AURIS - általános topik

[lablac]

Engem meg inkabb az uj Versora.   Meg vmiert a faceliftes E12. Gondolom a hutomaszk miatt.

[Satriani]

Egyrészt van hűtőmaszk   , másrészt szögletesebbek, sarkosabbak a fényszórók. Kicsit C-Mercisek, de nem baj az, ez így egy klassz arc.

Ákos, szerintem 1.4 literből sok lenne a 110 ló, hosszú távon nem bíznék benne. Kéne egy 1.6-os dízel a Toyotának is. Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.

[TZoli]

Egyrészt van hűtőmaszk   , másrészt szögletesebbek, sarkosabbak a fényszórók. Kicsit C-Mercisek, de nem baj az, ez így egy klassz arc.

Ákos, szerintem 1.4 literből sok lenne a 110 ló, hosszú távon nem bíznék benne. Kéne egy 1.6-os dízel a Toyotának is. Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.

1.4 turbós benyásra Én is dobnék egy voksot

[szirl]

Nekem nagyon bejön ez az új orr. Tetszik.
Mondjuk a mostanié is tetszik
Inkább a hátulja érdekelne, hogy ott milyen.

NAgyon csodálkoznék, ha a belsejében a múszerfalon alapvető változás lenne - mondjuk ormány ügyben.
Azon van a váltó!
Szerintem azt szerintem nem lehet csak úgy, egy facelifttel máshová tenni... de lehet, hülye vagyok hozzá.

Amúgy a zörgő műszefal témát az alábbi módon kezelem: felhangosítom a rádiót  
Olcsó, egyszerű és hatékony

Észrevettem, hogy mikor belülről nyitom a motorteret, az a kis nyitó bizgentyű nem igazán jó. Elsőre nem műxik, sokszor kell húzogatni és utána is matatni kell elöl, szinte préselni kell az ujjamat a kaszni és a motortető közé. Nyugtassatok meg, hogy ez 2 perces javítás, meghúzzák a bowdent, vagy ilyesmi  

[lablac]

Észrevettem, hogy mikor belülről nyitom a motorteret, az a kis nyitó bizgentyű nem igazán jó. Elsőre nem műxik, sokszor kell húzogatni és utána is matatni kell elöl, szinte préselni kell az ujjamat a kaszni és a motortető közé. Nyugtassatok meg, hogy ez 2 perces javítás, meghúzzák a bowdent, vagy ilyesmi  

Megnyugtatlak! Odatapad a gumihoz a motorhazteto a nagy melegben. Kend be a gumicsikokat glicerinnel es minden OK 

[Ákos2004]

Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.

1,4 turbós benyás nekem 120ló alatt semmi esetre sem kéne.....ha már benne van a turbó, ugyan legyen 120-150lovas.

[Satriani]

Szerinted észrevennéd, ha 10 lóerő hiányozna az 1.4 TSI-ből? Kötve hiszem, felül amúgy sem egy nagy sárkány az a motor sem. 110-120 tehetséges lovacska számomra bőven elég 12 mázsához, és így az élettartam is valószínűleg kedvezőbb, mint egy 150 lóra húzott 1.4-esnél.

[Ákos2004]

Szerinted észrevennéd, ha 10 lóerő hiányozna az 1.4 TSI-ből? Kötve hiszem, felül amúgy sem egy nagy sárkány az a motor sem. 110-120 tehetséges lovacska számomra bőven elég 12 mázsához, és így az élettartam is valószínűleg kedvezőbb, mint egy 150 lóra húzott 1.4-esnél.

Mivel talán nincs is 120ló alatti 1,4 turbó, így erről kár vitázni. Én úgy vagyok a dologgal, hogy a következő autómban vagy lesz egy kihegyezett szívóbenzines (pl. ceed 1,4 110Le, Toyota 1,6 132Le valvematic), vagy turbó. Viszont, ha bevállalom a turbó nagyobb hibaesélyeit, akkor ugyan miért ne kárpótoljam magam egy kis plusz lóerővel?
Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.

[Satriani]

Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.

És azok tartósak?

[Ákos2004]

Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.

És azok tartósak?

Nem hallottam még, hogy a pl a PD TDI motorok 140 és 170 lovas változatai közt, komoly tartósságbeli különbségek lennének. A CR-ek meg nagyon frissek. Az egy más kérdés, hogy - maradjunk a témánál- a 2.0 110-125lovas toyota dízelek megbízhatóbbak a 2-2 177-180lovas d-cat-nél, de az feltehetőleg a konstrukció baja.

[szirl]

Nekem simán megfelel az 1.6-os dual vvti motorom.
Nem vágyom annyira egy kis turbósra, amíg ez teljesen jó.
Más gyártók, pl a vw tényleg rááltak erre a kisturbós benzines dologra, mert nekik nincs normális 1.6-os motorjuk.
De a Toyota 1.6-osok teljesen jók szerintem.
A legeslegjobban pont a motort szeretem a kocsimban, majdhogynem ezért vettem és nem csalódtam.

[Satriani]

Más gyártók, pl a vw tényleg rááltak erre a kisturbós benzines dologra, mert nekik nincs normális 1.6-os motorjuk.

Ez mondjuk fordítva van: nem azért álltak rá a kisturbósokra, mert nincs normális 1.6-osuk, hanem azért nincs rendes 1.6-osuk, mert van rendes kisturbósuk.

[szirl]

Jó sokáig fejlesztették azt a kis turbós egynégyest, a VW egyhatosa van vagy 20 éves konstrukció...

Szerintem inkább a dízelekkel foglalkoztak, mikor felfutott a dízel, aztán mikor rájöttek, hogy a benzinesek is léteznek és feljövőben vannak, ráadásul van ez az emissziós dolog, akkor mentek el a turbós kismotorok felé.
A Toyota egyhatos meg közben állandóan fejlődött, mert ők ezt az utat választották.
Nincs is most kis turból benzinesük, kíváncsi vagyok, hogy a közeljövőben ez a hiány problémákat okoz-e majd...
Jelenleg szerintem a fejlett 1.6-s pariban van a turbós egynégyesekkel.

[Ákos2004]

Jelenleg szerintem a fejlett 1.6-s pariban van a turbós egynégyesekkel.

Teljesen más a két motorcsalád, bár ha egy motort a max teljesítménnyel jellemzel, akkor valóban. Ettől függetlenül ég és föld egy 132lovas 1,6valvematic meg egy 1,4 140Le Tsi által nyújtott kraft.
A turbós sokkal jobb, bár be kell vállalni a nagyobb hibásodás esélyét.
Európában terjednek a kisturbósok: VW-csoport, Pug, Fiat csoport, Renault, Opel.....és a következő Focus is kisturbóval fog jönni.

[Satriani]

Egy 1.6-os szívó legfeljebb fogyasztásban van pariban egy hasonló teljesítményű turbóssal. Nekem nagyon szimpatikus az új irány, sajnálom, hogy a Toyota egyáltalán nem reagál erre. (A hibrid Auris ugyanis erre a vélhető ára miatt nem lesz érdemi reakció.)