Milyen autót vegyek?

[bepi81]

A kiemelt rész kb minden importautóra igaz, amit nepper visz haza. A jó kocsinak nyugaton is nagyobb ára van. Utiköltséggel, meg papirozással egyszerűen nem éri meg üzletszerűen felkutatni, és hazahordani a jó állapotú, karbantartott autókat.
Saját célra még talán érdemes, de szerintem a vételár nem lesz feltétlen jobb, max az évjárat arányában az állapot.

Mégis időről időre feltűnnek szép és jó állapotú import autók. Valós futással, nem tekergetve.
Általánosan, persze, igazad van, mint, ahogy abban is, hogy magán célra is megérheti behozni a jót, de ebben az esetben, az hazai választék átlagára feletti összegben állnak meg jellemzően ezek. Aztán lehet gondolkodni, számolgatni, hogy mi az olcsóbb: megvenni a jót drágábban, vagy venni egy olyat, ami nem hibátlan és költeni kell rá.
Személyes véleményem, hogy utóbbival még mindig egy lefosott, de rendbe tett autóm lehetne, előbbivel, azonban egy olyan, aminek mindig is volt gazdája.

[bepi81]

Hm... grat. Én nem mertem volna meglépni (a típus miatt). Előélet ide, kevés km oda. Ahogy te is írtad korábban: ezekkel mindig van valami. Jobb esetben csak apróságok. Kívánom, hogy ezután se legyenek nagy dolgok ! Az állapot, a jó felszereltség, és a 4WD mondjuk valóban nagy pozitívumok 

Igen, de ha a "puffer" mindig megvan ezek rendbetételéhez, akkor gond egy szál se. Ugyanaz a helyzet, mint a prémiumokkal kapcsolatban: ha megvan hozzá a pénz és hajlandóság is, akkor annak ellenére is vállalhatók, hogy jellemzően több és költségesebb hibák jöhetnek elő rajta.

[Matthew90]

Igen, de ha a "puffer" mindig megvan ezek rendbetételéhez, akkor gond egy szál se. Ugyanaz a helyzet, mint a prémiumokkal kapcsolatban: ha megvan hozzá a pénz és hajlandóság is, akkor annak ellenére is vállalhatók, hogy jellemzően több és költségesebb hibák jöhetnek elő rajta.

A VW nem prémium márka, de ebben a Passatban PD TDI motor van, amely fenntartása is költséges lehet az esetleges hibaforrások okán.
Ahol ráadásul egy prémium márka költségei találkoznak egy problémásabb motoréval ott lehetnek nagyon szép költségek. 

"Puffer" nélkül igazából semmilyen autót sem lehet/szabad bevállalni, de ahol van bármi olyan alkatrész amely nyügös tud lenni, ott ez hatványozottan igaz. 

[kis_andras]

A VW nem prémium márka, de ebben a Passatban PD TDI motor van, amely fenntartása is költséges lehet az esetleges hibaforrások okán.
Ahol ráadásul egy prémium márka költségei találkoznak egy problémásabb motoréval ott lehetnek nagyon szép költségek. 

"Puffer" nélkül igazából semmilyen autót sem lehet/szabad bevállalni, de ahol van bármi olyan alkatrész amely nyügös tud lenni, ott ez hatványozottan igaz. 

kb 3millió plusz szervizpuffer volt rászánva a kocsi projektre, feléből megoldódott. Elvileg mindenki ért ezekhez, és már elég öreg technika ahhoz, hogy csukott szemmel, olcsón karbantartsák, esetleg javítsák, úgyhogy komolyabb félelmem nincsen. Csak az út szélén ne hagyjon, mert azért haragudnék.
Amúgy be kell látni, hogy nem rosszak ezek, nem költségmentesek, de kiszámíthatóak a kiadások. Minden márkának vannak nyűgjei.

Egy teóriám szerint autózásnak megvan egy adott költsége. Vagy a kocsi lesz drága, vagy a szervíz, vagy a benzinkút.... El lehet dönteni, ki hol szeret fizetni.
Kivétel ezalól a Priusok, meg a használt dízelek, amíg nincs velük baj.

[Nagycitrom]

Pont ilyen reakcióra számítottam tőled 
Hm...Azért köszi 

Majd Palaczk aggódik helyetted is, te meg használd nyugodtan 
Jó lesz az!

[bepi81]

A VW nem prémium márka, de ebben a Passatban PD TDI motor van, amely fenntartása is költséges lehet az esetleges hibaforrások okán.
Ahol ráadásul egy prémium márka költségei találkoznak egy problémásabb motoréval ott lehetnek nagyon szép költségek. 

"Puffer" nélkül igazából semmilyen autót sem lehet/szabad bevállalni, de ahol van bármi olyan alkatrész amely nyügös tud lenni, ott ez hatványozottan igaz. 

Van egy kis tévedés sztem ebben a gondolatmenetben. Az 1,9 pdtdi motoros autók kapcsán nem motorikusan szoktak hibák lenni. Pont, hogy a motor, ami a legjobb ezekben. Azonban, a körítés, na, az a nem mindegy... 

[bepi81]

kb 3millió plusz szervizpuffer volt rászánva a kocsi projektre, feléből megoldódott. Elvileg mindenki ért ezekhez, és már elég öreg technika ahhoz, hogy csukott szemmel, olcsón karbantartsák, esetleg javítsák, úgyhogy komolyabb félelmem nincsen. Csak az út szélén ne hagyjon, mert azért haragudnék.
Amúgy be kell látni, hogy nem rosszak ezek, nem költségmentesek, de kiszámíthatóak a kiadások. Minden márkának vannak nyűgjei.

Egy teóriám szerint autózásnak megvan egy adott költsége. Vagy a kocsi lesz drága, vagy a szervíz, vagy a benzinkút.... El lehet dönteni, ki hol szeret fizetni.
Kivétel ezalól a Priusok, meg a használt dízelek, amíg nincs velük baj.

Így látom én is. 

[Matthew90]

Van egy kis tévedés sztem ebben a gondolatmenetben. Az 1,9 pdtdi motoros autók kapcsán nem motorikusan szoktak hibák lenni. Pont, hogy a motor, ami a legjobb ezekben. Azonban, a körítés, na, az a nem mindegy... 

PD elemek? 

[bepi81]

Ezek bőven mennek 200+ ezer km-t gond nélkül. A felett, pedig bármi meghibásodhat. Ezért írtam Andrisnak azonnal egy olyan biztos szerviz forrást, ami kizárólag ezen elemek felújítására van specializálódva. Ez bazi jó dolog, hogy egyáltalán létezik, gondolj csak a Toyota Denso befecskendezőire, amik nem állíthatók be gyári kódok hiányában gyári értékekre. Ha van egy ilyen dízeled és meghibásodik a befecskendeződ, vagy veszel bontóból valamilyet, vagy veszel gyárit 120e/db áron, vagy felújíttatod fizikailag és használod úgy, hogy nincs az ECU-val összehangolva. Ez a d4d-k nagyon nagy baja, véleményem szerint és számomra érthetetlen is, miért titkolóznak vele a japók.
Ennél a VW motornál ezen elemek komplett felújítása garanciával, beszerelve, hozzáértőtől 100k. És EZ nagyon lényeges dolog ám, hogy egyáltalán van rá lehetőség.

Persze, mindezek mellett az is valószínű, hogy egy Avensisszel kevesebb "apróság" jöhet, mint egy 5.5-tel, de ez a konkrét alkatrész igen fontos előnyhöz juttathat adott esetben. Ez csak privát véleményen volt.

[Matthew90]

Ezek bőven mennek 200+ ezer km-t gond nélkül. A felett, pedig bármi meghibásodhat. Ezért írtam Andrisnak azonnal egy olyan biztos szerviz forrást, ami kizárólag ezen elemek felújítására van specializálódva. Ez bazi jó dolog, hogy egyáltalán létezik, gondolj csak a Toyota Denso befecskendezőire, amik nem állíthatók be gyári kódok hiányában gyári értékekre. Ha van egy ilyen dízeled és meghibásodik a befecskendeződ, vagy veszel bontóból valamilyet, vagy veszel gyárit 120e/db áron, vagy felújíttatod fizikailag és használod úgy, hogy nincs az ECU-val összehangolva. Ez a d4d-k nagyon nagy baja, véleményem szerint és számomra érthetetlen is, miért titkolóznak vele a japók.
Ennél a VW motornál ezen elemek komplett felújítása garanciával, beszerelve, hozzáértőtől 100k. És EZ nagyon lényeges dolog ám, hogy egyáltalán van rá lehetőség.

Persze, mindezek mellett az is valószínű, hogy egy Avensisszel kevesebb "apróság" jöhet, mint egy 5.5-tel, de ez a konkrét alkatrész igen fontos előnyhöz juttathat adott esetben. Ez csak privát véleményen volt.

Teljesen igazad van. 

De mivel a Passat B5.5-ök mind 10 évesek, a legtöbben van is 200.000 km (jó, az órája mást mutat soknak, igen  ), szóval a sztori nagyon is aktuális. 

Mennyi a javítás kb, nem tudod a szakidnál? 

[bepi81]

Mármint melyik szakimnál?

[Matthew90]

Mármint melyik szakimnál?

A PD felújítós emberkénél. 

[bepi81]

Írtam, hogy 100.000Ft. Ez 4db pd elem teljes felújítása, beállítása, beszerelése.

[DonPrego]

Gratuli, akkor még mindig nekem esélyes a Lancia

[kis_andras]

Gratuli, akkor még mindig nekem esélyes a Lancia

De máá' mikóó???