Beszélgessünk

[Silent]

Arról mennyire tudtok, hogy a VÉDA, automatikusan vagy máshogy büntet e záróvonal átlépése miatt? Elvileg igen, de mi a valóság? Eddig gyorshajtásról olvastam többnyire.

Elvileg automatikus, teljesen zárt rendszer. Ha sötétben mész és felnézel, látni is a pozicionáló csíkokat.
Ma délelőtt megyek úton, szemben jön egy idióta, záróvonalon átlóg a fele kocsija a sávomba. Ilyenek hol élnek? Sajna nem védás helyen lógott át. Tök érdekes, hogy véda előtt-után mindenki tud normálisan közlekedni. 

[Soma01]

Én megmondom majd, hogy nézi-e.  Több sávos úton (párhuzamos közlekedésre alkalmas úton) mentünk és piros volt a közlekedési jelzőlámpa, ami pont a VÉDA előtt volt. Szép lassan gurult mindenki a lámpáig. Kicsit lemaradva én voltam az utolsó a sorban, a többiek már álltak és mikor én is odaértem, sávot váltottam. De ott már záróvonal volt ott a lámpa előtt. 30.000?

[micila]

Én megmondom majd, hogy nézi-e.  Több sávos úton (párhuzamos közlekedésre alkalmas úton) mentünk és piros volt a közlekedési jelzőlámpa, ami pont a VÉDA előtt volt. Szép lassan gurult mindenki a lámpáig. Kicsit lemaradva én voltam az utolsó a sorban, a többiek már álltak és mikor én is odaértem, sávot váltottam. De ott már záróvonal volt ott a lámpa előtt. 30.000?

Close to!

[Soma01]

Érzem én, hogy meleg a pite! De azt olvastam, hogy csak a gyorshajtás van automatizálva. A többit ellenőrizni kellene humanoidnak is, mert sok a vakriasztás és arra meg nincs ember, hogy annyi riasztást megvizsgáljanak. A gyorshajtás megállapítása meg viszonylag egyszerű.
Ezért vagyok kíváncsi a TAPASZTALATOKRA.

[micila]

Érzem én, hogy meleg a pite! De azt olvastam, hogy csak a gyorshajtás van automatizálva. A többit ellenőrizni kellene humanoidnak is, mert sok a vakriasztás és arra meg nincs ember, hogy annyi riasztást megvizsgáljanak. A gyorshajtás megállapítása meg viszonylag egyszerű.
Ezért vagyok kíváncsi a TAPASZTALATOKRA.

Nem baj recegjé' csak!!
A Szerencs utcai lámpánál én is belefuték egy illen szituba taval, de még nem jött csekk Naményból! Maradjon is így!!

[Silent]

Érzem én, hogy meleg a pite! De azt olvastam, hogy csak a gyorshajtás van automatizálva. A többit ellenőrizni kellene humanoidnak is, mert sok a vakriasztás és arra meg nincs ember, hogy annyi riasztást megvizsgáljanak. A gyorshajtás megállapítása meg viszonylag egyszerű.
Ezért vagyok kíváncsi a TAPASZTALATOKRA.

Tapasztalat nemigen lesz, kevesen annyira bátrak, hogy VÉDA környékén szabálytalankodjanak.

[mondi]

Tapasztalat nemigen lesz, kevesen annyira bátrak, hogy VÉDA környékén szabálytalankodjanak.

A kézben tartott mobiltelefont tuti, hogy bünteti, ismerős már kapott azért csekket.

[Nagycitrom]

Tapasztalat nemigen lesz, kevesen annyira bátrak, hogy VÉDA környékén szabálytalankodjanak.

Mégis meglepően nagy összeget szednek be a segítségével.   
Amit én sem értek, mert rengeteg lehetősége van az autósnak, hogy tudjon róla, mégis megy, mint a világtalan (majd fizet, mint a katonatiszt)

[mondi]

Mégis meglepően nagy összeget szednek be a segítségével.   
Amit én sem értek, mert rengeteg lehetősége van az autósnak, hogy tudjon róla, mégis megy, mint a világtalan (majd fizet, mint a katonatiszt)

A másik kedvencem, m7 Balaton felé, nyáron péntek délután. Van 3 véda a Balatonig, a teljes sor olyankor 60-70ig lassít, majd utána újra van rendben tempó. Értem én, hogy fékezni kell, de miért nem elég 110-120-ig lassulni?

[music]

Értem én, hogy fékezni kell, de miért nem elég 110-120-ig lassulni?

Én még ezt sem értem...

[robi (Robi)]

Ez egyszerű...
Az első aki odaér, lelassít 130-ra.
A második mögötte (mivel sosem tart tisztességes követési távolságot) fékez, lelassít 125-re.
A harmadik már kénytelen visszavenni 120-ra.
És így tovább, 20-30 autónyi távon simán lemegy a sebesség 60-70-ig.

Nem kell ehhez véda, elég ha a pályán sűrű a forgalom. A legelső a belső sávban még akkor is, ha 130-al előzi meg a kamiont, mivel tipikusan utolsó pillanatban szokott "kivágni" meögüle, fékezésre készteti azt, aki jön a belsőbe, és akkor ugyanez alakul ki.

Ugyanaz a jelenség a dugóban, csak fordítva: ha egymásra figyelnének és összehangolnák az emberek a tempót, a dugó is gyorsabb lenne: amikor az előttem lévő indul, vele együtt indulok én is. Nem várom meg, hogy ő eltávolodjon majd 5 másodperccel én is elinduljak - mert így a lánc nagyon megnyúlik, egyre lassabb lesz, csupa kudarc és mérgelődést okoz, és egyre lassabb tempót.

[music]

Nem ezt nem értem, hanem hogy miért kell a megengedett legnagyobb sebesség alá lassítani, ha meglátsz egy rendőrt.

[mondi]

Ez egyszerű...
Az első aki odaér, lelassít 130-ra.
A második mögötte (mivel sosem tart tisztességes követési távolságot) fékez, lelassít 125-re.
A harmadik már kénytelen visszavenni 120-ra.
És így tovább, 20-30 autónyi távon simán lemegy a sebesség 60-70-ig.

Nem kell ehhez véda, elég ha a pályán sűrű a forgalom. A legelső a belső sávban még akkor is, ha 130-al előzi meg a kamiont, mivel tipikusan utolsó pillanatban szokott "kivágni" meögüle, fékezésre készteti azt, aki jön a belsőbe, és akkor ugyanez alakul ki.

Ugyanaz a jelenség a dugóban, csak fordítva: ha egymásra figyelnének és összehangolnák az emberek a tempót, a dugó is gyorsabb lenne: amikor az előttem lévő indul, vele együtt indulok én is. Nem várom meg, hogy ő eltávolodjon majd 5 másodperccel én is elinduljak - mert így a lánc nagyon megnyúlik, egyre lassabb lesz, csupa kudarc és mérgelődést okoz, és egyre lassabb tempót.

A jelenséget ismerem, de én is azt nem értem, amit music mond...

[Nagycitrom]

Igen, az egyszerre indulás jó lenne, de csak elméletben valósítható meg (mindig lesz reakció időnyi késés) és csak abban az esetben, ha a követési távolságra állnának meg az autók egymás mögött.De ezek nincsenek meg sajnos, max törekedni lehet (és kellene) rá.
Forgalom technikusok szerint egy adott útszakaszon adott idő alatt akkor halad át a legtöbb autó, ha lassabb, de egyenletesebb sebességgel haladnának. Tehát nem a lápánál a lehető leggyorsabb indulás (sebességre értendő, nem a reakció időre) a célravezető, hanem az egyenletes haladás.

[mondi]

Igen, az egyszerre indulás jó lenne, de csak elméletben valósítható meg (mindig lesz reakció időnyi késés) és csak abban az esetben, ha a követési távolságra állnának meg az autók egymás mögött.De ezek nincsenek meg sajnos, max törekedni lehet (és kellene) rá.
Forgalom technikusok szerint egy adott útszakaszon adott idő alatt akkor halad át a legtöbb autó, ha lassabb, de egyenletesebb sebességgel haladnának. Tehát nem a lápánál a lehető leggyorsabb indulás (sebességre értendő, nem a reakció időre) a célravezető, hanem az egyenletes haladás.

És én azt is tudom, hogy egy út legnagyobb áteresztőképessége 60 km/h körüli egyenletes sebességgel érhető el. Ha ennél gyorsabb, akkor már jobban nő a követési távolság, mint amennyivel a sebesség (ugye, négyzetes).

Egyébként pedig játsszatok: http://www.traffic-simulation.de/