Egyéb autók

[csufár]

a jelenlegi példányszám 4-5-szörösével 0.4-0.5%-on állnának... ami még mindig lófsz. de érthető is. ha német lennék, soha a büdös életben nem vennék meg egy japán autót...a lexust egyszerűen nem érdekli európa, és hát lássuk be, van is benne valami. európa folyamatosan szorul vissza a fontossági listán, ráadásul finnyásak is vagyunk, meg szegmentáltak...
én egyébként kiegyeznék egy hibrid kombival is, a dízeleket európának is hanyagolnia kellene

[Palaczk]

Szerintem a Németek úgy vannak a hazai autóikkal mint mi a téliszaláminkkal , pirospaprikánkkal, Tokaji aszunkkal.

Még úgyabbul  ! Mert már az anyatejjel azt szívják magukba, és utána is az ömlik rájuk mindenhonnan, hogy az ő autóik a LEGJOBBAK (amiben van is sok igazság, csak nem minden szempontból). Szóval... azok a legjobb autók, ráadásul ők gyártják őket - miért vennének mást?  ... Az imént néztem a most áprilisi újautó-eladási adataikat. A Top 20-ban egyetlen (!) nem-német típus van (a 9. helyen): a Skoda Octavia. Szóval, egy kvázi-német 

De nincs ez máshogy a többi nagy autógyártó ország esetében sem. Az egyetlen kivétel az USA, ahol a Toyota, a Honda meg a Hyundai be tudta előzni a hazai márkákat - legalábbis a "normál" személyautók között. Mert azért az abszolút piacvezető ott is egy amerikai típus: a Ford F-sorozat, tehát egy pickup kisteher.

[Matthew90]

a jelenlegi példányszám 4-5-szörösével 0.4-0.5%-on állnának... ami még mindig lófsz. de érthető is. ha német lennék, soha a büdös életben nem vennék meg egy japán autót...a lexust egyszerűen nem érdekli európa, és hát lássuk be, van is benne valami. európa folyamatosan szorul vissza a fontossági listán, ráadásul finnyásak is vagyunk, meg szegmentáltak...
én egyébként kiegyeznék egy hibrid kombival is, a dízeleket európának is hanyagolnia kellene

Ennyi. 

Nem tudom làttàtok-e, hogy a Cobra11 (német autopàlyrendörségröl szolo) sorozatban sürün làthato Avensis is a rendörautok között, bàr a föhösök természetesen Mercikkel, BMW-kel, Porsche-kal szàgüldoznak és üldözik a bünözöket.

Oda akarok kilyukadni, hogy jelenthet azért valamit, ha a németek annyira értékelik a Toyotàkat, hogy még a rendörségnél is befogjàk öket.

Hát, nálunk voltak Astra rendőrautók, most akkor az ettől jó autó? 

Szerintem a flottás kedvezmények és az adott típus "igénytelensége" jobban belejátszik a dologba, mint a márka megbecsültsége. 

Barátnőm kolléganőjének a férje itt, Bécsben taxis. Mindig is érdekelt, hogy miért Merci szinte minden taxi itt.
Hát kiderült: A manus most vett egy zsírúj E-Mercit taxizni, listaára 55 ezer juró, megkapta taxisként 37-ért. 

A Merci adja a legnagyobb kedvezményeket, ha taxis veszi az autót. Mondjuk a manus elmondása szerint a Merci, BMW és Audin kívül más szóba sem jöhetett volna. 

Nyugaton (Ausztriában és Németeknél) egyszerűen a céges kocsik szinte CSAK német autók lehetnek. 

Nálunk is pl. a nagyfőnök X5-el jár, a többiek meg Golf Varianttal. 

[DonPrego]

Meg azért ott van országon belül nekik egy VW konzorcium, amit már a neve elad, meg a három nagy európai luxusmárka, akik lényegében egymással versengenek. Van valami Opel nevezetű is a listán, hogy a Porscheról ne is beszéljek.
Gondolom alkatrész sem vészes, tudásbázis is megvan, nem hiszem hogy nagyon rászorulnak külföldi márkákra

[Palaczk]

a jelenlegi példányszám 4-5-szörösével 0.4-0.5%-on állnának... ami még mindig lófsz. de érthető is. ha német lennék, soha a büdös életben nem vennék meg egy japán autót...a lexust egyszerűen nem érdekli európa, és hát lássuk be, van is benne valami. európa folyamatosan szorul vissza a fontossági listán, ráadásul finnyásak is vagyunk, meg szegmentáltak...
én egyébként kiegyeznék egy hibrid kombival is, a dízeleket európának is hanyagolnia kellene

Na ja, a németeknek bőven van miből válogatni, a hazai palettáról. És, igen, a Lexus nyilvánvalóan csak presztízs-okokból van jelen az európai piacon, de elsősorban nem ide fejleszt - ilyen eladási számok mellett, ez érthető is. (Ezzel együtt, mondjuk, nekem eszembe nem jutna a prémium szegmensben bármi mást venni, mint Lexust. Szívjon a többi megbízhatatlan jószággal az, akinek túl unalmas az élete, és stressz-hiánya van. Az egyetlen kivétel a G-Merci  !)

Továbbá, szintén igen: a dízelnek hosszú távon szerintem sincs jövője a személyautókban. Közép- és pláne rövid távon viszont azért továbbra is ez lenne az európai piaci siker egyik kulcsa.

Ami pedig Európa helyét illeti a fontossági listán... Ez év februárjában a következőképpen nézett ki a világpiac: Kína és az USA fej-fej mellett (!) 1.2-1.2 millió eladott személyautóval; a harmadik Európa, 900 ezerrel; és utána csak jóval lemaradva következik a 4. helyezett Japán, 490 ezerrel. Szóval, azért az európai piac továbbra is ott van elöl, és nyilván ott is marad még nagyon sokáig.

[Palaczk]

Meg azért ott van országon belül nekik egy VW konzorcium, amit már a neve elad, meg a három nagy európai luxusmárka, akik lényegében egymással versengenek. Van valami Opel nevezetű is a listán, hogy a Porscheról ne is beszéljek.
Gondolom alkatrész sem vészes, tudásbázis is megvan, nem hiszem hogy nagyon rászorulnak külföldi márkákra

Na igen, a "Volkswagen" náluk nagyon szó szerint értendő 

Áprilisi top 5? Golf, Passat, Tiguan, és az 5. helyen: Polo. Amióta az Opel rogyadozik, a VW tényleg uralja a német piacot - a házon belüli Audit leszámítva igazából még a Mercedes szokta a leginkább megszorongatni - de a Golf eladási számainak (egy hónapban jellemzően huszon-ezer db) a közelébe sem érnek.

Sokáig máshogy volt ez: a 60-as évek legeleje, tehát a Kadett A megjelenése óta a VW és az Opel állandó harcot vívott a legelső helyért - a VW a Bogárral és utána a Golffal, az Opel pedig nyilván a Kadettek, aztán az Astrák generációival. A Kadett/Astra volt jó 40 éven át (!) kb. a biztos 2. helyezett - és időről időre át is vette az első helyet (pl. a Bogárról Golfra váltás után közel két éven át). Nade... ez már a múlté. Mióta az Opel lecsúszott, a 2. helyen tipikusan olyasmik állnak, mint Passat, Polo, Merci C, BMW 3, Audi A4.

[DonPrego]

Na igen, a "Volkswagen" náluk nagyon szó szerint értendő 

Áprilisi top 5? Golf, Passat, Tiguan, és az 5. helyen: Polo. Amióta az Opel rogyadozik, a VW tényleg uralja a német piacot - a házon belüli Audit leszámítva igazából még a Mercedes szokta a leginkább megszorongatni - de a Golf eladási számainak (egy hónapban jellemzően huszon-ezer db) a közelébe sem érnek.

Sokáig máshogy volt ez: a 60-as évek legeleje, tehát a Kadett A megjelenése óta a VW és az Opel állandó harcot vívott a legelső helyért - a VW a Bogárral és utána a Golffal, az Opel pedig nyilván a Kadettek, aztán az Astrák generációival. A Kadett/Astra volt jó 40 éven át (!) kb. a biztos 2. helyezett - és időről időre át is vette az első helyet (pl. a Bogárról Golfra váltás után közel két éven át). Nade... ez már a múlté. Mióta az Opel lecsúszott, a 2. helyen tipikusan olyasmik állnak, mint Passat, Polo, Merci C, BMW 3, Audi A4.

Pedig azt gondoltam hogy odakünn az Opel a népautó, jóval puritánabb (meg gondolom olcsóbb) mint a VW.

[Palaczk]

Pedig azt gondoltam hogy odakünn az Opel a népautó, jóval puritánabb (meg gondolom olcsóbb) mint a VW.

Á dehogy. Az 50-es évek eleje óta a VW A népautó a németeknél. Azt, hogy kicsit (!) drágább a konkurrenciánál, dalolva elfogadják - sőt, ez nyilván csak erősíti az érzést, hogy a magasabb árért cserébe a lehető legjobbat kapják.

A 70-es évek elején, mondjuk, majdnem megbuktak: túl sokáig ragaszkodtak az elavult farmotoros technikához, és ez kezdett erősen visszaütni. Nem sokon múlott, hogy nem dőlt be anyagilag a cég. De végül, a 24. órában, végrehajtották a nagy váltást, és bevezették sorban, rövid időn belül az új, korszerű (nagyrészt az Audi által kifejlesztett és bevezetett) technikát alkalmazó típusokat: a Passatot, a Sciroccót, a Golfot meg a Polot. Amivel nem kevesebbet alapoztak meg, mint a mostani, élre törő pozíciójukat.

Az Opel ezzel együtt, egészen a 2000-es évek elejéig tudta tartani a stabil második helyet. De azóta nagyon lecsúszott. 2013-ban pl. a VW 642.190 eladott autóval lett listavezető; az Opel csak az 5. helyet szerezte meg, kevesebb mint harmadannyi: 207.461 eladott kocsival.

http://www.autobild.de/artikel/neuzulassungen-dezember-und-gesamtjahr-2013-4508466.html - a képgalériára klikkelve tudod megnézni a sorrendet, illetve az eladott mennyiségeket.

------------------

Amúgy... mitől lenne "jóval puritánabb" az Opel  ?

[Palaczk]

Most olvastam amúgy egy cikket az AutoBild Klassikban, a Golf 40. (!) születésnapja kapcsán. Ebben, a rájuk jellemző tárgyilagos módon, szépen leírják a németek, hogy a Golf tulajdonképpen nem vezetett be a világon semmilyen újdonságot  - új volt, persze, de csak a VW számára. A karosszériát Giugiaro tervezte, az alkalmazott technika nagyrészt az Auditól származott, a felhasznált megoldások mind debütáltak már korábban, más márkáknál. A karosszéria-kialakítástól kezdve, a hajtáslánc elrendezésén át, a padlólemez-stratégiáig. Az első kis dízel sem a Golfban jelent meg, hanem a Peugeot 204-esben; az első GTI sem a Golf volt, hanem előtte a Maserati 3500 GTI.

Szóval, a VW tulajdonképpen azt csinálta, amivel kapcsolatosan a japánokat szokás cikizni  : bölcsen összeszedte, egésszé gyúrta, és továbbfejlesztette a mások által kialakított megoldásokat 

[DonPrego]

Azért azt a GTI-t kissé túlzásnak tartom
Az a Maserati kicsit messze van a Hot Hatch kategóriától
OK, vágom hogy csak az elnevezést koppintották

[Palaczk]

Azért azt a GTI-t kissé túlzásnak tartom
Az a Maserati kicsit messze van a Hot Hatch kategóriától
OK, vágom hogy csak az elnevezést koppintották

Ennyi  ! Nagyon sokan hiszik, hogy a GTI megnevezést a VW találta ki, és a Golfnál alkalmazták először. Pedig ez nem állja meg a helyét. Aztán van még pár ilyen tévhit... a cikk ezeket számolta fel.

[Palaczk]

Viszont ez a Maserati annyira álomszép  , hogy mindenképp látni kell  ... szóval tessék, ez itt egy 1962-es Maserati 3500 GTI Sebring :

[bepi81]

Na, EZ igen! Az első olasz autó, amiért bolond ülni tudnék. Csodaszép!

[Palaczk]

Na, EZ igen! Az első olasz autó, amiért bolond ülni tudnék. Csodaszép!

Ó... tudnék még mutatni párat neked, Mester 

Ez itt pl. egyik nagy kedvencem: Lancia Flaminia 

[Palaczk]

Az olaszok az 50-es évek elejétől kb. a 70-esek végéig nagyrészt világszínvonalú, gyakran élenjáró, szinte mindig igen mutatósra tervezett kocsikat gyártottak - méghozzá nagyjából kategóriától függetlenül.

Mostanra ez a képességük leginkább a felső kategóriás sport-, és kisebb részben luxusautókra (Ferrari, Lamborghini, Maserati) "korlátozódott" (gondolom, érthető, miért teszem ezt idézőjelbe) - de ezekkel azért továbbra is, folyamatosan megmutatják, hogy milyen technikai remekművek alkotására képesek 

Első generációs Maserati Quattroporte ...