Toyota Club Hungary [ Forum ]
Típusok - TOYOTA => Corolla & Auris => A témát indította: Tamás69 - 2006.10.31 08:21:45
-
Miután körvonalazódtak a dolgok az új verzió körül, ideje különálló rovatot nyitni neki.
-
Igennel szavaztam, nekem egyelõre tetszik. Igaz, míg az E12-ben abszolút vállalható és jó az 1,4-es, ebben az már büntetés lesz. Viszont 1,6-os benzines, vagy kétliteres dízel motorral kimondottan kéne. Természetesen csak akkor tudunk végleges ítéletet mondani, ha kipróbáljuk az autót, látjuk az árlistákat, tudjuk, mekkora a csomagtartó, mennyi a szervízperiódus, milyen érzés vezetni, mennyi hely van benne, és a többi - nekem egyelõre bejön.
-
Szintén igen. A realitások talaján: egy 2.0 D4D jöhetne, egy Luna-szerû felszereltséggel. Vagy a vágyak egében: 2.2 D-CAT és Sol+ :D
Tudjátok mirõl nem esett még szó? Hogy vajon az Auris hozza-e majd az 5 csillagot a Euro-NCAP teszten? Ugyebár a többi 5csillagos mellé igazán hozhatná!
-
Nemmel szavaztam, nekem nem tetszik, olyan Yarisos a formája, többet vártam a Toyotától, ha már lecseréli a jól bevált E12-es kasznit.
-
Én nemmel szavaztam. 1.4 D-4D lenne a választás ott is anyagi okokból, az E12 tetszik kívül-belül az Auris viszont kívülrõl csúnya. Egy 2.0 D-4D v méginkább egy 2.2 D-CAT billentené a mérleg nyelvét, de annyi pénzért inkább Mazda3 2.0 CD (2007 márciustól kapható, 143 lovas dízel)-t vennék. Ez van.
-
Én várok. Nem szavaztam, majd egy év múlva :)
Az új Honda Civic is kellett volna, de egy-két megszállottan Hondás ismerõs csupa rosszat mond róla. Pedig izgalmasabb a külseje, mint az Auris-é, a pedigreeje, pedig legalább olyan jó, ha nem jobb.
Szóval várok.
-
Nekem tetszik az Auris, de köszönöm a jelenlegi tökéletes számomra.
Vagyis a D választ jelöljük meg Vágó Úr! :nagymosoly: :kacsint:
-
Egyenlõre szépen megoszlanak a vélemények, szerintem egy Yaris orru Corolla, méretei alig változtak, design egy kicsit frissült, majd meglátjuk élõben, egyenlõre én sem szavaztam, majd ha kipróbáltam :D
Egy kombi a 2,0 D-4D motorral szerintem nagyon korrekt gép lenne!
-
vajon az Auris hozza-e majd az 5 csillagot a Euro-NCAP teszten?
Biztosan fogja :kacsint: Ha az új Yaris hozta, az Auris is fogja.
-
Én igennel szavaztam, nekem nagyon tetszik, fõleg a belseje...
De hogy milyen motorral választanám, hát ez egy komoly dilemma... :hmm:
Mivel normális benzinmotor NINCS! Hogy az a xxxxxxxx... :robbanfej:
Végezhetne a Toyota egy felmérést, hogy hány vevõt veszít el (most persze nem pont kishazánkra gondolok :D ) azzal, hogy nem csinálnak kellõ benzines(!) motorparkot az autónak...
-
Részletesebb képek a mûszerfalról, csomagtartóról, stb.
http://auris.bravehost.com/dashboard/index.html
http://auris.bravehost.com/trunk/index.html
-
Végezhetne a Toyota egy felmérést, hogy hány vevõt veszít el (most persze nem pont kishazánkra gondolok :D ) azzal, hogy nem csinálnak kellõ benzines(!) motorparkot az autónak...
Biztosan végeztek, és úgy gondolják, az 1.6-os 120 lovas elég lesz.
Egyébként nem kizárt, hogy késõbb jön majd erõsebb benzines, ha a piac úgy kívánja.
-
Csatlakozom én is peti500-hoz. lecserélném szívesem, de a motorpaletta elég szerénynek tûnik. Persze ki kell próbálni, hogy milyen a valóságban. Én is már elég régóta vártam, hogy milyen menetteljesítményekkel jön ki az auris, ismerve a civicet, de most hogy már tudom kicst csalódás. A 177 lovas dízel jó, de mennyibe fog kerülni???? Egyáltalán nálunk lesz-e?
-
Persze ki kell próbálni, hogy milyen a valóságban.
Errõl van szó.
de most hogy már tudom kicst csalódás.
Európa dízelesedik. Ezért nincs erõs benzinmotor. Van helyette két erõs dízel.
A 177 lovas dízel jó, de mennyibe fog kerülni???? Egyáltalán nálunk lesz-e?
Sem az árát nem tudni, sem az elérhetõségét. Majd kiderül.
-
Tavasszal kiderül, ha úgy alakul, ahogy hallani. Mondjuk Versoban 1milla falár van az alaphoz képest, az avensisben pedig a benzines alaphoz képest 1,8 milla a 177 lovas motor. Kiváncsi vagyok, ha lesz, hová lövik be az árát az aurisnál.
-
CVT-i váltó lesz?
-
CVT-i váltó lesz?
Mivel a Toyotánál jelenleg csak a hibrideknél van CVT-szerû váltó, nem hinném, hogy egy sima Aurisba beleteszik.
Tökéletesített, kormányról vezérelhetõ MMT lesz a hírek szerint.
Viszont szerintem a faceliftes Aurisból lesz majd hibrid, olyan 2008-2009 körül, mert a Toyota az évtized végéig az összes modellosztályban be szeretné vezetni a hibrid technológiát :kacsint:
-
Részletesebb képek a mûszerfalról, csomagtartóról, stb.
http://auris.bravehost.com/dashboard/index.html
http://auris.bravehost.com/trunk/index.html
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
-
Én nemmel szavaztam, bár tetszik elsõ látásra. De, majd ha lesz Auris Verso.... :mrgreen:
-
vajon az Auris hozza-e majd az 5 csillagot a Euro-NCAP teszten?
Biztosan fogja :kacsint: Ha az új Yaris hozta, az Auris is fogja.
Buta és egyben költõi kérdés:
Hány lufival hozta az új Yaris? :) :nagymosoly:
-
Európa dízelesedik. Ezért nincs erõs benzinmotor. Van helyette két erõs dízel.
Ezért drágul a gázolaj és csökken a benya ára? :nagymosoly:
Ha így van, remélem, elérjük a 8-2 arányt :rohog:
-
Részletesebb képek a mûszerfalról, csomagtartóról, stb.
http://auris.bravehost.com/dashboard/index.html
http://auris.bravehost.com/trunk/index.html
Köszönjük! :10: Ezeket még én sem láttam. Úgy látom, kétféle mûszeregység van: egy, ami a tanulmányautóban is volt, és egy egyszerûbb. Végre van kép a manuális klímás verzióról is, ha lesz kis idõm, áttanulmányozom. A csomagtartó 350 litere teljesen jó.
-
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
Pedig lesz, nézd meg ezen (http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/auris_klima.jpg) a képen, bár ez egy D-CAT belseje.
-
http://auris.bravehost.com/dashboard/image12.jpg
http://auris.bravehost.com/dashboard/image13.jpg
Nyugtassatok meg, hogy ezek a mûanyagok nem az új Yarisból származnak! Ugye nem...?
SZERK: a képlinkelés nem nagyon jön össze... A második és a harmadik képre (azaz a második sorra) gondolok ezen az oldalon. (http://auris.bravehost.com/dashboard/index.html)
-
Én igennel szavaztam, nekem nagyon tetszik, fõleg a belseje...
De hogy milyen motorral választanám, hát ez egy komoly dilemma... :hmm:
Mivel normális benzinmotor NINCS! Hogy az a xxxxxxxx... :robbanfej:
Végezhetne a Toyota egy felmérést, hogy hány vevõt veszít el (most persze nem pont kishazánkra gondolok :D ) azzal, hogy nem csinálnak kellõ benzines(!) motorparkot az autónak...
Biztos lehetsz benne , hogy végeztek is . Nem szokták a véletlenre bízni az ilyesmit . És a többi gyártó példája jól mutatja , hogy (sajnos) igaza van ezzel a Toyotának : ha megnézzük bármelyik fõ konkurrens (Golf , Astra , Focus , Megane , PUG 307 stb) eladási statisztikáit a nyugat-európai nagy piacokon , akkor azt látjuk , hogy a pálmát az 1.6-osok viszik , utánuk jönnek az 1.4-esek , az 1.6-osnál nagyobb benzinesekre viszont csak az eladások kis töredéke (egyjegyû százalékok) esik . Egyszóval , a gyártás költséghatékonysága szempontjából (ami annál jobb , minél kevesebb változatban kell gyártani az adott modellt) ez a döntés bizony megalapozott :roll: ... és a Toyota ebben mindig is profi volt . Ez kicsexés persze azokkal , akik megvennének egy változatot az 1.6-os és a sportos csúcsmodell KÖZÖTT - dehát , mint az ábra mutatja , ezek az emberek meglehetõsen kevesen vannak . Ráadásul az arány egyébként is gyors ütemben tolódik el a dízelek felé , nem véletlen , hogy az Aurishoz is immár ugyanannyi féle dízelmotor lesz , mint benzines (most a benzinesekhez hozzávettem a leendõ TS-t is) .
-
Tavasszal kiderül, ha úgy alakul, ahogy hallani. Mondjuk Versoban 1milla falár van az alaphoz képest, az avensisben pedig a benzines alaphoz képest 1,8 milla a 177 lovas motor. Kiváncsi vagyok, ha lesz, hová lövik be az árát az aurisnál.
Durva saccal , szerintem valahová 6 misi környékére .
-
vajon az Auris hozza-e majd az 5 csillagot a Euro-NCAP teszten?
Biztosan fogja :kacsint: Ha az új Yaris hozta, az Auris is fogja.
Buta és egyben költõi kérdés:
Hány lufival hozta az új Yaris? :) :nagymosoly:
Gondolom , a maximális lehetséges számmal . És ? A többiek is azzal hozzák . De a csillagok kiosztásánál korántsem csak ez számít , a légzsák nem sokat ér ha a karosszéria összegyûrõdik (lásd régi Swift , például) . Tehát a sok csillaghoz jól megtervezett , biztonságos karosszéria is kell .
-
Igennel szavaztam, nekem egyelõre tetszik. Igaz, míg az E12-ben abszolút vállalható és jó az 1,4-es, ebben az már büntetés lesz.
Alig van különbség a menetteljesítmények között . Nem teljesen értem a dolgot - ha az alig jobban gyorsuló és végsebességre is alig többet tudó E12 1.4 benzin "abszolút vállalható és jó" , akkor a tõle alig különbözõ Auris 1.4 benzin miért "büntetés" ? Szerintem két ennyire hasonló tudású autót nem lehet két ilyen véglettel jellemezni , azzal együtt , hogy a "büntetés" alighanem közelebb áll az igazsághoz - de ha az Auris 1.4 büntetés , akkor a Corolla 1.4 sem sokkal jobb annál .
-
Végezhetne a Toyota egy felmérést, hogy hány vevõt veszít el (most persze nem pont kishazánkra gondolok :D ) azzal, hogy nem csinálnak kellõ benzines(!) motorparkot az autónak...
Biztos lehetsz benne , hogy végeztek is . Nem szokták a véletlenre bízni az ilyesmit . Ez a döntés bizony megalapozott :roll: ... és a Toyota ebben mindig is profi volt.
Profi???? Miben???
Hogy nekik költségkímélõbb legyen a gyártás, hát ez engem spec hidegen hagy...
Gondolom a többi gyártó meg kezdõ kispályás :arrow: akik beraknak 4-5féle benzinmotort egy adott modellbe...
-
Csatlakozom én is peti500-hoz. lecserélném szívesem, de a motorpaletta elég szerénynek tûnik. Persze ki kell próbálni, hogy milyen a valóságban. Én is már elég régóta vártam, hogy milyen menetteljesítményekkel jön ki az auris, ismerve a civicet, de most hogy már tudom kicst csalódás.
Nagyon nincs mit kipróbálni, csodák ugyanis nincsenek, amennyivel erõsebb annyival kövérebb is, ezt amúgy számadatok is alátámasztják...
-
Alig van különbség a menetteljesítmények között . Nem teljesen értem a dolgot - ha az alig jobban gyorsuló és végsebességre is alig többet tudó E12 1.4 benzin "abszolút vállalható és jó" , akkor a tõle alig különbözõ Auris 1.4 benzin miért "büntetés" ? Szerintem két ennyire hasonló tudású autót nem lehet két ilyen véglettel jellemezni , azzal együtt , hogy a "büntetés" alighanem közelebb áll az igazsághoz - de ha az Auris 1.4 büntetés , akkor a Corolla 1.4 sem sokkal jobb annál .
Most magad ellen beszélsz Palaczk!
Ugyanis pont Te voltál az aki mondta, hogy alapvetõen elmegy az 1.4, a baj ott kezdõdik ha beülnek még 3an az autóba, nos az Auris alapból 3embert "visz magával", egyszerûen gyenge az a motor bele, az E12 be még tényleg határeset, mondjuk tökmindegy, árérzékeny piacon a Yaris 1.3asával is elmenne... :?
-
Alig van különbség a menetteljesítmények között . Nem teljesen értem a dolgot - ha az alig jobban gyorsuló és végsebességre is alig többet tudó E12 1.4 benzin "abszolút vállalható és jó" , akkor a tõle alig különbözõ Auris 1.4 benzin miért "büntetés" ?
Alig különbözõ? Gyorsulás: 12 vs. 13, végsebesség: 185 vs. 170 (!!!). Fõleg utóbbi nagyon gyér. Ez vagy nagyon rövid ötödiket (hatodikot) és ezzel nagy zajt, fogyasztást jelent, ami nagyon nem lenne jó dolog az E12 határeset pályás fogyasztása után, vagy akkora tömeget, amit nem igazán képes tovább gyorsítani ez a motor. Egyikre sincs szükségem, fõleg akkor nem, ha nem üres tankkal, egy személlyel szeretnék közlekedni, hanem mondjuk 4 személlyel + csomagokkal le akarok menni a tengerpartra. Ez az E12-vel 7,1-es fogyasztás és az autópálya-tempó tartása mellett sikerült...
Amúgy ez a pár Auris-adat inkább összecseng a Fiat Stilo 1,2 menetteljesítményeivel, azt pedig nem kívánom senkinek. Attól tartok, be fog állni az 1,4-es Auris a többi hasonló alapmodell (nagy test, ahhoz képest gyenge motor, gyenge menetteljesítmények, autópályára csak türelmeseknek, véletlenül sem 4 személlyel: 1,4 Golf, 1,4 Astra H, 1,4 Civic, 1,4 Focus, stb) közé. Az E12 ezeknél jobban megy, menetteljesítményei a felsorolt modellek 1,6-os verzióihoz (Civicbõl most persze nincs ilyen) közelebb állnak.
-
...nos az Auris alapból 3embert "visz magával"...
Szerintem kb. egy mázsával lesz nehezebb az Auris. Ez "egy-másfél ember". De alapvetõen egyetértünk. Az 1,4-es motor kimondottan jól vitte az E11-et, teljesen elfogadhatóan az E12-t, de plusz egy mázsa ballaszt már sok(k) lesz neki.
-
Végezhetne a Toyota egy felmérést, hogy hány vevõt veszít el (most persze nem pont kishazánkra gondolok :D ) azzal, hogy nem csinálnak kellõ benzines(!) motorparkot az autónak...
Biztos lehetsz benne , hogy végeztek is . Nem szokták a véletlenre bízni az ilyesmit . Ez a döntés bizony megalapozott :roll: ... és a Toyota ebben mindig is profi volt.
Profi???? Miben???
Hogy nekik költségkímélõbb legyen a gyártás, hát ez engem spec hidegen hagy...
Gondolom a többi gyártó meg kezdõ kispályás :arrow: akik beraknak 4-5féle benzinmotort egy adott modellbe...
Igen , a Toyota abban profi , hogy miként lehet minél nyereségesebben gyártani . A többi pedig bizony kezdõ kispályás e téren , fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának . A Toyota úgy ügyeskedik , hogy a fõ igényeket lefedje egy minél kisebb modell-spektrummal . Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
-
Alig van különbség a menetteljesítmények között . Nem teljesen értem a dolgot - ha az alig jobban gyorsuló és végsebességre is alig többet tudó E12 1.4 benzin "abszolút vállalható és jó" , akkor a tõle alig különbözõ Auris 1.4 benzin miért "büntetés" ? Szerintem két ennyire hasonló tudású autót nem lehet két ilyen véglettel jellemezni , azzal együtt , hogy a "büntetés" alighanem közelebb áll az igazsághoz - de ha az Auris 1.4 büntetés , akkor a Corolla 1.4 sem sokkal jobb annál .
Most magad ellen beszélsz Palaczk!
Ugyanis pont Te voltál az aki mondta, hogy alapvetõen elmegy az 1.4, a baj ott kezdõdik ha beülnek még 3an az autóba, nos az Auris alapból 3embert "visz magával", egyszerûen gyenge az a motor bele, az E12 be még tényleg határeset, mondjuk tökmindegy, árérzékeny piacon a Yaris 1.3asával is elmenne... :?
Te "határesetnek" nevezed az 1.4-est az E12-esben - ez OK , ezt a megfogalmazást aláírom . Én abba a szembeállításba akadtam bele , amit Satriani alkalmazott - hogy ti egy 12 mp alatt gyorsuló és 185-öt futó autó "alapvetõen bevállalható és jó" , egy 13 mp alatt gyorsuló és 170-et futó viszont "büntetés" . Szerintem a két minõsítés között jóval nagyobb különbség tátong , mint amit az adatok mutatnak .
Úgy értem : ha a 0-100 13 mp/vmax 170 "büntetés" , akkor az "alapvetõen bevállalható és jó" ... hm , mondjuk 0-100 10 mp/vmax 200 !
Ha viszont a 0-100 12 mp/vmax 185 "alapvetõen bevállalható és jó" , akkor a "büntetés" , az kábé 0-100 16 mp/vmax 160 .
Tehát nem csengenek egybe a különbségek . Én erre akartam kilyukadni , remélem ezekkel a példákkal sikerült alátámasztani .
-
Igen , a Toyota abban profi , hogy miként lehet minél nyereségesebben gyártani . A többi pedig bizony kezdõ kispályás e téren , fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának . A Toyota úgy ügyeskedik , hogy a fõ igényeket lefedje egy minél kisebb modell-spektrummal . Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Akkor -hogy ne németet mondjak- :hmm: pl a Mazda, Honda is megbízhatatlan, sz*r autókat gyárt... :roll:
Õk miért tudják megcsinálni, hogy van egy minimálmotor, egy átlagos, egy sportos (vagy kettõ :wink: ) és egy ultrabrutál...
Ebben nem értek egyet, ez szimplán skót, pardon :arrow: költségkímélõ hozzáállás, az e11 is harmatos volt a kétszemélyes motorparkjával, hála az égnek az e12-be már véletlenül beleesett a vvtli, de egy 2007-es modellt két benzinmotorral kihozni, hát ne haragudj, egy logenbájrönónál még elmegy...bár már ott is kihoztak egy "sportos" 1.6-ost... :szemforgat:
-
OFF
Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Annyival hadd egészítselek ki, hogy a németeknél azért nem annyira pocsék a helyzet, mint nálunk. (Legalábbis a toyota.de-bõl és a szerény némettudásomból ez nem derült ki.) Rendes konfigurátor van, 7 szín (Golf: honlap szerint 10 szín), 5 alap felszereltségi szint (Golf: sportverziókat leszámítva 3 alapszint, mellé GT, GTI, R32 egy-egy motorral). Amiben a Golf számottevõen szélesebb választékot kínál, az a beltér.
Itthon persze más a helyzet. Mi csak álmodhatunk a 115 lovas dízelmotorról, a bõrülésrõl, és a szabad szín- és felszereltségválasztásról.
/OFF
-
OFF
Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Annyival hadd egészítselek ki, hogy a németeknél azért nem annyira pocsék a helyzet, mint nálunk. Rendes konfigurátor van, 7 szín (Golf: honlap szerint 10 szín), 5 alap felszereltségi szint (Golf: sportverziókat leszámítva 3 alapszint, mellé GT, GTI, R32 egy-egy motorral). Amiben a Golf számottevõen szélesebb választékot kínál, az a beltér.
Itthon persze más a helyzet. Mi csak álmodhatunk a 115 lovas dízelmotorról, a bõrülésrõl, és a szabad szín- és felszereltségválasztásról.
/OFF
Sztem Palaczk itt általánosan a Toyotáról beszélt, nem az itthoni/külföldfi VW lehetõségekrõl... :hmm:
-
Sztem Palaczk itt általánosan a Toyotáról beszélt, nem az itthoni/külföldfi VW lehetõségekrõl... :hmm:
Így van. Ezért is írtam, hogy nem mindenhol annyira pocsék a helyzet, ahogy azt lefestette.
-
...fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának.
Azért abba igaza van Palaczk Mesternek, hogy a vévével csak a baj van... :D
http://kepfeltoltes.hu/view/061031/novw_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Igen , a Toyota abban profi , hogy miként lehet minél nyereségesebben gyártani . A többi pedig bizony kezdõ kispályás e téren , fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának . A Toyota úgy ügyeskedik , hogy a fõ igényeket lefedje egy minél kisebb modell-spektrummal . Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Akkor -hogy ne németet mondjak- :hmm: pl a Mazda, Honda is megbízhatatlan, sz*r autókat gyárt... :roll:
Õk miért tudják megcsinálni, hogy van egy minimálmotor, egy átlagos, egy sportos (vagy kettõ :wink: ) és egy ultrabrutál...
Ebben nem értek egyet, ez szimplán skót, pardon :arrow: költségkímélõ hozzáállás, az e11 is harmatos volt a kétszemélyes motorparkjával, hála az égnek az e12-be már véletlenül beleesett a vvtli, de egy 2007-es modellt két benzinmotorral kihozni, hát ne haragudj, egy logenbájrönónál még elmegy...bár már ott is kihoztak egy "sportos" 1.6-ost... :szemforgat:
Honda ? Civichez összvissz 3 motor ? Ez nem a legjobb példa ... de a Mazda 3 motorválasztéka sem jobb , mint a Corolláé .
Egyébként pedig a Toyota ugye a világon a legnyereségesebb autógyártó , és ez baromira nem véletlen . Nem mondom hogy csak ennek tudható be , de jelentõs részben ennek IS .
-
OFF
Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Annyival hadd egészítselek ki, hogy a németeknél azért nem annyira pocsék a helyzet, mint nálunk. Rendes konfigurátor van, 7 szín (Golf: honlap szerint 10 szín), 5 alap felszereltségi szint (Golf: sportverziókat leszámítva 3 alapszint, mellé GT, GTI, R32 egy-egy motorral). Amiben a Golf számottevõen szélesebb választékot kínál, az a beltér.
Itthon persze más a helyzet. Mi csak álmodhatunk a 115 lovas dízelmotorról, a bõrülésrõl, és a szabad szín- és felszereltségválasztásról.
/OFF
Sztem Palaczk itt általánosan a Toyotáról beszélt, nem az itthoni/külföldfi VW lehetõségekrõl... :hmm:
Szerintem is ;)
-
Sztem Palaczk itt általánosan a Toyotáról beszélt, nem az itthoni/külföldfi VW lehetõségekrõl... :hmm:
Így van. Ezért is írtam, hogy nem mindenhol annyira pocsék a helyzet, ahogy azt lefestette.
Hát azért javaslom nézz utána , hogy hányféle változatban lehet megrendelni pl. az általad említett német piacon egy Golfot , és hányfélében egy Corollát . Föltéve ha van rá energiád meg türelmed .
-
Igen , a Toyota abban profi , hogy miként lehet minél nyereségesebben gyártani . A többi pedig bizony kezdõ kispályás e téren , fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának . A Toyota úgy ügyeskedik , hogy a fõ igényeket lefedje egy minél kisebb modell-spektrummal . Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Ez tenyleg igy van. Egyetemi alap kozgaz konyvekben irnak a Toyotarol!
A kicsi motorvalasztekkal kell fizetni hogy ennyi penzert ilyen minosegu autokat tudnak gyartani.
-
Hát azért javaslom nézz utána , hogy hányféle változatban lehet megrendelni pl. az általad említett német piacon egy Golfot , és hányfélében egy Corollát . Föltéve ha van rá energiád meg türelmed .
A lõtéri döglött kutyát nem érdekli, hány verziót gyártanak a Golfból. A konfigurátorba belenéztem, abban annyi verzió volt, amit írtam. Elég lassan mûködött Firefox alatt, így nem is veszõdtem vele.
Corollából viszont egyáltalán nem olyan szûk a választék, mint ahogy sugallod, és a felszereltségek sem csak csomagban, csak bizonyos színekhez kaphatók..
-
Én nemmel szavaztam, bár tetszik elsõ látásra. De, majd ha lesz Auris Verso.... :mrgreen:
Én is nemmel szavaztam. Nekem is elsõ pillantásra kicsit a mostani Yarisra emlékeztet. Egyetértek Sey-jel: nem kizárt, hogy késõbb megjelenik a mai Corolla Verso utódaként az Auris Verso. Azt majd akkor megtekintjük... :nagymosoly: A képek alapján egyébként a vezetõ helyét kissé szûknek találom. A mûszerfal viszont tetszik. Az MP3 (+WMA) lejátszós rádió már nagyon idõszerû. Kár, hogy a mostani Corollákból és Versokból még hiányzik.
-
Hát azért javaslom nézz utána , hogy hányféle változatban lehet megrendelni pl. az általad említett német piacon egy Golfot , és hányfélében egy Corollát . Föltéve ha van rá energiád meg türelmed .
A lõtéri döglött kutyát nem érdekli, hány verziót gyártanak a Golfból. A konfigurátorba belenéztem, abban annyi verzió volt, amit írtam. Elég lassan mûködött Firefox alatt, így nem is veszõdtem vele.
Corollából viszont egyáltalán nem olyan szûk a választék, mint ahogy sugallod, és a felszereltségek sem csak csomagban, csak bizonyos színekhez kaphatók..
Hát öregem . Most akkor erre megint írjam , hogy tény hogy többféle Golf van mint Corolla ? Nem írom mert bizisten nem akarlak bosszantani , meg már tényleg minden hülyeségbe belemászunk majdhogynem a vita kedvéért :wink: ... a Toyota egyik kulcseszköze mindig is a precízen a fõ igényekre szabott , nem túl bõ modellválaszték volt , némely piacokon ez kevésbé , másokon fokozottan érvényes , de alapigazságként mindenképp megáll . Igen , ma bõvebb a választék mint régebben , de továbbra sem veszi figyelembe a nem-mainstream igényeket . A Golfhoz pl. van hatféle benzines és ötféle dízel motor , na mindegy , hagyjuk ...
-
Honda ? Civichez összvissz 3 motor ? Ez nem a legjobb példa ...
Nem vagyok nagy Hondás, de aszem van 1,4 1,8 és Type-S szintén 1,8-as de erõsebb verzióba, és ugye a csúcson a 2literes Type-R, de ha nem vesszük a csúcsmotort, akkor is legalább van egy 140lovas normális benzinmotor...
de a Mazda 3 motorválasztéka sem jobb , mint a Corolláé .
Ezt gondolom Te se gondolod komolyan, megfogom nézni, de ha jól emlékszem van 1.4-1.6, egy 2literes 150lovas, és az MPS a 2.3turbóval, valahogy így kell kinézni egy motorkínálatnak... :roll:
Egyébként pedig a Toyota ugye a világon a legnyereségesebb autógyártó , és ez baromira nem véletlen . Nem mondom hogy csak ennek tudható be , de jelentõs részben ennek IS .
Ez továbbra is hidegen hagy... :wink:
De amúgy ez nekem mint végfelhasználónak miért is jó... :figyellek:
Nincs bõség zavara, nem kell a választással bajlódni... :?: :)
-
Nagyon is fogyni fog az Auris a marketing lecsap majd az emberekre, sok olyan ember lesz aki a régi corollát betolja csak azért , hogy birtokolja majd az újat. Nagyon kevesen gondolkoznak így, mint itt a fórumon az ésszerûség a vásálók 60 %-ból hiányzik és trendi az új.
-
vajon az Auris hozza-e majd az 5 csillagot a Euro-NCAP teszten?
Biztosan fogja :kacsint: Ha az új Yaris hozta, az Auris is fogja.
Buta és egyben költõi kérdés:
Hány lufival hozta az új Yaris? :) :nagymosoly:
Gondolom , a maximális lehetséges számmal . És ? A többiek is azzal hozzák . De a csillagok kiosztásánál korántsem csak ez számít , a légzsák nem sokat ér ha a karosszéria összegyûrõdik (lásd régi Swift , például) . Tehát a sok csillaghoz jól megtervezett , biztonságos karosszéria is kell .
A pontos válasz:
http://www.euroncap.com/images/results/superminis/car_246_2005/Toyota%20Yaris%20Datasheet%202.pdf
Igen, max lufiszámmal végezték a mérést.
-
Nagyon is fogyni fog az Auris a marketing lecsap majd az emberekre, sok olyan ember lesz aki a régi corollát betolja csak azért , hogy birtokolja majd az újat. Nagyon kevesen gondolkoznak így, mint itt a fórumon az ésszerûség a vásálók 60 %-ból hiányzik és trendi az új.
Ha jól látom, friss autód van. Miért vettél újat?
-
Honda ? Civichez összvissz 3 motor ? Ez nem a legjobb példa ...
Nem vagyok nagy Hondás, de aszem van 1,4 1,8 és Type-S szintén 1,8-as de erõsebb verzióba, és ugye a csúcson a 2literes Type-R, de ha nem vesszük a csúcsmotort, akkor is legalább van egy 140lovas normális benzinmotor...
de a Mazda 3 motorválasztéka sem jobb , mint a Corolláé .
Ezt gondolom Te se gondolod komolyan, megfogom nézni, de ha jól emlékszem van 1.4-1.6, egy 2literes 150lovas, és az MPS a 2.3turbóval, valahogy így kell kinézni egy motorkínálatnak... :roll:
Egyébként pedig a Toyota ugye a világon a legnyereségesebb autógyártó , és ez baromira nem véletlen . Nem mondom hogy csak ennek tudható be , de jelentõs részben ennek IS .
Ez továbbra is hidegen hagy... :wink:
De amúgy ez nekem mint végfelhasználónak miért is jó... :figyellek:
Nincs bõség zavara, nem kell a választással bajlódni... :?: :)
A Hondánál a Type-S tudtommal csak az 1.8-asssal szerelt 3 ajtóst jelenti (140le), a Type-R pedig 201 (:D) lovas lesz.
Mazda 3: tulképpen Toyotánál is volt hasonló motorcsomag: 1.4, 1.6, 1.8 vvtl-i, 1.8 compressor (csak ezt hozzánk nem hozták), a Mazda pedig hozza az MPS-t (mondjuk jut Mo-nak kb 5 db belõle az idén :()
De pl Golf: 1.4 (75le) 1.4 TSI(170le) 1.6 (100le) 1.6 FSI(115le) 2.0 FSI(150le) 2.0 GTI (200le) 2.0 GTI jubileumi modell (220le?) R32 (250le) dízel: 1.9 SDI (cca65le) 1.9 TDI (90le, 105le, 130le?) 2.0 TDI (140 és 170le) Ez 14 féle motor, ami nagyszerû, de ha belegondoltok, akkor ez egy 1200-1500kg közötti öntömegû autó motorválasztéka 65 és 250le között. MINEK?!?!?
Ugye nem kell utánaszámolni, hogy melyik a több? Japán v. európai?
-
Igen , a Toyota abban profi , hogy miként lehet minél nyereségesebben gyártani . A többi pedig bizony kezdõ kispályás e téren , fõleg a nagy modellválasztékot kínáló németek . Xopnak is miatta , aminek a vevõk isszák meg a levét , mert ez a kulcsa pl. a VW viszonylagos drágaságának és emelletti aránylag rossz megbízhatóságának is - egy legyártott Golf átlagosan jóval többe kerül a VW-nek , mint egy Corolla a Toyotának . A Toyota úgy ügyeskedik , hogy a fõ igényeket lefedje egy minél kisebb modell-spektrummal . Ez a magyarázata az igen kevéssé testre szabható , csomag-kötött felszereltségeknek , és a kis színválasztéknak is .
Akkor -hogy ne németet mondjak- :hmm: pl a Mazda, Honda is megbízhatatlan, sz*r autókat gyárt... :roll:
Õk miért tudják megcsinálni, hogy van egy minimálmotor, egy átlagos, egy sportos (vagy kettõ :wink: ) és egy ultrabrutál...
Ebben nem értek egyet, ez szimplán skót, pardon :arrow: költségkímélõ hozzáállás, az e11 is harmatos volt a kétszemélyes motorparkjával, hála az égnek az e12-be már véletlenül beleesett a vvtli, de egy 2007-es modellt két benzinmotorral kihozni, hát ne haragudj, egy logenbájrönónál még elmegy...bár már ott is kihoztak egy "sportos" 1.6-ost... :szemforgat:
Mondjuk a Honda Civic benzines motorpalettája kifejezetten sz*r.
1,4 / 85 LE ??? Ez mondjuk vicces 15 mp-s gyorsulás.
1,8 / 140 LE : Ez király, de keveseknek kell 140 lóerõ benzinbõl.
Hol vannak már az 1.5-os DOHC VTi-k, amik a maguk 110 lóerejükkel prímán vitték a kasztnit? Japánban, mi??
Az E12-ben jó az 1.4, de az Auris vagy 150 kg-mmal nehezebb lesz. Ott már vékony. Olyan lesz, mint most egy E12, ha hárman ülnek benne.
-
Nagyon is fogyni fog az Auris a marketing lecsap majd az emberekre, sok olyan ember lesz aki a régi corollát betolja csak azért , hogy birtokolja majd az újat. Nagyon kevesen gondolkoznak így, mint itt a fórumon az ésszerûség a vásálók 60 %-ból hiányzik és trendi az új.
Ha jól látom, friss autód van. Miért vettél újat?
Mert sokkal kedvezõbb volt a konstrukció így és a használtakkal nagyon megjártam.És szerintem ésszerû döntés volt 3.4-ért 0 km autót venni. Azt hittem ,hogy nem lesz vele gondom de sajnos ez nem így lett.
-
Nagyon is fogyni fog az Auris a marketing lecsap majd az emberekre, sok olyan ember lesz aki a régi corollát betolja csak azért , hogy birtokolja majd az újat. Nagyon kevesen gondolkoznak így, mint itt a fórumon az ésszerûség a vásálók 60 %-ból hiányzik és trendi az új.
Nem véletlenül adtam el most a kocsim ( pedig a másik jó fél év mulva lesz csak) , megjelenik az Auris, azonnal esik 15-20% - ot az elõzõ generáció ára.
-
Honda ? Civichez összvissz 3 motor ? Ez nem a legjobb példa ...
Nem vagyok nagy Hondás, de aszem van 1,4 1,8 és Type-S szintén 1,8-as de erõsebb verzióba, és ugye a csúcson a 2literes Type-R, de ha nem vesszük a csúcsmotort, akkor is legalább van egy 140lovas normális benzinmotor...
de a Mazda 3 motorválasztéka sem jobb , mint a Corolláé .
Ezt gondolom Te se gondolod komolyan, megfogom nézni, de ha jól emlékszem van 1.4-1.6, egy 2literes 150lovas, és az MPS a 2.3turbóval, valahogy így kell kinézni egy motorkínálatnak... :roll:
Egyébként pedig a Toyota ugye a világon a legnyereségesebb autógyártó , és ez baromira nem véletlen . Nem mondom hogy csak ennek tudható be , de jelentõs részben ennek IS .
Ez továbbra is hidegen hagy... :wink:
De amúgy ez nekem mint végfelhasználónak miért is jó... :figyellek:
Nincs bõség zavara, nem kell a választással bajlódni... :?: :)
A Civichez jelenleg , ismétlem , kétféle benzinmotor van (közülük az egyik vicc kategória) , és egyféle dízel . MAJD lesz egy egy negyedik , a Type-R .
Mazda 3 : 4 féle benzines , 2 féle dízel .
Hogy miért jó neked , mint végfelhasználónak az , amit a Toyota csinál ? Mert ez a fõ oka annak , hogy képesek igen megbízható autókat gyártani , normális áron .
-
Mondjuk a Honda Civic benzines motorpalettája kifejezetten sz*r.
1,4 / 85 LE ??? Ez mondjuk vicces 15 mp-s gyorsulás.
1,8 / 140 LE : Ez király, de keveseknek kell 140 lóerõ benzinbõl.
Hát, ha a Sziviké sz*r akkor a Corolla e11/e12, Auris-é mi?????? :roll:
Nem védeni akarom a Hondát, de az Auris se lesz egy villám az 1.4es vvti-vel, az 1.6 meg pont arra lesz jó hogy semmire...
Akkor már ésszerûbbnek tartom azt a "keveseknek kellõ" 140lovas benzinest... (nekem pl. tökéletes volna)
Amúgy a Toyota nem véletlen nem rakta be az e12-be az 1.8vvtit, dobhatták volna kukába az összes 1.6-os Corollát...
-
Mondjuk a Honda Civic benzines motorpalettája kifejezetten sz*r.
1,4 / 85 LE ??? Ez mondjuk vicces 15 mp-s gyorsulás.
1,8 / 140 LE : Ez király, de keveseknek kell 140 lóerõ benzinbõl.
Hát, ha a Sziviké sz*r akkor a Corolla e11/e12, Auris-é mi?????? :roll:
Nem védeni akarom a Hondát, de az Auris se lesz egy villám az 1.4es vvti-vel, az 1.6 meg pont arra lesz jó hogy semmire...
Akkor már ésszerûbbnek tartom azt a "keveseknek kellõ" 140lovas benzinest... (nekem pl. tökéletes volna)
Amúgy a Toyota nem véletlen nem rakta be az e12-be az 1.8vvtit, dobhatták volna kukába az összes 1.6-os Corollát...
Nekem is kellene az a 140LE, de ez az újfajta teljesítményadó, kissé elvette a kedvemet tõle. De majd egyszer úgyis lesz nekem olyan!! :nagymosoly: Sõt!
Nem tudom, hogy ki találja ki a motor-leosztást, de hogy itt büntet az 1.4 / 1.6 az biztos. Miért nem lehet a japán 1.5 / 1.8 mintát követni?
Ja, azt olvastátok, hogy a japán Toyota vásárlók átlagéletkora 60 év? HVG-ben volt. Õrület. Nyugdíjas autónk van, mi??? :nagymosoly:
-
Ja, azt olvastátok, hogy a japán Toyota vásárlók átlagéletkora 60 év? HVG-ben volt. Õrület. Nyugdíjas autónk van, mi??? :nagymosoly:
Hát a 60 "kicsit" sztem túlzás (még ott is)...
De tény ami tény: ha látok egy Toyotát, nagyvalószínûséggel egy 40/50-es, nyugis papa/nagypapa vezeti, ez az arány négyzetesen növekszik minél nagyobb a Toyota... :nagymosoly:
Yarisba sok fiatalt látni, Aygo-t hála az égnek keveset látok, de pl. Corollába már keresni kell a fiatalabb arcokat, úgyhogy van benne valami... :hmm:
-
Ja, azt olvastátok, hogy a japán Toyota vásárlók átlagéletkora 60 év? HVG-ben volt. Õrület. Nyugdíjas autónk van, mi??? :nagymosoly:
Hát a 60 "kicsit" sztem túlzás (még ott is)...
De tény ami tény: ha látok egy Toyotát, nagyvalószínûséggel egy 40/50-es, nyugis papa/nagypapa vezeti, ez az arány négyzetesen növekszik minél nagyobb a Toyota... :nagymosoly:
Yarisba sok fiatalt látni, Aygo-t hála az égnek keveset látok, de pl. Corollába már keresni kell a fiatalabb arcokat, úgyhogy van benne valami... :hmm:
Hát lassan Neked is bot kell... :rohog: :kacsint:
-
Nemmel szavaztam, bár elsõre tetszik, fõleg belülrõl, azonban az új corolla kombi és szedán eleje képen jobb. Mégsem ezért "nem", legalább 10 évig nem is akarok autócserére gondolni. :kacsint:
-
Mondjuk a Honda Civic benzines motorpalettája kifejezetten sz*r.
1,4 / 85 LE ??? Ez mondjuk vicces 15 mp-s gyorsulás.
1,8 / 140 LE : Ez király, de keveseknek kell 140 lóerõ benzinbõl.
Hát, ha a Sziviké sz*r akkor a Corolla e11/e12, Auris-é mi?????? :roll:
Nem védeni akarom a Hondát, de az Auris se lesz egy villám az 1.4es vvti-vel, az 1.6 meg pont arra lesz jó hogy semmire...
Akkor már ésszerûbbnek tartom azt a "keveseknek kellõ" 140lovas benzinest... (nekem pl. tökéletes volna)
Amúgy a Toyota nem véletlen nem rakta be az e12-be az 1.8vvtit, dobhatták volna kukába az összes 1.6-os Corollát...
Figyi , írtam már hogy miért nem rakta bele a sima 1.8 VVTi-t az E12-be a Corolla . Mert nem fogyott volna a fõ piacokon ! A nagy többség kompakt autóba benzinesbõl 1.6-ost vesz , egy kisebb hányad 1.4-est - 1.6-osnál nagyobbat csak igen kevesen (pár százalék) választanak . Leírtam ezt már egyszer . A nagy piacokon minden kompakt autóból az 1.6 benzines fogy a legjobban , némelyikbõl egyes piacokon az 1.4-es ; a nagyobbakat nem viszik , nem kell szinte senkinek . Hogy neked kéne , az pech :szemforgat:
Ami az Aurist illeti : TS biztosan lesz belõle , és akkor lesz három benzines meg három dízel . Kicsit szûkös , de lefedi a vásárlói igények hatalmas hányadát . Ami magukat a motorokat illeti : benzinesbõl az 1.6-os bõven elég lesz bele , tudni fogja azt , amit a legtöbb vásárló elvár egy ilyen kategóriájú autótól .
Ha pedig a kisebb , keleti piacokat nézzük , na azok szempontjából meg végképp fölöslegesek a nagyobb benzines változatok - "árérzékenyék" elõszeretettel az alapmotort veszik , meg lehet nézni , hogy pl. mekkora hányadban fogy/fogyott nálunk , hogy két példát mondjak , a 2.0 Mazda 3 , vagy épp a 2.0 Astra vagy Golf . Ritka , mint a fehér holló ...
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
-
Nemmel szavaztam, bár elsõre tetszik, fõleg belülrõl, azonban az új corolla kombi és szedán eleje képen jobb. Mégsem ezért "nem", legalább 10 évig nem is akarok autócserére gondolni. :kacsint:
Ezeken a képeken a japán változatok láthatók , nálunk biztosan máshogy fog kicsit kinézni , mint ahogy az E12 is máshogy nézett ki valamennyire .
Amúgy olvastam , hogy néhány nagy piacon (pl. a németen) ezeket már nem is fogják forgalmazni :szemforgat: ... igaz hogy ez eddig is így volt , pl. a franciáknál az E12-bõl sem árulták a szedánt .
-
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
Ez nagyon korrekt megfogalmazás, és én is így gondolom.
-
Na jó, de ha már megvan a motor, mint pl. az 1,8-as, amit beletesznek más modellekbe, az vajon olyan sokba kerülne beletenni a Corollába is?
-
Na jó, de ha már megvan a motor, mint pl. az 1,8-as, amit beletesznek más modellekbe, az vajon olyan sokba kerülne beletenni a Corollába is?
Sokba . Egyrészt ki kéne fejleszteni , letesztelni stb az adott modellt (hogyaszondja 1.8-as Corolla , európai piacra szánt kivitel) , másrészt ugye gyártani is kéne ami megfelelõ módosításokat igényel a gyártósoron , továbbá ugye ez többféle alkatrészt jelentene amit megintcsak le kell gyártani/be kell szerezni , mi több még a szállítás , a fogyasztóhoz eljuttatás folyamatában is plusz költséget jelent minden egyes plusz modellváltozat ... de nyilván ez utóbbi a legkisebb összetevõ .
Amikor a gyártók filléres alkatrészeken spórolnak , mert úgy agyalnak hogy egy autónál 50 cent megtakarítás az egymillió autónál már 500 ezer euro , akkor ne csodálkozz azon , hogy ha lehet , elspórolnak egy további modellváltozatot ...
-
Íme , már kész is van a gyárilag morcosított kivitel :D
(http://index.hu/cikkepek/totalcar/magazin/hirek/toyota/auristrd//.gdata/gp_fs.jpg)
(http://index.hu/cikkepek/totalcar/magazin/hirek/toyota/auristrd//.gdata/gp_rs.jpg)
-
Fogadjunk, hogy nem a honlapon keresztûl jársz be a fórumra.
3 napja kint van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Fogadjunk, hogy nem a honlapon keresztûl jársz be a fórumra.
3 napja kint van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
... ééés Ön NYERT :D !
-
Fogadjunk, hogy nem a honlapon keresztûl jársz be a fórumra.
3 napja kint van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Egybõl a dízel vs. benzines topikba megy... :ordog:
Onnan jöhet a többi... :wink:
-
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
Ez nagyon korrekt megfogalmazás, és én is így gondolom.
Ezért szeretek Palaczk Szakival "vitázni", mindenre racionális magyarázata van, de ezt tényleg különösen szép volt... :szemez: :10:
-
Na jó, de ha már megvan a motor, mint pl. az 1,8-as, amit beletesznek más modellekbe, az vajon olyan sokba kerülne beletenni a Corollába is?
Sajnos tényleg sokba...
Még régebben olvastam, nem akarok konkrétumokat írni, mert már nem emlékszem kristálytisztán, de a lényeg az volt X márka Y modelljénél még idõbe észrevettek egy konstrukciós hibát, viszont a premier már megvolt a gyártósor ott állt, így csak egy tényleg néhány fillérrel drágább alkatrész beszerelésével tudták kompenzálni a hibát, végeredménybe így is azonban tízmilliókat bukott az adott gyártó... :shock:
-
Fogadjunk, hogy nem a honlapon keresztûl jársz be a fórumra.
3 napja kint van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
...meg a "Milyen legyen az új Corolla?" topikot sem olvassa: http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?p=127596#127596 :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Raktam ide pár képet, amik még eddig nem voltak errefelé: http://mygallery.cc/s4tch/auris/ Szépen lassan kúsznak fel a képek. ;)
-
Fogadjunk, hogy nem a honlapon keresztûl jársz be a fórumra.
3 napja kint van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Egybõl a dízel vs. benzines topikba megy... :ordog:
Onnan jöhet a többi... :wink:
Egyébként tényleg , mióta megvan az az elátkozott topik , tényleg ezt csinálom :szemforgat: ... Gép elé leül :arrow: Explorer (jójótudomhogyxar) :arrow: Kedvencek :arrow: Fórum :arrow: dízelbenzintopik ... és aztán a feeling ami így fest : :banging:
(de én vagyok a :crazy: , már többször megfogadtam hogy be sem nézek oda többé)
-
Szerintem nem fog tetszeni amit írok.
Ez az Auris egyáltalán nem lett szép! A belsõ rendben van, de a külsõ kifejezetten csúnya.
Azt hiszem sokan elfogultak vagytok a márkával és a modellel kapcsolatban (egy kicsit én is) és talán emiatt nem meritek/akarjátok bevallani, de az az autó tényleg nem lett szép. Biztos vagyok benne, hogy ha ez egy Renault modell lenne, akkor midenki leszólná, ehelyett keresitek azokat az apróságokat amibe bele lehet kapaszkodni és azt mondani, de tök jó ez az autó.
Legyetek õszinték, ennél azért Ti is többet vártatok. Nem ûrhajós Civic-et, de semmiképp egy átszabott Yarist.
Így egy hónap után, azt kell mondanom, hogy csalódtam.
Már nem vagyok biztos benne, hogy jövõ tavasszal, amikor autó után nézek az Auris lesz a favorit.
Sõt! A Volvo C30-at már most vonzóbbnak találom.
Várom az ellenvéleményeket!
Szóval hogy szép-e az Auris ? Szerintem igen . Tucatautó-viszonylatban , igen . Az utódjához képest , igen . A jelenlegi Toyota modellpalettán belül is , igen . Egy erõsen modernizált E12-es design , azon a vonalon haladva amit az Ave II kezdett , és a Yaris II folytatott . Nem formabontó design , de nem is csúnya , alapvetõen kellemes ránézni .
És hogy tetszik-e a kategóriáján belül ? A kategória szépségeihez (Civic , Alfa 147 , Volvo C30) viszonyítva nem annyira . A 3-as Mazda is szebb egy kicsivel . Viszont ha odatesszük a fõ konkurrensei mellé , lásd Golf , Astra stb - igen , akkor tetszik , kicsit jobban is , mint közülük némelyik .
-
Az új Corolla külsõre legalább 6 másik jelenleg futó autó külsejébõl építkezik. Sokkal kevésébé egyedi, mint bármely más Corolla. Leszámítva a 20 évvel ezelõtti Corikat, mert akkor minden japán autó egyforma volt még :nagymosoly:
Szóval szerintem szép, pofás darab, csak nem egyedi. És ez egy picit zavar.
Az E12-be is -kis fantáziával- föllelhetõ néhány konkurens, nekem ezzel nincs bajom... :hmm:
Mi az hogy föllelhetõ ! Tök németes az E12 . Mondjuk ez szerintem nem baj .
Ja , és hogy egyéni Corolla ? A ráncfelvarrás elõtti , gülüszemû E11-est kivéve eddig egyik sem volt az (az is csak szembõl , meg a kombi hátulról , brrrr...) . Ehhez képest egész jól fogytak . Egy Corolla (vagy Auris) nem az egyéni kinézetrõl "szól" elsõsorban .
-
Az új Corolla külsõre legalább 6 másik jelenleg futó autó külsejébõl építkezik. Sokkal kevésébé egyedi, mint bármely más Corolla. Leszámítva a 20 évvel ezelõtti Corikat, mert akkor minden japán autó egyforma volt még :nagymosoly:
Szóval szerintem szép, pofás darab, csak nem egyedi. És ez egy picit zavar.
Az E12-be is -kis fantáziával- föllelhetõ néhány konkurens, nekem ezzel nincs bajom... :hmm:
Mi az hogy föllelhetõ ! Tök németes az E12 . Mondjuk ez szerintem nem baj .
Ja , és hogy egyéni Corolla ? A ráncfelvarrás elõtti , gülüszemû E11-est kivéve eddig egyik sem volt az (az is csak szembõl , meg a kombi hátulról , brrrr...) . Ehhez képest egész jól fogytak . Egy Corolla (vagy Auris) nem az egyéni kinézetrõl "szól" elsõsorban .
Németes, de én a kis 3ajtósomat, ha rossz a fény, néha Fiat Stilonak látom...
Bár arra is azt mondják hogy németes... :rohog:
-
Szóval hogy szép-e az Auris ? ... Az utódjához képest , igen .
Te mar lattad az utodjat??? :)
-
Az új Corolla külsõre legalább 6 másik jelenleg futó autó külsejébõl építkezik. Sokkal kevésébé egyedi, mint bármely más Corolla. Leszámítva a 20 évvel ezelõtti Corikat, mert akkor minden japán autó egyforma volt még :nagymosoly:
Szóval szerintem szép, pofás darab, csak nem egyedi. És ez egy picit zavar.
Az E12-be is -kis fantáziával- föllelhetõ néhány konkurens, nekem ezzel nincs bajom... :hmm:
Mi az hogy föllelhetõ ! Tök németes az E12 . Mondjuk ez szerintem nem baj .
Ja , és hogy egyéni Corolla ? A ráncfelvarrás elõtti , gülüszemû E11-est kivéve eddig egyik sem volt az (az is csak szembõl , meg a kombi hátulról , brrrr...) . Ehhez képest egész jól fogytak . Egy Corolla (vagy Auris) nem az egyéni kinézetrõl "szól" elsõsorban .
Németes, de én a kis 3ajtósomat, ha rossz a fény, néha Fiat Stilonak látom...
Bár arra is azt mondják hogy németes... :rohog:
Valóban németes a Stilo , nagyon is . Simán ott lehetne az orrán a VW-embléma . Azért is nem fogy . Egy olasz géptõl nem ezt várják el a vevõk .
-
Szóval hogy szép-e az Auris ? ... Az utódjához képest , igen .
Te mar lattad az utodjat??? :)
Bezony ám :ordog: ... hajnali egykor látok már sokmindent , csak a billentyûzetet nem :kacag:
-
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
Ez igaz, de valahol mégis csak eltértek a gazdaságos motorgyártástól, amikor bevezették az 1.4-es és 1.6-os motorokat az európai piacon. Ha ugyanis maradtak volna az 1.3 - 1.5 - 1.8 -as löketsornál, akkor végül is mindenki jobban járt volna. Szerintem au európai vezetés hibázhatott még valamikor, amikor "felmérték" az igényeket és ennek isszuk a levét most. Ezért büntetésbõl nem kaphatunk erõsebb motorokat. Szerintem.
-
A motorválaszték megtervezésekor sajnos nem csak a klasszikus vevõi igényeket (lóerõ, nyomaték, fogyasztás, stb) kell figyelembe venniük a gyártóknak. A másik nagyon fontos szempont az adó. Sok országban a lóerõ, sok országban pedig a köbcenti az adóalap. Biztos vagyok benne, hogy felmérik, hogy a fontos piacokon mennyit nyerhetnek és mennyit veszíthetnek egy ilyen szempontból elhibázott motorválasztékkal. Tudom, hogy vannak gyártók akik nagyobb motorválasztékot nyújtanak a különféle modelljeikhez, de azt hiszem a Toyota üzleti eredményei alátámasztják a jelenlegi politikájukat.
-
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
Ez igaz, de valahol mégis csak eltértek a gazdaságos motorgyártástól, amikor bevezették az 1.4-es és 1.6-os motorokat az európai piacon. Ha ugyanis maradtak volna az 1.3 - 1.5 - 1.8 -as löketsornál, akkor végül is mindenki jobban járt volna. Szerintem au európai vezetés hibázhatott még valamikor, amikor "felmérték" az igényeket és ennek isszuk a levét most. Ezért büntetésbõl nem kaphatunk erõsebb motorokat. Szerintem.
Ahogy Misi is írta , gyakorlatilag a nyakunkat tehetjük rá , hogy nem pont véletlenül 1.4-esek és 1.6-osok ezek a motorok itt Európában . Nézd csak meg a többi gyártót : ott is ezek a leggyakoribb méretek . 1.2 , 1.4 , 1.6 stb ... régebben , sokkal régebben (60-as , 70-es , részben még a 80-as években) dívtak nyugaton az 1.3-as és 1.5-ös motorok , aztán elõbb-utóbb majd' minden gyártó váltott . Nyilván jó okkal . Persze tudom hogy vannak kivételek ... de ez az általános .
-
Félre ne érts , én nem helyeslem a Toyotának ezt a politikáját a szûk választékkal , de õk úgy gondolják , hogy a nagyon kevés vevõ , aki nem tud a típusból emiatt választani , bevállalható hátrány azért a költségmegtakarításért , amit elérnek a további modellváltozatok kihagyásával .
Ez igaz, de valahol mégis csak eltértek a gazdaságos motorgyártástól, amikor bevezették az 1.4-es és 1.6-os motorokat az európai piacon. Ha ugyanis maradtak volna az 1.3 - 1.5 - 1.8 -as löketsornál, akkor végül is mindenki jobban járt volna. Szerintem au európai vezetés hibázhatott még valamikor, amikor "felmérték" az igényeket és ennek isszuk a levét most. Ezért büntetésbõl nem kaphatunk erõsebb motorokat. Szerintem.
Ahogy Misi is írta , gyakorlatilag a nyakunkat tehetjük rá , hogy nem pont véletlenül 1.4-esek és 1.6-osok ezek a motorok itt Európában . Nézd csak meg a többi gyártót : ott is ezek a leggyakoribb méretek . 1.2 , 1.4 , 1.6 stb ... régebben , sokkal régebben (60-as , 70-es , részben még a 80-as években) dívtak nyugaton az 1.3-as és 1.5-ös motorok , aztán elõbb-utóbb majd' minden gyártó váltott . Nyilván jó okkal . Persze tudom hogy vannak kivételek ... de ez az általános .
Én ezt nem értem.
Csak úgy felsorolnék pár motort: Yaris 1,3 , Suzuki Swift 1,3 és 1,5. Fiat Multijet 1,3 , Nissan Almera 1,5 benzin és dízel. Renault/Dacia 1,5 dízel.
Most akkor miért is gáz az 1,3 illetve 1,5 ? De az Opel/VW már tíz éve is 1,4 illetve 1,6-ot használt. Szerintem csak ízlések és pofonok...
-
Ahogy Misi is írta , gyakorlatilag a nyakunkat tehetjük rá , hogy nem pont véletlenül 1.4-esek és 1.6-osok ezek a motorok itt Európában . Nézd csak meg a többi gyártót : ott is ezek a leggyakoribb méretek . 1.2 , 1.4 , 1.6 stb ... régebben , sokkal régebben (60-as , 70-es , részben még a 80-as években) dívtak nyugaton az 1.3-as és 1.5-ös motorok , aztán elõbb-utóbb majd' minden gyártó váltott . Nyilván jó okkal . Persze tudom hogy vannak kivételek ... de ez az általános .
Én ezt nem értem.
Csak úgy felsorolnék pár motort: Yaris 1,3 , Suzuki Swift 1,3 és 1,5. Fiat Multijet 1,3 , Nissan Almera 1,5 benzin és dízel. Renault/Dacia 1,5 dízel.
Most akkor miért is gáz az 1,3 illetve 1,5 ? De az Opel/VW már tíz éve is 1,4 illetve 1,6-ot használt. Szerintem csak ízlések és pofonok...
1.4-est és 1.6-ost hányat tudsz felsorolni ;) ?
-
Tudom, hogy vannak gyártók akik nagyobb motorválasztékot nyújtanak a különféle modelljeikhez, de azt hiszem a Toyota üzleti eredményei alátámasztják a jelenlegi politikájukat.
Erre jó példa a késõn ébredõ Mitsubishi, akik pl. a Colt/Lancer típust árulták 1.3, 1.5, 1.6, 1.6mivec, 1.8v6, 2.0, 2.0turbo, 2.0diesel motorokkal, mára már a hidegvízre valót is csak nehezen termelik ki.
-
Azért azt se felejtsétek el, hogy egy motorválaszték szélesítés nem csak azzal jár, hogy másik motor kerül bele. Cserélni kellhet még egy csomó mindent, pl. kábelek, fék, futómû, akármi. És ez már mind a költséghatékonyság rovására megy...
-
Szerintem nagyon egyszerû a Toyota hozzállása, hogy az vegyen toyotát aki az álltaluk kínált motorral megelégszik, aki mást akkar az ne toyotát vegyen. Lehetelen mindenki igényét kielégíteni.
-
Azt olvastam az új Autó Magazinban, hogy elképzelhetõ, az Auris nagyobb motorral szerelt verzióiban több lengõkaros hátsó futómû lesz. Errõl hallottatok valamit? Szuper lenne, de az azért elég ritka dolog, hogy egy autót kétféle konstrukciójú futómûvel is áruljanak... :hmm: (Mondjuk az OFF Astra H ráncfelvarrásával kapcsolatban is olvasni arról, hogy az is igényesebb hátsó futómûvet kap.)
-
Azt olvastam az új Autó Magazinban, hogy elképzelhetõ, az Auris nagyobb motorral szerelt verzióiban több lengõkaros hátsó futómû lesz. Errõl hallottatok valamit? Szuper lenne, de az azért elég ritka dolog, hogy egy autót kétféle konstrukciójú futómûvel is áruljanak... :hmm: (Mondjuk az OFF Astra H ráncfelvarrásával kapcsolatban is olvasni arról, hogy az is igényesebb hátsó futómûvet kap.)
Én is olvastam ilyesmit . Mondjuk a kérdést nem mindegy hogyan tálaljuk : szerintem inkább arról lehet szó , hogy lesz egy "A" minõségû futómû az igényesebb , nagy piacokra , az ott népszerû erõsebb motorokhoz ; a kisebb , "árérzékeny" piacokra meg benyomnak még egy butított változatot , az olcsóbb , ott kelendõ alapkivitelekbe :szemforgat: ... elképzelhetõnek tartom , hogy pl. a továbbra is Corolla néven futó , ezennel immár deklaráltan is a modellpalettán belül máshová pozicionált szedán és kombi kap majd egy egyszerûbb technikát (ami lehet hogy nem lesz más , mint egy megvariált E12-es) , és az kerül majd bele egyes piacokon az alapabb Aurisokba is . Lásd négy vs öt kerékcsavar... Aztán fene tudja . Lehet hogy ennek csak annyi a valóságalapja , hogy a majdani TS futómûve lesz más , ami éppenséggel logikus is lenne , és volt is már rá példa (lásd pl. Carina E GTi) .
-
... elképzelhetõnek tartom , hogy pl. a továbbra is Corolla néven futó , ezennel immár deklaráltan is a modellpalettán belül máshová pozicionált szedán és kombi kap majd egy egyszerûbb technikát (ami lehet hogy nem lesz más , mint egy megvariált E12-es) , és az kerül majd bele egyes piacokon az alapabb Aurisokba is .
Ez annyira logikusnak hangzik, hogy eszembe sem jutott. :) Már nagyon várom az elsõ teszteket. Ugye a Toyoták általában nem a vezetési élményrõl szólnak, de ha az Auris bizonyos változatai valóban multilink hátsó felfüggesztést kapnának, akkor egy közvetlen kormányzással és normális motorral könnyen élménydús kis autót lehet csinálni. Akkor pedig már fáradok is a kasszához.
Tudtommal TS verzióról egyelõre szó sincs, de nem hiszem, hogy csak annak lenne másféle hátsó felfüggesztése. Ismerve a Toyota költséghatékony mûködését, nem tûnik racionálisnak egy rétegmodellhez külön futómûvet fejleszteni. :hmm:
-
... az Auris nagyobb motorral szerelt verzióiban több lengõkaros hátsó futómû lesz. Errõl hallottatok valamit? Szuper lenne, de az azért elég ritka dolog, hogy egy autót kétféle konstrukciójú futómûvel is áruljanak... :hmm:
A dolog igen egyszerû, mivel japánban lehet kapni 4wd hajtással ezeket az autókat, az pedig csatolt legõkaros futómûvel bajosan megoldható, tehát máris adva van a 4wd több lengõkaros hátsó futómûve. Ezt már csak elhatározás kérdése, hogy melyik motorhoz szerelik.
Hogy érthetõbb legyen:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/4wd.jpg)
-
... elképzelhetõnek tartom , hogy pl. a továbbra is Corolla néven futó , ezennel immár deklaráltan is a modellpalettán belül máshová pozicionált szedán és kombi kap majd egy egyszerûbb technikát (ami lehet hogy nem lesz más , mint egy megvariált E12-es) , és az kerül majd bele egyes piacokon az alapabb Aurisokba is .
Ez annyira logikusnak hangzik, hogy eszembe sem jutott. :) Már nagyon várom az elsõ teszteket. Ugye a Toyoták általában nem a vezetési élményrõl szólnak, de ha az Auris bizonyos változatai valóban multilink hátsó felfüggesztést kapnának, akkor egy közvetlen kormányzással és normális motorral könnyen élménydús kis autót lehet csinálni. Akkor pedig már fáradok is a kasszához.
Tudtommal TS verzióról egyelõre szó sincs, de nem hiszem, hogy csak annak lenne másféle hátsó felfüggesztése. Ismerve a Toyota költséghatékony mûködését, nem tûnik racionálisnak egy rétegmodellhez külön futómûvet fejleszteni. :hmm:
Meglátjuk ... mondjuk biztosan lesz TS modell , de amúgy abszolút stimmel amit írsz .
A teszteket amúgy én is nagyon várom ... örülnék neki , ha az Auris meg tudná ismételni a Yaris sikereit ! Szerintem erre van is esélye , különösen a kis dízellel szerelt változatnak - abból már a Corolla is jól szerepelt a hasonlóan 90 lovas konkurrenciával szemben , pontosabban : nem a motor miatt kapott ki .
-
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
Az Avensisben 2 zónás van, de még egyszer sem használtuk. Így is jól teszi a dolgát a rendszer.
-
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
Az Avensisben 2 zónás van, de még egyszer sem használtuk. Így is jól teszi a dolgát a rendszer.
Akkor neked nincs fázós asszonykád :wink: Nekem van, és többször jó lett volna, ha nekem nem kellett volna megfõnöm, hogy õ ne fázzon.
-
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
Az Avensisben 2 zónás van, de még egyszer sem használtuk. Így is jól teszi a dolgát a rendszer.
Akkor neked nincs fázós asszonykád :wink: Nekem van, és többször jó lett volna, ha nekem nem kellett volna megfõnöm, hogy õ ne fázzon.
Dettó, vagy nyáron izzadnom... :nemnem:
Bár hozzá kell fûznöm azt is, gyakorlati tapsztalat alapján, hogy ez észrevehetõen csak a lábtérben történik meg, a fejtérben nem jelenik meg élesen a különbség. :hmm:
-
Egyébként is jellemzõ, hogy aki vezet kevésbé fázik, hiszen többet "mozog", fékez, vált, stb. Illetve feszülteben figyel. Igazából a kétzónás légkondi akkor jön még jól, ha tartósan egy oldalról süt be a nap az autóba, így akit jobban ér a nap, biztosan melegebbet érez.
-
Mielõtt még kiteljesedik a gyász. :kacsint:
Látom a link nem ér semmit, inkább kép az Auris 2 zónás klímájáról.
Gondolom, hogy az alapváltozatokban nem ilyen lesz.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/auris_klima2.jpg)
-
Mielõtt még kiteljesedik a gyász. :kacsint:
Látom a link nem ér semmit, inkább kép az Auris 2 zónás klímájáról.
Gondolom, hogy az alapváltozatokban nem ilyen lesz.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/auris_klima2.jpg)
Mindenesetre szép... Szerintem. :kacsint:
-
Szerintem is furcsa az uj Auris külsöje de bizunk bent hogy élöbe szebb mint képen de belüröl nem rossz szerintem.csak a motor eröt fejlesztheték volna kicsit
-
Most látom a képen, hogy csalódnom kell! Az elõzõ képeken úgy láttam, hogy lesz végre két zónás klíma, de most látom, hogy ez is csak 1 zónás :(
Az Avensisben 2 zónás van, de még egyszer sem használtuk. Így is jól teszi a dolgát a rendszer.
Akkor neked nincs fázós asszonykád :wink: Nekem van, és többször jó lett volna, ha nekem nem kellett volna megfõnöm, hogy õ ne fázzon.
Szintén zenész . Jóbarátném mellett az autóban gyakran pólóban izzadok , miközben õ pulóverben éppen csak hogy nem fázik :szemforgat: ... ilyenkor jól jönne egy kétzónás cucc . (Másik kiváló tulajdonsága hogy nem bírja a huzatot , ez engem rendesen õrületbe tud kergetni , ha pl. a Camryvel megyünk meleg idõben , mert már városban is becsukatja velem az összes ablakot , ilyenkor csak a szellõzés marad , ami nekem nyáron édeskevés :roll: ... szerencsére legalább a Corollájában ez már nem gond , abban legalább van klíma.)
-
Mielõtt még kiteljesedik a gyász. :kacsint:
Látom a link nem ér semmit, inkább kép az Auris 2 zónás klímájáról.
Gondolom, hogy az alapváltozatokban nem ilyen lesz.
BIZTOS, hogy az alapokban nem ilyen lesz :szemforgat: ... de legalább lehet majd kapni a kocsihoz , ez is komoly elõrelépés .
(Egyébként tudtátok , hogy ezt a Mercedes találta ki ? Azokban már a 70-es években kétzónás volt a fûtés/szellõzés...)
-
(Egyébként tudtátok , hogy ezt a Mercedes találta ki ? Azokban már a 70-es években kétzónás volt a fûtés/szellõzés...)
Bezony ám!
És klíma nélküliekbe is kétoldali "klíma" volt... :nagymosoly:
Két tekerõ volt, bejelölve a hõmérsékletekkel.
Sok dolgot a Merdzsó rakott be elsõként szériában. :nana:
Apropó: hétvégén mentünk bulizni, taxi :arrow: 200D (124es) 778ezer km(!), bontatlan motor, mondjuk semmit nem ment, :ordog: de belülrõl alig lehetett hallani hogy dízel, nem tûnt hangosabbnak egy korabeli benzines autónál...
Vagy csak sokat piáltam... :hmm:
Hazafelé már nem mondanám meg milyen taxival jöttünk... :partyman: :beer:
-
... de legalább lehet majd kapni a kocsihoz , ez is komoly elõrelépés .
Ugyanez érvényes a tempomat-ra is, nem látszik túl jól a képeken de ott van. :D
-
... de legalább lehet majd kapni a kocsihoz , ez is komoly elõrelépés .
Ugyanez érvényes a tempomat-ra is, nem látszik túl jól a képeken de ott van. :D
E12-höz is van, csak itthon nem lehet kapni... :crazy:
-
Ugyanez érvényes a tempomat-ra is, nem látszik túl jól a képeken de ott van. :D
Hol?
-
E12-höz is van, csak itthon nem lehet kapni... :crazy:
Tudom, raktam is fel róla képet. Ezek mind utólag beszerelt tempomatok még ha azzal is adják át.
-
Hol?
Itt ni:
..az eredeti kép
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/steeringwheel_1.jpg)
..és annak egy kicsit zajosított részlete:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/steeringwheel_2.jpg)
-
Itt ni:
..az eredeti kép
http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/steeringwheel_1.jpg
..és annak egy kicsit zajosított részlete:
http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/steeringwheel_2.jpg
Az igen! 8) Köszi szépen! :prayer:
-
E12-höz is van, csak itthon nem lehet kapni... :crazy:
Tudom, raktam is fel róla képet. Ezek mind utólag beszerelt tempomatok még ha azzal is adják át.
Nem, van gyári is. Németeknél a p.Luna felszereltséghez jár is, meg a magyar kezelésikönyvben is van róla szó.
-
Nem, van gyári is. Németeknél...
Háát lehet, hogy azóta változott a világ, 1-2 éve még csak ilyen volt a németeknél.
Ez meg ugye nem a szokásos egyen Toyota tempomat kallantyú.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_zub_07_040005.jpg)
-
Nem, van gyári is. Németeknél...
Háát lehet, hogy azóta változott a világ, 1-2 éve még csak ilyen volt a németeknél.
Ez meg ugye nem a szokásos egyen Toyota tempomat kallantyú.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_zub_07_040005.jpg)
Ez van:
-
Tudom, hogy vannak gyártók akik nagyobb motorválasztékot nyújtanak a különféle modelljeikhez, de azt hiszem a Toyota üzleti eredményei alátámasztják a jelenlegi politikájukat.
Erre jó példa a késõn ébredõ Mitsubishi, akik pl. a Colt/Lancer típust árulták 1.3, 1.5, 1.6, 1.6mivec, 1.8v6, 2.0, 2.0turbo, 2.0diesel motorokkal, mára már a hidegvízre valót is csak nehezen termelik ki.
A sors pikantériája, hogy a mostani Colthoz 1.1 1.3 és 1.5-ös motorok kaphatóak, míg a Lancerhez is van egy másik 1.3-as...
-
Ez van:
Mondom én, hogy változik a világ. :)
Sõt azt remélem elég nagyot és így talán odáig merészkedik a Toyota, hogy lesz xenon az Aurishoz is. :hmm:
-
Ez van:
Mondom én, hogy változik a világ. :)
Sõt azt remélem elég nagyot és így talán odáig merészkedik a Toyota, hogy lesz xenon az Aurishoz is. :hmm:
Hát elég vicces lenne ha nem lenne gyári xenon opció... :?
Tényleg, az új Yarishoz lehet rendelni...???
-
Ez van:
Mondom én, hogy változik a világ. :)
Sõt azt remélem elég nagyot és így talán odáig merészkedik a Toyota, hogy lesz xenon az Aurishoz is. :hmm:
Hát elég vicces lenne ha nem lenne gyári xenon opció... :?
Tényleg, az új Yarishoz lehet rendelni...???
[smilie=sm17.gif] :punch:
Ezt a szemünk alá...
-
Ez van:
Mondom én, hogy változik a világ. :)
Sõt azt remélem elég nagyot és így talán odáig merészkedik a Toyota, hogy lesz xenon az Aurishoz is. :hmm:
Szerintem lesz xenon, ha mar projektoros lampat csinaltak, onnan mar nem nagy ugy :)
-
Szerintem lesz xenon, ha mar projektoros lampat csinaltak, onnan mar nem nagy ugy :)
Csak a projektoros lámpa kiváltsága a gyári xenon???
Mintha a Volvónál lenne nem projektoros gyári... :hmm:
-
Szerintem lesz xenon, ha mar projektoros lampat csinaltak, onnan mar nem nagy ugy :)
Csak a projektoros lámpa kiváltsága a gyári xenon???
Mintha a Volvónál lenne nem projektoros gyári... :hmm:
Ez igaz, de ujabban projektoros lampakba szoktak tenni... sokkal tisztabb a vetitett kepe.
-
:!: :!: :!: :!: :!:
HOPPÁ!!! :mivan:
Auris menetpróba: http://www.channel4.com/4car/di/toyota/auris/5074/1
-
:!: :!: :!: :!: :!:
HOPPÁ!!! :mivan:
Auris menetpróba: http://www.channel4.com/4car/di/toyota/auris/5074/1
Lehet hogy csak ez a buzi jobbkormány zavar be, de nekem a belseje nem tetszik...
Nem jó ez a hegyi lesikló mûszerfal... :?
Az elefántablak meg továbbra is.. [smilie=sm08.gif]
Amúgy kívülrõl nagyon ott van az Auris, :10: sztem qrva jó lett... :nagymosoly:
-
:!: :!: :!: :!: :!:
HOPPÁ!!! :mivan:
Auris menetpróba: http://www.channel4.com/4car/di/toyota/auris/5074/1
Lehet hogy csak ez a buzi jobbkormány zavar be, de nekem a belseje nem tetszik...
Nem jó ez a hegyi lesikló mûszerfal... :?
Az elefántablak meg továbbra is.. [smilie=sm08.gif]
Amúgy kívülrõl nagyon ott van az Auris, :10: sztem qrva jó lett... :nagymosoly:
És megintcsak egyzónás a klíma. Félek drága lesz a két zóna. Vagy csak magas csomagban...
-
(Egyébként tudtátok , hogy ezt a Mercedes találta ki ? Azokban már a 70-es években kétzónás volt a fûtés/szellõzés...)
Bezony ám!
És klíma nélküliekbe is kétoldali "klíma" volt... :nagymosoly:
Két tekerõ volt, bejelölve a hõmérsékletekkel.
Én se véletlenül írtam fûtés/szellõzés-t , nem pedig klímá-t ;) ...
-
:!: :!: :!: :!: :!:
HOPPÁ!!! :mivan:
Auris menetpróba: http://www.channel4.com/4car/di/toyota/auris/5074/1
Na , hát vannak itt érdekes infók ...
1 : "While the Japanese-speaking Auris doesn't get (...) manual boxes...(...)...the CVT box that's standard in Japan" - döbbenet , tehát ott a kocsit nem is csinálják kézi váltóval , csak fokozatmentes automatával :o ... viszont Európában ez lesz : "...five- and six-speed manuals for Euro duty, plus a MultiMode box with paddle shifters." - vagyis öt- és hatsebességes kézi váltók , ezt ugye eddig is tudtuk , nyilván az erõsebbekben lesz a hatgangos , szerintem az 1.6-osban meg a 2.0 és 2.2 dízelekben ; az viszont megintcsak új infó , hogy eszerint az MMT váltós darabokban a váltó kapcsolható lesz a kormány mellé (mögé?) szerelt billentyûkkel is - ez jó :) !
2 : "...the new petrol 1.6 Dual VVT-i..." - azaz az 1.6-os benzines nem pusztán erõsebb lesz - ez egy új motor , amiben kettõs VVT-i vezérlés lesz !
3 : "...It stands shorter in length, taller and usefully wider than the outgoing Corolla hatch..." - tehát az Auris magasabb és szélesebb lesz az E12-esnél - viszont nemhogy nem lesz hosszabb , de épp ellenkezõleg : rövidebb lesz :o
4 : "...it's based off an all-new platform..." - vagyis a nagyon hasonló külsõ méretek ellenére , az autó egy teljesen új padlóvázat kapott , vagyis nem egy E12-es upgrade csupán :D !
Ezek bizony nagyon jó hírek !
Ami pedig magát az autót illeti : hát egyre jobban tetszik - a belsõ különösen , fülig ért a szám mikor fölfedeztem hogy a középkonzol "lebeg" (mint a Volvonál) - ez igen , végre egy eredeti ötlet , kis merészség :10: ... ezt a belsõt nagyon-nagyon eltalálták :szemez: !!!
-
Na , hát vannak itt érdekes infók ...
Szerintem ezek közül csak a váltóval kapcsolatos infó az új félig-meddig, ráadásul az egyik tudtommal nem is pontos: az Auris hosszabb lesz (4220 mm), mint az E12 HB (4180 mm).
Nekem is nagyon tetszik, az E12-höz hasonlóan ezt is nekem csinálták.
-
Itt az új Corolla!!!
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/061121corolla250.jpg)
-
Na , hát vannak itt érdekes infók ...
Szerintem ezek közül csak a váltóval kapcsolatos infó az új félig-meddig, ráadásul az egyik tudtommal nem is pontos: az Auris hosszabb lesz (4220 mm), mint az E12 HB (4180 mm).
Nekem is nagyon tetszik, az E12-höz hasonlóan ezt is nekem csinálták.
Közben volt az AB-ben is cikk róla , õk is csináltak a kocsival menetpróbát Japánban . Neten sajnos nincs fönn , csak a nyomtatott kiadásban . A lényeg : az angol infó a rövidebb kasztniról téves , 4 centivel hosszabb lesz az Auris HB mint az E12 HB .
Amúgy nagyon dicsérték az autót - a futómû megállapításuk szerint sokat javult az E12-höz képest , az utastérre azt írták hogy kategóriájához képest szokatlanul igényes . Kiemelték továbbá a tágasságot meg a tetszetõs designt . Ez volt a konklúzió : "Sehr schick , qualitativ hochwertig , mit kräftigen , modernen Motoren und guten Fahreigenschaften . Damit wird er mehr als bisher zu einer echten Herausforderung für den Klassenbesten , den VW Golf ."
-
Itt az új Corolla!!!
Ejha :o ... ez SZÉP :D !!! SOKKAL jobban néz ki mint az E12 szedán , szerintem ez nagyobb változás , mint az Auris az E12 HB-hez képest ! Öntudatos , komoly arc (egész más mint az E12 szedán/kombi bávatag arckifejezése) , dinamikus és elegáns oldalnézet ... klassz :10: ! Kicsit beugrik róla oldalnézetbõl a Jetta , összességében meg az új Civic szedán , de ez egyáltalán nem kritika akar lenni :) ... bakker egy ilyen Corollát el tudnék képzelni magunknak , pontosabban apámnak a Carina helyett !
-
Akkor lesz nekünk CVT váltonk, amikor 1500 ccm-es és 1800 ccm-es motor. Soha.
Remélem lesz normális ótómata is :D
Egyébként a 4 ajtós sedan nagyon jól néz ki, de én inkább Avensis-t szeretnék venni, ha ez a mostani kiszolgált.
-
Szép! A kombiról nincs még kép? A japán vagy usa verziót már láttam, de az európai biztos más lesz.
-
Akkor lesz nekünk CVT váltonk, amikor 1500 ccm-es és 1800 ccm-es motor. Soha.
Remélem lesz normális ótómata is :D
Egyébként a 4 ajtós sedan nagyon jól néz ki, de én inkább Avensis-t szeretnék venni, ha ez a mostani kiszolgált.
Nekünk persze hogy nem lesz CVT váltónk - de nem is kéne , az alapján amit az angolok írnak róla . Alacsony fordulatról felhúzatni nem lehet vele mert nem engedi le oda a motort , ha meg nyomod neki , akkor feszt pörgeti eszeveszetten ("hysterically") :shock: ... kéne a francnak ilyen váltó . Nem 100-asok ezek a japánok hogy ez kell nekik :szemforgat:
"Normális" automata tartok tõle , hogy megint nem lesz . Az MMT-rõl beszélnek , ugye (remélhetõleg gyermekbetegségekbõl kigyógyítva) . Hogy ezek mellé lesz-e hagyományos automata , mint eddig az 1.6-osban - hát valszeg igen , de kérdéses hogy új lesz-e , vagy marad az eddigi , oldschool négygangos , ami tényleg csak megrögzött automata-freakeknek jó választás , egy csomó kompromisszummal ...
-
Szép! A kombiról nincs még kép? A japán vagy usa verziót már láttam, de az európai biztos más lesz.
Hát a kombi minden bizonnyal ugyanilyen lesz , mármint szembõl - mert ez a szedán a képen már az európai verzió , legalábbis nagyon annak tûnik . Remélem , a kombi hátulját (is) kicsit izgalmasabbá teszik a mostani , "elsõéves designer-hallgató rajzol egy kompakt kombit" típusú megoldásnál :roll:
-
Szép! A kombiról nincs még kép? A japán vagy usa verziót már láttam, de az európai biztos más lesz.
Hát a kombi minden bizonnyal ugyanilyen lesz , mármint szembõl - mert ez a szedán a képen már az európai verzió , legalábbis nagyon annak tûnik . Remélem , a kombi hátulját (is) kicsit izgalmasabbá teszik a mostani , "elsõéves designer-hallgató rajzol egy kompakt kombit" típusú megoldásnál :roll:
Inkább nagyobb legyen, mint izgalmas, sajna a mostani 402l-es csomagtere nem egy világbajnok, azért 450-500l beleférhetne!!!
-
Szép! A kombiról nincs még kép? A japán vagy usa verziót már láttam, de az európai biztos más lesz.
Hát a kombi minden bizonnyal ugyanilyen lesz , mármint szembõl - mert ez a szedán a képen már az európai verzió , legalábbis nagyon annak tûnik . Remélem , a kombi hátulját (is) kicsit izgalmasabbá teszik a mostani , "elsõéves designer-hallgató rajzol egy kompakt kombit" típusú megoldásnál :roll:
Inkább nagyobb legyen, mint izgalmas, sajna a mostani 402l-es csomagtere nem egy világbajnok, azért 450-500l beleférhetne!!!
Ja igen , nagyobb is legyen , stimmel ! Nagyobb és szebb :) !
-
Ugyan az ára , mennyi lesz ?
-
Ez volt a konklúzió : "Sehr schick , qualitativ hochwertig , mit kräftigen , modernen Motoren und guten Fahreigenschaften . Damit wird er mehr als bisher zu einer echten Herausforderung für den Klassenbesten , den VW Golf ."
Megtennéd, hogy lefordítod? Nem értek németül.
-
Most nézem, hogy Corollának a belseje is más lesz mint az Aurisnak :(
Sajna lennt van a váltója :(
De nagyon sajnálom mert ez nagyon tetszett az Aurisban!
-
Ez volt a konklúzió : "Sehr schick , qualitativ hochwertig , mit kräftigen , modernen Motoren und guten Fahreigenschaften . Damit wird er mehr als bisher zu einer echten Herausforderung für den Klassenbesten , den VW Golf ."
Megtennéd, hogy lefordítod? Nem értek németül.
Nagyon elegans, jo minosegu, eros modern motorokkal es jo menettulajdonsagokkal rendelkezik. Ezzel az eddiginel meg jobban igazi kihivast jelent az osztalyelso Golfnak.
-
Ez volt a konklúzió : "Sehr schick , qualitativ hochwertig , mit kräftigen , modernen Motoren und guten Fahreigenschaften . Damit wird er mehr als bisher zu einer echten Herausforderung für den Klassenbesten , den VW Golf ."
Megtennéd, hogy lefordítod? Nem értek németül.
Nagyon elegans, jo minosegu, eros modern motorokkal es jo menettulajdonsagokkal rendelkezik. Ezzel az eddiginel meg jobban igazi kihivast jelent az osztalyelso Golfnak.
Osztályelsõ a Golf... :kacag:
-
Nagyon elegans, jo minosegu, eros modern motorokkal es jo menettulajdonsagokkal rendelkezik. Ezzel az eddiginel meg jobban igazi kihivast jelent az osztalyelso Golfnak.
Köszi! :prayer:
Hadd ne kommentáljam.
-
Nagyon elegans, jo minosegu, eros modern motorokkal es jo menettulajdonsagokkal rendelkezik. Ezzel az eddiginel meg jobban igazi kihivast jelent az osztalyelso Golfnak.
Köszi! :prayer:
Hadd ne kommentáljam.
Ennél jobbat még mit tudtak volna írni az Aurisról ? Persze sejtem mivel van bajod ... nos , az õ mércéjük szerint (amely mérce nyerni enged egy Yarist egy Poloval szemben!) , meg az õ eladásaik szerint az . Úgyhogy talán fogalmazhatnak így ... mellesleg ez pont hogy az õ részükrõl nagyon komoly elismerés , ha a számukra etalon autó méltó konkurrensének tartják az Aurist . Egyébként az a véleményem errõl , hogy autókhoz értõ , nem részrehajló ember elmehetne odáig , hogy elismerje : Európában a kompakt kategória mérvadója , zsinórmértéke , meghatározója 30 éve a Golf . Akkor is ha neki történetesen nem tetszik , vagy nem azt venné (mint ahogy én sem azt venném) .
-
Most nézem, hogy Corollának a belseje is más lesz mint az Aurisnak :(
Sajna lennt van a váltója :(
De nagyon sajnálom mert ez nagyon tetszett az Aurisban!
Hol látod ezt ? Melyik oldalon ?
-
Európában a kompakt kategória mérvadója , zsinórmértéke , meghatározója 30 éve a Golf . Akkor is ha neki történetesen nem tetszik , vagy nem azt venné (mint ahogy én sem azt venném) .
Mondjuk marhára szubjektív amit írni fogok, de tényleg 30éve meghatározó volt a Golf mikor megjelent, de utána???
A IIesnek már méltó ellenfelei voltak, a IIIas-nál nekem spec. jobban bejött az Astra vagy akár az Escort is...
A IV-V-ös Golfnak szvsz már rég felkellet volna kötniük a gatyát...
Nézd meg az V-ös Golfról mennyi negatívumot írnak pl. a Használtautó Katalógusban...
Miben osztályelsõ??? Dizájn, megbízhatóság, kényelem, miben???
-
Most nézem, hogy Corollának a belseje is más lesz mint az Aurisnak :(
Sajna lennt van a váltója :(
De nagyon sajnálom mert ez nagyon tetszett az Aurisban!
Hol látod ezt ? Melyik oldalon ?
Talán ezt látta Peter:
http://www.vezess.hu/picture.php?src=mag&t=1164177199&idx=8999&nr=2
Ez tényleg egy szedán belsõ, az elõzõ kép viszont nem az.
Nemtom honnan szedték ezeket a képeket.
-
Egyébként az a véleményem errõl , hogy autókhoz értõ , nem részrehajló ember elmehetne odáig , hogy elismerje : Európában a kompakt kategória mérvadója , zsinórmértéke , meghatározója 30 éve a Golf .
Az "osztályelsõ" és a "zsinórmérték" teljesen mást jelent. A Golf valóban mérce a kategóriájában, és az elsõ 3 generációja osztályelsõ is volt. De a Golf IV és V már rég nem osztályelsõ. Mérce, de nem osztályelsõ. (Amúgy nyilván nem értek az autókhoz, és részrehajló vagyok.)
Egyébként az szúrta a szemem, hogy a germánok még akkor is a Golfot fényezik, ha történetesen szóba sem kéne annak a mindnél különb autónak kerülnie. Érdekes módon még sosem olvastam tõlük olyat, hogy "egész jó lett az új Passat, minden eddiginél nagyobb veszélyt jelenthet a kategória legjobbja, a Mazda6 számára". Az új Polo bemutatásakor borítékolom, nem azt fogják írni, hogy "fajin lett, talán elkaphatja a Yarist".
-
Itt az új Corolla!!!
Egy liftback-et el tudnék ebbõl képzelni...
-
Talán ezt látta Peter:
http://www.vezess.hu/picture.php?src=mag&t=1164177199&idx=8999&nr=2
Ez tényleg egy szedán belsõ, az elõzõ kép viszont nem az.
Nemtom honnan szedték ezeket a képeket.
Igen, ezt lattam.
A kozépsõ képen egyértelmû a kombi van, nézzétek meg a hátsó ablakot! Ott látszik a mûszerfal.
-
Európában a kompakt kategória mérvadója , zsinórmértéke , meghatározója 30 éve a Golf . Akkor is ha neki történetesen nem tetszik , vagy nem azt venné (mint ahogy én sem azt venném) .
Mondjuk marhára szubjektív amit írni fogok, de tényleg 30éve meghatározó volt a Golf mikor megjelent, de utána???
A IIesnek már méltó ellenfelei voltak, a IIIas-nál nekem spec. jobban bejött az Astra vagy akár az Escort is...
A IV-V-ös Golfnak szvsz már rég felkellet volna kötniük a gatyát...
Nézd meg az V-ös Golfról mennyi negatívumot írnak pl. a Használtautó Katalógusban...
Miben osztályelsõ??? Dizájn, megbízhatóság, kényelem, miben???
Tesztekben . I-es Golf teszteket nem olvastam , de a II-es , a III-as , a IV-es és az V-ös is megnyerte/megnyeri majdnem az összes összehasonlító tesztet , kevés kivétellel . Persze a német újságokban , amire tudom a standard választ (hogy csalnak a sajátjuk javára blablabla) , de õszintén szólva lexarom , mert számomra a német mérce az etalon , és meggyõzõdésem hogy objektívebbek úgy általában , mint egy francia , olasz , angol , magyar stb - erre olvastam épp elég bizonyítékot , úgyhogy nem érdekel hogy ki mit gondol . Ennek alapján osztályelsõ tehát a Golf - azaz mint új autó . Hogy használtan milyen , az persze más téma . Ja , és mellesleg piacvezetõ is az autó , tehát gyakorlatilag az összes többi márka hozzá igazítja a saját modelljeit ebben a piaci szegmensben .
-
Egyébként az a véleményem errõl , hogy autókhoz értõ , nem részrehajló ember elmehetne odáig , hogy elismerje : Európában a kompakt kategória mérvadója , zsinórmértéke , meghatározója 30 éve a Golf .
Az "osztályelsõ" és a "zsinórmérték" teljesen mást jelent. A Golf valóban mérce a kategóriájában, és az elsõ 3 generációja osztályelsõ is volt. De a Golf IV és V már rég nem osztályelsõ. Mérce, de nem osztályelsõ. (Amúgy nyilván nem értek az autókhoz, és részrehajló vagyok.)
Egyébként az szúrta a szemem, hogy a germánok még akkor is a Golfot fényezik, ha történetesen szóba sem kéne annak a mindnél különb autónak kerülnie. Érdekes módon még sosem olvastam tõlük olyat, hogy "egész jó lett az új Passat, minden eddiginél nagyobb veszélyt jelenthet a kategória legjobbja, a Mazda6 számára". Az új Polo bemutatásakor borítékolom, nem azt fogják írni, hogy "fajin lett, talán elkaphatja a Yarist".
És ebben mi a furcsa ? Az õ piacukon a Polo , a Golf és a Passat a meghatározó a maga szegmensében . Szinte töretlenül piacvezetõ mind a három , évtizedek óta . "Mellékesen" jellemzõen tesztgyõztesek is szoktak lenni többnyire . Ha ez a kettõ együtt áll , akkor miért csodálkozol azon , hogy õket emlegetik mérceként ? Neked , nekünk ettõl még nem muszáj azok legyenek (bár nekem azok , minden összesített információ alapján amit egyáltalán tudok az autókról , és annak ellenére is hogy én Toyotát vennék) - de miért "no comment" az , hogy egy német lapban a piacvezetõ-tesztsorozatgyõztes modellt említik osztályelsõként :?: Ez bizonyít valamit - részrehajlást , szubjektivitást , akármit :?: Lófaxt . Mondom a standard példámat : ha ilyesmik befolyásolnák õket , akkor egy Yaris soha nem nyerhetne egy Poloval vagy egy Corsával szemben !
-
Nem hivatalos, viszont exkluzív képek az új Corolláról az Általános/képek topicban.
Nekem Palaczkkal ellentétben az a meglátásom, hogy nem akkora a változás az E-12-höz képest, csak nem az európait, hanem az amerikait (meg itt, a Távol-Keleten is ugyanezek a szedanok vannak) kell nézni, mondjuk ezeket (http://www.toyota.com/corolla/exterior.html) a képeket. Nekem fel sem tûnt, hogy ehhez képest az új 15 centivel hosszabb lett...
-
Nem hivatalos, viszont exkluzív képek az új Corolláról az Általános/képek topicban.
Nekem Palaczkkal ellentétben az a meglátásom, hogy nem akkora a változás az E-12-höz képest, csak nem az európait, hanem az amerikait (meg itt, a Távol-Keleten is ugyanezek a szedanok vannak) kell nézni, mondjuk ezeket (http://www.toyota.com/corolla/exterior.html) a képeket. Nekem fel sem tûnt, hogy ehhez képest az új 15 centivel hosszabb lett...
Rendben , ezekhez képest valóban nem akkora a változás . Node ez minket hol érint :) ? Mi nem ezeket az autókat láttuk/fogjuk látni , hanem az európaiakat . Azokhoz képest a változás jóval nagyobb .
Az mondjuk nyilvánvaló a képek alapján , hogy az új Corolla ábrázatát gyakorlatilag ezekbõl vezették le .
Tényleg ! Mi az új modell kódja ? E13 ? Bár mintha valahol E15-öt olvastam volna ... nem tom , le vagyok maradva ez ügyben .
-
Az igaz, hogy mihozzánk nem ez jutott el eddig, de az sem biztos, hogy ez fog hozzánk jönni.
Akkor beteszem ide is a képeket, modemesek, bocs. Sajnos elkerített pódiumon állt, így beleülni nem lehetett, és belsõ képet is csak nehezen, de próbálkoztam.
(http://www.toyotaklub.hu/images/music/ujcorolla_1a.jpg)
(http://www.toyotaklub.hu/images/music/ujcorolla_2a.jpg)
(http://www.toyotaklub.hu/images/music/ujcorolla_3a.jpg)
(http://www.toyotaklub.hu/images/music/ujcorolla_4a.jpg)
-
De , állítólag ez jön ide is , legalábbis a magyar médiában megjelent fotók alapján mindenképpen . És stimmel a kinézete is , ez a design Európában is megfelelõ .
-
De , állítólag ez jön ide is , legalábbis a magyar médiában megjelent fotók alapján mindenképpen . És stimmel a kinézete is , ez a design Európában is megfelelõ .
Nekem is... :kacsint: :nagymosoly:
De soha többé nem veszek sedant.
-
De , állítólag ez jön ide is , legalábbis a magyar médiában megjelent fotók alapján mindenképpen . És stimmel a kinézete is , ez a design Európában is megfelelõ .
Nekem is... :kacsint: :nagymosoly:
De soha többé nem veszek sedant.
Hát , nyilván a kombi ábrázata is ilyen lesz :) ... én is azt venném , nem a szedánt . E12 Corollából is a kombi lenne a kedvenc választásom , ha nem olyan kifejezéstelen lenne az arca :|
-
Kicsit a Lexus-ra hajaz a feneke. 200 LE-vel spoilerekkel és 17"-os krómfelnivel király lenne :)
Persze úgyis 98LE -s lesz spoiler nélkül és 15"-os acél felnivel...
-
Nagyon szép ez a szedán... :szivecske:
E12be is szép...
Feketébe... :tonqe:
-
Ez a szedán sem csúnya, de igazából egy átlagos Toyota. Nekem még mindig az Auris jön be igazán. Találtam róla még egy menetpróbát, íme: http://www.autoexpress.co.uk/news/motoringpreviews/203699/toyota_auris.html Ebben is vannak összehasonlítgatások, de mennyivel másabb ezeknek az akusztikája... Amúgy bíztató, amit olvastam. Egyre inkább érik bennem a gondolat, hogy az egyetlen alsóközép autó lesz az Auris, amire lecserélném a Corollám.
-
Nem hivatalos, viszont exkluzív képek az új Corolláról az Általános/képek topicban.
Nekem Palaczkkal ellentétben az a meglátásom, hogy nem akkora a változás az E-12-höz képest, csak nem az európait, hanem az amerikait (meg itt, a Távol-Keleten is ugyanezek a szedanok vannak) kell nézni, mondjuk ezeket (http://www.toyota.com/corolla/exterior.html) a képeket. Nekem fel sem tûnt, hogy ehhez képest az új 15 centivel hosszabb lett...
Rendben , ezekhez képest valóban nem akkora a változás . Node ez minket hol érint :) ? Mi nem ezeket az autókat láttuk/fogjuk látni , hanem az európaiakat . Azokhoz képest a változás jóval nagyobb .
Az mondjuk nyilvánvaló a képek alapján , hogy az új Corolla ábrázatát gyakorlatilag ezekbõl vezették le .
Tényleg ! Mi az új modell kódja ? E13 ? Bár mintha valahol E15-öt olvastam volna ... nem tom , le vagyok maradva ez ügyben .
E15 lesz a kodja. (az Aurisnak es az uj Corollanak is) Es - bar nem tartozik ide szorosan - lesz tekeros futes/szellozteteses verzio is...
-
... lesz tekeros futes/szellozteteses verzio is...
Bizony.
(http://mygallery.cc/d/37266-1/gr_val05.jpg)
-
Nagyon szép ez a szedán... :szivecske:
E12be is szép...
Feketébe... :tonqe:
Azért 5 ajtóval sokkal szebb, föleg ha fekete! :nagymosoly: Nekem speciál nagyon nem jön be az E12-es kombi és szedán. (Ízlések és pofonok) Viszont ez az új szedán tecccik. :kacsint:
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
-A Kombival mégtöbbet :D
-Egyébként a ferdehátúak tetszenek pont ezért, elegáns forma, nagy nyílással! - Morogtam is, mikor az E12-bõl végülis nem készült Liftback
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Nekem kombim van, de tuti nem fogok már crt tv-t venni :kacsint:
Nem adnam a kombimat oda egy 5 ajtosert :)
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Már megint ezek a tv-k... :roll:
Ez a mániátok... :wink:
Hányszor visztek tv-t a kocsival???
Én eddig életembe tán 2x, igaz akkor a szivar Audival és befért a hátsó ülésre azaz 50es Videoton...
-
Amúgy ezzel a nekiindulással csak kombit vegyünk, mert abba befér fektetve a hûtõ, mosógép bármi... :nagymosoly:
-
A szedán tényleg a legkevésbé praktikus karosszériaforma . Hiába nagy a csomagtere literre - kicsit is nagyobb cuccokat , legyen az egy kis hûtõ , valamilyen bútor , bicikli stb. , képtelenség beletenni . Abba tényleg csak a szó szoros értelmében vett csomagok (táska , bõrönd) férnek be rendesen - vagy még hosszú , de lapos cuccok , ha legalább a hátsó ülés ledönthetõ . Ezért nem vennék én soha szedánt . Olyan autó kell , amelynek van ötödik ajtaja , és a csomagtere fölfelé bõvíthetõ . Múlt hétvégén jóbarátném HB Corollájába némi ügyeskedéssel bepakoltunk két komplett fotelágyat :o ! Szedán esetében erre esély sem lett volna .
-
A szedán tényleg a legkevésbé praktikus karosszériaforma .
Nem hiába 5% alatti Európa nyugati felén a 4-ajtósok eladási aránya az alsó középkategóriában. Valahogy nálunk ez a múlt rendszerbõl maradt itt, hogy az autónak olyan alakja van, mint egy ezerkettes Ladának, egy 120-as Skodának vagy épp egy 353-as Wartburg limousine-nak.
-
A szedán tényleg a legkevésbé praktikus karosszériaforma...
A praktikum és a szépség nem biztos, hogy egy csónakban evezik... :wink:
Én alapvetõen szeretem a klasszikus felépítést.
Bár tény hogy nincs túl sok értelme egy nagy farnak a kocsi hátulján... :rolleyes:
-
A szedán tényleg a legkevésbé praktikus karosszériaforma .
Nem hiába 5% alatti Európa nyugati felén a 4-ajtósok eladási aránya az alsó középkategóriában. Valahogy nálunk ez a múlt rendszerbõl maradt itt, hogy az autónak olyan alakja van, mint egy ezerkettes Ladának, egy 120-as Skodának vagy épp egy 353-as Wartburg limousine-nak.
Ez bizony nagyon találó meglátás !
-
Sziasztok, itt még nem jártam, de az új corolla bemutatója óta rendszeresen olvasgatlak Titeket. Elég régóta akarok autót venni, de nem találtam igazán jó megoldást, most már biztosan megvárom a februárt. Kiváncsian várom az árát, felszereltségét.
Én egyébként sedan párti vagyok. A baj az volt eddig, hogy a mostani corolla felülmúlhatatlanúl jellegtelen. Meg aztán vanna félelmeim más kasztnival kapcsolatban. Lehet, hogy rosszul gondolom, de a HB. esetén egy hátulról jött bumm beteríti a hátsó ülést törmelékkel. Talán a sedannál ez nincs így. Még viszonylag fiatal vagyok, remélem, hogy az átkosból nem ragadt rám semmi, de -eltekintve a praktikumtól- nekem a sedan az elfogadható esztétikai forma.
Tamás
-
Sziasztok, itt még nem jártam, de az új corolla bemutatója óta rendszeresen olvasgatlak Titeket. Elég régóta akarok autót venni, de nem találtam igazán jó megoldást, most már biztosan megvárom a februárt. Kiváncsian várom az árát, felszereltségét.
Én egyébként sedan párti vagyok. A baj az volt eddig, hogy a mostani corolla felülmúlhatatlanúl jellegtelen. Meg aztán vanna félelmeim más kasztnival kapcsolatban. Lehet, hogy rosszul gondolom, de a HB. esetén egy hátulról jött bumm beteríti a hátsó ülést törmelékkel. Talán a sedannál ez nincs így. Még viszonylag fiatal vagyok, remélem, hogy az átkosból nem ragadt rám semmi, de -eltekintve a praktikumtól- nekem a sedan az elfogadható esztétikai forma.
Tamás
Ha azért várod a februárt, mert az új Corollára fáj a fogad, akkor sajnos tovább fog fájni.
Jelen állás szerint áprilisban kezdik forgalmazni majd az új generációt...
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Nekem kombim van, de tuti nem fogok már crt tv-t venni :kacsint:
Nem adnam a kombimat oda egy 5 ajtosert :)
LCD TV sem feltétlenül fér be, mert azt meg állva kell szállítani...
-
A baj az volt eddig, hogy a mostani corolla felülmúlhatatlanúl jellegtelen.
Ezzel a mondattal sokaknak beloptad magad a szívébe... [smilie=sm38.gif]
-
A baj az volt eddig, hogy a mostani corolla felülmúlhatatlanúl jellegtelen.
Ezzel a mondattal sokaknak beloptad magad a szívébe... [smilie=sm38.gif]
Hát ha jól értettem , õ a szedánra gondolt . Arra nézve pedig stimmel a dolog :szemforgat:
-
Hát ha jól értettem , õ a szedánra gondolt . Arra nézve pedig stimmel a dolog :szemforgat:
Igen, csak a sedanra. A HB szerintem baromira eltalált forma, de szubjektív okokból nem az igazi számomra. Amúgy pedig azt talán leszögezhetjük, hogy toyotáék nem fektettek túl nagy hangsúlyt eddig a külcsínyre. A belbecsre is csak a motortérben.
Ettõl függetlenül nekem sem jut eszembe mást venni ezután, mert baromira szeretem a Carinámat. Az se szép belül, kívül nekem még mindig tetszik, de megbízható, és számomra ez sokkal fontosabb lformánál. Azért örülök, hogy -ezek szerint áprilisban- szebb, új corolla jön.
:nagymosoly:
-
A baj az volt eddig, hogy a mostani corolla felülmúlhatatlanúl jellegtelen.
Ezzel a mondattal sokaknak beloptad magad a szívébe... [smilie=sm38.gif]
Hát ha jól értettem , õ a szedánra gondolt . Arra nézve pedig stimmel a dolog :szemforgat:
Miért...
Azért mert nem annyira ferdeszemû a lámpája meg picit más a hûtõrácsa mint a HB-nek... :szemforgat:
Nagyon szép, elegáns forma, feketébe simán bevállalnék egyet... :wink:
-
Amúgy pedig azt talán leszögezhetjük, hogy toyotáék nem fektettek túl nagy hangsúlyt eddig a külcsínyre. A belbecsre is csak a motortérben.
Nekem külsõleg semmi bajom a Corollával/Yarisszal meg a Toyotákkal úgy általában... :wink: Úgyhogy ebbe nem értünk egyet...
A Yaris belseje nagyon jópofa, a Corolláé visszafogott de így pont jó, nekem tökéletesen megfelel, sallangmenetes, nyugodt...
Szerintem meg pont motortéren hanyagolják el az autókat, bár tudom Te most a technikai háttérre gondolsz, az rendbe is van...
Csak olyan vékony és éles (1.4-1.6 vagy TS és viszlát) a teljesítményskála, hogy az már fáj... :?
És ez nem fog változni az Aurisnál se... :(
A dízel nekem drága (lenne), 1.4es alapot nem fogok venni, az Aurisnak kevés a 97ló, ezt már megbeszéltük.
Az dualVVTI meg egy ugyanolyan átlagmotor lesz, mint az E12be az 1.6os...
Így marad a TS, (persze E12be) :ordog: most kivárok hogy lenyomja az Auris az árakat, bár nagy esés az Auris TS-nél lesz...
De szerintem az legalább még 1év...
Bár az áresés gyakorlatilag semmit se ér, mert az én autóm is kevesebbet fog érni... :rolleyes:
De legalább a fílingje meglesz a dolgoknak... :wink:
-
Még valami: Volt már szedánunk is és bizton állíthatom, hogy hiába a nagy csomagtér, egy 5 ajtóssal sokkal több mindent lehet szállítani. Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Nekem kombim van, de tuti nem fogok már crt tv-t venni :kacsint:
Nem adnam a kombimat oda egy 5 ajtosert :)
Bocs! Vettem... :kacsint:
-
Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Már megint ezek a tv-k... :roll:
Ez a mániátok... :wink:
Hányszor visztek tv-t a kocsival???
Én eddig életembe tán 2x, igaz akkor a szivar Audival és befért a hátsó ülésre azaz 50es Videoton...
Vonatkoztass el a TV-tõl, ez csak egy példa volt. A lényeget már Paraczk leírta. :kacsint: ...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
-
...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
Sok kicsit viszont igen. Én évente 1-2 alkalommal viszek nagy dolgot (arra pedig ott van Apum kombija, vagy elkérek a családból egy Wartburgot utánfutóval :)), simán megfelelne egy sedan. Más kérdés, hogy nekem alapban nem nagyon tetszenek az alsóközép sedanok (a Mazda3 és a Fóka tetszik, a többi nem igazán), ebben a méretben megrögzött hatchback párti vagyok. Ráadásul ebben a méretosztályban valahol elpazarolt 20-30 centinek tartom a meghosszabbított farrészt: ha hosszabb lesz az autó, akkor legyen igazán tágas, mint egy kombi. Ha viszont rövid, akkor legyen pofás, mint egy hatch. Ja, és van még egy csökött ellenérvem a sedanokkal szemben: szûk a garázsbejáróm, a garázsba pedig alig fér be két kocsi, így nekem minden centi megtakarított hely számít... (Ezért vettem Corollát, nem elsõ generációs Avensist.)
-
...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
Sok kicsit viszont igen. Én évente 1-2 alkalommal viszek nagy dolgot (arra pedig ott van Apum kombija, vagy elkérek a családból egy Wartburgot utánfutóval :)), simán megfelelne egy sedan. Más kérdés, hogy nekem alapban nem nagyon tetszenek az alsóközép sedanok (a Mazda3 és a Fóka tetszik, a többi nem igazán), ebben a méretben megrögzött hatchback párti vagyok.
Én is HB párti vagyok, bár a 98-as Civic-be csak 4ajtósat vennék újra. Vannak típusok, amelyiknél a sedan szebb, de a :toy: sedan és kombi eleje nagyon nem jön be. (Bocsi!) Viszont pl a Carina E 5ajtósa szerintem csúnya, de így érzek a béka 6ajtóssal is. Ezeknem nem szép a "fara". Persze ezek a vélemények szubjektívek. :kacsint:
-
Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Már megint ezek a tv-k... :roll:
Ez a mániátok... :wink:
Hányszor visztek tv-t a kocsival???
Én eddig életembe tán 2x, igaz akkor a szivar Audival és befért a hátsó ülésre azaz 50es Videoton...
Vonatkoztass el a TV-tõl, ez csak egy példa volt. A lényeget már Paraczk leírta. :kacsint: ...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
Sztem Peti egy kétlábú TV-re gondolt. :wink:
-
Bocs! Vettem... :kacsint:
Tehát már megvan, igy valószínû te sem fogsz legkozelebb crt-t venni :kacsint:
Én kb tavaly ilyenkor vettem egy bazi nagy crt-t, simán befért dobozostól. A következõ tv-m biztos valami lapos lesz.
-
Bocs! Vettem... :kacsint:
Tehát már megvan, igy valószínû te sem fogsz legkozelebb crt-t venni :kacsint:
Én kb tavaly ilyenkor vettem egy bazi nagy crt-t, simán befért dobozostól. A következõ tv-m biztos valami lapos lesz.
Én a nyomtatómat hoztam haza a kombiba, 1cm-en múlott, hogy dobozostól be tudtam rakni, és nem kellett a kisteherrel visszamenni, ezt bármi másban csak darabokraszedve tudtam volna megoldani!
Ja és nyaraláskor a Normál méretû (nem esernyõre csukható pici) babakocsi+ 2 felnõtt 2 kisgyerek 1 heti cuccai a csomagtartóban elrejtve a kíváncsi szemek elõl.
(A 21" CRT monitorról, az íróasztalról, a gyerekágyról, vagy a rugós matracról nem is beszélve, ezeket sedanban elég macerásan tudtam volna elhozni)
-
Én a nyomtatómat hoztam haza a kombiba, 1cm-en múlott, hogy dobozostól be tudtam rakni, és nem kellett a kisteherrel visszamenni, ezt bármi másban csak darabokraszedve tudtam volna megoldani!
Te otthon A0-s plotterrel szoktál fényképeket nyomtatni? :nagymosoly:
-
Sztem Peti egy kétlábú TV-re gondolt. :wink:
Na ja, 50es kiöregedett tv...
Pont az esetem... :rohog:
:hanyok:
:wink:
-
Ti tudtok valamit az új sedan méreteirõl? Valahol azt olvastam, hogy jelentõsen nagyobb lesz. Máshol ennek pont az ellenkezõjét írták.
-
...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
Sok kicsit viszont igen. Én évente 1-2 alkalommal viszek nagy dolgot (arra pedig ott van Apum kombija, vagy elkérek a családból egy Wartburgot utánfutóval :)), simán megfelelne egy sedan. Más kérdés, hogy nekem alapban nem nagyon tetszenek az alsóközép sedanok (a Mazda3 és a Fóka tetszik, a többi nem igazán), ebben a méretben megrögzött hatchback párti vagyok. Ráadásul ebben a méretosztályban valahol elpazarolt 20-30 centinek tartom a meghosszabbított farrészt: ha hosszabb lesz az autó, akkor legyen igazán tágas, mint egy kombi. Ha viszont rövid, akkor legyen pofás, mint egy hatch. Ja, és van még egy csökött ellenérvem a sedanokkal szemben: szûk a garázsbejáróm, a garázsba pedig alig fér be két kocsi, így nekem minden centi megtakarított hely számít... (Ezért vettem Corollát, nem elsõ generációs Avensist.)
Na , ezt aláírom maximálisan . Kompakt autóból vagy HB és akkor jól néz ki , vagy kombi és akkor so-so néz ki de legalább tényleg lehet bele pakolni . A kompakt szedánok létjogosultságát mással , mint a konzervativizmussal , nem nagyon tudom megválaszolni :szemforgat:
-
Viszont pl a Carina E 5ajtósa szerintem csúnya...
No , szögezzük le ! Carinából legszebb a liftback :) ! A szedán unalmas , a kombi ... hát az kombi , tetszik akinek tetszik ... nekem pl. tetszik , de a liftback elegánsabb , olyan szép elnyújtott formája van a nagy , enyhén lejtõ hátsó ablakkal . Ja , és minap a Kikából a 90x200-as matracot gond nélkül hazavittem vele :D
-
A kompakt szedánok létjogosultságát mással , mint a konzervativizmussal , nem nagyon tudom megválaszolni :szemforgat:
Segítek :nagymosoly:
1, Én már betört kombi hátsó ablakot láttam, sedant még nem (mármint lopási céllal). Én sokat szállítok az autómmal, biztonságosabbnak tartom.
2, Állandóan zenét hallgatok vezetés közben, a kombiból, liftbackbõl sokkal több zaj hallatszik az utastérben. Persze lehet azt mondani, hogy ennél fontosabb szempont a pakolási praktikum, de nekem nem.
3, És végül: igazad lehet a formai konzervatívizmusban.
És a legszebb Carina a sedan!!! :nyelv:
Te sem tudsz semmit az új corolla méretekrõl?
-
2, Állandóan zenét hallgatok vezetés közben, a kombiból, liftbackbõl sokkal több zaj hallatszik
Hasonlitottad mar ossze ezeket a Corollákat?
-
A kombit igen. A kombi csomagtér rolójába nem tudok beépíteni hangszórót, a sedan kalaptartójába igen. De ez alapvetõen apróság. Mondhatnád, hogy ha jó hangzást akarok, vegyek operabérletet. Meg az egész kérdés teljesen szubjektív. Tisztában vagyok a kombisok érveivel, megértem, sokszor megfogadom, hogy sedant többet soha, aztán a végén mégis oda kanyarodok vissza.
-
1, Én már betört kombi hátsó ablakot láttam, sedant még nem (mármint lopási céllal). Én sokat szállítok az autómmal, biztonságosabbnak tartom.
Én szedán ablakát láttam már betörve a hátsó hangszórók miatt... :sunyi:
-
A kombit igen. A kombi csomagtér rolójába nem tudok beépíteni hangszórót, a sedan kalaptartójába igen. De ez alapvetõen apróság. Mondhatnád, hogy ha jó hangzást akarok, vegyek operabérletet. Meg az egész kérdés teljesen szubjektív. Tisztában vagyok a kombisok érveivel, megértem, sokszor megfogadom, hogy sedant többet soha, aztán a végén mégis oda kanyarodok vissza.
Most az a baj hogy hangosabb vagy hogy nem tudsz berakni hangszórót... :nagymosoly:
Én semmivel nem éreztem hangosabbnak (persze üresen) a kombit, mint a HB-t vagy a szedánt... :hmm:
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
-
Én semmivel nem éreztem hangosabbnak (persze üresen) a kombit, mint a HB-t vagy a szedánt... :hmm:
En sem éreztem hangosabbnak. PEdig én is sokat probálgattam, füleltem, de semmi különbséget nem tapasztaltam. Ha picit is hangosabb lett volna nem veszem meg.
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nekem meg pont a békaseggû teccik...asszem Berline.
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nekem meg pont a békaseggû teccik...asszem Berline.
Sebaj...
Ez már a korral jár... :ordog:
Szerintem elég béna az a nagy s*gg függõleges hátsó szélvédõ megoldás...
Megkockáztatom: több kombit, szedánt látni mint Berlinét, nem véletlenül... :sunyi:
:wink:
ON
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nekem meg pont a békaseggû teccik...asszem Berline.
Sebaj...
Ez már a korral jár... :ordog:
Szerintem elég béna az a nagy s*gg függõleges hátsó szélvédõ megoldás...
Megkockáztatom: több kombit, szedánt látni mint Berlinét, nem véletlenül... :sunyi:
:wink:
ON
Majd beérsz Te is... :ordog:
Tény, hogy ez a megoldás igen sok hasznos helyet elvesz a raktérbõl... :szemforgat:
A kombi az egyébként jó, a 4 ajtós nem tecc, kevés olyan tipus van, ahol a limuzin magával ragad, hogy on legyek sajnos a Corolla sem tartozik ezek közé. :|
-
A kompakt szedánok létjogosultságát mással , mint a konzervativizmussal , nem nagyon tudom megválaszolni :szemforgat:
Segítek :nagymosoly:
1, Én már betört kombi hátsó ablakot láttam, sedant még nem (mármint lopási céllal). Én sokat szállítok az autómmal, biztonságosabbnak tartom.
2, Állandóan zenét hallgatok vezetés közben, a kombiból, liftbackbõl sokkal több zaj hallatszik az utastérben. Persze lehet azt mondani, hogy ennél fontosabb szempont a pakolási praktikum, de nekem nem.
3, És végül: igazad lehet a formai konzervatívizmusban.
És a legszebb Carina a sedan!!! :nyelv:
Te sem tudsz semmit az új corolla méretekrõl?
A HB, vagy kombi tipusok valóban lehetnek kicsit hangosabbak, mert a felépítésbõl adódóan nem tudják olyan jól elszigetelni a futómûzajokat, mint egy sedan esetében. Nekem is ez volt az elsõ dolog, amit észrevettem, mikor elhoztam, hogy hátulról több zaj jön.
-
Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Már megint ezek a tv-k... :roll:
Ez a mániátok... :wink:
Hányszor visztek tv-t a kocsival???
Én eddig életembe tán 2x, igaz akkor a szivar Audival és befért a hátsó ülésre azaz 50es Videoton...
Vonatkoztass el a TV-tõl, ez csak egy példa volt. A lényeget már Paraczk leírta. :kacsint: ...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
A TV-s dologhoz kapcsolódik :)
Én pont vasárnap vittem haza az egyik nagyon jó barátomnak a frissen vásárolt 82 cm-s LCD TV-jét dobozostól :)
Simán befért hátra, egyedül a kalaptartót kellett kibillentenem a helyérõl.
-
Pl: rakj be egy 82cm-es CRT TV-t dobozostul egy szedánba. Impossible mission! ...de komolyan. :kacsint:
Már megint ezek a tv-k... :roll:
Ez a mániátok... :wink:
Hányszor visztek tv-t a kocsival???
Én eddig életembe tán 2x, igaz akkor a szivar Audival és befért a hátsó ülésre azaz 50es Videoton...
Vonatkoztass el a TV-tõl, ez csak egy példa volt. A lényeget már Paraczk leírta. :kacsint: ...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
A TV-s dologhoz kapcsolódik :)
Én pont vasárnap vittem haza az egyik nagyon jó barátomnak a frissen vásárolt 82 cm-s LCD TV-jét dobozostól :)
Simán befért hátra, egyedül a kalaptartót kellett kibillentenem a helyérõl.
Na de ez mutatvány csöves Tv-vel??? :wink:
-
...egy nagyobb dolgot nem igazán lehet bepakolni...
Sok kicsit viszont igen. Én évente 1-2 alkalommal viszek nagy dolgot (arra pedig ott van Apum kombija, vagy elkérek a családból egy Wartburgot utánfutóval :)), simán megfelelne egy sedan. Más kérdés, hogy nekem alapban nem nagyon tetszenek az alsóközép sedanok (a Mazda3 és a Fóka tetszik, a többi nem igazán), ebben a méretben megrögzött hatchback párti vagyok.
Én is HB párti vagyok, bár a 98-as Civic-be csak 4ajtósat vennék újra. Vannak típusok, amelyiknél a sedan szebb, de a :toy: sedan és kombi eleje nagyon nem jön be. (Bocsi!) Viszont pl a Carina E 5ajtósa szerintem csúnya, de így érzek a béka 6ajtóssal is. Ezeknem nem szép a "fara". Persze ezek a vélemények szubjektívek. :kacsint:
Érdekes ez a dolog, én a gyakorlati megoldások emberének tartom magam, így én is a HB felé húzok (erõsen!), de...
....és itt jön az, ami számomra is furcsa. (!) Feleségem kimondottan sedan párti, elmondása szerint egy autó csak akkor autó, ha van eleje és hátulja!
(Nem kicikizni!) :nagymosoly:
Hmmmm.....
Elgondolkodtató :)
Nekem az új auris sedán kimondottan tetszik!
Elsõ ránézésre Lexus eleje van, jobban szemügyre véve már Honda Accordos inkább, hátul meg tipikus alfás.
Hát ez van, ez jutott nekünk. :)
Ha egyszer kertes házba költözök és nem lesz öl kutyánk, sedánba fogok ülni a HB corim után. :wink:
Vagy egy Lexus Is250-be :)
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nekem meg pont a békaseggû teccik...asszem Berline.
Sebaj...
Ez már a korral jár... :ordog:
Szerintem elég béna az a nagy s*gg függõleges hátsó szélvédõ megoldás...
Megkockáztatom: több kombit, szedánt látni mint Berlinét, nem véletlenül... :sunyi:
:wink:
ON
A Berline , az a szedán , franciáéknál . Ami a Megane-t illeti : a kombi meg a szedán csak simán szép , a csapotthátúnak ellenben van egyénisége is - fõleg a háromajtósnak . A csapotthátú összetéveszthetetlen autó , a másik kettõ nem . Mondjuk , ez kétélû dolog , mert autóknál a nagyon egyéni mivolt gyakran kéz a kézben jár a rondasággal :rolleyes: ... lásd pl. Fiat Multipla , vagy hogy ne legyek OFF : béka Corolla , pláne béka Corolla kombi , ujjuj :shock:
-
Érdekes ez a dolog, én a gyakorlati megoldások emberének tartom magam, így én is a HB felé húzok (erõsen!), de...
....és itt jön az, ami számomra is furcsa. (!) Feleségem kimondottan sedan párti, elmondása szerint egy autó csak akkor autó, ha van eleje és hátulja!
(Nem kicikizni!) :nagymosoly:
Hmmmm.....
Elgondolkodtató :)
Nekem az új auris sedán kimondottan tetszik!
Elsõ ránézésre Lexus eleje van, jobban szemügyre véve már Honda Accordos inkább, hátul meg tipikus alfás.
Hát ez van, ez jutott nekünk. :)
Ha egyszer kertes házba költözök és nem lesz öl kutyánk, sedánba fogok ülni a HB corim után. :wink:
Vagy egy Lexus Is250-be :)
Nagyobb autóban szerintem is OK a szedán - nekem csak a kompakt szedánokkal van némi problémám , nem tehetek róla , valahogy olyan unalmasak , sõt néha (ha nem is mindig) kispolgáriak :roll: ... bár ez utóbbi már inkább a Thalia & Co. bagázsra érvényes mostanában , mióta a "kompakt" szedánok ostromolják a 4.5 métert :hmm:
Az új Corolla (!NEM Auris!) szedán pedig nekem is tetszik - ez tény . Asszem írtam is , hogy egy ilyet el tudnék képzelni apámnak a Carinánk utódjaként .
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nekem meg pont a békaseggû teccik...asszem Berline.
Sebaj...
Ez már a korral jár... :ordog:
Szerintem elég béna az a nagy s*gg függõleges hátsó szélvédõ megoldás...
Megkockáztatom: több kombit, szedánt látni mint Berlinét, nem véletlenül... :sunyi:
:wink:
ON
A Berline , az a szedán , franciáéknál . Ami a Megane-t illeti : a kombi meg a szedán csak simán szép , a csapotthátúnak ellenben van egyénisége is - fõleg a háromajtósnak . A csapotthátú összetéveszthetetlen autó , a másik kettõ nem . Mondjuk , ez kétélû dolog , mert autóknál a nagyon egyéni mivolt gyakran kéz a kézben jár a rondasággal :rolleyes: ... lásd pl. Fiat Multipla , vagy hogy ne legyek OFF : béka Corolla , pláne béka Corolla kombi , ujjuj :shock:
Már meg bocsáss Palack kollega, de a Berline az csapott hátú. Lásd: www.renault.hu
-
OFF
Ha már mit szeressünk, HB vagy szedán topik:
Sima Rönyó Mégane nagyon nem tetszett, a lépcsõshátú viszont nagyon f*sza, :10: a kombi meg gyönyörû, szintén feketébe... :tonqe:
Nálam is ez a sorrend, bár mielõtt vettem a Corit, voltam Rönyóéknál is, mivel van ismerõsöm. Sajna ugyanazt a minõségbeli különbséget éreztem a Sedan és a HB között, mint a Thalia és a Clio között. Lehetséges ez? Mármint, hogy a Török gyárban szarabbul rakják össze a gépet (akár még más felhasznált anyagok is)??? :hmm:
Ezzel NEM akarok utalni a Toyota Török gyárára!
-
A Berline , az a szedán , franciáéknál . Ami a Megane-t illeti : a kombi meg a szedán csak simán szép , a csapotthátúnak ellenben van egyénisége is - fõleg a háromajtósnak . A csapotthátú összetéveszthetetlen autó , a másik kettõ nem . Mondjuk , ez kétélû dolog , mert autóknál a nagyon egyéni mivolt gyakran kéz a kézben jár a rondasággal :rolleyes: ... lásd pl. Fiat Multipla , vagy hogy ne legyek OFF : béka Corolla , pláne béka Corolla kombi , ujjuj :shock:
Már meg bocsáss Palack kollega, de a Berline az csapott hátú. Lásd: www.renault.hu
Francokat . A Renault magyar oldala pontatlanul használja a kifejezést . Persze az igaz , hogy a Berline nem feltétlenül csak négyajtós szedán - alapvetõen jelenthet két- , három- , négy- és ötajtós csapott- , ferde- vagy lépcsõshátú autókat , tehát kis túlzással mindent , ami nem kombi , nem kupé , és nem is kabrió . A Renault francia oldalán www.renault.fr pl. Berline a 3 és 5 ajtós Megane , és Berline 4 portes (4 ajtós) a lépcsõshátú .
Idézet a wikipedia francia oldaláról http://fr.wikipedia.org/wiki/Berline : "Les termes en langues étrangéres sont :
Limousine en allemand,
Saloon en anglais (Grande-Bretagne),
Sedan en anglais (États-Unis)."
Azaz : a kifejezés idegen nyelvû megfelelõi a németben Limousine , a brit angolban Saloon , az amerikai angolban Sedan .
-
Bocs, hogy csak így beékelõdök a folyamatosba, de csak most szavaztam. Egyébként nem-mel.
Én csak egy buta nõ vagyok, de az Auris nem attól lett Auris, hogy nem Sedan?
Nekem egyébként elég sok szempontból a sedanok tetszenek, így suóba sem jöhet az Auris. Egyébként a képek, amiket láttam, bíztatóak, szerintem nem marad a gyártók nyakán. :tonqe:
-
Megzavarnám a renault klubbot néhány corolla képpel. :P
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_06.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_07.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_09.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_10.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/corolla_11.jpg)
-
Megzavarnám a renault klubbot néhány corolla képpel. :P
Köszi! Kívülrõl továbbra is jellegtelennek, semmilyennek tartom, a belseje viszont tetszik.
-
Szerintem szép!
(Az feltünt valakinek, hogy kézi váltó van a kocsiban, de csak 2 pedál van?)
-
Szerintem szép!
(Az feltünt valakinek, hogy kézi váltó van a kocsiban, de csak 2 pedál van?)
Téllllleg. :hmm:
A hátsó lökössel nem vagyok kibékülve... :hanyok:
-
Szerintem szép!
(Az feltünt valakinek, hogy kézi váltó van a kocsiban, de csak 2 pedál van?)
Téllllleg. :hmm:
A hátsó lökössel nem vagyok kibékülve... :hanyok:
Az a mumpszos hátsó tényleg gáz... :hmm:
Oldalról nagyon szép... :10: (bár kicsi a felni)
Belseje gyönyörû... :szivecske:
-
Én a nyomtatómat hoztam haza a kombiba, 1cm-en múlott, hogy dobozostól be tudtam rakni, és nem kellett a kisteherrel visszamenni, ezt bármi másban csak darabokraszedve tudtam volna megoldani!
Te otthon A0-s plotterrel szoktál fényképeket nyomtatni? :nagymosoly:
Nem csak színes duplexes lézer, csak a duplex a gyári csomagolásban a nyomtató fölé van csomagolva, így kb 1,5x nagyobb a doboza, mint a lapfordító nélküli verziónak. (oldalra dönteni meg nemigen praktikus, mert a festékport nehéz a kárpitból kiszedni.)
-
A Berline , az a szedán , franciáéknál . Ami a Megane-t illeti : a kombi meg a szedán csak simán szép , a csapotthátúnak ellenben van egyénisége is - fõleg a háromajtósnak . A csapotthátú összetéveszthetetlen autó , a másik kettõ nem . Mondjuk , ez kétélû dolog , mert autóknál a nagyon egyéni mivolt gyakran kéz a kézben jár a rondasággal :rolleyes: ... lásd pl. Fiat Multipla , vagy hogy ne legyek OFF : béka Corolla , pláne béka Corolla kombi , ujjuj :shock:
Már meg bocsáss Palack kollega, de a Berline az csapott hátú. Lásd: www.renault.hu
Francokat. A Renault magyar oldala pontatlanul használja a kifejezést.
Imádom mikor ilyen finom és nõies vagy Palaczk... :nagymosoly:
Amúgy Parker kartárs védelmére legyen mondva, hogy itthon tényleg a HB van Berlinének beállítva... :|
Olyannyira hogy a szedánnak a forgalmijába is csak simán Megány van beírva...
Még a 3/5ajtóshoz odabiggyesztik hogy Berline... :wink:
-
Szerintem szép!
(Az feltünt valakinek, hogy kézi váltó van a kocsiban, de csak 2 pedál van?)
Csak nem valami Twingo Easy féle váltó lesz benne? :hmm:
-
Csak nem valami Twingo Easy féle váltó lesz benne? :hmm:
Szerintem photoshop.
...vagy ez lenne az új M-MT? :hmm:
-
Szerintem photoshop.
...vagy ez lenne az új M-MT? :hmm:
A képek a Toyota hivatalos média oldaláról erednek, biztosan nem photosop. :kacsint:
-
A képek a Toyota hivatalos média oldaláról erednek, biztosan nem photosop. :kacsint:
Arra gondoltam, hogy készítettek több képet, és a kézi váltós középkonzolt egy másik, hasonló beállítással készült képrõl szedték. De ez hülyeség, úgyhogy hagyjuk. :) Valószínûleg ilyen lesz az új M-MT...
Egyébként jópofa ez a média site. Találtam rajta olyan infót, amit valaki korábban nagyon keresett ebben a topikban. Tehát sedan méretek:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
A képek a Toyota hivatalos média oldaláról erednek, biztosan nem photosop. :kacsint:
Arra gondoltam, hogy készítettek több képet, és a kézi váltós középkonzolt egy másik, hasonló beállítással készült képrõl szedték. De ez hülyeség, úgyhogy hagyjuk. :) Valószínûleg ilyen lesz az új M-MT...
Egyébként jópofa ez a média site. Találtam rajta olyan infót, amit valaki korábban nagyon keresett ebben a topikban. Tehát sedan méretek:
Jobb volna, ha inkább CVT-vel hoznák és egy dögös króm borítást kapna, nem pedig kísérleteznének az MM-T -vel.
-
Ja, és a motorok. Egyre inkább tetszik a kolléga TypeS Honda Accord-ja... :nagymosoly: :vezetes:
Valamit tegyen a Toyota, mert elveszíthet kb 6 év múlva, ha eljön az idõ gépcserére :nagymosoly:
-
Egyébként jópofa ez a média site. Találtam rajta olyan infót, amit valaki korábban nagyon keresett ebben a topikban. Tehát sedan méretek
Köszi, a számok alapján nem nagyon változik a méret, ez elég rossz hír. :szomoru:
-
Asszem tévedtem. Szakikáim, jól gondolom, hogy az új corolla méretei megközelítik az avensisét? 10 cm tengelytáv különbség soknak számít? A csomagtér viszont lehangoló..
-
Egyre biztosabb vagyok benne, hogy lesz xenon az Aurisban. Projektoros lampa es fenyszoro moso is -> tuti :)
(http://www.szazketto.hu/auris.jpg)
-
Egyre biztosabb vagyok benne, hogy lesz xenon az Aurisban. Projektoros lampa es fenyszoro moso is -> tuti :)
1000% hogy lesz benne...
Elég nagy blama lenne ha nem tennék bele... :?
Már az E12-bõl is hiányzott, a könnycseppesítésnél megoldhatták volna... :roll:
-
Asszem tévedtem. Szakikáim, jól gondolom, hogy az új corolla méretei megközelítik az avensisét? 10 cm tengelytáv különbség soknak számít? A csomagtér viszont lehangoló..
10 cm tengelytáv-különbség rengeteget számít. Fõleg ha az egész az utastérben jelenik meg.
-
Én is remélem, hogy végre eljön a "Xenonosodás" korszaka, csak ugye félek, hogy a Toyotához híven csakis a legmagasabb felszereltségben lesz megtalálható, külön opcióként pedig megint nem lesz rendelhetõ. :hmm:
Bár maga a fényszóró-mosó még nem garancia semmire, pl a 98-ban megjelent Avensishez is kapható volt már, meg ugye a Corollákon is lehet velük találkozni.
Persze nem bánnám, ha kellemesen csalódhatnék. :wink:
-
Szakikáim, jól gondolom, hogy az új corolla méretei megközelítik az avensisét? 10 cm tengelytáv különbség soknak számít?
Az új Corolla tengelytávja (2600 mm) pont ugyanakkora, mint az elõdé. Az Avensisé valóban nagyobb 10 centivel, ez pont egy osztálynyi különbség.
-
Angolul tudóknak itt egy egész hosszú cikk (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/jcf/newsID/2061204.009/toyota/new-toyota-corolla-in-detail) a Corolláról (tehát a szedánról).
(http://www.japanesecarfans.com/news/2061204.009/2061204.009.1M.jpg)
-
Az új Corolla tengelytávja (2600 mm) pont ugyanakkora, mint az elõdé. Az Avensisé valóban nagyobb 10 centivel, ez pont egy osztálynyi különbség.
Az létezik, hogy a Carinámé is 2600? Azt néztem, hogy szélességében Ave nagyság lesz, ami stabil, masszív kis ördögöt szülhet. Nem is nagyon akarok tovább spekulálni a méreteken, várom, hogy lássam. Azt ezért nem értem, hogy hosszabb lesz, de a tengelytáv marad. Marhára nem értek én ám ehhez. :hmm:
-
Az létezik, hogy a Carinámé is 2600?
Itt 2590-et írnak. (http://www.carsplusplus.com/specs1996/toyota_carina_e_sedan.php)
Azt ezért nem értem, hogy hosszabb lesz, de a tengelytáv marad.
Nagyobb csomagtartó :arrow: nagyobb hátsó túlnyúlás. Keményebb gyalogosvédelmi elõírások :arrow: nagyobb elsõ lökhárító :arrow: nagyobb elsõ túlnyúlás. A dizájnról nem is beszélve...
-
Méretek. A tengelytáv nem változott az elõdhöz képest, az autó hossza kb. 5 centit nõtt, de ez erõsen gyanús, hogy a lökhárítóban el is tûnik. (vö. Daewoo Nexia vs Kadett E, a kocsi ugyanaz, de a Daewoo 15 <!!!> centivel hosszabb, ami a lökhárítóban vész el). A csomagtartó literjei önmagukban semmit nem mondanak. Pl. az Avensis sedan 520(?) literje rengetegnek tûnik, de össze nem tudom hasonlítani az egykori OFF Regatám 513 literjével, ami szinte hasáb alakú volt, így az teljesen jól kihasználható volt, a :toy: -é sokkal kevésbé. Pozitív példa a béka Corolla sedan 390 literje viszont ugyanezen okból sokkal többnek láttatja magát, de praktikum szempontjából nem összevethetõ a szintén OFF csepp Astra 360 literjével. Szóval én se veszek többé sedant. És hogy hányszor szállítasz benne TV-t? Ha van költözködõ családtagod, esetleg kollégista rokon, hamar megtudod, milyen jó az a felfelé bõvíthetõség...
-
És hogy hányszor szállítasz benne TV-t? Ha van költözködõ családtagod, esetleg kollégista rokon, hamar megtudod, milyen jó az a felfelé bõvíthetõség...
Volt már 2 szedánom is, egyszer se volt szállítási problémám, igaz akkor még kisebbek voltak a tévék... :ordog:
De ha valakinek a lépcsõshátú tetszik, (akár konkrétan az új Corollánál), akkor nem hinném hogy szempont lenne, hogy egyszercsakhátha egy rokon vagy akárki költözni fog és nem fér be a tv-je... :wink:
-
Most kaptam meg a hivatalos sajtóanyagot az új Aurisról (Ebben egyébként a név eredete is benne van: az Aurus, azaz arany szóból ered.).
Majd lefordítom belõle a legfontosabbakat, de mivel most a csomagtartó mértetét boncolgatjátok, íme a hivatalos adat: 354 liter alaphelyzetben, eldöntött hátsó ülésekkel pedig 777 liter.
Ez 60 literes bõvülés az E12-höz képest.
-
Most kaptam meg a hivatalos sajtóanyagot az új Aurisról
Ilyet én is kértem a Mikulástól, csak sedanra vonatkozóan, de eddig még semmi.
A tegnapi angol szöveggel egyébként foglalkozik valaki? Cserébe fel tudok ajánlani egy nyakkendõt. :nagymosoly:
Teljesen ki vagyok éhezve infora.
-
Most kaptam meg a hivatalos sajtóanyagot az új Aurisról
Ilyet én is kértem a Mikulástól, csak sedanra vonatkozóan, de eddig még semmi.
A tegnapi angol szöveggel egyébként foglalkozik valaki? Cserébe fel tudok ajánlani egy nyakkendõt. :nagymosoly:
Teljesen ki vagyok éhezve infora.
Megnéztem.
Ez ugyanolyan hivatalos sajtóanyag, mint a mai Aurisos.
Még a tartalama is nagyon hasonló (Ebbõl is látszik, hogy szinte csak névben tér majd el a két modell a technikai jellemzõket tekintve.)
Sajna nem látok benne csomagtérre vonatkozó adatokat, de majd megnézem a Toyota PR oldalon. Biztosan kint van, mert azt benne hagyták a cikkben, hogy az utastérben mennyi tárolókapacitás van (15 hely, 18,9 liter).
Közben megnéztem. Nincs fent a sedan vagy a kombi adat táblázata....
Gondolom azért, mert az egy kicsit késve jön majd az Aurishoz képest.
És ha már Auris:
A sajtóanyagot átolvasva sok újdonság nincs benne.
A motorok: 3 dízel: 1,4 90LE; 2.0 125LE; 2.2 177LE. Az utóbbi kettõhöz 6 gangos váltó lesz majd, a kisebb dízelhez pedig MMT (opció!)
2 Benzin: 1.4 97LE; 1.6 124LE Itt az 1.6-hoz lehet majd MMT-t kérni.
A tank mérete minden esetben 55 liter lesz.
Átlagfogyasztások (csak ez van megadva):
Benzin 1.4: 6,9Lit 1.6: 7,1 Lit(6.9MMT-)vel.
Dízel: 1.4: 5Lit (MMT-vel is.) 2.0: 5,7Lit 2.2: 6,2Lit
Minden modellmél alap az ABS, EBD, BA és opció a VSC, TRC.
Ugyancsak opció lesz a tempomat.
Gyorsulás:
benzin: 1.4: 13mp, 1.6: 10,4mp (12,1MMT-vel).
dízel: 1.4: 12mp (14,7 MMT-vel), 2.0: 10,3mp, 2.2: 8,1mp
Kilenc légzsák lesz (kategóriájában elõször széria térdlégzsák a vezetõ oldalán).
Az Aurishoz 9 színbõl lehet majd választani, ebbõl 1 teljesen új és 4, a kategóriában új szín lesz.
A belsõ színvilág egy "modern sötétszürkébõl" és egy "warm greige" lesz. Ez utóbbit képtelen voltam lefordítani...
A hogyan terveztük, mi, hogy csillog, csökkentettük a zaj és vibráció szintet, kiváló eredményt várunk az EuroNCAP-on, stb. marketing dumát mellõzném.
Ja, és az utastérben 10 tárolóhely lesz, 32 liter kapacitással, a csomagtartóban pedig "helytakarékos kerék lesz".
A lényeg ennyi volt az anyagban.
Ha valakinek kell, elküldöm pdf-ben.
Merthogy abban van.
Van néhány új kép is a kocsiról, de semmi szenzációs.
-
És ha már Auris:
Csak egy technikai érdekesség, a jelenlegi változatok közül egyedül a 2.2 dízel kap több lengõkaros hátsó futómûvet.
-
Csak egy technikai érdekesség, a jelenlegi változatok közül egyedül a 2.2 dízel kap több lengõkaros hátsó futómûvet.
Disznóság. (És finom voltam.)
-
Csak egy technikai érdekesség, a jelenlegi változatok közül egyedül a 2.2 dízel kap több lengõkaros hátsó futómûvet.
Disznóság. (És finom voltam.)
A 2.2es már elég komoly teljesítményre képes az Aurisszal (is)...
Elég mókás lenne az a õskövület futómû alatta...
Én spec azon csodálkozom, hogy egyáltalán berakja a Toyota, nem arról híresek, hogy költségnövelõ tényezõt raknak be a gyártásba... :ordog:
-
A 2.2es már elég komoly teljesítményre képes az Aurisszal (is)...
Elég mókás lenne az a õskövület futómû alatta...
Nem tudom, milyen futómûre gondolsz õskövület alatt, és azt sem, milyen futómû lesz az Auris alapverziói alatt. Ha az E12 futómûvére célzol, szerintem semmi gond vele. Nem a kategória csúcsa, de a TS komolyabb menetteljesítményeit is képes kiszolgálni.
Nem is az a disznóság, hogy a dízel kap ilyet, hanem az, hogy a többi nem. Persze, spórolás a köbön, költséghatékony gyártás, satöbbi... De könyörgöm, a Ford mégis hogy képes az 1,4-es duplanulla alá is odarakni azt a geometriát, amit a Focus ST is megkap? Az 1,4-es (benzines, dízel) Auris alá fölösleges lenne a komolyabb futómû, de az 1,6-os benzines és a kétezres dízel már nyugodtan megkaphatnák.
-
A 2.2es már elég komoly teljesítményre képes az Aurisszal (is)...
Elég mókás lenne az a õskövület futómû alatta...
Szerintem semmi gond a mostani futómûvel. Nem a kategória csúcsa, de a TS komolyabb menetteljesítményeit is képes kiszolgálni.
Nem is az a disznóság, hogy a dízel kap ilyet, hanem az, hogy a többi nem. Persze, spórolás a köbön, költséghatékony gyártás, satöbbi... De könyörgöm, a Ford mégis hogy képes az 1,4-es duplanulla alá is odarakni azt a geometriát, amit a Focus ST is megkap? Az 1,4-es (benzines, dízel) Auris alá fölösleges lenne a komolyabb futómû, de az 1,6-os benzines és a kétezres dízel már nyugodtan megkaphatnák.
Majd 3 év múlva, a rácfelvarráskor megkapják azok is.
:kacsint:
-
Majd 3 év múlva, a rácfelvarráskor megkapják azok is.
:kacsint:
Én akkorra már szeretnék Auris tulaj lenni, ráadásul pont az 1,6-os benzines és a kétezres dízel verziót néztem ki magamnak. Így jártam. :)
Ezek szerint stratégiát kell váltanom: nem veszek új Aurist, hanem megvárom a 3 év múlva esedékes ráncfelvarrást, és akkor veszek egy használt, 3 éves 2,2-es dízelt. 8)
-
Már bocsánat, de egyre jobban tetszik a Kia Ceed, 1,6-os dízellel. Pont az a motorméret, ami a Corollából hiányzik, független hátsó felfüggesztés, stb.
-
Én akkorra már szeretnék Auris tulaj lenni, ráadásul pont az 1,6-os benzines és a kétezres dízel verziót néztem ki magamnak. Így jártam. :)
Én is a 2 között gondolkodok, persze pénzem az még nincs :szomoru:
-
A Berline , az a szedán , franciáéknál . Ami a Megane-t illeti : a kombi meg a szedán csak simán szép , a csapotthátúnak ellenben van egyénisége is - fõleg a háromajtósnak . A csapotthátú összetéveszthetetlen autó , a másik kettõ nem . Mondjuk , ez kétélû dolog , mert autóknál a nagyon egyéni mivolt gyakran kéz a kézben jár a rondasággal :rolleyes: ... lásd pl. Fiat Multipla , vagy hogy ne legyek OFF : béka Corolla , pláne béka Corolla kombi , ujjuj :shock:
Már meg bocsáss Palack kollega, de a Berline az csapott hátú. Lásd: www.renault.hu
Francokat. A Renault magyar oldala pontatlanul használja a kifejezést.
Imádom mikor ilyen finom és nõies vagy Palaczk... :nagymosoly:
Amúgy Parker kartárs védelmére legyen mondva, hogy itthon tényleg a HB van Berlinének beállítva... :|
Olyannyira hogy a szedánnak a forgalmijába is csak simán Megány van beírva...
Még a 3/5ajtóshoz odabiggyesztik hogy Berline... :wink:
Jó , ez világos , de a hsz-om többi részében (amit nem idéztél) elmagyaráztam , hogy miért . De most már tényleg hagyhatjuk a rönót :)
-
Bocs, hogy csak így beékelõdök a folyamatosba, de csak most szavaztam. Egyébként nem-mel.
Én csak egy buta nõ vagyok, de az Auris nem attól lett Auris, hogy nem Sedan?
Nekem egyébként elég sok szempontból a sedanok tetszenek, így suóba sem jöhet az Auris. Egyébként a képek, amiket láttam, bíztatóak, szerintem nem marad a gyártók nyakán. :tonqe:
A helyzet az , hogy a hatchbacket a Toyota valamiért jónak látta átnevezni Corolláról Aurisra - gondolom olyasmi megfontolásokból , hogy frissítsék az image-t meg mit tudom én , szóval valamiféle marketinges okoskodás eredménye ez . A kombit meg fõleg a szedánt viszont (fõleg a nagyobb piacokon) jellemzõen konzervatívabb , idõsebb vevõkör vásárolja , akik lehet , hogy nem kedvelték volna annyira a névváltoztatást - így maradtak ezek a karosszériák Corolla néven .
-
A képek a Toyota hivatalos média oldaláról erednek, biztosan nem photosop. :kacsint:
Arra gondoltam, hogy készítettek több képet, és a kézi váltós középkonzolt egy másik, hasonló beállítással készült képrõl szedték. De ez hülyeség, úgyhogy hagyjuk. :) Valószínûleg ilyen lesz az új M-MT...
Egyébként jópofa ez a média site. Találtam rajta olyan infót, amit valaki korábban nagyon keresett ebben a topikban. Tehát sedan méretek:
Ejha :o ... jó nagy lett az autó , ezek már középkategóriás méretek ! Carina E méretû , sõt szélességre meg magasságra nagyobb is ... a Camrymet hosszban közel 15 centivel múlja felül :szemforgat: ... nem semmi ! És a 450 literes csomagtartó is már megfelelõnek mondható .
Összességében , egyre erõsödik bennem a meggyõzõdés , hogy ez a kocsi lehetne apám számára a Carina kézenfekvõ utódja :hmm: ... kézi váltós 1.4-es dízellel , valami szép színben (ha lesz...) , abszolút jó lenne neki .
-
A képek a Toyota hivatalos média oldaláról erednek, biztosan nem photosop. :kacsint:
Arra gondoltam, hogy készítettek több képet, és a kézi váltós középkonzolt egy másik, hasonló beállítással készült képrõl szedték. De ez hülyeség, úgyhogy hagyjuk. :) Valószínûleg ilyen lesz az új M-MT...
Egyébként jópofa ez a média site. Találtam rajta olyan infót, amit valaki korábban nagyon keresett ebben a topikban. Tehát sedan méretek:
Jobb volna, ha inkább CVT-vel hoznák és egy dögös króm borítást kapna, nem pedig kísérleteznének az MM-T -vel.
A képeket megnézve , feltûnõ az is , hogy van egy gyûrû a váltókaron a váltógomb alatt ! Ilyesmi azokon az autókon szokott lenni , amelyeken így lehet oldani a rükverc reteszelését :hmm: ... ha ez valóban MMT váltó (lásd két pedál , amúgy mindkét képen két pedál van csak , a bézs belsõsön is) , akkor ez vajon mire való :?:
-
Én akkorra már szeretnék Auris tulaj lenni, ráadásul pont az 1,6-os benzines és a kétezres dízel verziót néztem ki magamnak. Így jártam. :)
Én is a 2 között gondolkodok, persze pénzem az még nincs :szomoru:
Hát ja , ha a menetteljesítmény/fogyasztás arányt nézzük , akkor tényleg ez a két legracionálisabb választás - kevesebbet autózóknak a benzines , sokat menõknek a dízel . Csak hát a bökkenõ az , hogy a 2.0 dízel biztosan vaskosan drágább lesz az 1.6 benzinesnél :roll: ... utóbbi valszeg inkább az 1.4 dízellel lesz egy árban . Már föltéve , ha folytatják az eddigi gyakorlatot - és hát miért ne folytatnák ?
-
Ha az E12 futómûvére célzol, szerintem semmi gond vele.
Arra gondoltam, hogy õskövület, feltéve ha azt rakják az Auris feneke alá...
Persze, semmi gond vele, ezt már beszéltük, de azért nem ártana picit haladni a korral. :szemforgat:
De azért hogy picit kötözködjek: Addig jó míg nem hajtasz bele pont kanyar közbe egy úthibába...
A TS-t kiszolgálja...
A TS ültetve van+szériába más gumik, nagyos sokat számít ám! :nana:
-
Már bocsánat, de egyre jobban tetszik a Kia Ceed, 1,6-os dízellel. Pont az a motorméret, ami a Corollából hiányzik, független hátsó felfüggesztés, stb.
Az 1.6-osnál pont ugrik a kötelezõ... :wink:
Amúgy én a benzines motorparkot hiányolom, gondolom ezzel nem árultam el nagy titkot... :roll:
-
Ezek szerint stratégiát kell váltanom: nem veszek új Aurist, hanem megvárom a 3 év múlva esedékes ráncfelvarrást, és akkor veszek egy használt, 3 éves 2,2-es dízelt. 8)
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
-
Ejha :o ... jó nagy lett az autó , ezek már középkategóriás méretek !
Új OFF Astra sedan (http://totalcar.hu/tesztek/astrahsedan/) méreteit (különösen a tengelytávot és a hosszt) nézd meg ehhez képest! Lassan nem is számít már nagynak a Corolla...
-
De azért hogy picit kötözködjek: Addig jó míg nem hajtasz bele pont kanyar közbe egy úthibába...
Na jó, akkor kötözködjünk. :lol: Hajtottál már Fókával úthibába? Az is eldobja a fenekét, ahogy kell. V50-es Volvo dettó. Pedig azok multilink hátsó futómûvek a javából. ;)
A TS ültetve van+szériába más gumik, nagyos sokat számít ám! :nana:
Persze - de a geometria ugyanaz, mint az 1,4-es kávédarálóink alatt. ;) Sokat ki lehet abból is hozni. A spórolást nem értem. Illetve értem, de helytelenítem.
-
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
Toyotánál csak nem lesz már ilyen kín... (Tudom, a hondások is ezt mondták, nézzük meg az új Civicet.) Amúgy a kocsim 2002. augusztusi, tehát csaknem elsõ szériás, és - kopp-kopp - semmi baja.
-
Már bocsánat, de egyre jobban tetszik a Kia Ceed, 1,6-os dízellel. Pont az a motorméret, ami a Corollából hiányzik, független hátsó felfüggesztés, stb.
Az 1.6-osnál pont ugrik a kötelezõ... :wink:
Igen, de a 2.0-s motornál meg ugrik tovább (pedig csak +15 Le), a regadóval együtt... Most van 1,4-es motorom, ha veszek egy új kocsit, akkor szeretnék egy kicsit erõsebbet, de azért fenntarthatót.
-
Már bocsánat, de egyre jobban tetszik a Kia Ceed, 1,6-os dízellel. Pont az a motorméret, ami a Corollából hiányzik, független hátsó felfüggesztés, stb.
Az 1.6-osnál pont ugrik a kötelezõ... :wink:
Igen, de a 2.0-s motornál meg ugrik tovább (pedig csak +15 Le), a regadóval együtt... Most van 1,4-es motorom, ha veszek egy új kocsit, akkor szeretnék egy kicsit erõsebbet, de azért fenntarthatót.
2.0 motor kötelezõje ugyanannyi , mint az 1.6-osé . 2.0 fölött ugrik megint . 1501-2000 köbcenti között ugyanannyiba kerül .
-
De azért hogy picit kötözködjek: Addig jó míg nem hajtasz bele pont kanyar közbe egy úthibába...
Na jó, akkor kötözködjünk. :lol: Hajtottál már Fókával úthibába? Az is eldobja a fenekét, ahogy kell. V50-es Volvo dettó. Pedig azok multilink hátsó futómûvek a javából. ;)
Ez így van , abból , hogy egy hátsó felfüggesztés független-e vagy sem , még csak nagyon távoli következtetéseket lehet levonni az adott autó menettulajdonságaira . Csatolt lengõkaros konstrukcióból is ki lehet hozni kiváló kanyarvételi tulajdonságokat . Persze én nem azt mondom hogy tökmindegy a dolog , de azért hiba lenne kapásból lehúzni ezt a fajta konstrukciót .
-
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
Toyotánál csak nem lesz már ilyen kín... (Tudom, a hondások is ezt mondták, nézzük meg az új Civicet.) Amúgy a kocsim 2002. augusztusi, tehát csaknem elsõ szériás, és - kopp-kopp - semmi baja.
Azért erre ne vegyél mérget...
E12-nél is volt baj bõven, most nem nézek utána, mert foglalt az ágyam :alszok: és alatta van a Használtautó Katalógus... :ordog:
-
De azért hogy picit kötözködjek: Addig jó míg nem hajtasz bele pont kanyar közbe egy úthibába...
Na jó, akkor kötözködjünk. :lol: Hajtottál már Fókával úthibába? Az is eldobja a fenekét, ahogy kell. V50-es Volvo dettó. Pedig azok multilink hátsó futómûvek a javából. ;)
Ez így van , abból , hogy egy hátsó felfüggesztés független-e vagy sem , még csak nagyon távoli következtetéseket lehet levonni az adott autó menettulajdonságaira . Csatolt lengõkaros konstrukcióból is ki lehet hozni kiváló kanyarvételi tulajdonságokat . Persze én nem azt mondom hogy tökmindegy a dolog , de azért hiba lenne kapásból lehúzni ezt a fajta konstrukciót .
Saját példából indultam ki...
Nekem az Audi független volt, (mondjuk más kategória, de 15éves modell :nana: ), de nem nagyon tudta egy-két keresztborda kihozni a sodrából...
Mikor a két hátsó stabilizátor lógott, kb. akkor viselkedett ilyen "bizonytalanul" a kocsi... :hmm:
-
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
Toyotánál csak nem lesz már ilyen kín... (Tudom, a hondások is ezt mondták, nézzük meg az új Civicet.) Amúgy a kocsim 2002. augusztusi, tehát csaknem elsõ szériás, és - kopp-kopp - semmi baja.
Azért erre ne vegyél mérget...
E12-nél is volt baj bõven, most nem nézek utána, mert foglalt az ágyam :alszok: és alatta van a Használtautó Katalógus... :ordog:
Azért igen erõs túlzás az , hogy "bõven" :nana: ... olyan hú de komoly dolgok nem voltak .
-
De azért hogy picit kötözködjek: Addig jó míg nem hajtasz bele pont kanyar közbe egy úthibába...
Na jó, akkor kötözködjünk. :lol: Hajtottál már Fókával úthibába? Az is eldobja a fenekét, ahogy kell. V50-es Volvo dettó. Pedig azok multilink hátsó futómûvek a javából. ;)
Ez így van , abból , hogy egy hátsó felfüggesztés független-e vagy sem , még csak nagyon távoli következtetéseket lehet levonni az adott autó menettulajdonságaira . Csatolt lengõkaros konstrukcióból is ki lehet hozni kiváló kanyarvételi tulajdonságokat . Persze én nem azt mondom hogy tökmindegy a dolog , de azért hiba lenne kapásból lehúzni ezt a fajta konstrukciót .
Saját példából indultam ki...
Nekem az Audi független volt, (mondjuk más kategória, de 15éves modell :nana: ), de nem nagyon tudta egy-két keresztborda kihozni a sodrából...
Mikor a két hátsó stabilizátor lógott, kb. akkor viselkedett ilyen "bizonytalanul" a kocsi... :hmm:
Hát nekem meg a Camry független , és azért el tud pattogni kanyarban úthibákon a hátulja . Anno az Audi 100-asunk meg , amely csatolt lengõkaros volt , nem pattogott el . Mondom : autója válogatja , de önmagában attól hogy nem független , még nem rossz - és ez fordítva is igaz .
Különben meg , folyton jövünk ezzel az elpattogással , mintha ez valami komoly probléma lenne , és kvázi levonjuk a következtetést , hogy az elpattogó futómû nem jó :szemforgat: ... holott jó , csak a mi útjaink vacakok ! Ott a Focus : nyugati autós sajtó egybehangzó véleménye szerint egy szuper futómû jelenleg a kategóriájában . Ragad az úthoz , iszonyú kanyarsebességeket lehet vele produkálni . Itthon meg ráolvassuk , hogy elpattog :hmm: ... persze hogy elpattog , mert feszesre , jó tapadásra van optimalizálva . Ettõl rossz ? Dehogyis . Csak jó utakra van tervezve , nem ilyen akadálypályákra , mint a mieink :szomoru:
-
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
Toyotánál csak nem lesz már ilyen kín... (Tudom, a hondások is ezt mondták, nézzük meg az új Civicet.) Amúgy a kocsim 2002. augusztusi, tehát csaknem elsõ szériás, és - kopp-kopp - semmi baja.
Azért erre ne vegyél mérget...
E12-nél is volt baj bõven, most nem nézek utána, mert foglalt az ágyam :alszok: és alatta van a Használtautó Katalógus... :ordog:
Azért igen erõs túlzás az , hogy "bõven" :nana: ... olyan hú de komoly dolgok nem voltak .
Este beírom, mert most meg mennem kell...
De tényleg voltak bajok vele, 2003-tól "múltak el" a gyerekbetegségek....
-
Hát nekem meg a Camry független , és azért el tud pattogni kanyarban úthibákon a hátulja . Anno az Audi 100-asunk meg , amely csatolt lengõkaros volt , nem pattogott el . Mondom : autója válogatja , de önmagában attól hogy nem független , még nem rossz - és ez fordítva is igaz .
Különben meg , folyton jövünk ezzel az elpattogással , mintha ez valami komoly probléma lenne , és kvázi levonjuk a következtetést , hogy az elpattogó futómû nem jó :szemforgat: ... holott jó , csak a mi útjaink vacakok ! Ott a Focus : nyugati autós sajtó egybehangzó véleménye szerint egy szuper futómû jelenleg a kategóriájában . Ragad az úthoz , iszonyú kanyarsebességeket lehet vele produkálni . Itthon meg ráolvassuk , hogy elpattog :hmm: ... persze hogy elpattog , mert feszesre , jó tapadásra van optimalizálva . Ettõl rossz ? Dehogyis . Csak jó utakra van tervezve , nem ilyen akadálypályákra , mint a mieink :szomoru:
Hát azért a független felfüggesztés, mint konstrukció elõnyeit sem szabad elvitatni, pont a Kókusz egy jó példa olyan kocsira, amelyik a jó futómûhangolás ÉS a konstrukció miatt rossz úton sem pattog el olyan könnyen, mint a csatolt lengõkaros megoldású autók. Pont azért a különbség, mert a csatoltaknál nem tud a két oldal függetlenedni egymástól, míg az összetettebb rendszereknél igen. Ja, hogy a független drágább, ráadásul nagyobb a hibalehetõség is?! Hát ez benne van a pakliban. És inkább közlekedem egy jó csatolt rendszerrel, mint egy rossz függetlennel.
Kicsit megszerkesztettem , hogy ne legyen olyan rengeteg bubi ... figyeljetek erre , légyszi :) ! Palaczk
-
Az természetesen nem vitás , hogy egy független felfüggesztésbõl , optimális esetben , többet lehet kihozni . Ez nem kérdés .
-
Auris fotók: http://www.a5.hu/cikkek/52/18560.shtml Továbbra is tetszik, pofás autó lesz ez.
-
Elsõ szériát amúgy se érdemes venni, azok még tele vannak gyerekbetegségekkel... :wink:
Toyotánál csak nem lesz már ilyen kín... (Tudom, a hondások is ezt mondták, nézzük meg az új Civicet.) Amúgy a kocsim 2002. augusztusi, tehát csaknem elsõ szériás, és - kopp-kopp - semmi baja.
Azért erre ne vegyél mérget...
E12-nél is volt baj bõven, most nem nézek utána, mert foglalt az ágyam :alszok: és alatta van a Használtautó Katalógus... :ordog:
Azért igen erõs túlzás az , hogy "bõven" :nana: ... olyan hú de komoly dolgok nem voltak .
Este beírom, mert most meg mennem kell...
De tényleg voltak bajok vele, 2003-tól "múltak el" a gyerekbetegségek....
Erre en is kivancsi lennek... Nekem 2002/05-os es egy gariban cserelt kipuff-csonkon kivul - ami zorgott - semmi nem volt...
-
Auris fotók: http://www.a5.hu/cikkek/52/18560.shtml Továbbra is tetszik, pofás autó lesz ez.
Igen , az autó tényleg csini . Logikusan továbbfejlesztett E12-es formavilág plusz némi Ave II-Yaris II orr , jól felismerhetõen Toyota (ilyen se régóta létezik) - teljesen rendben van .
Viszont egyre inkább egyetértek veled abban , hogy ezeket a fotókat tényleg úgy "fõzik" valami szoftverrel :szemforgat: ... nézzétek csak meg ezt a képet (http://www.a5.hu/kepgaleria/779/779_auris_03_n2.jpg) : konkrétan a csaj meg az ürge árnyékát a falon ! Sehogy sem stimmel ... no mindegy , a lényeg persze , hogy jól nézzen ki a kép :wink:
-
Ja , és ezen (http://www.a5.hu/kepgaleria/779/779_auris_06_n2.jpg) a képen látni lehet , hogy is néz majd ki az MMT váltó . Nagyjából mint eddig . Hogy miféle fajzat az a szedán belsõt mutató képeken , a látszólag manuális váltókarral meg hozzá a két pedállal :hmm: ... valszeg tényleg Photoshop .
-
Már az E11 hivatalos katalógusában is látható egy csomó "trükkfelvétel". Oda nem illõ feles gombok, stb....
Erre miért van szükség?......
-
Inkább belinkelem, mert nincs kedvem titkárnõt játszani...
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/061207/corollatesztk_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/061207/corollatesztk_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Erre en is kivancsi lennek... Nekem 2002/05-os es egy gariban cserelt kipuff-csonkon kivul - ami zorgott - semmi nem volt...
Nem azt mondtam, hogy full sz*r az egész konstrukció... :wink: :D
Hanem hogy voltak hibák, az elsõ szériánál minden autógyártónál megesnek "gyerekbetegségek"...
Még a Mercinél is, ami ugye überálesz.. :ordog: :sunyi:
-
Erre en is kivancsi lennek... Nekem 2002/05-os es egy gariban cserelt kipuff-csonkon kivul - ami zorgott - semmi nem volt...
Nem azt mondtam, hogy full sz*r az egész konstrukció... :wink: :D
Hanem hogy voltak hibák, az elsõ szériánál minden autógyártónál megesnek "gyerekbetegségek"...
Még a Mercinél is, ami ugye überálesz.. :ordog: :sunyi:
Ezek full bagatell dolgok , amik a cikkben szerepelnek . Sajnos manapság egy Mercedes esetében ennél jóval hosszabb szokott lenni a kezdeti hibák listája .
-
Ja , és ezen (http://www.a5.hu/kepgaleria/779/779_auris_06_n2.jpg) a képen látni lehet , hogy is néz majd ki az MMT váltó . Nagyjából mint eddig . Hogy miféle fajzat az a szedán belsõt mutató képeken , a látszólag manuális váltókarral meg hozzá a két pedállal :hmm: ... valszeg tényleg Photoshop .
Hát igen, vesd össze azzal, amit magam fotóztam az autókiállításon:
kép (http://www.toyotaklub.hu/images/music/ujcorolla_4a.jpg)
Igaz, ez Corolla, de állítólag a belseje nem lesz más. Ezek szerint mégse tök ugyanaz...
Például az egyiken a vészvillogó piros gomb, a másikon fekete. Ezen miért nem spórolnak??
Bocsi , a képet átszerkesztettem linkké , mert a mérete miatt nagyon széthúzta az oldalt . Palaczk
-
OFF
Ezek full bagatell dolgok , amik a cikkben szerepelnek .
Azért azt hozzátenném, hogy ha a kocsimon a fele is jelentkezett volna, már nem lenne a portán. :) A mûszerfal zörgésén kívül (ami így is az agyamra megy) - kopp-kopp - ezek közül egyikkel sem találkoztam.
/OFF
http://www.autocar.co.uk/FirstDrive_Summary.asp?RT=223015
Ezt pedig különösebb kommentár nélkül, az 1,4-es Aurisszal való összevetés céljából:
CEE'D 1.4 CVVT (109 Le)
Max. sebesség: 187 km/h
Gyorsulás (0 - 100 km/h): 11,6 s
---
Hopp, angol minisite (http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=MSR_AURIS&CampaignID=C2445&BrochureRCode=RC24419&TestdriveRCode=RC24429&LandingPage=2445autocar).
Music, k. nagy ez a kép, teljesen szétnyomja az oldalt...
-
Ezek full bagatell dolgok , amik a cikkben szerepelnek.
Igen bagatell, bosszantó hibák, oda van vésve... :wink:
Mondjuk nem örülnék ha néha-néha felvillanna a check-lámpa, beázna a hátsó lámpám vagy éppen vacakolna az indításgátló.
Amúgy érdekes, mert a cikk nem ír a szívócsõ törésérõl, ami elõfordulhat, továbbá a nagymértékû fékfogyásról, pláne Toyotás mércével... :szemforgat:
-
Auris fotók: http://www.a5.hu/cikkek/52/18560.shtml Továbbra is tetszik, pofás autó lesz ez.
Aprosag: 5x120 (vagy 110, vagy 112 vagy whatever...) a felni felfuggesztese... egyelore csak ezt irigylem, nem kell szopni a 4x100-al... (ertsd hal istennek az osszes felni 5csavaros ami tetszene :sir: ergo vagy nem cserelem le a gyarit, vagy szopok osztokormodositokkal, es ET szamokkal... )
-
Corolla/Auris linkek, talán még nem voltak itt:
http://www.vezess.hu/hirek/europabanlegmenobb/9108
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/jcf/newsID/2061206.003/toyota/toyota-auris-european-debut
http://www.autobild.de/aktuell/meldungen/artikel.php?artikel_id=12825
http://www.autotematic.it/forum/viewtopic.php?t=8679 (itt van egy csomó kép, érdemes megnézni)
(http://www.tuulilasi.fi/mediabank/images/245899.jpg)
(http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/eventi/foto/Bologna2006/big/toyotaauris29.jpg)
Klassz. Fõleg az Auris. A limó továbbra sem az esetem, de a HB annál inkább.
-
Némi magyarázat, hogy mégse legyen olyan nagy pénz kidobás a többlengõkaros hátsó futómû.
Az Auris belsõiaci luxusváltozata a Blade. A decemberi forgalmazást egy 2.4 bezinmotor + cvt váltóval kezdik, de a hírek szerint jövõ nyárra lesz egy 3.5 v6 280le motor.
Addig gondolom nõgyógyászokkal konzultálnak.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/toyota_blade.jpg)
-
Klassz. Fõleg az Auris. A limó továbbra sem az esetem, de a HB annál inkább.
Hát nem is tudom . Az E12-bõl sokkal jobban néz ki a HB mint a szedán , ez tiszta sor . Viszont az Auris/új Corolla párosból már nem tudnék dönteni :hmm: ... a szedánnak is mutatós ábrázata van , nem tudnám eldönteni , melyik néz ki jobban . Maradjunk annyiban , hogy más :) ... viszont az számomra egyértelmû , hogy a szedán designje terén nagyobb az ugrás az elõd modellhez képest .
-
Az Auris belsõiaci luxusváltozata a Blade.
Huh , hát ez elég csúf , szegény :shock: ... nagyon örülök , hogy az Auris nem ilyen lett !
-
Mondom én hogy Photoshoppolnak ezerrel ... nézzétek a rendszámokat !
(http://media.autobild.de/bild/3/eb23558a85d4f7a8d5e62eb4c983fcf3_1.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Palaczk/auris.jpg)
-
... viszont az számomra egyértelmû , hogy a szedán designje terén nagyobb az ugrás az elõd modellhez képest .
Kezdem elfogadni. :) Lehet, hogy a jó fotók (meg a photoshop) teszi, de alakul:
http://forum.softpedia.com/index.php?s=&showtopic=83523&view=findpost&p=2172668
Korábban látott, de nagy képek:
http://www.carphotosite.com/modelpages/Toyota/2007.Toyota.Auris.European.Version/index.php
http://www.carphotosite.com/modelpages/Toyota/2007.Toyota.Corolla.European.Version/index.php
-
... viszont az számomra egyértelmû , hogy a szedán designje terén nagyobb az ugrás az elõd modellhez képest .
Kezdem elfogadni. :) Lehet, hogy a jó fotók (meg a photoshop) teszi, de alakul:
http://forum.softpedia.com/index.php?s=&showtopic=83523&view=findpost&p=2172668
Korábban látott, de nagy képek:
http://www.carphotosite.com/modelpages/Toyota/2007.Toyota.Auris.European.Version/index.php
http://www.carphotosite.com/modelpages/Toyota/2007.Toyota.Corolla.European.Version/index.php
Még egy (számomra) fontos szempont: végre újra elérhetõ közelségben a vészvillogó kapcsolója! :)
-
Klassz. Fõleg az Auris. A limó továbbra sem az esetem, de a HB annál inkább.
Nekem viszont a sedan sokkal jobban tetszik. Egyens az övvonal, nincs elefántfül ablak, szebb na. Ebbõl egy liftbacket bármikor... De sajna az E11 után valahogy eltûnt a Corolla liftback. :szomoru:
-
... viszont az számomra egyértelmû , hogy a szedán designje terén nagyobb az ugrás az elõd modellhez képest .
Kezdem elfogadni. :) Lehet, hogy a jó fotók (meg a photoshop) teszi, de alakul...
Bizony ám :) ! A fotókat elnézegetve , nekem két dolog tûnt fel .
Az elsõ : hogy ezen az autón számtalan apró részlet mutatja , hogy itt egy DESIGNER dolgozott , és nem csupán a "tervezzünk egy kompakt szedánt" házifeladatot akarta valaki gyorsan elvégezni . Sok kis nüansz , mint pl. a fényszórók alsó vonalában lévõ törés , utal erre . Jó :D !
A második : hogy ez az autó elölrõl nagyjából úgy néz ki , mint amilyennek anno 2003-ban , a Mazda 6 és a Honda Accord után , az Avensis II-est vártam :szemforgat: ... mert hát szép-szép az Ave , de bizony nem olyan lett mint amilyenre számítottam - ez a Corolla elölrõl jobban tetszik :pofa: ! Remélhetõleg a nem túl sokára várható Ave II-es ezt az irányvonalat viszi tovább .
-
Ebbõl egy liftbacket bármikor...
Sajnos arról nincs még pletyka sem, hogy lenne ilyen autó. Pedig ebbõl tök jó liftbacket tudnának készíteni: ahogy az Avensis formáját sem barmolja el az ötödik ajtó, ebbõl sem kéne olyan randa csótányt csinálni, mint amilyen - érdemei elismerése mellett - az E11 liftback volt.
-
... mert hát szép-szép az Ave , de bizony nem olyan lett mint amilyenre számítottam - ez a Corolla elölrõl jobban tetszik :pofa: ! Remélhetõleg a nem túl sokára várható Ave II-es ezt az irányvonalat viszi tovább .
Kicsit OFF leszek, de sebaj. Ha azt nézzük, hogy mostanában ez a lépcsõshátú Toyoták - amúgy nem végletekig karakteres, de azért lassan-lassan felismerhetõ - arculata, akkor az új Corolla mellett elég egy pillantást vetni az új Camryre, és nagyjából sejthetjük, milyen lesz a következõ Avensis:
(http://www.imagerentacar.com/images/vehicles/toyota-camry-2007.jpg) (http://www.imagerentacar.com/images/vehicles/toyota-camry-2007back.jpg)
Nekem tetszik, nem értem, miért nem hozzák Európába. Ha a Honda képes évi párszáz eladott darabért idehozni a Legendet, akkor szerintem lenne helye legalább a Camry hibridnek. Szürkeimportból (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=832080&command=ugras&screenwidth=1280) egész jó árakon hozzá lehet jutni...
(Amúgy Ave III-ra gondoltál, ugye? ;))
Tényleg, a Corolla kombit mikor mutatják be Európának? Még a végén kiderül, hogy lesz hatchback meg sedan, oszt' ennyi. :hmm:
-
Nekem tetszik, nem értem, miért nem hozzák Európába. Ha a Honda képes évi párszáz eladott darabért idehozni a Legendet, akkor szerintem lenne helye legalább a Camry hibridnek. Szürkeimportból (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=832080&command=ugras&screenwidth=1280) egész jó árakon hozzá lehet jutni...
Júj, ez nagyon szép, és nem is vészesen drága, ha lenne ennyi pénzem, biztos megvenném. Bár nehéz lenne vele 50-el menni, még MPG-ben is :nagymosoly:
-
Nekem tetszik, nem értem, miért nem hozzák Európába. Ha a Honda képes évi párszáz eladott darabért idehozni a Legendet, akkor szerintem lenne helye legalább a Camry hibridnek. Szürkeimportból (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=832080&command=ugras&screenwidth=1280) egész jó árakon hozzá lehet jutni...
Júj, ez nagyon szép, és nem is vészesen drága, ha lenne ennyi pénzem, biztos megvenném. Bár nehéz lenne vele 50-el menni, még MPG-ben is :nagymosoly:
Tényleg nagyon szép kocsi... :10:
Pont ma láttam 2õt is!
Egy ezüst, elölrõl: azt hittem egy Infiniti, :oops: aztán hazafelé egy fekete hátulról, azt hittem valami új Hyundai :otlet: mára már többet nem tippelek... :futty:
-
Tényleg, a Corolla kombit mikor mutatják be Európának? Még a végén kiderül, hogy lesz hatchback meg sedan, oszt' ennyi. :hmm:
Én is kezdek ettõl tartani , pedig kár lenne :kormom: ... a kombit eddig sem árulták minden európai piacon - lehet hogy most meg is spórolják egy az egyben ? Nagy kár lenne :szomoru:
-
Tényleg, a Corolla kombit mikor mutatják be Európának? Még a végén kiderül, hogy lesz hatchback meg sedan, oszt' ennyi. :hmm:
Én is kezdek ettõl tartani , pedig kár lenne :kormom: ... a kombit eddig sem árulták minden európai piacon - lehet hogy most meg is spórolják egy az egyben ? Nagy kár lenne :szomoru:
Lesz kombi, csak egy picik késik a többihez képest.
:kacsint:
(Még senki sem tud pontos idõpontot.)
-
Lesz kombi, csak egy picik késik a többihez képest.
:kacsint:
(Még senki sem tud pontos idõpontot.)
A sedanról van csak infom nekem is, és csak azért írom le, mert valaki korábban mást olvastam itt, a fórumban. Februárban lesz a forgalamzás kezdete.
-
Lesz kombi, csak egy picik késik a többihez képest.
:kacsint:
(Még senki sem tud pontos idõpontot.)
A sedanról van csak infom nekem is, és csak azért írom le, mert valaki korábban mást olvastam itt, a fórumban. Februárban lesz a forgalamzás kezdete.
Árral és felszereltséggel kapcsolatos információk mikorra várhatóak?
A régi típus forgalmazása mikor áll le?
-
Árral és felszereltséggel kapcsolatos információk mikorra várhatóak?
A régi típus forgalmazása mikor áll le?
Állítólag már alig van értékesíthetõ Corolla. Az áráról csak találgatást osztottak meg velem, szerintem annak nincs nagy jelentõssége.
-
Ár még nincs....
Az E12-es Corollát ez év végéig gyártják (egyes piacokon kapható lesz késõbb is, párhuzamosan az új modellel), az új Corolla/Auris várhatóan 2007. 03/04 hó körül érkezik Magyarországra.
-
Ár még nincs....
Az E12-es Corollát ez év végéig gyártják (egyes piacokon kapható lesz késõbb is, párhuzamosan az új modellel), az új Corolla/Auris várhatóan 2007. 03/04 hó körül érkezik Magyarországra.
Én úgy tudom, hogy a sedánt nem tartják magukban februárnál tovább, az Aurist még igen. Remélem nem kell a corollával is áprilisig várni. Corolla classic lesz majd a régi neve? Melyik piacon tartják meg?
-
Ár még nincs....
Az E12-es Corollát ez év végéig gyártják (egyes piacokon kapható lesz késõbb is, párhuzamosan az új modellel), az új Corolla/Auris várhatóan 2007. 03/04 hó körül érkezik Magyarországra.
Én úgy tudom, hogy a sedánt nem tartják magukban februárnál tovább, az Aurist még igen. Remélem nem kell a corollával is áprilisig várni. Corolla classic lesz majd a régi neve? Melyik piacon tartják meg?
Mi október közepén rendeltük a Corollát, decemberi szállítással érkezik; és már akkor azt mondta az értékesítõ, hogy alig van szabad, rendelhetõ Corolla.
-
Ár még nincs....
Az E12-es Corollát ez év végéig gyártják (egyes piacokon kapható lesz késõbb is, párhuzamosan az új modellel), az új Corolla/Auris várhatóan 2007. 03/04 hó körül érkezik Magyarországra.
Én úgy tudom, hogy a sedánt nem tartják magukban februárnál tovább, az Aurist még igen. Remélem nem kell a corollával is áprilisig várni. Corolla classic lesz majd a régi neve? Melyik piacon tartják meg?
Mi október közepén rendeltük a Corollát, decemberi szállítással érkezik; és már akkor azt mondta az értékesítõ, hogy alig van szabad, rendelhetõ Corolla.
Persze, mert most nyomják, nehogy bent ragadjon a készlet.
Teletömve extrákkal, jó kis dízelmotorok, barátságos ár, és ugye a márkanév... :vag2:
Mondjuk én megvárnám mit tud az Auris, ha újautó vásárlás lenne napirenden :hmm:
És tuti még akkor is lesz E12-es, szvsz ez csak marketing, hogy már alig van szabad autó...
-
Ár még nincs....
Az E12-es Corollát ez év végéig gyártják (egyes piacokon kapható lesz késõbb is, párhuzamosan az új modellel), az új Corolla/Auris várhatóan 2007. 03/04 hó körül érkezik Magyarországra.
Én úgy tudom, hogy a sedánt nem tartják magukban februárnál tovább, az Aurist még igen. Remélem nem kell a corollával is áprilisig várni. Corolla classic lesz majd a régi neve? Melyik piacon tartják meg?
Mi október közepén rendeltük a Corollát, decemberi szállítással érkezik; és már akkor azt mondta az értékesítõ, hogy alig van szabad, rendelhetõ Corolla.
Persze, mert most nyomják, nehogy bent ragadjon a készlet.
Teletömve extrákkal, jó kis dízelmotorok, barátságos ár, és ugye a márkanév... :vag2:
Mondjuk én megvárnám mit tud az Auris, ha újautó vásárlás lenne napirenden :hmm:
És tuti még akkor is lesz E12-es, szvsz ez csak marketing, hogy már alig van szabad autó...
Így van , ez csak rizsa . Mindenki biztos lehet benne , hogy ha jövõ év 3.-4. hó környékétõl lesz elõször kapható az új , akkor addig a régi egészen biztosan rendelkezésre áll . A raktárkészletek jövõ tavasznál elõbb biztosan nem futnak ki . Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi :wink:
-
Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi
Én erre rácsesztem az Avensisnél. Mikor kijött az új reklámja, bementem több kereskedésbe, hogy akkor én régit szeretnék, de olcsón, azt mondták, hogy rendben, van a legdrágább dízel modellbõl még két darab a TMH-nál.
-
Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi
Én erre rácsesztem az Avensisnél. Mikor kijött az új reklámja, bementem több kereskedésbe, hogy akkor én régit szeretnék, de olcsón, azt mondták, hogy rendben, van a legdrágább dízel modellbõl még két darab a TMH-nál.
Új rendelésrõl volt szó, nem készletrõl. Nem vagyok biztos abban, h fél misivel többet fizetnék egy 1.4 D-4D Auris-ért, mint egy hasonló Corolláért. Kinézetre nekem jobban bejön az E12, igez belül jobban néz ki az Auris, de az E12 is OK. Technikailag meg nüansznyi lehet a különbség (váltó-motor ugyanaz, futómû nagyjából ugyanaz). Az más kérdés, h lesz 2.0 D-4D meg 2.2 D-CAT, de azokra most nincs keret.
-
Új rendelésrõl volt szó, nem készletrõl. Nem vagyok biztos abban, h fél misivel többet fizetnék egy 1.4 D-4D Auris-ért, mint egy hasonló Corolláért.
Ezt senki sem mondta, egyértelmû hogy drágább lesz egy hasonlóképpen felszerelt, motorizált Auris.
A lényeg abban van amit Palaczk is mondott, ha valaki tud és akar jövõ év eleje-közepéig várni, nagy bizniszt csinálhat majd egy E12-vel...
Ismerõs anno így vett fullos, 0km-es IV-es Golfot, mikor az ötös már bent állt a szalonba és mindenki csorgatta a nyálát. (mondjuk aztán saját bevallása szerint megbánta, hogy nem V-öst vett, de az már egy másik történet...)
Kinézetre nekem jobban bejön az E12, igez belül jobban néz ki az Auris, de az E12 is OK. Technikailag meg nüansznyi lehet a különbség (váltó-motor ugyanaz, futómû nagyjából ugyanaz)
Miért? Láttad már élõbe... :wink:
Nekem nagyon tetszik az Auris, persze ez abszolút szubjektív, a belseje fényévekre lesz az E12-tõl :10: , mondjuk ezt már beszéltük, anno nem volt ez máshogy az E10-E11, E11-E12 váltásnál...
-
Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi :wink:
...ami az Auris megjelenésével sokkal gyorsabban fog veszíteni az értékébõl, mint egy másfél éve megvásárolt E12... Így megy ez. De legalább olcsóbban juthatsz majd hozzá ahhoz a maradék egy-két E12-eshez, tehát még mindig jobban jársz, ha vársz pár hónapot, mintha most vásárolnál. Viszont ettõl még nem jó biznisz az új autó, bárhogy közelíted meg a kérdést.
(Egyébként megvan a legdögösebb kompakt limuzin, csekkoljátok a Mitsubishi topikot. ;))
-
Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi
Én erre rácsesztem az Avensisnél. Mikor kijött az új reklámja, bementem több kereskedésbe, hogy akkor én régit szeretnék, de olcsón, azt mondták, hogy rendben, van a legdrágább dízel modellbõl még két darab a TMH-nál.
Új rendelésrõl volt szó, nem készletrõl. Nem vagyok biztos abban, h fél misivel többet fizetnék egy 1.4 D-4D Auris-ért, mint egy hasonló Corolláért. Kinézetre nekem jobban bejön az E12, igez belül jobban néz ki az Auris, de az E12 is OK. Technikailag meg nüansznyi lehet a különbség (váltó-motor ugyanaz, futómû nagyjából ugyanaz). Az más kérdés, h lesz 2.0 D-4D meg 2.2 D-CAT, de azokra most nincs keret.
Nézd , ez örök dilemma , hogy modellváltásnál melyiket vegye az ember . Vannak komoly prók és kontrák mindkét serpenyõben . Ezt mérlegelni kell , és dönteni . Nagyon tömören : ha a régit választod , olcsóbban kapsz egy kiforrott technikát - ugyanakkor (ahogy Satriani is írta) rögtön jóval nagyobb lesz az értékvesztés , részben elavult technikát kapsz (megjegyezném : nem "nüansznyi" a különbség az E12 és az E15 között , ránézésre sem , és fõképp technikailag nem , amint ezt az elsõ menetpróbák alá is támasztják - egy generációval korszerûbb autó , ami persze logikus is) , nem mellesleg (bár van akinek nem számít) : hiába van új autód , mégis kapásból egy "régi" kocsiban ülsz , egy leváltott modellben .
-
Palaczk, ugye te írtad, hogy Carina közeli lesz a sedan mérete? Nagyon ciki, de nem vagyok tisztában az autóm méretével. :hmm:
-
Palaczk, ugye te írtad, hogy Carina közeli lesz a sedan mérete? Nagyon ciki, de nem vagyok tisztában az autóm méretével. :hmm:
Nem probléma :) ... szóval Carina E , '96-os évjárat : szedán és liftback 453x169.5x141 cm ; kombi 454.5x169.5x147 cm .
Az új Corolla szedán pedig 454x176x147 .
-
Nézd , ez örök dilemma , hogy modellváltásnál melyiket vegye az ember . Vannak komoly prók és kontrák mindkét serpenyõben . Ezt mérlegelni kell , és dönteni . Nagyon tömören : ha a régit választod , olcsóbban kapsz egy kiforrott technikát - ugyanakkor (ahogy Satriani is írta) rögtön jóval nagyobb lesz az értékvesztés , részben elavult technikát kapsz (megjegyezném : nem "nüansznyi" a különbség az E12 és az E15 között , ránézésre sem , és fõképp technikailag nem , amint ezt az elsõ menetpróbák alá is támasztják - egy generációval korszerûbb autó , ami persze logikus is) , nem mellesleg (bár van akinek nem számít) : hiába van új autód , mégis kapásból egy "régi" kocsiban ülsz , egy leváltott modellben .
De valszeg az utolsó Corolla Hatchbackben, azért az sem semmi... :vag1:
Persze, értem én mit mondasz; nem is gondolom, h nem továbbfejlesztett technológiáról van szó az Auris esetén, és az nyilván jobb is. Csak arra gondoltam, h nincs semmi olyan nagy váltás: ugyanaz az 1.4 D-4D motor, ugyanaz az 5-sebességes váltó, nincs multilink hátsó felfüggesztés, valszeg ESP sem lesz az 1.4-es dízelhez (bár ne legyen igazam). Nincs olyan nagy technikai kontraszt, mint pl anno az Escort-Focus váltás esetén, vagy a Golf II-III esetén. De lehet, h nincs igazam. :hmm:
-
Nem probléma :) ... szóval Carina E , '96-os évjárat : szedán és liftback 453x169.5x141 cm ; kombi 454.5x169.5x147 cm .
Az új Corolla szedán pedig 454x176x147 .
Hûazannya! Ez nagy királyság. A Carinámat teljesen jó méretûnek tartom. Csatlakozom édesapádhoz, és a cseréljük Carinát Corollára akcióhoz. Már csak az ára a kérdés. Azt mondták a kereskedésben, hogy 10%-os emelés várható. Persze ez még spekuláció. Mindenesetre csodálkoznék, ha az Avensistól csak 1 millió választaná el.
-
Nézd , ez örök dilemma , hogy modellváltásnál melyiket vegye az ember . Vannak komoly prók és kontrák mindkét serpenyõben . Ezt mérlegelni kell , és dönteni . Nagyon tömören : ha a régit választod , olcsóbban kapsz egy kiforrott technikát - ugyanakkor (ahogy Satriani is írta) rögtön jóval nagyobb lesz az értékvesztés , részben elavult technikát kapsz (megjegyezném : nem "nüansznyi" a különbség az E12 és az E15 között , ránézésre sem , és fõképp technikailag nem , amint ezt az elsõ menetpróbák alá is támasztják - egy generációval korszerûbb autó , ami persze logikus is) , nem mellesleg (bár van akinek nem számít) : hiába van új autód , mégis kapásból egy "régi" kocsiban ülsz , egy leváltott modellben .
De valszeg az utolsó Corolla Hatchbackben, azért az sem semmi... :vag1:
Persze, értem én mit mondasz; nem is gondolom, h nem továbbfejlesztett technológiáról van szó az Auris esetén, és az nyilván jobb is. Csak arra gondoltam, h nincs semmi olyan nagy váltás: ugyanaz az 1.4 D-4D motor, ugyanaz az 5-sebességes váltó, nincs multilink hátsó felfüggesztés, valszeg ESP sem lesz az 1.4-es dízelhez (bár ne legyen igazam). Nincs olyan nagy technikai kontraszt, mint pl anno az Escort-Focus váltás esetén, vagy a Golf II-III esetén. De lehet, h nincs igazam. :hmm:
Részben igazad van , de ne az európaiakhoz hasonlítsuk , mert azoknál mindig hosszabb a modellciklus , ezáltal általában a technikai ugrás is nagyobb . Nyilván nem mindegy , hogy 4-5 , vagy 6-7-8 év után váltanak le egy modellt - a különbség törvényszerûen nagyobb lesz .
A másik dolog , hogy ne csak a motor-váltó egységet nézd mint a technikai hasonlóság alapját - fontos dolog a motor meg a váltó , de azért van ott még rengeteg egyéb dolog is (ráadásul korántsem tenném a nyakamat rá , hogy a váltó is azonos maradt) ; és csak ismételni tudom magam : az eddigi menetpróbák alapján bizony van különbség a Corolla és az Auris viselkedése között . Gondolj csak vissza pl. az E11 :arrow: E12 váltásra : a motorokat ott is az elõdmodelltõl örökölte az utód , lehet hogy a váltókat is - és mégis , komoly különbség van a két autó között :nana:
-
Nem probléma :) ... szóval Carina E , '96-os évjárat : szedán és liftback 453x169.5x141 cm ; kombi 454.5x169.5x147 cm .
Az új Corolla szedán pedig 454x176x147 .
Hûazannya! Ez nagy királyság. A Carinámat teljesen jó méretûnek tartom. Csatlakozom édesapádhoz, és a cseréljük Carinát Corollára akcióhoz. Már csak az ára a kérdés. Azt mondták a kereskedésben, hogy 10%-os emelés várható. Persze ez még spekuláció. Mindenesetre csodálkoznék, ha az Avensistól csak 1 millió választaná el.
Azonos motorizációval , talán még 1 millió sem lesz az Ave és a Corolla (Auris) között - de ebben nincs semmi furcsa , teljesen szokványos dolog .
Ami az árakat illeti : összevetve a jelenlegiekkel , szerintem körülbelül 4.5 millió lesz egy 1.4 dízel kézi váltós Corolla ára , egyszerûbb felszereltséggel (ami , ha a légkondit tartalmazni fogja , nekünk bõven elegendõ lesz) .
Mondjuk , egy dologban azért 100 % biztos lehetsz : a külsõ méretek azonossága ellenére , a beltér szûkösebb lesz a Corollában , mint a Carinában . Elöl nem is annyira , de hátul (lábtér) mindenképpen . És a csomagtartó is kisebb , bár ez annyira nem para , önmagában a 450 liter sem kevés . Mondjuk ez a hátsó helykínálat-dolog nekünk már nem szempont , havonta talán öt-hat alkalommal ülünk hárman a Carinában - négyen pedig csak igen ritkán , öten szinte soha . Szóval nekünk most tényleg csak az számít , hogy a kocsi kívülrõl mutasson is valahogy , ne legyen valami kis picike szüttyögõ , az apámnak nem tetszene , nem szereti a kis kocsikat .
-
A másik dolog , hogy ne csak a motor-váltó egységet nézd mint a technikai hasonlóság alapját - fontos dolog a motor meg a váltó , de azért van ott még rengeteg egyéb dolog is (ráadásul korántsem tenném a nyakamat rá , hogy a váltó is azonos maradt) ; és csak ismételni tudom magam : az eddigi menetpróbák alapján bizony van különbség a Corolla és az Auris viselkedése között . Gondolj csak vissza pl. az E11 :arrow: E12 váltásra : a motorokat ott is az elõdmodelltõl örökölte az utód , lehet hogy a váltókat is - és mégis , komoly különbség van a két autó között :nana:
Ok... Ha sedant akarnék, nem lenne kérdés. A sedan szebb is lett meg jobb is. Viszont az Auris jobb lesz,
szubjektív ON
de sztem csúnyább. Az igaz, h csak képen láttam, de az elefántablak, a le-föl mászkáló övvonal, a yarisosan bamba orr nagyon nem tetszik. Ezek közül már egy is elég lenne, h ne tetszen, de így együtt...
szubjektív OFF
nyilván ezek a szubjektív tényezõk mondatják azt velem, h inkább a Corolla HB, mint az Auris.
-
Iszonyat jó bizniszt az csinálhat majd , aki jövõ áprilisban megy majd be a kereskedésbe azzal , hogy õ egy E12-est szeretne - na , õ majd vehet dízelt 3.7-ért , vagy ilyesmi
Én erre rácsesztem az Avensisnél. Mikor kijött az új reklámja, bementem több kereskedésbe, hogy akkor én régit szeretnék, de olcsón, azt mondták, hogy rendben, van a legdrágább dízel modellbõl még két darab a TMH-nál.
Új rendelésrõl volt szó, nem készletrõl. Nem vagyok biztos abban, h fél misivel többet fizetnék egy 1.4 D-4D Auris-ért, mint egy hasonló Corolláért. Kinézetre nekem jobban bejön az E12, igez belül jobban néz ki az Auris, de az E12 is OK. Technikailag meg nüansznyi lehet a különbség (váltó-motor ugyanaz, futómû nagyjából ugyanaz). Az más kérdés, h lesz 2.0 D-4D meg 2.2 D-CAT, de azokra most nincs keret.
Nos egy másfél éve bevezetett motor nem változik sokat, de az új karosszéria gondolom felvonultatja a legújabb biztonsági megoldásokat és ez nem csak annyi, hogy betesznek pár extra légzsákot... Persze ettõl rögtön nehezebb lesz, és ilyenkor jön a láthatatlan innováció, hogy hogyan lehet bizonyos alkatrészeket könnyebbé tenni... Én csak az Astra F->G váltásról olvasta egy hosszabb cikket, ott például leírták, hogy a kormánykerék acél helyett vmi könnyûfémötvözetbõl készült, a lámpákat akkor cserélték üvegrõl mûanyagra stb. Rengeteg apróság, amit a legtöbb fogyasztó észre sem vesz, de gyorsan teljesen természetessé válik. Gondolj csak az 1,4 D4D motorra, amely ugyanannyit tud mint a 2 literes elõdje, miközben sokkal könnyebb !
Szerintem ha valaki megpróbálna a 80-as évek végi technikai színvonalon megépíteni egy Corollát és belepakolna minden extrát, akkor lenne vagy 2 tonna és alig menne... (mondjuk képzeljünk el egy akkor korszerû 2,5 literes dízelmotort...)
-
Szép lesz az Auris... :vag1:
Az új Yaris képen se tetszett, aztán élõbe látva halál pofás kisautó...
Nos, az Auris már képrõl is nagyon bejön, bár az elefántablak nekem se tetszik... :?
Itt legalább nem látszik. :wink:
(http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2006/10/plr/AURS0610_04.jpg)
-
Új rendelésrõl volt szó, nem készletrõl. Nem vagyok biztos abban, h fél misivel többet fizetnék egy 1.4 D-4D Auris-ért, mint egy hasonló Corolláért. Kinézetre nekem jobban bejön az E12, igez belül jobban néz ki az Auris, de az E12 is OK. Technikailag meg nüansznyi lehet a különbség (váltó-motor ugyanaz, futómû nagyjából ugyanaz). Az más kérdés, h lesz 2.0 D-4D meg 2.2 D-CAT, de azokra most nincs keret.
Nos egy másfél éve bevezetett motor nem változik sokat, de az új karosszéria gondolom felvonultatja a legújabb biztonsági megoldásokat és ez nem csak annyi, hogy betesznek pár extra légzsákot... Persze ettõl rögtön nehezebb lesz, és ilyenkor jön a láthatatlan innováció, hogy hogyan lehet bizonyos alkatrészeket könnyebbé tenni... Én csak az Astra F->G váltásról olvasta egy hosszabb cikket, ott például leírták, hogy a kormánykerék acél helyett vmi könnyûfémötvözetbõl készült, a lámpákat akkor cserélték üvegrõl mûanyagra stb. Rengeteg apróság, amit a legtöbb fogyasztó észre sem vesz, de gyorsan teljesen természetessé válik. Gondolj csak az 1,4 D4D motorra, amely ugyanannyit tud mint a 2 literes elõdje, miközben sokkal könnyebb !
Szerintem ha valaki megpróbálna a 80-as évek végi technikai színvonalon megépíteni egy Corollát és belepakolna minden extrát, akkor lenne vagy 2 tonna és alig menne... (mondjuk képzeljünk el egy akkor korszerû 2,5 literes dízelmotort...)
Hát igen ! Ami azt illeti , el sem tudjuk képzelni , hogy micsoda irtózatos agymunka van egy ilyen mai modern autó kifejlesztésében . Egy rakás ember (és még több számítógép) dolgozik hosszú idõket mindenféle olyan apró részletmegoldások kimunkálásán , amire nem is gondolnánk ! Néha , amikor az ember rálátást nyer egy-egy apró szegmensre , akkor ámul el , de nagyon :o ! Egyik barátom pl. xy autógyárnak dolgozó cégnél tevékenykedik informatikusként , a múltkor mutatott arról egy anyagot , hogy mekkora fejlesztési munka van pl. abban , hogy a levegõ a szellõzõkbõl hogyan áramlik a szélvédõre , hogyan olvasztja le a jeget stb . Döbbenetes volt . Aki ebbe egyszer belelátott akár csak egy picit is , többet tutira nem mond olyat , hogy egy komplett új modell az elõdjétõl nüanszokban különbözik csak ... azokban a nüanszokban sokezer ember több évi munkája van :nana:
Az persze , hogy egy autó külsõ formaterve tetszik-e az embernek vagy sem , nyilván ettõl teljesen független dolog :)
-
Nos, az Auris már képrõl is nagyon bejön, bár az elefántablak nekem se tetszik... :?
Voltaképp mi a gond azzal az elefántablakkal ?
-
Nos, az Auris már képrõl is nagyon bejön, bár az elefántablak nekem se tetszik... :?
Voltaképp mi a gond azzal az elefántablakkal ?
Az hogy nem tetszik... :kacsint:
De tisztába vagyok az elõnyeivel, nem csap be annyira a menetszél, kisebb holtér stb.
Sõt :nana: ha kihajtható lenne, (és dohányoznék :x ) még bagzani is tök jól lehetne menetközbe, csak egy pici résen kihamuzni... :roll:
-
Hát igen! Ami azt illeti, el sem tudjuk képzelni, hogy micsoda irtózatos agymunka van egy ilyen mai modern autó kifejlesztésében. Egy rakás ember (és még több számítógép) dolgozik hosszú idõket mindenféle olyan apró részletmegoldások kimunkálásán, amire nem is gondolnánk!
A totalcaron van egy teszt az úl Lexusról (460). Abban írják, hogy a számítógépe nagyobb kapacitású, mint anno a NASA gépe volt a holdraszállásnál :otlet: :shock:
-
Nos egy másfél éve bevezetett motor nem változik sokat, de az új karosszéria gondolom felvonultatja a legújabb biztonsági megoldásokat és ez nem csak annyi, hogy betesznek pár extra légzsákot... Persze ettõl rögtön nehezebb lesz, és ilyenkor jön a láthatatlan innováció, hogy hogyan lehet bizonyos alkatrészeket könnyebbé tenni... Én csak az Astra F->G váltásról olvasta egy hosszabb cikket, ott például leírták, hogy a kormánykerék acél helyett vmi könnyûfémötvözetbõl készült, a lámpákat akkor cserélték üvegrõl mûanyagra stb. Rengeteg apróság, amit a legtöbb fogyasztó észre sem vesz, de gyorsan teljesen természetessé válik. Gondolj csak az 1,4 D4D motorra, amely ugyanannyit tud mint a 2 literes elõdje, miközben sokkal könnyebb !
Szerintem ha valaki megpróbálna a 80-as évek végi technikai színvonalon megépíteni egy Corollát és belepakolna minden extrát, akkor lenne vagy 2 tonna és alig menne... (mondjuk képzeljünk el egy akkor korszerû 2,5 literes dízelmotort...)
Hát igen ! Ami azt illeti , el sem tudjuk képzelni , hogy micsoda irtózatos agymunka van egy ilyen mai modern autó kifejlesztésében . Egy rakás ember (és még több számítógép) dolgozik hosszú idõket mindenféle olyan apró részletmegoldások kimunkálásán , amire nem is gondolnánk ! Néha , amikor az ember rálátást nyer egy-egy apró szegmensre , akkor ámul el , de nagyon :o ! Egyik barátom pl. xy autógyárnak dolgozó cégnél tevékenykedik informatikusként , a múltkor mutatott arról egy anyagot , hogy mekkora fejlesztési munka van pl. abban , hogy a levegõ a szellõzõkbõl hogyan áramlik a szélvédõre , hogyan olvasztja le a jeget stb . Döbbenetes volt . Aki ebbe egyszer belelátott akár csak egy picit is , többet tutira nem mond olyat , hogy egy komplett új modell az elõdjétõl nüanszokban különbözik csak ... azokban a nüanszokban sokezer ember több évi munkája van :nana:
Az persze , hogy egy autó külsõ formaterve tetszik-e az embernek vagy sem , nyilván ettõl teljesen független dolog :)
Hallottam én is egy-két dolgot az autótervezésrõl, autógyártásról. Az utcában lakik egy csóka, aki autóalkatrész tervezéssel foglalkozik, Mercedesnek, BMW-nek, Volkswagennek, Opelnek, szal fõleg német autógyártóknak dolgoznak. Az általa elmondottak alapján egy új autó esetén 4-5 év mialatt a tervezõasztalról (nyilván most már számítógéprõl) eljut a sorozatgyártásig. 1-2 év, mire megépítik a prototípust. Ja, és a költségek nagy része (kb. 60-70%) az új design, az új forma és a meglévõ technika abba való átültetése, ezért van olyan sok esetben, hogy csak ráncfelvarrás történik. Így valszeg technikailag az E12 facelift és az E15 között 2 év van. Az Aurist már valszeg akkor elkezdték fejleszteni, amikor épp csak megjelent az E12.
Érdekesség: 70-es 80-as években az Ikarusnál dolgozott az ürge, õ tervezte a 415-öst és a 435-öst '75-ben. Pesten '93-ban jelentek meg az utakon, ott még lassabban mentek a dolgok. Majd 2 év volt mire megkapták az engedélyt, h prototípust építsenek. :nagymosoly:
-
Nos, az Auris már képrõl is nagyon bejön, bár az elefántablak nekem se tetszik... :?
Voltaképp mi a gond azzal az elefántablakkal ?
Az hogy nem tetszik... :kacsint:
De tisztába vagyok az elõnyeivel, nem csap be annyira a menetszél, kisebb holtér stb.
Sõt :nana: ha kihajtható lenne, (és dohányoznék :x ) még bagzani is tök jól lehetne menetközbe, csak egy pici résen kihamuzni... :roll:
Látod , a kihajtható elefántablakok eltûnését én is sajnálom :szomoru: ! Kiváló eszköz volt az autó szellõztetésére , és valóban jól jött dohányzás esetén is . Csak hát , a mai autók döntött-ívelt-hajlított üvegfelületeivel ez úgy , mint régen , egyszerûen nem lenne megoldható .
Amúgy van még egy jó aspektusa ezeknek az újmódi elülsõ elefántablakoknak : javítják a térérzetet , a vezetõ- és utasülésbõl nézve olyan , mintha nagyobb hely lenne körülötted .
-
Hallottam én is egy-két dolgot az autótervezésrõl, autógyártásról. Az utcában lakik egy csóka, aki autóalkatrész tervezéssel foglalkozik, Mercedesnek, BMW-nek, Volkswagennek, Opelnek, szal fõleg német autógyártóknak dolgoznak. Az általa elmondottak alapján egy új autó esetén 4-5 év mialatt a tervezõasztalról (nyilván most már számítógéprõl) eljut a sorozatgyártásig. 1-2 év, mire megépítik a prototípust. Ja, és a költségek nagy része (kb. 60-70%) az új design, az új forma és a meglévõ technika abba való átültetése, ezért van olyan sok esetben, hogy csak ráncfelvarrás történik. Így valszeg technikailag az E12 facelift és az E15 között 2 év van. Az Aurist már valszeg akkor elkezdték fejleszteni, amikor épp csak megjelent az E12.
Érdekesség: 70-es 80-as években az Ikarusnál dolgozott az ürge, õ tervezte a 415-öst és a 435-öst '75-ben. Pesten '93-ban jelentek meg az utakon, ott még lassabban mentek a dolgok. Majd 2 év volt mire megkapták az engedélyt, h prototípust építsenek. :nagymosoly:
Így van . Sõt : biztosak lehetünk benne , hogy az E12 még a piacon sem volt , és az E15 fejlesztési munkái rég elkezdõdtek . Elvégre ezek a munkafázisok párhuzamosan egymás mellett zajlanak . Csak mondok egy példát : a design-részleg mondjuk leadta az E12 kész terveit 1998-99 környékén , utána nyilván neki is állt az E15-nek . Ezért lehet hallani néha az ilyen területen dolgozóktól , hogy fejlesztési szempontból nézve egy autó , amikor piacra kerül , már elavult ;) ... valahol igaz is , ha úgy vesszük , ami most az E15-ösben "új" , annak döntõ többsége évekkel ezelõtti munka . Dehát ezt nyilván nem lehetne máshogy megoldani , fõleg nem manapság , amikor egy autó ennyire bonyolult .
Régebben persze gyorsabban ment a dolog - mármint SOKKAL régebben , amikor a kocsikat még computer nélkül tervezték , és egy csomó dolog (pl. biztonság) abszolút nem számított . Ez úgy nagyjából az 50-60-as évekig igaz . Olyankor még nem volt ritka , hogy egy modell rajzasztalra és piacra kerülése között alig egy év , néha még ennél is kevesebb telt el - fõleg ha nem komplett új modellrõl , hanem olyanról volt szó , aminek volt elõdtípusa . Az amcsik pl. ebben az idõszakban gyakran évente cserélgették a modelljeiket .
De azért a közelebbi múltban ez már nagyon máshogy ment : a "Bálnamerci" , a '91-ben debütált W140-es fejlesztése pl. több mint egy teljes évtizedet igényelt :o
-
Hát igen! Ami azt illeti, el sem tudjuk képzelni, hogy micsoda irtózatos agymunka van egy ilyen mai modern autó kifejlesztésében. Egy rakás ember (és még több számítógép) dolgozik hosszú idõket mindenféle olyan apró részletmegoldások kimunkálásán, amire nem is gondolnánk!
A totalcaron van egy teszt az úl Lexusról (460). Abban írják, hogy a számítógépe nagyobb kapacitású, mint anno a NASA gépe volt a holdraszállásnál :otlet: :shock:
Ez azért vicces, mert ugye a holdraszálláskor használt õs számgép 37kilóbájt memóriával rendelkezett. Ettõl még nem vonom kétségbe, hogy igazat mondtak, de sztem a Lexusban 370Megabájt memória van legalább. A számítókapaciás pedig vicces, mert ugye ha azt veszed, hogy a 386-ösöd 40MHz-t tudott asszem, ma meg 3600 is lehet, és a 2 között 20 év telt el. Nehogymár a Lexusba olyan gagyi cuccok legyenek, mint az Appoloban :kacsint:
-
Hát igen! Ami azt illeti, el sem tudjuk képzelni, hogy micsoda irtózatos agymunka van egy ilyen mai modern autó kifejlesztésében. Egy rakás ember (és még több számítógép) dolgozik hosszú idõket mindenféle olyan apró részletmegoldások kimunkálásán, amire nem is gondolnánk!
A totalcaron van egy teszt az úl Lexusról (460). Abban írják, hogy a számítógépe nagyobb kapacitású, mint anno a NASA gépe volt a holdraszállásnál :otlet: :shock:
Ez azért vicces, mert ugye a holdraszálláskor használt õs számgép 37kilóbájt memóriával rendelkezett. Ettõl még nem vonom kétségbe, hogy igazat mondtak, de sztem a Lexusban 370Megabájt memória van legalább. A számítókapaciás pedig vicces, mert ugye ha azt veszed, hogy a 386-ösöd 40MHz-t tudott asszem, ma meg 3600 is lehet, és a 2 között 20 év telt el. Nehogymár a Lexusba olyan gagyi cuccok legyenek, mint az Appoloban :kacsint:
Hát ja , ezek inkább csak afféle hatásvadász hasonlatok . Csúcs számítógépek a holdraszállás korában ... ehh ... annyira nem értek hozzá , de szerintem azoknál egy C-64-es is többet tudott . Ez meg , ami elõtt itt ülök (és ami ma semmi extra) , mondjuk a Challenger elsõ fellövése idején még a sci-fi kategóriába tartozott volna :hmm: ... gondolom .
-
(http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2006/5191/photos/toyota_al_motor_show_2006_38201.jpg)
Gyerekek, nyugtassatok meg: ez ugye nem egy Yarisból kölcsönzött, betonkemény, förtelmesen visszataszító anyagú mûszerfal? Sajnos nagyon úgy néz ki...
-
Gyerekek, nyugtassatok meg: ez ugye nem egy Yarisból kölcsönzött, betonkemény, förtelmesen visszataszító anyagú mûszerfal? Sajnos nagyon úgy néz ki...
Nem kell tapogatni a mûszerfalat... :kacag:
Úgy látom könyöktámasz sincs ebben :hmm:
-
Gyerekek, nyugtassatok meg: ez ugye nem egy Yarisból kölcsönzött, betonkemény, förtelmesen visszataszító anyagú mûszerfal? Sajnos nagyon úgy néz ki...
Nem kell tapogatni a mûszerfalat... :kacag:
Egyetértek . Soha nem fért a fejembe , hogy a mûszerfal tapintásának miért van jelentõsége :?: Hiszen azt , üzemszerû használat közben , SOHA nem fogja meg az ember . Legfeljebb , ha takarítja az autót . Nem kell tapperolni a mûszerfalat , az nem arra való . Nézzen ki jól , a tapintás tökmindegy . Alapvetõen tisztelem az autós újságírókat , de ez a mûszerfal-tapogatós hülyeség az õ számlájukra írható (nem olyan régen kezdték ám ezt el) , és jó nagy hülyeségnek tartom a részükrõl :crazy:
Ezzel együtt , pont mivel manapság a többségnek elsõ dolga , hogy letapizza a mûszerfalat , nem hiszem , hogy a Toyota ebben a Golf-konkurrens , emelt minõségi igényekkel fellépõ autóban megengedne magának egy kopogós mûanyag mûszerfal-borítást .
-
Nem kell tapogatni a mûszerfalat... :kacag:
Úgy látom könyöktámasz sincs ebben :hmm:
Jó-jó, nem kell tapogatni - de nézni sem szabad? :elkeseredett: A Yarisban annyi nem tetszik, hogy digitális az órája, és elképesztõen rideg a mûszerfal anyaga. Namost ha a másodikat elkövetik az Aurisnál is, leiratkozom a "kéne" listáról.
Türelmesek itt megnézhetnek egy eléggé szánalmas virtuális Párizs túrát, és két semmitmondó, japán nyelvû videót: http://toyota.pod.tv/auris/ Ebben sincs könyöktámasz. (Az nélkül sem vennék már autót, az E12 hozzászoktatott.) Illetve az egyik videón fél másodpercre látszik, hogy van középen valami, de az szerintem nem könyöktámasz.
-
...Nézzen ki jól , a tapintás tökmindegy ...
A Yaris mûszerfalának anyaga egyrészt nem néz ki jól, másrészt bármit is érintesz hozzá (pakolsz a rekeszeibe), zörög és pattog. Ha a térded/lábszárad nekitámasztod a középkonzolnak egy olyan autóban, amelyik tele van betonkemény mûanyagokkal, az a minõségérzetet és a komfortot jelentõsen rontja (lásd Focus II). Én nem vagyok a tapogatás híve, de a betonkemény, rideg mûanyagoktól rosszul vagyok. Az E12 belében is szeretem, hogy nem olyan, mintha egy tizenéves Peugeot 205-ben ülnék.
Találtam a lenti oldalon egy harmadik videót, van a kocsiban könyöktámasz.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Néhány kép:
(http://www.tecnocoches.com/wp-content/imagenes/2006/10/toyota_auris.jpg)
(http://auto-presse.de/newssys/galerie/14757/14757_report_w486.jpg)
(http://www.telegraaf.nl/multimedia/archive/01784/DSCF0672_2520_28Cu_1784251g.jpg)
(http://www.telegraaf.nl/multimedia/archive/01784/DSCF0691_2520_28Cu_1784231g.jpg)
(http://www.motorpasion.com/images/Toyota_Auris_Nihon-4.jpg)
(http://www.motorpasion.com/images/Toyota_Auris_Nihon-6.jpg)
(ezen látszik a könyöklõ csücske; még több kép (http://www.motorpasion.com/2006/11/03-nuevas-fotos-del-toyota-auris))
Utolsó linkrõl elérhetõ egy rövidke videó (http://www.nihoncarandbike.com/news-359-Toyota+Auris+Press+Conference%2C+HDTV.html).
-
Gyerekek, nyugtassatok meg: ez ugye nem egy Yarisból kölcsönzött, betonkemény, förtelmesen visszataszító anyagú mûszerfal? Sajnos nagyon úgy néz ki...
Nos, a kormány, középkonzol tetszik, a kézifékkar-rész túldimenzionált, (mondjuk ezt most divat, hogy min. olyan legyen, mint egy 747-es gázkarja... :crazy: )
A "gyûrûs" váltót nem szeretem, a Merdzsós mûszeregységet látni kéne élõbe, (képek alapján jó!)
A pedálrend már így szemre is rossz...
Na, elég újságírós voltam... :wink:
-
Sajnálom, hogy nincs bütyök a kormányon. Meg azért a könyöktámasz is jó vón. Meg a benne rejlõ rekeszek.
-
Hihetetlen, hogy
1, a Corolla elõbb kerül forgalomba
2, sokkal nagyobb a változás az elõdhöz képest, mint a HB-nál,
mégis alig esik róla szó. Segítsetek nekem, hogy képekhez, infohoz jussak az autóról!!!
Köszönöm, ki vagyok éhezve
-
Hihetetlen, hogy
1, a Corolla elõbb kerül forgalomba
2, sokkal nagyobb a változás az elõdhöz képest, mint a HB-nál,
mégis alig esik róla szó. Segítsetek nekem, hogy képekhez, infohoz jussak az autóról!!!
Köszönöm, ki vagyok éhezve
Ami a Corolla nagyobb változását illeti : ez csak a designra érvényes , technikailag azonos a változás mértéke .
A jelenség magyarázata meg az , hogy A nagy újdonság az Auris , a Toyota ezért erre koncetrál . A szedán , amelynek ugye a neve sem új , és amely Európában sokkal-sokkal kevesebb vevõre számíthat , ezért csak csendesen beoson az Auris mögött a piacra - megjegyzem , állítólag nem is minden európai országban fogják egyáltalán forgalmazni .
-
Ami a Corolla nagyobb változását illeti : ez csak a designra érvényes , technikailag azonos a változás mértéke .
A jelenség magyarázata meg az , hogy A nagy újdonság az Auris , a Toyota ezért erre koncetrál . A szedán , amelynek ugye a neve sem új , és amely Európában sokkal-sokkal kevesebb vevõre számíthat , ezért csak csendesen beoson az Auris mögött a piacra - megjegyzem , állítólag nem is minden európai országban fogják egyáltalán forgalmazni .
Na jó, de azt azért leszögezhetjük, hogy a sedan kívülrõl egészen el van találva a képek alapján. Jobban, mint a P 307-re hajazó Auris. Ok, ez ízlés dolga. Te még mindig Szimpatizálsz a sedannal? Én nagyon bosszús vagyok, amiért alig lehet képet látni az új coroláról. A technikai adatok pontosan megegyeznek?
-
...a P 307-re hajazó Auris....
Halljuk, milyen részleteiben hasonlít az Auris a 307-eshez? A négy kerék? A két külsõ tükör, esetleg a két elsõ lámpa? Talán pirosak a hátsó lámpatestek? Vagy az 5 ajtó?
Az Auris egy ferdehátúra hasonlít, az pedig az E12-es Corolla.
-
Halljuk, milyen részleteiben hasonlít az Auris a 307-eshez? A négy kerék? A két külsõ tükör, esetleg a két elsõ lámpa? Talán pirosak a hátsó lámpatestek? Vagy az 5 ajtó?
Az Auris egy ferdehátúra hasonlít, az pedig az E12-es Corolla.
Tévedtem, igazad van. Oldalról az egyik képen inkább 207-es.
-
Gyerekek, nyugtassatok meg: ez ugye nem egy Yarisból kölcsönzött, betonkemény, förtelmesen visszataszító anyagú mûszerfal? Sajnos nagyon úgy néz ki...
Nem kell tapogatni a mûszerfalat... :kacag:
Egyetértek . Soha nem fért a fejembe , hogy a mûszerfal tapintásának miért van jelentõsége :?: Hiszen azt , üzemszerû használat közben , SOHA nem fogja meg az ember . Legfeljebb , ha takarítja az autót . Nem kell tapperolni a mûszerfalat , az nem arra való . Nézzen ki jól , a tapintás tökmindegy . Alapvetõen tisztelem az autós újságírókat , de ez a mûszerfal-tapogatós hülyeség az õ számlájukra írható (nem olyan régen kezdték ám ezt el) , és jó nagy hülyeségnek tartom a részükrõl :crazy:
Ezzel együtt , pont mivel manapság a többségnek elsõ dolga , hogy letapizza a mûszerfalat , nem hiszem , hogy a Toyota ebben a Golf-konkurrens , emelt minõségi igényekkel fellépõ autóban megengedne magának egy kopogós mûanyag mûszerfal-borítást .
Nem a taperolás a lényeg. Látvány, karcolódási hajlam - mindez az anyagtól nagyban függ. És néha azért hozzáérsz.
Itten egy négyzetdeciméternyi helyen négyféle texturát látsz, mind mûanyag. Nem csúnya, sõt, igényes, de még a zongoralakk is elmegy. Hanem hozzányúlni mégsem leányálom. Mert kemény.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
A kemény felület így viselkedik:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ez gusztusosabb, persze nem lehet mindenhol bõr. De nem lenne drága az se (a gyárnak). Nekünk igen. :wink:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ez meg egyenesen hányás, annyira utánzat. Be kell mutatni a versenyzõt? Ave. Legalább valami normális mûanyag lenne, nem ilyen mû-gyíkbõr. Azzal együtt, hogy ez a kocsi belül igen minõségi.
A gyártók nagy apostolai az anyagok hangsúlyozásának, mert így a filléres borításokat jó kis extraként el lehet adni. :ordog: Ha így veszem, akkor az újságíró (és bárki) igenis kifogásolhatja a szar kopogóst.
Én sem taperolom mindig a mûszerfalat! De ami igaz, az igaz. Szóval számít a kopogósság, mert néha így néz ki:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Tévedtem, igazad van. Oldalról az egyik képen inkább 207-es.
Ez egyre jobb. Várom a további ötleteidet.
-
Tévedtem, igazad van. Oldalról az egyik képen inkább 207-es.
Ez egyre jobb. Várom a további ötleteidet.
Én max az új Yarist látom benne, :hmm: de ez nem baj, így kell lennie, ezt hívják egységes márkaarculatnak... :vag1:
-
Én max az új Yarist látom benne...
Azt aláírom. De hogy Peugeot-ra hasonlítson... Mindegy, hangyjuk.
---
Ha valaki esetleg még nem látta a lépcsõshátú sajtóképeit, itt megnézheti õket (http://www.carphotosite.com/modelpages/Toyota/2007.Toyota.Corolla.European.Version/index.php). Kicsit wartburgos a külseje, meg a Honda Cityre is hajaz, de azért elmegy. :)
Ha már vicces dolgokat olvastunk, nézzünk is egyet:
Sõt, ilyet is találtam:
http://www.nihoncarandbike.com/en/news-384-Toyota+Corolla+Axio+Test+Drive%2C+HDTV.html
Van itt egy rövid videó és egy kalapnyi kép a lépcsõshátú japán verziójáról.
(http://www.nihoncarandbike.com/en/news_pics/384/galery/corolla_7.jpg)
Érdekes ez a mûfa...
(http://www.nihoncarandbike.com/en/news_pics/384/galery/corolla_19.jpg)
Nem túl dizájnos a "slusszkulcs" sem.
(http://www.nihoncarandbike.com/en/news_pics/384/galery/corolla_21.jpg)
-
Halljuk, milyen részleteiben hasonlít az Auris a 307-eshez? A négy kerék? A két külsõ tükör, esetleg a két elsõ lámpa? Talán pirosak a hátsó lámpatestek? Vagy az 5 ajtó?
Az Auris egy ferdehátúra hasonlít, az pedig az E12-es Corolla.
Tévedtem, igazad van. Oldalról az egyik képen inkább 207-es.
Tudomásul kellene végre venni , hogy a nagyjából egy idõbõl származó autók általában hasonlítanak valamennyire egymásra , lévén azonos divatnak próbálnak megfelelni . Ez alól csak az olyan extrém designnal rendelkezõ autók a kivételek , mint most pl. a Civic . Ennyire , és nem jobban hasonlít az Auris is a 207-es Peugeotra . Mellesleg úgy gondolom , autókhoz halvány lila lövéssel nem rendelkezõ laikusnak kell lenni ahhoz , hogy valaki egy Aurist és egy 207-est vagy 307-est összetévesszen .
-
Ez meg egyenesen hányás, annyira utánzat. Be kell mutatni a versenyzõt? Ave. Legalább valami normális mûanyag lenne, nem ilyen mû-gyíkbõr. Azzal együtt, hogy ez a kocsi belül igen minõségi.
A gyártók nagy apostolai az anyagok hangsúlyozásának, mert így a filléres borításokat jó kis extraként el lehet adni. :ordog: Ha így veszem, akkor az újságíró (és bárki) igenis kifogásolhatja a szar kopogóst.
Én sem taperolom mindig a mûszerfalat! De ami igaz, az igaz. Szóval számít a kopogósság, mert néha így néz ki:
Semmi bajom nem lenne egy ilyen "hányással" a kocsimban , de lehet , hogy én vagyok vak . Vagy lehet , hogy nincs ízlésem . Vagy az is lehet , hogy 5-6 milliós árkategóriában nem várok el Rolls-Royce anyagminõséget , fõleg nem egy könyöklõ-konzol hátsó borításán . A VW-nek köszönhetjük ezt az idiotizmust , hogy ma a sajtó és a vevõk kategóriától függetlenül "prémium" minõséget várnak el az utastérben ... milyen szép is a marha faxa kinézetet meg tapintást adó soft-lakk a mûanyagon , mikor pár év után elkezd lemállani ... foglalkoztak volna inkább azzal , hogy ami a csicsás felszín alatt van , az megbízhatóan mûködjön !
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
Persze , ez OK , a kormányon jó dolog a bõr , elvégre azt tényleg fogdossa az ember . Másrészt meg lehet nézni , mondjuk , 200 ezer km után egy bõr , és egy mûanyag kormányt . Ez esetben az elõbbi lesz a hányás kinézetû , nem is kicsit . Fakormány rulez ;)
-
Ez egyre jobb. Várom a további ötleteidet.
Nincs több, remélme megkönnyebbülsz. Szerintem két malomban örlünk. A Te malmod pejoratív megszólalásként értékeli, hogy hasonlóságot látok a két autó KÜLLEME közt, az enyém meg - ahogy Palaczk írta - a laikus malom, amelyik bizony lát hasonlóságot, miközben nem vitatja el azt sem, hogy a legújabb toyota modellek egyes jegyei is fellelhetõek benne. Ráadásul az meg eszembe nem jut, hogy egy francia autóval hasonlítsam össze, itt csak külcsínyrõl beszéltem. A lépcsõs képeknek pedig örülök, köszi.
-
Mellesleg úgy gondolom , autókhoz halvány lila lövéssel nem rendelkezõ laikusnak kell lenni ahhoz , hogy valaki egy Aurist és egy 207-est vagy 307-est összetévesszen
Ok, értek én a szóból. :elkeseredett: Arra azért kiváncsi lennék, hogy ki, milyen hasonlóságot lát más márkákkal. És nem minõségrõl beszélek megint.
-
Mellesleg úgy gondolom , autókhoz halvány lila lövéssel nem rendelkezõ laikusnak kell lenni ahhoz , hogy valaki egy Aurist és egy 207-est vagy 307-est összetévesszen
Ok, értek én a szóból. :elkeseredett: Arra azért kiváncsi lennék, hogy ki, milyen hasonlóságot lát más márkákkal. És nem minõségrõl beszélek megint.
Hasonlóság más márkákkal ? Nézd , az emelkedõ övvonalas , tömör (tehát ablak nélküli) C-oszlopos design és maga az autó alapformája (a sziluettje) itt a lényeg , ezeket a dolgokat egyaránt megtalálni az Aurisnál , a két említett PUG-nál , az Opel Astránál és az új Corsánál , az új Clionál , az ötös Golfnál ... tehát ha NAGYON erõltetem , ezek az autók mind "hasonlítanak" egymásra . Valamennyire . Egy KICSIT . Amennyire , ahogy elõbb is írtam , általában az egy korból származó autók hasonlítani szoktak .
Sõt , az új Corsánál még az elülsõ háromszög-ablak is adott , tehát lehetne mondani , hogy az aztán tényleg hasonlít ;) ... viszont megintcsak azt mondom , hogy azért mégis , ha ránézel erre a két autóra , a rengeteg eltérõ részlet-megoldás miatt sokkal inkább különböznek , mintsem hasonlítanak .
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
Persze , ez OK , a kormányon jó dolog a bõr , elvégre azt tényleg fogdossa az ember . Másrészt meg lehet nézni , mondjuk , 200 ezer km után egy bõr , és egy mûanyag kormányt . Ez esetben az elõbbi lesz a hányás kinézetû , nem is kicsit . Fakormány rulez ;)
10ezerert ujraborozteted... bar ezt megteheted a muanyaggal is :)
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
Persze , ez OK , a kormányon jó dolog a bõr , elvégre azt tényleg fogdossa az ember . Másrészt meg lehet nézni , mondjuk , 200 ezer km után egy bõr , és egy mûanyag kormányt . Ez esetben az elõbbi lesz a hányás kinézetû , nem is kicsit . Fakormány rulez ;)
Semmedig sem tart a bõrkormányt újrabõrözteni. Mondjuk kb. 20 rugó ha igényesen akarom. Viszont a sok fakormányos kocsihoz volt szerencsém. Szép, szép, gyönyörû de nekem nem kéne. Csúszik, min a p*csa. :nagymosoly:
-
Néhány kép:
(...)
(http://www.motorpasion.com/images/Toyota_Auris_Nihon-6.jpg)
(ezen látszik a könyöklõ csücske; még több kép (http://www.motorpasion.com/2006/11/03-nuevas-fotos-del-toyota-auris))
Utolsó linkrõl elérhetõ egy rövidke videó (http://www.nihoncarandbike.com/news-359-Toyota+Auris+Press+Conference%2C+HDTV.html).
Jól látszik továbbá
Még az alsó képen a kocsi belsejében a kilincsen az is, hogy a Toyotának megint nem sikerült a saját fantáziáját használnia. :kacsint:
Ez a belsõ kilincs lehet kapásból frissített Honda Accord külsõ kilincs is. :hmm: érdekes megoldás mindenesetre
-
Jól látszik továbbá
Még az alsó képen a kocsi belsejében a kilincsen az is, hogy a Toyotának megint nem sikerült a saját fantáziáját használnia. :kacsint:
Ez a belsõ kilincs lehet kapásból frissített Honda Accord külsõ kilincs is. :hmm: érdekes megoldás mindenesetre
Asszem maradhatunk annyiban , hogy belsõ ajtó-fogantyúként (mert az az , a kilincs elõtte van) ilyen formát használni eléggé új ötlet ... ami meg a "saját fantáziát" illeti , elég nehéz már manapság olyasmit rakni egy autóba , amit korábban nem látott már az ember valahol . Az Aurisnak ehhez képest még egészen ötletes belsõ designja van , nemcsak emiatt az ajtó-behúzó miatt .
-
Hasonlóság más márkákkal ? Nézd , az emelkedõ övvonalas , tömör (tehát ablak nélküli) C-oszlopos design és maga az autó alapformája (a sziluettje) itt a lényeg , ezeket a dolgokat egyaránt megtalálni az Aurisnál , a két említett PUG-nál , az Opel Astránál és az új Corsánál , az új Clionál , az ötös Golfnál ... tehát ha NAGYON erõltetem , ezek az autók mind "hasonlítanak" egymásra . Valamennyire . Egy KICSIT . Amennyire , ahogy elõbb is írtam , általában az egy korból származó autók hasonlítani szoktak .
Sõt , az új Corsánál még az elülsõ háromszög-ablak is adott , tehát lehetne mondani , hogy az aztán tényleg hasonlít ;) ... viszont megintcsak azt mondom , hogy azért mégis , ha ránézel erre a két autóra , a rengeteg eltérõ részlet-megoldás miatt sokkal inkább különböznek , mintsem hasonlítanak .
Ok. A lényegben egyetértünk: amikor rápillantottam az Auris egyik fotójára, akkor a sziluettje alapján vontam hasonlóságot a 207-sel. NYilván eszembe sem jutott részleteiben összevetni a kettõt.
Van új infod a sedanról? Bármi.
-
Van új infod a sedanról? Bármi.
Nincsen sajnos . Mondjuk annyira nem is keresgélek - láttuk a fotókat , tudjuk a fõ mûszaki adatokat , tetszik az autó ... várjuk a tavaszt , a bemutatót , az árakat , a lehetõséget az elsõ tesztvezetésre . Aztán majd meglátjuk ... ha ezek alapján is szimpi lesz , akkor kezdünk majd komolyabban gondolkodni . Amúgy a kombi sincs kizárva (ha lesz , márpedig állítólag lesz) - sõt ! Nem lenne utolsó dolog , ha a mosógép & bútor & karácsonyfa stb. szállítási kapacitás megmaradna . Bár , végül is , ha tényleg én veszem át apámtól a Carinát , akkor ez nem lenne probléma ... szóval majd meglátjuk .
-
Ez meg egyenesen hányás, annyira utánzat. Be kell mutatni a versenyzõt? Ave. Legalább valami normális mûanyag lenne, nem ilyen mû-gyíkbõr. Azzal együtt, hogy ez a kocsi belül igen minõségi.
A gyártók nagy apostolai az anyagok hangsúlyozásának, mert így a filléres borításokat jó kis extraként el lehet adni. :ordog: Ha így veszem, akkor az újságíró (és bárki) igenis kifogásolhatja a szar kopogóst.
Én sem taperolom mindig a mûszerfalat! De ami igaz, az igaz. Szóval számít a kopogósság, mert néha így néz ki:
Semmi bajom nem lenne egy ilyen "hányással" a kocsimban , de lehet , hogy én vagyok vak . Vagy lehet , hogy nincs ízlésem . Vagy az is lehet , hogy 5-6 milliós árkategóriában nem várok el Rolls-Royce anyagminõséget , fõleg nem egy könyöklõ-konzol hátsó borításán . A VW-nek köszönhetjük ezt az idiotizmust , hogy ma a sajtó és a vevõk kategóriától függetlenül "prémium" minõséget várnak el az utastérben ... milyen szép is a marha faxa kinézetet meg tapintást adó soft-lakk a mûanyagon , mikor pár év után elkezd lemállani ... foglalkoztak volna inkább azzal , hogy ami a csicsás felszín alatt van , az megbízhatóan mûködjön !
A "hányás" ellenére az autóval én is kiegyeznék. A probléma ott van, hogy akár egy 3 milliós autó esetében sem a borításoknak kellene extrapénzbe kerülniük (nem extrém drága anyagokról, hanem normálisan kinézõ-tapintható :nagymosoly: anyagokról beszélek), hiszen azok nem dobják meg annyival az árat, amennyiért eladják. Ugyanakkor a minõségi beltér-hatás sem csak az anyagtól függ, hanem egy általánosan jó látványtól és összeszerelési szinttõl.
A soft-lakkos kép egy Mazda3 szívét takarja, ami 200e után is megbízható lesz. :wink:
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
Persze , ez OK , a kormányon jó dolog a bõr , elvégre azt tényleg fogdossa az ember . Másrészt meg lehet nézni , mondjuk , 200 ezer km után egy bõr , és egy mûanyag kormányt . Ez esetben az elõbbi lesz a hányás kinézetû , nem is kicsit . Fakormány rulez ;)
Semmedig sem tart a bõrkormányt újrabõrözteni. Mondjuk kb. 20 rugó ha igényesen akarom. Viszont a sok fakormányos kocsihoz volt szerencsém. Szép, szép, gyönyörû de nekem nem kéne. Csúszik, min a p*csa. :nagymosoly:
Fakormány és sofõrkesztyû rules. :nagymosoly:
A bõrt azért lehet ápolni. Én is láttam már 150e+-t futott Ave bõrkormányát, max akkor kenték, amikor a fosõr kikanyarodott a McDrive-ból, de az sem foszlott még :mrgreen: .
A mûanyag meg kifényesedik.=hányás :rohog: :oops: :oops: :oops:
-
Itt az egyik utánzat, a másik finom. Nem közömbös, hoggy melyiket fogom és látom.
Persze , ez OK , a kormányon jó dolog a bõr , elvégre azt tényleg fogdossa az ember . Másrészt meg lehet nézni , mondjuk , 200 ezer km után egy bõr , és egy mûanyag kormányt . Ez esetben az elõbbi lesz a hányás kinézetû , nem is kicsit . Fakormány rulez ;)
Semmedig sem tart a bõrkormányt újrabõrözteni. Mondjuk kb. 20 rugó ha igényesen akarom. Viszont a sok fakormányos kocsihoz volt szerencsém. Szép, szép, gyönyörû de nekem nem kéne. Csúszik, min a p*csa. :nagymosoly:
Fakormány és sofõrkesztyû rules. :nagymosoly:
A bõrt azért lehet ápolni. Én is láttam már 150e+-t futott Ave bõrkormányát, max akkor kenték, amikor a fosõr kikanyarodott a McDrive-ból, de az sem foszlott még :mrgreen: .
A mûanyag meg kifényesedik.=hányás :rohog: :oops: :oops: :oops:
Már amelyik kifényesedik . Van , amelyik csak lassan simára kopik . Régi Mercik mûanyag kormánya pl. még félmillió km után is tud jól kinézni , és a Camrym kormánya is teljesen OK , 323 ezer km után . Mutass nekem egy bõrkormányt , amely 300 ezer km után még egyben van .
Persze , félreértés ne essék : fogásra szerintem is sokkal jobb a bõrkormány , és végül is tényleg nem túl nagy tétel újrabõröztetni .
-
Még az alsó képen a kocsi belsejében a kilincsen az is, hogy a Toyotának megint nem sikerült a saját fantáziáját használnia. :kacsint:
Ez a belsõ kilincs lehet kapásból frissített Honda Accord külsõ kilincs is. :hmm: érdekes megoldás mindenesetre
Jézusom, hamarosan jönnek azok a baromságok, miszerint az automata váltókulissza egy Mercedesbõl, az indexkar egy Mitsubishibõl, az ülés egy Audiból, a ködlámpa egy Fordból, az órák feletti árnyékolón lévõ dupla dudor egy Alfából, a tempomat-kar egy BMW-bõl, az elefántfül egy Ladából koppintott dizájnelem.
-
AZ elefánt fület speciel a nagy polskiból lopták, de a többi stimmel.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Nincs ezzel semmi gond, mindig lesz az autóknak olyan része, ami hajaz egy másik típuséra.
Pro és kontra egyaránt.
-
AZ elefánt fület speciel a nagy polskiból lopták, de a többi stimmel.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Tehát Fiat. A Lada is. Lopnak ezek mindenhonnan. :nagymosoly:
Nincs ezzel semmi gond, mindig lesz az autóknak olyan része, ami hajaz egy másik típuséra.
Pro és kontra egyaránt.
Ez így van. Viszont érdekes módon mindig a japánok nyakába varrják a lopást, akármelyik autóról is legyen szó. Az új Civic pl. szerintem vitán felül az utóbbi 10 év legegyénibb tömegautója, de a bemutatásakor volt olyan, aki azt mondta, koppintották az egészet, mert a hátsó kilincs alfás, az indítógomb meg renault-s. Há-há-há. A Lexusokat rendszeresen hasonlítják BMW-khez meg Mercikhez, ami mondjuk 10 éve még ült, de a mostani szériára csak rosszindulattal lehet rásütni. Én aláírom, hogy 20-30 éve a japán autók egy része ugyanúgy lopás volt, mint most a kínaiak 90%-a, meg a '90-es évek elejéig elég rendesen uniformizálták a kocsikat, de ennek már rég vége.
Ugyanez van az Aurisnál is. Nem értem, hogy lehet lopásnak vagy koppintásnak nevezni. Ez a kocsi egyenes formai folytatása az E12-es Corollának, hozzáigazítva a legfrissebb Toyotához (Yaris). Persze, hatchback, így akár a Golfra, a 307-esre vagy a Kia Cee'dre is hasonlíthatna (ami viszont valóban tiszta E12), de akkor tessék leírni, hogy a Golfot a 307-esrõl, a 307-est a IV-es Golfról és a 206-ról, azt a III-as Golfról és a 406-ról, azokat meg a többi elõdrõl mintázták. Ennek sosem lenne így vége.
-
a Camrym kormánya is teljesen OK , 323 ezer km után . Mutass nekem egy bõrkormányt , amely 300 ezer km után még egyben van
Sztem azt a két kart ott jobbra meg balra bebõrõztették. És akkor két föl-leszállással megvan a 300 ezer. :nagymosoly:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Jó kép! :nagymosoly:
-
Mondjuk elég sz ar a kilátás! Gondolom azért rutinvizsga meg PÁV kell a vezetéséhez, ugye?
-
Mondjuk elég sz ar a kilátás! Gondolom azért rutinvizsga meg PÁV kell a vezetéséhez, ugye?
Valszeg PAVII elég. :nagymosoly:
Meg valszeg többet vezetnek mûszeresen mint vizuálisan...
-
Biztos van nekik HUD is. Amúgy B kat. elég. :lol:
Mingyá megint a modi, hogy ez nem az Auris beltere, és hüccski! :ordog:
-
Biztos van nekik HUD is. Amúgy B kat. elég. :lol:
Mingyá megint a modi, hogy ez nem az Auris beltere, és hüccski! :ordog:
Ááá pedig már kezdtem reménykedni, hogy így fog kinézni az Auris :elkeseredett: :nagymosoly:
-
Biztos van nekik HUD is. Amúgy B kat. elég. :lol:
Mingyá megint a modi, hogy ez nem az Auris beltere, és hüccski! :ordog:
Ááá pedig már kezdtem reménykedni, hogy így fog kinézni az Auris :elkeseredett: :nagymosoly:
Na ja, majd ha az is 2 km/s-al fog tépni...
-
No, akkor kis ontopik:
mms://streaming.toyota-europe.com/media/paris_2006_toyota.wmv - ez a párizsi bemutató videófelvétele
SZERK: a képek beszúrva nem látszanak, viszont elérhetõk itt (http://mygallery.cc/s4tch/auris/).
-
Öt csillagosra tört az Auris. (Jó nehéz, az 1,6-os, tesztelt verzió 1260 kiló...)
Eredeti, teljes PDF datasheet: http://www.euroncap.com/images/results/small_family_cars/car_276_2006/Toyota%20Auris%20Datasheet.pdf
Magyar összefoglaló: http://www.a5.hu/cikkek/12/18801.shtml
(http://www.a5.hu/kepek/0612auto//061222wuroncap590.jpg)
(http://www.a5.hu/kepek/0612auto//061222wuroncap250_n.jpg)
-
És a gyalogos és gyermekvédelem is nagyon jó!
Ez remek eredmény!
-
Ejha!
Ez tényleg nagyon jó eredmény! Az az 1260 kg annyira nem vészes. A mostani önsúlya 1135 és 1255 közötti. Ha ennyi plusz kell az 5 csillaghoz, ám legyen!
-
Ejha!
Ez tényleg nagyon jó eredmény! Az az 1260 kg annyira nem vészes. A mostani önsúlya 1135 és 1255 közötti. Ha ennyi plusz kell az 5 csillaghoz, ám legyen!
Azért azt ne felejtsük, hogy gondolom a 9lufis fullt törték, Mo.-on meg a többség 1.4fapad lesz...
Vajon azok is megkapnák az *****-ot... :hmm:
-
Ejha!
Ez tényleg nagyon jó eredmény! Az az 1260 kg annyira nem vészes. A mostani önsúlya 1135 és 1255 közötti. Ha ennyi plusz kell az 5 csillaghoz, ám legyen!
Azért azt ne felejtsük, hogy gondolom a 9lufis fullt törték, Mo.-on meg a többség 1.4fapad lesz...
Vajon azok is megkapnák az *****-ot... :hmm:
Nem mondom, hogy nem jogos felvetes, de nem gondolod, hogy ez az osszes tesztelt autoval igy van???
-
Errõl már korábban is írtam. Szerintem ezek a töréstesztek nem valósak ilyen szemszögbõl, hiszen általában a fullos verziót törik és ennek az eredményét hirdetik mindenhol, nem pedig az alapét. Így szerintem ez a Fogyasztó megtévesztése. És ez az EuroNCAP hibája. Ha rajtam múlna úgy lenne szabályozás, hogy az alapverziót kell törni és annak az eredményeit kell közzétenni.
-
Azért azt ne felejtsük, hogy gondolom a 9lufis fullt törték, Mo.-on meg a többség 1.4fapad lesz...
Vajon azok is megkapnák az *****-ot... :hmm:
Nem mondom, hogy nem jogos felvetes, de nem gondolod, hogy ez az osszes tesztelt autoval igy van???
Tudom, hogy így van -Misi már megelõzött- ezért nem éppen korrekt az eNCAP, volt olyan modell (meg nem mondom melyik) amit aztán törtek alapba is, 2 (azaz kettõ) csillaggal kevesebbet kapott :nana: mint az 'x'lufis csúcsverzió...
-
A négy légzsák már a most futó Corollában is széria. Gondolom, az Auris sem lesz ezen a téren visszalépés. A törésteszt értékelését feltételezem, mindenki elolvasta; abban a térdlégzsák szerepét emelik ki. Ehhez olvassunk még picit hozzá:
Up to nine airbags will be fitted, with a driver's knee airbag provided as standard - a first-in-class feature.
(Idézet innen.) (http://www.carpages.co.uk/toyota/toyota-auris-06-12-06.asp)
Ha azt vesszük alapul, hogy 5 széria lufival (vezetõ, utas, két oldallégzsák az elõl ülõknek, vezetõ térdlégzsákja) jön az autó, akkor még négyet lehet kérni: elõre és hátra oldalanként egy-egy függönylégzsákot. Nem áll tehát olyan távol a 9 légzsákos verzió az alapfelszereltségtõl... Sõt, itt (http://de.cars.yahoo.com/05122006/292/toyota-auris-name.html) 7 légzsákról írnak, ami lehet, hogy széria lesz.
-
...7 légzsákról írnak, ami lehet, hogy széria lesz.
Németeknél lehet, de Balkániába, pardon: az árérzékeny piacokon nem hinném...
-
Németeknél lehet, de Balkániába, pardon: az árérzékeny piacokon nem hinném...
Nézd, ha azt akarjuk megítélni, mennyire reálisak az NCAP töréstesztek, akkor nem a magyar piacon eladott néhányszáz fapados verzióból kell kiindulni, mert ez a mennyiség nem mérvadó.
Egyébként valószínûleg lesz különbség a különbözõ régiókban forgalmazott kivitelek között: most a germánoknál széria a függönylégzsák, nálunk csak a Sol Plushoz jár, az alatt csak négy lufi, plusz az utasoldali kikapcsolása érhetõ el. Ezt megszokhattuk a Toyotától, de nem hiszem, hogy ezen okból le kéne húzni a törésteszteket. Lehet, hogy rosszak a töréstesztek, de nem azért, mert a Toyota magasról és szagosan értékeli le a mi kis piacunkat.
-
Németeknél lehet, de Balkániába, pardon: az árérzékeny piacokon nem hinném...
Nézd, ha azt akarjuk megítélni, mennyire reálisak az NCAP töréstesztek, akkor nem a magyar piacon eladott néhányszáz fapados verzióból kell kiindulni, mert ez a mennyiség nem mérvadó.
Egyébként valószínûleg lesz különbség a különbözõ régiókban forgalmazott kivitelek között: most a germánoknál széria a függönylégzsák, nálunk csak a Sol Plushoz jár, az alatt csak négy lufi, plusz az utasoldali kikapcsolása érhetõ el. Ezt megszokhattuk a Toyotától, de nem hiszem, hogy ezen okból le kéne húzni a törésteszteket. Lehet, hogy rosszak a töréstesztek, de nem azért, mert a Toyota magasról és szagosan értékeli le a mi kis piacunkat.
Naja igazad van...
Engem se érdekelne a mi kis porszem piacunk ha nem benne élné(n)k... :rolleyes:
-
Találtam minimális mennyiségû képet a Helsinki Motor Show-n kiállított szedánról. Ha valamelyik kép nem jelenne meg a fórumban, a "Forrás" linkekre kattintva az eredeti helyen megtekinthetõ.
(http://www.iltalehti.fi/kuvagalleria/img/yleinen/5476.jpg)
Forrás (http://www.iltalehti.fi/osastot/kuvagalleria/data/yleinen/574/11.shtml)
(http://www.ajovalo.net/Kuvat/HMS/Corolla1.jpg)
(http://www.ajovalo.net/Kuvat/HMS/Corolla2.jpg)
Forrás (http://www.ajovalo.net/HMS1.htm)
(http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/medium/Image032.jpg) (nagyban (http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/Image032.jpg))
(http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/medium/Image033.jpg) (nagyban (http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/Image033.jpg))
(http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/medium/Image031.jpg) (nagyban (http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/Image031.jpg))
Auris tanulmány: 1 (http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/Image039.jpg), 2 (http://www.auto-talk.net/pictures/data/726/Image037.jpg).
Forrás (http://www.auto-talk.net/pictures/showphoto.php/photo/2093/cat/726)
(http://www.x-treme.fi/albums/album111/HelsinkiMotorShow2006_0166.jpg)
Auris (http://www.x-treme.fi/albums/album111/HelsinkiMotorShow2006_0174.jpg)
Forrás (http://www.x-treme.fi/gallery/view_album.ph?set_albumName=album111&page=1)
Ezeket nem lehet képként beszúrni:
http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006/HMS-2006/HelMS-06-094.jpg
http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006/HMS-2006/HelMS-06-095.jpg
-
Biztos van nekik HUD is. Amúgy B kat. elég. :lol:
Mingyá megint a modi, hogy ez nem az Auris beltere, és hüccski! :ordog:
Ááá pedig már kezdtem reménykedni, hogy így fog kinézni az Auris :elkeseredett: :nagymosoly:
Fejlõdünk még kicsinyt az elektronikában , és a majdani Auris VI mûszerfala már így néz majd ki :hmm: ... viccet félretéve , gáz , hogy mennyivel bonyolultabb a mai autók kezelése , mint akár csak a 10 évvel ezelõttieké . Ezermillió gomb , kijelzõ , menürendszerek ... az AB csinált nemrég egy felmérést , laikus sofõröknek kellett vezetniük különféle autókat , és közben ilyesféle "bonyolult" feladatokat megoldani , mint eltárolni egy rádióadót egy programhelyre , kikapcsolni a belsõlevegõ-keringtetést és hasonlók ... közben mérték , hogy hány mp-ig nem néznek az útra . ISZONYAT értékek jöttek ki , fõleg a felsõ/luxus kategóriás autóknál :shock: ! A "fejlõdés"nek ez a tendenciája szerintem nagyon rossz irányba halad ...
-
Errõl már korábban is írtam. Szerintem ezek a töréstesztek nem valósak ilyen szemszögbõl, hiszen általában a fullos verziót törik és ennek az eredményét hirdetik mindenhol, nem pedig az alapét. Így szerintem ez a Fogyasztó megtévesztése. És ez az EuroNCAP hibája. Ha rajtam múlna úgy lenne szabályozás, hogy az alapverziót kell törni és annak az eredményeit kell közzétenni.
No és mi számít "alap" változatnak ? A német verzió ? Vagy a magyar ? Az üzbég ? A libériai ? ;) ... szerintem az EuroNCAP részérõl érthetõ és logikus eljárás , hogy a fõ nyugati piacokra jellemzõ változatokat tesztelik és értékelik . Mindezt alátámasztja , amit Satriani írt a légzsákok számáról . Mi pedig reménykedjünk benne , hogy nem csinálnak arcpirító megafapad verziót , amely durván eltér majd a nyugati standardtól . A tendenciákat (lásd pl. Ave) figyelembe véve , talán okkal reménykedhetünk ebben .
-
Találtam minimális mennyiségû képet a Helsinki Motor Show-n kiállított szedánról...
Továbbra is szép :pofa: ... csak azt nem vágom , hogy miért ezüstszínû az összes rohadt Corolla az összes rohadt fotón :turelmetlen: ? Nem igaz , hogy milyen szinten pusztítják a változatosságot és befolyásolják az uniformitás irányába a közízlést :banging: !!!!!
-
Továbbra is szép :pofa: ... csak azt nem vágom , hogy miért ezüstszínû az összes rohadt Corolla az összes rohadt fotón :turelmetlen: ? Nem igaz , hogy milyen szinten pusztítják a változatosságot és befolyásolják az uniformitás irányába a közízlést :banging: !!!!!
Az ezüst szépen kihozza a kocsi formáját (meg úgy általában a világos színek), az ezüst szép, az ezüst 0-99éves korig mindenkinek bejön vagy elmegy :wink: kategória...
Persze vannak kivételek. :ordog:
-
Errõl már korábban is írtam. Szerintem ezek a töréstesztek nem valósak ilyen szemszögbõl, hiszen általában a fullos verziót törik és ennek az eredményét hirdetik mindenhol, nem pedig az alapét. Így szerintem ez a Fogyasztó megtévesztése. És ez az EuroNCAP hibája. Ha rajtam múlna úgy lenne szabályozás, hogy az alapverziót kell törni és annak az eredményeit kell közzétenni.
No és mi számít "alap" változatnak ? A német verzió ? Vagy a magyar ? Az üzbég ? A libériai ? ;) ... szerintem az EuroNCAP részérõl érthetõ és logikus eljárás , hogy a fõ nyugati piacokra jellemzõ változatokat tesztelik és értékelik . Mindezt alátámasztja , amit Satriani írt a légzsákok számáról . Mi pedig reménykedjünk benne , hogy nem csinálnak arcpirító megafapad verziót , amely durván eltér majd a nyugati standardtól . A tendenciákat (lásd pl. Ave) figyelembe véve , talán okkal reménykedhetünk ebben .
Alapváltozatnak az alapváltozat számít. Még ha azt csak Albániában lehet kapni, akkor is.
Az 5 csillag az összes plakáton ott lesz/van, és rohadtul nincs ott még apróbetûsen sem, hogy csak XY felszereltségtõl 5 csillag, alatt 3/4....
Ezért mondom azt, hogy ez a Fogyasztó megtévesztése.
-
Továbbra is szép :pofa: ... csak azt nem vágom , hogy miért ezüstszínû az összes rohadt Corolla az összes rohadt fotón :turelmetlen: ? Nem igaz , hogy milyen szinten pusztítják a változatosságot és befolyásolják az uniformitás irányába a közízlést :banging: !!!!!
Az ezüst szépen kihozza a kocsi formáját (meg úgy általában a világos színek), az ezüst szép, az ezüst 0-99éves korig mindenkinek bejön vagy elmegy :wink: kategória...
Persze vannak kivételek. :ordog:
Az ezüst nekem is tetszett , amíg nem volt minden második autó ilyen színû . Jelenleg Európában az eladott új autók fele valamilyen ezüst vagy egyéb szürke árnyalat :mivan: ... ilyen szín-dominanciára az autós világban a 30-as évek eleje óta (ami elõtt az autók jellemzõen feketék voltak) nem volt példa ! És ezt az egyhangúságot én iszonyatosan gusztustalannak tartom - félreértés ne essék , akkor is annak tartanám , ha minden 2. autó piros vagy zöld vagy sárga vagy akármilyen lenne . Nézd csak meg ezt - a jelenlegi európai újautó-piac színmegoszlása :
(http://media.autobild.de/bild/9/cab9c9f59582c4ec49ffc594a82ae9c9_1.jpg)
Katasztrófa :sir: !!! Nem sokkal jobb a helyzet Japánban sem :
(http://media.autobild.de/bild/E/fcb6cdc58f6b39e2264fe8fe4dca62ee_1.jpg)
Legalább az USA-ban valamivel változatosabb a megoszlás :
(http://media.autobild.de/bild/9/4bfe7b1dbce224fafc2eb05d9568ba19_1.jpg)
-
Errõl már korábban is írtam. Szerintem ezek a töréstesztek nem valósak ilyen szemszögbõl, hiszen általában a fullos verziót törik és ennek az eredményét hirdetik mindenhol, nem pedig az alapét. Így szerintem ez a Fogyasztó megtévesztése. És ez az EuroNCAP hibája. Ha rajtam múlna úgy lenne szabályozás, hogy az alapverziót kell törni és annak az eredményeit kell közzétenni.
No és mi számít "alap" változatnak ? A német verzió ? Vagy a magyar ? Az üzbég ? A libériai ? ;) ... szerintem az EuroNCAP részérõl érthetõ és logikus eljárás , hogy a fõ nyugati piacokra jellemzõ változatokat tesztelik és értékelik . Mindezt alátámasztja , amit Satriani írt a légzsákok számáról . Mi pedig reménykedjünk benne , hogy nem csinálnak arcpirító megafapad verziót , amely durván eltér majd a nyugati standardtól . A tendenciákat (lásd pl. Ave) figyelembe véve , talán okkal reménykedhetünk ebben .
Alapváltozatnak az alapváltozat számít. Még ha azt csak Albániában lehet kapni, akkor is.
Az 5 csillag az összes plakáton ott lesz/van, és rohadtul nincs ott még apróbetûsen sem, hogy csak XY felszereltségtõl 5 csillag, alatt 3/4....
Ezért mondom azt, hogy ez a Fogyasztó megtévesztése.
Ha ezeket a piacokat nézzük , igazad van . De ez véleményem szerint nem az EuroNCAP hibája , hanem az adott ország jogalkotóié , akik lehetõvé teszik ezeket a félrevezetõ reklámokat .
-
... csak azt nem vágom , hogy miért ezüstszínû az összes rohadt Corolla az összes rohadt fotón :turelmetlen: ?
Azért, mert mindenki azt a két darab kiállított kocsit fotózta, amelyek történetesen ezüst színûek voltak.
-
Alapváltozatnak az alapváltozat számít. Még ha azt csak Albániában lehet kapni, akkor is.
Szerintem nem lenne ésszerû és helyes, ha az elérhetõ legalacsonyabb felszereltséget törnék. Az eladott autók - mondjuk - 90%-a 9 légzsákkal lesz felszerelve, nem kellene a maradék 10% miatt csinálni egy négycsillagos eredménnyel záruló töréstesztet, és azzal hirdetni az autót. Azzal viszont egyetértek, hogy a reklámokban egyértelmûvé kell tenni, milyen verzió szerepelt a töréstesztben.
-
... csak azt nem vágom , hogy miért ezüstszínû az összes rohadt Corolla az összes rohadt fotón :turelmetlen: ?
Azért, mert mindenki azt a két darab kiállított kocsit fotózta, amelyek történetesen ezüst színûek voltak.
Nemcsak ezekre a helsinki képekre gondoltam , hanem az ÖSSZES eddigi fotóra az új Corolláról :nana: ! Amit én eddig láttam , az mind ezüst . Persze lehet , hogy ugyanazt a két példányt fotózzák és hurcolásszák mindenhová .
-
Alapváltozatnak az alapváltozat számít. Még ha azt csak Albániában lehet kapni, akkor is.
Szerintem nem lenne ésszerû és helyes, ha az elérhetõ legalacsonyabb felszereltséget törnék. Az eladott autók - mondjuk - 90%-a 9 légzsákkal lesz felszerelve, nem kellene a maradék 10% miatt csinálni egy négycsillagos eredménnyel záruló töréstesztet, és azzal hirdetni az autót. Azzal viszont egyetértek, hogy a reklámokban egyértelmûvé kell tenni, milyen verzió szerepelt a töréstesztben.
Sajnos az is kevés, hogy ha odaírják, hogy XY felszereltségtõl. A Fogyasztó tájékoztatása ugyan megtörténk, de:
Ha kötelezõ lenne a minimumot törni (és én erre mondtam, hogy az EuroNCAP hibája, mert õk állítják fel a szabályokat), akkor a gyártók jobban igyekeznének, hogy ne csak bizonyos plusz pénzekért megvehetõ kiegészítõkkel együtt legyen 5 csillagos az autó. Ha nekem tetszik az új XY model, de nem telik a csúcsverzióra, attól még megilletne a maximális biztonság.
Arról nem is beszélve, hogy egy csomó piacon (Köztük nálunk is!) nem rendelhetõ egy csomó extra. És most nem a golyóálló üvegre gondolok. Az E12-es Corollánál pl. nálunk még most sem jár a SOL felszereltséghez ESP, nyugatabbra viszont igen. Tudom, ez nincs benne a törésteszt pontozásában, de attól még a biztonságot szolgálja. Biztosan van olyan model, ahol találnánk a pontszámot befolyásoló kiegészítõt, amit nálunk nem lehet rendelni.
Azért ha nem felejtem el, felhívom a Fogyasztóvédelmi Fõfelügyeletet és megkérdezem, hogy mi a véleményük a dologról.
-
Sajnos az is kevés, hogy ha odaírják, hogy XY felszereltségtõl............
Maximálisan egyetértek!
-
Az ezüst nekem is tetszett , amíg nem volt minden második autó ilyen színû...
Aszondják a következõ domináns szín a fehér lesz :hmm: nekem nincs bajom az ezüsttel, és hogy topikon belül maradjunk: én pesten több sötét szürke, fekete-fehér, világoskék (nem bilikék, hanem az szép jég-kék) Corollát látok, mint ezüstszínût.
Sõt, a K rendszámos Corollák zöme, java sötét(metál)szürke... :nana:
-
Az ezüst nekem is tetszett , amíg nem volt minden második autó ilyen színû...
Aszondják a következõ domináns szín a fehér lesz :hmm: nekem nincs bajom az ezüsttel, és hogy topikon belül maradjunk: én pesten több sötét szürke, fekete-fehér, világoskék (nem bilikék, hanem az szép jég-kék) Corollát látok, mint ezüstszínût.
Sõt, a K rendszámos Corollák zöme, java sötét(metál)szürke... :nana:
Ezektõl ugyanúgy a falra mászok - ezek az én szóhasználatom szerint a monokróm meg a kvázi-ezüst (lásd jégkék) autók . SZÍNEKET ide - valódi kéket , zöldet , aranyszínt , narancssárgát , pirosat ... ne olyan legyen az utcakép , mint egy 20-as évekbeli fotón , amikor még nem létezett színes film ... ehh , mindegy , ezt már leírtam sokszor , biztos unjátok .
-
Ezektõl ugyanúgy a falra mászok - ezek az én szóhasználatom szerint a monokróm meg a kvázi-ezüst (lásd jégkék) autók . SZÍNEKET ide - valódi kéket , zöldet , aranyszínt , narancssárgát , pirosat ... ne olyan legyen az utcakép , mint egy 20-as évekbeli fotón , amikor még nem létezett színes film ... ehh , mindegy , ezt már leírtam sokszor , biztos unjátok .
Valoban egy kicsit unalmas mar... :) Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik. (jo, nem minden kocsi rendelheto ezerfele szinben, de lehet nincs is ra igazi igeny) Esetleg nem erdekli hogy milyen szinu a kocsi, csak egyeb parameterei stimmeljenek.
Szoval szerintem orulj csak a nem-szurke autodnak es tobbi ne zavarjon...
(ja es ismerem az ismerosod tortenetet, hogy mar csak ezust corolla volt... :( )
-
Alapváltozatnak az alapváltozat számít. Még ha azt csak Albániában lehet kapni, akkor is.
Szerintem nem lenne ésszerû és helyes, ha az elérhetõ legalacsonyabb felszereltséget törnék. Az eladott autók - mondjuk - 90%-a 9 légzsákkal lesz felszerelve, nem kellene a maradék 10% miatt csinálni egy négycsillagos eredménnyel záruló töréstesztet, és azzal hirdetni az autót. Azzal viszont egyetértek, hogy a reklámokban egyértelmûvé kell tenni, milyen verzió szerepelt a töréstesztben.
Sajnos az is kevés, hogy ha odaírják, hogy XY felszereltségtõl. A Fogyasztó tájékoztatása ugyan megtörténk, de:
Ha kötelezõ lenne a minimumot törni (és én erre mondtam, hogy az EuroNCAP hibája, mert õk állítják fel a szabályokat), akkor a gyártók jobban igyekeznének, hogy ne csak bizonyos plusz pénzekért megvehetõ kiegészítõkkel együtt legyen 5 csillagos az autó. Ha nekem tetszik az új XY model, de nem telik a csúcsverzióra, attól még megilletne a maximális biztonság.
Arról nem is beszélve, hogy egy csomó piacon (Köztük nálunk is!) nem rendelhetõ egy csomó extra. És most nem a golyóálló üvegre gondolok. Az E12-es Corollánál pl. nálunk még most sem jár a SOL felszereltséghez ESP, nyugatabbra viszont igen. Tudom, ez nincs benne a törésteszt pontozásában, de attól még a biztonságot szolgálja. Biztosan van olyan model, ahol találnánk a pontszámot befolyásoló kiegészítõt, amit nálunk nem lehet rendelni.
Azért ha nem felejtem el, felhívom a Fogyasztóvédelmi Fõfelügyeletet és megkérdezem, hogy mi a véleményük a dologról.
Ez egy öngerjesztõ kör lenne. Ha vki nekiállna így autót gyártani, akkor a kispénzû vásárlók nem vennék meg az autóikat ergo kevesebb pénz a gyártónak. (mennének ahhoz, aki gyárt ilyet) Ha kevesebb bevétel, kevesebb pénz fejlesztésre (pl biztonság) tehát a következõ modell már talán nem tartalmazná a legfrissebb biztonsági felszereléseket.
Ami pedig a töréstesztek eredményét illeti: ha jól tudom, akkor a EuroNCAP-nél a kütyük nélkül, tehát kvázi a karosszéria strukturális merevségével megszerezhetõ legjobb minõsítés a 4 csillag lehet, erre jönnek a kiegészítõk, mint pl biztonsági õv becsatolására figyelmeztetõ rendszer (asszem plusz 1 v. 2 pont).
Ja, és ráadásul lehet, hogy ezen a pár százezer forintos eltérésen múlik, hogy vki átül-e mondjuk egy 98-as Lancerbõl (http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=38) egy új Aurisba. És ez óriási különbség lehet...
-
Javaslom megtekinteni a Corolla töréstesztjét az Euro-NCAP-on.
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=134
Az elõdöt még két légzsákkal törték, ez volt az utolsó teszt. Ennél facelift óta az összes Corollában több van... Úgy gondolom, hogy az Euro-NCAP-nak mindig az Európában elérhetõ legmagasabb biztonsági felszereltségû típust kell törnie, hogy bemutassa, népszerûsítse és eladja a legújabb fejlesztéseket.
A gyártónak csak annyi felelõssége marad, hogy amelyik országban az Euro - NCAP eredményével hirdeti magát, ott tegye is elérhetõvé azt a biztonsági szintû változatot, amin a teszt zajlott.
A fogyasztónak tisztában kell lennie azzal, hogy a reklámban látható autó felszereltsége nem feltétlenül egyezik meg azzal, amit õ megvásárol és nem csak a képen látható alufelni a különbség.
Amikor megvettem a Corollámat, akkor a biztonság terén nehezen tudtam megítélni, hogy mennyire is biztonságos a kocsim, hiszen a 2003-as teszt idején még nem volt 5 csillag, és az én kocsim biztonsági extrái jelentõs többletet mutattak a tesztelthez képest (+4 légzsák, öv figyelmeztetés, kikapcsolható anyóslégzsá, utóbbiakra jelentõs extrapontok járnak) Nyugodtan dönthettem volna úgy, hogy ok, akkor Ford Focus, mert az tutira öt csillagos...
Azt hiszem, jobb ha a legbiztonságosabb változatot törik, hiszen az alap biztonsági extrák még a magyar piacon is folyamatosan bõvülnek, és addig is aki akarja megveheti ezen extrákat, ha figyel a biztonságra.
De nem kell ezt túldimenzionálni, egy olyan országban, ahol egyesek megveszik a sok lufit és aztán meg ráülnek a biztonsági övre...
-
Nem kell ezt túldimenzionálni, egy olyan országban, ahol egyesek megveszik a sok lufit és aztán meg ráülnek a biztonsági övre...
Ez igaz...
Mondjuk arra is kíváncsi lennék hányan választanak az alapján kocsit, hogy hány csillagos... :hmm:
Amúgy ha másra nem egyre tényleg jó az NCAP:
Felhívja a gyártó figyelmét az estleges hiányosságokra, hibákra.
Hogy mást ne mondjak: Q7-es Audi, ugye guruló páncélszekrény, gyártási hibás (vagy elégtelen) volt valami hegesztés a tûzfalnál, így leszerepelt a kocsi...
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
-
Nem kell ezt túldimenzionálni, egy olyan országban, ahol egyesek megveszik a sok lufit és aztán meg ráülnek a biztonsági övre...
Ez igaz...
Mondjuk arra is kíváncsi lennék hányan választanak az alapján kocsit, hogy hány csillagos... :hmm:
Amúgy ha másra nem egyre tényleg jó az NCAP:
Felhívja a gyártó figyelmét az estleges hiányosságokra, hibákra.
Hogy mást ne mondjak: Q7-es Audi, ugye guruló páncélszekrény, gyártási hibás (vagy elégtelen) volt valami hegesztés a tûzfalnál, így leszerepelt a kocsi...
Volt ilyesmi a Toyotánál is - a RAV4-esnél . Amúgy az NCAP szerepének a lényegét én abban is látom , hogy a vásárlók végre igenis figyelnek arra , hogy biztonságos autót vegyenek . Legalábbis az egyre nagyobb többség , és ez nagyon üdvözlendõ dolog . Természetesen az NCAP tesztek nem adnak teljes képet az adott típus által nyújtott biztonságról (lévén csak háromféle balesetet modelleznek) , de azért mégis nyújtanak egy objektív összevetési alapot . Én a magam részérõl újonnan biztosan nem vennék meg semmilyen autót , amelynek 4 csillagosnál gyengébb eredménye van . Aki pl. Chevrolet Aveo-t vesz , az szerintem simán bolond :crazy:
-
Aki pl. Chevrolet Aveo-t vesz , az szerintem simán bolond :crazy:
Ugyanmá...
Volt idõ mikor (külsõ hatásra :sunyi: ) Kalost néztünk, el a kereskedõhöz, új 3ajtós, szép jó meg minden...
Nézem az extralistát, :hmm: ez a fullos Elite volt(!), 1.4 16V, nincs ABS, rendelni se lehet, megköszöntem és kifordultam...
Ez 2005-ben volt!!!! :nana:
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
A Corinak jól áll az ezüst, :vag2: szvsz még feketébe ill. aranymetálba tudnám elképzelni, de nem abba fukszos aranyszínbe, hanem ilyen egészen sötét inkább már ezüstösbe... :nagymosoly: :wink:
A Stift féle szivárványszínek sztem nem állának jól egy E12-nek, el tudsz képzelni egy narancs Corollát??? :?
Mondom: új Yarisba láttam mályvaszínût, elõször azt hittem egy C-Corsa, annak van ilyen randa színe...
No meg furcsa volt nem fekete vagy ezüst Toyotát látni... :rohog:
-
A Stift féle szivárványszínek sztem nem állának jól egy E12-nek, el tudsz képzelni egy narancs Corollát??? :?
Mondom: új Yarisba láttam mályvaszínût, elõször azt hittem egy C-Corsa, annak van ilyen randa színe...
No meg furcsa volt nem fekete vagy ezüst Toyotát látni... :rohog:
El , el tudnék képzelni narancs Corollát . Mi több , valszeg meg is venném - biztosan elõbb , mint az ezüstöt . Gyönyörû az a Swift-szín , mikor elõször láttam , csak néztem :o ... amúgy jó hogy említed : hát ez az egyik legjobb dolog szvsz az új Swiftben - a színpalettája ! Le a kalappal érte , ezek valódi színek :10: ! Van ott nagyon klassz zöld is , kék , asszem kétféle piros , stb ... klassz .
Az a Yaris-szín , amit említesz - az is nagyon szép .
Amúgy ne értsd félre : nekem nem alapban a szürkével van bajom . Igen , sok kocsinak jól áll . Készséggel elismerem , hogy szép egy ezüst vagy platina Corolla . A bajom azzal van , hogy RENGETEG ilyen van . Ha minden ezüstre jutna egy piros (meg egy kék , egy zöld...) , azt mondanám : OK :)
-
El , el tudnék képzelni narancs Corollát . Mi több , valszeg meg is venném - biztosan elõbb , mint az ezüstöt . Gyönyörû az a Swift-szín , mikor elõször láttam , csak néztem :o ... amúgy jó hogy említed : hát ez az egyik legjobb dolog szvsz az új Swiftben - a színpalettája ! Le a kalappal érte , ezek valódi színek :10: ! Van ott nagyon klassz zöld is , kék , asszem kétféle piros , stb ... klassz .
Az a Yaris-szín , amit említesz - az is nagyon szép .
Amúgy ne értsd félre : nekem nem alapban a szürkével van bajom . Igen , sok kocsinak jól áll . Készséggel elismerem , hogy szép egy ezüst vagy platina Corolla . A bajom azzal van , hogy RENGETEG ilyen van . Ha minden ezüstre jutna egy piros (meg egy kék , egy zöld...) , azt mondanám : OK :)
Hát igen........
Erre mondják hogy kinek a pap..........
Amúgy tudok egy Strabag-os eladó Corollát, szép narancssárga, ha gondolod leszedjük a matricát oszt' hajrá! :ordog:
Érdekel a dolog? :szemez:
:wink:
-
... Úgy gondolom, hogy az Euro-NCAP-nak mindig az Európában elérhetõ legmagasabb biztonsági felszereltségû típust kell törnie, hogy bemutassa, népszerûsítse és eladja a legújabb fejlesztéseket.
A gyártónak csak annyi felelõssége marad, hogy amelyik országban az Euro - NCAP eredményével hirdeti magát, ott tegye is elérhetõvé azt a biztonsági szintû változatot, amin a teszt zajlott.
A fogyasztónak tisztában kell lennie azzal, hogy a reklámban látható autó felszereltsége nem feltétlenül egyezik meg azzal, amit õ megvásárol és nem csak a képen látható alufelni a különbség.
...
Véleményem szerint egy független tanusító/ellenõrzõ cégnek TILOS bármit is népszerûsítenie! Neki annyi a dolga, hogy pártatlan véleményt mond valamirõl, akárki is fizeti, adja a megbízást.
És ezt azért is mondom, mert magam is egy ilyen cégnél dolgozom.
Az EuroNCAP-nak az a dolga, hogy hiteles képet adjon az autó biztonságosságáról. Véleményem szerint ezt nem teljesíti 100%-ban. Az összetört darabot biztosan remekül értékelik, de az csak arról felszereltségi szintrõl mond véleményt. Az, hogy a Fogyasztónak tisztában kell lennie azzal, hogy a reklámban szereplõ X csillag milyen szintõl érvényes, vitatnám. Kiáncsi lennék egy ilyen jellegû felmérésre, vajon mennyi ember gondolja azt, hogy a reklámozott adat nem alapértelmezett a modelnél.
Gondolj csak bele, a Fogyasztóvédelmi törvény (http://www.fvf.hu/index.php?akt_menu=86&details=18) egy csomó olyan dolgot szabályoz, ami ennél sokkal kisebb horderejû, mégis a Fogyasztó megfelelõ tájékoztatását írja elõ, pl. ott van az, hogy az áru árát egységsúlyra is ki kell írni, azaz, hogy x súlyú terméknek mennyi lenne az 1 kilós ára. Mindez azért, hogy a vevõ könnyebben kiszámolhassa melyik kiszereléssel jár jobban.
El tudod azt képzelni, hogy egy átlagos autóvásárló fejbõl nyomja, hogy az általa kiszemelet 2-3 típus közül melyik milyen felszereltségi szinttõl (és ennek függvényében milyen vételártól) hozza az általa minimumnak gondolt biztonsági szintet? Arról nem is beszélve, hogy ezt még a szalonban sem tüntetik fel sehol. Sem a katalógusokban, sem az autókra kirakott papíron. Gyanítom maga az értekesítõ sem tudja mindig...
Szóval továbbra is azt gondolom, hogy a csillagokról való tájékoztatás nem megfelelõ.
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Én olyan színût vettem, amilyen volt raktáron. És jellemzõen nem hemzseg a metál fekete Luna-któl a kereskedések parkolója. Így viharszürke lett. Úgyhogy ne hidd el! :nagymosoly:
Emlékszem, amikor fazterék vették 92-ben a Ventót, akkor még mindent katalógusból raktak össze. Kárpittól a felniig. Most meg inkább rádsózzák a raktárkészletet. Vagy várhatsz 6-8 hetet. És az is sajnálatos, hogy nem nagyon van szalonok közötti kereskedés. Hiába van valahol az országban egy olyan autó, ami neked kell. Nem hozzák oda hozzád, ha kell utazz le érte.
Nem baj lesz ez még ígyse. Lesz majd fehér autó a cégeknek, piros a nõknek fekete a fiataloknak, szürke az öregeknek és kész. :rolleyes:
-
Srácok. Minden felszereltségi szintû kocsit nem lehet összetörni. Képzeld el, hogy összetörnék a Corit 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 légzsákkal. Ez nem megy. Arról nem beszélve, hogy az ENCAP-nak nem kell azt tudnia, hogy melyik kocsit hol, milyen felszereltséggel hozzák ki. Ja és 1 valamirõl elfeledkeztek. Ha van egy 5 csillagos kocsi, amit 9 légzsákkal törnek, az biztonságosabb 4 légzsákkal, mint egy 4 légzsákos, ami 4 csillagot kap :!: Aki meg nem lát a csillagok mögé, azt meg akármivel meg lehet vezetni, szal nem lehet 5 perces reklámot csinálni az Aurisnak, hogy hát gyekrekek, ez 5 csillag 9 légzsákkal, ez nálunk az EXE felszereltség, a SOL az 6 légzsák, még mindig 5 csillaggal, de 3-al kevesebb pontal, a Terra az 4 légzsák, 4 csillag. Bele is kavarodna mindenki. Szted a rönó, ami úgy reklámozza az összes kocsiját hogy 5 csillag, az ráírja, hogy hát bocsi, de a Megánba nem csak 9, hanem 2 légzsák is lehet. Nem. :kacsint:
-
Srácok. Minden felszereltségi szintû kocsit nem lehet összetörni. Képzeld el, hogy összetörnék a Corit 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 légzsákkal. Ez nem megy. Arról nem beszélve, hogy az ENCAP-nak nem kell azt tudnia, hogy melyik kocsit hol, milyen felszereltséggel hozzák ki. Ja és 1 valamirõl elfeledkeztek. Ha van egy 5 csillagos kocsi, amit 9 légzsákkal törnek, az biztonságosabb 4 légzsákkal, mint egy 4 légzsákos, ami 4 csillagot kap :!: Aki meg nem lát a csillagok mögé, azt meg akármivel meg lehet vezetni, szal nem lehet 5 perces reklámot csinálni az Aurisnak, hogy hát gyekrekek, ez 5 csillag 9 légzsákkal, ez nálunk az EXE felszereltség, a SOL az 6 légzsák, még mindig 5 csillaggal, de 3-al kevesebb pontal, a Terra az 4 légzsák, 4 csillag. Bele is kavarodna mindenki. Szted a rönó, ami úgy reklámozza az összes kocsiját hogy 5 csillag, az ráírja, hogy hát bocsi, de a Megánba nem csak 9, hanem 2 légzsák is lehet. Nem. :kacsint:
Nem is azt mondtam, hogy törjenek össze minden színû, felszereltségû autót, csak azt, hogy a jelen tájékoztatási rendszer szerintem nem korrekt. A reklámban csak annyi van, hogy XY autó X csillagot kapott, az már nincs ott, hogy "Ja, kedves vevõ, ez a biztonság csak 1 milla ráfizetéssel birtokolható az alapmodellhez képest.".
Azt, hogy mellesleg szerintem szerencsésebb lenne az alapverziót törni, már csak úgy megemlítettem.
(Egyébként most jutott eszembe, hogy az 5 csillag sem biztos, hogy elérhetõ mindenkinek. Gondoljatok bele, az E12 Corolla Wagonnál és a 3 ajtósnál a ráncfelvarrás elött nem volt rendelhetõ SOL csomag. De az is jó, hogy bizonyos felszereltségeket motorokhoz kötnek.)
-
Srácok. Minden felszereltségi szintû kocsit nem lehet összetörni. Képzeld el, hogy összetörnék a Corit 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 légzsákkal. Ez nem megy. Arról nem beszélve, hogy az ENCAP-nak nem kell azt tudnia, hogy melyik kocsit hol, milyen felszereltséggel hozzák ki. Ja és 1 valamirõl elfeledkeztek. Ha van egy 5 csillagos kocsi, amit 9 légzsákkal törnek, az biztonságosabb 4 légzsákkal, mint egy 4 légzsákos, ami 4 csillagot kap :!: Aki meg nem lát a csillagok mögé, azt meg akármivel meg lehet vezetni, szal nem lehet 5 perces reklámot csinálni az Aurisnak, hogy hát gyekrekek, ez 5 csillag 9 légzsákkal, ez nálunk az EXE felszereltség, a SOL az 6 légzsák, még mindig 5 csillaggal, de 3-al kevesebb pontal, a Terra az 4 légzsák, 4 csillag. Bele is kavarodna mindenki. Szted a rönó, ami úgy reklámozza az összes kocsiját hogy 5 csillag, az ráírja, hogy hát bocsi, de a Megánba nem csak 9, hanem 2 légzsák is lehet. Nem. :kacsint:
Nem is azt mondtam, hogy törjenek össze minden színû, felszereltségû autót, csak azt, hogy a jelen tájékoztatási rendszer szerintem nem korrekt. A reklámban csak annyi van, hogy XY autó X csillagot kapott, az már nincs ott, hogy "Ja, kedves vevõ, ez a biztonság csak 1 milla ráfizetéssel birtokolható az alapmodellhez képest.".
Azt, hogy mellesleg szerintem szerencsésebb lenne az alapverziót törni, már csak úgy megemlítettem.
(Egyébként most jutott eszembe, hogy az 5 csillag sem biztos, hogy elérhetõ mindenkinek. Gondoljatok bele, az E12 Corolla Wagonnál és a 3 ajtósnál a ráncfelvarrás elött nem volt rendelhetõ SOL csomag. De az is jó, hogy bizonyos felszereltségeket motorokhoz kötnek.)
A Rönónál ha jól emlékszem minden modell frankóba 5 csillagos, még a régi Mégane-ok is 4lufisak voltak szériában(!).
Ott nem éreztem azt hogy átverés szaga lenne a dolognak, az Auris is korrekt lesz, ha tényleg úgy lesz ahogy Satriani is írta :arrow: hogy széria lesz a térdlégzsák, tehát alapból 5lufi lesz!
Mondjuk megmondom õszintén, meglepõdnék ha így lenne... :?
Ha nem, akkor ki kellene írni, hogy az említett EuroNCAP minõsítés csak az "xyz" csomagtól elérhetõ.
Csak úgy nem olyan "szép" a reklám, de elvégre a cigireklámhoz is odavésik, hogy a dohányzás tüdõrákot, halált okoz... :hmm:
-
Srácok. Minden felszereltségi szintû kocsit nem lehet összetörni. Képzeld el, hogy összetörnék a Corit 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 légzsákkal. Ez nem megy. Arról nem beszélve, hogy az ENCAP-nak nem kell azt tudnia, hogy melyik kocsit hol, milyen felszereltséggel hozzák ki. Ja és 1 valamirõl elfeledkeztek. Ha van egy 5 csillagos kocsi, amit 9 légzsákkal törnek, az biztonságosabb 4 légzsákkal, mint egy 4 légzsákos, ami 4 csillagot kap :!: Aki meg nem lát a csillagok mögé, azt meg akármivel meg lehet vezetni, szal nem lehet 5 perces reklámot csinálni az Aurisnak, hogy hát gyekrekek, ez 5 csillag 9 légzsákkal, ez nálunk az EXE felszereltség, a SOL az 6 légzsák, még mindig 5 csillaggal, de 3-al kevesebb pontal, a Terra az 4 légzsák, 4 csillag. Bele is kavarodna mindenki. Szted a rönó, ami úgy reklámozza az összes kocsiját hogy 5 csillag, az ráírja, hogy hát bocsi, de a Megánba nem csak 9, hanem 2 légzsák is lehet. Nem. :kacsint:
Teljesen egyetértek veled . Örülni kell , hogy egyáltalán van ez az NCAP dolog . Hogy nem tökéletes a rendszer ? Na ja , valóban nem az . Na és mi a tökéletes ? Semmi . Lehet rá törekedni ? Igen , és az NCAP tesztek léte és nyilvánossága egy hatalmas lépés a helyes irányba . Ha van valakinek felelõssége a rendszer hibáiért (a tényért , hogy bizonyos piacokon a fogyasztókat valóban félrevezetik) , akkor az semmiképpen nem az NCAP , hanem egyrészt a gyártók , másrészt az adott országok jogalkotói . Véleményem szerint helyes gyakorlat , hogy a fõ piacokon jellemzõ felszereltséggel törik az autókat . Ennek kiegészítéséül pedig bõven megfelelõnek tartanék annyit , ha a reklámokat kiegészítenék azzal az információval , hogy a törésteszt eredménye csak bizonyos felszereltségi szinttõl fölfelé érvényes közvetlenül - ez így helyes is lenne , mert egy autó amely 9 légzsákkal 5 csillagot kap , az biztosan nem fog 4 légzsákkal sem 3 csillagot kapni .
-
Azt, hogy mellesleg szerintem szerencsésebb lenne az alapverziót törni, már csak úgy megemlítettem.
Ha az alapverziót töröd , nem derül fény az adott típus által elérhetõ maximális biztonságra . Nem tartanám helyesnek ezt a gyakorlatot . Törjék a nagy piacokon jellemzõ felszereltséget , az egyéb helyeken meg írják oda , hogy "maximális biztonság : 5 csillag" , aztán magyarázzák meg apró betûs lábjegyzetben , hogy ez mit is jelent . Én ezzel a megoldással bõven megelégednék .
Mellesleg ahelyett hogy ezt elemeznénk , inkább a gyártókat kéne szapulni azért , hogy bizonyos piacokon a biztonsági felszereléseken (is) spórolnak :nana: ... nomeg az idióta vevõket , akik így is megveszik az autót . Lásd Dacia Logan , valami 3 % rendeli csak meg bele az utasoldali légzsákot , ami pedig csak valami 70 ezerbe kerül :crazy:
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Én olyan színût vettem, amilyen volt raktáron. És jellemzõen nem hemzseg a metál fekete Luna-któl a kereskedések parkolója. Így viharszürke lett. Úgyhogy ne hidd el! :nagymosoly:
Emlékszem, amikor fazterék vették 92-ben a Ventót, akkor még mindent katalógusból raktak össze. Kárpittól a felniig. Most meg inkább rádsózzák a raktárkészletet. Vagy várhatsz 6-8 hetet. És az is sajnálatos, hogy nem nagyon van szalonok közötti kereskedés. Hiába van valahol az országban egy olyan autó, ami neked kell. Nem hozzák oda hozzád, ha kell utazz le érte.
Nem baj lesz ez még ígyse. Lesz majd fehér autó a cégeknek, piros a nõknek fekete a fiataloknak, szürke az öregeknek és kész. :rolleyes:
Azt sem értettem soha , hogy miért mindig csak 2-3 féle színû autót tartanak raktáron . Ez a barom megoldás is hibás ebben az egyszínûségben , ami a mai utcaképet jellemzi .
-
Sztem az lenne a korrekt, ha törvény határozná meg, hogy melyik autóban mekkorának kell lennie a minimális biztonsági felszereltségnek. Én pl 2 légzsák, ABS, EBD nélkül nem engednék még low cost autókat se futni az utakon. 3 milla feletti kocsikba meg már illene 6 légzsák, és ESP is.
-
Sztem az lenne a korrekt, ha törvény határozná meg, hogy melyik autóban mekkorának kell lennie a minimális biztonsági felszereltségnek. Én pl 2 légzsák, ABS, EBD nélkül nem engednék még low cost autókat se futni az utakon. 3 milla feletti kocsikba meg már illene 6 légzsák, és ESP is.
Van ilyen törvény. De sajnos a részletekre nem emlékszem.
-
Sztem az lenne a korrekt, ha törvény határozná meg, hogy melyik autóban mekkorának kell lennie a minimális biztonsági felszereltségnek. Én pl 2 légzsák, ABS, EBD nélkül nem engednék még low cost autókat se futni az utakon. 3 milla feletti kocsikba meg már illene 6 légzsák, és ESP is.
Van ilyen törvény. De sajnos a részletekre nem emlékszem.
Az ABS-t úgy tudom kötelezõ lenne belerakni minden kocsiba, de van kiskapu asszem.
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Nekem tetszik a viharszürke. Akkor én is :crazy: vagyok? :figyellek:
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Nekem tetszik a viharszürke. Akkor én is :crazy: vagyok? :figyellek:
Nekem nem tetszik a viharszürke :hmm: ...nekem a gránitszürke tetszik. :rohog:
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Nekem tetszik a viharszürke. Akkor én is :crazy: vagyok? :figyellek:
Nekem nem tetszik a viharszürke :hmm: ...nekem a gránitszürke tetszik. :rohog:
Nekem is tetszik a viharszürke, de feketét szerettem volna.
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Nekem tetszik a viharszürke. Akkor én is :crazy: vagyok? :figyellek:
Nekem is tetszik pl. a platinaszürke , de elõbb vennék Strabag-narancssárga autót , mint ilyet , mert az uniformisokat szerintem hagyjuk meg a hadseregnek . Régen , a Merkur idején mindenki arra panaszkodott , hogy milyen kevés szín van , és hogy azokból sem lehet választani . Most meg , mikor lehetne választani , az autók fele szürke . Hát ... ezt én nem tudom megérteni , ez már divatnak is rossz . Szerintem . Elég rémes dolog , hogy jóbarátnémnak egy-egy bevásárlóközpont parkolójában rendszám alapján kell megkeresnie a kocsiját (platinaszürke) :szemforgat:
-
Nem tudom miert zavar ez annyira. Mindenki olyan szint vesz ami neki tetszik.
Ezzel annyi a baj , hogy vagy nem hiszem el , hogy minden 2. embernek a szürke tetszik , vagy ha mégis elhiszem , akkor ez annyit jelent , hogy baj van az emberek agyával :crazy: !
Nekem tetszik a viharszürke. Akkor én is :crazy: vagyok? :figyellek:
Nekem is tetszik pl. a platinaszürke , de elõbb vennék Strabag-narancssárga autót , mint ilyet , mert az uniformisokat szerintem hagyjuk meg a hadseregnek . Régen , a Merkur idején mindenki arra panaszkodott , hogy milyen kevés szín van , és hogy azokból sem lehet választani . Most meg , mikor lehetne választani , az autók fele szürke . Hát ... ezt én nem tudom megérteni , ez már divatnak is rossz . Szerintem . Elég rémes dolog , hogy jóbarátnémnak egy-egy bevásárlóközpont parkolójában rendszám alapján kell megkeresnie a kocsiját (platinaszürke) :szemforgat:
A különféle szürkékben általában jól néznek ki az autók. Aki egyedi darabot szeretne, az meg megtalálja a módját.
Szerintem az elterjedés egyik fõ oka a praktikum. A szürkén látszanak a legkevésbé a kis karcolások a por, sár. Egy fekete autó gyönyörû - a mosás utáni napon. A sötétkék, mélybordó és a többi sötét szín hasonlóan. Persze ettõl még különözõ élénk színû, közepes színû autók lehetenének...
-
A különféle szürkékben általában jól néznek ki az autók. Aki egyedi darabot szeretne, az meg megtalálja a módját.
Szerintem az elterjedés egyik fõ oka a praktikum. A szürkén látszanak a legkevésbé a kis karcolások a por, sár. Egy fekete autó gyönyörû - a mosás utáni napon. A sötétkék, mélybordó és a többi sötét szín hasonlóan. Persze ettõl még különözõ élénk színû, közepes színû autók lehetenének...
Az utolsó mondatodban van a lényeg . Ez korábban így is volt ! A szürkék (ezüst és sötétebb szürkék) képviseltek egy egészséges , 10-15 %-os arányt a palettán belül . Aztán volt nagyságrendileg hasonló arányú fehér , fekete , zöld , kék , piros , és valamivel kevesebb sárga , meg némi barna . Kiegyensúlyozott volt a dolog ... és utána , úgy nagyjából a 90-as évek közepén , elindult az ezüst-boom ... és azóta meg sem áll , sõt keményen rájátszanak a gyártók is , mert nekik jó , ha kevesebb árnyalatban kell kínálni egy modellt ; mondjuk az is egy érdekes kérdés , hogy ez miért elsõsorban Európában van így ? Fene tudja ... mindenesetre szakértõk becslései szerint az ezüst-hullám levonulóban van . Várjuk ki a végét ... én nagyon örülnék neki .
-
Azt sem értettem soha , hogy miért mindig csak 2-3 féle színû autót tartanak raktáron . Ez a barom megoldás is hibás ebben az egyszínûségben , ami a mai utcaképet jellemzi .
Az én gépem zöld és sedan, ráncfelvarrás utáni (színrefújt vízszintes lécekkel a hûtõrácsban + króm kerettel + hátsó kör index, tolató lámpákkal)
nekem ez a szín kellett. A családi kupaktanács 16 - 50 éves korig kiválasztotta a bordót és a zöldet az elérhetõ színek közül.
Sopronban vettem, a szalonban azt mondták, hogy egy hatchback volt kint zöld színben, de a kutyának se kellett, majdnem egy évet állt a kirakatban. Az én szedánomat röpke négy hónap elteltével már át is vehettem. Csak a feketére, bordóra és zöldre volt ennyi a várakozási idõ. :hmm:
És nem bántam meg!
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos. :vezetes:
-
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos.
Azért a még nem találkoztam vele elég szubjektív. :wink:
Nálam cirka másfél éve van a kocsi, eddig összesen 2-3darab fészlift elõtti, ezüst 3ajtóst láttam! :nana:
A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek...
-
Azt sem értettem soha , hogy miért mindig csak 2-3 féle színû autót tartanak raktáron . Ez a barom megoldás is hibás ebben az egyszínûségben , ami a mai utcaképet jellemzi .
Az én gépem zöld és sedan, ráncfelvarrás utáni (színrefújt vízszintes lécekkel a hûtõrácsban + króm kerettel + hátsó kör index, tolató lámpákkal)
nekem ez a szín kellett. A családi kupaktanács 16 - 50 éves korig kiválasztotta a bordót és a zöldet az elérhetõ színek közül.
Sopronban vettem, a szalonban azt mondták, hogy egy hatchback volt kint zöld színben, de a kutyának se kellett, majdnem egy évet állt a kirakatban. Az én szedánomat röpke négy hónap elteltével már át is vehettem. Csak a feketére, bordóra és zöldre volt ennyi a várakozási idõ. :hmm:
És nem bántam meg!
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos. :vezetes:
Szerintem a zöld szín csak a Jaguárnak, Aston Martinnak és Land Rovernek áll jól. Mármint az a tipikus angol zöld.
-
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos.
Azért a még nem találkoztam vele elég szubjektív. :wink:
Nálam cirka másfél éve van a kocsi, eddig összesen 2-3darab fészlift elõtti, ezüst 3ajtóst láttam! :nana:
A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek...
Sajnos könnycseppes Corollából nincsen ezüst csak pezsgõs, és valahogy most lett rettenet népszerû a kori. Gyakran utazom a pályán faceliftes Corollákkal együtt.
-
Szerintem a zöld szín csak a Jaguárnak, Aston Martinnak és Land Rovernek áll jól. Mármint az a tipikus angol zöld.
Alapvetõen igazad van, de pl. a faceliftes Yaris I-nek is nagyon jól áll, láttam élõben, mikor a mienket átvettük, az is szép szín, olyan diplomata szín, komolyságot ad a kocsinak.
-
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos.
Azért a még nem találkoztam vele elég szubjektív. :wink:
Nálam cirka másfél éve van a kocsi, eddig összesen 2-3darab fészlift elõtti, ezüst 3ajtóst láttam! :nana:
A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek...
Ezt a még nem találkoztam vele dolgot Palaczk hozzászólására írtam. Azaz, nem kell keresgélni a kocsit a parkolóban, hiszen látom hogy ott áll. A sok szürke között van egy szép zöld! :nyelv:
OFF
A céges fehér astrával már elõfordult, hogy ketten mentünk, beugrottunk egy soproni kis benzinkúthoz, kolléga tankolt, én fizettem. Pénztárnál sokat kellett várni, mert technikai problémák adódtak, végre sikerült fizetni. Kilépek a shopból, látom fehér kombi ott áll, ajtó kinyit, anyósülésre beszállok. Mellettem a nõszemély elõször nem kapott levegõt, majd hangosan sikítozott, én közben halomban elnézést kértem, hogy eltévesztettem az autót. :crazy:
ON
-
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos.
Azért a még nem találkoztam vele elég szubjektív. :wink:
Nálam cirka másfél éve van a kocsi, eddig összesen 2-3darab fészlift elõtti, ezüst 3ajtóst láttam! :nana:
A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek...
Ezt a még nem találkoztam vele dolgot Palaczk hozzászólására írtam. Azaz, nem kell keresgélni a kocsit a parkolóban, hiszen látom hogy ott áll. A sok szürke között van egy szép zöld! :nyelv:
OFF
A céges fehér astrával már elõfordult, hogy ketten mentünk, beugrottunk egy soproni kis benzinkúthoz, kolléga tankolt, én fizettem. Pénztárnál sokat kellett várni, mert technikai problémák adódtak, végre sikerült fizetni. Kilépek a shopból, látom fehér kombi ott áll, ajtó kinyit, anyósülésre beszállok. Mellettem a nõszemély elõször nem kapott levegõt, majd hangosan sikítozott, én közben halomban elnézést kértem, hogy eltévesztettem az autót. :crazy:
ON
lol :nagymosoly:
-
Sajnos könnycseppes Corollából nincsen ezüst csak pezsgõs.
"A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek..."
Én is ezt írtam... :wink:
-
OFF
A céges fehér astrával már elõfordult, hogy ketten mentünk, beugrottunk egy soproni kis benzinkúthoz, kolléga tankolt, én fizettem. Pénztárnál sokat kellett várni, mert technikai problémák adódtak, végre sikerült fizetni. Kilépek a shopból, látom fehér kombi ott áll, ajtó kinyit, anyósülésre beszállok. Mellettem a nõszemély elõször nem kapott levegõt, majd hangosan sikítozott, én közben halomban elnézést kértem, hogy eltévesztettem az autót. :crazy:
ON
Hehe, ez jó... :lol:
-
OFF
A céges fehér astrával már elõfordult, hogy ketten mentünk, beugrottunk egy soproni kis benzinkúthoz, kolléga tankolt, én fizettem. Pénztárnál sokat kellett várni, mert technikai problémák adódtak, végre sikerült fizetni. Kilépek a shopból, látom fehér kombi ott áll, ajtó kinyit, anyósülésre beszállok. Mellettem a nõszemély elõször nem kapott levegõt, majd hangosan sikítozott, én közben halomban elnézést kértem, hogy eltévesztettem az autót. :crazy:
ON
Hehe, ez jó... :lol:
És azóta is boldogan éltek, míg meg nem haltok...Ez jó ismerkedõs szitu!
-
Most jön a lényeg: Másfél éves a kocsi, még nem találkoztam ugyanilyen színû/formájú autóval! Láttam már egy csomó zöld hatchbackot. A környéken 1 zöld szedánt látok nagy ritkán (úgy 50 km -es körben), de az egy ráncfelvarrás elõtti fekete hûtõrácsos.
Azért a még nem találkoztam vele elég szubjektív. :wink:
Nálam cirka másfél éve van a kocsi, eddig összesen 2-3darab fészlift elõtti, ezüst 3ajtóst láttam! :nana:
A könnycseppesek már inkább ilyen pezsgõs-ezüstös színûek...
De ez nem amiatt van , mert a tiéd 3 ajtós ? Ugyanis 5 ajtós ezüstszínûbõl (ami ugye automatikusan facelift elõtti) meglehetõsen sok van . Viszont tény , hogy a pálmát abszolút a facelift utáni , platinaszürke ötajtós hatchbackek viszik , azokkal tényleg Dunát lehetne rekeszteni , itt Pécsett is se szeri-se száma az ilyeneknek . Aztán jönnek a sötétszürkék , azokból is sok van , bár messze nem annyi , mint a platinából . Utána következik a fekete , ez az utolsó a még viszonylag gyakoriak sorából , voltaképpen az állomány 90 %-a láthatóan ezek között oszlik meg . Aztán van még pár jégkék , egy-két piros , néhány sötétkék ... és igazából kész , zöldet meg fehéret csak elenyészõen ritkán látni , pedig direkt figyelni szoktam ; abból a fantasztikus középkékbõl meg , amilyen Authornak van , azóta sem láttam egy darabot sem , pedig az szerintem messze a legszebb szín , amiben rendelni lehet(ett?) a kocsit :szivecske: ! Mindez persze csak a HB-re vonatkozik , a szedánt meg a kombit nem figyelem annyira , azokra kevésbé áll rá a szemem .
-
De ez nem amiatt van , mert a tiéd 3 ajtós ?
De... :roll:
De ez a lényegen nem változtat, keveset látni... :faradt: :wink:
-
No, akkor megint egy kis offtopik. :nagymosoly:
Bemutatták Japánban a Toyota Blade modellt, ami az Auris sportverziója. Szerintem ronda, de a késõbbiekben talán technikailag örökölhet tõle valamit az európai verzió. (Itt fõként a 2,4-es benzinmotorra, nem pedig a második képen látható, visszataszító fabetétre gondolok. :))
(http://www.japanesecarfans.com/news/2061222.001/2061222.001.1M.jpg)
(http://www.japanesecarfans.com/news/2061222.001/2061222.001.mini5L.jpg)
Infók: 1 (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2061222.001/country/jcf/Toyota/new-toyota-blade-launched-ja), 2 (http://www.nihoncarandbike.com/en/news-395-Press+conference+on+the+Toyota+Blade+HDTV.html) (érdemes megnézni a galériát, bõrözött mûszerfal (http://www.nihoncarandbike.com/en/news_pics/395/galery/toyota_blade_10.jpg), hmm), 3 (http://www.nihoncarandbike.com/en/news-393-Toyota+Blade%2C+ready+to+go+%21.html) (további fotók).
Egy spanyol újság készített egy egész jó kis cikket (http://www.km77.com/marcas/toyota/2007/auris/gama/t01.asp) az Aurisról, benne pár értelmes összehasonlító táblázattal. Pl. hogyan teljesít papíron az 1,6-os (http://www.km77.com/marcas/tabla.asp?IdCoche=15295,10439,10210,11129,11167,14312,15426,8711&Titulo=km77.com&celda1=Turismos%20de%20cinco%20puertas%20de%204,1%20a%204,4%20m,%20con%20motor%20de%20gasolina%20entre%20de%20115%20a%20135%20CV) pár benzines kompakttal szemben, vagy mit tud - szintén papíron - a kétezres dízel (http://www.km77.com/marcas/tabla.asp?IdCoche=15303,10213,14734,15114,15112,13170,13443,15430&Titulo=km77.com&celda1=Turismos%20de%20cinco%20puertas%20de%204,1%20a%204,4%20m,%20con%20motor%20Diesel%20entre%20de%20115%20a%20135%20CV).
Kis ontopik: sötétszürke a kocsim.
-
Bemutatták Japánban a Toyota Blade modellt, ami az Auris sportverziója. Szerintem ronda, de a késõbbiekben talán technikailag örökölhet tõle valamit az európai verzió. (Itt fõként a 2,4-es benzinmotorra, nem pedig a második képen látható, visszataszító fabetétre gondolok. :))
Nekem mondjuk az eleje se tetszik, de az a fabetét tényleg nem illik bele... :?
Az a 2.4-es motor gyenge, a 3,5-ös meg túlzás egy ilyen autóba, gondolom 4kerékhajtással készül majd, anélkül ugyanis használhatatlan...
-
De ez nem amiatt van , mert a tiéd 3 ajtós ?
De... :roll:
De ez a lényegen nem változtat, keveset látni... :faradt: :wink:
Hát a 3 ajtósból tényleg nagyon kevés van , itt Pécsett nem is nagyon szoktam látni ilyet . Amúgy vásárlás elõtt én próbáltam rábeszélni jóbarátnémat , hogy ilyet vegyen , mert szvsz szebb és fiatalosabb , mint az 5 ajtós ; de a kutyái miatt ez végül mégsem jött komolyabban szóba .
Tényleg ! Aurisból lesz vajon 3 ajtós :hmm: ? A "piaci sikerre" tekintettel nem lepne nagyon meg , ha nem lenne ...
-
No, akkor megint egy kis offtopik. :nagymosoly:
Bemutatták Japánban a Toyota Blade modellt, ami az Auris sportverziója. Szerintem ronda, de a késõbbiekben talán technikailag örökölhet tõle valamit az európai verzió. (Itt fõként a 2,4-es benzinmotorra, nem pedig a második képen látható, visszataszító fabetétre gondolok. :))
Nem sportverzió ez , inkább afféle prémium csúcsmodellje az Aurisnak : "high-class hatchback" , "Toyota announced that their latest hatchback will be aiming at an older (40-60) part of the population by proposing a mid-sized luxury car." ... ha így nézzük , stimmel a belsõ design is , fõleg hogy japánoknak szánják , nekik kicsit más az ízlésük .
A design amúgy nekem sem tetszik , fõleg az eleje . A 2.4 167 LE 224 Nm motor szerintem tökéletesen rendben van (ez Petinek szól persze) , elõbb választanék ilyet , mint pl. az eddigi TS lóerõben erõsebb , de húzóerõben és futáskultúrában biztosan gyengébb , fölcsikált 1.8-asát . OK , utóbbi persze jobban illik egy kimondottan sportos autóba , ezt elismerem .
Ha tényleg meglesz az a 3.5-ös , akkor is biztosak lehetünk benne , hogy Európába nem kerül . Pedig olyasmiknek , mint a Golf R32 , méltó konkurrense lehetne .
-
De ez nem amiatt van , mert a tiéd 3 ajtós ?
De... :roll:
De ez a lényegen nem változtat, keveset látni... :faradt: :wink:
Hát a 3 ajtósból tényleg nagyon kevés van , itt Pécsett nem is nagyon szoktam látni ilyet . Amúgy vásárlás elõtt én próbáltam rábeszélni jóbarátnémat , hogy ilyet vegyen , mert szvsz szebb és fiatalosabb , mint az 5 ajtós ; de a kutyái miatt ez végül mégsem jött komolyabban szóba .
Tényleg ! Aurisból lesz vajon 3 ajtós :hmm: ? A "piaci sikerre" tekintettel nem lepne nagyon meg , ha nem lenne ...
Jól beszél a Srác! :nagymosoly: :10: :wink:
Szerintem is dizájnosabb :) a sziluettje a 3ajtósnak, (persze oldalról) nálam szóba se jöhetett a 5ajtó... :nene:
Egyrészt azért amit írtam :D másrészt meg max. egy nõnemû egyed ül a J/1en, hátul eddig tán összevissza 3-4 alkalommal ültek, olyankor meg belefér egy kis torna...
Engem se lepne meg ha nem lenne 3ajtós, Toyotát ismerve, ha már csak távolról dereng, hogy nincs rá 110%-os igény :arrow: azonnal kútba dobva a dolog... :szemforgat:
-
A design amúgy nekem sem tetszik , fõleg az eleje . A 2.4 167 LE 224 Nm motor szerintem tökéletesen rendben van (ez Petinek szól persze) , elõbb választanék ilyet , mint pl. az eddigi TS lóerõben erõsebb , de húzóerõben és futáskultúrában biztosan gyengébb , fölcsikált 1.8-asát . OK , utóbbi persze jobban illik egy kimondottan sportos autóba , ezt elismerem .
Szerintem önmagába se nagy durranás egy 167lovas 2.4es benzines, melléállítva a Toyota (az Auris) motorparkját 1.4 100, 1.6 125, kicsit kevésnek tûnik, egy 2ezres motornak 140ló körül "illik" lennie, (pl. anno a Carinák) ebbõl kifolyólag... :roll:
De ez az én hülyeségem, az Aurisba tényleg rendbe lehet egy ilyen motor, mondjuk én nem vennék ilyet, de tény hogy jól mozgathatja...
Én egy 2ezres vvtli-nek örülnék, 220-230lóerõ körül... :vag2:
Ha tényleg meglesz az a 3.5-ös , akkor is biztosak lehetünk benne , hogy Európába nem kerül . Pedig olyasmiknek , mint a Golf R32 , méltó konkurrense lehetne
Az R32 egy elég egyedülálló kategória, ahogy Te is írtad, biztos nem kerül ringbe vele az Auris.
Kár... :?
-
A design amúgy nekem sem tetszik , fõleg az eleje . A 2.4 167 LE 224 Nm motor szerintem tökéletesen rendben van (ez Petinek szól persze) , elõbb választanék ilyet , mint pl. az eddigi TS lóerõben erõsebb , de húzóerõben és futáskultúrában biztosan gyengébb , fölcsikált 1.8-asát . OK , utóbbi persze jobban illik egy kimondottan sportos autóba , ezt elismerem .
Szerintem önmagába se nagy durranás egy 167lovas 2.4es benzines, melléállítva a Toyota (az Auris) motorparkját 1.4 100, 1.6 125, kicsit kevésnek tûnik, egy 2ezres motornak 140ló körül "illik" lennie, (pl. anno a Carinák) ebbõl kifolyólag... :roll:
De ez az én hülyeségem, az Aurisba tényleg rendbe lehet egy ilyen motor, mondjuk én nem vennék ilyet, de tény hogy jól mozgathatja...
Én egy 2ezres vvtli-nek örülnék, 220-230lóerõ körül... :vag2:
Ha tényleg meglesz az a 3.5-ös , akkor is biztosak lehetünk benne , hogy Európába nem kerül . Pedig olyasmiknek , mint a Golf R32 , méltó konkurrense lehetne
Az R32 egy elég egyedülálló kategória, ahogy Te is írtad, biztos nem kerül ringbe vele az Auris.
Kár... :?
Azért nem teljesen egyedülálló az R32 ; vannak hasonló tudású konkurrens modellek , menetteljesítményekben mindenképpen (pl. Mazda 3 MPS) , de van amelyik a motor méretét tekintve is : pl. a BMW 130i .
Ami a 2.4-es 167 lovas motort illeti : szerintem abszolút rendben van a fajlagos teljesítménye . Az 1.4-esé 69.3 LE/liter , ezé 69.6 . Az 1.6-osé jobb , de meg kell nézni a nyomatékot is , az a nem mindegy !
Mondjuk tök elméleti a dolog , a 3.5-ös 1000 % hogy nem jön Európába , de szerintem a 2.4-es sem ; ha lesz TS (nyilván lesz) , az , gondolom , kap majd valami fél-verseny karakterisztikájú , fölpiszkált , aránylag kis motort .
-
Nem sportverzió ez , inkább afféle prémium csúcsmodellje az Aurisnak...
Jogos.
A 2.4 167 LE 224 Nm motor szerintem tökéletesen rendben van...
...elõbb választanék ilyet , mint pl. az eddigi TS lóerõben erõsebb , de húzóerõben és futáskultúrában biztosan gyengébb , fölcsikált 1.8-asát .
Egyetértek, biztos korrektül cibálja a 14-15 mázsát.
Én meg jobban csípném a TS motorját. A futáskultúrával kapcsolatos megjegyzésed nem értem: a TS motorja teljesen kulturált, alul kimondottan csendes, ettõl egy másik négyhengeres sem lenne finomabb.
-
Azért nem teljesen egyedülálló az R32 ; vannak hasonló tudású konkurrens modellek , menetteljesítményekben mindenképpen (pl. Mazda 3 MPS) , de van amelyik a motor méretét tekintve is : pl. a BMW 130i .
Azért azt ne felejtsd el, hogy az R32 már vígan futott mikor ezek még csak a szélcsatornába voltak, itt inkább a 6hengeres V-motoron van a hangsúly, nem nagyon pakolgatják azt be ilyen Golf osztályos autókba...
Mondjuk tök elméleti a dolog , a 3.5-ös 1000 % hogy nem jön Európába , de szerintem a 2.4-es sem ; ha lesz TS (nyilván lesz) , az , gondolom , kap majd valami fél-verseny karakterisztikájú , fölpiszkált , aránylag kis motort.
Most miért kis motor???
Ha csak simán átemelnék az E12-bõl az 1.8-ast, akkor se kellene szégyenkeznie...
Egy max. 2ezres motor bõven elég egy ilyen autóba, e fölött nekem már fenntartásaim vannak, és itt most nem feltétlen a kötelezõ ugrására gondolok... :?
-
A 2.4 167 LE 224 Nm motor szerintem tökéletesen rendben van...
...elõbb választanék ilyet , mint pl. az eddigi TS lóerõben erõsebb , de húzóerõben és futáskultúrában biztosan gyengébb , fölcsikált 1.8-asát .
Egyetértek, biztos korrektül cibálja a 14-15 mázsát.
Én meg jobban csípném a TS motorját. A futáskultúrával kapcsolatos megjegyzésed nem értem: a TS motorja teljesen kulturált, alul kimondottan csendes, ettõl egy másik négyhengeres sem lenne finomabb.
Arra gondoltam , hogy általában egy nagyobb , inkább nyomatékra hangolt motor finomabban , simábban jár , mint egy kisebb , sportosabb . Nomeg pörgetni is kevésbé kell ahhoz hogy menjen , ezáltal halkabb . Ezzel persze nem azt akartam mondani , hogy a TS motorja kulturálatlan lenne ! De annál ez eleve másodlagos szempont , míg a luxusra hangolt Blade-motornál nagyon is elsõdleges .
-
Azért nem teljesen egyedülálló az R32 ; vannak hasonló tudású konkurrens modellek , menetteljesítményekben mindenképpen (pl. Mazda 3 MPS) , de van amelyik a motor méretét tekintve is : pl. a BMW 130i .
Azért azt ne felejtsd el, hogy az R32 már vígan futott mikor ezek még csak a szélcsatornába voltak, itt inkább a 6hengeres V-motoron van a hangsúly, nem nagyon pakolgatják azt be ilyen Golf osztályos autókba...
Mondjuk tök elméleti a dolog , a 3.5-ös 1000 % hogy nem jön Európába , de szerintem a 2.4-es sem ; ha lesz TS (nyilván lesz) , az , gondolom , kap majd valami fél-verseny karakterisztikájú , fölpiszkált , aránylag kis motort.
Most miért kis motor???
Ha csak simán átemelnék az E12-bõl az 1.8-ast, akkor se kellene szégyenkeznie...
Egy max. 2ezres motor bõven elég egy ilyen autóba, e fölött nekem már fenntartásaim vannak, és itt most nem feltétlen a kötelezõ ugrására gondolok... :?
Fenntartásaid , milyen szempontból ? Egy hathengeres más világ , mint egy négyhengeres ; és ha a négyhengeresnél maradunk is , egy nagyobb , a hengerûrtartalomból erõt merítõ motor viselkedése megintcsak más világ , mint egy kisebbé , ami a jó menetteljesítményeket a fordulatszámból nyeri . Ne érts félre , persze hogy nem kis motor egy 1.8-as egy kompakt autóban . Önmagában véve nem az ; de egy 2.4-eshez , vagy még nagyobbhoz képest persze mégis kicsi ; írtam is , hogy ARÁNYLAG kis motor . Egy sportos kompakt csúcsmodellben azért ma már elég kicsinek számít az 1.8 , a konkurrencia motorjai mind nagyobbak .
Egy szempont szólhat mégis a kisebb motor mellett : hogy könnyebb , ezáltal kevésbé orrnehéz az autó . Persze ez csak jelentõs különbségeknél jön elõ , az 1.8 vs. 2.4 viszonylatban aligha ; de az 1.8 vs. 3.5 viszonylatban már mindenképpen . És persze csak akkor érvényes , ha a kis motor szívó , tehát nincs rajta plusz súly a feltöltõ és tartozékai által .
-
Fenntartásaid , milyen szempontból ?
Gyakorlatilag ezért... :wink:
:arrow:
Egy szempont szólhat mégis a kisebb motor mellett : hogy könnyebb , ezáltal kevésbé orrnehéz az autó . Persze ez csak jelentõs különbségeknél jön elõ , az 1.8 vs. 2.4 viszonylatban aligha ; de az 1.8 vs. 3.5 viszonylatban már mindenképpen . És persze csak akkor érvényes , ha a kis motor szívó , tehát nincs rajta plusz súly a feltöltõ és tartozékai által
-
Fenntartásaid , milyen szempontból ?
Gyakorlatilag ezért... :wink:
:arrow:
Egy szempont szólhat mégis a kisebb motor mellett : hogy könnyebb , ezáltal kevésbé orrnehéz az autó . Persze ez csak jelentõs különbségeknél jön elõ , az 1.8 vs. 2.4 viszonylatban aligha ; de az 1.8 vs. 3.5 viszonylatban már mindenképpen . És persze csak akkor érvényes , ha a kis motor szívó , tehát nincs rajta plusz súly a feltöltõ és tartozékai által
No persze! közbe meg az SL 55 AMG az jöhet, mi? :wink: :kacag: :vag2:
-
A 3,5-ös motor komplett hülyeség. Olyan orrnehéz lesz az autó hogy nem lehet vele kanyarodni. :rohog: Az alfa is beleesett ebbe a hibába. Ehhez már nagyon kemény felfüggesztés kellene :mivan:
A 2,4 határeset. Sokkal jobb ötlet a Toyota eddig használt kompresszoros erõsítés. :nana:
A kicsi pörgõs 200Le valóban hártányban van egy nagyobb 200Le-el szemben nyomatékban és vezetési kényelmben kultúrában. Kérdés, hogy erre van e inkább szükség, vagy a kis ccm másik utolérhetetlen elõnyére az alacsony fordulaton elérhetõ kis fogyasztásra :nana: .
Én ezért a kis ccm-et szeretem. Ha akarom gyors ha akarom keveset fogyaszt. Bár ha lenne sok pénzem V6 3,5-re lehet nem érdekelne a fogyi. :hipnozis:
-
A 3,5-ös motor komplett hülyeség. Olyan orrnehéz lesz az autó hogy nem lehet vele kanyarodni. :rohog: Az alfa is beleesett ebbe a hibába. Ehhez már nagyon kemény felfüggesztés kellene :mivan:
A 2,4 határeset. Sokkal jobb ötlet a Toyota eddig használt kompresszoros erõsítés. :nana:
A kicsi pörgõs 200Le valóban hártányban van egy nagyobb 200Le-el szemben nyomatékban és vezetési kényelmben kultúrában. Kérdés, hogy erre van e inkább szükség, vagy a kis ccm másik utolérhetetlen elõnyére az alacsony fordulaton elérhetõ kis fogyasztásra :nana: .
Én ezért a kis ccm-et szeretem. Ha akarom gyors ha akarom keveset fogyaszt. Bár ha lenne sok pénzem V6 3,5-re lehet nem érdekelne a fogyi. :hipnozis:
Igen , elsõkerekes autóba , pláne kompakt autóba , tényleg nem jó ötlet egy ekkora (3.5-ös) motor (hátsókerék-hajtással persze már más a helyzet , lásd pl. BMW 130i) .
Viszont ha már kisebb , akkor , ahogy te is mondod : legyen feltöltött . Akkor tényleg tudom élvezni a kis köbcenti elõnyeit is , de közben van már alacsonyan is nyomaték , nem kell szétpörgetni ahhoz , hogy menjen . Elsõsorban a kicsi ÉS atmoszférikus sportos motorok azok , amelyeknek nekem kevésbé jön be a karakterisztikája ; az szerintem inkább versenyautóba való .
-
Fenntartásaid , milyen szempontból ? Egy hathengeres más világ , mint egy négyhengeres ; és ha a négyhengeresnél maradunk is , egy nagyobb , a hengerûrtartalomból erõt merítõ motor viselkedése megintcsak más világ , mint egy kisebbé , ami a jó menetteljesítményeket a fordulatszámból nyeri .
Ez mondjuk teljesn igaz. A TS nagyon dinamikus, de érezhetõen nem autópályázásra, és nagy sebessége van tervezve, inkább csak ilyen robbanékony kis városi vadállat. 180-200 körül már egyértelmû hátrányban van egy ugyanilyen teljesítményû, 2,5-3 literes motorral szemben, amely sokkal kevésbe erõlködve, kényelmesebben tudja ezeket a sebességeket abszolválni. A rövid váltó és a viszonylag kis nyomaték inkább ilyen versenypályás, kigyorsítgatós, üveghangos használatra való, a kényelmes száguldozásra nem. De én így szeretem, ezzel a vadóc visekedésével :szivecske:
-
A 3,5-ös motor komplett hülyeség. Olyan orrnehéz lesz az autó hogy nem lehet vele kanyarodni. :rohog: Az alfa is beleesett ebbe a hibába. Ehhez már nagyon kemény felfüggesztés kellene :mivan:
A 2,4 határeset. Sokkal jobb ötlet a Toyota eddig használt kompresszoros erõsítés. :nana:
A kicsi pörgõs 200Le valóban hártányban van egy nagyobb 200Le-el szemben nyomatékban és vezetési kényelmben kultúrában. Kérdés, hogy erre van e inkább szükség, vagy a kis ccm másik utolérhetetlen elõnyére az alacsony fordulaton elérhetõ kis fogyasztásra :nana: .
Én ezért a kis ccm-et szeretem. Ha akarom gyors ha akarom keveset fogyaszt. Bár ha lenne sok pénzem V6 3,5-re lehet nem érdekelne a fogyi. :hipnozis:
Van egy olyan érzésem, hogy nem hoznak ki az Auris kedvéért új csúcsmotort, ez már az eddigi palettán is látszik, hogy túl sok újítást nem mutat fel, az új Celica sincs még kész, szóval nincs honnan új sportmotort adoptálni, maradni fog az 1,8 VVTL-i kompresszorral, amit már nyugatabbra egy ideje forgalmaznak a szívó változat helyett. Persze aztán lehet, hogy tévedek, és meglepnek valami 2.0T 300 lovas, Mazda3 MPS verõ vadállattal : :rolleyes: :nagymosoly:
Ami a fogyasztást illeti, tényleg jók ezek a relative kis motorok, mert ha nem nyomod, csodákat tudnak mûvelni. Mostanában kicsit visszafogottabban megyek a TS-sel, és 100%-os budapesti közlekedéssel, sok hidegindítással és hegyre mászkálással 9,4-es átlagfogyit ír ki a kompjúterem. Szerintem nemrossz :pofa:
-
Sziasztok
Ha már az Auris nak is nyitunk új oldalt akkor a Blade-nek is, lehetne.
Errõl tud valaki mondani bõvebbet?
link: http://www.nihoncarandbike.com/news-393-Toyota+Blade%2C+ready+to+go+%21.html
Nézzétek meg érdemes az Auris mellé, van varázsolva, de szerintem szebb
Sziasztok
Ui dec. 21-én mutatták be!
-
Sziasztok
Ha már az Auris nak is nyitunk új oldalt akkor a Blade-nek is, lehetne.
Errõl tud valaki mondani bõvebbet?
link: http://www.nihoncarandbike.com/news-393-Toyota+Blade%2C+ready+to+go+%21.html
Nézzétek meg érdemes az Auris mellé, van varázsolva, de szerintem szebb
Sziasztok
Ui dec. 21-én mutatták be!
Szia !
Ha egy picit visszaolvastál volna ;) ... itt , ezen az oldalon , lejjebb beszéltünk a Blade-rõl , vissza sem kell lapozni hozzá . Új topikot nem nyitunk neki , mert ezt az autót Magyarországon nem fogják forgalmazni , míg ugye az Auris nálunk (is) a Corolla utódja , legalábbis ami a hatchback karosszériát illeti .
-
Blade orral egész jól mutatna az új E15 HB. Ebbõl a nézetbõl sztem sokkal jobb, mint az Auris:
http://www.nihoncarandbike.com/index.php?page=galery&newsid=393&index=9
Viszont a hátsó lámpa, az vmi nagyon gáz. :faradt:
Szóval, Auris segg, Blade orr a recept. :vezetes:
-
Blade orral egész jól mutatna az új E15 HB. Ebbõl a nézetbõl sztem sokkal jobb, mint az Auris:
http://www.nihoncarandbike.com/index.php?page=galery&newsid=393&index=9
Viszont a hátsó lámpa, az vmi nagyon gáz. :faradt:
Szóval, Auris segg, Blade orr a recept. :vezetes:
Ez megint az ízlések meg a pofonok esete :) ... szerintem meg pont hogy az orra ronda (nem szeretem az ilyen felhúzott sarkú cicalámpákat , és a hûtõrács is giccses) , viszont a hátulja szép (olyan mint a Lexus RX és a Mazda 3 keveréke) , szóval az én ideális autóm ezekbõl úgy nézne ki , hogy Auris orr+Blade far , szal pont fordítva mint nálad :kacag:
-
Ez megint az ízlések meg a pofonok esete :)
Pontosan. Nekem az Auris sokkal jobban tetszik elõl és hátul is, mint a Blade. :) A Blade csúnya.
-
Ez megint az ízlések meg a pofonok esete :)
Pontosan. Nekem az Auris sokkal jobban tetszik elõl és hátul is, mint a Blade. :) A Blade csúnya.
Nekem speciel tetszik, különleges, szép autó :vezetes: Csak nemtudom miért van az az arasznyi rés a kerék és a sárvédõív között, roppant illúzióromboló. Ez volt már az E12-es Corollánál is, úgy néz ki, mint valami terepjáró, más márkák szépen meg tudják oldani ezt, nekem meg még 4 centi ültetéssel is befér a kezem. Nomeg egy ilyen exkluzív autón elférne egy nagyobb felni is kevésbé ballonos gumival, monjuk olyan 17-18-as, mert ez max 16-osnak néz ki, ennél meg már lassan a Corsákon is nagyobb van :kacag:
-
Ez megint az ízlések meg a pofonok esete :)
Pontosan. Nekem az Auris sokkal jobban tetszik elõl és hátul is, mint a Blade. :) A Blade csúnya.
Nekem speciel tetszik, különleges, szép autó :vezetes: Csak nemtudom miért van az az arasznyi rés a kerék és a sárvédõív között, roppant illúzióromboló. Ez volt már az E12-es Corollánál is, úgy néz ki, mint valami terepjáró, más márkák szépen meg tudják oldani ezt, nekem meg még 4 centi ültetéssel is befér a kezem. Nomeg egy ilyen exkluzív autón elférne egy nagyobb felni is kevésbé ballonos gumival, monjuk olyan 17-18-as, mert ez max 16-osnak néz ki, ennél meg már lassan a Corsákon is nagyobb van :kacag:
Igen , én nem vagyok nagy híve a túl nagy kerekeknek , de ezen a Blade-en nekem is feltûnt , hogy milyen idétlenül kicsi a kerék , elvész a kerékjáratban .
-
Ez megint az ízlések meg a pofonok esete :)
Pontosan. Nekem az Auris sokkal jobban tetszik elõl és hátul is, mint a Blade. :) A Blade csúnya.
Nekem speciel tetszik, különleges, szép autó :vezetes: Csak nemtudom miért van az az arasznyi rés a kerék és a sárvédõív között, roppant illúzióromboló. Ez volt már az E12-es Corollánál is, úgy néz ki, mint valami terepjáró, más márkák szépen meg tudják oldani ezt, nekem meg még 4 centi ültetéssel is befér a kezem. Nomeg egy ilyen exkluzív autón elférne egy nagyobb felni is kevésbé ballonos gumival, monjuk olyan 17-18-as, mert ez max 16-osnak néz ki, ennél meg már lassan a Corsákon is nagyobb van :kacag:
Igen , én nem vagyok nagy híve a túl nagy kerekeknek , de ezen a Blade-en nekem is feltûnt , hogy milyen idétlenül kicsi a kerék , elvész a kerékjáratban .
De persze mikor én mondtam, hogy már a Corsához is rendelhetõ a 17es felni... :turelmetlen:
:wink:
-
Igen , én nem vagyok nagy híve a túl nagy kerekeknek , de ezen a Blade-en nekem is feltûnt , hogy milyen idétlenül kicsi a kerék , elvész a kerékjáratban .
De persze mikor én mondtam, hogy már a Corsához is rendelhetõ a 17es felni... :turelmetlen:
:wink:
Nézd , szerintem az hogy a Blade kerekét kicsinek tartom , meg hogy szerintem egy kisautóra nem kell 17-es felni , szerintem megfér egymással ;) ... szoktam nézegetni az új Yarisokat , a 15-ös kerék ami az alap-alap változaton kívül mindegyiken van , szerintem teljesen OK . Aztán sportváltozatra vagy tuningként jöhet rá egy 16-os , és akkor elértük az én ízlésem szerinti arányosság felsõ határát . Dehát ezt a csontot lerágicsáltuk már ;)
-
Reggel bent voltam a kereskedésben az új gép papírjait intézni, rákérdeztem az Aurisra. Áprilisban érkezik Magyarországra, és 500-600 ezer Ft-tal magasabb árról indul majd, mint most a Corolla listaára. Tehát az 1.4-es benzines alapfelszereltséggel (valszeg Terra) kb. 4.3 M lesz.
Persze ezek nem hivatalos információk, amolyan azt beszélik...
-
Nekem is van egy információm. A sedan hazai kereskedõi bemutatója a hónap közepén lesz, és vélhetõen még január végén, február elején megjelennek az elsõ darabok a szalonokban.
-
Reggel bent voltam a kereskedésben az új gép papírjait intézni, rákérdeztem az Aurisra. Áprilisban érkezik Magyarországra, és 500-600 ezer Ft-tal magasabb árról indul majd, mint most a Corolla listaára. Tehát az 1.4-es benzines alapfelszereltséggel (valszeg Terra) kb. 4.3 M lesz.
Persze ezek nem hivatalos információk, amolyan azt beszélik...
5-600 plusz :shock: ? Normálisak ezek :mivan: ? Ez brutál sok :szomoru:
-
5-600 plusz :shock: ? Normálisak ezek :mivan: ? Ez brutál sok :szomoru:
Azért ezt a piac dönti majd el. Abban lehet igazad, hogy a Toyota által célozni kívánt szegmens a jelenlegi gazdasági környezetben nem biztos, hogy a drágább autókat keresi majd, ugyanakkor annyira régen lebegtetik az Aurist, hogy elképzelhetõ egy elvakult figyelem iránta, ami lendületben tartja az értékesítést.
Egy olyan országban, ahol az emberek azért vesznek HITELRE karácsonyi ajándékot, mert "jövõre már úgysem fussa", ott bármi elképzelhetõ.
Más kérdés, hogy én is egy gyors akciózásban bízom, ennek meg kifejezetten jót tesz a mostani idõszak.
-
...annyira régen lebegtetik az Aurist, hogy elképzelhetõ egy elvakult figyelem iránta:..
Elvakult figyelem egy Toyota iránt? Magyarországon soha nem lesz ilyen. Egyébként itthon egész jól fogy a Corolla, szerintem az itteni topik közönsége várja legjobban az Aurist. :nagymosoly:
Mibõl nem lesznek a problémák... Hogyan ejtsük az Auris nevét? (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/204259/toyota_auris.html)
-
5-600 plusz :shock: ? Normálisak ezek :mivan: ? Ez brutál sok :szomoru:
Emlékezz vissza, az E12 sokáig az egyik legdrágább alsó-közepes volt. Aztán lett benne légkondi, alufelni szériában, villanyablak elöl-hátul. Így lett ma sztem a legjobb ár/érték arányos kompakt. Auris viszont nem lesz klíma nélkül, állítólag. Nem hinném, h jobban örülnénk egy 4M körüli alapárnak, úgy hogy még klíma sincs az autóban...
-
5-600 plusz :shock: ? Normálisak ezek :mivan: ? Ez brutál sok :szomoru:
Emlékezz vissza, az E12 sokáig az egyik legdrágább alsó-közepes volt. Aztán lett benne légkondi, alufelni szériában, villanyablak elöl-hátul. Így lett ma sztem a legjobb ár/érték arányos kompakt. Auris viszont nem lesz klíma nélkül, állítólag. Nem hinném, h jobban örülnénk egy 4M körüli alapárnak, úgy hogy még klíma sincs az autóban...
Szerintem a Mazda 3 a legnagyobb konkurencia és annak az árai is 4,2M-tõl indulnak -1,4 alap, igaz ezt most épp 500e - vel akciózzák, tehát 3,7 , a mostani Corolla is 3,6 körül indul, tehát az alapár ugyan ott lesz!
-
Ezek szerint (http://www.toyota.hu/about/news_and_events/helsinki_corolla_2007.asp) itthon a Corollahoz a 2.0 D-4D 125 lesz a legnagyobb dízel, nem lesz D-CAT. Reméljük az Aurishoz azért lesz majd itthon is.
-
5-600 plusz :shock: ? Normálisak ezek :mivan: ? Ez brutál sok :szomoru:
Emlékezz vissza, az E12 sokáig az egyik legdrágább alsó-közepes volt. Aztán lett benne légkondi, alufelni szériában, villanyablak elöl-hátul. Így lett ma sztem a legjobb ár/érték arányos kompakt. Auris viszont nem lesz klíma nélkül, állítólag. Nem hinném, h jobban örülnénk egy 4M körüli alapárnak, úgy hogy még klíma sincs az autóban...
Szerintem a Mazda 3 a legnagyobb konkurencia és annak az árai is 4,2M-tõl indulnak -1,4 alap, igaz ezt most épp 500e - vel akciózzák, tehát 3,7 , a mostani Corolla is 3,6 körül indul, tehát az alapár ugyan ott lesz!
Szerintem pedig a legfõbb konkurrensek (nálunk is , és máshol Európában is) : a Focus , amibõl 3.790 az ötajtós 1.6-os (100 LE) alapmodell ; az Astra , amibõl az 1.4-es (90 LE) ötajtós alap 3.587 ; a PUG 307 , amibõl az ötajtós 1.4 90 LE alap 3.550 ; a Megane , amely öt ajtóval 1.4 98 LE-vel alapban 3.680 ... ezekhez képest a Corolla konkurrencia-képes ajánlat volt , de ha erre rádobunk hirtelen 5-600 ezret , az szerintem nagyon-nagyon rossz ötlet :crazy: ... nem kéne felnyomni a megadrága Golf és a szintén túlárazott (de legalább nagy!) Mazda 3 szintjére ... marhára vigyázniuk kéne rá , hogy az alapkivitel mindenképpen 4 millió alatt maradjon - és még úgy is drága lesz , lásd ezeket a felsorolt példákat :nana: ! Meg aztán , mégis mire föl drágulna meg ennyivel ? Pusztán azért , mert új ? Ez nagy hiba lenne :szemforgat:
-
Ezek szerint (http://www.toyota.hu/about/news_and_events/helsinki_corolla_2007.asp) itthon a Corollahoz a 2.0 D-4D 125 lesz a legnagyobb dízel, nem lesz D-CAT. Reméljük az Aurishoz azért lesz majd itthon is.
Végigolvastam az egészet :shock: ... Jézusom , a rizsa alapján , ha nem lett volna odaírva hogy "Corolla" , azt is hihetné az ember , hogy egy Lexus LS-rõl szól az iromány :hmm: ... nemtom , egy alapvetõen konzervatív embereknek szánt , józan alsó-közép szedánról miért kell úgy beszélni , mintha egy prémium luxusautó és egy sportkocsi szintézise lenne :turelmetlen: ... "csúcsminõségû stílus , a luxus érzése , nagyszerû vezetési dinamizmus"... tudom hogy nem csak a Toyota mûvel ilyet , de ez akkor is gusztustalan , mindig is kifordult tõle a gyomrom :x ... Na mindegy , bocs hogy ez így kijött belõlem :|
Vissza a lényegre ;) ... igen , úgy tûnik , nem lesz benne a nagy 2.2-es dízel . Mondjuk nem lep meg , szerintem a kutya sem választotta volna azzal . Ezt az autót nem olyan emberek fogják venni , akiknek kellene egy 177 lovas , 2.2-es motor . Tuti hogy nálunk a kis benzines és a kis dízel , nyugatabbra meg az 1.6-os benzines és ugyancsak a kis dízel lesznek a legnépszerûbb motorok .
-
Szerintem pedig a legfõbb konkurrensek (nálunk is , és máshol Európában is) : a Focus , amibõl 3.790 az ötajtós 1.6-os (100 LE) alapmodell ; az Astra , amibõl az 1.4-es (90 LE) ötajtós alap 3.587 ; a PUG 307 , amibõl az ötajtós 1.4 90 LE alap 3.550 ; a Megane , amely öt ajtóval 1.4 98 LE-vel alapban 3.680 ... ezekhez képest a Corolla konkurrencia-képes ajánlat volt , de ha erre rádobunk hirtelen 5-600 ezret , az szerintem nagyon-nagyon rossz ötlet :crazy: ... nem kéne felnyomni a megadrága Golf és a szintén túlárazott (de legalább nagy!) Mazda 3 szintjére ... marhára vigyázniuk kéne rá , hogy az alapkivitel mindenképpen 4 millió alatt maradjon - és még úgy is drága lesz , lásd ezeket a felsorolt példákat :nana: ! Meg aztán , mégis mire föl drágulna meg ennyivel ? Pusztán azért , mert új ? Ez nagy hiba lenne :szemforgat:
Szerintem az emberek jórésze nem gondolkodik így, inkább úgy, hogy vesz kényelmes Franciát, "remek " Németet, Sportos Olaszt, vayg Spanyolt, Megbízható Japánt, és e szerint válogat, nem tisztán árlista szerint!
-
Szerintem pedig a legfõbb konkurrensek (nálunk is , és máshol Európában is) : a Focus , amibõl 3.790 az ötajtós 1.6-os (100 LE) alapmodell ; az Astra , amibõl az 1.4-es (90 LE) ötajtós alap 3.587 ; a PUG 307 , amibõl az ötajtós 1.4 90 LE alap 3.550 ; a Megane , amely öt ajtóval 1.4 98 LE-vel alapban 3.680 ... ezekhez képest a Corolla konkurrencia-képes ajánlat volt , de ha erre rádobunk hirtelen 5-600 ezret , az szerintem nagyon-nagyon rossz ötlet :crazy: ... nem kéne felnyomni a megadrága Golf és a szintén túlárazott (de legalább nagy!) Mazda 3 szintjére ... marhára vigyázniuk kéne rá , hogy az alapkivitel mindenképpen 4 millió alatt maradjon - és még úgy is drága lesz , lásd ezeket a felsorolt példákat :nana: ! Meg aztán , mégis mire föl drágulna meg ennyivel ? Pusztán azért , mert új ? Ez nagy hiba lenne :szemforgat:
Szerintem az emberek jórésze nem gondolkodik így, inkább úgy, hogy vesz kényelmes Franciát, "remek " Németet, Sportos Olaszt, vayg Spanyolt, Megbízható Japánt, és e szerint válogat, nem tisztán árlista szerint!
Nem hiszem hogy ez így lenne , de még ha így is van , akkor sem fog senki örülni az elõdmodellhez képest nagyon erõs drágításnak - azok sem fognak örülni neki , akik elõre eldöntötten japánt szeretnének . De mindegy , várjuk ki a végét , lehet , hogy tök fölöslegesen beszélgetünk errõl ...
-
Nem -el szavaztam mert nekem nem igazán jön be az új design.
Az elõször bemutatott tuning gép még ha a színt nem is veszem akkor is csúnya.
A tuning nélküli változat már szebb, de nem tetszik ez a vonal ami a Yaris esetében is
látható, hogy a hûtõrács kezd átalakulni. Az új Yaris is ellenszenves.
A belsõ nagyon pozitívnak tûnik és a töréstesztek eredménye is, de a külsõn mégis
azt látom, hogy azért kicsit összeollózott.
Következõ kérdéssel fordulok hozzátok:
Lassan úgy tûnik, hogy új autó után kell nézni. Szerintetek lesz új Corolla Wagon is?
A mások fórumban láttam képet, de nem tudom, hogy ebbõl mikor lesz konkrét
autó hazánkban ha lesz. Van valakinek errõl híre esetleg? Képek is érdekelnének.
-
Most olvasom, hogy drágulást is emlegettek az új típus kapcsán.
Ha ez igaz akkor lehet, hogy nem szabad várnom a vásárlással.
Személyesen francia autó kilõve alapból!
-
...a külsõn mégis
azt látom, hogy azért kicsit összeollózott.
Honnan?
Kombiról egyelõre semmi konkrét hír, csak annyi, hogy bemutatták a japán verziót. Európai premier? Csak lesz valamikor...
-
...a külsõn mégis
azt látom, hogy azért kicsit összeollózott.
Honnan?
Kombiról egyelõre semmi konkrét hír, csak annyi, hogy bemutatták a japán verziót. Európai premier? Csak lesz valamikor...
Kombi : mintha Misi írta volna korábban , hogy az õ infói szerint biztosan lesz kombi Európában is .
Összeollózottság : ezt én sem értem (és szerintem nincs így) , de van aki így látja , el kell fogadni ... kár hogy pont Toyotások vélnek összeollózottságot vagy ilyesmit látni a végre-valahára kialakulóban lévõ , egységes Toyota márka-arculatban (Ave II :arrow: Yaris II :arrow: Auris , végre jól láthatóan egyazon márka autói) , dehát nincs mit tenni , ízlések és pofonok :roll:
-
...a külsõn mégis
azt látom, hogy azért kicsit összeollózott.
Honnan?
Kombiról egyelõre semmi konkrét hír, csak annyi, hogy bemutatták a japán verziót. Európai premier? Csak lesz valamikor...
Az ollózás kicsit hibás megfogalmazás volt a részemrõl. Túl sok párhuzamosságot
találok az új Yaris és a Corolla között.
http://www.autobytel.com/images/2007/Toyota/Yaris/400/2007_Toyota_Yaris_exfrdrvr34.jpg
http://www.motorpasion.com/images/toyota_auris-01.jpg
-
kár hogy pont Toyotások vélnek összeollózottságot vagy ilyesmit látni a végre-valahára kialakulóban lévõ , egységes Toyota márka-arculatban (Ave II :arrow: Yaris II :arrow: Auris , végre jól láthatóan egyazon márka autói) , dehát nincs mit tenni , ízlések és pofonok :roll:
Na nekem pont ez nem tetszik! Nem tudom miér jó ez? Az Auris orra olyan mintha felnagyították volna a Yaris-t.
Az Avensis nem ennyire hasonlít orrban a másik kettõre.
-
kár hogy pont Toyotások vélnek összeollózottságot vagy ilyesmit látni a végre-valahára kialakulóban lévõ , egységes Toyota márka-arculatban (Ave II :arrow: Yaris II :arrow: Auris , végre jól láthatóan egyazon márka autói) , dehát nincs mit tenni , ízlések és pofonok :roll:
Na nekem pont ez nem tetszik! Nem tudom miér jó ez? Az Auris orra olyan mintha felnagyították volna a Yaris-t.
Az Avensis nem ennyire hasonlít orrban a másik kettõre.
Az Ave II vezette be ezt a formavilágot alapvetõen . Amúgy pedig azért jó , ha végre lesz saját arculata a Toyotának , mert eddig mindig azzal fikázták , hogy jellegtelen autókat gyárt , amelyeknek csak az emblémájáról lehet megmondani , hogy Toyota ... tegyük hozzá , ez sok esetben igaz is volt . És az ilyesmi nem tesz jót egy márka image-ének . Úgy tûnik , most ennek lassan vége lesz , és ez nagyon jó dolog :) ... ha megnézed a kedvelt , elismert , általában jó image-el rendelkezõ (még ha pont egy Toyota fórumon ez nem is annyira igaz :wink: ) ún. prémium márkákat , mindegyiknél azt fogod látni , hogy a típusaik eléggé határozottan hasonlítanak egymásra (Audi , BMW , Mercedes , Volvo , VW stb ...) !
-
VW mint prémium márka?
-
VW mint prémium márka?
Árban tutira. :D
-
VW mint prémium márka?
Nem azt írtam , hogy "szerintem" ;) ... azt viszont írtam , hogy "ún." :kacsint: ... amúgy ha körülnézel japánautós berkeken kívül is , akkor Európában , azon belül különösen középen meg erre keletebbre nagyon is jó az ázsiója a VW-nek . Ez szerintem egy ideje alaptalan (kábé a 90-es évek közepéig volt megalapozott) , én biztosan elõbb vennék akár Opelt , akár Fordot - dehát nem is magamról beszéltem , mint följebb említettem :)
-
Reggel bent voltam a kereskedésben az új gép papírjait intézni, rákérdeztem az Aurisra. Áprilisban érkezik Magyarországra, és 500-600 ezer Ft-tal magasabb árról indul majd, mint most a Corolla listaára. Tehát az 1.4-es benzines alapfelszereltséggel (valszeg Terra) kb. 4.3 M lesz.
Persze ezek nem hivatalos információk, amolyan azt beszélik...
5-600 ezer? Az durva. Szerintetek mennyinél fog megállni a 2,2 D-CAT Auris? Egyesek azzal riogatnak, hogy közel lesz a 7 millióhoz, de én bízom abban, hogy megáll 6 környékén. Szerintem a nagy konkurens Civichez fogják nagyjából belõni, az pedig a kategória legjobb felszereltségével (széria ESP, Xenon, 17-es alukerekek, ülésfûtés, dupla aut. klíma, tempomat, üvegtetõ, stb) 2,2-es dízellel 6,2. Ha ennél lényegesen drágább lesz az Auris, az szerintem nagy ballépés, mer akkor már az 1-es BMW, A3-as Audi és egyéb prémium kompaktok ellenfelének pozicionálják, az pedig azért - hiába jó autó a Toyota - talán mégsem túl reális dolog.
-
Ezek szerint (http://www.toyota.hu/about/news_and_events/helsinki_corolla_2007.asp) itthon a Corollahoz a 2.0 D-4D 125 lesz a legnagyobb dízel, nem lesz D-CAT. Reméljük az Aurishoz azért lesz majd itthon is.
Én ugyanezt a kósza pletykát hallottam toyotás körökbõl kiszivárogni az Aurissal kapcsolatban is, mondván ide a Balkánra jólesz a 125 ló is. De remélem ez nem lesz így. Máskülönben marad a Civic, mert az Auris felé pont az erõsebb dízel miatt hajlanék...
-
Aurisban LESZ (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=230) 2.2 dízel, a Corollában nem.
(Auris=3-5 ajtó, Corolla=Sedan, Wagon)
-
Reggel bent voltam a kereskedésben az új gép papírjait intézni, rákérdeztem az Aurisra. Áprilisban érkezik Magyarországra, és 500-600 ezer Ft-tal magasabb árról indul majd, mint most a Corolla listaára. Tehát az 1.4-es benzines alapfelszereltséggel (valszeg Terra) kb. 4.3 M lesz.
Persze ezek nem hivatalos információk, amolyan azt beszélik...
5-600 ezer? Az durva. Szerintetek mennyinél fog megállni a 2,2 D-CAT Auris? Egyesek azzal riogatnak, hogy közel lesz a 7 millióhoz, de én bízom abban, hogy megáll 6 környékén. Szerintem a nagy konkurens Civichez fogják nagyjából belõni, az pedig a kategória legjobb felszereltségével (széria ESP, Xenon, 17-es alukerekek, ülésfûtés, dupla aut. klíma, tempomat, üvegtetõ, stb) 2,2-es dízellel 6,2. Ha ennél lényegesen drágább lesz az Auris, az szerintem nagy ballépés, mer akkor már az 1-es BMW, A3-as Audi és egyéb prémium kompaktok ellenfelének pozicionálják, az pedig azért - hiába jó autó a Toyota - talán mégsem túl reális dolog.
Na , ezeket pontosan ugyanígy látom én is ! Amúgy talán reális lehet a bõ 6 millió a 2.2-es dízel Aurisra - mármint ha valótlannak bizonyul ez a rémálomszerû 5-600 ezres emelés . Mert ha az mégis megvalósul , akkor már egy 1.4-es dízel is 4.6-4.7 körül lesz :mivan: ... De nagyon remélem hogy ezt nem csinálják meg , nem lesznek olyan hülyék , hogy Golf árba lõjék be az autót :turelmetlen: ... bár errõl persze már beszéltünk .
-
Na , ezeket pontosan ugyanígy látom én is ! Amúgy talán reális lehet a bõ 6 millió a 2.2-es dízel Aurisra - mármint ha valótlannak bizonyul ez a rémálomszerû 5-600 ezres emelés . Mert ha az mégis megvalósul , akkor már egy 1.4-es dízel is 4.6-4.7 körül lesz :mivan: ... De nagyon remélem hogy ezt nem csinálják meg , nem lesznek olyan hülyék , hogy Golf árba lõjék be az autót :turelmetlen: ... bár errõl persze már beszéltünk .
Lehet, hogy ezt az 5-600-t csak azért mondták az értékesítõknek, hogy így próbálják "rásózni" a régi Corollákat az ügyfelekre. Mivel szerintem légkondi nélkül nem merik behozni az Aurist, így ezzel nem tudják manipulálva alacsonyan tartani a kezdõárat, 3-400 ezres emelés reálisnak tûnik, nem?
-
Na , ezeket pontosan ugyanígy látom én is ! Amúgy talán reális lehet a bõ 6 millió a 2.2-es dízel Aurisra - mármint ha valótlannak bizonyul ez a rémálomszerû 5-600 ezres emelés . Mert ha az mégis megvalósul , akkor már egy 1.4-es dízel is 4.6-4.7 körül lesz :mivan: ... De nagyon remélem hogy ezt nem csinálják meg , nem lesznek olyan hülyék , hogy Golf árba lõjék be az autót :turelmetlen: ... bár errõl persze már beszéltünk .
Lehet, hogy ezt az 5-600-t csak azért mondták az értékesítõknek, hogy így próbálják "rásózni" a régi Corollákat az ügyfelekre. Mivel szerintem légkondi nélkül nem merik behozni az Aurist, így ezzel nem tudják manipulálva alacsonyan tartani a kezdõárat, 3-400 ezres emelés reálisnak tûnik, nem?
Node légkondi már most is van , 3.740-ért , az ötajtós Terra Ice 1.4-es benzinesben . Akkor ehhez képest mégis milyen alapon akarnának emelni többszázezreket ? Mert új az autó :szemforgat: ? Ez nagyon rossz taktika lenne ... jó , emeljenek egy PICIT , mondjuk legyen 3.8 vagy 3.850 vagy esetleg 3.9 , de ez már tényleg az abszolút plafon kéne legyen :arrow: lásd a konkurrencia árait , és most nem a túlárazott darabokra gondolok , mert egy Toyotát jellemzõen a józanabb , racionálisabb emberek vesznek , nem a sikkes designra bukók á la Mazda 3 , vagy sznob image-megszállottak lásd VW Golf . Mindenképpen a négymilliós fájdalomküszöb alatt kellene maradnia az alapmodellnek .
-
Node légkondi már most is van , 3.740-ért , az ötajtós Terra Ice 1.4-es benzinesben . Akkor ehhez képest mégis milyen alapon akarnának emelni többszázezreket ? Mert új az autó :szemforgat: ? Ez nagyon rossz taktika lenne ... jó , emeljenek egy PICIT , mondjuk legyen 3.8 vagy 3.850 vagy esetleg 3.9 , de ez már tényleg az abszolút plafon kéne legyen :arrow: lásd a konkurrencia árait , és most nem a túlárazott darabokra gondolok , mert egy Toyotát jellemzõen a józanabb , racionálisabb emberek vesznek , nem a sikkes designra bukók á la Mazda 3 , vagy sznob image-megszállottak lásd VW Golf . Mindenképpen a négymilliós fájdalomküszöb alatt kellene maradnia az alapmodellnek .
Arra gondolok, hogy 1 éve az új Yaris is 50k val került többe, mint a Yaris I megfelelõ felszereléssel, annyi különbséggel, h nem volt benne légkondi, mármint a Yaris II-ben. Az Auris-szal ezt nyilván nem tehetik meg, így 300e körüli emelésre számíthatunk. Azaz az áremelést nem bújtathatják el úgy, hogy alapfelszereltséggel nem adnak légkondit.
-
Node légkondi már most is van , 3.740-ért , az ötajtós Terra Ice 1.4-es benzinesben . Akkor ehhez képest mégis milyen alapon akarnának emelni többszázezreket ? Mert új az autó :szemforgat: ? Ez nagyon rossz taktika lenne ... jó , emeljenek egy PICIT , mondjuk legyen 3.8 vagy 3.850 vagy esetleg 3.9 , de ez már tényleg az abszolút plafon kéne legyen :arrow: lásd a konkurrencia árait , és most nem a túlárazott darabokra gondolok , mert egy Toyotát jellemzõen a józanabb , racionálisabb emberek vesznek , nem a sikkes designra bukók á la Mazda 3 , vagy sznob image-megszállottak lásd VW Golf . Mindenképpen a négymilliós fájdalomküszöb alatt kellene maradnia az alapmodellnek .
Arra gondolok, hogy 1 éve az új Yaris is 50k val került többe, mint a Yaris I megfelelõ felszereléssel, annyi különbséggel, h nem volt benne légkondi, mármint a Yaris II-ben. Az Auris-szal ezt nyilván nem tehetik meg, így 300e körüli emelésre számíthatunk. Azaz az áremelést nem bújtathatják el úgy, hogy alapfelszereltséggel nem adnak légkondit.
Én meg továbbra sem értem , hogy miért beszélünk úgy az áremelésrõl modellváltáskor , mintha az valami kötelezõ dolog lenne :roll: ... mert hát nem az , ugye . Nehogy már ennyire természetesnek fogadjuk ezt el , aztán a gyártók meg röhögnek a markukba :nana: ... dehát mindegy , annak sincs értelme , hogy errõl itt agyaljunk , miközben nem tudunk semmi biztosat . Majd meglátjuk hamarosan :)
-
Mindenképpen a négymilliós fájdalomküszöb alatt kellene maradnia az alapmodellnek .
...és még azzal sem lenne az olcsóbb kompaktok között az Auris.
Mondjuk a húzós dráguláson sem lepõdnék meg. Az E12 ár/érték aránya az elmúlt pár évben igen jó lett, de a 2002-es modellváltáskor az egyik legdrágább alsóközép volt a Corolla.
-
Az E12 ár/érték aránya az elmúlt pár évben igen jó lett, de a 2002-es modellváltáskor az egyik legdrágább alsóközép volt a Corolla.
Így igaz, 2002-2003 körül mindenki azon lovagolt, h milyen drága a Corolla. Most meg egy 1.6 TDCi 90 lovas Fiestát kaptam volna ilyen felszereltségût, azért a pénzért, amennyiért a Corollát kapom.
Én meg továbbra sem értem , hogy miért beszélünk úgy az áremelésrõl modellváltáskor , mintha az valami kötelezõ dolog lenne
Senki nem mondta, h köteleztõ. De sajnos ez a gyakorlat. A Toyotánál is. Elõttem van a 2005 októberi Yaris árlista: 2.390.000 az 1.0 VVT-i alap Yaris Ice 3 ajtós. Az alap 1.0 VVT-i Yaris II bevezetõ ára emlékeim szerint 2.425.000 + 225.000 a manuális légkondi volt, azaz nagyjából azonos felszeretlséggel (légkondistól) 2.650.000 az alap 1.0 VVT-i Yaris II. Ez az én olvasatomban 260ezer forintos drágulás, ami nagyjából 10%. És erre az arányra szerintem lehet számítani az Aurisnál is, így kijön a 4.1-4.2 M Ft-os alapár. Bár ne lenne igazam...
Ui.: valszeg az Auris is a facelift után lesz jó vétel...
-
Senki nem mondta, h köteleztõ. De sajnos ez a gyakorlat. A Toyotánál is. Elõttem van a 2005 októberi Yaris árlista: 2.390.000 az 1.0 VVT-i alap Yaris Ice 3 ajtós. Az alap 1.0 VVT-i Yaris II bevezetõ ára emlékeim szerint 2.425.000 + 225.000 a manuális légkondi volt, azaz nagyjából azonos felszeretlséggel (légkondistól) 2.650.000 az alap 1.0 VVT-i Yaris II. Ez az én olvasatomban 260ezer forintos drágulás, ami nagyjából 10%. És erre az arányra szerintem lehet számítani az Aurisnál is, így kijön a 4.1-4.2 M Ft-os alapár. Bár ne lenne igazam...
Ui.: valszeg az Auris is a facelift után lesz jó vétel..
Én egy kicsit mástól tartok. Alapvetõen leszarom, hogy a corolla mennyivel lesz drágább, mert ha túl nagy lesz az emelés, akkor egyszerûen nem veszem meg, használt toyota után nézek. Az a félelmem, hogy az értékesítés várható csökkenése+a finanszírozó cégek önállósodási vágya= a kapcsolt szolgáltatások áremelése, vagyis a szervízen fognak majd többet, hiszen olajat cserélni kell stb.
-
Aurisban LESZ (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=230) 2.2 dízel, a Corollában nem.
(Auris=3-5 ajtó, Corolla=Sedan, Wagon)
Azt tudom, hogy elvileg lesz, csak kérdés, hogy idehaza is fogják-e forgalmazni... :hmm:
-
Szedán képek: http://carscoop.blogspot.com/2006/11/toyota-corolla-china-baby-camry.html
Itt is úgy tûnik: yarisosan kemény a mûszerfal...
Auris képek: http://carscoop.blogspot.com/2006/10/2007-toyota-auris-production-version.html
Házi tuning: http://toyota.jp/customize/auris/modellista/index.html Ezek tetszenek, ízlésesek.
Ilyet meg még nem láttunk:
(http://images2.fotosik.pl/311/b2a218f9d13a67f2.jpg)
(http://images4.fotosik.pl/266/859595dfb36cc556.jpg)
(http://images3.fotosik.pl/310/f0708a1c63ce5875.jpg)
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_422/car_photo_211200_5.jpg)
-
Gondolom az E12 Corollához hasonlóan ebbõl is lesz Super 1600-as gyári sportkocsi.
-
szerintetek mennyi az esélye ha bejön az auris h esik ez E12es szedánok ára? :hmm:
mert arra pályáznék ha mostani autóm elporlad :rohog:
-
szerintetek mennyi az esélye ha bejön az auris h esik ez E12es szedánok ára? :hmm:
Közel 100%. Így mûködik a piac. Az esés mértéke más kérdés, azt meg nem mondja senki elõre.
-
szerintetek mennyi az esélye ha bejön az auris h esik ez E12es szedánok ára? :hmm:
Közel 100%. Így mûködik a piac. Az esés mértéke más kérdés, azt meg nem mondja senki elõre.
csigázz még! :szivecske: :szivecske: :nagymosoly:
most nézegettem a használauton a E12 sedan árak már vannak 2 m körül.
két apró kérdés: a müszerfalon van vmi apropénz tarto ami kiáll...az állandó..elég csúnya
a másik a középkonzolon a két fiók..abban mi van? :rolleyes: :oops:
-
két apró kérdés: a müszerfalon van vmi apropénz tarto ami kiáll...az állandó..elég csúnya
a másik a középkonzolon a két fiók..abban mi van? :rolleyes: :oops:
Ez csak egy kérdés... :hmm: :nagymosoly:
A középkonzolon a két kisajtó közül az alsó mögött a hamutartó, a felette lévõ mögött egy tárolórekesz van. Utóbbi mögé befér egy DIN méretû magnó, iPod, napszemûveg, pénztárca, vagy bármi kacat.
-
Ilyet meg még nem láttunk...
Nahát , utcán még nincs de már versenyeznek vele :o ... nahát , a Professzor vezeti az egyiket ... nahát , háromajtós :o ... nahát , milyen jól állnak neki azok a sárvédõ-kiszélesítések :o ... öregem , ledöbbentem ezeken a képeken , tök jók , köszi :nagymosoly: !!!
(Nade hol találtak havat :hmm: ?)
-
szerintetek mennyi az esélye ha bejön az auris h esik ez E12es szedánok ára? :hmm:
Közel 100%. Így mûködik a piac. Az esés mértéke más kérdés, azt meg nem mondja senki elõre.
Némi esés mindenképpen borítékolható . Sõt , ha a hamarosan napvilágra kerülõ új regadó-szabályozás a regadó további csökkenését hozza , akkor ez minden bizonnyal tovább nyomja majd lefelé az árakat . És ugye évjárati ugrás is van , a 2002-es E12-esek immár pszichésen "öt évesek" , ez sem mindegy .
-
Ilyet meg még nem láttunk...
Nahát , utcán még nincs de már versenyeznek vele :o ... nahát , a Professzor vezeti az egyiket ... nahát , háromajtós :o ... nahát , milyen jól állnak neki azok a sárvédõ-kiszélesítések :o ... öregem , ledöbbentem ezeken a képeken , tök jók , köszi :nagymosoly: !!!
(Nade hol találtak havat :hmm: ?)
Az elsõ képen lévõt meg a Panis vezette.
:toy:
-
Ilyet meg még nem láttunk...
A képeken megfigyeltem egy újabb részletet az autón , ami eddig még nem tûnt fel (mert nem volt felülrõl fotózva eddig) , de nagyon tetszik : a szélvédõ tövében lévõ szellõzõrács , ahogy belenyúlik a motorháztetõbe , és ezzel tagolja a felületet , kihangsúlyozza a motorháztetõ hosszanti tagoltságát . Ez persze nyilván elsõsorban a világos színû darabokon érvényesül jól .
-
Most nézem , hogy az utcai Aurison nincs ez a dolog , amirõl az elõbb írtam ... kár :roll:
-
... nahát , háromajtós :o ...
...és azért olyan furcsák az arányai, mert szerintem megnyesték a tengelytávját. :hmm: Az Andros Trophy (http://www.tropheeandros.com/)-n induló kocsiknál amúgy is sokat számít a fordulékonyság, úgyhogy valószínû, ez nem csak optikai csalódás, hanem tényleg rövidebb a tengelytáv, mint egy utcai kocsin.
Havat az Alpokban találtak. ;) (Lásd fenti link.)
Misi: volt még egy harmadik kocsi is, bizonyos Balas vezette. A fenti linken ott vannak az eredmények, Prost minkét napot megnyerte. :vag2:
-
(http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/images/21_l.jpg)
(http://ssl.durasite.net/www.autobytel-japan.com/special/auris/guide/08.jpg)
Kemény lesz ez, mint a kõ...
Sok - részben ismert - kép itt. (http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/default.asp?p=3)
Blade:
http://newbeetle.exblog.jp/4984311/
http://newbeetle.exblog.jp/4913251/ (jó ez a szín)
http://newbeetle.exblog.jp/4888443/
Auris:
http://www.carview.co.jp/news/0/24030/1/
-
Hm ... a felsõ képen figyelemre méltóan puritán benyomást kelt a mûszerfal :hmm: ... márpedig , gondolom , az alapváltozatokban vmi ilyesmit várhatunk majd . Fõleg a fejegység helyén az a nagy panel zavaró , dehát az , gondolom , csak nem lesz ilyen nálunk ; nyilván alapban lesz benne audió .
-
Ezekkel a kis Aoszlop vékonyító ablakokkal dizájnt leszámítva nem vagyok kibékülve. Sztem 1 egeret látni azon keresztül csak. Persze gyakorlatban még nem próbáltam, szal nem akarok elhamarkodottan nyilatkozni, de abban az irányban nem szoktam nézelõdni, megkerülöm az oszlopot szemmel :nagymosoly:
-
Hm ... a felsõ képen figyelemre méltóan puritán benyomást kelt a mûszerfal :hmm: ...
Egy Auris Van-t pont így képzeltem el. :nagymosoly: Elég egyszerû valóban, legalább méltó konkurrense a Golf V primkó (mások szerint célszerû, ugyammá') belének. Legalább itt az órák tök jól néznek ki.
Én tényleg tartok attól, hogy itt Yaris-féle betonkemény plasztiktenger lesz végig. Ha nagyon visszataszítóra sikeredik, elsõ dolgom lesz venni egy leárazott 1,6-os, fullextrás E12-t.
-
szerintetek mennyi az esélye ha bejön az auris h esik ez E12es szedánok ára? :hmm:
Közel 100%. Így mûködik a piac. Az esés mértéke más kérdés, azt meg nem mondja senki elõre.
csigázz még! :szivecske: :szivecske: :nagymosoly:
most nézegettem a használauton a E12 sedan árak már vannak 2 m körül.
két apró kérdés: a müszerfalon van vmi apropénz tarto ami kiáll...az állandó..elég csúnya
a másik a középkonzolon a két fiók..abban mi van? :rolleyes: :oops:
Igen, ottvan egy parkolópénz tartó.
A hamutertó fölötti fiókba 4db normáltokos vagy 9 db slim CD elfér :)
Biztos esik, ezért adtam el, még október végén, már most 250e vel kevesebbér tudnám eladni!
-Fontold meg az 1,6-ost, nem a 13 lóerõ számít, hanem a jóval alacsonyabban induló nyomaték, gyakorlatilag alapjárattól húz, nem kell pörgetni!
-Azért a 2m daraboktól félnék egy kicsit 2,250-2,300 tól indulnak a normális darabok, 2,5-ért már 2003 végi, esetleg 2004 eleji is összejöhet.
-
Fontold meg az 1,6-ost, nem a 13 lóerõ számít, hanem a jóval alacsonyabban induló nyomaték, gyakorlatilag alapjárattól húz, nem kell pörgetni!
Viszont 3ezer fölött már meg nem mondod, hogy melyik motor van a kocsi orrába...
Attól függ mire kell, városba elég az 1.4-es, jobban fogyaszt, kevesebb a kötelezõ.
Ha valaki gyakran megy több utassal és/vagy sokat megy városon kívül akkor jól jön az a néhány +lóerõ/nyomaték...
-
Elég egyszerû valóban, legalább méltó konkurrense a Golf V primkó (mások szerint célszerû, ugyammá') belének...
Ezzel nem tudok egyetérteni , ültem Golf V-ösben is elég sokat , nem látom be , hogy mitõl lenne primkóbb , mint egy E12-es belsõ . Számomra mindkettõrõl a "funkcionalitás és ergonómia , igényes kidolgozással" megfogalmazás ugrik be . Az E12-ben az Optitron mûszerblokk nekem jobban tetszik , ezt leszámítva nem látok különbséget a két autó között (e téren) .
Az Aurisra visszatérve : azt azért nem hiszem , hogy igénytelenségtõl kellene tartanunk . Az elsõ menetpróbákról szóló írások is kiemelték , hogy az autó belseje jó kidolgozású , igényes benyomást kelt .
-
legalább méltó konkurrense a Golf V primkó (mások szerint célszerû, ugyammá') belének.
:mivan: :rohog: :rohog: :rohog: :banging:
-
Gyerekek ! Ha a VW-vel kapcsolatos vitába kívántok bonyolódni , azt légyszi az OFF/Egyéb autók topikban folytassátok . Köszi :)
-
Gyerekek ! Ha a VW-vel kapcsolatos vitába kívántok bonyolódni , azt légyszi az OFF/Egyéb autók topikban folytassátok . Köszi :)
Nyugi van Palaczk. :kacsint: Nem volt itt semmiféle vita.
-
Visszakanyarodva az Aurishoz, ígynéz ki a 3 ajtós
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/auris_3door.jpg)
... és a többlengõkaros hátsó futómû.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Kacsabi/auris_ml.jpg)
Az angol prosi szerint a tempomat sebesség határolóként is mûködik, a digitklíma kétoldalas, ill. lehet rendelni xenont.
-
Ez egy ráncfelvarrott E12.
:nagymosoly:
-
Ez egy ráncfelvarrott E12.
:nagymosoly:
...vagy egy Pug 307. :D
Voltam ma Miskolcon, kipróbáltam egy E12 D4D-t (szaktopikba majd beírom, mit tapasztaltam), azt mondta az amúgy nagyon kedves és készséges értékesítõ srác, hogy az 5 ajtós Auris 1,4-es benyás alapverzió ára elõreláthatólag éppen be fog férni 4 milla alá. Ha azt nézzük, hogy az E12 3.740e+metál, akkor nagyon nem nyafoghatunk drasztikus áremelés miatt.
-
Visszakanyarodva az Aurishoz, ígynéz ki a 3 ajtós
Itt meg egy egész hosszú cikk a kocsiról. (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070117.005/country/jcf/Toyota/new-toyota-auris-in-depth) Akinek megfordult a fejében, hogy ilyet vegyen, annak szerintem erõsen ajánlott végignyálazni a 7 oldalt. 8)
Csomó, zömében új kép itt. (http://www.worldcarfans.com/photos.cfm/photoID/3070117.002/country/jcf/toyota/new-toyota-auris-in-depth)
-
Visszakanyarodva az Aurishoz, ígynéz ki a 3 ajtós
Megvan véve. :nagymosoly:
Nagyon jó! :10: Mondjuk én 3ajtós-párti vagyok... :wink:
-
...vagy egy Pug 307. :D
Értem én a viccet, csak nem szeretem. :nene:
-
Itt meg egy egész hosszú cikk a kocsiról. (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070117.005/country/jcf/Toyota/new-toyota-auris-in-depth)
Átnyálaztam ezt a cikket, vannak benne érdekességek. Elõször is, a benzinesek és a kis dízel váltóáttételei az ötödik kivételével megegyeznek. Nem lesz tehát hatgangos váltó az 1,6-oshoz, az a dízelek kiváltsága, pedig jó lett volna. Második érdekesség: a kormány direktebb lesz, mint a mostani, viszont nem egyforma lesz az áttétel minden modellnél: a benzinesek és a nagy dízel 2,9-et fordul a két végpont között, a két másik dízel érdekes módon még direktebb, 2,81. (Az E12 azt hiszem, 3,5-et vagy 3,3-et fordul, nem emlékszem pontosan.) Következõ: a menetkész tömeg vagy micsoda (kerb weight, jellemzõen teli tankkal és egy 75 kilós sofõrrel mérik) 1.220 kilótól indul (1,4 benya), a 2,2-es dízel legalább 1.435 kilós. Nehéz dög.
-
Corolla sajtóanyag, képekkel. (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070119.005/country/jcf/Toyota/all-new-toyota-corolla-in-depth)
Azt csiripelik a madarak, hogy jövõ hétfõn meg lehet nézni egy ilyet Superéknél. :vag2:
-
Talán az elsõ hosszabb teszt: http://www.channel4.com/4car/rt/toyota/auris/1302/1 (Épp nem megy , de itt kell majd lennie.)
...most of the plastics employed in the interior feel durable, if not particularly pleasant to the touch...
Emellett azt is irják, kevés bele az új, amúgy szuper 1,6-os motor... Tényleg a két nagy dizel lesz csak használhatóan erõs? :elkeseredett: Rendes benzinmotorokt akarok! :turelmetlen:
-
...most of the plastics employed in the interior feel durable, if not particularly pleasant to the touch...
:elkeseredett:
"To the touch" ... ezt sosem értettem :szemforgat: ... mondj egy olyan szitut , amikor meg kell tapogatni a mûszerfalat ! Nincs ilyen . Maximum , ha takarítod . Nem kell fogdosni . Ezt a hülyeséget a VW vezette be vagy 10 éve , azóta mindenki majmolja ... nem tudom felfogni , hogy miért .
-
Visszakanyarodva az Aurishoz, ígynéz ki a 3 ajtós...
Na , hát ez csinos :) ! És jó hír , hogy lesz ilyen egyáltalán . Most már csak a kombiról látnék szívesen képeket :szemforgat: ... mármint a leendõ európai változatról .
-
Corolla sajtóanyag, képekkel. (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070119.005/country/jcf/Toyota/all-new-toyota-corolla-in-depth)
Azt csiripelik a madarak, hogy jövõ hétfõn meg lehet nézni egy ilyet Superéknél. :vag2:
Továbbra is nagyon bejön nekem ez a mini-Camry :)
-
Átnyálaztam ezt a cikket, vannak benne érdekességek. Elõször is, a benzinesek és a kis dízel váltóáttételei az ötödik kivételével megegyeznek.
Ez szerintem biztos nem így van, maguk a fokozatok lehetnek azonosak, de a végáttétel tutira hosszabb a dízelen.
-
Ez szerintem biztos nem így van, maguk a fokozatok lehetnek azonosak, de a végáttétel tutira hosszabb a dízelen.
Ha beleolvastál volna a cikkbe, láthattad volna, hogy a végáttétel nem szerepel benne, csak a fokozatok.
-
"To the touch" ... ezt sosem értettem :szemforgat: ... mondj egy olyan szitut , amikor meg kell tapogatni a mûszerfalat ! Nincs ilyen . Maximum , ha takarítod . Nem kell fogdosni .
Az Aurisban lesz 8-10 tárolórekesz, ebbõl legalább 4 a mûszerfalon, tehát az sem igaz, hogy nem nyúlsz hétköznap a betonkemény mûanyagokhoz. Kell fogdosni. A puhább mûanyag amúgy is kevésbé érzékeny a karcokra (menj el egy Toyota szalonba, nézd meg a Yarisokat, nullkilométeres állapotukban is karcos tud lenni a mûszerfal - na ne má'), és nem nyomja úgy a középkonzol a neki támasztott térdet, ha puhább. Menj 10 km-t egy új Focusszal, majd ülj át az E12-be, fogod értékelni, hogy nem halál merev a középkonzol oldala.
Továbbra is nagyon bejön nekem ez a mini-Camry :)
Szerintem akkor nézz be hétfõn a pécsi szalonba, biztos õk is kapnak egyet. ;)
-
"To the touch" ... ezt sosem értettem :szemforgat: ... mondj egy olyan szitut , amikor meg kell tapogatni a mûszerfalat ! Nincs ilyen . Maximum , ha takarítod . Nem kell fogdosni .
Az Aurisban lesz 8-10 tárolórekesz, ebbõl legalább 4 a mûszerfalon, tehát az sem igaz, hogy nem nyúlsz hétköznap a betonkemény mûanyagokhoz. Kell fogdosni. A puhább mûanyag amúgy is kevésbé érzékeny a karcokra (menj el egy Toyota szalonba, nézd meg a Yarisokat, nullkilométeres állapotukban is karcos tud lenni a mûszerfal - na ne má'), és nem nyomja úgy a középkonzol a neki támasztott térdet, ha puhább. Menj 10 km-t egy új Focusszal, majd ülj át az E12-be, fogod értékelni, hogy nem halál merev a középkonzol oldala.
OK , ahol valóban gyakran hozzáérsz , ott legyen kellemes az anyag - tiszta sor . (Amúgy a kemény mûanyag is lehet karcálló , ilyeneket a Camrym utasterében tudnék mutatni neked . Tök kemény pl. a kesztyûtartó fedele , de 24 év után nincs rajta egy karc sem .) Én azt nem tudom felfogni , mikor a mûszerfal tetejét tapperolja az ember , és utána kijelenti , hogy ááá , igénytelen , mert kemény :szemforgat: ... ott nem édesmindegy ? Nézzen ki jól , megfogni pedig nem kell .
-
Mikor utoljára voltam autokiállításon, megfogdostam a mûszerfalakat, és mivel szinte minden általam kipróbált kocsiban volt valami kifogásolnivaló, elgondolkodtam, hogy nem -e velem van a baj? :kacsint: Szal tényleg lehet, hogy túlzásba visszük a dolgot, de a kopogós mûanyag az hajlamosabb zörögni is az úthibákon, meg karcosodni is, némely kivételtõl eltekintve. Mindenesetre nem azért nem vennék Aurist, mert kopogós a mûszerfal, bár a kézifék melletti rész azért kritikus ilyen szempontból, mert azt szinte mindig behúzom a kocsin, mostmár dugóban is, ha kell :kacsint:
Nekem amúgy tetszik elölrõl a kocsi, a hátsó lámpát kell még szokni kicsit. A Cori új kombijának mekkora lesz a csomitartója? Az se gyõzhetné meg Random cartársat?
-
OK , ahol valóban gyakran hozzáérsz , ott legyen kellemes az anyag - tiszta sor .... Nézzen ki jól , megfogni pedig nem kell .
Persze, én sem a szélvédõ tövében lévõ anyagokról beszélek, az a lõtéri döglött kutyát nem érdekli. Amúgy a Yaris kemény cuccai nem is szépek...
A Cori új kombijának mekkora lesz a csomitartója? Az se gyõzhetné meg Random cartársat?
Egyelõre nem tudni. Random pedig szerintem nem racionálisan dönt, ha vesz egy Focust 5 milla fölött - miért gyõzné meg egy számadat? Az az autó a szalonból kihozva többet veszít az értékébõl, mint egy Corolla egy év alatt. Jó kocsi, de ott aztán tényleg brutál pénzkidobás a Ghia csomag. (A Coriban a Luna ellenben kifejezetten jutányos.)
-
Ha beleolvastál volna a cikkbe, láthattad volna, hogy a végáttétel nem szerepel benne, csak a fokozatok.
Beleolvastam, csak pontosítottam, nehogy valaki azt higgye, hogy a dízel és a benzines váltója azonos kiosztású :nana:
-
Az indexen egyik fórumán találtam ezt:
Itt az Auris tervezett árai :
1.4 97ch: linea terra 15650, luna 17525, luna pack 19180,
1.6 124 ch: luna 18625,sol 21060, sol pack 23515,
1.6 124ch mmt : luna 19455,sol 21890, sol pack 24345
1.4d4d : terra 16830,luna 19005, luna pack 20365,
1.4d4d mmt : luna 19825,luna pack 21185,
2.0 d4d 126ch : luna 20560, sol 22990, sol pack 25445,
2.0d4d filtre particule luna 21060, sol 23490, sol pack 25945,
2.2dcat 177ch linea X : 25880
Szerintetek mennyire reálisak? Mert ha ezt átszámoljuk, akkor a 2,2 d-cat 6,5 millió körül van... Bár mondjuk ehhez tudni kéne, hogy mondjuk a német piaci árak hogy viszonyulnak a magyarországiakhoz, mert ha nagyjából fedik egymást, akkor lehet, hogy tényleg ilyesmi árakra lehet számítani.
-
Random pedig szerintem nem racionálisan dönt, ha vesz egy Focust 5 milla fölött - miért gyõzné meg egy számadat? Az az autó a szalonból kihozva többet veszít az értékébõl, mint egy Corolla egy év alatt. Jó kocsi, de ott aztán tényleg brutál pénzkidobás a Ghia csomag. (A Coriban a Luna ellenben kifejezetten jutányos.)
Pénzkidobás ? Ezzel az erõvel a Corolla Sol Plus is pénzkidobás . Mármint annak , akinek nem fontos a magas felszereltség . Akinek meg fontos , annak megkerülhetetlen kiadás . Meg kell érteni , hogy van , aki elõbb vesz meg egy kisebb autót jobb motorizációval és magas felszereltséggel , mint egy gyengébb-fapadosabb nagyobbat . Jóbarátném anno nem egészen 200 ezret kellett volna rátegyen , hogy a Corollája helyett vehessen egy alap 1.6-os Avensist . De hallani sem akart róla , nem akart fekete mûanyagokat meg alap kárpitokat bámulni , tekerentyûvel állítani a klímát az 5 milliós autóban , és szenvedni a kis motorral a nagy kasztniban . Ez irracionális döntés ? Szerintem nem , nincs ilyen törvényszerûség , hogy az dönt racionálisan , aki a lehetõ legnagyobb autót veszi meg a rendelkezésére álló keretbõl . Azt a Focus Ghiát azért meg lehet nézni , az nyújt is valamit cserébe az áráért - ami egyébként teljesen reális , 4.8 egy így felszerelt , 115 lovas benzines , kombi kompaktért teljesen korrekt ár .
-
Az indexen egyik fórumán találtam ezt:
Itt az Auris tervezett árai :
1.4 97ch: linea terra 15650, luna 17525, luna pack 19180,
1.6 124 ch: luna 18625,sol 21060, sol pack 23515,
1.6 124ch mmt : luna 19455,sol 21890, sol pack 24345
1.4d4d : terra 16830,luna 19005, luna pack 20365,
1.4d4d mmt : luna 19825,luna pack 21185,
2.0 d4d 126ch : luna 20560, sol 22990, sol pack 25445,
2.0d4d filtre particule luna 21060, sol 23490, sol pack 25945,
2.2dcat 177ch linea X : 25880
Szerintetek mennyire reálisak? Mert ha ezt átszámoljuk, akkor a 2,2 d-cat 6,5 millió körül van... Bár mondjuk ehhez tudni kéne, hogy mondjuk a német piaci árak hogy viszonyulnak a magyarországiakhoz, mert ha nagyjából fedik egymást, akkor lehet, hogy tényleg ilyesmi árakra lehet számítani.
Szerintem ezek teljesen reális árak . Korábban is azt számolgattuk , hogy a nagy dízel biztosan bõven meglépi a 6 milliót . Ha azt nézed , hogy a VW-nél 6.25-rõl indul a 140 lovas Golf TDI , a 170 lovas pedig 7.57 :nana: , akkor teljesen reális , sõt kedvezõ lenne a 177 lovas Aurisért a 6.5 .
-
Egy elég lehúzós teszt: http://www.whatcar.com/car-review-summary.aspx?RT=2697 (Mondjuk ezek a Civicet is keményen lefikázták, az Octavia meg a Golf itt az etalon...) Azt írják, zajos az autó, holott eddig mindenhol pont az ellenkezõjérõl lehetett olvasni. Egyébként szerintük egy teljesen középszerû gép.
Másik teszt: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/204811/toyota_auris.html Szerintük jó autó, de nem ér fel az osztály élmezõnyéhez, valamint nem elég stílusos. Ez elég elkeserítõ: "the interior lacks the high-quality feel of the VW Golf or even the Ford Focus" - hát szerintem ez a két említett autó az E12-nél rosszabb volt ebbõl a szempontból...
Még egy: http://www.askaprice.com/torque-article.asp?article=New_Toyota_Auris_review&item=2573 Aszongya': "So there we have it, excellent levels of interior space, well engineered, solid, reliable, well equipped, good value for money, high levels of safety, perhaps everything real customers want. I’m just a little disappointed it does not offer a more rewarding drive and some of the interior finishes are low rent." Ejnye.
Összességében nem esnek tõle hanyatt az újságírók. Az pedig, hogy a beltér minõségét mindegyik megemlíti a rossz pontok között, erõsen elgondolkodtat, hogy maradjak-e a Toyotánál. Ez volt az egyik oka annak, hogy Corollát vettem, nem pedig Focust. Mikor annyira minimális különbségek vannak autó és autó között, nem tudom, hogy tudtak visszalépni pont ezen a téren, ami már egyszer olyan jól sikerült. Még a végén tényleg visszatérek az örökké elvetett hülyeségemhez, és ha aktuális lesz az autócsere, keresek egy normális állapotú, viszonylag elfogadható árú 5 ajtós TS-t.
-
Most már nagyon kíváncsi vagyok az elsõ német tesztekre ... mondjuk nem egészen értem , hogy az angolokhoz hogyhogy már eljutott a kocsi (AutoExpress) , míg a németekhez még nem , de mindegy . Szóval várom a német teszteket ... bár ha ennyire egyetértés van a beltér terén , akkor valszeg õk sem írnak mást ... de a fene tudja , õk pl. a Yarisnál sem csináltak ebbõl grimbuszt , ettõl még meg tudja nyerni a teszteket sorra (idõközben megvettem az AMS 2006-os teszt-évkönyvét , abban is nyert a Yaris) . OK , megemlítik hogy az utastérben egyes mûanyagok neccesek , kap az autó ezért a maximális 600-ból erre adható 20 pontból "csak" 14-et a belsõ minõségre , és ezzel el van intézve . Szvsz nagyjából ekkora súlyozást is ér meg a dolog ...
Tényleg nem a vita szándékával írom , de nagyon meglep amit arról írsz , hogy ez neked pl. kizáró ok lehetne az Aurissal szemben . Mert hogy olyan közel vannak ma már egymáshoz az autók . Hm . Érdekes ezt egy Toyotástól olvasni , miközben tudjuk azért , hogy egy Astrát vagy Focust (Golfról nem is beszélve) mennyivel gyakrabban kell szervízbe vinni , mint egy Corollát . Franciákról , olaszokról végképp nem beszélve . És akkor ilyesmi miatt ne vegyen valaki Toyotát , mert kopogós a mûanyag a mûszerfalon ? Hát , lelked rajta - ha ez neked többet ér :szemforgat:
-
Most már nagyon kíváncsi vagyok az elsõ német tesztekre ... mondjuk nem egészen értem , hogy az angolokhoz hogyhogy már eljutott a kocsi (AutoExpress) , míg a németekhez még nem , de mindegy . Szóval várom a német teszteket ... bár ha ennyire egyetértés van a beltér terén , akkor valszeg õk sem írnak mást ... de a fene tudja , õk pl. a Yarisnál sem csináltak ebbõl grimbuszt , ettõl még meg tudja nyerni a teszteket sorra (idõközben megvettem az AMS 2006-os teszt-évkönyvét , abban is nyert a Yaris) . OK , megemlítik hogy az utastérben egyes mûanyagok neccesek , kap az autó ezért a maximális 600-ból erre adható 20 pontból "csak" 14-et a belsõ minõségre , és ezzel el van intézve . Szvsz nagyjából ekkora súlyozást is ér meg a dolog ...
Tényleg nem a vita szándékával írom , de nagyon meglep amit arról írsz , hogy ez neked pl. kizáró ok lehetne az Aurissal szemben . Mert hogy olyan közel vannak ma már egymáshoz az autók . Hm . Érdekes ezt egy Toyotástól olvasni , miközben tudjuk azért , hogy egy Astrát vagy Focust (Golfról nem is beszélve) mennyivel gyakrabban kell szervízbe vinni , mint egy Corollát . Franciákról , olaszokról végképp nem beszélve . És akkor ilyesmi miatt ne vegyen valaki Toyotát , mert kopogós a mûanyag a mûszerfalon ? Hát , lelked rajta - ha ez neked többet ér :szemforgat:
Valószínüleg a nullszériás darabokat adták ki az újságíróknak, - ahogy a kiálításokra is azt vitték. - A minõséget meg eldöntöm semélyesen a szalonban!
-
Tényleg nem a vita szándékával írom , de nagyon meglep amit arról írsz , hogy ez neked pl. kizáró ok lehetne az Aurissal szemben . Mert hogy olyan közel vannak ma már egymáshoz az autók . Hm . Érdekes ezt egy Toyotástól olvasni , miközben tudjuk azért , hogy egy Astrát vagy Focust (Golfról nem is beszélve) mennyivel gyakrabban kell szervízbe vinni , mint egy Corollát . Franciákról , olaszokról végképp nem beszélve . És akkor ilyesmi miatt ne vegyen valaki Toyotát , mert kopogós a mûanyag a mûszerfalon ? Hát , lelked rajta - ha ez neked többet ér :szemforgat:
Ha már itt tartunk (melyik autóval mennyi baj van), a családban megfordult jópár kocsi az elmúlt 30 évben, és ebben két szívás volt: egy Trabant (Apum széthajtotta, nem bírta sem a határutakat, sem a sebességet) és egy Laguna (~120e után széthullott, kezdett idegesítõen tönkremenni). Az utóbbi 10 év "nyugati" autói között alapvetõen egy különbség volt: a minõségérzet. A Corolla egyedül ebben a tekintetben veri magasan - mondjuk - az Astráinkat. Persze, jobb a váltója, finomabb a motorja, jobb a zajszigetelése, de ezek egy része is elsõsorban a minõségérzetet növeli, nem a használhatóságot. Ha ezt az elõnyt betonkemény, zörgõs mûanyagokkal elveszik az Auristól, és abból indulunk ki, hogy Apumnak az elmúlt több mint 500e km alatt egyik Astrájával sem volt mûszaki problémája, akkor miért venném a drágább autót? Veszek egy Astra H-t vagy egy Focust olcsóbban, amik hozzák ugyanazt a minõséget, és minimálisan nagyobb esetleg a meghibásodási hajlandóságuk, és szervusz.
Miért fontos a minõségérzet? Azért, mert amikor az autóval közlekedsz, az idõd jelentõs részét az autón belül töltöd. Az autó belével érintkezel, azon keresztül irányítod, abba ülteted a családod, oda rakod a csomagod, a pénztárcád, a telefonod. Alapvetõen meghatározza, hogyan érzed magad egy autóban. Mondok egy példát. Múltkorában szerintem leírtam, hogy kipróbáltam egy OFF Punto Grandét. Annyira trágya minõségû plasztikkormány volt benne, hogy ha csak ez az egy baja lett volna az autónak, akkor sem adtam volna érte egy fillért sem, nemhogy 3,5M-t. Én sok apró cuccot cipelek magammal: pénztárca, két mobil, PDA, 3-4 kulcscsomó, napszemüveg, üdítõs palack, satöbbi. Ha ezeket irritáló minõségû rekeszekbe kellene nap mint nap pakolnom, akkor inkább választanék egy olcsóbb autót (Astra H [GTC]) - vagy egy hasonlóan drága, de jobb minõségû típust (mondjuk Mazda3).
Sok embernek nagyon fontos egy autó által keltett érzet. Gondold el, különben a kutya nem venne Alfákat. Egy toyotásnak el nem tudod magyarázni, mi a jó egy hangos hibahalmazban. Mivel vérpezsdítõ autók, mégis eladják magukat. A Toyoták pedig minõségi, megbízható autók voltak eddig. Ha a minõséget (vagy annak érzetét) ebbõl leveszed, nem sok minden marad a Toyota mellett. Akkor inkább választok egy olyan autót, ami ellen is szólhat valami - de legalább mellette is több dolog.
Persze most csak beszélgetünk. A verdiktet úgyis én magam fogom meghozni az elsõ tesztvezetésen, nem bízom magam angol (pláne nem német) "szakemberekre" - csak épp azt látom, hogy a beltérrel kapcsolatos korábbi félelmeim beigazolódni látszanak.
-
No, hagyjuk a kopogós-nem kopogós kérdéskört, várjuk meg az elsõ személyes találkozást - ami már nincs is olyan messze. :) Ezeket nézzétek:
AURIS:
(http://img320.imageshack.us/img320/7194/1e263763468ee01d1bw.th.jpg) (http://img320.imageshack.us/my.php?image=1e263763468ee01d1bw.jpg) (http://img440.imageshack.us/img440/4222/3f95c8309a1504679ec.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/my.php?image=3f95c8309a1504679ec.jpg) (http://img251.imageshack.us/img251/7484/04be54ef9e72e8d44vl.th.jpg) (http://img251.imageshack.us/my.php?image=04be54ef9e72e8d44vl.jpg) (http://img320.imageshack.us/img320/9279/9d5571a9f71e09c83bs.th.jpg) (http://img320.imageshack.us/my.php?image=9d5571a9f71e09c83bs.jpg)
(http://img249.imageshack.us/img249/2089/3401d5dbe340ef812je.th.jpg) (http://img249.imageshack.us/my.php?image=3401d5dbe340ef812je.jpg) (http://img255.imageshack.us/img255/5974/6042c650781cdc179rv.th.jpg) (http://img255.imageshack.us/my.php?image=6042c650781cdc179rv.jpg) (http://img248.imageshack.us/img248/3240/b255aff7c7e6c1d52ap.th.jpg) (http://img248.imageshack.us/my.php?image=b255aff7c7e6c1d52ap.jpg) (http://img265.imageshack.us/img265/4864/c37b80af2d45d2dd1fp.th.jpg) (http://img265.imageshack.us/my.php?image=c37b80af2d45d2dd1fp.jpg)
Egész jól néz ki a mûszerfal ezen a képen:
(http://img254.imageshack.us/img254/8219/427b7966c4d414cf2ci.th.jpg) (http://img254.imageshack.us/my.php?image=427b7966c4d414cf2ci.jpg)
COROLLA:
(http://img186.imageshack.us/img186/7475/s13oi.th.jpg) (http://img186.imageshack.us/my.php?image=s13oi.jpg) (http://img258.imageshack.us/img258/7092/738907526df.th.jpg) (http://img258.imageshack.us/my.php?image=738907526df.jpg)
-
Ha már itt tartunk (melyik autóval mennyi baj van), a családban megfordult jópár kocsi az elmúlt 30 évben, és ebben két szívás volt: egy Trabant (Apum széthajtotta, nem bírta sem a határutakat, sem a sebességet) és egy Laguna (~120e után széthullott, kezdett idegesítõen tönkremenni). Az utóbbi 10 év "nyugati" autói között alapvetõen egy különbség volt: a minõségérzet. A Corolla egyedül ebben a tekintetben veri magasan - mondjuk - az Astráinkat. Persze, jobb a váltója, finomabb a motorja, jobb a zajszigetelése, de ezek egy része is elsõsorban a minõségérzetet növeli, nem a használhatóságot. Ha ezt az elõnyt betonkemény, zörgõs mûanyagokkal elveszik az Auristól, és abból indulunk ki, hogy Apumnak az elmúlt több mint 500e km alatt egyik Astrájával sem volt mûszaki problémája, akkor miért venném a drágább autót? Veszek egy Astra H-t vagy egy Focust olcsóbban, amik hozzák ugyanazt a minõséget, és minimálisan nagyobb esetleg a meghibásodási hajlandóságuk, és szervusz.
Véleményem szerint "minimális" megbízhatósági különbségekrõl legfeljebb a Mazda vs. Toyota viszonylatban beszélhetünk - az európaiakkal szemben ennél többrõl van szó (egyetlen kivétel: Porsche) , ebben tehát nem értek egyet veled . Te is tudod , hogy nem lehet , nem szabad ítélni néhány autó alapján . A nagy számokat feldolgozó statisztikákat , felméréseket kell megnézni . Azok pedig egybehangzóan állítják , hogy "minimális" különbségrõl többrõl van szó .
Sok embernek nagyon fontos egy autó által keltett érzet. Gondold el, különben a kutya nem venne Alfákat. Egy toyotásnak el nem tudod magyarázni, mi a jó egy hangos hibahalmazban. Mivel vérpezsdítõ autók, mégis eladják magukat. A Toyoták pedig minõségi, megbízható autók voltak eddig. Ha a minõséget (vagy annak érzetét) ebbõl leveszed, nem sok minden marad a Toyota mellett. Akkor inkább választok egy olyan autót, ami ellen is szólhat valami - de legalább mellette is több dolog.
Igazad van , tényleg ez a két legfõbb tulajdonság , ami általában egy Toyota mellett szól . De abban , gondolom , egyetértünk , hogy azért , az egyes Toyota típusokat alaposabban megvizsgálva , volt és van számos egyéb jó tulajdonság , amely adott esetben a kategóriájuk élvonalába , vagy egyenesen az élére emelte/emeli õket , az adott diszciplínában . Hiba lenne tehát a dolgot "csak" a minõségre és a megbízhatóságra leegyszerûsíteni . Ez korábban is igaz volt , mostanában pedig különösen igaz , ha figyelembe vesszük , hogy a legújabb Lexusok micsoda technológiát vonultatnak fel sorozatgyártásban . Ezzel a Toyota végképp jóval többé válik , mint "csupán" egy minõségi és megbízható autókat elõállító márka .
-
Még a végén tényleg visszatérek az örökké elvetett hülyeségemhez, és ha aktuális lesz az autócsere, keresek egy normális állapotú, viszonylag elfogadható árú 5 ajtós TS-t.
Ez nálam nem kérdés, csak E12 jöhet számításba, amúgy TS-nél a normálon van a hangsúly, én kettõt megnéztem, elég lehangolóak voltak, az hogy szénné volt törve mind2 még "oké", gyors autók, könnyen törnek, de iszonyat hogy egyesek mennyire letudnak lakni egy autót, :? továbbá piszok nehéz fészlift elõtti 3ajtós találni, nálam meg csak az jöhet szóba... :wink:
-
...A nagy számokat feldolgozó statisztikákat , felméréseket kell megnézni .
Mutass pár ilyet, lécci. Bizonyítsd, hogy - mondjuk - az Astra nem megbízható. (Egyéb autós topikba jöhet.)
Ezzel a Toyota végképp jóval többé válik , mint "csupán" egy minõségi és megbízható autókat elõállító márka .
Szûkítsd le az Aurisra, ami nem több elsõ blikkre, mint egy becsületesen megépített autó. Ha minõségi és megbízható, az éppen elég lesz ahhoz, hogy maradjak a márkánál. Ha valamelyik hibádzik, hát Istenem, akkor legfeljebb veszek egy E12-t, vagy egy más márkájú gépet. Engem tényleg semmi nem köt semmelyik márkához. A Toyotában bízom, a mostani kocsim alapján semmi okom mást venni, de nem fogok habozni átülni egy Skodába vagy egy Opelbe, ha úgy gondolom, legközelebb olcsóbban megkapom tõlük ugyanazt, vagy egy Mazdába, ha úgy látom, ugyanazért a pénzért többet kapok. Nem kell, hogy meggyõzz arról, mit képvisel a Toyota. De ha elszabták az Aurist, akkor régi érdemeikre nem leszek tekintettel. (Továbbra is csak beszélgetünk. Nem mondom, hogy elszabták, majd meglátjuk, ha ki tudom próbálni.)
-
...piszok nehéz fészlift elõtti 3ajtós találni, nálam meg csak az jöhet szóba... :wink:
Hozass a germánoktól. (Ha meg látsz egy rendes 5 ajtóst, leköteleznél, ha felhívnál. ;))
-
...piszok nehéz fészlift elõtti 3ajtós találni, nálam meg csak az jöhet szóba... :wink:
Hozass a germánoktól. (Ha meg látsz egy rendes 5 ajtóst, leköteleznél, ha felhívnál. ;))
De nem éri meg :cry: kint 11-12ezer egy számításba jöhetõ példány, mire az hazagurul... :?
-
De nem éri meg :cry: kint 11-12ezer egy számításba jöhetõ példány, mire az hazagurul... :?
Lesz ez még így se. ;) Egyébként itthon sem dobják utánad a jobbnál-jobb TS-eket 3,5 milla alatt.
-
Ha már itt tartunk (melyik autóval mennyi baj van), a családban megfordult jópár kocsi az elmúlt 30 évben, és ebben két szívás volt: egy Trabant (Apum széthajtotta, nem bírta sem a határutakat, sem a sebességet) és egy Laguna (~120e után széthullott, kezdett idegesítõen tönkremenni). Az utóbbi 10 év "nyugati" autói között alapvetõen egy különbség volt: a minõségérzet. ...
Hát ...
Nekem az utolsó használható Opel a D Kadett volt ( kocka) Apám Asconájában 170e környékén szétesett a fõtengelycsapágyazás, nekem az F Astrában mindenféle kisebb- nagyobb elektromos gond volt - van -mert motorikusan egész egyben van, és öcsém még mindíg azt hajtja - idén lesz 15 éves, van benne 260e csak baromi bosszantó, hogy állandóan vacakol valami benne ( 3 évesen , 70e km-el került hozzám!) A vectrám amint elhagyta a 120e-t egy anyagi csõd volt, a legtöbb fél év (12e km) volt, amit kibírt a szervíz nélkül. A végén már féltem beleülni, hol fog otthagyni, mindíg kelett túlélõkészlet benne. -Egyedül apánm Céges F astrájával nem volt gond, de abban 65e volt, amikor nyugdíjba ment apám.
-Haver G astrája, amit újonan vett 30e km-el elkezdett 3 hengerrel járni, -pedig 1,4 4 hengeres volt eredetileg- kb fél évig keresték a hibát ( A srác az Opel Gombosnál dolgozik)
- Szóval inkább köszönöm , nem.
-
Ezzel a Toyota végképp jóval többé válik , mint "csupán" egy minõségi és megbízható autókat elõállító márka .
Szûkítsd le az Aurisra, ami nem több elsõ blikkre, mint egy becsületesen megépített autó. Ha minõségi és megbízható, az éppen elég lesz ahhoz, hogy maradjak a márkánál. Ha valamelyik hibádzik, hát Istenem, akkor legfeljebb veszek egy E12-t, vagy egy más márkájú gépet. Engem tényleg semmi nem köt semmelyik márkához. A Toyotában bízom, a mostani kocsim alapján semmi okom mást venni, de nem fogok habozni átülni egy Skodába vagy egy Opelbe, ha úgy gondolom, legközelebb olcsóbban megkapom tõlük ugyanazt, vagy egy Mazdába, ha úgy látom, ugyanazért a pénzért többet kapok. Nem kell, hogy meggyõzz arról, mit képvisel a Toyota. De ha elszabták az Aurist, akkor régi érdemeikre nem leszek tekintettel. (Továbbra is csak beszélgetünk. Nem mondom, hogy elszabták, majd meglátjuk, ha ki tudom próbálni.)
"Elszabták az Aurist" ? Azaz : elszabták az Aurisban néhány mûanyag minõségét az utastérben - ha jól értem , ez lenne az , ami miatt váltanál (mert amúgy azt már tudjuk , hogy ez egy olyan autó , ami majdnem mindent jobban tud , mint az amúgy nem rossz E12 - lásd biztonság , kényelem , menettulajdonságok , vezetési élmény...és akkor ezekkel szemben ott van esetleg néhány keményebb mûanyag az utastérben) . A kettõ finoman szólva nem ugyanaz . De OK , ha gondolod , ülj át egy Skodába vagy Opelbe , ha nem hiszel sem a statisztikáknak , sem más emberek tapasztalatainak (vevõ-elégedettségi felmérések stb.) , és nem fogadod el , hogy az , hogy nektek néhány Opellel meg egyébbel történetesen nem volt negatív tapasztalatotok , csak egyet jelent : hogy szerencsétek volt . OK , a mai Opelek lényegesen jobbak , mint a 90-es évekbeliek - és a Skodák sem nevezhetõk rossz autónak ; de azért a bosszantó ilyen-olyan hibák esélye még mindig jóval nagyobb bennük , mint egy Toyotában . Ülj át ha úgy alakul , próbáld ki . Lehet , hogy megint szerencséd lesz . Ha pedig nem , akkor valószínûleg átértékelõdnek majd benned a dolgok , és ráébredsz , hogy miért célszerû ragaszkodni a Toyotához . (A Mazda természetesen más tészta, az nem rosszabb választás a Toyotánál.) Persze , meg lehet szívni egy Toyotával is - csak nem mindegy , hogy milyenek az esélyek . Szerintem ez a döntõ szempont .
Ami a statisztikákat illeti : majd mindjárt írogatok az Egyéb autók-ba .
-
"Elszabták az Aurist" ?
...nektek néhány Opellel meg egyébbel történetesen nem volt negatív tapasztalatotok , csak egyet jelent : hogy szerencsétek volt .
Palaczk, olvass légy szíves figyelmesen: "ha elszabták", "nem mondom, hogy elszabták". Azt hiszem, világosan fogalmaztam. Ne érts direkt félre, ha szabad kérni.
Végülis ha ~15 rossz autóval szerencsénk volt, az egész jó arány. ;) Szólok is Apumnak, hogy tiszta mázlisták vagyunk.
-
Érdekes olvasgatni a szubjektív véleményeket. :pofa:
álljon itt még egy:
Szerintem a Toyota nagyon kevés autóba volt dobogós helyezett a "belsõ tér - minõség érzet" kategóriában.
-
Ha egy G astra van olyan jó mint egy E12 akkor egyértelmûem G Astrát kell venni. :hmm:
-
Ha egy G astra van olyan jó mint egy E12 akkor egyértelmûem G Astrát kell venni. :hmm:
Ilyet azért nem mondott senki. A Corollának sokkal jobb a minõségérzete (is), szerintem megéri a felárat. Viszont az Astra is egy becsületes igavonó.
-
Nézzétek meg az új sedan corollát nagyon szép
-
Ha egy G astra van olyan jó mint egy E12 akkor egyértelmûem G Astrát kell venni. :hmm:
Ilyet azért nem mondott senki. A Corollának sokkal jobb a minõségérzete (is), szerintem megéri a felárat. Viszont az Astra is egy becsületes igavonó.
Pont ezt mondom, hogy szerintem egy Afa vagy Peugeot vagy más olasz-francia autó szerintem jobb ebben a kategóriában, és mégsem venném meg.
-
"Elszabták az Aurist" ?
...nektek néhány Opellel meg egyébbel történetesen nem volt negatív tapasztalatotok , csak egyet jelent : hogy szerencsétek volt .
Palaczk, olvass légy szíves figyelmesen: "ha elszabták", "nem mondom, hogy elszabták". Azt hiszem, világosan fogalmaztam. Ne érts direkt félre, ha szabad kérni.
Végülis ha ~15 rossz autóval szerencsénk volt, az egész jó arány. ;) Szólok is Apumnak, hogy tiszta mázlisták vagyunk.
Nem értelek direkt félre . Természetesen nem jelentetted ki , hogy elszabták az Aurist . De arra következettem az írásaidból , hogy ha beigazolódik számodra , hogy a beltérben igénytelenek lettek egyes anyagok , akkor az számodra annyit jelent , hogy elszabták az autót , és valszeg emiatt nem is fogsz ilyet venni . Így értelmeztem amit írtál , ezért reagáltam azt , amit . Ha tévesen következtettem , elnézést érte !
És , igen , jókora szerencsétek volt . Csak olvasgass egy kicsit körbe , mások tapasztalatairól , hogy felmérd , mekkora szerencsétek is volt .
-
Nekem csalódás az új sedan. Hangsúlyozom, hogy nem mentem vele, csak beültem a vezetõülésbe, körül néztem, és kiszálltam. Amit most írok az teljesen szubjektív. Kívülrõl egyébként tényleg szép, bár elõször farral mutatkozott be nekem, az valahogy nem volt az igazi, de nem is törte le a lelkesedést, mert aztán rögtön kértem, hogy mutassák meg a belsejét. Azt még hozzáteszem, hogy aki használta az autót, az el volt ájulva, állítólag nagy a fejlõdés. Sajnos én szûkösnek érzem, nem ragadott magával az esztétikuma sem. Lehet, hogy túlzóak voltak az elvárásaim akkor, amikor egy Carina méretû autóra számítottam. Még annyi, hogy egymás mellett állt az elõddel, és hát a különbséget zongorázni lehet.
-
Ha egy G astra van olyan jó mint egy E12 akkor egyértelmûem G Astrát kell venni. :hmm:
Ilyet azért nem mondott senki. A Corollának sokkal jobb a minõségérzete (is), szerintem megéri a felárat. Viszont az Astra is egy becsületes igavonó.
Ja . De az Aurisról azt írtad , hogy ha beigazolódik a "low rent" anyagválasztás a beltérben , akkor legközelebb lehet , hogy Astrát veszel helyette . Kvázi csak emiatt , ha jól értettem . Mert az Auris drágább ugye , és így "már nem is minõségibb" . Na erre mondom én , hogy egy autó valódi minõsége nem ebben mutatkozik meg - de ahogy gondolod :szemforgat:
-
Ha egy G astra van olyan jó mint egy E12 akkor egyértelmûem G Astrát kell venni. :hmm:
Ilyet azért nem mondott senki. A Corollának sokkal jobb a minõségérzete (is), szerintem megéri a felárat. Viszont az Astra is egy becsületes igavonó.
Pont ezt mondom, hogy szerintem egy Afa vagy Peugeot vagy más olasz-francia autó szerintem jobb ebben a kategóriában, és mégsem venném meg.
Történetesen pont az E12 tényleg jó e téren , ezt mindig kiemelik a tesztek is . De valóban van számos olyan kategória-társa , amely legalább ugyanolyan , sõt néha igényesebb benyomást kelt belül - nézetre-tapintásra . Igen . Ezt hívom én ál-minõségnek . A Golf IV pl. nagyon jó volt e téren , valódi minõség terén pedig meg lehet nézni , hogy áll egy Corollához képest - még a német autóslapok is írják , hogy használtan messze nem a legjobb választás , sok a probléma vele . Pedig a beltere aztán tényleg full igényes . Most akkor döntse el mindenki , hogy mi számít többet .
-
Ja . De az Aurisról azt írtad , hogy ha beigazolódik a "low rent" anyagválasztás a beltérben , akkor legközelebb lehet , hogy Astrát veszel helyette . Kvázi csak emiatt , ha jól értettem .
Igen, így van. Ha szabad kérnem, a preferenciáimon való lovaglást hagyd abba egyszer és mindenkorra, pláne úgy, hogy kiforgatod a szavaim. G Astráról mint lehetséges célpontról pl. szó sem volt.
Mert az Auris drágább ugye , és így "már nem is minõségibb" .
He? Érdekes következtetéseid vannak.
Na erre mondom én , hogy egy autó valódi minõsége nem ebben mutatkozik meg - de ahogy gondolod :szemforgat:
Az autó minõsége abban mutatkozik meg, hogy egyszerre tartós, megbízható, jól össze van szerelve, technikailag színvonalas, és normális anyagok vannak benne. Ha valamelyik nem teljesül, akkor nem találkozik a preferenciáimmal. Innentõl kezdve lásd korábbi félmondat. Ugorjunk, Palaczk, kérlek. Semmi értelme olyan dolgokon lovagolnod, 1. amihez az égvilágon semmi, de tényleg semmi közöd 2. amit nem értesz, vagy legalábbis szándékosan félreértesz 3. ami részemrõl is feltételezés. Vedd nagyon gyorsan tudomásul, hogy nem fogok beleülni egy drága, pocsék anyagminõségû autóba, és tekintsd ezt a kijelentésem függetlennek az Auristól egészen addig, míg meg nem gyõzõdöm arról, hogy ez mennyire vonatkozik az Aurisra.
-
Meg kell érteni , hogy van , aki elõbb vesz meg egy kisebb autót jobb motorizációval és magas felszereltséggel , mint egy gyengébb-fapadosabb nagyobbat . Jóbarátném anno nem egészen 200 ezret kellett volna rátegyen , hogy a Corollája helyett vehessen egy alap 1.6-os Avensist . De hallani sem akart róla , nem akart fekete mûanyagokat meg alap kárpitokat bámulni , tekerentyûvel állítani a klímát az 5 milliós autóban , és szenvedni a kis motorral a nagy kasztniban.
Én is pont ilyen vagyok, kompakt autónál nagyobb szóba sem jöhet, az viszont legyen maximálisan felszerelve. Mindenki mondja, hogy "dehát ennyi pénzért már sokkal nagyobb autókat is kaphatnál", de minek? Nemkell nekem nagyobb autó, a kompakt méret tökéletesen kielégíti az igényeimet, a nagyobb súlynak meg csak hátránya van a szememben (nagyobb fogyasztás, rosszabb gyorsulás, gyengébb kanyartulajdonságok). Elférni még mindig elfértünk a Corollában is, 99%-ban max ketten utazunk, a csomagtartóban is legfeljebb egy pár bevásárlószatyor van, nem szállítok nagyüzemben bútorokat meg hûtõszekrényeket (melleseleg lépcsõshátúval ugyanúgy nem lehet a szûk nyílás miatt). Szóval számomra egy fullos alsóközepes vs alap középkategóriás autó viszonylatában utóbbi semmiféle elõnyt nem nyújt.
-
Semmi értelme olyan dolgokon lovagolnod, 1. amihez az égvilágon semmi, de tényleg semmi közöd...
Igazad van , tényleg nincs közöm hozzá . De ha leírsz valamit a Fórumon , azaz megosztod velünk a véleményedet , akkor nincs semmi kivetnivaló abban , hogy reagálunk rá . Ha leírod hogy mik az elképzeléseid a jövendõ autót választásával kapcsolatosan , akkor azzal felhatalmazod a többieket arra , hogy elmondják az elképzelésedrõl a véleményüket !
-
...lovagolnod...
...ha leírsz valamit a Fórumon , azaz megosztod velünk a véleményedet , akkor nincs semmi kivetnivaló abban , hogy reagálunk rá ...
Világos, akár heteken keresztül is nyugodtan nyúzhatsz a témával. :axe:
-
:huh: [smilie=sm42.gif]
-
Vissza az eredeti témához, egyre több teszt érhetõ el az angol netes oldalakon. Itt van kettõ:
http://www.carkeys.co.uk/launches/toyota/12279.asp
http://www.autocarmagazine.com/CarReviews/RoadTestsHistory/Toyota-Auris-1.6-VVT-i-T-Spirit/223862/
Továbbra sincs senki elájulva tõle... Viszont ez a belsõ színösszeállítás tetszik:
(http://www.autocarmagazine.com/contentImages/Car/Toyota/Auris/16177105635.jpg) (http://www.autocarmagazine.com/contentImages/Car/Toyota/Auris/1617710572.jpg) (http://www.autocarmagazine.com/contentImages/Car/Toyota/Auris/16177105811.jpg)
Kényes lehet, de nagyon szép. :10: Az angoloknál ezt hívják T-Spiritnek, ez 1,6-os motorral 14.895 fontba kerül (http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/jcf/newsID/2070122.004/toyota/new-toyota-auris-pricing-announced-uk). (Csak simán átszámítva, az adózási és a piaci kérdéseket figyelmen kívül hagyva ez 5,7-5,8M körül van - elég brutál. Itthon biztosan olcsóbb lesz ennél, ha egyáltalán hozzák ide ezt a kivitelt.)
-
Én holnap bekocogok az itteni Toyotához - ha nekik is van már új Corollájuk , megtekintem alaposan . Viszek centit is , méricskélni - érdekel , hogy milyen a Carinához képest , és az érzékeimre nem akarok hagyatkozni , mert a dolog becsapós tud lenni . Lemérem a belsõ szélességet , belmagasságot , helyet az elsõ és hátsó ülés között - ilyenek . Ja , és persze kíváncsi vagyok a mûszerfalra is , az anyagokra . Majd beszámolok !
-
Majd beszámolok !
Köszi! Ne felejtsd el az árakat sem, biztos megvannak már. Ezt az index toyotás fórumán olvastam, egyelõre no comment:
...az 1,4D EXE (fullos) majd 1 mihállyal drágább: 5,7 misi, mint a régibõl az SOL+ (fullos), mondjuk xenon, meg hasonlók már vannak az újban...
-
Ma megnéztem az új Corollát, beültem, csomitartót körbejártam, hát mit ne mondjak eléggé nagynak hat a gép.
Elölrõl nézve kifejezetten szélesnek tûnik és az is, a csomagtartó nem tudom nõtt-e az elõdhöz képest, de szép méretes.Nem sok idõd töltöttem a kocsival, egy alap 1.4 benzinest láttam.Ennek ára 3910e+metál, ha jól figyeltem.Talán 50-60e Ft több,mint az elõd.Az 1.4D +490e, az új 1.6 benzin +400, az új 2.0D +1.1e.Lesz alapon kivül Luna,SOL,SOL EXE.Árait nem tudom,de a 2.0D SOL EXE 6.2 ha minden igaz. Ne vegyétek kézpénznek az emlékezetem csalhat... :pofa:
De az EXE már dualklímás Xenonos stb. Szerintem nem vészes...
-
Az új corolla sedan fullosan az új 1.6 -os motorral ( 124 le) kerül 5,5 mill-ba.xenon,bézs belsõ stb.
Az alap 1,4 -es sedan 3,9 mill-be.
A csomagtartóját lemértük és nagyobb mint a 98-03 -ig gyártott Ave sedan-é.
-
Az új corolla sedan fullosan az új 1.6 -os motorral ( 124 le) kerül 5,5 mill-ba.xenon,bézs belsõ stb.
Az alap 1,4 -es sedan 3,9 mill-be.
A csomagtartóját lemértük és nagyobb mint a 98-03 -ig gyártott Ave sedan-é.
Igen, nagyobbnak tûnt a csomagtartó,mint a régi, akkor jól láttam. :pofa:
Nem volt centim... Az EXE csomag, akkor nagyjából körvonalazódik.
Alap+metál 4 körül, az 1.6 motorral 4.4, az EXE csom. 1 - 1.1M lesz.
Akkor azért a 2.0D EXE 6.2M ára. 1.1M a dízel felár+ 1.1M az EXE csomag+ 4M az alap.
-
Tegnap voltam láttam az új Aurist, bár Corolla volt a hátuljára írva!
Nálunk marad a régi név?
-
Sziasztok!
Nem vagyok gyakori hozzászóló a témákhoz, viszont nagyon az új auris nagyon érdekel. Az elõbbiekben olvastam, hogy egynéhány szalonban meg lehet tekinteni. Tud valaki nekem segíteni, hogy melyik pesti szalont érdemes felkeresnem?
Köszi, Árpi
-
Auris még nincs! Az új Corolla sedan jött meg a szalonokba.
(Belül ua.)
A Tsusho-nál van, ma beszéltem velük. Holnap megyek, meg is nézem.
Szerintem a többiben is van 1-1 darab.
(Múlthéten volt Siófokon egy sajtóbemutató.)
-
Tegnap voltam láttam az új Aurist, bár Corolla volt a hátuljára írva!
Nálunk marad a régi név?
Lesz mind a kettõ. A Toyota gyakorlatilag két külön típusként fogja kezelni a két autót, hiába igen közeli rokonok.
-
Köszi, fel fogom õket keresni.
Árpi
-
Még egy lehúzós írás: http://www.topgear.com/blogs/drives/008-toyota-auris/
-
Na meghallgattam az élménybeszámolót élõben az Auris és Corolla bemutatóról. Az Auris, bár jobban néz ki, gyengébb anyagokból van összerakva, magasabb az ülsépozíciója, és nem olyan jó belõle a kilátás mint a Corollából. Ez utóbbi a legcsöndesebb, de a másik is az, és halkabbak, mint a mostani generáció. A vezethetõség a motortól fûgg - nem csak a lóerõ számít, hanem a szervó is a súly és lóerõ függvényében segít. Elég érdekes a sajtóanyag - csak szürke és fekete autók szerepelnek a képeken... :hmm: A Corolla pont úgy néz ki, mint egy kis Camry szembõl, hátulról meg egy mûanyagipari tanulmány - az a két macskaszem a lökhárítóban, hááááát.
-
Elsõ magyar (és talán elsõ balkormányos) teszt: http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351
-
Ez vagy elfogult, vagy nagyon objektív :nagymosoly: Tetszik a cikk, pedig itt nem sok jó cikket olvastam eddig. Hamarosan remélhetõleg élõben is megnézhetem :nagymosoly:
-
vezess.hu fórum:
Corolla: Oldalról Lexus IS, hátulról és elõlrõl City.
Auris: Oldalról Golf, 307, hátulról SX4, elõlrõl Yaris.
Idióta. :nagymosoly:
-
vezess.hu fórum:
Corolla: Oldalról Lexus IS, hátulról és elõlrõl City.
Auris: Oldalról Golf, 307, hátulról SX4, elõlrõl Yaris.
Idióta. :nagymosoly:
Hát tényleg az :crazy: ... OK , az Aurisban van egy cseppnyi Yaris szembõl , minimális SX4 oldalról , és némi 307 oldalról meg hátulról . De a Golfhoz köze nincs - a Golfhoz inkább az E12-nek van köze , oldalról . Viszont hogy a Lexus IS meg a City hogyan jön a képbe :turelmetlen: ...ehh :nemnem:
-
Még nem tudtam elmenni megnézni a Corollát , kitört rajtam a betegség , alig élek :szomoru: ... de majd pótolom hamarosan , mert már nagyon érdekel .
-
...minimális SX4 oldalról , és némi 307 oldalról meg hátulról .
:hmm:
Jobbulást!
-
Sziasztok,
A cikk szerintem jó, a képeket elnézve azért jól átszabták a Corollát, itt ott elõnyére, itt ott hátrányára, de azért inkább elõnyére vált. :)
azért én nagyon örülök annak hogy a Corolla név azért a sedan változatnál megmarad.
Nagyon tetszik az új Corolla, vajon csak ezzel a két szinû mûszerfallal lehet majd kapni?
Nekem pl sokkal jobban mutat a sima fekete mûszerfal, na azért a képen látott sem rossz.
David :toy: Fan
-
No, meg néztem és vezettem.
Élõben az eleje az új Camry...
Röviden jobbat vártam, nincs akkora megdöbbentõ minõségi (kidolgozás) és látványbeli különbség az E12-hõz képest, hogy a közel 1 millás + megérje...
Az új 1,6-os jó, bár a régit nem ismerem. Pörgetni kell, ami a persze a dizelem után szokatlan...
Késöbb még írok...
-
...minimális SX4 oldalról , és némi 307 oldalról meg hátulról .
:hmm:
Jobbulást!
Szerinted nem hasonlít semmire ? Vagy ha igen , mire ? Mármint az idegen márkák közül .
-
...közel 1 millás +...
Ezt mi alapján számoltad?
-
Röviden jobbat vártam, nincs akkora megdöbbentõ minõségi (kidolgozás) és látványbeli különbség az E12-hõz képest, hogy a közel 1 millás + megérje...
Miféle közel 1 millás plusz ?
-
Szerinted nem hasonlít semmire ? Vagy ha igen , mire ? Mármint az idegen márkák közül .
Szerintem nem. Az E12-re (amire egyébként a Kia Cee'd még jobban hajaz) és a Yarisra valóban hasonlít, az összes többi számomra belemagyarázás. (Lásd Lancer vs. V40 - ha akarod látni, bármit láthasz. ;)) Nem egy dizájnbravúr kívülrõl az autó, de hogy több másikból legyen összegyúrva, az vicces.
Tudod, mi jut ilyenkor eszembe? Az elõítéletek: a japán lop, az európai diktál. Nekem az új Passat megjelenésekor felszaladt a homlokomra a szemöldököm, akkora Legacy (http://arabam.milliyet.com.tr/fuar/2004/cenevre/subaru_legacy30.jpg) nyúlás az elsõ lámpája (http://news.bbc.co.uk/media/images/40882000/jpg/_40882563_genevaeight.jpg), mint a ház - mégsem tette szóvá senki. Erre itt van az Auris, ami engem legfeljebb két, "házon belüli" kocsira emlékeztet, de sokan majd' beszarnak az erõlködéstõl, hogy más autókhoz hasonlítsák, és lopásokat találjanak rajta. Persze, megy az, csak épp pont olyan a szaga, mint az erõlködés végtermékének: bûzlik.
-
Igen, ezen a Legacy-Passat dolgon már én is gondolkodtam. Sztem csak a darabszámok miatt nem tûnik fel az emberek többségének. Hány Legacyt látsz szaladgálni? :hmm:
-
Szerinted nem hasonlít semmire ? Vagy ha igen , mire ? Mármint az idegen márkák közül .
Szerintem nem. Az E12-re (amire egyébként a Kia Cee'd még jobban hajaz) és a Yarisra valóban hasonlít, az összes többi számomra belemagyarázás. (Lásd Lancer vs. V40 - ha akarod látni, bármit láthasz. ;)) Nem egy dizájnbravúr kívülrõl az autó, de hogy több másikból legyen összegyúrva, az vicces.
Tudod, mi jut ilyenkor eszembe? Az elõítéletek: a japán lop, az európai diktál. Nekem az új Passat megjelenésekor felszaladt a homlokomra a szemöldököm, akkora Legacy (http://arabam.milliyet.com.tr/fuar/2004/cenevre/subaru_legacy30.jpg) nyúlás az elsõ lámpája (http://news.bbc.co.uk/media/images/40882000/jpg/_40882563_genevaeight.jpg), mint a ház - mégsem tette szóvá senki. Erre itt van az Auris, ami engem legfeljebb két, "házon belüli" kocsira emlékeztet, de sokan majd' beszarnak az erõlködéstõl, hogy más autókhoz hasonlítsák, és lopásokat találjanak rajta. Persze, megy az, csak épp pont olyan a szaga, mint az erõlködés végtermékének: bûzlik.
Hoppá , remélem nem értelmezted így amit írok , mert ilyesmi eszembe sem jutott . Mármint , hogy "össze lenne gyúrva" vagy ilyesmi . Szó sincs ilyesmirõl , szerintem sem . Sokat dumáltunk róla , hogy az egykorú autók gyakran hasonlítanak kicsit , ez természetes . Nekem ez ilyenkor puszta játék , hogy nézegetem , és próbálom megtalálni , hogy mire is emlékeztet .
Én úgy látom , hogy -fõleg oldalnézetbõl- az E12 Golfra orientált formavilágú autó ; egyébként a PUG 307-es is az : arányok , ajtók formája , oldalablakok formája , C-oszlop , hátsó elrendezés . Jól megkülönböztethetõek egymástól , de van egy hasonló jellegük - ennyi , nem több . Ezen belül , az E12 szerintem inkább volt Golf , mint 307 - elõbbi józanabb , egyszerûbb ; utóbbi kicsit dinamikusabb , dögösebb . Na mármost , az Auris kapott egy jókora csipet temperamentumot az E12-höz képest szerintem ; és ez teszi a jellegét inkább a 307-eshez , mint a Golfhoz közelivé .
Az SX4-et pedig az elülsõ háromszög-ablak , és a hátrafelé ívesen emelkedõ övvonal juttatja az ember eszébe .
De hangsúlyozom még egyszer , hogy csak benyomásokról , jellegekrõl , alapvetõ formai megoldásokról beszélek . Sokszor leírtam már , hogy szerintem az Auris lényegében az E12 design továbbfejlesztése , azoknak a stílusjegyeknek a felhasználásával , amelyek az Ave II-n jelentek meg , és a Yaris II-n köszöntek újra vissza .
Egyébként én anno az origo autós fórumán szóvá tettem a Legacy-jellegû fényszórót , mikor megláttam az új Passatról a legelsõ képet . A fényszórójuk tényleg tökre hasonlít .
-
Igen, ezen a Legacy-Passat dolgon már én is gondolkodtam. Sztem csak a darabszámok miatt nem tûnik fel az emberek többségének. Hány Legacyt látsz szaladgálni? :hmm:
Ja , de a fényszórót leszámítva gyakorlatilag egyáltalán nem hasonlítanak . Szerintem a Passat szebb...
-
Új Corolla 1,6 full /Executive/ felszerelés :5 360 000
alapár: 3 910 000
Exe csomag:1 040 000 /ez a legnagyobb/
1,6 motor: 410 000
Régi sedan E12: 4 450 000
alapár: 3 840 000
Sol csomag: 380 000 /ez a legnagyobb/
1,6 motor: 230 000
Igen ez nem egész 1 millió, hanem 910 000 Forint különbség.
Bár, kötelességem megjegyeznem, hogy az újban nem 15' hanem 16'-os az alufelni, kártyáskulcs, xenon, menetstabilizáló és tempomat is van + az új presztízs értéke is nagyobb, illetve az új 1,6 motor 124 LE/157Nm...
-
Hoppá , remélem nem értelmezted így amit írok , mert ilyesmi eszembe sem jutott . Mármint , hogy "össze lenne gyúrva" vagy ilyesmi .
Nem rólad jutott mindez eszembe, csak neked írtam. (A Legacy szebb, a Passat hátul aránytalan, és ízléstelenül sok króm van az orrán. :))
-
Új Corolla 1,6 full /Executive/ felszerelés :5 360 000
alapár: 3 910 000
Régi sedan E12: 4 450 000
alapár: 3 840 000
Így talán korrektebb. ;)
-
Sztem Sol-t a Sol-hoz érdemes hasonlítani, mert az Exe régen nem volt, az már tényleg fullos, szal sokkal többmindent tartalmaz...
-
Én most a lehetõ legnagyobb eltérést prezentáltam...
A két sol csomag közöt is van egyébként +335 000,- eltérés...
-
Én most a lehetõ legnagyobb eltérést prezentáltam...
Fair...
A két sol csomag közöt is van egyébként +335 000,- eltérés...
Azt is összehasonlítottad, mit tartalmaznak?
-
Én most a lehetõ legnagyobb eltérést prezentáltam...
Fair...
A két sol csomag közöt is van egyébként +335 000,- eltérés...
Azt is összehasonlítottad, mit tartalmaznak?
Mit minõsítesz?! Ne basszál fel!!! :robbanfej:
Korrekten oda írtam a, hogy mennyivel több minden van az újban objektíven és szubjektíven...
Ez csak egy nézõpont, vettem a két lehetõ legnagyobb felszereltségû 1,6-os modellt, nekem Qrva mindegy, hogy mennyibe kerül, éredekességnek számtam, de lesz@rom!
-
Több türelmet....
(De most komolyan, miért kell mindig egymásnak esni?)
-
Több türelmet....
(De most komolyan, miért kell mindig egymásnak esni?)
Ok, ha nekem szólt, csak nem igazán bírom a kötözködõ, értetlen dolgokat... :turelmetlen:
-
Srácok a pontos felszereltségrõl vannak már infók?
Mert az árak fennt vannak már a honlapon, de a csomagokhoz tartozo felszereltségeket nem találom. Kombi mikor lesz? :kacsint:
-
Srácok a pontos felszereltségrõl vannak már infók?
Mert az árak fennt vannak már a honlapon, de a csomagokhoz tartozo felszereltségeket nem találom. Kombi mikor lesz? :kacsint:
Aha, de csak nyomtatott verzióban, kereskedésben kaptam...
-
Több türelmet....
(De most komolyan, miért kell mindig egymásnak esni?)
Ok, ha nekem szólt, csak nem igazán bírom a kötözködõ, értetlen dolgokat... :turelmetlen:
Ez rendben van, de ettõl függetlenül próbáljatok meg egy kicsit több türelmet tanúsítani egymás iránt.
:kacsint:
THX.
-
Ez csak egy nézõpont, vettem a két lehetõ legnagyobb felszereltségû 1,6-os modellt...
Arra próbáltam utalni a magam szerény eszközeivel, hogy rossz a nézõpontod. Azt írtad ugyanis korábban, hogy nem estél hanyatt az autótól, és sokallod a közel egy millás pluszt. Ehhez képest rákérdeztünk Palaczkkal, honnan veszed az egy millás pluszt, mire te leírtál egy zöldséget, miszerint összehasonlítottad a legjobb felszereltségeket, ráadásul megerõsítetted, hogy direkt a legnagyobb eltérést vetted alapul. Ez szerintem nagy hiba volt, és nem volt sportszerû így összevetni a két kocsit, ugyanis ha az E12-höz elérhetõ lett volna a nagyobb felszereltség, nyilván az is jóval drágább lett volna. Ha ezzel nem értesz egyet, akkor próbálj érvelni, de légy kedves, ne pattogj.
A minõsítés természetesen az eljárásodra vonatkozik, ezt továbbra is vállalom, hogy nem volt sportszerû. Téged nem ismerlek, eszem ágában nincs minõsítgetni sem. Ha magadra vetted, akkor nyilvánvalóan én fogalmaztam félreérthetõen, ez esetben elnézést kérek.
-
Ez csak egy nézõpont, vettem a két lehetõ legnagyobb felszereltségû 1,6-os modellt...
Arra próbáltam utalni a magam szerény eszközeivel, hogy rossz a nézõpontod. Azt írtad ugyanis korábban, hogy nem estél hanyatt az autótól, és sokallod a közel egy millás pluszt. Ehhez képest rákérdeztünk Palaczkkal, honnan veszed az egy millás pluszt, mire te leírtál egy zöldséget, miszerint összehasonlítottad a legjobb felszereltségeket, ráadásul megerõsítetted, hogy direkt a legnagyobb eltérést vetted alapul. Ez szerintem nagy hiba volt, és nem volt sportszerû így összevetni a két kocsit, ugyanis ha az E12-höz elérhetõ lett volna a nagyobb felszereltség, nyilván az is jóval drágább lett volna. Ha ezzel nem értesz egyet, akkor próbálj érvelni, de légy kedves, ne pattogj.
A minõsítés természetesen az eljárásodra vonatkozik, ezt továbbra is vállalom, hogy nem volt sportszerû. Téged nem ismerlek, eszem ágában nincs minõsítgetni sem. Ha magadra vetted, akkor nyilvánvalóan én fogalmaztam félreérthetõen, ez esetben elnézést kérek.
Úgy látszik nem érted... :hmm:
Van két autó, mind kettõbõl a lehetõ legjobban felszereltet választottam, azonos motorral (bár az újban már csak új 1,6-os van +7 Nm, és +14LE-vel illetve, arról én nem tehetek, hogy az E12-tõl "csak" ennyi extra tellett). Kiszámoltam az árukat, így kijött egy 910K eltérés az újabbik javára, felsoroltam azokat a + exrákat, amiket objektíven többletként jelenik meg az újban (a teljesség igénye nélkül, a fontosabbakra kitérve), hozzávettem a szubjektív új konstrukcióból adódó presztízs többletet, és a megállapítottam, hogy a szerzett benyomások, illetve a fentebb felvázoltak figyelembe vételével (plusz dolgokat), illetve a pénzbeli eltérést kalkulálva, hogy nekem sok a 910k eltérés. Ennyi és nem több, Ezen mi nem korrekt, és mit nem lehet megérteni??? :turelmetlen:
-
Úgy látszik nem érted... :hmm:
Van két autó, mind kettõbõl a lehetõ legjobban felszereltet választottam, azonos motorral (bár az újban már csak új 1,6-os van +7 Nm, és +14LE-vel illetve, arról én nem tehetek, hogy az E12-tõl "csak" ennyi extra tellett). Kiszámoltam az árukat, így kijött egy 910K eltérés az újabbik javára, felsoroltam azokat a + exrákat, amiket objektíven többletként jelenik meg az újban (a teljesség igénye nélkül, a fontosabbakra kitérve), hozzávettem a szubjektív új konstrukcióból adódó presztízs többletet, és a megállapítottam, hogy a szerzett benyomások, illetve a fentebb felvázoltak figyelembe vételével (plusz dolgokat), illetve a pénzbeli eltérést kalkulálva, hogy nekem sok a 910k eltérés. Ennyi és nem több, Ezen mi nem korrekt, és mit nem lehet megérteni??? :turelmetlen:
Ez így világos , és érthetõ ! De akkor ne azt írd , hogy az új modell egymillióval drágább - mert elõször csak ennyit írtál . Mert nem drágább az új egymillióval - valójában alig drágább , nem egészen százezerrel (lásd az alapváltozatok árait) . Igen , az 1.6 Sol Exe 910-el drágább , mint a régi 1.6 Sol - és ? Ez nem mond semmit , nincs semmi értelme . Két autó árát akkor érdemes összehasonlítani , ha a felszereltségük azonos , ha a modell-hierarchiában ugyanazon a helyen állnak . Az E12 Sol és az E15 Sol Exe két különbözõ felszereltségi szint , így összevetni sem lehet õket .
Az újból egyébként az 1.6-os Sol 5.145-be kerül - de cserébe ebben is van tempomat , 16 collos felni 205-ös gumival , kulcs helyett kártya , kétzónás digit klíma , és 8 helyett 9 lufi ; meg még néhány apróság . És az erõsebb motor , ugye . Szerintem teljesen fair a felár , mindezt figyelembe véve . A régi Solnak igazából a Luna felel meg az újból , ami 4.540-et kóstál , tehát árban is ugyanott van .
-
Úgy látszik nem érted... :hmm:
Van két autó, mind kettõbõl a lehetõ legjobban felszereltet választottam, azonos motorral (bár az újban már csak új 1,6-os van +7 Nm, és +14LE-vel illetve, arról én nem tehetek, hogy az E12-tõl "csak" ennyi extra tellett). Kiszámoltam az árukat, így kijött egy 910K eltérés az újabbik javára, felsoroltam azokat a + exrákat, amiket objektíven többletként jelenik meg az újban (a teljesség igénye nélkül, a fontosabbakra kitérve), hozzávettem a szubjektív új konstrukcióból adódó presztízs többletet, és a megállapítottam, hogy a szerzett benyomások, illetve a fentebb felvázoltak figyelembe vételével (plusz dolgokat), illetve a pénzbeli eltérést kalkulálva, hogy nekem sok a 910k eltérés. Ennyi és nem több, Ezen mi nem korrekt, és mit nem lehet megérteni??? :turelmetlen:
Ez így világos , és érthetõ ! De akkor ne azt írd , hogy az új modell egymillióval drágább - mert elõször csak ennyit írtál . Mert nem drágább az új egymillióval - valójában alig drágább , nem egészen százezerrel (lásd az alapváltozatok árait) . Igen , az 1.6 Sol Exe 910-el drágább , mint a régi 1.6 Sol - és ? Ez nem mond semmit , nincs semmi értelme . Két autó árát akkor érdemes összehasonlítani , ha a felszereltségük azonos , ha a modell-hierarchiában ugyanazon a helyen állnak . Az E12 Sol és az E15 Sol Exe két különbözõ felszereltségi szint , így összevetni sem lehet õket .
Az újból egyébként az 1.6-os Sol 5.145-be kerül - de cserébe ebben is van tempomat , 16 collos felni 205-ös gumival , kulcs helyett kártya , kétzónás digit klíma , és 8 helyett 9 lufi ; meg még néhány apróság . És az erõsebb motor , ugye . Szerintem teljesen fair a felár , mindezt figyelembe véve . A régi Solnak igazából a Luna felel meg az újból , ami 4.540-et kóstál , tehát árban is ugyanott van .
Én a két csúcs felszereltséget hasonlítottam össze...A reptéri tarka kutyát nem érdekli, hogy mi-minek felelmeg, már bocs, hogy így fogalmazok. De a megallapításomban figyelembe vettem az eltéréseket, a plusz dolgok szépek, jók de irreálisan drágák. És kihangsúlyozom szerény véleményem szerint ! Egyébként kétoldali klíma még az exe-ben sincs...
-
Kombi mikor lesz? :kacsint:
A mostani AM-ben van egy keretes cikk a fõtervezõvel, eszerint a kombira vágyóknak marad a Corolla Verso.
-
Én a két csúcs felszereltséget hasonlítottam össze...A reptéri tarka kutyát nem érdekli, hogy mi-minek felelmeg, már bocs, hogy így fogalmazok. De a megallapításomban figyelembe vettem az eltéréseket, a plusz dolgok szépek, jók de irreálisan drágák. És kihangsúlyozom szerény véleményem szerint ! Egyébként kétoldali klíma még az exe-ben sincs...
Nekem telefonon mondta egy értékesítõ a kétoldali klímát - ha ez téves , akkor az õ tévedése . Nem tudom , miért nem értesz azzal egyet , hogy egyforma felszereltségû autók árát célszerû összehasonlítani , de mindegy , látom idegesít a téma , felõlem hagyhatjuk .
-
Kombi mikor lesz? :kacsint:
A mostani AM-ben van egy keretes cikk a fõtervezõvel, eszerint a kombira vágyóknak marad a Corolla Verso.
Miiiicsodaaaa ??? :szomoru: :szomoru: :szomoru: :banging: :banging: :banging:
-
Kombi mikor lesz? :kacsint:
A mostani AM-ben van egy keretes cikk a fõtervezõvel, eszerint a kombira vágyóknak marad a Corolla Verso.
Miiiicsodaaaa ??? :szomoru: :szomoru: :szomoru: :banging: :banging: :banging:
Most voltunk misivel a Tsushonál, az új Corit kipróbálni, idén nem lesz kombi az biztos. Nekem is javasolták a Versot helyette. Sajnos már készleten sincsen Cori kombi, Magyarországon.
-
Kombi mikor lesz? :kacsint:
A mostani AM-ben van egy keretes cikk a fõtervezõvel, eszerint a kombira vágyóknak marad a Corolla Verso.
Miiiicsodaaaa ??? :szomoru: :szomoru: :szomoru: :banging: :banging: :banging:
Most voltunk misivel a Tsushonál, az új Corit kipróbálni, idén nem lesz kombi az biztos. Nekem is javasolták a Versot helyette. Sajnos már készleten sincsen Cori kombi, Magyarországon.
Remek :x !!! Ettõl féltem , mikor láttam , hogy nagyon nem akar hír jönni az új kombiról :( ... elracionalizálta ezt is szépen a Toyota - más márkák azon törik a fejüket , hogy hol vannak még piaci rések , amelyekre ki lehet hozni egy új modellt , a Toyota meg közben sorra törli a modelleket - Corolla Liftback rég ment a lecsóba , Corolla kupé még régebben , Celicának annyi , MR2 purc , Avensis Verso storno , Previa volt-nincs , Camryt felejtsük el , és most már Corolla kombi sem lesz - ja , így könnyû világelsõnek lenni [smilie=sm05.gif] !!!!!!!
-
És amúgy milyen volt az új Corival a próbaút ?
-
Auris, Corolla (http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351) menetpróba
-
A kombi hiányán kívül még annyit írtak, hogy jelenleg nem fejlesztenek benzines turbó motort az Aurishoz, késõbb várható egy módosított 1,8-as benzin motor.
-
Kombi mikor lesz? :kacsint:
A mostani AM-ben van egy keretes cikk a fõtervezõvel, eszerint a kombira vágyóknak marad a Corolla Verso.
Miiiicsodaaaa ??? :szomoru: :szomoru: :szomoru: :banging: :banging: :banging:
Most voltunk misivel a Tsushonál, az új Corit kipróbálni, idén nem lesz kombi az biztos. Nekem is javasolták a Versot helyette. Sajnos már készleten sincsen Cori kombi, Magyarországon.
Remek :x !!! Ettõl féltem , mikor láttam , hogy nagyon nem akar hír jönni az új kombiról :( ... elracionalizálta ezt is szépen a Toyota - más márkák azon törik a fejüket , hogy hol vannak még piaci rések , amelyekre ki lehet hozni egy új modellt , a Toyota meg közben sorra törli a modelleket - Corolla Liftback rég ment a lecsóba , Corolla kupé még régebben , Celicának annyi , MR2 purc , Avensis Verso storno , Previa volt-nincs , Camryt felejtsük el , és most már Corolla kombi sem lesz - ja , így könnyû világelsõnek lenni [smilie=sm05.gif] !!!!!!!
Mi jöhet még?Azt még valahogy megemésztettem,hogy a 2005-ös Sol fsztségû autómba nem tudtam a család szíve vágyát kérni a napfénytetõt,ami természetesen a 2006-os Sol-ban alap!De miután bebizonyosodott,hogy az Ave I kombi után a Corolla HB kicsi a családnak és sajna az Ave II kombi 2.0D4-D Sol-t nem engedi a költségvetés,így már meg is született a gondolataimban az új Corolla kombi 2.0D4-D Sol.Csak megváltozik az álláspont és maradhat a márkahûség ami a :toy: -nál egyre jobban feledésbe merül.
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
-
Úgy látszik nem érted... :hmm:
Van két autó, mind kettõbõl a lehetõ legjobban felszereltet választottam, azonos motorral (bár az újban már csak új 1,6-os van +7 Nm, és +14LE-vel illetve, arról én nem tehetek, hogy az E12-tõl "csak" ennyi extra tellett)....
Ennyi és nem több, Ezen mi nem korrekt, és mit nem lehet megérteni??? :turelmetlen:
Eltérnek a felszereltségek, eltér a motor. Magyarul összehasonlítottál két, teljesen különbözõ felszereltségû és különbözõen motorizált autót, és kijelentetted, hogy az egyik irreálisan drága. Ellenben mikor azt írjuk, hogy jobb lenne a fapados, ugyanolyan felszereltségû gépeket összehasonlítani, mert ott azonos a felszereltség és a motor, arra egyszerûen megismétled, hogy te nem így csináltad. Pont ez a baj.
A "nemértedezést" most hagyd abba, inkább olvasd el Palaczk vonatkozó hozzászólásait. Tökéletesen érthetõ, amit írsz, csak egyszerûen helytelen. Rossz az összehasonlítási alap. Pedig borzasztó egyszerû a történet: a fapados E12 és a fapados új Corolla közötti árkülönbség pontosan megadja az új modell felárát. End of story.
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
Már kész a kombi, Japánban bemutatták.
-
Auris, Corolla (http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351) menetpróba
Volt már. ;)
-
A reptéri tarka kutyát nem érdekli, hogy mi-minek felelmeg, már bocs, hogy így fogalmazok.
Akkor viszont ne állítsd, hogy a két autó között 910e a különbség - mert ez nem állja meg a helyét.
-
Úgy látszik nem érted... :hmm:
Van két autó, mind kettõbõl a lehetõ legjobban felszereltet választottam, azonos motorral (bár az újban már csak új 1,6-os van +7 Nm, és +14LE-vel illetve, arról én nem tehetek, hogy az E12-tõl "csak" ennyi extra tellett)....
Ennyi és nem több, Ezen mi nem korrekt, és mit nem lehet megérteni??? :turelmetlen:
Eltérnek a felszereltségek, eltér a motor. Magyarul összehasonlítottál két, teljesen különbözõ felszereltségû és különbözõen motorizált autót, és kijelentetted, hogy az egyik irreálisan drága. Ellenben mikor azt írjuk, hogy jobb lenne a fapados, ugyanolyan felszereltségû gépeket összehasonlítani, mert ott azonos a felszereltség és a motor, arra egyszerûen megismétled, hogy te nem így csináltad. Pont ez a baj.
A "nemértedezést" most hagyd abba, inkább olvasd el Palaczk vonatkozó hozzászólásait. Tökéletesen érthetõ, amit írsz, csak egyszerûen helytelen. Rossz az összehasonlítási alap. Pedig borzasztó egyszerû a történet: a fapados E12 és a fapados új Corolla közötti árkülönbség pontosan megadja az új modell felárát. End of story.
Hogy mit hagyjak abba, azt inkább én döntöm el. :kacsint:
Ha akarnám se tudnám összehasonlítani úgy ahogy Te írod/akarod , 1 a két motor eltér, 2 nincs két azonos felszereltségû színt...
Csak azért nem írok többet témban, mert teljesen felesleges...
-
BAkker mi az hogy nem lesz kombi :mivan: ??
Akkor következõ autónak marad az Ave?
Vagy hutlen leszek es be kell vállalnom egy céges fókát?
:torsziv:
-
Auris, Corolla (http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351) menetpróba
Volt már. ;)
Õõõõ izééé... :oops:
Ennyire nem olvastam vissza, és csak ilyen késõ délután tudom feltûnés nélkül kitenni a gépemet a tûzfal elé. :elkeseredett:
-
És amúgy milyen volt az új Corival a próbaút ?
Nos kellemesen nagyautós bnyomást keltett. A középkonzolról, ahogy beültem azonnal az Ignis jutott eszembe, igaz ennek sokkal szebb és diszkrétebb a kialakítása. Elöl nagy jó a helykínálat, hátul már kevésbé. Teljesen kinyitott ajtónál tudok csak kimászni, óvatosan összegörnyedve, vigyázva, hogy a lábfejem és a nyakam is kikerüljön a veszélyes zónából. Bent a fejem teteje súrolja a lecsapott tetõív miatt a kárpitot. 189 cm vagyok és 85 kg. Hosszabb útra biztosan nem vállalkoznék hátul.
A mûszerfal viszont szenzációsan jó, teljesen beleestem. A kormány sebességfüggõen nehezedik, ez is világklasszis. A fék is jó benyomást keltett.
A kasztni csendes, motorhang szinte nincsen, a teljesen xar úton is csendesen gurul, a futómû is rendben van. A kárpit - az executive felszereltségi szinten - katasztrofálisnak tûnt. Ilyen, számomra gagyi bézs vinilkárpitot egy 5,3M HUF-ot kóstáló verdában régen láttam. Az F Astrában különb van, de hasonlítsuk a Lacettikhez, ott a legmagasabb szinten plüss jár, és még milyen plüss.....
A csomagtér, tényleg nagy, a nyílás viszont kicsi, ez a kicsiny túlnyúlás miatt van, talán lehett volna egy lehelettel hosszabb a verda.
A mûszerfal és a belsõ tér igényes anyagokkal fedett, az egyszem nekem nem tetszõ kárpitot.
Na és a kedven vesszõparipám: a pótkerék helyén a virsli pótkerék, persze a normálnak kialakított helyen... Hihetetlen és számomra értelmetlen kicsinyesség.
Alapár: 3,91M egynégyes mocival
A kétliteres D4Dmotorral szerelt 126 LE-s Executive 6,12 M HUF.
Az Executiv felszereltségi szinten a gyári xenon, a fényszórómosó és a VSC-TRC jármûstabilitás-vezérlõ kipörgésgátlóval elérhetõ immáron.
Összefoglalva szerintem nagyot alakított a :toy: , a kocsi külseje szenzációsan sikeredett, egyszerûen szép, elegáns, szóval nagyszerû.
Kellene? Szedánban biztos nem, kombiban azonban azonnal beneveznék, plána, hogy 2.0 literes diesellel is érkezik majdan, persze a klasszikus 1,4-es is megmarad. Benzinesben marad az 1,4-1,6 versus, a jelenlegi árlistán az egynyolcasnak nyoma sincsen.
-
A kormány sebességfüggõen nehezedik, ez is világklasszis. .
Kicsit had kötözködjek Herr Ritter! :nagymosoly:
sebességfüggõ szervokormány a 92es autómba -már- benne volt, Audiéknál úgy hívták/hívják Servotronic...
:wink:
-
A kormány sebességfüggõen nehezedik, ez is világklasszis. .
Kicsit had kötözködjek Herr Ritter! :nagymosoly:
sebességfüggõ szervokormány a 92es autómba -már- benne volt, Audiéknál úgy hívták/hívják Servotronic...
:wink:
Oké, ebben is benne van. Sõt ülés is van benne, az meg a T modellben is volt.... :ordog:
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
Már kész a kombi, Japánban bemutatták.
Valami rémlett,mert itt a "Milyen lesz ez új Corolla?" topic-ban mintha linkelt volna be valamelyik kolléga képeket róla.
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
Már kész a kombi, Japánban bemutatták.
Ja . Csak nyilván eldöntötték , hogy nem éri meg idehozni . Gondolom , kikalkulálták , ahogy szokták . Hogy nekik jó legyen . Az a néhány tízezer vásárló pedig , aki eddig évente Európában kombi Corollát vett , és esetleg szeretné megvenni az utódját is , az le van xarva . Nem is beszélve azokról a vásárlókról , akik úgy általában kombi kompakt autót vennének - na , õk így aztán egészen biztosan nem a Toyotának fogják odaadni a pénzüket .
Ez undorító , komolyan mondom . Undorító :!: :!: :!:
-
Nem lesz kombi? :sir:
:crazy:
-
Oké, ebben is benne van. Sõt ülés is van benne, az meg a T modellben is volt.... :ordog:
Jó volt! :nagymosoly: :10:
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
Már kész a kombi, Japánban bemutatták.
Ja . Csak nyilván eldöntötték , hogy nem éri meg idehozni . Gondolom , kikalkulálták , ahogy szokták . Hogy nekik jó legyen . Az a néhány tízezer vásárló pedig , aki eddig évente Európában kombi Corollát vett , és esetleg szeretné megvenni az utódját is , az le van xarva . Nem is beszélve azokról a vásárlókról , akik úgy általában kombi kompakt autót vennének - na , õk így aztán egészen biztosan nem a Toyotának fogják odaadni a pénzüket .
Ez undorító , komolyan mondom . Undorító :!: :!: :!:
Kérdés meddig tud még a Toyota a sose romlik el közhely mögé bújni...
Addig ugyanis -sarkítva- azt csinálnak amit akarnak... :?
-
... Nem is beszélve azokról a vásárlókról , akik úgy általában kombi kompakt autót vennének - na , õk így aztán egészen biztosan nem a Toyotának fogják odaadni a pénzüket .
Ez undorító , komolyan mondom . Undorító :!: :!: :!:
Megnéztem, a nekem tetszo Avensis kombi 7.7 milla.
Ennyi penzt meg ha ossze is tudnek kuporgatni se adnek ki autora.
2 ev mulva lesz kb esedekes egy csere, remelem addig osszerakjak a kombit, kulonben nincsenek jo hireim a :toy: számára.
-
Hú de felbosszant!Nem hiszem el,hogy egy meglévõ lépcsõshátú modellbõl annyival több költség lenne kifejleszteni egy kombit,hogy az ne jelentkezzen az eladásokban!
Már kész a kombi, Japánban bemutatták.
Ja . Csak nyilván eldöntötték , hogy nem éri meg idehozni . Gondolom , kikalkulálták , ahogy szokták . Hogy nekik jó legyen . Az a néhány tízezer vásárló pedig , aki eddig évente Európában kombi Corollát vett , és esetleg szeretné megvenni az utódját is , az le van xarva . Nem is beszélve azokról a vásárlókról , akik úgy általában kombi kompakt autót vennének - na , õk így aztán egészen biztosan nem a Toyotának fogják odaadni a pénzüket .
Ez undorító , komolyan mondom . Undorító :!: :!: :!:
Kérdés meddig tud még a Toyota a sose romlik el közhely mögé bújni...
Addig ugyanis -sarkítva- azt csinálnak amit akarnak... :?
Neeem . Tudod , miért csinálnak azt , amit akarnak ? Mert így is egyre többen vesznek Toyotát . Európában tavaly elõször haladta meg az 1 milliót az eladott Toyoták száma , százalékosan is tök nagy volt a növekedés . Világviszonylatban dettó . Sanszos , hogy idén meglesz az elsõ hely . És hát emellé ott van a megbízhatóság , meg a jó minõség . Mindez szép és jó . De ettõl még nem fordul ki kevésbé a gyomrom attól , hogy ennyire kényszerpályára erõltetik azokat , akik ragaszkodnak a Toyotához :banging: ... remélem , a tisztelt TMH munkatársai olvassák mindezt , és ha olvassák , remélem , továbbítják az infót , hogy mi a véleményünk arról , hogy az Astra Caravannak , a Golf Variantnak meg a Focus Turniernek (stb.) a továbbiakban nem lesz megfelelõje a Toyota részérõl :idea: :nana: :!:
-
Neeem . Tudod , miért csinálnak azt , amit akarnak ? Mert így is egyre többen vesznek Toyotát . Európában tavaly elõször haladta meg az 1 milliót az eladott Toyoták száma , százalékosan is tök nagy volt a növekedés . Világviszonylatban dettó . Sanszos , hogy idén meglesz az elsõ hely . És hát emellé ott van a megbízhatóság , meg a jó minõség . Mindez szép és jó . De ettõl még nem fordul ki kevésbé a gyomrom attól , hogy ennyire kényszerpályára erõltetik azokat , akik ragaszkodnak a Toyotához :banging: ... remélem , a tisztelt TMH munkatársai olvassák mindezt , és ha olvassák , remélem , továbbítják az infót , hogy mi a véleményünk arról , hogy az Astra Caravannak , a Golf Variantnak meg a Focus Turniernek (stb.) a továbbiakban nem lesz megfelelõje a Toyota részérõl :idea: :nana: :!:
Hát igen. Ha nekem autó cserére lesz lehetõségem, nekem csak kombi jöhet szóba. Ezek szerint újból csak Avensis. Fene se tudja, lehet inkább veszek egy Focust - mert ahogy nézem a Mazdának és a Hondának sincs ebben a kategóriában kombija.
-
Neeem . Tudod , miért csinálnak azt , amit akarnak ? Mert így is egyre többen vesznek Toyotát . Európában tavaly elõször haladta meg az 1 milliót az eladott Toyoták száma , százalékosan is tök nagy volt a növekedés . Világviszonylatban dettó . Sanszos , hogy idén meglesz az elsõ hely . És hát emellé ott van a megbízhatóság , meg a jó minõség . Mindez szép és jó . De ettõl még nem fordul ki kevésbé a gyomrom attól , hogy ennyire kényszerpályára erõltetik azokat , akik ragaszkodnak a Toyotához :banging: ... remélem , a tisztelt TMH munkatársai olvassák mindezt , és ha olvassák , remélem , továbbítják az infót , hogy mi a véleményünk arról , hogy az Astra Caravannak , a Golf Variantnak meg a Focus Turniernek (stb.) a továbbiakban nem lesz megfelelõje a Toyota részérõl
Ugyan Palaczk! egyrészt mintha azt írta volna Satriani, hogy már bemutatták a kombit. Másrészt - bár új vagyok itt, ezért lehet, hogy nem tudok minden információt - nem hiszem, hogy a TMH bármely dolgozóját érdekli, amitrõl itt beszélgetünk. Ekkora piaccal nem lehet diktálni, még csak észrevételezni sem, fõleg, hogy amúgy az eladási statisztikák sorra döntik az alõzõ évit. Abban meg talán igazuk van (megjegyzem mérhetetlenül bosszant), hogy aki egyszer Toyotába ült, nem ül át más márkába. Én is már régóta várom az ideális modellt, a corollától sokat reméltem, de továbbra is várok, mert különbözõ okok miatt még nem született meg az az autó, amire szívesen mondanék igent.
Mikor mész már el corolla nézõbe???? :turelmetlen:
Kiváncsi vagyok a véleményedre.
-
1,, A komibit valóban bemutatták már Japánban, de ez nem garancia arra, hogy hozzánk is elér.
Sok modellel van így....
2., A TMH rendszeres olvasója a honlapunknak, fórumunknak.
Mai adat még nincs, de tegnap ekkor voltak itt utoljára: 2007 Jan 25 - 15:29.
:kacsint:
Ez persze nem jelenti azt, hogy látva 5-6 ember kombi iránti vágyát, azonnal megrendelnek belõle 3 hajónyit.
:nagymosoly:
-
1,, A komibit valóban bemutatták már Japánban, de ez nem garancia arra, hogy hozzánk is elér.
Sok modellel van így....
2., A TMH rendszeres olvasója a honlapunknak, fórumunknak.
Mai adat még nincs, de tegnap ekkor voltak itt utoljára: 2007 Jan 25 - 15:29.
:kacsint:
Ez persze nem jelenti azt, hogy látva 5-6 ember kombi iránti vágyát, azonnal megrendelnek belõle 3 hajónyit.
:nagymosoly:
1., Ebben igazad van.
2., Hûazannya! :mivan: Nem tudtam, nem is gondoltam, hogy van valamilyen kommunikáció. Ez erre vonatkozó rész törlendõ a hozzászólásomból! Egyébként egyoldalú "beszélgetés folyik a THM-mel, vagy néha megjelennek infoval, hozzászólással?
-
1,, A komibit valóban bemutatták már Japánban, de ez nem garancia arra, hogy hozzánk is elér.
Sok modellel van így....
2., A TMH rendszeres olvasója a honlapunknak, fórumunknak.
Mai adat még nincs, de tegnap ekkor voltak itt utoljára: 2007 Jan 25 - 15:29.
:kacsint:
Ez persze nem jelenti azt, hogy látva 5-6 ember kombi iránti vágyát, azonnal megrendelnek belõle 3 hajónyit.
:nagymosoly:
Ez akkor is érthetetlen. Nem rég olvastam, h a VW is belefogott a kombi Golf fejlesztésébe 3 évvel a hatchback megjelenése után!!! Nem bírták nézni, h a Focus és az Astra verseng a alsó-közép kombi piacon, õk meg sehol. Ez akkora öngól lenne... Persze itt az európai piacról van szó, nem a magyarról.
-
És ugye ne felejtsük el, hogy lemondtam a Coriról én is. :torsziv: Nem örülök neki, de ez van. Új nem lesz. És ahogy nézem az egy-két éves használtautó kínálatot (csak :toy: ) nem is igen lehet válogatni. Na mind1. Lehet, hogy nem Toyota lesz a következõ :?: :banging: :otlet:
-
Offtopik lesz.
...Camryt felejtsük el...
Errõl jut eszembe: tudod, mennyibe kerül egy ilyen (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=844095&command=ugras&screenwidth=1280) az amcsiknál? Alapáron 26.200 $. Na ilyenkor megy föl bennem a pumpa. Ez még áfástól is csak max. 6,5 milla (rájön még a vám), itthon meg kapni sem lehet. Grrrrrr....
-
1,, A komibit valóban bemutatták már Japánban, de ez nem garancia arra, hogy hozzánk is elér.
Bezony; én is csak azért írtam, hogy már kész, mert valaki azt feltételezte, hogy nem lesz kombi. Kombi van, legfeljebb nem jut el hozzánk.
Kombi képek (http://www.leftlanenews.com/2006/10/10/early-look-2007-toyota-corolla-axio-fielder/), szívfájdításképp:
(http://www.japanesecarfans.com/news/2061010.001/2061010.001.mini3L.jpg)
(A többi képet kiszedtem, nem lehet hotlinkelni a fenti oldalról.)
-
Satriani: Ezt most muszáj volt??????
Nemhiszemeeeeeeeeeeeeeeeel..... :banging: :banging: :banging: :banging:
-
Satriani: Ezt most muszáj volt??????
Nemhiszemeeeeeeeeeeeeeeeel..... :banging: :banging: :banging: :banging:
Bocs. :) Tényleg pofás... Tudod, az a legszarabb az egészben, hogy ebbõl aztán nincs balkormányos verzió. Pedig szerintem belül csavarra egyezik a mûszerfala a Corolláéval, szerintem az erõátvitel is ugyanaz, a padlólemez nyiván ugyanaz, így sec-perc alatt bemutathatnák Európának is.
Valóban mocsok húzás ezt az autót meghagyni a japánoknak, még akkor is, ha 1. kisebb hasznot hozna a kisebb kereslet miatt, mint a szedán, így gazdaságilag valószínûleg indokolt és jogos a lépés, ha én lennék ott döntési pozícióban, aláírnám az errõl szóló papírt; 2. az itteni igényfelmérés több szempontból sem reprezentatív egyrészt a kis minta miatt, másrészt azért, mert a topikban reklamálók jelentõs része nem is áll újautó-vásárlás elõtt.
-
5 csillagos (http://totalcar.hu/tesztek/tores/auris/) Auris.
Korábban beszélgettünk arról, hogy vajon megtévesztõ e az, hogy fullos verziót törnek de ezt sehol sem tüntetik fel.
Nos, talán az EuroNACAP változtat ezen a jövõben.
Idézet a cikkbõl:
"Az NCAP fontosnak tartotta megjegyezni, hogy ezek a biztonsági felszerelések az Európában Sol vagy Luna jelzéssel forgalmazott autókba kerülnek be"
Nem mellesleg örülök, hogy megvan az 5 csillag...
-
Nézelõdtem egy kicsit E16 Corolla ügyben a Toyota európai média oldalán.
Az autó hivatalos sajtóanyagában külön ki is hangsúlyozzák, hogy a 10. generációs Corolla sedannak lett tervezve.
Ez nem túl sok jóval kecsegtet a Wagonra váróknak...
Amúgy még PR duma nélkül is elég terjedelmes az anyag. Sok mûszaki infóval.
Klikk (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Corolla_E_16_tcm317-523657.pdf)
-
Korábban beszélgettünk arról, hogy vajon megtévesztõ e az, hogy fullos verziót törnek de ezt sehol sem tüntetik fel.
Itt (pdf!) (http://www.euroncap.com/images/results/small_family_cars/car_276_2006/Toyota%20Auris%20Datasheet.pdf) leírják konkrétan, milyen biztonsági felszerelés volt az autóban. Ez alapján gondoltuk többen is, mikor kijött a teszt, hogy a legjobb biztonsági felszereltségû verziót törték. (Tehát nem biztos, hogy fullos volt az autó, lehet, hogy tempomat nem volt a kocsiban, de a kényelmi extrák nem lényegesek: az összes elérhetõ biztonsági felszerelét benne volt.)
Safety Equipment
Driver and passenger frontal airbags; side
impact airbag; head-protecting curtain
airbag; driver's knee airbag; front seatbelt
pre-tensioners and load-limiters; ISOFIX
and top-tether anchorages in rear
outboard seats; front seatbelt reminder
system; ABS, electronic brake force
distribution and brake-assist.
SZERK: az alapján a pdf alapján, amit Misi az imént linkelt, az összes légzsák alapfelszereltség lesz minden verzióban. 8) (Lásd 57. oldal.)
-
Klikk (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Corolla_E_16_tcm317-523657.pdf)
Ez jó. :10: Elsõ ránézésre tényleg viszonylag kevés PR crap van benne.
9. oldal: '79 óta van kombi...
(Aurisról nincs még ilyen, ugye?)
-
Klikk (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Corolla_E_16_tcm317-523657.pdf)
Ez jó. :10: Elsõ ránézésre tényleg viszonylag kevés PR crap van benne.
9. oldal: '79 óta van kombi...
(Aurisról nincs még ilyen, ugye?)
Dehogynincs.
Flötty (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Auris%20UK_tcm317-523338.pdf)
:kacsint: :nagymosoly:
-
Flötty (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Auris%20UK_tcm317-523338.pdf)
Köszi! :prayer: Érdemes megnézegetni a felszereltségeket. Korrekt a fapados is.
PS: "flötty"... :nagymosoly: :clubbed:
-
Ha esetleg valaki még nem járt volna valamelyik szalonban, beszkenneltem az új Corolla fõbb adatait, felszereltségét és árait tartalmazó lapot:
http://kepfeltoltes.hu/070126/_j_Corolla__rlista_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Érdeklõdtem az Aurisról is, azt mondták, hogy 3,8 millió körül lesz az induló ára, az engem érdeklõ 2,2-es dízelre pedig 6,5 körüli árat tippelnek, erõsebb benzinesrõl viszont nem tudnak, lehet, hogy TS sem lesz, hanem ez a 177 lovas dízel váltja ki. Ezt mondjuk én nemnagyon hiszem, de amilyen "okos" lépéseket tesz mostanában a Toyota az egyes piaci szegmensek elveszítése érdekében, akár még igaz is lehet :hmm:
-
2. az itteni igényfelmérés több szempontból sem reprezentatív egyrészt a kis minta miatt, másrészt azért, mert a topikban reklamálók jelentõs része nem is áll újautó-vásárlás elõtt.
A fene egye meg. Most életemben elõször volt az a családi döntés, hogy belevágunk egy új autóba. Idáig mindíg használtat vettünk. Na most sem jött össze.én ezért: :banging: Olyan nagy dolog lett volna. :roll: De így biztosan nem lesz. :ordog: Vagy veszek egy asztmát, vagy egy kókuszt. :hmm: Kellett ez nekem??? :mivan:
-
Ha esetleg valaki még nem járt volna valamelyik szalonban, beszkenneltem az új Corolla fõbb adatait, felszereltségét és árait tartalmazó lapot:
http://kepfeltoltes.hu/070126/_j_Corolla__rlista_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Érdeklõdtem az Aurisról is, azt mondták, hogy 3,8 millió körül lesz az induló ára, az engem érdeklõ 2,2-es dízelre pedig 6,5 körüli árat tippelnek, erõsebb benzinesrõl viszont nem tudnak, lehet, hogy TS sem lesz, hanem ez a 177 lovas dízel váltja ki. Ezt mondjuk én nemnagyon hiszem, de amilyen "okos" lépéseket tesz mostanában a Toyota az egyes piaci szegmensek elveszítése érdekében, akár még igaz is lehet :hmm:
Nekem meg van egy olyan tábklázatom, mely szerint 1,4 D4D motorral SOL csomag nem rendelhetõ, csak max. Luna MM. Na erre varrjjatok gombot.
a kicsi dieselhez sem tempomat sem ótómata légkondi nem jár. Ezt nem hiszem el. Sem kombi, sem Sol csomag ehhez a motorhoz. Mi ez itt Balkán????
Hihetetlen a :toy: ezen politikája, hihetetlen. :banging: Komolyan mondom berágtam. Jó, mondom, kombi nemjön, lehet, hogy a szedán elég lenne, majd vonóhorog, oszt jó van. Ehhez képest nincsen Sol csomag a koicsi mocihoz???? Hát tudjátok..... :banging: :banging: Márpedig a dieselbõl nem engedek.
-
Ha esetleg valaki még nem járt volna valamelyik szalonban, beszkenneltem az új Corolla fõbb adatait, felszereltségét és árait tartalmazó lapot:
http://kepfeltoltes.hu/070126/_j_Corolla__rlista_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Érdeklõdtem az Aurisról is, azt mondták, hogy 3,8 millió körül lesz az induló ára, az engem érdeklõ 2,2-es dízelre pedig 6,5 körüli árat tippelnek, erõsebb benzinesrõl viszont nem tudnak, lehet, hogy TS sem lesz, hanem ez a 177 lovas dízel váltja ki. Ezt mondjuk én nemnagyon hiszem, de amilyen "okos" lépéseket tesz mostanában a Toyota az egyes piaci szegmensek elveszítése érdekében, akár még igaz is lehet :hmm:
Nekem meg van egy olyan tábklázatom, mely szerint 1,4 D4D motorral SOL csomag nem rendelhetõ, csak max. Luna MM. Na erre varrjjatok gombot.
Igen, ezen a lapon is ez van. Ha Sol csomag kell és dízel, kénytelen leszel megvenni a 2 literes 125 lovasat. Biztos úgygondolják, hogy akinek nincs igénye a 125 lóerõre, annak jólesz a gyérebb felszereltség is, úgyis biztos olcsójános. Érdekes felfogás :tapsi:
-
Akkor folytatom a Toyota baromságainak sorolását: mi a francot képzelnek, hogy a germánoknak alapban öt év garanciát adnak, nekünk pedig hármat? Tudtommal ráfizetés ellenében meghosszabbítható a garancia, de ezt végtelenül nagy pofátlanságnak tartom. Egyrészt ez egy egységes európai piac kell, hogy legyen, másrészt a magyar vásárló sem fizet kevesebbet azért a nyomorult autóért, mégis kevesebbet kap: kisebb választék, rövidebb garancia ugyanazért a pénzért. Mondjam, vagy mutassam?
Ezt meg most vettem észre: a függönylégzsák és a térdlégzsák nem jár alapáron, mint az angoloknál. No comment.
Ez a legjobb: az 1,4-es benzines autót vagy megveszed alapverzióban, vagy nem veszed meg sehogy. :nagymosoly: Merkúros déjá vum van. Azért remélem, az autó színébe bele lehet szólni. Arcátlan.
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
-
Akkor folytatom a Toyota baromságainak sorolását: mi a francot képzelnek, hogy a germánoknak alapban öt év garanciát adnak, nekünk pedig hármat? Tudtommal ráfizetés ellenében meghosszabbítható a garancia, de ezt végtelenül nagy pofátlanságnak tartom. Egyrészt ez egy egységes európai piac kell, hogy legyen, másrészt a magyar vásárló sem fizet kevesebbet azért a nyomorult autóért, mégis kevesebbet kap: kisebb választék, rövidebb garancia ugyanazért a pénzért. Mondjam, vagy mutassam?
Ezt meg most vettem észre: a függönylégzsák és a térdlégzsák nem jár alapáron, mint az angoloknál. No comment.
Ez a legjobb: az 1,4-es benzines autót vagy megveszed alapverzióban, vagy nem veszed meg sehogy. :nagymosoly: Merkúros déjá vum van. Azért remélem, az autó színébe bele lehet szólni. Arcátlan.
Németeknék 5 év gari van alapból??? :mivan: Szép! Nálunk meg 3-5 évig közel 100k kell fizetni ha jól tudom... :robbanfej: Bár ott azért valamivel /azért nem sokkal! /de drágább, viszont az extrák is bõvebben vannak... :?
-
Nem rég olvastam, h a VW is belefogott a kombi Golf fejlesztésébe 3 évvel a hatchback megjelenése után!!! Nem bírták nézni, h a Focus és az Astra verseng a alsó-közép kombi piacon, õk meg sehol. Ez akkora öngól lenne... Persze itt az európai piacról van szó, nem a magyarról.
A VW nem 3 évvel a HB megjelenése után fogott a kombi fejlesztésébe . A HB Golf V 2003-ban jelent meg , a kombi Golf V pedig jövõre kerül bemutatásra , ami annyit jelent , hogy garantáltan nem 2006-ban fogtak a fejlesztésébe . '98-ban debütált a IV-es Golf kombi , tehát valamikor ilyentájt kezdhették fejleszteni az V-ös kombit is .
Már önmagában a tény , hogy a német és francia márkák jelen vannak ebben a szegmensben , mutatja , hogy mekkora hülyeség a Toyota részérõl ezt hihasználatlanul hagyni !
-
Offtopik lesz.
...Camryt felejtsük el...
Errõl jut eszembe: tudod, mennyibe kerül egy ilyen (http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=844095&command=ugras&screenwidth=1280) az amcsiknál? Alapáron 26.200 $. Na ilyenkor megy föl bennem a pumpa. Ez még áfástól is csak max. 6,5 milla (rájön még a vám), itthon meg kapni sem lehet. Grrrrrr....
Ez semmi ! Nézd meg , mennyi a nem-hibrid alapmodell ... valami 18 ezer dollár , ha jól emlékszem :mivan:
-
Ha esetleg valaki még nem járt volna valamelyik szalonban, beszkenneltem az új Corolla fõbb adatait, felszereltségét és árait tartalmazó lapot:
http://kepfeltoltes.hu/070126/_j_Corolla__rlista_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Érdeklõdtem az Aurisról is, azt mondták, hogy 3,8 millió körül lesz az induló ára, az engem érdeklõ 2,2-es dízelre pedig 6,5 körüli árat tippelnek, erõsebb benzinesrõl viszont nem tudnak, lehet, hogy TS sem lesz, hanem ez a 177 lovas dízel váltja ki. Ezt mondjuk én nemnagyon hiszem, de amilyen "okos" lépéseket tesz mostanában a Toyota az egyes piaci szegmensek elveszítése érdekében, akár még igaz is lehet :hmm:
De , állítólag lesz TS (vagy akárhogy hívják majd , szal valami sportos csúcsmodell) , szintén 1.8-as szívó motorral . Gondolom , az eddigi motor továbbfejlesztése lesz .
-
Akkor folytatom a Toyota baromságainak sorolását: mi a francot képzelnek, hogy a germánoknak alapban öt év garanciát adnak, nekünk pedig hármat? Tudtommal ráfizetés ellenében meghosszabbítható a garancia, de ezt végtelenül nagy pofátlanságnak tartom. Egyrészt ez egy egységes európai piac kell, hogy legyen, másrészt a magyar vásárló sem fizet kevesebbet azért a nyomorult autóért, mégis kevesebbet kap: kisebb választék, rövidebb garancia ugyanazért a pénzért. Mondjam, vagy mutassam?
Ezt meg most vettem észre: a függönylégzsák és a térdlégzsák nem jár alapáron, mint az angoloknál. No comment.
Ez a legjobb: az 1,4-es benzines autót vagy megveszed alapverzióban, vagy nem veszed meg sehogy. :nagymosoly: Merkúros déjá vum van. Azért remélem, az autó színébe bele lehet szólni. Arcátlan.
Ezeket a dolgokat szemlátomást gyakorlatilag a hasukra csapva döntik el ! Semmi logika nincs benne . Most olvastam pl. az AB-ben , hogy a német piacon kizárólag az Aurist fogják forgalmazni - a Corollát nem ! Az Aurist pedig csak négy motorral : míg Európa sok más országában lesz a kis 1.4-es dízellel is , addig a németeknél nem ! Óriási baromság , ha figyelembe veszem , hogy milyen jól fogyott az 1.4-es dízel E12-es a németeknél ; és hogy a fõ konkurrensek (Opel , VW , Ford) mind kínálnak 90 LE körüli dízel variánst . Mi a nyavalya történik itt ? A Toyotánál újabban idióták hozzák a döntéseket :?:
Végképp nem kommentálnám az infókat arról , hogy az 1.4-es dízel Corolla nálunk max Lunában lesz , az 1.4-es benzin meg csak alapban . Nem tûrne nyomdafestéket a mondanivalóm :banging:
Ja , ha valakit érdekel : így néznek ki a német Auris árak .
"PREISE TOYOTA AURIS: Dreitürer Preis in Euro
Auris 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 15.200
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 19.050
Auris Luna 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 16.950
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.750
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 18.600
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 20.800
Auris Sol 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.600
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.600
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 19.450
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 21.650
Auris D-CAT 2,2-Liter D-CAT, Sechsgang-Schaltgetriebe 24.250
TOYOTA AURIS: Fünftürer
Auris 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 15.900
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 19.750
Auris Luna 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.650
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.450
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 19.300
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 21.500
Auris Sol 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.300
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 19.300
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 20.150
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 22.350
Auris Executive 1,6-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 20.950
1,6-Liter VVT-i, MultiMode-Getriebe 21.800
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 23.950
Auris D-CAT 2,2-Liter D-CAT, Sechsgang-Schaltgetriebe 24.950"
-
Ja , és arra mit mondjak , hogy nálunk a VSC továbbra is csak az Exe felszereltségben lesz benne alapban ? 2007-ben , egy vadiúj fejlesztésû autóban ? Miközben a németeknél már az E12-ben is benne volt alapban , az ÖSSZESBEN :?: Persze ez részben a mi hibánk is , lexarjuk a biztonsági extrákat , míg a német meg sem veszi az olyan autót , amiben nincs benne :?
-
Ez semmi ! Nézd meg , mennyi a nem-hibrid alapmodell ... valami 18 ezer dollár , ha jól emlékszem :mivan:
Ja, olyasmi. Viszont az annyira nem izgat: behozod, vám, áfa, regadó, és ott vagy egy Avensisnél, ami nem sokkal kisebb, és hasonló a technikája. (Jó, nyilván motorban, váltóban vannak különbségek, de egy fapados Camry nem akkora kuriózum, hogy csorgassam a nyálam.) Viszont a hibrid, adók nélkül ~5 milláért, na az nagyon vidám dolog lehet.
Az új Auto Bildben állítólag Auris-Golf-Astra teszt van. Nem olvastad még?
-
Neeem . Tudod , miért csinálnak azt , amit akarnak ? Mert így is egyre többen vesznek Toyotát . Európában tavaly elõször haladta meg az 1 milliót az eladott Toyoták száma , százalékosan is tök nagy volt a növekedés . Világviszonylatban dettó . Sanszos , hogy idén meglesz az elsõ hely . És hát emellé ott van a megbízhatóság , meg a jó minõség . Mindez szép és jó . De ettõl még nem fordul ki kevésbé a gyomrom attól , hogy ennyire kényszerpályára erõltetik azokat , akik ragaszkodnak a Toyotához :banging: ... remélem , a tisztelt TMH munkatársai olvassák mindezt , és ha olvassák , remélem , továbbítják az infót , hogy mi a véleményünk arról , hogy az Astra Caravannak , a Golf Variantnak meg a Focus Turniernek (stb.) a továbbiakban nem lesz megfelelõje a Toyota részérõl :idea: :nana: :!:
Hát igen. Ha nekem autó cserére lesz lehetõségem, nekem csak kombi jöhet szóba. Ezek szerint újból csak Avensis. Fene se tudja, lehet inkább veszek egy Focust - mert ahogy nézem a Mazdának és a Hondának sincs ebben a kategóriában kombija.
Igen, a Mazda nagyonrég kidobta a kombit az alsóközép osztályból, a Nissan szintén, a Honda is kb 2 generációval ezelõtt. A kombi felénk elég kelendõ, de máshol ebben az osztályban nincs rá igény, mert aki családos, és kombi kell neki, annak tõlünk nyugatabbra van pénze egyel nagyobb kategóriára, és abból van is kombi, meg ferehátú.
-
Akkor folytatom a Toyota baromságainak sorolását: mi a francot képzelnek, hogy a germánoknak alapban öt év garanciát adnak, nekünk pedig hármat?
Ezt hol olvastad ? Most néztem meg a toyota.de-n : náluk is 3 év/100 ezer km az alap garancia , ugyanúgy mint nálunk . Ezt csak felár ellenében hosszabbíthatod meg . (Érdekesség viszont , hogy akár 10 év/200 ezer km-ig is meghosszabbítható!)
-
A kombi felénk elég kelendõ, de máshol ebben az osztályban nincs rá igény, mert aki családos, és kombi kell neki, annak tõlünk nyugatabbra van pénze egyel nagyobb kategóriára, és abból van is kombi, meg ferehátú.
Ennek ellentmond , hogy a Ford , az Opel , a PUG , a Renault és (hamarosan) a VW is kínál kombit ebben a kategóriában . A Toyota meg elegánsan lemond ezekrõl a vásárlókról , holott (ellentétben a Mazdával és a Hondával) nekik van készre fejlesztett , más (japán) piacon árult kompakt kombijuk :crazy: ...
-
Azért remélem, az autó színébe bele lehet szólni. Arcátlan.
Abba se lehet teljesen. Legalábbis csak úgy mint a felszereltségeknél van. Savaria is zöld Corollát akart venni ha jól emléxem, de dízellel olyat nem lehet rendelni. Ezért lett aztán ezüst...
-
Most olvastam pl. az AB-ben , hogy a német piacon kizárólag az Aurist fogják forgalmazni - a Corollát nem ! Az Aurist pedig csak négy motorral : míg Európa sok más országában lesz a kis 1.4-es dízellel is , addig a németeknél nem !
Ez szinte hihetetlen. Ha tényleg így van, akkor vagy nagyon tudnak valamit, amirõl nekünk fogalmunk sincs, vagy a a társaság en bloc dilettáns.
-
Ez semmi ! Nézd meg , mennyi a nem-hibrid alapmodell ... valami 18 ezer dollár , ha jól emlékszem :mivan:
Ja, olyasmi. Viszont az annyira nem izgat: behozod, vám, áfa, regadó, és ott vagy egy Avensisnél, ami nem sokkal kisebb, és hasonló a technikája. (Jó, nyilván motorban, váltóban vannak különbségek, de egy fapados Camry nem akkora kuriózum, hogy csorgassam a nyálam.) Viszont a hibrid, adók nélkül ~5 milláért, na az nagyon vidám dolog lehet.
Az új Auto Bildben állítólag Auris-Golf-Astra teszt van. Nem olvastad még?
Hát nemtom . Véleményem szerint egy 2.4-es Camry egy 1.6-os Avensis áráért , az kábé olyan , mint ha egy 1.4-es Aurist kapnál meg egy 1.0 Yaris áráért ;) ... elég nagy durranás . No mindegy .
Ami az említett tesztet illeti : nem , nem olvastam még . A weboldalukon még nincs hír róla , a legújabb nyomtatott szám meg még nincs meg (3-4 hetente szoktam elmenni érte , félreteszi nekem az újságos) .
Viszont íme az Auris , abban a színben , amelyben minden bizonnyal messze a leggyakrabban láthatjuk majd :szemforgat: :
(http://media.autobild.de/bild/0/46c65c261a4e815274b8de5418ca2410_1.jpg)
-
Ezt hol olvastad ? Most néztem meg a toyota.de-n : náluk is 3 év/100 ezer km az alap garancia , ugyanúgy mint nálunk . Ezt csak felár ellenében hosszabbíthatod meg . (Érdekesség viszont , hogy akár 10 év/200 ezer km-ig is meghosszabbítható!)
Akkor ezt visszaszívom. Auto Bildekben szoktam látni, hogy a Toyotákra öt éves garit írnak, a hivatalos honlapon nem néztem utána. Szóval vagy az AB téved, vagy a honlap, amit én nem figyelek. (Egyébként tudtommal nálunk 5 év/150e km a felsõ korlát, eddig lehet pénzért hosszabbítani a garit. Ennek sem olvastam utána, a miskolci értékesítõ srác említette.)
-
Hehe :) ... Satriani , nézd csak , ott a legutóbbi hsz-omban a kép az Aurisról , és ott van alatta te hsz-od , az avataroddal . Történetesen az Auris a képen ugyanolyan szögbõl van fotózva , mint az avatarodon a Corollád - még a kereke is ugyanúgy áll . Jól össze lehet vetni a két képet . És az autóknak ez a része (is) keményen hasonlít . Ez tényleg "csak" egy evolúció , mint a Carina E :arrow: Ave I váltás volt .
-
Ezt hol olvastad ? Most néztem meg a toyota.de-n : náluk is 3 év/100 ezer km az alap garancia , ugyanúgy mint nálunk . Ezt csak felár ellenében hosszabbíthatod meg . (Érdekesség viszont , hogy akár 10 év/200 ezer km-ig is meghosszabbítható!)
Akkor ezt visszaszívom. Auto Bildekben szoktam látni, hogy a Toyotákra öt éves garit írnak, a hivatalos honlapon nem néztem utána. Szóval vagy az AB téved, vagy a honlap, amit én nem figyelek. (Egyébként tudtommal nálunk 5 év/150e km a felsõ korlát, eddig lehet pénzért hosszabbítani a garit. Ennek sem olvastam utána, a miskolci értékesítõ srác említette.)
Milyen AB-kben szoktál te ilyet látni :) ? Az senki számára nem újdonság , hogy én majdnem mindent az AB-bõl "szedek" , amit ide írkálok . De én még AB-ben olyat , hogy a Toyotára öt év gari lenne , nem olvastam . Ha olvastam volna , emlékeznék rá . (Legalábbis a német AB-ben nem , a magyart meg nem ismerem.)
-
Ami az említett tesztet illeti : nem , nem olvastam még .
Könnyen lehet, hogy nincs is ilyen teszt... Egy fórumon láttam utalást erre, de az http://www.autobild.hu/ oldalon egy Astra-Focus-Golf trióról írnak.
-
Ami az említett tesztet illeti : nem , nem olvastam még .
Könnyen lehet, hogy nincs is ilyen teszt... Egy fórumon láttam utalást erre, de az http://www.autobild.hu/ oldalon egy Astra-Focus-Golf trióról írnak.
Nézd , ha most nem is , késõbb 1000 % , hogy lesz majd Auris-összehasonlító teszt . Majd be is számolok róla , én is kíváncsian várom . Persze az nyilván már most evidens , hogy ha a tesztet esetleg nem az Auris nyeri , akkor az újság korrupt/részrehajló :mrgreen: ... na jó , ezt nem tudtam kihagyni , nem is kell reagálni rá :wink:
Egyébként is megyek aludni , pá :alszok:
-
Hehe :) ... Satriani , nézd csak , ott a legutóbbi hsz-omban a kép az Aurisról , és ott van alatta te hsz-od , az avataroddal . Történetesen az Auris a képen ugyanolyan szögbõl van fotózva , mint az avatarodon a Corollád - még a kereke is ugyanúgy áll . Jól össze lehet vetni a két képet . És az autóknak ez a része (is) keményen hasonlít . Ez tényleg "csak" egy evolúció , mint a Carina E :arrow: Ave I váltás volt .
Milyen veszett jó sajtóképet készítek... 8) Az AB-t majd elõszedem, ott van pár a budiban, aztán szkennelek belõle.
-
Persze az nyilván már most evidens , hogy ha a tesztet esetleg nem az Auris nyeri , akkor az újság korrupt/részrehajló :mrgreen: ...
Ez évek óta egyértelmû, kis kompenzálással nem mennek semmire. ;)
Jóccakát, jó hétvégét mindenkinek!
-
Ha esetleg valaki még nem járt volna valamelyik szalonban, beszkenneltem az új Corolla fõbb adatait, felszereltségét és árait tartalmazó lapot:
http://kepfeltoltes.hu/070126/_j_Corolla__rlista_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Érdeklõdtem az Aurisról is, azt mondták, hogy 3,8 millió körül lesz az induló ára, az engem érdeklõ 2,2-es dízelre pedig 6,5 körüli árat tippelnek, erõsebb benzinesrõl viszont nem tudnak, lehet, hogy TS sem lesz, hanem ez a 177 lovas dízel váltja ki. Ezt mondjuk én nemnagyon hiszem, de amilyen "okos" lépéseket tesz mostanában a Toyota az egyes piaci szegmensek elveszítése érdekében, akár még igaz is lehet :hmm:
De , állítólag lesz TS (vagy akárhogy hívják majd , szal valami sportos csúcsmodell) , szintén 1.8-as szívó motorral . Gondolom , az eddigi motor továbbfejlesztése lesz .
Szerintem azt az 1,8-ast már nemnagyon lehet hova fejleszteni. A gyártását is azért hagyták abba, mert 107 lóerõ/litert már csak Euro 3-as normákkal lehet teljesíteni. Nemsoká itt az Euro 5 és még feljebb kellene tronászni a teljesítményt, nehezen fog menni. Meg a kis méret miatt a nyomaték adott, 190-200 Nm fölé semmiféleképp nem tudnak menni, marad a fordulatszám egekbe emelése 9-10.000-rpm-re, az pedig hétköznapi közlekedésben nem épp ideális. Ha tényleg 1,8-as szívó lesz a csúcsmodell, akkor ez egy újabb ballépés, mert mamár a mezei Astráknak is van 240 lovas turbós csúcsváltozata, de az átlag hot hatchek bõven 200 fölött vannak. Nemsok esélye lesz felvenni velük a versenyt a VVTL-i motorral, fõleg ha az autó tömege is nõ. :szemforgat:
-
"PREISE TOYOTA AURIS: Dreitürer Preis in Euro
Auris 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 15.200
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 19.050
Auris Luna 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 16.950
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.750
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 18.600
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 20.800
Auris Sol 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.600
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.600
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 19.450
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 21.650
Auris D-CAT 2,2-Liter D-CAT, Sechsgang-Schaltgetriebe 24.250
TOYOTA AURIS: Fünftürer
Auris 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 15.900
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 19.750
Auris Luna 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 17.650
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.450
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 19.300
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 21.500
Auris Sol 1,4-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 18.300
1,6-Liter Dual VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 19.300
1,6-Liter Dual VVT-i, MultiMode-Getriebe 20.150
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 22.350
Auris Executive 1,6-Liter VVT-i, Fünfgang-Schaltgetriebe 20.950
1,6-Liter VVT-i, MultiMode-Getriebe 21.800
2,0-Liter D-4D, Sechsgang-Schaltgetriebe 23.950
Auris D-CAT 2,2-Liter D-CAT, Sechsgang-Schaltgetriebe 24.950"
Ha ez tényleg igaz, akkor nem lesz túlárazva a 2,2 D-CAT. Így átszámolva a 3 ajtós 6,2 millió körül van, és általában itthon nem szokott magasabb lenni a vételár, mint a németeknél. :szemez:
-
Ja , és arra mit mondjak , hogy nálunk a VSC továbbra is csak az Exe felszereltségben lesz benne alapban ? 2007-ben , egy vadiúj fejlesztésû autóban ? Miközben a németeknél már az E12-ben is benne volt alapban , az ÖSSZESBEN :?: Persze ez részben a mi hibánk is , lexarjuk a biztonsági extrákat , míg a német meg sem veszi az olyan autót , amiben nincs benne :?
A hivatalos sajtóanyagban is az szerepel, hogy a VSC csak opcionális, szóval ezzel nem csak minket szivatnak meg. Mondjuk a konkurenciában is drága pénzért mérik a menetstabilizáló elektronikát, nem szokott sehol sem alap lenni az 1,4 fapad verizókban.
Viszont a 177 lovas dízel úgylátom csak 1 féle felszereltségi szintben lesz kapható, és abban benne lesz a VSC is.
-
Sziasztok!
A minap olvasgattam a felrakott tesztek egyikét és azon elég részletesen voltak taglalva az 1.6-os motorral szerelt corolla rugalmassági paraméterei. Összehasonlításképp nincs valakinak ilyen jellegû paraméterei meg a régi 1.6-osról?
Árpi
-
Szerintem azt az 1,8-ast már nemnagyon lehet hova fejleszteni. A gyártását is azért hagyták abba, mert 107 lóerõ/litert már csak Euro 3-as normákkal lehet teljesíteni. Nemsoká itt az Euro 5 és még feljebb kellene tronászni a teljesítményt, nehezen fog menni. Meg a kis méret miatt a nyomaték adott, 190-200 Nm fölé semmiféleképp nem tudnak menni, marad a fordulatszám egekbe emelése 9-10.000-rpm-re, az pedig hétköznapi közlekedésben nem épp ideális. Ha tényleg 1,8-as szívó lesz a csúcsmodell, akkor ez egy újabb ballépés, mert mamár a mezei Astráknak is van 240 lovas turbós csúcsváltozata, de az átlag hot hatchek bõven 200 fölött vannak. Nemsok esélye lesz felvenni velük a versenyt a VVTL-i motorral, fõleg ha az autó tömege is nõ. :szemforgat:
Az E12-es 1.8-as TS változatából van Euro4-et tudó verzió. 220 lovas, kompresszoros. Csak itthon azt már nem forgalmazták.
Meg is értem, mert pl. az osztrákoknál átszámolva 9.000.000HUF volt az ára.
Gondolom kapkodták is rendesen...
Szóval ez az 1.8-as blokk nem lefutott.
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
Oké. De hol a kombi?? :hmm: Az hova fut fel?
És különben is mi a fenének akarok én pont mostanában kocsit venni? :hmm: Asszem maradok a használtnál. :nemnem:
-
Szerintem azt az 1,8-ast már nemnagyon lehet hova fejleszteni. A gyártását is azért hagyták abba, mert 107 lóerõ/litert már csak Euro 3-as normákkal lehet teljesíteni. Nemsoká itt az Euro 5 és még feljebb kellene tronászni a teljesítményt, nehezen fog menni. Meg a kis méret miatt a nyomaték adott, 190-200 Nm fölé semmiféleképp nem tudnak menni, marad a fordulatszám egekbe emelése 9-10.000-rpm-re, az pedig hétköznapi közlekedésben nem épp ideális. Ha tényleg 1,8-as szívó lesz a csúcsmodell, akkor ez egy újabb ballépés, mert mamár a mezei Astráknak is van 240 lovas turbós csúcsváltozata, de az átlag hot hatchek bõven 200 fölött vannak. Nemsok esélye lesz felvenni velük a versenyt a VVTL-i motorral, fõleg ha az autó tömege is nõ. :szemforgat:
1.8-asról én nem olvastam :hmm: egy-két mondat szólt egy 2.0-ás vvtli-rõl, ami 220lóerõ körül lenne.
De egy 1.8 kompresszort simán eltudnék képzelni az Aurisba, ahogy Misi is írta van 220lovas verzió ami megfelel az Euro4nek, azt akár bele is rakhatják, és az új Yaris TS-t látva, konkurencia teljesítményhajhászásról szó sincs (sajnos), mivel az se csinálták valami huh de sportosra... :?
-
Ja , és arra mit mondjak , hogy nálunk a VSC továbbra is csak az Exe felszereltségben lesz benne alapban ? 2007-ben , egy vadiúj fejlesztésû autóban ? Miközben a németeknél már az E12-ben is benne volt alapban , az ÖSSZESBEN :?: Persze ez részben a mi hibánk is , lexarjuk a biztonsági extrákat , míg a német meg sem veszi az olyan autót , amiben nincs benne :?
A hivatalos sajtóanyagban is az szerepel, hogy a VSC csak opcionális, szóval ezzel nem csak minket szivatnak meg. Mondjuk a konkurenciában is drága pénzért mérik a menetstabilizáló elektronikát, nem szokott sehol sem alap lenni az 1,4 fapad verizókban.
De , a németeknél szokott (Európában náluk a legmagasabb a menetstabilizálóval szerelt új autók aránya) . Már az E12-esben is alapban benne van a VSC+TRC , az összes kivitelben (nézd meg ezt : http://www.toyota.de/Images/Corolla_0107_tcm281-463825.pdf) . Ami a többieket illeti : a Fordnál az összes Focusban alapfelszereltség az ESP+ASR . Az Opelnél is az összes Astrában . A VW-nél az összes Golfban . Stb ... a többieket nem néztem meg , de szerintem ma nincs a német piacon olyan gyártó (talán a Chevroletet leszámítva) , amely a kompakt modelljét nem szerelné föl alapban ESP-vel . Ez ott már full alap elvárás .
Megjegyzem , ez is kéne legyen a követendõ példa mindenhol máshol is .
-
Sziasztok!
A minap olvasgattam a felrakott tesztek egyikét és azon elég részletesen voltak taglalva az 1.6-os motorral szerelt corolla rugalmassági paraméterei. Összehasonlításképp nincs valakinak ilyen jellegû paraméterei meg a régi 1.6-osról?
Árpi
Nekem van adatom róla (egy pár évvel korábbi teszt) , de elõ kell ásnom az illetõ újságot . Most viszont el kell húznom ... legközelebb csak holnap leszek , ha esetleg elfelejteném beírni , nyugodtan emlékeztess rá :)
-
Ha ez tényleg igaz, akkor nem lesz túlárazva a 2,2 D-CAT. Így átszámolva a 3 ajtós 6,2 millió körül van, és általában itthon nem szokott magasabb lenni a vételár, mint a németeknél. :szemez:
Már miért ne lenne igaz ? Ezek hivatalos adatok . Viszont az átszámításnál ne felejtsd el , hogy a D-CAT nálunk arányosan kicsit drágább lesz , a magasabb regadó miatt . 6.5 körül lesz szvsz a háromajtós . Nem tudom , ezt a regadó-faxságot mikor törölteti már el velünk az EU :szomoru: ...
-
Szerintem azt az 1,8-ast már nemnagyon lehet hova fejleszteni. A gyártását is azért hagyták abba, mert 107 lóerõ/litert már csak Euro 3-as normákkal lehet teljesíteni. Nemsoká itt az Euro 5 és még feljebb kellene tronászni a teljesítményt, nehezen fog menni. Meg a kis méret miatt a nyomaték adott, 190-200 Nm fölé semmiféleképp nem tudnak menni, marad a fordulatszám egekbe emelése 9-10.000-rpm-re, az pedig hétköznapi közlekedésben nem épp ideális. Ha tényleg 1,8-as szívó lesz a csúcsmodell, akkor ez egy újabb ballépés, mert mamár a mezei Astráknak is van 240 lovas turbós csúcsváltozata, de az átlag hot hatchek bõven 200 fölött vannak. Nemsok esélye lesz felvenni velük a versenyt a VVTL-i motorral, fõleg ha az autó tömege is nõ. :szemforgat:
Az E12-es 1.8-as TS változatából van Euro4-et tudó verzió. 220 lovas, kompresszoros. Csak itthon azt már nem forgalmazták.
Meg is értem, mert pl. az osztrákoknál átszámolva 9.000.000HUF volt az ára.
Gondolom kapkodták is rendesen...
Szóval ez az 1.8-as blokk nem lefutott.
Tudom, hogy van kompresszoros változata külföldön, én is eleinte azt gondoltam, hogy az lesz majd az új TS-ben, de az Autó Magazinban van egy kis interjú az Auris fõtervezõjével, és õ mondta, hogy az 1,8-as motornak egy új verziója kerül majd be az autóba. Szóval ha új verziót említ, akkor nemhiszem, hogy a jelenlegi VVTL-i lesz az.
-
Sziasztok!
A minap olvasgattam a felrakott tesztek egyikét és azon elég részletesen voltak taglalva az 1.6-os motorral szerelt corolla rugalmassági paraméterei. Összehasonlításképp nincs valakinak ilyen jellegû paraméterei meg a régi 1.6-osról?
Árpi
Mármint az új dual VVT-i-s modellrõl vannak rugalmassági mérések? Hol találtál ilyet? Ez engem is érdekelne :nagymosoly:
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
Oké. De hol a kombi?? :hmm: Az hova fut fel?
És különben is mi a fenének akarok én pont mostanában kocsit venni? :hmm: Asszem maradok a használtnál. :nemnem:
Úgy értem elõbb kielégítik az Aurisos igényeket (legnagyobb darabszám) aztán jöhet a többi. Miért nem veszel egy E320 CDI T-modellt? :hmm: :D
-
Helló!
Itt a korábbi oldalak egyikén volt belinkelve az alábbi site:
http://www.autocarmagazine.com/CarReviews/RoadTestsHistory/Toyota-Auri s-1.6-VVT-i-T-Spirit/223862/
Itt megtalálhatók a rugalmassági paraméterei a dual vvti-nek.
Árpi
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
Oké. De hol a kombi?? :hmm: Az hova fut fel?
És különben is mi a fenének akarok én pont mostanában kocsit venni? :hmm: Asszem maradok a használtnál. :nemnem:
Úgy értem elõbb kielégítik az Aurisos igényeket (legnagyobb darabszám) aztán jöhet a többi. Miért nem veszel egy E320 CDI T-modellt? :hmm: :D
Nos egy ilyenre (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://img-gamma.auto24.ee/auto24/320/361/1667361.jpg&imgrefurl=http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/013/auto_php-id%3D91013-www_auto24_ee.html&h=240&w=320&sz=18&hl=hu&sig2=PKyY_WM05fetdMy5DN2InQ&start=11&tbnid=LcXzIjLMF_r48M:&tbnh=89&tbnw=118&ei=y3m8RdTUGqakyQKa4rSpCA&prev=/images%3Fq%3DE320%2BCDI%2BT%26svnum%3D10%26hl%3Dhu%26sa%3DN) gondoltál? :vag2:
Én benne lennék, csak akor hogyan mennék a nyári talira??? Mert még a Nissanótóval csak-cak, mert japó, de egy ilyennel? :hmm: :mivan: Meglincselnétek... :ordog: :rohog:
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
Oké. De hol a kombi?? :hmm: Az hova fut fel?
És különben is mi a fenének akarok én pont mostanában kocsit venni? :hmm: Asszem maradok a használtnál. :nemnem:
Úgy értem elõbb kielégítik az Aurisos igényeket (legnagyobb darabszám) aztán jöhet a többi. Miért nem veszel egy E320 CDI T-modellt? :hmm: :D
Nos egy ilyenre (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://img-gamma.auto24.ee/auto24/320/361/1667361.jpg&imgrefurl=http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/013/auto_php-id%3D91013-www_auto24_ee.html&h=240&w=320&sz=18&hl=hu&sig2=PKyY_WM05fetdMy5DN2InQ&start=11&tbnid=LcXzIjLMF_r48M:&tbnh=89&tbnw=118&ei=y3m8RdTUGqakyQKa4rSpCA&prev=/images%3Fq%3DE320%2BCDI%2BT%26svnum%3D10%26hl%3Dhu%26sa%3DN) gondoltál? :vag2:
Én benne lennék, csak akor hogyan mennék a nyári talira??? Mert még a Nissanótóval csak-cak, mert japó, de egy ilyennel? :hmm: :mivan: Meglincselnétek... :ordog: :rohog:
Én nem lincselnélek meg , hanem elkunyerálnám próbaútra :szivecske:
-
Helló!
Itt a korábbi oldalak egyikén volt belinkelve az alábbi site:
http://www.autocarmagazine.com/CarReviews/RoadTestsHistory/Toyota-Auri s-1.6-VVT-i-T-Spirit/223862/
Itt megtalálhatók a rugalmassági paraméterei a dual vvti-nek.
Árpi
Köszi! Ami így elsõre lejön, hogy a gyorsulása elég jó, a 0-160-ra 30 másodperc a tömege és a kis motorja ellenére szerintem korrekt. A rugalmasságát igazából nehéz megítélni, mert nem a hagyományos 60-100 illetve 80-120 mérések vannak, hanem 30-50, 40-60, 50-70 mph, amik rövidebb intervallumok és kisebb sebességrõl is indulnak.
Viszont ami érdekes, az az autó fokozatkiosztása. Most végre látok adatot a végáttételrõl is, és azt kell mondjam, hogy nagyon rövid váltót kapott. Ugyanaz a végáttétel, mint a Corolla TS-ben, és a fokozatok is majdhogynem ugyanolyan rövidek, az egyes még rövidebb is, az 5. fokozat kb megfelel a TS 6. fokozatának. Tehát 96-nál forog 3000-et a motor legmagasabb fokozatban. Emiatt biztos nagyon jó lesz a rugalmassága, ám az autópályás utazókomfort és fogyasztás romlani fog. Gondoljunk bele, hogy 4000-nél még csak 128-cal megy az autó, 160-nál pedig már 5000 fölött pörög. Valószínûleg ezért is relative kicsi a végsebessége, mert 190-hez már kb a teljesítménycsúcs, vagyis 6200 rpm tartozik. Ez optimális váltókiosztás egy versenyautó esetén, de kérdés mennyire válik be majd a hétköznapi közlekedõknek.
-
Sajnos ez az általános tendencia . Aránylag nehéz autó , aránylag kis motor , de persze mennie kell , mind végre , mind gyorsulásra . Fogyasztás megoldott a mindeféle high-technek köszönhetõen . Úgyhogy beleraknak egy atomrövid váltót . Ami ennek kárát látja , az tényleg a menetzaj nagy autópálya-sebességeken , de ezt a hangszigetelés kompenzálja . Marad az aggály a motor tartóssága miatt :szemforgat: ... igazán rárakhattak volna egy hosszú hatodikat , amivel pl. 120 körül pörög 3000-et .
-
... igazán rárakhattak volna egy hosszú hatodikat , amivel pl. 120 körül pörög 3000-et .
...amivel az AB tesztjében a végáttétellel mért rugalmassági tesztben ugyanúgy lemaradt volna a germán konkurrencia mögött, mint a Lexus IS220d, az pedig súlyos pontszámokba, esetleg a tesztelsõségbe került volna, így összességében rosszabb autó lett volna. :D
Nincs ideális, mindenkinek tetszõ kompromisszum. Egyébként én is örültem volna egy hosszabb legfelsõ fokozatnak.
-
A váltóról még annyit, hogy a héten volt alkalmam kipróbálni az 1.6-os mocival szerelt új Corollát.
Nagyon jól megvezetett, rövid úton járó precíz darab.
Szóval meg lennék lepõdve ha a teszteken valaki kifogással élne vele.
-
Azon gondolkodtam, hogy lehet, hogy most pampogunk rajta, hogy ilyen fukar a választék, de nem lehet, hogy csak addig, míg felfut a gyártás? :hmm:
Oké. De hol a kombi?? :hmm: Az hova fut fel?
És különben is mi a fenének akarok én pont mostanában kocsit venni? :hmm: Asszem maradok a használtnál. :nemnem:
Úgy értem elõbb kielégítik az Aurisos igényeket (legnagyobb darabszám) aztán jöhet a többi. Miért nem veszel egy E320 CDI T-modellt? :hmm: :D
Nos egy ilyenre (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://img-gamma.auto24.ee/auto24/320/361/1667361.jpg&imgrefurl=http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/013/auto_php-id%3D91013-www_auto24_ee.html&h=240&w=320&sz=18&hl=hu&sig2=PKyY_WM05fetdMy5DN2InQ&start=11&tbnid=LcXzIjLMF_r48M:&tbnh=89&tbnw=118&ei=y3m8RdTUGqakyQKa4rSpCA&prev=/images%3Fq%3DE320%2BCDI%2BT%26svnum%3D10%26hl%3Dhu%26sa%3DN) gondoltál? :vag2:
Én benne lennék, csak akor hogyan mennék a nyári talira??? Mert még a Nissanótóval csak-cak, mert japó, de egy ilyennel? :hmm: :mivan: Meglincselnétek... :ordog: :rohog:
Igen, ilyenre. És csak 5 milla...
-
Érdekes:
(http://img175.imageshack.us/img175/7238/index6a6108pe6.th.jpg) (http://img175.imageshack.us/my.php?image=index6a6108pe6.jpg)
Azért masszív túlzásnak tartom, az IS sokkal szebb.
-
Ebbõl az derül ki, hogy ugyanazt a kábelkorbácsot használják.
Minden ugyanott van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Elõre is köszi Palaczk.
Szombaton voltam megnézni az új corit. Nekem nagyon bejött. Sajnos csak az alap verziót láthattam. Elefelejtettem megkérdezni az értékesítõt, hogy magasabb felszereltségi fokban a külsõ tükör elektromosan behajtható-e. Erre a felszereltségi listán sem találtam utalást. Van errõl valakinek infója?
Üdv. Árpi
-
Érdekes:
Azért masszív túlzásnak tartom, az IS sokkal szebb.
Persze hogy szebb...
Határozottabb/agresszívebb benyomást kelt, de azért látszik hogy egy alomból jöttek.
Továbbá a :toy: nál se full hülyék hogy milliókkal olcsóbban kidobjanak egy csont ugyanolyan autót, (arra ott vannak a kínaiak) tudták volna azt Lexusosabbra rajzolni, csak nem akarták. :sunyi:
Vagy fogtak egy IS-t modellt azt lebutították... :hmm:
-
Elõre is köszi Palaczk.
Szombaton voltam megnézni az új corit. Nekem nagyon bejött. Sajnos csak az alap verziót láthattam. Elefelejtettem megkérdezni az értékesítõt, hogy magasabb felszereltségi fokban a külsõ tükör elektromosan behajtható-e. Erre a felszereltségi listán sem találtam utalást. Van errõl valakinek infója?
Üdv. Árpi
Szerintem nem elektromosan behajtható, legalábbis eddig sehol sem láttam leírva, hogy az lenne.
-
Most jövök a pécsi szalonból ott már van egy Corolla (lépcsõshátú) amit meg lehetnézni. Én nem voltam annyira eldõlve tõle.
-
Nem tudom, h ezek voltak-e már itt?
Sajtóanyagok:
Auris (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Auris%20UK_tcm317-523338.pdf)
Corolla (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Corolla_E_16_tcm317-523657.pdf)
-
... igazán rárakhattak volna egy hosszú hatodikat , amivel pl. 120 körül pörög 3000-et .
...amivel az AB tesztjében a végáttétellel mért rugalmassági tesztben ugyanúgy lemaradt volna a germán konkurrencia mögött, mint a Lexus IS220d, az pedig súlyos pontszámokba, esetleg a tesztelsõségbe került volna, így összességében rosszabb autó lett volna. :D
Miért felróható magatartás az egy újságírónak , hogy a gyengébb gyorsulású autónak kevesebb pontot ad ?
Nézzük így a kérdést : ha az összes autóban kímélõ utolsó fokozat lenne , akkor értelemszerûen ez nem okozna pontszám-eltérést két autó között . Most akkor ezért ki a hibás ? Az újságírók , netán a gyártó , vagy a fogyasztók , amiért ez nem szerepel az elvárásaik között ? Összetett probléma ez .
-
Elõre is köszi Palaczk.
Ma , kicsit korábban , beírtam az 1.6-os E12-es rugalmassági teszt-adatait a D-4D topikba !
-
Most jövök a pécsi szalonból ott már van egy Corolla (lépcsõshátú) amit meg lehetnézni. Én nem voltam annyira eldõlve tõle.
Ízlések és pofonok ;) ...
Én is láttam ma ugyanazt az autót . Kint állt a napsütésben . Nagyon szép :10: !!! Ég és föld az E12 szedánhoz képest , más világ . Nagy , komoly , elegáns autó . Minden szögbõl jól néz ki , ezen belül sok , szépen megoldott részlet is van rajta . Elölrõl a legjobb : markáns , tekintélyes , komoly - szvsz jobban néz ki mint az Avensis , és nekem az IS-nél is jobban tetszik - elegánsabb . Mármint , mondom még egyszer , elölrõl . Oldalról a kissé rövid tengelytáv és az ebbõl adódó hosszú túlnyúlások miatt kevésbé arányos , de így is szép ; különösen eltalált az övvonal , és az oldalablakok felsõ vonalvezetése . Hátulról is csinos , egyedül a lökhárító alatti "szoknya" sikerült szerintem egy picit vaskosra , de igazából nem zavaró . Viszont a 16-os kerekek kellenek neki , az alap 15-ösök biztosan rontani fognak kicsit a felnõttes , nagyautós összbenyomáson .
A belsejét egyelõre csak az ablakon keresztül láttam , de ennek alapján tetszett . Ezzel együtt , hátul biztosan nincs benne annyi hely , mint a Carina E-ben , ezt így is fel lehetett ismerni .
Egyelõre ennyi - valszeg jövõ héten majd rábeszélem apámat , hogy menjünk el kipróbálni . Végtére is az õ autója lenne , nem az enyém ;) ...
-
Nem tudom, h ezek voltak-e már itt?
Sajtóanyagok:
Auris (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Auris%20UK_tcm317-523338.pdf)
Corolla (http://www.toyota-media.com/ems_toy_v1_glen/Images/Corolla_E_16_tcm317-523657.pdf)
Néhány napja már belinkeltem.
:kacsint:
-
Továbbá a :toy: nál se full hülyék hogy milliókkal olcsóbban kidobjanak egy csont ugyanolyan autót...
Arra bezzeg van (illetve nincs) eszük, hogy összevissza, logikátlan felszereltségi csomagokkal bolondítsanak... Ennyi hülyeség közé simán belefért volna egy Lexus IS :toy: emblémával, könnyebb kasztnival, kevesebb extrával, 1,6-os motorral, 4,5 millióért. 8) :D
-
Érdekes:
(http://img175.imageshack.us/img175/7238/index6a6108pe6.th.jpg) (http://img175.imageshack.us/my.php?image=index6a6108pe6.jpg)
Azért masszív túlzásnak tartom, az IS sokkal szebb.
Ez nagyon jó :D ! Hogy "masszív túlzás" ? Egyáltalán nem . Gyakorlatilag ugyanaz a vonalvezetés , hozzáigazítva a két autó felhasználási területéhez . A Corolla polgáribb-elegánsabb , az IS dögösebb-sportosabb . OK , tény hogy összességében az IS formavilága harmonikusabb egységet alkot - dupla árért lehet is . De a Corollának abszolút nem kell szégyenkeznie , és ahogy már írtam , a szvsz legfontosabb nézetbõl (szembõl) szerintem egész egyszerûen jobban néz ki , mint az IS . Az autó "arca" , a fényszóró-hûtõrács egység a Corollán szebb .
-
Most akkor ezért ki a hibás ? ...
Összetett probléma ez .
Valóban összetett a probléma, de könnyedén áthidalható azzal a gondolattal, amit már többször leírtam: nincs objektív teszt, eltérõ preferenciák annál inkább. Hogy a topikhoz is kapcsolódjunk: egy 2004-es teszt alapján (http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7544&artikel_seite=7) az AB "objektív" tesztrendszere szerint az 1,6-os E12-nél csak a Honda Civic rosszabb a kategóriájában, nekem meg az kellett az összes közül, és egy percig nem bántam meg a választást, ennél csak elégedetlenebb lehetnék szinte bármelyik másikkal. (Most van 105e-s szervízen, kíváncsian várom a holnap reggeli átvételt.)
-
Hogy "masszív túlzás" ?
Elsõ ránézésre túlzónak tûnt az összehasonlítás, fõleg úgy, hogy ahol találtam a képet, még valami olyasmit is írtak, hogy hasonlóan szép a két kocsi. Mondjuk én elfogult vagyok, az IS szerintem most a legszebb limuzin. Ma is láttam egyet a városban, áááá, nagyon tetszik.
-
Akkor folytatom a Toyota baromságainak sorolását: mi a francot képzelnek, hogy a germánoknak alapban öt év garanciát adnak, nekünk pedig hármat?
Mikor az OFF Kia ON 7 év 150e km-t ad. :shock:
Tudtommal ráfizetés ellenében meghosszabbítható a garancia, de ezt végtelenül nagy pofátlanságnak tartom.
Remélem ez nem a T-Plusz, mert az nem garancia, biztosítás.
-
Most akkor ezért ki a hibás ? ...
Összetett probléma ez .
Valóban összetett a probléma, de könnyedén áthidalható azzal a gondolattal, amit már többször leírtam: nincs objektív teszt, eltérõ preferenciák annál inkább. Hogy a topikhoz is kapcsolódjunk: egy 2004-es teszt alapján (http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7544&artikel_seite=7) az AB "objektív" tesztrendszere szerint az 1,6-os E12-nél csak a Honda Civic rosszabb a kategóriájában, nekem meg az kellett az összes közül, és egy percig nem bántam meg a választást, ennél csak elégedetlenebb lehetnék szinte bármelyik másikkal. (Most van 105e-s szervízen, kíváncsian várom a holnap reggeli átvételt.)
Ragozhatjuk ezt a végtelenségig... természetesen nem értek egyet veled, van objektív teszt, mert emberi teljesítményeket (egy termék is az) más emberek képesek lehetnek rögzített kritériumok alapján értékelni és rangsorolni. Maximum azon lehet vitázni, hogy mit hogyan súlyozunk, és ha jól értékelem, a közöttünk lévõ alapvetõ ellentét abban van, hogy te elvitatod a tesztelõktõl az objektív értékelés képességét és az ennek alapjául szolgáló tudást, hozzáértést és rutint, én pedig nem.
Ad 2. Számtalanszor leírtam már, hogy õk is mindig hangoztatják: a pont-táblázat arra szolgál, hogy annak alapján kiválaszthasd az egyéni favoritodat: ha neked pl. lényegtelen a vontatható tömeg, az arra adott pontszámot levonva új végeredményt számítasz. Mi a gond tulajdonképpen? Hogy összeadják a pontokat? Hát megtehetnék, hogy nem adják össze, csak nemtom ez mit számítana: fognál egy számológépet, és összeadnád helyettük te.
Ja, és sosem írnak olyat, hogy a tesztgyõztes autó "jó", a tesztvesztes meg "rossz"! Újautó-tesztben pedig megbízhatóságot nem lehet értékelni, így fordulhatott elõ, hogy a Corolla (amely ennek híján nem sok más kimagasló teljesítményt tudott felmutatni, néhány dologban pedig -csomagtartó, fék- relatíve gyenge volt) hátul végzett.
Én már egy ideje ezt a témát igyekszem amúgy nem felhozni, de ahogy gondolod.
-
Hogy "masszív túlzás" ?
Elsõ ránézésre túlzónak tûnt az összehasonlítás, fõleg úgy, hogy ahol találtam a képet, még valami olyasmit is írtak, hogy hasonlóan szép a két kocsi. Mondjuk én elfogult vagyok, az IS szerintem most a legszebb limuzin. Ma is láttam egyet a városban, áááá, nagyon tetszik.
Nekem az IS-nek az "arca" nem tetszik különösebben , valahogy az a viszonylag keskeny, hozzá viszonylag magas és nagyon szögletes "orrlyuk" ott az autó orrán (mármint a hûtõrács) nem jön be annyira . A többi része persze rendben van, nagyon szép autó. De a mai nap óta, mióta láttam az új Corollát, én is azt mondom, hogy ha nem is annyira dögös, de mindenképpen hasonlóan szép autó.
-
Tenyleg szep auto az IS, egyetlen reszlet ami borzaszto rajta, az ORIAS tukrok.
-
Voltam ma Superéknél, vetettem egy rövid pillantást a Corollára. 10 perc alapján nem sok dolgot lehetett leszûrni, de azt leírom.
Kezdjük a negatívumokkal:
- nem vettem észre a parkolóban...
- buta formájú hátsó lökhárító; biztos praktikus, de nem szép
- hátul szûknek tûnt a lábtér, magamra beállított ülésnél érzésre rosszabbul fértem el, mint a sajátomban
- Sol csomagban sem kétzónás a klíma
- mûanyagok a mûszerfal tetején; az órák feletti árnyékoló egyenesen borzalmas, a mûszerfalat borító sötétszürke plasztik pedig határeset
- a csomagtérnél a bal oldali zsanér mellett fedetlen vezetékek, a csomagtérajtó belseje fedetlen, nincs lehúzásra semmiféle kapaszkodó, van viszont két éles lyuk
- az ablakok közül csak a bal elsõ automata
Az utóbbi három egyértelmûen spórolás eredménye, az utolsó kettõ különösen igénytelen, egyiket sem tartom elfogadhatónak a Toyotától. Sol felszereltség, 5 millás vételár vs. burkolatlan csomagtér, lógó kábel, nem automata ablakok - no comment.
Jó pontok:
+ ugyan nem újszerû, de jó megjelenés (kivéve hátsó lökhárító); élõben jobban néz ki, mint képen, kis túlzással elegánsnak is mondható, ami még eddig egyik Corolla szedánra sem volt jellemzõ
+ jó méretû csomagtartó (bár az Octavia ránézésre sokkal nagyobb)
+ (a mûszerfal tetejét leszámítva) jó anyagok, szép illesztések,
+ középkonzol: :10: - a dizájnja, a gombjai, kezelõszervei minõsége és mûködése simán elmennének bármelyik középkategóriás autóban is
+ mûszeregység: :10: - jól néz ki nagyon
Jó lett volna elmenni tesztvezetni, de csak 9 óra után lehetett, azt meg nem vártam meg. A motorra nagyon kíváncsi lettem volna.
-
Én egy exe felszereltségû Corollát próbáltam, és abban a csomagtérajtó filccel volt burkolva. Szerintem mindegyikben ilyennek kell lennie. Nem lehet, hogy riasztó vagy akármi szerelése miatt levették és nem rakták vissza?
A hátsó lábtér nekem elég volt magam mögé beülve. Igaz én nem vagyok egy létra (174cm), ennek ellenére ha kihúztam magam hozzáért a hajam a tetõkárpithoz.
Pedig punk sem vagyok....
Azt írod, hogy a kezelõszervek elmennének egy középkategóriás autóban. Az jó.
A Corolla ugyanis az.
:nagymosoly:
(A csak a vezetõoldalon automata ablakok én sem értettem...)
-
- mûanyagok a mûszerfal tetején; az órák feletti árnyékoló egyenesen borzalmas...
Mondj nekem egy helyzetet, amikor meg kell érintsd ezt az elemet ;) ... ránézésre pedig semmi baja, különben sem látod felülrõl, amikor a kormány mögött ülsz. Ezzel együtt, az csakugyan nekem is "kopogósnak" tûnt, de szvsz ennek 0 a jelentõsége.
- a csomagtérnél a bal oldali zsanér mellett fedetlen vezetékek, a csomagtérajtó belseje fedetlen, nincs lehúzásra semmiféle kapaszkodó, van viszont két éles lyuk...
Hát ez tényleg gáz :shock: ...reméljük Misi jól tippel, és ezek tényleg csak valami kókányolás eredményei. Csak nem csinálnak olyat, hogy Exében van burkolat, Solban meg nincs :? ...
-
1. Nem lehet, hogy riasztó vagy akármi szerelése miatt levették és nem rakták vissza?
2. Igaz én nem vagyok egy létra (174cm)
3. Azt írod, hogy a kezelõszervek elmennének egy középkategóriás autóban. Az jó.
A Corolla ugyanis az.
1. Fogalmam sincs.
2. 2 centivel vagyok "magasabb". Elfértem, de amit vártam (ez tágasabb lesz, mint az enyém), annak nyomát sem találtam. De ez csak a térérzet, lehet, hogy egy mérés mást mutatna.
3. Szerintem meg alsóközép a Corolla, és az Avensis a középkategóriás. Mindenesetre a középkonzol nagyon állat, sokkal drágább autóban is láttam már nagyságrenddel rosszabbat.
-
Mondj nekem egy helyzetet, amikor meg kell érintsd ezt az elemet ;) ... ránézésre pedig semmi baja...
A fogását letojom (egyébként kõkemény), de ez rosszul néz ki. Kilóg az összképbõl, más az anyaga, mint bármi másnak a beltérben. Amúgy ezen a példányon úgy nézett ki, mintha lett volna rajta egy kis megfolyás (ragasztó, szörp, akármi), de nem tudtam ledörzsölni. Vatta új, 5 millás autóban... Minõségérzet, ugye.
Az elõbb elfelejtettem: a kormány is :10: ! Jó fogású, ideális átmérõjû, ráadásul ahogy olvasom, direkt is - élmény lehet fogdosni, tekergetni.
-
Mondj nekem egy helyzetet, amikor meg kell érintsd ezt az elemet ;) ... ránézésre pedig semmi baja...
A fogását letojom (egyébként kõkemény), de ez rosszul néz ki. Kilóg az összképbõl, más az anyaga, mint bármi másnak a beltérben. Amúgy ezen a példányon úgy nézett ki, mintha lett volna rajta egy kis megfolyás (ragasztó, szörp, akármi), de nem tudtam ledörzsölni. Vatta új, 5 millás autóban... Minõségérzet, ugye.
Az elõbb elfelejtettem: a kormány is :10: ! Jó fogású, ideális átmérõjû, ráadásul ahogy olvasom, direkt is - élmény lehet fogdosni, tekergetni.
Ja, csak vékony + nincs benne dudor a fogásnál. Egyébként jó, lehet tekerni. :nagymosoly:
-
Nemtom ki hogy van vele, de én azt sem szeretem, ha egy kormánykerék túl vastag. Mint valami stifolder (lásd pl. új 3-as BMW) ... mire jó az? Nyilván van ebben is egy optimális középmegoldás.
-
Nemtom ki hogy van vele, de én azt sem szeretem, ha egy kormánykerék túl vastag. Mint valami stifolder (lásd pl. új 3-as BMW) ... mire jó az? Nyilván van ebben is egy optimális középmegoldás.
Hát igen, a Corimban még pont vékony, a Carinánkban viszont :10: a vastagság, annál vastagabbat az én 10-es kesztyûméretû kezem nem kíván :kacsint:
-
Nemtom ki hogy van vele, de én azt sem szeretem, ha egy kormánykerék túl vastag. Mint valami stifolder (lásd pl. új 3-as BMW) ... mire jó az? Nyilván van ebben is egy optimális középmegoldás.
Hát igen, a Corimban még pont vékony, a Carinánkban viszont :10: a vastagság, annál vastagabb az én 10-es kesztyûméretû kezem nem kíván :kacsint:
Egyetértek, a Carina-kormány vastagsága pont megfelelõ.
Anno a Moszkvics 408-asomnak volt érdekes kormánykereke: vékony, mint a kisujjam, és persze kõkemény :rolleyes:
-
Anno a Moszkvics 408-asomnak volt érdekes kormánykereke: vékony, mint a kisujjam, és persze kõkemény :rolleyes:
Lada dettó, nem véletlen vett apu sportkormányt hozzá, meg nem véletlen volt hozzá ilyen + védõ, ami rendes vastagságúvá tette. Ja és nagy is volt, mondjuk kellett is kapaszkodni bele, szerencsére azt csak itt a ház elött vezettem pár tolatási gyakorlat erejéig a rutinvizsga elött :nagymosoly:
-
Pedig punk sem vagyok....
Azt írod, hogy a kezelõszervek elmennének egy középkategóriás autóban. Az jó.
A Corolla ugyanis az.
:nagymosoly:
(A csak a vezetõoldalon automata ablakok én sem értettem...)
Te Misi! A Cori nem alsó-közepes? Középkat: pl Ave, nem? :hmm:
-
Szombathelyen is van már új Corolla.
Egyenlõre csak kivülrõl néztem rá egy pillanatra, meg ablakon keresztül belekukkantottam a belsejébe, és ez alapján azt kell mondjam, hogy :10: Persze ez az én vélemény!
Valamelyik nap kiugrok jobban átnézni, meg az 1.6-ost kipróbálni, mert nagyon érdekel, hogy milyen lehet.
Akkor majd írok bõvebben.
-
Na kipróbáltam.
Ezzel az 1.6-os motorral nem ment rosszúl, bár nem éreztem annyira azt a majd' 130 lóerõt. Nem tudom, az 1.4-es milyen lehet, de szerintem az már gyenge hozzá :hmm:
Ez Sol felszereltség volt, és ebbe volt burkolat a csomagtérajtón.
A belseje az autónak nagyon tetszik, a könyöklõ, a mûszerfal, a kilóméteróra, mind-mind nagyon jól néznek ki. Tapintásra már nem annyira, még a barátnõm is megjegyezte, hogy nem tetszik neki mûanyagok, pedig õ csak az ajtókárpitokat érintette.
De más negatívumot nem nagyon tudok mondani, szerintem egy tök jó autó! Nekem tetszik!
-
Én is menéztem az új Corollát. Csak kívülrõl, mert nem tûntem elég komoly érdeklõdõnek, így a kulcs nem került elõ.. :hmm:
Szerintem jelentõs a fejlõdés az E12-höz képest, mármint az autó "komolyságát" tekintve. :10:
Fõleg az ezüst színû optikailag nagyon szélesnek hat, a hûtõrács és a fényszórók kialakítása miatt.
-
Anno a Moszkvics 408-asomnak volt érdekes kormánykereke: vékony, mint a kisujjam, és persze kõkemény :rolleyes:
Lada dettó, nem véletlen vett apu sportkormányt hozzá, meg nem véletlen volt hozzá ilyen + védõ, ami rendes vastagságúvá tette. Ja és nagy is volt, mondjuk kellett is kapaszkodni bele, szerencsére azt csak itt a ház elött vezettem pár tolatási gyakorlat erejéig a rutinvizsga elött :nagymosoly:
Szerencse? Én nagyon örülök neki, hogy kezdõ jogsis koromban még ezek voltak a tömegautók, így volt alkalmam sokat vezetni is õket - Ladát, Skodát, Daciát, Trabit, Moszkvicsot stb. Tanulni egy 1200-as kereklámpás Zsigán tanultam. Közhely, de nagyon igaz: aki ilyen kocsikon "nõtt fel", az utána elboldogul mindennel. Arról nem beszélve, hogy így az ember tapasztalatai is egy jóval szélesebb spektrumot fognak át. Talán ezért van, hogy nekem a mai napig is még a 80-as évekbeli régi nyugati kocsikat vezetve is azonnali elsõ benyomásom, hogy mind mennyire jó autók ezek - mert a viszonyítási rendszerem alapját a régi keleti autók képezik.
-
Hát hosszabb távon én biztos nem vezetnék szívesen 1 ilyen régi kocsit, az egyéb autókban folytatom az offolást :oops:
Jövõ héten pénteken én is megnézek 1 Corit :nagymosoly:
-
Egy semmitmondó, kissé elkésett hír a totalcarról: http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.02.01.&298564 A személyes benyomások annyira személyesek, hogy akár innen is ollózhatta volna õket a szerzõ. :mrgreen:
Egy újabb Auris teszt:
http://cars.uk.msn.com/Reviews/article.aspx?cp-documentid=2501636
A motorokról ezt írja:
And the 1.6-litre dual-VVT engine is a peach. Toyota’s always made great ‘cooking’ 1.6s (the ‘80s twin cam Corolla unit springs to mind) and this continues that line.
Torque is fine, it’s quiet at a cruise but wind it up and it rasps with a trace of induction roar and, if I’m not mistaken, a hint of MkII Escort. It’s super-smooth, thrives on high revs and the kick in acceleration as you approach 4k rpm is subtle but nevertheless amusing. It averages (a slightly disappointing) 40mpg and will be fitted to well over half of Auris’; good choice. It’s better than the disappointingly clattery 2.0-litre diesel (despite a 6sp ‘box, it’s like having a sewing machine in the background on the motorway), which the super-sweet 1.4-litre D-4D also shades for throttle response and lack of turbo lag. The weight of the 2.0-litre also spoils the handling balance, present once again in the 1.4-litre.
Egyrészt máshol is jellemzõen tök jókat írnak az 1,6-osról, másrészt már Avensis tesztekben is olvastam, hogy a kétezres dízel elég klasszikus dízelhangokra képes. :D Az 1,4-es benyás kicsi, az 1,4-es dízel valószínûleg kicsi (ki kéne próbálni), a 2,2-es dízel drága, úgyhogy nekem maradna az 1,6-os benyás. :)
Ha meg valaki lemaradt a korábbi Auris tesztekrõl, annak itt van mind, egyszerre:
http://www.topgear.com/blogs/drives/008-toyota-auris/
http://www.carkeys.co.uk/launches/toyota/12279.asp
http://www.autocarmagazine.com/CarReviews/RoadTestsHistory/Toyota-Auris-1.6-VVT-i-T-Spirit/223862/
http://www.whatcar.com/car-review-summary.aspx?RT=2697
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/204811/toyota_auris.html
http://www.askaprice.com/torque-article.asp?article=New_Toyota_Auris_review&item=2573
-
Hol fogják gyártani a Corollákat? Csak mert az értékesítõ azt mondta, hogy az a tesztautó japán, és valószínüleg az összes ott fog készülni.
-
Hol fogják gyártani a Corollákat? Csak mert az értékesítõ azt mondta, hogy az a tesztautó japán, és valószínüleg az összes ott fog készülni.
Tudtommal a sedan ugyanúgy a törököktõl jön majd, mint eddig.
-
...the disappointingly clattery 2.0-litre diesel (despite a 6sp ‘box, it’s like having a sewing machine in the background on the motorway), which the super-sweet 1.4-litre D-4D also shades for throttle response and lack of turbo lag. The weight of the 2.0-litre also spoils the handling balance, present once again in the 1.4-litre.
Ezt örömmel olvastam, megerõsíti a "dicshimnuszaimat" a kis dízelrõl :)
Az új 1.6-os meg nyilvánvalóan jó motor, ésszerû választás lesz a kocsiba olyanoknak, akik nem mennek évi rengeteg km-t hosszú utakon. A cikk szerzõje szerintem is jól tippeli, hogy az Aurisok tetemes részét ezzel adják majd el.
(Az viszont továbbra sem fér a fejembe, hogy a németeknél miért nem kínálják majd a kis dízelt... :crazy:)
-
Én egy kb 10 km-es kört mentem a kisebbik dízellel. Csendes-csendes, de a sajátom csendesebb. Valamivel rövidebb lett a váltó, de még így is érezhetõen lomhább lett, mint az E12. Valóban nem rossz, de itt már csak alapigényeket elégít ki.
-
Az új 1.6-os meg nyilvánvalóan jó motor, ésszerû választás lesz a kocsiba olyanoknak, akik nem mennek évi rengeteg km-t hosszú utakon. A cikk szerzõje szerintem is jól tippeli, hogy az Aurisok tetemes részét ezzel adják majd el.
(Az viszont továbbra sem fér a fejembe, hogy a németeknél miért nem kínálják majd a kis dízelt... :crazy:)
Nekem úgy is az 1,6-os kéne, hogy 1. alapvetõen tetszik a kis dízel, fõleg ahhoz képest, amit eddig tapasztaltam 1,3-1,6 körüli dízelektõl 2. megyek vagy 30e-t egy évben.
Egyszerû a válasz: nem normálisak. :)
---
Auris törésteszt videón:
Blade videó: Jó ronda, fõleg a kidudorodó hátsó lámpák oldalról nézve.
Azért a japánoknál lesznek érdekes színek:
Videó+képek: http://www.nihoncarandbike.com/news-404-Toyota+Auris+Test+Drive%2C+HDTV.html
-
Hol fogják gyártani a Corollákat? Csak mert az értékesítõ azt mondta, hogy az a tesztautó japán, és valószínüleg az összes ott fog készülni.
Tudtommal a sedan ugyanúgy a törököktõl jön majd, mint eddig.
Nekem az értékesítõ azt mondta, hogy az elsõ évben Japánban készülnek, utána megy Törökországba a gyártás. Az Auris ellenben kezdettõl fogva török gyártású lesz...
üdv
R.
-
Hol fogják gyártani a Corollákat? Csak mert az értékesítõ azt mondta, hogy az a tesztautó japán, és valószínüleg az összes ott fog készülni.
Tudtommal a sedan ugyanúgy a törököktõl jön majd, mint eddig.
Nekem az értékesítõ azt mondta, hogy az elsõ évben Japánban készülnek, utána megy Törökországba a gyártás. Az Auris ellenben kezdettõl fogva török gyártású lesz...
És mi a helyzet az angliai gyárral? Ott ezek szerint csak Ave készül a továbbiakban?
-
Én egy kb 10 km-es kört mentem a kisebbik dízellel. Csendes-csendes, de a sajátom csendesebb. Valamivel rövidebb lett a váltó, de még így is érezhetõen lomhább lett, mint az E12. Valóban nem rossz, de itt már csak alapigényeket elégít ki.
Nagyon meglep, hogy azt írod: csendesebb a tiéd. Rosszabb lenne a hangszigetelés az új modellben :mivan: ?
Kicsit meglep az is, amit a menetteljesítményekrõl írsz - papíron ezek nem tûnnek annyival gyengébbnek, mint az E12-esé. Ráadásul mindezt rövidebb váltóval... ez azért fura, annyival nem lett nehezebb az új modell.
-
Az új 1.6-os meg nyilvánvalóan jó motor, ésszerû választás lesz a kocsiba olyanoknak, akik nem mennek évi rengeteg km-t hosszú utakon. A cikk szerzõje szerintem is jól tippeli, hogy az Aurisok tetemes részét ezzel adják majd el.
Nekem úgy is az 1,6-os kéne, hogy 1. alapvetõen tetszik a kis dízel, fõleg ahhoz képest, amit eddig tapasztaltam 1,3-1,6 körüli dízelektõl 2. megyek vagy 30e-t egy évben.
Nézd, az Auris/új Corolla esetében már én is azt mondom, hogy az 1.6 benzin meg az 1.4 dízel azért már nem teljesen egy kategória. A kis dízel ugye ugyanaz maradt, míg az 1.6 benzin új motor, erõsebb, nyomatékosabb, mint a korábbi 1.6 benzin. Valszeg rugalmasságban sem fog lényegesen elmaradni a kis dízel mögött. A fogyasztás persze más téma, de ezzel együtt én is úgy látom, hogy az új modellben már tényleg elsõsorban az 1.4-es benzines konkurrense a kis dízel. Az 1.6 benzinest a 2.0 dízellel érdemes inkább párba állítani.
(Más kérdés, hogy az árlisták alapján nem egészen ezek a párok jönnek ki :szemforgat: ...)
-
Én egy kb 10 km-es kört mentem a kisebbik dízellel. Csendes-csendes, de a sajátom csendesebb. Valamivel rövidebb lett a váltó, de még így is érezhetõen lomhább lett, mint az E12. Valóban nem rossz, de itt már csak alapigényeket elégít ki.
Nagyon meglep, hogy azt írod: csendesebb a tiéd. Rosszabb lenne a hangszigetelés az új modellben :mivan: ?
Kicsit meglep az is, amit a menetteljesítményekrõl írsz - papíron ezek nem tûnnek annyival gyengébbnek, mint az E12-esé. Ráadásul mindezt rövidebb váltóval... ez azért fura, annyival nem lett nehezebb az új modell.
A motor nekem kerregõsebbnek tûnt, bár benne lehet az is, hogy az ember a sajátjának a hangszínét megszokja. Ettõl függetlenül tartom, hogy nem lett csendesebb, sõt. Még lehet, hogy nem is volt rendesen összekopva a motor. (39 km volt benne a tesztkör végén) A lomhaságot talán szintén írhatjuk ennek a számlájára. De ami tény: elmaradt a 2000-tõl való megindulás, egyenletesebben húzott: egyenletesebben gyengébben.
A váltó minimálisan rövidebb: 2000-nél vmivel 80 fölött megy.
-
Sziasztok!
Ma volt lehetõségem kipróbálni egy új corit 1.6-os sol felszereltséggel. A belsõ kialakítása szerintem nagyon szép. Noha a mûanyagok kemények, érintésre nem irritáló. Elég háplis vagyok a különbözõ zajokra, úgyhogy menet közben egybõl feltünt, hogy a cd-nél lévõ mûanyag burkolat idõnként meg-megreccsent. Összességét tekintve nagyon csönd van az autóban, alapjáraton még a motor hangját sem lehet hallani.
Nekem egy E12-sem van. Egybõl feltünt, hogy ahhoz képest is mennyivel könnyebben tekerhetõ a kormány illetve a pedálok is finomabbak. A váltó nagyon pontos.
A motor sokkal jobban veszi a fordulatot, mint a régi 1.6-os, viszont érezhetõ különbséget nem vettem észre a menetdinamikában. Igaz ehhez hosszabb távon kellett volna menni.
A csomagtartó elég puritánnak tünt, de mindenképpen méretes.
Szerintem nagyon elegáns ez az autó, ha lehetõség lesz rá biztos, hogy átcserélem egy ilyenre vagy ey aurisra a mostanit.
Üdv. Árpi
-
Én is megnéztem az új Corolla-t. A mûanyag tényleg nagyon kopogós, ami elsõre ilyesztõ. Kár, hogy a felsõ kesztyûtartó aljából kispóroltak egy gumibélést.
Az ülések huzata finomabb fogású, viszont gyûrõdékenyebbnek tûnik.
A napellenzõ már nem kapott textilborítást, rideg mûa. Kár volt ezen spórolni ~ 2 dollárt.
A kuplungpedál hosszabb úton jár, emiatt a vezetõülést hátrébb kellett tolnom, mint szükséges lett volna, hogy a combom ne akadjon a kormányba. Ha elõl kényelmesen elhelyezkedtem, akkor hátul már egyáltalán nem fértem el (!) és ez nagyon kiábrándító. A mostani Corollában azért elférek magam mögött, igaz épphogy (191cm). Hátul amúgy a tetõ esése miatt a fejem sem fér el.
A csomagtartó jelentõs méretû. A csomagtérajtó borítása siralmas (egy darab filc volt a kiállított kocsin), fogantyút nem találtam rajta.
A külseje egyébként elég elegánsra sikerült, nekem mondjuk tetszik. Bár egy kicsit szokni kell.
Majd meglátom az Auris milyen lesz, ha abban is ilyen gyenge lesz hátul a térkínálat, akkor a következõ váltásnál Verso vagy Ave lesz a célpont. Csak azok egy 2.0 D4D-vel szerelve már igencsak verik a 6 millát :elkeseredett: (Vagy esetleg talán mégis lesz 1.8 D4D, amirõl eddig semmi konkrét hír)
-
Elsõ összehasonlító teszt:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/204819/family_hatchbacks.html
Ilyesmire számítok a továbbiakban is. Sebaj, az E12-t is hülyére alázták a tesztekben a többiek, mégis jó kocsi.
-
Elsõ összehasonlító teszt:
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/204819/family_hatchbacks.html
Ilyesmire számítok a továbbiakban is. Sebaj, az E12-t is hülyére alázták a tesztekben a többiek, mégis jó kocsi.
Ahhoz képest, hogy a civicet hozták ki legjobbra, itthon a totalcaros népitéletben, elég sokan szidják. Persze azt nem tudom, mennyire megalapozottan.
Árpi
-
Ahhoz képest, hogy a civicet hozták ki legjobbra, itthon a totalcaros népitéletben, elég sokan szidják. Persze azt nem tudom, mennyire megalapozottan.
Hát(tal nem kezdünk mondatot), a vevõelégedettségnek és az ilyen okos összehasonlító teszteknek egyáltalán nincs semmi közük egymáshoz. Az E12 is a kategóriája második legrosszabb autója volt a nagy tekintélyû Auto Bild összehasonlító tesztjében, mégis jobb vevõelégedettségi mutatói vannak, mint az összes többi jelentõs részének... Amúgy a Civic a gyártás elején valóban elég trágya minõségû volt, állítólag pár hónap alatt korrigálták az összeszerelési hibákat. Számomra a Civic még mindig a kategória egyik legjobb kocsija, népítéletek ide vagy oda.
-
Ahhoz képest, hogy a civicet hozták ki legjobbra, itthon a totalcaros népitéletben, elég sokan szidják. Persze azt nem tudom, mennyire megalapozottan.
Hát(tal nem kezdünk mondatot), a vevõelégedettségnek és az ilyen okos összehasonlító teszteknek egyáltalán nincs semmi közük egymáshoz. Az E12 is a kategóriája második legrosszabb autója volt a nagy tekintélyû Auto Bild összehasonlító tesztjében, mégis jobb vevõelégedettségi mutatói vannak, mint az összes többi jelentõs részének... Amúgy a Civic a gyártás elején valóban elég trágya minõségû volt, állítólag pár hónap alatt korrigálták az összeszerelési hibákat. Számomra a Civic még mindig a kategória egyik legjobb kocsija, népítéletek ide vagy oda.
Egyetértek. Egy egyszerû gépkocsi használó más szempontok szerint nézi az autót, illetve bizonyos dolgokat észre sem vesz, mint egy autós újságíró. Én még olyan tesztet szinte nem is olastam, ahol nem illettek akármilyen autót egy pici kritikával. Szerintem is nagyon jó autó a Civic. és kiváncsian várom a magyarországi újságírói véleményeket az új coriró/aurisról.
-
...és kiváncsian várom a magyarországi újságírói véleményeket az új coriró/aurisról.
Már van pár - jellemzõen felületes - vélemény:
http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.02.01.&298564
http://www.a5.hu/cikkek/1/19302.shtml
http://www.origo.hu/auto/20070202ittaz.html
http://www.a2.hu/cikk.php?id=983
stb... Origós cikkben van ez a félmodat:
Míg régebben a Golf volt a nagyágyú, mostanság már a Corolla hangzik jobban...
Ilyet sem láttam még leírva magyar sajtóban.
-
A kuplungpedál hosszabb úton jár, emiatt a vezetõülést hátrébb kellett tolnom, mint szükséges lett volna, hogy a combom ne akadjon a kormányba. Ha elõl kényelmesen elhelyezkedtem, akkor hátul már egyáltalán nem fértem el (!) és ez nagyon kiábrándító. A mostani Corollában azért elférek magam mögött, igaz épphogy (191cm). Hátul amúgy a tetõ esése miatt a fejem sem fér el.
A csomagtartó jelentõs méretû. A csomagtérajtó borítása siralmas (egy darab filc volt a kiállított kocsin), fogantyút nem találtam rajta.
Más ügyben jártam ma a Toyota Supernél, de ha már ki volt rakva az új Corolla, alaposan megnézegettem, és pont ugyanezeket tapasztaltam. Én csak egy centivel vagyok magasabb, de elöl már nem fértem el kényelmesen, mindezt egy Carina E méretű autóban, ami több, mint furcsa. Mellesleg az előző Corolla felvarrott változatában, amiben már volt tengelyirányban állítható kormány, elfértem rendesen.
A csomagtartó borításon kívül (ami ritka igénytelenül találkozik a zárral) érdemes meg vetni egy pillantást a fedelet tartó, házilagos barkácsnak tűnő négyszögvasra is.
Elölről amúgy nekem a Lexus IS lámpái ugrottak be, oldalról az új VW Jetta, míg hátulról a lámpák miatt a Honda City.
-
No, megvan nekem is az elsõ Corolla-"tesztem" :)
Ha már ott voltam az autóházban a 15 ezres szervíz miatt, gondoltam, nem hagyom ki a lehetõséget. Így legalább komolyabban is vettek, hogy egy egyéves E12-essel érkeztem, és nem a 11 éves Carinával vagy pláne a 24 éves Camryvel ;) ...
Elõször álló helyzetben vettem alaposan szemügyre egy Luna felszereltségû darabot.
-Nem értem, miért van bárkinek bármi baja a beltér anyagaival - persze az is lehet, hogy én vagyok igénytelen, de nekem semmivel nem tûnt gyengébb minõségûnek, mint az E12-esé. Sem az anyagok kinézete, sem a tapintásuk. Direkt megfogdostam a mûszerek fölött lévû burkolatot is, mert azt többen szidták - szvsz semmi gond nincsen vele. Az ajtók borításával sem. Azt, mondjuk, nem tudom, hogy az ajtókárpiton a fogantyúként szolgáló bemélyedést borító mûanyag fémszínû része a kopást hogyan fogja bírni, pláne ha gyûrûs kézzel fogdossák. Negatívumok: a kesztyûtartó felsõ részének alja kemény mûanyag, ide elfért volna valami filc vagy legalább gumi. Az A-oszlop és a napellenzõk borítása az E12-ben puha szövet, itt mûanyag - ez visszalépésnek is nevezhetõ, de szerintem nem az, mert az a fehér szövet az E12-esekben késõbb biztos, hogy el fog színezõdni, össze fog koszolódni - pláne a napellenzõkön, amiket ugye nagyon gyakran fogdos az ember. Oda jobb a mûanyag. Eltûnt a kézifék-kar alatt, a pohártartók elõtt lévõ kis rekesz és a középkonzolon a hamutartó fölötti fedeles rekesz - cserébe került két rekesz a középkonzol két oldalára a lábtérbe á la Yaris, valamint a tetõre elõre az olvasólámpák közé.
-A mûszerfal és az egész beltér formavilága elegáns és modern, fejlõdés az (amúgy nem csúnya) E12 belsõhöz képest. Amikor életre kelnek a mûszerek, az nagy élmény :D ! Ez igazából az egyetlen merészebb dolog a beltérben, de ennyi kellett is, és szvsz nagyon jól sikerült. Viszont azt az idiótát, aki kitalálta, hogy a fedcomp kijelzõjének üzemmódját egy kis vékony pöcköt nyomogatva kelljen állítani, ami a mûszerblokk bal alsó sarkában van és úgy kell benyúlni hozzá a kormánykerék mögé - nos, azt az idiótát le kéne lõni :x ! Hogy miért nem lehetett valami jól elérhetõ, normális méretû gombra kitenni ezt a funkciót, akár a kormánykeréken... ami egyébként szép, és a fogása is jó.
-Az ülés kényelmes, nekem jobban tetszik, mint az E12-esé. Külön pozitívum, hogy az üléspozíció végre nem olyan magas, egyterûs, mint az E12-ben. Én a magam 180 centijével kényelmesen el tudtam helyezkedni, és "magam mögött" is elfértem, kábé úgy, mint az E12-esben. Viszont a Carinához képest a hátsó lábtér jó tenyérnyivel kisebb, azonos külsõ méret ide vagy oda. Széltében kábé ugyanakkora a hely mint a Carinában, magasságban szintén. Azt mondanom sem kell, hogy elöl bõven elegendõ a hely, minden vonatkozásban. A csomagtartóban látható megoldások tényleg kissé puritánok, és pofátlanság, hogy a fedélre nem bírtak szerkeszteni valami fogantyút! Cserébe legalább jó méretes a raktér.
-No és a vezetés. Persze a kis dízelt választottam. Majdnem fél órát mentem, ez alatt azért meg tudtam figyelni dolgokat. A kellemetlen meglepi: KGabenek igaza volt, a motor tényleg kerregõsebb, mint az E12-ben :szemforgat: ... nem hangosabb, de morgósabb, szárazabb a hangja. Az E12-ben puhán brummog, itt mechanikusan kerreg. Fura! Menni viszont szvsz nem megy rosszabbul (500 km volt a tesztautóban) - persze ez egy kézi váltós volt, a jóbarátnémé pedig MMT, és ehhez viszonyítva nem megy rosszabbul. Országúton mentünk nagyrészt - ötösben emelkedõket megmászni, 80-ról elõzni abszolút nem volt gond, megvan ugyanaz a kellemes, dinamikus, jól húzó karakterisztika, mint az E12-es dízelben. Emelkedõn a kapaszkodósávban próbálkozott egy négyes Golf, visszatettem 90-nél négyesbe a Corollát, padló, dombtetõn 130, a Golf szépen lemaradt :) ... szóval nem megy rosszul a gép, lehet vele haladni, és a 120-130 körüli tempó országúton még kevésbé tûnik "eseménynek", mint a szintén nem rossz E12-esben. A váltó tényleg nagyon jó, a kormány precízebb lett, az úttartás feszesebb, stabilabb - direkt megrángattam párszor, kevésbé billegõs, mint az E12-es. Ja, és a fék! Hálistennek nem olyan idegesítõen harapós, mint az E12-esé. Azt már egy csomót vezettem, de még mindig alig tudom megszokni, hogy az elsõ nyomásra olyan érzékenyen, hirtelen reagál. Az újban sokkal jobban adagolható.
Összességében véve: nekem nagyon tetszett, jelentõsen fejlõdött az elõdhöz képest. Jövõ héten megyünk kipróbálni apámmal is :nagymosoly:
-
Na, örülök, hogy tetszett! Ugye, hogy másként kerreg a gép? :hmm:
Ami meg a dinamikát illeti: említettem, hogy mikor visszértünk a szalonba, akkor sem volt benne 50 km-nél több, így a fordulat nem is ment 3000 fölé egyszer sem. Így nem volt teljes a kép.
Ami pedig a beltér anyagait illeti: nekem elég kellmetlen tapintásúnak tûnt pl az ajtókárpit, amit jó eséllyel tapiz is néha az ember. Az, hogy a mûszerfal teteje milyen...nem igazán érdekel. Bár ami azt illeti, egy puhább anyagokból épített autóbelsõ talán kevesebb eséllyel csap akkora lármát rosszabb úton, nem?
-
...és kiváncsian várom a magyarországi újságírói véleményeket az új coriró/aurisról.
Már van pár - jellemzõen felületes - vélemény:
http://www.vezess.hu/magazin/vezettuk_toyota_corolla/9351
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.02.01.&298564
http://www.a5.hu/cikkek/1/19302.shtml
http://www.origo.hu/auto/20070202ittaz.html
http://www.a2.hu/cikk.php?id=983
stb... Origós cikkben van ez a félmodat:
Míg régebben a Golf volt a nagyágyú, mostanság már a Corolla hangzik jobban...
Ilyet sem láttam még leírva magyar sajtóban.
Még nincs tesztautó, csak a bemutató volt meg, rövid próbalehetõséggel.
-
Na, örülök, hogy tetszett! Ugye, hogy másként kerreg a gép? :hmm:
Ami meg a dinamikát illeti: említettem, hogy mikor visszértünk a szalonba, akkor sem volt benne 50 km-nél több, így a fordulat nem is ment 3000 fölé egyszer sem. Így nem volt teljes a kép.
Ami pedig a beltér anyagait illeti: nekem elég kellmetlen tapintásúnak tûnt pl az ajtókárpit, amit jó eséllyel tapiz is néha az ember. Az, hogy a mûszerfal teteje milyen...nem igazán érdekel. Bár ami azt illeti, egy puhább anyagokból épített autóbelsõ talán kevesebb eséllyel csap akkora lármát rosszabb úton, nem?
Valóban nem, de az új Corolla belsejére nem lehetne mondani, hogy keményebb anyagokból rakták volna össze. Az egyetlen, ami az E12-esnél puritánabb benyomást kelt benne, az az említett, szövet helyett mûanyag borítású A-oszlop meg a napellenzõk - viszont ennek praktikus elõnyei vannak.
Ami a motort illeti, egy dolgot elfelejtettem említeni. Nem egyszer elhangzott az E12 1.4 dízel kapcsán is, hogy ennek a motornak szûk lenne a használható fsz-tartománya, mert hogy állítólag csak 1800 és 3000 között megy jól. Hát, gyerekek, én tegnap meg ma többszáz km-t vezettem a jóbarátném Corolláját, és ma vezettem 30 km-t ezt az új Corollát is, és csak azt tudom mondani: ennek a fenti álláspontnak semmi valóságalapja nincs. Az autónak kb. 1500-tól már bátran gázt lehet adni, és ha az igazán gyors haladás a cél, kb. 4500-ig célszerû pörgetni. Igen, ezen belül kétségtelenül a fönt említett határok között megy a LEGJOBBAN. De az egyáltalán nem igaz, hogy alatta vagy pláne felette ne menne. Többször is kipróbáltam pl. azt, hogy 80 környékén ötösben haladva adtam egy padlógázt. Ekkor az MMT váltó hármasba rámolta vissza, eleve 3000 fölé érkezve így, és nagyon is vehemensen gyorsított egészen 4500-4600-ig, mikor kapcsolta a következõ fokozatot. A kéziváltós új Corollának szintén kipróbáltam a gyorsulását, ott is 4500-4600 környékén kapcsoltam fel, és nem nagyon érzékeltem visszaesést a húzóerõben a 3000 és eközötti tartományban.
-
A használható tartomány sztem is elég széles, de azért bizony van gyengülés 4000 fölött. Megindul 1800-2000 körül, bika 3500-3800ig, onnan gyengül, ami nem tûnik fel alacsonyabb fokozatokban, de pl autópályán igen: Ha a magasabb régiókban növekedne a teljesítmény, akkor nem úgy viselkedne 170 körül, ahogy. Azaz, hogy alig-alig akar gyorsulni. Anno a benzines Corim magasabb tempónál, magas fordulaton szorgosan gyorsulgatott még ilyesmi tempónál. Igaz, eddig a tartományig nyögvenyelõsebb volt megérkezni.
Amúgy sztem felesleges 4500-4600-ig pörgetni, mert pl 3500 körül kapcsolva pont a legütõsebb fordulatra esik vissza a fordulatszám.
-
Valóban nem, de az új Corolla belsejére nem lehetne mondani, hogy keményebb anyagokból rakták volna össze. Az egyetlen, ami az E12-esnél puritánabb benyomást kelt benne, az az említett, szövet helyett mûanyag borítású A-oszlop meg a napellenzõk - viszont ennek praktikus elõnyei vannak.
Ilyen jellegû praktikus okot szerintem nem illik említeni egy 5 millió körül árazott autónál. Mert akkor ennyi erõvel visszatérhetünk a zsigulis mûbõr ülésekhez, merthát azok is praktikusak, bizonyos szempontból...
A jelenlegi Corolla fehéres szövete koszolódósnak tûnik, de egy alapos porszívózás csodákra képes, hameg mégis marad ujjnyom (mint nekem is maradt már szerviz után), akkor két-három dörzsölés egy kárpittisztítós szivaccsal és a folt eltûnik.
Úgyhogy lehet praktikusságról beszélni a napellenzõ esetén koszolódás szempontjából, de hogy igénytelennek hat, az fix. :elkeseredett:
-
Valóban nem, de az új Corolla belsejére nem lehetne mondani, hogy keményebb anyagokból rakták volna össze. Az egyetlen, ami az E12-esnél puritánabb benyomást kelt benne, az az említett, szövet helyett mûanyag borítású A-oszlop meg a napellenzõk - viszont ennek praktikus elõnyei vannak.
Ilyen jellegû praktikus okot szerintem nem illik említeni egy 5 millió körül árazott autónál. Mert akkor ennyi erõvel visszatérhetünk a zsigulis mûbõr ülésekhez, merthát azok is praktikusak, bizonyos szempontból...
A jelenlegi Corolla fehéres szövete koszolódósnak tûnik, de egy alapos porszívózás csodákra képes, hameg mégis marad ujjnyom (mint nekem is maradt már szerviz után), akkor két-három dörzsölés egy kárpittisztítós szivaccsal és a folt eltûnik.
Úgyhogy lehet praktikusságról beszélni a napellenzõ esetén koszolódás szempontjából, de hogy igénytelennek hat, az fix. :elkeseredett:
Igen, tényleg annak hat, ez tény :| ... ezt vagy kispórolták, vagy valaki úgy okoskodott, hogy fontosabb a praktikum. Azért ne felejtsük el, hogy elsõsorban kelet-európai piacokra szánt modellel van dolgunk :nana: ... hamarjában megnéztem az osztrák, olasz, francia, német, holland és dán Toyota-oldalon: egyiken sincs nyoma az új Corollának. Csak az Aurisnak. Ide keletebbre szánták az autót, mert itt szereti a jónép a kompakt szedánokat...
-
Igen, tényleg annak hat, ez tény :| ... ezt vagy kispórolták, vagy valaki úgy okoskodott, hogy fontosabb a praktikum. Azért ne felejtsük el, hogy elsõsorban kelet-európai piacokra szánt modellel van dolgunk :nana: ... hamarjában megnéztem az osztrák, olasz, francia, német, holland és dán Toyota-oldalon: egyiken sincs nyoma az új Corollának. Csak az Aurisnak. Ide keletebbre szánták az autót, mert itt szereti a jónép a kompakt szedánokat...
Ez megmagyarázná az éles kontrasztot a csomagtartó és a beltér kidolgozása között. Csináltak egy Toyota minőségű belteret és egy kelet-európába szánt, nem egészen Toyota minőségű csomagteret.
-
Ma én is kipróbáltam az új Corollát, 1.6-os benzines mocival és Sol felszereltséggel (köszönet érte Szekének :kacsint: ).
Bevallom lenyûgözött a kocsi, az ember nem is hinné el ha már bent ül, hogy ez "csak" egy Corolla. Igényes és praktikus apróságok amerre a szem ellát.
Természetesen a legszimpibb az Executive felszereltség, az érte kért +kb 300 ezres felár nem nevezhetõ soknak, hiszen Xenont, VSC-t és TRC-t is tartalmaz a csomag.
És az 1.6-os Exe ára sem olyan vészes, az ember elgondolkodik, hogy ilyet vagy egy full fapados Avensist vegyen-e... :hmm: Vagyis nem sok gondolkodnivaló van itt.
Csendes utastér, a rossz utakon se vallott szégyent. Volt rá mód kipróbálni, mert itt nemcsak 2 házsaroknyi volt a tesztkör.
A motor kellemes, a váltója is nagyon eltalált, szóval csupa-csupa pozitívum. A csomagtartó is figyelemre méltó.
Ha lenne hozzá elektromosan behajtható tükör és napfényroló, akkor valóban nem lehetne már mibe belekötni. De ugye akkor meg az Avensis lenne "halálra ítélve".
Persze megint van 1-2 megkötés, pl 1.6-os motor Executive felszereltség mellett csak kézi váltóval párosítható, a dízel szintén. No mindegy, talán nyugaton bõségesebb a választék.
Szóval minden elismerés a Toyotának, bár az Auris még nincs itt, de én maradnék a Corolla mellett. Sedan karosszéria rulez. :10:
Ha most kellene autót választani, bizony a választás nem az Avensisre esne... :hmm: :kacsint:
-
Ha elõl kényelmesen elhelyezkedtem, akkor hátul már egyáltalán nem fértem el (!) és ez nagyon kiábrándító. A mostani Corollában azért elférek magam mögött, igaz épphogy (191cm). Hátul amúgy a tetõ esése miatt a fejem sem fér el.
Érdekes, mert ezt még a Yaris is tudja, mármint, hogy elférjek, pedig azonos magasak vagyunk..!
-
Palaczk!
"Az E12-ben puhán brummog, itt mechanikusan kerreg. Fura! Menni viszont szvsz nem megy rosszabbul (500 km volt a tesztautóban)"
Valószínû az 500km kerregett még jobban!
-
Ma én is kipróbáltam az új Corollát, 1.6-os benzines mocival és Sol felszereltséggel (köszönet érte Szekének :kacsint: ).
Bevallom lenyûgözött a kocsi, az ember nem is hinné el ha már bent ül, hogy ez "csak" egy Corolla. Igényes és praktikus apróságok amerre a szem ellát.
A motor kellemes, a váltója is nagyon eltalált, szóval csupa-csupa pozitívum. A csomagtartó is figyelemre méltó.
Ha lenne hozzá elektromosan behajtható tükör és napfényroló, akkor valóban nem lehetne már mibe belekötni. De ugye akkor meg az Avensis lenne "halálra ítélve".
Ha most kellene autót választani, bizony a választás nem az Avensisre esne... :hmm: :kacsint:
Nem elég, hogy 1 helyen voltunk, még ugyanazt a kocsit is vezettük :nagymosoly: A 2 lityis dízelt kellett volna vinni inkább így utólag, mert csak 1 tesztkörre volt ideje Szekének, aztán akartam 1 dízelt is, de D-CAT nem volt nekik sajna, szal maradt volna az, vagy a 136 lovas 2.2D4D, de siettünk vissza, nekik meg továbbképzés volt :szomoru: Szal kicsit hosszú lesz a leírásom, és lehet, hogy elfogult. 1 körben Szeke nagyon dícsérte, és egyetértek vele. Nagyon tetszetõs a formája, már már azt mondom, hogy az egyik legszebb Corolla. Persze ez szubjektív :kacsint: Nagyon jól áll a lámpák kitüremkedése. Nagy a csomitartó, az alapnak a teteje nem burkolt, de hányszor nézi azt az ember, csak ha befekszik hangfalat szerelni :kacsint: A csomitartó oldalsó vonalának lecsapása szenzációs, a tükör nagyon nagy. Belsõ: Elsõ kérés magamban: Ez Lexus, vagy Ave? Fejedelmi kényelem az elsõ ülésben, mintha 1 irányítópultban ülnék, nagyon jó fogású bõr kormány (SOL). Tele kezelõszervekkel. Váltó kézreáll, végre a kartámasz is jó helyen van, kényelmesen magas, dupla, belefér vagy 20cd. Elötte dupla pohártartó, király :D Digitklíma, 2 perc alatt megtanulható, szép a színe a konzolnak. Mûanyagok minõsége egyedül a középsõ, ami nem tetszik, az óra feletti részt nem tapogatom. A napellenzõ sztem így jó, ahogy van. Pedálok elsõre megszokhatóak. Bár nem sok kocsit vezettem, de ezt elsõre úgy tudtam vezetni, hogy semmi rosszat se csináltam, nem fulladtam le, jól váltottam, stb... 140ig elküldtem szakadó esõben, Szeke arcát nem láttam, de apunak halálfélelme volt mellettem, miközben a sebességérzet a hang, és az út állapota alapján 100-at éreztet. A futómû parádés a Yarishoz képest, nyeli az úthibát, mint kacsa a nokedlit, nem üt fel, kanyarban stabil maradt, persze nem úgy veszem a kanyarokat 1 tesztkocsival, mint Taby a sajátjával :kacsint: Tempomat: KELL KELL, nekem ilyen kell. Nagyon baba :D Esõérzékelõs ablaktörlõ jól vizsgázott. Kezelõszervek finoman mûködtek, de a megfelelõ állásba beálltak szinte maguktól. Váltó fantasztikus. Mûszerfal, sztem nagyon állat. A gombok megszokást igényelnek, de legalább nem tekintgetsz jobbra miattuk. Szal összességében 10es skálán nálam jelenleg 9, és csak azért ennyi, mert 1 Lexus biztos jobban megdobogtatná a szívem. Ami nem tetszett: ár :szomoru: kormányszervó sztem túlzottan finom, az említett mûanyagok, a tetõkárpit, a felsõ kesztyûtartó, a hátsó lábhely, és a hátsó szélesség 3 embernek. Amúgy simán megvenném, 2000 alatt ugyan halott a moci, de onnantól jól megy, mutatja, hogy mikor kell váltogatni, 2000-nél már mondja, hogy válthatsz, ha finom gázt nyomsz, lehet vele csorogni 1400-nál. Ami még nem tetszett, hogy óra szerint 100=3000 5. ben. Kellene 6. 2600-as fordulattal. Sose lesz annyi pénzem, hogy vegyek újan 1 ilyet sajna :szomoru: Azért spórolok rá, és megvárom az Aurist is :nagymosoly:
-
Nem elég, hogy 1 helyen voltunk, még ugyanazt a kocsit is vezettük :nagymosoly: A 2 lityis dízelt kellett volna vinni inkább így utólag, mert csak 1 tesztkörre volt ideje Szekének, aztán akartam 1 dízelt is, de D-CAT nem volt nekik sajna, szal maradt volna az, vagy a 136 lovas 2.2D4D
Tudtommal D-CAT csak az Aurisból lesz, az lesz a sportmodell, a nagy dízelt viszont én is szívesen kipróbálnám. Bár állítólag nincsen akkora ülésbe préselõ gyorsítása, meg az 1.6-oshoz képest százezrekkel drágább, szóval kinek mikor térülne meg a felára.
Amúgy tényleg jó kis kocsi, én a mûanyagokat nem szoktam tapogatni, szóval szerintem OK. Meg ugye kell valami, amibe bele lehet kötni. :kacsint:
Tényleg annyi kis figyelmesség van a kocsiban, hogy a korábbihoz képest ez egy hatalmas ugrás.
Amúgy a régi kis 1.6-os Avensis is kb 106-107-nél forog 3000-et, picivel 140 fölött meg már 4000-et.
-
Tudtommal D-CAT csak az Aurisból lesz, az lesz a sportmodell, a nagy dízelt viszont én is szívesen kipróbálnám. Bár állítólag nincsen akkora ülésbe préselõ gyorsítása, meg az 1.6-oshoz képest százezrekkel drágább, szóval kinek mikor térülne meg a felára.
Amúgy tényleg jó kis kocsi, én a mûanyagokat nem szoktam tapogatni, szóval szerintem OK. Meg ugye kell valami, amibe bele lehet kötni. :kacsint:
Tényleg annyi kis figyelmesség van a kocsiban, hogy a korábbihoz képest ez egy hatalmas ugrás.
Amúgy a régi kis 1.6-os Avensis is kb 106-107-nél forog 3000-et, picivel 140 fölött meg már 4000-et.
Versoban, vagy Avéban akartam a D-CAT-et kipróbálni :kacsint: Sajna piszok drága a 2 literes dízel. Regadó is rátesz. Annyit nem ér. Nekem 1.4-es dízel kellene SOL-ban :banging: :cry: Rossz volt visszaülni az enyémbe, hallgatni a szegény futómû koppanásait, de vissza kell jönni a valóságba, mert álomvilágban nem lehet élni.
-
Az a kellemes meglepetés ért, hogy felhívtak a TMAX-tól, hogy "nyertem" két jegyet az Auris hétfõ esti premierjére a Kongresszusi központba! majd mesélek, már alig várom! majd mesélek!
félek, hogy beleszeretek :torsziv:
-
félek, hogy beleszeretek :torsziv:
Na, akkor néhány elõzetesen is kijózanító teszt :D :
http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=259
http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=d01&featureid=705&description=Toyota%20Auris
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Toyota-Auris-2.2-D-4D-T180/223985/ (figyelem, 2,2 D-CAT! errõl még nem írtak eddig sehol)
http://www.telegraph.co.uk/motoring/main.jhtml?xml=/motoring/2007/01/27/nosplit/mftoy27.xml
Viccet félretéve: sehol nem rosszak a vélemények a kocsiról, de sehol sem esnek bele. A legnagyobb hiba jellemzõen a beltér minõsége (ahogy attól elõzetesen én is tartottam), a visszafogott vezetési élmény és az egyéniségmentes, hétköznapi dizájn. Mindenhol megemlítik, hogy amúgy nagy elõrelépések történtek az E12-höz képest; kár, hogy anyagminõségben sikerült visszalépni... Egyébként továbbra sem látom igazolva a marketinget: az Auris is egy Corolla, minek kellett átnevezni? (Tudom, de ne kezdjük elõrõl. :))
Végül még egy link egy lehetséges benzines csúcsmotorról:
http://paultan.org/archives/2006/07/16/new-flagship-18-liter-powerplant-for-toyota/
El tudnám képzelni az Aurisban is...
-
Végül még egy link egy lehetséges benzines csúcsmotorról:
http://paultan.org/archives/2006/07/16/new-flagship-18-liter-powerplant-for-toyota/
El tudnám képzelni az Aurisban is...
Szerintem ha ezt beleraknák, akkor már bemutatták volna. Nem akkora durranás ez a motor, hogy direkt csigáznák vele az embereket. Meg õszinténszólva értelme sincs sok, mert 136 LE, vagyis alig erõsebb az 1,6-osnál, de gondolom jóval drágább lenne és többet is enne. Valami durvább, erõsebb benzinmotor kéne ide, legalább egy 150-160 lovas 2 literes polgári csúcsváltozatnak, és egy 250 ló körüli vadállat réteg-sportmodellnek.
-
Szerintem környezetvédelmi okokból (aminek az elmúlt években egyre nagyobb szerepe van a Toyotánál), nem nagyon fognak ultraerõs kocsikat kihozni a nem prémium szegmensben. Az új Yaris Ts is elég sovány az 1.8-as motorból kihozott nem egész 130 lóerejével.
Viszont tuningalapnak zseniális. Abban a blokkban hatalmas tartalékok vannak. Szerintem a Corolla/Auris kategóriában is csak hasonlóra számíthatunk.
-
Végül még egy link egy lehetséges benzines csúcsmotorról:
http://paultan.org/archives/2006/07/16/new-flagship-18-liter-powerplant-for-toyota/
El tudnám képzelni az Aurisban is...
Szerintem ha ezt beleraknák, akkor már bemutatták volna. Nem akkora durranás ez a motor, hogy direkt csigáznák vele az embereket. Meg õszinténszólva értelme sincs sok, mert 136 LE, vagyis alig erõsebb az 1,6-osnál, de gondolom jóval drágább lenne és többet is enne. Valami durvább, erõsebb benzinmotor kéne ide, legalább egy 150-160 lovas 2 literes polgári csúcsváltozatnak, és egy 250 ló körüli vadállat réteg-sportmodellnek.
Lesz annak a motornak még szerepe, ugyanúgy ahogy a sima 1.8vvti-nek is volt, (csak nem nálunk :( ) továbbá Toyotáról lévén szó, eljátszották az E12-vel is az 1.4-1.6 +/-10en1,2 lóerõ játékot, ezek után... :wink:
-
Ha nem Toyotáról lenne szó teljesen egyetértenék, de mivel eljátszották az E12-vel is az 1.4-1.6 +/-10en1,2 lóerõ játékot így nem lepõdnék meg...
Ja-ja, erre gondoltam én is. Meg arra, hogy korábban lehetett olvasni találgatásokat egy lehetséges, késõbb érkezõ, 1,8-as benzinmotorról, és úgy gondoltam, talán ez lehet az. Egy szóval nem mondtam, hogy ez ésszerû.
-
Ha nem Toyotáról lenne szó teljesen egyetértenék, de mivel eljátszották az E12-vel is az 1.4-1.6 +/-10en1,2 lóerõ játékot így nem lepõdnék meg...
Ja-ja, erre gondoltam én is. Meg arra, hogy korábban lehetett olvasni találgatásokat egy lehetséges, késõbb érkezõ, 1,8-as benzinmotorról, és úgy gondoltam, talán ez lehet az. Egy szóval nem mondtam, hogy ez ésszerû.
Közbe belejavítottam, mert nem akartam új hsz-t írni :oops: de mindegy: szóval: az usába csak 1.8as motor van, meg aszem nem egy piac van ahol egyeduralkodó az 1.8, úgyhogy kell az a motor...
De persze nálunk gondolom nem lesz... :robbanfej:
-
...mert 136 LE, vagyis alig erõsebb az 1,6-osnál...
Most akkor mégsem a nyomaték miatt erõsebb egy motor a másiknál? :hmm: :nagymosoly:
-
De persze nálunk gondolom nem lesz... :robbanfej:
Még lehet, ha csak a ráncfelvarráskor is. A CoV-ban is van sima 1,8-as benzines, és az Auris tömegben is "hozzáhízott" a bátyushoz, így nem kizárt, hogy beleteszik az 1,8-as benyást. Mondjuk tökmindegy, nekem sima használatra az 1,6-os is elég lenne, sportverziónak meg ez az 1,8-as is kicsi, úgyhogy sok vizet valóban nem zavarna az 1,8-as.
-
Viszont tuningalapnak zseniális. Abban a blokkban hatalmas tartalékok vannak. Szerintem a Corolla/Auris kategóriában is csak hasonlóra számíthatunk.
Engem spec nem érdekelnek azok a bizonyos tartalékok, aknázza ki a gyár, ha megveszek egy zsírúj-autót ne én költsek rá még+milliókat...
Egyik ismerõsömnek Yaris TS-e van, csak azért nem cseréli újra, mert GYENGE!
Valószínûleg a más márkát fog választani...
Tudom 1vevõ nem vevõ. :wink:
-
De persze nálunk gondolom nem lesz... :robbanfej:
Még lehet, ha csak a ráncfelvarráskor is. A CoV-ban is van sima 1,8-as benzines, és az Auris tömegben is "hozzáhízott" a bátyushoz, így nem kizárt, hogy beleteszik az 1,8-as benyást. Mondjuk tökmindegy, nekem sima használatra az 1,6-os is elég lenne, sportverziónak meg ez az 1,8-as is kicsi, úgyhogy sok vizet valóban nem zavarna az 1,8-as.
Sportolni ott a D-Cat 180...
Leszakad a veséd akkorát húz... :D
-
...mert 136 LE, vagyis alig erõsebb az 1,6-osnál...
Most akkor mégsem a nyomaték miatt erõsebb egy motor a másiknál? :hmm: :nagymosoly:
Kb. annyi difi lehet a két motor között, mint az (E12-nél!) 1.4-1.6 között, tehát némi tartalék ami néha jól jöhet, de semmi több...
Ill. több fogyasztás, de legalább a kötelezõ ott ugyanannyi... :D
-
Sportolni ott a D-Cat 180...
Leszakad a veséd akkorát húz... :D
Vezettem már olyat, meg van a családban egy Accord dízel, tudom, mekkorát tolnak ezek. De az nekem nem sportos, ha 4000-nél elfogy az erõ. D-CAT-nak is 3600-nál van a teljesítménycsúcsa - persze, nagyon erõs, borzalmasan jól mehet, de nem sportos.
Kb. annyi difi lehet a két motor között...
Nem erre gondoltam. Anno a benzin vs. dízel topikban G6 elhordott mindennek fogalomzavar miatt, erre ugyanezt elköveti õ is. ;) Biztos veszi a lapot.
-
Vezettem már olyat, meg van a családban egy Accord dízel, tudom, mekkorát tolnak ezek. De az nekem nem sportos, ha 4000-nél elfogy az erõ. D-CAT-nak is 3600-nál van a teljesítménycsúcsa - persze, nagyon erõs, borzalmasan jól mehet, de nem sportos.
Akkor nem ment át az irónia... :D :wink:
Nem erre gondoltam. Anno a benzin vs. dízel topikban G6 elhordott mindennek fogalomzavar miatt, erre ugyanezt elköveti õ is. ;) Biztos veszi a lapot.
Ja, biztos veszi... :nagymosoly:
-
Akkor nem ment át az irónia... :D :wink:
Sorry. :)
Amúgy nekem a D-CAT nem nagyon kéne semmilyen autóban. A 150 lovas 2,2-es szerintem harmónikusabb, olcsóbb, takarékosabb, és valószínûleg - mivel kevésbé van kihegyezve - tartósabb is valamivel. Cserébe gyengébb kicsit, és valamivel több szennyet enged. Püff neki.
-
Akkor nem ment át az irónia... :D :wink:
Sorry. :)
Amúgy nekem a D-CAT nem nagyon kéne semmilyen autóban. A 150 lovas 2,2-es szerintem harmónikusabb, olcsóbb, takarékosabb, és valószínûleg - mivel kevésbé van kihegyezve - tartósabb is valamivel. Cserébe gyengébb kicsit, és valamivel több szennyet enged. Püff neki.
Nem lennék a helyedbe ha Palaczk megérkezik... :lol:
Nem vezettem még D-Catot, nekem a 2.0d4d Corolla is meggyõzõ... :wink:
Kíváncsi leszek milyen lesz a dízel-tuningbox után, mivel most se megy "rosszul"... :hmm:
-
Látom már megint elõjött a sportos=benzines=20000rpmig lehet pörgetni mizéria :nemnem: A sportosság nem abból fakad, hogy 1 fokozatot meddig tudsz huzatni, különben is mire mész a benzines 0-6500as tartományával, mikor is a LE csúcs az 6000nél van, és 2500 alatt a benzines moci halott. A dízel meg 1600-3600ig használható. Így nézve már nem is akkora a különbség :kacsint: Most vezettem a dual VVT-i Corit, szal tudom mirõl beszélek, 60nál padlógáz 5. ben, aztán nagy gondolkodás, majd nem tom hány másodperc múlva 100 lett. 3000tõl megy persze már. Akkor viszont vissza kell váltani, mert a visszaváltás az sportos, de a fölfelé váltás az már nem :banging:
-
Látom már megint elõjött a sportos=benzines=20000rpmig lehet pörgetni mizéria :nemnem: A sportosság nem abból fakad, hogy 1 fokozatot meddig tudsz huzatni, különben is mire mész a benzines 0-6500as tartományával, mikor is a LE csúcs az 6000nél van, és 2500 alatt a benzines moci halott. A dízel meg 1600-3600ig használható. Így nézve már nem is akkora a különbség :kacsint: Most vezettem a dual VVT-i Corit, szal tudom mirõl beszélek, 60nál padlógáz 5. ben, aztán nagy gondolkodás, majd nem tom hány másodperc múlva 100 lett. 3000tõl megy persze már. Akkor viszont vissza kell váltani, mert a visszaváltás az sportos, de a fölfelé váltás az már nem :banging:
Hát inkább a 20000 rpm a sportos, mint a 2000-en brummogás és kerregés :kacag: Egy motor akkor lesz sportos, ha úgy is viselkedik. Az erõ önmagában kevés ahhoz, hogy valamit sportosnak tituláljunk :nana: Pl egy turbódízel karakterisztika a 2000-en lévõ nyomatékcsúcsával, és az onnan egyre gyengülõ vonóerejével, hát minden, csak nem sportos. Az ember azt várná, hogy minél jobban pörgeti a motort, annál jobban megy az autó, de a turbódízelek pont ellenkezõleg viselkednek :mivan: A gázreakcióról, turbólyukról, kisfordulati teljes halottságról már nem is beszélve :nemnem: A VVT-i motoroknak amúgy pont az a lényege, hogy 2000-6000-ig gyakorlatilag konstans nyomatékuk van, így a húzóerejük is egyenletes, nem ilyen lökésszerû "semmi-nagyon megy-semmi", mint a TD-knek Normál közlekedésben, amikor az ember általában kis-közepes fordulatszámon használja az autót, akkor a dízel ereje meggyõzõbb, kellemesebb, sportos, pörgetõs használatra viszont nem valóak :figyellek:
-
Látom már megint elõjött a sportos=benzines=20000rpmig lehet pörgetni mizéria :nemnem: A sportosság nem abból fakad, hogy 1 fokozatot meddig tudsz huzatni, különben is mire mész a benzines 0-6500as tartományával, mikor is a LE csúcs az 6000nél van, és 2500 alatt a benzines moci halott.
Te se láttál még Corolla TS-t vagy VTI motort mûködni... Nem az a sportos, hogy kétezerig semmi, aztán egy rohadt nagy nyomatékpúp, majd 3000 fölé már fölöslegesen pörgetsz, mert fölötte elfogy a nyomaték, nincs gyorsítóerõ, és különben is, felkapcsolásnál már 2000 fölött van a fordulatszám, így fölösleges is tovább pörgeti. Ez a hétköznapokban nagyon praktikus és takarékos használatot tesz lehetõvé, de a sportossághoz zéró köze van.
Egyébként egy TS-t 8000 fölé el lehet pörgetni, ami már csak a motorhang miatt megéri, lúdbõrõztetõen brutális, ahogy 6000-nél megindul. Na, az sportos, nem a dízel kerregés és halott-hûdemegy-halott karakterisztika. Nem baj, ha hasraesünk a dízelektõl, nekem is tetszenek a modern common rail motorok, de azért nem kéne olyat is nekik tulajdonítani, amihez aztán végképp semmi közük.
A használható fordulatszám-tartományt meg ne vedd el a benzinesektõl, úgy van, ahogy G6 írja: egy benzinesnek sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll a csúcsnyomaték 90%-a, mint egy dízelnek. (Ettõl még lehetne sportos egy dízel, de jellemzõen nem azok. A Toyotának semmiképp sincs sportdízele, az ott kezdõdik, hogy BMW 3,0 biturbó.)
-
Nemtom, h már láttátok-e, de van egy két cucc az E15 sedanhoz is a http://www.tte.de-n. Ahhoz képest, h a német :toy: oldalon még csak nyoma sincs az új Corollának.
-
További Auris leírások, tesztek, vélemények:
http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/Review.aspx?model=1562
http://www.askaprice.com/torque-article.asp?article=New_Toyota_Auris_review&item=2573
http://www.newcarnet.co.uk/Toyota_Auris_roadtest.html?id=990
http://www.autotrader.co.uk/EDITORIAL/CARS/FEATURES/TOYOTA/OTHER/33559.html
http://www.carmagazine.co.uk/print.php?sid=417
Ezek továbbra is brit cikkek, jobbvolános verziókat teszteltek. Ahogy eddig, ezekben is alapvetõen visszafogott véleményeket lehet olvasni, a legnagyobb probléma még mindig az egyéniség, valami plusz hiánya, és a gyenge beltéri anyagminõség (nem összeszerelés! - utóbbi a tesztelõk szerint hibátlan, masszív). Hát, ez van.
-
Te se láttál még Corolla TS-t vagy VTI motort mûködni... Nem az a sportos, hogy kétezerig semmi, aztán egy rohadt nagy nyomatékpúp, majd 3000 fölé már fölöslegesen pörgetsz, mert fölötte elfogy a nyomaték, nincs gyorsítóerõ, és különben is, felkapcsolásnál már 2000 fölött van a fordulatszám, így fölösleges is tovább pörgeti. Ez a hétköznapokban nagyon praktikus és takarékos használatot tesz lehetõvé, de a sportossághoz zéró köze van.
Egyébként egy TS-t 8000 fölé el lehet pörgetni, ami már csak a motorhang miatt megéri, lúdbõrõztetõen brutális, ahogy 6000-nél megindul. Na, az sportos, nem a dízel kerregés és halott-hûdemegy-halott karakterisztika. Nem baj, ha hasraesünk a dízelektõl, nekem is tetszenek a modern common rail motorok, de azért nem kéne olyat is nekik tulajdonítani, amihez aztán végképp semmi közük.
A használható fordulatszám-tartományt meg ne vedd el a benzinesektõl, úgy van, ahogy G6 írja: egy benzinesnek sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll a csúcsnyomaték 90%-a, mint egy dízelnek. (Ettõl még lehetne sportos egy dízel, de jellemzõen nem azok. A Toyotának semmiképp sincs sportdízele, az ott kezdõdik, hogy BMW 3,0 biturbó.)
Érdekes, ezek szerint mégis csak a NYOMATÉK gyorsítja az autót, nem a lóerõ? :kacsint: Palaczk örömmel fogja nyugtázni, hogy kihúztam belõled :nagymosoly: Amúgy a sportosságot meg megvitattuk már a benzin vs dízel topicban, szal nem akarom tovább ragozni, az 1.3-as tuning swiftnek is jó hangja van a kipuf miatt, mégse sportos egy 2.2D-CAThoz képest sztem. Persze ettõl még kellene 1 erõs benzinmoci az Auris/Cori párosnak, de nem a konkurencia miatt :kacsint: Az meg, hogy az 1.8 csak amcsiba megy, az logisztika.
-
Érdekes, ezek szerint mégis csak a NYOMATÉK gyorsítja az autót, nem a lóerõ? :kacsint:
A nyomaték és a fordulatszám. (Amit ha összeszorzol, mit is kapsz?) Önmagában a nyomaték semmit sem jelent. Úgy képzeld el, mint az erõt és az erõkart: a nyomaték az erõ, a fordulatszám az erõkar. Rövid erõkarral fújhatod a nagy erõt, míg hosszú erõkarral a kis erõ is sokra lehet képes, lásd pörgõs, nyomatékszegény (sokak szerint "gyenge" benzinmotorok). Nekem legalábbis így magyarázta egy fizikatanárom, természetesen meggyõzhetõ vagyok, ha tévedek. Ezt a topikot nem kéne szétoffolni, a benzin-dízelbe nem írok, úgyhogy válassz topikot, és oktass bátran.
Palaczk örömmel fogja nyugtázni, hogy kihúztam belõled :nagymosoly:
Szaladj, újságold el neki. :nagymosoly:
Nem hiszem, hogy Palaczk ezzel próbálkozott volna, és ilyen kicsinyes lenne. Egyébként elég lett volna olvasni, a fentieket már leírtam többször, ráadásul Palaczkkal egészen másról ment a vita, ami visszakereshetõ, leellenõrizhetõ: állításom szerint nem a csúcsnyomaték határozza meg a menetteljesítményeket, míg õ foggal-körömmel ragaszkodott ehhez az állításához. Pedig téved - no de ez tényleg nem ide tartozik.
...szal nem akarom tovább ragozni...
Mégis azt teszed...
-
...ezek szerint mégis csak a NYOMATÉK gyorsítja az autót, nem a lóerõ? :kacsint: Palaczk örömmel fogja nyugtázni, hogy kihúztam belõled :nagymosoly: Amúgy a sportosságot meg megvitattuk már a benzin vs dízel topicban, szal nem akarom tovább ragozni, az 1.3-as tuning swiftnek is jó hangja van a kipuf miatt, mégse sportos egy 2.2D-CAThoz képest sztem. Persze ettõl még kellene 1 erõs benzinmoci az Auris/Cori párosnak, de nem a konkurencia miatt :kacsint: Az meg, hogy az 1.8 csak amcsiba megy, az logisztika.
Sztem Satriani az egyenletes és állandó nyomatékleadásra gondolt mikor említette a nyomatékos dolgot...
Amúgy G6 írta jól, a vvti semmi extra/cirkusz, megindul aztán letiltásig ugyanúgy, vidáman elpörög, de ne hasonlítgassunk már egy tuning stiftet, marutit egy D-Cathoz... :D
-
Érdekes, ezek szerint mégis csak a NYOMATÉK gyorsítja az autót, nem a lóerõ? :kacsint: Palaczk örömmel fogja nyugtázni, hogy kihúztam belõled :nagymosoly: Amúgy a sportosságot meg megvitattuk már a benzin vs dízel topicban, szal nem akarom tovább ragozni, az 1.3-as tuning swiftnek is jó hangja van a kipuf miatt, mégse sportos egy 2.2D-CAThoz képest sztem. Persze ettõl még kellene 1 erõs benzinmoci az Auris/Cori párosnak, de nem a konkurencia miatt :kacsint: Az meg, hogy az 1.8 csak amcsiba megy, az logisztika.
Igen, a nyomaték gyorsítja az autót. Az autó vonóereje, és ezzel együtt a gyorsulása csak és kizárólag a nyomatéktól (pontosabban a keréken lévõ, áttételekkel módosított nyomatéktól) függ :nana: A fordulatszámnak csak ott van szerepe, hogy egy pörgõsebb motort tovább lehet alacsony fokozatban tartani, így tovább lehet egy nagyobb keréknyomatékot biztosító áttételben gyorsítani (vagy azonos kapcsolási pontok esetén a pörgõsebb motor-->rövidebb váltó-->nagyobb keréknyomaték-->jobb gyorsulás). Amúgy a vonóerõ a nyomatékgörbe alakját követi, szóval nyomatékcsúcson gyorsul legjobban az autó, nem pedig teljesítménycsúcson. A teljesítmény csak egy nyomatékból származtatott, megfoghatatlan mennyiség, valójában nem azt érzed a hátadon, amikor az autó az ülésbe présel :nene:
Szerintem amúgy az 1,3-as tuning Swift (najó, legyen inkább 103 lovas GTI Swift) sportosabb, mint a D-CAT Auris. Mint ahogy egy 120 lovas Lotus Elise is sportosabb, mint egy 500 lovas V12 biturbo S600-as Merci. Az erõ szerintem csak egy kis része a sportosságnak, egy szükséges, de nem elégséges feltétele annak. Legnagyobb része inkább a motor karakterisztikáján, viselkedésén, hangján múlik, ez minél jobban megközelíti a versenyautók feelingjét, annál sportosabb. Éppen emiatt a versenypályás párhuzam miatt a dízelek eleve kiesnek a sportos dolgok halmazából :kacag:
-
Mint ahogy egy 120 lovas Lotus Elise is sportosabb, mint egy 500 lovas V12 biturbo S600-as Merci.
Nem inkább 192 lovas :toy: motoros Elise-t akartál írni... :wink:
-
Igen, a nyomaték gyorsítja az autót. Az autó vonóereje, és ezzel együtt a gyorsulása csak és kizárólag a nyomatéktól (pontosabban a keréken lévõ, áttételekkel módosított nyomatéktól) függ :nana: A fordulatszámnak csak ott van szerepe, hogy egy pörgõsebb motort tovább lehet alacsony fokozatban tartani, így tovább lehet egy nagyobb keréknyomatékot biztosító áttételben gyorsítani (vagy azonos kapcsolási pontok esetén a pörgõsebb motor-->rövidebb váltó-->nagyobb keréknyomaték-->jobb gyorsulás). Amúgy a vonóerõ a nyomatékgörbe alakját követi, szóval nyomatékcsúcson gyorsul legjobban az autó, nem pedig teljesítménycsúcson.
Ezt nagyjából én is így tudom, kis kiegészítést mégis hadd tegyek. A fordulatszám ott jön be a képbe, hogy 1. kell egy megfelelõ tartomány, ahol a motor elegendõ nyomatékot ad le, különben csak sok fokozatú váltóval lehetne normális haladásra sarkallni az autót 2. ha a pörgõs motort tovább tudod alacsonyabb fokozatban tartani, az összességében jobb menetteljesítményeket fog eredményezni, föggetlenül attól, hogy adott esetben a motor csúcsnyomatéka nem egetverõ. A te autódnak is valami 180 Nm körül lehet a csúcsnyomatéka, az 1,4-es kisdízelnek meg 190, ha jól emlékszem. Mégis az 1,8-as benzines Corolla nagyságrendekkel jobban megy, mert annyival rövidebb a váltója, és annyival tovább tudod alacsonyabb fokozatokban tartani. Erre jók a csúcsértékek: semmire. :) A csúcsértékek pillanatnyi értékek, a haladás viszont idõben történik, így csak fordulatszám-tartományhoz viszonyítva érdemes vizsgálgatni a nyomatékot.
Ha jól emlékszem a tanulmányaimra, a nyomatékgörbe alatti területet kéne integrálszámítással kiszámolni a rugalmas tartományra vonatkozóan, és az nagyjából megadná, melyik motor képes megfelelõ váltóval társítva a jobb menetteljesítményekre. Mindenesetre ennek a dízelek viszonylag szûk tartományban elérhetõ nyomatékpúpjai nem igazán kedveznek a pörgõs, nagy tartományban maximumhoz közeli nyomatékot leadó benzinesekkel szemben.
A teljesítmény csak egy nyomatékból származtatott, megfoghatatlan mennyiség, valójában nem azt érzed a hátadon, amikor az autó az ülésbe présel :nene:
Bocs, de tudtommal a teljesítmény fizikai mennyiség, SI szerinti mértéke a watt, és azt a teljesítményt jelenti, amennyit 1 joule munka 1 másodperc alatt elvégez. (Ugyanakkor a nyomaték mérésére szolgáló Nm-t is lehet származtatott mennyiségnek nevezni, mert az is: az a munka, amelyet 1 N erõ 1 m alatt végez. 1 Nm = 1 joule.) Nem megfoghatatlan egyik sem, mérhetõ fizikai egységekrõl van szó.
Az erõ szerintem csak egy kis része a sportosságnak, egy szükséges, de nem elégséges feltétele annak. Legnagyobb része inkább a motor karakterisztikáján, viselkedésén, hangján múlik, ez minél jobban megközelíti a versenyautók feelingjét, annál sportosabb. Éppen emiatt a versenypályás párhuzam miatt a dízelek eleve kiesnek a sportos dolgok halmazából :kacag:
No comment. :10:
Részemrõl offtopik befejezve.
-
Nem inkább 192 lovas :toy: motoros Elise-t akartál írni... :wink:
Hû, az nagyon-nagyon-nagyon :szivecske: :szivecske: :szivecske: :!: Álomautó, az egyik legjobb kocsi a világon.
-
A fordulatszám ott jön be a képbe, hogy 1. kell egy megfelelõ tartomány, ahol a motor elegendõ nyomatékot ad le, különben csak sok fokozatú váltóval lehetne normális haladásra sarkallni az autót 2. ha a pörgõs motort tovább tudod alacsonyabb fokozatban tartani, az összességében jobb menetteljesítményeket fog eredményezni, föggetlenül attól, hogy adott esetben a motor csúcsnyomatéka nem egetverõ. A te autódnak is valami 180 Nm körül lehet a csúcsnyomatéka, az 1,4-es kisdízelnek meg 190, ha jól emlékszem. Mégis az 1,8-as benzines Corolla nagyságrendekkel jobban megy, mert annyival rövidebb a váltója, és annyival tovább tudod alacsonyabb fokozatokban tartani. Erre jók a csúcsértékek: semmire. :) A csúcsértékek pillanatnyi értékek, a haladás viszont idõben történik, így csak fordulatszám-tartományhoz viszonyítva érdemes vizsgálgatni a nyomatékot.
Ha jól emlékszem a tanulmányaimra, a nyomatékgörbe alatti területet kéne integrálszámítással kiszámolni a rugalmas tartományra vonatkozóan, és az nagyjából megadná, melyik motor képes megfelelõ váltóval társítva a jobb menetteljesítményekre. Mindenesetre ennek a dízelek viszonylag szûk tartományban elérhetõ nyomatékpúpjai nem igazán kedveznek a pörgõs, nagy tartományban maximumhoz közeli nyomatékot leadó benzinesekkel szemben.
Igen, ez így van. Ha azonos váltóval szerelnék a TS-t és az 1,4 dízelt, bizony a dízel 2000-ig elmenne. Utána viszont 4000-nél már elkezdene halódni, a TS meg húzna tovább 8400-ig, szóval összességében mindig a nagyobb teljesítményû autó fog jobban gyorsulni, azonos váltó esetén is, csak ilyenkor azért fog ellépni, mert a másiknak hamarabb kell váltani.
Az integrálszámítás is jogos, ugyanis a nyomatékgörbe tulajdonképpen megfeleltethetõ a vonóerõ görbének is (ez ugye minden fokozatban más nagyságú, de az alakja ugyanaz), és ezzel együtt a gyorsulási görbének is. A gyorsulási görbe alatti terültetet intergálva pedig megkapjuk a sebességet, így összességében a nyomatékgörbébõl és a váltó áttételeitõl függ, hogy mennyi idõ alatt meddig gyorsul az autó.
A teljesítmény csak egy nyomatékból származtatott, megfoghatatlan mennyiség, valójában nem azt érzed a hátadon, amikor az autó az ülésbe présel :nene:
Bocs, de tudtommal a teljesítmény fizikai mennyiség, SI szerinti mértéke a watt, és azt a teljesítményt jelenti, amennyit 1 joule munka 1 másodperc alatt elvégez. (Ugyanakkor a nyomaték mérésére szolgáló Nm-t is lehet származtatott mennyiségnek nevezni, mert az is: az a munka, amelyet 1 N erõ 1 m alatt végez. 1 Nm = 1 joule.) Nem megfoghatatlan egyik sem, mérhetõ fizikai egységekrõl van szó.
Ööö igen, ebben igazad van, én csak arra akartam célozni, hogy az érzékszerveiddel nem a teljesítményt érzed, ezért egy ember számára megfoghatatlan, ugyanis ami gyorsítja az autót és amit érzel a hátadon, az a pillanatnyi nyomaték, osztva a kerék sugarával, vagyis a vonóerõ. Ezt csak azért mondom, mert sokakban az a tévhit él, hogy egy autó minél jobban pörög, annál erõsebb, annál jobban húz, ez pedig általában nem igaz, ugyanis a nyomatékcsúcs után a húzóerõ már csökken. Egy átlag, polgári használatra tervezett, mondjuk kellõen lapos nyomatékgörbével rendelkezõ, változó vezérléses motor 2000-nél már leadja a max nyomaték 90%-át, 6000-nél viszont már csak 80-85% van meg. Tehát adott fokozatban az autó 2000-nél jobban húz, mint 5-6000-nél :nana: Ezt sokan nem gondolnák, de így van :figyellek:
Ja, és én is elnézést kérek az offolásért :pofa:
-
Nem inkább 192 lovas :toy: motoros Elise-t akartál írni... :wink:
Hû, az nagyon-nagyon-nagyon :szivecske: :szivecske: :szivecske: :!: Álomautó, az egyik legjobb kocsi a világon.
Jajj, egy olyat én is szívesen elfogadnék játszóautónak :rolleyes: :vezetes: :tonqe:
-
na tegnap bemutatták az Aurist kishazánknak!
különösebben nagy ceremónia nem volt az autó körül, fõleg a Yamato együttes dobos produkciójáról szólt az este.... a mûsor lélegzetelállító volt! félidõ elõtt egyszercsak lerántották a leplet, és egyszerre az a ~1000ember odatódult a 3 (három) Aurishoz!
volt tolakodás rendesen :rohog:
pezsgõt-üdítõt-szendvicseket kínáltak, összességébe megérte 400km-t menni az esemény miatt :kacsint:
nagyon várom, hogy megérkezzen a szalonba, már lefoglaltam az elsõ tesztvezetést :nagymosoly:
árakat március közepén mond a TMH!
vsz eladó lesz a kicsikém.... :arrow: :mrgreen:
-
Egy friss hozzászólás a vezess.hu fórumáról:
Sziasztok!
Gyakorlott (ügyféligényekkel foglalkozó) "értékesítõ" révén azt mondom, hogy aki jól akar szórakozni, az menjen el néhány Toyota szalonba és "próbáljon" új Corollát venni, ahogy tettem ezt én. KATASZTRÓFA. Az értékesítõknek mindenütt elmondtam, hogy a Cee'd és eközött hezitálok. Látni kellett volna milyen arcot vágtak! EGYSZERÛEN HÜLYÉNEK NÉZTEK! Igaz, az egyik Sedan, a másik 5 ajtós, de akkor is... Árban szinte forint pontosan ugyanaz! Diesel EX Cee'd és a Corolla 1.4 Luna... Volt kereskedõ (Kaposváron pl.) aki szinte kérdõre vont, hogy hogy is merem összehasonlítani a két autót? Hogy jövök én ahhoz, hogy a Toyota õsi tradicióit egy ferdeszemû feltörekvõ márkához hasonlítom. Ahhoz, hogy minõséget tudjon gyártani bárki is, tradíció kell! Mondom erre neki, hogy akkor RENAULT (1901-ben Louis Renault már autót fabrikált...) Erre szabályosan kikelt magából. Összeszorított, roszogó fogsorral tárgyalt tovább. Ilyen dumával: "Majd megnézem én azt a 7 év garanciát! Meg amúgy is!!! ÉN IS TUDOK OLYAT ADNI!" Azt, hogy a Ceed-ben ugyanabban az árban egy ESP-vel, egy digit klímával, riasztóval, esõszenzorral és elektrokróm tükörrel több van, már nem is érdekli. Ja, akkor jöjjön az én "összehasonlító teszetem": A Ceed 160 km/ó-nál sem zajos. Egyedül a futómû felõl hallhatók mély dobbanások, a szélzaj és a motorzaj nagyon is elviselhetõ szinten marad. A Corolla 120-nál már olyan szél- és motorzajos, hogy megijedtem! Igaz, a futómûve komfortosabb, kevésbbé kemény... A fogyasztása mindkét kocsinak 6,6 volt átlagban (tudom, bejáratós, nyers moci, meg egy 15 km-es kanyar során nem lehet sokmindent lemérni) Elmondom: Több Ceed-et és több Corollát vezettem. Veszprémben pl: Toyotánál a csaj az 50 km/h ó-s maximum sebbességes városi cammogás után benyögte: "Az utca végén forduljunk meg!!! " Köpni-nyelni nem tudtam. Kia-nál 4 kereskedésbõl 3-ban engedték kiprószintani a kocsit, SEHOL SEM VOLTAK ILYEN BUNKÓK! A kaposvári Kia Kereskedõ katasztrófa. NEM AKART AUTÓT ELADNI. Igaz, szombaton 11:54-kor estünk be hozzájuk, de még a címem/telefonszámom felírásáig sem jutottak el. Toyotánál SEHOL SEM KÉRTEK címet,telefonszámot (Zalaegerszegen árajánlatot ígértek, mai napig nem jött meg! itt én erõltettem a kezébe a névjegyemet! Kaposváron szemmel láthatóan örültek, hogy elhúztam onnan, meg sem kérdezték: hol tudom elérni?) Szombathelyen a Toyotánál névjegycseréig és tárgyalásig eljutottunk, igaz, én kellet kérjem: hogy üljünk már le, mert állva nem tudok tárgyalni... Szóval arról már nem is beszélek, hogy a Ceed motorja mint egy bika, még 5-ödikben is húz 130 felett is, s a helykinálata NEM MÉRHETÕ össze a Toyotával. A csomagtér 100 literrel ugyan ott több. Mondták, hogy Auris... de könyörgöm! Az meg mintha egy kicsit komolyabb Yaris lenne. Nem eléggé komoly talán... Ja és a Toyota minõség? Beülve a bal térd felett a szellõzõ-rostély panel mozog, roszog. Érdemes megfogni. Ceed ehhez képest NAGYON EGYBEN VAN! Én sosem gondolkodtam KIA-ban, most már IGEN!!! Bár a Kia értékesítõk sem az ászok-ászai, de nem bunkók, nem szidják a Toyotát és nem veszik el a kedvemet a márkától!
Folyt.köv...
Khmm.
-
Egy friss hozzászólás a vezess.hu fórumáról:
Sziasztok!
Gyakorlott (ügyféligényekkel foglalkozó) "értékesítõ" révén azt mondom, hogy aki jól akar szórakozni, az menjen el néhány Toyota szalonba és "próbáljon" új Corollát venni, ahogy tettem ezt én. KATASZTRÓFA. Az értékesítõknek mindenütt elmondtam, hogy a Cee'd és eközött hezitálok. Látni kellett volna milyen arcot vágtak! EGYSZERÛEN HÜLYÉNEK NÉZTEK! Igaz, az egyik Sedan, a másik 5 ajtós, de akkor is... Árban szinte forint pontosan ugyanaz! Diesel EX Cee'd és a Corolla 1.4 Luna... Volt kereskedõ (Kaposváron pl.) aki szinte kérdõre vont, hogy hogy is merem összehasonlítani a két autót? Hogy jövök én ahhoz, hogy a Toyota õsi tradicióit egy ferdeszemû feltörekvõ márkához hasonlítom. Ahhoz, hogy minõséget tudjon gyártani bárki is, tradíció kell! Mondom erre neki, hogy akkor RENAULT (1901-ben Louis Renault már autót fabrikált...) Erre szabályosan kikelt magából. Összeszorított, roszogó fogsorral tárgyalt tovább. Ilyen dumával: "Majd megnézem én azt a 7 év garanciát! Meg amúgy is!!! ÉN IS TUDOK OLYAT ADNI!" Azt, hogy a Ceed-ben ugyanabban az árban egy ESP-vel, egy digit klímával, riasztóval, esõszenzorral és elektrokróm tükörrel több van, már nem is érdekli. Ja, akkor jöjjön az én "összehasonlító teszetem": A Ceed 160 km/ó-nál sem zajos. Egyedül a futómû felõl hallhatók mély dobbanások, a szélzaj és a motorzaj nagyon is elviselhetõ szinten marad. A Corolla 120-nál már olyan szél- és motorzajos, hogy megijedtem! Igaz, a futómûve komfortosabb, kevésbbé kemény... A fogyasztása mindkét kocsinak 6,6 volt átlagban (tudom, bejáratós, nyers moci, meg egy 15 km-es kanyar során nem lehet sokmindent lemérni) Elmondom: Több Ceed-et és több Corollát vezettem. Veszprémben pl: Toyotánál a csaj az 50 km/h ó-s maximum sebbességes városi cammogás után benyögte: "Az utca végén forduljunk meg!!! " Köpni-nyelni nem tudtam. Kia-nál 4 kereskedésbõl 3-ban engedték kiprószintani a kocsit, SEHOL SEM VOLTAK ILYEN BUNKÓK! A kaposvári Kia Kereskedõ katasztrófa. NEM AKART AUTÓT ELADNI. Igaz, szombaton 11:54-kor estünk be hozzájuk, de még a címem/telefonszámom felírásáig sem jutottak el. Toyotánál SEHOL SEM KÉRTEK címet,telefonszámot (Zalaegerszegen árajánlatot ígértek, mai napig nem jött meg! itt én erõltettem a kezébe a névjegyemet! Kaposváron szemmel láthatóan örültek, hogy elhúztam onnan, meg sem kérdezték: hol tudom elérni?) Szombathelyen a Toyotánál névjegycseréig és tárgyalásig eljutottunk, igaz, én kellet kérjem: hogy üljünk már le, mert állva nem tudok tárgyalni... Szóval arról már nem is beszélek, hogy a Ceed motorja mint egy bika, még 5-ödikben is húz 130 felett is, s a helykinálata NEM MÉRHETÕ össze a Toyotával. A csomagtér 100 literrel ugyan ott több. Mondták, hogy Auris... de könyörgöm! Az meg mintha egy kicsit komolyabb Yaris lenne. Nem eléggé komoly talán... Ja és a Toyota minõség? Beülve a bal térd felett a szellõzõ-rostély panel mozog, roszog. Érdemes megfogni. Ceed ehhez képest NAGYON EGYBEN VAN! Én sosem gondolkodtam KIA-ban, most már IGEN!!! Bár a Kia értékesítõk sem az ászok-ászai, de nem bunkók, nem szidják a Toyotát és nem veszik el a kedvemet a márkától!
Folyt.köv...
Khmm.
Érdekes beszámoló. Én az értékesítés során még soha nem tapasztaltam ilyen dologokat, igaz nem is kötekedtem. A szevíz viszont már más. Ott, ahol vettem a kocsit (Szállás utca), a munkafelvevõ ritka nagy tapló, hülyének nézõ s...fej, volt, úgyhogy oda tuti be nem teszem a lábam még egyszer.
Hogy a cee'd minõsége milyen, nem tudom, úgy hírlik nem rossz(de hogy ténylegesen milyen jó, csak késõbb derül ki), mindenesetre ránézésre, mintha egy corolla-szellemet látnék. A menetdinamikával ugyancsak vitatkoznék, áttekintve a cee'd adatait.
-
Egy friss hozzászólás a vezess.hu fórumáról:
Khmm.
Érdekes. De egy vélemény nem vélemény. Sõt, újabban az élet más területein is elõjött az, hogy névtelenül, fórumokon szídják a saját termékének a konkurenciáját... Persze látatlanban nem vitatom, igazság is lehetett benne.
Kicsit OFF, de írta a fazon, hogy szombaton záráskor esett be... Na én a tanulás mellett kerékpár eladó vagyok, és mit mondjak, néha meg tudnám ölni azt, aki a 20 órai zárás elött 10 perccel bejön, hogy neki bringa kell. Az meg se fordul a fejében, hogy azt be is kell állítani, sõt nem megyek ilyen messzire. Ennyi idõ alatt ki se tudjuk találni, hogy melyik kell neki... És ez még csak egy bringa... nem autó.
Boccs az OFFért, de ez kijött belõle... :oops:
-
Azért a garanciával a toyota is fejlõdhetne. Lassan-lassan utolérik (lásd skoda, stb...)
-
A menetdinamikával ugyancsak vitatkoznék, áttekintve a cee'd adatait.
Papíron is jobban megy egy számmal a Ceed: az 1,6-os 11,5 alatt van százon, 188 a vége, 115 lovas, lead 255 Nm-t. Ehhez képest a kis Corolla dízel hasonló adatai sorrendben: 12,0, 175, 90, 190. Szóval van közöttük egy nagyságrend.
Szerintem elgondolkodtató ez a hozzászólás. Az egy dolog, hogy kereskedõhöz nem 5 perccel a zárás elõtt kell betoppanni, és alighanem elég idegesítõ lehetett a fazon Kia-ajnározó feje, de érdemes megrágni, hogy:
- senki nem kért tõle névjegyet;
- a leírása alapján az értékesítõk nem igazán értették meg, hogy õ éppen Kia - Toyota dilemmában van;
- mindentõl függetlenül lássuk be, a Kia - bármilyen paramétert vizsgálva - egyáltalán nem rossz ajánlat a Toyotához képest, sõt.
Egyébként ha az Auris nem váltja be a hozzá fûzött reményeimet, és muszáj leszek autót cserélni, akkor a Ceed nekem is elõkelõ helyen fog szerepelni a listámon. Felõlem lehet E12 utánérzés, ha nekem az E12 is tetszik. :)
-
De egy vélemény nem vélemény.
Nagy hiba lenne elintézni annyival, hogy "ez hülye". Lehet, hogy az is látszott rajta, hogy esze ágában sincs Toyotát venni, régen eldöntötte, hogy Kiát vesz, de ha én vagyok ott az értékesítõ, biztosan lebeszéltem volna róla. Vagy legalább megpróbálom - de nem úgy, hogy lefikázom a Kiát.
-
Azért a garanciával a toyota is fejlõdhetne. Lassan-lassan utolérik (lásd skoda, stb...)
A Kia is csak azért ad 7(?) év garanciát, hogy vigyék, máskülönben esélye sem lenne, a magyarok elég sznobok, nem ülnek bele márkátlan autóba, fõleg nem 4-5 millióért, ennyiért már elvárják, hogy tiszteljék az emberek, csodálják a szomszédok, stb :kacsint: Az igazán jó autóknak nincs szüksége ilyen marketing fogásokra, anélkül is megvan a maguk igényes vevõköre. Anno a Proton is az 5 év garanciájával "kampányolt", máskülönben nem figyelt volna fel rá senki. Ha egy BMW, Mercedes vagy Porsche megelégszik a 2 év garanciával, akkor a Toyotának is elég lesz a 3 szvsz, úgyis mindenki tudja, hogy jó autó. :pofa:
-
A menetdinamikával ugyancsak vitatkoznék, áttekintve a cee'd adatait.
Papíron is jobban megy egy számmal a Ceed: az 1,6-os 11,5 alatt van százon, 188 a vége, 115 lovas, lead 255 Nm-t. Ehhez képest a kis Corolla dízel hasonló adatai sorrendben: 12,0, 175, 90, 190. Szóval van közöttük egy nagyságrend.
Szerintem elgondolkodtató ez a hozzászólás. Az egy dolog, hogy kereskedõhöz nem 5 perccel a zárás elõtt kell betoppanni, és alighanem elég idegesítõ lehetett a fazon Kia-ajnározó feje, de érdemes megrágni, hogy:
- senki nem kért tõle névjegyet;
- a leírása alapján az értékesítõk nem igazán értették meg, hogy õ éppen Kia - Toyota dilemmában van;
- mindentõl függetlenül lássuk be, a Kia - bármilyen paramétert vizsgálva - egyáltalán nem rossz ajánlat a Toyotához képest, sõt.
Egyébként ha az Auris nem váltja be a hozzá fûzött reményeimet, és muszáj leszek autót cserélni, akkor a Ceed nekem is elõkelõ helyen fog szerepelni a listámon. Felõlem lehet E12 utánérzés, ha nekem az E12 is tetszik. :)
Az, hogy papíron mi hogy megy, az egy dolog. Papíron a Corolla TS is 8,4 alatt van 100-on :kacag: Amúgy nyilván egy 1,6-os dízel jobban fog menni, mint egy 1,4-es. Az Aurisban majd lesz 177 lovas, kíváncsi leszek a Kia milyen alternatívát tud azzal szemben felmutatni :nagymosoly:
Én egyébként teljesen érdeklõdés szintjén bementem zárás elõtt nemsokkal a Toyota Sakurába, egyáltalán nem tûntem potenciális vevõnek, és az Aurisról érdeklõdtem. Szépen készségesen válaszoltak mindenre, amirõl tudtak, adtak névjegykárták, felírták a nevemet, számomat, és biztosítottak afelõl, hogy amint tudnak valami konkrétumot az autóról, hívnak. Ja, és én is hasonlítgattam a Civic 2,2-höz dicsértem a felszereltségét, ár-érték arányát, és eszükbe sem jutott róla lebeszélni. Szóval itt szerintem az emberrel lehetett a baj, nemtudhatjuk milyen stílusban faggatta a kereskedõt, lehet, hogy végig fikázott, csóválta a fejét és legyingtegett, hogy mekkora szar ez az autó, bezzeg a Kia. Ilyen esetben nem csoda, ha egyes értékesítõkben felmegy kicsit a pumpa :turelmetlen:
-
...
Egyébként ha az Auris nem váltja be a hozzá fûzött reményeimet, és muszáj leszek autót cserélni, akkor a Ceed nekem is elõkelõ helyen fog szerepelni a listámon. Felõlem lehet E12 utánérzés, ha nekem az E12 is tetszik. :)
Minek neked egy "utánérzéses" E12 szerûség, amikor most egy "eredeti" E12-ben ülhetsz?
:szemez:
-
A Kia is csak azért ad 7(?) év garanciát, hogy vigyék, máskülönben esélye sem lenne, a magyarok elég sznobok, nem ülnek bele márkátlan autóba, fõleg nem 4-5 millióért, ennyiért már elvárják, hogy tiszteljék az emberek, csodálják a szomszédok, stb :kacsint: Az igazán jó autóknak nincs szüksége ilyen marketing fogásokra, anélkül is megvan a maguk igényes vevõköre. Anno a Proton is az 5 év garanciájával "kampányolt", máskülönben nem figyelt volna fel rá senki. Ha egy BMW, Mercedes vagy Porsche megelégszik a 2 év garanciával, akkor a Toyotának is elég lesz a 3 szvsz, úgyis mindenki tudja, hogy jó autó. :pofa:
Azért ne feledd, hogy anno a japán gyártók is a garanciával próbáltak kitûnni a többiek közül. Ma már viszont a VW is ad három év/150ekm garit. Én a Toyota helyében piszkosul nem ülnék a babérjaimon: garanciát sokan adnak ennyit, az új modellek anyagminõsége elmarad az elõdmodellektõl és a konkurrenciától, már más is tud jó motorokat készíteni, az európai elõírások miatt tele van a kocsi európai beszállítóktól származó alkatrészekkel, a dizájn nem kiemelkedõ, az autók nem olcsók - mondd, miért vegyek Toyotát? (Ezt nagyon leegyszerûsítettem, de akkor sem dõlnék hátra toyotáék helyében.)
A Kia nem csak itthon ad 7 év garit, hanem a teljes európai piacon. (Igaz, ez a 7 év "csak" a hajtásláncra vonatkozik, az autó többi részére 5 év van.) De ezen kívül is teljesen jó paraméterei vannak a Ceednek: jó helykínálat, modern motorok, igényes futómû, korrekt felszereltség, elfogadható dizájn, egybehangzóan jó minõség, szóval nem igazán van gyengéje a kocsinak, minden szempontból jónak tûnik. A Protonok egyszerû, öreg Micu-licenszek voltak, évekkel le voltak maradva az európai autóktól, a Ceed meg talán vezetési élményben és stílusban van lemaradva. Azt meg gyorsan tegyük hozzá, hogy az Aurisról is jellemzõen ilyen kritikák érkeznek, kiegészítve a közepes beltéri minõséggel...
-
Amúgy nyilván egy 1,6-os dízel jobban fog menni, mint egy 1,4-es. Az Aurisban majd lesz 177 lovas, kíváncsi leszek a Kia milyen alternatívát tud azzal szemben felmutatni :nagymosoly:
Ettõl még ha hasonló áron kínálják õket, akkor mégis elõnyben van a Kia... ;)
Semmilyet. És? :) A Toyota sem tudott semmilyen alternatívát felmutatni a Golfok 140 lovas vagy a Seatok 170 pacis dízeleivel szemben, mégsem volt rossz választás az E12. A 177 lovas D-CAT is rétegmodell lesz 6,5 milláért, nem abból kell kiindulni. Szerintem az európai piacon a két kisebb dízel és az 1,6-os benzines le fogja fedni az eladások jelentõs részét.
-
Minek neked egy "utánérzéses" E12 szerûség, amikor most egy "eredeti" E12-ben ülhetsz?
:szemez:
Misi, ha intézel nekem 3 év múlva egy új, kétezres dízel E12-t, esküszöm, megveszem azt. :vag2: Nekem igazából semmi bajom az autómmal. Lehetne benne gyárilag mp3-as fejegység (megoldottam iPoddal), meg bõrbelsõ (ha-ha), de ezt leszámítva a konstrukcióval teljesen meg vagyok elégedve. Tényleg sajnálom, hogy nem gyártják tovább frissített motorválasztékkal Corolla Classic Last Edition Hatchback néven, 4-5 évente vennék belõle egyet. :nagymosoly:
-
Minek neked egy "utánérzéses" E12 szerûség, amikor most egy "eredeti" E12-ben ülhetsz?
:szemez:
Misi, ha intézel nekem 3 év múlva egy új, kétezres dízel E12-t, esküszöm, megveszem azt. :vag2: Nekem igazából semmi bajom az autómmal. Lehetne benne gyárilag mp3-as fejegység (megoldottam iPoddal), meg bõrbelsõ (ha-ha), de ezt leszámítva a konstrukcióval teljesen meg vagyok elégedve. Tényleg sajnálom, hogy nem gyártják tovább frissített motorválasztékkal Corolla Classic Last Edition Hatchback néven, 4-5 évente vennék belõle egyet. :nagymosoly:
Hááát...
Én még úgy december környékén azt hallottam, hogy egyes piacokon lesz Corolla Classic, azaz marad az E12 is párhuzamosan.
Utána kéne járni.
-
A Kia is csak azért ad 7(?) év garanciát, hogy vigyék, máskülönben esélye sem lenne, a magyarok elég sznobok, nem ülnek bele márkátlan autóba, fõleg nem 4-5 millióért, ennyiért már elvárják, hogy tiszteljék az emberek, csodálják a szomszédok, stb :kacsint: Az igazán jó autóknak nincs szüksége ilyen marketing fogásokra, anélkül is megvan a maguk igényes vevõköre. Anno a Proton is az 5 év garanciájával "kampányolt", máskülönben nem figyelt volna fel rá senki. Ha egy BMW, Mercedes vagy Porsche megelégszik a 2 év garanciával, akkor a Toyotának is elég lesz a 3 szvsz, úgyis mindenki tudja, hogy jó autó. :pofa:
Azért ne feledd, hogy anno a japán gyártók is a garanciával próbáltak kitûnni a többiek közül. Ma már viszont a VW is ad három év/150ekm garit. Én a Toyota helyében piszkosul nem ülnék a babérjaimon: garanciát sokan adnak ennyit, az új modellek anyagminõsége elmarad az elõdmodellektõl és a konkurrenciától, már más is tud jó motorokat készíteni, az európai elõírások miatt tele van a kocsi európai beszállítóktól származó alkatrészekkel, a dizájn nem kiemelkedõ, az autók nem olcsók - mondd, miért vegyek Toyotát? (Ezt nagyon leegyszerûsítettem, de akkor sem dõlnék hátra toyotáék helyében.)
A Kia nem csak itthon ad 7 év garit, hanem a teljes európai piacon. (Igaz, ez a 7 év "csak" a hajtásláncra vonatkozik, az autó többi részére 5 év van.) De ezen kívül is teljesen jó paraméterei vannak a Ceednek: jó helykínálat, modern motorok, igényes futómû, korrekt felszereltség, elfogadható dizájn, egybehangzóan jó minõség, szóval nem igazán van gyengéje a kocsinak, minden szempontból jónak tûnik. A Protonok egyszerû, öreg Micu-licenszek voltak, évekkel le voltak maradva az európai autóktól, a Ceed meg talán vezetési élményben és stílusban van lemaradva. Azt meg gyorsan tegyük hozzá, hogy az Aurisról is jellemzõen ilyen kritikák érkeznek, kiegészítve a közepes beltéri minõséggel...
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
A Ceed valóban jó választás azoknak, akiknek az autó csak egy használati tárgy, akiknek az ár-érték arány, a racionalitás, a száraz mûszaki paraméterek számítanak csak. Számomra viszont a Toyota mint _márka_ sokkal többet nyújt, mind érzelmileg (márkahûség), mind valós értékek alapján, vagy akár csak olyan tudat alatti dolgokat figyelembevéve, mint a márkáról kialakult kép, imidzs, presztízs. Lehet, hogy sznob vagyok, de ezek miatt számomra egy Toyota nem lehet egy kategória egy Kiával, mint ahogy pont emiatt egy Skoda sem egy kategória egy VW-val, mégha a mûszaki paraméterei azonosak is. Nemtudom megmagyarázni konkrét érvekkel miért, de egyszerûen ezt így gondolom. Emiatt nem is cserélnél le soha Kiára a Toyotát, legrosszabb esetben is Hondára vagy esetleg Mazdára, ezeket tartom még hasonló színvonalú márkáknak a japánok közül. Szerintem a Toyotáról kialakult közvélemény alapjában véve elég pozitív (gondoljunk csak a márkára jellemzõ jó értéktartásra), és ez fontosabb a vevõk számára, mint az, hogy estleg a Kiában erõsebb az alapmotor (legtöbb ember azt sem tudja hány lóerõs a saját autója), vagy puhább a mûszerfal. Aki egyszer vett már Toyotát, az általában márkahû marad (JD Power felmérések ugye), az új vevõk pedig inkább fognak egy jó hírnevû, legendásan megízható márkát választani, mint egy új valamit, amirõl nincsenek tapasztalatok. Szóval szvsz nem kell attól tartani, hogy a Toyota veszélybe kerülne :kacsint: Ezt egyébként bizonyítják az eladási statisztikák is, annak ellenére, hogy a korei kocsik olcsóak, nem fogy olyan sok belõlük, mindenki próbál inkább tradicionálisabb, ismeretebb márkákat választani, még a közismerten extradrága VW-bõl is több kel el, mint Kiából, ebbõl is látszik, hogy az emberek inkább fizetnek többet egy olyan autóért, amiben megbíznak, minthogy belevágjanak az ismeretlenbe. Ez a jelek szerint még a közismerten árérzékeny Magyarországon is igaz, tõlünk nyugatabbra szerintem méginkább.
-
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
:nana: Nem tudom, hogy honnan szedted, hogy 3, vagy 5 évet adtak a Nissanra... Az 3+2 év volt...
Minden modell esetében. A 3 év végén meg lehett hosszabbítani némi kp. elenében és bizonyos feltételek teljesülésekor.
-
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
Van benne marketing, ez tény, de azért a poén kedvéért egy gyártó se vállal be +garanciát+kockázatot, az Audi pl. nemrég lett 2év garis, de azt is fogcsikorgatva, mert már elég kínos volt az 1évecske... :?
Ahogy Te is mondod, a Toyotára is nyugodtan adhatnának 5+2évet mint a Kia-ra, nem nagy dolog, a 15éves Corollák is hibamentesen futnak :rolleyes: sok értelmét viszont nem látom, mondjuk én 3évesen is skót vagyok, hogy mszervizbe cipeljem az autómat... :mrgreen:
-
1 ismerõs, aki szintén Toyota párti, most Kiát akar venni :szomoru: Igazából az ára miatt, mert ugyanaz a felszereltség 1 millával drágább Coriban. Nem tom, hogy számolta ki, de én már meguntam az ismerõsök rábeszélését Toyotára, mert úgyse hallgat rám senki. Eddig egyikük se járt pórul szerencsére, mert nem akarom az én megmondtam szöveget mondogatni. Szal mindenki vegyen olyat, amit szeretne. Azért pár dologra rávilágítanék. 1.6-ra több a biztosítás, A0 esetében, és Pest esetén nem kicsivel. Mondjuk ez az én szempontom, de ez az a kategória, amit még kezdõ autós szívesen megvesz. A másik, 7 év 150ezerkm gari :!: :!: :!: Tehát ugyanannyi, mint a Toyotára. Mert 7 év alatt 150-et belepakolni nem 1 nagy szám, pláne dízelbe :kacsint: Aztán amit Szeke mondott. A márkaszervíz. Vajon, ha bármivel gond lesz 6,5 év után mennyire lesznek hajlandók kicserélni :kacsint: Toyotánál kicserélik a nyikorgó ülést 2,9 évesen is, Kiáéknál mi lesz 4,9 év múlva? Milyenek a márkaszervízeik? Mennyire drágák, és mennyire engednek beleszólást pl, hogy milyen olajat hozhatsz bele...
Aztán azt se felejtsük el, hogy mennyire csökken az értéke majd? Mennyire lehet alkatrészt kapni hozzá? Mennyire értenek hozzá más szerelõk?
Az is lehet, hogy a KIA veszteségesen adja a modellt eleinte, ezzel édesgetve magához a vevõket, mert mással nem lehet. Aztán mit ér a 7 év gari, ha 1 hónapot a szerelõnél tölt ebbõl, mire kitalálják, mi baja, és kicserélik 10.szerre, persze ingyé, ki tudja jár-e addig csereautó?
Ettõl függetlenül nekem is tetszik az autó, de nem hinném, hogy ilyet veszek :kacsint:
-
1 ismerõs, aki szintén Toyota párti, most Kiát akar venni :szomoru: Igazából az ára miatt, mert ugyanaz a felszereltség 1 millával drágább Coriban. Nem tom, hogy számolta ki, de én már meguntam az ismerõsök rábeszélését Toyotára, mert úgyse hallgat rám senki. Eddig egyikük se járt pórul szerencsére, mert nem akarom az én megmondtam szöveget mondogatni. Szal mindenki vegyen olyat, amit szeretne. Azért pár dologra rávilágítanék. 1.6-ra több a biztosítás, A0 esetében, és Pest esetén nem kicsivel. Mondjuk ez az én szempontom, de ez az a kategória, amit még kezdõ autós szívesen megvesz. A másik, 7 év 150ezerkm gari :!: :!: :!: Tehát ugyanannyi, mint a Toyotára. Mert 7 év alatt 150-et belepakolni nem 1 nagy szám, pláne dízelbe :kacsint: Aztán amit Szeke mondott. A márkaszervíz. Vajon, ha bármivel gond lesz 6,5 év után mennyire lesznek hajlandók kicserélni :kacsint: Toyotánál kicserélik a nyikorgó ülést 2,9 évesen is, Kiáéknál mi lesz 4,9 év múlva? Milyenek a márkaszervízeik? Mennyire drágák, és mennyire engednek beleszólást pl, hogy milyen olajat hozhatsz bele...
Aztán azt se felejtsük el, hogy mennyire csökken az értéke majd? Mennyire lehet alkatrészt kapni hozzá? Mennyire értenek hozzá más szerelõk?
Az is lehet, hogy a KIA veszteségesen adja a modellt eleinte, ezzel édesgetve magához a vevõket, mert mással nem lehet. Aztán mit ér a 7 év gari, ha 1 hónapot a szerelõnél tölt ebbõl, mire kitalálják, mi baja, és kicserélik 10.szerre, persze ingyé, ki tudja jár-e addig csereautó?
Ettõl függetlenül nekem is tetszik az autó, de nem hinném, hogy ilyet veszek :kacsint:
Gyerekek, sztem ezt kár ragozni.
OFF
Mit veszel szívesebben? Egy Pana tévét vagy egy LG-t, netán Samsungot? Naná, h Panát. Pedig, lehet h az LG, Samsung is van olyan jó. Ennyi.
ON
-
Mit veszel szívesebben? Egy Pana tévét vagy egy LG-t, netán Samsungot? Naná, h Panát. Pedig, lehet h az LG, Samsung is van olyan jó. Ennyi.
Hát az biztos, hogy nem egy olyan autót, ami elölrõl Corolla E12 HB, hátulról Mazda3. Részemrõl a ZOFFOLÁS befejezve, bocsánat. :oops:
:toy:
-
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
Van benne marketing, ez tény, de azért a poén kedvéért egy gyártó se vállal be +garanciát+kockázatot, az Audi pl. nemrég lett 2év garis, de azt is fogcsikorgatva, mert már elég kínos volt az 1évecske... :?
Ahogy Te is mondod, a Toyotára is nyugodtan adhatnának 5+2évet mint a Kia-ra, nem nagy dolog, a 15éves Corollák is hibamentesen futnak :rolleyes: sok értelmét viszont nem látom, mondjuk én 3évesen is skót vagyok, hogy mszervizbe cipeljem az autómat... :mrgreen:
Az Audi most vezette be a 3 év km korlátozás nélküli garanciát. Ami úgy néz ki, hogy 2 év km korlát nékül és vásárolható +1 év km korlát nékül. Persz csak ha Mo-n volt végig szervízelve.
-
Vennék 1 TDI Bömöst, azt jó szétküldeném, kiváncsi lennék, mit szólnának hozzá 1,99 évesen 300ezer km-el, és szétesett turbóval, meg 10liter/100km-es olajfogyival :kacsint: :nagymosoly: Bocsi, ezt nem bírtam ki :oops: :banging:
-
Az Audi most vezette be a 3 év km korlátozás nélküli garanciát. Ami úgy néz ki, hogy 2 év km korlát nékül és vásárolható +1 év km korlát nékül. Persz csak ha Mo-n volt végig szervízelve.
Igen, most vezette be a 2év garit...
A megvehetõ dolgokat most ne vegyük ide. :nagymosoly:
-
Az Audi most vezette be a 3 év km korlátozás nélküli garanciát. Ami úgy néz ki, hogy 2 év km korlát nékül és vásárolható +1 év km korlát nékül. Persz csak ha Mo-n volt végig szervízelve.
Igen, most vezette be a 2év garit...
A megvehetõ dolgokat most ne vegyük ide. :nagymosoly:
Nem tudtam, hogy ez a 2 év ilyen nagy szám Audiéknál :kacsint:
Rossz is az Audi... Fõleg az S6 Quattro. Az rettenetes. :nagymosoly:
-
Friss menetpróba: http://www.automotor.hu/index.php?apps=cikk&cikk=3464
Látom, van pár új hozzászólás; alkalomadtán visszaolvasok.
-
Az Audi most vezette be a 3 év km korlátozás nélküli garanciát. Ami úgy néz ki, hogy 2 év km korlát nékül és vásárolható +1 év km korlát nékül. Persz csak ha Mo-n volt végig szervízelve.
Igen, most vezette be a 2év garit...
A megvehetõ dolgokat most ne vegyük ide. :nagymosoly:
Nem tudtam, hogy ez a 2 év ilyen nagy szám Audiéknál :kacsint:
Rossz is az Audi... Fõleg az S6 Quattro. Az rettenetes. :nagymosoly:
Hehe... :)
Most a viccet félretéve: sok baj van velük: a 10en évesekkel ugyanannyi mint a 2-3évesekkel, csak azoknál mindig egy nullával több van a javítási számlákon... :mrgreen:
Persze aki megteheti... :wink:
-
Itt (http://totalcar.hu/tesztek/ceed16crdi/) az annyira emlegetett Kia Cee'd tesztje.
Ebbõl kiderül, hogy a hét év az három, csak hozzá lehet csapni még kettõt és újra kettõt...
Ilyen a Toyotánál is volt (talán van is még): T-plusznak hívják.
-
Itt (http://totalcar.hu/tesztek/ceed16crdi/) az annyira emlegetett Kia Cee'd tesztje.
Adnak is rá 5 csillagot, ami a tc-n nem olyan sûrûn esik meg...
Én nem bánom, h még az utolsó e12-k egyikét vettük meg. Így, egy hónap után egyre jobban tetszik, összecsiszolódtunk :nagymosoly:
A Cee'd-nek meg ronda a kormánya, és azt kéne tekergetni :vezetes:
-
Sziasztok!
Gyakorlott (ügyféligényekkel foglalkozó) "értékesítõ" révén azt mondom, hogy aki jól akar szórakozni, az menjen el néhány Toyota szalonba és "próbáljon" új Corollát venni, ahogy tettem ezt én. KATASZTRÓFA. Az értékesítõknek mindenütt elmondtam, hogy a Cee'd és eközött hezitálok. Látni kellett volna milyen arcot vágtak! EGYSZERÛEN HÜLYÉNEK NÉZTEK! Igaz, az egyik Sedan, a másik 5 ajtós, de akkor is... Árban szinte forint pontosan ugyanaz! Diesel EX Cee'd és a Corolla 1.4 Luna... Volt kereskedõ (Kaposváron pl.) aki szinte kérdõre vont, hogy hogy is merem összehasonlítani a két autót? Hogy jövök én ahhoz, hogy a Toyota õsi tradicióit egy ferdeszemû feltörekvõ márkához hasonlítom. Ahhoz, hogy minõséget tudjon gyártani bárki is, tradíció kell! Mondom erre neki, hogy akkor RENAULT (1901-ben Louis Renault már autót fabrikált...) Erre szabályosan kikelt magából. Összeszorított, roszogó fogsorral tárgyalt tovább. Ilyen dumával: "Majd megnézem én azt a 7 év garanciát! Meg amúgy is!!! ÉN IS TUDOK OLYAT ADNI!" Azt, hogy a Ceed-ben ugyanabban az árban egy ESP-vel, egy digit klímával, riasztóval, esõszenzorral és elektrokróm tükörrel több van, már nem is érdekli. Ja, akkor jöjjön az én "összehasonlító teszetem": A Ceed 160 km/ó-nál sem zajos. Egyedül a futómû felõl hallhatók mély dobbanások, a szélzaj és a motorzaj nagyon is elviselhetõ szinten marad. A Corolla 120-nál már olyan szél- és motorzajos, hogy megijedtem! Igaz, a futómûve komfortosabb, kevésbbé kemény... A fogyasztása mindkét kocsinak 6,6 volt átlagban (tudom, bejáratós, nyers moci, meg egy 15 km-es kanyar során nem lehet sokmindent lemérni) Elmondom: Több Ceed-et és több Corollát vezettem. Veszprémben pl: Toyotánál a csaj az 50 km/h ó-s maximum sebbességes városi cammogás után benyögte: "Az utca végén forduljunk meg!!! " Köpni-nyelni nem tudtam. Kia-nál 4 kereskedésbõl 3-ban engedték kiprószintani a kocsit, SEHOL SEM VOLTAK ILYEN BUNKÓK! A kaposvári Kia Kereskedõ katasztrófa. NEM AKART AUTÓT ELADNI. Igaz, szombaton 11:54-kor estünk be hozzájuk, de még a címem/telefonszámom felírásáig sem jutottak el. Toyotánál SEHOL SEM KÉRTEK címet,telefonszámot (Zalaegerszegen árajánlatot ígértek, mai napig nem jött meg! itt én erõltettem a kezébe a névjegyemet! Kaposváron szemmel láthatóan örültek, hogy elhúztam onnan, meg sem kérdezték: hol tudom elérni?) Szombathelyen a Toyotánál névjegycseréig és tárgyalásig eljutottunk, igaz, én kellet kérjem: hogy üljünk már le, mert állva nem tudok tárgyalni... Szóval arról már nem is beszélek, hogy a Ceed motorja mint egy bika, még 5-ödikben is húz 130 felett is, s a helykinálata NEM MÉRHETÕ össze a Toyotával. A csomagtér 100 literrel ugyan ott több. Mondták, hogy Auris... de könyörgöm! Az meg mintha egy kicsit komolyabb Yaris lenne. Nem eléggé komoly talán... Ja és a Toyota minõség? Beülve a bal térd felett a szellõzõ-rostély panel mozog, roszog. Érdemes megfogni. Ceed ehhez képest NAGYON EGYBEN VAN! Én sosem gondolkodtam KIA-ban, most már IGEN!!! Bár a Kia értékesítõk sem az ászok-ászai, de nem bunkók, nem szidják a Toyotát és nem veszik el a kedvemet a márkától!
Folyt.köv...
Ez a Ceed megfordult nekem is a fejemben., mint második lehetõség.
2 fokozatú ülés fûtés is van benne.. stb.
Az erõsebb motorral is szimpatizálok, adrenalin pumpa lehet! (1.6 CRDI)
Kipróbálni csak az 1.5-ös RIO-t tudtam, az megy, mint az ördög. Élvezetes gyorsulni vele.
( RIO-t nem vennék, amint kihozom a szalonból, buknék 1 millét azonnal. )
A Ceed értéktartása várhatóan sokkal job lesz. Elképzelhetõ, hogy a sokat utált Suzuki Wagon esete forog fenn, aminek számomra meglepõ módon lassan esik az ára. Szóval sztem lehet, hogy a Ceed is jó étéktaró lesz a hazai piacon, bár kissé félek, mert még nem bizonyított annyira mint a Corolla.
Számomra az a kérdés, hogy kockáztassak-e egy ceed et a corollával szemben.Hosszú távra venném, és 40.000-et megyek évente.
Azonos áron, erõsebb motor, kicsit több felszerelés, ellenben a Corolla bizonyított legendájával, és értéktartásával.El kell ismerni a KIA ezzel a modellel nagyot nõtt.
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Meg fognak szívatni vele. tekert órák...
Olvastál népítéletet? Hibák....
Bár nem vagyok vészmadár, de a Passat nekem csak legenda.
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Meg fognak szívatni vele. tekert órák...
Olvastál népítéletet? Hibák....
Bár nem vagyok vészmadár, de a Passat nekem csak legenda.
Lehet. Nem mondom, hogy mindenáron Passatot veszek. Jómunkásembörnek sok helyen van spanja. :nagymosoly: :kacsint:
-
németet csak maximális spannolodás után :otlet:
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Meg fognak szívatni vele. tekert órák...
Olvastál népítéletet? Hibák....
Bár nem vagyok vészmadár, de a Passat nekem csak legenda.
Lehet. Nem mondom, hogy mindenáron Passatot veszek. Jómunkásembörnek sok helyen van spanja. :nagymosoly: :kacsint:
Most õszintén mi a bajod a jelenlegi géppel???
-szerintem naggyából mindent tud, ami neked kell, megy, nem hagy ott sehol, és jelenleg nincs alternatívája.
-
Szerintem az zavarhatja a mindennapokban, hogy rommá van törve...
:nagymosoly:
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Meg fognak szívatni vele. tekert órák...
Olvastál népítéletet? Hibák....
Bár nem vagyok vészmadár, de a Passat nekem csak legenda.
Lehet. Nem mondom, hogy mindenáron Passatot veszek. Jómunkásembörnek sok helyen van spanja. :nagymosoly: :kacsint:
Most õszintén mi a bajod a jelenlegi géppel???
-szerintem naggyából mindent tud, ami neked kell, megy, nem hagy ott sehol, és jelenleg nincs alternatívája.
Jah, csak 20 cm-el rövidebb a segge, az elején meg gyertyák világolnak a xenon helyett--- a rendõrök meg megállítanak, hogy méég a ködlámpa??? Tsak, mert még nem wok denevér, sem delfin.......... :banging: :banging: :banging:
----------------------------
Köcce Misi! Tudtam, hogy lehet rád számítani! :turelmetlen:
----------------------------
:kacsint: :nagymosoly:
-
No most akkor valamirõl lemaradtam, mikor, hogy , hol, ... ????
-
....
Köcce Misi! Tudtam, hogy lehet rád számítani! :turelmetlen:
----------------------------
:kacsint: :nagymosoly:
Ööööö, titok volt?
Remélem meg is kértél, hogy ne mondjam senkinek.
Tud valaki olcsón kavington-t szerezni?
Sorry, sorry, sorry.....
1 sör?
2 sör?
? sör????
-
No most akkor valamirõl lemaradtam, mikor, hogy , hol, ... ????
Én is le vagyok maradva ezekszerint :shock:
-
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
:nana: Nem tudom, hogy honnan szedted, hogy 3, vagy 5 évet adtak a Nissanra... Az 3+2 év volt...
Minden modell esetében. A 3 év végén meg lehett hosszabbítani némi kp. elenében és bizonyos feltételek teljesülésekor.
Úgy-úgy, a Nissan 5 éve is csak az apróbetûs rész elolvasáa után dícsérendõ. Azaz valójában 3 év, aztán nagyszervíz sok pénzért és kaphatsz +2 évet, ha õk úgy látják. :nana:
-
:otlet: Stariani cartárs, látom Te elég sok külföldi autós oldalon megfordulsz és teszteket, bemutatókat találsz. Nem lenne esetleg kedved az érdekesebb cikkekbõl feltenni egyet-egyet a honlapra? :?: :pofa:
-
:otlet: Stariani cartárs, látom Te elég sok külföldi autós oldalon megfordulsz és teszteket, bemutatókat találsz. Nem lenne esetleg kedved az érdekesebb cikkekbõl feltenni egyet-egyet a honlapra? :?: :pofa:
Megtisztelsz. :) Ha nincs ennek jogi akadálya, nagyon szívesen.
-
:otlet: Stariani cartárs, látom Te elég sok külföldi autós oldalon megfordulsz és teszteket, bemutatókat találsz. Nem lenne esetleg kedved az érdekesebb cikkekbõl feltenni egyet-egyet a honlapra? :?: :pofa:
Megtisztelsz. :) Ha nincs ennek jogi akadálya, nagyon szívesen.
Megnézheted, hogy én hogy szoktam, elvileg úgy nem lehet akadálya, mert a forrás meg van jelölve az érdemi tartalom meg nincs átírva. Rajtam kívül más még nemigen rakott fel külföldi cikk fordítást csak magyar kopikat.
A technikai részletekrõl még egyeztetek a hozzáférési jogosultságokat kezelõkkel. :nagymosoly:
-
Viccet félretéve: sehol nem rosszak a vélemények a kocsiról, de sehol sem esnek bele. A legnagyobb hiba jellemzõen a beltér minõsége (ahogy attól elõzetesen én is tartottam), (...)nagy elõrelépések történtek az E12-höz képest; kár, hogy anyagminõségben sikerült visszalépni...
Itt két lehetõség van.
1: a Corolla (az új, természetesen) beltere igényesebb, mint az Aurisé. Szerintem ez nem valószínû...
2: az újságírók tévednek, vagy túl igényesek.
Ugyanis szó nincs róla, hogy gyenge lenne a beltér minõsége, vagy hogy visszalépés lenne az E12-höz képest. Egy E12-bõl ültem át az új Corollába, és abból vissza az E12-be. Egész egyszerûen hülyeség, hogy az új visszalépés lenne. A világon semmi gond nincs a beltere minõségével!
-
Látom már megint elõjött a sportos=benzines=20000rpmig lehet pörgetni mizéria :nemnem: A sportosság nem abból fakad, hogy 1 fokozatot meddig tudsz huzatni, különben is mire mész a benzines 0-6500as tartományával, mikor is a LE csúcs az 6000nél van, és 2500 alatt a benzines moci halott.
Te se láttál még Corolla TS-t vagy VTI motort mûködni... Nem az a sportos, hogy kétezerig semmi, aztán egy rohadt nagy nyomatékpúp, majd 3000 fölé már fölöslegesen pörgetsz, mert fölötte elfogy a nyomaték, nincs gyorsítóerõ, és különben is, felkapcsolásnál már 2000 fölött van a fordulatszám, így fölösleges is tovább pörgeti. Ez a hétköznapokban nagyon praktikus és takarékos használatot tesz lehetõvé, de a sportossághoz zéró köze van.
Egyébként egy TS-t 8000 fölé el lehet pörgetni, ami már csak a motorhang miatt megéri, lúdbõrõztetõen brutális, ahogy 6000-nél megindul. Na, az sportos, nem a dízel kerregés és halott-hûdemegy-halott karakterisztika. Nem baj, ha hasraesünk a dízelektõl, nekem is tetszenek a modern common rail motorok, de azért nem kéne olyat is nekik tulajdonítani, amihez aztán végképp semmi közük.
A használható fordulatszám-tartományt meg ne vedd el a benzinesektõl, úgy van, ahogy G6 írja: egy benzinesnek sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll a csúcsnyomaték 90%-a, mint egy dízelnek. (Ettõl még lehetne sportos egy dízel, de jellemzõen nem azok. A Toyotának semmiképp sincs sportdízele, az ott kezdõdik, hogy BMW 3,0 biturbó.)
A változatosság kedvéért: egyetértek veled (és G6-al) abban, hogy a modern dízelek karakterisztikája nem sportos. Erõs, dinamikus, de nem sportos - a kettõ nem ugyanaz. Sportosság valóban az, ha a motort sokáig lehet pörgetni, és a gyorsítóképesség ezzel arányosan növekszik. A modern dízelek nem így mennek, tiszta sor.
Viszont bocsáss meg, de nem értem, miért írsz le egy téves dolgot újra meg újra. Ez egyszerûen nem igaz, hogy a modern dízel 2000 alatt halott, 3000 fölött megint halott. Az elmúlt idõszakban három modern dízelt vezettem: az 1.4 dízel Corit, egy 1.9-es DCI Renault Scenicet és egy 1.9-es JTD Alfát. Mindegyik megindult már 1500 körül, és mindegyik jól húzott egészen 4400-4500 környékéig. Legyünk már pontosak, ne tegyünk úgy, mintha a dízelek csak 2-3000 között lennének használhatóak, amikor valójában nagyjából 1500 és 4500 között használhatóak!
-
(...)Palaczkkal egészen másról ment a vita, ami visszakereshetõ, leellenõrizhetõ: állításom szerint nem a csúcsnyomaték határozza meg a menetteljesítményeket, míg õ foggal-körömmel ragaszkodott ehhez az állításához. Pedig téved - no de ez tényleg nem ide tartozik.
Téved ám az ördög nagynénje ;)... csak éppen én sosem írtam olyat, hogy "a nyomaték határozza meg a menetteljesítményeket", úgy általában. Annyit írtam, hogy a nyomaték határozza meg az autó gyorsítóképességét, húzóerejét egy sebességfokozaton belül (azaz, hogy mennyire megy, az én értelmezésem szerint), ez viszont tény.
-
De egy vélemény nem vélemény.
Nagy hiba lenne elintézni annyival, hogy "ez hülye". Lehet, hogy az is látszott rajta, hogy esze ágában sincs Toyotát venni, régen eldöntötte, hogy Kiát vesz, de ha én vagyok ott az értékesítõ, biztosan lebeszéltem volna róla. Vagy legalább megpróbálom - de nem úgy, hogy lefikázom a Kiát.
Ez bizony így van. A konkurrencia lefikázása szerintem a legalpáribb, legolcsóbb "eszköz" egy értékesítõ kezében... nekem biztosan meglenne a véleményem arról az értékesítõrõl, aki ilyesmivel foglalkozik.
-
Egy friss hozzászólás a vezess.hu fórumáról:
A Corolla 120-nál már olyan szél- és motorzajos, hogy megijedtem!
Na, ez baromság. Nem tudom, mihez van szokva a jóember, ha "megijedt" attól, amit a Corolla 120-nál zajszintben produkál :szemforgat: ... talán Lexusokban utazgatott eddig, ki tudja :wink: ...mert az tény, hogy a Corolla ennél a sebességnél a legnagyobb rosszindulattal sem nevezhetõ ijesztõen hangosnak. Van egy halk kerregés a motortól, és egy egyenletes, szintén halk szél-suhogás. Beszélgetés visszafogott szoba-hangerõn no problem. Ha ez ijesztõen hangos, akkor szvsz a csóka a Camrymben 90 kmh-nál infarktust kapna :kacag:
-
Továbbra is azt mondom, hogy egy autó nem attól lesz jó, hogy mennyi rá a garancia. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy Kia 3,5x megbízhatóbb, mint egy BMW vagy 2,5x megbízhatóbb mint egy Toyota, ha ennyi garanciát ad a gyár, ennek egyértelmûen csak marketing célja van, nem valós érték áll mögötte. A Toyota is ugyanígy megemelhetné akár 10 évre is (mint ahogy Nissannál is ugyanarra a modellre hol 3, hol 5 évet adnak), ettõl még nem változna az autó minõsége, csak parasztvakítás lenne.
Van benne marketing, ez tény, de azért a poén kedvéért egy gyártó se vállal be +garanciát+kockázatot, az Audi pl. nemrég lett 2év garis, de azt is fogcsikorgatva, mert már elég kínos volt az 1évecske... :?
Ahogy Te is mondod, a Toyotára is nyugodtan adhatnának 5+2évet mint a Kia-ra, nem nagy dolog, a 15éves Corollák is hibamentesen futnak :rolleyes: sok értelmét viszont nem látom, mondjuk én 3évesen is skót vagyok, hogy mszervizbe cipeljem az autómat... :mrgreen:
Egyrészt megtárgyaltuk, hogy a Kiánál a "7 év garancia" valójában csak mindenféle korlátozásokkal érvényes. Másrészt: piacra betörõben lévõ gyártók igenis vállalnak néha extra kockázatot, mert fel kell mutatniuk valami kiemelkedõt. Teljesen nyilvánvaló tény, hogy a 7 év garancia (még ha nem is teljes) sokkal nagyobb költségeket fog okozni a gyártónak, mint a 3 év. De õk ezt most bevállalják, nyilván hosszas tanakodás után, a fenti okból. Ez bizony lutri. Dehát egy célt már el is értek: mindenki róluk beszél :nana: ...
A Toyota pedig csak ragaszkodjon nyugodtan a 3 év/100 ezerhez, nyilván ez egy olyan mérték, ami hosszú távon is tartható. A Toyotától nem várom el, hogy belemenjen mindenféle rulettekbe a figyelemfelkeltés érdekében.
-
Én a Toyota helyében piszkosul nem ülnék a babérjaimon: garanciát sokan adnak ennyit, az új modellek anyagminõsége elmarad az elõdmodellektõl és a konkurrenciától, már más is tud jó motorokat készíteni, az európai elõírások miatt tele van a kocsi európai beszállítóktól származó alkatrészekkel, a dizájn nem kiemelkedõ, az autók nem olcsók - mondd, miért vegyek Toyotát? (Ezt nagyon leegyszerûsítettem, de akkor sem dõlnék hátra toyotáék helyében.)
Érdekes álláspont. Kimaradt a legfontosabb érv: a kiváló megbízhatóság. Az anyagminõség-dolog agyrém, nem is ragozom tovább! Az európai alkatrész miért probléma, ha az autó megbízható? A design egyre jobb, a konkurrenciához viszonyítva is, az elõdmodellekhez képest pláne.
Továbbra is totális értetlenséggel állok az Aurissal kapcsolatos feltételezéseiddel szemben: miközben kijelented hogy az E12-est szívesen megvennéd újra bármikor, az E12-esnél jobb, annak továbbfejlesztésén alapuló Aurissal kapcsolatosan ismét a bizonytalanságodnak adsz hangot ...ahelyett el tudod képzelni a Kia Ceedet? Ugyanakkor az E12-t megvennéd újra? Nem tudlak követni.
-
Figyelemreméltó termés született itt röpke 1 hét alatt, gyõztem végigrágni magam rajta, több mint egy órám ment csak erre a topikra :szemforgat: ...
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Master Trotter!
OFF
Lesz Cee'd kombi (http://www.vezess.hu/hirek/debutal_a_kia_ceed_kombi/9494), nyáron. 1.6-os 115 pacis (255 Nm) dízellel erõsen best-buy gyanús a dolog.
ON
-
Nekem is alternatíva a Ceed, de csak elvi síkon, mivel- hasonlóan az új Corihoz- ennek sincs kombija.
Na mind1, veszek egy használt gömbi passatot kombiban, aztán majd 2 év múlva átülök egy Cori kombiba. :nagymosoly:
Master Trotter!
OFF
Lesz Cee'd kombi (http://www.vezess.hu/hirek/debutal_a_kia_ceed_kombi/9494), nyáron. 1.6-os 115 pacis (255 Nm) dízellel erõsen best-buy gyanús a dolog.
ON
Elsõ körben: A fórumon kérlek ne írj színes betûkkel, a zöld a moderátori HSZ-ek színe, a piros meg Mickey :magasztal: fõnõki színe. Figyelemfelkeltésre a döntést és a vastagítást használd! Köszi!
Másrészt: Nagyon megörvendeztetél a hírrel!!!!!! Teljesen igazad van. Most már csak nyárig kellene valami ótószerkezet... :hmm:
-
Elsõ körben: A fórumon kérlek ne írj színes betûkkel, a zöld a moderátori HSZ-ek színe, a piros meg Mickey :magasztal: fõnõki színe. Figyelemfelkeltésre a döntést és a vastagítást használd! Köszi!
Bocs, kezdõ vagyok. :oops:
Másrészt: Nagyon megörvendeztetél a hírrel!!!!!! Teljesen igazad van. Most már csak nyárig kellene valami ótószerkezet... :hmm:
Egész jól néz ki ez a kombi, nem olyan átlagos, mint a hatchback...
-
Elsõ körben: A fórumon kérlek ne írj színes betûkkel, a zöld a moderátori HSZ-ek színe, a piros meg Mickey :magasztal: fõnõki színe. Figyelemfelkeltésre a döntést és a vastagítást használd! Köszi!
Bocs, kezdõ vagyok. :oops:
Másrészt: Nagyon megörvendeztetél a hírrel!!!!!! Teljesen igazad van. Most már csak nyárig kellene valami ótószerkezet... :hmm:
Egész jól néz ki ez a kombi, nem olyan átlagos, mint a hatchback...
Csak az a pözsós beütés... Háááát... 1ébként :10:
Semmi baj, azért szóltam... :nagymosoly:
De ez itt OFF, úgyhogy menjünk át az egyéb autók topicjába!
-
Ez egyszerûen nem igaz, hogy a modern dízel 2000 alatt halott, 3000 fölött megint halott. Az elmúlt idõszakban három modern dízelt vezettem: az 1.4 dízel Corit, egy 1.9-es DCI Renault Scenicet és egy 1.9-es JTD Alfát. Mindegyik megindult már 1500 körül, és mindegyik jól húzott egészen 4400-4500 környékéig. Legyünk már pontosak, ne tegyünk úgy, mintha a dízelek csak 2-3000 között lennének használhatóak, amikor valójában nagyjából 1500 és 4500 között használhatóak!
Egyéb autókban válasz erre!
-
Lecserélném, ha lenne. :-)
Én pedig ki szeretném kipróbálni az MMT -s Corollát, vennék is, ha tetszik.
Eddig kalandos körülményekközt meghiúsult.
Inkább újságírók furikáznak a tesztautóval, a nyílt hétvégén. :banging: Noooormális? :crazy:
Engem meg feleslegesen odacsõdítettek Budaörsre. Roppantul feldühített, csalódott vagyok.
A Yarist a Katámnak megvettük máshol, nekem meg nem tudom mi lesz.
Ezek után? Az (off Kia Ceed-et ) kipróbáltam mérgemben. Röviden: tetszett.
-
Na, ma majdnem elmentem Debrecenbe nyíltnapra, de nem jött össze, így nem alkotok véleményt a külcsínrõl és a belbecsrõl.
Viszont reménykedem, hogy lesz egyszer 1.8-as vagy 2.0-es benzines. Mert én a benzinezõt szeressem. Persz ez inkább csak álom marad...
-
Megnézheted, hogy én hogy szoktam, elvileg úgy nem lehet akadálya, mert a forrás meg van jelölve az érdemi tartalom meg nincs átírva. Rajtam kívül más még nemigen rakott fel külföldi cikk fordítást csak magyar kopikat.
A technikai részletekrõl még egyeztetek a hozzáférési jogosultságokat kezelõkkel. :nagymosoly:
Megnéztem. :) A héten - ha idõm engedi - lefordítok egy tesztet, meg írok egy összefoglalót néhány másikból, aztán meglátjuk, mit szólsz/szóltok hozzá.
-
1: a Corolla (az új, természetesen) beltere igényesebb, mint az Aurisé. Szerintem ez nem valószínû...
2: az újságírók tévednek, vagy túl igényesek.
3. Nem látod a különbséget, vagy te vagy kevésbé igényes. :D
Egyébként az alapján, amit olvasni lehet a neten, az Aurisban gyengébb mûanyagok vannak, mint a Corollában. Olvass vissza a topikban, ezt a vezess.hu-s leírás alapján és - ha jól emlékszem - Ear egy hozzászólása alapján is merem állítani, de a fotókból is erre lehet következtetni.
Ugyanis szó nincs róla, hogy gyenge lenne a beltér minõsége, vagy hogy visszalépés lenne az E12-höz képest. Egy E12-bõl ültem át az új Corollába, és abból vissza az E12-be. Egész egyszerûen hülyeség, hogy az új visszalépés lenne. A világon semmi gond nincs a beltere minõségével!
Van különbség. Egyrészt az E12 anno kiemelkedõen jó anyagminõséggel bírt (a Golf IV-et lehetett mellétenni, slussz), ez az új Corolláról nem mondható el. A középkonzol szerintem nagyon rendben van, de sem az ajtókárpitok, sem az üléshuzatok, és fõleg, a mûszerfal és az óra-árnyékoló még az E12-höz képest sincs rendben. Másrészt a visszalépést nem is elsõsorban az E12-höz képest értettem, hanem ahhoz a pozícióhoz képest, amit az E12 képviselt 2002-ben a kategóriában. Szerintem. Persze lehet, hogy egy ilyen szubjektív kérdésben is objektíve igazad van, és tévedek, de nekem az volt a benyomásom, hogy spóroltak az E15-ös Corolla belterén.
Hagyd már el a "hülyeség" és hasonló minõsítéseket... Le tudod normálisan is írni, hogy nem értesz egyet, semmi szükség ezekre, fõleg, hogy abszolút szubjektív a téma. Volt már a topikban olyan vélemény, hogy szuper a Corolla belterének a minõsége, amivel én nem értek teljes mértékben egyet, mégsem minõsítgetem az enyémmel ellentétes véleményeket. Köszönöm.
-
...kétezerig semmi, aztán egy rohadt nagy nyomatékpúp, majd 3000 fölé már fölöslegesen pörgetsz, mert fölötte elfogy a nyomaték, nincs gyorsítóerõ, és különben is, felkapcsolásnál már 2000 fölött van a fordulatszám, így fölösleges is tovább pörgetni...
Viszont bocsáss meg, de nem értem, miért írsz le egy téves dolgot újra meg újra. Ez egyszerûen nem igaz, hogy a modern dízel 2000 alatt halott, 3000 fölött megint halott. Az elmúlt idõszakban három modern dízelt vezettem: az 1.4 dízel Corit, egy 1.9-es DCI Renault Scenicet és egy 1.9-es JTD Alfát. Mindegyik megindult már 1500 körül, és mindegyik jól húzott egészen 4400-4500 környékéig. Legyünk már pontosak, ne tegyünk úgy, mintha a dízelek csak 2-3000 között lennének használhatóak, amikor valójában nagyjából 1500 és 4500 között használhatóak!
Rendben, induljon meg 1500-tól. Ez sem változtat azon a tényen, hogy jellemzõen 3000 környékén elfogy a nyomaték jelentõs része, és ez fölött valóban fölösleges pörgetni, mert felkapcsolás esetén nagyobb nyomatékot kapsz. Hiába "pörög" a dízel 4000-ig, ha már jóval kevesebb erõ van benne, mintha felváltanál. Ellenben ha megnézel egy benzinmotort, annak jóformán a teljes fordulatszám-tartományban azonos a nyomatéka, így van is értelme pörgetni a rövidebb fokozatban.
Nézd meg a mellékelt képeket, és mondd meg, melyiken látsz szélesebb használható fordulatszám-tartományt. Segítek: a 2,2 D4D a legkiegyensúlyozottabb, ahol a nyomaték 90%-a megvan 1500 és 3800-4000 között. (Ránézésre, természetesen; remélem, nem ebbe akarsz belekapaszkodni, de tedd nyugodtan.) A másik kettõ dízel ellenben sokkal szûkebb tartományban ad le a csúcsnyomatékhoz közel álló erõt. (Pont ezért nem ragaszkodnék a D-CAT motorhoz sem...) Ellenben a TS motorja - ha nagyvonalúan eltekintünk a valóban nem jellemzõ, 6000 fölötti tartománytól - tipikus benzinmotor módjára 2000-6000 között konstans nyomatékot biztosít. Vita részemrõl lezárva, nem fogok reagálni a továbbiakra.
(http://www.toyotaclub.hu/pic/nyom/18vvtli.gif)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Téved ám az ördög nagynénje ;)... csak éppen én sosem írtam olyat, hogy "a nyomaték határozza meg a menetteljesítményeket", úgy általában. Annyit írtam, hogy a nyomaték határozza meg az autó gyorsítóképességét, húzóerejét egy sebességfokozaton belül (azaz, hogy mennyire megy, az én értelmezésem szerint), ez viszont tény.
1. Olvass vissza a benzin-dízelben. Kezd ez nekem nevetséges lenni: az "nyeri" a vitát, aki többször leírja ugyanazt? :D Mondjuk, hogy nyertél, de ettõl még ott van a másik topikban, mit írtál. 2. Amit írsz, nem tény, hanem tévedés. Az "egy sebességfokozaton belül" eleve megfoghatatlan, így nem lehetsz tényszerû. Másrészt amíg több sebességi fokozat van egy váltómûben, addig gyakorlatias, de nem perdöntõ a kedvenc rugalmassági mérésed: olvass vissza az egyéb autókban, KLacónak példaként hoztam két Auto Express-es tesztet. Igaz, nem germán, de a stopperjük talán nem hazudik: hasonlítgasd össze a benzines és a dízel kocsik menetteljesítményeit, és döntsd el, melyek mennek jobban, valamint van-e perdöntõ ereje az egy fokozaton belüli rugalmassági méréseknek.
Részemrõl ez a téma is kilõve, a továbbiakban hanyagolom, fõleg itt.
-
Érdekes álláspont. Kimaradt a legfontosabb érv: a kiváló megbízhatóság. Az anyagminõség-dolog agyrém, nem is ragozom tovább! Az európai alkatrész miért probléma, ha az autó megbízható? A design egyre jobb, a konkurrenciához viszonyítva is, az elõdmodellekhez képest pláne.
A kiváló megbízhatósággal kapcsolatban olvass bele a Népítéletekbe, és kérdezd meg mondjuk Misit, mi a véleménye az MMT váltókról és a Corolla Verso kormánymûvérõl, vagy érdeklõdj KGabe cartársnál turbó-témában. Az Avensis topikban is lehet elég durva dolgokat olvasni. Nem mondom, hogy ezzel rögtön a VW ülepe alá csúszott a Toyota mint márka, de vegyük észre, a Carina E, az Ave I vagy a Corolla E10-E11 megbízhatósága sajnos nem teljes mértékben jellemzõ az újabb típusokra. A technika bonyolódásával persze ez valamennyire elkerülhetetlen, de ettõl még nem mentség.
Az anyagminõséghez: tudom, nem olvasol angol (Auris) teszteket, úgyhogy csak mellékesen jegyzem meg: ez esetben nem ártana. ;) Az új Yaris is kopogós, borzalmas az elõzõhöz képest, az összeszerelése sem sikerült olyan jóra. Szalonautón tapintható, több mm-es hézag és szintkülönbség van a kesztyûtartó rekeszek és a mûszerfal-borítás között, 0 km-es autónak karcos a mûszerfala... Elõre félek, milyen lesz az új Ave.
Nem temetem a Toyotát, de struccpolitika lenne nem észrevenni a kedvezõtlen tendenciát. A vevõelégedettségi felmérésekben is feljött a Mazda, Skoda (más felmérésekben más márkák) a Toyota nyakára, a népítéletekben és a carsurvey-s leírásokban is tetten érhetõ mindez, sõt, a számodra hiteles AB-nél is visszacsúszott tavaly a márka a Mazda mögé. Ez nem a vég, még egyszer ismétlem, de vedd észre, nem biztos, hogy jó az irány. Mindemellett vagy mindezek ellenére az enyém hibátlan (kivéve, hogy zörög a mûszerfal - összeszerelés, ugyebár), semmi okom mást venni, de ha nem felel meg az Auris a saját (nem valami magazin által szabott) preferenciáimnak, akkor nem maradok a márkánál. Pont. Már leírtad, mit gondolsz ezzel kapcsolatban, remélem, nem kívánod újfent megkérdõjelezni, helyesen gondolom-e ezt.
Továbbra is totális értetlenséggel állok az Aurissal kapcsolatos feltételezéseiddel szemben: miközben kijelented hogy az E12-est szívesen megvennéd újra bármikor, az E12-esnél jobb, annak továbbfejlesztésén alapuló Aurissal kapcsolatosan ismét a bizonytalanságodnak adsz hangot ...ahelyett el tudod képzelni a Kia Ceedet? Ugyanakkor az E12-t megvennéd újra? Nem tudlak követni.
Pedig nem nehéz, csak egy kis empátia szükségeltetik. Gondolom, neked is van saját szempontrendszered. Az enyémben az E12 gyakorlatilag tökéletesre vizsgázott minden téren, csak a magnó körüli rész összeszerelését ugatom már 2 éve. Ezzel szemben az Auris a képek és a netes leírások alapján egy szempontból bukásra áll. Lehet a többi szempontban erõs, de a bizonyítványban egy elégtelennel ugye nem lehet továbblépni a suliban sem. A Ceed (és az Astra, a Civic és pár másik) ezzel szemben nem mutat olyan gyengeséget, ami miatt megbuktatnám. Ez a saját preferenciám. Az enyém. El a kezekkel róla. Köszi. Hogy kicsit talán megfoghatóbbá tegyem a problémát: adott a Lexus GS450h. Szerintem tökéletes autó, de egy kollégám egy dolog miatt mondott le róla: felnyitotta a csomagtartóját... Ismerek több olyan embert, aki azért nem Yarist vett, mert digitális a mûszerfala, és olyat is, akit a középre helyezett mûszerek riasztottak. Nálam egyik sem lenne kizáró ok, ettõl még nem rossz autó sem a Yaris, sem a GS, de megértem a döntéseket. Tégy így te is az enyémmel, ha kipróbálom az Aurist, és esetleg megbuktatom a saját vizsgámon. Remélem, nem fogsz a továbbiakban ezen lovagolni.
-
D-4D vs. VVT-i (http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?p=145936#145936)
Örülnék, ha a végtelennek tûnõ dízel-benzines vita innen is átköltözne a megfelelõ helyre
:nana:
Kérek engedélyt meghunyászkodni és ponttá zsugorodni :oops:
-
Megnéztem. :) A héten - ha idõm engedi - lefordítok egy tesztet, meg írok egy összefoglalót néhány másikból, aztán meglátjuk, mit szólsz/szóltok hozzá.
Az AutoTrader-es cikket feltettem :pofa:
-
Örülnék, ha a végtelennek tûnõ dízel-benzines vita innen is átköltözne a megfelelõ helyre
:nana:
-
tegnap beugrottam sakuráékhoz megnéztem az új corollát.
hamá ott voltam az új yarissal inditottam hátha bejön. hát.. müanyag arzenál a müanyag kezelöszervek röhejesek, csomi nincs vmi kis fekete függönykéket lehet tologatni. szal csalódás..kár
új cori kivülröl király, belül is csak az ajtónyitó gagyi mega a sok fekete müanyag. de jó volt
-
(http://1.im.cz/n/photo//08/86/45tsvod-gallerylarge.jpg)
-
tegnap beugrottam sakuráékhoz megnéztem az új corollát.
hamá ott voltam az új yarissal inditottam hátha bejön. hát.. müanyag arzenál a müanyag kezelöszervek röhejesek, csomi nincs vmi kis fekete függönykéket lehet tologatni. szal csalódás..kár
új cori kivülröl király, belül is csak az ajtónyitó gagyi mega a sok fekete müanyag. de jó volt
A Yarisnak a csomagtartója dupla fenekü, így ha alul kiveszed a térelválasztót, akko nem is olyan kicsi. Persze úgy se lesz egy Avensis méret, de azért nem is olyan kicsi, mint elsõ látásra.
-
Ebben a színösszeállításban bízom:
(http://www.parkers.co.uk/imagecache/file/630/archive/Toyota/Auris%20(07-)/T_4554.jpg)
-
1: a Corolla (az új, természetesen) beltere igényesebb, mint az Aurisé. Szerintem ez nem valószínû...
2: az újságírók tévednek, vagy túl igényesek.
3. Nem látod a különbséget, vagy te vagy kevésbé igényes. :D
Egyébként az alapján, amit olvasni lehet a neten, az Aurisban gyengébb mûanyagok vannak, mint a Corollában. Olvass vissza a topikban, ezt a vezess.hu-s leírás alapján és - ha jól emlékszem - Ear egy hozzászólása alapján is merem állítani, de a fotókból is erre lehet következtetni.
Ugyanis szó nincs róla, hogy gyenge lenne a beltér minõsége, vagy hogy visszalépés lenne az E12-höz képest. Egy E12-bõl ültem át az új Corollába, és abból vissza az E12-be. Egész egyszerûen hülyeség, hogy az új visszalépés lenne. A világon semmi gond nincs a beltere minõségével!
Van különbség. Egyrészt az E12 anno kiemelkedõen jó anyagminõséggel bírt (a Golf IV-et lehetett mellétenni, slussz), ez az új Corolláról nem mondható el. A középkonzol szerintem nagyon rendben van, de sem az ajtókárpitok, sem az üléshuzatok, és fõleg, a mûszerfal és az óra-árnyékoló még az E12-höz képest sincs rendben. Másrészt a visszalépést nem is elsõsorban az E12-höz képest értettem, hanem ahhoz a pozícióhoz képest, amit az E12 képviselt 2002-ben a kategóriában. Szerintem. Persze lehet, hogy egy ilyen szubjektív kérdésben is objektíve igazad van, és tévedek, de nekem az volt a benyomásom, hogy spóroltak az E15-ös Corolla belterén.
Nekem meg az a benyomásom, hogy nem spóroltak. Aki ezt állítja, az téved. Ahogy említettem, közvetlenül E12-bõl ültem át az új Coriba, és direkt figyeltem, milyen a két autó beltere egymáshoz képest. Új típus: azonos minõség, tetszetõsebb formavilággal - röviden ennyi. Egyébként az egyik újabb AB-ben van új Auris menetpróba, egy szóval nem említenek anyagminõségi problémákat, amirõl pl. az angol tesztek beszéltek. Ez csak alátámasztja utólag azt, amit én személyesen is tapasztaltam. Semmi gond nincs az új típus belsõ minõségével. Amúgy, ha nem tévedek, Aurisban te sem ültél még, úgyhogy -bevallom- ezért bosszant kicsit a vehemencia, amivel bizonygatod a gyengébb belminõségét.
(Érdekes amit arról írsz, hogy az E12 minõségi beltere mellé egyedül a Golf IV-esét lehetett odatenni. Ezek szerint mégsem olyan primitív -vagy milyen jelzõt szoktál használni- ennek a Golfnak a beltere ;)?)
-
tegnap beugrottam sakuráékhoz megnéztem az új corollát.
hamá ott voltam az új yarissal inditottam hátha bejön. hát.. müanyag arzenál a müanyag kezelöszervek röhejesek, csomi nincs vmi kis fekete függönykéket lehet tologatni. szal csalódás..kár
új cori kivülröl király, belül is csak az ajtónyitó gagyi mega a sok fekete müanyag. de jó volt
A Yarisnak a csomagtartója dupla fenekü, így ha alul kiveszed a térelválasztót, akko nem is olyan kicsi. Persze úgy se lesz egy Avensis méret, de azért nem is olyan kicsi, mint elsõ látásra.
A Yaris csomagtartó-mérete a kategóriáján belül nemhogy nem kicsi, hanem a jobbak közé tartozik. És bõvíthetõ, változtatható. Nagyon is jól megoldott.
Az utastérben tényleg van néhány igénytelenebb anyag, de kisautó lévén, szvsz együtt lehet vele élni. A kocsi amúgy annyira jól eltalált, jól megcsinált darab, hogy ennyi bõven belefér. Engem nagyon meglepett az õszi talin, mikor vezettem, hogy mennyire felnõttes, komoly autó benyomását kelti a kis jószág :)
-
Az anyagminõséghez hozzászólva, túl rossza anyagminõségû nem lehet az auris sem, mert különben az éles versenyben eladhatatlan lenne, ést ezt nyílván a toyotánál is felmérték elõtte. Egyébként ha jól tudom a 3-as mazda belsõ tere is kõkemény mûanyagokkal van felépítve, és onnan sem lehet hallani minõségbeli problémákat.
-
OFF
pont ezért néztem meg elöször a yarist, meg abban biztam h asszonynak megtetccik és olcsobban meguszom :kacag: ,
a közeépsö konzolon lévõ müaynag tekerögombok röhejesek! szerintetek ez 20 év múlva is létezni fog?
kinyitom a yaris csomagtartót a dealer mutatja h dupla fenekü meg ülések elörehajthatók meg kis fekete függönykéket lehet ide oda rakosgatni az asszony meg gyerekkel a kezében néz rám: "és hova pakolunk" mondom "kisnagy" jó, menjünk tovább. ez volt a válasz :crazy:
új cori: Satriani kolléga jutott eszembe. a sok fekete kopogos müanyag... annyira tömeggyártott jellege van... :oops:
-
Az anyagminõséghez hozzászólva, túl rossza anyagminõségû nem lehet az auris sem, mert különben az éles versenyben eladhatatlan lenne, ést ezt nyílván a toyotánál is felmérték elõtte. Egyébként ha jól tudom a 3-as mazda belsõ tere is kõkemény mûanyagokkal van felépítve, és onnan sem lehet hallani minõségbeli problémákat.
És az angolok a Mazda3 esetén is a beltér kemény, kopogós, sötét mûanyagait emelik ki egy összehasonlító-tesztben (autoexpress), ahol egyébként a kia cee'd nyer, második a C4 és csak harmadik a Mazda3 :crazy:
Annyira legyen igénytelen az Auris beltere, mint a Mazda3-é...
-
Nekem meg az a benyomásom, hogy nem spóroltak. Aki ezt állítja, az téved.
Értettem, igenis.
Komolyan azt állítod, hogy ha valaki a benyomásoddal ellenétesen vélekedik, az téved? :D Most mondjam azt, hogy ha valaki nem veszi észre, mennyivel olcsóbb mûanyagok vannak az E15-ben, mint az E12-ben, nem veszi észre, hogy csak 1 ablak automata a 4-bõl Sol felszereltségnél, nem foglalkozik azzal, hogy szövet helyett mûanyag a napellenzõ borítása, és ki meri jelenteni, hogy nem spóroltak, az téved? :D Nem állítom, hogy igénytelen az új Corolla/Auris. (Fõleg, hogy Aurist még nem láttam.) De nekem úgy tûnik, spóroltak egyes anyagok minõségén. Ennyi. Miért olyan piszok nehéz ezen túllépni, fõleg, hogy tesztek és személyes benyomások is megerõsítenek...
Új típus: azonos minõség, tetszetõsebb formavilággal - röviden ennyi.
Palaczk, anyagminõségrõl beszélek, hahó! Anyagminõség, nem összeszerelési minõség, nem dizájn. Anyagminõség. A-NY-A-G. A formáról csak elismerõen szóltam, olvass vissza. Leírtam ezerszer, hogy ránézésre piszkosul bejön az Auris belseje, hadd ne kelljen már ismételnem magam, csak azért, mert kreatívan értelmezed a mondandómat.
Egyébként az egyik újabb AB-ben van új Auris menetpróba, egy szóval nem említenek anyagminõségi problémákat, amirõl pl. az angol tesztek beszéltek.
Tehát ha az AB egy menetpróbán valamirõl nem ír, akkor az már nincs is, hiába több angol teszt és személyes benyomás is megemlíti. Világos. :vag1:
Ez csak alátámasztja utólag azt, amit én személyesen is tapasztaltam. Semmi gond nincs az új típus belsõ minõségével. Amúgy, ha nem tévedek, Aurisban te sem ültél még...
Mit tapasztaltál személyesen? :mivan: Két mondaton belül cáfolod magadat. Egyébként megbeszéltük, hogy a Corolla és az Auris beltere nem egyforma anyagokból van, a vezess.hu és Ear hozzászólása szerint az Auris kevésbé igényes.
...úgyhogy -bevallom- ezért bosszant kicsit a vehemencia, amivel bizonygatod a gyengébb belminõségét.
Vehemencia? :D Bizonygatom? :D Beszélgetünk. Ha bosszankodsz azon, hogy valakinek más a véleménye, mint a tiéd, azért nem a másikat kellene okolni. ;)
Egyébként bosszant kicsit az a vehemencia, amivel bizonygatod a jó belminõséget, úgy, hogy én kizárólag anyagminõségrõl beszélek. :kacsint: :mrgreen:
(Érdekes amit arról írsz, hogy az E12 minõségi beltere mellé egyedül a Golf IV-esét lehetett odatenni. Ezek szerint mégsem olyan primitív -vagy milyen jelzõt szoktál használni- ennek a Golfnak a beltere ;)?)
A-ny-a-g-m-i-n-õ-s-é-g, Palaczk. Semmi köze a dizájnhoz. A Golf IV belterének a dizájnja szerintem nulla, de megint offtopik vagy, miközben erõlködve próbálsz hiteltelenné tenni, én hülye meg reagálok rá...
-
Az anyagminõséghez hozzászólva, túl rossza anyagminõségû nem lehet az auris sem, mert különben az éles versenyben eladhatatlan lenne, ést ezt nyílván a toyotánál is felmérték elõtte.
A Yaris piacát is nyilván felmérték, mégis úgy sikerült, ahogy. ;) Biztos sokakat nem izgat, mert elég jól fogy a kocsi, de a Kedvesem személyében már akkor veszített a Toyota egy vevõt, amikor Kedves kinyitotta az ajtót, és meglátta a ránézésre sem kívánatos, óriási plasztik felületeket.
Egyébként ízlésekrõl beszélgetünk. Valakinek a kemény, fekete, feszes felületek a vonzóak, én jobban szeretem, sõt, elvárom a puhább mûanyagokat, különösen a lábtér közelében és a kormány körül. Valaki utálja a bõrkormányt, mert nagyon ráizzad a tenyere, én imádom, és soha többet nem akarok a mindennapokban mást. Valaki a kicsi, keményen kattanó gombokért van oda (á la elõzõ generációs Seat Leon), én a nagyobb, puhább mûködésû gombokat szeretem, á la E12. Valaki él-hal a bõrkárpitért, Kedvesem nem szereti, mert fûtés nélkül hideg, én meg leginkább alcantarát szeretnék, ha lehetne választani. Satöbbi.
-
Tegnap voltam a Sakuránál a nyílt hétvégén, és egymás után 3 motorral is kipróbáltam az új Corllát (2,0 d4-d, 1,6 dual vvt-i, 1,4 d4-d). A benyomásaim összességében nagyon pozitívak. Én nemtudom mibajotok van a beltér minõségével. Kéremeszépen a mûszerfal teteje kézzel is könnyedén benyomható, habosított, kellemes tapintású, gumírozott, puha mûanyag. A kesztyûtartó fölötti vonal az valóban kemény, de az az E12-ben is az, sõt, abban sokkal gagyibb, garcolódós, sima mûanyag, ez meg kellemesen rücskös. Egyáltalán nem vettem észre semmiféle minõségi visszalépést, a napellenzõ is jól néz ki, annak ellenére, hogy nem szövet borítja õket. Egyedül talán az órák árnyékolója az az egy rész, ami az elõdben puha volt, a mostaniban meg kemény, de szerintem feldobja az utsteret az a más textúrájú kitüremkedés, így legalább nem olyan egyhangú, jót tesz neki, hogy több féle anyagból rakták össze a mûszerfalat. A gombos indítás, a kormány, az órák, a kijelzõk mind-mind minõségibb hatást keltenek, egyértelmû az elõrelépés számomra. Még a teljesen laikus anyukám is megállapította, hogy mennyivel nagyobb, komolyabb autónak tûnik belülrõl, mint a TS.
Ami a motorokat illeti, a 2 literes dízel viszi a pálmát. Nagyon meggyõzõen húz, már 1500-tól használható, 1800-ra teljesen felépül a turbónyomás, 3000-ig nem gyengül, határozottan ülésbe présel. A hangja nagyon szépen le lett tompítva, hallható a csúnya dízeles kerregés, de csak távolból. A futómû elég lágy, budapesti utakon nagyon kellemes, komfortos. Nekem kicsit túl puha is a TS után, volt egy kanyar amit kicsit gyorsabban vettem, és a kasztnidõlés miatt sokkal durvábbnak érzõdött. Mondjuk nyilván a várható célközönség elég kisszázalékban fog kanyarokra vadászni, szóval nem tartom rossznak ezt a lágyabb karakterisztikát. A fék nagyon harap, kis nyomásra is határozottan lassul, nekem ez tetszik. Az 1,6-os motor elsõre a finomságával tûnt ki. Alapjáraton semmi hangja, a dízel után különösen nagy volt a kontraszt, nagyon kellemesen, vibrációmentesen, finoman jár fordulatszámtól függetlenül. A kuplung érdekes, de a benzinesben más. A dízelé számomra könnyebben kezelhetõ volt, a fogáspontja a benzinesnek sokkal följebb van és kevésbé lehet csúsztatni, de mindegyik autónak nagyon lágy és hosszú úton járó kuplungja van a TS-éhez képest. Visszatérve az 1,6-oshoz, tipikus kisbenzines karakterisztika, hosszan, kitartóan, de egyenletesen gyengén húz. A váltó kb ugyanolyan rövid, mint a TS-é, ezért viszont már kis fordulaton is elég rugalmas, 3-asban 3 személlyel 1500-ról érezhetõen megindul, összességében azért elég jól megy, bár érzõdik, hogy kicsit nagy neki a kasztni meg a súly. Mindenesetre a dízellel szembeni 2 lóerõ hátránya jóval többnek érzõdik, igaz, én csak a hétköznapi fordulatszám-tartományban próbáltam (benzines 4500-ig, dízel 3000-ig), de ott magasan a dízel érzõdött erõsebbnek. Az 1,4-es dízel hangja volt a legkellemetlenebb, valahogy bántotta a fülemet az orgánuma. Húzni sem igazán húzott, inkább csak úgy megyegetett. De még 2-esben, 2000-en lepadlózva sem éreztam azt a megindulást, amit vártam volna. Ez másfelõl viszont jó, mivel a gázra elég gyorsan reagál, nincs késlekedés, nincs hirtelen megindulás, benzineshez hasonlóan egyenletesen húzott kb 2000-4000-ig. A tesztkör átlagfogyasztása padlózgatva, néha kihuzatva, gyakorlatilag egyenletes haladás nélkül 7,0 liter volt, ez 3 személlyel és egy eleve elég nagy kasztniban szerintem jó érték. A váltó amúgy nem rossz, bár kevésbé japános, mint az elõzõ Corollában. Nem olyan kis rövid úton járó, helyére bepattanó szerkezet, inkább ilyen csillapított, lágyabb, hosszabb úton járó, komfortos, európaias váltó. De pontosnak pontos, érzésre az egész autó minõségi. Azt nemtudom, hogy csak a TS után érzõdik így, de valahogy az autó sokkal lágyabb, komfortosabb, felnõttesebb lett. Kíváncsi leszek majd az Aurisra, remélem lesz a 177 lovas modellbõl is tesztautó, az elég ütõs lehet, ha a 126 lovas is így ment. Meg az valószínûleg kicsit keményebb futmómûvet is kap, mert 15 mm-rel alacsonyabb, mint a többi motorral szerelt változat. Szóval kíváncsi leszek, lelkesen várom az áprilisi bemutatót, ha legalább ilyen jó lesz, mint a Corolla, akkor már nyert ügye van a szememben :nagymosoly:
-
...Kéremeszépen a mûszerfal teteje kézzel is könnyedén benyomható, habosított, kellemes tapintású, gumírozott, puha mûanyag.
Akkor amit én láttam a Supernél, egy elõszériás valami lehetett, mindenesetre az betonkemény volt.
A gombos indítás, a kormány, az órák, a kijelzõk mind-mind minõségibb hatást keltenek, egyértelmû az elõrelépés számomra.
Ezzel egyetértek, én is írtam, miután beültem egybe.
-
Tegnap voltam a Sakuránál a nyílt hétvégén, és egymás után 3 motorral is kipróbáltam az új Corllát (2,0 d4-d, 1,6 dual vvt-i, 1,4 d4-d). A benyomásaim összességében nagyon pozitívak. Én nemtudom mibajotok van a beltér minõségével. Kéremeszépen a mûszerfal teteje kézzel is könnyedén benyomható, habosított, kellemes tapintású, gumírozott, puha mûanyag. A kesztyûtartó fölötti vonal az valóban kemény, de az az E12-ben is az, sõt, abban sokkal gagyibb, garcolódós, sima mûanyag, ez meg kellemesen rücskös. Egyáltalán nem vettem észre semmiféle minõségi visszalépést, a napellenzõ is jól néz ki, annak ellenére, hogy nem szövet borítja õket. Egyedül talán az órák árnyékolója az az egy rész, ami az elõdben puha volt, a mostaniban meg kemény, de szerintem feldobja az utsteret az a más textúrájú kitüremkedés, így legalább nem olyan egyhangú, jót tesz neki, hogy több féle anyagból rakták össze a mûszerfalat. A gombos indítás, a kormány, az órák, a kijelzõk mind-mind minõségibb hatást keltenek, egyértelmû az elõrelépés számomra. Még a teljesen laikus anyukám is megállapította, hogy mennyivel nagyobb, komolyabb autónak tûnik belülrõl, mint a TS.
Örülök, hogy neked is ilyen benyomásaid voltak :) ...ezek szerint talán mégsincs akkora baj az igényességemmel ;) ...én az új Coriból az E12-be visszaülve direkt kerestem, hogy hol is kéne ez utóbbi minõségibb (ANYAGminõségibb) legyen, de nem találtam meg.
-
...Kéremeszépen a mûszerfal teteje kézzel is könnyedén benyomható, habosított, kellemes tapintású, gumírozott, puha mûanyag.
Akkor amit én láttam a Supernél, egy elõszériás valami lehetett, mindenesetre az betonkemény volt.
Szerintem akkor vedd szemügyre tüzetesebben :kacsint:
(http://www.toyota.hu/Images/t8_cor07_car_gal_16_800_tcm266-513992.jpg)
A felsõ kesztyûtartó fedele fölötti rész végig puha mûanyag, attól a határvonaltól lefele kemény, de kellemes tapintású. De ez teljesen normális a kategóriában, az E12-é is ilyen, kemény a kesztyûtartó, a lábtér, a középkonzol anyagai, és puha a mûszerfal teteje. Ha már gagyi anyagot kell mondani, akkor az elsõ könyöklõn lévõ, az ablakemelõ gombokat körülvévõ részt említeném (a fapad változatban, a jobban felszereltekben ez már ilyen ezüstös), a többi részt egyáltalán nem találtam gyenge minõségûnek.
-
Nem állok senki pártjára, a véleményem már leírtam lentebb az új Corolláról. Az Aurisról nem tudok nyilatkozni, élõben még nem láttam, csak olvastam ezt-azt.
A Corollában viszont nekem is kemény volt a mûa, a kesztyûtartó aljából kispóroltak valami csúszásgátló, zörgésenyhítõ betétet, a napellenzõrõl a szövetet, a csomagtérajtóról a borítást. Most hirtelen ezek jutottak eszembe. Ez mind az igényesség csökkenésének jele.
Okés, hogy a Toyota akar az elsõ lenni az autógyártók között, de lassan úgy tûnik, hogy ez a minõség rovására megy. Még akkor is, ha azt vesszük figyelembe, hogy a sokkal több legyártott autó közül több lesz kifogásolható.
Az is okés, hogy legendás híre van a Toyotának. De sajna ezt is le lehet rombolni módszeres munkával. Ott vannak pl a német autók, legendásak voltak a precizitásról és minõségrõl is ódákat zengtek (meg még sokan ma is). Aztán meg lehet nézni, hogy mára mi lett. A Golf fogalom volt, mára ez eléggé letûnõben van. A legtöbb helyen a Golf helyett a Focust emlegetik :otlet:
És mint ahogy elõttem már leírták: 5 millióért az embernek vannak elvárásai. A következõ autóváltásnál szeretnék egy kicsit tágasabb, nagyobb csomagterû, takarékos (lehet dízel is) autót. És ha ilyet a Toyota palettáján nem találok, akkor kénytelen leszek elgondolkodni. Ugyanis a 4-ajtós Corollába nem tudok beülni magam mögé, de 150 cm fölött senki nem tud mögém ülni, ilyen autót meg nem veszek. Az Auris csomagtartóját élõben nem láttam, de papíron cirka 60 literrel nagyobb a mostanitól. Ráadásul abba már nem elég az 1.4 VVTi, az 1.4 D4D is soványnak tûnik ez elõzetes tesztek alapján. A 2.0 D4D meg szerintem 5.5 milla körül lesz, alsóhangon. Háááát... :roll:
-
A Corollában viszont nekem is kemény volt a mûa...
Melyik? Nekem egyes egyedül a mûszerek fölötti "ernyõ" anyaga tûnt kifogásolhatónak, de az tényleg egy olyan elem, amihez soha nem kell hozzáérned.
-
Korábban valaki írta, hogy az Aurisban nem lesz olyan minõségi a beltér a Corihoz képest. Ha ez tényleg igaz, akkor nagy butaság lenne. Ja és uraim ne felejtsenek el valamit. A Corollát nem Európába szánták, hanem Kelet-Európába, és ÁZSIÁBA, ahol AURIS néven nem lehetne kocsit eladni, ezért szegényesebb valamivel, de közel nem osztályokkal, mint kellene. Az Aurist szánják Európába :kacsint: Szal annak minõségibbnek kell lenni, különben nem fogja a kutya se vinni :szomoru:
-
Korábban valaki írta, hogy az Aurisban nem lesz olyan minõségi a beltér a Corihoz képest.
Egybecsengenek:
http://forum.toyotaclub.hu/viewtopic.php?p=141610&highlight=auris#141610
http://www.vezess.hu/teszt/vezettuk_toyota_corolla/9351/lap/2
Majd meglátjuk bõ egy hónap múlva személyesen.
-
Szerinte várjuk már meg, amíg majd lesz itthon Auris, meg egy két év múlva tapasztalat az új Coriról.
Addig ne nyilatkoztassunk ki semmit. A tesztek meg pont annyira megbízhatóak az egyes magazinokban, amennyire megfizetik az újságírót, hogy jót írjon, a másikról meg rosszat. De azt hiszem ezt már mondtam.
-
Korábban valaki írta, hogy az Aurisban nem lesz olyan minõségi a beltér a Corihoz képest. Ha ez tényleg igaz, akkor nagy butaság lenne. Ja és uraim ne felejtsenek el valamit. A Corollát nem Európába szánták, hanem Kelet-Európába, és ÁZSIÁBA, ahol AURIS néven nem lehetne kocsit eladni, ezért szegényesebb valamivel, de közel nem osztályokkal, mint kellene. Az Aurist szánják Európába :kacsint: Szal annak minõségibbnek kell lenni, különben nem fogja a kutya se vinni :szomoru:
De, szánták a Corollát Európába is - jelentõs részben ide szánták, Európának azon részébe, ahol az alsó-közép szedánok népszerûek. Másrészrõl: Aurist is forgalmaznak máshol, nem csak Európában.
Tudod, mi a gondja a bölcs újságíróknak az Auris belterével? Hogy nem olyan igényes, mint a párizsi szalonon bemutatott prototípusé volt. Most aztán veri mindegyik a tamtamot, hogy igénytelen a beltér - nem tudom, én nem vagyok szakmabeli, mégis evidens számomra, hogy egy prototípus az egy dolog, egy sorozatgyártású autó pedig egy egészen más dolog... :crazy:
Mindenkinek csak azt tudom mondani, hogy menjen el a szalonba, üljön be az új Corollába, nézze meg a belsejét. Akinek ez igénytelen... :szemforgat: ...az vegyen Avensist, mert akkor neki nem való kompakt kategóriás autó. A kompakt kategória viszonylatán belül a világon semmi gond nincs a Corolla belsejében alkalmazott anyagok minõségével (és persze a kidolgozásával meg a kinézetével sem).
-
Tudod, mi a gondja a bölcs újságíróknak az Auris belterével? Hogy nem olyan igényes, mint a párizsi szalonon bemutatott prototípusé volt.
Ilyet hol olvastál?
Egyébként az egy bõrözött mûszerfal volt, tényleg nagy hiba lenne bármit ahhoz hasonlítani. Illetve a Blade-et lehet: az kapható bõrös mûszerfallal.
-
Tudod, mi a gondja a bölcs újságíróknak az Auris belterével? Hogy nem olyan igényes, mint a párizsi szalonon bemutatott prototípusé volt.
Ilyet hol olvastál?
Egyébként az egy bõrözött mûszerfal volt, tényleg nagy hiba lenne bármit ahhoz hasonlítani. Illetve a Blade-et lehet: az kapható bõrös mûszerfallal.
Ezt nem olvastam konkrétan sehol, csak következtetek rá.
-
egyetértek Whis -el! sztem rossz irányba halad a márka. filléres alkatrészeken fognak elcsuszni..pl a szivargyújtó..az E12ben ilyen vékonyka...az ujban nem tudom...miért? miért nem az a jó vastag? sporoltak 3centet/kocsi? a másik az ujban az ajtónyitó...vmi vicc. mint vmi 70es évekbei olaszban vagy franciában..
-
Ezt nem olvastam konkrétan sehol, csak következtetek rá.
Inkább arra következtess, hogy összehasonlították a szegmens többi autójával, esetleg a saját elõdjével.
-
És mint ahogy elõttem már leírták: 5 millióért az embernek vannak elvárásai. A következõ autóváltásnál szeretnék egy kicsit tágasabb, nagyobb csomagterû, takarékos (lehet dízel is) autót. És ha ilyet a Toyota palettáján nem találok, akkor kénytelen leszek elgondolkodni. Ugyanis a 4-ajtós Corollába nem tudok beülni magam mögé, de 150 cm fölött senki nem tud mögém ülni, ilyen autót meg nem veszek. 1.4 D4D is soványnak tûnik ez elõzetes tesztek alapján. A 2.0 D4D meg szerintem 5.5 milla körül lesz, alsóhangon. Háááát... :roll:
Hát, az én esetemben is kicsit fájna 5 millét kifizetni egy Luna D4-D-ért, soknak találom.
Az hogy egy legendás Corolláról van szó, az teljesen megnyugtató.
Az, hogy ha a Katám mögém ül, és a térde a hátamban van, valamint azon agyalok, hogy miként fogok fület barkácsolni a csaomagtartó ajtóra belül, hogy ne kelljen koszolni a kezem becsukáskor... az már kompromisszum.
-
Az én véleményem :nagymosoly:
Mikor elõször ültem az E12-ben teljesen le voltam döbbenve az anyagminõségen. Néztem, hogy itt is puha, itt is puha, itt is... ja itt nem, csak úgy néz ki :) . Mikor most ültem az új Corollában, épp fordítva voltam ledöbbenve: itt is kemény, itt is kemény, hol puha? Megmutatták. A mûszerfal teteje szerintem ugyanaz az anyag, mint az E12 nagyrészt. A belsõ ajtó nyitó is elég egyszerû lett. Egyébként összességében nézve (árat nem, mivel nem tudom mennyibe kerül) akkor az új Corolla nekem tetszik. Sokkal jobban mint a régi lépcsõs hátú. Ha most vennék autót, lépcsõs hátúban is gondolkodnék, míg tavaly ez fel sem merült bennem. Egyébként a belsõ tér is tetszik, de az E12-é nekem jobban bejön.
Szombaton meghívtak egy KIA Cee'd tesztvezetésre. El is mentem, mivel a sajtóban elképesztõ jókat írnak róla. 1,4-es benzinessel mentem, hogy össze tudjam hasonlítani a Corival. Vezetni nagyon jó volt. Az elsõ percben sem éreztem magam kényelmetlenül, mint általában idegen, más tipusú autóban szokás. Szándékosan az én stílusom szerint (nem túlzottan pörgetve) vezettem, de így nem igazán jött elõ az a 109 LE amit a Kia motorja tud. Sõt szerintem a Cori motorja talán jobban is húz, igaz a Kia-ban még csak ezer km volt, illetve meg sem közelítettem az 5000-es fordulatot, ahol a legnagyobb nyomatékot leadja. De az én stílusom igen ritkán kívánja az 5000-es fordulatot. Hangosabb is a Corinál, annak ellenére hogy a tesztekben nagyon halknak írják.
Ami miatt ezt ide leírtam az az utastér. Engem nagyon lesújtott. Ha az új Corollára azt mondjuk hogy igénytelen, akkor a Cee'd nem is tudom milyen. Abban puha mûanyagot még nyomokban sem találtam, de keményet mindenütt, mert minden kemény mûanyag. Az ajtó is. És szögletes. Olyan érzésem volt, mintha egy öreg autóban ülnék. Az E12-vel összehasonlítva árban viszont nem igazán olcsóbb. Nem értem, hogy az újságírók miért írják jónak a Kia-nál ami nem jó, és miért húzzák le a Toyotánál ami jó, csak talán az elõdben kicsit jobb volt.
A lényeg, nekem egyelõre nagyon jó az E12 :nagymosoly:
-
Ezt nem olvastam konkrétan sehol, csak következtetek rá.
Inkább arra következtess, hogy összehasonlították a szegmens többi autójával, esetleg a saját elõdjével.
Igen, az is lenne a dolguk, hogy ezt tegyék. Nézd, nem érdemes ezt ragozni. Aurisban még nem ültünk, nem tudjuk hogy milyen. Ha nem rosszabb, mint az új Cori, akkor 100 % tartom, hogy téved az, aki szerint igénytelenebb mint az elõdje, és/vagy igénytelen a kategórián belül, mert ez az új Corollára nem igaz. Az Aurisra, lévén nem láttam, ezt nem jelenthetem ki. Ha tényleg gyengébb, az ki fog derülni. Meglátjuk, hamarosan. És kíváncsi vagyok természetesen az elsõ részletes AB (és AMS) tesztre is, õk sem arról híresek, hogy ne tennék szóvá a minõségi hiányosságokat (és tény, hogy az E12-t gyakran megdicsérték e téren, volt olyan teszt, amelyben a kategória legminõségibbjének ítélték a belterét).
-
Az E12 egyik legsúlyosabb hibája szerintem az, hogy a szivargyújtó mellé nem adnak valamilyen a környezetébe besimuló kupakot, hanem a szivargyújtóval kell a lyukat betömni, ha éppen nem a GPS táp figyel benne.
-
Az E12 egyik legsúlyosabb hibája szerintem az, hogy a szivargyújtó mellé nem adnak valamilyen a környezetébe besimuló kupakot, hanem a szivargyújtóval kell a lyukat betömni, ha éppen nem a GPS táp figyel benne.
:nagymosoly: :rohog: :rohog: :kacag: :vag2:
ennél súlyosabb hibája egy kocsinak se legyen, mint a szivargyújtó ergonómiája :szemez: :10:
-
Az én véleményem :nagymosoly:
Mikor elõször ültem az E12-ben teljesen le voltam döbbenve az anyagminõségen. Néztem, hogy itt is puha, itt is puha, itt is... ja itt nem, csak úgy néz ki :) . Mikor most ültem az új Corollában, épp fordítva voltam ledöbbenve: itt is kemény, itt is kemény, hol puha? Megmutatták. A mûszerfal teteje szerintem ugyanaz az anyag, mint az E12 nagyrészt. A belsõ ajtó nyitó is elég egyszerû lett. Egyébként összességében nézve (árat nem, mivel nem tudom mennyibe kerül) akkor az új Corolla nekem tetszik. Sokkal jobban mint a régi lépcsõs hátú. Ha most vennék autót, lépcsõs hátúban is gondolkodnék, míg tavaly ez fel sem merült bennem. Egyébként a belsõ tér is tetszik, de az E12-é nekem jobban bejön.
Már kezdtem azt hinni, hogy csak én néztem félre valamit az új Cori belsõ mûanyagjain :pofa: Szóval, az összkép nekem tetszik, azzal nincs semmi gond. A burkolatokra szánhattak volna még autónként 20-30-40 dollárt és senki nem húzná a száját. Kívülrõl is OK. Csomagtartóméret OK.
Én is gondolkodtam a négyajtósban, de a hátsó tér szûkössége (láb és fejtér) miatt kiesett a pikszisbõl.
De megvárom az Aurist, megnézem, megtapogaton, aztán meglátjuk. Nem ítélek látatlanban. :pofa:
-
Az én véleményem :nagymosoly:
Mikor elõször ültem az E12-ben teljesen le voltam döbbenve az anyagminõségen. Néztem, hogy itt is puha, itt is puha, itt is... ja itt nem, csak úgy néz ki :) . Mikor most ültem az új Corollában, épp fordítva voltam ledöbbenve: itt is kemény, itt is kemény, hol puha? Megmutatták. A mûszerfal teteje szerintem ugyanaz az anyag, mint az E12 nagyrészt. A belsõ ajtó nyitó is elég egyszerû lett. Egyébként összességében nézve (árat nem, mivel nem tudom mennyibe kerül) akkor az új Corolla nekem tetszik. Sokkal jobban mint a régi lépcsõs hátú. Ha most vennék autót, lépcsõs hátúban is gondolkodnék, míg tavaly ez fel sem merült bennem. Egyébként a belsõ tér is tetszik, de az E12-é nekem jobban bejön.
Már kezdtem azt hinni, hogy csak én néztem félre valamit az új Cori belsõ mûanyagjain :pofa: Szóval, az összkép nekem tetszik, azzal nincs semmi gond. A burkolatokra szánhattak volna még autónként 20-30-40 dollárt és senki nem húzná a száját. Kívülrõl is OK. Csomagtartóméret OK.
Én is gondolkodtam a négyajtósban, de a hátsó tér szûkössége (láb és fejtér) miatt kiesett a pikszisbõl.
De megvárom az Aurist, megnézem, megtapogaton, aztán meglátjuk. Nem ítélek látatlanban. :pofa:
Nemtudom miért mondja mindenki, hogy nemjó az anyagok minõsége :hmm: Szerintem ezt az újságírók ültették bele mindenki agyába, és most görcsösen keressük a kopogós mûanyagokat, amúgy észre sem vennénk õket. Fõleg, hogy az E12-ben legalább ennyi kopogós anyag van, mint az új Corollában. Arról nem is beszélve, hogy a kategóriatársakban, mint a Civicben, Mazda3-ban ugyanúgy, vagy még jobban burjánznak a kemény mûanyagok, mégis kellemes bennük ülni, és a tesztelõk is maximum csak megemlítik, de egyáltalán nem tartják zavarónak. Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
-
Az én véleményem :nagymosoly:
Mikor elõször ültem az E12-ben.........
Már kezdtem azt hinni, ...........
Nemtudom miért mondja mindenki, hogy nemjó az anyagok minõsége :hmm: Szerintem ezt az újságírók ültették bele mindenki agyába, és most görcsösen keressük a kopogós mûanyagokat, amúgy észre sem vennénk õket. Fõleg, hogy az E12-ben legalább ennyi kopogós anyag van, mint az új Corollában. Arról nem is beszélve, hogy a kategóriatársakban, mint a Civicben, Mazda3-ban ugyanúgy, vagy még jobban burjánznak a kemény mûanyagok, mégis kellemes bennük ülni, és a tesztelõk is maximum csak megemlítik, de egyáltalán nem tartják zavarónak. Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
Ezt nem tudom, hogy miért a mi felvetéseinkre írtad, mert nem értem a köztük lévõ összefüggést. Illetve, nagyjából egyrõl is beszélünk :) . Nem tudom olvastad e a teljes hozzászólásomat.
-
Nemtudom miért mondja mindenki, hogy nemjó az anyagok minõsége :hmm: Szerintem ezt az újságírók ültették bele mindenki agyába, és most görcsösen keressük a kopogós mûanyagokat, amúgy észre sem vennénk õket. Fõleg, hogy az E12-ben legalább ennyi kopogós anyag van, mint az új Corollában. Arról nem is beszélve, hogy a kategóriatársakban, mint a Civicben, Mazda3-ban ugyanúgy, vagy még jobban burjánznak a kemény mûanyagok, mégis kellemes bennük ülni, és a tesztelõk is maximum csak megemlítik, de egyáltalán nem tartják zavarónak. Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
:10:
Én is teljesen értetlenül állok a jelenség elõtt, de tényleg.
-
Nemtudom miért mondja mindenki, hogy nemjó az anyagok minõsége :hmm: Arról nem is beszélve, hogy a kategóriatársakban, mint a Civicben, Mazda3-ban ugyanúgy, vagy még jobban burjánznak a kemény mûanyagok, mégis kellemes bennük ülni .....
:10:
Én is teljesen értetlenül állok a jelenség elõtt, de tényleg.
Lehet, hogy túl jó az E12 :nagymosoly: . Az új Corolla szép autó, én ajánlom is ismerõseimnek(ez a régi lépcsõshátúra nem volt igaz), mikor megnéztem, utána egy csomó mms-t küldtem szét. Az, hogy pár dolog jobban tetszik az E12-ben? Ez van. Ilyenek vagyunk. Ha valami tetszik az E12-ben, persze szeretnénk viszontlátni, még akkor is ha nem az adja az autó értékét. De lehet, hogy ami nekem tetszik az másnak nem. Ennyi.
ui.: hogy a konkurencia mûszerfala gyengébb minõségû, mégsem húzzák le az újságírók, azt lentebb én is írtam.
-
Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
Valamit nagyon félreértettél :pofa:
Az autó meg nem vételét nem arra mondtuk,, hogy a mûa ilyen vagy olyan. Az csak egy plusz elvárás lenne. Én speciel a belsõ helykínálatra, a csomagtartóra és az árra írtam. Ennek a három szempontnak egyszerre kell teljesülni. Ha ezek OK, akkor a belsõ mûanyag már nem oszt, nem szoroz :kacsint:
Az Auris 1.4 dízelét valahová 4.6M körülire saccolom, a 2.0 D4D-t meg 5.5 M körül. Ez utóbbi esetben meg természetes, hogy finnyás az ember, nem :kacsint: Ennyi pénzért már elég nagy a kínálat (és itt most nem a KIA-ra és társaira gondolok) :pofa:
-
... 2.0 D4D-t meg 5.5 M körül. Ez utóbbi esetben meg természetes, hogy finnyás az ember, nem :kacsint: Ennyi pénzért már elég nagy a kínálat (és itt most nem a KIA-ra és társaira gondolok) :pofa:
Egy öt ajtós 2 literes CTDI Kia Cee'd 5,3 millió. Ha hozzávesszük, hogy a lépcsõshátú autók álltalában drágábbak, akkor nincs is különbség az árban. Egy szintén 5 ajtós 2,2 literes CTDi Honda Civic 6,3 millió. Mazda 3-nak nincs is ilyen motorja. A VW Jetta-nak még az 1,9 TDI motorja is 6 milla felett kezdõdik, a 2 literes meg majdnem 7.
Én azért a "Kia és társait" nem becsülném le, mivel világviszonylatban elképesztõ a növekedésük, megbízhatóságban az európai autókat simán verik, a sajtó meg ódákat zeng róluk. Persze azért én maradok a Toyotánál :nagymosoly:
-
Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
Az autó meg nem vételét nem arra mondtuk,, hogy a mûa ilyen vagy olyan. Az csak egy plusz elvárás lenne.
Nekem alap, hogy - fõleg drága pénzért - normális anyagminõsége legyen egy autónak. Ha a Daciának nem jó az anyagminõsége, egye fene. De az Aurisból egy 2,0 dízel Sol 5 milla lesz, annyi pénzért én elvárnám, hogy az autó legyen abszolút megfelelõ az igényeimnek.
-
Egyébként szerintem aki amiatt nem vesz meg egy amúgy tökéletesen összerakott, fejlett, korszerû, jó minõségû, új autót, mert az elõdben puha volt az órák ellenzõje, ebben meg kemény, az egy kicsit :crazy: a szememben :pofa:
Az autó meg nem vételét nem arra mondtuk,, hogy a mûa ilyen vagy olyan. Az csak egy plusz elvárás lenne.
Nekem alap, hogy - fõleg drága pénzért - normális anyagminõsége legyen egy autónak. Ha a Daciának nem jó az anyagminõsége, egye fene. De az Aurisból egy 2,0 dízel Sol 5 milla lesz, annyi pénzért én elvárnám, hogy az autó legyen abszolút megfelelõ az igényeimnek.
Azért az anyagminõség nem csak abból áll, hogy eltünik a mûszerfalban egy újperce az embernek...
Tegnap 6 órán át ücsörögtem a Superben, úgyhogy volt alkalmam ismerkedni. Nem csak az ott dolgozó nõkkel.
:nagymosoly:
Az új Corolla belseje szerintem rendben van. Valóban keményebb a mûszerfal teteje, mint az E12-nek, de puhább, mint a Versóé.
És tuti, hogy baromi tartós lesz.
Egy bõr ülés is baromi jó, finom a tapintása, stb, de 3 év utén a legtöbb teljesen kirepedezik, stb...
-
Az új Corolla belseje szerintem rendben van. Valóban keményebb a mûszerfal teteje, mint az E12-nek, de puhább, mint a Versóé.
És tuti, hogy baromi tartós lesz.
Nekem határeset volt, képeken rosszabbnak gondoltam az anyagokat, az élõ tapasztalat alapján azt hiszem, meg tudnám szokni. Remélem, az Auris nem lesz sokkal rosszabb. Az biztos, hogy az E12 jobb volt ezen a téren - de legalább az E15 mûszerfalak sokkal szebbek.
-
Egy öt ajtós 2 literes CTDI Kia Cee'd 5,3 millió. Ha hozzávesszük, hogy a lépcsõshátú autók álltalában drágábbak, akkor nincs is különbség az árban. Egy szintén 5 ajtós 2,2 literes CTDi Honda Civic 6,3 millió. Mazda 3-nak nincs is ilyen motorja. A VW Jetta-nak még az 1,9 TDI motorja is 6 milla felett kezdõdik, a 2 literes meg majdnem 7.
Én azért a "Kia és társait" nem becsülném le, mivel világviszonylatban elképesztõ a növekedésük, megbízhatóságban az európai autókat simán verik, a sajtó meg ódákat zeng róluk. Persze azért én maradok a Toyotánál :nagymosoly:
Amiket most kapásból tudok sorolni 5.5-6M körül (nem fontos, hogy pont 2.0 D legyen): Focus, Focus C-Max, Jetta, GolfPlus, Altea(/Toledo), Octavia, Mazda5. :roll:
A franciákat direkt hagytam ki, meg az olaszokat is. A KIA-t kitárgyaltuk. :pofa:
Amúgy valahol láttam, hogy a Corolla Verso újítás az év közepére várható :roll: Tud errõl valaki bõvebbet?
-
De az Aurisból egy 2,0 dízel Sol 5 milla lesz...
Én inkább 6-ot írnék. :hmm:
De Neked legyen igazad! :nagymosoly: Annyiban kiegyeznék :kacsint:
-
Amúgy valahol láttam, hogy a Corolla Verso újítás az év közepére várható :roll: Tud errõl valaki bõvebbet?
A worldcarfas-en voltak fent kémfotók, annál többet még sehol nem olvastam, hivatalos infó pedig csak az a roadmap, amit a különféle szórakoztató magazinok év elején lehoztak.
Én inkább 6-ot írnék. :hmm:
Igazad van, az reálisabb. A Corolla 5,7-5,8M körül van.
-
Egy öt ajtós 2 literes CTDI Kia Cee'd 5,3 millió. Ha hozzávesszük, hogy a lépcsõshátú autók álltalában drágábbak, akkor nincs is különbség az árban. Egy szintén 5 ajtós 2,2 literes CTDi Honda Civic 6,3 millió. Mazda 3-nak nincs is ilyen motorja. A VW Jetta-nak még az 1,9 TDI motorja is 6 milla felett kezdõdik, a 2 literes meg majdnem 7.
Amiket most kapásból tudok sorolni 5.5-6M körül (nem fontos, hogy pont 2.0 D legyen): Focus, Focus C-Max, Jetta, GolfPlus, Altea(/Toledo), Octavia, Mazda5. :roll:
Ja, bocs. Nem tudtam hogy az egyiknél full-ost, másiknál alapot hasonlítottál össze árban :kacsint:
-
... 2.0 D4D-t meg 5.5 M körül. Ez utóbbi esetben meg természetes, hogy finnyás az ember, nem :kacsint: Ennyi pénzért már elég nagy a kínálat (és itt most nem a KIA-ra és társaira gondolok) :pofa:
Egy öt ajtós 2 literes CTDI Kia Cee'd 5,3 millió. Ha hozzávesszük, hogy a lépcsõshátú autók álltalában drágábbak, akkor nincs is különbség az árban. Egy szintén 5 ajtós 2,2 literes CTDi Honda Civic 6,3 millió. Mazda 3-nak nincs is ilyen motorja. A VW Jetta-nak még az 1,9 TDI motorja is 6 milla felett kezdõdik, a 2 literes meg majdnem 7.
Én azért a "Kia és társait" nem becsülném le, mivel világviszonylatban elképesztõ a növekedésük, megbízhatóságban az európai autókat simán verik, a sajtó meg ódákat zeng róluk. Persze azért én maradok a Toyotánál :nagymosoly:
Én is maradnék :) ...Viszont az is biztos, hogy a Kiát elõbb venném meg, mint jópár európai konkurrensét (és itt most nem csak a franciákra meg az olaszokra gondoltam). Jobban is tetszik a design (kivéve a Focust), de ami a lényeg: minden valószínûség szerint megbízhatóbb is, mint pl. egy VW. Skodával szemben már inkább gondolkodnék, de csak a benzinesben, mert nekem a hangos&problémás TDI biztosan nem kéne.
-
Amiket most kapásból tudok sorolni 5.5-6M körül (nem fontos, hogy pont 2.0 D legyen): Focus, Focus C-Max, Jetta, GolfPlus, Altea(/Toledo), Octavia, Mazda5. :roll:
Ja, bocs. Nem tudtam hogy az egyiknél full-ost, másiknál alapot hasonlítottál össze árban :kacsint:
Mivel ezekrõl csak szórólapi emlékfoszlányaim vannak, így biztosan nem pontos adatok. De nagyságrendileg gondolom stimmel :kacsint:
-
Egy rövid idézet, ami példa arra, hogy a Toyotának dolgoznia kéne a legendás hírnév megtartása érdekében:
"Az amerikai székhelyû Warranty Direct piackutató cég 3-9 éves korú autók tulajdonosai között végzett felmérést, mely során 450 ezer angol és amerikai jármû meghibásodási adatait összegezte. Az eredmények alapján a Mazda jármûvei végeztek az élen 8,04 százalékos meghibásodási rátával - ami azt jelenti, hogy 100 autóból mindössze nyolcnál észleltek kisebb-nagyobb rendellenességet.
A Honda 8,9 százalékos eredménnyel lett második, a harmadik helyezett Toyota már 15 százalék feletti mutatóval (15.78%) követte õket."
A teljes lista. (http://hvg.hu/cegauto/20070130_megbizhato_auto.aspx)
Részlet:
1 Mazda 8.04%
2 Honda 8.90%
3 Toyota 15.78%
4 Mitsubishi 17.04%
5 Kia 17.39%
6 Subaru 18.46%
7 Nissan 18.86%
8 Lexus 20.05%
-
Egy rövid idézet, ami példa arra, hogy a Toyotának dolgoznia kéne a legendás hírnév megtartása érdekében:
A teljes lista. (http://hvg.hu/cegauto/20070130_megbizhato_auto.aspx)
ennek a hírnek simán helye lenne a hírfalon :figyellek: :kacsint:
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
-
1 Mazda 8.04%
2 Honda 8.90%
3 Toyota 15.78%
4 Mitsubishi 17.04%
5 Kia 17.39%
6 Subaru 18.46%
7 Nissan 18.86%
8 Lexus 20.05%
Nem látok egy német autót se az elsõ nyolcban. :hmm: :kacsint:
-
1 Mazda 8.04%
2 Honda 8.90%
3 Toyota 15.78%
4 Mitsubishi 17.04%
5 Kia 17.39%
6 Subaru 18.46%
7 Nissan 18.86%
8 Lexus 20.05%
Nem látok egy német autót se az elsõ nyolcban. :hmm: :kacsint:
Ámerikában nem õk vezetik az eladási listákat :kacsint: Még leginkább a Merci és a Bömös megy, de az eléggé luxusnak számít és nem olcsó.
-
"Az amerikai székhelyû Warranty Direct piackutató cég 3-9 éves korú autók tulajdonosai között végzett felmérést, mely során 450 ezer angol és amerikai jármû meghibásodási adatait összegezte. Az eredmények alapján a Mazda jármûvei végeztek az élen 8,04 százalékos meghibásodási rátával - ami azt jelenti, hogy 100 autóból mindössze nyolcnál észleltek kisebb-nagyobb rendellenességet.
A Honda 8,9 százalékos eredménnyel lett második, a harmadik helyezett Toyota már 15 százalék feletti mutatóval (15.78%) követte õket."
A teljes lista. (http://hvg.hu/cegauto/20070130_megbizhato_auto.aspx)
Részlet:
6 Subaru 18.46%
8 Lexus 20.05% [/size]
Egy másik fórumon már kibeszéltük, nekem nem stimmel ez a lista. Mit jelent az, hogy "kisebb-nagyobb rendellenesség"? Ennek mi köze a meghibásodási rátához, azaz a megbízhatósághoz? Ez azt jelentené, hogy minden ötödik Subarunak, Lexusnak van valami kínja. Na neeee...
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Objektív szakemberek. ;) :nagymosoly:
-
Egy másik fórumon már kibeszéltük, nekem nem stimmel ez a lista. Mit jelent az, hogy "kisebb-nagyobb rendellenesség"? Ennek mi köze a meghibásodási rátához, azaz a megbízhatósághoz? Ez azt jelentené, hogy minden ötödik Subarunak, Lexusnak van valami kínja. Na neeee...
Nem mentem utána a forrásanyagnak. Az én olvasatomban ez azt takarná, hogy hányan mentek vissza szervizbe ilyen-olyan okkal. Ebben lehet mûszerfalzörgés, vagy fura hang a motortérbõl. Vagy mittomén. :roll:
Szerk:
Kicsit keresgéltem: "The unique reliability league table was based on the number of failures reported for every 100 policies sold to owners of vehicles aged 3-9 years old. Vehicles analysed were available in both UK and US markets."
Igazából bejelentett mechanikai hibákat takar ez a felmérés. Maga a cég idõsebb autókra ad pótgaranciát valamekkora biztosítási összegért cserébe.
-
Egy rövid idézet, ami példa arra, hogy a Toyotának dolgoznia kéne a legendás hírnév megtartása érdekében:
A teljes lista. (http://hvg.hu/cegauto/20070130_megbizhato_auto.aspx)
ennek a hírnek simán helye lenne a hírfalon :figyellek: :kacsint:
Épp ezen tûnõdtem, közben próbáltam megkeresni a forrásanyagot. Ez a hír kb 25 magyar szájton megjelent már (elsõ keresésre), persze mindegyik máshogy tálalja. Némelyik igen kárörvendõen emlegeti a Toyota legendás hírnevét és lobogtatja a relatíve rossz eredményt.
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Az enyém is csörög, leszedtem, megnéztem és a p*csáját szét kéne rúgni annak a mérnöknek, aki két csavarral tervezte meg a hátsó rendszámtábla felfogatását. Szégyen.
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Az enyém is csörög, leszedtem, megnéztem és a p*csáját szét kéne rúgni annak a mérnöknek, aki két csavarral tervezte meg a hátsó rendszámtábla felfogatását. Szégyen.
Miért hány csavarral fogassák fel... :nagymosoly:
Amúgy az enyém is zörög(ött), én is leszedtem, ill. letörtem, olyat raktam fel ami nem pattintós hanem be kell csúsztatni a rendszámtáblát, (tehát maga a tartó egybe van :nana: ) minimálisan zörög, (ennyit bármelyik más autóé nyekereg) továbbá nekem ott a láda, és akkor is csend van... :wink:
-
Az enyém is csörög, leszedtem, megnéztem és a p*csáját szét kéne rúgni annak a mérnöknek, aki két csavarral tervezte meg a hátsó rendszámtábla felfogatását. Szégyen.
Nekem is feltünt, hogy zörög. Ezért ugye hibás a rendszámtáblatartó rögzítése, de az is hogy jó nagy erõvel kell lecsapni. :? Az Avensisé (igaz az más kategória) bezzeg úgy csukódik mint az álom!
-
jó nagy erõvel kell lecsapni. :? Az Avensisé (igaz az más kategória) bezzeg úgy csukódik mint az álom!
Srácok mirõl beszéltek??? :shock:
Kb. a felénél elengedem+kis saller és szépen, korrektül lecsukódik...
-
jó nagy erõvel kell lecsapni. :? Az Avensisé (igaz az más kategória) bezzeg úgy csukódik mint az álom!
Srácok mirõl beszéltek??? :shock:
Kb. a felénél elengedem+kis saller és szépen, korrektül lecsukódik...
Hu félrenéztem sorry!! :oops:
Auris tesztrõl volt szó, én meg közbe zagyválok itt az új Corolláról :nagymosoly:
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Az enyém is csörög, leszedtem, megnéztem és a p*csáját szét kéne rúgni annak a mérnöknek, aki két csavarral tervezte meg a hátsó rendszámtábla felfogatását. Szégyen.
Miért hány csavarral fogassák fel... :nagymosoly:
Amúgy az enyém is zörög(ött), én is leszedtem, ill. letörtem, olyat raktam fel ami nem pattintós hanem be kell csúsztatni a rendszámtáblát, (tehát maga a tartó egybe van :nana: ) minimálisan zörög, (ennyit bármelyik más autóé nyekereg) továbbá nekem ott a láda, és akkor is csend van... :wink:
Nekem is zörgött, szóltam is a szervizben, szépen alábélelték valami szivaccsal, azóta semmi gond vele. Úgylátszik akkor ez valami általános Corolla jelenség.
-
Nekem meg ragasztott a rendszámtáblám, nem zörög.
-
Na, ma ültem az Aurisban. Pontosabban többen is. Egy ezüstszínû Luna 1,4 D4-D MMT-ben, egy szintén ezüst kéziváltós Luna 1,6-osban, egy fekete Executive 2,0 D4-D-ben, és egy cédruskék Executive 1,6 MMT-ben. Kész, eldöntöttem, ilyen autót szeretnék :) A mûanyagmániásokat viszont el kell, hogy keserítsem. A Corollával ellentétben a mûszerfalon egy négyzetcentiméternyi puha anyag sincs. Az órák ellenzõje kb ugyanolyan, mint a Corollákban, maga a mûszerfal pedig rücskös kemény mûanyag, a leghátsó részen nem rücskös, de az is kemény. Nem olyan kopogós, bakelithangú, mint a Yarisban, de nem habosított. Viszont ennek ellenére jóminõségû benyomást kelt. Az ajtók felsõ része ugyanez a rücskös textúrájú anyag, viszont kicsit ez már puha, kb annyira, mint az E12 ajtajánakfelsõ részán a mûanyag. Szóval nem ugyanolyan, mint a mûszrfal anyaga. A könyöklõ maga szivacsosan puha textillel van beborítva, ez pl igényesebb, mint az E12-ben. A behúzó kézreesik, masszív, jó fogású, nem tûnik gagyinak. Az A, B, C oszlop az E12-vel ellentétben itt világosszínû mûanyaggal van borítva, nem szövet fedi, ahogy a napellenzõket sem, viszont megvilágítottak a sminktükrök. Ami érdekes, hogy a kesztyûtartó nem zárható. A fölsõ rekeszben ugyanúgy nincs gumi zörgéscsillapító, mint a Corollában, az alsó jó nagy, szépen kialakított üreg. A mûszerfal két szélén egy-egy "benyomom és kinyílik" típusú pohártartó van, szépen csillapítva siklik ki, majd a tartórész a végállásnál kipattan. Van még egy 3. pohártartó a középsõ könyöklõben, ami egy fedéllel van elfedve, a fedél is nyomásra, csillapítva nyílik, a pohártartó idom kivehetõ, így más tárolórekesznek is lehet használni, ezen kívül a könyöklõ egész fedele is felnyílik, alatta egy nagy, mégy rekesz található puha béléssel. Térképtartó zsebek a hátsó ajtókon is vannak, az Exe feleszereltségûben volt egy elég széles hátsó kartámasz két pohártartó mélyedéssel. A tetõn lévõ kapaszkodók ugyanúgy csillapítottan a tetõkárpitba simulnak, mint eddig, az elsõ ülések fölött középen van egy finoman nyíló, bélelt napszemüvegtartó is. A hátsó fejtámlák közül a szélsõk is benyomhatók az üléstámlába, így nem zavarnak a kilátásban. A biztonságiöveknek egy vezetõsínük van hátul, hogy az ülés ledöntésekor semmiképp ne csípõdjenek be. A csomagtartó elég méretes, kicsit hosszabb, mint az E12-ben, alatta szükségpótkerék, krómozott csomagrögzítõ gyûrûk, oldalában kis kipattintható rekeszek is voltak, ha jólláttam. A fedél mûanyaggal borított, lehúzófül viszont csak a jobb oldalra került, a kalaptartó kicsit gagyibb kidolgozásúnak tûnt, mint a mostani 5-ajtós Corolláé, a zárja elektronikus, tehát csak akkor nyílik, ha akksi is van benne, a lehúzás ereje megfelelõ, kb félállástól lefele magától lenyomják a teleszkópok, nem kell csapkodni. A vezetõi helyzet nagyon kellemes, magas, a kormány kis átmérõjû, nagyon jó fogású, szép, a váltó kb egy arasznyira van a kormánytól, jól kézreáll, masszív, jó fogású, határozottan, de puhán csillapítva jár. A kézifék a fura helyzete ellenére nagyon jól kézreesik, egyáltalán nem furcsa, a kattanásainak a hangja is minõségi hatást kelt, mag a kar is masszív, nem recseg-ropog a kézben, pedig ilyen metálos-ezüst mûanyagból van, mint a középkonzol. Ami még újdonság volt, a nagyon lapos szögben álló szélvédõ. A felsõ széle majdhogynem az ember homlokáig ér, az alját pedig el sem lehet érni. Olyan érzés, mintha valami lapos sportkocsi szélvédõje mötött ülnénk, nekem tetszik. A fejtér lehet, hogy kicsit kicsi lesz egyeseknek, nekem pont jó. A hátsó tér szerintem kb akkora, mint az E12-ben, de nagyobb, mint a Corollában, legalábbis magam mögött jobban elférek, az elsõ üléstámla mögött még egy 10 centi hely volt a térdemnek, igaz, én nem vagyok túl hórihorgas a 176 centimmel. A fejtér is kellõen nagy volt, az ülések kárpitja strapabíró, sportos vászon, a különbözõ felszereltségeknél különbözõ textúrájú középsõ résszel. Ültem teljesen fekete és bézs-fekete kombinációjú beltérben is, ez utóbbi nagyon szép, elegáns. Az ajtók alsó része fekete, így az kevésbé kényes az összerugdosásra, viszont a lábtér kárpitja világos, ami nem túl szerencsés. Az ülések, az ajtókárpitok és a mûszerfal alsó része is vajszínû, összességében nagyon szép, fõleg a fekete külsõvel. A cédruskék szín élõben nagyon jól néz ki, kicsit zöldes-türkizes sötétkék, ilyet más autón még nem láttam. Nemvagyok kékpárti, de ez olyan egyedi szín, hogy határozottan megtetszett. Szóval nincs mese, menthetetlenül Auris-függõ lettem :szivecske:
-
Na, ma ültem az Aurisban.
Hol volt mindez? Van mar a szalonokban?
-
Na, ma ültem az Aurisban.
Hol volt mindez? Van mar a szalonokban?
Nem, szalonokban még nincsen, majd csak áprilisban lesz. Ezeket az autókat a TMH központjában nézhettem meg, még rendszám sincs rajtuk, most fogják a forgalombahelyezésüket intézni, hogy megkaphassák õket a tesztelõk.
-
G6, köszi a leírást! Nagyon felcsigáztál! :nyelv:
-
Nekem meg ragasztott a rendszámtáblám, nem zörög.
Hátul?
-
Hátul?
Igen. Elõl is ragasztott volt, de mikor tavaly nekitolattak a kocsimnak, muszáj voltam leszedni, és simán, kerettel raktuk vissza. Azóta meg lusta voltam foglalkozni vele.
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Kellene izgassa õket, hogy miért zörög? Ha zörög valami az autódon, akkor a zörgés kevésbé zavaró, ha tudod, hogy nem a gyár, hanem a szervíz embere rontott el valamit? Egy hátrány attól kevésbé hátrány, hogy tudod rá a magyarázatot? Egy tesztelõnek nem az a dolga, hogy leírja, mi nem tetszett neki az autón?
Nem baj, legalább Satriani Cartársnak megint volt min köszörülnie a nyelvét :ordog:
-
Na, ma ültem az Aurisban...
Ez elment volna egy kisebbfajta tesztnek, tök jó leírás, köszi :)!
Lehet, hogy kezdenek észhez térni az autógyártók az anno Ferdinand Piech által a VW-nél elindított, és az autós újságírók által aztán egyedül üdvözítõnek meghirdetett puhamûanyag-mániából, és rájöttek, hogy nem kell oda jó tapintású anyag, ahova soha nem nyúlunk, hanem elég, ha "csak" jól néz ki? :hmm: :kacag:
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Kellene izgassa õket, hogy miért zörög? Ha zörög valami az autódon, akkor a zörgés kevésbé zavaró, ha tudod, hogy nem a gyár, hanem a szervíz embere rontott el valamit? Egy hátrány attól kevésbé hátrány, hogy tudod rá a magyarázatot? Egy tesztelõnek nem az a dolga, hogy leírja, mi nem tetszett neki az autón?
Nem baj, legalább Satriani Cartársnak megint volt min köszörülnie a nyelvét :ordog:
Mondjuk azt szerintem sem az autó hibájának kéne felróni, hogy egy utólagosan feltett mûanyag elem zörög, ez nem tartozik bele az autó megítélésébe. Ez olyan, mintha egy használtautó-tesztnél a cikkíró azért pontozná le a kényelmet, mert a tulaj belerakott egy fagolyós üléshuzatot, vagy a kormány fogását azért szidná, mert kapott idõközben egy pofás kis szõrmeborítást :kacag:
-
AB Auris teszt, hátrányok: - csomagtérajtó lecsukásnál iszonyatosan zörgõ rendszámtáblatartó
Az gondolom eszükbe se jutott, hogy esetleg szarul/szart rakta(á)k föl... :szemforgat:
Kellene izgassa õket, hogy miért zörög? Ha zörög valami az autódon, akkor a zörgés kevésbé zavaró, ha tudod, hogy nem a gyár, hanem a szervíz embere rontott el valamit? Egy hátrány attól kevésbé hátrány, hogy tudod rá a magyarázatot? Egy tesztelõnek nem az a dolga, hogy leírja, mi nem tetszett neki az autón?
Nem baj, legalább Satriani Cartársnak megint volt min köszörülnie a nyelvét :ordog:
Mondjuk azt szerintem sem az autó hibájának kéne felróni, hogy egy utólagosan feltett mûanyag elem zörög, ez nem tartozik bele az autó megítélésébe. Ez olyan, mintha egy használtautó-tesztnél a cikkíró azért pontozná le a kényelmet, mert a tulaj belerakott egy fagolyós üléshuzatot, vagy a kormány fogását azért szidná, mert kapott idõközben egy pofás kis szõrmeborítást :kacag:
No nem éppen. A zörgõ rendszámtábla-tartó része annak az új autónak, amit te a pénzedért a Toyota-szalonban megkapsz, újonnan. Egyébként egyáltalán nem egyéni problémáról van szó, nagyon sok E12-esnél is utólag kellett gányolgatni (öntapadós szivacscsíkot ragasztani a rendszámtartó alá meg ilyenek), hogy ne zörögjön.
-
Egyébként egyáltalán nem egyéni problémáról van szó, nagyon sok E12-esnél is utólag kellett gányolgatni (öntapadós szivacscsíkot ragasztani a rendszámtartó alá meg ilyenek), hogy ne zörögjön.
Igen, ismerõs, nekem is így lett megoldva ez a probléma :lol:
-
Ha sok rossz benyomást akartok olvasni az Aurisról, akkor ezt nézzétek meg:
http://www.channel4.com/4car/ft/toyota/auris/7414/1
Befogtak egy 1,6-ost tartós tesztre, havonta lehet követni az eseményeket.
-
A zörgõ rendszámtábla-tartó része annak az új autónak, amit te a pénzedért a Toyota-szalonban megkapsz, újonnan. Egyébként egyáltalán nem egyéni problémáról van szó, nagyon sok E12-esnél is utólag kellett gányolgatni (öntapadós szivacscsíkot ragasztani a rendszámtartó alá meg ilyenek), hogy ne zörögjön.
Én is igy jartam. Elsõ dolgom volt az uj autoval, hogy kiszivacsoztam a rendszámtáblát.
Csak azért nem bosszantott, mert a rendszam magyar gyártmány.
-
Ha sok rossz benyomást akartok olvasni az Aurisról, akkor ezt nézzétek meg:
http://www.channel4.com/4car/ft/toyota/auris/7414/1
Befogtak egy 1,6-ost tartós tesztre, havonta lehet követni az eseményeket.
Gondolom ezért fizetik: minél rosszabbat írni, csak a hibákat keresni :kacsint:
-
...nagyon sok E12-esnél is utólag kellett gányolgatni (öntapadós szivacscsíkot ragasztani a rendszámtartó alá meg ilyenek), hogy ne zörögjön.
Ez így van, nekem is zörgött, már leírtam, azt is hogy kb. 10perc alatt orvosolva lett, az már más kérdés hogy amelyik E12nél zörög :arrow: 1 milyen tartó van fent, 2 mennyire érdekli a tulajt, aki csak sopánkodik, az szokja meg, vagy gyûrjön alá rongyot, akit meg tényleg zavar, az szereljen fel egy normális tartót, amivel nem zörög, ennyi...
-
Ha sok rossz benyomást akartok olvasni az Aurisról, akkor ezt nézzétek meg:
http://www.channel4.com/4car/ft/toyota/auris/7414/1
Befogtak egy 1,6-ost tartós tesztre, havonta lehet követni az eseményeket.
Lehet "csak" full szubjektív és elfogult brigád, itthon is van erre példa... :sunyi:
-
Gondolom ezért fizetik: minél rosszabbat írni, csak a hibákat keresni :kacsint:
Ez nem az a lap. :) Írt már ez a fazon több tartóstesztet, ha gondolod, elõkeresem õket, nem jellemzõ rá az oktalan fika. Egyszerûen nem jön be neki az autó.
-
Lehet "csak" full szubjektív és elfogult brigád, itthon is van erre példa... :sunyi:
Hát igen, tudjuk, hogy csak a németek az objektívek... :nyelv: :nagymosoly:
Komolyra fordítva: nézd meg, mit írnak a RAV4-rõl vagy a Lexus GS-rõl, egyik sem lehúzós tartósteszt. Az viszont tény, hogy a britek általában nem pontoznak, hanem a benyomásaikat írják le, így természetesen elõfordulhat, hogy nem értesz egyet egy tesztelõvel. Elolvastam már legalább 10 Auris tesztet, a megállapításaik általában hasonlóak. Ez a fazon kicsit kilóg a sorból, de amit õ leghangosabban kritizál (átlagos, "felismerhetetlen" dizájn, beltéri anyagminõség), azok az észrevételek máshol is visszatérnek.
-
Megjelent egy teszt az A2-ben az 1.4d4d corolláról: http://www.a2.hu/cikk.php?id=1023.
A teljes cikk az újságban olvasható csak.
-
Hát igen, tudjuk, hogy csak a németek az objektívek... :nyelv: :nagymosoly:
Megkérhetnélek, hogy ezt hagyd abba? Én nem fogom a vitát folytatni, nyugodtan befejezheted az állandó provokálást.
-
Megjelent egy teszt az A2-ben az 1.4d4d corolláról: http://www.a2.hu/cikk.php?id=1023.
A teljes cikk az újságban olvasható csak.
Csak az a2-tõl mentsen meg az ég... :szemforgat:
-
Mint az várható volt, ötcsillagosra tört az új Corolla (http://www.origo.hu/auto/20070228otcsillagosra.html).
-
Megkérhetnélek, hogy ezt hagyd abba?
Meg. De mit?
...az állandó provokálást.
Fogalmam sincs, mirõl beszélsz.
----
Újabb Auris tartós teszt, itt sincsenek elájulva tõle: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/longtermtests/206521/toyota_auris.html Mondjuk elég lökött a pacák, aszongya', kicsi a csomagtartó és hátul szûk a kocsi. :hmm: Ilyet még nem olvastam sehol. Egy, a kéziféket érintõ észrevétellel viszont muszáj egyetértenem:
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_427/car_photo_213651_5.jpg)
Hogy fogja ezt egy hosszú körmû nõ használni?
-
Satriani
Okvetlenül szükséges ide belinkelni minden olyan tesztet, amiben leszólogatják a kocsit? Mire jó ez tulajdonképpen? Már tucatnyi alkalommal szerezhettünk róla tudomást, hogy mi a véleménye az angol szaksajtónak az Auris designjáról, belsõ minõségérõl stb. (Közben minden adandó alkalommal elviccelõdsz a németeken, akik az eddigi menetpróbáik során szinte kizárólag jókat írtak a kocsiról.)
-
Hogy fogja ezt egy hosszú körmû nõ használni?
Ez kit is érdekel??? :hmm:
:wink:
-
Satriani
Okvetlenül szükséges ide belinkelni minden olyan tesztet, amiben leszólogatják a kocsit? Mire jó ez tulajdonképpen? Már tucatnyi alkalommal szerezhettünk róla tudomást, hogy mi a véleménye az angol szaksajtónak az Auris designjáról, belsõ minõségérõl stb. (Közben minden adandó alkalommal elviccelõdsz a németeken, akik az eddigi menetpróbáik során szinte kizárólag jókat írtak a kocsiról.)
Én örülök, hogy belinkeli, lusta vagyok keresgélni a teszteket, így kényelmes...
Ne keressetek már állandóan fogást a másikon. :wink:
-
Ez kit is érdekel??? :hmm:
:wink:
Mondjuk a vásárlóréteg felét? ;) Nem tudom, milyen arányban veszik/használják nõk a kompaktokat, ezen belül a Toyota kompaktokat, de úgy sejtem, nem elhanyagolható a nõi E12 söfõrök száma. Nem ártott volna, ha kipróbáltatják a kéziféket pár nõvel is, mielõtt így legyártják.
Palaczk
Nem fogom a fórumozási szokásaimat hozzád igazítani. Én úgy gondolom, hogy minden teszt annak hangvételétõl és végikicsengésétõl függetlenül a témához tartozik, információértéke van, és a belinkelésük nem ütközik a fórum fejlécében található kódexbe sem. Ha mégis így látod, moderálj, de engem ne próbálj mondvacsinált ökörségekkel fegyelmezgetni. Csak azért, mert te deklaráltan leszarod az angol autós sajtót, nem biztos, hogy mást sem érdekel.
-
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_427/car_photo_213651_5.jpg)
Hogy fogja ezt egy hosszú körmû nõ használni?
Elég érdekes állása és alakja van :szemez: :nagymosoly:
Szerintem az intelligens hosszúkörmüek megoldják :pofa:
-
Szerintem az intelligens hosszúkörmüek megoldják :pofa:
Kézzel nehezen. :nyelv: :)
Ráértem kicsit keresgélni, gondoltam, nézzük, mit lehet a szokásos sajtómaszlagon kívül olvasni az autóról, ha nem az unalomig ismert lehúzós angol tesztekre akarunk hagyatkozni. :roll: Íme.
Kis játék: http://www.toyota-auris.fr/jeu.asp (Kell hozzá egy plugint telepíteni.)
Andros videók: http://www.toyota-auris.fr/videos2.asp
A horvátoknál már ára is van a kocsinak: http://www.autonet.hr/default.aspx?id=1907 (Itt van teszt és galéria is, a tesztbõl egy kukkot nem értek.) Szlovák árak:
http://drgi.yweb.sk/toyota/auris_cennik_p1.jpg
http://drgi.yweb.sk/toyota/auris_cennik_p2.jpg
Talán az egyetlen olyan germán cikk, ahol nem csak körbenézték a kocsit egy parkolóban; németül értõknek: http://www.auto-test-und-technik.de/toyota/toyota_auris_20_d-4d_a19591.shtml
Nagy felbontású képek itt (http://auto.server.sk/---automobily-redakcne-testy-toyota-auris-prve-jazdne-dojmy-svetova-premiera-barcelona--category-je-8-x-id-je-20328).
Auris törésteszt videó (http://www.sicurauto.it/download/contatore/link.php?link_id=453) egy olasz oldalon.
Egy olasz tesztet már linkeltem korábban. Nos, kb. ennyi, sokkal több infót nem találtam, csak angolul. Gondolom, világos, hogy kevés egyelõre a balkormányos autó, így nem véletlen, hogy eddig jellemzõen az angolok tesztelhették a kocsit.
-
Egy rövid német teszt (http://www.netzeitung.de/autoundtechnik/518171.html)... Érdekessége, hogy az 1.4-es benzinessel is próbálták a kocsit, és arra jutottak, hogy a motor ugyan gyakori váltást és magas fordulatszámot igényel, de az autó már ezzel is igazi vezetési örömöt kínál.
(http://www.netzeitung.de/img/0068/214068.jpg)
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Hát vegyes a kép! Aszongya: "Az ötajtós Auris 3,845 millió forintos alapáron kapható. A legolcsóbb dízelért 4,335 millióért, a legjobban felszerelt 126 lovas dízel változatért 6,055 millió forintért juthatunk hozzá."
Na mármost, az ötajtós alap benzinesért a 3.845 abszolút korrekt ár, teljesen rendben van. Szerintem a fullos 126 lovas dízel 6.055 misije is okés, ez azért egy meglehetõsen komoly autó már, igen magas felszereltséggel és jó menetteljesítményekkel. Viszont az alap kisdízel 4.335 millióját erõsen sokallom, ez elég csúnya ugrás az E12 hasonló változatához képest, és az 1.4-es benzines Aurishoz viszonyítva is igen kemény felár. 4.1 körülit tartottam volna reálisnak. Nem akarják, hogy fogyjon a kisdízel :| ?
-
Viszont az alap kisdízel 4.335 millióját erõsen sokallom, ez elég csúnya ugrás az E12 hasonló változatához képest, és az 1.4-es benzines Aurishoz viszonyítva is igen kemény felár. 4.1 körülit tartottam volna reálisnak. Nem akarják, hogy fogyjon a kisdízel :| ?
Az E12-nél is +490 az 1.4 D-4D.
-
...Na mármost, az ötajtós alap benzinesért a 3.845 abszolút korrekt ár, teljesen rendben van. ...az alap kisdízel 4.335 millióját erõsen sokallom, ez elég csúnya ugrás az E12 hasonló változatához képest, és az 1.4-es benzines Aurishoz viszonyítva is igen kemény felár.
Ahogy djibril is céloz rá, nagyon hasonló az árképzés, mint az E12-nél.
5 ajtós 1,4 benya E12: 3.765e, Auris: 3.845e, difi: 80e
5 ajtós 1,4 dízel E12: 4.255e, Auris: 4.335e, difi: 80e
Két motorverzió közti különbség: 490e mindkét típusnál. Teljesen normális a 80e-s drágulás is.
Viszont egy dolgot továbbra sem értek: mé' kellett ezt a kocsit Aurisnak hívni, mikor ez egy Corolla? :hmm:
-
Viszont egy dolgot továbbra sem értek: mé' kellett ezt a kocsit Aurisnak hívni, mikor ez egy Corolla?
Ezt én sem értem, és szerintem is hiba egy legendás nevet lecserélni, fõleg így félig meddig, hogy a lépcsõshátú továbbra is Corolla marad :hmm:
-
Ez egy próbálkozás a részükrõl, az új trendhez tartotik. Nézzétek meg a kocsi orr-részét: van egy kis Avensis-Yaris hasonlóság (fõleg utóbbi). Ehhez kellett az új név, egy IS végû.
-
... az alap kisdízel 4.335 millióját erõsen sokallom, ez elég csúnya ugrás az E12 hasonló változatához képest, és az 1.4-es benzines Aurishoz viszonyítva is igen kemény felár. 4.1 körülit tartottam volna reálisnak. Nem akarják, hogy fogyjon a kisdízel :| ?
A cikk végébõl pedig az jön le, hogy fel szeretnék tornázni a dízelek eladását.
Amúgy a 4.1 kevés lett volna, a mostani árképzést figyelembe véve. Mondjuk egy 4.290 optikailag jobban hatna :kacsint: A 2.0 D4D-ért meg mondjuk a 4.990 :nagymosoly:
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
De gyanítom az olyan 6.5-6.7 milla körül lesz.
Gondolom nem gyõzik majd gyártani ennyi pénzért.
Abból már egy fullos Verso is kijön. Ami egy picit nagyobb...
Az alapár nem rossz, de a vége.....
:crazy:
-
...Nézzétek meg a kocsi orr-részét: van egy kis Avensis-Yaris hasonlóság (fõleg utóbbi). Ehhez kellett az új név, egy IS végû.
Értem én, de 2001-ben, az E12 bemutatásakor is ugyanez volt a helyzet, mégis maradt Corolla a Corolla. Nézd meg, mit írtak róla (http://totalcar.hu/tesztek/corolla16vvt/) anno:
Elsõ ránézésre, különösen szembõl, a Peugeot által szabadalmaztatott felpumpálós módszer tûnik fel. Ahogy a 307-es a 206-os génmanipulált nagytesójának néz ki, úgy a Corolla is a Yaris vonásait hordozza.
Szóval értem én, de mégse értem.
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
Lehet, hogy nálunk egyelõre nincs döntés a D180-as Auris forgalmazásáról :roll: Itt is látszik, hogy ugyanabból a prosiból dolgozott a cikkíró, mint amit én fordítottam 3 hete :hmm:
-
Értem én, de 2001-ben, az E12 bemutatásakor is ugyanez volt a helyzet, mégis maradt Corolla a Corolla. Nézd meg, mit írtak róla (http://totalcar.hu/tesztek/corolla16vvt/) anno:
Azért 2001-ben nem volt ekkora hasonlóság a Yaris - Corolla - Ave orra között.
Most meg az a trend, hogy a "front mask" hasonló, csak hátrafelé a méret más. Nézd meg akár az Off-Opelt, Fordot...
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
Lehet, hogy nálunk egyelõre nincs döntés a D180-as Auris forgalmazásáról :roll: Itt is látszik, hogy ugyanabból a prosiból dolgozott a cikkíró, mint amit én fordítottam 3 hete :hmm:
Hûha, akkor a HVG bajban van. A Lajos biztos mindjárt telefonál nekik, hogy ne írogassanak olyan dolgokról, ami nálunk nem is kapható...
:ordog: :ordog: :ordog: :ordog:
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
Lehet, hogy nálunk egyelõre nincs döntés a D180-as Auris forgalmazásáról :roll: Itt is látszik, hogy ugyanabból a prosiból dolgozott a cikkíró, mint amit én fordítottam 3 hete :hmm:
A fene érti a Toyotát! A Satriani által belinkelt források alapján pl. Szlovákiában a 3-ajtós Auris csak a benzinesekkel és a kis dízellel lesz, az 5-ajtós lesz D-4D 125-tel és D-4D 180-nal is. Horvátországban pedig mindegyik kombináció elérhetõ. Lehet, h nálunk sem lesz a 177 pacis dízel 3-ajtós kivitelben... A másik, h ESP csak az Executive kivitelhez van, a többihez nem is rendelhetõ :crazy:
-
...Na mármost, az ötajtós alap benzinesért a 3.845 abszolút korrekt ár, teljesen rendben van. ...az alap kisdízel 4.335 millióját erõsen sokallom, ez elég csúnya ugrás az E12 hasonló változatához képest, és az 1.4-es benzines Aurishoz viszonyítva is igen kemény felár.
Ahogy djibril is céloz rá, nagyon hasonló az árképzés, mint az E12-nél.
5 ajtós 1,4 benya E12: 3.765e, Auris: 3.845e, difi: 80e
5 ajtós 1,4 dízel E12: 4.255e, Auris: 4.335e, difi: 80e
Két motorverzió közti különbség: 490e mindkét típusnál. Teljesen normális a 80e-s drágulás is.
Viszont egy dolgot továbbra sem értek: mé' kellett ezt a kocsit Aurisnak hívni, mikor ez egy Corolla? :hmm:
Igazad van, tényleg azonos a kisbenzin-kisdízel difi, mint az E12-nél. Engem valszeg az zavart meg, amikor utóbbinál voltak a közelmúltban akciók, melyek során olcsóbban adták a dízelt. Ez kevert be nekem kicsit. No mindegy, akkor viszont azt mondom, hogy a 490 felár eddig is kemény volt, és most is az, a modellváltás alkalmából lejjebb vihették volna, pl. szvsz egy 300 ezer körüli pszichésen lényegesen kedvezõbb lenne :roll: ...no dehát ez van.
Ami a névváltást illeti: hát agyaltunk már ezen sokat, de egyébként én sem értem. Itt a marketingesek nyilvánvalóan átvették a kormányrudat. Van most ez a hülye divat, hogy mindenki húdeemocionális autót akar gyártani. Olyan márkák is, amelyek eddig a racionalitás fellegvárainak számítottak. Nem tudom, hülyék a döntéshozóik? Nem fogják fel, hogy rengeteg ember NEM emocionális autót akar venni :?: Az stimmel, hogy a Corollának nyugaton valóban olyan image-e van, hogy ez egy praktikus és kezes, de unalmas autó. És? Szépen fogyott, egyre jobban fogyott. Most leváltják egy jellegében valóban azonos kocsira, amire mindenáron rá akarják tuszkolni az "emocionális" címszót, és odáig mennek, hogy eldobják a legenda-értékû nevet. Ez tényleg olyan, mintha a VW átnevezné a Golfot :| ...Szerintem semmire sem fognak menni vele, pusztán ettõl sem az autó eladásai, sem az image-e nem fog változni. És lett volna mibõl tanulniuk házon belül, mert a Carina :arrow: Avensis esetében sem hozta meg a várt image-váltást a névváltás. De, mondom, eleve nem fér a fejembe, hogy miért akarnak egyáltalán image-t váltani? :crazy:
-
Értem én, de 2001-ben, az E12 bemutatásakor is ugyanez volt a helyzet, mégis maradt Corolla a Corolla. Nézd meg, mit írtak róla (http://totalcar.hu/tesztek/corolla16vvt/) anno:
Azért 2001-ben nem volt ekkora hasonlóság a Yaris - Corolla - Ave orra között.
Most meg az a trend, hogy a "front mask" hasonló, csak hátrafelé a méret más. Nézd meg akár az Off-Opelt, Fordot...
Azt én jó, szerencsés dolognak tartom, ha erõsítik a márka modelljeinek a hasonlóságát. A jól felismerhetõ identitás, egységes márka-arculat jót tesz az eladásoknak. Ez rendben van. Az is rendben lenne, hogy ennek érdekében azonos csengésû, esetünkben -is végû nevet adunk a modelleknek. Csak nem olyan áron, hogy ezért kidobunk az ablakon egy 40 éve bebetonozott, közismert nevet :turelmetlen: ...ja és közben félszívvel dobjuk ki, mert a VW-re kacsingatva (ahol ugye szintén más a HB és a szedán kompakt modell neve) a szedánunkon hagyjuk tovább élni a régi nevet. Viszont ezt a szedánt meg nem merjük forgalmazni azokon a piacokon, ahol a leginkább szeretnénk bizonygatni az image-váltást :? ...sõt ezekrõl a piacokról olyannyira kisöprûzzük az avétosnak ítélt régi nevet, hogy átnevezzük a Corolla Verso-t is egyszerûen Verso-ra :shock: ...(ezt tegnap olvastam egy német cikkben, asszem Satriani linkelte be)
Nemtom mire jó ez az eszeveszett variálás, és akkor vegyük hozzá még az olyan baromságokat, hogy pl. a németeknél, ahol komoly piaca van a 90 lovas alapdízeleknek, az Aurist nem fogják kínálni az 1.4-es D-4D-vel...szal nemtom mire jó ez, de nekem nem tetszik :szomoru:
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
Lehet, hogy nálunk egyelõre nincs döntés a D180-as Auris forgalmazásáról :roll: Itt is látszik, hogy ugyanabból a prosiból dolgozott a cikkíró, mint amit én fordítottam 3 hete :hmm:
A fene érti a Toyotát! A Satriani által belinkelt források alapján pl. Szlovákiában a 3-ajtós Auris csak a benzinesekkel és a kis dízellel lesz, az 5-ajtós lesz D-4D 125-tel és D-4D 180-nal is. Horvátországban pedig mindegyik kombináció elérhetõ. Lehet, h nálunk sem lesz a 177 pacis dízel 3-ajtós kivitelben... A másik, h ESP csak az Executive kivitelhez van, a többihez nem is rendelhetõ :crazy:
Mert az idióta magyarnak nem kell ESP :( ...hisz õ jobban vezet, mint bárki más Európában :crazy: ...a németeknél már az E12 összes kiviteléhez is jó ideje alap(!)felszereltség az ESP, azaz a VSC :banging:
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Van nálam egy Auris árlista, és mingyá' megyek egyért elhozni. Rövidesen kérdezhettek. :kacsint: Amúgy csak a két literes D4D van benne 126 lóerõvel, itthonra igen jó ideig lesz 2.2.
Amúgy a névváltás érthetõ. Nagyobb szeletet akarnak ebbõl a kategóriából. A Corolla elegánsabb, konzervatívabb, egy kisebb Avensis 401 tõl felfelé. Az Auris meg sportosabb fiatalosabb 20-tól 40-ig, életkorban.
-
Amúgy nem pontos a cikk, mert csúcsmodellnek a 2.0-ás 126 lovas dízelt hozza az áraknál, miközben 2 bekezdéssel alább meg áradozik a 2.2-es 177-esrõl.
Ár meg sehol....
De gyanítom az olyan 6.5-6.7 milla körül lesz.
Gondolom nem gyõzik majd gyártani ennyi pénzért.
Abból már egy fullos Verso is kijön. Ami egy picit nagyobb...
Az alapár nem rossz, de a vége.....
:crazy:
A 6,5 nem lenne drága azért az autóért, szerintem reális ár. A 140 lovas dízel Civic is 6,3 millió, de egy 3 ajtós Astra 150 lovas dízellel is 6 millió fölött van, és abba még elég sok extrát kell kérni, hogy egy szintre kerüljön az Aurissal. A Mazda 3 143 lovas dízelle is 6,3 milla hasonló felszereltséggel. És ugye ez a D-CAT a legerõsebb dízel a kategóriában. Amúgymeg egy 160 lovas TDI Ibiza 6,3 millió Ft :shock: És akkor még a Golfról és társairól még nem is beszéltünk :mivan:
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Van nálam egy Auris árlista, és mingyá' megyek egyért elhozni. Rövidesen kérdezhettek.
Van az A5 oldalán is (http://www.a5.hu/cikkek/4/19692.shtml) egy Auris árlista.
Nem szerepel benne a 2.2-es dízel :hmm: Ez eléggé elszomorít, erre várok már fél éve, hogy végre ittlesz, erre most koppanhatok :turelmetlen: Nemtudom milesz, lehet, hogy külföldrõl kell behozatni... :szemforgat:
-
Gondolom az általad említett modelleket is nem gyõzik leszállítani a kereskedéseknek...
:szemez:
Lehet, hogy a konkurenciához képest nem drága, de a józan észhez igen. Vagy nekem nincs az.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
A 6,5 nem lenne drága azért az autóért, szerintem reális ár. ...
Ilyet még akkor se írjunk le, ha így van :kacsint: És nem lenne hátrány, ha az árát nem a konkurenciához mérnék, hanem a Toyota palettához. Mert ugye nem lenne probléma, ha más márkáktól jópár vevõ átcsábulna emiatt a motor miatt :pofa:
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Van nálam egy Auris árlista, és mingyá' megyek egyért elhozni. Rövidesen kérdezhettek.
Van az A5 oldalán is (http://www.a5.hu/cikkek/4/19692.shtml) egy Auris árlista.
Nem szerepel benne a 2.2-es dízel :hmm: Ez eléggé elszomorít, erre várok már fél éve, hogy végre ittlesz, erre most koppanhatok :turelmetlen: Nemtudom milesz, lehet, hogy külföldrõl kell behozatni... :szemforgat:
Nyugi. A legeslegfrissebb pletykák szerint nem kell sokáig várnod rá. Sõt még tavasszal be fog következni az az örvendetes állapot, hogy az összes Toyota modellhez külön extraként lehet majd rendelni a menetstabilizáló elektronikákat, tehát a felszereltségi csomagok is változni fognak.
Amúgy az Auris és a Corolla radikálisan más autó. Alapvetõen más üléssel készül, , ráadásul sokkal magasabb az ülés-váltó pozíció is az Aurisban, ami teljesen más vezetési élményt nyújt - még úgy is, hogy ugyanaz a felszereltségi szint, és ugyanaz a motor. (Nekem azt hiszem egy Corolla váltós Auris kéne, de Japánban összeszerelve.)
És igen, hivatalosan is a Corolla az elegáns konzervatív autó idõsebbeknek, az Auris meg a sportosabb-fiatalosabb, ami egy próbakör után le is jön.
-
Gondolom az általad említett modelleket is nem gyõzik leszállítani a kereskedéseknek...
:szemez:
Lehet, hogy a konkurenciához képest nem drága, de a józan észhez igen. Vagy nekem nincs az.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Hát, ki tudja ;)... Amúgy meg a csúcsmodellek mindig is drágák voltak, ez örök dilemma. Van ugye Avensis is kvázi az alap Lexus IS árában, az ilyesmin mindig jókat lehet agyalni. És itt tényleg racionalitás és emocionalitás ütközik. Mert az tény, hogy lehet már különféle nagyobb gépeket kapni pl. egy 2.2-es Auris áráért - de hogy egyik sem nyújtja azt az élményt, az biztos.
-
A 6,5 nem lenne drága azért az autóért, szerintem reális ár. ...
Ilyet még akkor se írjunk le, ha így van :kacsint: És nem lenne hátrány, ha az árát nem a konkurenciához mérnék, hanem a Toyota palettához. Mert ugye nem lenne probléma, ha más márkáktól jópár vevõ átcsábulna emiatt a motor miatt :pofa:
Egyetértek G6-al, 6.5 tényleg baráti ár lenne ezért a kocsiért. Baxxus, ez egy kis rakéta, olyan menetteljesítményekkel, amikkel jóval nagyobb-erõsebb autókat is meg lehet szorongatni! Hozzá szuper futómûvel, és full-full felszereltséggel.
Csak éppen szerintem ez a kocsi nem 6.5-be fog kerülni, ha megnézzük, hogy egy fullos 2.0 dízel 6.05. Nem hiszem, hogy csak 450 lenne a 2.2-es motor és a más futómû, más kerekek stb., meg a csúcsmodell státusz felára. 6.9-7 reálisabb szerintem. De ne legyen igazam...
-
Gondolom az általad említett modelleket is nem gyõzik leszállítani a kereskedéseknek...
:szemez:
Lehet, hogy a konkurenciához képest nem drága, de a józan észhez igen. Vagy nekem nincs az.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Hát, ki tudja ;)... Amúgy meg a csúcsmodellek mindig is drágák voltak, ez örök dilemma. Van ugye Avensis is kvázi az alap Lexus IS árában, az ilyesmin mindig jókat lehet agyalni. És itt tényleg racionalitás és emocionalitás ütközik. Mert az tény, hogy lehet már különféle nagyobb gépeket kapni pl. egy 2.2-es Auris áráért - de hogy egyik sem nyújtja azt az élményt, az biztos.
Ezzel akkor értenék egyet, ha szinte ugyanezért az összegért nem lehetne egy fullos Versót is kapni.
Szintén 177 lóval, sokkal nagyobb helykínálattal.
Gondolom ezért is jön júniusban az új Verso.
Lehet árat emelni....
-
Az angol Auris gyár cikke a fõoldalon :pofa:
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Most kövezzetek meg, de: Annyiért már autót is lehet venni.
Ami kényelmesebb, jobb, nagyobb. Bár bizonyos, hogy nyilván lesznek, akik megveszik, mert nekik ez kell. Akár még hosszúkörmûek is. :kacsint:
Mielõtt leveritek a fejemet, közlöm, hogy ez egy szubjektív vélemény, amihez ragaszkodom. Punkt. :mrgreen:
-
Most kövezzetek meg, de: Annyiért már autót is lehet venni.
Ami kényelmesebb, jobb, nagyobb. Bár bizonyos, hogy nyilván lesznek, akik megveszik, mert nekik ez kell. Akár még hosszúkörmûek is. :kacsint:
Mielõtt leveritek a fejemet, közlöm, hogy ez egy szubjektív vélemény, amihez ragaszkodom. Punkt. :mrgreen:
Én is írtam hasonlót valamivel lentebb, és nem vertek meg :kacsint: Persze lehet, hogy a monitor mögött mindenki fújjogott :nagymosoly:
-
http://www.origo.hu/auto/20070302megjott.html A cikkhez tartozó galériában van pár jó kép, pl. ez tetszik:
(http://kepek.origo.hu/galleriesdisplay/upload//0703/Toyot2007329921/img/n15.jpg)
Amúgy ma megvizslattam egy barátom Lexus IS-ét. Inkább megvárom, míg az 4 milla lesz. 8)
-
http://www.origo.hu/auto/20070302megjott.html A cikkhez tartozó galériában van pár jó kép, pl. ez tetszik:
Ez tényleg nagyon szép, csak le kell hegeszteni az ajtókat, nehogy valaki beszálljon. :hmm:
-
Nyugi. A legeslegfrissebb pletykák szerint nem kell sokáig várnod rá.
Hát nagyon remélem akkor, hogy igazak ezek a pletykák :kormom: Hétfõn megyek be a Sakura szalonba, idõpontot beszéltem meg az Auris foglalásával kapcsolatban, remélem nem keserítenek el egy "valószínûleg csak jövõ nyártól lesz kapható" mondattal :szemforgat:
-
Csak éppen szerintem ez a kocsi nem 6.5-be fog kerülni, ha megnézzük, hogy egy fullos 2.0 dízel 6.05. Nem hiszem, hogy csak 450 lenne a 2.2-es motor és a más futómû, más kerekek stb., meg a csúcsmodell státusz felára. 6.9-7 reálisabb szerintem. De ne legyen igazam...
Szerintem kb 6,5 körül lesz. Azért gondolom ezt, mert a magyar árak szinte forintra megegyeznek a németországi árakkal. Kint egy Exe 2.0 dízel Auris 23.950 pénz, ami árfolyamtól függõen 6-6,1 millió Ft között mozog, itthon meg ugye 6,05 millió a mostmár hivatalos alapára. Kint viszont a D-CAT Auris (5 ajtós) 24.950 Euro, vagyis csak 1000 euróval több, mint az Exe. Szerintem ebbe az is belejátszik, hogy a D-CAT-ben nem lesz xenon alapáron, az Exében viszont igen. Szóval ha ugyanarra a felszereltségre akarjuk õket hozni, akkor azért ottlesz a fél millió körüli ártöbblete, annál több viszont nem indokolt szerintem, szóval bízhatunk a 6,5 körüli vételárban, hacsaknem szivat meg minket nagyon a THM valami olyan árképzéssel, mint anno a 7,2 millás Corolla TS-sel, amit aztán a modellfrissítés után kénytelnek voltak 5,6-ra mérsékelni, mert rajtunk kívül :nagymosoly: szinte senki nem vette meg annyiért.
-
Gondolom az általad említett modelleket is nem gyõzik leszállítani a kereskedéseknek...
:szemez:
Lehet, hogy a konkurenciához képest nem drága, de a józan észhez igen. Vagy nekem nincs az.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Hát, ki tudja ;)... Amúgy meg a csúcsmodellek mindig is drágák voltak, ez örök dilemma. Van ugye Avensis is kvázi az alap Lexus IS árában, az ilyesmin mindig jókat lehet agyalni. És itt tényleg racionalitás és emocionalitás ütközik. Mert az tény, hogy lehet már különféle nagyobb gépeket kapni pl. egy 2.2-es Auris áráért - de hogy egyik sem nyújtja azt az élményt, az biztos.
Ezzel akkor értenék egyet, ha szinte ugyanezért az összegért nem lehetne egy fullos Versót is kapni.
Szintén 177 lóval, sokkal nagyobb helykínálattal.
Gondolom ezért is jön júniusban az új Verso.
Lehet árat emelni....
Sosem értettem miért mondja mindenki azt, hogy "annyiért már nagyobbat is lehet kapni". Miért kéne nagyobb? Valakinek (pl nekem) a kompakt kategória az egyetlen szóbajöhetõ, annál nagyobb autók már fölösleges batárok. Inkább vennék egy mindennel felszerelt, jól motorizált kisebb autót, mint egy fapados, lassú, de nagyobbat, amiben a helytöbblet az esetek nagy százalékában teljesen kihasználatlan. Manapság egy kompakt autó is ugyanolyan finom, csendes, kellemes rugózású, mint egy középkategóriás, elõl ugyanolyan jól el lehet bennük férni, extrákat is gyakorlatilag mindent meg lehet hozzájuk venni, talán hátsó helykínálatban és csomagtartóban van érezhetõ hátrányuk, de ezek nem mindenkinek fontosak. A nagy kasztni nekem pl csak hátrány. Nagyobb tömeg, nagyobb fogyasztás, rosszabb gyorsulás, kevésbé direkt kanyartulajdonságok, nehezebb parkolás, stb. Nyilván akinek kell a hely, az Versot fog venni ennyiért, de nekem pl tök fölösleges a 7 ülés meg az 1,6 tonnás önsúly, szóval szóba sem jöhet, még akkor sem, ha olcsóbb lenne, mint az Auris.
-
Csak éppen szerintem ez a kocsi nem 6.5-be fog kerülni, ha megnézzük, hogy egy fullos 2.0 dízel 6.05. Nem hiszem, hogy csak 450 lenne a 2.2-es motor és a más futómû, más kerekek stb., meg a csúcsmodell státusz felára. 6.9-7 reálisabb szerintem. De ne legyen igazam...
Szerintem kb 6,5 körül lesz. Azért gondolom ezt, mert a magyar árak szinte forintra megegyeznek a németországi árakkal. Kint egy Exe 2.0 dízel Auris 23.950 pénz, ami árfolyamtól függõen 6-6,1 millió Ft között mozog, itthon meg ugye 6,05 millió a mostmár hivatalos alapára. Kint viszont a D-CAT Auris (5 ajtós) 24.950 Euro, vagyis csak 1000 euróval több, mint az Exe. Szerintem ebbe az is belejátszik, hogy a D-CAT-ben nem lesz xenon alapáron, az Exében viszont igen. Szóval ha ugyanarra a felszereltségre akarjuk õket hozni, akkor azért ottlesz a fél millió körüli ártöbblete, annál több viszont nem indokolt szerintem, szóval bízhatunk a 6,5 körüli vételárban, hacsaknem szivat meg minket nagyon a THM valami olyan árképzéssel, mint anno a 7,2 millás Corolla TS-sel, amit aztán a modellfrissítés után kénytelnek voltak 5,6-ra mérsékelni, mert rajtunk kívül :nagymosoly: szinte senki nem vette meg annyiért.
Storono az egész, most olvastam az origo cikkét, amelyben tényként közlik, hogy a 2,2-es dízel 7 millió lesz :shock: Hátööö... emmél egy kicsit azért kevesebbre számítottam... :|
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Most kövezzetek meg, de: Annyiért már autót is lehet venni.
Ami kényelmesebb, jobb, nagyobb. Bár bizonyos, hogy nyilván lesznek, akik megveszik, mert nekik ez kell. Akár még hosszúkörmûek is. :kacsint:
Mielõtt leveritek a fejemet, közlöm, hogy ez egy szubjektív vélemény, amihez ragaszkodom. Punkt. :mrgreen:
Azért én mégis megjegyezném, Ritter Uram, hogy én, aki ugye szintén kedvelem a nagy kocsikat, vezettem ilyen autót (mármint Corollát, dehát majdnem ugyanaz). Csak egy kis 1.4-es dízelmotorral, de mégis AUTÓ volt. Nagyon is! Autóbb, mint pl. a Carinánk. Úgyhogy el tudom képzelni, hogy egy ilyen kétliteres, magasabb felszereltségû Auris mennyire autó :szivecske:
-
(http://kepek.origo.hu/galleriesdisplay/upload//0703/Toyot2007329921/img/n15.jpg)
Hõõõõõjjj :o :o :o ...nagyon állat, tök jól néz ki, de ez vajon milyen gyorsan fog elkoszolódni, a mi poros levegõjû kis országunkban :szomoru: ? Bakker ez szinte fehér belül :shock: ...és mennyire szép, de hogy nem mernék ilyet venni, az tuti :(
-
Sosem értettem miért mondja mindenki azt, hogy "annyiért már nagyobbat is lehet kapni". Miért kéne nagyobb? Valakinek (pl nekem) a kompakt kategória az egyetlen szóbajöhetõ, annál nagyobb autók már fölösleges batárok. Inkább vennék egy mindennel felszerelt, jól motorizált kisebb autót, mint egy fapados, lassú, de nagyobbat, amiben a helytöbblet az esetek nagy százalékában teljesen kihasználatlan. Manapság egy kompakt autó is ugyanolyan finom, csendes, kellemes rugózású, mint egy középkategóriás...
Az álláspontod érthetõ - igen, ezt mondja az egyik tábor, és igazuk van. A másik meg azt, hogy minél nagyobb az autó, annál jobb, és nekik is igazuk van ;) ...mindkettõnek megvannak a maga elõnyei, ezt tényleg mindenkinek magának kell eldöntenie.
Az utolsó mondatoddal viszont nem értek egyet, azért az eggyel nagyobb autó szinte mindig valamivel finomabb, csendesebb, kényelmesebb stb., mint a kisebb - hacsak nincs komoly korkülönbség köztük. Nyilván nem csak arról van szó, hogy a nagyobb valamivel tágasabb. Azért erre maguk a gyártók is ügyelnek keményen. Persze ezek a különbségek nem kiáltóak, ezért is kell mindenkinek eldöntenie, hogy mit vesz nagyjából ugyanazért a pénzért.
-
Storono az egész, most olvastam az origo cikkét, amelyben tényként közlik, hogy a 2,2-es dízel 7 millió lesz :shock: Hátööö... emmél egy kicsit azért kevesebbre számítottam... :|
Akkor bejött, amit saccoltam. Hogy drága-e? Kérdés, mihez viszonyítjuk. Ha az ötajtósan 8.026-ba kerülõ Golf GT TDI-hez, akkor nem. Ha a szintén ötajtós , 6.286-os Seat Leon 2.0 TDI FR-hez, akkor már inkább. Node a Leon sem vadiúj, a Golf pedig ugye egy négy éve gyártott típus, ami mûszakilag gyakorlatilag azonos a többi Golffal. Ehhez viszonyítva a vadiúj Auris ezzel a valamivel erõsebb motorjával és az egyedi futómûvel, hétmillióért nem is olyan rossz ajánlat.
Egyébként a 2.0 Exe, és a D-CAT közötti, német árakhoz képest nagyobb különbségben nyilván szerepet játszik az istenverte regadó is :turelmetlen: ...ez jelenleg 2000 köbcentit meg nem haladó, Euro 3-nál jobb dízelekre 743.000, viszont 2001-2500 köbcentis dízelekre már 1.020.000 :nana:
-
Palaczk!
ESP-t a Yarisnál is csak az EXEhez lehet rendelni, pedig külföldön már ottis több csomaghoz már széria...
A világos belsõ meg szerintem bevállalható, csak nem kell saras talppal ugrálni az ülésen, vagy hemperegni egy jót, mielõtt beszállsz az autóba :DD:D
G6!
Módosították a cikket, felkerült a 2.2 D-Cat ára is, elvben 7millió Forint! Kiss György szaGértõ pedig ma újabb igazságokat oszthat. :DDD No mind1, picit mélyebb zsebbenyúlás, s már szaggat is a D-Cat. :D
pápá
Dani
-
Az utolsó mondatoddal viszont nem értek egyet, azért az eggyel nagyobb autó szinte mindig valamivel finomabb, csendesebb, kényelmesebb stb., mint a kisebb - hacsak nincs komoly korkülönbség köztük. Nyilván nem csak arról van szó, hogy a nagyobb valamivel tágasabb. Azért erre maguk a gyártók is ügyelnek keményen. Persze ezek a különbségek nem kiáltóak, ezért is kell mindenkinek eldöntenie, hogy mit vesz nagyjából ugyanazért a pénzért.
Persze, ebben igazad van, de amennyivel finomabb, komolyabb egy magasabb kategóriás autó, annyival gyérebb felszereltséggel és motorral tudod megvenni ugyanazért a pénzért. El kell dönteni kinek mi a fontos. Ráadásul szvsz a Corolla Versora még a finomabb kitétel sem áll, hisz az még az elõzõ generációra épül, nemhiszem, hogy nagyautósabb feelinget nyújt mint az Auris. Szóval a Verso mellett csak a helykínálatot lehet felhozni, az viszot nem mindenkinek fontos.
-
Egyébként a 2.0 Exe, és a D-CAT közötti, német árakhoz képest nagyobb különbségben nyilván szerepet játszik az istenverte regadó is :turelmetlen: ...ez jelenleg 2000 köbcentit meg nem haladó, Euro 3-nál jobb dízelekre 743.000, viszont 2001-2500 köbcentis dízelekre már 1.020.000 :nana:
Naja, de az 1,4 benzinre is más a regadó, mint a 2 literes dízelre, mégis ugyanúgy megegyezik az áruk. Kint 15.200 Euro asszem, itt 3,8 millió, ez kb ugyanaz. Namost ha a regadókülönbséget hozzá kéne számolni a kinti listaárakhoz, akkor jóval drágábbnak kéne lennie a nagyobb modelleknek, de ez nem így van, azok is pont annyiba kerülnek, mint itt. Ezért gondoltam, hogy a 2.2-es motor árát is szépen át fogják venni egy az egyben, dehát a THM úgylátszik kicsit magasabbra pozicionálta az autót. Megjegyzem, ennyiért már 220-240 lovas fullos turbóbenzineseket lehet kapni, szóval kicsit elszálltak az árral. Bár a Golfhoz képest még így is baráti, az igaz :D
-
Most nézem kíváncsiságból a Golf 170 lovas TDI árát. Alapból 7,8 millió az ötajtós. Ez már eleve sokkoló, de nézem a felszereltségét. Ebbe még bele kell kérni a rádiót, az automata klímát, tempomatot, esõérzékelõs ablaktörlõt, sötétedõs tükröt, multifunkciós kormányt, hátsó kartámaszt (!), hogy egy szintre kerüljön az Aurissal. Ez több mint fél millió Ft extra :mivan: Ehhez még kértem egy xenont és egy telefonkihangosító szettet, erre megkaptam a végösszeget: 8.982.200 Ft... Hát kicsit hogy is mondjam... Szerintem nemnagyon kell kommentálnom, elég annyit mondanom, hogy 7.999.000-ért fullos, xenonos, bõrös, Bose hifis, 260 lovas Mazda 3 MPS-t lehet kapni. A maradék 1 millióból pedig még tankolom 2 évig... Mindenki döntse el melyiket választaná :nagymosoly:
-
Az utolsó mondatoddal viszont nem értek egyet, azért az eggyel nagyobb autó szinte mindig valamivel finomabb, csendesebb, kényelmesebb stb., mint a kisebb - hacsak nincs komoly korkülönbség köztük. Nyilván nem csak arról van szó, hogy a nagyobb valamivel tágasabb. Azért erre maguk a gyártók is ügyelnek keményen. Persze ezek a különbségek nem kiáltóak, ezért is kell mindenkinek eldöntenie, hogy mit vesz nagyjából ugyanazért a pénzért.
Persze, ebben igazad van, de amennyivel finomabb, komolyabb egy magasabb kategóriás autó, annyival gyérebb felszereltséggel és motorral tudod megvenni ugyanazért a pénzért. El kell dönteni kinek mi a fontos. Ráadásul szvsz a Corolla Versora még a finomabb kitétel sem áll, hisz az még az elõzõ generációra épül, nemhiszem, hogy nagyautósabb feelinget nyújt mint az Auris. Szóval a Verso mellett csak a helykínálatot lehet felhozni, az viszot nem mindenkinek fontos.
Jó, de mondjuk 6.5-ért, pláne 7ért kapsz 2 literes dízel Avensist, minimum Sol felszereltséggel. Ha választani kellene, én biztos az Ave-ra voksolnék.
-
Most nézem kíváncsiságból a Golf 170 lovas TDI árát. Alapból 7,8 millió az ötajtós. Ez már eleve sokkoló, de nézem a felszereltségét. Ebbe még bele kell kérni a rádiót, az automata klímát, tempomatot, esõérzékelõs ablaktörlõt, sötétedõs tükröt, multifunkciós kormányt, hátsó kartámaszt (!), hogy egy szintre kerüljön az Aurissal. Ez több mint fél millió Ft extra :mivan: Ehhez még kértem egy xenont és egy telefonkihangosító szettet, erre megkaptam a végösszeget: 8.982.200 Ft... Hát kicsit hogy is mondjam... Szerintem nemnagyon kell kommentálnom, elég annyit mondanom, hogy 7.999.000-ért fullos, xenonos, bõrös, Bose hifis, 260 lovas Mazda 3 MPS-t lehet kapni. A maradék 1 millióból pedig még tankolom 2 évig... Mindenki döntse el melyiket választaná :nagymosoly:
Mondok jobbat: mire a Golfból bõrös lesz, már csak kb fél millát kell hozzárakni , hogy Mazda6 MPS legyen :!:
-
Persze, ebben igazad van, de amennyivel finomabb, komolyabb egy magasabb kategóriás autó, annyival gyérebb felszereltséggel és motorral tudod megvenni ugyanazért a pénzért. El kell dönteni kinek mi a fontos. Ráadásul szvsz a Corolla Versora még a finomabb kitétel sem áll, hisz az még az elõzõ generációra épül, nemhiszem, hogy nagyautósabb feelinget nyújt mint az Auris. Szóval a Verso mellett csak a helykínálatot lehet felhozni, az viszot nem mindenkinek fontos.
Jó, de mondjuk 6.5-ért, pláne 7ért kapsz 2 literes dízel Avensist, minimum Sol felszereltséggel. Ha választani kellene, én biztos az Ave-ra voksolnék.
De ha neki nem kell Ave méretû autó? Én is hamarabb vennék egy fullos D-CAT Aurist mint egy 2.0 D-4D Sol Avét. Ketten vagyunk, elférünk; ráadásul kicsi a parkoló a kertben,... érted! Hasonló kérdés: OFF BMW 335xi vagy 525i, én biztos az elõbbire szavaznék, pedig az 5-ös biztos nagyobb; de minek, ha általában ketten ülünk benne.
-
http://www.origo.hu/auto/20070302megjott.html A cikkhez tartozó galériában van pár jó kép, pl. ez tetszik:
Ez tényleg nagyon szép, csak le kell hegeszteni az ajtókat, nehogy valaki beszálljon. :hmm:
Élõben ez nem ilyen fehér, hanem sárgásabb. A Corolla is ilyen volt belül, és jól bírta. Jó, a szõnyeg piszkos lesz, de a mûanyagokat jól lehet tisztítani, és az üléskárpit is jóféle anyag.
-
Az utolsó mondatoddal viszont nem értek egyet, azért az eggyel nagyobb autó szinte mindig valamivel finomabb, csendesebb, kényelmesebb stb., mint a kisebb - hacsak nincs komoly korkülönbség köztük. Nyilván nem csak arról van szó, hogy a nagyobb valamivel tágasabb. Azért erre maguk a gyártók is ügyelnek keményen. Persze ezek a különbségek nem kiáltóak, ezért is kell mindenkinek eldöntenie, hogy mit vesz nagyjából ugyanazért a pénzért.
Persze, ebben igazad van, de amennyivel finomabb, komolyabb egy magasabb kategóriás autó, annyival gyérebb felszereltséggel és motorral tudod megvenni ugyanazért a pénzért. El kell dönteni kinek mi a fontos. Ráadásul szvsz a Corolla Versora még a finomabb kitétel sem áll, hisz az még az elõzõ generációra épül, nemhiszem, hogy nagyautósabb feelinget nyújt mint az Auris. Szóval a Verso mellett csak a helykínálatot lehet felhozni, az viszot nem mindenkinek fontos.
A Verso mellett valóban csak a plusz hely szól, de ahhoz Misi hasonlította az Aurist, nem én ;) ...ha már, akkor az Aurist szvsz inkább az Avensissel lehet hasonlítgatni. Egyterût más prioritások alapján vesz az ember, az vagy szükséges, vagy nem. Legalábbis szerintem.
-
Az utolsó mondatoddal viszont nem értek egyet, azért az eggyel nagyobb autó szinte mindig valamivel finomabb, csendesebb, kényelmesebb stb., mint a kisebb - hacsak nincs komoly korkülönbség köztük. Nyilván nem csak arról van szó, hogy a nagyobb valamivel tágasabb. Azért erre maguk a gyártók is ügyelnek keményen. Persze ezek a különbségek nem kiáltóak, ezért is kell mindenkinek eldöntenie, hogy mit vesz nagyjából ugyanazért a pénzért.
Persze, ebben igazad van, de amennyivel finomabb, komolyabb egy magasabb kategóriás autó, annyival gyérebb felszereltséggel és motorral tudod megvenni ugyanazért a pénzért. El kell dönteni kinek mi a fontos. Ráadásul szvsz a Corolla Versora még a finomabb kitétel sem áll, hisz az még az elõzõ generációra épül, nemhiszem, hogy nagyautósabb feelinget nyújt mint az Auris. Szóval a Verso mellett csak a helykínálatot lehet felhozni, az viszot nem mindenkinek fontos.
Jó, de mondjuk 6.5-ért, pláne 7ért kapsz 2 literes dízel Avensist, minimum Sol felszereltséggel. Ha választani kellene, én biztos az Ave-ra voksolnék.
Az egyik egy közepesen motorizált, jól felszerelt, komfort-orientált családi autó, a másik egy erõsen motorizált, fullosan felszerelt, sportosságra kihegyezett hot-hatch. Továbbra is az a véleményem, hogy ezek nem konkurrensei egymásnak, mert egyik erre, másik arra jó. És még valami: egy Ave 2.0 dízel Sol egy lesz a sok Ave közül. A D-CAT Auris viszont exkluzív kocsi, image-ben szerintem ugyanúgy fölötte áll egy "sima" Avénak, mint ahogy egy GTI Golf is fölötte áll egy Passatnak.
-
...ha már, akkor az Aurist szvsz inkább az Avensissel lehet hasonlítgatni.
Hát nagyon nem. A Corolla a kis méretû Avensis, de nagyon vigyáztak rá, hogy mindenben egy kicsit jobb legyen a nagy tesó. Az Auris tökéletesen más világ, az egy megnõtt Yaris - kinn és benn.
-
...ha már, akkor az Aurist szvsz inkább az Avensissel lehet hasonlítgatni.
Hát nagyon nem. A Corolla a kis méretû Avensis, de nagyon vigyáztak rá, hogy mindenben egy kicsit jobb legyen a nagy tesó. Az Auris tökéletesen más világ, az egy megnõtt Yaris - kinn és benn.
Nem így értettem. Hanem hogy ha valakinek dilemmája van, hogy teszem azt 6 millióért vegyen-e egy fullos Aurist, vagy egy alapabb nagyobb autót, akkor a kínálkozó alternatíva inkább az Avensis, mint a Corolla Verso. Ez ugye a klasszikus "erõsebb-fullosabb kisebb autó vs. gyengébb-kevésbé felszerelt nagyobb autó" szembeállítás.
-
Magyar Auris cikk a fõoldalon :pofa:
A Luna 2.0 D4D valahol 5.3M körül, a fullos Exec verziója kicsivel 6M fölött várható :roll:
Most kövezzetek meg, de: Annyiért már autót is lehet venni.
Ami kényelmesebb, jobb, nagyobb. Bár bizonyos, hogy nyilván lesznek, akik megveszik, mert nekik ez kell. Akár még hosszúkörmûek is. :kacsint:
Mielõtt leveritek a fejemet, közlöm, hogy ez egy szubjektív vélemény, amihez ragaszkodom. Punkt. :mrgreen:
Azért én mégis megjegyezném, Ritter Uram, hogy én, aki ugye szintén kedvelem a nagy kocsikat, vezettem ilyen autót (mármint Corollát, dehát majdnem ugyanaz). Csak egy kis 1.4-es dízelmotorral, de mégis AUTÓ volt. Nagyon is! Autóbb, mint pl. a Carinánk. Úgyhogy el tudom képzelni, hogy egy ilyen kétliteres, magasabb felszereltségû Auris mennyire autó :szivecske:
Én is ültem, vezettem az új Corit, az egyhatos benzinmotorral, talán én írtam róla ebben a topicban elõször, nekem is tetszett. Csak nincsen kombi. Ennyi a bajom, semmi több. Nekem, nekünk meg szüxséges a batár és a kombi.
-
Ma, amíg szervízen volt a kocsim, alaposan megnéztem egy új Corolla-t a debreceni szalonban.
Röviden elmondom, hogy mire jutottam. Szerintem annak idején, amikor készültek az E11-es Corolla leváltására, két terv készülhetett. Az egyik a jól ismert E12, a másik pedig ez a Corolla/Auris. szerintem most elõvették ez utóbbit, és azt hitték, hogy jó lesz ez még. Teszünk bele ezt, azt és majd meglátjuk.
Hát nem. Nekem sok minden nem tetszik ezen a Corollán.
Nem azt mondom, hogy rossz, hanem valahogy kilóg a sorból.
Ez nem olyan, mint egy továbbfejlesztett E12. Ez valami más.
Szerkezetileg, motorikusan, biztonság, és minden más szempontból 5-ös fölé kétszer. Egyszerûen hibátlan.
De!
Ergonómiailag, esztétikailag (nem a kinézet, hanem kivitelezés bizonyos helyeken) gyk. csapnivaló.
1. Nincs MUTE gomb a rádión (vagy csak nem találtam meg), inkább csináltak egy vakgombot a panelre.
2. Fele akkora a lábpihentetõ a kuplung mellett, mint az E12-ben. Nekem kicsi.
3. Egyrekeszes kartámasz.
4. középsõ rakodó fiók eltünt.
5. A kesztyûtartó anyagminõségét inkább hagyjuk, elég sokan elmondták már róla a véleményüket.
6. A mûanyagburkolatok szintén az elõbbi kategória.
7. Virslikerék van pótkeréknek.
8. A csomagtartó ajtajának a kárpitborítása valahogy nem fedi el a szerkezeti elemeket az ajtóban. Remélem egyedi jelenség annál az autónál.
9. A csomagtartó burkolata össze-vissza csúszik, idétlenül van elhelyezeve.
10. Nincs csomgatartó lehúzó fül. Fogjuk meg kézzel öltönyben, fehéringben a csupasár autót.
11. Hátul a fejem a kárpitban, Passat effektus. (magasságom: 181 cm)
12. A klíma és belsõ keringetés kapcsolók besüllyednek ha benyomjuk, majd kiugranak, ha megint megnyomjuk. Azt hittem ez már nem divat a mai autókban.
És biztos lenne még egy-két ilyen apróság.
A fenti dolgok az E12-ben jól voltak megoldva. Miért kellett visszalépni?
Menetdinamikáról, mûszerfalról, stb. nem tudok nyilatkozni, mert azt vezetés közben kellene látni, és tényleg csak 20 percem volt megnézni a kocsit. Kár hogy ennyi számomra problémás elem gyûlt össze ilyen rövid idõ alatt.
Viszont az E12-be szívesen átraknám az 1.6 DualVVTi-t :)
Tetszett viszont, hogy 16"-os kerék van alapból. Ez jó.
Azért soha nem mondom, hogy soha. De most azt mondom, hogy megtartom a Corimat.
-
Ma, amíg szervízen volt a kocsim, alaposan megnéztem egy új Corolla-t a debreceni szalonban.
Röviden elmondom, hogy mire jutottam. Szerintem annak idején, amikor készültek az E11-es Corolla leváltására, két terv készülhetett. Az egyik a jól ismert E12, a másik pedig ez a Corolla/Auris. szerintem most elõvették ez utóbbit, és azt hitték, hogy jó lesz ez még. Teszünk bele ezt, azt és majd meglátjuk.
Hát nem. Nekem sok minden nem tetszik ezen a Corollán.
Nem azt mondom, hogy rossz, hanem valahogy kilóg a sorból.
Ez nem olyan, mint egy továbbfejlesztett E12. Ez valami más.
Szerkezetileg, motorikusan, biztonság, és minden más szempontból 5-ös fölé kétszer. Egyszerûen hibátlan.
De!
Ergonómiailag, esztétikailag (nem a kinézet, hanem kivitelezés bizonyos helyeken) gyk. csapnivaló.
1. Nincs MUTE gomb a rádión (vagy csak nem találtam meg), inkább csináltak egy vakgombot a panelre.
2. Fele akkora a lábpihentetõ a kuplung mellett, mint az E12-ben. Nekem kicsi.
3. Egyrekeszes kartámasz.
4. középsõ rakodó fiók eltünt.
5. A kesztyûtartó anyagminõségét inkább hagyjuk, elég sokan elmondták már róla a véleményüket.
6. A mûanyagburkolatok szintén az elõbbi kategória.
7. Virslikerék van pótkeréknek.
8. A csomagtartó ajtajának a kárpitborítása valahogy nem fedi el a szerkezeti elemeket az ajtóban. Remélem egyedi jelenség annál az autónál.
9. A csomagtartó burkolata össze-vissza csúszik, idétlenül van elhelyezeve.
10. Nincs csomgatartó lehúzó fül. Fogjuk meg kézzel öltönyben, fehéringben a csupasár autót.
11. Hátul a fejem a kárpitban, Passat effektus. (magasságom: 181 cm)
12. A klíma és belsõ keringetés kapcsolók besüllyednek ha benyomjuk, majd kiugranak, ha megint megnyomjuk. Azt hittem ez már nem divat a mai autókban.
És biztos lenne még egy-két ilyen apróság.
A fenti dolgok az E12-ben jól voltak megoldva. Miért kellett visszalépni?
Menetdinamikáról, mûszerfalról, stb. nem tudok nyilatkozni, mert azt vezetés közben kellene látni, és tényleg csak 20 percem volt megnézni a kocsit. Kár hogy ennyi számomra problémás elem gyûlt össze ilyen rövid idõ alatt.
Viszont az E12-be szívesen átraknám az 1.6 DualVVTi-t :)
Tetszett viszont, hogy 16"-os kerék van alapból. Ez jó.
Azért soha nem mondom, hogy soha. De most azt mondom, hogy megtartom a Corimat.
Szerintem valami nagyon alapmodellt láthattál, próbálj ki egy Exe felszereltségût :kacsint:
1. Mute gomb nekem sincs az E12-n, van viszont kikapcsológomb, ami ugyanezt a funkciót ellátja
:nagymosoly: Talán annyiban rosszabb az új Toyota stílus, hogy a kormányon csak csatornaváltó, hangerõ, és mode gombot raknak, ki-be kapcsot nem, ezt hiányolom, mert a mostanin van.
2. Lehet bele kérni sportpedálokat, ahhoz biztos van normálisméretû, fém lábtámasz.
3. A kartámasz asszem csak a legalapabb modellekben egyrekeszes, a többiben dupla.
4. Lehet, hogy az eltûnt, viszont jött mellé sokkal több új, pl napszemüvegtartó a tetõkárpitba, felsõ kesztyûtartó, hátsó ajtózsebek, kardánalagút oldalán kis mélyedések, stb.
5. A kesztyûtartó az E12-ben sem jobb minõségû, a fedele kemény, a belseje béleletlen, viszont az új Corollában sokkal nagyobb és kettõ van belõlük (igaz, nem zárhatóak).
6. A mûszerfal burkolat ugyanolyan, mint az E12, a vezetõ és utas elõtti rész kõkemény, a teteje puha. Itt sem látok visszalépést, hacsaknem az órák ellenzõjére gondolsz.
7. Virslikerék van, emiatt viszont 289 literrõl 354 literre nõtt a raktér. Döntsük el melyiket használjuk gyakrabban, a nagyobb csomagteret, vagy azt, hogy defekt esetén (nekem pl még nem is volt defektem 5 év alatt) 80-nál gyorsabban is mehetünk?
8. A csomagtérajtó burkolata szintén felszereltségbeli sajátosság, a jobban felszereltekben be van borítva az ajtó belsõ oldala.
9. Ezt nemtudom, nem próbáltam, az Aurisban jó volt :)
10. Ezt tényleg hülyeség volt kivenni az elõdbõl, az Aurisban viszont van lehúzófül.
11. Hátul a mostani Corollában sem túl nagy a fejtér, a 185 centi körüli embereknek már beleér a tetõbe a fejük, annál magasabbaknak pedig össze kell görnyedniük.
12. Ezzel nemtudom mi igazából a probléma, miért hátrányos tulajdonság, ha a gomb bennmarad benyomáskor? :) Sokkal inkább ciki, hogy a fûtéscsap és a levegõ irányának változtatására szolgáló forgókapcsoló mechanikus, ugyanúgy ahogy az E12-ben is. Az automata klímás változatoknak amúgy nem marad benn a gombja ha megnyomod, szóval ez megintcsak felszereltségfüggõ.
Számomra ezek a pontok csak apróságok az autó egészéhez képest. És ha azt látom, hogy egy kifinomultabb, komolyabb, modernebb, minden szempontból fejlettebb, biztonságosabb autót kaphatok, akkor nem fognak ilyen dolgok érdekelni, hogy milyen a kesztyûtartó belsejének anyaga, vagy éppenséggel hogyan viselkednek a klíma gombjai benyomásra :pofa: Jó, persze nyilván érdekel valamilyen szinten, de tökéletes autó nincs, és úgygondolom néhány apró hiányosságot el lehet nézni, ha amúgy a fõ szempontok alapján az autó egyértelmûen javult az elõdhöz képest.
-
Most látom, hogy a nem automata klímás E12-kön ilyen mechanikus, karos stílusú volt a belsõlevegõ-keringetés kapcsolója. Az E15-ben már legalább kulturált gomb van, mint a konkurens márkákon már jóideje. Ezek után szerintem nemér leszólni az új Corolla klímakezelõ konzolját :kacsint:
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Ez jó kérdés, nem volt még mankókerekes autóm, de általában a csomagtér méretének növelése miatt választják ezt a megoldást a gyártók. Szerintem olyankor nem fér be tökéletesen a kerék, de a virsligumi amúgy is jobban motivál a minél elõbbi gumicserére, szóval addig a kis idõig kibírod úgy is. Vagy nemtom :hmm: A D-CAT-ben amúgy még pótkerék sincs, csak defektjavító készlet...
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Ez jó kérdés, nem volt még mankókerekes autóm, de általában a csomagtér méretének növelése miatt választják ezt a megoldást a gyártók. Szerintem olyankor nem fér be tökéletesen a kerék, de a virsligumi amúgy is jobban motivál a minél elõbbi gumicserére, szóval addig a kis idõig kibírod úgy is. Vagy nemtom :hmm: A D-CAT-ben amúgy még pótkerék sincs, csak defektjavító készlet...
A defektjavíó az OK, mert akkor a lyukas kerék marad fent, és nincs varia. Ellenben ha mondjuk kihasználod a mankókerékkel nyert térfogatot, és akkor kapsz defektet mikor tele a csomitartó (mert persze akkor fog, és persze zuhogó esõben, hóban) akkor valahová raknod kell a levett kereket, nem hagyhatod az út szélén. És akkor nem fog beférni a mankó helyére. Ha meg igen, akkor nagy baromság az egész mankókerék dolog, mert nem nyertél vele helyet! :nana:
-
Re G6:
Szerintem valami nagyon alapmodellt láthattál, próbálj ki egy Exe felszereltségût :kacsint:
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
1. Mute gomb nekem sincs az E12-n, van viszont kikapcsológomb, ami ugyanezt a funkciót ellátja
:nagymosoly: Talán annyiban rosszabb az új Toyota stílus, hogy a kormányon csak csatornaváltó, hangerõ, és mode gombot raknak, ki-be kapcsot nem, ezt hiányolom, mert a mostanin van.
Nekem nincs ki/be kapcs a kormányon, ellenben van MUTE gomb, ami szerintem hasznos.
2. Lehet bele kérni sportpedálokat, ahhoz biztos van normálisméretû, fém lábtámasz.
Ez nem jó megoldás. :kacsint:
3. A kartámasz asszem csak a legalapabb modellekben egyrekeszes, a többiben dupla.
Mondom, Lunaban ültem, egyrekeszes volt.
4. Lehet, hogy az eltûnt, viszont jött mellé sokkal több új, pl napszemüvegtartó a tetõkárpitba, felsõ kesztyûtartó, hátsó ajtózsebek, kardánalagút oldalán kis mélyedések, stb.
Nem szívesen kotorásznék menet közben a kesztyûtartóban...
5. A kesztyûtartó az E12-ben sem jobb minõségû, a fedele kemény, a belseje béleletlen, viszont az új Corollában sokkal nagyobb és kettõ van belõlük (igaz, nem zárhatóak).
Ez igaz, de míg az E12-ben alul van a kemény rész, itt felül egybõl ordít.
6. A mûszerfal burkolat ugyanolyan, mint az E12, a vezetõ és utas elõtti rész kõkemény, a teteje puha. Itt sem látok visszalépést, hacsaknem az órák ellenzõjére gondolsz.
Nekem csak a mûszerfalnál kemény a burkolat. Jó ötlet viszont a lefedhetõ pohártartó és az elrejtett
cigarettagyújtó, kivéve akinek van mobiltöltõje vagy PDA-ja.
7. Virslikerék van, emiatt viszont 289 literrõl 354 literre nõtt a raktér. Döntsük el melyiket használjuk gyakrabban, a nagyobb csomagteret, vagy azt, hogy defekt esetén (nekem pl még nem is volt defektem 5 év alatt) 80-nál gyorsabban is mehetünk?
Nem azért nagyobb a csomagtartó... Ha jól megnézed, belefér egy rendes kerék is. Ezt spórolásnak hívják...
8. A csomagtérajtó burkolata szintén felszereltségbeli sajátosság, a jobban felszereltekben be van borítva az ajtó belsõ oldala.
Ez ha így van, akkor eléggé égõ a Toyotára nézve egy 4.5M Forintos autónál.
9. Ezt nemtudom, nem próbáltam, az Aurisban jó volt :)
10. Ezt tényleg hülyeség volt kivenni az elõdbõl, az Aurisban viszont van lehúzófül.
11. Hátul a mostani Corollában sem túl nagy a fejtér, a 185 centi körüli embereknek már beleér a tetõbe a fejük, annál magasabbaknak pedig össze kell görnyedniük.
Én csak 181 cm vagyok...
12. Ezzel nemtudom mi igazából a probléma, miért hátrányos tulajdonság, ha a gomb bennmarad benyomáskor? :) Sokkal inkább ciki, hogy a fûtéscsap és a levegõ irányának változtatására szolgáló forgókapcsoló mechanikus, ugyanúgy ahogy az E12-ben is. Az automata klímás változatoknak amúgy nem marad benn a gombja ha megnyomod, szóval ez megintcsak felszereltségfüggõ.
Igazából nem baj, csak furcsa.
Számomra ezek a pontok csak apróságok az autó egészéhez képest. És ha azt látom, hogy egy kifinomultabb, komolyabb, modernebb, minden szempontból fejlettebb, biztonságosabb autót kaphatok, akkor nem fognak ilyen dolgok érdekelni, hogy milyen a kesztyûtartó belsejének anyaga, vagy éppenséggel hogyan viselkednek a klíma gombjai benyomásra :pofa: Jó, persze nyilván érdekel valamilyen szinten, de tökéletes autó nincs, és úgygondolom néhány apró hiányosságot el lehet nézni, ha amúgy a fõ szempontok alapján az autó egyértelmûen javult az elõdhöz képest.
----------------------------------
czsiga:
Én sem azt modnom, hogy sz*r a kocsi, csak nagy hirtelen egy halom olyan apróságot fedeztem fel benne, ami az E12-ben szerintem jól van, és az új Coriban meg valahogy nem.
És ha azt nézem, hogy drágább is a kocsi, meg a technológia is sokat fejlõdött 2001 óta, illetve jelentek meg új irányba mutató más autók is. Plusz az új Civic megjelenésekor hirtelen eltolták az új Cori megjelenésének idõpontját, szóval ezek fényében végezhettek volna egy kicsit alaposabb munkát is.
Ennek ellenére midenkinek csak ajánlani tudom, mivel remek autó, biztos, hogy sikeres lesz, de az E12 után furcsa. Biztosan ha Lexus-ból ültem volna E12-be az is furcsa lett volna.
-
Az új Cori megjelnésének eltolása a Civic miatt csak urban legend...
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Nem láma kérdés. Belefér a rendes pótkerék.
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Nem láma kérdés. Belefér a rendes pótkerék.
Akkor meg sztem humbug a helynyerés...Inkább ktsgtakarékosság.
-
Egy kicsit megújult belsõt, kicsit erõsebb dízelmotort, ESP-t vártam az Auristól. Nos, ezeket elég drágán kaphatom csak meg, minimum 6 millióba fog kerülni + ESP. Ehhez képest voltam Kia Ceedet tesztvezetni, 1.6 -os dízel motorral. A motor pont annyival volt erõsebb, mint amire szükségem lenne (20-25 LE), ESP benne van, 4,7 millió. És akkor ott van még a szintén 1,6 dízel Mazda 3, ami 5,4 -ért nyújtja mindezt. Mindkét konkurens független hátsó felfüggesztést kínál...
Sajnálom, hogy az 1,4 és 2,0 D4D közé nem terveztek másik motort, a kettõ között csak regisztrációs adó tekintetében is nagy a különbség, és akkor még a mûszaki tartalomról nem volt szó.
-
1. Mute gomb nekem sincs az E12-n, van viszont kikapcsológomb, ami ugyanezt a funkciót ellátja
:nagymosoly: Talán annyiban rosszabb az új Toyota stílus, hogy a kormányon csak csatornaváltó, hangerõ, és mode gombot raknak, ki-be kapcsot nem, ezt hiányolom, mert a mostanin van.
Nekem nincs ki/be kapcs a kormányon, ellenben van MUTE gomb, ami szerintem hasznos.
A Yarisban úgy mûködik a kormányról vezérlés, ha a mode gombot hosszan nyomod, akkor az ki- illetve bekapcsolja a cuccot.
Lehet hogy ez az E12-ben is megy...
-
Egyrekeszes kartámasz.
Én ültem Exe-ben, abban kétrekeszes a kartámasz + a teteje ahol a kéz pihen huzogatható elõre-hátra, hogy
mindenkinek jó helyre essen. Tehát ez :10: . Ültem alapba is, abba tényleg egyrekeszes, szomorú, hogy még a Lunába is.
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
De a régi Corollába nem volt Exe. Tehát valamennyit csúszott lefelé a felszereltség. Ezért nincs a Lunaba pl digitklíma.
Most látom, hogy a nem automata klímás E12-kön ilyen mechanikus, karos stílusú volt a belsõlevegõ-keringetés kapcsolója.
A könnycseppes lámpájuba már a nem digitklímásnál is csak egy gomb volt. A ráncfelvarrás elöttieknél volt húzogató kar.
-
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
Ez a Luna most egy bevezetõ modell, késõbb lesz majd hozzá. Az E12-es megjelenésekor is sokkal alacsonyabb volt a felszereltség, majd ahogy telt az idõ, egyre több minden került bele. Szóval szeritnem itt is lesz, csak még túl friss. Ezért nem szabad elsõk között venni az új modellbõl :kacsint:
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Ez jó kérdés, nem volt még mankókerekes autóm, de általában a csomagtér méretének növelése miatt választják ezt a megoldást a gyártók. Szerintem olyankor nem fér be tökéletesen a kerék, de a virsligumi amúgy is jobban motivál a minél elõbbi gumicserére, szóval addig a kis idõig kibírod úgy is. Vagy nemtom :hmm: A D-CAT-ben amúgy még pótkerék sincs, csak defektjavító készlet...
A defektjavíó az OK, mert akkor a lyukas kerék marad fent, és nincs varia. Ellenben ha mondjuk kihasználod a mankókerékkel nyert térfogatot, és akkor kapsz defektet mikor tele a csomitartó (mert persze akkor fog, és persze zuhogó esõben, hóban) akkor valahová raknod kell a levett kereket, nem hagyhatod az út szélén. És akkor nem fog beférni a mankó helyére. Ha meg igen, akkor nagy baromság az egész mankókerék dolog, mert nem nyertél vele helyet! :nana:
Szerinted ennek a helyzetnek az esélye mekkora? Nekem utoljára defektem a Moszkviccsal volt, valamikor a 90-es évek elején, és azóta vezettem párszázezer km-t, defekt nélkül. Felmérések szerint is átlagosan csak minden 100 ezer km-en egy defekt következik be. Most akkor ezért cipeljek egy bazinagy kereket, ahelyett hogy kihasználnám azt a helyet?
Ha pedig mégis bekövetkezik az általad felvázolt helyzet, hogy a csomagtartó pukkadásig van tömve, és nincs hova tenni a leszerelt kereket: nosza, át kell tenni dolgokat ideiglenesen az utastérbe. Az meg tele van emberrel? Sebaj, akkor majd az ölükbe vesznek pár cuccot, néhány órán át kibírják. Nehogymár azért legyen folyamatosan 70-80 literrel kevesebb hely a csomagtartómban, hogy ne következhessen be egy ilyen kellemetlenség, aminek az esélye szerintem amúgy is egy a sokmillióhoz :hmm:
-
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
Ez a Luna most egy bevezetõ modell, késõbb lesz majd hozzá. Az E12-es megjelenésekor is sokkal alacsonyabb volt a felszereltség, majd ahogy telt az idõ, egyre több minden került bele. Szóval szeritnem itt is lesz, csak még túl friss. Ezért nem szabad elsõk között venni az új modellbõl :kacsint:
Szerintem ez hibás politika. Bár valószínûleg pénzügyileg a Toyota-nak ez a jobb. Igazából az új Luna-tól azt vártam volna, hogy megtartja a kifutott Luna felszereltségét, és mondjuk bekerül hozzá valamilyen biztonsági elem pl.: függönylégzsák, ESP, vagy ASR.
Összességében azonban a Toyota-tól megszokott minõség számomra is többet jelent, mint egy kétrekeszes könyöktámasz vagy mute gomb. :kacsint:
-
Arról tudtok valamit, hogy van-e hûthetõ kesztyûtartó valamelyik felszereltségnél? Talán ez hiányzik az enyémbõl a legjobban (meg a tempomat, meg +30 LE :) ).
-
Én sem azt modnom, hogy sz*r a kocsi, csak nagy hirtelen egy halom olyan apróságot fedeztem fel benne, ami az E12-ben szerintem jól van, és az új Coriban meg valahogy nem.
És ha azt nézem, hogy drágább is a kocsi, meg a technológia is sokat fejlõdött 2001 óta, illetve jelentek meg új irányba mutató más autók is. Plusz az új Civic megjelenésekor hirtelen eltolták az új Cori megjelenésének idõpontját, szóval ezek fényében végezhettek volna egy kicsit alaposabb munkát is.
Ennek ellenére midenkinek csak ajánlani tudom, mivel remek autó, biztos, hogy sikeres lesz, de az E12 után furcsa. Biztosan ha Lexus-ból ültem volna E12-be az is furcsa lett volna.
Én is néztem meg vezettem is a kocsit, ahogy korábban írtam is. Az általad felsorolt hiányosságok közül csak kevéssel tudok egyetérteni (pl. az egyik ilyen, hogy a csomagtartóban tetten lehet érni a spórolást). Vezetve viszont ezek is feledésbe merülnek. Ez egy klasszissal jobb autó. Feltételezem, hogy azt az elméletet ennek és az E12-nek a párhuzamos kifejlesztésérõl nem gondoltad komolyan ;) ...a Civic megjelenése miatti hirtelen eltolás meg újságírói kacsa, ráadásul képtelenség is, mert a kocsi pontosan akkor jelent meg, amikorra jóval korábban ígérték; szal felejtsük ezt már el :)
-
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
Ez a Luna most egy bevezetõ modell, késõbb lesz majd hozzá. Az E12-es megjelenésekor is sokkal alacsonyabb volt a felszereltség, majd ahogy telt az idõ, egyre több minden került bele. Szóval szeritnem itt is lesz, csak még túl friss. Ezért nem szabad elsõk között venni az új modellbõl :kacsint:
Szerintem ez hibás politika. Bár valószínûleg pénzügyileg a Toyota-nak ez a jobb. Igazából az új Luna-tól azt vártam volna, hogy megtartja a kifutott Luna felszereltségét, és mondjuk bekerül hozzá valamilyen biztonsági elem pl.: függönylégzsák, ESP, vagy ASR.
Az egy minden autógyártó által bevett és alkalmazott gyakorlat, hogy a modell felszereltsége, ár/érték aránya az öregedésével arányosan javul. Logikus: újkorában viszik, mert új. Aztán ahogy fakul, kell valami, amivel fenn lehet tartani iránta az érdeklõdést. Majd hülyék lesznek mindent belepakolni a legelején, amikor a nép egyébként is körüldongja :szemforgat: ...ezt a gyakorlatot egyedül a Kia-féle feltörekvõk nem szokták követni, mert nekik muszáj minden lehetõ eszközt felvonultatni.
-
Arról tudtok valamit, hogy van-e hûthetõ kesztyûtartó valamelyik felszereltségnél? Talán ez hiányzik az enyémbõl a legjobban (meg a tempomat, meg +30 LE :) ).
Hûthetõ kesztyûtartó sztem nincs, viszont tempomat lehet benne :kacsint:
Nem is értem egyébként, hogy pl. még az Avensisnél sincs hûthetõ kesztyûtartó, pedig a klíma ugye adott mindegyinél, mennyibe kerülne az a +1 csõ a kesztyûtartóig? Ez megint egy olyan dolog, hogy nagyon kevés ráfordítással megvalósítható, mégis egy nagyon jó dolog.
-
Én is néztem meg vezettem is a kocsit, ahogy korábban írtam is. Az általad felsorolt hiányosságok közül csak kevéssel tudok egyetérteni (pl. az egyik ilyen, hogy a csomagtartóban tetten lehet érni a spórolást). Vezetve viszont ezek is feledésbe merülnek. Ez egy klasszissal jobb autó. Feltételezem, hogy azt az elméletet ennek és az E12-nek a párhuzamos kifejlesztésérõl nem gondoltad komolyan ;) ...a Civic megjelenése miatti hirtelen eltolás meg újságírói kacsa, ráadásul képtelenség is, mert a kocsi pontosan akkor jelent meg, amikorra jóval korábban ígérték; szal felejtsük ezt már el :)
A párhuzamos fejlesztés persze, hogy nem komoly. Ez alatt csak azt értettem, hogy nem látom a stílusjegyek továbbvitelét az E12-bõl.
A spórolás meg valahogy idegen a Toyota-tól. Ha valamit kitalálnak, akkor azt megcsinálják jól, és beleteszik a kocsiba. Ezért drága és viszonylag szerényen felszerelt. De! Nem is romlik el.
Viszont ilyen vak gombot a rádióra, meg spórolós csomagtartót virsligumival azért nem kellene 4.6M HUF-ért.
Legyen kerek az autó (nem geometriailag). Nem kell térdlégzsák, de amit beletesznek az legyen pöpec.
Például, mennyivel kerül többe a digt klíma, mint az analóg? Kb. 3 marék rizs? Vannak dolgok amiket a 21. században azért már nem kellene erõltetni.
Legyen egy gazdagabb alapfelszereltség, ami az idõ múlásával még gazdagabbá válhat. Tudjuk jól a Toyota tarozék katalógusból, hogy mennyi mindent bele lehet szerelni egy autóba. Nem értem, hogy miért kell alább adni a felszereltséget, pláne úgy, hogy még spórolnak is itt-ott.
Nem kötekedni, vagy hõbörögni akarok, de vegyük észre, hogy az oly' nagyratartott Toyota brand, most éppen nem a csúcsok felé indult a Corolla-val. Van olyan felszereltség, ami state-of-the-art, nem vitatom, de annyi pénzért már nem kütyüket, hanem térfogatot vennék, így egy Corolla Executive Sol felszereltség helyett Avensis vagy Lexus IS felé tekingetnék vagy éppen OFF Honda Accord. Mert az is jó autó.
Valahogy ez a történet nekem egy picit sántít. Persze még kiforrhatja magát.
-
Nekem Corolla Lunam van, ez is Luna volt. Szerintem egy szintnek kellene lennie normálisan, azt nem is írom, hogy digit klíma, alufelni hova lett, mert hogy eddig a Lunahoz volt. Mostmár nincs.
Ez a Luna most egy bevezetõ modell, késõbb lesz majd hozzá. Az E12-es megjelenésekor is sokkal alacsonyabb volt a felszereltség, majd ahogy telt az idõ, egyre több minden került bele. Szóval szeritnem itt is lesz, csak még túl friss. Ezért nem szabad elsõk között venni az új modellbõl :kacsint:
Szerintem ez hibás politika. Bár valószínûleg pénzügyileg a Toyota-nak ez a jobb. Igazából az új Luna-tól azt vártam volna, hogy megtartja a kifutott Luna felszereltségét, és mondjuk bekerül hozzá valamilyen biztonsági elem pl.: függönylégzsák, ESP, vagy ASR.
Az egy minden autógyártó által bevett és alkalmazott gyakorlat, hogy a modell felszereltsége, ár/érték aránya az öregedésével arányosan javul. Logikus: újkorában viszik, mert új. Aztán ahogy fakul, kell valami, amivel fenn lehet tartani iránta az érdeklõdést. Majd hülyék lesznek mindent belepakolni a legelején, amikor a nép egyébként is körüldongja :szemforgat: ...ezt a gyakorlatot egyedül a Kia-féle feltörekvõk nem szokták követni, mert nekik muszáj minden lehetõ eszközt felvonultatni.
Igaz, a KIA-nak most aggresszív piacszerzõ taktikája van. De végül is, ha termék jó, akkor a vevõ sem bánkódik majd, nem igaz?
Majd meglátjuk, hogy az is hogy fut.
-
1. Mute gomb nekem sincs az E12-n, van viszont kikapcsológomb, ami ugyanezt a funkciót ellátja
:nagymosoly: Talán annyiban rosszabb az új Toyota stílus, hogy a kormányon csak csatornaváltó, hangerõ, és mode gombot raknak, ki-be kapcsot nem, ezt hiányolom, mert a mostanin van.
Nekem nincs ki/be kapcs a kormányon, ellenben van MUTE gomb, ami szerintem hasznos.
A Yarisban úgy mûködik a kormányról vezérlés, ha a mode gombot hosszan nyomod, akkor az ki- illetve bekapcsolja a cuccot.
Lehet hogy ez az E12-ben is megy...
Megy.
-
Lehet, hogy láma kérdés, de csak most ötlött fel bennem: ha virsli pótkereked van, defekt esetén hová rakod a leszerelt rendes méretû kereket? :hmm: Ha meg elfér, akkor meg nem számíhat bele a csomagtartó mérertébe.
Ez jó kérdés, nem volt még mankókerekes autóm, de általában a csomagtér méretének növelése miatt választják ezt a megoldást a gyártók. Szerintem olyankor nem fér be tökéletesen a kerék, de a virsligumi amúgy is jobban motivál a minél elõbbi gumicserére, szóval addig a kis idõig kibírod úgy is. Vagy nemtom :hmm: A D-CAT-ben amúgy még pótkerék sincs, csak defektjavító készlet...
A defektjavíó az OK, mert akkor a lyukas kerék marad fent, és nincs varia. Ellenben ha mondjuk kihasználod a mankókerékkel nyert térfogatot, és akkor kapsz defektet mikor tele a csomitartó (mert persze akkor fog, és persze zuhogó esõben, hóban) akkor valahová raknod kell a levett kereket, nem hagyhatod az út szélén. És akkor nem fog beférni a mankó helyére. Ha meg igen, akkor nagy baromság az egész mankókerék dolog, mert nem nyertél vele helyet! :nana:
Szerinted ennek a helyzetnek az esélye mekkora? Nekem utoljára defektem a Moszkviccsal volt, valamikor a 90-es évek elején, és azóta vezettem párszázezer km-t, defekt nélkül. Felmérések szerint is átlagosan csak minden 100 ezer km-en egy defekt következik be. Most akkor ezért cipeljek egy bazinagy kereket, ahelyett hogy kihasználnám azt a helyet?
Ha pedig mégis bekövetkezik az általad felvázolt helyzet, hogy a csomagtartó pukkadásig van tömve, és nincs hova tenni a leszerelt kereket: nosza, át kell tenni dolgokat ideiglenesen az utastérbe. Az meg tele van emberrel? Sebaj, akkor majd az ölükbe vesznek pár cuccot, néhány órán át kibírják. Nehogymár azért legyen folyamatosan 70-80 literrel kevesebb hely a csomagtartómban, hogy ne következhessen be egy ilyen kellemetlenség, aminek az esélye szerintem amúgy is egy a sokmillióhoz :hmm:
Ezt én értem, és helyeselném is a defektjavító használatát. De a mankókerék hülyeség. Nem helyspórolásnak, csak max súlyspórolásnak jó.
-
...ha már, akkor az Aurist szvsz inkább az Avensissel lehet hasonlítgatni.
Hát nagyon nem. A Corolla a kis méretû Avensis, de nagyon vigyáztak rá, hogy mindenben egy kicsit jobb legyen a nagy tesó. Az Auris tökéletesen más világ, az egy megnõtt Yaris - kinn és benn.
Nem így értettem. Hanem hogy ha valakinek dilemmája van, hogy teszem azt 6 millióért vegyen-e egy fullos Aurist, vagy egy alapabb nagyobb autót, akkor a kínálkozó alternatíva inkább az Avensis, mint a Corolla Verso. Ez ugye a klasszikus "erõsebb-fullosabb kisebb autó vs. gyengébb-kevésbé felszerelt nagyobb autó" szembeállítás.
Jól értettem. :kacsint: Az Aurisnál nagyobb autó a Corolla Verso. A Corollánál nagyobb autó az Avensis. A vásárlók döntõ többsége ezt pontosan így fogja érezni. Okosan kitalálták Toyotáék ezt a kategória ketténevezést, szétválasztást, stílusigazítást.
-
7. Virslikerék van pótkeréknek.
Még az Avensisekben is virsli pótkerék van, kivétel az Executive felszereltség.
-
7. Virslikerék van pótkeréknek.
Még az Avensisekben is virsli pótkerék van, kivétel az Executive felszereltség.
Sajnos ezek azok a kis apróságok, amiket egy normálisan gondolkozó, a technika fejlettségi szintjével, ne adj'Isten még az elõállítási költséggel is nagyjából tisztában lévõ ember nem ért. Illetve nem tudja elfogadni.
Gondoljátok el, hogy autópályán leereszt valamiért a kerék. Lecseréled, és 80 km/h -val dühöngsz a leállósávban, mert a külsõ sávból még a kamionok is letolnak. Hihetetlenül balesetveszélyes.
Sokszor leírtuk már, hogy a legkritikusabb része az autónak a kerék, mivel annak minõségétõl és milyenségétõl függ, hogy meg tudsz-e állni, illetve ki tudod-e húzni magadat a bajból.
És akkor ezen spórolnak? Nevetséges.
-
Ismerkedtem ma egy kicsit az Aurissal személyesen.
Ami feltünt, hogy nem egy agyonextrázott változat volt (pl. kulcsnélküli indítás sem volt benne), mégis ott volt benne a menetstabilizáló.
Ezenkívül az új Corollához nem lehet kétoldali digitklímát kérni, na ebbe az Aurisba az is volt :10:
A csomagtartója elég jó méretes, vannak benne rögzítõfülek, az utastérben nagyon tetszik a középsõ rész, a váltó nagyon jól kézre esik.
Jah, és azoknak mondom akik azt írták, hogy a kéziféket nõkkel is teszteltetni kellett volna:
kb 4 centis körömhosszúságig nem lesz vele problémája senkinek. Ki van az találva, kipróbáltam...
(mielött valaki belekötne, nincs 4 centis körmöm)
Ausztriában nem lesz új Corolla? Csak mert hoztam 2007-es prospektus, minden modell benne van még az Auris is, de Corolla nincs.
-
Ismerkedtem ma egy kicsit az Aurissal személyesen.
Ami feltünt, hogy nem egy agyonextrázott változat volt (pl. kulcsnélküli indítás sem volt benne), mégis ott volt benne a menetstabilizáló.
Ezenkívül az új Corollához nem lehet kétoldali digitklímát kérni, na ebbe az Aurisba az is volt :10:
Ausztriában nézted? Ott mások a felszereltségi szintek, és akvitelek.
-
...Virslikerék van pótkeréknek...Sajnos ezek azok a kis apróságok, amiket egy normálisan gondolkozó, a technika fejlettségi szintjével, ne adj'Isten még az elõállítási költséggel is nagyjából tisztában lévõ ember nem ért. Illetve nem tudja elfogadni...
Én nem értem miert nem jó a virslikerék. Gondolj bele mikor kaptál utoljára defektet?
Ha meg autópályázol, mondjuk 130-nál kapsz egy durrdefektet, akkor szerintem nem ez lesz a legnagyobb problémád.
Nekem teljesen megfelelne a virslikerék ha ezzel csomagteret nyerek.
-
...Virslikerék van pótkeréknek...Sajnos ezek azok a kis apróságok, amiket egy normálisan gondolkozó, a technika fejlettségi szintjével, ne adj'Isten még az elõállítási költséggel is nagyjából tisztában lévõ ember nem ért. Illetve nem tudja elfogadni...
Én nem értem miert nem jó a virslikerék. Gondolj bele mikor kaptál utoljára defektet?
Ha meg autópályázol, mondjuk 130-nál kapsz egy durrdefektet, akkor szerintem nem ez lesz a legnagyobb problémád.
Nekem teljesen megfelelne a virslikerék ha ezzel csomagteret nyerek.
Csak nem nyersz csomagteret! A csomagtérfedlap alatt nyersz egy amorf alakú teret, ahova csak annyit tudsz bepakolni, mint amit a normál kerék beljesébe tudsz. Szóval mit nyertél? Semmit. A babakocsi, bõröd, shoppingolási cuccok ugyanannyi helyen lesznek, mint egy teljesértékû keréknél.
Na jó, esetleg odafér 5 csomag 100-as PZS. szerintem ki vagyunk vele segítve.
Én teljesértékû kerék-párti vagyok!
Sajnos már soxor kaptam Golfon defektet, egyik alkalommal elég macerás volt visszajönni Debrecenbõl, akkor még nem volt pálya. Elõzni ugyan nem nagyon lehetett, hiába volt hátul a félkerék, szóval rémálom.
Mondjuk a nagy számok törvénye alapján az átlagautóstól több defektet kapok, lévén egy nap akár 3 autót is hajtok, de kettõt mindenféleképpen, a napi 100-150 km alsóhangon megvan.
-
Ismerkedtem ma egy kicsit az Aurissal személyesen.
Ami feltünt, hogy nem egy agyonextrázott változat volt (pl. kulcsnélküli indítás sem volt benne), mégis ott volt benne a menetstabilizáló.
Ezenkívül az új Corollához nem lehet kétoldali digitklímát kérni, na ebbe az Aurisba az is volt :10:
Ausztriában nézted? Ott mások a felszereltségi szintek, és akvitelek.
Pont ezért írtam a menetstabilizálót. Tök jó dolog, hogy már kisebb felszereltségbe is belerakják, hiszen az egy biztonsági extra.
Viszont a kétoldali klímát nem vágom. Az új Corollánál egyetlen felszereltségi szinthez sincs. Ha itthon megjelenik az Auris, abba se lesz egyikbe se? Ez is megmarad a fejlettebb országoknak? Mer kicsit béna sztem, hogy tempomat + xenon van, de kétoldali digit nincs :hmm:
-
Én teljesértékû kerék-párti vagyok!
Sajnos már soxor kaptam Golfon defektet, egyik alkalommal elég macerás volt visszajönni Debrecenbõl, akkor még nem volt pálya. Elõzni ugyan nem nagyon lehetett, hiába volt hátul a félkerék, szóval rémálom.
Még sose néztem, de ezek a mankókerekek azon kívül hogy vékonyabbak átmérõbe is másik nem? Csak mert amiko autókon láttam ilyesmit, olyan hülyén állt tõle a kocsi.
-
...Virslikerék van pótkeréknek...Sajnos ezek azok a kis apróságok, amiket egy normálisan gondolkozó, a technika fejlettségi szintjével, ne adj'Isten még az elõállítási költséggel is nagyjából tisztában lévõ ember nem ért. Illetve nem tudja elfogadni...
Én nem értem miert nem jó a virslikerék. Gondolj bele mikor kaptál utoljára defektet?
Ha meg autópályázol, mondjuk 130-nál kapsz egy durrdefektet, akkor szerintem nem ez lesz a legnagyobb problémád.
Nekem teljesen megfelelne a virslikerék ha ezzel csomagteret nyerek.
Manapság már elég nehéz jó állapotú gumival durrdefektet kapni, de hogy életszerû legyen, két példám is van az életbõl, szerencsére nem velem történt meg. Az egyik egy szerencsétlen padkajárás következményeként valahogy megsérült a szelep, és az M3-on gondolta úgy, hogy végleg elengedi a levegõt.
A másik pedig "környezettudatos" autós kollégák által autópálya partkolójában szétdobált szemét, összetört sörösüveg stb... Na ezek egyike beleállt a kerékbe, picit lyukasztott rajta, és mire Ausztriába ért volna a kolléga, kezdett eltûnni a légnyomás.
Szóval ilyenkor azért ciki a sógorokhoz virsilikerékkel átmenni, vagy tárgyalást lekésni, mert csak 80 km/h-val tudsz menni.
Tudom, van úgy, hogy megértõ a partner, de ha konferencia esemény van, akkor nagyon mérges tudsz lenni, hogy lekésed. Mehetsz gyorsabban, csak nem annyira biztonságos 160 km/h-val menni virslikerékkel, hogy behozd a kerékcsere okozta idõveszteséget.
-
Ha a virslikerékért cserébe nincs nagyobb csomagtartóm, akkor tényleg én sem értem. Én még soha nem kaptam defektet utközben, lehet azért gondolom ugy hogy nem annyira fontos.
Aztán nehogy mindenféle voodoo átkokat szórjatok most rám, és holnap reggel szerelnem kelljen az ut mentén :kacsint:
-
Ha a virslikerékért cserébe nincs nagyobb csomagtartóm, akkor tényleg én sem értem. Én még soha nem kaptam defektet utközben, lehet azért gondolom ugy hogy nem annyira fontos.
Aztán nehogy mindenféle voodoo átkokat szórjatok most rám, és holnap reggel szerelnem kelljen az ut mentén :kacsint:
Nem-nem, Isten ments' a defektõl. Eseménymentes holnapi napot!! :kacsint: :nagymosoly:
-
Csak nem nyersz csomagteret! A csomagtérfedlap alatt nyersz egy amorf alakú teret, ahova csak annyit tudsz bepakolni, mint amit a normál kerék beljesébe tudsz. Szóval mit nyertél? Semmit. A babakocsi, bõröd, shoppingolási cuccok ugyanannyi helyen lesznek, mint egy teljesértékû keréknél.
Na jó, esetleg odafér 5 csomag 100-as PZS. szerintem ki vagyunk vele segítve.
Én teljesértékû kerék-párti vagyok!
Sajnos már soxor kaptam Golfon defektet, egyik alkalommal elég macerás volt visszajönni Debrecenbõl, akkor még nem volt pálya. Elõzni ugyan nem nagyon lehetett, hiába volt hátul a félkerék, szóval rémálom.
Mondjuk a nagy számok törvénye alapján az átlagautóstól több defektet kapok, lévén egy nap akár 3 autót is hajtok, de kettõt mindenféleképpen, a napi 100-150 km alsóhangon megvan.
Na, ezt próbáltam én is gagyogni! Akkor már tényleg inkább defektjavító, mint mankókerék.
-
Én teljesértékû kerék-párti vagyok!
Ha nincs csomagtér-növekedés akkor tényleg értelmetlen, viszont (a képek alapján) az Auris csomagterébe elég lent van a "padló" sztem az alá nem férne be egy normál kerék... :hmm:
-
CVT-i váltó lesz?
Mivel a Toyotánál jelenleg csak a hibrideknél van CVT-szerû váltó, nem hinném, hogy egy sima Aurisba beleteszik.
Tökéletesített, kormányról vezérelhetõ MMT lesz a hírek szerint.
Viszont szerintem a faceliftes Aurisból lesz majd hibrid, olyan 2008-2009 körül, mert a Toyota az évtized végéig az összes modellosztályban be szeretné vezetni a hibrid technológiát :kacsint:
Jelenleg nekem is MMT váltós a Toyotám, és a következõ autóm is valószínûleg ilyen lesz. De ha már itt tartunk, mit jelent az, hogy "tökéletesített"? :hmm: Lehet errõl találni részletesebb infót valahol?
-
Na, ezt próbáltam én is gagyogni! Akkor már tényleg inkább defektjavító, mint mankókerék.
Én egyszer olyan defektet kaptam, hogy szétrepedt a gumi oldalfala, vagy mást mondok :arrow: kapsz egy kátyút és megütöd a felnit, akkor megsütheted a defektjavítót, akkor már inkább mankókerék. :wink:
-
Na, ezt próbáltam én is gagyogni! Akkor már tényleg inkább defektjavító, mint mankókerék.
Én egyszer olyan defektet kaptam, hogy szétrepedt a gumi oldalfala, vagy mást mondok :arrow: kapsz egy kátyút és megütöd a felnit, akkor megsütheted a defektjavítót, akkor már inkább mankókerék. :wink:
Akkor már inkább a Eurocare! :kacsint:
-
Azt azért ne felejtsétek el, hogy a gumijavító szett vagy pótkerék problémája igazából országfüggõ a gyártók oldaláról nézve. Valamelyik autógyártóról olvastam, hogy pótkereket csak Ausztriától keletre tesz a kocsiba. Tõlünk nyugatra ugyanis valahogy kevesebb a kátyú, tisztábbak az utak, és parkolók.
Szóval nem csak piacfüggõ, hanem környezetfüggõ is a dolog.
-
Jelenleg nekem is MMT váltós a Toyotám, és a következõ autóm is valószínûleg ilyen lesz. De ha már itt tartunk, mit jelent az, hogy "tökéletesített"? :hmm: Lehet errõl találni részletesebb infót valahol?
Nem igazán. Mindenesetre egybehangzó vélemény, hogy finomabban mûködik, mint elõdje.
-
Én teljesértékû kerék-párti vagyok!
Ha nincs csomagtér-növekedés akkor tényleg értelmetlen, viszont (a képek alapján) az Auris csomagterébe elég lent van a "padló" sztem az alá nem férne be egy normál kerék... :hmm:
Az új Coriban belefér a teljesértékû. Aurist még nem láttam testközelben.
-
Trabanttal volt utoljára defektem, ez azt jelenti, hogy 4 év és több mint 120e km elment nélküle. Igazából nem izgat, van-e teljes értékû pótkerék. Bár az biztos, hogy megnyugtató volt belenézni egy Corolla TS csomagterének pótkereket rejtõ rekeszébe, és látni, hogy egy tartalék alufelni is ott figyel. :)
Ha ezen spórolnak, nem érdekel. De spórolnak a hátsó futómû-geometrián (csak az Auris D-CAT lesz multilinkes, lásd ellenben pl. Focus, Mazda3, Golf, sõt, "holmi" Kia Cee'd), a csomagtér-lehúzón (Corolla), a napellenzõn, egyes beltéri anyagokon, az egyes motorokhoz választható csomagokon, a színválasztékon, a kisebb motorokhoz másoknál kapható hatodik sebességfokozaton, és ami végképp ***ari dolog, a négy elektromos ablakon. Ezek picit jobban érintenek, mint a pótkerék, amit évente 1x, nyaralás elõtt szoktam ellenõrizni, és akkor is teszek be defektjavítót, mert úgysem fogom elõbányászni a pótkereket a rengeteg csomag alól a sztráda közepén.
-
Szereztem Auris ár- és felszereltség listákat. Már rendelhetõ a 2.2-es változat is, színtõl függõen április-május környékén már meg is érkezik elvileg. És lesz benne xenon gyárilag. Ha valakit érdekel, ittvannak beszkennelve a lapok:
3 ajtós Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_3a.jpg)
5 ajtós Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_5a.jpg)
2.2 D-CAT Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_d-cat.jpg)
Ami furcsa, 3 ajtós Aurist csak 1,4-1,6 benzinmotorral és max Luna felszereltséggel lehet kapni :crazy:
-
Ami furcsa, 3 ajtós Aurist csak 1,4-1,6 benzinmotorral és max Luna felszereltséggel lehet kapni :crazy:
De hát a 2.2-es árlistája úgy kezdõdik, hogy Auris Premium Actice 3 ajtós 2.2 D-4D...
-
Ami furcsa, 3 ajtós Aurist csak 1,4-1,6 benzinmotorral és max Luna felszereltséggel lehet kapni :crazy:
De hát a 2.2-es árlistája úgy kezdõdik, hogy Auris Premium Actice 3 ajtós 2.2 D-4D...
Jogos a felvetés :nagymosoly: Bár kétlem, hogy a 3 ajtós 2.2-es számottevõ eladási adatokat fog produkálni, így viszont normális árfekvésû dízellel vagy magasabb felszereltséggel egyáltalán nem vehetõ meg az autó, ami egy kissé furcsa :mivan: Dehát ez már mondhatni megszokhattuk a TMH-tól :banging:
-
Jogos a felvetés :nagymosoly: Bár kétlem, hogy a 3 ajtós 2.2-es számottevõ eladási adatokat fog produkálni, így viszont normális árfekvésû dízellel vagy magasabb felszereltséggel egyáltalán nem vehetõ meg az autó, ami egy kissé furcsa :mivan: Dehát ez már mondhatni megszokhattuk a TMH-tól :banging:
Ha lenne annyi cashem, egy vevõjük már tuti lenne arra a 3ajtós 2.2Dcat-ra... :vag1:
-
Hát asszem az elsõk között biztosan nem nevezek be egy 2.0 D-4D-re, :kacsint: mert Luna csomaggal 3.845 +110 metál +1.170motor +220Luna = 5.345 és azért a Lunából hiányozna pár cucc, ami csak a Solban van, ami ugye még +500 lenne a Lunán felül.
Megvárom, míg a felszereltség lentebb csúszik egy kicsit :kacsint:
A 2.2-es árát meg csak feltolták 7 milláig :elkeseredett:
-
A 2.2-es árát meg csak feltolták 7 milláig :elkeseredett:
Figyelembe véve az autó tudását, relatíve nem sok :roll:
-
Bár alapvetõen nem szeretem a dízeleket, de úgyérzem megvan álmaim autója. Hát persze, hogy a D-Cat Auris. Felszereltségben, erõben, karosszériában, mindenben nagyon tetszik. Kiváncsi leszek rá nagyon milyen, remélem ki lehet majd próbálni.
A baj csak az, hogy elválaszt tõle kb 6 millió forint :nagymosoly:
-
Bár alapvetõen nem szeretem a dízeleket, de úgyérzem megvan álmaim autója. Hát persze, hogy a D-Cat Auris. Felszereltségben, erõben, karosszériában, mindenben nagyon tetszik. Kiváncsi leszek rá nagyon milyen, remélem ki lehet majd próbálni.
A baj csak az, hogy elválaszt tõle kb 6 millió forint :nagymosoly:
Csak 6???
Engem vagy 10 és egy óceán... :wink:
-
Bár alapvetõen nem szeretem a dízeleket, de úgyérzem megvan álmaim autója. Hát persze, hogy a D-Cat Auris. Felszereltségben, erõben, karosszériában, mindenben nagyon tetszik. Kiváncsi leszek rá nagyon milyen, remélem ki lehet majd próbálni.
A baj csak az, hogy elválaszt tõle kb 6 millió forint :nagymosoly:
Csak 6???
Engem vagy 10 és egy óceán... :wink:
Na ezt most nem értem? :szemforgat:
-
A 2.2-es árát meg csak feltolták 7 milláig :elkeseredett:
A TS is majdnem ennyi lehetett 2002-ben, ami figyelembe véve, hogy közben eltelt 5 év, nem vészes.
Nekem inkább a kétezres dízel és a Sol csomag felára nem tetszik. Tudom, hogy a nagy dízelre több a regadó, de nem kimondottan érdekel, ettõl még nagyon drága. Nekem maradna az 1,6-os benzines, mint egyetlen szóba jövõ választás. Az meg egyenesen pofátlanság, hogy az E12-nél gyakorlatilag 200 rongyból megvolt az automata klímás verzió, most meg több mint 700 rongyot kell ezért lerakni. Én is mindenképp várnék 1-2 évet, mert 1. még nem esedékes az autócsere 2. ennyi pénzt nem adnék extrákért, iszonyú drágák.
Jól emlékszem, a germánoknál széria a VSC?
Ja, és G6, köszönjük a szkennelést! :10:
-
Kis kiigazítás, a mostani Corolla sedanban sincs lehúzófül!
A mankópót nem egy álom, de ha sikeresen szétvágja a gumit egy kátyú, akkor jól jön, máskorra meg 2500pénz egy defektjavító, néhány száz km-et az is kibír, addig meg csak lehet találni egy gumist.
-
Na ezt most nem értem? :szemforgat:
Így majd megérted... (http://dodgevipersforsale.com/01redsupercharged.htm):wink:
-
Nekem inkább a kétezres dízel és a Sol csomag felára nem tetszik. Tudom, hogy a nagy dízelre több a regadó, de nem kimondottan érdekel, ettõl még nagyon drága. ... Én is mindenképp várnék 1-2 évet, mert 1. még nem esedékes az autócsere 2. ennyi pénzt nem adnék extrákért, iszonyú drágák.
A 2.0 még úgy ahogy elmegy. Mondjuk egy 900e-es felár szimpibb lenne. De a Sol csomag tényleg húzós.
Nekem is ráér, úgyhogy nem izgatom magam. Sõt, addig még lesz egy fazonigazított Verso is :kacsint:
-
Na ezt most nem értem? :szemforgat:
Így majd megérted... (http://dodgevipersforsale.com/01redsupercharged.htm):wink:
Jáájj de hülye vagyok! :nagymosoly: Így már értem persze :kacsint:
-
Genfi tanulmány:
(http://www.vezess.hu/content/cm/Galeria/Genf_2007/Toyota//IMG_8025_big.jpg)
Videók: [ Invalid YouTube link ]toyota+auris&search=Search
Ez különösen érdekes: Így kezelik a skacok szállításkor a gépeket.
-
A második videóban fenemód jó hangja van a kocsinak.
Egyébként mi ez a Tspirit 1.6. 1.6-os TS? Olyan, mint a TypeS Civic?
-
A második videóban fenemód jó hangja van a kocsinak.
Egyébként mi ez a Tspirit 1.6. 1.6-os TS? Olyan, mint a TypeS Civic?
A T Spirit Angliában megfelel az itteni Executive kivitelnek, kb. Ott ezek a felszereltségek: T2, T3, T Spirit, T180. Nincs még nagyobb benzines az 1.6-osnál.
-
A második videóban fenemód jó hangja van a kocsinak.
Egyébként mi ez a Tspirit 1.6. 1.6-os TS? Olyan, mint a TypeS Civic?
A T Spirit Angliában megfelel az itteni Executive kivitelnek, kb. Ott ezek a felszereltségek: T2, T3, T Spirit, T180. Nincs még nagyobb benzines az 1.6-osnál.
Aha, értem. De akkor mitõl olyan morgós a hangja. Ott raknak rá sportkiput?
-
A második videóban fenemód jó hangja van a kocsinak.
Egyébként mi ez a Tspirit 1.6. 1.6-os TS? Olyan, mint a TypeS Civic?
A T Spirit Angliában megfelel az itteni Executive kivitelnek, kb. Ott ezek a felszereltségek: T2, T3, T Spirit, T180. Nincs még nagyobb benzines az 1.6-osnál.
Aha, értem. De akkor mitõl olyan morgós a hangja. Ott raknak rá sportkiput?
Szerintem nem túl jó minõségû a hangfelvétel, de ezek alapján nem tûnik morgósnak, ilyesmi hangja van az átlag 1,6-os motoroknak, nem?
-
Szereztem Auris ár- és felszereltség listákat. Már rendelhetõ a 2.2-es változat is, színtõl függõen április-május környékén már meg is érkezik elvileg. És lesz benne xenon gyárilag. Ha valakit érdekel, ittvannak beszkennelve a lapok:
3 ajtós Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_3a.jpg)
5 ajtós Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_5a.jpg)
2.2 D-CAT Auris árlista (http://geesix16.atw.hu/auris_d-cat.jpg)
Ami furcsa, 3 ajtós Aurist csak 1,4-1,6 benzinmotorral és max Luna felszereltséggel lehet kapni :crazy:
Ez már a Yarisnál is így volt, hogy dízel és a legjobb felszereltség csak az 5 ajtóshoz volt kapható.
OK? értelmetlen...
Mind1, úgyis így a tökéletes :D
Dani
-
Aha, értem. De akkor mitõl olyan morgós a hangja. Ott raknak rá sportkiput?
Remélem nem attól, hogy a hideg motort felpörgette üveghangra. :hmm:
-
Na, erre vártam én :nagymosoly: ...itt a legutóbbi AB címlapja (http://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau.php?oid=1eoT71Q70Qs8GRiCw%2BGgvm%2F5cV2d0gCY98ByIkvnQ%2FDgPVoQC3s7uz5R2A7952loTpZUKQupVxKnyXcn0v9etQ%3D%3D), amibõl kiderül, hogy az autó hogyan végzett a Golf elleni elsõ összehasonlításban. No comment :)
A cikk részletes tartalmáról majd holnap - a neten még nincs fönt, de maga az újság addigra a kezemben lesz.
-
Na, erre vártam én :nagymosoly: ...itt a legutóbbi AB címlapja (http://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau.php?oid=1eoT71Q70Qs8GRiCw%2BGgvm%2F5cV2d0gCY98ByIkvnQ%2FDgPVoQC3s7uz5R2A7952loTpZUKQupVxKnyXcn0v9etQ%3D%3D), amibõl kiderül, hogy az autó hogyan végzett a Golf elleni elsõ összehasonlításban. No comment :)
A cikk részletes tartalmáról majd holnap - a neten még nincs fönt, de maga az újság addigra a kezemben lesz.
Ehh, lökött vagyok :| ...ez a szám MA jelenik meg kint, úgyhogy ma nem lehet még a kezemben. Hétfõre vagy keddre szokott megérkezni az újságosomhoz. Úgyhogy majd akkor lesz infó. Pedig már eléggé ráizgultam :roll:
-
Én is néztem meg vezettem is a kocsit, ahogy korábban írtam is. Az általad felsorolt hiányosságok közül csak kevéssel tudok egyetérteni (pl. az egyik ilyen, hogy a csomagtartóban tetten lehet érni a spórolást). Vezetve viszont ezek is feledésbe merülnek. Ez egy klasszissal jobb autó. Feltételezem, hogy azt az elméletet ennek és az E12-nek a párhuzamos kifejlesztésérõl nem gondoltad komolyan ;) ...a Civic megjelenése miatti hirtelen eltolás meg újságírói kacsa, ráadásul képtelenség is, mert a kocsi pontosan akkor jelent meg, amikorra jóval korábban ígérték; szal felejtsük ezt már el :)
A párhuzamos fejlesztés persze, hogy nem komoly. Ez alatt csak azt értettem, hogy nem látom a stílusjegyek továbbvitelét az E12-bõl.
A spórolás meg valahogy idegen a Toyota-tól. Ha valamit kitalálnak, akkor azt megcsinálják jól, és beleteszik a kocsiba. Ezért drága és viszonylag szerényen felszerelt. De! Nem is romlik el.
Viszont ilyen vak gombot a rádióra, meg spórolós csomagtartót virsligumival azért nem kellene 4.6M HUF-ért.
Legyen kerek az autó (nem geometriailag). Nem kell térdlégzsák, de amit beletesznek az legyen pöpec.
Például, mennyivel kerül többe a digt klíma, mint az analóg? Kb. 3 marék rizs? Vannak dolgok amiket a 21. században azért már nem kellene erõltetni.
Legyen egy gazdagabb alapfelszereltség, ami az idõ múlásával még gazdagabbá válhat. Tudjuk jól a Toyota tarozék katalógusból, hogy mennyi mindent bele lehet szerelni egy autóba. Nem értem, hogy miért kell alább adni a felszereltséget, pláne úgy, hogy még spórolnak is itt-ott.
Nem kötekedni, vagy hõbörögni akarok, de vegyük észre, hogy az oly' nagyratartott Toyota brand, most éppen nem a csúcsok felé indult a Corolla-val. Van olyan felszereltség, ami state-of-the-art, nem vitatom, de annyi pénzért már nem kütyüket, hanem térfogatot vennék, így egy Corolla Executive Sol felszereltség helyett Avensis vagy Lexus IS felé tekingetnék vagy éppen OFF Honda Accord. Mert az is jó autó.
Valahogy ez a történet nekem egy picit sántít. Persze még kiforrhatja magát.
Meglep hogy nem látod a stílusjegyek továbbvitelét, az Auris keményen hasonlít az E12-esre, elsõ ránézésre látszik hogy egy márkából való, közeli rokonok.
Ami a spórolást illeti, nem idegen az sajnos a Toyotától - sem, mint ahogy más gyártóktól sem. Persze a Toyota ügyesebben spórol, mert közben fenn tudja tartani a termék megbízhatóságát, de ugyanúgy muszáj spórolnia mint másnak, elvégre egyre komplexebbek, egyre nagyobb tudásúak az autók, és ezeket kell nagyságrendileg azonos áron értékesíteni. Logikus, hogy valahol meg kell fogni a pénzt. A pénzt pedig apróságokon lehet megfogni, mert egy autóban sok kis apróság van, és ha ezeknek az árát felszorzod a sokszázezres legyártott mennyiséggel, brutális különbségek jönnek ki.
Analóg klíma? Ebben a kategóriában, a nem-csúcs változatokban teljesen természetes dolog. Nézz körül a legtöbb konkurrensnél, azok sem pakolgatják bele alapban a digitklímát. Miért is tennék? Ez nem alapelvárás jelenleg ebben a kategóriában. Különben is mit sírunk, két generációval ezelõtt még egyáltalán nem volt magától értetõdõ dolog ebben a kategóriában a klíma!
A felszereltséget egyébként is megbeszéltük már, teljesen természetes dolog, hogy nem az elején fognak belepakolni mindent. Nyugodt lehetsz, hogy nagyon alapos megfontolások állnak az ilyesmi mögött.
Különben sem értem ezt az egészet. Itt van kompakt kategóriás áron egy olyan autó, amely messze lepipál egy két generációval ezelõtti középkategóriás kocsit úgyszólván mindenben, és baromi jól fel van szerelve alapban. Hozzá még szép is, nagy is. Nem a Ceedhez kéne hasonlítgatni, hanem pl. a Jettához, amúgy is az a fõ konkurrens. Meg házon belül vessük csak össze az E12-es szedánnal. Mindjárt nagyon más az ábra!
-
...ha már, akkor az Aurist szvsz inkább az Avensissel lehet hasonlítgatni.
Hát nagyon nem. A Corolla a kis méretû Avensis, de nagyon vigyáztak rá, hogy mindenben egy kicsit jobb legyen a nagy tesó. Az Auris tökéletesen más világ, az egy megnõtt Yaris - kinn és benn.
Nem így értettem. Hanem hogy ha valakinek dilemmája van, hogy teszem azt 6 millióért vegyen-e egy fullos Aurist, vagy egy alapabb nagyobb autót, akkor a kínálkozó alternatíva inkább az Avensis, mint a Corolla Verso. Ez ugye a klasszikus "erõsebb-fullosabb kisebb autó vs. gyengébb-kevésbé felszerelt nagyobb autó" szembeállítás.
Jól értettem. :kacsint: Az Aurisnál nagyobb autó a Corolla Verso. A Corollánál nagyobb autó az Avensis. A vásárlók döntõ többsége ezt pontosan így fogja érezni. Okosan kitalálták Toyotáék ezt a kategória ketténevezést, szétválasztást, stílusigazítást.
Hát nem tudom, akkor az én agyam jár más srófra. Az persze OK, hogy a Corolla sokkal jobban megfelel az Avensisnek, mint az Auris. Naná, szedán. De hogy az Auris "fellépõje" a Corolla Verso lenne? Hát, nekem nem így néz ki az ábra, szerintem ezek egyenrangú modellek (mint ahogy egyenrangú volt a Yaris Verso a Yarissal és az Ave Verso az Avéval), ugyanazon kategóriába tartoznak, csak az egyik egyterû, a másik meg az alapváltozat. Én nem látom a hierarchiai különbséget egy Corolla Verso és egy Auris között, ezért nem értem a Verso magasabb árait sem. Auris helyett Versot venni egy lépés oldalra, Avensist venni egy lépés fölfelé. Legalábbis az én észjárásom és besorolásom szerint.
-
Ismerkedtem ma egy kicsit az Aurissal személyesen.
Ami feltünt, hogy nem egy agyonextrázott változat volt (pl. kulcsnélküli indítás sem volt benne), mégis ott volt benne a menetstabilizáló.
Ezenkívül az új Corollához nem lehet kétoldali digitklímát kérni, na ebbe az Aurisba az is volt :10:
A csomagtartója elég jó méretes, vannak benne rögzítõfülek, az utastérben nagyon tetszik a középsõ rész, a váltó nagyon jól kézre esik.
Jah, és azoknak mondom akik azt írták, hogy a kéziféket nõkkel is teszteltetni kellett volna:
kb 4 centis körömhosszúságig nem lesz vele problémája senkinek. Ki van az találva, kipróbáltam...
(mielött valaki belekötne, nincs 4 centis körmöm)
Ausztriában nem lesz új Corolla? Csak mert hoztam 2007-es prospektus, minden modell benne van még az Auris is, de Corolla nincs.
Nálunk nem lesz alapáron VSC. Talán csak az Exében, de még ebben sem lennék biztos. Kint (osztrákoknál, németeknél) alap a VSC, õk kicsit okosabbak nálunk, és elvárják.
Kétzónás klíma: az Aurisban van ilyen (a drágább kivitelekben), a Corollában nincs.
És, valóban, az osztrákoknál nem lesz Corolla. Meg sok más nyugati országban sem. A Corollát Európában igazából csak a volt szoci országokban forgalmazzák, úgy okoskodott a Toyota, hogy Nyugaton nem lenne rá akkora kereslet, hogy megérje bevezetni azokon a piacokon :roll:
-
...Virslikerék van pótkeréknek...Sajnos ezek azok a kis apróságok, amiket egy normálisan gondolkozó, a technika fejlettségi szintjével, ne adj'Isten még az elõállítási költséggel is nagyjából tisztában lévõ ember nem ért. Illetve nem tudja elfogadni...
Én nem értem miert nem jó a virslikerék. Gondolj bele mikor kaptál utoljára defektet?
Ha meg autópályázol, mondjuk 130-nál kapsz egy durrdefektet, akkor szerintem nem ez lesz a legnagyobb problémád.
Nekem teljesen megfelelne a virslikerék ha ezzel csomagteret nyerek.
De csomagteret csak akkor nyersz vele, ha az autót eleve ilyenre, mankópótkerekesre tervezik. Van ilyen is, és erre azt mondom, hogy OK. Viszont amikor a normál pótkeréknek kialakított helyre teszik be a mankókereket, hát az tényleg nem más, mint spórolás, és te gyakorlatilag semmit nem nyersz vele.
Viszont egy aspektus, amit eddig egyikõtök sem említett a mankó vs. normálpót diskurzusban: néhány év eltelte után a normál pótkerék is szükségmegoldássá degradálódik, mert a rajta lévõ gumi nem fog passzolni a többi keréken lévõhöz. Úgyhogy innentõl kezdve a normál méretû pótkerék is csak ideiglenes megoldás lesz, amit aztán majd megint le kell szerelni. Vagy cserélsz mindig 4 helyett 5 gumit, amit csak elenyészõen kevesen tesznek meg, és meg is értem õket.
-
CVT-i váltó lesz?
Mivel a Toyotánál jelenleg csak a hibrideknél van CVT-szerû váltó, nem hinném, hogy egy sima Aurisba beleteszik.
Tökéletesített, kormányról vezérelhetõ MMT lesz a hírek szerint.
Viszont szerintem a faceliftes Aurisból lesz majd hibrid, olyan 2008-2009 körül, mert a Toyota az évtized végéig az összes modellosztályban be szeretné vezetni a hibrid technológiát :kacsint:
Jelenleg nekem is MMT váltós a Toyotám, és a következõ autóm is valószínûleg ilyen lesz. De ha már itt tartunk, mit jelent az, hogy "tökéletesített"? :hmm: Lehet errõl találni részletesebb infót valahol?
Továbbfejlesztett, javított. Ebbõl annyit érezni, hogy gyorsabban és kisebb rángatással vált - állítólag, én még nem próbáltam. Meg nyilván igyekeztek megbízhatóbbá is tenni a szerkezetet, mert ugye a korábbi generációsokkal Toyota-viszonylatban elég sok probléma volt.
-
Nálunk nem lesz alapáron VSC. Talán csak az Exében, de még ebben sem lennék biztos. Kint (osztrákoknál, németeknél) alap a VSC, õk kicsit okosabbak nálunk, és elvárják.
Ahogy mondod, csak az Executive felszreltségben, de abban alapáras a VSC+TRC.
És, valóban, az osztrákoknál nem lesz Corolla. Meg sok más nyugati országban sem. A Corollát Európában igazából csak a volt szoci országokban forgalmazzák, úgy okoskodott a Toyota, hogy Nyugaton nem lenne rá akkora kereslet, hogy megérje bevezetni azokon a piacokon :roll:
Szerintem nagy hülyeség, persze izlések és pofonok, de nekem a Corolla nagyon bejön, és szerintem ezzel nem vagyok egyedül. Igaz Aurist még nem láttam élõben, de én amúgy is Sedan párti vagyok.
Bár ha meg így marad a felállás, akkor ha egy Corollás tõlünk elmegy nyugatra kocsival, akkor meg fogják bámulni, mert szerintem nagyon szépre sikeredett a kocsi. :10:
-
Trabanttal volt utoljára defektem, ez azt jelenti, hogy 4 év és több mint 120e km elment nélküle. Igazából nem izgat, van-e teljes értékû pótkerék. Bár az biztos, hogy megnyugtató volt belenézni egy Corolla TS csomagterének pótkereket rejtõ rekeszébe, és látni, hogy egy tartalék alufelni is ott figyel. :)
Ha ezen spórolnak, nem érdekel. De spórolnak a hátsó futómû-geometrián (csak az Auris D-CAT lesz multilinkes, lásd ellenben pl. Focus, Mazda3, Golf, sõt, "holmi" Kia Cee'd), a csomagtér-lehúzón (Corolla), a napellenzõn, egyes beltéri anyagokon, az egyes motorokhoz választható csomagokon, a színválasztékon, a kisebb motorokhoz másoknál kapható hatodik sebességfokozaton, és ami végképp *** dolog, a négy elektromos ablakon. Ezek picit jobban érintenek, mint a pótkerék, amit évente 1x, nyaralás elõtt szoktam ellenõrizni, és akkor is teszek be defektjavítót, mert úgysem fogom elõbányászni a pótkereket a rengeteg csomag alól a sztráda közepén.
A multilinkes futómûben igazad van, de én úgy vagyok vele -és gondolom, te is-, hogy ha jó a kocsi úttartása, akkor elég mindegy, hogy azt milyen futómûvel éri el. Márpedig a tesztek szerint nagyon is jól veszi a kanyarokat a gép. Ha ez megvan, akkor szvsz elég mindegy, hogy milyen futómû van alatta. Azt pedig, hogy a D-CAT-é más, lehet nézni úgy is, hogy a kisebb modellekbõl ezt kispórolták - de úgy is, hogy a csúcsmodell kapott egy saját futómûvet, amire volt már példa korábban is a Toyotánál, pl. a Carina E esetében, ahol a GTi kivitelnek eltérõ futómûve volt, mint a többinek.
Csomagokon és színválasztékon a Toyota mindig is spórolt, ezzel együtt is sokkal jobb most a helyzet, mint korábban. Inkább ennek örüljünk. A Toyota jelentõs részben azért tudja nyújtani azt, amit nyújt, mert az ilyesmiken megfogja a költségeket. Nézd meg hányféle verzióban kapható a Golf, és nézd meg, mire mennek vele (gyártási költségek, megbízhatóság).
Hatsebességes váltó: melyik konkurrens kínálja ezt alapban, a kisebb motorjaihoz is? Négy elektromos ablak: ugyanezt a kérdést tudnám föltenni. Ebben a kategóriában ezek nem alap dolgok. Vannak kivételek, de nem ez a jellemzõ.
És hogy spórolnak egyes beltéri anyagokon? Ez megintcsak normális ebben a kategóriában, ez nem egy Lexus LS. Az össz-benyomás nagyon is minõségi, igen, az elõdmodell mellé állítva is, amelyben ugyanúgy lehet találni gyengébb anyagokat a beltérben, ez teljesen természetes dolog.
Összességében szerintem nagyon nem semmi, amit ez az autó az áráért cserébe felszereltségben, minõségben, tudásban nyújt.
-
És, valóban, az osztrákoknál nem lesz Corolla. Meg sok más nyugati országban sem. A Corollát Európában igazából csak a volt szoci országokban forgalmazzák, úgy okoskodott a Toyota, hogy Nyugaton nem lenne rá akkora kereslet, hogy megérje bevezetni azokon a piacokon :roll:
Szerintem nagy hülyeség, persze izlések és pofonok, de nekem a Corolla nagyon bejön, és szerintem ezzel nem vagyok egyedül. Igaz Aurist még nem láttam élõben, de én amúgy is Sedan párti vagyok.
Bár ha meg így marad a felállás, akkor ha egy Corollás tõlünk elmegy nyugatra kocsival, akkor meg fogják bámulni, mert szerintem nagyon szépre sikeredett a kocsi. :10:
Én is elhibázott dolognak tartom, hogy nyugaton nem lesz Corolla. Ezzel együtt tudomásul kell venni, hogy arrafelé a kompakt szedánok tényleg nem fogynak túl jól, a VW pl. az ex-NSZK területén 95-5 %-os arányban (!) adja el a Golfot és a Jettát, csak az ex-NDK-ban más az arány (ott viszont nagyon más, az ex-KGST országok lakóit a Ladák, Wartburgok stb. szemlátomást nagyon rászoktatták a viszonylag kis méretû családi szedánokra). Volt több nyugati piac, ahol már az E12-es szedánt sem árulták - pl. a francia. Szóval nyilván mérlegeltek, de ezzel együtt, szerintem éves szinten jópár ezer vevõt elveszítenek ezzel :roll: ...ha nekik megéri...
Talán azon is agyaltak, hogy a húdefenenagy szándékolt Corolla :arrow: Auris image-váltásba belezavarna, ha továbbra is árulnának egy konzervatív járgányt Corolla néven. A Corolla nevet nyugatról teljesen el akarják tüntetni, ugye a Corolla Versot is csak Versonak fogják ott hívni hamarosan.
És hát aki nagyon akarja, az meg tudja venni a Corollát keleten, és haza tudja vinni. EU-n belül ez nem igazán probléma.
Hogy mennyire fogják megbámulni a Corollát nyugaton? Hát, az autó-freakeknek és a Toyotát jól ismerõknek talán fel fog tûnni... amúgy ott egy ilyesmi szedán kábé akkora feltûnést kelt, mint nálunk egy Swift. Szép a Corolla, de abszolút nem az az autó, ami messzirõl magára vonná az ember pillantását.
-
A 2.2-es árát meg csak feltolták 7 milláig :elkeseredett:
A TS is majdnem ennyi lehetett 2002-ben, ami figyelembe véve, hogy közben eltelt 5 év, nem vészes.
Nekem inkább a kétezres dízel és a Sol csomag felára nem tetszik. Tudom, hogy a nagy dízelre több a regadó, de nem kimondottan érdekel, ettõl még nagyon drága. Nekem maradna az 1,6-os benzines, mint egyetlen szóba jövõ választás. Az meg egyenesen pofátlanság, hogy az E12-nél gyakorlatilag 200 rongyból megvolt az automata klímás verzió, most meg több mint 700 rongyot kell ezért lerakni. Én is mindenképp várnék 1-2 évet, mert 1. még nem esedékes az autócsere 2. ennyi pénzt nem adnék extrákért, iszonyú drágák.
Jól emlékszem, a germánoknál széria a VSC?
Igen, a germánoknál már az E12-ben is széria volt a VSC. Náluk ilyen kategóriájú autót enélkül kvázi lehetetlen eladni, a sajtó a porba fikázza, és az emberek nem veszik meg.
Egyébként egyetértünk. Nagyon kemény a 2.0 dízel felár, és érthetetlenül nagy az ugrás a Luna és a Sol között. Most gyakorlatilag az a helyzet állt elõ, hogy két választásod van: vagy veszel egy jól felszerelt, közepesen motorizált Aurist (=1.6-os benzines Sol csomaggal, 4.970.000), vagy veszel egy jól motorizált, közepesen felszerelt Aurist (=2.0 dízel Luna csomaggal, 5.235.000). A kettõt egy kalap alá hozni nem tudod.
Elkeserítésképpen: a németeknél az 1.6-os motor csak 1000 euroval drágább, mint az 1.4-es. A 2.0 dízel felára az 1.4-es benzineshez képest viszont náluk is 4000 euro, ez tehát nem velünk való extra kiszúrás. Ja, "poén": a németeknél nemcsak a VSC+TRC alap az összes Aurisban, hanem a függönylégzsákok és a térdlégzsák is :szomoru: ! Így jár a hülye magyar vevõ, aki nem követeli meg a biztonságot :turelmetlen:
Ja, és most kapaszkodj meg: németeknél a Sol felár a Lunához képest, motorizációtól függõen, csak 650-850 euro :shock: ! Viszont, mielõtt nagyon ledöbbennél: a Luna viszont 1750 euroval drágább, mint az alap Auris, méghozzá úgy, hogy a felszereltsége azonos a mi Lunánkéval (leszámítva az említett biztonsági deficiteket). De bárhogy is számoljuk, a végeredmény az, hogy náluk egy Sol modell 2400-2600 euroval drágább mint az alap, míg nálunk ugye kábé 3700-al :szomoru: :szomoru: :szomoru: ...a csóró magyar ne akarja megvenni a jól felszerelt változatot, elég lesz nekünk a Luna is :evil:
-
Genfi tanulmány:
Ez a krómozott darab csodaszép, nagyon kéne :szivecske: ...
-
És hogy spórolnak egyes beltéri anyagokon? Ez megintcsak normális ebben a kategóriában, ez nem egy Lexus LS. Az össz-benyomás nagyon is minõségi, igen, az elõdmodell mellé állítva is, amelyben ugyanúgy lehet találni gyengébb anyagokat a beltérben, ez teljesen természetes dolog.
Nekem csak az nem megy a fejembe a Corolla esetében, hogy miért cserélték fel az anyagokat? Mi az amihez sokszor hozzáérsz? Ajtókárpit ugye (annak a felsõ része is, legalábbis én hosszú úton szoktam ott könyékkel támasztani a fejem :nagymosoly: ), kesztyûtartó + egyéb tárolórekeszek, valamint a mûszerfal elsõ része. Ide frankón kopogós kemény anyagokat tettek, bezzeg a mûszerfal tetejére, amit soha az életbe nem fogsz megérinteni oda tették a jókis habosított puha anyagot :hmm:
Pl az hogy spóroltak az oszlop borításán engem abszolút nem zavar, mert hát szépnek szép, más funkciója meg ugysincs.
De hogy miért a mûszerfal tetejére került igényesebb anyag, azt nemtom
-
Genfi tanulmány:
Ez a krómozott darab csodaszép, nagyon kéne :szivecske: ...
De azért a tecsó parkolóba nem hagynád ott sztem :nagymosoly:
-
És hogy spórolnak egyes beltéri anyagokon? Ez megintcsak normális ebben a kategóriában, ez nem egy Lexus LS. Az össz-benyomás nagyon is minõségi, igen, az elõdmodell mellé állítva is, amelyben ugyanúgy lehet találni gyengébb anyagokat a beltérben, ez teljesen természetes dolog.
Nekem csak az nem megy a fejembe a Corolla esetében, hogy miért cserélték fel az anyagokat? Mi az amihez sokszor hozzáérsz? Ajtókárpit ugye (annak a felsõ része is, legalábbis én hosszú úton szoktam ott könyékkel támasztani a fejem :nagymosoly: ), kesztyûtartó + egyéb tárolórekeszek, valamint a mûszerfal elsõ része. Ide frankón kopogós kemény anyagokat tettek, bezzeg a mûszerfal tetejére, amit soha az életbe nem fogsz megérinteni oda tették a jókis habosított puha anyagot :hmm:
Pl az hogy spóroltak az oszlop borításán engem abszolút nem zavar, mert hát szépnek szép, más funkciója meg ugysincs.
De hogy miért a mûszerfal tetejére került igényesebb anyag, azt nemtom
Mert az emberek azt állnak neki fogdosni, amikor meg akarják állapítani, hogy "milyen a minõsége" az autó belterének :roll: ...rögtön a mûszerfal tetejét tapperolják.
Amúgy szerintem valóban igénytelen anyag csak az említett kesztyûtartóban&rekeszekben van a Corollában. De ez szvsz full lényegtelen, lévén ezek a felületek általában nem is látszanak!
-
Genfi tanulmány:
Ez a krómozott darab csodaszép, nagyon kéne :szivecske: ...
De azért a tecsó parkolóba nem hagynád ott sztem :nagymosoly:
Á dehogynem, azt hinné a nép hogy valami "vállalkozóé" az autó, nem mernének hozzányúlni :vag2:
-
Amúgy szerintem valóban igénytelen anyag csak az említett kesztyûtartóban&rekeszekben van a Corollában. De ez szvsz full lényegtelen, lévén ezek a felületek általában nem is látszanak!
Azokat a helyeket pedig ennyi pénzért viszont már illene kibélelni valami szövetszerüséggel... Így az ember alig tud beletenni valamit, hogy ne zörögjön. Ez még a Yarisnál elmegy, de azért a Corollánál, és fõleg az Avensisnél már illene.
-
Amúgy szerintem valóban igénytelen anyag csak az említett kesztyûtartóban&rekeszekben van a Corollában. De ez szvsz full lényegtelen, lévén ezek a felületek általában nem is látszanak!
Azokat a helyeket pedig ennyi pénzért viszont már illene kibélelni valami szövetszerüséggel... Így az ember alig tud beletenni valamit, hogy ne zörögjön. Ez még a Yarisnál elmegy, de azért a Corollánál, és fõleg az Avensisnél már illene.
"Ennyi pénzért" :szemforgat: ...azért tényleg gondoljatok már bele, hogy mi minden van ezekben az autókban, ami pár éve még nem volt! Tényleg nem értem ezt az egészet, ilyen apróságokon szõrözni, hát valamiben csak kell már különböznie annak a Corollának egy Lexustól :rolleyes: ...ja, a Coronában még filccel van bélelve a kesztyûtartó, de az technológia szempontjából egy ekhós szekér a mai autókhoz képest. Ott még lehet, hogy futotta ilyesmire. A Camrymben már nincs bélelve a kesztyûtartó, pedig ez váltotta le a Coronát anno - de van helyette EFI, független hátsó felfüggesztés, szervókormány stb stb... Remélem, érthetõ, hogy mit akarok mondani. Hagyjuk már ezt a szívózást, olyan kicsinyes, de komolyan :szemforgat:
-
A 2.0 dízel felára az 1.4-es benzineshez képest viszont náluk is 4000 euro, ez tehát nem velünk való extra kiszúrás.
Ja, de ott részecskeszûrõvel van a 2.0 D-4D, aminek más gyártók esetén 150-200 ezer Ft körüli a felára nálunk.
-
Ha valakit érdekelne, remélem, még nem volt linkelve: ADAC (http://www.adac.de/mitgliedschaft_leistungen/motorwelt/m_archiv/Fahrbericht_Auris.asp?ComponentID=175295&SourcePageID=20057&location=32)
-
azért tényleg gondoljatok már bele, hogy mi minden van ezekben az autókban, ami pár éve még nem volt!
Hagyjuk már ezt a szívózást, olyan kicsinyes, de komolyan
Ne viccelj már. Belekerült egy csomó minden aminek az elõállítása sok-sok pénzbe kerül, és akkor egy filcdarabra nem jut? Ez nem a részemrõl szõrözés, hanem a gyártó részérõl kicsinyeskedés, de nagyon.
-
azért tényleg gondoljatok már bele, hogy mi minden van ezekben az autókban, ami pár éve még nem volt!
Hagyjuk már ezt a szívózást, olyan kicsinyes, de komolyan
Ne viccelj már. Belekerült egy csomó minden aminek az elõállítása sok-sok pénzbe kerül, és akkor egy filcdarabra nem jut? Ez nem a részemrõl szõrözés, hanem a gyártó részérõl kicsinyeskedés, de nagyon.
Igen, pontosan ezért nem jut egy filcdarabra, meg még sok más egyéb apróságra, amit más megkérdezettek kifogásolnának. Ez igenis a vevõ részérõl szõrözés, kicsit elszálltak az igények és mindenki maximális minõséget akar, függetlenül attól, hogy 2.5, 4, 6, 8 stb. milliója van-e kocsira. Az autógyártás arról szól, hogy ahol lehet, meg kell fogni a kiadásokat, mert autónként 168.92 euro megtakarítás (ami összeáll mondjuk 97 darab kispórolt apróságból, és amire te most rávágnád hogy nevetséges kicsinyeskedés a gyártó részérõl), az mondjuk 500 ezer autónál már tetemes összeg, és a dolog ugye a profitról szól. Most valami újat mondtam ;) ? Ez a történet tényleg kõkemény számítgatásokról és kompromisszumokról szól. Közel tökéletes autót akarsz? Tessék, megkaphatod, kábé 25 misi a beugró. 4-5 misiért ne problémázz, ha "csak" egy kiváló autót kapsz, filc nélkül a kesztyûtartóban és fogantyú nélkül a csomagtartóban. Hogy némelyik más gyártó meg tudja néha csinálni? Ja, de ki is lesz hamarosan a világelsõ az eladásokban, és kinek is van a legnagyobb nyeresége? Nem a Kia, hanem a Toyota, a sok kis trükkjével, amik miatt itt dühöngünk, ahelyett hogy örülnénk, hogy mindezek mellett képesek a mai napig a világ egyik legmegbízhatóbb kocsiját a seggünk alá rakni.
-
Nem mondtál újat, tudom hogy mirõl szól ez...
Egy olyan autónál, amibe az egyetlen extra egy fordulatszámmérõ nem is szöszöl az ember ilyesmin. De tudod mit? Nekem a Corollából pl az esõérzékelõs ablaktörlõs pompa helyett inkább béleljék ki a kesztyûtartót :nagymosoly:
De Palaczk megin egy hülyeség miatt irogatunk :kacsint: Mindketten tudjuk, hogy a Corolla egy tök jó autó.
-
Nem mondtál újat, tudom hogy mirõl szól ez...
Egy olyan autónál, amibe az egyetlen extra egy fordulatszámmérõ nem is szöszöl az ember ilyesmin. De tudod mit? Nekem a Corollából pl az esõérzékelõs ablaktörlõs pompa helyett inkább béleljék ki a kesztyûtartót :nagymosoly:
De Palaczk megin egy hülyeség miatt irogatunk :kacsint: Mindketten tudjuk, hogy a Corolla egy tök jó autó.
Utolsó mondat: stimmel :)
Meg a többivel is egyetértek. Naná, tényleg ez van hogy manapság a népek elvárják a sok kütyüt. Az esõérzékelõt meg a többit. A gyár pakolja bele a kocsiba a cuccokat, aztán cserébe muszáj kivegyen belõle valami mást. Sajnos ezt tényleg nem nagyon lehet máshogy megoldani, adott költségkereten belül.
Dehát látod, itt is mi van: már azt is kikérjük magunknak, hogy nincs automata légkondi az összes Aurisban, meg nincs hátul is elektromos ablak alapban :roll: ...egy kompakt autóban bakker...egy E10-es Corollában mi volt benne alapban, mikor megjelent? Se fsz-mérõ, se színezett üveg, se centrál, se szervó, se semmi. És direkt nem valami történelem elõtti ócskaságot említettem, hanem egy olyan kocsit, aminek a gyártása mindössze 10 éve futott ki!
Mi magunk kõkeményen hibásak vagyunk azért a tendenciáért, ami ma zajlik. Nagyon elszaladtak a lovacskák...
-
Nem mondtál újat, tudom hogy mirõl szól ez...
Egy olyan autónál, amibe az egyetlen extra egy fordulatszámmérõ nem is szöszöl az ember ilyesmin. De tudod mit? Nekem a Corollából pl az esõérzékelõs ablaktörlõs pompa helyett inkább béleljék ki a kesztyûtartót :nagymosoly:
De Palaczk megin egy hülyeség miatt irogatunk :kacsint: Mindketten tudjuk, hogy a Corolla egy tök jó autó.
Utolsó mondat: stimmel :)
Meg a többivel is egyetértek. Naná, tényleg ez van hogy manapság a népek elvárják a sok kütyüt. Az esõérzékelõt meg a többit. A gyár pakolja bele a kocsiba a cuccokat, aztán cserébe muszáj kivegyen belõle valami mást. Sajnos ezt tényleg nem nagyon lehet máshogy megoldani, adott költségkereten belül.
Dehát látod, itt is mi van: már azt is kikérjük magunknak, hogy nincs automata légkondi az összes Aurisban, meg nincs hátul is elektromos ablak alapban :roll: ...egy kompakt autóban bakker...egy E10-es Corollában mi volt benne alapban, mikor megjelent? Se fsz-mérõ, se színezett üveg, se centrál, se szervó, se semmi. És direkt nem valami történelem elõtti ócskaságot említettem, hanem egy olyan kocsit, aminek a gyártása mindössze 10 éve futott ki!
Mi magunk kõkeményen hibásak vagyunk azért a tendenciáért, ami ma zajlik. Nagyon elszaladtak a lovacskák...
Akkor mégiscsak egyetértünk mindenben, csak valahogy néha elbeszélünk egymás mellett :kacsint:
A digitklímát jó dolognak tartom, de hát az teljesen jól van így, hogy feláras. A hátsó elektromos ablakról meg épp nemrég beszéltem egy haverral. Ekezdi hogy a Corsájába nincs hátul elektromos ablak, de akar rakni bele. Mondom hányszor volt lehúzva hátul az ablak mióta megvan az autó? Csak mosolygott...
-
A hátsó elektromos ablakról meg épp nemrég beszéltem egy haverral. Ekezdi hogy a Corsájába nincs hátul elektromos ablak, de akar rakni bele. Mondom hányszor volt lehúzva hátul az ablak mióta megvan az autó? Csak mosolygott...
Lehet hogy félreérthetõ voltam, szerintem nagyon jó dolog a hátsó elektromos ablak, sõt ha lehetne ilyesmit csinálni, én hátulra elõbb kérnék, mint elõre. Nyáron rendszeresen kinyitom a hátsó ablakokat, és ehhez tényleg futkosni kell a kocsi körül. A bal hátsót pedig szinte egész évben gyakran megnyitom néhány ujjnyira, mert ha csak a bal elsõ van nyitva, akkor nagy a huzat. Szóval örülnék neki, ha ezt az igen gyakori mûveletet el tudnám végezni egy gomnyomással, tök klassz dolog a hátsó elektromos ablakemelõ. Csak éppen szerintem túlzás ezt alapban elvárni egy Auris-kategóriás autótól, ebben teljesen egyetértünk.
-
A hátsó elektromos ablakról meg épp nemrég beszéltem egy haverral. Ekezdi hogy a Corsájába nincs hátul elektromos ablak, de akar rakni bele. Mondom hányszor volt lehúzva hátul az ablak mióta megvan az autó? Csak mosolygott...
Lehet hogy félreérthetõ voltam, szerintem nagyon jó dolog a hátsó elektromos ablak, sõt ha lehetne ilyesmit csinálni, én hátulra elõbb kérnék, mint elõre. Nyáron rendszeresen kinyitom a hátsó ablakokat, és ehhez tényleg futkosni kell a kocsi körül. A bal hátsót pedig szinte egész évben gyakran megnyitom néhány ujjnyira, mert ha csak a bal elsõ van nyitva, akkor nagy a huzat. Szóval örülnék neki, ha ezt az igen gyakori mûveletet el tudnám végezni egy gomnyomással, tök klassz dolog a hátsó elektromos ablakemelõ. Csak éppen szerintem túlzás ezt alapban elvárni egy Auris-kategóriás autótól, ebben teljesen egyetértünk.
Akkor az igényeink különböznek! Én se így, se akkor ha elektromos lenne nem huzogatnám a hátsó ablakokat. :kacsint:
-
Akkor az igényeink különböznek! Én se így, se akkor ha elektromos lenne nem huzogatnám a hátsó ablakokat. :kacsint:
Ja, hát ki így, ki úgy. Én fõleg a bal hátsót tényleg gyakran használom.
-
Én nem látom a bajt ebbe az extrásodó-tendenciába, kinek rossz az ha egyre több extra van alapból a kocsikba, azon kívül, hogy nem tesznek 2centire süppedõ filcet minden egyes eldugott kis zugba... :roll:
-
Amikor nyáron felforrósodik az utastér, akkor az elektromos ablakokkal szépen ki lehet szellõztetni, nem kell hátra hajolni és lehúzni majd fel az ablakokat, ez az egyik dolog.
A másik pedig, hogyha pl kisgyerkõceid vannak, a hátsó ablakok mozgatását le lehet tiltani a vezetõülésbõl, a kurblisnál meg tudtommal ez nem megoldható. Van gyerekzár az ajtókon, de ha a gyerek lehúzza az ablakot... onnan már nem mûvészet kihajolva kipottyanni. :hmm:
-
Az esõérzékelõ meg egy felesleges rossz. Nem tudod úgy beállítani, hogy az a te igényeid szerint töröljön. Néha egy csepp miatt eszeveszett sebességgel töröl, máskor már alig látni ki, de semmi törlés.
-
Az esõérzékelõ meg egy felesleges rossz. Nem tudod úgy beállítani, hogy az a te igényeid szerint töröljön. Néha egy csepp miatt eszeveszett sebességgel töröl, máskor már alig látni ki, de semmi törlés.
Ezzel maximálisan egyetértek. :(
-
Én nem látom a bajt ebbe az extrásodó-tendenciába, kinek rossz az ha egyre több extra van alapból a kocsikba, azon kívül, hogy nem tesznek 2centire süppedõ filcet minden egyes eldugott kis zugba... :roll:
Túlzásba vitték a dolgot, az a baj. Nézd meg ezt az iszonyatos ütemû fejlõdést e téren. Egy 90-es évek közepi kompakt autóban alig volt több felszerelés alapban, mint egy 70-es évek közepiben. Egy maiban meg annyi van, mint egy 90-es évek közepi luxusautóban :rolleyes: ...hol a vége, hova lehet innen fejlõdni? És minek? Rendben, bizonyos dolgok jól használhatóak, értelmesek, helyes, jöjjenek csak. De egy ideje már kissé öncélú ez a történet, ráadásul -és ez a baj inkább- megvan az a hátulütõje, hogy a gyártók kénytelenek máshol kispórolni azt, amibe ez a sok xar kerül - pláne hogy amúgy is egyre bonyolultabbak és ezáltal költségesebb gyártásúak az autók.
Tényleg azon gondolkodom, hogy ha megnézzük az utóbbi 10-15 év fejlõdési ütemét, akkor milyen lesz egy kocsi 30 év múlva? Ugye nem valami full automatizált xar, amiben csak tespedsz mint egy amõba, és meg sem kell mozdulnod, de még csak beszélned sem kell, mert az agyhullámaiddal tudod irányítani az "autót" :?: Már persze ha hagyja, mert tettenérhetõ a tendencia, hogy próbálják kiszûrni/korlátozni/felülbírálni az emberi beavatkozást az autó irányításában, mert az ugye potenciális hiba százalékot tartalmaz magában :nana:
Ijesztõ elkényelmesedési tendenciák zajlanak a világban (azaz egy elég kis részében, tegyük hozzá), észre kéne venni. Döbbenten vettem pl. tudámásul, hogy egyre több barátom már nem hajlandó chatelni a neten, emailt írni meg végképp nem - kizárólag a headsetes-mikrofonos beszélgetést preferálják. Miért? Mert lusták írni :shock: ...sok a figyelmeztetõ elõjel, gyerekek!
Félre ne értsen senki: nem azt mondom, hogy hozzuk vissza a szervófék nélküli, négysebességes, karburátoros stb. autót. Nem. De van egy ésszerû határ, és ezt szerintem már most átléptük.
-
Az esõérzékelõ meg egy felesleges rossz. Nem tudod úgy beállítani, hogy az a te igényeid szerint töröljön. Néha egy csepp miatt eszeveszett sebességgel töröl, máskor már alig látni ki, de semmi törlés.
Ezzel maximálisan egyetértek. :(
Aláírom. Átlagosan öt esetbõl kábé kettõben nem mûködik megfelelõen (vagy túl korán, vagy túl késõn töröl), és ez katasztrofálisan rossz arány. Ez a cucc visszalépés a manuálisan változtatható hosszúságú intervallos ablaktörlõhöz képest.
-
Viszont egy aspektus, amit eddig egyikõtök sem említett a mankó vs. normálpót diskurzusban: néhány év eltelte után a normál pótkerék is szükségmegoldássá degradálódik, mert a rajta lévõ gumi nem fog passzolni a többi keréken lévõhöz. Úgyhogy innentõl kezdve a normál méretû pótkerék is csak ideiglenes megoldás lesz, amit aztán majd megint le kell szerelni. Vagy cserélsz mindig 4 helyett 5 gumit, amit csak elenyészõen kevesen tesznek meg, és meg is értem õket.
Miért nem fog passzolni a pótkerék néhány év múlva? Ezt ha kifejtenéd, plíz...
-
Az esõérzékelõ meg egy felesleges rossz. Nem tudod úgy beállítani, hogy az a te igényeid szerint töröljön. Néha egy csepp miatt eszeveszett sebességgel töröl, máskor már alig látni ki, de semmi törlés.
Ezzel maximálisan egyetértek. :(
Aláírom. Átlagosan öt esetbõl kábé kettõben nem mûködik megfelelõen (vagy túl korán, vagy túl késõn töröl), és ez katasztrofálisan rossz arány. Ez a cucc visszalépés a manuálisan változtatható hosszúságú intervallos ablaktörlõhöz képest.
Nekünk volt egy Citrom Xsara-nk, abban tökéletes volt az automata ablaktörlõ.
-
Miért nem fog passzolni a pótkerék néhány év múlva? Ezt ha kifejtenéd, plíz...
A mintázat, és ugye 1 tengelyen azonos mintának kell lennie a szabályok szerint... Hányszor cserél pótkereken gumit az ember életében? Nem sokszor :kacsint:
-
Én nem látom a bajt ebbe az extrásodó-tendenciába, kinek rossz az ha egyre több extra van alapból a kocsikba, azon kívül, hogy nem tesznek 2centire süppedõ filcet minden egyes eldugott kis zugba... :roll:
Túlzásba vitték a dolgot, az a baj. Nézd meg ezt az iszonyatos ütemû fejlõdést e téren. Egy 90-es évek közepi kompakt autóban alig volt több felszerelés alapban, mint egy 70-es évek közepiben. Egy maiban meg annyi van, mint egy 90-es évek közepi luxusautóban :rolleyes: ...hol a vége, hova lehet innen fejlõdni? És minek? Rendben, bizonyos dolgok jól használhatóak, értelmesek, helyes, jöjjenek csak. De egy ideje már kissé öncélú ez a történet, ráadásul -és ez a baj inkább- megvan az a hátulütõje, hogy a gyártók kénytelenek máshol kispórolni azt, amibe ez a sok xar kerül - pláne hogy amúgy is egyre bonyolultabbak és ezáltal költségesebb gyártásúak az autók.
Tényleg azon gondolkodom, hogy ha megnézzük az utóbbi 10-15 év fejlõdési ütemét, akkor milyen lesz egy kocsi 30 év múlva? Ugye nem valami full automatizált xar, amiben csak tespedsz mint egy amõba, és meg sem kell mozdulnod, de még csak beszélned sem kell, mert az agyhullámaiddal tudod irányítani az "autót" :?: Már persze ha hagyja, mert tettenérhetõ a tendencia, hogy próbálják kiszûrni/korlátozni/felülbírálni az emberi beavatkozást az autó irányításában, mert az ugye potenciális hiba százalékot tartalmaz magában :nana:
Ijesztõ elkényelmesedési tendenciák zajlanak a világban (azaz egy elég kis részében, tegyük hozzá), észre kéne venni. Döbbenten vettem pl. tudámásul, hogy egyre több barátom már nem hajlandó chatelni a neten, emailt írni meg végképp nem - kizárólag a headsetes-mikrofonos beszélgetést preferálják. Miért? Mert lusták írni :shock: ...sok a figyelmeztetõ elõjel, gyerekek!
Félre ne értsen senki: nem azt mondom, hogy hozzuk vissza a szervófék nélküli, négysebességes, karburátoros stb. autót. Nem. De van egy ésszerû határ, és ezt szerintem már most átléptük.
Azért megnézném, hogy mit szólnának azok a boldog lakástulajdonosok, akik termosztáttal szabályzzák a fûtést, és holnaptól csak 1 vagy 0 állásban lehetne a kazán. Ez az "automtat hõmérséklet-szabályozás az autó utasterében" c. témára a válaszom. Nem egy nagy találmány.
Az, hogy amerikában miket építettek bele az autókba a 60-es években, és ehhez képest mi van egy mai autóban az tényleg szomorú. De hát birkák vagyunk. Ez van.
Nem kell DVD a fejtámlába, de hûthetõ kesztyûtartó igen.
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval, de távirányítóról vezérelhetõ kísérõfény jó lenne.
Nem kell tetõablak, de cserébe legyen tisztességes benzin motor.
Nem kell motor elõmelegítõ, de legyen hátul is levegõbefúvó.
Érted már Palaczk? Nem digit/hitech kütyük kellenek szerintem a többségnek, hanem olyan ésszerû dolgok, amik pl. egy 1000 km-es "nyaral-a-család" szituban újra az autóhoz vezetné az embereket. Mert ugye vagy megfagy apu és anyu elõl, vagy megsül a gyerek hátul. Így inkább repülõvel járnak. Ennyi. Vagy fóliázzák alapból a B oszlop mögötti részt.
Sok olyan komfort dolog van, ami elvárható lenne ma. És ne azt mond, hogy de hát nézd meg ezt, meg azt az autót ekkor meg akkor. 2007 van, és a Toyota-ról beszélünk. A Ladától és a Tata-tól nem várom el ezt a nívót, még 2014-ben sem. A Toyotától ma, igen.
-
Miért nem fog passzolni a pótkerék néhány év múlva? Ezt ha kifejtenéd, plíz...
A mintázat, és ugye 1 tengelyen azonos mintának kell lennie a szabályok szerint... Hányszor cserél pótkereken gumit az ember életében? Nem sokszor :kacsint:
Ezek szerint a virslikerék 4 évszakos.
Vagy a pótkerék legyen négyévszakos?
Vagy télen téli pótkerék, nyáron nyári?
Ejj, nincs jó megoldás. Illetve, De! Két pótkerék. Télre és nyárra.
Vagy, 4 pótkerék, hogy tengelyenént azonos legyen. Szerintem ennyit a dakarra sem visznek :) :kacsint:
-
Viszont egy aspektus, amit eddig egyikõtök sem említett a mankó vs. normálpót diskurzusban: néhány év eltelte után a normál pótkerék is szükségmegoldássá degradálódik, mert a rajta lévõ gumi nem fog passzolni a többi keréken lévõhöz. Úgyhogy innentõl kezdve a normál méretû pótkerék is csak ideiglenes megoldás lesz, amit aztán majd megint le kell szerelni. Vagy cserélsz mindig 4 helyett 5 gumit, amit csak elenyészõen kevesen tesznek meg, és meg is értem õket.
Miért nem fog passzolni a pótkerék néhány év múlva? Ezt ha kifejtenéd, plíz...
Mert a többi gumi kopik, a pótkerék meg nem. Késõbb, amikor már másik garnitúra gumi lesz az autón, akkor meg már végképp nem fog passzolni, még akkor sem ha ugyanolyan típusú lesz az új garnitúra is, mert a pótkerék öregszik, azok meg fiatalabb gumik lesznek; ha meg eltérõ lesz a típus is, akkor meg ugye végkép nem passzol.
Ezt csak úgy lehet kivédeni, ha az ember a pótkereket is használja, tehát ha nem egy négy-, hanem egy ötkerekes rotációt alakít ki, és szezononként mindig más kerék lapul a csomiban pótkerékként. Így egyenletesen fognak kopni, és akkor lehet értelme cserekor nem négy, hanem öt gumit cserélni. Node ki az, aki ezt megteszi?
Persze nem azt mondom, egy eltérõ korú-kopottságú-mintázatú, de legalább azonos méretû pótkerék még mindig jobb defekt esetén, mint egy szükségkerék. Csak éppen szvsz nem ér meg ennyit a helyveszteség, amit a folyamatos jelenléte okoz, ezért jobbnak tartom, ha egy autót eleve úgy alakítanak ki, hogy szükségkerék van benne, és ezért több a hely a csomiban.
-
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval...
Ezzel mondjuk nem értek egyet, de a többi stimmel...
-
Azért megnézném, hogy mit szólnának azok a boldog lakástulajdonosok, akik termosztáttal szabályzzák a fûtést, és holnaptól csak 1 vagy 0 állásban lehetne a kazán. Ez az "automtat hõmérséklet-szabályozás az autó utasterében" c. témára a válaszom. Nem egy nagy találmány.
Az, hogy amerikában miket építettek bele az autókba a 60-es években, és ehhez képest mi van egy mai autóban az tényleg szomorú. De hát birkák vagyunk. Ez van.
Nem kell DVD a fejtámlába, de hûthetõ kesztyûtartó igen.
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval, de távirányítóról vezérelhetõ kísérõfény jó lenne.
Nem kell tetõablak, de cserébe legyen tisztességes benzin motor.
Nem kell motor elõmelegítõ, de legyen hátul is levegõbefúvó.
Érted már Palaczk? Nem digit/hitech kütyük kellenek szerintem a többségnek, hanem olyan ésszerû dolgok, amik pl. egy 1000 km-es "nyaral-a-család" szituban újra az autóhoz vezetné az embereket. Mert ugye vagy megfagy apu és anyu elõl, vagy megsül a gyerek hátul. Így inkább repülõvel járnak. Ennyi. Vagy fóliázzák alapból a B oszlop mögötti részt.
Sok olyan komfort dolog van, ami elvárható lenne ma. És ne azt mond, hogy de hát nézd meg ezt, meg azt az autót ekkor meg akkor. 2007 van, és a Toyota-ról beszélünk. A Ladától és a Tata-tól nem várom el ezt a nívót, még 2014-ben sem. A Toyotától ma, igen.
Miért kérded, hogy értem-e? Én alapvetõen ugyanezt mondom, hogy fölösleges kütyük helyett ésszerû, használható felszereltségre lenne szükség. Viszont ami a komfortot illeti, szerintem ezen a téren semmi hiányossága nincs az új Aurisnak-Corollának, sõt.
-
Nekünk volt egy Citrom Xsara-nk, abban tökéletes volt az automata ablaktörlõ.
A Rönóknál is jól mûködik, legalábbis aszondják... :wink:
-
Nekünk volt egy Citrom Xsara-nk, abban tökéletes volt az automata ablaktörlõ.
A Rönóknál is jól mûködik, legalábbis aszondják... :wink:
Nem igazán értem hogy náluk miért mûködhetne jobban, lévén az elv ugyanaz. De ha mégis jobban mûködik náluk, akkor sem cserélnék velük ;) ...
-
Nem igazán értem hogy náluk miért mûködhetne jobban, lévén az elv ugyanaz. De ha mégis jobban mûködik náluk, akkor sem cserélnék velük ;) ...
Ha már úgy is az "elextrásodásról" beszélünk :wink: az új AM-ba külön kiemelték a Master kistehernél, hogy milyen profin mûködik ez a rendszer... :nana:
-
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval...
Ezzel mondjuk nem értek egyet, de a többi stimmel...
En sem, meg tetoablak is kell! :)
de amugy meg az lenne a megoldas, hogy nem idiota csomagok vannak, hanem ugy extrazod a kocsit ahogy akarod. (Mint ugye jopar gyartonal)
-
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval...
Ezzel mondjuk nem értek egyet, de a többi stimmel...
En sem, meg tetoablak is kell! :)
de amugy meg az lenne a megoldas, hogy nem idiota csomagok vannak, hanem ugy extrazod a kocsit ahogy akarod. (Mint ugye jopar gyartonal)
A tetõablak jópofa, nekem az elõzõ két autómon volt, az egyiknél kurblis, azt többet tekertem, mint a másikba az elektronyost, aztán azon vettem észre magam, hogy egyáltalán nem használom... :hmm:
-
...a hátsó ablakok mozgatását le lehet tiltani a vezetõülésbõl, a kurblisnál meg tudtommal ez nem megoldható.
Megoldható az: leszeded a kurblit... :nagymosoly:
-
Nem kell dual xenon kanyarbevilágítóval...
Ezzel mondjuk nem értek egyet, de a többi stimmel...
En sem, meg tetoablak is kell! :)
de amugy meg az lenne a megoldas, hogy nem idiota csomagok vannak, hanem ugy extrazod a kocsit ahogy akarod. (Mint ugye jopar gyartonal)
A legszélesebb körû extrázhatóság pontosan azoknál az európai márkáknál van, amelyek az utóbbi idõben megbízhatósági problémákkal küzdenek. Összefügg az egész történet. Minden nem megy egyszerre. A "csomagolt" extrák költségmegtakarítást eredményeznek a gyártónak. Szép dolog a sok egyénileg választható extra, de azt hiszem, a Toyotától ilyesmit hiába várunk. Egyrészt mert ez az egyik kulcsa a sikerüknek, másrészt mert ugye így is fölfelé mennek az eladásaik. Semmi szükségük rá, hogy változtassanak a bevált gyakorlatukon.
-
A legszélesebb körû extrázhatóság pontosan azoknál az európai márkáknál van, amelyek az utóbbi idõben megbízhatósági problémákkal küzdenek. Összefügg az egész történet. Minden nem megy egyszerre. A "csomagolt" extrák költségmegtakarítást eredményeznek a gyártónak. Szép dolog a sok egyénileg választható extra, de azt hiszem, a Toyotától ilyesmit hiába várunk. Egyrészt mert ez az egyik kulcsa a sikerüknek, másrészt mert ugye így is fölfelé mennek az eladásaik. Semmi szükségük rá, hogy változtassanak a bevált gyakorlatukon.
A toyotatol en sem varok ilyet. Csak azt mondom, hogy a vevo szempontjabol ez a legjobb. Szerencsere mostanaban azert jobb csomagok vannak mint par eve...
-
Ezek szerint a virslikerék 4 évszakos.
Vagy a pótkerék legyen négyévszakos?
Vagy télen téli pótkerék, nyáron nyári?
Ejj, nincs jó megoldás. Illetve, De! Két pótkerék. Télre és nyárra.
Vagy, 4 pótkerék, hogy tengelyenént azonos legyen. Szerintem ennyit a dakarra sem visznek :) :kacsint:
Szerintem egy szivargy.s elektromos pumpa is bõven elegendõ a pótkerék mizériára. Az ember valahogy elballag a gumishoz, és már ki is javítják.
Én eddig 2x kaptam szöget, picit szivárgott csak a levegõ, szépen felpumpáltam és elcsorogtam a gumishoz. Lekapták, megjavították és vissza is került a helyére.
A régebbi Avensisen a pótkerék még a gyári Michelin darab, sose volt használva (mert ugye amúgy kf felnis a kocsi, ezért), azóta már nem is olyan márka van fent, szóval ennyiszer volt használva az a pót majd 5,5 év alatt.
-
Megoldható az: leszeded a kurblit... :nagymosoly:
Ha ráérsz... :kacsint:
-
Miért nem fog passzolni a pótkerék néhány év múlva? Ezt ha kifejtenéd, plíz...
A mintázat, és ugye 1 tengelyen azonos mintának kell lennie a szabályok szerint... Hányszor cserél pótkereken gumit az ember életében? Nem sokszor :kacsint:
Ezek szerint a virslikerék 4 évszakos.
Vagy a pótkerék legyen négyévszakos?
Vagy télen téli pótkerék, nyáron nyári?
Ejj, nincs jó megoldás. Illetve, De! Két pótkerék. Télre és nyárra.
Vagy, 4 pótkerék, hogy tengelyenént azonos legyen. Szerintem ennyit a dakarra sem visznek :) :kacsint:
Na látod :) ...ezért jobb a mankókerék. Az nem kicsit nem passzol, hanem nagyon nem, úgyhogy nincs min agyalni, mielõbb le kell cserélni. Viszont a használata legális, az elsõ javítómûhelyig. Ezzel szemben az eltérõ mintázatú, de azonos méretû pótkeréké nem az :rolleyes: ...bár megnézném, ki az a rendõr, aki ilyesmiért megbüntet :D
-
Na, megvan az új AB-féle Auris vs. Golf teszt! Alapfelszereltségû 2.0 D-4D állt szemben a 140 lovas 2.0 TDI Trendline Golffal. Este majd megírom részletesen, adatokkal; most elöljáróban annyit, hogy szûken, 446 vs. 443 ponttal nyert az Auris, elsõsorban az ár/érték arányának köszönhetõen. Azért volt pár érdekesség, ami kissé meglepett. Pl. hogy a németeknél az alapváltozatban nincs benne a klíma, a manuális sem, na erre varrjatok gombot :shock: ! VSC+TRC van, klíma nincs. Csak a Lunába teszik bele alapban. Na ja, más elvárások... egyébként alapban a Golfban sincs klíma.
-
Lehet nincs klíma, de kapnak több lufit és VSC-t alapáron, ha jól tudom.
Kinek mi a fontosabb. :kacsint:
-
Lehet nincs klíma, de kapnak több lufit és VSC-t alapáron, ha jól tudom.
Kinek mi a fontosabb. :kacsint:
Hát Isten látja lelkemet, ha választhatnék a légkondi meg a VSC között, az elõbbit választanám :roll: ...
-
No, írok akkor kicsit részletesebben errõl az Auris-Golf összehasonlító tesztrõl.
Szóval egy ötajtós 2.0 D-4D alapfelszereltségû Aurist (19.750 euro) hasonlítottak össze egy szintén ötajtós 2.0 TDI (140 LE) Golf Trendline-al (23.133 euro :shock: ). A cikk a következõ címet kapta: "Ilyen jól golfozik a Toyota" :)
Ponttáblázat (zárójelben az adott dologban elérhetõ maximális pontszám); Auris/Golf
Karosszéria
Helykínálat (30) 24/26
Csomagtartó/variálhatóság (20) 13/12
Terhelhetõség (vontatható terhet is figyelembe véve) (20) 14/18
Ülések/üléspozíció (30) 25/26
Térérzet/áttekinthetõség (20) 13/15
Felszereltség/ergonómia (30) 19/19
Biztonsági felszereltség (30) 21/19
Minõségi benyomás/anyagminõség (20) 16/17
Részeredmény (200) 145/152
Hajtáslánc/futómû
Motorkarakterisztika (20) 18/16
Gyorsulás/végsebesség (30) 21/24
Rugalmasság (20) 15/18
Menettulajdonságok (30) 27/28
Menetzajok (10) 10/6
Menetkényelem (20) 18/17
Sebességváltó (20) 17/18
Kormánymû/fordulékonyság (20) 17/19
Fékek (30) 20/19
Részeredmény (200) 163/165
Költségek
Adó/biztosítás (20) 10/9
Fogyasztás/károsanyag-kibocsátás (40) 38/38
Garanciák (20) 10/11
Szervízelés (20) 17/17
Felárak kialakítása ("extrázhatóság") (10) 4/8
Értékvesztés (10) 8/9
Ár (80) 51/34
Részeredmény (200) 138/126
ÖSSZEREDMÉNY (600) 446/443
Na most ami érdekes, hogy az eredmény jobban is nézhetett volna ki, ha nem fognak ki egy szemlátomást gyengélkedõ Aurist - nagyon bejáratós lehetett még az autó, figyeljétek ezeket az adatokat (zárójelben mellé írtam a Golfét is):
Vmax 195 (205) - mondjuk ez még hagyján. Ez viszont már kevésbé: gyorsulás 0-50/100/130 3.8 (3.4)/11.5 (9.5)/20.3 (15.5). Ezen a 11.5-ön kissé meglepõdtem, ez jóval elmarad nemcsak a gyári adattól, de pl. attól a 10.7-tõl is, amit még a 116 lovas Avensis dízelnek mértek a legutóbbi tesztben; mi több, egy korábbi tesztben ugye egy 1.4 D-4D E12-nek ugyanennyit mértek! Alakulhatott volna kicsit jobban a rugalmasság is: 60-100 négyesben 7.9 (6.0), 80-120 ötösben/hatosban 10.8 (8.2)/14.9 (10.5). Az Ave az említett korábbi tesztben 7.5 alatt abszolválta a 60-100-at, és 11.3 alatt a 80-120-at - ötösben, de annak az ötös volt a legmagasabb fokozata! Szóval ez az Auris szemlátomást nem volt még túl jó erõben. Mondjuk a rugalmasság so-so, a hatos nyilván hosszú ami nem baj; de a gyorsulás tényleg fura volt.
Néhány további adat: tesztfogyasztás 6.6 liter (Golf 6.4); fékút 100-0 kmh hidegen 37.9 (38.4), melegen 38.1 (38.1), belsõ zaj 50 kmh 60 (63), 100 kmh 67 (68 ), 130 kmh 71 (71).
Ami a szöveges részt illeti. A külsõ és belsõ designról egyaránt nagyon elismerõen szóltak, óriási elõrelépésnek nevezték az E12-höz képest. A beltérrel kapcsolatosan õk is megemlítették a kemény anyagokat. Kiemelték a motor vibrációmentes, kulturált és halk járását, továbbá az egyenletesen leadott erejét. Kritizálták viszont a kormánymûvet, amely állítólag eléggé "szintetikus", mû benyomást kelt, és a középállásból kimozdítva kissé késve reagál, nem igazán spontán. Az összegzésben arra jutottak, hogy az Auris olyannyira elérte a Golf szintjét, mint korábban semmilyen más autó, így a sokkal kedvezõbb ára eldönti a végeredményt.
---------------------------------------
Na mármost, szeretném leszögezni, hogy a teszttel kapcsolatos szokásos utólagos vitákba nem akarok belemenni. A sok errõl szóló diskurzus miatt idõközben én is sokkal kritikusabb szemmel nézem a teszteket, és tény és való, hogy pl. a súlyozással kapcsolatosan helyenként lehetne kötözködni, én sem értek mindennel egyet. Ezzel együtt, az autó nyert, és ennek kell örülni :D ...szerintem elég nagy szó, mégiscsak németek, mégiscsak Golf stb. Biztos hogy csikorgatták közben egy kicsit a fogukat ;) ...de a lényeg, hogy a végeredmény az, ami. Idõközben a Yaris sorozat-gyõzelmeivel (megint volt egy teszt sok konkurrenssel, azt is megnyerte méghozzá szép különbséggel, lásd a Yaris-fórumot hamarosan, még ma beírom!) eljutottunk oda, hogy a Toyoták az utóbbi idõben általában nyernek az AB tesztejeiben :) ...és ez biztosan nem tesz rosszat az eladásaiknak sem.
Az Auris pedig nekem eleve egy nagyon szimpatikus kocsi volt, amit most ez az olvasmány csak tovább erõsített :pofa:
-
Köszönjük szépen az összefoglalót :magasztal: Örülök, hogy a németeknek is tetszik, ez már egy jó elõjel. Szerintem nagyon jó kis autó lesz, talán nemtúlzás a Toyota terve, miszerint idén 150 ezer darabot szerenének eladni belõle :nagymosoly:
-
Köszönjük szépen az összefoglalót :magasztal: Örülök, hogy a németeknek is tetszik, ez már egy jó elõjel. Szerintem nagyon jó kis autó lesz, talán nemtúlzás a Toyota terve, miszerint idén 150 ezer darabot szerenének eladni belõle :nagymosoly:
G6!
küldtem privi üzenetet
köszi :nagymosoly:
-
Klíma: Németország északi részén nincs annyira meleg, mint nálunk, ez indokolhatja talán :hmm:
Pontozás, nem szeretnék vitatkozni, de kár, hogy csak az ár miatti súlyozással viszi el a pálmát. Az anyagminõség dolognak örültem nagyon. Érdekesek a Toyota motorikus gyengeségei. A Golfban hány km lehetett?
-
Klíma: Németország északi részén nincs annyira meleg, mint nálunk, ez indokolhatja talán :hmm:
Pontozás, nem szeretnék vitatkozni, de kár, hogy csak az ár miatti súlyozással viszi el a pálmát. Az anyagminõség dolognak örültem nagyon. Érdekesek a Toyota motorikus gyengeségei. A Golfban hány km lehetett?
Nem tom. Biztos több, mert az úgy ment, ahogy az ilyen 140 lovas TDI-k általában menni szoktak a tesztekben. Az Auris viszont nem ment úgy, ahogy a 2.0 D-4D-k szoktak menni. De nem olyan nagy vész ez, maguk a tesztelõk is írták, hogy más motorral nézhet ki az eredmény máshogy is.
Klíma: hát északon nincs annyira meleg, de azért az ország jelentõs részében ott is kemény meleg tud lenni nyáron. Mellesleg azért északon sem ritka a 30, tudom, pont ott szoktam lenni gyakran, ott élnek nagybátyámék. Inkább az lehet, hogy a német elvárja alapban az összes lufit meg az ESP-t, tehát ezt nem lehet kispórolni, mert leszednék a keresztvizet a márkáról. Azt inkább benyeli ott a nép, hogy egy kompakt alapmodellben nincs klíma alapáron - a Golfhoz viszonyítanak, és ugye abban sincs.
-
Ja, Aurisos hír még, hogy a Toyota Németország eddigi legnagyobb reklámkampányával hirdeti ott a kocsit pár hete :o ! 200.000 (kettõszázezer) óriásplakát és más nagyméretû köztéri hirdetés, emellé rendkívül intenzív TV-, rádió- és sajtó-reklámkampány. Komolyan gondolják a srácok :D
----------------------
Erre van pénz, de arra nincs, hogy az ottani piacra is bevezessék az 1.4 D-4D-t... :szemforgat:
-
...A sok errõl szóló diskurzus miatt idõközben én is sokkal kritikusabb szemmel nézem a teszteket, és tény és való, hogy pl. a súlyozással kapcsolatosan helyenként lehetne kötözködni, én sem értek mindennel egyet...
:10: :prayer:
Az összefoglalóért külön köszönet. Azért érdekesek a tesztelõk: a menetpróbánál még leírták, hogy az Auris helykínálata jobb, a pontozásban mind térérzetre, mind helykínálatra a Golf kap többet. Aztán a "más aktóknál jobban megközelítette a Golfot" kitétel is fura annak függvényében, hogy a Golf már több tesztben is kikapott. Még van pár érdekes értékelési szempont, de ne menjünk bele, tudjuk jól, hogy az E12 is jobb autó volt a négyes Golfnál, mégsem nyert teszteket ellene. :) Amúgy nagyon kíváncsi vagyok a kocsira élõben, a kormányzástól és az anyagminõségtõl (ezeket ugye a britek is szóvá tették) tartok kicsit. A kormányzás azért érdekes, mert az E12-t is rendszeresen szidták annak sterilitása miatt, ehhez képest az Auris papíron lényegesen közvetlenebb. Meglátjuk.
-
Ja, Aurisos hír még, hogy a Toyota Németország eddigi legnagyobb reklámkampányával hirdeti ott a kocsit pár hete :o ! 200.000 (kettõszázezer) óriásplakát és más nagyméretû köztéri hirdetés, emellé rendkívül intenzív TV-, rádió- és sajtó-reklámkampány. Komolyan gondolják a srácok :D
Ezt alapozta meg a névcsere. Annak más értelmét úgysem látom továbbra sem.
-
...A sok errõl szóló diskurzus miatt idõközben én is sokkal kritikusabb szemmel nézem a teszteket, és tény és való, hogy pl. a súlyozással kapcsolatosan helyenként lehetne kötözködni, én sem értek mindennel egyet...
:10: :prayer:
de ne menjünk bele, tudjuk jól, hogy az E12 is jobb autó volt a négyes Golfnál, mégsem nyert teszteket ellene. :)
Azért a korrektség jegyében tegyük hozzá, hogy a '97 körültõl gyártott Golf IV-nek az E11-es Corolla volt az ellenfele. Szvsz az is van olyan jó, mint a Golf, de a helykínálata hátul még annál is szûkebb:)
-
Azért érdekesek a tesztelõk: a menetpróbánál még leírták, hogy az Auris helykínálata jobb, a pontozásban mind térérzetre, mind helykínálatra a Golf kap többet. Aztán a "más aktóknál jobban megközelítette a Golfot" kitétel is fura annak függvényében, hogy a Golf már több tesztben is kikapott. Még van pár érdekes értékelési szempont, de ne menjünk bele, tudjuk jól, hogy az E12 is jobb autó volt a négyes Golfnál, mégsem nyert teszteket ellene. :) Amúgy nagyon kíváncsi vagyok a kocsira élõben, a kormányzástól és az anyagminõségtõl (ezeket ugye a britek is szóvá tették) tartok kicsit. A kormányzás azért érdekes, mert az E12-t is rendszeresen szidták annak sterilitása miatt, ehhez képest az Auris papíron lényegesen közvetlenebb. Meglátjuk.
Kormánymû: a kritika viszonylagos volt, tehát nem az E12-höz, hanem a Golfhoz képest értették a direkt összevetésben; ott volt az is, hogy a különbség elsõsorban durva manõverezés során jön elõ, mint amilyen pl. egy szlalom vagy egy "jávorszarvas-teszt". Ha hozzávesszük hogy mint máshol elhangzott, az E12-esénél jobb az Auris kormánymûve, akkor ez annyit jelent, hogy egész jó kell hogy legyen.
Ami a helykínálatot illeti: hát a szokásos centik, tudod. Egy-kettõ itt, három-négy ott. Az E12-esnél nagyobb az Auris belseje, a Golfénál elöl egy picivel még mindig kisebb (hátul egyébként nem). Gyakorlatilag meg... ugyanakkora, na ez volt az egyik dolog, ami miatt írtam, hogy én sem értek a pontozással mindenhol egyet. Amúgy nekem az jött le, hogy a korábbi menetpróbákban abszolút értelemben véve írták, hogy az Auris tágas (nem emlékszem, hogy ezt pl. a Golfhoz viszonyítva írták volna). Tágas is, ezt ebben a tesztben is kiemelték. Csak ha centizgetünk, akkor a Golfban helyenként van némi többlet. Ilyen komoly dolgok, mint hogy pl. 1 centivel szélesebb elöl (meg 3 centivel nagyobb a belmagasság, ez mondjuk már inkább számíthat). Mindegy, nem lényeg.
A "más autónál jobban megközelítette..." kérdés: én eddig nem olvastam tesztet, amiben a Golf V kikapott volna. Ez az elsõ eset! A négyes kapott ki anno párszor; amire konkrétan emlékszem, hogy pl. a PUG 307 meg a Megane II megverte.
-
...én eddig nem olvastam tesztet, amiben a Golf V kikapott volna...
OFF (http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7544&artikel_seite=7)
-
Azért a korrektség jegyében tegyük hozzá, hogy a '97 körültõl gyártott Golf IV-nek az E11-es Corolla volt az ellenfele. Szvsz az is van olyan jó, mint a Golf, de a helykínálata hátul még annál is szûkebb:)
A Golf IV-esnek már az E11 is ellenfele volt, meg még az E12 is. Amúgy technológiailag inkább az E12 (azon látszott is, hogy erõsen Golfosra szabták, be is jött nekik, szépen fogyott) volt az ellenfél; látszik ez a két autót egymás mellé téve is, az E11 tényleg "csak" az E10 komoly továbbfejlesztése, a karosszéria pl. azon alapszik.
Egyébként azt azért nem mondanám, hogy az E11 jobb autó, mint a Golf IV. Sokkal megbízhatóbb autó, ez tény. De ha a tulajdonságok összességét vesszük, akkor nem. Ilyen téren igazából "csak" a benzines motorok és a sebességváltó jobb az E11-esben. A Golf fékje erõsebb, a rugózása kényelmesebb, és kanyarokban stabilabb a futómûve, meg hely is több van benne. Ütközés esetén a Golf karosszériája jobban véd. Kényelmesebbek az ülései. Továbbá a belsejében nagyon igényesek az anyagok és a kidolgozási minõség, az E11 nem éri el ezt a szintet.
Én vezettem mindkettõbõl többet is, és ha a kettõ közül kellene választanom, akkor a megbízhatóság miatt az E11-re voksolnék, de a Golf IV komolyabb, modernebb autó benyomását kelti. A Golf IV tényleg eléri nagyjából legalábbis a facelift elõtt E12-es feelingjét.
-
...én eddig nem olvastam tesztet, amiben a Golf V kikapott volna...
OFF (http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7544&artikel_seite=7)
Dehogynem, olvastam... ehh, öregszem :crazy: ...meg õk is öregszenek, nem emlékeznek a saját tesztjükre, szegény Opelesek biztos idegesek voltak, amikor olvasták :nagymosoly:
-
OFF (http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7544&artikel_seite=7)
Amúgy itt írják is, hogy a Corolla hátsó helyezését a relatíve kis helykínálat okozta. No, elõásom majd ezt a tesztet, és összevetem az utastér méreteit az új Auris tesztben szereplõ méretekkel, aztán beírom. Hadd lássuk számszerûsítve, hogy mekkora az Auris fejlõdése.
-
Amúgy itt írják is, hogy a Corolla hátsó helyezését a relatíve kis helykínálat okozta.
Nézz be az offtopikba.
-
Azért a korrektség jegyében tegyük hozzá, hogy a '97 körültõl gyártott Golf IV-nek az E11-es Corolla volt az ellenfele. Szvsz az is van olyan jó, mint a Golf, de a helykínálata hátul még annál is szûkebb:)
A Golf IV-esnek már az E11 is ellenfele volt, meg még az E12 is. Amúgy technológiailag inkább az E12 (azon látszott is, hogy erõsen Golfosra szabták, be is jött nekik, szépen fogyott) volt az ellenfél; látszik ez a két autót egymás mellé téve is, az E11 tényleg "csak" az E10 komoly továbbfejlesztése, a karosszéria pl. azon alapszik.
Egyébként azt azért nem mondanám, hogy az E11 jobb autó, mint a Golf IV. Sokkal megbízhatóbb autó, ez tény. De ha a tulajdonságok összességét vesszük, akkor nem. Ilyen téren igazából "csak" a benzines motorok és a sebességváltó jobb az E11-esben. A Golf fékje erõsebb, a rugózása kényelmesebb, és kanyarokban stabilabb a futómûve, meg hely is több van benne. Ütközés esetén a Golf karosszériája jobban véd. Kényelmesebbek az ülései. Továbbá a belsejében nagyon igényesek az anyagok és a kidolgozási minõség, az E11 nem éri el ezt a szintet.
Én vezettem mindkettõbõl többet is, és ha a kettõ közül kellene választanom, akkor a megbízhatóság miatt az E11-re voksolnék, de a Golf IV komolyabb, modernebb autó benyomását kelti. A Golf IV tényleg eléri nagyjából legalábbis a facelift elõtt E12-es feelingjét.
Hát, a jobb fékben biztos igazad van, de a futómûnél nem tudom. Szvsz az E11 futómûve kifejezetten gyors kanyarokat enged, nagyon szépen stabilan fekszi az utat. Az Erzsébet híd Budai lehajtójánál pl. a Hegyalja út felé lévõ kanyarkombinációban a legtöbb tucatautót körbe tudom autózni vele, bár ez bátorság kérdése is:)
Helykínálat terén valszeg tényleg picit nagyobb a hely a Golf IV.-ben, bár a azért a hátsó lábtér mindkét autóban szégyenteljesen kicsi. A kidolgozási minõség pedig csak új korában áll, egy VW 8 éves korára eléggé zörgõs (legalábbis ismerõsömé nagyon), míg pl. az E11-esem a beige színû kárpitjaival és kézzel benyomható puhaságú mûanyagjaival, amelyek szép csendesek, nagyon kellemes összbenyomást ad.
Az ütközés terén azt néztem, hogy a Corolla frontális ütközésnél pont annyi pontot kapott, mint a Golf IV (10-et), oldalütközésnél jobb a Golf kemény 2 ponttal, ettõl az már 4 csillagos.
E12-ben nem ültem sokat, így nem tudom. Bár holnap után egy ismerõs E12-esével megyek Krakkóba, én fogok vezetni, nagyon kíváncsi leszek, hogy milyen hosszú távon.
-
Hopp, derült égbõl Corolla teszt:
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_corolla_14/9658
-
No, írok akkor kicsit részletesebben errõl az Auris-Golf összehasonlító tesztrõl.
Minõségi benyomás/anyagminõség (20) 16/17
Na akkor ezt beszéljük meg. :nagymosoly: Pont ezt csináltuk a szerkesztõségben is az Auris tesztnél. Szóval a Golfban, ahova nyúlsz, ott jobb anyag van, amit meg nem látsz, ott rosszabb. Az Aurisban végig egyenletes a mûanyagok minõsége. Ez ugyan gyengébb, mint helyenként a Golfé, tehát egye fene, legyen ott a pontelõny. Na de mégse, mert az eltérõ anyagok miatt a Golf hajlamosabb a zörgésre, az illesztések elmásznak. Na ezek szerint kinek van igaza?
-
No, írok akkor kicsit részletesebben errõl az Auris-Golf összehasonlító tesztrõl.
Minõségi benyomás/anyagminõség (20) 16/17
Na akkor ezt beszéljük meg. :nagymosoly: Pont ezt csináltuk a szerkesztõségben is az Auris tesztnél. Szóval a Golfban, ahova nyúlsz, ott jobb anyag van, amit meg nem látsz, ott rosszabb. Az Aurisban végig egyenletes a mûanyagok minõsége. Ez ugyan gyengébb, mint helyenként a Golfé, tehát egye fene, legyen ott a pontelõny. Na de mégse, mert az eltérõ anyagok miatt a Golf hajlamosabb a zörgésre, az illesztések elmásznak. Na ezek szerint kinek van igaza?
Gondolom, hogy nektek, mivel az AB tesztjében csak az utastér látható-fogdosható anyagairól beszéltek, és ezeket is értékelték.
-
No, írok akkor kicsit részletesebben errõl az Auris-Golf összehasonlító tesztrõl.
Minõségi benyomás/anyagminõség (20) 16/17
Na akkor ezt beszéljük meg. :nagymosoly: Pont ezt csináltuk a szerkesztõségben is az Auris tesztnél. Szóval a Golfban, ahova nyúlsz, ott jobb anyag van, amit meg nem látsz, ott rosszabb. Az Aurisban végig egyenletes a mûanyagok minõsége. Ez ugyan gyengébb, mint helyenként a Golfé, tehát egye fene, legyen ott a pontelõny. Na de mégse, mert az eltérõ anyagok miatt a Golf hajlamosabb a zörgésre, az illesztések elmásznak. Na ezek szerint kinek van igaza?
Gondolom, hogy nektek, mivel az AB tesztjében csak az utastér látható-fogdosható anyagairól beszéltek, és ezeket is értékelték.
Hozzatok nekem egy olyan Aurist, aminek olyan szép a belseje, mint egy 2006-os E12 Luna Corinak.
Szerintem elrontották ezzel a mûanyaggal kicsit!
Nekem nem tetszett.
Kicsit meg is rémültem!
Remélem idõvel majd lehet esetleg valami megoldást találni rá. Esetleg egy ráncfelvarrással egy idõben majd átgondolják!
Viszont nekem sokkal minõségibb az E12 belseje.
Na csak ennyi
-
Újabb divatos cikk a Corolláról (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti/). Egyszerüen szerintem a Toyota bármit csinálhatna, az akkoris az összes újságírónak unalmas és álmosító lenne. Egyszerüen nem értem, hogy miért akarják õk megítélni, hogy nekem mi techet, mi lehet izgalmas. Ja, és persze a megbízhatóság is meg volt említve, mint kb huszadlagos dolog...
Képaláírás: "Itt még jön szembõl, de nem túl gyorsan ahhoz, hogy a háttér elmosódjon..." ehhez nem tudok mit hozzáfûzni, biztos 20 az autó végsebessége, azért nem tudott gyorsabban menni.
-
totalcar teszt (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti)
Vezetett ez az s*j már 1.6-os opelt, vw-t vagy fordot? :crazy:
Felháborító, a sok birka meg nyomkodja a nem kénét. :banging:
Tíz ujjukat megnyalnák, ha ilyen autójuk lehetne. :robbanfej:
4 csillagot ad rá, mégis végig fikázza. Eddig mindig az 1.6 vvt-i-t dícsérték, h a legjobb 1.6-os a kategóriájában, most, h erõsebb lett, meg szar :crazy:
-
Újabb divatos cikk a Corolláról (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti/). Egyszerüen szerintem a Toyota bármit csinálhatna, az akkoris az összes újságírónak unalmas és álmosító lenne. Egyszerüen nem értem, hogy miért akarják õk megítélni, hogy nekem mi techet, mi lehet izgalmas. Ja, és persze a megbízhatóság is meg volt említve, mint kb huszadlagos dolog...
Képaláírás: "Itt még jön szembõl, de nem túl gyorsan ahhoz, hogy a háttér elmosódjon..." ehhez nem tudok mit hozzáfûzni, biztos 20 az autó végsebessége, azért nem tudott gyorsabban menni.
Persze, van akinek unalmas meg gyenge, mert nem tudja látványosan sz*rrá hajtani, (úgyse az enyém) és nem tud májerkodni vele, (úgyse látják, hogy nem az enyém) csak az felejtik el, hogy a többség nem 3-4napra "vesz" autót...
Én személy szerint (egy 10év múlva) bevállalnék egy 4ajtós Corollát.
-
Persze, van akinek unalmas meg gyenge, mert nem tudja látványosan sz*rrá hajtani, (úgyse az enyém) és nem tud májerkodni vele, (úgyse látják, hogy nem az enyém) csak az felejtik el, hogy a többség nem 3-4napra "vesz" autót...
Én személy szerint (egy 10év múlva) bevállalnék egy 4ajtós Corollát.
Egy szép és nagy alufelnivel én most is. :nagymosoly: :vezetes:
-
Volt kis idõm átfutni a totalcaros tesztet. Nem szoktam a cikkírót bántani, de szerintem most nagyon rossz (hangulatú) ember kapta a kocsit. Nem a lehúzással nem értek egyet, alapvetõ hülyeségek vannak bitekbe öntve. Néhány dolog, amivel vitatkoznék:
- fõoldalon: "Pont ugyanolyan, csak egészen más - mire jó a modellváltás?" Ez értelmetlen.
- "a szedán leválasztása a 3-5 ajtósokról manapság nagy divat" - a VW-nél van ilyen, más hirtelen nem jut eszembe. Focus, Astra, Civic, Mégane - mindet úgy hívják, mint a hatch-et.
- belsõ térrõl: "Minden a helyén, kézreállóan, mégis olyan ridegen távolinak érzõdik a Corollák szellemiségétõl." Ez vagy hülye, vagy még az életben nem látott Corollát: a Corollák - néhány speckó kivitelt leszámítva - évtizedek óta hideg, rideg, unalmas, kispolgári autók voltak. Ez a szellemiségük. Csak a békalámpás volt pár percig érdekes, nem tudom, mit várt 9 generáció kiszámíthatóság után.
- "semmi olyan újdonság nem kapott helyet, ami megkülönböztetné az elõzõ modelltõl, és amik miatt szükséges lenne egy új generáció" - ez baromság. Egyetlen forradalmi autó jött ki az elmúlt 6-7 évben ebben a kategóriában, az UFO Civic, és volt pár korrekt megújulás (C4, Mégane II), de jellemzõen az elõdmodellek továbbfejlesztése az összes új autó. A szedánok különösen nem szoktak egyéniségtõl villogni, a Civic is kifejezetten konzervatív, fõleg a hatch-hez képest. Egyébként meg minden újdonság, néhány motor-váltó kombót leszámítva.
- "kell némi önfegyelem, hogy megszokjuk a közölt adatok struktúráját" - nesze, itt az újdonság, pubi. :D
- "Az új Corolla az egyhatos motorral nem vadállat" - 10,4 alatt van 100-on, 195 a vége. Mit várt egy 1,6-ostól?
- "Aki viszont a beígért sportosságból" - ki igért neki sportosságot?
- Egyszerûen nincs megoldás a szedán verzióban, hogy a családiasságot a tempóval kombináljuk. - hülyeség, ez is jól megy, a kétezres dízel még jobban.
- Az 1,6-os új Corolla ára négy és fél millió közelébõl indul. - 4,32M.
Az értékeléssel nagyjából egyetértek. A Corollák ilyenek voltak mindig is: kiszámítható, ingerszegény kocsik. Aki izgalmas autót akar, az 1. ne vegyen szedánt 2. ha mégis azt akar, vegyen Imprezát.
Egyébként ha már le akarta volna húzni a fazon a kocsit, akkor megnézhette volna a csomagtartót (nincs lehúzófül, és az utolsó képen is látszik a csupasz fém, mellette a kábel - halál igénytelen), megemlíthette volna, hogy az elõd szövet borítású napellenzõi helyett mûanyag ellenzõk vannak az autóban, szólhatott volna az idióta modellpolitikáról (1,4 dízel nincs automata klímával, 715 rongy a klímás csomag felára), vagy kritizálhatta volna a máskor szemet szúró, tényleg kemény plasztikokat, amik az elõdben sokkal szebbek és normálisabb tapintásúak voltak, vagy beülhetett volna hátra, ahol a fejtér az elõdhöz képest is kicsi. Tehát nem hibátlan ez az autó, de korántsem azok a hibái, amiket a szerzõ összehordott.
-
totalcar teszt (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti)
Vezetett ez az s*j már 1.6-os opelt, vw-t vagy fordot? :crazy:
Felháborító, a sok birka meg nyomkodja a nem kénét. :banging:
Tíz ujjukat megnyalnák, ha ilyen autójuk lehetne. :robbanfej:
4 csillagot ad rá, mégis végig fikázza. Eddig mindig az 1.6 vvt-i-t dícsérték, h a legjobb 1.6-os a kategóriájában, most, h erõsebb lett, meg szar :crazy:
Kari vezetett, de õ ugye alapvetõen Alfa rajongó, és legyen legalább V6, és ralizik is. Fitymálja õ az új Alfákat is bõszen. Nem tûnt fel neki, hogy gyorsan megy, annyira csend és mûködõképesség volt a Corollában... :nagymosoly:
-
Nem tûnt fel neki, hogy gyorsan megy, annyira csend és mûködõképesség volt a Corollában... :nagymosoly:
Igen, ez csalóka tud lenni. Én sem éreztem semmi drámát a Lexus GS-ben, de mikor ránéztem a sebességmérõre ott, ahol a Corollával 130 már sorskisértés, és 170-nel mentünk, akkor leesett, hogy ez az autó igenis piszkosul megy. :nagymosoly:
-
"Multi Modul" verziók :pofa:
-
totalcar teszt (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti)
Vezetett ez az s*j már 1.6-os opelt, vw-t vagy fordot? :crazy:
Felháborító, a sok birka meg nyomkodja a nem kénét. :banging:
Tíz ujjukat megnyalnák, ha ilyen autójuk lehetne. :robbanfej:
4 csillagot ad rá, mégis végig fikázza. Eddig mindig az 1.6 vvt-i-t dícsérték, h a legjobb 1.6-os a kategóriájában, most, h erõsebb lett, meg szar :crazy:
Kari vezetett, de õ ugye alapvetõen Alfa rajongó, és legyen legalább V6, és ralizik is. Fitymálja õ az új Alfákat is bõszen. Nem tûnt fel neki, hogy gyorsan megy, annyira csend és mûködõképesség volt a Corollában... :nagymosoly:
"Gyenge eresztés -
Annyi Corollát adott már a világnak a Toyota, hogy ideje lenni befejezni. El is kezdték a leépítést, mivel a tizedik generációban már csak szedán van. Persze ez így nem igaz, de ha csak ilyen gyenge motorok lesznek, akkor lassacskán tényleg vége a dalnak." :?:
Ha ismered ezt a jóembert, mondd meg neki, hogy egyszerre szánalmas és nevetséges :kacag: ...az pedig, aki ezt a cikket engedte megjelenni, nem érdemli meg a fizetését :nyelv:
-
totalcar teszt (http://totalcar.hu/tesztek/corollavvti)
Vezetett ez az s*j már 1.6-os opelt, vw-t vagy fordot? :crazy:
Felháborító, a sok birka meg nyomkodja a nem kénét. :banging:
Tíz ujjukat megnyalnák, ha ilyen autójuk lehetne. :robbanfej:
4 csillagot ad rá, mégis végig fikázza. Eddig mindig az 1.6 vvt-i-t dícsérték, h a legjobb 1.6-os a kategóriájában, most, h erõsebb lett, meg szar :crazy:
Kari vezetett, de õ ugye alapvetõen Alfa rajongó, és legyen legalább V6, és ralizik is. Fitymálja õ az új Alfákat is bõszen. Nem tûnt fel neki, hogy gyorsan megy, annyira csend és mûködõképesség volt a Corollában... :nagymosoly:
"Gyenge eresztés -
Annyi Corollát adott már a világnak a Toyota, hogy ideje lenni befejezni. El is kezdték a leépítést, mivel a tizedik generációban már csak szedán van. Persze ez így nem igaz, de ha csak ilyen gyenge motorok lesznek, akkor lassacskán tényleg vége a dalnak." :?:
Ha ismered ezt a jóembert, mondd meg neki, hogy egyszerre szánalmas és nevetséges :kacag: ...az pedig, aki ezt a cikket engedte megjelenni, nem érdemli meg a fizetését :nyelv:
Jóvanna, megmondom neki. Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
-
Ha ismered ezt a jóembert, mondd meg neki, hogy egyszerre szánalmas és nevetséges :kacag: ...az pedig, aki ezt a cikket engedte megjelenni, nem érdemli meg a fizetését :nyelv:
Jóvanna, megmondom neki.
Alapvetõen az idegesít, h formálja az emberek véleményét. Lehúzza a cikkben (hiába ad 4 csillagot), erre a nép nyomkodja a nem kénét; ugyanez volt a 2 literes OFF mazda3 GTA-val, írkálnak hülyeségeket, utána a birkák (60%) nyomja, h nem kéne...
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
:10:
-
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
Így kell helyén kezelni az autót. 8)
A kesztyûtartóban mi az a kábel? Csak nem iPod csatlakozó?
-
A kesztyûtartóban mi az a kábel? Csak nem iPod csatlakozó?
'Nem megszokott, hogy a kettéosztott kesztyûtartó felsõ részén egy csatlakozót találunk, amelylyel iPodunkat a gyári hifirendszerrõl hallgathatjuk' :kacsint: :nagymosoly:
-
'Nem megszokott, hogy a kettéosztott kesztyûtartó felsõ részén egy csatlakozót találunk, amelylyel iPodunkat a gyári hifirendszerrõl hallgathatjuk' :kacsint: :nagymosoly:
:figyellek: :nagymosoly: Köszi. Ez egy ilyen nap. Ez kb. a hetedik egetverõ figyelmetlenségem reggel óta, pedig kialudtam magam.
Akkor következõ kérdés: a fejegység kijelzõje kijelzi a számcímeket, a fej lépteti a számokat, kezeli a playlisteket?
-
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
A színe nagyon szép, és fullos Executive, az 1.6-os motorral. A legjobb párosítás. :10:
-
Akkor következõ kérdés: a fejegység kijelzõje kijelzi a számcímeket, a fej lépteti a számokat, kezeli a playlisteket?
Oké, akkor asszem itt kérném a Közönség és esetleg Vágó/Ear Úrért segítségét is :nagymosoly: :hmm:
Ha már csatolót csináltak, akkor csak volt egy csöpp eszük ehhez is. :-)
-
Akkor következõ kérdés: a fejegység kijelzõje kijelzi a számcímeket, a fej lépteti a számokat, kezeli a playlisteket?
Hat eleg valoszinu...
Aurisnal ott lesz a rendelheto extrak kozott az iPod interface.
-
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
A színe nagyon szép, és fullos Executive, az 1.6-os motorral. A legjobb párosítás. :10:
Ööö, szerintem a 2.0 D-4D Executive a legjobb párosítás :pofa: ...mármint ha nem számít a zs :kacsint:
-
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
A színe nagyon szép, és fullos Executive, az 1.6-os motorral. A legjobb párosítás. :10:
Ööö, szerintem a 2.0 D-4D Executive a legjobb párosítás :pofa: ...mármint ha nem számít a zs :kacsint:
Ha nem számítana a pénz, akkor egy 2.0 vvti Executive lenne a legjobb párosítás, ha lenne... :nagymosoly: :kacsint:
-
Addig itt egy sokkal jobb teszt: http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=330 :kacsint:
A színe nagyon szép, és fullos Executive, az 1.6-os motorral. A legjobb párosítás. :10:
Ööö, szerintem a 2.0 D-4D Executive a legjobb párosítás :pofa: ...mármint ha nem számít a zs :kacsint:
Ha nem számítana a pénz, akkor egy 2.0 vvti Executive lenne a legjobb párosítás, ha lenne... :nagymosoly: :kacsint:
Na ja, egy kompresszoros, 260 lovas 2.0 VVTi ;) ...de kiegyeznék én egy 2.2 D-CAT-tal is. Ha lenne.
-
A totalcar-os cikk szerintem egy izgalmakra vágyó, Alfa-rajongótól korrekt.
Csak azt nem tudom, hogy az objektív újságírásnak hol felel ez meg?! :hmm:
Hasonlítsák az új Corit a kategóriájához, mert ott van a legjobbak között, minõségben mindenképp. Saját magához képest azonban nem fejlõdött akkorát, mint amit vártam, de ez már csak a szubjektív kategóriába fér bele, és magánvélemény.
Ha objektíven kell nyilatkoznom, akkor nyílván máshogyan fogalmazok, mint amikor a saját magam által kitalált opciók hiányát rovom fel a Toyota-nak.
Aki nem tudja szétválasztani az objektív újságírást, a magánvéleménytõl, az inkább tegye le a tollat.
(Ezért nem tartom sokra az autós újságok tesztjeit, mert kevés az objektív író.)
-
Ha nem számítana a pénz, akkor egy 2.0 vvti Executive lenne a legjobb párosítás, ha lenne... :nagymosoly: :kacsint:
Na ja, egy kompresszoros, 260 lovas 2.0 VVTi ;) ...de kiegyeznék én egy 2.2 D-CAT-tal is. Ha lenne.
óó, jee...
azt úgy hívnánk, hogy rocknroll :vag2: :nagymosoly:
-
Csak azt nem tudom, hogy az objektív újságírásnak hol felel ez meg?! :hmm:
A totalcar.hu sosem volt objektív, szerintem nem is céljuk ez. Én nem is bánom, hogy nem objektívek. Jeremy Clarkson sem volt objektív egy percig sem az elmúlt néhány évtizedben - és?
Viszont hülyeségeket nem kellene összehordani. (Meg 6-8 korábbi hozzászólást beidézni egy "ó jeee" kedvéért. ;) Bocs.) Kari most összehordott jónéhányat, ezért kár volt cikket írni. Az egyiket el is felejtettem megemlíteni:
Az is furcsa, hogy ha üresben gurulok lassítva - mondjuk piros lámpa felé -, vadul jelzi a visszaváltást. De hova váltsak vissza üresbõl?
Motorfékrõl, mint a fogyasztás csökkentésének egyik hatékony eszközérõl hallott már az úr? :otlet:
Sõt, még egy egetverõ marhaság: "127 ló nem a világ manapság ebben a hengerûrtartalomban". Egy másik fórumon egy kedves tag ezt szedte össze hirtelen: Focus 115 ló, VW 115 ló, Opel 105 ló, Renault 112ló, Peug 109ló, Nissan 110, Mazda 105 az Alfa 1,6-a illetve a BMW fejlesztette új 1,6-os áll még hozzá viszonylag közel 120 lóerõvel. A Cee'd valami 115 lóerõ. Tehát ott tartunk, hogy ez a kategória legerõsebb szívó 1,6-osa, csókolom.
SZERK: utolsó mondat, szívó kimaradt.
-
Ööö, szerintem a 2.0 D-4D Executive a legjobb párosítás :pofa: ...mármint ha nem számít a zs :kacsint:
Tulajdonképpen :kacsint: , már csak az MM váltó hiányzik a full komforthoz. De ugye itthon ilyen párosítás nem kapható, ahogy 1.6-ból sem. :banging: :hmm:
-
Ööö, szerintem a 2.0 D-4D Executive a legjobb párosítás :pofa: ...mármint ha nem számít a zs :kacsint:
Tulajdonképpen :kacsint: , már csak az MM váltó hiányzik a full komforthoz. De ugye itthon ilyen párosítás nem kapható, ahogy 1.6-ból sem. :banging: :hmm:
Azt tudtam, hogy a 2.0 dízel csak manuál váltóval van. De az 1.6-ost sem adják nálunk MM-el? Hülyék ezek :mivan: ??
-
Már mér ne lenne 1.6/MMT kombináció?
Klikk (http://www.toyota.hu/Images/COR_2007_tcm266-527534.pdf)
-
Már mér ne lenne 1.6/MMT kombináció?
Klikk (http://www.toyota.hu/Images/COR_2007_tcm266-527534.pdf)
Csodálkoztam is erõsen, én is úgy emlékeztem hogy van :rolleyes:
-
Sõt, még egy egetverõ marhaság: "127 ló nem a világ manapság ebben a hengerûrtartalomban". Egy másik fórumon egy kedves tag ezt szedte össze hirtelen: Focus 115 ló, VW 115 ló, Opel 105 ló, Renault 112ló, Peug 109ló, Nissan 110, Mazda 105 az Alfa 1,6-a illetve a BMW fejlesztette új 1,6-os áll még hozzá viszonylag közel 120 lóerõvel. A Cee'd valami 115 lóerõ. Tehát ott tartunk, hogy ez a kategória legerõsebb 1,6-osa, csókolom.
Lehet, azt hitte, hogy 2.0-es?! :hmm:
-
Már mér ne lenne 1.6/MMT kombináció?
Én nem azt mondtam, hogy nincsen, hanem hogy az Executive felszereltséghez nem kérhetõ. :kacsint:
-
De ahogy most nézem, még a Solhoz sem kérhetõ. :banging: :roll:
-
Amikor nyáron felforrósodik az utastér, akkor az elektromos ablakokkal szépen ki lehet szellõztetni, nem kell hátra hajolni és lehúzni majd fel az ablakokat, ez az egyik dolog.
Az általam nemrég nézett OFF autóban ez úgy van megoldva, hogy kireteszeled a centrált, továbbnyomod, mire lehúzza a Zösszes ablakot+tolótetõt, hogy szellõzzön, míg a gazdi beröffenti a 3 literes soros 6 hengeres erõmûvet és indítja a kétzónás klímát. Mindez egy 1997-es autótól. :ordog:
-
Akkor következõ kérdés: a fejegység kijelzõje kijelzi a számcímeket, a fej lépteti a számokat, kezeli a playlisteket?
Oké, akkor asszem itt kérném a Közönség és esetleg Vágó/Ear Úrért segítségét is :nagymosoly: :hmm:
Ha már csatolót csináltak, akkor csak volt egy csöpp eszük ehhez is. :-)
Nem tudtam kipróbálni, és ezen elkeseredve vettem utólag egy iPod-ot... :kacsint: De szerintem teljes vezérlés van hozzá. A most nálunk lévõ Aurisban nincs, de a jövõ héten jön egy dízel, hátha abban lesz, és akkor kipróbálom.
-
Itt tessék olvasni: http://www.rally.hu/hir.php?id=60527
Itt pedig nézni és HALLGATNI ( hangerõ fel! ) :
-
Itt tessék olvasni: http://www.rally.hu/hir.php?id=60527
Itt pedig nézni és HALLGATNI ( hangerõ fel! ) :
Mondjuk a videóban egy E12 zúz, de tényleg ez van belinkelve a cikkhez :hmm: ...vajon így tesztelték elõször, a régi kasztnival, álcázásképpen?
-
Mondjuk a videóban egy E12 zúz ...
Látod, a nagy porban nekem ez fel sem tünt :oops:
Viszont már több forrásból olvastam, hogy készül az Auris S2000.
-
Itt pedig nézni és HALLGATNI ( hangerõ fel! ) :
Marha jó hangja van! :10:
Furcsa látni egy E12-õt ilyen brutálisan menni. :D
-
Furcsa látni egy E12-õt ilyen brutálisan menni. :D
Pontosat nem lehet tudni, de a S1600 kategória 210-230 lovas. A S2000 sem lehet kevesebb, :wink: , plusz még a 4WD hajtás. Mert ezek már ilyenek.
És itt az egyik kunkurens: http://www.a5.hu/cikkek/1/11943.shtml A cikk végén ott a link a videóra.
Ez pedig egy másik ellenfél: http://video.interia.pl/obejrzyj,film,40258,sortuj,t,st,samoch%C3%B3d,pozycja,184,Paolo_Andreucci_-_Fiat_Grande_Punto_S2000
Többet nem OFF-olok. :oops:
-
No, ezzel már adós voltam egy pár napja... Szóval, következzen a beígért E12 Hatchback vs. Auris összehasonlítás, teszt-adatokkal. Az E12 összes adatának a forrása egy AB-teszt, az Auris méret-adatainak szintén egy AB-teszt, az egyéb adatainak egy AMS-teszt.
Méretek
Külsõ hosszúság/szélesség/magasság: E12 4180/1710/1475 mm, Auris 4220/1760/1515 mm
Tengelytáv: E12 2600 mm, Auris 2600 mm
Nyomtáv elöl/hátul: E12 1480/1460 mm, Auris 1525/1525 mm (lásd jobb kanyarstabilitás :nana: )
Lábtér elöl/hátul: E12 900-1120/650-880 mm, Auris 920-1130/640-890 mm
Belmagasság elöl/hátul: E12 900-945/930 mm, Auris 955-1015/950 mm
Belsõ szélesség elöl/hátul: E12 1425/1440 mm, Auris 1460/1455 mm
Ülésmagasság elöl (talajtól mérve)/hátul (padlótól mérve): E12 550/320 mm, Auris 600/360 mm
Elsõ ülés méretei, ülõlap hossza/támla magassága: E12 500/610 mm, Auris 480/580 mm
Hátsó ülés méretei: E12 480/630 mm, Auris 460/620 mm.
Szóval, az Auris fõleg belmagasságban nõtt, meg kicsit szélességben. Döbbenet, hogy az E12 eleve magas üléspozíciójához képest ebben még öt centivel feljebb ülsz :o ...a hátsó ülések kényelmének meg nyilván jót tesz az a 4 cm, amivel magasabban vannak a padlóhoz képest.
És most jöjjenek a menet-adatok, mindkét tesztelt autó 1.6 benzines.
Gyorsulás 0-50/0-100/0-130 kmh: E12 3.4/10.3/17.3 mp, Auris -/10.1/17.1 mp
Rugalmasság 60-100 IV/80-120 V: E12 10.6/15.4 mp, Auris 11.8/17.2 mp
Végsebesség: E12 190 kmh, Auris 190 kmh
Menetzaj 50/100/130 kmh: E12 61/70/72 dB(A), Auris 59/64/69 dB(A)
Forduláskör átmérõje jobbra/balra: E12 11.2/11.0 m, Auris 10.9/11.3 m
Fékút 100-0 kmh hideg fékkel/meleg fékkel: E12 41.0/41.7 m, Auris 38.0/39.0 m
Fogyasztás minimum/maximum/tesztátlag: E12 5.6/13.9/8.1 l, Auris 5.8/10.9/9.4 l
Tehát az Auris ugyanúgy gyorsul, kevésbé rugalmas, sokkal csendesebb (100-nál a 6 dB(A) különbség hatalmas, de a 130-nál 3 sem kevés), a fékje jobb, spórolósan vezetve ugyanannyit kajál, padlógáznál jóval kevesebbet, nagy átlagban viszont többet. Mondjuk megismételném, hogy a két teszt két külön lapból származik, elképzelhetõ, hogy fogyasztás-mérésnél más protokoll szerint dolgoznak (már eddig is megfigyeltem, hogy az AMS tesztjeiben szinte mindegyik autó többet fogyaszt átlagban, mint az AB tesztjeiben).
-
És mint ahogy az elõzõ hsz-omból kiderült, birtokomban van már egy AMS-féle Auris-teszt is - megint a Golffal hasonlították össze, ezúttal az 1.6 benzines verziókat (Golfból a 115 lovas FSI volt az ellenfél), és megint az Auris nyert, méghozzá ezúttal nagyobb fölénnyel, nem csak az ár/érték arány miatt :nagymosoly: !!! A lehetséges 650 pontból 475-öt kapott az Auris és 462-t a Golf; költség-függetlenül ez úgy néz ki, hogy 500-ból 357 járt az Aurisnak és 349 a Golfnak. Részletesen (zárójelben a lehetséges maximum, Auris/Golf):
Karosszéria
Belsõ méretek (10) 9/9
Térérzet (10) 9/9
Csomagtér (10) 7/7
Terhelhetõség (5) 4/5
Funkcionalitás (10) 8/8
Széria/kiegészítõ felszereltség (15) 13/4
Biztonsági felszereltség (passzív) (25) 12/14
Minõség (15) 11/14
Összegzés (100) 73/70
Kezelés
Kilátás/áttekinthetõség (10) 7/8
Ergonómia (25) 21/24
Világítás (10) 5/5
Mûszerek (5) 3/5
Összegzés (50) 36/42
Menetkényelem
Rugózás üresen (25) 20/16
Rugózás terhelten (15) 13/11
Ülések elöl (20) 15/19
Ülések hátul (10) 8/7
Szellõzés/légkondicionálás (10) 8/7
Belsõ zaj-mért mértékek (5) 5/4
Belsõ zaj-hanghatás (10) 8/7
Fordulékonyság (5) 3/3
Összegzés (100) 80/74
Hajtáslánc
Futáskultúra (10) 9/7
Húzóerõ (10) 7/5
Motorkarakterisztika (5) 4/2
Váltó kapcsolhatóság/áttételezés (10) 7/9
Gyorsulás/végsebesség (20) 12/11
Rugalmasság (20) 6/1
Tesztfogyasztás (20) 9/11
Hatótávolság (5) 3/3
Összegzés (100) 57/49
Menetbiztonság
Menetbiztonság üresen (20) 19/19
Menetbiztonság terhelten (15) 14/14
Menetdinamika-teszt (5) 4/4
Biztonsági felszereltség (aktív) (20) 4/5
Irányíthatóság (15) 13/13
Kormánymû (10) 7/10
Erõátvitel/hajtott kerekek tapadása ("kipörgési hajlam") (10) 8/8
Egyenesfutás/oldalszél-érzékenység (5) 4/4
Összegzés (100) 73/77
Fékek
Fékút üresen 100 kmh-ról (10) 9/8
Fékút terhelten 100 kmh-ról (5) 4/4
Fékút terhelten meleg fékekkel 100 kmh-ról (10) 8/7
Fékút 140 kmh-ról (5) 4/4
Pedálérzés/adagolhatóság (5) 4/4
u-Split-stabilitás (u-Split=fékezés kétoldalon eltérõ tapadású burkolaton) (5) 5/5
u-Split-fékút (5) 2/2
Fékasszisztens (5) 2/2
Összegzés (50) 38/37
TULAJDONSÁGOK ÖSSZEGZÉSE (500) 357/349
Környezetvédelem
Minimális fogyasztás (20) 11/12
Károsanyag-kibocsátás (10) 4/4
Üres tömeg (10) 8/8
Külsõ zaj (10) 10/8
Összegzés (50) 33/32
Költségek
Alapár (25) 25/23
Felárak kialakítása (5) 4/4
Értékvesztés (10) 6/8
Fixköltségek 5 évre (=100.000 km) (15) 15/6
Szervízköltség 100 ezer km-re (15) 12/15
Üzemanyag-költség 100 ezer km-re (20) 16/20
(Az utóbbi három tényezõnél mindig a jobbik kapja a maximális pontszámot, a gyengébbik arányosan kevesebbet)
Garancia (10) 7/5
Összegzés (100) 85/81
ÖSSZESÍTETT ÉRTÉKELÉS (650) 475/462
-
Palaczk, köszi az utolsó két hozzászólást! Eltarthatott egy ideig, mire begépelted õket. (Csak zárójelben: össze lehet vetni a térkínálat/térérzet pontokat az AB-s összehasonlítással.)
-
Palaczk, köszi az utolsó két hozzászólást! Eltarthatott egy ideig, mire begépelted õket. (Csak zárójelben: össze lehet vetni a térkínálat/térérzet pontokat az AB-s összehasonlítással.)
Vártam a zárójeledet ;) ...ez nekem is feltûnt. Ugye az AB-ben helykínálatra 30-ból 24 pontot kapott az Auris, 26-ot a Golf; az AMS-ben mindkettõ 10-bõl 9-et. Mondjuk, a 26 a 30-hoz majdnem úgy aránylik, mint a 9 a 10-hez, viszont tény, hogy a 24 a 30-hoz úgy aránylik, mint 8 a 10-hez, tehát itt eltérés van az értékelésben. Nézd, tény hogy van pár centi plusz hely a Golf javára; tényleg csak pár centi, gondolom, ez a különbség az AMS értékelési rendszere alapján nem akkora, hogy pontlevonás járjon érte.
Ami a térérzetet illeti, azt az AB együtt értékeli az áttekinthetõséggel, márpedig áttekinthetõségre az AMS-ben is kevesebb pontot kapott az Auris.
Persze, ezek olyan különbségek, amelyek nyilvánvalóan alátámasztják, hogy a szubjektivitás nem zárható ki egy ilyen értékelésbõl.
Számomra viszont a tény, hogy a két különbözõ értékelési rendszer egyaránt az Aurist hozta ki gyõztesnek, levonhatóvá teszi a következtetést, hogy némi tûréshatárokkal ezek a rendszerek mégiscsak alkalmasak egy helytálló értékelés felállítására, azzal együtt, hogy valóban voltak, vannak és lesznek vitatható, támadható pontjaik.
Tehát a korábbi vitánk során elfoglalt álláspontjaink szintézisébõl áll össze alighanem az igazság :)
-
Ami a bepötyögést illeti, na igen, ezzel a két hsz-al elvoltam kábé egy órát :) ...dehát ez máshogy nem megy. Olyannyira megörültem ennek az AMS teszt-eredménynek, hogy mindenképpen meg akartam osztani veletek :D !
Mivel tegnap este a családtagjaim már erõnek erejével elrugdostak a géptõl, ezért a teszt szöveges részébõl már nem tudtam említeni semmit. Ezt most pótolnám.
Szóval, õk is kritizálták az utastér anyagainak és egyes részlet-megoldásainak a minõségét, beleértve a csomagtartót is. Dicsérték a váltó elhelyezését. Az elsõ üléseket kevésbé jól sikerültnek minõsítették, mint a hátsókat. A motorról nagyon jókat írtak, kiemelték a pörgõsségét, kulturált járását, halkságát, karakterisztikáját, és kipörgetve sportos hangját (ennyit a hülye Totalcaros tesztelõrõl :turelmetlen: !). Megemlítették viszont, hogy a hatodik fokozat elkelne, pályán elég magasan pörög a motor, ami ludas a relatíve magas fogyasztásban. A kormánymû kapcsán egyrészt dicsérték a direktségét, kritizálták viszont az AB-el összhangban a középállás körüli "mesterséges", szintetikus érzést - szerintük túl sok a rásegítés, a kormány a kelleténél könnyebben jár, a visszacsatolás kevés. A futómûrõl csak jókat írtak, menettulajdonságokról és kényelemrõl egyaránt. Kiemelték a különösen alacsony menetzajt. Dicsérték a fékrendszert is.
Részlet az összegzésbõl: "Hogy a Toyota az Aurissal jó úton jár, azt a meglepõ végeredmény is mutatja: legyõzi a Golfot. A kihívó ugyan nincs minden tekintetben fölényben, de harmonikusabb motort, jobb kényelmet és magasabb felszereltséget kínál jóval alacsonyabb költségek mellett."
-
Köszönjük szépen a pötyögést!
Kicsit furcsának tartok a mûszaki adatok alapján, hogy rugalmasságban így alul marad az Auris, az új motorjával. Mostanában, egyre inkább azon vagyok, hogy többet ér a rugalmasság teszt, a sima 0-100-ra gyorsulásnál.
Még egy: Esetleg, ha idõd engedi, kutatnál egy mostani (mindegy, hogy rácos, vagy felvarrot) Avensis tesztet? Kíváncsi lennék, hogy halkabb e az Aurisnál... :hmm:
Elõre is köszönöm!
-
Nemtudja valaki, hogy egyáltalán az Aurisnak lesz-e TS változata valamikor??????
-
Nemtudja valaki, hogy egyáltalán az Aurisnak lesz-e TS változata valamikor??????
Forró drót van köztünk és Tokió között, úgyhogy kérdezz bátran.
:rohog: :rohog: :rohog:
Egyenlõre "csak" a 2.2 D-CAT lesz, de szó van egy felpiszkált 1.8 benzinesrõl is. Egyenlõre ennyi a hír...
-
Nemtudja valaki, hogy egyáltalán az Aurisnak lesz-e TS változata valamikor??????
Forró drót van köztünk és Tokió között, úgyhogy kérdezz bátran.
:rohog: :rohog: :rohog:
Egyenlõre "csak" a 2.2 D-CAT lesz, de szó van egy felpiszkált 1.8 benzinesrõl is. Egyenlõre ennyi a hír...
Én a Toyota Sakurában kérdeztem, és kétszer is azt a választ kaptam, hogy nem lesz TS, hanem a D-CAT lesz a csúcsmodell. Ráadásul ezt nem is valami egyszerû értékesítõ, hanem a nagyfõnök mondta legutóbb, aki ugye Japánnal direkt kapcsolatban van, külföldi bemutatókra jár, stb. Szóval elképzelhetõ, hogy ez a helyzet...
-
Sziasztok!
Nekem egy 2005-ös (2004 végi) 1.6 sol HB van és nagyon meg vagyok elégedve vele.
Múlt hétvégén megadatott az a lehetõség, hogy külföldrõl (kb.600km autópálya) Budapestig egy aurist vezethettem.
A felszereltséget nem tudom pontosan, de 1.4 D-4D-s volt.
Ha érdekelnek a tapasztalataim akkor szívesen leírom nektek.
Nekem személy szerint nem jött be az autó. Jó volt utána visszaülni a sajátomba:)
Jó toyást!
-
Sziasztok!
Nekem egy 2005-ös (2004 végi) 1.6 sol HB van és nagyon meg vagyok elégedve vele.
Múlt hétvégén megadatott az a lehetõség, hogy külföldrõl (kb.600km autópálya) Budapestig egy aurist vezethettem.
A felszereltséget nem tudom pontosan, de 1.4 D-4D-s volt.
Ha érdekelnek a tapasztalataim akkor szívesen leírom nektek.
Nekem személy szerint nem jött be az autó. Jó volt utána visszaülni a sajátomba:)
Jó toyást!
Na, az ez nagyon felcsigázott, ne kímélj minket! :kacsint:
-
Olvasva a Palaczk által közzétett összehasonlítást, nekem is feltünt, hogy az auris kevésbé rugalmasabb, mint az e12. Viszont érdekelne, hogy hasonló paraméterek mellett az új corolla hogy viselkedik. Ha van infó róla, szívesen olvasnék róla.
Árpi
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Szerintem még nem nagyon adnak kedvezményt az aurisra/új corollára.
-
Azért mert új modell, simán kap rá kedvezményt az ember. A listaár arra van, hogy lehessen alkudni.
2-4% teljesen reális. A legjobb módszer az, ha elmész néhány kereskedésbe és ajánlatot kérsz, írásban. Azzal aztán lehet menni a másikba, hogy kérem, a konkurencia ennyiért adná, tudnak jobbat? Sok esetben tudnak... Ha nem, akkor is biztos lehetsz benne, hogy valószínûleg a legjobb áron jutottál hozzá. Flottakedvezményt 1 autóra nem adnak a Toyotánál.
Ha konkrét lesz a vásárlás, szólj, lehet tudok segíteni. (Árajánlatban.)
-
Azért mert új modell, simán kap rá kedvezményt az ember. A listaár arra van, hogy lehessen alkudni.
2-4% teljesen reális. A legjobb módszer az, ha elmész néhány kereskedésbe és ajánlatot kérsz, írásban. Azzal aztán lehet menni a másikba, hogy kérem, a konkurencia ennyiért adná, tudnak jobbat? Sok esetben tudnak... Ha nem, akkor is biztos lehetsz benne, hogy valószínûleg a legjobb áron jutottál hozzá. Flottakedvezményt 1 autóra nem adnak a Toyotánál.
Ha konkrét lesz a vásárlás, szólj, lehet tudok segíteni. (Árajánlatban.)
Szerintem azt a 2-4%-ot inkább ajándék formájában (riasztó, váltózár, stb.) adják oda könnyebben.
-
A 2-4%-ban nincs benne az ajándék (gumiszõnyeg, stb). Amennyiben hitelre vásárolsz akkor bizony forintban adják a kedvezményeket. A hitel után kapott jutalék "kárára". Ügyesen, felkészülten elég jó árakat lehet kialkudni. (Természetesen függ a kiválasztott modell árától is.)
-
Azért mert új modell, simán kap rá kedvezményt az ember. A listaár arra van, hogy lehessen alkudni.
2-4% teljesen reális. A legjobb módszer az, ha elmész néhány kereskedésbe és ajánlatot kérsz, írásban. Azzal aztán lehet menni a másikba, hogy kérem, a konkurencia ennyiért adná, tudnak jobbat? Sok esetben tudnak... Ha nem, akkor is biztos lehetsz benne, hogy valószínûleg a legjobb áron jutottál hozzá. Flottakedvezményt 1 autóra nem adnak a Toyotánál.
Ha konkrét lesz a vásárlás, szólj, lehet tudok segíteni. (Árajánlatban.)
Kösz Misi,
Folttakedvezmény ugy értettem ha mennék vagy 10 en :), nekik is jó lenne meg nekünk is.
A vásárlást Ápprilis elejére-közepére tervezem.
Üdv,
SYS
-
Köszönjük szépen a pötyögést!
Kicsit furcsának tartok a mûszaki adatok alapján, hogy rugalmasságban így alul marad az Auris, az új motorjával. Mostanában, egyre inkább azon vagyok, hogy többet ér a rugalmasság teszt, a sima 0-100-ra gyorsulásnál.
Még egy: Esetleg, ha idõd engedi, kutatnál egy mostani (mindegy, hogy rácos, vagy felvarrot) Avensis tesztet? Kíváncsi lennék, hogy halkabb e az Aurisnál... :hmm:
Elõre is köszönöm!
Rugalmasság: egyetértünk, szerintem is elsõdleges fontosságú mutatója annak, hogy "mennyire megy" egy autó. Azt azért hozzátenném, hogy az Auris rugalmassági értékei csak relatíve gyengék, abszolút értelemben véve viszont nem rosszak. Pl. az 1.6-os Auris rugalmassága megegyezik a Camrymével :nana:
Avensis zajszint: hirtelenjében a ráncfelvarrás elõtti 2.2 D-CAT szedán változatról találtam teszt-adatokat: 100 kmh-nál 64 dB(A), 130-nál 67.
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Én már várok az autóra, április közepén érkezik :nagymosoly:
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Szerintem még nem nagyon adnak kedvezményt az aurisra/új corollára.
Nekem 6,5% kedvezményt adtak az autóra + velúrszõnyeg...
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
Meg nehezebb is egy jó másfél mázsával az autó. 1220 kg körül indul, E12-ben ennyi volt kb a legnehezebb változat. Végsebességben pedig azért rosszabb, mert magasabb és szélesebb is az Auris, így nagyobb a homlokfelülete.
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
Meg nehezebb is egy jó másfél mázsával az autó. 1220 kg körül indul, E12-ben ennyi volt kb a legnehezebb változat. Végsebességben pedig azért rosszabb, mert magasabb és szélesebb is az Auris, így nagyobb a homlokfelülete.
:szomoru: De akkor jó lenne egy erõsebb változat is.... :hmm:
Mondjuk még ennek a szériának nagyon az elelyén vagyunk, majd lesz még itt erõsebb gép szerintem :pofa:
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
Meg nehezebb is egy jó másfél mázsával az autó. 1220 kg körül indul, E12-ben ennyi volt kb a legnehezebb változat. Végsebességben pedig azért rosszabb, mert magasabb és szélesebb is az Auris, így nagyobb a homlokfelülete.
:szomoru: De akkor jó lenne egy erõsebb változat is.... :hmm:
Mondjuk még ennek a szériának nagyon az elelyén vagyunk, majd lesz még itt erõsebb gép szerintem :pofa:
Ja most látom, hogy Corolláról kérdeztél, én már teljesen be vagyok szûkülve az Aurisra :rolleyes: Mondjuk én vezettem 2.0 D4-D Corollát (újat), és jól ment. Szerintem elég erõs az a motor, pedig 3-an ültünk az autóban.
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
Csak az 1.4-es moci maradt ugyanaz.
A többi új.
-
Nekem az egyik szalonban azt mondták, hogy ugyanazt a motort dobták az Új Corollába, mint az E12-esbe... szélesebb az új Cori gumija, szóval nem megy úgy :turelmetlen:
Errõl a véleményetek???
Meg nehezebb is egy jó másfél mázsával az autó. 1220 kg körül indul, E12-ben ennyi volt kb a legnehezebb változat. Végsebességben pedig azért rosszabb, mert magasabb és szélesebb is az Auris, így nagyobb a homlokfelülete.
:szomoru: De akkor jó lenne egy erõsebb változat is.... :hmm:
Mondjuk még ennek a szériának nagyon az elelyén vagyunk, majd lesz még itt erõsebb gép szerintem :pofa:
Ja most látom, hogy Corolláról kérdeztél, én már teljesen be vagyok szûkülve az Aurisra :rolleyes: Mondjuk én vezettem 2.0 D4-D Corollát (újat), és jól ment. Szerintem elég erõs az a motor, pedig 3-an ültünk az autóban.
Mondjuk szerintem mind1, végsõsoron az Auris is Corolla :kacsint:
Nemtudom miért volt jó az 5 ajtós név változtatása....
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Szerintem még nem nagyon adnak kedvezményt az aurisra/új corollára.
Nekem 6,5% kedvezményt adtak az autóra + velúrszõnyeg...
Meg is rendelted? vagy csak érdeklõdtél.
Mi elõször a 2006 os corollát vettük célba, de arra csak THM es kedvezményt kaptam volna meg ingyen metál fényt.
De a neten utánna néztem az aurisnak és már igy sokkal jobban bejött, mind a külsõ, belsõ és a paraméterei. Itt arra is gondolnék ami 2002 ben történt a corolla frissitésnél, ha egy ujjabb verziód van majd 5-10 év mulva jobban tudzs majd cserélni, erre is kell azért gondolni.
Üdv,
SYS
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Szerintem még nem nagyon adnak kedvezményt az aurisra/új corollára.
Nekem 6,5% kedvezményt adtak az autóra + velúrszõnyeg...
Meg is rendelted? vagy csak érdeklõdtél.
Mi elõször a 2006 os corollát vettük célba, de arra csak THM es kedvezményt kaptam volna meg ingyen metál fényt.
De a neten utánna néztem az aurisnak és már igy sokkal jobban bejött, mind a külsõ, belsõ és a paraméterei. Itt arra is gondolnék ami 2002 ben történt a corolla frissitésnél, ha egy ujjabb verziód van majd 5-10 év mulva jobban tudzs majd cserélni, erre is kell azért gondolni.
Üdv,
SYS
Meg van rendelve :) Lehet, hogy a kifutó Corollára azért nem adnak már kedvezményt, mert így is nagyon kedvezõ csomagokkal adják. Bár szerintem ettõl függetlenül a szalonokra általánosan jellemzõ 5%-ot meg kéne, hogy kapjad.
-
Mondjuk szerintem mind1, végsõsoron az Auris is Corolla :kacsint:
Nemtudom miért volt jó az 5 ajtós név változtatása....
Nagyon is sok értelme volt a szétválasztásnak, szerintem ez egy nagyon jó huzás volt, midenféle szempontból, de errõl lehet egy csomót olvasni.
Uj corolla - idõsebb, visszafogott korosztálynak - ebbe Mi nem tartozunk :)
Auris - fiatalosabb, de a praktikussága megmaradt. - ez az ami nekem kell :nagymosoly:
SYS
-
Meg van rendelve :) Lehet, hogy a kifutó Corollára azért nem adnak már kedvezményt, mert így is nagyon kedvezõ csomagokkal adják. Bár szerintem ettõl függetlenül a szalonokra általánosan jellemzõ 5%-ot meg kéne, hogy kapjad.
Huhhh, nagyon-nagyon irigyellek, lehet tudni mikor kapod meg?
Diesel vagy benzinest rendeltél? - mert Én be vagyok ragadva a diezelbe :)
-
Meg van rendelve :) Lehet, hogy a kifutó Corollára azért nem adnak már kedvezményt, mert így is nagyon kedvezõ csomagokkal adják. Bár szerintem ettõl függetlenül a szalonokra általánosan jellemzõ 5%-ot meg kéne, hogy kapjad.
Huhhh, nagyon-nagyon irigyellek, lehet tudni mikor kapod meg?
Diesel vagy benzinest rendeltél? - mert Én be vagyok ragadva a diezelbe :)
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
Ezt nevezem, nem apróztad el a dolgot, GRATULA :nagymosoly: !!!
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
:10: Grat!
Milyen színû lesz?
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
Ezt nevezem, nem apróztad el a dolgot, GRATULA :nagymosoly: !!!
Köszi :kacsint: Bár én még csak félve merek örülni, az a biztos, ha már benne ülök, addig inkább csak vágom a centit :pofa:
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
:10: Grat!
Milyen színû lesz?
A TS méltó utódjaként természetesen ez is fekete :tonqe:
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
-
Hi,
Valaki gondolkodik Auris vásárlásán? Esetleg van valami tapasztalata, javaslata hogyan lehet valami kedvezményhez jutni? Esetleg flotta kedvezmény tapasztalat.
Jó ez a fórum!
Üdv ,
SYS
Szerintem még nem nagyon adnak kedvezményt az aurisra/új corollára.
Nekem 6,5% kedvezményt adtak az autóra + velúrszõnyeg...
Amikor vettem az enyémet mindenféle alkudozás nélkül szó nélkül nekem is odaadták a 6% kedvezményt, de ha teljesen új modellnél is bátran lehet alkudozni, akkor annak csak örülni tudok.
-
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
Elég húzós várakozási idõ... Milyen típust rendeltél?
-
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
Elég húzós várakozási idõ... Milyen típust rendeltél?
Hilux - de csak azért nem augusztus, mert az elõrendelt darabokból válogattam. - Mindezt március 1-én
-
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
Elég húzós várakozási idõ... Milyen típust rendeltél?
Hilux - de csak azért nem augusztus, mert az elõrendelt darabokból válogattam. - Mindezt március 1-én
Ohh, ilyen sokat kellene várni egy toyotára? Ez akkor érdekes, gondoltam 1 hónap alatt megleszz, de hát majd meglátjuk.
-
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
Elég húzós várakozási idõ... Milyen típust rendeltél?
Hilux - de csak azért nem augusztus, mert az elõrendelt darabokból válogattam. - Mindezt március 1-én
Ohh, ilyen sokat kellene várni egy toyotára? Ez akkor érdekes, gondoltam 1 hónap alatt megleszz, de hát majd meglátjuk.
Kb 1 hónap alatt jön meg, én máricus elején rendeltem, és április közepén vehetem át. De ezek még elsõ szállítmányok, ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
Holnap el is megyünk egy kereskedésbe lássuk pontosan mi a helyzet.
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
Holnap el is megyünk egy kereskedésbe lássuk pontosan mi a helyzet.
Tényleg, a kereskedésekben már ki van állítva az Auris? Mert ha igen, akkor én is elmegyek kicsit nézgelõdni...
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
Jaja, pontosan ezt akartam mondani. Ha az igényeid kicsit is eltérnek a mainstreamtõl, várhatsz három-négy-öt hónapot :szemforgat: ...
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
Jaja, pontosan ezt akartam mondani. Ha az igényeid kicsit is eltérnek a mainstreamtõl, várhatsz három-négy-öt hónapot :szemforgat: ...
Annyit azért csak nem :hmm: Vagy nekem csak szerencsém volt, hogy a nem túl tömegmodell D-CAT-re csak 1 hónapot kell várnom?
-
...ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
...feltéve, ha ezüst színû fapados modellt, esetleg ezüst színû 1,6 v. 1,4 D4D Lunát akarsz venni.
Jaja, pontosan ezt akartam mondani. Ha az igényeid kicsit is eltérnek a mainstreamtõl, várhatsz három-négy-öt hónapot :szemforgat: ...
Annyit azért csak nem :hmm: Vagy nekem csak szerencsém volt, hogy a nem túl tömegmodell D-CAT-re csak 1 hónapot kell várnom?
Szerintem szerencséd volt. Ritkábban választott színek esetén pl. elõszeretettel riogat az értékesítõ a 3-4 hónap várakozással, és ez idõnként tényleg be is következik, a Toyotánál is és más márkáknál is.
-
Voltam ma service-ben, megnéztem az Aurist és a Corollát. A Corolla kivulrõl szép ez volt az elsõ benyomásom. Egy alapmodell volt, de igazából elég jol felszerelt már az is, abs, csomó lufi, klima, mp3 cd. Egybõl szemet szúrtak a fekete kilincsek és tükrök :( Beültem, ami kapásból feltünt, a gagyi mûanyag szürke kilincs :( A szellõzõk gombjai is feketék. A tetõ muanyagja se egy kellemes tapintású. A muszerfal teteje puha, csak a muszerek árnyékolója kemény, nomeg a muszerfal alja. A motoros ablakok közül már csak a b1 automata. Nagyon gáz, hogy a csomagtartót csak kulccsal vagy belülrõl lehet kinyitni, lezáráshoz pedig nincs fül. A fedél viszont bélelt belülrõl, valaki irta hogy nem volt rajta burkolat.
Aztán megnéztem az Aurist, elõször nem is vettem észre, nagyon beleolvadt 2 uj Yaris közé. Kivülrõl nekem nem jön be az uj forma, nagyon lekerekített. Belül az anyagok hasonlóak a Corollához, a muszerfal teteje viszont ebben full kemény. Az ajtónyitó szürke muanyagjai nagyon gagyin néznek ki. A magas középkonzol nem tetszik, viszont nagyon jól kézreesik így a váltó.
Összeségégen nekem csalódás mindkét autó, nem erre számítottam :nemnem: . Azt gondoltam kb az Avensis szintjén lesz az uj Corolla. Anyagminõség tekintetében sok a visszalépés. Menetpróbára nem volt idõ, meg kedvem se ebben a szutyok idõben.
-
Azt gondoltam kb az Avensis szintjén lesz az uj Corolla...
És akkor milyen alapon legyen drágább az Avensis ;) ? Ilyet épeszû autógyártó nem csinál.
-
És akkor milyen alapon legyen drágább az Avensis ;) ? Ilyet épeszû autógyártó nem csinál.
Kb mint az ave1 és az e12 közötti különbség volt anno. Persze legyen jobb az Ave valamennyivel, nem azt vártam hogy legalább olyan legyen mint az ave.
Nekem egy új modell fõleg a :toy: , mindig a fejlõdésrõl szól, én ezt nem érzem az új Corollánál. Romlott a mûanyagok minõsége, kevesebb lett a textil, kimaradtak a krómkilincsek, lemaradt a csomagtartónyitó, nincs csomagtartózásó sem, a múlté az automata ablakok. A kormányt sem lehet ki-be tologatni, csak le-fel állítgatni, ez is visszalépés. Ja és nincs kombi :mivan:
Az e12 optitron mûszerfala is komolyabbnak tunik mint a mostaniban lévõ mûanyag mûszerek.
Ami jobb lett, hogy végre lejátszik a cd-je mp3-at, lehet végre ipod adaptert venni bele, lehet tempomatot, xenon-t venni, nagyobb motorokat. Igaz ezeket csak csomagokban, a nekem mostaniból hiányzó tempomat és xenon csak a legdrágább csomagokban érhatõ el.
Designt tekintve a Corolla szebb lett, de az Auris nekem szubjektíven nem lett szebb. Inkább csak másabb, kerekebb.
Ja kihagytam az elõbb, hogy mindekettõt 195/65 gumikkal szerelik, és ettõl olyan furán mutatnak azok a ballonos kerekek.
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
Gratula! Mennyibe került és milyen felszereltség? Én nem láttam a listában a 2.2 motor árát.
-
2.2 dízel. Árpilis 11-én érkezik meg a szalonba, onnan még gondolom 1-2 hét, mire átvehetem. Már hetek óta szinte minden percben az átadásra gondolok :szivecske:
Gratula! Mennyibe került és milyen felszereltség? Én nem láttam a listában a 2.2 motor árát.
Köszi! :kacsint: Itt van (http://www.realszisztema.hu/autobuda/doc/arlista/Auris%20Premium%20Active.pdf) 2.2-es árlista, külön szerepel a többitõl. Ez a motor csak a Premium Active felszereltséggel kapható, ami tulajdonképpen az Executive-nek felel meg, egy-két sportosabb dologgal kiegészítve (sötétített elsõ lámpák, többlengõkaros hátsó futómû, 10 mm ültetés, 17-es kerekek 225-ös gumikkal, stb). Az alapárhoz nálam hozzájön a metál felár, az 5 ajtós felár és a Connect csomag (bluetooth kihangosító + tolatóradar). Kedvezményekkel együtt 6,7-bõl megáll az autó, és kapok hozzá szõnyeget is :pofa:
-
Voltam ma service-ben, megnéztem az Aurist és a Corollát. A Corolla kivulrõl szép ez volt az elsõ benyomásom. Egy alapmodell volt, de igazából elég jol felszerelt már az is, abs, csomó lufi, klima, mp3 cd. Egybõl szemet szúrtak a fekete kilincsek és tükrök :( Beültem, ami kapásból feltünt, a gagyi mûanyag szürke kilincs :( A szellõzõk gombjai is feketék. A tetõ muanyagja se egy kellemes tapintású. A oroll"
Én is megnéztenm csütörtökön az Aurist.
Feketében nagyon tetszik a képeken.
Beülve elõl tágas a hely, nekem bejön a magas ülés pozíció. Kopogós mûanyag, lötyüg a pult..:(
Magam mögé ülve alig tudtam kihalászni a küllõmet az ajtón. :-) szûk. Sajnos.
A másik bajom, hogy nekem magas a dízelek ára. Az 1.4-es pedig nekem kicsit gyenge is, ma már mindenki erõsebbet az ki, és nem ennyiért. ANm a dízel a sok, hanem az alapár.
Az MMT váltó miatt izgatott, de sehol nincs az országban ilyen tesztautó.
Meg is rendeltem aznap az off ... másik típiust. 1.6 dízellel, ESP-vel, elektromos csomaggal, mindenfélével,
jóval kevesebbért, 150.000km garanciával. (Nem akarok itt másik típust ajnározni) on.
A csajomnak Yaris 1.3 AC SOL-t vettünk 3 hete, az nagyon tetszik, árban is elmegy.
A compact szegmensben is a Toyotát szerettem volna, de alaposan vizsgálva, számolva döntöttem másképp.
-
Az alapárhoz nálam hozzájön a metál felár, az 5 ajtós felár és a Connect csomag (bluetooth kihangosító + tolatóradar). Kedvezményekkel együtt 6,7-bõl megáll az autó, és kapok hozzá szõnyeget is :pofa:
Gratulálok, jó választás! :kacsint:
Szerényen számolva, lehetséges, hogy majd fél milliót engedtek az árból, vagy csak én számoltam el valamit?
-
Egy alapmodell volt, de igazából elég jol felszerelt már az is, abs, csomó lufi, klima, mp3 cd. Egybõl szemet szúrtak a fekete kilincsek és tükrök :( Beültem, ami kapásból feltünt, a gagyi mûanyag szürke kilincs :( A szellõzõk gombjai is feketék. A tetõ muanyagja se egy kellemes tapintású. A muszerfal teteje puha, csak a muszerek árnyékolója kemény, nomeg a muszerfal alja. A motoros ablakok közül már csak a b1 automata. Nagyon gáz, hogy a csomagtartót csak kulccsal vagy belülrõl lehet kinyitni, lezáráshoz pedig nincs fül. A fedél viszont bélelt belülrõl, valaki irta hogy nem volt rajta burkolat.
Írtad is, egy alapmodell volt.
Én egy Sol-t próbáltam, azzal már nem voltak ilyen gondok az én szemszögembõl nézve.
Egyébként én a próbaút után azt mondtam, hogy simán bevállalnék egy ilyen Corollát a jelenlegi alap fapados Avensissel szemben.
Sõt, az I. generációs Avensist is simán veri az új Corolla, szerintem. Azért csak tudom mit beszélek, 3 olyat is elfogyasztottam már. :kacsint:
-
1.4 D4D-hez Luna, fölötte meg Sol a minimum, amit meg kell venni, hogy normálisan nézzen ki a kocsi :szomoru:
-
És akkor milyen alapon legyen drágább az Avensis ;) ? Ilyet épeszû autógyártó nem csinál.
Kb mint az ave1 és az e12 közötti különbség volt anno. Persze legyen jobb az Ave valamennyivel, nem azt vártam hogy legalább olyan legyen mint az ave.
Nekem egy új modell fõleg a :toy: , mindig a fejlõdésrõl szól, én ezt nem érzem az új Corollánál. Romlott a mûanyagok minõsége, kevesebb lett a textil, kimaradtak a krómkilincsek, lemaradt a csomagtartónyitó, nincs csomagtartózásó sem, a múlté az automata ablakok. A kormányt sem lehet ki-be tologatni, csak le-fel állítgatni, ez is visszalépés. Ja és nincs kombi :mivan:
Az e12 optitron mûszerfala is komolyabbnak tunik mint a mostaniban lévõ mûanyag mûszerek.
Ami jobb lett, hogy végre lejátszik a cd-je mp3-at, lehet végre ipod adaptert venni bele, lehet tempomatot, xenon-t venni, nagyobb motorokat. Igaz ezeket csak csomagokban, a nekem mostaniból hiányzó tempomat és xenon csak a legdrágább csomagokban érhatõ el.
Designt tekintve a Corolla szebb lett, de az Auris nekem szubjektíven nem lett szebb. Inkább csak másabb, kerekebb.
Ja kihagytam az elõbb, hogy mindekettõt 195/65 gumikkal szerelik, és ettõl olyan furán mutatnak azok a ballonos kerekek.
Akkor azért a sok "lényeges" dolog mellé soroljuk fel az új modell jobb futómûvét, erõsebb fékrendszerét, hatékonyabb zajszigetelését, magasabb rugózási komfortját, nagyobb ütközésvédelmét, részben új motorjait, továbbfejlesztett sebességváltóját és kormánymûvét is. Ezt azért enyhénszólva lehet fejlõdésnek nevezni, és szerintem "kicsivel" többet nyom a latban, mint hogy szövet helyett mûanyag az oszlopok és tetõk borítása stb :nana: ...
A kerekek a full alapváltozatot leszámítva 205/55 R 16-osok, amik sokat dobnak az autó megjelenésének komolyságán (és egyébként az úttartást is javítják); az E12-n a TS-t leszámítva a 195/60 R 15-öt kaptad minden esetben.
A kombi elhagyása szerintem is ökörség.
-
Egy alapmodell volt, de igazából elég jol felszerelt már az is, abs, csomó lufi, klima, mp3 cd. Egybõl szemet szúrtak a fekete kilincsek és tükrök :( Beültem, ami kapásból feltünt, a gagyi mûanyag szürke kilincs :( A szellõzõk gombjai is feketék. A tetõ muanyagja se egy kellemes tapintású. A muszerfal teteje puha, csak a muszerek árnyékolója kemény, nomeg a muszerfal alja. A motoros ablakok közül már csak a b1 automata. Nagyon gáz, hogy a csomagtartót csak kulccsal vagy belülrõl lehet kinyitni, lezáráshoz pedig nincs fül. A fedél viszont bélelt belülrõl, valaki irta hogy nem volt rajta burkolat.
Írtad is, egy alapmodell volt.
Én egy Sol-t próbáltam, azzal már nem voltak ilyen gondok az én szemszögembõl nézve.
Egyébként én a próbaút után azt mondtam, hogy simán bevállalnék egy ilyen Corollát a jelenlegi alap fapados Avensissel szemben.
Sõt, az I. generációs Avensist is simán veri az új Corolla, szerintem. Azért csak tudom mit beszélek, 3 olyat is elfogyasztottam már. :kacsint:
Egyetértek. Ezt a "minõségben visszaesett" autót továbbra is igyekszem benn tartani a körben Édesapám számára, használt Ave II-es alternatívájaként :nana: ...egy E12-es szedán, ha továbbra is azt árulnák újonnan, nem jönne szóba erre a szerepre! Ez egy nagyobb, komolyabb autó, és rengeteg elõnnyel, toronymagasan kompenzálja azt a néhány minimális, full lényegtelen minõségi visszaesést az utas- és csomagtérben. Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
-
Az alapárhoz nálam hozzájön a metál felár, az 5 ajtós felár és a Connect csomag (bluetooth kihangosító + tolatóradar). Kedvezményekkel együtt 6,7-bõl megáll az autó, és kapok hozzá szõnyeget is :pofa:
Gratulálok, jó választás! :kacsint:
Szerényen számolva, lehetséges, hogy majd fél milliót engedtek az árból, vagy csak én számoltam el valamit?
Igen, jól számoltál :) Bár csak abszolút értelemben tûnik soknak, relatíve ugyanúgy 6% körüli kedvezmény, mint amennyit általában meg szoktak adni minden modellre.
-
Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Naaa. Ez viccnek rossz, ha pedig komolyan gondoltad, akkor hadd ne írjam le, mit gondolok róla. Érdekes módon az E11-E12 ill. Ave I - Ave II váltásnál "lehetett mindent egyszerre".
Az van, hogy spóroltak a srácok. Én mezei vásárlóként magasról és szagosan értékelem le a Toyota cég eredményességét, mérlegadatait, jövedelmezõségi mutatóit, engem az érdekel, hogy az utódmodell legyen jobb minden tekintetben, mint az elõd - ha pedig nem sikerül elõrelépni, legalább az elõd szintjén maradna meg az utód. Ez most nem jött össze, vegyük tudomásul, de ne magyarázzuk a bizonyítványt. Az új Corolla több tekintetben jobb az elõdnél, de sajna pont a Toyota által oly' nagy elõszeretettel hangoztatott minõség tekintetében visszalépés. Ez van, és legalább a ráncfelvarrásig ez lesz a helyzet.
----
SZERK: az ilyet (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=60710) mé' engedik megjelenni?
-
Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Naaa. Ez viccnek rossz, ha pedig komolyan gondoltad, akkor hadd ne írjam le, mit gondolok róla. Érdekes módon az E11-E12 ill. Ave I - Ave II váltásnál "lehetett mindent egyszerre".
Az van, hogy spóroltak a srácok. Én mezei vásárlóként magasról és szagosan értékelem le a Toyota cég eredményességét, mérlegadatait, jövedelmezõségi mutatóit, engem az érdekel, hogy az utódmodell legyen jobb minden tekintetben, mint az elõd - ha pedig nem sikerül elõrelépni, legalább az elõd szintjén maradna meg az utód. Ez most nem jött össze, vegyük tudomásul, de ne magyarázzuk a bizonyítványt. Az új Corolla több tekintetben jobb az elõdnél, de sajna pont a Toyota által oly' nagy elõszeretettel hangoztatott minõség tekintetében visszalépés. Ez van, és legalább a ráncfelvarrásig ez lesz a helyzet.
Én pedig továbbra is azt mondom, hogy néhány, egy kézen megszámolható, lényegtelen dologban történt visszalépés - nagyon sok lényeges dologban pedig elõrelépés. Miközben az autó alig drágult. Mindenki maga döntse el, hogy ez fair ajánlat-e, avagy sem. Szerintem teljes mértékben az. "Legalább az elõd szintjén maradna meg"? Összességében messze übereli az elõd szintjét. Spóroltak? Spóroljanak nyugodtan, ha a spórolással együtt is egy ilyen klassz autót tudnak kínálni. Láttam az autót, ültem benne, próbáltam stb. Teljes mértékben megéri az árát.
-
Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Naaa. Ez viccnek rossz, ha pedig komolyan gondoltad, akkor hadd ne írjam le, mit gondolok róla. Érdekes módon az E11-E12 ill. Ave I - Ave II váltásnál "lehetett mindent egyszerre".
Errõl még külön annyit, hogy mindkét modell kevésbé megbízható, mint az elõdje. Fõleg az Ave II romlott az Ave I-hez képest, de az E12-vel is több a gond, mint az E11-el. Na ennyit arról, hogy "lehet mindent egyszerre".
-
Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Naaa. Ez viccnek rossz, ha pedig komolyan gondoltad, akkor hadd ne írjam le, mit gondolok róla. Érdekes módon az E11-E12 ill. Ave I - Ave II váltásnál "lehetett mindent egyszerre".
Errõl még külön annyit, hogy mindkét modell kevésbé megbízható, mint az elõdje. Fõleg az Ave II romlott az Ave I-hez képest, de az E12-vel is több a gond, mint az E11-el. Na ennyit arról, hogy "lehet mindent egyszerre".
Szerintem ez minden típusnál egy tendencia. Minél újabb annál bonyolultabb megoldások, több hibalehetõség, tehát több meghibásodás...
-
Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Naaa. Ez viccnek rossz, ha pedig komolyan gondoltad, akkor hadd ne írjam le, mit gondolok róla. Érdekes módon az E11-E12 ill. Ave I - Ave II váltásnál "lehetett mindent egyszerre".
Az van, hogy spóroltak a srácok. Én mezei vásárlóként magasról és szagosan értékelem le a Toyota cég eredményességét, mérlegadatait, jövedelmezõségi mutatóit, engem az érdekel, hogy az utódmodell legyen jobb minden tekintetben, mint az elõd - ha pedig nem sikerül elõrelépni, legalább az elõd szintjén maradna meg az utód. Ez most nem jött össze, vegyük tudomásul, de ne magyarázzuk a bizonyítványt. Az új Corolla több tekintetben jobb az elõdnél, de sajna pont a Toyota által oly' nagy elõszeretettel hangoztatott minõség tekintetében visszalépés. Ez van, és legalább a ráncfelvarrásig ez lesz a helyzet.
Én pedig továbbra is azt mondom, hogy néhány, egy kézen megszámolható, lényegtelen dologban történt visszalépés - nagyon sok lényeges dologban pedig elõrelépés. Miközben az autó alig drágult. Mindenki maga döntse el, hogy ez fair ajánlat-e, avagy sem. Szerintem teljes mértékben az. "Legalább az elõd szintjén maradna meg"? Összességében messze übereli az elõd szintjét. Spóroltak? Spóroljanak nyugodtan, ha a spórolással együtt is egy ilyen klassz autót tudnak kínálni. Láttam az autót, ültem benne, próbáltam stb. Teljes mértékben megéri az árát.
Teljes mértékben egyetértek, ezt én is így látom. Nem hazabeszélésbõl mondom, mert annak idején még úgy álltam a dologhoz, hogy kipróbálom mit mutatnak az új Toyoták, ha nem jönnek be a próbaút során, akkor Civicem lesz. De engem meggyõztek :10:
-
Errõl még külön annyit, hogy mindkét modell kevésbé megbízható, mint az elõdje. Fõleg az Ave II romlott az Ave I-hez képest, de az E12-vel is több a gond, mint az E11-el. Na ennyit arról, hogy "lehet mindent egyszerre".
Szerintem ez minden típusnál egy tendencia. Minél újabb annál bonyolultabb megoldások, több hibalehetõség, tehát több meghibásodás...
Persze, ez is stimmel. Bár nem mindig van feltétlenül így, pl. a Carina II :arrow: Carina E :arrow: Avensis I elõrehaladás során a megbízhatóság végig szinten maradt (az angliai gyártásra váltással együtt is), holott itt is mindig komplexebb volt az utód, mint az elõd. Mondjuk az Ave II hatalmas ugrás az Ave I-hez képest, de anno a Carina E is az volt a Carina II-höz képest.
-
Errõl még külön annyit, hogy mindkét modell kevésbé megbízható, mint az elõdje. Fõleg az Ave II romlott az Ave I-hez képest, de az E12-vel is több a gond, mint az E11-el. Na ennyit arról, hogy "lehet mindent egyszerre".
Szerintem ez minden típusnál egy tendencia. Minél újabb annál bonyolultabb megoldások, több hibalehetõség, tehát több meghibásodás...
Persze, ez is stimmel. Bár nem mindig van feltétlenül így, pl. a Carina II :arrow: Carina E :arrow: Avensis I elõrehaladás során a megbízhatóság végig szinten maradt (az angliai gyártásra váltással együtt is), holott itt is mindig komplexebb volt az utód, mint az elõd. Mondjuk az Ave II hatalmas ugrás az Ave I-hez képest, de anno a Carina E is az volt a Carina II-höz képest.
Az Ave1 egy erõsebben ráncfelvarrott Carina E annyira nem nagy ugrás, mint a Carian 2-Carina E az Ave 2 viszont egy teljesen új fejlesztés, a motorok egy részén kívül semmi nem maradt az elõdbõl, és a Corollánál is hasonló a helyzet, az E10-E11 erõsen hasonló gép, egy átgyúrt kasznival, az E12 egy teljesen új fejlesztés csak a motorok maradtak.
És ezeknél a nagy ugrásoknál ugrott a minõség is, sajnos nem elõnyére.
-
Irigyellek, az enyém csak júni 14-re érkezik :( -pedig már nagyon várom!
Elég húzós várakozási idõ... Milyen típust rendeltél?
Hilux - de csak azért nem augusztus, mert az elõrendelt darabokból válogattam. - Mindezt március 1-én
Ohh, ilyen sokat kellene várni egy toyotára? Ez akkor érdekes, gondoltam 1 hónap alatt megleszz, de hát majd meglátjuk.
Kb 1 hónap alatt jön meg, én máricus elején rendeltem, és április közepén vehetem át. De ezek még elsõ szállítmányok, ha beindul a hivatalos forgalmazás és lesz raktárkészlet, szerintem még ennyit sem kell várnod.
Naja, de Te nulladikszériás raktári autót vettél, amit rádsóztak, azért jön meg hamar :DDD
-
Én pedig továbbra is azt mondom, hogy néhány, egy kézen megszámolható, lényegtelen dologban történt visszalépés - nagyon sok lényeges dologban pedig elõrelépés. Miközben az autó alig drágult. Mindenki maga döntse el, hogy ez fair ajánlat-e, avagy sem. Szerintem teljes mértékben az. "Legalább az elõd szintjén maradna meg"? Összességében messze übereli az elõd szintjét. Spóroltak? Spóroljanak nyugodtan, ha a spórolással együtt is egy ilyen klassz autót tudnak kínálni. Láttam az autót, ültem benne, próbáltam stb. Teljes mértékben megéri az árát.
Nézd, én nem mondtam, hogy nem éri meg az árát a kocsi (amúgy szerintem nem olcsó, egy Focus sem rosszabb annyival, amennyivel olcsóbb). Azt sem mondtam, hogy összességében nem jobb az elõdnél. Azt mondtam, hogy szerintem kicsinyes dolgokon spóroltak, amin abszolút nem kellett volna, mert jelentõsen rontja az összképet. Magyarul nem lett olyan jó a kocsi, amilyen jó csak lehetett volna, szándékosan butították itt-ott. Ne spóroljanak. Gondolj arra, mennyivel klasszabb lett volna a kocsi, ha nem spórolnak az anyagokon, egy nyomorult lehúzófülön, kicsit nagyobb felületû csomagtérajtó-burkolaton, a négy automata ablakon. Akkor minden tekintetben jobb lehetett volna az elõdjénél, így meg nem az. Ráadásul pont a minõségen spórolnak, ami a vesszõparipájuk... Nem veszi be a gyomrom.
-
Errõl még külön annyit, hogy mindkét modell kevésbé megbízható, mint az elõdje. Fõleg az Ave II romlott az Ave I-hez képest, de az E12-vel is több a gond, mint az E11-el. Na ennyit arról, hogy "lehet mindent egyszerre".
Egyik utód sem azért lett kevésbé megbízható, mert igénytelenebb anyagokkal tömték tele, mint az elõdjét.
Te mondtad, hogy nem lehet mindent egyszerre, holott a gyár profitján kívül semmi nem indokolt ilyen mértékû spórolást. A megbízhatóságnak az égvilágon semmi köze az általam szóvá tett spóroláshoz.
Egyébként nem tudom, hogy jön ide a megbízhatóság. Egyrészt senki nem tudja, hogyan fog az E15 teljesíteni ezen a területen. Másrészt kizárólag a tulajdonságokról beszélgettünk, amiket figyelembe véve mind az E11-E12, mind az AveI-II váltás egyértelmû elõrelépés volt gyakorlatilag minden téren. Ugyanez nem mondható el a Yaris I-II és az E12-E15 váltásokról.
----
Szemétkedek kicsit azokkal, akik nagyon vártak volna egy kombit. Ezt találtam:
(http://img370.imageshack.us/img370/8162/0701toyoaust491196enlarny0.th.jpg) (http://img370.imageshack.us/my.php?image=0701toyoaust491196enlarny0.jpg)
-
...Akkor azért a sok "lényeges" dolog mellé soroljuk fel az új modell jobb futómûvét, erõsebb fékrendszerét, hatékonyabb zajszigetelését, magasabb rugózási komfortját, nagyobb ütközésvédelmét, részben új motorjait, továbbfejlesztett sebességváltóját és kormánymûvét is. Ezt azért enyhénszólva lehet fejlõdésnek nevezni, és szerintem "kicsivel" többet nyom a latban, mint hogy szövet helyett mûanyag az oszlopok és tetõk borítása stb :nana: ....
Mondom csak beleultem, nem mentem egyikkel sem 1 centit sem. Ezekrõl igy nem tudok véleményt alkotni.
-
... Ez egy nagyobb, komolyabb autó, és rengeteg elõnnyel, toronymagasan kompenzálja azt a néhány minimális, full lényegtelen minõségi visszaesést az utas- és csomagtérben. Hogy mi szükség volt mégis ezekre? Mert mindent egyszerre nem lehet!
Neked lényegtelen, nekem nem. Nem tudnám megszokni pl hogy kulccsal idétlenkedjek a csomagtartó nyitásához, hogyha piszkos az autó akkor koszoljam össze a kezem becsukáskor. Azt is baromira megszoktam már, hogy egy mozdulattal le tudom huzni az ablakokat pl nyári melegben egy szellõztetéshez, majd egy mozdulattal vissza is tudom csukni õket. A muanyag kilincsek pedig rondák, a mostani autóm krómkilincsei után bántják a szememet.
Ezek tényleg filléres dolgok, de én azt mondom, hogy akkor kerüljön többe néhány tízezerrel, de egy új modell semmiben se mulja alul az elõdjét. Mi az hogy mindent egyszerre nem lehet?
Összeségében jó mindkét autó, biztos hogy menet közben is rendben van, az ára is teljesen oké.
Én csak ezekkel lényegtelen filléres apróságokkal nem tudnék kibékülni.
No majd nemsoká megint service, aztán teszek egy menepróbát egy jól felszerelt modellel :kacsint:
-
... Azt mondtam, hogy szerintem kicsinyes dolgokon spóroltak, amin abszolút nem kellett volna, mert jelentõsen rontja az összképet. Magyarul nem lett olyan jó a kocsi, amilyen jó csak lehetett volna, szándékosan butították itt-ott. Ne spóroljanak. Gondolj arra, mennyivel klasszabb lett volna a kocsi, ha nem spórolnak az anyagokon, egy nyomorult lehúzófülön, kicsit nagyobb felületû csomagtérajtó-burkolaton, a négy automata ablakon. Akkor minden tekintetben jobb lehetett volna az elõdjénél, így meg nem az. Ráadásul pont a minõségen spórolnak, ami a vesszõparipájuk... Nem veszi be a gyomrom.
Egyetértek veled, én is igy latom!
-
Ezek tényleg filléres dolgok, de én azt mondom, hogy akkor kerüljön többe néhány tízezerrel, de egy új modell semmiben se mulja alul az elõdjét. Mi az hogy mindent egyszerre nem lehet?
Egyetértek! Akkor kerüljön többe 50 ezerrel. Annyi pénzbõl nehogy már ne jöjjön ki a 4 autómata ablak, a hátsó ajtóra egy nyitó, és kb összesen 1 m2 kárpitanyag amivel beburkolják a kesztyûtartó belsejét, az oszlopokat, és még egy-két apróságot.
-
Neked lényegtelen, nekem nem. Nem tudnám megszokni pl hogy kulccsal idétlenkedjek a csomagtartó nyitásához, hogyha piszkos az autó akkor koszoljam össze a kezem becsukáskor.
Nekem a 2005 -ös sedanomon sincs lehúzófül, és csak belülrõl vagy kulccsal nyitható a csomagtartó.
Egyébként nekem sem a fül sem a nyitógomb nem hiányzik... :toy:
-
Mint írtam nektek, ki tudtam próbálni egy AURIS-t 600km-en át nyúzva az autópályán.
Nekem a következõ tapasztalataim voltak. Persze a saját autómmal összehasonlítva(E12-es felvarrott 1.6 sol)
Hangsúlyozom, nem le akarom húzni az autót de csak szubjektíven tudom összehasonlítani az enyémmel.
A corollában még csak-csak tetszett az 1.4 D-4D de nem volt valami meggyõzõ. Hát ebben meg nagyon kelletlen az autóhoz képest. 130-ig még valahogy gyorsul de utána nehézkes. A turbót a motorral rátervezve meg mintha egy kezdõ mérnök csinálta volna, akkora a turbólyuk. Nagyon rövid az ötödikje, dehát egy ilyen motorhoz nem is illik más.
De nyugodt stílusú vezetéshez viszont teljesen ideális.
A futómûve ugye még ebben nem az a többlengõkaros, hanem a sima de evvel is nagyon kezes és csöndes. Ez jobb is mint az E12-ben. Persze nagyon peres gumik voltak rajta így a pár km kanyargós országúti terelgetés élvezetesnek mondható benne.
Belül a mûszerfal dizájnja ízlés kérdése, nekem tetszett. Csak azok a buta skoda-szerû számozások ne lennének pont elõttem. Sajnos nem tudom, hogy milyen felszereltségû volt, de az mp3-as cd-lejátszó benne volt, viszont iPod csatlakozó nem volt benne.
Az üléseket ugye sikerült egy kicsit szélesebbre tervezni és nem a ferde szemûekre, nagyon kényelmes.
Az ajtó könyöklõje rövid és feljebb van az elõdhöz képest. nekem nem volt kényelmes. Belsõ kilincs ízlés dolga, a régebbi szebb (vagy csak klasszikusabb)volt.
A váltó nagyon jó kapcsolhatóságát nézve, meg ugye fel került a középkonzol aljára és tök jól kézre esik.
Ez lehet, hogy nagyon jó ötlet volt, de ha azért csinálták mert plusz rakodóhelyet akartak volna kialakítani akkor ez nem jött be. Lejjebb haladva a kézifék el is foglalja az egész középkonzol szélességét, ráadásul a középsõ könyöklõ érezhetõen összezsugorodott.
A fejtér a kb plusz 5cm-nek hála jobb a térérzet fölfelé, illetve talán elõre is az új laposabb mûszerfal miatt.
Hátul fejedelmien tágas ugyanúgy mint az E12.
A csomagtartót ugyanakkora csomagokkal telerakva mint az enyémet, nem vettem észre nagy különbséget se mélységben se magasságban. Ha kis szatyrokkal próbálkoznék akkor talán jobban kijön a literben mért különbség.
Szerintem egy nagyon jó autó lett és hangsúlyozom ezek eléggé szubjektív dolgok, döntse el mindenki maga, üljön bele próbálja ki!
Sok sikert azoknak akik már alig várják autójukat, hogy megérkezzen!
Sok TOYÁST!
-
Ma ültem az Aurisban is és az új Corollában is (a szalonban a kiállított gépekben), tehát nem tesztvezetés volt. Nekem a Corollában jobban tetszett a "vezetõállás". Üléshelyzet, könyöklési lehetõségek, mûszerfal stb. Ami nagyon feltûnõ volt, hogy mennyivel nagyobbak lettek a külsõ tükrök, sokkal jobb, mint az E12-ben.
Egy csákó kérdi a kereskedõt az új Corollára mutatva, hogy lesz ebbõl kombi. Az meg rögtön rávágja, hogy nem. Na és ezen majd behaltam, így folytatja: azt mondják, hogy az Aurisnak olyan nagy a hátulja, hogy megfelel egy kombinak :crazy: :nagymosoly: :rohog:
-
Egy csákó kérdi a kereskedõt az új Corollára mutatva, hogy lesz ebbõl kombi. Az meg rögtön rávágja, hogy nem. Na és ezen majd behaltam, így folytatja: azt mondják, hogy az Aurisnak olyan nagy a hátulja, hogy megfelel egy kombinak :crazy: :nagymosoly: :rohog:
Végülis igaza van. Az E11 kombinak pl. kisebb volt kalaptartóig pakolva a csomagtartója, mint most az Aurisé:) Ez persze szegény E11-es kombit minõsíti.
-
Egy csákó kérdi a kereskedõt az új Corollára mutatva, hogy lesz ebbõl kombi. Az meg rögtön rávágja, hogy nem. Na és ezen majd behaltam, így folytatja: azt mondják, hogy az Aurisnak olyan nagy a hátulja, hogy megfelel egy kombinak :crazy: :nagymosoly: :rohog:
Végülis igaza van. Az E11 kombinak pl. kisebb volt kalaptartóig pakolva a csomagtartója, mint most az Aurisé:) Ez persze szegény E11-es kombit minõsíti.
Na ja, de azért megnézném, hogy pl. egy bútort, ami épp befér az E11 kombiba, az Aurisba hogy teszel be ;) ...literre lehet akkora a csomagtere, de egy kombi pakolhatóságát überelni nem lehet (illetve csak az egyterûek tudnak még hasonlót).
Mondjuk ez tényleg elég kretén egy duma volt az értékesítõtõl :kacag: ...más kérdés, hogy valamit nyilván mondaniuk kell. De akkor már tényleg jobb a hivatalos verzió, amely szerint a továbbiakban a Verso tölti be a kombi szerepét is. Persze az árkülönbözet miatt ez a szöveg is erõsen sántít :hmm: ...de még mindig jobb, mint egy ilyen blõdség, hogy az Auris az tulajdonképpen egy kombi :crazy:
-
Egy csákó kérdi a kereskedõt az új Corollára mutatva, hogy lesz ebbõl kombi. Az meg rögtön rávágja, hogy nem. Na és ezen majd behaltam, így folytatja: azt mondják, hogy az Aurisnak olyan nagy a hátulja, hogy megfelel egy kombinak :crazy: :nagymosoly: :rohog:
Végülis igaza van. Az E11 kombinak pl. kisebb volt kalaptartóig pakolva a csomagtartója, mint most az Aurisé:) Ez persze szegény E11-es kombit minõsíti.
Na ja, de azért megnézném, hogy pl. egy bútort, ami épp befér az E11 kombiba, az Aurisba hogy teszel be ;) ...literre lehet akkora a csomagtere, de egy kombi pakolhatóságát überelni nem lehet (illetve csak az egyterûek tudnak még hasonlót).
Mondjuk ez tényleg elég kretén egy duma volt az értékesítõtõl :kacag: ...más kérdés, hogy valamit nyilván mondaniuk kell. De akkor már tényleg jobb a hivatalos verzió, amely szerint a továbbiakban a Verso tölti be a kombi szerepét is. Persze az árkülönbözet miatt ez a szöveg is erõsen sántít :hmm: ...de még mindig jobb, mint egy ilyen blõdség, hogy az Auris az tulajdonképpen egy kombi :crazy:
Végülis minden attól függ, hogy mekkora a kocsi elsõ ülésektõl a kocsi végéig tartó mérete. Az E11 kombi gondolom olyan 4,2-4,3 m lehetett, az Auris gondolom 4,3 szintén megvan. Mondjuk a csomagtérajtó kiképzése még lehet esetleg praktikusabb a kombi esetében, de azért elég sok holmit be lehet tuszkolni egy Auris méretû csapotthátúba is, ha jól ledönthetõ a hátsó ülés (én a Twingomba annyi mindent be tudtam pakolni, hogy ihaj, pedig az csak 343 centis volt lámpától lámpáig.) Ettõl még persze tényleg csinálhatnának kombit. Bár én inkább a Corollából csinálnék, annak jobban állna.
-
Neked lényegtelen, nekem nem. Nem tudnám megszokni pl hogy kulccsal idétlenkedjek a csomagtartó nyitásához, hogyha piszkos az autó akkor koszoljam össze a kezem becsukáskor. Azt is baromira megszoktam már, hogy egy mozdulattal le tudom huzni az ablakokat pl nyári melegben egy szellõztetéshez, majd egy mozdulattal vissza is tudom csukni õket. A muanyag kilincsek pedig rondák, a mostani autóm krómkilincsei után bántják a szememet.
Ezek tényleg filléres dolgok, de én azt mondom, hogy akkor kerüljön többe néhány tízezerrel, de egy új modell semmiben se mulja alul az elõdjét. Mi az hogy mindent egyszerre nem lehet?
Összeségében jó mindkét autó, biztos hogy menet közben is rendben van, az ára is teljesen oké.
Én csak ezekkel lényegtelen filléres apróságokkal nem tudnék kibékülni.
No majd nemsoká megint service, aztán teszek egy menepróbát egy jól felszerelt modellel :kacsint:
Sziasztok!
Az itt leirtakkal én is egyetértek, bár úgy gondolom, hogy egy év múlva ez változni fog, hiszen kell hagyni kicsi hibákat amit egy ráncfelvarrás esetén ki lehet javitani, igy olcsón lehet látványos eredményt elérni.
Aurishoz sajnos nem volt még szercsém, de a képekbõl itélve az egy kicsit látványosabb és talán ott nem vennénk észre annyira ezeket a hibákat.
-
Ami nagyon feltûnõ volt, hogy mennyivel nagyobbak lettek a külsõ tükrök, sokkal jobb, mint az E12-ben.
[/b] :crazy: :nagymosoly: :rohog:
Ugyanez a tükör van a Yarison is.! :)
-
Az itt leirtakkal én is egyetértek, bár úgy gondolom, hogy egy év múlva ez változni fog, hiszen kell hagyni kicsi hibákat amit egy ráncfelvarrás esetén ki lehet javitani, igy olcsón lehet látványos eredményt elérni.
Ráncfelvarrás általában 3 évente szokott lenni a Toyotánál, addig majd gondolom kerül 1-2 dolog arra a listára.
-
Ma láttam az elsõ Aurist a forgalomban. Nos, ha valaki nem vágja a témát, annak tényleg nem fog föltûnni, hogy épp egy vadiúj típust lát. A kocsi olyan, mint a többi modern kortársa, kicsit messzebbrõl könnyen E12-nek lehet nézni. Ugyanaz az effektus, mint ami a Golf IV :arrow: Golf V váltásnál lezajlott, ott is maradt a jól felismerhetõ VW-jelleg, de csak alaposabb szemrevételezéssel derült ki az újdonság. Evolúció a revolúció helyett. Szerintem ez jó dolog. Megvan a kontinuitás, az egységes arculat, továbbá ez mind az elõd E12-es, mind az új típus értékállóságának és image-ének jót tesz, ugyanis viszonylagosan kortalanná teszi az autó megjelenését - megintcsak adódik a párhuzam a VW-el, õk ugyanezt gyakorolják ügyesen és sikeresen a Golffal - meg persze több más német márka is több más modellel, gondoljunk pl. a 3-as BMW-re. Az ilyesmi szvsz sokkal jobban növeli egy autó megbecsülését, mint a minden váltásnál homlokegyenest eltérõ forma, ami azt a benyomást kelti, hogy az adott márka tervezõi az Istennek sem bírják eldönteni, hogy milyen utat járjanak. Ezen az autón egybõl látni, hogy ez egy kompakt Toyota. Ha megnézzük ezzel szemben egymás mellett az E11-et és az E12-t, hát a laikus aztán meg nem mondta volna, hogy a két autó márkája azonos. Okosan tette a Toyota, hogy az Auris esetében nem ezt a megoldást választotta :) !
-
Na sikerült kipróbálni az 1.6-os benzines Aurist, ami nem volt meggyõzõ, és az 1.4-es dízelt, ami nagyon is jó autó. A benzinesen mindenki minden apró nyûgöt megtalált, és fel is hozta (meg jól meg is fogja írni), míg a dízelt mindenki rögtön megkedvelte. Szóval így tessék menni a kereskedésekbe, válogatni, próbálni, rendelni.
-
Na sikerült kipróbálni az 1.6-os benzines Aurist, ami nem volt meggyõzõ, és az 1.4-es dízelt, ami nagyon is jó autó. A benzinesen mindenki minden apró nyûgöt megtalált, és fel is hozta (meg jól meg is fogja írni), míg a dízelt mindenki rögtön megkedvelte. Szóval így tessék menni a kereskedésekbe, válogatni, próbálni, rendelni.
Mi volt a gond a benzinessel?
-
Na sikerült kipróbálni az 1.6-os benzines Aurist, ami nem volt meggyõzõ, és az 1.4-es dízelt, ami nagyon is jó autó. A benzinesen mindenki minden apró nyûgöt megtalált, és fel is hozta (meg jól meg is fogja írni), míg a dízelt mindenki rögtön megkedvelte. Szóval így tessék menni a kereskedésekbe, válogatni, próbálni, rendelni.
Mi volt a gond a benzinessel?
Röviden minden. Az állandóan felpörgõ motor, ha nem 100%-ig koncentráltál a kuplungolásra, a zaj, a rugózási kényelem, az ár, a váltásjelzõ háromszügek - de igazából az összbenyomás nem volt meggyõzõ.
-
Na sikerült kipróbálni az 1.6-os benzines Aurist, ami nem volt meggyõzõ, és az 1.4-es dízelt, ami nagyon is jó autó. A benzinesen mindenki minden apró nyûgöt megtalált, és fel is hozta (meg jól meg is fogja írni), míg a dízelt mindenki rögtön megkedvelte. Szóval így tessék menni a kereskedésekbe, válogatni, próbálni, rendelni.
Mi volt a gond a benzinessel?
Röviden minden. Az állandóan felpörgõ motor, ha nem 100%-ig koncentráltál a kuplungolásra, a zaj, a rugózási kényelem, az ár, a váltásjelzõ háromszügek - de igazából az összbenyomás nem volt meggyõzõ.
Ez érdekes, az AMS tesztjében a zajt, a rugózási kényelmet egyaránt dicsérték, és a motorról is csak jókat írtak.
-
Bár én nem az Aurisban próbáltam, de nekem semmi bajom nem volt az új 1.6-os motorral.
-
Bár én nem az Aurisban próbáltam, de nekem semmi bajom nem volt az új 1.6-os motorral.
Az új Corollában nekem se.
-
Bár én nem az Aurisban próbáltam, de nekem semmi bajom nem volt az új 1.6-os motorral.
Az új Corollában nekem se.
Dehát mûszakilag semmi eltérés nincs, motor-váltó ugyanaz. Tényleg fura...
-
tesztauris video (http://www.origo.hu/player2007/index.html?video=http://ondemand.video.t-online.hu/origo/auto/toyota/toyota_a.wmv&rovat=AUT%C3%93&masodperc=483&cim=Toyota%20Auris%201.6%20VVT-i%20M/M&datum=2007.%2003.%2030.&lead=Jelen%20aut%C3%B3smozink%20f%C5%91h%C5%91se%20egy%201,6-os%20motorral%20szerelt%20%C3%B6tajt%C3%B3s%20Auris,%20M/M%20v%C3%A1lt%C3%B3val%20felv%C3%A9rtezve.)
-
Totalcar - Ezért kár volt... (http://totalcar.hu/tesztek/auris14d/)
-
Totalcar - Ezért kár volt... (http://totalcar.hu/tesztek/auris14d/)
Meglehetõsen ledegradálta a kocsit. Biztos, hogy toyotában ült? :-)
Szerintem közel sem vészes a helyzet, de mindegy. Aki az olasz autókra esküszik, az úgyis olaszt vesz, aki a franciára, az franciát, aki a japánra, az japánt fog venni nagy valószínûséggel.
-
Totalcar - Ezért kár volt... (http://totalcar.hu/tesztek/auris14d/)
Megint az bosszant az egészben, h ad rá 2.5 csillagot :banging: A sok birka meg nyomkodja, h nem kéne (most: 82 - 142) :crazy:
Valaki elmesélné, mit jelent az, hogy lelketlen autó? Ellentéte a lelkes? Ekkora p*csöket...
-
Totalcar - Ezért kár volt... (http://totalcar.hu/tesztek/auris14d/)
Ezen még csodálkoztok... :)
A totálkáros teszteknél a földön nincs szubjektívebb, attól függ milyen egy autó :arrow: ki kapja és hogy milyen lábbal kelt fel, kedvenc menüjét hozzá e az ételfutár és mennie kell este a postára csekket feladni...
Ráadásul úgy fikázza az optitront (fényerõállítás) mintha az E12-ben nem ugyanez lett volna, ott érdekes módon senkinek sem jutott eszébe megemlíteni, továbbá megint látszik hogy sokan egy a Civicnél is látványosabb izgalmasabb high-techno autót vártak, errõl meg szó se volt, ez ugyanolyan szar, unalmas lesz, mint az E12, nem kötelezõ megvenni, Alfával kell járni, ennyi...
-
jó durván lehuzzák. persze mindenki járjon húszéves alfákkal meg rollsokkal.. az izgalmas
esetleg mindjárt kettõvel mert az egyik ugyis aknán van nonstop
-
Totalcar - Ezért kár volt... (http://totalcar.hu/tesztek/auris14d/)
Nem tudom, de azért van némi igazság az egészben :szomoru:
Nekem is Auris a célpont de mikor élõben láttam, próbáltam kicsit csalódtam, gondoltam izgalmas de a minõsége belül pocsék, a motor az tuti...
Most megint választanom kell, és mi más maradna? Még célpont a ceed, és mazda3, de hát a KIA kizárva valószinü most jó de pár hónap és nem birja majd a strapát..a mazda hát...
-
Ja és lehet megelékxem egy Yaris-al vagy Corolla sedan-al, mondjuk nekem a sedan kicsit unalmas.
De még Auris nincs kihuzva a listáról ;)
-
"Nagy blöff egy nagy gyártótól. Nézzük, bejön-e." - a cikbõl, ez kicsit durva.
Nekem ez jön le, azaz hülye aki toyota Auriszt vesz...hát nem tudom legyek "hülye"?
-
Nem kevés szubjektivitás van benne, az biztos.
Jóformán mindent lehúzott az autóval kapcsolatban. Nem tudom ilyen súly mellett ezzel a motorral arra számított, hogy 200-al fog alázni a pályán? Aki ezzel a motorral veszi, annak nem ez az elsõdleges szempont. Arra ott a D-Cat. :roll:
Optitront se értem mi a baja vele, szerintem hatalmasat dob az egészen, és pl az Avensisnél én még egyszer sem állítottam a fényerõn, úgy látszik igénytelen vagyok. :roll: Ráadom a világítást, automatikusan kisebb fényerõre vált, gondolom ezt az Auris is tudja. Én a techno-kék mûszerfalvilágítástól kapnék idegbajt, dehát nem vagyunk egyformák.
Persze szerencsére nem egy ilyen teszt alapján dönt valaki X autó vétele vagy nem megvétele mellett, a "kell-nem kell" nyomkodók pedig szerintem kis unatkozó tizenévesek, gondolom õk majd rögtön 8 számjegyû autókba fognak csak beülni, amint elvégzik :?: az egyetemet.
-
Átfutottam az Auris tesztet. Holnap ki akarok menni megnézni a kocsit, de 20-30 angol és 2 német teszt után azt mondom, nagyjából jogos a kritikák/fikák egy része: az autó úgy néz ki, mint az E12 (ami nekem tetszik, de ez nem fejlõdés), trágya mûanyagokkal van tele, nem praktikus a "híd", amire a váltót feltették, a pakolóhelyek nem túl kihasználhatók, idióta a fed.comp és a mûszerfal fényerõ állítása. A többi viszont nem érdemelhet ekkora finnyát: jók a motorok, jó a futómû, közvetlen a kormányzás (ez az egy indokolja a névváltást :D), a kocsi egybehangzóan nagyon tágas, és amit végképp nem értek, mi baja lehet Rácz úrnak az optitronnal, ami élõben kimondottan tetszetõs.
Mindent egybevetve azt hiszem, módosítanék a topik legelején leadott szavazatomon, és azt mondom, nekem nem kéne. Inkább vennék ugyanannyi pénzért egy pár hónapos, kicsit szûkebb, kicsit sterilebb, de átgondoltabb, jobb minõségû, felszereltebb E12-t nagyobb motorral. Kár érte, pár év múlva lett volna egy tuti vevõjük.
-
Nocsak. Csak nem berágott a TotalCar, hogy nem kapnak kocsikat :) Az utolsó 2-3 cikkükben nagyon bevágták a durcát.
Ez a legjobb:
Mûszakilag valószínûleg hibátlan, tökéletes... ...személygépkocsi. Jól fogyaszt, bírja a forgalom tempóját, elvisz ábólbébe, és semmi több. Tíz évre biztos megéri...
...és semmit nem írtam hozzá :)
-
Nocsak. Csak nem berágott a TotalCar, hogy nem kapnak kocsikat :) Az utolsó 2-3 cikkükben nagyon bevágták a durcát.
Ez a legjobb:
Mûszakilag valószínûleg hibátlan, tökéletes... ...személygépkocsi. Jól fogyaszt, bírja a forgalom tempóját, elvisz ábólbébe, és semmi több. Tíz évre biztos megéri...
...és semmit nem írtam hozzá :)
Ezt még kiegészíthetném ezzel:
Orra, feneke, profilja egyaránt csinos, úgy néz ki, mint egy arányosan felnagyított új Yaris, és a Yaris is szép...Belseje összességében jól néz ki, különösen szép a légies középkonzol... Jó fogású a kormány, kemények, de kényelmesek az ülések, a helykínálat hátul is jó egy kompakthoz mérten...Feszes a futómû, harapós a fék, pontos a kormányzás...A 90 lovas dénégydé ha nem is agilisan, de elfogadhatóan cibálja az 1,3 tonnát...A menetzaj nem zavaró, csendes autó az Auris
Tehát megállapíthatjuk, hogy mint AUTÓ, az Auris tökéletesen megállja a helyét a kategóriában. Ezek után kap 2,5 pontot, mert a tesztelõ szerint "lelketlen". Na menjenek a...
-
Nem tudom, de azért van némi igazság az egészben :szomoru:
Nekem is Auris a célpont de mikor élõben láttam, próbáltam kicsit csalódtam, gondoltam izgalmas de a minõsége belül pocsék...
:hmm:
Most már kezdek én is kíváncsi lenni arra a pocsék belsõre, a közeljövõbe benevezek egy tesztelésre...
-
Tehát megállapíthatjuk, hogy mint AUTÓ, az Auris tökéletesen megállja a helyét a kategóriában. Ezek után kap 2,5 pontot, mert a tesztelõ szerint "lelketlen". Na menjenek a...
Nem kell haragudni rájuk :nana: nem V6-os, de még nem is Alfa, csak egy autó ami teszi a dolgát, megérdemli azt a nyamvadt 2,5pontot, sõt! inkább csak kettõt! :D
Amúgy a TMH bakizott, a D-Catot kellett volna odaadni nekik, azt szarrá hajthatták volna és akkor járt volna a több pont... :tapsi:
-
Urak, az fel sem merül bennetek, hogy az Auris is ugyanúgy egy átlagautó, ahogy a korábbi Corollák is "csak" azok voltak, csak épp van pár bosszantó hibája a cikkben is elismert erényei mellett? :hmm: Szerintem is kicsit túlzás itt-ott a cikk, de valljuk be, Corollát sosem azért vett az ember, mert elsöprõen jobb volt a kategóriatársainál. Néhány idegesítõ apróságon kívül nincs sok baja, nem rossz ez, de nem gondolom, hogy bárkinek a kardjába kéne dõlni, mert Rácz Tamás nem fényezte halálra a gépet. Emellett a cikkszerzõt sem kellene lehülyézni, ez egy szubjektív mûfaj, amit ûznek, ennyi belefér. Egyáltalán nem írt olyan baromságokat, mint múltkor Kari a Corolla tesztnél.
-
Van benne hiba is, mert a csomagtartó alapból 350 liter, nem 450. Az a Corolláé.
Ma ücsörögtem egy 10 percet egy fapad Aurisban a szalonban. Szerintem nem rossz. A mûanyagok valóban kemények, de a Versoban is ilyen, mégsem panaszkodik senki. Az elmúlt 50.000 km alatt nem nagyon tapogattam a mûszerfalat, úgyhogy hiába is bõrözték volna be. :nagymosoly:
A panasz azért lehet jogos, mert minden mozdulattal (névváltás, reklám, stb.) azt sugallta a Toyota, hogy mindenki lerakja majd a haját ha meglátjta.
Ha maradt volna a Corolla név, akkor most senki nem szólna egy szót sem...
Tegnap volt egy 50-es úr, aki 5 percig nézegette, majd azt mondta, hogy a reklám alapján sokkal többet várt az autótól (a megjelenésétõl), de nincs benne semmi extra...
-
Urak, az fel sem merül bennetek, hogy az Auris is ugyanúgy egy átlagautó, ahogy a korábbi Corollák is "csak" azok voltak, csak épp van pár bosszantó hibája a cikkben is elismert erényei mellett? :hmm: Szerintem is kicsit túlzás itt-ott a cikk, de valljuk be, Corollát sosem azért vett az ember, mert elsöprõen jobb volt a kategóriatársainál. Néhány idegesítõ apróságon kívül nincs sok baja, nem rossz ez, de nem gondolom, hogy bárkinek a kardjába kéne dõlni, mert Rácz Tamás nem fényezte halálra a gépet. Emellett a cikkszerzõt sem kellene lehülyézni, ez egy szubjektív mûfaj, amit ûznek, ennyi belefér. Egyáltalán nem írt olyan baromságokat, mint múltkor Kari a Corolla tesztnél.
Ha abba a gondolatmenetben írna amit Te is megfogalmaztál, semmi baj nem lenne, a Corolla sose akart több lenni, mint ami, csak itt valami mágikus csodát várnak ami nem jön elõ, így érthetõ a csalódottság... :rolleyes:
De azért ez az unalmas és kellemetlen duma rögtön az elején... :bang:
-
A panasz azért lehet jogos, mert minden mozdulattal (névváltás, reklám, stb.) azt sugallta a Toyota, hogy mindenki lerakja majd a haját ha meglátjta.
Nekem nem ez jött le, mondjuk én nem nézek tévét... :mrgreen:
-
A panasz azért lehet jogos, mert minden mozdulattal (névváltás, reklám, stb.) azt sugallta a Toyota, hogy mindenki lerakja majd a haját ha meglátjta.
A névváltást már az elején sem értettük itt, azóta sem tudok napirendre térni fölötte. Szerintem az autó már rég készen volt, mikor a marketingesek kitalálták, hogy legyen más a neve...
Ja, még egy hiba, ami engem piszkosul zavarna az Aurisban a képek alapján: alsóközép autóban még nem láttam olyan jó méretû és pozíciójú könyöklõt, mint ami az E12-ben van, ezt is sikerült elrontani.
-
Olyan hírek voltak, hogy az Auris-szal akkorát akarnak dobni, mint a Honda az ötajtús Kuvikkal. Ehhez képest a Corollával nagyot dobtak az elõzõ szedánhoz képest, de az Auris nem lett akkora csoda, mint azt vártuk (váratták velünk).
Misi,
tudtam, hogy valami nem stimmel a 450 literrel, de nem tudtam elképzelni, miért ekkorát írt, köszi. :wink:
-
Olyan hírek voltak, hogy az Auris-szal akkorát akarnak dobni, mint a Honda az ötajtús Kuvikkal.
Ezt kitárgyaltuk már itt is, több, mint valószínû, hogy újságírói fantáziálgatás volt az egész. Szó sem volt áttervezésrõl, Civic-hez való igazításról. Legfeljebb 4 év múlva, a szokásos modellciklus lejártával jöhetnek elõ valami ilyesmivel, addig marad az Auris nagyjából így, ahogy van.
A 450 liter nekem fel sem tûnt, csapott hátúak közül a Civicnek van csak akkora csomagtartója, utána talán a Fóka jön 400 literrel.
-
Ja, még egy hiba, ami engem piszkosul zavarna az Aurisban a képek alapján: alsóközép autóban még nem láttam olyan jó méretû és pozíciójú könyöklõt, mint ami az E12-ben van, ezt is sikerült elrontani.
Sõõt, az új Corollában is tök jó könyöklõ van. Nem értem, hogy miért kellett azt is feláldozni emiatt a hídszerû középsõ rész miatt :hmm:
-
Nezegettem en is (egyelore csak digitalisan) az Aurist, de azt hiszem lehet valami a picit csalodott velemenyekben. Mivel holnap megyek szervizbe, meg fogom nezni eloben is, mielott nekem estek, hogy "nem lehet kepekrol" megitelni valamit.
Nekem formara nem tetszik az Auris, az E12 jobban bejon es ezt nem csak azert mondom mert ilyenem van. Valahogy jobb lett volna az uj Corolla vonalat atvinni az 5 ajtosra is. Az egesz Auris olyan jollakott napkozis erzest kelt, nehol jopofa a pufoksag, de szerintem osszessegeben tulzas.
Ahogy nezem az atlagos tomegnovekedes majd 14%, amivel pl. az uj benzines motorok nagyjabol lepest is tartanak, igen am, de magasabb fordulaton ebredo nyomatekkal es loerovel. Emiatt nem olyan rugalmas az auto es az uj kornyezetvedelmi agybajok ezen csak tovabb rontanak.
Az is vilagos, hogy az E12 egyik hibajat (tul rovid 5-os fokozat, illetve nincs 6. - igaz 1.6-rol beszelek) az attetelezett valtoval javitottak, viszont emiatt az autopalyas rugalmassag megintcsak leromlott.
A belso anyagok minosegere meg nem mondanek semmit, azt erezni kell, szoval holnap.
Az Optitron muszerfalrol azt kell mondjam a Totalcarnak igaza van, az E12-nel sem volt tul szerencses, hogy nappal felkapcsolva a vilagitast tul halvany a muszerfal, ha ejszaka nem akarok izzo arccal vezetni. Ezt a hibat egy egyszeru 1000Ft-os elektronikaval orvosolni lehetett volna, miszerint ha kint nappal van, akkor nem veszi le a muszerfal fenyerejet. Ezt biztos nagyon sokan jeleztek is a Toyotanak anno, igy tenyleg csalodas hogy meg mindig manualisan kell allitgatni a fenyerot a zsir uj modelnel.
Nekem nem kene az uj Auris.
-
Nekem csak az a véleményem, hogy ha már itt is többen azt mondják hogy az Auris "nem kéne", akkor valami gond tényleg van. Bízzunk benne, hogy csak annyi, hogy az E12 volt "túl jó" :nagymosoly: .
Most már én is egyre kíváncsibb vagyok, de pár hetet még várok míg megnézem (akkor megyek kötelezõre).
Sok márkánál elõfordult már hogy melléfogtak, miért lenne pont a Toyota kivétel. De hogy ez kiderüljön, kell még egy kis idõ.
-
A panasz azért lehet jogos, mert minden mozdulattal (névváltás, reklám, stb.) azt sugallta a Toyota, hogy mindenki lerakja majd a haját ha meglátjta.
A névváltást már az elején sem értettük itt, azóta sem tudok napirendre térni fölötte. Szerintem az autó már rég készen volt, mikor a marketingesek kitalálták, hogy legyen más a neve...
Ja, még egy hiba, ami engem piszkosul zavarna az Aurisban a képek alapján: alsóközép autóban még nem láttam olyan jó méretû és pozíciójú könyöklõt, mint ami az E12-ben van, ezt is sikerült elrontani.
Tegnap esti programként elmentem megnézni az új Sedan Corollát és a híres Aurist, õszintén szólva a tegnapi Totalcar cikk után...
Szóval elsõ gondolatom, hogy jó üzletet csináltam a "kifutó" Corolla megvásárlásával...visszafelé a szalonból a szokásosnál is jobb érzés volt beülni a kocsiba...fõleg, hogy hétvégén végre felrakatom a könnyûfém felniket (árba foglalva ugye).
Szóval a Sedan Corolla nagyon szép volt platinában, ez a grafit és viharszürke hozzá nem megy. A belseje pedig hû a Corolla-névhez, de csak Sol-tól felfelé érdemes nézelõdni, ami pedig elég borsos ebben a kategóriában, de igazán Sedan kategóriába illik, ellentétben az elõdjével.
Az Auris pedig sajnos, nekem sajnos kicsit csalódás volt, tetszetõs autó, de nyomába nem ér az E-12nek, a mûanyagok tényleg kemények és otthontalan az érzés az utastérben, nekem kemény volt a kuplung és a váltó is. A közép hídszerû kiképzés olyan, mint egy ló nyaka. Az ajtócsukódás hangja távol sem olyan dallamos, mint a Corolláé.
Az E-12-es könyöklõ pedig a legjobb része annak, az egyik legjobban szerethetõ dolog volt a kocsiban, na ebben keskeny és kicsi, szóval tényleg elszarták.
A kijelzõvel egyébként semmi baj, követi a mai trendet, de nekem a E-12 fehér fénye jobban bejön a maga konzervatíságával.
Viszont az "élménynapokon" elmegyek vezetni...az biztos, mert ez csak a belsõrõl való egyéni véleményem.
-
A végletekig magasztalt e12 könyöklõnél kihagyjátok, hogy kemény, mint a beton...
Nekem spec a Megané sokkal jobban tetszik, finom, "süppedõs" bõrrel borítva, továbbá az anyós is könyökölhet rajta mert szélesebb, mint az e12-é...
-
A végletekig magasztalt e12 könyöklõnél kihagyjátok, hogy kemény, mint a beton...
Az enyémben nem az. Be van vonva plüssel, teljesen jó.
-
A végletekig magasztalt e12 könyöklõnél kihagyjátok, hogy kemény, mint a beton...
Az enyémben nem az. Be van vonva plüssel, teljesen jó.
Az gyári???
-
A végletekig magasztalt e12 könyöklõnél kihagyjátok, hogy kemény, mint a beton...
Nekem ez eddig, míg nem mondtad, fel sem tûnt :nagymosoly: . Tényleg kemény. De nekem nem nyomja a könyököm.
-
Ma bentvolt nálunk két fiatal srác. A Toatalcaros cikk hatására jöttek megnézni a Corolla/Auris kettõst.
Az egyik Aurist akar venni a másik Corollát. Az utóbbinak most egy 1.4-es Sol-os E12-ese van.
Megnézték, tekertünk egy kört az 1.6-os Corollával és úgy mentek el, hogy szerintük téved a Totalcar, a kocsi igenis jó.
Õk lecserélnék az E12-õt.
(Pedig azzal kezdtem, hogy egy kicstit csalódás lesz majd nekik.)
Kinek a pap, kinek a paplan...
(Viszont csak ma 3-an keresték a kombit....)
-
Ma bentvolt nálunk két fiatal srác. A Toatalcaros cikk hatására jöttek megnézni a Corolla/Auris kettõst.
Az egyik Aurist akar venni a másik Corollát. Az utóbbinak most egy 1.4-es Sol-os E12-ese van.
Megnézték, tekertünk egy kört az 1.6-os Corollával és úgy mentek el, hogy szerintük téved a Totalcar, a kocsi igenis jó.
Õk lecserélnék az E12-õt.
(Pedig azzal kezdtem, hogy egy kicstit csalódás lesz majd nekik.)
Kinek a pap, kinek a paplan...
(Viszont csak ma 3-an keresték a kombit....)
No igen, ez a kombi hiány elég sok vásárlót áttérít más típusra, sajnos az auris csomitartója nem akkora, mint egy kombié, a Verso meg kicsit drágább, mint egy Corolla kombi volt! Így alternatívának marad a Fokus, Daewoo -ize hogyhíjják, stb.
-
Nekem ez eddig, míg nem mondtad, fel sem tûnt :nagymosoly: . Tényleg kemény. De nekem nem nyomja a könyököm.
Nekem van amikor nyomja :? majd ha lesz idõm elmegyek bõröztetni, a kormánnyal együtt... :wink:
-
Misi, bocs az offért, van már melóhelyed?
Vagy addig is valami :toy: szalonban lopod a napot? :nagymosoly:
-
Az gyári???
Persze, Sol. ;) Már kissé kopott, de messze még a lyukadás. :)
-
Az gyári???
Persze, Sol. ;) Már kissé kopott, de messze még a lyukadás. :)
A faceliftes Solokban, Lunákban, Sol Plusokban ugyanúgy kemény. Nekem is megfájdul a könyököm városi forgalomban. A facelift elõttiben más könyöklõ lenne? :hmm:
-
A faceliftes Solokban, Lunákban, Sol Plusokban ugyanúgy kemény. Nekem is megfájdul a könyököm városi forgalomban. A facelift elõttiben más könyöklõ lenne? :hmm:
Biztos nem, talán más az ingerküszöbünk. Enyém sem párnás, elég sokat is könyöklök rajta, de még soha nem fájdult meg a könyököm. A kõkeménytõl mindenesetre nagyon messze van.
-
Mindent egybevetve azt hiszem, módosítanék a topik legelején leadott szavazatomon, és azt mondom, nekem nem kéne. Inkább vennék ugyanannyi pénzért egy pár hónapos, kicsit szûkebb, kicsit sterilebb, de átgondoltabb, jobb minõségû, felszereltebb E12-t nagyobb motorral. Kár érte, pár év múlva lett volna egy tuti vevõjük.
Szomorú, hogy te is ilyen felületesen döntesz. Miként lehet egyáltalán mérlegre rakni azt a rengeteg, lényeges fejlõdést, amit az Auris az E12-höz képest mutat (menettulajdonságok, fékrendszer, biztonság, menetkényelem, kormánymû stb.) - a csökkent utastéri minõséggel? Ez jelenleg a kategória legjobb autója, emberek :nana: !
-
Ma néztem Romániába a toyotát www.toyota.ro -és az az érdekes, hogy ott az aurisz olcsóbb mint a régi corolla :) a gari meg 6 év.
Mondjuk igy már szivesebben váltanák le a régi corollát.
-
Miként lehet egyáltalán mérlegre rakni azt a rengeteg, lényeges fejlõdést, amit az Auris az E12-höz képest mutat (menettulajdonságok, fékrendszer, biztonság, menetkényelem, kormánymû stb.) - a csökkent utastéri minõséggel? Ez jelenleg a kategória legjobb autója, emberek :nana: !
Sok embernél (köztük nálam is), az általad írt dolgok semmit nem érnek, ha az autóban nem érzi jól magát az ember. Lehet hogy ez nem jó, de ilyenek vagyunk. Én az E12-vel eddig tökéletesen elégedett vagyok, jól érzem magam benne. Nekem a menettulajdonsága is megfelel, a fék meg a kormánymû is. Csak azért mert ezekben jobb az Auris, még nem ok a cserére. Ha majd bemegyek a szalonba és beleülök, és azt érzem ez igen, ez az autó ez tetszik, ráadásul jobb a menettulajdonság, a fék, meg a kormány is, az már ok a cserére.
-
Ma néztem Romániába a toyotát www.toyota.ro -és az az érdekes, hogy ott az aurisz olcsóbb mint a régi corolla :) a gari meg 6 év.
Mondjuk igy már szivesebben váltanák le a régi corollát.
Ez (http://www.toyota.ro/Images/Toyota%20Auris_tcm420-551470.pdf) alapján 3 év v 100e km ott is a gari, viszont a Lunához is digit klíma jár. Úgy már OK a package, kár volt ezt itt nálunk (meg majdnem mindenhol Eerópában) elspórolni... Még egy ESP és nekem jó is volna.
-
Azt vki meg tudja magyarázni nekem, h miért drágább a metálfény az E15-höz (110e) :crazy:, mint az Avensishez (105e) vagy a COV-hoz (100e)?
-
Az gyári???
Persze, Sol. ;) Már kissé kopott, de messze még a lyukadás. :)
Én még nem is láttam olyat... :oops: :roll:
Az enyémbe biztos, hogy kopogós mûanyag, azaz érdekes hogy még a TS-be is -amibe ültem- (direkt megnéztem :wink: ) csont ugyanaz a könyöklõ volt, ohne bevonat csak a mûanyag... :x
-
Misi, bocs az offért, van már melóhelyed?
Vagy addig is valami :toy: szalonban lopod a napot? :nagymosoly:
Válasz a klubtagok számára látható topicban.
(Amúgy egy szalonban "tengõdök".) :nagymosoly:
-
Ma néztem Romániába a toyotát www.toyota.ro -és az az érdekes, hogy ott az aurisz olcsóbb mint a régi corolla :) a gari meg 6 év.
Mondjuk igy már szivesebben váltanák le a régi corollát.
Ez (http://www.toyota.ro/Images/Toyota%20Auris_tcm420-551470.pdf) alapján 3 év v 100e km ott is a gari, viszont a Lunához is digit klíma jár. Úgy már OK a package, kár volt ezt itt nálunk (meg majdnem mindenhol Eerópában) elspórolni... Még egy ESP és nekem jó is volna.
hopp, a corolára van 6 év :http://www.toyota.ro/Images/Toyota%20Corolla_tcm420-493276.pdf
-
Az gyári???
Persze, Sol. ;) Már kissé kopott, de messze még a lyukadás. :)
Én még nem is láttam olyat... :oops: :roll:
Az enyémbe biztos, hogy kopogós mûanyag, azaz érdekes hogy még a TS-be is -amibe ültem- (direkt megnéztem :wink: ) csont ugyanaz a könyöklõ volt, ohne bevonat csak a mûanyag... :x
Az furcsa, mert a TS-ben szövettel bevont kétrekeszes könyöklõ van. Pedig nekem szinte elsõ szérás volt az autó, szóval még az sem elképzelhetõ, hogy a késõbbiekbe rakták bele...
-
Megnéztem az Aurist. Röviden: Rácz Tamásnak nagyjából igaza volt, elég kiábrándító a kocsi belseje. Pont ez nem tetszik benne, pedig annyira odavoltam érte a képek alapján. Elõször egy fapados, ~3,8M-ba kerülõ 1,4-esbe ültem be, ami bent volt a szalonban. Hátul kurblis ablak, a Trabantomra emlékeztetõ kurblival. Kõkemény, rideg mûszerfal. Szörnyû vékony, végig mûanyag ajtóborítás. A kézifék nem volt olyan rossz, elmegy. A hídszerû képzõdmény, amire a váltó került, mindennek a teteje: kemény, de vékony plasztik borítja, és ahogy hozzáérsz, megmozdul az egész. Kézzel 2-3 centire el lehet mozgatni oldalirányban, katasztrófa. Nekitámasztom a lábam, odébbmegy egy centivel. Álló helyzetben nyiszog, félelmetes. Mi lesz ebbõl 2 év múlva? Alatta a tárolóhely használhatatlan: kicsi, nem elég mély, nem lehet hozzáférni. A szemüvegtartó a két "csillár" között szuper ötlet, de nem fér el benne a szemüvegem. :D Sikerült egyszer belegyömöszölni, a rekesz becsukva kipúposodott... A kézifék mögötti könyöklõ helyén egy fedél nélküli, béleletlen, sorjás szélû láda tátong. Itt eldobtam a kanalat, ki is szálltam.
Mutatott az értékesítõ leányka egy Solt. Az egy számmal jobb. A könyöklõnek van fedele, jól, igényesen néz ki. De. Fújják meg, olyan pici a fedél, hogy egy mobiltelefon nem fér bele; öngyújtót lehet bele rakni, kettõt is, de ilyesmi az én autómban nincs megtûrve, szóval a fedél használhatatlan. Van a rekeszben egy pohártartó, ami csak akkor használható, ha felnyitod a fedelet. Az E12-ben a kézifék és a váltó között két darab, tökéletesen használható pohártartó és egy kisebb rekesz van, mellé ott a könyöklõ használható méretû fedele; a gyakorlatban ezeket kiherélték a kocsiból. A könyöklõ doboza a Solban már filccel bélelt, és jó méretû, ez legalább pozitív. Viszont a könyöklõ olyan alacsonyan van, hogy könyöklésre alkalmatlan. Ezt már megszoktam az E12-ben, le nem mondanék róla. Az új Corollában klassz könyöklõ van, mé' nem rakták ugyanazt az Aurisba? A bõrkormány szuper, mint az E12-ben, a tempomat kézre esik, a kapcsolók toyotásak, az óra, illetve a mûszeregység szerintem nagyon jól néz ki, ezzel sosem lenne gond. Az üléseknek nagyon jó oldaltartásuk, megfelelõen hosszú ülõlapjuk, pont elég kemény tömésük van, a kormányt jól be lehet állítani, a vezetési pozíció hibátlan. A gázpedál kicsit bent van a mûszerfal tövében (á la Focus II), így muszáj nekitámaszkodni a váltó alatt levõ hídnak, ami persze egybõl elkezd nyiszongni a vatta új kocsiban. A jobb oldali kesztyûtartó rekeszek tágasak, béleletlenek, rossz tapintásúak, éles, kemény szélekkel, és máris lötyögnek. Az egész mûszerfal borzalmasan kemény, rossz hozzáérni. A szélsõ pohártartók ránézésre egy nyarat sem bírnának ki. A belsõ kilincs király, az ablakok viszont nem automaták. Hátra beülve óriási a hely az enyémhez képest, az ülés is jobb tömésûnek tûnik. A kárpit a Solban fekete ugyan, de jól mutat. A 16-os alufelnivel kívülrõl kifejezetten pofás a kocsi, a külsejével - ami képekrõl nem tetszett, kifejezetten bamba pofájúnak tartottam a kocsit - máris megbarátkoztam, ezen semmi nem múlik.
Rohadtul sajnálom, hogy elvették a beltér minõségérzetét, minõségét és praktikumát. Az elsõ képek alapján azt mondtam, ilyen lesz a következõ autóm, de most kizártnak tartom, hogy pénzt adjak egy Aurisért. Kár érte, mert a helykínálata nagyon meggyõzõ, és formailag kifejezetten tetszik, de a részletek kiábrándítóak. Sorry...
Viszont volt ott egy Lexus IS250. Ahogy kinéz, és a hangja... Szerelmes vagyok. :szivecske:
-
Mutatott az értékesítõ leányka egy Solt. Az egy számmal jobb. A könyöklõnek van fedele, jól, igényesen néz ki. De. Fújják meg, olyan pici a fedél, hogy egy mobiltelefon nem fér bele; öngyújtót lehet bele rakni, kettõt is, de ilyesmi az én autómban nincs megtûrve, szóval a fedél használhatatlan. Van a rekeszben egy pohártartó, ami csak akkor használható, ha felnyitod a fedelet. Az E12-ben a kézifék és a váltó között két darab, tökéletesen használható pohártartó és egy kisebb rekesz van, mellé ott a könyöklõ használható méretû fedele; a gyakorlatban ezeket kiherélték a kocsiból. A könyöklõ doboza a Solban már filccel bélelt, és jó méretû, ez legalább pozitív. Viszont a könyöklõ olyan alacsonyan van, hogy könyöklésre alkalmatlan. Ezt már megszoktam az E12-ben, le nem mondanék róla. Az új Corollában klassz könyöklõ van, mé' nem rakták ugyanazt az Aurisba? A bõrkormány szuper, mint az E12-ben, a tempomat kézre esik, a kapcsolók toyotásak, az óra, illetve a mûszeregység szerintem nagyon jól néz ki, ezzel sosem lenne gond. Az üléseknek nagyon jó oldaltartásuk, megfelelõen hosszú ülõlapjuk, pont elég kemény tömésük van, a kormányt jól be lehet állítani, a vezetési pozíció hibátlan. A gázpedál kicsit bent van a mûszerfal tövében (á la Focus II), így muszáj nekitámaszkodni a váltó alatt levõ hídnak, ami persze egybõl elkezd nyiszongni a vatta új kocsiban. A jobb oldali kesztyûtartó rekeszek tágasak, béleletlenek, rossz tapintásúak, éles, kemény szélekkel, és máris lötyögnek. Az egész mûszerfal borzalmasan kemény, rossz hozzáérni. A szélsõ pohártartók ránézésre egy nyarat sem bírnának ki. A belsõ kilincs király, az ablakok viszont nem automaták. Hátra beülve óriási a hely az enyémhez képest, az ülés is jobb tömésûnek tûnik. A kárpit a Solban fekete ugyan, de jól mutat. A 16-os alufelnivel kívülrõl kifejezetten pofás a kocsi, a külsejével - ami képekrõl nem tetszett, kifejezetten bamba pofájúnak tartottam a kocsit - máris megbarátkoztam, ezen semmi nem múlik.
Nalátod, a Sol már nem is olyan rossz :) Képzelj ebbe bele egy 400 Nm-es dízelmotort, egy 6 sebességes váltót, egy többlengõkaros futómûvet 17-es felnikkel, és máris megbarátkozol a kemény mûszerfalborítással :nagymosoly:
-
Nalátod, a Sol már nem is olyan rossz :) Képzelj ebbe bele egy 400 Nm-es dízelmotort, egy 6 sebességes váltót, egy többlengõkaros futómûvet 17-es felnikkel, és máris megbarátkozol a kemény mûszerfalborítással :nagymosoly:
7 milláért? :nagymosoly: Ha csak a kemény borításról lenne szó... Amúgy szerintem még jobban zavarna.
Nem rossz autó ez, de a részletmegoldásai elkeserítettek. Azt mondta az értékesítõ lányka, hogy bármikor visszamehetek kipróbálni, talán az tompítana valamit az ellenérzéseimen. De az izgõ-mozgó, nyöszörgõ hidat, a használhatatlan könyöklõt, a gyakorlatilag nem létezõ pohártartókat, a hegyes sarkú kesztyûtartót egyszerûen nem tudom kiverni a fejembõl. :szomoru:
-
Nalátod, a Sol már nem is olyan rossz :) Képzelj ebbe bele egy 400 Nm-es dízelmotort, egy 6 sebességes váltót, egy többlengõkaros futómûvet 17-es felnikkel, és máris megbarátkozol a kemény mûszerfalborítással :nagymosoly:
7 milláért? :nagymosoly: Ha csak a kemény borításról lenne szó... Amúgy szerintem még jobban zavarna.
Nem rossz autó ez, de a részletmegoldásai elkeserítettek. Azt mondta az értékesítõ lányka, hogy bármikor visszamehetek kipróbálni, talán az tompítana valamit az ellenérzéseimen. De az izgõ-mozgó, nyöszörgõ hidat, a használhatatlan könyöklõt, a gyakorlatilag nem létezõ pohártartókat, a hegyes sarkú kesztyûtartót egyszerûen nem tudom kiverni a fejembõl. :szomoru:
Mármint arra célzok, hogy a mûszerfalra ránézni egyáltalán nem kellemetlen, fogdosni meg csak az fogdossa, akinek ez a perverziója :ordog: Szerintem ezeket bõven kárpótolja a vezetési élmény, a felnõttes komolyság, kifinomultság. A könyöklõ amúgy tényleg eléggé lent van. A pohártartókat nem értem, eddig két ortromba luk volt, ami állandóan porosodott, most van két mûszerfalból elõugró tároló (amik ráadásul a légfúvókák elõtt vannak, így a klíma hûti is õket), ezen kívül egy felnyíló fedél alatt a középsõ könyöklõben, kettõ pedig a hátsó kartámaszban. Ez mind minõségben, mind mennyiségben erõs elõrelépés. A kesztyûtartóba elfért folna valami bélés, még a Yaris 1-ben is volt egy kis rücskös gumi a felsõ polcon... Viszont legalább sokkal nagyobbak, mint eddig. Nem kell mindenben csak a negatívumot megtalálni. A kesztyûtartóban inkább az zavar, hogy nem zárható. Viszont amit kerestem, de nem találtam, az a hamutartó. Létezik, hogy nincs az autóban? Nemmintha nekem kéne, de azért ez akkor is szokatlan... :hmm:
-
Azt mondta az értékesítõ lányka, hogy bármikor visszamehetek kipróbálni, talán az tompítana valamit az ellenérzéseimen. ...:
Mit is akarsz kipróbálni :nagymosoly: ?
-
Mióta Yarisunk van, azóta többször voltam már márkakerben, és ültem Yarisban, Coriban, Cori versoban, és Avében többször is. E12 tulajok ne sértõdjetek meg léci, csak leírom az õszintét. Nekem sose tetszett belülrõl. Könyöklõ túl alacsony, és rövid, a váltásnál leesik róla a karom, minden mûanyag, komolyan, mintha Yarisban ülnék, csak itt van könyöktámasz, meg nem egérmozi van. Ja és kisebb belül a hely, mint a Yarisban, szal nekem az E12 még kombiban se jön be a mérete miatt. Új Coriba mikor beültem, azt hittem eltáblázták, és Avensis, szinte minden dologban hozza az Ave szintjét kivéve talán a mûanyagokat, de nem vagyok az a taperolós gyerek :kacsint: Persze a csomagtér borítás, meg a kesztyûtartó nem tetszik, de használható a könyöktámasz, és nekem tetszik az új mûszeregység, még a béna gombokkal együtt is, 2 km után már tudtam mit hol kell elõvarázsolni. Egyedül a hátsó kisebb helyet nem értettem, a fejtér viszont nõtt.
Aurist még nem vezettem, meg nem is ültem benne, remélem, hogy túldramatizáljátok a dolgot, és sokkal jobb, mint aminek beállítjátok. Csodát vártatok az E12 után, hát ez csak 1 picit lett másabb, sok +, meg néhány - dolog jött be a képbe. Sajna ezzel együtt kell élni. Én azt se értem, akinek a Yaris II nem tetszik belül az I hez képest, sztem az is sokat fejlõdött.
-
Nalátod, a Sol már nem is olyan rossz :) Képzelj ebbe bele egy 400 Nm-es dízelmotort, egy 6 sebességes váltót, egy többlengõkaros futómûvet 17-es felnikkel, és máris megbarátkozol a kemény mûszerfalborítással :nagymosoly:
7 milláért? :nagymosoly: Ha csak a kemény borításról lenne szó... Amúgy szerintem még jobban zavarna.
Én a múlt szombaton Nagykanizsán jártamban kívülrõl tanulmányoztam az Aurist. Elsõ látásra tetszett. Aztán olvasva a tesztet és azok véleményét itt, akiknek már "belülrõl" is volt lehetõsége megtapasztalni, már elbizonytalanodnék, ha érdekelne egy ilyen masina. Az árlistát áttekintve pedig, ha most állnék Toyota vásárlás elõtt tuti, hogy a Verso mellett döntenék. :nana: Nagyon drága ez az Auris a D-Cat motorral. Többe van, mint a COV. :szomoru: :mivan: Persze a COV-nak is vannak gyerekbetegségei (volt MMT benzinesem és most a dízel), de nagyobb, tágasabb, megkockáztatom: elegánsabb. Amit az Aurisról átvennék az a xenonlámpa és talán az MP3-as CD.
Dehát ez egy szubjektív vélemény, legyen vele szerencséje, aki az Aurisra esküszik. :kacsint:
-
Nalátod, a Sol már nem is olyan rossz :) Képzelj ebbe bele egy 400 Nm-es dízelmotort, egy 6 sebességes váltót, egy többlengõkaros futómûvet 17-es felnikkel, és máris megbarátkozol a kemény mûszerfalborítással :nagymosoly:
7 milláért? :nagymosoly: Ha csak a kemény borításról lenne szó... Amúgy szerintem még jobban zavarna.
Én a múlt szombaton Nagykanizsán jártamban kívülrõl tanulmányoztam az Aurist. Elsõ látásra tetszett. Aztán olvasva a tesztet és azok véleményét itt, akiknek már "belülrõl" is volt lehetõsége megtapasztalni, már elbizonytalanodnék, ha érdekelne egy ilyen masina. Az árlistát áttekintve pedig, ha most állnék Toyota vásárlás elõtt tuti, hogy a Verso mellett döntenék. :nana: Nagyon drága ez az Auris a D-Cat motorral. Többe van, mint a COV. :szomoru: :mivan: Persze a COV-nak is vannak gyerekbetegségei (volt MMT benzinesem és most a dízel), de nagyobb, tágasabb, megkockáztatom: elegánsabb. Amit az Aurisról átvennék az a xenonlámpa és talán az MP3-as CD.
Dehát ez egy szubjektív vélemény, legyen vele szerencséje, aki az Aurisra esküszik. :kacsint:
Jó, csak ugye nem mindenkinek kell 7 ülés meg nagy egyterû :) Pl nekem sem. Arról nembeszélve, hogy az Auris feltehetõen sportosabban is viselkedik az alacsonyabb kasztni, sportosabb futómû és kisebb tömeg miatt :nana:
Amint látom Neked D-CAT motoros autód van :nagymosoly: Mesélnél nekem picit milyen is ez a 2.2-es dízel? Mennyire megy jól, milyen fordulatszámtól használható, mennyire hangos, mennyire kellemes társ pl városban, mennyit eszik? Egyszóval minden érdekel, ami ezzel kapcsolatos :kacsint:
-
Jó, csak ugye nem mindenkinek kell 7 ülés meg nagy egyterû :) Pl nekem sem. Arról nembeszélve, hogy az Auris feltehetõen sportosabban is viselkedik az alacsonyabb kasztni, sportosabb futómû és kisebb tömeg miatt :nana:
Amint látom Neked D-CAT motoros autód van :nagymosoly: Mesélnél nekem picit milyen is ez a 2.2-es dízel? Mennyire megy jól, milyen fordulatszámtól használható, mennyire hangos, mennyire kellemes társ pl városban, mennyit eszik? Egyszóval minden érdekel, ami ezzel kapcsolatos :kacsint:
A +2 ülés nekem sem kellett (volna), de csak így lehet kapni a D-Cat motoros változatot. Hiába van az árlistán külön, itt mégsem opciós. :turelmetlen: Számomra a Verso magas üléspozíciója mindennél többet ér, én emiatt választottam eredendõen.
Csak egy gondolat erejéig térek vissza az árra: ebben a 7 milliós sávban egy kompakt, alsó középkategóriás autó azért drágának számít. Igazán nem akarok itt OFF példákat sorolni, de ennyi pénzért eggyel nagyobb kategóriában is széles a választék. :nana:
Látom, Te teljes mellszélességgel kiállsz a leendõ Aurisod mellett (egyelõre komolyabb tapasztalat nélkül), remélem és bízom benne, hogy egy fél év-egy év múlva is ugyanígy vélekedsz. Magam is valahogy így voltam, amikor egy próbakörnyi tapasztalat után az 1.8 Sol MMT-s Versora vártam. Sajnos nekem az nem jött be, de kívánom, hogy Te ne így járj.
A motorban nem fogsz csalódni. :vezetes: Az általad jelzett kisebb tömeg, nem tudom, mennyire számottevõ (Verso 1510-1565 vs. Auris 1435-1470 kg), szóval a motor dinamikája a két autóban hasonló lehet. Városi tapasztalaton nem nagyon van, nekem az eddigi átlagfogyasztás 7,1 l/100km, vidéki használatban, kb. 30% autópályával. A motor igazán kétezres fordulaton ébred, onnan viszont nagyon húz. A hangja csak akkor észlelhetõ, ha ez alatt forog, illetve a turbót hallani váltásokkor, ha nem szól a rádió. Ez akár sportos érzetet is ad... :hmm: Dehát majd Te is megtudod, mire képes a 177LE/400Nm :nagymosoly: ... és ez nem fenyegetés! :nene:
-
Én azt se értem, akinek a Yaris II nem tetszik belül az I hez képest, sztem az is sokat fejlõdött.
Sokat fejlõdött, de azért a mûszerfal anyaga itt is rosszabb lett ugyanúgy, mint az Aurisnál.
A motorban nem fogsz csalódni. Az általad jelzett kisebb tömeg, nem tudom, mennyire számottevõ (Verso 1510-1565 vs. Auris 1435-1470 kg), szóval a motor dinamikája a két autóban hasonló lehet.
A szombathelyi kereskedésben már van D-Cat Auris, rá is kérdeztem, hogy ki lehet-e már próbálni, de aztmondták inkább jövõ héten, mert arra lesz próbarendszám stb...
De a kereskedõ srác annyit mondott nekem, hogy ne számítsak nagy dologra, a D-Cat Avensis jobban megy (azt már próbáltam). Mire visszakérdeztem volna, hogy az hogyan lehet már rohant is tovább, de mindenesetre kiváncsi vok...
Mondjuk én nem akarom elhinni, hisz ugyanaz a motor!
-
Jó, csak ugye nem mindenkinek kell 7 ülés meg nagy egyterû :) Pl nekem sem. Arról nembeszélve, hogy az Auris feltehetõen sportosabban is viselkedik az alacsonyabb kasztni, sportosabb futómû és kisebb tömeg miatt :nana:
Amint látom Neked D-CAT motoros autód van :nagymosoly: Mesélnél nekem picit milyen is ez a 2.2-es dízel? Mennyire megy jól, milyen fordulatszámtól használható, mennyire hangos, mennyire kellemes társ pl városban, mennyit eszik? Egyszóval minden érdekel, ami ezzel kapcsolatos :kacsint:
A +2 ülés nekem sem kellett (volna), de csak így lehet kapni a D-Cat motoros változatot. Hiába van az árlistán külön, itt mégsem opciós. :turelmetlen: Számomra a Verso magas üléspozíciója mindennél többet ér, én emiatt választottam eredendõen.
Csak egy gondolat erejéig térek vissza az árra: ebben a 7 milliós sávban egy kompakt, alsó középkategóriás autó azért drágának számít. Igazán nem akarok itt OFF példákat sorolni, de ennyi pénzért eggyel nagyobb kategóriában is széles a választék. :nana:
Látom, Te teljes mellszélességgel kiállsz a leendõ Aurisod mellett (egyelõre komolyabb tapasztalat nélkül), remélem és bízom benne, hogy egy fél év-egy év múlva is ugyanígy vélekedsz. Magam is valahogy így voltam, amikor egy próbakörnyi tapasztalat után az 1.8 Sol MMT-s Versora vártam. Sajnos nekem az nem jött be, de kívánom, hogy Te ne így járj.
A motorban nem fogsz csalódni. :vezetes: Az általad jelzett kisebb tömeg, nem tudom, mennyire számottevõ (Verso 1510-1565 vs. Auris 1435-1470 kg), szóval a motor dinamikája a két autóban hasonló lehet. Városi tapasztalaton nem nagyon van, nekem az eddigi átlagfogyasztás 7,1 l/100km, vidéki használatban, kb. 30% autópályával. A motor igazán kétezres fordulaton ébred, onnan viszont nagyon húz. A hangja csak akkor észlelhetõ, ha ez alatt forog, illetve a turbót hallani váltásokkor, ha nem szól a rádió. Ez akár sportos érzetet is ad... :hmm: Dehát majd Te is megtudod, mire képes a 177LE/400Nm :nagymosoly: ... és ez nem fenyegetés! :nene:
Köszi az infókat :) Nemhiszem, hogy csalódni fogok benne, elõtte tesztvezettem egy D-CAT Avensis kombit, amiben 4-en ültünk, és még úgy is nagyon dinamikusan viselkedett :rolleyes: Azután döntöttem el, hogy nekem kell ez az autó. Magával az Aurissal külsõleg-belsõleg a topik nagyrészétõl eltérõen elégedett vagyok. Corollát már tesztvezettem hármat is, azok alapján a kifinomultsága, csendessége, komfortja is feltehetõleg hasonló lesz. Szóval csak nem nyúlok mellé. Egyedül a fogyasztás az, ami számomra rejtély, mivel szinte csak városban fogom használni...
-
Magával az Aurissal külsõleg-belsõleg a topik nagyrészétõl eltérõen elégedett vagyok. Corollát már tesztvezettem hármat is, azok alapján a kifinomultsága, csendessége, komfortja is feltehetõleg hasonló lesz. Szóval csak nem nyúlok mellé. Egyedül a fogyasztás az, ami számomra rejtély, mivel szinte csak városban fogom használni...
Kizárt, hogy mellényúlnál. Ez az autó egyrészt egy már eleve jól megkonsturált modell továbbfejlesztése, ugye - másrészt megnyerte a két legkomolyabb német autóslap összehasonlító tesztjeit - a Golf ellen. Ennél nem kell jobb referencia. Amiken itt a topikban sokan fanyalognak, azok lényegtelen dolgok. Ha belegondolok, hogy a Corolláról is ment a fikázás, aztán mikor elmentem megnézni-kipróbálni, mit tapasztaltam...
-
Mióta Yarisunk van, azóta többször voltam már márkakerben, és ültem Yarisban, Coriban, Cori versoban, és Avében többször is. E12 tulajok ne sértõdjetek meg léci, csak leírom az õszintét. Nekem sose tetszett belülrõl. Könyöklõ túl alacsony, és rövid, a váltásnál leesik róla a karom, minden mûanyag, komolyan, mintha Yarisban ülnék, csak itt van könyöktámasz, meg nem egérmozi van. Ja és kisebb belül a hely, mint a Yarisban, szal nekem az E12 még kombiban se jön be a mérete miatt.
Biztos hogy e12-ben ültél, vagy biztos hogy Yariszotok van... :)
A Corolla egyértelmûen szélesebb belül, a könyöklõvel semmi baj azon kívül, hogy a fapad verziókba kõkemény mûanyag, az e12 belseje, hangszigetelése sokkal komolyabb, nekem jobban is tetszik, mondjuk innentõl kezdve már szubjektív...
-
Mióta Yarisunk van, azóta többször voltam már márkakerben, és ültem Yarisban, Coriban, Cori versoban, és Avében többször is. E12 tulajok ne sértõdjetek meg léci, csak leírom az õszintét. Nekem sose tetszett belülrõl. Könyöklõ túl alacsony, és rövid, a váltásnál leesik róla a karom, minden mûanyag, komolyan, mintha Yarisban ülnék, csak itt van könyöktámasz, meg nem egérmozi van. Ja és kisebb belül a hely, mint a Yarisban, szal nekem az E12 még kombiban se jön be a mérete miatt.
Biztos hogy e12-ben ültél, vagy biztos hogy Yariszotok van... :)
A Corolla egyértelmûen szélesebb belül, a könyöklõvel semmi baj azon kívül, hogy a fapad verziókba kõkemény mûanyag, az e12 belseje, hangszigetelése sokkal komolyabb, nekem jobban is tetszik, mondjuk innentõl kezdve már szubjektív...
Én ültem mindkettõben hátul, többször is. Nem írom alá, hogy a Yarisban hátul több lenne a hely. Ha a hátsó ülés a leghátsó pozícióban van, akkor a lábtér nagyságrendileg ugyanakkora, és már ez önmagában véve is szép eredmény - de hogy NAGYOBB lenne? Nem.
Ami pedig az általános minõségérzetet illeti: hát ott bizony még nagyobb is talán a különbség, mint amekkora általában lenni szokott egy márkán belül egy kiskocsi és egy kompakt kocsi között. Ami persze nem annyira a Yaris hibája - inkább arról van szó, hogy az E12 belsõ minõségérzete kimagaslóan jó (ami részben magyarázat lehet erre a nagy Auris-lehurrogásra is, ami itt sokaktól tapasztalható).
-
Azért elhiheted, hogy a Yarisban nagyobb a lábtér hosszában :kacsint: Kipróbáltam. Ültem magam mögé mind2 kocsiban. A Corinál a lábam hozzáér a vezetõ üléshez, a Yarisban meg befér az újjam a térdemnél :kacsint: Ja, és amin röhögni fogsz, hogy az Avénak kb 3 centivel nagyobb csak a lábtere, mint a Yarisnak. A Carina kombinknak pedig 5 centivel :!: Persze nem szélességrõl beszélünk, hanem hosszról minden esetben. Az E15 meg még rövidebb lett, mint az E12 :szomoru:
-
Azért elhiheted, hogy a Yarisban nagyobb a lábtér hosszában :kacsint: Kipróbáltam. Ültem magam mögé mind2 kocsiban. A Corinál a lábam hozzáér a vezetõ üléshez, a Yarisban meg befér az újjam a térdemnél :kacsint: Ja, és amin röhögni fogsz, hogy az Avénak kb 3 centivel nagyobb csak a lábtere, mint a Yarisnak. A Carina kombinknak pedig 5 centivel :!: Persze nem szélességrõl beszélünk, hanem hosszról minden esetben. Az E15 meg még rövidebb lett, mint az E12 :szomoru:
Én úgy férek el a Yarisba hogy csontra hátra van tolva és levan engedve az ülés, (185cm vagyok) a Corinál hátra tudom tolni annyira az ülést, hogy csak spiccelve érem el a kuplungot...
Hátul magam mögött még nem ültem, de ezek után kíváncsi vagyok, holnap megnézem, mind2 autónál...
-
Azért elhiheted, hogy a Yarisban nagyobb a lábtér hosszában :kacsint: Kipróbáltam. Ültem magam mögé mind2 kocsiban. A Corinál a lábam hozzáér a vezetõ üléshez, a Yarisban meg befér az újjam a térdemnél :kacsint: Ja, és amin röhögni fogsz, hogy az Avénak kb 3 centivel nagyobb csak a lábtere, mint a Yarisnak. A Carina kombinknak pedig 5 centivel :!: Persze nem szélességrõl beszélünk, hanem hosszról minden esetben. Az E15 meg még rövidebb lett, mint az E12 :szomoru:
Rövidebb? Az E15-ben (mármint az Aurisban) 1 cm-rel nagyobb hátul a lábtér, mint az E12-ben. Az E12 vs. Yaris I lábtérrõl fogok keresni teszt-adatot, mert most már tényleg kíváncsi lettem.
-
Bocsi, elfelejtettem a lényeget, szal kövezzetek meg :banging:
Szal én úgy csináltam ezeket a teszteket, hogy megkerestem az ideális üléspozíciót a vezetõülésben, és utánna ültem be magam mögé. Szal nem biztos, hogy az ideális üléspozíció minden autóban azonos, sõt.
Még1szer bocsi, szal ne centiméterekrõl beszéljünk, mert az becsapós sajna :kacsint:
-
Bocsi, elfelejtettem a lényeget, szal kövezzetek meg :banging:
Szal én úgy csináltam ezeket a teszteket, hogy megkerestem az ideális üléspozíciót a vezetõülésben, és utánna ültem be magam mögé. Szal nem biztos, hogy az ideális üléspozíció minden autóban azonos, sõt.
Még1szer bocsi, szal ne centiméterekrõl beszéljünk, mert az becsapós sajna :kacsint:
Ja, így azért kicsit más a leányzó fekvése :wink: ... Egyébként Yaris I-et még nem néztem, de annyi biztos, hogy a Yaris II-ben a hátsó maximális lábtér egy kicsivel valóban nagyobb, mint az E12-ben.
-
Ja, így azért kicsit más a leányzó fekvése :wink: ... Egyébként Yaris I-et még nem néztem, de annyi biztos, hogy a Yaris II-ben a hátsó maximális lábtér egy kicsivel valóban nagyobb, mint az E12-ben.
Magamhoz viszonyítva :!: A Yaris I és II között 2 centi van hosszban. Szal nálam így néz ki a nagysági sorrend. Új Cori->E12->YarisI->YarisII->Cori verso->AveII->Carina E
Be kéne már ülni 1 Superbbe :kacsint: Amúgy ültem már pár kocsiba, tudom, hogy nagy vagyok, de középkategóriáig bezárólag 1 se gyõzött meg lábtérben. Apu mindig fûz, hogy ha megyünk rövid távra, miért nem megyünk az E10-el. Multkor beült mögém, és megértette :kacsint:
-
Ja, így azért kicsit más a leányzó fekvése :wink: ... Egyébként Yaris I-et még nem néztem, de annyi biztos, hogy a Yaris II-ben a hátsó maximális lábtér egy kicsivel valóban nagyobb, mint az E12-ben.
Magamhoz viszonyítva :!: A Yaris I és II között 2 centi van hosszban. Szal nálam így néz ki a nagysági sorrend. Új Cori->E12->YarisI->YarisII->Cori verso->AveII->Carina E
Be kéne már ülni 1 Superbbe :kacsint: Amúgy ültem már pár kocsiba, tudom, hogy nagy vagyok, de középkategóriáig bezárólag 1 se gyõzött meg lábtérben. Apu mindig fûz, hogy ha megyünk rövid távra, miért nem megyünk az E10-el. Multkor beült mögém, és megértette :kacsint:
Nézd meg a következõket alkalomadtán (a Superben kívül): 80-as években gyártott ún. szivar Audi 100/200, illetve 87-96 között gyártott Passat! Ezekben az autókban óriási a hátsó lábtér, a Carina E-hez képest is.
-
Mind2 jellemzõen megbízható, és jó állapotban kapható :kacsint:
Én újra gondoltam inkább. Persze lehet ilyet találni, de az ellen meg más szempontok szólnak. Inkább szorongatom az utasaimat 1 Toyotában :kacsint:
-
80-as években gyártott ún. szivar Audi 100/200, illetve 87-96 között gyártott Passat! Ezekben az autókban óriási a hátsó lábtér, a Carina E-hez képest is.
A szivar 100as azért is brutál, mert még a c4-es 100asnál is nagyobb tér volt hátul, pedig az se volt kis kocsi...
Ráadásul a kárpitok, ülések csontra megegyeztek, nemtom hogy csinálták... :hmm: :)
-
Ismerõs beleszeretett az Aurisba...
Ma beszéltem Vele és szomorúan ecsetelte, hogy a személyes talákozás után nem tetszett neki... :shock: :shock: (jövõhéten most már tényleg elmegyek megnézni :hmm: )
Így most 3.8ért beleugrik egy d4d e12-be... :wink:
Nagyon boldog...
De azért ez így fura, hogy ott a zsír új jövevény és.......... :roll:
-
Elvileg a jövõhéten már lesz tesztautó is a szalonban (eddig csak 2 db volt amit nézni lehetett). Szerda kivételével minden nap dolgozom (hétvégén is), ha valaki akar tekerni a egy kört, szóljon.
Klubtagok elõnyben.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Mind2 jellemzõen megbízható, és jó állapotban kapható :kacsint:
Én újra gondoltam inkább. Persze lehet ilyet találni, de az ellen meg más szempontok szólnak. Inkább szorongatom az utasaimat 1 Toyotában :kacsint:
Rendesen karban tartva relatíve megbízhatóak (a mai átlaghoz képest fõleg), de sajnos tényleg (szinte) képtelenség keveset futott, megkímélt példányt találni - mármint idehaza.
Mondjuk, ami a szorongatást illeti: azért a Carina helykínálata abszolút kielégítõ, ezt apám is meglepõdve ismerte el, aki anno az Audi után valami komoly visszalépésre számított. Nem az! Bõven elég a hely.
Viszont a mai autók egészen egyszerûen nem keltenek ugyanilyen tágas benyomást, ezt mindig meglepõdve tapasztalom. A lábtér még csak-csak megvan, és a belmagasság meg voltaképp a szélesség is, de a meredeken feléd döntött szélvédõ, a fejedhez oldalt sokkal közelebb lévõ ajtókeret, az utastérbe meredekebben bedõlõ oldalablakok és oszlopok sokat rontanak a térérzeten. Ültem legújabb A6-osban, nos, ahhoz képest a régi 100-asunk belül egy táncterem térérzetét keltette! Pedig a mért adatok szerint alig kisebb az új :nana: !
-
TTE kiegészítõk (http://www.tte.de/downloads/brochures/Auris_E15.pdf) Aurishoz.
Jól áll neki...
-
volt szerencsem egy aurisban ulni a budaorsi szalonban, es meg kell mondjam: egyatalan nem tetszett. :( a belter dizajnja jol mutat, de a hasznalati erteke...hat. se egy normalis konyoklo vagy rekesz. tobbet vartam. az uj szedant viszont vezettem is, 1.4 d4d vel, na annal jobb nem kene. (najo 2.0 val meggondolnam:)) csendes volt, bazi nagy ter mindenhol es a stilusa is teljesen rendben van. gondolkodas nelkul lecserelnem ra a mostanit! :)
-
Elvileg a jövõhéten már lesz tesztautó is a szalonban (eddig csak 2 db volt amit nézni lehetett). Szerda kivételével minden nap dolgozom (hétvégén is), ha valaki akar tekerni a egy kört, szóljon.
Klubtagok elõnyben.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Mellik motor, miféle szereltség, lehet, meglátogatlak - fõleg, ha egy Hilux tesztpéldányotok is van! ( szeretnék gyakorolni egy kicsit :D )
-
TTE kiegészítõk (http://www.tte.de/downloads/brochures/Auris_E15.pdf) Aurishoz.
Jól áll neki...
Bizony :nagymosoly: És már kaphatóak idehaza is ezek a kiegészítõk. A hátsó tetõspoilerre mindenképp igényt tartok, az elsõ kis szoknyára is nagy valószínûséggel. Bár azt még meggondolom, mert a TS-en eléggé sérülékeny volt, nem mindig lehet szemre megsaccolni, hogy most leér-e a járdán, vagy nem.. :szemforgat:
-
Elvileg a jövõhéten már lesz tesztautó is a szalonban (eddig csak 2 db volt amit nézni lehetett). Szerda kivételével minden nap dolgozom (hétvégén is), ha valaki akar tekerni a egy kört, szóljon.
Klubtagok elõnyben.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Mellik motor, miféle szereltség, lehet, meglátogatlak - fõleg, ha egy Hilux tesztpéldányotok is van! ( szeretnék gyakorolni egy kicsit :D )
Csörögj rám holnap és kinyomzom.
-
TTE kiegészítõk (http://www.tte.de/downloads/brochures/Auris_E15.pdf) Aurishoz.
Jól áll neki...
Nagyon jól néz ki, és akkor mondják hogy unalmas, lelketlen-kelletlen autó... :wink:
-
Üdv.Toyota tulajok! Holnap azaz kedden megyek megrendelni a Tsusho M5-nél életem elsõ japán autóját. A választás egy platinaezüst AURIS -Sol 1.6L VVTi-re esett. Eddig kizárólag német autóim voltak: opel corsa,astra, Ford focusok. Remélem nem fogok csalódni a márkában, fõleg nem az AURIS-ban. Nekem mind külsõleg, mind belsõ formailag tetszik, persze focusok után már semmi sem lep meg igazán. Az autót kb. 17.-ére keddre igérték, mert van raktáron, a szalonban maximálisan pozitív hozzáállással találkoztam: elõzékenység, szakszerûség és türelem. Ha megérkezik a járgány majd beszámolok az elsõ tapasztalatokról. Laci
-
Üdv.Toyota tulajok! Holnap azaz kedden megyek megrendelni a Tsusho M5-nél életem elsõ japán autóját. A választás egy platinaezüst AURIS -Sol 1.6L VVTi-re esett. Eddig kizárólag német autóim voltak: opel corsa,astra, Ford focusok. Remélem nem fogok csalódni a márkában, fõleg nem az AURIS-ban. Nekem mind külsõleg, mind belsõ formailag tetszik, persze focusok után már semmi sem lep meg igazán. Az autót kb. 17.-ére keddre igérték, mert van raktáron, a szalonban maximálisan pozitív hozzáállással találkoztam: elõzékenység, szakszerûség és türelem. Ha megérkezik a járgány majd beszámolok az elsõ tapasztalatokról. Laci
GRATULA HOZZÁ! :D
-
Két aranyköpés az a5-ös Corolla tesztbõl:
"egy jó tanácsot azonban mindenképpen meg kell fogadniuk a vásárlóknak: ne álljanak a Lexus IS mellé. Ugyan a Corolla nem kimondottan hasonlít rá, de részleteiben emlékeztet a házon belüli prémiummodellre, egymás mellé téve õket azonban a Toyota menthetetlenül bénának tûnik. Szóval az IS-eket ajánlatos messzirõl elkerülni..."
"A Corolla név 1966-tól, vagyis bõ negyven éve van forgalomban, ezóta eladtak belõle bõ 32 millió darabot, vagyis naponta átlagosan úgy 2200 Corollát adtak el (!!!) az összes ünnepnapot beleszámolva, így az ismertségen nem is lehet csodálkozni.
Ez az ominózus 32 millió azonban vitathatatlan érdemei mellett magával hoz bizonyos kellemetlenségeket is. Ilyen például, hogy a Corolla névhez egy menthetetlen unalmasság kapcsolódott, ami mind az autóra, mind pedig tulajdonosára igaznak véltek..."
-
Két aranyköpés az a5-ös Corolla tesztbõl:
"egy jó tanácsot azonban mindenképpen meg kell fogadniuk a vásárlóknak: ne álljanak a Lexus IS mellé. Ugyan a Corolla nem kimondottan hasonlít rá, de részleteiben emlékeztet a házon belüli prémiummodellre, egymás mellé téve õket azonban a Toyota menthetetlenül bénának tûnik. Szóval az IS-eket ajánlatos messzirõl elkerülni..."
"A Corolla név 1966-tól, vagyis bõ negyven éve van forgalomban, ezóta eladtak belõle bõ 32 millió darabot, vagyis naponta átlagosan úgy 2200 Corollát adtak el (!!!) az összes ünnepnapot beleszámolva, így az ismertségen nem is lehet csodálkozni.
Ez az ominózus 32 millió azonban vitathatatlan érdemei mellett magával hoz bizonyos kellemetlenségeket is. Ilyen például, hogy a Corolla névhez egy menthetetlen unalmasság kapcsolódott, ami mind az autóra, mind pedig tulajdonosára igaznak véltek..."
Sztem inkább a cikkírók azok, akik unalmasak, nem? Mind ugyanazt szajkózza! :fecseg:
-
Sztem inkább a cikkírók azok, akik unalmasak, nem? Mind ugyanazt szajkózza! :fecseg:
Leginkább azt nem értem ha unalmas is :sunyi: :D miért baj ez???
Vagy én maradtam le valamirõl, kötelezõ megvenni... :hmm:
-
Sztem meg a VW unalmas a Golffal. Az semmilyen formabontást nem hozott mióta megvan. Mégse várja tõle senki. Most nyilatkozták elõször, hogy mást várnak a következõtõl. Silva tervezi, álítólag, már kész is van a formaterv.
-
Két aranyköpés az a5-ös Corolla tesztbõl:
"egy jó tanácsot azonban mindenképpen meg kell fogadniuk a vásárlóknak: ne álljanak a Lexus IS mellé. Ugyan a Corolla nem kimondottan hasonlít rá, de részleteiben emlékeztet a házon belüli prémiummodellre, egymás mellé téve õket azonban a Toyota menthetetlenül bénának tûnik. Szóval az IS-eket ajánlatos messzirõl elkerülni..."
"A Corolla név 1966-tól, vagyis bõ negyven éve van forgalomban, ezóta eladtak belõle bõ 32 millió darabot, vagyis naponta átlagosan úgy 2200 Corollát adtak el (!!!) az összes ünnepnapot beleszámolva, így az ismertségen nem is lehet csodálkozni.
Ez az ominózus 32 millió azonban vitathatatlan érdemei mellett magával hoz bizonyos kellemetlenségeket is. Ilyen például, hogy a Corolla névhez egy menthetetlen unalmasság kapcsolódott, ami mind az autóra, mind pedig tulajdonosára igaznak véltek..."
Ami az elsõ bekezdést illeti: óriási baromság, akkor ne álljunk egy A-Mercivel sem egy S mellé, vagy egy Golffal egy Phaeton mellé mert bénának fog tûnni :crazy: ...micsoda zseniális felismerés!
A második: nézd, tény, hogy az európai piac túlnyomó részén a Corolla mint praktikus-megbízható, de jellegtelen-unalmas autó él az emberek fejében. Ez tény, ilyen az image-e. Nálunk meg még pár keleti országban ez nem áll meg, de mi nagyon kis szeglet vagyunk. A Toyota pont ezt az image-et akarja levakarni a névváltoztatással. A dolog csak azért butaság a részükrõl, mert a nevet megváltoztatták ugyan, de az autó jellegét nem :hmm: ...
-
Sztem meg a VW unalmas a Golffal. Az semmilyen formabontást nem hozott mióta megvan. Mégse várja tõle senki. Most nyilatkozták elõször, hogy mást várnak a következõtõl. Silva tervezi, álítólag, már kész is van a formaterv.
Hát ja, lehet ezt unalmasnak nevezni, de többek közt pont ez az egyik kulcsa a Golf sikerének. A kontinuitás, az ismertség, az, hogy ránézel a kocsira és vágod, hogy ez egy Golf. Ez a gyártó szempontjából okos és eredményes taktika, és megjegyzem, a tulajoknak is jó, mert az autó megjelenése így sokkal kortalanabb, nem avul el rövid idõ alatt, mint a legtöbb hip-divatos forma.
-
Hát ja, lehet ezt unalmasnak nevezni, de többek közt pont ez az egyik kulcsa a Golf sikerének. A kontinuitás, az ismertség, az, hogy ránézel a kocsira és vágod, hogy ez egy Golf. Ez a gyártó szempontjából okos és eredményes taktika, és megjegyzem, a tulajoknak is jó, mert az autó megjelenése így sokkal kortalanabb, nem avul el rövid idõ alatt, mint a legtöbb hip-divatos forma.
Igen, csak azt nem értem, hogy a VW-nél ez miért elõny, a :toy: -nál meg miért hátrány? :hmm:
-
Peti500! hol leshetem meg a kocsidat nagyobb képen?
-
Sziasztok
Most olvastam a totalcar auris tesztjét. Eléggé felhúztam magam
Röviden tömören szerintük a kocsi *ar és konkurencia hasonlo árfekvésben van. Akkor vegyen az ilyen nem toyotát. májusban jön az 1,4 d4d luna mmt auris-om. Szerintem jó az autó és tágas. (avensis után mondom ezt). Amúgy nektek hogy tetszik?
Üdv
-
Üdv.Toyota tulajok! Holnap azaz kedden megyek megrendelni a Tsusho M5-nél életem elsõ japán autóját. A választás egy platinaezüst AURIS -Sol 1.6L VVTi-re esett. Eddig kizárólag német autóim voltak: opel corsa,astra, Ford focusok. Remélem nem fogok csalódni a márkában, fõleg nem az AURIS-ban. Nekem mind külsõleg, mind belsõ formailag tetszik, persze focusok után már semmi sem lep meg igazán. Az autót kb. 17.-ére keddre igérték, mert van raktáron, a szalonban maximálisan pozitív hozzáállással találkoztam: elõzékenység, szakszerûség és türelem. Ha megérkezik a járgány majd beszámolok az elsõ tapasztalatokról. Laci
GRATULA HOZZÁ! :D
Nem fogsz benne csalódni, ha nem szeretsz gyorsan menni. Végsebességre sajna rövidebb lett mint a régiek. Pörgõsebb. 5 ezer körül bir haladni az autó. Nem fogod megbánni
-
Peti500! hol leshetem meg a kocsidat nagyobb képen?
Az csak az avatarom :wink: de tessék:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/070410/cori44_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/070410/cori44_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Ha minden igaz holnaptól az alábbi tesztautókat lehet nálunk kipróbálni Aurisból:
1.4 D-4D, 1.6 Benzin, 2.2 D-CAT.
Holnap nem dolgozom, de utána egész héten....
-
Hát ja, lehet ezt unalmasnak nevezni, de többek közt pont ez az egyik kulcsa a Golf sikerének. A kontinuitás, az ismertség, az, hogy ránézel a kocsira és vágod, hogy ez egy Golf. Ez a gyártó szempontjából okos és eredményes taktika, és megjegyzem, a tulajoknak is jó, mert az autó megjelenése így sokkal kortalanabb, nem avul el rövid idõ alatt, mint a legtöbb hip-divatos forma.
Igen, csak azt nem értem, hogy a VW-nél ez miért elõny, a :toy: -nál meg miért hátrány? :hmm:
Nem akarok VW-Toyota vitába belemenni, de szvsz más a két eset. A hsz-ommal pont arra akartam utalni, hogy a Golf esetében pl. szerintem nem unalmasságról van szó - egy autó nem lesz attól unalmas, hogy a különbözõ generációi hasonlítanak egymásra. Én nem látom unalmasnak a Golfokat - mármint formailag, mert azáltal persze unalmasak kicsit, hogy sok van belõlük, de ez megintcsak két különbözõ dolog. Szal design szempontjából szvsz sikerült autók, nem semmi pl. az, ahogy egy idestova 10 éve megjelent Golf IV a mai napig nem néz ki elavultnak, réginek. A Golfok designja visszafogott és egyszerû, de jellegzetes és idõtálló. Ezzel szemben a Toyota tényleg lerakott pár uncsi, jellegtelen kinézetû Corollát az asztalra, amelyek egyrészt ugyan követték a kor divatját, másrészt nem mutattak semmi egyéni jelleget és hamar el is avultak formailag.
-
Na, elolvastam a hírhedt Totalcaros Auris-tesztet. Plusz egy érv számomra amellett, hogy a Totalcar-gárda valójában képtelen autót tesztelni. Ezek nem tesztek, hanem szubjektív magánvélemények. Mit is csinált e "tesztben" Rácz úr? Kommentár nélkül, elejtett címszavakban gyakorlatilag kifejtette, hogy az autó a legtöbb FONTOS dologban jó ("feszes a futómû, harapós a fék, pontos a kormányzás", "jól fogyaszt, bírja a forgalom tempóját", "kényelmesek az ülések, a helykínálat hátul is jó", "csendes autó az Auris" stb.) - aztán ír egy önmaga ítélõképességét nevetség tárgyává tevõ összegzést ilyesmikkel, mint "nagy blöff", "unalmas és kellemetlen" meg "szörnyû" :kacag: ...ehh, gõze nincs róla :sebaj:
-
Ha minden igaz holnaptól az alábbi tesztautókat lehet nálunk kipróbálni Aurisból:
1.4 D-4D, 1.6 Benzin, 2.2 D-CAT.
Holnap nem dolgozom, de utána egész héten....
Ma próbáltam ki egy D-Catet, megy, mint a huzat :D
Nekem az orra nagyon tetszik, meg a belseje, is. A menetteljesítményei érzetre kíválóak! :)
Oldalt szerintem túl magas a kilincs felett, s a háta sem jön be, de összeségben nagyon jó!
(az viszont tény, hogy stílusban, feelingben, majdnem mindenben Yarisos, csak felfújt.!)
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/8/9/BIG_0002718789.jpg)
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/9/1/BIG_0002718791.jpg)
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/8/8/BIG_0002718788.jpg)
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/9/0/BIG_0002718790.jpg)
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/9/4/BIG_0002718794.jpg)
Dani
-
:10: elölrõl, hátulról, kívül, belül, alulról, felülrõl...
(http://imgfrm.index.hu/imgfrm/8/7/9/4/BIG_0002718794.jpg)
-
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris_16/9890
-
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris_16/9890
"Aki nem szatyorban él, azt elérte az Auris körüli csinnadratta."
Akkor én szatyorban élek, esküszöm még mindig sehol sem láttam azt a nagy csinnadrattát... :mrgreen:
"Máskülönben az Auris körülbelül annyi izgalmat tartogat, mint a Szabó-család 2490. része, amelyben "Icu megkéri Halász Ferit, hogy Janiék távozása után õt, illetve õt és Csillát fogadja oda a szolgálati lakásba, mindenes gondnokoknak."
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Pedig már pont mondtam magamba, hogy végre egy...... :?
-
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris_16/9890
"Aki nem szatyorban él, azt elérte az Auris körüli csinnadratta."
Akkor én szatyorban élek, esküszöm még mindig sehol sem láttam azt a nagy csinnadrattát... :mrgreen:
"Máskülönben az Auris körülbelül annyi izgalmat tartogat, mint a Szabó-család 2490. része, amelyben "Icu megkéri Halász Ferit, hogy Janiék távozása után õt, illetve õt és Csillát fogadja oda a szolgálati lakásba, mindenes gondnokoknak."
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Pedig már pont mondtam magamba, hogy végre egy...... :?
Összességében szvsz korrekt ez a teszt.
-
Hát ja, lehet ezt unalmasnak nevezni, de többek közt pont ez az egyik kulcsa a Golf sikerének. A kontinuitás, az ismertség, az, hogy ránézel a kocsira és vágod, hogy ez egy Golf. Ez a gyártó szempontjából okos és eredményes taktika, és megjegyzem, a tulajoknak is jó, mert az autó megjelenése így sokkal kortalanabb, nem avul el rövid idõ alatt, mint a legtöbb hip-divatos forma.
Igen, csak azt nem értem, hogy a VW-nél ez miért elõny, a :toy: -nál meg miért hátrány? :hmm:
a Toyota tényleg lerakott pár uncsi, jellegtelen kinézetû Corollát az asztalra, amelyek egyrészt ugyan követték a kor divatját, másrészt nem mutattak semmi egyéni jelleget és hamar el is avultak formailag.
Melyik Corollákra gondolsz? Az E9 Liftback az E Kadettek és 2-es Golfok között szvsz kifejezetten stílusos volt, az E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett, az E11 a maga csúnyaságával kifejezetten egyedire sikeredett, az E12 pedig egy jó iparosmunka, kortalanul kellemes külsõvel. A mostani E15-ös Corolla meg kifejezetten tetszik, szerintem sokkal jobban eltalálták, hiszen mennyivel jobb egy lekicsinyített Camryt kínálni, mint egy felpumpált Yarist.
Így nem tudom, hogy melyik Corolla szériákra gondoltál, de az elmúlt 17 év Corollái között mindíg volt legalább egy karosszériavariáns, amely egyedi volt a német konkurensekhez hasonlítva is.
-
E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett
Nekem az E10 miatt nem volt eddig Toyotám. Annyira nem tetszett, hogy miatta (vagy 8 évig), nem is érdeklõdtem a Toyoták után. Mikor megvettem az E12-t, elõtte 2 héttel még nem is tudtam, hogy hogy néz ki (pedig gyártották már egy pár éve).
-
E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett
Nekem az E10 miatt nem volt eddig Toyotám. Annyira nem tetszett, hogy miatta (vagy 8 évig), nem is érdeklõdtem a Toyoták után. Mikor megvettem az E12-t, elõtte 2 héttel még nem is tudtam, hogy hogy néz ki (pedig gyártották már egy pár éve).
Pedig szvsz az E10 az egyik legjobban eltalált Corolla volt (én nagyon szerettem az enyémet). Abszolút megbízható, a tengelytávjához képest (ma ekkora egy Grande Puntonak van) elég tágas lábtérrel, és az 1,3-as motorral is elég jól, gazdaságosan ment. Mondjuk a '92 körül tervezett autók között egyáltalán nem nézett ki rosszul, legalábbis volt annyira egyedi, mint az E12 a kacsaseggû Mégane-ok vagy a Focusok között.
-
E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett
Nekem az E10 miatt nem volt eddig Toyotám. Annyira nem tetszett, hogy miatta (vagy 8 évig), nem is érdeklõdtem a Toyoták után. Mikor megvettem az E12-t, elõtte 2 héttel még nem is tudtam, hogy hogy néz ki (pedig gyártották már egy pár éve).
Pedig szvsz az E10 az egyik legjobban eltalált Corolla volt (én nagyon szerettem az enyémet). Abszolút megbízható, a tengelytávjához képest (ma ekkora egy Grande Puntonak van) elég tágas lábtérrel, és az 1,3-as motorral is elég jól, gazdaságosan ment. Mondjuk a '92 körül tervezett autók között egyáltalán nem nézett ki rosszul, legalábbis volt annyira egyedi, mint az E12 a kacsaseggû Mégane-ok vagy a Focusok között.
:shock: oó, én most lehet, hogy összekevertem az E10-et az E11-el :nagymosoly: . Most melyik melyik?
-
E10 (http://www.geilekarre.de/upload/karre/1355045.jpg)
E11 (http://www.tacn.nl/images/corollapix/Corolla%20E11%20liftback.jpg)
E11 facelift (http://toyota.pro-motors.ru/content/_large/toyota-201-1.jpg)
-
E10 (http://www.geilekarre.de/upload/karre/1355045.jpg)
E11 (http://www.tacn.nl/images/corollapix/Corolla%20E11%20liftback.jpg)
E11 facelift (http://toyota.pro-motors.ru/content/_large/toyota-201-1.jpg)
Összekevertem. :hmm: Van még mit fejlõdnöm Toyota fronton.
-
Összekevertem. :hmm: Van még mit fejlõdnöm Toyota fronton.
Kérdezz bátran.
:szemez: :szemez: :szemez:
-
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Ez valami pavlovi reflex: Toyota=unalom. Mondjuk igazuk van, tényleg nem túl izgalmas dögök ezek, de könyörgöm, egyrészt ezek használati tárgyak, másrészt BMW-Alfa kivételével nem sok autónak van lelke, ebben a tucatautó-zavarosban, ahol a Toyota is pecázik az Aurisszal, nem sok izgalmas autó van (Civic, jóindulattal C4), ellenben rengeteg az "unalmas" autó (Golf, Astra, Focus, 307, Mégane, Stilo/Bravo, Ceed, Lacetti, satöbbi). Röviden: nem értem, miért pont a Toyotáknál jön elõ mindez. Közhely, baromság, ez van.
-
E10 (http://www.geilekarre.de/upload/karre/1355045.jpg)
E11 (http://www.tacn.nl/images/corollapix/Corolla%20E11%20liftback.jpg)
E11 facelift (http://toyota.pro-motors.ru/content/_large/toyota-201-1.jpg)
Összekevertem. :hmm: Van még mit fejlõdnöm Toyota fronton.
Nálunk pont ezek maradtak ki. Apámnak volt E8-asa, E9-ese, nekem meg lett E12-esem...
Egyébként véletlen, h :toy: irányba sodródtunk. Apám '86-ban kinézte az akkori OFF Nissan Sunny Travellert 1.5-ös motorral, de mire megrendelték volna, pont váltás volt; akkor lett a Sunny olyan kívülrõl, mint az E8, és 1-2 hónapig nem lehetett rendelni. Így lett egy Corolla 1.3 DX Sedan. Ûrgépnek nézett ki a Fiat 124 másolatok meg a Wartburgok között itthon, az biztos, 5 sebességes váltóval, 7 liter körüli fogyasztással...
Ja, most látom, h ez itt OFF, de, h ne legyen az, 3-4 év múlva egy E15 facelift játékos lehet... És persze ezzel megváltoztatnám a szavazatomat nemrõl igenre, a csere persze nem most, hanem 3, inkább 4 év múlva lehet esedékes.
-
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Ez valami pavlovi reflex: Toyota=unalom. Mondjuk igazuk van, tényleg nem túl izgalmas dögök ezek, de könyörgöm, egyrészt ezek használati tárgyak, másrészt BMW-Alfa kivételével nem sok autónak van lelke, ebben a tucatautó-zavarosban, ahol a Toyota is pecázik az Aurisszal, nem sok izgalmas autó van (Civic, jóindulattal C4), ellenben rengeteg az "unalmas" autó (Golf, Astra, Focus, 307, Mégane, Stilo/Bravo, Ceed, Lacetti, satöbbi). Röviden: nem értem, miért pont a Toyotáknál jön elõ mindez. Közhely, baromság, ez van.
Hozzá kell szokni, hogy ami jó, vagy sok fogy belõle azt szidják. A Forma 1-ben is nem Schumacher volt a jó, hanem a kocsija. Itt meg nem a Toyota a jó, hanem a vásárlók vakok, annyira hogy ha vesznek nem is akarják eladni.
A Golf meg nem érdekel senkit :nagymosoly:
-
OFF
A Forma 1-ben is nem Schumacher volt a jó, hanem a kocsija.
Ebbe ne menjünk bele, de technikai sportoknál ez nem is vitatéma. Közepes autóval, motorral, motorcsónakkal (stb) képtelenség nyerni.
/OFF
-
E10 (http://www.geilekarre.de/upload/karre/1355045.jpg)
E11 (http://www.tacn.nl/images/corollapix/Corolla%20E11%20liftback.jpg)
E11 facelift (http://toyota.pro-motors.ru/content/_large/toyota-201-1.jpg)
Összekevertem. :hmm: Van még mit fejlõdnöm Toyota fronton.
Kezdtem megilyedni, hogy nem tetszik az E10, már terveztem, hogy odaparkolok a házad elé, és teszek fel "ez neked nem tetszik?" matricát :kacsint: Persze nem 1 Alfa Rómejó, de legalább nem kell minden héten szervízbe vinni :kacsint:
-
Összekevertem. :hmm: Van még mit fejlõdnöm Toyota fronton.
Kezdtem megilyedni, hogy nem tetszik az E10, már terveztem, hogy odaparkolok a házad elé, és teszek fel "ez neked nem tetszik?" matricát :kacsint: Persze nem 1 Alfa Rómejó, de legalább nem kell minden héten szervízbe vinni :kacsint:
:nagymosoly: Jóvan na! Én még erõsen fejlõdõ Toyotás vagyok :figyellek: . Jövõ héten ha minden igaz, megyek Aurist "tesztelni" :) . Már alig várom.
-
Összességében szvsz korrekt ez a teszt.
Sztem is az, azért írtam, hogy mi a francért kellett az a fapoén bele??? :szemforgat: :crazy:
-
Összességében szvsz korrekt ez a teszt.
Sztem is az, azért írtam, hogy mi a francért kellett az a fapoén bele??? :szemforgat: :crazy:
Ma a sok szócséplés hatására megnéztem élõben a két újdonságot. Az Auris annyira azért nem rossz belülrõl, mint amit az újságok írtak, csak a vásári hatású kézifékgomb nem tetszett. De az ülése pl. határozottan kellemes volt, a kormánya is jó fogású. Egy 4 milliós alapmodell egész jó ár érték arányú.
A Corolla viszont sokkal jobban tetszett, nagy benne a hely, a könyöklõje is ott van, ahol lennie kell, így nagyon kényelmesen el tudtam benne helyezkedni, így egyszer, még lesz E15-ös Corollám:), Aurisom viszont szinte kizárt (igaz, annak idején az E11-re is azt mondtam, hogy ilyen förtelmet sosem veszek, aztán mégis vettem, és tök jól megvagyok vele:)
-
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris_16/9890
"Aki nem szatyorban él, azt elérte az Auris körüli csinnadratta."
Akkor én szatyorban élek, esküszöm még mindig sehol sem láttam azt a nagy csinnadrattát... :mrgreen:
"Máskülönben az Auris körülbelül annyi izgalmat tartogat, mint a Szabó-család 2490. része, amelyben "Icu megkéri Halász Ferit, hogy Janiék távozása után õt, illetve õt és Csillát fogadja oda a szolgálati lakásba, mindenes gondnokoknak."
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Pedig már pont mondtam magamba, hogy végre egy...... :?
Én ezeken már csak röhögök, de tényleg. Komoly tesztnek nekem ott van az Auto Motor und Sport-féle. Na, az leírta, tárgyilagosan és alaposan, hogy ez az autó milyen, és hogy miért jó.
-
a Toyota tényleg lerakott pár uncsi, jellegtelen kinézetû Corollát az asztalra, amelyek egyrészt ugyan követték a kor divatját, másrészt nem mutattak semmi egyéni jelleget és hamar el is avultak formailag.
Melyik Corollákra gondolsz? Az E9 Liftback az E Kadettek és 2-es Golfok között szvsz kifejezetten stílusos volt, az E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett, az E11 a maga csúnyaságával kifejezetten egyedire sikeredett, az E12 pedig egy jó iparosmunka, kortalanul kellemes külsõvel. A mostani E15-ös Corolla meg kifejezetten tetszik, szerintem sokkal jobban eltalálták, hiszen mennyivel jobb egy lekicsinyített Camryt kínálni, mint egy felpumpált Yarist.
Így nem tudom, hogy melyik Corolla szériákra gondoltál, de az elmúlt 17 év Corollái között mindíg volt legalább egy karosszériavariáns, amely egyedi volt a német konkurensekhez hasonlítva is.
Az E8-asra, az E9-esre, az E10-esre, és a faceliftes E11-esre gondoltam. Amúgy igazad van: ezeknek volt olyan változata (csakugyan többnyire a liftback), amely nem nézett ki rosszul. De a többség keményen uncsi volt. Fõleg az E9 szedán és kombi, valamint az E10-esbõl a LB-t kivéve az összes, az E11 faceliftbõl pedig a HB és a szedán. Ja, és az E12 kombi is, a szedán meg fõleg. A facelift elõtti E11 tényleg egyedi, de -ahogy te is írod- nem a legszebb.
Ami az E12 HB-t illeti, az tényleg jó, relatíve idõtálló design. Az Auris pedig megfelelõ utódja, ma ment elõttem egy ilyen elég hosszan, elõtte meg vicces módon pont egy Yaris II - hát továbbra sem értek egyet azzal, hogy ez a kocsi egy felpumpált Yaris; sokkal inkább egy erõsen modernizált E12, néhány Yarisos elemmel, de összességében inkább az E12-re emlékeztet, mint a Yarisra. Csöppet sem forradalmi, de csinos, modern, jól kimunkált, harmonikus.
Ami az új Corollát illeti - hát az azért lett kis-Camry, mert ez a design jobban tetszhet a megcélzott konzervatívabb, idõsebb vevõkörnek. Nekem mindkettõ tetszik, rangsort pedig nem tennék közéjük, mert ehhez túlságosan is eltérõ jellegûek. Talán ha mégis muszáj lenne választani, akkor szembõl (de kizárólag szembõl) a Corollára voksolnék.
-
E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett
Nekem az E10 miatt nem volt eddig Toyotám. Annyira nem tetszett, hogy miatta (vagy 8 évig), nem is érdeklõdtem a Toyoták után. Mikor megvettem az E12-t, elõtte 2 héttel még nem is tudtam, hogy hogy néz ki (pedig gyártották már egy pár éve).
Pedig szvsz az E10 az egyik legjobban eltalált Corolla volt (én nagyon szerettem az enyémet). Abszolút megbízható, a tengelytávjához képest (ma ekkora egy Grande Puntonak van) elég tágas lábtérrel, és az 1,3-as motorral is elég jól, gazdaságosan ment. Mondjuk a '92 körül tervezett autók között egyáltalán nem nézett ki rosszul, legalábbis volt annyira egyedi, mint az E12 a kacsaseggû Mégane-ok vagy a Focusok között.
E10 és egyediség? :hmm: ...ízlések és pofonok :pofa: ...de ugyanezt tudnám mondani az E12 vs. Megane II & Focus összevetésre is.
-
Blasius! Ha csak a kézifék gombja nem tetszett, az nem is olyan nagy tragédia. Jövöhét kedden veszem át életem elsõ Toyotáját, egy 1.6 AURIS-SOL-t. Itt a fórumon, illetve egyéb teszt oldalakon olvasni lehet az autóról hideget-meleget. Pedig ez a járgány is TOYOTA és a Corolla minden elõnye hasznosítva lett benne. Lehet, hogy bizonyos design elemek nem mindenkinek tetszenek, de hát "kinek a pap, kinek a papné". Egy biztos, hogy már aludni sem tudok az izgalomtól.Egyébként a totálkáros rácz féle fikázó cikk nem csak az Aurisnak volt negatív, hanem a Toyotának is Üdv. Laci
-
Nem, egyszerûen nem bírják kihagyni... :robbanfej:
Ráadásul ez az ultraszar "poén" hasonlat, ennél még a lelketlen is jobb... :D
Ez valami pavlovi reflex: Toyota=unalom. Mondjuk igazuk van, tényleg nem túl izgalmas dögök ezek, de könyörgöm, egyrészt ezek használati tárgyak, másrészt BMW-Alfa kivételével nem sok autónak van lelke, ebben a tucatautó-zavarosban, ahol a Toyota is pecázik az Aurisszal, nem sok izgalmas autó van (Civic, jóindulattal C4), ellenben rengeteg az "unalmas" autó (Golf, Astra, Focus, 307, Mégane, Stilo/Bravo, Ceed, Lacetti, satöbbi). Röviden: nem értem, miért pont a Toyotáknál jön elõ mindez. Közhely, baromság, ez van.
Hát ez az. Föl kéne fogni végre a magyar szaksajtó képviselõinek (is), hogy az Auris nem elsõsorban egy Civic vagy egy Alfa 147 konkurrense. Hanem a Golfé, Astráé stb. Azok mellé pedig oda is lehet tenni. És mint ahogy itt (is) mutatja az ábra, sokaknak pontosan ez a visszafogottabb design jön be.
-
OFF
A Forma 1-ben is nem Schumacher volt a jó, hanem a kocsija.
Ebbe ne menjünk bele, de technikai sportoknál ez nem is vitatéma. Közepes autóval, motorral, motorcsónakkal (stb) képtelenség nyerni.
/OFF
Egy válasz erejéig csak: az a Benetton, amivel Schumacher 94-ben elõször világbajnok lett, a konkurrens versenyzõk szerint is relatíve nehezen vezethetõ, az akkori mezõnyben korántsem csúcs autó volt. Persze van egy szint, ami alatt tényleg nem lehet nyerni, de finoman szólva is röhejes érvelés (most nem rád gondolok, de sokan vallják ezt), hogy Schumacher 7 VB-címet és azt a rengeteg gyõzelmet pusztán csak a segge alatt lévõ jó autónak köszönhetõen szedett össze. A világbajnoksághoz, ha a konkurrencia kicsit is ütõképes, jó autó ÉS jó pilóta valamilyen elegye kell - az arány változhat, de szvsz egy kimagasló pilóta jobban képes kompenzálni az autó gyengeségeit, mint megfordítva.
Ha folytatni szeretnéd, mehetünk az F1 topikba.
-
Hát ez az. Föl kéne fogni végre a magyar szaksajtó képviselõinek (is), hogy az Auris nem elsõsorban egy Civic vagy egy Alfa 147 konkurrense. Hanem a Golfé, Astráé stb. Azok mellé pedig oda is lehet tenni. És mint ahogy itt (is) mutatja az ábra, sokaknak pontosan ez a visszafogottabb design jön be.
Nem csak a szaksajtó véleménye ez. Nem õk kényszerítik a tömegre ebben biztos lehetsz. Nem lenne elég hozzá a szaksajtó ált. meggyõzõdés nélkül.
-
És mint ahogy itt (is) mutatja az ábra, sokaknak pontosan ez a visszafogottabb design jön be.
Pontosan...
Én bevállalnék egy Aurist, egy V-ös Golfot is simán, H-Astrából pedig szigorúan 3ajtóst, ellenben az ûrhajó Civic nem tetszik, az Alfa meg kizárt, én azt nem engedhetem meg magamnak... :wink:
-
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/208148/toyota_auris.html
Elsõre azt hittem, a régi, 1,6-os benzinesrõl szóló cikkbõl emelték át a képeket. Szerintetek az rendben van 2007-ben, hogy a csúcsverzió ránézésre gyakorlatilag az alufelnikben különbözik adott modell legolcsóbb verziójától?
-
E10 Hatchbackje se nézett ki rosszul egy Astra G vagy egy 3-as Góf mellett
Nekem az E10 miatt nem volt eddig Toyotám. Annyira nem tetszett, hogy miatta (vagy 8 évig), nem is érdeklõdtem a Toyoták után. Mikor megvettem az E12-t, elõtte 2 héttel még nem is tudtam, hogy hogy néz ki (pedig gyártották már egy pár éve).
Pedig szvsz az E10 az egyik legjobban eltalált Corolla volt (én nagyon szerettem az enyémet). Abszolút megbízható, a tengelytávjához képest (ma ekkora egy Grande Puntonak van) elég tágas lábtérrel, és az 1,3-as motorral is elég jól, gazdaságosan ment. Mondjuk a '92 körül tervezett autók között egyáltalán nem nézett ki rosszul, legalábbis volt annyira egyedi, mint az E12 a kacsaseggû Mégane-ok vagy a Focusok között.
E10 és egyediség? :hmm: ...ízlések és pofonok :pofa: ...de ugyanezt tudnám mondani az E12 vs. Megane II & Focus összevetésre is.
Úgy értettem, hogy az E10 a saját konkurensei között (Renault 19, Astra F, Golf III) semmivel se tûnt unalmasabbnak, mint az E12 a mostani konkurensek között, vagyis a Corollák mindíg is hasonló helyen álltak az "izgalmassági" rangsorban a konkurensek között. Voltak náluk izgalmasabbak, de unalmasabbak is, így szvsz lefelé a sorból semmiképpen nem lógtak ki.
-
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/208148/toyota_auris.html
Elsõre azt hittem, a régi, 1,6-os benzinesrõl szóló cikkbõl emelték át a képeket. Szerintetek az rendben van 2007-ben, hogy a csúcsverzió ránézésre gyakorlatilag az alufelnikben különbözik adott modell legolcsóbb verziójától?
Sztem nincs azzal baj, anno a TS-ek is csak a felnivel különböztek :twisted: viszont tény hogy a piac tán mást kíván... :hmm:
Viszont a km/-óra most már határozottan nem tetszik. :?
-
Volt 1 kis idõm, és poénból elkezdtem összehasonlítani a Mazda-Honda-Toyota árakat 3-Civic-Auris/Corolla vonatkozásban. Hát szomorúan konstatáltam, hogy már a Toyota elérte a Mazda árszínvonalát sajna :szomoru: Cserébe csak annyival tud többet a Toyota, hogy ezek új modellek, mp3-as fejegységgel, jobb töréstesztel, de maradibb dizájnal. Így már azért elgondolkodtató a dolog. Mostmár nem elhamarkodottan mondom, hogy a Toyota helyett Mazdát vennék inkább :szomoru:
-
Volt 1 kis idõm, és poénból elkezdtem összehasonlítani a Mazda-Honda-Toyota árakat 3-Civic-Auris/Corolla vonatkozásban. Hát szomorúan konstatáltam, hogy már a Toyota elérte a Mazda árszínvonalát sajna :szomoru: Cserébe csak annyival tud többet a Toyota, hogy ezek új modellek, mp3-as fejegységgel, jobb töréstesztel, de maradibb dizájnal. Így már azért elgondolkodtató a dolog. Mostmár nem elhamarkodottan mondom, hogy a Toyota helyett Mazdát vennék inkább :szomoru:
Ráadásul az 1.6 CD 110-es (egyébként PSA) motornak nincs is alternatívája a :toy:-nál. Az 1.4 D-4D kevés, a 2.0 D-4D pedig sok (ez utóbbi fõleg hengerûrtartalomban). Úgy tudom, h az 1.4-es dízel egy 1.5-ös benzines motorblokkból készült, jó lenne egyet hegesztenének az 1.8-asból is, az lenne 1650 cm3 körül, ami ellenfele lehetne az 1.6-os, 1.7-es dízeleknek....
-
Az 1.6-os dízelnek semmi értelme. 2 literesnek van, meg az 1.5-ösnek Magyarországon. Annyi a kötelezõ, meg a casco felár a váltásoknál, hogy nem éri meg. Az a baj, a 2 literest nagyon drágán adják mindenhol. Nem hinném, hogy az 1,6 literes elõállítása annyival olcsóbb lenne, mint egy 2 lityisnek. Mondjuk azt se értem, ahol van 1.9-es, meg 2 literes is :crazy:
-
Az 1.6-os dízelnek semmi értelme. 2 literesnek van, meg az 1.5-ösnek Magyarországon. Annyi a kötelezõ, meg a casco felár a váltásoknál, hogy nem éri meg. Az a baj, a 2 literest nagyon drágán adják mindenhol. Nem hinném, hogy az 1,6 literes elõállítása annyival olcsóbb lenne, mint egy 2 lityisnek. Mondjuk azt se értem, ahol van 1.9-es, meg 2 literes is :crazy:
Sztem meg van. Egy modern 1.6-1.7 körüli dízel lead akkora teljesítményt, ami elég egy alsóközép autó dinamikus mozgatásához, másrészt 300k-val kevesebb a regadója, mint a 2 literesnek.
-
Úgy értettem, hogy az E10 a saját konkurensei között (Renault 19, Astra F, Golf III) semmivel se tûnt unalmasabbnak, mint az E12 a mostani konkurensek között, vagyis a Corollák mindíg is hasonló helyen álltak az "izgalmassági" rangsorban a konkurensek között. Voltak náluk izgalmasabbak, de unalmasabbak is, így szvsz lefelé a sorból semmiképpen nem lógtak ki.
Nem értünk ebben egyet, de mindegy, kinek a pap, kinek a paplak :)
-
Az 1.6-os dízelnek semmi értelme. 2 literesnek van, meg az 1.5-ösnek Magyarországon. Annyi a kötelezõ, meg a casco felár a váltásoknál, hogy nem éri meg. Az a baj, a 2 literest nagyon drágán adják mindenhol. Nem hinném, hogy az 1,6 literes elõállítása annyival olcsóbb lenne, mint egy 2 lityisnek. Mondjuk azt se értem, ahol van 1.9-es, meg 2 literes is :crazy:
Sztem meg van. Egy modern 1.6-1.7 körüli dízel lead akkora teljesítményt, ami elég egy alsóközép autó dinamikus mozgatásához, másrészt 300k-val kevesebb a regadója, mint a 2 literesnek.
Én nem látok lyukat az 1.4-es és a 2.0 D-4D között, szerintem a két motor tudása pont megfelelõ távolságra van egymástól.
-
Volt 1 kis idõm, és poénból elkezdtem összehasonlítani a Mazda-Honda-Toyota árakat 3-Civic-Auris/Corolla vonatkozásban. Hát szomorúan konstatáltam, hogy már a Toyota elérte a Mazda árszínvonalát sajna :szomoru: Cserébe csak annyival tud többet a Toyota, hogy ezek új modellek, mp3-as fejegységgel, jobb töréstesztel, de maradibb dizájnal. Így már azért elgondolkodtató a dolog. Mostmár nem elhamarkodottan mondom, hogy a Toyota helyett Mazdát vennék inkább :szomoru:
Véleményem szerint az Aurissal szemben kizárólag a design szól egy Mazda 3-as mellett, az meg egy rettentõen szubjektív dolog, nagyon sokaknak pont hogy a visszafogottabb autó a szimpibb. Amivel persze nem azt akarom mondani, hogy rosszul dönt az, aki Mazda 3-ast vesz, mert az egy nagyon szimpatikus kocsi, szép is, jó is, megbízható is - de ha mint konstrukciót, mint tulajdonságok összességét nézzük, akkor nem jobb autó az Aurisnál semmivel, sõt nem egy tulajdonságában gyengébb. Egyébként pedig korábban tárgyaltuk, hogy a Mazda "lõtte hozzá" az árait a Toyotáéhoz, és nem fordítva. Ha megnézed, az Auris/Corolla gyakorlatilag azonos árban van, mint korábban az E12.
-
Hát nem tudom, én úgy láttam eddig, hogy a Mazda, meg a Honda volt a drága japán, a Toyota, meg a Nissan meg az olcsó, aztán Toyotáék elkezdtek szépen lassan árat emelni, és mára már oda jutottunk, hogy gyakorlatilag 1 árban vannak.
Amúgy a konstrukciós dolgot nem értem, sztem a Mazda 3 mindenben van olyan jó, mint 1 Auris. És talán a beltér anyagai is jobbak :kacsint:
-
Ha megnézed, az Auris/Corolla gyakorlatilag azonos alapárban van, mint korábban az E12.
Így egyetértek. :) Az extracsomagokat máshogy állították össze, így sokkal drágább lett egy automata klímás verzió. Igaz, alapáron kapunk mp3-as cédéjátszót, a drágább Sol csomagban ha jól emlékszem, tempomatot meg egyéb kütyüket. Summa summarum: az alapverziók összevethetõek, és azok között valóban nincs sok különbség.
-
Nade alapáras kocsit ugye meg nem veszünk :kacsint:
A Yarissal is jól megjártuk ilyen szempontból, minden hiányzik belõle, ami kéne :szomoru:
-
Hát nem tudom, én úgy láttam eddig, hogy a Mazda, meg a Honda volt a drága japán, a Toyota, meg a Nissan meg az olcsó, aztán Toyotáék elkezdtek szépen lassan árat emelni, és mára már oda jutottunk, hogy gyakorlatilag 1 árban vannak.
Amúgy a konstrukciós dolgot nem értem, sztem a Mazda 3 mindenben van olyan jó, mint 1 Auris. És talán a beltér anyagai is jobbak :kacsint:
Már nagyon óvatosan hozom föl ezt a példát, mert nem akarok új vihart kiváltani, de tesztekben a Mazda 3 számottevõen kevesebb pontot kapott, mint az Auris (direkt összehasonlító teszt még nincs, de azért vannak összevethetõ eredmények, pl. az a Golf, amely simán verte a Mazda 3-ast, kikapott az Auristól). Nyilván nem véletlenül. Hogy csak egy példát ragadjak ki: az Auris belül tágasabb, miközben kívül kisebb.
Mindenesetre egy dolog biztos. Aki elolvassa ezt a topikot és látja, hogy itt a Toyotások jelentõs része milyen szinten kritizál, sõt néha támad egy objektíve kiválóan sikerült új Toyotát, az sokmindent mondhat, de azt biztosan nem, hogy mi itt lenyelünk mindent, amit a Toyota a szánkba tesz :roll: ...
-
Nade alapáras kocsit ugye meg nem veszünk :kacsint:
A Yarissal is jól megjártuk ilyen szempontból, minden hiányzik belõle, ami kéne :szomoru:
Nézd meg az alap Auris felszereltségét.
-
Nade alapáras kocsit ugye meg nem veszünk :kacsint:
A Yarissal is jól megjártuk ilyen szempontból, minden hiányzik belõle, ami kéne :szomoru:
Nézd meg az alap Auris felszereltségét.
Hát elég hiányos :kacsint: Színezetlen tükrök + kilincs, nincs ködfényszóró, manuál kondi, hátul kurblis ablak. Most ezt nem a Mazdához hasonlítottam, csak hogy sztem mit nem szabadna megengedni 2007-ben 1 alsó közép autóban.
Sol Corit vezettem, abból nem hiányzott nekem semmi :kacsint: Exe nem is kéne asszem.
-
Hát elég hiányos :kacsint: Színezetlen tükrök + kilincs, nincs ködfényszóró, manuál kondi, hátul kurblis ablak. Most ezt nem a Mazdához hasonlítottam, csak hogy sztem mit nem szabadna megengedni 2007-ben 1 alsó közép autóban.
Sol Corit vezettem, abból nem hiányzott nekem semmi :kacsint: Exe nem is kéne asszem.
Ja, az alap E12 is fekete tükrökkel jött ki anno, facelift után már az is színezett tükrökkel volt. Nem gondoltam volna, h ilyen pitiáner dolgokban lesz visszalépés...
-
Nade alapáras kocsit ugye meg nem veszünk :kacsint:
A Yarissal is jól megjártuk ilyen szempontból, minden hiányzik belõle, ami kéne :szomoru:
Nézd meg az alap Auris felszereltségét.
Hát elég hiányos :kacsint: Színezetlen tükrök + kilincs, nincs ködfényszóró, manuál kondi, hátul kurblis ablak. Most ezt nem a Mazdához hasonlítottam, csak hogy sztem mit nem szabadna megengedni 2007-ben 1 alsó közép autóban.
Sol Corit vezettem, abból nem hiányzott nekem semmi :kacsint: Exe nem is kéne asszem.
Szerintem meg egyáltalán nem hiányos. Amire jellemzõen szükség van, az minden benne van.
Jól mondod, alsó közepes autó!!! 4-5 éve még klímát se adták ezekhez alapban...
A szinezetlen tükrök és kilincsek csak esztétikai kérdés, ködfényszóró tök fölösleges, semmivel sem látni vele jobban ködben, légkondi van, ablakot ezért nem kell tekergetni :nagymosoly:
Szerintem nem ezek a fõ problémák. Inkább az, hogy pl. jellemzõen beleülve egy fullos autóba sokkal jobb érzés, mint egy alapban. Pl új Corollánál is: rosszabb könyöklõ, rosszabb tapintású (nem bõr) váltó és kormány, üléskárpit is más, stb...
Én inkább ezért nem vennék alap autót, inkább kisebbet, de fullossat :kacsint:
De ez én vok :nagymosoly:
-
Nade alapáras kocsit ugye meg nem veszünk :kacsint:
A Yarissal is jól megjártuk ilyen szempontból, minden hiányzik belõle, ami kéne :szomoru:
Nézd meg az alap Auris felszereltségét.
Hát elég hiányos :kacsint: Színezetlen tükrök + kilincs, nincs ködfényszóró, manuál kondi, hátul kurblis ablak. Most ezt nem a Mazdához hasonlítottam, csak hogy sztem mit nem szabadna megengedni 2007-ben 1 alsó közép autóban.
Sol Corit vezettem, abból nem hiányzott nekem semmi :kacsint: Exe nem is kéne asszem.
Szerintem egy alapmodellhez elég ez a felszereltség. Húzzuk a szánkat, ha egy alap kompakt autóban "csak" elöl van elektromos ablak, és "csak" manuális a légkondi :?: Ejj, de el lettünk kényeztetve :hmm: ...Én egyetlen dolgot hiányolok az alap Aurisból, de az mondjuk nemcsak az alapváltozatban nincs benne: mégpedig a VSC-t.
Az alapváltozat felszereltsége szerintem elégséges, a Lunáé már teljesnek mondható, a Solé már szinte luxus, az Exéé pedig ...mit is mondjak ...fényûzõ. Mindezt a kategória viszonylatában értve, persze.
-
Hát elég hiányos :kacsint: Színezetlen tükrök + kilincs, nincs ködfényszóró, manuál kondi, hátul kurblis ablak. Most ezt nem a Mazdához hasonlítottam, csak hogy sztem mit nem szabadna megengedni 2007-ben 1 alsó közép autóban.
Sol Corit vezettem, abból nem hiányzott nekem semmi :kacsint: Exe nem is kéne asszem.
Ja, az alap E12 is fekete tükrökkel jött ki anno, facelift után már az is színezett tükrökkel volt. Nem gondoltam volna, h ilyen pitiáner dolgokban lesz visszalépés...
Most valaki magyarázza el nekem, hogy egy színrefújt tükör miért olyan fontos? Arról nem beszélve, hogy nem is praktikus, mert ugye a karosszériáról kilógó, sérülékeny alkatrész, könnyû odaverni.
-
...ködfényszóró tök fölösleges, semmivel sem látni vele jobban ködben...
Na, ezzel az eggyel nem értek egyet a hsz-odból. Nagyon is jó ködben a ködfényszóró, de sûrû havazásban és szakadó esõben is.
-
Most valaki magyarázza el nekem, hogy egy színrefújt tükör miért olyan fontos? Arról nem beszélve, hogy nem is praktikus, mert ugye a karosszériáról kilógó, sérülékeny alkatrész, könnyû odaverni.
Hát szépnek szép... De tényleg sérülékeny, ha véletlenül pótolni kell drágább!
Na, ezzel az eggyel nem értek egyet a hsz-odból. Nagyon is jó ködben a ködfényszóró, de sûrû havazásban és szakadó esõben is.
Hehe :nagymosoly: Csak azt írtam amit már soxor olvastam másoktól. Kiváncsi voltam kiakadtok-e rajt :nagymosoly: Nekem is van a Yarisba ködfényszóró, sõõt külön lett bele kérve, mert mondom az kell. Jó dolog, én is használom ha olyanok a körülmények. :kacsint:
-
Már nagyon óvatosan hozom föl ezt a példát, mert nem akarok új vihart kiváltani, de tesztekben a Mazda 3 számottevõen kevesebb pontot kapott, mint az Auris (direkt összehasonlító teszt még nincs, de azért vannak összevethetõ eredmények, pl. az a Golf, amely simán verte a Mazda 3-ast, kikapott az Auristól). Nyilván nem véletlenül. Hogy csak egy példát ragadjak ki: az Auris belül tágasabb, miközben kívül kisebb.
Mindenesetre egy dolog biztos. Aki elolvassa ezt a topikot és látja, hogy itt a Toyotások jelentõs része milyen szinten kritizál, sõt néha támad egy objektíve kiválóan sikerült új Toyotát, az sokmindent mondhat, de azt biztosan nem, hogy mi itt lenyelünk mindent, amit a Toyota a szánkba tesz :roll: ...
A tesztekrõl egy félmondat: látod, mennyire nem az "objektív" szempontok alapján itéli meg a jónép a kocsikat... ;) Engem sem nyugtat meg a valóban kellemesebb helykínálat, a nagyobb csomagtartó (és a többi), ha nem érzem jól magam a gépben.
Az apróbetûssel egyetértek, remélem, eljut a címzett agyáig.
-
...Én egyetlen dolgot hiányolok az alap Aurisból, de az mondjuk nemcsak az alapváltozatban nincs benne: mégpedig a VSC-t.
Az alapváltozat felszereltsége szerintem elégséges, a Lunáé már teljesnek mondható...
A menetstabilizátor tényleg jó lenne.
Az alapváltozat szörnyû. Papíron jól fest, de én láttam élõben. Borzalmas az ülések közötti fedetlen, sorjás szélû mûanyag rekesz, az ajtók daciás borítása, a Trabantomat megszégyenítõ két hátsó kurbli. A Lunából az automata klíma hiányzik, de nagyon. Vehetsz 700 rongyért egy csomagot, ha erre van szükséged, ami komoly hátrány - lásd utóbbi A2-ben a Jetta-Corolla árversenyt.
-
Nekem nem az alappal van bajom. Abba igazából minden benne van ami egy atlag usernek kell. Az zavar hogy a magasabb felszereltségekben is muanyag a tetokarpit, abban is idétlenkedni kell a csomagtartonyitással-zárással, muanyagok a kilincsek, kevés az ajtókárpit, nem elég jó minõségüek a muanyagok. Meg még amiket egyszer lirtam.
Ja és megfigyeltem, hogy nagyjából az e12 tulajoknak vannak problémái az uj autóval. Mikor jött az e12 még indexes :toy: fórumon egyértelmûen mindenben jobbnak értékelte az e12-t. Viszont a mostani uj corolla/auris nem egyértelmûen pozitiv a társaságnak.
Mazda árakat már kitárgyaltuk, õk csökkentettek nem a :toy: emelt.
-
Most valaki magyarázza el nekem, hogy egy színrefújt tükör miért olyan fontos? Arról nem beszélve, hogy nem is praktikus, mert ugye a karosszériáról kilógó, sérülékeny alkatrész, könnyû odaverni.
Csak annyi hogy lebutítja az autót, ellenben a koptatócsík nekem feketén tetszik, (e12-rõl beszélünk) de akkor lehetne a kilincs is fekete, elvégre az is sérülékeny...
-
Az apróbetûssel egyetértek, remélem, eljut a címzett agyáig.
Ki az??? :D :?: :wink:
-
Az apróbetûssel egyetértek, remélem, eljut a címzett agyáig.
Ki az??? :D :?: :wink:
Én nem gondoltam semmiféle "címzettre", teljesen általánosságban írtam, amit írtam. Egyébként nem tartom túl következetes dolognak azt, ha valaki egy ponton kijelenti, hogy "a továbbiakban levegõnek nézlek" (ez így konkrétan elhangzott), késõbb viszont ennek ellenére pontosan meg nem nevezve ugyan, de teljesen egyértelmûen célozgat a "levegõnek nézettre" :szemforgat: ...
-
A Lunából az automata klíma hiányzik, de nagyon. Vehetsz 700 rongyért egy csomagot, ha erre van szükséged...
SZÜKSÉGED? Automata klímára? Ez szerintem nem olyasmi, amire az embernek "szüksége" lehet. Kellemes, igen, jó dolog ha van - de nélkülözhetõ, a manuális klíma ellátja ugyanazt a feladatot, minimális kényelmi hátránnyal.
Nekem személy szerint egyáltalán nem hiányozna az automata klíma - a Carinában manuális van, tökéletesen megfelel a célnak (és mekkora szó volt pár éve még, hogy egyáltalán benne van, pedig ez ugye egy középkategóriás kocsi, nem pedig kompakt). Jóbarátném Corijában próbáltam az automatát, poén, de igazából simán nélkülözhetõ luxus, egy ilyen kategóriájú autóban abszolút nem várom el, hogy legyen. Megintcsak megemlíteném, hogy nagyon elszaladtak az igényeink, és nem vesszük észre, hogy ezért egyre nehezebbek az autóink, ezért kell egyre erõsebb motor ugyanazokhoz a menetteljesítményekhez (és emiatt a fogyasztás is olyan, amilyen), és a megbízhatóság is ezért romlik (mert egyre komplexebbek az autók).
Persze az tény, hogy ez a felár-politika visszalépés az E12-höz képest - ebben egyetértünk. Az oka nyilván az, hogy késõbb majd változtatnak rajta, és akkor ezt majd be lehet harangozni mint pozitív változást.
-
:sir: A személyeskedés nem vezet sehova. :sir:
Magam részérõl eddig az új corollát láttam, és sokkal jobban tetszett, mint a E12 4 ajtósa. Igazi nagy autós hatása van. A hátsó traktus tényleg gáz, fõleg a csomagtartó csukó "mechanizmus" a "lecsukó" és a kárpit hiánya.
Az aurisal még nem volt szerencsém találkozni, de sok veszteni valóm nincs, mert az E12 tejlesen németes izlésû baltával faragott belseje nem jön be. Olyan mintha egy golfban ülnék.
-
SZÜKSÉGED? Automata klímára? Ez szerintem nem olyasmi, amire az embernek "szüksége" lehet. Kellemes, igen, jó dolog ha van - de nélkülözhetõ...
Nekem személy szerint egyáltalán nem hiányozna az automata klíma...
...egy ilyen kategóriájú autóban abszolút nem várom el, hogy legyen.
SZÜKSÉGED? ESP, esõérzékelõs ablaktörlõ, mp3 lejátszó (stb) nélkül is van autó, mégis elvárja a piac. A saját igényeidet és elvárásaidat szerintem ne keverjük ide. Szeretnél élénk színû autókat is, és nekem se kéne esõérzékelõ, fotokromatikus tükör, meg ilyenek - na és? Nem mi pukizzuk a passzátszelet...
Egyébként az automata klíma jó dolog. Én megszoktam, igénylem, ha úgy tetszik, szükségem van rá. Ha 4 millát adnék autóért, mindenképp elvárnám.
-
Most valaki magyarázza el nekem, hogy egy színrefújt tükör miért olyan fontos? Arról nem beszélve, hogy nem is praktikus, mert ugye a karosszériáról kilógó, sérülékeny alkatrész, könnyû odaverni.
Nem mondtam, h fontos. Annyit mondtam, h az E12 facelift alapváltozatban fényezett volt, az E15-ön meg nem. Btw Aurisból v Corollából nekem is a Luna + VSC lenne a nyerõ páros...
-
SZÜKSÉGED? Automata klímára? Ez szerintem nem olyasmi, amire az embernek "szüksége" lehet. Kellemes, igen, jó dolog ha van - de nélkülözhetõ...
Nekem személy szerint egyáltalán nem hiányozna az automata klíma...
...egy ilyen kategóriájú autóban abszolút nem várom el, hogy legyen.
SZÜKSÉGED? ESP, esõérzékelõs ablaktörlõ, mp3 lejátszó (stb) nélkül is van autó, mégis elvárja a piac. A saját igényeidet és elvárásaidat szerintem ne keverjük ide. Szeretnél élénk színû autókat is, és nekem se kéne esõérzékelõ, fotokromatikus tükör, meg ilyenek - na és? Nem mi pukizzuk a passzátszelet...
Egyébként az automata klíma jó dolog. Én megszoktam, igénylem, ha úgy tetszik, szükségem van rá. Ha 4 millát adnék autóért, mindenképp elvárnám.
Hát ehhez nem tudok mit hozzáfûzni, maximum ismételni magamat: túl gyorsnak, értelmetlenül felpörgetettnek látom a fejlõdést (ha lehet egyátalán annak nevezni ezt) e téren. Egyrészrõl sírunk hogy drágák, nehezek és bonyolultak a kocsik, másrészrõl nem vesszük észre, hogy a kompakt autókba elvárjuk a 90-es évek eleje luxus autóinak a felszereltségét :nana: ...
Tudod, mi az, ami szerintem tényleg SZÜKSÉGES egy alap (!) kompakt autóba? Maximális mennyiségû légzsák (mert ez viszont az, amin nem szabad spórolni), ABS+EBD+BA, ESP (ezt viszont kötelezõen minden autóba be kéne szerelni), szervókormány, centrálzár, manuális klíma, ködfényszóró (ezt is kötelezõvé kéne tenni). Ennyi, basta, konyec. És ezt a változatot a kedves gyárak legyenek szívesek megoldani legfeljebb 1100 kg körüli tömeggel, és egy 90 LE körüli (benzin) motorral (ami nem fogyaszt többet átlagban 6-6.5 liternél) odaadni valahol 3 M körül.
-
Kellemes, igen, jó dolog ha van - de nélkülözhetõ, a manuális klíma ellátja ugyanazt a feladatot, minimális kényelmi hátránnyal.
Személy szerint: egyedül a szebb középkonzol miatt vennék automata klímát. :)
Mivel a manuális is kb. 2x-3x-van egy évbe bekapcsolva, lehet már nem is mûködik... :wink:
-
SZÜKSÉGED? Automata klímára? Ez szerintem nem olyasmi, amire az embernek "szüksége" lehet. Kellemes, igen, jó dolog ha van - de nélkülözhetõ...
Nekem személy szerint egyáltalán nem hiányozna az automata klíma...
...egy ilyen kategóriájú autóban abszolút nem várom el, hogy legyen.
SZÜKSÉGED? ESP, esõérzékelõs ablaktörlõ, mp3 lejátszó (stb) nélkül is van autó, mégis elvárja a piac. A saját igényeidet és elvárásaidat szerintem ne keverjük ide. Szeretnél élénk színû autókat is, és nekem se kéne esõérzékelõ, fotokromatikus tükör, meg ilyenek - na és? Nem mi pukizzuk a passzátszelet...
Egyébként az automata klíma jó dolog. Én megszoktam, igénylem, ha úgy tetszik, szükségem van rá. Ha 4 millát adnék autóért, mindenképp elvárnám.
Hát ehhez nem tudok mit hozzáfûzni, maximum ismételni magamat: túl gyorsnak, értelmetlenül felpörgetettnek látom a fejlõdést (ha lehet egyátalán annak nevezni ezt) e téren. Egyrészrõl sírunk hogy drágák, nehezek és bonyolultak a kocsik, másrészrõl nem vesszük észre, hogy a kompakt autókba elvárjuk a 90-es évek eleje luxus autóinak a felszereltségét :nana: ...
Tudod, mi az, ami szerintem tényleg SZÜKSÉGES egy alap (!) kompakt autóba? Maximális mennyiségû légzsák (mert ez viszont az, amin nem szabad spórolni), ABS+EBD+BA, ESP (ezt viszont kötelezõen minden autóba be kéne szerelni), szervókormány, centrálzár, manuális klíma, ködfényszóró (ezt is kötelezõvé kéne tenni). Ennyi, basta, konyec. És ezt a változatot a kedves gyárak legyenek szívesek megoldani legfeljebb 1100 kg körüli tömeggel, és egy 90 LE körüli (benzin) motorral (ami nem fogyaszt többet átlagban 6-6.5 liternél) odaadni valahol 3 M körül.
Te egy alomvilagban elsz... Persze lehet ilyeneket akarni, de ugysem lesz.
Digitklima meg igenis jo dolog, csak arra is kene gondolni hogy nem csak nyaron hasznalod, amikor a klima is megy, az AC-t ki tudod kapcsolni es akkor is csak a homersekletet kell beallitanod, nem kell szarakodni...
Persze, hogy ez egy EXTRA, de mindenki eldonti, hogy szukseges-e neki vagy nem.
-
Véleményem szerint az Aurissal szemben kizárólag a design szól egy Mazda 3-as mellett, az meg egy rettentõen szubjektív dolog, nagyon sokaknak pont hogy a visszafogottabb autó a szimpibb. Amivel persze nem azt akarom mondani, hogy rosszul dönt az, aki Mazda 3-ast vesz, mert az egy nagyon szimpatikus kocsi, szép is, jó is, megbízható is - de ha mint konstrukciót, mint tulajdonságok összességét nézzük, akkor nem jobb autó az Aurisnál semmivel, sõt nem egy tulajdonságában gyengébb. Egyébként pedig korábban tárgyaltuk, hogy a Mazda "lõtte hozzá" az árait a Toyotáéhoz, és nem fordítva. Ha megnézed, az Auris/Corolla gyakorlatilag azonos árban van, mint korábban az E12.
Pont konstrukcióban jobb. A design meg úgye alap kérdés, a megbízhatóság meg majdnem biztos, hogy szintén.
-
Digitklima meg igenis jo dolog, csak arra is kene gondolni hogy nem csak nyaron hasznalod, amikor a klima is megy, az AC-t ki tudod kapcsolni es akkor is csak a homersekletet kell beallitanod, nem kell szarakodni...
Az aztán nagy szarakodás, hogy megfogom a tekerentyût és fordítok egyet rajta ;) ...
-
Véleményem szerint az Aurissal szemben kizárólag a design szól egy Mazda 3-as mellett, az meg egy rettentõen szubjektív dolog, nagyon sokaknak pont hogy a visszafogottabb autó a szimpibb. Amivel persze nem azt akarom mondani, hogy rosszul dönt az, aki Mazda 3-ast vesz, mert az egy nagyon szimpatikus kocsi, szép is, jó is, megbízható is - de ha mint konstrukciót, mint tulajdonságok összességét nézzük, akkor nem jobb autó az Aurisnál semmivel, sõt nem egy tulajdonságában gyengébb. Egyébként pedig korábban tárgyaltuk, hogy a Mazda "lõtte hozzá" az árait a Toyotáéhoz, és nem fordítva. Ha megnézed, az Auris/Corolla gyakorlatilag azonos árban van, mint korábban az E12.
Pont konstrukcióban jobb. A design meg úgye alap kérdés, a megbízhatóság meg majdnem biztos, hogy szintén.
Válasz a Mazda-topikban.
-
Digitklima meg igenis jo dolog, csak arra is kene gondolni hogy nem csak nyaron hasznalod, amikor a klima is megy, az AC-t ki tudod kapcsolni es akkor is csak a homersekletet kell beallitanod, nem kell szarakodni...
Az aztán nagy szarakodás, hogy megfogom a tekerentyût és fordítok egyet rajta ;) ...
:) Na igen. En arra celoztam, hogy nem kell allandoan allitgatni. Mert ugye a digitklima a homersekletet tartja amit beallitottal es nem a befujt levego homerseklete allando. Meg ugye napsutes-szenzor, stb. Kenyelmesebb, na :)
-
Gondolom aki nem szereti az aut klímát, az télen otthon fával fût. Ha jobban fázik, többet tesz rá... Csak éppen csomó fölös energiát pazarolsz el, sztem az aut klíma fogyasztáskímélõbb, mint a nem aut, és talán ha 10 dekával nehezebb miatta a kocsi.
-
Tudod, mi az, ami szerintem tényleg SZÜKSÉGES egy alap (!) kompakt autóba? Maximális mennyiségû légzsák (mert ez viszont az, amin nem szabad spórolni), ABS+EBD+BA, ESP (ezt viszont kötelezõen minden autóba be kéne szerelni), szervókormány, centrálzár, manuális klíma, ködfényszóró (ezt is kötelezõvé kéne tenni). Ennyi, basta, konyec. És ezt a változatot a kedves gyárak legyenek szívesek megoldani legfeljebb 1100 kg körüli tömeggel, és egy 90 LE körüli (benzin) motorral (ami nem fogyaszt többet átlagban 6-6.5 liternél) odaadni valahol 3 M körül.
Szép is lenne. Digit klíma, fûthetõ tükör, ami motoros állítású, 4 elektromos ablak, és legyen 3,5 :kacsint:
-
Egyrészrõl sírunk hogy drágák, nehezek és bonyolultak a kocsik, másrészrõl nem vesszük észre, hogy a kompakt autókba elvárjuk a 90-es évek eleje luxus autóinak a felszereltségét :nana: ...
Tudod, mi az, ami szerintem tényleg SZÜKSÉGES egy alap (!) kompakt autóba?
Elbeszélünk egymás mellett.
1. Az E15 mindhárom kasztniváltozatába irreálisan drága az automata klíma (illetve az a csomag, ami azt tartalmazza). Ezzel lehet vitatkozni, de nem hiszem, hogy érdemes. Hasonlíthatjuk az árakat az elõdhöz és általában a konkurenciához, mindegy.
2. Az automata klíma vezérlése lótúró, nem tömeg, mellé az általam ismert Toyotákban elég megbízható szerkentyû. Sem a bonyolultságot, sem a tömeget nem növeli olyan szinten, ami miatt "sírnunk" kellene. A tömegnövekedést elsõsorban a biztonsággal kapcsolatos elvárások és a külsõ-belsõ méretnövekedés okozzák. A fapados E12 és az enyém között lehet kb. 10 kiló különbség, de lehet, hogy túlzok.
3. Tényleg nem akarlak megbántani, õszintén mondom, hogy általában érdekel a véleményed, de vonatkoztass el egy gondolatmenet erejéig a saját elvárásaidtól... Nem mi mûködtetjük a piacot. Lehet, hogy te megvennéd a kocsit manuális klímával, de ettõl még a mezei Auris vásárló - fõleg, aki mondjuk egy anno kifejezetten jól árazott és extrázott E12 Lunából szeretne átülni - elvárja a digitklímát. Amikor egy Fiat Puntóba lehet kétzónás automata klímát meg tempomatot rendelni (utóbbit tudtommal 30 rongyért), vagy egy nyamvadt Corsa kérhetõ ülés- és kormányfûtéssel, akkor szerintem illene felülvizsgálni az autók felszereltségérõl alkotott véleményünket. Akár mezei autóbuzik, akár autóforgalmazók vagyunk. ;)
-
OFF
Az aztán nagy szarakodás, hogy megfogom a tekerentyût és fordítok egyet rajta ;) ...
Képzeld, tegnap pont szóba került ez otthon. Nekem ugye automata klímám van, Kedves kocsijában ('02 Colt 1,3) manuális. Tegnap Pestrõl kis különbséggel, de külön indultunk haza, szerencsésen belekeveredtünk a halálos baleset miatti dugóba. Kedves mondta is otthon, hogy nem tudta eltalálni, hogy a hol álló, hol meg-meginduló forgalomban hogyan is lõjje be a megfelelõ hõmérsékletet, míg én hetek óta hozzá sem nyúltam a klímához, éjjel-nappal megy, és tartja a 22 fokot. Ez _tényleg_ kényelmi extra. Amúgy ahogy KLaco, én is takarékosabbnak tippelem a manuális klímánál.
Peti500: kapcsold be néha, rohadt büdös tud lenni, ha nem használják. ;)
/OFF
-
Gondolom aki nem szereti az aut klímát, az télen otthon fával fût. Ha jobban fázik, többet tesz rá... Csak éppen csomó fölös energiát pazarolsz el, sztem az aut klíma fogyasztáskímélõbb, mint a nem aut, és talán ha 10 dekával nehezebb miatta a kocsi.
Már bocs, de ez véletlenül se ugyanaz.
A hasonlatod az úgy lenne igaz, hogyha az autóban lenne egy kapcsoló, fûtés bekapcs/kikapcs. Mert te errõl beszélsz.
Fogyasztáshoz meg semmi köze, energiát nem pazarol, hiszen mindkettõ ugyanarra a hõmérsékletre hûti le a belsõ teret. Ehhez pedig ugyanannyi energia kell. A különbség csak annyi, hogy a manuális klímát közben kapcsolgatni kell, az autómatát pedig nem. Nem kell vele sokat babrálni, egy tekerés a tekerõn aztán kész.
Komolyan senkit nem akarok megbántani, de azért a TV távirányítót nem vagytok lusták megnyomni? :nagymosoly:
Ne értsetek félre, nagyon jó dolog az autómata klíma, és egyetértek, hogy pl. ez is egy bizonyos szint felett már elvárható. De azért ne tegyünk már úgy, mintha anélkül aztán egy komfort nélküli valami lenne az autó.
-
Ugye abból indult a digitklima kérdés, hogy kell-e egy alap autoba. Továbbra is tartom hogy nem kell. NE arrol gyozkodjük egymást hogy jobb-e vagy sem. Egyébként elõállítani nem kerül többe digitklimat sem mint a manuálisat, sõt szerintem lényeges súlytöbbletet sem okoz az a pár vezeték, egy plusz hõmérséklet sensor, meg az a néhány ic. Cserében ki lehet dobni néhány tekerõt. Akkor talán még könnyebb is a digitklimas auto.
Nekem is teljesen jo a manual klima, pedig nem fával fûtök itthon.
Az aut klima tapasztalatom szerint jóval többszöt kapcsol mint a manual. Télen pl ha ablakra fujatsz levegot, akkor egybol kapcsol. Nem takarékosabb mint a manual.
-
Ha már itt tartunk, amíg az Alap Avensisben nem digi a klíma, addig az alap Aurisba ugyan miért tennék bele? :hmm:
-
Szerintem ez egy végtelen kérdés, kinek mi az álláspontja. Mindenkinek igaza van. Elõzõ autómban az is Toyota és automata volt úgy éreztem az a legjobb , most manuális és ezt érzem jobbnak. Ennyi
-
Ugye abból indult a digitklima kérdés, hogy kell-e egy alap autoba.
Szerintem nem errõl volt szó, hanem arról, hogy szóvá tettem, hogy csak a Sol csomagban van automata klíma, ami 700 rongy, és ez erõs versenyhátrány a többiekkel szemben azok szemében, akiknek szükségük van automata klímára. A többi történelem. :) Mindenesetre azt senki nem állította, hogy az alapverzióba is kéne digitklíma.
-
Digitklima meg igenis jo dolog, csak arra is kene gondolni hogy nem csak nyaron hasznalod, amikor a klima is megy, az AC-t ki tudod kapcsolni es akkor is csak a homersekletet kell beallitanod, nem kell szarakodni...
Az aztán nagy szarakodás, hogy megfogom a tekerentyût és fordítok egyet rajta ;) ...
:) Na igen. En arra celoztam, hogy nem kell allandoan allitgatni. Mert ugye a digitklima a homersekletet tartja amit beallitottal es nem a befujt levego homerseklete allando. Meg ugye napsutes-szenzor, stb. Kenyelmesebb, na :)
Kényelmesebb, ez nem vitás :) ! Nem is ez volt a kérdés ;) ...
-
Ugye abból indult a digitklima kérdés, hogy kell-e egy alap autoba.
Szerintem nem errõl volt szó, hanem arról, hogy szóvá tettem, hogy csak a Sol csomagban van automata klíma, ami 700 rongy, és ez erõs versenyhátrány a többiekkel szemben azok szemében, akiknek szükségük van automata klímára. A többi történelem. :) Mindenesetre azt senki nem állította, hogy az alapverzióba is kéne digitklíma.
Teljesen igazad van abban, amit az aut klímát tartalmazó csomag feláráról írsz, dehát ezt elismertem már korábban is. Én akkor is, és most is ebbe a "szükséges" kifejezésbe akadok bele, és azt is részletesen kifejtettem, hogy miért. Súlytöbbletrõl szólva, természetesen nem arra gondoltam, hogy az aut klíma okozna súlytöbbletet a manuállal szemben. Nyilván nem. ÁLTALÁBAN okoz súlytöbbletet az a rengeteg plusz kütyü, ami egy mai autóban van egy akár csak két generációval ezelõttihez képest.
Nézzetek végig az elmúlt 50 év autótörténelmén, a felszereltségre fókuszálva. Látni fogjátok, hogy volt egy lassú, kis lépcsõkben haladó felszereltség-bõvülés, aztán az ütem úgy nagyjából az elõzõ évtized elején felgyorsult, az utóbbi néhány évben pedig eszeveszett tempóra kapcsolt. Tíz éve örültünk, ha van manuál klíma egy KÖZÉP autóban, ma fujjolunk, ha nincs digit klíma egy KOMPAKT autóban. És a klíma csak egy példa. Ez a túl gyors bõvülés az, ami szerintem negatív dolog, egyfajta mókuskerék, lépés az általános eltunyulás útján, és "mellesleg" egy rakás hátrányos következménye van, amit mi is érzünk a pénztárcánkon, valamint -nem utolsósorban- környezetvédelmi aspektusból nézve sem szerencsés.
-
Csak a Sol csomagban van automata klíma, ami 700 rongy, és ez erõs versenyhátrány a többiekkel szemben azok szemében, akiknek szükségük van automata klímára.
De azért ha már Sol csomagot veszel, akkor azért a kocsi már úgy fel van szerelve, hogy néhány versenytárs labdába se tud rúgni. Kulcs nélküli nyitás és indítás, 9 lufi, tempomat, stb, stb. Ezekért összevetve pedig már nem is sok a 700e.
Persze azt elismerem, hogy ha csak az Aut klima kell, akkor pénzkidobás a többi extra, és hogy külön nem lehet rendelni szinte semmit. :banging:
-
Csak a Sol csomagban van automata klíma, ami 700 rongy, és ez erõs versenyhátrány a többiekkel szemben azok szemében, akiknek szükségük van automata klímára.
De azért ha már Sol csomagot veszel, akkor azért a kocsi már úgy fel van szerelve, hogy néhány versenytárs labdába se tud rúgni. Kulcs nélküli nyitás és indítás, 9 lufi, tempomat, stb, stb. Ezekért összevetve pedig már nem is sok a 700e.
Persze azt elismerem, hogy ha csak az Aut klima kell, akkor pénzkidobás a többi extra, és hogy külön nem lehet rendelni szinte semmit. :banging:
Klímáról még annyit: korábban volt róla szó, hogy a német piacon pl. nincs is benne az alap Aurisban :nana: ! És ott ezzel korántsincs egyedül, jópár más kompakt autóba sem teszik alapban bele. Mi meg itt fanyalgunk, hogy nincs alapban AUTOMATA klíma :kacag: ...
Az extrák külön rendelhetõségének hiánya valóban gáz, de asszem ez olyan Toyota-sajátosság, amelynek komoly köze van az üzleti sikerükhöz, így aztán aligha remélhetjük, hogy ez valaha is megváltozik :| ...
-
Mi meg itt fanyalgunk, hogy nincs alapban AUTOMATA klíma :kacag: ...
:mivan:
-
De azért ha már Sol csomagot veszel, akkor azért a kocsi már úgy fel van szerelve, hogy néhány versenytárs labdába se tud rúgni.
Azért én ennek még utánajárnék...én leginkább olyasmit tudnék említeni, amit nem lehet rendelni pedig elvárható lenne, hogy lehessen. :hmm:
-
A nyílt nap alkalmából megnéztem az Aurist, fõleg a hátsó helykínáltara és a dízelmotorokra voltam kíváncsi. Mivel 2.0-ás nem volt, az 1.4-est választottam. Az értékesítõrõl inkább nem írok semmit, mert gondolom "jön ez a sok nyálcsorgató az ingyenkörre és miattuk itt kell dekkolnom vasárnap" napja volt. Ez érthetõ, de nagyon lelombozó, az ilyet inkább nem kéne berendelni pluszmunkára. :elkeseredett:
Nos a kocsi, 1.4 D4D:
- a csomagtartó nem túl nagy
- magam mögé kényelmesen be tudtam ülni hátra, de a fejtér határeset.
- a hátsó ülés támlája és a kalaptartó között van egy idétlen rés
- a hátsó fejtámlák leengedve idegesítõen nyomják az ember hátát
- elõl az üléspozíció jó, nem is kellett állítanom semmit, csak hátrébb toltam az ülést és príma volt (az értékesítõ hangulata miatt nem babráltam sokat)
- alapjáraton és annak közelében van egy kis dízeles hang, elindulva ez eltûnik és benzinesen csendes, csak a hangszíne mélyebb. Csendesebb, mint a mostani 1.4-esem.
- a motor nem rossz, de érezhetõen gyengébb ebben a karosszériában, mint a Corollában volt (mondjuk 40 km volt a kocsiban, a motor hideg volt, nem gyilkoltam)
- a kormány kisebb mozdulatra reagál, mint a Corollában
- nem volt zörgés
- az ötödik fokozat elég bénán túl messzire került az elõretett váltó miatt, normál üléspozícióból nem értem el (pedig nem rövid a karom)
- a kuplung egy fokkal hosszabb úton jár, mint az E12-ben, de rövidebb, mint az új lépcsõshátúban.
Egyelõre ennyi jutott eszembe.
Ha lesz 2.0 literes kipróbálható, azt szívesen megnézem majd, mert most úgy tûnik, hogy az 1.4 dízel nem nyerõ. De majd mégegyszer kipróbálom egy másik kereskedésben, hosszabb úton.
-
- a hátsó ülés támlája és a kalaptartó között van egy idétlen rés
Asszem van valami olyan az Aurisban, hogy több ponton rögzíthetõ a hátsó támla dõlésszõge, valószínûleg amiatt van ez.
Amúgy az 1,4-es dízelt én is gyengének éreztem a Corollában, igaz 3 fõvel próbáltuk. A 2 literes nagyon jól ment érzésre, jóval erõsebbnek tûnt, mint a hasonló teljesítményû 1,6-os.
-
- a hátsó ülés támlája és a kalaptartó között van egy idétlen rés
Asszem van valami olyan az Aurisban, hogy több ponton rögzíthetõ a hátsó támla dõlésszõge, valószínûleg amiatt van ez.
És gondolom marha nehéz lett volna tenni egy lengõvégû kárpitdarabot, hogy eltakarja :roll:
-
A nyílt nap alkalmából megnéztem az Aurist, fõleg a hátsó helykínáltara és a dízelmotorokra voltam kíváncsi. Mivel 2.0-ás nem volt, az 1.4-est választottam. Az értékesítõrõl inkább nem írok semmit, mert gondolom "jön ez a sok nyálcsorgató az ingyenkörre és miattuk itt kell dekkolnom vasárnap" napja volt. Ez érthetõ, de nagyon lelombozó, az ilyet inkább nem kéne berendelni pluszmunkára. :elkeseredett:
Nos a kocsi, 1.4 D4D:
- a csomagtartó nem túl nagy
- magam mögé kényelmesen be tudtam ülni hátra, de a fejtér határeset.
- a hátsó ülés támlája és a kalaptartó között van egy idétlen rés
- a hátsó fejtámlák leengedve idegesítõen nyomják az ember hátát
- elõl az üléspozíció jó, nem is kellett állítanom semmit, csak hátrébb toltam az ülést és príma volt (az értékesítõ hangulata miatt nem babráltam sokat)
- alapjáraton és annak közelében van egy kis dízeles hang, elindulva ez eltûnik és benzinesen csendes, csak a hangszíne mélyebb. Csendesebb, mint a mostani 1.4-esem.
- a motor nem rossz, de érezhetõen gyengébb ebben a karosszériában, mint a Corollában volt (mondjuk 40 km volt a kocsiban, a motor hideg volt, nem gyilkoltam)
- a kormány kisebb mozdulatra reagál, mint a Corollában
- nem volt zörgés
- az ötödik fokozat elég bénán túl messzire került az elõretett váltó miatt, normál üléspozícióból nem értem el (pedig nem rövid a karom)
- a kuplung egy fokkal hosszabb úton jár, mint az E12-ben, de rövidebb, mint az új lépcsõshátúban.
Egyelõre ennyi jutott eszembe.
Ha lesz 2.0 literes kipróbálható, azt szívesen megnézem majd, mert most úgy tûnik, hogy az 1.4 dízel nem nyerõ. De majd mégegyszer kipróbálom egy másik kereskedésben, hosszabb úton.
Azt már meg sem merem kérdezni, hogy miért nem hozzánk jöttél?
Van 1.4D-4D, 1.6 benzin, 2.2D-CAT Auris és 1.6 benzin 2.0D-4D Corolla.
Az értékesítõ meg baromi jó fej.
:kacsint:
-
Te Misi! Hol is vagy Te pontosan? Mármint nem most... :D
-
Te Misi! Hol is vagy Te pontosan? Mármint nem most... :D
A budai realszisztemanal van ha jol tudom.
-
A nyílt nap alkalmából ...
Azt már meg sem merem kérdezni, hogy miért nem hozzánk jöttél?
Van 1.4D-4D, 1.6 benzin, 2.2D-CAT Auris és 1.6 benzin 2.0D-4D Corolla.
Az értékesítõ meg baromi jó fej.
:kacsint:
Ne izgulj, a héten meglátogatlak:D érdekel az 1,6benzin, meg a 2,0 dizel, meg a 2,2dizel meg ha van egy Hilux próbálni :D - csak hogy legalább egy órát egy jófej értékesítõvel tölthessek :D
-
- a hátsó ülés támlája és a kalaptartó között van egy idétlen rés
Asszem van valami olyan az Aurisban, hogy több ponton rögzíthetõ a hátsó támla dõlésszõge, valószínûleg amiatt van ez.
Amúgy az 1,4-es dízelt én is gyengének éreztem a Corollában, igaz 3 fõvel próbáltuk. A 2 literes nagyon jól ment érzésre, jóval erõsebbnek tûnt, mint a hasonló teljesítményû 1,6-os.
Ilyen rés a Yarisban is van, a tologatható/döntögethetõ hátsó ülések miatt. Ott viszont fel van tépõzárazva 1 kárpit, hogy mégse legyen ott rés!
D
-
Azt már meg sem merem kérdezni, hogy miért nem hozzánk jöttél?
Van 1.4D-4D, 1.6 benzin, 2.2D-CAT Auris és 1.6 benzin 2.0D-4D Corolla.
Az értékesítõ meg baromi jó fej.
:kacsint:
Nem tudom, hogy a Corollábna és az Aurisban ugyanúgy viselkedik-e a 2.0 D, de akkor lehet kimegyek a hétvégén. Tegnap azért mentem a közelebbi szalonba, mert melóból mentem és ez 3 percre van, hozzátok meg nem akartam zárás elõtt beesni. De akkor alaposabban megnézném az 1.4D-t is. :kacsint:
-
Az értékesítõrõl inkább nem írok semmit, mert gondolom "jön ez a sok nyálcsorgató az ingyenkörre és miattuk itt kell dekkolnom vasárnap" napja volt. Ez érthetõ, de nagyon lelombozó, az ilyet inkább nem kéne berendelni pluszmunkára. :elkeseredett:
Ezen sztem nincs semmi érthetõ, minden látgató egy potenciális vevõ, elég szomorú, hogy ránézésre/kedvre megmondják van e értelme foglalkozni egy-egy ügyféllel, és ez nemcsak az autókereskedésre igaz...
-
Te Misi! Hol is vagy Te pontosan? Mármint nem most... :D
A budai realszisztemanal van ha jol tudom.
Igen, ott...
A héten vasárnap kivételével (és a ma kivételével) minden nap dolgozom.
-
A héten vasárnap kivételével (és a ma kivételével) minden nap dolgozom.
Kár, hogy vasárnap nem vagy. Nálunk szombat munkanap lesz (ápr. 30 ledolgozása). Ha nem most, akkor majd máskor :roll:
-
A héten vasárnap kivételével (és a ma kivételével) minden nap dolgozom.
Akkor én lehet csütörtökön délelõtt kiugranék, ha megfelel. :kacsint:
-
Jöhet mindenki, max egy kicsit várni kell majd rám.
Szombaton 6-ig vagyok.
-
De azért ha már Sol csomagot veszel, akkor azért a kocsi már úgy fel van szerelve, hogy néhány versenytárs labdába se tud rúgni.
Azért én ennek még utánajárnék...én leginkább olyasmit tudnék említeni, amit nem lehet rendelni pedig elvárható lenne, hogy lehessen. :hmm:
Az Auris Sol felszereltsége (a teljesség igénye nélkül): 16 collos alufelnik, elektronyos fûtött tükrök, esõérzékelõs ablaktörlõ, ködfényszóró, 4 el. ablak, kétzónás aut klíma, bõrkormány-bõrváltó, tempomat, automata világítás, keyless-go, 6 hangszórós audio, távir. centrál, 9 lufi. Ez, tekintettel arra hogy nem is a csúcsváltozatról beszélünk, elég jó.
Mi az konkrétan, aminek a rendelhetõsége elvárható lenne, és mégsincs? Többek közt bõr kárpitot is lehet rendelni. Meg persze navit is.
-
Mi az konkrétan, aminek a rendelhetõsége elvárható lenne, és mégsincs?
Talán egy Alfa logó? :-Ð
Kisebb felszereltségekhez VSC, ami tudtommal valamikor õsszel lesz elérhetõ.
Amúgy a felszereltségi listával nincs baj, csak az árakkal és a konfigurálhatósággal. Nekem pl. a Solból nem kéne minden, csak tempomat, autoklíma, hátsó kartámasz. Ezen kívül bluetooth, iPod csatlakozó, csókolom. Meg jó lenne, ha mind a négy #&@>! ablak automata lenne.
Tényleg, koromszûrõ van a kétezres dízelhez?
-
Tényleg, koromszûrõ van a kétezres dízelhez?
A DPF Magyarországon nem elérhetõ :crazy:
Miért feltételezik, h aki 5+ M Ft-ért autót vesz, nem adna érte 150 ezerrel többet ? :hmm:
-
A DPF Magyarországon nem elérhetõ :crazy:
Kösz. Ez mondjuk színtiszta baromság, kb. olyan buta spórolás, mint a Corolla igénytelen csomagtér-ajtaja és a "lefokozott" elektromos ablakok.
-
A DPF Magyarországon nem elérhetõ :crazy:
Kösz. Ez mondjuk színtiszta baromság, kb. olyan buta spórolás, mint a Corolla igénytelen csomagtér-ajtaja és a "lefokozott" elektromos ablakok.
Még mielõtt vki elájulna a mazdától vagy netán a fordtól, ott is csak az 1.6 110 pacis hdi-hez van részecskeszûrõ, a 90 lovashoz v a ford esetében a 2 litereshez nincs. Ahhoz is csak azért, mert nélküle nem teljesítette az Euro4-es normát, úgy pedig nem lehetne forgalmazni...
-
A DPF Magyarországon nem elérhetõ :crazy:
Kösz. Ez mondjuk színtiszta baromság, kb. olyan buta spórolás, mint a Corolla igénytelen csomagtér-ajtaja és a "lefokozott" elektromos ablakok.
Még mielõtt vki elájulna a mazdától vagy netán a fordtól, ott is csak az 1.6 110 pacis hdi-hez van részecskeszûrõ, a 90 lovashoz v a ford esetében a 2 litereshez nincs. Ahhoz is csak azért, mert nélküle nem teljesítette az Euro4-es normát, úgy pedig nem lehetne forgalmazni...
Elég gázos dolog ez, pont manapság, amikor Brüsszel csúnyán rá van buzdulva a károsanyag-kibocsátásra :kormom: ...mi van, ha megveszel egy ilyen új dízelt szûrõ nélkül, aztán mondjuk öt év múlva hoznak egy rendelkezést arról, hogy pl. a nagyobb városok központjába a továbbiakban szûrõ nélküli autóval nem lehet behajtani? Vagy "csak" kijön egy olyan rendszer, amely kõkemény adóval sújtja a legmagasabb normát nem teljesítõ autókat? Pl. a németeknél már most csúnyán ráfizetnek a dízelesek, pláne azok, akiknek Euro 3-asnál gyengébb besorolású a kocsija. Szal ilyesmit én simán elképzelhetõnek tartok.
-
A DPF Magyarországon nem elérhetõ :crazy:
Kösz. Ez mondjuk színtiszta baromság, kb. olyan buta spórolás, mint a Corolla igénytelen csomagtér-ajtaja és a "lefokozott" elektromos ablakok.
Még mielõtt vki elájulna a mazdától vagy netán a fordtól, ott is csak az 1.6 110 pacis hdi-hez van részecskeszûrõ, a 90 lovashoz v a ford esetében a 2 litereshez nincs. Ahhoz is csak azért, mert nélküle nem teljesítette az Euro4-es normát, úgy pedig nem lehetne forgalmazni...
Elég gázos dolog ez, pont manapság, amikor Brüsszel csúnyán rá van buzdulva a károsanyag-kibocsátásra :kormom: ...mi van, ha megveszel egy ilyen új dízelt szûrõ nélkül, aztán mondjuk öt év múlva hoznak egy rendelkezést arról, hogy pl. a nagyobb városok központjába a továbbiakban szûrõ nélküli autóval nem lehet behajtani? Vagy "csak" kijön egy olyan rendszer, amely kõkemény adóval sújtja a legmagasabb normát nem teljesítõ autókat? Pl. a németeknél már most csúnyán ráfizetnek a dízelesek, pláne azok, akiknek Euro 3-asnál gyengébb besorolású a kocsija. Szal ilyesmit én simán elképzelhetõnek tartok.
Ha a németeket említed, azt se feledd, hogy az utólagos részecskeszûrõ-beépítésre 300 euro adókedvezményt adnak!
-
Mi az konkrétan, aminek a rendelhetõsége elvárható lenne, és mégsincs?
Konkrétan persze a teljesség igénye nélkül, ami nekem azonnal feltûnt, mert szempont az elektromos napfénytetõ (semmilyen formában nem kínálják, mondjuk ez nálam már eleve kizáró ok, ahogy ezt korábban beszéltük), állítható magasságú elsõ utasülés (sajnálom, megszoktam az évek alatt és kész), azt hiszem ezeket szinte az összes konkurens tudja de a németek biztosan és az olaszoknál is megvan.
-
Hmmm :hmm: ...tényleg nem lehet az Aurisba tetõablakot rendelni? Hogy is van ez? Misi :) ?
Ha ez így van, hát az tényleg elég ciki.
-
Elektromos napfénytetõ a 2.2L D-4D 3 ill. 5 ajtósokhoz is extra felszerelés, ára:170.000.-
-
Elektromos napfénytetõ a 2.2L D-4D 3 ill. 5 ajtósokhoz is extra felszerelés, ára:170.000.-
Nem is az volt a kérdés, hogy alap-e. Hanem hogy egyáltalán rendelhetõ-e? Ezek szerint a D-CAT-hoz igen. És a kisebbekhez? (Egyébként a 170 ezer teljesen civilizált ár érte.)
-
Palaczk!Úgy tudom, hogy csak ennél a tipusnál elérhetõ a tetõablak. Ma veszem át az Aurist du. 2-kor,majd ott rákérdezek. Lehet ,hogy én leszek az elsõ Auris tulaj itt a topicban ? Majd beszámolok a tapasztalataimról nektek. Üdv. Laci
-
És a kisebbekhez?
Árlistákban (http://toyotaujpest.hu/hu/index.php?s=content&p=auris_arlista) nincs benne.
-
Hmmm :hmm: ...tényleg nem lehet az Aurisba tetõablakot rendelni? Hogy is van ez? Misi :) ?
Ha ez így van, hát az tényleg elég ciki.
Azért gyorsan hozzáfûzném, hogy ez megint csak Mo-ra vontakozik.
Ajánlom figyelmetekbe ezt a kis konfigurátort (http://config.toyota-europe.com/main.html?settings=xml/eu/en/settings_auris.xml), itt látszik, hogy a Sol-hoz is rendelhetõ napfénytetõ máshol. A Luna felszereltséghez pedig rendelhetsz kétzónás klímát, VSC-t, tempomatot, TPA400-at, TPA800-at.
-
Hmmm :hmm: ...tényleg nem lehet az Aurisba tetõablakot rendelni? Hogy is van ez? Misi :) ?
Ha ez így van, hát az tényleg elég ciki.
Azért gyorsan hozzáfûzném, hogy ez megint csak Mo-ra vontakozik.
Ajánlom figyelmetekbe ezt a kis konfigurátort (http://config.toyota-europe.com/main.html?settings=xml/eu/en/settings_auris.xml), itt látszik, hogy a Sol-hoz is rendelhetõ napfénytetõ máshol. A Luna felszereltséghez pedig rendelhetsz kétzónás klímát, VSC-t, tempomatot, TPA400-at, TPA800-at.
Én most megnéztem a német oldalon, de náluk sem rendelhetõ napfénytetõ a Sol-hoz. Gáz :szomoru:
-
Én most megnéztem a német oldalon, de náluk sem rendelhetõ napfénytetõ a Sol-hoz. Gáz :szomoru:
Tényleg, bár az ottani Sol a mo-i Luna és Sol között van vhol (+VSC), nincs kulcsnélküli rendszer, nincs könnyûfémfelni...
Ami igazán gáz, hogy 1.4 dízelt nem vehetsz digit klímával, sötétedõ belsõtükörrel, kulcsnélküli rendszerrel v tempomattal, mert Luna a legnagyobb felszereltség, amivel kapható...
-
Elektromos napfénytetõ a 2.2L D-4D 3 ill. 5 ajtósokhoz is extra felszerelés, ára:170.000.-
Nem is az volt a kérdés, hogy alap-e. Hanem hogy egyáltalán rendelhetõ-e? Ezek szerint a D-CAT-hoz igen. És a kisebbekhez? (Egyébként a 170 ezer teljesen civilizált ár érte.)
Akkor elnézést ha van! Én a honlapon nézegettem már korábban is, amin egyébként nekem különben semmi olyan extra nem tûnt fel, amit más nem kínál. Akkor a honlap a rossz, jól megkéne dorgálni a készítõket és a készíttetõket is! :banging:
-
Én most megnéztem a német oldalon, de náluk sem rendelhetõ napfénytetõ a Sol-hoz. Gáz :szomoru:
Mondjuk igen. Nem ezért vagy azért de ezt elég cikisnek tartom. Rendbe van kevesen rendelik meg ok. De szerintem komoly presztizsveszteség! :hmm:
-
Én most megnéztem a német oldalon, de náluk sem rendelhetõ napfénytetõ a Sol-hoz. Gáz :szomoru:
Tényleg, bár az ottani Sol a mo-i Luna és Sol között van vhol (+VSC), nincs kulcsnélküli rendszer, nincs könnyûfémfelni...
Ami igazán gáz, hogy 1.4 dízelt nem vehetsz digit klímával, sötétedõ belsõtükörrel, kulcsnélküli rendszerrel v tempomattal, mert Luna a legnagyobb felszereltség, amivel kapható...
Na ja - de örüljünk, hogy egyáltalán VAN 1.4-es dízel. A németeknél pl. egyáltalán nincs, pedig az E12 ezzel a motorral ott (is) jól fogyott :crazy:
-
Én most megnéztem a német oldalon, de náluk sem rendelhetõ napfénytetõ a Sol-hoz. Gáz :szomoru:
Mondjuk igen. Nem ezért vagy azért de ezt elég cikisnek tartom. Rendbe van kevesen rendelik meg ok. De szerintem komoly presztizsveszteség! :hmm:
Nézd, ezt én sem értem, és nem is tetszik. Ez a sok érthetetlen, bosszantó kis hülyeség egyike :turelmetlen: ...annál is inkább, mert pl. az E12-ben (az eddigi Corollában) VOLT tetõablak, sõt az utolsó szériában már alapban bele is tették a Sol Plus felszereltségû darabokba (persze abba, ami jóbarátnémnak van, még pont nem, mert az övé még "csak" Sol, eggyel az utolsó elõtti változat, raktárról :| ...)!
Fene tudja, lehet, hogy majd késõbb lesz. Szeretik így utólag adagolni a népnek a jót... arra sem emlékszem, hogy az E12-höz volt-e kezdettõl fogva rendelhetõ a napfénytetõ.
-
Mindenesetre, egy biztos.
Az AB-ben megjelent az elsõ nagy összehasonlító teszt, amiben az Auris is szerepelt, sok ellenféllel: Golf, Astra, Focus, Megane, Civic, Ceed stb. És az Auris nyert :10: ...ami még figyelemre méltó, hogy a Ceed lett a 3., alig elmaradva a 2. Golf mögött :o ! Majd este írok a tesztrõl részletesen is.
-
Nézd, ezt én sem értem, és nem is tetszik. Ez a sok érthetetlen, bosszantó kis hülyeség egyike :turelmetlen: ...annál is inkább, mert pl. az E12-ben (az eddigi Corollában) VOLT tetõablak, sõt az utolsó szériában már alapban bele is tették a Sol Plus felszereltségû darabokba (persze abba, ami jóbarátnémnak van, még pont nem, mert az övé még "csak" Sol, eggyel az utolsó elõtti változat, raktárról :| ...)!
Fene tudja, lehet, hogy majd késõbb lesz. Szeretik így utólag adagolni a népnek a jót... arra sem emlékszem, hogy az E12-höz volt-e kezdettõl fogva rendelhetõ a napfénytetõ.
Yarisba se pakolják a barmok csak a nyomorék, nehezen leolvasható digitális óracsoportot. Ezek mind-mind nem túl jó húzások. :hmm:
-
Átvettem az Aurist, ma du. 2-kor M5 Tsusho-nál. Szakszerûséget és elõzékenységet tapasztaltam. Alapáron kaptam. Metálfényt, riasztót, kerékõrt, gumiszõnyegeket grátisz. Sajnos még használati utasítás és szervíkönyv nem volt, kb. 2 hét múlva. A kalapartó és a hátsóülés támla közti rést a támla hátrébb döntésével meg lehet szüntetni. Én voltam az elsõ Aurist átvevõ a szalonban. A bosszantó csak annyi, hogy a benzin ugyanannyiba került, mint a focusomba :P Eddig 10 km van a gépben, ugyhogy még igazán se jót se rosszat nem tok mondani. üdv. Laci
-
Átvettem az Aurist, ma du. 2-kor M5 Tsusho-nál. Szakszerûséget és elõzékenységet tapasztaltam. Alapáron kaptam. Metálfényt, riasztót, kerékõrt, gumiszõnyegeket grátisz. Sajnos még használati utasítás és szervíkönyv nem volt, kb. 2 hét múlva. A kalapartó és a hátsóülés támla közti rést a támla hátrébb döntésével meg lehet szüntetni. Én voltam az elsõ Aurist átvevõ a szalonban. A bosszantó csak annyi, hogy a benzin ugyanannyiba került, mint a focusomba :P Eddig 10 km van a gépben, ugyhogy még igazán se jót se rosszat nem tok mondani. üdv. Laci
Gratula! :mrgreen:
Képeket kérnénk!
-
Gratula! :mrgreen:
Képeket kérnénk!
Komolyan nem kötekedés képpen. Nem hiszed el, hogy Finánc vett egy Aurist vagy nem láttál még Aurist? :nagymosoly:
-
Akkor elnézést ha van! Én a honlapon nézegettem már korábban is, amin egyébként nekem különben semmi olyan extra nem tûnt fel, amit más nem kínál.
Bár tudom sokan csak legyintenek rá, de azért térdlégzsákot kínáló márkával a Toyota/Lexus pároson kívûl nem nagyon lehet találkozni.
-
Komolyan nem kötekedés képpen. Nem hiszed el, hogy Finánc vett egy Aurist vagy nem láttál még Aurist? :nagymosoly:
Kóstolgatsz? :figyellek:
-
Corolla 1.4 D-4D Luna teszt (http://www.origo.hu/auto/teszt/20070417korhatar.html)
-
Nézd, ezt én sem értem, és nem is tetszik. Ez a sok érthetetlen, bosszantó kis hülyeség egyike :turelmetlen: ...annál is inkább, mert pl. az E12-ben (az eddigi Corollában) VOLT tetõablak, sõt az utolsó szériában már alapban bele is tették a Sol Plus felszereltségû darabokba (persze abba, ami jóbarátnémnak van, még pont nem, mert az övé még "csak" Sol, eggyel az utolsó elõtti változat, raktárról :| ...)!
Fene tudja, lehet, hogy majd késõbb lesz. Szeretik így utólag adagolni a népnek a jót... arra sem emlékszem, hogy az E12-höz volt-e kezdettõl fogva rendelhetõ a napfénytetõ.
Yarisba se pakolják a barmok csak a nyomorék, nehezen leolvasható digitális óracsoportot. Ezek mind-mind nem túl jó húzások. :hmm:
A Yaris mûszeregységét egy általam minap olvasott Autó 2-es tesztben kimondottan dicsérték. Én vezettem régi és új Yarist is, egyikben sem volt semmi gondom a mûszerek leolvasásával. Tudom, hogy van, akinek nem jön be... hát maradjunk annyiban, hogy ízlések és pofonok.
-
Yarisba se pakolják a barmok csak a nyomorék, nehezen leolvasható digitális óracsoportot.
Nehezen leolvasható?
Hát szerintem ezt jópár Yarisos társsal együtt tudnánk cáfolni. Igaz, hogy meg kell szokni (erre az 5 perces próbaút nem elég), de utána nagyon jól olvasható, kevésbé kell ráfókuszálnia a szemnek, stb...
Tudom, hogy a repülõgépekbe is azért vannak analóg mûszerek, mert azokat egy pillantással le lehet olvasni, de ez teljesen más. Itt nincs 100 mûszer, max 3, és hát a Yarisba nem is történnek túl gyorsan a dolgok :kacsint:
-
Gratula! :mrgreen:
Képeket kérnénk!
Komolyan nem kötekedés képpen. Nem hiszed el, hogy Finánc vett egy Aurist vagy nem láttál még Aurist? :nagymosoly:
Bevett dolog, hogy képeket kérünk az új szerzeményekrõl :) ...ez talán baj ;) ? Én is szeretek az autóinkról képeket berakni, pedig biztos mindenki látott már Camryt meg Carinát - mi több, a tiédrõl is tettem föl anno, na erre varrjál gombot :nyelv: ...ez ráadásul egy elég jelentõs premier, az elsõ Auris a Fórumon!
-
Komolyan nem kötekedés képpen. Nem hiszed el, hogy Finánc vett egy Aurist vagy nem láttál még Aurist? :nagymosoly:
Kóstolgatsz? :figyellek:
Ez a hobbija :nagymosoly:
-
Yarisba se pakolják a barmok csak a nyomorék, nehezen leolvasható digitális óracsoportot.
Nehezen leolvasható?
Hát szerintem ezt jópár Yarisos társsal együtt tudnánk cáfolni. Igaz, hogy meg kell szokni (erre az 5 perces próbaút nem elég), de utána nagyon jól olvasható, kevésbé kell ráfókuszálnia a szemnek, stb...
Tudom, hogy a repülõgépekbe is azért vannak analóg mûszerek, mert azokat egy pillantással le lehet olvasni, de ez teljesen más. Itt nincs 100 mûszer, max 3, és hát a Yarisba nem is történnek túl gyorsan a dolgok :kacsint:
A korszerûbb repülõgépekben egyre kevesebb az analóg mûszer, egyre inkább digitálisan, számokkal jeleznek ki mind több adatot. Pont hogy abban a kategóriában, ahol a gyorsaságnak, az információ azonnali tudomásul vételének a legnagyobb jelentõsége van (=vadászrepülõgépek), gyakorlatilag az összes új/felújított típusban eltûntek az analóg mûszerek :idea: ...az pedig tény, hogy a szemtõl távolabb, a szélvédõ tövében elhelyezkedõ mûszert valóban gyorsabban lehet leolvasni, mert a szemnek nem kell olyan nagymértékben "fókuszt váltania".
Az igazán optimális megoldás persze a HUD lenne (lesz), amely ugye már van is pl. a Corvette-ben és az 5/6-os BMW egyes változataiban (és persze a vadászgépekben is, illetve ezekbõl lett átvéve az autógyártásba).
Más kérdés, hogy számomra szebbek azok a mûszerfalak, ahol a mûszerek nem középen, hanem a vezetõ elõtt vannak; de ez viszont teljesen ízlés dolga.
-
Bár tudom sokan csak legyintenek rá, de azért térdlégzsákot kínáló márkával a Toyota/Lexus pároson kívûl nem nagyon lehet találkozni.
Nagyon jó dolognak tartom a térdlégzsákot, egyébként Volvo találmány. De ebben sincsennek egyedül a japánok közel sem! :nana: Gyakorlatilag 2 francia márka majd minden kocsijában van! Hirtelen pár perc alatt a következõ autókat találtam, amikben van:
Land Rover Freelander 2
Volvo C30
Ford Galaxy (2006)
Citroen C4 Picasso
Alfa Romeo 159
Fiat Croma
Citroën C6
Peugeot 407
Peugeot 1007
etc.
De természetesen a lista nem komplett ma már nagyon sok autóban van és szinte majdnem minden márka alkalmazza (2002 óta létezik)!
-
Átvettem az Aurist, ma du. 2-kor M5 Tsusho-nál. Szakszerûséget és elõzékenységet tapasztaltam. Alapáron kaptam. Metálfényt, riasztót, kerékõrt, gumiszõnyegeket grátisz. Sajnos még használati utasítás és szervíkönyv nem volt, kb. 2 hét múlva. A kalapartó és a hátsóülés támla közti rést a támla hátrébb döntésével meg lehet szüntetni. Én voltam az elsõ Aurist átvevõ a szalonban. A bosszantó csak annyi, hogy a benzin ugyanannyiba került, mint a focusomba :P Eddig 10 km van a gépben, ugyhogy még igazán se jót se rosszat nem tok mondani. üdv. Laci
Grat a kocsihoz, és az Elsõ Fecske-szerephez is :D ...milyen színû?
-
Komolyan nem kötekedés képpen. Nem hiszed el, hogy Finánc vett egy Aurist vagy nem láttál még Aurist? :nagymosoly:
Kóstolgatsz? :figyellek:
Ez a hobbija :nagymosoly:
Mindenkinek kell valami, ami lefoglalja. :nagymosoly:
-
Nagyon jó dolognak tartom a térdlégzsákot, egyébként Volvo találmány. De ebben sincsennek egyedül a japánok közel sem! :nana: Gyakorlatilag 2 francia márka majd minden kocsijában van! ...
De természetesen a lista nem komplett ma már nagyon sok autóban van és szinte majdnem minden márka alkalmazza (2002 óta létezik)!
Én úgy tudom, elõször az Avensisben jelent meg 2003-ban. Most pedig már 2007-et írunk, szóval én is csak örülök neki, hogy egyre többen beépítik az autóikba.
-
A korszerûbb repülõgépekben egyre kevesebb az analóg mûszer, egyre inkább digitálisan, számokkal jeleznek ki mind több adatot. Pont hogy abban a kategóriában, ahol a gyorsaságnak, az információ azonnali tudomásul vételének a legnagyobb jelentõsége van (=vadászrepülõgépek), gyakorlatilag az összes új/felújított típusban eltûntek az analóg mûszerek :idea: ...az pedig tény, hogy a szemtõl távolabb, a szélvédõ tövében elhelyezkedõ mûszert valóban gyorsabban lehet leolvasni, mert a szemnek nem kell olyan nagymértékben "fókuszt váltania".
Az igazán optimális megoldás persze a HUD lenne (lesz), amely ugye már van is pl. a Corvette-ben és az 5/6-os BMW egyes változataiban (és persze a vadászgépekben is, illetve ezekbõl lett átvéve az autógyártásba).
Más kérdés, hogy számomra szebbek azok a mûszerfalak, ahol a mûszerek nem középen, hanem a vezetõ elõtt vannak; de ez viszont teljesen ízlés dolga.
Az is tény, hogy ez elég sok vásárlót visszatarthat és tart is adott esetben!
-
Én úgy tudom, elõször az Avensisben jelent meg 2003-ban. Most pedig már 2007-et írunk, szóval én is csak örülök neki, hogy egyre többen beépítik az autóikba.
Azt nem tudom, hogy miben volt elõszõr de Volvo találmány annyi biztos.
-
A korszerûbb repülõgépekben egyre kevesebb az analóg mûszer...
Na... Király amiket írsz, mert eddig mindig ez volt a magyarázat rá :kacsint:
-
A Yaris mûszeregységét egy általam minap olvasott Autó 2-es tesztben kimondottan dicsérték. Én vezettem régi és új Yarist is, egyikben sem volt semmi gondom a mûszerek leolvasásával. Tudom, hogy van, akinek nem jön be... hát maradjunk annyiban, hogy ízlések és pofonok.
Én is vezettem mindkettõt és zavart nem kicsit de nagyon. Meg gondolom mondtam Neked anno, hogy édesanyám erre kapásból mondta, hogy na ezt nem. Márpedig Õ potenciális vevõ lett volna...mondjuk azóta se bántuk meg.
-
Djibril! Köszi a gratulációdat! Nem gondoltam, hogy egy kisebb perpatvart okozok a hsz-al. Egyébként az autó színe: platinaszürke, rendszáma: KTE180, alvázszáma: ????????. Aki szeretné megnézni privin írjon, megbeszéljük. Laci
-
Djibril! Köszi a gratulációdat! Nem gondoltam, hogy egy kisebb perpatvart okozok a hsz-al. Egyébként az autó színe: platinaszürke, rendszáma: KTE180, alvázszáma: ????????. Aki szeretné megnézni privin írjon, megbeszéljük. Laci
Gyere el péntek este a szokott minitalálkozóra, és aki akarja, ott megnézi, legalább élõben meg tudunk nézni téged is, meg egybõl be is léphetsz a klubba :D ( de ha nem lépsz be, akkor is szívesen látunk!)
-
Köszönöm a meghívást, élek vele! üdv. Laci
-
Djibril! Köszi a gratulációdat! Nem gondoltam, hogy egy kisebb perpatvart okozok a hsz-al. Egyébként az autó színe: platinaszürke, rendszáma: KTE180, alvázszáma: ????????. Aki szeretné megnézni privin írjon, megbeszéljük. Laci
Szerintem nem volt perpatvar, legalábbis nem ez volt a célom. Csak hát a géneimben van a kötözködés de én legalább bevallom. :nagymosoly:
-
Nagyon jó dolognak tartom a térdlégzsákot, egyébként Volvo találmány. De ebben sincsennek egyedül a japánok közel sem! :nana: Gyakorlatilag 2 francia márka majd minden kocsijában van! ...
De természetesen a lista nem komplett ma már nagyon sok autóban van és szinte majdnem minden márka alkalmazza (2002 óta létezik)!
Én úgy tudom, elõször az Avensisben jelent meg 2003-ban. Most pedig már 2007-et írunk, szóval én is csak örülök neki, hogy egyre többen beépítik az autóikba.
Ez így van, szériában elõször az Ave II-ben jelent meg, 2003-ban. Persze az ilyesmit valóban hamar átveszik más gyártók is, aminek tényleg csak örülni lehet.
-
Nagyon jó dolognak tartom a térdlégzsákot, egyébként Volvo találmány. De ebben sincsennek egyedül a japánok közel sem! :nana: Gyakorlatilag 2 francia márka majd minden kocsijában van! ...
De természetesen a lista nem komplett ma már nagyon sok autóban van és szinte majdnem minden márka alkalmazza (2002 óta létezik)!
Én úgy tudom, elõször az Avensisben jelent meg 2003-ban. Most pedig már 2007-et írunk, szóval én is csak örülök neki, hogy egyre többen beépítik az autóikba.
Ez így van, szériában elõször az Ave II-ben jelent meg, 2003-ban. Persze az ilyesmit valóban hamar átveszik más gyártók is, aminek tényleg csak örülni lehet.
Tesóm 159es Alfájában is van!
-
Yarisba se pakolják a barmok csak a nyomorék, nehezen leolvasható digitális óracsoportot.
Nehezen leolvasható?
Hát szerintem ezt jópár Yarisos társsal együtt tudnánk cáfolni. Igaz, hogy meg kell szokni (erre az 5 perces próbaút nem elég), de utána nagyon jól olvasható, kevésbé kell ráfókuszálnia a szemnek, stb...
Tudom, hogy a repülõgépekbe is azért vannak analóg mûszerek, mert azokat egy pillantással le lehet olvasni, de ez teljesen más. Itt nincs 100 mûszer, max 3, és hát a Yarisba nem is történnek túl gyorsan a dolgok :kacsint:
A korszerûbb repülõgépekben egyre kevesebb az analóg mûszer, egyre inkább digitálisan, számokkal jeleznek ki mind több adatot. Pont hogy abban a kategóriában, ahol a gyorsaságnak, az információ azonnali tudomásul vételének a legnagyobb jelentõsége van (=vadászrepülõgépek), gyakorlatilag az összes új/felújított típusban eltûntek az analóg mûszerek :idea: ...az pedig tény, hogy a szemtõl távolabb, a szélvédõ tövében elhelyezkedõ mûszert valóban gyorsabban lehet leolvasni, mert a szemnek nem kell olyan nagymértékben "fókuszt váltania".
Az igazán optimális megoldás persze a HUD lenne (lesz), amely ugye már van is pl. a Corvette-ben és az 5/6-os BMW egyes változataiban (és persze a vadászgépekben is, illetve ezekbõl lett átvéve az autógyártásba).
Más kérdés, hogy számomra szebbek azok a mûszerfalak, ahol a mûszerek nem középen, hanem a vezetõ elõtt vannak; de ez viszont teljesen ízlés dolga.
Nekünk van 2-2 autónk. Középmûszerfalas a Yarisom és a Scenic, s normálmûszerfalas a Stilo és a 159.
S tapasztalatból mondom, hogy ahol középen van a mûszerfal, kevésbé veszi el a figyelmem!
Ha pl. a Stilon nyomogatom a TRIP computert, semmit sem látok az útból, csak a mûszerfal van a szemem elõtt. Yarisnál, Scenicnél ilyen nincs, ott a perifékus látásomban az út van, s nem a kormány pl...
-
Djibril! Köszi a gratulációdat! Nem gondoltam, hogy egy kisebb perpatvart okozok a hsz-al. Egyébként az autó színe: platinaszürke, rendszáma: KTE180, alvázszáma: ????????. Aki szeretné megnézni privin írjon, megbeszéljük. Laci
Gyere el péntek este a szokott minitalálkozóra, és aki akarja, ott megnézi, legalább élõben meg tudunk nézni téged is, meg egybõl be is léphetsz a klubba :D ( de ha nem lépsz be, akkor is szívesen látunk!)
Ezek hol/mikor vannak? CSak kérdezem. :)
Dani
-
Nagyon jó dolognak tartom a térdlégzsákot, egyébként Volvo találmány. De ebben sincsennek egyedül a japánok közel sem! :nana: Gyakorlatilag 2 francia márka majd minden kocsijában van! ...
De természetesen a lista nem komplett ma már nagyon sok autóban van és szinte majdnem minden márka alkalmazza (2002 óta létezik)!
Én úgy tudom, elõször az Avensisben jelent meg 2003-ban. Most pedig már 2007-et írunk, szóval én is csak örülök neki, hogy egyre többen beépítik az autóikba.
Ez így van, szériában elõször az Ave II-ben jelent meg, 2003-ban. Persze az ilyesmit valóban hamar átveszik más gyártók is, aminek tényleg csak örülni lehet.
Tesóm 159es Alfájában is van!
Fentebb írtam is a 159-est egy kisebb felsorolásban pont azért, hogy más márkák is szerelik ezt ma már és gyakorlatilag már igencsak alapnak számít, nincsen benne semi meghökkentõ.
-
Öregszik az Aurisom, már 1 napos!!! Hiányzik az elsõ ülésrõl lehajtható könyöklõ, hosszú vezetés közben aranyat ér, legalábbis nekem.
-
Djibril! Köszi a gratulációdat! Nem gondoltam, hogy egy kisebb perpatvart okozok a hsz-al. Egyébként az autó színe: platinaszürke, rendszáma: KTE180, alvázszáma: ????????. Aki szeretné megnézni privin írjon, megbeszéljük. Laci
Gyere el péntek este a szokott minitalálkozóra, és aki akarja, ott megnézi, legalább élõben meg tudunk nézni téged is, meg egybõl be is léphetsz a klubba :D ( de ha nem lépsz be, akkor is szívesen látunk!)
Ezek hol/mikor vannak? CSak kérdezem. :)
Dani
Mivel a fórumon én szeretek erre a kérdésre válaszolni (ha benézel a lentebb említett topicba, akkor rájössz, hogy miért), ezért én válaszolok.
Mikrotali minden pénteken 20 órától a Kerepesi-Keresztúri u. sarkán lévõ McDonald's-ban.
Bõvebb infó a Találkozók/pénteki mikrotalik topicban.
(Ha valakinek esetleg a fentiek és az említett mikrotalis topicban olvasható sokszázszor leírtak alapján nem egyértelmû a dolog, akkor természetesen hajlandó vagyok nap, mint nap újra és újra leírni. De fel is hívhattok.)
:ordog: :ordog: :ordog: :ordog:
-
Misi!
Köszi, lehet Pénteken kinézek! :)
Yarissal persze :D
Dani
-
Ezeket a dolgokat szemlátomást gyakorlatilag a hasukra csapva döntik el ! Semmi logika nincs benne . Most olvastam pl. az AB-ben , hogy a német piacon kizárólag az Aurist fogják forgalmazni - a Corollát nem ! Az Aurist pedig csak négy motorral : míg Európa sok más országában lesz a kis 1.4-es dízellel is , addig a németeknél nem ! Óriási baromság , ha figyelembe veszem , hogy milyen jól fogyott az 1.4-es dízel E12-es a németeknél ; és hogy a fõ konkurrensek (Opel , VW , Ford) mind kínálnak 90 LE körüli dízel variánst . Mi a nyavalya történik itt ? A Toyotánál újabban idióták hozzák a döntéseket :?:
2008-tól lesz 1.4 D-4D Auris a németeknél is. (http://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris)
Mi lehet a magyarázata annak, hogy várnak 1 évet a bevezetéssel? :hmm:
-
Ezeket a dolgokat szemlátomást gyakorlatilag a hasukra csapva döntik el ! Semmi logika nincs benne . Most olvastam pl. az AB-ben , hogy a német piacon kizárólag az Aurist fogják forgalmazni - a Corollát nem ! Az Aurist pedig csak négy motorral : míg Európa sok más országában lesz a kis 1.4-es dízellel is , addig a németeknél nem ! Óriási baromság , ha figyelembe veszem , hogy milyen jól fogyott az 1.4-es dízel E12-es a németeknél ; és hogy a fõ konkurrensek (Opel , VW , Ford) mind kínálnak 90 LE körüli dízel variánst . Mi a nyavalya történik itt ? A Toyotánál újabban idióták hozzák a döntéseket :?:
2008-tól lesz 1.4 D-4D Auris a németeknél is. (http://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris)
Mi lehet a magyarázata annak, hogy várnak 1 évet a bevezetéssel? :hmm:
Talán a károsanyag-kibocsátás. A németeknél ez a téma most nagyon pörög - lehet, sõt szvsz valószínû, hogy ez az ott jövõre kibocsátandó új változat jobb károsanyag-jellemzõkkel rendelkezik majd, mint az eddigi.
Mindenesetre ezek szerint mégsem hülyültek meg annyira :wink: ...
-
Misinek hála kipróbálhattam az Auris D-Cat-ot, és a Corolla 2.0 D-4D-t Executive felszereltséggel.
Az Auris megy mint a barom 8) , alig merem bevallani, hogy az M1-M7-es közös szakaszán 170-el suhantunk (természetesen a radar elõtt már csak 100-al :vezetes: ), jó kis "játékszer".
Az itt felvázolt dolgokat, hogy hol milyen a belsõ anyagok tapintása engem sosem izgatott igazán, nem szokásom tapizni az autót. Persze érthetõ kifogások, a fõ gond viszont az a kartámasznak egyáltalán nem nevezhetõ valami volt, szóval nem tudom így ennek mi is a funkciója akkor? Persze a kocsi távirányítóját el tudtuk itt helyezni, de kétlem, hogy erre találták volna ki. :hmm: Ahogy néztem még felárért se lehet hozzá gyári magasítást rendelni, így viszont meg értelmét veszti a dolog.
A Corolla az már kellemesebb tapasztalat volt, a kartámasz tökéletes helyen, a motor is kellemes volt, jól húz, bemelegedés után pedig valóban csendes. Viszont nem tudom ezért ki fog akkora felárat fizetni.
Szóval az ideális motor hozzá az 1.6-os.
-
Misinek hála kipróbálhattam az Auris D-Cat-ot, és a Corolla 2.0 D-4D-t Executive felszereltséggel....
Én kitaláltam magamnak az ideális Toyotát: Auris külsõ, Corolla belsõ, 2.0 D4D az 1,6-os hangjával, annak áráért. 8)
-
Misinek hála kipróbálhattam az Auris D-Cat-ot, és a Corolla 2.0 D-4D-t Executive felszereltséggel....
Én kitaláltam magamnak az ideális Toyotát: Auris külsõ, Corolla belsõ, 2.0 D4D az 1,6-os hangjával, annak áráért. 8)
Én megvenném az 1.4es áráért is! :wink: (á lá Chinese licit...)
-
Nem semmi, az AutoBild nagy összehasonlító dízelautó tesztjében (amiben ott volt az összes fontos konkurens, még az új Bravo és a Civic is) az Aurist hozták ki a kategória legjobbjának.
Nem is értem, hogy az eddigi Toyotákat mindenki dícsérte, a német tesztekben mégis rendre hátul végeztek, erre itt van az Auris, amin mindenki fanyalog (én is), aztán rögtön a kategória legjobbjának választják egy német újságban.
-
Nem is értem, hogy az eddigi Toyotákat mindenki dícsérte, a német tesztekben mégis rendre hátul végeztek, erre itt van az Auris, amin mindenki fanyalog (én is), aztán rögtön a kategória legjobbjának választják egy német újságban.
Persze, mert a németek általában (...) a számszerûsíthetõ adatok alapján pontoznak, a benyomásaiknak minimális teret engednek. Az elõzõ Corolla átgondolt, egységes, kellemes autó volt, de mérõszalaggal vizsgálva kicsi volt benne a hely, csöpp volt a csomagtartója és gyenge a fékje (egyik sem tûnt föl sosem), úgyhogy bukott. Az Auris jó tágas, jó a fékje, mûszaki szempontból tényleg rendben van, de belül számomra kellemetlen és átgondolatlan, ez pedig a tesztben nem jelentkezik.
Amúgy a ráncfelvarráskor egy csapással a kategória legjobb kocsiját lehetne csinálni az Aurisból: ki kéne belõle szórni a mûszerfalat, betenni a helyére a Corolláét, kicsit kellemesebbé tenni a plasztikokat, rakni bele egy rendes könyöklõt, normális tárolóhelyeket, rögtön nem lenne kellemetlen beleülni és használni.
-
Az AM-ba is megvolt az Auris teszt.
1.6-os automatával tesztelték, kifogásolták az igénytelen -pardon- rideg anyagú belsõt és az automatát ami képtelen volt normálisan váltani, :arrow: a TMH szerint viszont csak meg kell szokni :roll: .
Gyakorlatilag egy jól sikerült Corolla fészliftnek vagy inkább "YarisIIsítésnek" titulálták az Aurist, kicsit drágának is találták, önnyi... :|
-
Nem semmi, az AutoBild nagy összehasonlító dízelautó tesztjében (amiben ott volt az összes fontos konkurens, még az új Bravo és a Civic is) az Aurist hozták ki a kategória legjobbjának.
Nem is értem, hogy az eddigi Toyotákat mindenki dícsérte, a német tesztekben mégis rendre hátul végeztek, erre itt van az Auris, amin mindenki fanyalog (én is), aztán rögtön a kategória legjobbjának választják egy német újságban.
Melyik Auto Bildben volt ez a teszt?
-
Nem semmi, az AutoBild nagy összehasonlító dízelautó tesztjében (amiben ott volt az összes fontos konkurens, még az új Bravo és a Civic is) az Aurist hozták ki a kategória legjobbjának.
Nem is értem, hogy az eddigi Toyotákat mindenki dícsérte, a német tesztekben mégis rendre hátul végeztek, erre itt van az Auris, amin mindenki fanyalog (én is), aztán rögtön a kategória legjobbjának választják egy német újságban.
Melyik Auto Bildben volt ez a teszt?
A honlapjukon olvastam, végülis a lényeg benne van:
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=13873&artikel_seite=1
A teljes cikkért fizetni kéne vagy megvenni papírformátumban, így azt majd Palaczk kolléga ismerteti, ha neki meglesz, gondolom:)
-
Nem semmi, az AutoBild nagy összehasonlító dízelautó tesztjében (amiben ott volt az összes fontos konkurens, még az új Bravo és a Civic is) az Aurist hozták ki a kategória legjobbjának.
Nem is értem, hogy az eddigi Toyotákat mindenki dícsérte, a német tesztekben mégis rendre hátul végeztek, erre itt van az Auris, amin mindenki fanyalog (én is), aztán rögtön a kategória legjobbjának választják egy német újságban.
Melyik Auto Bildben volt ez a teszt?
A honlapjukon olvastam, végülis a lényeg benne van:
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=13873&artikel_seite=1
A teljes cikkért fizetni kéne vagy megvenni papírformátumban, így azt majd Palaczk kolléga ismerteti, ha neki meglesz, gondolom:)
Nekem megvan az a szam... Foleg a koltsegek miatt nyert az Auris, ha jol emlekszem.
-
Ja-ja, az Auris a költségeket IS figyelembe véve nyert a nagy AB-tesztben; költség-függetlenül "csak" harmadik lett a Golf és a Civic mögött. Megjegyzem, az vesse rá az elsõ követ, aki szerint egy ilyen autó vásárlásánál a költségek nem játszanak szerepet ;) ...Már be akartam írni a teszt eredményeit részletesen, de elfelejtettem. Este majd megteszem.
-
Elolvastam az új (nyomtatott) Totalcar-magazinban a Karotta-féle Auris 1.4 dízel-tesztet (is), és asszem, kezdem érteni ezt a jelenséget: hogy ti. miért fikázza az Aurist az összes magyar tesztelõ (méghozzá úgy, hogy közben elismerik: mûszakilag teljesen OK a kocsi) - és miért nincs baja vele a németeknek.
Mert erõsen más a hozzáállás. A Toyota most tényleg azt csinálta az Aurissal, amit a VW mindig is csinált a Golffal. Ezt a németek simán benyelik, sõt tetszik is nekik, elvégre a szeretett üdvöskéjükre emlékezteti õket a dolog. Mit kéne kritizálni rajta, hisz ez bejött a VW-nek is.
A magyarok meg fújjolnak, mert megsértõdtek azon, hogy a várt nagy újdonság elmaradt (megjegyzem, mint tudjuk: a sajtó saját kitalációja volt a forradalmian új, Civic-szerû Auris), ugyanakkor a Toyota mégis úgy tesz a kampánnyal és fõleg a névváltoztatással, mintha nem maradt volna el :szemforgat: ...ha ezt az autót továbbra is Corollának hívnák, ide a rozsdás bökõt, hogy csöndben lenne mindenki. Az a magyarok (meg még páran mások) baja, hogy ez az autó nagyon új akar lenni a gyártó pozicionálása szerint, és közben igazából nem az.
(Megjegyzem, Karotta nem kritizálta a beltér anyagait és minõségét, sõt pozitívan nyilatkozott róluk.)
-
Ja-ja, az Auris a költségeket IS figyelembe véve nyert a nagy AB-tesztben; költség-függetlenül "csak" harmadik lett a Golf és a Civic mögött. Megjegyzem, az vesse rá az elsõ követ, aki szerint egy ilyen autó vásárlásánál a költségek nem játszanak szerepet ;) ...Már be akartam írni a teszt eredményeit részletesen, de elfelejtettem. Este majd megteszem.
Ne fáradj vele, elõbb néztem az alant betett linket, és ingyen letölthetõ a teszt, egy 8 oldalas PDF formájában. :pofa:
-
...ha ezt az autót továbbra is Corollának hívnák, ide a rozsdás bökõt, hogy csöndben lenne mindenki.
Ezt azért emelem ki, mert különösen egyetértek vele. (Amivel meg nem értek egyet, arról nem akarok vitát nyitni. :)) Vissza lehet olvasni a "milyen legyen az új Corolla?" topikban, mikor kiderült a névváltoztatás, csak lestünk. Én azóta sem értem, mi szükség volt erre.
-
Ma voltam a kötelezõ szervizen és megnéztem az Aurist. Itt a fórumon hallottak alapján, meg az új Corollán személyesen tapasztaltak alapján eléggé féltem a látványtól. De én kellemesen csalódtam. Érdekes, de nekem az Auris tetszik. Abszolút nem zavarnak a kemény mûanyagok. Kipróbálni nem próbáltam, mert sok volt a "fizetõ vendég", gondoltam inkább foglalkozzanak velük, de ha most akarnék venni autót akkor Aurist vennék. Persze van egy pár apróság ami zavar, de nem lehet minden tökéletes
-
Hát próbálgatom az AURIS-t. Eddig semmi probléma nem volt (kb 300 km). Nincs mûanyag nyikorgás meg egyéb zavaró hangjelenségek sem. A focushoz képest csendesebb, jobban is gyorsul(+20 LE). Az ülések kicsit szûknek bizonyulnak, de legalább van oldaltartásuk. Furcsa még a magasabb ülés pozició, utljára a wartburgban ültem ilyen magason. Összességében jó választásnak tûnik csak még szokni kell a kezelését, gondolok itt a bajuszkapcsolóról vezérelt világítasra. Üdv Laci
-
...ha ezt az autót továbbra is Corollának hívnák, ide a rozsdás bökõt, hogy csöndben lenne mindenki.
Ezt azért emelem ki, mert különösen egyetértek vele. (Amivel meg nem értek egyet, arról nem akarok vitát nyitni. :)) Vissza lehet olvasni a "milyen legyen az új Corolla?" topikban, mikor kiderült a névváltoztatás, csak lestünk. Én azóta sem értem, mi szükség volt erre.
Érthetõ lett volna a dolog, ha csinálnak valami radikálisan új autót (ami egyébként szvsz nem lett volna jó ötlet, lehet hogy nyertek volna vele új vevõket, de valszeg ezeknél több régi vevõ pártolt volna el). Így, hogy az autó ilyen lett, nem érthetõ. Mert ez egy tipikus Corolla maradt. Kábé annyira újszerû az E12-höz képest, amennyire az Ave I volt a Carina E-hez képest. No, majd meglátjuk, milyen lesz a következõ Auris ;) ...végül is az Ave esetében is a II-essel jött a valódi változás.
-
Ma voltam a kötelezõ szervizen és megnéztem az Aurist. Itt a fórumon hallottak alapján, meg az új Corollán személyesen tapasztaltak alapján eléggé féltem a látványtól. De én kellemesen csalódtam. Érdekes, de nekem az Auris tetszik. Abszolút nem zavarnak a kemény mûanyagok. Kipróbálni nem próbáltam, mert sok volt a "fizetõ vendég", gondoltam inkább foglalkozzanak velük, de ha most akarnék venni autót akkor Aurist vennék. Persze van egy pár apróság ami zavar, de nem lehet minden tökéletes
Miért lenne "érdekes", hogy tetszik :) ? Azért nehogy már oda jussunk, hogy ez a szegény autó valami rém, ami senkinek sem tetszik :kacag: ...nekem is tetszik, hogy mást ne mondjak. Én nem vártam Toyota Civicet, Corolla-utódot vártam, be is jött, tetszik - még ha a nevével nem is tudok mit kezdeni ;)
-
A májusi A2-ben és az Auto Bild-ben is írások vannak az Auris-ról. Az A2-ben teszt, az A. Bild-ben összehasonlítás a VW Golf-al. Utóbbiban két 2.0 dieselt hasonlítanak össze, kb. ugyanolyan felszereltségûeket. Az Auris közel másfél millával olcsóbb a golfnál. Lényeg: Reszkess Golf!!!!
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
Mondjuk az 1.4es motor meg a dinamizmus... :szemforgat:
Már az E12ben is rideg viszonyba voltak...
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
Én 1.6-ost vezettem, de azzal nem fulladtam le, és nem pörgettem szét induláskor. Ennyit számít a nyomaték :kacsint: Amúgy nagyon tetszik a kocsi, de csak SOL-ban venném meg :kacsint:
-
Ennyit számít a nyomaték...
Meg az hogy az egy vadiúj motor... :wink:
-
Én 1.6-ost vezettem, de azzal nem fulladtam le, és nem pörgettem szét induláskor. Ennyit számít a nyomaték :kacsint: Amúgy nagyon tetszik a kocsi, de csak SOL-ban venném meg :kacsint:
Azt én is vezettem. :nagymosoly:
A felszereltséggel én is így vagyok, igaz csupa olyat tartalmaz, ami nélkül nyugodtan lehet élni, de én se adnám alább a Sol felszereltségnél. Az Executive felára sem olyan vészes ahhoz képest, hogy gyári komplett Xenont kapsz és VSC+TRC+t mellé.
Jó kis motor az új 1.6-os, bár persze picit sokallom, hogy 100-nál már majdnem 3000-et forog a motor. Igaz a régi vvt-i motor is hasonlóan pörög.
A nagyobbik dízel felára meg nagyon sokára térülne meg, és ha jól rémlik itthon nem párosítható hozzá MM váltó sem. :banging:
-
Nekem is a 2 literes dízel tetszik, MM nem kell hozzá, azt nem szeretem, de Aurisban inkább.
-
Az Aurishoz mostantól bármelyik felszereltséghez rendelhetõ a VSC-TRC.
Végre egy okos döntés....
Ki tudja, egyszer talán még könyöklõ is lesz a kocsiban.
-
Az Aurishoz mostantól bármelyik felszereltséghez rendelhetõ a VSC-TRC.
Végre egy okos döntés....
Ki tudja, egyszer talán még könyöklõ is lesz a kocsiban.
Meg MM-T váltó, igaz? :wink:
-
Jó kis motor az új 1.6-os, bár persze picit sokallom, hogy 100-nál már majdnem 3000-et forog a motor. Igaz a régi vvt-i motor is hasonlóan pörög.
Az én 4AFE-m is 3000 körül pörög 100-nál (pontosan 2900), így ezek szerint az 1,6-os Corollák, legyen a motorjuk bármilyen konstrukció, kicsit sokat pörögnek autópálya tempónál:(
-
Na itt van az, hogy nem tudom megérteni a Toyotát :banging: Az 1 literes Yaris óra szerint 95 nél pörög 3000-et, az 1.3-as Corim 102-nél, ezek szerint az 1.6-osok se túl hosszú 5.-el rendelkeznek :szomoru: Nekem nem lételemem a fordulat, pláne autópályán. Annál jobban kopik a moci, meg többet fogyaszt... Sztem gyorsulásnál már úgy se számít az 5. Miért nem lehet olyan, mint haver Fókuszában? Ott 120-nál van 3000 kb.
-
Ha meg úgy nézzük, akkor meg van jó oldala is a dolognak. Pl városban 60 környékén is lehet már ötödiket kapcsolni.
-
Ha meg úgy nézzük, akkor meg van jó oldala is a dolognak. Pl városban 60 környékén is lehet már ötödiket kapcsolni.
De minek? Ha 4.ben is alacsony fordulaton lenne 60-nál, mert olyan hosszú lenne, akkor nem lenne gond. Az 1.8-as Vectránkat se lehetett 70 alatt 5.be tenni, de nem is akartad :kacsint:
-
Ha meg úgy nézzük, akkor meg van jó oldala is a dolognak. Pl városban 60 környékén is lehet már ötödiket kapcsolni.
De minek? Ha 4.ben is alacsony fordulaton lenne 60-nál, mert olyan hosszú lenne, akkor nem lenne gond. Az 1.8-as Vectránkat se lehetett 70 alatt 5.be tenni, de nem is akartad :kacsint:
Akkor mondok mást. Országúton, visszakapcsolás nélküli rugalmasság...
-
Ha meg úgy nézzük, akkor meg van jó oldala is a dolognak. Pl városban 60 környékén is lehet már ötödiket kapcsolni.
De minek? Ha 4.ben is alacsony fordulaton lenne 60-nál, mert olyan hosszú lenne, akkor nem lenne gond. Az 1.8-as Vectránkat se lehetett 70 alatt 5.be tenni, de nem is akartad :kacsint:
Akkor mondok mást. Országúton, visszakapcsolás nélküli rugalmasság...
Meg kell tanulni váltani, vagy autómatát venni!
Teljesen jó, ha az 5. tudja a max teljesítményen a csúcsaebességet, csak legyen egy takarékos 6. benne!
-
Én szeretek váltogatni, szeretek visszakapcsolgatni, és tudok is, úgyhogy ne nekem mond!
Csak ugye itt sokan nem szeretnek, és még így is szidják a benzines autókat, hogy vissza kell kapcsolni elõzésnél. Ha a fokozatok hosszabbak lennének, akkor aztán õk tényleg használhatatlan jármûveknek mondanának pl. egy 1,6-os Corollát.
A 6. fokozat az más. Mert most arról volt szó, hogy pl. a Focus mennyivel kevesebbet forog 5-ben.
Egy kímélõ 6. fokozat a legjobb megoldás valóban, de az sajnos a nagy dízel kiváltsága csak.
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
Mondjuk az 1.4es motor meg a dinamizmus... :szemforgat:
Már az E12ben is rideg viszonyba voltak...
Az E11-ben sem a sport kategória. :-D És a váltással nekem is gondjaim vannak a E11-ben is. Hiába, diesel vw után egy másik világ. Az Auris is fura volt számomra.
-
Én szeretek váltogatni, szeretek visszakapcsolgatni, és tudok is, úgyhogy ne nekem mond!
Csak ugye itt sokan nem szeretnek, és még így is szidják a benzines autókat, hogy vissza kell kapcsolni elõzésnél. Ha a fokozatok hosszabbak lennének, akkor aztán õk tényleg használhatatlan jármûveknek mondanának pl. egy 1,6-os Corollát.
A 6. fokozat az más. Mert most arról volt szó, hogy pl. a Focus mennyivel kevesebbet forog 5-ben.
Egy kímélõ 6. fokozat a legjobb megoldás valóban, de az sajnos a nagy dízel kiváltsága csak.
Valahogy úgy volt, hogy a 70-es években, meg a 80-as elején voltak a 4 sebességes váltók az általánosak, és a "nyugati" extra felszerelésnél, meg a nagyobb gépeknél alapban benne volt a takarékos 5 - mint utazó fokozat. ( többnyire a végsebességet is 4-ben érték el a gépek)
Azután a takarékos 5-öt elkezdték szidni, hogy váltogatni kell, mert ott nem gyorsul a gép, és elkezdték rövidíteni. Pl. a 95-ös évjáratú A Vecrám (88-tól gyártották, ha jól emléxem) a nagyobb motorokkal rendelhetõ volt normál és "Sport" váltóval, ahol a normál a takarékos 5-el volt szerelve, a "Sport" a rövid 5-el; vagyis úgy ahogy a Corolla,4-ben simán leszabályzott a motor, és 5-ben érte el a végét, úgy, hogy a max sebesség a motor teljesítménycsúcsához esett.
- Most léteznek a Spotos gépek, ahol a 6. van a sebesség/teljesítménymaxhoz méretezve, és vannak az utazó gépek, ahol a 6 takarékoságra van méretezve. Mndez azért, mert a kisköbcentis motorokból pl 1,4-1,6 hoznak ki akkora, vagy nagyobb teljesítményt, mint 20 éve 2,0 gépekbõl, úg yhog ysokkal környezetkímélõbbek mindemellett. -Így viszont a használható nyomatékok csak magasabb fordulaton találhatóbb, azaz pörgetni kell a motorokat, ha ki akarjuk használni a teljesítményt. ( A modern dízelrõl nemis beszélve, ahol a lefullaszthatatlan dízel rég nem létezik, és mégkisebb a használható fordulatszámtartomány, mint a benzineseknél.)
-és mi lesz 20 év múlva???
-
-és mi lesz 20 év múlva???
Elektromos meghajtás + CVT. ;-)
-
-és mi lesz 20 év múlva???
Elektromos meghajtás + CVT. ;-)
Érdekes majdnem 1-re gondoltunk :nagymosoly: CVT az OK, az elektromos az sztem még 20 év múlva csak a gazdagok sportja lesz. Viszont addigra nem lesz a hibrid Lexusok csomitartója tele akksival :kacsint:
-
Akkor mondok mást. Országúton, visszakapcsolás nélküli rugalmasság...
Hát nem tudom. Országúton 5. ben 90-el megyek óra szerint. Ekkor ha nyomok egy padlót, akkor a mostani váltómmal aránylag jól gyorsul a kocsi, többször elõztem már visszakapcsolás nélkül, ha adott volt a lehetõség. Ha viszont hosszabb lenne az 5.em, mondjuk 100-nál 2600-at pörögne, akkor meg visszakapcsolnék elõzéskor automatice. Mindenkinek birtokában kell lennie annak a képességnek, hogy eldöntse, mikor kell visszakapcsolni, mikor nem. Fel kell ismerni, hogy egy "alulmotorizált" szívó benzines sose lesz rugalmas kocsi. Szal ha én választhatnék, hogy rugalmas, vagy kevesebbet fogyasztó kocsit vegyek, akkor dízelt vennék :nagymosoly: Vagy a kevesebb fogyasztást választanám.
Ez az egyetlen dolog, ami nem tetszik az 1.6-os új moci+ váltó kombinációban. Az 1.4-es dízel meg szerintem túl lomha a nehéz súly miatt. Mert 1 személlyel még biztos OK, de 4 személy + csomagok. Mondjuk tény, hogy a dízel jobban bírja a terhelést a nagyobb nyomaték miatt :kacsint:
-
Pénteken vettem át az Aurist :nagymosoly: :vezetes: :rolleyes: Csodálatos autó, egyszerûen minden olyan benne, mint amire vágytam. Még csak 410 km-t raktam bele, de most lemegyünk vele pár napra Hévízre, mire visszajövünk már bejáratódik. Mindenesetre a fogyasztása egyelõre tetszik, most 6.0-án áll, és csak Bp-en mentem vele. Igaz, nem dugóban, hanem nagyrészt gyér forgalomban, de azért nem tötymörgõsen közlekedve. Csendes, finom, preciz szerkezet, a futómû nagyon jó, úgy veszi a kanyarokat, mint egy villamos :mrgreen: Kicsit kemény a rugózás, de nekem ez tetszik, hozzászoktam már a Corollánál. A kormányzás nagyon könnyû, a hifi szépen szól, a xenonlámpák nagyon jól világítanak, és persze a motor is úgy húz, mint az állat. Jópofa apróságok, figyelmességek, átgondolt extrák teszik teljessé a képet, ezek sokat hozzátesznek ahhoz, hogy egy kategóriával komolyabb autónak érzõdjön az E12-nél. Egyszóval :10: Majd még írok bõvebben, de egyelõre alig lehet kirobbantani a volán mögül :szivecske: Azért ha valami kérdésetek van, igyekszem válaszolni :kacsint:
-
Épp akartam már kérdezni, hogy átvetted-e, de ezek szerint már ismerkedtek :nagymosoly: Hajrá, sok sok élménnyel teli km-et kívánok :nagymosoly:
-
-és mi lesz 20 év múlva???
Elektromos meghajtás + CVT. ;-)
Érdekes majdnem 1-re gondoltunk :nagymosoly: CVT az OK, az elektromos az sztem még 20 év múlva csak a gazdagok sportja lesz. Viszont addigra nem lesz a hibrid Lexusok csomitartója tele akksival :kacsint:
Lépéselõnyben vagyok. Váltókat gyártunk. Sajnos nem CVT-t hanem hagyományosat néha automatizálva. ;-) (Ez már nagyon off. Majd egy moderátor áthelyezi vagy mittoménmi.) :-)
-
-és mi lesz 20 év múlva???
Elektromos meghajtás + CVT. ;-)
Érdekes majdnem 1-re gondoltunk :nagymosoly: CVT az OK, az elektromos az sztem még 20 év múlva csak a gazdagok sportja lesz. Viszont addigra nem lesz a hibrid Lexusok csomitartója tele akksival :kacsint:
Lépéselõnyben vagyok. Váltókat gyártunk. Sajnos nem CVT-t hanem hagyományosat néha automatizálva. ;-) (Ez már nagyon off. Majd egy moderátor áthelyezi vagy mittoménmi.) :-)
Majd jön Misi, oszt' jól kimoderál innen az automatizált hagyományos váltóddal együtt!!! :rohog: :kacag: :wink:
-
G6! Gratulálok az Auris-hoz, legalább nem vagyok egyedül a tipussal a fórumon. Már féltem egyedül :nagymosoly: Használd egészséggel. Üdv. Laci
-
Pénteken vettem át az Aurist :nagymosoly: :vezetes: :rolleyes: Csodálatos autó, egyszerûen minden olyan benne, mint amire vágytam. Még csak 410 km-t raktam bele, de most lemegyünk vele pár napra Hévízre, mire visszajövünk már bejáratódik. Mindenesetre a fogyasztása egyelõre tetszik, most 6.0-án áll, és csak Bp-en mentem vele. Igaz, nem dugóban, hanem nagyrészt gyér forgalomban, de azért nem tötymörgõsen közlekedve. Csendes, finom, preciz szerkezet, a futómû nagyon jó, úgy veszi a kanyarokat, mint egy villamos :mrgreen: Kicsit kemény a rugózás, de nekem ez tetszik, hozzászoktam már a Corollánál. A kormányzás nagyon könnyû, a hifi szépen szól, a xenonlámpák nagyon jól világítanak, és persze a motor is úgy húz, mint az állat. Jópofa apróságok, figyelmességek, átgondolt extrák teszik teljessé a képet, ezek sokat hozzátesznek ahhoz, hogy egy kategóriával komolyabb autónak érzõdjön az E12-nél. Egyszóval :10: Majd még írok bõvebben, de egyelõre alig lehet kirobbantani a volán mögül :szivecske: Azért ha valami kérdésetek van, igyekszem válaszolni :kacsint:
Gratula a géphez! :tapsi: Várunk majd hosszas beszámolókat, és jó szokásodhoz híven videókat is. Bár lehet, hogy inkább nem kellene, hogy mindenkit elkeseríts rugalmasságmérésekkel... :hmm:
-
Majd jön Misi, oszt' jól kimoderál innen az automatizált hagyományos váltóddal együtt!!! :rohog: :kacag: :wink:
Miért tennék ilyet?
MMT FOREVER!
:ordog: :ordog: :ordog:
-
Pénteken vettem át az Aurist :nagymosoly: :vezetes: :rolleyes:
Gratula! Maj képeket is kérünk :nagymosoly:
-
Lépéselõnyben vagyok. Váltókat gyártunk. Sajnos nem CVT-t hanem hagyományosat néha automatizálva. ;-) (Ez már nagyon off. Majd egy moderátor áthelyezi vagy mittoménmi.) :-)
Hehe, ZF Eger? Szia, fõdi! :lol:
-
Corolla Super 2000:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/2070302.005.mini11l.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/2070302.005.mini9l.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/2070302.005.mini10l.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/2070302.005.mini15l.jpg)
(Most akkor Corolla vagy Auris? Ezek szerint csak Európában lett Auris az hatchback kivitel.)
-
Corolla Super 2000:
(Most akkor Corolla vagy Auris? Ezek szerint csak Európában lett Auris az hatchback kivitel.)
Japánban is Aurisnak hívják. Ez a kis dög meg Ausztráliában fog Corolla néven versenyezni.
-
Ma láttam végre -huzamosabb ideig- egy nagyon szép Aurist mozogni a városban, nekem tetszik a kocsi :10: elölrõl tök jól néz ki, a hátsó lámpa is nagyon pofás, sötétkék volt, 18as felni, xenon, a dízel hang mondjuk nekem nem tetszett, bár tény hogy szépen ugrált az autók között... :shock:
-
Akkor gyorsan lekerültek a gyári felnik róla, mert tudtommal még a D-CAT is "csak" 17-esekkel jön gyárilag.
-
Akkor gyorsan lekerültek a gyári felnik róla, mert tudtommal még a D-CAT is "csak" 17-esekkel jön gyárilag.
Biztos nem gyári volt...
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
Mondjuk az 1.4es motor meg a dinamizmus... :szemforgat:
Már az E12ben is rideg viszonyba voltak...
Abszolút értelemben véve az 1.4-es motornak a dinamizmushoz nem sok köze van, és ezt be is fogja látni mindenki, aki vezetett már sokféle kocsit. De ezt nem fogod megmagyarázni olyannak, aki gyengébb autóból ült át. Az arc egy szívódízel Temprából ült át a Corollába :wink: ...
-
Akkor mondok mást. Országúton, visszakapcsolás nélküli rugalmasság...
Hát nem tudom. Országúton 5. ben 90-el megyek óra szerint. Ekkor ha nyomok egy padlót, akkor a mostani váltómmal aránylag jól gyorsul a kocsi, többször elõztem már visszakapcsolás nélkül, ha adott volt a lehetõség. Ha viszont hosszabb lenne az 5.em, mondjuk 100-nál 2600-at pörögne, akkor meg visszakapcsolnék elõzéskor automatice. Mindenkinek birtokában kell lennie annak a képességnek, hogy eldöntse, mikor kell visszakapcsolni, mikor nem. Fel kell ismerni, hogy egy "alulmotorizált" szívó benzines sose lesz rugalmas kocsi. Szal ha én választhatnék, hogy rugalmas, vagy kevesebbet fogyasztó kocsit vegyek, akkor dízelt vennék :nagymosoly: Vagy a kevesebb fogyasztást választanám.
Ez az egyetlen dolog, ami nem tetszik az 1.6-os új moci+ váltó kombinációban. Az 1.4-es dízel meg szerintem túl lomha a nehéz súly miatt. Mert 1 személlyel még biztos OK, de 4 személy + csomagok. Mondjuk tény, hogy a dízel jobban bírja a terhelést a nagyobb nyomaték miatt :kacsint:
Én vezettem a Corollát 1.4-es dízellel. Megfelelõ motorizáció. Gyorsulásban nyilván nem rakéta, viszont rugalmasságban jó, gyilkolásztam 70-rõl ötösben emelkedõkön meg minden ilyesmi, és szépen fölhúzott (pedig 1000 km alatt volt még benne). Mégiscsak 190 Nm, méghozzá egy relatíve széles fsz-tartományban. Biztos lehetsz benne, hogy kevésbé érzi meg a terhelést, mint az 1.6-os benzines. A nyomatékosabb autók mindig kevésbé érzékenyek a terhelésre, mint a "kihegyezettebb" karakterisztikájúak.
Amúgy egyetértek veled, nekem is szimpibb egy olyan autó, amelyben a legfelsõ fokozat nagyon hosszú, kímélõ. De, ahogy már beszélgettünk errõl korábban, mindig van egy határ, ahol már több a hátrány, mint az elõny. (Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy az 1.4-1.6 benzines Corollákban ne fért volna el egy hosszabb legfelsõ fokozat.)
-
G6, csak most olvastam, hogy megvan az új vadászgép... Gratula :D !!!
-
Egy szép új Corolla. (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=62093) Van egy kis nosztalgia fílingem...
Mondjuk az 1.4es motor meg a dinamizmus... :szemforgat:
Már az E12ben is rideg viszonyba voltak...
Abszolút értelemben véve az 1.4-es motornak a dinamizmushoz nem sok köze van, és ezt be is fogja látni mindenki, aki vezetett már sokféle kocsit. De ezt nem fogod megmagyarázni olyannak, aki gyengébb autóból ült át. Az arc egy szívódízel Temprából ült át a Corollába :wink: ...
1.4-es D4D corollával voltam pár hónapja Hollandiában, a német autópájákon nem kíméltem a gépet tartósan 160 fölötti tempót diktáltam neki, Amsterdam-Budapest kb. 1500 km ezen a távon 110 körüli átlagsebességet mutatott a fedcomp, simán tudtam tartani utazóban a tempót a németek Audikkal, Bömösökkel persze nem állítom, hogy nem volt ellenfelem, de szerintem ahhoz a fogyasztáshoz mindennapi használatra, városban különösen teljesen jó kis motor...
-
...de szerintem ahhoz a fogyasztáshoz mindennapi használatra, városban különösen teljesen jó kis motor...
Ez okés...
De az 1.4 vvti-rõl beszéltünk!
Az E12 a kis d4d-vel egy ütõs kártyalap...
-
...de szerintem ahhoz a fogyasztáshoz mindennapi használatra, városban különösen teljesen jó kis motor...
Az E12 a kis d4d-vel egy ütõs kártyalap...
Kár, hogy ez az Aurisra már nem igaz teljes mértékben :elkeseredett:
-
...de szerintem ahhoz a fogyasztáshoz mindennapi használatra, városban különösen teljesen jó kis motor...
Az E12 a kis d4d-vel egy ütõs kártyalap...
Kár, hogy ez az Aurisra már nem igaz teljes mértékben :elkeseredett:
Az adatok alapján, nagy különbség nem lehet. Én csak az új Corollában vezettem a kis dízelt, és az ugyanilyen E12-es dízelbõl direkt átülve, nem éreztem számottevõ különbséget. Picit kevésbé tûnt lendületesnek az új, de nem is volt benne még 1000 km sem.
-
Valamennyi különbség biztos hogy van, azt a kb. 100kilót nem teszi zsebre a motor.
De mondom én a vvti-rõl beszélek, a benzines érzékenyebb a súlyra, gondolom még tovább kell pörgetni, hogy történjen valami... :?
-
Az E12 a kis d4d-vel egy ütõs kártyalap...
Kár, hogy ez az Aurisra már nem igaz teljes mértékben :elkeseredett:
Az adatok alapján, nagy különbség nem lehet. Én csak az új Corollában vezettem a kis dízelt, és az ugyanilyen E12-es dízelbõl direkt átülve, nem éreztem számottevõ különbséget. Picit kevésbé tûnt lendületesnek az új, de nem is volt benne még 1000 km sem.
Igaz, hogy kevés km volt a kocsiban, de anno mikor kipróbáltam az E12-ben a D4D-t, ott rögtön megragadott a nyomaték, pedig abban is kevés km volt (<500). Az Aurisban egyáltalán nem éreztem ugyanezt. Lehet, hogy az elektronikán babráltak egy kicsit, hogy kevés km-rel ne eressze el a ménest :roll: Ez egy Sol változat volt, gondolom 1315 kg, meg ültünk benne ketten, ami plusz 200< kg.
Majd még egyszer kipróbálom, ha már a tesztautók nem lesznek annyira frissek :pofa:
-
Az E12 a kis d4d-vel egy ütõs kártyalap...
Kár, hogy ez az Aurisra már nem igaz teljes mértékben :elkeseredett:
Az adatok alapján, nagy különbség nem lehet. Én csak az új Corollában vezettem a kis dízelt, és az ugyanilyen E12-es dízelbõl direkt átülve, nem éreztem számottevõ különbséget. Picit kevésbé tûnt lendületesnek az új, de nem is volt benne még 1000 km sem.
Igaz, hogy kevés km volt a kocsiban, de anno mikor kipróbáltam az E12-ben a D4D-t, ott rögtön megragadott a nyomaték, pedig abban is kevés km volt (<500). Az Aurisban egyáltalán nem éreztem ugyanezt. Lehet, hogy az elektronikán babráltak egy kicsit, hogy kevés km-rel ne eressze el a ménest :roll: Ez egy Sol változat volt, gondolom 1315 kg, meg ültünk benne ketten, ami plusz 200< kg.
Majd még egyszer kipróbálom, ha már a tesztautók nem lesznek annyira frissek :pofa:
Valami lehet, mert a Totalcar-magazinban Karotta is azt írta, hogy érzésre igen gyengus az 1.4 dízel Auris. De szerintem ebben jókora adag becsapásnak kell lennie - föltéve, hogy a gyári menetteljesítmények nem csalnak nagyon, márpedig nem szoktak.
Jól tudjuk, hogy az érzés mennyire becsapós tud lenni, néha mennyire máshogy megy egy autó a mérések alapján, és szubjektíve. Egyetlen példa: az Ave I korai, 1.6-os 4A-FE motoros változata érzésre sokkal bénább az ugyanilyen motorral szerelt Carina E-nél (volt alkalmam többször is egymás után vezetni õket). Valójában pedig gyakorlatilag azonos menetteljesítményekre képesek. Na, errõl beszélek. A számok alapján alig lehet különbség az E12 és az Auris 1.4 dízel menetteljesítményei között.
-
Bebeszéljük magunknak, hogy ez 100kilóval nehezebb, meg 2 centivel magasabb, meg minden, aztán azért tûnik lassúnak :kacsint: Arra nem gondolunk, hogy áramvonalasabb lett, meg másként van hangolva a váltó, esetleg 100 kiló még nem jelent automatikusan 10 lóerõ csökkenést...
-
Én vezettem új Corollát és Aurist is 1.4 D4D-vel és bizony gyenguszkább, mint az E12. (azt is vezet(t)em..elég sokat... :D)
Amit érzel, hogy nyomod és nem akar gyorsulni. Annak ellenére, hogy rövidebb a váltója.
Hát úgy néz ki, mégiscsak muszáj lesz 2.0 D4D Avensist venni majd...:szemforgat:
-
Én vezettem új Corollát és Aurist is 1.4 D4D-vel és bizony gyenguszkább, mint az E12. (azt is vezet(t)em..elég sokat... :D)
Amit érzel, hogy nyomod és nem akar gyorsulni. Annak ellenére, hogy rövidebb a váltója.
Hát úgy néz ki, mégiscsak muszáj lesz 2.0 D4D Avensist venni majd...:szemforgat:
Hát ezt igazán sajnálom, mivel következõ autónak egy kicsit erõssebbet, de legrosszabb esetben ugyanolyan dinamikájút szeretnék. Így az 1.4 D4D Auris kilõve, 6 milliót meg nem szeretnék/tudok adni a 2.0-ás motorért. Ahogyan tarolt a Toyota a kis gazdaságos 1,4 D4D-vel, most úgy fogja elveszíteni a vevõit azzal, hogy nincs 1,6-os dízele.
-
...most úgy fogja elveszíteni a vevõit azzal, hogy nincs 1,6-os dízele.
Egy 1.6-os dízel sztem nem lenne akkora sláger, mint anno a kisd4d... :hmm:
-
...most úgy fogja elveszíteni a vevõit azzal, hogy nincs 1,6-os dízele.
Egy 1.6-os dízel sztem nem lenne akkora sláger, mint anno a kisd4d... :hmm:
Hasonló, vagy picit magasabb áron lehetne. Nálam biztos. Így viszont bekerült a pakliba a C'eed 1.6 crdi-je is. Meg persze az Ave... :szivecske:
-
Hasonló, vagy picit magasabb áron lehetne. Nálam biztos. Így viszont bekerült a pakliba a C'eed 1.6 crdi-je is. Meg persze az Ave... :szivecske:
Házon belül "ellenfele" lenne a 2.0d4d-nek... :roll:
-
Házon belül "ellenfele" lenne a 2.0d4d-nek... :roll:
Ezt a "házon belüli ellenfél" dolgot néha nem értem, mi értelme van emlegetni. Hacsak nem az lenne a cél, hogy minél több 1,4-est vagy 2,0 dízelt adjanak el, egy 1,6 D4D nyugodtan szipkázhatna ügyfeleket a meglévõ D4D-k elõl.
-
Mondjuk azt a részét értem, hogy ha azt mondják, egy új motor fejlesztési költsége magas. De akkor miért van 1000, 1300, 1400, 1500, 1600, 1800, 2000, 2400 köbcentis benzines sor? És látjátok? Amúgy mûködik a dolog, mert én is elkezdtem Aveban gondolkodni... :hmm: Persze nemcsak a nagyobb motor miatt.
-
Házon belül "ellenfele" lenne a 2.0d4d-nek... :roll:
Ezt a "házon belüli ellenfél" dolgot néha nem értem, mi értelme van emlegetni. Hacsak nem az lenne a cél, hogy minél több 1,4-est vagy 2,0 dízelt adjanak el, egy 1,6 D4D nyugodtan szipkázhatna ügyfeleket a meglévõ D4D-k elõl.
Így van. Azért mondhatjuk, hogy nincs nagy ûr az 1.4 és a 2.0 D-4D-k között, mert míg az 1.4-es az egyik legerõsebb kisdízel a piacon, a 2.0 viszont a leggyengébb a kétezresek között. Egy 110-115 lovas 250-260 Nm nyomatékú 1.6-1.7 körüli dízel lenne az ideális az Aurishoz, szerintem.
-
A nagydizel csak a regadó miatt ennyire durva drága!
-
A nagydizel csak a regadó miatt ennyire durva drága!
Éppen ezért a regadó monnyon le! :kacag:
-
Így vagy úgy: tény, hogy az Auris/Corolla motorválasztéka a fõ európai konkurrensekéhez viszonyítva szegényes. "Csak" a leginkább igényelt területeket fedi le. Mondjuk, lévén ebbõl élnek, nyilván igen komoly számítások elõzik meg az ilyen döntéseket; és mint az ábra mutatja, megéltek és megélnek tágasabb motorválaszték nélkül is - nagyon is. Ráadásul a mostani választék a Toyotás hagyományokhoz képest még bõségesnek is nevezhetõ, hiszen nagyon hosszú idõn át csak háromféle motor volt a Corollákhoz (egy dízel, két benzines) - sõt, még korábban (a dízelek megjelenése elõtt) csak kettõ.
-
Házon belül "ellenfele" lenne a 2.0d4d-nek... :roll:
Ezt a "házon belüli ellenfél" dolgot néha nem értem, mi értelme van emlegetni. Hacsak nem az lenne a cél, hogy minél több 1,4-est vagy 2,0 dízelt adjanak el, egy 1,6 D4D nyugodtan szipkázhatna ügyfeleket a meglévõ D4D-k elõl.
Nagyobb moci, nagyobb haszon :kacsint: Persze, ha emiatt nem vesztessz el ügyfeleket :kacsint:
-
(http://img168.imageshack.us/img168/705/0701toyoaust491196enlardt0.th.jpg) (http://img168.imageshack.us/my.php?image=0701toyoaust491196enlardt0.jpg)
-
És ezt nem forgalmazzák itthon. :banging:
-
Még nincs ilyen autó. (Egy japán belpiacos Fiedlerre fotosopolták rá az Auris elejét.)
Mindenesetre kéne ilyen autó.
-
Még nincs ilyen autó. (Egy japán belpiacos Fiedlerre fotosopolták rá az Auris elejét.)
Az nem Fiedler, hanem Fielder. Egyébként érdekes, hogy a Corolla Axio (sedan) és a Corolla Fielder E14-es v E140-es sorozatszámmal fut, így is megkülönböztetik az európai Auris/Corolla E15-tõl. Pl, az E140-es sorozat 4 csavaros kerekekkel szerelt, az E15 pedig 5-tel.
-
Ez a Fielder gyakorlatilag a Japán Corolla, csak a lámpák mások.
További képek (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2006.10.11.&283513).
Szerintem simán elhozhatnák ide is.
-
Az nem Fiedler, hanem Fielder. Egyébként érdekes, hogy a Corolla Axio (sedan) és a Corolla Fielder E14-es v E140-es sorozatszámmal fut, így is megkülönböztetik az európai Auris/Corolla E15-tõl. Pl, az E140-es sorozat 4 csavaros kerekekkel szerelt, az E15 pedig 5-tel.
Az nem "Pl,", hanem "Pl." ;)
Elgépeltem. Azért köszi. :)
-
Sziasztok,
ugy ket hete vezethettem az uj Auris-t, a Dual VVT-ist meg a 2l 4D4-t. A tapasztalataim?
Kezdjuk belulrol:
1. felhasznalt anyagok: szubjektivan rosszabbak, mint a regi E12-ben. Alapjaban veve olcsobbnak tunnek a muanyagok, a szinvalasztek eppugy; viszont az A-oszlop is muanyaggal boritott, ha piskosodik, konnyebb tisztitani mint az E12-es anyagot. A radio gombocskai kicsik es csuszosak.
2. ergonomia: nekem tetszik, sajnos az ules hattamlaja nem fokozatmentesen allithato, az ulesek kozotti konyoktarto nem konyoktarto, mert allitolag ugy veszelyes lenne vezetni, ezert eleve alacsonyra terveztek :hmm: ... az ajtokban levo rakodohelyek relativ kicsik, innivalonak es terkepnek is. A kapcsolok, gombok anyaga, kapcsolasa nem igazan fogott meg (azokon is sporoltak?)
3. ergonomia hatul: bosegesen van ott hely, aki tobbre vagyik, vegyen nagyobb kocsit. Az ulesek oldaltartasa nem osszehasonlithato az elso ulesekevel. Inkabb kemenyek mint puhak. Az ajtok elol is, hatul is szelesre nyilnak, konnyu a beszallas. Sajnos az ajtonyitas az 5-ajtosokenal nem parosul azzal a kellemes erzessel, amit a haromajtosok nyujtanak - magyaran ezt a detajlt megsporoltak.
4. hatso rakter: 350l - mint a Golfe. Nekem az E12 megis praktikusabbnak tunik, mert ott a hatso ulesek lehajtasa utan egy sima rakter jott ki, az Auris-ban egy lepcsofok rontja a rakodast.
Kivulrol:
a dizajn izles kerdese, lassan mar megszokom, de az E12-es nekem jobban tetszik. Az Auris azonban modernabb.
Ami jo: az A oszlop elobbre jott, nem takar kanyarokban ugy, mint az elozo generacioe.
Ami rossz: elulso egocsere most sem lehetseges egyedul, hacsak nem akrobata es gumikezu az illeto.
A Toyota markajegyek megnagyobbodtak elol es hatul is.
Vezetes:
1. futomu: stabil, egy Focustol nagyon elmarad, de alapjaban veve jo szinten vannak. A gumik nagyobbak, standard 205-osokok.
2. fekek: megintcsak jok, nem ereztem oriasi valtozast.
3. kormany: pontos, nem tul erzekeny, megintcsak meg voltam vele elegedve, a kormany fogasa is jo.
4. motor: valoszinuleg erre vartak a legtobben. Egyertelmuen csalodott voltam, de ennek 2 fo oka lehet:
a) a motorok nem voltak befutva, alig 1-200km volt mogottuk
b) en egy TS-hez vagyok szokva... :wink:
Amugy a hangszigetelesuk jo, a dizel megtartotta a dizeles hangszinet. Az elektronika - a kis zold nyilacska, ami a sebvaltast jelzi - neha kicsit tul koran jelez, tul alacsony fordulaton, szerintem. A dizel 1800rpm alatt halott volt :bye: ...
A fogyasztasuk mindkettonek nagyon jo lesz, ezt mar most neg lehet josolni, de ezert, es az emissziokert fel kellet aldozniuk a dinamikat.
Meg lehetne a temat tovabb szovogetni, de talan ezek voltak az alapveto, elso benyomasok.
PS: az Auris 5 EuroNCAP csillagot kapott (15p frontalis utkozesre, 18p oldaliranyura, 2p a biztonsagi ov jelzojere). Megis, a magas szintu vedelem elsosorban az elul uloknek szol. Hatul a patronos biztonsagi ov feszito es max.erohatarol HIANYZIK. 2007-ben... :evil:
-
Sziasztok,
...
az ulesek kozotti konyoktarto nem konyoktarto, mert allitolag ugy veszelyes lenne vezetni, ezert eleve alacsonyra terveztek :hmm: ...
Ezt a marhaságot még nem is hallottam... Ezt hol hallottad? Mert ha hivatalos helyrõl jön, akkor nagyon kiváncsi lennék rá, hogy a szintén E15 kóddal futó új Corollában miért nem veszélyes a teljesen jól használható könyöklõ? Még állítható is...
-
a markakereskedotol.
Tudod, az Auris, ami belulrol kifele van tervezve.
Komolyam nem magamtol talatam ki. :mivan:
-
a markakereskedotol.
Tudod, az Auris, ami belulrol kifele van tervezve.
Komolyam nem magamtol talatam ki. :mivan:
Nem is gondoltam, hogy magadtól találtad ki.
Ez egy világi nagy marhaság. Nemtom melyik kereskedésben mondták, de jó nagy ökörséget találtak ki a könyöklõ hiányának magyarázatára.
Én mindig azt szoktam, mondani, hogy sajnos nincs... Indoklást nem adok. :szemez: :szemez: :szemez:
-
a markakereskedotol.
Tudod, az Auris, ami belulrol kifele van tervezve.
Komolyam nem magamtol talatam ki. :mivan:
Nem is gondoltam, hogy magadtól találtad ki.
Ez egy világi nagy marhaság. Nemtom melyik kereskedésben mondták, de jó nagy ökörséget találtak ki a könyöklõ hiányának magyarázatára.
Én mindig azt szoktam, mondani, hogy sajnos nincs... Indoklást nem adok. :szemez: :szemez: :szemez:
Honesty forever!!! :D
-
Sziasztok,
...
az ulesek kozotti konyoktarto nem konyoktarto, mert allitolag ugy veszelyes lenne vezetni, ezert eleve alacsonyra terveztek :hmm: ...
Ezt a marhaságot még nem is hallottam... Ezt hol hallottad? Mert ha hivatalos helyrõl jön, akkor nagyon kiváncsi lennék rá, hogy a szintén E15 kóddal futó új Corollában miért nem veszélyes a teljesen jól használható könyöklõ? Még állítható is...
Marhaság, autópályán hova a túróba tegyem a kezemet?
-
Marhaság, autópályán hova a túróba tegyem a kezemet?
A gatyádba, A'lá Al Bundy... :rohog:
-
Tudtommal csak a vezetés közbeni telefonálás tilos (persze más kérdés, hogy mennyien csesznek ezt be is tartani :hmm: ), de az valóban marhaság, hogy ne lehetne a könyöktámaszon pihentetni a kezet.
-
Marhaság, autópályán hova a túróba tegyem a kezemet?
Vezetés közben mindkét kéz a kormányon 10 óra 10 percnél fogás. Vagy hiányoztál az elsõ rutinóráról? :kacsint: :nagymosoly:
-
Marhaság, autópályán hova a túróba tegyem a kezemet?
Vezetés közben mindkét kéz a kormányon 10 óra 10 percnél fogás. Vagy hiányoztál az elsõ rutinóráról? :kacsint: :nagymosoly:
Vezetés közben az egyik kézzel telefonálok, a másikkal a táskában turkálok a papirok után, amirõl épp telefonálunk, a ballábammal vakarom a jobb lábszáram, a jobblábbal pedig padlóig nyomom a gázt, és a jobbtérdemmel kormányzok :D :ordog:
-
Szombaton kiprobaltam 1 auris (1.6 sol, aut)
Kivulrol tetszik, az uj corolla is, de belul a kozepen felemelkedo konzol az nem jon be. Belul hasznalt anyagoknal sajnos azokkal kell 1etertenem akik azt mondjak hogy 1 picit visszalepes. Tobb a muanyag belul mint a regebbiben, a kapcsolok se olyanok mint a regiben pl 4-bol 1 automata villanyablak (erre azt mondta a srac hogy ranfelvarrasnal legyen mit cserelni) konyorgom mi mulik azon a par gombon, a regin rancfelvaras elott, ha nem is mind a 4, de a 2 elso tuti auto volt. A konyoklore azt mondta nekem a srac hogy az nem konyoklo, hanem tarolo rekesz, en annyira hozza szoktam hogy nem is kellene nelkule. A muszerfal picit zsufolt a regi atlathatosaga utan. A kormanya kisebb es meg konnyeb lett, lassu sebessegnel jo, de 130-140-nel mint ha nem kemenyedne fel igazan, legalabb is igy remlik, ill a motorhang szurodik befele ilyen sebessegnel, nem ereztem halkabbnak sokkal mint a regit. A motor 100 folott dinamkusabb volt mint az 1.4 esem, de 100 alatt nincs nagy kulonbseg, ami lehetett a valto miatt is. Teljesen automataban nem tetszett amit muvel, igy az elejen mar atbillantettem kormanyrol valtosra ugy mar mindjart jobban mukodott, meg ha elsonek is kezeltem ilyet.
Osszessegeben az elso benyomason az volt, hogy ujabb autoban ulok, mint az enyem, de nincs meg az a kulonbseg hogy rohanyjak lecserelni. Az anyagvalasztas csalodas szamomra, mint ha nem 100% ban japanok almodtak volna meg, de a kezelhetoseg es az ergonomia tovabbra is megvan :roll:
Igy hirtelen ennyi jutott az eszembe.
Ja es lattam az uj corollat emelon (nem szereltek :nene: csak a jeg eso miatt alltak be minel tobb uj autoval a szervizbe) az tunt fel hogy elol nagyobb dob van mint hatul, vhogy a motor utan belepreselve az aljaba.
-
Teljesen automataban nem tetszett amit muvel, igy az elejen mar atbillantettem kormanyrol valtosra ugy mar mindjart jobban mukodott, meg ha elsonek is kezeltem ilyet.
Nem MMT volt véletlenül? Mert az teljesen más, mint az automata, nekem elhiheted :kacsint:
-
Teljesen automataban nem tetszett amit muvel, igy az elejen mar atbillantettem kormanyrol valtosra ugy mar mindjart jobban mukodott, meg ha elsonek is kezeltem ilyet.
Nem MMT volt véletlenül? Mert az teljesen más, mint az automata, nekem elhiheted :kacsint:
Biztos, hogy az volt, mert automata nincs.
(Gyakorlatilag már alig van automata váltó Toyotában. Mindenhol ezt a robotizált kéziváltót erõltetik....)
-
Biztos, hogy az volt, mert automata nincs.
(Gyakorlatilag már alig van automata váltó Toyotában. Mindenhol ezt a robotizált kéziváltót erõltetik....)
Szomorú, pont most kellene elkezdeni rászoktatni õket, mert majd furcsa lesz 20 év múlva Hibridet vezetni automatával, ha egybõl átülsz váltósból :kacsint: :nagymosoly:
-
pl 4-bol 1 automata villanyablak (erre azt mondta a srac hogy ranfelvarrasnal legyen mit cserelni) konyorgom mi mulik azon a par gombon, a regin rancfelvaras elott, ha nem is mind a 4, de a 2 elso tuti auto volt.
Ez tényleg elég gáz, errõl nem szívesem mondanék le, a Yarisznál is béna hogy csak a vezetõ oldali automata, és az is csak lefelé :szemforgat: apró de nagyon fontos dolog, amúgy a fészlift elõttinél is minda4 automata volt...
-
pl 4-bol 1 automata villanyablak (erre azt mondta a srac hogy ranfelvarrasnal legyen mit cserelni) konyorgom mi mulik azon a par gombon, a regin rancfelvaras elott, ha nem is mind a 4, de a 2 elso tuti auto volt.
Ez tényleg elég gáz, errõl nem szívesem mondanék le, a Yarisznál is béna hogy csak a vezetõ oldali automata, és az is csak lefelé :szemforgat: apró de nagyon fontos dolog, amúgy a fészlift elõttinél is minda4 automata volt...
Arról nem is beszélve, hogy a most futó Yarisban nemhogy automata, de semmilyen elektromos ablakemelõ nincs hátul. Még az Exe felszereltségben sem.
Lehet kurblizni...
Ez is a rácfelvarrásra vár.
-
pl 4-bol 1 automata villanyablak (erre azt mondta a srac hogy ranfelvarrasnal legyen mit cserelni) konyorgom mi mulik azon a par gombon, a regin rancfelvaras elott, ha nem is mind a 4, de a 2 elso tuti auto volt.
Az én Corimban is csak lefelé aut, és csak a vezetõ oldali :szomoru: Mondjuk az enyém nem mai darab. A 92-es Vectránkban mind aut volt lefelé :kacsint:
-
Arról nem is beszélve, hogy a most futó Yarisban nemhogy automata, de semmilyen elektromos ablakemelõ nincs hátul. Még az Exe felszereltségben sem.
:mivan:
De durva. Ehhez képest a Corsába kormányfûtést, a Clióba tempomatot lehet rendelni.
-
Ja, akkor MMT volt ami ugye automata is :kacsint:
Biztos hozza lehet szokni a robotizalt valtohoz 1 ido utan, de az a helyzet hogy, ha pl varosban kozlekedek, akkor johet barmilyen szituacio es nalam ritkan van az hogy 1 stilusban megyek, mindig az adott szituacionak megfeleloen es ezt szerintem az MMT tuti nem kepes lereagalni. Kormanyrol valtas, amikor mar en dontottem el mikor legyen az mar kenyelmesebb volt.
Ami ugy osszessegeben gondom a valtoval, hogy szinte ugyanazon ido alatt valt mint, a hagyomanyosan valto. Elvarnam azt 1 ilyen valtotol hogy toredek ido alatt valtson.
-
Ja, akkor MMT volt ami ugye automata is :kacsint:
Biztos hozza lehet szokni a robotizalt valtohoz 1 ido utan, de az a helyzet hogy, ha pl varosban kozlekedek, akkor johet barmilyen szituacio es nalam ritkan van az hogy 1 stilusban megyek, mindig az adott szituacionak megfeleloen es ezt szerintem az MMT tuti nem kepes lereagalni. Kormanyrol valtas, amikor mar en dontottem el mikor legyen az mar kenyelmesebb volt.
Ami ugy osszessegeben gondom a valtoval, hogy szinte ugyanazon ido alatt valt mint, a hagyomanyosan valto. Elvarnam azt 1 ilyen valtotol hogy toredek ido alatt valtson.
Nem-nem...
Ez NEM automata!
Az MMT egy teljesen hagyományos 5 sebességes váltó, kuplunggal, stb.
A különbség annyi, hogy a kuplungolást és a váltókulissza tologatását két villanymotor végzi.
Mivel nem automata, ezért megállásnál üresbe kell rakni, TILOS emelkedõn/lejtõn azzal tartani a kocsit, stb.
Mivel nem automata, ezért megközelítõleg sem hozza azt az élményt (váltásnál bólint, padlógáznál megtorpan, stb.).
-
Ja, akkor MMT volt ami ugye automata is :kacsint:
Biztos hozza lehet szokni a robotizalt valtohoz 1 ido utan, de az a helyzet hogy, ha pl varosban kozlekedek, akkor johet barmilyen szituacio es nalam ritkan van az hogy 1 stilusban megyek, mindig az adott szituacionak megfeleloen es ezt szerintem az MMT tuti nem kepes lereagalni. Kormanyrol valtas, amikor mar en dontottem el mikor legyen az mar kenyelmesebb volt.
Ami ugy osszessegeben gondom a valtoval, hogy szinte ugyanazon ido alatt valt mint, a hagyomanyosan valto. Elvarnam azt 1 ilyen valtotol hogy toredek ido alatt valtson.
Nem-nem...
Ez NEM automata!
Az MMT egy teljesen hagyományos 5 sebességes váltó, kuplunggal, stb.
A különbség annyi, hogy a kuplungolást és a váltókulissza tologatását két villanymotor végzi.
Mivel nem automata, ezért megállásnál üresbe kell rakni, TILOS emelkedõn/lejtõn azzal tartani a kocsit, stb.
Mivel nem automata, ezért megközelítõleg sem hozza azt az élményt (váltásnál bólint, padlógáznál megtorpan, stb.).
OKe tudom hogy erted, hogy mas a szerkezet, mukodes, meg minden, en a magatol valtast ertettem automatanak.
-
Arról nem is beszélve, hogy a most futó Yarisban nemhogy automata, de semmilyen elektromos ablakemelõ nincs hátul. Még az Exe felszereltségben sem.
Tegyük hozzá, hogy itt Magyarországon. Más országokban ugyenis már 99-tõl a régi Yarisba is lehetett 4 villanyablak!
De durva. Ehhez képest a Corsába kormányfûtést, a Clióba tempomatot lehet rendelni.
Ebben az a vicces, hogy tempomatot a Corollába is még csak most lehet, E12-be nem lehetett, kormányfûtést még Avensisbe se lehet, sõt szerintem még Camrybe se...
De mondjuk kiváncsi lennék, hogy eddig hány Corsába rendeltek itt Magyarországon kormányfûtést :nagymosoly:
A különbség annyi, hogy a kuplungolást és a váltókulissza tologatását két villanymotor végzi.
Legyen inkább 3 :kacsint: Legalábbis én úgy tudom, hogy 1 a kuplungot, egy-egy pedig a váltó két irányát vezérli!
-
A villanymotor biza csak kettõ.
Én csak tudom, nekem már háromszor cserélték a szerkezetet.
MMT-t mindenkinek!
-
De mondjuk kiváncsi lennék, hogy eddig hány Corsába rendeltek itt Magyarországon kormányfûtést :nagymosoly:
Hidd el, hogy sokan fogják rendelni, mert az ülésfûtés-kormányfûtés együttes felára is egy százas alatt marad. Ennyiért nekem is kellene!
-
De mondjuk kiváncsi lennék, hogy eddig hány Corsába rendeltek itt Magyarországon kormányfûtést :nagymosoly:
Hidd el, hogy sokan fogják rendelni, mert az ülésfûtés-kormányfûtés együttes felára is egy százas alatt marad. Ennyiért nekem is kellene!
Igen ennyiért valóban megéri. De sokan a Yarisnál még a Terra csomagot sem kérik kb. 150 ezerért, pedig az elektromos ablak és központizár szerintem 2007-be már alap...
-
Na, voltam szalonban, megismerkedtem az Aurissal. Hamarjában leírom, ami megmaradt bennem.
A lényeg: kéne ez az autó! Kívülrõl egy markánsabb, modernebb, fiatalosabb E12; belülrõl egy érdekesebb, szebb, tágasabb kocsi.
A helykínálat egyértelmûen jobb, mint az E12-ben. Ténylegesen is, és érzetre is. "Magam mögött" is kellemesen, meglepõen tágas. Jobb a kilátás elõre, a kis háromszögablakok javítanak a helyzeten. Áttekinthetõ a kocsi, jó az üléspozíció, kényelmes az ülés (nekem kicsit jobbnak tûnt, mint az E12-é). A váltó határozott, könnyen kapcsolható, kellemesen "súlyos" a kar mozgása.
Minõségérzetben nulla a visszalépés az E12-höz képest, viszont az egész modernebbnek és dinamikusabbnak hat - pl. hogy az E12-ben bõrnek látszó mûanyagokat itt erre a rácsos struktúrájú, gumírozottnak ható anyagra cserélték a mûszerfalon és az ajtókárpitokon. Vannak kemény anyagok, de sehol nem zavaró. A díszes középkonzol praktikumot rabol (eltûnt rekeszek), viszont szép látvány, és a váltót könnyebben kezelhetõvé teszi. Ja, ha az ember nagy erõvel nyomja a térdével, akkor tényleg megmozdul a burkolata. Node ilyet az ember rendeltetésszerû használat közben nem csinál. Igényes a kidolgozás, jók a hézagok (ez pl. elõrelépés az E12-höz képest), nagyon jó a dupla kesztyûtartó. Klassz az ajtófogantyû fogása. Az ajtókárpiton az E12-ben mûanyagon könyököl az ember, az Aurisban szöveten - kellemesebb. Ja, és ebben szövet maradt a tetõkárpit, nem úgy, mint a szedán Corollában.
A hátsó traktus kialakítása is igényes, csakúgy mint a csomagtartóé (utóbbi pl. sokkal minõségibb, mint a szedán Corollában). Viszont ez a csomagtartó lehet, hogy literre nagyobb, mint az E12-é - de tényleges pakolhatóságban pont ugyanott van.
Negatívumok. Igénytelen a lagymatagság, amivel felnyílik a felsõ kesztyûtartó fedele. Ahogy már írtam, tényleg alig maradt középsõ pakolóhely, bár szvsz a "híd" alatti rekeszbe nem nehéz benyúlni. A "könyöklõ" tényleg full használhatatlan - szvsz nem is könyöklõnek szánják ebben a formájában, csak fedeles rekesznek. Az ajtó-fogantyú lakkozott része valszeg sérülékeny gyûrûkre, ilyesmire - kopni fog. A fejegység tekerõgombjai tényleg nagyon rossz fogásúak, kicsik, csúsznak. A váltókar 1-3-5 fokozatokban akadályozza a hûtés/fûtés tekerentyûk (alap/Luna) kezelését. Toyotától nagyon meglepõ módon, a kuplungpedál zavaróan közel van a fékpedálhoz.
Összességében: így, hogy csak álló helyzetben töltöttem benne kábé fél órát - 10-bõl 8 pont. Simán elfogadnám magamnak.
-
Aki a könyöklõ hiánya miatt nem akart eddig Auris venni, az mehet a szalonokba.
Készült egy beszerelhetõ könyöklõ. Bruttó 21.000 az ára ha jól emléxem...
(Ja, és majd bõr kárpit is lesz.)
-
Olvastátok? Hu de fincsi lenne, na igy mar kellene az auris:
http://www.origo.hu/auto/20070524hathengeres.html
-
Sziasztok!
Nemsokára én is belépek a Corolla tulajdonosok táborába, a héten fizettem be egy 1.6-os Corolla Luna-ra.
A helyzet az, hogy sajnos nem volt módomban kipróbálni, csak az 1.4-es dizelt, de az meg nem nyûgözött le annyira, úgyhogy maradt az 1.6-os.
Van valakinek tapasztalata, hogy milyen ez a motor? A totalcar-os meg egyéb tesztek után inkább a ti véleményetekre vagyok kiváncsi.
Egyébként augusztusra ígérték az autót. Az normális, hogy ennyit kell várakozni?
-
Sziasztok!
Nemsokára én is belépek a Corolla tulajdonosok táborába, a héten fizettem be egy 1.6-os Corolla Luna-ra.
A helyzet az, hogy sajnos nem volt módomban kipróbálni, csak az 1.4-es dizelt, de az meg nem nyûgözött le annyira, úgyhogy maradt az 1.6-os.
Van valakinek tapasztalata, hogy milyen ez a motor? A totalcar-os meg egyéb tesztek után inkább a ti véleményetekre vagyok kiváncsi.
Egyébként augusztusra ígérték az autót. Az normális, hogy ennyit kell várakozni?
Gratula a leendõ gépedhez.
Ha gyártásból szállítják az autót, az augusztus teljesen reális.
Az 1.6-os motor nagyon csöndes, nagyon finom, viszont érzetre szvsz az E12-be szerelt egyhatos kicsit harapósabbnak tûnik.
-
Sziasztok!
Nemsokára én is belépek a Corolla tulajdonosok táborába, a héten fizettem be egy 1.6-os Corolla Luna-ra.
A helyzet az, hogy sajnos nem volt módomban kipróbálni, csak az 1.4-es dizelt, de az meg nem nyûgözött le annyira, úgyhogy maradt az 1.6-os.
Van valakinek tapasztalata, hogy milyen ez a motor? A totalcar-os meg egyéb tesztek után inkább a ti véleményetekre vagyok kiváncsi.
Egyébként augusztusra ígérték az autót. Az normális, hogy ennyit kell várakozni?
Én vezettem ilyen mocival a kocsit. Országúti használatra nagyon tuti, megy mint a veszedelem, csak autópályán hamar elfogy a váltón a fokozat, és emiatt sokat fogyaszt. Ezért jobb a D4D. Tény, azzal "nem lehet elõzni", de legalább nem is fogyaszt :kacsint: Grat a kocsihoz, nem fogod megbánni, én is nagyon megszerettem, csak a 6.-at hiányoltam belõle :szomoru:
-
Sziasztok!
Nemsokára én is belépek a Corolla tulajdonosok táborába, a héten fizettem be egy 1.6-os Corolla Luna-ra.
A helyzet az, hogy sajnos nem volt módomban kipróbálni, csak az 1.4-es dizelt, de az meg nem nyûgözött le annyira, úgyhogy maradt az 1.6-os.
Van valakinek tapasztalata, hogy milyen ez a motor? A totalcar-os meg egyéb tesztek után inkább a ti véleményetekre vagyok kiváncsi.
Egyébként augusztusra ígérték az autót. Az normális, hogy ennyit kell várakozni?
Én vezettem ilyen mocival a kocsit. Országúti használatra nagyon tuti, megy mint a veszedelem, csak autópályán hamar elfogy a váltón a fokozat, és emiatt sokat fogyaszt. Ezért jobb a D4D. Tény, azzal "nem lehet elõzni", de legalább nem is fogyaszt :kacsint: Grat a kocsihoz, nem fogod megbánni, én is nagyon megszerettem, csak a 6.-at hiányoltam belõle :szomoru:
Elõzni ugyanúgy lehet a kis dízellel - sõt, jobban. Mármint négyesben, ötösben. Lévén rugalmasabb. Sprintelni, sportosan-húzatva gangolni, azt viszont persze az 1.6 benzinessel lehet jobban; végsebességben, kihúzatós gyorsulásban az a jobb.
-
Most nem a rugalmasságról beszélünk :kacsint: Ma akiket láttam elõzni, nem rugalmasságból elõztek, hanem erõbõl, épphogy visszaértek idõben. Sokszor 20 méteren múlott a dolog. Ott meg sokat számít a gyorsulás is :kacsint: Persze a 2 literes dízel a király, vagy a D-CAT :10:
-
Sziasztok!
Nemsokára én is belépek a Corolla tulajdonosok táborába, a héten fizettem be egy 1.6-os Corolla Luna-ra.
A helyzet az, hogy sajnos nem volt módomban kipróbálni, csak az 1.4-es dizelt, de az meg nem nyûgözött le annyira, úgyhogy maradt az 1.6-os.
Van valakinek tapasztalata, hogy milyen ez a motor? A totalcar-os meg egyéb tesztek után inkább a ti véleményetekre vagyok kiváncsi.
Egyébként augusztusra ígérték az autót. Az normális, hogy ennyit kell várakozni?
Nekem a régi 1,6 motoros verzióm volt, az elsõ 5-8000km után jelentõsen javult a "harapóssága" a motornak, tehát ezért nem aggódnék, a 10s körüli 100-as sprint magáért beszél, ha odafigyelõs bejáratás van az elsõ 3-5000 km alatt, akkor nagyon sokáig fog nagyonjól szolgálni a masina.
Én február közepén rendeltem, és Júniusra igazolták vissza, igaz ez most Hilux lesz. - ha nem a raktáron levõkbõl válogat az ember, akkor elõfordul, elég kelendõ a típus mostanában, ráadásul az 1,6-motorral kevesen kérik, sajna rossz magyar szokás, hogy megveszik az alapmotort, aztán csodálkoznak, hogy nem megy, csak fogyaszt.
-
A dízel a magas felára miatt csak sokára térülne meg. A nagy dízelt és a D-Cat-ot vezettem én is, valóban kellemes gépek, csak a felárukat sokalltam. Évi átlag 10-15e km-es futással, magasabb szervizköltségekkel (olajból több kell bele, stb.) elég sokára térülne meg az a felár.
Ha nekem is választanom kellene, az 1.6-os motor mellett maradnék.
-
elég kelendõ a típus mostanában, ráadásul az 1,6-motorral kevesen kérik, sajna rossz magyar szokás, hogy megveszik az alapmotort, aztán csodálkoznak, hogy nem megy, csak fogyaszt.
No igen, és ugye alapmotorhoz a legtöbb esetben csak alapfelszereltség párosítható. :hmm:
-
No igen, és ugye alapmotorhoz a legtöbb esetben csak alapfelszereltség párosítható. :hmm:
Ez azért az E12-nél már a kezdetekkor sem volt így. Nekem 2002. augusztusi a kocsim, már akkor adták az 1,4-est plüssüléssel, gyári tolatóradarral, automata klímával, és a gyártás kifutásakor ehhez még tettek pár dolgot, pl. tetõablak, esõérzékelõ, fotokromatikus belsõ tükör, ilyesmi.
-
Sziasztok!
Segítsetek, a corolla versomba kellene egy új és jó könyöktámasz hol kapható és kb mennyi az ára?
szereznék még utánbeszerellt tempomatot,hol érdemes szereltetni és kb mennyi? köszi a válaszokat
pasztia
-
A dízel a magas felára miatt csak sokára térülne meg. A nagy dízelt és a D-Cat-ot vezettem én is, valóban kellemes gépek, csak a felárukat sokalltam. Évi átlag 10-15e km-es futással, magasabb szervizköltségekkel (olajból több kell bele, stb.) elég sokára térülne meg az a felár.
Ha nekem is választanom kellene, az 1.6-os motor mellett maradnék.
Hát szerintem a motor-hierarchia e típus esetében úgy néz ki, hogy 1.4 benzin :arrow: 1.4 dízel :arrow: 1.6 benzin :arrow: 2.0 dízel :arrow: 2.2 dízel. Ha így nézzük (és szvsz a motorok képességei alapján így kell nézni), akkor mondjuk az sántít, hogy az 1.4 dízel és az 1.6 benzin ára hogyan viszonyul egymáshoz (szvsz az 1.4 dízel árának félúton kéne lennie az 1.4 benzin és az 1.6 benzin között); a 2.0 dízel felára viszont tulajdonképpen rendben van, az szerintem van annyival jobb motorizáció az 1.6 benzinnél, mint amennyivel többe kerül.
-
Hát szerintem a motor-hierarchia e típus esetében úgy néz ki, hogy 1.4 benzin :arrow: 1.4 dízel :arrow: 1.6 benzin :arrow: 2.0 dízel :arrow: 2.2 dízel. Ha így nézzük (és szvsz a motorok képességei alapján így kell nézni), akkor mondjuk az sántít, hogy az 1.4 dízel és az 1.6 benzin ára hogyan viszonyul egymáshoz (szvsz az 1.4 dízel árának félúton kéne lennie az 1.4 benzin és az 1.6 benzin között); a 2.0 dízel felára viszont tulajdonképpen rendben van, az szerintem van annyival jobb motorizáció az 1.6 benzinnél, mint amennyivel többe kerül.
Sztem a 2.0 D4D drága. A regadó miatt persze. 200ezerrel olcsóbbért jobban fogyna :kacsint:
-
Ez azért az E12-nél már a kezdetekkor sem volt így. Nekem 2002. augusztusi a kocsim, már akkor adták az 1,4-est plüssüléssel, gyári tolatóradarral, automata klímával, és a gyártás kifutásakor ehhez még tettek pár dolgot, pl. tetõablak, esõérzékelõ, fotokromatikus belsõ tükör, ilyesmi.
Bár nem vagyok naprakész a felszereltséget tekintve, de tudtommal 1.4-es motorhoz sem Sol, sem Executive csomag nem kapható. És a katalógus szerint kisebb kerekekkel szerelik, ahogy a kis dízelt is.
-
Ez azért az E12-nél már a kezdetekkor sem volt így. Nekem 2002. augusztusi a kocsim, már akkor adták az 1,4-est plüssüléssel, gyári tolatóradarral, automata klímával, és a gyártás kifutásakor ehhez még tettek pár dolgot, pl. tetõablak, esõérzékelõ, fotokromatikus belsõ tükör, ilyesmi.
Bár nem vagyok naprakész a felszereltséget tekintve, de tudtommal 1.4-es motorhoz sem Sol, sem Executive csomag nem kapható. És a katalógus szerint kisebb kerekekkel szerelik, ahogy a kis dízelt is.
A kis dízelt tudtommal csak alapfelszereltség esetén szerelik kisebb kerekekkel - Luna csomagban megkapja a 16-os (acél) kerekeket.
-
A kis dízelt tudtommal csak alapfelszereltség esetén szerelik kisebb kerekekkel - Luna csomagban megkapja a 16-os (acél) kerekeket.
Igen, ahogy mondod.
De a Luna a legmagasabb választható felszereltség a kis motorokhoz. Ha valaki több kényelemre vágyik, akkor bizony nagyobb motor után kell néznie.
-
A kis dízelt tudtommal csak alapfelszereltség esetén szerelik kisebb kerekekkel - Luna csomagban megkapja a 16-os (acél) kerekeket.
Igen, ahogy mondod.
De a Luna a legmagasabb választható felszereltség a kis motorokhoz. Ha valaki több kényelemre vágyik, akkor bizony nagyobb motor után kell néznie.
Egen... Ez az "érthetetlen baromság" kategória számomra.
-
Bár nem vagyok naprakész a felszereltséget tekintve, de tudtommal 1.4-es motorhoz sem Sol, sem Executive csomag nem kapható. És a katalógus szerint kisebb kerekekkel szerelik, ahogy a kis dízelt is.
Ez az Aurisnál így van. Viszont korábban valami olyasmit írtál, hogy a kis motorokhoz jellemzõen nem kaphatók a nagyobb felszereltségek, ami korábban azért nem volt teljesen jellemzõ a Toyotára.
-
Ez az Aurisnál így van. Viszont korábban valami olyasmit írtál, hogy a kis motorokhoz jellemzõen nem kaphatók a nagyobb felszereltségek, ami korábban azért nem volt teljesen jellemzõ a Toyotára.
Akkor meg pláne nem érthetõ, hogy a jól bevált dolgokon minek változtatnak. Egyébként az új Corolla dettó, és ugye az Avensis esetében is az Executive felszereltség benzines motorok esetén csak a 2.0 és 2.4-eshez kérhetõ (dízeleknél szerencsére mindháromhoz).
-
Ez az Aurisnál így van. Viszont korábban valami olyasmit írtál, hogy a kis motorokhoz jellemzõen nem kaphatók a nagyobb felszereltségek, ami korábban azért nem volt teljesen jellemzõ a Toyotára.
Akkor meg pláne nem érthetõ, hogy a jól bevált dolgokon minek változtatnak. Egyébként az új Corolla dettó, és ugye az Avensis esetében is az Executive felszereltség benzines motorok esetén csak a 2.0 és 2.4-eshez kérhetõ (dízeleknél szerencsére mindháromhoz).
Nem új dolog, hogy fullos felszereltség csak a nagyobb motorokhoz van, ilyesmit gyakran látni más gyártóknál is. De én ezt a Toyota helyében mindenképpen az Exére redukáltam volna, ha eddig volt Sol 1.4-essel is, akkor ez nem egy szimpatikus lépés, hogy mostantól nincs :turelmetlen:
-
Vagy marad megoldásként a külföldön vett autó. Ott azért nincsenek ekkora megkötések, mint itthon (tudom, kisebb piac, stb).
Pl Avensis esetében is, létezik és kapható is külföldön 1.8-as benzines Aut váltóval, és Xenontól kezdve sokmindent lehet hozzá rendelni, itthon meg... :banging: :hmm: :roll:
-
Egy spanyol oldal tesztelte az 1,6-os és a 2,2-es Aurist, és a saját mérései alapján készített ilyet:
http://www.km77.com/00/toyota/auris/m03.asp
http://www.km77.com/00/toyota/auris/m02.asp
Lehet böngészni. A D-CAT verziótól személy szerint többet várnék a katalógusasatok alapján. Össze lehet vetni az adatokat (http://www.km77.com/marcas/lexus/2006/is/220d-p/m02.asp) a Lexus IS és az Avensis ugyanilyen motorral szerelt változatainak eredményeivel, érdekes.
-
Egy spanyol oldal tesztelte az 1,6-os és a 2,2-es Aurist, és a saját mérései alapján készített ilyet:
http://www.km77.com/00/toyota/auris/m03.asp
http://www.km77.com/00/toyota/auris/m02.asp
Lehet böngészni. A D-CAT verziótól személy szerint többet várnék a katalógusasatok alapján. Össze lehet vetni az adatokat (http://www.km77.com/marcas/lexus/2006/is/220d-p/m02.asp) a Lexus IS és az Avensis ugyanilyen motorral szerelt változatainak eredményeivel, érdekes.
Nekem sokkal jobb értékek jöttek ki GPS-szel mérve és gyorsulásmérõ mûszerrel is. 80-120-ra 4.-ben 5,77 s, 5.-ben 7,5. 60-100 3.-ban 4,14 s.
Videók (lesz majd jobb is, egyelõre csak mobilos):
Gyorsulás 80-120-ra 4.-ben (http://users.atw.hu/geesix16/80-120_4.wmv)
Gyorsulás 80-140-re 5.-ben (http://users.atw.hu/geesix16/80-140_5.wmv)
Gyorsulás 40-100-ra 3.-ban (http://users.atw.hu/geesix16/40-100_3.wmv)
Gyorsulás 60-160-ra 4. és 5.-ben (http://users.atw.hu/geesix16/60-140_4+140-160_5.wmv)
Gyorsulásmérõs grafikonok:
80-120 4.-ben (http://users.atw.hu/geesix16/80-120_4.jpg) csak a "passing" részt érdemes nézni 80-120-ra, a többi nem mérvadó.
60-100 3.-ban (http://users.atw.hu/geesix16/60-100_3.jpg) szintén csak 3. fokozatban volt mérés, a többi rész semleges.
-
sziasztok
erdekelne hogy tud-e vki arrol az utolag beepitheto konyoktamaszrol, ami allitolag mar egyes szalonokban van az aurishoz. elozoekben olvastam hogy vki mar talalkozott ilyennel, esetleg tudja vki hogy melyik szalonban van és hogy mennyire praktikus, tenyleg nromalis konyoklo meretu-e? koszi elore is a segitseget
-
sziasztok
erdekelne hogy tud-e vki arrol az utolag beepitheto konyoktamaszrol, ami allitolag mar egyes szalonokban van az aurishoz. elozoekben olvastam hogy vki mar talalkozott ilyennel, esetleg tudja vki hogy melyik szalonban van és hogy mennyire praktikus, tenyleg nromalis konyoklo meretu-e? koszi elore is a segitseget
Látni még én sem láttam, csak egy belsõ hírlevelet olvastam, hogy lehet rendelni.
Elvileg bármelyik szalonban kapható.
-
Gyerekek! Egy barátom hirtelen felindulásában rendelt egy 1.4D alap Aurist. Kb. 10 nap, mire átvehetõ. Nézegettünk hozzá a neten könnyûfém felniket, de nem tudtuk eldönteni, hogy milyen keréktárcsa van ezen a kocsin. Visszaolvasgattam és írtátok, hogy az alap kis dízelen 15"-os acélfelni, a többin, kivéve a csúcsmodellt 16"-os. A Toyota hivatalos honlapján az Auris technikai adatainál (PDF fájl) a csúcsmodellt leszámítva mindegyiknél 16" van feltüntetve. Akkor most mi az igazság? :hmm:
-
Az alapmodell 15'-os kerekkel érkezik.
Miért alapot vett? Nálunk a Luna csomag most ajándékba van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Az alapmodell 15'-os kerekkel érkezik.
Miért alapot vett? Nálunk a Luna csomag most ajándékba van.
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
Köszi! Akkor mégis neki lett igaza, mert én állítottam, hogy 16"-os a kerék... :hmm:
Kicsit kacifántos a történet: állítása szerint augusztusra ígértek neki 1.4D Luna Aurist, az alapmodellt pedig június elejére. Ekkor döntött, hogy "jó lesz az alap is", csak minél elõbb meglegyen. Aztán meg a mostani kocsiján is igyekezett már túl adni, ezt ott beszámítják. Szerintem is megérte volna legalább a Lunát választani, az a kétszázegynehányezer Ft felár nem olyan sok, ha pedig ingyen van akkor meg pláne... :pofa:
Viszont ebben (http://www.toyota.hu/Images/AURIS_net_tcm266-552370.pdf) a PDF fájlban tévesen lett feltüntetve a kerékméret! Pedig ez a TMH hivatalos oldala. :nana:
Egyébként a 15"-os keréktárcsa is 5x114,3 osztókörû?
-
Az árlistán 15-ös, a nyomtatott katalógusban szintén 16-os.
Akad még ilyen nyomdahiba...
Tudtommal 15-össel jön.
AZ osztókört sajna nem tudom...
-
Gyerekek! Egy barátom hirtelen felindulásában rendelt egy 1.4D alap Aurist.
Sose hozzon rosszabb döntést :nagymosoly: :10:
-
Az alapmodell 15'-os kerekkel érkezik.
Miért alapot vett? Nálunk a Luna csomag most ajándékba van.
-
Rossz helyre írtam a kérdést.
Tehát a kérdés: Melyik kereskedésben van ajándékban a Luna csomag?
-
Rossz helyre írtam a kérdést.
Tehát a kérdés: Melyik kereskedésben van ajándékban a Luna csomag?
Reálszisztéma, Budaörs. :kacsint:
-
Rossz helyre írtam a kérdést.
Tehát a kérdés: Melyik kereskedésben van ajándékban a Luna csomag?
Reálszisztéma, Budaörs. :kacsint:
Úgy-úgy...
Keress engem.
(Mészáros Mihály)
-
Rossz helyre írtam a kérdést.
Tehát a kérdés: Melyik kereskedésben van ajándékban a Luna csomag?
Reálszisztéma, Budaörs. :kacsint:
Úgy-úgy...
Keress engem.
(Mészáros Mihály)
Corollához is van ez a dolog? Tehát hogy ajándékba van a Luna csomag? És elõreláthatólag meddig lesz ez az akció?
-
Corollához is van ez a dolog? Tehát hogy ajándékba van a Luna csomag? És elõreláthatólag meddig lesz ez az akció?
Igen, ahhoz is van.
A hivatalos akció:
Corolla/Auris vásárlása esetén a Luna csomag ajándékba jár, amennyiben magasabb felszereltségû autót vásárolsz, akkor a Luna csomag 290.000 HUF-os ára (minden esetben ez az ár, hiába vennél nagyobb motorral, ahol a Luna csomag csak 220.000 HUF) levonásra kerül.
Amennyiben hitelre vásárolod az autót, akkor a 3 év/100.000 km gari 5év/160.000 km-re módosul (a +2év/60.000 km a Toyota Extracare gari keretében van.).
Az akció idõtartalmáról nincs semmi infó(m)....
-
Corollához is van ez a dolog? Tehát hogy ajándékba van a Luna csomag? És elõreláthatólag meddig lesz ez az akció?
Igen, ahhoz is van.
A hivatalos akció:
Corolla/Auris vásárlása esetén a Luna csomag ajándékba jár, amennyiben magasabb felszereltségû autót vásárolsz, akkor a Luna csomag 290.000 HUF-os ára (minden esetben ez az ár, hiába vennél nagyobb motorral, ahol a Luna csomag csak 220.000 HUF) levonásra kerül.
Amennyiben hitelre vásárolod az autót, akkor a 3 év/100.000 km gari 5év/160.000 km-re módosul (a +2év/60.000 km a Toyota Extracare gari keretében van.).
Az akció idõtartalmáról nincs semmi infó(m)....
Szegény haverom! Amikor a fentieket közöltem vele, újabb felindultságában vissza akarta mondani az alap Aurist, de már nem lehetett, mert megkötötték a szerzõdést és a kereskedõ már lekérte a kocsit. :banging: :szomoru: Úgy kell neki, nem hallgat az okosabbra... :kacsint: :nagymosoly: :nemnem:
-
Majd legközelebb...
:kacsint:
-
[Szegény haverom! Amikor a fentieket közöltem vele, újabb felindultságában vissza akarta mondani az alap Aurist, de már nem lehetett, mert megkötötték a szerzõdést és a kereskedõ már lekérte a kocsit. :banging: :szomoru: Úgy kell neki, nem hallgat az okosabbra... :kacsint: :nagymosoly: :nemnem:
Ilyen mindig van. Jóbarátném is közvetlenül azelõtt rendelt E12 Solt, hogy kijött volna a sokkal kedvezõbb Luna/Sol Plus választási lehetõség. Ez pech,nem érdemes mérgelõdni rajta :| ...
-
A kereskedéseknek meg nem feltétlenül érdekük, hogy "kitudódjon" az akciós modell létezése (menj el a kereskedésbe, ott megtudod), mert akkor ugye mindenki kivárna, nem produkálnák a havi X eladott darabszámot.
Persze ha vannak az embernek ismerõsei, akkor más a helyzet. :kacsint:
-
Tegnap a Sakuráék felé jártam, így hát beugrottam egy kis csevelyre az értékesítõnkhöz, aki mellesleg azóta szalonvezetõ lett ott.
Mondtam neki kalkuláljunk mán' egy árat az Aurisra, alapesetben az 1,4 VVTi Luna-ra, meg az 1,6 dual VVTi-re (plusz robotváltó) is.
Úgy fest, hogy a Yarisból olyan 2,5-2,6 milka körül tudnánk kiugrani, és figyelembe véve a hiteltartozást, meg azt, hogy van félmillióm félretéve az autóalapba :), egész jól megúszhatnám a váltást.
Tudom, hogy nem túl jó ötlet egy egyéves autót cserélni, meg most túl jó a forintárfolyam (viszont ez a hiteltartozás miatt meg elõnyös, mert amikor felvettük a Yarisra a hitelt, akkor volt a leggyengébb a forint), de éppen azt számoltuk a kereskedõvel, hogy a havi törlesztõrészlet (maradványérték, 60 hónap) durván csak tízezerrel lenne magasabb, mint amennyit a Yarisra fizetünk. Okés, hogy van némi járulékos költségnövekedés is, de ennyiért mégiscsak egy nagyobb kategóriájú autóba ülnék át, ami felszereltségét tekintve mindent (vagy még többet) is megad, amit a Yaris.
Hülyeség szerintetek ezen filózni?... :hmm:
üdv
R.
-
Tegnap a Sakuráék felé jártam, így hát beugrottam egy kis csevelyre az értékesítõnkhöz, aki mellesleg azóta szalonvezetõ lett ott.
Mondtam neki kalkuláljunk mán' egy árat az Aurisra, alapesetben az 1,4 VVTi Luna-ra, meg az 1,6 dual VVTi-re (plusz robotváltó) is.
Úgy fest, hogy a Yarisból olyan 2,5-2,6 milka körül tudnánk kiugrani, és figyelembe véve a hiteltartozást, meg azt, hogy van félmillióm félretéve az autóalapba :), egész jól megúszhatnám a váltást.
Tudom, hogy nem túl jó ötlet egy egyéves autót cserélni, meg most túl jó a forintárfolyam (viszont ez a hiteltartozás miatt meg elõnyös, mert amikor felvettük a Yarisra a hitelt, akkor volt a leggyengébb a forint), de éppen azt számoltuk a kereskedõvel, hogy a havi törlesztõrészlet (maradványérték, 60 hónap) durván csak tízezerrel lenne magasabb, mint amennyit a Yarisra fizetünk. Okés, hogy van némi járulékos költségnövekedés is, de ennyiért mégiscsak egy nagyobb kategóriájú autóba ülnék át, ami felszereltségét tekintve mindent (vagy még többet) is megad, amit a Yaris.
Hülyeség szerintetek ezen filózni?... :hmm:
Szerintem egyáltalán nem hülyeség, sõt. Egyrészt nem hülyeség amiatt, hogy egyéves autót cserélni kisebb anyagi veszteség, mint idõsebb autót cserélni (egyáltalán nem rossz ez a 2.5-2.6, amit kapnátok a Yarisért); másrészt még kevésbé hülyeség maga a típusváltás, ugye egy klasszissal komolyabb kocsiba ülnétek át, hadd ne soroljam részletesen. OK, fogyasztásban, adóban és biztosításban jelentkezni fog némi plusz költség, de ezzel nagyjából fel is soroltuk a hátrányokat.
-
Egyébként úgy néz ki, hogy apámnál is egyre inkább mégiscsak az új Corolla felé hajlik a mérleg, a pár éves használt Ave II-essel szemben. Egy szép, fehér, 1.4 dízel kézi váltós, Luna Corolla felé. A vételárban ez kb. 6-800 ezer pluszt jelent a nézegetett használt Avékhoz képest, viszont azok benzinesek lennének (használt dízelt nem merünk venni), így a Cori csak üzemanyagban megspórolna évi 120-130 ezret, ehhez jön az alacsonyabb biztosítás és adó, a kedvezõbb THM-el bíró finanszírozás, az új autó egyéb evidens elõnyei, és x év elteltével százalékosan többet is ér majd a kocsi annyival, mint amennyivel most százalékosan drágábban megvesszük.
És a legfontosabb érv: idõközben teljesen nyilvánvaló tény, hogy már a Toyotáktól sem lehet elvárni azt a problémamentességet, amit mondjuk még a 90-es években nyújtani tudtak. Ez az Ave II-esre már bõven igaz, vannak bajai. OK hogy a Corollának is minden bizonnyal lesznek bajai (pl. a motor ismert problémái), viszont innentõl fogva óriási mértékben elõtérbe kerül, hogy minél tovább garanciális legyen az autó. Jó esély van rá, hogy ez lesz a perdöntõ szempont.
-
Hülyeség szerintetek ezen filózni?... :hmm:
A robotváltón igen. Ne merészeld. :) Komolyan, azt felejtsd el. Olvass bele a "minden, ami a Corollával kapcsolatos" topikba, kérdezt Palaczkot és Misit, meg fognak erõsíteni: a robotváltó oltári nagy gáz tud lenni.
A többi a ti dolgotok, ti ismeritek a saját igényeiteket. Én eleve meg nem vettem volna a Yarist, ha kicsinek találtam volna, hanem gyûjtöttem volna E12-re, dehát nem vagyunk egyformák. Emlékszem, a másik fórumon már a kocsi megvételekor az Aurisról szivárgó képeket nézegetted, és filóztál a váltáson, úgyhogy azt mondom, ha vágysz rá, vedd meg.
-
A többi a ti dolgotok, ti ismeritek a saját igényeiteket. Én eleve meg nem vettem volna a Yarist, ha kicsinek találtam volna, hanem gyûjtöttem volna E12-re, dehát nem vagyunk egyformák. Emlékszem, a másik fórumon már a kocsi megvételekor az Aurisról szivárgó képeket nézegetted, és filóztál a váltáson, úgyhogy azt mondom, ha vágysz rá, vedd meg.
Hát egen, mitagadás bejön az ótó. Sztem akinek a Yaris II tetszett/tetszik, annak nagyjából az Auris is tetszik.
Attól tartok a nejemet lenne marha nehéz meggyõzni a váltásról, pláne mivel most már vezetgeti a Yarist, és egészen kezdi megkedvelni. :)
Na majd kitalálom mi legyen...
üdv
R.
-
A többi a ti dolgotok, ti ismeritek a saját igényeiteket. Én eleve meg nem vettem volna a Yarist, ha kicsinek találtam volna, hanem gyûjtöttem volna E12-re, dehát nem vagyunk egyformák. Emlékszem, a másik fórumon már a kocsi megvételekor az Aurisról szivárgó képeket nézegetted, és filóztál a váltáson, úgyhogy azt mondom, ha vágysz rá, vedd meg.
Hát egen, mitagadás bejön az ótó. Sztem akinek a Yaris II tetszett/tetszik, annak nagyjából az Auris is tetszik.
Attól tartok a nejemet lenne marha nehéz meggyõzni a váltásról, pláne mivel most már vezetgeti a Yarist, és egészen kezdi megkedvelni. :)
Na majd kitalálom mi legyen...
Huh, azt elsõ olvasatra nem vettem észre, hogy robotváltót is szeretnétek bele :shock: ... Na, azt ne!!! Ahogy Satriani is írja, tényleg sok vele a xopás, elromlanak. Persze a legújabbak állítólag már nem annyira, meg nem is pontosan ugyanúgy, de ki lát bele a jövõbe? Én inkább nem próbálkoznék vele.
Amúgy igen, az autó kicsit tényleg olyan, mintha összegyúrtak volna egy E12-es Hatchbacket egy Yaris II-essel :) ... Szép lett a végeredmény, ahogy egyre többet látok, nekem fõleg a markáns eleje tetszik.
-
Huh, azt elsõ olvasatra nem vettem észre, hogy robotváltót is szeretnétek bele :shock: ... Na, azt ne!!! Ahogy Satriani is írja, tényleg sok vele a xopás, elromlanak. Persze a legújabbak állítólag már nem annyira, meg nem is pontosan ugyanúgy, de ki lát bele a jövõbe? Én inkább nem próbálkoznék vele.
Robotváltó az 1.4 VVTi-nél nem pálya, márpedig valószínûleg az lenne a kiszemelt (legalábbis az 1.6 VVTi már jelentõsen drágább, költségvonzatok terén is). A kereskedõ szerint még így is sokkal jobban megy az Auris az alapmotorral, mint a Yaris II az alapmotorral. Kipróbálni persze nem lehet, mert a márkakereskedõk 90 százaléka nem tart alapmotoros tesztautót... :sunyi:
A robotváltót egyébként nem piszkálták meg kicsit az Aurisban? Újabb generáció, fejlettebb mechanika/vezérlés, ilyenek?
üdv
R.
-
Sziasztok!
Nemrégiben kérdezte valaki, hogy milyen lehet az Aurisba rendelhetõ könyöktámasz. Most voltam a Supernél és fényképen megtudták mutatni, szal gyakorlatilag az ülések közötti tárolórekesz tetejére van rátéve és természetesen ez is felnyitható. Amennyire láttam a magassága megfelelõ, a teteje bõrrel bevont. A luna és nagyobb felszereltségnél gondolom a mostani tetõt leveszik és a helyre rakják. Természetesen élõben lenne igazán jó látni, az árra 25000+áfa-t mondtak.
Egyébként kb. két hete vettem át egy 1.6-os luna Aurist és eddig nagyon megvagyok vele elégedve. :pofa:
Üdv! Abyss!
-
...Úgy fest, hogy a Yarisból olyan 2,5-2,6 milka körül tudnánk kiugrani, és figyelembe véve a hiteltartozást, meg azt, hogy van félmillióm félretéve az autóalapba :), egész jól megúszhatnám a váltást.
...
Mielõtt eladod a Yarist, vagy ha esedékes lesz, elõtte mindenképp szólj már nekem! Pár hónap mulva akarok venni egy hasonló autót a feleségemnek mint a tied! Milyen szinu a gép? Km?
-
Mielõtt eladod a Yarist, vagy ha esedékes lesz, elõtte mindenképp szólj már nekem! Pár hónap mulva akarok venni egy hasonló autót a feleségemnek mint a tied! Milyen szinu a gép? Km?
Még egyáltalán nem biztos, hogy el lesz adva, ha mégis, adott esetben megkereslek. Amúgy tengerkék metál színû, és most 13 000 km van benne. Július közepén lesz egy éves.
Téligumi-garnitúrával, riasztóval és tolatóradarral, meg néhány apróbb extrával (sárfogó, sarokvédõ, könyöklõ, ablaklégterelõ)...
üdv
R.
-
Köszi az infót! Keress ha aktuális lesz, még nekünk is kell pár hónap mire összejön a zseton.
-
Egyébként úgy néz ki, hogy apámnál is egyre inkább mégiscsak az új Corolla felé hajlik a mérleg, a pár éves használt Ave II-essel szemben. Egy szép, fehér, 1.4 dízel kézi váltós, Luna Corolla felé. A vételárban ez kb. 6-800 ezer pluszt jelent a nézegetett használt Avékhoz képest, viszont azok benzinesek lennének (használt dízelt nem merünk venni), így a Cori csak üzemanyagban megspórolna évi 120-130 ezret, ehhez jön az alacsonyabb biztosítás és adó, a kedvezõbb THM-el bíró finanszírozás, az új autó egyéb evidens elõnyei, és x év elteltével százalékosan többet is ér majd a kocsi annyival, mint amennyivel most százalékosan drágábban megvesszük.
És a legfontosabb érv: idõközben teljesen nyilvánvaló tény, hogy már a Toyotáktól sem lehet elvárni azt a problémamentességet, amit mondjuk még a 90-es években nyújtani tudtak. Ez az Ave II-esre már bõven igaz, vannak bajai. OK hogy a Corollának is minden bizonnyal lesznek bajai (pl. a motor ismert problémái), viszont innentõl fogva óriási mértékben elõtérbe kerül, hogy minél tovább garanciális legyen az autó. Jó esély van rá, hogy ez lesz a perdöntõ szempont.
Pár éve a Corolla vásárláskor pont így gondolkodtam, vegyek 3m -ért egy 3 éves avensist, ami pont lejárt garis, ismeretlen elõéletû, futott 100+e km-et, vag yveszek 4m-ért újat, ráadásul az újnál a hitel is jóval olcsóbb. ( ráadásul 1,5-hónap keresgélés után sem találtam normális 1,8, vagy 2,0 avensist).
-
[Szegény haverom! Amikor a fentieket közöltem vele, újabb felindultságában vissza akarta mondani az alap Aurist, de már nem lehetett, mert megkötötték a szerzõdést és a kereskedõ már lekérte a kocsit. :banging: :szomoru: Úgy kell neki, nem hallgat az okosabbra... :kacsint: :nagymosoly: :nemnem:
Ilyen mindig van. Jóbarátném is közvetlenül azelõtt rendelt E12 Solt, hogy kijött volna a sokkal kedvezõbb Luna/Sol Plus választási lehetõség. Ez pech,nem érdemes mérgelõdni rajta :| ...
kicsit off
öcsém ha várt volna 1 hónapot a kocsivásárlással, akkor a sol yaris helyett max felszereltséget tudott volna venni olcsóbban :nana: (így drágábbért vette meg alufelni, ködlámpa és távirányítóskulcs nélkül...ráadásul akkor hozták be azt a szép sötét-acélkék színt :nyelv: )
ha én várok még 2hónapot, akkor fészliftes yarist vehettem volna (a rendeléstõl számítva 4! hónapot vártam az autómra...mikor átvettem már lehetett venni fészliftest)
ez van :nagymosoly:
-
kicsit off
öcsém ha várt volna 1 hónapot a kocsivásárlással, akkor a sol yaris helyett max felszereltséget tudott volna venni olcsóbban :nana: (így drágábbért vette meg alufelni, ködlámpa és távirányítóskulcs nélkül...ráadásul akkor hozták be azt a szép sötét-acélkék színt :nyelv: )
ha én várok még 2hónapot, akkor fészliftes yarist vehettem volna (a rendeléstõl számítva 4! hónapot vártam az autómra...mikor átvettem már lehetett venni fészliftest)
ez van :nagymosoly:
Én is négy hónapot vártam a Corollára, ahogy megvettem közvetlenül utána jött a Luna csomag, de nem bánom, mert a Terra -hoz +100 000 Ft -ért kaptam könnyûfém felnit, ködlámpát és tolatóradart :kacsint:
-
Corollához is van ez a dolog? Tehát hogy ajándékba van a Luna csomag? És elõreláthatólag meddig lesz ez az akció?
Igen, ahhoz is van.
A hivatalos akció:
Corolla/Auris vásárlása esetén a Luna csomag ajándékba jár, amennyiben magasabb felszereltségû autót vásárolsz, akkor a Luna csomag 290.000 HUF-os ára (minden esetben ez az ár, hiába vennél nagyobb motorral, ahol a Luna csomag csak 220.000 HUF) levonásra kerül.
Amennyiben hitelre vásárolod az autót, akkor a 3 év/100.000 km gari 5év/160.000 km-re módosul (a +2év/60.000 km a Toyota Extracare gari keretében van.).
Az akció idõtartalmáról nincs semmi infó(m)....
Tegnaptól így néz ki a dolog:
Amennyiben minimum 400.000HUF hitelt vesz fel az ügyfél az alábbi kedvezmény adható:
- 5 % árkedvezmény adható
- elsõ 5 db ingyen szerviz (max. 3 évig) ami 100.000.-Ft árbeli kedvezményre váltható át
Ez természetesen a Reálszisztéma Autó-Budánál érvényes, nem TMH akció.
-
A mai Corolla-szerviz alatt megnéztem az Aurist. Rettenetes. Kívülrõl semmi újdonság, belülrõl gagyi az egész. A legdurvább a kézifékkar oldókapcsolója volt - amellett, h nem praktikus, még szánalmasan is néz ki. Szerintem abszolút visszalépés a Corollához képest, felszereltségben-árban és a beltér minõségében mindenképpen. Elég tágas, az igaz, de ez volt az egyetlen +, ami ott eszembe jutott róla... Persze, menni nem mentem vele, de nem is lett hozzá nagy kedvem...
És ami érdekes, h a szervize kb. 2x annyiba kerül az uolyan (1.4d-4d) motorral szerelt E12-höz képest... :hmm:
-
Nekem sokkal jobb értékek jöttek ki GPS-szel mérve és gyorsulásmérõ mûszerrel is. 80-120-ra 4.-ben 5,77 s, 5.-ben 7,5. 60-100 3.-ban 4,14 s.
Ezek nagyon jó értékek!! Habár pontosan összehasonlítani az enyémmel nem tudom, mert én rugalmasságot sosem mértem, mindig csak a maximális gyorsulás érdekelt.
A TS-em 80-120-ra 5,1-et tud, de van benne egy váltás (2-3). 60-100-ra 4,1 alatt megy, de szintén váltok (1-2).
A 0-100-at mérted? Azért kérdem, mert a TS-nél a gyári adat jelentõsen eltér a valóságtól.
Nagyon érdekelne, hogy ha 80-120-nál váltasz is (gondolom 3-4), akkor mennyit tud az autód. Gyanus, hogy felveszi a TS-sel a versenyt.
-
Nekem sokkal jobb értékek jöttek ki GPS-szel mérve és gyorsulásmérõ mûszerrel is. 80-120-ra 4.-ben 5,77 s, 5.-ben 7,5. 60-100 3.-ban 4,14 s.
Ezek nagyon jó értékek!! Habár pontosan összehasonlítani az enyémmel nem tudom, mert én rugalmasságot sosem mértem, mindig csak a maximális gyorsulás érdekelt.
A TS-em 80-120-ra 5,1-et tud, de van benne egy váltás (2-3). 60-100-ra 4,1 alatt megy, de szintén váltok (1-2).
A 0-100-at mérted? Azért kérdem, mert a TS-nél a gyári adat jelentõsen eltér a valóságtól.
Nagyon érdekelne, hogy ha 80-120-nál váltasz is (gondolom 3-4), akkor mennyit tud az autód. Gyanus, hogy felveszi a TS-sel a versenyt.
Rugalmasságban jobb az Auris, a Corolla a 80-120-at 4.-ben 7 másodperc körül tudta, ez 5,7 alatt. Harmadik fokozatban a 60-100 4,1 is elég jó, a Corolla - mint ahogy írtad is - csak alacsonyabb fokozatokban tudja ugyanezt. Viszont gyorsulásban a TS a jobb (nekem 7,2 körül tudta a 0-100-at). Húzóerõre nem érzõdik erõsebbnek, de mégis gyorsabb, mert adott fokozatot nagyon sokáig lehet kihúzatni. Az 1-es ugye 68-ig elmegy, nekem itt már a 2-es vége felé jár a dízel. Ráadásul a Corolla egyenletesebben adja le a teljesítményét, míg a dízel önmagához képest folyamatosan gyengül ahogy pörgeted. 4000 fölé épp ezért nincs is értelme húzatni, mert a felváltás után jobban megy, mintha hagynám az alacsonyabb fokozatban. Teljesen más stílus a két autó. Mindkettõvel lehet gyorsan autózni, az Aurissal a kigyorsítások talán könnyebbek a nagy nyomaték miatt, viszont a turbóra várni kell, a gáz lenyomása után egy lélegzetvételnyit gondolkodik az autó, csak azután indul meg, ezzel szemben a TS gázreakciója kiemelkedõen jó. Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes. Amúgy a hangja miatt egyértelmûen a TS a feelingesebb, sportosabb, az egy igazi vadállat, ez inkább csak csendben lapít az ülésbe. Persze ennek is megvannak az elõnyei, autópályán pl szinte egyáltalán nincs motorhang, a Corolla TS viszont már 160-nál 5000 fölött forog és eléggé hangos. Hosszútávú utazóautónak inkább a dízel Auris a jó, a TS viszont egy igazi vadóc élményautó. Viszont ugyanazon körülmények között (végig Budapest, hegyrõl fel-le mászkálás, sokszor csúcsidõben) az Auris jó 3-3,5 literrel kevesebbet eszik. A TS 10,5-11-et fogyasztott, ez 7-8 között, ez azért nem mindegy :nana:
-
Sziasztok!
Van valakinek infója az új 4 ajtós corolla rugalmassági paramétereirõl? A mostani egyhatosommal vetném össze. Gondolkozom rajta, hogy lecseréljem, de semmiképp se szeretnék egy gyengébb menetteljesítményû autóban átülni. Elõre is köszi az infót.
Üdv. Árpi
-
Ha valakit érdekel egy angol összehasonlító teszt: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/208926/turning_japanese.html
Árpi: milyen motorral? Az 1,6-os Auris adatait itt megtalálod (http://www.km77.com/00/toyota/auris/m02.asp), elvileg a Corolla is ugyanígy kell, hogy menjen.
-
Ha valakit érdekel egy angol összehasonlító teszt: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/208926/turning_japanese.html
Árpi: milyen motorral? Az 1,6-os Auris adatait itt megtalálod (http://www.km77.com/00/toyota/auris/m02.asp), elvileg a Corolla is ugyanígy kell, hogy menjen.
Alapvetõen 1.6-os motorban gondolkodom. Igen ezt az oldalt, ami a korábbiakban be lett linkelve, láttam és egy kicsit el is szomorodtam tõle. Viszont észrevettem, hogy a corollának jobb a légellenállási tényezõje, ami talán egy kicsivel jobb rugalmasságot is okozhat, ha minden egyéb paraméter megegyezik az auriséval, bár ez lehet, hogy nem így van.
Árpi
-
Rugalmasságban jobb az Auris, a Corolla a 80-120-at 4.-ben 7 másodperc körül tudta, ez 5,7 alatt. Harmadik fokozatban a 60-100 4,1 is elég jó, a Corolla - mint ahogy írtad is - csak alacsonyabb fokozatokban tudja ugyanezt. Viszont gyorsulásban a TS a jobb (nekem 7,2 körül tudta a 0-100-at). Húzóerõre nem érzõdik erõsebbnek, de mégis gyorsabb, mert adott fokozatot nagyon sokáig lehet kihúzatni. Az 1-es ugye 68-ig elmegy, nekem itt már a 2-es vége felé jár a dízel. Ráadásul a Corolla egyenletesebben adja le a teljesítményét, míg a dízel önmagához képest folyamatosan gyengül ahogy pörgeted. 4000 fölé épp ezért nincs is értelme húzatni, mert a felváltás után jobban megy, mintha hagynám az alacsonyabb fokozatban. Teljesen más stílus a két autó. Mindkettõvel lehet gyorsan autózni, az Aurissal a kigyorsítások talán könnyebbek a nagy nyomaték miatt, viszont a turbóra várni kell, a gáz lenyomása után egy lélegzetvételnyit gondolkodik az autó, csak azután indul meg, ezzel szemben a TS gázreakciója kiemelkedõen jó. Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes. Amúgy a hangja miatt egyértelmûen a TS a feelingesebb, sportosabb, az egy igazi vadállat, ez inkább csak csendben lapít az ülésbe. Persze ennek is megvannak az elõnyei, autópályán pl szinte egyáltalán nincs motorhang, a Corolla TS viszont már 160-nál 5000 fölött forog és eléggé hangos. Hosszútávú utazóautónak inkább a dízel Auris a jó, a TS viszont egy igazi vadóc élményautó. Viszont ugyanazon körülmények között (végig Budapest, hegyrõl fel-le mászkálás, sokszor csúcsidõben) az Auris jó 3-3,5 literrel kevesebbet eszik. A TS 10,5-11-et fogyasztott, ez 7-8 között, ez azért nem mindegy :nana:
Köszi az infot.
Voltam tesztvezetni az Auris D-CAT-ot, ami nagyon kellemes élmény volt és így jelölt lett a "következõ autó" címre. Az egyetlen, ami nem igazán tetszett, hogy alacsony fordulaton (1800 alatt) nagyon halottnak tûnt. Pl. elindulni (0-ról 10-re) alig akart. Vagy 6-osban 1500-as fordulatnál nyomtam egy padlót és semmi nem történt. Vagy várnom kellett volna, ahogy írtad is? (Én azonnal visszatettem 4-esbe.) Az tuti, hogy nagyon máshogy kell vezetni, mint egy benzinest. Te ezt hogy kezeled? 2000-es fordulat alá nem engeded?
Akkor te nem bántad meg a cserét?
-
Nyertem egy Auris teszthétvégét. Egy 1.6 SOL-t kaptam, így könnyen össze tudtam hasonlítani az én 1.6 Corolla SOL-ommal.
A tapasztalatok közül amikrõl eddig kevés szó esett:
+ Nagyobb beltér: Ezen az érzésen nagyon sokat dob, hogy a szélvédõ kevésbé meredek, kicsit hosszabb a mûszerfal teteje.
+ Nagyobb oldalsó visszapillantó tükrök
+ Kisebb kormány. Ez némileg sportosabb érzést kelt, ugyanakkor erõsebb a szervó rásegítés, ami megszokást igényel.
? Keményebb mûanyagok: Elõször kifejezetten nem tetszett, viszont rájöttem, hogy ez sokkal kevésbé deformálódik, így pontosabbak az elemek közötti illesztések. (Ugyanakkor egyes illeszkedõ elemek méretében 1-2 mm-es gyártási pontatlanságot fedeztem fel, ami finoman fogalmazva nem erõsíti a luxusautós feelinget...)
+ Kulcsnélküli rendszer: Amíg nem próbálja az ember, nem is hiszi el, hogy mennyire praktikus. Nagyon nagy feketepont viszont, hogy csak a sofõr oldali ajtónál nyitható kulcs nélkül az autó, a csomagtartónál marhára jól jönne, amikor az ember csomagokkal érkezik.
+ Motorzaj csillapítás. Emberek! Szerintem ennek az autónak az egyik nagy titka! Sokkal nagyobb fordulatszámon lehet járatni a motort, mert nem tûnik fel, hogy öt-hatezres fordulaton pörög! (Ezért néha jó ha figyelmeztetnek a felváltásra.)
+ Tempomat: Sajnos nem kaptam hsználati utasítást, így tapasztalatom alapján csak az aktuális sebességet tudja gombnyomásra tartani (bajuszkapcsolóval fel/le módosítható), de nem lehet elõre beállított sebességet gombnyomással aktivizálni. Van egy speed limit funkció, amit bekapcsolva nem lehet az autót egy bizonyos sebesség fölé gyorsítani. Itt van elõre beállítható érték.
+ az utas oldali légzsákot ki lehet kapcsolni. (Nálam a Corollában nem lehet.)
+ Váltó. Az elhelyezése megszokást igényel, de ehhez elég 150-200 km és a könyöklõ sem hiányzott egy idõ után. A váltó mûködése nagyon pontos, sokkal jobb, mint a Corollámban. Van valami mûanyagos kattanás, amikor oldalra húzza az ember.
+ A kupplung kisebb erõvel mûködtethetõ mint az E12-ben.
+ kétzónás digit. klíma. Teszi a dolgát, nem igazán foglalkoztam vele. (Jó, mert az asszony nem szereti a hideget, nekem meg jól jön a kezeimre irányítva.)
- Nekem kívülrõl nem tetszik. (Talán mivel az autót belülrõl kifelé tervezték, a külsejére elfogyott a szufla. :-)
- Nézzétek meg a (mûanyag?) karosszéria elemeket, egy ujjal be lehet nyomni. Ez persze nem biztos hogy baj, de így már az elsõ rendszámtáblát sem lehet stabilan rögzíteni ...
- Kicsit mintha bizonytalanabbul feküdné az utat az Auris. (Lehet hogy csak nekem volt szokatlan, lehet hogy azért mert magasabb, mint a Corolla, szélesebbek a gumijai, vagy erõsebb a kormányszervó rásegítése... Nem jöttem rá.)
- Már említett kulcsnélküli rendszer hiányosság: csak a söfõr oldalon nyitható, így egy kicsit felvágós, mintsem praktikus a dolog.
- A kézifék gombja kényelmetlen, kár érte.
- A híd. Helyet foglal, de ami nagyobb baj, hogy instabil és nyikorog. (Ezen nem hiszem, hogy lehet segíteni.)
- A kesztyûtartó felsõ fiókja hirtelen nyitáskor mûanyagosan zörög. Ezt igazán kompenzálhatták volna pl. egy 3 mm-es szilikonos ütközõvel. (Barkácsáruházakban kapható)
- Az autó sebessége a kijelzõrõl sokkal nehezebben olvasható le, mint az E12 optitronjáról, a benzinmennyiség és a víz hõfokának leolvasása nekem komoly másodpercekbe telt, ami menet közben megengedhetetlen.
- A fedélzeti computer kijelzõjét csak a mûszerfalról sikerült állítanom (fogyasztás/hõmérséklet/idõ stb.), ami kényelmetlen és menet közben balasetveszélyes is. A nyomógombját simán betehették volna valamelyik bajuszkapcsoló végébe.
- A mûszerfal fényerejénél a legvilágosabbnál egyel sötétebb fokozat már túl sötét.
- Végül nézzétek meg a szélvédõ és a tetõkárpit találkozását!!! Én két szalonautóban néztem meg: a tetõkárpitot nem dolgozták el, hanem mintha méretre tépték volna... Nagyon gáz!!!
Konklúzió:
Mivel fizetni kell érte, egyelõre nem cserélnék, de ha ingyen adnák, odaadnám érte a Corollámat. Ez utóbbit inkább racionális okokból tenném: új autó, újabb konstrukció, több extra.
Alapvetõen egyben van az autó, bár akinek nem sürgõs szerintem várja meg a ráncfelvarrást...
-
+ az utas oldali légzsákot ki lehet kapcsolni. (Nálam a Corollában nem lehet.)
Neked még facelift elõtti az E12-d? :hmm:
Mert az utas oldali lufi kikapcsolható, legalábbis a faceliftes E12 Sol-ban biztos .
-
+ az utas oldali légzsákot ki lehet kapcsolni. (Nálam a Corollában nem lehet.)
Neked még facelift elõtti az E12-d? :hmm:
Mert az utas oldali lufi kikapcsolható, legalábbis a faceliftes E12 Sol-ban biztos .
Lunában is, jobb oldali ajtó kinyitásával a mûszerfal oldalán a gyújtáskulcsal.
Más: multkor vittem kötelezõre a Cori-t, a kapott számlán Sol-ként szerepelt. Na, gondoltam jól elnézték, mert ez Luna. Valamelyik nap elkeztem nézegetni a kocsi kisérõ lapjait, ott is Sol szerepel :shock:
-
Neked még facelift elõtti az E12-d? :hmm:
Mert az utas oldali lufi kikapcsolható, legalábbis a faceliftes E12 Sol-ban biztos .
Igen, nekem még a morcosabb kinézetû, méhsejt-hûtõrácsos verzió van... :nagymosoly:
Van is egy matrica benne, miszerint gyerekülést az anyósülésre tilos szerelni.
-
Ez a rugalmasság mérés biztosan izgalmas, de nem hiszem, hogy bárhova is vezet, lévén, mindenki máshol, más körülmények között méregeti... Vagy nem? :mrgreen:
off
Az Impreza, na az rugalmas :)
on
-
Ez a rugalmasság mérés biztosan izgalmas, de nem hiszem, hogy bárhova is vezet, lévén, mindenki máshol, más körülmények között méregeti... Vagy nem? :mrgreen:
off
Az Impreza, na az rugalmas :)
on
Az Impreza és sok rövidváltós autó (Corolla TS pl.) azért nagyon rugalmas, mert a hatosa is olyan hosszú (rövid) mint 1 másik autónak a négyes! Persze amúgy sem gyenge egy Impreza, de ez is nagyon sokat bejátszik!
Amúgy rugalmasságot ált. síkon szokta mérni az ember, egyedül. A hõmérséklet szél biztos számít picit de 2-3 mérés után kiderül, hogy igazából számotevõt nem....
Dani
-
Az Impreza és sok rövidváltós autó (Corolla TS pl.) azért nagyon rugalmas, mert a hatosa is olyan hosszú (rövid) mint 1 másik autónak a négyes! Persze amúgy sem gyenge egy Impreza, de ez is nagyon sokat bejátszik!...
Az Imprezának annyira nem rövid a váltója. Emlékeim szerinte 2-ben simán futja a százat, 160-nal 6-ban nem pörgi szét magát, ott még 4-be simán vissza kell gangolni hogy hátbavágjon :)
Jaj nekem most megint elõjöttek az emlékek!
Micsoda autó :szivecske:
320 paci, ahogy bugyborékol, hörög, durrog, fütyül, ó ha egyszer ilyen autóm lehetne!
-
...Az Impreza és sok rövidváltós autó (Corolla TS pl.) azért nagyon rugalmas, mert a hatosa is olyan hosszú (rövid) mint 1 másik autónak a négyes!
Ha jól rémlik, a Corolla TS-nek pont olyan hosszú a hatodikja, mint az enyémben az ötödik.
Peter: egy másik fórumon írta egy tag, hogy egy barátja beszerzett második autónak egy STi-t, szórakozott vele kicsit, majd pár hét múlva eladta, mert túl keménynek, élhetetlennek tartotta. Nekem sem kéne. Inkább egy Legacy Spec.B. 8)
Elnézést az offtopikért, semmi ontopik nem jut eszembe. Illetve talán ennyi: ez tiszta Corolla lesz... (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/208994/toyota_avensis.html)
-
Köszi az infot.
Voltam tesztvezetni az Auris D-CAT-ot, ami nagyon kellemes élmény volt és így jelölt lett a "következõ autó" címre. Az egyetlen, ami nem igazán tetszett, hogy alacsony fordulaton (1800 alatt) nagyon halottnak tûnt. Pl. elindulni (0-ról 10-re) alig akart. Vagy 6-osban 1500-as fordulatnál nyomtam egy padlót és semmi nem történt. Vagy várnom kellett volna, ahogy írtad is? (Én azonnal visszatettem 4-esbe.) Az tuti, hogy nagyon máshogy kell vezetni, mint egy benzinest. Te ezt hogy kezeled? 2000-es fordulat alá nem engeded?
Akkor te nem bántad meg a cserét?
Én úgy vettem észre, hogy inkább 1500 ez a fordulatszám, 1800-nál már elég szépen húz. Elindulni amúgy könnyebb vele kis fordulaton, mint a TS-sel. Ezzel sokszor alapjáraton, gázadás nélkül indulok, a Corollával ezt nem lehetett megcsinálni mert azonnal lefulladt. Akár kettesben is alapjáraton simán elindul, viszonylag gyors kuplungfelengedéssel is. Az ténlyeg igaz, hogy mondjuk kis sebességgel gurulva majd gázt adva elég lomhán kapja össze magát, a Corolla bármilyen fordulatról hamar felkapaszkodott, mert rövid a váltója nameg nincs turbólyuk. Hatosban 1500 alatt tényleg nem történik semmi, de ez nem meglepõ. Egyrészt nagyon hosszú az a fokozat, másrészt itt még nincs turbónyomás. Ilyenkor a gázreakció is lassabb, kb egy-két másodperc eltelik mire a padlózás után valamit lehet érezni. A 6-os az ilyen, 90-100 alatt nemérdemes használni, arra ott az 5-ös, az szépen húz 80-90-nél már. Tényleg másképp kell vezetni, de nem zavaró, inkább kényelmes, hogy ott húz jól, ahol általában az ember használja. Én amúgy 2000 fölé ritkán pörgetem normál körülmények között, az 1200-1800-as tartomány bõven elég arra, hogy a budapesti forgalom ritmusát tartsam. Ha ki akarok lõni, akkor kb 1600 körüli fordulatra váltok, majd 3000-ig kihúzatom, ez az a tartomány, ami nagyon fekszik neki, pl elõzésnél nagyon jól ki lehet használni a 400 Nm-t.
Amúgy nem bántam meg, sõt, tulajdonképpen magam is meglepõdtem, mert minden olyan az autóban, mint amit vártam, szinte semmi nincs, ami csalódást kelt. Mondjuk nem bánnám, ha annyit enne, mint VDaNi Yarisa, dehát tudomásul kell venni, hogy 177 ló és 1450 kiló az ennél kevesebbõl nehezen jön ki :nagymosoly:
-
Nyertem egy Auris teszthétvégét. Egy 1.6 SOL-t kaptam, így könnyen össze tudtam hasonlítani az én 1.6 Corolla SOL-ommal.
A tapasztalatok közül amikrõl eddig kevés szó esett:
Nagyon hasonlóan látom én is a dolgokat, szinte minden pontoddal egyetértek. A beltér valóban nagyobb, a tükrök is egybõl feltûntek, hogy a Corollán kisebbek voltak. A szervokormányt én is könnyebbnek találom, elõször furcsa volt, de megszoktam, és rájöttem, hogy tökjó. Nomeg a fogása, mérete is nagyon tetszik. A kulcs nélküli rendszernek tényleg idegesítõ ez a tulajdonsága. Általában ha jövök valahonnan, akkor elõször a csomagtartóba teszem be a cuccaimat, de ahhoz, hogy azt kinyissam, vagy elõ kell vennem a távirányítót a zsebembõl (jó, csak akkor minek a kulcs nélküli rendszer?), vagy elõre kell mennem a vezetõ oldali ajtóhoz, megérinteni a kilincset, majd vissza a csomagtartóhoz :crazy: Ugyanez visszafele is, ha kiszállok, majd kiveszem a csomagomat, a csomagtartótól nem tudom bezárni az autót kulcs nélkül. Szóval ezen a rendszeren még kicsit csiszolhattak volna, mert momentán csak akkor kényelmes, ha csomag nélkül és egyedül autózom.
A tempomatban amúgy van olyan funkció, amit hiányoltál, vagyis a legutoljára beállított sebességet vissza lehet hozni egy gomnyomással, ha a bajuszkapcsolót felfele pöccinted (lefele SET, felfele RES, ha épp nincs aktív sebességtartás, mert akkor meg sebesség növelésére és csökkentésére szolgál).
Az autó tényleg halkabb, mint a Corolla, bár én csak a TS-hez tudok viszonyítani. A futómû viszont szerintem jobb, mint az elõdnek, bár az enyém alatt kicsit más van, mint a többi Aurison, meg a gumijaim is 225-ösök, szóval lehet, hogy csak emiatt érzem, de szerintem baromi jól veszi a kanyarokat még az ültetett TS-em után is.
Azzal is egyetértek, hogy a fedcomp nyomógombja elég szar helyen van, bár nemsokkal volt jobb (?) a Corolla rádió jobb szélére számûzött kapcsolója sem, a bajuszkapcsolós vagy kormánygombos kezeléssel (mint az új Civicen) én is kiegyeznék.
A klímával kapcsolatban kiemelném még az automata klímás Aurisokban lévõ, mûszerfal tetején, középen lévõ nagy szellõzõnyílást. Nagyon hasznos dolog. Ugyanis amikor pár óra tûzõ napon állás után beülök, nem az arcomba kapom a 10 fokos levegõt teljes erõvel - a mûszerfali négy szellõzõt akár el is zárhatom - , a nagy, felfele irányuló beömlõ tökéletesen lehûti pár perc alatt az autót anélkül, hogy huzatot éreznék.
Nekem is kissé problémás néha a mûszerfalvilágítás. Ugye nappal értelemszerûen max fényerõvel világít, ezzel nincs is baj. Este én a maxnál eggyel gyengébb állást használom, nappal viszont ez már túl sötét, és mivel az esti üzemmódot a lámpa felkapcsolásakor aktiválja, ha nappal kell használnom a tompítottat, mindig utána kell állítanom a mûszerfal fényerejét, majd este visszavenni gyengébbre. Ráadásul elég körülményes az állítás, bár ez már az E12-ben is így volt.
A híd tényleg recseg, de van rá megoldás: nem kell erõbõl feszegetni, és már nincs is ilyen gond :nagymosoly: BTW a Corollában ha térddel elkezdted oldalirányba nyomogatni a középkonzolt, az is ugyanígy mozgott és recsegett, de legritkább esetben érzek késztetést ilyen tevékenységekre, szóval valahogy túl fogom élni ezt a "hibát" :)
Ami engem kicsit aggaszt, hogy bár nagyon szép, és a Corolla mûanyagja után kényelmes is az Auris fekete szövettel bevont (ajtó)könyöklõje, viszont már így párezer kilométeres korában is jól látható nyomot hagy rajta a könyököm. Bele sem merek gondolni mi lesz mondjuk 5 év múlva :elkeseredett:
-
Én úgy vettem észre, hogy inkább 1500 ez a fordulatszám, 1800-nál már elég szépen húz. Elindulni amúgy könnyebb vele kis fordulaton, mint a TS-sel. Ezzel sokszor alapjáraton, gázadás nélkül indulok, a Corollával ezt nem lehetett megcsinálni mert azonnal lefulladt. Akár kettesben is alapjáraton simán elindul, viszonylag gyors kuplungfelengedéssel is. Az ténlyeg igaz, hogy mondjuk kis sebességgel gurulva majd gázt adva elég lomhán kapja össze magát, a Corolla bármilyen fordulatról hamar felkapaszkodott, mert rövid a váltója nameg nincs turbólyuk. Hatosban 1500 alatt tényleg nem történik semmi, de ez nem meglepõ. Egyrészt nagyon hosszú az a fokozat, másrészt itt még nincs turbónyomás. Ilyenkor a gázreakció is lassabb, kb egy-két másodperc eltelik mire a padlózás után valamit lehet érezni.
Igen, azt éreztem, hogy ezzel nem lehet lefulladni ellentétben a TS-sel, de valahogy sokkal erõtlenebbnek tûnt 1500 alatt, mint a TS. Egyébként a kuplungja túl puha nekem, de lehet, hogy csak a TS után. Biztos meg tudnám szokni :)
Ellenben a fék adagolhatósága nagyon tetszett. A kormány(zás) is remek. Nagy kanyarsebességet nem tudtam próbálni, meg a szalonosokra nem is akartam ráhozni a szívbajt, de a stabilitás, útfekvés legalább olyan jónak tûnt, mint a TS-nél. A sebváltó egyértelmûen szebben kapcsol, mint az én TS-emé. A helye is szimpatikus. Egyedül a könyöktámaszt hiányoltam.
A belsõt viszont alig vettem szemügyre: vezetés után felhívtam a páromat és lelkendezve elmondtam, hogy végre sikerült kipróbálnom a D-CAT-ot és elmondtam neki az elményeimet az autó elsõdleges funkcióiról, miután õ megkérdezte, hogy milyen belülrõl, amire az volt a válasz, hogy öööööö, passz.
Én amúgy 2000 fölé ritkán pörgetem normál körülmények között, az 1200-1800-as tartomány bõven elég arra, hogy a budapesti forgalom ritmusát tartsam.
Na, ez jó hír! Én országúton próbáltam a gépet (váci szalon), úgyhogy a városi viselkedésérõl kévés képet kaptam, azt próbálgattam csak, hogy alacsony fordulatról mekkorát mozdul. Azt hiszem, elmegyek és kipróbálom még egyszer.
-
Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes.
A Toyota honlapon az Aurisra 210 szerepel, a Corolla Versora 205, az Avensisre 220 (mind D-CAT). Vicces... Vagy az Aveban más lenne a váltó?
-
Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes.
A Toyota honlapon az Aurisra 210 szerepel, a Corolla Versora 205, az Avensisre 220 (mind D-CAT). Vicces... Vagy az Aveban más lenne a váltó?
A toyotás adatokat nem kell feltétlenül szentírásnak venni, gondoljunk csak a Corolla TS 8,4-es gyári gyorsulási adatára :rohog: Többször is próbáltam, a 210-et elég lazán viszi, 215-öt is gond nélkül tartja, de egy alkalommal 220-at is jelzett a GPS, érezhetõ lejtõ segítsége nélkül. Nagyjából ekörül ment a Corolla is, csak az hamarabb érte el.
-
Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes.
A Toyota honlapon az Aurisra 210 szerepel, a Corolla Versora 205, az Avensisre 220 (mind D-CAT). Vicces... Vagy az Aveban más lenne a váltó?
Azért a Verso-nak lényegesen nagyobb a légellenállása! Az Ave meg valószínûleg más áttételekkel megy.
-
Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes.
A Toyota honlapon az Aurisra 210 szerepel, a Corolla Versora 205, az Avensisre 220 (mind D-CAT). Vicces... Vagy az Aveban más lenne a váltó?
Azért a Verso-nak lényegesen nagyobb a légellenállása! Az Ave meg valószínûleg más áttételekkel megy.
Szerintem az Ave is ugyanezzel a váltóval megy (6-os 100-nál 1700 rpm), viszont a lépcsõshátúaknak mindig nagyobb a végsebessége, mert a far csökkenti a tetõrõl leváló légörvények miatti vákuumot.
-
A mai Autómániában az egyik "szakértõ" tesztelte az Auris D-CAT-ot, de igazándiból nem sokat lehetett megtudni. Mondta, hogy nagy a belsõ tér, a csomagtartó mérete is tûrhetõ, a kézifék nem jött be neki, és ezzel ennyi is volt kb a teszt.
Az adatlapon õk is 210-et tûntettek fel végsebességként, gondolom a Toyota honlapjáról vehették az infót.
-
A mai Autómániában az egyik "szakértõ" tesztelte az Auris D-CAT-ot, de igazándiból nem sokat lehetett megtudni. Mondta, hogy nagy a belsõ tér, a csomagtartó mérete is tûrhetõ, a kézifék nem jött be neki, és ezzel ennyi is volt kb a teszt.
Az adatlapon õk is 210-et tûntettek fel végsebességként, gondolom a Toyota honlapjáról vehették az infót.
Motorról, menetteljesítményekrõl, futómûrõl nem is mondtak semmit? Lemaradtam errõl... De majd megnézem ha felrakják a netre a videót.
-
Motorról, menetteljesítményekrõl, futómûrõl nem is mondtak semmit? Lemaradtam errõl... De majd megnézem ha felrakják a netre a videót.
A futómûrõl annyit írtak, hogy jóval igényesebb a hátsó, mint az alapabb (összes többi) modellekben, és ez érzõdik is a kanyarokban. Ezen kívül dicsérgették itt ott (meglepõdtem, korábban nem ilyen volt egy autóMániás Toyota teszt), a motorról is elmondták, hogy dinamikus. Ezen kívül tényleg semmi több nem volt, inkább azt a félresikerült Civic Type-R-t mutogatták...
-
Általában ha jövök valahonnan, akkor elõször a csomagtartóba teszem be a cuccaimat, de ahhoz, hogy azt kinyissam, vagy elõ kell vennem a távirányítót a zsebembõl (jó, csak akkor minek a kulcs nélküli rendszer?), vagy elõre kell mennem a vezetõ oldali ajtóhoz, megérinteni a kilincset, majd vissza a csomagtartóhoz :crazy: Ugyanez visszafele is, ha kiszállok, majd kiveszem a csomagomat, a csomagtartótól nem tudom bezárni az autót kulcs nélkül. Szóval ezen a rendszeren még kicsit csiszolhattak volna, mert momentán csak akkor kényelmes, ha csomag nélkül és egyedül autózom.
a Corolla rádió jobb szélére számûzött kapcsolója sem, a bajuszkapcsolós vagy kormánygombos kezeléssel
Ebben az az érdekes, hogy a kisöcsi Yarison van nyitó/zárógomb a csomagtartón s mind2 oldalon van zárógomb az autóhoz.
Ezt tényleg nemértem, hogy a Toyotanal miért van mindig hülye helyen a fed.comp nyomógombja, mikor minden más autógyár oda tudja rakni az ablaktörlõ végére vagy a kormányra.
A fogyasztás meg - azért egy 177lovas dízelnek a 7-8-9 liter városban szerintem nem rossz!
Lehet, hogy az én autóm kevesebbet eszik 3-3.5 literrel, de nem is megy úgy! :elkeseredett:
Dani
-
Végsebességben hasonló a kettõ, GPS szerint 220-szal mentem már a D-CAT-tel is, a Corolla is kb ennyit tudott, érdekes.
A Toyota honlapon az Aurisra 210 szerepel, a Corolla Versora 205, az Avensisre 220 (mind D-CAT). Vicces... Vagy az Aveban más lenne a váltó?
Szerintem itt a légellenállás lehet a "ludas". A Versonak nagy az orra, az Aurisnak a háta csapott, az Ave pedig standard 4ajtós. Pl. Alfa 145/Alfa 146ból is a 146nak jobb a vége, pedig nehezebb és nagyobb is. Csak a segge nem csapott...
-
(http://img523.imageshack.us/img523/6730/29is7.th.jpg) (http://img523.imageshack.us/my.php?image=29is7.jpg)
-
Lányok-Asszonyok!
Aki jutányos áron akar Aurist venni, az olvasson tovább. A többiek ne.
Van nálunk 5db Auris az alábbi paraméterekkel:
1.6 Luna 5a., platinaszürke(1C0), illetve ugyanez fagyoskékben(8S1) 4.485.000 helyett 4.185.000 HUF.
1.4D-4D Luna 5a., fenyõzöld(6U9) 4.735.000 helyett 4.335.000 HUF. Plussz némi extra (ablaklégterelõ, díszléc, stb.).
1.4D-4D Luna MMT 5a., platinaszürke(1C0) 4.945.000 helyett 4.545.000 HUF +125.000 Connect csomag.
Ezek az árak csak akkor érvényesek, ha még ebben a hónapban átvételre kerül az autó.
Ha valami nem kerek, csörgjetek vagy írjatok.
20/315-1182
-
Lányok-Asszonyok!
Aki jutányos áron akar Aurist venni, az olvasson tovább. A többiek ne.
Van nálunk 5db Auris az alábbi paraméterekkel:
1.6 Luna 5a., platinaszürke(1C0), illetve ugyanez fagyoskékben(8S1) 4.485.000 helyett 4.185.000 HUF.
1.4D-4D Luna 5a., fenyõzöld(6U9) 4.735.000 helyett 4.335.000 HUF. Plussz némi extra (ablaklégterelõ, díszléc, stb.).
1.4D-4D Luna MMT 5a., platinaszürke(1C0) 4.945.000 helyett 4.545.000 HUF +125.000 Connect csomag.
Ezek az árak csak akkor érvényesek, ha még ebben a hónapban átvételre kerül az autó.
Ha valami nem kerek, csörgjetek vagy írjatok.
20/315-1182
Na, remélem a haverom, aki éppen most vesz Aurist, nem fogja ezt olvasni, mert akkor vér fog folyni. :nagymosoly: :ordog:
Amúgy mi ez a nagy kiárusítás? Vagy csak ezek a színek nem mennek... :hmm:
-
El kell érni a tervet....
-
El kell érni a tervet....
Amennyire én látom, ez is egyfajta vérremenõ küzdelem. :hipnozis: A haver Aurisán is kis híján összeveszett két kereskedés :mivan: , mert az egyik úgy gondolta, hogy a másik direkt aláígért az õ ajánlatuknak és még a leendõ vevõ érezte kellemetlen helyzetben magát. Holott a pénz az õ kezében van, hát hadd döntse el, kinek fizeti ki. :nana: Gondoltam, hogy valamiféle statisztika áll a háttérben.
-
Ez a rugalmasság mérés biztosan izgalmas, de nem hiszem, hogy bárhova is vezet, lévén, mindenki máshol, más körülmények között méregeti... Vagy nem? :mrgreen:
Vagy nem :) ! Szakszerûen úgy kell csinálni, hogy egy teljesen vízszintes útfelületen, normál idõjárási körülmények között csinál az ember gyereke üres autóval legalább három-négy mérést (autóslapok tesztben ennél többet is szoktak), és átlagolja az eredményt. Így azért, bár persze marad bizonyos tûrés, összevethetõ, reális eredmények jönnek ki.
Ha az ember nem 100 %-ig biztos benne, hogy vízszintes a terep, akkor mindkét irányban kell több mérést csinálni ugyanazon a szakaszon, és ezek eredményét átlagolni. Én így szoktam itt Pécsett, mert a "tesztpályámon" az egyik irányban mindig kb. 5 %-al jobb eredmények jönnek ki, mint a másikban. Nyilván arrafelé lejt kicsit, bár olyan keveset, hogy ránézésre nem látni, és az álló autó sem kezd el gurulni rajta.
-
Elnézést az offtopikért, semmi ontopik nem jut eszembe. Illetve talán ennyi: ez tiszta Corolla lesz... (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/208994/toyota_avensis.html)
Te, ez olyan szinten full egyezik a Corollával elölrõl-hátulról, hogy szerintem álcázásként van rábiggyesztve a Corolla-orr és -far. Szoktak ilyet csinálni a gyártók. Persze elképzelhetõ, sõt valószínû, hogy az új Ave hajaz majd a Corollára (aminek én személy szerint nagyon örülök - szerintem elölrõl a Corolla messze jobban néz ki, mint a mostani Ave); de azt nem hiszem, hogy ennyire ugyanolyan lenne.
Aztán, fene tudja. Végül is a Camry és a Corolla között is nagyon erõs a hasonlóság. És közel van a piaci bemutató, ez az, ami leginkább amellett szól, hogy mégis ez már nagyjából a végleges külsõ.
(Na, most jól megbeszéltem a dolgot magammal :) ...)
-
Ami engem kicsit aggaszt, hogy bár nagyon szép, és a Corolla mûanyagja után kényelmes is az Auris fekete szövettel bevont (ajtó)könyöklõje, viszont már így párezer kilométeres korában is jól látható nyomot hagy rajta a könyököm. Bele sem merek gondolni mi lesz mondjuk 5 év múlva :elkeseredett:
Ezen én is gondolkodtam, miközben elõször ültem Aurisban a szalonban. Hogy kellemes érzés ez a szövetborítású ajtókárpit-könyöklõ, de milyen lesz attól, ha az ember sokszor rárakja/rajta tartja mondjuk az izzadt könyökét rövidujjúban. Arra jutottam, hogy ha nekem lenne ilyen autóm, pár havonta rutinszerûen megpucolnám az érintett helyet egy kis kárpittisztító habbal.
-
Én amúgy 2000 fölé ritkán pörgetem normál körülmények között, az 1200-1800-as tartomány bõven elég arra, hogy a budapesti forgalom ritmusát tartsam.
Na, ez jó hír! Én országúton próbáltam a gépet (váci szalon), úgyhogy a városi viselkedésérõl kévés képet kaptam, azt próbálgattam csak, hogy alacsony fordulatról mekkorát mozdul. Azt hiszem, elmegyek és kipróbálom még egyszer.
Turbóhatár alatt, vagyis amíg nem kezd el tölteni a turbó, nem történik szinte semmi, ezt tudomásul kell venni és figyelembe venni a vezetésnél. Amúgy ez a határ egyáltalán nem magas, ahogy G6 is írta, kb. 1500-tól már kezd húzni a motor, 2-300 fordulattal feljebb pedig már ki lehet lõni vele.
-
Te, ez olyan szinten full egyezik a Corollával elölrõl-hátulról...
(Na, most jól megbeszéltem a dolgot magammal :) ...)
Kb. nekem is ezek jutottak eszembe, aztán úgy voltam vele, hogy az eleje elég korrektül egyben van, viszont az arányai kicsit furák ahhoz, hogy "csak egy Corolla" legyen... :hmm: Meglátjuk.
(Ha már kémfotók: nézz be a Lexus topikba.)
-
Ami engem kicsit aggaszt, hogy bár nagyon szép, és a Corolla mûanyagja után kényelmes is az Auris fekete szövettel bevont (ajtó)könyöklõje, viszont már így párezer kilométeres korában is jól látható nyomot hagy rajta a könyököm. Bele sem merek gondolni mi lesz mondjuk 5 év múlva :elkeseredett:
Ezen én is gondolkodtam, miközben elõször ültem Aurisban a szalonban. Hogy kellemes érzés ez a szövetborítású ajtókárpit-könyöklõ, de milyen lesz attól, ha az ember sokszor rárakja/rajta tartja mondjuk az izzadt könyökét rövidujjúban. Arra jutottam, hogy ha nekem lenne ilyen autóm, pár havonta rutinszerûen megpucolnám az érintett helyet egy kis kárpittisztító habbal.
A szövet anyagán múlik...
A barátnõm édesapjának Avensisében is tiszta kopott már a középsõ könyöklõ 3 évesen.
Viszont a Mazdánk megélt 23 évet és sokszázezer km-t, mégis olyan az ajtónkönyöklõn a szövet mintha új lenne, pedig használva van rendesen, ráadásul édesapám mindig koszosan, izzadtan, munkásruhába ül bele. Mégsem kopik, nincs baja, kb eddig 2x volt kárpittisztítózva. Ugyanebbõl az anyagból van az ülés is, és hihetetlen hogy mit kibír...
-
Te, ez olyan szinten full egyezik a Corollával elölrõl-hátulról...
(Na, most jól megbeszéltem a dolgot magammal :) ...)
Kb. nekem is ezek jutottak eszembe, aztán úgy voltam vele, hogy az eleje elég korrektül egyben van, viszont az arányai kicsit furák ahhoz, hogy "csak egy Corolla" legyen... :hmm: Meglátjuk.
Odaraktam mellé egy Corolla fotót, és az eleje kopp ugyanolyan. Ezt én így nem veszem be, ez csak álcázás lehet. Na, majd meglátjuk!
-
Szevasztok!
Új vagyok itt még eléggé, ezt találtam specifikus helynek arra, hogy kicsit átírva bemásoljam egy Index topikban összehordott írásomat. Sok új nincs benne, inkább a tapasztalt Auris-használóktól várok valami hozzászólást, saját benyomásaimat megerõsítendõ. A kifejezett kérdéseimet megcsillagoztam.
Május elején bevonultam az Emil Freyhez testközelbõl megtekinteni egy Aurist.
Beltért nézegettem, Sol felszereltséggel, nem behatóan. Az anyagok egyértelmûen a „mindent a szemnek, semmit a kéznek” elv alapján lettek kiválasztva, az ajtón lévõ könyöklõ melletti puha kárpit kivételével minden szentségtörõen kellemetlen mûanyag érzetet kelt (nyilván nem fogdosni kell, de akkor is).
(Kb. 10 perc alapján) tetszett:
-- kulcs nélküli rendszer nagyon, nyilván magában nem áll meg, egy erõs riasztó és mechanikai védelem kell **(Pajzs? Titán-Dypol?)**,
-- mûszerfal,
-- érezhetõ--látható robusztusság (brutál mennyiségû anyag van benne),
-- praktikus kiegészítõk választéka elfogadható áron,
és ami nem:
-- csak egyféle könnyûfém felnivel rendelhetõ (ami nem tetszik),
-- mûanyagok fogási érzete,
-- nagyon idétlen a csomagtérajtó lecsukását segítõ kis bemélyedés,
és ami közömbös benyomás:
-- iszonyú steril, nehezen lehet érte autóként rajongani (nyilván egy kultuszautó után magasan van a léc).
Alapvetõen munkaeszköznek kell, a praktikum, a megbízhatóság és a fogyasztás az elsõdleges szempontok, minden többi, így pl. a szerethetõség és a vezetési élmény (beleértve a teljesítményt) ez után jön. Egyelõre semmi nem verte le a lécet. (Kivéve a D-CAT 7 milla körüli árát.)
...
Aztán május végén volt szerencsém visszamenni egy tesztvezetésre. Szerencsétlenségemre (vasárnap volt) a fõnök által használt D-CAT nem volt bent, a 2.0 D-4D Corollát eladták, maradt
egy Avensis ekkora és egy Auris Luna felszereltséggel 1,4-es D-4D motorral. Íme a benyomások.
Kiindulásként tudni kell, hogy egy BMW e30 320i b20 m20 járgányból ülök át (ez a klasszik 3-as bmw, sorhatos 2 literes benzines szívómotor, teljesítménye fénykorában 129 LE, nyomatéka kb. 170 Nm).
Az Avensisszel kezdtem. Nagyon fáint kényelem, óriási beltér, steril vezetési élmény. De... Ez a 2 literes motor messze (hangsúlyozom, messze) nagyobbat húz, mint a BMW a nyomatékcsúcson lejtõn, hátszélben).
1,4 D-4D, Luna felszereltség. A manuális klíma egy rettenet, kényelem messze a BMW fölött, valamivel (a könyöklõ miatt) az Avensis alatt. Városi forgalomra elegendõ motorerõ, érzetre BMW-s, azzal a különbséggel, hogy ez sehol nem megy (a BMW legalább 4500 körül meglódul). Taposni kell, bár az is benne van azért a pakliban, hogy megszokásból pörgõsen vezettem, nem alacsony fordulaton, márpedig ugye a dízelek ott élnek igazán. Semmiképp nem gyõzött meg.
Komfort a rettenetes Thököly-úton is elfogadható, komoly menetzaj, zörgés, nyiszogás nyomokban sincs, a futómû teszi a dolgát, viszont nyilvánvalóan nem ad nagyautós, légrugós ágyikó-érzést. Viszont nem volt az a benyomásom, hogy menten ki akar szakadni a futómû (ez a BMW-ben gyakran elõfordul).
Kezelõszerveket nagyon nem néztem, kormány, az index, váltó, kézifék elfogadható helyen, BMW után cseppet sem kellett szokni, kézreáll. Rakodóhelyeket egyáltalán nem néztem, nem szempont.
6 sebesség (Avensisben!) nagyon tetszett, teljesen máshogy van hangolva, mint a BMW. Mostanában valahogy szeretek takarékoskodni, és ez határozottan tetszett.
Kanyarstabilitás, vezethetõség kitûnõ, elsõkerék-hajtásúak között egész jónak mondható (kb. 7-8 féle elsõkerekes autót vezettem már a leggyengébb dízel Peugeot 204-estõl 9000-es Saab-ig), bár nyilván nem autóztam ki határig. Az elektronikus rásegítéses sebességfüggõ szervó inkább az Avensisben tûnt fel (autópályán 130 körül érezhetõen bekeményedett). A torziós rudas hátsó felfüggesztés hátrányát sima városi közlekedéssel nem éreztem (egyszer próbáltam nagyot fékezni, majd hirtelen kanyarodni, aztán a további tesztelésrõl letettem, mert mellettem az eladó kislány nem igazán díjazta a dolgot). Kontrollált körülmények között mindenképp ki fogom próbálni (nyilván már a sajátomat).
Fék überbrutál, ezt lényegében nincs is értelme összevetni (a BMW 195/65R14-es gumikkal, elöl tárcsa/hátul dobfék felállással, ráadásul kb. 200 kilóval könnyebben negyed ennyire sem lassul).
A múszeregység és a klíma kezelésre kicsit idióta, de elmegy. Külsõre nagyon tetszik. Megszoktam, hogy egy gombnyomás elég, hogy funkciót váltsak (fogyasztást, külsõ hõmérsékletet nézek sûrûn). A kétzónás klíma meg kifejezetten jó lesz, mert én általában jóval hûvösebben szeretek vezetni, mint ahogy a mellettem ülõk utazni. :-) Tempomatot, sebességhatároló automatikát nem tudtam kipróbálni, bár sok jelentõsége nincs. Nem vagyok egy gyorshajtó típus.
Ja, a Sol felszereltség rádiója nem ette meg a sokfolderes mp3 CD-met. Ezügyben a Corolla Audio topikba írtam, ***ha valakinek van ötlete, várom szeretettel, mert ez kifejezetten zavart.*** Hangzásra a Kenwood-Kenwood-Rainbow-Helix szettem nagyon erõsen lenyomja, sõt, talán még a régi Corolla is nagyobbat szólt. Ezzel voltam erõsen elégedetlen. ***Hangszórócsere? Line-out + erõsítõ?***
Egy negatívum tûnt még fel ott: a hátsó ajtónak ilyen wartburg-ajtó érzete van becsukáskor. Mintha nem lenne benne anyag, csak egy vékony lemez lenne az egész (döng). Itthon meg a katalógusokat nézegetve az, hogy a csomagtartó jellege miatt a színre fújt lökhárító felsõ fele könnyen sérül, ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy gyári extraként kínálnak hozzá valami felragasztható alumínium-szerû védõcsíkot. Azóta megnéztem egyébként, és az E12-nek szakasztott ilyen, és nem láttam, hogy szét lenne karcolva a lökhárítók teteje... ***Vélemény?***
Egy dologban morfondírozok még: a világos belsõ kárpitban. Ha a szõnyeget cserélgetem (télen sötét, nyáron világos betét), illetve a sûrûn elõforduló kirándulások alkalmával ideiglenes (vízálló) huzatot rakok az ülésekre, nekem ésszerû és tetszetõs megoldásnak tûnik. ***Van errõl tapasztalásotok?***
A helyzet egyébként most az, hogy az ótó céges finanszírozásból lesz megvéve vagy idén télen vagy jövõ tavasszal, 2.0 D-4D, Sol felszereltség (az Executive extrái nem hatottak meg, a Luna manuális klímája pedig számomra rémálom-szerû), szép fenyõzöld színben, esetleg világos kárpittal.
Köszönöm a figyelmet. :-) Balesetmentes utat mindenkinek!
Üdv,
Prof
-
Hello Prof, tetszett ez a leírás, különös tekintettel az összevetésekre az E30-assal! A választásod egyébként szvsz nagyon jó, ha nekem állna jelenleg szándékomban/lehetõségemben ilyen autót venni, én is pontosan ezt a kombinációt (kétliteres dízel, Sol) választanám - csak én valszeg a Corollában, mert annak nagyon-nagyon tetszik az eleje.
-
csak én valszeg a Corollában, mert annak nagyon-nagyon tetszik az eleje.
Szia!
Köszönöm! :-)
Az igazság az, hogy az e30 után szép autó... Hááát... Nagyon nehéz. Talán-talán az A5 vagy A6, már az újak közül. A helyzet az, hogy egy szép Ladát elõbb járok körbe, mint egy új Ferrarit.
Az elvárásoknak ez az autó felel meg. Igazán neken sem tetszik (sötétebb árnyalatú világos kárpitozás és világosabb zöld fényezés jobban tetszene), ugyanakkor egyrészt kvázi ingyenbe lesz (csak dolgoznom kell érte), másrészt belül meg tetszik, kényelmes és hideg. :-D
A régi Corolla nekem is jobban tetszett -- elölrõl. Belülrõl és hátulról viszont nem.
Az elvárások egyébként a következõk voltak:
-- alsó-közép kategória (Golf, Corolla, Focus stb.),
-- dízel, kb. BMW-s vagy annál jobb menetteljesítménnyel,
-- (kétzónás) klíma,
-- nagyon magas szintû megbízhatóság,
-- 5 csillagos NCAP (bár végülis ebben is meg lehet halni),
-- szo-szo üzleties megjelenés (ûr-Civic kizárva egybõl),
-- 6 M, fogcsikorgatva 6,5 M limitár.
Üdv,
Prof
-
csak én valszeg a Corollában, mert annak nagyon-nagyon tetszik az eleje.
Szia!
Köszönöm! :-)
Az igazság az, hogy az e30 után szép autó... Hááát... Nagyon nehéz. Talán-talán az A5 vagy A6, már az újak közül. A helyzet az, hogy egy szép Ladát elõbb járok körbe, mint egy új Ferrarit.
Az elvárásoknak ez az autó felel meg. Igazán neken sem tetszik (sötétebb árnyalatú világos kárpitozás és világosabb zöld fényezés jobban tetszene), ugyanakkor egyrészt kvázi ingyenbe lesz (csak dolgoznom kell érte), másrészt belül meg tetszik, kényelmes és hideg. :-D
A régi Corolla nekem is jobban tetszett -- elölrõl. Belülrõl és hátulról viszont nem.
Corolla alatt én a mostani, aktuális, új típust értettem, az Auris tesóját. Az eddigi (E12-es) Corollából nekem csak a Hatchback tetszett, de az is kevésbé, mint az új Corolla. Az nekem nagyon bejön! Ami az Aurist illeti, szép kocsi, nagyon szimpatikus benne az, hogy jól felismerhetõen Toyota; kívülrõl kábé annyira tetszik, mint az említett E12 HB. Belülrõl még talán szebb is annál; én direkt úgy mentem megnézni, hogy közvetlenül egy E12-esbõl ültem át, hogy legyen viszonyítási alapom; és ezek után értetlenül állok az Auris anyagaival szembeni kritikák elõtt, szvsz semmi gond nincs velük. Fõleg azt nem értem, mikor olyasmiket olvasok, hogy az E12 minõségibb anyagokat tartalmazott a beltérben. Szerintem nem. Praktikum terén van néhány kis visszalépés (pl. pakolóhelyek), de minõség terén nem.
Amúgy nekem is nagyon bejönnek a régi autók, nagy youngtimer-rajongó vagyok :) ... Az én autóm is valami olyasmi, még ha Magyarországon még nem is számít annak. Mondjuk, nálunk még az E30 sem youngtimer, de nyugaton annál inkább. Egyszer kipróbálnék egy E30-ast, még sosem volt hozzá szerencsém, de nyilván komoly alapja van az ódáknak a vezethetõségérõl és sportosságáról. Amúgy én alapvetõen inkább Mercis vagyok, az E30 és a 190-es közül az utóbbit választanám, de az E30 elõtt is leveszem a kalapom; bár 3-as BMW-bõl nekem az E36 a kedvencem design szempontjából, azon belül is a kupé.
-
6,5 milláért már egy D-CAT Aurist is el lehet vinni.
Legalábbis tõlem.
:nagymosoly:
De mást is szívesen adok.
:kacsint:
-
6,5 milláért már egy D-CAT Aurist is el lehet vinni.
Legalábbis tõlem.
:nagymosoly:
De mást is szívesen adok.
:kacsint:
Te Prof! Én a helyedben szaladnék Misihez. De tényleg! :)
-
...
Egy negatívum tûnt még fel ott: a hátsó ajtónak ilyen wartburg-ajtó érzete van becsukáskor. Mintha nem lenne benne anyag, csak egy vékony lemez lenne az egész (döng). Itthon meg a katalógusokat nézegetve az, hogy a csomagtartó jellege miatt a színre fújt lökhárító felsõ fele könnyen sérül, ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy gyári extraként kínálnak hozzá valami felragasztható alumínium-szerû védõcsíkot. Azóta megnéztem egyébként, és az E12-nek szakasztott ilyen, és nem láttam, hogy szét lenne karcolva a lökhárítók teteje... ***Vélemény?***
Egy dologban morfondírozok még: a világos belsõ kárpitban. Ha a szõnyeget cserélgetem (télen sötét, nyáron világos betét), illetve a sûrûn elõforduló kirándulások alkalmával ideiglenes (vízálló) huzatot rakok az ülésekre, nekem ésszerû és tetszetõs megoldásnak tûnik. ***Van errõl tapasztalásotok?***
A helyzet egyébként most az, hogy az ótó céges finanszírozásból lesz megvéve vagy idén télen vagy jövõ tavasszal, 2.0 D-4D, Sol felszereltség (az Executive extrái nem hatottak meg, a Luna manuális klímája pedig számomra rémálom-szerû), szép fenyõzöld színben, esetleg világos kárpittal.
Köszönöm a figyelmet. :-) Balesetmentes utat mindenkinek!
Üdv,
Prof
A hátsó ajtóban is van anyag, csak arra valamiért nem figyelnek a Toyota mérnökei, csak az elsõ hangzására. :( -más típusnál is ugyanez van!
Nekem E12 kombim volt, elég sokat cuccoltam vele, és eléggé figyelni kellett, mert egy óvatlanul betett papírdoboz is képes megkarcolni. - egy vékony fóliacsík is megvédi (teljesen átlátszó, amit bogarak ellen szoktak a motorháztetõre tenni!)
Abban szürke belsõ volt, a gyerekek miatt direkt nem akartunk világosat, de volt azon a kifolyt joghurttól a bébiételen át minden, egy egyszerû kárpittisztítóval minden kijött belõle. - igaz disznóvágás után a csomagtartó filcét kétszer kellett tisztítani, mert paprikás kolbászlé egy kicsit megfogta - pedig láda+ gumitálca volt, de balesetek mindíg vannak (egyszerûen túl gyorsan kanyarodtam és kifolyt a tálcából)
-az Aurisé amennyire néztem ugyanez az anyag, tehát valószínûleg elég jól tisztítható.
-
Szevasztok!
(Kb. 10 perc alapján) tetszett:
-- kulcs nélküli rendszer nagyon, nyilván magában nem áll meg, egy erõs riasztó és mechanikai védelem kell **(Pajzs? Titán-Dypol?)**,
-- mûszerfal,
-- érezhetõ--látható robusztusság (brutál mennyiségû anyag van benne),
-- praktikus kiegészítõk választéka elfogadható áron,
és ami nem:
-- csak egyféle könnyûfém felnivel rendelhetõ (ami nem tetszik),
-- mûanyagok fogási érzete,
-- nagyon idétlen a csomagtérajtó lecsukását segítõ kis bemélyedés,
és ami közömbös benyomás:
-- iszonyú steril, nehezen lehet érte autóként rajongani (nyilván egy kultuszautó után magasan van a léc).
Alapvetõen munkaeszköznek kell, a praktikum, a megbízhatóság és a fogyasztás az elsõdleges szempontok, minden többi, így pl. a szerethetõség és a vezetési élmény (beleértve a teljesítményt) ez után jön. Egyelõre semmi nem verte le a lécet. (Kivéve a D-CAT 7 milla körüli árát.)
Üdv!
A kulcs nélküli rendszer valóban jó, de azért vannak hibái. Ha nem egyedül és csomagokkal vagy, akkor elég bosszantó, hogy csak a vezetõ ajtajának kilincsét megérintve nyit. Ha a csomagtartóval akarsz kezdeni vagy befejezni, akkor vagy elõre kell rohannod a bal elsõ ajtóhoz bezárni, vagy elõkotorászod a távirányítót, csak így máris elvész az egész lényege.
Riasztót amúgy érdemes olyat választani (ha már mindenképp akarsz, mert én pl nem hagyok semmit az autóban), ami kártyás, így nem vész el a kulcs nélküli rendszer elõnye, a riasztó az autó bizonyos megközelítésekor automatikusan élesedik/kikapcsol. Ilyen cucca van pl a Piranhának, de ha kicsit többet szánsz rá, akkor lehet kapni pageres riasztókat is, amik jeleznek a zsebedben, ha "akció" van, vagy esetleg mobiltelefon segítségével még kommunikálhatsz is az autóval.
Nekem egy defend lock váltózáram van, az én autómon kísérletezték ki a váltózár beszerelési pontját a cseh mérnökök, én voltam ugyanis az elsõ, váltózárat kérõ Auris tulaj az országban :) Ezen kívül van egy kártyás rablásgátlóm, amit csak ajánlani tudok. Egy kis pár mm vastag, gyufásskatulya méretû kütyü, amit ha nem érzékel az autó az utastérben, nem lehet indítani, egyszóval ez egy második indításgátló. Ezen kívül ha megpróbálnának mondjuk pirosnál kirángatni az autóból és úgy elkötni a járgányt, akkor is leáll bizonyos idõ múlva a motor, mert veled együtt a zsebedben lévõ kis kártyát is eltávolították az utastérbõl :) Ezen kívül érdemes még motortér zárat venni az autóra, hogy a rabló ne férjen hozzá az elektronikához illetve a váltóhoz. A pajzsot nem javaslom, annál jobb rendszereket is ki lehet hozni jóval olcsóbban (tulajdonképpen az is egy motortérzárból és egy rablásgátlóból áll). De asszem ezekkel kapcsolatban is van szaktopik itt a fórumon, szóval ott is körbekérdezhetsz, ha már aktuális a dolog.
A kiegészítõk közül én a Connect csomagot nagyon ajánlom, mert ilyen jó ár-érték arányú extrát keveset látni. Ez egy kormányról kezelhetõ, hangvezérelhetõ buletooth kihangosító rendszer. Amint beülsz az autóba, egybõl érzékeli a telefonodat és rácsatlakozik, hívás esetén bemondja ki hív, lehalkítja a rádiót, tárcsázáskor elég bemondanod egy nevet, és már tárcsázza is. Rendkívül hasznos extra, más márkáknál egy ilyen önmagában már 100 ezer fölött van (VW-nél asszem 200e), itt pedig kapsz hozzá még tolatóradart is 125-ért (ami szintén olyan 50-60e más autóknál, ha csak azt rendeled).
Az Avensisszel kezdtem. Nagyon fáint kényelem, óriási beltér, steril vezetési élmény. De... Ez a 2 literes motor messze (hangsúlyozom, messze) nagyobbat húz, mint a BMW a nyomatékcsúcson lejtõn, hátszélben).
Mondjuk ez a turbódízeleknél így szokott lenni. A nagy nyomaték nagy vonóerõt és ülésbe süppedõs élményt produkál, de csak néhány másodpercig. A nyomatékgörbe ugyanis konyulós, minél jobban pörgeted, annál kevésbé húz. Ráadásul a fordulatszám-tartomány is szûkös. Hétköznapi közlekedésben viszont nagyon jó, hogy alacsony fordulaton húz legjobban, nem kell pörgetni (nem is érdemes, mert fönt nem megy jobban). Ez jót tesz a zajszintnek és a fogyasztásnak is, fõleg, hogy elég hosszú váltóval szerelik a 6 sebességes dízeleket. Városban emiatt kicsit jobban kell figyelni a visszaváltásokra, mert könnyen leesik a fordulat a turbólyuk tartományba, onnan meg elég nehézkesen lõ ki.
A torziós rudas hátsó felfüggesztés hátrányát sima városi közlekedéssel nem éreztem
Én azért érzem, a D-CAT jobban fordul sokkal, mint az elõzõ, csatolt lengõkaros Corollám, masszívabban fekszi az utat, kevésbé alulkormányzott, annak ellenére, hogy a rugózása komfortosabb. A fék amúgy tényleg nagyon jó, fõleg a 225-ös gumikkal.
Megszoktam, hogy egy gombnyomás elég, hogy funkciót váltsak (fogyasztást, külsõ hõmérsékletet nézek sûrûn).
Igen, ez tényleg elég idióta. Már maga a gomb elhelyezése is szar, de hogy a 7 funkciót csak sorban lehet görgetni, még idegesítõbb. Ráadásul órát csak külsõ hõmérséklettel vagy dátummal együtt tud mutatni, így állandóan nyomogatnom kell a gombot, hogy az idõ és a fogyasztás között váltogathassak.
empomatot, sebességhatároló automatikát nem tudtam kipróbálni, bár sok jelentõsége nincs. Nem vagyok egy gyorshajtó típus.
Nem kell ahhoz gyorsan hajtanod, berakod a tempomatot 130-ra és hátradõlsz az ülésben :) Ha gyorsítani-lassítani kell, a kis kart pöckölgeted, fékezés után pedig újra csak egy pöccintés és visszaáll az elõzõ sebességre. Jó kis dolog, mert mondjuk egy Bp-Párizs távon ahol végig autópálya van, elég fárasztó tud lenni a gázpedál folyamatos nyomása.
Ja, a Sol felszereltség rádiója nem ette meg a sokfolderes mp3 CD-met. Ezügyben a Corolla Audio topikba írtam, ***ha valakinek van ötlete, várom szeretettel, mert ez kifejezetten zavart.*** Hangzásra a Kenwood-Kenwood-Rainbow-Helix szettem nagyon erõsen lenyomja, sõt, talán még a régi Corolla is nagyobbat szólt. Ezzel voltam erõsen elégedetlen. ***Hangszórócsere? Line-out + erõsítõ?***
Nekem mondjuk csak egy szintes mappákkal megírt CD-m van, szóval ez ügyben nemtudok nyilatkozni, de a kezelési könyv szerint a többszinteseket is tudja kezelni. Amúgy szerintem nagyon szépen szól. Ha nagy audiofil vagy, akkor persze bele lehet kötni, de gyári rendszerek között az egyik legjobb, amit hallottam, kenterbe veri a Mazda RX-8 9 hangszórós, külön erõsítõs Bose cuccát. Tiszták, erõteljesek a mélyek (persze a sub tartomány az kicsit gyengus), szépek a magasok, már az elõzõ Corollában is nagyon jól szólt, az utasaim rendszeresen megkérdezték, hogy van-e mélynyömõ az autóban, pedig csak a gyári 16 centis hangszórókat hallották.
Egy negatívum tûnt még fel ott: a hátsó ajtónak ilyen wartburg-ajtó érzete van becsukáskor.
Nekem nem, szépen, tompa klottyanással záródik, hasonlóan az elõzõ Corolláéhoz.
gyári extraként kínálnak hozzá valami felragasztható alumínium-szerû védõcsíkot. Azóta megnéztem egyébként, és az E12-nek szakasztott ilyen, és nem láttam, hogy szét lenne karcolva a lökhárítók teteje...
Asszem nem alumínium, hanem egy sima átlátszó, öntapadós fólia az, de biztos hasznos, mert már én is vettem észre apró karcot a lökhárító felsõ, vízszintes részén, ami valószínûleg pakoláskor keletkezett :szomoru:
Egy dologban morfondírozok még: a világos belsõ kárpitban.
Szerintem is szép az. Lehet, hogy én is azzal kértem volna (sötét autókhoz különösen jól passzol), de a D-CAT csak fekete kárpittal jön ki, mint ahogy anno a TS is csak ilyennel volt kapható.
2.0 D-4D, Sol felszereltség (az Executive extrái nem hatottak meg
Jó választás, bár nekem az Executive kéne a xenon miatt, az egy nagyon jó dolog, az autó választásakor nálam elsõszámú szempont volt, hogy legyen benne :) VSC is asszem csak az Exében van, ami szintén egy olyan extra, amit érdemes belekérni, a biztonságon szvsz nem szabad spórolni. Bár mintha mondták volna, hogy késõbb (vagy már most is?) lehet kérni az alacsonyabb felszereltségû modellekbe is majd a menetstabilizátort.
Összességében ha Neked a vezetési élmény tényleg kevésbé fontos, akkor fölösleges lenne a D-CAT-ot erõltetni. Mert bár sokkal jobban megy, mint a 2 literes, többet is eszik és drágább. Esetleg még a részecskeszûrõ az, ami nyomhat a latba (nálam pl fontos szempont volt, hogy ne okádjon füstöt), azt csak a 2,2-eshez adják. Mindenesetre bármi is lesz, szerintem nem fogsz csalódni az autóban :kacsint:
-
Jó reggelt!
Corolla alatt én a mostani, aktuális, új típust értettem, az Auris tesóját. Az eddigi (E12-es) Corollából nekem csak a Hatchback tetszett, de az is kevésbé, mint az új Corolla.
(...)
és ezek után értetlenül állok az Auris anyagaival szembeni kritikák elõtt, szvsz semmi gond nincs velük.
Nekem a sima lépcsõshátú és szedán nem tetszett az elõzõbõl, a mostani Corolla pedig kifejezetten nem tetszik. Az elsõ- és hátsó lámpatestek valahogy nem jönnek be. Igazság szerint az is óriási megkönnyebbülés volt, hogy az eredeti promo képekhez képest változtattak az Auris világítótesteinek kinézetén. Ez valahogy konszolidáltabb lett, kevésbé látványtuningos.
A beltér anyagaival meg úgy vagyok, hogy vagy ez van ennyiért, vagy vagy sokkal jobb, sokkal többért, pl. egy Audi vagy BMW formájában.
Mondjuk, nálunk még az E30 sem youngtimer, de nyugaton annál inkább. Egyszer kipróbálnék egy E30-ast, még sosem volt hozzá szerencsém, de nyilván komoly alapja van az ódáknak a vezethetõségérõl és sportosságáról. Amúgy én alapvetõen inkább Mercis vagyok(...)
Sok akadálya nincs a dolognak. ;-)
Egy haverom csinálta a mercis youngtimer klubot, guglival megtalálod õket. Van pár érdekesség ott is. Alapvetõen idehaza az a gond ezekkel, hogy nagyon kevés kivételtõl eltekintve az autókat nem hobbiból, hanem mint használati tárgy tartják. Sajnos az enyém is azzá degradálódott az elmúlt években...
Üdv,
Prof
-
Szevasz!
Köszönöm a kimerítõ választ!
A kulcs nélküli rendszerrel kapcsolatos kifogásaidat--gondjaidat olvastam egy korábbi hozzászólásodban. A gyakorlatban kb. 20 alkalomból egyszer-kétszer fordul most elõ, hogy nem a vezetõoldali ajtót nyitom ki elõször. Egy negatívum van csak: hogyha a párommal megyek, többnyire az õ ajtaját tárom ki elõször. :-)
Riasztó ügyben kb. 5-10%-ot szánok rá (vagyis szélsõséges esetben meggyõzhetõ vagyok egy 500 ezernél drágább rendszerrõl is, bár ennek kis esélyét látom most), ebbe minden védelmet beleértve. Ezügyben még komolyan nézelõdök, nem biztos, hogy a Toyota saját rendszerét szeretném. A kéznélküliség elõny, amit írtál...
Ezen kívül van egy kártyás rablásgátlóm, amit csak ajánlani tudok. Egy kis pár mm vastag, gyufásskatulya méretû kütyü, amit ha nem érzékel az autó az utastérben, nem lehet indítani, egyszóval ez egy második indításgátló.
... kifejezetten tetszik. Az elsõ kérdésem a Toyotás értékesítõhöz pontosan ez volt: mi van, ha kiszednek az autóból...
Körbe fogok kérdezni, van még rá idõm.
A kiegészítõk közül én a Connect csomagot nagyon ajánlom...
Annyira triviális, hogy nem is írtam. Ugyanez az elsõ-hátsó sárvédõ, csomagtérhálók, szõnyegek stb.
Városban emiatt kicsit jobban kell figyelni a visszaváltásokra, mert könnyen leesik a fordulat a turbólyuk tartományba, onnan meg elég nehézkesen lõ ki.
Ezzel lesz szerintem a legkisebb gondom. Alapvetõen 1500-2000 körül szoktam vezetni megszokásból, nyilván, ha a 2 literes D-4D mást szeret, át fogok szokni. A BMW-n az egyik nem tetszõ ilyen dolog pontosan a 4500 körüli nyomatékcsúcs. Elküldök majd késõbb egy összehasonlító ábrát a kétnyomaték- és teljesítménygörbérõl. Elég tanulságos (számomra legalábbis)
Én azért érzem, a D-CAT jobban fordul sokkal, mint az elõzõ, csatolt lengõkaros Corollám, masszívabban fekszi az utat, kevésbé alulkormányzott, annak ellenére, hogy a rugózása komfortosabb. A fék amúgy tényleg nagyon jó, fõleg a 225-ös gumikkal.
Ez elgondolkodtató, de különösebben nem zavar. Egyelõre úgy vagyok vele, hogy amire kell, arra pontosan meg fog felelni, ha jobb kell, akkor ez is a kiválasztás szepontja lesz. A független felfüggesztés elõnyeit szélsõséges helyzetekben tapasztaltam már, ahogy a merevhidas megoldás hátrányait is. Idomulni kell...
Amúgy szerintem nagyon szépen szól. Ha nagy audiofil vagy, akkor persze bele lehet kötni, de gyári rendszerek között az egyik legjobb, amit hallottam, kenterbe veri a Mazda RX-8 9 hangszórós, külön erõsítõs Bose cuccát.
Hm... Nekem most sajnos törött szárnyú sas a hangrendszer a bömösben (a hátulja erõsítõstõl nem megy), így kb. egy napon lehet említeni a kettõt. Az viszont számíthat, hogy egy elég rosszul rippelt, meglehetõsen kemény zenén próbálkoztam (European Mantra). Alkalmasint majd pár CD lemez társaságában meghallgatok egy ilyen rendszert (már az Aurisét). Ez sem igazán döntõ tényezõ, bár szeretem a jó minõségû hangzást (elsõsorban dzsesszt hallgatok).
Jó választás, bár nekem az Executive kéne a xenon miatt, az egy nagyon jó dolog, az autó választásakor nálam elsõszámú szempont volt, hogy legyen benne :) VSC is asszem csak az Exében van, ami szintén egy olyan extra, amit érdemes belekérni, a biztonságon szvsz nem szabad spórolni.
Egyik sem szempont igazán. A VSC/VTR nekem nem fontos, van némi autóversenyzési tapasztalatom, és nyilván az elsõ utaim egyike is egy tesztpályára fog vezetni. A xenon meg... Kétségtelen, hogy ez a jövõ. A döntésben valószínûleg segíthetne az, hogy éjszaka is ki tudnék próbálni egy ilyen lámpával szerelt autót.
Egy ideig még a GPS-es nagy képernyõs cuccon is gondolkodtam, viszont egy mostani korszerû GPS-t elég nehéz überelni egy fixen beépített darabbal (bármennyire is jól néz ki, frissíthetõség szempontjából elég nagy gáz).
Üdv,
Prof
-
Szia Misi!
6,5 milláért már egy D-CAT Aurist is el lehet vinni.
Nem hangzik rosszul egyáltalán, csak ugye az ár az csupán egy a termék tulajdonságai között. Egyelõre a dolog nem aktuális (legjobb esetben novemberben lesz az), úgyhogy késõbb majd visszatérünk a dologra! :-)
Prof
-
Szia Tamás!
Abban szürke belsõ volt, a gyerekek miatt direkt nem akartunk világosat, de volt azon a kifolyt joghurttól a bébiételen át minden, egy egyszerû kárpittisztítóval minden kijött belõle. - igaz disznóvágás után a csomagtartó filcét kétszer kellett tisztítani, mert paprikás kolbászlé egy kicsit megfogta - pedig láda+ gumitálca volt, de balesetek mindíg vannak...
:-)
Nekem legutóbb ilyen ikeás mûanyag ládába állított, lezárt olajos flakonból folyt ki némi benzinnel kevert fáradtolaj a laptopomra. Onnan meg késõbb az ingemre. Annak annyira nem örültem. :-D
A szokásos használat legnagyobb részében a koszolódással nem lenne gond (autóban nem szoktam enni, másnak meg nem engedem, hogy ezt tegye), viszont a maradék idõ kockázatos: kirándulások után nyakig sárosan, bicajversenyrõl hazafelé jövet -- mint pl. tavaly a Mátra Maraton után ugyan le lehetett volna zuhanyozni, csak nem igazán volt kedvünk a 30 fõs mezõnyt kivárni magunk elõtt... Asszem ez is olyan, amit még ráérek eldönteni. A tanácsok mindenesetre hasznosak voltak, köszönöm szépen!
Prof
-
Szia Misi!
6,5 milláért már egy D-CAT Aurist is el lehet vinni.
Nem hangzik rosszul egyáltalán, csak ugye az ár az csupán egy a termék tulajdonságai között. Egyelõre a dolog nem aktuális (legjobb esetben novemberben lesz az), úgyhogy késõbb majd visszatérünk a dologra! :-)
Prof
Ha az önrész bizonyos hányada már megvan, és év végére száz százalékosan bejön a többi pénz, érdemes elgondolkodni az eltérõ ütemezésû hitelen (asszem így hívják), feltéve ha még mindig igényelhetõ ilyen a TFSH-nál (miért ne lenne igényelhetõ?). Mi is ilyen konstrukcióban vettük meg a Yarist tavaly, és végül minden szempontból nagyon jól jártunk... :vag2:
üdv
R.
-
Szia!
Ha az önrész bizonyos hányada már megvan, és év végére száz százalékosan bejön a többi pénz, érdemes elgondolkodni az eltérõ ütemezésû hitelen (asszem így hívják), feltéve ha még mindig igényelhetõ ilyen a TFSH-nál (miért ne lenne igényelhetõ?).
Halasztott tõketörlesztésû hitelnek hívják. Hogy ilyen van-e a TFSH-nál, nem tudom, nem néztem, mert ahogy most tervezve van a kocsivásárlás, ahhoz nem kell. Akárhogy is, a legkorábbi idõpont november vége lesz (ha meglesz rá korábban a pénz, ha nem). :-) Nekem egyébként az ottani megoldások közül leginkább a maradványértékes hitel tetszik. Nem olcsó, viszont praktikusnak tûnik, az autócsere pedig 5 év múlva szinte biztos. :-)
Köszi!
Prof
-
Halasztott tõketörlesztésû hitelnek hívják. Hogy ilyen van-e a TFSH-nál, nem tudom, nem néztem, mert ahogy most tervezve van a kocsivásárlás, ahhoz nem kell. Akárhogy is, a legkorábbi idõpont november vége lesz (ha meglesz rá korábban a pénz, ha nem). :-) Nekem egyébként az ottani megoldások közül leginkább a maradványértékes hitel tetszik. Nem olcsó, viszont praktikusnak tûnik, az autócsere pedig 5 év múlva szinte biztos. :-)
Köszi!
Prof
Na, akkor ez az, halasztott tõketörlesztésû. A mi hitelünk ilyen, plusz maradványértékes is egyben (mert a kettõt lehetett kombinálni). Nálunk is öt évre lett kötve, de ez a key 4 key nagyon csábít arra, hogy elõbb üljünk át egy Aurisba... :)
üdv
R.
-
Nekem egyébként az ottani megoldások közül leginkább a maradványértékes hitel tetszik. Nem olcsó, viszont praktikusnak tûnik, az autócsere pedig 5 év múlva szinte biztos. :-)
Igen, mi is úgy vettük az autót, így a havi részlet kemény tízezrekkel kevesebb, a maradványértéken, vagyis az utolsó részleten pedig nincs kamat.
-
Igen, mi is úgy vettük az autót, így a havi részlet kemény tízezrekkel kevesebb, a maradványértéken, vagyis az utolsó részleten pedig nincs kamat.
Szerintem meg éppen ellenkezõleg. A maradványérték összege is a tõketartozás része, ami alapján a kamat kiszámításra kerül. Technikailag ez is egy törlesztõrészlet (az utolsó), ugyanúgy ki is kell fizetni, mint a többit, csak a TFSH lehetõséget ad rá, hogy ezt az összeget további részletekre "aprózd", persze már magasabb kamattal.
üdv
R.
-
Igen, mi is úgy vettük az autót, így a havi részlet kemény tízezrekkel kevesebb, a maradványértéken, vagyis az utolsó részleten pedig nincs kamat.
Szerintem meg éppen ellenkezõleg. A maradványérték összege is a tõketartozás része, ami alapján a kamat kiszámításra kerül. Technikailag ez is egy törlesztõrészlet (az utolsó), ugyanúgy ki is kell fizetni, mint a többit, csak a TFSH lehetõséget ad rá, hogy ezt az összeget további részletekre "aprózd", persze már magasabb kamattal.
üdv
R.
Igazad van, most utánaszámoltam, mert megvan mindkét fajta hitelre levezetve a havi törlesztés ütemterve. Viszont arra határozottan emlékszem, hogy amikor az autót vettük, ezzel csábítgattak, hogy az utolsó részlet nincs benne hitelösszegben, hanem azt levonják, és csak a maradék, kisebb hátralékra számítják a kamatot. De ezekszerint akkor ez nincs így. De ettõl függetlenül szerintem ez a maradványértékes hitel a praktikusabb.
-
Hali!
De ettõl függetlenül szerintem ez a maradványértékes hitel a praktikusabb.
Abszolúte így van! Pláne, ha a normális és a maradványértékes hitel törlesztõrészlete közötti differenciát nem fogyasztásra, hanem megtakarításra költöd.
Reggel jöttünk be a párommal a városba, nézegettük az autókat. :-) Egy Jaguár XK kapcsán megjegyezte, hogy nem tetszik neki, és inkább már az Auris lenne meg. :)
Hm-hm. :-D
Prof
-
Szevasztok!
Még a hét végén ígértem nyomaték- és teljesítmény összehasonlításhoz görbéket. No, itt vala.
Piros Auris, kék BMW, a szaggatott vonalak a nyomatékot, a folytonosak a teljesítményt hivatottak bemutatni.
Üdv,
Prof
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ez nagyon tuti :10: , köszi!!
-
Lesz Auris TS? :hmm: :vag2: (http://www.a5.hu/cikkek/60/21496.shtml)
(http://www.a5.hu/kepgaleria/1258/1258_toyota_auris_ts_1_n.jpg)
(http://www.a5.hu/kepgaleria/1258/1258_toyota_auris_ts_2_n.jpg)
(http://www.a5.hu/kepgaleria/1258/1258_toyota_auris_ts_3_n.jpg)
(http://www.a5.hu/kepgaleria/1258/1258_toyota_auris_ts_4_n.jpg)
Benzines turbómotort neki! :vezetes:
-
Lesz Auris TS? hmmm vagany2
Egyelõre egy TTE kites sima Aurisnak tûnik, bár a belsõ ülések gyanúsak. Mindenesetre a külsõ optika az simán megvásárolható bármelyik Aurisra jópénzért, ugyanilyen duplavégû TTE kipufogódob is kapható hozzá.
-
Lesz Auris TS? :hmm: :vag2: (http://www.a5.hu/cikkek/60/21496.shtml)
Benzines turbómotort neki! :vezetes:
Hát õk is említik a cikkben a 3.5-ös hathengerest, ki tudja :hmm: ... De ha mégsem az, akkor szvsz ha van egy csöpp eszük, beleteszik azt a kompresszoros 1.8-ast, ami a top-E12-esben volt. Azzal partiban lenne a GTI-vel és hasonlókkal. Sõt :D ...
Viszont ez a középen feketére festett hûtõmaszk full direkt Golf GTI-koppintás, és ez bizony szvsz elég gáz :? !
(http://media.autobild.de/bild/6/c9decca0ae2f195e744282498edf0dd6_1.jpg)
-
Egyelõre egy TTE kites sima Aurisnak tûnik, bár a belsõ ülések gyanúsak.
Szinte szó szerint ezt akartam írni. A külsõ elemek sima TTE-szett, ülést meg simán be lehet rakni. Nekem az gyanús, hogy a TS-t jellemzõen a kétajtósból gyártják általában, ez viszont ötajtós.
Ha van eszük, akkor a Premium Active kasztnijából és padlólemezébõl indulnak ki a hátsó felfüggesztés miatt, és azt fejlesztik tovább motorikusan és (ez az én mániám) fékileg is. Ahhoz, hogy a GTI-t ütni tudják, kellene egy poémosabb váltó, nem az a mókás darab, amit a kormányról lehet vezérelgetni, viszont automata módban rángat.
Prof
-
... a TS-t jellemzõen a kétajtósból gyártják általában, ez viszont ötajtós.
3 és 5-ajtós Corolla TS is van, szóval ettõl még lehetne Auris TS. Az is igaz, hogy úgy néz ki, mint egy sima TTE-kites Auris, de még ettõl is lehetne TS.
Valszeg tényleg egy sima Auris, amit épp TTE cuccokkal szerelnek fel: sportkormány, rövidebb váltóút, bodykit, TTE pitlane 17-es felni grafit színben, stb.
Egyébként simán elképzelhetõnek tartom, hogy a TTE (hamarosan Toyota Motorsport GmbH) kitet kapja a TS, ha lesz...
-
... a TTE (hamarosan Toyota Motorsport GmbH) kitet kapja a TS, ha lesz...
Hamarosan? Eddig is ez volt a neve.
-
... a TTE (hamarosan Toyota Motorsport GmbH) kitet kapja a TS, ha lesz...
Hamarosan? Eddig is ez volt a neve.
Hamarosan Toyota F1. Elírtam... arra utaltam, h a tte.de szerint az új cuccok a Toyota F1 logóval jelennek meg. A TTE logó, márkanév kivezetésre kerül. Nem?
-
Toyota Auris 2.2 D4D teszt, origó (http://www.origo.hu/auto/20070706-toyota-auris-22-d4d-teszt.html)
Eddig jutottam:
Hallani lehetett arról, hogy a bemutatás azért késik, mert a Toyota az új Honda Civichez hasonló nagy dobásra készül.
Már párszor átbeszéltük a témát, de nem tudom, ezt a zöldséget hányszor fogjuk még olvasni. Egyrész nem késett az autó, Párizsban bemutatták, ahogy arra számítani lehetett. Másrészt ha egy autót át kell tervezni, az nem pár hónapos, hanem éves nagyságrendû késést jelentene. Nem tudom elhinni, hogy újságírók, akiknek elvileg konyítani kellene némileg ezekhez a folyamatokhoz, mindezt komolyan gondolhatják.
Egy idevágó OFF példa: a Fiat 500 tervezése kb. másfél év alatt zajlott le, de a mûszaki alapokat készen kapta a Pandától, tehát felfogható a Panda átdizájnolásaként. Kb. ennyi idõ újratervezni egy autót.
-
Én meg ma olvastam az a5.hu-n, hogy ezentúl 3 ajtós Auris is lesz.
Eddig is volt....
Inkább írják azt, hogy "Kedves olvasóink! Az eladási adatok alapján úgy néz ki, hogy nem fogy eléggé az Auris, tessenek bemenni és vásárolni. Különben a tervezõt, a névválasztót és az ötleteket jóváhagyó fickót ki fogják rúgni.".
-
Inkább írják azt, hogy "Kedves olvasóink! Az eladási adatok alapján úgy néz ki, hogy nem fogy eléggé az Auris, tessenek bemenni és vásárolni. Különben a tervezõt, a névválasztót és az ötleteket jóváhagyó fickót ki fogják rúgni.".
Ez nem hangzott túl viccesen.
-
Inkább írják azt, hogy "Kedves olvasóink! Az eladási adatok alapján úgy néz ki, hogy nem fogy eléggé az Auris, tessenek bemenni és vásárolni. Különben a tervezõt, a névválasztót és az ötleteket jóváhagyó fickót ki fogják rúgni.".
Ez nem hangzott túl viccesen.
De igaz.
:nagymosoly:
-
A barátom kálváriája az Auris átvétele ügyében tegnap végre befejezõdött :faradt:. A részleteket "összefoglaltam" a Márkakereskedõk topikban. :ordog:
-
Auris D-CAT teszt (http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris/10687/)
-
A barátom kálváriája az Auris átvétele ügyében tegnap végre befejezõdött :faradt:. A részleteket "összefoglaltam" a Márkakereskedõk topikban. :ordog:
Egy kérdés Auris tulajdonosokhoz: ténylegesen hány db kulcsot kell(ene) kapni a kocsihoz? Fent említett barátom kettõ darabot kapott :kormom: . Egy teljes értékût és egy szervízkulcsot (ez utóbbin nincs távirányítógomb és nem krómozott a Toyota embléma). Viszont a kocsi átadási jegyzõkönyvén (vagy min?) "3 db normál kulcs" van feltüntetve. :mivan:
Az tuti, hogy amikor Corollám volt, én is három kulcsot kaptam hozzá (2 teljes értékû+1 szervíz). Mi az igazság? :turelmetlen:
-
Nem vagyok Auris tulaj, de mult héten a Yarishoz én is csak 2 kulcsot kaptam. Misi azt mondta, hogy mostmár így jönnek a Toyoták. Ebból következõen valszeg a papiron volt hibás a 3 kulcs.
-
Nem vagyok Auris tulaj, de mult héten a Yarishoz én is csak 2 kulcsot kaptam. Misi azt mondta, hogy mostmár így jönnek a Toyoták. Ebból következõen valszeg a papiron volt hibás a 3 kulcs.
Nem kételkedem benne, amit írsz, viszont nagyon furcsállom. :mivan: Ezek szerint 1 db teljesértékû kulccsal rendelkezik a vevõ? Mi van, ha az sérül, elveszik, ellopják stb.? Amíg nem pótolják, addig nem lehet biztonságosan autózni? :kormom:
A Verso-hoz is két egyforma kulcskártyát adnak, mondjuk ott nincs szervízkulcs. Az OFF Picanto-hoz is két távirányítós kulcsot adtak. :nana:
-
... Amíg nem pótolják, addig nem lehet biztonságosan autózni? :kormom:...
Miert ne lehetne? Olyan az is mint a másik, csak a távirányító hiányzik róla.
Amugy szerintem is gáz ez... Mi is sokszor használjuk a Corollához a másik kulcsot. Mindkettõnknél van 1, ez sokszor jól jött.
-
Auris 1.6 vvt-i MMT Executive teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/21666.shtml)
-
... Amíg nem pótolják, addig nem lehet biztonságosan autózni? :kormom:...
Miert ne lehetne? Olyan az is mint a másik, csak a távirányító hiányzik róla.
Amugy szerintem is gáz ez... Mi is sokszor használjuk a Corollához a másik kulcsot. Mindkettõnknél van 1, ez sokszor jól jött.
Ez valami érthetetlen spórolás lenne? Vajon mennyit takarít meg a cég, ha a másik kulcsot távirányító nélkül gyártatja le? :hmm: :mivan: :ordog: Indításgátló jeladó akkor is kell bele!
-
Ez valami érthetetlen spórolás lenne? Vajon mennyit takarít meg a cég, ha a másik kulcsot távirányító nélkül gyártatja le? :hmm: :mivan: :ordog: Indításgátló jeladó akkor is kell bele!
Gondolom valami nagyonokos kiszámolta, hogy 1 forint x 1millio autónál már 1 millio forint. Egyébként teljesen ugy nez ki a potkulcs is mint a sima, csak hiányoznak róla a tavirányító gombjai.
-
Ez valami érthetetlen spórolás lenne? Vajon mennyit takarít meg a cég, ha a másik kulcsot távirányító nélkül gyártatja le? :hmm: :mivan: :ordog: Indításgátló jeladó akkor is kell bele!
Gondolom valami nagyonokos kiszámolta, hogy 1 forint x 1millio autónál már 1 millio forint. Egyébként teljesen ugy nez ki a potkulcs is mint a sima, csak hiányoznak róla a tavirányító gombjai.
Valaki Auris-os erõsítse már meg, amiken most ketten agyalgunk Corolla+Yaris, illetve Verso+Picanto tulajdonosként!!! :hipnozis:
-
... Amíg nem pótolják, addig nem lehet biztonságosan autózni? :kormom:...
Miert ne lehetne? Olyan az is mint a másik, csak a távirányító hiányzik róla.
Amugy szerintem is gáz ez... Mi is sokszor használjuk a Corollához a másik kulcsot. Mindkettõnknél van 1, ez sokszor jól jött.
Mondjuk esetemben ez azt jelentené, hogy ha az egyetlen teljesértékû kulcsom elromlana, akkor nem tudnám beriasztani az autót... :elkeseredett:
-
Auris 1.6 vvt-i MMT Executive teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/21666.shtml)
Ezek a tesztek nagyon 1 kaptafára készülnek. Mindig ugyanazokat a poénokat sütik el, mindenkinek pont ugyanaz tetszik, és pont ugyanaz nem. Ebbõl látszik, hogy nem objektívek teljesen ezek a tesztek. PL asszem nõ még nem tesztelte az Auris-t, pedig kiváncsi lennék, neki mennyire tetszik a kézifék :kacsint:
A mûszerfal színe viszont tetszik ebben az EXE-ben :pofa:
-
... Amíg nem pótolják, addig nem lehet biztonságosan autózni? :kormom:...
Miert ne lehetne? Olyan az is mint a másik, csak a távirányító hiányzik róla.
Amugy szerintem is gáz ez... Mi is sokszor használjuk a Corollához a másik kulcsot. Mindkettõnknél van 1, ez sokszor jól jött.
Mondjuk esetemben ez azt jelentené, hogy ha az egyetlen teljesértékû kulcsom elromlana, akkor nem tudnám beriasztani az autót... :elkeseredett:
Gondolom jó pénzért lehet rendelni még1 ugyanolyan kulcsot, Fordnál asszem 15-20 rugó 1 ilyen pótkulcs :szomoru:
-
Miert ne lehetne? Olyan az is mint a másik, csak a távirányító hiányzik róla.
Azért van ám egy ennél sokkal komolyabb különbség is.
Ha tulajdonodban van egy normál kulcs, arról egy másik normál kulcsot hozzá lehet programozni az indításgátlóhoz. Viszont a szervízkulcsal nyitható az autó, indítható, de nem lehet róla programozni!!
Ezért gáz, hogy csak 1 db normál kulcsot és 1 db szervízkulcsot adtak az autóhoz, hisz ha véletlenül a normállal történik valami, akkor nem lehet programozni az indításgátlót. Így nem csak a kulcsot kell pótolni, hanem a központját is cserélni...
-
Auris 1.6 vvt-i MMT Executive teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/21666.shtml)
Sikerült beleolvasnom a hozzászólások rovatba is, bárcsak ne tettem volna... :banging: :szemforgat:
-
Sikerült beleolvasnom a hozzászólások rovatba is, bárcsak ne tettem volna... :banging: :szemforgat:
Régen én reagáltam is a hozzászólásokra, de aztán rájöttem, hogy kis tökmagokkal, akiknek nemhogy autójuk, de jogosítványuk sincsen, nincs értelme vitázni és koptatni a billentyûzetet. Meg rögtön átmennek személyeskedésbe, az autóról meg alig esik szó.
De csak álmodozzanak, és fikázzanak autókat ismeretlenül, ehhez nagyon értenek.
Mondjuk azért az A5 is megerõltethetné magát, mennyibõl állt volna valahova kiírni, hogy ez egy Executive Auris. Xenont mintha meg se említették volna sehol a tesztben. A konkurenseknél meg kiírják a felszereltséget, no meg persze sokszor jóval gyengébb felszereltségû autóval hasonlítják össze az árát. Így valóban drágábbnak tûnik az Auris a konkurenseknél, csúsztatás rulez. :roll:
-
Régen én reagáltam is a hozzászólásokra, de aztán rájöttem, hogy kis tökmagokkal, akiknek nemhogy autójuk, de jogosítványuk sincsen, nincs értelme vitázni és koptatni a billentyûzetet.
De csak álmodozzanak, és fikázzanak autókat ismeretlenül, ehhez nagyon értenek.
Azon felül hogy a cikkeiket se szeretem két dologra mindig fény derül: 1, az összes hozzászóló több tucat autót használt már kilométerek százezrein keresztül, és 2 :arrow: a McLarenF1-et simán lenyomja az Enzo...
-
Akkor most újra felteszem a kérdést: hány kulcs jár hivatalosan az Aurishoz? Kettõ vagy három? Továbbá milyen kulcsok ezek (teljes értékû távirányítós, szervízkulcs, pincekulcs stb. :nagymosoly: ). Aki eddig reagált erre a kérdésre, az egy sem volt Auris tulaj. :kacsint:
-
Aurisnál Sol-tól fölfelé már kulcsot sem adnak. :kacsint:
Amúgy pedig nem tudom elhinni, hogy amúgy csak 1 normál kulcs és egy szürke szervizes járna, szerintem ott valaki trehányul elkeverhette a kereskedésben.
Persze legegyszerûbb rákérdezni a Toyotánál, mert még ritka itt az olyan Auris tulaj, aki gyakran irogatna a fórumokba.
-
Aurisnál Sol-tól fölfelé már kulcsot sem adnak. :kacsint:
Amúgy pedig nem tudom elhinni, hogy amúgy csak 1 normál kulcs és egy szürke szervizes járna, szerintem ott valaki trehányul elkeverhette a kereskedésben.
Persze legegyszerûbb rákérdezni a Toyotánál, mert még ritka itt az olyan Auris tulaj, aki gyakran irogatna a fórumokba.
Na, Teveled is ki vagyok segítve... :nagymosoly:
Azt hittem, hogy ezt a topikot azért zömmel Auris tulajok látogatják, de mióta ezt a kérdést feltettem, olyan ide még nem írt. :mivan: :szomoru:
Szóval hány kulcs jár, az a kérdés, nem hány kulcskártya? :sir: :rolleyes:
-
Akkor most újra felteszem a kérdést: hány kulcs jár hivatalosan az Aurishoz? Kettõ vagy három? Továbbá milyen kulcsok ezek (teljes értékû távirányítós, szervízkulcs, pincekulcs stb. :nagymosoly: ). Aki eddig reagált erre a kérdésre, az egy sem volt Auris tulaj. :kacsint:
Szerintem keresd meg Misi-t priviben, és megnézi a melóhelyén, - hacsak nem tudja fejbõl.
-
Szerintem keresd meg Misi-t priviben, és megnézi a melóhelyén, - hacsak nem tudja fejbõl.
Bíztam benne, hogy csak rápillant erre a topikra is, de eddig nem tette... :elkeseredett:
Ezek szerint az Auris tulajok vagy bojkottálják ezt a topikot, vagy mindenkinek Sol vagy Exe felszereltségû gépe van... :hmm:
-
Aurisnál Sol-tól fölfelé már kulcsot sem adnak. :kacsint:
Amúgy pedig nem tudom elhinni, hogy amúgy csak 1 normál kulcs és egy szürke szervizes járna, szerintem ott valaki trehányul elkeverhette a kereskedésben.
Persze legegyszerûbb rákérdezni a Toyotánál, mert még ritka itt az olyan Auris tulaj, aki gyakran irogatna a fórumokba.
Na, Teveled is ki vagyok segítve... :nagymosoly:
Azt hittem, hogy ezt a topikot azért zömmel Auris tulajok látogatják, de mióta ezt a kérdést feltettem, olyan ide még nem írt. :mivan: :szomoru:
Szóval hány kulcs jár, az a kérdés, nem hány kulcskártya? :sir: :rolleyes:
Összesen talán két-három Auris tulaj van itt...
-
Aurisnál Sol-tól fölfelé már kulcsot sem adnak. :kacsint:
Amúgy pedig nem tudom elhinni, hogy amúgy csak 1 normál kulcs és egy szürke szervizes járna, szerintem ott valaki trehányul elkeverhette a kereskedésben.
Persze legegyszerûbb rákérdezni a Toyotánál, mert még ritka itt az olyan Auris tulaj, aki gyakran irogatna a fórumokba.
Na, Teveled is ki vagyok segítve... :nagymosoly:
Azt hittem, hogy ezt a topikot azért zömmel Auris tulajok látogatják, de mióta ezt a kérdést feltettem, olyan ide még nem írt. :mivan: :szomoru:
Szóval hány kulcs jár, az a kérdés, nem hány kulcskártya? :sir: :rolleyes:
Holnap megkérdezem egyik kereskedõt nálunk. Fél 5-ig dolgozok, utána írok majd a fórumra a válasszal!!
-
Most látom, micsoda kérdések vannak itt...
:nagymosoly:
A megoldás:
Aurishoz két kulcs jár. Egy "teljes értékû" és egy szervízkulcs. Sol felszereltségtõl felfelé 2 teljesértékû intelligens kulcs.
-
Most látom, micsoda kérdések vannak itt...
:nagymosoly:
A megoldás:
Aurishoz két kulcs jár. Egy "teljes értékû" és egy szervízkulcs. Sol felszereltségtõl felfelé 2 teljesértékû intelligens kulcs.
Végre egy hozzáértõ! :nagymosoly: :faradt: :magasztal:
Akkor mégis áldozatául esett az Auris a szerintem értelmetlen spórolásnak. :banging:
-
Most látom, micsoda kérdések vannak itt...
:nagymosoly:
A megoldás:
Aurishoz két kulcs jár. Egy "teljes értékû" és egy szervízkulcs. Sol felszereltségtõl felfelé 2 teljesértékû intelligens kulcs.
Végre egy hozzáértõ! :nagymosoly: :faradt: :magasztal:
Akkor mégis áldozatául esett az Auris a szerintem értelmetlen spórolásnak. :banging:
Megelõzött Misi, én is ugyanezt tudtam meg. Kiegészítve azzal, hogy az új Corollákhoz viszont 3 kulcs jár!!
-
Én is rühellem a Toyota "néhány" újkeletû spór-projectjét.
Ez viszont szerinten "biztonsági" kérdés. Egy autóhoz egy kulcs van, ha elveszett, akkor kompromittálódott igy újat kell csinálni új immo. programozással. A szervizkulcs csak "vész" esetére van.
Az viszont más kérdés, hogy ezt választhatóvá kellene tenni, ez viszont nem erõssége a Toyotának.
-
Sziasztok Én egy Auris tulajdonos vagyok és arra a kérdésre válaszolnék hogy hány kulcs jár hozzá gyárilag csak 2 ebbõl 1 távirányítos a másik csak ilyen sima kulcs nincs benne távirányitó
-
Hellosztok!
Tegnap mentem egy tesztkört egy 1.4-es D-4D Auris-szal. Mivel ez tesztautó volt, 700 km volt csak benne. Hogy õszinte legyek, nem éreztem azt lendületet benne, amirõl olyan sokan áradoznak. Jelenleg 2002-es 1.6-os benzines, 105 lovas IV-es Golfom van. Többek állítása szerint úgy megy a kis D-4D mint az 1.6-os benzinesek. Hááát... Nem ezt tapasztaltam. De az értékesítõ megnyugtatott, hogy ez még nincs bejáratva, de 1-2000 km után repülni fog a kicsike. Valóban így van? Eredetileg új Corollát szeretnék, de csak Aurisban volt tesztautó.
A másik gondom: csak október/november játékán érkezne meg az új 1.4 D-4D-s Corolla, amit már most meg kell rendelnem és ráadásul a Golfot is már most le kellene adnom. :robbanfej: Tehát kb. 4 hónapig SE autó, SE pénz nem lenne... De az értékesítõ hajthatatlan, hallani sem akar arról a lehetõségrõl, hogy most megrendelem (foglalóval) és csak szeptemberben adom be a Golfot. Állítása szerint akkor már nem tudná eladni.
Vélemény?
Köszi!
-
Hellosztok!
Tegnap mentem egy tesztkört egy 1.4-es D-4D Auris-szal. Mivel ez tesztautó volt, 700 km volt csak benne. Hogy õszinte legyek, nem éreztem azt lendületet benne, amirõl olyan sokan áradoznak. Jelenleg 2002-es 1.6-os benzines, 105 lovas IV-es Golfom van. Többek állítása szerint úgy megy a kis D-4D mint az 1.6-os benzinesek. Hááát... Nem ezt tapasztaltam. De az értékesítõ megnyugtatott, hogy ez még nincs bejáratva, de 1-2000 km után repülni fog a kicsike. Valóban így van? Eredetileg új Corollát szeretnék, de csak Aurisban volt tesztautó.
A másik gondom: csak október/november játékán érkezne meg az új 1.4 D-4D-s Corolla, amit már most meg kell rendelnem és ráadásul a Golfot is már most le kellene adnom. :robbanfej: Tehát kb. 4 hónapig SE autó, SE pénz nem lenne... De az értékesítõ hajthatatlan, hallani sem akar arról a lehetõségrõl, hogy most megrendelem (foglalóval) és csak szeptemberben adom be a Golfot. Állítása szerint akkor már nem tudná eladni.
Vélemény?
Köszi!
Ha dinamikusan vezetsz természetesen nem megy úgy az 1.4 D4D mint egy 1.6 benzines. Viszont kevesebbet fogyaszt.
A kereskedõrõl pedig annyit hogy KERESS MÁSIKAT.
-
Ezért most megköveznek, de gyorsulásban, és végsebességben sose fogja verni a D4D az 1.6-ot. Rugalmasságban viszont igen. Tehát adott sebességi fokozatban visszaváltás nélkül gyorsabb. 30-50 2. ban pl, vagy 60-80 3. ban, 100-120 4. ben...
-
No meg amit itt írtak(tunk) hogy milyen jól is megy az 1.4 D4D azt szerintem az E12-õr gondoltuk :wink:
Az Aurisban valóban nem olyan dinamikus, mint a E12 Coriban :)
-
Hellosztok!
Tegnap mentem egy tesztkört egy 1.4-es D-4D Auris-szal. Mivel ez tesztautó volt, 700 km volt csak benne. Hogy õszinte legyek, nem éreztem azt lendületet benne, amirõl olyan sokan áradoznak. Jelenleg 2002-es 1.6-os benzines, 105 lovas IV-es Golfom van. Többek állítása szerint úgy megy a kis D-4D mint az 1.6-os benzinesek. Hááát... Nem ezt tapasztaltam. De az értékesítõ megnyugtatott, hogy ez még nincs bejáratva, de 1-2000 km után repülni fog a kicsike. Valóban így van? Eredetileg új Corollát szeretnék, de csak Aurisban volt tesztautó.
A másik gondom: csak október/november játékán érkezne meg az új 1.4 D-4D-s Corolla, amit már most meg kell rendelnem és ráadásul a Golfot is már most le kellene adnom. :robbanfej: Tehát kb. 4 hónapig SE autó, SE pénz nem lenne... De az értékesítõ hajthatatlan, hallani sem akar arról a lehetõségrõl, hogy most megrendelem (foglalóval) és csak szeptemberben adom be a Golfot. Állítása szerint akkor már nem tudná eladni.
Vélemény?
Köszi!
Hát az 1,4 D4-D nem egy rakéta ebben a kasztniban, ez tény. Az 1,6-os Golf valószínûleg jobban megy. Ha kevésnek érzed, tudom ajánlani a 2 literes dízelt :kacsint:
A kereskedõ elég érdekes, nekem 3 hetet kellett várni az autóra, pedig amikor én rendeltem, még nem is volt Auris Magyarországon, ez volt az elsõ szállítmány. Ja, és ott azt mondták, hogy elég akkor leadnom a használt autót, ha megjön az új (végül nem éltem ezzel a lehetõséggel, hanem piacra vittem a régit, de ez korrekt dolog).
-
Ezért most megköveznek, de gyorsulásban, és végsebességben sose fogja verni a D4D az 1.6-ot. ...
Nem kövez meg senki, ez igy van. Az 1.4 benzinest se fogja megverni, tapasztalatbol mondom.
-
...értékesítõ megnyugtatott, hogy ez még nincs bejáratva, de 1-2000 km után repülni fog a kicsike. Valóban így van?...
Szerintem semmi különbség, nem fog jobban menni.
Keress másik kereskedõt, ajánlom Misit itt a fórumon :kacsint:
-
Köszönöm a gyors válaszokat. Hát, akkor azt hiszem, átgondolom újra, jó választás lenne-e az új 1.4-es dízel Corolla/Auris. :hmm:
-
Írd meg, hogy pontosan milyen autót szeretnél (szín, felszereltség, stb.) és holnap megnézem, hogy mikor lenne belõle autó, ha nálunk vennéd.
A használtautót nálunk addig lehet használni, amíg az új meg nem jön. Addig elég a foglaló is (Auris/Corolla esetében 400.000HUF).
-
Ezért most megköveznek, de gyorsulásban, és végsebességben sose fogja verni a D4D az 1.6-ot...
Miért lennél megkövezve, sõt! :arrow: pontosítsunk: az 1.4-es benzinest se veri meg a kisd4d, a rugalmasság és a fogyi persze más tészta... :wink:
-
Az 1,4-es benzines 13 mp, az 1,4-es dízel 12 mp alatt van százon. 1,6 benzin 10,4 mp, 2,0 dízel 10,3 mp, 2,2 dízel 8,1 mp.
-
Az 1,4-es benzines 13 mp, az 1,4-es dízel 12 mp alatt van százon.
Én csak azt nem értem, hogy gyári adatok szerint ugyanezek a motorok az E12-ben
-1,4 benzines 12 mp,
-1,4 dízel 13,3 mp.
Az ok, hogy a nagyobb súly stb. miatt a benzines 1 mp-el roszabbul gyorsul. De ugyanannyival roszabb feltételek mellett az 1,4 dízel hogy tud több mint egy másodpercel jobb gyorsulást? :shock:
Az E12 gyári adata sántít, vagy az Aurisé?
-
Lehet, hogy más a váltó.
Nemtom....
-
Lehet, hogy más a váltó.
Nemtom....
:shock: erre nem gondoltam, de tényleg lehet :)
-
Az 1,4-es benzines 13 mp, az 1,4-es dízel 12 mp alatt van százon.
Én csak azt nem értem, hogy gyári adatok szerint ugyanezek a motorok az E12-ben
-1,4 benzines 12 mp,
-1,4 dízel 13,3 mp.
Az ok, hogy a nagyobb súly stb. miatt a benzines 1 mp-el roszabbul gyorsul. De ugyanannyival roszabb feltételek mellett az 1,4 dízel hogy tud több mint egy másodpercel jobb gyorsulást? :shock:
Az E12 gyári adata sántít, vagy az Aurisé?
Több autómagazinos teszt szerint az E12 adata sántít...És érzetre is. Egyébként nem tudom, hogy csak bebeszélem-e, de nekem az Corolla dinamikusabbnak tûnt az Aurisnál...(1.4 D4D-vel)
-
...Több autómagazinos teszt szerint az E12 adata sántít...És érzetre is. Egyébként nem tudom, hogy csak bebeszélem-e, de nekem az Corolla dinamikusabbnak tûnt az Aurisnál...(1.4 D4D-vel)
Az biztos hogy én Tökölön simán legyorsultam a d4d-t, többször is, 4-5 alkalommal biztosan, és 1 sec körüli diffi is kb stimmel.
-
Az 1,4-es benzines 13 mp, az 1,4-es dízel 12 mp alatt van százon.
Én csak azt nem értem, hogy gyári adatok szerint ugyanezek a motorok az E12-ben
-1,4 benzines 12 mp,
-1,4 dízel 13,3 mp.
Az ok, hogy a nagyobb súly stb. miatt a benzines 1 mp-el roszabbul gyorsul. De ugyanannyival roszabb feltételek mellett az 1,4 dízel hogy tud több mint egy másodpercel jobb gyorsulást? :shock:
Az E12 gyári adata sántít, vagy az Aurisé?
Több autómagazinos teszt szerint az E12 adata sántít...És érzetre is. Egyébként nem tudom, hogy csak bebeszélem-e, de nekem az Corolla dinamikusabbnak tûnt az Aurisnál...(1.4 D4D-vel)
Az 1.4 D-4D E12 olyan 11.5 és 12 körül van százon több külföldi szaklap mérése szerint.
-
Palaczk szokta elõszeretettel beírni, hogy 11 körüli adatot szoktak mérni gyakorlatban az 1.4 D4D E12-es esetén.
Szal E12nél elvben vernie kellene gyorsulásban, azonos sofõrrel a benyást, Aurisnál már nem nem tom biztosan.
-
Több autómagazinos teszt szerint az E12 adata sántít...És érzetre is. Egyébként nem tudom, hogy csak bebeszélem-e, de nekem az Corolla dinamikusabbnak tûnt az Aurisnál...(1.4 D4D-vel)
Ördögi kör :nagymosoly: .
Összefoglalva a fórum hozzászólásait:
- E12 1,4 benzines jobban gyorsul az 1,4 dízelnél,
- E12 1,4 dízel jobban gyorsul az Auris 1,4 dízelnél,
Gyári adatok szerint:
- E12 1,4 benzines ugyanúgy gyorsul mint az Auris 1,4 dízel.
-
A lényeg pedig az, hogy töknyóc, mert úgyse fogunk állandóan max gyorsulásokat produkálni, hanem szépen nyugisan közlekedünk. :D
-
Hellosztok!
Tegnap mentem egy tesztkört egy 1.4-es D-4D Auris-szal. Mivel ez tesztautó volt, 700 km volt csak benne. Hogy õszinte legyek, nem éreztem azt lendületet benne, amirõl olyan sokan áradoznak. Jelenleg 2002-es 1.6-os benzines, 105 lovas IV-es Golfom van. Többek állítása szerint úgy megy a kis D-4D mint az 1.6-os benzinesek. Hááát... Nem ezt tapasztaltam. De az értékesítõ megnyugtatott, hogy ez még nincs bejáratva, de 1-2000 km után repülni fog a kicsike. Valóban így van? Eredetileg új Corollát szeretnék, de csak Aurisban volt tesztautó.
A másik gondom: csak október/november játékán érkezne meg az új 1.4 D-4D-s Corolla, amit már most meg kell rendelnem és ráadásul a Golfot is már most le kellene adnom. :robbanfej: Tehát kb. 4 hónapig SE autó, SE pénz nem lenne... De az értékesítõ hajthatatlan, hallani sem akar arról a lehetõségrõl, hogy most megrendelem (foglalóval) és csak szeptemberben adom be a Golfot. Állítása szerint akkor már nem tudná eladni.
Vélemény?
Köszi!
Közel 1300 kg, és 90 ló - garantáltan nem rakéta, kb a régi 75 lovas 1,6 III-as Golffal van egy szinten gyorsulásban. más kérdés, hogy a naygobb nyomaték miatt kevesebbet kell visszakapcsolni az elõzésekhez. neked inkább a 2 literes dizel kell, vayg az 1,6 benzin.
-
Szia Anubis
Nekem Auris van 1.4 d4d luna 2000 km van benne és egyre jobban megy de még nem forrta ki magát igazán szerintem .Mielõtt megvettük kiproszáltam a dizelt is és az 1.6 os benzinest is el kell döntened hogy versenyezni akarsz vagy sporolni az 1.6 os nagyon jol gyorsul és megy mint állat de egy dizel nem fog ugy gyorsulni mint egy benzines de viszont nem kell sürün váltogatni nagyon megindul 5. be 1800 as fordulattol megindul .Nekem eddig benzinesek voltak meg kell szokni.Mi azért választottuk az Aurist mert nagyobb mint a corolla és a Design .Mi is ugy vettük az autot hogy megrendeltük foglaloztuk és volt egy seat ibiza addig árultuk míg meg nem jött az uj auto sikerült eladni igy a pénzt adtuk bele de ha nem vitték volna el az ibizát akkor beadjuk eur tax szerint olyan 400 al kevesebbért .Szerintem proszáld meg eladni a golfot mert ha beadod akkor sokat buksz .Ha kérdésed van az Aurissal irj Sisi Gabi77
-
Az 1,4-es benzines 13 mp, az 1,4-es dízel 12 mp alatt van százon. 1,6 benzin 10,4 mp, 2,0 dízel 10,3 mp, 2,2 dízel 8,1 mp.
Bocsánat, én az E12-rõl beszéltem, de sztem az Aurisnál is hasonló a helyzet :hmm: szvsz a gyári adat megint csak a szokásos :toy: marketing füllentés...
-
Palaczk szokta elõszeretettel beírni, hogy 11 körüli adatot szoktak mérni gyakorlatban az 1.4 D4D E12-es esetén.
Szal E12nél elvben vernie kellene gyorsulásban, azonos sofõrrel a benyást, Aurisnál már nem nem tom biztosan.
Dehogy veri el!
Olyan szépen kap a dízel a benzinestõl mint a pinty...
Ettõl függetlenül elhiszem a 11s körüli gyorsulást, a sajátomat 10,5-11 között mértem téli gumival...
-
A lényeg pedig az, hogy töknyóc, mert úgyse fogunk állandóan max gyorsulásokat produkálni, hanem szépen nyugisan közlekedünk. :D
Ezt Te mondod :?:
Turbógyilkos :nyelv:
:wink:
-
Emlékeztek erre (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/longtermtests/206521/toyota_auris.html) az eléggé lehúzós irományra? Egy tartósteszt bevezetõ cikkjérõl volt szó, és finoman fogalmazva sem tett jó benyomást a tesztelõre a kétezres dízellel szerelt Auris. A minap került fel az elsõ, valós tapasztalatokat is összegzõ írás (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/longtermtests/209465/toyota_auris.html), aminek az elõzõnél jóval pozitívabb a kicsengése: úgy néz ki, az elsõre fanyalgó tesztelõ elfogadta, sõt, elismeri a kocsit.
Lehet, hogy nekem is kéne kérni egyet egy hétre... :hmm: :nagymosoly:
-
Dehogy veri el!
Olyan szépen kap a dízel a benzinestõl mint a pinty...
Ettõl függetlenül elhiszem a 11s körüli gyorsulást, a sajátomat 10,5-11 között mértem téli gumival...
Azért 1szer kiállnék egy E12 D4D E12 1.4 versenyre, ha valaki kölcsönadna egy D4D-t, és nem a te kocsid ellen kellene versenyezni, és ne te legyél a pilóta :kacsint: :nagymosoly:
-
Nekem itt már végképp nem tiszta valami: hol jön ki a 190 Nm hatása ha még az 1.4-es bezinest (a maga 130 Nm-ével) sem veri meg az 1.4 D-4D sem gyorsulásban, sem végsebességben.
Csak abban mutatkozik meg, hogy rugalmasabban lehet vele autózni, kevesebbet kell váltogatni? Én azt hittem, hogy minnél nagyobb a nyomaték, annál jobban húz egy autó gázadáskor.
-
A lényeg pedig az, hogy töknyóc, mert úgyse fogunk állandóan max gyorsulásokat produkálni, hanem szépen nyugisan közlekedünk. :D
Ezt Te mondod :?:
Turbógyilkos :nyelv:
:wink:
Még a generátorát is széthajtotta :D :ordog:
-
Azért 1szer kiállnék egy E12 D4D E12 1.4 versenyre, ha valaki kölcsönadna egy D4D-t, és nem a te kocsid ellen kellene versenyezni, és ne te legyél a pilóta :kacsint: :nagymosoly:
Én szívesen odaadom Édesanyámnak az enyémet, álljon ki veled, de ne örülj elõre, lazán elpicsázna. :nagymosoly:
-
Nekem itt már végképp nem tiszta valami: hol jön ki a 190 Nm hatása ha még az 1.4-es bezinest (a maga 130 Nm-ével) sem veri meg az 1.4 D-4D sem gyorsulásban, sem végsebességben.
Csak abban mutatkozik meg, hogy rugalmasabban lehet vele autózni, kevesebbet kell váltogatni? Én azt hittem, hogy minnél nagyobb a nyomaték, annál jobban húz egy autó gázadáskor.
Errõl már volt sok vita a fórumon. Röviden a lényeg: a dízel a púpos nyomatékgörbének köszönhetõen nagyobb gyorsítást produkál rövidebb ideig, és relatíve alacsony fordulatszámon, míg a benzinessel a lapos nyomatékgörbe miatt alacsony fordulattól leszabályozásig szinte ugyanazt a - dízelnél kisebb - nyomatékot tudod használni. A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele. Összességében kb. hasonlóan megy a két autó: a benzines picit jobban gyorsul, nagyobb a végsebessége, a dízel rugalmasabb. A mindennapokban a dízelt éreznéd erõsebbnek, ha az ülepeddel mérnél menetteljesítményeket. A dízel mellett szól a fogyasztás és a rugalmasság, a benzines mellett a kulturáltabb mûködés (bár a dízel is egész kifinomult ahhoz képest), a szebb motorhang, a jobb gyorsulás, a magasabb végsebesség, hidegben a gyorsabb bemelegedés, és az alacsonyabb meghibásodási hajlam. Ha 10-15 ezret közlekedsz egy évben, fõleg városban, rövid utakon, nincs értelme a dízelnek, amúgy megéri a felárát.
Fentiek az E12-re vonatkoznak, Aurist még nem vezettem egyikkel sem. Nyilván hasonló a helyzet, annyi különbséggel, hogy az Auris nehezebb az E12-nél, tehát míg az E12-ben mindkét motor megfelelõ dinamikát biztosított, addig az Aurisszal jobban megkínlódnak. Ahogy Tamás írta, az Aurisba a nagyobb motorokat (1,6 benzin ill. 2,0 dízel) lehet érdemesebb venni.
-
Nekem itt már végképp nem tiszta valami: hol jön ki a 190 Nm hatása ha még az 1.4-es bezinest (a maga 130 Nm-ével) sem veri meg az 1.4 D-4D sem gyorsulásban, sem végsebességben.
Csak abban mutatkozik meg, hogy rugalmasabban lehet vele autózni, kevesebbet kell váltogatni? Én azt hittem, hogy minnél nagyobb a nyomaték, annál jobban húz egy autó gázadáskor.
Errõl már volt sok vita a fórumon. Röviden a lényeg: a dízel a púpos nyomatékgörbének köszönhetõen nagyobb gyorsítást produkál rövidebb ideig, és relatíve alacsony fordulatszámon, míg a benzinessel a lapos nyomatékgörbe miatt alacsony fordulattól leszabályozásig szinte ugyanazt a - dízelnél kisebb - nyomatékot tudod használni. A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele. Összességében kb. hasonlóan megy a két autó: a benzines picit jobban gyorsul, nagyobb a végsebessége, a dízel rugalmasabb. A mindennapokban a dízelt éreznéd erõsebbnek, ha az ülepeddel mérnél menetteljesítményeket. A dízel mellett szól a fogyasztás és a rugalmasság, a benzines mellett a kulturáltabb mûködés (bár a dízel is egész kifinomult ahhoz képest), a szebb motorhang, a jobb gyorsulás, a magasabb végsebesség, hidegben a gyorsabb bemelegedés, és az alacsonyabb meghibásodási hajlam. Ha 10-15 ezret közlekedsz egy évben, fõleg városban, rövid utakon, nincs értelme a dízelnek, amúgy megéri a felárát.
Fentiek az E12-re vonatkoznak, Aurist még nem vezettem egyikkel sem. Nyilván hasonló a helyzet, annyi különbséggel, hogy az Auris nehezebb az E12-nél, tehát míg az E12-ben mindkét motor megfelelõ dinamikát biztosított, addig az Aurisszal jobban megkínlódnak. Ahogy Tamás írta, az Aurisba a nagyobb motorokat (1,6 benzin ill. 2,0 dízel) lehet érdemesebb venni.
Nagyon szépen köszönöm az okosítást!
Kb 15.000 Km-t megyek egy évben, de ennek csak a minimális százaléka a városi autózás. Rövid távra sosem használom az autót, ha megyek, akkor min. 25 km-t megyek vele. Ennyire van a lakóhelyem a melóhelyemrõl. A barátnõm meg oda-vissza 120 km-re lakik. :rolleyes:
Tudjátok az a helyzet, hogy azt szeretném elkerülni, hogy a jelenlegi 105 LE-s IV-es Golfnál gyengébb teljesítményû autóba üljek át. Hisz ki szeretne úgymond visszafejlõdni...?
-
Kb 15.000 Km-t megyek egy évben, de ennek csak a minimális százaléka a városi autózás. Rövid távra sosem használom az autót, ha megyek, akkor min. 25 km-t megyek vele. Ennyire van a lakóhelyem a melóhelyemrõl. A barátnõm meg oda-vissza 120 km-re lakik. :rolleyes:
Én ilyen kritériumokkal egy jó erõs benzinest vennék :tonqe: mondjuk azt az Auriszból nem fogsz kapni... :?
-
Elnézést, de az autót NEM a FÕTENGELYEN ébredõ NYOMATÉK gyorsítja hanem a KERÉKEN ébredõ nyomaték.
A porgári nevén váltónak hívott szerkezett, született: NYOMATÉKVÁLTÓ, hivatott a motort a megfelelõ fordulatszámtartományban tartani a gyorsításhoz.
A keréken elérhetõ max nyomaték függ a motor fordulatszámától nyomatékától és a váltó áttételezésétõl. EZT EGYBEN JELLEMEZHETJÜK A KERÉKEN LEADOTT TELJESÍTMÉNNYEL. A teljesítmény leegyszerûsítve egy származtatott mennyiség a nyomatékból a fordulatszámból és egy állandóból.
Szemléletesen megfogalmazva:
Egy 6000 rpm-en produkált 150 Nm megfelel egy 3000 rpm-en produkált 300Nm-nek. Igy megfelelõ (es ez mindig teljesül is) váltóval a keréken nagyobb nyomaték ébred egy 6000 rpmen 150Nm-et leadó benzines motornál mint egy 3000-en 190Nm-t leadó diselnél.
Ezért hajtják az F1-ben a fordulatszámot és ezért van szó mindig a motor teljeesítményérõl.
Nics ebben semmi misztikus. A gyorsulás érzet más kérdés, azzal most nem foglalkoznék.
-
Elnézést, de az autót NEM a FÕTENGELYEN ébredõ NYOMATÉK gyorsítja hanem a KERÉKEN ébredõ nyomaték.
A porgári nevén váltónak hívott szerkezett, született: NYOMATÉKVÁLTÓ, hivatott a motort a megfelelõ fordulatszámtartományban tartani a gyorsításhoz.
A keréken elérhetõ max nyomaték függ a motor fordulatszámától nyomatékától és a váltó áttételezésétõl.
EZT EGYBEN JELLEMEZHETJÜK A KERÉKEN LEADOTT TELJESÍTMÉNNYEL. A teljesítmény leegyszerûsítve egy származtatott mennyiség a nyomatékból a fordulatszámból és egy állandóból.
Szemléletesen megfogalmazva:
Egy 6000 rpm-en produkált 150 Nm megfelel egy 3000 rpm-en produkált 300Nm-nek. Igy megfelelõ (es ez mindig teljesül is) váltóval a keréken nagyobb nyomaték ébred egy 6000 rpmen 150Nm-et leadó benzines motornál mint egy 3000-en 190Nm-t leadó diselnél.
Ezért hajtják az F1-ben a fordulatszámot és ezért van szó mindig a motor teljeesítményérõl.
Nics ebben semmi misztikus. A gyorsulás érzet más kérdés, azzal most nem foglalkoznék.
Szerintem nem teljesen ok, amit írsz. Az igaz, h az autót a keréken ébredõ nyomaték gyorsítja, de sztem az nem függ a motor fordulatszámától. Függ viszont a nyomatékváltó adott fokozatának áttételétõl, a végáttételtõl és a motor adott fordulatszámán leadott nyomatékától. Adott fokozatban úgy kapjuk meg a keréken ébredõ nyomatékot leíró függvényt, hogy a motor nyomatékgörbéjét, mint függvényt megszorozzuk az adott fokozat áttételével és a végáttétellel. A gyorsítás mértéke adott fokozatban nagyjából ezen görbe alatti területtel egyensen arányos. Felrajzoljuk ezeket a görbéket és látjuk, hogy a benzinesé lapos, de hosszabb, a dízelé csúcsos, de rövidebb.
Itt van egy ilyen, sebességfokozatokra lebontott nyomatékgörbe. Annyi, hogy itt az x tengelyen nem a fordulatszám, hanem a sebesség van, de a görbék jobb végpontja a maximális fordulatszámnál van:
(http://free.x3.hu/gthomas/auto/nyomatek1.gif)
F1-es autó: Ok, hogy a 2.4-es V8-as szívó motor nyomatéka olyan 250-300 Nm közötti lehet, de mivel ezt 19000-ig hozza jó nagy a görbe alatti terület, másrészt minél nagyobb a max fordulat, annál rövidebb áttételeket, végáttételt lehet alkalmazni, ami szorozza a motor nyomatékát.
-
Elnézést, de az autót NEM a FÕTENGELYEN ébredõ NYOMATÉK gyorsítja hanem a KERÉKEN ébredõ nyomaték.
Szemléletesen megfogalmazva:
Egy 6000 rpm-en produkált 150 Nm megfelel egy 3000 rpm-en produkált 300Nm-nek. Igy megfelelõ (es ez mindig teljesül is) váltóval a keréken nagyobb nyomaték ébred egy 6000 rpmen 150Nm-et leadó benzines motornál mint egy 3000-en 190Nm-t leadó diselnél.
Így van. Géptanból valahogy úgy magyarázták anno, hogy a nyomaték az erõ, a fordulatszám az erõkar.
Amúgy ez honnan jutott eszedbe?
-
...minél nagyobb a max fordulat, annál rövidebb áttételeket, végáttételt lehet alkalmazni, ami szorozza a motor nyomatékát.
Ja, ezt írtam én is: "A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele."
-
Elnézést, de az autót NEM a FÕTENGELYEN ébredõ NYOMATÉK gyorsítja hanem a KERÉKEN ébredõ nyomaték.....
Szerintem nem teljesen ok, amit írsz. Az igaz, h az autót a keréken ébredõ nyomaték gyorsítja, de sztem az nem függ a motor fordulatszámától. .....
Ezt írtam:"A keréken elérhetõ max nyomaték függ a motor fordulatszámától nyomatékától és a váltó áttételezésétõl. "
Pont ez a lényeg, ha 6000-en ad le a motor 100Nm-et akkor jobban gyorsulhat mint ha 4000-en ad le 100Nm-et. Gondold át ha a 6000-es fordulatot leosztva a kerékre ugyanakkora kerékfordulatra nagyobb nyomaték fog kijönni.
-
...minél nagyobb a max fordulat, annál rövidebb áttételeket, végáttételt lehet alkalmazni, ami szorozza a motor nyomatékát.
Ja, ezt írtam én is: "A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele."
Csak a sok félreértés abból származik, hogy a gyengébb kifejezés fizikailag sem állja meg a helyét, mert magas fordulaton a kevesebb Nm jobban gyorsít mint alacsony fordulaton a kicsit több Nm.
Ezért használják a Lóerõt mint származtatott mennyiséget az autó gyorsítási képességének jellemzésére.
-
...minél nagyobb a max fordulat, annál rövidebb áttételeket, végáttételt lehet alkalmazni, ami szorozza a motor nyomatékát.
Ja, ezt írtam én is: "A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele."
Csak a sok félreértés abból származik, hogy a gyengébb kifejezés fizikailag sem állja meg a helyét, mert magas fordulaton a kevesebb Nm jobban gyorsít mint alacsony fordulaton a kicsit több Nm.
Ezért használják a Lóerõt mint származtatott mennyiséget az autó gyorsítási képességének jellemzésére.
Ha valakit érdekel a téma, olvassa el ezt (http://craig.backfire.ca/pages/autos/horsepower)! Tanulságos.
Helyettesítések:
500 LE-s V8-as ~ 1.4 D-4D :ordog: :nagymosoly:
500 LE-s turbo 4 hengeres ~ 1.4 VVT-i (Ha megnézitek a nyomatékgörbéket és a fordulatszám tartományokat, megértitek az analógiát.)
-
Ezért használják a Lóerõt mint származtatott mennyiséget az autó gyorsítási képességének jellemzésére.
Az adott fordulatszámon leadott teljesítmény határozza meg a gyorsítási képességet, nem a maximális teljesítmény.
-
Megszületett a döntés. Nehéz szülés volt. :mivan: Auris LUNA 1.4 D-4D lesz metál hamuszürke színben. Nem lesz egy aszfaltszaggató gépezet, de nekem tökéletes lesz. 100-110-nél nagyritkán hajtok gyorsabban. Autópályára max. 1-1,5 évente egyszer megyek, az utazó 130-140-et meg könnydén vinné. Keveset eszik. Mindig is dízeles Toyotát akartam. (lehet hogy most néhányan megmosolyognak, de nekem a dízeles hang szebben szól, mint a sima, 4 hengeres benzines). :oops:
Amúgy 2 éve adtuk el a piros, 1.9-es dízeles, 86-os Corollánk. Imádtam! Azóta nem telt el úgy nap, hogy ne jutott volna eszembe szegényke. :oops:
Majd ha meglesz augusztusban, dobok fel róla képeket!
:lol:
-
Ha 10-15 ezret közlekedsz egy évben, fõleg városban, rövid utakon, nincs értelme a dízelnek, amúgy megéri a felárát.
Szerintem meg pont városban van értelme a dízelnek. Városon kívül, fõúton pl minimális különbség van a dízelek és a benzinesek között, 90-nel haladva egy 1,4-es benzines enne mondjuk 1 literrel többet (5,5), mint egy 1,4-es dízel (4,5). Városban viszont akár 3-4 liter is lehet a különbség. Én pl nagyrészt városban használom az Aurist, 7-8 liter között elvagyok, míg a TS Corolla megette a 11-et.
-
Szerintem meg pont városban van értelme a dízelnek. Városon kívül, fõúton pl minimális különbség van a dízelek és a benzinesek között, 90-nel haladva egy 1,4-es benzines enne mondjuk 1 literrel többet (5,5), mint egy 1,4-es dízel (4,5). Városban viszont akár 3-4 liter is lehet a különbség. Én pl nagyrészt városban használom az Aurist, 7-8 liter között elvagyok, míg a TS Corolla megette a 11-et.
Attól függ mit értünk városon kívül-nek, a 90 gyakorlatilag egy elméleti sebesség, talán a Hungárián betartja valaki, pályakörülmények közt (értsd: nagyobb sebességnél) megint a dízel kerül elõnybe...
A városos dologgal abszolút egyetértek...
-
Tudjátok az a helyzet, hogy azt szeretném elkerülni, hogy a jelenlegi 105 LE-s IV-es Golfnál gyengébb teljesítményû autóba üljek át. Hisz ki szeretne úgymond visszafejlõdni...?
Szerintem a 2 literes dízel lesz a Te autód :) Bár tény, az már 5,2 millió Forint, jelentõsen drágább az 1,4-esnél, de nagyon jól megy, valószínûleg sokkal jobban, mint az 1,6-os Golf. Nemtudom mennyire fontos a fogyasztás, ha nemannyira, akkor akár az 1,6-os benzines is jó lehet, bár az nem lenne túl nagy elõrelépés a Golf után, sokkal jobban valószínûleg nem megy és hasonlóan is fogyaszt.
-
Szerintem meg pont városban van értelme a dízelnek. Városon kívül, fõúton pl minimális különbség van a dízelek és a benzinesek között, 90-nel haladva egy 1,4-es benzines enne mondjuk 1 literrel többet (5,5), mint egy 1,4-es dízel (4,5). Városban viszont akár 3-4 liter is lehet a különbség. Én pl nagyrészt városban használom az Aurist, 7-8 liter között elvagyok, míg a TS Corolla megette a 11-et.
Attól függ mit értünk városon kívül-nek, a 90 gyakorlatilag egy elméleti sebesség, talán a Hungárián betartja valaki, pályakörülmények közt (értsd: nagyobb sebességnél) megint a dízel kerül elõnybe...
A városos dologgal abszolút egyetértek...
Igen, akartam is írni, hogy ha sokat autópályázik az ember, akkor már a dízel a nyerõbb (nagyrészt azért, mert a kisebb benzineseket nagyon rövidre áttételezik), de normál városon kívüli közlekedéskor, vagyis kétsávos fõúton haladva minimális a különbség a dízelek és a benzinesek között.
-
Tudjátok az a helyzet, hogy azt szeretném elkerülni, hogy a jelenlegi 105 LE-s IV-es Golfnál gyengébb teljesítményû autóba üljek át. Hisz ki szeretne úgymond visszafejlõdni...?
Szerintem a 2 literes dízel lesz a Te autód :) Bár tény, az már 5,2 millió Forint, jelentõsen drágább az 1,4-esnél, de nagyon jól megy, valószínûleg sokkal jobban, mint az 1,6-os Golf. Nemtudom mennyire fontos a fogyasztás, ha nemannyira, akkor akár az 1,6-os benzines is jó lehet, bár az nem lenne túl nagy elõrelépés a Golf után, sokkal jobban valószínûleg nem megy és hasonlóan is fogyaszt.
Nekem sem a legyek hordják össze! :rohog: Nem tudnám kifizetni a 2000-es dízelt, hiába szeretnék olyat. Elég fontos nekem a fogyasztás, ezért is akarok dízelt. Amúgy egy ideig 1.6-os benzines Corollát akartam, de belegondoltam abba, hogy most is 1.6-os benzines van, ebbõl kiindulva egy helyben topognék, ha ismét ilyet vennék. Ezért ezt hamar elvetettem. :faradt:
-
...minél nagyobb a max fordulat, annál rövidebb áttételeket, végáttételt lehet alkalmazni, ami szorozza a motor nyomatékát.
Ja, ezt írtam én is: "A benzines gyengébb, de szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, és tovább pörög, így tovább tudsz alacsonyabb fokozatban gyorsítani vele."
Csak a sok félreértés abból származik, hogy a gyengébb kifejezés fizikailag sem állja meg a helyét, mert magas fordulaton a kevesebb Nm jobban gyorsít mint alacsony fordulaton a kicsit több Nm.
Ezért használják a Lóerõt mint származtatott mennyiséget az autó gyorsítási képességének jellemzésére.
Nem egészen. A kevesebb nyomaték mindig kevésbé fog gyorsítani, ha ugyanakkora váltóáttétellel nézzük. Ha két autót veszünk, amin egyforma hosszú az adott fokozat, de egyik 6000-et pörög és 100 Nm-t ad le, de a másik csak 3000-et pörög és 200 Nm áll ott rendelkezésre, akkor a 200 Nm-es autó 2x olyan jól fog húzni. Az erõ az a fizikai mennyiség, ami a keréken megjelenõ nyomaték és a kerék sugarának hányadosa. Vagyis a nagyobb nyomatékot produkáló autó mindig jobban fog húzni, jobban fog gyorsulni, azonos váltó esetén. Csak mivel a pörgõsebb motorokra általában rövidebb váltót szerelnek, az megnöveli a keréknyomatékot, és máris borul az egész.
-
Nekem sem a legyek hordják össze! :rohog: Nem tudnám kifizetni a 2000-es dízelt, hiába szeretnék olyat. Elég fontos nekem a fogyasztás, ezért is akarok dízelt. Amúgy egy ideig 1.6-os benzines Corollát akartam, de belegondoltam abba, hogy most is 1.6-os benzines van, ebbõl kiindulva egy helyben topognék, ha ismét ilyet vennék. Ezért ezt hamar elvetettem. :faradt:
Pedig arra a felhasználási módra, amit leírtál -sztem- az 1.6dualvvt-i jobb választás lenne, menetteljesítményekbe tuti jobb mint a 1.4d4d, városon kívül meg nem fogja leenni a nadrágodat... :hmm:
Ui.: bár most nézem, elég fontos a fogyasztás, akkor dízel.......
(Bár délelõtt még azt írtad nem akarsz menetteljesítmény téren se visszafejlõdni... :wink: )
-
Ui.: bár most nézem, elég fontos a fogyasztás, akkor dízel.......
(Bár délelõtt még azt írtad nem akarsz menetteljesítmény téren se visszafejlõdni... :wink: )
Ha nem pörgette állandóan 6000-ig a Golfot, akkor nem fog... :kacsint:
-
Sajna az 1.6os mocihoz elég rövid váltót tettek, 100nál óra szerint 3000-et pörög, mint az én 1.3-asom. Emiatt sok a fogyi 110 felett. Városban bõven elég az 1.4D4D, de 130 felett meg jobbat gyorsul sztem az 1.6
-
Városban bõven elég az 1.4D4D...
Na de itt pont arról van szó hogy minimálisan használná városban.......... :otlet:
-
100-110-nél nagyritkán hajtok gyorsabban. Autópályára max. 1-1,5 évente egyszer megyek, az utazó 130-140-et meg könnydén vinné. Keveset eszik.
Utoljára ezt írta :kacsint:
-
...városban, rövid utakon...
Szerintem meg pont városban van értelme a dízelnek. Városon kívül, fõúton pl minimális különbség van a dízelek és a benzinesek között, 90-nel haladva egy 1,4-es benzines enne mondjuk 1 literrel többet (5,5), mint egy 1,4-es dízel (4,5). Városban viszont akár 3-4 liter is lehet a különbség. Én pl nagyrészt városban használom az Aurist, 7-8 liter között elvagyok, míg a TS Corolla megette a 11-et.
Szerintem meg városban, rövid utakon, míg a dízel be sem melegszik, nem sok értelme van. Hogy saját példát mondjak: 3 km-re megyek be dolgozni. Ennyi idõ alatt egy dízel meg sem mozdítja a vízhõfokmérõt (tudom, mert egy kedves ismerõsöm a munkahelyem mellett lakik, szokott is télen panaszkodni, hogy nem fût az Accord dízele, mire tõlünk hazaér), míg télen az enyém félúton már nyomja a meleget. Ilyen körülmények között meg a dízel sem fogyaszt sokkal kevesebbet, mint a benzines. Lehet venni állófûtést, de az megint csak növeli a vételárak közötti különbséget.
-
Hogy saját példát mondjak: 3 km-re megyek be dolgozni...
Na de ez csak egy kiragadott helyzet, mehetsz többet is 1-2 kilométernél :wink: meg nincs mindig tél, továbbá télen a benzines is többet kajál, tehát tartják a fogyikülönbséget, ha csinálunk egy nagy szorzás-osztás-kivonást a dízel mindig jobb lesz városban...
-
Ui.: bár most nézem, elég fontos a fogyasztás, akkor dízel.......
(Bár délelõtt még azt írtad nem akarsz menetteljesítmény téren se visszafejlõdni... :wink: )
Ha nem pörgette állandóan 6000-ig a Golfot, akkor nem fog... :kacsint:
A Golfot általában max. 3000-ig pörgettem! :pofa:
-
A Golfot általában max. 3000-ig pörgettem! :pofa:
Akkor az Aurisszal sem lesz gondod. ;) Csak arra figyelj, hogy 1600-1800 fölött tartsd a fordulatszámot.
-
A Golfot általában max. 3000-ig pörgettem! :pofa:
Akkor az Aurisszal sem lesz gondod. ;) Csak arra figyelj, hogy 1600-1800 fölött tartsd a fordulatszámot.
Én is így gondolom! :vag2: Ezt én is hallottam, és úgy tudom fõleg "bejáratás" alatt nagyon fontos, hogy 1800-as fordulat alatt ne használjam, se 3000 felett.
-
A Golfot általában max. 3000-ig pörgettem! :pofa:
Akkor gyorsan felejtsd el a benzinest...
-
Én is így gondolom! :vag2: Ezt én is hallottam, és úgy tudom fõleg "bejáratás" alatt nagyon fontos, hogy 1800-as fordulat alatt ne használjam, se 3000 felett.
Meg ne menjen sokat egy huzamba egy adott sebességen/fordulaton.
-
Én is így gondolom! :vag2: Ezt én is hallottam, és úgy tudom fõleg "bejáratás" alatt nagyon fontos, hogy 1800-as fordulat alatt ne használjam, se 3000 felett.
Meg ne menjen sokat egy huzamba egy adott sebességen/fordulaton.
Értem! Lehet én vagyok túl felületes, de eddig nem találtam itt olyan topicot, ami a bajáratást részletesen taglalta. :oops: Le tudnád nekem írni a bejáratás 10 parancsolatát? Hány km-ig kell óvatosan bánni vele, pontosan mekkora legyen a max fordulat vagy sebesség, vigyem-e az elsõ 1000-1500 km megtétele után olajcserére, stb.
Köszi! :vezetes:
-
Én is így gondolom! :vag2: Ezt én is hallottam, és úgy tudom fõleg "bejáratás" alatt nagyon fontos, hogy 1800-as fordulat alatt ne használjam, se 3000 felett.
Meg ne menjen sokat egy huzamba egy adott sebességen/fordulaton.
Értem! Lehet én vagyok túl felületes, de eddig nem találtam itt olyan topicot, ami a bajáratást részletesen taglalta. :oops: Le tudnád nekem írni a bejáratás 10 parancsolatát? Hány km-ig kell óvatosan bánni vele, pontosan mekkora legyen a max fordulat vagy sebesség, vigyem-e az elsõ 1000-1500 km megtétele után olajcserére, stb.
Köszi! :vezetes:
Olajcsere nem kell, csak az elõírás szerinti (15000km vagy 1 év )
Kb. 1500 km-ig óvatosan, utána lehet normálisan, 3000km fölött pedig illik egyszer -kétszer nem túl hosszú igeig ( autópályán kb 4-5km ) padlógázon .
terhelni mindíg csak bemelegedés után, leállításkor pedig nem elfelejteni a turbót hûteni, vaygis ha autópályán 140-rõl megállsz, akkor kb 2 percuig járasd a motort, de egy hosszabb városi út után sem árt legalább fél percet hagyni leállítás elõtt.
az alsó fordulatszám eléggé hallható, nekem kb 1200 nálad a kis motornál kb 1400-1500 lesz, ez alatt nem érdemes a bejáratás alatt használni, és az elsõ néhány kilométer (kb 500-ig) alatt a max fordulat kb fele, padlógáz mellõzése, leghetõleg a hirtelen fékezést is kerüld - ez inkább a féktárcsák és betétek összekopása miatt. utána kb 1000-1500 km-ig szépen lehet emelni a fordulatszámot, de a padlógázt még itt is praktikus mellõzni.
éremes egy hosszabb utat betervezni az új géppel, hogy ne a városban járódjon be állandó indulás-megállás közben, hanem nyugis országuti haladásal.
Az olajszintet kell figyelni, amikor átveszed a gépet akor nézd meg, általában max-ra töltik az elsõ pár ezer km alatt kicsit nagyobb az olajfogyás mint utána, érdemes kb 1000km-elteltével nézegetni az elején, aztán valósznûleg elég lesz 5000-ként ellenõrizni.
- benzines corollám még 110 e km után sem evett a 0w-40 olajból észrevehetõ mennyiséget, a mostani gép eddig 3400km-el szintén nincs mérhetõ motorolajfogyás.
-
Le tudnád nekem írni a bejáratás 10 parancsolatát?
Akkor Tamás már megtette... :wink:
-
Le tudnád nekem írni a bejáratás 10 parancsolatát?
Akkor Tamás már megtette... :wink:
Ha valakinek van kedve, akkor kb a forum indulása után pár hónappal megtettem a benzinesre vonatkozóan is - sokkal részletesebben, de most nincs kedvem keresgélni :D
-
Köszönöm szépen! Sokat segítettetek.
-
Auris vs. Astra vs. Cee'd vs. Bravo:
Németül tudók elõnyben. Az Auris hátrányaként mit hoznak fel, na mit? Milyen kár, hogy igazuk van, a fene egye meg.
-
Auris vs. Astra vs. Cee'd vs. Bravo:
Németül tudók elõnyben. Az Auris hátrányaként mit hoznak fel, na mit? Milyen kár, hogy igazuk van, a fene egye meg.
Mit ? Unalmas? :ordog:
no jó.. gondolom az anyagok tapintása rossz
-
no jó.. gondolom az anyagok tapintása rossz
Kidolgozást írnak a végén hibaként. Amúgy meg nyer az Auris, mint a legkomplettebb, legjobb ár-érték arányú autó a négy közül. Ezzel mondjuk egyet is tudok érteni, de a videóban 6:55-nél látható jelenet azért eléggé kiábrándító. Milyen lesz ez 5 év múlva?
A dizájnról annyit, hogy a négy autó közül valóban az Aurisnak van a legkevésbé karakteres pofája, formája. Persze ez aztán tényleg ízlés kérdése.
-
Hát sztem a Bravó után a szépségbeli sorrend nálam Auris, Astra, Ceed.
De a japánok ugye sose akartak szép kocsit csinálni, ezt meghagyták az olaszoknak :kacsint:
-
Hali!
De a japánok ugye sose akartak szép kocsit csinálni, ezt meghagyták az olaszoknak
A olaszok meg sohasem tudtak megbízható autót gyártani, ezt a lehetõséget átadták a japánoknak. :-D
Másrészt meg: hogy nézne ki egy Pininfarina-Toyota? :-D
Az Auris szerintem is órmótlan, különösen az örök szerelem BMW e30-hoz képest, ugyanakkor a szépség
ugye csak egy a sok-sok tulajdonság közül.
Prof
-
:hmm:
(http://www.ah-riehl.com/Auris/1.JPG)
-
Én tegnap láttam egy fekete 3ajtós Aurist, szolidan körbeszpojlerezve, 18as alufelgen, xenon, aki erre azt mondja nem szép az sztem csak irigykedik... :mrgreen:
-
Huu azta, ez nagyon szép!
Tenyleg, miert nem lehet kapni nálunk aranyszinû Aurist?
-
Hali!
Tényleg szép.
Tenyleg, miert nem lehet kapni nálunk aranyszinû Aurist?
Miért lehet kapni Yarist bõr belsõvel, és miért nem lehet Aurist kapni bõr belsõvel?
Miért nincs itthon részecskeszûrõs dízel (a D-CAT kivételével)? Miért nem rendelhetõ
napfénytetõ az alap Aurishoz (a D-CAT kivételével)?
Sok ilyen kérdés van még, a válasz mindegyikre kb. ugyanaz: az importõr nem
látja indokoltnak az opciók szélesítését.
Megjegyzem (off kicsit): én azt nem értem, hogy a Citroen Picasso-t miért nem hozzák
ki a korábbi reklámokból ismert festéssel (robotok díszítenek)? Vinnék, mint a cukrot,
ahogy a sokszínû VW Polókat is vitték 96-98 körül, amikor az elemenkénti eltérõ színû
kis széria kijött.
Prof
-
Másrészt meg: hogy nézne ki egy Pininfarina-Toyota? :-D
Én azért el tudnék képzelni a garázsban egy Alfa 159 kasznit, alatta Toyotás cuccokkal, vagy Brerát :szivecske:
Esetleg az új Maseratit :kacsint:
-
Peti, ezt hol találtad? Állat. :szivecske: Van 2-3-4-5-6.jpg is, azokat is érdemes megnézni.
-
Peti, ezt hol találtad? Állat. :szivecske: Van 2-3-4-5-6.jpg is, azokat is érdemes megnézni.
Itt vannak:
(http://www.ah-riehl.com/Auris/3.JPG)
(http://www.ah-riehl.com/Auris/4.JPG)
(http://www.ah-riehl.com/Auris/2.JPG)
A német Lexus topikból jöttek a képek...
-
Szép ez az aranyszínû Auris.
Október 1-én fog megjönni a hamuszürke színû 1.4 D-4D Luna Auris. Tegnap rendeltem meg. :vezetes:
-
Szevasz!
Október 1-én fog megjönni a hamuszürke színû 1.4 D-4D Luna Auris. Tegnap rendeltem meg. :vezetes:
Gratulálok! :-)
Az alig 2 hónap. Nem vészes, pláne ha le kell gyártatni.
Kárpit? Extrák?
Üdv,
Prof
-
Tényleg jól néz ki ez az Auris, gondolom ez a TTE optikai csomag lehet. :hmm:
-
Szevasz!
Október 1-én fog megjönni a hamuszürke színû 1.4 D-4D Luna Auris. Tegnap rendeltem meg. :vezetes:
Gratulálok! :-)
Az alig 2 hónap. Nem vészes, pláne ha le kell gyártatni.
Kárpit? Extrák?
Üdv,
Prof
Extrákat nem kértem bele, a kárpit a normál Lunás szürke szövet lesz. Max. egy változárat meg egy riasztót tetetek bele. :nagymosoly:
-
Azon gondolkoztam,hogy szerintetek melyiket lenne érdemes a két lehetõség közül választani?
1. lopás elleni cascot kötni az autóra?
2. váltózárat és riasztót beletetetni?
-
Azon gondolkoztam,hogy szerintetek melyiket lenne érdemes a két lehetõség közül választani?
1. lopás elleni cascot kötni az autóra?
2. váltózárat és riasztót beletetetni?
Sztem mindkettõt. Fõleg ha Bp.
-
Anubis csak gratulálni tudok a döntésedhez nagyon jol választottál nekem is az van 1.4 D4D Auris luna nem bántam meg nagyon szeressük. kérdezted hogy mit tegyél bele hát én tudok neked ötletet adni nekem PAJZS riaszto van benne GPS es és erre lehet kötni cascot is 4400 ft ²\ ho de csak ha ez a riasztod van és teljes körü lopás védelem és 2 év garancia ha elviszik az árát vissza adják az autonak
-
Anubis csak gratulálni tudok a döntésedhez nagyon jol választottál nekem is az van 1.4 D4D Auris luna nem bántam meg nagyon szeressük. kérdezted hogy mit tegyél bele hát én tudok neked ötletet adni nekem PAJZS riaszto van benne GPS es és erre lehet kötni cascot is 4400 ft ²\ ho de csak ha ez a riasztod van és teljes körü lopás védelem és 2 év garancia ha elviszik az árát vissza adják az autonak
Hello! Írtam neked privát üzenetet 07.26-án, de még nem olvastad el. :kacsint: Hol lehet ilyet risztót beszerezni és mennyibe kerül? Hogy is van ez: ha lejár a 2 év garanciája a riasztónak, lehet hogy lopás esetén nem fizet a lopás elleni Casco?
-
Anubis,
én meg neked írtam PÜ-t, de Te se néztél rá.
Amúgy gratula a kocsihoz!
-
Szia Anubis skype on el tusz érni sisigabi77 igy vagyok fent keress
-
Anubis itt a kicsikénk Auris 1.4 d4d
-
küldenék képet
-
sikerült betenni a képet Anubis keress a pajzsal kapcsolatban holnap este 19 után
-
sikerült betenni a képet Anubis keress a pajzsal kapcsolatban holnap este 19 után
Nagyon szép az autód! Ha meglesz az enyém, én is küldök képet! Köszi! Felvettelek Skype-ban! Amúgy találtam 1-2 dolgot a Pajzs-ról: 250.000 Ft? :hipnozis:
-
Hali!
Azon gondolkoztam,hogy szerintetek melyiket lenne érdemes a két lehetõség közül választani?
Ha az autó budapesti vagy sûrûn jár Budapesten és/vagy hiteles, akkor egyértelmûen mindkettõ. Sõt, én azt mondom, hogy ismerve a magyar KGFB piac néhány szereplõjének fizetési morálját, az egészet megspékelném egy D.A.S. biztosítással is. Én kábé így aludnék nyugodtan.
Prof
-
Nem Budapesten lakom, csak 1-2 évente járna ott az autó (szerencsére :nagymosoly: ). Azzal nem vagyok tisztában, hogy vajon a CASCO biztosítók csak akkor lennének hajlandók fizetni lopás esetén, ha lenne benne akár risztó, akár változár? Vagy hogy mûködik ez? Muszály bent lennie valamilyen lopásgátlónak, hogy ne akadékoskodjnak? :hmm:
-
A biztosítók elfogadják a gyári immobilisert.
-
Szia!
Azzal nem vagyok tisztában, hogy vajon a CASCO biztosítók csak akkor lennének hajlandók fizetni lopás esetén, ha lenne benne akár risztó, akár változár? Vagy hogy mûködik ez? Muszály bent lennie valamilyen lopásgátlónak, hogy ne akadékoskodjnak? :hmm:
Biztosítási terméke válogatja.
Alapvetõen az a kiindulás, hogy a biztosítás nem véd a lopás és rablás ellen, viszont a károdat enyhíti. Ugyanígy a mechanikai és elektronikus védelmi rendszerek sem védenek a lopás és rablás ellen, épp csak megnehezítik az autó elvitelét.
Én alapból úgy vagyok, hogy mechanikai (váltózár vagy kormányzár) és elektronikus (riasztó) védelem mindenképp kell, a biztosítás meg ugye akkor „véd”, ha ezek csõdöt mondanak.
Üdv,
Prof
-
Kell egy riasztó egy mechanikus zár és casco, többet nincs értelme belepakolni, ha elakarják úgy is elviszik, Toyotákat viszont hál' égnek nem nagyon lopják...
10. a márka a lopási top10en...
-
sikerült betenni a képet Anubis keress a pajzsal kapcsolatban holnap este 19 után
Így, jópár km megtétele után milyen átlagfogyasztást mértél? Javarészt városban, vagy városon kívül használod az autót? Köszi!
---
Peti500: akkor az lesz a legbiztosabb, ha lesz benne egyenlõre változár (meg a jövõben, egy riasztó) meg kötök rá CASCO-t. :faradt:
-
Igen az az 250 e ft nekem az van nagyon jo és nagyon rendesek akik szerelik .A fogyasztás hát olyan 860 km egy tank és még jobb lesz nem talállak a skype on
-
Bejelentkezem ezzel a vassal Corolla 2007 1.4 VVT-i
-
auris
-
Képek és népitélet az új Corollámról (http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=64670)
Kérek hozzászolásokat,minden vélemény érdekel.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
a belseje
-
Sikerült eltalálni a kép méretét még küldök ha szeretnétek minden visszajelzés érdekel köszi
-
A belseje
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Gratula a kocsikhoz!
Piktor,
Ez kintrõl behozott kocsi? Mert, hogy nem látok feliratot a rendszámtáblakereten.
-
Bejelentkezem ezzel a vassal Corolla 2007 1.4 VVT-i
Nagyon szép autó. Az enyém is ilyen színû lesz, csak Auris-ban. :nagymosoly: Eredetileg én is Corollát szerettem volna, de az csak novemberre lett volna meg. :szomoru: A kereskedõ meg meggyõzött, hogy az Auris jobb választás. Remélem igaza lesz...
-
AURIS 1,4D4D luna nem fogod megbánni én speciel ilyen szürkét is akartam mert nem látszik rajta semmi de nem sima szürke hanem ilyen bézses beütése van
-
SisiGabi77: most beszéltem Allianz-os ügyintézõvel. Ha csak lopás- és elemi kár ellen kötök Casco-t, kb. havi 2700 Ft lenne az Aurisra a havi biztosítási költség. Abszolút lényegtelen, hogy van-e benne risztó, vagy változár. Azt mondta, ez náluk sosem számított, csak az a lényeg, hogy meglegyen SÉRTETLEN állapotban a 2 db eredeti kulcs. Szerintem ez egyáltalán nem sok pénz érte. :nagymosoly:
-
Képek és népitélet az Kérek hozzászolásokat,minden vélemény érdekel.
Gratula a géphez! Sok balesetmentes kilómétert!
Szép ez a corolla :) Szembõl különösen jól néz ki :10:
-
SisiGabi77: most beszéltem Allianz-os ügyintézõvel. Ha csak lopás- és elemi kár ellen kötök Casco-t, kb. havi 2700 Ft lenne az Aurisra a havi biztosítási költség. Abszolút lényegtelen, hogy van-e benne risztó, vagy változár. Azt mondta, ez náluk sosem számított, csak az a lényeg, hogy meglegyen SÉRTETLEN állapotban a 2 db eredeti kulcs. Szerintem ez egyáltalán nem sok pénz érte. :nagymosoly:
Finanszírozott konstrukció lesz, vagy kifizeted a teljes vételárat? Mert az elõbbihez ha jól tudom mindenképpen teljeskörû CASCO-t kell kötni...
üdv
R.
-
SisiGabi77: most beszéltem Allianz-os ügyintézõvel. Ha csak lopás- és elemi kár ellen kötök Casco-t, kb. havi 2700 Ft lenne az Aurisra a havi biztosítási költség. Abszolút lényegtelen, hogy van-e benne risztó, vagy változár. Azt mondta, ez náluk sosem számított, csak az a lényeg, hogy meglegyen SÉRTETLEN állapotban a 2 db eredeti kulcs. Szerintem ez egyáltalán nem sok pénz érte. :nagymosoly:
Finanszírozott konstrukció lesz, vagy kifizeted a teljes vételárat? Mert az elõbbihez ha jól tudom mindenképpen teljeskörû CASCO-t kell kötni...
üdv
R.
Van egy 1.6-os IV-es Golfom, amit leadok a Toyotánál a többit meg kipótolom, így ki tudom fizetni a teljes vételárat.
-
ha a felét befizeted már nem kell casco de nem árt sajna nekem jol jött az elõzõ autohoz szélvédõ csere ez az
-
egy kis krom design auris hátsó lámpára
-
Kedves Misi!
Az autót itthon vettük a Sakuránál,aért nem látszik a kereten semmi mert nem volt nekik másfajta, mi meg nem akartam még azzal is húzni az idõt hogy kérjek egy másikat.Minél elõbb magam alatt szerettem volna tudni a paripát.
-
Köszönöm a jókivánságokat Deep Rush,már van benne 3600km naon megvok vele elégedve.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Kedves Anubis!
Jó választás az Auris is de nekem a szakmám miatt is szüksegem van, a nagyobb csomagtartóra,ez amit látsz szalonautó,ha mi is más szint és felszereltségi szintet választunk nekünk is szeptember közepéig kellett volna várni.Sok sikert az Aurishoz és kellemes utakat kivánok.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Nah, gyûlnek az új Corik!
Szép gépek!
Kíváncsi leszek a hosszabbtávú tapasztalatokra... :hmm:
-
Még egy-két kép! Na ez nem fog menni elértem a feltöltési kvótát.
-
Még egy-két kép! Na ez nem fog menni elértem a feltöltési kvótát.
http://picasaweb.google.com/
-
Piktor gratula a jarganyhoz! Várjuk a tapasztalatokat!
-
Kedves Anubis!
Jó választás az Auris is de nekem a szakmám miatt is szüksegem van, a nagyobb csomagtartóra,ez amit látsz szalonautó,ha mi is más szint és felszereltségi szintet választunk nekünk is szeptember közepéig kellett volna várni.Sok sikert az Aurishoz és kellemes utakat kivánok.
Köszi a jókívánságokat! :nagymosoly:
-
Nekem személyszerint az új auris nemigazán jön be... Fõleg a középkonzol megoldása azzal az alagúttal és a mûszerfala sem tetszik (digi tankjelzõ meg vízhõfok...)
Külsõleg viszont szerintem simán le leeht vezetni az elõzõ generációból, emiatt nemigazán értem az új névválasztást... Mindenesetre ha másra hát marketingkampányra nagyon jó :hmm:
De hogy jót is mondjak róla: sokkal több hely van benne mint a jelenlegi autómba és nagyon kényelmesnek találtam a futómûvet, zajszigetelést a próbakör alatt. Hosszú távra szerintem nagyon kényelmes autó.
Sok sikert azért az új tulajoknak és gratula a szerzeményhez
-
Baxus én ezt akarom ennyi pénzért :
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.08.02&322686
Miért nem lehet ilyenem :banging: ???
-
Baxus én ezt akarom ennyi pénzért :
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.08.02&322686
Miért nem lehet ilyenem :banging: ???
A Mazda 3 MPS meg 2.4 millió jen, az 3.7 millió Ft. Csak, h jobban érezd magad... :ordog:
:nagymosoly:
-
Azért mire itthon rákerül a magyar rendszám, +1 millát már lazán el is tapsoltál.
-
Azért mire itthon rákerül a magyar rendszám, +1 millát már lazán el is tapsoltál.
Naja, nefelejtsük el, hogy a 3 liter fölötti benzines autókra a regadó csekély 3.207.000 Ft :)
-
Azért mire itthon rákerül a magyar rendszám, +1 millát már lazán el is tapsoltál.
Naja, nefelejtsük el, hogy a 3 liter fölötti benzines autókra a regadó csekély 3.207.000 Ft :)
A végére simán 8 milla fölött lenne az ára... szállítási költséggel regadóval mindennel együtt... de ugyanebben az árban vannak az europai Hot-Hatch-ek (pl OPC astra: 8.6 milla 240 loval... 2008-as modellévben)
-
Külsõleg viszont szerintem simán le leeht vezetni az elõzõ generációból, emiatt nemigazán értem az új névválasztást... Mindenesetre ha másra hát marketingkampányra nagyon jó :hmm:
A héten láttam pár új Auris plakátot, rajta "A Corolla legújabb riválisa" (vagy valami ilyesmi) felirattal. A régi névvel reklámozzák az újat? Ez inkább egy elbaltázott marketing lépést sejtet. :hmm:
-
Külsõleg viszont szerintem simán le leeht vezetni az elõzõ generációból, emiatt nemigazán értem az új névválasztást... Mindenesetre ha másra hát marketingkampányra nagyon jó :hmm:
A héten láttam pár új Auris plakátot, rajta "A Corolla legújabb riválisa" (vagy valami ilyesmi) felirattal. A régi névvel reklámozzák az újat? Ez inkább egy elbaltázott marketing lépést sejtet. :hmm:
Inkább így akarjék tudatosítani, hogy ez tulajdonképpen egy Corolla, amit most már Auris-nak hívnak. Szerintem nem rossz húzás.
-
Hát én eredetileg úgy tudtam hogy pont azért adtak neki új nevet mert valami forradalmian újat sportosat fiatalosat akartak kreálni, hogy visszavághassanak a honda ûrcivicjének, de ez valahogy nem jött össze...
gondolom sokan leszólták õket hogy minek új név ha látni az elõzõ tipus vonásait stb...
esetleg nem kelendõ eléggé ezért a corollával hozzák párhuzamba.
Ha marketing szempontból nézzük az emberekben a corolla mint a legmegbízhatóbb tipus szerepel és ennek a megbízhatóságnak állít versenyt az aurisz, vagyis vagy ugyanolyan jó, vagy jobb...
-
Mától látom a Toyota hivatalos oldalán, hogy az Auris kiegészítõi bõvültek két újdonsággal:
- belsõ kényelmi csomag
- karaván
Tudja valaki esetleg, mit takarnak ezek az újdonságok?
Várom mielõbbi válaszotokat!
Köszi! :kacsint:
-
Hali!
Inkább így akarjék tudatosítani, hogy ez tulajdonképpen egy Corolla, amit most már Auris-nak hívnak. Szerintem nem rossz húzás.
Szerintem meg nagyonis rossz húzás.
A kommunikációt így arra hegyezik ki, hogy õk maguknak csináltak egy belsõ konkurrenciát a Corollának. Ezzel két helyen is hibáztak: egyrészt nyilvánvaló, hogy a Corolla ebben a formában (csapotthát) már nincs, másrészt csináltak valamit, ami nyilvánvalóan jobb kell legyen, mint a meglévõ saját autójuk (ami nonszensz, mert ennek kizárólag modellváltáskor van értelme).
Egy tájékozatlan vásárló meg csak pislog, hogy akkor most mi van.
A helyes út szerintem nagyjából arra van/arra lenne, hogy azt közvetítik: volt a lépcsõshátú Corolla a maga megbízhatóságával, élettartamával és biztonságával, eképp nem sok vetélytársa akadt. Most erre az alapra ráhúztak egy drámaian új külsöt, ami miatt már annyira különbözik, hogy inkább átnevezték, viszont ezzel a megbízhatóság, az élelttartam és a biztonság még maradt a régi, vagyis a vetélytársak száma sem nõtt éppen (sõt, ha Ogilvy mester tanácsát megfogadnák, még azt is illdomos lenne hozzátenni, hogy még nõtt is az elõnye a többiekhez képest).
Üdv,
Prof
-
Szia!
Mától látom a Toyota hivatalos oldalán, hogy az Auris kiegészítõi bõvültek két újdonsággal...
Hol is látod? Mert én sehol (magyar oldalon).
Prof
-
Szia!
Mától látom a Toyota hivatalos oldalán, hogy az Auris kiegészítõi bõvültek két újdonsággal...
Hol is látod? Mert én sehol (magyar oldalon).
Prof
Itt:
http://www.tfsh.hu/c/portal/layout?_calculator_portlet_WAR_calculatorportlet_INSTANCE_0igx_jspPage=%2Findex.jsp&p_l_id=PUB.1.12
A mentett kép róla:
http://images.netbag.hu/20070806/19124021062.jpeg
-
Ez a plakát engem is megfogott. El is kezdtem írni egy cikket, amit a honlapra szánnék, de nem nagyon van idõm befejezni. Ha kész lesz, akkor kirakom.
A lényeg: Ez egy eszemenet reklám. Egyrészt, hogy lehet egy 5 ajtós autó egy 4 ajtós konkurenciája. Mivel ugye Corolla néven most csak sedan van.
Ha meg a kifutó Corollához konkuráljuk, akkor az megint csak gáz, mert ezzel azt mondjuk, hogy az Auris nem egyértelmûen fejlõdés az E12-vel szemben, hanem max. konkurencia. (Ha már mindenképpen konkurálni akarnak, akkor miért nem azt írják pl., hogy "Auris, a Golf új konkurenciája.". Egyrészt, mindenki azonnal be tudná lõni, hogy milyen kategória (alsó közép) is ez az autó, másrészt nem házon belül vetélkednénk. (Most ugyanis nem egy ember jön be úgy a szalonba, hogy "Jé, ez az Auris? Azt hittem ez a Yaris utódja. Vagy, Jé, aszittem ez akkora, mint az Avensis.". Magyarán, azt se tudják mi a franc ez....
Azt már pedig csak félve említem meg, hogy mind az Auris, mind a Corolla modellkódja E15. Hogy a pl. Ausztráliában árult Auris Corolla elnevezését már ne is említsem...
Lényeg: Szerintem ez a névváltás egy iszonyat ballépés volt. Ez nem a Corolla új konkurenciája, hanem ez az új Corolla.
Egy fröccsöntött kályhaezüst középkonzoltól és egy felfújt Yaris ortól még nem lesz új modell.
-
Hali!
Az árakat elnézve gyárilag vagy utólag beszerelt kiegészítõ csomagok lehetnek, pl. mind a négy ablakra automata ablakemelõ stb. Van még egy 1-inch up csomag is, de azt nem hozza mindenre.
Tippek. Misi majd mond többet szerintem. :-D
-
Hali!
Az árakat elnézve gyárilag vagy utólag beszerelt kiegészítõ csomagok lehetnek, pl. mind a négy ablakra automata ablakemelõ stb. Van még egy 1-inch up csomag is, de azt nem hozza mindenre.
Tippek. Misi majd mond többet szerintem. :-D
A LUNA csomagban már mind a 4 ablak elektromos ablakemelõs. Én is várom Misi hozzászólását! :nagymosoly:
-
A lényeg: Ez egy eszemenet reklám.
Igen, én is láttam nemrég, és csak pislogtam, hogy mi ez a suta szöveg. Szerintem egyébként az szülhette ezt az egészet, hogy rengeteg ember szerint az Auris yarisos, így sokan gondolom a Yarishoz kapcsolják, annak az utódjának tartják, így valahogyutalni kellett rá, hogy ez egy alsóközepes autó. Mondjuk nemtudom mi ez a riválisozás, szerintem egyszerûbb lett volna azt írni, hogy "Auris, a kompakt Corolla", vagy valami ilyesmi. Merthát mit szépítsünk, ez az igazság :)
-
Hát én eredetileg úgy tudtam hogy pont azért adtak neki új nevet mert valami forradalmian újat sportosat fiatalosat akartak kreálni, hogy visszavághassanak a honda ûrcivicjének...
Ezt a marhaságot pár unatkozó, tanácstalan, dilettáns újságíró találhatta ki. Ebben a topikban és az elõdtopikban is számtalanszor leírtuk, belátó gondolkodás után senki nem vehette komolyan, hogy a Civic megjelenése miatt jelentõs módosításokat eszközölhettek a Corolla-utódon. Mikor a Civic kijött, az Auris már készen volt, és javában tesztelték. Felejtsük el egyszer és mindenkorra a Civic-Auris párhuzamot, ilyen nem volt, pont.
Valószínûleg ugyanaz történt, mint a Carina-Avensis váltásnál: a névváltoztatást akkor találták ki a marketingesek, amikor a kocsi már készen volt, így a valódi arculatváltás az Ave második generációjára hárult. Az Auris II valószínûleg jobban fog különbözni a most futó Auristól, mint emez különbözik az E12-tõl. Ez az én tippem, 4 év múlva számon lehet rajtam kérni.
-
A reklámmal kapcsolatban. Én nem tartom annyira suta szlogennek. Inkább iróniát érzek mögötte, hiszen miért is rivalizálna egy márkán belül két modell? Másrészt sokan tudjuk, hogy az Auris az elõzõ Corolla utóda csak más néven, ebbõl a szempontból pedig kicsit abszurd a gondolat, hogy az Auris a Corollával vetélkedne. Szerintem az az üzenete a plakátnak, hogy az Auris - legyen az teljesen új modell vagy sem - legalább olyan jó mint a komoly hírnévvel rendelkezõ Corolla.
Más. Új Corolla tulajoktól kérdezem, hogy ti mennyit vártatok az autóra? Én május közepén rendeltem meg az autót, de még semmi visszajelzést nem kaptam a kereskedõtõl. Azt hiszem hétvégén fel fogom keresni, mert kezdek egy kicsit aggódni. Bár inkább türelmetlen vagyok :) Arról nem is beszélve, hogy Japánban utóbbi idõben minden volt, tájfuntól egészen földrengésig :))
-
A reklámmal kapcsolatban. Én nem tartom annyira suta szlogennek. Inkább iróniát érzek mögötte, hiszen miért is rivalizálna egy márkán belül két modell? Másrészt sokan tudjuk, hogy az Auris az elõzõ Corolla utóda csak más néven, ebbõl a szempontból pedig kicsit abszurd a gondolat, hogy az Auris a Corollával vetélkedne. Szerintem az az üzenete a plakátnak, hogy az Auris - legyen az teljesen új modell vagy sem - legalább olyan jó mint a komoly hírnévvel rendelkezõ Corolla.
Más. Új Corolla tulajoktól kérdezem, hogy ti mennyit vártatok az autóra? Én május közepén rendeltem meg az autót, de még semmi visszajelzést nem kaptam a kereskedõtõl. Azt hiszem hétvégén fel fogom keresni, mert kezdek egy kicsit aggódni. Bár inkább türelmetlen vagyok :) Arról nem is beszélve, hogy Japánban utóbbi idõben minden volt, tájfuntól egészen földrengésig :))
Július 27-én rendeltem meg az 1.4 D-4D LUNA Aurist. Október elején jön meg. Ha ugyan ilyen motorral rendeltem volna meg az új Corollát, novemberig kellett volna várnom. Szóval elég sok a várakozási idõ. Lassan annyit kell a Toyotákra várni, mint a régi rendszerben a Ladákra! :rohog:
---
Más: van már konkrét ötlete vkinek, hogy mit jelenthet a tegnap újonnan megjelent "Karaván" és "Belsõ kényelmi csogam" az Aurishoz?
-
Szépjónapot!
Más: van már konkrét ötlete vkinek, hogy mit jelenthet a tegnap újonnan megjelent "Karaván" és "Belsõ kényelmi csogam" az Aurishoz?
Lesz. :-) Fél óra és megtudom -- legalábbis remélem.
Prof
-
A héten láttam pár új Auris plakátot, rajta "A Corolla legújabb riválisa" (vagy valami ilyesmi) felirattal. A régi névvel reklámozzák az újat? Ez inkább egy elbaltázott marketing lépést sejtet. :hmm:
Sztem is rossz húzás, egy öngól. :roll:
Lehet most kezd elõjönni, hogy nem volt szerencsés az a névváltás... :hmm:
-
Ha meg a kifutó Corollához konkuráljuk, akkor az megint csak gáz, mert ezzel azt mondjuk, hogy az Auris nem egyértelmûen fejlõdés az E12-vel szemben, hanem max. konkurencia.
Pontosan!
Egy vadiúj modellt az elõdjéhez hasonlítgatni nem éppen szerencsés, az újdonságnak mindenben elõrébb kell mutatnia, de még ha ez nincs is így, akkor se kell giga plakáton reklámozni. :roll:
-
Szevasztok!
Elsõkezes információ.
Karaván csomag: csomagtértálca (gumi), levehetõ vonóhorog és kábelköteg.
Inch-up csomag: alapfelszereltséghez 15 collos helyett 16 collos keréktárcsák.
Belsõ kényelmi csomag: bõr könyöklõ feltét és pohártartó középre (rá az eredeti kis rekeszre), kabátakasztó, szõnyeggarnitúra.
Biztonsági csomag: sebváltózár + riasztó nagyon baráti áron (csak manuális váltóhoz, azt nem tudta megmondani, hogy 6 sebességeshez van-e).
Külsõ védelmi csomag: védõcsíkok ajtóra, lökhárítóra, hátsó lökhárító tetejére.
Sport csomag: Luna felszereltséghez van, részleteket nem kérdeztem.
Kábé ennyi. :-9
Prof
-
Szevasztok!
Elsõkezes információ.
Karaván csomag: csomagtértálca (gumi), levehetõ vonóhorog és kábelköteg.
Inch-up csomag: alapfelszereltséghez 15 collos helyett 16 collos keréktárcsák.
Belsõ kényelmi csomag: bõr könyöklõ feltét és pohártartó középre (rá az eredeti kis rekeszre), kabátakasztó, szõnyeggarnitúra.
Biztonsági csomag: sebváltózár + riasztó nagyon baráti áron (csak manuális váltóhoz, azt nem tudta megmondani, hogy 6 sebességeshez van-e).
Külsõ védelmi csomag: védõcsíkok ajtóra, lökhárítóra, hátsó lökhárító tetejére.
Sport csomag: Luna felszereltséghez van, részleteket nem kérdeztem.
Kábé ennyi. :-9
Prof
KÖSZI A SEGÍTSÉGET!
Ami engem érintene:
Belsõ kényelmi csomag: 42.000 Ft.
Biztonsági csomag: sajna ez nem látom az oldalon és nem tudom megnézni az árát.
Sport csomag: ezt sem találom. Szerintem többek közt könnyûfémfelni lehet benne.
Külsõ védelmi csomag: 41.000 Ft.
-
Hali!
Biztonsági csomag: sajna ez nem látom az oldalon és nem tudom megnézni az árát.
Sport csomag: ezt sem találom. Szerintem többek közt könnyûfémfelni lehet benne.
A biztonsági csomag az 5 sebességes váltóhoz 65 ezer forint (ebbõl 59 a váltózár, ha külön kéred).
A Sport csomagot nem kérdeztem, mert az kizárólag a Lunához van, nekem meg alapból Sol lesz.
Ellenben, ahogy elnéztem, megjött a magyar térképes navigációs rendszer, potom ötszázegynéhány
ezer forintért. Fogalmam sincs mennyire versenyképes a frissíthetõ, sokmindenrejó, magyarnyelvû
tegész európa térképes iGO + céges juttatésként (ingyen) kapott PDA-hoz képest. Lehet, hogy
semennyire?! :vag1:
Azt hiszem, a szükséges rossz kivárás ez esetben gyümölcsözõ lesz, az új csomagokban máris van
olyan dolog, ami kifejezetten tetszik (és néhány tízezer forintot spórol nekem).
Üdv,
Prof
-
Hali!
Biztonsági csomag: sajna ez nem látom az oldalon és nem tudom megnézni az árát.
Sport csomag: ezt sem találom. Szerintem többek közt könnyûfémfelni lehet benne.
A biztonsági csomag az 5 sebességes váltóhoz 65 ezer forint (ebbõl 59 a váltózár, ha külön kéred).
A Sport csomagot nem kérdeztem, mert az kizárólag a Lunához van, nekem meg alapból Sol lesz.
Ellenben, ahogy elnéztem, megjött a magyar térképes navigációs rendszer, potom ötszázegynéhány
ezer forintért. Fogalmam sincs mennyire versenyképes a frissíthetõ, sokmindenrejó, magyarnyelvû
tegész európa térképes iGO + céges juttatésként (ingyen) kapott PDA-hoz képest. Lehet, hogy
semennyire?! :vag1:
Azt hiszem, a szükséges rossz kivárás ez esetben gyümölcsözõ lesz, az új csomagokban máris van
olyan dolog, ami kifejezetten tetszik (és néhány tízezer forintot spórol nekem).
Üdv,
Prof
A biztonsági csomag 65.000 Ft-os ára tényleg nagyon baráti. Ez mindenképpen kelleni fog nekem. :nagymosoly: Számomra a magyar térképes nav. rendszer felejtõs ennyiért: akár 100.000 Ft-ból olyat GPS-t vehetek magamnak, ami már 7 nyelven beszél. :vag2:
Nagy kérés lenne, ha utánakérdeznél nekem a Sport csomagnak is? Mennyibe kerül, mit tartalmaz? Köszi! :kacsint:
-
Hali!
Nagy kérés lenne, ha utánakérdeznél nekem a Sport csomagnak is? Mennyibe kerül, mit tartalmaz? Köszi! :kacsint:
Nem nagy kérés, viszont szerintem egyszerûbb, ha te felhívod a saját kereskedõdet/értékesítõdet, és egyúttal arról is kikérdezed, hogy a már leadott rendeléshez ezeket hozzá tudják-e csapni. Két legyet egy csapásra. Hm?
Üdv,
Prof
-
Hali!
Nagy kérés lenne, ha utánakérdeznél nekem a Sport csomagnak is? Mennyibe kerül, mit tartalmaz? Köszi! :kacsint:
Nem nagy kérés, viszont szerintem egyszerûbb, ha te felhívod a saját kereskedõdet/értékesítõdet, és egyúttal arról is kikérdezed, hogy a már leadott rendeléshez ezeket hozzá tudják-e csapni. Két legyet egy csapásra. Hm?
Üdv,
Prof
Még tegnap este felhívtam fél 7 felé az értékesítõm. Azt mondta gond nélkül hozzá lehet csapni a plusszokat. De arra nem tudott válaszolni, mik ezek az új csomagok. :nagymosoly: Azt mondta ma reggel/délelõtt felhív, addigra utánajár a dolgoknak. Azóta is várom a hívását. :turelmetlen:
Türelmetlenségemben felhívtam egy BP-i Toyota forgalmazót olyan 10 körül, ahol elkérték a nevem és a telefonszámom, hogy visszahívjanak, mivel egy értékesítõ sem volt szabad. Az õ hívásukat is azóta várom. :turelmetlen:
Ezért fordultam inkább hozzád. :oops:
Köszi a segítséget!
-
Ellenben, ahogy elnéztem, megjött a magyar térképes navigációs rendszer, potom ötszázegynéhány
ezer forintért.
Szia,
ezt mibol gondolod? Rajta volt valami listan? (konkretan a magyar terkepre gondolok)
Koszi
-
Szia!
ezt mibol gondolod? Rajta volt valami listan? (konkretan a magyar terkepre gondolok)
Alapból feltételezés. A legutóbbi információ (június közepi körülbelül) szerint amikor rendelhetõ lesz a Navi, akkor már lesz benne magyar térkép is. Ugyan ezt már több éve így ígérik, úgyhogy nagyon lehet, hogy mégsem. Ilyen áron szerintem egyébként is irreális. Az autó árának egy tizedét erre költeni... Sok.
Prof
-
Hali!
Nagy kérés lenne, ha utánakérdeznél nekem a Sport csomagnak is? Mennyibe kerül, mit tartalmaz? Köszi! :kacsint:
Nem nagy kérés, viszont szerintem egyszerûbb, ha te felhívod a saját kereskedõdet/értékesítõdet, és egyúttal arról is kikérdezed, hogy a már leadott rendeléshez ezeket hozzá tudják-e csapni. Két legyet egy csapásra. Hm?
Üdv,
Prof
Most hívtak fel a BP-i Toyotából. A Sport csomag 167.000 Ft és magába foglalja a 4 db könnyûfémfelni és a küszöbléceket. A Biztonsági csomag LUNA felszereltséghez NEM kérhetõ, minimum SOL kell hozzá. :szomoru:
Ha idõközben te is nyomoztál utána, akkor bocs, ha feleslegesen ugráltattalak. :oops:
-
Sziasztok!
Eszrevette már valaki, hogy az új Corolla alapára megemelkedett 55 ezer forinttal? Kiváncsi vagyok, hogy ezt majd érvényesítik-e a már megkötött (nyilván alacsonyabb vételárral), de még nem teljesített szerzõdésekre. :elkeseredett:
-
Sziasztok!
Eszrevette már valaki, hogy az új Corolla alapára megemelkedett 55 ezer forinttal? Kiváncsi vagyok, hogy ezt majd érvényesítik-e a már megkötött (nyilván alacsonyabb vételárral), de még nem teljesített szerzõdésekre. :elkeseredett:
Tényleg! Nekem azt mondta az értékesítõ, hogy ha még júliusban megrendelem az Aurist, nem fog rám vonatkozni az esetleges áremelkedés, ami több mint valószínû, hogy várható augusztustól. A Corolla ára emelkedett, de az Aurisé nem. Szerintem nyugi, ha még múlt hónapban megkötöttétek a szerzõdést, nem fogsz többet fizetni érte 55.000 Ft-tal. :nagymosoly:
Amúgy kicsit rosszul esik nekem, hogy a többi autómárka sorra akciózza a modelleit, hogy egymást übereljék, a Toyota meg csak drágít, pedig mint olvastam, igen csak nyereséges szezont zárt. Attól még hogy jól megy neki, nem kéne még egy bõrt lehúzni a vásárlókról. :nene:
-
Hali!
Kiváncsi vagyok, hogy ezt majd érvényesítik-e a már megkötött (nyilván alacsonyabb vételárral), de még nem teljesített szerzõdésekre.
Nem kíváncsiskodni kell, hanem elolvasni azt a szerzõdést, amelyben az autód megrendelted. Normális körülmények között benne kell lennie.
Prof
-
Hali!
Kiváncsi vagyok, hogy ezt majd érvényesítik-e a már megkötött (nyilván alacsonyabb vételárral), de még nem teljesített szerzõdésekre.
Nem kíváncsiskodni kell, hanem elolvasni azt a szerzõdést, amelyben az autód megrendelted. Normális körülmények között benne kell lennie.
Prof
Sajnos már olvastam és abban bizony benne van, hogy az idõközi emelkedés kihatással van a vételárra. Az a furcsa nekem ebben, hogy a vételár viszont nem hozható össze az akkori árlistával, mert egy kialkudott összegrõl van szó.
A kiváncsiságom arra vonatkozik, hogy az emelkedést felszámítják-e, vagy lemondanak róla. Tartok tõle, hogy ez a kereskedõ jóindulatára van bízva.
-
Ellenben, ahogy elnéztem, megjött a magyar térképes navigációs rendszer, potom ötszázegynéhány
ezer forintért. Fogalmam sincs mennyire versenyképes a frissíthetõ, sokmindenrejó, magyarnyelvû
tegész európa térképes iGO + céges juttatésként (ingyen) kapott PDA-hoz képest. Lehet, hogy
semennyire?!
A gyári Navinak pont az a lényege, hogy a kijelzõje szervesen belesimul az autó középkonzoljába, nem holmi utólagos tapadókorongos és társai megoldás marad csak az üzembehelyezésre. Motoros billenõ elõlap, mögé kell behelyezni a DVD térképet és külön nyílása van az Audio CD-nek.
Persze hogy mindezért mennyi kérnek az már egy másik dolog, a gyári cuccok sosem az olcsóságukról voltak híresek. :kacsint:
Arról már nem is beszélve, hogy a Navi rendszer és annak nagy kijelzõje bõvíthetõ tolatókamerával, és tudtommal TV tunerrel is. :hmm: :vag2: :kacsint:
-
A gyári navi egyenlõre csak Budapest, Balaton- és Tokaj környéket fog tartalmazni....
A teljes térkép szerintem 3017 körül várható.
Persze az is csak a 2745-ös állapotokat tartalmazza majd.
-
Hello!
Mint már páran tudjátok, októberben érkezik meg az új Aurisom. Jelenleg 4-es Golfom van, amit majd beszámítanak a vételárba. A lényeg: honnan tudom megállapítani, hogy a Golf 4 db felnin lévõ téligumija jó lesz-e az Aurishoz? 5 db csavarral lehet rögzíteni a felnit a Golfhoz. Netes képekbõl ítélve 5 csavaros az Auris kereke is. 205/55 R16-os a Golf gumija, az Aurisé is. Ebbõl kiindulva van rá esély hogy jó lesz a téligumigarnitúrám az Aurishoz is?
Köszi!
-
Szerintem Anubis vedd le a felniket a golfrol ha beadod meg mindent vegyél ki amit tudsz .szerezz valami másik gumit felnivel és tedd rá ne ad nekik oda ugy is olcsobban veszik be legalább te is jol járj és ha meglesz az aurisod vigyázz a hátsó lökháritónál ha beleteszel valamit a csomi tartoba olyan puha a müanyag ha neki ütsz valamit behorpad és akinek aurisa van mindenkinek figyelmébe ajánlom
-
A gyári navi egyenlõre csak Budapest, Balaton- és Tokaj környéket fog tartalmazni....
A teljes térkép szerintem 3017 körül várható.
Persze az is csak a 2745-ös állapotokat tartalmazza majd.
Ez melyik terkep DVD? Tudnal mondani cikkszamot ra? Ugyanezt a DVD jo lesz az E12 navijaba is?
Koszi
-
A gyári navi egyenlõre csak Budapest, Balaton- és Tokaj környéket fog tartalmazni....
A teljes térkép szerintem 3017 körül várható.
Persze az is csak a 2745-ös állapotokat tartalmazza majd.
Ezt szomorúan hallom, pedig lehetett hallani valami bíztatót valahonnan, gondolotam végre megtörik a jég... :roll:
És esetleg valamiféle átalakító készlet nem létezik, aminek segítségével a gyári Navit meg lehetne etetni a hagyományos bolti GPS térképekkel?
Marad a várakozás. :hmm:
-
Hali!
Ebbõl kiindulva van rá esély hogy jó lesz a téligumigarnitúrám az Aurishoz is?
Abroncs és felnivásárlási gyorstalpaló. Kívülrõl befelé.
205/55R16 H 89
205 a futófelület névleges szélessége milliméterben.
/55 a gumi oldalfalának magassága a futófelület névleges szélességének százalékában: minél alacsonyabb, annál „peresebb” a gumi, vagyis annál alacsonyabb.
R16 a gumi belsõ felfekvõ peremének névleges átmérõje hüvelykben.
H a sebességindex. Betûsorozat jelöli a gumi maximális (tartós) utazósebességét), H 210 km/h-t, V 210 km/h feletti sebességeket jelöl.
89 a súlyindex. A sebességindexhez hasonlóan a neten fellelhetõ táblázatokból silabizálható ki a tengelyterhelés értéke.
Az R-szám a kapocs a felnihez, itt viszont már jóval több adat van.
5Jx16
5 collos abroncsszélességû, 16 collos névleges átmérõjû felni.
A hüvelyk/mm átváltás 25,4, vagyis egy 5 hüvelyk széles felni kb. 127 mm széles. Praktikus, ha ez a szélesség nem számottevõen kisebb, mint a gumiabroncs névleges szélessége (sõt, nagyon peres gumiknál még jó, ha kifejezetten szélesebb).
Aztán a többi szám:
5/108,0/ 65,0/ ET 45,0
5/108,0, az az ún. osztókör. A kerékrögzítõ csavarok egy képzeletbeli körön vannak elhelyezve, ennek átmérõje 108 mm, és ezen a körön 5 csavar van egyenletesen elosztva.
65,0 a központozó tehermentesítõ gyûrû átmérõje. Sok hidelemmel ellentétben a kereket normális haladás esetén nem a kerékcsavarok, hanem ez kis kitüremkedés tartja.
ET 45,0 Oldalnézetben a felni középvonala és a kerékagyra felfekvõ felület elméleti síkjai közötti távolság. Pozitív ET esetén a felfekvõ felület kijjebb van, mint a felni középvonala, negatív ET esetén pedig beljebb (jellemzõen ilyen extrém pozitív ET-jû néhány kisteherautó elsõ kereke).
Namost. Amin nem lehet változtatni:
-- ET (legfeljebb szûk körben, hogy a felfüggesztés erõkar támadási pontjai egy szélesebb vagy keskenyebb felni esetén se tolódjanak el, ennek kiszámításához viszont jól jön egy közlekedésmérnöki vagy autótervezõ mérnöki diploma),
-- osztókör (rendõr leszedi)
-- tehermentesítõ gyûrû átmérõje (jó tudni, hogy az alufelnik többségét ilyen téren túlméretezik, a megfelelõ agyra pedig közgyûrûvel szerelik fel a felnit).
És amin lehet:
-- abroncsszélesség és -átmérõ
-- gumiszélesség és -átmérõ.
A szabály lényegében az, hogy a kerék átmérõre lehetõleg legyen ugyanakkora, mint a gyári alapméret (ezt hívják váltóméretnek, errõl vannak jó kis táblázatok a neten). Ha valaki nagyon extrémkedni akar, az számoljon azzal, hogy a rendõr leveheti a rendszámot a nem homológ keréken guruló autóról (feltéve, hogy nincs rá külön közlekedésfelügyeleti engedély). Ha valaki sokat megy télen hóban, akkor javaslom a gyári méretnél eggyel kisebb lemezfelnit, egy számmal kisebb szélességû gumiabroncsot (205 helyett 195), azonban a megfelelõ átmérõre, sebességindexre és súlyindexre figyelni kell!
További jelek: M+S = Mud and Snow: hóra és latyakra való téli gumi. R = radiál (csak keresztirányú szövést tartalmazó gumiabroncs, kihalófélben van). Tubeless = belsõ nélkül szerelhetõ gumi, tube tpye = csak belsõvel szerelhetõ gumi. Ez utóbbinál fontos, hogy tubeless gumi csak tubeless felnire szerelhetõ (a könnyûfém keréktárcsák szinte mind ilyenek, az acél tárcsák java is, ami nem, azt jelölik).
Fontos! Az adatok az elsõ kivételével ad-hoc adatok, NEM az Aurisra vonatkoznak!
Nagy vonalakban ennyi. Pontos adatokat nem tudok, ezzel esetleg Misi tud megtámogatni bennünket.
Üdv,
Prof
-
A gyári navi egyenlõre csak Budapest, Balaton- és Tokaj környéket fog tartalmazni....
A teljes térkép szerintem 3017 körül várható.
Persze az is csak a 2745-ös állapotokat tartalmazza majd.
Ezt szomorúan hallom, pedig lehetett hallani valami bíztatót valahonnan, gondolotam végre megtörik a jég... :roll:
És esetleg valamiféle átalakító készlet nem létezik, aminek segítségével a gyári Navit meg lehetne etetni a hagyományos bolti GPS térképekkel?
Marad a várakozás. :hmm:
Mindenesetre ez jól mutatja, a világ mit hisz rólunk. Csak Budapest van, meg a Balaton, meg a jó borok :szomoru:
-
Hello!
Mint már páran tudjátok, októberben érkezik meg az új Aurisom. Jelenleg 4-es Golfom van, amit majd beszámítanak a vételárba. A lényeg: honnan tudom megállapítani, hogy a Golf 4 db felnin lévõ téligumija jó lesz-e az Aurishoz? 5 db csavarral lehet rögzíteni a felnit a Golfhoz. Netes képekbõl ítélve 5 csavaros az Auris kereke is. 205/55 R16-os a Golf gumija, az Aurisé is. Ebbõl kiindulva van rá esély hogy jó lesz a téligumigarnitúrám az Aurishoz is?
Köszi!
A gumikat szerintem felhasználhatod az Aurisra, de a felni az nem lesz jó. Az Aurisnak 5x114,3-as az osztóköre (vagyis az a kör, amint az 5 kerékcsavar elhelyezkedik), a Golfé 5x100. A kerékagyuk is más méretû (a Toyotáé 54 mm, ez a legkisebb méretû), de azt még kerékagy-adapterrel meg lehet oldani. Valószínûleg az ET szám sem fog stimmelni, az is minden autón más. Sajnos a német és a japán autók kerekei nemigazán kompatibilisak.
-
Ha valaki sokat megy télen hóban, akkor javaslom a gyári méretnél eggyel kisebb lemezfelnit, egy számmal kisebb szélességû gumiabroncsot (205 helyett 195), azonban a megfelelõ átmérõre, sebességindexre és súlyindexre figyelni kell!
Ez egy elég régi közhely, elég sokat kéne hóba menni hogy ez indokolt legyen, sztem kishazánkba ez abszolút felesleges...
-
Ha valaki sokat megy télen hóban, akkor javaslom a gyári méretnél eggyel kisebb lemezfelnit, egy számmal kisebb szélességû gumiabroncsot (205 helyett 195), azonban a megfelelõ átmérõre, sebességindexre és súlyindexre figyelni kell!
Ez egy elég régi közhely, elég sokat kéne hóba menni hogy ez indokolt legyen, sztem kishazánkba ez abszolút felesleges...
Igen, én is 1 számmal szélesebbet tettem fel, mint a gyári :nagymosoly: Hol van már a tavaly elötti hó? :kacsint: Remélem azért ha nem is idén, de jövõ januárban lesz 1 kicsi, már teljesen elszoktam a kézifékes kanyartól :nagymosoly: Betonon nem koptatom a gumim :!:
-
Hali!
Ez egy elég régi közhely, elég sokat kéne hóba menni hogy ez indokolt legyen...
Szerintem meg én pontosan ezzel kezdtem ezt a mondatot.
Gumissal sokat beszélgettem errõl, aztán annyiban maradtunk, hogy csak Budapesten autózóknak lényegében teljesen felesleges hóra optimalizált téli gumit felrakni, mert a hegyi részek kivételével a legzordabb teleken sincs 2-3 napnál hosszabb ideig hó (mindenhonnan eltakarítják). Lehet, hogy 1000 emberbõl csak egy van, akinek érdemes ezt a tanácsot megfontolnia.
Itt Budapesten tényleg nehéz elképzelni, hogy az ország pár pontján bizony igen kemény arcát bírja mutatni a tél, és ezeken a helyeken egyáltalán nem elég a jó gumiválasztáshoz annyi, hogy „á, úgyis csak két szem hó esik, az is elolvad másnapra”.
Mondom, szerintem.
Prof
-
Hali!
Ez egy elég régi közhely, elég sokat kéne hóba menni hogy ez indokolt legyen...
Szerintem meg én pontosan ezzel kezdtem ezt a mondatot.
Gumissal sokat beszélgettem errõl, aztán annyiban maradtunk, hogy csak Budapesten autózóknak lényegében teljesen felesleges hóra optimalizált téli gumit felrakni, mert a hegyi részek kivételével a legzordabb teleken sincs 2-3 napnál hosszabb ideig hó (mindenhonnan eltakarítják). Lehet, hogy 1000 emberbõl csak egy van, akinek érdemes ezt a tanácsot megfontolnia.
Itt Budapesten tényleg nehéz elképzelni, hogy az ország pár pontján bizony igen kemény arcát bírja mutatni a tél, és ezeken a helyeken egyáltalán nem elég a jó gumiválasztáshoz annyi, hogy „á, úgyis csak két szem hó esik, az is elolvad másnapra”.
Mondom, szerintem.
Prof
Elõször is köszönöm szépen a terjedelmes okítást a gumiabroncsokról és a felnikrõl. Nagyon tanulságos volt. :kacsint: Ki is nyomtattam magamnak. :nagymosoly:
Én a Bakonyban lakom, ahol igen csak csúnya arcát tudja mutatni a tél: hóvihar, hóátfúvás, jégbordázottság. A hótoló legtöbbször ritka, mint a fehér holló. :turelmetlen:
Köszi!
-
Cikkszámot a DVD lemezhez sajna még nem tudok, ha külön rendelehtõ lesz, akkor majd megnézem.
Azt, hogy jó lesz e a régebbi gyári navikhoz, nem tudom.
(Igazándiból azt nem értem, hogy ha már a Japán Toyota nem képes egy épkézláb térképet csinálni, akkor a TMH miért nem gyártat valami itthoni céggel, akár csak egy hazai térképeset. Még az is jobb megoldás, hogy a határon cserélni kell a lemezt, mint ez.
:crazy:
-
Hali!
(Igazándiból azt nem értem, hogy ha már a Japán Toyota nem képes egy épkézláb térképet csinálni, akkor a TMH miért nem gyártat valami itthoni céggel, akár csak egy hazai térképeset.
A Garmin-t évekig kellett gyõzködni arról, hogy a térképei mûszaki fejlesztõi specifikációját tegye közzé (akár pénzért is), hogy lehessen külön térképet fejleszteni a GPS-eihez (merthogy ami volt, az csak akkor nem volt rossz, ha volt valakinek idõgépe és vissza tudott utazni potom 15 évet).
A third-party fejlesztés igen jó üzlet és jó piaci verseny kialakulásához tud vezetni (nem mindig). Ha a fejlesztést komolyan megkönnyítõ specifikáció nem áll rendelkezésre, akkor csak a back-engineering marad, ami egyrészt lehet törvénybe ütközõ, másrészt egészen biztosan rendkívül költséges. Nagyon optimális esetben tehát az elvi lehetõség meglenne rá, hogy jó térképünk legyen a Toyotában, ugyanakkor azt be kell látni, hogy évi 30-50 vásárlóért nem fognak alsó hangon is tízmilliós beruházást megcsinálni.
Az on-board navigációnak szerintem kb. kettõ elõnye van: szépen illeszkedik az autóba és nagy a kijelzõje. Jó térkép nélkül viszont innentõl csak hátrányai vannak.
Üdv,
Prof
-
Egyik ismerõsöm szerint (most cseréltek neki vezérlést, turbót, továbbá picit jobban szereti a motor az olajat, remélik a cserék után ez majd beáll :? ) azért kellett lecserélni a Corolla nevét, mert a Toyota is kezd -finoman fogalmazva- (nem írom le amit mondott :roll: ) gyengébb minõségû autókat gyártani, így nem akarják bemocskolni a Corolla nevet... :)
Ui.: Mentségére legyen mondva, hogy most nagyon feldúlt, kicsit csalódott a :toy: :roll:
-
Sziasztok!
Tegnap én is olvastam az új kiegészítõ csomagokról, amit a corollákhoz/aurisokhoz lehet rendelni. Elég jó árakat adnak meg, viszont a érdekelne, hogy pl. a biztonsági csomag ill. a külsõ védelmi csomag rendelése esetén kb. mennyi munkakölséget számítanak fel. ha van valakinek infója errõl, megköszönném.
Üdv, Árpi
-
Sajna akkor nekem is vennem kell felnit az aurisra és nem megy rá semmi más csak a sajátja vagy esetleg van valami olyan felni ami helyettesiti?
-
Hali!
...esetleg van valami olyan felni ami helyettesiti?
Lényegében az össes nagyobb felnigyártótól lehet könnyûfém és acélfelnit is venni rá. Azokra az adatokra kell figyelni, amikre a korábbi hozzászólásomban külön felhívtam a figyelmet. Olyan hogy „ez nem pont annyi, de az nem baj” konkrétan nem létezik, pont annyinak kell lennie (osztókör, kerékatyátmérõ, ET-szám). Ha ilyet hallasz, ott kell hagyni a boltot. A többi felni- és gumiméret kérdése, itt inkább a váltóméretek számítanak.
Üdv,
Prof
-
Cikkszámot a DVD lemezhez sajna még nem tudok, ha külön rendelehtõ lesz, akkor majd megnézem.
Azt, hogy jó lesz e a régebbi gyári navikhoz, nem tudom.
(Igazándiból azt nem értem, hogy ha már a Japán Toyota nem képes egy épkézláb térképet csinálni, akkor a TMH miért nem gyártat valami itthoni céggel, akár csak egy hazai térképeset. Még az is jobb megoldás, hogy a határon cserélni kell a lemezt, mint ez.
:crazy:
Ti adtatok mar el navi-s auris-t amugy?
-
Hello!
Mint már páran tudjátok, októberben érkezik meg az új Aurisom. Jelenleg 4-es Golfom van, amit majd beszámítanak a vételárba. A lényeg: honnan tudom megállapítani, hogy a Golf 4 db felnin lévõ téligumija jó lesz-e az Aurishoz? 5 db csavarral lehet rögzíteni a felnit a Golfhoz. Netes képekbõl ítélve 5 csavaros az Auris kereke is. 205/55 R16-os a Golf gumija, az Aurisé is. Ebbõl kiindulva van rá esély hogy jó lesz a téligumigarnitúrám az Aurishoz is?
Köszi!
Anubis !
Az Auris Luna gumimérete: 205/55 x R16
felnimérete : 6,5" J x 16H2 ET45 5x114,2
Üdv.: Piramisi
-
Ti adtatok mar el navi-s auris-t amugy?
Szerintem nem, itthon ennek nincsen divatja, talán a térkép és egyéb szolgáltatások hiánya miatt.
-
Hello!
Mint már páran tudjátok, októberben érkezik meg az új Aurisom. Jelenleg 4-es Golfom van, amit majd beszámítanak a vételárba. A lényeg: honnan tudom megállapítani, hogy a Golf 4 db felnin lévõ téligumija jó lesz-e az Aurishoz? 5 db csavarral lehet rögzíteni a felnit a Golfhoz. Netes képekbõl ítélve 5 csavaros az Auris kereke is. 205/55 R16-os a Golf gumija, az Aurisé is. Ebbõl kiindulva van rá esély hogy jó lesz a téligumigarnitúrám az Aurishoz is?
Köszi!
Anubis !
Az Auris Luna gumimérete: 205/55 x R16
felnimérete : 6,5" J x 16H2 ET45 5x114,2
Üdv.: Piramisi
Köszi!
Akkor most már biztos hogy, nem lesz jó. A Golfé 5x100-as ez meg 5x114.2. :cry:
-
köszi szépen a felni méretet nem tudtam van gumis ismerõs majd szerez felnit Anubis te küldted el a skype cimedet?
-
köszi prof a segitséget
-
köszi szépen a felni méretet nem tudtam van gumis ismerõs majd szerez felnit Anubis te küldted el a skype cimedet?
Igen, de akárhányszor beléptem, sosem voltál bent. :nagymosoly:
-
mindig este vagyok fent ilyenkor érek rá sajna sok a melom most itt vagyok még egy darabig
-
Megyünk az Aurissal proba utra olaszországba majd kiáncsi vagyok hogy fog menni mennyit eszik és el ülöm e a s......gem ,ja meg 2 bicaj fent lesz a csomi tarton
-
Anubis
holnap fogom lematricáztatni a hátulját fekete matt ra mert pakolásnál sérül a fényezés majd küldök képet
-
A héten láttam pár új Auris plakátot, rajta "A Corolla legújabb riválisa" (vagy valami ilyesmi) felirattal. A régi névvel reklámozzák az újat? Ez inkább egy elbaltázott marketing lépést sejtet. :hmm:
Sztem is rossz húzás, egy öngól. :roll:
Lehet most kezd elõjönni, hogy nem volt szerencsés az a névváltás... :hmm:
Mikor ma megláttam ezt a plakátot a vonatból, hát majdnem letüdõztem az almát amit épp ettem :shock: ... MEKKORA ciki ez már :oops: ! Mennyire nyilvánvaló, hogy kezd egyértelmû lenni a névváltoztatás elcsexett mivolta, és most így próbálják a kontinuitást bizonygatni a Corollával, meg egyáltalán, a jól csengõ régi nevet visszacsempészni a színpadra :crazy: ... Ilyenre szerintem még soha nem volt precedens! Ráadásul tényleg olybá cseng, mintha az új modell feladata lenne a régivel konkurrálni - ez úgy van elszúrva, ahogy a Nagykönyvben meg van írva :turelmetlen: !
Ja, és ez a szöveg is a honlapon: "A Corollának eddig nem találtunk igazi riválist, ezért készítettünk egyet. Íme az Auris, amely a Corolla hagyományok büszke követõje és egyben úttörõje is." ... Mennyire gyenge :| !
Egyébként pl. a németeknél is gyengén fogy az Auris, gyengébben, mint tavaly ugyanekkor a Corolla - pedig ez ugye új modell :szemforgat: ... Újabb adalék a témához, hogy az eredeti, már be is jelentett szándékkal ellentétben a Corolla Verso-t a facelifttel NEM nevezték át simán Verso-vá, hanem megmaradt Corolla Verso-nak - nyilván, hogy mégse tûnjön el teljesen a Corolla név az ottani piacról sem :nana: ...
Egy ekkora autógyár hogyan tud elkövetni egy ilyen buta hibát? Jó nagy öngólt lõttek. Ha egy csöpp eszük van, csinálnak egy elõrehozott faceliftet az Aurisnak, és akkor szépen visszakeresztelik Corollává! Ezen majd lesz nagy röhögés egy darabig - de a vevõket ez nem fogja érdekelni, a dolog hamar feledésbe merül majd, és az autó eladási adatainak hosszú távon biztosan jót tesz!
-
Valószínûleg ugyanaz történt, mint a Carina-Avensis váltásnál: a névváltoztatást akkor találták ki a marketingesek, amikor a kocsi már készen volt, így a valódi arculatváltás az Ave második generációjára hárult. Az Auris II valószínûleg jobban fog különbözni a most futó Auristól, mint emez különbözik az E12-tõl. Ez az én tippem, 4 év múlva számon lehet rajtam kérni.
Ez jó eséllyel be fog jönni, már csak azért is, mert egy ideje ezt csinálják, hogy a Corolla-kategóriában voltaképpen csak minden 2. modellváltás hoz valóban komoly változást.
A bibi csak ott van, hogy a Carina név messze nem volt akkora legenda, mint a Corolla. Azt "kidobni" korántsem jelentett akkora kockázatot. Nem is szívtak vele, pedig az Ave I valóban igazából csak egy komolyabb szintû Carina E-facelift (kábé mint most az Auris az E12-höz képest). Viszont a Corollát megváltoztatni tényleg olyan, mintha pl. a VW átnevezné a Golfot. Baromira nem gondolták végig, hogy lehet hogy ezzel nyernek új vásárlókat, de ezeknél több régit veszítenek el :| ... Legalábbis egyelõre nagyon úgy tûnik.
-
Halihó!
(...) facelift (kábé mint most az Auris az E12-höz képest).
Javítsatok ki, ha tévedek, én úgy tudom, hogy a facelift mögött az apróságokon (lámpa, hûtõmaszk, tükör, lökhárító, linincs stb.) kívül maximum motorikus változtatás szokott lenni, más mûszaki tartalmat érintõ változás (padlólemez, felfüggesztés stb.) nem. Nem emlékszem, hogy bárhol olvastam volna, úgyhogy csak feltételezés, hogy az Auris és az E12 Corolla padlólemeze nem ugyanaz. Nincs két azonos karosszériaelem, eltérõ a futómû, és legalábbis a dízelek tekintetében változott a motorkínálat is (mármint, új motorokat fejlesztettek, a VVTi-ket nem tudom). Erre max azt lehet mondani, hogy van egy autó, ami kívülrõl valamelyest hasonlít az elõdjére, ugynakkor a változás nem olyan drámai, hogy indokolt lett volna egy névváltás.
Üdv,
Prof
-
Megyünk az Aurissal proba utra olaszországba majd kiáncsi vagyok hogy fog menni mennyit eszik és el ülöm e a s......gem ,ja meg 2 bicaj fent lesz a csomi tarton
Nagyon kíváncsi leszek a véleményedre, tapasztalatodra. Amúgy a 2 bicaj biztos negatívan fogja befolyásolni a légellánállást és egyben a fogyasztást is... :szomoru: De hogy mennyire, majd kiderül...
Várom a képeket!!! :nagymosoly:
-
Más. Új Corolla tulajoktól kérdezem, hogy ti mennyit vártatok az autóra? Én május közepén rendeltem meg az autót, de még semmi visszajelzést nem kaptam a kereskedõtõl. Azt hiszem hétvégén fel fogom keresni, mert kezdek egy kicsit aggódni. Bár inkább türelmetlen vagyok :) Arról nem is beszélve, hogy Japánban utóbbi idõben minden volt, tájfuntól egészen földrengésig :))
Július elején rendeltem meg, és hétfõn, 3 nap múlva veszem át. Már ma du. átvehettem volna, de pénteken korábban zárnak és csak egy nagy rohanás lett volna.
-
Megyünk az Aurissal proba utra olaszországba majd kiáncsi vagyok hogy fog menni mennyit eszik és el ülöm e a s......gem ,ja meg 2 bicaj fent lesz a csomi tarton
Nagyon kíváncsi leszek a véleményedre, tapasztalatodra. Amúgy a 2 bicaj biztos negatívan fogja befolyásolni a légellánállást és egyben a fogyasztást is... :szomoru: De hogy mennyire, majd kiderül...
Várom a képeket!!! :nagymosoly:
Asszem kb 8 deci + fogyit okoz, de lehet, hogy 1 litert. Tempótól függ, 120 körül még 8 deci, 160nál már 1 liter. Ja és ha szembeszél van, akkor mégtöbb. Nekünk a tetõbox a Yaris fogyiját 5-7 decivel dobta meg, de az áramvonalas.
-
Megyünk az Aurissal proba utra olaszországba majd kiáncsi vagyok hogy fog menni mennyit eszik és el ülöm e a s......gem ,ja meg 2 bicaj fent lesz a csomi tarton
Nagyon kíváncsi leszek a véleményedre, tapasztalatodra. Amúgy a 2 bicaj biztos negatívan fogja befolyásolni a légellánállást és egyben a fogyasztást is... :szomoru: De hogy mennyire, majd kiderül...
Várom a képeket!!! :nagymosoly:
Asszem kb 8 deci + fogyit okoz, de lehet, hogy 1 litert. Tempótól függ, 120 körül még 8 deci, 160nál már 1 liter. Ja és ha szembeszél van, akkor mégtöbb. Nekünk a tetõbox a Yaris fogyiját 5-7 decivel dobta meg, de az áramvonalas.
Hát igen, nem kevés... :pofa:
-
Ha egy csöpp eszük van, csinálnak egy elõrehozott faceliftet az Aurisnak, és akkor szépen visszakeresztelik Corollává! Ezen majd lesz nagy röhögés egy darabig - de a vevõket ez nem fogja érdekelni, a dolog hamar feledésbe merül majd, és az autó eladási adatainak hosszú távon biztosan jót tesz!
Én is hasonló véleményen vagyok.
Mondjuk nem pont hasonló ürügy miatt, de ugye amikor a Daewoo-ból Chevrolet lett, akkor is sokan rohangáltak a kereskedésekhez, hogy a nevet és a jelvényt lecseréltessék. Gondolom nem lenne nagy kunszt az Auris felirat helyére egy Corolla-t felpattintani.
-
Halihó!
(...) facelift (kábé mint most az Auris az E12-höz képest).
Javítsatok ki, ha tévedek, én úgy tudom, hogy a facelift mögött az apróságokon (lámpa, hûtõmaszk, tükör, lökhárító, linincs stb.) kívül maximum motorikus változtatás szokott lenni, más mûszaki tartalmat érintõ változás (padlólemez, felfüggesztés stb.) nem. Nem emlékszem, hogy bárhol olvastam volna, úgyhogy csak feltételezés, hogy az Auris és az E12 Corolla padlólemeze nem ugyanaz. Nincs két azonos karosszériaelem, eltérõ a futómû, és legalábbis a dízelek tekintetében változott a motorkínálat is (mármint, új motorokat fejlesztettek, a VVTi-ket nem tudom). Erre max azt lehet mondani, hogy van egy autó, ami kívülrõl valamelyest hasonlít az elõdjére, ugynakkor a változás nem olyan drámai, hogy indokolt lett volna egy névváltás.
OK, igazad van, pontatlanul használtam a kifejezést. A szó szoros értelmében természetesen az Auris valóban nem az E12 faceliftje, hanem komplett modellváltás. Stimmel amit írsz. Én is inkább csak kitágított értelemben véve használtam a szót, annyira akartam vele utalni, hogy azért az Auris jól láthatóan az E12-es utódja, és mûszakilag is vannak lényeges közös elemek (motorok egy része pl.), tehát a váltás inkább evolúció, mintsem revolúció. De ettõl még teljes joggal lehet komplett modellváltásnak nevezni, ez így van.
-
Megyünk az Aurissal proba utra olaszországba majd kiáncsi vagyok hogy fog menni mennyit eszik és el ülöm e a s......gem ,ja meg 2 bicaj fent lesz a csomi tarton
Nagyon kíváncsi leszek a véleményedre, tapasztalatodra. Amúgy a 2 bicaj biztos negatívan fogja befolyásolni a légellánállást és egyben a fogyasztást is... :szomoru: De hogy mennyire, majd kiderül...
Várom a képeket!!! :nagymosoly:
Asszem kb 8 deci + fogyit okoz, de lehet, hogy 1 litert. Tempótól függ, 120 körül még 8 deci, 160nál már 1 liter. Ja és ha szembeszél van, akkor mégtöbb. Nekünk a tetõbox a Yaris fogyiját 5-7 decivel dobta meg, de az áramvonalas.
Két bringa a tetõn? 8 decit? Hát ez kicsit optimista :| ... Az AB anno csinált ilyen tesztet egy Vectrával, annak 130-nál három (!) literrel nõtt meg a fogyasztása. 7 helyett 10, egész pontosan. Persze az 1.4-es dízelnél literben kifejezve biztosan nem lesz ekkora a plusz fogyi, és függ a dolog a sebességtõl is, de ha autópályázás is lesz, akkor azért szvsz összességében véve egy kb. másfél liternyi plusz fogyival nyugodtan lehet számolni. A tetõn, állítva szállított biciklik óriási plusz légellenállást okoznak, ez a lehetõ legdurvább fogyasztás-növelõ tényezõ, ami egy autón elõ szokott fordulni.
-
Ha egy csöpp eszük van, csinálnak egy elõrehozott faceliftet az Aurisnak, és akkor szépen visszakeresztelik Corollává! Ezen majd lesz nagy röhögés egy darabig - de a vevõket ez nem fogja érdekelni, a dolog hamar feledésbe merül majd, és az autó eladási adatainak hosszú távon biztosan jót tesz!
Én is hasonló véleményen vagyok.
Mondjuk nem pont hasonló ürügy miatt, de ugye amikor a Daewoo-ból Chevrolet lett, akkor is sokan rohangáltak a kereskedésekhez, hogy a nevet és a jelvényt lecseréltessék. Gondolom nem lenne nagy kunszt az Auris felirat helyére egy Corolla-t felpattintani.
Na ja, azért ez keményen érzelmi dolog is. Próbáltam elképzelni, hogy egy ilyen Aurist szeretnék venni (annyira azért nem volt nehéz, mert nekem tetszik a kocsi) - és hogy minek örülnék jobban: ha Aurisnak hívnák, vagy ha Corollának. Hát, nem kérdés hogy az utóbbinak! Nem kicsit. Szvsz a topik-szavazás csúnya aránya (46 nem vs. 36 igen) sem így nézne ki, ha az autót Corollának hívnák. (Tegyük hozzá hogy az arányt ezzel együtt sem értem, és azért megnézném majd, hogy akik most bõszen beklikkelték a "nem"et, azok közül hányan fognak pár év múlva mégis Aurist venni :nana: ... de ez most nem is tartozik szorosan ide.)
-
Próbáltam elképzelni, hogy egy ilyen Aurist szeretnék venni (annyira azért nem volt nehéz, mert nekem tetszik a kocsi) - és hogy minek örülnék jobban: ha Aurisnak hívnák, vagy ha Corollának. Hát, nem kérdés hogy az utóbbinak! Nem kicsit. Szvsz a topik-szavazás csúnya aránya (46 nem vs. 36 igen) sem így nézne ki, ha az autót Corollának hívnák. (Tegyük hozzá hogy az arányt ezzel együtt sem értem, és azért megnézném majd, hogy akik most bõszen beklikkelték a "nem"et, azok közül hányan fognak pár év múlva mégis Aurist venni :nana: ... de ez most nem is tartozik szorosan ide.)
Ha más nem egy elõnye van a névváltásnak :arrow: az E12 megmaradt utolsó HB Corollának, növeli a presztízst... :vag2: :vag1: :) :wink:
-
Két bringa a tetõn? 8 decit? Hát ez kicsit optimista :| ... Az AB anno csinált ilyen tesztet egy Vectrával, annak 130-nál három (!) literrel nõtt meg a fogyasztása. 7 helyett 10, egész pontosan. Persze az 1.4-es dízelnél literben kifejezve biztosan nem lesz ekkora a plusz fogyi, és függ a dolog a sebességtõl is, de ha autópályázás is lesz, akkor azért szvsz összességében véve egy kb. másfél liternyi plusz fogyival nyugodtan lehet számolni. A tetõn, állítva szállított biciklik óriási plusz légellenállást okoznak, ez a lehetõ legdurvább fogyasztás-növelõ tényezõ, ami egy autón elõ szokott fordulni.
Az kemény. Nem gondoltam volna. Milyen bringák voltak? Mert a versenybicajoknak jobb a légellenállása :kacsint: Ezzel együtt az nagyon sok. Ennyi pénzbõl bringát lehet bérelni, ha 1000km-et mész elötte :kacsint:
-
Próbáltam elképzelni, hogy egy ilyen Aurist szeretnék venni (annyira azért nem volt nehéz, mert nekem tetszik a kocsi) - és hogy minek örülnék jobban: ha Aurisnak hívnák, vagy ha Corollának. Hát, nem kérdés hogy az utóbbinak! Nem kicsit. Szvsz a topik-szavazás csúnya aránya (46 nem vs. 36 igen) sem így nézne ki, ha az autót Corollának hívnák. (Tegyük hozzá hogy az arányt ezzel együtt sem értem, és azért megnézném majd, hogy akik most bõszen beklikkelték a "nem"et, azok közül hányan fognak pár év múlva mégis Aurist venni :nana: ... de ez most nem is tartozik szorosan ide.)
Ha más nem egy elõnye van a névváltásnak :arrow: az E12 megmaradt utolsó HB Corollának, növeli a presztízst... :vag2: :vag1: :) :wink:
Várd ki a végét, ha van eszük, nem az E12 lesz az utolsó HB Corolla ;) ... Látott már olyat a világ, hogy egy típus két generációval késõbb megkapja újra ugyanazt a nevet, lásd pl. Fiat Bravo :arrow: Stilo :arrow: Bravo!
-
Hali!
A tetõn, állítva szállított biciklik óriási plusz légellenállást okoznak, ez a lehetõ legdurvább fogyasztás-növelõ tényezõ...
Ezt abszolút meg tudom erõsíteni. Gyenge autópályás használat mellett a BMW-vel normál körülmények között 9-9,5 l között elközlekedek, a két bicajjal a tetõn Budapest--Gyöngyös--Mátraháza etapon oda-vissza 11 alá jött ki nagyon kevéssel, vagyis 10%-nál nagyobb mértékû volt a fogyasztásnövekedés.
Auris-viszonylatban én a levehetõ vonóhorgon és az utánfutón gondolkodom, tekintve, hogy az autóvásárlás egyik célja éppen az autós-bicajos ország- (és Európa-) járás.
De hogy ezt hogy... Nem tudom :-)
Prof
-
Két bringa a tetõn? 8 decit? Hát ez kicsit optimista :| ... Az AB anno csinált ilyen tesztet egy Vectrával, annak 130-nál három (!) literrel nõtt meg a fogyasztása. 7 helyett 10, egész pontosan. Persze az 1.4-es dízelnél literben kifejezve biztosan nem lesz ekkora a plusz fogyi, és függ a dolog a sebességtõl is, de ha autópályázás is lesz, akkor azért szvsz összességében véve egy kb. másfél liternyi plusz fogyival nyugodtan lehet számolni. A tetõn, állítva szállított biciklik óriási plusz légellenállást okoznak, ez a lehetõ legdurvább fogyasztás-növelõ tényezõ, ami egy autón elõ szokott fordulni.
Az kemény. Nem gondoltam volna. Milyen bringák voltak? Mert a versenybicajoknak jobb a légellenállása :kacsint: Ezzel együtt az nagyon sok. Ennyi pénzbõl bringát lehet bérelni, ha 1000km-et mész elötte :kacsint:
Tudja fene hogy milyen bringák voltak, nem írták :) ... Mondjuk én is meglepõdtem. Eleve tanulságos teszt volt, szerintem már említettem korábban. Ugyanazzal az autóval, ugyanolyan tempóval meg tudtak etetni, ha jól emlékszem, majdnem kétszer annyi üzemanyagot :shock: ... Valahogy úgy nézett ki, hogy alapeset: csak sofõr, üres autó, klíma, világítás kikapcs: 7 liter. A másik véglet meg: ugyanaz az autó, öt személy, csomi fullon, klíma fullon, világítás bekapcsolva, a tetõn két bringa: 12 liter :mivan: ... és arra konkrétan emlékszem, hogy ennek az oroszlánrészét a bringák okozták. Próbálták tetõboxszal is, az, ha jól emlékszem, egy literrel dobta meg a fogyit.
-
Én bérelni szoktam kinnt bringát. Annyi pénzt nem ér meg hogy a sajátomat tekerjem.
Ha a közelbe megyek, akkor a csomagtartóban viszem inkább a bicajokat.
Egyszer vittem tetõn bringát, vmaxom olyan 70 körül lehetett, igy kb 2 literrel evett többet az autó.
-
A tetõn, állítva szállított biciklik óriási plusz légellenállást okoznak, ez a lehetõ legdurvább fogyasztás-növelõ tényezõ...
Ezt abszolút meg tudom erõsíteni. Gyenge autópályás használat mellett a BMW-vel normál körülmények között 9-9,5 l között elközlekedek, a két bicajjal a tetõn Budapest--Gyöngyös--Mátraháza etapon oda-vissza 11 alá jött ki nagyon kevéssel, vagyis 10%-nál nagyobb mértékû volt a fogyasztásnövekedés.
Auris-viszonylatban én a levehetõ vonóhorgon és az utánfutón gondolkodom, tekintve, hogy az autóvásárlás egyik célja éppen az autós-bicajos ország- (és Európa-) járás.
De hogy ezt hogy... Nem tudom :-)
Ha a bringák a kocsi mögé vannak rögzítve, az is okoz plusz fogyit, de csak kb. feleakkorát, mintha a tetõn lennének. Persze nemtom, hogy ezt konkrétan Aurisra hogyan lehet megoldani.
-
...Auris-viszonylatban én a levehetõ vonóhorgon és az utánfutón gondolkodom, tekintve, hogy az autóvásárlás egyik célja éppen az autós-bicajos ország- (és Európa-) járás.
De hogy ezt hogy... Nem tudom :-)
Prof
Kombi lenne a te autód, már ha lehetne itthon kapni. Nekem a kombiba simán befér 2 bicaj. Persze attól függ mennyien vagytok. Mert csak ugy fér be 2 bicaj, hogy összehajtom a hátsó üléseket.
-
Hali!
Kombi lenne a te autód, már ha lehetne itthon kapni. Nekem a kombiba simán befér 2 bicaj. Persze attól függ mennyien vagytok. Mert csak ugy fér be 2 bicaj, hogy összehajtom a hátsó üléseket.
LandCruiser az én autóm. Rendszerint minimum ketten, néha hárman megyünk, de volt már úgy is, hogy három bicaj a tetõn, egy a csomagtartóban utazott. És ez jövõre, ha rendesen összeáll a bicajos csapat, lényegében havi program lesz. Ezért gondoltam a vonóhorogra és az utánfutóra (akár egyedire is): rengeteg hely, valamivel jobb légellenállás.
Prof
-
Kombi lenne a te autód, már ha lehetne itthon kapni. Nekem a kombiba simán befér 2 bicaj. Persze attól függ mennyien vagytok. Mert csak ugy fér be 2 bicaj, hogy összehajtom a hátsó üléseket.
LandCruiser az én autóm. Rendszerint minimum ketten, néha hárman megyünk, de volt már úgy is, hogy három bicaj a tetõn, egy a csomagtartóban utazott. És ez jövõre, ha rendesen összeáll a bicajos csapat, lényegében havi program lesz. Ezért gondoltam a vonóhorogra és az utánfutóra (akár egyedire is): rengeteg hely, valamivel jobb légellenállás.
Hát nemtom, Prof. A másik dolog, ami az égbe lövi a fogyasztást, az az utánfutó :szemforgat: ... Szerintem nem nyernél vele semmit. Illetve veszítenél, mert az utánfutó még jól le is bénítja a kocsit, meg ugye manõverezni is nehéz vele. Na persze, ha három-négy bringát kell szállítani, ráadásul rendszeresen, akkor már talán megérheti, de igazából ez is csak azért, mert 3-4 bringát egy Aurisra nem nagyon tudsz hova felpakolni.
-
én rendszeresen viszek a tetõn 2 vagy 3 bicajt (abból az egyik tandem) vagy kajakot, a fogyin (bár nem számoltam utána) nem látszott, hogy jelentõs lenne a többlet. (d-cat) A vegyes fogyasztás mindig marad ugyanannyi. (város, országút, pálya - bicajokkal, vagy anélkül) Sõt, sokszor nem viszek semmit, de a keresztlécek és bicajtartók fent süvítenek....
Ilyen esetekben ez segíthet valamit:
(http://www.bikes.co.kr/shop/lib/editor/up_image/1125724832.jpg)
(http://www.yakima.com/gfxCMS/product/8007047-image-1-big.jpg)
-
Szia Palaczk!
Illetve veszítenél, mert az utánfutó még jól le is bénítja a kocsit, meg ugye manõverezni is nehéz vele. Na persze, ha három-négy bringát kell szállítani, ráadásul rendszeresen, akkor már talán megérheti...
Köszönöm a tanácsokat!
Alapvetõen egyelõre nincs napirenden a kérdés. Teoretikus tulajdonképpen. Az utánfutóval nincs bajom, meg kell tanulni kezelni és kész. A két keresztrúd az magától értetõdõ, hogy meg lesz rendelve két bicajtartóm van alapból, amikor három kellett, azt a BMW-re még föltuszkoltam oda-vissza állásban, néggyel már nem tudok megbírkózni. Levehetõ vonóhorog dettó alapból lesz, ezzel a csomaggal erõsen megéri. A többit egyelõre ráérek elgondolni véglegesre. :-) A beszálló egyharmada már megvan végülis. :-)
Prof
-
Szia Palaczk!
Illetve veszítenél, mert az utánfutó még jól le is bénítja a kocsit, meg ugye manõverezni is nehéz vele. Na persze, ha három-négy bringát kell szállítani, ráadásul rendszeresen, akkor már talán megérheti...
Köszönöm a tanácsokat!
Alapvetõen egyelõre nincs napirenden a kérdés. Teoretikus tulajdonképpen. Az utánfutóval nincs bajom, meg kell tanulni kezelni és kész. A két keresztrúd az magától értetõdõ, hogy meg lesz rendelve két bicajtartóm van alapból, amikor három kellett, azt a BMW-re még föltuszkoltam oda-vissza állásban, néggyel már nem tudok megbírkózni. Levehetõ vonóhorog dettó alapból lesz, ezzel a csomaggal erõsen megéri. A többit egyelõre ráérek elgondolni véglegesre. :-) A beszálló egyharmada már megvan végülis. :-)
Prof
Ilyesmi kerékpártartó nem érdekel? Talán egyszerûbb, mint az utánfutó...
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Hali!
Ilyesmi kerékpártartó nem érdekel? Talán egyszerûbb, mint az utánfutó...
Köszi az ötletet! Valamivel egyszerûbb, mint az utánfutó (csomagtartónyitás szempontjából mondjuk nem), viszont: ezen 4 db kerékpár nem fér el. Márpedig ugyan az az alapkiindulás, hogy kettõ van (60%), a maradék idõben három vagy négy lesz az alapértelmezett.
Prof
U.i.: valamelyik (késõ) este emesenen tárgyaljunk majd, ha lehet. Köszi!
-
Kicsit elkéstem, de hozzászólnék a tetõn bicajszállítós témához.
A kisdízellel és is szoktam két bicajt szállítani.
Azt vettem észre, hogy 70-80 km/h -s tempónál nem nagyon van fogyasztás különbség,
90-110 között már jön a plusz 1 liter,
130 körül ez már inkább 1,5 liter pluszt jelent, efölött pedig elszáll a fogyasztás.
150 -es tempónál képes 7,5 litert zabálni :supz:
Egyébként a full átlagom 5,6 l/100km az eddigi 25.000 km -en
-
Kicsit elkéstem, de hozzászólnék a tetõn bicajszállítós témához.
A kisdízellel és is szoktam két bicajt szállítani.
Azt vettem észre, hogy 70-80 km/h -s tempónál nem nagyon van fogyasztás különbség,
90-110 között már jön a plusz 1 liter,
130 körül ez már inkább 1,5 liter pluszt jelent, efölött pedig elszáll a fogyasztás.
150 -es tempónál képes 7,5 litert zabálni :supz:
Egyébként a full átlagom 5,6 l/100km az eddigi 25.000 km -en
Ejha, 150-el is vittél már bringát?:) Nekem anno a Thulénél azt mondták, 130-ig garantálják, hogy jó. Nem lazultak meg valamennyire ekkora tempónál?
-
Ma láttam 1 utánfutóban volt kb 32 bicaj :nagymosoly:
-
Ejha, 150-el is vittél már bringát?:) Nekem anno a Thulénél azt mondták, 130-ig garantálják, hogy jó. Nem lazultak meg valamennyire ekkora tempónál?
Autópályán követtem egy kocsit, muszáj volt menni.
Thule ProRide 591 a tartóm és semmi lazulás nem volt közben. Szerintem egyenes úton nem gáz a 150 sem. Kanyarokban és oldalszélben persze már vigyázni kell.
A horony a tetõcsomagtartóban elég biztos rögzítési megoldásnak tûnik. A kulcsrazárt kar, ami a bicaj vázat rögzíti, is inkább csak oldalra tud mozdulni, de amilyen vastag anyagból van, a kocsit is vinné magával.
-
Szevasztok!
A hét elején szólt Misi, hogy jött hozzájuk végre-valahára 2 literes Auris tesztautó. Megbeszéltük, hogy megyek, úgyhogy mentem.
Szép világos belsõ (eléggé meggyõzõ). A felszereltséget majdnem teljes egészében átnéztem már a legutóbbi alkalmakkor, erre nem szenteltem különösebb figyelmet (bár a tempomatot és a sebességhatárolót ezúttal is elfelejtettem kipróbálni).
Ezzel a körrel teljessé vált a dízelek kipróbálása. Az 1,4 D-4D nekem kicsit siralmas volt, bár hozzáteszem, alapvetõen nem dízelesen, inkább pörgõsre benzinessen vezettem. A 2,2 D-CAT-ról igazán nincs mit írni, vadállat az autó, a szó szoros értelmében (városi forgalomra szerintem ennél erõsebb autó teljesen felesleges).
A 2 literesben csupán annyi zavart, hogy veszettül nem volt benne üzemanyag. A BMW-vel összehasonlítva szépen induló gyorsulás (nagyon korán, ugye 1800 körül már lényegében olyan, mint egy mozdony), nem olyan folyamatosan erõsödõ húzás, amilyen a benzines motort jellemzi. Ami fura, hogy 4000 körül hirtelen vége
van, elerõtlenedik, ezzel is jelezve, hogy már bõven késõn fogunk elváltani. A menetdinamika ezzel alapból
csillagos ötös, a BMW-t (ugyanakkora benzines sportosra hangolt 8 szelepes szívó motor) érzésre simán legyorsulja, viszont sokkal rugalmasabb alacsonyabb fordulaton (jellemzõen 2000-4000 között használom a 6200-ig pörgethetõ BMW-t). Ilyen szempontból kitûnõen illik hozzám.
Vezethetõségre már korábban is meggyõzött. Kevésbé sportos, mint a BMW, ezzel együtt egy tempósra vett körforgalomból szépen ki lehetett gyönni vele. Nyilván szokni kell a váltási pontokat, fordulatszámesést, a kasztni lengését stb. A sebességfüggõ keménységû kormány korrekt, a kezelõszervek többé-kevésbé kézre állnak (a klíma kijelzõjét viszonylag nehéz leolvasni, mert túl mélyen van az LCD panel).
Meg vagyok gyõzve. :-D
Prof
-
....
Meg vagyok gyõzve. :-D
Prof
Akkor írhatjuk a szerzõdést?
:nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
1.6-os dízel motort fejleszt az Isuzu a Toyotának... (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.08.24.&324876)
Faceliftes Aurisba rakják elõre láthatólag, na az lesz az én új autóm!
-
Szevasztok!
A hét elején szólt Misi, hogy jött hozzájuk végre-valahára 2 literes Auris tesztautó. Megbeszéltük, hogy megyek, úgyhogy mentem.
Prof
Hirtelen azt hittem, hogy benzines, de sajnos nem...
-
Szevasz!
Hirtelen azt hittem, hogy benzines, de sajnos nem...
Miért sajnos? Néhány héttel korábban belinkeltem ide egy új 2 literes D-4D motor és egy jó régi 2 literes 4 szelepes szívó benzinmotor teljesjtmény és nyomatékgörbéjét.
Nyilván egy korszerû kétliteres szívó benzines (pláne 16 szelepes) lazán leveri a D-4D-t teljesítményben (nyomatékban nem biztos), viszont fogyasztásban is! Nem is kicsit.
Szóval, miért is sajnos?
Prof
-
A dízel vs benzines kérdés örök téma és vita tárgya fog maradni. :hmm:
Személy szerint én is jobban kedvelem a benzines motorokat. Toyotánál maradva pedig a dízel motorokhoz nem kínálnak normális Automata váltót, MMT-bõl pedig nem kérek. :banging:
-
Hali!
Személy szerint én is jobban kedvelem a benzines motorokat. Toyotánál maradva pedig a dízel motorokhoz nem kínálnak normális Automata váltót, MMT-bõl pedig nem kérek. :banging:
Teljesen korrekt válasz, köszönöm! :-)
Prof
-
Szevasz!
Hirtelen azt hittem, hogy benzines, de sajnos nem...
Miért sajnos? Néhány héttel korábban belinkeltem ide egy új 2 literes D-4D motor és egy jó régi 2 literes 4 szelepes szívó benzinmotor teljesjtmény és nyomatékgörbéjét.
Nyilván egy korszerû kétliteres szívó benzines (pláne 16 szelepes) lazán leveri a D-4D-t teljesítményben (nyomatékban nem biztos), viszont fogyasztásban is! Nem is kicsit.
Szóval, miért is sajnos?
Prof
A benzineseket szeretem jobban. Ez beállítottság kérdése. Semmi kifogásom a dízelekkel szember, korszerûek, erõsek, takarékosak. Ez szubjektív dolog. Tudom, hogy többet fogyasztanak, de nem zavarna, ha lenne egy jóféle 4 vagy 6 hengeres 2 litereres benzines a Corollákhoz/Aurishoz. Vagy egy turbós, 1.6-os... :)
-
üdv mindenkinek
Szia Anubis !!
Megérkeztünk .nagyon jol birta az auto fullra pakoltuk+2 bicaj +család kényelmes volt nagyon bár a könyöktámasz nagyon hiányzott (nekem )és még egy negatívum a bal oldali oszloptol nem láttam egy õzet ami kisétált elém és majdnem haza vágta az autot bár nem mentem gyorsan jaa és van vadriaszto is az auton talán ennyit ér nem tom .Menetzaj szinte semmi ,110-120 as tempoval mentünk nem gondolkodot az alpokban sok volt az emelkedõ +ellenszél nehezitett és még esett is és igy tudott enni óra szerint5.8L ehetett volna kevesebbet is de szerintem nem rossz .ahoz képest hogy tele volt az auto a hátulja nem ült nagyon jo a felfüggesztés .A klima használatánál oda kellett figyelni mert elõzni lehet csak okosan nem sülyedtem az ülésbe a gyorsulástol .De az autoban van klima aszisztens (a jobb egyben ült)és mikor elõztem vagy hegymenetben mentünk kikapcsolta a klimát ugyhogy nem volt baj .Összeségében nagyon ott volt az uton az auto nem billegett a szélben sem jo tartása van ez a sulyának is köszönhetõ , szernitem nem fogod megbánni ANUBIS remélem beválik és elmondhatjuk hogy igen ez egy toyota és soha nem hagy ott .
-
olasz :pofa:
-
Ha valamit kihagytam volna kérdzzetek kösz
-
üdv mindenkinek
Szia Anubis !!
Megérkeztünk .nagyon jol birta az auto fullra pakoltuk+2 bicaj +család kényelmes volt nagyon bár a könyöktámasz nagyon hiányzott (nekem )és még egy negatívum a bal oldali oszloptol nem láttam egy õzet ami kisétált elém és majdnem haza vágta az autot bár nem mentem gyorsan jaa és van vadriaszto is az auton talán ennyit ér nem tom .Menetzaj szinte semmi ,110-120 as tempoval mentünk nem gondolkodot az alpokban sok volt az emelkedõ +ellenszél nehezitett és még esett is és igy tudott enni óra szerint5.8L ehetett volna kevesebbet is de szerintem nem rossz .ahoz képest hogy tele volt az auto a hátulja nem ült nagyon jo a felfüggesztés .A klima használatánál oda kellett figyelni mert elõzni lehet csak okosan nem sülyedtem az ülésbe a gyorsulástol .De az autoban van klima aszisztens (a jobb egyben ült)és mikor elõztem vagy hegymenetben mentünk kikapcsolta a klimát ugyhogy nem volt baj .Összeségében nagyon ott volt az uton az auto nem billegett a szélben sem jo tartása van ez a sulyának is köszönhetõ , szernitem nem fogod megbánni ANUBIS remélem beválik és elmondhatjuk hogy igen ez egy toyota és soha nem hagy ott .
Köszi a beszámolót. Örülök, hogy meg vagy elégedve az Auris-szal. Fontos, hogy jó tapasztalatokat szereztél vele kapcsolatban. :nagymosoly: Én már számolom a napokat... Október elején érkezik az enyém... :szivecske:
Amúgy akár láthattalak is volna Olaszországban. 18-ától tegnap délutánig Ausztriában és Olaszországban voltunk barátnõmmel és a szüleivel. Figyeltem minden Aurist az úton! :kacsint: 2,5 éves 2000 köbcentis dízeles Citroen C5-tel mentünk. Életemben elõször megtudtam, milyen emelkedõk is vannak az Alpokban. :kacag: Még gondoltam is rá, hogy talán az 1.4 D-4D motor lehet megszenvedne itt. De örömmel olvasom a hozzászólásodból, hogy nem így van! :nagymosoly:
Szép a képeden a jármû! :toy:
-
Üdv Anubis!!
Még nyaralás elõtt igértem neked a hátsó lökháritomatricát Íme ilyen lett .Lehet hogy nem a legszebb de a Buga Józsi se vót szép ember de gavallér
-
nem engedi feltenni a képet elértem a kvotát
-
Merre voltatok olaszban?? Mi Lignanoban voltunk fent északon elküldöm mailben a képet
-
nem engedi feltenni a képet elértem a kvotát
Ha elküldöd mailba, akkor fel rakom neked.... ha gondolod :)
-
talán most jo lesz és lássátok
-
Köszi haver ! sikerült leszedtem 1-2 régi képet azért köszke még 1X
-
Merre voltatok olaszban?? Mi Lignanoban voltunk fent északon elküldöm mailben a képet
Mi is északon voltunk, 24-én Merano-ban, Bolsano-n pedig átutaztunk. Elõzõ napokon végig Ausztiában és egyszer Németországban, Rosenheim-ben voltunk.
Szóval akkor jól muszikált az Auris? Nem ment nyögvenyelõsen az alpoki emelkedõkön. :kacsint:
Én rendeltem külsõ védelmi csomagot az autóhoz, ami már magába foglalja a hátsó lökhárító védõlemezét is. Majd küldök róla képet. Amúgy egyáltalán nem csúnya a tied sem. :kacsint:
-
...hátsó lökháritomatricát Íme ilyen lett...
Ennek a matricának nem átlátszónak kéne lennie. :?:
-
...hátsó lökháritomatricát Íme ilyen lett...
Ennek a matricának nem átlátszónak kéne lennie. :?:
Háát, nekem pl az. :hmm:
-
de annak kéne lenni csak behorpadt a müanyag és igy eltakarja böröndpakolás volt és nem én tettem be hanem a haverom és odavágta ughogy igy jártam .Anubisz nyugodj meg jo lesz a kicsike van benne már 4500 km és azt mondta a haver még jobb lesz és bírta a hegyeket
-
de annak kéne lenni csak behorpadt a müanyag és igy eltakarja böröndpakolás volt és nem én tettem be hanem a haverom és odavágta ughogy igy jártam .Anubisz nyugodj meg jo lesz a kicsike van benne már 4500 km és azt mondta a haver még jobb lesz és bírta a hegyeket
Ennek örülök! :nagymosoly: Köszi!
-
Anubis haverom!
ha meglessz a gépállat benne fogsz aludni jo érzés elhiheted .
-
Szevasztok!
Ma láttam egy Nissan Terranot, tetején (nem vicc) 5 db kerékpár szállítására kialakított tetõcsomagtartóval. :-D
Jópofa volt.
Üdv,
Prof
-
Ma láttam egy Nissan Terranot, tetején (nem vicc) 5 db kerékpár szállítására kialakított tetõcsomagtartóval. :-D
Nem tudom mennyit nyomhat egy kerékpár, de gondolom az 5 db súlyra többet nyomhat, mint a tetõn megengedett szállítható maximális tömeg. :hmm:
-
Ma láttam egy Nissan Terranot, tetején (nem vicc) 5 db kerékpár szállítására kialakított tetõcsomagtartóval. :-D
Nem tudom mennyit nyomhat egy kerékpár, de gondolom az 5 db súlyra többet nyomhat, mint a tetõn megengedett szállítható maximális tömeg. :hmm:
Hát attól függ, milyen bicaj. Az enyém 19 kiló, de a jobb versenybringák 3 kilósak. A megfizethetõ kategória meg valahol 12kg körül lehet. A Terrano tetõterhelése 100kg lehet kb.
-
Szevasztok!
Ma láttam egy Nissan Terranot, tetején (nem vicc) 5 db kerékpár szállítására kialakított tetõcsomagtartóval. :-D
Jópofa volt.
Üdv,
Prof
Ott már figyelni kell a magasságkorlátokra :D
( A csomitartót meg elfoglalta a létra, amivel felmegy a tetejére a bicajokért :D )
-
Hali!
Nem tudom mennyit nyomhat egy kerékpár, de gondolom az 5 db súlyra többet nyomhat, mint a tetõn megengedett szállítható maximális tömeg. :hmm:
Itt a topiktársak már megírták, hogy ez egy kicsit túlzás. Bicajonként praktikus 10-13 kilóval számolni (az enyém teleszkóppal alulról veri a 13 kilót). Az mondjuk már más kérdés, hogy a torlónyomás mekkora erõket generál a keresztrúdon és a tetõsínen. Egy szuszkára valszeg nem raknék fel ennyi cuccot, a BMW-met egyszer kb. 90 kilóval terheltük meg a tetõn, nem nyöszörgött.
Prof
-
Vért és verítéket nem kímélve az alábbi infókhoz jutottam:
Az 1.4-es motorokhoz nem azért nem kérhetõ magasabb felszereltség, mert nem vesznek minket emberszámba, hanem mert nincs ilyen gyári szereltség. Tehát a TMH sem tud rendelni.
Akinek mániája a japán gyártás, az mostanában vegyen Corollát, mert át fog települni a gyártás.
No, és hova?
Nem, nem Anglia.
Nem is Törökország.
Hanem,
Dél-Afrika...
(Állítólag volt már olyan Hilux /mert az is ott készül/, amiben benne volt minden.)
:ordog: :ordog: :ordog:
Kombi Corolla NEM lesz.
Ennek oka: az európai Toyota így döntött.
Pont.
Ezt senki sem érti. A TMH sem.
Nevessetek, sírjatok.
Kinek hogy....
-
Dél Afrika :mivan:
és jólesz az nekünk?
nemrég olvastam h ott még E9 szériát is csinálnak ott :szemez:
vmi nagyon rossz koncepció megy itt.. :elkeseredett:
-
No igen, a spórolás viszont nem mindig a legjobb megoldás.
Remélhetõleg ott is sikerül majd valamilyen fegyelmet betartatni, és a minõségellenõrzésre mégnagyobb figyelmet fognak fordítani. :hmm:
Nem hiába igaz az a mondás, hogy az igazi Toyota alvázszáma JT-vel kezdõdik... :hmm:
-
Azért azt ne felejtsétek el, hogy már 2 éve is jobb minõségi mutatókat ért el a Török gyár, mint a Japán...
Toyota belsõ felmérés.
:figyellek:
-
Azért azt ne felejtsétek el, hogy már 2 éve is jobb minõségi mutatókat ért el a Török gyár, mint a Japán...
Toyota belsõ felmérés.
:figyellek:
Tuggyuk, de ez egyrészt a gyárakra, nem az autókra vonatkozik, másrészt ettõl még a japán gyártású nincs annyira tele klassz európai alkatrészekkel, mint a török.
-
Na ja! Nekem sem az összeszereléssel volt a bajom, hanem az alkatrészekkel: francia turbó és japán generátor.
-
Kombi Corolla NEM lesz.
pedig ezen képek alapján reménykedtem:
(http://images.paultan.org/uploads/2006/10/fielder_side.jpg)
(http://images.paultan.org/uploads/2006/10/corolla_fielder_2.jpg)
-
Én is reménykedtem. Ráadásul szerintem ez a kasztni sikeres is lenne.
Sajna az európai Toyota másként gondolja.
Vagy olyan új modell van terveben, amit nem is sejtünk...
-
Ja, és a legfontosabb.
Állítólag Európában is áttérnek az MMT váltóról a CVT-i váltóra.
Japánban már fut (http://www.toyota.co.jp/en/news/06/1010.html) az ottani Corollákban.
-
Ja, és a legfontosabb.
Állítólag Európában is áttérnek az MMT váltóról a CVT-i váltóra.
Japánban már fut (http://www.toyota.co.jp/en/news/06/1010.html) az ottani Corollákban.
Bölcs döntés! :faradt:
-
talán most jo lesz és lássátok
a hátsó lámpákon mi az a króm csíkozás? :roll:
-
Emberek, mi a fene a gond Dél-Afrikával? Ott nagyon komoly ipar van, egy csomó autógyár mûködik régóta (pl. BMW), magának a Toyotának is igen hosszú ideje van már ott gyára; de csinálnak pl. Dél-Afrikában vadászgépet meg harci helikoptert is, méghozzá saját fejlesztésben, nem is rosszat.
Egyébként is, mikor lépünk már ezen túl? Satriani is emlegeti itt az európai alkatrészeket - igen, na és? Az Avensis I a mai napig az egyik legmegbízhatóbb autó, pedig európai alkatrészekbõl van összerakva. Nehéz megérteni, hogy a Bosch vagy a Valeo is képes különbözõ minõségi szintû termékeket gyártani, és ami némelyik európai márka autóiba kerül, az csak azért xarabb, mert az a gyártó kevesebbet fizet érte? Nehogymár eljussunk oda, hogy európai termék=xar, azért ez mégiscsak a hülyeség netovábbja lenne :nene: !!!
-
Nehogymár eljussunk oda, hogy európai termék=xar, azért ez mégiscsak a hülyeség netovábbja lenne :nene: !!!
Sztem már ott vagyunk :arrow: lásd pl. e12 hirdetések, mikor vastagon szedve odaírják, hogy ez még japánban készült, ezzel simán lehet madarat fogatni... :szemforgat:
-
Szeva mindenki, ugy nez ki klubot valtok. Jo oreg, szeretett Mazda kupembol egy Aurisba ulok/ulunk at, ez mar az elso kozos auto lesz. :D
A kis meregzsak oktober 12-en erkezik, fekete lesz bezs belsovel, SOL felszereltseg + radar/Bluetooth, motorban pedig 2 literes dizel...
Udv,
Krinyo
-
Üdv. itt minálunk!
Gratula a kocsihoz!
:vezetes: :toy: :vezetes:
-
Hali!
fekete lesz bezs belsovel, SOL felszereltseg + radar/Bluetooth, motorban pedig 2 literes dizel...
Gratulálok!
Szakasztott akár az enyém (csak én utálom a feketét, ezért zöld lesz). Gratulálok elõre is a járgányhoz, használjátok egészséggel!
Prof
-
Kedves Topictársak!
Egy meglehetõsen pajzán (oké, esetleg aberrált) gondolat ütötte fel magát a fejemben. :-)
Ha volna itt egy vállalkozó szellemû aktív Auris felhasználó, aki lenne olyan jó és kölcsönadná 1-2 napra a berendezés használati utasítását (Sol felszereltség érdekel), rendkívüli módon hálás lennék érte.
Ha valakinek van ilyen irányú segítõkészsége, akkor a prof kukac prof pötty hu e-mail címre írjon, kérem!
További minden jókat!
Prof
U.i.: ma kicsit sírtam... :-) 2.0 D-4D Avensis kombi, Budapest-Hatvan viszonylatban 5 emberrel átlagfogyasztás 6,4 liter. Ugyanez BMW-vel, 4 emberrel, 2 literes benzinessel 9,5. Brühühüüüüü. :-)
-
Szeva mindenki, ugy nez ki klubot valtok. Jo oreg, szeretett Mazda kupembol egy Aurisba ulok/ulunk at, ez mar az elso kozos auto lesz. :D
A kis meregzsak oktober 12-en erkezik, fekete lesz bezs belsovel, SOL felszereltseg + radar/Bluetooth, motorban pedig 2 literes dizel...
Udv,
Krinyo
Gratulálok! Mi lett az MX6-ossal?
-
Nehogymár eljussunk oda, hogy európai termék=xar, azért ez mégiscsak a hülyeség netovábbja lenne :nene: !!!
Sztem már ott vagyunk :arrow: lásd pl. e12 hirdetések, mikor vastagon szedve odaírják, hogy ez még japánban készült, ezzel simán lehet madarat fogatni... :szemforgat:
Ahogy mondod: madarat.
-
Gratulálok! Mi lett az MX6-ossal?
Elado. :D
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1475714&command=ugras&screenwidth=1680
-
szombaton nyilt napon kiprobáltam az Aurist Monoron.
rendes volt a dealer kiprobálhattam az 1,6ost is.
a kaszni jó nagyjábol. jó a kis haromszog az A oszlop sarkában
jó magasan ülsz. a válto a nyakadban azt nehez megszokni.
az 1,4es elmegy. az 1,6os tök jó!
nyomtam neki tiltásig
de huzott is mint állat.
szal tetszett. egyedül az nem tetszett hogy majd 400e difi van a két motor között árban
arra jó volt h lehet h 1,6os corollát veszek ha eljön az ideje
-
Vért és verítéket nem kímélve az alábbi infókhoz jutottam:
Az 1.4-es motorokhoz nem azért nem kérhetõ magasabb felszereltség, mert nem vesznek minket emberszámba, hanem mert nincs ilyen gyári szereltség. Tehát a TMH sem tud rendelni.
Akkor a németeknél miért van mégis 1.4 VVTi motoros Sol (és persze Luna is) :?: Meg lehet nézni itt (http://www.toyota.de/cars/new_cars/auris/pricelist.aspx)! Sztem simán hülyének néznek minket :| ... Szánalmasan buta lépés ez egy olyan piacon, ahol elsõsorban a kis motoroknak van keletje :!:
-
szombaton nyilt napon kiprobáltam az Aurist Monoron.
rendes volt a dealer kiprobálhattam az 1,6ost is.
a kaszni jó nagyjábol. jó a kis haromszog az A oszlop sarkában
jó magasan ülsz. a válto a nyakadban azt nehez megszokni.
az 1,4es elmegy. az 1,6os tök jó!
nyomtam neki tiltásig
de huzott is mint állat.
szal tetszett. egyedül az nem tetszett hogy majd 400e difi van a két motor között árban
arra jó volt h lehet h 1,6os corollát veszek ha eljön az ideje
Akartam volna írni, hogy a magasabb regadó-kategória miatt drágább az 1.6-os ennyivel, de rájöttem, hogy ez hülyeség :rolleyes: ... Amúgy a németeknél pl. 1650 euro a felár, ami nagyjából megfelel a miénknek. Hát, ez van. Tény, hogy az 1.4-essel eléggé megfontoltan megy az autó; elég nagy ugrást jelent menetteljesítményekben az 1.6-os.
A magasan lévõ váltókar elsõre tényleg fura, viszont igazából jobb megoldás, lévén közelebb van a kormányhoz, kisebb mozdulattal tudod elérni.
-
A magasan lévõ váltókar elsõre tényleg fura, viszont igazából jobb megoldás, lévén közelebb van a kormányhoz, kisebb mozdulattal tudod elérni.
Már aki 2 kézzel vezet. Én kb 50-50%ban vezetek 1 illetve 2 kézzel, nekem kényelmes az is, ha lent pihenne a karom a támaszon. Erre van a Corolla mondjuk. Nem baj, ha változatos a kínálat.
-
A magasan lévõ váltókar elsõre tényleg fura, viszont igazából jobb megoldás, lévén közelebb van a kormányhoz, kisebb mozdulattal tudod elérni.
Már aki 2 kézzel vezet. Én kb 50-50%ban vezetek 1 illetve 2 kézzel, nekem kényelmes az is, ha lent pihenne a karom a támaszon. Erre van a Corolla mondjuk. Nem baj, ha változatos a kínálat.
Egyvalamit szögezzünk le: egy kézzel vezetni veszélyes. Én is szoktam csinálni, de tisztában vagyok vele, hogy rosszul teszem. Szal ilyesmi nehogy szempont legyen egy autó tervezésénél :nemnem: ... Vezetés közben mindkét kéznek a kormányon a helye.
-
Egyvalamit szögezzünk le: egy kézzel vezetni veszélyes. Én is szoktam csinálni, de tisztában vagyok vele, hogy rosszul teszem. Szal ilyesmi nehogy szempont legyen egy autó tervezésénél :nemnem: ... Vezetés közben mindkét kéznek a kormányon a helye.
Akkor könyöklõt se érdemes beletenni az autóba, mert akkor meg oda teszi az ember a kezét :kacsint: Nem tom, én pl 110-120-as autópályás krúzolásnál 1 kézzel szoktam vezetni, felváltva, hogy ne fáradjon el a kezem. Városban, ha gyér a forgalom, és nem kell sokat tekergetni, akkor is 1 kéz. 2 kéz az sûrû sávváltás esetén van nálam default, meg 150 felett :kacsint:
-
Sziasztok!
Átvettem új Corolla 1.6-os kocsimat, és egy nyaralás keretében bele is tettem 1500 km-t.
A tapasztalatok /elõzõ, E11-es 1.4-es Corolla szedánhoz viszonyítva/:
- NAGY! Valamivel a méretei is nagyobbak, a csomagtartója lényegesen nagyobbnak tûnik, de igazából ami a leglényegesebb, az egy nagyautós feeling - tágasabb belül, lényegesen csendesebb, jobbnak tûnik a futómû - kevésbé jönnek át az úthibák. Az ajtók csukásának a hangja is magasabb kategóriát idéz.
- CSENDES!
- Tetszik a kormány - az elõzõn még nem elektromos volt a szervó
- Álló helyzetbõl eleinte nem érzem, hogy jobban gyorsulna / 1.4 vs. 1.6 /, de 50-60 fölött igen. Nagyon jól tudtam 90 környékén elõzni, visszaváltottam 4.-be és a mûvelet befejezésekor már 120 környékén jártam...
- Több apró figyelmesség van a belsõ kialakításban, lámpák, zsebek, szemüvegtartó.
- Nem látom se az elejét, se a végét. Meg kell tanulni a méreteit, ebben segít a két nagy tükör.
-Fogyasztás: 6.5 volt az átlag 1500 km alatt, ez eleinte kímélve, késõbb - tudományos bejáratási megfontolásokból - idõnként rövid idõre akár 5000-re is felpörgetett szakaszokkal, 3. 4. és 5. sebességben is. Ötödikben ez már elég szép tempó...
Hirtelen ennyi.
-
Szerdán viszem kötelezõ szervizre az Avensist, akkor majd kipróbálom az Aurist. Igaz egyszer volt már hozzá szerencsém, rögtön a D-Cat kivitelhez. :nagymosoly:
-
Egyvalamit szögezzünk le: egy kézzel vezetni veszélyes. Én is szoktam csinálni, de tisztában vagyok vele, hogy rosszul teszem. Szal ilyesmi nehogy szempont legyen egy autó tervezésénél :nemnem: ... Vezetés közben mindkét kéznek a kormányon a helye.
Akkor könyöklõt se érdemes beletenni az autóba, mert akkor meg oda teszi az ember a kezét :kacsint: Nem tom, én pl 110-120-as autópályás krúzolásnál 1 kézzel szoktam vezetni, felváltva, hogy ne fáradjon el a kezem. Városban, ha gyér a forgalom, és nem kell sokat tekergetni, akkor is 1 kéz. 2 kéz az sûrû sávváltás esetén van nálam default, meg 150 felett :kacsint:
Õszintén kívánom neked, hogy soha ne legyen durrdefekted 110-120-as "krúzolásnál", vagy mondjuk ne essen le eléd az elõtted haladó kocsi tetejérõl egy bicikli, stb... Fõleg az elõbbi esetben múlhat(na) élet-halál is azon, hogy épp egy vagy két kézzel fogod-e a kormányt.
-
Sziasztok
Murray! sokan voltak a nyilt napon?monoron mi is ki akartunk menni az Aurissal nem jött össze .Én már kezdem kitapasztalni az aurist és az a kis oszlop nem olyan elõnyös mert nem lehet kilátni szerintem vastag zavar a látásban meg kell szokni. A válltó fent van nekem bejön eleinte furcsa volt de a jót könnyü megszokni + még hogy magasan ülsz bár az elejét nem lehet látni de érezni kell .
-
Sziasztok!
Átvettem új Corolla 1.6-os kocsimat, és egy nyaralás keretében bele is tettem 1500 km-t.
A tapasztalatok /elõzõ, E11-es 1.4-es Corolla szedánhoz viszonyítva/:
- NAGY! Valamivel a méretei is nagyobbak, a csomagtartója lényegesen nagyobbnak tûnik, de igazából ami a leglényegesebb, az egy nagyautós feeling - tágasabb belül, lényegesen csendesebb, jobbnak tûnik a futómû - kevésbé jönnek át az úthibák. Az ajtók csukásának a hangja is magasabb kategóriát idéz.
- CSENDES!
- Tetszik a kormány - az elõzõn még nem elektromos volt a szervó
- Álló helyzetbõl eleinte nem érzem, hogy jobban gyorsulna / 1.4 vs. 1.6 /, de 50-60 fölött igen. Nagyon jól tudtam 90 környékén elõzni, visszaváltottam 4.-be és a mûvelet befejezésekor már 120 környékén jártam...
- Több apró figyelmesség van a belsõ kialakításban, lámpák, zsebek, szemüvegtartó.
- Nem látom se az elejét, se a végét. Meg kell tanulni a méreteit, ebben segít a két nagy tükör.
-Fogyasztás: 6.5 volt az átlag 1500 km alatt, ez eleinte kímélve, késõbb - tudományos bejáratási megfontolásokból - idõnként rövid idõre akár 5000-re is felpörgetett szakaszokkal, 3. 4. és 5. sebességben is. Ötödikben ez már elég szép tempó...
Hirtelen ennyi.
Gratula a kocsihoz :) ... Nekem is az tûnt föl a próbaúton (1.4-es dízelt vezettem kézi váltóval), hogy milyen komoly, stabil, kulturált, nagyautós ez a kocsi - kicsit még az E12-eshez képest is (direkt abból ültem át, így közvetlenül tudtam viszonyítani, és mivel amúgy nem vagyok E12 tulaj, így a megszokás & elfogultság sem játszott be).
Álló helyzetbõl, egyesben valószínûleg tényleg jobban "kilõ" a tiéd. A teljesítménye ugyan kisebb, de lényegesen alacsonyabb a tömege is, így könnyebben mozdul ki álló helyzetbõl. Késõbb aztán persze érvényesül a nagyobb motor, nagyobb nyomaték, nagyobb teljesítmény elõnye az új javára.
A fogyasztásod nagyon baráti, pláne egy bejáratós autónak :) ... Mondjuk én ilyen kevés km-rel biztosan nem hajtottam volna 5000-ig a motort, ezzel vártam volna még egy-két ezer km-t, dehát te tudod, a te autód.
-
A céghez érkezett egy új 1.4 D4D Corolla. Októberben sokszor kell majd mennem messzire, már leadtam az igényt :kacsint: Remélem addig bejáratják, mert ha nem, akkor inkább a Passatot viszem :turelmetlen:
-
Átvettem új Corolla 1.6-os kocsimat, és egy nyaralás keretében bele is tettem 1500 km-t.
Gratula a kocsihoz!
A hátsó lábtérrel mennyire vagy elégedett? A múlt héten megnéztem ismét a Corolla - Auris - Avensist helykínálat szempontjából. A Corolla nem lenne rossz, de hátul kisebb a lábtér, mint az E12-ben. Az Auris rendben van ebbõl a sempontból, de a csomagtere nem nõtt számottevõen. Az Ave viszont minden igényt kielégít, leszámítva az árát :elkeseredett:
-
Whis, nevetni fogsz, de a lábtér miliméterre megegyezik a Corolla/Auris esetében. Pont akkora, mint az E12-ben volt: 900mm (üléstávolság).
Majd megmutatom a részletes leírást a kocsiról (oktatási anyag).
:szemez:
-
Whis, nevetni fogsz, de a lábtér miliméterre megegyezik a Corolla/Auris esetében. Pont akkora, mint az E12-ben volt: 900mm (üléstávolság).
Majd megmutatom a részletes leírást a kocsiról (oktatási anyag).
:szemez:
Nekem sem tûnt úgy, hogy kisebb lenne hátul a lábtér, mint az E12-ben. Magam mögé pont ugyanúgy fértem be.
-
Whis, nevetni fogsz, de a lábtér miliméterre megegyezik a Corolla/Auris esetében. Pont akkora, mint az E12-ben volt: 900mm (üléstávolság).
Majd megmutatom a részletes leírást a kocsiról (oktatási anyag).
:szemez:
Centivel kimérve lehet, hogy ugyanannyi, viszont a gyakorlatban ez nem érvényesül. Kipróbáltam kétszer is, legutóbb elég sokat pepecseltem a beállítással, míg szervizelték a kocsit. Sajna sehogy sem sikerült normálisan beszállnom hátra. Pedig elõl már határesetre állítottam az elsõ ülést (a kuplung felengedésekor épp súrolta a combom a kormány alja). :roll: Ha 6-8 centivel kisebb lennék, nem lenne ilyen gondom :kacsint: De majd egyszer kinézek hozzátok és gyakorlatban is bemutatom, hogy a papírforma csak 185 centis emberig érvényes, afölött nem.
-
Whis, nevetni fogsz, de a lábtér miliméterre megegyezik a Corolla/Auris esetében. Pont akkora, mint az E12-ben volt: 900mm (üléstávolság).
Majd megmutatom a részletes leírást a kocsiról (oktatási anyag).
:szemez:
Nekem sem tûnt úgy, hogy kisebb lenne hátul a lábtér, mint az E12-ben. Magam mögé pont ugyanúgy fértem be.
Na jó, de Te nem vagy 192 centi magas :kacsint: Nekem az E12-ben-ben is épp éri a térdem az ülés hátát. Az új Corollában lehet, hogy csak 1-2 centivel van "gyakorlatilag" kisebb hely, de az pont elég, hogy belenyomódjon a térdem és a lábszáram :elkeseredett:
-
Sziasztok!
Végre, három hónap után én is átvettem az új Corollámat. Kicsit aggódtam a várakozás ideje alatt, mert olyan érzetem volt, mintha nem történne semmi, de végül csak eljött az átadás ideje. És persze a szerzõdésben megfogalmazott áron, annak ellenére hogy az autó alapára idõközben megemelkedett.
Most hogy 1000 km körül van az autóban, néhány tapasztalatot megosztanék veletek. Egy új Yaris-ból szálltam át, így kell értelmezni a leírtakat:
- ez tényleg egy nagy autó. Méreteit tekintve mindenképpen. Alig tudok beállni a garázsba :) Egyébként az ismerõsök rendszerint 1 - 1.5 millával fölébecsülték az árát, szóval kinézetre is mintha egy szegmenssel feljebb lenne
- az 1.6-os motor teljesen rendben van, alacsony fordulaton is elfogadhatóan húz, de az ereje 4000 fölött jön meg igazán
- csendes. Igaz, 140 fölött azért már érezhetõ a hangja, de egyáltalán nem zavaró. Nagyobb sebességnél még nem teszteltem...még bejáratós :)
- a beltér nagyon kulturált, a mûanyagok is kellemes megjelenést mutatnak, nincs nyikorgás, recsegés
- a váltó nagyon egyben van, masszív
Még lehetne sorolni a pozitívumokat, de gondolom mindenki a negatívumokra kiváncsi.
Szóval ami nem tetszik,
- már lerágott csont, de tényleg nagyon igénytelen a csomagtartó. Fõleg, hogy kívülrõl csak kulccsal nyitható.
- a fedélzeti számgép kezelése nagyon kürölményes, rossz helyen vannak a gombok, nem lehet visszalépni a menüben
- az átlagfogyasztást nem tudtam 7.3-nál jobban levinni, igaz az ezer km-bõl 800 autópálya volt
- a középkonzol naracs háttérvilágítása nem túl szép...nekem legalábbis a Yaris zöldje jobban tetszett
- a bluetooth-os kihangosító kicsit bugyuta, a hívót a tel.szám felolvasásával közli, számot tárcsázni (hangvezérléssel) meg kész rémálom...de ez már nem az autó hibája
Igazából nem nagyon tudok rosszat mondani az autóról. Aki esetleg hezitál, annak csak ajánlani tudom.
-
Sziasztok!
Végre, három hónap után én is átvettem az új Corollámat.
Igazából nem nagyon tudok rosszat mondani az autóról. Aki esetleg hezitál, annak csak ajánlani tudom.
Azért az csúnya lenne ha egy vacsi új autónál nyekeregnének a mûanyagok :wink: erre a kérdésre majd 1-1,5év pesti használat után térj vissza, az átlagfogyasztást +még ne nagyon nézd, gyakorlatilag egy tank benzint autóztál ki egy bejáratós autóból, amúgy gratula a géphez... :)
-
Whis, nevetni fogsz, de a lábtér miliméterre megegyezik a Corolla/Auris esetében. Pont akkora, mint az E12-ben volt: 900mm (üléstávolság).
Majd megmutatom a részletes leírást a kocsiról (oktatási anyag).
:szemez:
Nekem sem tûnt úgy, hogy kisebb lenne hátul a lábtér, mint az E12-ben. Magam mögé pont ugyanúgy fértem be.
Na jó, de Te nem vagy 192 centi magas :kacsint: Nekem az E12-ben-ben is épp éri a térdem az ülés hátát. Az új Corollában lehet, hogy csak 1-2 centivel van "gyakorlatilag" kisebb hely, de az pont elég, hogy belenyomódjon a térdem és a lábszáram :elkeseredett:
Lehet. Meg talán az is számít, hogy szvsz az E12-ben magasabban vannak az ülések, tehát a geometria is más.
-
Én egyre inkább úgy érzem, ezek a méret adatok csak a marketing osztálynak jók.
Én is beállítottam kényelmesre az ülést E12-ben is, és E15-ben is, és az E12-ben hátra beülve maradt 1-2centi a térdemnél, az E15-ben meg benne volt a térdem az ülésben.
-
Valoszinuleg az ules merete sem azonos...
-
Én egyre inkább úgy érzem, ezek a méret adatok csak a marketing osztálynak jók.
Én is beállítottam kényelmesre az ülést E12-ben is, és E15-ben is, és az E12-ben hátra beülve maradt 1-2centi a térdemnél, az E15-ben meg benne volt a térdem az ülésben.
Na ugye?! Ennyit a katalógusban megadott promó adatok gyakorlati hasznáról. Ha két Laci ugyanazt tapasztalta, akkor abban hiba nem lehet :kacsint: :nagymosoly:
Egyébként tényleg nem értem, hogy egy normális méretû (4,4 m) autóban hogy lehet ennyire elcentizni a hátsó lábteret :hmm: Vagy arra számítanak, hogy hátra sose ül senki, max tinédzserek? Vagy nincs 180 cm-nél magasabb sofõr? :elkeseredett:
-
mikor az aurisban ültem alig fértem el. egyedül a fejtér volt jó.
tegnap ultem egy ***trában az meg egy kaloda...
asszem bennem van a hiba
-
Na ugye?! Ennyit a katalógusban megadott promó adatok gyakorlati hasznáról. Ha két Laci ugyanazt tapasztalta, akkor abban hiba nem lehet :kacsint: :nagymosoly:
Egyébként tényleg nem értem, hogy egy normális méretû (4,4 m) autóban hogy lehet ennyire elcentizni a hátsó lábteret :hmm: Vagy arra számítanak, hogy hátra sose ül senki, max tinédzserek? Vagy nincs 180 cm-nél magasabb sofõr? :elkeseredett:
Tény és való, hogy nem vagyok egy átlag méret (188cm). Nem is kívánom, hogy keresztbetett lábbal tudjak hátul ülni, de az se jó, ha nem tudok beülni. A saját kocsimba se tudok beülni magam mögé sajna. Mindenesetre örvendetes lenne, ha normális méretû autókat gyártana a Toyota. A Yaris esetében ez sikerült. A Corollára/Aurisra ez nem igaz sajna. Ja és örvendetes lenne, ha a belsõ szélességet növelnék, mondjuk valahová a Ford modellek mellé.
-
Na ugye?! Ennyit a katalógusban megadott promó adatok gyakorlati hasznáról. Ha két Laci ugyanazt tapasztalta, akkor abban hiba nem lehet :kacsint: :nagymosoly:
Egyébként tényleg nem értem, hogy egy normális méretû (4,4 m) autóban hogy lehet ennyire elcentizni a hátsó lábteret :hmm: Vagy arra számítanak, hogy hátra sose ül senki, max tinédzserek? Vagy nincs 180 cm-nél magasabb sofõr? :elkeseredett:
Tény és való, hogy nem vagyok egy átlag méret (188cm). Nem is kívánom, hogy keresztbetett lábbal tudjak hátul ülni, de az se jó, ha nem tudok beülni. A saját kocsimba se tudok beülni magam mögé sajna. Mindenesetre örvendetes lenne, ha normális méretû autókat gyártana a Toyota. A Yaris esetében ez sikerült. A Corollára/Aurisra ez nem igaz sajna. Ja és örvendetes lenne, ha a belsõ szélességet növelnék, mondjuk valahová a Ford modellek mellé.
Az Auris beltere, beleértve a hátsó lábhelyet és a belsõ szélességet, egyáltalán nem kicsi a kategóriáján belül - sõt! Ha kell, keresek konkrét (nem katalógus, hanem teszt) mért adatokat.
-
Akárhogy is nézzük az új generáció mindig nagyobb kell :hipnozis: hogy legyen mint az elõzõ.
Tegnap ezt tökéletesen éreztem is mikor beparkoltam egy új auris mellé a 8 éves corollával és azt vettem észre hogy az auris oldaló ablakai ott kezdõdnek ahol az öregnek a fele van... az öregnek a teteje meg az auris oldalsó ablakainak közepéig ér... Számomra már kezdenek túl magasak lenni ezek a mai autók.. dehát izlések és pofonok meg a divat...
-
Azert a magassagnak vannak elonyei, az alacsony automban megorulok Bp-en, nem egy keresztezodesben lutri, hogy jon-e valaki, vagy sem, mert egyszeruen nem latok a parkolo autoktol.
-
Azert a magassagnak vannak elonyei, az alacsony automban megorulok Bp-en, nem egy keresztezodesben lutri, hogy jon-e valaki, vagy sem, mert egyszeruen nem latok a parkolo autoktol.
nemvitatom magasabban ülsz meszebb ellátsz... viszont én pl nem látom a motorháztetõt az aurisban ami kifejezetten zavaró... vagy csak maradi vagyok, megnyugtat ha látom magam elött :nagymosoly:
meg természetesen oldalütközésnél is jól jön a magasabb oldal. Feljebb fut a merevítés így ha belémrobbanna egy SUV több esélyem lenne így meg a fejemnek csattan neki :szemforgat:
-
Azert a magassagnak vannak elonyei, az alacsony automban megorulok Bp-en, nem egy keresztezodesben lutri, hogy jon-e valaki, vagy sem, mert egyszeruen nem latok a parkolo autoktol.
nemvitatom magasabban ülsz meszebb ellátsz... viszont én pl nem látom a motorháztetõt az aurisban ami kifejezetten zavaró... vagy csak maradi vagyok, megnyugtat ha látom magam elött :nagymosoly:
meg természetesen oldalütközésnél is jól jön a magasabb oldal. Feljebb fut a merevítés így ha belémrobbanna egy SUV több esélyem lenne így meg a fejemnek csattan neki :szemforgat:
Az orr nemlátását elég gyorsan meg lehet szokni. Nekem is furcsa volt az E12 Corimnál is a magas üléspozíció, Fõleg az elõzõ Vectra után, de a jobb kilátás kompenzált a kevésbé sportos vezetési élményért.
( Mostmeg kimondottan magasan vagyok, és egyre jobban élvezem)
-
tegnap volt a hirtv vezess müsorában a legnagyobb 2,2es csucs auris.
7 milla! :sir:
a srác agyba föbe dicsérte. a formáját is. azért az túlzás. sztem az auris eccerüen "arctalan" elölröl elég semmilyen hátulrol is...
a motor ok az nem vitas.
szal sztem 7 milláért olyan gyönyörü mazdát veszek h ihaj. :szivecske:
sztem ez egy alsoközép autó de semmi több
-
a srác agyba föbe dicsérte. a formáját is. azért az túlzás. sztem az auris eccerüen "arctalan" elölröl elég semmilyen hátulrol is...
Élõben sztem teljesen más a kocsi, nekem képekrõl a Yaris2 se teccett... :roll:
-
Nekem az Auris egyedül hátulról nem tetszik, szembõl nagyon ott van, oldalról elmegy, szerintem
:szemez:
-
Szerintem sokkal jobban nez ki eloben, mint kepeken. Raadasul az alap szurke festes nem hozza ki a domborulatait, mint peldaul feketeben, vagy sotetzoldben.
Krinyo
-
Jaja, én is kellemesen csalódtam, amikor élõben megláttam.
Igaz a fekete szín, a Xenon, és a D-CAT 17-es felnijei is hatalmasat dobnak az összképen, és ha ehhez még hozzátesszük a komplett TTE optikai csomagot... :szivecske:
-
Jaja, én is kellemesen csalódtam, amikor élõben megláttam.
Igaz a fekete szín, a Xenon, és a D-CAT 17-es felnijei is hatalmasat dobnak az összképen, és ha ehhez még hozzátesszük a komplett TTE optikai csomagot... :szivecske:
Akkor látom egyetértünk :wink:
A dolog pikantériája, hogy én is egy feketét láttam elõször (legalábbis huzamosabb ideig :kacsint: ), azon is TTE meglepi csomag volt, 18as felni, xenon, nagyon dögös gép volt, mondjuk a Toyoták unalmasak... :rohog:
-
A TTE optika bármelyik Aurisnak jól állna, motortól függetlenül. :kacsint:
Persze gondolom így meg állandóan versenyezni akarnának a tulajjal, szóval valamit valamiért. :vag2:
Ha pedig arról az oldalról közelítjük meg a dolgot, hogy a D-CAT kb 7 milla, akkor a TTE csomag felára már akár baráti összegnek is nevezhetõ... :kacsint:
-
tegnap volt a hirtv vezess müsorában a legnagyobb 2,2es csucs auris.
7 milla! :sir:
a srác agyba föbe dicsérte. a formáját is. azért az túlzás. sztem az auris eccerüen "arctalan" elölröl elég semmilyen hátulrol is...
a motor ok az nem vitas.
szal sztem 7 milláért olyan gyönyörü mazdát veszek h ihaj. :szivecske:
sztem ez egy alsoközép autó de semmi több
Igen, egy alsóközép autó, de azon belül a csúcsmodell, mind felszereltségben, mind motorizációban. Nem beszélve arról, hogy olyan futómû van alatta, amit a többi (olcsóbb) Auris nem kap meg. Szal egy nagyon jól felszerelt, nagyon komoly menetteljesítményeket tudó, és ugyanakkor igencsak kedvezõ (7 liter körüli) fogyasztásokkal elmozgatható kocsiról beszélünk. Van egy réteg, aki inkább megveszi a kisebb autóból a csúcsot, mint ugyanannyiért nagyobból egy kevésbé jól felszereltet és/vagy motorizáltat.
Egyébként meg, ami a Mazdát illeti: a 143 lovas kétliteres dízel, ötajtós, csúcsfelszereltséggel 7.2 misi :nana: ! És ez a motor messze nem tud annyit, mint az Auris 177 lovas 2.2-ese. Szóval nemhogy nem jobb ajánlat, mint az Auris, hanem épp ellenkezõleg. Vagy ez is érdekes: Golf GT 2.0 TDI (170 LE) 7.8 millió :!:
-
Szóval nemhogy nem jobb ajánlat, mint az Auris, hanem épp ellenkezõleg.
Szerintem a 20 lóerõs hátrány ellenére a középkategóriás jobb ajánlat: jobb helykínálat, csendesebb mûködés, jobb úttartás, a kisebb homlokfelület miatt vélhetõen kisebb szélzaj, jobb fogyasztás, az alacsonyabb súlypont miatt jobb kanyartulajdonságok, vélhetõen jobb értéktartás.
Amúgy meg én sem adnék egy kompaktért 7 millát, kivéve egy-egy sportváltozatot. A D-CAT meg nem sportváltozat, "csak" egy erõs változat. 6M körül lenne reális az ára, de annyiért a 2,0 Solt vesztegetik.
Ja, és az igényesebb hátsó futómûvet nem sorolnám a nagy pozitívumok közé: mondjuk inkább, hogy a D-CAT ebben épp utóléri a kategóriatársait (Focus, Cee'd, Mazda3, Golf, Leon stb), nem gondolom, hogy ezért muszáj lenne több pénzt kérni. Az automata klímás felszereltségi szintet is óriási lenyúlásnak tartom 700 rongyért, a konkurencia ennél sokkal olcsóbban méri a digitklímát.
-
És a konkurencia intelligen nyitási rendszert, alufelnit, esõszenzort, sötétedõ tükröt, automata lámpát, tempomatot, sebességhatárolót is ad a két zónás digit klímáért ennyi pénzért?
-
És a konkurencia intelligen nyitási rendszert, alufelnit, esõszenzort, sötétedõ tükröt, automata lámpát, tempomatot, sebességhatárolót is ad a két zónás digit klímáért ennyi pénzért?
Nézz utána a mazda.hu-n, fogalmam sincs. :nyelv: :nagymosoly: Azt viszont tudom, hogy Accordot tempomattal, duál klímával meg a többi bigyóval 6,5-ért utánad dobják, bármennyi legyen a listaár.
Persze virágozzék minden virág, ha valakinek inkább a dízel kompakt kell fényre sötétedõ tükörrel, esõszenzorral és csupa hasonlóan nélkülözhetetlen kütyüvel 7 millióért, hát vigye.
Tényleg, ebben a 7 millában még nincs navi sem, és bõrt nem is lehet kapni az Aurisba, ugye? Csak összehasonlításképp, az Accord 7,5 körüli listaáron navis-bõrös...
-
A bõr belsõ rendelhetõ, úgy fél milla. A Navi egyenlõre nem rendelhetõ, de hamarosan lesz. Igaz, a versenytársakhoz hasonlóan, csak részleges hazai térképpel.
-
Bõr van a 2,0 dízelhez is?
-
... részleges hazai térképpel.
Ez igaz? Csak mert a www.toyota-mapupdates.eu -n meg se hire se hamva...
-
Bõr van a 2,0 dízelhez is?
Tartozékként rendelhetõ, ezért az 1,4 alap modell ülése is áthúzható.
-
... részleges hazai térképpel.
Ez igaz? Csak mert a www.toyota-mapupdates.eu -n meg se hire se hamva...
Természetesen nem igaz, Ti most egy kandi-kamera forgatáson esztek részt.
:nagymosoly:
Igaz, már kaptunk is egy tesztlemezt a meglévõ navis kocsihoz.
-
a versenytársakhoz hasonlóan, csak részleges hazai térképpel.
Szánalmas. Miért kell az autóiparnak folyamatos (kb. 3-5 éves) lemaradásban lennie - mind az ár, mind a szolgáltatás tekintetében - az ilyen extrák terén? Még új modellek esetén is...
-
a versenytársakhoz hasonlóan, csak részleges hazai térképpel.
Szánalmas. Miért kell az autóiparnak folyamatos (kb. 3-5 éves) lemaradásban lennie - mind az ár, mind a szolgáltatás tekintetében - az ilyen extrák terén? Még új modellek esetén is...
Mert egy tervezési ciklus elején létezõ -és letesztelt- dolgokat lehet rendesen beletervezni egy termékbe, hogy jól mûködjön.
-És miután a mai gépekben a Navi, meg a Rádió is a kocsi szerves része, ( ami szerintem nem biztos, hogy anyira praktikus, de design szempontjából elõnyös) így egy kocsi megjelenésekor a tervezéskor létezõ dolgok kerülnek bele.
-Persze egy kis akaraterõvel ezen könnyû lenen változtatni, de ez már más kérdés.
-
E hét végén, jövõ hét elején érkezik a megrendelt Aurisom. Ezzel kapcsolatban azt szeretném kérdezni a többi Corolla/Auris tulajtól, aki a közelmúltban kapta meg az autóját, hogy járnak-e a következõ kiegészítõk a kocsihoz:
- egészségügyi csomag
- vontatókötél
- izzókészlet
- elakadásjelzõ háromszög
Nem tudom, kivegyem-e az autómból, vagy benne hagyjam, amit beszámítással leadok a Toyotánál. Nem akarok ilyeneket vásárolni, ha nem lennének benne tartozékként az Aurisban. :rolleyes:
Köszi!
-
Nálunk benne vannak a kötelezõ tartozékok (a vontató kötél kivételével, mert az nem számít annak).
Hogy más szalonban, hogy csinálják, nem tudom, de gyanítom ott is belerakják. Szerintem hívd fel az értékesítõt aktõl vetted.
-
Igaz, már kaptunk is egy tesztlemezt a meglévõ navis kocsihoz.
Hmm, hmm :) mennyire féltett kincs ez a lemez? :)
-
Nálunk benne vannak a kötelezõ tartozékok (a vontató kötél kivételével, mert az nem számít annak).
Hogy más szalonban, hogy csinálják, nem tudom, de gyanítom ott is belerakják. Szerintem hívd fel az értékesítõt aktõl vetted.
Felhívtam az értékesítõt. Az ég világon semmit nem adnak hozzá, semmit. Nekem kéne megvennem náluk. Inkább kiveszem õket a régi autóból és átteszem az újba. :faradt:
-
A kotelezo tartozekot adniuk kell hozza, azert hivjak kotelezonek. Ez olyan, mintha feklampa nelkul adnanak autot, vagy azt kulon meg kellene venni hozza.
Ez sulyos lehuzasnak tunik...
-
A kotelezo tartozekot adniuk kell hozza, azert hivjak kotelezonek. Ez olyan, mintha feklampa nelkul adnanak autot, vagy azt kulon meg kellene venni hozza.
Ez sulyos lehuzasnak tunik...
Nekem is annak tûnik. De az értékesítõ egyértelmûen megmondta, hogy SEMMI nincs hozzá. Külön megvásárolható egy csomag, amiben benne van minden. :banging:
-
a versenytársakhoz hasonlóan, csak részleges hazai térképpel.
Szánalmas. Miért kell az autóiparnak folyamatos (kb. 3-5 éves) lemaradásban lennie - mind az ár, mind a szolgáltatás tekintetében - az ilyen extrák terén? Még új modellek esetén is...
Mert egy tervezési ciklus elején létezõ -és letesztelt- dolgokat lehet rendesen beletervezni egy termékbe, hogy jól mûködjön.
-És miután a mai gépekben a Navi, meg a Rádió is a kocsi szerves része, ( ami szerintem nem biztos, hogy anyira praktikus, de design szempontjából elõnyös) így egy kocsi megjelenésekor a tervezéskor létezõ dolgok kerülnek bele.
-Persze egy kis akaraterõvel ezen könnyû lenen változtatni, de ez már más kérdés.
A fõ probléma az, hogy ezek a gyari navigacios rendszerek jellemzoen egy olyan gyarto termekei, akinek egyszeruen nincs Magyarorszag terkepe. Pontosabban mar van, nyar eleje ota ( http://www.hwsw.hu/hirek/33638/Navteq_terkepek_kozep-kelet-europa.html ), de a lefedettseg meglehetosen hianyos. Ebben egy darabig nem is lesz valtozas. Sokkal olcsobb, egyszerubb, praktikusabb egy iGO-s PNA.
Krinyo
-
Nekem is annak tûnik. De az értékesítõ egyértelmûen megmondta, hogy SEMMI nincs hozzá. Külön megvásárolható egy csomag, amiben benne van minden. :banging:
Akkor egyertelmuen fel kellene hivni arra a figyelmet, hogy ez ugyanugy tartozek, mint a potkerek. Azt sem kell kulon megvenni. Vagy a helyedben megkerdeznek masik kereskedot is, esetleg magat a Toyota Motor Hungary-t.
Krinyo
-
Nekem is annak tûnik. De az értékesítõ egyértelmûen megmondta, hogy SEMMI nincs hozzá. Külön megvásárolható egy csomag, amiben benne van minden. :banging:
Akkor egyertelmuen fel kellene hivni arra a figyelmet, hogy ez ugyanugy tartozek, mint a potkerek. Azt sem kell kulon megvenni. Vagy a helyedben megkerdeznek masik kereskedot is, esetleg magat a Toyota Motor Hungary-t.
Krinyo
MISI pár hozzászólással korábban írta, hogy az õ kereskedésükben jár hozzá, mert kötelezõ kiegészítõ. Ezek szerint nem mindenhol gondolkodnak így. :turelmetlen:
-
MISI pár hozzászólással korábban írta, hogy az õ kereskedésükben jár hozzá, mert kötelezõ kiegészítõ. Ezek szerint nem mindenhol gondolkodnak így. :turelmetlen:
De úgy emlékszem az üzembehelyezési költség tételei között van ezeknek az ára.
-
MISI pár hozzászólással korábban írta, hogy az õ kereskedésükben jár hozzá, mert kötelezõ kiegészítõ. Ezek szerint nem mindenhol gondolkodnak így. :turelmetlen:
De úgy emlékszem az üzembehelyezési költség tételei között van ezeknek az ára.
Így van, a forgalomba helyezési díj tartalmazza az árát. Kötelezõ tartozék, de nem azt jelenti, hogy benne van az árban (vezetni is csak jogsival lehet, mégsem az állam állja a költségét).
Sajnos nagyon sokan nem számolnak az ilyen kiadásokkal amikor árajánlatot kérnek, szerzõdést kötnek. Csak azt nézik, hogy milyen szám van a papíron, azt hogy a szám milyen terméket, szolgáltatást takar, már nem figyelik. Ugyan ez a szõnyeggarnitúrára is igaz. Van aki azzal jön, hogy máshol fele annyiba kerül. Igen, no de milyen szõnyeg? Milyen vastag, milyen tartós, méretponos-e, stb.
Ár/érték arány nézzetek, ne csak az árat.
Legyetek résen!
:kacsint:
-
2-3 het mulva a mienk is megjon, akkor majd beszamolok, nalunk mi volt...
Krinyo
-
2-3 het mulva a mienk is megjon, akkor majd beszamolok, nalunk mi volt...
Krinyo
Nekem azt mondták, e hét csütörtökön átvehetem az autót! :kacsint: Már várom.
-
Így van, a forgalomba helyezési díj tartalmazza az árát. Kötelezõ tartozék, de nem azt jelenti, hogy benne van az árban (vezetni is csak jogsival lehet, mégsem az állam állja a költségét).
Sajnos nagyon sokan nem számolnak az ilyen kiadásokkal amikor árajánlatot kérnek, szerzõdést kötnek. Csak azt nézik, hogy milyen szám van a papíron, azt hogy a szám milyen terméket, szolgáltatást takar, már nem figyelik. Ugyan ez a szõnyeggarnitúrára is igaz. Van aki azzal jön, hogy máshol fele annyiba kerül. Igen, no de milyen szõnyeg? Milyen vastag, milyen tartós, méretponos-e, stb.
Ár/érték arány nézzetek, ne csak az árat.
Legyetek résen!
:kacsint:
Én anno 5 helyrõl kértem árajánlatot, a Reálnál volt a legalacsonyabb a forgalomba helyezés díja. Végül ott vettük meg az autót, persze nem ezért...
-
A forgalomba helyezes dijanak mindenhol nagyjabol ugyanannyinak kellene lennie (annyi is, amennyire tudom, 90-100e kozotti osszeg), ha ebbol engednek, akkor mashol visszaveszik, biztos lehetsz benne. A muszakibol, zoldkartyabol, matricabol, forgalmi dijabol, stb. nem tudnak elmeletileg engedni sehol, nincs rajta "szazalek". :D
-
Én Miskolcon vettem az új Corollámat. Náluk az üzembehelyezési díj 70e volt és ebben benne volt a kötelezõ tartozékok díja is.
Lehez, hogy máshol húztak le ?! :hmm:
-
E hét végén, jövõ hét elején érkezik a megrendelt Aurisom. Ezzel kapcsolatban azt szeretném kérdezni a többi Corolla/Auris tulajtól, aki a közelmúltban kapta meg az autóját, hogy járnak-e a következõ kiegészítõk a kocsihoz:
- egészségügyi csomag
- vontatókötél
- izzókészlet
- elakadásjelzõ háromszög
Nem tudom, kivegyem-e az autómból, vagy benne hagyjam, amit beszámítással leadok a Toyotánál. Nem akarok ilyeneket vásárolni, ha nem lennének benne tartozékként az Aurisban. :rolleyes:
Köszi!
A vontatókötél kivételével kötelezõ tartozék, hogy benne van-e az árban, vagy külön kifizettetik, az alku tárgya!
-
Nálunk benne vannak a kötelezõ tartozékok (a vontató kötél kivételével, mert az nem számít annak).
Hogy más szalonban, hogy csinálják, nem tudom, de gyanítom ott is belerakják. Szerintem hívd fel az értékesítõt aktõl vetted.
Nekem az Emil Freybe átvett kocsit még tele is tankolták! :)
-
A fõ probléma az, hogy ezek a gyari navigacios rendszerek jellemzoen egy olyan gyarto termekei, akinek egyszeruen nincs Magyarorszag terkepe. Pontosabban mar van, nyar eleje ota ( http://www.hwsw.hu/hirek/33638/Navteq_terkepek_kozep-kelet-europa.html ), de a lefedettseg meglehetosen hianyos. Ebben egy darabig nem is lesz valtozas. Sokkal olcsobb, egyszerubb, praktikusabb egy iGO-s PNA.
Krinyo
Azért a gyári navinak is van sok elõnye. Pontosabb, nem kell kivenni a kocsiból ha megállsz, szebb, igényesebb, kiírja a mûszerfalon az adatokat, stb...
És elég sok márkánál már rég mûködik a Magyar rész is elég jól használhatóan (VW MFD, AUDI MMi, Renault, BMW, Volvo, stb...)
Az Igo valóban pontosabb, de azért az még mindig nem 1 gyári cucc.
-
Marmint mivel lenne pontosabb? Semmivel. Az iGo hasznalhatosagaval (frissessegevel meg plane) egyetlen gyari navi sem er fel. :)
-
Én Miskolcon vettem az új Corollámat. Náluk az üzembehelyezési díj 70e volt és ebben benne volt a kötelezõ tartozékok díja is.
Lehez, hogy máshol húztak le ?! :hmm:
Akkor mindenhol mashol lehuznak. :) Tobb helyrol kertem ajanlatot (nem csak Toyota, mas marka is volt) es mindenhol ennyi volt kb. az osszeg.
-
Pontosabb, nem kell kivenni a kocsiból ha megállsz, szebb, igényesebb, kiírja a mûszerfalon az adatokat, stb...
Egyik elõnye, hogy - mivel beépített - sosem felejted otthon. A másik pedig az, hogy nem kell külön tartóval csúfítani a szélvédõt és az összképet. A többi mese.
-
Ma vittem haza az új Auris-om a szalonból. :nagymosoly: Van itt róla 2 kép, még abból a stádiumból, amikor még 2 napja lefóliázva állt az udvaron.
http://images.netbag.hu/20070927/13451966280.jpeg
http://images.netbag.hu/20070927/13452084166.jpeg
Nagyon tetszik. Ahhoz kell majd hozzászoknom, hogy akármennyire is nyújtózkodtam az ülésben, nem láttam az orrát, ami elég kellemetlen volt a szalonból való kikanyarodáskor, miközben centizgetnem kellett, nehogy hozzáérjek az ott parkoló autókhoz. :oops:
-
Gratula hozza! :vezetes: Erdekelnek majd a tapasztalataid az 1.4-es motorral, fogyasztassal kapcsolatban.
-
...hogy egy kis benzin szag is legyen :lol: Anubis! szintén gratulálok az új verdához! Én "már" 5000 km-nél járok az enyémmel, megjártam vele Görögországot is, kifogástalanul müködött(ik) a járgány. Kívánok sok 10 ezer km balesetmentes vezetést. Laci
-
Eddig itt jelenlevõ Auris tulajok:
-piramisi 1.4 VVTI LUNA
-G6 2.2 D-CAT
-sisigaby 1.4 D-4D LUNA
-finánc 1.6 VVTI SOL
-krinyo 2.0 D-4D SOL
-anubis 1.4 D-4D LUNA
-prof 2.0 D-4D SOL (2008)
Akit kihagytam dudáljon :kacsint:
-
Meg csak leendo tulaj. De messze van az a franya oktober 12. plusz par nap. :D
Krinyo
-
Azért az meglepõ, hogy ebben a közös (Corolla, Auris) topic-ban mennyivel több az Auris tulajdonos és mennyivel több szó esik az Auris-ról.
Kiváncsi lennék, hogy aki az Auris mellett döntött, mi miatt határolódott el a Corolla-tól? Nem hiszem, hogy a valamivel magasabb ár lett volna a szempont.
-
...hogy egy kis benzin szag is legyen :lol: Anubis! szintén gratulálok az új verdához! Én "már" 5000 km-nél járok az enyémmel, megjártam vele Görögországot is, kifogástalanul müködött(ik) a járgány. Kívánok sok 10 ezer km balesetmentes vezetést. Laci
Köszönöm a jókívánságokat :nagymosoly: Neked is hasonló jókat!
A hétvégén ha jó idõ lesz, letekerek Pécsre, így oda-vissza beleszalad majd kb. 300 km. Ezidõ alatt biztos jobban megismerkedünk majd egymással az Auris-szal. :kacsint:
-
Azért az meglepõ, hogy ebben a közös (Corolla, Auris) topic-ban mennyivel több az Auris tulajdonos és mennyivel több szó esik az Auris-ról.
Kiváncsi lennék, hogy aki az Auris mellett döntött, mi miatt határolódott el a Corolla-tól? Nem hiszem, hogy a valamivel magasabb ár lett volna a szempont.
Hogy mi miatt határolódtam el a Corollától:
- nyár közepén rendeltem volna meg, amikor is azt mondták, december elõtt nem jönne meg! :turelmetlen:
- minden Toyota értékesítõtõl végig azt hallgattam, mennyivel praktikusabb, nagyobb utasterû, fiatalosabb, komfortosabb az Auris, mint a Corolla
Mivel decemberig nem akartam várakozni (a mai napot is alig bírtam kivárni), úgy döntöttem, megveszem az Aurist. Tudtam, hogy nem hozok rossz döntést, ha így teszek. És így is történt. Nagyon szép "kis" autó! :vag2: Szerintem. :oops:
-
Ez egyébként azért is érdekes, mert több Corolla fogy, mint Auris (Muhaha, az is Corolla).
-
Eddig itt jelenlevõ Auris tulajok:
-piramisi 1.4 VVTI LUNA
-G6 2.2 D-CAT
-sisigaby 1.4 D-4D LUNA
-finánc 1.6 VVTI SOL
-krinyo 2.0 D-4D SOL
-anubis 1.4 D-4D LUNA
-prof 2.0 D-4D SOL (2008)
Akit kihagytam dudáljon :kacsint:
Dudálok Krepuska helyett. 1.6 vvt-i Luna :D
-
Szia Kgabe!
Úgy tudom Krepuskának (Imrének) Corolla sedánja van, nem pedig Auris. Egyébként talizni szeretnénk egymással egy kis gép mustra erejéig. Ugyanabban a ker-ben lakunk. tü-tû Laci
-
Eddig itt jelenlevõ Auris tulajok:
-piramisi 1.4 VVTI LUNA
-G6 2.2 D-CAT
-sisigaby 1.4 D-4D LUNA
-finánc 1.6 VVTI SOL
-krinyo 2.0 D-4D SOL
-anubis 1.4 D-4D LUNA
-prof 2.0 D-4D SOL (2008)
Akit kihagytam dudáljon :kacsint:
Dudálok Krepuska helyett. 1.6 vvt-i Luna :D
Neki Corollája van.
:kacsint:
-
Én pedig azért vettem 5 ajtós Corollát, amit Aurisnak nevezett el valaki, mert a 4 ajtós focusba nem fért bele a hûtõszekrény. :nagymosoly:
-
Marmint mivel lenne pontosabb? Semmivel. Az iGo hasznalhatosagaval (frissessegevel meg plane) egyetlen gyari navi sem er fel. :)
Hogy mivel pontosabb?
Hát nem kell megvárni, míg megtalálja a mûholdakat (ok, az pár sec, de akkor is)
Vagy pl. alagútban is tökéletesen mûködik tovább az autó szenzorait használva. Az Igo meg megy tovább 5 kilóméteren át annyival, mint amennyivel jelet vesztett és kész.
-
Pontosabb, nem kell kivenni a kocsiból ha megállsz, szebb, igényesebb, kiírja a mûszerfalon az adatokat, stb...
Egyik elõnye, hogy - mivel beépített - sosem felejted otthon. A másik pedig az, hogy nem kell külön tartóval csúfítani a szélvédõt és az összképet. A többi mese.
Nekem se gyári a navim, de ha utánajárnál, tudnád, hogy nem csupán ennyi. :)
-
Pontosabb, nem kell kivenni a kocsiból ha megállsz, szebb, igényesebb, kiírja a mûszerfalon az adatokat, stb...
Egyik elõnye, hogy - mivel beépített - sosem felejted otthon. A másik pedig az, hogy nem kell külön tartóval csúfítani a szélvédõt és az összképet. A többi mese.
Meg mondjuk a gyári cuccba be van építve a TMC, nem kell külön, mégegy lógó madzagos antennát venni a PDA-hoz (mondjuk ez egyelõre csak tõlünk nyugatra hasznos). Ezen kívül a navihoz tartozik egy giroszkópos érzékelõ, ami mindig tudja merre néz az autó orra, így az ebbõl fakadó felesleges "újratervezés"-ek kiszûrhetõek. Viszont az is tény, hogy a gyári navik grafikája, kezelõi felülete sokszor elmarad a pártízezres PDA-s szoftverekétõl, a legtöbb gyári cuccon pl csak 2D-s nézet van (még az E Merciban is 600 ezerért), az iGo meg ugye tud sokkal áttekinthetõbb, 3D-s megjelenítést is. A magyar nyelvû hangnavigációról már nem is beszélve. Szóval poén a gyári navigáció, meg nagyon igényes, szép, sokat dob az autó összképén, de szvsz nem ér meg 10x-es árat egy ugyanolyan, vagy gyakran jobban használható PDA-s megoldáshoz képest. Persze van egy szint, ami felett már "dukál", pl egy 20 milliós BMW-be nem hezitálnék belekérni, oda azért már ciki a szivargyújtóba bedugott, tapadókorongos PDA :nagymosoly:
-
Én pedig azért vettem 5 ajtós Corollát, amit Aurisnak nevezett el valaki, mert a 4 ajtós focusba nem fért bele a hûtõszekrény. :nagymosoly:
Ebben tökéletesen igazad van. Én is a Corollám ellenére apám Yaris-ával fogok menni nagyképernyõs tévét venni.
Különben én is az Auris mellett döntöttem volna, ha nem lenne olyan "csúnyácska" szegény. :kacsint:
Elnézést minden jelenlegi és leendõ Auris tulajdonostól :oops:
-
Én pedig azért vettem 5 ajtós Corollát, amit Aurisnak nevezett el valaki, mert a 4 ajtós focusba nem fért bele a hûtõszekrény. :nagymosoly:
Ebben tökéletesen igazad van. Én is a Corollám ellenére apám Yaris-ával fogok menni nagyképernyõs tévét venni.
Különben én is az Auris mellett döntöttem volna, ha nem lenne olyan "csúnyácska" szegény. :kacsint:
Elnézést minden jelenlegi és leendõ Auris tulajdonostól :oops:
Hát igen a 4 ajtós autó-lobby eröltette az LCD Tv fejlesztéseket. :rohog:
-
Hát igen a 4 ajtós autó-lobby eröltette az LCD Tv fejlesztéseket. :rohog:
Kb. 1 éve itt parázs vita volt hogy milyen jó ha befér egy hûtõ, TV, mosógép a kocsiba... :D
Kizárt hogy emiatt vegyek/ne vegyek egy bizonyos autót/karosszériaformát. :roll:
-
Az 5 ajtós változatot praktikussága miatt választottam. A sedán kivitel valóban szebb formát kölcsönöz a legtöbb autónak és alapban nagyobb a csomagtere is. Nagyobb tárgyakat ritkán szállít az ember, kivéve, ha az nem függ össze a munkájával.
Az, hogy az Auris "csunyácska", hát valóban nincsenek öncélú élek ( new edge -focus), vagy futurisztikus dizájn elemek (civicc), de Toyota formája az van. Ha szembe jön velem az úton egy mostánában kiadott Toyota, elõlrõl nemigazán tudom eldönteni melyik tipus is az, legfeljebb a Verso, mert az magasabb, mint a többi. üdv. Laci
-
Itt van még 1-2 kép a szemem fényérõl. Szerintem gyönyörû! :nagymosoly:
http://images.netbag.hu/20070928/19242458957.jpeg
http://images.netbag.hu/20070928/19242596981.jpeg
http://images.netbag.hu/20070928/19242572740.jpeg
http://images.netbag.hu/20070928/19242573360.jpeg
http://images.netbag.hu/20070928/19242569771.jpeg
-
....méghogy csunyácska, gyönyürûcske :10:
-
Eddig 300 km-t mentem az autóval (tudom, nem sok, de egyszer el kell kezdeni valahol :nagymosoly: ) és nagyon-nagyon jók a tapasztalatok:
- pontosan 5.0 liter az átlagfogyasztása, pedig 100-110-zel megyek vele
- nagyon jól húz, jobban megy, mint az elõzõ 1.6-os, benzines IV-es GOLF-om. Még így is, hogy amíg bejáratós nem engeden a fordulatszámot 2200-2400 fölé menni.
- nagyon kényelmes
- óriási a hely benne
- jó az úttartása
- gyönyörû a hangja! :vag2:
Hirtelen ennyi jut most róla eszembe. :kacsint:
-
Szia Anubis
Gratulálok a verdához nagyon vagány szép és színre is jo neked is feldobná a krom csík több extra vn benne mint a mienkbe oldalcsik oldalvédõ ez az sok sikert hozzá teso :toy:
-
Szerintetek ugrik a 3 éves garancia, ha az Aurisomba nem gyári tempomatot szereltetek?
http://www.transaurus.hu/catalog/index.php?cmstpl=page_news.tpl&tplconf=AkciosNyitolap.page_news.tpl.conf.0&menuID=001
Azért kellene, mert az esetek 90%-ában lakott területen kívül autózom és mind kényelmi, mind üzemanyagmegtakarítási céllal ez jó ötletnek tûnik.
-
Ha talalsz szalont, aki hajlando berakni, biztosan nem ugrik... erre mondjuk kicsi az esely. :( Ezert valasztottunk Luna helyett Solt, siman megeri azt a pluszt, ami benne van...
-
Ha talalsz szalont, aki hajlando berakni, biztosan nem ugrik... erre mondjuk kicsi az esely. :( Ezert valasztottunk Luna helyett Solt, siman megeri azt a pluszt, ami benne van...
Teljes mértékben igazad van. Csak az a baj, hogy Luna felszereltség felett már nem kapható 1.4 D-4D motor. A 2000-es dízeles meg túl drága lett volna nekem... :hipnozis:
-
No igen, az itthon forgalmazott modellek és azok kombinációi kicsit hézagosak a tõlünk nyugatabbra található országokéhoz képest. :hmm:
Érthetetlen, hogy a 2 legmagasabb felszereltség miért nem kapható a kisebb dízelhez. :roll: :hmm:
És akkor a többi Toyota modellrõl már nem is beszélek... :banging:
-
1.4-es motorok NEM léteznek gyári szereltségben sem, így ez kivételesen nem a TMH tréfája a hazai piaccal.
-
Sõt, a németeknél pl. egyáltalán nem lehet 1.4 D-4D motorral szerelt Auris-t kapni, semmilyen felszereltségben. Vajon miért? :hmm:
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
1500 km-ig óvatosan kell menni vele. Ez azt jelenti, hogy 2500-as fordulatig pörgesd csak. Hidegen meg 2000 fölé ne menjen a mutató.
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
mi számít sietõsnek? amúgy szerintem nem kell ennyire túlreagálni ezt a bejáratást, ezek gyárilag bejáratott motorok... Némelyik válltónak kell egy kis idõ, hogy "bekopjon" de szerintem ennyi... Természetesen ez nem azt jelenti, hogy 0km-el hidegen 0-100-at kell mérni, de hogy valaki emiatt jár 2000rpm-en 1500km-t az meg már a másik véglet :nagymosoly:
Egyébként szerintem hidegen abszolút ne forgasd, utána szerintem akár 3000rpm körül is kipróbálhatod :hmm:
-
sziasztok
A németeknél azért nem lehet kapni 1.4 es d4d t mert nekik van gazdagon autópályájuk és õk csövön járnak az autokkal több ezer kilométereket mennek mert mindenhova autópálya vezet nekik 2.0 alatt nem auto csak az felett ja és meg tudják fizetni
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
mi számít sietõsnek? amúgy szerintem nem kell ennyire túlreagálni ezt a bejáratást, ezek gyárilag bejáratott motorok... Némelyik válltónak kell egy kis idõ, hogy "bekopjon" de szerintem ennyi... Természetesen ez nem azt jelenti, hogy 0km-el hidegen 0-100-at kell mérni, de hogy valaki emiatt jár 2000rpm-en 1500km-t az meg már a másik véglet :nagymosoly:
Egyébként szerintem hidegen abszolút ne forgasd, utána szerintem akár 3000rpm körül is kipróbálhatod :hmm:
Mondjuk nem szeretnék Miskolcig 120-szal gurulni. Nekem akkor sietõs, amikor az óra nem nagyon megy 160 alá :oops:
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
1500 km-ig óvatosan kell menni vele. Ez azt jelenti, hogy 2500-as fordulatig pörgesd csak. Hidegen meg 2000 fölé ne menjen a mutató.
Ennyi még nincs benne, akkor inkább majd két hét múlva viszem el, rövidebb, nem sietõs útra :szemforgat:
-
Azért az meglepõ, hogy ebben a közös (Corolla, Auris) topic-ban mennyivel több az Auris tulajdonos és mennyivel több szó esik az Auris-ról.
Kiváncsi lennék, hogy aki az Auris mellett döntött, mi miatt határolódott el a Corolla-tól? Nem hiszem, hogy a valamivel magasabb ár lett volna a szempont.
Ezt inkább úgy is írhattad volna, hogy semmi szó nem esik az új Corolláról :(
Ezért próbáltam egy önálló topicot nyitni ennek a típusnak, de sajna nem sikerált...
Nekem tetszik az Auris is, de számomra mindig is a sedan volt az "autó". A régi rómaiak is megmondták már, hogy ízlésrõl vitatkozni igen buta dolog.. :pofa:
Ritkán veszek nagyméretû háztartási berendezést, de azt eddig mindig készségesen házhozszállították.
Volt szó pár napja arról, hogy milyen Toyotánk van, hát ilyen és nagyon szeressük, szerintem ez a legfontosabb:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Krepuska/1.jpg)
-
Sõt, a németeknél pl. egyáltalán nem lehet 1.4 D-4D motorral szerelt Auris-t kapni, semmilyen felszereltségben. Vajon miért? :hmm:
Mert a kisdízelhez még nincs részecskeszûrõ, és 2007 január 1. után a részecskeszûrõ nélküli autókat Németországban extra adókkal sújtják. Lesz DPF a kisdízelhez is, akkor majd kapható lesz ott is.
Szvsz tévedés azt gondolni, hogy a németeknél nincsenek alapmotoros gépek és azok csak a legnagyobb motorral vesznek mindent. Az E12 1.4 D-4D igen népszerû volt ott is.
-
Sõt, a németeknél pl. egyáltalán nem lehet 1.4 D-4D motorral szerelt Auris-t kapni, semmilyen felszereltségben. Vajon miért? :hmm:
Mert a kisdízelhez még nincs részecskeszûrõ, és 2007 január 1. után a részecskeszûrõ nélküli autókat Németországban extra adókkal sújtják. Lesz DPF a kisdízelhez is, akkor majd kapható lesz ott is.
Szvsz tévedés azt gondolni, hogy a németeknél nincsenek alapmotoros gépek és azok csak a legnagyobb motorral vesznek mindent. Az E12 1.4 D-4D igen népszerû volt ott is.
Ez eddig a legésszerûbb magyarázat erre az 1.4-es dízelmotor hiányra Németországban. :D
Azon meg én is csodálkoznék, ha egy Berlin belvárosában élõ 70 éves nagymaminak nem lenne elég elfutni 2 utcával arrébb a Spar-ba egy 1.4 D-4D-s Auris vagy új Corolla... :nagymosoly:
-
Hát miért választottuk az aurist mikor betévedtünk egy toyota kereskedésbe kerestünk fél éves corollát vagy 1 éveset mondjuk teszt autot hát ilyen nem volt csak használt 3-4 éves .De lett volna egy kifutó corolla benzines full fullos fekete 1.4 es benzines de vittem a gyerekülést és a gyerek rugdosta a hátamat beleültünk és kicsinek bizonyult az anyosülésrõl kiszálva a fejem vertem az oszlopba és végül igy lett Auris nagyobb sokkal az uj corolla is tetszik de sajna nem fért be a garázsba
-
Tegnap megerkezett a gepsas a kereskedesbe, sajna papirozni csak szombaton reggel tudunk, ugyhogy csak jovo het kozepe korul tudjuk atvenni... de 5 nappal korabban jott igy is, mint vartuk. Vagjuk a centit. :D
-
Tegnap megerkezett a gepsas a kereskedesbe, sajna papirozni csak szombaton reggel tudunk, ugyhogy csak jovo het kozepe korul tudjuk atvenni... de 5 nappal korabban jott igy is, mint vartuk. Vagjuk a centit. :D
Milyen színû lesz a "kis" szépség? :nagymosoly:
Én kicsit bánom, hogy nem kétezres dízeles LUNA-t vettem, bár az kb. 600.000-rel lett volna több ennél... :elkeseredett:
-
Kivul fekete, belul meg bezs. Majd tolok kepeket en is, ha meglesz...
-
Szerintem az egyik legjobb kombináció. :kacsint:
Kíváncsi vagyok a világos kárpit hogy fogja majd bírni a mindennapos használatot. :szemez:
-
Szerintem az egyik legjobb kombináció. :kacsint:
Kíváncsi vagyok a világos kárpit hogy fogja majd bírni a mindennapos használatot. :szemez:
Az elsõ mondattal maximálisan egyetértek :10: és a második miatt nem lesz soha (többé) olyanom... :D
-
Egy jo huzattal eppen annyira, mint a fekete. :D Teny hogy kenyesebb, de eleg a szurkesegbol.
Krinyo
-
Ti csináltattatok szélvédõ gravírozást? Állítólag van olyan CASCO biztosító, amelyik ragaszkodik ehhez. Nekem viszont az Allianz-nál rá sem kérdeztek erre.
Rendszámot vagy alvázszámot lehet rátetetni az üvegekre. Talán kukacoskodom, de mi lenne, ha egyszer rendszámcserére kerülne a sor valami miatt? Maga után vonná a teljes szélvédõcserét is, nem? :vag2: Nem ésszerûbb lenne emiatt az alvázszám gravírozás?
Köszi!
----
Idõközben találtam egy linket. Hátha mást is érdekel az UV gravírozás. :vag2:
http://www.solardesign.hu/uv.htm
-
A lemoshatatlan UV-festes szerintem hasznosabb. A jelenlegi automban amugy az alvaszam vege van gravirozva, rendszamnak en sem latom semmi ertelmet.
-
Az 5 ajtós változatot praktikussága miatt választottam. A sedán kivitel valóban szebb formát kölcsönöz a legtöbb autónak és alapban nagyobb a csomagtere is. Nagyobb tárgyakat ritkán szállít az ember, kivéve, ha az nem függ össze a munkájával.
Az, hogy az Auris "csunyácska", hát valóban nincsenek öncélú élek ( new edge -focus), vagy futurisztikus dizájn elemek (civicc), de Toyota formája az van. Ha szembe jön velem az úton egy mostánában kiadott Toyota, elõlrõl nemigazán tudom eldönteni melyik tipus is az, legfeljebb a Verso, mert az magasabb, mint a többi. üdv. Laci
Sztem a szedán kivitel nem kölcsönöz szebb formát a legtöbb autónak - mármint ebben a kategóriában (a még kisebb kategóriában meg pláne). Konzervatívabb formát kölcsönöz. Aztán hogy valakinek ez a szépséggel egyenlõ - ízlés dolga. Én hajlamos vagyok úgy látni, hogy ebben a kategóriában a HB forma a tetszetõsebb, harmonikusabb, arányosabb - ha úgy tetszik: fiatalosabb, dögösebb.
Mondom ezt azzal együtt, hogy a konkrét esetben (Auris vs. új Corolla) a szedán tetszik jobban - de nem a szedánsága, hanem az orrának a kialakítása miatt; szvsz a Corolla orra szebb.
De az Aurissal sincs semmi gond. A "merészség" és "újítás" szavak ugyan biztosan nem szerepeltek a designerek feladatlistáján, de csináltak egy tetszetõs, csinos, és jól felismerhetõen Toyotás autót.
-
1.4-es motorok NEM léteznek gyári szereltségben sem, így ez kivételesen nem a TMH tréfája a hazai piaccal.
Misi, a németországi Toyota árlistákon ott van az 1.4-es benzines Sol. És tutira nem csak elírás, mert az AutoBild is ilyet tesztelt a minap - 1.4-es benzines Sol Aurist. Tehát 100 %, hogy létezik ilyen.
-
Az 1.4 D4D Corolla meddig tekintendõ bejáratósnak? Jövõ héten megyek egy hosszabb útra (ami feltehetõleg sietõs lesz) és nem tudom, hogy az zsenge Corit vagy az éltes Passatot vigyem... :szemforgat: :hmm:
mi számít sietõsnek? amúgy szerintem nem kell ennyire túlreagálni ezt a bejáratást, ezek gyárilag bejáratott motorok... Némelyik válltónak kell egy kis idõ, hogy "bekopjon" de szerintem ennyi... Természetesen ez nem azt jelenti, hogy 0km-el hidegen 0-100-at kell mérni, de hogy valaki emiatt jár 2000rpm-en 1500km-t az meg már a másik véglet :nagymosoly:
Egyébként szerintem hidegen abszolút ne forgasd, utána szerintem akár 3000rpm körül is kipróbálhatod :hmm:
Mondjuk nem szeretnék Miskolcig 120-szal gurulni. Nekem akkor sietõs, amikor az óra nem nagyon megy 160 alá :oops:
Hát ha a "sietõs" ezt jelenti, akkor inkább a Passattal menj. Persze nem tudom, hogy mennyi km van a Corollában. Ha van már benne 3-4 ezer, akkor azért már vállalható a dolog, lévén jó hosszú az ötös, asszem cirka 140 körül forog 3000-et. De ha mondjuk csak 1-2 ezer km van benne, akkor én a helyedben nem csinálnám.
-
sziasztok
A németeknél azért nem lehet kapni 1.4 es d4d t mert nekik van gazdagon autópályájuk és õk csövön járnak az autokkal több ezer kilométereket mennek mert mindenhova autópálya vezet nekik 2.0 alatt nem auto csak az felett ja és meg tudják fizetni
Azért ennyire nem lehet általánosítani ;) ... Nekik 2.0 alatt nem autó? Most mondjam erre, hogy pl. Golfból benzinesbõl az 1.4-es alapváltozat fogy a legjobban? De a többi kompaktból is általában az 1.6-osok a kedveltek. Szal "autó" a németeknél is a kisebb motorral szerelt is, maximum arról van szó, hogy általában nem az alapmodellt, hanem az eggyel erõsebbet választják a legtöbben. Corollából (mármint E12-esbõl) egyébként nagyon szépen fogyott náluk az 1.4-es dízel - szebben, mint a 2.0 :nana: ! És lesz is ott is 1.4-es dízel Auris, ez eldöntött dolog, asszem a jövõ évtõl vezetik be, de valamilyen alacsonyabb károsanyag-kibocsátású kivitelben, mint a nálunk forgalmazott.
-
Opsz, látom hogy közben már többen is reagáltak erre a felvetésre ... No mindegy, alulról fölfelé olvasok én is ;)
-
1.4-es motorok NEM léteznek gyári szereltségben sem, így ez kivételesen nem a TMH tréfája a hazai piaccal.
Misi, a németországi Toyota árlistákon ott van az 1.4-es benzines Sol. És tutira nem csak elírás, mert az AutoBild is ilyet tesztelt a minap - 1.4-es benzines Sol Aurist. Tehát 100 %, hogy létezik ilyen.
Ez furcsa, mert a Toyota Europe lapon a konfigurátorral (http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/carconfig-index.aspx) se lehet 1.4-eshez Lunánál nagyobb felszereltséget választani. Lehet, hogy a németek külön kérték...
Btw, ez is alátámasztja azt, h igenis vesznek ott is alapmotoros gépeket... Lásd 2.0 SDI Golf V 75 pacival.
-
A lemoshatatlan UV-festes szerintem hasznosabb. A jelenlegi automban amugy az alvaszam vege van gravirozva, rendszamnak en sem latom semmi ertelmet.
Mi ez a lemoshatatlan UV festés? Most hallom elõször... :oops: Miért jobb, mint az UV gravírozás?
Engem ez gyõzõtt meg: "...Sem lúggal, sem savval nem lehet eltávolítani. A lakkozott karosszéria elemeken az azonosító jelek áthatolnak a fedõlakkon, a festék rétegen és az alapozón, míg a karosszériát nem bántják. A karosszériaelemeken a jelölés csak UV-sugárzás hatására látszik, de a nyári idõszakban az erõsebb UV-A és UV-B sugárzás miatt szabad szemmel alig észrevehetõen láthatóvá válik. Mivel ezek a jelölések az elemek belsõ felületén találhatóak, egyáltalán nem zavaróak. Az azonosító adatok akár többszöri átfényezés után is látszódnak egy UV-lámpa segítségével. Az eltávolítás egyetlen módja a fényezés teljes leköszörülése és az elem komplett újrafényezése, bár néhány partnerünk tesztjei alapján így sem mindig sikerül. Ennek magas költsége és idõigénye van..."
-
1.4-es motorok NEM léteznek gyári szereltségben sem, így ez kivételesen nem a TMH tréfája a hazai piaccal.
Misi, a németországi Toyota árlistákon ott van az 1.4-es benzines Sol. És tutira nem csak elírás, mert az AutoBild is ilyet tesztelt a minap - 1.4-es benzines Sol Aurist. Tehát 100 %, hogy létezik ilyen.
Ez furcsa, mert a Toyota Europe lapon a konfigurátorral (http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/carconfig-index.aspx) se lehet 1.4-eshez Lunánál nagyobb felszereltséget választani. Lehet, hogy a németek külön kérték...
Btw, ez is alátámasztja azt, h igenis vesznek ott is alapmotoros gépeket... Lásd 2.0 SDI Golf V 75 pacival.
Nekem a TMH-ban mondták, hogy nincs ilyen gyári szereltség a Corollánál/Aurisnál, ezért nem tudnak rendelni.
:hmm: :hmm: :hmm:
-
A lemoshatatlan UV-festes szerintem hasznosabb. A jelenlegi automban amugy az alvaszam vege van gravirozva, rendszamnak en sem latom semmi ertelmet.
Mi ez a lemoshatatlan UV festés? Most hallom elõször... :oops: Miért jobb, mint az UV gravírozás?
Egyrol beszelunk, en is erre gondoltam. Gyakorlatilag festekkel graviroznak, nem? :D
-
A lemoshatatlan UV-festes szerintem hasznosabb. A jelenlegi automban amugy az alvaszam vege van gravirozva, rendszamnak en sem latom semmi ertelmet.
Mi ez a lemoshatatlan UV festés? Most hallom elõször... :oops: Miért jobb, mint az UV gravírozás?
Egyrol beszelunk, en is erre gondoltam. Gyakorlatilag festekkel graviroznak, nem? :D
Jaj, bocsánat! :oops: Félreértettelek. Azt hittem azt akarod mondani, hogy "A lemoshatatlan UV-festés szerintem hasznosabb" mint az UV gravírozás... :oops: De már tiszta a kép! :nagymosoly: Tényleg egyrõl beszéltünk.
E-mail-ben érdeklõdtem, ez volt a válasz: "Az uv gravírozást kizárólag e-mailban lehet megrendelni a következõ adatok pontos megadásával: a gépkocsi teljes alvázszáma,a gépkocsi típusa,az ön neve és mobiltelefonszáma.A megrendeléstõl számított 3 munkanapon belül megérkezik az egységcsomag,ekkor telefonon egyeztetünk egy idõpontot,befárad a mühelybe és max 1 óra alatt elkészül az összes jelölés." Nagyon korrektek. :vag2:
-
Szerintem az egyik legjobb kombináció. :kacsint:
Az elsõ mondattal maximálisan egyetértek :10: és a második miatt nem lesz soha (többé) olyanom... :D
És egy jó kis bézs bõrkárpitra is nemet mondanál? :kacsint:
-
Mondjuk nem szeretnék Miskolcig 120-szal gurulni. Nekem akkor sietõs, amikor az óra nem nagyon megy 160 alá :oops:
És a többi kollégád, akik már mentek vele, azok mennyire kímélték az autót?
Mert szép és dícséretes dolog a szakszerûség és elõvigyázatosság, de mit ér mindez, ha elõtte már többen is rallyztak a bejáratós autóval?
-
1.4-es motorok NEM léteznek gyári szereltségben sem, így ez kivételesen nem a TMH tréfája a hazai piaccal.
Misi, a németországi Toyota árlistákon ott van az 1.4-es benzines Sol. És tutira nem csak elírás, mert az AutoBild is ilyet tesztelt a minap - 1.4-es benzines Sol Aurist. Tehát 100 %, hogy létezik ilyen.
Ez furcsa, mert a Toyota Europe lapon a konfigurátorral (http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/carconfig-index.aspx) se lehet 1.4-eshez Lunánál nagyobb felszereltséget választani. Lehet, hogy a németek külön kérték...
Btw, ez is alátámasztja azt, h igenis vesznek ott is alapmotoros gépeket... Lásd 2.0 SDI Golf V 75 pacival.
Nekem a TMH-ban mondták, hogy nincs ilyen gyári szereltség a Corollánál/Aurisnál, ezért nem tudnak rendelni.
:hmm: :hmm: :hmm:
Kérdezd már meg a TMH-t, hogy kicsit körül szoktak néha nézni az országhatárokon kívül is ;) ?
Német (http://www.toyota.de/cars/new_cars/auris/pricelist.aspx) árlista.
Osztrák (http://www.toyota.at/cars/new_cars/auris/pricelist.aspx) árlista (itt máshogy hívják a felszereltségi szinteket, de az elnevezések magukért beszélnek).
Holland (http://data.toyota.nl/home/data/ToyotaV8/prijslijsten/pdf_prijslijsten/Auris.pdf) árlista (ez egyébként elég érdekes).
Egyébként vannak piacok (pl. a francia és a svájci), ahol -hozzánk hasonlóan- valóban csak a két kisebbik felszereltséggel vannak az 1.4-esek. De az nem igaz, hogy ne léteznének magasabb felszereltséggel is.
-
Egyébként, ahogy olvasom itt, fölmerült új topikok igénye. Szerintem fölösleges, elvégre ezen az alapon minden egyes modellváltásnál létre kéne hozni egy csomó új topikot. Azt hiszem, ez az egy bõven elég, csak nem ezen a néven. Ez lehetne mostantól a "Minden, ami Aurissal kapcsolatos", tehát az általános Auris-topik. Corollások innentõl kezdve használhatnák értelemszerûen a "Minden, ami Corollával kapcsolatos" topikot. A többi topik nevébõl pedig kikerülne a Corolla, tehát például a "Corolla zörejek, nyikorgások" topik neve "Zörejek, nyikorgások" lenne ezentúl - így értelemszerûen ezekbe mind az Aurissal, mind a Corollával kapcsolatosan lehetne írni a továbbiakban.
-
Szerintem az egyik legjobb kombináció. :kacsint:
Az elsõ mondattal maximálisan egyetértek :10: és a második miatt nem lesz soha (többé) olyanom... :D
És egy jó kis bézs bõrkárpitra is nemet mondanál? :kacsint:
Arra azért nem :kacsint: de a plüss az ultraérzékeny...
Egyik barátom most vett egy Megány kombit, (amúgy az egész autó marhára tetszik) de az ülése tökéletes, félbõr, világos a bõr és a plüss középen ilyen sötétebb szürkésebb árnyalat, továbbá nem rohadsz bele nyáron, nem éget szénné ha napon hagytad a kocsit, tök jó... :10:
-
Ti csináltattatok szélvédõ gravírozást? Állítólag van olyan CASCO biztosító, amelyik ragaszkodik ehhez.
Én megcsináltattam, mert kaptam kedvezményt a cascónál, de én a rendszámot tetettem fel, azt talán kiszúrja rendõr egy igazoltatásnál ha valami gáz van :hmm: egy alvázszámmal nem mész sokra, sztem...
-
Ti csináltattatok szélvédõ gravírozást? Állítólag van olyan CASCO biztosító, amelyik ragaszkodik ehhez.
Én megcsináltattam, mert kaptam kedvezményt a cascónál, de én a rendszámot tetettem fel, azt talán kiszúrja rendõr egy igazoltatásnál ha valami gáz van :hmm: egy alvázszámmal nem mész sokra, sztem...
Arra én is gondoltam, hogy egy rendszámgravírozást elõbb kiszúr 1 rendõr, mint egy alvázszámgravírozást... :hmm:
Megkérdezhetem, melyik biztosító adott kedvezményt a gravírozás miatt? Mert nekem az Allianznál meg sem említettél ezt a lehetõséget. Rövidesen áttérek a Generali-Providencia Zrt.-hez, remélem, ott figyelembe veszik majd... :nagymosoly:
-
Szerintem a rendszamgravir nem azert hasznos, mert a rendor kiszurhatja a nem egyezoseget, hanem inkabb azert, mert alkatreszek miatt nem eri meg ellopni az autot. Az eltavolithatatlan UV-s cucc ezert zsenialis, akkor sem lehet nyugodt a tolvaj, ha tovabbadta a cuccot, mert el lehet hozza jutni, ha barhol lebukik az alkatresz. Ennyi penzert en is tuti megcsinaltatom, ha az alap 28 jeloles miatt masik autot keresnek, rohogve megerte...
Krinyo
-
Szerintem a rendszamgravir nem azert hasznos, mert a rendor kiszurhatja a nem egyezoseget, hanem inkabb azert, mert alkatreszek miatt nem eri meg ellopni az autot. Az eltavolithatatlan UV-s cucc ezert zsenialis, akkor sem lehet nyugodt a tolvaj, ha tovabbadta a cuccot, mert el lehet hozza jutni, ha barhol lebukik az alkatresz. Ennyi penzert en is tuti megcsinaltatom, ha az alap 28 jeloles miatt masik autot keresnek, rohogve megerte...
Krinyo
Szerintem is simán megért bruttó 17.500 ft-ot a 28 db UV jelölés. :nagymosoly:
Nekem tavaly lopták el a fél éves motoromat. Innentõl fogva nem sajnálom a pénzt a különbözõ lopásgátló kiegészítõkre... :| Persze se CASCO, se semmi nem volt rajta, tuti bukó volt az egész... :sir:
-
Megkérdezhetem, melyik biztosító adott kedvezményt a gravírozás miatt? Mert nekem az Allianznál meg sem említették ezt a lehetõséget.
Nekem is Allianz van :hmm: viszont említeni nekem se említette senki, én úgy mondtam meg lobogtattam a 2000forintos :oops: gravírozós számlát... :D
De ha jól tudom a mechanikus védelemre is adnak kedvezményt, persze ha elismeri a biztosító, majd elõkeresem a szerzõdést azt megnézem...
-
Szerintem a rendszamgravir nem azert hasznos, mert a rendor kiszurhatja a nem egyezoseget, hanem inkabb azert, mert alkatreszek miatt nem eri meg ellopni az autot.
Sztem meg pont ezaz egyetlen elõnye, a gravírozást ugyanúgy 5perc alatt leszedik az összes ablakról mint amennyi idõ alatt fölkerült, csak egy pici fehér csík lesz ott, az meg már a kutyát nem érdekli, nekem egyszer megnézték a gravírt hogy egyezik e a rendszámmal :shock: bár akkor kipakoltatták a csomagtartót is, valamiért nagyon gyanús lehettem... :nemtom:
Bár nem baj ez, csinálják csak! :nana:
-
Szerintem a rendszamgravir nem azert hasznos, mert a rendor kiszurhatja a nem egyezoseget, hanem inkabb azert, mert alkatreszek miatt nem eri meg ellopni az autot.
Sztem meg pont ezaz egyetlen elõnye, a gravírozást ugyanúgy 5perc alatt leszedik az összes ablakról mint amennyi idõ alatt fölkerült, csak egy pici fehér csík lesz ott, az meg már a kutyát nem érdekli, nekem egyszer megnézték a gravírt hogy egyezik e a rendszámmal :shock: bár akkor kipakoltatták a csomagtartót is, valamiért nagyon gyanús lehettem... :nemtom:
Bár nem baj ez, csinálják csak! :nana:
És az UV gravírt is ilyen könnyen eltávolítják? :hmm:
-
És az UV gravírt is ilyen könnyen eltávolítják? :hmm:
Azt nem!
Eltávolítható, csak nagyon költséges, R-Go nem éri meg...
Viszont az UV gravírnál egy dolgot ne felejtsetek majd!
Míg általában a váltó, kormány, egyéb riasztóknál nem szerencsés reklámozni hogy milyen van bent, (értem ezalatt a matricákat) addig az UV-t minél feltûnõbben kell!
Mert ugye az nem látható... :roll:
Ha meg elvitték az autót és utána jönnek rá... :| :? na az szívás...
-
És az UV gravírt is ilyen könnyen eltávolítják? :hmm:
Azt nem!
Eltávolítható, csak nagyon költséges, R-Go nem éri meg...
Viszont az UV gravírnál egy dolgot ne felejtsetek majd!
Míg általában a váltó, kormány, egyéb riasztóknál nem szerencsés reklámozni hogy milyen van bent, (értem ezalatt a matricákat) addig az UV-t minél feltûnõbben kell!
Mert ugye az nem látható... :roll:
Ha meg elvitték az autót és utána jönnek rá... :| :? na az szívás...
Az imént beszéltem egy céggel, akinél a váltózárat tetettem be. Érdeklõdtem nála az UV gravírról. Õk nem csinálnak ilyet, de mondta, hogy jól gondoljam meg a dolgot, ugyanis ezzel az UV-s eljárással 5-600 fokra hevítik a gyári festéket a karosszérián és kémiai úton viszik fel az UV festéket... Vélemémy? :vag1:
-
:D Odaig nem jutott el az olvasasban, hogy karosszeriaelemeknel belso oldalon jelolnek? Nyilvan nem kivul, metalfesteken keresztul. :D
A homersekletrol nincs infom, meg kell kerdezni a ceget, hogy igaz-e ez a dolog. A weboldalukon levo fenykepeken en nem latok hevitest, csak maratasrol van szo. Az valoban kemiai jeloles, de ha tartos, kell is. :D
Engem inkabb az erdekelne, hogy a nullkilometeres autot mennyire kapnak szet, avagy mihez fernek hozza szereles nelkul...
A PERMANENTMARK rendszerrel belegravírozható a gépjármû alvázszáma az összes üvegbe és a karosszériaelemek belsõ felületére
(http://www.solardesign.hu/pictures/uv/uv1.jpg)
-
Sziasztok!
Lehet, hogy tavasszal sikerül kicserélnem a Corollámat egy 2.0 dízel Aurisra. Tapasztalatokra lennék kiváncsi a motorral kapcsolatban, a katalógus adatokat ismerem, nemlehet rossz a moci. De mégis kiváncsi lennék pl. rugalmassági, valós végsebességi, gyorsulási adatokra, illetve más gyártók hasonló motorjaihoz (pl. VW 2.0 TDI) milyen, hogy megy, ilyenek. Egyébként kértem már rá árajánlatot, Luna csomaggal olyan 5 millió ft körül lehetne elhozni, ami szerintem a többi gyártót nézve nem sok érte.
Elõre is köszönöm a válaszokat,
Gábor
-
Hetvegen voltunk papirozni, elmeletileg penteken delutan elhozzuk az autot, addigra meglesz minden. Igertem, hogy megirom, a kotelezo tartozek benne volt-e az arban: igen, benne volt, kulon nem szamoltak fel, es nem tartozik az uzembehelyezes koltsegeihez sem. Az autohoz tartozik. Ahogyan a szonyeg is.
Krinyo
-
Hello Krinyo!
Esetleg majd ha már beleraktál pár km-t a kocsiba, szívesen olvasnék tapasztalataidról.
Egyébként az 1,4 d-4d (akinek ilyen van) nem túl gyenge ebbe a kaszniba? Mert még ezen is gondolodom, de jobban teccene a 2,0-ás. Én próbáltam az elõzõ Corollában, és nem tûnt nagyon fickósnak, nem mondom, hogy rossz lenne, csak nemtom az Auris plusz kilóival mihez kezd.
-
Hello Krinyo!
Esetleg majd ha már beleraktál pár km-t a kocsiba, szívesen olvasnék tapasztalataidról.
Egyébként az 1,4 d-4d (akinek ilyen van) nem túl gyenge ebbe a kaszniba? Mert még ezen is gondolodom, de jobban teccene a 2,0-ás. Én próbáltam az elõzõ Corollában, és nem tûnt nagyon fickósnak, nem mondom, hogy rossz lenne, csak nemtom az Auris plusz kilóival mihez kezd.
1.4 d-4d LUNA Aurisom van. 700 km-t mentem már vele. Mivel még bejáratós, nem pörgetem 2500-as fordulat fölé, de ennek ellenére sem történt olyan velem az utakon, hogy úgy éreztem volna, hogy egy elõzésnél lomha, lusta lett volna. Majd ha belefutott az 1500-2000 km és már nem kell óvatoskodni vele, akkor a furdulatot nyugodtan engedem majd 3000-ig, és így még jobban fog húzni. :vag2:
Elõtte benzines, 1,6-os, 105 LE-s IV-es GOLF-om volt. Nagyon féltem, hogy ezt gyengébbnek fogom érezni nála, de szó sincs errõl. Sõt! Még jobban ugrik! Lehet, sõt biztos, végsebességben fordított lenne a helyzet, de engem nem érdekel, hogy a végsebessége "csak" 175-180 az 1.4 d-4d-nek. :nagymosoly:
-
köszi a választ....hát erõsen gondolkodom...igazából az év nagy részében Dunakeszi és Bp között használom az autót, évi 1-2 autópályázás....lehet akkor felesleges lenne a 2000-es dízel....most 1,4es benzinesem van elõzõ szériás, igazából nem szeretnék ennél lomhább autót, ezért gondoltam a 2000-es dízelre...de mondjuk a havi 10-15 ezer ft különbség a két dízel között, azért nekem sem mindegy....pedig jó móka lehet egy 300nm nyomatékú autó...de épp ésszel nézve, lehet nekem felesleges...szóval még agyalok, és kipróbálok egy 1,4es dízelt mindenképp.....tavaszig van idõm, akkorra tervezzük a cserét...csak csalódni sem akarok, ha már megveszem, és egy idõ után lomhának érzem majd....bár tudom, a mostaninál jóval kevesebbet fogyasztana....
-
Ilyen használat mellett lehet valóban elegendõ a kisebb motor is, mindenképpen ki kell próbálni, akár többször is.
A nagyobb motor mellett tulajdonképpen a hat fokozatú váltó szól (de nem kérhetõ hozzá M/M váltó), meg a magasabb felszereltségi szint választhatósága, de ahogy olvastam Lunában gondolkodsz.
A fickósabb motornak ugye többe kerül a fenntartása és többet is fogyaszt, és a motor felára (+680e Ft a kisebbhez képest) sem egy elhanyagolható szempont.
Szóval semmi újat nem mondtam, csak hangosan gondolkodtam. :kacsint:
-
Hát ha a "sietõs" ezt jelenti, akkor inkább a Passattal menj. Persze nem tudom, hogy mennyi km van a Corollában. Ha van már benne 3-4 ezer, akkor azért már vállalható a dolog, lévén jó hosszú az ötös, asszem cirka 140 körül forog 3000-et. De ha mondjuk csak 1-2 ezer km van benne, akkor én a helyedben nem csinálnám.
A Passattal voltam, de jobb is, mert szokás szerint jelentõs késésben voltam, így néha a 180-ba is beleszaladt a mutató :oops: :oops:
Holnapután a Corollát viszem, már van benne 2000 km és elvileg nem kell majd rohannom :nagymosoly:
-
És a többi kollégád, akik már mentek vele, azok mennyire kímélték az autót?
Mert szép és dícséretes dolog a szakszerûség és elõvigyázatosság, de mit ér mindez, ha elõtte már többen is rallyztak a bejáratós autóval?
Nem tudom, de nem is tartoznak elszámolással. 150-et már mentek vele, azt mondták. Most van benne 2000 km. Egyébként azt sem tudom, hogy világos-e számukra, hogy a turbós autót nem szabad rögtön leállítani nagyobb igénybevétel után :roll:
Majd beszámolok a tapasztalatokról. A pénteki minitalin meg taperolni is lehet majd :kacsint:
-
Hello Krinyo!
Esetleg majd ha már beleraktál pár km-t a kocsiba, szívesen olvasnék tapasztalataidról.
Egyébként az 1,4 d-4d (akinek ilyen van) nem túl gyenge ebbe a kaszniba? Mert még ezen is gondolodom, de jobban teccene a 2,0-ás. Én próbáltam az elõzõ Corollában, és nem tûnt nagyon fickósnak, nem mondom, hogy rossz lenne, csak nemtom az Auris plusz kilóival mihez kezd.
Én próbáltam az elõzõ Corollát 1.4 D4D-vel és az Aurist is. A Corolla nekem tetszett ezzel a motorral, viszont az Aurisnál (seggel mérve) érezhetõ volt a súlytöbblet. Mindenképp próbáld ki, mielõtt döntesz. :pofa:
-
Köszi a válaszokat, hát mindenképp kipróbálom, anélkül úgysem veszek autót...és majd akkor eldöntöm melyik dízel is legyen, de egyre jobban hajlok( hajlítanak?) a kisebbik felé....ésszerûen azt kéne vennem, sztem normál használattal hasonló teljesítmény elérhetõ vele mint a jelenlegi 1,4 benzinesemmel.....persze kihuzatva, akár állóhelyzetbõl is azért a mostani biztosan jobban megy...de most inkább a gazdaságosság lenne a cél, ezért is gondolkodom vmelyik dízelben, és ezért nem kívántam meg az 1,6ost, pedig az sem mehet rosszul...csakhát még a mostaninál is többet fogyasztana....
-
Mi azert dontottunk a nagyobb, de joval dragabb dizel mellett, mert nagyon sokat palyazunk, tobbnyire 4 szemellyel, csomagokkal. Ehhez mar kevesnek tunt nekem az 1.4-es. A nagyobb felszereltseg meg azert, mert kell a tempomat es az automata klima. Befektettunk hosszu tavra. :D
Kiprobaltuk, kellemes csalodas volt egyebkent a kisebbik dizel, ket szemellyel teljesen jol viszi az autot, elozesre is marad tartalek, es rovidebb tavu utazasokra, varosi hasznalatra tuti elegendo ez a motor is. Es nagyon takarekos, allitolag.
Krinyo
-
Elõtte benzines, 1,6-os, 105 LE-s IV-es GOLF-om volt. Nagyon féltem, hogy ezt gyengébbnek fogom érezni nála, de szó sincs errõl. Sõt! Még jobban ugrik! Lehet, sõt biztos, végsebességben fordított lenne a helyzet, de engem nem érdekel, hogy a végsebessége "csak" 175-180 az 1.4 d-4d-nek. :nagymosoly:
Az "érzés" nagy úr :wink: de az 1.6-os Golf simán elmegy a kis d4d Auris mellett...
Feltéve ha nem ilyen 5ösbe 50el elindulásról beszélünk... :D
-
Én is úgy gondolom, h egy 1,6os golf azért jobban megy....és az is biztos, h a mostani 1,4 Corollám is....álló helyzetbõl tuti...gyorsítani meg ha kell visszakapcsolok, és akkor megint nem gyorsabb a kisdízel...sztem...próbáltam már az én fajta Corollámmal, és nem tudott ellépni, sõt....azért persze kipróbálom, hátha meglep valamivel....bár gondolom a 2,0-ás jobban meglepne :nagymosoly: ....csak ugye a pénz nagyúr, és azért télleg másra is el tudom költeni azt a havi plusz 15 ezret, csak hogy elmondhassam, hogy 2000-es dízelem van....meglátjuk...próba után minden kiderül...addig is várom még az észrevételeket pro-kontra...
-
Én is úgy gondolom, h egy 1,6os golf azért jobban megy....és az is biztos, h a mostani 1,4 Corollám is....álló helyzetbõl tuti...gyorsítani meg ha kell visszakapcsolok, és akkor megint nem gyorsabb a kisdízel...sztem...próbáltam már az én fajta Corollámmal, és nem tudott ellépni, sõt....azért persze kipróbálom, hátha meglep valamivel....bár gondolom a 2,0-ás jobban meglepne :nagymosoly: ....csak ugye a pénz nagyúr, és azért télleg másra is el tudom költeni azt a havi plusz 15 ezret, csak hogy elmondhassam, hogy 2000-es dízelem van....meglátjuk...próba után minden kiderül...addig is várom még az észrevételeket pro-kontra...
Nem tudom kinek mit jelent, hogy "jobban megy", meg "simán elmegy". Lehet, hogy nektek a 0-100 gyorsulást, nekem pedig azt, hogy pl. a Budaörsi úton kifele, mikor bejön a két sáv a Nagyszõlõs felõl, 60-nál négyesben (nem vissza kettesbe) egy kis gáz (nem padló) és már 90-en vagyok bent a többiek elõtt (ezt hívhatjuk rugalmasságnak). Ez viszont érezhetõ különbség. Aki vezette már a kisdízelt, nyilván érezte, hogy 4000 felé már felesleges pörgetni (5000 felett piros, 5400-nál tilt le), tehát a max fordulatszám nagyjából 75%-áig használható. A benzines ereje meg 4000 felett jön meg. A 0-100-nál ez nyilván elõnyére válik, mert mire te 90-nél hármasba rakod a benzinest, addig a kisdízelnek hármasban már fogy az ereje. Nekem elõször furcsa volt, hogy 120-nál 4-esben kevésbé gyorsul a kisdízel, mint 5-ösben.
Szvsz viszont utcai autózáshoz (emire egyébként való egy Auris v. Corolla) jobban használható, arra alkalmasabb az 1.4 dízel, mint az 1.4 benzines. Egyedül autópályán érzem azt, hogy jobb lenne a nagyobb motor bele, ott is csak 150 felett, mert ott már 3500-at pörög.
Egy kis kontra: az Auris legalább 50 kilóval nehezebb az azonos motorizáltságú E12-nél, így hogy ne legyen lomhább, rövidebb a váltója. Emiatt pedig fokozottan igaz az autópályás megjegyzés.
-
Köszi, sztem is így vannak, amiket írtál....tényleg csak 4000 felett megy igazán a kis benzines, akkor meg már fogyaszt is, valószínû, hogy a dízellel azért normál közlekedésben kényelmesebb a helyzet, könnyebben megindul a nyomaték miatt...bár néha meg jól jön az állórajtos indulás, ha pl. beszûkül egy sáv elõttem....ebben jobb ugye a benzines....mondjuk én most tényleg cvsak a 2 dízel között vacillálok, tehát benzinest most tuti nem veszek...kipróbálom mindenestre nemsoká a kis dízelt, gondlom eglsz jó lesz, fõleg ha picit rövidebb az Auris váltója mint az elõzõ Corolláé....
-
Nem tudom kinek mit jelent, hogy "jobban megy", meg "simán elmegy".
Nálam azt jelenti a jobban megy hogy jobban megy! :D
Elismerem a dízel elõnyeit, de ne állítsuk be mindentvivõnek, a 0-100-at most hagyjuk, a váltót pedig tessék használni, arra találták ki... :roll:
De nem megyek bele jobban mert megint benzin dízel háború lesz. 8)
-
Na szóval, tegnap sikerült kipróbálnom egy rövid idõre az 1,4 d-4d Aurist.....kellemesen csalódtam, rosszabbat vártam...tényleg elég "normális" közlekedéshez az autó, ilyen helyzetben rugalmasabb mint az én benzinesem...persze ha azt kipörgetem, más a helyzet......de egybõl visszaültem az enyémbe, és lomhábbnak tûnt....szóval valószínû meggyõzött, és nem valószínû, hogy 2 literest veszek, csak azért, hogy elmondhassam, hogy olyanom van....3an ültünk a kisdízelben a teszt alatt, és semmi gond nem volt vele, 1800-tól húzott szépen....úgyhogy asszem eldõlt, mire cserélek fél év múlva....azért még várom persze a további hozzászólásokat, tapasztalatokat...
-
Na szóval, tegnap sikerült kipróbálnom egy rövid idõre az 1,4 d-4d Aurist.....kellemesen csalódtam, rosszabbat vártam...tényleg elég "normális" közlekedéshez az autó, ilyen helyzetben rugalmasabb mint az én benzinesem...persze ha azt kipörgetem, más a helyzet......de egybõl visszaültem az enyémbe, és lomhábbnak tûnt....szóval valószínû meggyõzött, és nem valószínû, hogy 2 literest veszek, csak azért, hogy elmondhassam, hogy olyanom van....3an ültünk a kisdízelben a teszt alatt, és semmi gond nem volt vele, 1800-tól húzott szépen....úgyhogy asszem eldõlt, mire cserélek fél év múlva....azért még várom persze a további hozzászólásokat, tapasztalatokat...
Na ugye! Nekem pont ez tetszik a kisdízelben, hogy viszonylag jó tempóban autózható anélkül, hogy folyamatosan 4000 felett tartsam a fordulatot. Kevesebb zaj, kisebb fogyasztás, stb, nem kell magyarázni. És ez nem a dízelsége miatt van így, hanem a turbóssága miatt.
Egyéblént az a lényeg, h téged meggyõzzön. Én csak azért választanám a 2 literest, ha választanám, mert ha nem városban megyek, akkor pályán, ott pedig 150-es utazósebességnél már 3500-öt pörög, afelett pedig iszonyat hangos lesz a motor, a 2 literesben meg 6 sebességes váltó van.
-
Igen, hát autópálya...szerencsére ( vagy csak sajnos), évente 2-3 alkalom, mikor elmegyek nyaralni, vidéki rokonokhoz, tehát tényleg nem sok amit autópályán töltök....nekem is kb. 150et szokott mutatni az óra, az olyan kényelmes tempó, és nem is eszik sokat (persze néha azért meghajtom jobban, hadd égjen ki a rendszer).....szóval gondlom azért a tartós 140 körüli tempót simán tartja a kisdíztel is hegyen-völgyön, és 2 literrel kevesebbet kér mit a mostani benzinesem, szóval úgy gondolom elég nekem. És mint irtad, tényleg kényelmesebb közlekedni vele kis fordulaton, ezt tegnap tapasztaltam, visszaülve az enyémbe, azt tovább kellett huzatni, hogy hasonló dinamikát kapjak....persze egy idõ után meg átvált a dolog, hogy a benzenesem jobban húz, mint a kisdizel, bármekkora is a nyomatéka...csak ahhoz tényleg 4000-5000 felett kell tartanom....ez meg egy egész más, kényelmesebb stílus...gondlom nem lesz nehéz megszoknom, csak majd arra kell figyelnem, hiába pörgetem, úgyse megy jobban, jobb ha váltok....
-
Na szóval, tegnap sikerült kipróbálnom egy rövid idõre az 1,4 d-4d Aurist.....kellemesen csalódtam, rosszabbat vártam...tényleg elég "normális" közlekedéshez az autó, ilyen helyzetben rugalmasabb mint az én benzinesem...persze ha azt kipörgetem, más a helyzet......de egybõl visszaültem az enyémbe, és lomhábbnak tûnt....szóval valószínû meggyõzött, és nem valószínû, hogy 2 literest veszek, csak azért, hogy elmondhassam, hogy olyanom van....3an ültünk a kisdízelben a teszt alatt, és semmi gond nem volt vele, 1800-tól húzott szépen....úgyhogy asszem eldõlt, mire cserélek fél év múlva....azért még várom persze a további hozzászólásokat, tapasztalatokat...
A Corollás topikba most írtam az 1.4 D4D-rõl, nézd meg. Jelenlegi tapasztalataim alapján nem igen vennék ilyet. :elkeseredett: De majd még tesztelem, meg közben (holnap) visszaülök a saját 1.4 benzinesbe is és akkor jobb lesz az összehasonlítás. Utána megint D4D pár napig, majd VVTi :pofa:
-
Köszi, elolvastam. Épp ma próbáltam egy másik Aurist a Váci úton egy körre. Sok mindent én is észleltem a motorral, amit te is, kicsit tényleg kerregõs. Viszont nem éreztem anniyra gyengének most sem, mondjuk én a 2 próbaúttal csak pár kilómétert vezettem, de mikor visszaültem utána egybõl a sajátomban, érezhetõen lomhább volt, pörgetni kellett, hogy haladjon. Akkor persze elég jól megy, gondolom a tiéd is. Szóval érzésem szeritn nem nyújt semmi vel kevesebb dinamikát mint a mostani, és gondlom jóval kevesebbet fogyasztana nálam is. A hangját meg kell persze szokni, az enyém mintha csendesebb lenne. Egyébként teccik az autó, a rádiót is direkt meghallgattam, beállitottam a hagnszínt mint a sajátomban, és mint te is mondtad, tényleg mintha kevesebb lennne a mély, mint az enyémben. Mondjuk csak rádiót próbáltam, cd-t nem, és cd-vel jobban szól az enyémben is. És persze jobb lenne,ha többet lehetne nekem is próbálgatno, dehát a tesztutak enniyt biztosítanak. Várom további véleményed a következõ út után, azért neked így egyszerûbb leirni a dolgokat, mint nekem csak néhány km után.
-
Penteken atvettuk az autot. Rogton egy fekete pont: a Bluetooth kihangositot valoszinuleg rosszul kotottek be, nem reagal semmilyen hangutasitasra, mintha a mikrofonja teljesen halott lenne. :( Persze erre csak otthon jottunk ra, mert nem volt mar ido a telefonok parositasara, gondoltuk azt majd megoldjuk otthon. Az eszembe sem jutott, hogy ki sem probaljak, csak beszerelik. :(
Ettol eltekintve nagyon elegedettek vagyunk a ketliteres dorombolo macskaval a motorhazteto alatt. :) Az erejebol meg szinte semmit sem erzunk, 2500 fole meg nem porgettuk, azt is ovatos gazzal, de 500 km mar benne van, szal ez sem varat sokaig magara. :D A felezer kilometer alatt nagyon sokat csendesedett es simult a jarasa, az elso 10 km-en azt talalgattuk, vajon japan mernokok potyognak-e eppen ki belole szornyu csorompolessel, vagy hogy idokozben javult-e ennyire a fulunk, mert sokkal csendesebb motorra emlekeztunk. A zajok jo resze az elso 50 km-en eltunt, mostanra pedig mar lenyegesen csendesebbe is valt. Persze erosebb gaznal meg mindig elojon a kattoghatnekja, elvegre dizel, de normal haladas soran mar nulla hangja van. Legalabbis bent. :) A valtot helyzetet konnyu volt megszokni, az elejen olyan volt, mintha valami suru olajban huzogatnank, de mar lenyegesen jobban jar az is. Sosem volt meg bejaratos auto a kezemben. :D
A helykinalat fejedelmi, az ulesek kenyelmesek, egeszen nagyautos, hogy hatul a padlo teljesen sik, a hatso tamlak jobban dolnek, mint a szokasos (allithato 2-fele kozott, meredekebbre is lehet). Aki kozepre kenyszerul ulni, az sem sziv komolyabbat, bar 5 szemelynek csak rovid tavon megfelelo. Hatra beult ismeros, 130 kg es 200 cm koruli, megis kenyelmesen elfert. Atultunk a G astraba kozvetlenul az Auris utan, hat eg es fold. :D Baratnom tesoja szerint van az auto, meg van az Auris. :D
A sok kenyelmi kutyut baromi gyorsan meg lehet szokni, a gombos inditas kiraly, az automata ablaktorlo is, sajnos ezt volt alkalmunk tesztelni a hazafele 300 km alatt. A leghasznosabb a tempomat. :D
Hatra beallni egyelore remalom, a 176 cm-es szelesseget is szokni kell, illetve azt, hogy szinte semmit sem latni hatrafordulva, tolatni erzesbol, tukorbol lehet. Legalabbis az MX6-omhoz kepest, raadasul itt ugy torzit a bbal tukor is, azt is szokni kell. :D
Elso 500 km atlagfogyasztasa 5,5 liter, gyakorlatilag ez 370 km palya+orszagut, 130 km varos. Maximalis sebesseg csak 120 km/h volt. :D
Igy elsore ennyit...
Krinyo
-
Penteken atvettuk az autot.
A felezer kilometer alatt nagyon sokat csendesedett es simult a jarasa, az elso 10 km-en azt talalgattuk, vajon japan mernokok potyognak-e eppen ki belole szornyu csorompolessel, vagy hogy idokozben javult-e ennyire a fulunk, mert sokkal csendesebb motorra emlekeztunk. A zajok jo resze az elso 50 km-en eltunt, mostanra pedig mar lenyegesen csendesebbe is valt. Persze erosebb gaznal meg mindig elojon a kattoghatnekja, elvegre dizel, de normal haladas soran mar nulla hangja van. Legalabbis bent. :)
Gratula a géphez!
Örülök, hogy másnak is feltûnt ez a "csendesebb motorra emlékeztünk" effekt. :pofa:
Amúgy szerintem a kocsi is járódott kicsit, de a lényeg, hogy a fületek átáll lassan a dízeles hangra, benzinesbõl átülve elsõre igen fura. Azon meg ne fájjon a fejed, hogy kívül mennyire dízeles - kívül igazán csendes, meghallgattam én is, mondjuk az 1.4-es :kacsint:
-
Kep linket elfelejtettem. :D
http://picasaweb.google.com/krinyo/auris
-
Kep linket elfelejtettem. :D
http://picasaweb.google.com/krinyo/auris
Nagyon szép! :10:
-
Krinyo, hûha, ennek a belseje egészen máshogy néz ki, mint fekete kárpittal, mûszerfalborítással. :10: Ízléses jószág.
Használjátok egészséggel!
-
Krinyó! csak gratulálni lehet ehhez a szépséghez! Csak nagyon vigyázni kell ám rá, mert kényes ez a világos szín.
Sajnos az én Aurisomnál már jobb hátsó féktárcsa és betét csere volt, úgy nyikorgott az egész, mint a parasztszekér.
-
Köszi a válaszokat, hát mindenképp kipróbálom, anélkül úgysem veszek autót...és majd akkor eldöntöm melyik dízel is legyen, de egyre jobban hajlok( hajlítanak?) a kisebbik felé....ésszerûen azt kéne vennem, sztem normál használattal hasonló teljesítmény elérhetõ vele mint a jelenlegi 1,4 benzinesemmel.....persze kihuzatva, akár állóhelyzetbõl is azért a mostani biztosan jobban megy...de most inkább a gazdaságosság lenne a cél, ezért is gondolkodom vmelyik dízelben, és ezért nem kívántam meg az 1,6ost, pedig az sem mehet rosszul...csakhát még a mostaninál is többet fogyasztana....
Én vezettem 1.4-es dízel új Corollát közvetlenül egy 1.4-es dízel E12-es Corollából átülve, és az új valóban lomhább, de éppen csak hogy. Minimális a különbség.
Ami az 1.4 benzines E12-eshez viszonyítást illeti: maximális, teljesen kihúzatós gyorsulásban biztosan a benzines nyerne. Node az ember ilyet nem gyakran csinál, ugye. Többet számít, hogy mit csinál az autó, ha alacsony/közepes fordulaton gázt adsz. Magyarul melyik motor húz jobban, melyik a rugalmasabb. No, ebben viszont egyértelmûen a dízel a nyertes; tehát a benzines csak kifejezetten sportosan vezetve érhet el jobb menetteljesítményeket.
Persze a 2.0 dízel megint más kategória, az maximális gyorsulásban és végsebességben kb. 1.6-os benzines szinten van, rugalmasságban pedig jóval fölötte. Ehhez kb. szûk egy literrel kér több üzemanyagot, mint a kis dízel; plusz a magasabb fix költségek (adó, biztosítás). Meggondolandó. Kérdés tényleg, hogy hogyan használod, és mihez vagy szokva. 1.4-es benzinesbõl átülve, szvsz semmiképpen nem fogod lomhának érezni a kis dízelt.
-
A rugalmassaghoz csak annyit tudok hozzafuzni, hogy igy, amikor meg bejaratos es nem porgetem, 5-osben siman lehet elozni, nem kell visszakapcsolni. Persze normalis elozesre gondoltam, nem orultsegekre.
Krinyo
-
Én is úgy gondolom, h egy 1,6os golf azért jobban megy....és az is biztos, h a mostani 1,4 Corollám is....álló helyzetbõl tuti...gyorsítani meg ha kell visszakapcsolok, és akkor megint nem gyorsabb a kisdízel...sztem...próbáltam már az én fajta Corollámmal, és nem tudott ellépni, sõt....azért persze kipróbálom, hátha meglep valamivel....bár gondolom a 2,0-ás jobban meglepne :nagymosoly: ....csak ugye a pénz nagyúr, és azért télleg másra is el tudom költeni azt a havi plusz 15 ezret, csak hogy elmondhassam, hogy 2000-es dízelem van....meglátjuk...próba után minden kiderül...addig is várom még az észrevételeket pro-kontra...
Nézd, egyszerû az ábra. Igen, ha visszagangolsz a benzinessel, akkor nem tud ellépni a dízel. Ha mondjuk elindultok fej-fej mellõl 80-ról, és a benzines ezt hármasban teszi, a dízel meg négyesben, akkor pariban lesznek nagyjából. Csak azt se felejtsd el, hogy melyik autó fog eközben többet fogyasztani. Ha nézünk egy utat A-ból B-be, és a cél az azonos menetidõ, akkor a dízel ezt mindig kisebb fogyasztással fogja megtenni, mert alacsonyabb fordulatszámokon fog dolgozni; és minél sietõsebb lesz az út, annál nagyobb lesz a különbség. A dízel kevésbé "bünteti" plusz fogyasztással a sietést, mint a benzines.
Pl. ha lemegyek Pécsrõl a Balatonra nyugis (90-100 körüli) tempóval, akkor az 1.6-os benzines Carina E-nk csak 7-8 decivel fog többet fogyasztani, mint az 1.4-es dízel Corolla. Viszont ha ugyanezt nagyon rohanósan (140-150 körül) teszem, akkor a különbség 2-2.5 literre nõ :nana:
-
Krinyó! csak gratulálni lehet ehhez a szépséghez! Csak nagyon vigyázni kell ám rá, mert kényes ez a világos szín.
Sajnos az én Aurisomnál már jobb hátsó féktárcsa és betét csere volt, úgy nyikorgott az egész, mint a parasztszekér.
Azt nem mondtam, hogy nekunk nem lesz mit megnezni az elso, 2000-es atvzsgalason. Pl. valami nyoszorog a muszerfalban, ami 500 km-esen azert nem jo jel. De ilyenek miatt meg egyelore nem aggodom, azert lesz ez a latogatas, hogy ezeket megszuntessuk.
Krinyo
-
Aki vezette már a kisdízelt, nyilván érezte, hogy 4000 felé már felesleges pörgetni (5000 felett piros, 5400-nál tilt le), tehát a max fordulatszám nagyjából 75%-áig használható.(...)
Egyedül autópályán érzem azt, hogy jobb lenne a nagyobb motor bele, ott is csak 150 felett, mert ott már 3500-at pörög.
Én a múltkor direkt próbáltam, hogy gyorsításnál maximum meddig érdemes húzatni a kisdízelt. M-be kapcsoltam a váltót, és úgy próbáltam. Úgy vettem észre, hogy kb. 4600-4700-ig azért bátran el lehet tekerni, nem érezhetõ, hogy visszaesne a gyorsulás. Afölé már tényleg nem érdemes. Mindezt megerõsítette, hogy utána E-be visszatéve, S programban az automatika szintén 4600-nál váltott, tehát nagyjából ez tekinthetõ a használható fsz-tartomány felsõ határának. Ha hozzáveszem hogy 1500-ról már megindul, akkor ez egy bõ 3000-es sáv, amin belül végig igen jó gyorsítóképesség áll rendelkezésre.
Pályán én úgy tapasztaltam, hogy 160-ig nagyon könnyedén gyorsul (három személlyel próbáltam), és utána még a 170-et is elég hamar eléri. Aztán már nem sok minden történik, 175 felett pedig végképp egyesével érkeznek a következõ kmh-k. 180 volt a max, amit mentem vele, de ehhez türelem kellett. Node a fenébe is, nem elég egy 1.4-es autónak egy reálisan, bármikor, könnyedén elérhetõ és tartható 170-es sebesség :) ?
-
Sajnos a mûszerfal és középsõ mûanyag ív nekem is recseg-ropog, de fõleg a felsõ kesztyûtartó nyekereg. Próbáltam már kenegetni w40-el, akkor alábbhagy, de félõ, hogy ez az ezer darabból összeállított mûanyag monstrum mindig ad majd ki hangokat. Szerencsére mentközben nem hallható semmi csak ha meglököm, vagy megnyomom. Persze minek babrálom, igaz? Engem ez a hátsó fék probléma jobban kiakasztott, azt hittem, hogy majd elmúlik egy pár ezer km után, de egyre rosszabb lett. A szervízben még papírt sem adtak a cserérõl, vajh miért nem? Remélem több baj már nem lesz. Üdv.Laci
-
Kep linket elfelejtettem. :D
http://picasaweb.google.com/krinyo/auris
Szép kocsi, ízléses színkombináció, gratula :D !
-
hgabor, itt van egy saját videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI) ötösben gyorsításról a kisdízellel - igaz, ez egy E12 Corolla, de azért így is érdekes lehet.
-
Krinyó! csak gratulálni lehet ehhez a szépséghez! Csak nagyon vigyázni kell ám rá, mert kényes ez a világos szín.
Sajnos az én Aurisomnál már jobb hátsó féktárcsa és betét csere volt, úgy nyikorgott az egész, mint a parasztszekér.
A fékek nekem is nyikorognak, de én úgy vettem észre, hogy az elsõk, nem a hátsók. Most járok 1250 km-nél, amikor 2000-3000 körül beviszem a szervizbe, meg fogom említeni.
-
De nekem nem fékezéskor nyikorgott, hanem üresben való guruláskor, nem kicsit, nagyon. Azt mondták, hogy atárcsa gyárihibás és visszaküldik oda, valahova, biztos ahol gyártották.
-
De nekem nem fékezéskor nyikorgott, hanem üresben való guruláskor, nem kicsit, nagyon. Azt mondták, hogy atárcsa gyárihibás és visszaküldik oda, valahova, biztos ahol gyártották.
Nekem is csak akkor nyikorog, ha megállni akarok és már szinte csak alig gurul az autó 1-2 km/h-val. Menet közben, nagyobb sebességnél ez egyáltalán nem hallható.
-
Akkor neked is ugyanaz a jelenség, csak elõl. Vidd vissza a szervízbe, sztem már ismerik a (tipus?) hibát, azonnal cserélik, szónélkül.
-
Akkor neked is ugyanaz a jelenség, csak elõl. Vidd vissza a szervízbe, sztem már ismerik a (tipus?) hibát, azonnal cserélik, szónélkül.
Így is lesz! :roll:
-
Én a múltkor direkt próbáltam, hogy gyorsításnál maximum meddig érdemes húzatni a kisdízelt. M-be kapcsoltam a váltót, és úgy próbáltam. Úgy vettem észre, hogy kb. 4600-4700-ig azért bátran el lehet tekerni, nem érezhetõ, hogy visszaesne a gyorsulás. Afölé már tényleg nem érdemes. Mindezt megerõsítette, hogy utána E-be visszatéve, S programban az automatika szintén 4600-nál váltott, tehát nagyjából ez tekinthetõ a használható fsz-tartomány felsõ határának. Ha hozzáveszem hogy 1500-ról már megindul, akkor ez egy bõ 3000-es sáv, amin belül végig igen jó gyorsítóképesség áll rendelkezésre.
Pályán én úgy tapasztaltam, hogy 160-ig nagyon könnyedén gyorsul (három személlyel próbáltam), és utána még a 170-et is elég hamar eléri. Aztán már nem sok minden történik, 175 felett pedig végképp egyesével érkeznek a következõ kmh-k. 180 volt a max, amit mentem vele, de ehhez türelem kellett. Node a fenébe is, nem elég egy 1.4-es autónak egy reálisan, bármikor, könnyedén elérhetõ és tartható 170-es sebesség :) ?
Holnap kipróbálom mégegszer, nekem az volt érzésem, hogy 4-esben 120-130 körül már kevésbé gyorsul, mint 5-ösben. Ott olyan 4000 körül pörög a motor.
A hozzászólás második felét én is meg tudom erõsíteni...
Az autópályázással kapcsolatban annyit még, hogy a kisdízel 150-es utazósebességnél 3500-at forog 5-ösben, a kétezres meg 2750-et 6-osban. Tehát aki sokat pályázik és ott sem 120-szal kullog, annak jobb választás a nagyobb dízel...
-
Én a múltkor direkt próbáltam, hogy gyorsításnál maximum meddig érdemes húzatni a kisdízelt. M-be kapcsoltam a váltót, és úgy próbáltam. Úgy vettem észre, hogy kb. 4600-4700-ig azért bátran el lehet tekerni, nem érezhetõ, hogy visszaesne a gyorsulás. Afölé már tényleg nem érdemes. Mindezt megerõsítette, hogy utána E-be visszatéve, S programban az automatika szintén 4600-nál váltott, tehát nagyjából ez tekinthetõ a használható fsz-tartomány felsõ határának. Ha hozzáveszem hogy 1500-ról már megindul, akkor ez egy bõ 3000-es sáv, amin belül végig igen jó gyorsítóképesség áll rendelkezésre.
Mostanában nekem is van szerencsém egy 1.4 D4D-hez. Viszont én azt vettem észre, hogy 1800 alatt nem érdemes erõltetni, ott alig megy. Igazából 2000-3000 között tol nagyobbat, mint az 1.4 benzines. A dízelt meg max 4000-ig érdemes használni, bár én fülre és érzetre alig nyomtam 2200 fölé. Emiatt lomhának tûnt. Holnap megint átülök a benzinesbõl a dízelbe, most megpróbálom más tartományban is... Igaz, még a kíméletes periódus nem teljesen telt le. :roll:
-
Holnap kipróbálom mégegszer, nekem az volt érzésem, hogy 4-esben 120-130 körül már kevésbé gyorsul, mint 5-ösben.
Ezt megerõsítem :nana: :pofa:
-
Köszi Palaczk, megnéztem a videót, érdekes...valószínû a benzinesem nem gyorsul így 5ikben....nagyjából azért már eldõlt, hogy a kisdízel lesz, tényleg nagyon keveset autópályázom, és ha szigorítják is a sebességmérést, akkor végképp nem fogok száguldozni.....néha azért meg szoktam hajtani a gépet, de ezután azért meggondolandó lesz, hogy mikor és hol lesz rá lehetõség...szóval valszínû elég az 1,4es is, fõként városi ingázásra.....csak az a 300nm olyan vonzó..:)
-
Na kipróbáltam, 3-asban 4000 felett is volt ereje a gépnek, és a hangja is tetszett... Nem az a cicergés, ami egy 1.4-es benzinesbõl jön, hanem igazi mély motorhang :nagymosoly:
Megj.: persze most egyedül voltam a kocsiban, 3-4 emberrel lehet, h más lenne a helyzet, mármint 4000 felett...
-
hgabor, itt van egy saját videó (http://www.youtube.com/watch?v=flc7ddtEgcI) ötösben gyorsításról a kisdízellel - igaz, ez egy E12 Corolla, de azért így is érdekes lehet.
Ha érdekel, nekem is van egy kis rugalmassági videóm (http://www.speedyshare.com/513907260.html), bár nehezen összehasonlítható a kisdízellel, mert nekem jóval hosszabak a fokozataim. Még az 5. is hosszabb, mint az 1,4-esé, és afölött még van ugye egy 6. is, ami aztán tényleg nagyon hosszú (200-nál 3400).
Szóval sorrendben a videón így vannak egymás után a mérések:
80-150 4.
80-180 5.
60-100 3.
100-200 6.
Kicsit hamarabbról indítottam mindig a sebességet, hogy mire eléri a kívánt intervallum alját, már felépüljön a turbónyomás. Az óra amúgy nagyon pontos, 200-nál is csak pár km/h-val mutat többet a GPS-nél.
-
Hát igen....asszem, lehet ilyen kéne... :pofa: ...mondjuk 4,5 millióért valszínû nem adnak ilyet.. :hmm:
-
Én a múltkor direkt próbáltam, hogy gyorsításnál maximum meddig érdemes húzatni a kisdízelt. M-be kapcsoltam a váltót, és úgy próbáltam. Úgy vettem észre, hogy kb. 4600-4700-ig azért bátran el lehet tekerni, nem érezhetõ, hogy visszaesne a gyorsulás. Afölé már tényleg nem érdemes. Mindezt megerõsítette, hogy utána E-be visszatéve, S programban az automatika szintén 4600-nál váltott, tehát nagyjából ez tekinthetõ a használható fsz-tartomány felsõ határának. Ha hozzáveszem hogy 1500-ról már megindul, akkor ez egy bõ 3000-es sáv, amin belül végig igen jó gyorsítóképesség áll rendelkezésre.
Mostanában nekem is van szerencsém egy 1.4 D4D-hez. Viszont én azt vettem észre, hogy 1800 alatt nem érdemes erõltetni, ott alig megy. Igazából 2000-3000 között tol nagyobbat, mint az 1.4 benzines. A dízelt meg max 4000-ig érdemes használni, bár én fülre és érzetre alig nyomtam 2200 fölé. Emiatt lomhának tûnt. Holnap megint átülök a benzinesbõl a dízelbe, most megpróbálom más tartományban is... Igaz, még a kíméletes periódus nem teljesen telt le. :roll:
Nagyon relatív ez az "alig megy". Én ezt direkt tesztelgettem a Corollán, de az én fogalmaim szerint kb. 1500-nál van ez a határ. Igen, az alatt tényleg szinte nulla a reakció a gázadásra. Fölötte elkezd fokozatosan megjönni a nyomaték - annyi biztos, hogy 1500-ról jobban megy, mint a Camrym. Az tény, hogy az "ugrás" valahol 1800 környékén következik be, de az én érzésem szerint már az ezalatti 300-as tartomány is használható.
Úgy fogalmaznék, hogy durván 1500-4600 között van a használható tartomány, és ezen belül kétségtelenül kb. 1800-3500 között a legerõteljesebb a gyorsítás. Nekem, aki imádok 2-3000 között autózni, és nagyon gyûlölöm 4000 fölé forgatni a motort, ez rettentõen bejön.
-
A ketezres dizel is kb. hasonlo tartomanyban hasznalhato, legalabbis az aljarol tudok nyilatkozni. 1500-tol erezni valamit harmasban, aztan 1800-nal hatarozottan meglodul erosebb gazadasra, gondolom ott lep be a turbo. Aztan 2000-tol jon a kanaan, bar 2500 fole meg mindig nem porgettem, alig varom, hogy masszon meg bele egy kis kilometer es meg lehessen jaratni egy kicsit. Azt mar most latom, hogy a jo oreg ketezres benzines MX6-omat (a folytott, de eleg kellemes, porgetheto 115 lovas motorjaval) siman lelepi ez a felallas ugy is, hogy kozel 300 kg-mal nehezebb az auto...
Krinyo
-
Nem az a cicergés, ami egy 1.4-es benzinesbõl jön, hanem igazi mély motorhang :nagymosoly:
Nemsoká az is kiderül, hogy a kipufgázának a szaga is sokkal "kellemesebb", mint a benzinesé... :sunyi:
:wink:
-
Nem az a cicergés, ami egy 1.4-es benzinesbõl jön, hanem igazi mély motorhang :nagymosoly:
Nemsoká az is kiderül, hogy a kipufgázának a szaga is sokkal "kellemesebb", mint a benzinesé... :sunyi:
:wink:
Ja, mustárgáz... :rohog:
-
Nem az a cicergés, ami egy 1.4-es benzinesbõl jön, hanem igazi mély motorhang :nagymosoly:
Nemsoká az is kiderül, hogy a kipufgázának a szaga is sokkal "kellemesebb", mint a benzinesé... :sunyi:
:wink:
Hát, nagyokat szagoltam én is, amikor elõször bejártam a garázsba és megéreztem töményebb formában a dízeles kipufogógázt. :vag2:
A benzinesé valahogy jobb volt 1 fokkal. :rohog:
-
Nem az a cicergés, ami egy 1.4-es benzinesbõl jön, hanem igazi mély motorhang :nagymosoly:
Nemsoká az is kiderül, hogy a kipufgázának a szaga is sokkal "kellemesebb", mint a benzinesé... :sunyi:
:wink:
Hát, nagyokat szagoltam én is, amikor elõször bejártam a garázsba és megéreztem töményebb formában a dízeles kipufogógázt. :vag2:
A benzinesé valahogy jobb volt 1 fokkal. :rohog:
Trabant az igazi :D
-
Trabant az igazi :D
Az tényleg jó! :10:
-
A topic új neve: AURIS és narkós topic :ordog:
-
A topic új neve: AURIS és narkós topic :ordog:
:tonqe: :rolleyes: :tonqe: :rolleyes: :tonqe:
-
Ha érdekel, nekem is van egy kis rugalmassági videóm (http://www.speedyshare.com/513907260.html), bár nehezen összehasonlítható a kisdízellel, mert nekem jóval hosszabak a fokozataim. Még az 5. is hosszabb, mint az 1,4-esé, és afölött még van ugye egy 6. is, ami aztán tényleg nagyon hosszú (200-nál 3400).
Megnéztem a videót. Nem semmi. Nekem Corollám van, de 175 fölé még nem mertem nyomni.
Különben csak remélni tudom, hogy a videó végén a jobbra index leállás vagy sávváltás miatt volt és nem kanyarodni akartál 170-el :nagymosoly:
-
Toyota tulajoktól azt kérdezném, hogy a Toyota küld-e rendszeresen megjelenõ hírlevelet, akciós újságokat?
Azért kérdezem, mert tegnap jött meg az elõzõ autóm (VW) márkaképviseletétõl a téli tájékoztató, amiben szépen le vannak írva a kedvezményes téligumi, felni, stb. ajánlatok.
-
Toyota tulajoktól azt kérdezném, hogy a Toyota küld-e rendszeresen megjelenõ hírlevelet, akciós újságokat?
Azért kérdezem, mert tegnap jött meg az elõzõ autóm (VW) márkaképviseletétõl a téli tájékoztató, amiben szépen le vannak írva a kedvezményes téligumi, felni, stb. ajánlatok.
nem :szomoru:
-
Toyota tulajoktól azt kérdezném, hogy a Toyota küld-e rendszeresen megjelenõ hírlevelet, akciós újságokat? ...
Én szoktam kapni!
-
Toyota tulajoktól azt kérdezném, hogy a Toyota küld-e rendszeresen megjelenõ hírlevelet, akciós újságokat? ...
Én szoktam kapni!
Negyedévente szoktam kapni Toyota újságot, és akciós kiegészítõ árlistát is.
(Születésnapomra képeslapot is kaptam. :nagymosoly: )
-
Tegnap jött a levél a Tsusho-tól. Ingyenes téli átvizsgálásról és akciós téli gumiabroncs kínálatáról tájékoztatnak.
Pl.: Auris 205/55 R 16 H, szerelt téli kerék Kléber:42990.- Bridgestone:44613.-
-
Köszi a válaszokat!
Hát akkor remélem én is fogok kapni majd akciós újságokat! :vag2:
-
A ketezres dizel is kb. hasonlo tartomanyban hasznalhato, legalabbis az aljarol tudok nyilatkozni. 1500-tol erezni valamit harmasban, aztan 1800-nal hatarozottan meglodul erosebb gazadasra, gondolom ott lep be a turbo. Aztan 2000-tol jon a kanaan, bar 2500 fole meg mindig nem porgettem, alig varom, hogy masszon meg bele egy kis kilometer es meg lehessen jaratni egy kicsit. Azt mar most latom, hogy a jo oreg ketezres benzines MX6-omat (a folytott, de eleg kellemes, porgetheto 115 lovas motorjaval) siman lelepi ez a felallas ugy is, hogy kozel 300 kg-mal nehezebb az auto...
Krinyo
Hány km van az autódban, hogy még mindig nem pörgeted 2500 fölé? Azért az nagyon kevés. 5000-nél kezdõdik a piros, nem? Szvsz kb. 3000-3500-ig a legteljesebb nyugalommal elpörgetheted, ha van benne már legalább 1000-1500 km. Azért nem kell annyira vigyázni rá, mint a hímes tojásra ;) ... Különben is, a bejáratós motornak a túl alacsony fordulat sem jó, én a helyedben az 1500-1600 alatti zónát hanyagolnám.
-
Nagyon relatív ez az "alig megy". Én ezt direkt tesztelgettem a Corollán, de az én fogalmaim szerint kb. 1500-nál van ez a határ. Igen, az alatt tényleg szinte nulla a reakció a gázadásra. Fölötte elkezd fokozatosan megjönni a nyomaték
A benzineshez képest. :nana: Nekem a legnagyobb meglepetés (persze -), hogy próbáltam kihajtani mellékútról, vagy lekanyarodni balra még a szembejövõ elõtt úgy, ahogy a benzinesemmel. Nos cidri lett a dologból, mert a fordulat kb 1200-1300-ról indult, emiatt a kocsi amíg el nem érte az 1800-at, szinte alig vánszorgott elõre, majd ugye a turbo éledt, addigra már 2000-ig kúszott a mutató, ekkor megjött az erõ és tépte ki a kezembõl a kormányt. De 1200 és 2000 között az a 1.5-2 mp lutri volt a sebesen közeledõ autók láttán. :faradt:
Lényeg, teljesen másképp kell kezelni a dízelt és erre figyelni is kell, mert ilyen rutin helyzetben nagy meglepetés tör(tén)het. :kormom: Viszont a dízelt szeretem dízelesen kezelni, csakhát ott meg zsenge.
Ugyanakkor erõsebb rajtoknál ha a egyesben a turbónyomás éledése környékérõl indul el, akkor nincs gond, aztán a váltást úgy kell idõzíteni, hogy a fordulat ~2200-ra essen vissza, ekkor nem vész el a turbo és a kuplung felengedése után is folymatosan megvan a tolóerõ. :pofa: Ez viszont meggyõzõ mértékû :nagymosoly:
-
Hát, nagyokat szagoltam én is, amikor elõször bejártam a garázsba és megéreztem töményebb formában a dízeles kipufogógázt. :vag2:
A benzinesé valahogy jobb volt 1 fokkal. :rohog:
Az egészen új dízelesnek kissé formalinos szaga van még :roll: :hmm:
-
Hány km van az autódban, hogy még mindig nem pörgeted 2500 fölé? Azért az nagyon kevés. 5000-nél kezdõdik a piros, nem? Szvsz kb. 3000-3500-ig a legteljesebb nyugalommal elpörgetheted, ha van benne már legalább 1000-1500 km. Azért nem kell annyira vigyázni rá, mint a hímes tojásra ;) ... Különben is, a bejáratós motornak a túl alacsony fordulat sem jó, én a helyedben az 1500-1600 alatti zónát hanyagolnám.
620. :D
1800-2500 kozott jarunk vele.
-
Hát igen, a kisdízel engem is megizzasztott, mikor tavaly elõször próbáltam barátom Corollájában. Szitu hasonló volt, kanyarodtam ki szépen finoman fõútra kettesben, ahogy az ennyémmel tenném....és nem történt semmi, hiába nyomtam a gázt, mögöttem meg már közeledtek.....hát, leizzadtam, nem kicsit...szóval ezt már megtanultam....úgy néz ki a következõ autóm ilyen motorral lesz, szóval erre már figyelni fogok....
Bejáratás kérdése....nekem azt mondták mikor átvettem az enyémet, hogy 1000 km-ig kíméljem, ne használjam tartósan 4000 felett...ugyan ez volt mikor Suzukim volt, meg mikor G Astrám....utána már lehet hajtani, fõleg mert hogy nem szeretnám ha ellustulna...
De dízelnél mi a helyzet? Az még sose volt nekem....ott olyan 1500 km-t hallottam, és 2500-3000 felett ne nagyon használjuk...és persze az alacsony fordulat is kerülendõ, sokkal jobban terhelõdik akkor motor, mintha pörgetném...úgyhogy az elsõ 1000 km-en városban nem is használtam az 5iket...ma már ugye 55-60nál is simán elmegy...
-
Nagyon relatív ez az "alig megy". Én ezt direkt tesztelgettem a Corollán, de az én fogalmaim szerint kb. 1500-nál van ez a határ. Igen, az alatt tényleg szinte nulla a reakció a gázadásra. Fölötte elkezd fokozatosan megjönni a nyomaték
A benzineshez képest. :nana: Nekem a legnagyobb meglepetés (persze -), hogy próbáltam kihajtani mellékútról, vagy lekanyarodni balra még a szembejövõ elõtt úgy, ahogy a benzinesemmel. Nos cidri lett a dologból, mert a fordulat kb 1200-1300-ról indult, emiatt a kocsi amíg el nem érte az 1800-at, szinte alig vánszorgott elõre, majd ugye a turbo éledt, addigra már 2000-ig kúszott a mutató, ekkor megjött az erõ és tépte ki a kezembõl a kormányt. De 1200 és 2000 között az a 1.5-2 mp lutri volt a sebesen közeledõ autók láttán. :faradt:
Lényeg, teljesen másképp kell kezelni a dízelt és erre figyelni is kell, mert ilyen rutin helyzetben nagy meglepetés tör(tén)het. :kormom: Viszont a dízelt szeretem dízelesen kezelni, csakhát ott meg zsenge.
Ugyanakkor erõsebb rajtoknál ha a egyesben a turbónyomás éledése környékérõl indul el, akkor nincs gond, aztán a váltást úgy kell idõzíteni, hogy a fordulat ~2200-ra essen vissza, ekkor nem vész el a turbo és a kuplung felengedése után is folymatosan megvan a tolóerõ. :pofa: Ez viszont meggyõzõ mértékû :nagymosoly:
Na ja, 1200-1300 az nem jó ötlet, ott nem megy a verkli. Az ilyen kis sebességû lekanyarodásokat vagy visszakapcsolva, vagy a kuplungot csúsztatva emelt fordulaton kell abszolválni.
-
Na ja, 1200-1300 az nem jó ötlet, ott nem megy a verkli. Az ilyen kis sebességû lekanyarodásokat vagy visszakapcsolva, vagy a kuplungot csúsztatva emelt fordulaton kell abszolválni.
Nem fogalmaztam elég világosan: ezek a szituk egyesbõl indulásra vonatkoznak, tehát nem lendületbõl kanyarosásra :pofa:
-
Na ja, 1200-1300 az nem jó ötlet, ott nem megy a verkli. Az ilyen kis sebességû lekanyarodásokat vagy visszakapcsolva, vagy a kuplungot csúsztatva emelt fordulaton kell abszolválni.
Nem fogalmaztam elég világosan: ezek a szituk egyesbõl indulásra vonatkoznak, tehát nem lendületbõl kanyarosásra :pofa:
Tökmindegy, egyesben sem húz ilyen fordulaton. Ott még nem tölt a turbó, nincs nyomaték, nincs teljesítmény. Egyesben csúsztatni kell legalább addig, míg kb. 1500-at el nem éri a fordulat.
-
A feket meg kell dicsernem, az enyemnek (meg) nincs hangja, szerencsere, egyebkent meg latszik, hogy keszultek a nagy tomegre, szepen, de ha kell, akkor durvan lassit. Ugyanakkor megis nagyon jol adagolhato. Legalabbis a volt mazdamhoz, meg a g astrahoz kepest.
-
A feket meg kell dicsernem, az enyemnek (meg) nincs hangja, szerencsere, egyebkent meg latszik, hogy keszultek a nagy tomegre, szepen, de ha kell, akkor durvan lassit. Ugyanakkor megis nagyon jol adagolhato. Legalabbis a volt mazdamhoz, meg a g astrahoz kepest.
Ja-ja, az Auris fékje a kategórián belül nagyon jó.
-
A ketezres dizel is kb. hasonlo tartomanyban hasznalhato, legalabbis az aljarol tudok nyilatkozni. 1500-tol erezni valamit harmasban, aztan 1800-nal hatarozottan meglodul erosebb gazadasra, gondolom ott lep be a turbo. Aztan 2000-tol jon a kanaan, bar 2500 fole meg mindig nem porgettem, alig varom, hogy masszon meg bele egy kis kilometer es meg lehessen jaratni egy kicsit. Azt mar most latom, hogy a jo oreg ketezres benzines MX6-omat (a folytott, de eleg kellemes, porgetheto 115 lovas motorjaval) siman lelepi ez a felallas ugy is, hogy kozel 300 kg-mal nehezebb az auto...
Krinyo
Hány km van az autódban, hogy még mindig nem pörgeted 2500 fölé? Azért az nagyon kevés. 5000-nél kezdõdik a piros, nem? Szvsz kb. 3000-3500-ig a legteljesebb nyugalommal elpörgetheted, ha van benne már legalább 1000-1500 km. Azért nem kell annyira vigyázni rá, mint a hímes tojásra ;) ... Különben is, a bejáratós motornak a túl alacsony fordulat sem jó, én a helyedben az 1500-1600 alatti zónát hanyagolnám.
Áááá, soha nem szoktam szinte 3000 fölé pörgetni, 99%-ban 2000-nél váltok, egyszerûen ennél többet nem kíván a motor úgy érzem. Már így is gyorsabb vagyok a forgalom nagyrészénél, akkor minek pörgessem tovább? :nagymosoly: Amúgy a váltást jelzõ "shift" nyilacska is kb 2000-tõl kezd el kivillanni, normál használat mellett. Ha erõteljesen ki kell gyorsítani, akkor elpörgetem 2500-3000-ig, de afölé tényleg nincs értelme, mert nem húz jobban fönt, csak többet fogyaszt. Persze lehet, hogy a kisebb dízeleket jobban kell pörgetni, azokat nem ismerem annyira.
-
Na ja, 1200-1300 az nem jó ötlet, ott nem megy a verkli. Az ilyen kis sebességû lekanyarodásokat vagy visszakapcsolva, vagy a kuplungot csúsztatva emelt fordulaton kell abszolválni.
Nem fogalmaztam elég világosan: ezek a szituk egyesbõl indulásra vonatkoznak, tehát nem lendületbõl kanyarosásra :pofa:
Tökmindegy, egyesben sem húz ilyen fordulaton. Ott még nem tölt a turbó, nincs nyomaték, nincs teljesítmény. Egyesben csúsztatni kell legalább addig, míg kb. 1500-at el nem éri a fordulat.
Úgylátszik ebben is más a 2.2-es, én 1000-1200 körüli fordulatról szoktam indulni, de sokszor gázt sem adok, csak felengedem a kuplungot. 2-esben minden további nélkül be lehet kanyarodni kuplungcsúsztatás nélkül bárhova. Persze érezhetõ a turbólyuk, de azért marad annyi ereje az 1500 alatti tartományban is, hogy ne legyen gond pl egy fõútra kikanyarodás. Szóval ez lentebbrõl indul jóval, cserébe viszont hamarabb is hal meg. 5200 ugyan a piros mezõ kezdete, de el sem tudom képzelni ott milyen lehet, mert már 4000-ig elforgatni is kínszenvedés, annyira nem kívánja a pörgetést.
-
Na ja, 1200-1300 az nem jó ötlet, ott nem megy a verkli. Az ilyen kis sebességû lekanyarodásokat vagy visszakapcsolva, vagy a kuplungot csúsztatva emelt fordulaton kell abszolválni.
Nem fogalmaztam elég világosan: ezek a szituk egyesbõl indulásra vonatkoznak, tehát nem lendületbõl kanyarosásra :pofa:
Tökmindegy, egyesben sem húz ilyen fordulaton. Ott még nem tölt a turbó, nincs nyomaték, nincs teljesítmény. Egyesben csúsztatni kell legalább addig, míg kb. 1500-at el nem éri a fordulat.
Úgylátszik ebben is más a 2.2-es, én 1000-1200 körüli fordulatról szoktam indulni, de sokszor gázt sem adok, csak felengedem a kuplungot. 2-esben minden további nélkül be lehet kanyarodni kuplungcsúsztatás nélkül bárhova. Persze érezhetõ a turbólyuk, de azért marad annyi ereje az 1500 alatti tartományban is, hogy ne legyen gond pl egy fõútra kikanyarodás. Szóval ez lentebbrõl indul jóval, cserébe viszont hamarabb is hal meg. 5200 ugyan a piros mezõ kezdete, de el sem tudom képzelni ott milyen lehet, mert már 4000-ig elforgatni is kínszenvedés, annyira nem kívánja a pörgetést.
Hát nyilván nem mindegy, hogy 1.4-es vagy 2.2-es a motor ;) ... A nagynak nyilván turbó nélkül is van még annyi nyomatéka, hogy azért még képes legyen gyorsítani. A kicsinek nem nagyon.
Ami viszont a fölsõ régiót illeti, a kicsinél bõven használható a 3-4 ezer közötti tartomány. Is. Mármint ha tényleg szükség van rá, mert amúgy 3000-nél váltva már igencsak dinamikusan részt lehet venni a forgalomban. De pl. ha sport módba teszem az MMT váltót és folyamatos padlógázzal gyorsítok, akkor az automatika egészen 4600-ig elpörgeti a motort, és csak ott vált!
-
A 2.2-es dizel 400 Nm nyomateka majdnem 3x tobb, mint egy erosebb benzinmotore, perszehogy nem kell gaz indulaskor. :D Igen, tudom, hogy az a csucsnyomatek, de alapjaraton is sokkal tobb ugye... :) A 2.0-anal sem kell, bar az "csak" 300 Nm...
Krinyo
-
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_453/car_photo_226986_7.jpg)
Autoexpress-féle tartósteszt mai epizódja (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/longtermtests/211635/toyota_auris.html). A kezdeti borzalmas vélemény jelentõsen megváltozott.
-
Tegnap megvolt a masodik tankolas, ora 5,9 liter atlagot mutatott, a szamologep meg 5,898-at. 758 kilometer, 44,7 liter gazolaj, ennek tobb mint fele volt varos. Gyari adat 5,4, bejaratas utan varhatoan tenyleg ennyi lesz az atlag...
Ezek szerint lehet hinni a computernek.
-
Tegnap megvolt a masodik tankolas, ora 5,9 liter atlagot mutatott, a szamologep meg 5,898-at. 758 kilometer, 44,7 liter gazolaj, ennek tobb mint fele volt varos. Gyari adat 5,4, bejaratas utan varhatoan tenyleg ennyi lesz az atlag...
Ezek szerint lehet hinni a computernek.
Kattanásig töltötted a tankot? Mert nekem mindig kevesebbet mutat a computer kb 3 decivel, mint a valós, kiszámolt fogyasztásom. Az 5,9 amúgy nagyon jó, enyém azért ennél torkosabb, igaz, én 90%-ban Budapesten használom és a lakóhelyem miatt eléggé igénybe van véve a motor, sok alacsony fokozatos gyorsítás és hegymenet van a megtett kilométerek között. Nekem 7-8 között eszik, a legjobb fogyasztásom 4,6 volt, végig országúton, teljes tankra vetítve pedig 5,9 de ebben már autópálya és egy kis város is volt. 50-50% város és városon kívül esetén olyan 6,5-7 körül eszik. Itt a részecskeszûrõ is növeli amúgy a fogyasztást, mert leégetéskor jelentõsen megugrik a plusz üzemanyag befecskendezés miatt.
Bejáratás után amúgy nemfeltétlenül fog kevesebbet enni, legalábbis én nem ezt tapasztaltam :nagymosoly: Ugyanis bejáratódás után az ember akarva-akaratlanul bátrabban meri már használni a gázpedált, és ez megmutatkozik a fogyasztásban is.
-
Autoexpress-féle tartósteszt mai epizódja (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/longtermtests/211635/toyota_auris.html). A kezdeti borzalmas vélemény jelentõsen megváltozott.
Nocsak, nocsak :nagymosoly: ...
(De azt sosem szerettem, mikor a stylingot beleveszik egy autó értékelésébe... Ez ízlés dolga.)
-
Pontosan ugyanaddig toltottem, mint elso alkalommal... :)
-
Ma hallottam róla a rádióban!
http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/index.aspx
Különleges ajánlatunk keretében most minden új Auris megrendelõnknek, 4 db-os téligumi garnitúrát biztosítuk, felár nélkül!Az ajánlat a 2007.10.01. után megrendelt, új Auris megrendelésekhez érvényesíthetõ, a készlet erejéig. Részletek a márkakereskedésekben!
-
Szevasztok!
Rég jártam itt. :-)
Krinyo! Gratula az új géphez. Gyönyörû. :-) A külsõ szín kivételével szaksztott ilyen lesz az enyém is. :-)
A minap közlekedtem a városban. mellettem ezüst Auris, D-4D. Útvonal: Moszkva tér, Alkotás út, aztán
fel egészen az M7 kivezetõig. A srác kb. háromszor karambolozott kis híjján, úgy nyomta, viszont ami
megdöbbentett, az a gyorsulása volt. Hiába tapostam ki szegény BMW-m lelkét, esélyem nem volt
legyorsulni... :-)
Már csak idõ kérdése, hogy én gyorsuljam le (elméletben) az elsõ autómat. :-)
Prof
-
Hali!
http://www.arc-racing.net/Marcas_DetalleMarca.asp?id_marca=56
Érdekesség: furcsán nyílik az Auris ajtaja (középtályt). :-)
Prof
-
(De azt sosem szerettem, mikor a stylingot beleveszik egy autó értékelésébe... Ez ízlés dolga.)
(Viszont óhatatlanul figyelembe veszi az ember, mikor autót vesz. Másrészt minden értékelés tele van szubjektív szempontokkal, miért pont ez hiányozna.)
-
szia Anubis
Vettél már téli gumit ?? mi vettünk 205 /55 16 pirellit 80% os 8500/ db+könnyüfém felnit nagyon szép
-
szia Anubis
Vettél már téli gumit ?? mi vettünk 205 /55 16 pirellit 80% os 8500/ db+könnyüfém felnit nagyon szép
Még a IV-es GOLF-hoz volt egy 5x100-as acélfelnis garnitúra SEMPERIT 195/65R15-ös. Sajnos az Auris 5x114,3-as acélfelnivel van ellátva, így új acélfelnit kellett vennem egy boltban, ahol beszámították az én 4 felnimet, magát a téligumit meg átrakattam az új felnikre. Így megúsztam 40.000 Ft-ból. A SEMPERIT gumik meg szinte 90-95%-osak. :nagymosoly:
Könnyûfémfelnit lehet én is veszek majd tavasszal, amikor akciósak lesznek majd.
-
Szia Anubis
itt a kicsike ma ledobtam a nyári gumikat
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szia Anubis
itt a kicsike ma ledobtam a nyári gumikat
Húha, ez tényleg nagyon szép... :nagymosoly: :10:
-
En feltem az alufelnit a teli sotol (bar amilyen telek vannak mostanaban, nem sokat kell sozni), lemosni allandoan nincs ido/hely, a mazdamon is katasztrofa hogy nez ki a teli alum...
Krinyo
-
Az AutoBildben megint volt összehasonlító teszt az Auris (2.0 dízel, alapváltozat) részvételével, és megint az Auris nyert :) ... Többek közt az új PUG 308, valamint a Focus, a Hyundai i30, az Astra és a Golf ellen.
Pontszámok: Auris 449, Golf 446, Focus 438, Astra 436, i30 435, 308 430.
Az Auris lényegesebb tesztadatai: 0-50 3.2 mp, 0-100 10.2, 0-130 17.7. Rugalmasság négyesben 60-100 7.9 mp, hatosban 80-120 14.7 mp. Végsebesség 195 kmh. Fékút 100-ról meleg fékekkel 36.7 m. Tesztfogyasztás 6.4 liter.
-
Misi mondta, hogy nem mennek annyira az Auris-ok. Ehhez képest, én mostanában 1 Corollát se láttam, Aurist meg naponta 1-2õt legalább :kacsint: Remélem ha lassan is, de beindul a biznisz. Nekem is tetszik a kocsi :pofa:
-
Az AutoBildben megint volt összehasonlító teszt az Auris (2.0 dízel, alapváltozat) részvételével, és megint az Auris nyert :) ... Többek közt az új PUG 308, valamint a Focus, a Hyundai i30, az Astra és a Golf ellen.
A többiek milyen motorral voltak harcba küldve?
Csodálkozom, hogy a Golf a Focus elé került :szemforgat:
-
Az AutoBildben megint volt összehasonlító teszt az Auris (2.0 dízel, alapváltozat) részvételével, és megint az Auris nyert :) ... Többek közt az új PUG 308, valamint a Focus, a Hyundai i30, az Astra és a Golf ellen.
A többiek milyen motorral voltak harcba küldve?
Csodálkozom, hogy a Golf a Focus elé került :szemforgat:
A Focus a 109 lovas 1.6-os, a Hyundai 116 lovas 1.6-os, az Astra 125 lovas 1.7-es, a PUG 109 lovas 1.6-os és a Golf 105 lovas 1.9-es motorral szerepelt. Így persze motorikusan fölényben volt az Auris, viszont árban így is a legkedvezõbb volt az összes közül, picivel még a Hyundainál is olcsóbb (19.750 vs 20.090 Euro) :nana:
A Golf és a Focus közötti 8 pontnyi különbségbõl 7 a "költségek" fejezetre esett. "Karosszéria" fejezetben a Golf 153, a Focus 147 pontot kapott (pl. azért, mert a terhelhetõsége több mint 100 kg-al kisebb); "Hajtáslánc, futómû" fejezetben 160 ponttal végzett a Golf és 164-el a Focus.
Apróságokon múlott az egész, ha megnézed, az elsõ helyezett Auris 449 pontja és az utolsó PUG 430 pontja közötti különbség sem falrengetõ. Ezzel együtt szép, hogy az Auris már harmadszor nyer :D
-
Ma bejelentettem kötelezõre a kocsit, és várakozás közben megint beültem egy Aurisba. Hááát... Beülve egybõl nekitámasztottam a térdem a váltót tartó ormánynak, ami megreccsent, fél centivel odébb is mászott. 0 km-s autó - mi lesz ezzel 5-6 év múlva? A könyöklõ továbbra is piszok alacsonyan van, és el sem lehet róla érni a kormányt ill. a váltót, így a Corollámban megszokott üléspozíciónak lõttek. Újfent megbizonyosodtam felõle: az Auris ergonómiáját nem nekem találták ki. Viszont a kemény, fekete mûanyagok nem zavartak annyira, mint a korábbi találkozásokkor. Az pedig valami rossz vicc, hogy egy 4,6 millás, 1,6-os benzines autóban manuális klíma és egy automata ablak van.
Tulajok (ellen)véleményét várom.
-
Ma bejelentettem kötelezõre a kocsit, és várakozás közben megint beültem egy Aurisba. Hááát... Beülve egybõl nekitámasztottam a térdem a váltót tartó ormánynak, ami megreccsent, fél centivel odébb is mászott. 0 km-s autó - mi lesz ezzel 5-6 év múlva? A könyöklõ továbbra is piszok alacsonyan van, és el sem lehet róla érni a kormányt ill. a váltót, így a Corollámban megszokott üléspozíciónak lõttek. Újfent megbizonyosodtam felõle: az Auris ergonómiáját nem nekem találták ki. Viszont a kemény, fekete mûanyagok nem zavartak annyira, mint a korábbi találkozásokkor. Az pedig valami rossz vicc, hogy egy 4,6 millás, 1,6-os benzines autóban manuális klíma és egy automata ablak van.
Tulajok (ellen)véleményét várom.
Továbbra is azt tudom mondani, hogy nem kell rugdosni a középkonzolt, akkor nem recseg :nagymosoly: Próbáld meg az E12-ben, ugyanúgy abban is elmozdul fél centit, ha térdeddel nekifeszülsz. A könyöklõre van megoldás, láttam is kiállítva az egyik szalonban utólagos könyöklõmagasítóval szerelt Aurist. Az automata klímával kapcsolatban pedig kicsit el vagy kapatva :kacsint: A 8 milliós 120d BMW-ben még klíma sincs, egyedül a 10 milliós 130i-ben széria, de az is manuális. Egyáltalán nem természetes dolog, hogy egy alsóközepes autóban széria legyen az aut. klíma, pár évvel ezelõtt még a nagykocsikban is opcionális volt :nana: Az automata ablak pedig detto. Teljesen rendhagyó módon bedobta a Toyota az E12-be, de ettõl még egyáltalán nem általános, még eggyel nagyobb kategóriában is ritkaságszámba megy a 4 db fel-le automata ablak. Szóval a Toyota nem mást tett, mint visszatért a kategória átlagához. Sok más dologban viszont elõre lépett.
-
A könyöklõ továbbra is piszok alacsonyan van, és el sem lehet róla érni a kormányt ill. a váltót, így a Corollámban megszokott üléspozíciónak lõttek. Újfent megbizonyosodtam felõle: az Auris ergonómiáját nem nekem találták ki. Viszont a kemény, fekete mûanyagok nem zavartak annyira, mint a korábbi találkozásokkor. Az pedig valami rossz vicc, hogy egy 4,6 millás, 1,6-os benzines autóban manuális klíma és egy automata ablak van.
Tulajok (ellen)véleményét várom.
A kozepso doboz maszasaval kapcsolatban nem tudok mit mondani, nem szoktam rugdosni, kisebb behatasra meg nekem nem csinalt semmit. :D Az altalad konyoklonek kikialtott cucc (ha az alap doboz volt) nem az, konyoklot kulon lehet rendelni valami 40 rugos csomagban. A Lunaba meg tenyleg rakhattak volna mar automata klimat, de a sol szerintem megeri a penzet, sokkal tobbet kapsz vele, mint amennyibe kerul. Legalabbis en aldom a sorsot, ahogy kitartottunk a nagyobb felszereltseg mellett, annyival kenyelmesebbe teszi az autot...
Krinyo
-
A Focus a 109 lovas 1.6-os, a Hyundai 116 lovas 1.6-os, az Astra 125 lovas 1.7-es, a PUG 109 lovas 1.6-os és a Golf 105 lovas 1.9-es motorral szerepelt. Így persze motorikusan fölényben volt az Auris, viszont árban így is a legkedvezõbb volt az összes közül,
Ezt nem értem a teszt összeállításánál, hogy már az indulási értékek aránytalanok, ha a motorokat nézzük. Vagy ez a teszt a hasonló árszíntû dízeleket akarta összemérni? Vagy mit? Nem értem a koncepciót. 1.6-ost összehasonlítani egy 2.0 literessel... :szemforgat: :crazy: Szerintem nem teljesen átgondolt. :hmm:
-
Krinyo, G6: :lol: Nem kell azt az ormányt rugdosni, elég volt beülni, és elhelyezkedni, ahogy minden autóban szoktam. Eszem ágában nem volt rugdosni vagy nekifeszülni, egyszerûen kitámasztottam a lábam, ahogy általában is teszem. Az ormány meg fogta magát, és odébbment. A tiétekben is ilyen instabil? (Egy E12 középkonzol ehhez képest egy bazalttömb.)
Automata klíma: nem a BMW-bõl indulnék ki, ha szabad. Semmilyen szempontból nem hasonlít a Toyota és a BMW árképzése, célközönsége. Kia Cee'd 1.6 EX Limited, 4.050e+metálfény; Focus 1,6 (115LE) Ghia: 4,8M; van mindkettõben automata klíma. A Ford a 4,2M-ba kerülõ Trendhez 80 ezerért ad kétzónás klímát, ugyanennyi a Bravo T-Jethez a dupla klíma (T-Jet 120LE: 4,1M), ugyanez a Golfokhoz (Trendline 1,6: 4,6M) 42.000. (A Renault oldala használhatatlan, de feltételezem, a 4,1M körül induló Mégane 1,6-hoz is lehet automata klímát kérni hasonló összegekért.) Ehhez képest az Aurisban pár ezres híján 5M az automata klímás autó ára.
4 elektromos ablak: visszatérõ téma, de nehéz felette napirendre térni. Mennyit spórolnak ezen, kb. 100 Ft-ot autónként? Érthetetlen, miért léptek vissza. Az meg hadd ne vigasztaljon, hogy mások is így csinálják - mások alapáron adják a multilink hátsó felfüggesztést, példának okáért, pedig az nem két fillér.
A ráncfelvarrásra összeírtam Toyotáéknak egy to-do listát 8) :
- négy elektromos ablak, alapáron
- stabil, masszív ormány, ha meg nem megy, ormány megszüntetése, Corolla mûszerfalának átvétele (az klassz)
- Luna csomagban automata klíma
- Lunától fölfelé normális magasságú könyöklõ
-
Krinyo, G6: :lol: Nem kell azt az ormányt rugdosni, elég volt beülni, és elhelyezkedni, ahogy minden autóban szoktam. Eszem ágában nem volt rugdosni vagy nekifeszülni, egyszerûen kitámasztottam a lábam, ahogy általában is teszem. Az ormány meg fogta magát, és odébbment. A tiétekben is ilyen instabil? (Egy E12 középkonzol ehhez képest egy bazalttömb.)
Ize, meg nem neztem meg, nekem nem maszott arrebb, ha hozzaert a labam, jobban meg nem rancigaltam meg. :D Nem lehet, hogy valamit szereltek azon a modellen (pl. valtozar, vagy ilyesmi) es nem volt rendesen visszarakva a helyere? Erre tudok tippelni.
Krinyo
-
Ma bejelentettem kötelezõre a kocsit, és várakozás közben megint beültem egy Aurisba. Hááát...
Már leírtad egy párszor, hogy miért nem tetszik az Auris ;) ...
A klíma-dolog nem "rossz vicc", ne várjuk már el ebben a kategóriában alapban az automata klímát :turelmetlen: ... De ezt is megrágtuk már korábban.
-
Ezt nem értem a teszt összeállításánál, hogy már az indulási értékek aránytalanok, ha a motorokat nézzük. Vagy ez a teszt a hasonló árszíntû dízeleket akarta összemérni? Vagy mit? Nem értem a koncepciót. 1.6-ost összehasonlítani egy 2.0 literessel... :szemforgat: :crazy: Szerintem nem teljesen átgondolt. :hmm:
Dehogynem. Hasonló árszintû dízeleket akartak összehasonlítani, de megjegyzem, igazából a motorok is nagyjából megfeleltethetõk egymásnak (a mért menetteljesítmények is egy nagyságrenden belül mozognak). Az meg, hogy a konkurrencia nagy része ezt a teljesítményt kisebb ûrtartalmú motorokból hozza ki, nem a Toyota problémája, ugye. Sõt, az Auris még így is olcsóbb volt, mint az összes többi.
A konkurrencia kétliteres modelljei egyrészt erõsebbek, másrészt jóval drágábbak is, mint az Auris 2.0 dízel. Azokkal aztán tényleg sántított volna az összehasonlítás.
(Érdekesség egyébként, hogy a német piacon NINCS klíma alapban az Aurisban, a tesztelt modellben sem volt. A Toyota ebben a VW-hez hasonult ott, a Golfban sincs alapban klíma.)
-
Így néznek ki a menetteljesítmények:
0-100: Focus 11.4 mp, Hyundai 11.4, Astra 10.0, PUG 11.8, Auris 10.2, Golf 11.7.
Vmax: Focus 188 kmh, Hyundai 188, Astra 195, PUG 191, Auris 195, Golf 187.
60-100 négyesben: Focus 8.8 mp, Hyundai 9.0, Astra 6.9, PUG 9.0, Auris 7.9, Golf 7.0.
80-120 legmagasabb fokozatban: Focus 13.3 mp (5.), Hyundai 13.7 (5.), Astra 13.8 (6.), PUG 12.7 (5.), Auris 14.7 (6.), Golf 9.9 (5.).
Fogyasztás: Focus 6.0 l/100 km, Hyundai 5.8, Astra 6.3, PUG 5.9, Auris 6.4, Golf 5.8.
Szóval ezek nagyon is összevethetõ, egy kategóriába tartozó értékek. Igazából a 0-100 gyorsulásban és a végsebességben profitált az Auris egy kicsit a nagyobb motorjából; cserébe a fogyasztásban is érzékelhetõ volt a dolog.
Egyébként a két dolog, amiben az Auris a legjobb volt, több pontot kapott mint bárki más: a motor, és a menetkényelem. (És persze volt egy harmadik dolog is: a vételár.)
-
satriani!!!
Én mint Auris tulaj juli 13 án vettük át az autot azota van benne 9000km nekünk nem mozog az ormány bár én kicsi vagyok és nem szoktam térdelni de tény hogy a könyöklõt el baltázták kár érte a bal oldali oszlop kicsit zavar a kilátásban (engem)nem tom a többi tulaj hogy van ezzel??Anubis!!! pl téged a többit eltalálták pozitívum az ülés mellé alá befér a porszívó jol ki lehet takarítani de sajna 4.5 milláért nem tudtak adni egy ajtó védõ csíkot ,csomagtartó tálcát ,és szõnyeget ez luxus vagy rosszkor vettük és rossz helyen szoval ennyi összegezve nagyon jo ott van az uton
-
Nem lehet, hogy valamit szereltek azon a modellen (pl. valtozar, vagy ilyesmi) es nem volt rendesen visszarakva a helyere?
Igazság szerint összesen három szalonban álló, és két tesztautóba is beültem, mind ilyen volt. Mikor még valamikor tavasszal néztem a kocsit, titkon reméltem, hogy ez csak addig lesz jellemzõ, míg fel nem fut a gyártás...
-
Már leírtad egy párszor, hogy miért nem tetszik az Auris ;) ...
Értettem, engedélyt kérek elnézést kérni. :nagymosoly:
Megrágtuk, és továbbra is rossz vicc, hogy csak 5M körül érhetõ el egy 1,6-os, benzines modellhez az automata klíma (és talán az 1,4-eshez nem is lehet olyat kérni, ha jól rémlik)), mikor a vetélytársak súlyos százezrekkel, félmilliókkal olcsóbb kivitelekhez is kínálnak automata klímát. (Egyébként nem írtam, hogy alapban elvárom; ezt nem tudom, hol találtad.)
-
Szerintem meg azért"várható el", mert évekkel ezelõtt (2), alacsonyabb áron, igaz egy régebbi modellben már tudták ezeket a dolgokat kínálni. Visszalépni miért kell?! Ezzel nem fognak kedvezni az eladásoknak. Bizonyos E12 tualjoknak lehet, hogy ilyen apróságok döntik el a vásárlást. "No aut. klíma, no 4 aut villanyablak, recseg a középkonzol és még drágább is?! Na így nem váltok!" Csak egy lehetséges gondolatmenet. :hmm: Azt érthetelen, hogy modellváltáskor miért kell szegényítenai az autót, és fõleg miért ilyen filléres baromságokkal? Tudom, tudom...az 5 csillagos törésteszt, a Dual vvt-i moci, a komolyabb futómû (ja bocs, az nem... :oops:) ezek mind-mind pénzbe kerülnek. :szemforgat:
-
de sajna 4.5 milláért nem tudtak adni egy ajtó védõ csíkot ,csomagtartó tálcát ,és szõnyeget ez luxus vagy rosszkor vettük és rossz helyen szoval ennyi összegezve nagyon jo ott van az uton
A szonyeg jar az autohoz, legalabbis nekem nem kellett fizetni erte, a tobbi meg opcio, mashol sem nagyon osztogatjak ingye'...
-
A szõnyeg sehol sem jár, az más kérdés, hogy általában odaadják ajándékba.
Ha az autód metálfényes, akkor az a 4.5 milla nem rossz ár. Nem kereste magát halálra a kereskedõ rajta...
Azt lassan tudomásul kell venni, hogy a szalon nem az autóeladásból és hanem a szervízbõl. Sajnos most már ott tart a dolog, hogy szinte csak veszteséggel lehet eladni egy autót.
-
satriani!!!
Én mint Auris tulaj juli 13 án vettük át az autot azota van benne 9000km nekünk nem mozog az ormány bár én kicsi vagyok és nem szoktam térdelni de tény hogy a könyöklõt el baltázták kár érte a bal oldali oszlop kicsit zavar a kilátásban (engem)nem tom a többi tulaj hogy van ezzel??Anubis!!! pl téged a többit eltalálták pozitívum az ülés mellé alá befér a porszívó jol ki lehet takarítani de sajna 4.5 milláért nem tudtak adni egy ajtó védõ csíkot ,csomagtartó tálcát ,és szõnyeget ez luxus vagy rosszkor vettük és rossz helyen szoval ennyi összegezve nagyon jo ott van az uton
Én 178 cm magas vagyok, de a térdeim sokkal jobban elférnek a kormány alatt, mint az elõzõ autómnál (IV-es Golf). Nekem sincs semmi gondom a kormánymozgással.
A gyári "könyöklõt" nem nevezném könyöklõnek, csak valami hasonlónak. De úgy tudom, nem is annak szánták. :nagymosoly:
Igazad van, hiába van kihagyva egy 3szög alakú kis üveggel az oszlop, így is sokat takar. De legalább arra következtetek ebbõl, hogy legalább masszív a kaszni. :vag2:
Nekünk sem adtak SEMMIT sem ajándékba. SEMMIT. De már nem bánt, csak akkor esett rosszul. Hiába kértük a szõnyeget grátiszba, azt felelték, szó sem lehet róla... :sir:
Eredetileg Ford Focust akartam 1.6-os dízellel, 110LE-vel. A sok-sok akcióval (700.000 Ft engedménnynel) annyiba került volna, mint az Auris, de abban dobfék lett volna hátul ( :rolleyes: ), tekerõs lett volna a hátsó ablak ( :rolleyes: ) és a CD lejátszó nem ismerte volna az MP3-mat ( :rolleyes: ). Számomra elfogadhatatlan lett volna, hogy 2007-ben, egy eredeti áron 5.200.000 Ft-ba kerülõ autó ilyen hiányosságokkal bírt volna.
Az Auriszban csak két hiányosságot vettem eddig észre:
1.: megálláskor nyikorog a fék, de nagyon
2.: az utasoldali piperetürök tolóajtóját ha elhúzom, nem lehet visszahúzni, mert elakad. Nyektetni kell, hogy visszamenjen a helyére. De ez nem kifejezetten érdekel.
Most van benne 2100 km. Hamarosan viszem az ingyenes átnézõs szerizre. Akkor ezeket megemlítem.
-
Sajnos most már ott tart a dolog, hogy szinte csak veszteséggel lehet eladni egy autót.
De csak abban az esetben, ha az ügyfél nagyon alkuszik :kacsint:
Van olyan ismerõsöm, aki bement a szalonba és látott egy kiállított Corollát rajta a listaárral, egy pont olyat kért, alku nélkül fizetett :rolleyes: Egy másik ismerõsöm meg két Fordot vett egyszerre, egy kikötése volt, hogy ne legyen benne klíma :mivan: :crazy:
-
sajna 4.5 milláért nem tudtak adni egy ajtó védõ csíkot ,csomagtartó tálcát ,és szõnyeget ez luxus vagy rosszkor vettük és rossz helyen szoval ennyi összegezve nagyon jo ott van az uton
Ez az ár szerintem nem rossz. A felsorolt kiegészítõkkel meg bármelyik éves szervizen meglepheted magad (és a kocsit, természetesen) :pofa: A tálca és a szõnyeg ~25e, de az oldalcsík sem vészes.
-
Értettem, engedélyt kérek elnézést kérni. :nagymosoly:
Az engedélyt megadom :mrgreen: ...
Egyébként OK, akkor félreértettelek. Mert az, hogy az 1.4-eshez nem lehet automata klímát párosítani, szerintem is baromság, mégpedig nagy baromság :turelmetlen: ... Németeknél (meg néhány más piacon is) van Sol az 1.4-eshez is, ebben a világon semmi logikát nem látok, hogy nálunk miért nincs :crazy:
Bár náluk meg az alapváltozatban egyáltalán nincs klíma, na, erre varrj gombot :mivan:
-
Szerintem meg azért"várható el", mert évekkel ezelõtt (2), alacsonyabb áron, igaz egy régebbi modellben már tudták ezeket a dolgokat kínálni. Visszalépni miért kell?!
Hát igen. Nyilván az Auris fejlesztésére is volt egy nagyságrendileg ugyanakkora keret, mint az E12-esére. Csináltak belõle egy mûszakilag majd' minden téren jobb autót, de lenyesegettek sajnos néhány azonnal hátható, érzékelhetõ kis finomságot, amiben igazából az E12 a kategória átlaga fölött volt (lásd négy automata ablak pl.). Aztán most az emberek, a rájuk jellemzõ módon, nem azzal foglalkoznak hogy az autó rövidebb úton megáll, biztonságosabban törik stb., hanem hogy pár mp-ig nyomva kell tartani az ablakemelõ gombot, vagy recseg a középkonzol :roll: ... Na ja, ez ugye a dolog az elsõ benyomással :|
Ezzel együtt, én már röhögök azon, hogy itt a topik-szavazásban milyen arányban vannak a "lecserélném" és a "nem cserélném le" válaszok :kacag: ... Tisztelt nemmel szavazók, majd megnézlek én titeket pár év múlva, mikor ténylegesen esedékes lesz a Corollátok cseréje ;) ... Ide a rozsdás bökõt, hogy három nemmel szavazóból talán ha egy olyan lesz, aki ténylegesen elpártol a márkától :pofa:
-
Bár náluk meg az alapváltozatban egyáltalán nincs klíma, na, erre varrj gombot :mivan:
Nézd úgy, hogy ezzel is csak a választási lehetõségeket bõvítik. :nagymosoly:
Egyébként nagy marhaság a klíma nélküli autó. A tömege elhanyagolható, és szinte ingyen belerakják a kocsiba, így ha valaki nem használja, szerintem annak is érdemes megvenni: újraeladásnál szinte lehetetlen vállalkozás lenne egy 2007-es évjáratú, klímamentes kompaktra vevõt találni.
-
A gyári "könyöklõt" nem nevezném könyöklõnek, csak valami hasonlónak. De úgy tudom, nem is annak szánták. :nagymosoly:
Az Auriszban csak két hiányosságot vettem eddig észre:
1.: megálláskor nyikorog a fék, de nagyon
A kozepso doboz nem konyoklo. Ha az lenne, nem lehetne kulon rendelni hozza opciokent. Mert lehet. :D
A fektol en is feltem, hogy nalunk is elkezd szolni, de egyelore nincs hangja. Mondjuk en ugyeltem arra, amit a kezikonyv ir (balga modon a-tol z-ig atolvastam elso nap), hogy az elso 300 km-en kerulni kell a hirtelen fekezest. Szepen osszekopott, most olyanokat harap, ha beletaposok, hogy ha nem lennenk bekotve, lefejelnem a muszerfalat meg a kormanyt. :D Nalunk is most lesz meg a 2e, penteken megyunk az ingyenes atvizsgalasra.
Az elso perctol nem mukodo Bluetooth kihangositon kivul mas problemat nem tapasztaltunk, amit most orvosolni kellene.
Egyebkent mindketten nagyon elegedettek vagyunk a valasztassal, talan egyedul a csomagtarto kicsi egy picit, de cserebe hatul is sok hely van, kenyelmes.
A feher belso meg egyertelmuen jo valasztas volt, egyreszt egyelore eleg koszallonak tunik, masreszt gyonyoru...
Krinyo
-
Aztán most az emberek, a rájuk jellemzõ módon, nem azzal foglalkoznak hogy az autó rövidebb úton megáll, biztonságosabban törik stb., hanem hogy pár mp-ig nyomva kell tartani az ablakemelõ gombot, vagy recseg a középkonzol :roll: ... Na ja, ez ugye a dolog az elsõ benyomással :|
Ezzel együtt, én már röhögök azon, hogy itt a topik-szavazásban milyen arányban vannak a "lecserélném" és a "nem cserélném le" válaszok :kacag: ... Tisztelt nemmel szavazók, majd megnézlek én titeket pár év múlva, mikor ténylegesen esedékes lesz a Corollátok cseréje ;) ... Ide a rozsdás bökõt, hogy három nemmel szavazóból talán ha egy olyan lesz, aki ténylegesen elpártol a márkától :pofa:
Azzal is foglalkoznak az emberek, az 5 csillagos töréstesztnek és a jobb fékeknek én kimondottan örülök (azaz inkább örülnék). Viszont a beltér bosszantó hiányosságaival az a baj, hogy ahogy beül az ember két percre, egybõl feltûnik az összes. Nyilván együtt lehetne élni ezekkel, de én nem szeretnék olyan autót, amit muszáj lenne megszoknom, hogy elfogadjam, inkább maradok a gyengébb fékekkel rendelkezõ kocsimnál, aminek a beltere sokkal praktikusabb, lakhatóbb, jobb minõségérzetû, és semmi nem irritál benne. Nagy kár érte, mert amúgy egy 1,6 benzinest vagy 2,0 dízelt szívesen hajtanék, ha a szubjektív tényezõket el tudnám felejteni.
Én igennel szavaztam (lásd topik második hozzászólása), de most egyértelmû nemet mondanék. Kedvesemnek szívesen vennék ilyen kocsit, nem kizárt, hogy lesz ilyen a családban, de magamnak hamarabb vennék Focust, Ceedet, Octaviát, Mazda3-ast, mert egyik sem irritál belülrõl, kívülrõl is jobban néznek ki, és mindbe lehet rendes motorokat kapni. (Vagy ha jól mennek a dolgok, akkor csinálunk egy Datsun Z-t, aminek se fékje, se töréstesztje, de legalább imádnám.)
-
Bár náluk meg az alapváltozatban egyáltalán nincs klíma, na, erre varrj gombot :mivan:
Nézd úgy, hogy ezzel is csak a választási lehetõségeket bõvítik. :nagymosoly:
Egyébként nagy marhaság a klíma nélküli autó. A tömege elhanyagolható, és szinte ingyen belerakják a kocsiba, így ha valaki nem használja, szerintem annak is érdemes megvenni: újraeladásnál szinte lehetetlen vállalkozás lenne egy 2007-es évjáratú, klímamentes kompaktra vevõt találni.
A vicc az, hogy nálunk ezen a téren idõközben magasabb az igényszint, mint pl. a németeknél (bár a biztonság terén is így gondolkoznának a magyarok). Ott továbbra is van egy réteg, amely ebben a kategóriában nem várja el a klímát - ezek jellemzõen olyan emberek, akiknek eddig is klíma nélküli autójuk volt, másrészt keveset autóznak, harmadrészt az ország északi részein laknak. Ezzel együtt, tudtommal már csak két gyártó kínál a kompakt kategóriában klíma nélküli alapkivitelt: a VW és a Toyota :| ... Nem nagy dicsõség. Cserébe legalább az alap Auris lényegesen olcsóbb, mint az alap Golf.
-
...de magamnak hamarabb vennék Focust, Ceedet, Octaviát, Mazda3-ast, mert egyik sem irritál belülrõl, kívülrõl is jobban néznek ki, és mindbe lehet rendes motorokat kapni.
Miért, az Aurisba nem lehet rendes motorokat kapni :| ? OK hogy a választék elég szûk, de minden fontosabb igényt lefed. Van épp-hogy-elég kis benzines azoknak, akik karosszériát akarnak venni elsõsorban és nem motort; van a megfelelõ menetteljesítményeket nagyon kedvezõ fogyasztással párosító kisdízel a spórolósoknak; van a mai közép-európai forgalmi helyzeteknek teljesen megfelelõ menetteljesítményeket kínáló 1.6 benzines a nagy átlagnak; van a hasonló menetteljesítményeket kedvezõ fogyasztással párosító 2.0 dízel a hosszútávfutóknak; és van a kategória átlagát messze meghaladó menetteljesítményeket teljesen vállalható fenntartási költségekkel párosító nagy dízel a maximalistáknak. OK, jelenleg hiányzik egy nagy teljesítményû benzines csúcsmodell, de egyrészt ennek vásárlói körülbelül 1 %-nyi részesedést tesznek ki a modell eladásain belül, másrészt nagy valószínûséggel lesz is ilyen változat.
Mi a gond ezzel?
-
Miért, az Aurisba nem lehet rendes motorokat kapni :| ?
Épp az imént írtam, hogy az 1,6 benzines vagy a középsõ dízel alapvetõen tetszene az Aurisból. Azt, hogy lehet a többihez normális motort kapni, azért írtam, mert pl. hiába tetszene az elõzõ Subaru Impreza, nincs egy rendes, korrekt áron kapható motorja - ez az említettekre nem igaz. (Bár, az Imprezából a kétliteres kéne - na mindegy, érted.)
-
Palaczk!
Én, ha a mostani tempómat tekintem, akkor 1-1,5 év múlva valószínûleg váltok. Mikor hasonló idõszakban jártam az elõzõ kocsimmal, már tudtam, hogy E12 lesz belõle, mert racionális okokból jó választás volt. Már a mostani kocsim megvétele elõtt jó 1 évvel tudtam, hogy ilyen kocsink lesz, és amikor sor került a vásárlásra, akkor nem kellett túl sokat gondolkodni. Racionális szempontok szerint választok autót, mert számomra elsõsorban használati tárgy. Ergo mi kell: reális ár, olcsó fenntarthatóság, megbízhatóság, megfelelõ hosszú távú kényelem, élhetõ beltér, jó felszereltség, egyértelmû, minél kényelmesebb kezelés,kis fogyasztás, stb. Ezeknek az E12 akkori álláspontom szerint megfelelt. Az Aurisnál sokminden stimmel: remélhetõleg megbízható, kénylemes (ebben jobb az E12-nél) kis fogyi (dízel)
Viszont :!: valamelyest kevésbé egyszerû kezelhetõség (pl 4 aut villanyablak), kevésbé élhetõ, praktikus beltér, rosszabb felszereltség és mindezekért cserébe drágább. Tudom, hogy a másik serpenyõben ott a biztonság, de velem együtt még azt hiszem sokan gondolkodnak úgy, hogy mindezeket mérlegelve nem fognak TÖBBET fizetni egy autóért, ami szerintü(n)k nem nyújt annyival többet.
Nézd meg, hogy akciózzák az Aurist, mert nem megy annyirajól, mint várták.
Tudod mit? Új Corolla inkább jöhet, mert praktikusabb (kivéve csomagtartó)és uolyan biztonságos.
-
Palaczk!Én, ha a mostani tempómat tekintem, akkor 1-1,5 év múlva valószínûleg váltok...
Meggyõzõdésem, hogy a kocsi az idióta névváltoztatás miatt fogy kevésbé jól. Bár ha te az E12-det nem Aurisra, hanem szedán Corollára cseréled le, azt én nem is tekintem váltásnak, és szvsz a Toyota sem tekintené annak ;) ...
Az, hogy egy új modell nagyságrendileg azonos (!) árért gyengébb felszereltséget ad, sajnos bevett dolog (nézzünk csak vissza, mi volt benne egy alap E12-esben a modellciklus elején - ahhoz képest a mostani alap Auris luxusautó). Az E12 Luna ugye eléggé a modell életének vége felé (2006 januárban, ha jól emlékszem) jött ki ezzel a jó ár/érték arányú felszereltséggel, nem véletlenül. Majd, amikor az Auris már korosodik, nyilván javul a felszereltsége is. Ezzel a jelenséggel nincs mit tenni :|
A többi dologra nem tudok mit mondani, ha mérlegre tesszük a változásokat, összeségében véve az messze-messze pozitív lesz. Igen, sajnos pont pár azonnal látható, érzékelhetõ dolog terén történt visszalépés. De errõl tényleg az a véleményem, hogy egy sokmilliós beruházás esetében azért ennél mélyebbre kell tekinteni. Apró dolgok változtak negatívan. Nagyon fontos, életbevágó dolgok változtak pozitívan. Lehet dönteni.
-
Racionális szempontok szerint választok autót, mert számomra elsõsorban használati tárgy...
Hasonlóan gondolom én is, de az Aurisnak sajnos nem elegndõ a csomagtere, pedig egy 2.0 dízellel elfogadtam volna. Így most meg kell toldanom az összeget ~1.5 millával, igaz, egy mérettel feljebb lépek. Idõközben már csak az Avensis GPS verziók rendelhetõk, így extra kiegészítõk nélkül egy SolPlus szedán metállal 6.7M :faradt:
-
...ha mérlegre tesszük a változásokat, összeségében véve az messze-messze pozitív lesz. Igen, sajnos pont pár azonnal látható, érzékelhetõ dolog terén történt visszalépés. De errõl tényleg az a véleményem, hogy egy sokmilliós beruházás esetében azért ennél mélyebbre kell tekinteni. Apró dolgok változtak negatívan. Nagyon fontos, életbevágó dolgok változtak pozitívan. Lehet dönteni.
Durva, morbid, undorító példát mondok, lehet érte kövezni.
Melyik nõt választanád: azt, amelyik ugyan csinos, de nem egy bombázó, értelmes, de nem egy Marie Curie, jó az ágyban, de nem életed legnagyobb numerája, vagy azt, amelyik 90-60-90, megnyerte a földrajz OKTV-t, istenien nyomja a deep throat figurát, de hiányzik az orra, és idegesítõen, fulladozásból néha felnyerítve (http://www.youtube.com/watch?v=nMEgb9AD7tA) röhög?
Miért nehéz megérteni, hogy valakinek nem kell egy olyan autó, aminek - érdemei elismerése mellett - idegesítõ hibái vannak?
Az E12 végtelenül kiegyensúlyozott kocsi, lássuk be. Objektív és szubjektív szempontokat is figyelembe véve (és természetesen a saját "korosztályában" elhelyezve) ennyi rosszat tudok róla mondani: unalmas, zörög a bele, kicsi a csomagtartója, elsõ szériának gyenge volt a fékje, hülye helyen van a mûszerfal fényerejének az állítása. Ezek közül a féket kijavították, az unalmasság relatív, a zörgés gyakorlatilag minden autón elõjön egyszer, tehát marad a relatíve kicsi csomagtartó, és a buta fényerõ-állítás. Egyik sem válóok. Ehhez képest az Aurisról két perc alatt annyi kedvezõtlen benyomást szereztem, hogy nem igazán dobnak fel az elõnyei. Piszlicsáré kis hátrányok, de éppen elegendõek ahhoz, hogy keressek egy olyan autót, aminek talán fél centivel kisebb a hátsó lábtere, de nem fogok arra gondolni, hogy már megint hová fogom rakni a pénztárcámat, mé' zörög a váltó lábazata, ha hozzáérek, és egyáltalán, mé' kellett ezért 5M Ft-ot adni, hogy ne kelljen menet közben örökké piszkálni a klímát. Érted.
-
... Tisztelt nemmel szavazók, majd megnézlek én titeket pár év múlva, mikor ténylegesen esedékes lesz a Corollátok cseréje ;) ... Ide a rozsdás bökõt, hogy három nemmel szavazóból talán ha egy olyan lesz, aki ténylegesen elpártol a márkától :pofa:
Én tuti nem veszek se Aurist, se Corollát. Mégpedig a kombi kaszni miatt.
Viszont ott a COV és Avensis, ugyhogy nem kell elpártolnom a márkától :szivecske:
Ha gondolom fogadok veled bármiben :)
-
Viszont :!: valamelyest kevésbé egyszerû kezelhetõség (pl 4 aut villanyablak), kevésbé élhetõ, praktikus beltér, rosszabb felszereltség és mindezekért cserébe drágább. Tudom, hogy a másik serpenyõben ott a biztonság, de velem együtt még azt hiszem sokan gondolkodnak úgy, hogy mindezeket mérlegelve nem fognak TÖBBET fizetni egy autóért, ami szerintü(n)k nem nyújt annyival többet.
Ezt a 4 automata ablakot szerintem kicsit túlmisztifikáljátok. Õszintén, hányszor volt rá szükséged, hogy a hátsó ablakokat is egy gombnyomásra le tudd engedni? Szerintem én egykezemen meg tudom számolni azt is, amikor egyáltalán le kellett húznom. Az elsõt is szinte csak mélygarázsok sorompója elõtt húzom le, azért van a klíma, hogy ne kelljen az ablakkal foglalkozni :nagymosoly: A beltér szerintem praktikusabb lett. Duplafedeles kesztyûtartó, aminek az alsó része sokkal nagyobb, mint az E12-ben. Igényes, rejtett pohártartók, amiket hût/fût a légáramlat. Hátsó ajtókban is vannak zsebek. Napszemüvegtartó a tetõkárpitban. Hátsó könyöktámasz két pohártartóval. 2 fokozatban álíltható dõlésû hátsó üléstámla. Hátul teljesen sík padló. Nagyobb csomagtartó. Ezek egyike sem volt az E12-ben. Ami a felszereltséget illet, a 2002-ben kijövõ Luna E12-ben még klíma sem volt, most pedig az alapváltozatban is van. Széria az MP3-as CD-rádió. Megvilágított piperetükrök, alapból 4 légzsák, de a legtöbb modellben 9. Az autó kategóriájának leghalkabbja, sokkal komolyabb benyomást kelt, mint az E12 menet közben. Az intelligensebben mûködõ ablaktörlõ, a központi információs kijelzõ, ami szövegesen tájékoztat mindenrõl, a csomagtartó elektromos nyitógombja, a kárpitozott ajtókönyöklõ, a középsõ mûszerfali légbefúvó mind szintén apró, de az autó újszerûségét, átgondoltságát mutató dolgok. Komolyabb extrák is megjelentek végre, hozzá lehet jutni bluetooth telefonkihangosítóhoz, ipod csatlakozóhoz, esõszenzorhoz, kulcs nélküli indításhoz, xenonhoz (!), minden felszereltséghez kapható a VSC, elérhetõ a tempomat, a duál klíma, érintõképernyõs navi, napfénytetõ, ezekat akkor sem tudtad beszerezni az E12-höz ha akartad volna. Az nem az Auris hibája, hogy a Toyota Hungary idióta módon csak csomagban kínálja az extrákat és nem lehet tetszõlegesen testreszabni az autót (5 millió Ft-os aut. klímás autó esete ugye).
Szóval összességében az Auris egy komolyabb, felnõttesebb autó lett. Még akkor is, ha mondjuk a kifutószériás, agyonextrázott Lunánál kevésbé jól felszerelt a mostani Luna (de ne felejtsük el, hogy most a Luna felett 2 (3) felszereltségi szint is van, akkor meg csak 1 volt).
-
Durva, morbid, undorító példát mondok, lehet érte kövezni...
Nem. Nem értem. De mindegy. Egyébként meg, a nõs példáddal, az elsõ leírás illik az Aurisra. A második, mondjuk, inkább az Alfa 147-esre, ahol is a hiányzó orr képviselné a hiányzó üzembiztosságot :wink:
Amúgy meg nem nõkrõl beszélünk, de mégcsak nem is 2. autónak szánt élménykocsikról, hanem egy hiperjózan alsóközép járgányról, ahol ésszerû szempontoknak kellene dominálniuk, fõleg olyan emberek esetében, akiknek van némi kóbor lövésük az autótechnikáról (ez most bók akart lenni).
A mi esetünkben: vettünk volna talán Passatot, mert annak élhetõbb a belseje, mint az Avensisé? Naaa... :nemnem:
-
A csomagrendelés nem a TMH saját ötlete. Mindenhol így van. Az már más kérdés, hogy mi van a csomagban.
Amúgy ha jól tudom, tervben van egy luna-sol közti állapot, digit klímával.
A napszemüvegtartóba alig fér be valamilyen szemüveg, a tárolórekeszek egyike sem bélelt, azaz minden zörög-csörög benne (a Versõban érdekes módon még a pohártartók is gumirozottak, ami ráadásul még ki is vehetõ, mosható. Napfénytetõ pedig kizárólag a D-CAT verzióban van.
Szóval messze még a kánaán.
Amúgy nem rossz kocsi, de ez a névváltás sokat ártott.
A középsõ hidat nem is említem...
-
G6: ez egy korrekt osszefoglalas volt, gratula, magam sem tudtam volna szebben osszeirni, mi az, ami tetszik az autoban. :) Sokminden tenyleg egy kategoriaval magasabb szintet mutat, pl. eleg, ha becsukod az ajtot, aposjeloltem 607-esen puffannak ilyen szepen, komolyan. A zajszint is valoban alacsony, a gyari hifi (6-os) meg az atlagnal sokkal jobb.
A muanyagok kivalasztasanal valoban lehetett volna korultekintobb a Toyota, de en a fentiek mellett nem erzem ezt olyan szornyu problemanak. Nem kopogtatom, a bezs belsonel meg a feny sem ugy jatszik rajta, hogy lassam, milyen muanyag...
Krinyo
-
...Ezt a 4 automata ablakot szerintem kicsit túlmisztifikáljátok. Õszintén, hányszor volt rá szükséged, hogy a hátsó ablakokat is egy gombnyomásra le tudd engedni? ...
Rendszeresen hasznalom nyaron, elindulas elõtt egy gyors szellõztetésre...
-
Ezt a 4 automata ablakot szerintem kicsit túlmisztifikáljátok. Õszintén, hányszor volt rá szükséged, hogy a hátsó ablakokat is egy gombnyomásra le tudd engedni?
Mondjuk nyáron minden napsütésesn napon legalább egyszer, miután a munkahelyemen szabad ég alatt parkol a kocsi, így indulás elõtt a felforrósodott utastérben mindig csinálok egy nagy huzatot.
A beltér szerintem praktikusabb lett. [...]Napszemüvegtartó a tetõkárpitban.
A praktikumot nem darabra mérik. A pohártartók rossz helyen vannak, pl. nem tudom, ki fogja a "könyöklõnek nem nevezhetõ könyöklõ" (ami könyöklésre használhatatlan - könyörgöm, nehéz lett volna 10 centivel magasabbra építeni?) fedelét nyitva tartani csak azért, hogy 1 fél literes palackot el tudjon oda rakni. Mi rendszeresen hordunk magunkkal két palackot, megszoktuk, hogy mindkettõ elfér a váltó mögött. A "könyöklõ" teteje, amibe rendszeresen pakolok, megszûnt. Az ormány alatti tároló használhatatlan. Megszûnt a középkonzolban a fedeles kis tartórekesz.
A napszemüvegtartót viszont elfogadnám. (Mondjuk ha jól emlékszem, akkor elvileg dupla lenne a kiképzése, viszont két napszemüveg nem fér bele.)
Komolyabb extrák is megjelentek végre
Kétségtelen, nem vitatom. A tempomat, BT kihangosító olyan extrák, amiket valószínûleg rendelnék is, ha Aurist vennék. (Viszont ezeket lehet kapni más autókhoz is, tehát a Toyota annyit tett, hogy haladt a korral.)
-
Nem. Nem értem.
:faradt: De nem adom fel. :nagymosoly: Nem arról akarlak meggyõzni, hogy jobb autó az E12 (ez nem is igaz), hanem arról, hogy fogadd el, az ember nem feltétlenül a "jobb", hanem az igényeinek megfelelõbb autót fogja választani.
Egyébként meg, a nõs példáddal, az elsõ leírás illik az Aurisra.
Az elsõ az E12, ami mindent átlagosan jól csinál, de semmit nem csinál rosszul, a második az Auris, ami szinte mindent jobban csinál, mint az E12, de vannak olyan hibái, ami miatt egyszerûen nem kéne. Így már tetszik érteni?
...egy hiperjózan alsóközép járgányról, ahol ésszerû szempontoknak kellene dominálniuk, fõleg olyan emberek esetében, akiknek van némi kóbor lövésük az autótechnikáról (ez most bók akart lenni).
Cuki vagy, tényleg, de az az igazság, hogy nincs ember, aki kizárólag objektív szempontok alapján választ autót. Én nagyon jól tudom, hogy józanul nézve az Auris rengeteg szempontban elõrelépés az elõdjéhez képest, de pont azok az elsõre halálosan semmitmondó, lényegtelennek tûnõ részletek rosszak benne, amit én nehezen tudnék elfogadni. A Corollát pedig csak fogtam és használtam, egy percig nem kellett hozzá alkalmazkodnom, sosem irritált benne semmi. Az Aurisban akárhányszor ültem, mindig úgy szálltam ki, hogy "hogy lehetett így elb.szni, mé' nem szóltak nekem, megmondtam volna, mit csináljanak másképp". Hiába lett jobb autó, ha a kis buta, lényegtelennek tûnõ részletmegoldások miatt az igényeimhez kevésbé passzol.
Egyébként egy dolog miatt hoztam fel ismét a témát: kíváncsi voltam arra, hogy az Auris tulajok vajon egyáltalán észreveszik-e azokat a dolgokat, amirõl írok. Jobb lett volna azt olvasni, hogy "hát igen, valóban instabil az ormány, de megszokható", mint azt, hogy "nem is mozog" (pedig hogyne), vagy "ha rugdosod, az E12 is mozog" (rugdossa a halál). Kár, hogy nem az autót, hanem engem néztek a srácok kritikus szemmel. Sebaj.
-
Ha egyszer nem mozog az ormany, akkor miert irnam, hogy mozog? Erre nem tudok gombot varrni. Es nem teged kritizalunk, hanem amit mondasz, azt cafoljuk, mint az autoban eddig 2e km-t (vagy mas tobbet) vezeto ember.
A tempomat, BT kihangosító olyan extrák, amiket valószínûleg rendelnék is, ha Aurist vennék.
A tempomatot nem tudod rendelni, SOL felszereltsegtol folfele van, slusszpassz, kisebbhez nem kerheto. BT kihangosito utolag szerelt, azt lehet, de az is felszereltsegtol fuggo, hogy milyen, a kormanyrol vezerelheto csak SOL vagy felette, a tobbiben sajat kezelopaneles a megoldhato. A kormanyrol vezerelheto is kulonbozo pl. akkor, ha navis autot veszel, ilyenkor sajat gombokat kap a kormany jobb oldalan, egyebkent meg az audiovezerlo gombokra telepul ra a bal oldalon.
Krinyo
-
Ha egyszer nem mozog az ormany, akkor miert irnam, hogy mozog?
Akkor nyilván abban a féltucat autóban volt a hiba, amiben én ültem. Ez azért furcsa, mert a Toyota nem az ingadozó minõségrõl híres.
A felszereltséggel kapcsolatos infókat köszi.
-
Nem vezettem még Auris-t, de mi az ami mozog? A kormány? Nem értem az ormányt... az mi?
(Amit tudok, hogy nem tetszik a fara, a legszebb szerintem a facelift elõtti E12 volt. Igaz ez nem tartozik ide. )
Jó hétvégét!
-
Nem értem az ormányt... az mi?
(http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/toyota/auriss/esterne151526331512152728_big.jpg)
Ormánynak a középkonzol helyén lévõ nyúlványt nevezzük, amin a váltó csücsül. Ha beülsz a kocsiba, és nekitámasztod a térded, egy nyekkenés kíséretében jobbra kb. fél-egy centit elmozdul a burkolat. (Legalábbis azokban, amikben én ültem, így tett.)
Egyébként képen a mai napig nagyon tetszik az Auris belseje, élõben ábrándultam ki belõle.
-
A praktikumot nem darabra mérik...
A napszemüvegtartóban én függõlegesen tárolom a szemüvegem (így is van kettéosztva), így kb a felét foglalja el. De az igaz, hogy nagyobb szemüvegek nemnagyon férnének bele.
Ami a könyöklõ fedelében van, az nem pohártartó, rá is van írva, hogy oda poharat ne tegyen az ember. A pohártartó a jobb és baloldali szellõzõrosély alatt található, rejtett kivitelben, nyáron nagyon jól hûti is az italt. Egy fél literes palack pedig simán belefér, és még a váltásokban, kézifék behúzásban sem zavar, mint korábban az E12-ben.
Nincs valóban fedeles rekesz a középkonzolon, de van helyette más. Miért csak az a jó, ami az E12-ben van? Az Aurisban van felsõ kesztyûtartó, ami sokkal nagyobb, mint az elõbb említett rekesz. Plusz az alsó is nagyobb. Nagyon úgy tûnik nekem, hogy ezek csak mesterségesen kialakult igények a részedrõl, mert megszoktad az E12-t. Pedig ugyanúgy el lehet az Aurisban is mindent helyezni, legfeljebb kicsit változtat az ember a berögzõdött tárolási szokásain, és máshogyan osztja szét a holmijait. A Corollában pl a mobilom pont befért a pohártartók elõtti kis mélyedésbe. Az Aurisban viszont az ajtózseb elsõ részében van kialakítva egy elkülönített kis rekesz, és oda is tök jól elfér. A Corollában a napszemüvegemet a középkonzoli tárolóba tettem, most a tetõkárpitban lévõ tárolóba. A kisebb kacatok mehetnek a kesztyûtartó fölé (mondjuk az igaz, hogy rakhattak volna bele egy gumibetétet). Ja, és még azt el is felejtettem, hogy a jobb elsõ ülés alatt kihúzható fiók van, ide befér az autó összes papírja, kezelési könyve, így az nem foglal helyet a kesztyûtartóból. A hátsó utasoknak sem kell szorongatniuk az italjaikat, mert van 2 pohártartójuk, plusz a kisebb kacatjaiknak ajtózsebek. A "könyöklõ" kétfedeles rekesze ugyanúgy megmaradt, mint a Corollában, nem szûnt meg. A középkonzol alatti tárolót én sem használom, mert túl alacsony a pereme, így kanyarokban kihullik belõle a cucc, de el tudom képzelni, hogy mások azt is jól ki tudják használni bizonyos kisebb tárgyak tárolására. Szóval nem látom a problémát :kacsint:
-
Ormánynak a középkonzol helyén lévõ nyúlványt nevezzük, amin a váltó csücsül. Ha beülsz a kocsiba, és nekitámasztod a térded, egy nyekkenés kíséretében jobbra kb. fél-egy centit elmozdul a burkolat. (Legalábbis azokban, amikben én ültem, így tett.)
Te nevezed ormánynak, gondolom részben azért, mert ennek van némi kis gunyoros kicsengése :wink: ... Lehetne hídnak is nevezni, mint ahogy szvsz sokkal inkább híd, mint ormány.
Én azután mentem el elõször megnézni belülrõl egy Aurist, miután olvastam a te dörgedelmedet, inkluzíve az "ormányról" szóló részt, hogy ti. mozog és recseg. No, ezt direkt megnéztem ezek után. Eredmény: ha erõsen nekinyomom oldalról a térdemet (ez olyasmi, ami a rendeltetésszerû használat során tutira nem fordul elõ), akkor néhány millimétert (messze nem egy centit, de még felet sem) valóban elmozdul, és valóban van közben hangja is. Viszont ha a térdem simán csak nekitámaszkodik, nem történik semmi.
-
:faradt: De nem adom fel.
Elfogadom, hogy az ember nem feltétlenül a jobb (így, idézõjel nélkül) autót választja - de ugye nem baj, ha hibás döntésnek tartom? Innentõl a többit nincs is értelme ragozni.
-
sziasztok!!!!
Megnéztem hogy hogy is mozog az az ormány mindenkit annyira érdekelt hát ha beülök és a térdemet jobbra nyomom neki a váltó felé akkor a müanyag elmozdul de hangja nincs ha lesz majd befujjuk szilikonnal vagy WD 40 el ez lehet az a mozgás elenyészõ ha nem mondják nem veszem észre
-
A kozepkonzol alatti taroloban tok jol elfer kettonk telefonja, majd veszek bele csuszasgatlo gumit, hogy ne csapodjon benne jobbra-balra. Masra nem alkalmas. :D
Megvolt a 2k-s folyadekszint-ellenorzes, plusz megcsinaltak a Bluetooth-t, kiderult, hogy tenyleg a mikrofon csatlakozoja nem erintkezett rendesen, osszebb kellett nyomni es maris jo lett... ennyit arrol, hogy kiprobaltak-e atadas elott. :roll:
A kozepso "ormanyt" megkinoztam, de nalam sem akar elmozdulni, hangja persze van, ha megnyomkodom ugy, ahogyan normal hasznalat alatt nem lehet.
Krinyo
-
Most jöttem meg az elsõ, ingyenes, 2000-es szervizrõl. Semmi bajt nem találtak. Kb. 5 perc alatt átnézték az autót. :hmm:
Megemlítettem nekik a megálláskor nyikorgó fékeket. Próbálták elõször megmagyarázni, hogy jó az, nem értettem egyet velük. Természetesen nem volt raktárok az új alkatrész. Azt mondták, kb. csak 2 hét múlva jön meg, mert mindenki cserélteti és hiány van belõle. :nagymosoly:
-
Szerintem ne izgasd magad a fékek miatt, nekem is nyikorgott új korában, mostmár semmi hangja, elmúlik ea. 2000 km az még szinte bejáratós, majd ha 12 ezernél is nyikorog, akkor talán érdemes tényleg szólni.
-
Volt nálam a héten egy Auris 1,4 D4D pár óra erejéig, alaposan kiveséztem. Palaczktól elõre is kegyelemért esedezem, nyilván lesz olyan megjegyzésem, amit leírtam már korábban. Egy másik fórumban már összeszedtem a gondolataim valamelyik nap, úgyhogy engedelmetekkel idézném magam:
Szóval, milyen autó a szeretett kis Corollám utódja, ami képrõl annyira tetszett, és amit élõben már többször lehánytam? Röviden: jó. Bõvebben: jó, de...
...de:
- gyenge bele az 1,4-es dízel. Próbáltam az E12-t ugyanezzel a motorral, egy szavam nem volt a menetteljesítményeire. Igaz, 16XX km volt az autóban, és állítólag 2500 után nyílik ki a szeme a kölyöknek, de ez akkor is harmatos. Apum is vezette, azt mondta az 1,6-os G Astra és a Corolla után, hogy "fosgyenge". Kicsit árnyaltabban: a dízel karakterisztikát ismerjük, 2-4000 között van némi húzóerõ, a többi tartomány legfeljebb a meglévõ sebesség tartására szolgál.Apum majdnem beszorult vele egy keresztezõdés közepébe: kettes alapjáratról próbált gyorsítani, ami az Astránál és a Corollánál sem lehetetlen feladat, ez meg csak állt ott. A járáskultúra csalódás volt, az a dízel E12, amit vezettem, ennél sokkal csendesebb és simább motorhangot produkált. Fogjuk rá, hogy bejáratós. A fogyasztás OK, 130-nál 5,5 körül mutatott nagy szélben, 3 fõvel. Összességében viszont csalódás a motor, az E12-ben király volt, ebben komoly kompromisszum.
- Borzasztó a középkonzol. Csúnya, nem praktikus, a térdemet nekitámasztva (nem lökdösve, nyomkodva) mozog, nyiszog. A váltó is fura helyen van, nem esik kézre. Pedig nem vagyok a középkonzolra rakott váltók ellen, a Pandában, Multiplában, Anyum Civicjében is tetszik, de ez valahogy nem oké. Az alatta lévõ tárolórekesz komolytalan.
- A váltó kapcsolási érzete franciás. Csalódás.
- A BC módállító gombja a lehetõ legszarabb helyre, a mûszeregység bal alsó sarkába került. Elõre kell hajolni, hogy elérd. Mé' nem lehetett a fejegységen hagyni, vagy mint más gyártóknál, valamelyik bajuszkapcsoló végére tenni?
- A kézifékkar kiengedett állapotában képes 2-2 centit jobbra-balra mozdulni.
- A "könyöklõ" (ami hivatalosan nem is könyöklõ, csak valami fedeles tárolórekesz) tényleg nem könyöklõ. Akkor meg minek? Van könyöklõ, felárért - nem lett volna egyszerûbb eleve 10 centivel magasabbra készíteni a készséget?
- Elektromos ablakemelõ: az E12-ben mind a négy automata, ebben csak a sofõré.
- Mûanyagok: más kategória ez és az enyém. Ez kemény, rideg, hamar karcolódós, az enyém puha, igényes, 5 év után minimális használódás látszik.
- Csomagtérajtó: az enyémen két oldalt van lehúzó, ezen buta helyen, és csak jobb oldalt.
Viszont:
- baromi tágas. A hátsó lábtér vagy 4-5 centivel nagyobb, mint az enyémben, pedig a tengelytáv nem is változott. A csomagtartó is nagyobb. A fejtér szellõs, a szélvédõ kevésbé meredek, így a sofõr elõtt óriási a tér, a kis "elefántfül" ablakok is javítanak a térérzeten. A kaszti hasonló méretû, rutinból befaroltam vele a nagyon szûk garázsomba, pedig elõtte 2 percig volt nálam.
- A kormány sokkal közvetlenebb. Az enyém a két végpont között fordul vagy tizenkilencet, ez nem egészen hármat. Bravó. (Visszajelzés ugyanúgy nincs, de ez egy Toyota, nem BMW.)
- A kocsi kevésbé alulkormányozott, érzetre hozza a Focus színvonalát (stopperrel, laborban biztos nyerne a Fóka).
- A fékek az enyémhez képest erõsebbek, hasonlóan jól adagolhatók.
Összegezve: nagyobb motorral talán kéne. Hatalmas nagy kár, hogy a beltér több ponton idegesítõen változott, és az autóról nem egy helyen ordít a spórolás. Ha választanom kellene egy 5,5 millás Auris 2,0 D4D Sol és egy hasonlóan felszerelt, 6,2 körül röhögve elhozható Avensis 2,0 D4D között, könnyû döntés lenne, az Avensis sokkal átgondoltabb, csendesebb, felnõttesebb autó.
Ami kimaradt:
- a tesztautó rossz úton ciripelt. Fogjuk rá, hogy tesztautó volt - de 26XX km után akkor is meglepett.
- A megszokott útvonalaimon a sajátomhoz képest általában egy fokozattal lejjebb használtam a kocsit, és erre a visszaváltást javasló lámpa is figyelmeztetett. A sajátomban 40-nél már kapcsolom a negyediket, onnan a motor is terhelhetõ, és ha nem is villám módjára, de képes szépen felgyorsulni 50-60-ig. Ebben hiába kapcsolom 40-nél a negyediket, 50-re egy örökkévalóságig gyorsulna föl. A legbosszantóbb, hogy lassú gurulásból képtelenség vele kettesben elindulni, csúsztatni kell a kuplungot, hogy megmozduljon, vagy vissza kell(ene) tenni egyesbe. Az enyém alapjárattól terhelhetõ, ebben a turbónyomás felépüléséig semmi kraft nincs - igaz, nehéz testet cipel szegény motor. Ismétlem, az E12-ben ugyanez a motor kimondottan tetszett, ebben nagy csalódás volt.
- A motor kerreg és csörög, melegen is. Az E12-ben nem tapasztaltam ilyet. A motornak másodperces turbo lag-je van. Borzasztó lusta a gázreakciója, még akkor is, ha elvileg él a turbónyomás. Elõre kell gondolkodni, mint a vadásznak, mikor nyúlra megy. Bejáratás után remélhetõleg kevésbé lesz kelletlen; az anno vezetett E12-ben ez sem tûnt fel.
- Gyöngyösön útépítés miatt több helyen kavicsos az út, de ez az enyémben nem tûnt fel. Az Aurisban sokkal jobban behallatszanak a futómû felõl a zajok, de nem azért, mert annyira csendes a motor.
- A kétfedeles kesztyûtartó tök jó, kár, hogy semmi bélés nincs benne, a fényképezõ pattogott benne, át is tettem a "könyöklõbe".
- Az mp3-as fej szépen szól, kipróbáltam egy írott CD-vel, teljesen jól kezeli a könyvtárszerkezetet, kiírja az mp3 tageket. A gombja viszont csúszik, ez is butaság.
- Egyszer azt hittem, bedöglött a kocsi, mert indítózásra meg sem nyikkant. Némi próbálkozás után kiderült, hogy csak a kuplungot kell benyomni... Üresben, érintetlen kuplungpedállal nem indul az autó...?
- Sokat vártam az autópályás viselkedéstõl, mert G6 is dícsérte, mennyire kulturált a kocsi az E12-höz képest. Nem éreztem generációs különbséget, igaz, veszett szél fújt, de semmivel sem tûnt a kocsi csöndesebbnek, stabilabbnak, mint az enyém. Édesapám mondta, hogy csendes; persze õ a G Astrához viszonyít, ahhoz képest tényleg ég és föld.
- Szuperek a hátsó ajtóban lévõ tárolók! Az mp3-as fej és a hátsó lábtér mellett ez kéne legjobban az egész kocsiból.
Még egyszer összegezve a tapasztalataimat, azt mondom, hogy 1,4-es benzinmotorral semmiképp nem kéne az autó, akkor sem, ha egy-az-egyben cserélnék az enyémre. (Illetve talán akkor: eladnám, és visszavásárolnám az enyémet. :D) Ez a kis dízel, ami az E12-ben nagyon-nagyon kellemes csalódás volt, ebben éppen határeset, alul nem tud mit kezdeni a nagy tömeggel. A kétliteres dízelt kipróbálnám szívesen. A kis dízel helyett hamarabb vennék Focust/Ceedet, a nagy dízel helyett Avensist, szóval nem látom az Auris helyét a garázsomban. Sajnálom, tényleg, nagyon.
-
...- Egyszer azt hittem, bedöglött a kocsi, mert indítózásra meg sem nyikkant. Némi próbálkozás után kiderült, hogy csak a kuplungot kell benyomni... Üresben, érintetlen kuplungpedállal nem indul az autó...?...
Ez jó igy, még véletlenül sem lehet ráindítani. Minden uj :toy: ilyen.
Amugy én egyetértek veled, én sem tudom elfogadni hogy az uj Corolla bármiben is alulmulja a régit.
-
Ez a csak-kinyomott-kuplunggal-lehet-indítani hülyeség (mert szerintem hülyeség) Amerikából gyûrûzött be. Most már egyre több autó ilyen Európában is, pl. amirõl konkrétan tudom hogy ilyen, az az aktuális Passat. Azt is csak kuplunggal lehet indítani. Mint az automata kocsikat, amiket meg csak lenyomott fékkel lehet indítani, ugye. Nem értem, hogy azt miért ne lehetne megoldani, hogy a rendszer érzékelje hogy üresben van a váltó, és ilyenkor is lehessen indítani :?:
-
Satriani:
Figyelemre méltó a következetességed az Auris-középkonzol baxogatásában ;) ... Szvsz ez nálad már úgy megy, hogy beülsz egy Aurisba és addig nem nyugszol, míg elmozdulásra nem bírod késztetni a középkonzolt :kacsint: :D
Ami a motort illeti. Igazad van, én is hasonlókat tapasztaltam (bár én új Corollában próbáltam ezt a motort, nem Aurisban). Tényleg lomhábbnak tûnik mint az E12-ben, és tényleg hangosabb, valamint a hangszíne is kerregõsebb. Abszolút értelemben véve nem hangos így sem (pl. egy PDTDI Passatban hangosabb is és a hangja is csúnyább), de az E12-höz képest tényleg az :|
A menetteljesítmények terén amúgy valamennyit biztos javul a helyzet, ha a motor bejáratódik, de nyilván nem fog akkor sem teljesen úgy menni, mint az E12.
Ugyanakkor az, hogy egy mai dízellel nem tudsz alapjáratról elindulni kettesben, természetes dolog. Ez ilyen, ehhez alkalmazkodni kell. A megfogalmazásra, hogy 2000 és 4000 között "némi" húzóerõ van, szívesen reagálnék valami durcásat :kacsint: ... Jó bika nagy húzóerõ van ott, az említett Corollás tesztutamon úgy söpörtünk fel ötödikben 120-ról indulva a Mecsek egyik kapaszkodósávos emelkedõjén, hogy azt akár a mostani 2.0 benzin Avénk is megirigyelhetné. "Némi" húzóerõ :kacag: ...
A váltótól szintén várható javulás, ha bejáratódik. Szalonokban a 0 km-es Avensisek váltói pl. jól észrevehetõen nehezebben kapcsolhatók, mint a mi 43 ezret futott váltónk.
-
Volt nálam a héten egy Auris 1,4 D4D pár óra erejéig, alaposan kiveséztem. Palaczktól elõre is kegyelemért esedezem, nyilván lesz olyan megjegyzésem, amit leírtam már korábban. Egy másik fórumban már összeszedtem a gondolataim valamelyik nap, úgyhogy engedelmetekkel idézném magam:
...
Ami kimaradt:...
Szinte ugyanezeket írtam le a Corolla topikban az új 1.4 D4D Corolláról.
Összegezve: nagyobb motorral talán kéne. Hatalmas nagy kár, hogy a beltér több ponton idegesítõen változott, és az autóról nem egy helyen ordít a spórolás. Ha választanom kellene egy 5,5 millás Auris 2,0 D4D Sol és egy hasonlóan felszerelt, 6,2 körül röhögve elhozható Avensis 2,0 D4D között, könnyû döntés lenne, az Avensis sokkal átgondoltabb, csendesebb, felnõttesebb autó.
Ezzel azért csak csínján, én is így gondoltam, és a Sol+ Ave 2.0 D4D metállal 6.7M, plusz ez-meg az...
-
Figyelemre méltó a következetességed az Auris-középkonzol baxogatásában ;) ... Szvsz ez nálad már úgy megy, hogy beülsz egy Aurisba és addig nem nyugszol, míg elmozdulásra nem bírod késztetni a középkonzolt :kacsint: :D
...és mindig sikerül is... :szomoru: :nagymosoly:
Komolyra fordítva: ha visszaolvasol az elõdtopikban, elég sokat foglalkoztam tavaly a Corolla-utóddal, elsõk között hoztam róla képeket, és imádtam a formabontó középkonzolt. Képrõl ma is tetszik, de élõben kiábrándítóan gagyi, és nem is praktikus.
Ugyanakkor az, hogy egy mai dízellel nem tudsz alapjáratról elindulni kettesben, természetes dolog. Ez ilyen, ehhez alkalmazkodni kell.
Nem is kéne alapjáratról húznia, elég lenne, ha egy "macisajtos" keresztezõdésbe be lehetne vele lépésben gurulni, és kettesben onnan szépen elindulni. Ez kb. ezres fordulatot jelenthet, de nem megy. Még a Trabantot sem kellett visszarakni egyesbe menet közben... Nem vagyok a downsizing ellensége, de ez a motor ebben a kasztniban borzasztó kevés, évek óta nem éreztem ennyire mély turbólyukban magam, pedig szoktam turbódízeleket vezetni. Szoktad mondani, hogy a dízellel kevesebbet kell váltani - namost ez 90 fölött biztos így van, de városban egyszerûen bosszantóan életképtelen volt a kocsi.
A megfogalmazásra, hogy 2000 és 4000 között "némi" húzóerõ van, szívesen reagálnék valami durcásat :kacsint: ... Jó bika nagy húzóerõ van ott, az említett Corollás tesztutamon úgy söpörtünk fel ötödikben 120-ról indulva a Mecsek egyik kapaszkodósávos emelkedõjén, hogy azt akár a mostani 2.0 benzin Avénk is megirigyelhetné. "Némi" húzóerõ :kacag: ...
Hát, mi 3 fõvel próbálkoztunk a nagyrédei emelkedõn, 100 körül annyira nem volt hajlandó elindulni, hogy Apum harmadikig (!!!) kapcsolt vissza. (Arról nem is beszélve, hogy a korábban próbált 1,4 D4D-hez képest - ahogy írtam - igen lustán reagált a pedálra.)
A benzinest pedig nyilván vissza kell kapcsolni, azaz használni kell a nyomatékváltót; egy kétezres Ave egy jobb kézzel is rendelkezõ sofõr alatt nem egy kategória a kis dízellel. Ne vicceljünk már, egy 90 lóerõs, 13-14 mázsás autó menetteljesítményeit dícséred... 120-nál már éledezik az autó, de összességében harmatgyenge az enyémhez és Apum 1,6-os Astrájához képest is. Sokkal jobban kell arra figyelni, hogy fordulaton tartsd, mint bármelyik benzinesnél. Ehhez képest az 1,6-os dízel Ceed egy versenyautó, az tényleg egészségeset tol.
-
Anubis !!
Hogy fogyaszt a gép?? a mienkbe most volt 9000 és teli tankal 850-900km jaaaa és nekem nem kellett menni ilyen 2000 es tisztito olajcserére de majd bejelentem lecseréltetem
-
Szinte ugyanezeket írtam le a Corolla topikban az új 1.4 D4D Corolláról.
Pedig össze sem beszéltünk, és nem is olvastam mostanában más topikokat.
Ezzel azért csak csínján, én is így gondoltam, és a Sol+ Ave 2.0 D4D metállal 6.7M, plusz ez-meg az...
Mikor két éve az Accordra és az Avéra alkudtunk, egy 2,2-es D4D kombi 7,2-7,3 körüli listaárából - persze lobogtatva a hondás ajánlatot - hamar 6,5 lett. Én bízom abban, hogy egy Ave Sol+ 2,0-t némi mogyorózás után el tudnék 6,2-ért hozni. (Amúgy én metállal 6,605 listaárat számoltam, de részletkérdés.) Mondjuk ez néhány évig nem fenyeget, hamarabb fogok építkezni, mint 6 milláért autót venni.
-
Ezzel azért csak csínján, én is így gondoltam, és a Sol+ Ave 2.0 D4D metállal 6.7M, plusz ez-meg az...
(Amúgy én metállal 6,605 listaárat számoltam, de részletkérdés.)
Egy apró csavar, ami miatt egy százassal több: már csak a Sol+ GPS rendelhetõ. :kacsint: Csak onnan tudom, hogy holnap megyek szerzõdni...
-
Azért kell a néminél kicsit többet kell mogyorózni,mert az már beszerzési ár...
:kacsint:
-
Egy apró csavar, ami miatt egy százassal több: már csak a Sol+ GPS rendelhetõ. :kacsint:
Jahh, ezt nem tudtam. Akkor ezt egy navis Auris árával kéne összevetni. Auris Sol Navi 2,0 D4D 5 ajtó metálfény: 6.400.000. Namost ez, vagy a navis Avensis, listaáron plusz 300 rongyért? ;) Szerintem nem kérdés.
-
Azért kell a néminél kicsit többet kell mogyorózni,mert az már beszerzési ár...
:kacsint:
20% induló, 60 hónapos lízing - így má' deal, ugye? ;)
-
Anubis !!
Hogy fogyaszt a gép?? a mienkbe most volt 9000 és teli tankal 850-900km jaaaa és nekem nem kellett menni ilyen 2000 es tisztito olajcserére de majd bejelentem lecseréltetem
Nem most van benne 2200 km. 4,7-4,8 liter volt a fogyasztása, de most ebben a hidegben felment 4,9-5.0-ra. :nagymosoly:
Amúgy kicseréltetem a fékbetéteket, mert nagyon nyikorognak, amikor nagyon lelassítok, állóra fékezek, vagy megállok. 2 hét múlva jön meg az alkatrész. Neked nem volt ezzel gondod? Sokan panaszkodtak erre a problémára.
-
Megemlítettem nekik a megálláskor nyikorgó fékeket. Próbálták elõször megmagyarázni, hogy jó az, nem értettem egyet velük.
Nalunk is most kezdett el nyikorogni, lassu fekezesnel, erosebbnel nem. 2700 km-nel. ***a. A Mazdamban utangyartott vackok vannak, azok sem nyikorognak, nemhogy a gyari keszlet. :( Illetve meg egy problema, a hidegebb idok megerkeztevel valami elkezdett zorogni a muszerfalban, amig fel nem melegszik a belter, eleg idegesito... 2700 utan nem ezt varnam. :(
Mas bajom nincs az autoval. Egyelore. :D
-
Sajnos fék nyikorgása engem is sírba visz lassan. Lassú haladásnál való fékezéskor iszonyatos hangos nyekergés hallatszik. Pedig már cserélték egyszer, jobb hátsó tárcsa és fékpofák,de úgylátszik nem használt sokat. Bekenem WD40-el a tárcsákat, hátha nem nyikorog majd :nagymosoly: :kacag:
-
Használj kenõzsírt, az biztos használ. ;)
(A nálam lévõ tesztautónak is nyikorogtak a fékjei, ebben is kb. annyi volt, mint a Krinyoéban.)
-
Sajnos fék nyikorgása engem is sírba visz lassan. Lassú haladásnál való fékezéskor iszonyatos hangos nyekergés hallatszik. Pedig már cserélték egyszer, jobb hátsó tárcsa és fékpofák,de úgylátszik nem használt sokat. Bekenem WD40-el a tárcsákat, hátha nem nyikorog majd :nagymosoly: :kacag:
Nekem azt mondták a szervizben, hogy ez a probléma csak az elsõ fékekre vonatkozik. Nem lehet, hogy az elsõket kellett volna cseréltetned? :hmm:
-
Nem. Egyértelmû volt, hogy a hátsó jobb oldali nyekereg. Elõször, csere elõtt, nem csak fékezéskor nyöszörgött, hanem menet közben is. Sajnos ez a hiba mintha visszatérni látszana. Van egy rossz érzésem, hogy nem biztos, hogy csere volt ott, csak beállítás. Ez azonban csak az én megérzésem, papírt nem kaptam a beavatkozásról.
-
A megfogalmazásra, hogy 2000 és 4000 között "némi" húzóerõ van, szívesen reagálnék valami durcásat :kacsint: ... Jó bika nagy húzóerõ van ott, az említett Corollás tesztutamon úgy söpörtünk fel ötödikben 120-ról indulva a Mecsek egyik kapaszkodósávos emelkedõjén, hogy azt akár a mostani 2.0 benzin Avénk is megirigyelhetné. "Némi" húzóerõ :kacag: ...
Hát, mi 3 fõvel próbálkoztunk a nagyrédei emelkedõn, 100 körül annyira nem volt hajlandó elindulni, hogy Apum harmadikig (!!!) kapcsolt vissza. (Arról nem is beszélve, hogy a korábban próbált 1,4 D4D-hez képest - ahogy írtam - igen lustán reagált a pedálra.)
[/size]Hát erre csak azt a magyarázatot tudom elképzelni, hogy vmiért az általatok próbált Auris kevésbé ment, mint az általam próbált Corolla. Éppenséggel látott már ilyet a világ...
A benzinest pedig nyilván vissza kell kapcsolni, azaz használni kell a nyomatékváltót; egy kétezres Ave egy jobb kézzel is rendelkezõ sofõr alatt nem egy kategória a kis dízellel. Ne vicceljünk már, egy 90 lóerõs, 13-14 mázsás autó menetteljesítményeit dícséred... 120-nál már éledezik az autó, de összességében harmatgyenge az enyémhez és Apum 1,6-os Astrájához képest is. Sokkal jobban kell arra figyelni, hogy fordulaton tartsd, mint bármelyik benzinesnél. Ehhez képest az 1,6-os dízel Ceed egy versenyautó, az tényleg egészségeset tol.
Próbáld már meg megérteni végre, hogy tisztában vagyok a sebességváltó funkciójával, de nem szeretek visszaváltani, mert a visszaváltás után nagyobb lesz a fogyasztás :| ... Olyan sokszor leírtam már, nem igaz hogy nem érted. Totál toronymagasról lexarom, hogy ha x autóval kettõt visszaváltok akkor ugyanúgy (vagy felõlem még jobban) fog menni, mint y autó visszaváltás nélkül. Lexarom, mert ha visszaváltok, megugrik a fogyi. Ennyi. A többi dolgot mint pl. hogy nekem a váltóhasználat fölösleges kényelmetlen szükségszerûség, nem akarom belevinni mert ez egyéni preferencia kérdése, tudom hogy van aki imád kapcsolgatni. Én nem, de ez az én bajom. Viszont a másik, a fogyasztás, az egy objektív dolog. Fogadd már el hogy spórolni próbálok és ezért (is) szeretem a rugalmas autót :roll:
Az meg tény, hogy az az általam próbált 1.4 dízel Corolla jobban húzott ötösben országúti tempónál, mint a 2.0 benzines Avénk. Amin olyan nagyon nem lepõdtem meg, mert barátném E12 1.4 dízele is jobban húz, nem kicsit (az Ave topikban november elején írtam, hogy milyen adatokat mértem vele, ill. az Avéval). Ha mindez számodra hihetetlen, nagyon szívesen csinálok videót a két autóról, az majd alátámasztja.
Elhiszem hogy az általatok próbált Auris kisdízel lomha volt, simán lehet hogy kifogtatok egy, az átlagosnál lomhább darabot, nomeg ugye még km is kevés volt benne. Mert ekkora különbség, mint amirõl te írsz, a számok alapján nem lehet az E12 és az Auris 1.4 dízel között.
-
Nalunk is most kezdett el nyikorogni, lassu fekezesnel, erosebbnel nem.
A nyikorgás el fog múlni, nálam is volt régebben, de mamár semmi hangja a féknek. Hidegen én is hallok bizonyos hangokat, nemtudom honnan jönnek, de nemvészes, az E12-m sokkal jobban zörgött (igaz, kicsit több km volt benne :pofa: ). Amit hallok már újkora óta, hogy a bal fülemnél néha valami ficereg, mintha a kédergumi adná ki, ahogy csúszkál a felfekvési felületen. Illetve a J1 biztonságiöv csatja odaütõdik néha a B oszlop kemény mûanyag borításához, így ezt is meg szoktam igazítani, mert idegesít. De tartósan zavaró hang szerencsére nincs az utastérben, amin meg is lepõdök, mert nagyon rossz utakon járok és /45-ös gumival, ráadásul minden mûanyag kemény, szóval féltem, hogy jobban fog zörögni.
-
Nekem hál istennek nem nyikorgott és nem is nyikorog már lassan 10000 km van benne már volt egy satu fékezésem is pesten akkor sem nyikorgott viszon állat fék van rajta más autoval nem álltam volna meg elfogyott a sáv és majdnem a járdán landoltam de le a kalappal
-
11500 km-nél tartok, de nekem nem nem nyikorog a fékem.
-
Mivel kened ? :hmm: :nagymosoly:
-
Miért is kéne kennem ?
-
Úgylátszik, hogy te jobb fékeket fogtál ki, mint mi itt egy páran. Amikor a szervízben voltam nem csak Aurisok, hanem vadiúj Corollák szervízlapjait is láttam ugyanilyen problémával. A fékek kenegetését természetesen csak viccnek szántam.
-
A fékek kenegetését természetesen csak viccnek szántam.
Én is annak vettem. De hidd el, tényleg nem hallatszik semmi zaj fékezéskor ! Vagy már tán süket vagyok? Á, az nem lehet, mert egyenetlen úton a mûszerfal jobb oldaláról jövõ cicergõ hangot hallom.
Üdv.:
Piramisi
-
Az az igazság hogy nem ekte japán hanem törökök rakják össze az Aurist de az uj corolla az Japán
-
sziasztok !!
Keresek 2004 es Yarisra használt acél felnit ha tudtok segitsetek köszi
-
Az az igazság hogy nem ekte japán hanem törökök rakják össze az Aurist de az uj corolla az Japán
Nem feltétlenül, ha jól tudom. Abból is van japán, és európai. Egyébként ennek az égvilágon semmi jelentõsége nincs.
-
A sedan Corolla valóban Japánból jön még (de abban is van ugyanolyan európai cucc, mint a Törökben), de nemsokára áttelepül a gyártás Dél-Afrikába.
:kacsint:
-
Húúú, és akkor majd megint lehet fikázni meg parázni jóóól :nagymosoly: ... Merthogy azok a bozótlakók ott Dél-Afrikában eddig biztosan csak kafferbivalyt kergettek, és a legbonyolultabb mûszaki cikk amivel találkoztak eddig, az a lándzsa volt :mrgreen: :wink: :wink: :wink:
-
Sziasztok!
Sajnos nálam is nyikorgott a fék megálláskor, már az átvételkor is. Ekkor azt mondták, hogy a tárcsán lévõ védõréteg (hogy ne rozsdásodjon szállításkor) lekopása után majd el fog múlni. Nem így történt! Visszavittem, akkor azt mondták, hogy nem vagyok egyedül ezzel a problémával, de ha a betét szélét lekerekítik, akkor majd elmúlik. Ezek után 2-3 napig rendben is volt minden, majd újra erõsen nyikorogni kezdett.
Visszavittem ismét, majd közölték velem, hogy ki kell cserélni az elsõ fékbetéteket garanciába, mert a TMH körlevélben értesítette a szervízeket a hibáról.
1 hete cserélték ki a betéteket, kb. 5 napig ismét rendben volt, majd nyikorogni kezdett a jobb elsõ. Megjegyzem ekkor is ugyanolyan Bosch fékbetétet tettek bele, mint amilyen eredetileg benne volt.
Tegnap ismét visszavittem, de sajnos semmit nem tudtak vele csinálni. Felvettek egy hibabejelentési jegyzõkönyvet, amire azt mondták, hogy majd elküldik a TMH-nak, hogy mit tehetnek ilyenkor.
Kérdésem, hogy másnak is fordult már elõ ilyen, hogy csere után is nyikorgott az új betét? Ha tud bárki valamilyen megoldást azt szívesen fogadnám. A szervízben is nyitottak minden megoldásra.
-
Tipikus minõségbiztosítási hiba a Bosch részérõl, a Toyota meg a nevét adja hozzá :szomoru: Valószínûleg az egész széria fékbetét szar, szal amig a gyártási minõség nem változik, addig nem lesz jobb. Akinek megjavult, annak valami régebbi, vagy újabb szériás betétet adhattak. Igazából sorszám alapján a Bosch-nak meg kellene tudnia mondani, hogy mikortól változott meg valami a gyártási folyamatban.
-
Itt nyilván a betét anyagával van a gond. Funkciós problémát ez nem okoz, tehát a fék ettõl még prímán mûködik; csak hát a nyikorgás persze nem kellemes. Viszont az biztos, hogy ha ugyanolyan anyagból készült betét került bele a csere során, akkor naná hogy ugyanúgy nyikorogni fog továbbra is :?
-
Tipikus minõségbiztosítási hiba a Bosch részérõl...
Ugyanez volt az 1es Yaris önindítójával, (5-bõl 3indítás köszörül), gariba csere, fél év múlva ugyanaz a hibajelenség :?
-
Nalunk most egy ideje mar nem nyikorog, abbahagyta. Lehet, hogy 1 het utan nem kellene egybol szervizbe rohangalni? :D
Idokozben rajottem arra is, hogy mi a fene cicereg hideg belsonel a "muszerfal korul": a kormany felso resze, ami alatt a legzsak van, es a Toyota emblema. :D Neha qrvara idegesito, de ezzel vegkepp nem tudom mit tudnak csinalni. Kicserelik a kormanyt? :D
Krinyo
-
Biztos a légzsák nem fér a bõrébe :kacsint: :kacag:
-
Hali!
Jópár hetes már Satriani elég erõsen kivesézõs bejegyzése, mégis van hozzá, illetve az összes
Auris-közeli emberhez egy kérdésem.
Ahányszor próbáltam, annyiszor nem sikerült olyan CD-t írnom, amit az Auris fejegysége megeszik, és
a teljes könyvtárszerkezetet kezeli és lejátsza. Sem mp3 tag, sem semmi. A végén már kértem
egy használati utasítást, és az abban leírt DOS szabványú (ISO 9660 Level 1) állományrendszerben
írtam meg a lemezt (closed disc, single session). Hovatovább a számok címeit is egybe írtam, nyolc
karakterre + mp3 kiterjesztésre neveztem át, és így sem.
Ötlet?
CD író program? CD? Más?
Köszönöm elõre is!
Prof
-
Prof,
jellemzõen "No multisession" lemezeket írok DAO módban, hosszú fájlnevekkel (ISO9660:1999 módban), max. 24x sebességgel (DVD-nél 12x). Ez egy nem különösebben friss, sõt, mondhatni elég karcos lemez volt, amit találomra kaptam le a konyhából, az ottani mp3-as kismagnó mellõl, és gond nélkül olvasta.
Nem lehet, hogy silány alapanyagot használsz, vagy esetleg gyorsan írod a lemezeket? Kedvesem Coltjában van egy Panasonic mp3-as fej, az megeszi a parizert is, egyetlen szállítmány Skymedia koronggal volt problémája, amit következetesen kiköpött. (Azt nem is merem feltételezni, hogy a tesztautód fejegysége romlott el.)
-
Ahányszor próbáltam, annyiszor nem sikerült olyan CD-t írnom, amit az Auris fejegysége megeszik...
Nem tudom, hogy az Auris és a Corolla fejegysége miben különbözik (ha egyáltalán), én a Corollában próbáltam egy egyszerû, házi használatra írt Memorex lemezt, de szépen lejátszotta, a számok címe/elõadó stb. is látszott. A TDK-t, Maxell-t, Emtec-et és Fuji-t is megette. :roll:
-
Urak!
Köszönöm a válaszokat
Hát éppen ez az... Minõségi író (Sony), épeszû sebesség (8×), minõségi lemez (Philips tornyos, 800 megás, 52×-esen írható),
full buta állománystruktúra (gyökér plusz egy alkönyvtársorozat), NTI CD Maker szoftverrel írva...
Másfelõl meg nem egy, hanem három autóban próbáltam, és mindháromnál ugyanaz a jelenség (nem vált foldert).
A furcsa az a dologban, hogy a BMW-ben a Kenwood fejegység probléma nélkül megeszi bármelyiket. Párom
mp3-as minitornya gond nélkül megeszi, és ugye a számítógép is látja.
Úgyhogy ez tényleg a teljes tanácstalanság...
Prof
-
Hát éppen ez az... Minõségi író (Sony), épeszû sebesség (8×), minõségi lemez (Philips tornyos, 800 megás, 52×-esen írható),
Szerinem itt a bibi, mármint a 800 megás lemez. Tégy egy próbát egy 700-assal (80 perc), és nem Philips-szel :szemforgat:
:otlet: Egyszer nézz be egy pénteki minitalinkra, visszük saját lemezeinket és megnézzük a difit. :szemforgat: :pofa:
-
Hali!
Bocsánat, 700 megás, 80 perces lemez. Szerzek majd valami másikat, hátha.
Prof
-
Sziasztok!
Nos! Korábbi írásom óta az Auris fékeinek nyikorgásával kapcsolatban az alábbiak történtek! Gondoltam megosztom veletek is, hátha mást is érdekel.
A TMH tájékoztatása szerint típushibáról van szó, melyet a gyár felé továbbítottak. A megoldás 2008. év elejére várható!
Ideiglenes megoldásként kitalálták, - mert nem a betét anyaga a rossz, hanem fékezéskor a betét mozdul meg a helyén és az rezonál be, és az nyikorog - hogy egy kétoldalas 3M ipari ragasztószalaggal azt beragasztják a helyére! :crazy:
Errõl körlevélben értesítették a kereskedéseket.
Megjegyzem, hogy amikor megnézettem a betétet a kereskedésben akkor annak felülete érdes volt! El is ismerték, hogy annak nem így kellene kinézni és le is fotózták, elküldték a TMH-nak.
Tehát akkor biztos, hogy nem a betét anyaga a rossz minõségû?
Elvileg a ragasztós megoldást már Pesten pár szervíz csinálta, annak eredményérõl nem tudok!
Hát röviden ennyi!
Üdv.: Tomo
-
Szasztok!
Világosítsatok fel egy kicsit... Ez az indexrõl származó Aurisos hír nekem kicsit gyanús...
Véletlen nem az Auris itthon Premium Active, odakint a fene tudja milyen néven futó változatáról van szó?
Prof
-
Nem, ez a D-CAT verzió optikai tuningos változata.
Lehet, hogy nálunk is lesz. A TMH-ban már láttam egy duplakipufogós, spoilerezett változatot.
-
Hali!
Nem, ez a D-CAT verzió optikai tuningos változata.
Akkor végülis nem sok újdonság van benne... Egy optikai tuning önmagában lepkefing... Szerintem.
Álmaimban egy négykerékhajtású (jófajta, nem holmi viszkós differenciállal szerelt), elöl-hátul független
kerékfelfüggesztéses, a 2.2-n alapuló változat szerepel. Csövezve, kagylókkal. :-) Bõrrel. :-D
Jó üzleties lenne.
További boldog ünnepeket mindenkinek!
Prof
-
4WD, az aligha lesz. Ami talán késõbb lesz, az egy erõsebb, benzines, sportos csúcsmodell.
-
Misi, a toyota.hu konfigurátorában, bármelyik felszereltséghez társítható az Executive csomag. Ez mit takar pontosan? Sehol nem láttam róla leírást, hogy mi van benne, csak azt látom, hogy nagyon drága :kacsint:
-
Az alapfelszereltséghez képest elég bõséges az Executive nyújtotta +komfortérzet. :kacsint:
A 2. legjobban felszerelt modellhez képest (Sol) tudtommal komplett Xenon fényszórót ad mosóval és VSC-TRC-t.
A Sol pedig a gombnyomásos indítástól kezdve a tempomaton át a 2 zónás légkondiig és az esõérzékelõs ablaktörlõig elég bõségesen fel van szerelve.
-
Most nem is az 1 millió 40 ezres felárról van szó, de ezek szerint akkor már az 1.4D4D is társítható EXE-vel? Mert nem mind1, hogy felszereltség, vagy csomag az Exe. Mert a toyota.hu szerint csomag, felszereltségként nem engedi társítani a dolgot. Ez most programozói baki, vagy van valami különbség?
-
Hali!
... de ezek szerint akkor már az 1.4D4D is társítható EXE-vel?
Nem.
Mert nem mind1, hogy felszereltség, vagy csomag az Exe. Mert a toyota.hu szerint csomag, felszereltségként nem engedi társítani a dolgot.
Felszereltség, nem csomag.
Ezek a felszereltésgek vannak pillanatnyilag:
Auris
-- 1,4 liter VVTi, 3/5 ajtó;
-- 1,6 liter kettõs VVTi, 3/5 ajtó;
-- 1,4 liter D-4D, csak 5 ajtó, csak kézi váltóval
Auris Luna
-- 1,4 liter VVTi, 3/5 ajtó;
-- 1,6 liter kettõs VVTi, 3/5 ajtó manuális váltóval, 5 ajtó 5 sebességes félautomatával
-- 1,4 liter D-4D, csak 5 ajtó, manuális és félautó váltóval is
-- 2,0 liter D-4D, csak 5 ajtó, manuális 6 fokozatú váltóval
Auris Sol és Auris Exe
-- 1,6 liter kettõs VVTi, csak 5 ajtó manuális és félautó váltóval
-- 2,0 liter D-4D, csak 5 ajtó, 6 sebességes manuális váltóval
Auris Premium Active
-- 2,2 liter D-CAT, csak 5 ajtó, 6 sebességes manuális váltóval
Ezek az idei elsõ katalógusból. Azóta tudtommal nem változtattak, de Misi majd felvilágosít.
Egy ideig gondolkodtam én is az Exe-n, de egyrész a jármûstabilitásvezérlés nekem nem kell (nem szeretem), másrészt a xenont utálom.
A fényszórómosó meg, bár praktikus, meg lehet lenni nélküle.
Nyitható tetõablakot szeretnék, az viszont galád módon kizárólag a D-CAT-hez van.
Viszont. A Toyota.hu finanszírozási oldalán tényleg van egy Executive lehetõség. No, az csomag, de hogy mi van benne, azt a papírost már kidobtam.
Akármi is van benne, 1 millát megér?
Prof
U.i.: karácsonyt megelõzõ este sétáltam a párommal a Vár alatt egy kis utcában (talán Szabó Ilonka). végén állt egy zöld Auris D-4D, világos kárpittal... Tudja valaki, hogy kié?
-
Hali!
Ezek az idei elsõ katalógusból. Azóta tudtommal nem változtattak, de Misi majd felvilágosít.
Egy ideig gondolkodtam én is az Exe-n, de egyrész a jármûstabilitásvezérlés nekem nem kell (nem szeretem), másrészt a xenont utálom.
A fényszórómosó meg, bár praktikus, meg lehet lenni nélküle.
Nyitható tetõablakot szeretnék, az viszont galád módon kizárólag a D-CAT-hez van.
Viszont. A Toyota.hu finanszírozási oldalán tényleg van egy Executive lehetõség. No, az csomag, de hogy mi van benne, azt a papírost már kidobtam.
Akármi is van benne, 1 millát megér?
Jármûstabilitás vezérlés az azért jó dolog, mert ha kicsit gyorsabban veszem be a kanyart, mint kellene, akkor jól jön. Márpedig én elõszeretettel veszem gyorsan a kanyarokat :kacsint: Xenon viszont az nagyon jó, hidd el. Fényszórómosó meg hasznos, ha sokat autópályázik az ember nyálkás idõben.
Megérne nekem 1 millát +ba, ha lehetne 1.4D4D Exe-t rendelni :kacsint:
-
Szia!
Jármûstabilitás vezérlés az azért jó dolog, mert ha kicsit gyorsabban veszem be a kanyart, mint kellene, akkor jól jön. Márpedig én elõszeretettel veszem gyorsan a kanyarokat :kacsint: Xenon viszont az nagyon jó, hidd el. Fényszórómosó meg hasznos, ha sokat autópályázik az ember nyálkás idõben.
Ezek kétségtelenül igazak, viszont a hasznosságuk az árukhoz képest... Minimális. Nekem legalábbis semmiképp nem érne meg +450 ezer forintot az Sol felszereltségen felül az Exe.
Nyilván ízlések és pofonok, mindenesetre nekem már az is komoly elõrelépés lesz, hogy egyáltalán oda fog világítani a reflektor, ahova kell, meg tudok állni, amikor kell és nem fog rámrohadni az öltöny a nyári +40 fokban és nem fogok szétfagyni télen a -5-ben. Nem a legjobb autót akarom (akkor Lexus IS 220d-t vennék, 9-10 hónap múlva azt is ki tudnám fizetni), hanem a számomra most legpraktikusabbat. És az a 2.0 D-4D Sol.
A VSC-vel meg az a gond, hogy kvázi buta. Pontosabban nagyon tudni kell, hogy hol a határa. Azt arra találták ki alapvetõen, hogy váratlanul felbukkanó, átmeneti útminõség-romlásokból fakadó veszélyhelyzeteket kezelje a sofõr helyett (ezért van mindenütt víztócsa, jávorszarvas és részeg biciklista a képeken). Ezek a kütyük arra valóak, hogy az egyébként megfelelõen megválasztott sebességgel haladó autót megfogják egy olyan helyzetben, amikor az út „hibájából” az egyébként jó sebesség hirtelen sok lett. Amikor az egyébként csúszós úton mész még éppenhogy nem „sok”-kal, akkor a „már sok” után hiába van bármilyen elektronika a kocsiban, meglehetõsen gyorsan nõ a nagy hangzavar és a komoly pénztárcavékonyodás esélye.
Én egy túlkormányzottságot vagy alulkormányzottságot reflexbõl, gondolkodás nélkül oldok meg, sokszor másodpercekkel késõbb esik csak le, hogy hopp, az imént kitört a hátulja vagy tolta az elejét.
Üdv,
Prof
-
Hehehe.
-
Nem pontosan értem ezt a felszereltség/csomag dolgot.
Hol látsz Te olyat, hogy minden mindennel párosítható?
Itt (http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/equip.aspx) nem enged Exe felszereltséget csak az 1.6 és 2.0D-4D motorokhoz.
Ez egyébként így is van a valóságban.
Az Exe amúgy valóban a Xenon/mosó, VSC/TRC extrákkal több a Solnál.
-
Nem pontosan értem ezt a felszereltség/csomag dolgot.
Hol látsz Te olyat, hogy minden mindennel párosítható?
Itt (http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/equip.aspx) nem enged Exe felszereltséget csak az 1.6 és 2.0D-4D motorokhoz.
Ez egyébként így is van a valóságban.
Az Exe amúgy valóban a Xenon/mosó, VSC/TRC extrákkal több a Solnál.
Nem azt néztem, hanem a finanszírozásnál válaszd ki az Auris 5ajtó 1.4D4D Terra, és a legalsó sorban van egy Executive kiválasztási lehetõség, azt engedi. Az a csomagokat tartalmazó sáv.
-
Én egy túlkormányzottságot vagy alulkormányzottságot reflexbõl, gondolkodás nélkül oldok meg, sokszor másodpercekkel késõbb esik csak le, hogy hopp, az imént kitört a hátulja vagy tolta az elejét.
Akármilyenek is a reflexeid, a közelében nem leszel annak a gyorsaságnak, amivel az elektronika reagál. Én direkt próbálgattam az Avensissel a VSC-t havon. Életmentõ ez a cucc. Zseniális. Semmilyen új autóból nem lenne szabad hiányoznia.
-
Akármilyenek is a reflexeid, a közelében nem leszel annak a gyorsaságnak, amivel az elektronika reagál. Én direkt próbálgattam az Avensissel a VSC-t havon. Életmentõ ez a cucc. Zseniális. Semmilyen új autóból nem lenne szabad hiányoznia.
Ezeknél a 3betûs kütyüknél száraz, jó minõségû aszfalton, egy átlagos (teljesítményû) autónál még okosabb, (rutinosabb) is lehet az ember, a móka mondjuk egy lefagyott kanyarba vagy keresztbordánál következik be, ott nincs azaz átlagember aki jobb tud lenni az elektronikánál...
Én is sajnálom hogy nincs a Coriba VSC. :?
-
Én is sajnálom hogy nincs a Coriba VSC. :?
Ennél csak az a dühítõbb, hogy itthon még felárért sem lehetett rendelni hozzá, bizonyos országokban pedig mintha még alapfelszereltség is lett volna. :hmm:
-
Én is sajnálom hogy nincs a Coriba VSC. :?
Ennél csak az a dühítõbb, hogy itthon még felárért sem lehetett rendelni hozzá, bizonyos országokban pedig mintha még alapfelszereltség is lett volna. :hmm:
A németeknél pl. az volt. A széria elején még nem biztos, de a 2004-es facelift után tutira. Az összes kivitelben, az 1.4-es alapmodelleket is beleértve.
Nem tudom biztosan, de nyakamat rá, hogy az kellett legyen Svédországban is (Európában idõközben ott a legmagasabb az ESP-s autók aránya, megelõzték a németeket), és Svájcot is meg merném tippelni.
-
Szépjóreggelt!
Boldog új évet minden Toyota-tulajnak!
Akármilyenek is a reflexeid, a közelében nem leszel annak a gyorsaságnak, amivel az elektronika reagál. Én direkt próbálgattam az Avensissel a VSC-t havon. Életmentõ ez a cucc. Zseniális. Semmilyen új autóból nem lenne szabad hiányoznia.
Elgondolkodtató, amit írsz. A fenntartásaim az elektronikus jármûstabilitás-vezérlõkkel elsõsorban abból a (jórészt megalapozott) feltételezésbõl táplálkoznak, hogy az emberek túlnyomó többsége nincs tisztában az autója és saját maga képességeivel. Úgy gondolja, hogy az ABS-sel mindig meg tud állni, a VSC-vel mindig be tud kanyarodni és kész. A gond ott van, hogy ezek az állítások egyáltalán nem igazak, sõt. Sem az ABS, sem a VSC, sem bármilyen elektronika nem tud végtelen toleranciával minden helyzetet megoldani.
Én úgy gondolom, hogy ha az „abszolút biztonságos” vezetést 0-nak, a bekövetkezett balesetet 10-nek vesszük, akkor az elektronikus jármûstabilitási rendszerek szükségessége nagyjából 5 és 7 között jelentkezik, abban a viszonylag szûk sávban, ahol az egyébként még biztonságosnak mondható vezetési stílus olyan váratlan helyzettel találkozik, amibõl csak nagyon speciális képességek vagy a puszta szerencse tud kimenekíteni.
Más megközelítésben: a VSC a határon autózáskor segít abban, hogy urald az autót. Ha a határon autózáskor a körülmények hirtelen rosszabbodnak, a határ gyorsan és drasztikusan leesik, aminek következtében a baleset elkerülésének esélye elég erõsen közelíteni fog a nullához. Illetõleg abban segít, és ez kétségtelenül elvitathatatlan elõnye, hogy ha biztonságosan autózol, és hirtelen megváltoznak a körülmények, akkor ne legyen galiba.
Egy kis történet zárásként, csak hogy mennyire nem mindenható az elektronika.
Nekem van egy barátom/ügyfelem, aki két évvel ezelõtt a VSC „áldásos" hatásainak következtében tört kiflire egy Volvót a BAH-felüljáró alatt. A megengedettnél/optimálisabbnál valamivel gyorsabban ment (oké, sokkal), és a Balatoni út felõl a Hegyalja út felé kanyarodva (balra) a kerekek elpattogtak kicsit a síneken. A VSC (vagy ennek a megfelelõje a Volvonál) elgondolkodott és beavatkozott, minek következtében az autó brutálisan túlkormányzottá vált, majd kilinccsel elõre felugratott a padkára és az A oszlop mögött pár centivel megtalált egy villanyoszlopot, ami benézett a kvázi-kardánalagútig.
Nem állítom, hogy egyértelmûen a VSC volt a hibás (a szakértõi jelentés szerint ha nem lett volna VSC, vagy máshogy vagy sehogy nem következett volna be a baleset).
Mindenesetre elgondolkodtató, amit írtál, és ha más nem, arra mindenképp jó, hogy ha lehetõség adódik rá, akkor ki fogok próbálni egy ilyen autót (nyilván megfelelõ körülmények között).
Prof
-
Ez ugyanaz, mint az "azert halt meg, mert be volt kotve az ove"... az a 0,1% a 99,9 mellett.
Krinyo
-
Szia!
Ez ugyanaz, mint az "azert halt meg, mert be volt kotve az ove"... az a 0,1% a 99,9 mellett.
Persze, nyilvánvaló. Viszont nem is ez a hozzászólás lényege.
Én szeretem, és fontosnak tartom, hogy van választási lehetõségem. Az Aurisban szerencsére van, más autóban nincs. Azt is kevéssé tartom korrektnek, hogy a Corollához nem jár(t).
Üdv,
Prof
-
Szevasztok!
Volt most kis idõm, megnézegettem pár ESP demonstrációs filmet a YouTube-on. Egyrészt szinte mindegyiken éreztem kis demagóg felhangot (a Bosch saját videójában az A-Klasse pilótája pl. zsír profi pilóta, így egy hétköznapi, képzetlen ember nem képes uralni az autót), másrészt sok tekintetben igazolja mindazt, amirõl korábban beszéltünk.
Az minden filmbõl kiderült, hogy egyértelmûen a határhelyzeteken segít, a legtöbb esetben elég jól.
Nem azt mondom, hogy meg lettem gyõzve, mindenesetre alaposan elgondolkodtam...
Üdv,
Prof
-
Sziasztok!
Kérdezném a 2,0 D4D Auris ill. új Corolla tulajokat, hogy mennyit fogyaszt kb. ezzel a motorral az autó különbözõ körülmények között?
Illetve mennyire rugalmas a többi hasonló kategóriatárs ekkora motorjaihoz hasonlítva, mert a gyorsuási és rugalmassági adatokat papiron nézve, a többiek mintha fürgébben mennének.
Elõre is köszönöm a válaszokat,
Gábor
-
Nem azt mondom, hogy meg lettem gyõzve, mindenesetre alaposan elgondolkodtam...
Ha már a Youtublin jársz nézd meg, van fent néhány -aszem- Top Gear-es videó is, elég impresszív amit hóba mûvelnek ezek a rendszerek, továbbra is fenntartom hogy átlagember (tehát az autósok nagy-nagy többsége), ilyen szituációban már rég csattana ezek nélkül...
-
Sziasztok!
Kérdezném a 2,0 D4D Auris ill. új Corolla tulajokat, hogy mennyit fogyaszt kb. ezzel a motorral az autó különbözõ körülmények között?
Illetve mennyire rugalmas a többi hasonló kategóriatárs ekkora motorjaihoz hasonlítva, mert a gyorsuási és rugalmassági adatokat papiron nézve, a többiek mintha fürgébben mennének.
Elõre is köszönöm a válaszokat,
Gábor
Osszehasonlitasi alapom nincs, szal arrol nemtok nyilatkozni. A rugalmassaggal viszont semmi bajom, amig 5-ben siman tudok 4 szemellyel, csomagokkal 100-nal elozni. :)
Fogyasztas: 4444 km van az autoban, orszagut (90-100) + palya (140) 5,9-re jon ki, varos 7,5 korul, szal szinte papirforma.
-
Köszi, hát igen, nem lehet rossz ez a moci...biztos jó a rugalmassága is, csak azt látom katalógusokban, újságokban, hogy a többi gyártó hasonló motorjai jobban mennek (bár általában erõsebbek is), ezért kérdeztem csak....még gondolkodom, hogy megér-e havi 10-15 ezer ft pluszt az 1,4 d4d-hez képest....még akkor is, ha kitudom fizetni, nem felesleges-e...de a 300 Nm nagyon vonzó...:)
-
Egyébként persze semmi bajom a mostani Corollámmal sem, csak néha jól jöne egy kis plusz teljesítmény, akár elõzésnél, akár dombnak fel, fõleg ha beül mellém még 2-3 ember...sajnos 3-4000 fordulat alatt nem nagyon húz...és hát nem is fogyaszt annyira keveset...szóval mindenképp dízelt néznék, az 1,4est próbáltam is, és az is rugalmasabb az Aurisban, mint az én mostanim, bár csak városban próbáltam ......csak félek egy idõ után már az sem tûnne olyan fürgének, ezért vacillálok még nagyon a 2,0 D4D-n....nem akarom fél év után megbánni a döntést...a 2,0-val nagyon nem lõnék mellé, annál már csak a DCAT jobb, de az 7 millió, szóval kiesik...
-
A leírt körülmények között a kisebbik dízeltõl se várhatsz csodákat, de a hétköznapokban jól használható. Nekem ugyan E12ben muzsikál, de meg vagyok vele elégedve (a megbízhatóságot most ne vegyük bele...)Az Auris és az új Corolla nehezebb, ezért ha megengedheted magadnak és sokat jársz dimbes-dombos utakon több személlyel, csomaggal, akkor jó választás a 2.0 D4D.
-
Igazából nem állandóan járok full terheléssel, de olyankor jó lenne ha menne a szekér...meggondolom még, igazából megengedhetem, csak még azon tökölök, van-e értelme, havonta pár napért....bár egyébként sem baj, ha 1-2 személyel is jól megy....szeretem, ha dinamikus az autó....
Mi a gondod a megbízhatósággal a dízelednél? Mert hallottam 1-2 dolgot én is, azért is gondolkodom rajta...
Én a benzinessel is voltam 4szer garis javításon...nem szeretnék a következõ autómmal is hasonlóan járni...fõlegha megtartanám mondjuk gari utánig....akkor drága mulatságlenne szervízba hordani....
-
Szia!
...hogy a többi gyártó hasonló motorjai jobban mennek ... még gondolkodom, hogy megér-e havi 10-15 ezer ft pluszt az 1,4 d4d-hez képest....még akkor is, ha kitudom fizetni, nem felesleges-e...
Jópár hónappal ezelõtt (úgy szeptemberig-októberig kell visszakeresni) írtam egy ilyen elsõ kezes teszt-szerûséget a tesztvezetéses élményeimrõl. Nagyon szûken:
-- most 2,0 liter sorhat szívó benzines (BMW mondjuk legendás b20 m20 motorja egy kétségkívül legendás--kult e30-ban)
Próbáltam:
-- Avensis 2,0 D-4D
-- Auris 1,4 D-4D
-- Corolla 1,4 VVTi (E12)
-- Auris 2,2 D-CAT
-- Auris 2,0 D-4D (késõbb, némileg hányattatott körülmények között)
Az 1,4-es Corolla keményen alul marad a BMW-vel szemben, minden tekintetben (gyorsulás, rugalmasság, hang stb.), fékben sokkal jobb. :-D
1,4 D-4D: én nagyon taposósnak éreztem, sem lent, sem fent nem ment eléggé, viszont nagymamás vezetési stílussal, városban, esetleg országúton folyamatos tempóval jó lehet. Takarékos, viszont a megbízhatóságáról nem lehet éppen ódákat zengeni.
Avensis 2,0 D-4D: nagyautós élmény, semmi alulmotorizáltság, kevés kényesség (nem szereti alacsony fordulaton a hirtelen kuplungfelengedést), 90-nél hatodikban valami 1500 körüli fordulat, 4 literes fogyasztás -- álom.
Auris 2,0 D-4D: Misinek hálás vagyok, hogy a (majdnem) álom autót tudtam náluk vezetni, de a folyamatosan gilingalangoló üzemanyagszint-jelzõ miatt úgy fostam, hogy nem tudtam a kocsira figyelni (pedig nagy baj nem lett volna, ha megállunk). Ami megmaradt élményként, hogy bõven elég, megy, amikor kell.
Auris 2,2 D-CAT: vadállat. Szerintem felesleges ebbe az autóba ekkora motor hétköznapi használatra. Gyorsulni, tépni, nagyon ugrabugrálni és rengeteget menni vele gyorsan -- erre jó. Csak a tetõablakért venném, de ennyit nem ér meg csaknem 1 M Ft.
Egy E12 TS-t ígértek még kipróbálásra több hónapja, de nem tudtuk realizálni.
Alapból: ha dízelt akarsz, és többnyire csak városban használod, akkor az 1,4 D-4D elég lehet. Ha van rá módod, próbáld ki a 2,0-t, és nyomban utána az 1,4-est. Ha nem érzed kényelmetlenül gyengének, akkor jó lesz, ha mégis, akkor 2,0. :-D
A többi gyártó meg... Egyik sem Toyota. ;-)
Üdv,
Prof
-
Látom, te is irtad a megbizhatóságát a kis dízelnek...de mi is a baj? Nem akarok az új autómmal szívni, elég volt evvel..
Azt értem , hogy a többi gyártó nem Toyota, de mint irtam, nekem 4 garis javításom-cserém volt...szóval...és csak mondom, az adatokat nézve a többi gyártónak jobb a 2,0ás dízele....mármint erõsebb, jobban megy...nem minõségre értettem...persze drágábbak is, és az aurisra elég kedvezõ a hitel, meg a casco is a többiekhez képest...
De ez a megbizhatósági kérdés az 1,4es dízelrõl kicsit azért a 2,0ás felé terel....meg azért is kérdezem, mert apu corollát venne ilyen 1,4es dízellel tavasszal, és nem akarom, hogy õ is mellényúljon a hibákkal...hiába toyota...akor vegyen inkább benzinest...bár mint irtam, én a benzinessel is szívtam...
-
Csak röviden, nekem: turbócsere, generátorcsere és kuplungcsere (33e-nél, 50e-nél, 60e-nél)És nem hajtok állat módjára. A kocsi soha nem hagyott ott, kímélem. Ezek lehetnek egyedi dolgok is, most már nyugi van, hisz' kicserélték a dolgokat. Másoknál, ha jól tudom vezérmûlánc feszítõgörgõjével voltak gondok.
Egy furcsaság: én Aurisban és Corollákban (E12, E15) próbáltam a kisdízelt. Menetteljesítményben a rangsor: E12, új Cori, Auris. Fura, de a Corollában (E15) érezhetõen jobban teljesített ez a motor. :hmm:
Egyébként pedig: ha én megengedhetném, akkor most egy 2 literes D4D Avéra vagy Corollára (és nem Aurisra) cserélnék. :szemforgat:
-
Röviden az én problémáim(vagyis az autómé): 5000km-nél komplett elsõ fék tárcsa-betét csere, 25 ezer körül világított a motorellenõrzõ lámpa, érzékelõ csere...egy ideig elmúlt, majd megint jött a hibajelzés....kicserélték a VVTi vezérlõ fogaskerék rendszert vagy micsodást, 30 ezres szervizen vették észre, hogy gázadásra nyikorog vmi.....ékszíj feszítõ és görgõk cseréje...na most ezeket nem akarom összeadni saját pénzre mennyi lett volna...
Szóval mégegyszer nem akarok beválasztani...azért is vettem Toyotást a sok más elõnye mellett, mert megbízható...
Feleségemnek nem teccik a Corolla, úgyhogy ha veszünk, akkor Auris lesz....de érdekes, hogy a Corollában jobban megy az 1,4 D4D, pedig kicsit talán nehezebb is a fara miatt...egyébként meg apuék akarnak Corollát venni, mint irtam elõbb, csakhát õt sem akarom rábeszélni egy esetleg nagyibb ***ázalékú dízelre...
-
Jó reggelt!
Ha már a Youtublin jársz nézd meg, van fent néhány -aszem- Top Gear-es videó is, elég impresszív amit hóba mûvelnek ezek a rendszerek, továbbra is fenntartom hogy átlagember (tehát az autósok nagy-nagy többsége), ilyen szituációban már rég csattana ezek nélkül...
Tegnap megírtam egy szép hozzászólást, aztán a rendszer idõtúllépés miatt kidobott, eképp elveszett...
100 km/h-val, autóversenyzõ ide vagy oda (jó-jó, pálya, nem rally), nem kis mutatvány megcsinálni ezt a manõvert. Tippem szerint ha ezer emberbõl egy tudja csinálni elég komoly gyarkorlással, az már egy nagyobb fajta csoda.
A mérleg eképp elég rendesen átbillent. A nagy kérdés már csak az, hogy az Auris egyébként is leterhelt motorvezérlõ elektronikája mit szól egy ilyen extra feladathoz?
Prof
-
Hali!
Látom, te is irtad a megbizhatóságát a kis dízelnek...de mi is a baj?
Tételesen nem tudom elmondani. Totalcar Népítélet, Toyota Klub Fórum D4-D topik. E kettõ alapján elég határozott képet lehet festeni a motorok megbízhatóságáról. Én úgy két évre visszamenõleg átfutottam õket, és hatorzottan az a benyomásom maradt meg, hogy az 1,4-es igazán nem az, ami olyan hûdemegbízható lenne.
Én eleve 2 literest tûztem ki célul, úgyhogy tényleg csak a próba kedvéért ültem be a kicsibe.
Prof
-
Ha már a Youtublin jársz nézd meg, van fent néhány -aszem- Top Gear-es videó is, elég impresszív amit hóba mûvelnek ezek a rendszerek, továbbra is fenntartom hogy átlagember (tehát az autósok nagy-nagy többsége), ilyen szituációban már rég csattana ezek nélkül...
Nekünk ugye ESP nélküli a verdánk. Most, hogy ilyen idõ van, elég sokat játszottam azzal, hogy hol a csúszáshatár, mikor indul el gázelvételre ónos esõben a kocsi feneke, ilyesmi. Nem biztos, hogy bánom, hogy nincs ESP a kocsiban; azt hiszem, adott volna egy fals biztonságérzetet, így meg be voltam tojva rendesen, és rendkívül óvatosan mentem. De azt aláírom, hogy ha gáz lett volna, ESP-vel könnyebb lett volna megoldani. Bármennyire is ismerem az autót, nem tudom azonnal elvenni a gázt, ha elforog a kerék, és képtelen vagyok szükség szerint csak 1-2-3 kereket pont a megfelelõ erõvel fékezni. :)
Nem rossz az ESP, na. Nyugodtabb lennék, ha Kedvesem kocsijában lenne. Csak a sajátomban legyen kikapcsolható, fõleg ha hátsókerekes autót vezetnék.
-
Igen, a népítéleteket én is néztem...és az Avensist is ezzel a 2,0ás dízellel, és senki nem panaszkodik rá...azt hiszem rászánom azt a kicsit több pénzt, jobban is megy, ki tudja mikor lehet szükség...néha élvezném, ha megindulna:)
-
Igen, a népítéleteket én is néztem...és az Avensist is ezzel a 2,0ás dízellel, és senki nem panaszkodik rá...azt hiszem rászánom azt a kicsit több pénzt, jobban is megy, ki tudja mikor lehet szükség...néha élvezném, ha megindulna:)
A Corolla topikban korábban írtam egy elég sokrétû élménybeszámolót az 1.4 D4D Corolláról. Nem rossz választás, ha általában nyugisan autókázol. Ha menni is akarsz vele, akkor jobban kell taposni. Kétliteres mocival nem próbáltam, azzal biztos teljesen más.
Nekem jelenleg 1.4 VVTi van, ahhoz viszonyítottam. Mivel kinõttük a kocsit (csomagtér, hátsó helykínálat), sokáig nézelõdtem az utód kiválaszásához, végül Ave 2.0 D4D lett. Mondjuk árban messze van a Corollától (~7M)
-
Nekünk ugye ESP nélküli a verdánk. Most, hogy ilyen idõ van, elég sokat játszottam azzal, hogy hol a csúszáshatár, mikor indul el gázelvételre ónos esõben a kocsi feneke, ilyesmi. Nem biztos, hogy bánom, hogy nincs ESP a kocsiban; azt hiszem, adott volna egy fals biztonságérzetet, így meg be voltam tojva rendesen, és rendkívül óvatosan mentem. De azt aláírom, hogy ha gáz lett volna, ESP-vel könnyebb lett volna megoldani. Bármennyire is ismerem az autót, nem tudom azonnal elvenni a gázt, ha elforog a kerék, és képtelen vagyok szükség szerint csak 1-2-3 kereket pont a megfelelõ erõvel fékezni. :)
Nem rossz az ESP, na. Nyugodtabb lennék, ha Kedvesem kocsijában lenne. Csak a sajátomban legyen kikapcsolható, fõleg ha hátsókerekes autót vezetnék.
Én is szoktam játszadozni :D de más hajnali 1kor egy kihalt parkplatzon, és más mikor közúton történik valami :? de egyetértek, (fõleg az utolsó mondatoddal) én is így gondolom. Továbbá az ABS-nél is jó lenne, az Audiban tetszett hogy kilehetett kapcsolni :nana:
-
Látom, te is irtad a megbizhatóságát a kis dízelnek...de mi is a baj? Nem akarok az új autómmal szívni, elég volt evvel..
Azt értem , hogy a többi gyártó nem Toyota, de mint irtam, nekem 4 garis javításom-cserém volt...szóval...és csak mondom, az adatokat nézve a többi gyártónak jobb a 2,0ás dízele....mármint erõsebb, jobban megy...nem minõségre értettem...persze drágábbak is, és az aurisra elég kedvezõ a hitel, meg a casco is a többiekhez képest...
De ez a megbizhatósági kérdés az 1,4es dízelrõl kicsit azért a 2,0ás felé terel....meg azért is kérdezem, mert apu corollát venne ilyen 1,4es dízellel tavasszal, és nem akarom, hogy õ is mellényúljon a hibákkal...hiába toyota...akor vegyen inkább benzinest...bár mint irtam, én a benzinessel is szívtam...
Az 1.4-es dízelnél vezérmûlánccal, generátorral és turbóval szokott lenni probléma. Mondjuk azt ne felejtsük el, hogy ezek a dolgok már jó ideje ismertek a Toyota számára is, és jó eséllyel hajtottak végre olyan fejlesztéseket, amik a problémák kiküszöbölését célozzák. Én csak emiatt semmiképpen nem vetném el az 1.4-es dízelt, ha nekem kellene döntenem.
Viszont aki próbálta, az mind állítja, hogy az Aurisban az 1.4-es dízel nem megy úgy, mint az E12 Corollában; márpedig ez nem jó hír, mert az E12 Corollában ez a motor megfelelõ menetteljesítményeket nyújt, tehát ennél kevesebb már aligha lenne elegendõ minden szituációban (gondolok itt fõleg egy húzósabb országúti vagy autópályás menetre, megterhelt állapotban).
Tehát ha az a célod, hogy a jelenlegi 1.4 benzines E12-esedhez képest számottevõen és minden szituációban javítsd a menetteljesítményeket, és megengedheted magadnak, akkor szvsz mindenképpen válaszd a kétliteres dízelt, az egyébként is egy jól sikerült, általában tesztelõk és tulajok által egyaránt dicsért motor.
-
Én is szoktam játszadozni :D de más hajnali 1kor egy kihalt parkplatzon, és más mikor közúton történik valami :? de egyetértek, (fõleg az utolsó mondatoddal) én is így gondolom. Továbbá az ABS-nél is jó lenne, az Audiban tetszett hogy kilehetett kapcsolni :nana:
Mi volt az a szituáció, amiben jobb volt kikapcsolni az ABS-t? Felázott, laza talajt leszámítva (mély hó, latyak, sár, homok) nem nagyon tudok elképzelni ilyet.
Azt ne hagyd figyelmen kívül, hogy a régebbi autók ABS-e a maiaknál kisebb hatékonysággal mûködött.
Nem akarom az ezzel kapcsolatos vitát újraindítani, de szerintem semmilyen biztonsági rendszert nem szabad a felhasználó által kiiktathatóvá tenni, mert ezzel a mûködésüket szubjektív és adott esetben hibás emberi döntéstõl tesszük függõvé, márpedig az én biztonságom ne függjön ilyesmitõl. (Teszem azt, Peti ne csússzon belém egy havas lejtõn az Audijával hátulról, mert úgy ítélte meg -tévesen- hogy az adott helyzetben ABS nélkül hamarabb meg tud állni, mint ABS-el ;) ...)
-
...márpedig az én biztonságom ne függjön ilyesmitõl. (Teszem azt, Peti ne csússzon belém egy havas lejtõn az Audijával hátulról, mert úgy ítélte meg -tévesen- hogy az adott helyzetben ABS nélkül hamarabb meg tud állni, mint ABS-el ;) ...)
Jó hasonlat :nagymosoly:
Pl. jégen, 3éve volt hogy a Mogyoródi tükörjeges volt, de olyan szinten hogy az autó nem lassult (Yarisszal voltunk) csak darált a pedál, vért izzadtam mire megálltunk :kormom: (azalatt az 5perc alatt 3autó csattant fel a padkára) ilyenkor egy ABS nélküli autóval sokkal hatásosabb lassulást tudsz elérni, az más kérdés hogy egy kellõ rutin nélküli sofõrnél természetesen ez csúnyán a visszájára sülhet el, igazából nem tudom :hmm: végül is -megnyugtatlak- :D 99%-ban bekapcsolva tartanám az ilyen rendszereket, de ha van 1%-ba olyan szitu ahol tudom hogy jobban járok nélküle akkor had adassék meg. :roll:
-
Ezzel a "tudom"-al van a gond, mert vagy jól tudod vagy nem, és emiatt adott esetben más (is, meg te is) szívhat, és innentõl a dolog nem kóser; de érted te is hogy mirõl beszélek, nem kell tovább rágódjunk rajta.
-
Köszi Palaczk, igen, én is egyetértek veled.....asszem ha úgy alakul, akkor mégis a 2,0 dízelt fogom választani...azzal biztos nem leszek elégedetlen....állítólag az Avensist is jól viszi....mindenesetre ha lesz lehetõségem nemsoká kipróbálom majd, mégis milyen....
-
Pl. jégen, 3éve volt hogy a Mogyoródi tükörjeges volt, de olyan szinten hogy az autó nem lassult (Yarisszal voltunk) csak darált a pedál, vért izzadtam mire megálltunk :kormom: (azalatt az 5perc alatt 3autó csattant fel a padkára) ilyenkor egy ABS nélküli autóval sokkal hatásosabb lassulást tudsz elérni, az más kérdés hogy egy kellõ rutin nélküli sofõrnél természetesen ez csúnyán a visszájára sülhet el, igazából nem tudom :hmm: végül is -megnyugtatlak- :D 99%-ban bekapcsolva tartanám az ilyen rendszereket, de ha van 1%-ba olyan szitu ahol tudom hogy jobban járok nélküle akkor had adassék meg. :roll:
Az Abs jégen tényleg problémás, de legalább lehet kormányozni. És ha idõközben bármelyik kerék talál fogást, akkor van fékhatásod is. Pár éve télen egy keresztezõdé elõtt volt egy váratlan tükörjeges szakasz, az elõttem menõ autó kezdett keresztbe fordulni és vészesen csúszott be a keresztezõdésbe, onnan vettem észre. Satufékre semmi nem történt, aztán lesz ami lesz alapon a padka felé vettem az irányt, ahol a jobb elsõ kerék megkapaszkodott, így megálltam, mielõtt belecsúsztam volna az elõttem lévõbe. Õ csak akkor állt meg, amikor elérte a sónedves fõutat, ahol szerencsére nem jött senki :faradt:
-
Errõl van szó. ABS-el a fékrendszer a felületen megtalálja és kihasználja a legkisebb adódó tapadást is, miközben az iránystabilitás (és az irányíthatóság) megmarad; ugyanebben a helyzetben ABS nélkül blokkoló csúszás történik, és ha vmelyik kerék tapadósabb felületre csúszik, azonnal kifordítja az irányból az autót. Elégszer volt (és van) "szerencsém" ezt megtapasztalni, az elmúlt hetekben pedig bõven volt alkalmam az Avensis és a Camry révén a legextrémebb téli útviszonyok között összehasonlítani az ABS-es és az ABS nélküli fékrendszereket.
-
Persze, sõt pláne hogy jobb téli körülmények közt az ABS, de hangsúlyozom tükörjégen :nana: (meg pl. száraz, egyenletes aszfalton) hamarabb megállsz ABS nélkül, és persze ezt a fékezési folyamatot nem úgy értem hogy téglát raksz a fékre azt majd megáll, azért írtam ha tapasztalatlan a sofõr csúnyán a visszájára sülhet el...
Ui.: amúgy én úgy vettem észre a blokkolásgátló-rendszer a Toyotákban nagyon "koraira" van kalibrálva, tehát sokat enged, hamar beavatkozik, ha értitek mire gondolok...
-
Hali!
... (meg pl. száraz, egyenletes aszfalton) hamarabb megállsz ABS nélkül, ...
No, ez nem egészen van ám így. Legalábbis eméletben.
Korábban vagy itt, vagy az Index egyik topikjában írtam arról, hogy alapvetõen mind az ABS, mind a TRC azon a furcsa elven alapszik a maximális hatékonyság környékén, hogy száraz aszfalton a legjobb tapadás nem a gördülésnél, de nem is a blokkoló csúszásnál jelentkezik, hanem (nagyjából) 15%-os túlfordulásnál vagy alulfordulásnál (ahogy korábban is írtam, az gördülési kerékfordulat eltérése a valós kerékfordulattól). Ebben az esetben a gumi a túlpörgés/alulpörgés hatására rávulkanizálódik az útra (gyk. csíkot húz), a nagyobb tapadás ebbõl keletkezik.
Az a feltételezés, hogy ABS nélkül jobban meg tudsz álni száraz aszfalton a fenti tétel alapján alapvetõen téves, ugyanakkor azt fontos hozzátenni, hogy sok autógyártó az ABS mûködését bizony erõsen korlátozza az autó futómûalkatrészeinek élettartamát hosszabbítandó. Egy elöl négy-, hátul kétmunkahengeres fék jó gumikkal teljes fékhatáson bizony elég komoly erõhatásoknak teszi ki a futómûvet. Egy hétköznapi autónál is megvannak ezek az erõk, viszont az alkatrészek sokkal kevésbé vannak ilyen erõhatásra méretezve (bár az is igaz, hogy valóban elviselik).
Ha meglesz az Auris, szívesen kihívok valakit egy ilyen fékpróbára. Alapvetõen kíváncsi vagyok az eredményre, mert tudományos és elméleti alapon ABS-sel minden körülmények között (nagyon
kevésszámú kivétellel) hatékonyabban lehet megállni, mint ABS nélkül.
Üdv,
Prof
-
Nézd, lehet... :hmm:
Én ezt saját tapasztaltból írtam, már korábban mondtam hogy az Audimnál kapcsolható volt az ABS, nem emlékszem mennyivel, de hamarabb megállt ABS nélkül, persze rendszerfüggõ is a dolog, meg nem hiteles, két ugyanolyan - amatõr - mérés nincs, no meg Palaczk leírta hogy más volt akkor és most egy blokkolásgátló...
-
Hali!
állítólag az Avensist is jól viszi....mindenesetre ha lesz lehetõségem nemsoká kipróbálom majd, mégis milyen....
Amikor én valamikor nyár végén voltam, akkor a Reálszisztémánál még volt két literes Auris tesztautó (azt vezettem). Call Misi. :-D
És igen, jól viszi az Avensist. Nagyon jól.
Üdv,
Prof
-
Igen, köszi, múlt héten hívogattam a kereskedéseket, hol-milyen aurist lehet próbálni, és a realszisztémánál most is van 2,0ás auris, mindenképp elmegyek kipróbálni, de az 1,4es próbája után olyan nagy meglepetés nem érhet...biztos jól szalad, de persze mindenképp megnézném, ha ilyet rendelnék...
-
...tudományos és elméleti alapon ABS-sel minden körülmények között (nagyon
kevésszámú kivétellel) hatékonyabban lehet megállni, mint ABS nélkül.
Ez így van :!:
-
Lehet, hogy amator a hozzaszolasom, de tudtommal az ABS-t nem is a rovidebb fekut kedveert talaltak ki, hanem hogy iranyithato maradjon minden korulmenyek kozott az auto, igy ki tudd kerulni esetleg azt, amibe belecsusznal normal esetben...
-
Szia!
Nem amatõr a hozzászólás, valóban így van.
-
Lehet, hogy amator a hozzaszolasom, de tudtommal az ABS-t nem is a rovidebb fekut kedveert talaltak ki, hanem hogy iranyithato maradjon minden korulmenyek kozott az auto, igy ki tudd kerulni esetleg azt, amibe belecsusznal normal esetben...
Ez az elsõdleges funkciója, de "mellesleg" a legtöbb esetben rövidebb fékutat is biztosít a még gördülõ kerék, mint a talajon blokkolva csúszó.
-
Sziasztok!
Ide is copyzom talán hamarabb kapok választ :hmm:
" 1.4 D-4D a héten tesztvezetés. Nagyon kíváncsi vagyok mert igen régen hajtottam diesel "kisautót".
Szóval nagyon várom.
Kíváncsi lennék azon Auris tulajok további értékelésére és tapasztalatára akik boldog tulajok.
Továbbá mivel még vétel elött vagyok mire figyeljek, esetleg valami jó tanács (alkupozició ? )
Annyit tudok, most még téligumi akció van...
Ne fogjátok vissza magatokat,
Köszi "
-
1.4 D-4D a héten tesztvezetés. Nagyon kíváncsi vagyok mert igen régen hajtottam diesel "kisautót".
Szóval nagyon várom.
Kíváncsi lennék azon Auris tulajok további értékelésére és tapasztalatára akik boldog tulajok.
Továbbá mivel még vétel elött vagyok mire figyeljek, esetleg valami jó tanács (alkupozició ? )
Annyit tudok, most még téligumi akció van...
Jó alkupozícióhoz úgy juthatsz, ha több szalonban megfordulsz és begyûjtesz írásos árajánlatokat.
Aurisban még nem vezettem 1.4 D4D-t, csak az új Corollában, annak beszámolója a "Minden, ami a Corollával kapcsolatos" topikban található visszakeresés után.
-
Amikor én vettem az Aurist semmilyen akció nem volt. Megemlítettem a "lehetne e valami kis engedmény ?" kérdést, amire a válasz, a Toyotánál ez nem szokás. Elõször majdnem elsûlyedtem, még jó hogy ültem. A végén viszont örömömre a kért extrákat kb. 210.000.- értékben elengedte az amúgy kedves értékesítõ úr. Hát én így jártam. Sok szerencsét a vásárláshoz és az alkuhoz.
-
Amikor én vettem az Aurist semmilyen akció nem volt. Megemlítettem a "lehetne e valami kis engedmény ?" kérdést, amire a válasz, a Toyotánál ez nem szokás. Elõször majdnem elsûlyedtem, még jó hogy ültem. A végén viszont örömömre a kért extrákat kb. 210.000.- értékben elengedte az amúgy kedves értékesítõ úr. Hát én így jártam. Sok szerencsét a vásárláshoz és az alkuhoz.
"Nem szokás", jó duma :kacag: ... Nem a fenét nem. Jóbarátném 5 %-ot szedett le a Corollája listaárából, még 2005-ben, amikor az E12 nem számított még kifutó modellnek. Persze egy vacsi új modellre kevésbé hajlandóak alkudni, ez tiszta sor. De attól még lehetséges a dolog.
-
Szevasztok!
Az alkupozíciót mindig a vásárlóerõ határozza meg. Egy megalapozott és határozott
vásárlói szándék, amely egyértelmûen ki van nyilvánítva, rendszerint automatikusan
magával hozza a nyílt alkuhelyzetet, nem ritkán maga az értékesítõ ajánlja fel,
hogy akár faragni is lehet az árból. Az extrák árának elengedése rendszeres,
de sokszor a kvázi-fapados autó árából is engednek, igaz, tényleg csak néhány
százalékot.
Másfelõl: a kommunikáció egy elég hatékony eszköz igényeink kifejezésére és
érvényre juttatására. Ha valaki nem kérdezi meg, hogy „bocsánat, lehet pár
százezer forinttal kevesebb?”, akkor magára vessen. A kérdésben sem bántó,
sem degradáló nincsen. Az, hogy nem szokás? Nem a fenét. Én még nem láttam
használt autót alku nélkül eladni -- az új miért lenne kivétel? Vagy egy lakás
(ahol adott esetben nem néhány százezer, hanem néha egy komplett autó,
sõt, egy lakás ára az alku kérdése).
Úgyhogy csak hajrá! Semmi szívbajoskodás!
Prof
-
Sziasztok!
Köszi, köszönönöm a válaszokat a biztatást. :pofa:
Nem véletlenül kérdeztem és érintettem az "alku" témát hiszen ez igen kényes terület.
Legalább is számomra, de muszály faragni a végösszegbõl. :mrgreen:
Ja, hívtak :telefon1: nincs Auris, jelenleg Corolla a tesztautó. Jövõhéten talán tudok karikázni a kiválasztottal :elkeseredett:
Na mindegy, addig remélem még jönnek írások a tapasztalatokról.
Apropó ez a középsõ "híd" ami magába foglalja a váltókart és a kéziféket milyen hamar lehet megszokni?
Mert a szalonban beállítottam az ülést és a kézifék kissé idétlen pozícióban van. Szinte hónaljaba kell húzni :nagymosoly:
Azt észrevettem, hogy a gázpedál lejjebb van mint ami nekem ideális. Ez ilyen széria?
Leírtak szerint eszi a gázolajat a kicsike?
Fery
-
Nalunk teljesen papir alapjan fogyaszt. :)
Alkuval viszont vigyazni kell. Eleg kicsi a kereskedok mozgastere (5% korul van) 3-4%-nal nagyobb kedvezmeny mar gyanus nem joismeros eladonal, foleg, ha hitelre veszed. A megadott "plusz kedvezmeny" tobbszoroset tudjak a hitelezesen visszavenni rajtad, szal konnyen rosszabbul jarhatsz hosszutavon, mintha semmi kedvezmenyt nem harcoltal volna ki...
-
Hali!
... A megadott "plusz kedvezmeny" tobbszoroset tudjak a hitelezesen visszavenni rajtad,...
No, errõl ha írnál egy kicsit bõvebben, nagyra értékelném, mert -- pénzügyi szakemberként -- ennek nagyjából nulla esélyt adok.
Prof
-
Leírtak szerint eszi a gázolajat a kicsike?
Az nagyban attól függ, hogy hol és hogyan vezetsz. Feltételezve egy átlagos használatot és vezetési stílust, 5 egész valahány literes átlagra számíthatsz. Tisztán városon kívül le lehet vinni 5 alá is különösebb gond nélkül, tisztán városban fölmehet 6 fölé is. Ja, és amíg még nagyon új az autó, pár decivel többet fog enni, ez néhány ezer km után fokozatosan lecsökken, beáll a normális fogyasztás.
-
Szia Fery!!
Mi juliusba vettük nem adtak semmit hozzá minden pénzért volt de 5%ot adtak az árbol de kunyeráltam 2 pÓlÓt 2 sapkát .
hát fogyasztás teli tankal 860_900km ennél lejebb nem tudok menni .Én probáltam mielõtt megvettük volna de nagyon kevés km volt benne a teszt autoba hát nem ment nem volt kiforva,most már nagyon jo mi nem versenyezni vettük meg gyorsulni akkor 2.0 veszünk .Baja nincs csak az üzemanyagot kell bele nyomni és GO elférünk benne nagy a hely szerintem kiscsaládnak jo
-
hát fogyasztás teli tankal 860_900km...
És hány liter fogy el ezen a 860-900 km-en? Gondolom, nem a teljes tank, nyilván nem szoktál addig menni, amíg kifogy az üzemanyag ;) ...
-
Sziasztok!
SisiGabi77: Versenyzés nekem sem téma, már túlvagyok a "toljukleaggyáneki" idõszakon, ami elég rövidre sikeredett
mert inkább vigyázok mindenkire! :pofa: Eddig nem volt gondom az autóimmal, azt kapták ami jár nekik és
tényleg elvittek a világ végére és vissza :D Bizakodva nézegetem ezt a típust is! :toy:
Palaczk: A vezetési stílusom mint írtam visszafogottab és forgalomfüggõ, és furcsának tûnhet de takarékosságggal arányosan
a károsanyag kibocsátást is figyelembe vettem. Rettenetesen zavarnak a füstokádó autók. (tudom nemlátható szennyezõdések is vannak)
Az útvonal kb fele város fele vidék amire általában használnám a gépet, néha egy kis országjárás... :vezetes:
Prof: Megnéztem a hitelkonstruciót is, nem látok lehúzást illetve "visszavételt" amire Krinyo kolléga utalt, de sejtem mire gondolt ez ügyben.
Találkoztam olyan kereskedéssel (nem Toyota!) amelyik csak akkor ad kedvezményt, ha hitelre veszed az autót! Na ebben az esetben már
eltudom képzelni a lehúzást! :vag2:
Fery
-
A kereskedok jo resze kulonbozo konstrukciokat ajanl (nem csak a Toyota sajatjat), amelyek kozott lizingtipusok is vannak. Utobbiak eseten kulonosen nagy mozgasteruk van, konnyen "atadnak", vagy eppen megtartanak bizonyos kedvezmenyeket. Siman nem adnak ket ugyanolyan ajanlatot, ha ketszer egymas utan bemesz, mondjuk te, vagy a partnered kulon-kulon. :)
Erdemes kiszamolni a kamatot, vegosszeget pontosan forintra, szazalekot, stb, es ugy osszehasonlitani, hogy hol milyen ajanlatot kap az ember. Lesznek komoly kulonbsegek, es neha az olcsobb a dragabb... persze ez az egesz csak a hitelekre vonatkozik.
-
Az autólízigrõl semmit sem tudok. Fogalmam sincs mifán terem, megéri-e vagy sem ilyen konstrucióba kezdeni!?
-
Egy Auris D-CAT teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/24261.shtml).
-
Szevasztok!
Elöljáróban annyit, hogy bár pénzügyekkel foglalkozom, autófinanszírozással viszont nem.
Ami biztos: hitel és lízing között a tulajdonos személye a legnagyobb differencia. A hitel esetén a tulajdonos a gépkocsit megvásárló ember, lízing esetén a finanszírozó pénzintézet. Hitelbõl nehéz kiszállni, lízingbõl (tekintve, hogy tulajdonképpen egy tartós bérletrõl van szó) viszonylag egyszerû. A lízinget rendszerint cégek választják (flotta), mert többek között nincs vagyonszerzési illeték, a költségek maradéktalanul elszámolhatóak, és a flottaváltás miatt 4-5 évente egyébként is kicserélnék az autókat. Amióta viszont van, és egyre terjed az úgynevezett maradványértékes hitel, lényegében minden más nehezen összevethetõen elvultnak tekinthetõ.
Az adósminõsítés nem egy egy perces dolog, a kapott adatok alapján lehet sacc/kb. meghatározni, hogy milyen feltételekkel helyezhetõ ki a hitel. Ha ezek az adatok megvannak, akkor két azonos rendszerû konstrukciót lehet összehasonlítani, két eltérõt (pl. egy hitelt egy lízinggel vagy egy maradványértékes konstrukciót egy hagyományos annuitásossal) már nem.
Az, hogy egy ügyfél milyen konstrukciót kaphat, meglehetõsen sok tényezõ befolyásolja. Én úgy gondolom, és a tapasztalat is nagyjából ez, hogy az elõzetes adósminõsítés (amikor a gép elõtt gyorsan bepötyögött pár adat alapján kiköp valamit a gép) elég nagyban változhat a végsõ szerzõdéskötésig (nem feltétlen rossz irányba). A pénzintézetek kockázatelbírálói meglehetõsen szigorúak, és bár alapvetõen az értékesítõk által szolgáltatott adatokból dolgoznak, én a magam részérõl eléggé esélytelennek látom azt, hogy számottevõ eltéréseket tudjanak kihozni ugyanazokból a kiinduló adatokból.
Másrészrõl pedig azon is el kell gondolkodni, hogy az értékesítõnek tök mindegy, hogy milyen konstrukcióban viszi el tõlük az ügyfél az autót, mert pontosan ugyanannyit fognak kaszálni rajta: a szerzõdés aláírásának pillanatában a gépkocsi tulajdonjoga átszáll, rövid idõn belül pedig a teljes vételár kiegyenlítésre kerül (csak ugye a finanszírozó fizeti, nem az ügyfél). Olyan nincs, hogy a finanszírozó cerkája másképp fog, és emiatt az értékesítõnek jobb lesz (merthogy az autó vételárát fogja csak megkapni, a hitel hasznaiból konkrétan semmit).
Nyilván elég egyértelmû, hogy egy hitelt nagyon alaposan körbe kell járni, meg kell kérdezni esetleg több lehetõséget vagy egy szakembert, az viszont, hogy a hitellel nagyobb spillerkedés lenne, technikailag szinte kizártnak, de legalábbis elég valószínûtlennek tartom.
Üdv,
Prof
-
Hy!
Prof: Köszi a tájékoztatást, szerintem sokunknak útbaigazitó.
Na megyek mert :faradt: :alszok:
Fery
-
Palaczk
Nem szoktam csumára kifogyasztani szerintem olyan 5 liter marad benne 55 literes és teli vágom fullra
-
Fery
Azért kérdeztem hogy ha itt lax közel akkor megnézheted a kicsikét hogy lásd mit veszel
-
"Másrészrõl pedig azon is el kell gondolkodni, hogy az értékesítõnek tök mindegy, hogy milyen konstrukcióban viszi el tõlük az ügyfél az autót, mert pontosan ugyanannyit fognak kaszálni rajta: a szerzõdés aláírásának pillanatában a gépkocsi tulajdonjoga átszáll, rövid idõn belül pedig a teljes vételár kiegyenlítésre kerül (csak ugye a finanszírozó fizeti, nem az ügyfél). Olyan nincs, hogy a finanszírozó cerkája másképp fog, és emiatt az értékesítõnek jobb lesz (merthogy az autó vételárát fogja csak megkapni, a hitel hasznaiból konkrétan semmit). "
Bocs még új vagyok, de azért ehhez hozzászólnék. Természetesen az értékesítõnek nem mindegy , milyen hitelkonstrukcióval adja el az autót, mivel a banki jutalékból ö is kap bizonyos részesedést. (ez a munkáltatóval történõ megállapodástól függ)
Nekem volt olyan munkahelyem ahol a fizetésem kétharmadát ez tette ki. Tehát az értékesítõnek is az az érdeke, hogy hitelre és jó nagy jutalékkal adjon el autót.
Ezt csak a tisztánlátás kedvéért írtam. :crazy:
-
Egyetértek az elõttem szólóval, ez nem az elsõ új autóm, van tapasztalatom. Nem véletlen, hogy több "kedvezmény"-t csak 0.-Ft, vagy 10-20% önerõ befizetéséhez kapcsolva osztogatnak... Ezért dobtam be nem egyszer az alkudozás közepe táján, hogy "....és ezek a kondíciók készpénzes vásárlás esetén is fennálnak?" A válaszok megoszlottak...
-
Szevasz!
...mivel a banki jutalékból ö is kap bizonyos részesedést. (ez a munkáltatóval történõ megállapodástól függ) Nekem volt olyan munkahelyem ahol a fizetésem kétharmadát ez tette ki. Tehát az értékesítõnek is az az érdeke, hogy hitelre és jó nagy jutalékkal adjon el autót.
Elgondolkodtató amit írtál. Csak hogy lássuk a különbséget, vegyünk egy átlagos autóhitelt.
10 M Ft-os kocsi, 30% önerõ, 7 M Ft hitelösszeg, 6 év (72 hó) futamidõ, CHF alapon, fél éves kamatperiódussal.
Finanszírozó és finanszírozó között egy ilyen esetben jutalék tekintetében milyen differenica van?
Egyáltalán mennyi jutalék esik le az értékesítõnek egy ilyen konstrukciónál?
Mit jelent ez a differencia az ügyfél részére kezelési költség és/vagy THM tekintetében?
Köszi elõre is a válaszokat!
Prof
-
A finanszírozás kissé összetett dolog.
A THM részben attól függ, hogy milyen táblán adják a hitelt (Akciós finansznál ilyen nincs, ott fix a THM, és így a jutalék is.).
A kereskedés és ezáltal az értékestõ jutaléka attól függ, hogy milyen haszonnal tudja eladni a hitelt, a különbség a vásárló számára a két szélsõ értéket kivéve szinte észrevétlen. Pl.: THM 8,7 havi részlet 37.000, vagy THM 9, havi részlet 38,000 Ezt természetesen csak egy hasraütés, de nagyjából hasonló az eltérés.
A kereskedés a kihelyezett hitel után kap jutalékot, annak fügvényében, hogy milyen táblán adta azt el, ennek egy töredékét kapja meg az értékesítõ.
Mivel manapság új autó eladásból nem lehet megélni (gyakorlatilag az árrést ilyen-olyan formában megkapja az ügyfél), a hitel utáni jutalékból tud még további kedvezményt biztosítani. Ezért van az, hogy kp-s vásárlásnál romlik az alkupozíció.
Röviden ennyi...
-
7.000.000,- ft. hitelösszegnél szélsõséges esetben 1.000.000,- Ft. is elérhetõ mint jutalék. (Azért ez nem a Toyotákra jellemzõ.) Csak attól függ, hogy az értékesítõ mennyire ügyes. Persze nem ez a jellemzõ, de volt már ilyen. Általában olyan 5 és 10% között sikerül elsütni a hiteleket. Amikor akciós finanszírozás van az más eset. ott nincs jutalék, hanem a kereskedõ támogatja meg az eladást.
-
"Egyáltalán mennyi jutalék esik le az értékesítõnek egy ilyen konstrukciónál?"
Változó, de ez már szerintem az értékesítõ magánügye. :kacsint:
Azért volt olyan, hogy egy jobb eladás után elment a kolléga pár hét szabira. ( ez egy hárombetûs márkánál történt meg)
-
IFA? :mrgreen:
-
En nem lattam ennyire a dolgok moge, ezert nem kezdtem el okoskodni, de az elottem levok szepen leirtak, amit ugyfelkent tapasztaltam autokereses kozben...
-
Sziasztok!
Voltam tesztvezetésen Auris 1.4 D-4D, az autó összképben hozta amit elvártam tõle!
Kicsit furi volt a dízel "gondolkodása" gyorsításkor. Hozzá lehet szokni, nem is akartam pörgetni, hiszen
valami hasonló üzemmódban lenne használva.
Talán jobban zavart a plussz ablak az A oszlopnál!
Amit elfelejtettem megkérdezni: a szervíz intervallumok mekkora kiadást jelentenek???
És tényleg nem lehet menet közben a computer adatait váltogat (óra, átlagfogyi stb...)
SisiGabi!
Nagyon köszönöm a felajánlást, igazán rendes volt részedrõl :magasztal:
Már testközelbõl tapasztaltam a gépet. :kacsint:
-
Lehet menet kozben valtogatni, csak kenyelmetlen, sot, mondhatni balesetveszelyes, a kormany moge kell nyulni.
Szervizkoltsegrol 4500 km-rel meg nincs tapasztalatom. :D
-
"Lehet menet kozben valtogatni, csak kenyelmetlen, sot, mondhatni balesetveszelyes, a kormany moge kell nyulni."
Nem csak tõled, másoktól is ezt hallom, azonban nekem más a tapasztalatom. Különösebb probléma, vagy balesetveszély nélkül tudom kapcsolgatbi a BC-t vagy a km-számlálót menet közben. Lazán leteszem a bal kezemet a kormány mellé balra, a négy ujjam (a hüvelyken kívül) ráfekszik a mûszerfalra (a kijelzõ bal alsó peremére), és kényelmesen váltogatom az adatokat a gomb nyomásával. Jobb oldalon pl. a mûszerfalvilágítás intenzitásának állítását ugyanilyen kényelmesen végzem. A múltkor lámpánál, a piros-sárgánál nyúltam a gombhoz és elindulás közben váltottagattam a fényerõsséget a kívánt szintig (1 fokkal erõsebbre). Ezzel a beállítással (ha jól emlékszem szumma 8 gombnyomással) a lámpát elhagyva kb. 10 m-re végeztem.
Szerintem szintén jól pakolható a váltó hívja alatti fakk is, csak - és ezt már mástól is hallottam - nem a vezetõülés felül, hanem jobbról a hídon átnyúlva kell belepakolni. Mondjuk nekem ez a mozdulatsor megszokott a Deffend Lock miatt...
hazard
-
Szevasztok!
Hálásan köszönöm, hogy mindezt megosztottátok velem!
Mellõzve egy komoly elemzést, alapvetõen nekem az a benyomásom,
hogy a pénzpiac e területén nagyon nagystílûen, ugyanakkor rendkívül
alattomos módon megy az ügyfelek átverése -- ez alapján egyáltalán
nem csodálkozom, hogy mi nem foglalkozunk vele.
Üdv,
Prof
-
Mi ebben az átverés?
Mindenki természetesnek tartja, hogy a lehetõ legnagyobb kedvezményt kapja az autó árából, de azon senki nem gondolkodik el hány ember dolgozik, azzal, hogy azt az autót idõben és megfelelõ állapotban megkapja. Namost az õ bérüket valamibõl csak ki kell termelni, gondolom senki nam adná oda a sajátját nekik.
Az meg, hogy a bank jutalékot fizet, nemcsak a gépjármûfinanszírozásnál mûködik.
Namost, ha én építek egy szalont, berendezem, alkalmazok embereket, fizetem a képzésüket, akkor azt nem nagyon lehet veszteségesen csinálni.
A Toyotánál meg rendkívûl komoly elvárások vannak aminek meg kell felelni az importõr felé és ez is pénzbe kerül.
Amúgy meg a vásárlás két félen múlik, egy ügyfél mögött sem áll senki, hogy márpedig most meg kell vegyed az autót.
Szerintem ebben semmi alattomos nincs, csak a dolgokat komplexen kell szemlélni.
-
Hali!
Mi ebben az átverés?
Nos, pont ebbe nem akartam részletekbe menõen belemenni. Ha gondolod, prof (giliszta) prof (pötty) hu címre ha írsz,
kifejtem válaszban.
A lényeg (csak a tisztánlátás végett): az az eljárás, amivel én pénzügyi termékekkel szolgálom ki az ügyfeleimet,
tiszta, nyílt és teljeskörû: nem leszek hátbatámadható, mert valamit késõbb (utólag stb.) mondok el az ügyfélnek,
esetleg utólag jut más forrásból a tudomására. Az az eljárás, amit te felvázoltál, az ügyfél tudatos és kifejezetten
haszonszerzési célú félrevezetése (hiányos tájékoztatása stb.).
A gond a rendszerrel, pontosabban a rendszert létrehozó mentalitással van. És a mentalitás itt nálunk eléggé
kollektív (egyszerûsítve: az emberek nem közös megegyezésen alapuló közös érdekérvényesítésre, hanem
saját érdekeik sérelme ellenében másokat hátrányba hozó válaszlépésekre törekszenek -- ugye, „dögöljön
meg a szomszéd tehene is”).
Mondom, ez egy hosszú, és itt rendkívül off-topic történet.
Prof
-
Prof!
"az emberek nem közös megegyezésen alapuló közös érdekérvényesítésre, hanem
saját érdekeik sérelme ellenében másokat hátrányba hozó válaszlépésekre törekszenek -- ugye, „dögöljön
meg a szomszéd tehene is”
Az alap állás tényleg ilyen és megkockáztatom igen csak magyar jelenség!!!
Jelenlegi törvényeink elõsegítik az efféle végkifejletet. Az mindegy, hogy a világ mely tájáról származik egy cég, a törvényeink és az
ott dolgozó magyar alkalmazottak teszik olyanná a szolgáltatást/terméket amilyen.
Nem hiszem, hogy a kishazánkba települõ külföldi cégek mûködési szabályzata alkotmányellenes lenne, nagyon jól megélnek,
nyereségesek. Mindegy, hogy bank vagy üzletlác az, mûködnek, valamilyen nyereséggel ez evidens ellenkezõ esetben kivonulnak és kész.
Autókereskedés volt a példa, egy értékesítõ önmagától nem fog exhasra árkalkulációt adni. Szerintem van egy tól-ig sáv amin belül mozoghat!
A vevõ, ha úgy érzi, hogy kiszolgálták és a saját szemszögébõl nézve/számolva (Ft) megéri a "szerzõdés" akkor nem érzi átverve magát.
Mindezektõl függetlenül nem fog veszteséggel a szalon autót értékesíteni!
Lassan, de kialakul a verseny minden "piacon" a tisztességes szolgáltatatás ügyfél/vevõmegtartó. Nagyon tudom értékelni a lelkiismeretes
segítõkész embereket. Igen, egyre többször tapasztalom a pozitív irányba töténõ elmozdulásokat és akkor jól érzem magam! :pofa:
-
em csak tõled, másoktól is ezt hallom, azonban nekem más a tapasztalatom. Különösebb probléma, vagy balesetveszély nélkül tudom kapcsolgatbi a BC-t vagy a km-számlálót menet közben. Lazán leteszem a bal kezemet a kormány mellé balra, a négy ujjam (a hüvelyken kívül) ráfekszik a mûszerfalra (a kijelzõ bal alsó peremére), és kényelmesen váltogatom az adatokat a gomb nyomásával.
Akkor te eleg kozel ulhetsz a kormanyhoz, nekem 183 cm-rel es ennek megfeleloen hosszabb labakkal elore kell dolnom, hogy elerjem a gombokat, arrol nem szolva hogy mindig oda kell neznem, hogy pontosan hol is van, es azt is figyelni kell, hogy ne lapozzam el azt az informaciot, amire kivancsi vagyok. Nalam mindig homerseklet/oran all, a fogyasztasmerot kiteszteltem, annyit mutat amennyit eszik a gep, szal arra ritkan nezek ra. Olyankor mar siman all az auto. A tobbi adat meg nekem nem kell. :D
-
"Akkor te eleg kozel ulhetsz a kormanyhoz..."
Igen szerintem is. Régebben szinte fekvõ testhelyzetben vezettem az autóimat, de mióta voltam egy több etapos vezetéstechnikai képzésen, azóta már másképp állítom be az üléspozíciót. Egyébként éppen azt volt a legnehezebb megszoknom az Aurisban, hogy egyrészt magasan is ülök, másrészt maga az ülés is magas a legalacsonyabb állásban is - az emelt pozíciójú váltó viszont kiválóan korrigálja a dolgot. Amúgy a "BC-varázsoláshoz" nekem (176 cm) is elõre kell dõlnöm.
-
Nekem csak alig tobb mint 3 eves a jogsim, nincsenek ilyen berogzult szokasaim. Nem fekszem, pont csuklonal van a kormany felso resze, lab enyhen hajlitott benyomott kuplungnal. :D Es igy pont kenyelmes az Auris. Baratnom tesoja viszont eszmeletlen hogy fekszik az autoban, egy balesetnel siman kibujik az ov alol. :(
-
Sziasztok!
Ezt találtam a mobile.de-n, sztem kúl :)
(http://i11.ebayimg.com/02/m/000/86/c0/6d9d_24.JPG)
Toyota Auris Aurum Edition by Riehl (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=18265164)
Valaki németes tudja pontosan ez mit jelent? "Folienbeschichtung in Gold." Vagyis nem fényezve hanem matricázva (fóliázva) van?
Zs
-
Ez gyonyoru. Nemtom hazai foliasok bevallalnanak-e egy ilyen munkat. :D
Krinyo
PS: kertem Auris kiegeszitokrol (pl. a kepen levo elso-hatso-oldalso kotenylemezrol, stb.) arlistat, hat eleg nevetseges arak vannak. Egy darab muanyag, a'la sarfogo 5-5e ft elore-hatra? Sot, lehet, hogy az darabar, meg azt is el tudom kepzelni. Csomagterhalo 13e ft? Esernyotarto a kalaptarto ala szinten tobb mint 18e? Azert a darab muanyagert? Durva.
-
Ez a kép úgy fél éve már szerepelt nálunk.
A sárfogónak párja annyi, nem darabja, azaz a teljes szett egy 10-es.
Lehet, hogy nem olcsó, de ezek gyári tartozékok és más márkánál sem olcsóbbak, sõt...
-
Vagyis nem fényezve hanem matricázva (fóliázva) van?
Valóban létezik No.-ba egy (v. kitudja hány) cég amely karosszéria-fóliázással foglalkozik, olyan színû/fényû fóliával vonják be amit a tulaj óhajt, tavaly nyáron az AB-be is volt egy A4-es amit kanárisárgára fóliáztak be, vérprofi munkát végeznek, ha jól emlékszem egy elem bevonása 1,5-2x-annyiba kerül, mint az adott fényezés, viszont a fólia bármikor eltávolítható.
-
Nekem csak alig tobb mint 3 eves a jogsim, nincsenek ilyen berogzult szokasaim. Nem fekszem, pont csuklonal van a kormany felso resze, lab enyhen hajlitott benyomott kuplungnal. :D Es igy pont kenyelmes az Auris. Baratnom tesoja viszont eszmeletlen hogy fekszik az autoban, egy balesetnel siman kibujik az ov alol. :(
Így kell ülni egy személyautóban, ahogy te írod. Kormányon a 12 óra a csuklónál, kikuplungolásnál láb kicsit behajlítva. Vezetés- és törésbiztonsági szempontból is ez a legjobb.
-
...ha jól emlékszem egy elem bevonása 1,5-2x-annyiba kerül, mint az adott fényezés, viszont a fólia bármikor eltávolítható.
Biztos vagy ebben, hogy a fóliázás drágább, mint a fényezés :o ???
-
"PS: kertem Auris kiegeszitokrol (pl. a kepen levo elso-hatso-oldalso kotenylemezrol, stb.) arlistat, hat eleg nevetseges arak vannak. Egy darab muanyag, a'la sarfogo 5-5e ft elore-hatra? Sot, lehet, hogy az darabar, meg azt is el tudom kepzelni. Csomagterhalo 13e ft? Esernyotarto a kalaptarto ala szinten tobb mint 18e? Azert a darab muanyagert? Durva."
Nem tudod véletlenül, hogy az un. lökhárító-protektor (az az öntapadós gumi csík az autó négy "sarkára") van-e és mennyibe kerül?
-
PS: kertem Auris kiegeszitokrol (pl. a kepen levo elso-hatso-oldalso kotenylemezrol, stb.) arlistat, hat eleg nevetseges arak vannak. Egy darab muanyag, a'la sarfogo 5-5e ft elore-hatra? Sot, lehet, hogy az darabar, meg azt is el tudom kepzelni. Csomagterhalo 13e ft? Esernyotarto a kalaptarto ala szinten tobb mint 18e? Azert a darab muanyagert? Durva.
Most vettem a Avéba többek között csomagtérhálót, ami vízszintesen és függõlegesen is használható: a Homasitában 5e párszáz pénz volt. :nana:
-
...ha jól emlékszem egy elem bevonása 1,5-2x-annyiba kerül, mint az adott fényezés, viszont a fólia bármikor eltávolítható.
Biztos vagy ebben, hogy a fóliázás drágább, mint a fényezés :o ???
Biztos nem vagyok benne, de úgy rémlik :hmm: nincs meg azaz AB-ed? (a magyar kiadásba tavaly nyár körül volt)
A céges A4-esüket fóliázták be sárgára, nagyon profi lett :10: le lettek fényképezve a kényesebb részek, és ott se látszott semmi árulkodó jel! :o
Mintha az lett volna a verdikt hogy nagyon jó, de még az átfényezésnél is drágább, csak az szól mellette, hogy bármikor eltávolítható és közben is védi a gyári fényezést :nana: :wink: (UV, karc stb.)
-
Nem tudod véletlenül, hogy az un. lökhárító-protektor (az az öntapadós gumi csík az autó négy "sarkára") van-e és mennyibe kerül?
Csemegezzetek...
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Köszi, kicsemegéztem magam:) Lökhárító-protektorom nem valószínû, hogy lesz... Ellenben a 4 sárfogó-gumit feltetetem a 2-3e km-nél tervezett olajcsere alkalmával.
Csomagtértálcát sem veszek. A már jól bevált módszer alapján: 1. Vettem egy színében/anyagában megfelelõnek vélt szõnyegdarabot a Diego-ban; 2. Kivettem a filctakarót a csomagtartóból és mint sablont körberajzoltam a vásárolt szõnyegen; 3. A kivágott szõnyeg bekerült a csomagtartóba, rá a gyári filcre. Teljesen korrekt, mintha gyári lenne. Nekem megfelel. Igaz, a folyékony állagú szennyezõdéssel szemben nem véd, de vehettem volna gumis aljú szõnyeget is, csak az nem tetszett....
-
Ilyen arak mellett nem csoda, hogy hazibarkacsolsz. :D Az otlet amugy kivalo, en is gondolkoztam mar szonyegen, de halonak neha nagyobb hasznat latnam. Persze csak addig, mig bele nem borul valami a csomagtartoba. :D
Krinyo
-
...ha jól emlékszem egy elem bevonása 1,5-2x-annyiba kerül, mint az adott fényezés, viszont a fólia bármikor eltávolítható.
Nézd, én azt tudom, hogy a németeknél -a magasabb bérek miatt- irtózat ára van a fényezésnek. Nagyon nehezen tudom elképzelni, hogy a fólia + a felrakása még ennél is többe kerülhetne. Magyarországon persze már igaz lehet a dolog, nem tom. Majd megkeresem azt az AB-t, csak majd még emlékeztess rá.
-
No várj! :nana:
A végén sztem magyar árakhoz számolták, lehet itt van a kutya elásva, azért kíváncsi lennék mit írtak a németbe :hmm:
-
Nekem holnap 10e-ért matricázzák telibe a motorháztetõt (Yaris, bár nem hiszem hogy sokat számít). Kiváncsi vagyok a minõségére, majd posztolok fotót.
(mi az az AB? :) )
-
Auto Bild? :pofa:
-
Auto Bild? :pofa:
Bingo :wink:
-
Köszi :)
-
PS: kertem Auris kiegeszitokrol (pl. a kepen levo elso-hatso-oldalso kotenylemezrol, stb.) arlistat, hat eleg nevetseges arak vannak. Egy darab muanyag, a'la sarfogo 5-5e ft elore-hatra? Sot, lehet, hogy az darabar, meg azt is el tudom kepzelni. Csomagterhalo 13e ft? Esernyotarto a kalaptarto ala szinten tobb mint 18e? Azert a darab muanyagert? Durva.
csomagtertalca.com :D 8900 az AVE ba a peremes gumis; szövetes; átlátszó
-
Azonban Auris-hoz még nincs csomagtértálcájuk. Tudom, mert megkerestem õket mail-ben, és azt írták, hogy majd ha lesz rá igény gyártanak....
-
Ilyen arak mellett nem csoda, hogy hazibarkacsolsz. :D Az otlet amugy kivalo, en is gondolkoztam mar szonyegen, de halonak neha nagyobb hasznat latnam. Persze csak addig, mig bele nem borul valami a csomagtartoba. :D
A csomagtérháló helyettesítését gumipókokkal oldottam meg. Vettem néhány 60-80 cm-es 8horgos kivitelüt - marha jól kombinálható a 4 rögzítõszemmel. Nem vagyok sz@rrágó, de 1-2 dologra felesleges pénzt kidobni. A sárfogó-gumi garnitúrára, és a "sarokvédõkre" azért áldozok majd a Toyotánál.
-
Azonban Auris-hoz még nincs csomagtértálcájuk.
Ezt énis nézdem, de az új Corollához már van
-
Szia!
Valaki tévedett!
Tartozék lista - Auris - "Belsõ tér: védelem : Csomagtértálca 12.445Ft"
Üdv
Fery
-
A csomagtérháló helyettesítését gumipókokkal oldottam meg. Vettem néhány 60-80 cm-es 8horgos kivitelüt - marha jól kombinálható a 4 rögzítõszemmel. Nem vagyok sz@rrágó, de 1-2 dologra felesleges pénzt kidobni. A sárfogó-gumi garnitúrára, és a "sarokvédõkre" azért áldozok majd a Toyotánál.
Nekem Homasitás van, most függõlegesként van applikálva, mint egy függõágy, így szépen beledobáltam a téli cuccokat, nem gurul el semmi :szemez: Vettem gumipókokat is, sose lehet tudni... :pofa:
Az ajtó szélére rakható átlátszó élvédõt viszont nem találtam meg, az még hasznos lenne :szemforgat:
-
Az ajtó szélére rakható átlátszó élvédõt viszont nem találtam meg, az még hasznos lenne
Ilyet hol láttál?
-
Nekem Homasitás van, most függõlegesként van applikálva, mint egy függõágy, így szépen beledobáltam a téli cuccokat, nem gurul el semmi :szemez:
Mennyibe került? Nem létszükség nálam, de ha jó áron van beszerzek én is egyet... :hmm:
-
Az ajtó szélére rakható átlátszó élvédõt viszont nem találtam meg, az még hasznos lenne
Ilyet hol láttál?
Szintén Homasita. A honlapjukon is fent van :pofa:
-
Nekem Homasitás van, most függõlegesként van applikálva, mint egy függõágy, így szépen beledobáltam a téli cuccokat, nem gurul el semmi :szemez:
Mennyibe került? Nem létszükség nálam, de ha jó áron van beszerzek én is egyet... :hmm:
Ötezer párszáz volt, de én nagyot vettem (asszem 90x90-es). Van több méret, Aurisba lehet elég egy kisebb is, háromezer körüli összegért.
Még valami vékony, tapadós és nagyon hajlékony szilikongumi-szerûség kellene, amibõl béléseket lehetne vágni a középkonzoli tárolórekesz aljára meg az ajtózsebekbe, hogy ne zörögjön benne a lom :szemforgat:
-
Még valami vékony, tapadós és nagyon hajlékony szilikongumi-szerûség kellene, amibõl béléseket lehetne vágni a középkonzoli tárolórekesz aljára meg az ajtózsebekbe, hogy ne zörögjön benne a lom :szemforgat:
Mondom a megoldást: DEKORBOLT! Én ott vettem jelképes összegért 2db A5-ös méretû fekete színû lapot, ami kb 1 mm vastagságú és puha gumiszerû anyagú. Olyan mint amit pl. a szalagparketta alá tesznek, csak ez vastagabb. Én ebbõl vágtam a "híd" alatti tárolóba, a felsõ kesztyûtartó kispolcára, meg 1-2 ajtózsebbe. Olyan, mintha gyári lenne.
ps: A csomagtérháló árakat köszi!
-
whis!
Köszi, megnézem, úgy is régen jártam arrafelé.
hazard!
Nagyon jó ötlet!
És mivel ragasztottad bele, mert ugye nem mindegy. :pofa:
-
Én autóhifis boltba rendeltem nagyon jó minõségü öntapadós kárpitot a Yarisba.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szaisztok!
Tegnap letekertem 385 km-t az Auris-szal. Általában 100-110-zel mentem, lassabban csak településeken. Volt egy olyan szakasz is, ahol egy 5-600 m-t 1-esben kellett megtenni araszolva, mert baleset miatt helyszíneltek a rendõrök. Az átlagfolyasztásom 4,6 liter lett. Ketten ültünk az autóban, minimális mennyiségû csomagokkal. :nagymosoly:
Pécsre mentünk, ahol volt 11%-os emelkedõ is. Ezt azért megérezte szegény kis 1,4 dízel, mivel egy derékszögû kanyar után kellet reáfordulni erre a nagy emelkedõre, így nem tudtam lendületet venni. De hát ez van. :vag2:
-
hazard!
Nagyon jó ötlet!
És mivel ragasztottad bele, mert ugye nem mindegy. :pofa:
A híd alattit nem kellett, a polcra és ajtózsebekbe pedig szintén a dekorboltban vásárolt mindkétoldalán öntapadós ragasztószalaggal lehet rögízteni. Kultúrált, diszkrét, ugyanakkor nyom nélkül és egyszerûen elválítható aodtt esetben.
A Xanyi által javasolt is nagyon frankó!
Xanyi!
Ennek "hogy s mint volt métere"? És melyik boltban/ból rendelted?
-
Szaisztok!
Tegnap letekertem 385 km-t az Auris-szal. Általában 100-110-zel mentem, lassabban csak településeken. Volt egy olyan szakasz is, ahol egy 5-600 m-t 1-esben kellett megtenni araszolva, mert baleset miatt helyszíneltek a rendõrök. Az átlagfolyasztásom 4,6 liter lett. Ketten ültünk az autóban, minimális mennyiségû csomagokkal. :nagymosoly:
Pécsre mentünk, ahol volt 11%-os emelkedõ is. Ezt azért megérezte szegény kis 1,4 dízel, mivel egy derékszögû kanyar után kellet reáfordulni erre a nagy emelkedõre, így nem tudtam lendületet venni. De hát ez van. :vag2:
Ha figyelembe veszem a Veszprém-Pécs út domborzati adottságait (gondolom, a Veszprém-Siófok-Dombóvár-Sásd-Pécs útvonalon jöttetek), akkor teljesen korrekt ez az érték :)
-
hazard!
Nagyon jó ötlet!
És mivel ragasztottad bele, mert ugye nem mindegy. :pofa:
A híd alattit nem kellett, a polcra és ajtózsebekbe pedig szintén a dekorboltban vásárolt mindkétoldalán öntapadós ragasztószalaggal lehet rögízteni. Kultúrált, diszkrét, ugyanakkor nyom nélkül és egyszerûen elválítható aodtt esetben.
A Xanyi által javasolt is nagyon frankó!
Xanyi!
Ennek "hogy s mint volt métere"? És melyik boltban/ból rendelted?
Itt rendeltem: http://www.hifi-station.hu/
Amúgy ez az, itt ár is van: http://www.autohifibolt.hu/index.php?P=termek&S=3&T=&GY=&TXT=&AMN=1&AMX=9999999&FKAT=5&AKAT=173&TID=7538&TN=AZ%20Audiocomp%20MQ%20AD%20,
Mondjuk ez elég nagy méret, érdemes pl. ketten összeállni, és úgy venni egyet, mert bõven elég...
-
Mondom a megoldást: DEKORBOLT! Én ott vettem jelképes összegért 2db A5-ös méretû fekete színû lapot, ami kb 1 mm vastagságú és puha gumiszerû anyagú. Olyan mint amit pl. a szalagparketta alá tesznek, csak ez vastagabb. Én ebbõl vágtam a "híd" alatti tárolóba, a felsõ kesztyûtartó kispolcára, meg 1-2 ajtózsebbe. Olyan, mintha gyári lenne.
ps: A csomagtérháló árakat köszi!
Köszi a tippet! :pofa: Konkrét helyet is tudsz, vagy csak simán keressek egy dekorációs/hobby üzletet? :szemforgat:
-
Köszi a tippet! :pofa: Konkrét helyet is tudsz, vagy csak simán keressek egy dekorációs/hobby üzletet? :szemforgat:
Szívesen! Vidéki vagyok, nemigazán tudok konkrét üzletet javasolni, de szerintem bármelyik dekor/hobby boltban beszerezhetõ a cucc. Még annyit, hogy én azt technikát alkalmazom, miszerint elõször egy sima A4-es papírt "belesímogatok" arra a helyre, ahová a puha bélést szeretném beszabni. Miután így a kontúr nagyjából adott, ez lesz a sablon. Esetleg szükséges lehet 1 kis igazításra, és kész is. Hajrá!
-
Mondom a megoldást: DEKORBOLT! Én ott vettem jelképes összegért 2db A5-ös méretû fekete színû lapot, ami kb 1 mm vastagságú és puha gumiszerû anyagú. Olyan mint amit pl. a szalagparketta alá tesznek, csak ez vastagabb. Én ebbõl vágtam a "híd" alatti tárolóba, a felsõ kesztyûtartó kispolcára, meg 1-2 ajtózsebbe. Olyan, mintha gyári lenne.
ps: A csomagtérháló árakat köszi!
Köszi a tippet! :pofa: Konkrét helyet is tudsz, vagy csak simán keressek egy dekorációs/hobby üzletet? :szemforgat:
IX ker külsõ vége , száva u. majdnem a határútnál! a Petrolanddal átellenben a Yamaha szalon mellett, nem messze az éjjel-nappali gumistól :D :kacag:
-
Találtam egy szilikongumi lelõhelyet (http://www.kolofol.hu/index.html) Zuglóban, lehet, hogy meglátogatom õket valamikor :szemforgat:
-
Talán a szerviz topicba, vagy a nyikorgások, zörejekbe kellene beírnom, de mivel ez az ált. Auris topic, így itt kérdezem meg:
A tipikus auris-betegség, vagyis a fék csikorgás megszüntetésére mindenki szervizbe vitte az autót, vagy volt vki , akinek bekopott a betét és elmúlt?
Azért kérdezem, mert még kb 1500 km-t szándékozom beletenni, és csak ezután megyek szervizbe (olajcsere, kiegészítõk fel/beszerelése stb.), amikor is "leélezik" a betéteket. Azonban egyre inkább úgy tûnik, hogy folyamatosan javul a helzet, vagyis egyre kevésbé csikorog a fék. Szóval lehetséges, hogy mire megyek be is kopik... Szóval mire számíthatok?
-
Sziasztok!
Elõször is közlendõm van.
Átvettem a kicsikét! Auris 1.4 D-4D Luna. :dancing:
Nagyon "finom" a gép!
Anubis: Jó az a fogyasztás, remélem tudom tartani hasonló paraméterekkel majd én is! :pofa:
whis - Xanyi:
Praktikus ötletek és megvalósítások, köszi a linket, bogár a fülemben :nagymosoly: mert nemszeretem a zörgõ autót!
Úgyhogy szakítok rá idõt és megszerkesztem én is a belsõ borítást.
-
Átvettem a kicsikét! Auris 1.4 D-4D Luna. :dancing:
Nagyon "finom" a gép!
Grat! Használd egészséggel és balesetmentesen!
Hol vetted? Szín?
-
Átvettem a kicsikét! Auris 1.4 D-4D Luna. :dancing:
Nagyon "finom" a gép!
Gratula! Egy kép esetleg róla? Meg persze egy kis élménybeszámoló, ha már mentél vele annyit :pofa:
-
Grat! Használd egészséggel és balesetmentesen!
Hol vetted? Szín?
Köszönöm!
Tsusho-nál (Szállás utca) vettem és fenyõzöld a színe, érdekes mert gyenge fénynél szürkésfeketének
vagy haragos zöldnek tûnik, világosban napfénynél adja a metálos zöldet.
Kényes szín ez is, hamar meglátszik rajta a kosz :szomoru: , de amikor tiszta
és csili-vili akkor elegáncsos :lol:
-
Köszönöm!
Tsusho-nál (szállás utca) vettem és fenyõzöld a színe, érdekes mert gyenge fénynél szürkésfeketének
vagy haragos zöldnek tûnik, világosban napfénynél adja a metálos zöldet.
Kényes szín ez is, hamar meglátszik rajta a kosz :szomoru: , de amikor tiszta
és csili-vili akkor elegáncsos :lol:
Palaczk pedig repesni fog, hogy nem egy újabb uncsi szürke :D
Gratula, jó választás. Sok balesetmentes km-t!
-
Átvettem a kicsikét! Auris 1.4 D-4D Luna. :dancing:
Nagyon "finom" a gép!
Gratula! Egy kép esetleg róla? Meg persze egy kis élménybeszámoló, ha már mentél vele annyit :pofa:
Köszönöm!
Még keveset kocsiztam, de a fék, kormány, váltó stb. szóval a vezetés összessége ennél a kevés kilóméternél is mutatja,
hogy jól választottam!
Majdnem minden kézre áll és úgy tudok vele "kerekezni" mintha mindíg is ilyen autóm lett volna.
Ami kicsit zavaró a komputer nyomogatása, kissé elõre kell hajolnom, meg a kijelzõn egyszerre kevés infó jelenik meg ( a méret adott, tehát több
karakter nem fér el ) ezért váltogatni kell a nézetet :hmm:
Hangsúlyozom EZ legyen a legnagyobb bajom a kocsival! :kacsint:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Tsusho-nál (szállás utca) vettem és fenyõzöld a színe, érdekes mert gyenge fénynél szürkésfeketének
vagy haragos zöldnek tûnik, világosban napfénynél adja a metálos zöldet.
Kényes szín ez is, hamar meglátszik rajta a kosz :szomoru: , de amikor tiszta és csili-vili akkor elegáncsos :lol:
Szép! :nagymosoly: Bár a zöldes szín nem jön át a képen, de napon tényleg jól néz ki :szemez:
-
Kgabe!
Köszönöm!
Hozzájárultam a színpaletta frissítéséhez :nagymosoly: Palaczk szívügye, vagy "repesni fog" csak úgy? :pofa:
-
Õ nem igazán kedveli a szürkéket... :wink:
-
Kgabe!
Köszönöm!
Hozzájárultam a színpaletta frissítéséhez :nagymosoly: Palaczk szívügye, vagy "repesni fog" csak úgy? :pofa:
Grat az autódhoz, és igen, részemrõl külön grat, hogy nem szürkét választottál :nagymosoly:
-
Sziasztok!
wish: tényleg nem adja vissza az eredeti színét a kép, de megpróbálom majd kedvezõbb fényviszonyok
mellett a fotózást és dobok fel ismét róla. Csak a próba kedvéért. :pofa:
Palaczk: Köszönöm! A zöld szín amúgy is közel áll hozzám, ami nem jelent azt, hogy
görcsösen ragaszkodnék hozzá. Mert vannak olyan színek amelyek nagyon nem állnak jól egy-egy autónak.
Ez most tetszik nekem és így jó nekem. :nagymosoly:
A hétvége úgy alakul/t, hogy nem mentem egy métert sem a kocsival, de már vagy ötször biztos voltam a
garázsban... legeltettem a szemem. :szemez: :nagymosoly:
-
Talán a szerviz topicba, vagy a nyikorgások, zörejekbe kellene beírnom, de mivel ez az ált. Auris topic, így itt kérdezem meg:
A tipikus auris-betegség, vagyis a fék csikorgás megszüntetésére mindenki szervizbe vitte az autót, vagy volt vki , akinek bekopott a betét és elmúlt?
Azért kérdezem, mert még kb 1500 km-t szándékozom beletenni, és csak ezután megyek szervizbe (olajcsere, kiegészítõk fel/beszerelése stb.), amikor is "leélezik" a betéteket. Azonban egyre inkább úgy tûnik, hogy folyamatosan javul a helzet, vagyis egyre kevésbé csikorog a fék. Szóval lehetséges, hogy mire megyek be is kopik... Szóval mire számíthatok?
Szia Hazard!
Sajnos nekem is hasonló problémám volt az autóval. Most kb. 5000 km van a gépben és már a 3. garnitúra elsõ fékbetétet koptatom. Én is szakszervízbe vittem, ahol tudtak a problémáról, - központilag értesítésítette õket a TMH -, tehát rogtön garanciába cserélték. Sajnos az sem lett jó! Most állítólag a gyár utasítására rendeltek Dél-Afrikai gyártmányú Bosch betéteket, ami talán beválik! De úgy tették bele, hogy ez sem biztos megoldás, úgy 85%-ot adtak neki!
Korábban már írtam ezzel a "leélezéssel" kapcsolatban, ha jól emlékszem talán december elején és közepén is.
Tehát nyugodtan viheted ezzel a problémával márkaszervízbe, gariban cserélniük kellene a betéteket!
Üdv. Tomo
-
Sajnos nekem is hasonló problémám volt az autóval. Most kb. 5000 km van a gépben és már a 3. garnitúra elsõ fékbetétet koptatom. Én is szakszervízbe vittem, ahol tudtak a problémáról, - központilag értesítésítette õket a TMH -, tehát rogtön garanciába cserélték. Sajnos az sem lett jó! Most állítólag a gyár utasítására rendeltek Dél-Afrikai gyártmányú Bosch betéteket, ami talán beválik! De úgy tették bele, hogy ez sem biztos megoldás, úgy 85%-ot adtak neki!
Nade mi van akkor, ha tényleg csak menni kéne az autóval és magától megszûnne a zaj, ahogy kopik a betét? Legalábbis ennek az esélyére utal az, amit hazard ír a csikorgás fokozatos csökkenésérõl.
-
Nade mi van akkor, ha tényleg csak menni kéne az autóval és magától megszûnne a zaj, ahogy kopik a betét? Legalábbis ennek az esélyére utal az, amit hazard ír a csikorgás fokozatos csökkenésérõl.
Sajnos teljesen kiszámíthatatlan a csikorgás. Most megint erõsödött... :sir: Egy biztos pont van: reggel garázsból kiállás utáni 1. és 2. fékezés sohasem csikorog, utána azonban egyre erõsebben...
Ahogy tomo03 tapasztalatait olvasom, igencsak kemény csatára számíthatok a szervizzel, már nem a garanciális jogok érvényesítését, hanem a probléma elhárítását illetõen. Mindegy, még van kb. 3 hét olajcseréig, ennyi ideje van, hogy bekopjon. :turelmetlen:
-
Ez a csikorgás mennyiben változtatja meg a fékhatást? Gondolom semmiben (mert visszahívták volna a kocsikat), viszont iszonyúan zavaró!!!
Én még nem tapasztaltam, de amilyen szerencsém van benne leszek az érintettek táborában! :kormom:
-
Egy biztos pont van: reggel garázsból kiállás utáni 1. és 2. fékezés sohasem csikorog, utána azonban egyre erõsebben...
Persze mert megvan égve a betét, ahogy felmelegszik nyikorog, nekem a jobbhátsó csinálja, pont tegnap kaptam szét, kitisztít, picit megigazít, visszaszerel, 20km-t bírt és újra nyikorgott.
Nálatok garanciába sztem hiába cserélik ki, a polcról ugyanazt a betétet szedik le, tehát ugyanúgy nyikorogni fog az is...
-
FERY: elõször is gratulálok az autódhoz. Nagyon szép! :nagymosoly:
---
A fékbetétek nekem is nagyon nyikorogtak, miután 5-10 perc után bemelegedtek. Voltam vele szervizben, még tavaly NOVEMBERBEN, amikor is azt mondták, amint megjön az alkatrész, értesítenek és visszahívnak. Persze azóta várom a hívásukat! Ennyit a TOYOTA szervizérõl! Nagyot csalódtam bennük! :figyellek:
Idõvel viszont szerencsére megszûnt a nyikorgás. Már 4200 km van az autóban.
-
Anubis!
Köszönöm!
Igen, igen szép "autónk" van! :nagymosoly:
Azért nem panaszkodhatnak az Avensis, Corolla, Carmy stb. tulajok sem! :tapsi:
-
Hát, hogy õszinte legyek, nekem az Avensis a szívem csücske. :vezetes:
-
Sajnos nem vezettem az Avensis-t, majd a tesztvezetés talán egyszer.
Bent a szalonban azért beültem, mit mondjak egy teljesen más autó hatását keltette bennem.
Vezettem más típusban ezt a kategóriát, tudom mit jelent ez a felhasználás során. :lol:
-
Hát, hogy õszinte legyek, nekem az Avensis a szívem csücske. :vezetes:
Ugye? :nagymosoly: Jó kis kocsi az! :szemez:
-
A fékbetét nyikorgáshoz csak annyit, hogy az Avensisemben is nyikorog egy kicsit, ha bemelegszik. De még nagyon új (~360km), lehet, hogy lekopik róla a nyikorgó réteg :szemforgat:
Mondjuk ha szól a rádió, nem hallom :kacsint:
-
whis!
Hoppá!
Lemaradtam, gratula az autódhoz!!! Sok-sok balesetmentes kilómétert kívánok!
Nem olvasható az avatar alatt a típus és néztem most nagyot. :shock:
Meg mégnagyobbat mert a kép magáért beszél :mrgreen: LOL
Még bejáratós akárcsak az enyém. :pofa:
Már látom mi fog következni, (wish után szabadon :nagymosoly: ) nyikorgó fék problémával a szervíz az ügyfeleket ezzel
a tanáccsal látja el: rádiót bekepcsolni, felhangosítani! :nyelv:
-
A fékbetétek nekem is nagyon nyikorogtak, miután 5-10 perc után bemelegedtek. Voltam vele szervizben, még tavaly NOVEMBERBEN, amikor is azt mondták, amint megjön az alkatrész, értesítenek és visszahívnak. Persze azóta várom a hívásukat! Ennyit a TOYOTA szervizérõl! Nagyot csalódtam bennük! :figyellek: Idõvel viszont szerencsére megszûnt a nyikorgás. Már 4200 km van az autóban.
Melyik szerviz volt? Én a Superhez készülök. Nem régen felhívtam õket, természetesen ismerõs volt a probléma. Azt mondták nem kell cserélni, elég "leélezni" a betéteket. Mondjuk ettõl többet várok, mint egy cserétõl... Na mindegy. Egyébként nekem is állandóan dübörög a zene, így éngem annyira nem is zavar, de azért gáz egy ilyen nagy presztizsû, és drága autótól. :oops:
-
Melyik szerviz volt? Én a Superhez készülök. Nem régen felhívtam õket, természetesen ismerõs volt a probléma. Azt mondták nem kell cserélni, elég "leélezni" a betéteket. Mondjuk ettõl többet várok, mint egy cserétõl... Na mindegy. Egyébként nekem is állandóan dübörög a zene, így éngem annyira nem is zavar, de azért gáz egy ilyen nagy presztizsû, és drága autótól. :oops:
De ha pár ezer km alatt megszûnik magától, akkor minek futkostok ezzel szervízbe :) ?
-
Sajnos nem vezettem az Avensis-t, majd a tesztvezetés talán egyszer.
Bent a szalonban azért beültem, mit mondjak egy teljesen más autó hatását keltette bennem.
Vezettem más típusban ezt a kategóriát, tudom mit jelent ez a felhasználás során. :lol:
Azért olyan hû de nagy különbség nem lehet az Auris és az Ave között :wink: ... Én vezettem többször is egymás után jóbarátném 2005-ös Corolláját és a mi Avensisünket - jobb az Ave, naná, de "csak" pont annyival, mint amennyit az eggyel nagyobb kategória indokol. Kicsit csendesebb, kicsit tágasabb, kicsit kényelmesebb a rugózás, kicsit igényesebb benyomást kelt a beltér. Annyi a különbség, amit a felár indokol.
-
Palaczk!
Igen éppen ezért írtam, hogy "egy teljesen más autó hatását keltette" érdemben akkor tudok valamit is mondani
amikor ténylegesen a kezeim között van/volt. :hmm:
-
Paczk!
Igen éppen ezért írtam, hogy "egy teljesen más autó hatását keltette" érdemben akkor tudok valamit is mondani
amikor ténylegesen a kezeim között van/volt. :hmm:
Hát a belsõ design jelentõsen eltér, ez tény.
-
Melyik szerviz volt? Én a Superhez készülök. Nem régen felhívtam õket, természetesen ismerõs volt a probléma. Azt mondták nem kell cserélni, elég "leélezni" a betéteket. Mondjuk ettõl többet várok, mint egy cserétõl... Na mindegy. Egyébként nekem is állandóan dübörög a zene, így éngem annyira nem is zavar, de azért gáz egy ilyen nagy presztizsû, és drága autótól. :oops:
De ha pár ezer km alatt megszûnik magától, akkor minek futkostok ezzel szervízbe :) ?
A 2. garnitura betéttel kb. 3500 km. Sajnos nem szûnt meg! Sõt egyre rosszabb lett! Amikor kiszedték a szervízben a betétet, a felülete tisztára érdes volt, és 2-3 mm. átmérõjû lyukak voltak benne! Tehát nem hiszen, hogy attól, hogy többet használom, majd abbahagyta volna a nyikorgást. Olyan kellemetlen hangja volt, hogy amikor elengedtem a gyalogosokat a zebránál akkor befogták a fülüket. Egy kicsit ciki volt egy 4,5 millás Toyotától!
Egyébként úgy tûnik, hogy az új Dél-Afrikai gyártású betét beválik. 1000 km után sem sincs hangja!
-
Egyébként úgy tûnik, hogy az új Dél-Afrikai gyártású betét beválik. 1000 km után sem sincs hangja!
Biztos belekeverik a lehulló, selejtes gyémánt és grafitport :kacsint: :otlet: :nagymosoly:
-
Lemaradtam, gratula az autódhoz!!! Sok-sok balesetmentes kilómétert kívánok!
Nem olvasható az avatar alatt a típus és néztem most nagyot. :shock:
Köszi! Lassan már egy hónapos lesz. :nagymosoly: Hogy telik az idõ... :szemforgat:
-
Melyik szerviz volt? Én a Superhez készülök. Nem régen felhívtam õket, természetesen ismerõs volt a probléma. Azt mondták nem kell cserélni, elég "leélezni" a betéteket. Mondjuk ettõl többet várok, mint egy cserétõl... Na mindegy. Egyébként nekem is állandóan dübörög a zene, így éngem annyira nem is zavar, de azért gáz egy ilyen nagy presztizsû, és drága autótól. :oops:
De ha pár ezer km alatt megszûnik magától, akkor minek futkostok ezzel szervízbe :) ?
A 2. garnitura betéttel kb. 3500 km. Sajnos nem szûnt meg! Sõt egyre rosszabb lett! Amikor kiszedték a szervízben a betétet, a felülete tisztára érdes volt, és 2-3 mm. átmérõjû lyukak voltak benne! Tehát nem hiszen, hogy attól, hogy többet használom, majd abbahagyta volna a nyikorgást. Olyan kellemetlen hangja volt, hogy amikor elengedtem a gyalogosokat a zebránál akkor befogták a fülüket. Egy kicsit ciki volt egy 4,5 millás Toyotától!
Egyébként úgy tûnik, hogy az új Dél-Afrikai gyártású betét beválik. 1000 km után sem sincs hangja!
Akkor bocsi, ezek szerint tényleg nem általános, hogy magától elmúlik a hang :|
-
Palaczk!
Sorry, rosszul klimpíroztam az elõbb a neved, de már százszor leírtam. :nagymosoly:
-
Melyik szerviz volt? Én a Superhez készülök. Nem régen felhívtam õket, természetesen ismerõs volt a probléma. Azt mondták nem kell cserélni, elég "leélezni" a betéteket. Mondjuk ettõl többet várok, mint egy cserétõl... Na mindegy. Egyébként nekem is állandóan dübörög a zene, így éngem annyira nem is zavar, de azért gáz egy ilyen nagy presztizsû, és drága autótól. :oops:
De ha pár ezer km alatt megszûnik magától, akkor minek futkostok ezzel szervízbe :) ?
A 2. garnitura betéttel kb. 3500 km. Sajnos nem szûnt meg! Sõt egyre rosszabb lett! Amikor kiszedték a szervízben a betétet, a felülete tisztára érdes volt, és 2-3 mm. átmérõjû lyukak voltak benne! Tehát nem hiszen, hogy attól, hogy többet használom, majd abbahagyta volna a nyikorgást. Olyan kellemetlen hangja volt, hogy amikor elengedtem a gyalogosokat a zebránál akkor befogták a fülüket. Egy kicsit ciki volt egy 4,5 millás Toyotától!
Egyébként úgy tûnik, hogy az új Dél-Afrikai gyártású betét beválik. 1000 km után sem sincs hangja!
Akkor bocsi, ezek szerint tényleg nem általános, hogy magától elmúlik a hang :|
Ha elmúlik, elmúlik, ha nem, nem, minden esetre én amúgyis mennék szervizbe, mert 2,5-3e km-nél olajcsere lesz + 1-2 dolgot be/felszereltetek. Nem vagyok szervizbe futkosós, de azért ég a pofám rendesen a városi közlekedés során, de a Toyotának és a Bosch-nak is éghet(ne)...
-
Nalunk abbahagyta a nyikorgast (5000 km) es atvaltott szornyu surlodasi hangba, hidegen iszonyatos hangja lett. Addig nem csereltetem, amig nem lesz normalis betet, nincs kedvem ezert jarkalni szervizbe. Ha megeszi a tarcsat kozben, akkor a kedves Toyota majd azt is kicsereli.
A fekhatassal szerencsere nincs gond.
Egyebkent autoszerelo ismeros szerint egyszeruen szar a betet anyaga, tul sok a rez benne, azert szol. Van a csaladban egy Pug 607-es is, ahhoz most rendeltek uj gyari brembo betetkeszletet egy kisebb vagyonert es ugyanezt csinalja, futyul, mint az allat. :(
-
A fékbetétek nekem is nagyon nyikorogtak...
Melyik szerviz volt?...
A veszprémi szervizbe járok vele. Novemberben elmondták, hogy ez elég gyakori Auris "betegség". Sajnos annyi fékbetétcsere-igény van, hogy elfogyott minden alkatrész. Ezért rendelni kell. Amint megérkezik, felhívnak. Azóta érkezik... :turelmetlen: De már nem érdekel, nem foglalkozom vele. Csak csalódtam bennük. :turelmetlen:
-
Nalunk abbahagyta a nyikorgast (5000 km) es atvaltott szornyu surlodasi hangba, hidegen iszonyatos hangja lett. Addig nem csereltetem, amig nem lesz normalis betet, nincs kedvem ezert jarkalni szervizbe. Ha megeszi a tarcsat kozben, akkor a kedves Toyota majd azt is kicsereli.
1. Szép kilátások... :elkeseredett:
2. "amíg nem lesz normális betét" -> megint csak magamat tudom ismételni: éghet a Toyota képe (de sajnos csak az enyém ég minden egyes lassításnál)
3. Szerintem ne vedd készpénznek, hogy adott esetben gariban kicserélik a féktárcsákat.
Na, mindegy. A témát legközelebb akkor vetem fel, ha vmilyen érdemi változás történik...
-
Ha egy gyari -- raadasul elismerten hibas -- alkatresz tonkretesz egy masik gyari alkatreszt, keszpenznek veszem a garancialis javitast. Ha nem, asztalt fogok borogatni. Persze nem a kereskedonel, hanem a Toyota hazai kepviseletenel.
-
Sziasztok!
Még új vagyok a fórumon, nemrégóta van meg az autó. Sajnálatos módon ez is az iszonyatosan csikorgó fékesek közé tartozik. Néha már gondoltam rá, hogy stopperrel lemérem a rekordhosszúságú visító hangot, amire minednki felfigyel, hogy hol is van a busz, mert azoknak van nagyjából ilyen hangja (igaz, azok kb 20 évesek). A lényeg, hogy rendkívül dühített a dolog engem is, ezért rögtön vissz a szervízbe, ahol telefonon elõre nem mondtak semmit, csak amikor hajnali 7re ott voltam, akkor közölték, hogy ez egy tipikus jelenség sajnos ennél a kocsinál, megvizsgálták és közölték, hogy mivel a rendeltetésszerû használatot ez nem befolyásolja és a fékhatás is teljesen megdelelõ, ezért most nem igazán tudnak vele mit kezdeni, pár hét múlva jön új alaktrész, majd kicserélik. Nem hagytuk annyiban a dolgot, mert hogy néz az ki, hogy egy 4 milliós Toyota autónak denevérriasztó hangja van és tényleg szégyellek megállni vele én is, de néha a motorfék sajnos nem elegendõ. Szó, ami a szó végül a fõ emebrehez jutottunk, aki megígérte, hogy személyesen fogja mostmár kezelni ezt a dolgot, de persze nem ismeri el, hogy ez típushiba és iylet biztosan állította, hogy semmilyen Toyotás dolgozó nem mondott. DE csak enm hagytuk továbbra sem és addig-addig panaszkodtunk, míg végül egyelõre szóban sikerül kialkudni egy kedvezményes elsõ szervízt majd a kocsira. Persze ezzel nem vagyok kisegítve, mert azóta is egyre hangosabban nyikorog a fék és csak nem akar szûnni a dolog. Szóval egyelõre ennyit a Toyota új Aurisáról. Amúgy ettõl eltekintve rendebn van az autó, nekem tetszik. A váltó alatti rekesz tényleg nehezn hozzáférhetõ, de bluetooth-os kihangosítóval a telefon tárolására bõven megfelel. :)
Ha lesz valami a fékekkel kapcsolatban, akkor majd megírom azt is. Jó éjszakát és kellmes hétvégét mindenkinek!
nbs86
-
Lassan azt hiszem nem a szervizeket, hanem a TMH-t kellene csesztetni ez ugyben...
Krinyo
-
Áááááh nem hiszem el!
Szinte éreztem, az én kicsikém is csak úgy sivít fékezésnél. :banging:
Meggyõzõdésem, hogy valamit lépnek majd TMH részérõl mert ez nem állapot.
Arra azért kíváncsi lennék, hogy ez magyar jelenség? Vagy teleszórták európát
ezzel a problémás fékbettétel?
-
Srácok!
Maradjunk már abban, hogy ha vki vmilyen elõrelépést (netán áttörést) ér el fékcsigorgás/fékbetét fronton, akkor jelezzük itt mielõbb! Mire leírtam, már rá is jöttem, hogy felesleges volt, mert ez evidens...
Talán össze kellene fognunk és együttesen fellépni az ügyben a THM felé!?
Más: Elkészültek a szép fekete huzatú párnáim az autóba! :nagymosoly: Nagyon szépek, pláne kényelmesek. (Persze az ülések alapból azok, de én szeretm, ha van még egy vékonyabb szivacsú párna alattam.)
-
Más.
Azt nem tapasztaltátok még, hogy "alacsonyan hord" a tompított? 2 felõtt+ 1 gyerek + néhány utazótáska a csomagtartóban config.-gal 0-ás fényszóróállásnál alig láttam vmit. Nem a fényerõ, vagy a fény homogenitása volt a gond, hanem, hogy nem elég hosszan világította meg az úttestet. Vajon ezen a szerviz tudna segíteni?
-
Más.
Azt nem tapasztaltátok még, hogy "alacsonyan hord" a tompított? 2 felõtt+ 1 gyerek + néhány utazótáska a csomagtartóban config.-gal 0-ás fényszóróállásnál alig láttam vmit. Nem a fényerõ, vagy a fény homogenitása volt a gond, hanem, hogy nem elég hosszan világította meg az úttestet. Vajon ezen a szerviz tudna segíteni?
Fényszóró beállítással lehet orvosolni. Nekem is alacsonyan hordott gyárilag. Szóltam, beállították. most már legfeljebb 0,5-ön használom, inkább 1-esen, így jó.
-
Terheletlenül jó a világítás?
Mert akkor még rosszabbnak kéne lennie, ha úgy van, ahogy mondod.
-
Más.
Azt nem tapasztaltátok még, hogy "alacsonyan hord" a tompított? 2 felõtt+ 1 gyerek + néhány utazótáska a csomagtartóban config.-gal 0-ás fényszóróállásnál alig láttam vmit. Nem a fényerõ, vagy a fény homogenitása volt a gond, hanem, hogy nem elég hosszan világította meg az úttestet. Vajon ezen a szerviz tudna segíteni?
Nekem is az a gondom, hogy ha akár egyedül ülök az autóban, nem világít el elég távolra a tompított. Feltekertem maxra a kis állítóját, így már aránylag megfelelõ, de viszont a pl. elõttem halad egy világos színû autó, látok egy 5-10 cm vastag élénk kék vízszintes sávot látok a lámpa által megvilágított terület felsõ részén. Remélem érthetõ voltam.
Másnál is fennáll ez a furcsaság? :nagymosoly:
-
Csillagcsavarhúzó, mint univerzális szerszám tudja orvosolni a beállítást, hogy hol kell, az jelölve van a lámpatest felsõ részén.
- persze nem árt, ha csinált már valaki hasonlót, és tudja, hogy mennyi az 1% körüli "lejtés" a fénykévében, nomeg nem az oldalállítót kezdi el tekergetni.
-egyébként beállítják egy normál szervíz alkalmával.
-
Akkor nalunk is lesz fenyszoroallitas az elso szerviznel, ez nekem is feltunt...
Krinyo
-
Terheletlenül jó a világítás?
Mert akkor még rosszabbnak kéne lennie, ha úgy van, ahogy mondod.
Így is van. Terheletlenül még rosszabb a helyzet. Egyébként nem fogok belepiszkálni, ~3 hét múlva viszem olajcserére, akkor orvosoltatom a problémát. És úgy látom nem egyedi az esetem, más is állíttatott rajta, vagy fog rajta állíttatni...
-
Nekem is az a gondom, hogy ha akár egyedül ülök az autóban, nem világít el elég távolra a tompított. Feltekertem maxra a kis állítóját, így már aránylag megfelelõ, de viszont a pl. elõttem halad egy világos színû autó, látok egy 5-10 cm vastag élénk kék vízszintes sávot látok a lámpa által megvilágított terület felsõ részén. Remélem érthetõ voltam.
Másnál is fennáll ez a furcsaság? :nagymosoly:
Én is látom ezt a sávot, de szerintem ezt az izzó elõtt lévõ lencse okozza! :hmm:
Nekem is kellett állíttatni a lámpán, de még sajnos így sem lett tökéletes. Az egyik ismerõsöm mondta, hogy a lencsés lámpáknál sokkal jobban látszik a határvonal, a megvilágított és sötét részek szélénél, mint a hagyományosoknál. Ebben lehet valami, tehát ha legközelebb viszem szervízbe akkor egy fél egységgel talán feljebb fogom állítatni, vagy a kék sáv aljáig.
-
Én is látom ezt a sávot, de szerintem ezt az izzó elõtt lévõ lencse okozza! :hmm:
Nekem is kellett állíttatni a lámpán, de még sajnos így sem lett tökéletes. Az egyik ismerõsöm mondta, hogy a lencsés lámpáknál sokkal jobban látszik a határvonal, a megvilágított és sötét részek szélénél, mint a hagyományosoknál. Ebben lehet valami, tehát ha legközelebb viszem szervízbe akkor egy fél egységgel talán feljebb fogom állítatni, vagy a kék sáv aljáig.
Igen, az a kékes sáv teljesen rendben van, a fénytörés hatása... vagy vmi ilyesmi (így rémlik a fizikai tanulmányaiból).
Az viszont elgondolkodtató, hogy te már állíttattál a lámpán és mégsem lett tökéletes. Nekem úgy érzem, hogy a jelenlegi állapotában kb. -1 - -1,5 lenne az optimális. Az állíttatás után neked mennyit javult (hogy most sem tökéletes)?
-
Igen, az a kékes sáv teljesen rendben van, a fénytörés hatása... vagy vmi ilyesmi (így rémlik a fizikai tanulmányaiból).
Az viszont elgondolkodtató, hogy te már állíttattál a lámpán és mégsem lett tökéletes. Nekem úgy érzem, hogy a jelenlegi állapotában kb. -1 - -1,5 lenne az optimális. Az állíttatás után neked mennyit javult (hogy most sem tökéletes)?
Sokat javult! Azóta is így használom, de azt gondolom, hogy ha fél egységgel még feljebb állítják akkor minden rendben lesz és remélhetõleg a szembejövõket sem fogja zavarni! Majd meglátjuk!
-
Gyárilag túl alacsonyra van belõve a fényszóró (mondjuk, az Avensisünké meg túl magasra volt belõve gyárilag). Igen, lehet rajta állíttatni a szervízben, de ez -ahogy ti is írjátok- néha problémás, mert õk sem oda állítják be, ahova te szeretnéd. A legoptimálisabb az, ha 0 állásban üres autó esetében a kelleténél picit magasabbra világít - elvégre lefelé tudsz korrigálni, de ha alapállásban is túl alacsony, az sokkal zavaróbb.
A legjobb tényleg az, ha az ember kitapasztalja, hogy miként tudja saját maga beállítani a fényszórókat. Ehhez többnyire tényleg elég egy csavarhúzó, meg egy fal és elõtte egy vízszintes talajú parkolási lehetõség. Az ember megáll a falra merõlegesen, attól néhány méternyire, és a falon figyeli a fénykéve mozgását, ahogy tekergeti az állítócsavart. Ez lehetõvé teszi, hogy egyformán állítsd be a két fényszóró magasságát (az oldalbeállításhoz jobb nem hozzápiszkálni, azt ezzel a módszerrel nem nagyon lehet pontosan belõni, de nem is kell, az stimmelni szokott gyárilag). Egyszerre csak kicsit kell állítani - utána próbaút, és figyelni, hogy most jó-e. Ha nem jó, újra állítani egy kicsit. És így tovább, míg végül jó nem lesz. Hamar bele lehet jönni, és utána nem kell emiatt is szervízbe rohangálni.
-
A legjobb tényleg az, ha az ember kitapasztalja, hogy miként tudja saját maga beállítani a fényszórókat. Ehhez többnyire tényleg elég egy csavarhúzó, meg egy fal és elõtte egy vízszintes talajú parkolási lehetõség. Az ember megáll a falra merõlegesen, attól néhány méternyire, és a falon figyeli a fénykéve mozgását, ahogy tekergeti az állítócsavart. Ez lehetõvé teszi, hogy egyformán állítsd be a két fényszóró magasságát (az oldalbeállításhoz jobb nem hozzápiszkálni, azt ezzel a módszerrel nem nagyon lehet pontosan belõni, de nem is kell, az stimmelni szokott gyárilag). Egyszerre csak kicsit kell állítani - utána próbaút, és figyelni, hogy most jó-e. Ha nem jó, újra állítani egy kicsit. És így tovább, míg végül jó nem lesz. Hamar bele lehet jönni, és utána nem kell emiatt is szervízbe rohangálni.
:10:
Pontosan!
Ennyi, nem kell ezért mszervizbe menni :roll:
Amúgy az enyém is nagyon lefelé nézett, a HID beszerelése után tûnt csak fel, jó 6x-7x után kellett állítani hogy jó legyen...
-
Sziasztok!
Az elmúlt napokban csendes üzemmódban közlekedtem rádió vagy gyerekzsivaj nélkül :pofa: , kicsit hepehupás szakaszon.
Napokig agyaltam mi lehet a kocsi hátulja felöl jövõ furcsa hangok forrása.
Aztán egy olyan szakszon mentem nagyon lassan ahol az autó "billeget" szinte minden irányba és
akkor jött elõ az igazi hangzás. Az üzemanyag lötyög, de tele tankkal! Mintha félig lenne egy j ó nagy hordó hátul. :robbanfej:
Gondolkozom, hogy ez a jelenség egyedi vagy általános. Segítsetek, nektek is ilyen lenne?
Nagyon zavar, nemtudom elképzelni, hogy esetleg a hullámtörõ elfáradt benne vagy nincs is? :shock:
?
-
Gondolkozom, hogy ez a jelenség egyedi vagy általános. Segítsetek, nektek is ilyen lenne?
Nagyon zavar, nemtudom elképzelni, hogy esetleg a hullámtörõ elfáradt benne vagy nincs is? :shock:
?
Megszokott jelenség, ülj be egy I-es Yariszba, ott lehet aztán igazán hallani...
-
Igen, nalunk is lotyog, rogton feltunt. De csak egy kis ideid, teljesen teletank utan kb. 20-30 km-rel kezdi es kb 50-70 km-es tavig tart. :D Teljesen tele es kb. 100 km utan nincs hangja.
-
A legjobb tényleg az, ha az ember kitapasztalja, hogy miként tudja saját maga beállítani a fényszórókat. Ehhez többnyire tényleg elég egy csavarhúzó, meg egy fal és elõtte egy vízszintes talajú parkolási lehetõség. Az ember megáll a falra merõlegesen, attól néhány méternyire, és a falon figyeli a fénykéve mozgását, ahogy tekergeti az állítócsavart. Ez lehetõvé teszi, hogy egyformán állítsd be a két fényszóró magasságát (az oldalbeállításhoz jobb nem hozzápiszkálni, azt ezzel a módszerrel nem nagyon lehet pontosan belõni, de nem is kell, az stimmelni szokott gyárilag). Egyszerre csak kicsit kell állítani - utána próbaút, és figyelni, hogy most jó-e. Ha nem jó, újra állítani egy kicsit. És így tovább, míg végül jó nem lesz. Hamar bele lehet jönni, és utána nem kell emiatt is szervízbe rohangálni.
Nincs ezzel semmi gond, megoldom magam is, ha hozzá lehet férni az állítócsavarhoz. Esetleg tudja vki, hogy pontosan melyik az az ominózus csavar? Gondolom a lámpa alatt található... Különben úgy gondoltam állítani, hogy egyformán tekerek mondjuk 2-2-t a jobb és baloldanil azután próbaút, és így tovább amíg jó nem lesz.
-
Azt tudja valaki mi az optimalis magassag? Szal pl. ha a faltol allok az autoval 5 m-re, milyen magasan kell lenni megfelelo helyzetben a felso hatarvonalnak?
-
Azt tudja valaki mi az optimalis magassag? Szal pl. ha a faltol allok az autoval 5 m-re, milyen magasan kell lenni megfelelo helyzetben a felso hatarvonalnak?
Elsõ blikkre ezt találtam ( http://www.mgvac.sulinet.hu/trabi/trabi/vizsga/trabi-vizsg4.htm ), de mielõtt nekilátok még rákeresek.
-
Peti!
Krinyo!
Köszi a választ :pofa: , ettõl még ez egy érdekes és zavaró hanghatás.
"Kattanásig" tankoltam és most 114km-nél vagyok, remélem tényleg mindjárt abbamarad!!!
A fényszóró nekem is kékes sávot rajzol :?: állítani nem kell rajta, most jó.
-
...A fényszóró nekem is kékes sávot rajzol :?: állítani nem kell rajta, most jó.
Projektoros fényszóróknál totál normális dolog a színes sáv a fénykéve határán.
-
Nincs ezzel semmi gond, megoldom magam is, ha hozzá lehet férni az állítócsavarhoz. Esetleg tudja vki, hogy pontosan melyik az az ominózus csavar? Gondolom a lámpa alatt található... Különben úgy gondoltam állítani, hogy egyformán tekerek mondjuk 2-2-t a jobb és baloldanil azután próbaút, és így tovább amíg jó nem lesz.
Ez nem feltétlenül sikeres módszer. Camrym esetében pl. a csavarokat ellentétes irányba kell tekerni, tehát az egyik oldalon a csavart jobbra tekerve emeli a fényszórót, a másik oldalon balra tekerve :idea:
-
Azt tudja valaki mi az optimalis magassag? Szal pl. ha a faltol allok az autoval 5 m-re, milyen magasan kell lenni megfelelo helyzetben a felso hatarvonalnak?
Ezt ki kell tapasztalni. Egyszerûbb és gyorsabb, mint a fellelhetõ beállítási ábrák alapján nekiállni méricskélni, ami csak akkor eredményes, ha az ember abszolút pontosan jár el a mérésnél és a helyszín megválasztásánál.
-
...A fényszóró nekem is kékes sávot rajzol :?: állítani nem kell rajta, most jó.
Projektoros fényszóróknál totál normális dolog a színes sáv a fénykéve határán.
Mostmár ezt is tudom.
Még a hagyományos világítás és a xenon végleteit ismertem, a projektorosról semmi. Eddig. :D
-
Még a hagyományos világítás és a xenon végleteit ismertem, a projektorosról semmi. Eddig. :D
Projektorosba is van hagyományos és xenon töltésû, tulajdonképpen a xenonnak kedvez a projektor mert gyakorlatilag homogén, szórás nélküli képe van, továbbá az egyre jobban elterjedõ kanyarvilágításhoz is jó partner...
-
Ez nem feltétlenül sikeres módszer. Camrym esetében pl. a csavarokat ellentétes irányba kell tekerni, tehát az egyik oldalon a csavart jobbra tekerve emeli a fényszórót, a másik oldalon balra tekerve :idea:
Beállítottam. Az állítócsavar (fehér színû mûanyag) a lámpatestek mögött található. Inbuszos és csillag-bemetszése is van, de egyik kulcs sem szükséges, ugyanis kézzel is lehet tekerni. Mindkét oldalit jobbra kell hajtani ahhoz, hogy emelje a fénykévét. Garázsajtó elõtt kb. 2 méterre, sötétben csináltam, és oldalanként kb. 4-5 teljes tekerés után mentem egy próbakört. Ezután még kb. 1,5 tekerés mindkét oldalon, majd újabb próba, és szerintem tökéletes lett, nagyon frankón lehet autózni és látni most már lakott területen kívül a tompítottal. A projetoros világításnak hála, nagyon nagyon pontosan be lehet lõni, hogy egyformán emelje az ember mindkét oldalon a magasságot. Nem nagy mûvészet, ajánlom mindenkinek akinek hasonló gondja van/volt, hogy sajátkezûleg csinálja meg.
-
Azt tudja valaki mi az optimalis magassag? Szal pl. ha a faltol allok az autoval 5 m-re, milyen magasan kell lenni megfelelo helyzetben a felso hatarvonalnak?
Ezt ki kell tapasztalni. Egyszerûbb és gyorsabb, mint a fellelhetõ beállítási ábrák alapján nekiállni méricskélni, ami csak akkor eredményes, ha az ember abszolút pontosan jár el a mérésnél és a helyszín megválasztásánál.
En inkabb csinalom meresnek megfeleloen, mint "erzesre". Gondolom a sok ilyen beallitasnak koszonheto a rakas vakito majom is, aki ejszaka kiegeti a szememet... Hogy nekem mi lenne kenyelmes az valoszinuleg nem egyezik azzal, ami a szembejovonek is meg megfelel.
-
Azt tudja valaki mi az optimalis magassag? Szal pl. ha a faltol allok az autoval 5 m-re, milyen magasan kell lenni megfelelo helyzetben a felso hatarvonalnak?
Ezt ki kell tapasztalni. Egyszerûbb és gyorsabb, mint a fellelhetõ beállítási ábrák alapján nekiállni méricskélni, ami csak akkor eredményes, ha az ember abszolút pontosan jár el a mérésnél és a helyszín megválasztásánál.
En inkabb csinalom meresnek megfeleloen, mint "erzesre". Gondolom a sok ilyen beallitasnak koszonheto a rakas vakito majom is, aki ejszaka kiegeti a szememet... Hogy nekem mi lenne kenyelmes az valoszinuleg nem egyezik azzal, ami a szembejovonek is meg megfelel.
Ahogy gondolod :roll: ... A "rakás vakító majom" azok, akik garantáltan soha nem állítják és nem is állíttatják a fényszórójukat. Ugyanis az a fényszóró, amivel TE jól látsz, az nem fogja a szembejövõt vakítani, mert nem az út fölé a levegõbe világít, hanem az útra a kocsi elé :idea: ... a szembejövõket vakító fényszóróban az a poén, hogy a gazdája sem lát vele jól, mert túl magasra világít, nem az útra, hanem az út fölé.
Ha a méricskélõs módszer alkalmazásánál akár csak pár centit tévedsz, vagy a talaj nem teljesen vízszintes, (vagy mindkettõ), akkor az eredmény garantáltan nem fog stimmelni.
Amúgy ezzel az erõvel begurulhatsz vmelyik szervízbe is, ott is seccperc beállítják neked a fényszóróidat, mûszerrel. Az is elõírásszerû lesz - és azzal sem biztos, hogy jól fogsz látni. Amivel jól fogsz látni, az a magadnak, több próbálkozással beállított fényszóró. De, mondom, te tudod.
-
Amúgy ezzel az erõvel begurulhatsz vmelyik szervízbe is, ott is seccperc beállítják neked a fényszóróidat, mûszerrel. Az is elõírásszerû lesz - és azzal sem biztos, hogy jól fogsz látni. Amivel jól fogsz látni, az a magadnak, több próbálkozással beállított fényszóró. De, mondom, te tudod.
Egyetértek, a mûszeres beállítás van amikor nem 100as...
-
Palaczk-nak tökéletesen igaza van. Egyébként országúti közlekedés során pontosan lehet látni, hogy belevilágítasz-e a szembejövõ szemébe - függetlenül attól, hogy ezt jelzik-e neked avagy sem. Ha jól van belõve a lámpatest, akkor a szembejövõ gépjármû elsõ szélvédõjének aljánál nem világít magsabbra a tompított -> vagyis nem leszel "vakito majom"...
-
Mûszerrel is lõtték már félre fényszórómat, nem garantál semmit, hogy "hozzáértõ" csinálja.
házilag is be lehet rendesen lõni. Útközben tökéletesen látszik, hogy hova világít a fényszóró.
-
Mûszerrel is lõtték már félre fényszórómat, nem garantál semmit, hogy "hozzáértõ" csinálja.
házilag is be lehet rendesen lõni. Útközben tökéletesen látszik, hogy hova világít a fényszóró.
Ja-ja. Pl. országúton szépen le lehet checkolni. Ugye a fényvisszaverõs mûanyag oszlopok 50 m-enként vannak az út szélén. Meg kell állni úgy, hogy a kocsi eleje egy vonalban legyen (kábé) egy oszloppal. Ha a tompított fény a következõ oszlopig, vagy azon esetleg egy kicsivel túl világítja meg az utat (tehát 50...70 m távolságra világít), akkor jó. Optimális esetben egyébként gyárilag is 50-60 m-es hatótávolságra lövik be az autók fényszóróit, de igen gyakran nem valósul meg az optimális eset.
-
Beállítottam. Az állítócsavar (fehér színû mûanyag) a lámpatestek mögött található. Inbuszos és csillag-bemetszése is van, de egyik kulcs sem szükséges, ugyanis kézzel is lehet tekerni. Mindkét oldalit jobbra kell hajtani ahhoz, hogy emelje a fénykévét. Garázsajtó elõtt kb. 2 méterre, sötétben csináltam, és oldalanként kb. 4-5 teljes tekerés után mentem egy próbakört. Ezután még kb. 1,5 tekerés mindkét oldalon, majd újabb próba, és szerintem tökéletes lett, nagyon frankón lehet autózni és látni most már lakott területen kívül a tompítottal. A projetoros világításnak hála, nagyon nagyon pontosan be lehet lõni, hogy egyformán emelje az ember mindkét oldalon a magasságot. Nem nagy mûvészet, ajánlom mindenkinek akinek hasonló gondja van/volt, hogy sajátkezûleg csinálja meg.
Tökéletes lett! Városban és országúton is kipróbálva, nagyon elégedett vagyok. A városi használatban picit vissza is vettem (0,5), de még így is maradt 9 fokozat visszavenni a magasságából.
A fékcsikorgásban pedig annyi változás van, hogy úgy veszem észre: már csak a fékpedál egy bizonyos állásánál (pontosabban egy kb. 1 cm-es szakaszon) csikorog a fék (kb. 3/4-ed pedálúton), "alatta" és "felette" nem. Talán javul még... Esetleg vki megnézte már, hogy nem húzott-e neki barázdát a tárcsába ez a fránya betét?? :figyellek:
-
A fényszórót úgy érdemes, hogy üresen 1-es 2-es fokozaton legyen, mert ha töküres a kocsi, és 2-en ültök benne, akor a jól belõtt fényszóró szépen magalávilágít.
-
A fényszórót úgy érdemes, hogy üresen 1-es 2-es fokozaton legyen, mert ha töküres a kocsi, és 2-en ültök benne, akor a jól belõtt fényszóró szépen magalávilágít.
Pontosan, nekem is 1,5-2esen szokott lenni, úgy van belõve "üresre"...
-
Pontosan, nekem is 1,5-2esen szokott lenni, úgy van belõve "üresre"...
Ugyanezt csináltam a Carinában. Üres autóval, városi forgalomra 1-esre lõttem be a fényszórókat. Ennek megvolt az az elõnye, hogy országúton, 0 állásba tekerve, a refi elvilágított messze elõre a francba, mint valami szúrófény :D ... Sok alkalommal jött ez jól, hazafelé kocsikázva a Balatonról az éjszakában a mega-kihalt úton.
-
A lámpáról jut eszembe, hogy apósom mondja, hogy a Qashqai lámpája negyon gyengén világít. Megnéztem, jó erõs fénye van, csak közelre lõtt. Aztán visszatekertem 4-esrõl 1-esre az állítógombot és lõn világosság :kacsint: Hozzáteszem, Nissanéknál a lámpaállító tekerentyû nem megvilágított ( :crazy: ), így este nem látni, milyen állásban van. Nappal meg nem látni, a lámpa hová világít.
-
A lampa allitocsavarjat a boritas leszedese nelkul is el lehet erni? Jol sejtem, hogy az a bizonyos csavar az, aminek kulon res van kialakitva a boritason?
-
A lampa allitocsavarjat a boritas leszedese nelkul is el lehet erni? Jol sejtem, hogy az a bizonyos csavar az, aminek kulon res van kialakitva a boritason?
Igen, az. Nem kell megbontani semmit. (Mint korábban írtam: Az állítócsavar (fehér színû mûanyag) a lámpatestek mögött található. Inbuszos és csillag-bemetszése is van, de egyik kulcs sem szükséges, ugyanis kézzel is lehet tekerni....)
-
Megérkezett az Auris Amerikába is, csak ott egy picit máshogy néz ki, és máshogy is hívják, íme (http://www.toyota.com/matrix/index.html) :) ... Motorok: 132 lovas 1.8-as, és 158 lovas 2.4-es - de szép is lenne ez mifelénk :szemforgat:
-
Nincs szerencsem a lampaallitassal, mindket oldalon alig valtozott a magassag jopar tekeres utan is, es meg mindig messze van a szuksegestol. Na majd szerviz megvizslatja mi van.
-
Megérkezett az Auris Amerikába is, csak ott egy picit máshogy néz ki, és máshogy is hívják, íme (http://www.toyota.com/matrix/index.html) :) ... Motorok: 132 lovas 1.8-as, és 158 lovas 2.4-es - de szép is lenne ez mifelénk :szemforgat:
A tengerentúli változat nem tetszik nekem.
Nagy ország nagy lóerõkkel, kis ország kevesebb pacival :pofa:
Azért látszik a felszereltség is odébb van.
Nekem megfelel a európai dizájn. :D
-
A tengerentúli változat nem tetszik nekem.
Nagy ország nagy lóerõkkel, kis ország kevesebb pacival :pofa:
Azért látszik a felszereltség is odébb van.
Nekem megfelel a európai dizájn. :D
Designban szerintem is jobb az itteni változat.
-
Designban szerintem is jobb az itteni változat.
A hátulja nem rossz, de az eleje kicsit underground-os lett, monyuk így van ez, ott ez megy jobban :wink:
-
Nincs szerencsem a lampaallitassal, mindket oldalon alig valtozott a magassag jopar tekeres utan is, es meg mindig messze van a szuksegestol. Na majd szerviz megvizslatja mi van.
Mikor lesz az a szervizelés és hová mész?
-
Valszeg megvarom mar ezzel az elso kotelezot, 15e-ig meg van meg 7-8e km. :) Egyebkent Debrecenbe.
-
Ja, egyebkent ha mar ez egy altalanos Auris forum, megosztanam tapasztalataimat a karira ajandekba kapott gyari tetocsomagtartoval kapcsolatban (5-ajtos valtozat). Elsore rogton csalodas volt, mivel az ajto alatti melyedesbe kapaszkodik, a tetore szoritva, es nem a teton levo sint hasznalta fel a draga gyartonk, az elegansabb lett volna talan. Ennek koszonheteon az ajto szigetelesenek kulso peremet is terheli egy kisse, leszerelgetni-felszerelgetni pedig lusta vagyok, ugyhogy kivancsi leszek, hogy hosszabb tavon milyen hatassal lesz a gumikederre.
A tetore gumitappancsokkal tapad, kulon-kulon jelolve van mindegyik, hogy hova valo, az ajto alatti karosszeriaelemre pedig szilikon csikokat kell ragasztani, hogy ne bantsa a fem kengyel a fenyezest. Nyomatekkulcs hijan csak erzesre huztam meg, lehet, hogy kicsit jobban is, mint kellett volna. Az egesz muvelethez egy imbuszkulcs (tartozek) es a muanyag fedel zarjanak kulcsa kell, semmi mas.
A hozza kapott domboru ellel (gumit lehet a kereszttartok tetejen cserelni) es az elso keresztrudra ragaszthato 3 apro szelterelo muanyaggal (tartozek) 120 km/h sebessegig semmi hangja nincs, e felett azert elkezd egy kicsit zajongani, de 140-nel is probaltam, hosszabb tavon is elviselheto volt. Nyilvan, ha van is rajta valami, nem mesz ennyivel, illetve orszaguton/varosban ennel kevesebbel megyunk, ugyhogy effektive nincs hangja. Fogyasztasban nem volt merheto valtozas 300 km-en.
Van hozza gyari bringatartonk is, nagyon baba, ahhoz kulon gumiel, teljesen lapos tartozik (domboru = nagyobb sebessegre kitalalva, szeltereles; lapos = dobozok, kiegeszitok, stb.), es igy rendesen felfekszik az aluminium sinre a tarto.
A cucc felszerelese egyebkent kb. 20 perc volt elso alkalommal, mire mindent pontosan kimersz, most mar menne 5 perc alatt is. Elso felszereles utan erdemes alkoholos filccel megjelolni a szilikon vedocsikokon a fem tartokengyelek helyet, igy masodjara mar tenyleg pikkpakk fel lehet tenni.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
A tetõcsomagtartót nézegettem én is a Supernél, mert van egy Thule boxom, de egy picit elrettentett az ára (41e), így egyenlõre talonba tettem a vásárlást. Majd ha kell az a plusz 360 liter, akkor beruházok rá. Minden esetre azt fenttartom, hogy nagyon gagyi megoldás az ajtókeretekhez történõ rögzítés. :crazy: A Swiftemen anno ilyen csaomagtató volt, de azt legalább lehetett kulccsal zárni! :nana:
-
Ez is zárható !
-
Termeszetesen zarhato...
-
Ja, ja....Most már látom, illetve olvasom. Kár, hogy a csomagtartó esetében mindössze 2 méterre és csak az árcímkéig jutottam a szalonban anno. Már csak az érdekelne, hogy "...es a muanyag fedel zarjanak kulcsa" szöveg tényleg azt jelenti, hogy egy mûa. fedelet zár a kulcs? ...mer' akkor az komoly :rohog:
-
Igen, raadasul az a zar sem olyan zar. Eppugy lelophato a csomagtarto ejszaka a lakotelep elott parkolo autorol, mint a kodlampa, vagy a kerekor nelkuli felni. Vagy az antenna. Ez van, nem a hazai viszonyokra mereteztek a japcsik. Szerencsere mi vedett melygarazsban allunk.
-
Nem innen volt valaki tegnap fóliáztatni egy Aurist a XV. Bem utcában?
-
Vmelyik nap a bal hátsó ülésen utaztam és vmi zörgõ hangra lettem figyelmes kb. fülmagasságban (kalaptartó, övfeszítõ, stb. felõl jöhetett). Nem nagyon volt lehetõségem vizslatni akkor. Esetleg vki tapasztalt hasonlót? Netán kapásból tudja, hogy mi lehetett?
-
Vmelyik nap a bal hátsó ülésen utaztam és vmi zörgõ hangra lettem figyelmes kb. fülmagasságban (kalaptartó, övfeszítõ, stb. felõl jöhetett). Nem nagyon volt lehetõségem vizslatni akkor. Esetleg vki tapasztalt hasonlót? Netán kapásból tudja, hogy mi lehetett?
Öv magasságállító?
-
Hátulról jött (ahogy hátul ültem, fülmagasságban mögülem), így inkbb a hátsó övfszítõre tippelek, de mindjárt megyünk 1 kanyart és akkor beülök hátra lecsekkolom.
-
Sziasztok! Sok szeretettel üdvözlök mindenkit!
Nyár elején tervezem lecserélni OFF kocsimat egy Aurisra! Végigolvastam a fórum mind a 175 lapját, hát tanulságos volt :rolleyes: de megerõsített a döntésemben! Ha összejön a keret meglépem a vásárlást 1.4 D4D motorral, és amit itt még senki sem említett ... de a hozzászólások a korábbiakban hiányolták "Aquatis" felszereltséggel!
http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/auris_blue.aspx
Úgy látom nagyjából az az összeállítás amit többen a korábbi hózzászólésokban hiányoltak a Sol-tól csak kb. 100 eFt-al drágább, de van benne digi klíma, bluetooth, 6 lemezes CDváltó, 16"-os könnyûfémfelnik, 5-ágú dupla küllõkkel! Szerintem megéri a +100at! (mondjuk én azért a cd váltót lecserélném egy VSCre, de ne legyünk telhetetlenek! :kacsint:
:hmm: Kérdés, hogy az itteni vélemények hathattak-e ennek a hiánypótló felszereltségi szint, vagy modellváltozat?? :hmm: bevezetéséhez!?
-
Hehe!
Ugyanez a toyota-europe.com-on Auris Blue, és nem ugyanazt a felszereltséget tartalmazza!
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/auris/auris_blue.aspx
-
A felszereltségek országonként eltérhetnek, mivel az adott ország márkaimportõrének beleszólása lehet, hogy az adott piacra milyen extrákkal érkezzen az autó.
-
Elismerés a magyar márkaimportõrnek! :nagymosoly:
Egyébként ez az Aquatis most modell változat, vagy felszereltségi csomag? Kiemelt helyen van, nem a csomagok között! :hmm: Remélem nem limitált széria és nyár elején még hozzá lehet jutni! 8) :vezetes:
-
Más. Egy ismerõsöm most vett egy Aurist "használtan", 1000 km-rel. Az elõzõ (vidéki) tulaj - már ezen rövid idõszak alatt - megcsináltatta a fékcsikorgást az egyik bp-i márkaszervizben. Tökéletes lett, a fékek hangtalanul és hathatósan dolgoznak.
Jövõhéten megyek a Superhez, remélem nekem is tudják orvosolni, ugyanis még mindig visít, mint a disznó...
-
Az ujak sem azonnal kezdenek el nyekeregni, de kivancsi leszek a tapasztalataidra. A mienk mar abbahagyta, az utobbi idoben nem sipolt. 7xxx km...
Krinyo
-
Eléggé szíven ütött az Auris Aquatis megjelenése, mert 1.4-es dízeles motorral pontosan csak 105.000 Ft-tal drágább, mint az 1.4 D4-D Luna.
Nagyon sajnálom, hogy tavaly tél elején, amikor én vettem az autót, nem lehetett még ilyet kapni. Már csak a könnyûfém felnik miatt megérte volna, és akkor még nem beszélek a Bluetooth-ról, vagy a digitális klímáról. :robbanfej:
Szerintem ez nem igazságos... :robbanfej:
-
Hogy érted azt, hogy nem igazságos?
-
Szerintem, ha kb. 1-1,5 éve már a piacon lett volna az Auris, bõvíthették volna a skálát. De jónéhány hónappal, esetleg fél évvel a debütálása után újabb változatokat kidobni, hogy is mondjam, nem szép dolog.
Én, aki 5 hónapja vettem, most meg szívhatom a fogam, hogy akkor nem volt ilyenre lehetõség. Ez a bajom.
-
Úgy jártál mint mi. 3 hónapos se volt az off Corsánk, amikor megjelent belõle a dízel (apu álma).
De hát akkor kellett autó, amikor megvettük, nem értünk rá várni, hogy mikor méltóztatnak belõle egy nekünk megfelelõt piacra dobni.
-
Én, aki 5 hónapja vettem, most meg szívhatom a fogam, hogy akkor nem volt ilyenre lehetõség. Ez a bajom.
Viszont Te már 5 hónapja jársz a kiváló autóddal, és ez sem egy uccsó szempont. Ha meg most rendelnéd, várhatnál rá 2-3 hónapot. :nagymosoly:
Egyébként az újdonságok és akciók megfelelõ idõben történõ bedobása az érdeklõdés fenntartására irányul. Eddig is volt ilyen, ezután is lesz. Ha mindig arra várnák, hogy valami olcsóbb/kedvezõbb lesz, akkor sose vennénk semmit, csak várnák a megfelelõ alkalmat :kacsint:
-
Jelen esetben 5 hónapról beszélünk.
Ha teszem azt 1 héttel a megjelenése elõtt vetted volna, akkor talán lehetne alapja a dolognak.
Egyszerûen a mai világban nem lehet azt megtenni, hogy egy bizalmas infót csak úgy kiadjanak az embereknek. Értem ez alatt azt, hogy pl azoknak a vevõknek, akik az elmúlt 2-3 hétben rendelték/vették az autót azt mondták volna, hogy ne most tegyék, mert mindjárt jön egy kedvezõbb variáns.
Ha csak a potenciális vásárlók fele kivárta volna az idõt, az adott kereskedés szép kis anyagi veszteséget könyvelhetett volna el. A nem teljesített kvótáról már nem is beszélve.
Ezért is van tudtommal az, hogy sok esetben még maguk az értékesítõk sem tudnak az ilyen újdonságokról, mert jelen esetben ezzel az infóval simán vissza lehetne élni (barátok/ismerõsök/megkülönböztetett ügyfelek, stb).
-
Igazából az is a probléma, hogy szerettem volna LUNA-nál magasabb felszereltségû modellt venni, de 1.4 D4-D motorral. Ilyen lehetõség viszont NEM volt. Szerintem nem én voltam ezzel egyedül. Nem?
Most van, itt az Aquatis.
-
Ez viszont már a TMH hülyesége, sajnos nem csak az Auris/Corolla páros "hiányos" ilyen téren.
Pl az Avensis esetében az 1.8-as motorhoz nem lehet kérni Aut váltót, holott tõlünk nyugatra tudtommal minden egyes országban megtalálható ez a kombináció. A felszereltségekrõl/opciókról már nem is beszélve...
-
Viszont ha jól látom az Aquatist csak az 1.4 motorokkal lehet kérni! :hmm: 1.6 VVT-i vel pl. nem! vagy csak én értelmezem rosszul?? :mivan:
Mondjuk nekem az 1.4 D4D tökéletesen elég lesz.. 8)
-
Eléggé szíven ütött az Auris Aquatis megjelenése, mert 1.4-es dízeles motorral pontosan csak 105.000 Ft-tal drágább, mint az 1.4 D4-D Luna. :robbanfej:
Egyet se bánkódj! Így is egy szuper autóban ülsz és feltételezem elégedett is vagy vele! Ugyanakkor megértem, valószínûleg én is bosszankodnék (vagy fogok) ha miután megveszem néhány hónappal meg beakciózzák és kedvezõbben lehetne megvásárolni! :shock:
De ezzel nincs mit tenni, ahogy a többiek is írták fenn kell tartani az érdeklõdést, fõleg ha az eladási adatok esetleg nem túl jók! Ezt egy olyan felszereltség bedobásával eltudják érni, ami eddig nem volt elérhetõ...
Mondjuk ezzel a 100as különbséggel szerintem betesznek az 1.4 D4D Luna-nak, de kit érdekel ha a kicsivel is de drágább Aquatist viszik (vagy vinni fogják)! :nagymosoly:
-
Ez mindig így van. Jóbarátném pár héttel azelõtt vette meg a Sol Corolláját, hogy kijöttek volna a sokkal jobb ár/érték arányú Luna és Sol Plus kivitelek. Lehet ezen bosszankodni, csak nem érdemes :wink: ... Egy autótípus minél újabb, annál kevésbé jó vétel. A típus korosodásával aztán egyre jobb lesz - más kérdés hogy közben meg technikailag avul, és a nagyobb értékvesztést hozó modellváltás is közeledik, ugye - bár a jobb felszereltségû példányt késõbb is többért lehet majd eladni. Szóval ez van, mindenesetre egy biztos: a gyárnak mindig a drágább modell a jobb biznisz, mert az elõállítása sosem annyival drágább, mint amennyivel magasabb az ára, magyarán nagyobb rajta a profit.
-
Viszont ha jól látom az Aquatist csak az 1.4 motorokkal lehet kérni! :hmm: 1.6 VVT-i vel pl. nem! vagy csak én értelmezem rosszul?? :mivan:
Szerintem aki a nagyobb benzinessel rendeli meg az autóját, az eleve magasabb felszereltséget is fog kérni hozzá. Nem ritka már a Sol kombináció, de szép számmal láttam már 1.6-os Executive variánsokat is az utakon.
Persze ettõl még nyugodtan lehetne forgalmazni a nagyobb motorokhoz is az Aquatist, ahogy szerintem egy 1.4-es Sol v Executive párosra is lenne szép számmal igény. :hmm:
-
Egy icipicit engem is felizgatott az Aquatis, de csak azért, mert éppen "felni-lázban" égek. Ezzel a csomaggal ez megoldódott volna, nem beszélve a többi +extráról (mondjuk azok nélkül szvsz lehet élni, és tudok is). Mindegy, én nagyon elégedett vagyok az autómmal, inkább motorban fejlesztenék így utólag....
-
Mindegy, én nagyon elégedett vagyok az autómmal, inkább motorban fejlesztenék így utólag....
Na mesélj :kacsint:
-
inkább motorban fejlesztenék így utólag....
Én eleve 1.6os motorokat néztem a szóbajöhetõ variációk között.. akkor bizonytalanodtam az 1.4 D4D felé, amikor a kettõ közötti 100e Ft árkülönbözet és a jó kis dízel pozitív tulajdonságai tudatosultak bennem! Az erõsebb motorért inkább az extrákból vagyok hajlandó áldozni! A 2.0-nak már nem látom értelmét saját részre! :hipnozis:
-
inkább motorban fejlesztenék így utólag....
Mik a tapasztalataid egyébként az 1.4 vvtivel??
-
Sziasztok,
Nagyon hasznos a topic és most már számomra aktuális is, hiszen 21-én veszem át a múlt héten megrendelt Aurisomat . 1,4 VVT, Aquaris, ami még múlt héten LCA néven futott.
Ma már láttam az autómat is a szalonban. Hamuszürke. Már nagyon várom.
További jó balesetmentes Toyotázást!
-
Mindegy, én nagyon elégedett vagyok az autómmal, inkább motorban fejlesztenék így utólag....
Na mesélj :kacsint:
Az évi átlagos kilométerfutásom (~16e Km) és az autó kihasználtsága, használatának jellege alapján, mindeképpen benzines jön szóba. Egyébként is benzines beállítottságú vagyok. A mostani üzemanyagárak mellett az 1.4 VVTi vs. 1.4 D4D árkülönbözetét tekintve kb. 6-7 év a megtérülési idõ, már ami az ár-fogyasztás-ü.anyagárak komponensek figyelembe vételével kalkulálható. Éppen akkorra, amikorra cserélni szeretném az autót. Max. 1.6 benzines jöhet szóba, amivel sokáig "szemeztem", de végül maradtam az 1.4-nél és nem bántam meg. Na, most ehhez tudni kell, hogy mire használjuk az autót: egy 16e fõs kisvárosban napi 8-10 km-t megyünk 3-4 hidegindítással hétköznap és hétvégéken max. 100-200 km-es kirándulások. ...és mivel all in one autó kellett (mert 2 autót felesleges lenne fenntartani, bár 2x a mostani havi jövedelmünk mellett megtenném), így maradt az Auris - mert hogy csak az 5 ajtós forma tetszik. Hogy miért Toyota nem kell magyaráznom, igaz? :kacsint:
Szóval, ha egy kicsit lazábban kezelném a fogyasztást, illetve nnak költségeit, akkor 1.6 dual VVTi lenne most.
-
inkább motorban fejlesztenék így utólag....
Mik a tapasztalataid egyébként az 1.4 vvtivel??
2800 km van benne, így igazából még nem próbálgattam. Az átlagfogyasztásom városban 8,4 l/100 km. A megítéléséhez figyelembe kell venni, hogy a hét 5 napján napi max. 8-10 km-t (többszöri hidegindítással azt is) autózom egy kisvárosban szumma, és hétvégéken 1-2 hosszabb táv (100-200 km) + téli idõszak van + nyers (bejáratás alatti) motor. Hosszútávon ~6,5 l/100km az átlag, dinamikus, de azért óvatos (max. 4000-es fordulatszám, és max. 120 km/h.) vezetési stílussal.
Nekem fekszik a pörgetõs/váltogatós vezetési stílus :vezetes: , ezért szeretem a benzineseket, és a "kicsikkel" sincs bajom. Minden esetre én az Auris benzines kínálatából mindenkinek az 1.6 dual VVTi-t javasolom.
Próbáltam összefoglalni az autóval kapcsolatos érzéseimet itt: http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=73873
-
Minden esetre én az Auris benzines kínálatából mindenkinek az 1.6 dual VVTi-t javasolom.
Próbáltam összefoglalni az autóval kapcsolatos érzéseimet itt: http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=73873
Na én is így voltam elõször, a teljesítmény miatt az 1.6-ot céloztam meg, de ezek után árban csak ennyi a különbség erõsen gondolkozom a D4D felé! A fórum eddigi megnyilatkozásaiból, népítéletekbõl úgy látom nagyjából hasonló kvalitású a két motor! :hmm:
Ha esetleg még megnyilatkoznátok 1.4 D4D v. 1.6 VVTi pro és kontra segítendõ választásomat azt nagyon megköszönném! :figyellek: :nagymosoly:
(remélem ezt Aurisról lévén szó elbírja a topik!)
-
21-én veszem át a múlt héten megrendelt Aurisomat . 1,4 VVT, Aquaris, ami még múlt héten LCA néven futott.
Gratula! Ezek szerint Te leszel az elsõ Aquatis tulaj a topikban! :pofa: (Hacsak valaki be nem elõz egy hamarabb átvett autóval! :vag2: )
Sok baleset mentes kilómétert kívánok az új szépséggel! :nagymosoly:
-
Minden esetre én az Auris benzines kínálatából mindenkinek az 1.6 dual VVTi-t javasolom.
Próbáltam összefoglalni az autóval kapcsolatos érzéseimet itt: http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=73873
Na én is így voltam elõször, a teljesítmény miatt az 1.6-ot céloztam meg, de ezek után árban csak ennyi a különbség erõsen gondolkozom a D4D felé! A fórum eddigi megnyilatkozásaiból, népítéletekbõl úgy látom nagyjából hasonló kvalitású a két motor! :hmm:
Ha esetleg még megnyilatkoznátok 1.4 D4D v. 1.6 VVTi pro és kontra segítendõ választásomat azt nagyon megköszönném! :figyellek: :nagymosoly:
(remélem ezt Aurisról lévén szó elbírja a topik!)
ennyit mész a géppel????
ha évi 15-20e nél kevesebbet, akor 1,6, ha többet, akkor 2,0D4D, az 1,4 d4d remekül használható átlagos motor, semmi extra. Az új kaszniban mindenképp jobb választás, mint az 1,4 benzin, elõny, hogy a viszonylag nagy nyomatéka miatt lehet elõzni viszakapcsiolás nérkül, bizonyos megszorításokkal, de akkor is 90 ló , az 1,6, meg a 2D meg 120 körül, sokkal jobban illik egy 1,2-1,3t kasznihoz.
Persze ez saját vélemény, Az én Corollám 1,6-volt, apámé 1,4 benzin, mindkettõ jól autózható, de egy elõzéskor bizony nagyon kijön az 1,6 motor elõnye. az 1,4D-t nemsokat vezettem, kellemes motornak tarton, de nem több, mint az 1,4 benzines, -csak kicsit dízelesebben vezethetõ ( kicsit egyenletesebb nyomaték leadás, cserébe nem 1500-6000rpm között, hanem 1000-4000 között autózható)
-
mennyit mész a géppel????
jah elfelejtetem írni.. 18-max 20 e Km... de elgondolkodtatsz... :hmm:
-
1000-4000 között
2000-4000, amit írni akartál, nem? ;) 1800 körül már nagyjából terhelhetõ a motor.
-
kellemes motornak tarton, de nem több, mint az 1,4 benzines, -csak kicsit dízelesebben vezethetõ ( kicsit egyenletesebb nyomaték leadás, cserébe nem 1500-6000rpm között, hanem 1000-4000 között autózható)
Na ezt fontos megjegyzésnek érzem, ezt talán még nem írta így le senki ... :hmm:
1000-4000 között
2000-4000, amit írni akartál, nem? Wink 1800 körül már nagyjából terhelhetõ a motor.
Jól emlékszem hogy az 1.4 benzines is hasonló fordulatnál kap erõre??
-
"Na ezt fontos megjegyzésnek érzem, ezt talán még nem írta így le senki ... :hmm: "
Tamás69 nagyon pontosan meglátta lényeget. Vezettem 1.4 D4D-t az enyém után, és tényleg semmi extra, max. annyi, hogy nem kell olyan sûrûn váltogatni és nem kell úgy pörgetni.
Sommázva az eddigieket: az 1.6 dual VVTi-t javasolom neked. Minden esetre ki kellene próbálnod (lehetõleg több, különbözõ idõpontban) mindkettõt,és majd ráérzel...
-
Jól emlékszem hogy az 1.4 benzines is hasonló fordulatnál kap erõre??
Az 1.4 benzin effektív sehol nem kap erõre :wink: végig villanymotorszerûen húz (persze a saját vehemenciájával), ha nagyon meg kéne jelölni egy pontot, az a 3500-as motorfordulat, az alá nem nagyon szabad engedni ha nyomulni akarsz, mert ugye ott van valahol a vezérlésváltás...
Ami pedig az 1.4vvti-1.4d4d összevetést illeti, arról azért ne feledkezzünk meg hogy a kisdízel kemény literekkel(!) kevesebb üzemanyagot kér, teszi úgy hogy átlagos használat mellett(!) gyakorlatilag ugyanazt nyújtja mint (E12-ben még felül is múlja) a benzines(t)!
-
1000-4000 között
2000-4000, amit írni akartál, nem? ;) 1800 körül már nagyjából terhelhetõ a motor.
1800-nál már a meglódulós tartomány kezdõdik; 1300-1400-ról is nyugodtan gyorsítható. Itt még álmoska, de nem álmosabb, mint egy kis köbcentis benzines ugyanebben a fsz-tartományban. Kételyek esetén tudok készíteni és fölrakni videót, de nyugodtan elhihetitek, próbáltam elégszer. Úgy nagyjából az 1400-4600 közötti fsz-tartományt lehet és érdemes használni a hétköznapokban.
Mondjuk 1000, az tényleg nem fekszik neki (nem is próbáltam, 1200 volt a minimum).
-
Lehet, hogy nem 1000-hanem 1200 az alja, de mindenesetre onan finom gázpedálkezelés mellett használható ( városban gurulsz 60-al, kb. ott jár a fordulat) Az bezines is ugyanezen megszorítással 1500-1600 tól használható, az 1,6 meg kb 1200-tól
- nem gyorsulásra, haladásra.
Valóban az a legjobb, ha töbször, több autóban ( mert a tesztautók motorjai nagyon nyersek néha) kipóbálni a különféle motorokal, -egyenletes haladásnál, vároi forgalomban,és eg ykicsit országuti körülményekközött is -aztán ami megtetszik, azzal a motorral megvenni.
A benzinesek 7,5-8,5 között fognak enni az 1,4 dízel inkább 6 körül, a 2 dizel kb 6,5 -persz mindez az én vezetési stílusommal - apám ugyanabból a kcsiból mindíg 1 literrel jobban kijön, peig õ sem mondható lassúnak.
-
Lehet, hogy nem 1000-hanem 1200 az alja, de mindenesetre onan finom gázpedálkezelés mellett használható ( városban gurulsz 60-al, kb. ott jár a fordulat) Az bezines is ugyanezen megszorítással 1500-1600 tól használható, az 1,6 meg kb 1200-tól
- nem gyorsulásra, haladásra.
Valóban az a legjobb, ha töbször, több autóban ( mert a tesztautók motorjai nagyon nyersek néha) kipóbálni a különféle motorokal, -egyenletes haladásnál, vároi forgalomban,és eg ykicsit országuti körülményekközött is -aztán ami megtetszik, azzal a motorral megvenni.
A benzinesek 7,5-8,5 között fognak enni az 1,4 dízel inkább 6 körül, a 2 dizel kb 6,5 -persz mindez az én vezetési stílusommal - apám ugyanabból a kcsiból mindíg 1 literrel jobban kijön, peig õ sem mondható lassúnak.
60-al ötödikben 1400 körül jár a kis dízel fordulatszáma, legalábbis az MMT váltós E 12-esben, de ha jól tudom, az áttételezés nem tér el a kézi váltósétól.
Fogyi: azért 6 litert csak meglehetõsen dinamikus stílusban lehet megetetni vele :) ... Mármint vegyesben. Jóbarátnémnek 5.5 az átlagja úgy, hogy jellemzõen hétközben napi 3-4 km-es utakat megy helyben hideg motorra (mondjuk ilyenkor igyekszik kímélni, nem pörgetni)l, és ehhez jön havi szinten kb. 1000 km országút és pálya, elég tempósan (120-130-al illetve 150-160-al).
Amúgy igen jó a meglátásod a tesztautókról :nana: ! Egy pár ezer km-t futott bemutató autó sosem fog úgy menni, mint egy bejáratott "civil" kocsi.
-
Lehet, én 1200/60kmh -ra mlékeztem, mind mondtam, nagyon sokat nem vezettem, összesen néhány 10 km-et egy távoli ismerõsét. - Akor még megvolt a Corollám, így azonnali összehasonlítás volt, és az tûnt fel, hogy kb ugyanúgy használható, mindha az 1,6 benzinest nem forgatnám 5000 fölé, vagyis sima autókázás edsetén kb ugyanazt nyújtja, csak a benzinessel elõzés közben ott még van 6500-ig némi teljesítmény.
-
Egy pár ezer km-t futott bemutató autó sosem fog úgy menni, mint egy bejáratott "civil" kocsi.
Ezt én így nem merném kijelenteni. Nem egy, nem két volt tesztautóhoz volt szerencsém. Nyugodtan kimondható, hogy itt sem szabad általánosítani.
-
Egy pár ezer km-t futott bemutató autó sosem fog úgy menni, mint egy bejáratott "civil" kocsi.
Ezt én így nem merném kijelenteni. Nem egy, nem két volt tesztautóhoz volt szerencsém. Nyugodtan kimondható, hogy itt sem szabad általánosítani.
Meg lehet nézni, hogy valamennyi tartós tesztben valamennyi autó kevésbé megy jól pár ezer km-t futott korában, mint késõbb. Na persze nyilván nem mindegy, hogy mennyi km van abban a bemutató autóban, mikor kipróbálja az ember. Ha már tizenezer vagy még több, akkor már persze jól megy. De egy 1-2-3 ezer km-t futott bemutató autó menetteljesítményei még nem maximálisak.
Persze egy kivétel lehet ezalól: ha valaki mega-nagypapás stílusban vezet, ráadásul sokat megy rövid utakon, annak minden bizonnyal késõbb is lusta lesz az autója - még akár lustább is, mint új korában. De ez csak ebben az esetben alakulhat ki.
-
Lehet, én 1200/60kmh -ra mlékeztem, mind mondtam, nagyon sokat nem vezettem, összesen néhány 10 km-et egy távoli ismerõsét. - Akor még megvolt a Corollám, így azonnali összehasonlítás volt, és az tûnt fel, hogy kb ugyanúgy használható, mindha az 1,6 benzinest nem forgatnám 5000 fölé, vagyis sima autókázás edsetén kb ugyanazt nyújtja, csak a benzinessel elõzés közben ott még van 6500-ig némi teljesítmény.
Nyilván. Ha kipörgeted az 1.6-os benzinest, akkor felülmúlja a kis dízelt. Ezzel együtt én mindig is úgy láttam a dolgot, hogy a kis dízelt igazából az 1.6-os benzinessel érdemes párba állítani, egyrészt az ár, másrészt a hétköznapokban 99 %-ban használt fordulatszám-tartományban nyújtott azonos menetteljesítmények miatt. Kimondottan sportosan és/vagy keveset autózóknak a benzines lehet a jobb választás - másoknak a dízel.
(Ezt most elsõsorban az E12-re értettem, mert azért az E15 esetében már nagyobb a lépcsõ a kis dízel és az 1.6 benzines menetteljesítményei között.)
-
a kis dízelt igazából az 1.6-os benzinessel érdemes párba állítani, egyrészt az ár, másrészt a hétköznapokban 99 %-ban használt fordulatszám-tartományban nyújtott azonos menetteljesítmények miatt. Kimondottan sportosan és/vagy keveset autózóknak a benzines lehet a jobb választás - másoknak a dízel.
Hát elég sok info bejött most rövid idõ alatt és a toplik is felpörgött.. :pofa: Én is ebbõl az összehasonlításból indultam ki. Évi 18-20 ezer km-t vezetek kb., a stílusomat sportosnak igazán nem nevezném, s amióta gyakorló családapa vagyok azóta a sebességmániámból is szépen engedtem.. :nagymosoly:
Úgy érzem az 1.4 benzines már megalkuvással járna az Auris esetében. Az 1.4 dízel vs 1.6 benzin, ami kifejezetten foglalkoztat egyrészt a hasonló ár másrészt az eltérõ fogyasztás miatt (hacsak a benzin/dízel árolló nem nyílik még jobban szét.:elkeseredett: .)
Hanem:
(Ezt most elsõsorban az E12-re értettem, mert azért az E15 esetében már nagyobb a lépcsõ a kis dízel és az 1.6 benzines menetteljesítményei között.)
Nah.. ez érdekelne részletesebben! Emlékszem írtad már hogy kipróbáltad és nem nyújtotta ugyanazt az élményt mint az E12-ben, de ha azóta vannak részletesebb a tapasztalataid azt szívesen venném!
Mindazonáltal Aquatis felszereltség sem LCA csomag nem megy az 1.6 mellé és ez azért nem egy jó pont, bár árban 1.6 Luna jóval kedvezõbb, mint 1.4 D4D Aquatis! :torsziv:
-
a kis dízelt igazából az 1.6-os benzinessel érdemes párba állítani, egyrészt az ár, másrészt a hétköznapokban 99 %-ban használt fordulatszám-tartományban nyújtott azonos menetteljesítmények miatt. Kimondottan sportosan és/vagy keveset autózóknak a benzines lehet a jobb választás - másoknak a dízel.
Hát elég sok info bejött most rövid idõ alatt és a toplik is felpörgött.. :pofa: Én is ebbõl az összehasonlításból indultam ki. Évi 18-20 ezer km-t vezetek kb., a stílusomat sportosnak igazán nem nevezném, s amióta gyakorló családapa vagyok azóta a sebességmániámból is szépen engedtem.. :nagymosoly:
Úgy érzem az 1.4 benzines már megalkuvással járna az Auris esetében. Az 1.4 dízel vs 1.6 benzin, ami kifejezetten foglalkoztat egyrészt a hasonló ár másrészt az eltérõ fogyasztás miatt (hacsak a benzin/dízel árolló nem nyílik még jobban szét.:elkeseredett: .)
Egyetértek veled, Aurisból én sem venném meg az 1.4 benzinest. Mondjuk ez nagyon relatív, elsõsorban attól függ hogy milyen autóból ül át az ember. Ha teszem azt egy ezres Yarisból, vagy mondjuk hogy offos kocsit mondjak, egy 1.4-es Octaviából, akkor nyilván nem gond.
(Ezt most elsõsorban az E12-re értettem, mert azért az E15 esetében már nagyobb a lépcsõ a kis dízel és az 1.6 benzines menetteljesítményei között.)
Nah.. ez érdekelne részletesebben! Emlékszem írtad már hogy kipróbáltad és nem nyújtotta ugyanazt az élményt mint az E12-ben, de ha azóta vannak részletesebb a tapasztalataid azt szívesen venném!
Mindazonáltal Aquatis felszereltség sem LCA csomag nem megy az 1.6 mellé és ez azért nem egy jó pont, bár árban 1.6 Luna jóval kedvezõbb, mint 1.4 D4D Aquatis! :torsziv:[/quote]
Nézd, én új Corollából vezettem 1.4-es dízelt. Közvetlenül egy ugyanilyen motoros E12 Corollából ültem át, és azt tapasztaltam, hogy ehhez képest az új valamivel gyengébb. Nagynak nem nevezném a különbséget, és tegyük hozzá, hogy az új még bejáratós volt :nana: ! Tehát önmagában véve szerintem teljesen vállalható a kis dízel továbbra is. Csak hát ugye az 1.6 benzines meg egy komplett új motor, nagyobb teljesítménnyel. 10.4-es gyorsulás a 12.0-val szemben, és 190-es végsebesség a 175-el szemben, ez egy nagyságrendnyi különbség. Más kérdés hogy rugalmasság terén kábé fej fej mellett lehetnek, és ugye ott van az eléggé tetemes, két-két és fél literes fogyasztás-különbség :hmm:
Lehet, hogy a helyedben azt tenném, hogy bemennék kipróbálni a kis dízelt. És ha tetszene, ha úgy érezném hogy ez nekem elég lesz (beszámítva azt is, hogy késõbb kicsit jobban fog menni!), akkor megállnék ennél, és nem vinném el próbára az 1.6-os benzinest. Mert ha elvinném, akkor lehet hogy elcsábítana, holott nem is lenne szükségem a többlet tudására - aztán meg fizethetném rá 100 km-enként a 6-700 forint többleteket :roll:
-
Lehet, hogy a helyedben azt tenném, hogy ......
Hát nagyon köszönöm a részletes magyarázatot, sokat segített abban, hogy világosabban lássam a helyzetet a lehetõségekkel kapcsolatban. Attól függetlenül, hogy nem egy nagy teljesítményû off autóból ülök (ülnék, illetve tervezek átülni :nagymosoly: ) vezettem elég sokszor nagyobb teljesítményû off autókat, de "humanitárius" okokból :szemez: jelenleg a 140-150 (max) tempónál nem engedélyezek többet magamnak, tehát a végsebességbeli különbség nem borzolja az idegeimet. Ha a "rugalmasság" alapvetõen és számottevõen nem különbözik a két motornál akkor nem hezitálok többet és eredeti elképzelésem szerint járok el. Igaz hogy még nem próbáltam egyik motort sem, de bocsájtassék meg nekem, ha elõre körbe akarom járni a témát és saját tapasztalatlanságomat, tapasztalt és sokat próbált leendõ klubtársak véleményével ellensúlyozom. :pofa:
-
Én az Ependorf féle használatra inkább venném az 1.6 benzint. Egyrészt nem gurul annyit, hogy kiautózza az árdifit (tudom, újraeladás, de ha így megy föl a dízel ára a benyához képest, akkor lassan már hátrány lesz :szemforgat:) másrészt pedig azért valljuk be, akadnak gondok az 1.4 D4Dvel. (bár az utóbbi 20e km-em hibamentes :kopp-kopp: )
A benzin-dízel difi pont nem az átlagos stílusban jön ki drasztikusan, hanem nagyobb tempónál. Én úgy gondolom, hogy pl az én stílusommal az 1.6-al el tudnék járni 6,5-7 között, míg a dízellel 5 körül vagyok. (E12) Persze szívesen veszek önként jelentkezõ dual vvt-i motorral szerelt Cori tulajdonosokat egy csérére. Tényleg, most komolyan. Szívesen cserélnék valakivel mondjuk 2-3 napra, tapasztalatszerzés céljából. :hmm:
-
Lehet, hogy a helyedben azt tenném, hogy ......
Hát nagyon köszönöm a részletes magyarázatot, sokat segített abban, hogy világosabban lássam a helyzetet a lehetõségekkel kapcsolatban. Attól függetlenül, hogy nem egy nagy teljesítményû off autóból ülök (ülnék, illetve tervezek átülni :nagymosoly: ) vezettem elég sokszor nagyobb teljesítményû off autókat, de "humanitárius" okokból :szemez: jelenleg a 140-150 (max) tempónál nem engedélyezek többet magamnak, tehát a végsebességbeli különbség nem borzolja az idegeimet. Ha a "rugalmasság" alapvetõen és számottevõen nem különbözik a két motornál akkor nem hezitálok többet és eredeti elképzelésem szerint járok el. Igaz hogy még nem próbáltam egyik motort sem, de bocsájtassék meg nekem, ha elõre körbe akarom járni a témát és saját tapasztalatlanságomat, tapasztalt és sokat próbált leendõ klubtársak véleményével ellensúlyozom. :pofa:
Ne viccelj már, én úgy vagyok vele, hogy ezt a témát szinte nem is lehet eléggé körüljárni ;) ... Ez egy komoly döntés bakker, meg kell fontolni. Ez tök természetes dolog, nekem legalábbis.
Mi is volt az eredeti elképzelésed? Bocs, de nem emlékszem rá :oops: ...
Annyi biztos, hogy rugalmasságban kábé egálban van a két autó. Tehát ha az autósok hatalmas többségéhez hasonlóan te is a közepes fordulatszám-tartományban mozogsz a legtöbbet, akkor ott a kis dízel nem megy rosszabbul, mint az 1.6-os benzines. A kis dízel Aurisról nincsenek rugalmassági adataim, de annyi biztos, hogy E12 Corollában ugyanez a motor 8.5 mp alatt húz fel 60-ról 100-ra négyesben, és 13.5 mp alatt 80-ról 120-ra ötösben. Az Auto Motor und Sport tesztjében az 1.6-os benzines Aurisnak ugyanezekhez 11.8, illetve 17.2 mp kellett - ami annyit jelent, hogy még ha be is kalkuláljuk, hogy Auris 1.4 dízel esetében az E12-höz képest a nagyobb tömeg miatt tutira valamivel gyengébb adatok jönnének ki, a tesztelt 1.6-os benzines pedig keveset futott, ergo még nem ereje teljében lévõ autó volt, akkor sem húzhat rosszabbul az 1.4-es dízel Auris, mint az 1.6-os benzines. Én megtippelnék neki négyesben egy szûk 10, ötösben egy kb. 15 mp-es értéket - ennél a benzines sem fog többet tudni, bejáratva sem.
Ha ez elég, és nem számít hogy a benzines a 4000 fölötti fsz-tartományt is használva jobban megy, és nagyobb a végsebessége (utóbbi mondjuk szerintem sem túl lényeges, 160-170-et lehet tartani a dízellel is, annál többel meg azért mifelénk nem egészséges tartósan haladni) - akkor jobb választás a dízel.
Viszont van még valami. A benzines hamarabb kezd el fûteni. Ez, ha sokat járnál vele városban rövid utakon, azért októbertõl-áprilisig ugye nem teljesen lényegtelen szempont, bár az 1000 km-enkénti 6-7 ezer forintos megtakarítást aligha kompenzálja.
-
...azért valljuk be, akadnak gondok az 1.4 D4Dvel.
Úgy érted, voltak gondok vele :nana: ... Szerintem azért jó esély van rá, hogy ezeket idõközben orvosolták. Mikor az E12-be bekerült a kis dízel, akkor a 90 lovas változata még gyakorlatilag új volt - ez kezdetben meg is látszott, de idõközben lehetett rá bõven idejük, hogy változtassanak a kritikus dolgokon.
Az 1.6-os Dual-VVTi viszont zsír új motor, ami mindenképpen bizonytalansági tényezõt jelent.
-
Én az Ependorf féle használatra inkább venném az 1.6 benzint. Egyrészt nem gurul annyit, hogy kiautózza az árdifit (tudom, újraeladás, de ha így megy föl a dízel ára a benyához képest, akkor lassan már hátrány lesz :szemforgat:)
Kgabe, az árdifi a kettõ között 100 eFt...!!! :hmm: engem ez motivál a dízel felé! Mielõtt végigolvastam volna a topikot az 1.6ban gondolkodtam én is, de már nem vagyok annyira biztos!
Másik szempont persze a dízel áremelkedése... erre nem lehet mit lépni.. bár szerintem az üzemanyagárak belátható idõn belül nem csökkennek, a benzin sem! (Prius rulez!)
Arra még nem volt energiám (inkább idõm), hogy a D4D topikot is elolvassam, így annak meghibásodási problémáiról nincsenek információim! Ha írnál róla pár szót, megköszönném!
-
Mi is volt az eredeti elképzelésed? Bocs, de nem emlékszem rá :oops: ...
A fórum végigolvasása után az 1.4 D4D-t néztem ki! Igaz a D!D topoikot is illene ezek után végignyálaznom, :szemez: de egyenlõre ennyire futotta! :vag2:
-
Kgabe, az árdifi a kettõ között 100 eFt...!!! :hmm: engem ez motivál a dízel felé! Mielõtt végigolvastam volna a topikot az 1.6ban gondolkodtam én is, de már nem vagyok annyira biztos!
Másik szempont persze a dízel áremelkedése... erre nem lehet mit lépni.. bár szerintem az üzemanyagárak belátható idõn belül nem csökkennek, a benzin sem! (Prius rulez!)
A kisdízel esetében a turbóval fordul elõ probléma, továbbá némelyiknél akad olajfogyasztás (mondjuk ez a két dolog minden más modern TD-nél is így van), továbbá a vezérmûlánc környékén (valami feszítõ vagy vezetõ vagy ilyesmi), és -ritkábban- generátor-cserék is elõfordulnak. Ezek szoktak lenni, mondjuk a "szoktak" itt annyit jelent, hogy Toyota-viszonylatban minõsül típushibának a dolog :nana: ... És egyiküktõl sem válik üzemképtelenné az autó, tehát nem fog otthagyni az út szélén, haza tudsz még menni vele. Továbbá megismételném, hogy ezek a hibák inkább a széria elején jöttek elõ, gyakorlatilag biztosra lehet venni, hogy tettek lépéseket a kijavításuk érdekében.
Üzemanyagárak: igen, most drágább a dízel; de számold csak ki, mennyivel kéne drágább legyen, hogy egálba kerüljön a kisdízel és az 1.6 benzin :idea: ... Nagyon valószínûtlen, hogy számottevõen eltávolodna egymástól a két üzemanyag ára.
-
Üzemanyagárak: igen, most drágább a dízel; de számold csak ki, mennyivel kéne drágább legyen, hogy egálba kerüljön a kisdízel és az 1.6 benzin :idea: ... Nagyon valószínûtlen, hogy számottevõen eltávolodna egymástól a két üzemanyag ára.
:nagymosoly: Hát ha nem is távolodik el egymástól, de esetlegesen mindkettõ növekszik ... Egyértelmû irány a hibrid, a hidrogén, de ahhoz most "gyenge"vagyok.. :)
-
Az 1.6-os Dual-VVTi viszont zsír új motor, ami mindenképpen bizonytalansági tényezõt jelent.
Én attól a motortól nem tartok, ezt a technológiát se ma kezdte a Toyota, (ha jól tudom kb. 10éve nyomnak már dual vvti motorokat) továbbá egy "egyszerû" szívómotorról beszélünk, semmi hókuszpókusz nincs benne. :hmm:
-
Ja-ja, max a VVTi-vezérlésnél megy xarrá valami (ahogy a korábbiaknál elõfordult), vagy mondjuk kiderül errõl is vmi olajfogyis móka (ahogy az elsõ VVT-iknél megesett), vagy szívócsonk (korai VVTi-k), vagy ilyesmi :| ... Egy új motor mindig lutri valamennyire. És egy ilyen mai hightech benzines minden, csak nem egyszerû... Mellesleg a kisdízelnél egyedül a turbó az, ami dízel-specifikus hiba. A többi (vezérlés, olajfogyi, generátor) ugyanúgy megeshet egy szívó motorral is.
-
:nagymosoly: Hát ha nem is távolodik el egymástól, de esetlegesen mindkettõ növekszik ... Egyértelmû irány a hibrid, a hidrogén, de ahhoz most "gyenge"vagyok.. :)
Minél drágább az üzemanyag, annál többet spórol a kisebb fogyasztású motor, ugye :) ... Ha teszem azt 400 forint lenne most a nafta, akkor a kisdízel nem 6-700-at spórolna száz kilométeren, hanem 800-1000-et :otlet:
-
Ja-ja, max a VVTi-vezérlésnél megy xarrá valami (ahogy a korábbiaknál elõfordult), vagy mondjuk kiderül errõl is vmi olajfogyis móka (ahogy az elsõ VVT-iknél megesett), vagy szívócsonk (korai VVTi-k), vagy ilyesmi :| ... Egy új motor mindig lutri valamennyire. És egy ilyen mai hightech benzines minden, csak nem egyszerû... Mellesleg a kisdízelnél egyedül a turbó az, ami dízel-specifikus hiba. A többi (vezérlés, olajfogyi, generátor) ugyanúgy megeshet egy szívó motorral is.
Azért a dízel turbó-vezérlésproblémáját ne vegyük egy kalap alá egy szívócsonk-repedés vagy vezérlésállító-kütyü meghibásodással, pusztán anyagi oldalról se egy kategória :nana:
Egy ""egyszerû"" ( :wink: ) benzines, szívómotor mindig kevesebb lutri, mint egy feltöltött dízel.
-
Minél drágább az üzemanyag, annál többet spórol a kisebb fogyasztású motor, ugye :) ... Ha teszem azt 400 forint lenne most a nafta, akkor a kisdízel nem 6-700-at spórolna száz kilométeren, hanem 800-1000-et :otlet:
Így van! :nagymosoly: Mostmár csak a maradék 3 hónapnak kell eltelnie, hogy az autó már materializálódhasson nálam! :tonqe: :toy: :vezetes:
-
Én az Ependorf féle használatra inkább venném az 1.6 benzint. Egyrészt nem gurul annyit, hogy kiautózza az árdifit (tudom, újraeladás, de ha így megy föl a dízel ára a benyához képest, akkor lassan már hátrány lesz :szemforgat:)
Kgabe, az árdifi a kettõ között 100 eFt...!!! :hmm: engem ez motivál a dízel felé! Mielõtt végigolvastam volna a topikot az 1.6ban gondolkodtam én is, de már nem vagyok annyira biztos!
Másik szempont persze a dízel áremelkedése... erre nem lehet mit lépni.. bár szerintem az üzemanyagárak belátható idõn belül nem csökkennek, a benzin sem! (Prius rulez!)
Arra még nem volt energiám (inkább idõm), hogy a D4D topikot is elolvassam, így annak meghibásodási problémáiról nincsenek információim! Ha írnál róla pár szót, megköszönném!
Amiket Palaczk is írt, csak nekem majd' mind "bejött": turbó, generátor plusz nálam kuplung csere (ez utóbbi csak nyenyere volt, de szerettem volna, ha új figyel benne. :szemez:
Amúgy maga a motor egy ékszer, mert nagyszerû gép. Palaczkot csak annyiban cáfolnám, vagy vitatnám, hogy tény, hogy széria elejével szokott gond lenni, de az enyém már bõséggel a gyártás második évében volt. (2005-ös bevezetés, az enyém meg 2006 tavaszi.)
Amúgy tényleg dilemma: ha vezethetõséget veszem, akkor az új is dízel lesz. Nagyon bejön a nyugodt erõ stílusa. Nem kapkodsz, mégis haladsz. Mindezt kellemes fogyival. Hidegben ugyan gáz, mert nekem pl a mostani, nem is olyan hideg télben 10 km-re is szükség volt az üzemi hõfok eléréséhez. (persze fût korábban is)
Ha viszont azt, amit Peti is írt, hogy azért egy közös csöves TD csak bonyolultabb szerkentyû, mint egy szívó benzin, akkor meg ez utóbbi felé húz a szívem/eszem. Ami meg az üanyag árakat illeti: most már lassan 20 fttal drágább a dízel és a trend nem látszik megfordulni. arról nem is beszélve, hogy egy dízel mindig is érzékenyebb lesz az üzemanyag minõségére, mint egy benyás.
Továbbra is: 18-20e km-nél én már a bezines felé voksolnék anyagi szempontok szerint. Ellenben ha tehetném, akkor a vezethetõség miatt inkább a dízelt választanám, de abból a 2 literest. Arról nem nagyon hallani panaszt. :szemforgat:
-
Továbbra is: 18-20e km-nél én már a bezines felé voksolnék anyagi szempontok szerint.
Az árkülönbözetet csak fogyasztáson behozza az elsõ tizenezer km-en :nana: ... Utána már végig nyereséges. És persze a biztosítás meg az adó is kevesebb rá.
Pont hogy anyagi szempontok szerint nem rúg labdába az 1.6 benzin a kisdízellel szemben.
Ami az üzemanyagárat illeti, tényleg érdemes kiszámítani, mennyivel kéne drágábbnak lennie a gázolajnak ahhoz, hogy ne érje meg a kisdízel. Egyébként volt ilyen már korábban is, hogy a dízel drágább volt, mint a benzin. Aztán helyreállt a "rend". Senki meg nem mondja, hogyan fog ez kinézni mondjuk egy-két év múlva ilyenkor, de annyi biztos, hogy olyan nem nagyon lesz, hogy teszem azt 350 forint a benzin és 400 a dízel.
-
Továbbra is: 18-20e km-nél én már a bezines felé voksolnék anyagi szempontok szerint. Ellenben ha tehetném, akkor a vezethetõség miatt inkább a dízelt választanám, de abból a 2 literest. Arról nem nagyon hallani panaszt. :szemforgat:
Anyagi szempontok alapján megfontolandó, amit Palaczk ír fennebb az 1.4 D4Drõl! A 2 literes már nem az én világom, sem árban, sem fenntartásban, sem teljesítményben! :nemnem:
-
Senki meg nem mondja, hogyan fog ez kinézni mondjuk egy-két év múlva ilyenkor, de annyi biztos, hogy olyan nem nagyon lesz, hogy teszem azt 350 forint a benzin és 400 a dízel.
Siman elkepzelheto es lehetseges. Ennek csak az uzlethez van koze. Egy doboz cigaretta eloallitasi koltsege 50 Ft, megvasarolhato 500 Ft-ert. Ennek egyszeru oka van. Viszik. Az, hogy mikor lesz a diesel 50 Ft-tal dragabb, mint a benzin csak annak a kerdese, hogy milyen utemben gyorsul tovabb a diesel motorok eladasa. Illetve, milyen utemben lassul tovabb a benzinesek eladasa. Az senkit sem erdekel, hogy a diesel csak mellektermek, gyartas kozben keletkezett "szemet". Ha egyszer a szallitmanyozastol kezdve minden diesellel megy, akkor azon kell keresni, nincs mese.
-
...inkább a dízelt választanám, de abból a 2 literest. Arról nem nagyon hallani panaszt. :szemforgat:
Én is inkább a 2ezres dízelt választanám, de még az E12-bõl is, ezt már Palaczkkal kitárgyaltuk :wink:
-
Továbbra is: 18-20e km-nél én már a bezines felé voksolnék anyagi szempontok szerint.
Az árkülönbözetet csak fogyasztáson behozza az elsõ tizenezer km-en :nana: ... Utána már végig nyereséges. És persze a biztosítás meg az adó is kevesebb rá.
Pont hogy anyagi szempontok szerint nem rúg labdába az 1.6 benzin a kisdízellel szemben.
Ami az üzemanyagárat illeti, tényleg érdemes kiszámítani, mennyivel kéne drágábbnak lennie a gázolajnak ahhoz, hogy ne érje meg a kisdízel. Egyébként volt ilyen már korábban is, hogy a dízel drágább volt, mint a benzin. Aztán helyreállt a "rend". Senki meg nem mondja, hogyan fog ez kinézni mondjuk egy-két év múlva ilyenkor, de annyi biztos, hogy olyan nem nagyon lesz, hogy teszem azt 350 forint a benzin és 400 a dízel.
OFF
Lehet már olvastátok, de pont ide illik offban....http://automotor.hu/index.php?apps=cikk&cikk=4172
ON
-
Senki meg nem mondja, hogyan fog ez kinézni mondjuk egy-két év múlva ilyenkor, de annyi biztos, hogy olyan nem nagyon lesz, hogy teszem azt 350 forint a benzin és 400 a dízel.
Siman elkepzelheto es lehetseges. Ennek csak az uzlethez van koze. Egy doboz cigaretta eloallitasi koltsege 50 Ft, megvasarolhato 500 Ft-ert. Ennek egyszeru oka van. Viszik. Az, hogy mikor lesz a diesel 50 Ft-tal dragabb, mint a benzin csak annak a kerdese, hogy milyen utemben gyorsul tovabb a diesel motorok eladasa. Illetve, milyen utemben lassul tovabb a benzinesek eladasa. Az senkit sem erdekel, hogy a diesel csak mellektermek, gyartas kozben keletkezett "szemet". Ha egyszer a szallitmanyozastol kezdve minden diesellel megy, akkor azon kell keresni, nincs mese.
Pontosan erre gondoltam...
-
...inkább a dízelt választanám, de abból a 2 literest. Arról nem nagyon hallani panaszt. :szemforgat:
Én is inkább a 2ezres dízelt választanám, de még az E12-bõl is, ezt már Palaczkkal kitárgyaltuk :wink:
Igen, és akkor azért tegyük hozzá azt is, hogy Palaczk akkor is azt írta, hogy az 1.4-es dízel is teljesen jó választás ;) ... E12 kétliteresbõl a 90 lovas teljesen értelmetlen választás a kicsivel szemben; az erõsebbik élvezeti értékben kétségtelenül jobb, amúgy viszont racionális alapon fölösleges, hacsak nem egy kombiba kéne, amit jellemzõen fullra pakolva kergetnek az autópályán nagy sebességgel. Volt szerencsém tapasztalni, mennyire könnyed, eseménymentes dolog egy 160-170-es utazó pályán a kis dízellel. Ennél több egy kompakt autóba nem kell, hacsak nem kimondottan az élvezkedés a cél.
-
Senki meg nem mondja, hogyan fog ez kinézni mondjuk egy-két év múlva ilyenkor, de annyi biztos, hogy olyan nem nagyon lesz, hogy teszem azt 350 forint a benzin és 400 a dízel.
Siman elkepzelheto es lehetseges. Ennek csak az uzlethez van koze. Egy doboz cigaretta eloallitasi koltsege 50 Ft, megvasarolhato 500 Ft-ert. Ennek egyszeru oka van. Viszik. Az, hogy mikor lesz a diesel 50 Ft-tal dragabb, mint a benzin csak annak a kerdese, hogy milyen utemben gyorsul tovabb a diesel motorok eladasa. Illetve, milyen utemben lassul tovabb a benzinesek eladasa. Az senkit sem erdekel, hogy a diesel csak mellektermek, gyartas kozben keletkezett "szemet". Ha egyszer a szallitmanyozastol kezdve minden diesellel megy, akkor azon kell keresni, nincs mese.
Pontosan erre gondoltam...
Elméletileg elképzelhetõ amit írtok - gyakorlatilag a közeljövõben lehetetlennek tartom. A dízelek piaci arányának meredek növekedése már a múlté, a folyamat a legutóbbi idõben lelassult, a környezetvédelmi aggályok miatt. Nagyon valószínûtlennek tartom, hogy a dízel ártöbblete a benzineshez képest meghaladhatná a néhány százalékot. Ismételten utalnék rá, hogy volt már drágább Magyarországon is a dízel, mint a benzin - méghozzá jópár évvel ezelõtt; aztán ismét olcsóbb lett.
Ami borítékolható, az az üzemanyagárak növekedése - általában. Ezen belül jelentõs eltérést a két fajta között én nem tartok valószínûnek, legalábbis belátható idõn belül nem.
-
Ami borítékolható, az az üzemanyagárak növekedése - általában. Ezen belül jelentõs eltérést a két fajta között én nem tartok valószínûnek, legalábbis belátható idõn belül nem.
A folyamatos emelkedés esetén, akár benzin, akár dízel, az alacsony fogyasztás ellensúlyozhat a költségeken, ebbõl a szempontból pedig meggyõzõ az kis dízel! :nana:
-
Igen, és akkor azért tegyük hozzá azt is, hogy Palaczk akkor is azt írta, hogy az 1.4-es dízel is teljesen jó választás ;)
Igen, ez így is volt :D
-
Ismételten utalnék rá, hogy volt már drágább Magyarországon is a dízel, mint a benzin - méghozzá jópár évvel ezelõtt; aztán ismét olcsóbb lett.
Csak fordulnának már a tendenciák :szemforgat: ! (http://www.origo.hu/auto/20080317-tovabb-emelkedik-a-gazolaj-ara-szerdan.html) Én, aki ezt tankolom kicsit borúsabban látom. A bajom az, hogy mikor vettem a kocsit, akkoriban viszonylag stabil elõny volt a dízel javára, és elég jelentõs. Most pedig azonos de inkább jóval magasabb az ára...És sztem tartósan. De ne legyen igazam!
-
Lassan eljon az a gazolajar, amikor az allambacsinak be kellene avatkoznia, es nem miattunk, szemelyautosok miatt. Nagyon elszaladt a lo mostanaban.
Egyelore nem aggodok, ha a fogyasztast nezem, 400 Ft feletti gazolajarnal leszek (300 Ft-os benzinhez kepest) egalban azzal, ha benzinest vettem volna, addig csak nyerek a dolgon. Na nem mintha tetszene a tendencia. :( Nyarig allitolag 340-ig is felmehet az ar, ha igy haladunk, akar tobb is lehet.
A magasabb gazolajar egyelore csak azt jelenti, hogy lassabban terul meg a 2 literes dizelbe fektetett koltseg, egyebkent olcsobban jarok meg mindig, mint egy hasonlo teljesitmenyu benzines auto.
-
Lassan eljon az a gazolajar, amikor az allambacsinak be kellene avatkoznia, es nem miattunk, szemelyautosok miatt. Nagyon elszaladt a lo mostanaban.
Beavatkozás nem várható, az Eu sem engedi. Tegnap volt róla szó a Tv-ben. Mind a dízelnek, mind a benyának az áron belül fix a százalékos önköltség és adórésze. :nana: :elkeseredett:
A fõ gond az, hogy a gázolaj árának emelkedése magával ránt egy csomó dolgot, amihez közvetve az kell.
-
Csak fordulnának már a tendenciák :szemforgat: ! (http://www.origo.hu/auto/20080317-tovabb-emelkedik-a-gazolaj-ara-szerdan.html) Én, aki ezt tankolom kicsit borúsabban látom. A bajom az, hogy mikor vettem a kocsit, akkoriban viszonylag stabil elõny volt a dízel javára, és elég jelentõs. Most pedig azonos de inkább jóval magasabb az ára...És sztem tartósan. De ne legyen igazam!
Én a kagylós kúton a magas ár óta szépen vátom be az eddigi pontjaimat, így azért 10 Ft-tal olcsóbban kapom dízelt. :faradt: Jópár tankolásig van keret, addig meg csak lejjebb megy. Bár aztán meg jön a nyár :szemforgat:
-
Tudtommal most nincsen -10 Ft-s pontbeváltás a kagylóéknál, vagyis a benzin esetében pár hete abbamaradt a dolog. Persze évente többször is akcióznak vele, legalább ilyenkor valóban van némi értelmük a pontoknak.
-
Tudtommal most nincsen -10 Ft-s pontbeváltás a kagylóéknál, vagyis a benzin esetében pár hete abbamaradt a dolog. Persze évente többször is akcióznak vele, legalább ilyenkor valóban van némi értelmük a pontoknak.
Sajnos az imént konstatáltam, hogy tényleg nincs most ez a pontbeváltás. Két hete még volt :elkeseredett:
-
Tudtommal most nincsen -10 Ft-s pontbeváltás a kagylóéknál, vagyis a benzin esetében pár hete abbamaradt a dolog. Persze évente többször is akcióznak vele, legalább ilyenkor valóban van némi értelmük a pontoknak.
Sajnos az imént konstatáltam, hogy tényleg nincs most ez a pontbeváltás. Két hete még volt :elkeseredett:
Na ja, aki kéthetente tankol... :szemforgat: :wink:
-
Nah.. túl vagyok az elsõ Toyota tesztvezetésen! :nagymosoly:
1.4 VVTi , 1,4 D4D, 1,6 VVTi Aurist pörgettem át szûk másfél óra alatt!
Motortapasztalatok:
1,4 VVTi: a maga 50 km-vel eléggé újszerûen, de vette az akadályokat, kellemes meglepetés volt a teljesítménye! Csúsztatott kuplungal, megfelelõ fordulatot tartva nem volt gond "kilõni" a lámpánál! Dombosabb részeken azonban négy megtermett férfiembert már nehezebben cipelt, ha ketten ültünk benne akkor helyel közel hozta az off 1.4 polo teljesítményét :)
1,4 D4D: 2000 km körül ment már az autó, a dízeles kerregése meglepett elsõre, off laguna, persze nagyobb motorral kívülrõl belülrõl csendesebb volt, de tudom-tudom, más kategória! Ettõl függetlenül, jól vezethetõ, pörgõs, kellemes kis motor benyomását keltette! A pillanatnyi fogyasztás jelzõ adatai pedig kellemesen megnyugtatóak voltak!
1,6 VVTi: 1000 km volt már benne! Erõnek és dinamizmusnak nem volt hiányában! Mindannyiunknak tetszett és éles viták fejlõdtek a kisdízel vs. 1.6ost illetõen! dehát kinek a pap, kinek a paplan! Vezetési stílusom nem igényli, azokat a plusz lehetõségeket ami ebben a motorban rejlik, kinõttem már belõle! :?
Az autó szép, tetszik és egyáltalán nem unalmas, bár nekem nem tûnt túl nagynak a belsõ tere! Mondjuk ehhez hozzájárulhatott az is hogy a két haverral és az értékesítõ sráccal együtt ültünk benne! :nagymosoly: Ami kézre esett azt megtapiztam és kellemesnek éreztem! A balkezet kellemesen lehet pihentetni az ajtó támláján, de ezek után kissé hiányzott a középsõ kartámasz! :szemforgat: A váltó csak az elsõ váltásnál volt furcsa, hogy magasabban helyezkedik el, a következõnél, már természetesen nyúltam oda! A mûszerfal szép, tetszik, a dupla kesztyûtartót viszont kicsinek találtam, (nagyobbnak gondoltam)! Az ülések kényelmesek, fõleg offsx4bõl átülve :shock: és oda visszaülve, és hátfájással hazaérkezve! :sir: :elkeseredett:
Mi van még... lássuk csak! A szinek!!!!! :sir: :sir: :sir: :turelmetlen: :nemnem: Hihetetlen! Kereskedés udvarán ezüst és szürkén kívül nem volt más szííín!!! A mintán mutatott további színek egyrészt egyáltalán nem passzoltak az internetes megjelenéssel és szintén elkeserítõek voltak! :robbanfej: :mivan:
A kereskedõ hozzáállásáról csak annyit, hogy azon kívül, hogy minden olyan színrõl le akart beszélni, ami épp nincs raktáron és miután mondtam, hogy nyár elején szeretnék vásárolni, már nem voltam annyira sem érdekes, hogy jöjjön és együtt beazonosítsuk a náluk lévõ színlehetõségeket! :nana: :hipnozis: :turelmetlen:
Szívesen megnézném pedig élõben milyen a mélytengerkék metál, a cédruskék metál és fagyoskék metál! Ha valaki lát ilyet valahol szóljon...
Köszöntem..
-
A szinek!!!!! :sir: :sir: :sir: :turelmetlen: :nemnem: Hihetetlen! Kereskedés udvarán ezüst és szürkén kívül nem volt más szííín!!! A mintán mutatott további színek egyrészt egyáltalán nem passzoltak az internetes megjelenéssel és szintén elkeserítõek voltak! :robbanfej: :mivan:
A kereskedõ hozzáállásáról csak annyit, hogy azon kívül, hogy minden olyan színrõl le akart beszélni, ami épp nincs raktáron és miután mondtam, hogy nyár elején szeretnék vásárolni, már nem voltam annyira sem érdekes, hogy jöjjön és együtt beazonosítsuk a náluk lévõ színlehetõségeket! :nana: :hipnozis: :turelmetlen:
Szívesen megnézném pedig élõben milyen a mélytengerkék metál, a cédruskék metál és fagyoskék metál! Ha valaki lát ilyet valahol szóljon...
A kereskedõrõl inkább nem szólok.
A színeket meg csak úgy lehet élõben csekkolni, hogy elmész több kereskedésbe és körülnézel az udvaron. Amikor az elsõ Corit vettük, sok helyre elmentem. A legrendesebbek Mayernál voltak, beengedtek hátra a lerakatba, hogy nézelõdjek nyugodtan, mondjuk felniket is akartam választani és volt egy csomó átadásra váró kocsi, amin megnézhettem felszerelve a különbözõ típusokat. Úgyhogy hajrá!
Ezek szerint az 1.6 már nem annyira izgat, marad a két 1.4-es közötti dilemma? :pofa:
-
Ezek szerint az 1.6 már nem annyira izgat, marad a két 1.4-es közötti dilemma? :pofa:
Nem, nem nincs elvetve, de erõs megfontolás tárgyává van téve! :hmm: Az 1.4 vvti-t mindenképpen ki akartam próbálni, legyen összehasonlítási alapom a másik kettõ elõtt, azon nem gondolkodom komolyan (hacsak nem leszek annyira árérzékeny, hogy számítson a különbség :hipnozis: )!
Azt elfelejtettem írni, hogy középkonzolt jól megnyomogattam (alapállapotban, vezetés közben épp éri a térdem), de nem tapasztaltam a nyomogtás ellenére sem, hogy nyikorogna.. :) Ha jól emlékszem Satriani sérelmezte ezt korábban! :szemez: :vag1:
-
1,4 D4D: 2000 km körül ment már az autó, a dízeles kerregése meglepett elsõre, off laguna, persze nagyobb motorral kívülrõl belülrõl csendesebb volt, de tudom-tudom, más kategória! Ettõl függetlenül, jól vezethetõ, pörgõs, kellemes kis motor benyomását keltette! A pillanatnyi fogyasztás jelzõ adatai pedig kellemesen megnyugtatóak voltak!
1,6 VVTi: 1000 km volt már benne! Erõnek és dinamizmusnak nem volt hiányában! Mindannyiunknak tetszett és éles viták fejlõdtek a kisdízel vs. 1.6ost illetõen! dehát kinek a pap, kinek a paplan! Vezetési stílusom nem igényli, azokat a plusz lehetõségeket ami ebben a motorban rejlik, kinõttem már belõle! :?
Na, ezért írtam, hogy ne próbáld ki az 1.6-ost, ha a kisdízelt elegendõnek ítéled ;) ... Mert nem vitás, hogy dinamikusabb az 1.6-os, csak ugye nagy kérdés, hogy szükséged van-e rá, mert a szórakozás ára kemény lesz, ugye átbeszéltük, hogy mekkora plusz költséget generál használat közben.
Ami az 1.4 benzinest illeti: hát mozogni mozog vele az autó, nyilván. Azért ma már igazán alulmotorizált kocsit az európai piacon nehéz találni. De az van vele, amit te is írsz - nincsenek tartalékai.
Mi van még... lássuk csak! A szinek!!!!! :sir: :sir: :sir: :turelmetlen: :nemnem: Hihetetlen! Kereskedés udvarán ezüst és szürkén kívül nem volt más szííín!!! A mintán mutatott további színek egyrészt egyáltalán nem passzoltak az internetes megjelenéssel és szintén elkeserítõek voltak! :robbanfej: :mivan:
A kereskedõ hozzáállásáról csak annyit, hogy azon kívül, hogy minden olyan színrõl le akart beszélni, ami épp nincs raktáron és miután mondtam, hogy nyár elején szeretnék vásárolni, már nem voltam annyira sem érdekes, hogy jöjjön és együtt beazonosítsuk a náluk lévõ színlehetõségeket! :nana: :hipnozis: :turelmetlen:
Szívesen megnézném pedig élõben milyen a mélytengerkék metál, a cédruskék metál és fagyoskék metál! Ha valaki lát ilyet valahol szóljon...
Nagyon gáz amit írsz :turelmetlen: ... De sajnos nem meglepõ. És mindenhol ezt csinálják, nem csak a Toyotánál. Ezért olyan rohadt egyszínû szürke az utcakép, mert a kereskedõk mindenhol mindenkit igyekeznek lebeszélni a változatosabb színek választásáról :x ... Az ember annyit tehet, hogy nem hagyja magát :) ! Pláne, ha neked amúgy is csak nyáron kéne az autó - megteheted, hogy vársz rá. Ja, és ezek után én simán elmennék másik kereskedésbe. Mert a színekhez ugyan valószínûleg ott is ugyanúgy állnak majd hozzá - de ez, hogy érdektelenné váltál miután mondtad hogy csak nyáron kéne a kocsi - minõsíthetetlen :nene: !
-
Na, ezért írtam, hogy ne próbáld ki az 1.6-ost, ha a kisdízelt elegendõnek ítéled ;)
Hehe, azért nem bánom hogy kipróbáltam, :szemez: de sokmindent figyelembe kell venni és egyenlõre több esik a latba a kisdízel mellett!
Ja, és ezek után én simán elmennék másik kereskedésbe.
Másik kereskedésben voltam, mivel a "honiban" nem volt kisdízel, úgyhogy itthon ismétlek majd a lehetõségek szerint! Amúgy is az volt az érzésem, hogy nem elég egy alkalom az ismerkedéshez akár a vezetést, akár az autóval való ismerkedést tekintve! A színekkel kapcsolatban egyenlõre azonban tanácstalan vagyok :hmm: :elkeseredett:, mert amit eddig láttam nem igazán fogott meg (pedig úgy éreztem eddig, hogy igazán ez az utolsó szempont egy autó vásárlásakor)! :roll: :shock:
-
A színekkel kapcsolatban egyenlõre azonban tanácstalan vagyok :hmm: :elkeseredett:, mert amit eddig láttam nem igazán fogott meg (pedig úgy éreztem eddig, hogy igazán ez az utolsó szempont egy autó vásárlásakor)! :roll: :shock:
Dehogyis. Meglehetõsen fontos szempont, elvégre a sokmilliós beruházásod megjelenését nagymértékben befolyásoló tényezõ. Számomra az új autó mellett szóló érvek egyike!
Most megnéztem az Auris színválasztékát. Hááát... Nekem a fehér vagy a piros jönne be elsõsorban, de ha jól értettem, te a kékeken gondolkozol. A "cédrus kék" nevezetû élõben gyakorlatilag egy sötét szürkéskék, nem valami vidám szín. Szimpibb a "fagyos kék", ez egy világos ezüstös kék, de azért épp eléggé kék ahhoz, hogy ne nézzen ki szürkének - jól áll a kocsinak, könnyed, modern. Az én favoritom ugyanakkor a "mélytenger kék" lenne, ez egy elegáns sötétkék, nagyon szép telt szín, komoly, de nem olyan komor, mint a fekete. Persze ezt is gyakran kell mosni - ebbõl a szempontból jobb a fagyos kék.
-
Bizony anno a Corollánál, és Most a Hiluxnál is a Mélykék nagyon ott volt a pakliban, de tisztántarthatósági okokból maradt a Hüvöskék a Corinál, a Hilux meg fehér, merthogy a kéken a legkisebb sérülés is durván látszik, ezüstöt meg nem akartam.
-
Most megnéztem az Auris színválasztékát. Hááát...
Tíz színbõl lehet választani az Auris esetében, ami gyakorlatilag szinte csak öt. Ezeket én a következõképpen csoportosítom:
1. Világos színek: platina szürke metál, holdezüst metál = gyakorlatilag a két ezüst szín, valamint ide sorolom a fehéret és a fagyos kéket. Ez utóbbit sem találtam túl izgalmasnak
2. A szürkék: hamuszürke metál, fenyõzöld metál, cédruskék metál (ez utóbbit még nem láttam csak mintán). A fenyõzöldet én nem vettem észre, a nejemnek tünt fel csak, hogy ez nem szürke, hosszas szemlélõdés után vettem észre a különbséget ... :mivan: . A cédrus kéket még nem láttam, de a mutatott minta alapján az is a szürke felé tolódik.
3. A "színesek": fekete, tûzvörös, mélytenger metál. Fekete, piros nem egészen az én világom, a sötét kék talán bejönne, de tényleg elég érzékeny színlehetõség.
Komoly dilemmában vagyok.. és egyik lehetõség sem hoz izglomba igazán.. :( :| :evil: . Valamihez pedig mégis szoktatni kellene magam, ha :toy: -t szeretnék magamnak! :otlet:
-
Bizony anno a Corollánál, és Most a Hiluxnál is a Mélykék nagyon ott volt a pakliban, de tisztántarthatósági okokból maradt a Hüvöskék a Corinál, a Hilux meg fehér, merthogy a kéken a legkisebb sérülés is durván látszik, ezüstöt meg nem akartam.
A Hilux egész furcsán hat fehéren! Gondolom azért nem túl sûrûn mész vele sáros földutakon! A mélykék nekem is tetszik, de az a legfõbb problémám vele amit te is említettél!
Lehet a végén kénytelen leszek egy már az elején kizárt ezüstöt választani??? :hmm: :hipnozis: :elkeseredett:
-
Amúgy kellemes Húsvétot mindenkinek! :nagymosoly: [smilie=icon_husvet.gif]
És csak kellõ óvatossággal autóvezetés közben.. :nagymosoly: :drinking: :beer:
-
Lehet a végén kénytelen leszek egy már az elején kizárt ezüstöt választani??? :hmm: :hipnozis: :elkeseredett:
Az ezüst viszont igénytelen szín, nem látszik a piszok rajta, és sose megy ki a divatból :wink: (most hagyjuk a "de ennyi meg annyi van belõle")
Nekem a Corollánál is fekete/fehér vagy ezüst jöhetett számításba :roll:
-
A Hilux egész furcsán hat fehéren!
Én nem furcsának hanem brutálisnak mondanám :) az a nagy test abban az ártalmatlan fehér színben, jó választás :10:
-
Lehet a végén kénytelen leszek egy már az elején kizárt ezüstöt választani??? :hmm: :hipnozis: :elkeseredett:
Már miért lennél kénytelen :wink: ? Nehogymár te is erre az útra lépj, hogy "nem választom a nekem tetszõ, szép színt, mert gyakrabban kell mosni" :| ... Ja, gyakrabban kell mosni, viszont amikor le van mosva, akkor SZÉP, és EGYÉNI, nem jön szembe minden sarkon, nem kell a parkolókban a rendszám alapján keresgélni az autódat a sok egyforma szürke között.
-
Az ezüst viszont (...) sose megy ki a divatból :wink: ...
Ebben én nem lennék annyira biztos :kacsint: ... Az ezüst jelenleg éppen kifelé megy a divatból, és az egyeduralma az össz-autótörténethez képest eléggé rövid idõszakot fog át (úgy nagyjából az utóbbi szûk tíz évet) - elõtte csak egy volt a színek közül, elsõsorban a nagyobb autók kategóriájában (és én nagyon remélem is, hogy visszaszorul oda, mint oda és nem máshova illõ szín). Igazából egyetlen színt tudnék említeni, amely mindig is számottevõ arányban képviseltette magát az autókon: ez a fekete. A többi szín jön-megy, ahogy az aktuális divat diktálja.
-
Már miért lennél kénytelen :wink: ? Nehogymár te is erre az útra lépj, hogy "nem választom a nekem tetszõ, szép színt, mert gyakrabban kell mosni" :| ... Ja, gyakrabban kell mosni, viszont amikor le van mosva, akkor SZÉP, és EGYÉNI, nem jön szembe minden sarkon, nem kell a parkolókban a rendszám alapján keresgélni az autódat a sok egyforma szürke között.
Kénytelen nem lennék a biztos...nem is arról van szó, hogy többet kell mosatni.. magával a kékkel van bajom.. :) Az elõzõekben azért érdeklõdtem a kékek után, mert ezeket a színeket nem láttam még! És ha már sötétkék akkor inkább fekete (bár kék és fekete autóból is van bõven az utakon, de az ezüst/szürke dominanciát nem tudják felülmúlni..) !!! Most hirtelen ennek látom a legnagyobb valószínûségét.. :nagymosoly: . Erre sem gondoltam még soha hogy fekete színû autót válasszak.. :) :kacag: :rolleyes: :otlet:
-
Az én ízlésemnek a színrepertoárban leginkább a fekete felelt meg. Nagyon elegáns ebben a színben, véleményem szerint ez hozza ki leginkább a formát és a desing-t, és sokkal markánsabb külsõt kölcsönöz az Aurisnak, mint mondjuk az ezüst. A szembe jövõ ezüst Aurist elsõre mindig Yarisnak nézem :nagymosoly:
Egyébként nekem úgy tûnik - mindenféle statisztika elemzése nélkül -, hogy sokkal több az ezüst színû autó, mint a fekete.... Az viszont vitathatatlan, hogy a feketének nagyobb a "külsõ karbantartás"-igénye.
-
Szép estét mindenkinek!
Pénteken a nyuszi meghozta az elsõ Toyotámat. Auris Aquatis felszereltség 1.4 benzin, hamuszürke szín.
Hétvégén kb. 600 km-t mentünk vele. Nagyon szép, nagyon klassz, minden kézre áll. Én egy 1.2-es 80 lovas hat sebességes off Stilo-ból ültem át. Jobban megy, dinamikusabb, kényelmesebb. A motor az sokkal pörgösebb. 130 körül 4000-et pörög. A régi 6.-ba 130-nál kb. 3200-öt. Jó lenne ebbe is egy hatodik.
Nagyon megvagyunk elégedve.Tetszik az egész családnak.
De!!!!!!!!
380 km után elõjött a szokásos féknyikorgás. Bár nem minden helyzetben, de idegesítõ nagyon.
A színe mint írtam hamuszürke (forgalmiba csak szürke). Ugye esõs idõ volt hétvégén és valóban az esõ után elég csúnyán tud kinézni, de lemosva, tényleg egyedi.
Ennyi a rövid tapasztalat. Majd még írok, hátha hasznos lesz.
Holnap a kihangosítót fogom próbálgatni, beállítgatni.
Kellemes napot nektek!
-
Már miért lennél kénytelen :wink: ? Nehogymár te is erre az útra lépj, hogy "nem választom a nekem tetszõ, szép színt, mert gyakrabban kell mosni" :| ... Ja, gyakrabban kell mosni, viszont amikor le van mosva, akkor SZÉP, és EGYÉNI, nem jön szembe minden sarkon, nem kell a parkolókban a rendszám alapján keresgélni az autódat a sok egyforma szürke között.
Kénytelen nem lennék a biztos...nem is arról van szó, hogy többet kell mosatni.. magával a kékkel van bajom.. :) Az elõzõekben azért érdeklõdtem a kékek után, mert ezeket a színeket nem láttam még! És ha már sötétkék akkor inkább fekete (bár kék és fekete autóból is van bõven az utakon, de az ezüst/szürke dominanciát nem tudják felülmúlni..) !!! Most hirtelen ennek látom a legnagyobb valószínûségét.. :nagymosoly: . Erre sem gondoltam még soha hogy fekete színû autót válasszak.. :) :kacag: :rolleyes: :otlet:
Feketébõl tutira kevesebb van az utakon, mint szürkébõl. A szürke eláraszt mindent, az összes árnyalatát beleszámolva minden második autó szürke. A fekete a maga kb. 25 %-ával ettõl messze elmarad (ezek a számok a jelenlegi európai újautó-eladásokra vonatkoznak), bár önmagában véve már egy ideje piacvezetõ, 2007-ben már leelõzte az ezüstszürkét.
És elegáns, ez tény. Kényes, de elegáns.
(Én nem vennék kompakt autóból feketét, mert szerintem ehhez a kategóriához ez a szín túl ünnepélyes - de ez tényleg a privát preferenciám; alapvetõen szépnek tartom az Aurist feketében, ettõl függetlenül.)
-
A Hilux egész furcsán hat fehéren!
Én nem furcsának hanem brutálisnak mondanám :) az a nagy test abban az ártalmatlan fehér színben, jó választás :10:
Pontosan, a fehé egyszerûen még nagyobbá teszi.
-Sokat nem járok sárban, bár a múltkor elég sokáig tartott, amíg a utastér és a plató közül kiverettem a sarat.
- és ha kicsit esik az esõ, remekül lehet driftelni a kanyarokban a hátsókerékhajtás miatt
-télen nagyon kellemes dolog a kapcsolható összkerékhajtás :D
- Tény, hogy elég jól látszik a kosz rajta, bár szerintem még mindíg kevésbé, mint a sötét színeken.
-
Szép estét mindenkinek!
Pénteken a nyuszi meghozta az elsõ Toyotámat. Auris Aquatis felszereltség 1.4 benzin, hamuszürke szín.
Gratulálok és sok balesetmentes kilométert kívánunk hozzá! További tapasztalatokat természetesen várunk (fõleg én) :nagymosoly: , de ha lesz fotód róla azt is szívesen vesszük (tudniillik szokás bemutatni a kicsikét, persze nem kötelezõ).
Elég elszomorító a fékcsikorgás.. :mivan: :hmm: , nem igaz, hogy ennyi idõ alatt se lehetett megoldani a problémát és a még most kijött új autókban is ugyanaz (?) a hibás fékbetét garnitúra van benne! :robbanfej:
Valaki tud valamit még ezzel kapcsolatban??
-
És elegáns, ez tény. Kényes, de elegáns.
(Én nem vennék kompakt autóból feketét, mert szerintem ehhez a kategóriához ez a szín túl ünnepélyes - de ez tényleg a privát preferenciám; alapvetõen szépnek tartom az Aurist feketében, ettõl függetlenül.)
Megvagyon ragadva a lényeg.. :nagymosoly: A baj alapvetõen a nulla felé közelítõ választási lehetõség: ezüst nem, szürke nem, piros nem, kék nem.. mi van még??? feketeee???? nah így jutottam idáig.. :nagymosoly: Feketében talán már láttam az autót, nekem nem csak az elegáns, de a vagány is eszembe jut róla! :vag1: :vag2: Hát lehet még rágni a kefét.. :nagymosoly: Kényes, de elegáns.
-
Az ezüst viszont (...) sose megy ki a divatból :wink: ...
Ebben én nem lennék annyira biztos :kacsint: ... Az ezüst jelenleg éppen kifelé megy a divatból, és az egyeduralma az össz-autótörténethez képest eléggé rövid idõszakot fog át...
Jó, úgy helyes hogy ameddig nem volt A nagy ezüst bumm, tényleg nem volt ennyire elterjedve, amúgy a félreértések elkerülése végett, én is örülnék ha nem lenne annyi ezüst :kacsint: De nem is érdekel annyira a dolog :roll:
-
Feketébõl tutira kevesebb van az utakon, mint szürkébõl. A szürke eláraszt mindent, az összes árnyalatát beleszámolva minden második autó szürke. A fekete a maga kb. 25 %-ával ettõl messze elmarad (ezek a számok a jelenlegi európai újautó-eladásokra vonatkoznak), bár önmagában véve már egy ideje piacvezetõ, 2007-ben már leelõzte az ezüstszürkét.
Egy mondatig visszatérve az E12-höz, nekem ott egyik szín se tetszik, (kivéve amiket írtam: fekete-fehér-ezüst) a fészliftes platinaezüstje az "aranyos" beütés miatt, a kék-zöld-piros-bordó alapból nem, amúgy pont pénteken láttam egy fenyõzöld HB Corollát, hát............... :?
A sötétszürke megintcsak nem, van egy metál-világoskék szerû valami, (csk a fészlifteseknél) na az viszont :10:
Ezzel csak azt akartam jelezni, hogy nincs azért olyan huh de nagy választási lehetõsége az embernek. :roll:
-
Elég elszomorító a fékcsikorgás.. :mivan: :hmm: , nem igaz, hogy ennyi idõ alatt se lehetett megoldani a problémát és a még most kijött új autókban is ugyanaz (?) a hibás fékbetét garnitúra van benne! :robbanfej: Valaki tud valamit még ezzel kapcsolatban??
Majd küldök PÜ-t.
-
Pénteken a nyuszi meghozta az elsõ Toyotámat. Auris Aquatis felszereltség 1.4 benzin, hamuszürke szín.
Hétvégén kb. 600 km-t mentünk vele. Nagyon szép, nagyon klassz, minden kézre áll. A színe mint írtam hamuszürke (forgalmiba csak szürke). Ugye esõs idõ volt hétvégén és valóban az esõ után elég csúnyán tud kinézni, de lemosva, tényleg egyedi.
Gratula a kocsihoz! :pofa: Örömökben gazdag km-eket vele!
A szín nagyon szép, ha tiszta, viszont minden meglátszik rajta, leginkább a pár csepp esõt nem szereti, mert akkor nagyon pöttyös lesz. Az esõben kocsikázás meg másnapra látszik meg rajta, mikor megszárad a felcsapott szmötyi :elkeseredett:
-
Egy mondatig visszatérve az E12-höz, nekem ott egyik szín se tetszik, (kivéve amiket írtam: fekete-fehér-ezüst) a fészliftes platinaezüstje az "aranyos" beütés miatt, a kék-zöld-piros-bordó alapból nem, amúgy pont pénteken láttam egy fenyõzöld HB Corollát, hát............... :?
A sötétszürke megintcsak nem, van egy metál-világoskék szerû valami, (csk a fészlifteseknél) na az viszont :10:
Ezzel csak azt akartam jelezni, hogy nincs azért olyan huh de nagy választási lehetõsége az embernek. :roll:
Világítson fel valaki, mert sok-sok oldal elolvasása után sem látom tisztán :rolleyes: : az E12 az utolsó HB corolla ??, az E14 pedig már az Auris?? Ebbõl kifolyólag nem tudom, hogy a HB vagy az új Corolla esetleg az Auris színeit említed-e! Amúgy a fenyõzöld metálról Aurisban ugyanaz a véleményem.. :elkeseredett:
Szerk: Ha az Auris fagyos kékjére gondolsz végülis nem néz ki rosszul, de szerintem kissé nõies.. :kacsint:
-
E12 utolsó HB corolla (de a sedan, kombi is E12 volt)
Auris az Auris (nemtom van e valami kódja)
E14 nincs
E15 aktuális sedan corolla
Remélem jól tudom :)
-
Majd küldök PÜ-t.
Ok, kössz! :nagymosoly:
Neked milyen színû is az autód.. elfelejtettem.. :figyellek:
-
Ezt nézzétek.. :)
Auris Társulat (http://www.auris.hu/)
Egész jó.. :)
-
E12 utolsó HB corolla (de a sedan, kombi is E12 volt)
Auris az Auris (nemtom van e valami kódja)
E14 nincs
E15 aktuális sedan corolla
Remélem jól tudom :)
Az Auris is E15.
-
E14 is van, Japán belpiacon. Fielder név alatt fut.
:kacsint:
-
A 13 meg babonából kimaradt a sorból :D
-
OFF
Na akkor õ az E14! Szívesen látnék ilyet itthon is!
Légkondi panelje hajaz az Auriséra.. :)
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20061011/122150/
(http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20061011/122150/Toyota003.jpg)
ON
-
Köszönöm a gratulációkat!
Ma hívtam féknyikorgás ügybe a márkaszervizt, hogy van-e már megoldás a nyikorgásra. A válasz az volt, hogy most már van. Új elsõ fékbetétek vannak, de keveset küld a gyár. Felírták a rendszámot, telefont, hogy kb. jövõ hónap végén aktuális lesz a csere....
Hát ez van.
Addig majd "fû alatt" közlekedek, és ha megkérdezik mennyi volt a kocsi, majd 1,5 milliót letagadok...
Legyen szép estétek.
-
Eppendorf!
PÜ ment!
Az autóm színe: fekete.
-
Egy mondatig visszatérve az E12-höz, nekem ott egyik szín se tetszik, (kivéve amiket írtam: fekete-fehér-ezüst) a fészliftes platinaezüstje az "aranyos" beütés miatt, a kék-zöld-piros-bordó alapból nem, amúgy pont pénteken láttam egy fenyõzöld HB Corollát, hát............... :?
A sötétszürke megintcsak nem, van egy metál-világoskék szerû valami, (csk a fészlifteseknél) na az viszont :10:
Ezzel csak azt akartam jelezni, hogy nincs azért olyan huh de nagy választási lehetõsége az embernek. :roll:
E12 színek?
Elsõ helyezett nálam is az a vad középkék-metál (tutira ugyanarra gondolunk), amiben a faceliftest hozták, sajnos csak nagyon rövid ideig, aztán elment a bátorságuk tõle :turelmetlen: ...
Második helyezett az a nagyon szép sötétvörös-metál, amiben csak szedán és kombi volt.
Harmadik helyezett a piros, és holtversenyben a fehér.
Negyedik helyezett a fagyoskék-metál, holtversenyben a fekete.
Ötödik helyezett a sötétkék-metál, és a faceliftes platinaszürke :nana: ... Most lehet hogy ez meglepõ, de nem áll rosszul ez a szín az E12-nek - amiért mégis elutasítom, az az elcsépeltsége.
Hatodik helyezett a sötétzöld.
Az eddig felsoroltak mindegyikében alapvetõen tetszik a kocsi. És akkor jöjjenek azok, amikben nem:
Utolsó elõtti helyezett a facelift elõtti ezüstszürke :| ... Bocs, de ezt a színt olyannyira unom és annyira vészesen, oda nem illõen hidegnek tartom egy kompakt autón, hogy nem tudok máshogy vélekedni róla.
Ami pedig az ultimatív para, az a sötétszürke (vagy hamuszürke vagy viharszürke vagy minek hívják ezt a rémséget). Szerintem egy héten belül depressziós lennék, ha egy ilyen színû autóba kellene naponta beülnöm :cry: ... borzasztó.
--------------------------
Ne vegye senki rossznéven, ha véletlenül leszóltam az autója -általa kedvelt- színét - ha van valami, ami tényleg ízlés dolga, akkor azok a színek :wink:
-
E12 utolsó HB corolla (de a sedan, kombi is E12 volt)
Auris az Auris (nemtom van e valami kódja)
E14 nincs
E15 aktuális sedan corolla
Remélem jól tudom :)
Ennél is egyszerûbben össze lehet foglalni a dolgot:
E12 - a tavaly leváltott Corolla.
E15 - az aktuális típus (Auris és Corolla egyaránt).
-
Második helyezett az a nagyon szép sötétvörös-metál, amiben csak szedán és kombi volt.
Ami pedig az ultimatív para, az a sötétszürke (vagy hamuszürke vagy viharszürke vagy minek hívják ezt a rémséget). Szerintem egy héten belül depressziós lennék, ha egy ilyen színû autóba kellene naponta beülnöm :cry: ... borzasztó.
Az a bordó tényleg büntet. :10: Hatchben, világos (Sol Plus?) belsõvel klassz lenne.
Én bírom 3 éve, és közöm nincs a depresszióhoz. Sõt, ha le van mosva a kocsi, még bókokat is szokott kapni: napfényben van egy kis olajzöld beütése a fényezésnek, klassz.
-
Az a bordó tényleg büntet. :10: Hatchben, világos (Sol Plus?) belsõvel klassz lenne.
Na jó, a bordó tényleg jó, de mintha más lenne a fészlift utáni bordó :hmm: van bent nálunk egy bordó szedán, na az ténylég szép, mindig megnézem, jól néz ki a teli króm hûtõráccsal.
Amúgy sztem a legjobb E12 összeállítás :arrow: fekete, vagy az a világos-közép metálkék, beige-ezüst belsõvel :szivecske: (írom úgy hogy nem kéne többet világos belsõs autó)
-
Amióta autóm van, van benne napfénytetõ. Régebben a Ladában és a Wartburgban csak billentõs, az azokat követõ AUTÓkban már elektromosan nyitható. Új autónak bejönne az AURIS 1.6 SOL, de nincs hozzá napfénytetõ opcióként. Vagy esetleg mégis? Van valami ötletetek?
-
Amióta autóm van, van benne napfénytetõ. Régebben a Ladában és a Wartburgban csak billentõs, az azokat követõ AUTÓkban már elektromosan nyitható. Új autónak bejönne az AURIS 1.6 SOL, de nincs hozzá napfénytetõ opcióként. Vagy esetleg mégis? Van valami ötletetek?
A Sol nem, de a Premium Active rendelhetõ opcióként tartalmazza az elektromos napfénytetõt 170 eFt-ért! Máshogy szerintem nem elérhetõ... Ez van!! :shock:
-
Sajna a Toyota szinvalaszteka igen siralmas, a fekete az egyetlen normalis kozuluk. :( Egy szep melykeknek en is orultem volna. Feketeben teljesen mas a karaktere az autonak, a szurkehez kepest sokkal jobban kidomborulnak a karosszeria vonalai...
http://picasaweb.google.com/krinyo/Auris
Krinyo
-
Sajna a Toyota szinvalaszteka igen siralmas
Ebben egyetértünk.. Egyébként szép az autód .. a világos belsõ a sötét külsõvel... jó választás volt. Nekem asszem marad a sötét belsõ.. már csak a gyerkõc miatt is.. :)
-
Sajna a Toyota szinvalaszteka igen siralmas, a fekete az egyetlen normalis kozuluk. :( Egy szep melykeknek en is orultem volna. Feketeben teljesen mas a karaktere az autonak, a szurkehez kepest sokkal jobban kidomborulnak a karosszeria vonalai...
Tényleg gyenge a színválaszték, de mélykék éppenséggel van benne :wink: ...
-
Az Aurishoz jelenleg 10 féle szín választható, ez kevés?
Hány szín kéne még?
De most komolyan...
-
Ha már a színeknél tartunk...
Nekem is a fekete tetszik a legjobban, de a feleségem lebeszélt róla és így a hamuszürke maradt.
Aquatis felszereltséghez 9 szín rendelhetõ.
Ezen a linken az autón is megtudjátok nézni a színeket: http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/auris_blue.aspx
...és van mélykék is
Képzeljétek ma kaptam a márkaszalonból (ahol vettem a kocsit) egy levelet és kaptam benne egy örökös autó mosási bérletet náluk. Külsõ-belsõ tisztítás. Csak idõpontot kell egyeztetni elõtte.
-
Az Aurishoz jelenleg 10 féle szín választható, ez kevés?
Hány szín kéne még?
De most komolyan...
A 10 so-so elég lenne, ha tízféle különbözõ szín közül lehetne választani. De a tízbõl öt gyakorlatilag világosabb vagy sötétebb szürke (ideszámoltam a kvázi-ezüst fagyoskéket és a kvázi-sötétszürke cédruskéket is). Pl. itt (http://www.suzuki.hu/autok/swift/szinek/index.html) is tízféle színbõl tudsz választani, de micsoda különbség ez az Auris "szín"palettájához képest :nana: ! Vagy említhetném ezt (http://www.kiamotors.hu/kia/index.aspx) is - mennyivel gazdagabb választék!
És hogy milyen választékot tartanék optimálisnak? Fehér (normál és gyöngyház), fekete (lakk és metál), ezüstszürke, középszürke, sötétszürke, aranyszín (ezek mind metálok), sárga (normál), narancssárga/bronz (metál), piros (egy világosabb normál és egy sötétebb metál), bordó (metál), legalább 3-3 féle zöld és kék (normál és metál vegyesen), beige/pezsgõszín (metál), kétféle barna (normál és metál). EZT nevezném VALÓDI színválasztéknak egy kompakt autó esetében, amibõl mindenki tudna találni az ízlésének megfelelõt. De ez persze gyakorlatilag utópia, tudom jól :roll: ...
-
Képzeljétek ma kaptam a márkaszalonból (ahol vettem a kocsit) egy levelet és kaptam benne egy örökös autó mosási bérletet náluk. Külsõ-belsõ tisztítás. Csak idõpontot kell egyeztetni elõtte.
Ilyen kezdeményezésrõl most hallok elõször, dícséretes. :kacsint:
Persze látni kellene milyen munkát végeznek, manapság egy szakszerû ilyen külsõ-belsõ kombinációt 2,5-3e Ft alatt nem nagyon lehet megúszni.
-
Képzeljétek ma kaptam a márkaszalonból (ahol vettem a kocsit) egy levelet és kaptam benne egy örökös autó mosási bérletet náluk. Külsõ-belsõ tisztítás. Csak idõpontot kell egyeztetni elõtte.
Ilyen kezdeményezésrõl most hallok elõször, dícséretes. :kacsint:
Persze látni kellene milyen munkát végeznek, manapság egy szakszerû ilyen külsõ-belsõ kombinációt 2,5-3e Ft alatt nem nagyon lehet megúszni.
Igen, én is úgy gondoltam, hogy egyszer elviszem, aztán majd meglátom milyen munkát végeznek. bízom benne, hogy Toyota márkaszerviz révén értenek az autóhoz.
-
Az Aurishoz jelenleg 10 féle szín választható, ez kevés?
Hány szín kéne még?
De most komolyan...
Nem lenne gond ha 10 különbözõ színrõl lenne szó, DE a 10bõl 4 világos/ezüst vonalat képez (fehér, fagyoskék, holdfény ezüst, platina szürke (ezüst)), 3 a szürkére játszik (hamuszürke, fenyõzöld, cédruskék) és ezen kívül van a fekete, piros és kék. Tehát árnyalatokat tekintve kb. 5 szín elérhetõ, a saját színfelfogásom szerint (bár cédruskéket csak mintán láttam, de ott is eléggé szürke volt).
Nem arról van szó ezek közül is lehet választani, de meglehetõsen nehezen.. ha dominánsabbak az árnyalatkülönbségek, nyílván nagyobb lenne a paletta.
Jó hír, hogy asz asszony nem utasítja el a fekete színt.. így lehet az lesz a kompromisszumos megoldás.. :nagymosoly:
-
Az Aurishoz jelenleg 10 féle szín választható, ez kevés?
Hány szín kéne még?
De most komolyan...
A 10 so-so elég lenne, ha tízféle különbözõ szín közül lehetne választani. De a tízbõl öt gyakorlatilag világosabb vagy sötétebb szürke (ideszámoltam a kvázi-ezüst fagyoskéket és a kvázi-sötétszürke cédruskéket is)
Ezt nagyon egyformán gondoltuk.. :nagymosoly: :lolmen:
-
Képzeljétek ma kaptam a márkaszalonból (ahol vettem a kocsit) egy levelet és kaptam benne egy örökös autó mosási bérletet náluk. Külsõ-belsõ tisztítás. Csak idõpontot kell egyeztetni elõtte.
Ez jó, én kétnaponta mosatnám :ordog:
-
Namost az E11 Corollából volt sárga és aranyszínû is. Szerintetek mennyit adtak el belõle?
Az ilyen színárnyalatokat 1000 emberbõl kb. 5 keresi. Ezért nincs a palettán.
Amúgy én ugyebár nap, mint nap látom a különféle színû Aurisokat/Corollákat. Nem mondanám, hogy állandóan összekeverem õket.
A 10-bõl 4 világos vonalat képez meg vicc, mert ha mondjuk lenne még a fenti két szín is, akkor már 12-bõl 6-nál tartanánk, az meg még rosszabb arány.
Amúgy ha jól fogalalom össze, akkor az alábbi színekben, illetve azok árnyalataiban is kapaható a Corolla/Auris: Fehér, fekete, kék, zöld, piros, szürke.
Azért ez nem rossz.
Tudom, nincs köztük sárga.
Meg rózsaszín.
Meg arany.
Én kérek elnézést.
:nagymosoly: :szemez: :nagymosoly:
-
Nagyon el tudnám viselni, ha a Corim arany lenne... :szivecske:
-
Nagyon el tudnám viselni, ha a Corim arany lenne... :szivecske:
Én meg azt ha aranyból lenne... :szivecske: :lovetta:
-
Tényleg gyenge a színválaszték, de mélykék éppenséggel van benne :wink: ...
Akkor mást értünk mélykék alatt... :D
-
Én kérek elnézést.
:nagymosoly: :szemez: :nagymosoly:
Elnézzük! :) Te meg nekünk nézd el az elégedetlenkedést! Ami ugyebár a fejlõdés elõmozdítója! Ha nem elégedetlenkednék akkor még mindig gyalog járnánk! :nagymosoly: :nagymosoly: Azt fel sem merem tételezni, hogy azért jelent meg egy automataklímás "közép" csomag az Aurisnál, mert itt sokan hiányolták, de valahol rájöttek "fent" hogy ezen a téren elégedetlenek az emberek .... valahol van helye ennek is és van ami persze bejön, más meg nem.. :10:
-
És persze az is lehet, hogy azért raktak még egy csomó extrát a kocsiba, szinte ingyen, mert nem fogy eléggé, és be kell csalogatni a népet.
Miért van az, hogy a gyakorlatilag csavarra azonos mûszaki alapokon lévõ Corolla, más külsõvel nem igényel ilyesmit?
:szemez: :szemez: :szemez:
-
És persze az is lehet, hogy azért raktak még egy csomó extrát a kocsiba, szinte ingyen, mert nem fogy eléggé, és be kell csalogatni a népet.
Miért van az, hogy a gyakorlatilag csavarra azonos mûszaki alapokon lévõ Corolla, más külsõvel nem igényel ilyesmit?
:szemez: :szemez: :szemez:
Ezt egy vásárló nem tudhatja! :vag2: :kacsint: :szemez: Egy kereskedõnek annál inkább tudnia kell.. :wink:
-
Namost az E11 Corollából volt sárga és aranyszínû is. Szerintetek mennyit adtak el belõle?
Az ilyen színárnyalatokat 1000 emberbõl kb. 5 keresi. Ezért nincs a palettán.
Amúgy én ugyebár nap, mint nap látom a különféle színû Aurisokat/Corollákat. Nem mondanám, hogy állandóan összekeverem õket.
A 10-bõl 4 világos vonalat képez meg vicc, mert ha mondjuk lenne még a fenti két szín is, akkor már 12-bõl 6-nál tartanánk, az meg még rosszabb arány.
Amúgy ha jól fogalalom össze, akkor az alábbi színekben, illetve azok árnyalataiban is kapaható a Corolla/Auris: Fehér, fekete, kék, zöld, piros, szürke.
Azért ez nem rossz.
Tudom, nincs köztük sárga.
Meg rózsaszín.
Meg arany.
Én kérek elnézést.
:nagymosoly: :szemez: :nagymosoly:
Ne viccelj már ;) ... Ezt a lehangoló egysíkúságot most miért kell védeni :kacsint: ? Nemcsak sárga meg arany nincs köztük, de nincs köztük egy valódi kék vagy valódi zöld sem (amik vannak, azok messzebbrõl/gyengébb fényben szürkének ill. feketének néznek ki), nincs bordó vagy sötétvörös (az elõdbõl volt), nincs beige vagy pezsgõ vagy bronz (pedig pl. az Avén milyen szép ez a szín). Én értem ennek a racionális (hideg-rideg-számító) magyarázatát, de azért ne mondjuk már, hogy ez jó dolog :roll: ... 1000-bõl 5 ember venné? Ebbõl egyrészt megállapítható, hogy az emberek... hm, fantáziátlanok (szívem szerint sokkal csúnyább jelzõt írnék, gondolok itt egy négylábú fûevõ gyapjas állatra) - másrészt föltenném a kérdést, hogy ugyan mekkora többlet költséget jelentene egy Aurist szürke helyett arany színre fújni? Mekkora pluszt jelentene ez, egy autóra vetítve? Centekben lenne mérhetõ, vagy kitenné akár az 1 eurót is :szemforgat: ? Rendben, kérjenek érte felárat. Akár többszázszor akkorát is, mint amekkora a tényleges többlet kiadása a gyártónak. Megfizetem boldogan, csak legyen meg a választási lehetõségem :idea: !
Akármennyit is adtak el aranyszínû E11-esbõl, az biztos, hogy ha én akkor ilyen autót akartam volna venni, akkor eggyel többet adtak volna el belõle :) ... És az a q.va gyártó belõlem él, a vevõbõl, és nevetséges, hogy a 4-5 milliómért cserébe valami uniform izét kell vennem, amit csak rendszám alapján tudok megkülönböztetni a másik kismillió ugyanolyan színûtõl :oops: :crazy: :turelmetlen:
-
És persze az is lehet, hogy azért raktak még egy csomó extrát a kocsiba, szinte ingyen, mert nem fogy eléggé, és be kell csalogatni a népet.
Miért van az, hogy a gyakorlatilag csavarra azonos mûszaki alapokon lévõ Corolla, más külsõvel nem igényel ilyesmit?
:szemez: :szemez: :szemez:
Az elcse..ett név az oka :turelmetlen: ... Pont minap olvastam errõl egy rövid cikket az AB-ben. Õk is értetlenül állnak a jelenség elõtt. A Toyota 2007-re a német piacon 28.000 Auris eladásával számolt - ehelyett csak 18.000-et sikerült eladni :? - ez nagyon durva különbség ám egy új modell esetében, ez a "baj van" szinonimája; nagy gyártók nem szoktak ekkorát mellélõni a kalkulációikkal, és mindez jól mutatja, hogy a jelenségnek irracionális oka van - ti. a semmitmondó név.
Idén tavasszal mindenesetre menesztik a Toyota németországi fõnökét - véletlen egybeesés :hmm: ? Pedig nem õ tehet róla, hogy az idióta marketingesek kihúzták a modell alól az identitását azzal, hogy elvetették a fogalomszámba menõ, világszerte közismert, évtizedek óta bevált nevet :crazy: - mondván, hogy így majd "fiatalabb, dinamikusabb" vásárlóréteg IS megveszi majd a kocsit. A francokat :| ... így még azok sem veszik meg, akik eddig megvették.
Pedig mi már az elején fanyalogtunk - és sajnos igazunk lett. Nagyon csúnya mellényúlás volt ez, sokmillió eurós nagyságrendû veszteségeket okozó mellényúlás :szomoru: ... Csak azt lehet remélni, hogy mielõbb korrigálják - TETSZENEK HALLANI?
-
1000-bõl 5 ember venné? Ebbõl egyrészt megállapítható, hogy az emberek... hm, fantáziátlanok (szívem szerint sokkal csúnyább jelzõt írnék, gondolok itt egy négylábú fûevõ gyapjas állatra)
Azt is figyelembe vehetjük, hogy az importõr folyamatosan rendel raktárra kocsikat, de csak bizonyos színekben - amik jól fogynak. Emiatt aki nem akar sokat várni (vagy nem tud), az megveszi azt, ami már bent van vagy hamarosan érkezik. És lehet, hogy épp brokátbordót vagy bronzbarnát szeretne, de arra 4-5 hónapot kell várni, a szürke meg 1 héten belül van. Így egy idõ után a statisztika is torzul, ugyanis abba nem kerül be az az adat, hogy a vevõ eredetileg mit szeretett volna, hanem csak az, amit ténylegesen megvett.
-
Megy valaki közülünk az Auris nyílt hétvégére?
-
Megy valaki közülünk az Auris nyílt hétvégére?
Én.. :) Most indulok!!! :kacsint:
-
Palaczk:
Nem védem a színválasztékot, egyszerûen azt gondolom, hogy a meglévõbõl is lehet válogatni. Mindig lesz olyan, aki hiányol majd bizonyos színeket, de ha ezeket is felvennék a kínálatba, ahogy írod, akkor hol lenne a határ, ki döntené el, hogy mit vegyenek még fel, és mit ne? Vagy lesz egy külön 15 oldalas színkatalógus.
Biztos lehetsz benne, hogy lesznek majd még új színek is az Aurishoz/Corollához. Ráncfelvarráskor legalábbis biztosan.
-
Pedig mi már az elején fanyalogtunk - és sajnos igazunk lett. Nagyon csúnya mellényúlás volt ez, sokmillió eurós nagyságrendû veszteségeket okozó mellényúlás :szomoru: ... Csak azt lehet remélni, hogy mielõbb korrigálják - TETSZENEK HALLANI?
Nekem névtõl függetlenül nem tetszik az Auris :rolleyes: A Corolla viszont jópofa, ha 4ajtós gép kéne, meggondolnám :wink:
-
Nekem is az Auris vs Corolla párosból az utóbbi jön be. Próbáltam már mindegyiket, több motorral is, egyértelmûen a Corollánál maradnék. Tudom ízlések és pofonok, remélem azért nem bántottam meg senkit. :kacsint:
-
Ha a Corolla hátsó lábtere ~5 cm-rel nagyobb lenne, a csomagtartó rovására, akkor azt vettünk volna :szemforgat:
-
1000-bõl 5 ember venné? Ebbõl egyrészt megállapítható, hogy az emberek... hm, fantáziátlanok (szívem szerint sokkal csúnyább jelzõt írnék, gondolok itt egy négylábú fûevõ gyapjas állatra)
Azt is figyelembe vehetjük, hogy az importõr folyamatosan rendel raktárra kocsikat, de csak bizonyos színekben - amik jól fogynak. Emiatt aki nem akar sokat várni (vagy nem tud), az megveszi azt, ami már bent van vagy hamarosan érkezik...
Ja, pláne hogy az értékesítõ kezét-lábát törve igyekszik rábeszélni az ügyféljelöltet a raktáron lévõk közül való választásra :turelmetlen: ... Mindegy, ne is ragozzuk ezt a témát, mert mindig baromi ideges leszek tõle :evil: ... Valahányszor eszembe jut, hogy jóbarátnémnek most az álmodott-vágyott piros helyett egy ... szürke autó áll az udvarában a hazug kereskedõ miatt, ölni tudnék :banging:
-
Palaczk:
Nem védem a színválasztékot, egyszerûen azt gondolom, hogy a meglévõbõl is lehet válogatni. Mindig lesz olyan, aki hiányol majd bizonyos színeket, de ha ezeket is felvennék a kínálatba, ahogy írod, akkor hol lenne a határ, ki döntené el, hogy mit vegyenek még fel, és mit ne? Vagy lesz egy külön 15 oldalas színkatalógus.
Biztos lehetsz benne, hogy lesznek majd még új színek is az Aurishoz/Corollához. Ráncfelvarráskor legalábbis biztosan.
Persze, hogy lehet választani a meglévõbõl ... Volt idõ amikor csak ötféle szín volt egy Corollához, abból is lehetett választani :| ... De ettõl még ez objektíve egy meglehetõsen szûkös választék. Naná hogy nem kéne 15 oldalas katalógus, az a másik véglet :roll: ... Mindegy.
-
Pedig mi már az elején fanyalogtunk - és sajnos igazunk lett. Nagyon csúnya mellényúlás volt ez, sokmillió eurós nagyságrendû veszteségeket okozó mellényúlás :szomoru: ... Csak azt lehet remélni, hogy mielõbb korrigálják - TETSZENEK HALLANI?
Nekem névtõl függetlenül nem tetszik az Auris :rolleyes: A Corolla viszont jópofa, ha 4ajtós gép kéne, meggondolnám :wink:
Nekem semmi bajom az Aurissal, sõt - ha most HB kompakt autót akarnék venni, nem sokat agyalnék. Ezzel együtt, a Corolla nekem is jobban tetszik - ami igazán bejönne nekem, az egy Corolla, az Auris középkonzoljával :)
-
Kedves Márkatársak!
Eladó sorba került szeretett Corlloánk,mert feltünt a láthatáron az utódja egy Auris Aquatis ha valakit vagy ismerõsét érdekelné a hírdetést itt találja:http://www.hasznaltauto.hu/1955168_toyota_corolla_2005
_________________
-
Nekem semmi bajom az Aurissal, sõt - ha most HB kompakt autót akarnék venni, nem sokat agyalnék. Ezzel együtt, a Corolla nekem is jobban tetszik - ami igazán bejönne nekem, az egy Corolla, az Auris középkonzoljával :)
A teszthétvégén vezettem Corollát is, abban volt 1.4 dízel, határozottan tetszett, hátul kényelmesebb az Aurisnál, DE :szemez: nekem is jobban tetszene, ha az Auris közép konzolja lenne benne. Nemtudom, valahogy nekem kissé középkorús az autó, nem vagyok már mai gyerek én sem, de jobban vonz a "fiatalosabb" Auris (nem azért mert más lett a neve, Corollaként is vonzana), még akkor is ha gyerekes családos autónak a Corolla jobban beválna. Édesapámnak jobban eltudnám képzelni ez tény! :)
-
Szia!
Valami hasonló érzés fogott meg engem is a Corolla vs Auris döntése folyamán.
Mindjárt 3000 km lesz a kicsikében és különösebb bajom nincs vele.
Engem nem zavart a név megváltoztatása, legyen megbízható, minõségi az autó!
-
A teszthétvégén vezettem Corollát is, abban volt 1.4 dízel, határozottan tetszett, hátul kényelmesebb az Aurisnál, DE :szemez: nekem is jobban tetszene, ha az Auris közép konzolja lenne benne.
Ez a "hátul kényelmesebb" mibõl áll pontosan? :szemforgat:
-
És persze az is lehet, hogy azért raktak még egy csomó extrát a kocsiba, szinte ingyen, mert nem fogy eléggé, és be kell csalogatni a népet.
Miért van az, hogy a gyakorlatilag csavarra azonos mûszaki alapokon lévõ Corolla, más külsõvel nem igényel ilyesmit?
:szemez: :szemez: :szemez:
Az elcse..ett név az oka :turelmetlen: ... Pont minap olvastam errõl egy rövid cikket az AB-ben. Õk is értetlenül állnak a jelenség elõtt. A Toyota 2007-re a német piacon 28.000 Auris eladásával számolt - ehelyett csak 18.000-et sikerült eladni :? - ez nagyon durva különbség ám egy új modell esetében, ez a "baj van" szinonimája; nagy gyártók nem szoktak ekkorát mellélõni a kalkulációikkal, és mindez jól mutatja, hogy a jelenségnek irracionális oka van - ti. a semmitmondó név.
Fura, annak idején 10 éve senki nem forrongott azon, hogy két nagyon bevált és a megbízhatóságot jelképezõ nevet (a Starletet és a Carinát) leváltották. Teljesen jól bevált a Yaris és az Avensis név is. Ezért nem teljesen értem, hogy az Auris név mivel rosszabb pl. az Avensis elnevezésnél, és miért fogy ettõl kevesebb az állítólag amúgy jó Aurisból.
-
A Toyota szerintem Mo-n alapvetõen a drágaautó kategóriába tartozik. Reálértékét tekintve nem lenne az, de elég szegény ország vagyunk, és a Toyota (pláne egy vadi új Toyota) kevesebb embernek fizethetõ meg, mint aki Toyotát szeretne venni. Az ár a legmeghatározóbb tényezõ, nem a név. Az a sokezer ember (de legalábbis jelentõs részük), aki pl. Chevrolet Lacetti-t (azért ezt mondtam, mert a kisvárosomban érdeklõdve fürkészem az L-betûs rendszámokat viselõ autókat és a legtöbb Chevrolet:( ) vesz, szerintem sokkal, de sokkal szívesebben venne pl. egy szép Toyota Auris Aquatis-t, de egyszerûen az olcsóbb, kb. ugyanakkora, elég jó is (mer' ugye má' nem Daewoo), és nem mellékesen arra futja. ...vagy arra sem, és pár hónap után azt is visszaveszi bank.
Nem nagyon szeretem a statisztikákat, de azért kíváncsi lennék, hogy a Corolla-ra tervezett értékesítési tervszámok hogyan alakultak Mo-n, illetve az EU-ban, illetve ugyanez a Corolla/Auris összesítésben. Persze ezekbõl sem szürhetõ le egyértelmû konzekvencia, már ami a névváltást illeti.
Az iménti hozzászólás kapcsán még csak annyit: a Starlet és a Carina gyártását anno megszüntették, és új típusokat dobtak piacra. A Corollánál más a szitu', aki Corollát akar (értsd: "Nekem Corollám van!") az vehet most is Corollát. Aki viszont azt akarja magáénak tudni, amit az 5 ajtós Corolla megtestesített, az Aurist fog venni.
-
Errõl már volt szó itt korábban, az Auris esetében maga a gyártó, a PR tehet róla, hogy mindenki egy hatalmas durranásra számított, és ez azért a beharangozottól kicsit elmaradt. :hmm:
Emlékszem elhalasztották a bemutatót, amikor kijött a Civic. Ebbõl mindenki arra gondolt, hogy na majd valami egetverõ formavilággal rukkolnak ki. Én azért a "végterméket" nem nevezném annak.
Meg az itthoni reklám, hogy "Auris, a Corolla új riválisa"... :banging:
És persze lehetne még sorolni, de ezt majd megteszik mások helyettem. :kacsint:
-
Sziasztok!
Õszintén szólva én nem értem, miért beszéltek ennyit arról, hogy rosszak az Auris eladások.
Én mást olvastam, például itt:
http://www.hirado.hu/cikk.php?id=255458
vagy itt:
http://www.ujautokereso.hu/cikkek.php?cmd=view&cikkid=1389
Kiemelném a lényeget:
"A Toyota márka legkelendõbb modellje 2007-ben a Yaris volt, amelybõl 266 461 darab kelt el (6 százalékkal több, mint 2006-ban), valamint az új Auris, amely minden várakozást felülmúlva, kevesebb mint egy év alatt 155 343 példányban kelt el, és a megújult Corolla Sedan 85 407 eladott darabbal (ez 56 százalékkal több, mint 2006-ban)."
Aztán itt is van érdekesség:
http://araki.blog.nol.hu/cikk/466413/
"Ennek ellenére a Toyota teljesítménye talán a legfigyelemreméltóbb az új Auris sikerének köszönhetõen."
Most akkor sikeres, vagy nem sikeres?
-
Magyarországon egy kicsit azért más a helyzet...
-
Elhiszem, szerintem ebben te tájékozottabb vagy.
Sajnos, Magyarország elég kis piac ahhoz, hogy a világ legnagyobb autógyártója pont ezt a piacot vegye figyelembe, még európai szinten is.
De Magyarországon amúgy is csökkennek az autóeladások úgy általában is, nem?
Én egyébként kicsit csodálkozom az Auris fogadtatásán, tényleg az lehet a helyzet, hogy többet vártak az emberek. Megdöbbentõ számomra, hogy milyen tesztek születnek. Például ami a motort illeti, ez talán a legjobb 1.6-os szívómotor, ami most a piacon van, erõs, nyomatékos, alul is húz, felül meg megy, mint a veszedelem. 124 paci, pedig csak 1.6-os. Amikor autópályán 120-nál kicsit rálépek, mert ki akarok menni a kamion mögül és jönnek a belsõben, úgy megy fel 160-ra, hogy csak nézek. A lámpánál sem szoktam épp lemaradni. Miközben más kocsikban a 105 lóerõs motorokra simán azt írják, hogy bõven megfelelõ (lásd a totalcaron az új lancer tesztet). A mazda 3-asra is szokták írni, hogy micsoda sportos, csak épp az 1.6-os motorja messze nem hozza ugyanezt a teljesítményt - aztán mégis egekig magasztalják.
Bár talán az is hiba lehet, hogy sok helyen az újságírói tesztautó MMT váltós volt, ami jócskán levesz a teljesítménybõl. Meg persze az, hogy egy újságírónak a 3ezres bömös után ez persze gyengének tûnik, de talán nem azzal kellene hasonlítani...
Azt hiszem, talán a külsõ formáját nem találták el annyira.
-
Sziasztok!
Õszintén szólva én nem értem, miért beszéltek ennyit arról, hogy rosszak az Auris eladások.
Én mást olvastam, például itt: ....
Ezek összeurópai adatok, a magyar eladások lennének érdekesek itten és mostan. Nem tudom ilyen elérhetõ-e egyáltalán, közzéteszik-e a forgalmazók a típusonkénti adatokat, vagy titkosan kezelik? Mindenesetre én nem találtam infót errõl (ez persze nem jelenti azt hogy nincs valahol :kacsint: )
-
A teszthétvégén vezettem Corollát is, abban volt 1.4 dízel, határozottan tetszett, hátul kényelmesebb az Aurisnál, DE :szemez: nekem is jobban tetszene, ha az Auris közép konzolja lenne benne.
Ez a "hátul kényelmesebb" mibõl áll pontosan? :szemforgat:
Hát errõl pontosabban a feleségem tudna nyilatkozni, de mivel õ nem fórumozik én teszem meg helyette.. :nagymosoly: Õ ülte végig a hátsó ülésen a tesztutat az Auris és a Corolla esetében is! A Corolla volt a második, így az Auris után tûnt az puhábbnak, mélyebbnek és kényelmesebbnek! Kényelmes volt számára az ajtó kartámasza is a másikhoz képest, és amúgy összességében jobban érezte magát a Corollában hátul (ez fontos szempont ha Õ ül a gyerek ülés mellett a hoszabb utakon.. :nagymosoly: ), egyéb kézzelfogható indokot nem tudott mondani :nagymosoly: :szemez: !. Ennek ellenére az Auris neki is jobban tetszik!:nagymosoly:
-
A magyarországi adatok is meg szoktak jelenni. Régebben az A2 rendszeresen lehozta a negyedéves adatokat. Most nem tudom mi a helyzet, mert már rég vettem ilyen újságot.
Az Aurissal alapvetõen az a gond, hogy nincs benne annyi változás, ami egy új elnevezést indokolna. Többször megbeszéltük már, ez egy új Corolla, abból sem a legjobb. Nézd meg a kifutó modell belsõ anyagait, nézd meg azt, hogy minden zörög a kesztyûtartóban, stb. Ugyanaz a padlólemez, ugyanaz a motor (kivéve D-CAT), mint az aktuális Corolláé. Még a modellkódja is azonos (E15). Nem véletlen, hogy csak Európában Auris, mindenhol Corolla.
A belinkelt Corolla statisztika meg akkor lenne reális, ha a sedan Corollát is árulnák tõlünk nyugatabbra, akkor rögtön láthatóvá válna, hogy sokkal több fogy belõle, mint 5 ajtósból. Pedig régen ez baromira nem így volt...
-
És persze az is lehet, hogy azért raktak még egy csomó extrát a kocsiba, szinte ingyen, mert nem fogy eléggé, és be kell csalogatni a népet.
Miért van az, hogy a gyakorlatilag csavarra azonos mûszaki alapokon lévõ Corolla, más külsõvel nem igényel ilyesmit?
:szemez: :szemez: :szemez:
Az elcse..ett név az oka :turelmetlen: ... Pont minap olvastam errõl egy rövid cikket az AB-ben. Õk is értetlenül állnak a jelenség elõtt. A Toyota 2007-re a német piacon 28.000 Auris eladásával számolt - ehelyett csak 18.000-et sikerült eladni :? - ez nagyon durva különbség ám egy új modell esetében, ez a "baj van" szinonimája; nagy gyártók nem szoktak ekkorát mellélõni a kalkulációikkal, és mindez jól mutatja, hogy a jelenségnek irracionális oka van - ti. a semmitmondó név.
Fura, annak idején 10 éve senki nem forrongott azon, hogy két nagyon bevált és a megbízhatóságot jelképezõ nevet (a Starletet és a Carinát) leváltották. Teljesen jól bevált a Yaris és az Avensis név is. Ezért nem teljesen értem, hogy az Auris név mivel rosszabb pl. az Avensis elnevezésnél, és miért fogy ettõl kevesebb az állítólag amúgy jó Aurisból.
Össze sem lehet hasonlítani a Corolla név közismertségét, image-tartalmát a másik kettõével. A Toyota sikerét világszerte a Corolla alapozta meg, méghozzá valamennyi piacon! Carina ezzel szemben jóval rövidebb ideig, és jóval kevesebb piacon létezett. Megjegyzem, ezzel együtt is volt hõzöngés anno '98-ban a váltáskor (emlékszem még rá, hogy mit írtak errõl akkoriban pl. a német szaklapok) - de ez messze nem volt akkora durranás. Ott inkább csak annyi volt a kritika lényege, hogy a Carina szó szebben hangzik, mint a kreált mûszó Avensis (ami szerintem igaz is). A Starlet esetében végképp igaz mindez - a Starlet még rövidebb ideig létezett, még kevesebb piacon, és ráadásul sehol nem ért el komoly eladási értékeket - csak úgy létezgetett a háttérben, korántsem volt egy közismert modell. Mikor ezt Yarisra változtatták, annak éppenséggel pozitív visszhangja volt! Sikeresebb is lett a Yaris jóval, mint amilyen a Starlet volt.
Nade a Corollát megváltoztatni? Ezekhez képest földrengés nagyságrendû dolog. És -eddig- egyértelmûen elhibázottnak tûnik.
-
az Auris után tûnt az puhábbnak, mélyebbnek és kényelmesebbnek! Kényelmes volt számára az ajtó kartámasza is a másikhoz képest, és amúgy összességében jobban érezte magát a Corollában hátul (ez fontos szempont ha Õ ül a gyerek ülés mellett a hoszabb utakon.. :nagymosoly: ), egyéb kézzelfogható indokot nem tudott mondani :nagymosoly: :szemez: !. Ennek ellenére az Auris neki is jobban tetszik!:nagymosoly:
Okés, értem. Az hittem kizárólag a helykínálatra gondolt. :kacsint:
-
Azért itt nem csak egy névválásról van szó. Nem csak ezért indult döcögõsen, hanem mert a nagy dirrel-durral beharangozott autó nem hozott annyi változást, mint amit ígértek. Ahogy már írtam, ez az autó gyakorlatilag csavarra megegyezik a sedan Corolláéval, csak más a ruhája. (Ami elég jellegtelen, szerintem.)
Ugye az volt a névváltás oka, hogy a Corolla név nem vonza a fiatalokat. Most pedig megpróbálnak eladni egy Corollát más néven, felfújt Yaris kasztnival.
Kicsit szerintem palira vették az embereket...
Ennek ellenére azért ha lassan is, de nõ az eladások száma.
-
Sziasztok!
Õszintén szólva én nem értem, miért beszéltek ennyit arról, hogy rosszak az Auris eladások.
Én mást olvastam, például itt: ....
Ezek összeurópai adatok, a magyar eladások lennének érdekesek itten és mostan. Nem tudom ilyen elérhetõ-e egyáltalán, közzéteszik-e a forgalmazók a típusonkénti adatokat, vagy titkosan kezelik? Mindenesetre én nem találtam infót errõl (ez persze nem jelenti azt hogy nincs valahol :kacsint: )
Én kicsivel korábban írtam a német adatokat. Az ugye a legnagyobb európai piac, és ott keményen (tízezres nagyságrendben) kevesebb Aurist adtak el 2007-ben, mint 2006-ban Corollát :nana: ! A saját kalkulációit is messze alulmúlta a Toyota Németországban az Aurissal: 28 ezer helyett 18 ezer kelt el, ehhez nem kell kommentár :| ... Mindezt úgy, hogy ott a tesztek is nagyon elismerõen szóltak az autóról (nem úgy mint nálunk). Na persze az is belejátszik, hogy a nyugati piacokon már csak az Auris fut, tehát szedán (és kombi) nincs többé - ez sem tesz jót az eladási adatoknak.
-
Megdöbbentõ számomra, hogy milyen tesztek születnek. Például ami a motort illeti, ez talán a legjobb 1.6-os szívómotor, ami most a piacon van, erõs, nyomatékos, alul is húz, felül meg megy, mint a veszedelem. 124 paci, pedig csak 1.6-os. Amikor autópályán 120-nál kicsit rálépek, mert ki akarok menni a kamion mögül és jönnek a belsõben, úgy megy fel 160-ra, hogy csak nézek. A lámpánál sem szoktam épp lemaradni. Miközben más kocsikban a 105 lóerõs motorokra simán azt írják, hogy bõven megfelelõ (lásd a totalcaron az új lancer tesztet). A mazda 3-asra is szokták írni, hogy micsoda sportos, csak épp az 1.6-os motorja messze nem hozza ugyanezt a teljesítményt - aztán mégis egekig magasztalják.
Én a Totalcaros Corolla-teszten nagyon kiakadtam. Az egy pillanatnyi rossz hangulat diktálta, lehúzós, pontatlan, valótlan írás volt :turelmetlen: ... Sosem értettem, miért engedik, hogy a tesztelõik ennyire azt írjanak, amit akarnak. Ez -idõnként- nem autóteszt, hanem egy teljesen szubjektív, egyoldalú véleménynyilvánítás :x
-
Sziasztok!
Õszintén szólva én nem értem, miért beszéltek ennyit arról, hogy rosszak az Auris eladások.
Én mást olvastam, például itt: ....
Ezek összeurópai adatok, a magyar eladások lennének érdekesek itten és mostan. Nem tudom ilyen elérhetõ-e egyáltalán, közzéteszik-e a forgalmazók a típusonkénti adatokat, vagy titkosan kezelik? Mindenesetre én nem találtam infót errõl (ez persze nem jelenti azt hogy nincs valahol :kacsint: )
A márciusi Autó Magazinban van egy márkákra és típusokra lebontott eladási statisztika. Ez alapján a Corolla erõsen visszaesett 2007-ben a 2006-os adatokhoz képest, bár valószínûsítem, hogy ennek az is az oka, hogy 2006-ban még egy név alatt futott az összes karosszéria-változat. Számszerûsítve 4950-rõl 2725 db-ra csökkent az eladott Corollák száma, de még ezzel is elég jól áll, megelõzi a Civicet (1883), a Cee'd-et (1792), a Mazda 3-at (1015), sõt még a Chevrolet Lacettit (2267) is. Szóval panaszra szerintem nincs ok, pláne ha ehhez még hozzájönnek az Auris eladási adatai (amirõl szintén olvastam már valamelyik újságban, csak most pont nem találom).
Saját szubjektív megítélésem szerint pedig nem fogyhat túl rosszul az Auris, mert elég sokat látok az utakon. Persze ebbe az is belejátszhat, hogy a saját autótípusára az ember ösztönösen jobban figyel, de tényleg nem kevés típustárs szokott szembejönni velem mostanában.
-
Megdöbbentõ számomra, hogy milyen tesztek születnek. Például ami a motort illeti, ez talán a legjobb 1.6-os szívómotor, ami most a piacon van, erõs, nyomatékos, alul is húz, felül meg megy, mint a veszedelem. 124 paci, pedig csak 1.6-os. Amikor autópályán 120-nál kicsit rálépek, mert ki akarok menni a kamion mögül és jönnek a belsõben, úgy megy fel 160-ra, hogy csak nézek. A lámpánál sem szoktam épp lemaradni. Miközben más kocsikban a 105 lóerõs motorokra simán azt írják, hogy bõven megfelelõ (lásd a totalcaron az új lancer tesztet). A mazda 3-asra is szokták írni, hogy micsoda sportos, csak épp az 1.6-os motorja messze nem hozza ugyanezt a teljesítményt - aztán mégis egekig magasztalják.
Én a Totalcaros Corolla-teszten nagyon kiakadtam. Az egy pillanatnyi rossz hangulat diktálta, lehúzós, pontatlan, valótlan írás volt :turelmetlen: ... Sosem értettem, miért engedik, hogy a tesztelõik ennyire azt írjanak, amit akarnak. Ez -idõnként- nem autóteszt, hanem egy teljesen szubjektív, egyoldalú véleménynyilvánítás :x
Ne is mondd, az a cikk engem is rendesen felhúzott :turelmetlen: Az index fórumán napokon át vitatkoztunk errõl, vagyis hogy a "szakújságíróknak" mennyire komoly felelõssége is van a közvélemény formálásában, így nem engedhetnek meg maguknak akármilyen ámokfutást egy többtízezres napi látogatottságú portálon. Ilyen dolgokat el lehet mondani egy havernak egy sör mellett, de nagynyilvánosság elõtt teljesen szubjektív, torz képet festeni úgy, hogy közben az objektív szakértõ álarca mögé bújunk, hát nemvalami szép dolog. Az emberek meg ugye felületesen csak annyit fognak tudni, hogy "ja Auris? Az az a sz@r amit a totalcarban teszteltek?", utána sem járnak a dolgoknak, hisz az újságíró szava szent, ez alapján máris látatlanban megítélték az autót. És könnyen lehet, hogy teljesen tévesen, mert az olvasó értékrendje vagy ízlése egyáltalán nem kell, hogy megegyezzen a tesztíróéval. Én õszintén szólva még azt sem tartom kizártnak, hogy az általánosan kissé negatív hazai sajtófogadtatás is szerepet játszik abban, hogy nem a terv szerint alakulnak az eladások. Mindezt azért, mert az újságírók valami hatalmas durranásra vártak, aztán "csak" egy jó autót kaptak. És ez a kiábrándultság szépen átterjedt a közvéleményre is. Persze ennek hátterében valóban az elhibázott marketinglépések (nagy csinnadrattáttával beharangozott névváltás, reklámhadjárat) állnak, de pusztán ezért nem tartom korrektnek leírni egy objektíve teljesen versenyképes, kategóriatársaknál semmivel sem rosszabb autót (nevetséges pl, hogy a totalcar 2,5 pontosra értékelte az Aurist, a Cee'd-et, Civicet pedig 5-re). Ha autót tesztel valaki, legyen objektív, és ne az alapján mondjon véleményt, hogy õ mit várt, szimpatikus-e neki a márka, milyen lábbal kelt fel aznap, vagy hogy bejön-e neki a mûszerfal színe... :crazy:
Na mindegy, bocs a kirohanásért, de ez egy régi nagy sérelmem, ami mindig felhergel :nemnem:
-
Tegnap (04.01.) kaptam egy névre szóló meghívót az Auris Aquatis bemutatóra és tesztvezetésre. Ami történetesen a hétvégén (03.29-30.) volt :ordog: :ordog:
-
Sajnos a tesztek tényleg nagyon érdekesek, ahogy írjátok is. A Totalcar-os teszt meg külön érdekes volt. A legérdekesebb egyébként az, hogy ha végigolvasod, valójában nem olyan rossz teszt az, nagyon nem kötnek bele semmibe, csak olyan baromságokba, mint a rádiógomb, meg a fényerõállítás. És ennek ellenére kapott a végén kevés csillagot, mert 'én szarul éreztem magam benne'.
A legmegdöbbentõbb a számomra a Kia C'ee-d elképesztõ magasztalása. Illetve nem is az, hanem az, hogy a Toyota ehhez képest milyen lehúzásokat kap. Pedig tessék csak összehasonlítani a két autót, miben rosszabb a Toyota? Szerintem semmiben, sõt. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a Toyotában kiforrott és bizonyított technika mûködik, valójában senki nem tudja, hogy majd 5-6 év múlva tényleg bírja-e az a KIA, a Toyota pedig már bizonyította a megbízhatóságot és tartósságot. Az egyiket mégis agyondicsérik, a másikat meg úgy mutatják be, mint egy unalmas, öreges, semmi elõrelépést nem jelentõ tucatautót. És egyáltalán nem igaz, hogy a KIA annyival olcsóbb lenne. Persze az alap olcsóbb, de abban semmi nincs benne. Döbbenet, hogy az 1.6-os KIA-t úgy dícsérik, hogy a motor az milyen jó, tényleg csak a Toyota meg a Peugeot BMW-tõl koppintott 1.6-osa jobb nála, a Toyota tesztben meg egy szó nincs róla, hogy ez bizony manapság a csúcs 1.6-os. Inkább olyanok vannak, hogy hát nem érezni 125 lóerõsnek...
Az én véleményem mégis az, hogy a dizájnon kellett volna még dolgozni egy kicsit. Valahogy olyan semmilyen lett, kicsit magas, kicsit dagi. És ez manapság fontos, a dizájn nagyon sok mindent elad. Én sem a külsejébe szerettem bele, mikor megvettem, hanem abba, hogy mikor beültem, azonnal otthon éreztem magam. Sok kocsit kipróbáltam, ez volt a legjobb. Szívesen látnék egy összehasonlító tesztet, mondjuk az 1.6-os Golffal, a KIA-val, Opellel, Focussal, ahol ténylegesen összevetik a helykínálatot, a motort, és minden egyebet. Objektíven. Na és persze még egy ugyanilyet mondjuk amikor 100.000 km már benne van a kocsikban...
-
Meg tegyük hozzá :arrow: trendy volt/van/lesz lehúzni az Aurist/Corollát, (meg úgy általánosan a Toyotát) a már említett oldalon emlékszem az elsõ Auris tesztre is, addig olvastam el, (ez kb. a 2.mondtat volt) hogy hiába halasztották el az Auris bemutatóját, így se sikerült a Civicnél izgalmasabb autót csinálni, sõt! :banging:
-
Ez -idõnként- nem autóteszt, hanem egy teljesen szubjektív, egyoldalú véleménynyilvánítás :x
Sztem nem csak idõnként :roll: ezért nem olvasok egy ilyen portált se, max ha belinkeltek valamit, de aztán azon is tuti, hogy van valami amin felhúzom magam :robbanfej:
-
Tegnap (04.01.) kaptam egy névre szóló meghívót az Auris Aquatis bemutatóra és tesztvezetésre. Ami történetesen a hétvégén (03.29-30.) volt :ordog: :ordog:
De Te legalább kaptál ilyet. :kacsint:
A kérdés már csak az, hogy csak a Posta a ludas a dolgoban, vagy az adott kereskedés is már eleve pár nappal a hétvége elõtt adta csak fel a levelet. :hmm:
-
TMH-s levél, és én pénteken kaptam meg.
-
Saját szubjektív megítélésem szerint pedig nem fogyhat túl rosszul az Auris, mert elég sokat látok az utakon. Persze ebbe az is belejátszhat, hogy a saját autótípusára az ember ösztönösen jobban figyel, de tényleg nem kevés típustárs szokott szembejönni velem mostanában.
Ezzel én is így vagyok, amióta érdeklõdési körömbe került a Toyota, de nem Aurisokat látok szembejönni, hanem HB Corollákat nagy mennyiségben (és fõleg ezüst színben, de ide ne kanyarodjunk vissza!)!
-
Sajnos a tesztek tényleg nagyon érdekesek, ahogy írjátok is. A Totalcar-os teszt meg külön érdekes volt. A legérdekesebb egyébként az, hogy ha végigolvasod, valójában nem olyan rossz teszt az, nagyon nem kötnek bele semmibe, csak olyan baromságokba, mint a rádiógomb, meg a fényerõállítás. És ennek ellenére kapott a végén kevés csillagot, mert 'én szarul éreztem magam benne'.
A legmegdöbbentõbb a számomra a Kia C'ee-d elképesztõ magasztalása. Illetve nem is az, hanem az, hogy a Toyota ehhez képest milyen lehúzásokat kap. Pedig tessék csak összehasonlítani a két autót, miben rosszabb a Toyota? Szerintem semmiben, sõt. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a Toyotában kiforrott és bizonyított technika mûködik, valójában senki nem tudja, hogy majd 5-6 év múlva tényleg bírja-e az a KIA, a Toyota pedig már bizonyította a megbízhatóságot és tartósságot. Az egyiket mégis agyondicsérik, a másikat meg úgy mutatják be, mint egy unalmas, öreges, semmi elõrelépést nem jelentõ tucatautót. És egyáltalán nem igaz, hogy a KIA annyival olcsóbb lenne. Persze az alap olcsóbb, de abban semmi nincs benne. Döbbenet, hogy az 1.6-os KIA-t úgy dícsérik, hogy a motor az milyen jó, tényleg csak a Toyota meg a Peugeot BMW-tõl koppintott 1.6-osa jobb nála, a Toyota tesztben meg egy szó nincs róla, hogy ez bizony manapság a csúcs 1.6-os. Inkább olyanok vannak, hogy hát nem érezni 125 lóerõsnek...
Van ilyen teszt. Csak nem a magyar orgánumok között ;) ... Ide be is írtam annak idején. Az Auris a német tesztek közül mindegyiket vagy megnyerte, vagy minimum a második helyen végzett. Nyert pl. az Auto Motor und Sportban az 1.6-os benzinessel az ugyanígy motorizált Golf ellen. Nyert az Auto Bildben a kétliteres dízellel a hasonlóan motorizált konkurrencia ellen (most nemtom fejbõl, sok autó szerepelt a tesztben, köztük Golf is). Szintén az Auto Bildben az 1.6-os benzines "mezõny" ellen második helyet ért el. Tehát csupa jó eredényt produkált.
Ami a Ceedet illeti: minden bizonnyal nagyon jó autó kell legyen az is, mert ugyancsak jól szerepel az említett tesztekben (csak néhány pont eltérés van közte és az Auris között). A baj ott van, hogy a több tesztelõ véleményét összegzõ, pontozásos rendszerû német tesztrendszer ténylegesen "ki is dobja" azt az eredményt, hogy igen, jó autó a Ceed, de jó autó az Auris is; míg a magyar nem; itt ugyanis a Nagyméltóságú Totalcaros Véleményformáló Fõúr meglepõdik azon hogy a Ceed (vagyis egy Kia) jó autó, és ezért felajnározza; az Auris esetében viszont "csak" találkozik egy újabb, objektíve nagyon jó, szubjektíve viszont a szokásos visszafogott ruhába bújtatott Toyotával, és ezért lehúzza :turelmetlen: :turelmetlen:
Megjegyezném ugyanakkor ismételten, hogy hiába voltak jók az Auris teszteredeményei a németeknél - ott az autó kimondottan rosszul fogy az elvárásokhoz képest :|
-
Meg tegyük hozzá :arrow: trendy volt/van/lesz lehúzni az Aurist/Corollát, (meg úgy általánosan a Toyotát) a már említett oldalon emlékszem az elsõ Auris tesztre is, addig olvastam el, (ez kb. a 2.mondtat volt) hogy hiába halasztották el az Auris bemutatóját, így se sikerült a Civicnél izgalmasabb autót csinálni, sõt! :banging:
Ez a kacsa nem tudom, meddig tartja még magát :turelmetlen: ... Teljesen téves információ - megjegyzem, egy szót nem olvastam ilyesmirõl a német autós sajtóban :|
-
Egyébként sokan leírtátok már, de azért én is megerõsíteném a véleményemmel a többséget.
Szóval, talán valóban nem CSAK önmagában a névváltoztatás volt a gond (bár szerintem nagyobbrészt igen, egy ilyen nevet nem szabad leváltani, ahogy ezt már részleteztem). Hanem hogy csak a név újult meg radikálisan, az autó viszont nem. Az, ahogy többen is írtátok, csak egy evolóciúja az E12-esnek, aktuális Toyota-stílusjegyekkel. Ami jó dolog, mert több nagy német márka (pl. VW) évtizedek óta sikeresen alapoz erre a stratégiára; de nagyon nem jó dolog egy ilyen átkereszteléssel kombinálva :turelmetlen: ... Az emberek akkor tudták volna (jobban) lenyelni, megérteni ezt az átnevezést, ha vmi teljesen új jellegû autó társult volna hozzá.
Hogy egy Toyotás párhuzammal éljek: a Carina :arrow: Avensis névváltás idõpontja sem volt szerencsés, mert az Avensis I-es minden volt, csak nem jelentõs újítás a Carina E-hez képest. Ha ellenben a váltást az Ave II-es megjelenéséhez kötötték volna - na, AKKOR megértették volna jóval többen, hogy miért is hívják máshogy ezt a kocsit :nana:
Igazából ez mentheti még meg az Auris nevet. Ha az utódja, majd valamikor 2011 környékén, valóban nagymértékben eltér majd tõle. Ez esetben, ha késve is, de lassan elnyerheti a létjogosultságát az átnevezés. Ezzel együtt, én továbbra is azt tartanám szerencsésebbnek, ha az autót visszaneveznék Corollára - mint ahogy Európán kívül ugye mindenhol továbbra is Corollának hívják az "Aurist".
-
Nem értem, hogy ezen a névváltoztatás/értékesítési statisztika/Auris teszt "kombón" mit kell ennyit rágódni. Jó, rendben - Toyota Club..., de mégis: Érint valakit komolyan a Toyota Auris/Corolla értékesítési terv/tényszámainak alakulása? Számít az vmelyik Auris-tulajnak, hogy nem egy Corollában ül, hanem egy Aurisban? Miért "kellene" visszakeresztelni az Aurist Corollára? Egy frászt! Szerintem az Auris tulajdonosok köszönik szépen, meg vannak elégedve az autóval még úgy is, hogy a farán nem Corolla, hanem az a fránya Auris felirat csillog...
-
Nem értem, hogy ezen a névváltoztatás/értékesítési statisztika/Auris teszt "kombón" mit kell ennyit rágódni. Jó, rendben - Toyota Club..., de mégis: Érint valakit komolyan a Toyota Auris/Corolla értékesítési terv/tényszámainak alakulása? Számít az vmelyik Auris-tulajnak, hogy nem egy Corollában ül, hanem egy Aurisban? Miért "kellene" visszakeresztelni az Aurist Corollára? Egy frászt! Szerintem az Auris tulajdonosok köszönik szépen, meg vannak elégedve az autóval még úgy is, hogy a farán nem Corolla, hanem az a fránya Auris felirat csillog...
És mi van azzal a tízezres nagyságrendû emberrel, aki nem vette meg az autót? Õk vajon miért döntöttek így? Ez egy érdekes kérdés, amivel ki más foglalkozzon, ha nem mi Toyota-rajongók, akiknek a Toyota több a "vettem-egy-autót-hogy-elvigyen-A-ból-B-be" típusú alapállásnál?
Kinek mi fontos, foglalkozzon azzal - nem muszáj beszállni az efféle agyalásba ;) ... Ami engem illet, szeretem törni a fejemet az összefüggéseken, és úgy tûnik, ezzel azért nem vagyok teljesen egyedül :)
-
ezzel azért nem vagyok teljesen egyedül :)
Hát én is elbizonytalanodtam kissé, mikor láttam mekkora vita kerekedett a színekkel kapcsolatos hozzászólásomból, de szerintem éppen ideje volt, mivel korábban még nem került terítékre!
Ugyanakkor ha meglesz az Aurisom, vagy ha Aurisom lesz, nem fog zavarni, hogy nem Corolla, Aurisként fogom szeretni :szemez: és Toyotaként leszek rá büszke! :vag1: :vag2:
-
Én pl örülök hogy Auris lett, így legalább az E12 megmaradt "utolsó" HB Corollának a köztudatban :wink:
-
Mi kifejezetten azert vettuk mert Auris, Corollakent nem kellett volna. :ordog: Na jo, ez vicc volt. :)
-
És mi van azzal a tízezres nagyságrendû emberrel, aki nem vette meg az autót? Õk vajon miért döntöttek így? Ez egy érdekes kérdés, amivel ki más foglalkozzon, ha nem mi Toyota-rajongók, akiknek a Toyota több a "vettem-egy-autót-hogy-elvigyen-A-ból-B-be" típusú alapállásnál?
Akik azért nem vették meg, mert nem Corolla, hanem Auris, azokat úgy hívják: sznobok. Akik megvették azok pedig azért tették, mert szeretnék maguknak tudni mindazt, amit a HB Corolla (E12) megtestesített. Nézegettem 1-2 éves E12-ket, hogy esetleg kifoghatok egy kiváló példányt, de egyszerûen nem volt kínálat. Amit eladásra szántak, azzal mindig volt vmi bibi (kisebb/nagyobb mértékben megzúzott példányok voltak). Különben nem sokat szomorkodtam ezen, mert nekem unalmas volt a beltere, így kompromisszumra kényszerültem volna. A helyzetet az Auris megjelenése kiválóan megoldotta.
Kinek mi fontos, foglalkozzon azzal - nem muszáj beszállni az efféle agyalásba ;) ... Ami engem illet, szeretem törni a fejemet az összefüggéseken, és úgy tûnik, ezzel azért nem vagyok teljesen egyedül :)
Az összefüggések feltárása rendben van, de szerintem ez is fontos: "Számít az vmelyik Auris-tulajnak, hogy nem egy Corollában ül, hanem egy Aurisban? Miért "kellene" visszakeresztelni az Aurist Corollára? Egy frászt!"
-
Nekem a névbõl a Toyota volt a fontos rész.
Az autóból pedig az, hogy belül nekem nagyon bejött, valamint a motorja, ami szerintem nagyon jó.
Én nem gondolom, hogy a névnek olyan nagyon nagy szerepe lenne. Inkább az autót kéne vizsgálgatni, ha azt kutatjuk, miért fogy kevesebb (egyes piacokon), mint azt várták.
Ez meg a topic eleje felé már ki lett vesézve sokszor - nincs kombi, visszalépés az ablakemelõ, automata klíma csak magas felszereltséghez (nem véletlen az aquatis) - meg egyáltalán, semmi igazi nagy elõrelépés. Szinte csak a dizájnban léptek, ez a magasított forma pedig manapság úgy néz ki, nem jön be a piacnak. Ha pedig a dizájn nem jó, akkor sokan ki sem próbálják, lehet amúgy akármilyen kényelmes, meg gyors...
Én szeretem a kocsimat, imádom vezetni, szeretem, hogy olyan finoman mûködik, mint egy mûszer, hogy a motorja nagyon jó, meg kényelmes, jó a tudat, hogy mûszakilag profi az autó - de sokan az ilyesmivel kevésbé törõdnek, pláne a fiatalok, akik felé nyitni akarnak. Ott a dizájn a kulcselem szerintem.
-
Akik azért nem vették meg, mert nem Corolla, hanem Auris, azokat úgy hívják: sznobok.
Dehogyis. Ne feltételezz ekkora tudatosságot az átlagos autóvásárló részérõl ;) ... Azt mindenki tudta, hogy a Toyotának van egy Corolla nevû autója. Tudták nagyjából, hogy ez miféle, mekkora, mennyibe kerül, mit tud nagyjából stb. Képben voltak az emberek, nem is volt nehéz, mert a Corolla név közismert volt. Toyota Corolláról hallott az is, akinek amúgy nem sok lövése volt az autókról. Egyedül a VW Golfot lehetne még említeni, mint ennyire közismert modellt.
Erre mi történt? A Corolla eltûnt. Puff, megszûnt, utód nélkül (egy csomó piacon nem árulják a szedánt). Röhej vagy nem, hihetetlen vagy nem, de ezzel egy csomó full laikus vevõ látókörébõl kiesett maga a márka, a Toyota is :roll: ... Az óriási reklámkampány ellenére nagyon sokakban nem tudatosult, hogy a Corollának van utódja, és Aurisnak hívják. Nagyon sokan nem kapcsolták össze a Corolla megszûnését és az Auris megjelenését. Egész egyszerûen nem tudták ezt az ismeretlen nevû újdonságot pozicionálni. Talán pont Misi mesélte, de más értékesítõktõl is hallottam, hogy mentek be a tájékozatlan népek a Toyota szalonba, és fogalmuk sem volt, hogy az Auris micsoda. Jópáran hitték pl., hogy az Auris a Yarist váltotta le :szemforgat: ... Ilyenek az emberek, illetve nagyon sokan közülük.
Az összefüggések feltárása rendben van, de szerintem ez is fontos: "Számít az vmelyik Auris-tulajnak, hogy nem egy Corollában ül, hanem egy Aurisban? Miért "kellene" visszakeresztelni az Aurist Corollára? Egy frászt!"
Visszakérdeznék: nem vetted volna meg az autót, ha Auris helyett Corollának hívják ;) ? ... Arra lennék én kíváncsi, hogy hányan vették meg ezt a kocsit azért, vagy legalább részben azért, mert Aurisnak hívják. Meg merném tippelni, hogy nagyon kevesen. Holott ez lett volna a Toyota szándéka - a névváltoztatással pozitív hatást gyakorolni az autó eladásaira. Ez pedig nemhogy nem jött be, de épp fordítva sült el. Ezért kellene visszakeresztelni.
-
Szerintem elhamarkodottan ítélkezel. A Corolla mennyi idõ alatt építette ki az imázsát? Képtelenséget vársz el az Auristól: szûk 1 éves pályafutása alatt legyen olyan népszerû, mint a Corolla. Azoknak az embereknek akirõl írtál (Yaris-utódnak hitték; megszûnt a Corolla utód nélkül, ect.), mit gondolsz mennyi idõ kell, hogy lecsapódjon dolog? véleményem szerint ezt nagyon pontosan bekalkulálta a Toyota akkor, amikor gazdasági számításokat végzett a téámával kapcsolatban. Abban is biztos vagyok, hogy hosszabb megtérülési idõt terveztek, és bár az elsõ idõkben veszteséges lehet a húzás (max. az elmaradt haszon miatt), de hosszabb távon (ahogy õk gondolkodnak) búsásan megtérül. Kis korrekciókra persze szükség lehet (pl. Aquatis bedobása), de még mindig számtalan eszközzel be tudnak avatkozni az értékesítési mutatók javításába. A visszakeresztelés fel sem merüéhet....
-
No ez az, hogy ahhoz, hogy az Aurist is megismerjék el kell telnie pár évnek.
Addig meg kevesebbet adnak el, mintha maradt volna Corolla.
És itt a bibi. Ugyanis ez egy Corolla. Magyarán, csavarra ugyanez a kocsi, Corolla név alatt valószínûleg jobban fogyna.
No ezért volt marhaság ez az európai névcsere.
Az autó nem attól lesz jobb, hogy mi van a fenekére írva, de az ismertségén sokat dob...
-
No ez az, hogy ahhoz, hogy az Aurist is megismerjék el kell telnie pár évnek.
Addig meg kevesebbet adnak el, mintha maradt volna Corolla.
És itt a bibi. Ugyanis ez egy Corolla. Magyarán, csavarra ugyanez a kocsi, Corolla név alatt valószínûleg jobban fogyna.
No ezért volt marhaság ez az európai névcsere.
Az autó nem attól lesz jobb, hogy mi van a fenekére írva, de az ismertségén sokat dob...
Nyilván pénzügyi vonalon is agytrösztjeik vannak (controllerek, PR, marketing, ect.), és úgy okoskodnak, hogy bár a csavarra ugyanaz az autó Corolla néven jobban fogyna most, de hosszútávon az Aurisból többet tudnak értékesíteni. Biztosan van még néhány dolog a tarsolyukban. Ez lehet az egyetlen lehetséges magyarázat...
-
Valószínûleg a VW nem cserélné le a Golf nevet pl. Sea,-ra vagy Moontain-re vagy másra......
Lehet, hogy más a japán gazdasági szisztéma. Lehet, hogy a nagyon-nagyon lassan beszûkülõ Corolla-piac bõvítésének legoptimálisabb lehetõségeként a névváltást látja/látta - ami rövidtávon veszteség, de hosszabb távon nyereség. ...és lehet, hogy a nagyon-nagyon lassan beszûkülõ Golf-piaccal most még nem foglalkozik a német, vagy ha igen, akkor a név megtartása mellett a belbecs fejlesztésében lát majd lehetõséget.
Na és azt sem felejtsük el, hogy nem teljes típusnév-megszûnésrõl van szó a Corolla esetében.
-
Nyilván pénzügyi vonalon is agytrösztjeik vannak (controllerek, PR, marketing, ect.), és úgy okoskodnak, hogy bár a csavarra ugyanaz az autó Corolla néven jobban fogyna most, de hosszútávon az Aurisból többet tudnak értékesíteni. Biztosan van még néhány dolog a tarsolyukban. Ez lehet az egyetlen lehetséges magyarázat...
A másik lehetséges magyarázat pedig, hogy elcsexték, mert õk is emberek. Mi a nyavalyának kell átnevezni egy sikeres modellt, mondd? Miért kell nulláról indítani az image-építést? Rossz döntés volt, ennyi, semmi több. Van ilyen. Nyilván kiheverik majd, de ettõl még a tény tény marad. Az autós történelem során nem ez az elsõ példa az elhibázott névválasztásra, és nyilván nem is az utolsó. Megjegyzem, ha visszaneveznék Corollára, az sem az elsõ példa lenne ilyesmire. Pedig máshol is "agytrösztök" munkálkodtak és munkálkodnak. A marketing valahol csak jóslás, lehet kalkulálgatni, de biztosra menni nem. Pláne, ha felrúg az ember egy olyan alapszabályt, hogy "nyertes csapaton ne változtass" :|
-
Lehet, hogy más a japán gazdasági szisztéma. Lehet, hogy a nagyon-nagyon lassan beszûkülõ Corolla-piac bõvítésének legoptimálisabb lehetõségeként a névváltást látja/látta - ami rövidtávon veszteség, de hosszabb távon nyereség. ...és lehet, hogy a nagyon-nagyon lassan beszûkülõ Golf-piaccal most még nem foglalkozik a német, vagy ha igen, akkor a név megtartása mellett a belbecs fejlesztésében lát majd lehetõséget.
Na és azt sem felejtsük el, hogy nem teljes típusnév-megszûnésrõl van szó a Corolla esetében.
"Beszûkülõ" Corolla-piac? Növekvõ eladásokat én nem neveznék így... Németországban pl. egy nagyon hosszú ideje folyamatosan felfelé ívelõ eladási görbét tört csúnyán derékba a névváltoztatás. És a nyugati piacokon, ahogy már mondtam, a Versot leszámítva igenis teljesen megszûnt a Corolla típusnév. A Verso pedig egy teljesen más autó.
Nem, nem. Itt valamelyik marketinges fõmufti a fejébe vette, hogy aszondja "Európában a Corolla image-e öreges & nyárspolgári, nosza fiatalítsunk rajta" ... Egyrészt nem értem miért van erre szükség, ha az az "öreg-nyárspolgári" réteg így is évrõl évre többet vesz az autóból :hmm: ... Másrészt, ahogy Misi írta, egy autó attól ugyan meg nem változik, hogy átnevezem. Ahhoz magának az autónak kell megváltoznia.
-
A másik lehetséges magyarázat pedig, hogy elcsexték, mert õk is emberek. Mi a nyavalyának kell átnevezni egy sikeres modellt, mondd? Miért kell nulláról indítani az image-építést? Rossz döntés volt, ennyi, semmi több. Van ilyen. Nyilván kiheverik majd, de ettõl még a tény tény marad. Az autós történelem során nem ez az elsõ példa az elhibázott névválasztásra, és nyilván nem is az utolsó. Megjegyzem, ha visszaneveznék Corollára, az sem az elsõ példa lenne ilyesmire. Pedig máshol is "agytrösztök" munkálkodtak és munkálkodnak. A marketing valahol csak jóslás, lehet kalkulálgatni, de biztosra menni nem. Pláne, ha felrúg az ember egy olyan alapszabályt, hogy "nyertes csapaton ne változtass" :|
Szerintem a Toyotánál nem ilyen rövid távon gondolkodnak. Feltételezem, hogy a döntést nagyon komoly piackutatás elõzte meg. Kizártnak tartom, hogy viszatáncoljanak... :nene:
-
"Beszûkülõ" Corolla-piac? Növekvõ eladásokat én nem neveznék így... Németországban pl. egy nagyon hosszú ideje folyamatosan felfelé ívelõ eladási görbét tört csúnyán derékba a névváltoztatás. És a nyugati piacokon, ahogy már mondtam, a Versot leszámítva igenis teljesen megszûnt a Corolla típusnév. A Verso pedig egy teljesen más autó.
Nem, nem. Itt valamelyik marketinges fõmufti a fejébe vette, hogy aszondja "Európában a Corolla image-e öreges & nyárspolgári, nosza fiatalítsunk rajta" ... Egyrészt nem értem miért van erre szükség, ha az az "öreg-nyárspolgári" réteg így is évrõl évre többet vesz az autóból :hmm: ... Másrészt, ahogy Misi írta, egy autó attól ugyan meg nem változik, hogy átnevezem. Ahhoz magának az autónak kell megváltoznia.
A növekvõ eladások MOST vannak. Ha elfogadjuk a :toy: kutatási eredményeit, miszerint "Európában a Corolla image-e öreges & nyárspolgári", akkor (bár "az "öreg-nyárspolgári" réteg így is évrõl évre többet vesz az autóból" - MOST) feltételezhetõ, hogy már nem sokáig fog ez a réteg évrõl-évre többet venni belõle, nem?
Azt sem felejtsük el, hogy a két autó mûszakilag szinte csavarra azonos (na, próbáljuk ezt elhitetni azokkal, akik ott megálltak agyilag, hogy a Cororlla megszûnt, az Auris pedig a Yaris utódja :rolleyes: ) , de a formája teljesen, a belsõ pedig egy picit más... A különbség a részletekben rejlik.
-
Azért még egyszer idemásolom ezt a kis mondatot:
"az új Auris, amely minden várakozást felülmúlva, kevesebb mint egy év alatt 155 343 példányban kelt el, és a megújult Corolla Sedan 85 407 eladott darabbal (ez 56 százalékkal több, mint 2006-ban)."
Szóval nem kellene temetnei az AURIS-t egyelõre, jó, hogy nálunk kicsit kevesebb fogy, de a magyar piac amúgy is szûkül, meg oké, a német piac sem jött be, de alapvetõen azért hozza a kocsi, amit elvártak tõle.
Biztos, hogy van valami elgondolás a névváltoztatás mögött, és a Toyota nem épp egy sikertelen autógyár, úgyhogy nem kellene temetni egyelõre a tipust.
-
Kicsit utánanéztem.
A Toyota 2006 év végén azt tervezte, hogy 2007-ben 1.22 millió autót ad el, 1.16 millió Toyotát és 56ezer Lexust.
A valódi 2007-es eredmények: 1.18 millió Toyota és 53ezer Lexus összesen 1.23 millió autó.
Szóval annyira nem rontották el a dolgokat.
-
Azért nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a hazai vásárlási szokások miatt a lépcsõshátú gépek jobban fogynak. A ferdehátú verziók a középkorú, vagy idõsebb korosztálynak nem autó, céges kocsinak is redszeresen lépcsõshátú darabokat vesznek. ( végülis a Lada, meg a Wartburg is lépcsõshátú volt)
-
Kicsit utánanéztem.
A Toyota 2006 év végén azt tervezte, hogy 2007-ben 1.22 millió autót ad el, 1.16 millió Toyotát és 56ezer Lexust.
A valódi 2007-es eredmények: 1.18 millió Toyota és 53ezer Lexus összesen 1.23 millió autó.
Szóval annyira nem rontották el a dolgokat.
Ezzel csak annyi a gond, hogy azért mert mondjuk a Yaris vagy a Camry eladások javítják az összstaisztikát, még az Auris lehet "sikertelen".
-
Azért még egyszer idemásolom ezt a kis mondatot:
"az új Auris, amely minden várakozást felülmúlva, kevesebb mint egy év alatt 155 343 példányban kelt el, és a megújult Corolla Sedan 85 407 eladott darabbal (ez 56 százalékkal több, mint 2006-ban)."
Szóval nem kellene temetnei az AURIS-t egyelõre, jó, hogy nálunk kicsit kevesebb fogy, de a magyar piac amúgy is szûkül, meg oké, a német piac sem jött be, de alapvetõen azért hozza a kocsi, amit elvártak tõle.
Biztos, hogy van valami elgondolás a névváltoztatás mögött, és a Toyota nem épp egy sikertelen autógyár, úgyhogy nem kellene temetni egyelõre a tipust.
Én nem temetem :szemforgat: ... Én azért agyalok ezen ennyit, mert szívesebben olvasnék pozitív eredményekrõl :wink: ... Akkor csak tartanám a számat, és vigyorognék :D ... A márkát ugye szeretem, a típussal sincs bajom, tetszik is, meg is venném - pont ezért érdekel, hogy hogyan alakul a sorsa :)
-
A növekvõ eladások MOST vannak. Ha elfogadjuk a :toy: kutatási eredményeit, miszerint "Európában a Corolla image-e öreges & nyárspolgári", akkor (bár "az "öreg-nyárspolgári" réteg így is évrõl évre többet vesz az autóból" - MOST) feltételezhetõ, hogy már nem sokáig fog ez a réteg évrõl-évre többet venni belõle, nem?
Miért feltételezhetõ? Ez a réteg évrõl évre nagyobb - az európai társadalmak öregszenek, egyre nagyobb az 50+ korosztály részaránya a legtöbb országban, fõleg Nyugaton (de egyébként nálunk is).
Ami a "növekvõ eladások"at illeti - ezek az adtok tulajdonképpen honnan vannak, amiket itt szirl is említ? Mik ezek, összeurópai adatok? Ha igen, akkor is azt mondom, hogy lehettek volna még jobbak is - megismételném, hogy csak a német piacon 10 ezer Aurissal kevesebb fogyott a vártnál. Ha ennek ellenére össz-európai viszonylatban pozitív a mérleg, az persze nagyon örvendetes.
De tényleg érdekelne, hogy ez a 150-valahány ezres eladási adat tulajdonképpen milyen piacokat foglal magában.
Amúgy, egy kissé szubjektív kérdés. Olyan nehéz elfogadni a feltételezést, hogy a Toyota marketingesei (is) hozhatnak hibás döntést :kacsint: ?
Különösen annak tükrében kérdem ezt, hogy Európán kívül mindenhol máshol továbbra is Corollának hívják az Aurist.
-
Az adatokat a Toyota europe oldalról szedtem, www.toyota.eu - ott a new alatt visszamentem 2007 elejére meg 2008 elejére.
Igen, összeurópai eladások.
És igen, lehet, hogy a Yaris meg a Camry húzta fel, de akkor is, terv felett voltak és a tervet is alapozták valamire. Meg aztán a nyilatkozatban ott van, hogy az AURIS eladások 'above expectation' voltak.
Szóval nyugodtan belefér, hogy õk számoltak azzal rövidtávon, hogy az új név eleinte viszaesést okoz majd.
A német piac úgy néz ki, tényleg nem jött be valamiért, kíváncsi lennék, hogy akkor viszont melyik jött be olyan jól, hogy még a német visszaesést is ellensúlyozta.
-
Ezeket a piacokat foglalja magába:
Toyota’s 2007 European sales figures include all passenger and commercial vehicles in the 27 EU Member States and Albania, Andorra, Azerbaijan, Belarus, Bosnia & Herzegovina, Croatia, Faro Islands, Georgia, Gibraltar, Greenland, Iceland, Kazakhstan, Liechtenstein, Macedonia, Monaco, Norway, Russian Federation, Serbia & Montenegro, Switzerland, Tajikistan, Turkey, Turkmenistan, Ukraine and Uzbekistan.
(tehát a 27 EU tagállam és a többi felsorolva)
-
Kicsit már off, de még utoljára:
szóval az orosz piac nõtt nagyon komolyan 55%-al 197ezer autóra, meg az ukrán piac 108%-al 13ezer autóra.
Ez persze minden Toyota autóra vonatkozik, nem csak AURIS-ra, de akkor is, itt lehet a növekedés kulcsa.
Egyébként az összeladások 15 piacon értek el rekordereményt.
Na ígérem, többet nem adatolok :kacsint:
-
Kicsit már off, de még utoljára:
szóval az orosz piac nõtt nagyon komolyan 55%-al 197ezer autóra, meg az ukrán piac 108%-al 13ezer autóra.
Ez persze minden Toyota autóra vonatkozik, nem csak AURIS-ra, de akkor is, itt lehet a növekedés kulcsa.
Egyébként az összeladások 15 piacon értek el rekordereményt.
Na ígérem, többet nem adatolok :kacsint:
Ne viccelj, én a magam részérõl nagyon köszönöm ezeket az adatokat :) !
Mondjuk így, hogy az "european sales" alatt ott fut szinte az egész volt SZU is, már nagyon más a leányzó fekvése. Ebbõl az Auris eladásaira következtetéseket levonni gyakorlatilag nem lehet. Hogy a Toyota eladásai úgy általában fölfelé mennek, az OK (szerencsére). De tényleg kíváncsi lennék, hogy a valódi európai piacon (mert bocsásson meg a világ, de számomra ebbe Belorusszia & Co. nem tartoznak bele) hogyan néznek ki a mutatók. Mert azon belül a legnagyobb piac a német, és a német piacon, gyakorlatilag évtizedek óta elõször, tavaly kevesebb autót adtak el, mint egy évvel korábban - és ez gyakorlatilag kizárólag a Corolla :arrow: Auris váltás rovására írható (nemcsak a névváltozás miatt, hanem mert a szedán és a kombi törlésével is ezres nagyságrendben estek ki eladások).
-
Nehéz német adatokat találni, de van például egy ilyen.
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2007/Neuzulassungen/n_12_07.pdf
A második oldalt érdemes nézni, ott egy márkánkénti bontás, és ott is az össze eladást januártól decemberig.
Hát ahopgy elnézem, az egész német piac zuhant egy szépet. Így talán kicsit árnyaltabb a Toyota visszaesés is... pl. a VW jobban visszaesett
-
Kicsit már off, de még utoljára:
szóval az orosz piac nõtt nagyon komolyan 55%-al 197ezer autóra, meg az ukrán piac 108%-al 13ezer autóra.
Ez persze minden Toyota autóra vonatkozik, nem csak AURIS-ra, de akkor is, itt lehet a növekedés kulcsa.
Egyébként az összeladások 15 piacon értek el rekordereményt.
Na ígérem, többet nem adatolok :kacsint:
No igen, az ukrán piaccal kapcsolatban én azért elmondhatom, hogy elég szépen képben vagyok. :kacsint:
Saját tapasztalatok alapján eddig 3 db Aurist láttam egész Kijevben kb 2 hónap alatt, a Corolla Sedan ennél már szebb arányt képvisel azért. A Camry, Rav4 és a Land Cruiser 2 változata (szigorúan persze benzines kivitelben :szivecske: ) pedig olyan mindennapos jelenségnek számítanak az utakon, mint mondjuk itthon egy Opel Astra vagy egy Swift. :nana:
De ez itt már OFF, szóval be is fejezem. :kacsint:
-
Akik azért nem vették meg, mert nem Corolla, hanem Auris, azokat úgy hívják: sznobok.
Szerinted aki sznob az Corollat vagy Aurist vesz ? :hmm:
-
Nem érted, vagy nem akarod érteni, hogy mit írtam. :hmm:
Szerintem, ha vki AZÉRT nem veszi meg az Aurist, mert nem a Corolla felirat csillog a farán, AZ sznob!
-
Szerintem, ha vki AZÉRT nem veszi meg az Aurist, mert nem a Corolla felirat csillog a farán, AZ sznob!
Szerintem meg a Földön nincs olyan ember aki azért nem vette/veszi meg.
-
Ne csak 1 mondatot ragadj ki, hanem összességében értelmezd a leírtakat.
Íme:
És mi van azzal a tízezres nagyságrendû emberrel, aki nem vette meg az autót? Õk vajon miért döntöttek így? Ez egy érdekes kérdés, amivel ki más foglalkozzon, ha nem mi Toyota-rajongók, akiknek a Toyota több a "vettem-egy-autót-hogy-elvigyen-A-ból-B-be" típusú alapállásnál?
Akik azért nem vették meg, mert nem Corolla, hanem Auris, azokat úgy hívják: sznobok. Akik megvették azok pedig azért tették, mert szeretnék maguknak tudni mindazt, amit a HB Corolla (E12) megtestesített. Nézegettem 1-2 éves E12-ket, hogy esetleg kifoghatok egy kiváló példányt, de egyszerûen nem volt kínálat. Amit eladásra szántak, azzal mindig volt vmi bibi (kisebb/nagyobb mértékben megzúzott példányok voltak). Különben nem sokat szomorkodtam ezen, mert nekem unalmas volt a beltere, így kompromisszumra kényszerültem volna. A helyzetet az Auris megjelenése kiválóan megoldotta.
Kinek mi fontos, foglalkozzon azzal - nem muszáj beszállni az efféle agyalásba ;) ... Ami engem illet, szeretem törni a fejemet az összefüggéseken, és úgy tûnik, ezzel azért nem vagyok teljesen egyedül :)
Az összefüggések feltárása rendben van, de szerintem ez is fontos: "Számít az vmelyik Auris-tulajnak, hogy nem egy Corollában ül, hanem egy Aurisban? Miért "kellene" visszakeresztelni az Aurist Corollára? Egy frászt!"
Egyébként szerintem sincs, de ha mégis...
-
Nem érted, vagy nem akarod érteni, hogy mit írtam. :hmm:
Szerintem, ha vki AZÉRT nem veszi meg az Aurist, mert nem a Corolla felirat csillog a farán, AZ sznob!
Rosszul fogalmaztam. A celkozonseg szamara az Auris nev kb. annyit mond, mint a Ceed. Corollat legalabb ismerik, de semmifelekeppen sem a sznobok veszik. Mutassal mar nekem olyan emebert, aki sznobsagbol vesz Toyotat! Aki sznob az Lexust es Infinitit vesz.
-
Akik azért nem vették meg, mert nem Corolla, hanem Auris, azokat úgy hívják: sznobok.
Szerinted aki sznob az Corollat vagy Aurist vesz ? :hmm:
Bár nem tõlem kérdezted, de szerintem a sznobság nem pénztárca-függõ. Sznobok szvsz léteznek minden társadalmi kategóriában. Bár mondjuk ha valaki sznob, és van 4 milliója autóra, az talán valóban nem egy új kompaktot fog venni, hanem egy használt nagykocsit, persze abból is valami pedigréset.
Ettõl függetlenül, egy dolog biztos: általában Toyotát nem sznobok vesznek :) ... legalábbis Nyugaton biztosan nem. Nálunk talán már egy icipicit más a helyzet; azt hiszem, az átlag magyar autós gondolkodásban a Toyota ha nem is elit, de mindenképpen magasan pozicionált márkának számít. Vannak sajátosságai a magyar piacnak és az itt dívó gondolkodásmódnak.
-
OK fine!
Általánosságban véve igazad van (ehhez nem is fér kétség), de ha elolvasod és értelmezed ezt a mondatot
Szerintem, ha vki AZÉRT nem veszi meg az Aurist, mert nem a Corolla felirat csillog a farán, AZ sznob!
és nem gondolkodsz más márkában/típusban, csak azt figyeled amirõl írtam (Corolla és Auris) akkor talán elfogadod és nem kötsz tovább...
:figyellek:
Ha mégis, akkor feladom.... :banging:
-
Ertelek, valoszinuleg igazad van.
-
Köszönöm! :magasztal:
-
Valahol olvastam egy cikket (már nem emlékszem hol), hogy a :toy: végsõ célja Európában, hogy az összes modelljének a nevét idõvel megváltoztatja, hogy mindegyik IS-re végzõdjön.
Marad a YarIS, AvensIS, és az AurIS. Az összes többi modell elõbb-utóbb névváltozáson fog átesni. (a cikk szerint)
Én akar is megvettem volna az Aurist, ha Corollának hívják. Nekem ez az elsõ Toyotám, és a :toy: név volt a fontos számomra. Az, hogy új autó, új névvel nekem jól csengett. Bár biztos másképp ítéli meg az, akinek elsõ Toyotája az Auris, máshogy akinek már volt (van) Toyotája és másképpen, akinek Corollája van.
Szerintetek?
-
Remélem a felszereltségi csomagokat nem fogják "IS" végzõdésûekre lecserélni, és az Aquatis is csak egy véletlen folytán született meg, nem tudatosan.
Luna, Sol, ezeket már régóta a :toy: -val azonosítja az ember. :hmm:
-
Off Opelnél meg arra törekednek általában (van kivétel még mindig), hogy a kocsik neve 5-6 betû legyen és A-ra végzõdjön (Corsa, Astra, Agila, Zafira, Antara).
-
Valahol olvastam egy cikket (már nem emlékszem hol), hogy a :toy: végsõ célja Európában, hogy az összes modelljének a nevét idõvel megváltoztatja, hogy mindegyik IS-re végzõdjön.
Marad a YarIS, AvensIS, és az AurIS. Az összes többi modell elõbb-utóbb névváltozáson fog átesni. (a cikk szerint)
Én akar is megvettem volna az Aurist, ha Corollának hívják. Nekem ez az elsõ Toyotám, és a :toy: név volt a fontos számomra. Az, hogy új autó, új névvel nekem jól csengett. Bár biztos másképp ítéli meg az, akinek elsõ Toyotája az Auris, máshogy akinek már volt (van) Toyotája és másképpen, akinek Corollája van.
Szerintetek?
Valszeg te vagy az az ember, akinél bejött a Toyota számítása (mármint hogy új autóhoz új név illik) :) ... És nyilván vannak még ilyenek jópáran, csak úgy tûnik, nem teljesen abban az arányban, amire a Toyota számított.
Ami az "IS" végû neveket illeti - hát ja, látható a törekvés. Bár szerintem nem fogják mindenre kiterjeszteni, elvégre pl. ott az Aygo, ami már bõven ebben az ISes korszakban született, és mégis más a neve. Nomeg a terepjárók... Mondjuk, ha tényleg elkövetik azt a gaztettet, hogy a Land Cruisert majdan átnevezik valami IS végzõdésû mûszóra, hát én tutira le.... magam :crazy: :turelmetlen: :rolleyes:
-
Off Opelnél meg arra törekednek általában (van kivétel még mindig), hogy a kocsik neve 5-6 betû legyen és A-ra végzõdjön (Corsa, Astra, Agila, Zafira, Antara).
Na igen. Általában törekszik rá egy gyártó, hogy valamiféle logika, közös vonás legyen ha nem is az összes típusa, de legalább a többségük nevében. Ha semmi ilyesmi nincs, az azért nem túl szerencsés dolog. Mondjuk, ez a mûszó-divat, ami úgy nagyjából az utóbbi húsz évben egyre jobban terjed, számomra eléggé irritáló :nemnem: ... Nem kérdés, hogy pl. a CARINA és az AVENSIS szavak közül melyik cseng szebben; és még sok példát lehetne mondani.
-
...ha tényleg elkövetik azt a gaztettet, hogy a Land Cruisert majdan átnevezik valami IS végzõdésû mûszóra, hát én tutira le.... magam :crazy: :turelmetlen: :rolleyes:
Land Cruisis :vag2:
Rav4 :arrow: Ravensis
:nagymosoly:
-
:shock: ... :mivan: ... :sir: ... :rohog:
-
:shock: ... :mivan: ... :sir: ... :rohog:
"...a többit lassan megszokod... :partyman: :ordog:
-
Remélem a felszereltségi csomagokat nem fogják "IS" végzõdésûekre lecserélni, és az Aquatis is csak egy véletlen folytán született meg, nem tudatosan.
Luna, Sol, ezeket már régóta a :toy: -val azonosítja az ember. :hmm:
Olyannyira véletlen, hogy tõlünk nyugatabbra Blue ugyanennek a felszereltségnek a neve....
Sõt még TMH honlap címében is nyugati elnevezés alapján lelhetõ fel.. : http://www.toyota.hu/cars/new_cars/auris/auris_blue.aspx
:ordog:
-
Akár hogyan is nézem, ez az Aquatis csomag qrvara megéri annak, aki 1.4-es (VVTi, D-4D) motorban gondolkodik, és Luna-t venne egyébként...
Az viszont bosszantó, hogy 410e az árdiffi az 1.4 VVTi és 1.6 dual VVTi között, onnan pedig már csak 80e az 1.4 D-4D... Más márkáknál az 1.4-1.6 között 80-100-160e diffi van... Oké, az 1.4 az nem "dual"... De akkor is.
-
Ha jól néztem csak a regadó tekintetében 117e Ft különbség van az 1.4 - 1.6 közötti lépcsõfok esetében.
A nagyobb motorhoz pedig olcsóbb a Luna csomag felára a honlap szerint. :hmm:
-
Tényleg elég sok a difi a két motor között.
Mondjuk azért azt nem árt figyelembe venni, hogy ez milyen 1.6-os.
Például a vw-nél meg a fordnál is van 1.6-os 100 lovas, meg egy kicsit felpiszkált 1.6-os 115 lovas.
Ez meg egy 124 lovas 1.6-os. Vagyis mondhatni egybõl két szintet ugrik, aki a nagyobb motort veszi. Más márkáknál meg csak 100 lovas 1.6-os van.
Amúgy meg mindig vannak akciók. Amikor én bementem venni Aurist, egybõl mondták, hogy most olyan van, hogy vagy x forintért plusz felszerelés vagy y (kicsit kevesebb) ft árengedmény van. Ez egyfajta eladási technika, kicsit magasabb a listaár, de egybõl engedménnyel indítanak, sok cégnél ez az üzletpolitka, így vesznek rá a magasabb szintû felszereltségre, vagy motorra.
Az aquatis tényleg nagyon jó felszereltség, csodálkozom is, hogy az 1.6-osba miért nem lehet kérni?
Amúgy megint olvastam az új lancerról tesztet, direkt odaírják, hogy átlagos autó, de a motor az mennyire jó, ez felhúzza az autó értékelését. Direkt oda van írva, hogy az ilyen motort díjazzák a magas értékeléssel. Egy 109 lovas 1.6-os, 11.6-os gyorsulással. Ehhez képest az 1.6os dual vvti 124 pacit meg 10.4-et tud, aztán a dicshimnusz mégis elmarad...
-
Egyébként megfigyeltem, hogy érdekes módon az Aurist nem tisztelik a többi autósok.
Sokkal jobban bevágnak ez elé a kocsi elé, mint a régi 4-es golfom elé, pedig az egy 75 pacis motorral bírt, ez meg 125 paci.
Arra gondolok, talán keverhetik az SX4-es Suzukival. Vagy nem tudom. Kifejezetten nagy erõs motorral rendelkezõ kocsikon kívül nem sokan bírnak erõsebb motorral, nem értem a tisztelet hiányát...
-
Hali!
Volt mit visszaolvasnom! :pofa:
Az okfejtések a színnel és a név megváltoztatásával nekem vegyes képet adott a vásárlói igényekrõl, amit most nem tudhatunk mennyire potenciálisak!
Mert ugye a vártnál kevesebb lett az értékesítés. Más típusoknál annyival többet adtak el?
Érv-ellenérv, jól mutatott, de engem egyáltalán nem befolyásolt a Toyota palettában a nevük. Azt néztem, nekem milyen igényeim, elvárásaim vannak egy autóval szemben. Az Auris belefért, még úgy is, hogy csak olyan szûkös a színválasztéka :nagymosoly:
-
Lenne egy kérdésem.
Sikerült beújítanom a mobilomat, ebben már van bluetooth.
Felmerült bennem, hogy ez a bluetooth kihangosító hasznos lehetne.
Ezt utólag is be lehet építeni az AURIS-ba, vagy csak gyárilag lehet rendelni? És ha lehet utólag, akkor kb. mi lehet az ára?
-
Egyébként megfigyeltem, hogy érdekes módon az Aurist nem tisztelik a többi autósok.
Sokkal jobban bevágnak ez elé a kocsi elé, mint a régi 4-es golfom elé, pedig az egy 75 pacis motorral bírt, ez meg 125 paci.
Arra gondolok, talán keverhetik az SX4-es Suzukival. Vagy nem tudom. Kifejezetten nagy erõs motorral rendelkezõ kocsikon kívül nem sokan bírnak erõsebb motorral, nem értem a tisztelet hiányát...
Én pont ellenkezõjét tapasztaltam. Még a nagy luxuskocsik is beengednek szinte elsõre ha indexelek, alsóbbrendû útról kikanyarodva is mindenki megáll és villog. Bár ez lehet, hogy az autó fekete színe miatt is van, azoknak általában nagyobb a tekintélyük (fõleg ha sötétített is). Versenyezni sem akar senki, ha mellettem van üres elfogyó vagy kanyarodó sáv, inkább beállnak mögém, gondolják biztos kemény a gép, nem kekeckednek :nagymosoly:
-
Lenne egy kérdésem.
Sikerült beújítanom a mobilomat, ebben már van bluetooth.
Felmerült bennem, hogy ez a bluetooth kihangosító hasznos lehetne.
Ezt utólag is be lehet építeni az AURIS-ba, vagy csak gyárilag lehet rendelni? És ha lehet utólag, akkor kb. mi lehet az ára?
Tudomásom szerint két féle bluetooth kihangosító van az Aurishoz, egyiket a mûszerfalra szerelik, így utólag is beépíthetõ, egy kis kezelõegységgel (lásd a képen) lehet fogadni a hívásokat. Ez a tavalyi Toyota Auris tartozéklistám szerint 84.216 forint + szerelés.
A másik verzió, ami nekem is van, az integrált rendszer, ezt asszem utólag már nem lehet belerakni, mert eleve úgy rendelik meg az autót, hogy bluetoothra képes fejegységet szerelnek bele. Ezt amúgy a kormányról lehet vezérelni a baloldali audio gombokkal. Illetve létezik még egy verzió, ami széria a navival felszerelt modelleken, ezeken a kormány jobboldalán külön kezelõfelület van a telefonnak, a baloldal megmarad csak a hifinek.
Ha Connect csomagot kérsz, akkor a tolatóradart és a bluetooth kihangosítót együtt kapod 125 ezerért.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
G6
Nincs olyan, hogy Bluetooth képes fejegység, és olyan sincs hogy gyárilag beépített Bluetooth... Attól, hogy te úgy vetted át az autót, nem azt jelenti hogy az a gyárba került bele. Vagy a márkaszervíz rakta bele, vagy ha tolatóradarod is van akkor pedig Kolinba szerelték... Ami Neked van, ott két dobozt kell elhelyezni a mûszerfal alatt, összedugdosni a rádióval és kész!
szirl
Természetesen lehet utólag szerelni Bluetooth kihangosítót, sõt mint írtam csak úgy lehet :kacsint:
Kétféle gyári Bluetooth kihangosító van. Amirõl G6 képet belinkelt, azt azokba az Aurisokba lehet szerelni, amikbe nincs multikormány (alacsony szereltség). Ennek kezelése a képen látható kis kütyüvel lehetséges. A másik verziót a multikormányosba lehet beépíteni (magasabb szereltség), beszerelés után a mikrofonon kívül nem lesz semmi látható, és a kezelés a kormányon lévõ gombok + hangvezérléssel történik.
Mindkettõ gyári cucc ára nagyon húzos, simán bennevan 100 ezerbe.
Ha olcsóbb alternatívát akarsz van egy tippem:
(http://www.estore.com.tr/Estore/ProductImages/250/CEA1037_1.jpg)
Ez egy Motorola kihangosító. Nokia, Sony Ericsson, Sharp, Siemens telefonokkal próbáltuk már, mûködik. Samsungal nem mûködött. Rengeteg helyen lehet kapni, ára 20 ezer Ft alatt van. És amint a képen látható, a kezelõje ugyanaz mint a gyári Toyotáé, csak a Toyota jel helyén Motorola van. Hab a tortán, hogy a gyári Toyota kihangosító központi dobozán is Motorola felirat van, szóval õk a beszállítók. A különbség csak annyi, hogy a gyári egy csatlakozó segítségével az autó hangszóróin szól, ennek pedig saját hangszórója van, ami szintén a mûszerfal alá szerelendõ :kacsint:
-
G6
Nincs olyan, hogy Bluetooth képes fejegység, és olyan sincs hogy gyárilag beépített Bluetooth... Attól, hogy te úgy vetted át az autót, nem azt jelenti hogy az a gyárba került bele. Vagy a márkaszervíz rakta bele, vagy ha tolatóradarod is van akkor pedig Kolinba szerelték... Ami Neked van, ott két dobozt kell elhelyezni a mûszerfal alatt, összedugdosni a rádióval és kész!
Köszi a javítást :kacsint: Én csak arra az infóra támaszkodtam, amit a márkakereskedésben mondtak, vagyis hogy a Connect2 csomagot nem lehet utólag beszerelni, mert eleve úgy érkezik az autó, hogy benne van. De ezekszerint megoldható a kormányról vezérelhetõ bluetooth utólagos beszerelése is.
-
Ez egy Motorola kihangosító. Nokia, Sony Ericsson, Sharp, Siemens telefonokkal próbáltuk már, mûködik. Samsungal nem mûködött. Rengeteg helyen lehet kapni, ára 20 ezer Ft alatt van. És amint a képen látható, a kezelõje ugyanaz mint a gyári Toyotáé, csak a Toyota jel helyén Motorola van. Hab a tortán, hogy a gyári Toyota kihangosító központi dobozán is Motorola felirat van, szóval õk a beszállítók. A különbség csak annyi, hogy a gyári egy csatlakozó segítségével az autó hangszóróin szól, ennek pedig saját hangszórója van, ami szintén a mûszerfal alá szerelendõ :kacsint:
Egyébként ez a mûszerfalra szerelhetõ változat is hangvezérléses? Legjobb az egészben, amikor bemnondja, hogy ki hív :)
Azt nem tudod véletlenül, hogy Nokia N95-tel miért nem mûküdik a bluetooth kihangosító? Állandóan lecsatlakozik kb 5 másodperccel elindulás után, majd ha ezt követõen kézzel újracsatlakozol, csak akkor lesz stabil. Semmilyen más telefonnal nem tapasztaltam ilyen problémát, ott automatikusan létrejött a kapcsolat a kihangosító és a telefon között, amikor ráadtam a gyújtást :hmm:
-
Arra nem emléxem, hogy a mûszerfalra szerelhetõ változat hangvezérléses-e, de valszeg az, mert mikor ma beültem egy ilyennel szerelt autóba megszólalt hogy "fónréédivan" :nagymosoly:
Én egyébként azt csipem ezekbe a hangvezérelt kihangosítókba, mikor az istennek nem akarja megérteni amit mondasz :nagymosoly:
Az N95-ös témát passzolom, de valószínüleg ott a telefon oldalán lesz a probléma, hiszen írod hogy más telefonnal normálisan mûködik. Esetleg egy szoftverfrissítés?
-
Egyébként megfigyeltem, hogy érdekes módon az Aurist nem tisztelik a többi autósok.
Sokkal jobban bevágnak ez elé a kocsi elé, mint a régi 4-es golfom elé, pedig az egy 75 pacis motorral bírt, ez meg 125 paci.
Arra gondolok, talán keverhetik az SX4-es Suzukival. Vagy nem tudom. Kifejezetten nagy erõs motorral rendelkezõ kocsikon kívül nem sokan bírnak erõsebb motorral, nem értem a tisztelet hiányát...
Simán eltudom képzelni, hogy a köztudatban egy 4es Golfnak több ""tekintélye"" van, mint egy Corolla/Aurisnak, ez van...
-
...gondolják biztos kemény a gép, nem kekeckednek :nagymosoly:
Na de Neked kemény is a gép :sunyi: pláne lendületbõl, nem nagyon van olyan -a hétköznapi utcaképhez tartozó- autó ami legyorsulna :wink:
-
Ma dobták be hozzám a Toyota Világa tavaszi számát, ebben azt írják, hogy Mo-n 2007-ben 2304 Aurist és 1761 Corollát értékesítettek.
-
Sziasztok!
Köszi a tippeket mindenkinek! :magasztal:
Képzeljétek, pont Motorola telefonom van. Ezzel tehát nem lenne gond. Azzal már inkább, hogy jó lenne az a beépített vezérlés dolog, vagyis hogy a kormányról tudom kezelni, és nem látszik. Nekem a kormányon van hangvezérlés kezelés, a bal oldali gombok be vannak integrálva (LUNA felszereltség)
Sajnos viszont 100e körüli pénzt tuti nem szánok rá...
Ha meg már olyan kütyü, ami amúgy is látszik, akkor talán jobban járok egy bluetooth fülessel. Annak az az elõnye is megvan, hogy a többi utas nem hallja, kivel beszélek :yawinkle:
Igazából nekem tetszik a kocsi mûszerfala úgy, ahogy van, nem akarok semmi külsõ egységet rátenni.
De köszi a segítséget mégegyszer.
-
Na jó, az én kocsim nem fekete vadállat, kívülrõl csak egy ezüstszürke kisegér.
Érdekes, hogy a 4-es golfot ennyivel jobban tisztelik. Persze van abból nagyon erõs is, de Magyarországon ritka, mint a fehér holló. De az is igaz, hogy az emberek általában nincsenek tisztában vele, hogy a Toyota motorok milyen jók. Szerintem olyan átlagoska autónak gondolják sokan (pláne ha csak a tesztekbõl tájékozódnak)
Ma egyébként egy piros (vagy vörös?) Auris után mentem, tök jó az a szín. A parkolóban meg állt egy kék, az is tetszett. Én gondolkodtam a kéken, mikor vettem, de sajnos nem tudtak kék autót mutatni a kereskedésben, hogy az milyen, az a kis táblácska, amit mutattak, az messze nem tûnt ilyen jó kis kéknek. Sebaj, a mostani szín is bejön nekem :yawinkle:
Amúgy feketét is láttam ma, úgy néz ki, lassan mégiscsak lesz belõle az utakon :toy:
-
Ma dobták be hozzám a Toyota Világa tavaszi számát, ebben azt írják, hogy Mo-n 2007-ben 2304 Aurist és 1761 Corollát értékesítettek.
Ez azt jelenti, hogy a Sedan az össz értékesítés 43%-át adta, ami 2x-ese a korábbi sedan aránynak.
Hmm...
-
Ez azt jelenti, hogy a Sedan az össz értékesítés 43%-át adta, ami 2x-ese a korábbi sedan aránynak.
Hmm...
És a kombi mennyi volt? Mert az most ugye kiesett.
-
Eddig kb. ez volt az arány:
HB 40%
Sedan 20%
Wagon 20%
Számomra meglepõ, hogy a kiesõ Wagon helyett nem a hatchbacket választják az emberek. Sokkal jobban variálható egy sedannál.
-
Nem kötözködésbõl, de így nem jö a 100 :yawinkle:
Hát, pedig úgy néz ki, a kombisok vesznek inkább szedánt.
Én is az ötajtósat szeretem, de van, akinek nem a variálhatóság kell, hanem eleve a nagy hely.
Még az is lehet egyébként, hogy nem átváltottak a kombisok, hanem átpártoltak már márkához, ahol van kombi - vagy lévén a :toy: tartós autó, egyszerûen nem cserélik le, hanem megtartják a régit.
-
Érdekes amúgy, hogy ha ilyen jelentõs a kombiarány, mert szerintem a 20% az, annyi mint a szedáné, akkor miért szûntették meg?
-
...gondolják biztos kemény a gép, nem kekeckednek :nagymosoly:
Na de Neked kemény is a gép :sunyi: pláne lendületbõl, nem nagyon van olyan -a hétköznapi utcaképhez tartozó- autó ami legyorsulna :wink:
Ja, múltkor meglepõdtem, mert egy Phaeton emberkedett, aztán ha nem is sokkal, de magam mögé utasítottam, pedig azthittem simán elmegy majd. Mondjuk valszeg alap 3,2-es benzines volt, ami azért nem repíti rakéta módon a 2,2 tonnás kasztnit, de azért büszke voltam :nagymosoly: 2-esbõl amúgy nagyot lehet ezzel rajtolni, a gyári 8,1-es gyorsulást nem kunszt megdönteni vele.
-
Én mint kombis off márkára váltok. Cégautó lesz belõle, ha lett volna Corolla kombi, akkor ki tudtam volna lobbizni hogy Toyota legyen.
Sokat cipelek szervereket, 5 ajtósba csak akkor férne ha állandóna hajtogatnám az uléseket, szedanba esélytelen. A Versoba sem férnek be rendesen. Avensis meg drága, nem fér be a keretbe...
-
Nekem elég fura, hogy leálltak a kombival, pláne így, hogy kiderült, ugyanannyi kombit adnak el, mint szedánt.
Sok autógyár azt hitte, majd az egyterûek kiváltják a kombikat, de kiderült, hogy nem. Ez két külön szegmens.
Európai gyárak gyártják is a kombikat, de ahogy nézem, a japánok leálltak vele, legalábbis a kompakt osztályban.
Mazdának nincs, Nissannak sincs, Hondának nincs, és m ost már a Toyotának sincs.
Persze a japánoknak nem Európa az elsõdleges piac.
Vagy úgy gondolkodnak, aki kombit akar, vegyen középkategóriás autót.
Opelék, Fordék, Skodáék meg a franciák - meg egy kis késéssel a VW - meg adják el ezerrel a kompakt kombikat. Persze nekik Európa fontos.
-
Nem kötözködésbõl, de így nem jö a 100 :yawinkle:
Hát, pedig úgy néz ki, a kombisok vesznek inkább szedánt.
Én is az ötajtósat szeretem, de van, akinek nem a variálhatóság kell, hanem eleve a nagy hely.
Még az is lehet egyébként, hogy nem átváltottak a kombisok, hanem átpártoltak már márkához, ahol van kombi - vagy lévén a :toy: tartós autó, egyszerûen nem cserélik le, hanem megtartják a régit.
Elírtam, a 40 az 60.
:kacsint:
-
Mondjuk valszeg alap 3,2-es benzines volt, ami azért nem repíti rakéta módon a 2,2 tonnás kasztnit, de azért büszke voltam :nagymosoly: 2-esbõl amúgy nagyot lehet ezzel rajtolni, a gyári 8,1-es gyorsulást nem kunszt megdönteni vele.
Annak valami 9s a gyári gyorsulása 100ra, a V6-os benzin, dízelt simán megfogod, a 8, 10,12 hengeresek már keményet lépnek :roll: de az abszolút más kategória...
Mennyit mértél 100ra???
-
Köszi a javítást :kacsint: Én csak arra az infóra támaszkodtam, amit a márkakereskedésben mondtak, vagyis hogy a Connect2 csomagot nem lehet utólag beszerelni, mert eleve úgy érkezik az autó, hogy benne van.
Ezt mondják, de nem így van! Nekem is azt mondták, hogy kérjek az Avéhoz Connect csomagot, mert akkor nem itt szerelik szét a kocsit, de ez nem fedte a valóságot. :nana:
-
Ma dobták be hozzám a Toyota Világa tavaszi számát, ebben azt írják, hogy Mo-n 2007-ben 2304 Aurist és 1761 Corollát értékesítettek.
Most akkor azt kéne még kideríteni, hogy 2006-ban hány Corolla kelt el :hmm:
-
Eddig kb. ez volt az arány:
HB 40%
Sedan 20%
Wagon 20%
Számomra meglepõ, hogy a kiesõ Wagon helyett nem a hatchbacket választják az emberek. Sokkal jobban variálható egy sedannál.
Én megértem. Feltételezem, hogy kombit elsõsorban olyasvalaki vesz, akinek fontos a nagy csomagtartó, mármint az utastér mellett, és nem pedig az utastér helyett. Ilyen embernek nem alternatíva a HB. A HB-be ugye csak akkor tudsz sokat pakolni, ha feláldozod a hátsó ülõhelyek legalábbis egy részét vagy akár az egészét. A szedán ugyan valóban kevésbé variálható, de sokat tudsz bele pakolni akkor is, ha négyen-öten ülnek az autóban. A szedán alkalmas családi autónak, a HB nem (illetve max akkor, ha a család három fõbõl áll).
A kombi megszüntetését mérhetetlenül idióta dolognak tartom a Toyota részérõl :crazy:
-
...gondolják biztos kemény a gép, nem kekeckednek :nagymosoly:
Na de Neked kemény is a gép :sunyi: pláne lendületbõl, nem nagyon van olyan -a hétköznapi utcaképhez tartozó- autó ami legyorsulna :wink:
Ja, múltkor meglepõdtem, mert egy Phaeton emberkedett, aztán ha nem is sokkal, de magam mögé utasítottam, pedig azthittem simán elmegy majd. Mondjuk valszeg alap 3,2-es benzines volt, ami azért nem repíti rakéta módon a 2,2 tonnás kasztnit, de azért büszke voltam :nagymosoly: 2-esbõl amúgy nagyot lehet ezzel rajtolni, a gyári 8,1-es gyorsulást nem kunszt megdönteni vele.
Phaetonból a hathengeres benzinest és dízelt egyaránt meg tudod fogni.
-
Nekem elég fura, hogy leálltak a kombival, pláne így, hogy kiderült, ugyanannyi kombit adnak el, mint szedánt.
Sok autógyár azt hitte, majd az egyterûek kiváltják a kombikat, de kiderült, hogy nem. Ez két külön szegmens.
Európai gyárak gyártják is a kombikat, de ahogy nézem, a japánok leálltak vele, legalábbis a kompakt osztályban.
Mazdának nincs, Nissannak sincs, Hondának nincs, és m ost már a Toyotának sincs.
Persze a japánoknak nem Európa az elsõdleges piac.
Vagy úgy gondolkodnak, aki kombit akar, vegyen középkategóriás autót.
Opelék, Fordék, Skodáék meg a franciák - meg egy kis késéssel a VW - meg adják el ezerrel a kompakt kombikat. Persze nekik Európa fontos.
Azért az európai piac hatalmas, semmiképpen nem lehet elmenni mellette. A japánok részérõl egész egyszerûen hülyeség ez, hogy a piacnak ezt a szegmensét átengedik a konkurrenciának.
-
Én megértem. Feltételezem, hogy kombit elsõsorban olyasvalaki vesz, akinek fontos a nagy csomagtartó, mármint az utastér mellett, és nem pedig az utastér helyett. Ilyen embernek nem alternatíva a HB. A HB-be ugye csak akkor tudsz sokat pakolni, ha feláldozod a hátsó ülõhelyek legalábbis egy részét vagy akár az egészét. A szedán ugyan valóban kevésbé variálható, de sokat tudsz bele pakolni akkor is, ha négyen-öten ülnek az autóban. A szedán alkalmas családi autónak, a HB nem (illetve max akkor, ha a család három fõbõl áll).
A kombi megszüntetését mérhetetlenül idióta dolognak tartom a Toyota részérõl :crazy:
Pontosan. Pontosan és megint csak pontosan. :D
Volt nekem egy OFF fikuszom ON, heccsbekk. Hát a lapjára csukható babakocsi elfoglalta a komplett csomagtartót, de az esernyõkocsi meg az utazóágy is együtt a felét! A mostani 500l-es puttonyba meg befér az utóbbiak mellé még 4 ember egyheti cucca (plusz egyebek, pl. társasjáték). Amikor plusz még be kellett pakolni egy biciklis gyerekülést, rollert és kismotort, akkor már kellett az utastérbe is pakolni.
Szóval családosoknak a HB egyszerûen nem megoldás. Illetve csak tetõbox-szal az.
A kombit nem értem én sem, hiszen készen van, csak át kéne helyezni a kormányt a jó oldalra. Az angoloknál divat is a szürkeimport japánból. Viszont a kompakt egyterû engem meggyõzött. Annál jobb ajánlat számomra nem létezik a mostani autók közül. 8)
A COV-nál pl. minimum 400l a csomagtartó (de a hátsó ülések elõrehúzhatók, amit egy kombi nem tud, bár technikai akadálya kétségtelen nincs), plafonig pakolva már 700l (plusz az üléstologatás), de a járgány mégsem busz, "csak" egy bõ 15 centivel magasabb személyautó. Egy nagy hátránya van az egyterûnek (azon kívül, hogy sokaknak nem tetszik), hogy jelentõsen drágább (fejbõl meg nem mondom, de valahol 0,5-1M a Corollánál felszereltségtõl függõen).
-
Drágább a COV, de többet is ad...
Amúgy:
Versot vegyenek (http://www.hasznaltauto.hu/1975058_toyota_corolla_2005), továbbra is...
Sajnos...
:elkeseredett:
-
A kombi, meg az egyterû paklhatósága egy kicsit más. Az egyterûek csomagtere inkább magas, a kombiké inkább mély, így a kombi pakolhatósága annak aki rendzeresen szállít nagyobb dolgokat nem váltható ki egyterûvel. -Ha csak a nyaraláshoz bepakolásról van szó, az persze más!
-Amikor megvettem anno a kombi Corollát, néztem a COV-t is. Attól függetlenül, hogy 1millával drágább volt, kevésbé volt számomra kihasználható a hátulja.
-
Most akkor azt kéne még kideríteni, hogy 2006-ban hány Corolla kelt el :hmm:
Nemrég raktam be errõl adatot, az Autó Magazin szerint 2006-ban 4950 Corollát adtak el. Viszont 2007-ben ugyanezen újság azt írja, hogy 2725 Corollát értékesítettek, ami nem egyezik a fent említett 1761 darabbal. Mondjuk lehet, hogy egyikben benne vannak az E12-es eladások is, másikben meg csak az újak :hmm:
-
Annak valami 9s a gyári gyorsulása 100ra, a V6-os benzin, dízelt simán megfogod, a 8, 10,12 hengeresek már keményet lépnek :roll: de az abszolút más kategória... Mennyit mértél 100ra???
Még januárban csináltam egy videót a 0-100-ról (http://www.speedyshare.com/540298851.html), nem túl jó rajttal és félig lévõ tankkal is megfutotta a ~7,5-öt, 2-esbõl indulva (a sebességmérõ GPS szerint pontos). Ha sokat próbálkoznék, szerintem ezen is lehetne javítgatni, de inkább nem kínzom a gépet :) 1-esbõl rajtolva szerintem hozná kb a gyári adatokat, de általánosnak vehetõ "trükk", hogy az erõsebb dízelek, amik 2-esben is el tudják erõbõl forgatni a kerekeiket, jobban mennek, ha az 1-est kihagyják. 1-esben ugyanis eleve le van korlátozva a turbónyomás, így nem húz jobban ott, mint 2-esben, viszont így egy váltásnyi idõt, és a hozzá tartozó "turbo lag"-ot meg lehet spórolni :nana:
-
Nem tudjátok véletlenül, hogy az Auris szélvédõje fémgõzölt-e??:?: Úgy tudom általában a francia autók esetében szokott ez elõfordulni, de egy kereskedõ, mondta, hogy a Corolla szélvédõje a jobb hangszigetelés miatt "kezelt, vagy speciális réteggel van bevonva" ... nem igazán értettem. :hmm: :szemforgat:
Ez utóbbi mit takarhat? GPS navigátort szeretnék majd használni (végigolvastam azt a topikot is), nem panaszkodott senki, hogy gondja lenne a mûholdak érzékelésével, de érdekelne, hogy mit jelenthet ez a hangszigetelés dolog?? :hmm: :hmm: :figyellek:
-
Még januárban csináltam egy videót a 0-100-ról (http://www.speedyshare.com/540298851.html), nem túl jó rajttal és félig lévõ tankkal is megfutotta a ~7,5-öt, 2-esbõl indulva (a sebességmérõ GPS szerint pontos). Ha sokat próbálkoznék, szerintem ezen is lehetne javítgatni, de inkább nem kínzom a gépet :) 1-esbõl rajtolva szerintem hozná kb a gyári adatokat, de általánosnak vehetõ "trükk", hogy az erõsebb dízelek, amik 2-esben is el tudják erõbõl forgatni a kerekeiket, jobban mennek, ha az 1-est kihagyják. 1-esben ugyanis eleve le van korlátozva a turbónyomás, így nem húz jobban ott, mint 2-esben, viszont így egy váltásnyi idõt, és a hozzá tartozó "turbo lag"-ot meg lehet spórolni :nana:
Jah, ez ismerõs :wink: Hiace-al csináltam, mondjuk ott elég rövid volt az 1es, megmondom õszintén nem gondoltam, hogy személyautónál is ilyen bevett trükk :hmm:
-
Nem tudjátok véletlenül, hogy az Auris szélvédõje fémgõzölt-e??:?: Úgy tudom általában a francia autók esetében szokott ez elõfordulni, de egy kereskedõ, mondta, hogy a Corolla szélvédõje a jobb hangszigetelés miatt "kezelt, vagy speciális réteggel van bevonva" ... nem igazán értettem. :hmm: :szemforgat:
Szerintem kereskedõi reklámszöveget jelent :hmm: ... Amennyire el tudom képzelni, a Corolla szélvédõje is "csak" a szokásos, kismértékben színezett, ezáltal valamennyire fény- és hõszûrõ biztonsági üveg.
-
Nemrég raktam be errõl adatot, az Autó Magazin szerint 2006-ban 4950 Corollát adtak el. Viszont 2007-ben ugyanezen újság azt írja, hogy 2725 Corollát értékesítettek, ami nem egyezik a fent említett 1761 darabbal. Mondjuk lehet, hogy egyikben benne vannak az E12-es eladások is, másikben meg csak az újak :hmm:
A 2725-ös szám alkalmasint tartalmazhatja valóban az E12-eseket is :hmm: ...
-
Szóval családosoknak a HB egyszerûen nem megoldás. Illetve csak tetõbox-szal az.
A COV-nál pl. minimum 400l a csomagtartó (de a hátsó ülések elõrehúzhatók, amit egy kombi nem tud, bár technikai akadálya kétségtelen nincs), plafonig pakolva már 700l (plusz az üléstologatás), de a járgány mégsem busz, "csak" egy bõ 15 centivel magasabb személyautó. Egy nagy hátránya van az egyterûnek (azon kívül, hogy sokaknak nem tetszik), hogy jelentõsen drágább (fejbõl meg nem mondom, de valahol 0,5-1M a Corollánál felszereltségtõl függõen).
Nem is családosoknak szánják a HB-t. Hanem legfeljebb pároknak.
A COV nem alternatívája a (megszûnt) kombinak - bizonyos dolgokban többet tud, praktikusabb, de nem teljesen ugyanarra való (egyes tulajdonságai hátrányosak a kombihoz képest), és fõleg: nem ugyanabba az árkategóriába tartozik.
-
Még januárban csináltam egy videót a 0-100-ról (http://www.speedyshare.com/540298851.html), nem túl jó rajttal és félig lévõ tankkal is megfutotta a ~7,5-öt, 2-esbõl indulva (a sebességmérõ GPS szerint pontos)...
Jah, ez ismerõs :wink: Hiace-al csináltam, mondjuk ott elég rövid volt az 1es, megmondom õszintén nem gondoltam, hogy személyautónál is ilyen bevett trükk :hmm:
Én errõl még sosem hallottam :o ... De a videó meggyõzõ :D
-
Én errõl még sosem hallottam :o ... De a videó meggyõzõ :D
Személyautónál én se :) tehernél ultra rövid az egyes, ugye ez logikus, de nem gondoltam volna hogy személyautónál is bejön :o
-
Tisztelet az Úri Közönségnek,
egy hete vagyok tulajdonosa, egy Auris Aquatis-nak. Az eddig 700km hibátlanul telt, egyetlen zavaró tényezõ a hátulról érkezõ zörgés amelyet feltehetõleg a rendszámtábla-tartó mûanyag okoz.
üdvözlet
Crowe
-
Tisztelet az Úri Közönségnek,
egy hete vagyok tulajdonosa, egy Auris Aquatis-nak. Az eddig 700km hibátlanul telt, egyetlen zavaró tényezõ a hátulról érkezõ zörgés amelyet feltehetõleg a rendszámtábla-tartó mûanyag okoz.
üdvözlet
Crowe
Üdv :)
Ez a zörgõ rsz-tartó szokványos dolog. Le kell szedni, és aláragasztani két csík öntapadós szivacsos szigetelést - azt a nyílászáróra való fajtát. Akkor megszûnik a zörgés.
-
Üdv, :nagymosoly:
valami hasonló megoldáson gondolkoztam én is. Köszi a megerõsítést.
C.
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogyan mér az Auris átlagfogyasztást? Most nem arra gondolok, hogy mi kell megnyomni, hogy kiírja, hanem arra, hogy mikortól mér. Elõzõ hosszú - mondjuk 1 órás - leállítástól? A 0 kilométertõl? Vagy lehet beállítani, hogy mostantól?
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogyan mér az Auris átlagfogyasztást? Most nem arra gondolok, hogy mi kell megnyomni, hogy kiírja, hanem arra, hogy mikortól mér. Elõzõ hosszú - mondjuk 1 órás - leállítástól? A 0 kilométertõl? Vagy lehet beállítani, hogy mostantól?
Én azt tudom, hogy az elõd Corolla hogyan mér: manuálisan lehet nullázni, onnantól kezd újra számolni. Magától nem nullázódik.
Viszont az Avensis II-es tankolásonként nullázza magát, de manuálisan nem lehet nullázni.
Nemtom, az Aurisban melyik megoldás van (ha van egy csöpp eszük, akkor az elõbbi). De ezt szerintem a kezelési könyvében megtalálod.
-
Sziasztok,
Ma végre kicserélték a két elsõ nyikorgó fékbetétemet. Állítólag Dél-Afrikába gyártották. (húúúúúha)
De azóta (kb. 40 km) legalább nem nyikorog, ahogy lennie kell egy Toyotának.
Szervizbe (Toyota Göbölös) elégedett voltam. Gyorsan (kb. fél óra) végeztek, kávé, üdítõ, internet stb. Szóval, abba a fél órába jól éreztem magam náluk, és ez fontos. Aztán, hogy mi lesz a garancia lejárta után? Azt nem tudom.
Viszont most tudtam meg, hogy alapból nincs a kocsiba ablakemelõ modul, ami a távirányítóval felhúzná az elsõ ablakokat. Riasztó nélküli Off Stiloba ez benne volt.
Másik aggályom, hogy a szervizbe 60 ezerért beszerelt riasztómat tesztelgetve, a hangjelzés az valami szörnyû.
Szerintem a kürtre van rákötve és borzasztó, ahogy riaszt. Mint egy tehénbõgés...
Szerintetek, annyi pénzért nem jár hozzá külön akkus sziréna, normális hangjelzéssel?
Holnap hívom a szervizt.
-
Sziasztok,
Ma végre kicserélték a két elsõ nyikorgó fékbetétemet. Állítólag Dél-Afrikába gyártották. (húúúúúha)
Hmmm, biztos lebrunyálta egy kafferbivaly a gyár udvarán, és azért nyikorgott... :wink: :D
Nyilván nincs köze a gyártás helyének a hibához. De azért aranyos, hogy ezt így elmagyarázzák az embereknek :roll: ... Na ja, egyszerûbb ilyesmire fogni, mint beismerni, hogy bevásároltak egy hibás szériát a beszállítótól, és kész :|
-
Hmmm, biztos lebrunyálta egy kafferbivaly a gyár udvarán, és azért nyikorgott... :wink: :D
:rohog:
Amúgy hihetetlen hogy ez a baromság még mindig életképes :banging:
-
Na ja, egyszerûbb ilyesmire fogni, mint beismerni, hogy bevásároltak egy hibás szériát a beszállítótól, és kész :|
Jah, könnyebb erre fogni, csak közbe lejáratják a márkát, pláne egy olyan országba ahol misztikum övezi a jt-s alvázszámokat :otlet:
-
Hmmm, biztos lebrunyálta egy kafferbivaly a gyár udvarán, és azért nyikorgott... :wink: :D
:rohog:
Amúgy hihetetlen hogy ez a baromság még mindig életképes :banging:
A dél-afrikai iparról annyit, hogy egy rakás márkának van ott gyára már évtizedek (!) óta -ilyen kis neveknek pl. mint BMW, VW, Mazda, Toyota- ; továbbá gyártottak/gyártanak részben vagy egészben saját fejlesztésû (!) harci repülõgépet, csatahelikoptert, harckocsit, irányított rakétákat stb stb stb.
-
Ma végre kicserélték a két elsõ nyikorgó fékbetétemet. Állítólag Dél-Afrikába gyártották. (húúúúúha)
De azóta (kb. 40 km) legalább nem nyikorog, ahogy lennie kell egy Toyotának.
Most nem az van, hogy a novi csentó betétek a dél-afrikaiak? Nekem úgy tûnik... :nana: ....és akkor most nevethetünk a gyárilag beépítetten! :kacag: ...amit....hol is gyártottak? :figyellek:
-
Hát szerintem ha egyszer végignéznénk, hogy egy Aurishoz hány országban gyártanak alkatrészt, igencsak nagy számot kapnánk. Magyarországon is vannak komoly alkatrészgyártók, légzsákot, légkondit, üléshuzatot, kipufogót, meg még jó sok mindent itt gyártanak több nagy márkának. Ez egy globalizált világ.
A fékbetét valószínûleg nem a gyártásban cseszõdik el, hanem már a tervezéskor, anyagválasztáskor.
-
Akinek kicsi lenne a könyöklõ:
Cikkszám: 08471-12220-B0
Javasolt bruttó ár: 24.000.-
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/auris_k_ny_k1.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/auris_k_ny_k2.jpg)
-
Akinek kicsi lenne a könyöklõ
...mindenkinek kicsi, persze azt kevesen tudják, hogy a képeken látható az "igazi" könyöklõ, ami alapból benne van az nem az. A totalcar-on majd minden "szakértõ Úr" és user reklamál emiatt... :banging:
-
Sziasztok,
Ma végre kicserélték a két elsõ nyikorgó fékbetétemet. Állítólag Dél-Afrikába gyártották. (húúúúúha)
Hmmm, biztos lebrunyálta egy kafferbivaly a gyár udvarán, és azért nyikorgott... :wink: :D
Nekem az egész gép délafrikai, de a kafferbivajhoz lehet némi köze :D
-viszont nem nyikorog!
-
Akinek kicsi lenne a könyöklõ
Jobban hangzana úgy: Akinek esetleg könyöklõre is szüksége lenne a középsõ tároló rekesz mellet.. :)
Köszönjük a fotós megjelenítést, eddig nem láttam, hogy milyen formán is néz ki egy ilyen kiegészítõ darab ..de.... esetlen nem lehetne egy kép jobb felvétellel is illusztrálni, ha van rá lehetõséged?? Egyébként a hátsó részén az hamutartó lenne az egyik fotón?? És hogyan kerül felszerelésre? Lecsavarják az erdeti tetõt és annak a helyére teszik a megemelt protézist?? Ugyanaz a tetõ van rajta vagy más kialakítás? Egyébként gyári :toy: darab?
Nah.. most zúdítottam néhány kérdést! :)
Üdv!
-
Az alap Aurisnál egyáltalán nincs ott fedél, oda csak simán rögzíteni kell. Ahol van gyárilag fedél ott pedig azt le kell szerelni, és a helyére csavarozni. Furni nem kell hozzá.
-
A fotókat kaptam, nem én csináltam. Csak ezeket tudom nyújtani...
Amennyire tudom gyári a cucc. Körlevélben kaptam, amit tudtam, bemásoltam.
-
Ugyanez a könyöklõ a Gyáli uti márkakereskedésben 33.000.- (?).
-
Ez a könyöklõ nem rossz.
Vajon mennyire zavar be a kézifék kezelésébe?
-
Ugyanez a könyöklõ a Gyáli uti márkakereskedésben 33.000.- (?).
"Javasolt ár"
:kacsint:
A 33.000.- beszerelve értendõ? Mert az reális.
-
Ez a könyöklõ nem rossz.
Vajon mennyire zavar be a kézifék kezelésébe?
Egyáltalán nem zavar.
-
A fotókat kaptam, nem én csináltam. Csak ezeket tudom nyújtani...
Amennyire tudom gyári a cucc. Körlevélben kaptam, amit tudtam, bemásoltam.
Ne érts félre, hálás(ak) vagyok(unk) a képekért! Érdekel is a dolog.. asszonyka erõteljesen hiányolja ezt a kar pihentetési lehetõséget! Nekem annyira nem hiányzik, de hát tudjuk, ha egyszer a nõk valamit a fejükbe vesznek! :nagymosoly:
-
Draga es ehhez kepest irtozatosan csunya. Egyebkent is nagy csalodas a rendkivul serulekeny, gyenge minosegu muanyagok hasznalata, ezert az 500 ft-ot ero vacakert ennyi penzt elkerni nagyon gaz. :|
-
Draga es ehhez kepest irtozatosan csunya. Egyebkent is nagy csalodas a rendkivul serulekeny, gyenge minosegu muanyagok hasznalata, ezert az 500 ft-ot ero vacakert ennyi penzt elkerni nagyon gaz. :|
Ez nagyon konkrét volt, de teljes mértékben egyetértek! :gyozelem:
A beltéri mûanyagok sérülékenysége elképesztõ! :banging:
-
Draga es ehhez kepest irtozatosan csunya.
Láttad már "élõben" ha bõvebben leírnád a tapasztalatod nagyon megköszönném! :hmm:
-
szijasztok, egy olyan kérdésem lenne, hogy létezik "bekötési?" rajz az Auris digit klíma paneljéhez?
ennek a hátulján csak egy 2x5 tûs csati van, és szükségem lenne rá, hogy melyik láb mit jelent pontosan :S
Elõre is köszönöm a segítségeteket!
üdv
-
Láttad már "élõben" ha bõvebben leírnád a tapasztalatod nagyon megköszönném! :hmm:
Meg nem volt hozza szerencsem, de ahogyan a kepen kinez, nem is lesz.
-
-Szereted a rántott húst?
-Nem
-És ettél már?
-Nem, de láttam, hogy ették.
-
Azert ez nem egeszen ugyanaz... :) Nezd meg a kepet, egy ilyen fortelmes muanyagdarabbal nem csufitanam tovabb az ugy-ahogy kinezo belteret...
-
Meg kellene nézni "live". Lehet, hogy tényleg nem olyan gagyi, mint ahogy a képeken kinéz... További kérdés, hogy kényelmes-e, mert tulajdonképpen ez a fõ funkciója és nem a design vagy az optika. :nene: Nem mellékes, hogy mennyi tárolórekesz marad, ha beszerelik: pl. a felsõ kis rakodórekesz ugye elveszik, és helyette a könyöklõ rejt egy ugyanolyat, vagy csak marad a "nagy" mély :?: (Itt jegyzem meg, hogy az alapkivites Aurisokba érdemesnek tartom beszerelni.)
Mindenesetre sokallom az árát. :hmm:
-
Viszont most tudtam meg, hogy alapból nincs a kocsiba ablakemelõ modul, ami a távirányítóval felhúzná az elsõ ablakokat. Riasztó nélküli Off Stiloba ez benne volt.
Másik aggályom, hogy a szervizbe 60 ezerért beszerelt riasztómat tesztelgetve, a hangjelzés az valami szörnyû.
Szerintem a kürtre van rákötve és borzasztó, ahogy riaszt. Mint egy tehénbõgés...
Szerintetek, annyi pénzért nem jár hozzá külön akkus sziréna, normális hangjelzéssel?
Holnap hívom a szervizt.
Hy!
Légyszi majd írd le mire jutottál a riasztóval kapcsolatban!
Mert nem mindegy milyen cucc kerül az autóba! Gondolkodom én is egy jó riasztó beszerelésén.
-
Beszéltem a szervizzel. Azt mondták, hogy azért kötötték a dudára mert az hangosabb. Menjek bármikor és ingyen beszerelok a szirénát.
Na ehhez mit szóltok?
-
Most mondjam azt, hogy milyen rendesek!?
Szerintem benne volt az árban. (ha nem, akkor tévedtem)
És az ablakemelõ modul?
Azt külön kell beszereltetni?
-
A duda egyrészt nem hangosabb, másrészt kevésbé figyelemfelkeltõ, mint a riasztó szirénája. (Más kérdés, hogy manapság senki sem figyel fel egy visító autóra...) Szerintem ***ás van a dologban...
Olyan riasztót kell választani ami képes kezelni az ablakot is. Ez a riasztón múlik, ha nem tudja, akkor nincs ablakhúzás. Én anno a másik autómba olyat tetettem ami többek között
- 3 ponton szakította meg a gyújtás/motor/üzemanyag vonalat;
- rejtett kapcsolós rablásgátlóval volt ellátva;
- immobilizer volt benne;
- húzta az ablakot;
- külön nyitotta a csomagteret;
- kezelte az ultrahangos beltérvédelmet.
"Arra mentem", hogy ne csak a riasztást tudja, hanem adjon vmi védelmet is lopás ellen.
3 fiatal srác szerelte a XVIII. ker.-ben egy garázsban. Már majdnem eljöttem, amikor megláttam, hogy hol dolgoznak, de még szerencse, hogy maradtam 2 percet, mert begördült egy S6-os, hogy állítsák már át a riasztóban a telefonszámot, mert a régit tárcsázza a riasztó, ha *** van... Ez meggyõzött. És jól tettem, hogy maradtam, mert gyors, profi munkát végeztek és hibátlanul mûködik a mai napig a cucc. (Igaz, kicsit érzékenyre állítottam az UH-t, így volt rá példa, hogy egy utastérbe zárt légy beindította a rendszert. :nagymosoly:)
-
hazard!
Akkor, ha jól értem "a másik autód"ba került a fent leírt riasztó, vagy nem!?
Mennyibe kerül a cuccos + a szerelés, garancia?
-
Ablakemelõ modul nincs benne. Az plussz 10ezer lenne.
Azért döntöttem a gyári mellett (riasztó+beszerelés), hogy Toyotások szereljék be, és ne legyen külön távírányítóm.
Lehet, hogy egy kicsit megbántam. Jövõ héten beszereltetem (ingyen) az akkus szirénát.
Nekem az off Stilo-m riasztó nélkül is nyitotta külön a csomagteret, húzta az ablakokat stb. Alapból.
-
Akkor, ha jól értem "a másik autód"ba került a fent leírt riasztó, vagy nem!?
Mennyibe kerül a cuccos + a szerelés, garancia?
Igen, jól érted.
A'szem 32e volt tokkal-vonóval (Caesar márkájú, de a típusra már nem emlékszem). Garit 3 évet mondtak, de soha sem volt vele semmi. Egyébként már le is járt. Mint mondtam, szép munkát végeztek, minden kárpitelem ugyanolyan patent volt, mint beszerelés elõtt. Még arra is figyeltek, hogy minden vezeték fekete legyen, amit behúztak. Ja, még az elektromos zárlat ellen is védve volt a cucc. (Akkoriban több autó riasztóját vágták úgy haza, hogy pl. kitörték sz indexbúrát és zárlatot okoztak.) Javaslatomra akkoriban (5 éve) 3 ismeõsöm is hasonló riasztót szereltetett ugyanott, nekik is hasonlóan jó a véleményük.
-
Erre az indexkitörõsdire nagyon kiváncsi lennék... Mert a Tolvajtempó címû filmben lehet, hogy mûködött, de egy Toyotánál tutira nem. Egyrészt kikapcsolt indexnél nincs ott áram, így zárlat sem lehet. Másrészt ha zárlat is lenne, max kimegy az index biztije...
-
Erre az indexkitörõsdire nagyon kiváncsi lennék... Mert a Tolvajtempó címû filmben lehet, hogy mûködött, de egy Toyotánál tutira nem. Egyrészt kikapcsolt indexnél nincs ott áram, így zárlat sem lehet. Másrészt ha zárlat is lenne, max kimegy az index biztije...
A riasztó ugye az index villogtatásával kezdi... A többiben a riasztó bekötésén múlik, de gondolom igazad van.
-
Erre az indexkitörõsdire nagyon kiváncsi lennék... Mert a Tolvajtempó címû filmben lehet, hogy mûködött, de egy Toyotánál tutira nem. Egyrészt kikapcsolt indexnél nincs ott áram, így zárlat sem lehet. Másrészt ha zárlat is lenne, max kimegy az index biztije...
A riasztó ugye az index villogtatásával kezdi... A többiben a riasztó bekötésén múlik, de gondolom igazad van.
Egy relével villogtat, az indeyre szokták kötni, mert az jól látható, de kötehted a helyzetjelzõre is, vagy akár a ködlámpára (legfeljebb hamarabb öszeég a relé érintkezõje) . zárlatnál a villanás pillanatában kimegy a bizti.
-
Sziasztok!
Akkor most mi a tapasztalat Aurisba risztó beszerelés kapcsán?
Milyet, melyik tipust érdemes szereltetni?
Ja persze, és hol?
Szerény elvárás:
hazard már összefoglalta! :pofa:
"- 3 ponton szakította meg a gyújtás/motor/üzemanyag vonalat;
- rejtett kapcsolós rablásgátlóval volt ellátva;
- immobilizer volt benne;
- húzta az ablakot;
- külön nyitotta a csomagteret;
- kezelte az ultrahangos beltérvédelmet. "
hazard!
Te milyet rakattál a mostani gépedbe?
-
Aki szerint ma meg van ertelme riasztot szereltetni, az nemtom hol el. :) Semmit sem er, teljesen felesleges.
Ha el akarjak vinni ugyis elviszik, tokmind1 mit raksz bele, IMHO nem erdemes egy valtozarnal tobbre kolteni. Azzal benazni kell egy kicsit, ezert ez jobb riaszto, inkabb keresnek egy masikat az autod helyett. Erteket, ami miatt feltorik meg sosem hagyunk az autoban, ez alap.
IMHO.
-
Nem értek egyet. A riasztó megkerüléséhez is idõ kell. Az meg nekik akkor és ott drága. Nem fognak egy Corollával fél órát szórakozni, ha a következõ sarkon van egy másik riasztó nélkül. A váltózár meg természetesen jöhet pluszban, de ugye az se csodaszer. Ha van motortérzár akkor már jobb a helyzet. Meg a rejtett kapcsoló elég jó dolog.
IMHO
-
Aki szerint ma meg van ertelme riasztot szereltetni, az nemtom hol el. :) Semmit sem er, teljesen felesleges.
Ha el akarjak vinni ugyis elviszik, tokmind1 mit raksz bele, IMHO nem erdemes egy valtozarnal tobbre kolteni. Azzal benazni kell egy kicsit, ezert ez jobb riaszto, inkabb keresnek egy masikat az autod helyett. Erteket, ami miatt feltorik meg sosem hagyunk az autoban, ez alap.
IMHO.
Nem értek egyet. A riasztó megkerüléséhez is idõ kell. Az meg nekik akkor és ott drága. Nem fognak egy Corollával fél órát szórakozni, ha a következõ sarkon van egy másik riasztó nélkül. A váltózár meg természetesen jöhet pluszban, de ugye az se csodaszer. Ha van motortérzár akkor már jobb a helyzet. Meg a rejtett kapcsoló elég jó dolog.
IMHO
Na ez megit olyan terület, hogy ki miben hisz, mennyit tud rákölteni vagy milyen trükkök kombinációját tarja jónak.
Valahogy megnyugtatóbb számomra, ha van benne riasztó ( a biztosítónak sem mindegy )
Azért ne fogjátok vissza magatokat írjatok, milyen tapasztalat van vagy megoldás lehetséges a tolvaj lassítására.
Azon kívûl, hogy nyilvánosan vágnám le a kezét!!! :axe:
-
Én itt vettem (http://www.caesaralarm.hu/) és magam szereltem be, de van beszerelõmûhelyük is, korrekt cég, türhetõ árak, és többféle típusból válogathatsz.
-
Sziasztok!
Akkor most mi a tapasztalat Aurisba risztó beszerelés kapcsán?
Milyet, melyik tipust érdemes szereltetni?
Ja persze, és hol?
Szerény elvárás:
hazard már összefoglalta! :pofa:
"- 3 ponton szakította meg a gyújtás/motor/üzemanyag vonalat;
- rejtett kapcsolós rablásgátlóval volt ellátva;
- immobilizer volt benne;
- húzta az ablakot;
- külön nyitotta a csomagteret;
- kezelte az ultrahangos beltérvédelmet. "
hazard!
Te milyet rakattál a mostani gépedbe?
Most ide szó szerint bemásolhatnám a krinyo által megfogalmazottakat a riasztóval, illetve a váltózárral kapcsolatban. Pontosan ezen okokból: az Aurisban nincs riasztó és nem is lesz. Csak egy Defend Lock "védi" a vasat. Jó, most lehet erre elõjönni a "motortérzár nélkül nem ért sz@rt se!" szöveggel, de erre meg azt mondom, hogy autóvédelem területén szakemberek szerint gyenge a hûtõrács-része az Aurisnak, így azt is meg kellene erõsíteni a zárhoz. Ennyire meg nem akarok macerázni... Marad a Casco, meg a remény, hogy nem ezt a geppát akarják majd mindenáron elkötni...:magasztal:
Caesart (amirõl már korábban is írtam) nyugodt szívvel ajánlom, egyetértve tamás69-cel.
Én max. egy rejtett kapcsolót kötnék be, de egyenlõre nem izgat a dolog. :moon:
-
Nem értek egyet. A riasztó megkerüléséhez is idõ kell. Az meg nekik akkor és ott drága. Nem fognak egy Corollával fél órát szórakozni, ha a következõ sarkon van egy másik riasztó nélkül. A váltózár meg természetesen jöhet pluszban, de ugye az se csodaszer. Ha van motortérzár akkor már jobb a helyzet. Meg a rejtett kapcsoló elég jó dolog.
IMHO
Nekem sincs riasztó az autóban. Lopás ellen úgysem véd, mert senki sem törõdik egy vijjogó autóval, az utastérben meg sosem hagyok semmit, amiért feltörhetnék. Van egy váltózáram és egy kártyás rablásgátlóm, ami csak akkor engedi a motor indítását, ha érzékeli a kártyát az utastárben. Lámpánál kirángatás esetén ugye a zsebemben lévõ kártya is kikerül az autóban lévõ adóvevõ hatókörébõl, így rövid idõn belül leáll a motor. Egy elektronikus és mechanikus lopásgátló kombinálása már elég jó védelmet nyújt, a riasztó szvsz inkább az autóban hagyott értékek eltulajdonítását nehezíti meg. Hamár riasztó, akkor egyedül a pageres vagy mobilra sms küldõs verzióknak látom értelmét, amelyek tudatják veled, ha valaki piszkálja az autót, esetleg mobillal le is állíthatod a motort, sõt, a komolyabbak még az autó GPS pozícióját is elküldik, hogy könnyebben megtaláld. Ennek ellenére én úgygondolom, hogy pl egy motortérzár nagyságrendekkel nagyobb védelmet biztosít, mint egy riasztó, ugyanis a tolvaj dolgát rendkívül megnehezíti, ha nem tud hozzáférni a motorelektronikához, akkumulátorhoz, vagy akár a váltóhoz. Szóval én ha nagyon biztosra szeretnék menni, akkor váltózár, rablásgátló, motortérzár, és ezek után ha nagyon paranoiás vagyok, esetleg még egy pageres riasztó. Természetesen a garázs és a casco mellé :nagymosoly:
-
Sziasztok
Nekem PAJZS van nagyon jo
-
Sziasztok
Nekem PAJZS van nagyon jo
Igen, a Pajzs gyakorlatilag egy másodlagos indítás- és rablásgátló kombinálva a motortérzárral. Ez elég tuti megoldás, a szépséghibája csak az, hogy a Pajzs forgalmazói jóval magasabb árat kérnek ezért a rendszerért, mint amennyiért külön-külön össze lehet vásárolni egy ugyanilyen hatékonyságú védelmi berendezést.
-
Igen lehet hogy magas az ár de teljes garanciát vállalnak lopás esetén és cascojuk is van uniqával vannak szerzõdve aminek az összege 4400 ft /ho
-
Teljes gari? ( Ezért a drágább beszerelési ár stb? )
Errõl bõvebben hol lehet olvasni?
-
Megtaláltam a PAJZS honlapját.
Olvasgatom. :rolleyes:
-
Igen lehet hogy magas az ár de teljes garanciát vállalnak lopás esetén és cascojuk is van uniqával vannak szerzõdve aminek az összege 4400 ft /ho
Úgytudom, hogy teljes garanciát csak a GPS-szel felvértezett csúcskészülékük beszerelése esetén vállalnak, de az meg valami 300 ezer forint ha jóltudom :hipnozis:
-
Úgytudom, hogy teljes garanciát csak a GPS-szel felvértezett csúcskészülékük beszerelése esetén vállalnak, de az meg valami 300 ezer forint ha jóltudom :hipnozis:
Igen PAJZS+GPS 260 ezer + havonta 4 ezer kommunikációs díj + casco/hó (kedvezményes!)
-
Ez itt a reklam helye. :) Nekem ugye nincs riaszto az autoban, a biztositonak eleg az inditasgatlo es a valtozar, semmivel sem fizetek tobbet, mintha lenne riaszto is. Ha lenne riaszto, biztos hogy valami rablasgatlos, pageres, okosabb darab lenne.
Krinyo
-
Igen PAJZS+GPS 260 ezer + havonta 4 ezer kommunikációs díj + casco/hó (kedvezményes!)
:hipnozis:
Egy riasztó-egy mechanikus védelem+casco. Ennél többet csak csúnyán nagyértékû (vagy különösen veszélyeztetett) autóba tennék...
-
Nem fölösleges a szimpla riasztó sem. Éjjel, csendesebb környékeken (ahol igenis felfigyelnek a népek az üvöltõ szirénára) az összevissza bóklászó, az útjába esõ autókat ötletszerûen feltörõ amatõr tolvajok ellen védelmet nyújt, és ez is valami.
-
Nem fölösleges a szimpla riasztó sem. Éjjel, csendesebb környékeken (ahol igenis felfigyelnek a népek az üvöltõ szirénára) az összevissza bóklászó, az útjába esõ autókat ötletszerûen feltörõ amatõr tolvajok ellen védelmet nyújt, és ez is valami.
Jó, de az amatõr tolvaj amúgy sem tudja elvinni az autót, a profin meg nem fog ki egy riasztó, szóval... :)
-
Nem fölösleges a szimpla riasztó sem. Éjjel, csendesebb környékeken (ahol igenis felfigyelnek a népek az üvöltõ szirénára) az összevissza bóklászó, az útjába esõ autókat ötletszerûen feltörõ amatõr tolvajok ellen védelmet nyújt, és ez is valami.
Jó, de az amatõr tolvaj amúgy sem tudja elvinni az autót, a profin meg nem fog ki egy riasztó, szóval... :)
Nem olyan tolvajra gondoltam természetesen, aki el is akarná vinni az autót ;) ... Csak affélére, aki megnézi, nincs-e vmi értékes cucc a kesztyûtartóban, ilyesmi. Azért az sem vicces, amikor az autódat megtalálod ugyan reggel a parkolóban, de betört ablakkal, kesztyûtartóból hiányzó CD-kkel, stb :turelmetlen:
-
Egy riasztó-egy mechanikus védelem+casco. Ennél többet csak csúnyán nagyértékû (vagy különösen veszélyeztetett) autóba tennék...
Értem ééén :pofa:
Azért valami kombinált nehezítõn gondolkodom, mert qrvára nem érdekel, hogy a kis (csak autózni akartam) pöcs vagy megrendelésre/alkatrésznek stb miatt nézek kia fejembõl és :mivan: hová lett a kocsim?
Mindig nem lehetek mellette és tarthatom szemmel!
A régi-régi törvények kellenének... :sword:
-
Azért valami kombinált nehezítõn gondolkodom, mert qrvára nem érdekel, hogy a kis (csak autózni akartam) pöcs vagy megrendelésre/alkatrésznek stb miatt nézek kia fejembõl és :mivan: hová lett a kocsim? Mindig nem lehetek mellette és tarthatom szemmel!
Az autózni akaró kis pöcs nem tudja elvinni az Auriszod :wink: egy átlagos tolvaj ellen pedig megfelelõ egy riasztó és a mechanikus védelem, (váltózár vagy valami komolyabb kormányzár), egy olyan autót nem fognak erõltetni amibõl (hasamra ütök) 10másikat találni egy 5km-es körben...
Ettõl függetlenül persze a saját lelki nyugalmad a legfontosabb, nekem erre elég a casco :roll:
-
Jó, de az amatõr tolvaj amúgy sem tudja elvinni az autót, a profin meg nem fog ki egy riasztó, szóval... :)
Persze hogy nem fog ki, sõt továbbmegyek, valószínûleg egy kormány-váltózár se fog ki, de a lényeg azon van hogy inkább hagyja a búsba és másik autót keressen, amibe akár egyik sincs :nana:
-
Igen csak a gps+pajzs os autora van teljes gari de én ilyen kommunkácios díjjat nem fizetek és akinek van még akit ismerek senki nem fizet ilyen nincs ez csak egyszeri befizetés de a multkor ott hagytam egy mély garázsba és le volt húzva az ablakom egy kicsit az õr benyult hogy riasszon 3 telefonra van kötve mindenkit riaszt és telefonrol le tiltom sms ben az autot se kulcsal se távirányitoval nem indul full letilt csak sms ben lehet felodani. Hát remélem tudtam segiteni
-
Igen csak a gps+pajzs os autora van teljes gari de én ilyen kommunkácios díjjat nem fizetek és akinek van még akit ismerek senki nem fizet ilyen nincs ez csak egyszeri befizetés de a multkor ott hagytam egy mély garázsba és le volt húzva az ablakom egy kicsit az õr benyult hogy riasszon 3 telefonra van kötve mindenkit riaszt és telefonrol le tiltom sms ben az autot se kulcsal se távirányitoval nem indul full letilt csak sms ben lehet felodani. Hát remélem tudtam segiteni
Jó. De most akkor neked a Pajzs van beszerelve, hogyan is melyik variáció? Mennyibe került ez? :otlet:
-
Igen csak a gps+pajzs os autora van teljes gari de én ilyen kommunkácios díjjat nem fizetek és akinek van még akit ismerek senki nem fizet ilyen nincs ez csak egyszeri befizetés de a multkor ott hagytam egy mély garázsba és le volt húzva az ablakom egy kicsit az õr benyult hogy riasszon 3 telefonra van kötve mindenkit riaszt és telefonrol le tiltom sms ben az autot se kulcsal se távirányitoval nem indul full letilt csak sms ben lehet felodani. Hát remélem tudtam segiteni
Arra mit szólnak, ha házilag barkácsolható GSM és GPS zavaróval nyekkentik meg az autót?? (GSM zavaró kapcsolási rajz hobbielektronika honlapon is megtalálható) :ordog: :shock:
-
OFF
10 percet várok míg betöltõdnek a lapok.... mi van szerverrel?? Vagy csak én vagyok :crazy: ?? :elkeseredett:
ON
-
OFF
10 percet várok míg betöltõdnek a lapok.... mi van szerverrel?? Vagy csak én vagyok :crazy: ?? :elkeseredett: ON
off
nekem is sajna vannak ilyen tapasztalataim, de én is aszittem, hogy csak én vagyok :crazy:
on
-
Az új forum építés alatt áll.
Gondolom firefox-ot használtok.. Tegyétek fel az IE Tab kiegészítést, azzal teljesen jól használható a fórum a jelenlegi állapotában is.
-
Így van..tûzróka rulez, az IE tab fenn van. korábban próbálgattam.. hátha gyorsabb de lényeges különbséget nem tapasztaltam...igaz most nem próbáltam. :rolleyes:
-
Eppendorf
Ha megbuherálják házilagos okossággal akkor csá csumi nem lesz autonk igy járunk ez egy ilyen világ
-
Hát ez van, amit akarnak úgyis eltudnak lopni ... kérdés hogy többe kerül e a mûvelet 5 percnél vagy sem! Ha akármi megnehezíti a tolvaj dolgát és cseppet idõigényesebbé teszi/tenné a mûveletet már hatásos lehet! Tehát valami védelem amivel babra van + casco! Ez a legkevesebb amit megtehetünk szépségeink védelméért!
Más: valakinek valami infó a mostanában érkezõ Aurisok fékbetét viselkedésével kapcsolatban??
-
Mostanában többször tapasztaltam, hogy miután lekapcsoltam a gyújtást (de még nem fordítottam a kulcsot a kormányzárás pozícióba), az ablakokat nem tudom mozgatni. :szomoru: Elvileg még néhány másodpercig mozgathatóak az ablakok, ugye? A legbosszantóbb, hogy van amikor mûködik, van amikor nem... Lehet, hogy besz....t? :hmm:
-
Szerintem csak akkor megy, ha még a gyujtás alatt elindítod! - (legalábbis a Corolla így csinálta )
-
Mostanában többször tapasztaltam, hogy miután lekapcsoltam a gyújtást (de még nem fordítottam a kulcsot a kormányzárás pozícióba), az ablakokat nem tudom mozgatni. :szomoru: Elvileg még néhány másodpercig mozgathatóak az ablakok, ugye? A legbosszantóbb, hogy van amikor mûködik, van amikor nem... Lehet, hogy besz....t? :hmm:
Nem tudom szokott-e ülni melletted valaki, ha az elsõ utas oldali ajtót kinyitják, akkor megszûnik ez a funkció (legalábbis az Avensisnél a múltkor ezt tapasztaltam).
-
Szerintem csak akkor megy, ha még a gyujtás alatt elindítod! - (legalábbis a Corolla így csinálta )
Nem, az Auris már tudja a gyújtáselvétel után még pár mp-ig mozgatni. Pl. ha be volt kapcsolva a tompított, akkor gyújtáselvétel után az aktív idõtartamra még világít a vezetõ ablakának gombja is.
-
Nem tudom szokott-e ülni melletted valaki, ha az elsõ utas oldali ajtót kinyitják, akkor megszûnik ez a funkció (legalábbis az Avensisnél a múltkor ezt tapasztaltam).
Igen, ez lesz a megoldás! :nagymosoly: Elég érdekes logika a gyártótól. :rolleyes:
Köszi a tippet!
-
Igen, ez lesz a megoldás! :nagymosoly: Elég érdekes logika a gyártótól. :rolleyes:
Köszi a tippet!
Off Polo is így mûködik.. nem egyedi megoldás.. :) szerintem jó dolog!
-
Off Polo is így mûködik.. nem egyedi megoldás.. :) szerintem jó dolog!
...és szerinted miért jó dolog, mi az elõnye :?:
-
Sziasztok!
Nekem van bent riasztó, változár és kötöttem rá CASCO-t. Így már nyugodtan hagyom ott valahol. Ha elviszik mégis, nem leszek annyira ideges, mert tudom, hogy megtettem amit megtehettem. :turelmetlen: A CASCO meg (ha minden igaz), úgy is fizet. :faradt:
-
OFF Nincs véletlenül közöttetek egy ügyes informatikus, aki távsegítséget nyújtana nekem priviben? A nyomtatóm nem nyomtat a fekete patronnal gyakorlatilag semmit. Csak a színes patronnal mûködik. ...pedig adóbevallást kellene nyomtatnom:( OFF
-
Az OFF topicban találsz egy Informatikai topicot.
Ott pedig hozzáértõket...
:kacsint:
-
Az OFF topicban találsz egy Informatikai topicot.
Ott pedig hozzáértõket...
:kacsint:
Köszi, Misi! :kacsint:
-
Off Polo is így mûködik.. nem egyedi megoldás.. :) szerintem jó dolog!
...és szerinted miért jó dolog, mi az elõnye :?:
Ha félmegoldás is, de mindenképp figyelmesség a gyártótól.. hogy gyújtás kikapcsolás után még feltudja húzni az ablakot.. ezt elég sok off márka nem teszi, és nem feltétlenül kell külön ablakemelõ modult beszereltetned drága pénzért. Ha fél, vagy harmad megoldás is.. a semminél mindenképp jobb..
(Ha megállsz.. lekapcsolod a gyújtást.. ha nincs auto ablakemelõ modulod megnézed az ablakodat mielõtt kiszállsz... és még fel tudod húzni.. le tudod ellenõrizni.. fel vannak e húzva.. utánna nyitod az ajtót. Tény ha már ajtt nyitottál nem mûködik a dolog (ez még off pólós tapasztalat... aurisnál nem tudtam még kipróbálni.. de ami késik egyre inkább nem múlik!! :nagymosoly: :toy: )
-
Ja, Aurisnal is igy mukodik, ahogyan a lampa is egve marad amig ajtot nem nyitsz, addig az ablakot is fel lehet huzni. Utana mar nem.
-
Ha félmegoldás is, de mindenképp figyelmesség a gyártótól.. hogy gyújtás kikapcsolás után még feltudja húzni az ablakot.. ezt elég sok off márka nem teszi, és nem feltétlenül kell külön ablakemelõ modult beszereltetned drága pénzért. Ha fél, vagy harmad megoldás is.. a semminél mindenképp jobb..
Így már rendben. Félreérthetõ voltál és - nem szándékosan - félre is értettem a megjegyzésedet.
Egyébként a figyelmesség részével egyetértek, tényleg jó, hogy gyújtás-off után még mûködnek az ablakok, de ez az "ajtónyitás után gyújtás nélkül már nem aktiválható ablakok"-dolog elég idétlen megoldás! :crazy:
Egyébként az 1.4 VVTi mostanra (bejáratás /~7e km/ és olajcsere után) elég jól "megerõsödött". Pörgetni kell, az tény, de 3,5-4e felett szinte harapja az aszfaltot! :tapsi: Mindent egybevetve már abszolut nem bánom, hogy nem duál lett...
-
Januárban jön az Auris Verso. Egy kémfotót már láttam belõle, de túl sok minden nem derült ki róla.
Gondolom belül egy kicsit Auris, kivül pedig egy Auris összegyúrva egy Corolla és egy Yaris Versoval.
-
Januárban jön az Auris Verso. Egy kémfotót már láttam belõle, de túl sok minden nem derült ki róla.
Gondolom belül egy kicsit Auris, kivül pedig egy Auris összegyúrva egy Corolla és egy Yaris Versoval.
Hihi!
http://www.worldcarfans.com/9080430.014/toyota-auris-verso-spied :nagymosoly: :ordog: :10: :toy:
valamint:
http://www.caradvice.com.au/12398/2009-toyota-auris-verso-spied/
Nem lesz ez rossz!
-
A mai napon megrendeltem életem elsõ Toyotáját, ami egy 1.4 D4D fekete Auris lesz! :nagymosoly: :szivecske: :vezetes: :toy:
Kb. 2 hét múlva már meg is kapom, de már most nehezen peregnek a percek! :nagymosoly: Hasznos olvasmányként mindenesetre már megkaptam a kezelési útmutatót, de nem hiszem hogy addig kitart a 420 oldal.. :nagymosoly: :ordog:
-
Egyébként az 1.4 VVTi mostanra (bejáratás /~7e km/ és olajcsere után) elég jól "megerõsödött". Pörgetni kell, az tény, de 3,5-4e felett szinte harapja az aszfaltot! :tapsi: Mindent egybevetve már abszolut nem bánom, hogy nem duál lett...
Nem vártad meg a szervíz olajcserét?? 15nél megint lecserélteted?? Azért jó hallani hogy nem csak lekicsinylõen beszélnek az 1.4 benzinrõl.. Íme a pozitív tulajdonosi tapasztalat!
-
Azért jó hallani hogy nem csak lekicsinylõen beszélnek az 1.4 benzinrõl...
A kisbenzines az E12-ben elég határeset volt, nem tudom mennyivel nehezebb az Auris, és/vagy hogy változatattak e a váltó áttételezésen :?:
Én ettõl függetlenül nem vennék 1.6-ost E12-ben, de ne felejtsük, hogy az Aurisznál a dual vvt-i más tészta :nana:
-
Nem vártad meg a szervíz olajcserét?? 15nél megint lecserélteted??
3200 km-nél csináltattam egy "mûsoron kívüli" olajcserét. Nem kötelezõ dolog (és meg is oszlanak errõl a vélemények), de minden eddigi új autómnál megcsináltattam a bejáratás utáni olajcserét, és szerintem "megérzi" a motor. 15e-nél természetesen ismét csere, és onnantól beállok a 15e-s csereciklusra.
Gratula' az új autódhoz! Hol veszed? Felszereltség? +extrák? Nekem anno ugyanúgy odaadták a "gépkönyvet" a rendelés után tanulmányozás végett a Supernél.
-
Eppendorf!!!
Gratula az új autohoz nem fogsz benne csalodni remélem ,én sem csalodtam eddig bevállt nekem most volt az olaj csere a toyota kovács-nál csináltattam nagyon korrektek voltak bementem mikor csinálták 20 ból kijött ,én ajánlom mindenkinek .Én nem csináltattam 15 ezer elõtt olajcserét lehet hogy kellett volna nem tom ,szerintem nem árt ez ilyen egyéni dolog
-
Gratula' az új autódhoz! Hol veszed? Felszereltség? +extrák? Nekem anno ugyanúgy odaadták a "gépkönyvet" a rendelés után tanulmányozás végett a Supernél.
Egerben veszem, Aquatis felszereltséggel és riasztót, váltózárat tetetek bele, na meg sárvédõket szereltetek rá! Ha minden jól megy nem kell sokat várnom!:turelmetlen:
Kérdés: tudja-e valaki, hogy D4D esetén a felírat automatikusan megjelenik a hátán az Auris felírat alatt?? vagy kérni kell.. ??? :hmm:
Valakinek van tapasztalata a gyári riasztóval, hogy egy vagy két távirányítós kulcsot kapott-e hozzá, mert ha nem teljes értékû távirányítós a kulcs akkor nem is tudom használni a riasztó inaktiválásához! :hmm: Egy kulcs meg nem kulcs... :shock: :nene:
-
Eppendorf!!!
Gratula az új autohoz nem fogsz benne csalodni remélem ,én sem csalodtam eddig bevállt nekem most volt az olaj csere a toyota kovács-nál csináltattam nagyon korrektek voltak bementem mikor csinálták 20 ból kijött ,én ajánlom mindenkinek .Én nem csináltattam 15 ezer elõtt olajcserét lehet hogy kellett volna nem tom ,szerintem nem árt ez ilyen egyéni dolog
Köszönöm.. köszönöm.. :nagymosoly: Remélem én sem fogok csalódni.. és minden a legnagyobb rendben lesz! Ugyan végigolvastam ezt és a D4D topicot is, de most újra kereshetem majd a bejáratással , olaj használattal, olajcserével kapcsolatos bejegyzéseket. :nemnem: :szemforgat:
-
En is gratulalok az uj autodhoz. Csalodni tuti nem fogsz :pofa: hisz :toy: :nagymosoly:
Nekem nincs rajta a D-4D felirat, es azt se tudom, hogy minek a fuggvenye, hogy rajta van, vagy nincs.
Hivd fel a szalont es kerdezd meg. Melyik dizel motorral rendelted?
-
Eppendorf!
Grat a az autódhoz!!!
Én elégedett vagyok, pedig igazán "szõrszálhasogató" vagyok :lol:
Nekem sincs D4D felirat, nem is zavar.
Majd feltétlenül rakjál fel képet. :vag2:
-
Köszönöm ...ismételten! Természetesen készítek fotókat, amint kézhez kapom és a kényes fekete fényezés még szalon átadási állapotban lesz! :nagymosoly: Amiket persze aztán fel is rakok majd! A D4D felírat annyira nem izgat.. inkább a kettõs.. vagy riasztóval az egy kulcsos használat! Mert ebben az árkategóriában azért már -fõleg ha extraként szereltet be riasztórendszert - elvárná a friss Toyota tulaj, hogy legyen két használható kulcsa! Hogy erre mit mond a kereskedõ vagy TMH az már más kérdés... :otlet: :nana:
-
Melyik dizel motorral rendelted?
Mivel Aquatis felszereltség...így az 1.4 dízel pörög majd benne..
-
Most beszéltem a kereskedõvel .. és amennyiben hozzárendelem a biztonsági csomagot (riasztó, váltózár) az autóhoz, akkor az egy kulcsossá válik, mivel a távirányító nélküli kulcs nem inaktiválja a riasztó rendszert... :banging: :banging:
Hogy lehetett ilyet kitalálni?? Természetesen az autó használati útmutatója a kulcsokra vonatkozóan 3 variációt mutat be: az intelligens nyitási rendszerre vonatkozót, és két kulcsosat: az egyik az A típus, ez két távirányítós kulcsot tartalmaz és az azonosító lapkát, a másik a B típus és egy távirányítós és egy normál kulcsot tartalmaz. Na Magyarországra állítólag csak így érkeznek autók.. :crazy: :otlet: :( Erõteljesen gondolkozom, hogy ezek után nem rendelem meg a biztonsági csomagot!
-
Pppffffffffffff.... Ez már a sokadik elb***ás a :toy: -nál (de lehet, hogy csak az Aurisnál). Kicsit észbe kellene már kapniuk, mert egyre több rést találnuk a pajzson ( :toy: )! :turelmetlen:
-
Akkor most engem kicsit osszezavartatok.
Mi veszunk 1 Aurist Luna felszereltseggel. Mondtuk a kereskedonek, hogy kerunk bele valtozarat. Majd mikor a baratnom e heten ment hozza, hogy elintezze veglegesen a szerzodest, biztositast,cascot st. mondta neki, hogy kerjuk a Toyota gyari riasztot is. Szoval ez most egyutt a ketto egy un. biztonsagi csomag? De nem is ez a fo kerdesem, hanem, mit fogunk kapni szombaton, amikor megyunk atvenni a gepet? ! kulcs plusz egy kis "muanyag gyufasdoboz" a riasztohoz, meg megegy kulcs a valtozaroz, es ez 2x vagy 3x. Vagy valami riasztotaviranyitoval integralt kulcs plusz 1 kulcs a valtozarhoz?
-
feheri!
2 kulcs az autóhoz, ebbõl 1 "sima", 1 pedig "gombos" (nyit/zár - riasztó ON/OFF) + 3 kulcs a Defend lock-hoz.
Így leszt az autó "1 kulcsos", hisz csak a gombossal tudod (érdemes) használni!
-
Aha, most már jobban értem. Hm, szerintem is elég butaság, ha/hogy ez igy van. S gondolom a pótlása a kombinált kulcsnak nem 2 fillér.
Ez lesz az elsõ "vadiúj" autónk, egy 1,6-os Auris. Ezért nem is tudom pontosan, hogy kell bejáratni. Mik az ökölszabályok a bejátasnál? Esetleg, (talán benne van a gépkönyvében, amit majd kapunk, látjátok, nincs róla tippem :hmm: ), pár mondatban emlékeztetõül ha valaki önkéntesen felsorolná :figyellek: , jó lenne.
Üdv,
feheri :mrgreen:
-
Bizony, bizony.. ha a "sima" kulcsal nyitod, ügyesen beriasztod az autódat! :evil: Miért kell ilyen "apróságoknak" tönkretenni az új autó megvásárlása fölött érzett örömömet? :torsziv: :sir: És nem olcsó a gyári kulcs: 65 eFt +ÁFA, vagy valami ilyesmi, nem emlékszem pontosan! :robbanfej:
-
Aha, most már jobban értem. Hm, szerintem is elég butaság, ha/hogy ez igy van. S gondolom a pótlása a kombinált kulcsnak nem 2 fillér.
Ez lesz az elsõ "vadiúj" autónk, egy 1,6-os Auris. Ezért nem is tudom pontosan, hogy kell bejáratni. Mik az ökölszabályok a bejátasnál? Esetleg, (talán benne van a gépkönyvében, amit majd kapunk, látjátok, nincs róla tippem :hmm: ), pár mondatban emlékeztetõül ha valaki önkéntesen felsorolná :figyellek: , jó lenne.
Üdv,
feheri :mrgreen:
Úgy tûnik elég nagy a csend mostanában errefelé, de amíg a tapasztaltabbak reagálnak én is kibickedek egy keveset: szóval az elsõ 1000, biztonság kedvéért 3000 :kacsint: kmen ne pörgesd és hajtsd túlzottan az autót, de arra is kell vigyázni, hogy folyamatosan sokáig ne haladj egy adott fordulaton! Azt hiszem ez minden motorra érvényes! Ha valamivel ki kell egészíteni, vagy valamit nem jól írtam, majd valaki csak kiegészít! :nagymosoly: Amúgy gratula az autóhoz! Használjátok egészséggel és baleset mentesen! :toy:
Mikor kapjátok meg és milyen színben??
-
Hazard!
Az ablakfelhúzásos eszmecseréhez kiegészítésül: a gyújtás leállítása után 45 mp-ig van lehetõség mozgatni az ablakokat, ha nem nyitod ki valamelyik ajtót! Az off Suzuki sx4 on pl egyáltalán nincs ilyen lehetõséggel felszerelve és ez elég bosszantó is tud lenni, fõleg ha az ember már megszokta hogy ilyen van!
-
Hazard!
Az ablakfelhúzásos eszmecseréhez kiegészítésül: a gyújtás leállítása után 45 mp-ig van lehetõség mozgatni az ablakokat, ha nem nyitod ki valamelyik ajtót! Az off Suzuki sx4 on pl egyáltalán nincs ilyen lehetõséggel felszerelve és ez elég bosszantó is tud lenni, fõleg ha az ember már megszokta hogy ilyen van!
Ez a 45 mp-s dolog persze, hogy nagyon jó, fõleg ha az ember már megszokta hogy ilyen van, de ez: ...ha nem nyitod ki valamelyik ajtót!
miért van így? Mi értelme? Miért nem lehetett csak simán? -> gyújtás-OFF +45 mp - és kész. Hogy jön ide az ajtónyitás???
Persze lehet, hogy velem, illetve a Zasszonnyal van a baj! Õ ugyanis gyújtás-OFF után ablakfelhúzásba rendszeresen "belenyit"! :tepemhajam: (Majd jól megnevelem! :smackbottom: ) Szóval én ebbõl a szempontból gyakorlatilag ugyanott vagyok, mint ha SX4-ben, Sodában vagy VW-ben ülnék... :huh:
-
Üdvözlet mindenkinek!
Új vagyok a topicban - a távirányítós kulcs kérdéshez tudok adni némi információt.
Íme.
Az áprilisi átvételkor én is 1+1 verzióban kaptam a kulcsokat, az aktuálissá vált fékbetét cserére megrendeltem a második kulcsot, (két hét alatt el is készült) amelynek anyag költsége 18 700 Ft volt, ami a "tanítással" együtt 22 211 Ft -bõl állt meg. (Az ajándékoknál a gyári riasztót és a TPA 400 tolatás segít rendszert kértem.)
Egyetértek az elöttem szólókkal - elég gáz az ilyen "spórolás" a Toyotának.
A 45E Ft árat elõtte nekem is elõadták, de szerencsére ez lett a vége.
Remélem segíthettem az infóval.
-
Ez lesz az elsõ "vadiúj" autónk, egy 1,6-os Auris. Ezért nem is tudom pontosan, hogy kell bejáratni. Mik az ökölszabályok a bejátasnál? Esetleg, (talán benne van a gépkönyvében, amit majd kapunk, látjátok, nincs róla tippem :hmm: ), pár mondatban emlékeztetõül ha valaki önkéntesen felsorolná :figyellek: , jó lenne.
Semmi extra, és enne van a kezelésiben is. Kb. annyi az egész, mint amennyit Eppendorf megfogalmazott. Annyival egészíteném ki, hogy max. 4000-es fordulatig pörgesd (de addig nem árt, sõt...) az elsõ ~3000 km-en. A "swift-jelzõ" is sokat segít, nyugodtan kapcsolgass aszerint.
Én úgy 3000 után kezdtem "kóstolgatni" az 5000 körüli fordulatot, majd kicsit késõbb (egy olajcserét beiktatva - nem kötelezõ, de ennek fontosságát én "vallom") már 6000-ig is húzattam.
Nehéz megállni, hogy oda ne lépj neki, és kivárni a bejáratás idõszakát (pláne egy 1,6-ossal), de megéri! :nana:
-
Ez a 45 mp-s dolog persze, hogy nagyon jó, fõleg ha az ember már megszokta hogy ilyen van, de ez: ...ha nem nyitod ki valamelyik ajtót!
miért van így? Mi értelme? Miért nem lehetett csak simán? -> gyújtás-OFF +45 mp - és kész. Hogy jön ide az ajtónyitás???
Persze lehet, hogy velem, illetve a Zasszonnyal van a baj! Õ ugyanis gyújtás-OFF után ablakfelhúzásba rendszeresen "belenyit"! :tepemhajam: (Majd jól megnevelem! :smackbottom: ) Szóval én ebbõl a szempontból gyakorlatilag ugyanott vagyok, mint ha SX4-ben, Sodában vagy VW-ben ülnék... :huh:
Ez van Kolléga Úr! :rohog: :banging: Nevelni kell az asszonynépet, meg persze engedni is nekik amikor úgy hozza a szükség! Lényeg, hogy azt higgyék, úgy vannak a dolgok ahogy õk azt szeretnék (feltételezem õk is így gondolkodnak!)
Én azt hittem eddig, hogy ezt ez a kategória tudja (rönyó, fóksvágen) meglepetés volt az sx4!
A lényege szerintem az, hogy ez nem extra ....ha kérsz plusz ablakkúzó mechanikát az már extra......
-
Az áprilisi átvételkor én is 1+1 verzióban kaptam a kulcsokat, az aktuálissá vált fékbetét cserére megrendeltem a második kulcsot, (két hét alatt el is készült) amelynek anyag költsége 18 700 Ft volt, ami a "tanítással" együtt 22 211 Ft -bõl állt meg. (Az ajándékoknál a gyári riasztót és a TPA 400 tolatás segít rendszert kértem.)
Egyetértek az elöttem szólókkal - elég gáz az ilyen "spórolás" a Toyotának.
A 45E Ft árat elõtte nekem is elõadták, de szerencsére ez lett a vége.
Üdv, és Grat az autódhoz!
Már ez is valami, hogy végülis a fele lett a "beígért" 45e-nek! De miért "riogatnak" 45e-rel, illetve lejjebb Eppendorf 65e+ÁFA-t írt... ??? Na mindegy, "nekem nem ingem", csak bosszant, hogy ilyen bagatell dolgokra sem figyelnek oda....
Megkérdezhetem, hogy mennyi lett "a vége" a vételárnak? Mennyi kedvezményt kaptál? ...akár pü-ben is válaszolhaszt.
-
Üdv, és Grat az autódhoz!
Már ez is valami, hogy végülis a fele lett a "beígért" 45e-nek! De miért "riogatnak" 45e-rel, illetve lejjebb Eppendorf 65e+ÁFA-t írt... ??? Na mindegy, "nekem nem ingem", csak bosszant, hogy ilyen bagatell dolgokra sem figyelnek oda....
Megkérdezhetem, hogy mennyi lett "a vége" a vételárnak? Mennyi kedvezményt kaptál? ...akár pü-ben is válaszolhaszt.
Nekem két féle lehetõséget mondtak, az egyik a gyári kulcs.. valószínûleg ez kerül többe, a másik egyéb módon másolt és "tanított" ez az olcsóbb lehetõség!
Az elért kedvezményekrõl én is szívesen értekezek!
-
A lényege szerintem az, hogy ez nem extra ....ha kérsz plusz ablakkúzó mechanikát az már extra......
Megoldás: Leköttetem a "gyújtás-OFF +45mp-s ablakhúzás"-t az ajtónyitás-érzékelõrõl! Költsége szinte 0 (15e-s szerviznél csináltatom), viszont engem többet nem fog idegesíteni! :viszlat:
-
Nekem két féle lehetõséget mondtak, az egyik a gyári kulcs.. valószínûleg ez kerül többe, a másik egyéb módon másolt és "tanított" ez az olcsóbb lehetõség!
Ühüm. "Szép" megoldás... Szerintem ez pitiánerség. Ha már ennyire költségérzékeny a :toy: , akkor kalkulálja bele a gyári riasztó árába a +kulcsot! Legalább a No-name kulcsét és felárért kapható lenne a gyári...
Egyébként az eddigi autóimban jellemzõen volt riasztó, ebben nincs. Egy percig nem bánom/bántam meg! Nem 1x mi is 2 kulccsal használjuk...
-
Nézzétek meg a toyota honlapon az új reklámfilmet! Egész jó szerintem, ha már nem találták meg a Corolla új riválisát:
"A Corollának eddig nem találtunk igazi riválist, ezért készítettünk egyet. Íme az Auris, a Corolla hagyományok büszke követõje és egyben úttörõje. A kategória egyik legtágasabb és legbiztonságosabb utasterében kifinomult elegancia uralkodik, amit a szenvedélyt sugárzó, ívelt középkonzol tesz igazán egyedivé. Vezetésre csábítanak az új Toyota motorjai is, például az új 1,6 literes VVT-i benzines, vagy a csaknem 180 lóerõs D-4D dízel."
A rivális szöveg maradt, de legalább a jelmondat új: Több tér az élethez, több tér a vételhez! :nagymosoly:
Az elõzõ témához visszatérve, a filléreskedésrõl többször is szó esett itt a fórumon: mennyit lehet pl. spórolni azzal, hogy a dízel Aurisok popsijára nem teszik ki a D4D felíratot?! :hmm: egy közgazdász szerint biztos sokat, a marketinges nem tudom mit szólt hozzá! :mivan: A kulcs kérdés pedig buta hozzáállás egy presztízs márkánál...
-
No igen, az anyagiak. :hmm:
Teszem azt, ha egy ilyen felirat 2 Euro, akkor 50e legyártott autónál ez már 100e Euro spórolás. :toy: szempontjából elenyészõ összeg (hiszen ennyiért éppen csak hazavihetõ egy alap Lexus LS), de gondolom a sok kicsi sokra megy elvet alkalmazva milliókat spórolnak meg.
A testreszabhatóság-egyedileg összeállított extrák mellõzésével is mennyit tudnak faragni a gyártási költségeken. :hmm:
-
No igen, az anyagiak. :hmm:
Teszem azt, ha egy ilyen felirat 2 Euro, akkor 50e legyártott autónál ez már 100e Euro spórolás. :toy: szempontjából elenyészõ összeg (hiszen ennyiért éppen csak hazavihetõ egy alap Lexus LS), de gondolom a sok kicsi sokra megy elvet alkalmazva milliókat spórolnak meg.
A testreszabhatóság-egyedileg összeállított extrák mellõzésével is mennyit tudnak faragni a gyártási költségeken. :hmm:
...és megint csak azt mondom: sz*rrágás! Vmi 440e Ft-tal volt több az 1.4 VVTi-tõl az 1.4 D4D anno. Ebbe az árkülönbözetbe nem fér bele egy kis sz@r ragasztós mûanyag??? Nevetséges....
-
A Toyotát én nem nevezném presztízsmárkának.
A feliratról meg azt kéne tudni, hogy:
a., Mennyi ember van, akinek baromira mindegy, hogy van-e D4-D felirat, vagy nincs?
b., Mennyi ember van, akit zavar ha ott van?
c., Mennyivel jobb, ha ott van?
Régebben a felszereltséget jelzõ kis logó is rajta volt, az E12 Corolla óta már az sincs rajta (a T25 Avensisnél szintén elhagyták).
Nem hiszem, hogy tömegesen mennének az emberek reklamálni.
Azt meg meg sem említem, hogy régen minden Toyota típusnak saját logó volt a hûtõrácson (Japánban még most is van ilyen modell.).
-
A Toyotát én nem nevezném presztízsmárkának.
A feliratról meg azt kéne tudni, hogy:
a., Mennyi ember van, akinek baromira mindegy, hogy van-e D4-D felirat, vagy nincs?
b., Mennyi ember van, akit zavar ha ott van?
c., Mennyivel jobb, ha ott van?
Régebben a felszereltséget jelzõ kis logó is rajta volt, az E12 Corolla óta már az sincs rajta (a T25 Avensisnél szintén elhagyták).
Nem hiszem, hogy tömegesen mennének az emberek reklamálni.
Azt meg meg sem említem, hogy régen minden Toyota típusnak saját logó volt a hûtõrácson (Japánban még most is van ilyen modell.).
Félreértés ne essék, nem olyan horderejû problémáról van szó, amely megér ennyi hozzászólást :nana: és elenyészõ probléma pl. a a távirányítós kulcs mellett! Részemrõl csupán egy visszautalás és példa volt arra, hogy min kell vagy lehet spórolnia a cégnek, errõl hosszú sehova nem vezetõ viták voltak már korábban is ne menjünk bele! Nyílván ez nem változtatja meg az elképzelésemet és elvárásaimat a márkáról!
Az hogy presztízs márka vagy sem errõl is lehetne még beszélni, de ennek sincs túl sok értelme. Nyílván az egész csak viszonyítás kérdése: ha a Lexushoz, Mercedeshez stb. mérjük lehet hogy nem, de egy Suzukihoz Oplelhez képest igen. Annak a társadalmi rétegnek aki ezt az autót veszi, nyílván presztízs értékkel bír a brand és elvárásaik vannak és lehetnek vele szemben. És ugye õk a Toyota bázisa ...
-
Sziasztok!
Segitsetek az aurisban a rádionak a textje elromlott vagy nem tom mindig ugyan azt irja ki ,vagy csak a szolgáltatonál van problema hát nem tom elöre is kösz
-
Sziasztok!
Segitsetek az aurisban a rádionak a textje elromlott vagy nem tom mindig ugyan azt irja ki ,vagy csak a szolgáltatonál van problema hát nem tom elöre is kösz
Mit értesz azalatt, hogy mindig ugyanazt írja ki?
Ugyanitt: írásjelek eladók!
:szemez:
-
A Toyotát én nem nevezném presztízsmárkának.
A feliratról meg azt kéne tudni, hogy:
a., Mennyi ember van, akinek baromira mindegy, hogy van-e D4-D felirat, vagy nincs?
b., Mennyi ember van, akit zavar ha ott van?
c., Mennyivel jobb, ha ott van?
Régebben a felszereltséget jelzõ kis logó is rajta volt, az E12 Corolla óta már az sincs rajta (a T25 Avensisnél szintén elhagyták).
Nem hiszem, hogy tömegesen mennének az emberek reklamálni.
Azt meg meg sem említem, hogy régen minden Toyota típusnak saját logó volt a hûtõrácson (Japánban még most is van ilyen modell.).
Szerintem ez most éppen nem spórolás kérdése. Vannak márkák, amelyek minden infót kiírnak a kocsi hátuljára; mások kevésbé, és most inkább ez utóbbi a trend, az osztatlan felületek jegyében, amelyek nincsenek tele feliratokkal.
Ezzel együtt, ha választanom kéne, akkor én a Mercedes & BMW féle eljárát tekinteném a leginkább korrektnek: alapesetben ott van a motorizációra utaló felirat a kocsi hátulján. Aztán, ha kéred, akkor nincs ott (ez persze nem kerül pénzbe).
-
Az hogy presztízs márka vagy sem errõl is lehetne még beszélni, de ennek sincs túl sok értelme. Nyílván az egész csak viszonyítás kérdése: ha a Lexushoz, Mercedeshez stb. mérjük lehet hogy nem, de egy Suzukihoz Oplelhez képest igen. Annak a társadalmi rétegnek aki ezt az autót veszi, nyílván presztízs értékkel bír a brand és elvárásaik vannak és lehetnek vele szemben. És ugye õk a Toyota bázisa ...
A Toyota nem presztízsmárka. A Toyota Európában a Ford, az Opel, a VW, a Renault, a Mazda stb. konkurrense, az image-e is ezekével kb. azonos szinten van.
-
A Toyotát én nem nevezném presztízsmárkának.
A feliratról meg azt kéne tudni, hogy:
a., Mennyi ember van, akinek baromira mindegy, hogy van-e D4-D felirat, vagy nincs?
b., Mennyi ember van, akit zavar ha ott van?
c., Mennyivel jobb, ha ott van?
Régebben a felszereltséget jelzõ kis logó is rajta volt, az E12 Corolla óta már az sincs rajta (a T25 Avensisnél szintén elhagyták).
Nem hiszem, hogy tömegesen mennének az emberek reklamálni.
Azt meg meg sem említem, hogy régen minden Toyota típusnak saját logó volt a hûtõrácson (Japánban még most is van ilyen modell.).
Szerintem ez most éppen nem spórolás kérdése. Vannak márkák, amelyek minden infót kiírnak a kocsi hátuljára; mások kevésbé, és most inkább ez utóbbi a trend, az osztatlan felületek jegyében, amelyek nincsenek tele feliratokkal.
Ezzel együtt, ha választanom kéne, akkor én a Mercedes & BMW féle eljárát tekinteném a leginkább korrektnek: alapesetben ott van a motorizációra utaló felirat a kocsi hátulján. Aztán, ha kéred, akkor nincs ott (ez persze nem kerül pénzbe).
Igen, ez lenne a legkorrektebb! Vhogy így, ilyen szemlélettel kellene kezelni a dolgokat a japóknak is! :nana:
-
Hát most nem mindegy, hogy ott van a felirat vagy nics ott!?
Abszolult nem érdekelt a vásárláskor és most sem. Tudom, hogy milyen autót vettem ;)
Aztán szerintem másnak meg nincs köze hozzá, hogy milyen felszereltségû stb a kocsim 8)
A megrendelésre lopott autókhoz így csak könnyebben hozzájárulnak a a tájékoztató feliratok.
Aztán lehet, hogy nem jól tudom, mert nem loptam autót (sem) ...még! ;D ;D
-
Bár kissé szokatlan.. nagyon szuper az új dizájn! Keresgélni kell a régi funkciók után, pl. sima hozzászólás gomb hol van??
De a legjobb, hogy villámgyorsan repeszt és firefox alatt sincs vele gond!
Hová tűntek viszont a régi jól megszokott grimaszok?? :'( ???
-
Bár kissé szokatlan.. nagyon szuper az új dizájn! Keresgélni kell a régi funkciók után, pl. sima hozzászólás gomb hol van??
De a legjobb, hogy villámgyorsan repeszt és firefox alatt sincs vele gond!
Hová tűntek viszont a régi jól megszokott grimaszok?? :'( ???
Szia!
A fórummotorral kapcsolatos észrevételeket a www.toyotaclub című fórum idevonatkozó topicjában lehet megtenni. A fórumhoz a főoldalon keresztül lehet eljutni!
Remélem, ezért nem olyan borzasztó ez a motor sem, majd lassan-lassan megszokjuk! ;D
-
Szia!
A fórummotorral kapcsolatos észrevételeket a www.toyotaclub című fórum idevonatkozó topicjában lehet megtenni. A fórumhoz a főoldalon keresztül lehet eljutni!
Remélem, ezért nem olyan borzasztó ez a motor sem, majd lassan-lassan megszokjuk! ;D
Megértve és ezek szerint eljárva! ;D
-
Mára 2 érdekesség jutott...
1. Egyszer csak a BE ülés előtt a szőnyegen termett egy kis préselt szivacs darabka. Hasáb formájú, 1,5x1,5x4 cm-es az egyik hosszabb oldalán ragasztós. Nézegettem, de nem találtam, hogy honnan eshetett oda. Kívülről nemigen, mert negyon "oridzsi" volt, sehol semmi piszok/kosz...
2. A JH ablakot húztam fel az ajtó mellett állva, a BE ajtó "kapcsolótáblájáról" és véletlenül majdnem kiemeltem az egész panelt... Elől még fogja vmi, de a hátsórésznél kb. 2,5 cm-re kiemeltem a műa betétet a szövetből >:( Nem hiszem, hogy ez így normális...
Ötlet, javaslat, észrevétel a fentiekkel kapcsolatban??
-
Mára 2 érdekesség jutott...
1. Egyszer csak a BE ülés előtt a szőnyegen termett egy kis préselt szivacs darabka. Hasáb formájú, 1,5x1,5x4 cm-es az egyik hosszabb oldalán ragasztós. Nézegettem, de nem találtam, hogy honnan eshetett oda. Kívülről nemigen, mert negyon "oridzsi" volt, sehol semmi piszok/kosz...
2. A JH ablakot húztam fel az ajtó mellett állva, a BE ajtó "kapcsolótáblájáról" és véletlenül majdnem kiemeltem az egész panelt... Elől még fogja vmi, de a hátsórésznél kb. 2,5 cm-re kiemeltem a műa betétet a szövetből >:( Nem hiszem, hogy ez így normális...
Ötlet, javaslat, észrevétel a fentiekkel kapcsolatban??
1. Tippelek mert valamelyik nap éppen a kormány alatti műanyagot é környékét (is) törölgettem és mintha ott láttam volna préselt szivacsnak látszó tárgyat. Szerintem arról a területről származik.
2. ??? szétesik a geppa? >:( Finoman, de határozott mozdulattal szépen visszanyomni ...
-
1. Tippelek mert valamelyik nap éppen a kormány alatti műanyagot é környékét (is) törölgettem és mintha ott láttam volna préselt szivacsnak látszó tárgyat. Szerintem arról a területről származik.
2. ??? szétesik a geppa? >:( Finoman, de határozott mozdulattal szépen visszanyomni ...
1. Szinte befeküdtem az előbb a vezetőoldal lábrészébe, de sehová sem passzolt, sehonnan sem hiányzott. Ez a darabka egyébként világosabb színű (paszteles), míg az a sziva lábrésznél szürkés. Mindegy eltettem ;)
2. Vissza van nyomva, de az a nem normális "játéka" továbbra is megvan... Gáz! :-\
-
1. Szinte befeküdtem az előbb a vezetőoldal lábrészébe, de sehová sem passzolt, sehonnan sem hiányzott. Ez a darabka egyébként világosabb színű (paszteles), míg az a sziva lábrésznél szürkés. Mindegy eltettem ;)
2. Vissza van nyomva, de az a nem normális "játéka" továbbra is megvan... Gáz! :-\
:(
Sajna, hogy ilyen probléma előfordul, a következő szervíznél orvosolható. Remélem garanciális még!?
-
Sajna, hogy ilyen probléma előfordul, a következő szervíznél orvosolható. Remélem garanciális még!?
Az lesz. Egy kisebb "bevásárló cetlivel" megyek a 15e-s szervizre. :-[
-
Mára 2 érdekesség jutott...
1. Egyszer csak a BE ülés előtt a szőnyegen termett egy kis préselt szivacs darabka. Hasáb formájú, 1,5x1,5x4 cm-es az egyik hosszabb oldalán ragasztós. Nézegettem, de nem találtam, hogy honnan eshetett oda. Kívülről nemigen, mert negyon "oridzsi" volt, sehol semmi piszok/kosz...
2. A JH ablakot húztam fel az ajtó mellett állva, a BE ajtó "kapcsolótáblájáról" és véletlenül majdnem kiemeltem az egész panelt... Elől még fogja vmi, de a hátsórésznél kb. 2,5 cm-re kiemeltem a műa betétet a szövetből >:( Nem hiszem, hogy ez így normális...
Ötlet, javaslat, észrevétel a fentiekkel kapcsolatban??
Én is találtam egyszer egy ilyen szivacsdarabot, de a jobb egyen, nem a bal oldalon. Először benéztem én is a műszerfal alá. Na akkor döbbentem, érdemes benézni oda a jobb egynél, a kesztyűtartó alá, nem épp németesen példás összeszerelést fogtok ott találni, hanem egy szinte lifegő műanyagot, filccel beborítva, szerintem egy mozdulattal kivehető, nyilván a könnyebb szerelhetőség miatt. Először azt hittem valami kiakadt ott, vagy ilyesmi, mert az ottani elem simán lifeg. Elmentem a szervízbe vele, mert közel lakom és nem áll semmiből, megnyugtattak, hogy ez gyárilag ilyen, végül is semmi baj vele, mert nem zörög, látszani meg nem látszik. A kis szivacsdarabot hanyag mozdulattal kivágták a kukába, mondták, hogy ne izgassam magam miatta, nincs jelentősége, valami kis *** távtartó, vagy ilyesmi lehet. Engem mondjuk kicsit sokkolt, hogy ahol nem látható a dolog, ott milyen megoldások vannak, de a funkcionalitást nem érinti, úgyhogy inkább nem nézegetek és kész.
Másik problémával nincs tapasztalatom.
-
:clap: :clap: :sorcerer: Péntek délben megkapom meg az autót! Majd teszek fel képeket! :yes: :gunsmilie: :flowers: :smartass: :tt1:
-
Én is találtam egyszer egy ilyen szivacsdarabot, de a jobb egyen, nem a bal oldalon. Először benéztem én is a műszerfal alá. Na akkor döbbentem, érdemes benézni oda a jobb egynél, a kesztyűtartó alá, nem épp németesen példás összeszerelést fogtok ott találni, hanem egy szinte lifegő műanyagot, filccel beborítva, szerintem egy mozdulattal kivehető, nyilván a könnyebb szerelhetőség miatt. Először azt hittem valami kiakadt ott, vagy ilyesmi, mert az ottani elem simán lifeg. Elmentem a szervízbe vele, mert közel lakom és nem áll semmiből, megnyugtattak, hogy ez gyárilag ilyen, végül is semmi baj vele, mert nem zörög, látszani meg nem látszik. A kis szivacsdarabot hanyag mozdulattal kivágták a kukába, mondták, hogy ne izgassam magam miatta, nincs jelentősége, valami kis *** távtartó, vagy ilyesmi lehet. Engem mondjuk kicsit sokkolt, hogy ahol nem látható a dolog, ott milyen megoldások vannak, de a funkcionalitást nem érinti, úgyhogy inkább nem nézegetek és kész.
Másik problémával nincs tapasztalatom.
Ja, a jobb oldalon már korábban benéztem a műszerfal alá. Tényleg egy lifegű műa. rács van ott. Olyasmi, mint az iratmegsemmisítő hulladéktárolójának fedele. Ez engem nem is annyira izgatott, az viszont sokkal inkább, hogy egyszer csak odapottyan vhonnan egy kis sz@r távtartó szivacsdarab... Honnan esett ki? Miért esett ki? Ha pedig egyszer berakták, akkor nem igaz, hogy nincs rá szükség... :nono:
-
:clap: :clap: :sorcerer: Péntek délben megkapom meg az autót! Majd teszek fel képeket! :yes: :gunsmilie: :flowers: :smartass: :tt1:
Na ez már jó hír :clap:
OK majd jól megnézzük a képeket :eek:
Húúú de lassan telik ilyekor az idő ::)
-
Péntek délben megkapom meg az autót! Majd teszek fel képeket!
Rendben, várjuk! :clap: 1.4 D4D fekete Aquatis, ugye? :yes:
-
Rendben, várjuk! :clap: 1.4 D4D fekete Aquatis, ugye? :yes:
:smartass: Igen. Ma dolgoztak rajta.. holnap rendszám.. :shifty: Holnapután (remélem, ne kiabáljuk el :stuart:) büszkén feszíthetek már benne! :flowers:
-
Igen. Ma dolgoztak rajta.. holnap rendszám.. :shifty: Holnapután (remélem, ne kiabáljuk el :stuart:) büszkén feszíthetek már benne!
A bizniszről (kedvezmény/alku/stb.) nem írtál. Értsem úgy: non public!?
-
Na itt van:
(http://kepfeltoltes.hu/080606/auris1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/080606/auris2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
:clap: O0 :tt1:
-
GRATULA :clap: :rockon: :yes: !!!
-
Én is gratulálok, megérte a várakozást. :yes:
-
Köszönöm... :) Hát nagy lépés volt az biztos. Nem a rendelés és az átadás közötti idő volt a hosszú, hanem míg eljutottunk oda, hogy megtudjuk rendelni! :sailor:
Tetszik az autó, szép, nagyon jó vezetni, kényelmes, minőségi érzés. Tegnap délután 3 km-el kaptuk meg és 40-el állítottam be a garázsba néhány órával utána. :tt1:
Viszont az utolsó kmeknél gyenge, de jól felismerhető féknyikorgást véltem hallani! :surrender: :helpsmilie: :no: Egyenlőre remélem hogy majd összekopik, de az előzmények ismeretében bujkál bennem egy kis bizonytalanság.. :surrender:
-
Köszönöm... :) Hát nagy lépés volt az biztos. Nem a rendelés és az átadás közötti idő volt a hosszú, hanem míg eljutottunk oda, hogy megtudjuk rendelni! :sailor:
Tetszik az autó, szép, nagyon jó vezetni, kényelmes, minőségi érzés. Tegnap délután 3 km-el kaptuk meg és 40-el állítottam be a garázsba néhány órával utána. :tt1:
Viszont az utolsó kmeknél gyenge, de jól felismerhető féknyikorgást véltem hallani! :surrender: :helpsmilie: :no: Egyenlőre remélem hogy majd összekopik, de az előzmények ismeretében bujkál bennem egy kis bizonytalanság.. :surrender:
Hat elofordulhat, hogy csinalni fogja... nekem is csinalja ritkan, nem tul zavaroan, de a kovetkezo szerviznel csereltetni fogom. Hallottam olyat is, hogy majus vegen emiatt lesz visszahivas (majus elejen hallotam egy markaszervizben). De mindenesetre ahogy olvastam, mar letezik a nem csikorgo fekbetet az Aurisba. Megegyszer gratulalok es sok boldog egyutt eltoltott km-ert kivanok :stuart:
-
177 LE, 410 Nm
:ph34r:
-
És ahogy meg van emelve, látszik, hogy nem csatolt lengőkaros :shifty:
-
Na itt van:
GRAT !!! :clap:
Szép a kicsike, köszi a képeket!
Sok-sok balesetmentes kilómétert kívánok! :balloon:
-
GRAT !!! :clap:
Szép a kicsike, köszi a képeket!
Sok-sok balesetmentes kilómétert kívánok! :balloon:
Köszönöm.. :) Köszi mindenkinek! :tt1:
-
Na itt van
Szép! Gratula'! :clap:
-
Ezt mondtam, brutális gumik, 225/45 R17
Nem, ezt én mondtam...
-
Viszont az utolsó kmeknél gyenge, de jól felismerhető féknyikorgást véltem hallani! :surrender: :helpsmilie: :no: Egyenlőre remélem hogy majd összekopik, de az előzmények ismeretében bujkál bennem egy kis bizonytalanság.. :surrender:
Készülj fel lélekben... AZ lesz!
Már van olyan betét, ami csendes. Nekem márciusban cserélték, azóta nincs csikorgás. ::)
-
Pedig én mondtam: (brutál gumi)
Én pedig kijelentem, hogy nem én mondtam.. :gunsmilie: :walkman: :sailor:
-
A fék csikorog .. rendesen. :alien:
Az üzemanyagtartályban lötyög a dízel ., de ezt elviselem.. :tooth: :boat: ::) Ennél több gondom ne legyen vele..
-
A fék csikorog .. rendesen. :alien:
Az üzemanyagtartályban lötyög a dízel ., de ezt elviselem.. :tooth: :boat: ::) Ennél több gondom ne legyen vele..
A fékcsikorgás kicsit halkabb lett, igaz 6.000 km fölött vagyok már vele.
Nekem is lötyög a nafta. Teletankolom, kb kétszáz kilóméterig lityilötyi, fú eleinte nagyon zavart.
Jaja, ennél több gondunk ne legyen!!!
-
Ezt mondtam, brutális gumik, 225/45 R17
Nem, ezt én mondtam...
Pedig én mondtam: (brutál gumi)
... de mondhattam volna én is! ::)
-
Ezt mondtam, brutális gumik, 225/45 R17
Nem, ezt én mondtam...
Pedig én mondtam: (brutál gumi)
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=249.2070
Egy másik topicban elmagyaráztam/tuk, hogy ez miért van így. :detective:
Erre gondoltam, de nincs jelentősége... :sleep1:
-
:asshole:
-
Ezt mondtam, brutális gumik, 225/45 R17
Nem, ezt én mondtam...
Pedig én mondtam: (brutál gumi)
... de mondhattam volna én is! ::
Mégse te mondtad, hanem én.
"Mondd te, hogy rablótámadás, a te hangod mélyebbb" :gunsmilie: :gunsmilie: :gunsmilie:
OK "Ide a pénzt, nállam van a slukker" :clown:
-
Már van olyan betét, ami csendes. Nekem márciusban cserélték, azóta nincs csikorgás. ::)
Biztos hogy cserélték? Nem csak beragasztották? :D
-
Már van olyan betét, ami csendes. Nekem márciusban cserélték, azóta nincs csikorgás. ::)
Biztos hogy cserélték? Nem csak beragasztották? :D
:eek: Mi van? Mi az hogy beragasztották? Ezt ha lehet kicsit részletesebben... Amúgy egyre égőbb :ban: a csikorgás hangjára odakapott tekintetekkel találkozni! :no:
-
Már van olyan betét, ami csendes. Nekem márciusban cserélték, azóta nincs csikorgás. ::)
Biztos hogy cserélték? Nem csak beragasztották? :D
Nem ragasztották, cserélték. Tuti, mert néztem. :eek:
Ragasztás: Egy időben orvosolták úgy - egyébként igen gyenge hatásfokkal - a fékcsikorgást, hogy kétoldalú ragasztócsíkkal beragasztották a betétet a nyeregbe. Marha büszke volt magára nem 1 szerviz, hogy mekkora okosok és, hogy milyen frankó lesz tőle a fék, de hamar rájöttek, hogy nem ez a gyógyír a bajra. :no:
-
Nem ragasztották, cserélték. Tuti, mert néztem. :eek:
....és a gyárilag szerelt Bosch került bele.
-
Nem ragasztották, cserélték. Tuti, mert néztem. :eek:
....és a gyárilag szerelt Bosch került bele.
Hát holnap megyek rémlem eredményes lesz a csere.. :wacko:
-
Ezen kívül lesz egy két kérdésem még a szervízhez.. : találtam egy "elvarratlan kábel köteget a vezető oldali ülés alatt. :eek: Az első két kerékdob (?) belső borítása rendesen mozog.. mondjuk hangja n nincs.. de megnézetem nem lehet e rendesen rögzíteni..
-
Ezen kívül lesz egy két kérdésem még a szervízhez.. : találtam egy "elvarratlan kábel köteget a vezető oldali ülés alatt. :eek: Az első két kerékdob (?) belső borítása rendesen mozog.. mondjuk hangja n nincs.. de megnézetem nem lehet e rendesen rögzíteni..
A felni kupakjára gondolsz? Az nem mindig tuti, de orvosolható!
Más: neked nem mozog egy picit (1-2 mm-t, de érezhetően) az első ülések háttámlája? Ha nekifeszítem magam, akkor az enyém igen. Vmi meglazult, vagy alapból igen? Igaz, 0 km-esen is ilyen volt...
-
Ezen kívül lesz egy két kérdésem még a szervízhez.. : találtam egy "elvarratlan kábel köteget a vezető oldali ülés alatt. :eek: Az első két kerékdob (?) belső borítása rendesen mozog.. mondjuk hangja n nincs.. de megnézetem nem lehet e rendesen rögzíteni..
A kábel lehet, hogy az ülésfűtés előkészítése. Japán autóknál általában full kábelköteget raknak a kocsiba, felszereltségtől függetlenül.
-
A felni kupakjára gondolsz? Az nem mindig tuti, de orvosolható!
Más: neked nem mozog egy picit (1-2 mm-t, de érezhetően) az első ülések háttámlája? Ha nekifeszítem magam, akkor az enyém igen. Vmi meglazult, vagy alapból igen? Igaz, 0 km-esen is ilyen volt...
Nem nem.. a kereket körülvevő (felülről borító) kaszni részre, ami valami keményített filc szerűséggel van borítva.. de lötyög az egész. Az ülésnél nem volt eddig gond, illetve nem vettem észre, hogy mozogna, de letesztelem! Amúgy semmi zörej, nyikorgás nincs egyenlőre .. azaz mégis :stuart: a gyerekülés egyik (nem használt másik oldali) övszorítója zörög rémesen! :devil: :nuke: De azt hiszem ezt nekem kell orvosolnom.. :hammer:
-
A kábel lehet, hogy az ülésfűtés előkészítése. Japán autóknál általában full kábelköteget raknak a kocsiba, felszereltségtől függetlenül.
Ennek örülök, bár remélem el lehet úgy is helyezni, hogy ne lógjon ki a letekeredett szigetelőszalag csíkokkal együtt.. :whistling: Gondolkozom amúgy, ha télen rövid futamon nem fűt eleget az autó beledobatok egy ülésfűtést! :yes:
-
Ja, »KERÉKDOB«! Értem. :sleeping: A hátsó nekem is "benyomható", de az elsőt majd lecsekkolom...
-
Ezen kívül lesz egy két kérdésem még a szervízhez.. : találtam egy "elvarratlan kábel köteget a vezető oldali ülés alatt. :eek: Az első két kerékdob (?) belső borítása rendesen mozog.. mondjuk hangja n nincs.. de megnézetem nem lehet e rendesen rögzíteni..
A felni kupakjára gondolsz? Az nem mindig tuti, de orvosolható!
Más: neked nem mozog egy picit (1-2 mm-t, de érezhetően) az első ülések háttámlája? Ha nekifeszítem magam, akkor az enyém igen. Vmi meglazult, vagy alapból igen? Igaz, 0 km-esen is ilyen volt...
Ez a hattamlas dolgot mar en is eszrevettem mar, miota meg van a kocsi ezt csinalja. Foleg akkor erezheto, ha nagyobbat fekezek, vagy megallasnal a megallas pillanataban nem engedem fel a feket, hanem nyomom, akkor lebolint a kocsi. No ilyenkor a hattamla megmozdul...no ez nekem nem tetszik :nono:
-
Ez a hattamlas dolgot mar en is eszrevettem mar, miota meg van a kocsi ezt csinalja. Foleg akkor erezheto, ha nagyobbat fekezek, vagy megallasnal a megallas pillanataban nem engedem fel a feket, hanem nyomom, akkor lebolint a kocsi. No ilyenkor a hattamla megmozdul...no ez nekem nem tetszik :nono:
Nekem sem, azért vetettem fel. Szerintem a problémát az okozza, hogy az ülésmozgató sín közül csak az egyik oldali "fogazott", így nem olyan "beton", mintha mindkettőben reteszelődne az ülés. Szomorú, hogy egy kategóriákkal lejebb sorolt autóban is sokkal stabilabb az ülés! :turned: ...de az is elképzehető, hogy nekem/neked csak meglazult vmi, pontosabban nem húztak meg 1(2) csavart összeszereléskor. :nono:
-
Helló!
Lehet hogy rossz helyre írók, mert nekem nem aurisom van, hanem corollám. Viszont hiányolom, hogy az új corolláról semmit nem lehet olvasni. Vannak valakinek tapasztalatai, mert szívesen diskurálnék a corolláról is valakivel?
Üdv. Árpi
-
Nekem sem, azért vetettem fel. Szerintem a problémát az okozza, hogy az ülésmozgató sín közül csak az egyik oldali "fogazott", így nem olyan "beton", mintha mindkettőben reteszelődne az ülés. Szomorú, hogy egy kategóriákkal lejebb sorolt autóban is sokkal stabilabb az ülés! :turned: ...de az is elképzehető, hogy nekem/neked csak meglazult vmi, pontosabban nem húztak meg 1(2) csavart összeszereléskor. :nono:
Tévedtem, mindkét sín "fogazott". Ennek ellenére "kottyan" az ülés... :devil:
-
Helló!
Lehet hogy rossz helyre írók, mert nekem nem aurisom van, hanem corollám. Viszont hiányolom, hogy az új corolláról semmit nem lehet olvasni. Vannak valakinek tapasztalatai, mert szívesen diskurálnék a corolláról is valakivel?
Üdv. Árpi
Erre jó hely a "Minden, ami Corollával kapcsolatos" topik :)
-
Kapott a kicsike egy xenon szettet H11 ha esetleg valaki szeretne nagyon egyszerü beszerelni ,nekem 5000 ért akarták egyedül megoldottam 5000 K es nagyon tuti és nem vakítja a szembe jövőt jo be van állítva 20 000 pénz volt
-
Hi,
ma elvittem a szervizbe a kocsit fékbetétcserére, mert marhára csikorgott. 1,5 hete mikor hivtuk oket, mondtak, hogy menjunk be, megnezik es majd lehet, hogy megegyszer be kell menni, aztan 1 hete mikor elindultunk a szervizbe, es alltunk a dugoban, lattuk, hogy nem erunk oda zarasig, megint fehivtuk oket, erre meg azt mondta a srac, -persze mondtam, h
hogy tipushiba/jelenseg, tudok rola - hogy meg kell rendelni es majd hiv mikor megjon, es berakjak. Erdekes. Na mindegy, ma eljott a napja, kicsereltek az elso fekbeteteket, most nem nyikorog, es megeskudtek, hogy a hatso nem fog nyikorogni. Mellesleg a kormany is kicsit ferde volt, azt is kertem, igazitsak meg, es most nem tunik olyan ferdenek.
Szoval ez van.
Különben ez az 1,6-os eleg jol megy. 7végén kiprobaltuk hosszabb uton - bar bejaratos ugye - de azert marha jo gyorsult meg 5ben is ha odalepett az ember.
Azt irta a fed komp, az utobbi 600 km en 7,5 az atlag fogyasztas.Klimaztunk is eleg sokat.
üdv, ::)
-
Udv Mindenkinek. Vegre egy jo kis forum az Aurisrol ahol elet is van :)
Holnaptol ha minden jol megy teljes jogu tagja lehetek a tabornak, mert megyek atvenni egy szep kis hamuszurke Aurist es ezzel kapcsoltban feldobnek par kerdest hatha a tapasztaltabbak tudnak adni tanacsokat.
Egyreszt ez lesz az elso uj kocsi a csaladban es gondoltam megkerdezem az atvetelnel mire erdemes figyelni? Erdemes vegigpobalgatni a kutyuket gondolom meg alaposan korbejarni a kasznit, ezenkivul lehet meg valami?
A masik amirol sokfele infot halottam a "bejaratas". Egyreszt van aki azt mondja, hogy ma mar nem kell az uj gepeket jaratni, de azert nem art az elejen "figyelni" masok azt mondjak az elso 5000-ben igenis kell a klasszikus jaratas.
koszi, Gabbara
-
Udv Mindenkinek. Vegre egy jo kis forum az Aurisrol ahol elet is van :)
Holnaptol ha minden jol megy teljes jogu tagja lehetek a tabornak, mert megyek atvenni egy szep kis hamuszurke Aurist es ezzel kapcsoltban feldobnek par kerdest hatha a tapasztaltabbak tudnak adni tanacsokat.
Egyreszt ez lesz az elso uj kocsi a csaladban es gondoltam megkerdezem az atvetelnel mire erdemes figyelni? Erdemes vegigpobalgatni a kutyuket gondolom meg alaposan korbejarni a kasznit, ezenkivul lehet meg valami?
A masik amirol sokfele infot halottam a "bejaratas". Egyreszt van aki azt mondja, hogy ma mar nem kell az uj gepeket jaratni, de azert nem art az elejen "figyelni" masok azt mondjak az elso 5000-ben igenis kell a klasszikus jaratas.
koszi, Gabbara
Szia!
Az átvételnél szinte mindent elmondanak, megmutatnak = saját tapasztalat!
Szerintem így is lesz kérdésed ::)
A bejáratás: Nos ez nagyon megosztja a hozzáértőket(?) is!
Engem nem érdekelt a blabla, háromezer km-ig óvatoskodtam ezután már jobban meghúzattam néhányszor.
Négyezer km után már többször felkúszott a fordszámmérő a négyezres közelébe. 1.4 D4D
Ez az én módszerem, semmi különleges. ::)
Volt alkalmam sok új autóhoz, mindegyiket bejárattam, szerintem ez jár nekik!!!
Majd rakj fel képet a kicsikéről légyszi.
üdv.
-
... megkerdezem az atvetelnel mire erdemes figyelni? ...
Klikk (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=135)
:whistling:
-
Kapott a kicsike egy xenon szettet H11 ha esetleg valaki szeretne nagyon egyszerü beszerelni ,nekem 5000 ért akarták egyedül megoldottam 5000 K es nagyon tuti és nem vakítja a szembe jövőt jo be van állítva 20 000 pénz volt
Akkor fog mindenki nagyot szívni, ha esetleg bevezetik nálunk is azt a szabályozást, ami a németeknél van, ti. hogy utólagosan xenont csak akkor lehet beépíteni, ha van hozzá automatikus fényszóró-magasságállító is (ez nem lehetetlen, de a költségei a sokszorosát teszik ki ennek a nálunk kedvelt metódusnak). Ha ez nincs, akkor az autó nem kap műszakit.
-
Kapott a kicsike egy xenon szettet H11 ha esetleg valaki szeretne nagyon egyszerü beszerelni ,nekem 5000 ért akarták egyedül megoldottam 5000 K es nagyon tuti és nem vakítja a szembe jövőt jo be van állítva 20 000 pénz volt
Akkor fog mindenki nagyot szívni, ha esetleg bevezetik nálunk is azt a szabályozást, ami a németeknél van, ti. hogy utólagosan xenont csak akkor lehet beépíteni, ha van hozzá automatikus fényszóró-magasságállító is (ez nem lehetetlen, de a költségei a sokszorosát teszik ki ennek a nálunk kedvelt metódusnak). Ha ez nincs, akkor az autó nem kap műszakit.
Na ez tényleg szívás/szivatás lenne!
Azonban az utólag berakott, kékre "festett" izzók qrvára zavarnak, szanaszét világítanak. Eleinte még villantottam, hogy - hé refiveljösszhe.
Aztán felnyomta a refit mégszarabb lett a látvány :online2long:
Kíváncsi lennék mennyivel lát jobban egy ilyen pár ezer forintos izzó párossal ! ?
-
Szia!
Az átvételnél szinte mindent elmondanak, megmutatnak = saját tapasztalat!
Szerintem így is lesz kérdésed ::)
A bejáratás: Nos ez nagyon megosztja a hozzáértőket(?) is!
Engem nem érdekelt a blabla, háromezer km-ig óvatoskodtam ezután már jobban meghúzattam néhányszor.
Négyezer km után már többször felkúszott a fordszámmérő a négyezres közelébe. 1.4 D4D
Ez az én módszerem, semmi különleges. ::)
Volt alkalmam sok új autóhoz, mindegyiket bejárattam, szerintem ez jár nekik!!!
Majd rakj fel képet a kicsikéről légyszi.
üdv.
Koszi a tippeket - Misinek is - tenyleg allati segitokeszek voltak a Tsuhonal, nem kapkodtak mindent szepen elmondtak es volt ido a kocsit is atnezni. A gep zsivany - marmint nem eromu sima 1.4 benzines, de nekem ez tobb mint eleg, viszont allati komfortos, halk es tagas.
Majd rakok fel kepet, mert csodas :) de egyenlore meg csak vezetni volt idom - tegnap delutan ota 300, de igazabol csak holnap indulunk el "kiprobalni" :)
-
Gabbara!
Gratula az autódhoz :clap:
Balesetmentes kilómétereket, sokatsokatsokat ::)
Kitől vetted át a kereskedésben az autót?
Oké várjuk a képeket (tudom, majd)
-
Mellesleg a kormany is kicsit ferde volt, azt is kertem, igazitsak meg, es most nem tunik olyan ferdenek.
Besz*rás ez a kormánymizéria... Nem te vagy az első. Még szerencse, hogy nekem ilyen nem volt... Első ülések nem "kottyannak"? :eek:
-
Na akkor valami más.
Gyári beépített Bluetooth, össze vissza működik. Egyszer autómatikusan kapcsolódik, máskor nem, csak kézi "vezérléssel".
Aztán, ha kapcsólódik 10-20 másodperc múlva a telefonon látom - kapcsplat bontva a Toyota egységgel -
Mindent újra konfiguráltam és amikor már kezdtem örülni, hogy működik rendesen kis idő múlva megint ugyan az. :devil:
-
Na akkor valami más.
Gyári beépített Bluetooth, össze vissza működik. Egyszer autómatikusan kapcsolódik, máskor nem, csak kézi "vezérléssel".
Aztán, ha kapcsólódik 10-20 másodperc múlva a telefonon látom - kapcsplat bontva a Toyota egységgel -
Mindent újra konfiguráltam és amikor már kezdtem örülni, hogy működik rendesen kis idő múlva megint ugyan az. :devil:
A következő szervizlátogatás alkalmával megoldják a problémát. Ők is reistallálják a beépített egységet.
-
Mellesleg a kormany is kicsit ferde volt, azt is kertem, igazitsak meg, es most nem tunik olyan ferdenek.
Besz*rás ez a kormánymizéria... Nem te vagy az első. Még szerencse, hogy nekem ilyen nem volt... Első ülések nem "kottyannak"? :eek:
Azt még nem tapasztaltam.
szerintem eleg jol egyben van eddig ugy kulonben.
Avezetoules felöli szőnyegrögzitő kampó az egy vicc, mármint az anyaga. Nekünk, már eleve törött volt amikor átadták, ugyhogy kértem tartalék kampót, szerencsére adtak, rendesvolt az értékesítő.
Hátul a csomagtartóban ki hogy oldja meg a rögzítés kérdést? Összecsukható oldalú ládát láttam pár embernél, ami laposra csukható. Olyat hol lehet venni? Vagy más ötlet?
Ma egy off saab 93 mellett álltam meg, és megdöbbentő, hogy mennyivel magasabb, és még szélesebb is az Auris. Hm.
üdv,
-
Olyan színes, legoszerű láda bármelyik tecsóban, stb kapható kemény 1-2 ezer HUF-ért cserébe. :) Műanyagcikkek felé keresd.
Én a tapadós, kifejezetten autócsomagtartóba való szövetládára esküszöm. Alja-teteje tépőzárszerű, akármilyen kanyart veszek be, nem borul fel. :)
-
A következő szervizlátogatás alkalmával megoldják a problémát. Ők is reistallálják a beépített egységet.
Az lesz, szervíz!
Mert egyébként nagyon is jó dolog a "kéz" nélküli telefonálás
Helyreraktam az idézetet. Gyöngyi
-
Hátul a csomagtartóban ki hogy oldja meg a rögzítés kérdést? Összecsukható oldalú ládát láttam pár embernél, ami laposra csukható. Olyat hol lehet venni? Vagy más ötlet?
Nekem 1 db összecsukható műa. "láda" van bent, és mellette egy "csomatérháló", ami a hátsóülések kétszélső rögíztési pontjai, illetve a két belső csomagrögzítő szem közé van "kifeszítve". "Rajta van" az ülések hátulján, ebbe pakolom a szatyrokat, a "darabos szállítmány" a műa. kosárba kerül.
kleingy megoldása is tetszik, csak nehezen tudom elképzelni... pontosabbn nem tudom, mennyire lehet az strapabíró.
-
kleingy megoldása is tetszik, csak nehezen tudom elképzelni... pontosabbn nem tudom, mennyire lehet az strapabíró.
Nagyon az! Nekem is olyan van kettő. :) Az egyetlen probléma az űrtartalmával van.... sajna elég kicsi. :dots:
-
kleingy megoldása is tetszik, csak nehezen tudom elképzelni... pontosabbn nem tudom, mennyire lehet az strapabíró.
Nagyon az! Nekem is olyan van kettő. :) Az egyetlen probléma az űrtartalmával van.... sajna elég kicsi. :dots:
És ez is beszerezhető a csíkos, a madaras, vagy egyéb nagyáruházakban?
-
Nos nekem négy darab ilyen összecsukható műanyagrekeszem van, igaz én egymásra teszek kettőt, akár pakoltan is, rulez bevásárlás. Simán összeakadnak és stabilan állnak egymáson.
Persze az én csomagtartóm nagy így a 2x2 megoldás nem kivitelezhetetlen. Ezek mellé még belefér 1-2-3 karton üdítő, ásványvíz, és alkalmanként 4-6 nagyzsák kutyatáp. Mondjuk akkor fullon van a csomagtartó, és az első ülések is előre vannak húzva.
Szóval nekem a műanyag rekeszek váltak be. Nemrégiben létezett olyan megoldás, ahol a normál rekeszeket kis tépőzáras hasábok közé szorították, amik beleakadtak a padlószőnyegbe, így gyakorlatilag akárhol le lehetett őket horgonyozni. Mostanáben eltűntek, de szerintem házilag is meg lehet csinálni ezeket.
-
És ez is beszerezhető a csíkos, a madaras, vagy egyéb nagyáruházakban?
Nem tudom, én itt kinn vettem (német o.). :) De esetleg autósboltokban is körül lehet nézni...
Trotter megoldási javaslata is nagyon elgondolkodtató... Sőt, mitöbb ki fogom próbálni. Rekeszeim is vannak, csak a eddig pont a csúszkálásuk zavart. :D
-
Azt még nem tapasztaltam.
szerintem eleg jol egyben van eddig ugy kulonben.
Avezetoules felöli szőnyegrögzitő kampó az egy vicc, mármint az anyaga. Nekünk, már eleve törött volt amikor átadták, ugyhogy kértem tartalék kampót, szerencsére adtak, rendesvolt az értékesítő.
Hátul a csomagtartóban ki hogy oldja meg a rögzítés kérdést? Összecsukható oldalú ládát láttam pár embernél, ami laposra csukható. Olyat hol lehet venni? Vagy más ötlet?
Ma egy off saab 93 mellett álltam meg, és megdöbbentő, hogy mennyivel magasabb, és még szélesebb is az Auris. Hm.
üdv,
Tesco Auchan, Metro Cora, mellik multit hagytam ki - Interspar OBI, Baumax Bricostore 5-800Pénz egy összecsukható rekesz - meg kell nézni, hogy az első pakoláskor ne essen szét.
-Keresni kell, de nem ritka a feles méretű, kb 25x35 Cm kisrekesz, ha kevesebb a cucc, és van hely a gumipók beakasztásához, akkor ez is praktikus lehet.
-Mindenképp érdemes rögzíteni, mert az első vészfékezéskor, vagy lendületesebb kanyarban elég nagyot tud csattani a kocsi oldalán, vagy az ülés hátán a rekesz :D
Az Auris belméretein nem ismerem, de a Corollában nekem 2 pont elfért egymás mellett ( 48-50cm egy hossza) így elég jól lehetett pakolni az aprólékot, meg viszonylag gyorsan helyet lehetett csinálni, ha kellett a csomagtartó teljes terjedelmében.
Most azért egyszerűbba helyzetem - van bennt 4 rekesz, egy szerszámosláda, meg ezernyi gumipók - és még mindig marad hely :D
-
Palaczk!!!
Már nem csak németbe van ez a törvény a xenonra már itt is csak azokba az autokban lehet amelyikben van lámpa mosó,és autómatikus lámpa állító,amugy kivetetik vizsgán vagy bukta.Igen ez a kék xenon utánozós majmolás egy guriga takny..t nem ér , sőőt sokan xenonba is 6000k 8000k nagyon kék és nem látsz vele csak 4300k max 5000k fehéren világít és be kell állítani a fényszorót hogy ne vakítsa a szembe jövőt és akkor tuti .Nekem nagyon jo szolgálatot tesz
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL! Ekkora csalódást még nő sem okozott nekem... Csikorgó fékek, ferde kormány, gányolt motortér, nem minden ajtót záró központi zár, taknyos ablakmosó, zajos beltér.... Sajnálom ezt mondani és a szívem szakad belé, de ez a kocsi NEM TOYOTA!!! Hétfőn viszem vissza a Toyota SSuperhez, remélem egy-két dologban tudnak segíteni. Ha nem akkor elkezdem fikázni a cuccot mindenhol, ahol csak lehet.... Auris,meg arany, na ja...
-
Kívülről ***a, meg belülről is az Auris. De a 4 éves Corollám segbe b*ssza... Bocsi mindenkitől, de nagyon ki vagyok akadva 4.3 M forcsing kifizetése után....
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Bocsi, már megyek feküdni, de azt még elmondom, hogy a Corollában 220e km van és 1! ékszíjcsere és 1! első féktárcsa csere volt csak!! Persze olaj, meg fékbetét az volt. És 5.6L eszik. Befejeztem. Jó éjszakát mindenkinek...
-
Hy!!
Sajnos azt vettem észre hogy aki nem az elsők között vette az aurist az nagyon szidja (fékek,kormány ez az stb )mi mindjárt a leg elején vettük és lekopogom semmi nem volt vele , nem nyikorog ,nem zörög,csukodik,tény hogy valami megváltozott és nem csak a név ,lehet hogy a minőség is ,mert a corolla az Isten és az auris soha nem lesz olyan ,hát ezt döntsétek el.
-
...mert a corolla az Isten és az auris soha nem lesz olyan ,hát ezt döntsétek el.
Ez az autó egy Corolla, csak nálunk máshogy hívják.
:wacko:
-
...mert a corolla az Isten és az auris soha nem lesz olyan ,hát ezt döntsétek el.
Ez az autó egy Corolla, csak nálunk máshogy hívják.
:wacko:
Oké, akkor Corollával van ennyi gond!
-
Ez az autó egy Corolla, csak nálunk máshogy hívják.
:wacko:
Placebo??? :arabia:
-
Ez az autó egy Corolla, csak nálunk máshogy hívják.
:wacko:
Placebo??? :arabia:
:chris:
Lehet :))
Akkor is fáj. :wacko:
-
Lehet :))
Akkor is fáj. :wacko:
Ha már kézzelfogható dolgok vannak az tényleg gáz ::) csak hirtelen erről az egészről az ugrott be mikor urbanlegendként terjedt hogy az japán e12-ők jobbak, mint angol társaik, de hogy miben vagy miért arra senki se tudott magyarázatot adni :death:
-
Miért?, szted a japán E12 nem zörög, ugyanúgy-ugyanott zörög mint az angol, ember nincs aki megtudja különböztetni -forgalmi nélkül- :) hogy jt-s v. sb-s E12-ben ül, de tény hogy még a mai napig sokan rámozdulnak erre az urbanlegendre :shuriken:
-
Mi lesz ha a Toyotát majd Dél Afrikában szerelik össze ?
Az is lehet, hogy majd nem zörögnek stb.... :excl:
Bár azért elgondolkodtató ez az egész mert miért lenne másképpen összeszerelve, ha ugyan azok az alkatrészek (egységes minőségi követelmények alapján) stb
ugyan azok a gyártó sorok stb stb
Japánból mindig vannak erre a célra kirendelt emberek.
Lehetnek hanyag összerelő emberek akik nem húznak meg minden csavart vagy nem illesztik össze rendesen a megfelelő alkatrészeket.
Amikor készen van az autó akkor, hogy a fenébe lehet ezeket a nem látható (kb 500-7000 km után jelentkező) problémákat észlelni?
Sehogy! :no:
-
Egy belső felmérés szerint a Török gyár jobb minőséget produkált, mint a Japán pár éve.
A Toyota évek óta gyárt Dél-Afrikában. Onnan jönnek a Hiluxok és pár hónapja az új Corolla is. De nagyon sok készült ott az E10-esből is, aminek igen jó volt a megbízhatósági statisztikája.
Az egyetlen különbség, hogy a Japán összeszerelésnél több a Japán alkatrész a kocsiban. De pl. az én E12-ömben, ami Japán volt Bosch ABS volt és Német gyártmányú gumikkal jött....
Mikor tanuljátok már meg, hogy ezen múlik....
-
Miért?, szted a japán E12 nem zörög,
Szerintem nem, de ha akarsz beülhetsz mellém egy tesztvezetésre. :cool2:
A tiéd japán?
:eek: Tudtommal csak a Sol volt Japán, a többi angol (a sedan meg a kombi török).
-
Szerintem nem, de ha akarsz beülhetsz mellém egy tesztvezetésre. :cool2:
Felesleges, mert van ismerősömnek jt-s Corija, használtam is kb. 1,5hétig, ugyanúgy nyekergett a rádió körül / C-oszlop borítása, koppant a féktuskó :whistling:
-
Miért?, szted a japán E12 nem zörög,
Szerintem nem, de ha akarsz beülhetsz mellém egy tesztvezetésre. :cool2:
Jóbarátnémnek angol Corollája van, az sem zörög. Horribile dictu, a 12 éves, 205 ezret futott ex-Carinánk sem zörög, pedig az is angol.
Az összeszerelés helyének az égadta világon baromira semmi jelentősége nincs a minőségre nézve.
-
A tiéd japán?
:eek: Tudtommal csak a Sol volt Japán, a többi angol (a sedan meg a kombi török).
JTDKM28.......... :)
Az ABS-em nekem is Bosch de a gyári gumik japánok voltak, habár ezek a gumik már Palaczk ismerősének lettek eladva, őt kéne megkérdezni.
A fejegységem japán volt most hétvégén lett kicserélve egy másik ugyanolyanra ami viszont már cseh gyártmány.
Azok a gumik franciák vagy angolok, de tutira nem japánok.
Ezzel együtt, ha az autódnak JT-s alvázszáma van, akkor japán. Én amúgy nem hallottam róla, hogy ez felszereltség-függő lenne. Na nem mintha a dolognak lenne bármekkora jelentősége.
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL! Ekkora csalódást még nő sem okozott nekem... Csikorgó fékek, ferde kormány, gányolt motortér, nem minden ajtót záró központi zár, taknyos ablakmosó, zajos beltér.... Sajnálom ezt mondani és a szívem szakad belé, de ez a kocsi NEM TOYOTA!!! Hétfőn viszem vissza a Toyota SSuperhez, remélem egy-két dologban tudnak segíteni. Ha nem akkor elkezdem fikázni a cuccot mindenhol, ahol csak lehet.... Auris,meg arany, na ja...
Peched van sajnos, ahogy lehetett volna peched bármilyen más, korábbi Toyotával is.
-
Kívülről ***a, meg belülről is az Auris. De a 4 éves Corollám segbe b*ssza... Bocsi mindenkitől, de nagyon ki vagyok akadva 4.3 M forcsing kifizetése után....
Mondom én, hogy annak a jó, akinek E12-es Corollája van. :clap: :clap:
Ezekszerint nemcsak a puha belső tapintás az, amiben jobb a Corolla. :walkman:
Az Auris amugy szép kis kocsi, de beleülve nem éreztem azt az érzést, amikor az E12-mbe legelőször beleültem.
Az aztán nagy érzés volt, főleg a rendőrségi Lacetti-hez képest .... :clap:
Az Aurisnak jobb a fékje, stabilabb a futóműve, nagyobb védelmet nyújt ütközés esetén, jobb a kormányzása, tágasabb mind az utas-, mind a csomagtérben. Jobb autó (ami nem csoda, hisz egy generációval újabb). A néhány kellemetlen apróság ellenére pillanatig sem vitás, hogy jobb autó.
-
sose tapasztaltam ilyeneket......
Mert a fészlifttel gatyába rázták az autót, a fészliftes angolok se hajlamosak ezekre a zörgésekre, a 1,5centis rádió/műszerfal hézagot is sikerült rendbe rakniuk...
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL!.......
Hát ez pech az biztos, túl nagyok voltak az elvárásaid .. és nem azt kaptad amire számítottál, vagy amit elvártál. A problémák nagy része orvosolható: fékbetét cserélhető - van nyikorgásmentes változat is, de hogy már eleve miért nem azzal szerelik??; kormány beállítható, nekem speciel nem ferde. Nekem egyéb rossz tapasztalatom nincs, szeretem a kicsikét, nagyon jó vezetni. Biztos, mikorra összeszoktok és a problémákat is megoldják megkedveled te is! ::) :flowers:
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL!.......
Hát ez pech az biztos, túl nagyok voltak az elvárásaid .. és nem azt kaptad amire számítottál, vagy amit elvártál. A problémák nagy része orvosolható: fékbetét cserélhető - van nyikorgásmentes változat is, de hogy már eleve miért nem azzal szerelik??; kormány beállítható, nekem speciel nem ferde. Nekem egyéb rossz tapasztalatom nincs, szeretem a kicsikét, nagyon jó vezetni. Biztos, mikorra összeszoktok és a problémákat is megoldják megkedveled te is! ::) :flowers:
Hat en bizok benne, hogy mar azzal szereltek.. En az elso 1100on vagyok ugyan csak tul, de nalam edig nem jelentkezett. Akiknel volt vele gond mikor jott elo? Nalam se kormany se egyeb gond nincs hala istennek, de tokeletesen megertem ha valakit szetbeszarint az ideg ha gondok vanak :wacko:
Illetve egyvalami megis. A blutucis cica kezd megorjiteni. Ha lekapcsolom a gyujtast, hol azt mondja, hogy say a comand, hol redial (es el is kezd meg pont ujratarcsazni). Nem tudjatok van erre valami uj szoftver vagy mi a megoldas?
Ferynek igertem kepet, imho a kis csinos ::)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szia Gabbara!
Köszi a képet! :clap:
Ácsi ez zöld?
A fékcsikorgás nekem is visított és adtam neki magasnyomású mosóval minden irányból, abbahagyta. Ismét sivít akkor szervíz.
Fékbetét cserénél a régit odadják? Emlékbe ::)
Most meg a bal első ajtó környékéről jön valami halk de annál bosszantóbb zörej. Még nem találtam meg az okát, remélem nem az ablakemelő és környéke.
Nem szeretném, ha bontani kéne a kárpitot! :nono:
Már én is írtam a Blutooth problémát, egyszerűen nem tudom összekapcsolni a telefonommal. Töröltem az előző beállításokat és a könyv
leírása szerint újból összekapcsoltam őket. Működik ameddig akar aztán semmi. Pedig ezt végigcsináltam többször, másik telefonnal is. :devil:
-
Gabbara, Fery,
Bluetooth problémára nálam a szoftver frissités volt a megoldás. Szervíz 3perc alatt - ingyen - megcsinálta. Ismert volt számukra a probléma, főleg Sony ás Samsung telefonokkal csinálja.
C.
-
Gabbara, Fery,
Bluetooth problémára nálam a szoftver frissités volt a megoldás. Szervíz 3perc alatt - ingyen - megcsinálta. Ismert volt számukra a probléma, főleg Sony ás Samsung telefonokkal csinálja.
C.
Köszi az infót!
A szoftvert Bluetooth-on keresztül frissítik ? :)
Nokia telefonokkal kinlódok illetve a kapcsolat nyűgös, a telók nagyon jók :1eye:
-
Gabbara, Fery,
Bluetooth problémára nálam a szoftver frissités volt a megoldás. Szervíz 3perc alatt - ingyen - megcsinálta. Ismert volt számukra a probléma, főleg Sony ás Samsung telefonokkal csinálja.
C.
Koszi, ez jo hir be is rongyolok akkor egyik reggel, hogy csinaljak meg, mert allati idegesito, hogy megallaskor ujrahivja az utoljara hivott szamot
-
Szia Gabbara!
Köszi a képet! :clap:
Ácsi ez zöld?
Hehe ez jo. En pont a zoldben gondolkoztam, de hat ugye a kocsi szinet nem a ferfiak dontik el asszonyka meg szurket akart sz'al ez hivatalosan hamuszurke (magyarul csak szurke)
-
Hat en bizok benne, hogy mar azzal szereltek.. En az elso 1100on vagyok ugyan csak tul, de nalam edig nem jelentkezett. Akiknel volt vele gond mikor jott elo?
Nekem már az átvétel estéjén (40 km) előjött a csikorgás. húzattam még 200 km-et bele, aztán cseréltettem.. azóta csendben van! Ha eddig nem kezdte el valószínűleg már nem fogja!
Látom Aquatis .. :) Dízel vagy benzin? Sok balesetmentes km-t kívánok és sok örömet lelj benne! ::) :clap:
-
Gabbara, Fery,
Bluetooth problémára nálam a szoftver frissités volt a megoldás. Szervíz 3perc alatt - ingyen - megcsinálta. Ismert volt számukra a probléma, főleg Sony ás Samsung telefonokkal csinálja.
C.
Samu telefonnal nekem megfelelően működik, egy esetet kivéve eddig, hogy egy telefon után nem kapcsolta vissza az hifi hangját! Hiába erősítettem, kikapcsoltam, be .. semmi, aztán a következő telefon "calling ended" beszólása után visszajött a hifi.. :eek: :wacko:
Amúgy leginkább az zavar, mikor beszálláskor " Eppendorf telefonja connected" ::) :sleeping: szöveget nyomja! Nem lehet ezt kiiktatni?? csak csatlakozzon szép csensesen és kész??? :surrender:
-
Szia Gabbara!
Köszi a képet! :clap:
Ácsi ez zöld?
Hehe ez jo. En pont a zoldben gondolkoztam, de hat ugye a kocsi szinet nem a ferfiak dontik el asszonyka meg szurket akart sz'al ez hivatalosan hamuszurke (magyarul csak szurke)
Nem lett volna nagy eltérés, sőt inkább kompromisszumos megoldásnak tekinthető a "fenyőzöld" ami inkább szürke, mint zöld.. :) :whistling: Mindketten elégedettek lehettetek volna ha azt a színt választjátok! :) :cool2: :innocent:
-
Köszi az infót!
A szoftvert Bluetooth-on keresztül frissítik ? :)
Nokia telefonokkal kinlódok illetve a kapcsolat nyűgös, a telók nagyon jók :1eye:
Fery,
nekem a srác egy leírás alapján a saját Nokia telojáról frissítette, és utána segített újra kalibrálni a sajátomat.
Eppendorf,
ez engem is zavar. megoldást nem tudok. Bár utána kellene olvasni a Manual-ban mert sok megerősítést ki lehet kapcsolni a Haladó üzemódban.
Nálam meg a Samu telefon csatlakozását kézzel kell mindig jóváhagyni ( a telefonon) :-(
C.
Javítottam az idézetet. Kleingy
-
Eppendorf,
ez engem is zavar. megoldást nem tudok. Bár utána kellene olvasni a Manual-ban mert sok megerősítést ki lehet kapcsolni a Haladó üzemódban.
Nálam meg a Samu telefon csatlakozását kézzel kell mindig jóváhagyni ( a telefonon) :-(
C.
A következőkkel próbálkozhatsz: menü/ alkalmazások / bluetoth /saját eszközök (vagy valami hasonló elérési út) mappában a toyota-nal behozod az opciókat és ott beállíthatod, hogy engedélyezve, és onnantól nem kéri a folytonos megerősítést! Idő kellett nekem is hogy rájöjjek, illetve az, hogy elolvassam a tefelon "bluetoothra vonatkozó manuálját" ::) :hammer:
-
Samu telefonnal nekem megfelelően működik, egy esetet kivéve eddig, hogy egy telefon után nem kapcsolta vissza az hifi hangját! Hiába erősítettem, kikapcsoltam, be .. semmi, aztán a következő telefon "calling ended" beszólása után visszajött a hifi.. :eek: :wacko:
Amúgy leginkább az zavar, mikor beszálláskor " Eppendorf telefonja connected" ::) :sleeping: szöveget nyomja! Nem lehet ezt kiiktatni?? csak csatlakozzon szép csensesen és kész??? :surrender:
Hat ahogy latom a bluetooth mindenkinel mas vicces dolgot produkal :hammer:
Gondolom fugg a telefontol, beallitasoktol, szoftververziotol stb. mindenesetre gaz pedig egyebkent nekem ez a "beszelgetos" uzemmod nagyon bejon.
Van egy masik kerdesem, de ne rohogjetek. Az normalis, hogy amikor uresben lenyomom majd felengedem a kuplungot "hallom a hangjat"? Lehet tul nagyok az elvarasaim, de kicsit zavar, hogy ilyenkor hallok egy kattansfelet..
-
Egy belső felmérés szerint a Török gyár jobb minőséget produkált, mint a Japán pár éve.
A Toyota évek óta gyárt Dél-Afrikában. Onnan jönnek a Hiluxok és pár hónapja az új Corolla is. De nagyon sok készült ott az E10-esből is, aminek igen jó volt a megbízhatósági statisztikája.
Az egyetlen különbség, hogy a Japán összeszerelésnél több a Japán alkatrész a kocsiban. De pl. az én E12-ömben, ami Japán volt Bosch ABS volt és Német gyártmányú gumikkal jött....
Mikor tanuljátok már meg, hogy ezen múlik....
Az én Aurisom is török, és teljesen meg vagyok vele elégedve. Ahhoz képest, hogy kemény műanyagokból van összerakva a beltér és rendkívül rosszminőségű, keskeny hegyi utakon járok vele nagyrészt, semmi sem zörög benne 23.000 km elteltével. Persze ez természetes is egy Toyotánál, de az előző, angol összeszerelésű Corollám 30-40 ezernél már kezdett nyöszörögni... Kíváncsi leszek az Aurisra, egyelőre sokkal jobban összerakott benyomást kelt, mint az elődje.
-
Samu telefonnal nekem megfelelően működik, egy esetet kivéve eddig, hogy egy telefon után nem kapcsolta vissza az hifi hangját! Hiába erősítettem, kikapcsoltam, be .. semmi, aztán a következő telefon "calling ended" beszólása után visszajött a hifi.. :eek: :wacko:
Amúgy leginkább az zavar, mikor beszálláskor " Eppendorf telefonja connected" ::) :sleeping: szöveget nyomja! Nem lehet ezt kiiktatni?? csak csatlakozzon szép csensesen és kész??? :surrender:
Hat ahogy latom a bluetooth mindenkinel mas vicces dolgot produkal :hammer:
Gondolom fugg a telefontol, beallitasoktol, szoftververziotol stb. mindenesetre gaz pedig egyebkent nekem ez a "beszelgetos" uzemmod nagyon bejon.
Van egy masik kerdesem, de ne rohogjetek. Az normalis, hogy amikor uresben lenyomom majd felengedem a kuplungot "hallom a hangjat"? Lehet tul nagyok az elvarasaim, de kicsit zavar, hogy ilyenkor hallok egy kattansfelet..
A Bluetooth nekem kifogástalanul működötött a Nokia 6280-asommal, nem volt olyan hang sem, hogy "G6 telefonja csatlakoztatva", szépen hang nélkül és automatikusan tette a dolgát. Viszont amikor Nokia N95-re váltottam, nekem is problémák merültek fel. Több fórumon is olvastam, hogy ezzel a telefonnal visszatérő probléma a bluetooth kihangosító lecsatlakozása, illetve hogy automatikusan nem "lövi össze" magát, ha beszállsz az autóba, hanem kézzel kell csatlakoztatni. A gondot állítólag nem a Toyota kütyüjében, hanem a telefonban kell keresni. Ezt bizonyítja az is, hogy néhány hete szoftvert frissítettem a Nokián, és azóta láss csodát, tökéletesen működik minden, magától csatlakozik a kihangosítóra és nem szakad meg utána sem a kapcsolat.
A kuplung: szerintem ez teljesen normális dolog, elvégre kell annak valami hangot adnia, hogy forognak-e a váltóban lévő tengelyek, vagy nem. Megnyugtatásul mondom, hogy az RX-8-as Mazdában is igen jól hallható ez a jelenség :)
-
Hat en bizok benne, hogy mar azzal szereltek.. En az elso 1100on vagyok ugyan csak tul, de nalam edig nem jelentkezett. Akiknel volt vele gond mikor jott elo?
Nekem már az átvétel estéjén (40 km) előjött a csikorgás. húzattam még 200 km-et bele, aztán cseréltettem.. azóta csendben van! Ha eddig nem kezdte el valószínűleg már nem fogja!
Így van. Nekem is az első 80 km-en belül jelentkezett. Próbáltam többször megvasalni, de csak ideiglenesen oldotta meg a problémát. Végül cserélték nekem is.
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL!.......
Hát ez pech az biztos, túl nagyok voltak az elvárásaid .. és nem azt kaptad amire számítottál, vagy amit elvártál. A problémák nagy része orvosolható: fékbetét cserélhető - van nyikorgásmentes változat is, de hogy már eleve miért nem azzal szerelik??; kormány beállítható, nekem speciel nem ferde. Nekem egyéb rossz tapasztalatom nincs, szeretem a kicsikét, nagyon jó vezetni. Biztos, mikorra összeszoktok és a problémákat is megoldják megkedveled te is! ::) :flowers:
Nekem a hétfői Toyota Super-es kormánybeállítós, és egyéb problémaelhárítós napomon mondták, hogy a fékbetétcsere nem segít... Állítólag a Toyota dolgozik a megoldáson. Erre én, akkor amíg nincs megoldás így fog csikorogni, hogy az agyam kiugrik a helyéről és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál??? Válasz sajnos: IGEN. És kérdeztem, hogy van az, hogy másik szervízben ezt tudták orvosolni? Válasz: szerencséjük volt... KÖSZI! NO COMMENT...Bár még lesz.
-
Sziasztok!
Én új vagyok itt, de TOYOTA tulajként már nem:-) Eddig 3 új corollám volt, illetve egy 2003-as sedan még most is van. Eddig szép a történet, mert ezek akocsik tudtak mentek, szuper jó járgányok! Viszont most vettem egy Auris Aquatis-t és KIÁBRÁNDULTAM A TOYOTÁBÓL!.......
Hát ez pech az biztos, túl nagyok voltak az elvárásaid .. és nem azt kaptad amire számítottál, vagy amit elvártál. A problémák nagy része orvosolható: fékbetét cserélhető - van nyikorgásmentes változat is, de hogy már eleve miért nem azzal szerelik??; kormány beállítható, nekem speciel nem ferde. Nekem egyéb rossz tapasztalatom nincs, szeretem a kicsikét, nagyon jó vezetni. Biztos, mikorra összeszoktok és a problémákat is megoldják megkedveled te is! ::) :flowers:
Nekem a hétfői Toyota Super-es kormánybeállítós, és egyéb problémaelhárítós napomon mondták, hogy a fékbetétcsere nem segít... Állítólag a Toyota dolgozik a megoldáson. Erre én, akkor amíg nincs megoldás így fog csikorogni, hogy az agyam kiugrik a helyéről és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál??? Válasz sajnos: IGEN. És kérdeztem, hogy van az, hogy másik szervízben ezt tudták orvosolni? Válasz: szerencséjük volt... KÖSZI! NO COMMENT...Bár még lesz.
No nemar :nono: Csomoan irtak mar, hogy volt nyikorgas, fekbetetcsere es meg lett oldva. Nem hiszem, hogy mindenkinek szerencseje volt. Nalam nem is volt gond a fekkel..
-
...és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál???
Sztem kutyát nem érdekli hogy nyikorog a féked, értem ezalatt: nem hinném hogy rajtad röhögnek' a piroslámpánál ::)
De tény ami tény: bosszantó a nyikorgó fék :2guns:
-
Nekem a hétfői Toyota Super-es kormánybeállítós, és egyéb problémaelhárítós napomon mondták, hogy a fékbetétcsere nem segít... Állítólag a Toyota dolgozik a megoldáson. Erre én, akkor amíg nincs megoldás így fog csikorogni, hogy az agyam kiugrik a helyéről és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál??? Válasz sajnos: IGEN. És kérdeztem, hogy van az, hogy másik szervízben ezt tudták orvosolni? Válasz: szerencséjük volt... KÖSZI! NO COMMENT...Bár még lesz.
Szerintem ne hagyd annyiban, nekem azt mondták amit beletesznek az már új típusú fékbetét és ezekkel már nem volt gond. Nekem sincs 1000 km-t mentem már vele. Azt nem mondom, hogy néha nem lehet hallani vékony ciccegéseket, de ezt még mindig elviselem .. az előző hajattépő csikorgás után. :nono:
-
...és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál???
Sztem kutyát nem érdekli hogy nyikorog a féked, értem ezalatt: nem hinném hogy rajtad röhögnek' a piroslámpánál ::)
De tény ami tény: bosszantó a nyikorgó fék :2guns:
Nyilván nem röhögnek rajta, de egy erősebb hanghatásra önkéntelenül is oda figyel az ember, ezt magadon is tapasztalhatod. Általában ilyenkor egy korosodott off verdát lát az ember ramaty állapotban, de amikor egy zsír új autótól tapasztalja akkor az a felületes szemlélőben is megragad.
A röhögés a közvetlenebb környezetre érvényes, akik minden kis hiba kapcsán lefikázzák az autót, ami a gazdinak nem esik túl jól nyílvánvalóan.... :online2long:
-
Nyilván nem röhögnek rajta, de egy erősebb hanghatásra önkéntelenül is oda figyel az ember, ezt magadon is tapasztalhatod. Általában ilyenkor egy korosodott off verdát lát az ember ramaty állapotban, de amikor egy zsír új autótól tapasztalja akkor az a felületes szemlélőben is megragad.
A röhögés a közvetlenebb környezetre érvényes, akik minden kis hiba kapcsán lefikázzák az autót, ami a gazdinak nem esik túl jól nyílvánvalóan.... :online2long:
Jah, értem...
-
Nekem a hétfői Toyota Super-es kormánybeállítós, és egyéb problémaelhárítós napomon mondták, hogy a fékbetétcsere nem segít... Állítólag a Toyota dolgozik a megoldáson. Erre én, akkor amíg nincs megoldás így fog csikorogni, hogy az agyam kiugrik a helyéről és begyűjtöm a sok kis "fapados" vigyorgó üdvözlését minden pirosnál??? Válasz sajnos: IGEN. És kérdeztem, hogy van az, hogy másik szervízben ezt tudták orvosolni? Válasz: szerencséjük volt... KÖSZI! NO COMMENT...Bár még lesz.
Badarság! Nekem pontosan ott cserélték a betéteket - igaz, nem mondták tutira - és bevált! Nem ezért mentem 1.sorban, demegemlítettem. Megnézte A. Mihály, h van-e betét raktáron, volt és már cserélték is! Lehet, h a TC-s mivoltom segített... :innocent:
-
Badarság! Nekem pontosan ott cserélték a betéteket - igaz, nem mondták tutira - és bevált! Nem ezért mentem 1.sorban, demegemlítettem. Megnézte A. Mihály, h van-e betét raktáron, volt és már cserélték is! Lehet, h a TC-s mivoltom segített... :innocent:
TC-s mivoltod miatt? Na ez lenne a badarság, ha "csak" ez miatt. Cserélni kell és kész, nem megfelelő minőség, csere. Mindenkinek! :tt2:
-
Badarság! Nekem pontosan ott cserélték a betéteket - igaz, nem mondták tutira - és bevált! Nem ezért mentem 1.sorban, demegemlítettem. Megnézte A. Mihály, h van-e betét raktáron, volt és már cserélték is! Lehet, h a TC-s mivoltom segített... :innocent:
TC-s mivoltod miatt? Na ez lenne a badarság, ha "csak" ez miatt. Cserélni kell és kész, nem megfelelő minőség, csere. Mindenkinek! :tt2:
Mondom: "Lehet, h a TC-s mivoltom segített..." Egyébként Máté Imit kerestem, aki amolyan összekötőféle (Super-TC), és gyorsan "eligazította" a kollégáit, hogy mit és hogyan az ügyemben... Különben nekem sem ígérték, hogy na, ez a ***a betét és innentől kezdve minden kóser, hanem azt mondták, ha van egyátalán fékbetét raktáron, akkor kicserélik. ...és volt, és csere, és már nem csikorog azóta :winkiss: (Korábban telefonban nekem is azt mondták, amit Necromancer-nek. Ezért írtam, hogy lehet.)
-
hazard!
Nem szúrka piszka akart lenni, csak úgy jött a mondanivalóm. :1eye:
Egyébként meg örülök. hogy megoldódnak ezek a problémák!
-
hazard!
Nem szúrka piszka akart lenni, csak úgy jött a mondanivalóm. :1eye:
Egyébként meg örülök. hogy megoldódnak ezek a problémák!
Persze, no problem.
Különben igazad van: A garancia-érvényesítés alanyi jogon jár! Nem kellene jönni ezzel a vakerával, hogy "...a fékbetétcsere nem segít... Állítólag a Toyota dolgozik a megoldáson." Ja, 1 éve... Szó nélkül kellene cserélni, addig, amíg be nem válik egy. :devil:
-
Sziasztok!
Tapasztalta már valaki rajtam kívül, hogy középen a szellőző környéke, ha felmelegszik a napon, akkor iszonyat módon recseg a hírtelen úthibákon? Megoldási javaslatot is örömmel vennék.
Árpi
-
Sziasztok!
Tapasztalta már valaki rajtam kívül, hogy középen a szellőző környéke, ha felmelegszik a napon, akkor iszonyat módon recseg a hírtelen úthibákon? Megoldási javaslatot is örömmel vennék.
Árpi
Igy meg nem... csak akkor, ha felmelegszik, aztan meg megy a legkondi es kezd hulni. Olyankor az uthibakon kicsiket roppan, de nem elviselhetetlen. Ez valszeg a kopogos muanyagok miatt van. nNemhinnem, hogy lehetne orvosolni. :no:
-
Igen, én is a kopogós műanyagokra gondolok és pont ugyanígy jelentkezik a zörej, mint nálad, mindenesetre választhattak volna jobb anyagot is ide.
Sziasztok!
Tapasztalta már valaki rajtam kívül, hogy középen a szellőző környéke, ha felmelegszik a napon, akkor iszonyat módon recseg a hírtelen úthibákon? Megoldási javaslatot is örömmel vennék.
Árpi
Igy meg nem... csak akkor, ha felmelegszik, aztan meg megy a legkondi es kezd hulni. Olyankor az uthibakon kicsiket roppan, de nem elviselhetetlen. Ez valszeg a kopogos muanyagok miatt van. nNemhinnem, hogy lehetne orvosolni. :no:
-
Sziasztok!
Tapasztalta már valaki rajtam kívül, hogy középen a szellőző környéke, ha felmelegszik a napon, akkor iszonyat módon recseg a hírtelen úthibákon? Megoldási javaslatot is örömmel vennék.
Árpi
Igen, ez nálam is tapasztalható. Ha felmelegszik a műszerfal, majd utána a klíma miatt hirtelen lehül a középső kifúvó, akkor valszeg a nagy hőmérséklet-különbség miatt kicsit recseg a cucc. De aztán 5-10 perc múlva, ha már lehül az utastér, elmúlik.
-
hali, valaki esetleg nem csinaltatott mostanaban motorterzarat? En tervezem de egyreszt meg hezitalok, hogy kulcsos vagy rejtett kapcsolos masreszt jo lenne valami olyan helyre menni akitol sokan jottek mar el jo tapasztalatokkal.
-
hali, valaki esetleg nem csinaltatott mostanaban motorterzarat? En tervezem de egyreszt meg hezitalok, hogy kulcsos vagy rejtett kapcsolos masreszt jo lenne valami olyan helyre menni akitol sokan jottek mar el jo tapasztalatokkal.
Nnnna ez engem is érdekel!! :eek:
-
A motortérzárról konkrét tapasztalatom nincsen, de ez a Cég (http://www.autoriasztok.hu/motorterzar.htm) az információm szerint korrekt munkát végez.
Én biztosan olyat választanék, mely az akku lemerülése esetén is nyitható, plusz árramforrás bevetése nélkül is.
-
A motortérzárról konkrét tapasztalatom nincsen, de ez a Cég (http://www.autoriasztok.hu/motorterzar.htm) az információm szerint korrekt munkát végez.
Én biztosan olyat választanék, mely az akku lemerülése esetén is nyitható, plusz árramforrás bevetése nélkül is.
Koszi Trotter. Az araik eleg jok Te kulonben jartal naluk?
Persze ha nem mechanikus lesz akkor mindenkepp olyan kell ami megy az akku lemerulese eseten is - kulonben lehetnek vicces szituk :wacko:
Azt viszont meg mindig nemtom eldonteni, hogy kulcsos legyen vagy sem. Az elektronikus cuccokban azert nem nagyon bizok, mert aki ilyen gepet lop (es kilovi a gyari imot meg a risztot) annak nem hiszem, hogy gond a motorterzar hacsak nem kell "faragnia"
-
A motortérzárról konkrét tapasztalatom nincsen, de ez a Cég (http://www.autoriasztok.hu/motorterzar.htm) az információm szerint korrekt munkát végez.
Én biztosan olyat választanék, mely az akku lemerülése esetén is nyitható, plusz árramforrás bevetése nélkül is.
Koszi Trotter. Az araik eleg jok Te kulonben jartal naluk?
Persze ha nem mechanikus lesz akkor mindenkepp olyan kell ami megy az akku lemerulese eseten is - kulonben lehetnek vicces szituk :wacko:
Azt viszont meg mindig nemtom eldonteni, hogy kulcsos legyen vagy sem. Az elektronikus cuccokban azert nem nagyon bizok, mert aki ilyen gepet lop (es kilovi a gyari imot meg a risztot) annak nem hiszem, hogy gond a motorterzar hacsak nem kell "faragnia"
Az elektromechanikus motortérzárat is ki lehet nyitni lemerült akksinál. Ennek az a lényege, hogy a motrháztető nyitókart függetleníti a zárszerkezettől, így gyújtás ráadása nélkül a nyitókar csak üresen fityeg. De úgy van megcsinálva, hogy teljes akku lemerülés esetén a nyitható állapotban rögzül a kar. Talán annyiban jobb ez, hogy nem kell külön zárszerkezetet beszerelni és szétfúrni a homloklemezt, elég csak a nyitóbowdent egy helyen elvágni és oda beépíteni a szerkezetet.
-
Akkor csak annyit kell csinálni, hogy valahogy leszívja az ember az akksit és nyitható lesz a gépháztető?
Nem egy nagy védelem, ha így van...
-
Fék-csikorgás téma.
Tegnap beszélgettem egy hölggyel, aki egy dual VVTi-t hajt. ~9 hónap alatt 16e km-t tett bele. A céges Avensis-en szerzett pozitív toyotás tapasztalatok alapján választott egy Opel után Toyotát. Egy picit már bánja. Ennek 2 legfőbb oka: 1. a rendkívül sérülékeny és kemény műa. belső-elemek; 2. a javíthatatlanul csikorgó fékbetétek. Javasoltam, hogy mielőbb cseréltesse gariban, ne várjon a szerviz jelzésére a "Toyota már dolgozik a megoldáson, és lesz nem sokára nem csikorgó fékbetét!"-story alapján. Erre csak fanyalogva mosolygott: már 4 alkalommal cserélték a betéteket (legutóbb a 15e-s szerviz során), de a mai napig erősen csikorog. Azt gondoltam, hogy ez már nem téma -> már csak "nem csikorgó" betétek vannak készleten....
A küszöbök belső részére és az ajtókárpitok alsó részére védőfóliát ragasztott. Elég gagyi volt, én inkább próbálok vigyázni ezekre az elemekre. :sleeping:
A motortér-zár kapcsán nem azt említettétek itt korábban, hogy a hatékony védelemhez gyenge az Auris hűtőrácsa? Nem csak itt, máshol is ezt mondták, és ha ez így van, akkor felesleges ez a fajta védelem.
-
Fék-csikorgás téma.
Tegnap beszélgettem egy hölggyel, aki egy dual VVTi-t hajt. ~9 hónap alatt 16e km-t tett bele. A céges Avensis-en szerzett pozitív toyotás tapasztalatok alapján választott egy Opel után Toyotát. Egy picit már bánja. Ennek 2 legfőbb oka: 1. a rendkívül sérülékeny és kemény műa. belső-elemek; 2. a javíthatatlanul csikorgó fékbetétek. Javasoltam, hogy mielőbb cseréltesse gariban, ne várjon a szerviz jelzésére a "Toyota már dolgozik a megoldáson, és lesz nem sokára nem csikorgó fékbetét!"-story alapján. Erre csak fanyalogva mosolygott: már 4 alkalommal cserélték a betéteket (legutóbb a 15e-s szerviz során), de a mai napig erősen csikorog. Azt gondoltam, hogy ez már nem téma -> már csak "nem csikorgó" betétek vannak készleten....
A küszöbök belső részére és az ajtókárpitok alsó részére védőfóliát ragasztott. Elég gagyi volt, én inkább próbálok vigyázni ezekre az elemekre. :sleeping:
A motortér-zár kapcsán nem azt említettétek itt korábban, hogy a hatékony védelemhez gyenge az Auris hűtőrácsa? Nem csak itt, máshol is ezt mondták, és ha ez így van, akkor felesleges ez a fajta védelem.
Üzenem a hölgynek, hogy mondja meg a szervízben, ahova viszi a verdát, hogy rézpasztával tegyék össze a betéteket. No nem a surlódó felületet knjék be, hanem a munkahenger és a fékbetét nyomófelületét. Nagy valószínűséggel itt a bibi. És ne vegyen olasz, vagy francia betétet! Delphi, QH és természetesen az Optifit rulez.
-
A motortérzárról konkrét tapasztalatom nincsen, de ez a Cég (http://www.autoriasztok.hu/motorterzar.htm) az információm szerint korrekt munkát végez.
Én biztosan olyat választanék, mely az akku lemerülése esetén is nyitható, plusz árramforrás bevetése nélkül is.
Koszi Trotter. Az araik eleg jok Te kulonben jartal naluk?
Persze ha nem mechanikus lesz akkor mindenkepp olyan kell ami megy az akku lemerulese eseten is - kulonben lehetnek vicces szituk :wacko:
Azt viszont meg mindig nemtom eldonteni, hogy kulcsos legyen vagy sem. Az elektronikus cuccokban azert nem nagyon bizok, mert aki ilyen gepet lop (es kilovi a gyari imot meg a risztot) annak nem hiszem, hogy gond a motorterzar hacsak nem kell "faragnia"
Kollégám járt náluk, innen az infó.
-
Üzenem a hölgynek, hogy mondja meg a szervízben, ahova viszi a verdát, hogy rézpasztával tegyék össze a betéteket. No nem a surlódó felületet knjék be, hanem a munkahenger és a fékbetét nyomófelületét. Nagy valószínűséggel itt a bibi. És ne vegyen olasz, vagy francia betétet! Delphi, QH és természetesen az Optifit rulez.
Ez még bőven garis történet, úgyhogy gyári fékbetétet tesznek bele. És amennyire tudom, maga a fékbetét csikorog, vmi nem stimmel az anyagával.
-
Akkor csak annyit kell csinálni, hogy valahogy leszívja az ember az akksit és nyitható lesz a gépháztető?
Nem egy nagy védelem, ha így van...
Hát azért a tolvaj, aki mondjuk 5 percet szán az autóra, nem fog örülni, ha még le kell szívnia előtte az akksit :) Főleg, hogy nem is fér hozzá, mert ugye ott a zár. Nomeg lemerült akksival nem is tudja beindítani az autót, stb. De létezik amúgy olyan verzió is, ami lemerült akksinál is zárva tart, dehát előbb pont az volt a felvetés, hogy ez rossz. ::) Olyan dolog nincs, ami mindenkinek tökéletesen megfelel, és ugye tökéletes védőeszköz sincs, arra azért jó ez, hogy elvegye a kedvét a rablónak :yes:
-
Akkor csak annyit kell csinálni, hogy valahogy leszívja az ember az akksit és nyitható lesz a gépháztető?
Nem egy nagy védelem, ha így van...
Hát azért a tolvaj, aki mondjuk 5 percet szán az autóra, nem fog örülni, ha még le kell szívnia előtte az akksit :) Főleg, hogy nem is fér hozzá, mert ugye ott a zár. Nomeg lemerült akksival nem is tudja beindítani az autót, stb. De létezik amúgy olyan verzió is, ami lemerült akksinál is zárva tart, dehát előbb pont az volt a felvetés, hogy ez rossz. ::) Olyan dolog nincs, ami mindenkinek tökéletesen megfelel, és ugye tökéletes védőeszköz sincs, arra azért jó ez, hogy elvegye a kedvét a rablónak :yes:
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Valahol biztos tevedek.... :helpsmilie:
-
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Valahol biztos tevedek.... :helpsmilie:
A normálisabb riasztókat azért az indexes ősi módszerrel nem lehet hatástalanítani, és jobb esetben a szirénát vagy akár magát az egésznek a vezérlőegységét ugye a motortérbe szerelik, szóval előbb ki kéne azt nyitni ahhoz, hogy hatástalanítsa (mivel a legtöbb riasztó egyben a motorindítást is blokkolja). A váltózárat sem nagyon lehet utastérből kinyitni, egyszerűbb a motortérből megbabrálni, és mondjuk 2-es fokozatba átrakni a váltórudazat segítségével (bowdenes váltóknál azért ez nehezebb), tehát itt megint kéne a motortérben matatni. Indításgátlót sem lehet mindig az utastérből hatástalanítani (hacsak nincs ilyen profi modulja, amit csak rádug valamelyik műszerfal alatti csatlakozóra és az kikódolja), főleg ha utólagos indításgátló is van az autóban, és azt a motortérbe helyezik. Tehát a motortér azért igencsak fontos egy tolvajnak, ha ahhoz nem tud hozzáférni, eléggé meg van lőve. Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat. Az sem áll tulajdonképpen semmi másból, csak egy motortérzárból és egy motortérbe helyezett utólagos indításgátlóból. Ez már elég ahhoz, hogy a tolvajok nagyrésze meg se próbálkozzon az autóval, mert túlságosan macerás. Inkább keresnek mást, amit könnyebb elvinni.
-
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Valahol biztos tevedek.... :helpsmilie:
A normálisabb riasztókat azért az indexes ősi módszerrel nem lehet hatástalanítani, és jobb esetben a szirénát vagy akár magát az egésznek a vezérlőegységét ugye a motortérbe szerelik, szóval előbb ki kéne azt nyitni ahhoz, hogy hatástalanítsa (mivel a legtöbb riasztó egyben a motorindítást is blokkolja). A váltózárat sem nagyon lehet utastérből kinyitni, egyszerűbb a motortérből megbabrálni, és mondjuk 2-es fokozatba átrakni a váltórudazat segítségével (bowdenes váltóknál azért ez nehezebb), tehát itt megint kéne a motortérben matatni. Indításgátlót sem lehet mindig az utastérből hatástalanítani (hacsak nincs ilyen profi modulja, amit csak rádug valamelyik műszerfal alatti csatlakozóra és az kikódolja), főleg ha utólagos indításgátló is van az autóban, és azt a motortérbe helyezik. Tehát a motortér azért igencsak fontos egy tolvajnak, ha ahhoz nem tud hozzáférni, eléggé meg van lőve. Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat. Az sem áll tulajdonképpen semmi másból, csak egy motortérzárból és egy motortérbe helyezett utólagos indításgátlóból. Ez már elég ahhoz, hogy a tolvajok nagyrésze meg se próbálkozzon az autóval, mert túlságosan macerás. Inkább keresnek mást, amit könnyebb elvinni.
Ertem, koszonom, vilagosabban latok :yes:
No de... feltori a kocsit, nyitja a motorhazteto (nincs benne motorhazteto zar), kikodol minden elektromos kutyut (riaszto, inditasgatlo) es meg a valtorudazatot (mert nem bowdenes, igy konnyebb) is megbontja, hogy kettesbe tegye, es 60-al elszaguldjon. Eddig azt irtak, hogy ezek kerulnek egy profinak 10-12 percebe.
Ehhez meg plusz hany perc a motorterzar? plusz 2?
-
... Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat...
Némely ügyfelünk tapasztalata szerint az autó nem csak lophatatlan, de gyakorta indíthatatlan is. "Hála" a rendszernek.
Ki is szereltetik...
-
Fék-csikorgás téma.
Tegnap beszélgettem egy hölggyel, aki egy dual VVTi-t hajt. ~9 hónap alatt 16e km-t tett bele. A céges Avensis-en szerzett pozitív toyotás tapasztalatok alapján választott egy Opel után Toyotát. Egy picit már bánja. Ennek 2 legfőbb oka: 1. a rendkívül sérülékeny és kemény műa. belső-elemek; 2. a javíthatatlanul csikorgó fékbetétek. Javasoltam, hogy mielőbb cseréltesse gariban, ne várjon a szerviz jelzésére a "Toyota már dolgozik a megoldáson, és lesz nem sokára nem csikorgó fékbetét!"-story alapján. Erre csak fanyalogva mosolygott: már 4 alkalommal cserélték a betéteket (legutóbb a 15e-s szerviz során), de a mai napig erősen csikorog. Azt gondoltam, hogy ez már nem téma -> már csak "nem csikorgó" betétek vannak készleten....
A küszöbök belső részére és az ajtókárpitok alsó részére védőfóliát ragasztott. Elég gagyi volt, én inkább próbálok vigyázni ezekre az elemekre. :sleeping:
Üzenem a hölgynek, hogy mondja meg a szervízben, ahova viszi a verdát, hogy rézpasztával tegyék össze a betéteket. No nem a surlódó felületet knjék be, hanem a munkahenger és a fékbetét nyomófelületét. Nagy valószínűséggel itt a bibi. És ne vegyen olasz, vagy francia betétet! Delphi, QH és természetesen az Optifit rulez.
Ugyanott csinálták neki 4x, ahol nekem az első csere megoldotta a problémát - a Super-nél. Ezért nem értem...
-
A motortér-zár kapcsán nem azt említettétek itt korábban, hogy a hatékony védelemhez gyenge az Auris hűtőrácsa? Nem csak itt, máshol is ezt mondták, és ha ez így van, akkor felesleges ez a fajta védelem.
Erről mi a véleményetek? Én konkrétan ezért nem szereltettem be egy személyes megbeszélés után....
-
A motortér-zár kapcsán nem azt említettétek itt korábban, hogy a hatékony védelemhez gyenge az Auris hűtőrácsa? Nem csak itt, máshol is ezt mondták, és ha ez így van, akkor felesleges ez a fajta védelem.
Erről mi a véleményetek? Én konkrétan ezért nem szereltettem be egy személyes megbeszélés után....
En csak azt tudom, hogy az egesz orr resze muanyag. Ez alapjan nem tul eros...
-
A motortér-zár kapcsán nem azt említettétek itt korábban, hogy a hatékony védelemhez gyenge az Auris hűtőrácsa? Nem csak itt, máshol is ezt mondták, és ha ez így van, akkor felesleges ez a fajta védelem.
Erről mi a véleményetek? Én konkrétan ezért nem szereltettem be egy személyes megbeszélés után....
en ezt nem vagom. az a gond, hogy kitepik a hutoracsot es ugy valahogy kinyitjak a motorteret?
-
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Valahol biztos tevedek.... :helpsmilie:
A normálisabb riasztókat azért az indexes ősi módszerrel nem lehet hatástalanítani, és jobb esetben a szirénát vagy akár magát az egésznek a vezérlőegységét ugye a motortérbe szerelik, szóval előbb ki kéne azt nyitni ahhoz, hogy hatástalanítsa (mivel a legtöbb riasztó egyben a motorindítást is blokkolja). A váltózárat sem nagyon lehet utastérből kinyitni, egyszerűbb a motortérből megbabrálni, és mondjuk 2-es fokozatba átrakni a váltórudazat segítségével (bowdenes váltóknál azért ez nehezebb), tehát itt megint kéne a motortérben matatni. Indításgátlót sem lehet mindig az utastérből hatástalanítani (hacsak nincs ilyen profi modulja, amit csak rádug valamelyik műszerfal alatti csatlakozóra és az kikódolja), főleg ha utólagos indításgátló is van az autóban, és azt a motortérbe helyezik. Tehát a motortér azért igencsak fontos egy tolvajnak, ha ahhoz nem tud hozzáférni, eléggé meg van lőve. Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat. Az sem áll tulajdonképpen semmi másból, csak egy motortérzárból és egy motortérbe helyezett utólagos indításgátlóból. Ez már elég ahhoz, hogy a tolvajok nagyrésze meg se próbálkozzon az autóval, mert túlságosan macerás. Inkább keresnek mást, amit könnyebb elvinni.
Ertem, koszonom, vilagosabban latok :yes:
No de... feltori a kocsit, nyitja a motorhazteto (nincs benne motorhazteto zar), kikodol minden elektromos kutyut (riaszto, inditasgatlo) es meg a valtorudazatot (mert nem bowdenes, igy konnyebb) is megbontja, hogy kettesbe tegye, es 60-al elszaguldjon. Eddig azt irtak, hogy ezek kerulnek egy profinak 10-12 percebe.
Ehhez meg plusz hany perc a motorterzar? plusz 2?
Hat en ugyan nem vok autotolvaj sot nem is nagyon ertek a dologhoz, de szerintem kb jol szamolsz. A lenyeg itt, hogy el akar e tolteni a tolvaj 15 percet a kocsival vagy inkabb keres egy masikat amivel elmegy 3 perc alatt. Ha mondjuk a belvarosban alldogalsz akkor biztos nem akar 15 percig matatni kiveve ha nagyon kell neki a kocsid, akkor meg tokmindegy. Szerintem siman az idot lehet novelni kutyukkel es bizony 15 perc alatt mar tortenhet sokminden - arra jart egy jaror, szemet szur valakinek stb
-
Csak azt az autót nem tudják ellopni, amit nem is akarnak ellopni.
De azért a Toyota tulajdonosok még mindig sokkal nyugodtabban alhatnak a német konkurenciát birtoklókhoz képest.
-
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat. Az sem áll tulajdonképpen semmi másból, csak egy motortérzárból és egy motortérbe helyezett utólagos indításgátlóból. Ez már elég ahhoz, hogy a tolvajok nagyrésze meg se próbálkozzon az autóval, mert túlságosan macerás. Inkább keresnek mást, amit könnyebb elvinni.
Na és akkor mi van, ha kikódol mindent, motorháztetrőt kinyit, inditásgátlót kiktat, de már eltelt 10-15 perc, mire beszáll észreveszi a váltózárat.......hmmm, káromkodik egyet és ököllel *** egyet a műszerfalnak és odébbáll.....Kizárt, hogy ezután nekilát a váltózárnak, mit csinálna vele , szétfurja? kizárt.
Hahahaha :clap: :clap: :clap:
Pont erre akartam celozni, csak ugy latszik nem jott le :yes:
Szoval ennek a motorterzarnak csak akkor lenne ertelme, ha amugy is mar tele van mindennel a kocsid (kulon riszto, kulon inditasgatlo meg valtozar).
De meg akkor se, mert ha vki olyan elvetemult, hogy mar valtorudazatot bont (meg meg olajat is cserel nem? :tt2:), hogy kettesbe tegye a kocsit, es megy ez neki tiz perc alatt, akkor egy motorhazteto zar mit er? (amugy nem ertem miert nem ilyen gyorskezu emberek vannak a markaszervizekben)
Max arra jo, hogy gazsi nehezebben veszi ki az akksidat.
-
Okitsatok ki, mert nem ertem. Ha tul van a ficko a riaszton (allitolag nem kell hozza felnyitni motorhaztetot, az iranyjelzon keresztul 2 perc, ezert nem kerik mar a legtobb biztosito, csak a valtozarat), feltorte a zarat, bennt megszabadult a valtozartol. Akkor miert nyitja fel a motorhaztetot? Megnezni milyen motor van benne? :eek:
Ezért is tarjták "lophatatlannak" a PAJZS rendszerrel szerelt autókat. Az sem áll tulajdonképpen semmi másból, csak egy motortérzárból és egy motortérbe helyezett utólagos indításgátlóból. Ez már elég ahhoz, hogy a tolvajok nagyrésze meg se próbálkozzon az autóval, mert túlságosan macerás. Inkább keresnek mást, amit könnyebb elvinni.
Na és akkor mi van, ha kikódol mindent, motorháztetrőt kinyit, inditásgátlót kiktat, de már eltelt 10-15 perc, mire beszáll észreveszi a váltózárat.......hmmm, káromkodik egyet és ököllel *** egyet a műszerfalnak és odébbáll.....Kizárt, hogy ezután nekilát a váltózárnak, mit csinálna vele , szétfurja? kizárt.
Hahahaha :clap: :clap: :clap:
Pont erre akartam celozni, csak ugy latszik nem jott le :yes:
Szoval ennek a motorterzarnak csak akkor lenne ertelme, ha amugy is mar tele van mindennel a kocsid (kulon riszto, kulon inditasgatlo meg valtozar).
De meg akkor se, mert ha vki olyan elvetemult, hogy mar valtorudazatot bont (meg meg olajat is cserel nem? :tt2:), hogy kettesbe tegye a kocsit, es megy ez neki tiz perc alatt, akkor egy motorhazteto zar mit er? (amugy nem ertem miert nem ilyen gyorskezu emberek vannak a markaszervizekben)
Max arra jo, hogy gazsi nehezebben veszi ki az akksidat.
Na hat en is pont erre akarok celozni, de lehet ez sem jott le :laugh: :laugh:
Szal ha valaki olyan elvetemult, hogy vegigcsinalja ezt az egesz "macerat", hogy ellopja a kocsid akkor suck. Az a kerdes, hogy vegigcsinalja e vagy odasetal egy masikhoz (Budapesten mondjuk max 1 kilometert kell baktatnia, hogy talaljon 1et) amivel nem kell vegigcsinalnia csak behuppan oszt usgyi (bar tutinet kommentje kicsit szoget utott a fejemben es lehet a sok riasztosnak nem rossz bolt a riogatas...)
-
Gyerekek, egy profi (!) autótolvajnak, aki ebből él és nagy pénzeket keres vele, tényleg csak pár perc kiiktatni az ilyen-olyan védelmi cuccokat. Csakhogy:
1. Az ilyen tolvajok a legritkább esetben akarnak pont egy Aurist ellopni. Ha viszont mégis, akkor lesz bőven választékuk, ergo néznek egy olyat, amiben nincs védelem. Ennyiben tehát a megtöbbszörözött védelem fölösleges.
2. Kevésbé profi tolvaj elől semmilyen autó nincs biztonságban - viszont mivel neki nincsenek olyan jó képességei, ezért ő megintcsak olyan autót fog keresni, amelyben nincs semmilyen komolyabb védelmi felszerelés. Ennyiben tehát a sokszoros védelem megintcsak fölösleges.
3. Az autót "csak" feltörni és kirámolni akaró alkalmi tolvajok ellen a komolyabb védelmi cuccok egyike sem ér semmit, lévén ők nem elvinni akarják az autót, csak kipakolni. Ennyiben ismét csak fölösleges a tübbszörös védelem.
Úgyhogy szvsz egy ilyen, nem gyakran lopott, nagy tömegben előforduló autóba bőven elég a gyári immo mellé EGY darab kiegészítő védelmi eszköz - és erre a célra szvsz a váltózár tökéletesen megfelel.
-
Gyerekek, egy profi (!) autótolvajnak, aki ebből él és nagy pénzeket keres vele, tényleg csak pár perc kiiktatni az ilyen-olyan védelmi cuccokat. Csakhogy:
1. Az ilyen tolvajok a legritkább esetben akarnak pont egy Aurist ellopni. Ha viszont mégis, akkor lesz bőven választékuk, ergo néznek egy olyat, amiben nincs védelem. Ennyiben tehát a megtöbbszörözött védelem fölösleges.
2. Kevésbé profi tolvaj elől semmilyen autó nincs biztonságban - viszont mivel neki nincsenek olyan jó képességei, ezért ő megintcsak olyan autót fog keresni, amelyben nincs semmilyen komolyabb védelmi felszerelés. Ennyiben tehát a sokszoros védelem megintcsak fölösleges.
3. Az autót "csak" feltörni és kirámolni akaró alkalmi tolvajok ellen a komolyabb védelmi cuccok egyike sem ér semmit, lévén ők nem elvinni akarják az autót, csak kipakolni. Ennyiben ismét csak fölösleges a tübbszörös védelem.
Úgyhogy szvsz egy ilyen, nem gyakran lopott, nagy tömegben előforduló autóba bőven elég a gyári immo mellé EGY darab kiegészítő védelmi eszköz - és erre a célra szvsz a váltózár tökéletesen megfelel.
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
[/quote]
Nekem is "csak" ennyim van. :sweatdrop:
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
Nekem a váltózár mellé van még egy utólagos indításgátlóm ami egyeben rablásgátló is (tehát nem mennek sokra vele, ha pl kirángatnak piros lámpánál az autóból). A riasztót fölöslegesnek tartóm, viszont a motortérzáron erősen gondolkodom...
-
Ha kirángatnak, akkor általában nem egy fél banánnal fenyegetnek. Olyankor meg a kedvenc színedet is elárulod, nemhogy magadnál tartsd a rablásgátlót.
Nálunk legalábbis erről számoltak be az ügyfelek, aki jártak már így.
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
Nekem a váltózár mellé van még egy utólagos indításgátlóm ami egyeben rablásgátló is (tehát nem mennek sokra vele, ha pl kirángatnak piros lámpánál az autóból). A riasztót fölöslegesnek tartóm, viszont a motortérzáron erősen gondolkodom...
Mi az a rablasgatlo, az hogy mukodik?
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
Nekem a váltózár mellé van még egy utólagos indításgátlóm ami egyeben rablásgátló is (tehát nem mennek sokra vele, ha pl kirángatnak piros lámpánál az autóból). A riasztót fölöslegesnek tartóm, viszont a motortérzáron erősen gondolkodom...
A gyari gari ilyenkor kulonben rendben van - marmint ha beraknak utolag egy inditasgatlot vagy esetleg szakszervizben rakattad be? Szerintem kulonben a te kombinaciodhoz egy motorterzar A tokeletes vedelem (ami pesze nincs) azt mondjak ugye, hogy elektronikus es mechanikus vedelmi eszkozoket kell vegyiteni kvazi egyikkel vedeni a masikat.
De most akkor mi van azzal a hutoraccsal?
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
Nekem a váltózár mellé van még egy utólagos indításgátlóm ami egyeben rablásgátló is (tehát nem mennek sokra vele, ha pl kirángatnak piros lámpánál az autóból). A riasztót fölöslegesnek tartóm, viszont a motortérzáron erősen gondolkodom...
Mi az a rablasgatlo, az hogy mukodik?
eleg sokfele tipus van a lenyeg, hogy rablast gatol :1eye: Itt nagyjabol le van irva
http://www.miklossanyi.hu/rablasgatlo.html (http://www.miklossanyi.hu/rablasgatlo.html)
Az biztos, hogy csak kartyasnak van ertelme, mert mittomen a 3szor megyomom a feket meg megvakarom a fejem bubjat nem biztos, hogy alkalmazhato ha egy femes targy van az ember homlokanal :wacko:
-
Köszönöm a megerősítést (mivel ebből a megfontolásból az én autómba is "csak" váltózár került beépítésre), abszolut egyetértek.
Nekem a váltózár mellé van még egy utólagos indításgátlóm ami egyeben rablásgátló is (tehát nem mennek sokra vele, ha pl kirángatnak piros lámpánál az autóból). A riasztót fölöslegesnek tartóm, viszont a motortérzáron erősen gondolkodom...
Mi az a rablasgatlo, az hogy mukodik?
eleg sokfele tipus van a lenyeg, hogy rablast gatol :1eye: Itt nagyjabol le van irva
http://www.miklossanyi.hu/rablasgatlo.html (http://www.miklossanyi.hu/rablasgatlo.html)
Az biztos, hogy csak kartyasnak van ertelme, mert mittomen a 3szor megyomom a feket meg megvakarom a fejem bubjat nem biztos, hogy alkalmazhato ha egy femes targy van az ember homlokanal :wacko:
Nekem is kártyás van. Amúgy ha nem érzékeli az autó belsejében a kártyát, nem is lehet elindítani. Okoztam már ezzel kellemetlen perceket a márkaszervizben is, mert véletlenül nálam maradt a kártya, ők meg nem tudtak kiállni olajcseréről :) Mindent megpróbáltak, de sehogysem indult be az autó... De legalább le lett tesztelve, hogy tényleg jó :yes: Amúgy márkaszervizben szereltettem be, sőt, ők javasolták, hogy tegyem bele, szóval biztos nem befolyásolja a garit.
-
Nekem is kártyás van. Amúgy ha nem érzékeli az autó belsejében a kártyát, nem is lehet elindítani. Okoztam már ezzel kellemetlen perceket a márkaszervizben is, mert véletlenül nálam maradt a kártya, ők meg nem tudtak kiállni olajcseréről :) Mindent megpróbáltak, de sehogysem indult be az autó... De legalább le lett tesztelve, hogy tényleg jó :yes: Amúgy márkaszervizben szereltettem be, sőt, ők javasolták, hogy tegyem bele, szóval biztos nem befolyásolja a garit.
Na ez szuper, hogy berakja a markaszerviz is. Meg lehet kerdezni, hogy milyen tipust hol es mennyiert?
En valami http://www.autoriasztok.hu/skybrake.htm (http://www.autoriasztok.hu/skybrake.htm) ilyesmit neztem ki marcsak amiatt is ha ellopjak a kulcsot vagy mittudomen akkor meg mindig van valami, csak attol tartok ez markaszervizben legalabb 3x ennyi. Mashol viszont nincs kedvem berakatni meg ugye a gari..
-
A kártyás valóban üdvözítő dolog, ráadásul ha a kulcs a rablónál van, eszébe sem jut, hogy kell még kártya is... Én nagyon szeretem, igaz nekem a vasban gyári van és ráadásul szabadkezes. Full luxus. Odaballagszt a zárt autóhoz nyitod a kilincset, beülsz, nyomsz egy kuplungot, vagy féket, indítógomb és annyi. Nem kell kulcsozni, kártyázni usw. Mondjuk a váltózár - ha üzemben van - akkor azt ki kell kulcsozni. Nekem is csak ennyi a plusz védelem.
-
A kártyás valóban üdvözítő dolog, ráadásul ha a kulcs a rablónál van, eszébe sem jut, hogy kell még kártya is...
Muhaha....
Pár éve egy RX így ment el:
Autó leszorít, odalép, pisztoly a fejhez, ide kulcsot, kártyát. Ez utóbbi meglétét úgy ellenőrizték, hogy elmodták, ha kell egy fickó ott marad a tulajjal 10 percig, amíg a másik elindul.
Szerinted odaadta a kártyát?
-
Muhaha....
Pár éve egy RX így ment el:
Autó leszorít, odalép, pisztoly a fejhez, ide kulcsot, kártyát. Ez utóbbi meglétét úgy ellenőrizték, hogy elmodták, ha kell egy fickó ott marad a tulajjal 10 percig, amíg a másik elindul.
Szerinted odaadta a kártyát?
Na ja de ez mar tenyleg nem Auris / Corolla dolog. Ketlem, hogy egy Aurist igy akarnanak elvinni - ennyit nem er. En inkabb azert akarnek kartyas +imot, mert ha lenyuljak a kulcsot a zsebembol meg mindig nem (biztos), hogy elviszik a vasat.
-
A kártyás valóban üdvözítő dolog, ráadásul ha a kulcs a rablónál van, eszébe sem jut, hogy kell még kártya is...
Muhaha....
Pár éve egy RX így ment el:
Autó leszorít, odalép, pisztoly a fejhez, ide kulcsot, kártyát. Ez utóbbi meglétét úgy ellenőrizték, hogy elmodták, ha kell egy fickó ott marad a tulajjal 10 percig, amíg a másik elindul.
Szerinted odaadta a kártyát?
Persze, ha nagyon akarják, akkor elviszik mese nincsen. De áltlagban egy amúgy kulcsos autónál nem biztos, hogy gondolnak erre....
A pisztolyos témáról meg csak annyit, hogy nem próbálnám ki :sweatdrop:, habár lehet, hogy meglepődne a rabló. :2guns: :ph34r: ::)
Mondjuk az a veszély nem fenyeget, hogy RX-el rollereznék... :alien:
-
Némely ügyfelünk tapasztalata szerint az autó nem csak lophatatlan, de gyakorta indíthatatlan is. "Hála" a rendszernek.
Ki is szereltetik...
Na ezért nem tetetnék be én se ilyen utólagos kütyüket, előszeretettel megadják magukat, és akkor tényleg senki se viszi az autót, még a tulaj se...
-
Más.
Felvetődött valakiben, hogy komplett alváz- és üregvédelmet csináltat az Aurisra? Szerintetek szükséges? Van értelme??? ::)
-
Más.
Felvetődött valakiben, hogy komplett alváz- és üregvédelmet csináltat az Aurisra? Szerintetek szükséges? Van értelme??? ::)
Bennem igen, a Corollámra.
Auris tekintetében valakinek?
-
Szerintem teljesen felesleges... 12 év átrozsdásodás elleni gari van rá.
-
Szerintem teljesen felesleges... 12 év átrozsdásodás elleni gari van rá.
Köszönöm a megerősítést, magam is hasonlóképpen vélem.
-
Hello,
azt kérdezném, hogy valaki vett-e már utólag könnyűfém felnit Aurisra?A márkaszervizben mennyiért rakják fel? :hammer:
Vagy hogy megy ez, elmegy az ember a márkakereskedésbe, kiválasztja, megveszi, elviszi, és keres 1 gumist, aki felrakja. Vagy kiválasztja, és nincs raktáron, megrendelik aztán mint az előbb.
Másik kérdés a kötény, valaki vett-e, rakarott-e fel már ilyet hátra előre, vagy oldalra? Hogy zajlott? :yinyang:
Várom a beszámolókat, :yes:
üdv,
feheri
-
Egy kerdes...
A hatso rendszamtabla keretenek also resze hozzaer a fenyezeshez.
Minden csomagtarto lezarasnal ertelemszeruen a keret megmozdul, berezonal. Emiatt szepen dorzsoli a festest...
Ezzel nem kell torodni, vagy a tablat tamasszam ki kis szivaccsal (persze nem lathato helyen) hogy elemelkedjen a kasztnitol?
-
Egy kerdes...
A hatso rendszamtabla keretenek also resze hozzaer a fenyezeshez.
Minden csomagtarto lezarasnal ertelemszeruen a keret megmozdul, berezonal. Emiatt szepen dorzsoli a festest...
Ezzel nem kell torodni, vagy a tablat tamasszam ki kis szivaccsal (persze nem lathato helyen) hogy elemelkedjen a kasztnitol?
Volt már téma, olvass vissza. Egyébként a nyilászárószigelető gumicsík (D, B, vagy P profillal) a leghatékonyabb a hiba orvoslására.
-
Egy kerdes...
A hatso rendszamtabla keretenek also resze hozzaer a fenyezeshez.
Minden csomagtarto lezarasnal ertelemszeruen a keret megmozdul, berezonal. Emiatt szepen dorzsoli a festest...
Ezzel nem kell torodni, vagy a tablat tamasszam ki kis szivaccsal (persze nem lathato helyen) hogy elemelkedjen a kasztnitol?
Volt már téma, olvass vissza. Egyébként a nyilászárószigelető gumicsík (D, B, vagy P profillal) a leghatékonyabb a hiba orvoslására.
Különben nekem sem tökéletes, még most is remeg a frsz-tartó, igaz már legalább nem zörög. Vmi csavarral rögízthető gumikorong lenne az igazi, csak barkácsolni kellene egy picit... :hammer:
-
Különben nekem sem tökéletes, még most is remeg a frsz-tartó, igaz már legalább nem zörög. Vmi csavarral rögízthető gumikorong lenne az igazi, csak barkácsolni kellene egy picit... :hammer:
Hat latjatok ezert erdemes olvasgatni ezt a topicot. Nekem valoszinu budos eletbe nem tunt volna fel, hogy zorog a r.tabla, de igy majd sasolgathatom :clap: :clap: :clap:
-
Ha erosebb kanyart vesztek, akkor a Nektek is felerosodik a gumi/futomu (nemtudom megallapitani melyik) zaj?
Ma csorogtam 30-40 kozott 3ikban (magyaran semmi motorzaj nem szurodik be). Jott egy elesebb kanyar es hat nem lassitottam, hanem gyorsan vettem be. Ekkor vettem eszre a hangot.
Aztan pedig probalgattam az utcankban hazafele szinten 30-40 kozott szlalomozast imitaltam es elorol felerosodott a hang (egyensbe teve rogton elmulik). Ez rendellenes, vagy csak a gumi ad ilyenkor erosebb hangot es mivel amugy cseng honol, ezt meghallom?!
-
Ha erosebb kanyart vesztek, akkor a Nektek is felerosodik a gumi/futomu (nemtudom megallapitani melyik) zaj?
Ma csorogtam 30-40 kozott 3ikban (magyaran semmi motorzaj nem szurodik be). Jott egy elesebb kanyar es hat nem lassitottam, hanem gyorsan vettem be. Ekkor vettem eszre a hangot.
Aztan pedig probalgattam az utcankban hazafele szinten 30-40 kozott szlalomozast imitaltam es elorol felerosodott a hang (egyensbe teve rogton elmulik). Ez rendellenes, vagy csak a gumi ad ilyenkor erosebb hangot es mivel amugy cseng honol, ezt meghallom?!
Nekem ilyen nincs.
Guminyomás? OK?
De lehet, hogy gumi típusfüggő!?!
-
Nekem ilyen nincs.
Guminyomás? OK?
De lehet, hogy gumi típusfüggő!?!
Na most jot kerdeztel....
Sajna nincs itthon nyomasmerom, mire meg eljutok a legkozelebbi kutig (sajna messze van :(), mar eleg melegek, szal semmit nem erek vele.
A tipusa Dunlop Sport SP 01
-
Enyém: Continental ContiPremiumContact 2
-
Enyém: Continental ContiPremiumContact 2
Qrvara kopik, sajna'. Lehet, hogy ez okozza a lentebbi tünetet.... :eek:
-
Enyém: Continental ContiPremiumContact 2
Qrvara kopik, sajna'. Lehet, hogy ez okozza a lentebbi tünetet.... :eek:
Nekem nincs kanyarban hallható gondom, labiscsakl kollégának van.
Az nem jó, hogy gyorsan kopik ez a Conti tipus :hammer:
-
Te írtad a típust, ezért replyztem arra.
Egyébként a fenti gumi nagy hátránya - a rengeteg pozitívum mellett -, hogy borzasztóan kopik.
Idézeteket javítottam. Kleingy
-
Te írtad a típust, ezért replyztem arra.
Egyébként a fenti gumi nagy hátránya - a rengeteg pozitívum mellett -, hogy borzasztóan kopik.
Idézeteket javítottam. Kleingy
De legalább tapad. A hanghatás pedig gumifüggő. Függ a "puhaságtól", valamint a mintázattól is. Meg kellene nézni a széleit a guminak. Általában fűrészfogas kopás esetén van kanyarodásnál forszírozottabb hang. Ha a szombati talira jön a kolléga, szívesen vetek rá egy pillantást, csak keressen meg. :sorcerer:
-
Te írtad a típust, ezért replyztem arra.
Egyébként a fenti gumi nagy hátránya - a rengeteg pozitívum mellett -, hogy borzasztóan kopik.
Köszi a választ a gummatipusra, legalább ezt is tudom :1eye:
Majd óvatosan gördülök vele!
-
De legalább tapad. A hanghatás pedig gumifüggő. Függ a "puhaságtól", valamint a mintázattól is. Meg kellene nézni a széleit a guminak. Általában fűrészfogas kopás esetén van kanyarodásnál forszírozottabb hang. Ha a szombati talira jön a kolléga, szívesen vetek rá egy pillantást, csak keressen meg. :sorcerer:
Sajnos nem tudok menni :no: Esetleg fenykep a gumirol? :flowers: Hatha az alapjan is mondani vmit :1eye:
-
Muhaha....
Pár éve egy RX így ment el:
Autó leszorít, odalép, pisztoly a fejhez, ide kulcsot, kártyát. Ez utóbbi meglétét úgy ellenőrizték, hogy elmodták, ha kell egy fickó ott marad a tulajjal 10 percig, amíg a másik elindul.
Szerinted odaadta a kártyát?
Na ja de ez mar tenyleg nem Auris / Corolla dolog. Ketlem, hogy egy Aurist igy akarnanak elvinni - ennyit nem er. En inkabb azert akarnek kartyas +imot, mert ha lenyuljak a kulcsot a zsebembol meg mindig nem (biztos), hogy elviszik a vasat.
Hány alsó-középkategóriás autót rabolnak el egy évben Magyarországon? Van erről statisztika? Megéri emiatt vesződni a kártyával és fizetni érte? A rablónak is kisebb kockázat máshogy elvenni az autót. A nagy értékű kocsikban a GPS-es védelmek pedig komolyabbak annál, hogy 10 percig maradjon ott valaki a kiszállított sofőrrel.
-
Hány alsó-középkategóriás autót rabolnak el egy évben Magyarországon? Van erről statisztika? Megéri emiatt vesződni a kártyával és fizetni érte? A rablónak is kisebb kockázat máshogy elvenni az autót. A nagy értékű kocsikban a GPS-es védelmek pedig komolyabbak annál, hogy 10 percig maradjon ott valaki a kiszállított sofőrrel.
Minden megoldható...bár ezeket a lehetőségeket már többször átbeszéltük. De pl. GPS zavaró ketyere könnyen beszerezhető, házilag barkácsolható.. arról nem beszélve, hogy kamionba húzva hiába van GPS benne.. :ph34r:
Más: valaki korábban már említette, hogy "egyszercsak" talált egy szivacsdarabkát (?) az első üléssorban -nem kerestem vissza régen volt-, na most ez velem is megesett: egy kb. 2x2 cm egyik oldalán gyengén ragacsos, vékony szivacs lapocskát találtam az utasoldalon a szőnyegen és fogalmam sincs hova is tartozhat! :wacko: Zörögni nem zörög semmi, helyét nem látom.. Hozzátartozik a dologhoz még, hogy ez egyik oldala nem egyenes vágású, hanem "tépett", de nem én téptem! :no: :hammer:
Hogy mi lehetett az eredeti funkciója?? :cool2:
-
Ha erosebb kanyart vesztek, akkor a Nektek is felerosodik a gumi/futomu (nemtudom megallapitani melyik) zaj?
Ma csorogtam 30-40 kozott 3ikban (magyaran semmi motorzaj nem szurodik be). Jott egy elesebb kanyar es hat nem lassitottam, hanem gyorsan vettem be. Ekkor vettem eszre a hangot.
Aztan pedig probalgattam az utcankban hazafele szinten 30-40 kozott szlalomozast imitaltam es elorol felerosodott a hang (egyensbe teve rogton elmulik). Ez rendellenes, vagy csak a gumi ad ilyenkor erosebb hangot es mivel amugy cseng honol, ezt meghallom?!
Ma direkt probalgattam nehanyszor 40-50 kotul elesebb kanyarokban, de nalam nincs semmi. Lehet tenyleg a gumiknal lehet valami?
-
Hány alsó-középkategóriás autót rabolnak el egy évben Magyarországon? Van erről statisztika? Megéri emiatt vesződni a kártyával és fizetni érte? A rablónak is kisebb kockázat máshogy elvenni az autót. A nagy értékű kocsikban a GPS-es védelmek pedig komolyabbak annál, hogy 10 percig maradjon ott valaki a kiszállított sofőrrel.
Hat en meg nem lattam errol statisztikat, de ettol meg lehet.. Szerintem egyebkent tenyleg nem jellemzo, hogy also-kozepkategoriat rabolnanak es nem lopnanak. Ahogy irtam is sztem a kartya arra jo, hogy ha vasralas kozben megszabaditanak a kulcstol meg van nemi sansz, hogy nem megy el a gep.
-
Más: valaki korábban már említette, hogy "egyszercsak" talált egy szivacsdarabkát (?) az első üléssorban -nem kerestem vissza régen volt-, na most ez velem is megesett: egy kb. 2x2 cm egyik oldalán gyengén ragacsos, vékony szivacs lapocskát találtam az utasoldalon a szőnyegen és fogalmam sincs hova is tartozhat! :wacko: Zörögni nem zörög semmi, helyét nem látom.. Hozzátartozik a dologhoz még, hogy ez egyik oldala nem egyenes vágású, hanem "tépett", de nem én téptem! :no: :hammer:
Nem vmi ilyesmi szivacsdarabka volt? Az ujjam feloli resz ragacsos.
http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Ma direkt probalgattam nehanyszor 40-50 kotul elesebb kanyarokban, de nalam nincs semmi. Lehet tenyleg a gumiknal lehet valami?
Neked milyen markaju a gumid?
-
Ma direkt probalgattam nehanyszor 40-50 kotul elesebb kanyarokban, de nalam nincs semmi. Lehet tenyleg a gumiknal lehet valami?
Neked milyen markaju a gumid?
Csak annyit tudok rola, hogy Bridgestone.
-
Azt meg tudjatok mondani, hogy kell a kulcsnak elmondani, hogy csak a vezetooldalt nyissa egy gombnyomasra? Valahol emlekszem lattam ezt leirva, de most az istenek se talalom :helpsmilie:
-
Más: valaki korábban már említette, hogy "egyszercsak" talált egy szivacsdarabkát (?) az első üléssorban -nem kerestem vissza régen volt-, na most ez velem is megesett: egy kb. 2x2 cm egyik oldalán gyengén ragacsos, vékony szivacs lapocskát találtam az utasoldalon a szőnyegen és fogalmam sincs hova is tartozhat! :wacko: Zörögni nem zörög semmi, helyét nem látom.. Hozzátartozik a dologhoz még, hogy ez egyik oldala nem egyenes vágású, hanem "tépett", de nem én téptem! :no: :hammer:
Nem vmi ilyesmi szivacsdarabka volt? Az ujjam feloli resz ragacsos.
http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
-
Sziasztok!
Meg tudná nekem mondani vki, hogy mennyibe kerülhet Toyota Aurishoz való ablaklégterelő?
Köszi!
-
Sziasztok!
Meg tudná nekem mondani vki, hogy mennyibe kerülhet Toyota Aurishoz való ablaklégterelő?
Köszi!
Aha, olyan 6E pénz a 4 darabos HEKO rajtam keresztül.
-
Sziasztok!
Meg tudná nekem mondani vki, hogy mennyibe kerülhet Toyota Aurishoz való ablaklégterelő?
Köszi!
Aha, olyan 6E pénz a 4 darabos HEKO rajtam keresztül.
Küldtem PÜ-t (konrét "rendelést")! Megkaptad? A jövőhéten megoldható a dolog?
-
Küldtem PÜ-t (konrét "rendelést")! Megkaptad? A jövőhéten megoldható a dolog?
Nem válaszoltam? :eek:
Szabin vagyon, de megoldjuk, 7főn megrendelem, aztán majd PÜ-zök.
-
Sziasztok!
Meg tudná nekem mondani vki, hogy mennyibe kerülhet Toyota Aurishoz való ablaklégterelő?
Köszi!
Aha, olyan 6E pénz a 4 darabos HEKO rajtam keresztül.
Sziasztok!
Belekérdezhetek?
Milyen színű?
Öntapadós?
-
Küldtem PÜ-t (konrét "rendelést")! Megkaptad? A jövőhéten megoldható a dolog?
Nem válaszoltam? :eek:
Szabin vagyon, de megoldjuk, 7főn megrendelem, aztán majd PÜ-zök.
Ma hajnalban írtam! :flowers: Benne a van címem, meg minden! Köszi előre is! Várok türelmesen. :sleeping:
-
Belekérdezhetek?
Milyen színű?
Öntapadós?
Sötétszürke. A'szem öntapadós a széle, ami az ajtókeretbe csúszik be, de őszintén szólva a Heko-t nem ismerem. A korábbi autómon Szatuna volt, az olyan volt. Trotter majd megmondja a tutit.
-
Belekérdezhetek?
Milyen színű?
Öntapadós?
Sötétszürke. A'szem öntapadós a széle, ami az ajtókeretbe csúszik be, de őszintén szólva a Heko-t nem ismerem. A korábbi autómon Szatuna volt, az olyan volt. Trotter majd megmondja a tutit.
Na azért kérdezek mert én sem ismerem a HEKO-t. Sötétszürke még jó is lenne! ::)
-
Belekérdezhetek?
Milyen színű?
Öntapadós?
Sötétszürke. A'szem öntapadós a széle, ami az ajtókeretbe csúszik be, de őszintén szólva a Heko-t nem ismerem. A korábbi autómon Szatuna volt, az olyan volt. Trotter majd megmondja a tutit.
A kéder alá kell behelyezni, és vannak öntapadós csíkok is rajta a tökéletes tapadás végett.
Na azért kérdezek mert én sem ismerem a HEKO-t. Sötétszürke még jó is lenne! ::)
-
Na azért kérdezek mert én sem ismerem a HEKO-t. Sötétszürke még jó is lenne! ::)
Így néz ki a négyes szett. Katt ide! (http://www.autolegterelo.hu/tipusok/toyota%20auris%205d%202007r.jpg)
-
Na azért kérdezek mert én sem ismerem a HEKO-t. Sötétszürke még jó is lenne! ::)
Így néz ki a négyes szett. Katt ide! (http://www.autolegterelo.hu/tipusok/toyota%20auris%205d%202007r.jpg)
Köszönöm a válszt és a képet! :cowboy:
-
Ez tetszik! ::)
Valószínű megkereslek még ebben az ügyben! :clap:
[/quote]
Aha, olyan 6E pénz a 4 darabos HEKO rajtam keresztül.
[/quote]
-
Srácok!
Ez a légterelő pontosan mire jó? Tudom, csak nem sejtem. :) Szóval mennyiben zárja ki a menetszelet lehúzott ablaknál? Mire jó és mire nem jó?
Előre is köszönöm a választ.
-
Srácok!
Ez a légterelő pontosan mire jó? Tudom, csak nem sejtem. :) Szóval mennyiben zárja ki a menetszelet lehúzott ablaknál? Mire jó és mire nem jó?
Előre is köszönöm a választ.
Nos, arra jó, hogy nem vág a menetszél az arcodba. :clap: Én spec. max 100-110 km/h-ig közlekedem lehúzott ablakkal, az is csak rövid távon. Egyébként ablak föl és klíma be. :D
-
Nos, arra jó, hogy nem vág a menetszél az arcodba. :clap: Én spec. max 100-110 km/h-ig közlekedem lehúzott ablakkal, az is csak rövid távon. Egyébként ablak föl és klíma be. :D
Nekem a 3 picur (ebből egy nullkilométeres) miatt kérdés. A klíma is elég erőteljesen megy hátra az elején és az ráadásul hideget fúj. Ha lehúzom az ablakot, akkor meg nagy a huzat. Az még segít, ha a tetőablakot is kinyitom, de azt nem mindig célszerű. Szóval ezért érdekel, hogy mennyit segít a szellőztetésben. Meddig lehúzott ablaknál hatásos, milyen sebességtartományban, stb.
-
Nos, arra jó, hogy nem vág a menetszél az arcodba. :clap: Én spec. max 100-110 km/h-ig közlekedem lehúzott ablakkal, az is csak rövid távon. Egyébként ablak föl és klíma be. :D
Nekem a 3 picur (ebből egy nullkilométeres) miatt kérdés. A klíma is elég erőteljesen megy hátra az elején és az ráadásul hideget fúj. Ha lehúzom az ablakot, akkor meg nagy a huzat. Az még segít, ha a tetőablakot is kinyitom, de azt nem mindig célszerű. Szóval ezért érdekel, hogy mennyit segít a szellőztetésben. Meddig lehúzott ablaknál hatásos, milyen sebességtartományban, stb.
Még teljesen lehúzott ablaknál is elég jól elvezeti a szelet, de ez talán kissé objektív dolog. Nálam azért a fenti a sebességhatár, mert fölötte már jobban zavar a zaj... Hátul még nem ültem, révén jobbára egyedül utazom. Másnak lehet van ilyen jellegű tapasztalata is. ;)
-
Pl. esőben mész és kicsit lehúzod az ablakokat, hogy ne párásodjon a szélvédő, nem ver be a víz.
Egy előny a sok közül! :cool2:
Srácok!
Ez a légterelő pontosan mire jó? Tudom, csak nem sejtem. :) Szóval mennyiben zárja ki a menetszelet lehúzott ablaknál? Mire jó és mire nem jó?
Előre is köszönöm a választ.
-
Srácok!
Ez a légterelő pontosan mire jó? Tudom, csak nem sejtem. :) Szóval mennyiben zárja ki a menetszelet lehúzott ablaknál? Mire jó és mire nem jó?
Előre is köszönöm a választ.
Anno másik autómnál nagyon bevált az oldal ablak légterelő.
Ablakot nem engedtem lejjebb mint a légterelő, 50-max 80km/h-ig jól kihúzta levegőt és nem volt hangos a menetszél.
Azért örültenm a linkelt képnek mert így kb van fogalmam hogyan is néz ki és következtetek milyen is lehet.
Aztán majd amikor fent van az autón az a puding próbája :eek:
-
Sziasztok, ajtonyitas beallitasara nincsenek otletek (1 pitty csak a vezeto-oldal, 2 pitty az osszes ajto) vagy lehet, hogy en csak almodtam ezt - marmint, hogy be lehet allitani :1eye:
Fery, legterelorol varjuk a beszamolot nekem is megfordult mar a fejemben csak kicsit szkeptikus vagyok (bar az hogy nem esik be az eso mar onmagaban lehet megerne..)
-
Corin most direkt miattatok megnéztem, 100-110-nél félig lehúzott ablaknál még mindig nem csap be a huzat az arcomba. ::)
-
Köszönöm a válaszokat. Elég jó és hasznos cuccnak tűnik. Ráadásul a linkelt képen elég diszkréten is néz ki, nem az a régi fajta megoldás.
-
Köszönöm a válaszokat. Elég jó és hasznos cuccnak tűnik. Ráadásul a linkelt képen elég diszkréten is néz ki, nem az a régi fajta megoldás.
Már többen használják - nemcsak a Toyotaclubban, tudjátok 4 klubban vagyok "érdekelt" - sajnos a Scenic II-hez nem jó, amit gyártott a a HEKO, ehhez az egy típushoz nem ajánlom.
A többi esetben még nem volt reklamáció, hogy nem jó.
-
Köszönöm a válaszokat. Elég jó és hasznos cuccnak tűnik. Ráadásul a linkelt képen elég diszkréten is néz ki, nem az a régi fajta megoldás.
Már többen használják - nemcsak a Toyotaclubban, tudjátok 4 klubban vagyok "érdekelt" - sajnos a Scenic II-hez nem jó, amit gyártott a a HEKO, ehhez az egy típushoz nem ajánlom.
A többi esetben még nem volt reklamáció, hogy nem jó.
A HILUX előző szériájánál is vannak pontatlanságok.
-
A HILUX előző szériájánál is vannak pontatlanságok.
Jó tudni, de engem ez ugye nem vigasztal... :wacko:
-
Autópályán nagyobb sebességnél nem okoz hallható (felhúzott ablakkal is érzékelhető) többlet menetzajt a terelő v. ez lehet típusfüggő is???? :ph34r:
ui.: A szivacsdarab fotómmal később jelentkezem, de nem olyan típusú volt mint a melléklet fotó, hanem vékony, gyenge szivacska! :wacko:
-
Autópályán nagyobb sebességnél nem okoz hallható (felhúzott ablakkal is érzékelhető) többlet menetzajt a terelő v. ez lehet típusfüggő is???? :ph34r:
ui.: A szivacsdarab fotómmal később jelentkezem, de nem olyan típusú volt mint a melléklet fotó, hanem vékony, gyenge szivacska! :wacko:
Jó, akkor én is lefotózom azt a szívcsdarabkát, amit anno találtam! :winkiss: Kié lesz a szebb szivacska?! ::):tt2:
-
A HILUX előző szériájánál is vannak pontatlanságok.
Jó tudni, de engem ez ugye nem vigasztal... :wacko:
3ajtós yaris1-nél is "lötyög"
de még így is nagyon hasznos dolognak tartom.
-
Autópályán nagyobb sebességnél nem okoz hallható (felhúzott ablakkal is érzékelhető) többlet menetzajt a terelő v. ez lehet típusfüggő is???? :ph34r:
ui.: A szivacsdarab fotómmal később jelentkezem, de nem olyan típusú volt mint a melléklet fotó, hanem vékony, gyenge szivacska! :wacko:
A corollámnál 140 körül egy picit hangosabb lett. de nem jelentős, feleségem észre sem vette, csak amikor mondtam neki, akkor erősített meg, hogy valóban, mintha hangosabb lenne. ( persze 170 fölött a motor, meg gumizaj úgyis elnyomja :D )
-A Hiluxra meg még nem raktam; pedig esőben hasznos, ha szeretnéd résnyire lehúzni az ablakot, hogy ne párásodj, de nem kívánsz közben megázni :D - nomeg megálláskor a tűző napon feltűnés nélkül résnyire lehet nyitva az ablak. - persze nem a VIII ker. ben :D
-
Autópályán nagyobb sebességnél nem okoz hallható (felhúzott ablakkal is érzékelhető) többlet menetzajt a terelő v. ez lehet típusfüggő is???? :ph34r:
ui.: A szivacsdarab fotómmal később jelentkezem, de nem olyan típusú volt mint a melléklet fotó, hanem vékony, gyenge szivacska! :wacko:
A corollámnál 140 körül egy picit hangosabb lett. de nem jelentős, feleségem észre sem vette, csak amikor mondtam neki, akkor erősített meg, hogy valóban, mintha hangosabb lenne. ( persze 170 fölött a motor, meg gumizaj úgyis elnyomja :D )
-A Hiluxra meg még nem raktam; pedig esőben hasznos, ha szeretnéd résnyire lehúzni az ablakot, hogy ne párásodj, de nem kívánsz közben megázni :D - nomeg megálláskor a tűző napon feltűnés nélkül résnyire lehet nyitva az ablak. - persze nem a VIII ker. ben :D
Szerinted kit zavar egy üveg? A Dózsa György úti metrómegálló környékén is szépen fogynak a jobb első üvegek, ma reggel is ott téblábolt két rendőr egy bevert üvegű kocsinál, ennyit tudnak tenni... Egyre több helyen vannak a parkolóban apró szilánkok, szomorú.
-
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni Tőletek. Most szeptemberben lesz 1 éves az autóm. Vagy kb. 1 hónapom van rá, hogy eldöntsem, veszek-e még +2 év garanciát 80.000 Ft-ért a 3 éven felül. Közületek bárki élt ezzel a lehetőséggel? Általában ki szokta ezt a + gar-t megvásárolni? Aki nagyon sokat használja az autóját? Én olyan 15.000 km-t megyek vele egy évben. Úgy tervezem, legalább 5 évig szereteném megtartani az Aurist, vagyis ebből a szempontból érdemes lenne beruháznom rá.
Köszi!
-
Szerintem ennél futásteljesítménynél nem szükséges, nincsenek jellemző, sokat hangoztatott problémái a D4D-nek. A motor miatt szerintem nem kell, korrózió ellen 12évet kaptál, a szokásos forgó-kopó dolgok szerintem úgy sem lesznek garanciásak.... Az egyszeri 80ezer ft-en túl, számold a kötelezőszervíz "márkaszervíz kötelezettségének" plusz költségeit is! Amúgy tudomásom szerint Tplusz garancia bármikor vásárolható. (csak persze idő/futásteljesítmény arányosan most olcsóbb)
Először vedd fel a kapcsolatot a kereskedővel, akitől vetted az autót, és magyarázza el, hogy egészpontosan mit kapnál a 80ezer ft-odért. Utána dobd fel a kérdést újra :1eye:
-
Először vedd fel a kapcsolatot a kereskedővel, akitől vetted az autót, és magyarázza el, hogy egészpontosan mit kapnál a 80ezer ft-odért. Utána dobd fel a kérdést újra :1eye:
Azert ha beszeltel a kereskedovel oszd meg legyszi itt is, hogy mit hallottal szerintem sokunkat erdekelne. Persze tenyleg bele kell meg ugye szamolni, hogy ha megkapod a 2 ev + garit 80k-ert akkor meg lesz rajta min ket szerviz ami cca min 60 tehat akkor ez mar min 140. Engem erdekelne pl, hogy ha ezt megkapod akkor jar + 2 evre az assistance is?
-
Engem erdekelne pl, hogy ha ezt megkapod akkor jar + 2 evre az assistance is?
Igen, a T-Plusszal jár.
-
T-plusz már nincsen! Extracare-nek hívják.
Klikk (http://www.toyota.hu/aftersales/extra_garancia.aspx)
-
T-plusz már nincsen! Extracare-nek hívják.
Klikk (http://www.toyota.hu/aftersales/extra_garancia.aspx)
Ezt (http://www.toyota.hu/aftersales/eurocare.aspx) olvasgatva ugy fest az eurocare tulkep meghosszabodik amennyiben markaszervizbe jar a kocsi persze garancia nelkul nem sokat er a dolog.
-
Gari nélkül is sokat érhet, mert az Assistance ingyen viszi be a kocsit a szervizbe, egy sima tréler meg sok 10 ezerért.
-
Gari nélkül is sokat érhet, mert az Assistance ingyen viszi be a kocsit a szervizbe, egy sima tréler meg sok 10 ezerért.
Pontosan! Plusz vonatjegy, szálloda, stb. Pár éve próbáltam ilyesmi szolgáltatást keresni csak idősebb autóhoz valót, de nem találtam. Persze lehet én voltam figyelmetlen.
-
Gari nélkül is sokat érhet, mert az Assistance ingyen viszi be a kocsit a szervizbe, egy sima tréler meg sok 10 ezerért.
Kerdes, hogy akarja e az ember markaszervizbe vinni a kocsit ha mar nincs gari mondjuk egy komolyabb problemanal ahol mar 100ezrekben merheto a kulonbseg..
-
Gari nélkül is sokat érhet, mert az Assistance ingyen viszi be a kocsit a szervizbe, egy sima tréler meg sok 10 ezerért.
Kerdes, hogy akarja e az ember markaszervizbe vinni a kocsit ha mar nincs gari mondjuk egy komolyabb problemanal ahol mar 100ezrekben merheto a kulonbseg..
További kérdés, hogy a maszeknál elvégzett javításra milyen garancia van és milyen a márkaszervizben elvégzettre.
Illetve azt is nehéz kiszámolni, hogy az évi 1-2 márkaszervizes olajcsere költségtöbblete-e a magasabb szám, vagy az esetleges 2-3 évente esedékes 1 tréleré?
Illetve egy eladásnál jól jön e a pecsét, és a rendezett előélet vagy nem.
Lehet így is úgy is érvelni.
-
További kérdés, hogy a maszeknál elvégzett javításra milyen garancia van és milyen a márkaszervizben elvégzettre.
Illetve azt is nehéz kiszámolni, hogy az évi 1-2 márkaszervizes olajcsere költségtöbblete-e a magasabb szám, vagy az esetleges 2-3 évente esedékes 1 tréleré?
Illetve egy eladásnál jól jön e a pecsét, és a rendezett előélet vagy nem.
Lehet így is úgy is érvelni.
Felre ne erts en aztan igazan nem akarok a markaszerviz ellen ervelni es foleg nem az olajcsererol beszelek. Ha viszont mar nem lesz garim es lesz egy komolyabb gond a kocsimmal (komolyabb alatt tobszazezres javitast ertek) akkor valoszinuleg mar nem megyek vele markaszervizbe. Persze amig van gari addig kizarolag markaszerviz sot magam reszerol vszleg megveszem meg a 2 ev plusz garit is utanna meg ugyis eladom
-
Elnézést kérek, ha :offtopic:,
de nem tudná nekem vki gyorsan megküldeni PÜ-ben Trotter telefonszámát?!
Sűrgősen beszélni szeretnék vele, de asajnos nem tudom a számát!
Köszönöm!
-
Elnézést kérek, ha :offtopic:,
de nem tudná nekem vki gyorsan megküldeni PÜ-ben Trotter telefonszámát?!
Sűrgősen beszélni szeretnék vele, de asajnos nem tudom a számát!
Köszönöm!
Ide is leírom, hogy rendezve.
-
Ide is leírom, hogy rendezve.
Igen, köszönöm. Éppen most tettem volna meg! :yes:
-
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
En ezt az anyosules elotti, also borito muanyagrol (ami ranezesre is le akar szakadni, olyan benan van ott) szedtem le a belso elerol.
-
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
En ezt az anyosules elotti, also borito muanyagrol (ami ranezesre is le akar szakadni, olyan benan van ott) szedtem le a belso elerol.
Neked is lötyög az a műanyag? Akkor ezekszerint ez normális. Pedig már kezdtem aggódni, hogy valami patent ott hiányzik. Nemtúl igényesen van megoldva az a rész :no:
-
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
En ezt az anyosules elotti, also borito muanyagrol (ami ranezesre is le akar szakadni, olyan benan van ott) szedtem le a belso elerol.
Az enyémben egyszerűen csak a vezető-ülés előtti szönyegen pihent a szivacska. A mai napig talány, hogy honnan került oda. Még megvan, és még adós vagyok a fotóval...
-
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
En ezt az anyosules elotti, also borito muanyagrol (ami ranezesre is le akar szakadni, olyan benan van ott) szedtem le a belso elerol.
Az enyémben egyszerűen csak a vezető-ülés előtti szönyegen pihent a szivacska. A mai napig talány, hogy honnan került oda. Még megvan, és még adós vagyok a fotóval...
Kíváncsi vagyok a fotóra, jöhet :eek:
Valaki esetleg szervízközelben és megmutatná a főmuftinak? Leegyszerűsítené találgatásainkat.
-
Kíváncsi vagyok a fotóra, jöhet :eek:
Valaki esetleg szervízközelben és megmutatná a főmuftinak? Leegyszerűsítené találgatásainkat.
Tessék, itt a szivacs: http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0693_www.kepfeltoltes.hu_.jpg és http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0692_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Mérete: 30x15x10 (HxSzxM)
Na, mi ez és honnan van?
-
Tessék, itt a szivacs: http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0693_www.kepfeltoltes.hu_.jpg és http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0692_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Mérete: 30x15x10 (HxSzxM)
Na, mi ez és honnan van?
Hat engem elsore valami makos sutire emlekeztet, de annak talan kicsi
-
Mérete: 30x15x10 (HxSzxM)
Na, mi ez és honnan van?
Az első kérdésedre a válasz: ha nem tudnám, hogy miről van szó, akkor rácsos sütire tippelnék. ::) De így szivacs. És hogyan honnan? A kocsidból! :clap: :clap:
Kérem a hagszórót!!! :sorcerer:
Amúgy jó ki van száradva a kézbőröd! :tt2: :tt2: ;)
-
Amúgy jó ki van száradva a kézbőröd! :tt2: :tt2: ;)
Baazzzzee, felborultam... :stuart: :) :taz: :devil2:
-
Mérete: 30x15x10 (HxSzxM)
Na, mi ez és honnan van?
Az első kérdésedre a válasz: ha nem tudnám, hogy miről van szó, akkor rácsos sütire tippelnék. ::) De így szivacs. És hogyan honnan? A kocsidból! :clap: :clap:
Kérem a hagszórót!!! :sorcerer:
Amúgy jó ki van száradva a kézbőröd! :tt2: :tt2: ;)
Rácsos süti...a kocsimból...száradt bőr... Hangszóróoóoóoóóóó??!!!
KABBE! :tt2: :tt2: :tt2:
...de azé' tetszett! :clap: :yes:
-
Vajon van értelme ennyire peres gumiknak ?
225/35 R 19 Nokian Z nyári, 215/45R17 Pirelli Sotto Zero téli
A képismétlést kiszedtem. Trotter
Ha téged ez felzaklatott, már megérte!!! :yes: :tt2:
Értelme a klasszikus értelemben véve (mo-i útviszonyok mellett) nem sok, de szvsz jól néz ki vele a geppa. ...egyébként nem csak optikai tuning, van is a vasban kraft. Szóval, sokkal inkább rendben van, mint egy 1.4 VVTi "feljesztése", ami nem kis blődség.... :death: :hang: :gun_bandana:
n
-
Ha téged ez felzaklatott, már megérte!!! :yes: :tt2:
Értelme a klasszikus értelemben véve (mo-i útviszonyok mellett) nem sok, de szvsz jól néz ki vele a geppa. ...egyébként nem csak optikai tuning, van is a vasban kraft. Szóval, sokkal inkább rendben van, mint egy 1.4 VVTi "feljesztése", ami nem kis blődség.... :death: :hang: :gun_bandana:
n
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy lenne bármi értelme is ennek a határozottan személyes jellegű szívózásnak :excl:
-
Vajon van értelme ennyire peres gumiknak ?
225/35 R 19 Nokian Z nyári, 215/45R17 Pirelli Sotto Zero téli
A 17-es erősen határeset, a 19-es pedig már teljesen értelmetlen, szerintem. Már előbbivel is minimumra csökkenhet a menetkényelem, utóbbival pedig minden bizonnyal borzalmasan rázhat az autó, ami nem mellesleg töredék idő alatt tönkreteszi a futóművet is. Ennek az extrém kombinációnak szerintem még Nyugaton sem lenne értelme, a magyar utakról végképp nem beszélve.
Viszont ami a megjelenést illeti, a fekete E12-es a sötétített ablakokkal és ezekkel a felnikkel szvsz marha jól néz ki :yes:
-
Viszont ami a megjelenést illeti, a fekete E12-es a sötétített ablakokkal és ezekkel a felnikkel szvsz marha jól néz ki :yes:
Nekem az Aurison a felnik tetszenek a gumival kapcsolatban lovesem sincs, de az hogy mit lehet ezzel kezdeni a magyar utakon jo kerdes ;)
-
Amúgy mindkettő Ludika autója. Az E12 az egy kisdízel volt, az Auris pedig D-CAT. Élőben az E12 marha jól néz ki, de tul.kép mindkét verzió értelmetlen.
-
Vajon van értelme ennyire peres gumiknak ?
225/35 R 19 Nokian Z nyári, 215/45R17 Pirelli Sotto Zero téli
A 17-es erősen határeset, a 19-es pedig már teljesen értelmetlen, szerintem. Már előbbivel is minimumra csökkenhet a menetkényelem, utóbbival pedig minden bizonnyal borzalmasan rázhat az autó, ami nem mellesleg töredék idő alatt tönkreteszi a futóművet is. Ennek az extrém kombinációnak szerintem még Nyugaton sem lenne értelme, a magyar utakról végképp nem beszélve.
Viszont ami a megjelenést illeti, a fekete E12-es a sötétített ablakokkal és ezekkel a felnikkel szvsz marha jól néz ki :yes:
Ha jól gondolom, akkor a 17-es az gyári D-Cat méret, sőt kisebb is, mert a gyári 225/45 17
-
Gyönyörűek, a felnik, a kocsik is!
Csak kátyút, lukat, keresztbordát ne kapjanak!
-
Sziasztok, sok helyen megy most a forumon a fedcomp vs szamolgatas topic, de mivel en direkt Aurius-ra vagyok kivancsi ezert itt vetem fel.
Kinek mi a tapasztalalata a fedcomp es szamolt ertek mennyire egyezik meg? En az utolso ket tankolast mertem es mindket esetben 7-8 (!) deci kulonbseg volt, marmint a fedcomp ennyivel alacsonyabb fogyit mutatott. Ami pedig tovabbi gondolkozasra ad okot, hogy a spritmonitor.de-n megneztem az 1,4 es Aurisokat es mindenhol nagyon magas elteresek vannak a ket ertek kozt :eek:
-
Én találtam anno. Ehhez nagyon hasonló volt (méret, ragacsos felület, etc.), csak nem homogén, hanem préselt anyagú. A vezetőülés előtt találtam. A mai napig nem tudom honnan került oda.
En ezt az anyosules elotti, also borito muanyagrol (ami ranezesre is le akar szakadni, olyan benan van ott) szedtem le a belso elerol.
Az enyémben egyszerűen csak a vezető-ülés előtti szönyegen pihent a szivacska. A mai napig talány, hogy honnan került oda. Még megvan, és még adós vagyok a fotóval...
Kíváncsi vagyok a fotóra, jöhet :eek:
Valaki esetleg szervízközelben és megmutatná a főmuftinak? Leegyszerűsítené találgatásainkat.
Nekem is kiesett egy ilyen szivacsdarabka, pont így nézett ki.
Én elmentem vele a Reálszisztémás szervízbe. Előtte benéztem a kesztyűtartó alá, és döbbentem én is a lifegésen... elég érdekes megoldás, az tény. Először azt hittem, ez így hibás... de megmutatták a szalonautót, ugyanilyen.
A kis szivacsdarabot egy laza mozdulattal kidobták és azt mondták, ne törődjek vele.
Ez már hónapokkal ezelőtt volt, azóra sincs semmi gond vagy zörgés, szóval ez még nem az autó szétesése.
Azért - és nem szívesen írom - egy Toyotától többet vártam volna, minthogy 'alkatrészek' potyognak le
De a működésben semmi szerepe nincs a dolognak, úgyhogy túlléptem rajta.
-
Sziasztok, sok helyen megy most a forumon a fedcomp vs szamolgatas topic, de mivel en direkt Aurius-ra vagyok kivancsi ezert itt vetem fel.
Kinek mi a tapasztalalata a fedcomp es szamolt ertek mennyire egyezik meg? En az utolso ket tankolast mertem es mindket esetben 7-8 (!) deci kulonbseg volt, marmint a fedcomp ennyivel alacsonyabb fogyit mutatott. Ami pedig tovabbi gondolkozasra ad okot, hogy a spritmonitor.de-n megneztem az 1,4 es Aurisokat es mindenhol nagyon magas elteresek vannak a ket ertek kozt :eek:
Nekem decire annyi volt, mint amennyit a comp. számolt.
-
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy lenne bármi értelme is ennek a határozottan személyes jellegű szívózásnak :excl:
Pedig van... :winkiss:
-
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy lenne bármi értelme is ennek a határozottan személyes jellegű szívózásnak :excl:
Pedig van... :winkiss:
Ha van is, a folytatására nem ez a megfelelő helyszín.
-
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy lenne bármi értelme is ennek a határozottan személyes jellegű szívózásnak :excl:
Pedig van... :winkiss:
Ha van is, a folytatására nem ez a megfelelő helyszín.
Nem kellene ennyire túllihegni ezt a dolgot. Abszolute ON volt, és tutinet is vette a lapot, csak te éreztél késztetést a moderálásra. (Ezért OFF-olunk már negyedszer. Egyébként sem következett volna folytatás.)
-
Kicsit túl van lihegve ez az OFF-os dolog szvsz, amióta új fórum van, "kicsit" szigorúbban veszik a modik az egészet. Én ugyan már nem vagyok modi, de ha állandóan szólnom kellene érte, akkor bizony el sem vállalnám ezt a szerepet.
Ez lassan már olyan, mintha a pénteki talin csak és kizárólag a mekis termékekről lehetne beszélgetni, mivel az ad helyszínt magának a talinak. :whistling: Ami nem oda való, az már OFF.. ::)
Szóval bocs az OFF-ért, de már kicsit unalmas és számomra fárasztó is, hogy mindenhol ezt a "nem szabad" dolgot olvasom a fórumon. :whistling:
-
Pedig van... :winkiss:
Itt jegyezném meg, hogy a színes bötűket mellőzzük, ha lehet.... :surrender: :surrender:
No meg azt is, hogy a modi, ha moderál, tessék alapesetben elfogadni amit ír! Megvan annak a módja, hogy hogyan lehet vitatni a moderálást! Lásd: Kódex! :surrender:
Részemről ennyi, mindenféle moderálási célzat nélkül... :winkiss:
-
Sziasztok!
Egy érdekes jelenségre lettem figyelmes.
Légkondi üzemel és néha... bepárásodik belülről az első szélvédő, közvetlenül a kifújó nyílások környékén. :eek:
Mitől van ez?
Azt néztem, hogy a kondezvíz az csöpög rendesen alul, tehát nem ebből fakadna a probléma!
Tanácstalan vagyok.
-
Sziasztok, sok helyen megy most a forumon a fedcomp vs szamolgatas topic, de mivel en direkt Aurius-ra vagyok kivancsi ezert itt vetem fel.
Kinek mi a tapasztalalata a fedcomp es szamolt ertek mennyire egyezik meg? En az utolso ket tankolast mertem es mindket esetben 7-8 (!) deci kulonbseg volt, marmint a fedcomp ennyivel alacsonyabb fogyit mutatott. Ami pedig tovabbi gondolkozasra ad okot, hogy a spritmonitor.de-n megneztem az 1,4 es Aurisokat es mindenhol nagyon magas elteresek vannak a ket ertek kozt :eek:
Nekem decire annyi volt, mint amennyit a comp. számolt.
Koszi hat akkor meregetem meg a kov 1-2 tankolasnal es remelem csak en szamoltam rosszul nem a fedcompal van baj. Mondom ami furcsa, hogy megneztem parat itt (http://www.spritmonitor.de) es jopar Aurisnal mast mutat a ket ertek. pl ez (http://www.spritmonitor.de/en/detail/239833.html) vagy ez (http://www.spritmonitor.de/en/detail/205033.html) es jellemzoen nem 1-2 deci difi
-
Sziasztok!
Egy érdekes jelenségre lettem figyelmes.
Légkondi üzemel és néha... bepárásodik belülről az első szélvédő, közvetlenül a kifújó nyílások környékén. :eek:
Mitől van ez?
Azt néztem, hogy a kondezvíz az csöpög rendesen alul, tehát nem ebből fakadna a probléma!
Tanácstalan vagyok.
Nalam nem volt meg ilyen es elsore meglehetosen fura. Azt hittem, hogy a legkondi pont, hogy leviszi a parat..
-
Nalam nem volt meg ilyen es elsore meglehetosen fura. Azt hittem, hogy a legkondi pont, hogy leviszi a parat..
Ez az, én használtam tavasszal ősszel esőben mikor bepárásodott az ablak!
Most meg nézek ki a fejemből, hogy mivan? Nagy melegben belülre nyomja a hideg "gőzt"? :eek:
-
Sziasztok!
Egy érdekes jelenségre lettem figyelmes.
Légkondi üzemel és néha... bepárásodik belülről az első szélvédő, közvetlenül a kifújó nyílások környékén. :eek:
Mitől van ez?
Azt néztem, hogy a kondezvíz az csöpög rendesen alul, tehát nem ebből fakadna a probléma!
Tanácstalan vagyok.
túlhűtöd az üveget, mert oda nyomod az 5°C hideglevegőt - vegyél vissza a ventillátorból, vagy ha manualklíma, akkor ne teljesen az ablakra nyomd a levegőt.
-
Sziasztok!
Egy érdekes jelenségre lettem figyelmes.
Légkondi üzemel és néha... bepárásodik belülről az első szélvédő, közvetlenül a kifújó nyílások környékén. :eek:
Mitől van ez?
Azt néztem, hogy a kondezvíz az csöpög rendesen alul, tehát nem ebből fakadna a probléma!
Tanácstalan vagyok.
túlhűtöd az üveget, mert oda nyomod az 5°C hideglevegőt - vegyél vissza a ventillátorból, vagy ha manualklíma, akkor ne teljesen az ablakra nyomd a levegőt.
Ha csak ennyi a bibi!? ::) Akkor jó! :clap:
Igazad lehet mert úgy emlékszem tényleg az ablakra nyomattam a levegőt, variáltam mert nem tűnt/tűnik elég hatékonynak a hűtés!
Állandóan 2-3 fokozat között váltogatom a ventillátort, 2. kevés 3. sok egy idő után.
Szokatlan volt mert eddig még ilyet nem tapasztaltam más tipusoknál (vegyesen digit vagy manual klímánál sem)
Köszi.
-
Ha nagyon meleg a gép, tedd át belső keringetésre, hogy ne a 40°C levegőt kelljen hűtenie a rendszernek, hanem a belső hűvösebbet. ( azért egy 15-20 perc után adj magadnak friss levegőt, mert hamar elálmosodsz) Ha nagyon meleged van, rövíd időre rakd át a középső beömlőkre a levegőt ( 4-5 percnél ne tovább, mert megfázol!) aztán vissza az ablakra. - Ha áthült a kocsi, meg te is egy kicsit, akkor már elég a közepes ventillátorfokozat az ablakra, esetleg egész kevés a lábra - főleg ha nem rövidnaci-szandál az öltözéked.
Nekem így használva csak hosszabb napon parkolás utájn kell rövid ideig a 4 -ből 3-as fokozaton nyomni; általában 2-es, de sokszor - főleg ha 30°C alatt van kint 1 - es fokozat is elég.
Ja napon parkolás esetére jó dolog az a széthajtogatható napellenző, rengeteget számít még hővédő üvegnél is.
-
Ha nagyon meleg a gép, tedd át belső keringetésre, hogy ne a 40°C levegőt kelljen hűtenie a rendszernek, hanem a belső hűvösebbet. ( azért egy 15-20 perc után adj magadnak friss levegőt, mert hamar elálmosodsz) Ha nagyon meleged van, rövíd időre rakd át a középső beömlőkre a levegőt ( 4-5 percnél ne tovább, mert megfázol!) aztán vissza az ablakra. - Ha áthült a kocsi, meg te is egy kicsit, akkor már elég a közepes ventillátorfokozat az ablakra, esetleg egész kevés a lábra - főleg ha nem rövidnaci-szandál az öltözéked.
Nekem így használva csak hosszabb napon parkolás utájn kell rövid ideig a 4 -ből 3-as fokozaton nyomni; általában 2-es, de sokszor - főleg ha 30°C alatt van kint 1 - es fokozat is elég.
Ja napon parkolás esetére jó dolog az a széthajtogatható napellenző, rengeteget számít még hővédő üvegnél is.
Így-így :yes: ! Én így használtam a manuális klímát a Carinában:
A forró autóba beszállva, először is még álló helyzetben egy-két percre összes ajtó kitár, hogy a hőség nagyja kimenjen. Utána motor indít, hőfok minimumra, ventillátor maximumra, befújás szélvédő+lábtér vagy műszerfal+lábtér (ez esetben viszont a rostélyokat úgy kell beállítani, hogy ne direkt rád fújják a hideget, hanem kétoldalt melléd), belső keringtetés bekapcs, összes ablak kb. tenyérnyire kinyit (hogy gyorsabban távozhasson a meleg levegő), indulás. Párszáz méter után ablakok becsuk, amúgy minden változatlan. Mikor a hőfok odabenn már kellemes, ventillátor vissza kettesre, hőfok minimumról kicsit feljebb (ez persze a külső hőmérséklet függvénye is), befújás iránya marad szélvédő+lábtér vagy műszerfal+lábtér, belső keringtetés kikapcs.
Automata klímás autóban ehhez képest annyi az eltérés, hogy a hőfokot kezdetben minimumra állítom, utána általában 21...23 fokra, attól függően, hogy kint mennyire van meleg. Most, ebben a hőségben 23-ra szoktam állítani, ez rövidnaci-szandál öltözetben is kellemes :) ... A ventillátort pedig a Corollában hármasra, az Avéban négyesre vagy esetleg hármasra szoktam visszavenni.
-
Sziasztok, sok helyen megy most a forumon a fedcomp vs szamolgatas topic, de mivel en direkt Aurius-ra vagyok kivancsi ezert itt vetem fel.
Kinek mi a tapasztalalata a fedcomp es szamolt ertek mennyire egyezik meg? En az utolso ket tankolast mertem es mindket esetben 7-8 (!) deci kulonbseg volt, marmint a fedcomp ennyivel alacsonyabb fogyit mutatott. Ami pedig tovabbi gondolkozasra ad okot, hogy a spritmonitor.de-n megneztem az 1,4 es Aurisokat es mindenhol nagyon magas elteresek vannak a ket ertek kozt :eek:
En is mindig szamolok, eddig egyszer volt 1 deci elteres. Amugy mindig pontos.
Sokat jarsz dugoban, vagy sokat all a kocsi jaro motorral, mert a fedcomp ott nem mer semmit, de fogyasztasz. Persze ez nem jelentene 7-8 deci elterest, :no: max 1-2-t.
-
Sokat jarsz dugoban, vagy sokat all a kocsi jaro motorral, mert a fedcomp ott nem mer semmit, de fogyasztasz. Persze ez nem jelentene 7-8 deci elterest, :no: max 1-2-t.
Már hogy ne mérne! Egyszer nullázz, gurulj 100m-t, majd állj le járó motorral! Meglátod, fogsz látni cifra számokat.
-
Sokat jarsz dugoban, vagy sokat all a kocsi jaro motorral, mert a fedcomp ott nem mer semmit, de fogyasztasz. Persze ez nem jelentene 7-8 deci elterest, :no: max 1-2-t.
Már hogy ne mérne! Egyszer nullázz, gurulj 100m-t, majd állj le járó motorral! Meglátod, fogsz látni cifra számokat.
A gurulasnal mer... nekem kb 30 litert mutat 1-esben alapjaraton gurulva. De teljesen allva nem mer. Az vegtelen lenne :wacko:
-
Sokat jarsz dugoban, vagy sokat all a kocsi jaro motorral, mert a fedcomp ott nem mer semmit, de fogyasztasz. Persze ez nem jelentene 7-8 deci elterest, :no: max 1-2-t.
Már hogy ne mérne! Egyszer nullázz, gurulj 100m-t, majd állj le járó motorral! Meglátod, fogsz látni cifra számokat.
A gurulasnal mer... nekem kb 30 litert mutat 1-esben alapjaraton gurulva. De teljesen allva nem mer. Az vegtelen lenne :wacko:
Sőt, ha nagyon-nagyon-nagyon lassan gurulsz fog az 99,9 l is mutatni. Ettől függetlenül az állóhelyzeti, alapjárati fogyit is beszámolja az átlagba.
-
Sőt, ha nagyon-nagyon-nagyon lassan gurulsz fog az 99,9 l is mutatni. Ettől függetlenül az állóhelyzeti, alapjárati fogyit is beszámolja az átlagba.
Akkor mer :flowers: :)
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A kepek csalnak, mert a kozepso, bordazott resz szurke, a szelek meg feketek (mint a fejtamla,csak mas anyagbol), de a kepen ugyanolyan szurke...
Próbáltam láthatóvá tenni, de így már nem lehet. Máskor a képfeltöltés oldalról a beszúrás fórumokba linket tett vágólapra, majd copyzd be a HSZ-ba és a Kép (img) gombok (HSZ gombsor másidik sor balról a második ikon) segítségével "képesítsd", azaz így nézzen ki: szögletes zárójel img ide a link szőgletes zárójel perjel img szögletes zárójel
Igy aztán szépen lesz itt egy miniatúr kép is. Trotter
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A kepek csalnak, mert a kozepso, bordazott resz szurke, a szelek meg feketek (mint a fejtamla,csak mas anyagbol), de a kepen ugyanolyan szurke...
Szep lett :yes:
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A kepek csalnak, mert a kozepso, bordazott resz szurke, a szelek meg feketek (mint a fejtamla,csak mas anyagbol), de a kepen ugyanolyan szurke...
Tényleg nagyon szép! :clap:
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A kepek csalnak, mert a kozepso, bordazott resz szurke, a szelek meg feketek (mint a fejtamla,csak mas anyagbol), de a kepen ugyanolyan szurke...
Igényes... :punk:
-
Jól látom, hogy az oldallégzsáknál ki van könnyítve?
Ha igen, akkor tényleg profi...
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A kepek csalnak, mert a kozepso, bordazott resz szurke, a szelek meg feketek (mint a fejtamla,csak mas anyagbol), de a kepen ugyanolyan szurke...
Sajnos nem nyílik meg, de úgy látom, hogy a hiba az én készülékemben van... Pedig érdekelne, annál is inkább, mert a hétvégi "autó-kinyalás" során fedeztem fel, hogy a vezetőülés nagyon-nagyon picit, de 1 helyen kezd bolyhozódni! :wacko: ...gyorsba-okosba strapabíró (vastagszövetű, vállalható színű, pamut) trikó-párral orvosoltam a dolgot, és nem is nagyon akarok erre költeni többet, de azért megnézném a huzatodat! Mennyibe került?
-
Én se látom, mert a képfeltöltés borzalmasan lassú, se céges, se itthoni net nem nyitja meg.
Ezért használom én a kepfeltöltő.hu-t ilyen célra. :cool2:
-
Jól látom, hogy az oldallégzsáknál ki van könnyítve?
Ha igen, akkor tényleg profi...
Bizony ki van am :clap:
-
Sajnos nem nyílik meg, de úgy látom, hogy a hiba az én készülékemben van... Pedig érdekelne, annál is inkább, mert a hétvégi "autó-kinyalás" során fedeztem fel, hogy a vezetőülés nagyon-nagyon picit, de 1 helyen kezd bolyhozódni! :wacko: ...gyorsba-okosba strapabíró (vastagszövetű, vállalható színű, pamut) trikó-párral orvosoltam a dolgot, és nem is nagyon akarok erre költeni többet, de azért megnézném a huzatodat! Mennyibe került?
Alapbol 16. Plusz ketto, hogy ket kulon anyagbol van (belso bordas es kulso resz) meg plusz ketto a himzett Toyota logo, amit sztem nagy kar lenne nem kerni :wub: :wub: :wub:
Nemcsak az oldallegzsakot oldottak meg, hanem meg a hatso konyoklot is :clap:
Nagyon tetszik :1eye:
-
Alapbol 16. Plusz ketto, hogy ket kulon anyagbol van (belso bordas es kulso resz) meg plusz ketto a himzett Toyota logo, amit sztem nagy kar lenne nem kerni :wub: :wub: :wub:
Nemcsak az oldallegzsakot oldottak meg, hanem meg a hatso konyoklot is :clap:
Nagyon tetszik :1eye:
A logok tenyleg nagyon csinosak a plussz kettot nagyon megerte :clap: :clap: :clap:
Sosem csinaltattam meg ilyet ez, hogy mukodik? Raaplikaljak valahogy a regi huzatra vagy teljesen kicserelik? Gondolom ha valahogy ra van csak teve akkor esetleg moshato is? A kutya miatt nekem is eszembe jutott mar ilyesmi, de egy olyan kabatfelet nem szivesen adnek a szep huzatra - a tied viszont latszik, hogy nagyon mas kategoria
-
Nem lehetne vmi másfajta képfeltöltő oldalra is felrakni a képeket? Nem látjuk páran, mert nem nyitja meg... :helpsmilie:
-
A logok tenyleg nagyon csinosak a plussz kettot nagyon megerte :clap: :clap: :clap:
Sosem csinaltattam meg ilyet ez, hogy mukodik? Raaplikaljak valahogy a regi huzatra vagy teljesen kicserelik? Gondolom ha valahogy ra van csak teve akkor esetleg moshato is? A kutya miatt nekem is eszembe jutott mar ilyesmi, de egy olyan kabatfelet nem szivesen adnek a szep huzatra - a tied viszont latszik, hogy nagyon mas kategoria
Oda kell menni szemelyesen a kocsiddal, megmondod az autod tipusat, meg megnezik, hogy milyen a belseje. Ha csinaltak mar olyat le se merik (valszeg nem fogjak, mar rengeteget csinaltak). Kinezik a sajat listajukrol, hogy mennyi az adott tipusra alapbol (16-20 kozott valtozik alapbol ahogy lattam, erre jon ra a logo es hogy tobb anyagbol van).
Aztan valasztasz anyagot. Szinte minden autotipus, szinte minden GYARI!!! huzata fellelheto naluk, abbol kell valasztani (az en belsom az pont Ford lett). Pont emiatt nagyon tartosak is.
Ha kesz van (3-4 nap) felhivnak, hogy mehetsz erte. Elmesz, kiveszik az uleseket es nagyon profin felteszik. Nem akarom reklamozni Oket, de iszonyat jol, precizen dolgoznak. Az uleseket ugy vettek ki es tettek be, hogy egy karcot nem csinaltak sehol. Nemtom, hogy vettek ki az uleseket anelkul, hogy oda ne koccanjon egyszer se, de megcsinalta, vegig ott alltam mellette :clap:
(A legmeglepobb az volt, hogy a srac zsebebol mindig kilog egy fiscars ollo vege, es a kiallo resz be van vonva textillel, nehogy vhol kracoljon vele.)
A csaladban en voltam a harmadik, aki csinaltatta ugyanazoknal. Az elso E12 korit, amit lattam kozelrol-belulrol es vezettem is, mar el volt latva huzattal. Mig a tulaj nem mondta meg, hogy huzat, nem jottem ra, annyira jol passzol. Raadasul neki pont olyan anyagbol van a huzat es pont olyan, mint az eredeti volt. Most 5 eve van fennt neki a huzat es mintha uj lenne.
A masikban meg az elso uleseken lehajthato kartamasz volt, azt is megcsinaltak. Sot az elso ulesek tamlajan lehajthato asztalkat is prifon megoldottak....
-
Nem lehetne vmi másfajta képfeltöltő oldalra is felrakni a képeket? Nem látjuk páran, mert nem nyitja meg... :helpsmilie:
Adj tippet es mar megy is fel :)
-
www.kepfeltolto.hu :yes:
Nálam ez szokott működni normálisan. Képfeltöltés általában egyetlen nyamvadt képet se nyit meg. :no:
-
www.kepfeltolto.hu :yes:
Nálam ez szokott működni normálisan. Képfeltöltés általában egyetlen nyamvadt képet se nyit meg. :no:
Remelem, most mar jobb lesz :)
http://kepfeltolto.hu/i/?201171
http://kepfeltolto.hu/i/?201172
http://kepfeltolto.hu/i/?201173
-
Perfekt. :clap:
Nagyon igényes! Grat! :yes:
Hülye kérdés: ez a gyári huzatra jött rá mint méretpontos üléshuzat vagy ahelyett?
-
Perfekt. :clap:
Nagyon igényes! Grat! :yes:
Hülye kérdés: ez a gyári huzatra jött rá mint méretpontos üléshuzat vagy ahelyett?
Gyarira ra! Ahogy irtam meretet vesznek, megvarjak es felteszik.
-
Nem lehetne vmi másfajta képfeltöltő oldalra is felrakni a képeket? Nem látjuk páran, mert nem nyitja meg... :helpsmilie:
Nekem is 3-4x kellett frissíteni, mire bejött egy-egy kép...
-
Gyarira ra! Ahogy irtam meretet vesznek, megvarjak es felteszik.
Az elérhetőséget, ha elküldenéd priviben... hálás lennék. :flowers:
-
Auris törésteszt (http://auto.indavideo.hu/video/TORESTESZT_TOYOTA_AURIS).
-
Auris törésteszt (http://auto.indavideo.hu/video/TORESTESZT_TOYOTA_AURIS).
Kint van az NCAP-en is nagyban emiatt vettem Aurist :yes:
Az Aurisnak hangyanyival jobbak a tesztjei, mint az uj V70es Volvonak vagy egy 2003as XC90nek
A gyerekvedelem "csak" 37 pontos lett es az oka:
"The presence of ISOFIX and top-tether anchorages was not suficiently well marked." :cool2:
-
Uleshuzatot csinaltattam, nekem nagyon teszik, megosztom hat Veletek :flowers:
Kérlek olvass vissza a HSZ-ba!
Amúgy igencsak szép a huzat, nekem bejön! Gratulálok hozzá!
-
Kérlek olvass vissza a HSZ-ba!
Oksa, megtettem :)
Legkozelebb ugy lesz :)
-
A logok tenyleg nagyon csinosak a plussz kettot nagyon megerte :clap: :clap: :clap:
Sosem csinaltattam meg ilyet ez, hogy mukodik? Raaplikaljak valahogy a regi huzatra vagy teljesen kicserelik? Gondolom ha valahogy ra van csak teve akkor esetleg moshato is? A kutya miatt nekem is eszembe jutott mar ilyesmi, de egy olyan kabatfelet nem szivesen adnek a szep huzatra - a tied viszont latszik, hogy nagyon mas kategoria
Oda kell menni szemelyesen a kocsiddal, megmondod az autod tipusat, meg megnezik, hogy milyen a belseje. Ha csinaltak mar olyat le se merik (valszeg nem fogjak, mar rengeteget csinaltak). Kinezik a sajat listajukrol, hogy mennyi az adott tipusra alapbol (16-20 kozott valtozik alapbol ahogy lattam, erre jon ra a logo es hogy tobb anyagbol van).
Aztan valasztasz anyagot. Szinte minden autotipus, szinte minden GYARI!!! huzata fellelheto naluk, abbol kell valasztani (az en belsom az pont Ford lett). Pont emiatt nagyon tartosak is.
Ha kesz van (3-4 nap) felhivnak, hogy mehetsz erte. Elmesz, kiveszik az uleseket es nagyon profin felteszik. Nem akarom reklamozni Oket, de iszonyat jol, precizen dolgoznak. Az uleseket ugy vettek ki es tettek be, hogy egy karcot nem csinaltak sehol. Nemtom, hogy vettek ki az uleseket anelkul, hogy oda ne koccanjon egyszer se, de megcsinalta, vegig ott alltam mellette :clap:
(A legmeglepobb az volt, hogy a srac zsebebol mindig kilog egy fiscars ollo vege, es a kiallo resz be van vonva textillel, nehogy vhol kracoljon vele.)
A csaladban en voltam a harmadik, aki csinaltatta ugyanazoknal. Az elso E12 korit, amit lattam kozelrol-belulrol es vezettem is, mar el volt latva huzattal. Mig a tulaj nem mondta meg, hogy huzat, nem jottem ra, annyira jol passzol. Raadasul neki pont olyan anyagbol van a huzat es pont olyan, mint az eredeti volt. Most 5 eve van fennt neki a huzat es mintha uj lenne.
A masikban meg az elso uleseken lehajthato kartamasz volt, azt is megcsinaltak. Sot az elso ulesek tamlajan lehajthato asztalkat is prifon megoldottak....
Nagyon zsír. ...kicsit megfordítva a gondolatmenetet: arra jutottam, hogy használom így az eredeti huzatával, azután ha kezd "legatyásodni" (bár ezt nem hiszem, mert az előző, gyengébb minőségű autóm plüss huzatai is origi' állapotúak voltak amikor 5,5 évesen eladtam), akkor felmegy rá egy ilyen húszért! :clap:
-
Ti tudtatok, hogy az Auris az E15 tipus? :eek:
Ussetek, verjetek, de nem tudtam. "En erzem magam kellemetlenul." :online2long:
-
Már egy prászor beszéltük róla.
Egyébként az Corolla (sedan) is E15...
Többek közt ezért is marhaság ez a Corolla-Auris névcsere...
-
Sziasztok!
Hogy is van ez a szerviz dolog?
Most szeptember végén lesz 1 éves az autóm, de még csak 11.000 km-t tettem meg vele. Annak ellenére, hogy még nincs meg benne a 15.000 km, de egy éves lesz, muszáj lesz elvinnem az első kötelező szervizre, mert elviszti a garanciáját?
Köszi!
-
Sziasztok!
Hogy is van ez a szerviz dolog?
Most szeptember végén lesz 1 éves az autóm, de még csak 11.000 km-t tettem meg vele. Annak ellenére, hogy még nincs meg benne a 15.000 km, de egy éves lesz, muszáj lesz elvinnem az első kötelező szervizre, mert elviszti a garanciáját?
Köszi!
Ez igy van, ezert van ugy irva, hogy: 15 ekm VAGY 1 ev!
De ha belegondolsz az olaj azert veszit a viszkozitasabol a hasznalat soran, ezert ha nem is jarsz az autoval akkor is erdemes evente cserelni benne az olajat.
-
Sziasztok!
Hogy is van ez a szerviz dolog?
Most szeptember végén lesz 1 éves az autóm, de még csak 11.000 km-t tettem meg vele. Annak ellenére, hogy még nincs meg benne a 15.000 km, de egy éves lesz, muszáj lesz elvinnem az első kötelező szervizre, mert elviszti a garanciáját?
Köszi!
Hivatalosan úgy szól a garancia, hogy 15.000km-enkként, vagy évente kell szervízelni az autót! (amelyik hamarabb teljesül, esetedben az 1év)
Tehát az én értelmezésemben igen, vinned kell, de legegyszerűbb felhívni a kereskedőt...
-
Sziasztok!
Hogy is van ez a szerviz dolog?
Most szeptember végén lesz 1 éves az autóm, de még csak 11.000 km-t tettem meg vele. Annak ellenére, hogy még nincs meg benne a 15.000 km, de egy éves lesz, muszáj lesz elvinnem az első kötelező szervizre, mert elviszti a garanciáját?
Köszi!
Hivatalosan úgy szól a garancia, hogy 15.000km-enkként, vagy évente kell szervízelni az autót! (amelyik hamarabb teljesül, esetedben az 1év)
Tehát az én értelmezésemben igen, vinned kell, de legegyszerűbb felhívni a kereskedőt...
Köszi! Hammer-nek is. ::) Akkor hamarosan elviszem az első kötelező szervizére. Kb. mennyi lehet ez összesen? 25-30.000 Ft? :whistling:
-
Köszi! Hammer-nek is. ::) Akkor hamarosan elviszem az első kötelező szervizére. Kb. mennyi lehet ez összesen? 25-30.000 Ft? :whistling:
Kb, ha nem viszel a szervizeleshez semmit.
-
Köszi! Hammer-nek is. ::) Akkor hamarosan elviszem az első kötelező szervizére. Kb. mennyi lehet ez összesen? 25-30.000 Ft? :whistling:
Kb, ha nem viszel a szervizeleshez semmit.
Ja-ja. A 15 ezres szervíz gyakorlatilag csak egy olajcsere (meg egy rövid átnézés), aminek valami 3000 a munkadíja, ha jól emlékszem. Szóval úgy érdemes odamenni, hogy te viszed az olajat, és ők csak a szűrőt adják. Ez esetben a teljes összeg simán 20 ezer alá szorítható, normális olaj vásárlása esetén is. Amit a márkaszervíz nagyon drágán ad, az az olaj.
-
Sziasztok!
Szerintem ma sikerült pár másodperc alatt plussz ősz hajszálakat beszereznem.
Apámnak átadtam a vezetést telek közelében, arrafelé nem valami jók az utak, lépésben viszi a gépet. Eddig jó.
Valamelyik telek tulaj fekvő rendőrhöz hasonlító beton sávot rakott le... :2guns:
Na ezen sikerült az alján, de csak a jobb első ajtó alatt ahol a az emelő csatlakozik az alvázhoz egy karcot húzni.
Szerencsére nincs deformálódás "csak" az alvázvédő réteg jött le kb.3- 4cm hosszban! :sweatdrop:
Mit javasoltok, hogyan orvosoljam a problémát? Szervíz? Vagy kenjem le én? (mivel?)
-
Sziasztok!
Szerintem ma sikerült pár másodperc alatt plussz ősz hajszálakat beszereznem.
Apámnak átadtam a vezetést telek közelében, arrafelé nem valami jók az utak, lépésben viszi a gépet. Eddig jó.
Valamelyik telek tulaj fekvő rendőrhöz hasonlító beton sávot rakott le... :2guns:
Na ezen sikerült az alján, de csak a jobb első ajtó alatt ahol a az emelő csatlakozik az alvázhoz egy karcot húzni.
Szerencsére nincs deformálódás "csak" az alvázvédő réteg jött le kb.3- 4cm hosszban! :sweatdrop:
Mit javasoltok, hogyan orvosoljam a problémát? Szervíz? Vagy kenjem le én? (mivel?)
Rozsdagátló alapozóval kend le, és aztán erre még kenj alvázvédőt is.
-
Más: valaki korábban már említette, hogy "egyszercsak" talált egy szivacsdarabkát (?) az első üléssorban -nem kerestem vissza régen volt-, na most ez velem is megesett: egy kb. 2x2 cm egyik oldalán gyengén ragacsos, vékony szivacs lapocskát találtam az utasoldalon a szőnyegen és fogalmam sincs hova is tartozhat! :wacko: Zörögni nem zörög semmi, helyét nem látom.. Hozzátartozik a dologhoz még, hogy ez egyik oldala nem egyenes vágású, hanem "tépett", de nem én téptem! :no: :hammer:
Nem vmi ilyesmi szivacsdarabka volt? Az ujjam feloli resz ragacsos.
http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/080722/P1120011_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Hellósztok,
rájöttem, mi az a szivacsdarabka:
az anyósülés lábrészénlé a műszerfal alatt van egy "ajtó-panel" amin keresztül hozzá lehet férni a ...-hez. Na ez a panel van 3 db kis füllel felpattintva a műszerfal alsó részére és a panel belső felén a fülecskék körül van odatapasztva 3 db ilyen szivacs, gondolom, hogy ne zörögjön, vagy ne lötyögjön.
Na ezt hagytátok el úgy tűnik.
Akinek van kedve nézzen be oda :-)
f
-
Van 1 kérdésem is:
van-e itt olyan akinek az aurisában a műszerfalból, pontosabban a kilóméteróra-kormány feletti területéről halk ketyegés-szerű hang jön? Esetleg valaki megfejtette már, mi az és hogy lehet elmulasztani?
Nem a nyáron,meleg autóval való induláskor a műszerfal tetejéről hallható pár kattanásra-pattanásra gondolok.
-
Hellósztok,
rájöttem, mi az a szivacsdarabka:
az anyósülés lábrészénlé a műszerfal alatt van egy "ajtó-panel" amin keresztül hozzá lehet férni a ...-hez. Na ez a panel van 3 db kis füllel felpattintva a műszerfal alsó részére és a panel belső felén a fülecskék körül van odatapasztva 3 db ilyen szivacs, gondolom, hogy ne zörögjön, vagy ne lötyögjön.
Na ezt hagytátok el úgy tűnik.
Akinek van kedve nézzen be oda :-)
f
Ezt a fotot en csainaltam, es pont onnan szedtem ki, ahol Te is lattad :flowers: A tobbieknek keszitettem, hatha ez esett nekik ki, de nem :no:
Nekik ilyen esett ki:
http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0693_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/080808/100_0692_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ha ilyet talasz, akkor kapsz egy szaktanari hatbaveregetest :clap:
-
Van 1 kérdésem is:
van-e itt olyan akinek az aurisában a műszerfalból, pontosabban a kilóméteróra-kormány feletti területéről halk ketyegés-szerű hang jön? Esetleg valaki megfejtette már, mi az és hogy lehet elmulasztani?
Ilyet meg nem hallottam :no:
Nem a nyáron,meleg autóval való induláskor a műszerfal tetejéről hallható pár kattanásra-pattanásra gondolok.
Nekem ezt a napon allas utan, a klima hozza elo. Ha hallom, hogy pattan egyet, akkor tudom, hogy mar athult (mert ezt az egeszet a hotagulas es a gagyi muanyag egyuttese hozza ossze), ekkor lagyan megnyomom a felso szellozo rostelyt. (marmint a legfelsot, ami apro racsos)
-
Köszi! Hammer-nek is. ::) Akkor hamarosan elviszem az első kötelező szervizére. Kb. mennyi lehet ez összesen? 25-30.000 Ft? :whistling:
Kb, ha nem viszel a szervizeleshez semmit.
Ja-ja. A 15 ezres szervíz gyakorlatilag csak egy olajcsere (meg egy rövid átnézés), aminek valami 3000 a munkadíja, ha jól emlékszem. Szóval úgy érdemes odamenni, hogy te viszed az olajat, és ők csak a szűrőt adják. Ez esetben a teljes összeg simán 20 ezer alá szorítható, normális olaj vásárlása esetén is. Amit a márkaszervíz nagyon drágán ad, az az olaj.
Beszéltem a szervizzel. Azt mondták, NEM ÖRÜLNEK, HA ÉN VISZEM AZ OLAJAT! Most akarják betiltani ezt a módszert! ::)
-
Beszéltem a szervizzel. Azt mondták, NEM ÖRÜLNEK, HA ÉN VISZEM AZ OLAJAT! Most akarják betiltani ezt a módszert! ::)
Csak ott akarjak helyileg betiltani, vagy kozpontilag?
-
Betiltani nem fogják tudni, az biztos. Max annyit kérhetnek (szerintem jogosan), hogy vigyél számlát az olajról, hiszen ők szavatosságot vállalnak a munkáért, akkor joggal várják el, hogy meggyőződjenek a beépített anyag minőségéről.
-
Furcsa is lenne, ha betiltanak...ez vmi 1edi akcio lehet.
Szamlat en minidg vittem, de sose kertek, bar hologrammos vagy milyen matrica van a castrol tetejen.
Viszont 1szer olyat mondott a munkafelvevo srac, hogy a te autod olyat tetetel bele amit akarsz es megjgyezte hogy tul hig szte a 0w40es olaj, mire mondtam hogy eddig szerette ezutan is ezt kap :tt2:
-
Furcsa is lenne, ha betiltanak...ez vmi 1edi akcio lehet.
Szamlat en minidg vittem, de sose kertek, bar hologrammos vagy milyen matrica van a castrol tetejen.
Viszont 1szer olyat mondott a munkafelvevo srac, hogy a te autod olyat tetetel bele amit akarsz es megjgyezte hogy tul hig szte a 0w40es olaj, mire mondtam hogy eddig szerette ezutan is ezt kap :tt2:
Ez az egesz tortenet picit szomoru azert.. Igazabol nyilvan senkinek nincs kedve ezzel szarakodni es megvenni az olajat majd elvinni a szervizbe, hogy rakjak bele, de miert kell annyival dragabban adni az olajat a szervizben?? Tenyleg menyivel adjak dragabban?
-
..... de miert kell annyival dragabban adni az olajat a szervizben?? Tenyleg menyivel adjak dragabban?
Ez jó.
Nem tudom neked mennyibe van, de miért nem adod olcsóbban?
:tt2: :tt2: :tt2:
Azt kell tudomásul venni, hogy a szalonok/szervizek már nem az eladásból élnek, hanem a szervizből. Abból kell kitermelni a bért, a rezsit, a marketinget, a tesztautók fenntartását, meg még ugye valami haszon se ártana. Ezért nem versenyezhetnek egy magán szerelő áraival.
Szerintem nem azt kell nézni, hogy mi mennyi, hanem azt, hogy kinek mennyit ér meg egy adott szolgáltatás, termék.
-
..... de miert kell annyival dragabban adni az olajat a szervizben?? Tenyleg menyivel adjak dragabban?
Ez jó.
Nem tudom neked mennyibe van, de miért nem adod olcsóbban?
:tt2: :tt2: :tt2:
Na jo ez igy tenyleg vicces :D :D arra reagaltam, hogy feljebb irtak valahol, hogy kb felaron van az olaj ha viszed mintha megvenned a szervizben - csak hat lovesem sincs mennyi az az annyi :innocent:
-
Nem értem a szervizt se, hisz ő is kereskedésből veszi az olajat akárcsak te talán pont ugyanott. A különbség annyi annyi , hogy a szerviz a nagy mennyiség miatt kedvezményesebb áron kapja és az ÁFÁt is visszaigényli. Te meg nem.
Az ÁFA-t ne keverd bele, az itt nem játszik (azon kívül hogy nagyobb nettó áron nagyobb az ÁFA is). Ahogy Misi is írta, a márkaszervizek, de a maszek szerelők is ebből is élnek. Az olajat még akár kicseréli bárki otthon, de egy egyszerű kötelező szervizt már nem tudsz megcsinálni, tehát rá vagy utalva egy szakemberre. Ritka az a szerelő, aki lemond az olaj (vagy úgy általában az anyag) árréséről. De ez az élet több területén is így van, pl. építőipar.
-
Már hogyne keverném bele az ÁFÁ-t. Nagyon is ott van az és pont a szervizben mutatkozik meg igazán. Igen , ott valamekkora árréssel dolgoznak. De azt is nézd meg hány lépcsőn át kerül a szervizbe az olaj a kitermelőtől. Minden egyes lépcsőn ott az ÁFA, ami egyre csak nő meg nő mivel mindenki árréssel adja tovább a másiknak.
Mivel ezek mind cégek, így vissza is igénylik azt.
A sor legvégén meg te vagy de akkor már mindenki árrése rajta van a nettó áron persze a szervizé is. És erre jön rá a sarc, amit te fizetsz ki. A szerviz minél nagyobb árréssel dolgozik a fizetendő ÁFA is annak arányában nő.
Ne viccelj már! Pont azért van a cégeknek ÁFA-visszaigénylés, hogy neked, mint vevőnek ne kelljen többször kifizetned! Gondold végig, így akárhol veszed az olajat, csak a végső nettó árra fizetsz ÁFA-t. Az meg a másik, hogy szerinted mi lesz azzal az ÁFA-val, amit kifizetsz? Lenyúlja a szerviz? Nem éppen, becsengeti az államkasszába. Az ÁFA-n nem keres senki az államot kivéve.
-
Dehogy viccelek.
De az árrések ott vannak minden egyes kereskedelmi fokozatbanl. pll. nettó kiskerárak és nettó nagykerárak. Vesd össze őket adott terméknél.
Sose mondtam, hogy az ÁFÁ-t a szerviz nyúlja le. :flowers:
Ez itt erősen OFF, ezért az utolsó hozzászólásom a témában.
Miért, szerinted a szerviz és a kiskereskedés által eladott termékek között van különbség arra nézve, hogy mennyi pl. a kitermelés, tankeren szállítás, raktározás árrése? Mert szerintem ha ugyanattól a nagykereskedőtől veszik, akkor nincs. Csak a szerviz nagyobb árréssel el tudja adni neked.
Konkrétan ezt nem, de azt igen, hogy a különböző szinteken az ÁFA összeadódik és pluszként rárakódik az árra. Ez pedig nem igaz.
-
Sziasztok!
15W-40-es, 10W-30-as, vagy 5W-30-as olajat javasoltok az 1.4D4D Aurishoz? Az autó garázsban van tartva, szóval nem fog kint állni sok-sok mínusz fokban éjjelente.
Köszi!
-
Sziasztok!
15W-40-es, 10W-30-as, vagy 5W-30-as olajat javasoltok az 1.4D4D Aurishoz? Az autó garázsban van tartva, szóval nem fog kint állni sok-sok mínusz fokban éjjelente.
Köszi!
Én 5W-30-ast. A többi kicsit vicces lenne... :ph34r: Hasonlóval járok én is a common rail-os motorommal.
Bővebben az Általános/olajtopicban találsz a témáról. Nemrégen ismételten betettem egy linket erről a témáról, keress rá, ha érdekel a téma!
-
Sziasztok!
15W-40-es, 10W-30-as, vagy 5W-30-as olajat javasoltok az 1.4D4D Aurishoz? Az autó garázsban van tartva, szóval nem fog kint állni sok-sok mínusz fokban éjjelente.
Köszi!
15w-40 -et utoljára a 79-es évjáratú Ladámba tettem addig, amíg a szelepszárszimmering cserével meg nem szűnt az olajfogyás, utána az is 10w-40-el járt.
Ezekbe a modern D4D motorokba a minimum az 5w-40; vagy 5w-30 olaj.
-Attól, hogy garázsban áll a kocsi, a hidegindításkor még közelsem üzemmeleg a motor; az olaj kenőképessége pedig 100°C körüli hőmérsékleten lesz ideális. Ha egy nagy viszkozitású olaj kerül a gépbe, az hidegen ( de melegen is ) jóval nagyobb kopást eredményez.
-részletek itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.0)
-
Sziasztok!
15W-40-es, 10W-30-as, vagy 5W-30-as olajat javasoltok az 1.4D4D Aurishoz? Az autó garázsban van tartva, szóval nem fog kint állni sok-sok mínusz fokban éjjelente.
Köszi!
15w-40 -et utoljára a 79-es évjáratú Ladámba tettem addig, amíg a szelepszárszimmering cserével meg nem szűnt az olajfogyás, utána az is 10w-40-el járt.
Ezekbe a modern D4D motorokba a minimum az 5w-40; vagy 5w-30 olaj.
-Attól, hogy garázsban áll a kocsi, a hidegindításkor még közelsem üzemmeleg a motor; az olaj kenőképessége pedig 100°C körüli hőmérsékleten lesz ideális. Ha egy nagy viszkozitású olaj kerül a gépbe, az hidegen ( de melegen is ) jóval nagyobb kopást eredményez.
-részletek itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=116.0)
Voltam bent egy boltban, GRANVILLE SAPPHIRE (5L) 5W-30 11.230 Ft-ért (2246 Ft/l). Nagyjából ez korrekt ár érte? Angol gyártmány.
-
Felhívtam egy győri Toyota márkaszervizet. Kb. 36.000 Ft az első 15.000 km-es kötelező szerviz, ebben minden benne van, az olaj is.
Ha én viszem az olajat, csak 15-20.000 Ft a végösszeg. Plusz felszámítanak 500 Ft-ot literenként a fáradtolajért. Tehát plusz 4x500=2000 Ft.
Vagyis ha jól számolok, 14-19.000 Ft-ért adják ők az olajat. Akárhol néztem eddig, az 5W-30-as olajok 4-5 literes kiszerelésben 14-15.000 Ft-ba kerülnek. Nem is nyernék vele olyan sokat, ha én vinném az olajat, max. 4000 Ft-ot... :wacko:
-
Ha én viszem az olajat, csak 15-20.000 Ft a végösszeg. Plusz felszámítanak 500 Ft-ot literenként a fáradtolajért. Tehát plusz 4x500=2000 Ft.
Sztem ez sok :wacko: Kerdezz meg mas szervizeket is. :flowers:
-
Felhívtam egy győri Toyota márkaszervizet. Kb. 36.000 Ft az első 15.000 km-es kötelező szerviz, ebben minden benne van, az olaj is.
Ha én viszem az olajat, csak 15-20.000 Ft a végösszeg. Plusz felszámítanak 500 Ft-ot literenként a fáradtolajért. Tehát plusz 4x500=2000 Ft.
Vagyis ha jól számolok, 14-19.000 Ft-ért adják ők az olajat. Akárhol néztem eddig, az 5W-30-as olajok 4-5 literes kiszerelésben 14-15.000 Ft-ba kerülnek. Nem is nyernék vele olyan sokat, ha én vinném az olajat, max. 4000 Ft-ot... :wacko:
ez elég durva összeg, ha levegő és pollenszűrőt, nomeg olajszűrőt is adnak akor esetleg, de az olaj/olajszűrőn kívül nemigen kell mást cserélni 15e-nél.
www.olajshop.hu - 0w30 mobil 1 kerül 2900Ft/l - összegbe!
Ez a GRANVILLE SAPPHIRE olaj elég ismeretlen, nem biztos, hogy neked kellene letesztelni!
-
Felhívtam egy győri Toyota márkaszervizet. Kb. 36.000 Ft az első 15.000 km-es kötelező szerviz, ebben minden benne van, az olaj is.
Ha én viszem az olajat, csak 15-20.000 Ft a végösszeg. Plusz felszámítanak 500 Ft-ot literenként a fáradtolajért. Tehát plusz 4x500=2000 Ft.
Vagyis ha jól számolok, 14-19.000 Ft-ért adják ők az olajat. Akárhol néztem eddig, az 5W-30-as olajok 4-5 literes kiszerelésben 14-15.000 Ft-ba kerülnek. Nem is nyernék vele olyan sokat, ha én vinném az olajat, max. 4000 Ft-ot... :wacko:
ez elég durva összeg, ha levegő és pollenszűrőt, nomeg olajszűrőt is adnak akor esetleg, de az olaj/olajszűrőn kívül nemigen kell mást cserélni 15e-nél.
www.olajshop.hu - 0w30 mobil 1 kerül 2900Ft/l - összegbe!
Ez a GRANVILLE SAPPHIRE olaj elég ismeretlen, nem biztos, hogy neked kellene letesztelni!
A GRANVILLE SAPPHIRE-ről már letettem. ::) A 36.000 a munkadíjon kívül csak az olajat és az olajszűrőt tartalmazza. :cool2: Ez sem rossz, de ehhez még hozzájönne a +1500 házhozszállítás. http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30 (http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30).
-
A GRANVILLE SAPPHIRE-ről már letettem. ::) A 36.000 a munkadíjon kívül csak az olajat és az olajszűrőt tartalmazza. :cool2: Ez sem rossz, de ehhez még hozzájönne a +1500 házhozszállítás. http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30 (http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30).
Nekem 25000-t mondtak elso szervizre, ha nem viszek semmit, ugy, hogy az enyimbe ipari mennyisegu 6,3liter olaj kell :ph34r:
Vittem olajat, igy csak olajszurot, munkadijat meg persze ablakmosofolyadekot szamoltak fel.
Nagyon sok sztem a 36.
-
A GRANVILLE SAPPHIRE-ről már letettem. ::) A 36.000 a munkadíjon kívül csak az olajat és az olajszűrőt tartalmazza. :cool2: Ez sem rossz, de ehhez még hozzájönne a +1500 házhozszállítás. http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30 (http://www.olajshop.hu/kereses/castrol/uj_pco/castrol_edge_5w_30/4l/details/?query=5w-30).
Nekem 25000-t mondtak elso szervizre, ha nem viszek semmit, ugy, hogy az enyimbe ipari mennyisegu 6,3liter olaj kell :ph34r:
Vittem olajat, igy csak olajszurot, munkadijat meg persze ablakmosofolyadekot szamoltak fel.
Nagyon sok sztem a 36.
Ha a tied olaj nélkül 25.000 Ft volt, és ha hozzáadjuk kb 2.500 Ft/l áron a 6,3 liter olajat, akkor az 25.000+17.500=42.500 Ft. Neked ennyibe volt? :1eye: Akkor miért sok a 36.000 Ft?
-
Ha a tied olaj nélkül 25.000 Ft volt, és ha hozzáadjuk kb 2.500 Ft/l áron a 6,3 liter olajat, akkor az 25.000+17.500=42.500 Ft. Neked ennyibe volt? :1eye: Akkor miért sok a 36.000 Ft?
NEM. Biztos rosszul irtam.
Szoval: kerdeztem Toluk, kb mennyi a 15000 szerviz az en autom eseteben. Erre azt mondtak, hogy kb 25-re szamitsak. Ebben benne van az alkatreszek, az olaj, minden.
De ekkor meg nem mondtam nekik, hogy en viszem az olajat.
Odaallitottam olajjal (amit en vettem). Ezert joval kevesebbet kertek, nem 25-t. :flowers:
-
Ha én viszem az olajat, csak 15-20.000 Ft a végösszeg. Plusz felszámítanak 500 Ft-ot literenként a fáradtolajért. Tehát plusz 4x500=2000 Ft.
Miért ? Ha nem te viszed az olajat, akkor nem keletkezik fáradotlaj ? Amit leengednek az mi ? Mert azt nem adják oda, hogy nesze itt a régi olajad vidd el. :clap:
Szerintem igy akarjak arra terelni, hogy ne vigye, hanem ott vegye.
Anubis... kerd el, azt add le egy benzinkuton INGYEN :sorcerer:
Erre mit lepnenek???
-
Most beszéltem a veszprémi szervizzel. Náluk olajjal, mindennel együtt a 15.000-es első kötelező összesen max. 23.000 Ft. Alig akartam hinni a fülemnek, vissza is kérdeztem, de azt mondta a munkafelkvételis, tényleg így van. Győrben meg 36.000-et mondtak... :wacko:
-
Most beszéltem a veszprémi szervizzel. Náluk olajjal, mindennel együtt a 15.000-es első kötelező összesen max. 23.000 Ft. Alig akartam hinni a fülemnek, vissza is kérdeztem, de azt mondta a munkafelkvételis, tényleg így van. Győrben meg 36.000-et mondtak... :wacko:
Na ugye ugye :nono:
Most nem jovok a "mi megmondtuk"-kal, de mi megmondtuk :yes: :tt2: :whistling: :devil:
-
Most beszéltem a veszprémi szervizzel. Náluk olajjal, mindennel együtt a 15.000-es első kötelező összesen max. 23.000 Ft. Alig akartam hinni a fülemnek, vissza is kérdeztem, de azt mondta a munkafelkvételis, tényleg így van. Győrben meg 36.000-et mondtak... :wacko:
Na ugye ugye :nono:
Most nem jovok a "mi megmondtuk"-kal, de mi megmondtuk :yes: :tt2: :whistling: :devil:
Ok, de, hogy **csába lehet ekkora eltérés? :eek:
-
Most beszéltem a veszprémi szervizzel. Náluk olajjal, mindennel együtt a 15.000-es első kötelező összesen max. 23.000 Ft. Alig akartam hinni a fülemnek, vissza is kérdeztem, de azt mondta a munkafelkvételis, tényleg így van. Győrben meg 36.000-et mondtak... :wacko:
Na ugye ugye :nono:
Most nem jovok a "mi megmondtuk"-kal, de mi megmondtuk :yes: :tt2: :whistling: :devil:
Ok, de, hogy **csába lehet ekkora eltérés? :eek:
A számla végösszegét kell összehasonlítani, nem azt amit a telefonban mondanak.
Sok szervizben ha megkérdezed mennyi a szerviz nem a minimum összeget mondják (amennyibe valószínűleg kerülni fog, mert nem kell csinálni tkppen semmit), hanem ennél többet.
Mondjuk a 15000-nél még nem kell cserélni semmi kopó alkatrészt, de akkor is ez a gyakorlat.
-
www.abaqua.hu Itt a CASTROL EDGE 5W-30 4 literes kiszerelésben 8990 Ft-ba kerül, a házhoz szállítás 850 Ft.
Üdv.:
Piramisi
-
Most beszéltem a veszprémi szervizzel. Náluk olajjal, mindennel együtt a 15.000-es első kötelező összesen max. 23.000 Ft. Alig akartam hinni a fülemnek, vissza is kérdeztem, de azt mondta a munkafelkvételis, tényleg így van. Győrben meg 36.000-et mondtak... :wacko:
Májusban voltam a veszprémi Toyotánál 15000 km-es szervízen, 7655 Ft-ot fizettem.
-bal ablaktörlő gumi: 2380 Ft
-olajszúrő: 1955 Ft
-tömítés: 176 Ft
-munkadíj: 3145 Ft
A Castrol Edge 5W-30 olajat én vittem, akkor 10840 Ft-ba került.
Üdv.:
Piramisi
-
Tegnap voltam a első 15.000-es szervizen veszprémi Toyotánál.
24.500 Ft-ot fizettem összesen. Nem is olyan vészes...
-
Eszrevette mar valaki, hogy a jobboldali elso ablakon, pont ahol a visszapillantoba nezek, bogarak tudnak elkenodni? Ez eddig nem is lenne baj, de jobb oldalon mindig van bogarpaca, baloldalt meg sosincs egy arva darab sem... Ez nekem meglepo :eek:
Oldalazva megy a kocsi, vagy aszimmetrikusan kerul a szel peldaul az ablaktorlo miatt?
-
Eszrevette mar valaki, hogy a jobboldali elso ablakon, pont ahol a visszapillantoba nezek, bogarak tudnak elkenodni? Ez eddig nem is lenne baj, de jobb oldalon mindig van bogarpaca, baloldalt meg sosincs egy arva darab sem... Ez nekem meglepo :eek:
Oldalazva megy a kocsi, vagy aszimmetrikusan kerul a szel peldaul az ablaktorlo miatt?
Nekem még nem tűnt fel. :cool2:
-
Tegnap voltam a első 15.000-es szervizen veszprémi Toyotánál.
24.500 Ft-ot fizettem összesen. Nem is olyan vészes...
Tényleg nem vészes.
Remélem nekem is valami hasonló összeget fognak számlázni a 15ezresnél!
-
A hétvégén kezdődött 3 napos esőzés végére az Auris jobb első lámpateste bepárásodott (nem kicsit). Napi rendszeres használat mellett az izzók/lencse előtti részek kitisztultak, de oldalt (a lámpatest hátranyúló részénél) még mindig páralecsapódás látható.
Normális jelenség ez? (Szerintem nem. :no:)
Hogyan orvosolható? (Hajszárítózzam?) :helpsmilie:
Közlekedésbiztonsági szempontból nem oszt vagy szoroz, de optikailag elég gáz. :wacko:
Volt valakinek hasonló problémája???
-
A hétvégén kezdődött 3 napos esőzés végére az Auris jobb első lámpateste bepárásodott (nem kicsit). Napi rendszeres használat mellett az izzók/lencse előtti részek kitisztultak, de oldalt (a lámpatest hátranyúló részénél) még mindig páralecsapódás látható.
Normális jelenség ez? (Szerintem nem. :no:)
Hogyan orvosolható? (Hajszárítózzam?) :helpsmilie:
Közlekedésbiztonsági szempontból nem oszt vagy szoroz, de optikailag elég gáz. :wacko:
Volt valakinek hasonló problémája???
Hátul az izzót burkoló gumi/műanyag jól áll; nem mozdult le a helyéről??? - pl izzócserekor a corollában az alsó részét elég könnyű nem jól rátenni.
-
A hétvégén kezdődött 3 napos esőzés végére az Auris jobb első lámpateste bepárásodott (nem kicsit). Napi rendszeres használat mellett az izzók/lencse előtti részek kitisztultak, de oldalt (a lámpatest hátranyúló részénél) még mindig páralecsapódás látható.
Normális jelenség ez? (Szerintem nem. :no:)
Hogyan orvosolható? (Hajszárítózzam?) :helpsmilie:
Közlekedésbiztonsági szempontból nem oszt vagy szoroz, de optikailag elég gáz. :wacko:
Volt valakinek hasonló problémája???
Ez szamomra is uj jelenseg hogy 1 japan auto eredeti lampaja beparasodik, mert mas markaknal nem akadtam eddig ki.
Ha tokeletesen van rateve hatul a kupak es ennek ellenere parasodik, akkor en nem nyulnek hozza, inkabb csereltetnem a szervizbe az tuti, ezert van a garancia.
-
Irány a szerviz!
Sajna ilyen korábban az Avensisnél is volt, gariba cserélték a komplett lámpát.
-
Irány a szerviz!
Sajna ilyen korábban az Avensisnél is volt, gariba cserélték a komplett lámpát.
OK. Intézem.
Köszönöm mindenkinek!
-
Sziasztok!
Régen jártam erre és elnézést kérek, hogy visszakanyarodok a már régebben tárgyalt témára, de most jutottam oda, hogy lefényképezzem és közzétegyem az én első utasülés előtt talált szivacsdarabomat. Három oldala ép, a negyedik szakított, hátsó oldala ragasztózott, azaz ragadós, tehát valahova ragasztották... Hogy nem jól az biztos, mert kiesett, de a szakított szél miatt kicsit buhera érzésem van. Mondjuk nem zörög azóta sem semmi (kivéve a hátsó rendszámtábla, mert valszeg kiesett alóla a másik szivacs szigetelés, de az más téma).
Szóval itt van:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Sziasztok!
Régen jártam erre és elnézést kérek, hogy visszakanyarodok a már régebben tárgyalt témára, de most jutottam oda, hogy lefényképezzem és közzétegyem az én első utasülés előtt talált szivacsdarabomat. Három oldala ép, a negyedik szakított, hátsó oldala ragasztózott, azaz ragadós, tehát valahova ragasztották... Hogy nem jól az biztos, mert kiesett, de a szakított szél miatt kicsit buhera érzésem van. Mondjuk nem zörög azóta sem semmi (kivéve a hátsó rendszámtábla, mert valszeg kiesett alóla a másik szivacs szigetelés, de az más téma).
Szóval itt van:
Szia!
Éppen most hétvégén másztam be a kesztyűtartó alatti rész "vizsgálása" miatt (is) a kocsiba (alig tudtam kijönni utána) :sweatdrop:
Szóval, semmi gond ezekkel a szivacs- hangszigetelő-távtartó darabokkal ha kiesik egy kis darabka. Azt észrevettem, hogy ténylegesen a zörgés hangszigetelés a céljuk. Mert amikor kipattintottam a műanyag borítást akkor látható volt a tervezők szándéka. De. Az összerelés nem találkozott ezzel :eek:
Legszívesebbn leszedtem volna és 2-3mm odébb ragasztottam volna mert látszik, hogy ott lenne az igazi.
Viszont nekem néha így is zörög ez a műanyag borítás. Erre akkor jöttem rá mikor bemásztam oda és végig mozgattam finoman, leszedtem visszaraktam stb.
Pedig hányszor megálltam és kerestem a "zörgés helyét, okát !!!
Most megtaláltam!
Funkcionálisan addig nem okoznak problémát amíg nem zörögnek és dörzsölődnek valamihez.
Ettől függetlenül zavaró! :devil:
-
Kezd megint nagyon zavarni a fekcsikorgas. :censored:
Az elso szervizen emlitettem, ott koszorultek az elekbol, de azota meg rosszabb a dolog.
Amellett, hogy ciki igy a dugoban araszolas, tenyleg nagyon fulsuketito tud lenni.
Nincs valami hir, hogy keszultek/keszulnek uj fekpofak, uj alapanyagbol?
-
Kezd megint nagyon zavarni a fekcsikorgas. :censored:
Az elso szervizen emlitettem, ott koszorultek az elekbol, de azota meg rosszabb a dolog.
Amellett, hogy ciki igy a dugoban araszolas, tenyleg nagyon fulsuketito tud lenni.
Nincs valami hir, hogy keszultek/keszulnek uj fekpofak, uj alapanyagbol?
Azóta is nagy a hallgatás a TH részéről, azonban vidéki Toyota-kereskedésből származó infó szerint nagy általános visszahívás lesz. (...nem hiszem)
Ettől függetlenül cseréltesd ki, elvileg szó nélkül cserélniük kell gariban. Szerencsémre az én autómban az első csere megszüntette a fékcsikorgást, de nem régen beszéltem egy hölggyel, akinek már a 3. garnitúra van benne és még mindig visít...
Nem hiszem el, hogy nem képesek felfogni mekkora presztizsvesztést jelent :excl:
-
Azóta is nagy a hallgatás a TH részéről, azonban vidéki Toyota-kereskedésből származó infó szerint nagy általános visszahívás lesz. (...nem hiszem)
Ettől függetlenül cseréltesd ki, elvileg szó nélkül cserélniük kell gariban. Szerencsémre az én autómban az első csere megszüntette a fékcsikorgást, de nem régen beszéltem egy hölggyel, akinek már a 3. garnitúra van benne és még mindig visít...
Nem hiszem el, hogy nem képesek felfogni mekkora presztizsvesztést jelent :excl:
A nagy visszahivasrol mar en is hallottam meg majus kozepen, szinten egy videki szervizben. Gondolom ez nem lesz...
Mondjuk a legkozelebbi szerviznel azt mondanam, lecci csereld ki. Erre a szervizes mondhatja, hogy ok megteszem, de mivel ugyanaz az anyagu es kialakitasu mint a regi volt, nagy esellyel a kovetkezo is vinnyogni fog. Ebben meg igazatadnek neki...
-
Azóta is nagy a hallgatás a TH részéről, azonban vidéki Toyota-kereskedésből származó infó szerint nagy általános visszahívás lesz. (...nem hiszem)
Ettől függetlenül cseréltesd ki, elvileg szó nélkül cserélniük kell gariban. Szerencsémre az én autómban az első csere megszüntette a fékcsikorgást, de nem régen beszéltem egy hölggyel, akinek már a 3. garnitúra van benne és még mindig visít...
Nem hiszem el, hogy nem képesek felfogni mekkora presztizsvesztést jelent :excl:
A nagy visszahivasrol mar en is hallottam meg majus kozepen, szinten egy videki szervizben. Gondolom ez nem lesz...
Mondjuk a legkozelebbi szerviznel azt mondanam, lecci csereld ki. Erre a szervizes mondhatja, hogy ok megteszem, de mivel ugyanaz az anyagu es kialakitasu mint a regi volt, nagy esellyel a kovetkezo is vinnyogni fog. Ebben meg igazatadnek neki...
Nézd a jó oldalát: ha minden második szerviznél kicserélteted a nyikorgás miatt, 150e-ig nem lesz gondod a fékekkel :D
-
Nézd a jó oldalát: ha minden második szerviznél kicserélteted a nyikorgás miatt, 150e-ig nem lesz gondod a fékekkel :D
Igen, ez mar nekem is eszembe jutott :winkiss:
Csak nem vagyok benne biztos, hogy ha a magyarazat ellenere eroskodom a csere mellett, akkor nem fognak betenni egy masik Aurisbol hasonlo okok miatt kivett betetet. :ph34r:
Remelem csak en vagyok tul gyanakvo :flowers:
-
A gariban kivett alkatrészeket vissza kell küldeniük.
-
A gariban kivett alkatrészeket vissza kell küldeniük.
Koszonom. :)
Amugy letezik mar csikorgasmentes fekpofa? Mar olvastam olyat, hogy letezik. Az uveggomben nem latni ebbol semmit? :innocent:
-
Nem hallottam semmi infót.
Viszont most nem dolgozok. (illetve egy kicsit azért mégis, néha)
Még úgy egy évig...
-
A nagy visszahivasrol mar en is hallottam meg majus kozepen, szinten egy videki szervizben. Gondolom ez nem lesz...
Mondjuk a legkozelebbi szerviznel azt mondanam, lecci csereld ki. Erre a szervizes mondhatja, hogy ok megteszem, de mivel ugyanaz az anyagu es kialakitasu mint a regi volt, nagy esellyel a kovetkezo is vinnyogni fog. Ebben meg igazatadnek neki...
Ami erdekes (es azt sugallja, hogy azert van jo betet), hogy az enyem nem vinnyog. Mostanaban ramjott a frasz parszor, mert ha nem is vinnyogast, de hallottam valamit lassu fekezesnel, de aztan az is elmult. Meg ugye masok is irjak, hogy csere utan jo lett, szoval legalabbis letezik olyan fekbetet ami okes
-
Sziasztok
Lehet, hogy lesz visszahívás 2008-ban gyártott Aurisoknál.
Én a héten megyek gázpedál cserére!
üdv.
-
Sziasztok
Lehet, hogy lesz visszahívás 2008-ban gyártott Aurisoknál.
Én a héten megyek gázpedál cserére!
üdv.
Ezt megkerdezned direktben a szalonban? Halas lennek erte.
2008-as Auris? 2007-esek is vinnyogtak... vagy nem? Vagy mas ok miatt lesz visszahivas?
Mi a baj a gazpedaloddal?
-
P1120-as hibakód. A gázpedál sensor nem működik megfelelően.
Sziasztok
Lehet, hogy lesz visszahívás 2008-ban gyártott Aurisoknál.
Én a héten megyek gázpedál cserére!
üdv.
Ezt megkerdezned direktben a szalonban? Halas lennek erte.
2008-as Auris? 2007-esek is vinnyogtak... vagy nem? Vagy mas ok miatt lesz visszahivas?
Mi a baj a gazpedaloddal?
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
En nem jarok vele sokaig igy.
Szoval a megoldas=tankolj :flowers:
Mivel nincs oram es azon tartom szamon az idot, engem is idegesit
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Anno mikor a Corollánál megjegyeztem, mennyire idegesít, hogy gyakorlatilag negyed tanknál kivillan a tankolj! ikon, nem sokan értettek egyet velem ::) ezek szerint ez egy jó dolog volt, gondolom ezen felbuzdulva kicsit rákontráztak az Aurisznál :clap:
Mondjuk a rémes digit- üzemanyagszint jelző mellé akár el is fér egy ilyen +figyelmeztetés, bár tény hogy egyben tök felesleges is, pláne ha van figyelmeztető ikon.
-
Kb. olyan 100 km-t tudok megtenni még vele onnantól fogva, hogy kigyullad a LOW FUEL... :eek: De legalább nem csak engem idegesít... :clap:
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Anno mikor a Corollánál megjegyeztem, mennyire idegesít, hogy gyakorlatilag negyed tanknál kivillan a tankolj! ikon, nem sokan értettek egyet velem ::) ezek szerint ez egy jó dolog volt, gondolom ezen felbuzdulva kicsit rákontráztak az Aurisznál :clap:
Mondjuk a rémes digit- üzemanyagszint jelző mellé akár el is fér egy ilyen +figyelmeztetés, bár tény hogy egyben tök felesleges is, pláne ha van figyelmeztető ikon.
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Nem tulzod el, ezt a japok tuloztak el ;) Allati idegesito, hogy egyreszt latod a szintjelzot, masreszt van egy sarga haromszog, harmadreszt sipol minden inditasnal ES meg be is teriti az egesz kijelzot a LOW FUEL.
Csak az marad amit labiscsakl mond; tankolni kell :) - bar en ha legkozelebb a szerviz kozeleben jarok lehet megkerdem ki lehet e kapcsolni
-
Kb. olyan 100 km-t tudok megtenni még vele onnantól fogva, hogy kigyullad a LOW FUEL... :eek:
Baromi idegesítő lehet :eek: engem a figyelmeztető ikon is idegesített, inkább rátankoltam mindig ahogy kigyulladt. :wacko:
-
Kb. olyan 100 km-t tudok megtenni még vele onnantól fogva, hogy kigyullad a LOW FUEL... :eek:
Baromi idegesítő lehet :eek: engem a figyelmeztető ikon is idegesített, inkább rátankoltam mindig ahogy kigyulladt. :wacko:
A 10-12l üzemanyag, amikor vészjelez, baromira nem sok. Nem mindenki városban jár, ahol 500m-en belül találsz 3-4 kutat! Vannak helyek, ahol az a 120-170km tartalék is kevés.
Volt egy 626-os Mazdám, ha jól emléxem 83-as évjárat- az is visított mindenért - a leg borzalmasabb, hogy az alacsony ablakmosó szintért is!
-
Volt egy 626-os Mazdám, ha jól emléxem 83-as évjárat- az is visított mindenért - a leg borzalmasabb, hogy az alacsony ablakmosó szintért is!
Az de meno :cool2:
-
Ez a LOW FUEL kikapcsoltatás bennem is felmerült már. Nemsokára úgy is megyek a szervizbe, légterelőket raknak fel, lehet megkérdezem, mit lehet tenni ez ügyben. ::)
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Nem tulzod el, ezt a japok tuloztak el ;) Allati idegesito, hogy egyreszt latod a szintjelzot, masreszt van egy sarga haromszog, harmadreszt sipol minden inditasnal ES meg be is teriti az egesz kijelzot a LOW FUEL.
Csak az marad amit labiscsakl mond; tankolni kell :) - bar en ha legkozelebb a szerviz kozeleben jarok lehet megkerdem ki lehet e kapcsolni
-
Vannak helyek, ahol az a 120-170km tartalék is kevés.
Hol?
-
Ilyen helyeknek pl. csak az USA-t, Kanadát, vagy Ausztráliát tudom elképzelni, vagy még Oroszországot... ::)
Vannak helyek, ahol az a 120-170km tartalék is kevés.
Hol?
-
Azt miert szoktak tesztekben irni, hogy az Aurisban a kezifeken a "kioldó gombot éppen a megszokottal ellentétes irányban kell működtetni"??
Mar nem az elso tesztben olvasom es nem tudom mire gondolnak???
Az enyemnel siman be kell nyomni, mint az osszes tobbi autoban.
-
Ilyen helyeknek pl. csak az USA-t, Kanadát, vagy Ausztráliát tudom elképzelni, vagy még Oroszországot... ::)
Biztos vannak szép számmal ilyen helyek, de nagy átlagba nem hinném hogy elkönyvelhetnénk, hogy egy 6-7literes átlagfogyasztású autó, 12literes figyelmeztető jelzését vérkomolyan kéne venni :ph34r:
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Nem tulzod el, ezt a japok tuloztak el ;) Allati idegesito, hogy egyreszt latod a szintjelzot, masreszt van egy sarga haromszog, harmadreszt sipol minden inditasnal ES meg be is teriti az egesz kijelzot a LOW FUEL.
Csak az marad amit labiscsakl mond; tankolni kell :) - bar en ha legkozelebb a szerviz kozeleben jarok lehet megkerdem ki lehet e kapcsolni
Eszerint sikerült még tovább fokozniuk ezt a szájbarágós-atyáskodós faxságot a korai üzemanyagfogyás-figyelmeztetéssel :wacko: :2guns: ... ez azért már tényleg gáz :excl: Nem is az, hogy ilyen masszívan jelzi; hanem hogy milyen korán. Mikor nullát mutat, akkor mondjuk legyen benne még 5 liter, innentől fogva kezdjen el jelezni - ezt tartanám normálisnak. Épeszű ember folyamatosan figyeli a szintmérőt, számon tartja, mikor tankolt legutóbb. Aki van olyan hülye, hogy nem veszi észre, hogy fogy a benzin (pláne olyan vidéken, ahol ritkábbak a kutak), az megérdemli, hogy egyszer kifogyjon a sztyeppe közepén :hammer: ... onnantól majd megtanulja!
-
Én meg már nemegyszer azért jártam úgy, hogy majdnem kifogyott, mert amikor elkezd jelezni, még min. 100km -re elég, aztán 130-150km múlva meg jön a felismerés "hűba**eg" . - a Corollával jártam úgy, hogy kanyarban elkezdett dadogni !
-
A mai világban (főleg az Amcsiknál) bárki beperelhet bármit, bármikor. Gondolom ezt akarták megelőzni ezzel.
Hallottam már olyan esetről, hogy a hülye tulaj alatt kifogyott a benzin, és perelte a gyárat. És olyan ügyvédje volt, hogy ők nyertek, kaptak is egy szép kis kártérítést... :whistling:
-
Én meg már nemegyszer azért jártam úgy, hogy majdnem kifogyott, mert amikor elkezd jelezni, még min. 100km -re elég, aztán 130-150km múlva meg jön a felismerés "hűba**eg" . - a Corollával jártam úgy, hogy kanyarban elkezdett dadogni !
De tudtál volna közben tankolni, nem kényszerűségből dadogott be a motor, nem? Ezzel az erővel 20liternél is bejelezhetne, mert úgy is biztos lenne aki 300km-nél jönne rá, hogy gáz van. Nem belédkötni akarok, csak sztem felesleges ez a túlbiztosítás, én a Corollával meg a Yarisszal is vígan 4napot eljártam még dolgozni, (cirka 20-22km oda vissza az út) onnantól hogy a gép szerint már nem ártana tankolni, a végén már inkább rátankoltam mert idegesített a világító (vagy a Yarisznál villogó :2guns:) ikon, amúgy akkor is még kb. 5 liter lehetett a tankban.
-
A mai világban (főleg az Amcsiknál) bárki beperelhet bármit, bármikor. Gondolom ezt akarták megelőzni ezzel.
Hallottam már olyan esetről, hogy a hülye tulaj alatt kifogyott a benzin, és perelte a gyárat. És olyan ügyvédje volt, hogy ők nyertek, kaptak is egy szép kis kártérítést... :whistling:
Na jó de ez nonszensz, ha félnél bejelezne akkor is tuti lenne aki megfeledkezne a tankolásról :whistling:
-
A mai világban (főleg az Amcsiknál) bárki beperelhet bármit, bármikor. Gondolom ezt akarták megelőzni ezzel.
Hallottam már olyan esetről, hogy a hülye tulaj alatt kifogyott a benzin, és perelte a gyárat. És olyan ügyvédje volt, hogy ők nyertek, kaptak is egy szép kis kártérítést... :whistling:
Hat igen, de az amcsiknal ki is van irva mikor lesz legkozelebb kut. A BC meg megmondja a hatotavot, ami tisztesseggel ala is becsuli.
Erre nincs eszuk, de jo ugyvedet keresni van.
-
Sokmindenhez nincsen eszük, de ez itt már nagyon OFF. ;)
-
Egy exem öccse mindig nagyon kiszámította a tankolásokat. ::) Egyszer úgy járt a hármas Golfjával, hogy a benzinkúthoz éppen hogy be tudott gurulni, mert odafelé vezető úton, egy dombtetőn már leállt a motor... :clap:
Én meg már nemegyszer azért jártam úgy, hogy majdnem kifogyott, mert amikor elkezd jelezni, még min. 100km -re elég, aztán 130-150km múlva meg jön a felismerés "hűba**eg" . - a Corollával jártam úgy, hogy kanyarban elkezdett dadogni !
-
Ma megint tankoltam a fedcomp es a szamolt kozt a szokasos 0,5 l difi :ph34r:
Mentem ma majdnem 400km-et szal holnap ratankolok ugyanannal a kutfejnel es ha megint kulonbseg van hetfon tenyleg felhivom a szervizt
-
Szerintem nem fognak tudni semmit sem csinálni vele. Az összes kocsiban téved a fedcomp.
Ez tájékoztató jellegű, nem hitelesített valami.
-
Szerintem nem fognak tudni semmit sem csinálni vele. Az összes kocsiban téved a fedcomp.
Ez tájékoztató jellegű, nem hitelesített valami.
Gondolod? Igazabol azert bosszant mert sokan mondtak itt, hogy eleg nagy pontossaggal mer - labiscsakl ha jol emlexem azt mondta nala szinte egy az egyben
-
Egy exem öccse mindig nagyon kiszámította a tankolásokat. ::) Egyszer úgy járt a hármas Golfjával, hogy a benzinkúthoz éppen hogy be tudott gurulni, mert odafelé vezető úton, egy dombtetőn már leállt a motor... :clap:
Én meg már nemegyszer azért jártam úgy, hogy majdnem kifogyott, mert amikor elkezd jelezni, még min. 100km -re elég, aztán 130-150km múlva meg jön a felismerés "hűba**eg" . - a Corollával jártam úgy, hogy kanyarban elkezdett dadogni !
Nem a kiszámítással volt a gond, hanem annyival korábban elkezdett világítani, hogy teljesen megfeledkeztem róla. - Elég sűrün előfordul velem, hogy megyek napi 150-200km-et -ebből elég sokat Pesten. Ha reggel elkezd világítani, általában este tankolok, pesze van amikor napközben befut még néhány telefon- és ezzel +40-50km. -No ekkor fordult elő velem nem is egyszer, hogy igencsak porzott a tank.
Minap a Hilux 80l-es tankjába pl. 79,5-öt sikerült tölteni; de anno a Corolla 55l-es tankját is töltöttem 57,5l-el :D
-
Én két alkalommal vetettem össze a fedcomp. fogyasztás-számítását az én számolásommal: mindkét alkalommal decire egyezett a két érték! :innocent:
Szerintem nem fognak tudni semmit sem csinálni vele. Az összes kocsiban téved a fedcomp.
Ez tájékoztató jellegű, nem hitelesített valami.
Gondolod? Igazabol azert bosszant mert sokan mondtak itt, hogy eleg nagy pontossaggal mer - labiscsakl ha jol emlexem azt mondta nala szinte egy az egyben
-
Gondolod? Igazabol azert bosszant mert sokan mondtak itt, hogy eleg nagy pontossaggal mer - labiscsakl ha jol emlexem azt mondta nala szinte egy az egyben
Bizony am, nagyon pontos. Bar eddig 5 alkalommal szamoltam csak. :wub:
Legutobb meg tobbet is irt ki: 5,6-ot 5,46 szamolthoz. Amit nem tekintek hibanak, mert nem ugyanazon kutnal tankoltam :)
-
Gondolod? Igazabol azert bosszant mert sokan mondtak itt, hogy eleg nagy pontossaggal mer - labiscsakl ha jol emlexem azt mondta nala szinte egy az egyben
Bizony am, nagyon pontos. Bar eddig 5 alkalommal szamoltam csak. :wub:
Legutobb meg tobbet is irt ki: 5,6-ot 5,46 szamolthoz. Amit nem tekintek hibanak, mert nem ugyanazon kutnal tankoltam :)
Hat en ma ratankoltam 400km utan es fedcomp 7, szamolt 7,8 :wacko: es hat inkabb a szamolt lehet igaz mivel csak palya / orszagut volt, palyan 140-145 orszaguton 100-120
-
Sziasztok :)
Nem akarom ismetelni magam, de Auris vasarlas ugyeben kernek segitseget - akinek lenne hozzafuznivaloja az kerem keresse meg a hozzaszolasomat az "Aurist, Corollat vennek" topikban.
Kosz, Viziborz
-
Tegnap vegre megerkezett ez:
(http://www.szazketto.hu/IMG_0035b.jpg)
ugyhogy gyorsan be is epitettem... nagyon jo ez az uj rendszer. Sokat fejlodott az elozo generacio ota...
(http://www.szazketto.hu/IMG_0038b.jpg)
-
Honnan, mennyiért, nehéz volt berakni?
Képet!
-
Tegnap vegre megerkezett ez:
wow ez piszok szep. Misi mar megkerdezett mindent ;)
-
Honnan, mennyiért, nehéz volt berakni?
Képet!
eBay termeszetesen :) Beszereles nem volt veszes, szokasos sebesseg+hatramenet jelnek kellett a kabeleket betenni, plusz ebben mar egy uj 24 pines csatlakozot hasznalnak a mikrofon es a tolatokamera bekotesere... Ezeket kellett meg megcsinalni, ezen kivul sima plug-and-play.
Milyen kepet kuldjek?
-
Honnan, mennyiért, nehéz volt berakni?
Képet!
eBay termeszetesen :) Beszereles nem volt veszes, szokasos sebesseg+hatramenet jelnek kellett a kabeleket betenni, plusz ebben mar egy uj 24 pines csatlakozot hasznalnak a mikrofon es a tolatokamera bekotesere... Ezeket kellett meg megcsinalni, ezen kivul sima plug-and-play.
Milyen kepet kuldjek?
Nagggggyon pöpec ::)
GPS softwer vele együtt érkezett (és melyik?)
-
Nagggggyon pöpec ::)
GPS softwer vele együtt érkezett (és melyik?)
Nem, azt a regibol attettem. 2007/2008
-
Kép a beszerelt állapotról kéne.
Sima 2 din?
Mennyi volt?
-
Kép a beszerelt állapotról kéne.
Sima 2 din?
Mennyi volt?
A masodik kep az a beszerelt allapot. (de mindjart csinalok meg par kepet)
Kb 2 DIN-es lehet, de ez az eredeti Toyota navi, nem tudom az feltunt-e :) konkretan becsereltem a regit erre...
-
Azt vágom, hogy gyári, de a képen egy Auris van, nem?
-
Azt vágom, hogy gyári, de a képen egy Auris van, nem?
Ja, Aurisom van egy ideje, tudod a Corollat itt is hirdettem, azota mar elvittek...
-
Azt tudtam, hogy hirdeted, de azt nem, hogy cseréltél is.
Gratula!
Milyen?
-
Azt tudtam, hogy hirdeted, de azt nem, hogy cseréltél is.
Gratula!
Milyen?
Hamuszürke 1,6 Sol vilagos belsovel. Eddig nagyon bevalt. Csinalok majd par kepet...
-
Ja, Aurisom van egy ideje, tudod a Corollat itt is hirdettem, azota mar elvittek...
Megtévesztő az avatar képed, nagyon cseles :shifty:
-
Corolla/Auris (http://streams.toyota.com.au/media/corolla/TRD_PlainEnd.htm) játék.
-
Corolla/Auris (http://www.toyota.com.au/corolla/gallery/screensaver) képernyővédő.
-
Hottest Corolla hatch ever (http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/45326.pdf)
-
Hottest Corolla hatch ever (http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/45326.pdf)
Csak 1800-as, 100kW-os motorral árulják az ausztrálok? :eek: Nincs is több motor?
-
Hottest Corolla hatch ever (http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/45326.pdf)
Csak 1800-as, 100kW-os motorral árulják az ausztrálok? :eek: Nincs is több motor?
Minek? az a motor tökéletes; Ausztrálok; Amerikaiak nem használnak dizelt.
-Az USA piacon is csak a 100KW motor megy ( legalábbis az előző szériában csak az volt)
-
Ja, Aurisom van egy ideje, tudod a Corollat itt is hirdettem, azota mar elvittek...
Megtévesztő az avatar képed, nagyon cseles :shifty:
Majd ma lemosatom es csinalok egy kepet :)
-
Hottest Corolla hatch ever (http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/45326.pdf)
Csak 1800-as, 100kW-os motorral árulják az ausztrálok? :eek: Nincs is több motor?
Minek? az a motor tökéletes; Ausztrálok; Amerikaiak nem használnak dizelt.
-Az USA piacon is csak a 100KW motor megy ( legalábbis az előző szériában csak az volt)
Ausztrál/amerikai léptékkel mérve nem lehet egy erőgép... De ezt gondolom nem is azok veszik, hogy fel akarják tépni az aszfaltot... :clap:
-
Hottest Corolla hatch ever (http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/45326.pdf)
Csak 1800-as, 100kW-os motorral árulják az ausztrálok? :eek: Nincs is több motor?
Minek? az a motor tökéletes; Ausztrálok; Amerikaiak nem használnak dizelt.
-Az USA piacon is csak a 100KW motor megy ( legalábbis az előző szériában csak az volt)
Az amiknál az 1.8-as motor "csak" 97 kW-os (132 LE), és nem csak ezzel kínálják, hanem választható a nálunk az Avéból ismert 2.4-es is, 116 kW-al (158 LE).
De ott amúgy ez tényleg afféle alapautó, kb. mint nálunk egy Swift. Jól mutatja ezt, hogy a legolcsóbb kivitelében még elektromos ablakok és központi zár sincs - mondjuk, nem is kerül sokba (15 ezer dollár).
-
Sziasztok!
Elkezdtem számolgatni, a puszta kíváncsiság végett. Ha továbbra is havi 2000-2500 km-t megyek az autómmal, 5 éves korára kb. 130.000 km lesz benne. De ha visszaveszem a tempót és inkább busszal járok melózni, akkor csak 88.000 km szalad bele ennyi idős korára. :wacko:
A kérdésem az, hogy használt autó adás/vételekor mennyit oszt vagy szoroz az áron, ha tegyük fel 130.000 km helyett csak 88.000 lesz bent? Sokat szerintem nem, ha az állapota sérülésmentes és megkímélt lesz... Vélemények?
Köszi!
-
Sokat számít, innen a sok óratekergetés. Mindenki 100.000 km alatti kocsit akar, mert azt hiszik, hogy amint eléri a százezret, generálozni kell a motort.
Eladhatóságban és néhány százezer HUF-ban is jelentkezik a különbség. Más kérdés, hogy mennyi pénz megy el bérletre...
-
Igen, kéthavi bérletért visszatekerik :D
Szerintem 100ezres különbség semmiképpen sem adódik. Ha egyéb tekintetben rendben van az autó, minimális összeggel olcsóbban lesz eladható, legfeljebb egy kicsit többet kell várnod a vevőre.
-
Sokat számít, innen a sok óratekergetés. Mindenki 100.000 km alatti kocsit akar, mert azt hiszik, hogy amint eléri a százezret, generálozni kell a motort.
Eladhatóságban és néhány százezer HUF-ban is jelentkezik a különbség. Más kérdés, hogy mennyi pénz megy el bérletre...
Melóhely miatt havi 1000 km-t megyek. 12.000-et kapok üzemanyagköltségnek. A valós üzemanyagköltségem 13.500 körül van. Vagyis kb. 1.500 Ft-ért járok be havi szinten dolgozni autóval. Busszal mindez kerülne közel 6000 Ft-ba. :eek:
-
Esetleg süsd el, hogy autóval jársz, közbe meg menj busszal! Megmarad havi 6e :whistling: Persze a komfort...
-
Esetleg süsd el, hogy autóval jársz, közbe meg menj busszal! Megmarad havi 6e :whistling: Persze a komfort...
Sőt, ha beíratkozik valamelyik esti iskolára okj-s képzésre, ahova persze nem jár be, akkor tud diákigazolványt igényelni, és amennyiben a munkahelyen kérnek számlát a tankolásról vesz a kutastól 8-10%-ért, akkor még jobban jár :tt2:
ezt is megcsináltuk Gabe :sorcerer:
-
Sziasztok!
Elkezdtem számolgatni, a puszta kíváncsiság végett. Ha továbbra is havi 2000-2500 km-t megyek az autómmal, 5 éves korára kb. 130.000 km lesz benne. De ha visszaveszem a tempót és inkább busszal járok melózni, akkor csak 88.000 km szalad bele ennyi idős korára. :wacko:
A kérdésem az, hogy használt autó adás/vételekor mennyit oszt vagy szoroz az áron, ha tegyük fel 130.000 km helyett csak 88.000 lesz bent? Sokat szerintem nem, ha az állapota sérülésmentes és megkímélt lesz... Vélemények?
Köszi!
Én úgy gondolom, lesz olyan vevő, aki kellőképpen megbecsül egy ötéves autót hihető, papírokkal és állapottal alátámasztott 130 ezer km-rel. Persze 88 ezer még jobb; de az állapot, a szervízköny, a tulajdonostól árult mivolt többet számít. Én csak emiatt biztosan nem fognám vissza magam az autó használatában.
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
-
Szerintem nincs ezzel gond el lehet majd adni, lehet egy kicsit tovabb kell varni a vevore meg esetleg 1-200ezerrel olcsobban megy csak el, de arra is gondolj, hogy ha mar vettel 4+ ert egy autot amin mindenkeppen "buksz" havi 30-40 ezret legalabb elvezd, hogy van egy jo kocsid.
Szerintem nem erdemes ezen agyalni, hogy mennyit fog erni a kocsi ennyi vagy annyi kilometerrel az uj autot elvezni (hasznalni) kell azert vetted :rockon:
-
Én is csatlakoznék az előző véleményhez... Tudjuk, hogy veszít az autó folyamatosan az értékéből, ez ellen nincs mit tenni. :no: De hogy már amiatt aggódj, hogy hogyan fogod tudni eladni tökéletesen fölösleges. Élvezd és vigyázz rá! A legtöbb amit az ésszerűség határain belül megtehetsz, hogy vigyázol rá, hiszen egy szép karban tartott és gondozott autó még mindig pozitívan lóg ki a sorból! :flowers: Ezt tapasztaltam előző autóm eladásakor is.
-
Raadasul azt a plusz par szazezret oszd el az otev 60 honapjaval es maris nem is gondokozol rajta :)
-
Sziasztok!
Elkezdtem számolgatni, a puszta kíváncsiság végett. Ha továbbra is havi 2000-2500 km-t megyek az autómmal, 5 éves korára kb. 130.000 km lesz benne. De ha visszaveszem a tempót és inkább busszal járok melózni, akkor csak 88.000 km szalad bele ennyi idős korára. :wacko:
A kérdésem az, hogy használt autó adás/vételekor mennyit oszt vagy szoroz az áron, ha tegyük fel 130.000 km helyett csak 88.000 lesz bent? Sokat szerintem nem, ha az állapota sérülésmentes és megkímélt lesz... Vélemények?
Köszi!
Szerintem azt vedd alapértelmezettként, hogy a használtan történő eladás mindenképp csalódás lesz anyagilag. Ha nincs a TOP-on az autód, az lesz a vevők baja. Amennyiben kevesett futott és nagyon szép állapotban van, akkor meg a lehasznált autók árszintjén akarják megvenni. Így én is csak a többieket ismétlem: használd és élvezd az autód, hisz magadnak vetted. Így eladni is jobb érzés lesz, mert megszolgálta az árát. Persze, amennyiben teheted, járj gyalog, tömegközlekedéssel, vagy bringával, de csak a környezetkímélés és az egészséged érdekében!
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Igen, a 100 000 km egy lélektani határ szerintem, és nem a műszaki megfontolás áll mögötte. Viszont a kor is számít. Én az autómat nagyon kb 8évesen és kb 120ezer Km-el tervezem eladni. Kiváncsi leszek, mennyi 8éves, valós márkaszervizes szervizkönyves corolla lesz pl 70-80ezres futással azidőben.
-
Játék!!! (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=609)
-
Játék!!! (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=609)
Ideje lenne már klubtagnak lennem.. ::) :hammer:
-
Hát, ha csak azt nézzük, hogy 4000 HUF-ért biztosan nem tudsz máshol egy Lexus IS-t bérelni egy hétvégére....
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Igen, a 100 000 km egy lélektani határ szerintem, és nem a műszaki megfontolás áll mögötte. Viszont a kor is számít. Én az autómat nagyon kb 8évesen és kb 120ezer Km-el tervezem eladni. Kiváncsi leszek, mennyi 8éves, valós márkaszervizes szervizkönyves corolla lesz pl 70-80ezres futással azidőben.
Nem sok lesz az biztos, de kicsi az esélye, hogy elhiggyék, hogy csak annyi km van benne!! Nagyon hülye helyzet, ha "sok" km van benne nem kell... ha kevés akkor meg eleve gyanakvóak.. :hammer: .
-
Hát, ha csak azt nézzük, hogy 4000 HUF-ért biztosan nem tudsz máshol egy Lexus IS-t bérelni egy hétvégére....
hát ha felelőség nem az enyém ha irángatnak belőle az első sarkon akkor megteszem.. :flowers:
-
Hát, ha csak azt nézzük, hogy 4000 HUF-ért biztosan nem tudsz máshol egy Lexus IS-t bérelni egy hétvégére....
hát ha felelőség nem az enyém ha irángatnak belőle az első sarkon akkor megteszem.. :flowers:
Van rajta Casco.
De szerencsére nem jellemző.
Kipp-kopp
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Emiatt a gondolkodásmód miatt tekergetik nepper tezsvíreink visszafelé a km-órákat :yes: :flowers: ...
Mi rettentően örültünk neki, mikor anno megtaláltuk a Carinát öt évesen, hihető 112 ezer km-rel. Tudtuk, hogy az autó kvázi ÚJ ezzel a futásteljesítménnyel. Most van benne majdnem kétszer ennyi, és érezhető/látható öregedés nincs. Nem Ladák ezek...
Egy ötéves, de csak 80 ezret futott autóval szemben erősen szkeptikus lennék. Nagyon szavahihető kellene legyen az eladó, nagyon hiánytalanok a papírok és nagyon tiptop a kocsi, hogy elhigyjek egy ilyen alacsony futást.
Az Avénkat bő három évesen mindössze 39 ezer km-rel vettük, ez igaz - de mondtam is az eladónak már a próbaút során, hogy ha nem Misi ajánlotta volna, a büdös életben el nem hinném ezt a futást, akármivel is igyekezne bizonyítani :whistling: ...
Tényleg nem vagyunk egyformák.
-
És szívesebben vetted meg ezt, mintha 67 ezer lett volna benne, még ha esetleg azért 1-2 száz ezerrel kevesebbet kellett volna fizetni. De a fő az volt, hogy ellenőrizhető volt az előélete.
És ez így normális.
Én is próbáltam olyan autót keresni, ami valós km-el van, és lehetőleg abból se legyen sok. De a legfőbb persze az volt, hogy ellenőrizhető legyen a múltja. Akár 200.000 km-el is megvettem volna, ha ilyen állapotban van.
Az autóm 1999. 04. havi forgalomba helyezésű, de januári gyártású (az első IS-ek egyike). Azaz hamarosan betölti a 10. évét. És van benne 145.000 km. Ráadásul, most, hogy itthon vagyok alig gyarapszik a km. Ki fogja nekem elhinni, hogy nincs visszatekerve... Pedig megvan a szervizkönyve, leinformálható.
-
És szívesebben vetted meg ezt, mintha 67 ezer lett volna benne, még ha esetleg azért 1-2 száz ezerrel kevesebbet kellett volna fizetni. De a fő az volt, hogy ellenőrizhető volt az előélete.
És ez így normális.
Én is próbáltam olyan autót keresni, ami valós km-el van, és lehetőleg abból se legyen sok. De a legfőbb persze az volt, hogy ellenőrizhető legyen a múltja. Akár 200.000 km-el is megvettem volna, ha ilyen állapotban van.
Az autóm 1999. 04. havi forgalomba helyezésű, de januári gyártású (az első IS-ek egyike). Azaz hamarosan betölti a 10. évét. És van benne 145.000 km. Ráadásul, most, hogy itthon vagyok alig gyarapszik a km. Ki fogja nekem elhinni, hogy nincs visszatekerve... Pedig megvan a szervizkönyve, leinformálható.
Hiszékeny embert (legalábbis ebben az esetben) mindig könnyebb találni, mint szkeptikust :yes: ... Ezért megy nálunk ennyire a tekergetősdi. Az emberek többsége murray-hoz hasonlóan meghúz egy limitet - méghozzá meglehetősen alacsonyan.
-
Tavaly szeptemberben a IV-es Golfunkat, 5 évesen, 40.000 km-rel adtuk el! :eek: Aki azt megvettem, megfogta vele az Isten lábát... Tényleg csak ennyi volt benne, nem volt visszapörgetve. Néha még mind a napig sajnálom, hogy eladtam...
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Emiatt a gondolkodásmód miatt tekergetik nepper tezsvíreink visszafelé a km-órákat :yes: :flowers: ...
Mi rettentően örültünk neki, mikor anno megtaláltuk a Carinát öt évesen, hihető 112 ezer km-rel. Tudtuk, hogy az autó kvázi ÚJ ezzel a futásteljesítménnyel. Most van benne majdnem kétszer ennyi, és érezhető/látható öregedés nincs. Nem Ladák ezek...
Egy ötéves, de csak 80 ezret futott autóval szemben erősen szkeptikus lennék. Nagyon szavahihető kellene legyen az eladó, nagyon hiánytalanok a papírok és nagyon tiptop a kocsi, hogy elhigyjek egy ilyen alacsony futást.
Az Avénkat bő három évesen mindössze 39 ezer km-rel vettük, ez igaz - de mondtam is az eladónak már a próbaút során, hogy ha nem Misi ajánlotta volna, a büdös életben el nem hinném ezt a futást, akármivel is igyekezne bizonyítani :whistling: ...
Tényleg nem vagyunk egyformák.
Mi most adtuk el a parom Micrajat 5 evesen es 51ezer KM-el. En sem porgettem es amit kellett megcsinaltam rajta, mert a mienk volt es nem szerettem volna ha lerobban vele esetleg vhol. Szoval vannak ilyen keves KM-es autok. Apam Yaris-aban kb. 30 ezer KM van es 99-es evjarat. Azt pedig csak Toyota szerviz latta idaig.
Viziborz
-
És szívesebben vetted meg ezt, mintha 67 ezer lett volna benne, még ha esetleg azért 1-2 száz ezerrel kevesebbet kellett volna fizetni. De a fő az volt, hogy ellenőrizhető volt az előélete.
És ez így normális.
Én is próbáltam olyan autót keresni, ami valós km-el van, és lehetőleg abból se legyen sok. De a legfőbb persze az volt, hogy ellenőrizhető legyen a múltja. Akár 200.000 km-el is megvettem volna, ha ilyen állapotban van.
Az autóm 1999. 04. havi forgalomba helyezésű, de januári gyártású (az első IS-ek egyike). Azaz hamarosan betölti a 10. évét. És van benne 145.000 km. Ráadásul, most, hogy itthon vagyok alig gyarapszik a km. Ki fogja nekem elhinni, hogy nincs visszatekerve... Pedig megvan a szervizkönyve, leinformálható.
Hiszékeny embert (legalábbis ebben az esetben) mindig könnyebb találni, mint szkeptikust :yes: ... Ezért megy nálunk ennyire a tekergetősdi. Az emberek többsége murray-hoz hasonlóan meghúz egy limitet - méghozzá meglehetősen alacsonyan.
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
-
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
Koszi, hogy lehulyeztel :flowers: Reszben egyetertek veled, de hidd el nem feltetlenul kell az utolso fillereden benzint venni azert mert uj autod van. Siman nem kell hulyenek lenni es ne fizesd a fizud felet a kocsidra. Masreszt az, hogy ellpojak, osszetorik benne van, de ez a kockazat resze a kenyelemnek (jo erzesnek, vaganykodasnak - ki miert vesz autot) amiert uj kocsit veszel
-
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
Ezt az autódat nem félted a lopástól és a töréstől? Persze, anyagilag kisebb a kockázat egy alacsonyabb értékű autó esetében, de Gabbara jól megfogalmazta a lényeget:
Koszi, hogy lehulyeztel :flowers: Reszben egyetertek veled, de hidd el nem feltetlenul kell az utolso fillereden benzint venni azert mert uj autod van. Siman nem kell hulyenek lenni es ne fizesd a fizud felet a kocsidra. Masreszt az, hogy ellpojak, osszetorik benne van, de ez a kockazat resze a kenyelemnek (jo erzesnek, vaganykodasnak - ki miert vesz autot) amiert uj kocsit veszel
Amin annyit pontosítanék, hogy a kockázat nem része, hanem velejárója a kényelemnek...
-
nem akarok senkit sem megbántani, csak nekem annyira brutális összeg pl egy 4 millás verda amit a köv. sarkon lezuznak..ennyi
mindenki tegyen amit jónak lát
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Emiatt a gondolkodásmód miatt tekergetik nepper tezsvíreink visszafelé a km-órákat :yes: :flowers: ...
Tényleg nem vagyunk egyformák.
Pontosan! Nem vagyunk egyformák.
De murray koma megnézhetné a 100005 km-t futott Corimat. Sztem egy nepper kb 30e-re tekerné vissza :whistling:
-
Nem az a lényeg, hogy az autó 400.000 HUF vagy 4.000.000, lehet, hogy valakinek a 400.000 sokkal mellbevágóbb.
Amúgy nem attól függ, hogy összetörik a kocsi vagy ellopják, hogy mennyibe került. Arról nem is beszélve, hogy nagy valószínűséggel az új autón van Casco a régi, de "olcsón" nincs.
Így meg inkább az jár rosszul, aki a régit használta. Mert ott nem fizet senki.
-
Amúgy nem attól függ, hogy összetörik a kocsi vagy ellopják, hogy mennyibe került. Arról nem is beszélve, hogy nagy valószínűséggel az új autón van Casco a régi, de "olcsón" nincs.
No errol nem is beszelve. Ha neked van egy 1 milkas kocsid, de nincs casco akkor ha ellopjak van 1 milla karod.
-
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
Szerintem a kocsivásárlás anyagi kérdés, nameg értékszemléletbeni kérdés. Nekem egy 16éves Fastrám volt a mostani 4évesen vett E12 elött. Az Fastrára soha nem kötöttem volna casco-t (igaz, nem is lehetett volna). Az öreg kocsimat kevésbé féltem leparkolni valahova, és nyilván lelkileg könyebben érintett volna egy kis koccanás. Viszont nagyobb ütközésnél kijött volna az, hogy biztonságilag sokkal gyengébb. Ha kár keletkezik a párszázezer Forintos autón, azt is meg kell javíttatni, és mivel nincs casco, saját pénzből. Az öreg kocsi bármikor elromolhat, és viszi a pénzt. Így egy egy szerviz sokszor az autó értékének 30%-át is elérheti, és ezt eladáskor soha nem fizetik meg. Egyébként meg, ha egy új 4millás autót összetörnek, attól nem válik semmivé. Meg lehet csináltatni a másik kötelezőjéből vagy casco-ból. Egy szóval, nekem volt már olcsó öreg autó, és nem nagyon látom az előnyét, max. a BKV-val szemben. Ettől függetlenül jobb egy öreg autó, mint egy 0százalékos hitelre vett újautó, és mindenki azt vegye/használja, amit a pénztárcája illetve az értékszemlélete diktál.
-
Anubis, Viziborz
És ezeket a nagyon keveset futott autóitokat kereskedésben adtátok el? Vagy kéz alatt (tehát rokonnak, barátnak, ismerősnek)? Mert tudom én, hogy valóban vannak ilyen keveset futott autók, elvégre bőven akadnak olyanok, akik tényleg csak pár ezer km-t mennek évente az autójukkal. De ezek a kocsik meg többnyire ki sem kerülnek a kereskedésekbe. Tisztelet a roppant kevés kivételnek - meg a mázlistáknak, akik belebotlanak egy ilyenbe :yes:
-
hát én tuti nem lennék az a vevő. már elnézést. max 1,5 millánál többet nem adnék 100e+ autoért. lehet az bármi. ezeken az utakon..de nem vagyunk egyformák
Emiatt a gondolkodásmód miatt tekergetik nepper tezsvíreink visszafelé a km-órákat :yes: :flowers: ...
Tényleg nem vagyunk egyformák.
Pontosan! Nem vagyunk egyformák.
De murray koma megnézhetné a 100005 km-t futott Corimat. Sztem egy nepper kb 30e-re tekerné vissza :whistling:
Na, jó hogy mondod, ez meg a másik dolog. Hogy a gyökér nepper a keveset futott autó óráját is visszatekeri, még kevesebbre :no: ... Van benne 250? Visszanyomjuk 150-re. 150 van benne? Visszanyomjuk 80-ra. 80 van benne? Visszanyomjuk 45-re... :2guns: Elvégre mindenhez képest lehet még többet kaszálni ::)
-
Nem az a lényeg, hogy az autó 400.000 HUF vagy 4.000.000, lehet, hogy valakinek a 400.000 sokkal mellbevágóbb.
Amúgy nem attól függ, hogy összetörik a kocsi vagy ellopják, hogy mennyibe került. Arról nem is beszélve, hogy nagy valószínűséggel az új autón van Casco a régi, de "olcsón" nincs.
Így meg inkább az jár rosszul, aki a régit használta. Mert ott nem fizet senki.
Így, így :excl: További adalék, hogy a régi, pár százezret érő autót olyan lelkesedéssel veszik GTK-ra a biztosítók, hogy öröm nézni :censored: ... Tisztában vagyok vele, hogy a Camrymen milyen kismértékű, más által okozott karambol elég lenne ehhez :wacko:
-
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
Szerintem a kocsivásárlás anyagi kérdés, nameg értékszemléletbeni kérdés. Nekem egy 16éves Fastrám volt a mostani 4évesen vett E12 elött. Az Fastrára soha nem kötöttem volna casco-t (igaz, nem is lehetett volna). Az öreg kocsimat kevésbé féltem leparkolni valahova, és nyilván lelkileg könyebben érintett volna egy kis koccanás. Viszont nagyobb ütközésnél kijött volna az, hogy biztonságilag sokkal gyengébb. Ha kár keletkezik a párszázezer Forintos autón, azt is meg kell javíttatni, és mivel nincs casco, saját pénzből. Az öreg kocsi bármikor elromolhat, és viszi a pénzt. Így egy egy szerviz sokszor az autó értékének 30%-át is elérheti, és ezt eladáskor soha nem fizetik meg. Egyébként meg, ha egy új 4millás autót összetörnek, attól nem válik semmivé. Meg lehet csináltatni a másik kötelezőjéből vagy casco-ból. Egy szóval, nekem volt már olcsó öreg autó, és nem nagyon látom az előnyét, max. a BKV-val szemben. Ettől függetlenül jobb egy öreg autó, mint egy 0százalékos hitelre vett újautó, és mindenki azt vegye/használja, amit a pénztárcája illetve az értékszemlélete diktál.
Egy hatalmas tényezőt felejtettél ki a képletből: az értékvesztést. Egy éve vettük az Avensisünket. Ez alatt az egy év alatt kb. annyit (egymilliót) veszített az értékéből, mint amennyit összesen költöttem a Camry karbantartására & javításaira, a 10 év alatt. És közben mentünk az Avéval 20 ezer km-t - a Camryvel meg mentem 220 ezret a 10 év alatt. OK, a Camry is veszített a tíz év alatt kb. bő 200 ezret az értékéből. De akkor is - ki lehet számítani az egy kilométerre eső költségeket. És az Ave is egy eleve használtan, három évesen vett kocsi volt. Ha ahhoz viszonyítom, hogy jóbarátném a három éve újonnan vett Coriján eddig mennyit "dobott el" értékvesztésen (1.6 millió kb.), akkor még ijesztőbb arányok jönnek ki.
Persze, a biztonság igazából valahol pénzben kifejezhetetlen tényező. De azért az új (vagy nagyon fiatal) autó nyújtotta előnyöknek óriási ára van, akárhogy is nézzük.
-
hát igen mindenkinek más a fogyasztoi kosara. nekem az autó egy használati tárgy. amit kinnt tartok az utcán tehat szabad préda. én is szeretem a fiatal és szép autokat de nem vagyok ostoba h kiálljak a ház elé egy többmillás kcosival amit nagy eséllyel ellopnak, vagy összetörnek. látom mi megy az utcankban és a városban úgy törnek a szép uj kocsik mint a huzat.
aztán jöhetek ide meg a netre sírni h gáz van. szal nem. nekem az autó nem vagyontárgy hanem egy feneketlen kút amibe önteni kell a pénzt.
sok haveromat láttam aki az utolso fillérjén is benzint vesz . hát én ezt nem.
Akitől vettük az Avét, kint tartotta az utcán (az Örs közelében, panel). A 8.5 millióért vett kocsit. És nem lett semmi baja. Sőt, a Lexus IS-t, amit 12 millióért helyette vett, szintén ugyanott tartja. Pedig nem hülye ember, ahogy megismertem.
-
akkor az ez ember sztem nem volt százas, nekem az az elvem h az ingatlanom értékének 1/10ed részét költöm max autora. mivel én is hasonlo kis lakásban élek-és fizetem a hitelét-így nem fogok 1,5 milánál többet költeni egy autóra. cascora már nem lenne pénzem, mert nem futja akkor meg mit álljak egész éjjel az ablakban .
azert van egy kis szabadsága az öreg autónak. ezt akkor érzem amikor beülök a fönök E12 SOL kcosijába és nem merek kimenni XY helyen mert félek h belémrongyolnak.
alig merek vele parkolni mert féltem..és ez egy olyan idegesitő érzés h félteni kell az autót.
a házunkban is van egy szép E12 kombi egy fószernak akivel beszélo viszonyban vagyok és látom h épül le akocsija..ellopják a keréktárcsát, kulcshuzás, megnyomták... :2guns:
szörnyü
-
akkor az ez ember sztem nem volt százas, nekem az az elvem h az ingatlanom értékének 1/10ed részét költöm max autora. mivel én is hasonlo kis lakásban élek-és fizetem a hitelét-így nem fogok 1,5 milánál többet költeni egy autóra. cascora már nem lenne pénzem, mert nem futja akkor meg mit álljak egész éjjel az ablakban .
azert van egy kis szabadsága az öreg autónak. ezt akkor érzem amikor beülök a fönök E12 SOL kcosijába és nem merek kimenni XY helyen mert félek h belémrongyolnak.
alig merek vele parkolni mert féltem..és ez egy olyan idegesitő érzés h félteni kell az autót.
a házunkban is van egy szép E12 kombi egy fószernak akivel beszélo viszonyban vagyok és látom h épül le akocsija..ellopják a keréktárcsát, kulcshuzás, megnyomták... :2guns:
szörnyü
Az Ave eladója nem tűnt olyannak, mint aki nem százas, vagy mint aki ne tudná, hogy mi merre hány méter... Na mindegy.
Abban igazad van, hogy az öreg autó kisebb anyagi kockázat. Ez tiszta sor, de az a lényeg, amit Misi írt. Ha most nekem összetörnék a Camryt, az legalább akkora anyagi gond elé állítana, mint teszem azt rokonomékat, ha összetörné valaki a pár hónapos Accordjukat. Kinek mennyi pénze van, ez a kérdés...
És ami a vigyázást illeti: sosem vigyáztam kevésbé a Camryre, sosem féltettem kevésbé, mint mondjuk az Avét vagy bármilyen más, drágább autót (és ez persze nem azt akarja jelenteni, hogy azokra sem vigyázok - hanem hogy a Camryre is nagyon vigyázok). Nekem ez az autó ugyanannyit ér!
-
Én se az alapján vigyázok az autóimra, hogy mennyi volt az árcímkén. Szerintem ez marhaság...
Már bocsánat.
A 250.000-es, kölcsönből vett Ford Escortom ugyanolyan érték volt a szememben, mint az 5 millás Verso. Pedig utóbbin Csaco is volt...
Ezek szerint ha holnap valaki flexel végig dolgozza a kocsid oldalát, akkor az bakfitty? Mert nem ér a kocsi 4 millát? Nyugodt lehetsz, a javítási számla nem lenne sokkal kevesebb, mintha a sokat emlegetett E12 Corit dolgoznák meg. A túlzottan óvatos vezetés (jaj, csak nehogy baj legyen), meg szerintem sokszor inkább vonza a bajt.
-
Én se az alapján vigyázok az autóimra, hogy mennyi volt az árcímkén. Szerintem ez marhaság...
Már bocsánat.
A 250.000-es, kölcsönből vett Ford Escortom ugyanolyan érték volt a szememben, mint az 5 millás Verso. Pedig utóbbin Csaco is volt...
Ezek szerint ha holnap valaki flexel végig dolgozza a kocsid oldalát, akkor az bakfitty? Mert nem ér a kocsi 4 millát? Nyugodt lehetsz, a javítási számla nem lenne sokkal kevesebb, mintha a sokat emlegetett E12 Corit dolgoznák meg. A túlzottan óvatos vezetés (jaj, csak nehogy baj legyen), meg szerintem sokszor inkább vonza a bajt.
Így van. A ló másik oldalára sem szabad átesni (értsd: rettegni a forgalomban a nagy értékű autóval), mert egyrészt azzal alkalmasint tényleg vonzod a bajt, másrészt megkeseríted vele a saját életedet. Autó, autó... Vigyázni kell rá, de menni kell vele.
-
Én se az alapján vigyázok az autóimra, hogy mennyi volt az árcímkén. Szerintem ez marhaság...
Már bocsánat.
A 250.000-es, kölcsönből vett Ford Escortom ugyanolyan érték volt a szememben, mint az 5 millás Verso. Pedig utóbbin Csaco is volt...
Ezek szerint ha holnap valaki flexel végig dolgozza a kocsid oldalát, akkor az bakfitty? Mert nem ér a kocsi 4 millát? Nyugodt lehetsz, a javítási számla nem lenne sokkal kevesebb, mintha a sokat emlegetett E12 Corit dolgoznák meg. A túlzottan óvatos vezetés (jaj, csak nehogy baj legyen), meg szerintem sokszor inkább vonza a bajt.
hát azért ha vki belémtolatna vagy vmi nem aggodnék annyira mintha egy komoly autómmal törtenne mindez. mindegy. térjunk vissza az eredeti témához.
-
Anubis, Viziborz
És ezeket a nagyon keveset futott autóitokat kereskedésben adtátok el? Vagy kéz alatt (tehát rokonnak, barátnak, ismerősnek)? Mert tudom én, hogy valóban vannak ilyen keveset futott autók, elvégre bőven akadnak olyanok, akik tényleg csak pár ezer km-t mennek évente az autójukkal. De ezek a kocsik meg többnyire ki sem kerülnek a kereskedésekbe. Tisztelet a roppant kevés kivételnek - meg a mázlistáknak, akik belebotlanak egy ilyenbe :yes:
Nekem a Toyota számította be a IV-es GOLF-om. Futott használtautón is 2-3 hónapig, de 2 ember hívott fel, de ők is abszolút komolytalan célzattal csak arról kérdeztek, megvan-e még az autó. El sem tudtam volna magamtól adni, ha nem veszi be a Toyota, max. csak nagyon sokára. :eek:
-
Nekem a Toyota számította be a IV-es GOLF-om. Futott használtautón is 2-3 hónapig, de 2 ember hívott fel, de ők is abszolút komolytalan célzattal csak arról kérdeztek, megvan-e még az autó. El sem tudtam volna magamtól adni, ha nem veszi be a Toyota, max. csak nagyon sokára. :eek:
Hát ez fura :eek: !!! Megkérdezhetem a pontos paramétereit (évjárat, felszereltség, motorizáció), a színét, és hogy mennyiért próbáltad eladni? Elvileg a Golf IV meglehetősen könnyen eladható autó, ha minden stimmel vele... Jóbarátomék ilyen autóját három éve egy nap alatt (!!!) eladták...
-
Egy hatalmas tényezőt felejtettél ki a képletből: az értékvesztést. Egy éve vettük az Avensisünket. Ez alatt az egy év alatt kb. annyit (egymilliót) veszített az értékéből, mint amennyit összesen költöttem a Camry karbantartására & javításaira, a 10 év alatt. És közben mentünk az Avéval 20 ezer km-t - a Camryvel meg mentem 220 ezret a 10 év alatt. OK, a Camry is veszített a tíz év alatt kb. bő 200 ezret az értékéből. De akkor is - ki lehet számítani az egy kilométerre eső költségeket. És az Ave is egy eleve használtan, három évesen vett kocsi volt. Ha ahhoz viszonyítom, hogy jóbarátném a három éve újonnan vett Coriján eddig mennyit "dobott el" értékvesztésen (1.6 millió kb.), akkor még ijesztőbb arányok jönnek ki.
Persze, a biztonság igazából valahol pénzben kifejezhetetlen tényező. De azért az új (vagy nagyon fiatal) autó nyújtotta előnyöknek óriási ára van, akárhogy is nézzük.
Igaz, ezt most tényleg kifelejtettem ::)
Ez az egy volt jó az F-astrába. Kb 4év alatt 300 000 Ft-ot esett az értéke. A Corollám 8hónap alatt kb 200 000 FT-ot vesztett....
-
azert van egy kis szabadsága az öreg autónak. ezt akkor érzem amikor beülök a fönök E12 SOL kcosijába és nem merek kimenni XY helyen mert félek h belémrongyolnak.
Én egy 250ezerFt-os astrából ültem át egy 10X annyiba kerülő corollába. Megszokod, ez lesz az alapértelmezett és úgy mész mint elötte. Az igaz, hogy városban a zsufoltságban 30-40km/h-ig bátrabb voltam a régivel, viszont 40km/h felett a lufi hiánya meg a régi konstrukció miatti félelem sokkal rosszabb volt.
Nameg, szerintem az ember más kocsiját (akár kollega céges autóját) jobban félti, főleg a főnökét.
-
akkor az ez ember sztem nem volt százas, nekem az az elvem h az ingatlanom értékének 1/10ed részét költöm max autora.
Tenyleg nem akarok ezen lovagolni (meg mondom tobbe-kevesbe egyet is ertek veled, mert nagyon sokan eron felul aldoznak az autora es inkabb lemondanak normalis nyaralasrol, programokrol vagy akar egy jo vacsirol csak, hogy meglegyen a vas), de ez a lakas 10%a kocsira butasag. Akkor varnom kellett volna egy Aurisra amig van egy 40-50 millas lakasom? A kocsi nekem nem igazan jelent erezheto terhet a koltsegvetesben viszont 50 millas lakira meg asszem varnom kell egy csoppet ::)
-
azert van egy kis szabadsága az öreg autónak. ezt akkor érzem amikor beülök a fönök E12 SOL kcosijába és nem merek kimenni XY helyen mert félek h belémrongyolnak.
Én egy 250ezerFt-os astrából ültem át egy 10X annyiba kerülő corollába. Megszokod, ez lesz az alapértelmezett és úgy mész mint elötte. Az igaz, hogy városban a zsufoltságban 30-40km/h-ig bátrabb voltam a régivel, viszont 40km/h felett a lufi hiánya meg a régi konstrukció miatti félelem sokkal rosszabb volt.
Nameg, szerintem az ember más kocsiját (akár kollega céges autóját) jobban félti, főleg a főnökét.
Nyilván, más autójával menni egészen más történet.
-
akkor az ez ember sztem nem volt százas, nekem az az elvem h az ingatlanom értékének 1/10ed részét költöm max autora.
Tenyleg nem akarok ezen lovagolni (meg mondom tobbe-kevesbe egyet is ertek veled, mert nagyon sokan eron felul aldoznak az autora es inkabb lemondanak normalis nyaralasrol, programokrol vagy akar egy jo vacsirol csak, hogy meglegyen a vas), de ez a lakas 10%a kocsira butasag. Akkor varnom kellett volna egy Aurisra amig van egy 40-50 millas lakasom? A kocsi nekem nem igazan jelent erezheto terhet a koltsegvetesben viszont 50 millas lakira meg asszem varnom kell egy csoppet ::)
Abszolút egyetértek veled! Az óriási baromság, amit nálunk sajnos olyan sokan csinálnak: hogy ti. bevállalnak egy autó-törlesztőt, ami elviszi a havi fizujuk 30-40, vagy akár még nagyobb százalékát - és ráadásul mindezt nyolc meg tíz évekre :eek: ...
Jó, azaz rossz példa jóbarátném húga: nagy nehezen, öt év alatt kifizette a kis 94-es Corsáját - erre ahogy kifizette, egyből eldöntötte, hogy "ez az autó már öreg", és átült egy hét hónapos, aktuális Corsába, akkora törlesztővel, ami -cascoval együtt- majdnem a felét elviszi a havi fizetésének, és mindez hat éves futamidőre :ph34r: ... Mondom, az egyetlen indok, hogy a régi "ooolyan öööreg" ::) ... Egy 140-valahány ezer km-t futott, majdnem hibátlan állapotú autó. Ez megy, így gondolkodnak nálunk rengetegen - kilóg a seggem a gatyából, de a vacsiúj verda ott parkol a másfél szobás panel-albi (vagy épp a szülői ház) előtt :no: .......
Nálam van néhány fájdalomküszöb: az egyik, hogy a törlesztő ne vigyen el többet, mint a fizum legfeljebb kb. 20-25 %-át (na persze ez valahol attól is függ, hogy mekkora az a fizu). A másik, hogy a futamidő 3-4 évnél ne legyen több, mert a Jóisten sem tudja, mi lesz hat, vagy pláne még több év múlva :wacko: ... Ja, és a beugró akkora legyen, hogy az autó értéke az egész futamidő alatt legalábbis fedezze a tartozást. Ezek alap dolgok!
Viszont! Hogy ki mire fektet nagyobb prioritást: lakásra vagy autóra, az abszolút magánügy. Miért ne lehetne valaki elégedett egy (saját) kétszobás panellakással, és emellett miért ne vehetne tízmilliós autót, ha anyagilag megengedheti magának, és ha ettől lesz boldog? Történetesen nekem is fontosabb az autó, mint a lakás :yes: ... Na persze, félreértés ne essék: fontosabb, ha megtehetem - tehát a fentiek figyelembe vételével.
-
Nekem a Toyota számította be a IV-es GOLF-om. Futott használtautón is 2-3 hónapig, de 2 ember hívott fel, de ők is abszolút komolytalan célzattal csak arról kérdeztek, megvan-e még az autó. El sem tudtam volna magamtól adni, ha nem veszi be a Toyota, max. csak nagyon sokára. :eek:
Hát ez fura :eek: !!! Megkérdezhetem a pontos paramétereit (évjárat, felszereltség, motorizáció), a színét, és hogy mennyiért próbáltad eladni? Elvileg a Golf IV meglehetősen könnyen eladható autó, ha minden stimmel vele... Jóbarátomék ilyen autóját három éve egy nap alatt (!!!) eladták...
Persze. Szóval sötétkék, 2002-es, benzines 1.6-os Golf IV, EDITION felszereltség. Abszolút sérülésmentes és végletekig megkímélt volt. Toyota 2007 végén 2.000.000-ért számította be, én egy 100-200.000-rel próbáltam meg magánúton eladni. :eek:
-
Nekem a Toyota számította be a IV-es GOLF-om. Futott használtautón is 2-3 hónapig, de 2 ember hívott fel, de ők is abszolút komolytalan célzattal csak arról kérdeztek, megvan-e még az autó. El sem tudtam volna magamtól adni, ha nem veszi be a Toyota, max. csak nagyon sokára. :eek:
Hát ez fura :eek: !!! Megkérdezhetem a pontos paramétereit (évjárat, felszereltség, motorizáció), a színét, és hogy mennyiért próbáltad eladni? Elvileg a Golf IV meglehetősen könnyen eladható autó, ha minden stimmel vele... Jóbarátomék ilyen autóját három éve egy nap alatt (!!!) eladták...
Persze. Szóval sötétkék, 2002-es, benzines 1.6-os Golf IV, EDITION felszereltség. Abszolút sérülésmentes és végletekig megkímélt volt. Toyota 2007 végén 2.000.000-ért számította be, én egy 100-200.000-rel próbáltam meg magánúton eladni. :eek:
Megvolt hozzá a vezetett, leinformálható márkaszervizes szervizkönyve? Mert az rengeteget számít eladáskor. Szerintem többet ér egy ilyen szervizkönyves 80ezret futott autó, mint egy 40 000km-t futott, aminek nincs.
-
Ákos2004
2 év gar volt hozzá, ha jól emlékszem, de nem veszek rá mérget. Ezután autószerelő nagybátyámhoz vittem VOLNA, ha lett VOLNA bármi baja. Kivéve a két beszakadt első ablakot, amit a VW szervizben javítottak (nem kevés pénzért). Ja, a hibalistákba kell még sorolnom, hogy egyszer kiégett a jobb első tompított fényszóró. :innocent:
-
Anubis, Viziborz
És ezeket a nagyon keveset futott autóitokat kereskedésben adtátok el? Vagy kéz alatt (tehát rokonnak, barátnak, ismerősnek)? Mert tudom én, hogy valóban vannak ilyen keveset futott autók, elvégre bőven akadnak olyanok, akik tényleg csak pár ezer km-t mennek évente az autójukkal. De ezek a kocsik meg többnyire ki sem kerülnek a kereskedésekbe. Tisztelet a roppant kevés kivételnek - meg a mázlistáknak, akik belebotlanak egy ilyenbe :yes:
Erdekes modon azt hittem hogy "sok" magan erdeklodo lesz, de inkabb kereskedesek jelentkeztek de abba belefaradtam hogy - vigyem oda raneznek - ami annyit jelentett hogy korbejarta es mondott 1 iszonyu alacsony arat. - A vegen 1 holgy vitte el videkre es mint mondta 2 honapja keresnek az egesz orszagban de nagyon silanyakat lattak. Anno a OFF 323-as 94 es Mazdamat 150 ezerrel adtam el es szamitottak be a mostani Ave-ba es teny hogy kicsereltem a muszerfalat fordszammerosre de az orat rendesen beallitottam az eredeti ertekre , ettol fuggetlenul a hanszaltauto.hu-n mar 30 ezerrel kevesebbel hirdettek meg. ON
Viziborz
-
Sziasztok!
Az előttem szólók szinte mindegyike jól közelítette meg ezt a jelenlegi témát az én gondolatmenetem és tapasztalataim alapján véve.
Én mindegyik autómat a tenyeremen hordoztam és több kevesebb kilóméterrel adtam vissza a márkakereskedéshez.
Az elsőt pl. a leadástól számított 3. héten elvitték a másodikat a kereskedésnél végzett átvizsgálás utáni napon már szinte stopizták.
Szervízkönyv ok apró alig látható karc stb... előfordultak a szokásos dolgok, de volt olyan is, hogy ismerős már kérdezte
mikor akarom eladni mert tudja az állapotát előéletét az autónak. Nem írok típust mert nem ez a lényeg.
Engem a mostani Auris típus kiválasztásánál ugyan azok a dilemmák kisértek mint bármelyikünket ilyen esetben.
Örülök, hogy jól választottam és (függetlenül a geppa korától mert nekem is volt majdnem veterán korú autóm) azt kívánom, hogy mindegyikünknek
azt az érzést hozza amit szeretnénk és elvárunk a géptől.
Igaz én is azok közé tartozom aki kicsit tovább nyújtózkodott mint a takaró, havonta terhelem a fizumat :sweatdrop:
Nemtudom mit hoz a jövő, de most ez a helyzet lefedi a család igényeit ezért nem is számoltam amortizációt meg ilyeneket.
-
Hi
Tenyleg van vkinek elado lemez felnije Aurisra 15 vagy 16" ban? Teli gumit akkor arra raknam.
viziborz
-
Hi
Tenyleg van vkinek elado lemez felnije Aurisra 15 vagy 16" ban? Teli gumit akkor arra raknam.
viziborz
LEHET, én eladnám az én 16-osaim. Újonnan 9.804 Ft/db. Mennyit érne meg neked? 2007 szeptemberiek.
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Üdv!
Kicsit megkésve ugyan, de azért hátha még valaki hasznát veszi az alábbiaknak. Nem Te vagy az első, aki panaszkodik erre a feliratra, holott roppant egyszerűen el lehet tűntetni (asszem a kezelési könyvben is benne van). A baloldali, fedcomp vezérlő nyomógombot nyomva kell tartani 1-2 másodpercig, ezzel kvázi "nyugtázod" az üzenetet, és máris eltűnik. Én mindig ezt csinálom, valahogy ösztönösen jött már elejétől fogva és működik.
-
Ja, amúgy az autóval mostanában van egy kis gond. A xenon fényszórók rendszeresen kialszanak, aztán ha le és felkapcsolom őket, újra égnek, mintha mi sem történt volna. Teljesen rapszodikus amúgy a hiba, van, hogy 5 percenként kialszik (szerencsére 99%-ban csak a jobb oldali), van, hogy egy 600 km-es vidéki út során egyszer sem produkálja a jelenséget. Mindenesetre elég idegesítő. De ha ég is a lámpa, akkor is gyakran látom, hogy pislákol, remeg a fénye, mintha ki akarna akkor is aludni. Nem tudja valaki mitől lehet ez?
-
Lehet kontakthiba, de lehet, hogy a trafó vacakol.
Szerintem nézesd meg mihamarabb.
-
Üdv!
Kicsit megkésve ugyan, de azért hátha még valaki hasznát veszi az alábbiaknak. Nem Te vagy az első, aki panaszkodik erre a feliratra, holott roppant egyszerűen el lehet tűntetni (asszem a kezelési könyvben is benne van). A baloldali, fedcomp vezérlő nyomógombot nyomva kell tartani 1-2 másodpercig, ezzel kvázi "nyugtázod" az üzenetet, és máris eltűnik. Én mindig ezt csinálom, valahogy ösztönösen jött már elejétől fogva és működik.
wow, koszi ennek orulunk egy paran :clap:
-
Titeket nem idegesít, hogy ha kevés az üzemanyag, akkor folyamatosan az a szöveg látható, hogy LOW FUEL, annak ellenére, hogy villog az üzemanyagszintmérő-csúszka, ráadásul megjelenik és egy kis sárga felkiáltójel... :eek: Miért kell háromszorosan a számba rágni valamit? Ennek köszönhetően, amíg nem tankolok, nem látom pl. se a hőfokot, sem az órát, stb, stb...
Lehet, csak én túlzom el... :cool2:
Üdv!
Kicsit megkésve ugyan, de azért hátha még valaki hasznát veszi az alábbiaknak. Nem Te vagy az első, aki panaszkodik erre a feliratra, holott roppant egyszerűen el lehet tűntetni (asszem a kezelési könyvben is benne van). A baloldali, fedcomp vezérlő nyomógombot nyomva kell tartani 1-2 másodpercig, ezzel kvázi "nyugtázod" az üzenetet, és máris eltűnik. Én mindig ezt csinálom, valahogy ösztönösen jött már elejétől fogva és működik.
Köszi! Sosem jöttem volna rá! :clap:
-
Hi
Tenyleg van vkinek elado lemez felnije Aurisra 15 vagy 16" ban? Teli gumit akkor arra raknam.
viziborz
LEHET, én eladnám az én 16-osaim. Újonnan 9.804 Ft/db. Mennyit érne meg neked? 2007 szeptemberiek.
rendben beszeljunk rola, keress meg privatban bar auto meg nincs de en mar keszulokk ra :)
Viziborz
-
Lehet kontakthiba, de lehet, hogy a trafó vacakol.
Szerintem nézesd meg mihamarabb.
Én is a trafóra gyanakszom. Kontakthiba szerintem azért nem valószínű, mert ahogy kialszik, utána rögtön vissza tudom kapcsolni. Már régóta el szeretném vinni szervizbe, de tartok tőle, hogy nem két perc lesz a hiba diagnosztizálása, főleg, hogy nem is mindig produkálja. Arra meg mostanában nem nagyon van lehetőségem, hogy napokat letegyem az autót a szervizbe, vagy hogy hetente járkáljak vissza, mert találgatnak mi lehet a gond. Tényleg, ez ugye garanciális javítás, csereautó nem jár, ha mondjuk benn kell hagynom pár napra a gépet? Vagy azt milyen feltételek esetén kaphat az ember?
-
Ha nem matattál benne, vagy tartottad a Balatonban a kocsit, akkor garis.
Csereautó csak 8 órás munka után jár (asszem 8..), de az óra az a munkaóra, nem amíg az udvaron áll a kocsi. Minden munkának megvan a normaideje, amit az importőr szab meg. Így előre lehet tudni, hogy mi a helyzet. Egyéb esetben bérelni tudsz autót napi 4-10 ezer forint környékén, modelltől függően.
-
Érdeklődnék, hogy milyen téli szélvédő mosót szoktatok használni?? Van-e spéci "házi" (toyotás), vagy valami jobb minőségű, ha nem akarok teszkós, csíkhagyós, nyikorgatós lötyiket belecsorgatni..
Ha tavasszal vettem, ami most benn van, az milyen hőmérsékleteket bír a hidegben, erről van valakinek információ? :nuke:
-
Érdeklődnék, hogy milyen téli szélvédő mosót szoktatok használni?? Van-e spéci "házi" (toyotás), vagy valami jobb minőségű, ha nem akarok teszkós, csíkhagyós, nyikorgatós lötyiket belecsorgatni..
Ha tavasszal vettem, ami most benn van, az milyen hőmérsékleteket bír a hidegben, erről van valakinek információ? :nuke:
Én preventet használok, tökéletes... Tavasszal télit vagy nyárit vettél? :1eye:
-
Érdeklődnék, hogy milyen téli szélvédő mosót szoktatok használni?? Van-e spéci "házi" (toyotás), vagy valami jobb minőségű, ha nem akarok teszkós, csíkhagyós, nyikorgatós lötyiket belecsorgatni..
Ha tavasszal vettem, ami most benn van, az milyen hőmérsékleteket bír a hidegben, erről van valakinek információ? :nuke:
Én preventet használok, tökéletes... Tavasszal télit vagy nyárit vettél? :1eye:
Tavasszal az autómat vettem :whistling: .. de már lefáradtam... :innocent:
-
Én Toyotásat szoktam.
-
Érdeklődnék, hogy milyen téli szélvédő mosót szoktatok használni?? Van-e spéci "házi" (toyotás), vagy valami jobb minőségű, ha nem akarok teszkós, csíkhagyós, nyikorgatós lötyiket belecsorgatni..
Ha tavasszal vettem, ami most benn van, az milyen hőmérsékleteket bír a hidegben, erről van valakinek információ? :nuke:
Sonax; néha prevent.
-
Érdeklődnék, hogy milyen téli szélvédő mosót szoktatok használni?? Van-e spéci "házi" (toyotás), vagy valami jobb minőségű, ha nem akarok teszkós, csíkhagyós, nyikorgatós lötyiket belecsorgatni..
Ha tavasszal vettem, ami most benn van, az milyen hőmérsékleteket bír a hidegben, erről van valakinek információ? :nuke:
Én PRELIX-et vettem az OBI-ban. 1200 Ft/5 liter volt. -21 fokig jó. Szerintem ez PREVENT gyártmány. ::)
-
Én is Sonaxra szavaznék. Bár most Shellest vettem, mert csak. Téli tapasztalat még nincs vele. Nekem a Prelix büdi....
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
(http://www.szazketto.hu/camera.jpg)
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Wow, gratula :clap:
A kamera honnan nez?
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Wow, gratula :clap:
A kamera honnan nez?
A rendszámvilágítás mellett jobbra van a kamera.
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Ha mindig ezt a képet látod, akkor nem sok haszna van.
:whistling: :whistling: :whistling:
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Ha mindig ezt a képet látod, akkor nem sok haszna van.
:whistling: :whistling: :whistling:
:)) ezert buntetesbol ki kell talalnod hogy hol keszult a kep. (neked konnyen kell mennie...)
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Hááát nem néz ki rosszul az biztos, gondolom törölgetni kell néha, hogy hátra is jól láss.. :)
szerk: töröltem a képet
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Ha mindig ezt a képet látod, akkor nem sok haszna van.
:whistling: :whistling: :whistling:
:)) ezert buntetesbol ki kell talalnod hogy hol keszult a kep. (neked konnyen kell mennie...)
Lexus Buda ügyfélparkoló.
-
:)) ezert buntetesbol ki kell talalnod hogy hol keszult a kep. (neked konnyen kell mennie...)
Lexus Buda ügyfélparkoló.
Bingo!
-
Hétvégén beraktam a tolatókamerát is a navihoz... Eltartott egy darabig, de most ezt látom ha tolatok :)
Hááát nem néz ki rosszul az biztos, gondolom törölgetni kell néha, hogy hátra is jól láss.. :)
Lehet, nem tudom. Meg nem esett miota bent van.
-
Ha olyan kamera, mint a gyári, akkor nem nagyon van vele gond, ritka, hogy ne lehessen vele jól látni.
Tapasztalat...
-
Csúcstechnikás alapmotor kerül a Toyota Aurisba (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2008.11.19.&369575)
-
Csúcstechnikás alapmotor kerül a Toyota Aurisba (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2008.11.19.&369575)
Az 1.4-es motor adatai:
Legnagyobb teljesítmény (kW/ford.) 71 (97 LE)/6000
Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.) 130/4400
Az új:
101 lóerő és 132 Nm
Hát, nem tudom, +4 LE és +2 Nm... Nem látom akkora újdonságnak. Igaz, hogy pár 100 ccm-mel kisebb a lökettérfogat, de akkor is. ::)
-
Viszont a 6 sebességes váltó jó dolog lehet, feltéve ha a 6. egy hosszú kímélő fokozat lesz.
Gondolom az új moci károsanyag kibocsájtása is kevesebb :sorcerer:
Nem is beszélve az 1,5 literes fogyicsökkenésről ::)
-
Hát, nem tudom, +4 LE és +2 Nm... Nem látom akkora újdonságnak. Igaz, hogy pár 100 ccm-mel kisebb a lökettérfogat, de akkor is. ::)
könnyebb, kisebb, újabb-több fokozatú váltóval gazdaságosabb
nagy faxa lesz ez a yarisba, iQ-ba :yes: (ahogy írják is a cikkben)
-
Viszont a 6 sebességes váltó jó dolog lehet, feltéve ha a 6. egy hosszú kímélő fokozat lesz.
Gondolom az új moci károsanyag kibocsájtása is kevesebb :sorcerer:
Nem is beszélve az 1,5 literes fogyicsökkenésről ::)
De az ára lehet, hogy közelít majd az 1.4-es D4D-hez. Ha így lesz, akkor inkább már a dízel. :innocent:
-
Csúcstechnikás alapmotor kerül a Toyota Aurisba (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2008.11.19.&369575)
Ugyanez a motor megy az Urban Cruiser-be is. Ezek alapján várható, hogy az 1.4 dízelből is az UC-be szerelt változat kerül az Aurisba, kicsit nagyobb nyomatékkal (205 Nm), standard részecskeszűrővel és szintén 6 sebességes váltóval...
-
De az ára lehet, hogy közelít majd az 1.4-es D4D-hez. Ha így lesz, akkor inkább már a dízel. :innocent:
Sztem teljesen korrekt ez a kis uj benzines. Konnyebb, modernebb vezerlesu, alacsonyabb fogyasztasu. Sztem arban nem fogjak tulloni, hisz alapmotorkent szerepel. (Eltudom kepzelni, hogy nem is valtozik az alapar) Az Auris alapara igy sem tul alacsony, szoval beleferhetne.
En kis futasteljesitmenyhez, jellemzoen rovid utakhoz ezt valasztanam, nem a kis dizelt. Pedig nagy dizelparti vagyok am :wub:
Raadasul 6 gangos valto :wub:
A cikk azt irja, hogy jovore mar megjelenik az Aurisba. Akkor nem varjak meg vele a rancfelvarrast? Vagy mar jovore jonne a facelift?
-
135 g/km co2 kibocsajtas (163), 3800-on adja le a nyomatekot (4400)
nem a 1,5x LE a cel, hanem kisebb, konyebb, takarekosabb, kevesbe szennyezo moci gyartasa a lenyeg!
-
135 g/km co2 kibocsajtas (163), 3800-on adja le a nyomatekot (4400)
nem a 1,5x LE a cel, hanem kisebb, konyebb, takarekosabb, kevesbe szennyezo moci gyartasa a lenyeg!
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
-
Motorkód: 1NR-FE
Hengerűrtartalom: 1,329ccm
Nyomaték: 132Nm @3.800rpm
Teljesítmény: 101LE @6.000rpm
Szvsz jó, hogy max nyomaték alacsonyabb fordulaton megvan, ha jól tudom az 1.4-es motornál ez az érték 4400rpm körül volt. Ha valaki tudja a jelenlegi 5 sebességes váltó fokazat áttételeit, akkor kikövetkeztethető hogy az új váltónál 6. sebesség hosszabb-e.
6-speed manual
Gear ratios
1st 3.538
2nd 1.913
3rd 1.310
4th 0.971
5th 0.818
6th 0.700
Reverse 3.333
Final drive 4.562
-
135 g/km co2 kibocsajtas (163), 3800-on adja le a nyomatekot (4400)
nem a 1,5x LE a cel, hanem kisebb, konyebb, takarekosabb, kevesbe szennyezo moci gyartasa a lenyeg!
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
Azert irtam csak ennyi adatot, mert ezek hianyoztak a cikkbol :tt2: :)
-
Motorkód: 1NR-FE
Hengerűrtartalom: 1,329ccm
Nyomaték: 132Nm @3.800rpm
Teljesítmény: 101LE @6.000rpm
Szvsz jó, hogy max nyomaték alacsonyabb fordulaton megvan, ha jól tudom az 1.4-es motornál ez az érték 4400rpm körül volt. Ha valaki tudja a jelenlegi 5 sebességes váltó fokazat áttételeit, akkor kikövetkeztethető hogy az új váltónál 6. sebesség hosszabb-e.
6-speed manual
Gear ratios
1st 3.538
2nd 1.913
3rd 1.310
4th 0.971
5th 0.818
6th 0.700
Reverse 3.333
Final drive 4.562
A mostani 1.4 benzines váltója:
1-es 3,545
2-es 1,904
3-as 1,31
4-es 0,969
5-ös 0,815
végáttétel: 4,529
tehát rövidebb a mostani...
-
Most olvastam valahol, hogy valószínűleg 60-70e Ft-tal (kb 200 font) lesz drágább az új motor az eddigi 1.4-esnél.
-
Azt is írják valahol, h az 1.6-ost is lecserélik az 1.6 valvematicra (ami az új ave-ban is lesz), és ahhoz is 6 sebességes váltó lesz...
-
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
Igen, szerintem is ez a legfontosabb adat amiben jobb a réginél :)
-
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
Igen, szerintem is ez a legfontosabb adat amiben jobb a réginél :)
Kérdés, a katalógus adat mennyire tükrözi a valóságot. Az 1,5liter nem kevés majdnem 2ugyanolyan motor között.
-
Kérdés, a katalógus adat mennyire tükrözi a valóságot. Az 1,5liter nem kevés majdnem 2ugyanolyan motor között.
Az új motor "leáll a lámpánál". Szvsz simán meglesz a 1,5l különbség, Pesten még több is.
-
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
Igen, szerintem is ez a legfontosabb adat amiben jobb a réginél :)
Kérdés, a katalógus adat mennyire tükrözi a valóságot. Az 1,5liter nem kevés majdnem 2ugyanolyan motor között.
Hat a mostani 1.4 fullra hozza a gyari adadtot. Most van eloszor, hogy megyek egy csak pest tankot es 8,5 korul lesz a vege.
-
Sztem korrekt kis motor lesz ez, csak győzzük kifizetni! 6os váltó rulez, :clap: és ahogy én az általatok beírt adatokból nézem hosszabb lesz a 6. mint most az ötödik. Nekem szimpatikus koncepció ez a "downsizing".
-
Intezodik nalam a teligumo es gondoltam azert feldobom, hogy van valaki aki tutira tudja, hogy az Aquahoz jaro alufelniken levo csavar jo vagy nem jo az acelfelnihez?
-
Intezodik nalam a teligumo es gondoltam azert feldobom, hogy van valaki aki tutira tudja, hogy az Aquahoz jaro alufelniken levo csavar jo vagy nem jo az acelfelnihez?
Szia!
Jónak jó csak csúnya!
Nagyon kiáll az alufelnihez való csavar az acélfelninből!
-
Intezodik nalam a teligumo es gondoltam azert feldobom, hogy van valaki aki tutira tudja, hogy az Aquahoz jaro alufelniken levo csavar jo vagy nem jo az acelfelnihez?
A szalonban nekem kulon csavarral adtak. Ott azt mondtak, hogy amugy jo lenne, de megse, mert alufelni csavarjanak szep nagy alja van, ezert randa, ahogy azt mar elottem is irtak.
Jah, az enyim SOL felni.
-
Intezodik nalam a teligumo es gondoltam azert feldobom, hogy van valaki aki tutira tudja, hogy az Aquahoz jaro alufelniken levo csavar jo vagy nem jo az acelfelnihez?
A szalonban nekem kulon csavarral adtak. Ott azt mondtak, hogy amugy jo lenne, de megse, mert alufelni csavarjanak szep nagy alja van, ezert randa, ahogy azt mar elottem is irtak.
Jah, az enyim SOL felni.
koszi akkorinkabb beruhazok, metrt az acelfelni mar magaban is eleg ronda ;)
-
koszi akkorinkabb beruhazok, metrt az acelfelni mar magaban is eleg ronda ;)
Bizony am :no: Eleg randa :wacko:
A disztarcsakon agyalok, de eredeti gyari 4500/db aron kicsit soknak tunik. Tecsosat meg megse kene eroltetni :no:
Ha van vmi otleted, ne tartsd magadba.
-
koszi akkorinkabb beruhazok, metrt az acelfelni mar magaban is eleg ronda ;)
Bizony am :no: Eleg randa :wacko:
A disztarcsakon agyalok, de eredeti gyari 4500/db aron kicsit soknak tunik. Tecsosat meg megse kene eroltetni :no:
Ha van vmi otleted, ne tartsd magadba.
Otletem van, de meg nem neztem korul. ebay
gondolom felaron vagy meg olcsobban van eredeti / eredetinek tuno disztarcsa mert a 4500 az tenyleg tulzas ::)
-
Otletem van, de meg nem neztem korul. ebay
gondolom felaron vagy meg olcsobban van eredeti / eredetinek tuno disztarcsa mert a 4500 az tenyleg tulzas ::)
Most epp van ketto db 5ezer koruli Huf-ert.
-
Otletem van, de meg nem neztem korul.
Mintha Misi Lexus-an epp Auris disztarcsak lennenek. Te kozel laksz... :ph34r: :shuriken:
:whistling: :tt2:
-
Szerintem a 4500/db nem sok agyári tárcsáért. Pár éve még tízen ezer-forint volt...
Sokkal jobb minőségű, mint bármelyik utángyártott.
Az enyémen valóban Toyotás van (Lexus dísztárcsa egyféle létezik, ami még nekem is 8000/db lett volna, pedig én a tábortűz körül járkálok...), ha gondolod, utánajárok, hogy lenne e olcsóbb megoldás gyárira, ha jó az olyan, mint az enyém.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/p1040473a.jpg)
-
Szerintem a 4500/db nem sok agyári tárcsáért. Pár éve még tízen ezer-forint volt...
Sokkal jobb minőségű, mint bármelyik utángyártott.
Az enyémen valóban Toyotás van (Lexus dísztárcsa egyféle létezik, ami még nekem is 8000/db lett volna, pedig én a tábortűz körül járkálok...), ha gondolod, utánajárok, hogy lenne e olcsóbb megoldás gyárira, ha jó az olyan, mint az enyém.
Nem tudom ez most nekem vagy labiscsakl-nak szolt, de sztem mindketten gondoljuk :yes:
-
ha gondolod, utánajárok, hogy lenne e olcsóbb megoldás gyárira, ha jó az olyan, mint az enyém.
Azt elore is nagyon-nagyon szepen koszonom. :flowers:
A Tieden olyanok vannak mint a Luna Aurisokon gyarilag, nem?
-
Mindkettőtöknek küldtem privit.
-
Mindkettőtöknek küldtem privit.
Misi, ez Carinára is jó a gyári méretű kerékre ?
-
Ezek 16-os tárcsák, ha olyan a felnid, akkor igen. De egyenlőre nem tudom, hogy van-e még....
Ha jó a méret és lesz, szólok.
-
Ma vettük át az új autónkat, egy Auris 1.4 Aquatist. Most már két Toyota van a családban. :1eye:
-
Gratula! :clap:
-
Új autó, aha...
Egy használt vacak. Én csak tudom....
:whistling: :whistling: :whistling:
-
Új autó, aha...
Egy használt vacak. Én csak tudom....
:whistling: :whistling: :whistling:
Hát akkor nincs más választás, be kell perelnem az eladót. :tt2: :whistling:
-
Nagyon komoly ügyvédei vannak...
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
En pont most vettem az enyemhez a teligumok miatt. 12x1,5es anya kell hozza 21es kulso meretben
szerk: es persze gratula az autohoz :clap: :clap: :clap:
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
En pont most vettem az enyemhez a teligumok miatt. 12x1,5es anya kell hozza 21es kulso meretben
szerk: es persze gratula az autohoz :clap: :clap: :clap:
Kosz az infot, mar csak az marad, hol es mennyiert?
-
Es 7,1 a gyari varosi fogyi (8.7) !
Igen, szerintem is ez a legfontosabb adat amiben jobb a réginél :)
Kérdés, a katalógus adat mennyire tükrözi a valóságot. Az 1,5liter nem kevés majdnem 2ugyanolyan motor között.
Nem ugyanolyan... Sőt, teljesen más az új motor. A különbség ennek alapján hihető; az aktuális 1.4-es fogyasztása városban meglehetősen magas (mármint viszonylagosan).
Önmagában véve nagyon komoly befolyásoló tényező, hogy egy motor mennyire korszerű konstrukció. Hogy egy házon belüli példát mondjak: a Starletemben lévő, ősrégi (60-as évek eleji) tervezésű, 45 lóerős, ezres motor a kis 755 kilós autó mozgatásához, 90-100-as tempóval, alig igényel kevesebb üzemanyagot, mint a Camry húsz évvel későbbi (80-as évek eleji) technológiájú, kétliteres, 105 lóerős gépe, pedig ez kb. 400 kilóval nagyobb tömeget visz! A konkrét értékek: kb. öt és fél vs. bő hat liter!
-
koszi akkorinkabb beruhazok, metrt az acelfelni mar magaban is eleg ronda ;)
Bizony am :no: Eleg randa :wacko:
A disztarcsakon agyalok, de eredeti gyari 4500/db aron kicsit soknak tunik. Tecsosat meg megse kene eroltetni :no:
Ha van vmi otleted, ne tartsd magadba.
Olcsó, és szép alternatíva: lefesteni/festetni az acélfelniket ezüstszínűre. Mutatós, nem kényes (lásd horzsolások), és nem lehet lelopni, mint a dísztárcsát :yes: ... egyre több új/fiatal autón látok ilyet.
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
Én annyit tudok, hogy a 80-as Corona, 83-as Starlet, 83-as Camry, 96-os Carina E, és 04-es Avensis kerékanyái egyaránt egyformák - mármint a kulcsnyílás szempontjából. Sanszos tehát, hogy az Avensis és Auris anyák is egyformák, legalábbis e tekintetben. Hogy egyébként is csereszabatosak-e, azt sajnos nem tudom; de lemezfelni-anyákról lévén szó, van rá esély, hogy igen. Föl kell próbálni...
-
Olcsó, és szép alternatíva: lefesteni/festetni az acélfelniket ezüstszínűre. Mutatós, nem kényes (lásd horzsolások), és nem lehet lelopni, mint a dísztárcsát :yes: ... egyre több új/fiatal autón látok ilyet.
Nekem meg mindig szimpibb a disztarcsa. :flowers: Szeretem a gyari allapotot, ez van. :innocent:
Ahol meg most elek, ott jaro motorral, lehuzott ablakkal hagyom ott a kocsit, ha beugrok az ujsagoshoz... :sweatdrop: :clap:
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
En pont most vettem az enyemhez a teligumok miatt. 12x1,5es anya kell hozza 21es kulso meretben
szerk: es persze gratula az autohoz :clap: :clap: :clap:
Kosz az infot, mar csak az marad, hol es mennyiert?
En 300ft / db araon vettem a IV keruletben. A gumis topicban linkelte be valaki a helyet - fejbol nem ugrik be az utca neve, de asszem Szekely Bt
-
Olcsó, és szép alternatíva: lefesteni/festetni az acélfelniket ezüstszínűre. Mutatós, nem kényes (lásd horzsolások), és nem lehet lelopni, mint a dísztárcsát :yes: ... egyre több új/fiatal autón látok ilyet.
Csak érdekességként:
Több ismerősöm fújatta le a felnijeit gyöngyházfényűre vagy egyéb (antracit, jégkék, stb.), nem klasszikus felni-színűre egy ügyes, és kreatív festősráccal. Nem giccsparádéra, hanem szép és esztétikus munkára, az autó színével harmonizáló színekre kell gondolni. Olyan frankó munkát végez, hogy többen egyenesen ráálltak a nem szokványos mintázatú, nagyobb méretű (16-17") felnik beszerzésére és extrém-festetésére, és azokkal furikáznak a kf.felnik helyett. Nekem is nagyon tetszik, de azért én is inkább a gyári állapotot igyekszem fenntartani.
-
Olcsó, és szép alternatíva: lefesteni/festetni az acélfelniket ezüstszínűre. Mutatós, nem kényes (lásd horzsolások), és nem lehet lelopni, mint a dísztárcsát :yes: ... egyre több új/fiatal autón látok ilyet.
Csak érdekességként:
Több ismerősöm fújatta le a felnijeit gyöngyházfényűre vagy egyéb (antracit, jégkék, stb.), nem klasszikus felni-színűre egy ügyes, és kreatív festősráccal. Nem giccsparádéra, hanem szép és esztétikus munkára, az autó színével harmonizáló színekre kell gondolni. Olyan frankó munkát végez, hogy többen egyenesen ráálltak a nem szokványos mintázatú, nagyobb méretű (16-17") felnik beszerzésére és extrém-festetésére, és azokkal furikáznak a kf.felnik helyett. Nekem is nagyon tetszik, de azért én is inkább a gyári állapotot igyekszem fenntartani.
Igen, ez dekoratív tud lenni. Viszont nem véletlenül írtam ezüstszínt; az tulajdonképpen gyári állapot, abszolút nem csicsázza meg az autót.
-
Csak érdekességként:
Több ismerősöm fújatta le a felnijeit gyöngyházfényűre vagy egyéb (antracit, jégkék, stb.), nem klasszikus felni-színűre egy ügyes, és kreatív festősráccal. Nem giccsparádéra, hanem szép és esztétikus munkára, az autó színével harmonizáló színekre kell gondolni. Olyan frankó munkát végez, hogy többen egyenesen ráálltak a nem szokványos mintázatú, nagyobb méretű (16-17") felnik beszerzésére és extrém-festetésére, és azokkal furikáznak a kf.felnik helyett. Nekem is nagyon tetszik, de azért én is inkább a gyári állapotot igyekszem fenntartani.
Igen, ez dekoratív tud lenni. Viszont nem véletlenül írtam ezüstszínt; az tulajdonképpen gyári állapot, abszolút nem csicsázza meg az autót.
Egyetértek, és még annyit: A korábbi autómat télen acélfelni/dísztárcsa, nyáron 1" mérettel nagyobb acélfelnivel használtam (tárcsa nélkül), mivel a lefóliázott bézs autóhoz a legjobban a full fekete kerék passzolt.
-
Igen, ez dekoratív tud lenni. Viszont nem véletlenül írtam ezüstszínt; az tulajdonképpen gyári állapot, abszolút nem csicsázza meg az autót.
Linkeljetek be lecci egy ilyen ezusttarcsas auto kepet. Mert nem tudom elkepzelni. A lelki szemeim elott kalyhaezustot latok kockaladan :wacko:
-
Igen, ez dekoratív tud lenni. Viszont nem véletlenül írtam ezüstszínt; az tulajdonképpen gyári állapot, abszolút nem csicsázza meg az autót.
Linkeljetek be lecci egy ilyen ezusttarcsas auto kepet. Mert nem tudom elkepzelni. A lelki szemeim elott kalyhaezustot latok kockaladan :wacko:
Csak a saját kocsimról találtam ilyen képet hirtelen... Ezek Carina E felnik rajta.
(http://www.toyotaclub.hu/images/Palaczk/camry_summer_steels.jpg)
-
Csak a saját kocsimról találtam ilyen képet hirtelen... Ezek Carina E felnik rajta.
Maradnek a disztarcsanal :flowers: :wub:
-
Nem ugyanolyan... Sőt, teljesen más az új motor. A különbség ennek alapján hihető; az aktuális 1.4-es fogyasztása városban meglehetősen magas (mármint viszonylagosan).
Önmagában véve nagyon komoly befolyásoló tényező, hogy egy motor mennyire korszerű konstrukció. Hogy egy házon belüli példát mondjak: a Starletemben lévő, ősrégi (60-as évek eleji) tervezésű, 45 lóerős, ezres motor a kis 755 kilós autó mozgatásához, 90-100-as tempóval, alig igényel kevesebb üzemanyagot, mint a Camry húsz évvel későbbi (80-as évek eleji) technológiájú, kétliteres, 105 lóerős gépe, pedig ez kb. 400 kilóval nagyobb tömeget visz! A konkrét értékek: kb. öt és fél vs. bő hat liter!
Az 1,4vvt-i városi fogyija miért is lenne magas? Kedvezőbb a fogyasztása, mint a hasonló teljesítményű 1,6-os motoroké, meg a gyengébb 1,4-eseké.
Az új dual-VVT-i motor fogyasztási adatai (a városban több mint 1liter miniusz) gondolom a start/stop rendszerrel beállított adat, vagy tévedek?
-
Az 1,4vvt-i városi fogyija miért is lenne magas? Kedvezőbb a fogyasztása, mint a hasonló teljesítményű 1,6-os motoroké, meg a gyengébb 1,4-eseké.
Az új dual-VVT-i motor fogyasztási adatai (a városban több mint 1liter miniusz) gondolom a start/stop rendszerrel beállított adat, vagy tévedek?
Jaja, a start/stop miatt lesz ez. Amióta a BMW ezt alkalmazza (efficient dynamics), azóta drasztikusan csökkentek a hivatalos fogyasztási adatok, tehát valószínűleg az ECE mérési ciklust nagyon kedvezően befolyásolja a rendszer. Viszont ez kicsit torzítja a valóságot, a való életben a gyakorlati tapasztalatok szerint nincs ekkora különbség, volt is asszem egy Auto Bild teszt, ahol a BMW 120d valós és papíros fogyasztása között volt az egyik legnagyobb eltérés.
-
Ahol meg most elek, ott jaro motorral, lehuzott ablakkal hagyom ott a kocsit, ha beugrok az ujsagoshoz... :sweatdrop: :clap:
Csak nehogy megszokásból akkor is így tegyél ha hazalátogatsz... :whistling:
-
Csak a saját kocsimról találtam ilyen képet hirtelen... Ezek Carina E felnik rajta.
Maradnek a disztarcsanal :flowers: :wub:
Sejtettem, hogy ezt fogod mondani ::)
-
Az 1,4vvt-i városi fogyija miért is lenne magas? Kedvezőbb a fogyasztása, mint a hasonló teljesítményű 1,6-os motoroké, meg a gyengébb 1,4-eseké.
Az új dual-VVT-i motor fogyasztási adatai (a városban több mint 1liter miniusz) gondolom a start/stop rendszerrel beállított adat, vagy tévedek?
Jaja, a start/stop miatt lesz ez. Amióta a BMW ezt alkalmazza (efficient dynamics), azóta drasztikusan csökkentek a hivatalos fogyasztási adatok, tehát valószínűleg az ECE mérési ciklust nagyon kedvezően befolyásolja a rendszer. Viszont ez kicsit torzítja a valóságot, a való életben a gyakorlati tapasztalatok szerint nincs ekkora különbség, volt is asszem egy Auto Bild teszt, ahol a BMW 120d valós és papíros fogyasztása között volt az egyik legnagyobb eltérés.
Az említett AB tesztben vegyes fogyasztást mértek - tehát nem csak városit. Ezzel együtt, ezek a BMW-k jellemzően tényleg nem hozzák a gyakorlatban a gyári fogyasztási értékeket.
-
Nem ugyanolyan... Sőt, teljesen más az új motor. A különbség ennek alapján hihető; az aktuális 1.4-es fogyasztása városban meglehetősen magas (mármint viszonylagosan).
Önmagában véve nagyon komoly befolyásoló tényező, hogy egy motor mennyire korszerű konstrukció. Hogy egy házon belüli példát mondjak: a Starletemben lévő, ősrégi (60-as évek eleji) tervezésű, 45 lóerős, ezres motor a kis 755 kilós autó mozgatásához, 90-100-as tempóval, alig igényel kevesebb üzemanyagot, mint a Camry húsz évvel későbbi (80-as évek eleji) technológiájú, kétliteres, 105 lóerős gépe, pedig ez kb. 400 kilóval nagyobb tömeget visz! A konkrét értékek: kb. öt és fél vs. bő hat liter!
Az 1,4vvt-i városi fogyija miért is lenne magas? Kedvezőbb a fogyasztása, mint a hasonló teljesítményű 1,6-os motoroké, meg a gyengébb 1,4-eseké.
Az új dual-VVT-i motor fogyasztási adatai (a városban több mint 1liter miniusz) gondolom a start/stop rendszerrel beállított adat, vagy tévedek?
Írtam, hogy relatíve tartom magasnak a mostani 1.4 városi adatát. Ami ugye 8.7 liter. Ez szerintem sok egy 1.4-es, benzines autótól. Úgy értem, ahhoz képest sok, hogy egy 1.6-os Carinát el lehet mozgatni ennél kevesebbel városban; egy 2.0 Avensist ugyanennyivel/alig többel, de a régi konstrukciójú, kétliteres Camrym is legfeljebb egy literrel fogyaszt ennél többet. De megnézhetjük azt is, mennyit eszik a 4E-FE motoros, E11-es vagy E10-es Corolla... Na, ezekhez képest tartom én magasnak a mostani 1.4-es étvágyát.
-
Csak nehogy megszokásból akkor is így tegyél ha hazalátogatsz... :whistling:
Ha majd egyszer hazakoltozom, akkot tuti kell meg egy-ket ovintezkedes, ha jot akarok magamnak. Peldaul ujra raszokok majd a valtozarra :sweatdrop:
-
Sejtettem, hogy ezt fogod mondani ::)
:surrender:
-
Sejtettem, hogy ezt fogod mondani ::)
:surrender:
Sajnos az a kép nem a legjobb, a valóságban nem csillognak ilyen kissé bazári módon a felnik ::) ... Tényleg sejtettem, hogy ez nem fog tetszeni. Pedig élőben, egy profi által ezüstre fújt & színtelen lakkal is átvont acélfelni egyáltalán nem mutat rosszul. És ezt nekem pl. 6 ezerért csinálták meg - mármint a négy kereket összesen ennyiért.
-
Nem ugyanolyan... Sőt, teljesen más az új motor. A különbség ennek alapján hihető; az aktuális 1.4-es fogyasztása városban meglehetősen magas (mármint viszonylagosan).
Önmagában véve nagyon komoly befolyásoló tényező, hogy egy motor mennyire korszerű konstrukció. Hogy egy házon belüli példát mondjak: a Starletemben lévő, ősrégi (60-as évek eleji) tervezésű, 45 lóerős, ezres motor a kis 755 kilós autó mozgatásához, 90-100-as tempóval, alig igényel kevesebb üzemanyagot, mint a Camry húsz évvel későbbi (80-as évek eleji) technológiájú, kétliteres, 105 lóerős gépe, pedig ez kb. 400 kilóval nagyobb tömeget visz! A konkrét értékek: kb. öt és fél vs. bő hat liter!
Az 1,4vvt-i városi fogyija miért is lenne magas? Kedvezőbb a fogyasztása, mint a hasonló teljesítményű 1,6-os motoroké, meg a gyengébb 1,4-eseké.
Az új dual-VVT-i motor fogyasztási adatai (a városban több mint 1liter miniusz) gondolom a start/stop rendszerrel beállított adat, vagy tévedek?
Írtam, hogy relatíve tartom magasnak a mostani 1.4 városi adatát. Ami ugye 8.7 liter. Ez szerintem sok egy 1.4-es, benzines autótól. Úgy értem, ahhoz képest sok, hogy egy 1.6-os Carinát el lehet mozgatni ennél kevesebbel városban; egy 2.0 Avensist ugyanennyivel/alig többel, de a régi konstrukciójú, kétliteres Camrym is legfeljebb egy literrel fogyaszt ennél többet. De megnézhetjük azt is, mennyit eszik a 4E-FE motoros, E11-es vagy E10-es Corolla... Na, ezekhez képest tartom én magasnak a mostani 1.4-es étvágyát.
Én nem használok Aurist, viszont számomra az E12-vel kedvezően alakul az 1,4 benzines fogyasztása városban, mert ugye az 1,4vvt-i motort rossz városi fogyival jellemezted úgy önmagában, és gondolom akkor ez a téma - a félreértések elkerülése végett-. Gyári értéken az Auris 8,7 liter az E12 8,4 liter fogyaszt városban, vagyis 3decivel kevesebb az Aurisnál. Ez a valóságban az én esetemben átlag 7 - 8,5 liter között mozog városban Bp., időjárástól, használattól függően. Meg kellen kérdezni néhány Auris 1,4vvt-i tulajt, mennyit eszik a kocsi városban. Bár én nem szeretem a városi fogyikat, meg úgy alapjába véve a fogyasztás vitákat, mert ez talán a legszubjektívabb téma az autók körül. Városi fogyi: kisváros vidéken, Budapest külváros, budapest napközben, budapest 1óra/2km típusú dugó, téli érték, nyári érték, hidegindításos rövid szakaszok, vezetési stílus: kihuzatósabb vagy becsorgós stílus stb stb? Túl sok a tényező, és az emberek szeretnek picit "kerekítgetni". Sokkal egzaktabb a 90-100km/h-s országúti érték, vagy a 130-140es autópályás, vagy a spritmonitor.de-n található nagyvegyes átlagértékek elemzése a fogyasztási kérdés eldöntésére.
Auris vs Carina:
Melyik Carináról beszélsz, a CarinaE-ről? Mert állítom, hogy a 2 autó egy súlyban van, továbbá meg merem kockáztatni, hogy az Auris egyes felszereltségeknél még nezezbb is talán egy hajszállal, és gondolom a Carina hosszabb váltót is kapott az Aurisnál, vagyis az Auris-ban az 1,4 már nem az ideális környezetben működhet szerintem, így csak ezért itt nem írnám le az 1,4vvt-i városi fogyasztását (köbcentihez mérten nagy kaszni rövid váltóval). Nyilván vannak esetek, főleg városban, mikor a nagy kaszni alatt a kisebb motor jobban megszenvedi az autó begyorsítását, mint a kicsivel nagyobb és nyomatékosabb motor. Ez pl. az astraH 1,4 vs 1,6 esetére épp úgy igaz, mint esetleg a Carina1,6 vs 1,4Auris-ra írtad. Szerintem ez nem az 1,4 vvt-i hibája. Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
-
Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
Remélem, nem haragszol meg, ha ezek után nem folytatom ezt az eszmecserét :)
-
Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
Remélem, nem haragszol meg, ha ezek után nem folytatom ezt az eszmecserét :)
Nem.
-
Az 1.8 VVT-i Versom, ami üresen 1.480 kg volt, városban simán megállt 8,5 literből.
-
Sziasztok :)
Sracok kedden megyunk valszeg az uj autoert. Mar csak az a kerdes hogy esik e a ho vagy nem. Ha nem akkor nem gaz mert hazajovunk a gyari nyari/konnyufem garnituraval. Visoznt ha esik akko vinnem kell a telit hogy ott pakoljak mar fel. Ez idaig rendben van, de most a nagy kerdes hogy milyen anyat kell beszereznem az acel felnik rogzitesere. Az Avensis anyai szerintetek jok lennenek? Vajon a Toyotaknal a kerekcsavar meret az egyforma??
Ha vki tud hasznos infot, hogy jo e vagy pontos meretet az kerem irja mar meg mert akkor be kell szereznem ilyesmit.
Udv, Viziborz
En pont most vettem az enyemhez a teligumok miatt. 12x1,5es anya kell hozza 21es kulso meretben
szerk: es persze gratula az autohoz :clap: :clap: :clap:
Kosz az infot, mar csak az marad, hol es mennyiert?
En 300ft / db araon vettem a IV keruletben. A gumis topicban linkelte be valaki a helyet - fejbol nem ugrik be az utca neve, de asszem Szekely Bt
Koszi!
Megkerdeztem a markaszervizt es kiderult hogy 1ezik az Ave-m anyaival. Most azokkal raktam fel. En 200Ft/db aron tudok majd szerezni ujat, akkor majd annal maradok. Koszonom a segitseget meg 1*. Viszont lehet hogy korbenezek vmelyik bontoban is.
Viziborz
-
Szia sracok!
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris. Ma delutan vettuk at. Megmondom oszinten bizalmatlan voltam ( persze feleslegesen ) es festekvastagsag merovel is korbeneztem :wub: ::) Sol felszereltseg es meg szokni kell :sweatdrop: Most este csereltem at teli gumira, hogy nem legyen meglepetes a telen. A kfelnik most a garazsban pihennek tavaszig. Hirtelen ennyi .
Viziborz
-
Gratula!
Hol vettétek?
-
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
Gratula :clap:
Kepek? :innocent:
-
Szia sracok!
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
...
Sol felszereltseg es meg szokni kell :sweatdrop:
...
Viziborz
Gratula!
Mit kell rajta szokni ? :nuke:
-
Én nem használok Aurist, viszont számomra az E12-vel kedvezően alakul az 1,4 benzines fogyasztása városban, mert ugye az 1,4vvt-i motort rossz városi fogyival jellemezted úgy önmagában, és gondolom akkor ez a téma - a félreértések elkerülése végett-. Gyári értéken az Auris 8,7 liter az E12 8,4 liter fogyaszt városban, vagyis 3decivel kevesebb az Aurisnál. Ez a valóságban az én esetemben átlag 7 - 8,5 liter között mozog városban Bp., időjárástól, használattól függően. Meg kellen kérdezni néhány Auris 1,4vvt-i tulajt, mennyit eszik a kocsi városban. Bár én nem szeretem a városi fogyikat, meg úgy alapjába véve a fogyasztás vitákat, mert ez talán a legszubjektívabb téma az autók körül. Városi fogyi: kisváros vidéken, Budapest külváros, budapest napközben, budapest 1óra/2km típusú dugó, téli érték, nyári érték, hidegindításos rövid szakaszok, vezetési stílus: kihuzatósabb vagy becsorgós stílus stb stb? Túl sok a tényező, és az emberek szeretnek picit "kerekítgetni". Sokkal egzaktabb a 90-100km/h-s országúti érték, vagy a 130-140es autópályás, vagy a spritmonitor.de-n található nagyvegyes átlagértékek elemzése a fogyasztási kérdés eldöntésére.
Auris vs Carina:
Melyik Carináról beszélsz, a CarinaE-ről? Mert állítom, hogy a 2 autó egy súlyban van, továbbá meg merem kockáztatni, hogy az Auris egyes felszereltségeknél még nezezbb is talán egy hajszállal, és gondolom a Carina hosszabb váltót is kapott az Aurisnál, vagyis az Auris-ban az 1,4 már nem az ideális környezetben működhet szerintem, így csak ezért itt nem írnám le az 1,4vvt-i városi fogyasztását (köbcentihez mérten nagy kaszni rövid váltóval). Nyilván vannak esetek, főleg városban, mikor a nagy kaszni alatt a kisebb motor jobban megszenvedi az autó begyorsítását, mint a kicsivel nagyobb és nyomatékosabb motor. Ez pl. az astraH 1,4 vs 1,6 esetére épp úgy igaz, mint esetleg a Carina1,6 vs 1,4Auris-ra írtad. Szerintem ez nem az 1,4 vvt-i hibája. Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
8,2 a gyakorlati városi fogyasztása az autómnak. 18e lakosú kisváros, 1 full tele tank kiautókázása után októberben... :laugh:
Ettől függetlenül ne (se) folytasd az eszmecserét.... :winkiss:
-
Én nem használok Aurist, viszont számomra az E12-vel kedvezően alakul az 1,4 benzines fogyasztása városban, mert ugye az 1,4vvt-i motort rossz városi fogyival jellemezted úgy önmagában, és gondolom akkor ez a téma - a félreértések elkerülése végett-. Gyári értéken az Auris 8,7 liter az E12 8,4 liter fogyaszt városban, vagyis 3decivel kevesebb az Aurisnál. Ez a valóságban az én esetemben átlag 7 - 8,5 liter között mozog városban Bp., időjárástól, használattól függően. Meg kellen kérdezni néhány Auris 1,4vvt-i tulajt, mennyit eszik a kocsi városban. Bár én nem szeretem a városi fogyikat, meg úgy alapjába véve a fogyasztás vitákat, mert ez talán a legszubjektívabb téma az autók körül. Városi fogyi: kisváros vidéken, Budapest külváros, budapest napközben, budapest 1óra/2km típusú dugó, téli érték, nyári érték, hidegindításos rövid szakaszok, vezetési stílus: kihuzatósabb vagy becsorgós stílus stb stb? Túl sok a tényező, és az emberek szeretnek picit "kerekítgetni". Sokkal egzaktabb a 90-100km/h-s országúti érték, vagy a 130-140es autópályás, vagy a spritmonitor.de-n található nagyvegyes átlagértékek elemzése a fogyasztási kérdés eldöntésére.
Auris vs Carina:
Melyik Carináról beszélsz, a CarinaE-ről? Mert állítom, hogy a 2 autó egy súlyban van, továbbá meg merem kockáztatni, hogy az Auris egyes felszereltségeknél még nezezbb is talán egy hajszállal, és gondolom a Carina hosszabb váltót is kapott az Aurisnál, vagyis az Auris-ban az 1,4 már nem az ideális környezetben működhet szerintem, így csak ezért itt nem írnám le az 1,4vvt-i városi fogyasztását (köbcentihez mérten nagy kaszni rövid váltóval). Nyilván vannak esetek, főleg városban, mikor a nagy kaszni alatt a kisebb motor jobban megszenvedi az autó begyorsítását, mint a kicsivel nagyobb és nyomatékosabb motor. Ez pl. az astraH 1,4 vs 1,6 esetére épp úgy igaz, mint esetleg a Carina1,6 vs 1,4Auris-ra írtad. Szerintem ez nem az 1,4 vvt-i hibája. Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
Szvsz. a 8.7 liter teljesen normalis, egy atlagos 1.4-es auto ennyit fogyaszt varosban. Mas kerdes, hogy egy 1.6-os alig egy literrel eszik tobbet. Az megy, hogy egy autot mozgatni lehet az nem jelent semmit sem. Elmozgatni meg rendesen hasznalni markans kulonbseg, nem osszetevesztendo a ketto, ahogyan a szavak is kifejezik. Probalj meg hamarabb felvaltani es kevesebbet fog enni. Normal hasznalat mellet(nem elmozgatva) egy 1.4-es kb. 8.5-9 liter eszik, egy 1.6-os kb. 9-10 litert eszik, egy 2 literes kb. 10-12 litert eszik varosban. Mindegyikkel lehet sporolni es akkor kevesebbet fog fogyasztani, de ezek a jellemzo ertekek NORMAL hasznalat mellett. Az 1.4-estol normal varosi hasznalat mellett nem sok a 8.7 liter! Normalis :excl:
Kijavítottam az idézetet.
Misi
-
Én nem használok Aurist, viszont számomra az E12-vel kedvezően alakul az 1,4 benzines fogyasztása városban, mert ugye az 1,4vvt-i motort rossz városi fogyival jellemezted úgy önmagában, és gondolom akkor ez a téma - a félreértések elkerülése végett-. Gyári értéken az Auris 8,7 liter az E12 8,4 liter fogyaszt városban, vagyis 3decivel kevesebb az Aurisnál. Ez a valóságban az én esetemben átlag 7 - 8,5 liter között mozog városban Bp., időjárástól, használattól függően. Meg kellen kérdezni néhány Auris 1,4vvt-i tulajt, mennyit eszik a kocsi városban. Bár én nem szeretem a városi fogyikat, meg úgy alapjába véve a fogyasztás vitákat, mert ez talán a legszubjektívabb téma az autók körül. Városi fogyi: kisváros vidéken, Budapest külváros, budapest napközben, budapest 1óra/2km típusú dugó, téli érték, nyári érték, hidegindításos rövid szakaszok, vezetési stílus: kihuzatósabb vagy becsorgós stílus stb stb? Túl sok a tényező, és az emberek szeretnek picit "kerekítgetni". Sokkal egzaktabb a 90-100km/h-s országúti érték, vagy a 130-140es autópályás, vagy a spritmonitor.de-n található nagyvegyes átlagértékek elemzése a fogyasztási kérdés eldöntésére.
Auris vs Carina:
Melyik Carináról beszélsz, a CarinaE-ről? Mert állítom, hogy a 2 autó egy súlyban van, továbbá meg merem kockáztatni, hogy az Auris egyes felszereltségeknél még nezezbb is talán egy hajszállal, és gondolom a Carina hosszabb váltót is kapott az Aurisnál, vagyis az Auris-ban az 1,4 már nem az ideális környezetben működhet szerintem, így csak ezért itt nem írnám le az 1,4vvt-i városi fogyasztását (köbcentihez mérten nagy kaszni rövid váltóval). Nyilván vannak esetek, főleg városban, mikor a nagy kaszni alatt a kisebb motor jobban megszenvedi az autó begyorsítását, mint a kicsivel nagyobb és nyomatékosabb motor. Ez pl. az astraH 1,4 vs 1,6 esetére épp úgy igaz, mint esetleg a Carina1,6 vs 1,4Auris-ra írtad. Szerintem ez nem az 1,4 vvt-i hibája. Viszont amit a 2.0Avensisre írtál, hogy az ugyanennyivel/alig tőbbel beéri városban, na azt betudom költői túlzásnak.
Szvsz. a 8.7 liter teljesen normalis, egy atlagos 1.4-es auto ennyit fogyaszt varosban. Mas kerdes, hogy egy 1.6-os alig egy literrel eszik tobbet. Az megy, hogy egy autot mozgatni lehet az nem jelent semmit sem. Elmozgatni meg rendesen hasznalni markans kulonbseg, nem osszetevesztendo a ketto, ahogyan a szavak is kifejezik. Probalj meg hamarabb felvaltani es kevesebbet fog enni. Normal hasznalat mellet(nem elmozgatva) egy 1.4-es kb. 8.5-9 liter eszik, egy 1.6-os kb. 9-10 litert eszik, egy 2 literes kb. 10-12 litert eszik varosban. Mindegyikkel lehet sporolni es akkor kevesebbet fog fogyasztani, de ezek a jellemzo ertekek NORMAL hasznalat mellett. Az 1.4-estol normal varosi hasznalat mellett nem sok a 8.7 liter! Normalis :excl:
Kijavítottam az idézetet.
Misi
Teljesen egyetértek. Egyébként fogyasztásról vitatkozni tényleg értelmetlen, annyiféle tényező befolyásolja, hogy gyakorlatilag nincs két, egzaktul összehasonlítható érték, a körülményeken múlik szinte minden. Rádásul mindenki másképp értelmezi/súlyozza ezeket az anomáliákat, valakinek a komótos, nyugis tempója az másnak már sportos, dinamikus haladás, vagy valaki városi fogyasztásnak értelmezi a kisvárosi, esti forgalomban, munka után 60-70-nel 5.-ben hazacsorgást, más meg a budapesit dugózást tekinti annak. De mindezek mellett, saját tapasztalataimból kiindulva én is inkább a 9-et tartom reálisnak egy 1,4-es benzines, 1200 kilós autó városi fogyasztásának. Az ECE norma úgy vettem észre, hogy elég jól modellezi a valós városi viszonyokat, nekem majdnem decire annyit eszik az Auris is (7,9) meg a TS Corolla is (11,1), mint amennyit a gyár megad.
-
Gratula!
Hol vettétek?
Emil Frey 4.16 ert. Kisebbet akartunk de mint irtam nem tetszett az 1.4-es. Talan hulyenek neztek de most hogy a parom jart az enyemmel es kolcsonkaptam apam 1.0-as Yarisat , hat meglepett milyen kis furge joszag, bar az autopalyat nem szerette es nem is kergettem 100 fole, de varosban nekem bejott. Igaz 99-es es szervo nelkuli. Az 1.4 es Auris vhogy nem adta ezt az erzest mint a Yaris. Tudom bennem van a hiba de az ember a benyomasai alapjan dont.
Viziborz.
-
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
Gratula :clap:
Kepek? :innocent:
Kepek meg nincsenek , szerintem 1enlore semmilyen masik ilyen szinu Auristol nem kulonbozik :) Es este volt mire hazaertunk + 2 auton alltam neki kereket cserleni igy elegge elpilledtem estere.
Mivel nem az enyem lesz a z auto igy annyira nem vagyok feldobva es nem jarok a tuz korul orom tancot , epp eleg volt mire lebonyolitottam mindent es megszerveztem igy most igazabo lnagy nyugalomra vagyom ! Kesobb biztos lesznek kepek es amilyen hulye vagyok mar nezegetem a kozepso konzol ( radio egyseg ) cserejet . Most 150 ezer forintot mondtak ra.
De elso lesz a riaszto, tolato radar es tarsai ( diszlecek stb. stb. ) Mar varom hogy az enyemet tegyem rendbe es ne ezzel foglalkozzak. :eek:
Viziborz
-
Szia sracok!
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
...
Sol felszereltseg es meg szokni kell :sweatdrop:
...
Viziborz
Gratula!
Mit kell rajta szokni ? :nuke:
tudod mas az ulespozicio, kuplung, gaz adagolas, meg csuszik a kezem a kormanyboron stb. Nekem senki ne mondja hogy atul 1 autobol 1 masik fajtaba akkor minden tok ugyanolyan. Vezetni lehet de megszokni ido kell. Foleg ha az elozot mar nagyon belaktad. Hat ennyi :)
Viziborz
-
Mit kell rajta szokni ? :nuke:
tudod mas az ulespozicio, kuplung, gaz adagolas, meg csuszik a kezem a kormanyboron stb. Nekem senki ne mondja hogy atul 1 autobol 1 masik fajtaba akkor minden tok ugyanolyan. Vezetni lehet de megszokni ido kell. Foleg ha az elozot mar nagyon belaktad. Hat ennyi :)
Viziborz
A jot konnyu megszokni :flowers:
-
Szia sracok!
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
...
Sol felszereltseg es meg szokni kell :sweatdrop:
...
Viziborz
Gratula!
Mit kell rajta szokni ? :nuke:
tudod mas az ulespozicio, kuplung, gaz adagolas, meg csuszik a kezem a kormanyboron stb. Nekem senki ne mondja hogy atul 1 autobol 1 masik fajtaba akkor minden tok ugyanolyan. Vezetni lehet de megszokni ido kell. Foleg ha az elozot mar nagyon belaktad. Hat ennyi :)
Viziborz
Néhány éve, amikor még megvolt a '86-os Toyota Corollánk és az 2002-es, 1.6-os IV-es GOLF, volt, hogy 2 héten át csak az egyiket használtam. Aztán, amikor átültem 2 hét után a másikba, úgy éreztem magam benne egy rövid ideig, mintha akkor ülnék benne először! ::) Ilyen rövid idő után is el lehet szokni egy autótól. :whistling:
-
Szia sracok!
Csak szeretnem elmondani hogy megvan az Auris.
...
Sol felszereltseg es meg szokni kell :sweatdrop:
...
Viziborz
Gratula!
Mit kell rajta szokni ? :nuke:
tudod mas az ulespozicio, kuplung, gaz adagolas, meg csuszik a kezem a kormanyboron stb. Nekem senki ne mondja hogy atul 1 autobol 1 masik fajtaba akkor minden tok ugyanolyan. Vezetni lehet de megszokni ido kell. Foleg ha az elozot mar nagyon belaktad. Hat ennyi :)
Viziborz
Néhány éve, amikor még megvolt a '86-os Toyota Corollánk és az 2002-es, 1.6-os IV-es GOLF, volt, hogy 2 héten át csak az egyiket használtam. Aztán, amikor átültem 2 hét után a másikba, úgy éreztem magam benne egy rövid ideig, mintha akkor ülnék benne először! ::) Ilyen rövid idő után is el lehet szokni egy autótól. :whistling:
Hat igen ilyesmire gondoltam :)
Kulonben koszonom neked a felniket, ma atvettem a disztarcsakat is. Szuper lesz a gep :clap:
Viziborz
-
102 kolleganak koszonhetoen ujra korbeneztem a Toyota 1 honlapjan ( mar regebben regisztraltam es el is feledkeztem rola ) es nemi keresgeles utan felfedeztem hogy lehet szetbombazni a kozepkonzolt es nehany egyeb elemet az autonak.
Hat nem mondom hogy nem bujt belem a kisordog hogy en is szetszedejm :devil: Mondjuk a "gyari" kihangosito berendezes nekem igy a rajzok alapjan elegge gagyinak tunt. Gyorsan hozzateszem nem tom hogy itt nalunk is ugyanazt szerelik e be, de elremiszto volt a megoldasa :eek: Arrol a tipusrol lemondanek, semmi koze nem volt a "gyari" megoldasnak.
Viziborz
-
Normal hasznalat mellet(nem elmozgatva) egy 1.4-es kb. 8.5-9 liter eszik, egy 1.6-os kb. 9-10 litert eszik, egy 2 literes kb. 10-12 litert eszik varosban. Mindegyikkel lehet sporolni es akkor kevesebbet fog fogyasztani, de ezek a jellemzo ertekek NORMAL hasznalat mellett. Az 1.4-estol normal varosi hasznalat mellett nem sok a 8.7 liter! Normalis :excl:
Ültél már mellettem elég sokszor. Szerinted nem normál használat az, ahogy én vezetek városban? Csak azért kérdem, mert nekem a Camry 9-10-et eszik, a Carina 7.5-8.5-öt evett, az Avensis 8-9-et eszik városban, tehát ez annyit jelent -az általad írt számok alapján-, hogy nem használom normálisan. Miért nem?
Ma Pesten autóztam az Avensissel. Az M5-ösön mentem be, onnan a Petőfi hídon keresztül átmentem Budára a Farkasréti Temetőhöz, onnan a Margit hídon át a Duna Plazához, onnan a Hungárián és a Nagy Lajos Királyon át az Örsre, onnan a Kerepesin és a Lágymányosin át ki a Nagykőrösi útra, majd onnan vissza a Könyves Kálmánra, onnan Lágymányosin át Budaörsre az IKEA-hoz. Tehát eléggé bejártam a várost.Minderre 11 és 16 óra között került sor, dugó alig volt, de elég sűrű volt mindenhol a forgalom. És nem is értem rá különösebben, ahol lehetett, 70-80 körül haladtam. Mindeközben 8.6-os fogyasztás jött ki. Ez akkor megintcsak nem volt normális használat? Mit jelent ez, hogy "normális használat", tulajdonképpen?
Egyébként nem tudok egyetérteni a számaiddal, jellemzően messze nincs ekkora különbség egy 1.4-es és egy 2.0 autó városi fogyasztása között. Általában relatíve (!!!) az 1.4-es eszik a legtöbbet; egyébként emlékeztetnék rá, hogy csak annyit mondtam a Corollával kapcsolatosan is, hogy relatíve sokat eszik városban.
-
Ültél már mellettem elég sokszor. Szerinted nem normál használat az, ahogy én vezetek városban? Csak azért kérdem, mert nekem a Camry 9-10-et eszik, a Carina 7.5-8.5-öt evett, az Avensis 8-9-et eszik városban, tehát ez annyit jelent -az általad írt számok alapján-, hogy nem használom normálisan. Miért nem?
Te is tudod, en is tudom, alapvetoen economy stilusban vezetsz. En is egyre inkabb. Ez nekunk idokozben normalis. Mert megszoktuk. Ettol meg nem normalis. Elvaltani 2000-nel, es lenduletbol autozni nem normalis. Ugyertem, hogy bar ezt oktatjak, meg ez lenne a normalis, megis az atlag ember nem igy vezet. Messze nem igy. Aki nem figyel magara tudatosan, csak kozlekedik, es nem elmozgat(!), annal a leirt ertekek lesznek normalisak. Hiszen a gyarak sem adnak meg mast! Mar az is szep dolog, hogy mi az o adataikat lejjebb visszuk. Leirom, hogy mire gondolok. Toyota Avensis 2.0D-4 varos gyari fogyi 10.6liter - ez ugye a takarekosabb motorok kozul valo, Nissan Primera 2.0 varos gyari fogyi 11.9 liter, Mazda6 2.0 varos gyari fogyi 11.2 liter, Lancia Lybra 2.0 varos gyari fogyi 13.8 liter, Peugeot 407 2.0 varos gyari fogyi 11.4 liter, Renault Laguna 2.0 varos gyari fogyi 11 liter, Skoda Octavia 2.0(FSI 150 PS) varos gyari fogyi 10.1 liter, Chevrolet Evanda 2.0 varos gyari fogyi 12.3 liter, Alfa 156 2.0 JTS varos gyari fogyi 12.2 liter, Honda Accord 2.0 varos gyari fogyi 10.3 liter, Ford Mondeo 2.0 varos gyari fogyi 11.3 liter, Audi A4 2.0 varos gyari fogyi 11.5 liter - ezek mind 2005-os katalogus adatok. Nagyon jol latszik beloluk a tol-ig adat, amit korabban leirtam. Azt is jol tudjuk, hogy a gyartok nem magasabb ertekeket adnak meg, hanem jellemzoen alacsonyabbakat! :excl: Minden elmozgathato kevesebb energiaval, de normal korulmenyek kozott, es atlagos vezetovel ezek az autok ennyit esznek vagy tobbet. Nem irtam ki kulon az 1.4, 1.6-osokat de mindenki megnezheti, a 2-literesek listaja sem teljes. Megjegyzem az 1.4-es IV Golf 5 eves varosi atlaga is kerek 9 liter volt. Ez 3 decivel tobb a 8.7-nel, igy en azt mondom es tapasztalatbol, hogy egy 1.4-es autonak teljesen jo a 8.7 liter varosban. Illetve nem, nem jo. Fogyaszthatna 4 litert is, az jo lenne. Csak sajnos a 8.5-9 liter lesz a realis. :flowers:
-
Ez akkor megintcsak nem volt normális használat? Mit jelent ez, hogy "normális használat", tulajdonképpen?
Normálisnak végülis normális, de _szerintem_ nem ez a tipikus városi használat. Eleve ott borul az egész, hogy az M5 kivezetőn és Budaörsre menet az M1/M7-en is autóztál, feltehetőleg legmagasabb fokozatban, kelemes fordulatszámon. A normál városi közlekedés nálam az, ha 0-60 között lassítgatsz-gyorsítgatsz és általában a 4-es a legfelső fokozat. És megint itt jönnek a különböző értelmezések. Emiatt van az, hogy nálam egy 1,3-as automata Yaris is megeszi a 9-10-et városban, mert nekem ez a város. A gyorsforgalmi utak és autópálya kivezetők már kvázi országúti körülményeket teremtenek, így nemcsoda, hogy az alapvetően rendkívül papás ECE fogyasztási normát is alul lehet múlni. Persze amit Te leirsz, az is nevezhető városi fogyasztásnak, hiszen lakott területen belül közlekedtél, de épp ezért mondom, hogy nem érdemes fogyasztásról vitatkozni, mert mindenkinek más a normális. Hallottam olyat is, akinél egy 1,6-os benzines Focus 7,5-öt eszik városban, aztán amikor kicsit kértem, hogy részletezze a körülményeket, kiderült, hogy a város az egy párezer fős település, ahol a garázsból kiállás után a munkahelyéig gyakorlatilag nem is kell fékezni. Dehát végülis maga szemszögéből igaza van, merthát városban mérte ::) Csakhát ebből születnek az olyan általánosítások, hogy az autók gyári fogyasztása hülyeség, mert annál sokkal kevesebbel is beérik. Pedig szerintem nagyjából annyit esznek, ha _valóban_ városiasak a körülmények. És ezek jellemzően valóban az Ok fine által leírt intervallumok, vagyis 1,4-es 8-9, 1,6-os 9-10, 2 literes 10-12 liter.
-
Ha esetleg valaki nem ismerné, íme az ECE fogyasztási norma, ami szerint mérik az autók hivatalos gyári fogyasztását:
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Szívesen Viziborz! :clap:
-
Ültél már mellettem elég sokszor. Szerinted nem normál használat az, ahogy én vezetek városban? Csak azért kérdem, mert nekem a Camry 9-10-et eszik, a Carina 7.5-8.5-öt evett, az Avensis 8-9-et eszik városban, tehát ez annyit jelent -az általad írt számok alapján-, hogy nem használom normálisan. Miért nem?
Te is tudod, en is tudom, alapvetoen economy stilusban vezetsz. En is egyre inkabb. Ez nekunk idokozben normalis. Mert megszoktuk. Ettol meg nem normalis. Elvaltani 2000-nel, es lenduletbol autozni nem normalis. Ugyertem, hogy bar ezt oktatjak, meg ez lenne a normalis, megis az atlag ember nem igy vezet. Messze nem igy. Aki nem figyel magara tudatosan, csak kozlekedik, es nem elmozgat(!), annal a leirt ertekek lesznek normalisak. Hiszen a gyarak sem adnak meg mast! Mar az is szep dolog, hogy mi az o adataikat lejjebb visszuk. Leirom, hogy mire gondolok. Toyota Avensis 2.0D-4 varos gyari fogyi 10.6liter - ez ugye a takarekosabb motorok kozul valo, Nissan Primera 2.0 varos gyari fogyi 11.9 liter, Mazda6 2.0 varos gyari fogyi 11.2 liter, Lancia Lybra 2.0 varos gyari fogyi 13.8 liter, Peugeot 407 2.0 varos gyari fogyi 11.4 liter, Renault Laguna 2.0 varos gyari fogyi 11 liter, Skoda Octavia 2.0(FSI 150 PS) varos gyari fogyi 10.1 liter, Chevrolet Evanda 2.0 varos gyari fogyi 12.3 liter, Alfa 156 2.0 JTS varos gyari fogyi 12.2 liter, Honda Accord 2.0 varos gyari fogyi 10.3 liter, Ford Mondeo 2.0 varos gyari fogyi 11.3 liter, Audi A4 2.0 varos gyari fogyi 11.5 liter - ezek mind 2005-os katalogus adatok. Nagyon jol latszik beloluk a tol-ig adat, amit korabban leirtam. Azt is jol tudjuk, hogy a gyartok nem magasabb ertekeket adnak meg, hanem jellemzoen alacsonyabbakat! :excl: Minden elmozgathato kevesebb energiaval, de normal korulmenyek kozott, es atlagos vezetovel ezek az autok ennyit esznek vagy tobbet. Nem irtam ki kulon az 1.4, 1.6-osokat de mindenki megnezheti, a 2-literesek listaja sem teljes. Megjegyzem az 1.4-es IV Golf 5 eves varosi atlaga is kerek 9 liter volt. Ez 3 decivel tobb a 8.7-nel, igy en azt mondom es tapasztalatbol, hogy egy 1.4-es autonak teljesen jo a 8.7 liter varosban. Illetve nem, nem jo. Fogyaszthatna 4 litert is, az jo lenne. Csak sajnos a 8.5-9 liter lesz a realis. :flowers:
Na, ezt időközben szóban megbeszéltük :yes: ... Úgyhogy -a többiek kedvéért- most csak ennyi: nem írtam, hogy nem reális a 8-9 közötti érték egy 1.4-es benzinestől. Azt írtam, hogy relatíve sok - a nagyobb motorok fogyasztásához képest. Tisztában vagyok az okokkal (nehéz kasztni + kis motor, rövid váltó stb) - szóval értem, hogy miért esznek ennyit - értem, de sokallom. Ennyiről van szó. Tény, hogy ez is az abszurd növési & nehezedési tendencia számlájára írható - lásd pl. egy 90-es évek végi, szintén 1.4-es Corolla városi értékét, amely gond nélkül, minden odafigyelés nélkül 7 liter környékén volt tartható.
-
Ez akkor megintcsak nem volt normális használat? Mit jelent ez, hogy "normális használat", tulajdonképpen?
Normálisnak végülis normális, de _szerintem_ nem ez a tipikus városi használat. Eleve ott borul az egész, hogy az M5 kivezetőn és Budaörsre menet az M1/M7-en is autóztál, feltehetőleg legmagasabb fokozatban, kelemes fordulatszámon. A normál városi közlekedés nálam az, ha 0-60 között lassítgatsz-gyorsítgatsz és általában a 4-es a legfelső fokozat. És megint itt jönnek a különböző értelmezések. Emiatt van az, hogy nálam egy 1,3-as automata Yaris is megeszi a 9-10-et városban, mert nekem ez a város. A gyorsforgalmi utak és autópálya kivezetők már kvázi országúti körülményeket teremtenek, így nemcsoda, hogy az alapvetően rendkívül papás ECE fogyasztási normát is alul lehet múlni. Persze amit Te leirsz, az is nevezhető városi fogyasztásnak, hiszen lakott területen belül közlekedtél, de épp ezért mondom, hogy nem érdemes fogyasztásról vitatkozni, mert mindenkinek más a normális. Hallottam olyat is, akinél egy 1,6-os benzines Focus 7,5-öt eszik városban, aztán amikor kicsit kértem, hogy részletezze a körülményeket, kiderült, hogy a város az egy párezer fős település, ahol a garázsból kiállás után a munkahelyéig gyakorlatilag nem is kell fékezni. Dehát végülis maga szemszögéből igaza van, merthát városban mérte ::) Csakhát ebből születnek az olyan általánosítások, hogy az autók gyári fogyasztása hülyeség, mert annál sokkal kevesebbel is beérik. Pedig szerintem nagyjából annyit esznek, ha _valóban_ városiasak a körülmények. És ezek jellemzően valóban az Ok fine által leírt intervallumok, vagyis 1,4-es 8-9, 1,6-os 9-10, 2 literes 10-12 liter.
OK, akkor maradjunk annyiban, hogy máshogy értelmezzük a "városi fogyasztás" fogalmát. Mert nekem BP keresztül-kasul bejárása, hétköznap, városi forgalomnak minősül ::) ... de itt Pécsett is jellemzően 8.5-9.5 közötti értékekkel járunk a 2.0 Avensissel, és ebben sok rövid, folyton lassítós-gyorsítós, emelkedő-mászós, kanyargós stb. út is benne van, hideg motorral indulva. Folyamatosan írjuk az autó fogyasztását, és a mért értékek nagy többsége kizárólag városi forgalomban adódott, de a 10.6-os gyári értéket soha nem értük el. Mindössze két alkalommal mértünk 10 fölötti (de 10.6 alatti!) értéket - mindkét esetben hó volt.
Abban persze igaza van OK fine-nak, hogy alapvetően gazdaságos stílusban vezet mind jóapám, mind én; jellemzően 2000-2500 között felkapcsolunk, ennél följebb csak meredek emelkedő és/vagy nagy sietség esetén pörgetjük. De hogy ez miért ne minősülne normális használatnak, azt nem látom be. A forgalom ritmusában haladunk, nem vagyunk útban senkinek, és az óra szerinti 50-et gyakorlatilag soha nem tartjuk be :whistling: ...
Nyilvánvalóan terminológiai probléma ez az egész - szerintem normális használatnak tekinthető minden, ami az extrém spórolós és a szükségtelenül taposós-pörgetős stílus között helyezkedik el.
-
Gratula!
Hol vettétek?
Emil Frey 4.16 ert. Kisebbet akartunk de mint irtam nem tetszett az 1.4-es. Talan hulyenek neztek de most hogy a parom jart az enyemmel es kolcsonkaptam apam 1.0-as Yarisat , hat meglepett milyen kis furge joszag, bar az autopalyat nem szerette es nem is kergettem 100 fole, de varosban nekem bejott. Igaz 99-es es szervo nelkuli. Az 1.4 es Auris vhogy nem adta ezt az erzest mint a Yaris. Tudom bennem van a hiba de az ember a benyomasai alapjan dont.
Viziborz.
Én ugye hónapokig elég komolyan gondolkodtam azon, hogy veszek egy 1.0 Yaris I-est. Ki is próbáltam néhányat. Úgyhogy meg tudom erősíteni, amit írsz - városi sebességtartományban egyáltalán nem lomha, gázadásra szépen megindul, sőt mi több rugalmas, meglehetősen korán fel lehet kapcsolni. Ötödikben 50 no problem :yes: !
Persze - mert könnyű a kasztni, és főleg: iszonyat rövid a váltó. Ötösben 65-nél már 2000-et pörög. De ez nem is gond, lévén nem autópályás utazó-kocsinak tervezték, és így is nagyon keveset fogyaszt :) ... Mármint városban és országúton, mert a pályán KRESZ-tempóban autózáskor adódó 6.5 körüli érték már relatíve elég sok (ha azt nézzük, hogy egy 1.0 kiskocsiról van szó). De hát tényleg nem erre tervezték.
Egy 1.4-es Auris nyilván egészen más eset - még akkor is, ha a 0-100 sprintet kábé ugyanúgy abszolválja. Kevésbé rugalmas, gázra lomhábban reagál. Ettől függetlenül a különbség a két autó között messze nem akkora, mint amekkorának érződhet - lévén az Auris sokkal jobban kiszűri a haladás érzését!
Egyébként gratula az új kocsitokhoz :clap: !!!
-
Ma Pesten autóztam az Avensissel. Az M5-ösön mentem be, onnan a Petőfi hídon keresztül átmentem Budára a Farkasréti Temetőhöz, onnan a Margit hídon át a Duna Plazához, onnan a Hungárián és a Nagy Lajos Királyon át az Örsre, onnan a Kerepesin és a Lágymányosin át ki a Nagykőrösi útra, majd onnan vissza a Könyves Kálmánra, onnan Lágymányosin át Budaörsre az IKEA-hoz. Tehát eléggé bejártam a várost.Minderre 11 és 16 óra között került sor, dugó alig volt, de elég sűrű volt mindenhol a forgalom. És nem is értem rá különösebben, ahol lehetett, 70-80 körül haladtam. Mindeközben 8.6-os fogyasztás jött ki. Ez akkor megintcsak nem volt normális használat? Mit jelent ez, hogy "normális használat", tulajdonképpen?
Egyébként nem tudok egyetérteni a számaiddal, jellemzően messze nincs ekkora különbség egy 1.4-es és egy 2.0 autó városi fogyasztása között. Általában relatíve (!!!) az 1.4-es eszik a legtöbbet; egyébként emlékeztetnék rá, hogy csak annyit mondtam a Corollával kapcsolatosan is, hogy relatíve sokat eszik városban.
Reggel olvastam az írásod, gondoltam (mivel volt dolgom egy távolabbi ponton) mérek egyet:
Corolla HBE12 1400cm3 benzines VVT-i motorral, téligumival, 95ös LUKoil-os benzinnel.
Útvonal:
Bp. XI. ker Savoya park - Szerémi út - Lágymányosi híd - Soroksári út - Helsinki út /visszairány/- soroksári út - Lágymányosi híd - Szerémi út - Hengermalom út (XIker) - Etele út - Egér út - M1/M7bevezető - Budaörs IKEA/AUchan végállomás.
Időpont: ma, 13:30h és 15:30 h között.
Átlagfogyasztás BC szerint: 5,8liter!!!
-
Reggel olvastam az írásod, gondoltam (mivel volt dolgom egy távolabbi ponton) mérek egyet:
Corolla HBE12 1400cm3 benzines VVT-i motorral, téligumival, 95ös LUKoil-os benzinnel.
Útvonal:
Bp. XI. ker Savoya park - Szerémi út - Lágymányosi híd - Soroksári út - Helsinki út /visszairány/- soroksári út - Lágymányosi híd - Szerémi út - Hengermalom út (XIker) - Etele út - Egér út - M1/M7bevezető - Budaörs IKEA/AUchan végállomás.
Időpont: ma, 13:30h és 15:30 h között.
Átlagfogyasztás BC szerint: 5,8liter!!!
Hasonló jellegű, csak budai rakparttal megvadított útvonalon én is mértem egyszer, és 5,7 liter jött ki aznapra, pedig visszafele már forgalom is volt. Szóval ezzel dicsekedhetnék is akár, de nem teszem, mert pontosan tudom, hogy ennek a használatnak semmi köze a valódi városi körülményekhez, hisz az út nagyrészében 1200-as fordulaton gurulgattam 70-nel :) Valódi Bp-i forgalomban inkább a 8-8,5 liter reális az én stílusomban és útvonalaimon. Ami szerintem még mindig nem túl rossz egy 1,5 tonnás, 180+ lovas autótól :whistling:
-
Reggel olvastam az írásod, gondoltam (mivel volt dolgom egy távolabbi ponton) mérek egyet:
Corolla HBE12 1400cm3 benzines VVT-i motorral, téligumival, 95ös LUKoil-os benzinnel.
Útvonal:
Bp. XI. ker Savoya park - Szerémi út - Lágymányosi híd - Soroksári út - Helsinki út /visszairány/- soroksári út - Lágymányosi híd - Szerémi út - Hengermalom út (XIker) - Etele út - Egér út - M1/M7bevezető - Budaörs IKEA/AUchan végállomás.
Időpont: ma, 13:30h és 15:30 h között.
Átlagfogyasztás BC szerint: 5,8liter!!!
OK, majd mikor megint Pesten járok az Avéval, rendezhetünk egy próbát, ha van kedved hozzá. Nullázzuk a számlálót, és aztán megyünk egymás mögött, ugyanott-ugyanakkor. Utána megnézzük az eredményt. Megeszem a kalapom, ha egy liternél nagyobb lesz az eltérés. Most itt írásba adom, hogy lefogadom egy láda sörbe, üveg whiskybe vagy bármi hasonlóba, hogy egy literen belül lesz a két autó fogyasztása közötti eltérés.
Mert én is mértem már, itt Pécsett, városon belül, az Avénak 6.5-ös fogyit; de ez kb. annyira lehetett reális "városi fogyasztás", mint ez a te 5.8-ad (gyakorlatilag gurulászás volt negyedikben-ötödikben). Ahogy az imént írtam, nekünk itt Pécsett is jellemzően 8.5-9 körül értékek jönnek ki városban az Avensisre; ebbe teljesen beleillik a tegnapi 8.6 literem. Viszont azzal te is tökéletesen tisztában vagy, hogy egy 1.4-es Corolla nem 5.8-at fogyaszt normálisan, városban.
De, mondom, kipróbálhatjuk. Állok elébe :yes:
-
Reggel olvastam az írásod, gondoltam (mivel volt dolgom egy távolabbi ponton) mérek egyet:
Corolla HBE12 1400cm3 benzines VVT-i motorral, téligumival, 95ös LUKoil-os benzinnel.
Útvonal:
Bp. XI. ker Savoya park - Szerémi út - Lágymányosi híd - Soroksári út - Helsinki út /visszairány/- soroksári út - Lágymányosi híd - Szerémi út - Hengermalom út (XIker) - Etele út - Egér út - M1/M7bevezető - Budaörs IKEA/AUchan végállomás.
Időpont: ma, 13:30h és 15:30 h között.
Átlagfogyasztás BC szerint: 5,8liter!!!
OK, majd mikor megint Pesten járok az Avéval, rendezhetünk egy próbát, ha van kedved hozzá. Nullázzuk a számlálót, és aztán megyünk egymás mögött, ugyanott-ugyanakkor. Utána megnézzük az eredményt. Megeszem a kalapom, ha egy liternél nagyobb lesz az eltérés. Most itt írásba adom, hogy lefogadom egy láda sörbe, üveg whiskybe vagy bármi hasonlóba, hogy egy literen belül lesz a két autó fogyasztása közötti eltérés.
Mert én is mértem már, itt Pécsett, városon belül, az Avénak 6.5-ös fogyit; de ez kb. annyira lehetett reális "városi fogyasztás", mint ez a te 5.8-ad (gyakorlatilag gurulászás volt negyedikben-ötödikben). Ahogy az imént írtam, nekünk itt Pécsett is jellemzően 8.5-9 körül értékek jönnek ki városban az Avensisre; ebbe teljesen beleillik a tegnapi 8.6 literem. Viszont azzal te is tökéletesen tisztában vagy, hogy egy 1.4-es Corolla nem 5.8-at fogyaszt normálisan, városban.
De, mondom, kipróbálhatjuk. Állok elébe :yes:
OK, egyszer kerítünk majd rá időt! :2guns:
Egyébként meg kb 40km távolságot jelent az táv Budapest főútjain (sok sok lámpával), amit leírtam, és Budapest hétköznap kora délután. Így már nem olyan rossz az 5,8. Természetesen tisztában vagyok vele, hogy nem ez a reális városi fogyim. Egyébként biztos ismered a spritmonitor.de weboldalt (utóbbi időben az autósfórumokon ismertté vált ). Ott is lehet csemegézni, nekem az a mérvadó, autóvásárlás elött az alapján döntök, ellenben a különféle felhasználók egyéni adataival, nameg a gyári értékekkel.
-
Na, ezt időközben szóban megbeszéltük :yes: ... Úgyhogy -a többiek kedvéért- most csak ennyi: nem írtam, hogy nem reális a 8-9 közötti érték egy 1.4-es benzinestől. Azt írtam, hogy relatíve sok - a nagyobb motorok fogyasztásához képest. Tisztában vagyok az okokkal (nehéz kasztni + kis motor, rövid váltó stb) - szóval értem, hogy miért esznek ennyit - értem, de sokallom. Ennyiről van szó. Tény, hogy ez is az abszurd növési & nehezedési tendencia számlájára írható - lásd pl. egy 90-es évek végi, szintén 1.4-es Corolla városi értékét, amely gond nélkül, minden odafigyelés nélkül 7 liter környékén volt tartható.
:yes: :yes: :yes:
-
OK, egyszer kerítünk majd rá időt! :2guns:
Mire? Pisztolypárbajra? :flowers:
------------------
Nézd... Ismerem a spritmonitort, persze. Most néztem meg, ott jellemzően olyan 1.5 literes eltérések vannak az 1.4 benzin Corollák és a 2.0 benzin Avensisek között (pl. az első oldalon 5.80-7.33 közti értékek a Corollánál, 7.08-8.64 közöttiek az Avénél). De városi fogyiról beszéltünk. Te azt írtad, hogy jellemzően 7-8.5 közötti értékeket etetsz az autóddal városban. Mi meg 8.5-9 közöttieket az Avensissel. Ha figyelmen kívül hagyjuk a feltételezésedet, hogy ez utóbbi adat valótlan -magyarul ha elhiszed, hogy az én adatom valós, cserébe azért, hogy én is elhiszem a tiédet, ami szerintem alapfeltétel kéne hogy legyen- akkor kijelenthető, hogy a két autó városi fogyasztása között messze nincs akkora eltérés, amit az ember feltételezne az 1.4 vs. 2.0, a 97 vs. 147 LE alapján. ERRE (és nem többre) utaltam azzal a kijelentésemmel, hogy az 1.4 benzin Corolla RELATÍVE!!! sokat fogyaszt városban.
-
Fiúk!! Ezt a beszélgetést a megfelelő topikban folytassátok tovább és ne itt. kösziiii
-
csak az en velemenyem is elmondanam ha nem zavarok :)
szoval azert nem vettem 1.4est mert mondtak ( itt ideznek ) relativ gyenge ess porgetni kell hogy menjen es ezert sokat fogyaszt , persze relative :P
az en Avem most olyan 10et eszik a "nagy" varosban teny hogy nem lehet konkretan kijelenteni mi is a varosi fogyasztas. Itt is vannak jobb es rosszabb utak.
Tehat osszegzes keppen most amire kivancsi lennek az az 1.4 es az 1.6 os kozti fogyasztas kulonbseg + a menet "erzes" . Utana dontenek es mondanek velemenyt melyik is eri meg az "arat".
Udv, Viziborz
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
-
OK, egyszer kerítünk majd rá időt! :2guns:
Mire? Pisztolypárbajra? :flowers:
------------------
Nézd... Ismerem a spritmonitort, persze. Most néztem meg, ott jellemzően olyan 1.5 literes eltérések vannak az 1.4 benzin Corollák és a 2.0 benzin Avensisek között (pl. az első oldalon 5.80-7.33 közti értékek a Corollánál, 7.08-8.64 közöttiek az Avénél). De városi fogyiról beszéltünk. Te azt írtad, hogy jellemzően 7-8.5 közötti értékeket etetsz az autóddal városban. Mi meg 8.5-9 közöttieket az Avensissel. Ha figyelmen kívül hagyjuk a feltételezésedet, hogy ez utóbbi adat valótlan -magyarul ha elhiszed, hogy az én adatom valós, cserébe azért, hogy én is elhiszem a tiédet, ami szerintem alapfeltétel kéne hogy legyen- akkor kijelenthető, hogy a két autó városi fogyasztása között messze nincs akkora eltérés, amit az ember feltételezne az 1.4 vs. 2.0, a 97 vs. 147 LE alapján. ERRE (és nem többre) utaltam azzal a kijelentésemmel, hogy az 1.4 benzin Corolla RELATÍVE!!! sokat fogyaszt városban.
Sosem feltételeztem, hogy nem mondasz igazat. Inkább az a gond, hogy mindenki más élethelyzetben van, így a városi fogyi baromi szubjektív. Mennyire lehet reális az a fogyasztás, mint mindjuk én az utcán parkoló, hidegindítással 10km-re és 10percre lévő munkahelyemre mérek, miközben be sem melegszik rendesen a kocsi, mire megérkezem. A vezetők lábában is simán lehet takarékosság. Az lenne a legjobb, ha 3hónapig egy 1,4 Aurist használnál, arra az értékre lennék kiváncsi. Simán lehet, hogy te városban úgy tudsz közlekedni, ahogy egy átlag Avensis tulaj nem tud és/vagy nem akar. Szóval próbálok az átlag felhasználókról beszélni, mert biztos sok példa van rá, hogy valaki az 1,3yarisával többet bekapat városban mint a Camrys ésszel közlekedő.
A gyári adatok szerint az 1,4Auris-2.0Avensis tekintetében 1,9liter városi és 1,2liter vegyes fogyasztás különbség van.
Spritmonitor átlag: Auris 7,88* Avensis 9,28, vagyis a gyakorlatban 1,4liter különbség van vegyesben, a gyári 1,2-vel szemben, akkor a valós városi között miért ne lehetne reális az 1,9liter? Független a Te fogyasztásodtól, mivel most általánosságban beszélünk.
ON vagyok, sorry, de ezt még ebbe a topicba bepaszíroztam.
*sajnos kis számú a minta, így nem túl megbízható
-
Ákos2004, válasz a "Mennyit fogyaszt..." topikban! Elkerülendő, hogy Szilvi haragja ránk zúduljon :winkiss: ...
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
Én vettem, de még tavaly szeptemberben, az autóval együtt. Hogy mennyibe került, nem emlékszem, de utánanézek, hátha megtalálom.
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
Én vettem, de még tavaly szeptemberben, az autóval együtt. Hogy mennyibe került, nem emlékszem, de utánanézek, hátha megtalálom.
Koszonom
Meg vmi. regebben olvastam hogy vki. keszitetett uleshuzatot az autohoz. Vki tud errol is infot adni. Lehetoleg Bp-i elerhetosegut keresek.
-
Meg vmi. regebben olvastam hogy vki. keszitetett uleshuzatot az autohoz. Vki tud errol is infot adni. Lehetoleg Bp-i elerhetosegut keresek.
Sztem Auris eseten en voltam az :whistling:
De az nem pesti, ellenben nagyon jo! Nemreg vki irt be egy masik topikba pesti cimet.
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
Én vettem, de még tavaly szeptemberben, az autóval együtt. Hogy mennyibe került, nem emlékszem, de utánanézek, hátha megtalálom.
Épp nagyszervizen vagyok a Yarissal, gondoltam amíg várok, megkeresem neked az árakat. Oldalvédőcsík készlet 17.873.-, lökhárító sarokvédő: 18.448.-.
Saját véleményem szerint nincs sok értelme. Nekem is van a yarison, de nem véd semmit, mivel a kilincs vonalában a legszélesebb az autó. Ugyanez igaz a sarokvédőkre is. Mi nem is rakattunk végül az Aurisra.
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
Én vettem, de még tavaly szeptemberben, az autóval együtt. Hogy mennyibe került, nem emlékszem, de utánanézek, hátha megtalálom.
Épp nagyszervizen vagyok a Yarissal, gondoltam amíg várok, megkeresem neked az árakat. Oldalvédőcsík készlet 17.873.-, lökhárító sarokvédő: 18.448.-.
Saját véleményem szerint nincs sok értelme. Nekem is van a yarison, de nem véd semmit, mivel a kilincs vonalában a legszélesebb az autó. Ugyanez igaz a sarokvédőkre is. Mi nem is rakattunk végül az Aurisra.
Sziasztok!
A gyári katalógusban nem találtam a lökhárító tetejére a csomagtér felöl érkező karcolások kivédésére "díszlécet".
Illetve valahol láttam, de az volt a gondom, hogy éppen, hogy a vízszintes felület 3/4 ig ért.
Szerintem tovább kéne annak érnie egészen a lökhárító függőleges hátfalig !!!
Nekem nem dísznek kellene.
Hol és mennyiért lehet beszerezni Auris - hoz?
-
sracok ki az aki mar vett Aurisra oldalso ajtovedo es lokharito vedo csikot, ess mennyiert?
Viziborz
Én vettem, de még tavaly szeptemberben, az autóval együtt. Hogy mennyibe került, nem emlékszem, de utánanézek, hátha megtalálom.
Épp nagyszervizen vagyok a Yarissal, gondoltam amíg várok, megkeresem neked az árakat. Oldalvédőcsík készlet 17.873.-, lökhárító sarokvédő: 18.448.-.
Saját véleményem szerint nincs sok értelme. Nekem is van a yarison, de nem véd semmit, mivel a kilincs vonalában a legszélesebb az autó. Ugyanez igaz a sarokvédőkre is. Mi nem is rakattunk végül az Aurisra.
Sziasztok!
A gyári katalógusban nem találtam a lökhárító tetejére a csomagtér felöl érkező karcolások kivédésére "díszlécet".
Illetve valahol láttam, de az volt a gondom, hogy éppen, hogy a vízszintes felület 3/4 ig ért.
Szerintem tovább kéne annak érnie egészen a lökhárító függőleges hátfalig !!!
Nekem nem dísznek kellene.
Hol és mennyiért lehet beszerezni Auris - hoz?
Ez már a corolla kombimnál is gond volt; én színtelen fóliacsíkkal oldottam meg, hogy a fényezés ne sérüljön.
-
Sziasztok :)
Mar beszerzes alatt vannak a disz/vedo csikok. Riaszto ( maradtak az eredeti nyitasi modszerek ) kerult bele a hetvegen es tolatoradar. Most viszont felhivtak a figyelmemet, hogy kattog az ajtohatarolo ( mas mint a tobbi 3 ajtonal ) + az ablakemelo hallat fura karistolo hangokat. Viszem szervizbe mikor fogadnak, mert nem szeretnem ha kesobb karcos lenne esetleg az uveg.
ui.: meg vmi. ha elveszem a labam a gazrol es utan! nyomom ki a kuplungot akkor termeszetes, hogy "lassan" reagal a fordulatszam csokkenesre, sot 1 pillanatra fel is emeli minimalisat, mielott visszaesne?????
Viziborz
-
Sziasztok :)
Mar beszerzes alatt vannak a disz/vedo csikok. Riaszto ( maradtak az eredeti nyitasi modszerek ) kerult bele a hetvegen es tolatoradar. Most viszont felhivtak a figyelmemet, hogy kattog az ajtohatarolo ( mas mint a tobbi 3 ajtonal ) + az ablakemelo hallat fura karistolo hangokat. Viszem szervizbe mikor fogadnak, mert nem szeretnem ha kesobb karcos lenne esetleg az uveg.
ui.: meg vmi. ha elveszem a labam a gazrol es utan! nyomom ki a kuplungot akkor termeszetes, hogy "lassan" reagal a fordulatszam csokkenesre, sot 1 pillanatra fel is emeli minimalisat, mielott visszaesne?????
Viziborz
A fordulatemelés természetes, gázelvételkor az fel nem használt üzemanyag elégetése végett lassabban szabályoz vissza; ahogy bejáródik a motor ( meg hozzészoksz egy kicsit) csökkenni fog a jelenség.
-
ui.: meg vmi. ha elveszem a labam a gazrol es utan! nyomom ki a kuplungot akkor termeszetes, hogy "lassan" reagal a fordulatszam csokkenesre, sot 1 pillanatra fel is emeli minimalisat, mielott visszaesne?????
Viziborz
Ezt mar epp en is meg akartam kerdezni, mert nalam csak hideg motornal (indulas utan kb 2-3 percig) kifejezetten felugrik a fordulatszam valtasnal amikor kinyomom a kuplungot. Amint egy picit melegszik a motor ez megszunik es hat akkor ez lehet, hogy normalis jelenseg, de nekem is furcsa volt
-
ui.: meg vmi. ha elveszem a labam a gazrol es utan! nyomom ki a kuplungot akkor termeszetes, hogy "lassan" reagal a fordulatszam csokkenesre, sot 1 pillanatra fel is emeli minimalisat, mielott visszaesne?????
Viziborz
Ezt mar epp en is meg akartam kerdezni, mert nalam csak hideg motornal (indulas utan kb 2-3 percig) kifejezetten felugrik a fordulatszam valtasnal amikor kinyomom a kuplungot. Amint egy picit melegszik a motor ez megszunik es hat akkor ez lehet, hogy normalis jelenseg, de nekem is furcsa volt
Hat igen nekem is furcsa, remelem tenyleg megszunik bejaratas utan.
Viziborz
-
Tegnap elvittem a kocsit a 270 Kmes szervizre :)
Elso fek csere lesz + bal elso ajtohatarolo ( erosen kattog mint aki log ) + az ajtoban levo vedo folia igazitasa, mert teljesen leengedett ablaknal majd visszaemelesnel eroteljesen surlodo es koppano hangot adott. A folian van 1 masik foliaval "erositett resz ( kemenyebb ) es ez beleert a vasuti atjaronal levo "Andras" keresztre jellemzo ablakmozgato mechanikaba. Javasoltam hogy feszitsuk meg es 1 ketoldalas ragszalag segitsegevel megoldodott a problema. Remelem nyaron nem valik le.
Kozben konzultaltam szakertovel is az ugyben hogy miert emelkedik meg a fordulat valtaskor elengedett gaz majd kinyomott kuplungpedalnal. Ez 1 ilyne konstrukcio es ehez kell igazitani a labmozgast. Kicsit fura volt az Ave utan de belelehet jonni es mar nincs az a zavaro ford szam emelkedes. Szoval a lenyeg hogy bejaratas utan sem fog valtozni? :eek:
Viziborz
-
Szoval a lenyeg hogy bejaratas utan sem fog valtozni? :eek:
Viziborz
Nyugi, fog; csökken a fordulatszámemelés, mivel a jobban összekopott motornál valahogy másképp működik egy kicsit. amíg nagyon nyers a motor, addig sokkal jobban emeli a fordulatot. (és az 1,4 motor is jobban emeli, mint az 1,6) - amikor 1,5évnyi használat után átültem egy pár körre egy 0km-es gépbe, alig tudtam rendesen kezelni, pedig ugyanúgy használtam - szerintem a nyers motornak egy kicsit több üzemanyag kell, mint egy bejáratottnak; és emiatt jobban emeli a fordulatot.
-
Legyen neked igazad ::)
-
Nekem 9500km utan ugyanugy felugrik a fordulatszam (ahogy irtam mar csak tokhideg motornal, azaz kb 2-5 perc utan megszunik) es "normalisan" vezetve ezen nem lehet valtoztatni - egyedul akkor nem ugral annyira ha 3000 korul valtok el, az viszont nem esik jol
-
Nekem 9500km utan ugyanugy felugrik a fordulatszam (ahogy irtam mar csak tokhideg motornal, azaz kb 2-5 perc utan megszunik) es "normalisan" vezetve ezen nem lehet valtoztatni - egyedul akkor nem ugral annyira ha 3000 korul valtok el, az viszont nem esik jol
Nekem ilyen jelenség csak akkor van, ha nagy gázadással, kis fordulaton és nagyon gyorsan váltok. De ez ugye elég ritka, mert ha szükség van a gyors váltásra, akkor általában hagyom is kiforogni a motort, ott pedig már nem jelentkezik a felpörgés. Valószínűleg környezetvédelmi okai lehetnek annak, hogy így vezérlik a motort. A hirtelen gázadásokat és gázelvételeket ezek az Euro4-es motorok próbálják kiküszöbölni az elégetlen üzemanyag csökkentése érdekében. Így aztán még kinyomott kuplunggal is úgy érzékeli, hogy adod a gázt.
Amúgy a 3000-nél elváltás miért nem esik jól? Sok vagy kevés? ::) Szerintem egy 1,4-es benzinesnél a 3000 az pont ideális váltási pont. Ha túl korán váltasz az sem feltétlenül jó, a motor fajlagos fogyasztása és hatásfoka mindig a nyomatékcsúcs környékén a legjobb :yes: Vagy a kis váltást segítő nyilacska mit mond?
-
A kis nyil mar eleg alacsony fordszamon megjelenik de nem aszerint vezetek. Itt a megoldast ugy "talaltam" meg a magam reszere hogy az elengedett gazpedal utan 1 minimalisat varok a kuplung kinyomasaval. Ilynekor nem zavaro. Persze nehez "atszokni" mert a regebbi autoimon nem igy kellett a valtast "elokesziteni". Most mint aki kicsit benazik :) Persze ez is csak akkor jelentkezik ha figyelem, de ha lekot a forgalom akkor eszre sem veszem.
Viziborz
Ui. es meg fenyszoro allitasom is volt!
-
Amúgy a 3000-nél elváltás miért nem esik jól? Sok vagy kevés? ::) Szerintem egy 1,4-es benzinesnél a 3000 az pont ideális váltási pont. Ha túl korán váltasz az sem feltétlenül jó, a motor fajlagos fogyasztása és hatásfoka mindig a nyomatékcsúcs környékén a legjobb :yes: Vagy a kis váltást segítő nyilacska mit mond?
Spórolás szempontjából a 3000-ig húzatás nagyon rossz - 1.4-es benzinesnél is. Inkább 2000-2200. Persze ekkor nem lesz valami fürge a gép, de ilyenkor nem is ez a cél, ugye.
-
:yes:
-
Nekem 9500km utan ugyanugy felugrik a fordulatszam (ahogy irtam mar csak tokhideg motornal, azaz kb 2-5 perc utan megszunik) es "normalisan" vezetve ezen nem lehet valtoztatni - egyedul akkor nem ugral annyira ha 3000 korul valtok el, az viszont nem esik jol
Amúgy a 3000-nél elváltás miért nem esik jól? Sok vagy kevés? ::) Szerintem egy 1,4-es benzinesnél a 3000 az pont ideális váltási pont. Ha túl korán váltasz az sem feltétlenül jó, a motor fajlagos fogyasztása és hatásfoka mindig a nyomatékcsúcs környékén a legjobb :yes: Vagy a kis váltást segítő nyilacska mit mond?
Sok. Nem nagyon nezem a nyilacskat es nem is fogyasztas miatt, de nekem inkabb 2000-2500 kozott "esik jol" valtani. 3000 fole csak akkor porgetem ha menni kell (akkor 5ig is siman ;)
-
Kiprobaltam, a kulfoldi oldalon olvasott trukk az Aurisnal is muxik, legalabbis nalam igy, ahogy leirom, mukodik. Ha valakit zavarna a biztonsagi ovre figyelmezteto hangjelzes es ki szeretne kapcsolni (RAV4-nel is ugyanigy):
1., Gyujtast raadni (gombosnal ket gombnyomas kuplung nelkul)
2., Km-szamlalot ODO-ra allitani, ha nem azon van
3., Gyujtast levenni
4., Gyujtast raadni ujra
5., 5 mp-en belul benyomni a km-nullazo/kijelzovalto gombot es 10 mp-ig ugy tartani
6., Benyomott gomb mellett becsatolni az ovet (vezeto oldali!), mire megjelenik egy B-On felirat
7., Elengedni a gombot es atvaltani egy gombnyomassal B-OFF-ra (RAV4-nel a gomb felengedesevel automatikusan atvalt, Aurisnal kell egy gombnyomas)
8., Gyujtast levenni
Kesz. A hang megszunik, a muszerfali piros villogo jelzes viszont megmarad tovabbra is.
Persze az ovet ettol meg tessek bekotni...
Krinyo
-
Sziasztok!
Nem tudjátok véletlenül, hogy Auris-ba lehet-e beleteteni ledes nappali fénysort? És ha igen, akkor mekkora kell a lámpába?
Valamint még olyan kérdésem is lenne, hogy ez a projektoros lámpa nem világítja meg a közlekedési táblákat sem, erre létezik valami megoldás, ki lehet cserélni ezt a rendszert valami normálisra?
Előre is köszi a választ!
nbs86
-
A gyari lampabeallitas nem jo, rendkivul alacsony, szervizben beallitjak, ha beviszed az autot...
Krinyo
-
Na meglett az első ezer km az autóban. Egyelőre meg vagyunk elégedve a kocsival, kivéve egyetlen a dolgot.
A FÉK. Mikor elhoztuk az autót, szóltam, hogy cseréljék le a gyáriakat, mert nem szeretnék ezzel visszajönni. Persze nem történt meg. 500km-nél kicserélték végül. Most hogy elértük a 1000 kmt megint megyünk cserére. Bosh fékpofákat raktak be a múltkor, amit most tuti nem fogok megengedni. Rohadtul nem érdekelnek a szabályok, előírások, mellébeszélés. Egyszerűen oldják meg a gondot és nem érdekel hogyan. Ennél még a Yaris kuplunk nyekergése is jobb. Azt legalább, ha bezsírozom, egy évig kus van. De ez a fék. áááááá :2guns: Az ember fejéről leég a bőr, ha fékezik az utcán, messziről tudni, hogy jövünk. Egyszerűen se időnk, se energiánk arra, hogy a kocsival 500 km-enként rohangáljunk garanciális szervízre. Édesapám off autójának semmi gondja nincsen, pedig már 6 éves. Az egekig felmagasztalt Toyotának meg ilyen gyerekbetegségei vannak. Baromira dühös vagyok, mert az egész vezetési élményt elrontja ez a fülsértő hang a fékektől. Na most jól kipanaszkodtam magamat, de annyira dühít.
-
Engem nem az duhit, hogy van ilyen, mert elofordulhat egy uj modellnel, hanem hogy masfel ev alatt nem sikerult az egekig magasztalt Toyotanak megoldani a problemat. Vagy csak itthon nem sikerul?
Krinyo
-
Az egekig felmagasztalt Toyotának meg ilyen gyerekbetegségei vannak. Baromira dühös vagyok, mert az egész vezetési élményt elrontja ez a fülsértő hang a fékektől. Na most jól kipanaszkodtam magamat, de annyira dühít.
En itt mar tobbektol hallottam olyat, hogy letezik a nemcsikorgo fekpofa es nekik azt tettek bele. Nekem csak csiszoltak a szelein az elso szerviznel, amitol csak rosszabb lett. Az enyemben ha hatul 3-an ulnek akkor lassu menetnel, hatulrol fekezes nelkul is nyikorog ritmikusan. Gondold el ezt egy dugoban... allati ciki.
-
Sziasztok!
Valamint még olyan kérdésem is lenne, hogy ez a projektoros lámpa nem világítja meg a közlekedési táblákat sem, erre létezik valami megoldás, ki lehet cserélni ezt a rendszert valami normálisra?
Előre is köszi a választ!
nbs86
En magamnak allitottam be. Nemreg itt leirtak, hogy hol talalod a kis csavarokat. (Kis feher muanyag csavar, nimbuszos fejjel. Mondjuk en kezzel allitottam.) Egy kocsi mogott alltam kb 10 meterre es neztem, hogy mennyire magasan vilagit, az alapjan allitottam be. Eleg jol sikerult, mert 0 allasban senki nem villogott meg es nagyon jol latok vele azota. Jol beallitva az Aurisnak sztem nagyon jo vilagitasa van.
-
En itt mar tobbektol hallottam olyat, hogy letezik a nemcsikorgo fekpofa es nekik azt tettek bele. Nekem csak csiszoltak a szelein az elso szerviznel, amitol csak rosszabb lett. Az enyemben ha hatul 3-an ulnek akkor lassu menetnel, hatulrol fekezes nelkul is nyikorog ritmikusan. Gondold el ezt egy dugoban... allati ciki.
Nem fogunk sokáig szenvedni. Még elvisszük szervízba, hátha... Ha nem tudják megoldani, vagy komolyabban utánanézek a garanciális és egyéb gondoknak, jogoknak, kötelezettségeknek. De még az is lehet, hogy eladjuk az autót, mert ezt egyikőnk sem fogja hallgatni. De akkor ez volt az uccsó Toyota, amit vettünk.
-
Nem fogunk sokáig szenvedni. Még elvisszük szervízba, hátha... Ha nem tudják megoldani, vagy komolyabban utánanézek a garanciális és egyéb gondoknak, jogoknak, kötelezettségeknek. De még az is lehet, hogy eladjuk az autót, mert ezt egyikőnk sem fogja hallgatni. De akkor ez volt az uccsó Toyota, amit vettünk.
Uh :eek: Nagyon durva hangja lehet a Tiednek, ha ennyire kiborit. :eek:
Azert belolem ekkora indulatot nem valtott ki. 15ezres szervizenkent nezetem csak meg, az meg kb 4-5 honapot jelent. Szurkolok :flowers:
-
Uh :eek: Nagyon durva hangja lehet a Tiednek, ha ennyire kiborit. :eek:
Azert belolem ekkora indulatot nem valtott ki. 15ezres szervizenkent nezetem csak meg, az meg kb 4-5 honapot jelent. Szurkolok :flowers:
Ha azt mondom, hogy a sarkon fordultunk be az autóval és a jó 200 méterrel arrébb álló sógorom tudta, hogy jövünk.... Szerintem eléggé durva. Nekem legalábbis az, mert nem ezért adtunk ki ennyi pénzt egy autóra. Meg hát az ember egy nekünk nagyobb értékű autótól nem ezt várja, ami ráadásul Toyota. Már a yaris kuplungnyekergése is kiborított, de azt legalább én házilag is tudom orvosolni és nem kerül egy forintomba sem (vagyis egy üveg zsírsprébe). De ez..... :wacko:
-
Nem fogunk sokáig szenvedni. Még elvisszük szervízba, hátha... Ha nem tudják megoldani, vagy komolyabban utánanézek a garanciális és egyéb gondoknak, jogoknak, kötelezettségeknek. De még az is lehet, hogy eladjuk az autót, mert ezt egyikőnk sem fogja hallgatni. De akkor ez volt az uccsó Toyota, amit vettünk.
Nekem szerencsém volt, mert az 1. csere megoldotta a problémát, hozzáteszem: előtte engem is rettentően kiborított a csikorgás (hasonlóan vélekedtem magam is, mint ahogy te, bár nálam az eladás nem került szóba), és nagyon sok szálat kezdtem el megmozgatni, hogy orvoslásra kerüljön. Szerencsém volt :innocent:, mint mondtam, mert a szervizben sem fűztek hozzá különösebb reményt, hogy a cserebetét bevállik, és mégis bejött. Beszélgettem anno olyan hölggyel, akinek már a 4.(!) betétgarnitúra volt benne és még mindig visított az autó alacsony sebességről lassítófékezésnél.
A tanácsom mindenképpen az: menj, járj a nyakukra, rágd a fülüket, ha kell hetente cserétesd a betéteket, de ne nyugodj addig, amig meg nem szűnik a hiba!!! :nono:
-
[Nekem szerencsém volt, mert az 1. csere megoldotta a problémát, hozzáteszem: előtte engem is rettentően kiborított a csikorgás (hasonlóan vélekedtem magam is, mint ahogy te, bár nálam az eladás nem került szóba), és nagyon sok szálat kezdtem el megmozgatni, hogy orvoslásra kerüljön. Szerencsém volt :innocent:, mint mondtam, mert a szervizben sem fűztek hozzá különösebb reményt, hogy a cserebetét bevállik, és mégis bejött. Beszélgettem anno olyan hölggyel, akinek már a 4.(!) betétgarnitúra volt benne és még mindig visított az autó alacsony sebességről lassítófékezésnél.
A tanácsom mindenképpen az: menj, járj a nyakukra, rágd a fülüket, ha kell hetente cserétesd a betéteket, de ne nyugodj addig, amig meg nem szűnik a hiba!!! :nono:
Nem vagyok az a típus, aki hagyja magát lerázni. :1eye: Csak hát veszek egy autót és minden héten x órát a szervízben töltök. Ez is dühítő ám, mert ezt mind munkaidőben kell ugyi megtenni. Ha az ember a szervízben ül és nem dolgozik, azt kutya nem téríti meg. Év vége meg mindehol húzós, hát még a könyvelőknek. :1eye:
Már utánaolvastam a dolgoknak, kaptam pár tanácsot. Most próbálkozunk más fékpofával, nem érdekel mit ír elő a TMH. Sőt valahol azt is olvastam, hogy ez nem csak és kizárólag a fékpofa hibája. Meglátjuk.
-
Nekem szerencsém volt, mert az 1. csere megoldotta a problémát, hozzáteszem: előtte engem is rettentően kiborított a csikorgás (hasonlóan vélekedtem magam is, mint ahogy te, bár nálam az eladás nem került szóba), és nagyon sok szálat kezdtem el megmozgatni, hogy orvoslásra kerüljön. Szerencsém volt :innocent:
Na ilyenkor bizonytalanodok le. Mert nekem nem kiborito merteku a csikorgas. Lehet egy cseretol meg csak rosszabb lenne. Akkor meg kezdodik a mokuskerek... :wacko:
-
Sziasztok!
Valamint még olyan kérdésem is lenne, hogy ez a projektoros lámpa nem világítja meg a közlekedési táblákat sem, erre létezik valami megoldás, ki lehet cserélni ezt a rendszert valami normálisra?
Előre is köszi a választ!
nbs86
En magamnak allitottam be. Nemreg itt leirtak, hogy hol talalod a kis csavarokat. (Kis feher muanyag csavar, nimbuszos fejjel. Mondjuk en kezzel allitottam.) Egy kocsi mogott alltam kb 10 meterre es neztem, hogy mennyire magasan vilagit, az alapjan allitottam be. Eleg jol sikerult, mert 0 allasban senki nem villogott meg es nagyon jol latok vele azota. Jol beallitva az Aurisnak sztem nagyon jo vilagitasa van.
Igen, tudom hol kéne beállítani a lámpát, csak nem akarom rosszul elállítani, hogy vakítson mindnekit. (Még sosem állítgattam lámpát) Voltam a szervízükben is, de azt mondták, ezt írják elő erre a lámpára, szabályellenes, ha átállítják.
De nevetséges, hogy az elöttem levő kocsiak a rendszámát sem látom, nemhogy a táblákat az út szélén..
A kézi állítás után a táblákat is látod? Mondjuk éjjel, vaksötétben, hogy macisajt vagy, hogy menj 70-el..? :)
Más: A csikorgás nálam is (majdnem) teljesen megszűnt egy betétcserével, emrt azt mondták már létezik jó betét hozzá. Most csak néha és nagyon-nagyon picit lehet hallani, de ez már nem zavar senkit sem.
Ha elég nagy csete-patét rendeztek, mint én is a szervízben, akkor talán el lehet intézni, hogy első szervízből jelentős kedvezményt adjanak. Persze erről érdemes papírt is kérni, mert amit mondanak, az meg sem történt..
-
A kézi állítás után a táblákat is látod? Mondjuk éjjel, vaksötétben, hogy macisajt vagy, hogy menj 70-el..? :)
Bizony, nagyon jol latom az allitas ota az utmenti tablakat. Azota eg es fold ejszaka utazni. Tenyleg szuperul latok vele. En mondom ugy allitottam be, hogy egy kocsi mogott alltam es neztem meddig emelem meg (lehet boven csavarni). Ugy allitottam, hogy az elottem allo auto hatso uvegehez meg kozel sincs a fenycsova. Konnyu allitani, mert nagyon jol fokuszalt a fenye. Azota mar mentem 3-4000km-ert es soha nem villogtak. Igy beallitva nagyon meg vagyok elegedve a vilagitasaval.
-
Nem vagyok az a típus, aki hagyja magát lerázni. :1eye: Csak hát veszek egy autót és minden héten x órát a szervízben töltök. Ez is dühítő ám, mert ezt mind munkaidőben kell ugyi megtenni. Ha az ember a szervízben ül és nem dolgozik, azt kutya nem téríti meg. Év vége meg mindehol húzós, hát még a könyvelőknek. :1eye:
Már utánaolvastam a dolgoknak, kaptam pár tanácsot. Most próbálkozunk más fékpofával, nem érdekel mit ír elő a TMH. Sőt valahol azt is olvastam, hogy ez nem csak és kizárólag a fékpofa hibája. Meglátjuk.
Igen, pontosan ezt azt utat (gondolatsort) jártam végig magam is, már ami a szervizeltetés/munkaidő-kisesés kérdését illeti. A Toyota Super szerint - ahol csináltattam - nem kell más típusú betét bele (nem is igen tennének bele mást), már az is elegendő, ha egy "jó szériából" valót építenek be. A csikorgás magyarázata a betét anyagösszetételében (amiben a környezetvédelmi megfontolások jelentősen dominálnak) keresendő: "Túl sok benne a kén!" - mondják a szakik...
-
Igen, tudom hol kéne beállítani a lámpát, csak nem akarom rosszul elállítani, hogy vakítson mindnekit. (Még sosem állítgattam lámpát) Voltam a szervízükben is, de azt mondták, ezt írják elő erre a lámpára, szabályellenes, ha átállítják.
De nevetséges, hogy az elöttem levő kocsiak a rendszámát sem látom, nemhogy a táblákat az út szélén..
A kézi állítás után a táblákat is látod? Mondjuk éjjel, vaksötétben, hogy macisajt vagy, hogy menj 70-el..? :)
Részletesen leírtam régebben, hogy én hogyan állítottam be magamnak "házilag" - keress vissza a hozzászólásaim között. Vágj bele nyugodtan, mint az egyszeri sebész! :1eye:
Már 2x állítottam be magamnak (mert közben volt egy garanciális lámpacserém, és utána megint "magam alá világítottam"), most alaphangon 1-en áll, így tutra nem vakít, és még meg van a lehetőségem, hogy emeljek rajta... :whistling:
-
A csikorgás magyarázata a betét anyagösszetételében (amiben a környezetvédelmi megfontolások jelentősen dominálnak) keresendő: "Túl sok benne a kén!" - mondják a szakik...
Ken? :eek: Abbol lesz a savas eso...
-
Igen, tudom hol kéne beállítani a lámpát, csak nem akarom rosszul elállítani, hogy vakítson mindnekit. (Még sosem állítgattam lámpát) Voltam a szervízükben is, de azt mondták, ezt írják elő erre a lámpára, szabályellenes, ha átállítják.
De nevetséges, hogy az elöttem levő kocsiak a rendszámát sem látom, nemhogy a táblákat az út szélén..
A kézi állítás után a táblákat is látod? Mondjuk éjjel, vaksötétben, hogy macisajt vagy, hogy menj 70-el..? :)
Részletesen leírtam régebben, hogy én hogyan állítottam be magamnak "házilag" - keress vissza a hozzászólásaim között. Vágj bele nyugodtan, mint az egyszeri sebész! :1eye:
Már 2x állítottam be magamnak (mert közben volt egy garanciális lámpacserém, és utána megint "magam alá világítottam"), most alaphangon 1-en áll, így tutra nem vakít, és még meg van a lehetőségem, hogy emeljek rajta... :whistling:
Köszi a válaszokat és akkor este megpróbálkozom egy állítással.
Végül is rosszabb nem lehet. :)
-
A csikorgás magyarázata a betét anyagösszetételében (amiben a környezetvédelmi megfontolások jelentősen dominálnak) keresendő: "Túl sok benne a kén!" - mondják a szakik...
Ken? :eek: Abbol lesz a savas eso...
Vagy túl kevés? Nem értek én ehhez! :whistling: ...de a kénben biztos vagyok! :cool2:
-
Sziasztok!
Nem tudjátok véletlenül, hogy Auris-ba lehet-e beleteteni ledes nappali fénysort? És ha igen, akkor mekkora kell a lámpába?
Valamint még olyan kérdésem is lenne, hogy ez a projektoros lámpa nem világítja meg a közlekedési táblákat sem, erre létezik valami megoldás, ki lehet cserélni ezt a rendszert valami normálisra?
Előre is köszi a választ!
nbs86
Én is szenvedtem, hogy nem látok, szervíz állított de akkor sem lett jobb sokkal.
Most beraktam a xenont és lőn világosság!
-
Sziasztok!
Nem tudjátok véletlenül, hogy Auris-ba lehet-e beleteteni ledes nappali fénysort? És ha igen, akkor mekkora kell a lámpába?
Valamint még olyan kérdésem is lenne, hogy ez a projektoros lámpa nem világítja meg a közlekedési táblákat sem, erre létezik valami megoldás, ki lehet cserélni ezt a rendszert valami normálisra?
Előre is köszi a választ!
nbs86
Én is szenvedtem, hogy nem látok, szervíz állított de akkor sem lett jobb sokkal.
Most beraktam a xenont és lőn világosság!
Igen, én olcsóbban gondoltam megúszni a dolgot.., de nem sikerült.
Állítottam rajta, de még mindig egyáltalán nem világítja meg a táblákat, ellenben ha feljebb viszem, akkor már vakítok.
Nem tudom hogyan lehetne megcsinálni.. De most legalább 1500-ba fog kerülni, hogy visszaállítsák az eredeti szar állapotot..
Már vagy másfél órája köröztem kint és folyamatosan állítgattam falnál, anélkül, táblánál, de egyszerűen sehogysem jó ez a lámpa. Vagy én vagyok nagyon béna..
Van valaki, akinek sikerült jól beállítani a lámpát és esetleg a 16. kerület környékén lakik és kedvenc szabadidős tevékenysége, hogy projektoros lámpákat állít be? :)
Eddig nem nagyon izgattam magam, de mostmár hamar van sötét és jó lenne látni..
nbs86
-
Igen, én olcsóbban gondoltam megúszni a dolgot.., de nem sikerült.
Állítottam rajta, de még mindig egyáltalán nem világítja meg a táblákat, ellenben ha feljebb viszem, akkor már vakítok.
Nem tudom hogyan lehetne megcsinálni.. De most legalább 1500-ba fog kerülni, hogy visszaállítsák az eredeti szar állapotot..
Már vagy másfél órája köröztem kint és folyamatosan állítgattam falnál, anélkül, táblánál, de egyszerűen sehogysem jó ez a lámpa. Vagy én vagyok nagyon béna..
Van valaki, akinek sikerült jól beállítani a lámpát és esetleg a 16. kerület környékén lakik és kedvenc szabadidős tevékenysége, hogy projektoros lámpákat állít be? :)
Eddig nem nagyon izgattam magam, de mostmár hamar van sötét és jó lenne látni..
nbs86
Nyáron írtam. (Talán el kellett volna olvasnod, mielőtt elállítod a lámpáidat...)
Lámpa-állítás - Semmi extra. Motortér felnyit, lámpatesteket megvizsgál. Fehér, műanyag hatlapfejű ugyanakkor imbusz-csavart keress a lámpatestek "tetején". Az állításhoz nem kell imbuszkulcs, mert kézzel is tekerhető a csavar (nem túl szoros). Sötétben szemben álltam a garázsajtóval és kb. egyformán tekertem 7-8-at mindkétoldali csavaron. Lecsekkoltam a vetítési képet, hogy szabályos-e, illetve, hogy ugyanazt mutatja-e, mint előtte (csak magasabban), majd mentem egy kört a városban és figyeltem, hogy a szembejövőket hogyan világítom meg, nem vakítom-e el. (Ezután vettem vissza magasságból a benti kapcsolóval 1-re.) Az első adandó alkalommal megvizsgáltam a lámpámat úgy is, hogy egy másik autót vezetve figyeltem a mögöttem haladó autóm tompítottjának fényét sötétben (nem vakít-e a belső tükörben, egyforma magasan állnak-e a lencsék, stb.). Ez utóbbi ellenőrzés elhanyagolható, csak hát én túl maximalista vagyok... Jó munkát végeztem: nagyon frankón látok a tompítottal, megfelelő a vetítési távolsága, ugyanakkor az állítás óta nem villogtak, hogy vakítanék. yes
Szerintem még ne add fel! Állj szembe (kb. 3-4 m-re) egy fallal. Tekerd vissza az állítócsavarokat úgy, hogy középen (középen, mert ott még egyformának kell lennie, a középtől jobbra a jobb oldalinak magasabbra kell világítania) vízszintes és egyforma legyen a vetítési kép. Próbakör. Ha még mindig alacsony, akkor a ferdén szedett rész szerint járj el mindaddig, amíg nem vezet eredményre!
-
Igen, én olcsóbban gondoltam megúszni a dolgot.., de nem sikerült.
Állítottam rajta, de még mindig egyáltalán nem világítja meg a táblákat, ellenben ha feljebb viszem, akkor már vakítok.
Nem tudom hogyan lehetne megcsinálni.. De most legalább 1500-ba fog kerülni, hogy visszaállítsák az eredeti szar állapotot..
Már vagy másfél órája köröztem kint és folyamatosan állítgattam falnál, anélkül, táblánál, de egyszerűen sehogysem jó ez a lámpa. Vagy én vagyok nagyon béna..
Van valaki, akinek sikerült jól beállítani a lámpát és esetleg a 16. kerület környékén lakik és kedvenc szabadidős tevékenysége, hogy projektoros lámpákat állít be? :)
Eddig nem nagyon izgattam magam, de mostmár hamar van sötét és jó lenne látni..
nbs86
Nyáron írtam. (Talán el kellett volna olvasnod, mielőtt elállítod a lámpáidat...)
Lámpa-állítás - Semmi extra. Motortér felnyit, lámpatesteket megvizsgál. Fehér, műanyag hatlapfejű ugyanakkor imbusz-csavart keress a lámpatestek "tetején". Az állításhoz nem kell imbuszkulcs, mert kézzel is tekerhető a csavar (nem túl szoros). Sötétben szemben álltam a garázsajtóval és kb. egyformán tekertem 7-8-at mindkétoldali csavaron. Lecsekkoltam a vetítési képet, hogy szabályos-e, illetve, hogy ugyanazt mutatja-e, mint előtte (csak magasabban), majd mentem egy kört a városban és figyeltem, hogy a szembejövőket hogyan világítom meg, nem vakítom-e el. (Ezután vettem vissza magasságból a benti kapcsolóval 1-re.) Az első adandó alkalommal megvizsgáltam a lámpámat úgy is, hogy egy másik autót vezetve figyeltem a mögöttem haladó autóm tompítottjának fényét sötétben (nem vakít-e a belső tükörben, egyforma magasan állnak-e a lencsék, stb.). Ez utóbbi ellenőrzés elhanyagolható, csak hát én túl maximalista vagyok... Jó munkát végeztem: nagyon frankón látok a tompítottal, megfelelő a vetítési távolsága, ugyanakkor az állítás óta nem villogtak, hogy vakítanék. yes
Szerintem még ne add fel! Állj szembe (kb. 3-4 m-re) egy fallal. Tekerd vissza az állítócsavarokat úgy, hogy középen (középen, mert ott még egyformának kell lennie, a középtől jobbra a jobb oldalinak magasabbra kell világítania) vízszintes és egyforma legyen a vetítési kép. Próbakör. Ha még mindig alacsony, akkor a ferdén szedett rész szerint járj el mindaddig, amíg nem vezet eredményre!
Köszönöm a leírást ismét.
Próbáltam ugyanannyit tekerni a csavarokon, nem ész nélkül tekergettem azért, így a két lámpa elég vízszintesen világít, ahogy eddig is, persze a jobb oldali kicsit feljebb.
1-as állásra próbáltam beállítani jóra, de amikor jó lenne már és éppen megvilágítaná a táblákat, akkor már a parkoló autókon néztem és eléggé bevilágított az ablakokon, így gondolom a sofőrös autósok nem örülnének nekem szemben.. Főleg hogy nincsenek sima utak és villogna a lámpa össze-vissza.. Most kb 2-re kapcsolva nagyjából ugyanúgy világít, mint eddig.
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
-
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
Ne legyen igazam, de ilyen beallitasok mellett, sztem a xenon se fog segiteni. A jobb oldali fenyszoro fenycsovaja jobboldalt erosen messzebb/felfele vilagit, ez minden autonal igy van, Neked is igy kene lennie.
-
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
Ne legyen igazam, de ilyen beallitasok mellett, sztem a xenon se fog segiteni. A jobb oldali fenyszoro fenycsovaja jobboldalt erosen messzebb/felfele vilagit, ez minden autonal igy van, Neked is igy kene lennie.
Nem akarok én xenont betenni. Annyira azért nem rossz ez.
De megfogadom a tanácsokat és még próbálkozom azért.
Lehet, hogy türelmetlen voltam így hirtelen és azért nem jött össze. De nem adom fel akkor, megpróbálom még beállítani.
És köszönöm a hozzászólásokat!
További jó éjszakát!
nbs86
-
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
Ne legyen igazam, de ilyen beallitasok mellett, sztem a xenon se fog segiteni. A jobb oldali fenyszoro fenycsovaja jobboldalt erosen messzebb/felfele vilagit, ez minden autonal igy van, Neked is igy kene lennie.
Nekem gyári xenon van, és ez is eléggé lefele világít, de engem nem zavar. Főleg városban járkálok, ott meg ugye van közvilágítás, országúton meg feltolom a távolsági fényt, azzal remekül látok minden táblát :) Lehet, hogy én is feljebb állíttathatnám, de nem akarom, hogy megvakuljanak a velem szembejövők. Biztos nem véletlenül van ez így beállítva, a rosszul belőtt xenonok nagyon zavaróak tudnak lenni, így legalább nem villognak rám az autóstársak :yes:
Visszatérve a fék nyikorgásra, durva, hogy szinte mindenkinél előjön ez, nálam (szerencsére) egyáltalán nincs ilyesmi. Szerintem azzal lehet összefüggésben, hogy az enyémnek más a hátsó fékje, mint a többinek, vagy nemtom. De én is ideges lennék, ha a 0 km-es autóm nyikorogna.
-
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
Ne legyen igazam, de ilyen beallitasok mellett, sztem a xenon se fog segiteni. A jobb oldali fenyszoro fenycsovaja jobboldalt erosen messzebb/felfele vilagit, ez minden autonal igy van, Neked is igy kene lennie.
Nekem gyári xenon van, és ez is eléggé lefele világít, de engem nem zavar. Főleg városban járkálok, ott meg ugye van közvilágítás, országúton meg feltolom a távolsági fényt, azzal remekül látok minden táblát :) Lehet, hogy én is feljebb állíttathatnám, de nem akarom, hogy megvakuljanak a velem szembejövők. Biztos nem véletlenül van ez így beállítva, a rosszul belőtt xenonok nagyon zavaróak tudnak lenni, így legalább nem villognak rám az autóstársak :yes:
Visszatérve a fék nyikorgásra, durva, hogy szinte mindenkinél előjön ez, nálam (szerencsére) egyáltalán nincs ilyesmi. Szerintem azzal lehet összefüggésben, hogy az enyémnek más a hátsó fékje, mint a többinek, vagy nemtom. De én is ideges lennék, ha a 0 km-es autóm nyikorogna.
Sziasztok :)
En a jovo heten viszem az autot 300Km utan fek cserere. Ebbe mas gyarto termeke lesz beletve, most nem jut eszembe a neve de majd leirom. Allitolag jobb mint az "eredeti" ::)
Lampaallitasra pedig csak annyi hogy en azAvemon neha szot sem lattam es mar xenonon gondolkodtam de aztan elment masr a penz. IGy fogtam magam es en is beallitottam 1 falnal mint irtatok ugy 3-4 meterre tole. Kulonben ha fog az ember egy meroszalagot es kimeri a lampaizz o kozepet 1mastal + a foldtol majd ennek megfeleloen felrajzolja a falra ( csak a hazmester eszre ne vegye :) ) szoval amit meg a regi kresz konyvekben meg lehet talalni abrat es ahoz kepest beallitani a fenyszorot. Az mar 1 jo alap. A jobb oldalit pedig lehet kisse jobbra is tekerni persze modjaval hogy azert elore is legyen vmi. es talan akkor tobb mindent latsz.
Az enyem 2-3 kozotti allason van alapbol es annak megfeleloen tekergetem hogy akarok latni de ugy hogy ne vakitsak persze. Igy van le es fel is allitasi lehetosegem. + a jobb lampat en kicsit kifele tekertem, mert szeretnem latni azt a gyalogost aki az ut szelen baktat a sotetben.
-
Van a tungsram megalight+ izzo, ami a gyaritol jobb valasztas, erzekelhetoen jobban vilagit, de nem az igazi, amiota xenon-t tettem bele azota tenyleg mindent latni eleg nagy tavolsagba is, igaz itthon nem olcso, de szet kell nezni az ebayon, en pl 10 eft vettem egesz jol osszerakott db-ot, normalis leszigetelt csatlakozok, trafo mindenallo...stb, ajanlom, raadasul gyari csavarhelyekre lehetett rogzteni gond nelkul a trafot, eddig nem vilogtak hogy nagyon vakitana, igaz nem 0, hanem 1 es 0 kozottre allitom altalaban, de lehet 0ba is elfogathato a szembejovoknek, 4300 K szinhomersekletet valasztottam hogy ne kekbe pompazzak, meg ez kevesbe feltuno.
-
Na, időközben mostmár rendesen látok a lámpával.
Beállítgattam, ahogy már jónak tűnt nagyjából, de azért csak begurultam vele egy kis szervízbe, ahol megnézettem, jól állnak-e a lámpák.
Az emberke megnézte, majd aszonta, hogy kicsit alacsony és mindegyik kicsit jobbra van állítva, ezért is lehet, hogy nem látom a táblákat jól.
(Érdekes, mert csak magasságot állítottam, így az oldalra eltérés gyárilag volt rossz) Beállította, 500 HUF és mosmtár tökéletesen látni mindent és nem vakítok senkit sem vele.
Ennyi azért megért a dolog. Majd ha lesz egy alkalmas hely, akkor talán lemérem, hogy hány méterről milyen magasra vetíti a fényt.
Mindenesetre most a pinceajtóra krétával felrajzoltam a fényét, ha izzót kell cserélni, akkor is ugyanilyenre tudjam visszaállítani. :)
További szép estét!
-
Köszönöm a leírást ismét.
Próbáltam ugyanannyit tekerni a csavarokon, nem ész nélkül tekergettem azért, így a két lámpa elég vízszintesen világít, ahogy eddig is, persze a jobb oldali kicsit feljebb.
1-as állásra próbáltam beállítani jóra, de amikor jó lenne már és éppen megvilágítaná a táblákat, akkor már a parkoló autókon néztem és eléggé bevilágított az ablakokon, így gondolom a sofőrös autósok nem örülnének nekem szemben.. Főleg hogy nincsenek sima utak és villogna a lámpa össze-vissza.. Most kb 2-re kapcsolva nagyjából ugyanúgy világít, mint eddig.
Nem kellett sokat állítani rajta, hogy ne vakítson, de messzebb világítsa az utat, az addig oké is volt, csak az a bajom, hogy mondjuk egy elsőbbségadás kötelező táblát képtelen megvilígatni úgy, hogy visszaverődjön róla a fény, vagyis, hogy tök sötétben is lássam mondjuk 50 méterről..
A régi autó nem vakított, normális lámpája volt és midnen tábla rikítóan jól látszott, mint ahogy kéne..
Egy fényszóró annál jobb, minél kevesebb a szórt "hulladékfény" a vetített kép fölött. Optimális esetben (ilyen persze nem létezik) semmi fény nem szóródik a vetített kép fölé. Mert minél több a szórt fény, annál jobban vakítod a szembejövőket - és saját magadat is sűrű esőben, hóban, és leginkább ködben :excl:
-
En itt mar tobbektol hallottam olyat, hogy letezik a nemcsikorgo fekpofa es nekik azt tettek bele. Nekem csak csiszoltak a szelein az elso szerviznel, amitol csak rosszabb lett. Az enyemben ha hatul 3-an ulnek akkor lassu menetnel, hatulrol fekezes nelkul is nyikorog ritmikusan. Gondold el ezt egy dugoban... allati ciki.
Nem fogunk sokáig szenvedni. Még elvisszük szervízba, hátha... Ha nem tudják megoldani, vagy komolyabban utánanézek a garanciális és egyéb gondoknak, jogoknak, kötelezettségeknek. De még az is lehet, hogy eladjuk az autót, mert ezt egyikőnk sem fogja hallgatni. De akkor ez volt az uccsó Toyota, amit vettünk.
Ez nem lenne bölcs döntés szerintem ::) ... ez csak egy anyaghibás fékbetét, semmi több. Ne érts félre, elhiszem hogy idegesítő - de soha nagyobb hibát!
-
En itt mar tobbektol hallottam olyat, hogy letezik a nemcsikorgo fekpofa es nekik azt tettek bele. Nekem csak csiszoltak a szelein az elso szerviznel, amitol csak rosszabb lett. Az enyemben ha hatul 3-an ulnek akkor lassu menetnel, hatulrol fekezes nelkul is nyikorog ritmikusan. Gondold el ezt egy dugoban... allati ciki.
Megerositem. Nalam nem nyikorgott - illetve parszor megszolalt az elmult 10ezer alatt amitol levert a viz, de vszleg csak valami kosz lehett, mert elmult gyorsan.
Nemtom milyen betet van benne en ezzel hoztam el
-
Sziasztok!
Még új vagyok ezen a fórumon... Kérdésem: tudtok-e valakit, akinek Auris D-Cat-je van, mert kíváncsi lennék a fogyasztására, ugyanis én sokkalom az enyémet...
Üdv, Szegó
-
Gondolom városban úgy 9 körül eszik.
Mindegyik. Ez nem a takarékosságról szól, hanem a teljesítményről...
-
Gondolom városban úgy 9 körül eszik.
Mindegyik. Ez nem a takarékosságról szól, hanem a teljesítményről...
Jah! Engem nem is városi fogyasztás érdekel annyira, hanem az autópályán lévő.. Nekem 130-140km/h körül 8-8,5 liter/100km, viszont 160-nál már felkúszik 10-10,5 köré.
Üdv, Szegó
-
Sziasztok!
Még új vagyok ezen a fórumon... Kérdésem: tudtok-e valakit, akinek Auris D-Cat-je van, mert kíváncsi lennék a fogyasztására, ugyanis én sokkalom az enyémet...
Üdv, Szegó
Itt vagyok :)
Én szinte csak városban (Bp) használom, és ott olyan 8-8,5 liter körül eszik. Takarékos vezetési stílussal levihető 7 liter köré, nekem ez ritkán jön össze, egyrészt mert erősen hegyes-völgyes terepen járkálok vele, másrészt hatalmába kerített a nyomaték, így ezt szeretem is "néha" a hátamon megtapasztalni :whistling:
Autópályán tényleg nem túl takarékos, pedig hosszúak a fokozatok és erő is van, szóval nem értem én sem. 120-130-ig még elég szerény az étvágya, afölött már kezd kajás lenni. De ez egyébként egy ilyen teljesítményű autónál teljesen normális. 160-nál nekem 9-10 körül eszik, 140-nél 7-7,5. Szériában kicsit kevesebbet, enyémben van egy kis box,ami kb +10% fogyasztást (és teljesítményt) jelent. Igazán elemében országúton, 80-100 közötti tempónál van, ott könnyedén elérhető vele 4-essel kezdődő fogyasztási érték is. De lendületesen előzgetve, több utassal terhelve is 6 alatt lehet maradni. A fedélzeti computer amúgy csal, mégpedig (nekem) lefele, vagyis többet fogyaszt pár decivel a kútról visszaszámolva, mint amit kiír.
-
Gondolom városban úgy 9 körül eszik.
Mindegyik. Ez nem a takarékosságról szól, hanem a teljesítményről...
Jah! Engem nem is városi fogyasztás érdekel annyira, hanem az autópályán lévő.. Nekem 130-140km/h körül 8-8,5 liter/100km, viszont 160-nál már felkúszik 10-10,5 köré.
Üdv, Szegó
Lehetséges, hogy épp részecskeszűrő regenerálás volt, amikor a pillanatnyi fogyasztást nézted. Az ugyanis megdobja kb egy literrel, vagy kisebb sebességnél még többel is az aktuális fogyasztást. Ha sokszor adsz kövér gázt a gépnek, akkor a részecskeszűrő leégetés is elég gyakori, általában ha hosszabban, egyenletesen haladsz, akkor kezdi el ezt a műveletet, tehát az autópálya az pont ideális hely erre.
-
En itt mar tobbektol hallottam olyat, hogy letezik a nemcsikorgo fekpofa es nekik azt tettek bele. Nekem csak csiszoltak a szelein az elso szerviznel, amitol csak rosszabb lett. Az enyemben ha hatul 3-an ulnek akkor lassu menetnel, hatulrol fekezes nelkul is nyikorog ritmikusan. Gondold el ezt egy dugoban... allati ciki.
Nem fogunk sokáig szenvedni. Még elvisszük szervízba, hátha... Ha nem tudják megoldani, vagy komolyabban utánanézek a garanciális és egyéb gondoknak, jogoknak, kötelezettségeknek. De még az is lehet, hogy eladjuk az autót, mert ezt egyikőnk sem fogja hallgatni. De akkor ez volt az uccsó Toyota, amit vettünk.
Ez nem lenne bölcs döntés szerintem ::) ... ez csak egy anyaghibás fékbetét, semmi több. Ne érts félre, elhiszem hogy idegesítő - de soha nagyobb hibát!
Sziasztok :)
Most voltam a heten elso fekbetetet cserelni, de most mint kiderult hatul is csikorog. Mondtak nyugodtan vigyem vissza es cserelik. Perze ez mar csak a jovo ev elejen lesz.
Erdekes hogy az autot 2* kell vinni mert eloszor feltarjak a hibat majd visszahivnak hogy megjott az alkatresz + a TMH jovahagyta a cseret . Sajnos igy tobbet kell eltunni a munkahelyrol aminek ott nem igazan orulnek.
Viziborz
-
Meg annyit hogy felvarazsoltam ra az oldalso szegelyleceket es rendeltem hozza sarfogo gumit, mert attol allitolag nem fog annyira koszolodni a hatso ajto. Remelem igy is van :)
-
Tegnap este "kipróbáltam" egy 1.4-es dízel Aurist - igaz, csak az utasülésről, egy taxiról lévén szó. A srác ugyanilyen motorral szerelt E12-ről váltott erre (abba 120 ezer km-t rakott szűk három év alatt) - most tart 27 ezer km-nél, és teljesen meg van elégedve :yes: ! Fogyasztása (taxiként, városban) 6-6.5 között mozog - a Cori ugyanennyit evett.
Megerősíthetem immár én is azt, hogy érdekes módon az új (E15-ös) Corollában hangosabb ez a motor, mint az Aurisban :eek: ... Ebben igazából semmivel nem zajosabb, mint az E12-esben. Alig hallható.
Az ominózus fék-nyiszogás ebben a kocsiban is hallatszott - de abszolút nem volt vészes, a srác is mondta, hogy ő nem is foglalkozik vele, nem zavarja. Más baja meg egyáltalán nincs vele.
-
Sziasztok!
A mai nap a postás hozott egy tértivevényes levelet a Toyota Motor Hungary kft-től. A levélben az alábbiakról értesítenek:
"Sajnos nemrégiben azt állapítottuk meg, hogy egyes - állítható kormányoszloppal szerelt - gépkocsiknál előfordulhat, hogy a kormányoszlop leesik az eredeti helyzetéből, abban az esetben ha a kormányoszlop állítása közben azt ismétlődő, nagy erőhatás éri. ....a Toyota speciális szervízkampányt rendelt el a kormányoszlop tartókonzoljának ellenőrzése, valamint a konzolon található tartólemezek és távtartók cseréje ügyében. "
Ez a probléma az Auris és a Corolla tulajokat is érintheti. Az én Aurisom 2007. 04. havi.
Ezek után mindenkinek Boldog Új Évet kívánok !
-
Sziasztok!
A mai nap a postás hozott egy tértivevényes levelet a Toyota Motor Hungary kft-től. A levélben az alábbiakról értesítenek:
"Sajnos nemrégiben azt állapítottuk meg, hogy egyes - állítható kormányoszloppal szerelt - gépkocsiknál előfordulhat, hogy a kormányoszlop leesik az eredeti helyzetéből, abban az esetben ha a kormányoszlop állítása közben azt ismétlődő, nagy erőhatás éri. ....a Toyota speciális szervízkampányt rendelt el a kormányoszlop tartókonzoljának ellenőrzése, valamint a konzolon található tartólemezek és távtartók cseréje ügyében. "
Ez a probléma az Auris és a Corolla tulajokat is érintheti. Az én Aurisom 2007. 04. havi.
Ezek után mindenkinek Boldog Új Évet kívánok !
Én még decemberben kaptam egy ilyen levelet. Még abban a hónapban be is vittem a szervizbe és megcsináltattam. Fél óra alatt elkészültek vele. ::)
-
Palaczk vetette fel a "C" oszlop kontra kilátás az autóból dolgot a minap az Ave III. topicban, most volt erről egy ADAC teszt, azért ide írom, mert az Auris az egyetlen érintett Toyota benne....
Aurissal tolatni kicsit olyan, mint bekötött szemmel fogócskázni: nem a látvány, hanem a hangok után megy az ember. (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/kitekintes!2)
Jó hír, hogy a Toyota nincs legrosszabb tízben, rossz hír, hogy a legjobb tízben sem.
-
Palaczk vetette fel a "C" oszlop kontra kilátás az autóból dolgot a minap az Ave III. topicban, most volt erről egy ADAC teszt, azért ide írom, mert az Auris az egyetlen érintett Toyota benne....
Aurissal tolatni kicsit olyan, mint bekötött szemmel fogócskázni: nem a látvány, hanem a hangok után megy az ember. (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/kitekintes!2)
Jó hír, hogy a Toyota nincs legrosszabb tízben, rossz hír, hogy a legjobb tízben sem.
Ja-ja, olvastam én is a cikket. Jó dolog, hogy foglalkoznak vele, mert így ráirányul a figyelem. A teszt tíz legjobb autója sem lenne az utca végén sem pl. egy 20 évvel ezelőtti autóval folytatott versenyben e téren ::) ... Rendben, ebben része van a törésbiztonságnak is - de sokkal kisebb, mint a divatnak. A törésbiztonság nem követelne meg lőrésszerű hátsó szélvédőket, tenyérnyire keskenyedő 3. hátsó ablakokat (ha vannak egyáltalán), derékvastagságú C- és D-oszlopokat :censored: ... Próbáltatok már pl. tolatni, parkolni, manőverezni 3 ajtós aktuális Corsával? Katasztrófa :surrender: ... Mondom ezt egy E-kategóriás jogsi birtokában :excl:
-
Próbáltatok már pl. tolatni, parkolni, manőverezni 3 ajtós aktuális Corsával? Katasztrófa :surrender: ...
Ötajtós dettó... :gun_bandana: Ahogy a C-vel is.
-
Volt az auto a masodik 800Km-es :) garancialis szervizen es kicsereltek a hatso fekbetetet is. Majd a parom tajekoztat hogy sikerult. Allitolag nagy "fem" darabok voltak a betetben. Gondolom ez a terv resze, es biztos jo is de hogy nagyon sikolt tole az auto az biztos. Ja es felkerultek a sarfogo gumik is. Mar csak le kene mosni a kocsit hogy latszodjon mennyit is ert :)
Viziborz
-
Mar csak le kene mosni a kocsit hogy latszodjon mennyit is ert :)
Ha kiderult, hogy mennyit er ird meg lecci. En is gondolkodok feltenni egy parat, csak hat nem tetszik. De ha nem lenne retkes a kocsi fara 2 perc utan, akkor megbocsatanam.
-
Mar csak le kene mosni a kocsit hogy latszodjon mennyit is ert :)
Ha kiderult, hogy mennyit er ird meg lecci. En is gondolkodok feltenni egy parat, csak hat nem tetszik. De ha nem lenne retkes a kocsi fara 2 perc utan, akkor megbocsatanam.
Nálam ez alap volt. Az első párat a küszöbök és az ajtók védelme, a hátsókat inkább a mögöttes forgalom "zavartalansága" érdekében rakattam fel - ahogy azt minden eddigi autóm esetében megtettem. A kocsi fara - függetlenül attól, hogy van-e sárpofozód - így is, úgy is retkes lesz. :sleeping:
-
Mar csak le kene mosni a kocsit hogy latszodjon mennyit is ert :)
Ha kiderult, hogy mennyit er ird meg lecci. En is gondolkodok feltenni egy parat, csak hat nem tetszik. De ha nem lenne retkes a kocsi fara 2 perc utan, akkor megbocsatanam.
Nálam ez alap volt. Az első párat a küszöbök és az ajtók védelme, a hátsókat inkább a mögöttes forgalom "zavartalansága" érdekében rakattam fel - ahogy azt minden eddigi autóm esetében megtettem. A kocsi fara - függetlenül attól, hogy van-e sárpofozód - így is, úgy is retkes lesz. :sleeping:
Erdemben beszamolni csak akkor tudok ha majd kise jobb ido eseten automosas lesz es utana latom. Gondolom hogy nem 1 csodaszer de szerintem nem lesz annyira koszos es mar ez is vmi. Nekem minden automon volt es kotelezove tennem ujra. Ez az en velemenyem.
-
Nekem minden automon volt es kotelezove tennem ujra. Ez az en velemenyem.
En is kotelezove tennem, mert esoben egy kamion kisebb vizfuggonyt huz maga utan mint en. :wacko: Ettol fuggetlenul nem tetszik :no:
Ha mas is van, aki csak szimplan a masok kevesbe zavarasaert teszi fel, akkor en is megfontolom :hmmmm:
-
Nekem minden automon volt es kotelezove tennem ujra. Ez az en velemenyem.
En is kotelezove tennem, mert esoben egy kamion kisebb vizfuggonyt huz maga utan mint en. :wacko: Ettol fuggetlenul nem tetszik :no:
Ha mas is van, aki csak szimplan a masok kevesbe zavarasaert teszi fel, akkor en is megfontolom :hmmmm:
A vízfüggöny mérete nagyban függ a sebességtől, ha 140-el elhúzol egy teher mellett, ami megy 90-el biztos, hogy te versz fel több vizet.
-Ettől függetlenül én is hasznosnak tartom ezeket a gumilapokat, nemcsak a vizet, hanem a felverődő kövek egy részét is megfogják.
-
Nekem minden automon volt es kotelezove tennem ujra. Ez az en velemenyem.
En is kotelezove tennem, mert esoben egy kamion kisebb vizfuggonyt huz maga utan mint en. :wacko: Ettol fuggetlenul nem tetszik :no:
Ha mas is van, aki csak szimplan a masok kevesbe zavarasaert teszi fel, akkor en is megfontolom :hmmmm:
Szerintem ne csak 1 párat szereltess fel, hanem a komplett szettet. Elől-hátul egyaránt jól funkcionál, a jelenlegi (magyar) időjárási viszontagságok között is sokat számít, hogy fenn van. Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
-
-Ettől függetlenül én is hasznosnak tartom ezeket a gumilapokat, nemcsak a vizet, hanem a felverődő kövek egy részét is megfogják.
Igen en is pont ezert gondoltam ra (biztos suttyo, de ne meg soha nem gondoltam arra, hogy felverem a vizet :?:
csak hat tenyleg nem tul szep, bar sotet kocsinal nem olyan veszes
-
Szerintem ne csak 1 párat szereltess fel, hanem a komplett szettet. Elől-hátul egyaránt jól funkcionál, a jelenlegi (magyar) időjárási viszontagságok között is sokat számít, hogy fenn van. Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
Majd eccer ha nagyon raersz belinkelsz egy kepet?
-
Szerintem ne csak 1 párat szereltess fel, hanem a komplett szettet. Elől-hátul egyaránt jól funkcionál, a jelenlegi (magyar) időjárási viszontagságok között is sokat számít, hogy fenn van. Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
Majd eccer ha nagyon raersz belinkelsz egy kepet?
Akár most is, csak nagyon dzsuvás a kocsi... Igaz, így pont jól látszódik, hogy mi mindent "fog meg" (és nem verődik a küszöbökre/ajtókra/hátra). Na, majd mindjárt.
-
Majd eccer ha nagyon raersz belinkelsz egy kepet?
Akár most is, csak nagyon dzsuvás a kocsi... Igaz, így pont jól látszódik, hogy mi mindent "fog meg" (és nem verődik a küszöbökre/ajtókra/hátra). Na, majd mindjárt.
íme: http://kepfeltoltes.hu/view/090116/t_li_retek_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Akár most is, csak nagyon dzsuvás a kocsi... Igaz, így pont jól látszódik, hogy mi mindent "fog meg" (és nem verődik a küszöbökre/ajtókra/hátra). Na, majd mindjárt.
íme: http://kepfeltoltes.hu/view/090116/t_li_retek_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ezen mit is kene latni azon tul, hogy retkes? ;) :flowers:
-
Szerintem a sárfogó gumikat. ;)
-
Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
Nekem a kocsim szine "kicsit" elter a feketetol :whistling: Lattam mar platinaszurke (mint az enyem is) Aurison hatso sarvedo gumikat. Hat randak na. :wacko:
-
Szerintem a sárfogó gumikat. ;)
Hat azon kivul mast nem. Mert meg a kuszob aljan is log a hokasa.
Ja biztos azt, hogy "de ha nem lenne tobb lenne" :yes:
-
Majd eccer ha nagyon raersz belinkelsz egy kepet?
Akár most is, csak nagyon dzsuvás a kocsi... Igaz, így pont jól látszódik, hogy mi mindent "fog meg" (és nem verődik a küszöbökre/ajtókra/hátra). Na, majd mindjárt.
íme: http://kepfeltoltes.hu/view/090116/t_li_retek_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Tok rendben van a te fekete kocsidon abszolut nem bantja a szemet.
Azert ha mar egy-ket kavicsot megfog mar megeri..
-
Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
Nekem a kocsim szine "kicsit" elter a feketetol :whistling: Lattam mar platinaszurke (mint az enyem is) Aurison hatso sarvedo gumikat. Hat randak na. :wacko:
Ízlések és pofonok. Szerintem meg enélkül néz ki bénán a kocsi. Mint említettem, nálam ez alapcucc. Ha hófehér autóm lenne, arra is felszereltettem volna.
Egyébként, ha csak a színe zavar, bármelyik festő megfújja neked olyan színűre, amilyenre akarod, akár metal v. mica festékkel is - persze azon túl, hogy tök felesleges, még röhejes is lenne! :lol:
-
Tok rendben van a te fekete kocsidon abszolut nem bantja a szemet.
Azert ha mar egy-ket kavicsot megfog mar megeri..
Magam is így vélekedem.
-
Ezen mit is kene latni azon tul, hogy retkes? ;) :flowers:
Csak azé', mer' beszó'tá': http://kepfeltoltes.hu/view/090116/tiszta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Csak azé', mer' beszó'tá': http://kepfeltoltes.hu/view/090116/tiszta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Jaj na ne mar, dehogy szoltam be :flowers: Csak szimplan nincs mihez viszonyitanom, ezert hat annyit lattam, hogy koszos es kesz. :flowers:
-
Ízlések és pofonok. Szerintem meg enélkül néz ki bénán a kocsi. Mint említettem, nálam ez alapcucc. Ha hófehér autóm lenne, arra is felszereltettem volna.
Meg meg hanyom vetem. :hmmmm:
-
Csak azé', mer' beszó'tá': http://kepfeltoltes.hu/view/090116/tiszta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Jaj na ne mar, dehogy szoltam be :flowers: Csak szimplan nincs mihez viszonyitanom, ezert hat annyit lattam, hogy koszos es kesz. :flowers:
Nehogy komolyan vedd :tt2:
Én is utálom, amikor így néz ki, de még ma du. lecsavarok 120 km-t és csak holnap tolom le róla dzsuvát. :tooth:
-
Az én autóm fekete, azon - nem csak szerintem - kimondottan jól mutat, abszolut harmonizál az autó formájával, és szépen illeszkedik a sárvédők, a küszöbök, illetve a lökhárító pereméhez. :yes:
Nekem a kocsim szine "kicsit" elter a feketetol :whistling: Lattam mar platinaszurke (mint az enyem is) Aurison hatso sarvedo gumikat. Hat randak na. :wacko:
Ízlések és pofonok. Szerintem meg enélkül néz ki bénán a kocsi. Mint említettem, nálam ez alapcucc. Ha hófehér autóm lenne, arra is felszereltettem volna.
Egyébként, ha csak a színe zavar, bármelyik festő megfújja neked olyan színűre, amilyenre akarod, akár metal v. mica festékkel is - persze azon túl, hogy tök felesleges, még röhejes is lenne! :lol:
Egyetértek, szerintem sem ront a sárfogó a kocsi kinézetén, sőt. És neked is jó, mert védi a kocsi oldalát, meg másoknak is, mert nem versz föl rájuk minden xart, feleakkora vízfelhőt húzol magad után esőben, stb. Mondjuk a légellenállást biztosan rontja egy kicsit, de azért ez nem egy túl nagy eltérés. Nagy hülyeségnek tartom, hogy már nem kötelező.
-
Delutan kipucoltam a kocsit belulrol is, hamar kivulrol ragyog, akkor belulrol is legyen patent. Levittem hat a porszivot. Bedugom, erre ki*assza a biztositekot, megint (Errol majd reszletesen a Alkatreszek topicbanl). Kinyitom a motorhaztetot, mar rutinosan nyulok a pot biztiert es cserelem a kiolvadt biztositekot. A lenyeg viszont a motorhazteto felnyitasan van.
Kb 2 honapja, ha kinyitom, akkor a fem es a szigetelo kozott hallom, hogy valami gurgulaszik. Gondoltam biztos vmi kozement, mintha kis fadarabkak lennenek, hang alapjan. De hogyan, hisz nagyon apro resek vannak, azon csak ugy nem megy be fa...?!
Ma, ismet gurgulaszott, de a szigeteles aljanal, latom kikandikal egy kis farost. Alatettem egy rongyot es kifeszitettem resnyire a szigetelest. Eddig is pobakoztam ezzel, de nem jott ki semmi. Most viszont jo helyen probalkoztam, es kiomlott ez:
(http://kepfeltolto.hu/i/?341174&t=img)
Valojaban kb 3-szor ennyi, mert aztan bambasagbol kiomlott egy resze utkozben felfele :)
Valami teli spejznek nezte a kocsit :D
-
Mokkus :clap: ... A gügyék mindenhová raktároznak, aztán egy jó részét el is felejtik :D
-
Ez nagyon ott van [rohog]
-
Mai nap nem lesz nalam piros betus unnep. Valami gyoker :censored: letolatta a lokosom a sarvedonel es az hagyjan hogy meg lett huzva, de kb egy 8-10 cm-es tores is van rajta (gyakorlatilag a sarvedo feloli vegetol egy 10cm). Nem tudjatok lehet ezt hegeszteni es ha igen utanna gondolom at kell fujni az egeszet. bakker..
-
Mai nap nem lesz nalam piros betus unnep. Valami gyoker :censored: letolatta a lokosom a sarvedonel es az hagyjan hogy meg lett huzva, de kb egy 8-10 cm-es tores is van rajta (gyakorlatilag a sarvedo feloli vegetol egy 10cm). Nem tudjatok lehet ezt hegeszteni es ha igen utanna gondolom at kell fujni az egeszet. bakker..
Hegeszteni minden bizonnyal lehet. Fényezni utána nem biztos hogy telibe kell, lehet hogy át lehet "ködölni", de ezt majd inkább szakember mondja meg. Hajmeresztő, hogy ekkora sérülés után csak úgy lelépnek emberek a helyszínről :ph34r: :helpsmilie: :no:
-
Mai nap nem lesz nalam piros betus unnep. Valami gyoker :censored: letolatta a lokosom a sarvedonel es az hagyjan hogy meg lett huzva, de kb egy 8-10 cm-es tores is van rajta (gyakorlatilag a sarvedo feloli vegetol egy 10cm). Nem tudjatok lehet ezt hegeszteni es ha igen utanna gondolom at kell fujni az egeszet. bakker..
Hegeszteni minden bizonnyal lehet. Fényezni utána nem biztos hogy telibe kell, lehet hogy át lehet "ködölni", de ezt majd inkább szakember mondja meg. Hajmeresztő, hogy ekkora sérülés után csak úgy lelépnek emberek a helyszínről :ph34r: :helpsmilie: :no:
Pontosan.. csak azt tudom mondani azt az 5-10 ezret amit megsporolt a kotelezojen (ha ugye adott volna egy lapot) koltse patikara.
Esetleg nem tud valaki ajanlani egy jo szakit Bp-en?
-
Na, mostanra lett tele a t@k@m az Auris gyári gumiszőnyeg-garnitúrájával! :cry:
Soha ilyen retek még nem volt belülről az autóm, legalábbis a bal1-en. A legnagyobb dzsuvában sem, igaz most "csak" a gyári gumigarnitúra volt benne és nem 2-3 réteg (filc+uniform gumiszőnyeg+hótálca). A hátsó még elmegy, bár az azért nagyon parasztos, hogy nem méretpontos -> itt-ott felgyűrődik, mert egyszerűen nem fér be az adott helyre úgy van kialakítva! :banging: A jobb első dettó! :single fuck: A vezetőoldali legalább pontos, de kicsi b@'me'! :double fuck: Eddig plusz fóliával védtem a padlókárpitot, de így is koszos lett. :no:
A taposóra minden esetre beszabok egy darab gumit és kétoldalú ragasztóval rögzítem rá, mert az sem bírja a strapát...
Csak én vagyok ennyire szigorú, vagy más is lelőné a gumiszőnyeg-garni gyártóját??? :gun_bandana: :naspang: :2guns:
-
Csak én vagyok ennyire szigorú, vagy más is lelőné a gumiszőnyeg-garni gyártóját??? :gun_bandana: :naspang: :2guns:
Nahat, nekem pont passzentos... lehet a Te Aurisod kisebb :tt2:
Hatul nekem nem volt mindenutt levagva (a kereten kivul is voltak meg kis fulek), azokat en lenyisszantottam, azota azok sem huplisak.
A vezeto oldali tenyleg rovidebb, de nem megy be ala sok szemet.
-
Na, mostanra lett tele a t@k@m az Auris gyári gumiszőnyeg-garnitúrájával! :cry:
Soha ilyen retek még nem volt belülről az autóm, legalábbis a bal1-en. A legnagyobb dzsuvában sem, igaz most "csak" a gyári gumigarnitúra volt benne és nem 2-3 réteg (filc+uniform gumiszőnyeg+hótálca). A hátsó még elmegy, bár az azért nagyon parasztos, hogy nem méretpontos -> itt-ott felgyűrődik, mert egyszerűen nem fér be az adott helyre úgy van kialakítva! :banging: A jobb első dettó! :single fuck: A vezetőoldali legalább pontos, de kicsi b@'me'! :double fuck: Eddig plusz fóliával védtem a padlókárpitot, de így is koszos lett. :no:
A taposóra minden esetre beszabok egy darab gumit és kétoldalú ragasztóval rögzítem rá, mert az sem bírja a strapát...
Csak én vagyok ennyire szigorú, vagy más is lelőné a gumiszőnyeg-garni gyártóját??? :gun_bandana: :naspang: :2guns:
Nekem a Corollába, meg a Hiluxba is teljesen jól bírja, a Corié 110e nél is alig volt megkopva a sarkam helyén. Most persze egy kicsit sáros a hangszóró is az ajtóban, de egy kis erdőjárás után ez természetes.
-és teljesen méretpontosak.
-
Az enyém nem méretpontos, pedig gyárinak tűnik (Toyota-szalonban rendeltem és a márkaembléma, vmint a típusjelölés is rajta van) :excl: Mint mondtam: a jobb1-nél csak kismértékben, de hátul nagyon huplis. Néztem a szőnyegeket: nincsenek fülek, egyéb felfekvési egyenetlenséget okozó sorják stb. Már úgyis megyünk ki a latyakos időből, de azért bosszantó...
Az azonban a javára írható, hogy hátul nagyon jól védi a padlókárpitot, szinte minimális porszívózás volt szükséges.
-
A hátsók nincsenek felcserélve? Jobb-Bal...
-
A hátsók nincsenek felcserélve? Jobb-Bal...
Nincs, és nem is lehet, mivel középen puzzle-módján kapcsolódik össze a szőnyeg.
-
Sarfogo gumi
Most voltam az autoval par napig 1utt amig az enyemet szereltek. Nos ugy vettem eszre az esos idoben talan nem annyira koszolja ossze a hatso reszt mint eddig.
Vagtam bele csuszasgatlo szivacsot ( valto alatti resz ) hogy ne csuszkaljanak az apro holmik + attetszo foliat ragasztottam a "B" oszlopra hogy ne karistolja mar szet a biztonsagi ov csatja alapallapotban. Ha jon a jobb ido akkor megkapja a Szatuna fele legtereloket is.
Kerdes.
Ha vki tudna mondani 1 jo uleshuzat beszerzesi lehetoseget annak megorulnek.
Viziborz
-
Sarfogo gumi
Most voltam az autoval par napig 1utt amig az enyemet szereltek. Nos ugy vettem eszre az esos idoben talan nem annyira koszolja ossze a hatso reszt mint eddig.
Vagtam bele csuszasgatlo szivacsot ( valto alatti resz ) hogy ne csuszkaljanak az apro holmik + attetszo foliat ragasztottam a "B" oszlopra hogy ne karistolja mar szet a biztonsagi ov csatja alapallapotban. Ha jon a jobb ido akkor megkapja a Szatuna fele legtereloket is.
Kerdes.
Ha vki tudna mondani 1 jo uleshuzat beszerzesi lehetoseget annak megorulnek.
Viziborz
A sarfogon egyre jobban torom a fejem. Lattam olyan szinun mint az enyim (paltinaszurke) azon szinre volt fujva, es ugy egeszen jol nez ki :yes:
A "B" oszlopra ez az attetszo folia nem is rossz. :yes: Olyat hol lehet venni? Ontapados?
Uleshuzatot en meretre csinaltattam, de az nem Budapesten van, el kell menni Visonta melle.
Mar regebben belinkeltem ide kepeket rola. Nagyon igenyesen dolgoznak, en batran ajanlom Oket.
-
Katt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=10.msg220881#msg220881)
Vagy labiscsakl ajánlása (nem találom a hsz-t meg a képeket sehogy sem...).
-
Megkerestem Oket:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120007-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Sarfogo gumi
Most voltam az autoval par napig 1utt amig az enyemet szereltek. Nos ugy vettem eszre az esos idoben talan nem annyira koszolja ossze a hatso reszt mint eddig.
Vagtam bele csuszasgatlo szivacsot ( valto alatti resz ) hogy ne csuszkaljanak az apro holmik + attetszo foliat ragasztottam a "B" oszlopra hogy ne karistolja mar szet a biztonsagi ov csatja alapallapotban. Ha jon a jobb ido akkor megkapja a Szatuna fele legtereloket is.
Kerdes.
Ha vki tudna mondani 1 jo uleshuzat beszerzesi lehetoseget annak megorulnek.
Viziborz
A sarfogon egyre jobban torom a fejem. Lattam olyan szinun mint az enyim (paltinaszurke) azon szinre volt fujva, es ugy egeszen jol nez ki :yes:
A "B" oszlopra ez az attetszo folia nem is rossz. :yes: Olyat hol lehet venni? Ontapados?
Uleshuzatot en meretre csinaltattam, de az nem Budapesten van, el kell menni Visonta melle.
Mar regebben belinkeltem ide kepeket rola. Nagyon igenyesen dolgoznak, en batran ajanlom Oket.
Tenyleg szepek. Mennyibe kerultek?
Foliat pedig apir-iroszer boltban vettem nyomtatohoz es amit levagtak csikot ( A4-es kellett ) abbol vagtam elobb sablont ( a gombolyu elek miatt ) majd a rendes foliat es rahelyeztem.
-
Tenyleg szepek. Mennyibe kerultek?
16 az alap. Plusz ketto, mert ketfele anyagbol van nem egybol, plusz ketto, metr himzett Toyota logo van az elso ulesekben. Ez utobbiak nelkul viszon tilos megvenni :whistling:
Szoval osszesen 20.
-
A hátsók nincsenek felcserélve? Jobb-Bal...
Nincs, és nem is lehet, mivel középen puzzle-módján kapcsolódik össze a szőnyeg.
Ezek szerint minden kereskedo mas garniturat pakol be? Nalam a hatso szonyeg egyetlen darabbol all es hajszalpontosan meretnek megfelelo. Cartex, ha jol emlekszem, a vezetoulesnel pedig feher auris felirat van rajta...
Krinyo
-
Ezek szerint minden kereskedo mas garniturat pakol be? Nalam a hatso szonyeg egyetlen darabbol all es hajszalpontosan meretnek megfelelo. Cartex, ha jol emlekszem, a vezetoulesnel pedig feher auris felirat van rajta...
Krinyo
Az enyem gumi...
-
Ezek szerint minden kereskedo mas garniturat pakol be? Nalam a hatso szonyeg egyetlen darabbol all es hajszalpontosan meretnek megfelelo. Cartex, ha jol emlekszem, a vezetoulesnel pedig feher auris felirat van rajta...
Krinyo
Az enyem gumi...
nem lehet hogy elneztek es mas tipuset raktak be?
-
Tenyleg szepek. Mennyibe kerultek?
16 az alap. Plusz ketto, mert ketfele anyagbol van nem egybol, plusz ketto, metr himzett Toyota logo van az elso ulesekben. Ez utobbiak nelkul viszon tilos megvenni :whistling:
Szoval osszesen 20.
Tudnal nekem elerhetoseget adni?
Viziborz
-
Az enyem gumi...
Ma jol lefotozom az enyimet, es elkuldom. Nekem is gumi es pontosan passzol. Szerintem ugyanaz mint a Tied. Szoval marad az, hogy tul meleg vizzel mostad a kocsit :tt2:
-
Tudnal nekem elerhetoseget adni?
PU ment.
-
Az enyem gumi...
Ma jol lefotozom az enyimet, es elkuldom. Nekem is gumi es pontosan passzol. Szerintem ugyanaz mint a Tied.
Szerintem meg más, mert én már láttam más felületi "mintával" ellátott auris-szőnyeget.... :yes:
-
nem lehet hogy elneztek es mas tipuset raktak be?
Nem. Aurisé, legalábbis a hátoldalán - az adott szőnyeg rendeltetési helyének feltüntetése mellett - ez szerepel.
-
Szerintem meg más, mert én már láttam más felületi "mintával" ellátott auris-szőnyeget.... :yes:
Jut eszembe, ezen a hatsok latszanak egy kicsit:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Tudnal nekem elerhetoseget adni?
PU ment.
Koszi megkaptam :) Viszont azt mondtak hogy van Bpn a XIII. Csuka u.ban is muhelyuk 16000 lenne. Jovo heten elmegyek oda. Remelem az is van olyan jo.
Udv, Viziborz
-
Szerintem meg más, mert én már láttam más felületi "mintával" ellátott auris-szőnyeget.... :yes:
Jut eszembe, ezen a hatsok latszanak egy kicsit:
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120003-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/080818/P1120005-1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Aha.... Igen, erre gondoltam, mármint amikor azt írtam, hogy láttam már más felületmintázatú szőnyeget! Az enyém nem ilyen, ráadásul az enyém nem 1 darabból van, mint ez, hanem 2-ből, amit középen (a középső kacattartó mögött) össze kell passzintani, mint egy puzzle-t. Én is ilyet szerettem volna, mint a tiéd, és azt is gondoltam, hogy ilyen lesz. De nem... Ma már nem venném meg! :nono:
-
Az enyém nem ilyen, ráadásul az enyém nem 1 darabból van, mint ez, hanem 2-ből, amit középen (a középső kacattartó mögött) össze kell passzintani, mint egy puzzle-t.
Az enyem is ket darabbol van. De tenyleg olyan, mintha bele ontottek volna. Majd eloben megnezed egyszer.
-
Misi,
tudsz valamit Auris frissitesrol? Csak mert a tartozekkatalogusban van egy uj bejegyzes 2009/02-vel es masok a motorok valamint mintha csak 6 sebesseges valtok lennenek...
-
Az enyém nem ilyen, ráadásul az enyém nem 1 darabból van, mint ez, hanem 2-ből, amit középen (a középső kacattartó mögött) össze kell passzintani, mint egy puzzle-t.
Az enyem is ket darabbol van. De tenyleg olyan, mintha bele ontottek volna. Majd eloben megnezed egyszer.
Rendben, majd a szárazjég-projekt kapcsán ezt mindenképp' megejtjük! ::)
-
Sajna nekem csak az elejerol van kep.
http://picasaweb.google.com/krinyo/Auris#5123409107605069698
Ma amugy megvolt az elso komolyabb hiba, tobb mint 1 ev utan. Baratnom megallt, aztan kovetkezo indulaskor piros P/S jel, Check Power Steering felirat. Elment a szervo, kormanyt joforman nem lehetett tekerni. Szerviz telefonos javaslatara akksirol saru lehuz, par percet var, ujra radug, de nem javult meg. Utana meg egyszer, akkor sem. Mar eppen feladtam, amikor meg egy inditasra hirtelen eletre kelt, de ez igy nem jo, hetfon nyomas a szerviz...
Erdekes, hogy egy hete voltam a kormanyrogzites miatti visszahivason, bar allitolag nincs koze hozza...
Krinyo
-
http://picasaweb.google.com/krinyo/Auris#5123409107605069698
Cép az Auris (a fekete, világos belsővel különösen), egyre jobban tetszik. :)
-
Mas is kapott ertesitest visszahivasrol a kormanyrogzites miatt? En semmit. :no:
-
Cép az Auris (a fekete, világos belsővel különösen), egyre jobban tetszik. :)
Nana :nono: Ilyet csak "new-wave"-s Toyotas mond. Tessek szidni, az a konvencionalis :whistling:
-
Mas is kapott ertesitest visszahivasrol a kormanyrogzites miatt? En semmit. :no:
Én még decemberben és még akkor vissza is vittem az autót.
-
Én még decemberben és még akkor vissza is vittem az autót.
Ezt (http://www.techdoc.toyota-europe.com/TomsCabs.aspx) mar egyszer belinkeltem.
Itt a pdf (http://www.techdoc.toyota-europe.com/toms_cabs/EN/8K3E-480.pdf) ami a kormanyrogzito miatti visszahivasra vonatkozik. Nekem az alvazszamom klappol ehhez: NMTKD5#E#. Viszon az enyim 2008-as gyartasu. Tehat meg az is lehet, hogy meguszom :hmmmm:
-
Mas is kapott ertesitest visszahivasrol a kormanyrogzites miatt? En semmit. :no:
En sem kaptam
-
Mas is kapott ertesitest visszahivasrol a kormanyrogzites miatt? En semmit. :no:
En sem kaptam
Lehet azért, mert a tied is 2008-as. ::)
-
Sajna nekem csak az elejerol van kep.
http://picasaweb.google.com/krinyo/Auris#5123409107605069698
Ma amugy megvolt az elso komolyabb hiba, tobb mint 1 ev utan. Baratnom megallt, aztan kovetkezo indulaskor piros P/S jel, Check Power Steering felirat. Elment a szervo, kormanyt joforman nem lehetett tekerni. Szerviz telefonos javaslatara akksirol saru lehuz, par percet var, ujra radug, de nem javult meg. Utana meg egyszer, akkor sem. Mar eppen feladtam, amikor meg egy inditasra hirtelen eletre kelt, de ez igy nem jo, hetfon nyomas a szerviz...
Erdekes, hogy egy hete voltam a kormanyrogzites miatti visszahivason, bar allitolag nincs koze hozza...
Krinyo
Nagyon szép... :flowers:
-
Mas is kapott ertesitest visszahivasrol a kormanyrogzites miatt? En semmit. :no:
En sem kaptam
Vagom, most neztem csak a pdf-et labiscsakl belinkelt. Abbol ugy fest ez csak 08 elottieket erinti
-
Misi,
tudsz valamit Auris frissitesrol? Csak mert a tartozekkatalogusban van egy uj bejegyzes 2009/02-vel es masok a motorok valamint mintha csak 6 sebesseges valtok lennenek...
Az általános/beszélgessünk topicban leírtam cirka egy hete az összes idei bemutatót.
A nyár folyamán lesz új Auris/Corolla (enyhe facelift).
A tartalmáról nincs még hírem.
-
Misi,
tudsz valamit Auris frissitesrol? Csak mert a tartozekkatalogusban van egy uj bejegyzes 2009/02-vel es masok a motorok valamint mintha csak 6 sebesseges valtok lennenek...
Az általános/beszélgessünk topicban leírtam cirka egy hete az összes idei bemutatót.
A nyár folyamán lesz új Auris/Corolla (enyhe facelift).
A tartalmáról nincs még hírem.
Nem korai még a fészlift?? :eek:
-
Nem korai még a fészlift?? :eek:
Vegulis 2,5 felev. Ha azzal szmolunk, hogy pont felidoben van a facelift, akkor 5 ev. A regebbi modellek se voltak tovabb gyartasban.
-
Ma amugy megvolt az elso komolyabb hiba, tobb mint 1 ev utan. Baratnom megallt, aztan kovetkezo indulaskor piros P/S jel, Check Power Steering felirat. Elment a szervo, kormanyt joforman nem lehetett tekerni. Szerviz telefonos javaslatara akksirol saru lehuz, par percet var, ujra radug, de nem javult meg. Utana meg egyszer, akkor sem. Mar eppen feladtam, amikor meg egy inditasra hirtelen eletre kelt, de ez igy nem jo, hetfon nyomas a szerviz...
Erdekes, hogy egy hete voltam a kormanyrogzites miatti visszahivason, bar allitolag nincs koze hozza...
Follow-up: a szerviz joforman kapasbol, gondolkodas nelkul szamitogepet cserelt, ami pedig nem olcso mulatsag. Furcsa, nagyon furcsa, tudnak valamit?
Krinyo
-
hello,
van valakinek
vagy
próbálta már valaki az 1,3-as Aurist?
O0
-
hello,
van valakinek
vagy
próbálta már valaki az 1,3-as Aurist?
O0
Szia!
Gondolom az 1.4-esre gondolsz. Nem reg amikor vettuk tavaly ev vegen a paromet akkor probaltam eloszor az 1.4-est , de nem tetszett. Nem ereztem benne erot, bar hozza kell tennem - probakor volt, 3an voltunk benne, bejaratos auto volt - de a lenyeg semmilyen erzes nem keritett hatalmaba amikor lenyomtam a gazt. Mint irtam apam Yaris-a legalabb picit megrazkodik es erolkodik de itt semmi. Eloszor a Toyota szerelo baratom mondta hogy ne ilyet vegyek pedig ez volt a terv, mert nincs ereje es porgetni kell hogy menjen es ettol meg sokat is fogyaszt. Hat igy maradtunk az 1.6 nal. Nem akartam elhinni de nekem is igy tunt, de mondom par KM alatt.
Es vegul az "itelet" igy utolag belegondolva:) - szerintemnem rossz az 1.4-es de csak ha megfontoltan, talan oregurasan autozol nem porgetve jarod az utakat. Varosban meg jo is lehet, de ezt inkabb azok mondjak el akik ilyet hajtanak. Ha benne van a bugi a labadban akkor az 1.6ost vedd.
Viziborz
-
hello,
van valakinek
vagy
próbálta már valaki az 1,3-as Aurist?
O0
Szia!
Gondolom az 1.4-esre gondolsz. Nem reg amikor vettuk tavaly ev vegen a paromet akkor probaltam eloszor az 1.4-est , de nem tetszett. Nem ereztem benne erot, bar hozza kell tennem - probakor volt, 3an voltunk benne, bejaratos auto volt - de a lenyeg semmilyen erzes nem keritett hatalmaba amikor lenyomtam a gazt. Mint irtam apam Yaris-a legalabb picit megrazkodik es erolkodik de itt semmi. Eloszor a Toyota szerelo baratom mondta hogy ne ilyet vegyek pedig ez volt a terv, mert nincs ereje es porgetni kell hogy menjen es ettol meg sokat is fogyaszt. Hat igy maradtunk az 1.6 nal. Nem akartam elhinni de nekem is igy tunt, de mondom par KM alatt.
Es vegul az "itelet" igy utolag belegondolva:) - szerintemnem rossz az 1.4-es de csak ha megfontoltan, talan oregurasan autozol nem porgetve jarod az utakat. Varosban meg jo is lehet, de ezt inkabb azok mondjak el akik ilyet hajtanak. Ha benne van a bugi a labadban akkor az 1.6ost vedd.
Viziborz
Szerintem tényleg az 1.3-asra gondolt. Az árlistában szerepel 1,33-as DUAL VVT-i, de a modellek közül nem tudom kiválasztani. Ez valami nagyon új lehet. :whistling:
http://www.toyota.hu/Images/Arlista%20feb6_tcm266-229947.pdf
-
Az általános/beszélgessünk topicban leírtam cirka egy hete az összes idei bemutatót.
A nyár folyamán lesz új Auris/Corolla (enyhe facelift).
A tartalmáról nincs még hírem.
Full-size könyöklő legyen alapfelszereltség, javítsanak az anyagminőségen, legyen automata a 4 ablak, olcsóbb az automata klíma, pakolórekesz a középkonzolban, burkolják le rendesen a Corolla csomagtérajtaját, mutassanak be az MMT helyett egy duplakuplungos automatát, hozzanak ki egy 1,6-os tádét és kapjon turbót az 1,3-as benzinmotor. Ennyi elég is lesz. :)
:flowers:
-
Szerintem tényleg az 1.3-asra gondolt. Az árlistában szerepel 1,33-as DUAL VVT-i, de a modellek közül nem tudom kiválasztani. Ez valami nagyon új lehet. :whistling:
http://www.toyota.hu/Images/Arlista%20feb6_tcm266-229947.pdf
Igen egyszer talan pont itt volt mar szo rola, hogy jon egy 1,3as dual vvt-i.
Mondjuk ez erdekes, hogy az arlistan mar van, de modellek kozt meg nincs :hmmmm:
Itt van rola egy-ket szo
http://carscoop.blogspot.com/2008/11/toyota-auris-new-133-liter-dual-vvt-i.html
-
Az általános/beszélgessünk topicban leírtam cirka egy hete az összes idei bemutatót.
A nyár folyamán lesz új Auris/Corolla (enyhe facelift).
A tartalmáról nincs még hírem.
Full-size könyöklő legyen alapfelszereltség, javítsanak az anyagminőségen, legyen automata a 4 ablak, olcsóbb az automata klíma, pakolórekesz a középkonzolban, burkolják le rendesen a Corolla csomagtérajtaját, mutassanak be az MMT helyett egy duplakuplungos automatát, hozzanak ki egy 1,6-os tádét és kapjon turbót az 1,3-as benzinmotor. Ennyi elég is lesz. :)
:flowers:
Még kiegészíteném azzal, hogy legyen a Rollához kombi felépítmény. :hug:
-
az aurist elol hátul át kéne kicsit szabni..
-
Full-size könyöklő legyen alapfelszereltség, javítsanak az anyagminőségen, legyen automata a 4 ablak, olcsóbb az automata klíma, pakolórekesz a középkonzolban, burkolják le rendesen a Corolla csomagtérajtaját, mutassanak be az MMT helyett egy duplakuplungos automatát, hozzanak ki egy 1,6-os tádét és kapjon turbót az 1,3-as benzinmotor. Ennyi elég is lesz. :)
:flowers:
Egyetertek Veled, kiveve az 1.6 tadeben. Illetve nem ertem. Minek az? Van egy nagyon jo 1.4 dizel, ami takarekos. Van a ketliteres, ami meg jo kozeput teljesitmeny es takarekossag kozott. Akkor milyen foltot tapasztana be egy 1.6-os?
-
Auris 1.33, felszereltség.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Egyetertek Veled, kiveve az 1.6 tadeben. Illetve nem ertem. Minek az? Van egy nagyon jo 1.4 dizel, ami takarekos. Van a ketliteres, ami meg jo kozeput teljesitmeny es takarekossag kozott. Akkor milyen foltot tapasztana be egy 1.6-os?
Nem tudom, próbáltad-e az 1,4-es dízelt. Én igen. Az E12-ben hibátlan az a kis motor: dízelhez képest egészen kulturált, elfogadhatóan gyorsul, szuper a rugalmassága, pályára is ki lehet vinni, a fogyasztása is versenyképes (bár a 86 lovas Renault 1,5 dci talán még takarékosabb). Viszont az Aurisban ugyanez a motor erőtlen, hogy finom legyek. Egy párezret futott autót próbáltam (mondjuk az általam próbált 1,4 d4d E12-ben sem volt 3000-nél több), kíváncsi lennék még a 20-30 ezer utáni állapotra, viszont azok alapján, amit tapasztaltam, egyértelműen kevés az a motor egy ekkora kasztnihoz. Egy Mégane 1,5 dci vagy egy kisdízeles Focus sokkal virgoncabb, nem beszélve a Ceed szinte félelmeteset toló 1,6-osáról. (A Ceed félelmetessége persze relatív, az említett kocsikhoz képest megy, mint a barom.)
Hát ennyi. :sorcerer: Szerintem simán elférne az Aurisban egy 110 ló körüli 1,6-os, amit utána az Ave, a Verso is megkaphatna. Az 1,4-es meg maradjon meg a Yarisnak, abban brilliáns.
-
Nem tudom, próbáltad-e az 1,4-es dízelt. Én igen. Az E12-ben hibátlan az a kis motor: dízelhez képest egészen kulturált, elfogadhatóan gyorsul, szuper a rugalmassága, pályára is ki lehet vinni, a fogyasztása is versenyképes (bár a 86 lovas Renault 1,5 dci talán még takarékosabb). Viszont az Aurisban ugyanez a motor erőtlen, hogy finom legyek.
Nem probaltam meg a kis dizelt, de eddig meg mindenkitol csak azt hallottam, hogy nagyon jo kis moci. Ha erotlen, hat legyen. Viszont sztem akkor mar inkabb 1.5 legyen, az alacsonyabb biztositas miatt. :flowers:
-
Szerintem is nagyon jó kis moci, az E12-ben ill. a Yarisban. Az Aurisban nekem kicsinek tűnt, ennyi.
-
Szerintem is nagyon jó kis moci, az E12-ben ill. a Yarisban. Az Aurisban nekem kicsinek tűnt, ennyi.
Hát nem egy erőgép, de hozzá lehet szokni. :innocent: Azért a 130-at, ami a maximális megengedett sebesség bármikor bárhol tudja! Sőt! És ez a lényeg! :whistling:
-
Nem tudom, próbáltad-e az 1,4-es dízelt. Én igen. Az E12-ben hibátlan az a kis motor: dízelhez képest egészen kulturált, elfogadhatóan gyorsul, szuper a rugalmassága, pályára is ki lehet vinni, a fogyasztása is versenyképes (bár a 86 lovas Renault 1,5 dci talán még takarékosabb). Viszont az Aurisban ugyanez a motor erőtlen, hogy finom legyek.
Nem probaltam meg a kis dizelt, de eddig meg mindenkitol csak azt hallottam, hogy nagyon jo kis moci. Ha erotlen, hat legyen. Viszont sztem akkor mar inkabb 1.5 legyen, az alacsonyabb biztositas miatt. :flowers:
Én Aurisban nem vezettem az 1.4-es dízelt, csak Corollában (mármint az újban). Ebben nem tűnt erőtlennek az ugyanilyen motoros E12-höz képest (abból ültem át közvetlenül). De az Aurisban állítólag lomhácskább, amit nem teljesen értek, de sokan állítják, hogy így van. Szóval Aurisban ez tényleg inkább csak alapmotornak való (míg mondjuk az E12-ben nem sűrűn jut az ember eszébe ezzel a motorral, hogy hiányzik az erő); elférne közé és a 2.0 közé egy 1.6-os, olyan 105-110 LE körüli teljesítménnyel. De ilyen úgysem lesz :whistling: ... Toyotáék ugye nem a túlbonyolított motorpaletta hívei.
-
Én a két kezemet összetettem volna, ha lett volna a vásárláskor a motorválasztékban egy 1,6-os dízel is... :innocent: Szerintem nagy hiányosság. 2000-es dízelre sok embernek nincs pénze... Nekem sem volt. :wacko:
Felesleges idézeteket töröltem.
Misi
-
Én a két kezemet összetettem volna, ha lett volna a vásárláskor a motorválasztékban egy 1,6-os dízel is... :innocent: Szerintem nagy hiányosság. 2000-es dízelre sok embernek nincs pénze... Nekem sem volt. :wacko:
Felesleges idézeteket töröltem.
Misi
Igen egy jó kis 1.6-os tényleg jó lett volna!
Réges régen ::) Golf II 1.6D városban 5L környékén fogyasztott és nem mindíg finomkodtam vele!
Az Auris 1.4D tényleg erőtlen hatását kelti és néha megmakacsolja magát. Párszor kellemetlen helyzet adódott
amikor pl elindulásnál mintha a lovak fele nem dolgozott volna! :eek:
-
Én akkor szoktam ráncolni a homlokom, amikor bent ülünk 3-an, 4-en, emelkedőnek megyünk felfelé, legrosszabb esetben még nem üzem meleg motorral, vagy légkondival. :cry:
-
Réges régen ::) Golf II 1.6D városban 5L környékén fogyasztott és nem mindíg finomkodtam vele!
OFF Nekunk is volt a csaladban Golf II 1.6 TD. Mekkora kiraly volt. :wub: ON
-
Talan az az 1,4 tonnas tomeg adja ezt az erotlen erzest, ami ugye alapbol megvan, ha meg meg 4 megtermett ember is ul benne, felkuszik 1,7-1,8 tonna kore. Kell a 2 literes dizel ehhez a tomeghez. En nem bantam meg, hogy ezt valasztottam, igy mar nem gond, ha tele van az auto, otodikben is siman neki merek vagni egy elozesnek. Az mondjuk igaz, hogy brutalis felara volt a ketliteres motornak.
Krinyo
-
Talan az az 1,4 tonnas tomeg adja ezt az erotlen erzest, ami ugye alapbol megvan, ha meg meg 4 megtermett ember is ul benne, felkuszik 1,7-1,8 tonna kore.
1,4t egy 1.4D4D Auris?! Az gáz. Alumínium gépháztető és ötödik ajtó ide vagy oda, a Prius érezhetően nagyobb és csak 1,3t (a hibrid hajtás dacára). Apu OFF 1.6 fikusza ON 1150 kg környékén van, pedig már annak is négycsillagos a töréstesztje, stb. Az 1,4t iszonyatosan sok egy 1.4-es motorhoz.
-
1,4t egy 1.4D4D Auris?! Az gáz. Alumínium gépháztető és ötödik ajtó ide vagy oda, a Prius érezhetően nagyobb és csak 1,3t (a hibrid hajtás dacára). Apu OFF 1.6 fikusza ON 1150 kg környékén van, pedig már annak is négycsillagos a töréstesztje, stb. Az 1,4t iszonyatosan sok egy 1.4-es motorhoz.
Ha jol emlexem, akkor a ketliteres 1.4 tonna. A kis dizel az 1.3-hoz van kozelebb. Ettol meg nehez.
-
Én a két kezemet összetettem volna, ha lett volna a vásárláskor a motorválasztékban egy 1,6-os dízel is... :innocent: Szerintem nagy hiányosság. 2000-es dízelre sok embernek nincs pénze... Nekem sem volt. :wacko:
Felesleges idézeteket töröltem.
Misi
Igen egy jó kis 1.6-os tényleg jó lett volna!
Réges régen ::) Golf II 1.6D városban 5L környékén fogyasztott és nem mindíg finomkodtam vele!
Az Auris 1.4D tényleg erőtlen hatását kelti és néha megmakacsolja magát. Párszor kellemetlen helyzet adódott
amikor pl elindulásnál mintha a lovak fele nem dolgozott volna! :eek:
Én is emlékszem a Golf II dízelre. Mai viszonylatban felettébb lomha, erősen rezonál és nagyon zajos. Kőkorszaki technika az 1.4 D-4D-hez képest. És menetteljesítményekben is messze elmarad mögötte. Föltéve, hogy az Auris motorja átlépi az 1500-1600-as fordulatot. Alatta persze halott, nem lehet vele alapjáratról gyorsítani, mint a Golf szívódízelével - ez tény. Máshogy kell vezetni.
-
1.4 dízel: 1260–1315
2.0 dízel: 1385–1435
-
Én is emlékszem a Golf II dízelre. Mai viszonylatban felettébb lomha, erősen rezonál és nagyon zajos. Kőkorszaki technika az 1.4 D-4D-hez képest. És menetteljesítményekben is messze elmarad mögötte. Föltéve, hogy az Auris motorja átlépi az 1500-1600-as fordulatot. Alatta persze halott, nem lehet vele alapjáratról gyorsítani, mint a Golf szívódízelével - ez tény. Máshogy kell vezetni.
Kőkorszaki a mai viszonylatban ez tény, de akkor egy Lada - Tranbi együttes használat után ültem át, óóó milyen érzés volt ;) nem is tudom érzékeltetni a mai technikai
szinvonal és változatozatosság idején.
Aztán van egy dilemmám.
Eltelt jópár év, és 1.4 D szívódízel vs 1.4 D4D Turbo (leszámítom a súlykülönbözetet és az elektronika által esetleges többlet telj. igényt) sacc/kb ugyan ott vagyunk??? :?:
OK lehet dobálni diagnosztikai adatokkal meg a tankönyvekben leírtakkal, de nézem abszolult laikus hozzá állással.
-
Aztán van egy dilemmám.
Eltelt jópár év, és 1.4 D szívódízel vs 1.4 D4D Turbo (leszámítom a súlykülönbözetet és az elektronika által esetleges többlet telj. igényt) sacc/kb ugyan ott vagyunk??? :?:
OK lehet dobálni diagnosztikai adatokkal meg a tankönyvekben leírtakkal, de nézem abszolult laikus hozzá állással.
Ezt most nem értem. Milyen 1.4 szívódízel? És mit értesz az alatt, hogy "sacc/kb ugyanott vagyunk" ?
-
Ezt most nem értem. Milyen 1.4 szívódízel? És mit értesz az alatt, hogy "sacc/kb ugyanott vagyunk" ?
Gondolom a Golfra gondol.
-
Ezt most nem értem. Milyen 1.4 szívódízel? És mit értesz az alatt, hogy "sacc/kb ugyanott vagyunk" ?
Gondolom a Golfra gondol.
Ja? Az 1.6-os volt.
-
Aztán van egy dilemmám.
Eltelt jópár év, és 1.4 D szívódízel vs 1.4 D4D Turbo (leszámítom a súlykülönbözetet és az elektronika által esetleges többlet telj. igényt) sacc/kb ugyan ott vagyunk??? :?:
OK lehet dobálni diagnosztikai adatokkal meg a tankönyvekben leírtakkal, de nézem abszolult laikus hozzá állással.
Ezt most nem értem. Milyen 1.4 szívódízel? És mit értesz az alatt, hogy "sacc/kb ugyanott vagyunk" ?
afekete köszi ::) arra gondoltam.
Palaczk
Az idézet miatt nem írtam, de a Golf II 1.6 szívódízelre utaltam.
A "sacc/kb ugyan ott vagyunk" pedig a teljesítményre amit ki lehetett hozni a két motorból, amit az előbb körbeírtam, súly, elektronika ::)
-
Palaczk
Az idézet miatt nem írtam, de a Golf II 1.6 szívódízelre utaltam.
A "sacc/kb ugyan ott vagyunk" pedig a teljesítményre amit ki lehetett hozni a két motorból, amit az előbb körbeírtam, súly, elektronika ::)
OK, az "1.4" zavart meg. Mondjuk úgy, hogy nem akartam érteni ;) ...
Amúgy az adatok a következők. A Golf II szívódízele 54 lóerőt és 100 Nm nyomatékot hozott ki 1.6 literből - a turbódízel 70 lovat és 133 Nm-t; a késői évjáratok intercooleres turbódízele 80 lovat és 152 Nm-t. Az Auris 1.4 D-4D ugye 90 lóerőt és 190 Nm nyomatékot produkál 1.4 literből.
A szívódízel Golf-motor 18.7 mp alatt gyorsította 100-ra, és maximum 148 kmh sebességgel vitte a kb. 900 kilós kasztnit, miközben fogyasztott a gyár szerint átlagban 5.9 litert. A 70 lovas TD-nél ugyanezek az adatok: 0-100 14.5, vmax 160, tömeg 920 kg, fogyasztás 5.5 liter. A TD-LLK adatai: 0-100 13.2, vmax 169, tömeg 960 kg, fogyasztás 5.6 liter.
Az Auris ugye ehhez képest 12.0 alatt van 100-on, 175 a vége, átlagban 5.0 litert eszik - és mindezt egy kb. 1.3 tonnás kasztnival a nyakában. Annak minden plusz komfortjával és biztonságával (!).
Szóval, szvsz a "sacc/kb. ugyanott vagyunk" sehogysem állja meg a helyét, semmilyen szempontból!
-
Szóval, szvsz a "sacc/kb. ugyanott vagyunk" sehogysem állja meg a helyét, semmilyen szempontból!
Egyetertek. Csak akkor mondhatnank hogy ugyanott vagyunk ha nem vennenk figyelembe a komfort es biztonsag kozti kulonbsegeket, de akkor meg venni kell egy 1,6os regi swiftet ;)
-
Szóval, szvsz a "sacc/kb. ugyanott vagyunk" sehogysem állja meg a helyét, semmilyen szempontból!
Egyetertek. Csak akkor mondhatnank hogy ugyanott vagyunk ha nem vennenk figyelembe a komfort es biztonsag kozti kulonbsegeket, de akkor meg venni kell egy 1,6os regi swiftet ;)
De nemcsak hogy relatíve nem ugyanott vagyunk, hanem abszolút értelemben sem. Ha nem veszünk figyelembe sem tömeget, sem semmi mást, az Auris 1.4 dízele akkor is jobban megy és kevesebbet fogyaszt, mint akár a Golf II legjobb dízele (a 80 lovas LLK) - a Golf II szívódízeléről nem is beszélve. Miközben a hengerűrtartalma kisebb. Ennyi, ez a technikai fejlődés eredménye. A régi, előkamrás dízelek és a modern, közvetlen befecskendezésesek között óriási a különbség, ez valódi technológiai ugrás volt.
Aminek természetesen (mint mindennek) azért van pár árnyoldala is: a modern dízelek gyakrabban meghibásodnak (lévén bonyolultabb konstrukciók), rövidebb az élettartamuk (bár a régi dízelek sem voltak egyformák e téren, és az újak sem azok) a magasabb fajlagos teljesítmény miatt, és a turbó "belépési" fordulatszáma alatt jellemzően nehezen használhatóak (bár e téren is jelentős eltérések vannak). Ennyi - ez van a mérleg másik serpenyőjében, a sokkal jobb menetteljesítmények, karakterisztika (pörgősség) és kedvezőbb fogyasztás ellenében.
-
ok elfogadom a részletes okfejtést (helytálló felhasználói kézikönyv szerű adatokkal :))
Felesleges idézeteket töröltem.
Misi
-
Igaz a mai autók már nem olyan strapabíróak, mint a régiek, sőtt még teljesítményben is lemaradnak öreg társaiktól...........de ez nem jelenti azt hogy nem lehet őket "tuningolni" :) Sok bennük a tartalék, ráadásul ott a sok elektronika, számítógép, már teljesen átvette az uralmat az autók fölött. A gyár mindíg a takarékosságra és a minimális károsanyag kibocsátásra optimalizál, régen ez talán nem volt olyan fontos........a gyártás meg...hogy mennyire strapabíró egy motor.......a Toyota szerintem ugyan olyan elnyűhetetlen motorokat gyárt mint mindíg is. Ilyen szempontból az Audi és a VW az égés.....sok besült motorról hallottam már és egyébb rémtörténetekről.....persze minden autónak van rossz és jó oldala. De hogy a régi Golf motorok mennyire teherbíróak voltak most meg az Audi motorok besülnek:S..........ez sajnos mind a feszített termelési tempó eredménye. Lökjük az új autókat, minnél többet vegyenek, de közben ez a minőség rovására mehet. Toyota szerintem ilyen szempontból teljesen jó, odafigyelnek mindenre a gyártáskor:
-
...sőtt még teljesítményben is lemaradnak öreg társaiktól...........
Ezt hogy érted? Én inkább fordítva látom, mármint ha a motorok teljesítményére gondolsz.
-
Nem csak a Toyotákra értettem.....pl.: renault 5 turbo vagy a fiat uno turbo...kicsik könnyűek és mennek mint az állat. Most nem tudok konkrét műszaki adatokat, de mostanába nem nagyon gyártanak ilyeneket. Perzse van most is Fiat punto turbos de azok állítólag hamar tönkre mennek mert hajtják őket és nem bírják...garanciális turbo csere + ilyenek. Legalább is én ezt hallottam.
Toyota meg mondjuk régebben mekkorát kaszált a Suprával....most valahogy nem csinálnak újat, bár egy újságban olvastam anno hogy lesz........
Dízel technikában persze hogy jobb a teljesítmény, mert sokat változott....common-rail rendszer 1600-1800 baros befecskendezés sokkal pontosabb, erősebb....sokkal jobb mint a régi soros vagy forgóelosztós adagolós motorok. Ennek a másik oldala meg hogy több a meghibásodás lehetősége. A mostani autóknak az a gyengélye hogy bonyolultabbak és nagyobb a meghibásodás lehetősége.
-
Ilyen szempontból az Audi és a VW az égés.....sok besült motorról hallottam már és egyébb rémtörténetekről.....persze minden autónak van rossz és jó oldala. .............. az Audi motorok besülnek:S..........ez sajnos mind a feszített termelési tempó eredménye.
A VW és az Audi védelmében zárójelben:
ezek a pletykák nem ritkán abból a magyar jelenségből erednek, hogy a TDI divattal kezdődően rengeteg Vw-Audi-t hoztak be a Németektől, és mindnek 72ezret mutatott a km-órája, a valóságban meg 320ezret futottak. Sokan akartak virítani (nézd meg mennyi a teljesen fóliázott kombipassat, baseballsapkás idiótákkal, na ezek az újautó szalonban sosem vennének családi kombit, de a német cégautó már csak ilyen, több pénzük meg nincs), megvették ócsóért a nagyautót ami azért megy is, pénzük csak arra volt, hogy kóklereknél szereltssék ezeket a turbódízeleket, így jöttek szépen a gondok.
-
Toyota meg mondjuk régebben mekkorát kaszált a Suprával....most valahogy nem csinálnak újat, bár egy újságban olvastam anno hogy lesz........
Igen, lesz új Toyota sportautó olcsóbb árfekvéssel. Egy darabig a válság miatt tervben volt a projekt leállítása, aztán pont a héten jött az új hír (totalcar.hu, vezess.hu), hogy nem lesz leállítva a dolog, és azthiszem a subaruval közösen meg is csinálják.
Nem is értem, itt toyotaclub hírszerkesztői miért nem jelenítették meg ezt a hírt, mert szerintem fontosabb mint az, hogy a Tundra új V8-ast kap :yes:
-
Nem csak a Toyotákra értettem.....pl.: renault 5 turbo vagy a fiat uno turbo...kicsik könnyűek és mennek mint az állat. Most nem tudok konkrét műszaki adatokat, de mostanába nem nagyon gyártanak ilyeneket. Perzse van most is Fiat punto turbos de azok állítólag hamar tönkre mennek mert hajtják őket és nem bírják...garanciális turbo csere + ilyenek. Legalább is én ezt hallottam.
Toyota meg mondjuk régebben mekkorát kaszált a Suprával....most valahogy nem csinálnak újat, bár egy újságban olvastam anno hogy lesz........
Dízel technikában persze hogy jobb a teljesítmény, mert sokat változott....common-rail rendszer 1600-1800 baros befecskendezés sokkal pontosabb, erősebb....sokkal jobb mint a régi soros vagy forgóelosztós adagolós motorok. Ennek a másik oldala meg hogy több a meghibásodás lehetősége. A mostani autóknak az a gyengélye hogy bonyolultabbak és nagyobb a meghibásodás lehetősége.
Van egy-két kivétel, de alapvetően a mai autóknak sokkal magasabb a fajlagos teljesítménye. Hogy ne menjek messzire, és ne is mondjak túl új motort: ott a Corolla E12 TS 192 lovas 1.8-asa - és ez egy szívó motor, ugye. A dízelekről végképp nem beszélve, pl. a BMW 123d kétliterese, (asszem) 205 lovas teljesítménnyel.
-
204
-
Na ezt a VW-es történetet még nem hallottam Ákos..........az ilyen burzsuj fenegyerekeket én sem szeretem, nagyon el vannak maguktól ájulva és azért a drága céges autókban is tudnak ám feszíteni, van is belőlük elég sok.
Palaczk igen erről lehetne nyitni egy új topikot szerintem :D de valszeg ilyen nem lesz...erről sokat lehetne beszélgetni. Az új autók közül mondjuk a Skoda Oktavia RS-t nem értem 2.0 TFSI nagynyomású befecskendezés és "csak" 200 LE egy 2000-es turbós motorból. Igaz itt a nyomatékot is figyelni kell...mert szerintem álltalában ezek egyensújban vannak. Pl.: Az RX 8-as mazda Wankel motorral 1.3-as 250 Le :D viszont szét kell pörgetni és alacsonyabb fordulaton semmi nyomatéka nincs.
-
Na ezt a VW-es történetet még nem hallottam Ákos..........az ilyen burzsuj fenegyerekeket én sem szeretem, nagyon el vannak maguktól ájulva és azért a drága céges autókban is tudnak ám feszíteni, van is belőlük elég sok.
Palaczk igen erről lehetne nyitni egy új topikot szerintem :D de valszeg ilyen nem lesz...erről sokat lehetne beszélgetni. Az új autók közül mondjuk a Skoda Oktavia RS-t nem értem 2.0 TFSI nagynyomású befecskendezés és "csak" 200 LE egy 2000-es turbós motorból. Igaz itt a nyomatékot is figyelni kell...mert szerintem álltalában ezek egyensújban vannak. Pl.: Az RX 8-as mazda Wankel motorral 1.3-as 250 Le :D viszont szét kell pörgetni és alacsonyabb fordulaton semmi nyomatéka nincs.
A Wankel-motornál ugye a hengerűrtartalmat nem lehet direktben összevetni az Otto-motoréval.
200 LE egy kétliteres motorból... Nem elég ;) ? Valszeg kevésbé aggódnék a tartóssága miatt, mint mondjuk a 160 lovas 1.4-es esetében.
-
200 LE egy kétliteres motorból... Nem elég ;) ? Valszeg kevésbé aggódnék a tartóssága miatt, mint mondjuk a 160 lovas 1.4-es esetében.
Egy 1.4-es benzinmotor turbo nélkül is simán 100LE körül van, miközben egy 2.0 szívódízel kb. 80-90LE maximum. Többek között ezért is gondolom, hogy tartósságban (nyilván azonos módon hajtva, stb, stb.) az előbbi a jobb. A mostani dízelek iszonyatosan túl vannak húzva, tisztelet a kivételnek (pl. 2.0D4D).
-
Ok jogos! Azért bírnám ha az én 1.4-esem is 160 lóerős lenne :flowers: A Toyota új motorja az 1.3-as Dual VVT-i meg 101 lóerős, azért az se kutya gyárilag.
-
200 LE egy kétliteres motorból... Nem elég ;) ? Valszeg kevésbé aggódnék a tartóssága miatt, mint mondjuk a 160 lovas 1.4-es esetében.
Egy 1.4-es benzinmotor turbo nélkül is simán 100LE körül van, miközben egy 2.0 szívódízel kb. 80-90LE maximum. Többek között ezért is gondolom, hogy tartósságban (nyilván azonos módon hajtva, stb, stb.) az előbbi a jobb. A mostani dízelek iszonyatosan túl vannak húzva, tisztelet a kivételnek (pl. 2.0D4D).
Mutass nekem egy 2.0 szívódízelt 90 LE-vel ;) ... Még 80-as sem ugrik be így hirtelen. 70-valahány lovasak voltak ezek jellemzően - maximum.
Amúgy ne érts félre, én is úgy gondolom, ahogy te. 200 LE körüli teljesítmény ijesztő egy kétliteres dízeltől. A 126 LE tényleg megnyugtatóbb. Egyvalamit viszont ne felejtsünk el: a modern dízeleknek jellemzően nem magával a mechanikájával szokott gond lenni (bár erre is van példa), hanem inkább a perifériával: turbó, befecskendezők, adagolórendszer stb. Ezzel együtt, az borítékolható, hogy ezek a motorok nem fognak felújítás nélkül jellemzően 5-600 ezer kilométereket elfutni. Cserébe azoknak, akik újonnan/fiatalon használják őket, szuper gazdaságosság-teljesítmény kombót kínálnak... Hát ja, valamit valamiért ::)
-
Mutass nekem egy 2.0 szívódízelt 90 LE-vel ;) ...
Asszem van egy kezdeti PSA HDi. Nem vagyok benne biztos, de amennyire tudom, az turbo mentes. :yes:
Szekesztve: Utana kerestem, az is turbos, csak nem intercooleres.
-
Volt nekünk egy '86-os piros Corollánk, 1.9-es dízeles. Kb. 65 LE volt szegény. :innocent: 100%-osan megbízható volt, csak az volt vele a baj, hogy ha jött egy emelkedő, vége volt neki. :innocent: Már-már néha ott tartottam, hogy ilyenkor kiszállok és megtolom! [rohog] 2005-ben adtam el 275.000-ért... :cry: Nagyon szerettem! :cry:
-
Volt nekünk egy '86-os piros Corollánk, 1.9-es dízeles. Kb. 65 LE volt szegény. :innocent: 100%-osan megbízható volt, csak az volt vele a baj, hogy ha jött egy emelkedő, vége volt neki. :innocent: Már-már néha ott tartottam, hogy ilyenkor kiszállok és megtolom! [rohog] 2005-ben adtam el 275.000-ért... :cry: Nagyon szerettem! :cry:
Az az 1C jelű dízelmotor volt (a legkorábbi Toyota személyautó-dízelek egyike), 1.8-as, és a Corolla E8-asba szerelt változatában 64 lovas.
1.9-es dízel csak az E11-es Corollákban volt egy rövid ideig, 1WZ kóddal - ez viszont nem Toyota motor volt, hanem a PSA-tól szerezték be.
-
az én elozo E8 dizel corollám ilyen volt 1C dizelmotoros. én arra emlékszem h a "gyorsulása " volt borzalmas gyenge az emelkedöket jobban vitte mint a mostani benzinesem. pedig épitkeztem vele belerepült 8-10 cementeszsák ;)
ha osszehasonlitom a akkora beli 89es 1,3az benzinessel , a benznes "gyorsulása" sokkal jobbvolt de az elso emelkedön vége volt a motornak.
örülten vissza kell rakni 2be olyan helyen ugyanazon az emelkedön ahol a dizel 3ban elment! :yes:
-
az én elozo E8 dizel corollám ilyen volt 1C dizelmotoros. én arra emlékszem h a "gyorsulása " volt borzalmas gyenge az emelkedöket jobban vitte mint a mostani benzinesem. pedig épitkeztem vele belerepült 8-10 cementeszsák ;)
ha osszehasonlitom a akkora beli 89es 1,3az benzinessel , a benznes "gyorsulása" sokkal jobbvolt de az elso emelkedön vége volt a motornak.
örülten vissza kell rakni 2be olyan helyen ugyanazon az emelkedön ahol a dizel 3ban elment! :yes:
Na ja. Teljesítmény vs. nyomaték. Ez pont ugyanolyan, mint hogy sík terepen, álló rajttal az 1.6-os Carinával simán legyorsulom a 90 lovas TDI Octaviát - viszont nagyobb emelkedőn úgy otthagy (akármit is csinálok), mint a borravalót.
-
Mutass nekem egy 2.0 szívódízelt 90 LE-vel ;) ... Még 80-as sem ugrik be így hirtelen. 70-valahány lovasak voltak ezek jellemzően - maximum.
Amúgy ne érts félre, én is úgy gondolom, ahogy te. 200 LE körüli teljesítmény ijesztő egy kétliteres dízeltől. A 126 LE tényleg megnyugtatóbb. Egyvalamit viszont ne felejtsünk el: a modern dízeleknek jellemzően nem magával a mechanikájával szokott gond lenni (bár erre is van példa), hanem inkább a perifériával: turbó, befecskendezők, adagolórendszer stb. Ezzel együtt, az borítékolható, hogy ezek a motorok nem fognak felújítás nélkül jellemzően 5-600 ezer kilométereket elfutni. Cserébe azoknak, akik újonnan/fiatalon használják őket, szuper gazdaságosság-teljesítmény kombót kínálnak... Hát ja, valamit valamiért ::)
Arra gondolok, hogy ma kb. ekkora teljesítményű egy 2.0 szívódízel. Ha lenne. De hát dízelre muszáj turbot rakni, mert különben halott... :)
A blokk kibírja, persze. De a kiegészítő cuccok már nem, és baromi drága egy modern adagoló, lendkerék, stb.
-
Nem tudom kinek milyen tapasztalatai vannak a gyari ablaktorlo szettel kapcs (ill. azt sem tudom, hogy mindenhol ugyanolyan lapatokkal adjak e), ami nalam van az mindenesetre finoman szolva is gyengecske.
Az elso csak maszatolgat, de hatul kb 5-6 honap kokemeny hasznalat utan mar csikorogott-nyikorogott. Most, hogy sokat kell hasznalni mar baromi idegesito. Tud valaki ajanlani valami jot?
Azt csak zarojelben teszem hozza, hogy csoppet tobbet vartam volna a gyari garnituratol :?:
-
Nem tudom kinek milyen tapasztalatai vannak a gyari ablaktorlo szettel kapcs (ill. azt sem tudom, hogy mindenhol ugyanolyan lapatokkal adjak e), ami nalam van az mindenesetre finoman szolva is gyengecske.
Az elso csak maszatolgat, de hatul kb 5-6 honap kokemeny hasznalat utan mar csikorogott-nyikorogott. Most, hogy sokat kell hasznalni mar baromi idegesito. Tud valaki ajanlani valami jot?
Azt csak zarojelben teszem hozza, hogy csoppet tobbet vartam volna a gyari garnituratol :?:
A Hiluxon is kidobtam kb 15e km után, azóta egy Valeo pár van fennt, és még mindíg tökéletes. most járok 52e-nél.
-Corollán is Valeot használtam, kb 30-35e után cseréltem őket.
- Annyit azért tegyél meg, hogy erősen mosószeres ronggyal töröld át alaposan a törlőélet, mert sokszor csak a kis beragadó koszdarabok miatt maszatol!
-
A Corollával én 3év és 92ezer km után még mindig a gyári szerelésű lapátokkal nyomulok, és semmi bajuk! De optifitet fogok venni, az már biztos :D
-
Nem tudom kinek milyen tapasztalatai vannak a gyari ablaktorlo szettel kapcs (ill. azt sem tudom, hogy mindenhol ugyanolyan lapatokkal adjak e), ami nalam van az mindenesetre finoman szolva is gyengecske.
Az elso csak maszatolgat, de hatul kb 5-6 honap kokemeny hasznalat utan mar csikorogott-nyikorogott. Most, hogy sokat kell hasznalni mar baromi idegesito. Tud valaki ajanlani valami jot?
Azt csak zarojelben teszem hozza, hogy csoppet tobbet vartam volna a gyari garnituratol :?:
Nekem is pont így működik a dolog. Első néha maszatol, ok.......hátsó meg nyikorog és "redőzve" töröl néha.......viszont ha nedvesebb a hátsó ablak akkor jól működik semmi nyikorgó hang, szóval annyi hogy akkor kell használni ha már elég víztömeg van az ablakon. Persze ennek szerintem sem így kellene működnie:P....lehet veszek én is rá Valeo lapátot és annyi. Az elsőkkel különösebb probléma nincsen, még autópályán nagy sebesség mellett is jól töröl, jól tapad a szélvédőre. Ha mosom a kocsit azért én is jól áttörölgetem az ablaktörlőlapátokat, mert elég redvásak tudnak lenni, akkor tuti jobban nyikorognak.
-
Nekem is pont így működik a dolog. Első néha maszatol, ok.......hátsó meg nyikorog és "redőzve" töröl néha.......viszont ha nedvesebb a hátsó ablak akkor jól működik semmi nyikorgó hang, szóval annyi hogy akkor kell használni ha már elég víztömeg van az ablakon. Persze ennek szerintem sem így kellene működnie:P....
Hat mi ugyanabbol a szeriabol kaptunk... ja ha szakad az eso nekem sem nyikorog hatul :devil:
Nekem egyik marka sem mond semmit, az elozo kocsin bosch volt, de most akkor megnezem ezt a Valeot
-
Előző autón nekem Champion-ok voltak, azok nem váltak be annyira, Bosch-ról, meg Valeoról jókat hallok
-
A boch egy rakás sz... baromi drágán kapsz egy átlag minőséget, amit megkapsz 500Ft-ért is!!!
csomagból kibontva csíkozott, és nem egy példány, még szerencse, hogy le tudtam verni az autósboltoson az árát, miután a harmadikat odaadta közöltem, hogy jöjjön ki, és tegye fel ő, mert hitetlenkedet, és láss csodát, neki is ugyanúgy törölt - ill. maszatolt.
-Akkor vadászott össze nekem egy garnitura valeot- meg adott vissza majdnem 2000 pénzt, és azzal semmi gond nem volt később.
-
A boch egy rakás sz... baromi drágán kapsz egy átlag minőséget, amit megkapsz 500Ft-ért is!!!
Neked nincs szerencséd az ablaktörlőlapátokkal, lásd gyári lapátjaid.... [rohog]
Mindenből van rosszabb széria, még azonos tipuson belöl is, nemhogy többféléből-több méretben-más szerszámon-gyártósoron készült daraboknál...
-
A boch egy rakás sz... baromi drágán kapsz egy átlag minőséget, amit megkapsz 500Ft-ért is!!!
Neked nincs szerencséd az ablaktörlőlapátokkal, lásd gyári lapátjaid.... [rohog]
Mindenből van rosszabb széria, még azonos tipuson belöl is, nemhogy többféléből-több méretben-más szerszámon-gyártósoron készült daraboknál...
A Bosch cuccokból nem egyel szívtam már meg. Ablaktörlőből is vettem már nagyon jót belőle régebben, de az utóbi 2 garnitura már nem volt annyira jó, ez a legutolsó meg végképp nem az.
- Általában nem az első hibás darabnál mondom valamire hogy nem jó a típus, de egy rendszeres szívás után nem teszek újabb próbát.
- Ez nálam a Bosch cuccokkal kb. hasonló, mint a Siemens által gyártott bármiféle elektronikával, vagy az Opel járműveivel. Szívtam 2-3-4 alkalommal, elég volt, kísérletezzen más vele.
-
Az elsőkkel különösebb probléma nincsen, még autópályán nagy sebesség mellett is jól töröl, jól tapad a szélvédőre.
Nekem meg mind jol torol barmilyen temponal. Viszont a jobb elso kar az elso 5ezer km utan 120 folott alaphelyzetben elkezdett mozogni. Az elso szervizen orvosoltak, vmit allitottak rajta (nem volt csere) es a kovetkezo 10 ezer km-re megint ok volt. Mostanra megint lobog a szelben :D Marcius kozepere be vagyok jelentkezve 2-ik szervizre, ott megemlitem ismet. Annyira nem zavar, mert tokeletesen torol akar gyorsan akar lassan megyek. A fene se erti :hmmmm:
Mas: A 2-ik szervizemet epp tegnap fixaltam le emailen keresztul, kertem az osszes fekpofa cserejet. Azt irtak, hogy termeszetesen nem problema, cserelik mindet gariba. :clap: Vegre lesz eselyem a dugoban nem szegyenkezve araszolni :D
-
Ez lesz a facelift Auris ????
Szerintem nem :no: Egyedul a lampatestek valtoztak, azoknak sem az alakja, (az elso azzal a tolcserrel szerintem bena) meg a hatso szoknyaba tettek a kipuffot. Jah, meg kicsit mas a kodlampa korul elol, meg persze a panorama teto is uj. De mas valtoztatas nincs. Szerintem ez nem facelift. :no: De szoljatok ha megis, mert en is kivancsi vagyok mar nagyon.
-
Ez lesz a facelift Auris ????
Szerintem nem :no: Egyedul a lampatestek valtoztak, azoknak sem az alakja, (az elso azzal a tolcserrel szerintem bena) meg a hatso szoknyaba tettek a kipuffot. Jah, meg kicsit mas a kodlampa korul elol, meg persze a panorama teto is uj. De mas valtoztatas nincs. Szerintem ez nem facelift. :no: De szoljatok ha megis, mert en is kivancsi vagyok mar nagyon.
Ti nagyon ujak lehettek itt :)
ez az auris tanulmanyauto.... meg 2006-bol (vagy mikor jelent meg)
-
Ez lesz a facelift Auris ????
Ez az Auris demoautója, kb. 2éve még én linkeltem be...
-
Nemisigaz, Kacsabi volt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=192.msg123088#msg123088). :D
-
Ha már facelift, azt írják a média oldalon, hogy új motorok ill. váltók jönnek. Frissülnek a diesel motorok, az 1.4 is kap részecskeszűrőt, a két nagyobb ( 2.0, 2.2D-CAT ) ua. mint Ave III-ban.
A benzinesseknél az 1.33-as motor érkezéséről már korábban is volt szó, de most 1.6 és 1.8 Valvematic-ról is írnak, mind hatsebességes váltókkal.
Kérdés, hogy hozzánk ebből mi jut el.
-
Ha már facelift, azt írják a média oldalon, hogy új motorok ill. váltók jönnek. Frissülnek a diesel motorok, az 1.4 is kap részecskeszűrőt, a két nagyobb ( 2.0, 2.2D-CAT ) ua. mint Ave III-ban.
A benzinesseknél az 1.33-as motor érkezéséről már korábban is volt szó, de most 1.6 és 1.8 Valvematic-ról is írnak, mind hatsebességes váltókkal.
Kérdés, hogy hozzánk ebből mi jut el.
1.8 benzin? Nocsak :) ... Peti ezt díjazni fogja :yes:
Nagy kereslet tutira nem lesz rá - a konkurrencia modelljeinél legfeljebb 2-3 % szokott lenni az 1.6-osnál nagyobb benzinmotorok részesedése az eladásokból. De azért én sem bánom, hogy egyáltalán lesz ilyen.
-
Ha már facelift, azt írják a média oldalon, hogy új motorok ill. váltók jönnek. Frissülnek a diesel motorok, az 1.4 is kap részecskeszűrőt, a két nagyobb ( 2.0, 2.2D-CAT ) ua. mint Ave III-ban.
A benzinesseknél az 1.33-as motor érkezéséről már korábban is volt szó, de most 1.6 és 1.8 Valvematic-ról is írnak, mind hatsebességes váltókkal.
Kérdés, hogy hozzánk ebből mi jut el.
1.8 benzin? Nocsak :) ... Peti ezt díjazni fogja :yes:
Nagy kereslet tutira nem lesz rá - a konkurrencia modelljeinél legfeljebb 2-3 % szokott lenni az 1.6-osnál nagyobb benzinmotorok részesedése az eladásokból. De azért én sem bánom, hogy egyáltalán lesz ilyen.
Azért a kombi corollában is erősen el tudtam volna viselni egy 130-140 ló körüli egynyolcast - ez örvendetes.
-
1.8 benzin? Nocsak :) ... Peti ezt díjazni fogja :yes:
Nagy kereslet tutira nem lesz rá - a konkurrencia modelljeinél legfeljebb 2-3 % szokott lenni az 1.6-osnál nagyobb benzinmotorok részesedése az eladásokból. De azért én sem bánom, hogy egyáltalán lesz ilyen.
és mennyire frankó hangja van, és jól megy ez a motor az ave3-ban! :yes:
-
1.8 benzin? Nocsak :) ... Peti ezt díjazni fogja :yes:
Nagy kereslet tutira nem lesz rá - a konkurrencia modelljeinél legfeljebb 2-3 % szokott lenni az 1.6-osnál nagyobb benzinmotorok részesedése az eladásokból. De azért én sem bánom, hogy egyáltalán lesz ilyen.
és mennyire frankó hangja van, és jól megy ez a motor az ave3-ban! :yes:
Most már én is előbb-utóbb beütemezek egy próbautat :)
-
Amugy mennyire biztos, hogy hazankban lesz 1.8? Mert van, ahol most is van Auris 1.8-as motorral. Reszecskeszuro a kis dizelhez... na lehet, hogy ez is a hatarunkon kivul marad, mint ahogy a mostani 2.0 dizelnel is E15 eseten.
-
Tudja valaki, hogy mekkora az Auris szelvedomoso tartalya?
-
Amugy mennyire biztos, hogy hazankban lesz 1.8? Mert van, ahol most is van Auris 1.8-as motorral. Reszecskeszuro a kis dizelhez... na lehet, hogy ez is a hatarunkon kivul marad, mint ahogy a mostani 2.0 dizelnel is E15 eseten.
Hol van most Auris 1.8-as motorral?
-
Amugy mennyire biztos, hogy hazankban lesz 1.8? Mert van, ahol most is van Auris 1.8-as motorral. Reszecskeszuro a kis dizelhez... na lehet, hogy ez is a hatarunkon kivul marad, mint ahogy a mostani 2.0 dizelnel is E15 eseten.
Hol van most Auris 1.8-as motorral?
sztem USA bar ott ugye Matrix ;)
-
Amugy mennyire biztos, hogy hazankban lesz 1.8? Mert van, ahol most is van Auris 1.8-as motorral. Reszecskeszuro a kis dizelhez... na lehet, hogy ez is a hatarunkon kivul marad, mint ahogy a mostani 2.0 dizelnel is E15 eseten.
Hol van most Auris 1.8-as motorral?
sztem USA bar ott ugye Matrix ;)
Na, erre akart vonatkozni a kérdés. Amennyire tudom, Auris néven egyelőre sehol sincs 1.8-as motorral. Corolla néven van, pl. Auszráliában, és az ottani Corolla (az amerikai Matrix-al ellentétben) gyakorlatilag teljesen azonos amúgy a mi Aurisunkkal, ugyanúgy néz ki: klikk (http://www.toyota.com.au/corolla)
-
Az ausztral verziora gondoltam. Azt is tudom, hogy ott Corolla feliratot ragasztottak a fenekere es nem Aurist. Ettol fuggetlenul ott van 1.8 itt meg nincs, pedig a ketto hogy ugy mondjam hat elegge hajaz egymasra.
A matrix az mas, az nem csak egy feliratban ter el az Auristol.
Mindenesetre meg leszek lepodve, ha 1.8-as motorral is lesz valaszthato a faceliftes verzio. :hmmmm:
-
Tudja valaki, hogy mekkora az Auris szelvedomoso tartalya?
3 literes.
-
Koszi!
-
Most már én is előbb-utóbb beütemezek egy próbautat :)
OFF
ha mód van rá, akkor vesd össze a kisebbik dízellel. vezesd egymás után a 2 autót. engem ledöbbentett a benzines.
ennyire lehetne érezni 20 lóerőt?
igaz, a dízelt alig pörgettem...nem volt szívem 3500fölé tolni :ph34r: a nekem furának tűnő hangja miatt. :surrender:
benzines viszont olyan szépen ledadadadadogott leszabályozásnál :innocent:
-
Ezért nem vennék soha bemutatóautót, van benne 100 km és egyesek leszabályozásig képesek pörgetni. Gondolom nem volt még üzemmeleg sem...
-
Az ausztral verziora gondoltam. Azt is tudom, hogy ott Corolla feliratot ragasztottak a fenekere es nem Aurist. Ettol fuggetlenul ott van 1.8 itt meg nincs, pedig a ketto hogy ugy mondjam hat elegge hajaz egymasra.
A matrix az mas, az nem csak egy feliratban ter el az Auristol.
Mindenesetre meg leszek lepodve, ha 1.8-as motorral is lesz valaszthato a faceliftes verzio. :hmmmm:
Ha lesz is, az szerintem már az új motor lesz, ami most az Avensisben debütált.
-
Ezért nem vennék soha bemutatóautót, van benne 100 km és egyesek leszabályozásig képesek pörgetni. Gondolom nem volt még üzemmeleg sem...
hidegen nem tolom 2000-2500 fölé, üzemmeleg volt.
800-1000km-t mentek vele.
és igen, elpörgettem leszabályozásig. nem is értem, miért nem esett szét :)
szerk.: egyébként hobbim az autógyilkolás :flowers:
-
Az ausztral verziora gondoltam. Azt is tudom, hogy ott Corolla feliratot ragasztottak a fenekere es nem Aurist. Ettol fuggetlenul ott van 1.8 itt meg nincs, pedig a ketto hogy ugy mondjam hat elegge hajaz egymasra.
A matrix az mas, az nem csak egy feliratban ter el az Auristol.
Mindenesetre meg leszek lepodve, ha 1.8-as motorral is lesz valaszthato a faceliftes verzio. :hmmmm:
Ha lesz is, az szerintem már az új motor lesz, ami most az Avensisben debütált.
Az 132Le/160Nm 1,6 valvamaticnak meg elvileg le kellene váltani a most futó 127Le/157NM 1,6 dual vvt-i-t. Ez a 132 le névleg akár meg is felelhet a konkurencia 140 lovas 1,8 szívó benzines alsóközepeseinek (AstraH, Civic), így kétlem, hogy itthon forgalmaznák majd 1,8 valvematic motorral az Aurist.
-
Tudja valaki, hogy mekkora az Auris szelvedomoso tartalya?
3 literes.
Csak ? A Corollámba 5 Litert úgy beleöntöttem, hogy még mindig nem láttam a tetejét.....
Na ezért sem cserélnék Aurisra.
Gratulálok! :clap:
-
Csak ? A Corollámba 5 Litert úgy beleöntöttem, hogy még mindig nem láttam a tetejét..... Na ezért sem cserélnék Aurisra.
Szóval nálad autóválasztásnál az egyik legfontosabb szempont az ablakmosó űrtartalma? Jézusom...
-
Fene tudja, nekem is nagy a tartály, a Kadettban harmadekkora volt kb. És annyit használtam, amennyit a (mocskos) idő miatt kellett és sose jutott eszembe fikázni egy típust a tartály űrtartalma miatt. :eek: Ellenben mindig van tartalék a kocsi csomagtartójában, amióta autóm van, ahogy olajból is.
-
Tutinet, miért kellene kifogynia? 2-3-4hetente egy pár perced csak van az autódra... Belső takarítást szerintem símán ki lehet, és ki is kell egészíteni a folyadékszintek ellenőrzésével, és ha szükséges, akkor utántöltésével... Amúgy tényleg szerencsésebb az öt liter, de szvsz. abszolút nem szempont.
Aurist én sem vennék, de nekem csak annyi indokom van, hogy nem tetszik formailag sem kívül, sem a középkonzol. Műszakilag semmi gondom vele. Sőt, a DCat feledteti a problémáimat, de az az én vezetési stílusomhoz 99%-ban felesleges...
Viszont az aktuális Corolla nagyon tetszene egy 2.0 D4D-vel.
Ugyan így vagyok a Yarissal is, az I.-es sokkal csalogatóbban néz rám :D
Szerencsére az Ave-t nem dizájnolták túl a modellváltásnál.
-
Egyébként nem mindegy, hogy havonta kell cserélni az ablakmosót vagy kitart 2-3 hónapig is a tartalma. Apróság de igen bosszús tud lenni, ha épp kéne mosatni és kifogyott.
Hogy is van ez az aránypár?? :innocent:
Az 5 liter kitart 2-3 hónapig, a 4 liter elfogy 1 hónap alatt.. :whistling:
-
Jaj
-
Egyébként nem mindegy, hogy havonta kell cserélni az ablakmosót vagy kitart 2-3 hónapig is a tartalma. Apróság de igen bosszús tud lenni, ha épp kéne mosatni és kifogyott.
Hogy is van ez az aránypár?? :innocent:
Az 5 liter kitart 2-3 hónapig, a 4 liter elfogy 1 hónap alatt.. :whistling:
5 liter vs 3 liter...csak pontosan! :D
Egyébként nekem is nagyon szimpi a Cori nagy tartálya, kivéve mikor augusztusban lerakva, majd alig-alig használva decemberben menni kellett vele és nem tudtam arányaiban elég télit beleszuszakolni, hogy ne fagyjon meg rögtön amint mosok...
-
Nekem harom liter van. Az en lakasom jobb :tt2: :whistling: :devil:
-
Mindenből jobb a nagyobb nem ??? :D :D
Pl.:agydaganat?
[rohog] [rohog] [rohog]
-
Csak ? A Corollámba 5 Litert úgy beleöntöttem, hogy még mindig nem láttam a tetejét.....
Na ezért sem cserélnék Aurisra.
Ne is! Hajrá!! Csak keményen!!! :D
-
Nekem az arany középút a legszimpatikusabb, már ami az ablakmosó tartály méretét illeti. :cool2: Nem szeretem, ha állandóan töltögetni kell, de többször jártam már hasonlóképpen, ahogy Kgabe írta. Nem fogyott ki a nyári eléggé, vagy éppen fordítva.... :surrender: De ez semmiképp nem szempont egy autó vásárlásánál :excl: :nono: Egyszer sem jutott még eszembe, hogy erre az adatra rákérdezzek. :no:
-
Ja, nekem is 5 literes a tratály. Aztán tavaly nyáron még téli mosó volt benne. Nem is nagyon vitte le autópályán a bogarakat. :) Mondjuk a hátsó abalkmosó csöve valahol elrepedt a jobb kerék fölött, most inkébb csak 3 literes a tartály, mert a maradék elfolyik. :(
(Én keveset autópályázok, országúton se megyek túl gyorsan, nem kell sűrűn bogarat mosni. :) )
-
Most modjam, hogy a Hiluxba képesek voltak 2!!!!! Liter mosótartályt tenni!!!! - egy kicsit sárosabb részen megyek, már tölthetem is újra!.
-
Ezert nem vettem Hiluxot [rohog]
Viccet felreteve, nekem egyszer volt a tartalyban nyari ablakmoso, azt alig gyoztem kispriccolni oktober vegen, nehogy belefagyjon. Nagyobb utak elott mindig csekkolom mennyi van benne, ennyi.
-
Nekem sincs benne plusz kanna, megse urult ki meg egszer sem a tartaly. Pedig rajtam is mar csak rohog a csalad, hogy mennyit hasznalom :D
Mas! Ugy olvastam Hollandiaban lesz 1.8-as Auris, Angliaban viszont nem. :no
-
Photoshop (http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=391220) :) ;)
-
Photoshop (http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=391220) :) ;)
Jobb kormányból lett bal kormány?
:D
-
De legalábbis a számok eléggé furák az órán...
-
Nekem csak a szamok tuntek fel. :lol:
Mi a gikszer a kormannyal Misi? A vezerlogombok rajt'?
-
Az airbag felirat is tükörírásban van, ha jól látom.
-
És emlékeim szerint a hangerő állító is bal kéznél van.
-
Amugy a faceliftes Auris kapcsan talaltam ezt a kepet.
Allitolag Auris 2009/02 modell a faceliftes. De meg egy foto, semmi nincs rola. Jo persze az uj motorokat leszamitva.
Misi nem akarod hozni a balalajkad es megenekelni amit lehet? :innocent: :whistling:
-
Eddig annyit tudok, hogy Auris áprilisban Corolla Júliusban lesz nálunk modell frissítve.
Hivatalosan frissítés, nem ráncfelvarrás.
(Előbbi RC, azaz Running Change, utóbbi, MC, azaz Minor Change)
-
Ha akkora változtatások várhatóak mint a Corollánál 2004-ben mikor kijött a facelift, akkor sokat változhat az autó. Előnyére. Majd kiderül.
Biztos sokat változott az E12 előnyére a faceliftkor, ettől függetlenül nem cserélném el a ráncfelvarrás előtti SOL corimat egy ráncfelvarrt terra modellre, vagyis egy felszereltség csomag nekem többet számít a faceliftnél ebben az esetben. Amit a nagy változásból egy átlag felhasználó észrevesz az az első lámpák könycseppei, ettől függetlenül tudom, hogy több dolgot is variáltak, viszont nem látok olyan nagy pluszt ezekben.
-
Most csak így hirtelen két nagyonis észrevehető különbség E12 ráncfelvarrás kapcsán: széria oldallégzsák, állítható távolságú kormány. Nekem mindkettő fontos és értelmes változás. Persze én sem cserélném el a Luna Corimat egy alap új Corira sem. (azonos km esetén.)
-
Nekem meg johetne facelift elotti es utani is :hug: Olyan sokat nem valtozott, foleg nem kinezetben. A konycsepp tenyleg cuki, de egy 1.6-os automata Sol facelift elotti nagyon keneee.
-
Sziasztok :)
Most kapott a parom az Auris-ra uj uleshuzatot. Amit ajanlottatok ceget tenyleg jo munkat vegzett. Utolag is koszonom.
Viziborz
-
Ti a pesti kepviseletnel csinaltattatok? Kepet nem toltesz fel? :1eye:
-
Sziasztok!
Szia Viziborz!
Hú ez engem is érdekel, ha tudsz képet felrakni az jó lenne!
-
Biztos sokat változott az E12 előnyére a faceliftkor, ettől függetlenül nem cserélném el a ráncfelvarrás előtti SOL corimat egy ráncfelvarrt terra modellre, vagyis egy felszereltség csomag nekem többet számít a faceliftnél ebben az esetben. Amit a nagy változásból egy átlag felhasználó észrevesz az az első lámpák könycseppei, ettől függetlenül tudom, hogy több dolgot is variáltak, viszont nem látok olyan nagy pluszt ezekben.
A "könnycsepp" éppenséggel a kisebb változtatások közé tartozik. A frissítés során rengeteg mindent megvariáltak, pl. erősebbek lettek a fékek, és áthangolták a futóművet is (javult az úthiba-elnyelő képesség).
-
Sziasztok!
Szia Viziborz!
Hú ez engem is érdekel, ha tudsz képet felrakni az jó lenne!
Sziasztok
Igyexem kepet is k ozze tenni, megprobalom ma lefootzni. Egyebkent igen a pesti "kepviseletnel" raktak fel , de ugyan ugy videken varrjak. Megcsinaltak a hatso konyoklot is.
-
Huha én is kíváncsi vagyok :clap:
-
Sziasztok :)
Akkor jonnek a kepek bocs a kesesert. A parom piros szint szeretett volna en ezt talaltam. Nekem mas szinek jottek volna be , de mint tudjuk ez az Ő autoja :) A megmunkalas nekem tetszik es szerintem is jol dolgoztak !
Viziborz
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Es meg 2 kep, tobb nincs :)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Es meg 2 kep, tobb nincs :)
Tényleg szép igényes munka .. én is gondolkodtam rajta, magamat is beleértve :hmmmm:, hogy kellhet-e. De gyerkőc szennyezési faktor mellett is az eredeti borítás mellett maradtam.. ::)
-
Nnna.. megvolt a 15.000 km-es szervizem. Elég sokat magyaráztam, mire megengedték, hogy én vigyem az olajat. A kérés csak az volt, hogy eredeti csomagolásban legyen (???), de OK ez természetes és elfogadható, bennem fel sem merült más. Korrektül, kedvesen fogadtak, említettem még hogy röviden világít a fényszóró, és nem jó szagú a légkondi. Az olajat lecserélték, lámpán állítottak (még nem teszteltem le jó-e), ablakon keresztül látom ablakmosót töltenek bele (nem kértem), de rendesek gondolom. :otlet:
Aztán számlázásnál:
1. holott rossz gyári fényszóró beállítást korrigáltak felszámították az árát, OK nem csap oda az a 800 Ft.
2. betöltött Brill szélvédőmosót kiszámlázták, nem kértem, de ez sem csap oda
3. légkondi fertőtlenítés 3.300 anyag + félóra 3.700 munka kissé soknak tűnt, de OK, pedig a félóra leginkább abból állt, hogy az anyag hatott.
De eddig OK.
Számlázásnál közli a szerviz vezető, hogy ugyan megengedték, hogy én hoztam az olajat és legközelebb is hozhatom, de a leeresztett használt olaj literjéért 1000 Ft. környezetvédelmi hozzájárulást kell fizetnem.. :eek: :eek:, ami ugye +4000 Ft. Ez kissé meglepett. Hallott valaki már ilyen gyakorlatról? Arra a kérdésemre, hogy ha elviszem az olajat akkor is? Akkor nem.. :ph34r:
Nem gondolom azt, hogy szerviz számlán szereplő akármelyik tétel, esetleg a saját olajfelártól való elesés miatt annyi amennyi, de ez utóbbi dolog meglehetősen visszatetsző... azt hiszem le kell vonnom a megfelelő tanulságokat. :ph34r:
-
Én úgy tudom, hogy az olaj eladási árába van beleépítve az átvételi/tárolási/megsemmisítési ára. Nekem még sosem számláztak erre semmit, sem a Toyotánál, sem anno a Citroennél, és a Mercedesnél sem.
Amúgy benzinkúton ingyen átveszik, legközelebb max. hozd el. Amit nem kérsz az írásos megrendelőlapon (munkalapon) azt meg ne fizesd ki. Szerintem :hmmmm:
-
Én úgy tudom, hogy az olaj eladási árába van beleépítve az átvételi/tárolási/megsemmisítési ára.
Ja, de nem abba az olajárba, amit olcsón vitt a user, hanem amit ott vettél. Ablakmosót mindig töltenek, szólni kell, hogy ne, különben a normál ár 3-5x-ösét fizetheted érte.
Amúgy benzinkúton ingyen átveszik, legközelebb max. hozd el. Amit nem kérsz az írásos megrendelőlapon (munkalapon) azt meg ne fizesd ki. Szerintem :hmmmm:
:yes: Én valszeg kivertem volna a patáliát picit, bár tényleg nem pénztárcaromboló árakról írunk. Csak a hozzáállás... Mert mi lesz, ha tényleg valami több tízezres tétel miatt vinnéd oda az autót...?
-
... azt hiszem le kell vonnom a megfelelő tanulságokat. :ph34r:
Én is azt hiszem. Pl. itt Pécsett a Toyota Troska nem számít föl semmiféle díjat hozott olaj esetén, és nem tölt bele semmit az autódba, amit nem kértél. A fényszóró-beállítást is megcsinálták a kötelező szervíz keretein belül, extra költség nélkül; sőt, a kézifék-állítást is.
-
A munka megkezdés előtt kaptál árajánlatot? ha igen, azon szerepelt ilyen tétel?
Ha nem, keresd meg Őket, ha nem jutsz dűlőre, akkor egy barátságos levél a TMH-nak.
Szerintem.
Amúgy melyik szervizről beszélünk?
-
Gyöngyi, az olajleadásért még soha sehol nem számítottak fel pénzt, és kérés nélkül még soha semmilyen folyadékot nem tettek bele.
Amikor leadom az autót a munkafelvételen, akkor tételesen begépeli az úriember, hogy x km-es szervíz (várható ár), hozott olaj (5w50 5w40, stb, mikor mit veszek), és a továbbiakban az általam kért plusz ellenőrízendő dolgok, vagy esetleges zaj/hiba forrásának megkeresése... Azután megbeszéljük, hogy ha a papírtól eltérő dolog probléma adódik, akkor telefonon értesít mindegy mennyibe kerül; 800ft, vagy 20ezer... Felhív. Mondok rá valamit, úgy csinálják.
Vagy a párszázas apróságokról csak a végén szerzek tudomást, hogy ezt-azt megcsináltuk, mert nem volt jó, de akkor véletlen sincs a számlán.
Meg kell beszélni ::)
-
Hozott olajnál amikor megvetted, megfizetted a környezetvédelmi díjat, a szerviz ezt külön nem számlázhatná ki.
Normális helyen minden apróságot megbeszél a tulajjal, az izzó kiégéstől a műanyagbolha pótlásáig.
-Sürgősen másik szervizt kell keresni.
-
Hasonloan irta Eppendorf is: Klick (http://209.85.129.132/search?q=cache:Vk5vclCh6jYJ:totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/20090225/+olaj+k%C3%B6rnyezetv%C3%A9delmi+dij&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de&client=firefox-a)
-
Lehet nem volt egyértelmű a dolog most nem kellett fizetnem ezt a díjat, mert "előre nem beszéltük meg", de következő alkalommal már kell majd fizetnem. Írásos árajánlatot nem kaptam, 3 külön e-mailben szétszórva szerepeltek a hozzávetőleges árak. Többek között ez alapján döntöttem a hozott olaj mellett (jóval olcsóbban, jóval jobb minőséget). A légkondi fertőtlenítést nem beszéltük meg előre, ott mondták rá az ad hoc 7000 Ft-ot, amit ott elfogadtam, nem tudom ez mennyire korrekt ár.
A biztosítékot az verte ki nálam, hogy nyílván nem akarják lenyelni a veszteséget ami az ő olajuk árrését jelentené és szeretnék valamilyen szintem kompenzálni... legalábbis így értelmezem a dolgot.
Ha olvassa a márkakereskedés nyílván magára ismer - elég egyedi eset volatm -, de nem akarom összerúgni velük a port, szorulhatok még rájuk, akkor is ha köv. szervízre nem oda akarom vinni az autót, de privátban ha érdekel valakit szívesen megírom.
-
Jah .. azt az első kommentben elisfelejtettem írni, hogy a 60 km-es korában történt fékbetét cserét (tudjátok a visítós), most írták be a szervíz könyvbe és mai dátummal regisztrálták, illetve megkérdezték, hogy hozzájárulok-e ahogy mai dátummal regiszrálják valamilyen adatbázisban. Az ugye garanciális dolog volt. Mondtam, hogy ha ez a dátum nem befolyásol garanciális vagy szervíz dolgokat tegyék (arra gondolok, hogy 30 ezernél 15 ezeres betét jelenléte látszik).
-
A légkondi tisztítása kapcsán én is azt a 3000 valahányszáz Ft-t fizettem a márkaszervizben, nálam viszont nem számoltak fel ezért külön munkadíjat (hanem a végén szerepelt egy 1,2 órás munkadíj, ebben volt benne minden a kötelező szerviztől kezdve az egyéb apróságokig).
-
Én ezek után véletlen se mennék ebbe a márkaszervizbe még egyszer ezek után...
-
Én ezek után véletlen se mennék ebbe a márkaszervizbe még egyszer ezek után...
Sziasztok
Hat igen, en sem vinnem ide a kocsit gar szervizre de masra sem. Szerintem nyogodtan megirhatod melyik is volt. Kulonben is miert aggodsz? Mas szervizek is elvegzik a munkat es talan meg jobban is es olcsobbn is. Sok kollega ha jol tom pld. le jart Kecskemetre, de szerintem itt BP-n is talani korrekt szervizt.
Viziborz
-
Akkor jonnek a kepek bocs a kesesert.
Jol sikerult :clap: A toyota logo hova lett? :cool2: :naspang:
-
Én ezek után véletlen se mennék ebbe a márkaszervizbe még egyszer ezek után...
Sziasztok
Hat igen, en sem vinnem ide a kocsit gar szervizre de masra sem. Szerintem nyogodtan megirhatod melyik is volt. Kulonben is miert aggodsz? Mas szervizek is elvegzik a munkat es talan meg jobban is es olcsobbn is. Sok kollega ha jol tom pld. le jart Kecskemetre, de szerintem itt BP-n is talani korrekt szervizt.
Viziborz
Hat en is szivesen megtudnam kik voltak, mert nalam is kozeleg a szerviz :hmmmm:
Normal esetben erre egyebkent erdemes kerni egy ajanlatot elore?
-
En a masodik szervizen vagyok tul es mind a ketszer kertem arajanlatot. Szerintem erdemes. :yes:
-
Sziasztok.
Az 1 éves Aurisunk tegnap elég furcsa dolgot csinált egy előzés után (amikor is kb 3ezeres fordulatszám lehetett) lassítottam majd tolattam a parkolóba és észre vettem hogy valami nagyon füstöl :helpsmilie: kiszálltam és igen a kipufogóból jött sötétkék büdös füst kb.10 másodpercig aztán abba is hagyta kicsit nyomkodtam a gázt de semmi.Azóta nem füstöl de elég idegesek lettünk főleg hogy nemrég voltunk a 15ezres szervizen.Remélem tudtok valami ésszerű magyarázatot adni erre.
Előre is köszi.
-
Ha a motortípust megtudnánk, lehet segítene !
-
Sziasztok.
Az 1 éves Aurisunk tegnap elég furcsa dolgot csinált egy előzés után (amikor is kb 3ezeres fordulatszám lehetett) lassítottam majd tolattam a parkolóba és észre vettem hogy valami nagyon füstöl :helpsmilie: kiszálltam és igen a kipufogóból jött sötétkék büdös füst kb.10 másodpercig aztán abba is hagyta kicsit nyomkodtam a gázt de semmi.Azóta nem füstöl de elég idegesek lettünk főleg hogy nemrég voltunk a 15ezres szervizen.Remélem tudtok valami ésszerű magyarázatot adni erre.
Előre is köszi.
Jövő hónapban megyek én is 1. szervízre.......Szerintem nézd meg az olajszintet a biztonság kedvéért, lehet nem jó az olaj viszkozitása amit a szervízben beleöntöttek. Kékes füst...az lehet hogy bekajált egy kis olajat...ezek csak találgatások. Mondjuk azt nem értem hogy új autónál ez hogy fordulhat elő :flowers:. Az is lehet hogy a szervízben megkavarták egy kicsit az agyát, ilyenkor elvileg kiolvassák a hibatárolókat, kitörlik. Ha csak ilyen pillanatnyi elmezavarjai vannak azt is meg lehet csinálni hogy leveszed egy kis időre a negatív oldali aksi sarut........magyarul "RESET".......csak ilyenkor elvesznek a behangolt rádióadók, a műszerfal beállítások...
Tényleg jó lenne tudni milyen motor van az Aurisodban.
-
Na megnéztem.
1ND-TV motor van benne,a szervizen már lassan 1 hónapja voltunk ez a dolog meg pár napja volt.Azt tudom hogy papíron 5W-s olaj lett beleöntve.Azóta nem csinálta de bosszant hogy akkor miért lehetett.
-
Van részecskeszűrő ezekben az 1.4 dízel Aurisokban?
-
Nincs :no:
-
Nincs :no:
Szép ::) ...
Viszont akkor nemtom, hogy mi füstölhetett így átmenetileg. Olajfüst nemtom, hogyan lehetne - az nem jön-megy így...
-
Az 1ND-TV-hez ha minden igaz akkor a SAE 5W-30-as olaj a legjobb. És a szint??? Lehet csak egy kis elmezavar volt, valamelyik injektor tovább maradt nyitva mint kellett volna vagy talán több is. A MIL lámpa kigyulladt amikor ez történt? Vagy még most is jelez a műszerfalon? Kicsivel több infót, így nehéz segíteni :yes:
-
Az olajszint rendben van,és a lámpa sem világít és akkor sem világított.Ma újra csinálta kitolattam az udvarrol és miután elindultam láttam a tükörben hogy kék füst van utánam,de semmi változás nincs a kocsival ugyanúgy megy és nem is ír semmi hibaüzenetet.
-
Figyeljétek a motorolaj szintjét :excl:
Ha a füstölés netán állandósulna vagy legalábbis rendszeresen jelentkezne - irány a szervíz!
-
Ez érdekes szitu.....fogyasztás? Szerintem is vidd vissza a szervízbe és nézzék meg. Üzemanyag nyomások......stb.stb.
-
Nem tud valamelyikőtök gyári vagy utángyártott hátsó spoilert olcsóbban? Az eredeti gyári az 60-70 ezer :D azért ennyit nem adnék ki érte.
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy szerintetek mennyire igaz az a "hiedelem", hogy ha mosóba viszem a metál-fényezett kocsim, akkor a nagy kefék megkarcolják a fényezést és 2-3 alkalom után ez már látványos lesz?
Köszi!
-
En nem vinnem! Azt, hogy hany alkalom utan fog latszani, azt festes (lakk) valogatja. Jesse-t idezzem: "A toyotan a lakk puha mint a vaj". Mondjuk O mar a vadi uj autokon is a karcokat keresi :D
-
En nem vinnem! Azt, hogy hany alkalom utan fog latszani, azt festes (lakk) valogatja. Jesse-t idezzem: "A toyotan a lakk puha mint a vaj". Mondjuk O mar a vadi uj autokon is a karcokat keresi :D
Hát akkor marad a vizesvödör és a slag! :D
Ha már itt tartunk: pont ma gondolkoztam el azon, hogy 1,5 éves a kocsi, 23.000 km van benne és a motorháztetőn vagy 10-15 kavicsfelverődés általi festéklepattogzódás van (2-3 mm-es átmérővel). :hmmmm: Előtte 2002-es IV-es Golf volt, 5 évesen adtam el, de azon egy kezem is sok lett volna, ha meg akartam volna számolni az ilyen jellegű festéklepattogzódást... :innocent: Valahogy az Aurisnak tényleg gyengébb a festék-szerkezete!
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy szerintetek mennyire igaz az a "hiedelem", hogy ha mosóba viszem a metál-fényezett kocsim, akkor a nagy kefék megkarcolják a fényezést és 2-3 alkalom után ez már látványos lesz?
Köszi!
Én sem vinném, illetve nem is viszem! A kefék gyönyörű, és rendezett karcokat hagynak.. rendszeresen ott mosott autókat ez alapján be is lehet azonosítani. DE ugyanúgy kell vigyázni az otthoni "keféléssel" :innocent: is! Ha otthon mosd, mindenképp puha anyagokkal, szivaccsal dolgozz ha el akarod kerülni a karcokat!
Amit javasolni tudok, hogy önkiszolgáló magasnyomású mosókban tisztítgasd, olcsóbban kijön általában, mint a gépi (attól függően mennyit bíbelődsz vele) és garantáltan karcmentes (hacsak a mosófejjel te magad össze nem karcolod a kocsit! :devil: :whistling:)!
-
Ha mar itt tartunk. Nem tud vki olyan helyet, ahol csak az alvazat mossak le? Tel utan nem artana egy ilyen, en legalabbis nyugodtabban aludnek, ha kapna egy alapos zuhanyt alulrol.
-
Ha mar itt tartunk. Nem tud vki olyan helyet, ahol csak az alvazat mossak le? Tel utan nem artana egy ilyen, en legalabbis nyugodtabban aludnek, ha kapna egy alapos zuhanyt alulrol.
Ezt a legtöbb kézi mosó, ill. autókozmetika meg tudja oldani.
-
Azt szeretném kérdezni, hogy szerintetek mennyire igaz az a "hiedelem", hogy ha mosóba viszem a metál-fényezett kocsim, akkor a nagy kefék megkarcolják a fényezést és 2-3 alkalom után ez már látványos lesz?
Tényleg hamar meglátszik, szélsőséges esetben akár már 2-3 alkalom után. Szal inkább ne vidd oda.
-
Nekem 1 éves az autó és már tele van karcokkal...persze csak napfénynél közelről lehet látni, de akkor is ez elég rossz. Elvileg az Aurisokon tuti karcálló fényezés került...stb.stb. amit pl. a reklámfilmekben mondanak + láttam egy rövid videót a gyártásról youtube-on. Én eddig csak önkiszolgáló gőzborotvás szivacsos rongyos eljárással mostam, talán 1X-2X kefével amikor iszonyat szutyok volt még télen. Ha ez így halad tovább, jövőre vihetem políroztatni :D
Az alváz mosásról meg annyit hogy a mai autók elég jól védve vannak a különböző környezeti behatásoktól, annyit érdemes megcsinálni hogy gőzborotvával átmosni a küszöb alját és befújni a kocsi alá aztán kész.
-
Az enyém is tele van karcokkal, a múlt hétvégén is szaporodott néhánnyal, amikor kirándultunk egy kicsit.
-
Nekem 1 éves az autó és már tele van karcokkal...persze csak napfénynél közelről lehet látni, de akkor is ez elég rossz.
NEha apold le egy kis waxszal. Csillog is, karc is letunik, ved is!
-
Sziasztok!
Szeretném megosztani veletek az új alufelniem képeit! :D ENZO H a típusa. Nekem nagyon tetszik.
http://images.netbag.hu/20090405/16404066600.JPG
http://images.netbag.hu/20090405/16404852377.JPG
És egy kevésbé szebb kép: :innocent:
http://images.netbag.hu/20090405/16405734105.JPG
Vajon hol van a negatív sapkám? És miért áll zsírban az egész? Ez normális?
Köszi!
-
Úgy tudom nem szokott csak a pozitívon sapka lenni, legalábbis a Yarison, és a Corin is így van :)
A felni meg nagyon hasonlít a gyári toy. alufelnire :)
(http://www.toyotaclub.hu/imgput.php?fname=images/Deep Rush/img_2449.jpg)
-
Deep Rush! Tényleg szakasztott mása! Pedig nem tudtam róla, hogy így néz ki a gyári felni! ;)
És annak a sok zsírnak ott kell lennie a sarun?
-
Sziasztok!
Szeretném megosztani veletek az új alufelniem képeit! :D ENZO H a típusa. Nekem nagyon tetszik.
http://images.netbag.hu/20090405/16404066600.JPG
http://images.netbag.hu/20090405/16404852377.JPG
És egy kevésbé szebb kép: :innocent:
http://images.netbag.hu/20090405/16405734105.JPG
Vajon hol van a negatív sapkám? És miért áll zsírban az egész? Ez normális?
Köszi!
Szép a felni!:) Megkérdezhetem hogy mennyi volt darabja?
A negatív aksisarun nem szokott lenni sapka............a pozitív oldalt szokták csak levédeni nehogy letestelődjön, mert akkor DURRR nagy szikra meg ilyenek :D
-
Petyaa!
22.400 Ft volt darabja, továbbá vettem hozzá egy kerékőr garnitúrát is. Ez kb 5000 Ft volt.
http://www.enzo-wheels.com/506_DE.0?webdid=95
-
Deep Rush! Tényleg szakasztott mása! Pedig nem tudtam róla, hogy így néz ki a gyári felni! ;)
És annak a sok zsírnak ott kell lennie a sarun?
Póluszsír. Annak ott a helye, hogy ne oxidálódjon a saru a levegőn. Ha elkopik róla, akkor vazelinnel lehet pótolni, vagy veszel saruzsírt.
Az akku negatív oldala nincsen sapkázva.
-
Petyaa!
22.400 Ft volt darabja, továbbá vettem hozzá egy kerékőr garnitúrát is. Ez kb 5000 Ft volt.
http://www.enzo-wheels.com/506_DE.0?webdid=95
A felni meg szép!
-
Az alváz mosásról meg annyit hogy a mai autók elég jól védve vannak a különböző környezeti behatásoktól, annyit érdemes megcsinálni hogy gőzborotvával átmosni a küszöb alját és befújni a kocsi alá aztán kész.
Sajnos nem ennyire jó a helyzet. Tél után mindenképpen érdemes tisztességesen, alaposan lemosatni az autó alját - eltávolítandó a sót.
-
Akkor mondjatok egy konkret helyet legyszi. Eddig ket helyen voltam es azt mondtak, hogy csak akkor van alvazmosas ha a gepi mosast is raengedik.
-
Ha már itt tartunk: pont ma gondolkoztam el azon, hogy 1,5 éves a kocsi, 23.000 km van benne és a motorháztetőn vagy 10-15 kavicsfelverődés általi festéklepattogzódás van (2-3 mm-es átmérővel). :hmmmm: Előtte 2002-es IV-es Golf volt, 5 évesen adtam el, de azon egy kezem is sok lett volna, ha meg akartam volna számolni az ilyen jellegű festéklepattogzódást... :innocent: Valahogy az Aurisnak tényleg gyengébb a festék-szerkezete!
En is eppen ezen morfondiroztam, a 17 eves Mazdamon nincs ennyi kavicsfelverodesbol szarmazo hiba, mint a szinten 1,5 eves Aurisunkon. Botranyosan gyenge a fenyezes, mar gondolkodtam, hogy levelet irok a Toyota Magyarorszagnak. A mienkben mar 42e km van, de ugy nez ki az auto motorhaztetoje, mintha a 10x-ese lenne... :(
Krinyo
-
Ez ugy latszik vmi tipus gyengeseg lesz! Nekem is tele van lyukakkal! :wacko:
-
Akkor mondjatok egy konkret helyet legyszi. Eddig ket helyen voltam es azt mondtak, hogy csak akkor van alvazmosas ha a gepi mosast is raengedik.
Az Éles saroknál (Kőbányán) lévő kézi mosóban alváz mosás is van, én is ott mosattam.
-
Akkor mondjatok egy konkret helyet legyszi. Eddig ket helyen voltam es azt mondtak, hogy csak akkor van alvazmosas ha a gepi mosast is raengedik.
Ne gépi mosóban csináltasd :excl: Az ottani "alvázmosás" nem ér semmit. Kézi mosóba, autókozmetikába kell vinni, ahol van emelő vagy akna, és a mosós srác nagynyomásúval, alaposan letisztítja a kocsi alját.
-
En is eppen ezen morfondiroztam, a 17 eves Mazdamon nincs ennyi kavicsfelverodesbol szarmazo hiba, mint a szinten 1,5 eves Aurisunkon. Botranyosan gyenge a fenyezes, mar gondolkodtam, hogy levelet irok a Toyota Magyarorszagnak. A mienkben mar 42e km van, de ugy nez ki az auto motorhaztetoje, mintha a 10x-ese lenne... :(
Krinyo
Sok múlik az autó aerodinamikáján és formáján. Az Aurisnak meglehetősen nagy, összefüggő fényezett felületei vannak az orr-részén, ott, ahol "nekiütközik" a levegő.
-
Sziasztok!
Szeretném megosztani veletek az új alufelniem képeit! :D ENZO H a típusa. Nekem nagyon tetszik.
http://images.netbag.hu/20090405/16404066600.JPG
http://images.netbag.hu/20090405/16404852377.JPG
bitang jo kis felnik :yes:
-
Nemcsak az orr-részén van bőven a lepattogzódásból, hanem a jobb és a bal oldalán is, a két sárhányó felett.
-
Nemcsak az orr-részén van bőven a lepattogzódásból, hanem a jobb és a bal oldalán is, a két sárhányó felett.
Na ezért utálom amikor nincs sárfogó gumi az előttem haladón. Már nem kötelező :no:
Olyan indokok voltak anno mikor bejöttek a "nyugati" autók, hogy ezekre már nem kell stb. nem a :censored: nem!!!
Elég ehhez, ha az útjavításból visszamaradó kavicsok az útszélére kipergett kődarabkák és sorolhatnám...
(az amúgy is siralmas úthálózatunk miatt mellékutakról felhordott sok sz*r állandóan ott van)
Fényezés ide vagy oda 80-100 km/h környékén becsapódó kődarabkák elvégzik a piszkos munkát :gun_bandana:
-
Sok múlik az autó aerodinamikáján és formáján. Az Aurisnak meglehetősen nagy, összefüggő fényezett felületei vannak az orr-részén, ott, ahol "nekiütközik" a levegő.
Az orr reszevel nincs gond. A muanyag lokoson gyarilag van egy vedo folia reteg (a hatson is)! Nem is jon le ott a fetstek, csak megnyomodik ami meg nem latszik. A vicc az az, hogy pont ott jon le a festek, ahol mar kisszogben eri a kavics, a motohazteton!
-
Az Éles saroknál (Kőbányán) lévő kézi mosóban alváz mosás is van, én is ott mosattam.
Koszi!
-
Nekem is van 1 gombostűfejnyi lepattogzás a motorháztetőn, lehet kapni márkaszervízben javítótollat azt hiszem, azzal tudod valamennyire javítani.
Van egy szélvédőjavító ismerősöm, az foglalkozik olyannal is hogy vékony védőfóliát tesz bárhová (motorháztető, sárvédő stb), kavicsfelverődés ellen. Gondolkoztam már rajta Én is hogy rakatok fel, azt mondja nem is lehet látni a fóliát rajta.
-
Mar vettem es ki is probaltam azt a kis javitokeszletet. Persze nem az igazi.
Ha Neked meg csak egy lyuk van, akkor tetess rafoliat, mert hamarosan tizenegy lesz. :wacko: Azt az ismerosod nem montda, hogy meddig tart a folia? Mert hazardnak pl 2 ev alatt lejott.
Vagy hogy a nap nem szivja igy ki eltero modon a festest?
-
Szerintem nektek is kellett lenni szinazonos javito foliadarabkakat tartalmazo csomagnak a gepkonyv mellett, ha nem volt, lenyulta a szalon. En az elso lokoson egy kavicsfelverodest bontottam meg magasnyomasu mosoval, azt ezzel a javitofoliaval tuntettem el, azota sem latszik, csak ha megkeresem, hogy hol van. A gond csak az, hogy azert a motorhazteton ez sokkal lathatobb javitgatas lenne... bar meg mindig jobb, mint hagyni, hogy a korrozio kezdje ki a femet. :(
Grrrrr... ujabb csalodas. :( A visito fek (ebben a melegben megint elojott), az egyre hangosabban csattogo, hallhatoan valamilyen csapaggyal kuszkodo motor (szerviz szerint "ennek ilyen hangja van", hat LOL, eddig nem volt), illetve egy ismet elojott, korabban mar orvosolt pitianer problema mellett.
-
A fekpofakat nekem csereltek gariba. Mar nem visit :clap:
-
Én kaptam a kocsihoz ilyen javító kör alakú kis javító fóliákat, az autó színében........na most hogy ez hogy néz ki ha föl ragasztom :D......nemtom. De alényeg hogy adtak hozzá, ha lenne valami nagyobb folt, kavicsfelverődés, rá lehet ragasztani és máris nem látszódik a sérülés.
A visító fékről meg annyit, nekem 2007/12. havi az autóm, 11 ezer van benne, eleinte nekem is visított néha lassabb fékezésnél, de a héten direkt hallgattam, letekertem az ablakot......városban nagy dugó fékezgettem egy csomót és egyszer sem jött elő. Jövő hónapban viszem 1. olajcserére, gondoltam kicseréltetema fékbetéteket gariba, de most már úgy vagyok vele hagyom a francba. Tegnap meg átgumiztam a kocsit, megnéztem a fékbetéteket, BOSCH gyártmányúak, pont ezekre vonatkozik a sípolós hiba :sorcerer: de lehet ez már más anyagból van. Jó lenne tudni milyen gyártási évű autóknál van ez a hibás széria, fékbetét hibával.
-
Az enyém 2007 szeptemberi és nagyon sikított a fék. :wacko:
Azt a gyárilag mellékelt javító-foltot fel nem tenném sehova! :cool2:
-
Én kaptam a kocsihoz ilyen javító kör alakú kis javító fóliákat, az autó színében........na most hogy ez hogy néz ki ha föl ragasztom :D......nemtom. De alényeg hogy adtak hozzá, ha lenne valami nagyobb folt, kavicsfelverődés, rá lehet ragasztani és máris nem látszódik a sérülés.
A visító fékről meg annyit, nekem 2007/12. havi az autóm, 11 ezer van benne, eleinte nekem is visított néha lassabb fékezésnél, de a héten direkt hallgattam, letekertem az ablakot......városban nagy dugó fékezgettem egy csomót és egyszer sem jött elő. Jövő hónapban viszem 1. olajcserére, gondoltam kicseréltetema fékbetéteket gariba, de most már úgy vagyok vele hagyom a francba. Tegnap meg átgumiztam a kocsit, megnéztem a fékbetéteket, BOSCH gyártmányúak, pont ezekre vonatkozik a sípolós hiba :sorcerer: de lehet ez már más anyagból van. Jó lenne tudni milyen gyártási évű autóknál van ez a hibás széria, fékbetét hibával.
Garanciavesztés???
-
Garanciavesztés???
[/quote]
?? Mert átcseréltem a gumit téliről nyárira?? :clap: szép lenne. Már xenon lámpát is tettem bele és nem izgatta a szerelőket a szervízben. Ezek nem járnak garancia vesztéssel.
-
Az nem, de az igen, hogy nem vitted el az éves szervire...
15.000 km vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik. Tolerancia 1.000 km vagy 1 hónap...
-
2008 eleji gyartasu az enyim. Elejen nem visitott. Elso kb 10 ezren. Aztan kezdodott. 15 utan valt durvava. Most nem csikorog de nem kiabalom el. Amugy most is Bosch-t tettek bele!
-
Az enyem 08 nyari es 13ezer utan meg nem volt gond - eccer-ketszer nagyon picit vinnyogott, de ha nem olvastam volna itt a sok panaszt azt siman betudom valami szennyezodesnek
-
Az nem, de az igen, hogy nem vitted el az éves szervire...
15.000 km vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik. Tolerancia 1.000 km vagy 1 hónap...
Tavaly májusban vettem, jövő hónapban lesz 1 éves, azért viszem szervízbe :flowers:
-
Az nem, de az igen, hogy nem vitted el az éves szervire...
15.000 km vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik. Tolerancia 1.000 km vagy 1 hónap...
Tavaly májusban vettem, jövő hónapban lesz 1 éves, azért viszem szervízbe :flowers:
Májusi?
Mert ezt írtad: 2007/12. havi az autóm
-
Akkor pontosítok. Az a helyzet hogy Budaörsön tették le 2007 dec.-ben.....májusig a telephelyen állt, amíg én meg nem szabadítottam a rabságból :D Így igazság szerint az 1. nyílvántartásba vétel az 2008. május.
-
Így már érthető.
Olvasd el ezt légyszi, mert nem nagyon boldogulsz az idézéssel:
Klikk (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=211.0)
-
oks elolvastam. Bocsi :flowers:
-
Sziasztok
van egy olyan problémám egy egy hónapos Aurissal, hogy konkrétan nem indul el (1.4vvt). EZt időközönként játsza el. Próbáltam rájönni mi aktviálja ezt nála, de nem jövök rá. Eljátszottam hogy a rádió klíma, fényszóró ki be kapcs, vagy hogy üresbe, fokozozatban, behúzott kézivel, számtalan lehetőséget.
Hol elindul, hol nem. Ez vérciki egy Toyotától sztem. (Jön haver megnézni az új kocsit, erre nem indul el, hát hagy ne mondjam mekkora volt a fejem...)
Elvittem szervízbe, akkor épp nem produkálta ezt a hibát. Erősködtem, ráköttettem a computerét h nézze meg hátha mutat hibát. Elhajtottak ... pedig nem vok könnyen lerázható...
Menjek vissza és verjem tovább a patáliát? :-)
-
Sziasztok
van egy olyan problémám egy egy hónapos Aurissal, hogy konkrétan nem indul el (1.4vvt). EZt időközönként játsza el. Próbáltam rájönni mi aktviálja ezt nála, de nem jövök rá. Eljátszottam hogy a rádió klíma, fényszóró ki be kapcs, vagy hogy üresbe, fokozozatban, behúzott kézivel, számtalan lehetőséget.
Hol elindul, hol nem. Ez vérciki egy Toyotától sztem. (Jön haver megnézni az új kocsit, erre nem indul el, hát hagy ne mondjam mekkora volt a fejem...)
Elvittem szervízbe, akkor épp nem produkálta ezt a hibát. Erősködtem, ráköttettem a computerét h nézze meg hátha mutat hibát. Elhajtottak ... pedig nem vok könnyen lerázható...
Menjek vissza és verjem tovább a patáliát? :-)
fu hat en magam reszerol biztos, hogy tovabb vernem. de meg hogy..
-
azt mondták, produkálni kéne a hibát illetve ők indításgátlóra gyanakszanak... de ha az a hibája akkor a securitynak folyamatosan villogni kéne és csak akkor cserélik ki azt a részt. Na de hát az nem villog.
Van amikor beindul, de lefullad magától. De rendesen megy, gyorsul, semmi baja nincs, csak az elindulás, hol megy hol nem.
Szervízbe hülyének néztek illetve azt mondták én nem tudom beindítani a kocsit. Már elnézést, előtte Hondám volt ,érdekes annak semmi baja sem volt és azt is betudtam indítani. Erre persze a szervízs kölyök nem mondott semmit. Hagy ne mondjam egy nyikhaj 20 éves volt, rettenet...
-
Olyat mar hallottam, hogy ha ugy allitottak le a motort, hogy nem volt meg teljesen uzemmeleg es utana inditottak (meg nem hult ki teljesen) akkor egyszer-ketszer nem indult elsore.
Neked nem ilyesmi van?
-
nem.
ha jártam vele egy csomót, akkor is produkálja.
amúgy ha nem indul, kiveszem a kulcsot, bezárom magam, várok fél percet, kinyitom a kocsit és beindul.
Tök vicces nem?
És ezt játszom a kocsival naponta! :D
Amúgy jól megy, szeretem, csak mint egy csalfa nő :-)
Vmi a kp zár, indításgátló környékén lesz sztem.
Csak a szervíz... hát rémesek a szállás utcában.
-
Menj mashova :flowers:
-
melyik normális a "sok" közül ... mert kapásból ugyanaz a bagázs a szállás u ill a gyáli úti.
halásztelkire azt mondják nem jó, kontárok
akkor melyiknek jó a híre?
-
melyik normális a "sok" közül ... mert kapásból ugyanaz a bagázs a szállás u ill a gyáli úti.
halásztelkire azt mondják nem jó, kontárok
akkor melyiknek jó a híre?
Toyota Super, eddig csak positiv feedback.
-
Ja, Máté Imrét kell keresni a Super-nál, nagyon elégedett voltam vele.
-
Sziasztok
van egy olyan problémám egy egy hónapos Aurissal, hogy konkrétan nem indul el (1.4vvt). EZt időközönként játsza el. Próbáltam rájönni mi aktviálja ezt nála, de nem jövök rá. Eljátszottam hogy a rádió klíma, fényszóró ki be kapcs, vagy hogy üresbe, fokozozatban, behúzott kézivel, számtalan lehetőséget.
Szia!
Kuplungot is kinyomod néha?
-
Hu bakker ez nagyon gáz bilesaron....... :wacko:. Amikor nem indul, mit tapasztalsz? Tekeri az önindító, vagy csak elfordítod a kulcsot és nem történik semmi? Nekem csak úgy indul el az autó ha kinyomom a kuplungpedált, ott is van egy kapcsoló ami befolyásolja az indítást.
Elképesztő hogy a Toyotánál ilyen "belesz*rok" a hozzáállás....tényleg keress egy másik szervízt és annyi.
Amúgy lehet az is hogy a kulccsal és a gyújtáskapcsolón elhelyezett kódleolvasóval van valami. Az is lehet hogy csak újra rá kellene tanítani a kulcsot....nemtom Toyotáéknál ez hogy megy.
-
Sziasztok
van egy olyan problémám egy egy hónapos Aurissal, hogy konkrétan nem indul el (1.4vvt). EZt időközönként játsza el. Próbáltam rájönni mi aktviálja ezt nála, de nem jövök rá. Eljátszottam hogy a rádió klíma, fényszóró ki be kapcs, vagy hogy üresbe, fokozozatban, behúzott kézivel, számtalan lehetőséget.
Hol elindul, hol nem. Ez vérciki egy Toyotától sztem. (Jön haver megnézni az új kocsit, erre nem indul el, hát hagy ne mondjam mekkora volt a fejem...)
Elvittem szervízbe, akkor épp nem produkálta ezt a hibát. Erősködtem, ráköttettem a computerét h nézze meg hátha mutat hibát. Elhajtottak ... pedig nem vok könnyen lerázható...
Menjek vissza és verjem tovább a patáliát? :-)
Nekem is volt ilyen az Aurissal, aztán felvilágosítottak, hogy nem ártana a kuplungot teljesen kinyomni. :1eye: :szemez: Mióta odafigyelek erre, azóta nem produkálta a dolgot. :D
-
Sziasztok
van egy olyan problémám egy egy hónapos Aurissal, hogy konkrétan nem indul el (1.4vvt). EZt időközönként játsza el. Próbáltam rájönni mi aktviálja ezt nála, de nem jövök rá. Eljátszottam hogy a rádió klíma, fényszóró ki be kapcs, vagy hogy üresbe, fokozozatban, behúzott kézivel, számtalan lehetőséget.
Hol elindul, hol nem. Ez vérciki egy Toyotától sztem. (Jön haver megnézni az új kocsit, erre nem indul el, hát hagy ne mondjam mekkora volt a fejem...)
Elvittem szervízbe, akkor épp nem produkálta ezt a hibát. Erősködtem, ráköttettem a computerét h nézze meg hátha mutat hibát. Elhajtottak ... pedig nem vok könnyen lerázható...
Menjek vissza és verjem tovább a patáliát? :-)
-Riasztó nincs a gépben külön? annak az immo-ja is szórakozhat!
-kuplug padlóig van nyomva?
-
Már én is írni akartam, hogy lehet hogy a kuplungot nem teljesen nyomod be. Velem 2x-3x előfordult még az elején, hogy izzítás után a kulcs elfordításakor, csak kattant egy halkat. Aztán utána totál benyomtam a kuplungot ütközésig és egyből elindult. Ez a néhány eset után már odafigyelek és azóta sem fordult elő.
-
Na azért nehogy már valaki ennyire...........Tisztelt hölgyeim és uraim :clap: velem is előfordult 1X hogy nem nyomtam ki a kuplungot, de aztán kinyomtam és kész....nem hiszem el hogy valaki gyakorlott autóvezető és...........na mindegy itt valami más gond lesz szerintem tuti.
-
Egy dolog, hogy valaki gyakorlott autóvezető és egy másik, hogy ismeri az autóját.
:szemez:
-
Más dolog addig nyomni a kuplungot, hogy teljesen kiemeljen, és más addig, hogy avégállásban működésbelépő kapcsoló is kapcsoljon!
-
Sziasztok!
Újonc vagyok, február óta van egy céges Auris 1.6 Lunám. :clap:
Egy párszor nekem sem indult el, tipikusan az első pár héten, amikor sikerült lefulladni :whistling:, ekkor az újraindításkor nem indult, illetve egy vagy két alkalommal csinálta első indításra is. Erről a kuplungos dologról nem tudtam, pedig szerelőt is megkérdeztem róla, hogy mi okozhatja, Ő sem mondta.
Nálam is jelentekeztek(nek) a típushibák:
- első fékbetetétek 5km után sírtak (1500km-nél cserélték, azóta csendben van),
- fényszóró nálam is magam elé világít (egyenlőre nem állítottam, ritkán megyek sötétben országúton),
- nyöszörög valami az első szélvédő (belülről)jobb alsó sarkából, gondolom a már ecsetelt műanyag elemtől származik.
Ezektől eltekintve nagyon tetszik a gép, tudom ajánlani.
Üdv mindenkinek!
-
Nem figyeltem őszintén szólva, hogy meddig nyomom ki a kuplungot. De akkor, kipróbálom, hogy teljesen tövig nyomom csinálja e.
Mondjuk riasztó nincs benne, meg egyáltalán nem is értem, hogy miért tilt le ?! És ami a legfurcsább, van mikor beindul és utánna lefullad. Ráindítózok és megy. Érthetetlen! Most próbálgatás alatt van, hogy rájöjjünk mikor produkálja és mikor nem.
Olvastam már, másnál is, ha úgy vettem ki ez normális, hogy a bejáratós időszak alatt tényleg van fordulatsázum ingadozás klímázásnál? Nekem azt csinálja, hogy 800 körül megy, nagyon minimálisan ugrál a fordulat, majd felemeli 1000re, kicsit járatja ott, majd visszaengedi 800ra. Ezt nem tudom hibának tudjam e be, vagy ez igy normális?
-
A klímás fszámingadozás nem csak bejáratás alatt lehet, hanem utána is.
-
Persze ez teljesen normalis. Ha beindul a ventilator megemelkedik a fordulatszam
-
sziasztok,
Lesz egy ket off auto az irasomban :)
Hamarosan autocsere ele nezunk, eddig csak japan (Feroza, illetve Civic volt meg 5-5 evig) illetve amcsi autokat hajtottam, most egy olasz van...
Mivel mindenkeppen dizelt szeretnek, azonban az uj hondak nem tetszenek, meg nem is lettek annyira jok, szoba jott Ibiza, Megane, Uj Clio, de kicsit tartok toluk...
Aztan egyszercsak meglattam ezt:http://www.coches.net/toyota-auris-14-d4d-luna-plus-5p-diesel-2008-en-malaga-23243232-covo.aspx (http://www.coches.net/toyota-auris-14-d4d-luna-plus-5p-diesel-2008-en-malaga-23243232-covo.aspx)
Eddig a toyotakat ugymond eszre sem vettem, de az auris nagyon ott van, foleg a belseje...
Ami erdekelne, hogy az 1.4 DID mire eleg ebben az autoban?
Birja a hegyet-volgyet klimaval (del spanyolorszagban vagyok es itt gyakran bele lehet futni Matra szintu hegyekbe), valamint 130-140 koruli autopalyat?
Milyen gyenge pontjai vannak ennek a konstrukcionak?
Szervizigeny?
En mar nem varok el olyan megbizhatosagot japantol sem, mint mondjuk ezelott 10 evvel.
Tudom, hogy sajnos manapsag mar maskepp mukodik az autoipar, de azert nem szeretnek havonta valami nyuggel szervizbe rohangaszni...
A valaszokat elore is koszi,
Udv, Tibi
-
Hello mendoza!
Nekem is 1.4 D4D LUNA van, 2007-es. Először a negatívumok:
- visított a fék, mint szinte bárkinek (szervizben javították)
- a tompított fényszóró annyira lefelé világított, hogy utána kellett állítania a szervizben (mint szinte mindenkinek)
- a fed. computer állítgató gombja a kormány mögött, a műszerfalban vannak, ezért kicsit nehézkesen kezelhetők menet közben
- több nem jut eszembe! :-)
A pozitívumok:
- 130-at, 140-et autópályán BÁRMIKOR, BÁRHOL, BÁRMILYEN EMELKEDŐN tudja a kocsi, még akkor is, ha bent ültök 3-an, 4-en. Ilyen körülmények közt a fogyasztása 5,2 l/100 km. Amúgy 4,6 l/100 km, nálam. :szemez:
- a fent említett 2 hibán túl igazából semmi baja, nekem csak a szervizzel gyűlt meg a bajom, ahova hordtam. Sokszor megszívattak és többször nem tartották be a szavukat! :devil: Most 23.000 km van benne.
- a váltója faj puha, szinte mintha valamiféle mágnes húzná be a kívánt sebességbe a váltót! Hihetetlen! ::)
- kényelmes az ülés, nagyon jó oldaltartása van!
- a hátul ülők kényelmesen elférnek
Több 1000 m magas hegyeken nem jártam vele, az a véleményem, hogy ha megelégszel egy 80-90-es tempóval, nem okozhat csalódást. A ilyen helyzetben az előzgetés már lehet, hogy bajosabb! :D Nézd, el kell ismerni, hogy ehhez a tömeghez a 90 LE ici-picit kevés, de ennek ellenére nem panaszkodom! Nem egy erőgép, de bőven megfelelő. A lényeg: nem szabad a fordulatot 1900-2000 alá engedni. :D
Remélem, segítettem!
-
Eleg sokat. :)
koszi.
mivel mar lassan a 30-at taposom, kinottem a sportos vezetesbol, igy szerintem az 1.4 D4D nekem is eleg alternativat jelenthet, nem hiszem, hogy nagyon kene a 2 literes...
mindenesetre meg van egy kisi idom, mindenesetre mindkettot ki szeretnem es fogom probalni...
koszi,
tibi
Fölösleges idézetet töröltem.
Misi
-
Holá Tibi! Próbautat mindenképp ejts meg, és nem csak a motor miatt. Nekem a kocsi belseje képeken nagyon tetszett, élőben ábrándultam ki belőle. Előző Corollához viszonyítva több helyen történt visszalépés. A kis dízel pedig éppen határeset az Aurisba, nekem sokkal gyengébbnek tűnt egy napos használat után, mint a korábbi modell ugyanezzel a motorral.
Én ezt a típust (http://www.coches.net/toyota-corolla-14-d4d-90cv-luna-5p-diesel-2007-en-madrid-22849917-covo.aspx) is megfontolnám a helyedben. Az Auris elsősorban helykínálatban és töréstesztben jobb a Corollánál, a régebbi autónak több előnyét is meg lehet említeni: kisebb tömeg miatt jobban megy, kevesebbet eszik ugyanazzal a motorral, jobb a beltér anyagminősége, praktikusabbak a tárolóhelyek, Sol/Luna felszereltségi szinten az összes ablak automata, arról nem is beszélve, hogy olcsóbb (http://www.coches.net/toyota-corolla-14-d4d-sol-5p-diesel-2005-en-cadiz-19962259-covo.aspx). Az Anubis által írt problémák sem jellemzőek, kiforrott típus.
-
Az viszont érdekes, hogy amit másodiknak linkeltél, azt ugyan Sol felszereltségnek hirdetik, de csak manuális klíma meg 2 el. ablak van benne. Lehet, hogy Spanyolhonban mások a csomagok?
Amit a gyengeségről írsz: tényleg van érzetre különbség E12 és E15 között ugyanazzal a motorral. Sőt (tudom, hogy csak placebo effekt) Auris és új Corolla között is éreztem különbséget. A Cori jobbnak tűnt.
-
Az a második egy Terra, néztem én is, de nem tudtam kijavítani a hirdetést. :1eye:
Próba, próba, próba. Lehet, hogy Tibinek az Auris annyira megtetszik, hogy meg se nézi a kisöreget. (Én mindenképp abból keresnék egy megkíméltet, hozzám sokkal közelebb áll a típus, és nem csak az együtt töltött bő 4 év miatt.)
-
nekem sajna az auris belseje is, kulseje is jobban tetszik...
persze a corolla sem csunya, viszont meg az sem elhanyagolhato, hogy az aurisok meg mindig ket ev garival vannak es 10.000 km korul...
Az elso linken amit mutattal, szep, de nincs kf felni, es parszaz euroval olcsobb, mint az auris 2 ev garival...
sztem ha kevesnek bizonyul az 1.4, akkor 2.0 lesz belole, de remelem, hogy nekem eleg lesz az 1.4 is... :)
Az E12 az 1.4, az E15 pedig a 2.0 ?
-
Az E12 az 1.4, az E15 pedig a 2.0 ?
Az E12 a 2001-2007ig gyártott Corolla (pl. avataromon látható), az E15 az aktuális Corolla és az Auris.
Amúgy nem versenyautó, de símán elég az 1.4D egy Mátra szintű hegyen, 190nm nem kevés.
De persze próbáld ki a kétezrest is ;)
-
nekem sajna az auris belseje is, kulseje is jobban tetszik...
Ez itt a lényeg.
Felnit amúgy kapsz bagóért, a használtautó-garancia szerintem arrafelé is működik, a futásteljesítmény pedig majd mindegy, hogy 10 vagy 50 ezer. De ha jobban tetszik az Auris, akkor azt kell venni, centivel mérve jobb autó.
-
remelem eloben is tetszik majd az auris es nem kell megint mindent az elejerol kezdeni... :)
es ha egy matrahoz eleg az 1.4, akkor sztem nekem is eleg az...
mekkora autofelhozatal van es milyen rohadt nehez valasztani... ahhhhh
-
Szerintem nem az a baj, hogy nagy a választék, inkább az, hogy kevés olyan típus van, amire az ember 5-6 évig rábízná magát. Bevallom, én nem vennék dízelt ilyen időtartamra.
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy ENZO H könnyűfém felnijeim tisztítására nyugodt szívvel használhatom-e a Prevent Keréktárcsa tisztítóját?
http://www.medikemia.hu/index.php?mid=20&prod=161
http://www.enzo-wheels.com/506_DE.0?webdid=95
Nem okoz semmiféle kárt benne?
UI: feltettem ezt a kérdést az "Alufelni" topicban is, de ott senki sem válaszolt rá hosszú napokig. :whistling:
Köszi!
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy ENZO H könnyűfém felnijeim tisztítására nyugodt szívvel használhatom-e a Prevent Keréktárcsa tisztítóját?
http://www.medikemia.hu/index.php?mid=20&prod=161
http://www.enzo-wheels.com/506_DE.0?webdid=95
Nem okoz semmiféle kárt benne?
UI: feltettem ezt a kérdést az "Alufelni" topicban is, de ott senki sem válaszolt rá hosszú napokig. :whistling:
Köszi!
Mi kárt okozhatna egy kimondottan erre a célra kitalált szer a felnieiben? Rányomod a szert, áttörlöd a felnit, majd lemosod vízzel az egészet. De, ha nagyon nagyon félted a felniket, és ez megnyugtat, próbáld ki a szert a belső (nem látható) felületen.
-
Lehet, hogy Spanyolhonban mások a csomagok?
Eleg valoszinu. A linkelt Auris Luna Plus-os. Ilyen hazankban nincs is. Raadasul Aquatis felni van rajta, de belul nem Aquatis felszereltseggel. (Plus=Aquatis felni :hmmmm:)
-
Persze hogy van kulonbseg az azonos motorral szerelt Auris es Corolla kozott, hiszen az Auris nagyobb, biztonsagosabb es eppen ezert NEHEZEBB auto. Neha meg a 2.0 dizelt is kicsit kevesnek erzem also tartomanyban az 1,4 tonnahoz. Persze amikor megjonnek a turbopacik, mar semmi gond...
-
Nem okoz semmiféle kárt benne?
Egyáltalán minek keréktárcsa-tisztító, rávan égve a fékpor vagy valami dzsuva?
Mert ha nem akkor tök felesleges, én az autósamponos vödör-víz' "végével" szoktam lemosni a felniket, ha nincs ráégett piszok akkor bőven elég az is.
-
Bevallom, én nem vennék dízelt ilyen időtartamra.
miert nem???
-
Mert ezek a modern dízelek annyira bonyolult és érzékeny szerkezetek, hogy - különösen egy használt autó esetében - elriasztanak a lehetséges, egyáltalán nem olcsó meghibásodások. Még új autónál is előfordult garanciális turbócsere, itt a fórumon is. Ki tudja, az a néhány érzékeny elem (nagynyomású adagoló, porlasztó, kéttömegű lendkerék, változó geometriájú turbó) meddig bírja. Én nem megyek túl sokat, évi 25-30 ezret, ami 5 év alatt kb. 120-150 ezer, de egy 50 ezret futott használt autónál már elérnék abba a kritikus korba, ahol nagyobb eséllyel előfordulhat egy drága javítás. Persze ez csak az én parám, nem kell vele foglalkozni.
(Ezen kívül nem szeretem a dízelek hangját, szagát, karakterét, egyedül a fogyasztásuk vonz.)
-
Mert ezek a modern dízelek annyira bonyolult és érzékeny szerkezetek, hogy - különösen egy használt autó esetében - elriasztanak a lehetséges, egyáltalán nem olcsó meghibásodások. Még új autónál is előfordult garanciális turbócsere, itt a fórumon is. Ki tudja, az a néhány érzékeny elem (nagynyomású adagoló, porlasztó, kéttömegű lendkerék, változó geometriájú turbó) meddig bírja. Én nem megyek túl sokat, évi 25-30 ezret, ami 5 év alatt kb. 120-150 ezer, de egy 50 ezret futott használt autónál már elérnék abba a kritikus korba, ahol nagyobb eséllyel előfordulhat egy drága javítás. Persze ez csak az én parám, nem kell vele foglalkozni.
(Ezen kívül nem szeretem a dízelek hangját, szagát, karakterét, egyedül a fogyasztásuk vonz.)
Haverom is állandóan ezzel "traktál": fél a modern turbódízelektől, csak a hagyományos szívódízeleket isteníti. Szóval nem csak a te parád. :D Amúgy lehet hogy hihetetlen, de én kifejezetten szeretem a dízeles "ketyegést"! :D
-
Félni nem félek, inkább választok egy számomra megfelelőbb karakterű, szebb hangú, kevésbé kockázatos benzinest sokkal olcsóbban, és vállalom a nagyobb fogyasztást, mint egyetlen valós hátrányt. Aztán lehet, hogy leküzdöm az ellenérzéseim és a traktorhang iránt érzett zsigeri undorom, és a következő autóm dízel lesz.
-
...csak a hagyományos szívódízeleket isteníti.
Azokon mit :eek:
-
...csak a hagyományos szívódízeleket isteníti.
Azokon mit :eek:
Az egyszerűbb felépítésüket, működésüket és ebből adódó alacsony hibajelenséget.
-
Fery: Pontosan! ::)
-
nekem hagyományos toyota szivodizelem volt de tudnék mesélni.. :yes:
soha többet. :ph34r: :no:
életemben nem foglakoztam annyit egyik autommal sem, és nagyon nagyon keveset kaptam vissza .. :devil:
már a szagukat is gyülölöm..
-
ok,
igazából málaga, sevilla, cádiz környékén keresek, madrid kicsit messze van, oda-vissza 1100km...
málaga-n belül itt van három db, 2 év garival.
1db 1.6VVti
1db 1.4 D4D
1db 2.0 D4D
Az 1,4 dízel, valamint az 1.6 benzines koppra ugyanannyi, valamint a km is ugyanaz, de a dízel kevésbé felszerelt asszem, mivel Luna.
Viszont az 1.6 benzines gondolom jobban megy, mint az 1.4 dízel. :)
Tehát, ha egyenlő partnert akarunk, akkor mondjuk a 2.0 D4d ????, ami 2500 EUR-val több, szintén Luna felszereltség, nincs kf felni, stb.
fogyi különbség a népítélet szerint kb 2 liter, ha az 1.6 ost 8, mig a dízelt 6l/100km-rel számoljuk.
Tehát a fogyasztásból eredő különbség/100km = 2Euro
A dizel üzemanyaga 4,5 EUR/100 km, a benyás mondjuk 6.5.
tehát a dízellel minimum 125.000 km-t kéne menni, hogy jobban megérje.
ez csak az üzemenyag, gondolom a szervízköltség ezen ronthat/javíthat.
Viszont, tényleg elmegy 8 literrel az 1.6-os?? Tényleg 6 liter a 2.0D4D ??
ez lenne az 1.6-os
http://www.coches.net/toyota-auris-16-vvti-dual-sol-5p-gasolina-2008-en-malaga-23243211-covo.aspx (http://www.coches.net/toyota-auris-16-vvti-dual-sol-5p-gasolina-2008-en-malaga-23243211-covo.aspx)
-
Hmm, Spanyolban a super annyi mint a diesel? Ja, akkor persze nem olyan nagy a nyereség. N.o-ban 19 Cent -el olcsobb a diesel, van amikor több is, itt még valamivel jobban megéri.
Igazán nem ismerem a 3 tipust, de elsö hallásra szerintem a 2.0 D4D nem partner az 1,6 vvti-hez, mert sztem simán lenyomja, gondolom inkább az 1,4 D4D hasonlo az 1,6 vvti-hez.
Különben nem értem ezt a "még a szagát se birom a diesel autonak", (már páran irták) ha nem tankol valaki mellé, vagy saját magára akkor mit lehet az auton érezni? Èn nem érzem az autokon se kivül se belöl hogy dieseles -e vagy nem.
Az összehasonlitás diesel vs. benzines az meg nem egyszerü, a fogyasztás is lábtol függ, mindegyiknek van elönye meg hátránya is. Kinek ez, kinek az fontosabb, én pl. szeretem az erös nyomatékot amit egy diesel ad, meg a relativ alacson fogyasztást (de fogyasztásvilágbajnok nem akarok lenni), meg hogy a motor nem 6500-on visit. Hogy az inspekciok drágábbak, hát ja, mindennek meg van az ára.
-
hidd el h lehet érezni. pl egy modern garis d4d dizelt beválllanék mert mentem én is ilyennel és télleg erős. de csak gariban
csak egy sokéves példányt nem.
-
Különben nem értem ezt a "még a szagát se birom a diesel autonak", (már páran irták) ha nem tankol valaki mellé, vagy saját magára akkor mit lehet az auton érezni?
Nem a gázolaj szagával van a baj, hanem ami kijön hátul a csövön füst, na az baromi ocsmány szag. Azért van elegünk sokaknak ebből a szagból, mert a magyar dízelpark túlnyomó többsége a németektől behozott 350ezerről 70ezerre visszatekert autókból áll, amit a csórója itthon sufniszervizben 3ft-ért javíttat, nameg még chip/vagy Pbox is kerül bele.....gányolás az egész magyar dízelpark.
Nem lennénk ellene, amennyiben tuning nélküli, gyári állapotú, koromszűrős dízelek rohangálnának.....de ez nem jellemző, ilyenből alig van.
-
Hmm, Spanyolban a super annyi mint a diesel?
Spanyolban olyan 0,90€ körül van a gázolaj, de én gibraltáron tankolok, ahol a gázolaj meg 0,63£.
Még 1,10-zel is váltva az eurót fontra is csak 0,7€-re jön ki.
A 95-ös gibraltáron ugyanannyi, mint a dízel, spanyolban őszintén szólva nem tudom mennyi a benzin.
A mocit is Gibraltáron tankolom, itt már jópár hónapja ugyanannyi, mindennnap, spanyolban meg hol megy feljebb, hol lejjebb...
-
Nem a gázolaj szagával van a baj, hanem ami kijön hátul a csövön füst, na az baromi ocsmány szag. Azért van elegünk sokaknak ebből a szagból, mert a magyar dízelpark túlnyomó többsége a németektől behozott 350ezerről 70ezerre visszatekert autókból áll, amit a csórója itthon sufniszervizben 3ft-ért javíttat, nameg még chip/vagy Pbox is kerül bele.....gányolás az egész magyar dízelpark.
Nem lennénk ellene, amennyiben tuning nélküli, gyári állapotú, koromszűrős dízelek rohangálnának.....de ez nem jellemző, ilyenből alig van.
OK, ezek alapján most már értem.
-
Az egyszerűbb felépítésüket, működésüket és ebből adódó alacsony hibajelenséget.
Én is ezért járok bringával :clap:
-
Különben nem értem ezt a "még a szagát se birom a diesel autonak", (már páran irták) ha nem tankol valaki mellé, vagy saját magára akkor mit lehet az auton érezni? Èn nem érzem az autokon se kivül se belöl hogy dieseles -e vagy nem.
Nem a gázolajról van szó, (bár az is büdös) indítsd be egy garázsba, hogy milyen szaga van...
-
Amikor az első alkalmak egyikén jártam be a garázsba és úgy szálltam ki, hogy még járt a motor, kis túlzással majdnem elhánytam magam attól a szúrós mustárszagú bűztől, ami a kipufogóból kijött. Azóta hozzászoktam, már amennyire hozzá lehet szokni. :cool2:
-
Az Auris elsősorban helykínálatban és töréstesztben jobb a Corollánál...
... meg fékben, menetkényelemben, úttartásban. Igazából szinte az összes lényeges dologban. Mondom ezt úgy, hogy ismerem és szeretem az E12-est.
...a futásteljesítmény pedig majd mindegy, hogy 10 vagy 50...
Nemtom hogy értetted ezt, de természetesen egyáltalán nem mindegy, hogy 10 vagy 50 ezer km van-e egy autóban.
-
Amúgy lehet hogy hihetetlen, de én kifejezetten szeretem a dízeles "ketyegést"! :D
Nem hihetetlen - nekem is tetszik az a mély, nyugis, halk brummogás, amit pl. a Corolla menet közben produkál. Jobb hallgatni, mint a modern négyhengeres benzines autókra jellemző steril, dallamtalan zúgást (most persze nem olyasmikre gondolok, mint a Mazda MX-5).
-
nekem hagyományos toyota szivodizelem volt de tudnék mesélni.. :yes:
soha többet. :ph34r: :no:
életemben nem foglakoztam annyit egyik autommal sem, és nagyon nagyon keveset kaptam vissza .. :devil:
már a szagukat is gyülölöm..
Mert a régi Toyota szívódízelek nem voltak olyan megbízhatók, mint a benzinesek. Ez tény, de meglehetősen kivételes dolog, és általánosságban inkább fordítva volt (bár akadtak más márkáknál is kevésbé sikerült dízel motorok).
Az viszont egyértelmű, hogy ezek a régi, egyszerű konstrukciók törvényszerűen kevesebb hibalehetőséggel bírtak, mint a mai high-tech gépezetek.
-
Itt ugyan OFF, de a témához tartozik.
Az ismeretségi körömben van két modern tádé is:
1. Audi A4 2.5 V6 TDi quattro: 4 év szervizköltsége (tervezett (pl. vezérműszíj) és váratlan is és asszem 90k km-től, valódi, mert ismerős az 1. tulaj) 2,4M HUF, igaz ebből sok márkaszervizben, de nem mind.
2. VW Passat 2.0 TDi, 3,5 éves, 1. tulajdonos: 150k km-ig semmi, aztán 21k km alatt kb. 1M HUF javítási számla, legutóbb múlt vasárnap rohadt le a jószág a pályán, mert bexart az üzemanyagszivattyú.
Tudom, hogy nem lehet általánosítani, meg lehet a Toyoták jobbak, de:
ad 1.: ha nem muszáj, nem veszek dízelt a továbbiakban sem
ad 2.: ha mégis, akkor pedig nem egy túlhúzott példányt, pl. a 2.2 D4D jobban kéne a 136 lovas verzióban, mint a 177LE-sben.
ad 3.: ha nagy teljesítményt és nagy nyomatékot akarok, veszek egy benzines turbos kocsit :)
-
Mert ezek a modern dízelek annyira bonyolult és érzékeny szerkezetek, hogy - különösen egy használt autó esetében - elriasztanak a lehetséges, egyáltalán nem olcsó meghibásodások.
Ez igaz, és jogos. De két dolgot ne felejts el: 1. Mendoza nem magyar üzemanyaggal járna ;) ... Márpedig a modern dízelek drága hibáinak jelentős részéért a gyenge minőségű üzemanyag a felelős, tehát nála ez a hibaok kilőhető; 2. Nagyon fiatal autót akar venni, nagyon kevés kilométerrel. Szerintem a problem-zone valahol 150 k, a danger-zone pedig valahol 250 k fölött kezdődik a modern dízeleknél - és ez is inkább kishazánkra és környékére jellemző elsősorban.
Ja, és van egy 3. dolog is :otlet: ... Az éghajlat! Ott, ahol ő venné ill. használná az autót, nem nagyon van hideg - így kisebb a motor kopása és ezzel a meghibásodások valószínűsége is.
-
Félni nem félek, inkább választok egy számomra megfelelőbb karakterű, szebb hangú, kevésbé kockázatos benzinest sokkal olcsóbban, és vállalom a nagyobb fogyasztást, mint egyetlen valós hátrányt.
Ne hagyjuk ki a másik valós hátrányt: a gyengébb húzóerőt, alacsonyabb rugalmasságot.
-
Ne hagyjuk ki a másik valós hátrányt: a gyengébb húzóerőt, alacsonyabb rugalmasságot.
Palaczk, ez nem így van. A benzines nyomatékosabb, erősebb. Csak ugyanúgy rá kell tenni a turbot és szevasz... :)
-
Palaczk, ez nem így van. A benzines nyomatékosabb, erősebb. Csak ugyanúgy rá kell tenni a turbot és szevasz... :)
Ki beszélt turbós benzinesről :ph34r: ? Aurisokat hasonlítunk össze.
-
Ne hagyjuk ki a másik valós hátrányt: a gyengébb húzóerőt, alacsonyabb rugalmasságot.
Ezt már ezerszer lejátszottuk, úgyhogy utoljára, tagolva: se-bes-ség-vál-tó.
Tegnap voltam a Mátrában egy Ford Fusion dízellel. Vezess.hu-n fórumozik a srác, jót dumáltunk, aztán felmentünk Füredről Sástóra. Az volt az alapkoncepciója, hogy a kis dízele rugalmasságban kb. az 1,6-os benzinesek terén van. (Nem jártam utána, hiszek neki.) A kocsija 160 Nm körül tud, ez a te olvasatodban automatikusan jobb húzóerőt, vonóerőt, rugalmasságot, mennyei mannát feltételez. Ő is úgy gondolta, a kanyargós részeken a sok kigyorsítással le tud hagyni. Hát nem így lett, még padlóznom sem kellett. Annyira túlfetisizálják ezeket a 80-120 ötödikben méréseket, a valós menetteljesítményekhez érintőleges köze van.
Már többször felajánlottam, jöjjön el valaki erre egy 1,4-es dízellel, és zárjuk rövidre a kérdést. Füredről elindulunk fölfelé, hadd szóljon. Aztán térjünk vissza erre a húzó-vonó fétisre.
-
Már többször felajánlottam, jöjjön el valaki erre egy 1,4-es dízellel, és zárjuk rövidre a kérdést. Füredről elindulunk fölfelé, hadd szóljon. Aztán térjünk vissza erre a húzó-vonó fétisre.
Ez engem a nyáron érdekelni fog :clap:
Mondjuk én Füred elhagyótáblától Sasvár érkezőtábláig szoktam nyomni, aztán Bodonyig(oda szoktunk járni) hűl a technika :D
Aztán kipakolás, és egyedül/ketten csomagok nélkül még egy menet Füredig meg vissza :D
-
Ne hagyjuk ki a másik valós hátrányt: a gyengébb húzóerőt, alacsonyabb rugalmasságot.
Ezt már ezerszer lejátszottuk, úgyhogy utoljára, tagolva: se-bes-ség-vál-tó.
Utoljára, tagolatlanul, mert ugye nem nézzük egymást óvodásnak: az ember nem kapcsol vissza minden egyes alkalommal, ha gyorsítani akar. Ezért van jelentősége a rugalmasságnak, de nem hiszem, hogy ezt tényleg el kéne magyarázni neked.
Ha te mindig egyesben gyorsítasz mondjuk 40-ről 60-ra, akkor nem mondtam semmit.
-
Már többször felajánlottam, jöjjön el valaki erre egy 1,4-es dízellel, és zárjuk rövidre a kérdést. Füredről elindulunk fölfelé, hadd szóljon. Aztán térjünk vissza erre a húzó-vonó fétisre.
Csakhogy én nem gyorsulásról beszélek. Ajánlok egy másik próbát: a 6-oson Pécsvárad után van egy szép hosszú, egyenes emelkedő. Ezen elindulunk fölfelé fej fej mellől, mondjuk 80-ról vagy 100-ról, telepakolt autókkal. Persze lehet használni a váltót, ahogy csak akarod. Ha ezután sem érted meg, hogy mi a nyomaték jelentősége, akkor soha.
Két különböző dologról beszélünk.
-
...mondjuk 80-ról vagy 100-ról, telepakolt autókkal. Persze lehet használni a váltót, ahogy csak akarod. Ha ezután sem érted meg, hogy mi a nyomaték jelentősége, akkor soha.
Két különböző dologról beszélünk.
Palaczk, ugyanezt csináltuk a Fusionnel, csak 60-ról, nem telepakolt kocsival, egymás után. Az egy dolog, hogy hülyének nézel, de közben azért el is olvashatnád, mit írok.
Az a baj, hogy a gondolataid a motornyomaték körül forognak, azt fetisizálod. Holott azt is számtalanszor megbeszéltük, hogy az autót nem a főtengelyen mérhető nyomaték viszi, ott van a kerekek és a főtengely között - több más mellett - az a nyomorult sebességváltó. Hadd ne kelljen leírni ezredszer, mekkora baromság tévút a motor csúcsnyomatékából kiindulva messzemenő következtetéseket levonni.
Ha Pécs felé járok, ígérem, megejtünk egy próbát.
-
Ez engem a nyáron érdekelni fog :clap:
Mondjuk én Füred elhagyótáblától Sasvár érkezőtábláig szoktam nyomni, aztán Bodonyig(oda szoktunk járni) hűl a technika :D
:clap:
Az egy nagyon szép szakasz, kis túlzással kívülről el tudnám mondani, melyik kanyar után mi következik.
A kocsid ültetett, ugye? Mindegy. :flowers: Hívj fel, ha erre jársz: harminc/2-kilenc-hét-kilenc-465.
-
ok,
igazából málaga, sevilla, cádiz környékén keresek, madrid kicsit messze van, oda-vissza 1100km...
málaga-n belül itt van három db, 2 év garival.
1db 1.6VVti
1db 1.4 D4D
1db 2.0 D4D
Az 1,6 Benzin, és a 2,0 D4D teljesítményben, végsebességben, gyorsulásban gyakorlatilagazonos. vezethetőségre a D4D viszonylag alacsonyan megjelenő nyomatéka miatt, ha a benzinest 4500 fölé nem pörgeted, akkor kb úgy megy, mint az 1,4 D4D csak a benzinesnél még ott van a fordulatszám tartomány felső 1/3-a.
(Erre mondják, hogy az 1,4 dizel megy úgy, mint az 1,6 benzin, ami nem igaz, csak alacsonyabb fordulattól húz, míg a benzinest kicsit jobban kell pörgetni)
-Nekem 1,6 Corollám volt, autópálya+Budapest használattal 7,5-8,8 között járkált a fogyasztás. - Kényelmes vidéki kirándulással (max 120, de inkább 100-110 gurulás, településen 60 megállás alig, így 6 fölött egy picivel.
-Ha nem mész évi 35-40e km-nél többet, akkor szerintem benzines.
-
kis túlzással kívülről el tudnám mondani, melyik kanyar után mi következik.
Na emiatt nem sok eselye lesz kis_andras-nak ellened :winkiss:
-
Az volt az alapkoncepciója, hogy a kis dízele rugalmasságban kb. az 1,6-os benzinesek terén van. (Nem jártam utána, hiszek neki.)
Sztem 2 literes tdizel 1.6 szivobenzinnel es 1.6tdizel 1.4 szivobenzinnel van partiban. Kb. En azt szeretem, ha 2-3 ezer kozott tol a kocsi. Te meg azt, ha 4ezer folott. Ez mar csak izles kerdese.
-
Csak ugyanúgy rá kell tenni a turbot és szevasz... :)
...es ugyanugy lehet majd szidni,, hogy 150ezer km utan megbizhatatlanna valik :winkiss:
-
Ezen elindulunk fölfelé fej fej mellől, mondjuk 80-ról vagy 100-ról, telepakolt autókkal. Persze lehet használni a váltót, ahogy csak akarod.
En ettol azert felnek Palaczk. 80-nal tesz egy harmast Satriani es kampo. Baratned MMT-s Rollaja meg ott fog gondolkozni, hanyast is kell ilyenkor valtani :tt2:
-
Palaczk, ugyanezt csináltuk a Fusionnel, csak 60-ról, nem telepakolt kocsival, egymás után. Az egy dolog, hogy hülyének nézel, de közben azért el is olvashatnád, mit írok.
Az a baj, hogy a gondolataid a motornyomaték körül forognak, azt fetisizálod. Holott azt is számtalanszor megbeszéltük, hogy az autót nem a főtengelyen mérhető nyomaték viszi, ott van a kerekek és a főtengely között - több más mellett - az a nyomorult sebességváltó. Hadd ne kelljen leírni ezredszer, mekkora baromság tévút a motor csúcsnyomatékából kiindulva messzemenő következtetéseket levonni.
Ha Pécs felé járok, ígérem, megejtünk egy próbát.
Nem nézlek hülyének! Csak valamiért az Istennek sem akarod elismerni a jelentőségét az autók egy nagyon fontos paraméterének (jelesül a rugalmasságnak), és ez nem fér a fejembe. Most sem válaszoltál pl. erre:
...az ember nem kapcsol vissza minden egyes alkalommal, ha gyorsítani akar. Ezért van jelentősége a rugalmasságnak, de nem hiszem, hogy ezt tényleg el kéne magyarázni neked.
Ha te mindig egyesben gyorsítasz mondjuk 40-ről 60-ra, akkor nem mondtam semmit.
Folyamatosan a gyorsulásról beszélsz, én meg a rugalmasságról. Magyarul elbeszélünk egymás mellett, csak úgy tűnik, te ezt valamiért nem akarod észrevenni :surrender:
A te példádnál maradva: az a Fusion mindössze 68 LE-s, 15.5 alatt van 100-on, 158 a vége. Hát naná, hogy nem tudott otthagyni... Mindig azt magyaráztam, rengetegszer, vissza lehet nézni: két, nagyjából azonos teljesítményű autó közül (a Fusion 1.4 dízel és a Corolla 1.4 benzin egyáltalán nem teljesítik ezt a feltételt!) annak lesz jobb a rugalmassága (tehát nem a maximális gyorsulása), amelyiknek nagyobb a nyomatéka. Ez megáll pl. az 1.4 benzines vs. dízel Corollára, és ezt bármikor valóban kipróbálhatjuk a gyakorlatban.
-
Ezen elindulunk fölfelé fej fej mellől, mondjuk 80-ról vagy 100-ról, telepakolt autókkal. Persze lehet használni a váltót, ahogy csak akarod.
En ettol azert felnek Palaczk. 80-nal tesz egy harmast Satriani es kampo. Baratned MMT-s Rollaja meg ott fog gondolkozni, hanyast is kell ilyenkor valtani :tt2:
Satriani hiába tesz hármast, mert megfojtja a kisebb nyomatékú autóját az emelkedő és a nagy tömeg. Én ezt próbáltam már különféle autókkal (pl. hiába raktam vissza 90-nél az 1.6 99 lovas Carinát hármasba, a 90 lovas 1.9 TDI Octavia úgy elment mellőlem, hogy égett a pofám; valamint a Camrymmel sem tudtam hármasban 80-ról lépést tartani a négyesben maradó Alfa 156 1.9 dízellel) - korántsem elmélet alapján beszélek, de nem muszáj elhinni, ki lehet próbálni :flowers:
Az MMT meg ilyenkor nem szokott gondolkodni, de ebben a szituban amúgy is kézi kapcsolású módban használnám.
-
...megfojtja a kisebb nyomatékú autóját az emelkedő és a nagy tömeg...
'gyejjémá, most akkor rugalmasságot telepakolt autóval, emelkedőn kell mérni úgy, hogy használhatja az ember a váltót (tehát ahogy javasoltad a próbát), vagy úgy, hogy adott fokozatban maradva húzó-vonóeró, dolgozik a nyomatékgörbe? :flowers:
-
A te példádnál maradva: az a Fusion mindössze 68 LE-s, 15.5 alatt van 100-on, 158 a vége. Hát naná, hogy nem tudott otthagyni... Mindig azt magyaráztam, rengetegszer, vissza lehet nézni: két, nagyjából azonos teljesítményű autó közül (a Fusion 1.4 dízel és a Corolla 1.4 benzin egyáltalán nem teljesítik ezt a feltételt!) annak lesz jobb a rugalmassága (tehát nem a maximális gyorsulása), amelyiknek nagyobb a nyomatéka. Ez megáll pl. az 1.4 benzines vs. dízel Corollára, és ezt bármikor valóban kipróbálhatjuk a gyakorlatban.
Na várj. Rugalmasság alatt te általában azt szoktad érteni, amit a germán bibliák: 60-100 negyedikben, 80-120 ötödikben, ilyenek. Most piszkosul nincs időm, de majd utána fogok nézni a Fusion és a Corolla hasonló adatainak, aztán visszatérünk a kérdésre. (Azt egyébként nem is értem, hogy miért a lóerő- 0-100-adatokat kerested elő, te kis nyomaték-rugalmasság-vonóerőbubus. :winkiss: )
Csak ugratlak, nyugi.
Egyébként a rugalmasság nem csúcsnyomaték, inkább mérési szisztéma, motorkarakterisztika és váltóáttétel kérdése. Az 1,4-es Corollák közül gyanítom, a benzines ötödikben jobb 50-70 és jobb 150-170 adatot fog produkálni, mint a dízel. Ha pedig valami jobban gyorsul, azaz maximális kihasználtság mellett jobban megy, akkor csak váltókezelés kérdése, hogy ezt ki akarod-e belőle hozni.
-
Vért akarok....
-
...megfojtja a kisebb nyomatékú autóját az emelkedő és a nagy tömeg...
'gyejjémá, most akkor rugalmasságot telepakolt autóval, emelkedőn kell mérni úgy, hogy használhatja az ember a váltót (tehát ahogy javasoltad a próbát), vagy úgy, hogy adott fokozatban maradva húzó-vonóeró, dolgozik a nyomatékgörbe? :flowers:
Ez a próba azt lenne hivatott bizonyítani, hogy nem minden a teljesítmény - a nyomaték is számít :otlet:
-
Na várj. Rugalmasság alatt te általában azt szoktad érteni, amit a germán bibliák: 60-100 negyedikben, 80-120 ötödikben, ilyenek. Most piszkosul nincs időm, de majd utána fogok nézni a Fusion és a Corolla hasonló adatainak, aztán visszatérünk a kérdésre.
A 60-100 meg a 80-120 "csak" a jelenleg leginkább alkalmazott mérési szisztémák a rugalmasságra. De vannak más módszerek is, amelyek más sebesség-tartományokat fognak át. Sokféle akad. Pl. régebben divat volt 40-100-at mérni négyesben, vagy 80-140-et ötösben - stb, sok metódus van. Mint ahogy gyorsulásra is, bár a 0-100 a legelterjedtebb - de nyilván vannak más mérések is.
Hogy én mit értek rugalmasság alatt? Az autó gyorsító képességét egy adott sebesség-fokozaton belül - ennek a legtágabb határai nyilván átfedik a teljes használható fordulatszám-tartományt (szélsőséges példa: ötödikben mondjuk 50-től végsebességig), de a legéletszerűbb, engem legjobban érdeklő rész-tartománya azt a fordulatszám-tartományt fedi át, amiben a legtöbb átlagautós, a legtöbb átlagesetben közlekedik - konkrétan: valahol 2000 és 4000 között. De ezek természetesen nem merev határok, bár az esetek nagy többségét átfedik.
Egyébként a rugalmasság nem csúcsnyomaték, inkább mérési szisztéma, motorkarakterisztika és váltóáttétel kérdése. Az 1,4-es Corollák közül gyanítom, a benzines ötödikben jobb 50-70 és jobb 150-170 adatot fog produkálni, mint a dízel. Ha pedig valami jobban gyorsul, azaz maximális kihasználtság mellett jobban megy, akkor csak váltókezelés kérdése, hogy ezt ki akarod-e belőle hozni.
Igen, ez igaz. Ez utóbbit jellemzi, számszerűsíti a gyorsulási számadat. De ugye gyakran gyorsítunk úgy, hogy nem akarjuk kihozni a maximumot, nem akarunk maximális kihasználtságot - pl. mert pénzbe kerül; ahogy már írtam, jellemzően nyilván nem egyesben gyorsítunk 40-ről 60-ra (hanem kettesben, hármasban, urambocsá négyesben) - ez utóbbit jellemzi, számszerűsíti a rugalmassági adat. Szerintem értjük egymást, és egyről beszélünk :) ...
Ami a két konkrét példát illeti: 50-ről 70-re, ötösben, minden bizonnyal a benzines nyerne. A dízel 65 alatt szub-turbó tartományban van ötösben, ergo igen gyengén gyorsít. 150-ről 170-re viszont, ebben ugyancsak majdnem biztos vagyok, a dízel lenne a nyerő. 170 fölött kezd meghalni, ott már lefelé hajlik a teljesítmény-görbéje is; de 150-ről még nagyon szépen megindul.
Egyébként meg kell hogy mondjam, örülök neki, hogy tudunk erről (is) normális hangnemben beszélgetni :yes:
-
Vért akarok....
Micsoda Nero-i allűr :D
-
@Trotter
Erre a vitára mit válaszolnánk? (ha lenne 1,4-es kis dieselünk) :D
-
Igen, ez igaz. Ez utóbbit jellemzi, számszerűsíti a gyorsulási számadat. De ugye gyakran gyorsítunk úgy, hogy nem akarjuk kihozni a maximumot, nem akarunk maximális kihasználtságot - pl. mert pénzbe kerül; ahogy már írtam, jellemzően nyilván nem egyesben gyorsítunk 40-ről 60-ra (hanem kettesben, hármasban, urambocsá négyesben) - ez utóbbit jellemzi, számszerűsíti a rugalmassági adat. Szerintem értjük egymást, és egyről beszélünk :) ...
No hat szerintem (ertsd mezei user, aki nem katalogusadatokat fog elemezni a hegyekben) itt a lenyeg. Lehet, hogy egy benzines jobban gyorsul extrem hasznalat mellett (es 60-nal 3ikban mar extrem), de ez kit erdekel :?: Ha valaki 60-100-at rendszeresen harmadikban gyorsulja akkor a benzinpenzbol mar "jobb" autot is vehetett volna
-
Erről van szó. Alapállás: egy adott árfekvésen belül ma jellemzően szívó benzines motorok állnak szemben turbó dízelekkel. A működési sajátosságaikból fakadóan, előbbiek használható fordulatszám-tartománya szélesebb, ezért képesek rövidebb áttételi viszonyok mellett nagyobb sebességet elérni ("tovább húzatható a kettes") - így ha maximálisan kihasználjuk a teljes fordulatszám-tartományt, akkor jobb gyorsulást érhetünk el velük. Viszont ezen belül az a szegmens, ahol a legjobb gyorsításra képesek, a sáv felső szélére esik - ezáltal a legnagyobb fogyasztással jár együtt, ha valaki ezt ki akarja használni. Itt lép be a turbó dízelek előnye: az ő használható fordulatszám-tartományuk szűkebb ugyan, viszont pont középre esik - magyarul nem kell őket pörgetni ahhoz, hogy a legjobb gyorsító-képességüket kifejtsék, tehát jobb menetteljesítmény/költség kombinációt nyújtanak, abban a fordulatszám-sávban mennek a legjobban, amiben Jóskapista egyébként is a leggyakrabban használja az autóját. Ez - a szívó benzinesek minden érdemének elismerése mellett - lényeges pozitívum, amelyet mindenképpen értékelni kell egy mai benzines vs. dízel összevetés során.
(Még egyszer, az egyértelműség kedvéért: az ábra a ma általában adott szívó benzines vs. turbó dízel szembevetésre állja csak meg a helyét.)
-
Igenám, csakhogy országúton két eset lehetséges.
1. gyorsítasz pl. lakott terület után, ekkor tök mind1, hogy 3,428s-mal később éred el a kívánt sebességet, vagy sem
2. előzöl, ekkor meg visszaváltasz egyet
Az előzőek kis pörgős benzines autóra értendők. Palaczk mindjárt jön a hegyvölgyekkel, legfeljebb ott is visszapakolsz néha (állandóan nem mész felfelé, kis hazánkban inkább előbb jön a lejtő, mint utóbb).
Az világos, hogy a nagyobb hengerűrtartalmú, valamint a feltöltött motorokat kevésbé zavarja a menetellenállás változása (pl. szembeszél, emelkedő). Viszont azt is látni kell, hogy városban meg elég sok tádé küzdelmes, mert alul annyira halottak, hogy állandóan gépészkedni kell (ráadásul néha az egyes túl rövid, a kettes meg már túl hosszú). Nem véletlen, hogy svájciában szeretik a nagyobbacska motorú _és_ automata váltós kocsikat.
-
Én a világért sem akarok beleszólni, de ez az AURIS általános topik. Jó lenne ha ezt a "vitát" az általános témában valamelyik idevágó topikban folytatnátok. Köszönettel.
-
Szilvihez kapcsolódva: van az OFF-topikban egy Benzin vs. dízel téma, oda is lehet menni, abszolút erre a kérdéskörre volt (kicsit túlságosan is) kihegyezve. Palaczkkal elég sokat veszekedtünk ott, de - ahogy ő is írta - mindketten idomultunk a másikhoz (is), így ígérem, nem fog vér folyni, csak ha Misi újra kéri. Ma már nem lesz sok időm, de holnap válaszolgatok, több érdekes felvetés is elhangzott.
:winkiss:
-
Én a világért sem akarok beleszólni, de ez az AURIS általános topik. Jó lenne ha ezt a "vitát" az általános témában valamelyik idevágó topikban folytatnátok. Köszönettel.
A vita információkat szolgáltat Mendoza Cartársnak arról, hogy benzines vagy dízel Aurist vegyen-e ;) ... Innen indult az egész.
-
Amúgy meg nem kell már ezt folytatni... Kiveséztük, leragoztuk ezerszer (hál' Istennek újabban a normális hangnemet is sikerült közben megőrizni) - aki ebből nem hámozza ki a lényeget, az ezután sem fogja :whistling:
-
A vita információkat szolgáltat Mendoza Cartársnak arról, hogy benzines vagy dízel Aurist vegyen-e ;) ... Innen indult az egész.
Perpatvart okoztam, kerek elnezest :) ;)
Javítottam az idézetet. Szilvi
-
Ez engem a nyáron érdekelni fog :clap:
Mondjuk én Füred elhagyótáblától Sasvár érkezőtábláig szoktam nyomni, aztán Bodonyig(oda szoktunk járni) hűl a technika :D
:clap:
Az egy nagyon szép szakasz, kis túlzással kívülről el tudnám mondani, melyik kanyar után mi következik.
A kocsid ültetett, ugye? Mindegy. :flowers: Hívj fel, ha erre jársz.....
Számodat elmentettem, ha arra járok, ígérem hívlak! (99%, hogy ez hétvégére fog esni)
Amúgy szerintem elszakadni egyikőnk se fog tudni a másiktól, de előzésre sem lehet számítani...
Az ültetésért cserébe mi ketten leszünk+csomagok 2-3napra.
-
Eddigi legjobb eBay-es szerzemenyem.
majd csinalok kepeket ha mar fent lesz...
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=200335469391#ht_500wt_1056 (http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=200335469391#ht_500wt_1056)
(http://www.szazketto.hu/DSC00823b.jpg)
-
WOW :eek:
-
:censored: :cry:
Sziasztok...
Ugy nez ki, egy darabig most lottek az aurisnak...
Tegnap elmentunk megnezni egy 1.4D4D-t, 19.000 Km, ket kis karc kivul, meg par a gyujtaskapcsolo kornyeken, amugy makulatlan.
Felesegemnek is nagyon tetszett, de mint kiderult, nagyon sok kulfoldi(a valsagban elhagyta az orszagot es) lelepett a hiteles autokkal, igy csak es kizarolag 3 ev folyamatos munkaviszony utan kaphatok spanyolban hitelt... :(
Ebbol nekem lassan lesz 1 ev...
Es ha ez nem lett volna eleg egy napra, hazafele uton szepen robogunk 90-100 korul, amikor egy C63 AMG, es egy Golf R32 versenyzett az autouton, es a merci ugy szlalomozott a kocsik kozott jo 60-as sebessegkulonbseggel, hogy minket 15 cm hijan felkent a szalagkorlatra. Ez motoron eleg ijeszto tud lenni...
sajnos ahogy jottek, ugy el is tuntek... :(
Ha valtozas van, visszaterek... :yes:
koszi, sziasztok
-
Éppenséggel van elképzelésem róla, hogy milyen nemzetiségűek voltak azok, akik tömegesen leléptek Spanyolból a hiteles kocsijaikkal :whistling: ...
-
:censored: :cry:
Sziasztok...
Szia!
Nem jártok itthon valamikor? Ha van itthoni rokon, aki papíron meg tudná venni a kocsit, egyszerű a történet: meg kell venni itt, és kint használni. Ha a spanyol törvények engedik, szerintem járható út. Kint kötni kell rá biztosítást, ez valószínű, de még mindig jobb, mint 2 évet várni csak arra, hogy hitelképes legyél egy spanyol bank számára.
-
A probléma csak a hitelre vásárlásnal van, kp.-re ö is elvihetné az autot rögtön. Sem ö (még 2 évig), sem egy magyar rokon nem kap Spanyolban hitelt. Magyar rendszámu autot meg hogy akarsz külfödön biztositani.
-
Értem, mit ír a kolléga, nem muszáj elmagyarázni. Egy kérdés van, amire utaltam én is: milyen feltételekkel lehet magyar rendszámú autót Spanyolországban használni.
-
"Értem, mit ír a kolléga, nem muszáj elmagyarázni." Hát, .... :hmmmm:
Minek kellene az autot magyarositani? Ha egy magyar rokonnak lenne annyi kp.-e, hogy az autot megvegye (mivel hitelt a magyar rokon se kap Spanyolban) akkor azt oda is adhatná rögtön Mendoza-nak hogy direkt Sp.-ban vegye meg, bejelentse és biztositsa. Egyszerübb, nem?
-
Aha, szóval te nem érted, amit én írok. Mendoza hitelből akar autót venni, teljesen mindegy, van-e kp-ja vagy nincs. Ahhoz, hogy hitelből tudjon autót venni, haza kell jönni, ha itthon esetleg Mendoza nem hitelképes, megkérni a rokonságból Béla bácsit, hogy vegyen egy Aurist hitelre (a kezdőrészletet Béla bácsi kezébe kell nyomni), beleülni a Béla bácsi nevén futó autóba, kimenni vele Spanyolországba, és használni magyar rendszámmal. A havi törlesztéseket haza kell utalni Béla bácsi számlájára.
Máshogy fogalmazva, hogy biztosan értsd: nem spanyol autót kell venni Magyarországról, hanem magyar autót Magyarországon, és azt kivinni, ott használni.
Azt nem tudom, a spanyol szabályok mennyire szőröznek azon, ha magyar rendszámú autót ott használsz.
Egy cimborám Luxemburgban él, ugyanezen gondolkodott, de kiderült, hogy hitelképes kint, így megvette ott a Focus dízelt.
-
sziasztok,
hat igen, romanok, lengyelek, sok marokkoi, stb...
igazabol ez nekem edesmindegy...
Gondoltam az otthoni vasarlasra is, de aztan itt meg 6 honapon belul spanyolositani kell az autot.
(es itt nem a krom kinai irasjelekre, meg nagy zenere gondolok [rohog] ).
Az meg egy hiteles auton nem megy...
meg toprengunk, hogyan lepjunk tovabb...
-
Éppenséggel van elképzelésem róla, hogy milyen nemzetiségűek voltak azok, akik tömegesen leléptek Spanyolból a hiteles kocsijaikkal :whistling: ...
Szerintem dánok voltak vagy svédek.
á, az csak véletlen, mert a sok rasszista spanyol nem hagyta őket dolgozni és nem tudtak elég pénzt keresni, meg elnyomták őket és így inkább leléptek, hogy ne okozzanak több gondot. :D :D
-
Éppenséggel van elképzelésem róla, hogy milyen nemzetiségűek voltak azok, akik tömegesen leléptek Spanyolból a hiteles kocsijaikkal :whistling: ...
Szerintem dánok voltak vagy svédek.
Ááá... Viccelsz? Köztudott, hogy svájci vendégmunkásokkal volt dugig egész Spanyolhon, ott szedték az epret a fődeken, százezerszám :D
-
Ilyen nezetbol egesz jol allna neki a kombisag.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Valaki latott mar ilyen konyoklot eloben?
Gyari kiegeszitokent lehet rendelni. :eek: Eleg horror arakat irtak kulfoldi oldalakon, itthon vajh mennyibe kerulhet? (Van egyaltalan?)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Valaki latott mar ilyen konyoklot eloben?
Gyari kiegeszitokent lehet rendelni. :eek: Eleg horror arakat irtak kulfoldi oldalakon, itthon vajh mennyibe kerulhet? (Van egyaltalan?)
Szerintem kicsit gyenge minosegunek tunik (tudom hogy eredeti tartozek), de mar a szine is olyan olcso :)
Itthon is lehet kapni 30e korul van az ara. Viszont forumokon olvastam hogy csak 5-6cm-t emelkedik a magassag...
-
Itthon is lehet kapni 30e korul van az ara. Viszont forumokon olvastam hogy csak 5-6cm-t emelkedik a magassag...
Akkor hallottnak a szenteltviz. :wacko:
-
Létezik E15 kombi, úgy hívják, hogy Fielder. Csak jobbkormányos van belőle...
-
Érdeklődnék, hogy aki Corolláról váltott Aurisra mik az autók közti különbségek, értem itt hogy + illetve - ha van ilyen. Még nem volt szerencsém kipróbálni, pedig már sokszor terveztem csak mikor olyan helyen jártam ahol van szalon akkor nem fért bele az időbe :( meg a rövid próbaút alatt nem derülnek ki ezek igazán (szerintem).
-
Rendelhető itthon is ilyen könyöklő, szereltem már be párat. Maga a könyöklő nekem megfelelő magasságú, viszont full müanyag az egész. Az árát sajnos nem tudom.
-
Érdeklődnék, hogy aki Corolláról váltott Aurisra mik az autók közti különbségek, értem itt hogy + illetve - ha van ilyen. Még nem volt szerencsém kipróbálni, pedig már sokszor terveztem csak mikor olyan helyen jártam ahol van szalon akkor nem fért bele az időbe :( meg a rövid próbaút alatt nem derülnek ki ezek igazán (szerintem).
Én azt hallottam, hogy egy 1.4-es benzines és egy 1.6-os benzines Auris lomhább egy picivel az ugyanolyan kvalitású Corolláknál.
Én nem próbáltam ki.
-
Az 1,4 biztos lomhább, mert nehezebb egy picit a kocsi, a motor meg ugyanaz, az 1,6 viszont erősödött is, papírforma szerint ugyanazt tudja, mint a Corolla.
-
én mentem az 1,6os asszem dual vvti aurissal, és ha nyomod szépen megy ám ! :yes:
-
Én a minap mentem egy jó 50 km-t kb. 2001-es évjáratú Seat Leon-nal. 1.6-os bezines, 100-105 LE. Ugyan ez a motor volt az Auris előtti 2002-es, szintén 1.6-os IV-es GOLF-omban is. Érzetre egyértelműen jobban megy az 1.4 D4D, pedig nehezebb is a Toyota (2200-2300-nál általában elváltok). Jó, ha jobban pörgettem volna a Leon-t (3000-3500-ig pörgettem), ment volna az is, de egy átlagosan haladós tempóban próbáltam, 90-100-zal.
-
Érdeklődnék, hogy aki Corolláról váltott Aurisra mik az autók közti különbségek, értem itt hogy + illetve - ha van ilyen. Még nem volt szerencsém kipróbálni, pedig már sokszor terveztem csak mikor olyan helyen jártam ahol van szalon akkor nem fért bele az időbe :( meg a rövid próbaút alatt nem derülnek ki ezek igazán (szerintem).
Auris főbb pozitívumai: jobb törésbiztonság, nagyobb utas- és csomagtér, alacsonyabb zajszint, jobb menetkényelem, nagyobb menetstabilitás, hatékonyabb fékek. Az eltérések nem nagyságrendnyiek, de mindenképpen adottak.
Negatívumai: az utastérben egyes műanyagok minősége gyengébb, emellett néhány részlet-megoldás (pl. pakolóhelyek, könyöklő) kevésbé praktikus ill. kényelmes; azonos motorok esetén (1.4 VVTi, 1.4 D-4D) valamivel gyengébb menetteljesítmények (lévén az Auris nehezebb, mint az E12-es Corolla).
-
Érdeklődnék, hogy aki Corolláról váltott Aurisra mik az autók közti különbségek, értem itt hogy + illetve - ha van ilyen. Még nem volt szerencsém kipróbálni, pedig már sokszor terveztem csak mikor olyan helyen jártam ahol van szalon akkor nem fért bele az időbe :( meg a rövid próbaút alatt nem derülnek ki ezek igazán (szerintem).
Egy ismerősöm +1 liter fogyasztásra panaszkodik Corolla Aurisra cserélése után (1.4benzin)
-
Tökéletesen igazak az észrevételek!
Én csak D-Cat Aurist vezettem próbaúton, de az nagyon tetszett.
Azért megválnék a Corollámtól.:)
-
Egy ismerősöm +1 liter fogyasztásra panaszkodik Corolla Aurisra cserélése után (1.4benzin)
Nyilván jobban nyomja az Aurisnak, hogy ugyanúgy menjen. Mert ugyanúgy vezetve nem lehet ekkora különbség; Szilviék példája jól mutatja, hogy az Aurist is el lehet mozgatni nagyon kedvező értékekkel.
-
Sziasztok!
Na bakker túl vagyok végre az első szervizen:). Halásztelken voltam, mivel nem vagyok milliomos (sajna) próbáltam úgy intézni a dolgokat hogy minnél olcsóbban megússzam a tortúrát. Vettem levegőszűrőt, pollenszűrőt...azokat kicseréltem otthon. Szervízbe már úgy vittem hogy vettem még 4 liter 5W-40-es Castrol Magnatec-et hogy azt tegyék bele és cseréljék az olajszűrőt. Szóltam a féknyikorgásról is, bár nekem annyira nem volt ez probléma......csak annyit mondtam nézzenek utánna kell e a kocsin cserélni a fékbetéteket. Erre kérdezték honnan hallom a hangokat..........:D mondtam magamban szinte sehonnan, most mit mondjak, tudja a franc. Gondoltam az első fékek úgyis gyorsabban kopnak, cseréljék ki ott a betéteket. Még ezen kívül pótoltak egy kupakot az egyik ablaktörlőről, mivel egyik gőzborotvás mosás alkalmával sikeresen lemostam az autóról:S.....mindegy így a végén 15 ezret hagytam ott a szervizben, ez nagyon jó szerintem. Persze én vettem meg a cuccokat hozzá, kivéve az olajszűrőt. Amúgy a pollenszűrőből a gyári az 10 ezer forint:S de én nem gyárit vettem. Talán a régebbi corolláé is jó bele 3-4 ezerért. Én valami utángyártott csodát vettem, de jó az. Amúgy a castrol olaj nagyon jó, csendesebb lett a motor járása.
Így mindent összevetve elégedett vagyok, pedig sok rossz dolgot hallottam a Toyota szervizekkel kapcsolatban.
-
En is a heten voltam es 32 ezer volt, ami nem tul veszes - semmit nem vittem
Viszont amikor mar eljottem jutott eszembe, hogy a szervizkonyvbe nem kerult semmi :?: Az ugy rendben van (azaz mondjuk kozpontilag van rgisztralva) vagy menjek vissza?
-
Viszont amikor mar eljottem jutott eszembe, hogy a szervizkonyvbe nem kerult semmi :?: Az ugy rendben van (azaz mondjuk kozpontilag van rgisztralva) vagy menjek vissza?
Marcius kozepen voltam. Mondtak a munkafelvetelnel, hogy kozponti rendszerbe irjak mostantol a szervizeket, ezert a szervizfuzet ertelmet veszti. De ha akarom benyomjak a pecsetet. En inkabb kertem a pecsetet is.
-
Igen már un. digitális szervizkönyv van, de pecsétet érdemes kérni.
-
később eladásnál jobban mutat, ha van pecsét!
-
En is a heten voltam es 32 ezer volt, ami nem tul veszes - semmit nem vittem
Viszont amikor mar eljottem jutott eszembe, hogy a szervizkonyvbe nem kerult semmi :?: Az ugy rendben van (azaz mondjuk kozpontilag van rgisztralva) vagy menjek vissza?
Szerintem is jobb, ha van pecsét, de ha egy picit is normális a munkafelvevő, akkor a következő szervíznél bepecsételi-kitölti a márciusban elvégzett munkák tanúsítványát. Akkor jössz Te a képbe, kekeckedj, hogy ne ugyanazzal a tollal írja be, mint az akkor aktuálisat (szerintem az gyanús-gáz, ha egyforma, mert 15000km/1év alatt csak tollat cserél az ember... :D )
-
mert 15000km/1év alatt csak tollat cserél az ember... :D )
Toyota reklamtollrol toyota reklamtollra :D
-
később eladásnál jobban mutat, ha van pecsét!
Igen nekem is pont ez jutott eszembe. Visszaballagok ma es kerek egyet
-
Probalt mar valaki Aurisra aeroblade ablaktorlot aplikalni?
-
Probalt mar valaki Aurisra aeroblade ablaktorlot aplikalni?
Hiluxra felment simán; de amennyire drága, annyival nem tud többet a hagyományosnál ( persze ugyanazt a márkát nézve)
-előnye, hogy picit halkabb -törlés közben nem süvít a szél rajta. Időben kb. ugyanannyit bírt ~35e km törölni meg ugyanúgy töröl: ha koszos ez is csíkoz, ha nem koszos a gumi akkor szépen töröl, ha elkopik, akkor vékony vízfilmet hagy az üvegen.
-
Hello!
Szerintetek az normális, hogy ha az Auris-szal be akarok tolatni a garázsba abszolút hideg motorral, emelkedőnek felfelé, hiába nyomom padlón a gázt, egyszerűen nem éri el a motor a kellő fordulatot (nem pörög ki a motor, csak olyan kb. 1000-es fordulatig) és majdnem lefullad a kocsi... Sokszor csak 2-3x-i próbálkozás után tudok betolatni. Az út, amit meg kellene tenni, kb. 3-4 m. :eek:
Köszi!
-
Biztosan nem normális. Gázadásra teljesen hidegen is fel kellene pörögnie. Ilyet amúgy még nem is hallottam...
-
Hello!
Szerintetek az normális, hogy ha az Auris-szal be akarok tolatni a garázsba abszolút hideg motorral, emelkedőnek felfelé, hiába nyomom padlón a gázt, egyszerűen nem éri el a motor a kellő fordulatot (nem pörög ki a motor, csak olyan kb. 1000-es fordulatig) és majdnem lefullad a kocsi... Sokszor csak 2-3x-i próbálkozás után tudok betolatni. Az út, amit meg kellene tenni, kb. 3-4 m. :eek:
Köszi!
Szia!
Csak hideg motornál fordul elő? Próbáltad már üzem melegnél is ezt a tolatást? (tudom így idétlen így a kérdés, de muszáj kérdeznem)
Sajnos szerviz látogatás lesz ebből :hmmmm:
-
Csakis totál hideg motorral fordul elő. Melegen semmi probléma. Ha üres fokozatban jár a motor, akkor kipörög hidegen is, csak akkor nem, ha terhelés alá kerülni (mint az esetemben emelkedőn kellene feltolatnom). :cry:
Mindenesetre elég égő a szomszédok előtt: azt hiszik, képtelen vagyok mérlegállásból tolatva elindulni, meg hogy nem tudom kezelni a kuplungot. :hmmmm:
-
Csakis totál hideg motorral fordul elő. Melegen semmi probléma. Ha üres fokozatban jár a motor, akkor kipörög hidegen is, csak akkor nem, ha terhelés alá kerülni (mint az esetemben emelkedőn kellene feltolatnom). :cry:
Valamit "hülyülhet" az elektronika! Mielőbb menj szervizbe nehogy más csodát tegyen váratlan helyzetben.
-
Csakis totál hideg motorral fordul elő. Melegen semmi probléma. Ha üres fokozatban jár a motor, akkor kipörög hidegen is, csak akkor nem, ha terhelés alá kerülni (mint az esetemben emelkedőn kellene feltolatnom). :cry:
Mindenesetre elég égő a szomszédok előtt: azt hiszik, képtelen vagyok mérlegállásból tolatva elindulni, meg hogy nem tudom kezelni a kuplungot. :hmmmm:
Nesze neked elektromos gázpedál. Szerintem csinálj egy ECU resetet. Nem kerül semmibe.
-
Hamarosan jön a 30.000-es kötelező szerviz... Akkor majd megemlítem nekik. "ECU reset" az akkusaru lehúzás kb. fél órára, igaz? :whistling:
-
Hamarosan jön a 30.000-es kötelező szerviz... Akkor majd megemlítem nekik. "ECU reset" az akkusaru lehúzás kb. fél órára, igaz? :whistling:
Ja-ja. Amúgy a kocsid következetes ebben, tehát mindig így csinálja? És meddig? Úgy értem: ha mondjuk indítás után járatod picit (teszem azt, fél percig), akkor is fellép a jelenség?
-
Csakis totál hideg motorral fordul elő. Melegen semmi probléma. Ha üres fokozatban jár a motor, akkor kipörög hidegen is, csak akkor nem, ha terhelés alá kerülni (mint az esetemben emelkedőn kellene feltolatnom). :cry:
Mindenesetre elég égő a szomszédok előtt: azt hiszik, képtelen vagyok mérlegállásból tolatva elindulni, meg hogy nem tudom kezelni a kuplungot. :hmmmm:
Nem lehet, hogy az elektronika így "védi" a hideg motort? :otlet:
-
Más téma. Gumi/futómű.
Egyre jobban megfigyelhető, hogy a gyárilag szerelt első abroncsok (Conti' PC2, 205/55R16 - kb. 15e km-t futottak) külső szélei (kb. 3 cm szélességben) erősen kopnak. Mind a két első gumiabroncs ugyanúgy megkopott a külső szélén, de a hátsókon ez egyáltalán nem tapasztalható. Arra gondoltam, hogy elviszem az autót futómű-beállításra, de több ismerősöm szerint a magyarázat a vezetési stílusomban rejlik, ugyanis rendre nagy sebességgel közlekedem az országutakon és minden kanyarba keményen "beteszem" az autót, kihasználva annak, illetve a guminak a képességeit... Nem tudom mitévő legyek, nem nagyon dobnék ki ~8e-t feleslegesen futómű-beállításra. Szerintetek lehetséges, hogy tényleg a vezetési stílusomból fakad a probléma? Egyébként 2.4-re szoktam fújni a kerekeket. Visszavegyem 2.2-re?
-
Lehet hogy megér 8k-t vagy fél év múlva veszel 2 új gumit 30-40K-ért?
-
Kivétel nélkül mindig ezt csinálja, sosem tudok vele probléma nélkül hidegen feltolatni. :cry:
Hogy így védené az elektronika? Kétlem... Ha így is lenne, 2000-es fordulatig csak engednie kéne felpörögni... :hug: Olyan érzés ilyenkor, mintha be lenne húzva a kézifék... :cry:
-
Hello!
Szerintetek az normális, hogy ha az Auris-szal be akarok tolatni a garázsba abszolút hideg motorral, emelkedőnek felfelé, hiába nyomom padlón a gázt, egyszerűen nem éri el a motor a kellő fordulatot (nem pörög ki a motor, csak olyan kb. 1000-es fordulatig) és majdnem lefullad a kocsi... Sokszor csak 2-3x-i próbálkozás után tudok betolatni. Az út, amit meg kellene tenni, kb. 3-4 m. :eek:
Köszi!
Ez hasonlit arra, ami egyszer nekem volt. 5 szemely, nagy hideg es mintha csak 1 henger jart volna :wacko: Azota egyszer sem fordult elo. Sztem vidd szervizbe!
-
Más téma. Gumi/futómű.
Egyre jobban megfigyelhető, hogy a gyárilag szerelt első abroncsok (Conti' PC2, 205/55R16 - kb. 15e km-t futottak) külső szélei (kb. 3 cm szélességben) erősen kopnak. Mind a két első gumiabroncs ugyanúgy megkopott a külső szélén, de a hátsókon ez egyáltalán nem tapasztalható. Arra gondoltam, hogy elviszem az autót futómű-beállításra, de több ismerősöm szerint a magyarázat a vezetési stílusomban rejlik, ugyanis rendre nagy sebességgel közlekedem az országutakon és minden kanyarba keményen "beteszem" az autót, kihasználva annak, illetve a guminak a képességeit... Nem tudom mitévő legyek, nem nagyon dobnék ki ~8e-t feleslegesen futómű-beállításra. Szerintetek lehetséges, hogy tényleg a vezetési stílusomból fakad a probléma? Egyébként 2.4-re szoktam fújni a kerekeket. Visszavegyem 2.2-re?
Erre mintha kulfoldi forumokon mar panaszkodtak volna :hmmmm: Utana is keresek, mi volt a megfejtes. (Sztem nem vezetesi stilus :nonono: )
Sztem nem kell bantani a kereknyomast, en (igaz angyobb tomeggel) 2,6-2,5-re (elol-hatul) lovom be.
-
Erre mintha kulfoldi forumokon mar panaszkodtak volna :hmmmm: Utana is keresek, mi volt a megfejtes. (Sztem nem vezetesi stilus :nonono: )
Sztem nem kell bantani a kereknyomast, en (igaz angyobb tomeggel) 2,6-2,5-re (elol-hatul) lovom be.
Ma délelőtt megnézetem egy gumis ismerőssel - meglátjuk mit mond. Ennek lesz a függvénye, hogy délután megcsináltatom-e a beállítást, vagy sem. :cool2:
-
Nem lehet, hogy az elektronika így "védi" a hideg motort? :otlet:
Mármint úgy védi, hogy hideg motorral emelkedőn el sem tudsz indulni?! Na ne :nonono: ...
-
Erre mintha kulfoldi forumokon mar panaszkodtak volna :hmmmm: Utana is keresek, mi volt a megfejtes. (Sztem nem vezetesi stilus :nonono: )
Sztem nem kell bantani a kereknyomast, en (igaz angyobb tomeggel) 2,6-2,5-re (elol-hatul) lovom be.
Ma délelőtt megnézetem egy gumis ismerőssel - meglátjuk mit mond. Ennek lesz a függvénye, hogy délután megcsináltatom-e a beállítást, vagy sem. :cool2:
A kúton levő nyomásmérők eléggé összevissza mérnek, érdemes gumissal megnézetni a nyomást. 2,5 körüli nálam a Corollán teljesen korrekt volt, akkor már nem nyalta a szélét, és hogy kevésbé pattogjon el, ha nem járkálsz sok csomaggal - sok emberrel a hátsó üléseken, akkor hátul 2,0-2,2 ( a gyári minimum ) -előre meg a teljes terhelésre vonatkozó gyári érték ( 2,5-2,7 )
-
Nem lehet, hogy az elektronika így "védi" a hideg motort? :otlet:
Mármint úgy védi, hogy hideg motorral emelkedőn el sem tudsz indulni?! Na ne :nonono: ...
Azért ez nem egy "sima" elindulás. :sleeping:
-
Erre mintha kulfoldi forumokon mar panaszkodtak volna :hmmmm: Utana is keresek, mi volt a megfejtes. (Sztem nem vezetesi stilus :nonono: )
Sztem nem kell bantani a kereknyomast, en (igaz angyobb tomeggel) 2,6-2,5-re (elol-hatul) lovom be.
Ma délelőtt megnézetem egy gumis ismerőssel - meglátjuk mit mond. Ennek lesz a függvénye, hogy délután megcsináltatom-e a beállítást, vagy sem. :cool2:
Megnézettem gumissal. Teljesen rendben vannak az abroncsok, csak el kell fogadni, hogy a tempós/dinamikus közlekedés velejárója. :ph34r:
Köszi Tamás69, visszavettem a hátsókból.
-
Azért ez nem egy "sima" elindulás. :sleeping:
De miért nem :?: ?
-
De miért nem :?: ?
Azért, mert "az Auris-szal be akarok tolatni a garázsba abszolút hideg motorral, emelkedőnek felfelé, hiába nyomom padlón a gázt, egyszerűen nem éri el a motor a kellő fordulatot" - nem ezek a "sima" elindulás jellemzői.... :nono:
Szerintem egyszerűen leszabályoz a BC, védi a motort a gyilkolástól. Palaczk, te így tolatnál be hasonló szitu'ban? Nem hiszem. :no: Én sem. Finom gázzal, és csúsztatott kuplunggal, de semmiképpen sem padlógázzal. Persze innen könnyű osztani az észt.
-
De miért nem :?: ?
Azért, mert...
Dehát ezt írja:
ha az Auris-szal be akarok tolatni a garázsba abszolút hideg motorral, emelkedőnek felfelé, hiába nyomom padlón a gázt, egyszerűen nem éri el a motor a kellő fordulatot (nem pörög ki a motor, csak olyan kb. 1000-es fordulatig) és majdnem lefullad a kocsi...
Én ezt úgy értelmezem, hogy a motor egyszerűen nem pörög fel kvázi alapjárat fölé, magyarul nem reagál a gázra, hiába nyomja akár padlóig is. Ez nem leszabályozás, és nem Anubis csinál rosszul semmit, hanem ott vmi hiba van ::) ... Ha jól értelmezem az olvasottakat. A "normális elindulás"-ba pedig az, gondolom, szerinted is belefér, hogy hideg motorral, emelkedőn fölfelé szeretnél tolatni :hmmmm: ...
-
Ez nem leszabályozás, és nem Anubis csinál rosszul semmit, hanem ott vmi hiba van ::) ...
Hmmm... Ki kellene próbálni egy másik Aurissal ezt a betolatást.
Nem pontosan ugyanilyen, de hasonló fordulat-felvételi/elindulási problémám volt egyszer anno, akkor hamar kiderült, hogy vizezett naftával toltam tele a tankot. :ph34r: Annál az esetnél sem igazán a menetdinamikában érződött élesen a probléma (igaz, azért ott is), hanem az alapjáratnál, illetve az elindulásoknál... Mondjuk, ha "csak" annyi a tünet, amit Anubis írt, nem valószínű, hogy az üzemanyag rossz.
-
Nem vagyok kezdő vezető, 11 éve van jogsim. Szóval: finom gázadásra le akar fulladni a motor és hiába emelném a fordulatot nagyobb gázadagolással, nem emelkedik, még akkor sem, ha tövig nyomom a pedált! Szóval NEM ÚGY ÁLLOK NEKI EGYBŐL, HOGY PADLÓGÁZT NYOMOK ÉS SZERENCSÉTLEN MOTOR LESZABÁLYOZ... [rohog] Nem vagyok tanuló vezető!
-
Akkor jól értettem, amit írtál, hogy egyszerűen nem pörög fel a motorod .
-
Akkor jól értettem, amit írtál, hogy egyszerűen nem pörög fel a motorod .
Szó szerint, ahogy mondod!
Ha egyesben hideg motorral bármikor bárhol el tudok indulni, jó lenne ugyan ezt tenni hátra mentben is! :whistling: Mint írtam hamarosan viszem kötelező szervizbe, majd mesélek, mi történt! :hug:
-
Ha egyesben hideg motorral bármikor bárhol el tudok indulni, jó lenne ugyan ezt tenni hátra mentben is!
Probaltad mar azt, hogy amikor igy nem akar hatra menni, akkor mit csinal elore?
-
Még nem próbáltam, de szerintem gond nélkül elindulna egyesben emelkedőn.
Amúgy sajnos kénytelen vagyok rükvercben betolatni a garázsba 1-2 okból, ha tehetném, orral járnék be. :whistling:
-
Csak azert kerdem, mert amikor nekem egyszer produkalta, akkor hidegen eloszor tolatnom kellett megpakolva kicsit emelkedon. Kitolattam az utra, aztan 1-ben is alig akart mozogni. Az volt a szerencsem, hogy jo hosszu leejton kellett menni lefele motorfekkel :wacko:
-
Hát ebben így nem sok ráció van, hogy R-ben jelentkezik a hiba, 1-ben pedig nem :wacko: ... Pedig valszeg az R áttételezése még rövidebb is, mint az 1-é.
-
Hát ebben így nem sok ráció van, hogy R-ben jelentkezik a hiba, 1-ben pedig nem :wacko: ... Pedig valszeg az R áttételezése még rövidebb is, mint az 1-é.
Pontosan! Labiscsakl jól mondja: vélhetően 1.-ben is csak vánszorogna. :surrender:
Anubis! Végülis hogyan javul meg az autó? Leállítod, azután újraindítod - és jó?
-
Hát ebben így nem sok ráció van, hogy R-ben jelentkezik a hiba, 1-ben pedig nem :wacko: ... Pedig valszeg az R áttételezése még rövidebb is, mint az 1-é.
Pontosan! Labiscsakl jól mondja: vélhetően 1.-ben is csak vánszorogna. :surrender:
Anubis! Végülis hogyan javul meg az autó? Leállítod, azután újraindítod - és jó?
Azt írta, hogy hidegen van ez a jelenség gondolom amikor bemelegszik akkor nem. Érthetetlen :hmmmm:
-
Érthetetlen :hmmmm:
Az! Jo lenne, ha csak probakepp elore is megprobalna. Eloszor kozvetlen a hatrafele menet utan leallitas nelkul(amikor gyenge).
Meg azt is megprobalhatna parszor, hogy inditas utan kozvetlen elore menetben is produkalni tudja (ugyanazon feltetelek mellett: hideg, kicsi emelkedo).
-
OK!
Ki fogom próbálni: hideg motorral, orral előre, emelkedőn felfelé!
Amúgy addig szaktam "köszörülni", ami nem sikerül betolatnom. Ez kb. 3-4x-re szokott menni... És közben körbenézek, nem látja-e szomszéd! [rohog]
-
OK!
Ki fogom próbálni: hideg motorral, orral előre, emelkedőn felfelé!
Amúgy addig szaktam "köszörülni", ami nem sikerül betolatnom. Ez kb. 3-4x-re szokott menni... És közben körbenézek, nem látja-e szomszéd! [rohog]
:D Wazz :D
Na most ezt naponta eljátszani !? Kuplungot meg csúsztatni kell, gondolom. Az megint nem jó! :no:
labiscsakl kolléga tanácsa jó kiindulás.
-
Ezt kivétel nélkül mindig eljátsza hideg motorral. :hmmmm: A kuplungnak tényleg nem tesz jót... :cry:
-
Jon a hibrid Auris :)
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.06.24&377629 (http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.06.24&377629)
-
Es hova tunik a csomagtartoja? :eek:
-
Miért, a Priusnak is van. :)
Szerintem ez nagyon jó hír. Misi, sustorognak valamit a vének a tűz körül? :)
Ha én döntenék, inkább a II-es Prius hajtásláncát pakolnám bele, hogy ne támasszak túl nagy konkurenciát a III-as Priusnak.
-
Nah persze hogy van, hisz ugy terveztek. Az Auris csomagtartoja szukseg potkerekkel 340 liter. Ez kb atlagos a kategoriaban, de gondolom ez jelentosen csokkenni fog.
-
Akárhogy is: ez szerintem nagyon jó húzás :yes: ! A hibridek egyre kelendőbbek, ezt meg kell lovagolni, meg aztán egyébként is hibrid=Toyota továbbra is az emberek többségének a fejében (főleg itt Európában). Ezt kell(ene) tenniük: az összes modellt (legalábbis amelyekbe egyáltalán befér) kínálni hibrid változatban! Egy Avensis hibrid is tutira kelendő lenne.
-
Egyrészt nagyon jó húzás, főleg a Prius III új hajtásláncával: ezzel fogyasztásban és menetteljesítményekben is jobb lehet, mint egy hasonló méretű dízel. Másrészt ez nem konkurencia a Prius III-nak: Európában a Prius sosem volt kelendő brutális ára miatt, az amcsiknál, ami ugye a Prius fő piaca, az Auris nincs piacon.
Harmadrészt biztos drágább lesz, mint egy Golf VI TSI... :(
-
Nemtudom a Golf VI TSI arat, de ha az Insight-tal akar versenyezni arban (a cikk szerint) akkor nem nagyon szaladhatnak el az araval. :otlet:
-
Ma jol megtrefalt Aurel. Megalltam egy kabinos felvono elotti parkoloban, kozel a felvonohoz. Kinyitom az ajtot, es kiszallok. Kozben a motor persze meg jar, mert hutottem. A kocsi elkezd kivulrol csipogni es a BC is kiirja, hogy "Key not detected" Na mindom mi a fax, a zsebemben maradt a kulcs? Hat nem, ott pihent a hid alatti tarolorekeszben. Kozben bakancs felhuz, es a turistak korben nezegetnek, hogy miert csipog ilyen hangosan ez a kocsi. Aztan nem tudtam becsukni se az ajtot a taviranyitoval.
Keso delutan leerunk, tovabbra is csak a kis kulccsal tudok bejutni az autoba. Mar elore remegek, eletre tudom e lehelni az autot. Inditanam, de nem akarja, "Key not detected" Sucks.
Aztan eszembe jutott, hogy paran jartatok mar ugy, hogy valami zavart eszleltetek az eroterben, ezert nem mukodott. De az meg ciki lett volna egy Toyotat fel-ala tologatni a parkoloban, es probalgatni, kozben jokora sipolasokkal.
Alkalmaztam a lemerulo elemnek hasznalatos technikat, a kulcson levo Toyota jelet hozzaertintettem a START gombhoz es eletre kelt. Aztan hangos csipogasok kozepette, kivulre csipog ilyenkor, kialltam a parkolobol es 10 meter utan minden ment :)
Azota is remekul muxik :yes:
-
Szervusztok !
A nyolc hónapos Aurisomban nyikorog az első fék, zörög a műszerfal. A szervízben 2x cseréltek fékbetéteket, eredmény nélkül. A műszerfal zörgését szivacsdarabok felhasználásával próbálták megszüntetni, több-kevesebb sikerrel. Egy Toyota ne nyikorogjon, ne zörögjön !!! Kérlek segítsetek a problémák megoldásában !! Ki, hol tudja megoldani a hibákat ?
Köszönöm ! misi
nmj12@freemail.hu
A nyikorgo fekekre elvileg mar letezik a megoldas, mar elkeszult a nem nyikorgo fekbetet. Nekem is kicsereltek a masodik szerviznel garanciaban, keresre. Rogton vissza is fordultam, mert az eslo fekezesnel nagyon csikorgott. Megnyugtattadk, hogy a felso retege amig le nem kopik, addig nyikorogni fog ez is kb 300km-re saccoltak (ez ugye hasznalat fuggo, nalam csere utan 3000km-ig meg csikorgott , aztan azota csend van).
Sajna a muszerfalzorgesre nem tudok semmi tippet adni, eddig ezzel nem volt bajom, gondolom wd40-en mar tul vagy, meg az is csak ideig-oraig jo.
Amugy igazad van, irto idegesito....
Milyen motor es felszereltseg? :innocent:
-
Szervusztok !
A nyolc hónapos Aurisomban nyikorog az első fék, zörög a műszerfal. A szervízben 2x cseréltek fékbetéteket, eredmény nélkül. A műszerfal zörgését szivacsdarabok felhasználásával próbálták megszüntetni, több-kevesebb sikerrel. Egy Toyota ne nyikorogjon, ne zörögjön !!! Kérlek segítsetek a problémák megoldásában !! Ki, hol tudja megoldani a hibákat ?
Köszönöm ! misi
nmj12@freemail.hu
A nyikorgo fekekre elvileg mar letezik a megoldas, mar elkeszult a nem nyikorgo fekbetet. Nekem is kicsereltek a masodik szerviznel garanciaban, keresre. Rogton vissza is fordultam, mert az eslo fekezesnel nagyon csikorgott. Megnyugtattadk, hogy a felso retege amig le nem kopik, addig nyikorogni fog ez is kb 300km-re saccoltak (ez ugye hasznalat fuggo, nalam csere utan 3000km-ig meg csikorgott , aztan azota csend van).
Sajna a muszerfalzorgesre nem tudok semmi tippet adni, eddig ezzel nem volt bajom, gondolom wd40-en mar tul vagy, meg az is csak ideig-oraig jo.
Amugy igazad van, irto idegesito....
Milyen motor es felszereltseg? :innocent:
A felső réteget a szervíz, gyári előírás szerint, csiszolóvászonnal koptatta le. Most is nyikorog !
A műszerfal-zörgés megszüntetésére várom az ötleteiteket !
1,6 SOL
m
-
Vidd másik szervizbe esetleg...
-
Hy!
Ezzel a műszerfal nyikorgással látom mások is meg vannak "áldva"! A WD40 tényleg csak átmeneti megoldás, egy kiadós eső vagy mosás ezt elmossa.
Nem beszélve arról, hogy ez por-koszgyűjő és egy idő után koszmassza gyűlik össze.
Nincs hír arról, hogyan orvosolná ezt a Toyota?
Mondhatnám, hogy a :censored:(hócipőm) televan azzal, hogy azon agyaljak, hogyan "javítsam" az új vagy egy éves 5-6 millás autót! :hammer:
-
Egy angol fickonak volt egtelen nyikorgasa az egesz muszerfal felol uj kora ota. 6 honapos korara javitottak ki, leszedtek az egesz muszerfalat, mert a muszarfal es a az auto vaza kozott volt egy kis res (oldalra es elore is). Ezt a rest nyomtak neki tele habbal. Azota csend van.
A fekpofara tenyleg letezik a megoldas. Vidd mashova, mert az 1.6 Auris igen csendes, jo lenne ha elvezni is tudnad :flowers:
-
Én nemtudom annak idején bukósisakban + fűlvédővel tesztelték a kocsikat ??? :eek:
-
A fekpofara tenyleg letezik a megoldas. Vidd mashova, mert az 1.6 Auris igen csendes, jo lenne ha elvezni is tudnad :flowers:
Ez biztos. Nekem 17ezer alatt soha nem nyikorgott
-
Vidd másik szervizbe esetleg...
Vinném én, de hová !? Úgy gondoltam, kész autót veszek ! A tapasztalatom az, hogy a szervízek nem szeretnek bíbelödni apró-cseprő hibákkal.
Az előző autóm egy Japánban gyártott Corolla volt. Öt év alatt nulla hiba !Ez a viszonyítási alapom !
m
-
Hy!
Ezzel a műszerfal nyikorgással látom mások is meg vannak "áldva"! A WD40 tényleg csak átmeneti megoldás, egy kiadós eső vagy mosás ezt elmossa.
Nem beszélve arról, hogy ez por-koszgyűjő és egy idő után koszmassza gyűlik össze.
Nincs hír arról, hogyan orvosolná ezt a Toyota?
Mondhatnám, hogy a :censored:(hócipőm) televan azzal, hogy azon agyaljak, hogyan "javítsam" az új vagy egy éves 5-6 millás atót! :hammer:
Egyetértek !!! Várom, hogy a Toyota álljon elő a megoldással !! Ugye, nem vagyok naív ! Vagy ?..... m
-
nekem is nyikorgott a műszerfal, kesztyűtartó teteje rendetlenkedett.
ezt kicserélték, nuku zörgés.
amúgy a kesztyűtartó felső pocára érdemes venni öntapadós filc lapot és szépen kibélelni! nem csúszkál a cucc benne és nincs ciccegés.
azt pedig tegyük hozzá, ha valaki minden egyes lyukba belemászik, meg nem vigyáz a kocsijára, persze h elkezd egy idő után ciccegni.
de ... azt hozzá teszem, én is hiába kerülök ki minden lyukat és csatornafedőt, előjönnek azok a hibák, amiket mind olvasok itt fenn.
pl kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon.
előtte hondám volt, azzal semmi baj nem volt 3 év alatt, ezzel a toyotával már voltam párszor szervízben pedig még csak fél éves :-) fura egy kicsit ez, mivel nem ezt vártam, de egyelőre nem hőzöngök, csak akkor ha pl motorikusan lesz gond
ettől függetlenül jó autónak tartom az aurist és mindig megmelengeti a szívem amikor süt a nap és csillog a parkolóban a szép kis fekete színével :-)
-
nekem is nyikorgott a műszerfal, kesztyűtartó teteje rendetlenkedett.
ezt kicserélték, nuku zörgés.
amúgy a kesztyűtartó felső pocára érdemes venni öntapadós filc lapot és szépen kibélelni! nem csúszkál a cucc benne és nincs ciccegés.
azt pedig tegyük hozzá, ha valaki minden egyes lyukba belemászik, meg nem vigyáz a kocsijára, persze h elkezd egy idő után ciccegni.
de ... azt hozzá teszem, én is hiába kerülök ki minden lyukat és csatornafedőt, előjönnek azok a hibák, amiket mind olvasok itt fenn.
pl kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon.
előtte hondám volt, azzal semmi baj nem volt 3 év alatt, ezzel a toyotával már voltam párszor szervízben pedig még csak fél éves :-) fura egy kicsit ez, mivel nem ezt vártam, de egyelőre nem hőzöngök, csak akkor ha pl motorikusan lesz gond
ettől függetlenül jó autónak tartom az aurist és mindig megmelengeti a szívem amikor süt a nap és csillog a parkolóban a szép kis fekete színével :-)
Köszönöm a tanácsokat ! De !! Eddig egyik autómmal sem voltak ilyen problémák ! Miért a vevőnek kell kitalálnia a zörgésekre, nyikorgásokra a megoldást ?
Nem hiszem, hogy a Toyota az Aurissal megfelel a "Minőség varázsa" szlogennek. Örömmel meghallgatnám az Ő véleményüket is ! Remélem olvassák az észrevételeinket ! m
-
Miért a vevőnek kell kitalálnia a zörgésekre, nyikorgásokra a megoldást ?
Az engem is dühített, hogy már rég óta tudott dolog volt az Auris fékcsikorgása, mégis átadnak ilyen fékpofával szerelt autót, mely 5 km után elkezd csikorogni, de azért még menjek vele 1000km-t hátha elmúlik. Ezt miért nem lehet elvégezni a nullrevizióban? Szerencsére csere után rögtön jó lett.
-
bilesaron írta:
" kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon"
Ez nálam is jelentkezett. A szervíz ismerte a problémát, komplett kormányoszlopot cseréltek garanciában, azóta OK, az autó is csendesebb.
Üdv.:
Piramisi
-
bilesaron írta:
" kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon"
Ez nálam is jelentkezett. A szervíz ismerte a problémát, komplett kormányoszlopot cseréltek garanciában, azóta OK, az autó is csendesebb.
Üdv.:
Piramisi
hmm hmm.
igazából én is beleesek az összes auris "hibába".
fécsikorgástól át ezek nyekergésig. fél év után miután x darabot kicseréltek rajta, akkor jó lesz :-)
vki fenntebb írta, ha tudják h szar az alkatrész, alapból miért nem jól gyártják.
mert multi, minnél többet eladni, minnél nagyobb mennyiségben, jó beszeráron beszerezni a cuccokat hozzá.
gondolom évekre előre leszerződtek, tudják h szart gyártanak, de miadtán kész szerzik vannak, nem fogják felbontani, igy inkább cserélik gariban.
hát igen, ez a piszkos kapitalizmus :-)
-
Azert nem, mert nem az osszes auto erintett a dolgoban. A kormany ropogasban pl ezek erintettek: Klikk (http://www.techdoc.toyota-europe.com/toms_cabs/EN/8K3E-480.pdf)
A fekbetetcsere eleg magikus, mert van akinek csere nelkul ok, van akinek csere utan es van akinek sehogyse. :no:
A recseges meg a jo kemeny muanyagtol + magyar utak miatt van. Az ujabb tipusok sem kapnak puhabb muanyagot. Meg kell szokni :wacko:
-
Azert nem, mert nem az osszes auto erintett a dolgoban. A kormany ropogasban pl ezek erintettek: Klikk (http://www.techdoc.toyota-europe.com/toms_cabs/EN/8K3E-480.pdf)
A fekbetetcsere eleg magikus, mert van akinek csere nelkul ok, van akinek csere utan es van akinek sehogyse. :no:
A recseges meg a jo kemeny muanyagtol + magyar utak miatt van. Az ujabb tipusok sem kapnak puhabb muanyagot. Meg kell szokni :wacko:
elég szomorú, mivel hiába vettem 2008 végén a kocsit, ezalapján a táblázat szerint 2007ben gyártották :-(
amúgy nekem a féket csak megcsiszolták, nem cseréltek rajta semmit és nem nyekereg.. másnak meg komplett cserélték és mégis nyikorog.
-
Az alvazszam alapjan 2007-es? Ezt eddig is tudnod kellett volna!
Nekem eloszor megcsiszoltak, amitol csak meg rosszabb lett. Aztan csere es azota csend van. kopp-kopp-kopp
-
Hogyan lehet megtudni az alvázszámból az évjáratot?
A wikipedia-n lévő táblázat szerint nem tudom megállapítani.
-
Hogyan lehet megtudni az alvázszámból az évjáratot?
A wikipedia-n lévő táblázat szerint nem tudom megállapítani.
alvázszámot én sem tudom fejből, most meg nem tudom megnézni a kocsin.
no de, amit belinkeltél kormánykopogós táblázatot, az alapján a 2007 nov ig gyártott aurisokon volt ez a hiba. alvázszám alapján este majd megnézem, én beleesek e a mezőbe.
a szalonban pedig és a törzskönyvön is 2008as gyártás szerepel. vagy vki hazudik, vagy 200703 óta nyomatják a kotyogós kormányművel :-)
-
Hogyan lehet megtudni az alvázszámból az évjáratot?
A wikipedia-n lévő táblázat szerint nem tudom megállapítani.
Egy másik fórumon van egy elég részletes leírás alvázszámokról: link (http://corolla-club.hu/forum/viewtopic.php?t=1126&highlight=alv%E1zsz%E1m)
-
Toyodiy-en is be lehet azonositani.
-
Toyodiy-en is be lehet azonositani.
Köszi! Ez alapján 2007 márciusi. Ez igen meglepett lévén, hogy idén januárban adták át. Azt hittem 2008-as gyártású.
Megnéztem a gumi DOT számát, az is érdekes: 8611, illetve olyan is van rajta, hogy L5V0508.
Ez alapján szerintetek mikori gyártású a gumi? (Bridgestone er300)
-
2008. novemberében átvett autóm 2007-es, ismert hibás ! Bravó Toyota !!! m
-
Most nezem, hogy a toyodiyen nincs is 2008-as evjarat :surrender: Mindegy, forgalmiban benne van!
-
Szerintem nem a Toyota hibája, hogy "raktárból" vettél autót... Gondolom ezt ajánlotta az értékesítő, merthogy hamar itt van és nem kell rá hónapokat várni.
-
Nekem 2008as marcius 5-i forgalomba helyezesu es 2008as gyartmanyu, pedig raktarrol vettek. Anno meg is lepodtem kicsit, milyen friss,ropogos :wub: Ugy latszik szerencses voltam :hmmmm:
-
Anyámék xaros, 1.2-es, szinte tök alapfelszereltségű Corsájára 8-10 hetet kellett várni, merthogy Németországból kellett megrendelni. Nem tudtak minket rábeszélni a raktáron lévő készletre, egyedi igényünk volt (osztott hátsó ülés...) :devil:
-
Minket 3,5 honappal riogattak, ha olyan szinben akarjuk, amilyenben akartuk volna :wacko: Egyebkent az is erdekes, hogy miutan ugye 3-4 szalonban is megkaptuk az ajanlatot, tok ugyanarra az autora (kozponti nyilvantartas), nem ugyanazt az idot mondtak, pedig ugye mar Magyarorszagon volt, csak forgalomba kellett helyezni. Gyakorlatilag annal vettuk, aki a legkevesebb idot mondta, mivel az ajanlatok ugyanazok voltak, csak pepitaban :1eye: Igy 1,5 hetet kellett varni, de volt, ahol 5 hetet mondtak :eek:
-
Szerintem nem a Toyota hibája, hogy "raktárból" vettél autót... Gondolom ezt ajánlotta az értékesítő, merthogy hamar itt van és nem kell rá hónapokat várni.
Szerintem sem a Toyota a hibás, hogy nem tájékoztatott a gyártás időpontjáról, az ismert hibákról ! ÉN VAGYOK A HIBÁS !!!! :cry:Ugye, meg tudnak bocsájtani !? m
-
bilesaron írta:
" kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon"
Ez nálam is jelentkezett. A szervíz ismerte a problémát, komplett kormányoszlopot cseréltek garanciában, azóta OK, az autó is csendesebb.
Üdv.:
Piramisi
Ugyanez volt a problémám nekem is kormányoszlopcsere. Minden rendben volt eddig! 10000km után megint előjött ugyanaz a propléma.
Amúgy megvolt a fékbetét csere plusz index csere minkét oldalon beázás miatt, sőt volt hátsó betét csere is megszorulás miatt. Mostanság ha napon áll az autó a vezető oldali ablak felhúzásánál éktelen nyikorgás úgy kb. félúton. Szerviz felhivás. Válasz: vigyem az autot minden javítanak ha kell újra cserélik a kormányoszlopot. Ez rendben is van, de felmerült bennem egy-két aprócska gondolat. Mi lesz, ha lejár a garancia? :?: Info szerint egy kormányoszlop beszerzési áron is több mint 250.000 Ft. :hmmmm: Az állandó bontás miatt egyre több a műanyagokon a sérülés és valószinűsíthetően egyre nagyobb a zörgés veszélye is. Rendben van e ez a sok hiba? Bizonyos mennyiségű garanciális javítás után van e csere lehetőség? Várom a tapasztalataitokat és válaszaiotokat.
-
bilesaron írta:
" kormányban mintha vmi "recsegne" bizonyos pontokon"
Ez nálam is jelentkezett. A szervíz ismerte a problémát, komplett kormányoszlopot cseréltek garanciában, azóta OK, az autó is csendesebb.
Üdv.:
Piramisi
hmm hmm.
igazából én is beleesek az összes auris "hibába".
fécsikorgástól át ezek nyekergésig. fél év után miután x darabot kicseréltek rajta, akkor jó lesz :-)
vki fenntebb írta, ha tudják h szar az alkatrész, alapból miért nem jól gyártják.
mert multi, minnél többet eladni, minnél nagyobb mennyiségben, jó beszeráron beszerezni a cuccokat hozzá.
gondolom évekre előre leszerződtek, tudják h szart gyártanak, de miadtán kész szerzik vannak, nem fogják felbontani, igy inkább cserélik gariban.
hát igen, ez a piszkos kapitalizmus :-)
Egyetértek ! Mi a megoldás ? .........
-
Megvenni a ket ev extra garit... :ph34r:
-
Megvenni a ket ev extra garit... :ph34r:
Neeeeee ! Szeretnék visszamenni egy évvel az időben ! Már tudom, nem követném el azt a hibát, hogy lecseréljem a japánban gyártott Corollámat egy Aurisra ! Késő bánat !
-
Szerintem sem a Toyota a hibás, hogy nem tájékoztatott a gyártás időpontjáról, az ismert hibákról ! ÉN VAGYOK A HIBÁS !!!! :cry: Ugye, meg tudnak bocsájtani !? m
Nem. Az értékesítő a hibás, amiért "átvert" és nem adott évi gyártású autót "sózott" rád, hanem azt tette, ami neki a feladata, értékesítette a raktáron lévő készletet. Bár igazából a forgalomba helyezés időpontja számít majd eladásnál, de ez most téged nem vigasztal. De így jogosan hitted, hogy a te autód a hibás széria utáni. :no:
-
Nemsokára érik a 15 ezres szervíz az autóra, de már most van egy szép kis hibalistánk: fék, kuplung, kormány, kesztyűtartó. Vicces, hogy egy hét hónapos autónál ennyi gond van. :cry: :cry:
-
Szerintem sem a Toyota a hibás, hogy nem tájékoztatott a gyártás időpontjáról, az ismert hibákról ! ÉN VAGYOK A HIBÁS !!!! :cry: Ugye, meg tudnak bocsájtani !? m
Nem. Az értékesítő a hibás, amiért "átvert" és nem adott évi gyártású autót "sózott" rád, hanem azt tette, ami neki a feladata, értékesítette a raktáron lévő készletet. Bár igazából a forgalomba helyezés időpontja számít majd eladásnál, de ez most téged nem vigasztal. De így jogosan hitted, hogy a te autód a hibás széria utáni. :no:
A raktáron lévő autóknak is hibátlannak kellene lennie ! A kereskedőket a Toyota "verte át" ! A mennyiség a minőség rovására ment, ennek mi vagyunk a szenvedő alanyai !
-
Nemsokára érik a 15 ezres szervíz az autóra, de már most van egy szép kis hibalistánk: fék, kuplung, kormány, kesztyűtartó. Vicces, hogy egy hét hónapos autónál ennyi gond van. :cry: :cry:
Gondolom a fek csikorog. :yawn: A tobbivel mi a gond?
-
Szerintem sem a Toyota a hibás, hogy nem tájékoztatott a gyártás időpontjáról, az ismert hibákról ! ÉN VAGYOK A HIBÁS !!!! :cry:Ugye, meg tudnak bocsájtani !? m
A 2007-es gyártási datum nem volt sehol láthato? Valamilyen iratok? COC? Egyszerüen rámondták, hogy ez auto 2008-as? Ez durva.
Hogy fogod majd ezt eladni, 2007 vagy 2008 -as évjárat?
-
Szerintem sem a Toyota a hibás, hogy nem tájékoztatott a gyártás időpontjáról, az ismert hibákról ! ÉN VAGYOK A HIBÁS !!!! :cry:Ugye, meg tudnak bocsájtani !? m
A 2007-es gyártási datum nem volt sehol láthato? Valamilyen iratok? COC? Egyszerüen rámondták, hogy ez auto 2008-as? Ez durva.
Hogy fogod majd ezt eladni, 2007 vagy 2008 -as évjárat?
A forgalmiban a gyártási év rovatban 2008 szerepel. Maajd? Már most eladnám !!
-
Szerintem semmi probléma ezzel, új autót vett és kész, rengeteg ilyen eset van, többek közt az enyém is
-
Szerintem semmi probléma ezzel, új autót vett és kész, rengeteg ilyen eset van, többek közt az enyém is
Én is így gondoltam ! Tévedtem ! ......
-
A forgalmiban a gyártási év rovatban 2008 szerepel.
Akkor 2008-as.
-
A forgalmiban a gyártási év rovatban 2008 szerepel.
Akkor 2008-as.
Így van ! A 2007-es kormányoszlop-hiba nincs is, csak képzelődöm ! Komolyan, kit ajánlasz, aki a meglévő hibákat elhárítja !
-
A forgalmiban a gyártási év rovatban 2008 szerepel. Maajd? Már most eladnám !!
Akkor legalább 2011-ig van garancia, addig csináltasd meg ingyen. Most jol eladni, sztem nem lenne egyszerü.
-
A forgalmiban a gyártási év rovatban 2008 szerepel. Maajd? Már most eladnám !!
Akkor legalább 2011-ig van garancia, addig csináltasd meg ingyen. Most jol eladni, sztem nem lenne egyszerü.
nekem is 2008as gyártású a forgalmiban
de kormányoszlop hiba megvan...
amúgy most hogy olvasom, mennyi hiba van ezzel az aurissal...
nem tudom, kezdek kicsit kiábrándulni ! a toyota egyenlő volt a minőséggel? ez hová tűnt? nem értem !!
előző hondánkkal 3 évig a kötelezőn kívül nem mentem szervíz közelébe, ezzel meg ... vicc ! komolyan !
na nem hőzöngök, viszem kormányoszlop cserére, telóba mondtam mi a gond, egyből a válasz: cseréljük, vigyem...
ezekszerint kormányoszlopból egész raktárat tartanak :P
vajon a többi márka VW, Ford, Seat is ilyenek ?!
-
Mindenhol elöfordulhatnak hibák, 100% hibamentesség sztem egyik márkánál sincs.
-
Mindenhol elöfordulhatnak hibák, 100% hibamentesség sztem egyik márkánál sincs.
Van valaki akinek hibátlan, ....majdnem hibátlan az Aurisa ? Nem zörög, nem nyikorog, nem kattog ? Az ismert hibák miatt miért nem hívják vissza az érintett sorozatkat ? Presztizsveszteség ? Így is sokan kiábrándultunk a márkából ! Elveszíteni könnyű, visszaszerezni nehéz a kuncsaftot !
-
Egyetértek, igaz nekem nem Auris-om volt hanem Avensis II.
-
Nemsokára érik a 15 ezres szervíz az autóra, de már most van egy szép kis hibalistánk: fék, kuplung, kormány, kesztyűtartó. Vicces, hogy egy hét hónapos autónál ennyi gond van. :cry: :cry:
Gondolom a fek csikorog. :yawn: A tobbivel mi a gond?
A kormány kattog (főleg elindulás után), a kuplung nyekereg (mint a yarisomban), az alsó kesztyűtartót nem lehet normálisan becsukni, csak ha bikából vágjuk be. Hirtelen ennyi. Nagyszervíz előtt átnézem nagyítóval a kocsit. :D A szervízen gondolkozom még hová vigyük. A Yarist Veszprémbe szoktam levinni, hajlok rá az Aurissal is.
Őszintén szólva, már ezeken a dolgokon ki sem akadok. A yarissal is végigjártam ezt: kuplungom nyekerget (mai napig évente egyszer a megfelelő helyeken be kell zsíroznom, mert elkezd nyekeregni), a fed.komp-ban chippet cseréltek, mert torpant a kocsi, zörgött az ajtó, visszajelzett a légzsákfigyelő, stb. De mind-mind gari idő alatt jött elő. Most meg itt van a közel 6 éves autóm, 65 ezer km-mel és az olajon, szűrőkön, gyertyákon kívül még semmit nem kellett rajta cserélni, szerelni.
Szerintem még mindig jobb, hogy az első 3 évben minden előjön és gariban cserélik, mint utána kemény pénzekért. Tény, hogy ez mind idő. Az ember meg nem érti, hogy amit tudnak, hogy gyárilag hibás, miért nem cserélik ki, mielőtt kiadják az autót, de hát ez van. A kollégám off autójában 120 ezer km után kompletten cserélni kellett a kuplungot, mert bexart. Neki az összes drága probléma gariidő után jött elő, vagyonokat költenek az autóra.
-
Van valaki akinek hibátlan, ....majdnem hibátlan az Aurisa ? Nem zörög, nem nyikorog, nem kattog ? Az ismert hibák miatt miért nem hívják vissza az érintett sorozatkat ? Presztizsveszteség ? Így is sokan kiábrándultunk a márkából ! Elveszíteni könnyű, visszaszerezni nehéz a kuncsaftot !
Nekem meg csak a fek csikorgassal volt gondom. Jah, meg magas temponal a jobboldali ablaktorlo mocorog, de torolni jol torol. Maradjon is ennyi :yes:
-
Nemsokára érik a 15 ezres szervíz az autóra, de már most van egy szép kis hibalistánk: fék, kuplung, kormány, kesztyűtartó. Vicces, hogy egy hét hónapos autónál ennyi gond van. :cry: :cry:
Gondolom a fek csikorog. :yawn: A tobbivel mi a gond?
A kormány kattog (főleg elindulás után), a kuplung nyekereg (mint a yarisomban), az alsó kesztyűtartót nem lehet normálisan becsukni, csak ha bikából vágjuk be. Hirtelen ennyi. Nagyszervíz előtt átnézem nagyítóval a kocsit. :D A szervízen gondolkozom még hová vigyük. A Yarist Veszprémbe szoktam levinni, hajlok rá az Aurissal is.
Őszintén szólva, már ezeken a dolgokon ki sem akadok. A yarissal is végigjártam ezt: kuplungom nyekerget (mai napig évente egyszer a megfelelő helyeken be kell zsíroznom, mert elkezd nyekeregni), a fed.komp-ban chippet cseréltek, mert torpant a kocsi, zörgött az ajtó, visszajelzett a légzsákfigyelő, stb. De mind-mind gari idő alatt jött elő. Most meg itt van a közel 6 éves autóm, 65 ezer km-mel és az olajon, szűrőkön, gyertyákon kívül még semmit nem kellett rajta cserélni, szerelni.
Szerintem még mindig jobb, hogy az első 3 évben minden előjön és gariban cserélik, mint utána kemény pénzekért. Tény, hogy ez mind idő. Az ember meg nem érti, hogy amit tudnak, hogy gyárilag hibás, miért nem cserélik ki, mielőtt kiadják az autót, de hát ez van. A kollégám off autójában 120 ezer km után kompletten cserélni kellett a kuplungot, mert bexart. Neki az összes drága probléma gariidő után jött elő, vagyonokat költenek az autóra.
mondjuk úgymond ez jól hangzik, gariban minden csere és akkor utánna már jó lesz, én is ebbe bízom !!
milyen hibákról tudunk még auris esetében, amik úgymondd "rosszul" sikerültek :-)
mondjuk én még egyet tapasztaltam: a váltó felső karimája, amin a számok vannak, meg a kis ezüst csík körbeforog :-)) de ez lehet egyedi.
-
Mindenhol elöfordulhatnak hibák, 100% hibamentesség sztem egyik márkánál sincs.
Van valaki akinek hibátlan, ....majdnem hibátlan az Aurisa ? Nem zörög, nem nyikorog, nem kattog ? Az ismert hibák miatt miért nem hívják vissza az érintett sorozatkat ? Presztizsveszteség ? Így is sokan kiábrándultunk a márkából ! Elveszíteni könnyű, visszaszerezni nehéz a kuncsaftot !
az auris nem feltétlen rossz autó. csak vannak gyermekbetegségei, amiket rajtunk tesztelnek, illetve jönnek elő. egy ráncfelvarrásnál feltehetőleg ezeket mind kijavítják, mi meg akiknek elsősorzatosak, hordjuk vissza és cserélik gariban, ennyi.
mint már írtam, gondolom megvannak előre a szerződéseik beszálítókkal, amiket nem bontanak fel, hiába tudják hogy vacak/hibás az alaktrész. Feltehetőleg olcsóbb gariba cserélni, mint szerzitbontani.
Ez minden multicégnél így megy manapság. Sokszor az egész cég tudja hogy az adott szolgáltatás vacak, de mégis ad el és hirdess h jó. ez sajna tapasztalatból tudom.
-
milyen hibákról tudunk még auris esetében, amik úgymondd "rosszul" sikerültek :-)
A mar emlitetteken tul!
- Majdnem tele tanknal hallhatoan lotyog a nafta. Megoldas: fuldugo
- Nagyobb temponal az ablakmoso nem hord eleg magasra. Megoldas: gyarilag harom fele fej van, amik eltero szogben spriccelnek. Allitani nem lehet. Kerni kell a a cseret, lehetoleg gariban :D
- Labad ala vilagit a fenyszoro. Megoldas: en pl beallitottam magamnak.
- Sokban ferden all a kormany. Megoldas: gariban kerni a beallitast.
-
A mar emlitetteken tul!
- Majdnem tele tanknal hallhatoan lotyog a nafta. Megoldas: fuldugo
az hogy lötyög nem hiba szerintem. az már sokkal rosszabb ha ropog a kormány példul, vagy nem működik valami megfelelően. De az hogy lötyög a benzin, ez már csak szörszálhasogatás. Akit ez zavar nem töltse teli a tankot :P:P
- Nagyobb temponal az ablakmoso nem hord eleg magasra. Megoldas: gyarilag harom fele fej van, amik eltero szogben spriccelnek. Allitani nem lehet. Kerni kell a a cseret, lehetoleg gariban :D
ezt még nem tapasztaltam, lehet nekem jó fej van benne :)
amúgy amit hibának tapasztaltam, hogy a bal oldali lapát túl nagy (konstrukciós hiba), igy nem tudja elvezetni a vízet és húz egy nagyobb esőnél folymatosan vízcsíkot középre. Elviselhető, mert vékony is a csík, meg nem is zavarja a vezetőt a kilátásban, max az utast.
- Labad ala vilagit a fenyszoro. Megoldas: en pl beallitottam magamnak.
nekem is megvolt ez a hiba, beállították.
- Sokban ferden all a kormany. Megoldas: gariban kerni a beallitast.
ez a hiba is megvolt, beállították.
mostmár csak a kormánymű csere és akkor hibátlan lesz, hihi :P
Idézeteket rendberaktam. Kleingy
-
Hello!
A ti Auris-otok is szakaszosan sípol, ha enyhén nagyobb erővel tapossátok a féket? Mintha hallani lehetne a computert, miközben számolja, hogy milyen mértékben működjön (vagy hogy működjön-e egyáltalán) az ABS vagy a vészfék asszisztens...
Köszi!
-
Meg sose hallottam. ABS-nek meg nem kellett nalam mukodnie, de eroteljesebb taposast mar kapott es nem tunt fel semmi kulonos.
Nem lehet, hogy vmi mas csikorog sipol... :whistling:
-
A nyikorgással nekem is volt gondom, még garanciálisan cserélték a fékbetéteket. Ez egyértelmű sípolás, mint amit elektromos berendezések adnak ki magukból, pl. amikor gerjed vmi... És minden fékezéskor hallani, csak a legenyhébbeknél nem. Szóval csaknem van ilyen? :censored: Jövő kedden viszem 30.000-es kötelezőre, akkor ezt is megemlítem.
Meg sose hallottam. ABS-nek meg nem kellett nalam mukodnie, de eroteljesebb taposast mar kapott es nem tunt fel semmi kulonos.
Nem lehet, hogy vmi mas csikorog sipol... :whistling:
-
Hello!
A ti Auris-otok is szakaszosan sípol, ha enyhén nagyobb erővel tapossátok a féket? Mintha hallani lehetne a computert, miközben számolja, hogy milyen mértékben működjön (vagy hogy működjön-e egyáltalán) az ABS vagy a vészfék asszisztens...
Köszi!
Szia!
Én is megfigyeltem már, nekem is sípol, szerintem is valami elektronika adja. (bár én nem szakaszosra emlékszem) Már én is akartam kérdezni.
-
Ez a kis sipolo hang nem fugg azzal ossze, hogy kanyarban vagy egyenes uton fekeztek?
-
Teljesen mindegy neki.
Ez a kis sipolo hang nem fugg azzal ossze, hogy kanyarban vagy egyenes uton fekeztek?
-
Teljesen mindegy neki.
Ez a kis sipolo hang nem fugg azzal ossze, hogy kanyarban vagy egyenes uton fekeztek?
ez a sípoló hang nálam is megvan, mikor mintha úgy érezném hogy csúszik valamelyik kerék és az elektronika közbelép. pl erősebb fékezés, hirtelen kanyar stb.
valahol, vmelyik toyota tesztjében olvastam, hogy az újságíró azt írta ezt teljesen normális
mondjuk sztem sem hibára utal, max még figyelmeztetőnek is jó, hogy "helyzet" van ...
-
bilesaron! Egyetértek.
-
Hetvegen nyomok egy satut, kiprobalom ::)
-
Nem kell ahhoz satu fék, legalább is nálam. Szóval én is hallom ezt a sípoló hangot amit be sem tudtam azonosítani honnan jön :whistling: Erőteljesebb fékezésnél hallom csak.
-
Nem kell ahhoz satu fék, legalább is nálam. Szóval én is hallom ezt a sípoló hangot amit be sem tudtam azonosítani honnan jön :whistling: Erőteljesebb fékezésnél hallom csak.
Látom nem vagyok akkor ezzel egyedül. :ph34r:
-
Látom nem vagyok akkor ezzel egyedül. :ph34r:
Nem :1eye: de meg vagyok győződve róla, hogy ez most nem hibajelenség!
-
Voltam ma 30.000-es szervizen.
A fékezéskor hallható sípoló hang abszolút normális, nem hibajelenség. A fékerőelosztó, ahogy áramoltatja az olajat, létrejön ez a sípoló hang. Idővel javítást hoznak majd létre hozzá. De ez odább lesz még. :innocent: Ezt tudtam meg. Szóval ez egy létező jelenség.
-
Ha nem hiba, akkor miert javitjak majd kesobb? :hmmmm:
Amugy a hetvegen volt alkalmam nagyokat fekezni es semmi :no:
-
egy érdekes tapasztalatom volt a minap.
megtankoltam a kocsit. 3 vonáson állt, belenyomtam 21 litert. beindítom, elhajtok a kútról 4 vonást mutat. mondom mi a szösz? átvágtak? nem hiszem el, hogy csak egy vonás emelkedés 20 liter nafta. kútra vissza nem mentem, mivel nem tudom bizonyítani, hogy ennyi volt benne és alig került bele, kút meg ugye plombálva van hatóság által...
tehát mentem szépen haza és hopp egyet emelkedett. na leálltam az útszélén, leállít minden, újraindít, nem történt semmi a vonalakkal.
Haladok tovább, 10 km után újabb egy vonással több, megtehető út 40liter benzinnel kb a tankban még mindig 123 megtehető km...
ma reggel állok ki, majdnem fullon van a vonás szám, megtehető út még mindig 123km :-)
érdekes jelenség!
-
Nem hagytad veletlen rajta a gyujtast vagy egyel alatta amikor csak radio muxik (nemtom mi a neve ennek a modnak) tankolas kozben?
-
hmm, de szólt a zene, tehát rajta volt alap állapoton, nem húztam ki a kulcsot mivel ültek benne.
de mondjuk máskor is volt, h ugyanigy hagytam.
visszasírom a régi mutatós időket. az volt az igazi, nem a digitális izék, én kicsit ellenük vagyok, több a hibalehetőség
-
Ha rajta hagyod, akkor ez elofordulhat, ilyenrol mar olvastam nem egy esetet.
A sima mutatos is elektronyos :D
-
Ha rajta hagyod, akkor ez elofordulhat, ilyenrol mar olvastam nem egy esetet.
A sima mutatos is elektronyos :D
Akkor tanultam ismét, kivenni a kulcsot és úgy tankolni, akkor nem gajdul be :-))
-
A régi "mutatós" kijelzők között is volt kölönbség pl. gyujtás ráadásakor szépen lassan kúszik a mutató a megfeleló pozicióba a másik típ. meg abban a pillanatban a helyéra ugrik.
Az Auris is "elektronyos" ::) igen, meg is tréfált ugyan úgy mint másokat. Be is voltam rezelve és mondtam szépet és csúnyát :censored: azt hittem mehetek szervízbe...
-
Az uj 1.33-as motorral szerelt Auris tesztje (http://www.a5.hu/cikkek/3/34452.shtml)
-
Az uj 1.33-as motorral szerelt Auris tesztje (http://www.a5.hu/cikkek/3/34452.shtml)
Nincs agyba főbe dicsérve :no:
-
Miért lenne? Szerintem korrekt a cikk hangvétele.
-
mostanában előszeretettel lehúzzák a toyotákat, de nagyon! Versot is huzták nyúzták lefelé.
mondjuk volt szerencsém nemrég ülni egy fiat bravoban, háááát, ha auris belül ócska műanyag, akkor az micsoda :-)
100 lóerőtől meg nemtom mit várnak, van aki csak A-ból B-be akar eljutni, nem versenyezni! Nem mindenkinek elvárása a 200lovas csúcsnyomatékú motor.
-
Szerintem nem szándék kérdése. A friss Toyoták beltere számomra nehezen emészthető, a Yaris, az Auris is kemény, rideg, egyáltalán nem otthonos. Persze a tulajok már belakták, nyilván máshogy gondolják ezt a kérdést, de számomra a Yaris I és a Corolla E12 beltere is sokkal otthonosabb, élhetőbb, jobb minőségérzetű, mint az utódoké. Az új Ave viszont tetszett, az jobban kéne, mint az előző.
-
Sztem nem rossz hangvetelu a cikk. En teljesen objektivnek talaltam. Anno a TC-n Racz Tamasos Auris teszt. Na az volt durva!
A ficko bevallotta, hogy nem porgette, mert bejaratos volt az auto igy hat lusta. Ez van. Viszont a vegyes, klimas 6,7 literes fogyasztas sztem piszok jo :szemez:
-
Ja-ja, ha egy valami nagyon tetszik az új Toyo benzinesekben, az a fogyasztás. Az 1.8-as Ave is viccesen keveset eszik a beszámolók és a próbautam szerint.
-
Szerintem nem szándék kérdése. A friss Toyoták beltere számomra nehezen emészthető, a Yaris, az Auris is kemény, rideg, egyáltalán nem otthonos. Persze a tulajok már belakták, nyilván máshogy gondolják ezt a kérdést
Kemeny hat mint a beton :D Minosegre attol meg sztem nem rossz. De mivel csupa olyan autoban nottem fel, amiben kemeny volt ezert fel se tunt :surrender:
-
Szerintem nem szándék kérdése. A friss Toyoták beltere számomra nehezen emészthető, a Yaris, az Auris is kemény, rideg, egyáltalán nem otthonos. Persze a tulajok már belakták, nyilván máshogy gondolják ezt a kérdést, de számomra a Yaris I és a Corolla E12 beltere is sokkal otthonosabb, élhetőbb, jobb minőségérzetű, mint az utódoké. Az új Ave viszont tetszett, az jobban kéne, mint az előző.
e12 beltere is (bár én a verso legelső változatában ültem), az se volt a puhaság csúcsa, sőt az még randa szürke szürke erezett műanyagból volt.
mondjuk ez a puhaság is olyan dolog, hogy oké h puha, de ki az aki nyomkorássza minden nap? :-)
de mondjuk ez egy partalan vitát szül, kinek mi tetszik persze.
-
Figy a keménységet szerintem arra értették, hogy ebből adódóan sajnos zörgőssé válik :hmmmm: :devil:
-
Itt nem csak önmagában a keménységről van szó. A Focus II-nek is kemény a műszerfala, de legalább 1. nem tükröződik 2. nem karcolódik 3. jól néz ki. Másrészt rövid idő alatt nem derül ki, hogy hosszú távon hogyan fog viselkedni a váltót tartó ormány/híd, mindenesetre a szalonban illetve fél napos használat alatt nekem baromira nem volt bizalomgerjesztő, ahogy minimális érintésre is fél centit lengett ki oldalirányban. A középkonzol alatt kialakított "tárolórekesz", a "szemüvegtartó", a kézifékgomb, a csak 1 automata ablak is átgondolatlanságról, spórolásról árulkodnak. Elég sztereotip a Golffal példálózni, de az legalább áttekinthető, logikus, átgondolt (pl. egy napszemüveg el is fér a szemüvegtartóban), masszív, és bárhová nyúlsz, jó fogású. No mindegy, már leírtam párszor, miért érzem visszalépésnek az Auris belterét, a tulajok meg nyilván megrántják a vállukat, és használják tovább megelégedéssel. :flowers:
-
Itt nem csak önmagában a keménységről van szó. A Focus II-nek is kemény a műszerfala, de legalább 1. nem tükröződik 2. nem karcolódik 3. jól néz ki. Másrészt rövid idő alatt nem derül ki, hogy hosszú távon hogyan fog viselkedni a váltót tartó ormány/híd, mindenesetre a szalonban illetve fél napos használat alatt nekem baromira nem volt bizalomgerjesztő, ahogy minimális érintésre is fél centit lengett ki oldalirányban. A középkonzol alatt kialakított "tárolórekesz", a "szemüvegtartó", a kézifékgomb, a csak 1 automata ablak is átgondolatlanságról, spórolásról árulkodnak. Elég sztereotip a Golffal példálózni, de az legalább áttekinthető, logikus, átgondolt (pl. egy napszemüveg el is fér a szemüvegtartóban), masszív, és bárhová nyúlsz, jó fogású. No mindegy, már leírtam párszor, miért érzem visszalépésnek az Auris belterét, a tulajok meg nyilván megrántják a vállukat, és használják tovább megelégedéssel. :flowers:
igazad van, elfogadom, van sok hiányosság és hátrány. pl a szemüvegtartóban tollat tartok, mert szemcsi nem fér bele stb :-)
spórolás pedig mindenhol érezhető probléma, mindenki erre törekszik, ktg csökkenteni kell, ez van ... el kell fogadni
mondjuk meglepő h a franciák nagyon ráépültek a puha mászerfalra, csak kíváncsi lennék elektronikusan egy 3008as, vagy Scenic-cel mi lesz a színes tft kijelzőivel együtt 3-4 év használat után?
-
Melyik reszere gondolsz, amikor azt mondod tukrozodik a muszerfal?
-
pl a szemüvegtartóban tollat tartok, mert szemcsi nem fér bele stb :-)
En meg az autopalyamatricakrol szolo szamlakat. Meg csak masfel eve gyujtom de lassan mar nem fer [rohog]
-
mondjuk meglepő h a franciák nagyon ráépültek a puha mászerfalra, csak kíváncsi lennék elektronikusan egy 3008as, vagy Scenic-cel mi lesz a színes tft kijelzőivel együtt 3-4 év használat után?
Ezt hagyjuk, számomra inkább az a kérdés, miért nem lehetett az Aurist valami átgondoltabb, kellemesebb beltérrel piacra dobni. Alapvetően baromi jó autónak tartom, mindössze ennyit változtatnék rajta:
- szélesebb, kevésbé bamba első lámpák
- minőségibb, átgondoltabb beltér
- 4 automata ablak széria
- 1 db 1.4-es, 120-130 lovas turbós benzinmotor
-
Melyik reszere gondolsz, amikor azt mondod tukrozodik a muszerfal?
Arra gondolok, hogy a műszerfal felső része napsütésben tükröződhet a szélvédőben.
-
... csak kíváncsi lennék elektronikusan egy 3008as, vagy Scenic-cel mi lesz a színes tft kijelzőivel együtt 3-4 év használat után?
Most nemtudom hol tartanak a franciák, de kb 5 évvel ezelőtt rengeteg gondot okozott nekik is meg mint beszállító más cégnek is a gyenge elektronikájuk
pl. folyadékkristályos kijelző eg egy sor eltűnt és máris értelmezhetetlen a felirat a fedcomp.-on elsőre gariban csere mivel csak magát a kijelző panelt nem
lehet cserélni komplett egységet 97E Ft kösssz! Ja azóta is igy gyártják az infó paneleket, jól egybe "öntve". Mondom nemtudom most hol tartanak :?:
-
Na vazz ezt meg nem lattam, lehet vak vagyok :cool2: Monnyuk R19ben edzodott a szemem. Abban tenyleg balesetveszelyes mertekben csillogott, raadasul bezs szinben :wacko:
Majd jobban megvizslatom.
-
Melyik reszere gondolsz, amikor azt mondod tukrozodik a muszerfal?
Arra gondolok, hogy a műszerfal felső része napsütésben tükröződhet a szélvédőben.
Aurisra írtad? Mert eddig még nem tapasztaltam és jellemzően nappal kocsizom ;)
-
Melyik reszere gondolsz, amikor azt mondod tukrozodik a muszerfal?
Arra gondolok, hogy a műszerfal felső része napsütésben tükröződhet a szélvédőben.
Aurisra írtad? Mert eddig még nem tapasztaltam és jellemzően nappal kocsizom ;)
csillogást én sem, pedig áltban nappal vezetek én is.
de ami mondjuk csillog az ablak-tükör kombóban, az a szellőzőrostély ezüst csíkja
-
csillogást én sem, pedig áltban nappal vezetek én is.
de ami mondjuk csillog az ablak-tükör kombóban, az a szellőzőrostély ezüst csíkja
Igen, de ez függ az embermagasságtól, ülés beállítástól, engem a kormány középen Toyota embléma szokott 'szemen szúrni' :D
-
Amúgy a 30.000-es kötelező 32.500 Ft-ban állt meg (olaj- és olajszűrőcsere, tömítők, pollenszűrőcsere). Veszprémben. Ahhoz képest, hogy Székesfehérvárom 52.000-et mondtak....
-
Lezárult az Auris nyúzótesztje az AutoBildben. Két év alatt a szokásos 100 ezer km-t nyomták bele egy 1.6-os Solba. Nem lett hosszú a hibalista :) : a kipufogó egyik hővédő lemezét, továbbá mindkét fényszóró xenon-égőjét kellett kicserélni - slussz :yes: ... Emellett egyszer cseréltek féktárcsákat & betéteket elöl-hátul, vmi 60 ezer km-nél; és utána kb. 90 ezernél a hátsó betéteket még egyszer.
A szokásos fék-nyikorgás nem jelentkezett a kocsin! Vagy legalábbis nem írtak róla, pedig szvsz tutira megtették volna, ha fellép.
Nyomták neki rendesen: a teljes távból számítva 9.7 literes átlagfogyasztást hoztak ki :ph34r: ... De a standard mérő-útvonalukon csak 7.5-öt; le is írták, hogy a kocsival sokat mentek pályán, nehéz lábbal (általában ez a nyúzótesztes kocsik sorsa).
A táv lefutása után az autót, szokás szerint, teljesen szétbontották és mindent megvizsgáltak. Ennek során egy negatívumra derült fény: a kocsi alján viszonylag sok alkatrészen volt felületi korrózió, főleg a motortérben - lehet, hogy nem kéne kispórolni a motortér alsó burkolatát :hmmmm: ...
Ennyi a tényszerű része. Amúgy, sok pozitívum említése mellett (helykínálat, kényelem stb.) kellemesen elviccelődtek a funkció nélküli "hídon" az utastérben, meg persze megadták az előírásos néhány bekezdést az "unalmas, jellegtelen" design-nak :fuck-8: ... Dehát ezen már meg sem lepődök, úgy látszik, az ilyesmit kötelezően oktatják minden autós újságírónak :sleeping:
-
meg persze megadták az előírásos néhány bekezdést az "unalmas, jellegtelen" design-nak :fuck-8: ... Dehát ezen már meg sem lepődök, úgy látszik, az ilyesmit kötelezően oktatják minden autós újságírónak :sleeping:
Es termeszetesen azt sem zarhatjuk ki, hogy az emberek tobbsegenek, es a kategoriatarsakhoz viszonyitva is az. :) Mar en is ugy vagyok vele, hogy meg sem lepodok, ha valakinek veletlenul tetszik. :flowers: A hulye, szemet ujsagirok, hogy ez jut eszukbe egyfolytaban...
-
Te újabban autós újságírónak tanulsz ;) ?
Nem tartom én őket hülyének meg szemétnek, elég sokszor kardoskodtam itt ugye pont az AB védelmében; csak nyilván egyszerűbb egy sztereotípiát ismételgetni, mint gondolkozni :flowers: ... Így hamarabb, könnyebben megvan a cikk :) ...
---------------------
Egyébként ha a lottón is olyan eséllyel tudnék tippelni, mint arra, hogy melyik hsz-aimra fogsz reagálni, akkor neked már rég lenne tőlem vmi fullos régi V8-as muscle-carod :D
-
Egyébként ha a lottón is olyan eséllyel tudnék tippelni, mint arra, hogy melyik hsz-aimra fogsz reagálni, akkor neked már rég lenne tőlem vmi fullos régi V8-as muscle-carod :D
Lehet nem artana heti egy szelvenyt kitolteni. :yes:
-
igazuk volt a designnel kapcsolatban :cry:
miért néz ki ezerszer tökösebben egy góf, sőt még az új polo is? bár a polo hátulja gáz.. :wacko:
-
Ez szubjektív dolog, mindenesetre szerintem egyáltalán nem néz ki 1000x tökösebben egy Golf, mint egy Auris - az V-ös semmilyen szögből nem tökösebb, a VI-os is csak pontosan elölről nézve (de ez ugye újabb fejlesztés). Cserébe a VI-os hátulról még konzervatívabb, visszafogottabb, mint az Auris.
Amúgy két kérdést tennék föl szívesen a tisztelt, önmagukat a végtelenségig ismétlő autós újságíróknak: az egyik, hogy miért nem értik meg, hogy rengeteg autóvásárló NEM vágyik olyasféle, feltűnő designra, mint ami mondjuk az Alfa 147-est, a Bravot vagy épp a Civicet jellemzi? A másik, hogy a számos, visszafogott formatervű kocsikat produkáló autógyártó közül miért szinte kizárólag a Toyotát érzik fontosnak állandóan csexegetni a konzervatív design miatt, és mindezt évtizedek óta? ŐK a kib... unalmasak, nem a Toyota designja :yes:
Arról, hogy a mai autódivat a LEDekkel, a 20 collos felnikkel, az egyre kisebb ablakfelületekkel (kivéve persze a lassan másfél méter hosszú szélvédőt), az egyre ormótlanabb, kezelhetetlenebb méretű és formájú karosszériákkal mennyire idióta irányba ment, illetve megy el folyamatosan - arról bezzeg egy szót sem ejtenek (tisztelet a ritka kivételnek). Az Auris esetében pl. még soha egyetlen szakírónak sem tűnt fel, hogy az övvonal lefelé kihajlított, emiatt nem túl "dögös" kialakítása miatt az autóból ki lehet látni normálisan oldalra, oldalra-lefelé, meg főleg oldalra-hátra is :otlet: ... És a hátsó szélvédője sem csak egy nyavalyás lőrés, mint több "dögös" konkurrense esetében.
-
Amúgy két kérdést tennék föl szívesen a tisztelt, önmagukat a végtelenségig ismétlő autós újságíróknak: az egyik, hogy miért nem értik meg, hogy rengeteg autóvásárló NEM vágyik olyasféle, feltűnő designra, mint ami mondjuk az Alfa 147-est, a Bravot vagy épp a Civicet jellemzi? A másik, hogy a számos, visszafogott formatervű kocsikat produkáló autógyártó közül miért szinte kizárólag a Toyotát érzik fontosnak állandóan csexegetni a konzervatív design miatt, és mindezt évtizedek óta? ŐK a kib... unalmasak, nem a Toyota designja :yes:
Tökéletesen egyetértek.
-
Nagyjabol annyit mondtam volna erre en is mint Palaczk annyival kiegeszitve, hogy erdekes lenne egyszer latni egy statisztikat a corolla / auris vasarlok korarol. Nekem ugy tunik a toyota ezzel nem a 20-as korosztalynak akar autot gyartani ott meg lehet, hogy nem is olyan nagy baj a "normal" design?
-
Aurisról tudok konkrét infót mondani, Németországból: tehát az ott új Aurist vásárlók átlagéletkora 53 év. 72 %-uk férfi. A motorok megoszlása: 52 % 1.6 benzin, 25 % 1.4 benzin, 18 % 2.0 dízel, 5 % 2.2 dízel (az 1.4 dízelt ott nem forgalmazzák). Színek: 31 % ezüst :nonono: , 23 % sötétszürke :no: , 21 % fekete, 7 % sötétkék, 5 % középszürke, 4 % világoskék, 4 % "oxidkék", 3 % piros :helpsmilie: , 2 % fehér :ph34r: ... (idióták).
-
Aurisról tudok konkrét infót mondani, Németországból: tehát az ott új Aurist vásárlók átlagéletkora 53 év. 72 %-uk férfi.
Hat ez az, kis tulzassal a nyugdijas ferfiak veszik. Magyarazat ra a design.
-
3 % piros :helpsmilie: , 2 % fehér :ph34r: ... (idióták).
Vagy, csak a legolcsobb variáciot tudták megvenni. A piros és a fehér szin ingyen van, mint majdnem minden más gyártonál is, ettöl eltérö szinek és metallic mint pl. az 1C0 Polarsilber Metallic már 480,- € felár lenne a Toy. -nál.
-
Aurisról tudok konkrét infót mondani, Németországból: tehát az ott új Aurist vásárlók átlagéletkora 53 év. 72 %-uk férfi.
Hat ez az, kis tulzassal a nyugdijas ferfiak veszik. Magyarazat ra a design.
És az baj, ha egy gyártó olyanra tervez egy autót, hogy elsősorban az ilyen korosztályú férfiaknak tetsszen ;) ? Megjegyzem, az AB szerint ez az életkor megfelel a kompakt kategória átlagának :otlet:
-
3 % piros :helpsmilie: , 2 % fehér :ph34r: ... (idióták).
Vagy, csak a legolcsobb variáciot tudták megvenni. A piros és a fehér szin ingyen van, mint majdnem minden más gyártonál is, ettöl eltérö szinek és metallic mint pl. az 1C0 Polarsilber Metallic már 480,- € felár lenne a Toy. -nál.
Nagyon félreértettél :) ... Pont azt akartam mondani, hogy azért idióták, mert ilyen kis arányban veszik csak ezt a két színt :otlet: ! Veszik bezzeg helyette a sok szép szürkét :nonono: ... Na, hát ezért :whistling: ... Ne vegye senki sértésnek, ez az én személyes szubjektív véleményem. Nekem kb. pisztolyt kellene tartson valaki a fejemhez ahhoz, hogy egy szürke (új) autót előbb vegyek meg, mint egy pirosat :yes: ... Legalábbis ebben a kategóriában mindenképpen (meg még jópár másikban is).
-
És az baj, ha egy gyártó olyanra tervez egy autót, hogy elsősorban az ilyen korosztályú férfiaknak tetsszen ;) ?
Nincs ezzel semmi gond, csak ebben az esetben nem szabad kiakadni ha unalmasnak mondjak, ha egyszer az. ;)
-
3 % piros :helpsmilie: , 2 % fehér :ph34r: ... (idióták).
Vagy, csak a legolcsobb variáciot tudták megvenni. A piros és a fehér szin ingyen van, mint majdnem minden más gyártonál is, ettöl eltérö szinek és metallic mint pl. az 1C0 Polarsilber Metallic már 480,- € felár lenne a Toy. -nál.
Nagyon félreértettél :) ... Pont azt akartam mondani, hogy azért idióták, mert ilyen kis arányban veszik csak ezt a két színt :otlet: ! Veszik bezzeg helyette a sok szép szürkét :nonono: ... Na, hát ezért :whistling: ... Ne vegye senki sértésnek, ez az én személyes szubjektív véleményem. Nekem kb. pisztolyt kellene tartson valaki a fejemhez ahhoz, hogy egy szürke (új) autót előbb vegyek meg, mint egy pirosat :yes: ... Legalábbis ebben a kategóriában mindenképpen (meg még jópár másikban is).
:yes: :yes: :yes: Ha fizetnenek sem lenne mondjuk platina ezust autom.
-
Sziasztok!
Már írtam ide olyan másfél évvel ezelőtt, amikor új volt az Auris-om, azóta ment bele 22 ezer km és eltelt némi idő...
Sajnos nem sikerült úgy igazán megszeretnem az autót.
Pedig semmi baja sem volt, még izzót sem kellett cserélnem benne. A motor is nagyon jó, megy rendesen, normálisan kajál, el is lehet férni az autóban és mégsem.
Szerintem a legfőbb oka az lehet, hogy a belsején nagyon meglátszik a spórolás.
Az autó műszerfala - az ormány miatt - elképesztően zörög. Nem csak kátyúkon, hanem minden indulásnál vagy nagyobb fékezésnél reccsen egyet az egész.
Ha megnyomom a műszerfal tetejét középen, recseg ropog az egész. Nem mellesleg néha szivacsdarabok esnek ki a műszerfalból, amiket aztán az ülés előtt megtalálok és csodálkozom, hogy egy 2008-as Toyotában bármi kiesik a műszerfalból... Ezenkívül a váltónak is nyöszörgő hangja van, mikor 5-ösbe teszem, ami már eléggé zavaró, mert a hajtáslánc az eklg központi része egy konstrukciónak (gondolom, hogy valami hülye műanyag nyöszörög a váltókarnál és nem maga a váltó szerkezet szar, de ki tudja. Mindenesetre egy másfél éves Toyotánál ez ciki). Ja, és a vezető ülés is nyikorog a kanyarokban.
Nekem ez az első Toyotám, nem tudom, hogy ez általános dolog-e, de engem ez zavar.
Leginkább azért, mert biztos vagyok benne, hogy ha akarná a Toyota, akkor össze tudná rendesen rakni. Csak úgy látszik, nem érdekli őket, hogy mi veszi körül a vezetőt.
Tudom, hogy huszadrangú dolog a zörgés, meg nyikorgás, de sajnos ezt közvetlenül érzékelem, mint vacak minőséget, miközben a nyilván kiváló műszaki tartalom rejtve marad.
És néha olyanokat gondolok, hogy ha egy 10-15 elemből álló műszerfalat és ormányt meg váltókart nem tudnak rendesen összerakni, akár a tervezés, akár az anyagminőség, akár az összeszerelés miatt, akkor milyen lehet a többezer elemből álló motor?
Irigylem a húgomat, akinek négyéves Swiftje van, mert az a feleennyibe kerülő autó belül összerakottabb hatást kelt.
Az auto bild tartós tesztben megemlített rozsda pedig egész egyszerűen vérciki. Egy Toyotában bármi rozsdásodik egy pár év alatt???
A Toyota jó márka, de ezt az Aurist egy kicsit elszúrták szerintem.
Eddig minden autómat (régi audi80, Mazda 323, Golf IV) jobban sikerült megszeretnem, mint ezt a kocsit.
Sajnálom nagyon és igazán nem is értem, miért van ez, mikor az autó nyilván kiváló.
Mintha a Toyota energiáját lekötné a tökéletes gyártási folyamat - amiben tényleg világelsők - és kevésbé érdekelné őket, hogy az ember jól is érezze magát a kocsiban...
Elnézést, hogy ilyen fikázósat írtam, remélem nem haragszotok. Az autó motorja, fékjei, futóműve, helykínálata, minden egyebe kiváló, pont ezért zavar a gyenge utastéri minőség.
Pártízezer forintos tétel lett volna rendesen megcsinálni.
-
"Tudom, hogy huszadrangú dolog a zörgés, meg nyikorgás," - ?? miota? egy uj autonál? ha 20 éves lenne akkor talán. ;)
"Mintha a Toyota energiáját lekötné a tökéletes gyártási folyamat - amiben tényleg világelsők" - ezt most a leirtak alapján nem nagyon értem. :?:
"Elnézést, hogy ilyen fikázósat írtam, remélem nem haragszotok." - :D miért haragudna valaki is, ha elégedetlen vagy az autoddal?
Ha még 3 éven belül van az auto, megprobálnám garanciára megcsináltatni az egészet, hogy a zörgések meg etc. eltünjenek. Másik lehetöség lenne, ha már ennyire kiábrándultál az autobol, tipust vagy márkát cserélni.
-
"Tudom, hogy huszadrangú dolog a zörgés, meg nyikorgás," - ?? miota? egy uj autonál? ha 20 éves lenne akkor talán. ;)
Ezt arra írtam, hogy a zörgés az messze eltörpül egy motor, váltó, fék vagy valami komolyabb elektromos hiba mellett. Zavaró, de az autó használhatóságát nem ronntja különösebben.
["Mintha a Toyota energiáját lekötné a tökéletes gyártási folyamat - amiben tényleg világelsők" - ezt most a leirtak alapján nem nagyon értem. :?:
Ezt arra írtam, hogy a Toyota nagyon tudja, hogy kell nagyon gyorsan, nagyon kevés időveszteséggel, nagyon kis raktárkészlet tartásával és viszonylag olcsón legyártani egy autót. Ebben a gyártásmenedzsment dolgoban a Toyota világelső, tanítják a módszereit.
Angolul azt szokták mondani, hogy 'Toyota is not making the best cars, but the best in making cars' - valami ilyesmire gondoltam.
A Toyota a gyártási folyamatba elképesztő energiákat tesz bele, olcsón gyárt, és gyorsan és közben nem követnek el nagy hibákat. Szerintem ebben az esetben sem a gyártással van a probléma, hanem a felhasznált anyagokkal esetleg a tervezéssel. A felhasznált anyagokról süt a spórolás, amit én nem tartok túl jó ötletnek...
Az európai konkurencia kifejezett hangsúlyt fektet az utastérre, és hiába hogy műszakilag esetleg gyengébb, de az emberek nagy része azt nem látja, az utasteret viszont igen.
Ez az utastér így olcsónak hat. Ami nem is lenne baj, ha a Toyota egy olcsó japán lenne, mint 10 éve, csakhogy most nem az, hanem egy drága japán. De olyan (vagy talán még rosszabb) anyagokkal, mint amiket most a fejlettebb koreaiak hoznak. Vagyis most egy érzésre koreai szintű autót gyártanak - és tényleg, a Kia Cee'd miben is rosszabb, így első ránézésre? - miközben viszont az európai gyártók árán, vagy annál is feljebb adják az autót.
Idézetet helyretettem.
-
Az autó műszerfala - az ormány miatt - elképesztően zörög.
Nem csodálkozom rajta, ritka igénytelen szerzet. Az első Auris próbám után leírtam, hogy az ormány miatt biztosan nem lesz ilyen autóm, mert már új korában is lötyög, nem tudom elképzelni, mi lesz vele 5-6 évesen. Egyébként jó autó az Auris, de az utastere számomra is kiábrándító.
-
Jaj, ne vegyétek már el a kedvem, nemrég foglalóztam le életem első ( nemsokára ) autójaként egy fekete 1.4-es D-4D Aurist :-) Tényleg ennyire zörög mindekinél? Nem is orvosolható?
-
A Régebbi Corolláknál is voltak zörgések, ülésnyikorgások -egy -egy klubbtársnál, Nekem is volt a Corollán is, és a Hiluxon is. - tessék garanciálisan kérni a javítást!!!!
-Ha az a szerviz nem csinálja, akkor másikat kell keresni!
-Én elsősorban Kiskőrösre hordom, néha a Bp-i Superhez, ezek - főleg az első meglehetősen ügyfélcentrikus, és megpróbálják megoldani a dolgokat!
-
@szirl
Egyetértek.
-
Jaj, ne vegyétek már el a kedvem, nemrég foglalóztam le életem első ( nemsokára ) autójaként egy fekete 1.4-es D-4D Aurist :-) Tényleg ennyire zörög mindekinél? Nem is orvosolható?
Az Auris nagyon jó autó.
Az, hogy a műszerfal zörög, az marha zavaró tud lenni, de valójában nem hiba.
És az az érdekes, hogy maga az autó nagyon jól össze van rakva. Vicces, hogy például egy durvább fekvőrendőrön, vagy kátyún áthaladva maga a kaszni, a lengéscsillapítók, úgy általában maga az autó nem nyikorog, nem zörög, csak az a vacak ormány. Sőt, néha még az sem, mert a futómű elég jó. Viszont tükörsima aszfalton elindulásnál, vagy kanyarban meg bereccsen a műszerfal...
Erre írtam, hogy kár ezért a hülye műszerfali gagyiságért, mert ez párezres tétel lett volna az anyagosoknak és jelentősen javítaná a közérzetet.
Úgy néz ki, hogy a műszaki dolgoknál magas volt a minőségellenőrzés, az utastérben viszont fontosabb volt a spórolás.
Mert, ahogy az elején is írtam, a műszerfal zörgése valójában nem hiba...
-
A Régebbi Corolláknál is voltak zörgések, ülésnyikorgások -egy -egy klubbtársnál, Nekem is volt a Corollán is, és a Hiluxon is. - tessék garanciálisan kérni a javítást!!!!
-Ha az a szerviz nem csinálja, akkor másikat kell keresni!
-Én elsősorban Kiskőrösre hordom, néha a Bp-i Superhez, ezek - főleg az első meglehetősen ügyfélcentrikus, és megpróbálják megoldani a dolgokat!
Hát, nem is tudom.
Befújják WD40-nel, akkor majd pár napig nem zörög, aztán megint. És ezt csináljam?
Szinte kizártnak tartom, hogy tudnának ezzel mit kezdeni, az a nagy műanyag híd ilyen anyagból és ilyen összeszereléssel zörögni fog mindig.
Ha márösszszerelés: én egyszer benyúltam az ormány aljához, az alatta levő tárolórekesz 'tetjéhez'. Ott középen van egy illesztés, hosszában. Meg 3-5mm eltérés a két fél között.
Egyszer a kesztyűtartó alá is benyúltam. Inkább ne tegyétek :) ott nincs burkolat, egy műanyag lap van ott, ami ilyen szövetcsíkokon vagy miken lifeg. Soha észre nem veszed ezeket, hacsak nem akaratlagosan nézed meg, nincsenek szem előtt, a kesztyűtaró alatti káosz nem zavaró, ha nem tudsz róla. De abból, hogy a nem látható részek ilyen 'gagyik', egyértelműen lejön a spórololás.
Egyébként ezt a kesztyűtartós dolgot akkor vettem észre, mikor kiesett onnan egy szivacsdarab. Egyből mentem a szervízbe, hogy valami gáz van, a kesztyűtartó alatt szétesik a műszerfalam... röhögtek, megmutatták a szalonautóban, ugyanolyan volt. A szivacsdarabot meg kivágták a szemétbe, hogy ne foglalkozzak vele...
-
Az illesztésekhez tesznek filcet, stb.
-
Szerintem egyelőre kihagyom ezt a filcelés dolgot, ez nagyon 'barkácsolósan' hangzik... :)
Ezért vigyem szervízbe?
-
Mivel szét kell szedni a műszerfalat, én oda vinném. Nem tudom, a gari erre vonatkozik-e (mármint ha megbontod, az látszik és garivesztés jár-e érte).
-
Gyárilag is filc van az illesztéseken (rögzítéseken), ezeket cserélik ki, plusz tesznek ahol nincs. Mi ebben a barkács? Mit rakjanak oda, csíkozott, kézi szőttes perzsaszőnyeget? :whistling:
-
Meggyőztetek. :)
Én biztos nem fogom szétszedni, ha megcsináltatom, akkor az a szervízben lesz.
Azért mégis viccesnek találom (és persze szomorúnak is egyben), hogy a másfél éves Toyotát szervízbe vigyem, hogy filceket ragasszanak a műszerfalra, mert a gyár nem tudta tisztességesen összeilleszteni a darabokat.
De igazatok van, nyilván ez a megoldás.
De írtó ciki ez egy Toyotának (nem a szervíznek!), azt ugye érzitek?
Fogadni mernék rá, hogy az Auris utódjából kimarad ez az ormány...
-
De írtó ciki ez egy Toyotának (nem a szervíznek!), azt ugye érzitek?
Érezzük, nyugi. :)
Nem kell ezt túlspilázni, inkább örülj neki, hogy ez a legnagyobb bajod az autóval. Sőt, annak is örülj, hogy minden bizonnyal 5 év múlva is ez lesz a legnagyobb bajod vele. Én hamarosan 5 éve toyotázom, és engem is a kisebb zörgések zavarnak legjobban. Ahhoz képest, ami Öcsém és Apám Astráival történik, megmosolyogtató, hogy egyáltalán foglalkozom a ciripelésekkel. :1eye:
-
ez kib..ott ciki. ezen a szinten. már elnézést. nekem egy 3-4millás autó ne csináljon ilyeneket.
-
Satriani:
Igazad van :)
Erre írtam, hogy ez valójában nem hiba.
Másik oldalról viszont volt nekem IV-es golfom az Auris előtt, amivel szintén nem voltak gondjaim 6 éven és 100.000 kilométeren át, amikor eladtam és zörögni sem zörgött ;)
Mondom, az bosszant egy picit, hogy nem elromló autót sokkal nehezebb csinálni, mint nem zörgőt, úgyhogy egy egész pici energiával kellett volna csak többet fordítani erre.
És az a vicc, hogy a Toyota tud bisz *** dolgokra is tenni nagy erőket, van ugye az az ismert sztori, hogy külön projektet futtatak az ajtó csukódására, hogy az könnyen és halkan csukódjon - külön módszertan van erre, hogy hogyan csinálták. Na, egy ilyen kellene arra hülye ormányra is :)
-
Érezzük, nyugi. :)
Nem kell ezt túlspilázni, inkább örülj neki, hogy ez a legnagyobb bajod az autóval. Sőt, annak is örülj, hogy minden bizonnyal 5 év múlva is ez lesz a legnagyobb bajod vele. Én hamarosan 5 éve toyotázom, és engem is a kisebb zörgések zavarnak legjobban. Ahhoz képest, ami Öcsém és Apám Astráival történik, megmosolyogtató, hogy egyáltalán foglalkozom a ciripelésekkel. :1eye:
Jah, ha mindig igy hasonlitasz ... :whistling:
Van akinek egy pohár már félis üres, az másnak még félig tele ;)
Nem vagyok benne egészen biztos, de lehet hogy egy Astra joval olcsobb volt mint egy Auris? Ha igy lenne, akkor nem is lenne annyi elvárásom az Astraval szemben.
-
Ezek szerint ha megciccen valami a BMW-n, vérbosszú lesz?
Ha gondolod, összeállítok egy-egy rögtönzött hibajegyzéket az Astrákról. Egyébként az árral kapcsolatos megjegyzésed randán mellé ment, egy 1.6-os Astra kombi nem volt sokkal olcsóbb, mint egy Corolla, az 1.8-as kupé pedig egyenesen milliókkal drágább volt.
-
Ezek szerint ha megciccen valami a BMW-n, vérbosszú lesz?
Vérbosszu? Hol élsz? De hogy kerül most egy BMW ide? Na mindegy, ha valami megciccen egész egyszerüen elmegyek a mühelybe, elmondom mi hol ciccen, szüntessék meg, csak ennyi. ;)
Az Astra árral meg nagyon "randán mellé nyultam", igazad van. Olvasd el mégegyszer. Mit nem értettél a "Nem vagyok benne egészen biztos, de lehet, hogy..." és "Ha igy lenne.." mondatokbol?
Lehet, hogy megint csak kötöszködni akarsz? Tölem is majd elérhetöséget kérsz? :D
-
Ha egy mocskos szájú takony lennél, aki sokadszorra szól be ok nélkül, lehet, hogy megpróbálnám személyesen rövidre zárni az ügyet. (A többieknek: egy másik fórumon kóstolgatja a jónépet egy senkiházi. Kértem tőle elérhetőséget, kíváncsi vagyok, mit reagál. Ronin enyhén demagóg módon mosta össze a két ügyet.)
Ha pedig egy zörgős autóról lenne szó, akkor - ahogy te is - elvinném szervizbe, nem nagy dolog ez. Az általad korábban emlegetett típusváltás nem biztos, hogy eszembe jutna. Máséval persze könnyű.
-
Ha pedig egy zörgős autóról lenne szó, akkor - ahogy te is - elvinném szervizbe, nem nagy dolog ez. Az általad korábban emlegetett típusváltás nem biztos, hogy eszembe jutna. Máséval persze könnyű.
OK, már megint magamat kell idéznem: "Másik lehetöség lenne, ha már ennyire kiábrándultál az autobol, tipust vagy márkát cserélni."
A tipusváltási lehetöséget szirl-el szemben emlitettem meg, mint lehetöség a mühelyben történö megjavitás mellet, ha minden kötél szakadt. A hangsuly a "lenne" és "ha"-n van, (lett volna) lehet hogy nem volt egyértelmü.
Nem csak máséval könnyü, sajáttal is, természetesen lehetöségtöl függöen.
Még valami? :)
-
Még valami? :)
Merjek én megjegyzést tenni, miután ilyen frappánsan lerendeztél? :D
Azt azért elmondhatnád, egyáltalán hogy jutott eszedbe, hogy egy zörgés miatt úgy ki lehet ábrándulni egy autóból, hogy (akár szervizbe vitel nélkül) eladja az ember a gépet. Felejtsd el, hogy Toyotáról volt szó, úgy általánosságban kérdezem.
-
Ezt elfelejtettem kiemelni, pedig kifejezetten érdekes és elgondolkodtató, amit ír a cartárs:
Tudom, hogy huszadrangú dolog a zörgés, meg nyikorgás, de sajnos ezt közvetlenül érzékelem, mint vacak minőséget, miközben a nyilván kiváló műszaki tartalom rejtve marad.
Különösebb kommentárt nem igényel. Talán annyit fűznék hozzá, hogy ki kéne akasztani a Toyota európai dizájnközpontjába az összes létező nyelvre lefordítva. A Toyota modellekhez hasonlóan árazott autók közül a VW-nél ezt (mármint a minőségérzetet, ami nem keverendő a minőséggel) nagyon érzik, tessék tőlük tanulni.
-
Merjek én megjegyzést tenni, miután ilyen frappánsan lerendeztél? :D
Azt azért elmondhatnád, egyáltalán hogy jutott eszedbe, hogy egy zörgés miatt úgy ki lehet ábrándulni egy autóból, hogy (akár szervizbe vitel nélkül) eladja az ember a gépet. Felejtsd el, hogy Toyotáról volt szó, úgy általánosságban kérdezem.
Természetesen lehet, mint mindenkinek, megjegyzéseket tenni. :D
"egyáltalán hogy jutott eszedbe,...." - tja, van ilyen. :D
Tul van ez a téma már rágva sztem, már elkanyarodsz szirl Aurisátol. Engem ki tudnak a zörgések, nyikorgások, cicergések ábránditani, téged meg talán nem, legyen annyi elég, hogy nem vagyunk egyformák. ;)
-
Mit rakjanak oda, csíkozott, kézi szőttes perzsaszőnyeget? :whistling:
Ha ez az ara annak, hogy ne zorogjon, akkor azt.
-
[
Vérbosszu? Hol élsz? De hogy kerül most egy BMW ide? Na mindegy, ha valami megciccen egész egyszerüen elmegyek a mühelybe, elmondom mi hol ciccen, szüntessék meg, csak ennyi. ;)
Az Astra árral meg nagyon "randán mellé nyultam", igazad van. Olvasd el mégegyszer. Mit nem értettél a "Nem vagyok benne egészen biztos, de lehet, hogy..." és "Ha igy lenne.." mondatokbol?
Lehet, hogy megint csak kötöszködni akarsz? Tölem is majd elérhetöséget kérsz? :D
:clap: :clap: :clap: :D
-
Fogadni mernék rá, hogy az Auris utódjából kimarad ez az ormány...
Miért, mi az Auris utódja ??? Visszahozzák a hatchback Corollát ????? :eek:
nem lenne rossz döntés , sőőőt.
-
:clap: :clap: :clap: :D
Szegénykém, ha tudom, hogy ekkora örömöd leled az ilyesmiben, már korábban intéztem volna neked valami műbalhét.
-
:clap: :clap: :clap: :D
Szegénykém, ha tudom, hogy ekkora örömöd leled az ilyesmiben, már korábban intéztem volna neked valami műbalhét.
Ezekutan rosszul fogsz aludni Petiekem vagy mi ? Szerintem bujjal a kutyadhoz, O majd megvigasztal. Vagy ha maskeppen nem megy, a kovetkezo felevben vagjal meg kicsit tobb diakot. :whistling:
-
:yawn:
-
Srácok, menstruáltok? :)
-
Nem, szerelmesek egymásba, csak még nem tudják jól kifejezni. :D
-
:D
Aljas rágalom, én az értelmesekre bukom. :flowers:
-
Ilyen fejjel? ::) Aligha. :flowers:
-
(http://img.index.hu/imgfrm/7/3/0/2/BIG_0006257302.jpg)
-
ez kib..ott ciki. ezen a szinten. már elnézést. nekem egy 3-4millás autó ne csináljon ilyeneket.
Pedig addig örülj manapság, amíg csak ilyeneket csinál. Na persze, ettől még nyilván nem lesz kellemesebb a zörgő beltér.
-
A Toyota modellekhez hasonlóan árazott autók közül a VW-nél ezt (mármint a minőségérzetet, ami nem keverendő a minőséggel) nagyon érzik, tessék tőlük tanulni.
Elméletben szép lenne, csak sajnos a gyakorlatban kb. a "vagy-vagy" rendezőelv érvényesül. Bár azért egy-két modell esetében közel jutott a Toyota a dologhoz, de láthatjuk, hogy az utódokon aztán annak rendje-módja szerint vissza is nyestek megint (E12 vs. E15, Ave II vs. III) ::) ... Marad a Lexus, ahol összejön az "is-is" - az ennek megfelelő áron ::) ... De még így is örülhetünk, hogy egyáltalán van ilyen autó.
-
A személyeskedést meg nagyon gyorsan abba lehet hagyni, senkinek semmi köze hozzá, hogy kinek milyen a feje stb :excl:
-
Mondjuk az Ave III minőségérzete igencsak rendben van. Mielőtt azt vezettem, volt szerencsém Passat CC-hez és Accordhoz, azokhoz képest is megállja a helyét. Az elődhöz viszonyított butítások szerintem sokkal kevésbé látszanak, mint az Auris/E15 Cori esetében. Az Auris mellett sajnos elment a kategória, szégyen, hogy egy 308-ba beülve kellemesebb ingerek fogadnak. Gyakorlatilag csak a Ceedet helyezném mögé ebben a tekintetben, ami nem egy nagy érdem... Az Ave III azért messze nem áll ennyire csehül.
(Passat CC: olyan illesztési hézagok vannak benne... Egy üléspróba erejéig végigmentem egy Golf-Jetta-Tiguan-Passat-Passat CC soron, a többi mind tisztességesebb volt.)
-
Hát csak ismételni tudom magam: nekünk ugye nemcsak Corollánk van, hanem Ave II-esünk is, és ezek után a szalonban az Aurisba, ill. az Ave III-ba beülve kábé ugyanolyan szintű változást tapasztalok az elődhöz képest, mindkettő esetében. Mindkettő minőségérzete önmagában véve teljesen rendben van (!), de egyiké sem olyan jó, mint az elődé. Azt persze, hogy mi mennyire zörög, egy ilyen statikus próba során nyilván nem lehet kideríteni; mindenesetre az Auris-nyúzótesztben nem írtak zörgésekről, pedig egészen biztosan megtették volna, ha tapasztaltak volna ilyet. Itt a fórumon sem említett eddig más Auris-tulaj ilyesmit, tehát szvsz a jelenség nem általános.
Persze a mérce nyilván mindenkinél más, amire jó példa két dolog a Ronin által említett, az Avensisével kapcsolatos kifogások közül. Írta tehát, hogy az ajtón a kartámasz recseg, a középső könyöklő meg zörög. Hát wazz, kipróbáltam a miénkben, és csakugyan, lehet ezekre olyan erőhatást gyakorolni (ehhez bizonyos irányokban, illetve erővel kell megnyomni őket), hogy megreccsenjenek ill. zörrenjenek. Tehát valóban, ezek alapján kijelenthető (tömören fogalmazva), hogy "recsegnek" ill. "zörögnek". Csak mondjuk nekem ezt eszembe nem jutna hibaként érzékelni (pláne felróni), de OK, másnak ettől még joga van ezeken fennakadni. De hogy a tesztelők nem hagyták volna szó nélkül, ha az Auris a szirl által leírt mértékben-módon zörögne, az tuti.
Ami meg a kategória átlagát illet, hát :hmmmm: ... Tegnap pl. ültem pár órát egy kétéves Honda CR-V-ben; abban semmivel sem volt igényesebb a beltér, mint az Aurisban. Pedig ugye drágább kategóriájú autó. PUG 308-asban még nem ültem, de nyugodt szívvel meghagyom nekik a jobb minőségű belteret az Aurishoz képest - vigaszként :pai:
-
Nincs összefüggés (zörgés nyikorgás) abban, hogy hol szerelték össze az Aurisokat?
-
De, van, ha japánban szerelték volna össze, akkor valószínűleg jobban zörögne.
Leírom tízmilliómodszorra is: Toyota saját belső felmérés: a török gyár jobb, minőséget produkált, mint a japán. :winkiss:
-
Ez érdekes :eek:
Leírom elsőre: az enyém török szerelés mégis voltak zörgések (akkor milyen lehet a japó? :hmmmm: ) Most mintha nyugi lenne, de gondolom majd előjönnek ismét...
:flowers:
-
Ez érdekes :eek:
Leírom elsőre: az enyém török szerelés mégis voltak zörgések (akkor milyen lehet a japó? :hmmmm: ) Most mintha nyugi lenne, de gondolom majd előjönnek ismét...
:flowers:
Pesten max a traktor nem zörög 10.000km útán!!! :censored: :yawn:
-
Ez érdekes :eek:
Leírom elsőre: az enyém török szerelés mégis voltak zörgések (akkor milyen lehet a japó? :hmmmm: ) Most mintha nyugi lenne, de gondolom majd előjönnek ismét...
:flowers:
Egyszer kéne végre fejben túllépni ezen, hogy hol szerelték össze. Marhára totálisan abszolút tökmindegy :) ... Persze erre mindig lesznek, akik jönnek a cáfolattal. A gond ott van (ezen is túl kéne lépni), hogy ha xy-nek a Corollája angol, és zörög, akkor rögtön ok-okozati összefüggést tesz a két dolog közé. Amíg erről le nem szokunk, menni fog ezen az agyalás.
-
Akkor ez kamu?:
"Leírom tízmilliómodszorra is: Toyota saját belső felmérés: a török gyár jobb, minőséget produkált, mint a japán. "
Csak kíváncsiságból kérdezem. :szemez:
-
Akkor ez kamu?:
"Leírom tízmilliómodszorra is: Toyota saját belső felmérés: a török gyár jobb, minőséget produkált, mint a japán. "
Csak kíváncsiságból kérdezem. :szemez:
Nem hiszem, hogy a gyártás helyétől függene a minőség, mivel feltételezem, a nagy tétel miatt (kvázi olcsóbb beszerzés), mindehol ugyanazokat az elemeket ugyanazoktól a beszállítóktól szerelik be. A minőségi követelmények pedig mindenhol ugyanazok, csak a munkaerő olcsóbb vagy kapnak állami támogatásokat hogy munkahelyet teremtenek a dolgos kezeknek.
Amúgy az Aurisnál sajnos ahol megbontják a műanyagot, onnantól kezdve jön a nyekergés. Nekem a középkonzol ezüst izéit szedték le oldalt végig a váltóig, mivel a váltót megnézettem, mert kicsit akadt. Na azóta amikor kicsit zötyög az út, nyekereg végig a mászerfal mint a qvaisten :-))) na de most mit lehet tenni. ha ordítok, ha cirkuszolok, bármit csinálok, kínai fröccsöntött műanyag nyekeregni fog, akármit csinálnak vele. Csak ezt nem mondhatják a szervízben. Ebbe bele kell törődni gyerekek és nem hőzöngeni rajta.
Inkább ezen spróljon a Toyota, és ne a motoron, hogy tréllerrel jöjjek haza a nyaralásból ...
-
Akkor ez kamu?:
"Leírom tízmilliómodszorra is: Toyota saját belső felmérés: a török gyár jobb, minőséget produkált, mint a japán. "
Csak kíváncsiságból kérdezem. :szemez:
Dehogy kamu - pont hogy azt bizonyítja, hogy mennyire értelmetlen ez alapján szelektálni, hogy az egyiket Törökországban, a másikat Japánban rakták össze ;) ... Másrészt szerinted azért produkált jobb minőséget a török gyár, mert törökök dolgoznak benne :szemez: ? Ez itt a gond: azt hisszük, hogy a japán úgy általában jobban dolgozik, mint a török és így tovább. Ez a nagy hülyeség.
-
Úgy tudom, a gyárak minőségbiztosítási rendszerét vizsgálták, amikor a törökök legyőzték a japánokat. Ha ez így van, akkor ettől függetlenül a termék minősége akár lehet fordított is a vizsgálat eredményéhez képest.
-
Úgy tudom, a gyárak minőségbiztosítási rendszerét vizsgálták, amikor a törökök legyőzték a japánokat. Ha ez így van, akkor ettől függetlenül a termék minősége akár lehet fordított is a vizsgálat eredményéhez képest.
Lehet, persze. Minden lehet. Csak az nem, hogy törvényszerűségek állnak fenn ezen a téren :)
-
Viszont ha úgy van, ahogy írtam, akkor a felmérés eredménye és a végtermék minősége között nincs szoros összefüggés, tehát erre hivatkozni érvelési hiba.
-
Viszont ha úgy van, ahogy írtam, akkor a felmérés eredménye és a végtermék minősége között nincs szoros összefüggés, tehát erre hivatkozni érvelési hiba.
Ellenben amit te fölvetettél, az csak feltételezés. Sőt ha mégis valósnak bizonyul (hogy ti. magát a minőségbiztosítást vizsgálták "csak"), akkor is sokkal inkább enged következtetni arra, hogy a jobb minőségbiztosítás folytán maguk a termékek is jobb minőségűek, mint az ellenkezőjére.
-
"Ez itt a gond: azt hisszük, hogy a japán úgy általában jobban dolgozik, mint a török és így tovább. Ez a nagy hülyeség."
OFF szerintem meg nem. japánban a munka becsület és tisztesség dolga. nemhogy a török hanem az egész világ számára ez felfoghatatlan.
és ennek köszönhetem h a 20éves kukába való autómmal mit művelek. :yes:
ON : és szégyen h nyekereg egy új toyota bárhol, bármikor.
-
...a jobb minőségbiztosítás folytán maguk a termékek is jobb minőségűek...
Látni kellene ezt a felmérést, ugyanis ha a törökök "győzelmét" olyan komoly dolgok hozták össze, mint mondjuk iratkezelés, beszállítói kommunikáció, reklamáció kezelése, annak legfeljebb áttételesen lehet egyáltalán köze a termék minőségéhez.
Palaczk, a gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a japán gyártású autók valahogy hangyányit komplettebbnek, összerakottabbnak tűnnek. Le lehet ezt söpörni egy egyszeri felmérésre hivatkozva, aminek az eredményét még nem is láttuk (ha máshogy van, szívesen veszek linket), ha ez valakit megnyugtat, én nem bánom. Azért én hiszek a szocializációból fakadó különbségekben: nem ismerek még egy olyan népet, aki annyira állat módjára tud dolgozni, mint a japán.
-
Akkor ez kamu?:
"Leírom tízmilliómodszorra is: Toyota saját belső felmérés: a török gyár jobb, minőséget produkált, mint a japán. "
Csak kíváncsiságból kérdezem. :szemez:
Dehogy kamu - pont hogy azt bizonyítja, hogy mennyire értelmetlen ez alapján szelektálni, hogy az egyiket Törökországban, a másikat Japánban rakták össze ;) ... Másrészt szerinted azért produkált jobb minőséget a török gyár, mert törökök dolgoznak benne :szemez: ? Ez itt a gond: azt hisszük, hogy a japán úgy általában jobban dolgozik, mint a török és így tovább. Ez a nagy hülyeség.
Aki japán autó mellett dönt, az nagy részben az elmúlt évtizedekben produkált japánban történt gyártás és tervezés miatt teszi ezt. Persze, ma a gazdaságosság miatt Törökországban is gyártanak toyotát. Hogyan lehet ezt eladni? Hát persze, hogy ezzel a 'török gyár a legjobb minőségben' szöveggel. Szerintem nincs olyan japán autó fan, aki 2 azonos típusú és árú toyota példány közül ne a japánt választaná a törökkel szemben. (persze Palack-kot leszámítva). De ez biztos azért van, mert a török toyoták a legjobbak.
-
Egyszer már leírtam, de leírom újra. Volt japán Corollám elálló műszerfallal, víztől foltosodó üléshuzattal, Bosch alkatrészekkel, volt angol Corollám, 165 ezernél is hibátlanul, volt török Versom MMT típushibát leszámítva hibátlanul. És, hogy tovább fokozzam:
Az Európában kapható Lexusokat kizárólag japánban gyártják. A most futó IS-re szinte több visszahívás, kampány volt, mint az összesre eddig. Akkor most mi van?
De részemről befejeztem, aki akarja fetisizálja továbbra is a japán összeszerelést.
-
Misi, inkább ismertess meg velünk a felméréssel.
-
Az Európában kapható Lexusokat kizárólag japánban gyártják.
Biztos nem segítené az eladásokat, ha a Bmw áron kínált Lexus valójában egy Törökországban gyártott Toyota lenne. De ez csak egy feltételezés a részemről.
-
Ja, mert ha egy Japánban gyártott Toyota van BMW áron kínálva, akkor az sokkal jobb.
Hisz az a lényeg, hogy az alvázszám eleje JT-vel kezdődjön. Az maga a szentháromság, japánban van az autók életerejének szívcsakrája, a japán emberek valójában itt felejtett marslakók, hihetetlen képességekkel, akiknek nincs más céljuk, mint űrhajót készíteni, amivel visszatérhetnek szeretett bolygójukra, de ahhoz, hogy ezt elkészíthessék, először autókon, akarom mondani kizárólag Toyotákon gyakorolnak.
Na, most lett elegem a fórumból.
-
jó felejtsük el a JT fétisht .
Misi, nyugoggy meg és hagyjuk az egészet :flowers:
-
Na, most lett elegem a fórumból.
Kemény dolgok ezek valóban.
-
Ja, mert ha egy Japánban gyártott Toyota van BMW áron kínálva, akkor az sokkal jobb.
Hisz az a lényeg, hogy az alvázszám eleje JT-vel kezdődjön. Az maga a szentháromság, japánban van az autók életerejének szívcsakrája, a japán emberek valójában itt felejtett marslakók, hihetetlen képességekkel, akiknek nincs más céljuk, mint űrhajót készíteni, amivel visszatérhetnek szeretett bolygójukra, de ahhoz, hogy ezt elkészíthessék, először autókon, akarom mondani kizárólag Toyotákon gyakorolnak.
Na, most lett elegem a fórumból.
Én már írtam korábban, hogy engem különösképp nem érdekel, hogy hol gyártották a Toyotámat. Csöndbe is maradtam mindaddig, amíg nem olvasok olyanokat, hogy a török toyota a legjobb toyota. Na itt nem tudtam megállni, hogy beleszóljak ebbe az elcsépelt témába.
A Lexus-nak meg igen is ad egy plusz presztízst, hogy japánban rakják össze, a technokrata fellegvárban. De bocs, ha tévedek. Te amikor eladsz egy Lexust 20milláért, nem jobb azt mondani, hogy japánban gyártották, minthogy törökben? Közvetve ez nem segíti a te munkádat is? Én csak feltételeztem, ha nem így van, sorry. Más szakmában vagyok.
-
Na, most lett elegem a fórumból.
Kemény dolgok ezek valóban.
Én is elironizálgattam eddig ezen, de kezd tele lenni a tököm a témával.
-
Én már írtam korábban, hogy engem különösképp nem érdekel, hogy hol gyártották a Toyotámat. Csöndbe is maradtam mindaddig, amíg nem olvasok olyanokat, hogy a török toyota a legjobb toyota. Na itt nem tudtam megállni, hogy beleszóljak ebbe az elcsépelt témába.
A Lexus-nak meg igen is ad egy plusz presztízst, hogy japánban rakják össze, a technokrata fellegvárban. De bocs, ha tévedek. Te amikor eladsz egy Lexust 20milláért, nem jobb azt mondani, hogy japánban gyártották, minthogy törökben? Közvetve ez nem segíti a te munkádat is? Én csak feltételeztem, ha nem így van, sorry. Más szakmában vagyok.
Senki nem írta, hogy a török Toyota a világ legjobbja, azt írtam, hogy pár éve jobb eredményt ért el, mint a japán gyár. Sajnos nem tudom publikálni a teljes felmérést, mert belsős anyag, nekem sincs meg. (Az is lehet, hogy csak kitaláltam....)
A hozzánk érkező Lexusok azért jönnek Japánból, mert a mi kontinensünkön sajnos nem fogy annyi, hogy megérné itt gyártani. Az USA piacra készítenek helyben is Lexusokat (RX), mert ott egyrészt megéri, másrészt igényli az ottani hangulat.
Az eladások során kevesen vannak, akik megkérdezik, hogy hol gyártják, inkább kipróbálják, megnézik, stb. A legjobb marketingünk a korábbi vásárlók véleménye. Nem ritka, hogy "összeakadnak" a szalonban az érdeklődők a tulajokkal.
Amúgy megint nem arra reagált senki, hogy mondjuk az IS problémák mennyiben erősítik a tökéletes japán gyártás mítoszát....
-
Amúgy megint nem arra reagált senki, hogy mondjuk az IS problémák mennyiben erősítik a tökéletes japán gyártás mítoszát....
Tájékozatlanság, infó hiánya vagy valami hasonló lehet a háttérben, szerintem :surrender:
Japán gyártási mítosz? Erre azt tudom mondani, hogy szinte akár mikor voltam/voltunk az értékesítő(k) kihangsúlyozták az adott modellnél a gyártás
helyszínét éééés, hogy "ezzel aztááán tökéletesen meg leszünk elégedve mert... stb."
Gondolom nem csak nekem/nekünk mondtak hasonló körmondatokat hosszú éveken keresztül, úgyhogy ennyi a bűnünk. :flowers:
Ergo: a marketig működik!!!! Az, hogy ennek vannak visszahatásai, bocsánat.
-
Amúgy megint nem arra reagált senki, hogy mondjuk az IS problémák mennyiben erősítik a tökéletes japán gyártás mítoszát....
Jó kérdés. Még nem láttam nem-japán IS-t, úgyhogy nem tudom, milyen lenne egy angol, török gyártású darab.
-
Ja, végül is nézhetjük így is: Oké-oké, vacak a japán IS, no de egy török IS maga lenne pokol.
Viszont így a japán összeszerelés már csak a kisebbik rossz, nem a tökély... :sorcerer:
-
Aki japán autó mellett dönt, az nagy részben az elmúlt évtizedekben produkált japánban történt gyártás és tervezés miatt teszi ezt.
A fenét :flowers: ... Azért teszi ezt, mert olyan jók voltak ezek az autók az elmúlt évtizedekben, amilyenek. De hogy ez azért lett volna, mert Japánban rakták őket össze? Na, ezt bizonyítsa nekem valaki :) ... Lehetetlen. Amire egyik ember képes, arra (megfelelő feltételekkel) képes egy másik is. Nem azon múlik, hogy hol született és milyen nyelven beszél. Ezek nem fix dolgok, hanem nagyon is megváltoztathatók. Erről beszélek. Bárki képes jó autót gyártani, ha megfelelően képzik, motiválják, ellenőrzik stb. Az életben be nem bizonyítjátok az ellenkezőjét, mert nem lehet bebizonyítani :szemez: ...
És ezzel a magam részéről befejeztem ezt a hülyeséget :whistling: ... Legkésőbb akkor rájöttem, mekkora marhaság ez az egész, amikor a 90-es évek elején az addigi nonplusultra autógyártó félisten németek hirtelen elfelejtettek megbízható kocsikat gyártani... Legkésőbb akkor rájöttem, hogy NEM EZEN MÚLIK. Aki szerint meg mégis... Tőlem :) ... Én megértem, hogy fontosak az előítéletek, elvégre azok nélkül olyan gyökértelennek tudja érezni magát az ember :D ... Mindenki dédelgesse őket, ahogy akarja.
-
A zorgesre visszaterve :yawn:
Az Auris nagyon jo indikator a xar utakhoz. Javareszt kulfoldon, jo minosegu aszfalton hasznalom es meg se nyikkan. Hazajovok es par nap utan cicereg egy ket helyen. Majd visszamegyek es par nap mulva ismet csend van. A nemet tartostesztben is gondolom ezert nem recsegett semmi. A magyar utakra nem lehet felkeszulni... ;)
-
Ami a német tesztet illeti - igazad lehet. Bár ezekkel a nyúzóteszt-autókkal azért eléggé be szokták járni egész Európát, de többségében nyilván jó utakon mennek velük.
-
Legkésőbb akkor rájöttem, mekkora marhaság ez az egész, amikor a 90-es évek elején az addigi nonplusultra autógyártó félisten németek hirtelen elfelejtettek megbízható kocsikat gyártani... Legkésőbb akkor rájöttem, hogy NEM EZEN MÚLIK.
Szerintem a minőséget el lehet szúrni a tervezésnél egyrészt, másrészt az összeszerelésnél - és beszállító választásnál.
-
Negyedrészt meg a gazdasági osztályon...
-
Negyedrészt meg a gazdasági osztályon...
A leginkább ott! A Merci anno nagyon büszke volt rá, hogy a dupla kereklámpás E-Klasse egyharmaddal olcsóbb lett (mármint a gyártása), mint a W124. Olyan is lett ::) ...
-
Ja, büszkén modnták, de nem adták harmadával olcsóbban. Meg aztán tényleg olyan lett. Hejj, a jó kis 124es. Megyek, meg is nézem azt a jó kis 124esekkel teli lapot...
Akarom!!! :cry: (http://users.atw.hu/124/merci45/auto01.html)
-
Ezek röhejesen jól néznek ki. Mennyibe kerülnek, valaki rákérdezett már?
-
ez egy disneyland sztem
-
Nem merek rákérdezni, mert csak a sóvárgás maradna. Vagy a hirtelen kocsieladás. :ph34r:
Disneyland...mármint hogy ez egy nyálcsorgatós vidámpark? :whistling:
-
Nem merek rákérdezni, mert csak a sóvárgás maradna. Vagy a hirtelen kocsieladás. :ph34r:
Disneyland...mármint hogy ez egy nyálcsorgatós vidámpark? :whistling:
Ilyesmi (http://www.hasznaltauto.hu/3136538_mercedes-benz_w_1992) árakon mennek, ez is egy a kínálatukból... Mondjuk, szvsz teljesen reális, ezeket a kocsikat kintről vásárolják fel, és megnézve hogy mennyi kint egy hasonló, ehhez hozzáadva regadót-egyebeket meg nyilván némi profitot, hasonló árak jönnek ki. Full tisztességes ellenérték, ennyiért kapsz egy olyan autót, amely a legtöbb lényeges dologban nem marad el egy maitól, stílusban-eleganciában kortalan, és óriási futásteljesítmény-tartalék van még benne (annyi bőven, amennyi egy mai átlagos új autóban).
Persze meg lehet helyettük venni pl. ezt (http://www.hasznaltauto.hu/3183815_mercedes-benz_e_1992) is :hug: ...
-
csontiék klasszikusok. egyik du melo után bemegyek megkérdem ki írja ezt a sok állatságot :lol:
-
A zorgesre visszaterve :yawn:
Az Auris nagyon jo indikator a xar utakhoz. Javareszt kulfoldon, jo minosegu aszfalton hasznalom es meg se nyikkan. Hazajovok es par nap utan cicereg egy ket helyen. Majd visszamegyek es par nap mulva ismet csend van. A nemet tartostesztben is gondolom ezert nem recsegett semmi. A magyar utakra nem lehet felkeszulni... ;)
A Corolla csendes volt ! Nem a magyar utak tehetnek arrol, hogy a Toyota "xar" autót "alkotott" !
-
A zorgesre visszaterve :yawn:
Az Auris nagyon jo indikator a xar utakhoz. Javareszt kulfoldon, jo minosegu aszfalton hasznalom es meg se nyikkan. Hazajovok es par nap utan cicereg egy ket helyen. Majd visszamegyek es par nap mulva ismet csend van. A nemet tartostesztben is gondolom ezert nem recsegett semmi. A magyar utakra nem lehet felkeszulni... ;)
A Corolla nem zörgött ! Nem a magyar utak a hibásak az Aurisért !
-
Sziasztok!
Nyaralni voltam, most jöttem meg, látom, milyen kis vita lett ebből a zörgésből.
Véleményem szerint a zörgés szinte biztosan nem a gyártás mikéntje miatt van. Ez inkább az anyagválasztás, meg eleve a konstrukció, mármint a hídé.
Persze, lehet ilyet is zörgésmentesre csinálni, de ahogy írtátok is, nem ilyen áron.
Én lassan megszokom, hogy zörög, úgysem tudok vele mit csinálni. Kicsit zavar, hogy az utastér minősége a Toyotának nem fontos, de nyilván nem ezért szeretjük.
Nincsenek tökéletes autók, mindegyiknek van hibája, ennek ez. Nem azért ilyen, mert a Toyota nem tudna jobb belteret csinálni, hanem azért, mert nem akar.
A gyártás helyéről vitázni szerintem nem sok értelme van.
Én voltam egyszer egy olyan folyamatmenedzsment tréningen, ahol sokan voltak autógyártók.
Általában a minőséget - figyelem! a gyártás minőségéről van szó, vagyis arról, hogy hányszor hibáznak egy egy alkatrésznél, ami mondjuk kisebb lesz vagy nagyobb, mint kéne, nem fér bele, vagy lötyög, vagy ilyesmi, nem pedig arról, hogy a kész autó érzetre milyen, az tervezés - na szóval a minőséget abban mérik, hogy 1 millió darabszámból hány hibás van.
Az Audi olyan 60-70 körül van. A Suzuki, a magyar Suzuki esetében ez a szám 16 - ami kiugróan jó minőségmutató. Ennyit a gyártás helyéről. Nem is jellemző a Suzukikra a hibásodás... pedig magyar a gyártás.
Úgyhogy én nem hiszek abban, hogy a hely annyira meghatározna. Az üzem vezetése, az ottani emberek minősége az már igen. De ez mindenhol lehet jó és rossz.
Mint ahogy márkakereskedésből is van jó itthon és van szar, mert az egyiknél foglalkoznak a vevőelégedettséggel a másiknál pedig csak a profitra mennek.
-
Az említett német tesztben valóban nem volt szó a zörgésről, szerintem sem olyan nagy probléma ez, ettől még az autó megy és jó.
Volt viszont szó rozsdáról, amin szépen átlendültünk, pedig az, hogy egy pár éves Toyota rozsdásodik, az sokkal nagyobb ciki, mint a zörgő műszerfal.
Én konkrétan megdöbbentem rajta. A Toyota is megdöbbent szerintem...
Pláne, hogy szerintem a futómű és a váltó, ahol a probléma van, elvileg nem változott akkorát az előzőhöz képest.
Maga a német újság egyértelműen a spórolásra vezeti vissza a dolgot.
Nagyon szarul jön ez ki, hogy váltjuk a nevet a jól bevált Corolláról Aurisra és ehhez az csatolódik, hogy ez az a kocsi, ahol már spórol a Toyota a minőségen...
Kíváncsi vagyok, lesz-e még Auris, vagy most jobban nekiülnek majd és összeraknak egy tisztességesebb autót...
Nagyon feltűnő ott fent a tesztkérdés - mennyien nem akarják ezt a Corolla után...
-
Azért hogy ne csak szidjam a Toyotát - ez ma általános tendencia, nem csak a Toyotára igaz.
Minden gyártó spórol és spórol, ahol csak tud, kivéve a méregdrága prémiumokat.
Mindazok mellett, amiket írok, és soha nem ülnék be egy nem zörgő olasz vagy francia gépbe.
Nekem korábban négyes Golfom volt, mikor kerestem új autót, beültem az ötösbe és nagyon nem kellene.
Pedig nem zörög... csak mondjuk az egyhatos motor olyan húszéves fejlesztés az orrában, ami ciki.
És nekem a Mazda zoom zoom sem jött be, azt is kipróbáltam.
Ha ma vennék autót, akkor talán Corollát vennék, abban nincs zörgő híd :)
És egyébként az is lehet, hogy az én füleim vannak kihegyezve erre a zörgésre, mert mondjuk a kocsiban minden már tökéletes és a csend is olyan, hogy feltűnik az apró recsegés is... ;)
-
Az AB által a nyúzóteszt során észlelt rozsdásodások felszíniek voltak, tehát nem fenyegettek átrozsdásodással. A futóművön és a motortérben lévő egyes alkatrészeken (csavarok, rögzítések) lévő felszíni korrózióról volt jellemzően szó.
Szó se róla, ez sem szép dolog egy kétéves autó esetében. Jó részére pl. nem került volna sor, ha nem spórolnáki ki a benzinesekből a motorteret alulról védő műanyag lapot.
De azt azért tegyük ismét hozzá, mert elsikkadt a zörgés-polémiában, hogy az Auris megbízhatóan csinálta végig, és mechanikailag kiváló állapotban végezte a nyúzótesztet! És ez a lényeg, legalábbis szerintem. A többi a "szépséghiba" kategória.
Ami magát az Aurist, meg a szavazást illeti: azért tartom röhejesnek kicsit a dolgot, mert egy olyan autóról van szó, amely minden lényeges paraméterében jobb, mint az elődje. Számomra érthetetlen, hogy ezt hogyan szoríthajták háttérbe olyasmik, mint néhány kevésbé igényes anyag vagy kevésbé praktikus részletmegoldás (pl. pakolóhelyek) az utastérben :?: ... De mindegy, korábban ezt már letárgyaltuk.
-
...azért tartom röhejesnek kicsit a dolgot...
Ennél azért jóval toleránsabb vagy mások véleményével szemben. Ez távolról sem röhejes, legfeljebb egy, a tiédtől eltérő preferenciarendszer eredménye. Nem hiszem, hogy röhejes lenne, ha valaki nem akar mondjuk ezüstszínű autót venni.
-
Hát ha már ez is erős kifejezés, hogy "röhejes" :hmmmm: ... Ne már, ennyi azért belefér. Meg elég pontosan ki is fejezi a mondanivalómat... Mondhatom azt is, hogy nevetségesnek tartom a dolgot, de ez is kb. ugyanaz ::) ... Márpedig szerintem tényleg nevetséges, hogy másfélszer annyian mondják azt, hogy nem cserélnék le a Corollájukat Aurisra, mint ahányan azt, hogy igen. Akármibe fogadok, hogy egy tényleges döntési helyzetben messze nem ilyenek lennének az arányok.
Félre ne érts: elhiszem, hogy te tényleg nem vennéd meg. És távolról sem a te preferencia-rendszeredet akartam minősíteni! Azzal együtt, hogy nem értek vele egyet ebben az esetben. De hogy 60 % nem cserélne? Ugyan már.
És hogy miért tartom ezt röhejesnek? Mert szerintem - divat. Divat szidni az Aurist, mert Aurisnak hívják; divat szidni, mert radikálisan más autót harangoztak be és mégsem az lett. Divat szidni, mert ez folyik mindenhonnan, pl. a médiából. Hát kb. ennyi van szerintem a dolog hátterében - és az benne a röhejes (szerintem), hogy aki ezt fújja, az teljesen figyelmen kívül hagyja a tényt, hogy a Corolla kapott egy, az erényeit tovább vivő, és közben szinte mindent jobban tudó, rendes, tisztességes utódot. Ez egy nagyon jó autó, de a többség fújjol rá a kicsit szerencsétlen beharangozása miatt. Ezt tartják szem előtt, nem magát az autót. Na, ez a röhejes az én szememben.
-
És tudod, részben mi csinált belőlem ilyen nagy Auris-védőt? Nevetni fogsz :) ... Az a nagy vehemencia, amivel kedvenc lapom (AB) szerzői igyekeznek lehúzni ezt a derék autót, úton-útfélen - mintha bánnák, hogy az első három tesztjében "nyerni hagyták", és most igyekeznének a csorbát kiköszörülni :lol: ...
-
Palaczk, a csere nem arról szól, hogy odaadod a kulcsod az értékesítőnek, és ő ad egy Aurist a Corolla helyett. Súlyos százezreket, sőt, milliókat kellene fizetni egy fapados Aurisért is manapság, ha valaki E12-ről szeretne váltani. Én akkor sem cserélnék Aurisra, ha kijavítanák a saját szájízem szerint a középkonzolt és az ergonómiai marhaságokat. Ez az autó semmiképp nem több, mint egy felfújt E12, ez pedig nem ér sokszázezret. Ha lenne is pénzem Aurisra, akkor is inkább egy öregebb, többet futott E12-t választanék. Nekem a kocsi nem jön be, nem a neve vagy a marketingkampánya.
Megjegyzem, úgy emlékszem, a szavazás indulásakor én "igen"-t jelöltem. Képekről nagyon tetszett a belső...
Az Auto Bild ilyen jellegű következetlenségén nem kell meglepődni, az egy kellemes szórakoztató havilap.
-
Palaczk, a csere nem arról szól, hogy odaadod a kulcsod az értékesítőnek, és ő ad egy Aurist a Corolla helyett. Súlyos százezreket, sőt, milliókat kellene fizetni egy fapados Aurisért is manapság, ha valaki E12-ről szeretne váltani. Én akkor sem cserélnék Aurisra, ha kijavítanák a saját szájízem szerint a középkonzolt és az ergonómiai marhaságokat. Ez az autó semmiképp nem több, mint egy felfújt E12, ez pedig nem ér sokszázezret. Ha lenne is pénzem Aurisra, akkor is inkább egy öregebb, többet futott E12-t választanék. Nekem a kocsi nem jön be, nem a neve vagy a marketingkampánya.
Szerinted én nem tudom, hogy a csere nem arról szól, hogy kapsz egy Aurist a Corolla helyett ;) ?
Dehát amit leírsz, az egy standard dolog. Nyilván ha a néhány éves kocsidat újra akarod váltani, milliókat kell rápakolj... Az meg, hogy ez az autó "csak" egy alapos evolúció az elődjéhez képest, szintén megszokott dolog - sok példát lehetne mondani, Toyotán kívül is: Golfoktól kezdve 3-as BMW-ken át a Lexus LS-ig stb... De OK, azt természetesen elfogadom, hogy neked a többlet, amit az Auris nyújt, nem (lenne) elég.
De ettől még tarthatom röhejesnek azt, hogy 60 % bejelölte hogy nem cserélne :winkiss:
-
Az meg, hogy ez az autó "csak" egy alapos evolúció az elődjéhez képest, szintén megszokott dolog - sok példát lehetne mondani, Toyotán kívül is: Golfoktól kezdve 3-as BMW-ken át a Lexus LS-ig stb... De OK, azt természetesen elfogadom, hogy neked a többlet, amit az Auris nyújt, nem (lenne) elég.
De ettől még tarthatom röhejesnek azt, hogy 60 % bejelölte hogy nem cserélne :winkiss:
- Akkor kicsit beleszólok a beszélgetésetekbe. Ez tulajdonképpen egy márka fan oldal. Minden márkafan az esetek többségében (60%-ában :yes: ) idegenkednek, sőt elutasítóak az új modellel. A Golf4-es fanok utálták a Golf5-öt, az Ave topicban is olvastam több hozzászólásban, hogy a 2est nem cserélné 3asra, de ugyan ez a helyzet a Bmw-seknél, Bangle megjelenésekor mindenki fújolt az újra. Egyszóval nem kell túlzottan beleélni senkinek magát ebbe a közvéleménykutatásba.
- Sajtó: sokszor van egy egy kimondottan jó autó pl. a TC tesztben(amiről a magyarok többsége csak álmodik), na most ha erről negatívan ír a tc tesztelő, akkor a végén a kéne vs nem kéne szavazáson mindig a nem kéne vezet torony magasan.
-
Palaczk, a csere nem arról szól, hogy odaadod a kulcsod az értékesítőnek, és ő ad egy Aurist a Corolla helyett. Súlyos százezreket, sőt, milliókat kellene fizetni egy fapados Aurisért is manapság, ha valaki E12-ről szeretne váltani.
Tegyük fel, hogy az én kocsimat 1,9M-ért számítanák be, és az új Auris 1,33 4,3M Ft. Tehát rá kellene fizetnem 2,4M Ft-ot. :surrender:
-
Én azon röhögtem (kínomban), hogy egy, az enyémhez hasonló felszereltségű Golf TSI (mínusz tolatóradar, plusz tempomat) kerek 5M, tehát legalább 3,5M-t kellene rádobni az enyémre. Annyiért meg lehet kapni egy automata klímás Ceedet. :D
Ha belegondolok, benzines Aurisra még szőrén sem cserélném el az autómat, nemhogy fizessek is érte.
Ja, és az Aurist nem tartom rossz autónak, sőt. Csak épp az E12 szerintem elég jól sikerült.
-
Én azon röhögtem (kínomban), hogy egy, az enyémhez hasonló felszereltségű Golf TSI (mínusz tolatóradar, plusz tempomat) kerek 5M, tehát legalább 3,5M-t kellene rádobni az enyémre. Annyiért meg lehet kapni egy automata klímás Ceedet. :D
Ha belegondolok, benzines Aurisra még szőrén sem cserélném el az autómat, nemhogy fizessek is érte.
Ja, és az Aurist nem tartom rossz autónak, sőt. Csak épp az E12 szerintem elég jól sikerült.
Nekem is ez a bajom, túl jól felszerelt a kocsink :D
Nekem az Auris-al a legfőbb bajom az ára. Nem szívesen adnék ki egy 1,3-as szívóbenzines belépő Auris-ért 4,3M Ft-ot. Persze lehet az a bajom, hogy nem vet fel a pénz. ;)
-
Én azon röhögtem (kínomban), hogy egy, az enyémhez hasonló felszereltségű Golf TSI (mínusz tolatóradar, plusz tempomat) kerek 5M,
OK, az listaár, meg azért abban csak van-lesz ESP, meg fejlufi.
Na és az Auris 1,6 szívóbenzines alapszínű SOL akciósan 5,445Milláért sokkal jobb?
Vagy a Yaris alapokra épülő 1,3-as szívóbenzines Urban Cruiser közel 5milláért?
[rohog]
-
...Tehát rá kellene fizetnem 2,4M Ft-ot. :surrender: ...
Na ja, anyámék 2003-ban ennyiből egy új Corsát vettek. :ph34r:
-
Az, hogy az új autó drágább, mint egy használt, az nem nagy meglepetés.
A kérdés ott merül fel igazán, hogy ha eljön az ideje egy cserének, mert mondjuk 100-150-200 ezer van már az autóban, akkor mire váltasz.
Mivel a Toyota egy tartós autó, ez a kilométerszám nyilván magas lesz.
Én amikor cseréltem a négyes golfot, akkor simán az ötöst néztem meg először és arra nemet mondtam és vettem egy Aurist, ami jobban tetszett, és ma is jobban tetszik.
Na ez az, amikor tényleg nem akarja az ember az újabbat.
Azzal is egyetértek, hogy ma divat lehúzni az Aurist.
Érdekes az a Totalcar teszt is, főleg ha tényleg elolvassa az ember, mert abban is benne van, hogy az autó nagy, a futómű jó, a fék hatásos, stb.
A középkonzol, meg a műszerfal valójában apróságok.
Írt egyszer egy jó cikket erről valaki, íme: http://totalcar.hu/magazin/velemeny/rosszjoauto/
Nagyon találó cikk :)
Tényleg vicces egy kis zörgés miatt morogni, az az igazság...
-
Ha belegondolok, benzines Aurisra még szőrén sem cserélném el az autómat, nemhogy fizessek is érte.
Ja, és az Aurist nem tartom rossz autónak, sőt. Csak épp az E12 szerintem elég jól sikerült.
Számomra kissé üti egymást ez a két kijelentésed :hmmmm: ... Persze hogy jól sikerült az E12, egy jó autó volt mikor új volt, de az Auris meg egy jó autó, most. Amivel azt akarom mondani, hogy a generációs különbség közöttük mindenképpen adott. Ma is vagy fél órát üldögéltem az Aurisban a kaposvári szalonban, és ugye megint közvetlenül E12-ből ültem át - és ismét csak arra jutottam, hogy az Auris annyival több, amennyivel egy új modellnek többnek kell lennie, és ez így teljesen rendben is van. A híd megreccsen, ha nekinyomod a térded, ja. És kb. ennyi. Viszont látványnak (szerintem) szép, és az pedig objektíve előny, hogy a váltókart így, a kormányhoz közelebb, könnyebben lehet kezelni.
Ha pedig a belépő modelleket vetjük össze, akkor most ugye az Aurisban már a hatsebességes váltóval kombinált 1.33-as áll szemben az E12 ötgangos 1.4-esével, ami tovább növeli a különbséget. Mondjuk úgy, hogy a régi 1.4 Auris vs. 1.4 E12 összevetésben egy fokkal inkább megértettem volna, hogy nem cserélnéd el - de így már végképp nem értem.
Ne érts félre, elfogadom hogy ez a véleményed - csak nem értem. Könnyen el tudom képzelni, hogy ha elmennél újra, alaposan megnézni és főleg kipróbálni egy ilyen kocsit, akkor alkalmasint megváltozna az álláspontod :) ... De persze ha IS van a célkeresztben, akkor erre nyilván nem lesz alkalom :D
-
Most őszintén, csupán felhasználói szempontból mennyiben különbözik az új 1,33-as motor az 1,4 vvt-i -hez képest? Szerencsésebb lett volna pl. az Auris megjelenésével egy 110lovas 1,4 vvt-i motort kihozni. Remélem egyszer lesz alkalmam kipróbálni az 1,33-ast, és meggyőző lesz.
-
Egy tesztet olvastam meg csak errol az uj mocival szerelt Aurisrol. Annak a fogyasztasa igen jo lett. Ez pedig sok embernek nagyobb vonzero mint tovabbi 10 loero.
-
Számomra kissé üti egymást ez a két kijelentésed :hmmmm: ... ...a generációs különbség közöttük mindenképpen adott.
Szerintem egyáltalán nem üti egymást a két gondolat. Úgy is fogalmazhattam volna, hogy bár jó az Auris, számomra a generációs különbség csak részleteiben látszik, és az új erényekkel nem nyerek annyit, mint egyes régi erények elveszítésével. Magyarul egymás mellé téve a két autót, én az E12-t választanám ártól függetlenül. Könnyebb, fürgébb, sokkal jobban tetszik és sokkal jobban kézre áll a beltere, pont.
Ha pedig a belépő modelleket vetjük össze, akkor most ugye az Aurisban már a hatsebességes váltóval kombinált 1.33-as áll szemben az E12 ötgangos 1.4-esével, ami tovább növeli a különbséget. Mondjuk úgy, hogy a régi 1.4 Auris vs. 1.4 E12 összevetésben egy fokkal inkább megértettem volna, hogy nem cserélnéd el - de így már végképp nem értem.
Miért, akkora durranás ez a motor? Ki fogom próbálni, ha alkalmam lesz rá, de kötve hiszem, hogy van olyan élénk, mint az enyém. Ha mégis, akkor sem lesz a motortól normális könyöklő, rendes pakolóhelyek, nem karcolódó műszerfal, négy automata ablak az utastérben...
(Egyébként elnézve a mostani kompakt kínálatot, hááát... Nehezen tudnék magamnak E12-től eltérő, ép árú alsóközepes autót választani.)
-
Ma is vagy fél órát üldögéltem az Aurisban a kaposvári szalonban
Tudtam en, hogy nem fogsz ott allni az auto mellett egesz ido alatt. :)
-
Most őszintén, csupán felhasználói szempontból mennyiben különbözik az új 1,33-as motor az 1,4 vvt-i -hez képest? Szerencsésebb lett volna pl. az Auris megjelenésével egy 110lovas 1,4 vvt-i motort kihozni. Remélem egyszer lesz alkalmam kipróbálni az 1,33-ast, és meggyőző lesz.
Hát mondjuk annyiban különbözik felhasználói szempontból, hogy lényegesen kevesebbet fogyaszt ;) ... 6.3 volt vele az Auris teszt-átlag fogyasztása az AutoBildnél :otlet:
110 ló, alapmotornak ::) ? Hagyjuk már, hova emeljük még? Így is erősebb, mint a korábbi alapmotor. Megfelelően mozgatja az autót, és nagyon keveset eszik - ilyen egy jó alapmotor :yes:
-
Számomra kissé üti egymást ez a két kijelentésed :hmmmm: ... ...a generációs különbség közöttük mindenképpen adott.
Szerintem egyáltalán nem üti egymást a két gondolat. Úgy is fogalmazhattam volna, hogy bár jó az Auris, számomra a generációs különbség csak részleteiben látszik, és az új erényekkel nem nyerek annyit, mint egyes régi erények elveszítésével. Magyarul egymás mellé téve a két autót, én az E12-t választanám ártól függetlenül. Könnyebb, fürgébb, sokkal jobban tetszik és sokkal jobban kézre áll a beltere, pont
Ezeket a dolgokat egy alapos próba nélkül kijelenteni - hát ::) ... Na mindegy, ahogy gondolod. A lényeg valszeg tényleg a tetszésben van, az meg nyilván nem vita tárgya :)
-
Ma is vagy fél órát üldögéltem az Aurisban a kaposvári szalonban
Tudtam en, hogy nem fogsz ott allni az auto mellett egesz ido alatt. :)
Ez itt nem is állt szándékomban. Egyrészt a munkafelvétel és a szervíz között üvegfal van, úgyhogy jól láttam, kb. mi zajlik épp az autón; másrészt eleve felajánlották, hogy nyugodtan nézhetem, innentől fogva pedig megvolt a bizalom :) ... Akkor mentem be, mikor szétszedték, lebontották a cuccokat. Azért csak kellemesebb volt három órát a szalonban lévő autókban üldögéléssel tölteni, mint a szervízben ácsorogni...
-
Most őszintén, csupán felhasználói szempontból mennyiben különbözik az új 1,33-as motor az 1,4 vvt-i -hez képest? Szerencsésebb lett volna pl. az Auris megjelenésével egy 110lovas 1,4 vvt-i motort kihozni. Remélem egyszer lesz alkalmam kipróbálni az 1,33-ast, és meggyőző lesz.
Hát mondjuk annyiban különbözik felhasználói szempontból, hogy lényegesen kevesebbet fogyaszt ;) ... 6.3 volt vele az Auris teszt-átlag fogyasztása az AutoBildnél :otlet:
110 ló, alapmotornak ::) ? Hagyjuk már, hova emeljük még? Így is erősebb, mint a korábbi alapmotor. Megfelelően mozgatja az autót, és nagyon keveset eszik - ilyen egy jó alapmotor :yes:
Ez az 1,33-as motor 3le-vel erősebb az 1,4vvt-i -nél, ami tulajdonképpen a gyártási szóráson belül van. Ha gonoszkodni akarnék, azt mondanám, hogy kiváncsi lennék mennyit fogyasztana az 1,4vvt-i a start/stop rendszerrel és a 6os váltóval. De azért örülök, hogy van egy fejlett, új motor, nehogy félreértsetek.
-
Elég is teljesen az a 101 LE, egy 1.3-as szívó alapmotor részéről. Pláne, hogy ezt úgy hozták össze, hogy közben alapvetően a gazdaságosságra és az alacsony károsanyag-kibocsátásra hangolták.
-
Ezeket a dolgokat egy alapos próba nélkül kijelenteni - hát ::) ...
Nem tudom, mit tartasz alapos próbának. Üléspróbán túl tesztvezettem a kocsit, és az egyik szerviz alkalmával fél napot nálam volt a kocsi a kisdízellel, autóztam vele pár órát. Saját szemszögemből megalapoztam a véleményem, nem csak puffogtatok két sajtófotó és egy szalonos belenézés alapján. Ezért is mondom (utoljára), hogy egyáltalán nem rossz az Auris, tágas, csöndes, finoman működik, kényelmes, de az én ízlésemnek távolról sem felel meg.
-
Jól van már, nem írtam többször is, hogy elfogadom a véleményedet ;) ? De mivel nem értek vele egyet, ezért elmondtam a sajátomat is, na :) ... Meglehetősen meghökkentettél ezzel a kijelentéseddel, hogy egy az egyben sem cserélnéd el. Erről megvan a véleményem :szemez: - de tényleg hagyhatjuk a témát, neked nem tetszik az autó, kész.
"Puffogtatni" meg nem szoktam, bocs.
-
Átgondoltam, Palaczk, szőrén mégis elcserélném a sajátom egy Aurisra. Aztán eladnám a francba, és vennék az árából egy IS200-at.
:sorcerer:
-
Na látod ;) ... :D
-
Ami még feltűnt tegnap, a Corolla (E15, tehát az új) és az Auris közötti többszöri átülés között... Gondolom, elhangzott itt már ezek jó része, de talán nem árt ismét összegezni.
Szóval:
-A Corollában hátul kisebb a hely. Mélyebben ül az ember, és a lábai kevésbé férnek el.
-Eltérő az ajtókárpitok designja - az Aurisé szvsz jobban illik az utastér össz-formavilágához.
-Az Aurisban kétzónás az automata klíma; a Corollában csak egy.
-Az Aurisból jobban kilátni az első háromszögablak, és az alacsonyabb övvonal miatt.
-Ebben nem vagyok biztos, de szvsz az első ülések is eltérőek.
-Corollában a műszerfal egyes anyagai kellemesebb tapintásúak.
-
Külsőre nekem sem tetszik az Auris... Árra sem. A Dcat műszaki paraméterei igen. De annak ára van, és nem hozzám van méretezve. Ha annyi pénzem lenne, akkor már inkább egy 1.8-as AveIII :) Nagyon jó lett az a motor :wub:
Viszont E15 Corolla nagyon szép, E12ből meg sehogy nem tudtam megbarátkozni a sedan elejével...
-
Szedánból én is az újabbat választanám. (Csak ugye ott a Mazda3 szedán, az Octavia, a Lancer, ezek mind a Cori előtt vannak nálam.)
-
Nekem is a Corolla, tehát a szedán kéne, ez tiszta sor. Annyira tetszik az eleje, hogy nem érdekelne a szedán mivoltából adódó praktikum-hátrány :yes:
-
Szedánból én is az újabbat választanám. (Csak ugye ott a Mazda3 szedán, az Octavia, a Lancer, ezek mind a Cori előtt vannak nálam.)
Nehéz kérdés a corolla-mazda3-octavia-lancer kérdés, mindegyik egyenlően tetszik. Ha kevés pénzem van akkor Lancer 1,5 4M Ft alatt. Ha sok pénzem van akkor Octavia TSI.
-
Szedánból én is az újabbat választanám. (Csak ugye ott a Mazda3 szedán, az Octavia, a Lancer, ezek mind a Cori előtt vannak nálam.)
Nehéz kérdés a corolla-mazda3-octavia-lancer kérdés, mindegyik egyenlően tetszik. Ha kevés pénzem van akkor Lancer 1,5 4M Ft alatt. Ha sok pénzem van akkor Octavia TSI.
Hmmm :hmmmm: ... Mazda 3 szedán nem kéne. Octavia szimpi autó, de az új orra nem tetszik, a TSI-t meg nem igazán merném megvenni egyelőre. Lancer szemből dögös, de amúgy nekem nem sokat mond. Alighanem maradna a Corolla. Meg ugye az a Toyota a négy közül :yes:
-
Wazz, németeknél most akciósan 10.990 euroról indul az Auris :eek: :sorcerer: ... Értsd: listaár mínusz 2500 euro állami roncsprémium, mínusz 2900 euro saját roncsprémium. Szal ha van vmi rom egy éve a neveden, akkor átszámítva 2.9-ért beülhetsz egy új, 1.33 Aurisba :yes: ... Ez azért nem gyenge!
Ugyanitt Aygo 5.990-ért, és Yaris 7.790-ért eladó :D
-
Wazz, németeknél most akciósan 10.990 euroról indul az Auris :eek: :sorcerer: ... Értsd: listaár mínusz 2500 euro állami roncsprémium, mínusz 2900 euro saját roncsprémium. Szal ha van vmi rom egy éve a neveden, akkor átszámítva 2.9-ért beülhetsz egy új, 1.33 Aurisba :yes: ... Ez azért nem gyenge!
Ugyanitt Aygo 5.990-ért, és Yaris 7.790-ért eladó :D
Nálunk asszem 4,3M körültől megy az 1,33-as Auris.
Ebben a regadó kb 360 000Ft, a plusz 5%-os Áfa növekmény 180 000 Ft.
Szóval ha a kisbenzines autóknál csupán e kettőt elengednék, az is 540 000Ft, ami nagy pénz.
-
Szerintem a nagy különbség a mai 1.33-as Auris és a korábbi 1.4-es Corolla között igazából abban a hatodik sebességben van, amit én annyira hiányolok a saját 1.6-os Aurisomból... :)
A zörgő beltér apróságán kívül a két legkevésbé szeretett rész a kocsimban az, hogy csak 5 gangos, és hogy a klíma manuális. Akkor még a Lunához nem lehetett automata klímát kérni, csak a Sol-hoz és az Aquatis még nem létezett.
De ezekkel együtt tudok élni, bőven kárpótol érte a dual vvti egyhatos, ami szerintem nagyon jó kis motor, még akkor is, ha ma már ennél is jobbat kapnék - viszont persze drágábban is.
Igazából a Toyota márkanév mellett a legnagyobb vonzerő számomra pontosan ez az egyhatos motor volt, ami nekem nagyon bejön.
És akkor a VW még csak a húszéves 1.6-ost adta, nem volt még TSI, ráadásul a VW sokkal drágább.
A Mazda motorja sem ennyire jó, még az új 3-asban sem.
A Peugeot-ban nagyon jó az 1.6-os - BMW vejlesztés - de nekem 300-as peugeot szóba sem jött, pláne egy Toyotával összehasonlítva.
Azonkívül jó volt a kocsi ára, és jó finanszírozást is kaptam hozzá.
Egyszóval nem bántam meg egyáltalán ezt a kocsit.
-
Az Aquatishoz meg az 1.6-os motort nem kaptad volna meg :no: Az csak a ket 1.4-es motorhoz jart.
-
A Mazda motorja sem ennyire jó, még az új 3-asban sem.
Mivel a kettő ugyanaz :yes: Egyébként meg jó motor az is.
-
Érdekes dolog ez amúgy az 1.6 Dual-VVTi-vel :hmmmm: ... Hirtelenjében nem tudnék más motort mondani, amelynek ennyire rövid lett volna a pályafutása a Toyotánál! Persze lehet, hogy más piacokon más modellekben továbbra is belekerül... Mindenesetre nem irigylem azokat, akik majd, amikor 12-15 évesek lesznek ezek az autók, alkatrészt keresgélnek hozzá :whistling:
-
Érdekes dolog ez amúgy az 1.6 Dual-VVTi-vel :hmmmm: ... Hirtelenjében nem tudnék más motort mondani, amelynek ennyire rövid lett volna a pályafutása a Toyotánál! Persze lehet, hogy más piacokon más modellekben továbbra is belekerül... Mindenesetre nem irigylem azokat, akik majd, amikor 12-15 évesek lesznek ezek az autók, alkatrészt keresgélnek hozzá :whistling:
Azért egy 1,6-os szívóbenzines motorhoz remélhetőleg nem kell majd alkatrészt keresgélni, főleg nem 15éves korban, és mondjuk 250 000km alatt :cool2:
Másrészt meg a dual vvt-i meg a valvematic szinte ugyan az a motor, vagy tévedek?
-
En eladni se szivesen szeretnem az 1.6vvti Aurist. Sztem hasznaltan inkabb fogja mindneki keresni a 6 fokozatu peldanyt, meg ha az tobbe is fog kerulni.
-
Azért egy 1,6-os szívóbenzines motorhoz remélhetőleg nem kell majd alkatrészt keresgélni, főleg nem 15éves korban, és mondjuk 250 000km alatt :cool2:
Gondolod? Nézz be a Carina topikba - és vedd hozzá, hogy az 1.6-os 4A-FE egyrészt jóval egyszerűbb konstrukció, másrészt Toyota viszonylatban is az egyik leginkább megbízható motor. Mégis vannak már vele bajok. Ami mondjuk totál természetes is, a korukat tekintve.
Másrészt meg a dual vvt-i meg a valvematic szinte ugyan az a motor, vagy tévedek?
Nem, nem tévedsz, ezt én kevertem, azt hittem, a Valvematic komplett új. De nem - legalábbis maga a blokk biztosan nem, mert a furat/löket és az űrtartalom ugyanaz, mint a dual VVTi-nél. Nyilván a hengerfejben lehet az eltérés. Tény, hogy a Valvematic-nak a kompressziója is nagyobb (a teljesítménye és a nyomatéka mellett): 10.7, szemben a d-VVTi 10.2-jével.
-
Gondolod? Nézz be a Carina topikba - és vedd hozzá, hogy az 1.6-os 4A-FE egyrészt jóval egyszerűbb konstrukció, másrészt Toyota viszonylatban is az egyik leginkább megbízható motor. Mégis vannak már vele bajok. Ami mondjuk totál természetes is, a korukat tekintve.
A mi Fastránk 18éves, és budapesti 205 000 km van benne, ami üzemórában gondolhatod mit jelent......C16nz, semmi baja magának a motornak.
-
Öcsém F Astrája is 93-as keltezésű, és a 250e felé közelít ( én vettem 70e-vel 4 évesen)
A motor mechanikusan bírja, az elektromos rendszer kevésbé, gyújtásmodul, fesszabályzó, kapcsolók rendszeresen halnak.
-
Öcsém F Astrája is 93-as keltezésű, és a 250e felé közelít ( én vettem 70e-vel 4 évesen)
A motor mechanikusan bírja, az elektromos rendszer kevésbé, gyújtásmodul, fesszabályzó, kapcsolók rendszeresen halnak.
Elektromosan tényleg igen gyenge szegényke, bár tizensokéves autónak az ember inkább elnézi, mint pl egy 4-5évesnek.....
-
És a felsorolt elektromos dolgok nem a motor alkatrészei :szemez: ? Ilyesmikre (is) gondoltam, mikor azt írtam, hogy tizenévesen már nyilván fog kelleni hozzájuk alkatrész. Persze ennyi idős autóknál bőven lehet már a motorfelújítás is téma, sokat vezető tulajokkal ugye bőven járhatnak a 3-400 ezres tartományban.
Mondjuk a kérdés nyilván az, hogy miben különbözik a két motor. De gondoljatok bele, mennyivel nehezebb lenne most, mondjuk, bontott gyújtótrafót keresni egy olyan motorhoz, amit csak 94-95-ben gyártottak... Az ilyesmi mindig megnehezíti a dolgot, ahogy öregszik az autó.
-
Mondjatok még ilyen bíztató dolgokat, hogy majd eladni se tudom a kocsit...
Külsőre nincs nagy rajongótábora, 5 éves kora felett a műszerfal gyakorlatilag atomjaira fog esni, tekintve hogy másfél évesen már jobban zörög, mint a 6 éves golfom előtte, a motorja simán elvalult egy év múlvára, az 5 gangos váltó elvalult, a mauális klíma 5 év múlvára szintén elvalult lesz...
Belenyúltam egy nem túl jól sikerült autóba, úgy látom.
Akkor viszont minél előbb szabadulok, annál jobb.
-
Ja, és most még nem rozsdás, de 5 év múlva, ki tudja...
Fáj ez nekem, emberek.
Sosem gondoltam volna ilyenekre, mikor Toyotát vettem, hogy majd nehéz lesz eladni...
Mondjuk az egész középkategória, ami ma kapható, elég vacak összetételű, ebben a kategóriában teret nyert a spórolás és a tömeggyártás és visszaszorult a szerethetőség és az ügyfélközpontúság.
Nem csak a Toyotánál.
Például szerintem a mai kiseautók sokkal pofásabbak, szerethetőbbek, több örömet okoznak, mint az alsó közepesek.
Corsa-Astra
Mazda 2 - Mazda 3
Új Polo - 6-os Golf
És a Toyotánál is.
Mintha ez a szegmens a Toyotát sem érdekelné igazán, szerintem azt gondolják, itt úgyis mindent el lehet adni.
Van ez az Optimal drive például, amit az új Yaris és a Verso is megkap. De mintha az Aurisnál nem láttam volna, vagy csak én néztem be?
Tényleg, az Aurisom már elvaultnak tekinthető?
Az első Toyotám, basszus... belenyúltam.
-
Van még egy olyan jelenség a kocsimnál, hogy amikor 5-ösbe teszem a váltót, akkor hallatszik egy csúnya nagy kluttyanás vagy renccsenés a váltó felől.
A barátnőm szerint olyan, mintha valami gumi nyekeregne benne.
Csak az ötödik fokozatban jelentkezik, ott viszont mindig.
Mi lehet ez?
Azt hiszem, mehetek a szervízbe vele...
-
Mondjatok még ilyen bíztató dolgokat, hogy majd eladni se tudom a kocsit...
Külsőre nincs nagy rajongótábora, 5 éves kora felett a műszerfal gyakorlatilag atomjaira fog esni, tekintve hogy másfél évesen már jobban zörög, mint a 6 éves golfom előtte, a motorja simán elvalult egy év múlvára, az 5 gangos váltó elvalult, a mauális klíma 5 év múlvára szintén elvalult lesz...
Belenyúltam egy nem túl jól sikerült autóba, úgy látom.
Akkor viszont minél előbb szabadulok, annál jobb.
Zörgő műszerfallal irány a szerviz, amíg meg nem csinálják zörgésmentesre; a középkonzollal nem nagyon tudnak mit tenni, az valóban nem a leg praktikusabb, könnyen elkezd nyöszsörögni, ha rugdossa az ember (nem direkt, csak úgy lábszárral vezetés közben) de megfelelő helyre tett zajcsillapító csodákra képes.
A motorral valószínűleg 10 éves korában sem lesz jelentős gond, addigra meg úgyis eladod.
-Szerinted hány ember tudja, azon a pár fórumozón kívül aki ezt most olvassa, hogy az egy ritka motor.
-klíma van ez a lényeg, hogy manuális, vagy digitális, az csak ámítás; amíg nem 3-vag y4 zónás rendszerről beszélsz.
-5 -ös váltó hosszú autópályázás kivételével nincs jelentőssége hogy 5 vagy 6 , többnyire az 5. áttétele alig rövidebb, mint ugyanahoz a motorhoz tett 6-os váltónak. A 6 fokozatú váltókat a túlhajtott kisköbcentis motorokhoz kezdték alkalmazni ( a sportverziók után) mert baromi szűk a használható fordulatszámtartomány. - aztám berakták a többibe is, hogy picit hosszabb legyen az utolsó fokozat áttétele, és elmondhassák, hogy 5. fokozatban mennyire jó a dinamikája a kocsinak. ( persze váltogatni sűrűn kell vele, és előbb-utóbb a 6. fokozatok is egyre rövidebbek lesznek, hogy a szőke cicusnak ne kelljen kapcsolgatni az előzéshez.)
-Ha most eladod, nyomott áron megveszem :)
-
A váltó-zajt meg nézesd meg a szervízben: nyilván a kapcsoló-mechanizmussal lesz vmi.
Tényleg, az Aurisom már elvaultnak tekinthető?
Az első Toyotám, basszus... belenyúltam.
Ugyan már :hug: ... Bal lábbal keltél fel ;) ? Ez egy kompakt Toyota, kézi váltóval, klímával. Magyarországon mindig jól eladható lesz, hacsak nem áll a feje tetejére a világ. Használt autóknál különösen nagy vonzereje van a Toyota névnek. Nehogy azt hidd, hogy a néhány kisebb (!) probléma, meg a "régi" motoros, ötgangos váltós mivolta az autónak ezt kompenzálni fogja. Akinek erre lesz pénze, az ezt fogja megvenni - az újabb verziók ugye fiatalabbak, ergo drágábbak is, tehát használtan nem igazán fogják "ütni" egymást a tiéddel.
A rozsdák, amiket találtam, ismétlem: felszíniek voltak, tehát nem a karosszéria belső tereiben, üregeiben jelentkeztek! A recsegés meg adott, de szétesni tőle egész biztosan nem fog az autó belseje.
Ami az Optimal Drive-ot illeti - az új 1.33-as Aurisban van.
-
Mondjatok még ilyen bíztató dolgokat, hogy majd eladni se tudom a kocsit...
Külsőre nincs nagy rajongótábora, 5 éves kora felett a műszerfal gyakorlatilag atomjaira fog esni, tekintve hogy másfél évesen már jobban zörög, mint a 6 éves golfom előtte, a motorja simán elvalult egy év múlvára, az 5 gangos váltó elvalult, a mauális klíma 5 év múlvára szintén elvalult lesz...
Belenyúltam egy nem túl jól sikerült autóba, úgy látom.
Akkor viszont minél előbb szabadulok, annál jobb.
Kicsit túlparázod a dolgot! :D
A műszerfalad nem fog szétesni, ennyire fog zörögni 10év múlva is, nem jobban. Az e12 coriké is 1évesen meg 7évesen is ugyan úgy zörög.
Az 1,6-os motorod meg egy jó motor, nincs azzal semmi baj. A vw a mai napig árulja az öreg 1,6 8v-t, és azokat is ellehet majd 10év múlva adni. Szerintem ami ebbe a ketegóriában szívás volt, az a 1,4-1,6 FSI a vw-nél....de ebbe most ne menjünk bele.
Nem hiszem, hogy az 5 vagy 6 gangos váltó olyan nagy vízválasztó lenne, egyébként is sokan az 5öst szeretik, nameg mindig is az 5ös futott a manuálisoknál, pedig volt már több 6gangos próbálkozás korábban is.
Az a lényeg, hogy van benne klíma, max kicsivel kevesebbet fog érni az automata klímásoknál, de ez a vásárlásnál is megmutatkozott ugye.
Eladásra meg ne gondolj - különben is, minek adnád el?- , mert ha meglátod milyen áron viszik ma el a kocsikat, amit pár éve egy vagyonért vásároltál, na akkor leszel rosszul.
-
Na jó, igazatok van, tényleg túlreagáltam :)
A motorral semmi bajom nincs, a ma kaphatók közül még mindig az egyik legjobb, az hogy a Toyota közben fejlődik, az ugye természetes.
5-10 év múlva ki tudja, mi lesz majd akkor... lehet, hogy a 1.6-os valvetronic is fejlődik addigra.
Menni mindenesetre megy rendesen, csendes, alul is húz, felül meg nagyon húz :)
Most úgyis elviszem a váltó hangja miatt, ahhoz úgyis szétszedig az ormányt, majd akkor szólok, hogy akkor össze már jobban rakják :)
-
Felhívtam a szervízt váltó ügyben, hogy mennék megnézetn, mi az, ami így klutyog.
Voltak szívesek jövő szerdára időpontot találni, mint legkorábbi olyant, amikor reggel - vagyis munkaidő előtt - vihetem az autót.
Ez normális, hogy egy hetet kell várni egy szervízre?
Eddig valahogy ennél sokkal gyorsabban szoktak reagálni, volt, hogy már aznap délutánra, vagy másnapra adtak...
Ennyire pörög a szervíz, hogy egy hetet várnom kell rá?
Még szerencse, hogy nem valami komoly hiba.
Nem lesz ez így jó, egyre másra érnek nem épp pozitív tapasztalatok Toyota ügyben.
Vagy az egy hetes várakozás normális, csak én hiszem azt, hogy másképp van?
-
Szerintem egy het nem olyan nagy ido. Foleg ha ragaszkodsz a reggeli idoponthoz. Nekem videki szervizben mondtak mar, hogy egy hetnel hamarabb nem tudnak fogadni, pdig barmelyik napszak jo lett volna.
Sajnalom hogy meginogtal. Raadasul az en hozzaszolasom valtott ki beloled nagy riodalmat. Bocsanat :flowers:
-
Egyáltalán nem a te hozzászólásod váltott ki belőlem ilyesmit, nincs miért sajnálkoznod :)
Sokkal inkább az, hogy a másfél éves 20ezer kilóméteres Toyotámat egyáltalán szervízbe kell vigyem váltóproblémával - mégha apróság is - és hogy ha már kell, akkor az ilyen körülményes.
Gondolhatod, hogy nem erre számítottam, mikor Toyotát vettem...
Persze, ha az egy hét normális egy Toyota szervízben, akkor nem szóltam.
-
Miután mostanság zajlik az MMT-s Corollák visszahívási akciója, nem csodálkozom, hogy aktuálisan telt ház van. :)
-
Akkor nem szóltam :)
Lehet, hogy kihagyom akkor az egészet.
Szeptember 2 az pont a legnagyobb forgalom idején lesz, amúgy sem hiányzik nekem aznap menni a szervíz felé, ami előtt reggelente óriás dugó van.
Legfeljebb nem járok addig a kocsival, akkor legalább nem bosszankodom a hülyeségein :)
-
Esetleg érdemes lehet más márkaszervizt is felhívni, hátha máshol rád vár egy jó időpont hamarabb. :winkiss:
-
Mindenki reggel akarja vinni az autót... Semmi fura nincs így az egy hétben.
Abban meg szvsz nincs semmi furcsa, hogy a váltókar hangot ad(hat) ki kapcsolás közben.
-
ha gondolod olvass el egy két porse hungáriás sztorit! :hmmmm:
addig el is tellik az egy hét.. ;)
-
Ez az 1,33-as motor 3le-vel erősebb az 1,4vvt-i -nél, ami tulajdonképpen a gyártási szóráson belül van. Ha gonoszkodni akarnék, azt mondanám, hogy kiváncsi lennék mennyit fogyasztana az 1,4vvt-i a start/stop rendszerrel és a 6os váltóval. De azért örülök, hogy van egy fejlett, új motor, nehogy félreértsetek.
Az uj alapmotorhoz nem jar a start/stop rendszer :no:
-
A pontosság kedvéért: azt a 6.3-as tesztfogyasztást, amit az AutoBild mért az 1.33-as Aurissal, egy Start & Stop rendszerrel szerelt kivitellel mérték. Ezek szerint, ha nincs benne minden 1.33-as Aurisban ez a cucc (és most nézem, hogy tényleg nincs benne), akkor enélkül a városi fogyi valamivel nyilván magasabb. Mivel az AB tesztciklusában csak 30 % a város, ezért a végeredményt szvsz aligha befolyásolta volna jelentősen.
-
Itt (http://www.a5.hu/cikkek/3/34452.shtml) 6,7 jott ki Start&Stop nelkul. Sztem vele vagy nelkule, jo ez a fogyasztas. :yes: Azert ne feledjuk, hogy az Auris az 1.4-el tobbet evett mint az E12.
-
Magyarorszagon melyik felszereltseghez jar a Start&Stop? A toyota.hu az Aurisnal egyaltalan nincs megemlitve a Start&Stop :helpsmilie: Lehet hogy nalunk csak Yarisba kerult? :hmmmm:
-
Kicsit túlparázod a dolgot! :D
A műszerfalad nem fog szétesni, ennyire fog zörögni 10év múlva is, nem jobban. Az e12 coriké is 1évesen meg 7évesen is ugyan úgy zörög.
Az 1,6-os motorod meg egy jó motor, nincs azzal semmi baj. A vw a mai napig árulja az öreg 1,6 8v-t, és azokat is ellehet majd 10év múlva adni. Szerintem ami ebbe a ketegóriában szívás volt, az a 1,4-1,6 FSI a vw-nél....de ebbe most ne menjünk bele.
Nem hiszem, hogy az 5 vagy 6 gangos váltó olyan nagy vízválasztó lenne, egyébként is sokan az 5öst szeretik, nameg mindig is az 5ös futott a manuálisoknál, pedig volt már több 6gangos próbálkozás korábban is.
Az a lényeg, hogy van benne klíma, max kicsivel kevesebbet fog érni az automata klímásoknál, de ez a vásárlásnál is megmutatkozott ugye.
Eladásra meg ne gondolj - különben is, minek adnád el?- , mert ha meglátod milyen áron viszik ma el a kocsikat, amit pár éve egy vagyonért vásároltál, na akkor leszel rosszul.
Az én 3 éves e12 corollámban 60e km-rel a háta mögött sem nyikorog a műszerfal, morcos is lennék, ha nyikorogna, vagy zörögne. Viszont a 6. sebesség hiányzik autópályán, 130-140 km/h körül jól jönne, ha 4000 rpm alá lehetne vinni a motor fordulatot. A Toyota név tényleg jól cseng, sokáig eladható marad.
Akkor lesz csak szívás, ha 5-6 év múlva olyan turbó benzinesek és hibridek lesznek, amik mellett a szívó benzinesek már korszerűtlennek és ésszerűtlennek tűnnek majd.
-
Láttátok az Auris hibrid prototípus képét? Na, ezzel az arccal kéne kihozni a "rendes" Aurist is. Meg csinálni bele egy korrekt műszerfalat, egyből potenciális vevő lennék.
-
Láttátok az Auris hibrid prototípus képét? Na, ezzel az arccal kéne kihozni a "rendes" Aurist is. Meg csinálni bele egy korrekt műszerfalat, egyből potenciális vevő lennék.
Melyik motorral gondolnád?
-
1.4-esek kivételével bármelyikre rá lehetne dumálni, ha autóvásárlás előtt állnék. A kisdízel az E12-be perfekt, az Aurisban próbáltam, nekem gyenge.
SZERK:
(http://static.blogo.it/autoblog/toyota-salone-di-francoforte-2009/Toyota_Auris_HSD_Full_Hybrid_Concept.jpg)
-
1.4-esek kivételével bármelyikre rá lehetne dumálni, ha autóvásárlás előtt állnék. A kisdízel az E12-be perfekt, az Aurisban próbáltam, nekem gyenge.
Az Ave2-esre emlékeztet így elölről.
Szerintem ha az 1,4d4d-ből csinálnának egy 100-110lovas 220-230Nm verziót, azért azzal ideális lenne.
-
Engem meg inkabb az uj Versora. :surrender: Meg vmiert a faceliftes E12. Gondolom a hutomaszk miatt.
-
Egyrészt van hűtőmaszk :clap: , másrészt szögletesebbek, sarkosabbak a fényszórók. Kicsit C-Mercisek, de nem baj az, ez így egy klassz arc.
Ákos, szerintem 1.4 literből sok lenne a 110 ló, hosszú távon nem bíznék benne. Kéne egy 1.6-os dízel a Toyotának is. Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.
-
Egyrészt van hűtőmaszk :clap: , másrészt szögletesebbek, sarkosabbak a fényszórók. Kicsit C-Mercisek, de nem baj az, ez így egy klassz arc.
Ákos, szerintem 1.4 literből sok lenne a 110 ló, hosszú távon nem bíznék benne. Kéne egy 1.6-os dízel a Toyotának is. Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.
1.4 turbós benyásra Én is dobnék egy voksot :cool2:
-
Nekem nagyon bejön ez az új orr. Tetszik.
Mondjuk a mostanié is tetszik :)
Inkább a hátulja érdekelne, hogy ott milyen.
NAgyon csodálkoznék, ha a belsejében a múszerfalon alapvető változás lenne - mondjuk ormány ügyben.
Azon van a váltó!
Szerintem azt szerintem nem lehet csak úgy, egy facelifttel máshová tenni... de lehet, hülye vagyok hozzá.
Amúgy a zörgő műszefal témát az alábbi módon kezelem: felhangosítom a rádiót :D
Olcsó, egyszerű és hatékony :D
Észrevettem, hogy mikor belülről nyitom a motorteret, az a kis nyitó bizgentyű nem igazán jó. Elsőre nem műxik, sokszor kell húzogatni és utána is matatni kell elöl, szinte préselni kell az ujjamat a kaszni és a motortető közé. Nyugtassatok meg, hogy ez 2 perces javítás, meghúzzák a bowdent, vagy ilyesmi :yes:
-
Észrevettem, hogy mikor belülről nyitom a motorteret, az a kis nyitó bizgentyű nem igazán jó. Elsőre nem műxik, sokszor kell húzogatni és utána is matatni kell elöl, szinte préselni kell az ujjamat a kaszni és a motortető közé. Nyugtassatok meg, hogy ez 2 perces javítás, meghúzzák a bowdent, vagy ilyesmi :yes:
Megnyugtatlak! Odatapad a gumihoz a motorhazteto a nagy melegben. Kend be a gumicsikokat glicerinnel es minden OK ;)
-
Meg egy 1.4-es turbós benyás, 110-120 lóval, az lenne az én motorom.
1,4 turbós benyás nekem 120ló alatt semmi esetre sem kéne.....ha már benne van a turbó, ugyan legyen 120-150lovas.
-
Szerinted észrevennéd, ha 10 lóerő hiányozna az 1.4 TSI-ből? Kötve hiszem, felül amúgy sem egy nagy sárkány az a motor sem. 110-120 tehetséges lovacska számomra bőven elég 12 mázsához, és így az élettartam is valószínűleg kedvezőbb, mint egy 150 lóra húzott 1.4-esnél.
-
Szerinted észrevennéd, ha 10 lóerő hiányozna az 1.4 TSI-ből? Kötve hiszem, felül amúgy sem egy nagy sárkány az a motor sem. 110-120 tehetséges lovacska számomra bőven elég 12 mázsához, és így az élettartam is valószínűleg kedvezőbb, mint egy 150 lóra húzott 1.4-esnél.
Mivel talán nincs is 120ló alatti 1,4 turbó, így erről kár vitázni. Én úgy vagyok a dologgal, hogy a következő autómban vagy lesz egy kihegyezett szívóbenzines (pl. ceed 1,4 110Le, Toyota 1,6 132Le valvematic), vagy turbó. Viszont, ha bevállalom a turbó nagyobb hibaesélyeit, akkor ugyan miért ne kárpótoljam magam egy kis plusz lóerővel?
Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.
-
Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.
És azok tartósak? :)
-
Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.
És azok tartósak? :)
Nem hallottam még, hogy a pl a PD TDI motorok 140 és 170 lovas változatai közt, komoly tartósságbeli különbségek lennének. A CR-ek meg nagyon frissek. Az egy más kérdés, hogy - maradjunk a témánál- a 2.0 110-125lovas toyota dízelek megbízhatóbbak a 2-2 177-180lovas d-cat-nél, de az feltehetőleg a konstrukció baja.
-
Nekem simán megfelel az 1.6-os dual vvti motorom.
Nem vágyom annyira egy kis turbósra, amíg ez teljesen jó.
Más gyártók, pl a vw tényleg rááltak erre a kisturbós benzines dologra, mert nekik nincs normális 1.6-os motorjuk.
De a Toyota 1.6-osok teljesen jók szerintem.
A legeslegjobban pont a motort szeretem a kocsimban, majdhogynem ezért vettem és nem csalódtam.
-
Más gyártók, pl a vw tényleg rááltak erre a kisturbós benzines dologra, mert nekik nincs normális 1.6-os motorjuk.
Ez mondjuk fordítva van: nem azért álltak rá a kisturbósokra, mert nincs normális 1.6-osuk, hanem azért nincs rendes 1.6-osuk, mert van rendes kisturbósuk.
-
Jó sokáig fejlesztették azt a kis turbós egynégyest, a VW egyhatosa van vagy 20 éves konstrukció...
Szerintem inkább a dízelekkel foglalkoztak, mikor felfutott a dízel, aztán mikor rájöttek, hogy a benzinesek is léteznek és feljövőben vannak, ráadásul van ez az emissziós dolog, akkor mentek el a turbós kismotorok felé.
A Toyota egyhatos meg közben állandóan fejlődött, mert ők ezt az utat választották.
Nincs is most kis turból benzinesük, kíváncsi vagyok, hogy a közeljövőben ez a hiány problémákat okoz-e majd...
Jelenleg szerintem a fejlett 1.6-s pariban van a turbós egynégyesekkel.
-
Jelenleg szerintem a fejlett 1.6-s pariban van a turbós egynégyesekkel.
Teljesen más a két motorcsalád, bár ha egy motort a max teljesítménnyel jellemzel, akkor valóban. Ettől függetlenül ég és föld egy 132lovas 1,6valvematic meg egy 1,4 140Le Tsi által nyújtott kraft.
A turbós sokkal jobb, bár be kell vállalni a nagyobb hibásodás esélyét.
Európában terjednek a kisturbósok: VW-csoport, Pug, Fiat csoport, Renault, Opel.....és a következő Focus is kisturbóval fog jönni.
-
Egy 1.6-os szívó legfeljebb fogyasztásban van pariban egy hasonló teljesítményű turbóssal. Nekem nagyon szimpatikus az új irány, sajnálom, hogy a Toyota egyáltalán nem reagál erre. (A hibrid Auris ugyanis erre a vélhető ára miatt nem lesz érdemi reakció.)
-
Én bevallom, nem értek annyira a motorkohoz.
Nekem ez a Toyota egyhatos tökéletesen megfelel, az eddig hasznlt autóim közül magasan a legjobb (Audi 80-asok, 1,6-os, 1,8-as, Mazda 323F 1,5-ös, VW 1.4-es és 1.6-osok), mind szívó benzinesek.
Én elhiszem, hogy a kis turbós a jó irány, de majd meglátjuk.
Például pár éve simán úgy tűnt, hogy a dízel lesz a jó irány, aztán mégse.
-
Miért mégse? Nekem max. harmadik autónak kellene benzines...
...ha racionálisan nézem a dolgaimat :)
-
Hogy On legyek Auris hibrid... :D
-
Gázolaj fáját vissza lehet igényelni... Továbbá alacsonyabb fogyasztás, továbbá alacsonyabb a gázolaj ára...
Ez még kevés érv mellette:)
-
Nem kell sok hozzá, és megint átmegyünk benzindízelbe. :D
-
Gázolaj fáját vissza lehet igényelni... Továbbá alacsonyabb fogyasztás, továbbá alacsonyabb a gázolaj ára...
Ez még kevés érv mellette:)
Akkor viszont cégautóadó, km-nyilvántartás, stb. A fogyasztás nem alacsonyabb, a gázolaj meg hol olcsóbb, hol drágább, de a különbség se ide, se oda nem túl jelentős.
Kevés érv? A plusz kényelem, csend, járáskultúra? Ami negatívum tuti, hogy a Toyotát ismerve a csomagtartó össze fog menni valamennyit.
-
Targoncára nincs cégautóadó, de ez már kiskapunak számít :sorcerer:
De szerintem hagyjuk rá, mert nem fogjuk meggyőzni egymást :) Amúgy az 1nd motor járáskultúrájába nem értem, hol tudsz belekötni, persze a Priusodnál biztos hangosabb :)
-
Targoncára nincs cégautóadó, de ez már kiskapunak számít :sorcerer:
:D
A járáskultúra dízelhez képest kiváló.
-
Ez félreérthető lett... Szóval a számlára kell rendszám helyett azt diktálni, hogy emelőgép, és így nem kell cégautóként kezelni a szgk-t.
Ok, akkor dízelhez képest kiváló... :flowers: :flowers: :flowers:
Elmentem kultúráltan szórakozni, majd holnap folytatjuk :cool2:
-
(http://static.blogo.it/autoblog/toyota-salone-di-francoforte-2009/Toyota_Auris_HSD_Full_Hybrid_Concept.jpg)
Jé, faceliftes E12, welcome back :yes: ... ;) ... Csak vicceltem, bár elsőre tényleg az ugrott be róla.
Ügyes. Gyakorlatilag pár vonással lényegesen feldobták.
(Bocs, hogy képet idézek, de ugye az idézett hsz nem is ezen az oldalon van, kép nélkül pedig kevésbé lenne érthető, hogy miről is beszélek.)
-
Ebből még lehet E-14 Corolla HB.
-
E14? Már az E15 van forgalomban. :sorcerer:
-
E14 nincs Európában. Amúgy ez az:
(Corolla Axio/Fielder)
(http://www.trdparts.jp/english/image07/06corolla.png)
-
Pedig a kombi az tetszik. :yes:
-
E14 nincs Európában. Amúgy ez az:
(Corolla Axio/Fielder)
Én eddig azt hittem, ezek is az E15-ös család tagjai. Külön kódot kaptak? Fura. Pedig ránézésre is hajaznak a mi E15-ös Corollánkra.
-
Igen, külön kód alatt futnak.
-
Szerinted észrevennéd, ha 10 lóerő hiányozna az 1.4 TSI-ből? Kötve hiszem, felül amúgy sem egy nagy sárkány az a motor sem. 110-120 tehetséges lovacska számomra bőven elég 12 mázsához, és így az élettartam is valószínűleg kedvezőbb, mint egy 150 lóra húzott 1.4-esnél.
Mivel talán nincs is 120ló alatti 1,4 turbó, így erről kár vitázni. Én úgy vagyok a dologgal, hogy a következő autómban vagy lesz egy kihegyezett szívóbenzines (pl. ceed 1,4 110Le, Toyota 1,6 132Le valvematic), vagy turbó. Viszont, ha bevállalom a turbó nagyobb hibaesélyeit, akkor ugyan miért ne kárpótoljam magam egy kis plusz lóerővel?
Az, hogy mi mennyire tartós, az csak találgatás. Nézd meg az 1,9- 2 literes dízeleket, néhány év alatt a 90-110lóból 170-180ló lett.
Én turbosat csak akkor vennék, ha sokat járok hegymenetben, és/vagy terhelve, megpakolva. Amúgy felesleges sztem. A papír LE-ktől meg ne dobj hátast. Teljesen más is lehet a valóság.
-
E14? Már az E15 van forgalomban. :sorcerer:
égés... :)
-
E14 nincs Európában. Amúgy ez az:
(Corolla Axio/Fielder)
(http://www.trdparts.jp/english/image07/06corolla.png)
A kombi elég jól néz ki.
-
Auris Hybrid galéria (http://www.worldcarfans.com/109091121640/toyota-auris-hsd-full-hybrid-concept-headed-for-frankfurt)
A tető ebben is napelemesnek tűnik, mint a Prius III-ban.
(http://img.worldcarfans.com/2009/9/medium/4497364.jpg)
-
Nékémtéccik. Bár a csomagtartót még mindig jótékony homály fedi, meg az árat is...
-
Nekem is tetszik, sokkal jobban, mint a mezei Auris. Bár ez a kék belső elég bizarr, de a szériaváltozatban nyilván valami kevésbé agresszív szín lesz. Az ormány formáján is módosítottak, remélhetőleg a minőségét is gatyába rázták. Egy puha réteg a műszerfalra, full automata ablakok, aztán lassan ott tartunk, hogy átgondolom az Aurishoz fűződő viszonyom. :D
-
Ennek az autónak a kinézete szvsz tutira a faceliftet vetíti előre. Persze most nem a nyilvánvalóan show-elemekre (beltér) gondolok.
Amit én még kiszórnék az Aurisból, az a "hanyattesős" ülés-háttámla-állítás :nonono: ... Az E12-es racsnis karos, finoman szabályozható megoldása szvsz sokkal jobb. Elhiszem, hogy azt meg nem lehet egy mozdulattal hátra dönteni, de szvsz ez kevésbé fontos szempont.
-
Amit én még kiszórnék az Aurisból, az a "hanyattesős" ülés-háttámla-állítás :nonono: ...
Mondj még ilyeneket, mert így egyre jobban megbecsülöm a kocsimat :D
-
Amit én még kiszórnék az Aurisból, az a "hanyattesős" ülés-háttámla-állítás :nonono: ...
Az iQ-beszámolómba elfelejtettem beleírni, abban is ilyen van. Mondjuk megszokás kérdése, még nem találkoztam olyan üléssel, ahol a támla dőlésszögét ne tudtam volna rendesen beállítani.
-
Amit én még kiszórnék az Aurisból, az a "hanyattesős" ülés-háttámla-állítás :nonono: ...
Az iQ-beszámolómba elfelejtettem beleírni, abban is ilyen van. Mondjuk megszokás kérdése, még nem találkoztam olyan üléssel, ahol a támla dőlésszögét ne tudtam volna rendesen beállítani.
Akkor neked mákod van e téren :) ... Nekem viszont ez komoly probléma - és a hanyattesős szisztémával a legnehezebb a dolgom :surrender: ... Meg is szoktam tiltani az autómat vezető más emberkéknek, hogy elállítsák a háttámlát - fővesztés terhe mellett :death:
Amúgy ilyen van az új Corollában, és a Yarisban is... Avensis III-at most nem vágom, de megkockáztatom, hogy még talán abban is, bár ebben nem vagyok biztos.
-
Én se szeretem az Aurisomban ezt a karos megoldást, a tekerőst a régi kocsimban jobban szerettem.
Nekem eszembe sem jutott, hogy az elődben tekerős volt és azután visszaálltak erre.
Lassan olyanokat gondolok, hogy ez az Auris lett a 'spórolós' Toyota - visszalépés felszerelésben, visszalépés komfortérzésben,visszalépés anyagminőségben, visszalépés összeszerelésben. Persze nekem ez az első Toyotám, nem tudtam, hogy az elődhöz képest ez mit jelent, azt hittem, a Toyoták ilyenek.
Lassan ott tartunk, hogy szerencse, hogy nem Corolla a neve, így majd az utódnál lehet újra visszatérni a régi névhez és felejteni ezt. Mint a Fiat Stilonál.
A műszerfalam most már minden egyes, de minden egyes indulásnál, minden egyes fékezésnél, minden egyes kicsit élesebb kanyarban és minden egyes elszórt kis kavicson történő áthaladásnál megreccsen.
Komolyan gondolkodom rajta, hogy életem első autója, egy sokéves Skoda 105-ös zörgött-e ennyire.
Ami a legfurább, hogy szinte az összes tesztben azt írják, hogy a 'kidolgozás példás' meg a 'Toyotához méltóan tökéletes minőségi' és egyebeket.
Hát nálam nagyon nem az.
Hétfőn megy szervízbe, remélem rendbe tudják hozni, vagyis szétszedni és összerakni jobban, mint a régi Dáciákat :)
Az a baj, hogy ez a zörgés idegesítőbb, mintha mondjuk féléve elromlana benne valami, mert ezt állandóan hallom, minden egyes utazáskos és folyamatosan idegesít.
Ha nem tudják megcsinálni hogy legalább csak néha recsegjen, akkor komolyan meggondolom, hogy eladjam, mert ez rettenetes egy nem egész kétéves kocsitól.
-
Rájöttem, hogy nem is csak a középkonzol zörög, de maga a műszerfal teteje, az az elég vacak műanyagból készült nagy elem is zörög.
Tehát nem csak ormány.
Ha megnyomom a műszerfal tetejét, recseg-ropog az egész tákolmány.
Összehasonlításként megnyomogattam a húgom 4 éves Suzuki Swiftjét is - néma csend. Feleannyiba kerülő autó, messze nem a 'minőségről' híres, mint a Toyota...
Apám Jettája... hát az ehhez képest prémiumos összeszerelés.
Miért nem lehetett erre odafigyelni a Toyotánál?
Szerintem azért, mert az alső középkategória a Japánoknak kezd nem fontos lenni.
Ilyen autót Európában vesznek sokat, ezért az európai gyártóknak ez fontos, a japánok viszont inkább világszinten gondolkodnak, például Amerikában, ami a legnagyobb piac.
Persze kell alsó közepes is, de az egy tömegtermelés, összedobnak valamit, csak hogy legyen és ennyi.
Amúgy is ezt a szegmenst kezdik kiváltani részben az egyterűekkel, részben a kis szabadaidőautókkal.
Nem véletlen, hogy kombi már nincs is, egy japánnál sem.
-
Sajnos nincs sok esély arra, hogy ezt a silányul megtervezett, összetákolt dologot megjavítsák.Én már feladtam ! Ilyen vacakkal még nem volt dolgom ! Minden vágyam az,hogy megszabaduljat az Auristól és végre egy nem zörgő, nyikorgó..... autóval közlekedhessek. Tényleg, nem kell senkinek ? Még egy éves sincs !
Senki nem olvassa a Toyotától ezeket az olnalakat ? Igazán adhatnának tanácsokat ! Csak a darabszám érdekli őket ?
-
Miért nem viszitek el szervizbe, ha ennyire zörög?
-
Miért nem viszitek el szervizbe, ha ennyire zörög?
Legalább 10-szer voltam már. Egyet megbütykölnek, jön helyette kettő. Van a szervíznek egy barkácskészlete, melyből ide ragasztanak egy csíkot, oda ragasztanak egy darabot. Ugye, egyetértünk abban, hogy a gyárból kellene jó minőségben kijönnie az autónak ! Javasolták a flokkolást, a bőrözést. Ez vicc, én azt hittem, kész autót veszek. Igen, a Dacia volt ilyen. Azt utólag össze tudták rakni, ezt nem ! A fék, kettő betétcsere után is nyikorog. Azt mondja a szervíz, nem a fék adja a hangot, hanem valami elektromos alkatrész. Nem tudják megmondani, hogy mi ! Azt el tudom fogadni, hogy előfordulnak hibák az összeszerelésnél. Megjavítják és el lehet felejteni. Az Auris nem ilyen. Szinte naponta produkál vallami bosszantót. Ebben következetes. Sajnos, még folytathatnám a hibák felsorolását, melyekre a szervíz nem tudja a megoldást ! Hahó Toyota ! Maguk tudják a választ ?
-
Megértelek, idegesítő lehet. Mondjuk a nagy gáz akkor van, ha leáll menet közben az autód, és/vagy mindenféle visszajelzők kezdenek működésbe lépni a műszerfalon. Gondolj arra, hogy jobb egy kis zörgés.
-
Hát ez sajnos senkit nem vigasztal... Ismerem az érzést, ültem én is könyékig a műszerfalba bújva, földúton rázkódva, és vigyorogva fertőtlenítettem a rongyosra karcolt kezemet, miután megvolt a zörgés. Az a baj, hogy ezekkel a dolgokkal a szerviz sem hajlandó túl sokat foglalkozni. Vagy maszekot kell hozzá keríteni, vagy önállóan a végére járni. Nem tudom, egyáltalán mennyire garanciális hiba, hogy zörög a beltér.
-
Az enyém is le volt adva új korában nem egyszer zörgéssel, nekem most nem zörög :) AMúgy meg a f@xomat se érdekelné, hogy zörög, de ne produkáljon többszázezres kiadású hibákat, és ne álljon meg alattam..
-
Produkált? Megállt?
-
Az enyém is le volt adva új korában nem egyszer zörgéssel, nekem most nem zörög :) AMúgy meg a f@xomat se érdekelné, hogy zörög, de ne produkáljon többszázezres kiadású hibákat, és ne álljon meg alattam..
Na jó, ez 1,5milláért lehet elvárás, 4-5millánál kicsit mások az elvárások :eek:
-
Én elvittem szervízbe, meglátjuk mire jutnak.
Nyilvánvalóan nem olyan hiba, mintaha megállna az autó, vagy mi tudom én, a váltója elromlana, de azért elég idegesítő tud lenni, pláne hogy mondjuk egy Suzuki nem zörög.
De még ez sem lenne olyan vészes, ha a Toyotáról nem az lenne a köztudatban, hogy ez egy minőségi összeszerelésű autó.
Fiatnál nem zavarna annyira, tudnám, hogy ez benne van (az árában is, ugye)
De egy Toyotánál nem ezt várod.
Azért úgy látom, nem csak engem érint ez a zörgés téma...
-
Én elvittem szervízbe, meglátjuk mire jutnak.
Nyilvánvalóan nem olyan hiba, mintaha megállna az autó, vagy mi tudom én, a váltója elromlana, de azért elég idegesítő tud lenni, pláne hogy mondjuk egy Suzuki nem zörög.
De még ez sem lenne olyan vészes, ha a Toyotáról nem az lenne a köztudatban, hogy ez egy minőségi összeszerelésű autó.
Fiatnál nem zavarna annyira, tudnám, hogy ez benne van (az árában is, ugye)
De egy Toyotánál nem ezt várod.
Azért úgy látom, nem csak engem érint ez a zörgés téma...
zörgés majdnem minden aurisnál megvan, nálam is.
érdemes a kesztyűtartóba, meg a kartámaszba, ajtótartókba venni a tescoba ilyen kis puha anyagu cuccot, amivel kibéleled és a benne lévő cuccok nem zörögnek.
a műszerfalat aurisba egyszer szétszedik (nekem váltót olajozták mert kicsit nehezen ment) utánna zörögni fog a középső egység. ahogy megnyomorgatod nyekereg tényleg, az enyém is. de ki az aki nyomogatja a műanyagot a konzol tetején? most úgy őszintén:)
az pedig h belemész egy gödörba és zörög, hát minden autó fog a magyar viszonyok között ciccegni. sajnos nem tükörsima az aszfalt, auris meg nem erre a talajra építették.
vagy a rádió, nem volt elég bélés a hátsó ajtókba és zörgött basszusnál a hangszóró. vettem egy adag szivacsot és kibéleltem. lehet egyéni megoldásokkal is élni.
lehet azt mondod elvakult vagyok (pedig engem is idegesít a nyekergés), de ezt el kell fogadni valamilyen szinten. nézd meg az ufó civicet, az még drágább mint az auris és az egész nyekereg, nem csak a műszerfal, hanem az ajtók, szinte minden műanyag.
egy autónál az a lényeg, jó legyen a hajtáslánc, eljussak A-ból Bbe és kész. de persze mindenkinek más a véleménye, az enyém egy a sok közül.
-
Kérdezz csak meg E12-es tulajokat, hogy mennyire zörög az autójuk.
Magyar utakon.
Csak hogy a márkánál maradjak ;)
(ha akarod
Amúgy ez tényleg nem komoly hiba, sőt, nem is hiba, csak idegesítő jelenség.
Persze úgy is fel lehet fogni, hogy emberek, ez egy közepes japán autó, semmi különös, tucatárú, zörög egy kicsit, hát istenem.
De lássuk be, a Toyota nem így pozicionálja magát.
Most elvittem szervízbe, ha megcsinálják jó, ha nem, akkor meg tudomásul vesszük, hogy az Auris ennyit tud.
Ez most ilyenre sikerült, sok dolgon spóroltak a beltéren, remélem betették ezt máshová :)
-
A ha akarod félbermaradt...
Azt akartam írni, hogy ha akarod sorolok pár másik márkát is, ami bírja...
-
E12: úthibákon középkonzol bereccsen. Mondjuk legalább 20x szét volt már szerelve, nyilván picit koptak az illesztések. A középkonzolt rögzítő csapokat kellene betekerni valamivel, hogy jobban szoruljanak, ennyi. Amúgy ahhoz képest, hogy mit kapott már ez a szegény autó, alig zörög.
-
Az enyémben az az érdekes, hogy nem is az úthibákon zörög annyira - egyrészt mert a futómű nagyon jó, másrészt meg úgy látszik nem a függőlegessel van a baj.
Hanem viszont induláskor és fékezéskor reccsen meg, valamint élesebb kanyarokban. Az ilyen erőhatásokat viseli nehezebben. És nem csak az ormány, de maga a műszerfal is.
Ha megnyomom a műszerfal tetejét, akkor is recseg.
Mondjuk szerintem meg fogják tudni csinálni egy kis szigeteléssel, az biztos, hogy én már találtam szivacsdarabot nem egyszer az első ülések előtt, azt most vissza lehet tenni :)
-
Szep :yes:
szerk: láthatóvá tettem (bár sztem nem volt vele gond, de én se láttam). Kleingy
-
Én csak egy nagy üres helyet látok...
Mi az? :)
-
Bocsanat, nekem lathato volt, mukodott. :)
-
Valószínűleg munkahelyi tiltás lehet.
Hiányzik az autóm :)
(szervízben van)
Úgy látszik, mégiscsak szeretem :)
-
Szep :yes:
szerk: láthatóvá tettem (bár sztem nem volt vele gond, de én se láttam). Kleingy
Ezt majd élőben szeretném látni és jó lenne tapasztalni is! ::)
Oldalról semmi változás, az eleje, hátulja átvarrva, meg az "apróságok" (visszapillantó stb.)
no meg a tető! Nem vagyok oda az áttetsző plafonért :nonono: simán rátehették volna a cellákat!
-
no meg a tető! Nem vagyok oda az áttetsző plafonért :nonono: simán rátehették volna a cellákat!
Ott vannak azok cellak sztem :yes:
Biztos sokat fog valtozni.
Amugy erdemes megnezni a jobb oldali pohartarto illeszteset 6:22-nel :ph34r:
-
no meg a tető! Nem vagyok oda az áttetsző plafonért :nonono: simán rátehették volna a cellákat!
Ott vannak azok cellak sztem :yes:
Biztos sokat fog valtozni.
Amugy erdemes megnezni a jobb oldali pohartarto illeszteset 6:22-nel :ph34r:
Azért írtam, hogy simán rátehették volna a cellákat, más típusnál (igaz kisebb felületen megoldották) a légkondi
állóhelyi üzemeltetésére simán esztétikusan ott van a tetőn.
A pohártartót néztem én is :eek: de annyival intéztem el, hogy nem tudom mi módon fog a mechanika nyitni és
kell a hely :) vagy elméretezték és a végleges modell szép lesz.
Biztosan fognak csiszolni sok mindenen, meglátjuk...
Tetszik és kíváncsi vagyok a hybrid megoldásra.
-
Ennyi infot találtam, ha ez újdonságnak számít még:
http://www.origo.hu/auto/20090914-bemutatkozott-a-hibrid-toyota-auris.html
-
A csúcstechnika beéíptése az Aurisba már megy, igazán megcsinálhatnák a belteret is rendesen :)
-
Tudjuk. :tt2: (http://www.toyotaklub.hu/index.php?page=hir&hir=932)
-
Akkor nem szóltam :)
-
Tudjuk. :tt2: (http://www.toyotaklub.hu/index.php?page=hir&hir=932)
Talalos kerdes, hol a hiba? :D
A Prius kepe alatti felirat: "Konnektoros Auris"
-
Nem is... :ph34r: :whistling:
-
Tenyleg :flowers:
-
Kérdezz csak meg E12-es tulajokat, hogy mennyire zörög az autójuk.
Magyar utakon.
A miénkben, ha sokat áll a napon és felforrósodik a műszerfal, akkor indulás után egy darabig (amíg a klíma által valamennyire vissza nem hűl) zörög valami, középen, úgy kábé a rádió mögött, bent a műszerfal mélyében. De ezt igazából csak nyáron csinálja, mikor tényleg nagy a meleg.
-
Ez most ilyenre sikerült, sok dolgon spóroltak a beltéren, remélem betették ezt máshová :)
Hát pl. ide tették be :) :
a futómű nagyon jó...
-
Szörföltem a neten és találtam egy vásárlói elégedettség-felmérést Németországra, amit a J.D.Power végzett.
Sajnos csak angol anyagok vannak.
Ez volt a felmérés: http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009116
És itt egy rövid összefoglaló az eredményekről: http://www.atzonline.de/binary/jdPower.pdf?sid=4ea3150d0e3732f268f0ed991c41d1f2
És mi nyerte az alsó közép kategóriát? Na mi? :clap:
Érdemes egyébként megnézni, mi alapján pontoztak.
Mert ha nekem kéne ezeket pontozni, hát én is elég jó pontokat adnék, az biztos, kivéve az interiort, de ez csak egy szempont a kb 20-ból...
-
Hogy lehet, hogy City car kategóriában az Aygo az első, ám a C1 sokkal rosszabb pontokat kapott, mikor ugyanaz a kocsi? :eek:
-
Pl úgy, hogy a szervízt is értékelik, 20%-ban.
Meg az is lehet, hogy más az elvárása egy toyota tulajnak és más a citroenesnek.
Pl a citroenes szerint nem elég kényelmes, meg kemény a futómű, a toyotás szerint meg a kényelem átlagos a futómű meg király sportos.
Ilyenekre gondolok én...
-
Én olvastam ennek a felmérésnek a részletes eredményét, az AutoBildben. Tartalmaz pár képtelenséget is, pl. hogy gyakorlatilag azonos típusoknál ugyanazt a kritériumot tök máshogy értékelik a tulajok, vagy hogy egyes kritériumokat kvázi értelmezhetetlenül értékelnek (pl. ha jól emlékszem, VW Tiguan és Toyota RAV4 esetében is valami atomxar értékelést kaptak a menetteljesítmények, amit sehogy sem tudok hova tenni).
-
Na, elhoztam a szervízből a járgányt.
Most nem recseg a műszerfal :)
Nagyon élvezem, mintha új lenne, olyan.
Ilyenkor látszik, hogy a műszerfalonkívül viszont semmi más nem zörög, nyiszog vagy ilyesmi.
Most nagy élvezettel ülök benne és tudom, hogy miért is ezt vettem két éve :)
-
:clap: Szuper, további sok örömöt hozzá. Elmondták amúgy, hogy mit csináltak vele?
-
Nem voltak bőbeszédűek, szétszedték, az biztos, és egy két helyen 'tömítettek', meg szerintem befújták WD40-el, legalábbis nagyon elég büdös belül :)
De most, hogy nem recseg a műszerfal, van lehetőség hallani, hogy semmi más sem recseg vagy nyöszög benne. Szóval azért össze van rakva :)
Ja, és nagyon szépen kitakarították, egy olyan kis folt is eltűnt, amivel én egy éve nem tudtam mit kezdeni :)
-
Nem voltak bőbeszédűek, szétszedték, az biztos, és egy két helyen 'tömítettek', meg szerintem befújták WD40-el, legalábbis nagyon elég büdös belül :)
De most, hogy nem recseg a műszerfal, van lehetőség hallani, hogy semmi más sem recseg vagy nyöszög benne. Szóval azért össze van rakva :)
Ja, és nagyon szépen kitakarították, egy olyan kis folt is eltűnt, amivel én egy éve nem tudtam mit kezdeni :)
Szia,
Ha nem vagyok indiszkrét: Mennyiért csinálták meg néked eme módosításokat.
::)
-
Garis...
-
Nem kértek pénzt érte, természetesen.
Egyébként most megint zörög egy kicsit, de nem annyira, ennyi nem zavar.
-
meg szerintem befújták WD40-el, legalábbis nagyon elég büdös belül :)
Hosszutávon nem sok értelme van, a lényeg ha kiadják az autot akkor még nem zörög.
-
Valszeg inkább szilikonnal fújkálhatták be, de sajnos az sem tartós megoldás.
-
Egyelőre most jól érzem magam a kocsiban és kész.
Még ha egy kicsit zörög is majd, akkor is jól fogom.
És még sokáig jól fogom, merthogy Toyota.
Nem sok értelme van folyamatosan a kis hibákat keresni, beleőrül az ember, ha mindig a zörgésekre, meg nyiszogásokra figyel. Mindig lesznek.
-
Egyelőre most jól érzem magam a kocsiban és kész.
Még ha egy kicsit zörög is majd, akkor is jól fogom.
És még sokáig jól fogom, merthogy Toyota.
Nem sok értelme van folyamatosan a kis hibákat keresni, beleőrül az ember, ha mindig a zörgésekre, meg nyiszogásokra figyel. Mindig lesznek.
:yes: :yes: :yes:
-
Valszeg inkább szilikonnal fújkálhatták be, de sajnos az sem tartós megoldás.
:whistling: :whistling: :whistling:
-
Mit is értesz ezalatt pontosan?
-
Taby mar elmondta milyen Auris :flowers:
En szeretem, meg vagyok vele elegedve. Mivel jo uton hasznalom, ezert nem zorog benne semmi.
Amire vettem, arra bevallt (bar ha tudom elore, hogy az asszony ennyit kepes pakolni, akkor Corolla lett volna :ph34r: ).
Gumi temaban egyedul az zavar, hogy a nyari gumim (Dunlop) eleg hangos, foleg kanyarodasnal :nonono:
Amivel kicsit elegedetlen vagyok, az a motorhazteton a fenyezes. Eleg erzekeny a kofelverodesekre.
-
Nekem viszont ez az első fekete kocsim. Ezüst szín az ami nagyon nem jól áll az Aurisnak, fehér, sötét szürke meg fekete az nagyon jók. Lényeg: fekete kimosva gyönyörű, de csak 2 napig max.
Egyetlen dolog ami nagyon idegesít a kereken kívül az üzemanyag jelzó ha kevés benzin van, akkor csak villog és nem lehet állitani hogy ne villogjon s így 2-3 másodpercig látszik az pill.fogyasztást (vagy óra, vagy stb ami beállitjuk).
Ezeken kívül nekem ez makulátlan kocsi. Ez a 3-ik kocsim (Nissan Primera, Mitsubishi Carisma)
Japán kocsik 4ever :clap: :yes:
-
Az enyem ezust :whistling: Ha megmosom utana 3 heten at "tiszta" :tt2:
Ha keves a nafta es feltunik a LOW FUEL csak nyomd a BC gombjat min. 3 masodpercig es lass csodat ;) :sorcerer:
-
Bocsi a szín miatt, remélem nem bántottalak csak ugye minden embernek más az ízlése :innocent:
Visszatérve: a BC gomb azok melyikek ? A kormány mögött a bal oldalán van 1 gomb amivel tudom beállitani a számítógépet (fogyasztások, óra, fok stb. nyelvek) a jobb gombbal a km-t meg a lámpa erősséget.
Úgy érted hogy mind2 gombot egyszerre kell nyomni 2-3 másodpercig ? Mivel nem vagyok a kocsiban most nemtok kiprobálni...de holnap tuti mert most kevés benzinem van ;)
Húúú de szép hírt adtál...csak még nem világos 100% hogyan !!
-
Izlesen vitatkozni... ugyan :flowers: (Csak halkan sugom meg, hogy fenyozoldet vagy cedruskeket akartunk bezs belsovel, de arra 3 honapot kellett volna varni. Igy lett platina ezust fekete belsovel. Ez 1,5 het alatt kerult a nevemre :clap: Utolag viszont praktikumban ennel jobb nem kell ::) )
A baloldali a BC (board computer). Azt tartsd nyomva 3 masodpercen at jaro motornal :yes:
-
Ismerös ez a beállitás, mármint úgy értem hogy szerintem 1szer nyomtam járó motorral 2-3 másodpercig a bal oldali gombot, de 2-3 másodperc után vissza jött a "low fuel" felirat.
Majd holnap reggel megprobálom újra mielöbb újra kell tankolnom :censored:
Azt mondtad hogy Dunlop kereket kaptad...szokatlan (félre ne értsd, azok is jók) csak általában vagy Continental vagy Michelin szoktak lenni a gyári kerekek. Continentalnak jobb a tapadása de Michelinnak többet tart. Pirelli se rossz azért !!
-
Tartsd nyomva amig el nem tunik a LOW FUEL. :otlet:
Ahha, Dunlop SP Sport 01 van rajta gyarilag. Meg nem lattam/hallottam masik Aurist, amin ez lett volna. :hmmmm:
Nagyon jol tapad, vizes uton is kegyetlen jo, de hangos. Hangosabb mint a teli es tobbet is fogyaszt vele az auto mint a teli gumikkal.
Az Aquatis felniket irigylem am... :szemez:
-
Húúú...nyári kerekek hogy többett fogyasztanak mint a télik ? Ezt még nem hallottam...ha cserélned kell, akkor vedd Contit vagy Michelt mint nyári, viszont mint téli Firestone + Pirelli is jók !
Jójó, majd megprobálom holnap reggel mert most nincs kedvem lemenni :sleeping:
A felnik meg a gumiabroncsok a mániám...minden mosás után mindig ápolom őket. Nem javasolom a nem gyári felniket más méretben hogy gizda legyen a kocsi. De ha neked a 2.0 D-cat van, akkor a te felnid a legszebb ezen nincs vita... 17 colos 5 vastag rúddal ami jól néznek ki...elvileg ezeket kapod gyárilag. :excl:
Azok után jönnek az Aquatis felnik ::) a többi nem tetszenek.
-
Nekem viszont ez az első fekete kocsim. Ezüst szín az ami nagyon nem jól áll az Aurisnak, fehér, sötét szürke meg fekete az nagyon jók.
Ha az embernek van garázsa, akkor a fekete is egész jól tisztántartható, persze nekem nincs....Egyébként nekem is bejön a fekete, nekem sem kéne szürke corolla ;)
Én is szoktam nézegetni az Aurisokat, és szerintem minden színben jól tud kinézni, feltéve, ha van alatta egy normális méretű alufelni. A 15colos felni szerintem optikailag kicsit kicsi, jobban néz ki a 16-ossal. Persze a Dcat 5-6ágú felnije a legszebb, az talán már 17es.
-
Húúú...nyári kerekek hogy többett fogyasztanak mint a télik ? Ezt még nem hallottam...
Nem kell ezen csodálkozni. Tapad mint állat ezáltal nehezebben gördül --> nő a fogyasztás. :)
-
Húúú...nyári kerekek hogy többett fogyasztanak mint a télik ? Ezt még nem hallottam...
Nem kell ezen csodálkozni. Tapad mint állat ezáltal nehezebben gördül --> nő a fogyasztás. :)
Inkább a gördülési ellenállás függvénye a fogyi, és nem a tapadásé.
-
Húúú...nyári kerekek hogy többett fogyasztanak mint a télik ? Ezt még nem hallottam...ha cserélned kell, akkor vedd Contit vagy Michelt mint nyári, viszont mint téli Firestone + Pirelli is jók !
Jójó, majd megprobálom holnap reggel mert most nincs kedvem lemenni :sleeping:
A felnik meg a gumiabroncsok a mániám...minden mosás után mindig ápolom őket. Nem javasolom a nem gyári felniket más méretben hogy gizda legyen a kocsi. De ha neked a 2.0 D-cat van, akkor a te felnid a legszebb ezen nincs vita... 17 colos 5 vastag rúddal ami jól néznek ki...elvileg ezeket kapod gyárilag. :excl:
Azok után jönnek az Aquatis felnik ::) a többi nem tetszenek.
Az enyem 16"-os SOL felni.
A ket literes dizel nem D-CAT csak d-4d. Szoval nem kaphatom a 17"-et ;) A sorrendet en is igy gondolom: 17es otagu premium active felni, 16-os Aquatis.
Ha cserelni fogok gumit, akkor Bridgestone vagy Michelin. (Pirelli... olasztol csak pizza, pasta, capuccino :lol: )
-
Nekem Bridgestone Turanza ER 300 a gyári gumi (16"-os, csak a DOT számát nem értem)
-
Végülis azt mondják hogy japó kocsikkal japó gumikkal érdemes menni, ugyan úgy digó autók digó kerekek...stb ! Tehát Bridgestone is jó !! :cool2:
-
Húúú...nyári kerekek hogy többett fogyasztanak mint a télik ? Ezt még nem hallottam...
Nem kell ezen csodálkozni. Tapad mint állat ezáltal nehezebben gördül --> nő a fogyasztás. :)
Inkább a gördülési ellenállás függvénye a fogyi, és nem a tapadásé.
Így van. És ez az utóbbi időben már független attól, hogy téli vagy nyári-e az adott gumi. Mindkettőből elég nagy a szórás a gördülési ellenállás terén.
-
Végülis azt mondják hogy japó kocsikkal japó gumikkal érdemes menni, ugyan úgy digó autók digó kerekek...stb !
Ennek semmi jelentősége...
-
Auris-tulajdonosok!
Jelentkezett már valakinél olyan probléma, hogy audio cd esetében a hifi nem ír ki semmit, mindössze annyit, hogy "CD". Még a "Track 1, 2, x..." feliratok sem jelentkeznek, nem hogy az "Art", "Disc", ect. információk. MP3 adattartalmú lemeznél minden okés, de audio lemeznél tök' üres a display...
Nos, vki vmit tud rá mondani?
(Megjegyzem: az autó "Luna" (tehát nincs benne 6-os cd-tár), nem pedig Aquatis.)
-
Ilyennel még nem találkoztam, de megnézem du. és több lemezzel is tesztelem.
-
Ilyennel még nem találkoztam, de megnézem du. és több lemezzel is tesztelem.
Köszönöm! Várom a tapasztalatokat!
-
Ilyennel még nem találkoztam, de megnézem du. és több lemezzel is tesztelem.
Köszönöm! Várom a tapasztalatokat!
Nah' kiugrottam tízóraizni - címszóval - és próbáltam három gyári lemezt.
Azonnal beolvasta és TR 1... kezdte, léptettem előre hátra, kikapcsoltam
bekapcsoltam, cserélgettem a lemezeket, kormányról vezéreltem, működött így:
http://kepfeltoltes.hu/view/090923/20090923892_b_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Jovo hetre en is tudok irni tapasztalatot, ha addig raer.
-
Remélem jó helyre írok, de muszáj a boldogságomat valahogy világgá kürtölni :-) Pár perce szóltak vissza, hogy minden rendben a papírokkal, így holnap reggeltől én is az Auris-tulajok táborába tartozom... Első autó, egy pofás kis fekete 1.4-es diesel, alapfelszereltséggel - nem új, használt, de Toyota kereskedésből, 23.000 Km-rel, kívül-belül hibátlan állapotban ( ott volt helyben szervizelve is 15.000-nél ). Azon kevés ember közé tartozom, akinek kifejezetten tetszik az Auris formája, ezért eleve ilyesmit kerestünk.
Örülünk, Vincent? Örülünk, Jules! :clap: :clap: :clap: :clap:
-
holnap reggeltől én is az Auris-tulajok táborába tartozom...
Gratulálok! Sok örömöt, baleset- és hibamentes használatot kívánok! :clap:
-
Remélem jó helyre írok, de muszáj a boldogságomat valahogy világgá kürtölni :-) Pár perce szóltak vissza, hogy minden rendben a papírokkal, így holnap reggeltől én is az Auris-tulajok táborába tartozom... Első autó, egy pofás kis fekete 1.4-es diesel, alapfelszereltséggel - nem új, használt, de Toyota kereskedésből, 23.000 Km-rel, kívül-belül hibátlan állapotban ( ott volt helyben szervizelve is 15.000-nél ). Azon kevés ember közé tartozom, akinek kifejezetten tetszik az Auris formája, ezért eleve ilyesmit kerestünk.
Örülünk, Vincent? Örülünk, Jules! :clap: :clap: :clap: :clap:
Ez az utolsó sorod: tíz pont :cool2: :yes: :excl:
Amúgy pedig gratula :) ! És ne aggódj: ez a "kevés ember" (mármint akinek tetszik az Auris) azért százezres nagyságrendet jelent már eddig mindenképpen, még akkor is, ha csak azokat nézzük, akik megvették az autót - én pl. nem tartozom ezek közé, de tetszeni tetszik :yes:
-
Köszi az infót a low fuelról !
Már tegnap kiprobáltam a gombot, s télleg eltünik. Eddig én úgy probáltam h csak egyszerüen 1szer klikkelek rá de aztán visszajön.
Igen, kb. 2 ms ig kell nyomni. Holnap sajna már tankolnom kell [rohog] mert 60 km-t csináltam már low fuellel :cool2:
Holnap benzinen kívül 2.4 baron lesznek a kerekek, s remélem nem látszik h az elsök kerekek egy kicsivel laposabbak !!
-
Nah' kiugrottam tízóraizni - címszóval - és próbáltam három gyári lemezt.
Azonnal beolvasta és TR 1... kezdte, léptettem előre hátra, kikapcsoltam
bekapcsoltam, cserélgettem a lemezeket, kormányról vezéreltem, működött így:
http://kepfeltoltes.hu/view/090923/20090923892_b_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Korábban nekem is így működött a display, egy ideje azonban csak annyit ír ki, hogy "CD"; sem track, sem time, semmi... Rövidesen úgyis viszem szervizre.. Szerintetek javítható garanciában? (az autó 21 hónapos, 29e km-rel)
-
Korábban nekem is így működött a display, egy ideje azonban csak annyit ír ki, hogy "CD"; sem track, sem time, semmi... Rövidesen úgyis viszem szervizre.. Szerintetek javítható garanciában? (az autó 21 hónapos, 29e km-rel)
Azt a TEXT gombot is "körbe léptetted" ? :szemez: Ha igen akkor bocsika. Három év a gari, ezért bele kell férnie!!!
-
Azt a TEXT gombot is "körbe léptetted" ? :szemez: Ha igen akkor bocsika. Három év a gari, ezért bele kell férnie!!!
Persze... Jó, majd akkor intézem kb. 1 hónap múlva...
Köszönöm!
-
Persze... Jó, majd akkor intézem kb. 1 hónap múlva...
Köszönöm!
Majd leírhatod mi volt a gond, hogy ment a dolog.. ::) :otlet:
-
Tegnapelőtt megnéztem a kaposvári szalonban: az új 1.33-as motorral szerelt Yarisban alapban benne van a Start & Stop rendszer :ph34r: ... Hát, ennek fényében több mint furcsa, hogy az 1.33-as Aurisba nem teszik bele ::)
-
Remélem jó helyre írok, de muszáj a boldogságomat valahogy világgá kürtölni :-) Pár perce szóltak vissza, hogy minden rendben a papírokkal, így holnap reggeltől én is az Auris-tulajok táborába tartozom... Első autó, egy pofás kis fekete 1.4-es diesel, alapfelszereltséggel - nem új, használt, de Toyota kereskedésből, 23.000 Km-rel, kívül-belül hibátlan állapotban ( ott volt helyben szervizelve is 15.000-nél ). Azon kevés ember közé tartozom, akinek kifejezetten tetszik az Auris formája, ezért eleve ilyesmit kerestünk.
Örülünk, Vincent? Örülünk, Jules! :clap: :clap: :clap: :clap:
Gratulalok :clap: Sok-sok balesetmentes kilometert :flowers:
Nem vagy egyedul, nekem is tetszik az Auris :D
-
Auris-tulajdonosok!
Jelentkezett már valakinél olyan probléma, hogy audio cd esetében a hifi nem ír ki semmit, mindössze annyit, hogy "CD". Még a "Track 1, 2, x..." feliratok sem jelentkeznek, nem hogy az "Art", "Disc", ect. információk. MP3 adattartalmú lemeznél minden okés, de audio lemeznél tök' üres a display...
Nos, vki vmit tud rá mondani?
(Megjegyzem: az autó "Luna" (tehát nincs benne 6-os cd-tár), nem pedig Aquatis.)
Nem tudom, hogy mennyire más a hardwer ha nem tartalmazza, a CD tárat .... Nekem eddig semmi problámám nem volt a CD lejátszással, sőt még beolvassa a CD textet is, bár nem futtatja végig, csak ha tovább viszem.
-
Nekem viszont ez az első fekete kocsim. ..........................
Gratula hozzá, kissé későn vissza kanyarodva a témához. Nekem is fekete a kicsike, a házunk udvarán egymás mellett parkolunk egy ezüst Aurissal. Háát.. az biztos, hogy hamar látszik a por .. egyéb a feketén, de nem látom sokkal rózsásabbnak a helyzetet az ezüst / szürke színezés esetében sem. Ez megnyugtatott, ha csak tudom lenyomom gyorsan egy kézi mosóban és minden OK (ha jaobban van időm természetesen sikálom is). Mindenesetre nem tántorított el attól, hogy ha legközelebb autót veszek az esetleg újra fekete legyen.. :flowers:
-
Remélem jó helyre írok, de muszáj a boldogságomat valahogy világgá kürtölni :-) Pár perce szóltak vissza, hogy minden rendben a papírokkal, így holnap reggeltől én is az Auris-tulajok táborába tartozom... Első autó, egy pofás kis fekete 1.4-es diesel, alapfelszereltséggel - nem új, használt, de Toyota kereskedésből, 23.000 Km-rel, kívül-belül hibátlan állapotban ( ott volt helyben szervizelve is 15.000-nél ). Azon kevés ember közé tartozom, akinek kifejezetten tetszik az Auris formája, ezért eleve ilyesmit kerestünk.
Örülünk, Vincent? Örülünk, Jules! :clap: :clap: :clap: :clap:
Gratulálok az autóhoz! 23e km semmi, nekem nemsokkal van több, de még mindig újautó feelingel vezetek benne.. :innocent: Azt írni egy Auris topikban, hogy Azon kevés ember közé tartozom, akinek kifejezetten tetszik az Auris
nem szerencsés :nono: :censored: :innocent: :flowers:
-
Nekem viszont ez az első fekete kocsim. ..........................
Gratula hozzá, kissé későn vissza kanyarodva a témához. Nekem is fekete a kicsike, a házunk udvarán egymás mellett parkolunk egy ezüst Aurissal. Háát.. az biztos, hogy hamar látszik a por .. egyéb a feketén, de nem látom sokkal rózsásabbnak a helyzetet az ezüst / szürke színezés esetében sem. Ez megnyugtatott, ha csak tudom lenyomom gyorsan egy kézi mosóban és minden OK (ha jaobban van időm természetesen sikálom is). Mindenesetre nem tántorított el attól, hogy ha legközelebb autót veszek az esetleg újra fekete legyen.. :flowers:
arany, zöldes színárnyalatokon látszik a legkevésbé a kosz.
feketén sajnos minden szennyeződés azonnal, nekem is fekete az aurisom.
de ami vígasztaló dolog, sajnos minden kocsit egy kiadós eső után kötelező takarítani, vagy 1-1,5 hét eltetével mivel a város kosza simán belepi...
mondjuk én autómosóba járatom az auris és hihetetlenül érzékeny a fényezése, meglátszik rajta a kefemozgás, ez van...
-
Minőségi polírt neki és csak kézimosóba vinni. Ennyit lehet tenni az ügy érdekében. Egyébként még az ezüstmetál olyan, hogy szinte egyáltalán nem látszik rajta pár hétnyi kosz. :)
-
arany, zöldes színárnyalatokon látszik a legkevésbé a kosz.
feketén sajnos minden szennyeződés azonnal, nekem is fekete az aurisom.
de ami vígasztaló dolog, sajnos minden kocsit egy kiadós eső után kötelező takarítani, vagy 1-1,5 hét eltetével mivel a város kosza simán belepi...
mondjuk én autómosóba járatom az auris és hihetetlenül érzékeny a fényezése, meglátszik rajta a kefemozgás, ez van...
hát arany és zöldes színányalatokban nem bővelkedhetünk az Aurisnal (nem akartam belemenni szín /ízlés világba, de ez a zöldes szürke auris metál eleve olyan mintha piszkos lenne :sleeping:).
Látom a mellettem parkoló ezüst színűn is, hogy nem sokkal néz ki jobban mint az én feketém koszosan. A kefemozgás meg minden fényezésen meglátszik.. :cool2:
-
Minőségi polírt neki és csak kézimosóba vinni. Ennyit lehet tenni az ügy érdekében. Egyébként még az ezüstmetál olyan, hogy szinte egyáltalán nem látszik rajta pár hétnyi kosz. :)
Minden csak nézőpont kérdése.. :) :whistling: :yes:
-
Minőségi polírt neki és csak kézimosóba vinni. Ennyit lehet tenni az ügy érdekében. Egyébként még az ezüstmetál olyan, hogy szinte egyáltalán nem látszik rajta pár hétnyi kosz. :)
kézimosó drágább mint a gépi és várni kell rá, a gépibe csak beállok és 10p, igen tudom ez lustaság. de amikor az embernek épp hogy alig van ideje, akkor marad a gépi...
mondjuk a polir eltünteti az apro karcokat tényleg?
-
Igen eltünteti. Nézz szét errefelé, (http://www.apolloauto.hu/photos_hu.html) hogy mit lehet kezdeni egy csúnya fényezéssel, polírozással.
Én inkább hagyom koszosan a kocsit, mintsem beálljak a gépibe. Nagyon csúnyán összekaristolja a fényezést (sok-sok kör látszik rajta, az mind a gépi mosós kefe nyoma).
(ExKadett világos ezüstmetál volt, azon nem látszott a kosz. Sötétet biztos jobban.)
-
Minőségi polírt neki és csak kézimosóba vinni. Ennyit lehet tenni az ügy érdekében. Egyébként még az ezüstmetál olyan, hogy szinte egyáltalán nem látszik rajta pár hétnyi kosz. :)
kézimosó drágább mint a gépi és várni kell rá, a gépibe csak beállok és 10p, igen tudom ez lustaság. de amikor az embernek épp hogy alig van ideje, akkor marad a gépi...
mondjuk a polir eltünteti az apro karcokat tényleg?
én fordítva vagyok vele.. a gépire kell várni, a kézire nem nem és ráadásul itt ez olcsóbb is.. :ph34r: A polír meg igen jól eltünteti a kisebb karcokat.. nagyobb poilír anagyobakat is.. :flowers:
-
Igen eltünteti. Nézz szét errefelé, (http://www.apolloauto.hu/photos_hu.html) hogy mit lehet kezdeni egy csúnya fényezéssel, polírozással.
Én inkább hagyom koszosan a kocsit, mintsem beálljak a gépibe. Nagyon csúnyán összekaristolja a fényezést (sok-sok kör látszik rajta, az mind a gépi mosós kefe nyoma).
(ExKadett világos ezüstmetál volt, azon nem látszott a kosz. Sötétet biztos jobban.)
ez csöppet durva árak :) és még az áfát nem is tartalmazzák :)
-
A képeket nézd. Egyébként nem durva az ár, ha a minőséget nézed. Ez nem olyan, mint amikor én nekiállok otthon bohóckodni a Prevent polírral. :D
-
A képeket nézd. Egyébként nem durva az ár, ha a minőséget nézed. Ez nem olyan, mint amikor én nekiállok otthon bohóckodni a Prevent polírral. :D
régen volt egy piros skodánk. nekiálltam egy hasonló neves piros polírral bekenni. emlékszem az egész egy furcsa folt a kocsin, majd szépen 10-15 mosás után lekopott:) alig vártam.
-
Nekem bevált (bár a Jesse által kapott cucc jobb), de hát a kézi szórakozásom egy napon nem említhető az ilyen szakmunkával. Amit otthon csinálok, az arra jó, hogy a vizet szétvigye a fényezésről. :)
Na de van polír topic (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=48.msg270388#msg270388) ám, ha gondolod, folyt. ott. Meg képek (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=48.msg262144#msg262144) is vannak. :D
-
kézimosó drágább mint a gépi és várni kell rá, a gépibe csak beállok és 10p, igen tudom ez lustaság. de amikor az embernek épp hogy alig van ideje, akkor marad a gépi...
mondjuk a polir eltünteti az apro karcokat tényleg?
Igy az ajtok szegelye is koszos marad :innocent:
A polir az apro karcokat eltunteti. De jobb, ha nem karcoljuk szanaszet szandekosan :winkiss:
-
23e km semmi, nekem nemsokkal van több, de még mindig újautó feelingel vezetek benne.. :innocent:
Mi tegnap megfutottuk a 44ezrediket es meg mindig ujnak hat :D
Sot ugy erzem mostanra jarattam be a motort. :yes:
-
Megvolt az első 600 km az "új" autóval, jelentem semmi nem zörög és nyikorog :-D Életem első dieselmotoros autója ( mármint amit vezetek, mert amúgy első autóm :-D ), de nagyon élvezem vele a vezetést ( SX4 után ). 1.4-es motor létére nagyon jól megy, autópályán Szeged felé meglehetősen gyakran "szólt be" a GPS... :whistling: Gyerkőc ( 15 hónapos ) imádja, akármilyen hisztis, ha beindítom a motort, rögtön elhallgat. Már megérte :yes:
Kérdésem is lenne - az Optitron csoda világítását lehet valahogyan szabályozni? Mármint a fényerejét. Picit zavar hogy ha felkapcsolom a helyzetjelzőt / fényszórót, rögtön átvált éjszakai módba. A Setup menüben elsőre nem találtam - csak jól eldugták ( értsd figyelmetlen voltam ), vagy más a trükkje? :helpsmilie:
-
Gyerkőc ( 15 hónapos ) imádja, akármilyen hisztis, ha beindítom a motort, rögtön elhallgat. Már megérte :yes:
Megijed [rohog]
Kérdésem is lenne - az Optitron csoda világítását lehet valahogyan szabályozni? Mármint a fényerejét. Picit zavar hogy ha felkapcsolom a helyzetjelzőt / fényszórót, rögtön átvált éjszakai módba. A Setup menüben elsőre nem találtam - csak jól eldugták ( értsd figyelmetlen voltam ), vagy más a trükkje? :helpsmilie:
Vilagitas felkapcsol. Aztan jobb oldali gombot megnyom 3szor (tripA->tripB->vilagitas). Ekkor megjelennek a fenyerot beallito hisztogrammok. Nekem ujkora ota vegig maxon van az ejszakai vilagitas is, egyaltalan nem zavar engem :cool2:
-
Életem első dieselmotoros autója ( mármint amit vezetek, mert amúgy első autóm :-D ), de nagyon élvezem vele a vezetést ( SX4 után ). 1.4-es motor létére nagyon jól megy, autópályán Szeged felé meglehetősen gyakran "szólt be" a GPS...
Lehet hogy tudod, csak gondoltam leirom, ha elso dizel autod akkor jobb tudni. :flowers:
Hidegen ne told neki, ne kezd vele turni az aszfaltot es a nyomatek csucs kozeleben jaratni a motort. Hagyd szepen bemelegedni, valszeg tovabb fog neki ez tartani mint egy benzines autonal. (Az, hogy a vizfokjelzo kocka kozepre ugrik meg kozel se jelenti, hogy az olaj es egyeb alkatreszek (turbo) elertek az uzemi homersekletet :excl: )
Ha nagy volt a hajtas, lasd: autopalya, vontatas, elvezkedes, akkor leallitas elott jarasd a motort alapjaraton 1-2 percet, hogy ki tudjon hulni a turbod.
Ha ezeket betartod, akkor a motor is tovabb fogja birni meg a Te penztarcad is :flowers:
Amugy meg ismet gratula az autohoz. :clap:
-
Így van, a dízel hatványozottan érzékenyebb a hidegen túrásra, addig csak óvatosan és hálás lesz. Ami a bemelegedést illeti, a mostani dízelek nemtom milyenek, de a Kadettemnek 2-3x annyi idő volt bemelegedni (ill egészen pontosan meleget fújni az utastérbe), mint a benzines Corollának. Ez lehet mérvadó bemelegedés szempontjából?
-
Marha nehezen melegszik az enyem :wacko: Viszont a futes becsapos. :nono:
Telen az elso kockat hamar atugorja meg akkor is, ha -15 fokban inditok. Ekkor mar jon a langyos es egesz kellemes kb 15 fok elerheto az autoban, ami lassuk be 30 fokkal tobb, mint elotte, ezert melegerzetunk lesz.
Aztan onnan mar lassabban melegszik. Gondolom van benne vmi mmerulo forralo a hideg napokra.
Szulok OFF HDi-ben van olajhomerseklet mero. Azon szepen latszik, hogy amikor a viz homerseklete mar uzemi, az olaj meg csak epp elhagyta az 50-et.
-
Nekem ujkora ota vegig maxon van az ejszakai vilagitas is, egyaltalan nem zavar engem :cool2:
Jaaa, azért volt úgy lebarnulva az arcod! :D
-
Lehet hogy tudod, csak gondoltam leirom, ha elso dizel autod akkor jobb tudni. :flowers:
Köszi! Szerencsére a kereskedésben ( Mayerék ) elég körültekintően elmagyarázta az értékesítő átadáskor. Persze a legelső tankoláskor jól el is felejtettem, de azóta betartom :-D
-
Jaaa, azért volt úgy lebarnulva az arcod! :D
Akkor epp falfeher voltam :tt2:
-
Gondolom van benne vmi mmerulo forralo a hideg napokra.
Ja-ja, van benne egy elektronyos kiegészítő fűtés. Legalábbis asszem...
Az 1.4 dízel Coriban biztos, hogy nincs - el is tart egy jó darabig télen, míg elkezd meleget fújni a fűtés. A kis fogyasztás ára...
-
Hallott mar kozuletek vki 4wd Aurisrol? :eek:
Rakerestem, ime (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=148643)
Szamomra legnagyobb furcsasagok:
-1NZ-FE (1,5-os 105 loeros benzines)
-CVT valto
JDM of course :helpsmilie:
-
Hallott mar kozuletek vki 4wd Aurisrol? :eek:
Rakerestem, ime (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=148643)
Szamomra legnagyobb furcsasagok:
-1NZ-FE (1,5-os 105 loeros benzines)
-CVT valto
JDM of course :helpsmilie:
Én nem tudtam, utánnanéztem a japo oldalon és van 1.8-as változat 4WD is 125 LE-vel (DBA-ZRE154H-BHXEK)
http://toyota.jp/auris/grade/grade/index.html
Én azt se tudtam, hogy ott más az embléma :eek:
(http://toyota.jp/auris/image/main.jpg)
-
Legjobbakat Uraim!
Úgy néz ki, visszatérek egy időre a fórumozók közé, mint anno 2003-2004 környékén, amikor azért olvastam-írtam sokat, mert lecseréltem '85-ös Starletemet egy '99-es Yarisra. Most azonban újból cserén töröm a fejem, és az Aurist nézegetve az a gyanúm támadt, hogy itt 2007 óta valami modellfrissítés történt, igaz ez? Az új modellek naggyon szimpatikus 6 fokozatú váltója és motorválasztéka miatt kérdem, mert akkor komolyan elgondolkodom, hogy érdemes-e használtat venni, ha a régebbiekben még nem ezek a motorok/váltó van/vannak.
Bálint
ja, és visszaolvasva is lehet, hogy rájönnék, de a fórummotor csak az első három és az utolsó oldalt mutatja, és hármasával végiglapozni az összeset kicsit sok lenne...
-
Szia balintu!
Tortent egy kisebb frissites tavasszal. Uj motorok, valtok kerultek bele, illetve a felszereltsegek is valtoztak valamennyit.
Az 1.6-os motor immar erosebb lett es 6-os valtot kapott. Az 1.4-es eltunt, helyette 1,33-as lett ami szinten 6 gangos valtoval van szerelve :yes: Itt (http://www.a5.hu/cikkek/3/34452.shtml) egy teszt rola, igen kedvezo fogyasztasrol irnak. :yes:
-
Egy kicsit megváltoztak a felszereltségi szintek.
A korábbi szintek: Auris / Luna / Aquatis(csak 1.4-hez) / Sol / Executive
A mostaniak: Auris / Luna / Optimis / Optimis NAVI / Sol / Sol NAVI / Prémium Active
Az Optimis(illetve hallottam Luna Plus-ként is), a Luna-hoz képest adja a digit. klímát és a könnyűfém felnit. A kedvezményes ára most megegyezik a Lunaéval.
A NAVI pedig értelemszerűen a navigációt tartalmazza.
Minden modell 6 sebességű váltót kapott.
-
Egy kicsit megváltoztak a felszereltségi szintek.
A korábbi szintek: Auris / Aquatis(csak 1.4-hez) / Sol / Executive
+ luna + premium active (csak d-cat)
-
... Az 1.4-es eltunt, helyette 1,33-as lett ami szinten 6 gangos valtoval van szerelve :yes: Itt (http://www.a5.hu/cikkek/3/34452.shtml) egy teszt rola, igen kedvezo fogyasztasrol irnak. :yes:
:yes: ez így van :wub:
-
+ luna + premium active (csak d-cat)
Köszi, a Lunát hogy felejthettem ki? Vajon milyet veztek? :whistling:
-
Én azt se tudtam, hogy ott más az embléma :eek:
Ott (részben) típusonként eltérő emblémák vannak. Korábban (jó régen, úgy kb. a 80-as évek elejéig) az Európába hozott Toyotákra is jellemző volt ez, pl. a Coronámnak is saját emblémája van.
-
Minden modell 6 sebességű váltót kapott.
Ezt mostanáig nem is vágtam, hogy már az 1.4 dízel is hatgangos - pedig tényleg :yes: ... És erősebb is lett: 190 helyett 205 Nm :) ... És gyorsabb: 0-100-ra (kézi váltóval) 11.9 - nemtom korábban mennyi volt, de valami 13 rémlik.
-
Más
Xpet , bocs de fene az avatarodba, majdnem agyonvertem a monitoromat, mert azt hittem kis bogar rohangal rajta :D
-
Auris facelift Japanban (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/14/uj_toyota_auris_a_lathataron/)
-
Kezdő autósként újabb kérdésem lenne - a hideg idő eljövetelével kell cserélni az ablakmosó / hűtőfolyadékot? :helpsmilie: Vagy elve fagyállósat szoktak beletenni ( másfél éves autó, Toyota szervíz ), így elég pótolni a meglévőt ha fogy? Ha cserélni kell, az hol / hogyan / ki? Minden infó érdekel :-) Jó lenne valami GYIK a friss jogsis első autósoknak is :-D
-
Kezdő autósként újabb kérdésem lenne - a hideg idő eljövetelével kell cserélni az ablakmosó / hűtőfolyadékot? :helpsmilie: Vagy elve fagyállósat szoktak beletenni ( másfél éves autó, Toyota szervíz ), így elég pótolni a meglévőt ha fogy? Ha cserélni kell, az hol / hogyan / ki? Minden infó érdekel :-) Jó lenne valami GYIK a friss jogsis első autósoknak is :-D
Az ablakmosót ahogy fogy esetleg érdemes télivel feltölteni, de ezt elég akkor, amikor bejönnek a mínuszok, +4 fokban nem fagy rá!
-a többi ( hűtőfolyadék, olajok...) -30 foktól használhatók; ha szibériai utat tervezel, akkor érdemes cseréltetni -45 ig jóra :D
-
Auris facelift Japanban (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/14/uj_toyota_auris_a_lathataron/)
Nem sikerült szépre és még a mi Corollánkra is próbál hajazni....
-
Auris facelift Japanban (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/14/uj_toyota_auris_a_lathataron/)
Nem tetszik :no:
-
Auris facelift Japanban (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/14/uj_toyota_auris_a_lathataron/)
Nem tetszik :no:
Szerintem nem lett rossz. Nekem tetszik :flowers:
-
A hetvegen eleg sokat kellett lassumenetben tekernem a kormanyt kopptol-koppig. Ki-be parkolas, szuk helyen manoverezes stb. Egy ido utan ha gyorsan tekertema kormanyt, akkor fordulatonkent kettot kattant. Amugy normal (tehatforgalomban kozlekedes) hasznalatnal teljesen tunetmentes. Ez az az Auris kormanyropogos tipushiba eloszele, vagy...
-
Nem az indexvisszahúzót hallottad???
-
Voltál kormány "ellenőrzéses" visszahíváson?
-
Nem az indexvisszahúzót hallottad???
Szerintem nem. Nem hasznaltam az indexet a forgolodaskor. De legyen igazad :surrender:
A kormanyon is mintha ereztem volna, de ez lehet csak placebo a hang miatt.
-
Voltál kormány "ellenőrzéses" visszahíváson?
Nem, az engem az alvazszam alapjan nem erintett.
-
Nem az indexvisszahúzót hallottad???
Szerintem nem. Nem hasznaltam az indexet a forgolodaskor. De legyen igazad :surrender:
A kormanyon is mintha ereztem volna, de ez lehet csak placebo a hang miatt.
Komplett kormányoszlop csere garanciában.
Üdv.:
Piramisi
-
Nem az indexvisszahúzót hallottad???
Szerintem nem. Nem hasznaltam az indexet a forgolodaskor. De legyen igazad :surrender:
A kormanyon is mintha ereztem volna, de ez lehet csak placebo a hang miatt.
Attól, hogy nem használod az indexet, a visszatérítő kapcsoló még kattogni fog.
-
Piramisinel a pont :wacko:
Kormanyszar csere lesz :cry:
-
Piramisinel a pont :wacko:
Kormanyszar csere lesz :cry:
Labiscsakl! Lehetne erről bővebben?
-
Persze, lehet. :flowers: Emailben leirtam a szerviznek a tapasztalataim. Amire Ok valaszoltak, hogy a tunetek alapjan valszeg egy ismert Auris betegseg. Kormanyszar csere szuksegeltetik. Az uj, modositott alkatresz 3 nap alatt erkezik meg.
Bovebbet csak a szervizlatogatas utan tudok mondani, ami november elejen esedekes. Addig meg zenet hallgatok parkolas kozben :wacko:
-
Persze, lehet. :flowers: Emailben leirtam a szerviznek a tapasztalataim. Amire Ok valaszoltak, hogy a tunetek alapjan valszeg egy ismert Auris betegseg. Kormanyszar csere szuksegeltetik. Az uj, modositott alkatresz 3 nap alatt erkezik meg.
Bovebbet csak a szervizlatogatas utan tudok mondani, ami november elejen esedekes. Addig meg zenet hallgatok parkolas kozben :wacko:
Én már túl vagyok ezen :innocent: Persely méretezés probléma miatt van az egész.
-
Meglepődve láttam, hogy az új 1.4 D-4D-s Aurisok 6 sebességesek (manuális) és 205 Nm a nyomatékuk az én 190 Nm-emmel szemben. :hmmmm: Mióta szerelik őket ilyen váltóval?
-
Facelift óta.
-
Én már túl vagyok ezen :innocent: Persely méretezés probléma miatt van az egész.
Akkor meg tudnad mondani, milyen hosszu ez a muvelet? legyszi :flowers:
-
Akkor meg tudnad mondani, milyen hosszu ez a muvelet? legyszi :flowers:
Persze. kb 3-4 óra az egész, de ne lepődj meg, ha kocsid közelében maradsz!
Lekapják a műszerfalat is, amikor megláttam :eek: ütős volt :wacko:
Most már pöpec és az összeszerelés utáni félelmem, hogy nyekeregni fog a műszerfal
eloszlott, olyan 4ezer km-t csavartam bele azóta és semmi.
Ja Tsusho-nál voltam, a kocsi mellett lehettem, de nem voltam ott végig nem "lábatlankodtam" ::)
Korrektek, rendesek voltak!
-
Koszi szepen. Mar bejelentkeztem, 1,5 orat mondtak. Majd kiderul...
-
Koszi szepen. Mar bejelentkeztem, 1,5 orat mondtak. Majd kiderul...
Nekem a 3-4 órát mondták ezt adtam most tovább, amúgy 2,5óráig tartott,
ez nem is érdekel, legyen jó!!! Ez érdekel. Hová jelentkeztél be?
-
Gyongyosi Kakuk autohaz. Eddig mindig ott voltam es mondhatom, hogy barati a viszony :yes: Most is bizok bennuk :yes:
-
Gyongyosi Kakuk autohaz. Eddig mindig ott voltam es mondhatom, hogy barati a viszony :yes: Most is bizok bennuk :yes:
Nem lesz gond! Kicserélik és rendesen fog működni! :yes:
-
A profeta szoljon beloled :hug:
Ha mar ott leszek, akkor rakerdezek, hogy miert van az, hogy ha nincs kinyomva a kuplung halk csorges szeru hang jon a motorterbol, ha kinyomom akkor siri csend (marmint a traktor hangon felul persze ::) ) Ez az elmult 10ezer km-en jelentkezett es talan egyre hangosabb.
Valakinek otlet?
-
Javítsatok ki ha nem jól emlékszem, de a 30ezres szervíznél nem kötelező a fékbetét csere? :hmmmm: Vagy ez le van írva a szervízkönyvbe és csak meg kell néznem? :cool2:
Más: ablaktörlő lapátot milyet és honnan ajánlotok az Aurisra?
-
Javítsatok ki ha nem jól emlékszem, de a 30ezres szervíznél nem kötelező a fékbetét csere? :hmmmm: Vagy ez le van írva a szervízkönyvbe és csak meg kell néznem? :cool2:
Csak ellenőrizni kell, mert ez nagyon felhasználó, használat függő.
(az előző kocsimnál 110e km-nél cseréltem először tárcsát és betétet és még akkor is bőven a biztonságos vastagságú volt)
-
Más: ablaktörlő lapátot milyet és honnan ajánlotok az Aurisra?
Kereskedésből Optifit. :szemez:
-
Piramisinel a pont :wacko:
Kormanyszar csere lesz :cry:
Hi :)
Ezt a kormanyszar cseret honnan lehet tudni? Evjarat, sorozatszam vagy mi mondja meg hogy hajlamaos e ra. Csak mert a parom keveset mozog vele es esetleg nem szeretnek kifutni az idobol? Amugy ez gondolom fodarab akkor erre mennyi a gar. ideje ?
Mas.
Mivel erdekelt vagyok az Ave temaban is ott most a sracok a lampak hibajarol dumcsiznak ( izzok, mattulas, muanyag elemek olvadas ) erdeklodom hogy itt lehet e valami hasonlora szamitani?
Udv, Viziborz
-
Más: ablaktörlő lapátot milyet és honnan ajánlotok az Aurisra?
Kereskedésből Optifit. :szemez:
:ph34r::wub: Kicsit gazdaságosabb megoldást próbálnék keresni! :innocent:
-
Más: ablaktörlő lapátot milyet és honnan ajánlotok az Aurisra?
Kereskedésből Optifit. :szemez:
:ph34r::wub: Kicsit gazdaságosabb megoldást próbálnék keresni! :innocent:
Champion, Valeo... De ezek sem lesznek sokkal olcsóbbak. Xart meg ne vegyél rá.
-
Ezt annyira istenítik itt a fórumon többen (4-5 évig, meg még tovább is jó akár), hogy abszolúr nem horror az ára (meg amúgy sem).
Én személy szerint nemtom mit, de valami középárfekvésű izét használok és bizony minden októberben cserés az ablaktörlőm.
Katt 1 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=86.msg275233#msg275233)
Katt 2 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=95.msg240111#msg240111)
-
Hi :)
Ezt a kormanyszar cseret honnan lehet tudni? Evjarat, sorozatszam vagy mi mondja meg hogy hajlamaos e ra. Csak mert a parom keveset mozog vele es esetleg nem szeretnek kifutni az idobol? Amugy ez gondolom fodarab akkor erre mennyi a gar. ideje ?
Udv, Viziborz
Egy visszahívás keretében az érintetteket levélben értesítették az ellenőrzés és szükség szerinti jav/csere ügyében.
Eddig tudomásom szerint keveseket érintett ténylegesen.
Támpont, ha segít valamit: 22ezer km környékén tapasztaltam enyhe kotyogást ( az ellenőrzés után ) nem "szántóföldi közlekedés" mellett. :)
Ezután vissza a szervizbe és csere lett belőle.
-
Sziasztok!
Mobilról vagyok és nehezen lapozok,keresek így :wacko: ...
30ezres szerviznél mi történik és mennyibe is kerül?THX
Közben sikerült netes szgéphez jutnom (pofozkodás nélkül [rohog]) és megtaláltam.
-
Hi :)
Ezt a kormanyszar cseret honnan lehet tudni? Evjarat, sorozatszam vagy mi mondja meg hogy hajlamaos e ra. Csak mert a parom keveset mozog vele es esetleg nem szeretnek kifutni az idobol? Amugy ez gondolom fodarab akkor erre mennyi a gar. ideje ?
Udv, Viziborz
Egy visszahívás keretében az érintetteket levélben értesítették az ellenőrzés és szükség szerinti jav/csere ügyében.
Eddig tudomásom szerint keveseket érintett ténylegesen.
Támpont, ha segít valamit: 22ezer km környékén tapasztaltam enyhe kotyogást ( az ellenőrzés után ) nem "szántóföldi közlekedés" mellett. :)
Ezután vissza a szervizbe és csere lett belőle.
Megvolt a kormanyszar csere. 40 percet vett igenybe. Az auto ket napon at tunetmentes volt... tegnap este ota ismet kattog :wacko: :hammer: :banging:
-
Sziasztok!
Mobilról vagyok és nehezen lapozok,keresek így :wacko: ...
30ezres szerviznél mi történik és mennyibe is kerül?THX
Közben sikerült netes szgéphez jutnom (pofozkodás nélkül [rohog]) és megtaláltam.
Ha meg nem keso...
30 ezernel pollenszuro csere: ~6500
Levegoszuro csere (ezt a Tiednel nemtom)
Olajcsere
Plusz altalanos csekkolas.
Tobbrol nem tudok.
Jovan... a veget nem olvastam :surrender:
-
labiscsakl írta:
"Megvolt a kormanyszar csere. 40 percet vett igenybe. Az auto ket napon at tunetmentes volt... tegnap este ota ismet kattog :wacko: :hammer: :banging:"
Korábban már jeleztem: Komplett kormányoszlop csere (nem csak kormányszár)!!!
Üdv.:
Piramisi
-
Ha meg nem keso...
30 ezernel pollenszuro csere: ~6500
Levegoszuro csere (ezt a Tiednel nemtom)
Olajcsere
Plusz altalanos csekkolas.
Tobbrol nem tudok.
Jovan... a veget nem olvastam :surrender:
Nem késő sosem... köszönöm a válaszodat.
Ismét kattog a kormány? :eek: Akkor vissza a szervizbe ejnyebejnyézni?
-
labiscsakl írta:
"Megvolt a kormanyszar csere. 40 percet vett igenybe. Az auto ket napon at tunetmentes volt... tegnap este ota ismet kattog :wacko: :hammer: :banging:"
Korábban már jeleztem: Komplett kormányoszlop csere (nem csak kormányszár)!!!
Üdv.:
Piramisi
A szerviz rogton intezte, rendelte, cserelte amit hibasnak gondolt. Nem volt okom gyanakodni semmire.
Igazabol orultem volna, ha ennyivel meguszom. Azt hiszem legkozelebb nyomatekositani fogom, hogy mindent csereljenek.
Koszi.
-
Ismét kattog a kormány? :eek: Akkor vissza a szervizbe ejnyebejnyézni?
Legkozelebb csak januar elejen jutok a kozelukbe. Addig meg sajna nem sokat fog menni az auto :(
Elszomorito az egesz :nonono:
-
Legkozelebb csak januar elejen jutok a kozelukbe. Addig meg sajna nem sokat fog menni az auto :(
Elszomorito az egesz :nonono:
Hogy a retekbe "kattog"? Ez a "módosított" perselyes! Szerintem más lehet az ok.
Érzed a kormánykeréken is vagy "csak" hallod???
-
Tompabban hallom es a kormanyon is alig erezni. En azt gondolnam, hogy csak egy (a kormanykerekhez legkozelebb eso) reszet csereltek ki. Lehet, hogy pont a masodik resz kattog "vagy mittomen". Viszont azt, hogy majd 2 napig miert nem kattogott nem ertem... :?: Pedig rogton a szerviz utan forgolodtam egy csomot Gyongyoson es semmi.
A szerviztol circa 1100km-re pedig elkezd kattogni :cry:
-
Tompabban hallom es a kormanyon is alig erezni. En azt gondolnam, hogy csak egy (a kormanykerekhez legkozelebb eso) reszet csereltek ki. Lehet, hogy pont a masodik resz kattog "vagy mittomen". Viszont azt, hogy majd 2 napig miert nem kattogott nem ertem... :?: Pedig rogton a szerviz utan forgolodtam egy csomot Gyongyoson es semmi.
A szerviztol circa 1100km-re pedig elkezd kattogni :cry:
:censored: ... meg minden, bosszantó! Szerintem jelezd a szerviznek, hogy hamarosan visszamész és csinálják meg rendesen mert :naspang:
-
Mar jeleztem.
-
labiscsakl írta:
"Megvolt a kormanyszar csere. 40 percet vett igenybe. Az auto ket napon at tunetmentes volt... tegnap este ota ismet kattog :wacko: :hammer: :banging:"
Korábban már jeleztem: Komplett kormányoszlop csere (nem csak kormányszár)!!!
Üdv.:
Piramisi
A szerviz rogton intezte, rendelte, cserelte amit hibasnak gondolt. Nem volt okom gyanakodni semmire.
Igazabol orultem volna, ha ennyivel meguszom. Azt hiszem legkozelebb nyomatekositani fogom, hogy mindent csereljenek.
Koszi.
A szervíz ismeri a problémát. Kormányszár vagy komplett kormányoszlop cserével szüntethető meg a kattogás. Az előbbi 30.000 Ft, az utóbbi 300.000 Ft. Garanciában történik a javítás, így az olcsóbb megoldással próbálkoznak először. A komplett egység cseréjéhez -mivel nagy értékű- a TMH engedélye is kell, ezt a szervíz megkéri. Ragaszkodj ehhez és megoldódik a bajod, valamint az autód is csendesebb lesz.
Üdv.:
Piramisi
-
Jó ötlet ez a kormányváltás! Támogatom :flowers:
-
A komplett egység cseréjéhez -mivel nagy értékű- a TMH engedélye is kell, ezt a szervíz megkéri. Ragaszkodj ehhez és megoldódik a bajod, valamint az autód is csendesebb lesz.
Üdv.:
Piramisi
Koszonom a hasznos infokat :flowers: Legkozelebb komplett uj kormanyrud nelkul ki nem teszem a labam a szalonbol. ;)
-
Jó ötlet ez a kormányváltás! Támogatom :flowers:
Nem is erről volt szó :tt2:
-
Akik digitalis klimaval rendelkeznek. Az "OFF" gomb alatt vilagit nektek a csik ha megnyomjatok az "OFF"-ot? Egy kulfoldi forumon jott fel mint kerdes, es eleg random jonnek ra a valaszok...
Nekem pl sose vilagitott.
-
Akik digitalis klimaval rendelkeznek. Az "OFF" gomb alatt vilagit nektek a csik ha megnyomjatok az "OFF"-ot? Egy kulfoldi forumon jott fel mint kerdes, es eleg random jonnek ra a valaszok...
Nekem pl sose vilagitott.
Szia!
Beugrottam egy szalonba és megnéztem, nem világított a kapcsoló környéke ki-bekapcs esetén sem (gyújtás rajta volt, megkértem az értékesítőt.... :helpsmilie:)
-
Koszi szepen :hug:
Viszont van akinek vilagit es a vilagitas helye is megvan, gondolom nem veletlenul. :nono: Asszem megnezem maszekban, hogy tettek-e oda egyaltalan izzot a foglalatba.
-
Arra gondolsz "világítás helye" hogy a négy nyomógomb külső szélén végig futó ööö... csík vagy mi?
Mert előszedtem egy prospektust és abban pl. a belső keringetés gombja fölött világít :eek:
-
Igy, ahogy mondod :yes: A belso keringetes folott van egy csik, ami vilagit, ha belso keringetest bekapcsolom. Ugyanilyen csik van az OFF gomb (bal alul a belso keringetes alatt) alatt is es ez nekem meg sose vilagitott semmilyen korulmenyek kozott.
-
Na ez most piszkálja a csőrömet ::) - és a jobb oldali két gombnál világít ?
-
Csak hogy tiszta legyen:
(http://farm3.static.flickr.com/2359/2033281809_b99aa70a07.jpg?v=0)
Bal alul a ""ventilator OFF" gomb alatt huzodik egy sotetebb csik, ahogy pl a belso keringetes gomb folott is. Ezek a csikok vegig vilagitanak, ha belso keringetesre kapcsolsz/futod a hatso ablakot/paramentesited a szelvedot (Pelda (http://www.nihoncar.com/en/review_pics/404/gallery/auris_20.jpg)). Ez a harom csik vilagit is nekem. Kiveve az OFF gomb alattit. Az nem :no:
-
Kiveve az OFF gomb alattit. Az nem :no:
Mert ha azt megnyomod, akkor OFF ;) (bocs, nem bírtam kihagyni :devil2:)
-
Ezert szokott leallni az auto es default-ba allni minden beallitas ha megnyomom? :hmmmm:
:flowers:
-
Képről milyen szép ez a középkonzol...
-
Képről milyen szép ez a középkonzol...
Szép az élőben is :yes:
-
Tulajdonképp szépnek szép, csak a körülötte lévő betonkemény műanyag-rengeteg erősen kiábrándító.
-
láttátok a mai RTL ótómániában a auris faceliftet?
jövö nyáron jön. hibrid is lesz
eleje egész jó lett, a hátulja továbbra is semmilyen .
-
láttátok a mai RTL ótómániában a auris faceliftet?
jövö nyáron jön. hibrid is lesz
eleje egész jó lett, a hátulja továbbra is semmilyen .
Nem sajna, lesz ennek ismétlése?
-
A két hír nem annyira mai csirke. ;)
Prius-technika a hibrid Aurisban (http://toyotaklub.hu/index.php?page=hir&hir=816)
Japánban felfrissül a Toyota Auris (http://toyotaklub.hu/index.php?page=hir&hir=971)
-
láttátok a mai RTL ótómániában a auris faceliftet?
jövö nyáron jön. hibrid is lesz
eleje egész jó lett, a hátulja továbbra is semmilyen .
Nem sajna, lesz ennek ismétlése?
itt van
http://www.rtlklub.hu/most/7053_automania_10-01-09
23 percnél indul
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Köszönöm kleingy, murray! :hug:
Ezt már olvastam: "Prius-technika a hibrid Aurisban"
-
A kormany problema ugy tunik megszunt :clap: Maxi respect a Gyongyosi Kakuk Autohaznak, hogy nem hajtottak el amikor odamentem es nem akart epp kattogni a kormany :wacko:, hanem kepesek voltak fel oran at tekergetni a kormanyt, hogy elojojjon ismet a hiba.
-
A kormany problema ugy tunik megszunt :clap: Maxi respect a Gyongyosi Kakuk Autohaznak, hogy nem hajtottak el amikor odamentem es nem akart epp kattogni a kormany :wacko:, hanem kepesek voltak fel oran at tekergetni a kormanyt, hogy elojojjon ismet a hiba.
Ez jó hír!!! :yes: Korrekt szerviz, így kellene működnie mindegyiknek!
-
Meguntam, hogy nem lehet az Aurisban egyszerre rendes helyre rakni (a szelvedon nagyon kitakar) es tolteni a gps-t . Na de mostantol :D
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100112/P1140586_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100112/P1140586_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Meguntam, hogy nem lehet az Aurisban egyszerre rendes helyre rakni (a szelvedon nagyon kitakar) es tolteni a gps-t . Na de mostantol :D
Nekem már lassan két éve így van :tt2: Kivéve a töltést - szivargyújtóról megy.
-
Kivéve a töltést - szivargyújtóról megy.
Ezen van a hangsuly... magat a gps-t en is mindig ide tettem, csak le kellett venni tolteshez.
-
Kivéve a töltést - szivargyújtóról megy.
Ezen van a hangsuly... magat a gps-t en is mindig ide tettem, csak le kellett venni tolteshez.
Ok értem :yes: Nem veszem le, a sebváltó mellett jobbról elvezetem át a kormány konzol és a műszerfal között a"spirálzsinórt" .
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
-
Szia!
Ez ilyen.
-
Kicsit bővebben: az összes VVT-i motor ilyen, emissziós okokból.
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Szia!
Nekem 1.4 VVT-i van, de hidegen nekem is ezt csinálja hogy felpörög kicsit a motor. Ilyenkor ez az emelt alapjárat miatt lehet szerintem. Ha bemelegszik, akkor már semmi ilyesmi. Nincs ezzel semmi baj, ez természetes. Amíg nem villog neked a MIL lámpa, addig ne aggódj :D. Mennyi km van benne?
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Jellemzően újonan jobban csinálja, 5-10e km után kicsit visszaveszi a fordulattartást. Emissziócsökkentés miatt csinálja, hideg motornál - új, még nem tökéletesen összecsiszolódott motornál, túl sűrű motorolajnál jobban előjön.
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Tegyél bele egy könnyített lendkereket a gyári helyére és akkor jobban vissza fog esni a fordulat - kisebb ideig tartja magát a lendület - és jobban fel is fog pörögni gázadásnál.
Fidanza márkanevet keresd.
-
Kötve hiszem, hogy 40-50 ezer plusz munkaköltséget rászánna a fórumtárs erre. :D Meg az esetleges lefulladást is szóba kellene hozni, amit a könnyített lendkerék okoz, nem?
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Tegyél bele egy könnyített lendkereket a gyári helyére és akkor jobban vissza fog esni a fordulat - kisebb ideig tartja magát a lendület - és jobban fel is fog pörögni gázadásnál.
Fidanza márkanevet keresd.
Az nem baj, hogy a computer vezérli úgy a motort, hogy váltások között kicsit tartsa meg a fordulatot? Komolyan azt gondoltad, hogy akkora malomkerék a lendkerék hogy amiatt nem esik vissza????????? :D Ez ilyen, direkt ilyen.
-
Ez egy új motor, nehogy már belepiszkájunk! [rohog] Ez így jó ahogy van. Kicsit oda kell figyelni a bejáratásnál, aztán ennyi. Lendkerék tuning meg sportgyertya tuning meg ékszíj tuning :D.........fenéket. Isten ment hogy bárkit is megbántsak :flowers:
-
Nem, nem fullad le a motor a könnyebb lendkeréktől csak sokkal hamarább lelassul a forgása. Nem tárolja sokáig a forgási energiát.
És nem kell a motorba belenyúlni mert ez a motorra van szerelve, pontosan a motor és a kuplung között van.
Váltáskor meg mindenki kuplungot nyom és amíg ez be van nyomva addig jobban leesik a fordulat egy könyebb lendkerékkel. Gondolm. Nekem nincs könnyített lendkerekem, akiknek van azok mondták.
A sportgyertya meg ékszíj nem tudom hogy került képbe........ :cool2:
-
Nem, nem fullad le a motor a könnyebb lendkeréktől csak sokkal hamarább lelassul a forgása. Nem tárolja sokáig a forgási energiát.
És nem kell a motorba belenyúlni mert ez a motorra van szerelve, pontosan a motor és a kuplung között van.
Váltáskor meg mindenki kuplungot nyom és amíg ez be van nyomva addig jobban leesik a fordulat egy könyebb lendkerékkel. Gondolm. Nekem nincs könnyített lendkerekem, akiknek van azok mondták.
A sportgyertya meg ékszíj nem tudom hogy került képbe........ :cool2:
Amit írsz a könnyített lendkerékről az igaz. Ha könnyebb, akkor hamarabb leesik a fordulat, ez természetesen helytálló. De itt nem az a probléma. Üresben túráztatva a motort ugyanis hallható, hogy a fordulat bizony hamar visszaesik. Amiért váltáskor mégis fentmarad a fordulat (mint említettem) azért van, mert mert az ECU fenttarja. Ezen könnyített lendkerékkel nem tudsz segíteni, mert ha az ECU tartja a fordulatot, az majdnem olyan mintha a gázpedált nyomnád. Lendkerék ide vagy oda...
-
Érdekes én nem tapasztaltam ilyet, picit azért visszaesik nálam a fordulat, igaz nem bejáratós a motorom, de egyébként ez a dolog jól jön kigyorsításkor.
Szerintem sokan örülnének ennek.
Az igaz, hogy alapjáraton meleg motorral nekem 650-es a fordulatom és baromi kis gázra felpörög de ezt én csípem menet közben mikor váltok, sokkal jobban megy. Emlékszem mikor legelőször beültem a kocsimba még az előző tulaj ült mellettem és csináltam egy beindítást na akkor baromira felpörgetem az alapjáratot jó hangos is volt a motor, fene tudta, hogy ekkorát pörög én máshoz voltam szokva.
Bezzeg egy H-s Opel Astra gázt adok, fél másodpercet gondolkodik mire meglódul, nekem ez nem kéne a Corolla sokkal jobb, gázadás és azonnal gyorsul.
Lehet, hogy a bowdenes gázpedál is kicsit közvetlenebb , mint a teljesen elektromos gázpedál. A H-s AStra meg szerintem elektromos lehet ezt nem tudom csak sejtés.
-
Nem, nem fullad le a motor a könnyebb lendkeréktől csak sokkal hamarább lelassul a forgása. Nem tárolja sokáig a forgási energiát.
És nem kell a motorba belenyúlni mert ez a motorra van szerelve, pontosan a motor és a kuplung között van.
Váltáskor meg mindenki kuplungot nyom és amíg ez be van nyomva addig jobban leesik a fordulat egy könyebb lendkerékkel. Gondolm. Nekem nincs könnyített lendkerekem, akiknek van azok mondták.
A sportgyertya meg ékszíj nem tudom hogy került képbe........ :cool2:
Ez szép és jó, tudom hol van a lendkerék. Csak szerintem egy új autónál fölösleges még hozzápiszkálni a dolgokhoz. Váltót levenni, tengelykapcsoló szerkezetet kivenni, gyári lendkereket lecserélni. Pláne hogy az autónak semmi baja. Nyílván a DualVVT-i-nek más a szelepvezérlése, mivel itt már nem csak a szívó szelepek nyitási idejével játszanak hanem a kipufogó szelepekkel is. Nálam is van ez a felpörgős dolog váltáskor, de csak hidegen. Mivel hidegindítás után "emelt" alapjárat van olyan 1000-1100 körül. Úgy van ahogy Tamás mondja, a motorvezérlő elektronika úgy állítja a befecskendezett üa. mennyiséget hogy a motor teljesítse a kívánt Euro4-es normát, és persze biztosítsa a motor helyes működését alacsony hőmérsékleten. Hiszen hidegindításkor a henger olyan hideg, hogy első néhány befecskendezésnél a benzin páraként lecsapódik a henger és az égéstér falán így a helyes működéshez többlet tüzelőanyag szükséges.
Itt a vége fuss el véle :surrender:
-
Nem is neked írtam ezt az egészet, nem értem miért vagy fölháborodva. Meg honnan kéne tudnom, hogy neked vadi új Aurisod van ????
-
Nem is neked írtam ezt az egészet, nem értem miért vagy fölháborodva. Meg honnan kéne tudnom, hogy neked vadi új Aurisod van ????
Jaj nem! Félreértés az egész :flowers: Én a srácnak akarok segíteni akinek az 1.6-os Aurisa van. Csak leírtam a véleményemet a dologgal kapcsolatban. Nincs harag :hug:
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Jellemzően újonan jobban csinálja, 5-10e km után kicsit visszaveszi a fordulattartást. Emissziócsökkentés miatt csinálja, hideg motornál - új, még nem tökéletesen összecsiszolódott motornál, túl sűrű motorolajnál jobban előjön.
Szia!
Köszi a választ de nem nyugtattál meg egészen. 15000km. van benne .Most viszem majd szervízbe a kötelező olajcserére.Sajnos a szervíz nem foglalkozik vele csak a pénz follyon be a kasszájukba,a többi az :no: érdekli őket. Lehet hogy nem is kéne szervízbe hordani?
Az olajat bárki le tudja cserélni, nem?
-
...Sajnos a szerviz nem foglalkozik vele csak a pénz folyjon be a kasszájukba,a többi az :no: érdekli őket. Lehet hogy nem is kéne szervizbe hordani?
Az olajat bárki le tudja cserélni, nem?
De miért foglalkozna vele a szerviz, ha ez e normális működése a motornak? Ha nem hiszed el, amit előttem válaszoltak, akkor kár itt érdeklődni, vidd el a "szakihoz", majd lecseréli az olajat és megjavítja a motort.
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Jellemzően újonan jobban csinálja, 5-10e km után kicsit visszaveszi a fordulattartást. Emissziócsökkentés miatt csinálja, hideg motornál - új, még nem tökéletesen összecsiszolódott motornál, túl sűrű motorolajnál jobban előjön.
Szia!
Köszi a választ de nem nyugtattál meg egészen. 15000km. van benne .Most viszem majd szervízbe a kötelező olajcserére.Sajnos a szervíz nem foglalkozik vele csak a pénz follyon be a kasszájukba,a többi az :no: érdekli őket. Lehet hogy nem is kéne szervízbe hordani?
Az olajat bárki le tudja cserélni, nem?
Szia!
Nekem is ilyen autóm van, nekem is ezt csinálja. ::)
Én is úgy tudom, hogy az emissziós normák betartása miatt van. Azt nem tudom, hogy idővel(futott km-el) ez csökken-e (szerintem nem igazán, de nekem csak 8e km van benne), nekem már nem tűnik fel.
Én sokkal jobban utálom, hogy 1500-as fordulat alatt nincs benne élet, ez is az emisszós normák betartása miatt van, nehogy már indokolatlanul sok üzemanyag kerüljön az égéstérbe, ami nem ég el tökéletesen.
-
...Sajnos a szerviz nem foglalkozik vele csak a pénz folyjon be a kasszájukba,a többi az :no: érdekli őket. Lehet hogy nem is kéne szervizbe hordani?
Az olajat bárki le tudja cserélni, nem?
De miért foglalkozna vele a szerviz, ha ez e normális működése a motornak? Ha nem hiszed el, amit előttem válaszoltak, akkor kár itt érdeklődni, vidd el a "szakihoz", majd lecseréli az olajat és megjavítja a motort.
Valahogy igy keletkezhetnek a markaszervizes thriller tortenetek.
-
Szia!
Nekem is ilyen autóm van, nekem is ezt csinálja. ::)
Én is úgy tudom, hogy az emissziós normák betartása miatt van. Azt nem tudom, hogy idővel(futott km-el) ez csökken-e (szerintem nem igazán, de nekem csak 8e km van benne), nekem már nem tűnik fel.
Én sokkal jobban utálom, hogy 1500-as fordulat alatt nincs benne élet, ez is az emisszós normák betartása miatt van, nehogy már indokolatlanul sok üzemanyag kerüljön az égéstérbe, ami nem ég el tökéletesen.
Bárcsak nekem is 1.6-osom lenne :flowers: Nem kell ezt szerintem túlkomplikálni, semmi baja nincs annak az autónak. Én első szervizre elvinném mindenképpen, én is elvittem és nem bántam meg. Igaz én mindent kicseréltem az olajon + az olajszűrőn kívül, a klímát is kipucoltam. Olajat vittem (Castrol Magnatech 5W40) így fizettem 15 ezret a szervizben :D Szóval még csak nem is drága akció. Kicsit átnézik, féktárcsákat cseréltettem garanciában a csikorgás miatt......igaz most ugyan úgy nyikorognak néha :D.........és ennyi. Az hogy alacsony fordulaton nem húz, az azért van mert ezeket a motorokat így méretezték. Rövid löketű pörgős motorok, a nyomaték teljesítmény görbéjük meredeken ível fölfelé, fordulaton húznak....ezek ilyenek. Nem dízel Audik hogy már 1500-nál nyomatékosak legyenek mint egy nyerges vontató :D. olyan 4000-es fordulat körül működik a változtatható szelepvezérlés, akkor ugrik mint a fene :flowers: az 1.6-os meg pláne. Kicsit jobban kell pörgetni a motort, de amúgy meg szerintem ha ráérősen kényelmesen akarsz kocsikázni, alacsony fordulatokon hamar felváltogatva, kényelmesen lehet velük kocsikázni. Nem halottak alacsony fordulaton.
Tehát :flowers: Mouse! Nincs baja az autódnak, vidd el szépen első szervizre (talán azt érdemes meg nézni melyik márkaszerviz az ideális). Majd bejáratódik és mérséklődni fog ez a felpörgéses dolog.
-
Milyen (http://4.bp.blogspot.com/_y720mpmScJI/S1wEWN3tHOI/AAAAAAAACEk/-oWMZ-Qt_uw/s1600-h/DSC_4705.JPG) jol all neki a silectarto :wub:
-
Nem lesz d-cat (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/01/25/jon_az_uj_toyota_auris_europaba/) a faceliftesekben.
-
Nekem nem tetszik ez a faceliftes :wacko: Elől az alsó hűtőnyílás egész sportos, de a lámpák meg a hűtőmaszk........ :no: Szerintem kár volt ezt átdolgozni.....szerintem.
-
Nekem nem tetszik ez a faceliftes :wacko: Elől az alsó hűtőnyílás egész sportos, de a lámpák meg a hűtőmaszk........ :no: Szerintem kár volt ezt átdolgozni.....szerintem.
Nekem tetszik a mostani orr része is, de az új sem lesz rossz szvsz. A mostani olyan varacskos disznós, meg kicsit yarisos is, az új meg olyan jófiúsabb, és talán nagyautósabb. Élőben kell majd látni...
-
Nekem jobban tetszik a facelift kívülről, bár ilyen szempontból a mostani sem rossz. A belsején áll vagy bukik, kéne-e valaha Auris. A mostani belét nem csípem.
-
RÖFF RÖFF VARACSK VARACSK! :D Az igaz hogy élőben kell majd látni. A faceliftes az elegánsabb és tényleg nagyautósabban néz ki. Ez a régebbi meg egyszerűen szép :wub: :D
-
:hmmmm: d-cat ide vagy oda a jelenlegi gépem jobban tetszik, így kívülről semmi extra ami megfogott volna (elhanyagolható a tükör irányjelzője, ezt utólag én is meg tudom 'heggeszteni' :lol:)
-
Nekem osszevetve mindene bejon az ujjabnak :szemez:
Az orra mas stilusu lett, de bejon :yes: A hatulso lokharito szebb lett, de lagalabbis jellegzetesebb. A belsejeben pedig a konyoklo konyoklo lett, amiert olni tudnek. :hug: A kormany formaja is szebb az ujban nekem. ::)
-
Sziasztok!
Szeretnék Aurissal kapcsolatban kérdezni,hátha valaki másnak is van hasonló problémája.
1.6 benzines Aurisom van és a motor nagyon nehezen ejti vissza a fordulatot sebesség váltások között.Lehet e valamit kezdeni evvel a problémával vagy vele kell élni.Mert a szervíz azt mondta hogy ez ilyen.Nem tudom lehet, de nagyon rossz mert olyan mintha a gázon felejteném a lábam.
Előre is köszi
Jellemzően újonan jobban csinálja, 5-10e km után kicsit visszaveszi a fordulattartást. Emissziócsökkentés miatt csinálja, hideg motornál - új, még nem tökéletesen összecsiszolódott motornál, túl sűrű motorolajnál jobban előjön.
Nekünk 1.4-es van, de az is csinálja ezt, pedig az autóban közel 30 ezer km van már. Az tény, hogy hidegen fordul ez elő, ha bemelegszik a motor, akkor már nem, vagyis nem észrevehetően. :)
-
, A belsejeben pedig a konyoklo konyoklo lett, amiert olni tudnek. :hug:
Ezt honnan tudod, mármint hogy végre megkapja a normális könyöklőt is az Auris?
-
Klikk (http://www.worldcarfans.com/109101522421/toyota-auris-treated-to-a-mild-facelift/lowphotos#2)
-
Klikk (http://www.worldcarfans.com/109101522421/toyota-auris-treated-to-a-mild-facelift/lowphotos#2)
Ezt a kéket azért kipróbálnám, baromi jól néz ki. A kézifékkart is átdizájnolták :D, így talán jobban néz ki tényleg...könyöklő is tetszik, bár én azt nem nagyon használnám szerintem....biztos kényelmes, de nem létszükséglet. Nekem ott egy rekesz van meg 2 pohártartó, az jobban jön :D oda kell tenni a 2 doboz sört :yes:
-
Látszik, hogy hallgattak a felhasználókra, piros pont a könyöklőért és a kézifékkarért. Remélem, az anyagválasztást is átgondolták.
-
Klassz ez beltér (képről). Ráadásul lesz hibrid is. Eddig is az egyik legjobban tetsző modell volt számomra az Auris, most meg még jobb lesz.
-
:hmmmm: Inkább majd ha látom és 'tapizom' ::) utána mondok véleményt.
Meglepetés az volt pozitív és negatív is miután igazán munkára lett fogva a mostani darab.
A szalon simogató keveset így képről még kevesebbet mutat magából.
Tényleg csak 1.5km a villanymotoros megtehető táv a hibridben?
-
Mennyit kéne mennie? Ez hibrid, nem villanyautó. ;)
-
Nehéz ezt megértenie olyannak, aki még nem vezetett hosszabb távon hibridet. 1,5-2km max., igen. De pl. országúton az összes faluban ennyi...
-
1,5-2 km??? Akkor mi értelme lenne ennek az egésznek? :D Én úgy tudom hogy az újabb fejlesztésű hibrid autók nyáron elmennek egy töltéssel akár 50-60km is. Télen ez kevesebb, 30-40km mivel kisebb az akkumulátorok kapacitása. De ez is sok mindentől függ, ahogy a fogyasztás is. Terhelés, út, hőmérséklet (időjárási viszonyok), akku töltöttségi szintje.
-
Hibrid biztos nem megy el 30-60 km-t.
Ahogy írtam, ez hibrid, nem villanyautó. A hibridnek az a lényege, hogy kisegítse, rövid időre felváltsa a benzinmotort, így csökkentve a fogyasztást és az emissziót de növelve a teljesítményt (köszönhetően a villanymotornak).
Katt 1 (http://www.toyota.hu/innovation/hybrid.aspx)
Katt 2 (http://www.lexus.hu/hybrid/what-is-hybrid.aspx)
-
Ja, és az akkuk kapacitása nem változik évszakonként....
-
Ja, és az akkuk kapacitása nem változik évszakonként....
Ok Te tudod :D
-
Én is tudom mi az a hibrid hajtás :D
-
Ráadásul lesz hibrid is. Eddig is az egyik legjobban tetsző modell volt számomra az Auris, most meg még jobb lesz.
Ha az ara tenyleg annyi lesz, mint amennyit joideje olvasni lehet, akkor valoban eleg utos lehet. A csomagtartoval viszont mi lesz :?:
-
Én úgy tudom hogy az újabb fejlesztésű hibrid autók nyáron elmennek egy töltéssel akár 50-60km is. Télen ez kevesebb, 30-40km mivel kisebb az akkumulátorok kapacitása.
Rosszul tudod...
-
Ha az ara tenyleg annyi lesz, mint amennyit joideje olvasni lehet, akkor valoban eleg utos lehet. A csomagtartoval viszont mi lesz :?:
Mert mennyi lesz? Az ok, hogy olcsóbb mint a Prius, de hát az azért mégis csak 7M felett indul.
Csomagtartó? Gondolom defektjavító spré. Meg lehet összébb is megy valamennyit...
-
Valamivel 5 millio felett mondjak. Arban az Insight kornyeken lesz csak epp full hybrid. :yes:
Mar a d-catbe is csak defektjavito keszlet kerult. Nincs alul olyan sok hely jelenleg. :no: Aztan ha atvarialjak aljat, akkor...
-
Valamivel 5 millio felett mondjak. Arban az Insight kornyeken lesz csak epp full hybrid. :yes:
Hát az úgy ütne mint az ipari áram. De a mostani forintárfolyamot is bekalkulálva ennek kevés esélyét látom.
-
Nehéz ezt megértenie olyannak, aki még nem vezetett hosszabb távon hibridet. 1,5-2km max., igen. De pl. országúton az összes faluban ennyi...
Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.
Amint kicsurran az utolsó csepp benzin a kutakból okafogyottá válik ezzel a konstrukcióval foglalkozni.
Nagyra értékelem ez irányú fejlesztéseket (mint köztes megoldást) mert jelenleg szükség van rá.
Azokat is becsülöm akik ilyen autókra áldoznak mert igyekeznek a 'zöld' irányba. ( ha tehetném a házam is ilyen lenne )
A villany autók még gyengén teljesítenek pedig a belső égésű sőt a gőzautóval szinte egyszerre indult, de nem szeretnék most évszámok és
fejlesztési vitafórumot indítani mert mindenhez nem értek én sem :D sőt... :devil2:
De nagyon bízom a jövő tisztább autóiban illetve fejlesztésükben, bárcsak már itt lennének. :szemez:
Amit tudok, hogy a Japánok nagyon jók a villanymotorokban viszont gondjaik vannak az aksikkal, most felfutottak a Kínaiak e téren.
-
A hibrid csak az első lépcső. Amúgy a Toyota hibrid rendszere úgy van kialakítva, hogy a benzinmotor bármikor kicserélhető pl. üzemanyagcellásra.
-
Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.
Szerintem meg egy átmenet a tisztán villanyos felé. De még ha zsákutca is. Itt van, nagy szériában, kimagasló megbízhatósággal, megvehető.
Illetve abba is tessék belegondolni, hogy mennyi energiába kerül egy személyautót mondjuk 6-800km távon mozgatni. Ennyi energiát kell magunkkal vinni a kocsiban. A különféle üzemanyagok energiasűrűsége olyan nagy, hogy ezt ma könnyen megtehetjük. Nehéz lesz másik energiaforrást, de akár csak energiatárolót találni a fosszilis üzemanyagok helyett.
-
Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.
Akkor ragaszkodj a belső égésű motorhoz, ami nyilván nem evolúciós zsákutca. :winkiss: Egyébként nem vagy egyedül, mások is - erősen fogalmazok - zéró tapasztalattal osztják az észt a hibridekről. Pedig csak ki kéne próbálni, esetleg kicsit tájékozódni.
-
A hibrid csak az első lépcső. Amúgy a Toyota hibrid rendszere úgy van kialakítva, hogy a benzinmotor bármikor kicserélhető pl. üzemanyagcellásra.
Igen ezt olvastam és előre mutató gondolkodás, yesss.
Szerintem meg egy átmenet a tisztán villanyos felé. De még ha zsákutca is. Itt van, nagy szériában, kimagasló megbízhatósággal, megvehető.
Illetve abba is tessék belegondolni, hogy mennyi energiába kerül egy személyautót mondjuk 6-800km távon mozgatni. Ennyi energiát kell magunkkal vinni a kocsiban. A különféle üzemanyagok energiasűrűsége olyan nagy, hogy ezt ma könnyen megtehetjük. Nehéz lesz másik energiaforrást, de akár csak energiatárolót találni a fosszilis üzemanyagok helyett.
Ez az energia tárolás állandó probléma néhány évtized alatt akkora lett a fogyasztók éhsége, hogy vakaróznak is rendesen emiatt, de az 'öko' igény majd itt is farag majd
a kis fogyasztású elektronikák folyamatos cseréjével.Még rövid távon sem vezettem hibridet. Ezért kérdeztem és érdeklődöm, de erősen fogalmazok most: szerintem ez evolúciós zsákutca.
Akkor ragaszkodj a belső égésű motorhoz, ami nyilván nem evolúciós zsákutca. :winkiss: Egyébként nem vagy egyedül, mások is - erősen fogalmazok - zéró tapasztalattal osztják az észt a hibridekről. Pedig csak ki kéne próbálni, esetleg kicsit tájékozódni.
Most mi a gond? Megsértettem Őhibridségét? :tt2: Mivel?
Nem ragaszkodom a belső égésű motorhoz ha figyelmesen olvastad volna mit írtam: "De nagyon bízom a jövő tisztább autóiban illetve fejlesztésükben, bárcsak már itt lennének."
Erről nem is mondtam, hogy nem evozsákutca, talán megérjük mikor beüt az olajhiány :hmmmm:
Tehát, ha kipróbálja valaki akkor nem zéró a tapasztalat és utána oszthatja az észt? Tájékozódom mert a kérdésemre kaptam linket és olvastam is mert érdekel. :flowers:
-
Nem, nem fullad le a motor a könnyebb lendkeréktől csak sokkal hamarább lelassul a forgása. Nem tárolja sokáig a forgási energiát.
És nem kell a motorba belenyúlni mert ez a motorra van szerelve, pontosan a motor és a kuplung között van.
Váltáskor meg mindenki kuplungot nyom és amíg ez be van nyomva addig jobban leesik a fordulat egy könyebb lendkerékkel. Gondolm. Nekem nincs könnyített lendkerekem, akiknek van azok mondták.
A sportgyertya meg ékszíj nem tudom hogy került képbe........ :cool2:
Ez szép és jó, tudom hol van a lendkerék. Csak szerintem egy új autónál fölösleges még hozzápiszkálni a dolgokhoz. Váltót levenni, tengelykapcsoló szerkezetet kivenni, gyári lendkereket lecserélni. Pláne hogy az autónak semmi baja. Nyílván a DualVVT-i-nek más a szelepvezérlése, mivel itt már nem csak a szívó szelepek nyitási idejével játszanak hanem a kipufogó szelepekkel is. Nálam is van ez a felpörgős dolog váltáskor, de csak hidegen. Mivel hidegindítás után "emelt" alapjárat van olyan 1000-1100 körül. Úgy van ahogy Tamás mondja, a motorvezérlő elektronika úgy állítja a befecskendezett üa. mennyiséget hogy a motor teljesítse a kívánt Euro4-es normát, és persze biztosítsa a motor helyes működését alacsony hőmérsékleten. Hiszen hidegindításkor a henger olyan hideg, hogy első néhány befecskendezésnél a benzin páraként lecsapódik a henger és az égéstér falán így a helyes működéshez többlet tüzelőanyag szükséges.
Itt a vége fuss el véle :surrender:
Állítólag ez csak az 1,6-os motor csinálja az 1,4 nem.
-
Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)
-
Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)
Szerintem nem éri meg. Ha pl. francia kocsid lenne, akkor még havi 50-ért is megérné :D
-
Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)
Ha ket evet veszel, akkor a masodik ev mar olcsobb nem?
En meg fogom venni (ha meg meglesz), bar az enyemmel mar volt gond.
-
Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)
Szerintem nem éri meg. Ha pl. francia kocsid lenne, akkor még havi 50-ért is megérné :D
Ha jól emlékszem, de nem 100%, :hmmmm: a turbó francia rajta
-
Az első éven belül 80.000 Ft-ért +2 év garanciát kaptam volna, de nem igényeltem. Amit kicsit megbántam... :innocent: Az enyémnek motorikusan még semmi baja nem volt, remélem, nem is lesz. Szeptemberben fog lejárni a 3 év.
-
Az első éven belül 80.000 Ft-ért +2 év garanciát kaptam volna, de nem igényeltem. Amit kicsit megbántam... :innocent: Az enyémnek motorikusan még semmi baja nem volt, remélem, nem is lesz. Szeptemberben fog lejárni a 3 év.
Még most is megvehet, amíg benne vagy a 3 évben/100e km-ben. Most 95e körül van.
-
99 500 Ft. Eldöntöm, megéri-e ez az összeg, cserébe a két év nyugalomért! ::)
-
sztem attól függ mennyit mész vele évente
-
sztem attól függ mennyit mész vele évente
10-12.000 km körül, fele autópályán.
-
99 500 Ft. Eldöntöm, megéri-e ez az összeg, cserébe a két év nyugalomért! ::)
Turbódízelnél szerintem igen, szívóbenzinesnél szerintem nem.
-
Olvastátok? :eek: "1,8 millió autót hív vissza Európában a Toyota"
http://www.origo.hu/auto/20100129-europaban-is-visszahivja-autoit-a-toyota.html (http://www.origo.hu/auto/20100129-europaban-is-visszahivja-autoit-a-toyota.html)
Az enyém is benne van a listában: Auris (2006. október - 2010. január 5.)
Szerintem hamarosan jönni fog egy levél, amikor annak idjén a kormánymű miatt kellett visszavinni! :whistling:
-
"Az ügyben érintett európai modellek: Aygo (2005. február - 2009. augusztus), iQ (2008. november - 2009. november), Yaris (2005. november - 2009. szeptember), Auris (2006. október - 2010. január 5.), Corolla (2006. október - 2009. december), Verso (2009. február - 2010. január 5.), Avensis (2008. november - 2009. december), RAV4 (2005. november - 2009. november)."
Ezt nemértem, 2006-ban még E12-es Corollát csináltak valamikor 2007-től már E15-öst. Az E12-esek gázpedáljával meg nincs gond tudtommal. Vagy itt is az elektromos gázpedál okozza a galibát ?
2005 óta az Aygo és a Yaris tulajok rossz gázpedállal járnak ????
-
Feltehetően 2006októberétől van Auris, az E12 meg 2006 első félévében leállhatott, mit nem értesz ezen? Vagy szerinted a gyár már azt sem tudja mit mikortól gyárt ??? :flowers:
-
2005 óta az Aygo és a Yaris tulajok rossz gázpedállal járnak
Igen, vagyis nem. Ugyanis nem rossz, csak esély van a meghibásodására. A Toyota pedig ilyen esetekben túlzott óvatosággal jár el...
-
Márciusban lejár az 1.4-es D-4D Aurisom gyári garanciája. Érdemes szerintetek évi 55k-ért meghosszabbíttatni a garanciát, nem éri meg annyira? Eddig semmi baja nem volt :-)
Én mindenképpen megvenném. Már egy bekakáló generátornál megtérül. Mondjuk turbóról nem is beszélve.
-
az E12 meg 2006 első félévében leállhatott, mit nem értesz ezen? Vagy szerinted a gyár már azt sem tudja mit mikortól gyárt ??? :flowers:
Nem állt le 2006-ban az E12, van 2007 év eleji gyártású is.
-
De, leállt. Max. 2007-es forgalombahelyezésű lehet.
-
De, leállt. Max. 2007-es forgalombahelyezésű lehet.
A kolegám dízel E12-jének alvázszámát beütve a Toyodiy.com oldalra 2007/ januárt hoz a rendszer. Tehát ezekszerint csináltak még 2007 elején is.
-
Nekem is rémlik valami ilyen gyártási dátum.
De az E12-nél 2005-ben volt egy gázpedál váltás amikor bowdenesről elektromosra tértek át. Pl. Mozso Corollája 2006-as elektromos gázpedállal.
-
Enyém 2006. 12 havi és bowdenes a gázpedál (1.4vvt-i)
-
Enyém 2006. 12 havi és bowdenes a gázpedál (1.4vvt-i)
Akkor kérdezd meg Mozsot, ő honnan kapott elektromosat.
-
Az 1,4-es VVT-i motor még az E15 Corolla/Aurisban is bovdenes...
-
Az 1,4-es VVT-i motor még az E15 Corolla/Aurisban is bovdenes...
Én láttam már itt a fórumba linkelt képet amin E12 elektromos gázpedálos volt, ritka , de van.
-
De, leállt. Max. 2007-es forgalombahelyezésű lehet.
A kolegám dízel E12-jének alvázszámát beütve a Toyodiy.com oldalra 2007/ januárt hoz a rendszer. Tehát ezekszerint csináltak még 2007 elején is.
Akkor a toyodiy téved. 2006 decemberéig gyártották az E12-t.
-
Azt még mindig nem értem, hogyan álltak át elektromos gázpedálra és miért csak részben vagy miért állltak vissza bowdenesre, ha tényleg visszaálltak.
-
Én úgy raktam össze a képet, hogy egyidejűleg volt ilyen is, olyan is.
-
Olvastátok? :eek: "1,8 millió autót hív vissza Európában a Toyota"
http://www.origo.hu/auto/20100129-europaban-is-visszahivja-autoit-a-toyota.html (http://www.origo.hu/auto/20100129-europaban-is-visszahivja-autoit-a-toyota.html)
Az enyém is benne van a listában: Auris (2006. október - 2010. január 5.)
Szerintem hamarosan jönni fog egy levél, amikor annak idjén a kormánymű miatt kellett visszavinni! :whistling:
Pedig biztam a csodaban :no: Nembaj, mar egy honapja nem voltam garancialis javitason az autoval. Tegnap delutan mar hianyzott is kicsit :wacko:
-
Sziasztok!
Két kérdésem van. Milyen alkatrész itt ez a képen és miért van félig ledarálva, egészen egy vékony csőig, vezetékig? :eek:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100204/DSC00103_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100204/DSC00103_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100204/DSC00104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100204/DSC00104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100204/DSC00105_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100204/DSC00105_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Köszi!
-
Ezen aztán sok mindent látni.......csinálj egyet messzebbről is. Szívó cső? vagy vízcső?
-
Így talán picit több látszik.
(http://img147.imagevenue.com/loc244/th_18912_DSC00105_www.kepfeltoltes.hu__122_244lo.jpg) (http://img147.imagevenue.com/img.php?image=18912_DSC00105_www.kepfeltoltes.hu__122_244lo.jpg) (http://img187.imagevenue.com/loc1133/th_18922_DSC00103_www.kepfeltoltes.hu__122_1133lo.jpg) (http://img187.imagevenue.com/img.php?image=18922_DSC00103_www.kepfeltoltes.hu__122_1133lo.jpg) (http://img155.imagevenue.com/loc520/th_18931_DSC00104_www.kepfeltoltes.hu__122_520lo.jpg) (http://img155.imagevenue.com/img.php?image=18931_DSC00104_www.kepfeltoltes.hu__122_520lo.jpg)
-
Csináltam jobb minőségű képeket.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100206/29185937501_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100206/29185937501_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100206/71130251002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100206/71130251002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100206/98140442903_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100206/98140442903_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100206/46810798604_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100206/46810798604_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Szóval mi okozhatta ezt? :eek:
Köszi!
-
Lehet, hogy megrágta egy nyest vagy más jószág.
-
Csináltam jobb minőségű képeket. Szóval mi okozhatta ezt? :eek:
Köszi!
Nagyon melege van a gépednek :excl:
Az idézetet helyretettem, legközelebb ne az idézett szövegbe írd a válaszod. :)
-
Musspici azt mondja, egyértelmű nyest. Kellene nyestriasztó meg igazából - bár nem szoktuk javasolni meg szeretni -, de egy motormosás sem ártana, mert a nyest szaga bent marad a kocsiban. Amelyik bent volt azért fog bejárni, amelyik meg nem, az az ellenség szagára megy. :ph34r:
És mindezt mielőbb, mert a következő simán már egy kábel lehet, amit szétrág... :helpsmilie:
-
Musspici azt mondja, egyértelmű nyest. Kellene nyestriasztó meg igazából - bár nem szoktuk javasolni meg szeretni -, de egy motormosás sem ártana, mert a nyest szaga bent marad a kocsiban. Amelyik bent volt azért fog bejárni, amelyik meg nem, az az ellenség szagára megy. :ph34r:
És mindezt mielőbb, mert a következő simán már egy kábel lehet, amit szétrág... :helpsmilie:
Rendben, köszi! :hmmmm: Jövő hét elején meg is ejtem! Amúgy melyik alkatrész ez, aminek a szigetelését megrágták?
-
juj ez tényleg nem jó :wacko: Nekem néha macska tappancs nyomok vannak a motor tetején ha nem garázsban állok. Én már láttam olyat is hogy valaki védőrácsot v. hálót rakott fel a motor alá. Hogy az ilyen kis állatkák ne tudjanak bejutni a motortérbe. Szerintem is jól ki kellene mosni, de csak óvatosan.
-
A motor mosás mindenképpen kell, mert ha már ott van a szaga, akkor mindegy, hogy milyen riasztót teszel bele, akkor is bemegy. (de ne nagynyomásút használj!) Az elektromos riasztók mellett segít az is, ha otthon teszel egy sűrű szövésű dróthálót, keretre feszítve az autó alá, amikor parkolsz. Ha a nyest rámegy, megijed a zörgésétől.(ezt nagyon tuti megoldásnak hirdetik, de ez sem ér semmit motormosás nélkül)
A mosást én anno úgy csináltam, hogy egy Loctite tisztítószerrel bepermeteztem, különös tekintettel azokra a helyekre, ahol látszottak az állat nyomai, majd egy alapos öblítés, sima slaggal. ;)
-
Hy!
Valaki rakott már fel ajtó él védőt?
Nem tudom milyet vegyek, van több féle "minőség", hossz, meg ilyenek.
Tanács, útbaigazítás jöhet. ::)
-
Minek az? :?: A sajat ajtodra vigyazol es nem nyitod ra masra. A tiedre meg ugyis jol ravagjak, "az ellen nem ved" ugyse.
-
Na igen, ettől mászok a falra amikor rányitják mint a .... :censored:
A másik, valamit mégis csak kell mert a gyerekek ugye, és néha a parkolás (amit nem tudok elkerülni
fix helyre kell és ott a jobb oldalon a fal) macerás, ami miatt már lepattintottak egy kis festéket ááááááááááááááh :devil:
-
Nem rossz ötlet az! Akarok én is venni, mert mi van ha nem másra nyitod rá ugye hanem mondjuk a garázsban a falnak vagy akárminek. Valaki kiszál a kocsidból és paff én már jártam így, de alig látszik az ajtó élén egy kis leverődés. Le is kentem gyorsan festékjavítóval :D...de csak nagyító alatt látszik szerencsére. Nekem meg pláne, 3 ajtós és az a 2 bazi nagy ajtó tud ám nagyokat lendülni. Ha találsz valami jót akkor érdekelne az info :D
-
Musspici azt mondja, egyértelmű nyest. Kellene nyestriasztó meg igazából - bár nem szoktuk javasolni meg szeretni -, de egy motormosás sem ártana, mert a nyest szaga bent marad a kocsiban. Amelyik bent volt azért fog bejárni, amelyik meg nem, az az ellenség szagára megy. :ph34r:
És mindezt mielőbb, mert a következő simán már egy kábel lehet, amit szétrág... :helpsmilie:
Rendben, köszi! :hmmmm: Jövő hét elején meg is ejtem! Amúgy melyik alkatrész ez, aminek a szigetelését megrágták?
Jól megnézted? nem a hőtöl lett olyan amilyen?A nyestek nem autóban laknak :yes:
-
mouse! Ez nem olvadás, ami a hőtől következik be. Ez kaparás, szakítás, tépés. Szerintem is csak állattól származhat. :ph34r:
-
Csináltam jobb minőségű képeket.
Szóval mi okozhatta ezt? :eek:
Köszi!
Cicuska próbálgatta rajta a kis karmocskáit. Szépen látszanak a párhuzamos nyomok. Körben minden sáros, amiből látható, hogy rendszeresen tartózkodik ott; ez elég gyakori dolog, több autónk motorterében is gyakran "lakik" macska. Bebújnak a jó kis meleg zugba... Általában nem tesznek kárt, de néha sajnos szétkapják az ilyen puha cuccokat, pl. jóbarátném Corollájában a motorháztető belső szigetelő burkolatát karmolták szét több helyen. Védekezni nem nagyon lehet ellene, maximum házőrző kutyával, de pl. jóbarátnémnél két kutya is van, mégis bejárnak a macskák a Corolla motorterébe.
Amúgy addig örülj, amíg nem nyest lakja be magát oda. Mert az nem ilyesmit művel, hanem szétrágja a kábeleket, csöveket.
-
Sziasztok!
Beszéltem ma egy motormosást végző céggel, ahol azt mondták, hogy ilyen mínuszokban semmiképp sem javasolják a motormosást, csak akkor, ha bent hagyom náluk az autót egy fűtött műhelyben. Szerintük ha megfagy benne a víz, nagyobb kárt okozunk, mint hasznot. :wacko:
Azt tanácsolták, vegyek bele egy nyestriasztót és várjak tavaszig a mosással. :eek:
-
Szinten kuzdok ilyesmivel. Nem tudom mar hogyan takarithatnam onnan ki. Egyszer rajta kellene kapni halkan beszallni is inditozni... Valszeg megtanulna, hogy oda tobbet soha.
Valaki ajanlotta a hypos vizet. Azzal befujtam lentrol a bolcsot es kornyeket meg a motort borito muanyagot. Hatekony, de mindossze par hetig. Utana ujra bekoltozik a dog... :S
-
Nem rossz ötlet az! Akarok én is venni, mert mi van ha nem másra nyitod rá ugye hanem mondjuk a garázsban a falnak vagy akárminek. Valaki kiszál a kocsidból és paff én már jártam így, de alig látszik az ajtó élén egy kis leverődés. Le is kentem gyorsan festékjavítóval :D...de csak nagyító alatt látszik szerencsére. Nekem meg pláne, 3 ajtós és az a 2 bazi nagy ajtó tud ám nagyokat lendülni. Ha találsz valami jót akkor érdekelne az info :D
Mindenképpen fogok rá tenni mert még egyszer nem akarom hallani sem, meg látni a végeredményt :no:
Most meg várnom kell mert ilyen "szmötyis" időben nem kísérletezek.
Amint megvan a megfelelő cuccos írom.
-
Hibrid lesz a legerosebb faceliftes Auris. (http://azauto.hu/Toyota-Auris-frissites.html)
-
Az ára hová lesz "belőve" ?
-
Még nem lehet tudni, csak ősszel érkezik hozzánk.
-
De a tippelnem kéne, akkor 6-7 közé raknám.
-
Igen, én is a 7 körülire tippeltem. Biztosan megnézem majd, kíváncsi vagyok rá.
-
Szinten kuzdok ilyesmivel. Nem tudom mar hogyan takarithatnam onnan ki. Egyszer rajta kellene kapni halkan beszallni is inditozni... Valszeg megtanulna, hogy oda tobbet soha.
Valaki ajanlotta a hypos vizet. Azzal befujtam lentrol a bolcsot es kornyeket meg a motort borito muanyagot. Hatekony, de mindossze par hetig. Utana ujra bekoltozik a dog... :S
Sztem ne indítózz, inkább duda...
-
Szerintem meg lángszóró.
-
sziasztok,
aurisba keresnék aktív szenes pollenszűrőt... gugliba beütve használható eredményt nem kaptam :(
vkinek vmi ötlet?
-
Kereskedés?
-
Ma megyek beszereltetni nyest-riasztót! :innocent: 9.600 Ft lesz + a szerelés! :wacko:
Amúgy lehet, hogy csak bemagyarázom magamnak, de mintha hangosabb is lenne a motor, ami óta hazavágta azt a szigetelést az a kisállat. De végül is nem kizárt! Akkor veszem észre a legjobban, amikor piros lámpánál állok és alapjáraton jár a motor.
-
Ma megyek beszereltetni nyest-riasztót! :innocent: 9.600 Ft lesz + a szerelés! :wacko:
Amúgy lehet, hogy csak bemagyarázom magamnak, de mintha hangosabb is lenne a motor, ami óta hazavágta azt a szigetelést az a kisállat. De végül is nem kizárt! Akkor veszem észre a legjobban, amikor piros lámpánál állok és alapjáraton jár a motor.
-Egyértelmű, azért van az a szigetelés, hogy halkabb legyen a kocsi, ha hiányzik, zajosabb lesz.
-
Ma megyek beszereltetni nyest-riasztót! :innocent: 9.600 Ft lesz + a szerelés! :wacko:
Amúgy lehet, hogy csak bemagyarázom magamnak, de mintha hangosabb is lenne a motor, ami óta hazavágta azt a szigetelést az a kisállat. De végül is nem kizárt! Akkor veszem észre a legjobban, amikor piros lámpánál állok és alapjáraton jár a motor.
És ha macska a bűnös? Én inkább húznék egy fémhálót a motortér alá.
-
Én meg leszámolnék az 'ellenséggel' :D
-
Jaja én is! Lefújnám egy lángszóróval a sunyiba! :D
-
Jaja én is! Lefújnám egy lángszóróval a sunyiba! :D
[rohog]Én már nem is írok semmit :lol: kapunk mindjárt az állatvédőktől!
-
Jaja én is! Lefújnám egy lángszóróval a sunyiba! :D
[rohog]Én már nem is írok semmit :lol: kapunk mindjárt az állatvédőktől!
Igen ez igaz. Kapunk tőlük ajándékba egy kitömött mókust :D
-
Amúgy nem hiszem, hogy macska volt a bűnös. De nem zárom ki azért. Volt macskánk régebben, több is, de nem tudtam volna elképzelni róluk, hogy bemásszanak a motorházba és "megegyék" a fél motort. :devil:
Csak tegnap vettem észre, hogy a motorháztető belső szigetelése is 2 helyen szét van szaggatva, úgy tenyérnyi helyen. :wacko:
-
Amúgy nem hiszem, hogy macska volt a bűnös. De nem zárom ki azért. Volt macskánk régebben, több is, de nem tudtam volna elképzelni róluk, hogy bemásszanak a motorházba és "megegyék" a fél motort. :devil:
Csak tegnap vettem észre, hogy a motorháztető belső szigetelése is 2 helyen szét van szaggatva, úgy tenyérnyi helyen. :wacko:
Aztaqrva ennek a fele sem tréfa :devil:
Macska szerintem mindenhová bemászik! Jó pár évvel ezelőtt hátsó kerékhajtású géppel repülőrajttal indultam (gyutásráadindítkuplungazonnalfel) tompa
puffanó hang! Satu fék kb 2métert, ha mehettem, kiszállok kerülgetem az autót és látom, hogy a macsek rángatózik a földön. A dög szerintem a kardán tengelyen
henyélt, indulásnál meg körhinta a kis helyen :eek:
-
Már rájöttem, Ti nem kedvelitek a macskákat :D Biztos van valami az Aurisban ami felbosszantja őket :clap:
-
Sziasztok!
Beszéltem ma egy motormosást végző céggel, ahol azt mondták, hogy ilyen mínuszokban semmiképp sem javasolják a motormosást, csak akkor, ha bent hagyom náluk az autót egy fűtött műhelyben. Szerintük ha megfagy benne a víz, nagyobb kárt okozunk, mint hasznot. :wacko:
Azt tanácsolták, vegyek bele egy nyestriasztót és várjak tavaszig a mosással. :eek:
Nade miért akarod egyáltalán lemosatni? A macskának aztán édesmindegy, nem fogja visszatartani.
-
Amúgy nem hiszem, hogy macska volt a bűnös. De nem zárom ki azért. Volt macskánk régebben, több is, de nem tudtam volna elképzelni róluk, hogy bemásszanak a motorházba és "megegyék" a fél motort. :devil:
Csak tegnap vettem észre, hogy a motorháztető belső szigetelése is 2 helyen szét van szaggatva, úgy tenyérnyi helyen. :wacko:
Olvastad, amit ezzel kapcsolatosan írtam :szemez: ?
-
A macskának aztán édesmindegy, nem fogja visszatartani.
De ha nyest, akkor visszajár a saját szagára!
-
A macskának aztán édesmindegy, nem fogja visszatartani.
De ha nyest, akkor visszajár a saját szagára!
De a nyest nem ilyesmit csinál. Látszik a képeken, hogy azt a csövet macska karmolta szét; és a motorháztető-szigetelést is macska szokta leszaggatni. A nyest elrágja a vezetékeket meg a csöveket :censored: ... de nem karmol és szaggat. És nem is mocskolja-sározza így tele a motorházat. Ez tipikusan macska, láttam/látom eleget a "munkájuk" nyomait ::)
-
Szerintem is inkább macsek volt a bűnös. Ki kell cserélni amit tönkretett, aztán ha ilyen veszélyek vannak, a motortér alá ki kell húzni egy fémhálót vagy tyúkrácsot :D És ha meglátod a cicát, egy lapáttal jól fenéken kell billenteni. Nem kell ezt túlkomplikálni. Motormosás meg lézerágyú meg nyestriasztó és villanypásztoros állatdetektoros plazmavető........ :wacko:
-
Slavia 630 :whistling:
-
sziasztok,
aurisba keresnék aktív szenes pollenszűrőt... gugliba beütve használható eredményt nem kaptam :(
vkinek vmi ötlet?
Esetleg autós boltok: Láng, Unixtrade,Bárdi, Meteor ...mindnek van webes katalógusa árakkal.
-
Az én autóm motorterét is fűtött ebédlőnek nézi valami állatka. Ma másodjára találtam a motortérben száradt kenyérhéjjat. Remélem nem vetemedik rá a kábelekre/gumikra. Milyen állat garázdálkodhat lakótelepen?
-
SÜN! SÜN! SÜN! :D
-
(http://i373.photobucket.com/albums/oo172/JWHITESOX/yy5.jpg) :clap: :clap:
-
Szép :clap:
(http://i373.photobucket.com/albums/oo172/JWHITESOX/ad1.jpg)
-
Az én autóm motorterét is fűtött ebédlőnek nézi valami állatka. Ma másodjára találtam a motortérben száradt kenyérhéjjat. Remélem nem vetemedik rá a kábelekre/gumikra. Milyen állat garázdálkodhat lakótelepen?
Makka lesz ez is szerintem.
-
Szép :clap:
Ne idézzünk képet! Köszi. Palaczk
Gyönyörű!! :clap: Csak ez a szalmásszekér kerék nem kellene. Mutatós kis kocsi ez. :D
-
Innen is kiszerkesztettem a fölöslegesen idézett képet. Palaczk
:clap: :clap:
Hol szerezted meg az ezüst autóm fotóit :clap: :lol:
-
Makka=Sün? Ezt még nem is hallottam. :1eye:
-
Makka=Sün? Ezt még nem is hallottam. :1eye:
Sün=rendőr.
Újabban ezt találta ki valami lexikális... okos. (a régi: fakabát, közrendőr, hekus, zsaru, zsernyák, kopó) után ez van.
-
Kb 2 éve be akartak vezetni egy kabalaállatot a rendőröknek, hogy " emberközelibb" legyen a szerv; ez az állatka eg ykis plüss sün volt - innen ered a sün = rendőr asszociáció .
-
Muhaha, a sün szó nem innen ered. [rohog] :lol: :D
De ne OFFoljunk itt az Auris topicban tovább. :flowers:
-
én úgy tudom hogy a 2006os őszi fakultativ utcai program elleni gyakorlásakor sün alakzatban gyakorlatoztak. innen jött
-
Én is a sün alakzat óta hallom a SÜN!-t :D
-
Én is a sün alakzat óta hallom a SÜN!-t :D
Ez is egy verzió, hogy mi az igaz, azt senki nem tudja!
-
Én is a sün alakzat óta hallom a SÜN!-t :D
Ez is egy verzió, hogy mi az igaz, azt senki nem tudja!
:cool2:lehet hogy azért sün mert ijesztően néz ki /1 picit/ de ha baj van fülét farkát behúzva meg ijed :lol:
-
Kb 2 éve be akartak vezetni egy kabalaállatot a rendőröknek, hogy " emberközelibb" legyen a szerv; ez az állatka eg ykis plüss sün volt - innen ered a sün = rendőr asszociáció .
Nem innen ered :flowers: Tavaly márc 15-én történt egy esemény, onnan ered.
-
Szép :clap:
Ne idézzünk képet! Köszi. Palaczk
Gyönyörű!! :clap: Csak ez a szalmásszekér kerék nem kellene. Mutatós kis kocsi ez. :D
Csakhogy tudd: ebbe 1.8-as Dual VVTI motor dübörög. :yes: Ha szerzel főtengelyt meg hajtókarokat estleg dugattyúkat, akkor a tiédet is meg tudják csinálni. Még egy Greddy vezérlő is kell majd hozzá meg egy jobb kipufogó és kész.
-
Én is a sün alakzat óta hallom a SÜN!-t :D
Egyértelműen innen jön, nem kérdés. Mondjuk ahogy nézem, itt is mindenki ezt a verziót tudja, kivéve Tamást.
http://index.hu/belfold/hirek/2009/04/11/2009_a_sun_eve/
-
Srácok, merre lehet az Auris topic? Gondoltam a sok hedgehog után olvasgatnék ott is egy kicsit....
-
kinek mikor cserélik a pedált ha igen változott e valami? :wacko:
-
En a kovetkezo idoszakos szervizig a kozelebe nem megyek a szerviznek, az biztos. :nonono: Ez nyar elejen esedekes.
Te mar voltal es valtozott vmi?
-
En a kovetkezo idoszakos szervizig a kozelebe nem megyek a szerviznek, az biztos. :nonono: Ez nyar elejen esedekes.
Te mar voltal es valtozott vmi?
Holnap 14 óra
-
kinek mikor cserélik a pedált ha igen változott e valami? :wacko:
Pedált nem cserélnek, csak kiszerelik, hézagolják és visszaszerelik. És természetesen nem változik semmi, hiszen a gázpedálok nem hibásak, csak egypár db hibásodott meg.
Jah amúgy ma d.u. megjöttek a trélerrel az új Aurisok. Még nemtok semmit csak messziről láttam, de holnap jobban megnézem...
-
Tudtommal Európából nem jelentettek egyetlen gázpedál-megszorulós esetet sem.
-
Jah amúgy ma d.u. megjöttek a trélerrel az új Aurisok. Még nemtok semmit csak messziről láttam, de holnap jobban megnézem...
Irhatnal par szot az elso benyomasrol, lecci :flowers:
-
Jah amúgy ma d.u. megjöttek a trélerrel az új Aurisok. Még nemtok semmit csak messziről láttam, de holnap jobban megnézem...
Merre lattad ezt?
-
Jah amúgy ma d.u. megjöttek a trélerrel az új Aurisok. Még nemtok semmit csak messziről láttam, de holnap jobban megnézem...
Merre lattad ezt?
Gondolom náluk a szalonban. ;)
-
Ma futó pillantást vetettem a megújult Aurisra. Más lett az üléskárpit, kicsit más a kézifékkar kialakítása, puha borítást kapott a km óra teteje (nem az egész műszerfal), kicsit átszabták kívülről. Élőben nagyon jól mutat az új hátsó lámpa, sokat dob rajta. A sedan kiviteltől megörökölt hátsó lökhárítóba integrált macskaszem picit furcsa, elsőre nem tetszett.
Sokat nem időztem benne, így hirtelen csak ezeket néztem meg.
-
Jah amúgy ma d.u. megjöttek a trélerrel az új Aurisok. Még nemtok semmit csak messziről láttam, de holnap jobban megnézem...
Merre lattad ezt?
Gondolom náluk a szalonban. ;)
Ma voltam a Freynel, es naluk nem volt meg :(
-
Bezzeg fotókat egyikőtök se készített. :tt2: :whistling:
-
Gyerekkel voltam, nem tudtam fotózni. A puha borítást amúgy is nehéz fotózni. A többi meg látszik a sajtófotókon.
:1eye:
-
Misi! Remélem a temetésedről már intézkedtél, amiért a puha borítást még nem tudod, hogyan kell fényképezni! :ph34r:
-
http://www.vezess.hu/teszt/kes_alatt_toyota_auris/22821/
-
Ez az új kormány nekem nagyon bejön, hogy nem kerek, mint pl. a Golf GTI-ben :clap:
Ha a megemelt könyöklő használható, és kényelmesen lehet könyökölve váltogatni, akkor nekem nagyon bejön a kocsi.
Simán lecserélném az e12-est egy 1,6 valvematicra :wub:
-
Kaposváron is van 1 új auris a műszerfal puhaság tényleg jó ::)+tettek még usb csatit a felső kesztyűtartóba de már nincs ketté osztva amúgy szép maradt :hmmmm:
-
Misi! Remélem a temetésedről már intézkedtél, amiért a puha borítást még nem tudod, hogyan kell fényképezni! :ph34r:
Hát, szégyellem magam, az biztos.
-
Ez az új kormány nekem nagyon bejön, hogy nem kerek, mint pl. a Golf GTI-ben :clap:
Ha a megemelt könyöklő használható, és kényelmesen lehet könyökölve váltogatni, akkor nekem nagyon bejön a kocsi.
Simán lecserélném az e12-est egy 1,6 valvematicra :wub:
Mi tart vissza ? Tele vagy pénzzel , nem ? :D :D
-
Ilyen belsővel meg külsővel lesz itthon is ?
(http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/74972.jpg)
(http://www.toyota.com.au/TWR/content/static/74984.jpg)
-
Egy belga belső:
(http://galeria.vezess.hu/files/457/037/000/37457/37457_285549_1000x700.jpg)
-
(http://www.toyota.com.au/toyota/vehicles/corolla/colour-and-trim/jpg/1024x768/LevinZR_GlacierWhite_1024x768.jpg)
-
A navigáció nem tetszik a régi jobb volt szerintem :tc:
-
A vezess. hu szerint hazankban nem is ilyen lesz a navi ;)
-
Mi tart vissza ? Tele vagy pénzzel , nem ? :D :D
Ez így van...azért is veszek akkor inkább egy kombi 335 xi Bmw-t :D
....de ez az új Auris kormány nekem nagyon betalált :clap:...bár nem tudom melyik felszereltségi szinttől lesz benne :hmmmm:
-
Nem lehet, hogy ilyen lesz az összes kormány? Nézd meg azt a belga belsőt, amit Nagycitrooom linkelt, azon csak egy gomb van össz-vissz, nem hinném, hogy az egy csúcs-kormány lenne...
Egyébként tökösebb, jobban tetszik, mint az eredeti. Kíváncsi leszek, élőben mit nyújt.
-
A vezess. hu szerint hazankban nem is ilyen lesz a navi ;)
Az egy GO 930-as TomTom beépítve. A TomTom mostanában nagyon nyomul az autógyárak felé (ld. Renault-kban is az a "gyári"), tehát nincs kizárva, hogy ez is onnan lesz.
-
Nem lehet, hogy ilyen lesz az összes kormány?
Az alapba most sincs bőrkormány. Gondolod, hogy a facelift után még az alapba is beleraknak egy ilyen komoly sportos bőrkormányt: :eek:
Ugyan ez a kormány meg bőr nélkül, műanyagban....elég gagyin nézhet ki... :surrender:
-
Hat, allat jo lett az uj. :clap: Rengeteg dolog kene belole:
- ketszinu muszerfal
- kormany
- vegre vilagitast kapott a visszapillantotukor allitogombja
- behajthato tukor
- USB, AUX csati
- konyoklo
- az osszes ablak automata
Ha pl 3 ev mulva hasznaltauton keresgelnek, bizony ragaszkodnek a faceliftes verziohoz.
-
Ha pl 3 ev mulva hasznaltauton keresgelnek, bizony ragaszkodnek a faceliftes verziohoz.
árfüggő mit vennék......nyilván beárazza a használt autó piac a Faceliftet, mint ahogy ezt tette a E12 esetében is....
-
Hat, allat jo lett az uj. :clap: Rengeteg dolog kene belole:
- ketszinu muszerfal
- kormany
- vegre vilagitast kapott a visszapillantotukor allitogombja
- behajthato tukor
- USB, AUX csati
- konyoklo
- az osszes ablak automata
Ha pl 3 ev mulva hasznaltauton keresgelnek, bizony ragaszkodnek a faceliftes verziohoz.
A 2 színű műszerfal világítás nagyon ott van. Szép ez az új, de van 1-2 dolog amin én nem változtattam volna. Külsőre pl. jól néz ki a "régi" is és az új is. Mind a kettő, máshogy szép.
-
sziasztok,
aurisban 1.4ben hol van a levegőszűrő?
kilehet házilag cserélni? Márkába 7e akarják kicserélni, holott a papírt 2,5-3ért megkapom...
gépkönyvbe sehol nem találom hogyan lehet cserélni :(
-
sziasztok,
aurisban 1.4ben hol van a levegőszűrő?
kilehet házilag cserélni? Márkába 7e akarják kicserélni, holott a papírt 2,5-3ért megkapom...
gépkönyvbe sehol nem találom hogyan lehet cserélni :(
Dízel vagy benzines? Ha benzines akkor a motor térben jobb oldalo van a légszűrőház, körbe lepattintod a füleket a fedeléről és kiveszed a régi légszűrőt. Ha kicserélted, ellenőrizd hogy minden fül rendesen visszapattant a helyére. Semmi nehéz nincs benne, otthon is ki lehet cserélni. A gyári szűrő elég drága, én után gyártottat vettem, anyi különbség van hogy a gyári az csak préselt papír, ez meg műanyag keretben van gumi tömítéssel és egy műanyag merevítő bordával.
-
sziasztok,
aurisban 1.4ben hol van a levegőszűrő?
kilehet házilag cserélni? Márkába 7e akarják kicserélni, holott a papírt 2,5-3ért megkapom...
gépkönyvbe sehol nem találom hogyan lehet cserélni :(
Dízel vagy benzines? Ha benzines akkor a motor térben jobb oldalo van a légszűrőház, körbe lepattintod a füleket a fedeléről és kiveszed a régi légszűrőt. Ha kicserélted, ellenőrizd hogy minden fül rendesen visszapattant a helyére. Semmi nehéz nincs benne, otthon is ki lehet cserélni. A gyári szűrő elég drága, én után gyártottat vettem, anyi különbség van hogy a gyári az csak préselt papír, ez meg műanyag keretben van gumi tömítéssel és egy műanyag merevítő bordával.
benzines, de akkor sejtem melyik doboz lesz az.
érdemes sportszűrőt venni, állítólag az örökéletű ha minden évben kezeled és kiáztatod, ill befújod vmi speckó olajjal?
mondjuk az 15 rugó.
a gyári levegőszűrő csak egy préselt papír? kvázi ami utángyártott jobb minőségű mert gumi tömítés van rajta?!
-
Színesebb egyéniség - Toyota Auris (2010) menetpróba (http://www.a5.hu/cikkek/4/38812.shtml)
-
Színesebb egyéniség - Toyota Auris (2010) menetpróba (http://www.a5.hu/cikkek/4/38812.shtml)
ma jártam Toyota szalonbann, ültem az új Aurisban.
Kivülről képeken nagyon látszik hogy új, élőben már annyira nem. Teljesen beleillik az új márkaarculatba, viszont fura mód a régi és az új egymás melett se tűnik fel hogy a régi annyira elavult lenne. Az új kicsit sportosabb hátul, elöl pedig új verso/avensis arculatba illik bele.
Belül a kormány nagyon jól néz ki, viszont oldalt mintha nem bőr lenne ,hanem műanyag. Csak a teteje illetve az alsó fele lenne bőr.
Műszerfal olyan mintha ráhúztak volna egy plusz nagyon vékony gumisabb réteget, illetve a "híd" nem nyekereg úgy mint a régin. Kétszínűsége a műszerfalnak észre sem vehető, fekete, ennyi ..Kézifékkarról ordít, hogy utólagosan "hegesztették" oda, régi jobban tetszett. Kesztyűtartó, oldalsó ajtó térképtartó továbbra se gumírozott belül. Kesztyűtartó felső felében USB, AUX bement ott figyel. Könyöktámasz továbbra is alacsony, annyiban változott, hogy kárpitos a felső rétegete.
Összefoglalva gyorsban ennyit tudnék hozzátenni az "új" aurishoz.
-
- az osszes ablak automata
Nocsak, leesett nekik, hogy az elhagyás miatti presztízsveszteséget nem kompenzálja az a pár cent, amit autónként megspóroltak ezzel :hmmmm: ? :sorcerer: :yes:
-
a gyári levegőszűrő csak egy préselt papír? kvázi ami utángyártott jobb minőségű mert gumi tömítés van rajta?!
Egy dolog hogy hogyan néz ki - és más dolog, hogy milyen anyagból van (vagyis hogy mennyire látja el hatékonyan a feladatát).
-
Kivülről képeken nagyon látszik hogy új, élőben már annyira nem. Teljesen beleillik az új márkaarculatba, viszont fura mód a régi és az új egymás melett se tűnik fel hogy a régi annyira elavult lenne.
Mikor olvastam, egyből tudtam hogy neked Aurisod van :flowers:
Mindig katarzist jelent a tulajnak, ha kijön a ránc felvarrt utód......ez mindig is így lesz ;)
-
Nekem is katarzist okoz. Cserelnem le a percen :yes:
-
:D
Sokkal jobban tetszik az új. A leírások alapján jópár általam kifogásolt ponton (anyagminőség, "híd" összeszerelése, automata ablakok, könyöklő) javítottak a kocsin, így már könnyen lehet, hogy kellene. Már csak egy rendes 1.4 körüli turbómotor kéne bele, és hajlamos lennék erre szavazni a Golf/Octavia 1.4 TSI helyett.
-
A konyoklore azt irtak, hogy 5 centivel emeltek az elozohoz kepest. Az eddigit ismerve ez nem tul sok. :no: Igy meg mindig minusz 20 centire van az idealistol.
-
Kivülről képeken nagyon látszik hogy új, élőben már annyira nem. Teljesen beleillik az új márkaarculatba, viszont fura mód a régi és az új egymás melett se tűnik fel hogy a régi annyira elavult lenne.
Mikor olvastam, egyből tudtam hogy neked Aurisod van :flowers:
Mindig katarzist jelent a tulajnak, ha kijön a ránc felvarrt utód......ez mindig is így lesz ;)
Általában - de nem feltétlenül. Pl. ugye kívülállóként mondom, hogy szvsz elölről a faceliftes E12 nem szebb a réginél (főleg a krómkeretes hűtőrácsos réginél) - legfeljebb más. Az Ave II facelift pedig (szerintem) egy definitíve rondább autót eredményezett (és ezt 2006-ban is így láttam, mikor még azt sem tudtam, hogy nekünk is Ave II-esünk lesz) - nagyon örülök neki, hogy a miénk még a "régi" fajta :yes:
Auris facelift? Nekem bejön, szerintem egy kicsit elegánsabb lett az autó kinézete.
-
Sokkal jobban tetszik az új. A leírások alapján jópár általam kifogásolt ponton (anyagminőség, "híd" összeszerelése, automata ablakok, könyöklő) javítottak a kocsin, így már könnyen lehet, hogy kellene. Már csak egy rendes 1.4 körüli turbómotor kéne bele, és hajlamos lennék erre szavazni a Golf/Octavia 1.4 TSI helyett.
Ehh, 1.4-es dízel kéne :D ... ;)
Vagy hibrid :yes: !
Viccet félretéve: azért ez az 1.6-os Valvematic motor szintén eléggé "mindentudónak" tűnik, jól megy és keveset fogyaszt - bár félre ne érts, az szerintem is biztos, hogy rugalmasságban nem veheti föl a versenyt a TSI-vel. Cserébe nincs turbó = mínusz egy nagy para, nekem sokat nyomna a latban (tudom, tudom, a dízelben is van turbó - félek is tőle).
-
Most itt nem arról van szó, személy szerint mi mit szeretnénk. (Én amúgy egy használható, alul is kiegyensúlyozott benzines szívómotort, olyasmi karakterrel, mint az enyém, csak több krafttal.) A piac elvárja a kis benzines turbókat. Biztos vagyok benne, hogy a Golf sláger lesz, és nem csak azért, mert hagyományosan szeretik Európában, hanem azért is, mert ezek a motorok tényleg jók lehetnek. Az 1.4 TSI-t próbáltam, nem vágtam tőle hanyatt magam, de egészségesebb, mint az átlag 1.6 körüli szívómotorok. Öcsém 125 lovas Astrája megy kb. úgy, igaz, az 1.8-as, és fogyaszt, mint az állat.
A hibrid meg qrvajó dolog, de ha 7 milla a Prius, és mondjuk 6 lesz a hibrid Auris, akkor miről beszélünk?
-
A hibrid meg qrvajó dolog, de ha 7 milla a Prius, és mondjuk 6 lesz a hibrid Auris, akkor miről beszélünk?
Csúcsmodellnek OK... Annak is szánják.
És az ilyen összehasonlítgatósdiban is jobban meg fogja majd állni a helyét, mint amit pl. az AB előszeretettel művel, mikor a BlueMotion 1.6-os TDI Golfot ereszti rá a Priusra. Na persze nem mintha ez olyan hú de lényeges szempont lenne, mert aki Priust akar, az úgysem fog Golfot venni - bár fordítva azért el tudok képzelni némi áthallást, elvégre nem lehet pontosan definiálni, hogy a Prius pontosan honnan is "halássza" a vevőit. Viszont a hibrid Aurisról mindenképpen inkább el tudom képzelni (a Priushoz képest), hogy átcsábítson vevőket más (dízel) kompakt autóktól. Akárhogy is vesszük, az első "normális" hibrid autó (értsd: nem ufó á la Prius vagy Insight, és nem is drága felsőkategóriás cucc á la Lexusok) lesz az európai piacon!
-
Csúcsmodellnek, 130-valahány pacival? :hmmmm: Ha azt mondom, hogy egy 122 lovas Golf TSI alig megy gyengébben (ha egyáltalán...), miközben 4.5-5 körül haza lehet vinni, akkor miért vennék Auris hibridet? A fogyasztás miatt? Ha 6 milla lenne egy hibrid Auris, akkor az egy-másfél millás árkülönbözetből mennyit lehet közlekedni?
Kellene egy kis turbó, vagy normális áron kéne adni a hibrideket, az a helyzet. Az Insight teljesen jó alternatívája a kompakt szedánoknak, de a nagyobb, drágább Prius - hiába sokkal jobb kocsi - egyszerűen lóg a levegőben a kategóriákban gondolkodó európai piacon.
-
Kellene egy kis turbó,
Ez a TSI sorozat (- mert már baromi sok verzió van belőle mint tudjuk-, ugye jön a dupla feltöltős GTI Polo 140lovas is stb) úgy néz ki beválik, nagyon közkedvelt. A Renault/Opel/Fiat kis turbósairól meg valahogy nem jönnek ilyen jó hírek....fene tudja.
Mindenesetre én egyszer nagyon szívesen kipróbálnám az Aurist az 1,6 valvematic mocival, bízom benne hogy kiváltja a kisturbósokat.....
-
Csúcsmodellnek, 130-valahány pacival? :hmmmm: Ha azt mondom, hogy egy 122 lovas Golf TSI alig megy gyengébben (ha egyáltalán...), miközben 4.5-5 körül haza lehet vinni, akkor miért vennék Auris hibridet? A fogyasztás miatt? Ha 6 milla lenne egy hibrid Auris, akkor az egy-másfél millás árkülönbözetből mennyit lehet közlekedni?
Csúcsmodell, a technológia miatt. A VW kínálatából menetteljesítményekben és fogyasztásban az 1.6-os 105 lovas TDI felel meg leginkább a hibrid Aurisnak, ez pedig alapfelszereltséggel, öt ajtóval, DSG váltóval jelenleg 6.3 millió, listaáron. Ehhez képest, ha az Auris hibrid tényleg 6 M körül lesz, az teljesen korrekt árnak mondható.
(Megjegyzem, a 122 lovas ISI is 5.6 millió, öt ajtóval és DSG váltóval.)
-
Aurisba aktívszenes pollenszűrő?
Fel lehet ilyet valahol lelni? :)
-
(Megjegyzem, a 122 lovas ISI is 5.6 millió, öt ajtóval és DSG váltóval.)
Na ja, nem egyszerű a DSG felára.
Viszont a dízellel kapcsolatban egyetértek, addig OK, hogy annak tényleg tudna alternatívája lenni egy hibrid. De azt tegyük hozzá, hogy a létező VW-féle felárképzés ismeretében a dízelnek sincs túl sok értelme egy normális fogyasztású turbós benzines mellett.
...és hibrid ide vagy oda, hiányzik az Auris motorpalettájáról egy turbós benzines, amit árban és teljesítményben is oda lehetne tenni a VW, Opel, Renault hasonló modelljei mellé. A dízelek rendben vannak, a kis 1.4-es a kategória talán legjobbja (amellett, hogy 90 ló az épp elégséges kategória 12-13 mázsába), a kétezres és a D-CAT is rendben van, benzines fronton viszont nem érzem komplettnek a kínálatot. Ha múló divat a turbó, ha nem, a vevőknek kell, és kész.
-
Aurisba aktívszenes pollenszűrő?
Fel lehet ilyet valahol lelni? :)
Szerintem bármelyik kereskedésben...
-
Aurisba aktívszenes pollenszűrő?
Fel lehet ilyet valahol lelni? :)
Szerintem bármelyik kereskedésben...
voltam a bárdiban pl, ott azt mondták aurishoz nincsen aktívszenes. ami mondjuk meglep?! próbáltam neten gugliban rákeresni, viszont sehol sem ad ki semmilyen találatot auris + aktívszénra. valakinek tipp? :)
-
Márkakereskedésben gondoltam...
-
...és hibrid ide vagy oda, hiányzik az Auris motorpalettájáról egy turbós benzines, amit árban és teljesítményben is oda lehetne tenni a VW, Opel, Renault hasonló modelljei mellé. A dízelek rendben vannak, a kis 1.4-es a kategória talán legjobbja (amellett, hogy 90 ló az épp elégséges kategória 12-13 mázsába), a kétezres és a D-CAT is rendben van, benzines fronton viszont nem érzem komplettnek a kínálatot. Ha múló divat a turbó, ha nem, a vevőknek kell, és kész.
Ebben alapvetően egyet is értünk. Mondjuk, a jelenlegi kínálat mellett egy benzines turbót vagy valahová a meglévő motorok fölé lehetne elhelyezni (mondjuk olyan 160-170 LE magasságában); vagy ki kellene venni a programból az 1.6-ost, amiért igazából kár lenne, mert egy korszerű, kulturált, takarékos gép.
Kérdés, hogy ráülnek-e egyáltalán a japán gyártók erre a vonatra? Mert jelenleg még nyilvánvalóan kivárnak, ugye egyiküknek sincs ilyen motorja (és biztosan nem azért, mert még nem lettek volna képesek előállítani egy ilyet).
De hogy a vásárlói igény már megvan rá, az tény.
(A "90 lovas 1.4-es" alatt, gondolom, a 100 lovas 1.33-ast érted ;) ...)
-
Apropó, D-CAT... Megmarad ez a motor az Aurisban a facelift után? Mintha valahol azt olvastam volna, hogy megszűnik.
-
A dízelek rendben vannak, a kis 1.4-es a kategória talán legjobbja (amellett, hogy 90 ló az épp elégséges kategória 12-13 mázsába), a kétezres és a D-CAT is rendben van, benzines fronton viszont nem érzem komplettnek a kínálatot. Ha múló divat a turbó, ha nem, a vevőknek kell, és kész.
("90 lovas 1.4-es" alatt, gondolom, a 100 lovas 1.33-ast érted ;) ...)
Sztem nem :winkiss:
-
Apropó, D-CAT... Megmarad ez a motor az Aurisban a facelift után? Mintha valahol azt olvastam volna, hogy megszűnik.
En ugy tudom nem. :no: Angliaban meg a 2.0d4d is eltunik.
-
Apropó, D-CAT... Megmarad ez a motor az Aurisban a facelift után? Mintha valahol azt olvastam volna, hogy megszűnik.
Megmarad, csak nalunk allitolag nem lesz.
-
A dízelek rendben vannak, a kis 1.4-es a kategória talán legjobbja (amellett, hogy 90 ló az épp elégséges kategória 12-13 mázsába), a kétezres és a D-CAT is rendben van, benzines fronton viszont nem érzem komplettnek a kínálatot. Ha múló divat a turbó, ha nem, a vevőknek kell, és kész.
("90 lovas 1.4-es" alatt, gondolom, a 100 lovas 1.33-ast érted ;) ...)
Sztem nem :winkiss:
Ejj, ezt csúnyán benéztem :sorcerer: ... :surrender:
-
Kérdés, hogy ráülnek-e egyáltalán a japán gyártók erre a vonatra? Mert jelenleg még nyilvánvalóan kivárnak, ugye egyiküknek sincs ilyen motorja (és biztosan nem azért, mert még nem lettek volna képesek előállítani egy ilyet).
Csacsiság lenne kihagyni, hogy nagyon finom legyek... Minél többet várnak, annál több vevőt veszítenek.
Az 1.6-os valvematicot nem ismerem behatóan, csak az 1.8-ast az Avensisből. Kulturált, takarékos, de irgalmatlanul gyenge alul. Az tényleg egy olyan motor, amihez muszáj alkalmazkodni. Alapvetően nyugis sofőr vagyok, én elfogadnám, de Öcsém biztosan a világból szaladna ki, ha azzal kéne úgy előznie, ahogy az Astrával megszokta.
-
Az 1.6-os valvematicot nem ismerem behatóan, csak az 1.8-ast az Avensisből. Kulturált, takarékos, de irgalmatlanul gyenge alul. Az tényleg egy olyan motor, amihez muszáj alkalmazkodni. Alapvetően nyugis sofőr vagyok, én elfogadnám, de Öcsém biztosan a világból szaladna ki, ha azzal kéne úgy előznie, ahogy az Astrával megszokta.
És ezt te konkrétan próbáltad is? Csak amiatt kérdem, mert ugye Nagycitrooomnak 1.6-os az Avensise, és nem számol be katasztrófákról :) - egyrészt; másrészt a régebbi, Dual-VVTi 1.6-os Auris részéről nem emlékszem rossz rugalmassági eredményekre a tesztekből.
-
Épp írtam, hogy az 1.6-ost nem ismerem, csak az 1.8-ast az Avensisből - ebből következik, hogy nem, nem próbáltam az 1.6-ost, sem Avensisben, sem Aurisban.
Nagycitrooom véleményét tiszteletben tartva: nekem az 1.8 Ave határeset volt...
-
Félre ne érts: hogy egy ilyen szívómotor nem veheti fel rugalmasságban a versenyt az újfajta turbókkal, az tiszta sor. Már a 122 lovas Golf TSI-nek is olyan rugalmassági értékei vannak, amelyekkel csak az Auris 2.0 dízele veszi fel a versenyt.
Viszont egy abszolút skálán nézve nem rossz az Auris 1.6-os benzinese.
-
Nem számoltam be, de ez nagyon felhasználó függő. Alul tényleg nem lódul meg (bár ez most mintha változna így lassan 5000 km megtétele után, nem annyira nyúlós), úgy mondanám inkább, hogy használható. Ha menni akar az ember, akkor legalább 3500 fölé kell pörgetni, ott már tényleg jól megy (és persze ez is relatív). Tudomásul kell venni, hogy ezek az újabb emissziós értékek ilyen karakterisztikára kényszerítik a gyártókat és ugye ez nem egy 3.0 benzines. Talán éppen ezért jelentek meg a turbós változatok.
Szívesen odaadnám kipróbálásra, csak hát messze vagyunk :hug:
-
Félre ne érts: hogy egy ilyen szívómotor nem veheti fel rugalmasságban a versenyt az újfajta turbókkal, az tiszta sor.
Ezt a VW is beláthatta, pl mikor az astraH OPC 2.0 turbó überelte a R32 V6 Golf5-öt rugalmasságban, meg talán mindenben..
-
Félre ne érts: hogy egy ilyen szívómotor nem veheti fel rugalmasságban a versenyt az újfajta turbókkal, az tiszta sor.
Ezt a VW is beláthatta, pl mikor az astraH OPC 2.0 turbó überelte a R32 V6 Golf5-öt rugalmasságban, meg talán mindenben..
Na ja, nem véletlen, hogy az új csúcs-Golfban már szintén "csak" egy kétliteres turbó van, és mindent jobban tud (a hangot leszámítva): gyorsabb, takarékosabb, és mivel könnyebb, az autó menettulajdonságai is jobbak vele.
-
Márkakereskedésben gondoltam...
márkában 9e Ft, azt inkább kihagynám:)
valakinek tipp pesten hol lehet hozzá kapni?
régi hozzászólásokban láttam, hogy volt aki vett ilyet !
-
Viszont egy abszolút skálán nézve nem rossz az Auris 1.6-os benzinese.
Ez így van, de a korábbi Toyota-fölényből mostanra egy egészen más pozíció alakult ki. Az E12 induló motorválasztéka benzines téren messzemenőkig állta a versenyt a konkurenciával, az 1.4-es magasan a legjobb indulómotor volt 2002-ben, simán állta a sarat a nagy volumenben értékesített Opel-Ford-VW 100 ló körüli 1.6-os motorjaival: ment úgy, és jobban fogyasztott. (Nem titok, én 1.6 Fóka helyett választottam a Corit, más 1.4-es szóba sem jött.) Az 1.6-os messze a kategória legjobbja volt, és a TS is állta a sarat, ha csak a motorokat néztük.
Most viszont benzines fronton a Toyota semmit nem tud felmutatni az Opel, VW, PSA vonal kis turbómotorjaival szemben. Az alacsony(abb) meghibásodási hajlam nem egy erős érv a 3-5 év után lecserélt autók piacán, és lássuk be, az utóbbi idők (mű)balhéit követően a Toyota akkor sem tudna hitelesen megbízhatósággal kampányolni, ha akarna.
Konklúzió: kellene egy 1.4 körüli benyás turbó, nem tudok másra gondolni.
-
Most viszont benzines fronton a Toyota semmit nem tud felmutatni az Opel, VW, PSA vonal kis turbómotorjaival szemben. Az alacsony(abb) meghibásodási hajlam nem egy erős érv a 3-5 év után lecserélt autók piacán, és lássuk be, az utóbbi idők (mű)balhéit követően a Toyota akkor sem tudna hitelesen megbízhatósággal kampányolni, ha akarna.
Konklúzió: kellene egy 1.4 körüli benyás turbó, nem tudok másra gondolni.
Ezt aláírom, nem vitás. Én továbbra is félnék a kis turbóktól (bár talán 3-4 évre vásárolva nem félnék annyira); de hogy a piaci igény kialakult ezekre, az tény.
Ez nyilván világos a Toyota emberei számára is; kérdés, hogy mit lépnek majd.
-
Márkakereskedésben gondoltam...
márkában 9e Ft, azt inkább kihagynám:)
valakinek tipp pesten hol lehet hozzá kapni?
régi hozzászólásokban láttam, hogy volt aki vett ilyet !
Én a VascoFilters-ben vettem az E12 Corollámra 3400Ft-ért, de ahogy nézem, nekik Aursiba nincs sajna. Így 7-8ezernél olcsóbban nem hiszem hogy tudsz szerezni után gyártottban.... lehet mégis csak a gyárit érdemes megvenni....
-
, Én továbbra is félnék a kis turbóktól (bár talán 3-4 évre vásárolva nem félnék annyira); de hogy a piaci igény kialakult ezekre, az tény.
A kisdízelekre is ezt mondták sokan az elején (sokan ledöbbentek, mikor az astraH-ba belekerült az 1250cm3-is Mjet pl), és az 1,3Mjet meg az 1,4d4d is egész jól elketyeg ha értelmesen használják..
-
Márkakereskedésben gondoltam...
márkában 9e Ft, azt inkább kihagynám:)
valakinek tipp pesten hol lehet hozzá kapni?
régi hozzászólásokban láttam, hogy volt aki vett ilyet !
Én a VascoFilters-ben vettem az E12 Corollámra 3400Ft-ért, de ahogy nézem, nekik Aursiba nincs sajna. Így 7-8ezernél olcsóbban nem hiszem hogy tudsz szerezni után gyártottban.... lehet mégis csak a gyárit érdemes megvenni....
na ez az, vascot én is néztem, coriba van csak :( az nem kompatibilis aurissal? :)
-
Palaczk!
Nem kell félni a kis benzines turbóstól, jóval többet elmennek ésszerű használat során majd mint a turbós kis dízelek.
Én Fiatot próbáltam benzines turbósba, vigyorogtam mint a tejbetök.
Kíváncsi leszek hogy a Toyota mikor kap észbe hogy csinálni kéne nekik is egy ilyet, 1.33-as motorokkal szórakoznak meg a hibrid marhasággal, nem tudnak egy ütős benzinmotort felmutatni.
Nézd meg a VW sorra kapja az év motorja díját a TSi-vel.
-
A hibrid nem marhaság... Két baj van vele. Az egyik, hogy az európai piac idegenkedik a megoldástól. Elég beleolvasni fórumokba, vagy beszélgetni ismerősökkel, amúgy értelmes emberek olyan elképesztő baromságokat tudnak összehordani, ha a hibridek kerülnek szóba, hogy az ember már csak fogja a fejét. A másik pedig az ár, amit nem kell túlmagyarázni. A hibrid amúgy egy kipróbált, megbízható, kényelmes, takarékos, kulturált hajtáslánc, nagy sebességű autópályás haladást leszámítva minden szempontból jobb a dízeleknél, a benzinesekről nem is beszélve. Nem kellene sok az áttöréshez, csak némi agymosás és árcsökkentés.
-
A hibrid nem marhaság... Két baj van vele. Az egyik, hogy az európai piac idegenkedik a megoldástól. Elég beleolvasni fórumokba, vagy beszélgetni ismerősökkel, amúgy értelmes emberek olyan elképesztő baromságokat tudnak összehordani, ha a hibridek kerülnek szóba, hogy az ember már csak fogja a fejét. A másik pedig az ár, amit nem kell túlmagyarázni. A hibrid amúgy egy kipróbált, megbízható, kényelmes, takarékos, kulturált hajtáslánc, nagy sebességű autópályás haladást leszámítva minden szempontból jobb a dízeleknél, a benzinesekről nem is beszélve. Nem kellene sok az áttöréshez, csak némi agymosás és árcsökkentés.
Ja-ja... Érdekes amúgy, hogy a "buta" amerikaiaknak ez mennyivel kevésbé jelent problémát, mint a "felvilágosult" európaiaknak.
-
Nem kell félni a kis benzines turbóstól, jóval többet elmennek ésszerű használat során majd mint a turbós kis dízelek.
Én Fiatot próbáltam benzines turbósba, vigyorogtam mint a tejbetök.
Kíváncsi leszek hogy a Toyota mikor kap észbe hogy csinálni kéne nekik is egy ilyet, 1.33-as motorokkal szórakoznak meg a hibrid marhasággal, nem tudnak egy ütős benzinmotort felmutatni.
Nézd meg a VW sorra kapja az év motorja díját a TSi-vel.
Miért fut(na) el többet a benzines turbó, mint a dízel?
A hibrid nem marhaság.
-
Miért fut(na) el többet a benzines turbó, mint a dízel?
Nem is feltétlenül a turbó miatt, hanem az egyéb nyűgök miatt: a befecskendezés a dízeleknél érzékenyebb, a kéttömegű lendkerék a benzinesekből kimarad, a változó geometriájú turbó sem kimondottan a benzinesek sajátja.
Mondjuk ha a benzinesekhez olyan rövid váltót raknak, mint a Renault az 1.4 TCE-hez, akkor tökmindegy, a benzines elkopik a magas fordulaton.
-
Megkaptam a TMH - tól a visszahívásos értesítést. Volt már valaki ilyen beavatkozáson?
-
Miért fut(na) el többet a benzines turbó, mint a dízel?
Mert _sokkal_ kevésbé vannak felhúzva, mint a dízelek. Szvsz.
-
Megkaptam a TMH - tól a visszahívásos értesítést. Volt már valaki ilyen beavatkozáson?
Igen, kb 1 ora volt...
-
Olvasgatom mit turboztok itt össze vissza, kész röhej :flowers:. Nem tudom melyikőtök foglalkozik autókkal, mármint hogy szerelő vagy autóvillanyász.....Palaczk kollégáról biztos vagyok hogy ő jártas ezekben a dolgokban. Mégis mindenki úgy beszél ezekről a dolgokról mintha értene hozzá. Félreértés ne essék, senkit nem akarok lehurrogni vagy megsérteni, szeretek én itt mindenkit, főleg akivel már beszéltem is :flowers:. De nekem mint a szakmában dolgozó embernek (igaz még csak 2 éve, nem vagyok én se nagy ágyú) mindig érdekes ezeket a gondolatokat olvasni.
A Fiat kis turbó motorjai szépek és jók, de ha valaki nem tudja hogyan kell bánni egy feltöltős motorral, az könnyen bérletet vásárolhat a szervizekbe, viheti vissza az autót mert szétment a turbó, besült vagy eltört a tengely + stb. kinek hiányzik ez? Egy sima hétköznapi közlekedésre legyártott autóba minek a turbo? Itt már csak az a lényeg hogy legkisebb károsanyag kibocsátás, kis fogyasztás, design + kényelem, dinamizmus....ezzel fogják meg a vevők többségét. Pl.: Az Aurisból csináltak sport változatot, de dízelt :D Akkor már csinálhattak volna egy 2.0-s turbós motort bele. Tuti kenterbe verte volna a VW TSI motorját...ha normálisan megcsinálják. Ha már egy 1.6-os szívó motorból kihoznak 125LE-t (igaz talán lehetne még több is), azért egy 2.0-es turbóval nagyobbat alakítottak volna szerintem is.
Aki turbos sportautót akar az vegyen egy Suprát :clap: az már valami. Egy szívó motor mindig strapabíróbb és kisebb a meghibásodás lehetősége (nem tud tönkremenni a turbó :D nem lehet úgy széthajtani), igen a turbós motorok azért át vannak alakítva rendesen, meg van erősítve, de akkor is könyebb tönkretenni.......túltölt a turbo pl. és akkor bumm :D Szóval szerintem jól hangzik ez a turbo dolog a "sportosabb" hétköznapi közlekedésre szánt autókba, de jobb ha ezt inkább sportkocsiknál alkalmazzák és azt a vevőkört célozzák meg vele aki tényleg sportkocsit akar venni 200-300LE-vel. Nyugodtan lehet rám haragudni, ez a véleményem :flowers: én sosem szerettem az ilyen is olyan is dolgokat, mint pl. a 4 évszakos gumit sem kedvelem :D + a "sportkocsit akarunk faragni a fiat puntóból, rakjunk bele egy turbot és gyártsuk szériába" dolgot.
Na jól van ezt lehet kicsit már túlmagyaráztam, sebaj.
-
Nem haragszom, csak nem értek egyet.
Szerintem nem csak a sport kocsikban van létjogosultsága a turbónak, hanem hétköznapokban is. Kis turbó, kis feltöltés és eltűnik a nyomatékszegény halál az alsó tartományban.
-
Nem is feltétlenül a turbó miatt, hanem az egyéb nyűgök miatt: a befecskendezés a dízeleknél érzékenyebb, a kéttömegű lendkerék a benzinesekből kimarad, a változó geometriájú turbó sem kimondottan a benzinesek sajátja.
Most ezt csak hasból írom, de amennyire tudom, ezek az új benzines turbók mind változó geometriájúak, pont ezért tudnak olyan széles fordulatszám-tartományban reagálni. Vagy nem jól rémlik :?: ?
-
Megkaptam a TMH - tól a visszahívásos értesítést. Volt már valaki ilyen beavatkozáson?
Nem egy nagy cucc, asszem a toyota.hu-n is meg lehet találni a beavatkozás leírását. Egy kis acéllapot építenek be a gázpedál mechanizmusába, ha jól emlékszem.
-
1. Olvasgatom mit turboztok itt össze vissza, kész röhej :flowers:. Nem tudom melyikőtök foglalkozik autókkal, mármint hogy szerelő vagy autóvillanyász.....Palaczk kollégáról biztos vagyok hogy ő jártas ezekben a dolgokban. Mégis mindenki úgy beszél ezekről a dolgokról mintha értene hozzá. Félreértés ne essék, senkit nem akarok lehurrogni vagy megsérteni, szeretek én itt mindenkit, főleg akivel már beszéltem is :flowers:. De nekem mint a szakmában dolgozó embernek (igaz még csak 2 éve, nem vagyok én se nagy ágyú) mindig érdekes ezeket a gondolatokat olvasni.
2. Egy sima hétköznapi közlekedésre legyártott autóba minek a turbo?
1. Én tök laikus vagyok, nincs semmilyen műszaki végzettségem.
2. Azért jó a turbó, amiért a dízelekben is jó: hogy a motor egyszerre legyen gazdaságos és teljesítsen is. Ezek a modern benzines turbók egyáltalán nem "sportkocsik", pont hogy az a jó bennük, hogy példátlanul széles fordulatszám-tartományban használhatóak; ha akarsz, el tudsz velük közlekedni full 2000-es fordulat alatt, és még ekkor sem fognak rosszul menni. Remek konstrukciók - föltéve, hogy az élettartamukkal sem lesz gond... Ez utóbbiról én egyelőre nem vagyok meggyőződve, ezért még tartok tőlük, és ebben látom az egyik lehetséges okát annak, hogy a japán gyártók miért nem álltak még elő ilyen motorokkal - de könnyen lehet, hogy a tapasztalat majd rácáfol az aggályaimra :)
-
Értem én hogy jó, persze hogy jó a kis benzines turbó motor. Ha lenne ilyen Aurisban és pénzem is lenne elég, vennék is ilyet :D....csak nekem nem tűnik ez olyan megbízhatónak mint mondjuk egy 1.6 Dual VVT-i-s motor. Az a baj ha a turbós motort nem kezelik úgy ahogy kell (pl. Leállítás előtt 1-2 perces járatás, szervizintervallumok betartása, megfelelő kenőanyagok + lecserélésük idejét nem figyelmen kívül hagyni) akkor több 100-ezres lehet a kár, turbo csere vagy javítás. Ha minden jól megy csak 200-300 ezer km után kell javítani + felújítani, de annak is szép ára van. Szóval én is imádom a feltöltős motorokat, a teljesítménynövelés legjobb formája, de egy plussz meghibásodási lehetőség is aminek borsos ára lehet.
Nálunk is igaz nem jellemző, de szoktak hozni be kamiont turbo hibával, legtöbbször tengelytörés a rossz kenés miatt. Ezek 1,5bar-t töltenek (+1bar a légköri nyomás), szép nagy darabok, elbírnék egyet a kis Toyotában :D :D :D bár lehet alig tudná szegény motor felpörgetni, nagy lenne a turbólyuk az tuti (ezek sima mezei turbok). Szóval egy ilyen turbonak a javítása min. 500 ezer Ft.......személyautóknál ez kicsit kevesebb persze.
A TFSI motornál meg azt hiszem van egy kompresszor is, az tölt alacsony fordulaton kisebb nyomáson, aztán pedig kapcsol a turbo és az adja a nagy nyomást, ráadásul mind ezt közvetlen nagynyomású befecskendezéssel. Ez egy jó kis rendszer, ezt kereszteznék a Dual VVT-i vel és lehetne csinálni egy Auris vagy Corolla vagy Avensis rakétát :D
-
... (pl. Leállítás előtt 1-2 perces járatás, szervizintervallumok betartása, megfelelő kenőanyagok + lecserélésük idejét nem figyelmen kívül hagyni)
Ez a leállítás előtti 1-2 perces hűtés egy kicsit túl van lihegve, a szerviz intervallum pedig azért van, hogy betartsuk, függetlenül, hogy milyen motor van a vasban. Persze, ha valaki magasról tesz mindenre, az drágán megfizet, de azért nem ebből kellene kiindulni, ill. ezért félni egy motor típustól.
-
Igen ez így van. Végülis majd kiderül Toyotáék bevállalják e vagy sem :clap: Az biztos ha lenne turbos akkor azt kipróbálnám :devil:
-
Olvasgatom mit turboztok itt össze vissza, kész röhej :flowers:. Nem tudom melyikőtök foglalkozik autókkal, mármint hogy szerelő vagy autóvillanyász.....Palaczk kollégáról biztos vagyok hogy ő jártas ezekben a dolgokban. Mégis mindenki úgy beszél ezekről a dolgokról mintha értene hozzá. Félreértés ne essék, senkit nem akarok lehurrogni vagy megsérteni, szeretek én itt mindenkit, főleg akivel már beszéltem is :flowers:.
...
Tudod vannak akik beszélnek róla és vannak akik "csinálják" :D öööö elméleti szakemberek íróasztalnál, táblánál és gyakorlati a "munkapadnál" Ez van. :flowers:
-
Sziasztok!
Én úgy vagyok ezzel a turbós dologgal, hogy nekem nagyon hiányzik a Toyota motorpalettájáról egy kis turbós benzines. Az a véleményem, hogy ha a Toyota nem rukkol elő ezzel rövid időn belül, az emberek inkább egy másik márkát fognak választani. Én ezt tenném. Sokszor sok embertől hallom, hogy nagyon tart a turbó elromlásától. :wacko: A kis dízelem is természetesen turbós, emiatt betartom az előírásokat: mindig hagyom alapjáraton ketyegni, mielőtt leállítom a motort, stb. Lehet, sosem döglik be, de lehet, hogy jövő héten. Amíg még garanciális, nem nyugtalankodom miatta. A túlzottan aggódók pedig járjanak lovaskocsival, abban nincs se turbó, se semmi. :eek:
-
Amugy ezek a kis benzines turbok mennyire fogyasztanak kedvezoen az eletben? Mert a legtobb tesztben nagyon tavol estek a gyari adatok a valosagtol. Vagy nem?
-
... (pl. Leállítás előtt 1-2 perces járatás, szervizintervallumok betartása, megfelelő kenőanyagok + lecserélésük idejét nem figyelmen kívül hagyni)
Ez a leállítás előtti 1-2 perces hűtés egy kicsit túl van lihegve...
Nincs túllihegve :ph34r: ... nagyon is szükséges!
De csak akkor, ha előtte pörgött a motor (pl. autópályáról hajt be a parkolóba az ember); és 2 perc fölösleges. Maximum 1 perc bőven elég; kevésbé hajtós menet után elég fél perc is.
-
Amugy ezek a kis benzines turbok mennyire fogyasztanak kedvezoen az eletben? Mert a legtobb tesztben nagyon tavol estek a gyari adatok a valosagtol. Vagy nem?
Nem. Nem esnek távolabb, mint az átlag. És valóban kedvező a fogyasztásuk, pl. a 140 lovas TSI elmászkál 7 literrel, a 180-200 lovasok is elvannak 8.5 körül, amelyek azért igen szép értékek a motor erejéhez és benzines mivoltához képest.
-
A TFSI motornál meg azt hiszem van egy kompresszor is, az tölt alacsony fordulaton kisebb nyomáson, aztán pedig kapcsol a turbo és az adja a nagy nyomást, ráadásul mind ezt közvetlen nagynyomású befecskendezéssel. Ez egy jó kis rendszer, ezt kereszteznék a Dual VVT-i vel és lehetne csinálni egy Auris vagy Corolla vagy Avensis rakétát :D
Nem ettől függ a jelölés. A VW-nél az összeset TSI-nek hívják, az Audinál pedig TFSI-nek.
-
Amugy ezek a kis benzines turbok mennyire fogyasztanak kedvezoen az eletben? Mert a legtobb tesztben nagyon tavol estek a gyari adatok a valosagtol. Vagy nem?
Az 1.4-es VW ilyen szempontból példa értékű, a spritmonitoron a 122 lovas variáns Golfban és Superbben is alig van 7 liter fölött. A többiek hajlamosabbak erősebben zabálni. Az erősebbek közül szintén a 2 literes TSI a bajnok, múltkor néztem, a Golf GTI kevesebbet fogyaszt, mint a szívómotorral hasonlóan erős Type-R.
-
... (pl. Leállítás előtt 1-2 perces járatás, szervizintervallumok betartása, megfelelő kenőanyagok + lecserélésük idejét nem figyelmen kívül hagyni)
Ez a leállítás előtti 1-2 perces hűtés egy kicsit túl van lihegve...
Nincs túllihegve :ph34r: ... nagyon is szükséges!
De csak akkor, ha előtte pörgött a motor (pl. autópályáról hajt be a parkolóba az ember); és 2 perc fölösleges. Maximum 1 perc bőven elég; kevésbé hajtós menet után elég fél perc is.
Egyről beszélünk, szükséges, de nem kell mindig és nem kell 2 percig -> ez nálam a nem kell túllihegni ;)
-
OK, bingo :yes:
-
A TFSI motornál meg azt hiszem van egy kompresszor is, az tölt alacsony fordulaton kisebb nyomáson, aztán pedig kapcsol a turbo és az adja a nagy nyomást, ráadásul mind ezt közvetlen nagynyomású befecskendezéssel. Ez egy jó kis rendszer, ezt kereszteznék a Dual VVT-i vel és lehetne csinálni egy Auris vagy Corolla vagy Avensis rakétát :D
Nem ettől függ a jelölés. A VW-nél az összeset TSI-nek hívják, az Audinál pedig TFSI-nek.
A Golf GTI kapta meg a turbós FSI-t elsőként, TFSI néven , és ha jól emlékszem egy 'marketinges döntés' alapján aztán megkapta az Audi a TFSI nevet....a dupla feltöltős 1,4-es meg az elejétől TSI néven futott ugye...
-
Amugy ezek a kis benzines turbok mennyire fogyasztanak kedvezoen az eletben? Mert a legtobb tesztben nagyon tavol estek a gyari adatok a valosagtol. Vagy nem?
Nem. Nem esnek távolabb, mint az átlag. És valóban kedvező a fogyasztásuk, pl. a 140 lovas TSI elmászkál 7 literrel, a 180-200 lovasok is elvannak 8.5 körül, amelyek azért igen szép értékek a motor erejéhez és benzines mivoltához képest.
Bocsi de a turbós autók legnagyobb gondja hogy nehéz megállni hogy ne nyomd neki//.mikor felépül a turbónyomás az 1 nagyon jó érzés.//ezért a fogyít nehéz leszorítani de ha normálisan mész akkor igen de akkor minek turbó :eek:
-
TSI vagy FSI vagy TFSI........én túl sokat nem foglalkozok már ezekkel, hála a kis VVT-i-nek :D. Akkor olvastam a VW motorokról az Autótechnika című újságban (amit még suliban lehetett beszerezni) amikor megjelent az FSI. Aztán hogy ki milyen jelölést választott az annyira nem követtem már. Jó a 2 perc járatás turbos motornál túlzás lehet tényleg, de ez a maximum. A lényeg hogy kicsit visszahüljön az olaj és ne égjen rá a turbo tengelyére, mert annyak csúnya következményei lehetnek, tengelytörés meg ilyen nyalánkságok. Szeretnék én is egy Turbos Aurist :hug: ehhez az autóhoz már inkább illik mint egy kis Puntohoz. Szerintem így is lesz valami agyas aki turbosítja majd a motorját és közzéteszi neten. Na azt szívesen elolvasnám.
-
Amugy ezek a kis benzines turbok mennyire fogyasztanak kedvezoen az eletben? Mert a legtobb tesztben nagyon tavol estek a gyari adatok a valosagtol. Vagy nem?
Nem. Nem esnek távolabb, mint az átlag. És valóban kedvező a fogyasztásuk, pl. a 140 lovas TSI elmászkál 7 literrel, a 180-200 lovasok is elvannak 8.5 körül, amelyek azért igen szép értékek a motor erejéhez és benzines mivoltához képest.
Bocsi de a turbós autók legnagyobb gondja hogy nehéz megállni hogy ne nyomd neki//.mikor felépül a turbónyomás az 1 nagyon jó érzés.//ezért a fogyít nehéz leszorítani de ha normálisan mész akkor igen de akkor minek turbó :eek:
Tisztában vagy ezeknek a motoroknak a működési elvével? A karakterisztikájával? Vezettél már ilyet? A VW 1.4-es TSI motorjai 1500-as fordulaton adják le a maximális nyomatékukat - szerinted ez mit jelent?
Ezek NEM a klasszikus ábra szerint működő turbómotorok (alul semmi...gázadás...turbólyuk...megindulmintazállat) :otlet: :excl:
-
TSI vagy FSI vagy TFSI........én túl sokat nem foglalkozok már ezekkel, hála a kis VVT-i-nek :D. Akkor olvastam a VW motorokról az Autótechnika című újságban (amit még suliban lehetett beszerezni) amikor megjelent az FSI.
Az FSI nem turbós, hanem szívómotor. A jelölése a direkt befecskendezésre utal (amire a Toyotánál a D-4).
-
TSI vagy FSI vagy TFSI........én túl sokat nem foglalkozok már ezekkel, hála a kis VVT-i-nek :D. Akkor olvastam a VW motorokról az Autótechnika című újságban (amit még suliban lehetett beszerezni) amikor megjelent az FSI.
Az FSI nem turbós, hanem szívómotor. A jelölése a direkt befecskendezésre utal (amire a Toyotánál a D-4).
Ki mondta hogy turbós?? :D Az FSI az közvetlen nagynyomású benzinbefecskendezéses motor. PONT :hug:
-
tisztába vagyok hogy milyen 1 turbóst vezetni k... jó én nem nagyon tudom megálni hogy ne nyomjam neki az emlegetett( turbó)érzés miatt vezettem turbós benzines micsut 1.8 150 le 18 éve azóta igaz csak dizeleket söt még kamiont is és azzal is tisztába vagyok tisztán levegővel nem megy semmi de ha sok levegőt kap akkor kell még Ü.A de azt is tudom hogy 1 szívó motornál jobb a hatásfoka :clap: tehát egyforma használat mellet kevesebbet eszik mint 1 szívó csak drágább előálítani sajna :cry:
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.6_sol-3187875
Ennek marha jól néz ki a belseje, megnézném közelebbről. Az ára meg vicc, ilyen korú volt az enyém 5 éve, mikor vettem, és drágább volt fél millával.
-
tisztába vagyok hogy milyen 1 turbóst vezetni k... jó én nem nagyon tudom megálni hogy ne nyomjam neki az emlegetett( turbó)érzés miatt vezettem turbós benzines micsut 1.8 150 le 18 éve azóta igaz csak dizeleket söt még kamiont is és azzal is tisztába vagyok tisztán levegővel nem megy semmi de ha sok levegőt kap akkor kell még Ü.A de azt is tudom hogy 1 szívó motornál jobb a hatásfoka :clap: tehát egyforma használat mellet kevesebbet eszik mint 1 szívó csak drágább előálítani sajna :cry:
Hat en hiaba allatkodok, akkor sem tudok 7 litert sem kihozni az autombol. A nagy atlag kb. a gyarinak megfelelo, 5,7-5,9 kozott lehet, pedig ha kell, odalepek a gazra. Imadom. Melora egy 60 lovas Astra Caravant hasznalok, nagyon tudom ertekelni az automat, amikor atulok bele. :)
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.6_sol-3187875
Ennek marha jól néz ki a belseje, megnézném közelebbről. Az ára meg vicc, ilyen korú volt az enyém 5 éve, mikor vettem, és drágább volt fél millával.
Szép bizony! De ezt aztán lehetne takarítani! :wacko:
-
Voltam Kiskőrösön szervizen közben próbáltam ráncos Aurist (1.33) Címszavakban (miután az előző hsz-em elszállt :double fuck: )
csendes, rugalmatlan, hidegen lusta, melegen nagyon csendes, hosszú váltó, jó fogyi.
A fészliftes Aurist pedig álló helyzetben gusztáltam meg. Pont annyit változtattak, hogy azt mondjam kéne.
Picit finomabb anyagok, picit szimpatikusabb forma, 6os váltós kisdízel. :yes:
-
Voltam Kiskőrösön szervizen közben próbáltam ráncos Aurist (1.33) Címszavakban (miután az előző hsz-em elszállt :double fuck: )
csendes, rugalmatlan, hidegen lusta, melegen nagyon csendes, hosszú váltó, jó fogyi.
A fészliftes Aurist pedig álló helyzetben gusztáltam meg. Pont annyit változtattak, hogy azt mondjam kéne.
Picit finomabb anyagok, picit szimpatikusabb forma, 6os váltós kisdízel. :yes:
Remélhetőleg a felhasználói visszajelzéseket figyelembe vették és nem csak ráncvarrás volt a lényeg.
A finomabb anyagok talán nem a rideg, kemény, zörgős elődöt követik!?!
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.6_sol-3187875
Ennek marha jól néz ki a belseje, megnézném közelebbről. Az ára meg vicc, ilyen korú volt az enyém 5 éve, mikor vettem, és drágább volt fél millával.
Hát tényleg meg kéne nézni közelebbről, nehogy kaki legyen a palacsintában - mert gyanúsan olcsó ez az autó. Ha azt mondtad volna, hogy mennyi egy 2007-es 1.6-os Sol Auris, 2.9-3.0 környékére tippeltem volna az árat.
-
Ma Kaposváron én is alaposan megvizslattam az új Aurist. Mellette állt egy régi, úgyhogy különösen jól össze lehetett őket hasonlítani; az értékesítő fiatalemberrel (aki nagyon kedves és kompetens volt) közel egy órán át elemezgettük a különbségeket.
Az autó jóval nagyobbat változott, mint amit a fotók alapján sejteni lehet! Az eltérést én nagyobbnak értékelem, mint az E12 faceliftjéét; főleg, mert ez (ellentétben amazzal) szinte maradéktalanul pozitív, egyetlen apró részletet leszámítva (amire később kitérek).
A design egyszerre lett elegánsabb és markánsabb, ami elég szerencsés kombináció :yes: ... Méghozzá elöl-hátul egyaránt. Az orr-részen a szélesebb alsó levegőbeömlő, az ugyancsak szélesebb hűtőrács, a lökhárító alatti "szoknya" ködfényszóró körülötti kidudorodása és a motorháztető tagoltabb, domború kialakítása markánsabbá, dögösebbé teszik a kocsi "nézését"; a szebb, bonyolultabb formájú fényszóró, a hűtőrács lamellái és a motorháztető vonalai pedig elegánsabbá. Hátul az új mintázatú lámpatestek és a rendszámtábla fölötti szélesebb, króm díszléces burkolat, valamint a lökhárító új függőleges és vízszintes tagolása, vonalai adnak szebb összképet; ugyancsak ez utóbbinak, nomeg az újonnan a lökhárítóba integrált fényvisszaverőknek és az azt körülvevő idom formájának köszönhetően pedig hátulról is dinamikusabb hatást kelt az autó. Összességében véve: sokkal szebb lett!
Belül látványra nem sok minden változott, kivéve a kormánykereket; arra ugyanis ránézni is sokkal jobb, megfogni pedig pláne. Jóval sportosabb autóban is megállná a helyét ez a kormánykerék. A másik szembeötlő változás (és itt érkeztünk el az egyetlen negatívumhoz) a kézifék-kar: a praktikum oltárán feláldozták a formát, az eddig a középkonzol-"híd" ívének felső vonalát alkotó kar helyére egy szokványos kialakítású került - ami sokkal könnyebben kezelhető, viszont látni rajta, hogy oda eredetileg valami mást terveztek.
Viszont a könyöklő immár alapban is használható; az ablakemelők újra automaták lettek; mutatósabb az üj mintájú üléskárpit; és -halleluja, halleluja- puha műanyag került a műszerfalon az utas előtti részre, és a műszerek fölötti árnyékoló-elemre egyaránt. Az utóbbira szó szerint rákerült - ugyanis a kemény anyagú árnyékoló továbbra is ott van, viszont a tetejére rábiggyesztettek egy illeszkedő formájú, puha "sapkát" (így leírva furán hangzik, de a látvány rendben van). Jaaa és mintha tényleg masszívabb lenne a "híd" is (bár azokban az Aurisokban, amikben ültem, nekem eddig sem tűnt fel hogy bármi gond lenne vele).
Na, hát kb. ennyi a látható változások listája... Valaki mintha írta volna korábban, hogy eltűnt a kétszintes kesztyűtartó :?: ... Lehet, hogy erre nem jól emlékszem; de annyi biztos, hogy nem tűnt el, továbbra is kétszintes.
Egy dolog maradt a régi, amit pedig én mindenképpen megváltoztattam volna: a kemény műanyag borítású napellenző.
És még valami - vicc, de tényleg így van: kint, a szalon előtt is állt egy új Auris; ezüstszínű. Nem az utóbbi hét év obligát platinaszürkéje, hanem ezüst. Monokróm ezüst. És wazz, tök jól nézett ki vele a kocsi :sorcerer: ... Bent a szalonban a másik autó fekete volt, és az egyértelműen kevésbé állt jól neki.
-
Hasonló tapasztalatok, mint nálam...
A kétszintes kesztyűtartó maradt, sőt a fölsőbe került USB meg jack csatlakozó is.
-
Bocsi hogy múltkor rosszul írtam le a kesztyűtartók közül a felső volt ketté osztva most az megváltozott gondolom az usb miatt :yes:
-
Sziasztok!
Kb. 1 hónapja történt, amikor egy áruház parkolóban kb 10-15 km/h-val kanyarodtam volna be egy parkolóhelyre, ahol is bokáig ért a hó. Mivel elég öregek a téli-gumijaim, elég volt ez ahhoz, hogy megcsússzanak a kerekek (talán jeges is lehetett a hó alatt az aszfalt). Még ilyen alacsony sebességgel sem akartam nekicsúszni a padkának (miközben a kormány teljesen alá volt szedve), ezért azonnal határozottan fékeztem. És ekkor ért a meglepetés: teljesen beesett a fékpedál ellenállás nélkül, koppanásig. :whistling: Az autó megállt, nem mentem neki a padkának, de azóta is aggaszt, mi is történhetett akkor a fékkel. Úgy esett be a fékpedál, mintha csak a kuplungot nyomtam volna be. :eek:
Azóta nem volt ilyen jelenség. Szerintetek mi lehetett a baj?
Köszi!
-
szerintem semmi baj, működött az ABS. Nekem is volt ilyen.......megviccelt a fékerőszabályzó. Mivel a kerekek és az aszfalt (jég) közötti surlódási együttható gyakorlatilag 0 volt így a fékerő minimálisra redukálódott a kerekek blokkolását elkerülendő. :clap:
-
ABS-nel beesik a fekpedal? Nalam eddig mindig visszarugott.
-
Hm, mennyi az esélye vajon, hogy az új Auris picit magasabb könyöklője alkatrészként megrendelve beleapplikálható egy 2007-es gyártásúba? :-D
-
Eddig is volt vmi gyari megrendelheto, ami nehany centit magasitott vmi 25 ezerert :wacko:
-
Eddig is volt vmi gyari megrendelheto, ami nehany centit magasitott vmi 25 ezerert :wacko:
32 ezer :-D És igen, tudok róla, pont ezért is kérdezem, mert többen panaszkodtak arra a fajtára, hogy pont pár centivel alacsonyabb mint kellene... És most bevillant, hogy lehet, hogy kedvezőbb az ára, ha nem luxus-tartozékként vásárolom, hanem szimpla alkatrészként rendelem, bár attól tartok, hogy nem igazán szerelhető a mostani modellekbe az új fajta... Na majd rákérdezek szervízben ha arra járok :-)
-
Nincs esetleg valakinek megközelítő tippje, mennyi lesz majd az Auris Hibrid ára itthon?
-
Nincs esetleg valakinek megközelítő tippje, mennyi lesz majd az Auris Hibrid ára itthon?
Megalapozott tippet kérsz? :1eye: Olyan szerintem egyelőre senkinek nincs. Aki tud valamit, hallgat(nia kell), találgatni meg bárki tud.
...még én is. :D Szerintem 6M körül lesz az alapára.
-
Cikkben olvastam, hogy olcsóbb lesz a Priusnál, de az importőr még nem árazta be a kocsit. Csak gondoltam megkérdezem. ;)
Ha kényelemben nem is, de azért fogyasztásban vonzó alternatívája lehetne a 2.4-es Exe Avensisnek. :D
CVT szerkezetű autókat már vezettem (Prius, Lexus Hibridek, Nissan Murano), az MMT váltónál azért egy picivel több a bizalmam iránta. ;)
-
Eddig is volt vmi gyari megrendelheto, ami nehany centit magasitott vmi 25 ezerert :wacko:
32 ezer :-D És igen, tudok róla, pont ezért is kérdezem, mert többen panaszkodtak arra a fajtára, hogy pont pár centivel alacsonyabb mint kellene... És most bevillant, hogy lehet, hogy kedvezőbb az ára, ha nem luxus-tartozékként vásárolom, hanem szimpla alkatrészként rendelem, bár attól tartok, hogy nem igazán szerelhető a mostani modellekbe az új fajta... Na majd rákérdezek szervízben ha arra járok :-)
Hali,
Én is próbáltam rendelni egy ilyen magasabb változatot, de nem akartam hekkelni az autóba (csavarral kellett volna hozzárögzíteni az eredeti felnyíló részhez :wacko: :censored: )
Ahogy olvastam a tesztben, az új Aurisnak végre megfelelő méretű könyöklőt terveztek. NA VÉGRE :clap: Bennem is röhtön az a gondolat derenegett, :hmmmm: hogy átszerelhető-é az 1-el korábbi verzióba. (mondjuk szerintem annyit nem változtattak rajta, hogy ne férjen be)
-
Ma ez fogadott a parkoloban :)
kicsit butan nez ki a regi az uj mellett... Viszont van meg egy nagyon jo ujitas, amit meg nem olvastam sehol: A jobb oldali ajton is van nyitaserzekelo+zarogomb. Tetszik.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Ma ez fogadott a parkoloban :)
kicsit butan nez ki a regi az uj mellett... Viszont van meg egy nagyon jo ujitas, amit meg nem olvastam sehol: A jobb oldali ajton is van nyitaserzekelo+zarogomb. Tetszik.
Ez nagyon jo :clap: Amugy a Corollaban eddig is volt, meg RAV4-ben is.
-
Ma ket eve kerult hozzam :clap: Ezert hetvegen elorehozott babazsurt tartottunk: lemostam, belul kipucoltam (ablakokat is; rohadjon meg az uj nanotechnologias Kliiin, nagyon maszatol) es megkapta a szokasos tavasz eleji waxot is. :yes: Az uj kavicsfelverodeseket is bejavitottam, lassan olyan az orra mint a szita :wacko: Most meg ugy nez ki, mint egy pubertas. Koranero tipppus :1eye:
-
Az autó jóval nagyobbat változott, mint amit a fotók alapján sejteni lehet! Az eltérést én nagyobbnak értékelem, mint az E12 faceliftjéét; főleg, mert ez (ellentétben amazzal) szinte maradéktalanul pozitív, egyetlen apró részletet leszámítva (amire később kitérek).
Palaczk! Itt mire gondolsz, mi változott hátrányára az E12-nél? :hmmmm:
-
...Az uj kavicsfelverodeseket is bejavitottam, lassan olyan az orra mint a szita :wacko:
Ez az, amivel szerintem nem lehet mit kezdeni. Úgyis folyamatosan keletkeznek a felverődések... 2-3 éve lejavíttattam mesterrel az összeset, természetesen azóta újra pöttyös az orra.
-
...Az uj kavicsfelverodeseket is bejavitottam, lassan olyan az orra mint a szita :wacko:
Ez az, amivel szerintem nem lehet mit kezdeni. Úgyis folyamatosan keletkeznek a felverődések... 2-3 éve lejavíttattam mesterrel az összeset, természetesen azóta újra pöttyös az orra.
Plasti Dip (http://www.carstyling.hu/news_shower.php?id=3273) :flowers: Valaki mar linkelte nemreg. Jonak tunik. Van atlatszo is. Par reteg talan megvedi a fenyezest a kavicsoktol...
-
Az autó jóval nagyobbat változott, mint amit a fotók alapján sejteni lehet! Az eltérést én nagyobbnak értékelem, mint az E12 faceliftjéét; főleg, mert ez (ellentétben amazzal) szinte maradéktalanul pozitív, egyetlen apró részletet leszámítva (amire később kitérek).
Palaczk! Itt mire gondolsz, mi változott hátrányára az E12-nél? :hmmmm:
Az orra. Nekem a facelift előttié jobban tetszik.
-
Ahogy olvastam a tesztben, az új Aurisnak végre megfelelő méretű könyöklőt terveztek. NA VÉGRE :clap: Bennem is röhtön az a gondolat derenegett, :hmmmm: hogy átszerelhető-é az 1-el korábbi verzióba. (mondjuk szerintem annyit nem változtattak rajta, hogy ne férjen be)
Csak hogy meglegyen, ha más is érdeklődne - nem lehet belerakni az új Auris könyöklőjét a régi modellbe. Változtattak a középkonzolon is egy picit, főként azon a részen ahol a konzol csatlakozik a padlóhoz. Pont annyit hogy ne férjen oda stabilan az újfajta könyöklő a régi típusba... :wacko:
-
Az autó jóval nagyobbat változott, mint amit a fotók alapján sejteni lehet! Az eltérést én nagyobbnak értékelem, mint az E12 faceliftjéét; főleg, mert ez (ellentétben amazzal) szinte maradéktalanul pozitív, egyetlen apró részletet leszámítva (amire később kitérek).
Palaczk! Itt mire gondolsz, mi változott hátrányára az E12-nél? :hmmmm:
Az orra. Nekem a facelift előttié jobban tetszik.
Ez mondjuk tényleg ízlés kérdése :1eye:
Nekem, ha már facelift előtti cori "jutott"....hagy nevezzek meg 2 funkcionális dolgot, ami nem tetszik a faceliftesben. Szerintem a faceliftes multikormánya nem lehet valami kényelmes - igaz, még nem próbáltam - vagyis hogy a bal hüvelykujjal kell vezérelni a rádió-cd -t. A másik a biztonsági övre figyelmeztető csipogás/sípolás ... :wacko: .. szóval ez a kettő nem gyere be.
-
Nekem, ha már facelift előtti cori "jutott"....hagy nevezzek meg 2 funkcionális dolgot, ami nem tetszik a faceliftesben. Szerintem a faceliftes multikormánya nem lehet valami kényelmes - igaz, még nem próbáltam - vagyis hogy a bal hüvelykujjal kell vezérelni a rádió-cd -t. A másik a biztonsági övre figyelmeztető csipogás/sípolás ... :wacko: .. szóval ez a kettő nem gyere be.
Szerencsére ezeket meg tudom cáfolni :yes: ...
Kormány-kapcsoló: remek, az elhelyezése tökéletes, egyenes haladásnál "standard" kormányfogásnál nem is kell megmozdítani a kezedet hozzá - a használata egy-két alkalom után abszolút intuitívan, odanézés nélkül megy. A gombnak a mérete, az ellenállása és a kapcsolási pontja egyaránt jól eltalált; jobb, mint pl. az Avensisé. Szóval ezzel semmi gond.
Öv-jelző: ez ugye egy nagyon hasznos dolog, és szerencsére okosan oldották meg: 15 kmh alatt nem jelez, így nem kezd el sipákolni, ha mondjuk csak kiállsz a kocsival az udvarból az utcára; és mikor jelez, azt is elviselhető hangerővel teszi (ellentétben pl. az Avensissel, ahol az ember pánikszerűen köti be magát, csak hogy elkerülje az agylágyító, fülrepesztő csipogást).
-
Cikk (http://www.autosvilag.com/index.php/Toyota-Auris-HSD-Kompakt-hibrid.html) a Hibridről.
Az ára állítólag a jól felszerelt dízelhez lesz hasonló.
-
:clap: ~6 millio korul kell akkor szamolni? :hmmmm:
A csomagtarto kep alapjan eleg kicsi lesz.
-
Hibrideknek általában jobb a felszereltsége is, de majd úgy is kiderül.
Nyáron állítólag már itthon is kapható lesz.
-
Ahogy sejtettem, a csomagtartó látja kárát a hibridesítésnek. Nem fér a fejembe, miért nem lehet pl. a Honda-féle "tank az első ülések alá" technikát alkalmazni, mivel ekkor az akksi a hátsók alá mehetne. Vagy nagyobb kocsikban (Verso, Avensis) előbb alkalmazni a hibrid hajtást.
-
Megelöztél, pont ezt akartam en is irni, hogy a Honda féle rendszerhez jol passzolna a hibrid akku. En amugy szivesen elfogadnak 1 hibridet, de vhogy csak kombiba tudnam elkepzelni, a jelenlegi csomagtartom meretevel meg vagyok elegedve, de ha az akkuk beleköltöznek akkor nem lennék az tuti.
-
Ez a gond a Camry esetében is, majd 4,8m hossz, és 300 valahány literes csomagtartó az aksik miatt.
-
Hello.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy mekkora hangszóró kell egy Aurisba hátra, és kell e hozzá kiemelő.
Esetleg ti milyet ajánlanátok?
Előre is köszi a választ!
-
A biztonsagi ov csipogasat ugyanugy lehet kikapcsolni, mint minden ujabb Toyotanal:
- Gyujtast raad, szamlalo "ODO"-ra allit,
- Gyujtast levesz
- Gyujtast raad, 5 masodpercen belül nyomni es nyomva tartani a szamlalo nullazo gombot
- 10 masodperc mulva bekapcsolni az ovet
- Elengedni a szamlazo-nullazo gombot
A legutolso lepes hatasara megjelenik a "B-off" felirat, ekkor gyujtast levenni es kikapcsolni az ovet. Ettol kezdve nem visit, csak a villogo jelzesek maradnak meg. Akkusaru levetelekor visszaall alapra.
Bekapcsolashoz ugyanigy megegyszer.
Krinyo
-
Ahogy sejtettem, a csomagtartó látja kárát a hibridesítésnek. Nem fér a fejembe, miért nem lehet pl. a Honda-féle "tank az első ülések alá" technikát alkalmazni, mivel ekkor az akksi a hátsók alá mehetne. Vagy nagyobb kocsikban (Verso, Avensis) előbb alkalmazni a hibrid hajtást.
Hát előbb is alkalmazták - Lexusok, Camry, Highlander ;) ...
-
Ezek közül használható csomagtérrel csak az RX és a Highlander rendelkezik. ;)
De hogy on is legyek, ráncfelvarrott 1.4 D-4D teszt (http://www.origo.hu/auto/teszt/20100317-toyota-auris-14-d4d-teszt.html).
-
Hát előbb is alkalmazták - Lexusok, Camry, Highlander ;) ...
Remek. Na és ezek közül melyiket lehet Európában megvenni és értelmes áron? Egyiket sem... :)
Avensis kombi hibrid és COV hibrid. Ezek kellettek volna már rég...
-
Hello.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy mekkora hangszóró kell egy Aurisba hátra, és kell e hozzá kiemelő.
Esetleg ti milyet ajánlanátok?
Előre is köszi a választ!
Helló,
5ajtósban nincs kivizetekéelve, így kell az első ajtótól átvezetni a hátsó ajtóba vezetéket.
emelő kell bele, jó a 2002es corolláé bele. kb 2500 ftba kerül.
-
Ezek közül használható csomagtérrel csak az RX és a Highlander rendelkezik. ;)
De hogy on is legyek, ráncfelvarrott 1.4 D-4D teszt (http://www.origo.hu/auto/teszt/20100317-toyota-auris-14-d4d-teszt.html).
Jajde utálom ezt a "Toyota=unalmas" klisére alapuló hozzáállást az újságírók részéről :censored: Árulja már el valaki mitől karakteresebb, szebb, vagy igzalmasabb egy Astra, Focus, Golf, vagy akár az agyonsztárolt Ceed? Valaki ezt fejébe vette és azóta minden tesztben ezt kell olvasnom, hogy a Toyota szürke, egyhangú, unalmas, csak A-ból B-be való, öreguras, sablonos, stb. Szerintem meg a dizájnja a mai Toyotáknak semmivel sem ódivatúbb, vagy jellegtelenebb, mint kategóriatársainak, sőt. Az Auris belseje még extrémebbnek is mondható az átlagnál.
-
Most látom, hogy a faceliftes Aurisban megoldották azt a problémát is, hogy a fedcomp nem tudja egyszerre mutatni az időt meg más adatokat. Kicsit túlzsúfolt lett mondjuk a kijelző így, de ez elég zavaró a régiben, hogy állandóan váltogatni kell az adatokat. Az E12-es középső kvarcóráját visszasírom néha :yes:
(http://kepek.origo.hu/galleriesdisplay/upload//1003/Toyot20103179545/img/n09.jpg)
-
Ezt a szoftvert megkaphatnak a regiek is, mar ha a kijelzo merete/parameterei nem valtoztak... :(
-
Jöhet a szoft, ha egyáltalán megoldható!?
Engem is zavar az óra hiánya!!!
-
Azért meg kell hagyni, hogy ez a több színű kijelző tényleg nagyon szép... :wub:
-
"Autós műsor" -nak nevezett Autómániában a jövő héten fogják tesztelni az új Aurist a Retek Klubon, ha netán valakit érdekel.
Gondolom Gyulai hozzáértő Balázska majd úgy is elmondja, hogy unalmas az autó... :whistling:
-
Papirrol, haromszor megakadva kozben :ph34r:
-
Azért meg kell hagyni, hogy ez a több színű kijelző tényleg nagyon szép... :wub:
Ez is szép! :szemez:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100328/201003241157_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100328/201003241157_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja.
-
Ezen mit kell nezni? Ha a fogyasztast, akkor a mai 4,2-m ennel is szebb. :D
-
Ezen mit kell nezni? Ha a fogyasztast, akkor a mai 4,2-m ennel is szebb. :D
...hát, hogy milyen szép a színes kijelző! ::)
A 4,2 az jó! Mennyire pontos?
-
Azért meg kell hagyni, hogy ez a több színű kijelző tényleg nagyon szép... :wub:
Ez is szép! :szemez:
A ketszinu azert na :flowers: Tenyleg az csak annyi, hogy X sarga LED-bol kicsereltek Y-t feherre vagy ennyire nem egyszeru?
-
Ezen mit kell nezni? Ha a fogyasztast, akkor a mai 4,2-m ennel is szebb. :D
...hát, hogy milyen szép a színes kijelző! ::)
A 4,2 az jó! Mennyire pontos?
Meglehetosen, 2 tizednel tobbet meg nem tevedett soha amikor ellenoriztem. :) Raerosen (100) battyogtunk haza palyan Bp-rol es ez lett belole. :)
-
A ketszinu azert na :flowers: Tenyleg az csak annyi, hogy X sarga LED-bol kicsereltek Y-t feherre vagy ennyire nem egyszeru?
Nem tudom, hogyan oldják meg, de valamelyik nap éppen a ledek kerültek szóba (más fórumon) és azt írták, hogy van olyan típus amelyik színváltós
és elég szoftveresen moddolni. Tényleg nem tudom, hogy ezekben a kocsikban milyen van és, hogyan változtatják meg.
-
Ezen mit kell nezni? Ha a fogyasztast, akkor a mai 4,2-m ennel is szebb. :D
...hát, hogy milyen szép a színes kijelző! ::)
A 4,2 az jó! Mennyire pontos?
Hát nekem már rég volt 5 L környékén a fogyim nem hogy 4L körül most is 15.1 Km/L az Kb 6.6L :cry: igaz az átlagom 110Km/h de sajna sok volt a pályázás
-
Én Keszthelyre mentem otthonról, kényelmes 90-95 km/h-val, lakott területen is max 55-60-nal. Indulás előtt lenulláztam a km számlálót és az átlagfogyasztás-mérőt is. Kb. 100 km megtétele után 3,9 l volt az átlagfogyasztás. :innocent: Minden teletankolásnál összevetem a fed. computerrel az értéket és legtöbbször még 1 dl eltérés sincs. Szóval pontosan mér.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/100329/821491501DSC00723_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/100329/821491501DSC00723_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Totalcaron 1.6 facelift teszt.
-
Én Keszthelyre mentem otthonról, kényelmes 90-95 km/h-val, lakott területen is max 55-60-nal. Indulás előtt lenulláztam a km számlálót és az átlagfogyasztás-mérőt is. Kb. 100 km megtétele után 3,9 l volt az átlagfogyasztás. :innocent: Minden teletankolásnál összevetem a fed. computerrel az értéket és legtöbbször még 1 dl eltérés sincs. Szóval pontosan mér.
Nem nullázom szinte sosem az átlagszámlálót, tegnap 5,3 mutatott, tankolás 4,9 lett (60%vidék 40%város) de kipróbálom majd nullázós módszerrel a pontosságát.
-
Totalcaron 1.6 facelift teszt.
De minek. Jo lett volna megnezni a korabbi valtozatot, olyasmit felhozni ujdonsagnak, ami alapbol is adott volt mar eddig is, pl. a sebesseghatarolo gomb, hatso pohartarto a konyoklon... pfff. :)
-
Itt van még egy teszt:
http://www.vezess.hu/teszt/teszt_toyota_auris_1_6/23498/?o=2
Ez marha jó tesztfogyasztás, elgondolkodtató. Ki kéne próbálni ezt a valvematic motort az Aurisban. Az Avensisben az 1.8-ast marha erőtlennek találtam, sok reményt nem fűzök hozzá. De ha tényleg rendesebb anyagok vannak benne, normális a könyöklő, automaták az ablakok, akkor az ormányon kívül már nem tudnék semmit felhozni az Auris ellen...
-
Hí All!
Egy barátom akar venni egy 1.4-es aurist.Mit tudtok mondani mellette,vagy ellene.A másik lehetőség egy e12-es corolla lenne.Köszi.
-
A széria végi E12-esek mindenképpen kiforrottabb autók, mint a korai Aurisok. Ennyi biztos; mint konstrukció, jobb, modernebb autó az Auris, de egy késői Corollával kevesebb lehet a műszaki probléma, mint egy korai Aurissal.
-
Egyszerű kérdés, csak meg kell határozni a prioritásokat.
Auris:
- tágasabb (mind utastér, mind csomagtér tekintetében)
- jobb passzív biztonság (erősebb kasztni, több lufi szériában)
- jobb zajszigetelés
- mp3-as rádió
E12:
- jobb minőségű, jobban összeszerelt utastér
- praktikusabb, élhetőbb első traktus
- azonos motorral kb. 80 kilóval csekélyebb tömeg -> azonos motorral jobb menetteljesítmények, kedvezőbb fogyasztás
- kiforrottabb konkstrukció
- nem csak a bal1 ablakemelője automata (felszereltségtől függően 2, ill. 4 automata ablak)
- ár!
Nem titok, én E12-párti vagyok, a ráncfelvarrás előtti Auris helyett simán az elődöt választanám.
-
További Auris-plusz: jobb fékek és jobb futómű. Persze nem nagy különbségekre kell gondolni, de ezeket az összes teszt kiemelte anno.
-
További Auris-plusz: jobb fékek és jobb futómű. Persze nem nagy különbségekre kell gondolni, de ezeket az összes teszt kiemelte anno.
De az Auris jobb fékje az összes hókuszpókusz ellenére is csikorgós, a hátsó meg szeret befogni. Ugye ennyit a jobb fékről :D
-
Egyszerű kérdés, csak meg kell határozni a prioritásokat.
Auris:
- tágasabb (mind utastér, mind csomagtér tekintetében)
- jobb passzív biztonság (erősebb kasztni, több lufi szériában)
- jobb zajszigetelés
- mp3-as rádió
E12:
- jobb minőségű, jobban összeszerelt utastér
- praktikusabb, élhetőbb első traktus
- azonos motorral kb. 80 kilóval csekélyebb tömeg -> azonos motorral jobb menetteljesítmények, kedvezőbb fogyasztás
- kiforrottabb konkstrukció
- nem csak a bal1 ablakemelője automata (felszereltségtől függően 2, ill. 4 automata ablak)
- ár!
Nem titok, én E12-párti vagyok, a ráncfelvarrás előtti Auris helyett simán az elődöt választanám.
A jobban összeszerelt utasteret azért vitatnám. Attól, hogy keményebbek az anyagok, még lehet precizebben összerakva. Elsőkézből nekem azok a tapasztalataim, hogy az (angol) E12-esem 30 ezernél már nyiszorgott, az Auris meg 40 ezernél még meg sem mukkan. A legdurvább kátyúkon sem zörög, nyöszörög semmi az utastérben.
Nekem az Aurisban rengeteg olyan extra van, ami nagyon tetszik, és az E12-es megjelenésekor még nem voltak divatban (pl. esőszenzor, fényérzékelő, xenon, dual klíma, sötétedős tükör, ipod csatlakozó, bluetooth kihangosító, kulcs nélküli rendszer, tempomat, stb.). Továbbá az egész autó hangulata frissebb, fiatalosabb, modernebb, praktikusabb (jópofa, szellőzőrostélyhoz épített, integrált pohártartók, hátsó kartámasz pohártartókkal, hátsó ajtózsebek, kétfedeles kesztyűtartó, szemüvegtartó). A műszerfalat meg nem kell kopogtatni :D
Ami hátrány szerintem, de a faceliftesben már gyakorlatilag mindezt orvosolták: csak a vezető oldali ablak automata, csak a vezető oldalán van ajtóérzékelő a kulcsnélküli rendszerhez (csomagtartóra rakhattak volna azért, Yarisban megoldották), fedélzeti computer nem tudja egyszerre mutatni az órát és egyéb adatokat (plusz a kezelőgombja is elég fura helyen van, de az az E12-ben sem a legjobb), nem zárható a kesztyűtartó, nincs normális könyöklő (ami van az inkább tároló, mert túl alacsony és kemény). Ezek objektív dolgok, a többi az már egyéni preferencia kérdése (pl én nem vettem ide a kemény műszerfal anyagot, mert szerintem az nem mérhető fontosságú dolog a pozitív fejlesztésekhez képest, de vannak, akiknek ez a kulcsfontosságú egy autó vásárlásánál).
Szóval összességében én mindkét autót nagyon szerettem, de az Aurison érződik az a plusz 5-6 év. Felnőttesebb, kifinomultabb, komolyabb, modernebb autó, ez érződik a zajszigetelésén, az úton való gördülésén, viselkedésén. Vannak apró hibái az E12-vel szemben, de az összkép számomra egyértelműen pozitív. A megbízhatóság meg majd elválik, de az már sajnos az angol E12-eseknél sem volt olyan jó, mint régen.
Objektív választ amúgy nehéz lesz találni erre a kérdésre, nyilván mindenkinek valamennyire a saját autója felé húz a szíve :)
-
További Auris-plusz: jobb fékek és jobb futómű. Persze nem nagy különbségekre kell gondolni, de ezeket az összes teszt kiemelte anno.
De az Auris jobb fékje az összes hókuszpókusz ellenére is csikorgós, a hátsó meg szeret befogni. Ugye ennyit a jobb fékről :D
Nekem speciel nem csikorgott, de tudom, hogy azért, mert más a fék az enyémen, mint a többin. Viszont ami pozitívum, hogy a fékbetétek anyaga tartósabb (szervizes is mondta, meg saját megfigyelés). Az én vezetési stílusomban, Bp-en használva a Corollában 30 ezrenként kellett fékbetétet cserélni, az Auris betétje pedig a nagyobb tömege ellenére 40 ezernél még nincs az elkopás közelében sem...
-
E12:
- jobb minőségű, jobban összeszerelt utastér
A jobban összeszerelt utasteret azért vitatnám. Attól, hogy keményebbek az anyagok, még lehet precizebben összerakva.
Így van. Az Aurisban néhány helyen keményebb anyag van (van viszont ahol puhább, pl. történetesen az ajtóborítás könyöklőjén, ami nem egy lényegtelen dolog, kicsit gyakrabban érintkezik vele az ember, mint pl. a műszerek fölötti árnyékoló idommal), de semmivel sincs kevésbé jól összeszerelve. Az E12-esben a kesztyűtartó fedelének íve gyakran nem párhuzamos a műszerfaléval, a miénkben pl. középen beljebb van, a két szélén kijjebb; nomeg ott van a "standard" szép nagy rés az audio-fejegység kerete és a műszerfal között.
Két dolog van, amiben tényleg kevésbé igényes az Auris beltere: az A-oszlopok és a napellenzők kemény műanyag borítása - az E12-ben mindkettő finom tapintású szövet.
-
Kesztyűtartó a fedele az enyémen se áll jól, viszont az audio fejegység az rendben van.
Nagyon komoly gyártásközi és gyártásvégi ellenőrzések lehetnek a Toyotánál ha ilyen igénytelen munkák kerülnek utcára.
-
Most nem teljesen vágom, hogy a második mondatodat ironikusnak szántad-e ;) ... Ami engem illet, számomra ezek mindenképpen csak apró, lényegtelen szépséghibák. De ha konkrétan felmerül a kérdés, hogy jobban összeszerelt-e az E12 belseje, mint az Aurisé, akkor azért mindenképpen meg kell említeni ezeket.
-
Nem szabadna autókat leengedni a gyártósorról ilyen amatőr hibákkal, főleg egy fejegységgel ami abszolút szem előtt van...
-
Nekem az Aurisban rengeteg olyan extra van, ami nagyon tetszik, és az E12-es megjelenésekor még nem voltak divatban (pl. esőszenzor, fényérzékelő, xenon, dual klíma, sötétedős tükör, ipod csatlakozó, bluetooth kihangosító, kulcs nélküli rendszer, tempomat, stb.).
Sötétedős tükör és esőérzékelő az E12-ben is volt.
-
Nekem az Aurisban rengeteg olyan extra van, ami nagyon tetszik, és az E12-es megjelenésekor még nem voltak divatban (pl. esőszenzor, fényérzékelő, xenon, dual klíma, sötétedős tükör, ipod csatlakozó, bluetooth kihangosító, kulcs nélküli rendszer, tempomat, stb.).
Sötétedős tükör és esőérzékelő az E12-ben is volt.
Max a faceliftben. Nekem 2002-ben a TS-ben még nem volt, pedig az volt a csúcsfelszereltség.
-
Max a faceliftben. Nekem 2002-ben a TS-ben még nem volt, pedig az volt a csúcsfelszereltség.
A faceliftes Solban és Sol Plusban biztosan benne vannak ezek; a jóbarátnémében is például. A többi felszereltséget passzolom.
-
Max a faceliftben. Nekem 2002-ben a TS-ben még nem volt, pedig az volt a csúcsfelszereltség.
A faceliftes Solban és Sol Plusban biztosan benne vannak ezek; a jóbarátnémében is például. A többi felszereltséget passzolom.
A faceliftes E12 amúgy jó választás, a ráncfelvarrás egyértelműen pozítívan hatott az autóra minden szempontból.
-
Sziasztok :)
Gyors kerdes az Aurist vezeto kollegakhoz. MA viszem a kocsit a gazpedal visszahivasra, de nem is ez a problemam. A parom panaszkodik hogy az ablaktorlot nem lehet rendesen beallitani, mint a regi autokanl, ertsd ez ugy torol ahogy akar. A bajuszkapcsolon hiaba szeretnem kikapcsolni az automata esoerzekelot valahogy nem akar megfeleoen mulodni. Vagy nem all le, vagy szaraz abalakon kezd trolni, vagy amikor kene nem teszi.
Volt valakinek hasonlo hibaja es a megoldast is szivesen fogadnam. Eloszor a bajuszkapcsolora gyankodtam ,de inakbb lassan ugy erzem a szakaszolo automata nem all a helyzet magaslatan.
Udv, Viziborz
-
Sziasztok :)
Gyors kerdes az Aurist vezeto kollegakhoz. MA viszem a kocsit a gazpedal visszahivasra, de nem is ez a problemam. A parom panaszkodik hogy az ablaktorlot nem lehet rendesen beallitani, mint a regi autokanl, ertsd ez ugy torol ahogy akar. A bajuszkapcsolon hiaba szeretnem kikapcsolni az automata esoerzekelot valahogy nem akar megfeleoen mulodni. Vagy nem all le, vagy szaraz abalakon kezd trolni, vagy amikor kene nem teszi.
Volt valakinek hasonlo hibaja es a megoldast is szivesen fogadnam. Eloszor a bajuszkapcsolora gyankodtam ,de inakbb lassan ugy erzem a szakaszolo automata nem all a helyzet magaslatan.
Udv, Viziborz
Hogy szeretned kikapcsolni az automata erzekelot? Az ablaktorlonek ugye van az automata fokozata, ha ezen vagy akkor a gyuruvel lehet allitani az "erzekenyseget", ez alatt van a lassu, majd alatta a gyors fokozat? Az automata folott pedig OFF. Ezek kozul neked egyik sem felelt meg?
Nem lehet, hogy az erzekelo folott piszkos az uveg?
-
Sziasztok :)
Gyors kerdes az Aurist vezeto kollegakhoz. MA viszem a kocsit a gazpedal visszahivasra, de nem is ez a problemam. A parom panaszkodik hogy az ablaktorlot nem lehet rendesen beallitani, mint a regi autokanl, ertsd ez ugy torol ahogy akar. A bajuszkapcsolon hiaba szeretnem kikapcsolni az automata esoerzekelot valahogy nem akar megfeleoen mulodni. Vagy nem all le, vagy szaraz abalakon kezd trolni, vagy amikor kene nem teszi.
Volt valakinek hasonlo hibaja es a megoldast is szivesen fogadnam. Eloszor a bajuszkapcsolora gyankodtam ,de inakbb lassan ugy erzem a szakaszolo automata nem all a helyzet magaslatan.
Udv, Viziborz
Hogy szeretned kikapcsolni az automata erzekelot? Az ablaktorlonek ugye van az automata fokozata, ha ezen vagy akkor a gyuruvel lehet allitani az "erzekenyseget", ez alatt van a lassu, majd alatta a gyors fokozat? Az automata folott pedig OFF. Ezek kozul neked egyik sem felelt meg?
Nem lehet, hogy az erzekelo folott piszkos az uveg?
Nos a problema ugy kezdodik hogy OFF alasban is olyan mint ha az automatan lenne. Az egesz olyan furan viselkedik. Van amikor jol mukodik de lehet hogy a kovetkezo pillanatban megbolondul es csak a bajuszkapcsolo kikapcsolasaval es ujra bekapcsolasaval all helyre. A gyurut hiaba tekerem ilyenkor barmerre.
-
Akkor valószínű a bajusz kapcsolóban lesz a hiba. OFF állásban nem szabadba törölnie. Gépi mosóba ne vidd mindenesetre ;)
-
Akkor valószínű a bajusz kapcsolóban lesz a hiba. OFF állásban nem szabadba törölnie. Gépi mosóba ne vidd mindenesetre ;)
:D
Inkább szervizbe előtte. :flowers:
-
Bocs azt meg nem mondtam hogy Sol felszereltsegu esoerzekelos fajta.
A lenyeg hohy a gyuruvel a Mist OFF allasban nem lehet kikapcsolni az esoerzekelos reszt, mert az a zavaro.
Meg annyit hogy az OFF allasban a gyurus reszre gondoltam , a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
-
...a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
Így megint más. A karral kell kikapcsolni az automata törlést, a gyűrű csak az érzékenységet állítja, szerintem.
Mivel nem használtam konkrétan az Aurist, így csak általánosságban írom, hogy az eső érzékelők még nincsenek a toppon működés ügyileg, nem működnek tökéletesen. Emiatt sokan alapból nem is használják. Általában az érzékelő a minimális és az egyel felette levő fokozatban találja el legjobban, hogy mikor kell törölni, legalábbis tapasztalatom szerint.
-
Bocs azt meg nem mondtam hogy Sol felszereltsegu esoerzekelos fajta.
A lenyeg hohy a gyuruvel a Mist OFF allasban nem lehet kikapcsolni az esoerzekelos reszt, mert az a zavaro.
Meg annyit hogy az OFF allasban a gyurus reszre gondoltam , a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
A karral lehet ki/be kapcsolni az ablaktörlőt, így az esőérzékelőt is. A gyűrű csak az esőérzékelő érzékenységének állítására szolgál.
-
A csikorgos fek valoban tartos, a mienkben 75-hoz kozelit a szamlalo, meg eredeti betetekkel, es meg kb. 10e-et elmennek. Hatul meg meg tobbet is. :)
-
És ha elfogy gyárit vagy valami mást rakatsz bele gondolok itt textar ,nipparts stb. mert nekem is most esedékes. textar-t szeretnék csak még nem döntöttem. amúgy az 25e Ft előre.
-
Meg nem gondolkoztam rajta...
-
Bocs azt meg nem mondtam hogy Sol felszereltsegu esoerzekelos fajta.
A lenyeg hohy a gyuruvel a Mist OFF allasban nem lehet kikapcsolni az esoerzekelos reszt, mert az a zavaro.
Meg annyit hogy az OFF allasban a gyurus reszre gondoltam , a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
Esőérzékelős (AUTO) állásban töröl automatikusan, az eső intenzitásának megfelelően (szakaszostól egészen a gyors folyamatosig váltogatja). Ha olyankor is töröl, amikor nem kéne, akkor egyszerűen kapcsold ki a bajuszkapcsoló eggyel feljebb lökésével. Ebben az OFF állásban működik a MIST funkció, amikor fölfele pöccinted a kart, és egyet töröl a törlő. Ha nem felel meg az automata, akkor esetleg ezzel is lehet manuálisan indítani a törlést. Illetve van két folyamatos LO és HI fokozat, amikor fix sebességgel megy az ablaktörlő. AUTO állásban működik a gyűrű, legalsó állásba tekerve a legérzékenyebb (kis esőre is már reagál), fölfele tekerve egyre érzéketlenebb, de ki sosem kapcsol. Klasszikus értelemben vett, állandó intervallumú szakaszos törlő NINCS az esőérzékelős autókban. Amúgy nekem többnyire jól szokott működni az érzékelő, nagyon ritkán van, hogy a kelleténél ritkábban, vagy gyakrabban töröl, olyankor vagy kikapcsolom vagy MIST-ezek, vagy átkapcsolom folyamatosba. Lehetőségek egész tárháza áll rendelkezésére a vezetőnek :)
-
Bocs azt meg nem mondtam hogy Sol felszereltsegu esoerzekelos fajta.
A lenyeg hohy a gyuruvel a Mist OFF allasban nem lehet kikapcsolni az esoerzekelos reszt, mert az a zavaro.
Meg annyit hogy az OFF allasban a gyurus reszre gondoltam , a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
Esőérzékelős (AUTO) állásban töröl automatikusan, az eső intenzitásának megfelelően (szakaszostól egészen a gyors folyamatosig váltogatja). Ha olyankor is töröl, amikor nem kéne, akkor egyszerűen kapcsold ki a bajuszkapcsoló eggyel feljebb lökésével. Ebben az OFF állásban működik a MIST funkció, amikor fölfele pöccinted a kart, és egyet töröl a törlő. Ha nem felel meg az automata, akkor esetleg ezzel is lehet manuálisan indítani a törlést. Illetve van két folyamatos LO és HI fokozat, amikor fix sebességgel megy az ablaktörlő. AUTO állásban működik a gyűrű, legalsó állásba tekerve a legérzékenyebb (kis esőre is már reagál), fölfele tekerve egyre érzéketlenebb, de ki sosem kapcsol. Klasszikus értelemben vett, állandó intervallumú szakaszos törlő NINCS az esőérzékelős autókban. Amúgy nekem többnyire jól szokott működni az érzékelő, nagyon ritkán van, hogy a kelleténél ritkábban, vagy gyakrabban töröl, olyankor vagy kikapcsolom vagy MIST-ezek, vagy átkapcsolom folyamatosba. Lehetőségek egész tárháza áll rendelkezésére a vezetőnek :)
Igy van, tok jo leiras! :) Nekem amugy szinte allandoan AUTO allasban van. Multkor is csopog az eso, meg is lepodok hogy torol, mert valamikor 2 honapja ertem hozza utoljara ahhoz a kapcsolohoz...
-
Nekem alapbol mindig ki van kapcsolva. Nem szeretem, ha a dzsuvas ablakot par csepp eso utan elkezdik "polirozni" a lapatok. :wacko:
-
Lehetőségek egész tárháza áll rendelkezésére a vezetőnek :)
Ami azért "klassz", mert a cuccot elvileg arra szánták, hogy automatára állítva többet ne is kelljen foglalkoznod vele - ehhez képest az esetek jelentős részében többet kell vele t...ölni, mint a régi (nem automata) fajtákkal :wacko: ... Ahol tényleg jól tud jönni, az a városon kívüli menet, esőben - ott tényleg segíteni tud, mikor pl. egy kamiont utolérve, a felvert vízfüggönybe belehajtva magától gyorsabbra kapcsol stb. Ellenben városban több vele a szívás, mint a kényelem. A legjobban azt utálom, mikor rég száraz már az ablak, de azért ő még töröl, töröl, töröl kitartóan :nono: ... Ilyenkor egy kikapcs-bekapcstól észhez tér, de bakker nem azért van ott, ugye, hogy nekem kelljen kapcsolgatni és helyette gondolkodni :nonono:
-
Lehetőségek egész tárháza áll rendelkezésére a vezetőnek :)
Ami azért "klassz", mert a cuccot elvileg arra szánták, hogy automatára állítva többet ne is kelljen foglalkoznod vele - ehhez képest az esetek jelentős részében többet kell vele t...ölni, mint a régi (nem automata) fajtákkal :wacko: ... Ahol tényleg jól tud jönni, az a városon kívüli menet, esőben - ott tényleg segíteni tud, mikor pl. egy kamiont utolérve, a felvert vízfüggönybe belehajtva magától gyorsabbra kapcsol stb. Ellenben városban több vele a szívás, mint a kényelem. A legjobban azt utálom, mikor rég száraz már az ablak, de azért ő még töröl, töröl, töröl kitartóan :nono: ... Ilyenkor egy kikapcs-bekapcstól észhez tér, de bakker nem azért van ott, ugye, hogy nekem kelljen kapcsolgatni és helyette gondolkodni :nonono:
Hát igen, kár tagadni, hogy nem tökéletes a rendszer :) De összességében én elégedett vagyok vele, arányaiban viszonylag kevésszer dönt rossz sebesség mellett, jóval többet nyerek még így is a kényelem terén, hogy nem kell állandóan kapcsolgatnom a törlő erősségét. Lehet amúgy, hogy az Aurisban kicsit más a vezérlése, mint az E12-ben. Mindenesetre az tény, hogy pl. a BMW és a Mercedes esőszenzora okosabb, mint a Toyotáé, dehát ebben végülis semmi meglepő nincs :)
-
Hát igen, kár tagadni, hogy nem tökéletes a rendszer :) De összességében én elégedett vagyok vele, arányaiban viszonylag kevésszer dönt rossz sebesség mellett, jóval többet nyerek még így is a kényelem terén, hogy nem kell állandóan kapcsolgatnom a törlő erősségét. Lehet amúgy, hogy az Aurisban kicsit más a vezérlése, mint az E12-ben. Mindenesetre az tény, hogy pl. a BMW és a Mercedes esőszenzora okosabb, mint a Toyotáé, dehát ebben végülis semmi meglepő nincs :)
Amit leírtam, az elsősorban a (2004-es) Avensisünk esőszenzorának a működésére érvényes. A Corolláét még ennyire nem volt módom kitapasztalni; mindenesetre a kocsi gazdája, azaz jóbarátném összességében elégedett vele.
-
...ehhez képest az esetek jelentős részében többet kell vele t...ölni, mint a régi (nem automata) fajtákkal :wacko: ... Ahol tényleg jól tud jönni, az a városon kívüli menet, esőben - ott tényleg segíteni tud, mikor pl. egy kamiont utolérve, a felvert vízfüggönybe belehajtva magától gyorsabbra kapcsol stb. Ellenben városban több vele a szívás, mint a kényelem. A legjobban azt utálom, mikor rég száraz már az ablak, de azért ő még töröl, töröl, töröl kitartóan :nono: ... Ilyenkor egy kikapcs-bekapcstól észhez tér, de bakker nem azért van ott, ugye, hogy nekem kelljen kapcsolgatni és helyette gondolkodni :nonono:
Maximálisan 1etértek. Nekem ugye off, de ugyanezt csinálja, városon kívül működik a dolog, tök jól eltalálja, ütemet-sebességet is, de városban használhatatlan, töröl mint egy őrült vagy nem csinál semmit, vagy folyamatosan nyomja már akkor is ha full száraz az ablak :wacko: így többnyire vagy a következő fokozatban van, (ami viszont már gyors) vagy én törlök 1-1et mist-be...
-
Bocs azt meg nem mondtam hogy Sol felszereltsegu esoerzekelos fajta.
A lenyeg hohy a gyuruvel a Mist OFF allasban nem lehet kikapcsolni az esoerzekelos reszt, mert az a zavaro.
Meg annyit hogy az OFF allasban a gyurus reszre gondoltam , a bajusz OFF alassban termeszetesen kikapcsol. A konyv lo... t sem ir rola .
Csak 1 sima 1szeru mezei nem esoerzekelos ablaktorlo beallitast szeretnek belole kicsikarni.
A karral lehet ki/be kapcsolni az ablaktörlőt, így az esőérzékelőt is. A gyűrű csak az esőérzékelő érzékenységének állítására szolgál.
Voltam a szervizbe a baratom megcsinalta a gazpedalt amit kellett rajta, majd ratertunk az esoerzekelore. Szerinte olyan kerdeseim voltak mint 1 szoke nőnek :D
Teny vegigneztem a gepkonyvet es felreertelmeztem a rajzot. A parom 1 sima szakaszolos ( gyurutarcsaval forgatos idoallitos ) kart szeretett volna esoerzeklo nelkul. En gondoltam lehet beleole kihonzni es le lehet kapcsolni a szakaszolos reszen az esoerzekelot. Nos nem lehet :) Teny hogy kicsit furan kapcsolgat es amikor szaraz az abalk meg par masodperc utan rahuz meg 1et hgoy jol elkenje , szoval a parom erre 2-est adna a 10 bol. Teny hogyn nekem is jobban tetszik a sima kapcsolos verzio. Hat koszonom a segitseget :)
-
Ez (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_2.0_d-4d_luna_digitklima-3926121) mifele felszereltseg? :eek:
-
Sol. :sorcerer: Esetleg külföldi modell.
-
Most latom, hogy importcar.hu :yes: Sol-hoz hianyzik egy par dolog. ;)
-
Azért figyelitek, a 3. képen még normálisan áll a kormány, a 6. képen meg úgy, hogy a km-számlálót tutira takarja :-D
-
Sol-hoz hianyzik egy par dolog. ;)
Ennyire nem vágom az Aurist. Nálam amúgy is a digitklíma a vízválasztó, ha az van egy kocsiban, akkor a felszereltsége máris OK. :euro:
-
Ma délelőtt kipróbáltam egy Auris 2.0D4D-t
Csak a motorra voltam kíváncsi hogy milyen, maga az autó formája és belső dizájnja távol áll tőlem, 16.000km volt a kocsiban, de mint a traktor, zavaró a hangja belül is, az 1.4d4d 100X kulturáltabban és finomabban ketyeg.
Menetdinamikailag is többet vártam a motortól, egy OFF VW 2.0 PDTDI sokkal komolyabbat lép
Ami még zavart a kocsiban hogy a Corollámhoz képest erős a futási zaj is bent az utastérben
-
Igen, sajnos igaz amiket irsz. Ennek a ketliteresnek van egy gazpedal allasa, amikor csorgesszeru hangja van. Ha kicsit jobban nyomod, vagy kevesbe, akkor eltunik. Ezt kb 10ezer km hasznalat utan tudtam csak kikuszobolni.
Azt nem tudod veletlenul milyen gumik voltak rajta? Marmint marka. Nekem a nyari joval hangosabb a telinel. A futomuzajt en is kicsit tolakodonak erzem bukkanokon dubbog.
Az a PDTDI nem 140 loeros volt? Probaltal azzal meg ezzel gaz nelkul indulni? Ott nem a PDTDI nyerne :whistling:
-
140 lovas PD-k tényleg jól mennek, dehát erősebbek is, mint a kétezres Auris, persze, hogy nagyobbat lépnek.
-
"Szokás mondani a Toyotákra, hogy unalmasak, talán a Totalcar vezette be itthon ezt a jelzőt, ami viszont annyira negatív." (http://autolabor.hu/cikk/tesztbrtoyota-auris-2010-felnott-feladathoz?page=0,0)
Mit jelent az, hogy "kifejezetten olcsó futásteljesítménnyel"?
-
140 lovas PD-k tényleg jól mennek, dehát erősebbek is, mint a kétezres Auris, persze, hogy nagyobbat lépnek.
14 lóerő különbséget akkor sem érezhetnél ennyire a 2 autó között, a PD-t Octavia II kombiban próbáltam, ott a bódé is nagyobb, viszont most nézem az Auris súlyra nehezebb
Labiscsakl !
Continental gumik voltak az Aurison, a Tiéden mik vannak?
-
Az enyemen Dunlop van es eddig meg csak Continental-lal lattam Aurist. :hmmmm:
14 loero? Kb ennyi a kulonbseg a 1.4 vvti es 1.6 vvti kozott az E12-ben es zongorazni lehet a kulonbseget. ;)
Amugy az Auris 1,4 tonna ezzel a motorral. Nemtom az Octavia mennyi, gondolom nem sokkal nehezebb.
Egyebkent az is szamit, hogy a tulaja elotte hogyan hasznalta. Mert ha csak kruzolt, akkor az elektromos gazpedal miatt sokkal erotlenebbnek erezni. Egy hosszabb palyazas utan engem mindig meglep az erzekenyebb gazpedal.Nem azert irom mert ketlem, hogy jobban tolna a Skoda :flowers:
-
A PD-kben a hirtelen teljesítménykifejtés is becsapós. Egy 105 lovas 1.9 Octavia II is sokkal erősebbnek érződik, mint más 100 ló körüli autók, aztán a stoppernél kiderül, hogy nem is olyan combos.
-
Most hoztam vissza az autót 180-as szervizről, megnéztem a szalonban a ráncfelvarrt Aurist. Asszem, így már kéne, jelentősen javult a minőségérzete. Egymás mellett állt egy "régi" és egy "új", mintha két külön autó lenne, annyit változtattak rajta. Így kell ráncfelvarrni, bravó!
Más tészta, hogy a szalonban álló, 1.6 Sol cirka 5,7M volt, ami szemérmetlenül sok egy ilyen autóért. Állt mellette egy 1.6-os Avensis, ami 2x akkora, tudom, mennyivel csendesebb, mennyivel jobb a futóműve, meg úgy egyáltalán, egy másik kategória, és valami 6,1M volt, szintén automata klímával, egyáltalán nem fapaddal.
-
Neked tenyleg ennyit dob a minosegerzeten a boritas az arnyekolon es a felso kesztyutarto ajtajan? Az uleshuzatrol nemtok nyilatkozni, nekem nem gyari van :szemez:
-
Nem csak az: sokkal stabilabb, masszívabb lett a híd, normális könyöklő van benne normális borítással, a kézifékkar sem egy műanyag műf4sz, korrektebb a plafonban a szemüvegtartó, és még ki tudja, mit nem vettem észre.
-
Képzeljétek, megint nyikorog a fékem. Legalábbis azt hiszem, hogy a fék az. Néha erős "ciripelést" hallok, néha visító sípolást. Ha rátaposok a fékre, azonnal elhallgat, amint felengedem a pedált, ismét rákezd. Ez a hang más, mint amit új korában produkált (ekkor garanciában cserélték). Szeptemberig garanciális az autó, be fogom vinni a szervizbe.
-
Sux :wacko: De ez hogy lehet? Nekem csak az ABS vagy fekeroeloszto szokott sipolni, ha a "hataron" fekezek. De eskuszom ezt meg szeretem is, legalabb tudom, hogy hanyadan allunk :D
-
Képzeljétek, megint nyikorog a fékem. Legalábbis azt hiszem, hogy a fék az. Néha erős "ciripelést" hallok, néha visító sípolást. Ha rátaposok a fékre, azonnal elhallgat, amint felengedem a pedált, ismét rákezd. Ez a hang más, mint amit új korában produkált (ekkor garanciában cserélték). Szeptemberig garanciális az autó, be fogom vinni a szervizbe.
A ciripelést az abs/elektronika produkálja, kimentünk a szerelővel és mutattam neki a jelenséget és megnyugtatott. :winkiss: "visító" sípolás? Mihamarabb vidd vissza, amíg még garis. ;)
-
A minap teljes meggyozodessel szaltam ki ugy az autobol garazsbatolatas utan, hogy most bizony a baloldali kerekivet jol osszetortem. :wacko:
Automosas utan voltam, tolattam be a garazsba. A garazs kapujanak a kerete annyira keskeny, hogy a tukroknek mindket oldalt ~5-5 centi van amikor beallok. Aztan kiszelesedik a garazs, de nem nagyon. Ezert miutan a tukrokkel tulvagyok a szuk keresztmetszeten, jobbra szedem, majd vissza balra igy ki is tudok szallni az autobol.
Most sikerul jol jobbra szedni. Amikor a bal elso kerek epp a kapukeretnel jart, hallom, hogy a keret (aluminiumbol van) recseg-ropog, a kocsi is megallt a lassu lenduletebol :wacko: Remek :censored: 1-es es elindulok elore. Az alu keret ekkor is recseg-ropog :wacko: Vegul beallok. Remego labakkal szallok ki, es kozben arra gondoltam milyen jo, hogy lemostam. Megiscsak jobban passzol a femig lecsiszolt horzsolas a vacsitiszta autohoz (raadasul 1 hettel elotte waxoltam). :wacko: Aztan nezem es semmi. :eek: Egy horzsolas, egy aprocska karc, semmi. :clap: Vegul arra jutottam, hogy csupan a kerek allt ki a kasztni vonalabol es azzal mentem neki a keretnek. De annak is inkabb a futofelulete erhetett hozza, mert semmi jele nincs az oldalan. Felmentem, ittam egy hazibarackot. :sailor:
-
Ezt megúsztad szerencsére ::) :clover:
A garázs nekem is necces, ezért azt találtam ki (mert a jobb oldalával közel kell állnom a falhoz) hogy letettem a földre fal tövébe egy műanyag csövet kb 20cm átmérőjű, abba pedig egy vas rudat ettől nem gurul el.
Ettől a módszertől nem ér a falhoz sem a tükör sem a kocsi eleje. Hiszen beállásnál kis szögben húzódok jobbra, kifelé ugyan ez fordítva, csak néha hallom amint nyekereg ahogy a gumi dörzsölődik hozzá. :yes:
Ezzel legalább három alkalommal "mentettem meg a falat" :D Még a tükör védelmét kell kitalálnom mert azt mint írtam korábban sikerült ropizni. :pinch:
-
Amikor a ciripelésről írtam, az nem az ABS hangja volt. Jól ismerem a hangot, amikor erősebbet fékezek és enyhe csipogó, ciripelő hangot hallok. Ez még tetszik is. :whistling: De ez olyan hangos, mintha egy egész tücsökhadsereg húzná a vonót a kocsi elejében. :wacko:
Hétfőn viszem szervizbe. Majd kiderül, mit látnak.
-
Amikor a ciripelésről írtam, az nem az ABS hangja volt. Jól ismerem a hangot, amikor erősebbet fékezek és enyhe csipogó, ciripelő hangot hallok. Ez még tetszik is. :whistling: De ez olyan hangos, mintha egy egész tücsökhadsereg húzná a vonót a kocsi elejében. :wacko:
Hétfőn viszem szervizbe. Majd kiderül, mit látnak.
Egyenesben és kanyarban fékezéznél is ugyan az a jelenség?
-
Fery: ha fékezek, akkor megszűnik a ciripelés és sípolás, de csak addig, amíg nyomom a fékpedált. Ha Gurulva vagy gázt adva haladok, akkor visít... Amúgy az ABS ciripelése kanyarban is és egyenesben is halkan cicereg. De ez más jelenség.
-
Fery: ha fékezek, akkor megszűnik a ciripelés és sípolás, de csak addig, amíg nyomom a fékpedált. Ha Gurulva vagy gázt adva haladok, akkor visít... Amúgy az ABS ciripelése kanyarban is és egyenesben is halkan cicereg. De ez más jelenség.
Ok az ABS jelenséget értem és tapasztalom is ;)
A megoldás fékbetét csere. Nekem a második "szerelésre" oldódott meg. Először beraktak valami hézagoló/kitámasztó "rágót" egy darabig jó volt aztán újból kezdte a sivító hangot. Ekkor kicserélték a fékbetéteket (elöl)
Azóta semmi probléma!
-
Peros Auris teszt (http://www.vezess.hu/teszt/dzsenifer_lopezes_fara_lett/25695/)
-
Megjavították az autót: fékbetét csere történt, mindkét hátsó keréknél. Megszűnt a nyikorgó, ciripelő hang. A srác vmi olyasmit mondott, hogy be volt rohadva vmi... 2,5 éves autónál... Szép... :hug: Mivel garos még, nem került semmibe.
-
Anubis, milyen gyakran használod a kocsit, és hol tárolod? Ritkán használt autóknál simán történhet ilyesmi, akárhány éves.
-
Ha a fekbetet csereltek, akkor az rohadt be? :eek: Miert tartod dunsztban? :tt2: A lenyeg, hogy ujra jo es nem kell sokaig kolteni hatso fekpofakra ;) az enyem is berohadhanda a legkozelebbi szerviz elott kb 100kmrel :hmmmm: :lol:
Mas. Nektek is ilyen fekete olajos taknyot most ki az eso az ablakbol? Ha kinyitjatok az ajtot, akkor az also elnel van egy kis lyuk es ott jon ez a csoda.
-
1500-2000 km-t megyek vele havonta, garázsban tartom. Ritkán éjszakázik a szabad ég alatt. :innocent:
-
Ha a fekbetet csereltek, akkor az rohadt be? :eek: Miert tartod dunsztban? :tt2: A lenyeg, hogy ujra jo es nem kell sokaig kolteni hatso fekpofakra ;) az enyem is berohadhanda a legkozelebbi szerviz elott kb 100kmrel :hmmmm: :lol:
Mas. Nektek is ilyen fekete olajos taknyot most ki az eso az ablakbol? Ha kinyitjatok az ajtot, akkor az also elnel van egy kis lyuk es ott jon ez a csoda.
Nem találkoztam ezzel a jelenséggel. :eek: Nemrég lett lekapva a kárpit és egyik ajtó "bélésnél" sem láttam semmit ami ezt produkálhatná. :hmmmm:
-
Megjavították az autót: fékbetét csere történt, mindkét hátsó keréknél. Megszűnt a nyikorgó, ciripelő hang. A srác vmi olyasmit mondott, hogy be volt rohadva vmi... 2,5 éves autónál... Szép... :hug: Mivel garos még, nem került semmibe.
Ugyanez volt nekem is nemrég. Ütemes, nyikorgó hang, lassú sebességnél guruláskor, ami elmúlik ha fékezek. Elvittem szervizbe, azt mondták, hogy a korai szériákon a féknyeregben egy visszatérítő lemez nem megfelelő anyagból volt, és hajlamos volt arra, hogy a téli sós hólétől korrodálódjon és beragadjon, így nem tért vissza a helyére a fékpedál felengedésekor, hanem ottmaradt, és hozzáért a féktárcsához. Na nekem mindkét első féknyerget cserélték, plusz a hátsó fékpofákat. Azt nem tudtam kibulizni, hogy az első fékpofákat is gariban kicseréljék, pedig pont jól jött volna most, mert már kezdenek elkopni.
-
Furcsa ez a féknyereg csere, nekem "csak" az első fékbetétet cserélték, utána megszűnt a hiba.
-
Ínyencválasztás – Toyota Auris 1.6 Valvematic teszt (http://www.autopult.hu/index.php/tesztek/tesztek/871-inyencvalasztas-toyota-auris-16-valvematic-teszt)
-
Nem is ismertem ezt a weblapot :clap: Csomo merest is csinalnak :yes:
-
Furcsa ez a féknyereg csere, nekem "csak" az első fékbetétet cserélték, utána megszűnt a hiba.
Ez nem a megszokott, féknyikorgós hiba, arra valóban jó a fékbetét csere, de itt a féknyeregben lévő lemez volt a hibás, a betéthez hozzá sem nyúltak. Amit itt többen említettek régebben, vagyis hogy fékezéskor nyikorog, az a D-CAT-on nem jelentkezik, mert más fék van rajta.
-
Arra gondolsz, hogy az elso nagyobb? Mert mar az enyemen is akkora mint a D-CAT-en es nekem is csikorgott. Vagy nemcsak meretben van kulonbseg?
-
Hétfőn voltam a szervizben a fékek nyikorgása miatt és most hívtak onnan, hogy megkérdezzék, mindennel elégedett voltam-e, nem volt-e semmi probléma. :cool2: Kicsit meglepődtem. ::)
-
Hétfőn voltam a szervizben a fékek nyikorgása miatt és most hívtak onnan, hogy megkérdezzék, mindennel elégedett voltam-e, nem volt-e semmi probléma. :cool2: Kicsit meglepődtem. ::)
A minőségbiztosítási rendszer része, előírják nekik.
-
Hétfőn voltam a szervizben a fékek nyikorgása miatt és most hívtak onnan, hogy megkérdezzék, mindennel elégedett voltam-e, nem volt-e semmi probléma. :cool2: Kicsit meglepődtem. ::)
Melyik szerviz? Amúgy már engem is hívtak eddig vagy 2x.
Így: "Üdvözlöm, volt nálunk szervizben az autójával, elégedett volt a szerviz munkájával?" válasz: "igen" reagálás azonnal: "köszönjük viszont hallásra" telefont azonnal letette.
Érdekesség képen más típus/szerviz legalább hat kérdést feltett és a végén: "esetleg más észrevétele javaslata?"
Ettől függetlenül értékelem a pozitív irányú változást a Toyota részéről! :flowers: Csak így tovább! :yes:
-
A veszprémi szervizben voltam, oda járok. De ez a telefonbeszélgetés kb 1 percig tartott. Nem is volt miről hosszan tárgyalni, mondtam, minden OK volt és kész. :innocent:
-
Az 1-el ezelotti tankolasnal bamban rajta felejtettem a gyujtast tankolas kozben. Ezert a szintet csak kb 15 perc alatt dolgozta fel es a range is eleg fura ertekeket mutatott. Most legutobbi tankolasnal mar nem voltam bena, viszont a range nem ugrott fel. Szoval a hatralevo 24 km (ez volt tankolas elott) 0ig visszaszamolt es ott maradt. UGy emlexem jart mar vki igy. Mi lett a vege?
-
Az 1-el ezelotti tankolasnal bamban rajta felejtettem a gyujtast tankolas kozben. Ezert a szintet csak kb 15 perc alatt dolgozta fel es a range is eleg fura ertekeket mutatott. Most legutobbi tankolasnal mar nem voltam bena, viszont a range nem ugrott fel. Szoval a hatralevo 24 km (ez volt tankolas elott) 0ig visszaszamolt es ott maradt. UGy emlexem jart mar vki igy. Mi lett a vege?
Áramtalanítás?
-
Az 1-el ezelotti tankolasnal bamban rajta felejtettem a gyujtast tankolas kozben. Ezert a szintet csak kb 15 perc alatt dolgozta fel es a range is eleg fura ertekeket mutatott. Most legutobbi tankolasnal mar nem voltam bena, viszont a range nem ugrott fel. Szoval a hatralevo 24 km (ez volt tankolas elott) 0ig visszaszamolt es ott maradt. UGy emlexem jart mar vki igy. Mi lett a vege?
:1eye: Én voltam az. Semmi különös, pontosan nem emlékszem, hogy egy vagy két nap kellet mire magához tért. :eek: Nem áramtalanítottam.
Mondjuk, meglepett ez a malőr! Ilyen elektronikai kavarás legyen ebből? :1eye:
-
Gondolom nem egy normál állapot, hogy gyújtás van tankolás közben (már csak biztonsági okokból sem)
-
Gondolom nem egy normál állapot, hogy gyújtás van tankolás közben (már csak biztonsági okokból sem)
Igen, főleg benzinesnél.
Ott hibáztam, hogy a gyerekek hallgatták a zenét és nem fordítottam megfelelő állásba a kulcsot. :1eye:
-
Az 1-el ezelotti tankolasnal bamban rajta felejtettem a gyujtast tankolas kozben. Ezert a szintet csak kb 15 perc alatt dolgozta fel es a range is eleg fura ertekeket mutatott. Most legutobbi tankolasnal mar nem voltam bena, viszont a range nem ugrott fel. Szoval a hatralevo 24 km (ez volt tankolas elott) 0ig visszaszamolt es ott maradt. UGy emlexem jart mar vki igy. Mi lett a vege?
most vagyok ugyanígy 170Km mentem 0 kijelzéssel a tank még mindig tele a tankot már kínyitottam hátha változik de semmi mondjuk ha televan akkor is csak 550-590 Km a megtehető távolság :hug: holott van hogy 800-900Km megyek 1 tankkal :innocent: mi lehet a bibi? ja gyujtás nemvolt rajta
-
A Toyota range igen pesszimista.
-
A Toyota range igen pesszimista.
Ez a túlbiztosítás pont az ellenkezőjét is produkálhatja: mivel tudom, hogy bőven alábecsüli a még megtehető távolságot, ezért nem veszem komolyan és lehet, hogy éppen e miatt maradok az út szélén.
-
Nekem eddig egesz jol mukodott 800-900 kozott mutatott. Ha lekezdett villogni a tankojjama' lampa, akkor meg ~30km-t mutatott. Szal jo volt. MOst meg ratyi. Meg ket tankolast adok neki, ha nem gyogyul meg, akkor ECU reset.
-
Meg ket tankolast adok neki, ha nem gyogyul meg, akkor ECU reset.
És a reset mivel jár? Mi változik? Mi marad? Nekem még mindig 0 a maradék távolság pedig 3x kinyitottam a tanksapkát semmi. Igaz még nem tankoltam rá, mert még félig van és ezt töltöttem bele (http://bolthely.hu/webautoshop/id/00269_Liqui-Moly_Super_Diesel_adalek_250_ml____DIESEL__). nem akarom hígítani
-
Nekem eddig egesz jol mukodott 800-900 kozott mutatott. Ha lekezdett villogni a tankojjama' lampa, akkor meg ~30km-t mutatott. Szal jo volt. MOst meg ratyi. Meg ket tankolast adok neki, ha nem gyogyul meg, akkor ECU reset.
Nem lehet a range-t is resetelni, úgy mint a napi km számlálót, vagy átlagsebességet? Én mintha olvastam volna ilyet.
-
http://www.a5.hu/cikkek/3/42732.shtml
1320 kiló?! :eek:
-
http://www.a5.hu/cikkek/3/42732.shtml
1320 kiló?! :eek:
Az Avensis kombi ugyanezzel a motorral 1400 kg :hmmmm:
-
Soknak érzed a plusz 100 kilót a sajátodhoz képest?
-
Engem az ára is kicsit megütött: 6,7M egy (igaz, jól felszerelt) 1,6os motorral szerelt Auris :eek:
-
Nagyon durva ára van így, bőrrel, navival. A Sol 1.6 amúgy is drága, múltkor láttam egyet a gyöngyösi szalonban 5,7-ért, pedig abban semmi különös nem volt. Reméltem, hogy a ráncfelvarrással lehozzák az automata klímát (ami Renaultnál, VW-nél pár tízezer felár) elérhető árszintre - hát nem történt meg.
Az Auris tömege meg így másnap :D is döbbenet: az enyém 1160 kiló, ahhoz képest majd' két mázsa kegyetlen sok. Ezt a törésbiztonság ugyanúgy nem indokolja, mint az Alfa 159 irgalmatlan tömegét. Ez az Auris egy nehéz autó: egy Golf 1.4 1.215, Civic 1.8 1.264, Peugeot 308 1.277, stb.
-
A felszereltséget sem igazán értem: egy navi SOL-ba sem fér bele a VSC, az mindenhol +160e Ft. Míg az Avensisben még az alap verzióban is benne van :hmmmm:
-
...meg a 3 millás, nem létező Focusban (amit már nem hirdetnek egy ideje, tehát lehet, hogy tényleg nem létezik :D) is benne van.
No mindegy, jó autó lett ez, de lenne mit csiszolni rajta.
-
2010-ben egy 5M feletti kompaktban illendő lenne alapból...
-
Nekem eddig egesz jol mukodott 800-900 kozott mutatott. Ha lekezdett villogni a tankojjama' lampa, akkor meg ~30km-t mutatott. Szal jo volt. MOst meg ratyi. Meg ket tankolast adok neki, ha nem gyogyul meg, akkor ECU reset.
Nem lehet a range-t is resetelni, úgy mint a napi km számlálót, vagy átlagsebességet? Én mintha olvastam volna ilyet.
Meggyogyult :yes:
-
http://www.a5.hu/cikkek/3/42732.shtml
1320 kiló?! :eek:
Az enyem 1430 :yes:
-
A Sol 1.6 amúgy is drága, múltkor láttam egyet a gyöngyösi szalonban 5,7-ért
Ez tobb mint az enyem volt anno, pedig ugye a diesel felara nemkismiska volt akkor sem :no:
-
Meggyogyult :yes:
[/quote] és mit adtál neki hogy meggyógyult :otlet:
-
Gazolaj't :D Tankoltam meg egyet es azota muxik.
-
pénteken én is tankolok remélem jó lesz :wub:
-
Auris HSD árak (http://www.toyota.hu/Images/toyota_arlista_main.pdf) (mától rendelhető)
(5.990.000 - 6.680.000 + metálfény)
Az első darabok már itt, egy kereskedő 3,4-es átlaggal járt vele Pesten....
-
Hozzánk is megérkezett ma.
-
Ahogy nézem nem is kerül sokkal többe egy hasonlóan felszerelt 1.6-os vagy a 2 literes dízelhez képest. :hmmmm:
Felszereltségről mit lehet tudni? ;)
Külföldi oldalakon fénysz. mosós kiviteleket is találtam, itthon is lesz Xenonos változat? ;)
-
Sajnos 200 kilobitnél nagyobb csatolmányt nem lehet berakni, így nem tudom kirakni a pontos felszereltséglistát....
-
Műhelyfőnököm is autózott ma vele a városba, azt mondta hogy anélkül hogy feltartotta volna a forgalmat simán 4 liter alatti átlagot hozott ki!
-
Auris hybrid: veszprém csak város 2.8. Nappal normál forgalom, kicsit figyelve. Szombaton kipróbaljuk leszilacival orszaguton mit lehet belöle kihozni. Fogyi szempontjából egyértelmüen jobb 5-7 decivel "alul" mint a prius 3. Nem is csoda a 195-ös kerekekkel a 225-ös p3 után. A mutatós eco müszer határozottan jó.
-
Sajnos 200 kilobitnél nagyobb csatolmányt nem lehet berakni, így nem tudom kirakni a pontos felszereltséglistát....
Azért köszi, majd kivárjuk amíg felkerül a toyota.hu oldalára. ;)
Itt osztok-szorzok, amennyiért beszámítanák a 2.4-es Avensist + a különbözet..., utobbiból szerintem simán megvan az autó többletfogyasztásának a fedezete. :hmmmm:
-
Auris HSD bemutató (http://www.a5.hu/cikkek/4/42808.shtml). ;)
-
http://totalcar.hu/tesztek/2010/09/03/van_vegre_auris_ami_kene/
-
http://totalcar.hu/tesztek/2010/09/03/van_vegre_auris_ami_kene/
Ááá, megelőztél fél perccel... :D
-
Meg volt ma a HSD-teszt.
Műszakilag és minőségileg is egy lenyűgöző járműremek.
Szerintem városban 3-4Lit közt lehet tartani a fogyasztását. (nyugdíjas tempóba nekem 3 volt)
Teljesen Lexus érzésem volt, a felhasznált anyagok minőségére nem lehet panasz.
Nekem a puha műszerfal a heppem, hát ez az volt :clap: :clap:
Ahhoz, hogy valaki maximálisan tudjon értékelni egy ilyen holmit, kell egy kis műszaki rálátás a dolgokra.
Ez nem az a bele ülünk és padlógáz típusú autó.
-
Meg volt ma a HSD-teszt.
Műszakilag és minőségileg is egy lenyűgöző járműremek.
Szerintem városban 3-4Lit közt lehet tartani a fogyasztását. (nyugdíjas tempóba nekem 3 volt)
Teljesen Lexus érzésem volt, a felhasznált anyagok minőségére nem lehet panasz.
Nekem a puha műszerfal a heppem, hát ez az volt :clap: :clap:
Ahhoz, hogy valaki maximálisan tudjon értékelni egy ilyen holmit, kell egy kis műszaki rálátás a dolgokra.
Ez nem az a bele ülünk és padlógáz típusú autó.
Én is ma teszteltem, majd leírom a véleményemet (pozitív néhány apróságot leszámítva), most sajna nincs időm...
-
Szóval, a HSD:
Ezüst metál színű SOL felszereltségű, ránézésre a bőr kárpit hiányzott (nekem ugyan biztos nem!), és a navigáció.
Alapvetően 3 dolog zavart benne:
1. POWER gombot megnyomva - számomra - elviselhetetlenül hangos - és kellemetlen hangú - motor 136 - 36 Le-s teljesítménnyel. Vagyis, lehet, hogy csak érzéki csalódás, mert jobban ordított a benzin motor, mint ahogy gyorsult az autó. Egyébként a POWER gombot a magam részéről teljesen feleslegesnek tartottam...
2. Ez lehet, hogy az én bénaságom, de hiába nyomkodtam menet közben az ODO/TRIP gombot a műszerfalon, nem történt semmi (a fogyasztást akartam nézni), csak a hajtást mutatta, hogy mikor melyik motor működik éppen.
3. A hibridségéből fakadóan nevetséges a csomagtér mérete. Emiatt maximum csak céges autónak tudom elképzelni, mert ennyire lapos csomagtartóba (összesen 279L)csak vagy 4db laptoptáska fér el.
3,5. Más tesztekben már több ízben kritizáltál a középkonzol alatti rekeszt, most én is szembesültem vele, mennyire használhatatlan.
És a végére is értünk a xarságoknak. :D
Gyerekek! Ez egy élmény ez az autó. Az, hogy megnyomod a START gombot, vársz 2-3-4 mp-t és kigyullad zölden a READY felirat a műszefalon, húzol neki egy hagyományos 2. fokozatot (itt D-előre haladás) az előválasztó karocskával, lelépsz a fékről és elkezd gurulni az autó nulla-zéró-nyista hanggal, az egyszerre félelmetes és félelmetesen jó érzés némi felsőbbrendűségérzéssel, hogy kevés ember autója tudja ezt... :cool2:
Nagyjából 50-nél hallatszik, hogy beindul, vagyis járni kezd a benzinmotor. Ha taposod, akkor már "lent" beindul és hangoskodik, ha szépen, finoman indulsz, akkor kb 60-tól hallod messziről, hogy működik a benzinmotor is. Én nagyrészt városban mentem vele, szándékosan kíváncsi voltam rá, hogy milyen használni lámától lámpáig gurulásnál.
Ahogy azt Egükém is írta, nem az idegbeteg hülyegyerekeknek való. Ez az autó arról szól, hogy nyugodtan, a forgalmat nem feltartva,eljusson az ember A-B pontba.
Egyszerűen hihetetlen, hogy ilyenkor milyen csend van bent, teljesen szokatlan, mint, ahogy az is, hogy miért nem csillapították még jobban a motorzajt, amikor keményebben gyorsítunk...
Gyakorlatilag amikor nem nyomod a gázt, akkor tölt vissza különböző mértékben. Ha csak lassítasz, akkor kisebb mértékben, ha fékezel, akkor maximális visszatöltést mutat. Ez nagyon jó, mert egy előzésnél, amikor beragadsz egy kamion mögé, is lassítasz-gyorsítasz-fékezel, így mindig töltött aksikkal erősítve tudsz előzni, azaz mindig meg van az erő az autóban.
Eddig mindig a turbó hangját utánozva fütyörésztem vezetés közben, de mostantól a HSD fékezés közbeni hangját fogom utánozni. Ha ültetek már BP-n a kombínókon, vagy más városban modern villamoson, akkor ismeritek a vékony, nyüszítő hangot fékezés közben. Na, pont ez hallható az AURIS-ban is. Nekem nagyon bejött, tiszta Sci-Fi...
Beugrott még egy oltári baki:
Basszus, ezekben csak sima digit klíma van! Nem kétoldali, és nem is lehet rendelni sem bele. Ez mekkora cink már? Van egy 6,5M-s autód, ami mellesleg csúcstechnika, és ezt kispórolják belőle?! Ez nagyobb hiba számomra, mint a fent leírt 3 összesen!
Viszont nagyon jó hír, hogy az a 105kg plussz nem érződik menet közben egyáltalán.
Meglepő volt számomra az irányváltó ("sebességváltó") kar mérete. Nekem eddig képekről nem jött le az arány, de meglepően kicsi. Nem is mini joystick, hanem egyenesen mikro nagyságú. Meg sem tudom fogni a tenyeremben, hanem szigorúan 3 ujjbeggyel mozgattam. Csak az arányokra mutatva: férfiak nézzék a tenyerüket összezárt ujjakkal. A kis karocska mérete a mutatóujj+középső+gyűrűsujjra merőleges távolságnak felel meg, kb 6-7cm. Nőknél hasonló a helyzet, csak tegyék még hozzá a kisujjukat...
Fél órás próbába ennyi érdekességgel találkoztam, a helykínálatot szándékosan nem részletezem, mert az egyenlő a sima Auriséval.
Összességeben óriási élmény volt számomra, hogy hibridet vezethettem, fantasztikus az a felsőbbrendűségi érzés, hogy némán gurul az autó, de ha 6,5M-m lenne autóra, meg sem fordulna a fejemben, hogy ezt vegyek...mert megláttam a szalonban hófehérben a Versot. Na, Az kellene hibridben!!! Halló, Mr. Toyota!!! Hall engem?! ;)
-
...hiába nyomkodtam menet közben az ODO/TRIP gombot a műszerfalon, nem történt semmi...
Az a napi számlálót lépteti.
-
...hiába nyomkodtam menet közben az ODO/TRIP gombot a műszerfalon, nem történt semmi...
Az a napi számlálót lépteti.
még a mi autónkban is... :D
-
...hiába nyomkodtam menet közben az ODO/TRIP gombot a műszerfalon, nem történt semmi...
Az a napi számlálót lépteti.
még a mi autónkban is... :D
igen, természetesen ezzel én is tisztában vagyok, de akkor hogy lehet előhívni a fogyasztásadatokat? Semmilyen egyéb jelzést nem találtam rá.
Ne értsetek félre, valóban szőke volt az a mondatom, de értsétek jól, légyszi... :flowers:
-
Én a "display" gombot nyomtam, jobb oldal legfelső volt, ha jól emlékxem!
Úgy jött elő a fogyi adat, természetesen több opcióban is.
-
A kormányon és a műszerek jobboldalán (ugyanolyan, mint az ODO) van a DISP gomb (http://www.a5.hu/kepgaleria/4909/4909_DSC_0268_n2.jpg).
-
POWER gombot megnyomva - számomra - elviselhetetlenül hangos - és kellemetlen hangú - motor 136 - 36 Le-s teljesítménnyel. Vagyis, lehet, hogy csak érzéki csalódás, mert jobban ordított a benzin motor, mint ahogy gyorsult az autó. Egyébként a POWER gombot a magam részéről teljesen feleslegesnek tartottam...
Ez azért van, mert a Priushoz hasonlóan fokozatmentes autómata váltója van, amit leginkább a robogókéhoz lehet hasonlítani... Magyarán ha padlózod, akkor szünet nélkül maximális fordulaton pörög a motor, csak az áttételt változtatja közben!
-
"Ahhoz, hogy valaki maximálisan tudjon értékelni egy ilyen holmit, kell egy kis műszaki rálátás a dolgokra. "
-
A minap a SIM kartyamat okosan elejtettem es beesett a kezifekkar toveben levo kis nyilason. :cry: Szoval most valahol a kardanbox alatt van. Honnan kell azt elkezdeni lebontani? Kapta mar szet valaki?
-
Mér nem kértél telefonos segítséget?...jaaaa... :devil:
-
Mert nincs olyan telefonos kontaktom, aki ebben tudna segiteni ;) Szerinted miert vettem ki a SIM kartyat... csak nem azert, hogy egy masikat tegyek be a helyere?! :otlet: :tt2: :tt2:
-
Mert nincs olyan telefonos kontaktom, aki ebben tudna segiteni ;) Szerinted miert vettem ki a SIM kartyat... csak nem azert, hogy egy masikat tegyek be a helyere?! :otlet: :tt2: :tt2:
Phu.
A kézifékkar körüli U alakú részt amiben a szivargyújtó is van ki lehet pattintani, felfelé kell húzni. Kicsit nehezen enged...
Lehet ott már meg is látod...
-
Koszi. Ma este nekiesek.
-
Nekiestem, szetszedtem. Koszi Xanyi az utmutatast, utana mar gyerekjatek volt. Btw a kartya nem lett meg, becsuszhatott a karosszeria es a szigeteles koze :cry: Mehetek majd a t-mobilhoz :cry:
-
Amikor a váltómat leszedjük, kíváncsi leszek, mit találok majd kézifékkar környékén (gondolom az is lejön majd kuplungcserénél), de eddig volt benne toll, 2 öngyújtó, 2 dió, stb... :ph34r: (ezeket mind még az előző tulaj lányai tehették oda). :D
-
http://totalcar.hu/tesztek/2010/09/03/van_vegre_auris_ami_kene/
http://totalcar.hu/magazin/technika/2010/09/08/a_prius_iii_es_a_hibrid_auris_hajtaslanca/
-
Az elmult idoben igen sok olyan ember ult a kocsiban (kulon-kulon nem egyszerre 3 ember), akik eddig meg nem lattak Aurist kozelrol. Beszallas utan a kovetkezo eszrevetelek jottek, kb ilyen sorrendben:
- Uhwaaa de szep a belseje meg a muszerfal
- hatulrol: azta mennyi hely van benne
- Mennyi idos? - 2,5 eves. Azt hittem par honapos, szinte uj szaga van. (ez mondjuk engem dicser :szemez: )
- "Milyen sok tarolohely van, csak idenyulsz, odanyulsz es mindenhol van vmi kinyithato" (errol mar beszeltunk, hogy az ember bejaratja mit hova es kesz :hug: )
- Ez tenyleg dizel? (nah jo, nem szakerto fulek ezek, de sok atlagos user van...)
En meg meg mindig szeretem. :yes: A kormanyropogasos balhe mar tobb mint 20ezer km-el ezelott tortent, lassan kezdem neki megbocsajtani. :innocent:
-
Sziasztok!
2007-es Aurisunk van, gyári xenon fényszórókkal. Nem rég vettük át, most mentem vele először igazi éjjeli országút körülmények között. A fényerő rettentő alacsony volt, alig láttam valamit, főleg ha szembe is jöttek. Ez gyárilag ilyen gyenge, vagy az izzó öregedése miatt ilyen halovány? Valaki másnak is volt hasonló tapasztalata?
-
Sziasztok!
2007-es Aurisunk van, gyári xenon fényszórókkal. Nem rég vettük át, most mentem vele először igazi éjjeli országút körülmények között. A fényerő rettentő alacsony volt, alig láttam valamit, főleg ha szembe is jöttek. Ez gyárilag ilyen gyenge, vagy az izzó öregedése miatt ilyen halovány? Valaki másnak is volt hasonló tapasztalata?
Szia! Gyárilag ilyen a beállítása, még a szervizben is "lehűtöttek", hogy ez így jó! :censored: Nekem nem, mert tényleg rövidebb a látótáv mint kellene, éjszaka kivilágított városban tökéletes. :otlet:
-
Sziasztok!
2007-es Aurisunk van, gyári xenon fényszórókkal. Nem rég vettük át, most mentem vele először igazi éjjeli országút körülmények között. A fényerő rettentő alacsony volt, alig láttam valamit, főleg ha szembe is jöttek. Ez gyárilag ilyen gyenge, vagy az izzó öregedése miatt ilyen halovány? Valaki másnak is volt hasonló tapasztalata?
Ha a fenyerovel van a baj es nem azzal, hogy hova vilagit, akkor azonnal szerviz, hatha meg gariba belefer!!!
Nekem csak sima halogenes van ugyan (normalis beallitas utan) bitang jo vilagitasa van mar igy is. Szoval Xenonnal isten kiralynak kene lennie szerintem.
-
én rakattam bele xenont (kinai) akkor feljebb állították a lámpákat a gyári beállítás nagyon közelre világított :no: a xenon nagyon ütős lett lehet hogy mikró karcos a foncsor vagy 1 picit koszos akkor is gyengül a fényerő amúgy grat a kocsihoz
-
Szerintem mindkettő a baja. Rossz helyre, és gyengén világít. A gariból már sajna kifutott pár hónapja. Mielőtt égőcserébe fognék, azért jól lenne megpróbálkozni egy állítással. Ebben gyárilag automata ugye a HID miatt, nem tudjátok lehet-e valahogy manuálisan, "maszekba" tekergetni rajta kicsit feljebb?
-
Szerintem mindkettő a baja. Rossz helyre, és gyengén világít. A gariból már sajna kifutott pár hónapja. Mielőtt égőcserébe fognék, azért jól lenne megpróbálkozni egy állítással. Ebben gyárilag automata ugye a HID miatt, nem tudjátok lehet-e valahogy manuálisan, "maszekba" tekergetni rajta kicsit feljebb?
Lehet, de nem maszekba találomra, hanem elé kell tolni egy fényszóróállító masinát és azzal beállítani a megfelelő helyre, gyárilag ugyanis jóval lejjebb vannak...
-
Sziasztok Auris fanok! :clap:
Van egy kis problémám....2,5 éves az autó és egy ideje már kopik a króm csík a váltógombról (5 seb. manuális :D). A váltógomb tetején ez a krómozott karika rész elkezdett letöredezni és már egy kb. 2cm-es részen hiányzik, tovább töredezik, ha váltok szúrja is a kezem :D. Kérdés a következő: Másnak is volt már ilyen? Van értelme elmenni szervízbe? Karanciába kicserélnék?
-
Sziasztok Auris fanok! :clap:
Van egy kis problémám....2,5 éves az autó és egy ideje már kopik a króm csík a váltógombról (5 seb. manuális :D). A váltógomb tetején ez a krómozott karika rész elkezdett letöredezni és már egy kb. 2cm-es részen hiányzik, tovább töredezik, ha váltok szúrja is a kezem :D. Kérdés a következő: Másnak is volt már ilyen? Van értelme elmenni szervízbe? Karanciába kicserélnék?
Régebi Corollákon is előfordult, ha megfelelő szervizbe viszed, gariba cserélik.
-nekem pl. a megkopott kormányt cserélték a Corolán is, meg a Hiluxon is.
-
Sziasztok Auris fanok! :clap:
Van egy kis problémám....2,5 éves az autó és egy ideje már kopik a króm csík a váltógombról (5 seb. manuális :D). A váltógomb tetején ez a krómozott karika rész elkezdett letöredezni és már egy kb. 2cm-es részen hiányzik, tovább töredezik, ha váltok szúrja is a kezem :D. Kérdés a következő: Másnak is volt már ilyen? Van értelme elmenni szervízbe? Karanciába kicserélnék?
Régebi Corollákon is előfordult, ha megfelelő szervizbe viszed, gariba cserélik.
-nekem pl. a megkopott kormányt cserélték a Corolán is, meg a Hiluxon is.
Értem. Köszönöm! Elvégre is gyártási hibából előforduló kopásról van szó. Nem elhasználódott 2,5 év alatt :D
-
Sziasztok Auris fanok! :clap:
Van egy kis problémám....2,5 éves az autó és egy ideje már kopik a króm csík a váltógombról (5 seb. manuális :D). A váltógomb tetején ez a krómozott karika rész elkezdett letöredezni és már egy kb. 2cm-es részen hiányzik, tovább töredezik, ha váltok szúrja is a kezem :D. Kérdés a következő: Másnak is volt már ilyen? Van értelme elmenni szervízbe? Karanciába kicserélnék?
Volt és 1éves korába cserélték gariba 1 újra
-
Nekem meg nem volt vele bajom. De hallottam mar mast akinek igen. Szo nelkul csereltek. Sok gyuru van a kezeden?
-
Amikor a váltómat leszedjük, kíváncsi leszek, mit találok majd kézifékkar környékén (gondolom az is lejön majd kuplungcserénél), de eddig volt benne toll, 2 öngyújtó, 2 dió, stb... :ph34r: (ezeket mind még az előző tulaj lányai tehették oda). :D
Azt hittem, dohányzol az autóban?????!!!!!!!! :ph34r: :ph34r: :ph34r:
-
Az elmult idoben igen sok olyan ember ult a kocsiban (kulon-kulon nem egyszerre 3 ember), akik eddig meg nem lattak Aurist kozelrol. Beszallas utan a kovetkezo eszrevetelek jottek, kb ilyen sorrendben:
- Uhwaaa de szep a belseje meg a muszerfal
- hatulrol: azta mennyi hely van benne
- Mennyi idos? - 2,5 eves. Azt hittem par honapos, szinte uj szaga van. (ez mondjuk engem dicser :szemez: )
- "Milyen sok tarolohely van, csak idenyulsz, odanyulsz es mindenhol van vmi kinyithato" (errol mar beszeltunk, hogy az ember bejaratja mit hova es kesz :hug: )
- Ez tenyleg dizel? (nah jo, nem szakerto fulek ezek, de sok atlagos user van...)
En meg meg mindig szeretem. :yes: A kormanyropogasos balhe mar tobb mint 20ezer km-el ezelott tortent, lassan kezdem neki megbocsajtani. :innocent:
Szia! Nekem is Aurisom van és érdekelne hogy mi volt az a kormánykopogási balhéd. Ugyan is induláskor a bal oldalon valami nekem is kopog,vagy talán nem is kopogás hanem inkább ropogás.Még garancia időn belül vagyok de amikor a szervízbe viszem természetesen nem csinálja. :hug:A szervíz azt mondja hogy semmi baja.Már hülyének néznek :tt2: Lehet hogy nem tudják vagy nem akarják megcsinálni? Ha lejár a gari akkor biztos lesz rá gyógymód :hmmmm:természetesen jó pénzért. Előre is köszi a válaszod.Üdv Bé.
-
Szia!
A kormanyropogasom akkor volt hallhato, amikor lassan gurulva, gyorsan tekertem a kormanyt. Lasd parkolas, szuk helyen manoverezes. Ekkor nagyon halk es talan a kormanyon is erezheto apro ropogas szerut ereztem.
Ekkor irtam a szerviznek emailt, ahova jarok. Megnezes nelkul irtak, hogy ismert jelenseg az Aurisnal. Mire mentem mar vart a friss (es mint utolag kiderult ropogos :lol: ) kormanyszar.
Ez csak a kormany es az elso gombcsuklo kozotti resz, amit fel ora alatt csereltek.
A kovetkezo 1000km-en nem is volt semmi baj. Majd allok be a garazsba es ismet krach. Ujabb level a szerviznek. Ekkor mondtak, hogy az egesz kormanyrudat kell valszeg cserelni, amit csak vizsgalat utan rendelhetnek meg (nyilvan... 300ezres moka, nem szivesen jatszanak ilyennel).
Elmentem. Persze nekem sem produkalt semmit az istenadta akkor es ott. A szalonvezeto jott, hogy a szerelo tekergeti egy negyed oraja, de semmi. Akkor ketten beultunk a kocsiba es a szalon parkolojaban tovabbi negyed oran (!) at tekertuk ossze-vissza a kormanyt mire vegre elojott a ropogas. Akkor a szerelo szetkapott ott valamit, tekergetes kozben vmit taperolt es megallapitotta, hogy szukseges a csere.
2 napon belul megjott az egesz rudazat. 2 oran belul csereltek. Azota csend van es nyugalom.
Elvileg ez egy ismert tipushiba az Aurisoknal. Szoval ha nem hajlandoak a cserere, menj masik markaszervizbe :hug:
-
És ez csak Aurisnal fordulhat elő, Corollánál nem? :hmmmm:
-
A szervíznek a garanciális javítás ugyanúgy bevétel, csak nem az ügyfél fizeti a szervíznek, hanem a Toyota...Úgyhogy ilyet ne feltételezz, hogy nem akarják megcsinálni! Csak egyszerűen ott nem produkálta, tehát nem tudnak mit kezdeni a dologgal. Amikor produkálja a hibát oda kell gurulni a szervízbe, és hidd el orvosolni fogják a garancia keretén belül.
A kormánykopogás amúgy valóban ismert probléma az Aurisnál, lehet hibás a kormányoszlop alsó összekötője (egy kis tengely két csuklóval), vagy a kormányoszlop is (amin a szervó is van). De azt a kormány gyors tekergetésekor hallani, nem induláskor. És határozott koppanás, nem ropogás...
-
És ez csak Aurisnal fordulhat elő, Corollánál nem? :hmmmm:
Corollánál kevésbé jellemző, de előfordulhat.
-
Akkor izgulhatok egy kicsit, mert az enyém már nem garis :devil2:
-
Auris HSD reklám. (http://www.facebook.com/video/video.php?v=149216771783593&ref=mf)
Tényleg...
-
Már nagyon kíváncsi vagyok :yes:
-
Reményeim szerint holnapra lefixálódik minden. Eddig 1 biztos a kettőből.
:sorcerer:
-
Úgy tűnik én is biztos vagyok :)
-
Reményeim szerint holnapra lefixálódik minden. Eddig 1 biztos a kettőből.
:sorcerer:
Hívj nyugodtan, ha kell "segítség"! :innocent:
-
Már bukta. :devil:
-
:tt2:
-
Ha AURIS-zöldfülűként megengedtek egy megjegyzést:
Pár napja megvilágosodtam, és rájöttem, hogy szerintem hol baxták el az új Auris formáját. Eddig csak nézten hátulról, de nem tudtam konkrétan megfogalmazni, mi nem tetszik benne. Na, a túl széles lökhárítóra illesztett széles hátsó-oldallemezen elhelyezett túl széles lámpa. ...főleg, ha utána vetünk egy pillantást feljebb haladva a túl szűk-szűkülő oldalfalra, illetve a kifejezetten keskenynek látszó tetőre. Ezek szerintem az arányokat negatív irányba viszik. :ph34r:
Ez nem vonatkozik a elejére, ami kifejezetten tetszik, főleg az faceliftesnek. :yes:
Nem fiCázni akartam az autót, csak, kíváncsi vagyok, hogy osztjátok-e velem ezt a véleményt. És az is érdekes, hogy sem az új Avéval, sem a Lexusokkal nincs ilyen problémám. Na, azért az új CT-nél valami hasonlót érzek, mint az Aurisnál, bár látnom kellene élőben is... :ph34r:
-
Igen, talán tényleg kicsit "szoknyás" hátulról nézve :hmmmm: ... Mindenesetre szebb (elegánsabb), mint a facelift előtti.
-
...főleg, ha utána vetünk egy pillantást feljebb haladva a túl szűk-szűkülő oldalfalra, illetve a kifejezetten keskenynek látszó tetőre.
.
.
.
És az is érdekes, hogy sem az új Avéval, sem a Lexusokkal nincs ilyen problémám.
:hmmmm: Fura, mert nekem eloszor mindez pont a t27-nel tunt fel.
Nicsak :sorcerer:
Avensis (http://www.toyota.hu/Images/t9_ave09_car_gal_016_prev_tcm266-857145.jpg) vs. Auris (http://1.bp.blogspot.com/_NO6dza7Wfy0/TFO9t49EEVI/AAAAAAAAAXE/MbO6o2UrC7I/s1600/toyota_auris_hsd_rear-1024x768.jpg)
-
...főleg, ha utána vetünk egy pillantást feljebb haladva a túl szűk-szűkülő oldalfalra, illetve a kifejezetten keskenynek látszó tetőre.
.
.
.
És az is érdekes, hogy sem az új Avéval, sem a Lexusokkal nincs ilyen problémám.
:hmmmm: Fura, mert nekem eloszor mindez pont a t27-nel tunt fel.
Nicsak :sorcerer:
Avensis (http://www.toyota.hu/Images/t9_ave09_car_gal_016_prev_tcm266-857145.jpg) vs. Auris (http://1.bp.blogspot.com/_NO6dza7Wfy0/TFO9t49EEVI/AAAAAAAAAXE/MbO6o2UrC7I/s1600/toyota_auris_hsd_rear-1024x768.jpg)
Nem tudom, nekem az Ave vonalai harmonikusabbak, bár, a lámpa búrát már figyeltem, hogy azon is kiáll egy kicsit a kasztniból. De ez számomra nem zavaró.
Mindenesetre az Azrisnál nem igazán találták meg a helyes arányokat. Ha megfigyeled, a hátsó lökhárítóban a prizmákat(?), még azok is a lökös szélébe kerültek ki, hogy ezzel tovább szélesítsék optikailag a formát. Az én szépérzékemnek ez nem fekszik. Mindegy is, lényeg, hogy mikor bültem a HSD-be rögtön elfelejtettem, hogy néz ki kívülről... :wub: :clap:
-
Tél közeledtével felmerült bennem - udvaron (szabadon) álló autónak érdemes venni egy takarót/ponyvát? Ha igen, hol és milyet?
-
Én nem használok ilyet, pedig utcán áll a kocsi. Félnék, hogy össze-vissza karistolja a rajta lévő fólia a fényezést.
Az ablaktörlő védelmére nem rossz ötlet kartonlapot tenni az ablak és a törlő közé, hogy ne fagyjanak össze.
-
Tél közeledtével felmerült bennem - udvaron (szabadon) álló autónak érdemes venni egy takarót/ponyvát? Ha igen, hol és milyet?
Nekem is van :) És teljesen jól teszi a dolgát, arra kell vigyázni, hogy ha kisüt a nap, le kell venni a kocsiról. Autósboltban vettem kb 7-8000Ft-ért már korrekt minőségűt lehet kapni. Fontos, hogy lehetőleg ne hipermarketből vedd, mert az gagyi. :flowers:
-
Én nem használok ilyet, pedig utcán áll a kocsi. Félnék, hogy össze-vissza karistolja a rajta lévő fólia a fényezést.
Ez egyszer régen meg is történt. Azóta messze kerülöm. Ha nem tudod teljesen feszesen, fixen rögzíteni és fújja a szél, akkor cseszegeti a fényezést (és ugye nem puha pamutból van :no: )
-
Sziasztok,az 1.4 D4-D turbós??
Nem tudtok valami oldalt ahol van leírás erről a motorról,hogy működik megy ilyesmi?
Köszi.
-
Tél közeledtével felmerült bennem - udvaron (szabadon) álló autónak érdemes venni egy takarót/ponyvát? Ha igen, hol és milyet?
Nekem is van :) És teljesen jól teszi a dolgát, arra kell vigyázni, hogy ha kisüt a nap, le kell venni a kocsiról. Autósboltban vettem kb 7-8000Ft-ért már korrekt minőségűt lehet kapni. Fontos, hogy lehetőleg ne hipermarketből vedd, mert az gagyi. :flowers:
Szerencsére szél védett udvarban állok, így ha letakarom, nem piszkálj a fóliát a szél. Mindig nagyon óvatosan szoktam bánni vele, hogy nehogy megsértse a fényezést. Kritikuspont a tetőantenna, de a tetőre, ahova leszorítja a fólia rakok egy rongyot, így az antenna sem karcolja... :innocent:
...még mielőtt valaki megkérdezi, nem jobb, ha letekerem az antennát, mert elég éles a csatlakozás helye és félő, hogy kiszakítja a fóliát... Ezért inkább - mozgatható - lehajtom a leglaposabb állásba és ráteszem a fóliát.
-
Sziasztok,az 1.4 D4-D turbós??
Nem tudtok valami oldalt ahol van leírás erről a motorról,hogy működik megy ilyesmi?
Köszi.
Például itt. (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ND_engine)
-
Tél közeledtével felmerült bennem - udvaron (szabadon) álló autónak érdemes venni egy takarót/ponyvát? Ha igen, hol és milyet?
Nekem is van :) És teljesen jól teszi a dolgát, arra kell vigyázni, hogy ha kisüt a nap, le kell venni a kocsiról. Autósboltban vettem kb 7-8000Ft-ért már korrekt minőségűt lehet kapni. Fontos, hogy lehetőleg ne hipermarketből vedd, mert az gagyi. :flowers:
Szerencsére szél védett udvarban állok, így ha letakarom, nem piszkálj a fóliát a szél. Mindig nagyon óvatosan szoktam bánni vele, hogy nehogy megsértse a fényezést. Kritikuspont a tetőantenna, de a tetőre, ahova leszorítja a fólia rakok egy rongyot, így az antenna sem karcolja... :innocent:
...még mielőtt valaki megkérdezi, nem jobb, ha letekerem az antennát, mert elég éles a csatlakozás helye és félő, hogy kiszakítja a fóliát... Ezért inkább - mozgatható - lehajtom a leglaposabb állásba és ráteszem a fóliát.
A fólia biztos nem előnyős, mert állandó dunsztba tartja az autót, Akkor már jobb a semmi, akkor legalább eső, hó után hamar megszárad, átjárja a szél. Az jó hogy leszeded ha kisüt a nap, csak igen munkás dolog és ha jó nehéz ponyvát állandóan huzogatod akkor még a lakkozás is megkophat.
-
Tél közeledtével felmerült bennem - udvaron (szabadon) álló autónak érdemes venni egy takarót/ponyvát? Ha igen, hol és milyet?
Nekem is van :) És teljesen jól teszi a dolgát, arra kell vigyázni, hogy ha kisüt a nap, le kell venni a kocsiról. Autósboltban vettem kb 7-8000Ft-ért már korrekt minőségűt lehet kapni. Fontos, hogy lehetőleg ne hipermarketből vedd, mert az gagyi. :flowers:
Szerencsére szél védett udvarban állok, így ha letakarom, nem piszkálj a fóliát a szél. Mindig nagyon óvatosan szoktam bánni vele, hogy nehogy megsértse a fényezést. Kritikuspont a tetőantenna, de a tetőre, ahova leszorítja a fólia rakok egy rongyot, így az antenna sem karcolja... :innocent:
...még mielőtt valaki megkérdezi, nem jobb, ha letekerem az antennát, mert elég éles a csatlakozás helye és félő, hogy kiszakítja a fóliát... Ezért inkább - mozgatható - lehajtom a leglaposabb állásba és ráteszem a fóliát.
A fólia biztos nem előnyős, mert állandó dunsztba tartja az autót, Akkor már jobb a semmi, akkor legalább eső, hó után hamar megszárad, átjárja a szél. Az jó hogy leszeded ha kisüt a nap, csak igen munkás dolog és ha jó nehéz ponyvát állandóan huzogatod akkor még a lakkozás is megkophat.
Picit előrébb írtam, hogy a gagyi takaró fóliákat kerülni kell, pont a dunsztban tartás miatt - részben -, az általam használt fólia nem vastag, de arra tökéletesen megfelel, hogy hó-fagy-jég ellen védje - elsősorban éjszaka - az autómat. A ponyva számomra az utánfutóra húzandó ponyvát jelenti, természetesen ne erre gondoljon senki. Ez egy viszonylag vékony, de ahhoz képest stabil fólia szürke UV álló anyagból.
-
"motoros ülés és adaptív lengéscsillapítás hiánya" (http://www.autotimes.hu/2010/09/24/egy-het-svajcban-toyota-auris-teszt/) ...meg kalap sincs rajta.
-
Hello Auris Fanok! :clap:
Voltam ma Budaörsön megnézni a Lexus CT-t, aztán utána átmentünk a Toyotához kipróbálni az Auris HSD-t. Én félig meddig műszaki ember vagyok, autóelektronikával foglalkozom igaz csak 3 éve, de elsőre a STAR TREK jutott eszembe amikor beültünk a kocsiba és POWER gomb megnyomása után elsiklottunk a szalontól :D. Nagyon jó az autó, mind vezethetőségre mind pedig dinamikára, futóműve zseniális és ott van mellette az autómata váltó, full hibrid hajtás........kész :D. A váltó egy kis joysztik persze D, N, R és B :otlet: B fokozatban motorfék üzem mellett gurulás közben töltöm az akkumulátorokat + ezt még fékezés közben is megtehetem csúcs :D. Egy Sol Navi felszereltségű autóval mentünk (solnál annyival tud többet hogy van benne egy 2 din-es navigációs rendszer + CD-s fejegység) a belső tér ugye a ránc felvarrott AURIS, sok újítás van igényesebb lett. Fék az hosszan fog, az furcsa volt. Ugyan így meglepődtem rajta hogy félig lenyomtam a gázpedált és egyből felpörgött a motor, aztán elkezdett egyenletesen gyorsulni az autó, mintha egy drótkötéllel húztak volna minket. Autópályára kimentünk, szigorúan csak 120-at mentem vele :D följebb nem. Pedig kíváncsi lettem volna mit művel padlógáz mellett. Azért is full hibrid mert itt mondhatjuk hogy a benzin motor segíti ki az elektromos motort :D. A klímát, a vízpumpát.....szinte minden az elektromos hajtásról megy, benzin motor nincs leterhelve semmivel persze ha kell az erő "bekapcsol". Elektromos hajtásnál nulla hang, csak egy kis zizegést lehet hallani, nagyon jó :yes: Összességében nagyon jó kis kocsi, a sima sol felszereltség 6,5millió Ft (navigáció nélkül) ráadásul most állítólag 450 ezer lejön még belőlük, úgyhogy aki egy ilyen kocsit szeretne és van rá pénz az ne habozzon. Elvileg sokkal jobb és erősebb mint az új Prius. Igaz azt nem vezettem de el tudom képzelni. Erősebb, jobban össze van rakva.
-
Ezt vezettem én is! :clap: Hosszabb távon érdekes játszani a három gombbal (EV, ECO, Power). Na ez utóbbiban kell padlót nyomni... :devil:
-
Ezt vezettem én is! :clap: Hosszabb távon érdekes játszani a három gombbal (EV, ECO, Power). Na ez utóbbiban kell padlót nyomni... :devil:
Nem volna érdemes egy Hibrid topicot nyitni, amibe bekerülhetne a Prius , Auris hibrid meg a többiek?
-
Ezt vezettem én is! :clap: Hosszabb távon érdekes játszani a három gombbal (EV, ECO, Power). Na ez utóbbiban kell padlót nyomni... :devil:
Igen én az elején EV-ben mentem (gyorsan kidobta ECO-ba :D kapcsolt a benzinmotor), ECO után meg powerbe végig, egyenletesen gyorsult tényleg mintha húztak volna. Nagy élmény volt és egyben furcsa is :yes: Kíváncsi leszek majd a CT-re.
-
Nem volna érdemes egy Hibrid topicot nyitni, amibe bekerülhetne a Prius , Auris hibrid meg a többiek?
Jó ötlet! :yes:
-
Forszirozott kanyarodaskor (jellemzoen korforgalomban) hatul vmi zizeg. :wacko: Akar melyik iranyba kanyarodok. Hatso ules, csomagtarto muanyagboritasa? Nem tudom. Sajna valoszinu, hogy ilyen korulmenyek kozott halul uljek es taperoljak :no: Allo helyzetben meg nem talalok semmit.
Nem tudja valaki a megfejtest? :szemez:
-
Ki kell ba..ni a hátsó ülést és ha megszűnik a zizeg, akkor az a bűnös :D Mellesleg újabb esélyt adsz a kisebb fogyinak a súlycsökkentéssel ;)
Mi jár a megfejtőnek? :lol:
-
Mi jár a megfejtőnek? :lol:
Te azt sose fogod megtudni :tt2:
-
Forszirozott kanyarodaskor (jellemzoen korforgalomban) hatul vmi zizeg. :wacko: Akar melyik iranyba kanyarodok. Hatso ules, csomagtarto muanyagboritasa? Nem tudom. Sajna valoszinu, hogy ilyen korulmenyek kozott halul uljek es taperoljak :no: Allo helyzetben meg nem talalok semmit.
Nem tudja valaki a megfejtest? :szemez:
Két tippem van, velem megtörtént, hátha nálad is ez a gond. Csomagtartó ajtó belső műanyag borítása (kis nyomkodás után abbahagyta :devil:) a másik piti baromság a rendszám tábla a keretben zizgett! :devil:
-
a másik piti baromság a rendszám tábla a keretben zizgett! :devil:
nekem ezt Kaposváron alapból kiékelték nekem a kalaptartó zizeg sz.r úton
-
Két tippem van, velem megtörtént, hátha nálad is ez a gond. Csomagtartó ajtó belső műanyag borítása (kis nyomkodás után abbahagyta :devil:) a másik piti baromság a rendszám tábla a keretben zizgett! :devil:
A rendszamtablat mar megneztem, az nem lehet. Majd megnezem a muanyag boritasokat. Koszi.
-
Sziasztok! Több mint egy éve nem jártam erre, visszaolvastam egy két oldalt. Hát rendesen felpörögtek az események .. változtak a témák. 2008as Aurisom megszerzése óta nem nagyon követtem az eseményeket, a hibrid változat megjelenését is épp hogy tudomásul vettem.. és a változások tetszetősek. Az első morgolódások az átnevezés után .. már senki sem foglalkozik vele, elhelyezte magát a kisautó.. :flowers:
.. a továbbiakat offtopik lévén átraktam a zajok.. zörejek közé..;)
-
... Auris HSD ... Elvileg sokkal jobb és erősebb mint az új Prius. Igaz azt nem vezettem de el tudom képzelni. Erősebb, jobban össze van rakva.
A hajtás ugyanaz, egyformán hangolva. A Prius a nagyobb mérete ellenére bizonyos kivitelben még 10 kg-al könnyebb is mint a HSD, de nem több. Papiron a Prius jobban gyorsul 0,8 s-el. Valószínűleg az eltérő futómű okozhat más érzést.
A jobban összerakás + inkább a japán gyártású gépek jellemzője. Egyébként a HSD ebből a szempontból rám is jó benyomást tett. Kár, hogy egy- több gyerekes családnak használhatatlanul kicsi a csomagtatója.
-
Vezetni az Auris HSD-t hatalmas élmény!!!
Főleg, amikor a kezdeti x literes átlagfogyit 12 km alatt sikerül 3.6 literre letornázni! :devil: Nekem cefetül bejött az automata váltóval együtt.
-
Kiírta a masin, hogy low fuel. Mire számítsak ? :clap:
Mennyit lehet még elmenni ilyenkor? (1.4 benzin)
:cool2:
-
Nem mértem le, de ha ilyenkor tankolom tele kb. 47 liter megy bele, úgy gondolom, hogy 5-7 liter lehet még benne.
-
Nem mértem le, de ha ilyenkor tankolom tele kb. 47 liter megy bele, úgy gondolom, hogy 5-7 liter lehet még benne.
igen
a könyv 53 literről mesél, mint térfogat
-
Nem mértem le, de ha ilyenkor tankolom tele kb. 47 liter megy bele, úgy gondolom, hogy 5-7 liter lehet még benne.
igen
a könyv 53 literről mesél, mint térfogat
Megnéztem a könyvét, akkor jön elő a felirat, ha 8.3 liternél kevesebb az üza.
Az még legalább 120 km :surrender:
-
53? Ez mar a faceliftes Auris? En 55rol tudok. Ha kigyulad a figyelmezteto lampa, akkor en is ~47 litert tudok beleszuszakolni. Lampa kigyulladastol mar tobbszor mentem ~100km-t. :yes:
-
Kiírta a masin, hogy low fuel. Mire számítsak ? :clap:
Mennyit lehet még elmenni ilyenkor? (1.4 benzin)
:cool2:
100 km még kényelmesen megyek vele.
;)
-
Jaja én is amúgy olyan kb. 610km-t megyek vele (bár ez változó, sokat megyek városban meg dugókban) és nyavíkol hogy LOW FUEL. Utánna még megyek egy 10-20km-t és akkor tankolok bele egy 46-47litert. Elvileg 80km-t simán el lehetne még vele menni vagy akár százat. De azért nem érdemes kiüríteni, pláne télen nem :wacko: Nem tesz jót az üzemanyag rendszernek :D.
-
Télen a részben kiürült benzintankban lévő vízpára folyadékká csapódhat le. A folyékony víz és a benzin nem elegyednek, a víz sűrűsége pedig nagyobb a benzinénél, ezért a víz a benzintank aljára kerül majd és könnyen bejuthat a motort ellátó üzemanyag vezetékbe. Amikor a vezetékben megfagy a víz, akkor a benzin nem tud a motorba jutni. Hogy ez ne okozzon gondot az autók elindításánál, a vizet el kell távolítani, persze az autó szétszerelése nélkül. Sok amerikai autós egy ‘dry gas' nevű adalékanyagot használt a benzinktanban kondenzáló víz eltávolítására. :clap:
Na de az adalékokról ne is beszéljünk, én személy szerint nem öntök semmi trutyit az autóba. :wacko:
-
Sziasztok,
egy olyan kérdésem lenne, hogy az alap Aurisba lévő rádióhoz hozzá lehet e eszkábálni egy USB dugót a kesztyűtartóba. Ebayen nézegettem hogy lehet ilyen adaptereket kapni, viszont rádiótípusokat sorolnak fel mihez jó és mihez nem, én viszont nem tudom a base felszereltséghez milyen rádió típus járt. Egyáltalán hogyan lehet ezt bekötni, mert ahogy néztem a rajzokat simán csak rá kell dugni vmi kimenetre a rádióra. De javítsatok ki légyszíves :-) Köszönöm!
-
En ugy tudom mindegyikbe ugyanaz a fejegyseg ment. Kiveve amelyik navigacioval szerelt persze.
Valamint 2009-es modellekben mar valamit varialhattak rajta, mert az mar tudja a DAB-ot is. Linket nem kuldenel? :szemez: Legyszi.
-
En ugy tudom mindegyikbe ugyanaz a fejegyseg ment. Kiveve amelyik navigacioval szerelt persze.
Valamint 2009-es modellekben mar valamit varialhattak rajta, mert az mar tudja a DAB-ot is. Linket nem kuldenel? :szemez: Legyszi.
http://cgi.ebay.de/MP3-USB-SD-Card-TOYOTA-LEXUS-Radio-Player-Adapter-AUX-/390223094867?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item5adb1be453
http://stores.ebay.de/BEST4CARS__W0QQ_sidZ898565029?_nkw=Toyota&submit=Finden
http://cgi.ebay.de/ZEMEX-iPod-iPhone-Adapter-TOYOTA-Auris-Avensis-Camry-/280471667733?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item414d6a0415
pl van ilyen.
kérdés, én ezt otthon simán rákötöm meg fúrok egy lyukat a kesztyűtartóban belül és kész?
vagy ezt hifishez kell vinni aki beteszi, mert bonyolult? :-) csak mert nem vagyok egy műszaki zseni:)
-
http://cgi.ebay.de/ZEMEX-iPod-iPhone-Adapter-TOYOTA-Auris-Avensis-Camry-/280471667733?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item414d6a0415
Ez nem USB-s. Ha ez neked megfelel, akkor annál tudok jobbat olcsóbban: van egy Dension IceLinkem, amit már nem használok, 15eFt-ért a tiéd lehet. (Igaz, ez - ahogy a linken szereplő cucc is - még a régi Toyota csatis, de párszáz Ft-ért lehet hozzá kapni fordítót.) Beszerelni nem nagy talány, a fejegység CD-tár csatlakozójára kell rákötni, és kész is.
Ha kifejezetten USB-s adaptert keresel, az is hasonlóan működik: CD-tár csatlakozóra kell rádugni, elvezetni valami hosszabbító kábelt a kesztyűtartóig, könyöklőig, akármeddig, és kész is.
-
http://cgi.ebay.de/ZEMEX-iPod-iPhone-Adapter-TOYOTA-Auris-Avensis-Camry-/280471667733?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item414d6a0415
Ez nem USB-s. Ha ez neked megfelel, akkor annál tudok jobbat olcsóbban: van egy Dension IceLinkem, amit már nem használok, 15eFt-ért a tiéd lehet. (Igaz, ez - ahogy a linken szereplő cucc is - még a régi Toyota csatis, de párszáz Ft-ért lehet hozzá kapni fordítót.) Beszerelni nem nagy talány, a fejegység CD-tár csatlakozójára kell rákötni, és kész is.
Ha kifejezetten USB-s adaptert keresel, az is hasonlóan működik: CD-tár csatlakozóra kell rádugni, elvezetni valami hosszabbító kábelt a kesztyűtartóig, könyöklőig, akármeddig, és kész is.
jogos, azon tényleg nincs usb, csak kutyafuttában futottam át.
viszont nekem usb-s kell, mert pendrive rá és kész, nem kell auxolni.
icelink meg aszem nem usb, nem?
-
Persze, az Icelink csak ipodhoz való.
Vegyél egy USB-set, házilag is be fogod tudni szerelni. Azért nézz utána a típusoknak, némelyik használja a gyári rádió kijelzőjét, némelyik képtelen erre. A Densionok ilyen szempontból a legjobbak, viszont cserébe nem is olcsók.
-
Persze, az Icelink csak ipodhoz való.
Vegyél egy USB-set, házilag is be fogod tudni szerelni. Azért nézz utána a típusoknak, némelyik használja a gyári rádió kijelzőjét, némelyik képtelen erre. A Densionok ilyen szempontból a legjobbak, viszont cserébe nem is olcsók.
hát se ipod, se iphone-om nincs, tehát marad az usb.
azt mondod ilyen ebayes gagyik nem jók mi? meg gondolom a hangminőségem sem okés?!
-
azt mondod ilyen ebayes gagyik nem jók mi? meg gondolom a hangminőségem sem okés?!
Ezt miből szűrted le :?: Azért, mert eBay?
-
azt mondod ilyen ebayes gagyik nem jók mi? meg gondolom a hangminőségem sem okés?!
Ezt miből szűrted le :?: Azért, mert eBay?
nem, csak hogy vmi kínai cucc lehet. bár a densiont is gondolom ott gyártják.
tapasztalatom az nuku, tehát ezért lettem volna olyan ember véleményére kíváncsi, aki használt már ilyet, mivel 50e Ftot csak úgy nem akarok kidobni az ablakon, ha az egész vacak úgy ahogy van.
viszont a cd-zést már nagyon unom, hogy mindig ki kell rá írogatni, pendrive meg egyszerűbb és sokkal több szám fér rá.
kérdés persze, egyáltalán az auris rádió képes e arra, hogy kijelezze a szám címét, mert ezt se tudom :) bár van a rádión egy text gomb, de az vajon mire való?! :)
-
bár van a rádión egy text gomb, de az vajon mire való?! :)
Ezt komolyan kerdezed? :eek: Meg sose probaltad ki? ;) Rogton latnad. :yes:
Egy CD teleirva mp3-mal nekem egesz sokaig eleg. Viszont a hangzas... khm.
-
kérdés persze, egyáltalán az auris rádió képes e arra, hogy kijelezze a szám címét, mert ezt se tudom :)
Igen, képes rá. Csak ilyenkor az a probléma, hogy vajon az eszköz, amit rádugsz, tudja-e használni a kijelzőt. A Densionok általában igen, a többi nem biztos.
Lehetnek jók a noname cuccok is. Amit tudok, az az, hogy a Densionok tutira jók - ennek megfelelően elég drágák is a többiekhez képest. Ezeknek a kevésbé márkás dolgoknak meg - szerintem legalább is - jól utána kell olvasni vétel előtt, aztán ha vannak kedvező tapasztalatok, akkor hajrá.
Ezekre is keress rá:
- PZ473-00266-00 a hivatalos, gyári USB&iPod kit cikkszáma, ebayen (http://cgi.ebay.co.uk/GENUINE-TOYOTA-AURIS-2010-USB-IPOD-INTERFACE-KIT-/250709634573?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a5f756e0d) is lehet kapni, bár nem filléres, de biztosan jó (itthoni kereskedőtől rákérdeznék, mennyi)
- a connects2 is készít USB adaptereket Toyotába, ezt a márkát ismerem, nem noname, viszont 90%, hogy nem használja rendesen a kijelzőt. Ebayen szintén beszerezhető, nem vészesen drága, az eladótól vásároltam már többször, igen korrekt. Itten van ni. (http://cgi.ebay.co.uk/CTATYUSB002-USB-Interface-Kit-Toyota-Yaris-Avensis-/350385995093?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5194a1fd55) Hivatalosan nem támogatják az Aurist (kínálat itt (http://www.connects2.co.uk/c2search.aspx?catID=53&manID=232)), de úgy tudom, hogy az Aurisban az újabbik, 6+6-os csati van, ami a frissebb Yarisban, Avensisben, ill. a ráncfelvarrt E12-ben is. Ennek azért utána kellene keresni, 90%, hogy így van.
Ha 50 ezret rászánsz a dologra, és ragaszkodsz a számcím kijelzéshez, akkor van egy tuti megoldás:
- iPod ~30e
- adapterem ~15e
Szétszereléshez ilyet találtam:
(http://img227.imageshack.us/img227/1131/dashtrm.jpg)
-
Tyű, köszönöm hogy így utánanéztél.
Bár ha azt veszem, a gyári KIT 160 EUR, akkor ugyanannyi mint a dension és mégis csak gyári, nem holmi utángyártott cucc.
Én nem szeretek gagyit venni, mivel ha egyszer veszek, legyen jó, mert lehet most spórolok 10e Ft egy 30e Ftos tételnél, aztán csak szívok vele. Lehet hülye gondolkodás mód, de általában műszaki dolgokban jobb megvenni szerintem a márkásat.
-
A Dension nem "holmi utángyártott", sem nem gagyi; több gyártónak gyári beszállítója, azt is elképzelhetőnek tartom, hogy jobb minőségű, mint az, amit az Aurishoz adnak. Ebben a műfajban kb. a legjobbak. Még az is lehet, hogy jobban járnál vele, mint a gyárival: a gyárit a könyöklőhöz tervezték, lehet, hogy macerásabb máshová beépíteni. (Ehhez persze látni kéne a kitet.)
No mindegy, kb. mindent tudsz, innentől rajtad áll az ügy.
-
Köszi a tippet, elgondolkodtató, mert azt néztem, h 55ért olyan dension van, ami BT-s tehát az alap Aurisban az úgysincs,így a telefonkihangosítás is megoldódna. Meggondolandó. Gyári könyöklőm van, viszont odáig beszerelni macerás mert megkéne bontani a hídat, meg a kézifék környékét is. Én a kesztyűtartóba akarom, mert ott csak átfúrok azt úgy mint az új aurisban ott fityeg az usbkulcs.
Majd átgondolom, aztán írok, ha megvan a cucc, h másnak már ne kelljen ezen vergődnie, ha erre adja a fejét hogy megy a művelet :-)
-
A szereléstől ne ijedj meg, a hidat sem egy nagy dolog megbontani, ill. összerakni. Praktikus megoldást keress, ne könnyűt/könnyebbiket! Csak egyszer szerelsz, utána évekig használod... Én kézhez közel tenném a kábelt, tehát Aurisban leginkább a könyöklőbe (elég szerencsétlen az az autó rekeszek szempontjából).
-
Auris Bloetooth beszerelési útmutató (http://www.toyota-tech.eu/legacy/Toy/aimuploads/%7BEF9FE3E8-2EA6-9D71-554D-8CC325A42EA6%7D/BT%20Complementary%20LHD%20PZ456-00890-00%20AIM%20000%20828-0.pdf)
Auris rádió, CD-tár szerelési útmutató (http://www.toyota-tech.eu/legacy/Toy/aimuploads/%7BF0197650-086D-AFC4-C2F6-7D275448086D%7D/Audio%20LHD%20AIM%20000%20818-0.pdf)
Ezekből már jól látható hogyan kell kiszedni a rádiót.
-
hm, megnéztem ezeket a rajzokat.
hát én nem merem így kibelezni a kocsit, meg ez a sok vezeték. aztán vmit elrontok, vagy eltörök és egy vagyon bármit is márkaszervízbe csináltatni.
találtam neten beszerelő műhelyet, 8e Ft szerintetek sok kiadni erre?
-
Zörög a katalizátor az autóban, pedig még 3 éves sincs.
Csalódtam a névben...
Ez garanciális téma?
-
Zörög a katalizátor az autóban, pedig még 3 éves sincs.
Csalódtam a névben...
Ez garanciális téma?
Hogy érted azt, hogy zörög? Lelazult a bilincs...? :whistling:
-
Zörög a katalizátor az autóban, pedig még 3 éves sincs.
Csalódtam a névben...
Ez garanciális téma?
Hogy érted azt, hogy zörög? Lelazult a bilincs...? :whistling:
a belseje a katinak
-
a belseje a katinak
Honnan tudod, hogy a belseje és a katalizátor az ami zörög? (lehet én is azt hallom az én gépemen????)
-
a belseje a katinak
Honnan tudod, hogy a belseje és a katalizátor az ami zörög? (lehet én is azt hallom az én gépemen????)
más nagyon nem zöröghet
térdelj le mellé, meghallod
-
a belseje a katinak
Honnan tudod, hogy a belseje és a katalizátor az ami zörög? (lehet én is azt hallom az én gépemen????)
más nagyon nem zöröghet
térdelj le mellé, meghallod
Zöröghet akár egy hővédő lemez is, Aurisoknál szokott elszabadulni. Azért egy letérdelésből nehogymá megállapítsuk a katalizátor hibát. Az már rég hibakódot adott volna be!!
Amúgy sem jellemző!
-
Kiderült mi zörög?
Pontosabban milyen zörejről volt szó? :hmmmm:
-
Kiderült mi zörög?
Pontosabban milyen zörejről volt szó? :hmmmm:
A hővédő lemezre tippelek, ha felemelik akkor már nyert helyzet van mert végig lehet mozgatni, kocogtatni az alját és kiderül/het mi a gond.
-
Toyota Auris HSD teszt (http://totalcar.hu/tesztek/2010/11/19/ki_oli_meg_europa_nagy_dizeleit/)
-
Kinek a pap, kinek a papné...nekem tetszett az Auris HSD, (tesztvezettem) de én amúgy is rajongok a hibridekért...mivel majdnem Priusom lett... ;)
-
A tesztben elég hüle' képet tesznek fel a csomagtartó értékeléséhez! :wacko:
Ebből aztán nagyon érzékelhető!?!! Mindegy, úgy is megnézem személyesen! :szemez:
-
Jól sejtem, hogy a benzines Aurisban nincs, illetve nincs bekötve az olajnyomás ellenőrző lámpa a műszerfalon?
-
Jól sejtem, hogy a benzines Aurisban nincs, illetve nincs bekötve az olajnyomás ellenőrző lámpa a műszerfalon?
Egyik Aurisban sincs olajnyomás lámpa. Helyette ha elmegy menet közben az olajnyomás, megjelenik a LOW OIL PRESSURE felirat!
-
Köszi. Azért gondoltam, hogy dízelben van, mert a kézikönyvben ott az ikon, de valami olyan megjegyzéssel, hogy "amennyiben van".
-
Sziasztok!
Képzeljétek, egy olyan problémám van, hogy ebben az időben a 3 éves Auris-om kézifékje befagy. De úgy, hogy ha behúzom, akkor nem bírom kiengedni, ha nem húzom be, akkor meg nem bírom behúzni! Hallottatok már ilyet egy hároméves Toyotánál?
Elvittem a szervízbe, ahol szétszedték, közölték, hogy az egyik hátsó fékmunkahenger be volt fagyva. Hogy mi????? Befagyó fék? Egy Toyotán?
Mindenesetre azt mondták, hogy szétszedték, megzsírozták, megcsiszolták, stb és most jó lesz.
Még aznap este újra befagyott. Ejnye.
Ma viszem vissza újra...
Másnak is csinál ilyen trükköket ez a verda?
-
Miota minuszok vannak en el is felejtettem, hogy letezik kezifek. Pont emiatt ;)
-
Miota minuszok vannak en el is felejtettem, hogy letezik kezifek. Pont emiatt ;)
Ez alap, és nem csak Toyotánál! Télen nem húzunk kéziféket... :ph34r:
-
Abszolút nem normális jelenség az, ha nincs behúzva és be akarod húzni, de nem bírod :excl:, ott valami nem kerek
-
Sziasztok!
Képzeljétek, egy olyan problémám van, hogy ebben az időben a 3 éves Auris-om kézifékje befagy. De úgy, hogy ha behúzom, akkor nem bírom kiengedni, ha nem húzom be, akkor meg nem bírom behúzni! Hallottatok már ilyet egy hároméves Toyotánál?
Elvittem a szervízbe, ahol szétszedték, közölték, hogy az egyik hátsó fékmunkahenger be volt fagyva. Hogy mi????? Befagyó fék? Egy Toyotán?
Mindenesetre azt mondták, hogy szétszedték, megzsírozták, megcsiszolták, stb és most jó lesz.
Még aznap este újra befagyott. Ejnye.
Ma viszem vissza újra...
Másnak is csinál ilyen trükköket ez a verda?
Szia! Az én aurisom is 3 éves de nem fagy be a kéziféke pedig kint alszik csillaggarázsban.Több mint valószínű hogy a bowden sérült és belefolyik a víz és azért fagy be. Zsírzás meg a ráolvasás nem segít sajna ki kell cserélni! :wacko:
-
Sziasztok!
Köszi a hozzászólásokat!
Sajnos tegnap nem jutottam el a szervízbe, ma délelőtt megyek majd.
Szerintem nem normális, hogy egy kézifék befagy, még minusz 5-10 fokban sem. Az előző autóimnál (Golf, 323-as Mazda) ez nem így volt.
Apám autójánál (Jetta) nem így van. A volt barátnőm konkrétan kinevetett, hogy az ő 6 éves Polo-jánál ilyen nincs, miért nem VW vettem...
És nagyon kíváncsi lennék, hogy a Toyota egy normálisabb mérnöke szerint normális jelenség-e, hogy télen nem használhatsz egy olyan fontos alkatrészt, mint a kézifék.
Hogy menjek síelni egy ilyen autóval, fel az Alpokba a hegyre?
És írtam is, a szervízben még azt is közölték, hogy az egyik fékmunkahenger is be volt fagyva, gyakorlatilag csak 3 kereket fékezett az autó...
És ez egy 3 éves kocsi, kevesebb mint 40ezer van benne, ez majdnem egy új autó!
Lehet, hogy Japánban nincs tél? :-) Esestleg Törökországban nincs tél :-)
Naná, hogy a garancia persze lejárt már 1 hónapja és most jön elő a hiba. A régebbi Toyotákon is jellemző ez?
-
Valahova víz került, ahova normálisan nem szabadna, másképp nem fagyna be, ez nem Lada, vagy Wartburg, hogy télen ne használjunk kéziféket.
-
Arról most még nem is beszélnék, hogy bevittem a szervizbe pénteken az autót, hogy ez a hiba és odaadták úgy az autót, hogy szerintük ez meg van csinálva és aznap este újra előjött a probléma... és szombaton voltam a normafánál és persze ott is előjött, nyilván ott már nem húztam be a kéziféket, de mikor beszálltam, akkor nem lehetett behúzni.
Na mindegy, hát a Toyota sem csodaautó, ennek is megvannak a hibái, legalábbis az Aurisnak. Már a gázpedál visszahíváson túl vagyok, most meg a fék...
-
Valahova víz került, ahova normálisan nem szabadna, másképp nem fagyna be, ez nem Lada, vagy Wartburg, hogy télen ne használjunk kéziféket.
Szerintem a Lada nem fagy be, az tagjára lett optimalizálva :)
Na mindegy, remélem megtalálják a hibát.
-
Arról most még nem is beszélnék, hogy bevittem a szervizbe pénteken az autót, hogy ez a hiba és odaadták úgy az autót, hogy szerintük ez meg van csinálva és aznap este újra előjött a probléma... és szombaton voltam a normafánál és persze ott is előjött, nyilván ott már nem húztam be a kéziféket, de mikor beszálltam, akkor nem lehetett behúzni.
Na mindegy, hát a Toyota sem csodaautó, ennek is megvannak a hibái, legalábbis az Aurisnak. Már a gázpedál visszahíváson túl vagyok, most meg a fék...
Kicsit általánositasz , de ha ez tipushiba vagy sorozatos gyártási lenne, akkor lett volna visszahivás vagy hasonló dolog. :D
Nekem még nem volt ilyen problémám, bár az enyémnek Corolla a neve :devil:
-
Egyetértek, egész éjszakára, nem hagyjuk behúzva a kézit, mert minden autón be tud fagyni, de amiről te írsz, az gáz. Üsd az asztalt vagy vidd el másik szakszervizbe, ez tényleg nem normális dolog (hozzátenném, hogy az én régi kisautómon se fagyott még be soha a kézi, pedig megesett, hogy tavaly a -17-ben hetekig kint éjszakázott és véletlen be volt húzva).
-
Ja, és ha egy hónapja járt csak le a gari, akkor meg kellene próbálkozni vele, hogy méltányosságból ingyé' csinálják meg...
-
Hogy menjek síelni egy ilyen autóval, fel az Alpokba a hegyre?
Tegnap direkt kirpobaltam a "Te kedvedert" a kezifeket es rendben mukodott.
Alpokban tenyleg ne huzd be a kezifeket! Ejszakankent -15-20-ban mar normalis mukodes eseten is lehet problema vele. Tedd egyesbe vagy R-be es hobol barmikor gyursz a kerekek ele kis akadalyt, ha szukseges ;)
Nemtom, en ugy emlekszem a vezetes elmeletbol elsok kozott tanitottak, hogy minuszokban kezifeket ne hasznaljunk. :hmmmm:
-
Na, a helyzet a következő.
A hátsó fékmunkahengerek rosszak. Vagyis a fék rossz, de ezt a kéziféknél érzem először, mert amúgy az első fékek használódnak inkább, a kézi viszont a hátsóra hat.
Mivel kb 1 hónapja járt le a garancia, most jön majd egy kör a Toyota Hungary-vel a méltányosságról.
37 ezer van az autóban, azt hiszem, ilyenkor nem normális egy fékmunkahenger csere...
Amúgy sajnos nagyon szomorú vagyok, nagyon nem ezt vártam, mikor Toyotát vettem. Fel sem merült bennem ilyen, hogy elromló fék :(
-
Elindult a méltányossági dolog, bizakodunk a legjobbakban.
Majd beszámolok.
Eddig mindenki elég normálisan áll a dologhoz, de majd a döntés lesz a lényeg.
-
Így az ünnepek közeledtével előfordulhat, hogy az idén már nem kapsz választ a TMH-tól a méltányosság ügyében.
Persze ne így legyen. ;)
-
Elindult a méltányossági dolog, bizakodunk a legjobbakban.
Majd beszámolok.
Eddig mindenki elég normálisan áll a dologhoz, de majd a döntés lesz a lényeg.
Szia, nem lesz egyszerű mert mindenkinek maga felé hajlik a keze.Ha lejárt a gari akkor nincs mit tenni :nono: Azért legyen szerencséd hozzá. :clap:
-
Ha lejárt a gari akkor nincs mit tenni :nono:
Pedig itt is volt erre példa pár embernek, nem reménytelen.
-
Én azért reménykedem.
Azt gondolom, ha a Toyota egy picit is komolyan gondolja, hogy minőségi és megbízható autót gyárt, meg egy picit is komolyan veszi a vevőit, akkor egy 37ezer kilométernél elromló fékből nem csinálnak problémát, inkább elnézést kérnek, hogy a Toyota gyárból kiengedtek egy ilyen minőséget.
Persze jogilag igazuk van, ha nem fizetik ki.
Tudjátok lehet, hogy én vagyok ilyen szőrös szívű, vagy elégedetlen, de én nagyon cikinek tartom, hogy egy hároméves Toyotában elromlik a fék.
Még egy tízévesnél is.
Egy Dacia-nál is.
Emberek, ez a fék! A fék az egyik legelemibb dolog, fontosabb, mint a motor! Ha a fék elromlik, abba meg lehet halni. Nem játék.
Egy magára adó gyár szerintem nagyon gyorsan helyrehoz egy fékhibát.
A családom erősen tanácsolja, hogy szabaduljak az autótól, mert nem szívesen ülnek olyan autóba, aminek rossz a fékje.
Mit mondjak nekik, hm?
-
A hibád egyedi, sajnos ez benne van minden márkánál a pakliban. Egyébként teljesen igazad van, ezt nem is vitatja senki.
-
Emberek, ez a fék! A fék az egyik legelemibb dolog, fontosabb, mint a motor! Ha a fék elromlik, abba meg lehet halni. Nem játék.
Egy magára adó gyár szerintem nagyon gyorsan helyrehoz egy fékhibát.
A családom erősen tanácsolja, hogy szabaduljak az autótól, mert nem szívesen ülnek olyan autóba, aminek rossz a fékje.
Mit mondjak nekik, hm?
Jogos a felháborodás, de ezért kár rögtön eldobni az autót. A hiba pontosan behatárolható, alkatrész cserével javítható (az már más tészta, hogy a valószínűleg anyag-gyártás hibás alkatrész cseréjének költségét kiállja). Elhiszem, hogy egyedi problémáról van szó, de azért súlyos minőségellenőrözési problémákat vet fel a Toyotánál az eset...
-
Én azért reménykedem.
Azt gondolom, ha a Toyota egy picit is komolyan gondolja, hogy minőségi és megbízható autót gyárt, meg egy picit is komolyan veszi a vevőit, akkor egy 37ezer kilométernél elromló fékből nem csinálnak problémát, inkább elnézést kérnek, hogy a Toyota gyárból kiengedtek egy ilyen minőséget.
Persze jogilag igazuk van, ha nem fizetik ki.
Tudjátok lehet, hogy én vagyok ilyen szőrös szívű, vagy elégedetlen, de én nagyon cikinek tartom, hogy egy hároméves Toyotában elromlik a fék.
Még egy tízévesnél is.
Egy Dacia-nál is.
Emberek, ez a fék! A fék az egyik legelemibb dolog, fontosabb, mint a motor! Ha a fék elromlik, abba meg lehet halni. Nem játék.
Egy magára adó gyár szerintem nagyon gyorsan helyrehoz egy fékhibát.
A családom erősen tanácsolja, hogy szabaduljak az autótól, mert nem szívesen ülnek olyan autóba, aminek rossz a fékje.
Mit mondjak nekik, hm?
Nyugi ez csak a kézifék!!! Ha az üzemi fék rendben van akkor nincs miért aggódnod. Nem biztos hogy rögtön ki kell kukázni a gépet ;) Amúgy 1 k.kötél cserével rendbe hozható.Viszont nem árt ellenőrizni a fékfolyadék nedvességtartalmát,mivel 3 év a szav. ideje az fékolajnak. :yes:
-
Szirl azt írja hogy a fékmunkahengerek rosszak, az Auris hátsó féknyergén egybe van az üzemi fék a kézifékkel együtt (nem olyan mint az E12 kéziféke!!!), valamint azt is írta hogy nem a kézifékkötéllel van a gond.
Arról nem is beszélve hogy nem működő kézifékes autó nem alkalmas közúti forgalomba való közlekedésre!! Mi van ha neadjisten egy útszéli KPM-es kocsi kiveszi ellenőrzésre ahol ugye féket is mérnek :hmmmm:
-
Nyugi ez csak a kézifék!!! Ha az üzemi fék rendben van akkor nincs miért aggódnod.
Valahogy mégsem:
Na, a helyzet a következő.
A hátsó fékmunkahengerek rosszak. Vagyis a fék rossz, de ezt a kéziféknél érzem először, mert amúgy az első fékek használódnak inkább, a kézi viszont a hátsóra hat.
...
-
Szirl azt írja hogy a fékmunkahengerek rosszak, az Auris hátsó féknyergén egybe van az üzemi fék a kézifékkel együtt (nem olyan mint az E12 kéziféke!!!), valamint azt is írta hogy nem a kézifékkötéllel van a gond.
Arról nem is beszélve hogy nem működő kézifékes autó nem alkalmas közúti forgalomba való közlekedésre!! Mi van ha neadjisten egy útszéli KPM-es kocsi kiveszi ellenőrzésre ahol ugye féket is mérnek :hmmmm:
Szia!
Most is csak azt tudom mondani hogy a kézifék csak rögzítőfék.Ha befagyott a hátsó fék az nem a kézifék hibája. Attól függetlenül érdemes megnézni a k.kötelet,mert a porvédő gumi ha sérült akkor be is szivároghat a víz.Higgy nekem tapasztalatból mondom.(amúgy a a betét is ráfagyhat a tárcsára de az első megmozdulás után elenged) Inkább a a fékolajat kel megnézetni hogy jó e még,mert a levegő páratartalma is okozhat hasonló hibát.Mondjuk 3 éves gépnél nem valószínű.(a fékfolyadékot 3 évente cserélni kell!!!)E márkától független.Az hogy beszélünk róla az nem old meg semmit meg kell nézetni 1 szakemberrel,vagy ha érez magában annyit Szirl hogy szétszedje akkor szívesen segítek.Csak megjegyzem hogy a KPM inkább a teherautósokkal foglalkozik.Az tuti pénzbeszedés,tapasztalatból tudom. ::)
-
Márkaszervízben nézette meg szakemberekkel, nyilván az első a kézifékkötél volt amit megnéztek (én is azt tenném) majd fékolajcsere, remélem ez már megtörtént és ezután sem jó!!
Azt hogy Ti szétszedjétek attól mentsen meg a Jóisten, szétszedni még szét tudjátok, de összerakni biztos hogy nem.
Ez a célszerszám kell a munkahengerek mozgatásához:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=dwym6qc053abon3vrcsn.jpg
Egyszerre kell nyomni és tekerni, ez a szerszám erre van, és hogy ne legyen egyszerű az Auris bal oldalán jobbmenetes a munkahenger, a jobboldalán meg balmenetes :excl:, ezért is van két szár a dobozban
Ez is egy Auris hátsó féke, pár darabot összeraktam már...:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=vvp6k7h7wvodln39ghpv.jpg
-
Azt hogy Ti szétszedjétek attól mentsen meg a Jóisten, szétszedni még szét tudjátok, de összerakni biztos hogy nem...
:D :D :D
-
Tegnap megvolt az elso check engine lampam... :censored: :cry:
-
Tegnap megvolt az elso check engine lampam... :censored: :cry:
:otlet: :eek: nagy a baj ?
-
Fojtoszelep.
De amugy igen, nagy a baj. 3 ev, 71 ezer km es nem ez az elso javitasra szorulo hibaja. :no:
-
Tudom, hogy semmire nem mész vele, de együtt érzek... :hug: Gari tart még? Lejárat után tervezed kiegészíteni? (Ill. egyáltalán lehet ilyet Aurisnál?)
(Csak csöndben jegyzem meg, az enyém 187e fölött van, elmúlt 8 éves, és egy toronycsapágy volt az összes váratlan cserélni-, javítanivaló rajta. Fékbetétek, izzók fogynak, pollenszűrők koszolódnak, mással nem kellett eddig foglalkozni.)
-
Hát az gáz és mi a tünet ? gari már nem jár? én most hosszabbítottam garit 2évre mert decemberbe lejárt. 97e van bent de még nagy baja nem volt. http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/szerviz/fojtoszelep_tisztito/0_4l/details http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/szerviz/fojtoszelep_tisztito/0_4l/details ezek nem segítenek?
-
Tudom, hogy semmire nem mész vele, de együtt érzek... :hug: Gari tart még? Lejárat után tervezed kiegészíteni? (Ill. egyáltalán lehet ilyet Aurisnál?)
(Csak csöndben jegyzem meg, az enyém 187e fölött van, elmúlt 8 éves, és egy toronycsapágy volt az összes váratlan cserélni-, javítanivaló rajta. Fékbetétek, izzók fogynak, pollenszűrők koszolódnak, mással nem kellett eddig foglalkozni.)
Marcius 3-an jar le. Most januar vegen meghosszabitom. Ha az is lejart, megy a gusba...
-
Hát az gáz és mi a tünet ? gari már nem jár? én most hosszabbítottam garit 2évre mert decemberbe lejárt. 97e van bent de még nagy baja nem volt. http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/szerviz/fojtoszelep_tisztito/0_4l/details http://olajshop.hu/termekek/liqui_moly/szerviz/fojtoszelep_tisztito/0_4l/details ezek nem segítenek?
Felgyulladt a lampa, kiirta, hogy check engine. A motor ereje meg eltunt. Azt hittem, vmi safe uzemmodban mukodott. De mint kiderult nem. Kb 100 paci eltunt. Igen izgalmas volt igy a Bakonybol Pestre feljutni. Aztan legkozelebbi inditasnal mar csak check engine lampa volt, az ero visszatert. Az utana levo inditasnal se lampa, se tunet. Ma sem volt semmi, amig eljutottam a szervizig.
Penteken csere.
-
Fojtoszelep.
De amugy igen, nagy a baj. 3 ev, 71 ezer km es nem ez az elso javitasra szorulo hibaja. :no:
Akkor ez garanciális javítás lesz! Nem?
-
Tudom, hogy semmire nem mész vele, de együtt érzek... :hug: Gari tart még? Lejárat után tervezed kiegészíteni? (Ill. egyáltalán lehet ilyet Aurisnál?)
(Csak csöndben jegyzem meg, az enyém 187e fölött van, elmúlt 8 éves, és egy toronycsapágy volt az összes váratlan cserélni-, javítanivaló rajta. Fékbetétek, izzók fogynak, pollenszűrők koszolódnak, mással nem kellett eddig foglalkozni.)
Marcius 3-an jar le. Most januar vegen meghosszabitom. Ha az is lejart, megy a gusba...
A + garira kérdezz rá én a lejárta után hosszabbítottam meg mert így Km korlát nélkül adják előtte 30 ezer/év
-
Fojtoszelep.
De amugy igen, nagy a baj. 3 ev, 71 ezer km es nem ez az elso javitasra szorulo hibaja. :no:
Akkor ez garanciális javítás lesz! Nem?
Igen.
-
A + garira kérdezz rá én a lejárta után hosszabbítottam meg mert így Km korlát nélkül adják előtte 30 ezer/év
Ra fogok kerdezni, koszi szepen. :yes:
-
Akkor ez garanciális javítás lesz! Nem?
Igen.
Sajnálom a történteket, de ez kivédhetetlen szerintem.
Hol javíttatod?
-
Gyongyoson.
En mar a markavalasztasnal probaltam ezt kivedeni.
-
Gyongyoson.
En mar a markavalasztasnal probaltam ezt kivedeni.
A választási kritériumoknál nálam is fontos szerepet játszott...de már bizonytalanodom. :wacko:
-
...és mit vettek volna, ha....?
Szerintem KATEGÓRIÁJÁBAN messze a legjobb összeszerelési minőségű és komfortú autó. Ezeken túl a váltó, a kormány és a futómű is tökéletes számomra, sőt megnyugtat a biztonsága, és a gyári zenét is megfelelőnek tartom.
A motorpaletta viszont elég gyenge. :cry: Abszolút benzines párti lévén a (kisköbcentis) turbós motorokat hiányolom. Ha lehetett volna, 1.4TSI-vel veszem! :D
-
Gyongyoson.
En mar a markavalasztasnal probaltam ezt kivedeni.
A választási kritériumoknál nálam is fontos szerepet játszott...de már bizonytalanodom. :wacko:
Az a probléma, hogy bármely gyártó bármelyik típusából ki lehet fogni egy "péntek délutáni" összeszerelést több hibás alkatrésszel, de egy hosszú évekig hibátlant is. Ezek a határok egyre inkább elmosódnak a gyártók között.
-
Szerintem KATEGÓRIÁJÁBAN messze a legjobb összeszerelési minőségű...
Az Aurisról beszélünk? Az összeszerelése sajnos elég távol áll a kategória élvonalától...
-
Szerintem KATEGÓRIÁJÁBAN messze a legjobb összeszerelési minőségű...
Az Aurisról beszélünk? Az összeszerelése sajnos elég távol áll a kategória élvonalától...
Na, mesélj! Hol húzódik az élvonal? :szemez:
-
Szerintem KATEGÓRIÁJÁBAN messze a legjobb összeszerelési minőségű...
Az Aurisról beszélünk? Az összeszerelése sajnos elég távol áll a kategória élvonalától...
Sztem az osszeszerelese nagyon jo, csak nem nyomkodhato anyagokbol van.
-
Amiket én próbáltam, már új korukban is ciripeltek rossz úton, és az ormány érintésre recsegett-ropogott mindben. Persze meg lehet itt is húzni a határt élvonal és nem-élvonal között, de akkor mit mondunk egy Mazda3-ra vagy egy Golf VI-ra?
-
Nem tudom láttátok e tegnap, de a tegnapi Blikkben egy Auris volt a téma. Ha jól vettem ki a cikkből egy dízel MMTs váltós lehet a kicsike, mert a váltóra panaszkodott, hogy eltűnik az erő, meg felmordul a motor meg ilyenek. Persze a márkába elhajtják, hogy jó a kocsi, pedig 30x volt szervizben összesen 150napot. Kocsiját nem cserélik újra, pedig állítólag mindent kicseréltek rajta (4 millió értékben). Mellette keretben meg hozza a német meghízhatósági stat-ot a cikk, hogy az Auris a 10 helyen áll az autók között és igenis megbízható német honban :D
-
Amiket én próbáltam, már új korukban is ciripeltek rossz úton, és az ormány érintésre recsegett-ropogott mindben. Persze meg lehet itt is húzni a határt élvonal és nem-élvonal között, de akkor mit mondunk egy Mazda3-ra vagy egy Golf VI-ra?
Az én autóm nem recseg, nem ropog, nem is ciripel, még az "ormány" sem. Szerintem ezek pariban vannak az Aurissal. Igaz, a Golf VI futóműve nekem jobbnak tűnt, de a kezelhetőség, a kapcsolók finomsága, a váltó és kormány(mű) - összességében: a komfort-érzet nekem jobb a Toyotában. Arról nem is beszélve, hogy VW-konszern tervezői szerint csak elöl utaznak felnőttek, hátul nem! :nono: ....vagy maximum a felső-közép kategóriától. A Golf VI-ban centivel sem nagyobb a helykínálat hátul, mint mondjuk az Octaviaban. Magam mögött mindkettőben kényelmetlenül ülök, ráadásul a lábam sem fér el rendesen az arra rendszeresített gödörben.
Megjegyzem: a fék sokáig (az első 2 garnitúra cseréjéig) visított, de végül orvoslásra került. Ezt én nem írom az összeszerelés minőségének rovására.
-
Kicsereltek a fojtoszelep hazat. Ha az elmult 3 ev garis javitasok szamlait nekem kellett volna allnom, mar felvagtam volna az ereimet :ph34r:
-
Ma voltál Gyöngyösön? Lehet, hogy épp elkerültük egymást: 10-11 között voltunk ott állapotfelmérésen.
Mennyi lett volna az összes javítás?
-
Igen, ma voltam, 10kor jottem el.
Volt eloszor egy elso fekpofa csere (25-30)
Aztan volt egy kormanyszar csere (lovesem nincs)
Majd egy kormanyrud csere: errol tudom, hogy 300+ ezer.
Most ez meg 170+ ezer volt.
Nagyon el vagyok bizonytalanodva, milyen markaja legyen a kovetkezo autonknak :no:
-
Toyota.
Én is elbizonytalanodtam, de abban biztos vagyok , hogy tanulnak a hibáikból!
-
Igen, ma voltam, 10kor jottem el.
Volt eloszor egy elso fekpofa csere (25-30)
Aztan volt egy kormanyszar csere (lovesem nincs)
Majd egy kormanyrud csere: errol tudom, hogy 300+ ezer.
Most ez meg 170+ ezer volt.
Nagyon el vagyok bizonytalanodva, milyen markaja legyen a kovetkezo autonknak :no:
Ha már a garanciális javításoknál tartunk tartunk, csak érdekesség képpen:
- fékbetétcsere elől 2x
- fékbetétcsere hátul 1x
- jobb első lámpatest-csere
- mp3-lejátszó előlap-csere
- váltógomb-csere (grátisz ;))
- hővédő-lemez csere
- elakadás-jelző gomb cseréje
- "tűzkarika" zsírozása (komolyan! :yes:)
Ezek nem nagy volumenű dolgok, de összességében bosszantóak.... Legalább mostanra összeállt a kocsi! :D
-
Nem gyenge listák... :eek: Az E12-n a nálam töltött 6 év és ~140e alatt nem kellett ennyi mindent csinálni.
Nagyon el vagyok bizonytalanodva, milyen markaja legyen a kovetkezo autonknak :no:
A márka ezek után szerintem nem annyira számít, inkább a hosszú ás érvényesíthető garancia. Ha a Toyotától elpártolsz (amit én is megfontolnék ezek után), vegyél valamit, amin van legalább 3 év gari, ha 3 évesen le akarod cserélni.
Egyébként ha új kompaktot kéne vennem, Octaviát, Golfot, olcsóbban az i30/Ceed párost nézném meg alaposabban.
-
Toyota.
Én is elbizonytalanodtam, de abban biztos vagyok , hogy tanulnak a hibáikból!
Anno a nem kis felarat a minoseg es megbizhatosag miatt fizettem meg. Az uj arabol vehettem volna egy jo nagy, jol felextrazott franciat es elore tudom, hogy mindig a szervizben ulok. :lol: Igy meg mindig varatlanul er a dolog.
-
Egyébként ha új kompaktot kéne vennem, Octaviát, Golfot, olcsóbban az i30/Ceed párost nézném meg alaposabban.
Igazabol a meret is kezd kicsi lenni. Ave meret, vagy egyteru johet szova. Esetleg Octavia, de annak a kormanya olyan csunya :wacko: pedig allandoan azt neznem.
A Mazda6-ra vannak olyan arak, hogy csak kamillazok :eek:
-
Vegyél használt előző Legacy dízel kombit.
-
Ez furcsa a Corollámnak eddig (majdnem) semmi baja nem volt. A kis kerregés ami állitólag az A/C meghajtástól jön, de azt se hallom mindig.Biztos a névváltás miatt van :devil: [rohog] :D
-
Esetleg Octavia, de annak a kormanya olyan csunya :wacko: pedig allandoan azt neznem.
Kinek hogy... A legfrissebb Octavia nekem is nagyon tetszik, különösen, hogy - mivel én benzines párti vagyok - jó kis turbós motorokkal is szerelik! :clap:
Nemrég egy hosszú hétvégén végig egy ilyen, jól felszerelt példányt használtunk, meglepően jó autó benyomását keltette, egyedül a hátsó lábtérre lehetett panasz! :hmmmm:
-
... franciat es elore tudom, hogy mindig a szervizben ulok. :lol:
Ennek kb annyi lett volna az esélye, mint annak, hogy a Toyota sohasem romlik el ;) (nálam a 7,5 év alatt semmi szerviz nem volt, de tudom, én vagyok az egyedüli ilyen ezen a földkerekségen)
-
Nagyon el vagyok bizonytalanodva, milyen markaja legyen a kovetkezo autonknak :no:
Nekem egyre jobban tetszik a Hyundai ix20-as. ;)
-
Vegyél használt előző Legacy dízel kombit.
Szeretek elsokent belepukkantani az ulesbe :D
A Mazda arakat pedig arra ertettem, hogy bitang "olcso". Golfokat adnak ugy felszerelve mint most a 6-osokat...
-
A Mazda6-ra tényleg jó árakat lehet kifogni. Kolléga kapott tavaly egy olyan ajánlatot, aminek alig tudott ellenállni: a kb. fél éves 3-as szedánját beszámolták volna az eladási ár alatt kb. 300 ezerrel (!!!), és kapott volna 600-zal drágábban (magyarul az új Mazda3 szedánnál kb. 3 kilóval drágábban) benzines, 1.8-as, automata klímás Hatost. :eek: Már nem tudom, miért nem vállalta be, talán térkövezte az udvart, mindenesetre bánta utólag. Egyébként listaáron a Mazdák sem olcsók, de az akcióik büntetnek.
A VW-k drágák, nem vitás. Pedig egy 1.4 TSI nálam abszolút nyerő lenne a kompaktok között.
Tudod, mit néznék meg még nagyon alaposan? A C5-öt. Szerintem baromi jól fest, a híre is jó (nem csak újságíróktól), és nem létezik, hogy olyan drágán adják, mint amennyi a listaár. :D
-
Azert a japan vonalnal szivesebben maradnek :flowers: Ha mar... akkor inkabb tenyleg Octavia :yes:
Ebbe (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/6/mazda_6_sport_2.2_cd_jubileum_utolso_darab_hihetetlen_aron-4235521) szivesen beleugranek, ha adnanak egy szemtelen jo ajanlatot az en aranyamra. :yes:
-
Ebbe (http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/6/mazda_6_sport_2.2_cd_jubileum_utolso_darab_hihetetlen_aron-4235521) szivesen beleugranek, ha adnanak egy szemtelen jo ajanlatot az en aranyamra. :yes:
Ennél sem kell félni, hogy túlságosan kihegyezték a motort (2,2->129 Ló). Valószínű sokáig elszalad.
-
Elvileg ez a mostani sem egy "kihegyezett" technika.
-
Csak meg ne bánd a Mazdát a húginak az van állandóan részecske szűrő probléma most légtömegmérő befecskendező tisztítás ja meg kb 2L amivel többet eszik :wacko: én nem vennék ma..át
-
Tom!
A te Aurisod jó? :nonono:
-
Vegyél használt előző Legacy dízel kombit.
Szeretek elsokent belepukkantani az ulesbe :D
A Mazda arakat pedig arra ertettem, hogy bitang "olcso". Golfokat adnak ugy felszerelve mint most a 6-osokat...
Ebbe (http://www.hasznaltauto.hu/auto/subaru/legacy/subaru_legacy_2.0_d_comfort_navi-4222778) még biztosan nem sokat pukiztak :D
(http://hasznaltauto.medija.hu/1020/4222778_5.jpg)
-
Még jó hogy szeretsz belepukizni, ki nem [rohog], igaz az ilyesmi 1-2 millóba kerül :D
-
És ilyenkor nem számit hogy sedan? :hmmmm: [rohog] [rohog] [rohog]
Én ugyan soha nem vennék Subarut :no:
-
Tom!
A te Aurisod jó? :nonono:
kop kop igen nagyon jó most lépet át 98000 a mutató komoly gond nélkül (nálam ez nagy csoda :whistling:) ;)
-
Tom!
A te Aurisod jó? :nonono:
kop kop igen nagyon jó most lépet át 98000 a mutató komoly gond nélkül (nálam ez nagy csoda :whistling:) ;)
Nem csoda, így kell annak lenni :winkiss:
-
Én ugyan soha nem vennék Subarut :no:
Aztán miért nem? Jöhet az egyéb autókba is...
-
Ebbe (http://www.hasznaltauto.hu/auto/subaru/legacy/subaru_legacy_2.0_d_comfort_navi-4222778) még biztosan nem sokat pukiztak :D
A mostanit is uj koratol hasznalom. Megkimelem, a szeltol is ovom, megis vannak vele gondok. Ezek utan vegyek hasznaltat? :?: No way :no:
-
A mostanit is uj koratol hasznalom. Megkimelem, a szeltol is ovom, megis vannak vele gondok. Ezek utan vegyek hasznaltat? :?: No way :no:
Amíg megteheted, teljes mértékben egyetértek!
-
A mostanit is uj koratol hasznalom. Megkimelem, a szeltol is ovom, megis vannak vele gondok. Ezek utan vegyek hasznaltat? :?: No way :no:
Viszont az egy bevált széria. Szerintem jobb választás egy kiforrott típus használtan, mint egy ki tudja, milyen jószág újonnan.
(Csak zárójelben, korábbi bejegyzésekhez kapcsolódva: az Octavia csak csomagtartóban nagyobb az Aurisnál, több hely nincs benne.)
-
A legkozelebbi tuti facelift utani lesz :otlet:
-
sziasztok,
tudom audio topik, de ott nem válaszolt senki.
ha jól tudom auris gyári rádiójának cd tár kimenete 6+6 tűs ugye?
ehhez lehet átalakítót venni, hogy 5+7 átalakítjuk az ujjabbra?
köszi!
-
Sziasztok!
Na, a fékproblémámra azt mondta az a TMH, hogy az alkatrész felét állják.
Még nem zártam le az ügyet, ez nekem nem elég.
A fék az nem az az alkatrész, amivel szarakodni kéne.
Sajnos nekem is azt kell mondanom, hogy nem valószínű, hogy kitartok a Toyota mellett.
Ez nekem az első Toyotám és az összes eddigi autóm közül ezzel vagyok a legtöbbet szervízben.
Ami egy vicc. Persze minden autónál előfordulnak hibák, de ne feleddjük, hogy a Toyota ezzel próbálja eladni magát, hogy ezek mennyire összerakott és mennyire hibamentes autók. Így ha itt hiba van, akkor az duplán árt a hírnévnek.
Mondjuk azért furcsa, mert a Toyotásoktól eddig csak jókat hallottam az autóikról.
Sajnos az Auris nem egy kjól sikerült darab szerintem.
Ez most még elmegy, de a következő autóit nem lesz könnyű ezután eladni a Toyotának.
Én sajnos most elég hosszú időre kiábrándultam a márkából.
És nem csak azért, mert jelentkeznek hibák. Habár azért a fékhiba 3 évesen elég durva dolog.
De leginkább azon, hogy mennyire szarik rá a Toyota...
Sajnálom azért, megmondom őszintén, nem hittem volna egy Toyotáról.
-
sziasztok,
tudom audio topik, de ott nem válaszolt senki.
ha jól tudom auris gyári rádiójának cd tár kimenete 6+6 tűs ugye?
ehhez lehet átalakítót venni, hogy 5+7 átalakítjuk az ujjabbra?
köszi!
Igen lehet, cikkszama: 08695-00370
-
Sziasztok!
Valaki találkozott már olyan jelenséggel az első üléseknél, mintha lötyögős, lógós lenne a háttámla? Éves szervíznél azt a választ kaptam, hogy volt már ilyen és cseréltek háttámlát is és komplett ülést ,de ugyanolyan maradt.
-
En az elso par honapban tapasztaltam, hogy eros fekezesnel (vagy amikor az asszony elfelejtette felengedni a feket megallaskor :D ) megmozdult a hattamla. Most mar lassan 3 eves, de szerintem az utolso 2,5 evben semmi mozgas.
-
En az elso par honapban tapasztaltam, hogy eros fekezesnel (vagy amikor az asszony elfelejtette felengedni a feket megallaskor :D ) megmozdult a hattamla. Most mar lassan 3 eves, de szerintem az utolso 2,5 evben semmi mozgas.
Detto! Kb. az első néhány hónapban tapasztaltam ilyesmit, de azóta semmi!
-
hát nekem még most is fennáll, a háttámlának van némi holtjátéka az ülőlaphoz képest. szervízben azt mondták amit írtam. :wacko: ezek szerint ez ilyen...
-
Sziasztok!
Tegnap este kialudt a ventilátor kapcsolóm világítása, valaki cserélt már ott izzót, milyen kell bele és hogyan tudom szétkapni? :hmmmm:
-
Sziasztok!
Tegnap este kialudt a ventilátor kapcsolóm világítása, valaki cserélt már ott izzót, milyen kell bele és hogyan tudom szétkapni? :hmmmm:
Kis picike izzó spec müanyag foglalatba. Márkaszervízbe komplett lehet kapni a müanyag foglalattal, ez az egyszerübb, de kb. 1000 Ft... :hmmmm:
Vagy ki kell venni, a foglalatból ki lehet műteni a kis izzót, aztán valami elektronikával foglalkozó üzletbe minta alapján felhajtani!
-
Kis picike izzó spec müanyag foglalatba. Márkaszervízbe komplett lehet kapni a müanyag foglalattal, ez az egyszerübb, de kb. 1000 Ft... :hmmmm:
Vagy ki kell venni, a foglalatból ki lehet műteni a kis izzót, aztán valami elektronikával foglalkozó üzletbe minta alapján felhajtani!
Okés köszi! A "tekerőt" meg egyszerűen csak lehúzom a tengelyről?
-
Kis picike izzó spec müanyag foglalatba. Márkaszervízbe komplett lehet kapni a müanyag foglalattal, ez az egyszerübb, de kb. 1000 Ft... :hmmmm:
Vagy ki kell venni, a foglalatból ki lehet műteni a kis izzót, aztán valami elektronikával foglalkozó üzletbe minta alapján felhajtani!
Okés köszi! A "tekerőt" meg egyszerűen csak lehúzom a tengelyről?
Nem! Szét kell szedni a műszerfalat. Függőleges ezüst diszcsíkokkal kell kezdeni, aztán asszem a váltó körüli müanyag jön. Nem emléxem, hogy rádiót is ki kell-e venni. A lényeg, hogy a 3 tekerőt tartó komplett panelt kell kifordítani, majd hátulról lehet tekerő egységet kipattintani.
Jobb márkaszervízre bizni, mert azokat a müanyagokat ha nem megfelelő müanyag feszítőszerszámmal feszíted akkor összerondíthatod a műszerfalat. Ha pedig nem jó helyen, akkor akár törik is.
-
Nem! Szét kell szedni a műszerfalat. Függőleges ezüst diszcsíkokkal kell kezdeni, aztán asszem a váltó körüli müanyag jön. Nem emléxem, hogy rádiót is ki kell-e venni. A lényeg, hogy a 3 tekerőt tartó komplett panelt kell kifordítani, majd hátulról lehet tekerő egységet kipattintani.
Jobb márkaszervízre bizni, mert azokat a müanyagokat ha nem megfelelő müanyag feszítőszerszámmal feszíted akkor összerondíthatod a műszerfalat. Ha pedig nem jó helyen, akkor akár törik is.
ááááhh miért kellett ezt ennyire bonyolítani, japó mérnökök hol voltak tervezéskor? :devil:
Köszönöm az infót, lehet inkább szerviz lesz belőle. :nonono: :flowers:
-
sziasztok,
tudom audio topik, de ott nem válaszolt senki.
ha jól tudom auris gyári rádiójának cd tár kimenete 6+6 tűs ugye?
ehhez lehet átalakítót venni, hogy 5+7 átalakítjuk az ujjabbra?
köszi!
Igen lehet, cikkszama: 08695-00370
Abban esetleg tudsz tippet adni, hogy hol kapható ilyen alkatrész Bp-n? Vagy esetleg Toyo alkatrész bolt?
Köszönöm!
-
bilesaron!
A bontók és boltok listáját megtalálod a klub főoldalán a bal menüsor alján.
-
sziasztok,
tudom audio topik, de ott nem válaszolt senki.
ha jól tudom auris gyári rádiójának cd tár kimenete 6+6 tűs ugye?
ehhez lehet átalakítót venni, hogy 5+7 átalakítjuk az ujjabbra?
köszi!
Igen lehet, cikkszama: 08695-00370
Abban esetleg tudsz tippet adni, hogy hol kapható ilyen alkatrész Bp-n? Vagy esetleg Toyo alkatrész bolt?
Köszönöm!
Barmelyik szalonban.
-
Sziasztok!
Egy 2007-es Aurisom van, egy ideje zörög valami meleg motornál alapjáraton lent a kipufogó tűzkarikája környékén, lehet hogy pont az. Nektek fellépett ez a hiba? Hamarosan viszem szervizbe, mert a váltógombot is cserélni akarom + a vezető oldali pohártartó megszorult :D
-
Sziasztok!
Egy 2007-es Aurisom van, egy ideje zörög valami meleg motornál alapjáraton lent a kipufogó tűzkarikája környékén, lehet hogy pont az. Nektek fellépett ez a hiba? Hamarosan viszem szervizbe, mert a váltógombot is cserélni akarom + a vezető oldali pohártartó megszorult :D
A hővédő lenmez zöröghet, meg kel kicsit hajlítani.
-
Sziasztok!
Egy 2007-es Aurisom van, egy ideje zörög valami meleg motornál alapjáraton lent a kipufogó tűzkarikája környékén, lehet hogy pont az. Nektek fellépett ez a hiba? Hamarosan viszem szervizbe, mert a váltógombot is cserélni akarom + a vezető oldali pohártartó megszorult :D
Pont az lesz az! Ugyanezzel vittem szervizbe ~1 éve, nem sok mindent tudnak vele kezdeni -> bezsírozzák és kész. Kb. 1 évig fog tartani, mert nekem már megint elkezdett ciceregni! :wacko:
-
Nem tudjátok véletlenül, hogy az Auris Luna beépített hifijéből megoldható a minijack, vagy USB-port kivezetés?
-
Csak vezetek nem eleg. Vannak ra megoldasok, az Altalanos/Autohifi topikban mar ajanlottak par cuccot az Aurishoz.
-
Van megoldás, új nem gyári fejegység beszerelése :yes: Kérdezd Satriani mágust ő a tudor ebben.
-
Van megoldás, új nem gyári fejegység beszerelése :yes: Kérdezd Satriani mágust ő a tudor ebben.
Nem akarom megbontani, így nem lesz aux-kimenetem, mert ragaszkodom a gyárihoz.
Tudom hülyeség, de pl. amikor Trabantom volt, akkor a Lada belső (panoráma)tükröt is - amivel vettem - visszacseréltem a gyárira...
-
Nem feltétlenül kell megbontani a gyári fejegységet: venni kell egy megfelelő Dension Gateway (http://www.dension.hu//data/editorfile/autos_kompatibilitasi_lista.pdf) eszközt, vagy más, működőképes adaptert. Ezek a fej CD-tár kimenetére csatlakoznak, semmiféle tartós módosítás nem szükséges az autóban: bedugja az ember az adaptert, kivezeti valahol a kábelt (na jó, ehhez lehet, hogy fúrni kell valahol egy hangyapennányi lyukat), majd ha vissza akarja állítani a gyári állapotot, kiszereli az adaptert.
A Gateway áraktól nem kell megijedni, a gyengébb minőségű adapterek is majdnem ennyibe kerülnek, de azok legalább nem feltétlenül működnek rendeltetésszerűen.
Tudom hülyeség, de pl. amikor Trabantom volt, akkor a Lada belső (panoráma)tükröt is - amivel vettem - visszacseréltem a gyárira...
Hát, remélem, azóta máshogy látod a dolgot. Bár, végül is kit érdekel, lát-e az ember valamit a tükörben (a Trabi gyári belső tükre nem erre volt kitalálva), a lényeg a gyári állapot. :ph34r:
-
Nem feltétlenül kell megbontani a gyári fejegységet....
Köszi az infót! Kezdek bizakodni a dologban! :clap: Megnézem az árakat...
Hát, remélem, azóta máshogy látod a dolgot. Bár, végül is kit érdekel, lát-e az ember valamit a tükörben (a Trabi gyári belső tükre nem erre volt kitalálva), a lényeg a gyári állapot. :ph34r:
[rohog]
Nem, sajnos e tekintetben megmaradtam ugyanolyannak! :D A lényeg: A gyári állapot! :yes:
Lefuttatás után a 175-ös abroncsokat is levettem róla és szépen rákerültek a 145-ös négyévszakosok kerékagy-védő műa. kupakkal! :szemez:
-
Na de hazard :nono: A gyari, facelift elotti Aurisokban nincs USB esn AUX bemenet es punktum :tt2: :D
-
A lényeg: A gyári állapot! :yes:
Akkor - csatlakozva az előttem szóló kollégához - békélj meg azzal, hogy gyárilag nincs az autóban se USB, se AUX bemenet.
...vagy esetleg felejtsd el ezt a gyáriállapot-fétist... :sorcerer:
-
Na de hazard :nono: A gyari, facelift elotti Aurisokban nincs USB esn AUX bemenet es punktum :tt2: :D
Nincs mese, marad a :walkman: , mint a Trabiban! :D
-
...vagy esetleg felejtsd el ezt a gyáriállapot-fétist... :sorcerer:
Gyáriállapot?! :naspang:
Gyáriállapot?! Gyáriállapot??!! :naspang:
GYÁRIÁLLAPOOOT?!!!! :naspang: :naspang:
Megnyugodtá' má'? Jó lesz bontással az AUX? Jó' van! :pai:
-
Sziasztok!
Auris ajtó kárpitot szedett le valaki?
Addig rendben, hogy a két csavart kihajtom majd (a belső kilincs vonalában, lepattintva a burkolatot), de utána van valami sorrend, hol kezdjem, illetve folytassam?
-
Sziasztok!
Auris ajtó kárpitot szedett le valaki?
Addig rendben, hogy a két csavart kihajtom majd (a belső kilincs vonalában, lepattintva a burkolatot), de utána van valami sorrend, hol kezdjem, illetve folytassam?
Szedtem, nem rémlik semmi extra.
A behúzóról lepattintod a burkolatot, alatt van 2 db csavar.
A kilincset ahogy meghúzod, alatta is van egy kis burkolat. Szintén le kell pattintani, alatt 1 db csavar.
Azután lentről meg lehet kezdeni, körbe csak pattintva van.
-
Szedtem, nem rémlik semmi extra.
A behúzóról lepattintod a burkolatot, alatt van 2 db csavar.
A kilincset ahogy meghúzod, alatta is van egy kis burkolat. Szintén le kell pattintani, alatt 1 db csavar.
Azután lentről meg lehet kezdeni, körbe csak pattintva van.
Ok köszi! A kilincs alattit nem is tudtam, bár lehet megtaláltam volna... ki tudja ::)
Köszi! :flowers:
-
Ma vettem észre a tetőkárpiton, a szemüvegtartó melletti bal oldali "lámpatest" felső (nem a szélvédő felőli) sarkánál egy fél tenyérnyi foltot! Olyan, mintha ott beázott volna. Nem nedves, igaz, 1 hetet állt a kocsi garázsban és csak most vettem elő.
Lemostam a kocsit, direkt figyeltem, nem nedvesedik.
Tapasztalt már ilyet vki?
Szerintetek lehet erre vmi garanciaszerűt érvényesíteni? (De mire? Tetőkárpit-tisztításra?) Pláne úgy, hogy 1 hónapja járt le a gari...
A folt eltüntetéséhez tudtok ajánlani vmilyen szert?
-
Ha garanciális probléma, van rá esély, hogy méltányosságból megcsinálják. A helyedben nagyon gyorsan jelezném a szervizben.
-
Ha garanciális probléma, van rá esély, hogy méltányosságból megcsinálják. A helyedben nagyon gyorsan jelezném a szervizben.
Köszönöm a biztatást! A bejelentés megtörténik mindenképp. Azonban a kérdés továbbra is fennáll: Mitől és hogyan ázott ott be, ha egyáltalán beázott? Ha beázott, akkor miért nem a szélvédő felőli részen történt? És mindezt hogyan javítják/orvosolják?
-
Ha garanciális probléma, van rá esély, hogy méltányosságból megcsinálják. A helyedben nagyon gyorsan jelezném a szervizben.
Köszönöm a biztatást! A bejelentés megtörténik mindenképp. Azonban a kérdés továbbra is fennáll: Mitől és hogyan ázott ott be, ha egyáltalán beázott? Ha beázott, akkor miért nem a szélvédő felőli részen történt? És mindezt hogyan javítják/orvosolják?
Továbbra is csak találgatás. Márkaszervízbe kiveszik a beltérlámpát, megnézik mitől van a folt, és ha beázás, akkor azt is meglátni talán hogy honnan jön.
-
Továbbra is csak találgatás. Márkaszervízbe kiveszik a beltérlámpát, megnézik mitől van a folt, és ha beázás, akkor azt is meglátni talán hogy honnan jön.
Hmmm. Igen, mindenképpen ezen a szálon indulok el... Köszi!
-
Sziasztok!
Sajnos olasz szervizkönyvem van, amihez egyáltalán nem konyítok. Fellelhető ez valahol magyarul, vagy tudna valaki másolni nekem?
Amúgy nekem elég semlegesek a tapasztalataim... 3 évesen vettem az aurisom (2.0 d-4d) amit aztán rögtön egy első-hátsó fékcsere követett. Nem vettem észre hogy nincs rajta pofa és elég csúnyán felmarta a tárcsát.
Más hiba eddig nem volt vele, a lámpát kivéve. Valószínűleg kontakto valahol, mert néha teljesen elmegy a világítás (bár ha újra felkapcsolom, akkor ismét jó) + a xenon szerintem össze-vissza világít, szerintem a magasság álltás sincs a topon benne.
"Szerncsére" egy kis koccanás miatt cserélik a jobb első lámpát (+lökös + sárvédőelem) így egyúttal ezt is megnézetem rajta :)
-
Sziasztok!
Sajnos olasz szervizkönyvem van, amihez egyáltalán nem konyítok. Fellelhető ez valahol magyarul, vagy tudna valaki másolni nekem?
Amúgy nekem elég semlegesek a tapasztalataim... 3 évesen vettem az aurisom (2.0 d-4d) amit aztán rögtön egy első-hátsó fékcsere követett. Nem vettem észre hogy nincs rajta pofa és elég csúnyán felmarta a tárcsát.
Más hiba eddig nem volt vele, a lámpát kivéve. Valószínűleg kontakto valahol, mert néha teljesen elmegy a világítás (bár ha újra felkapcsolom, akkor ismét jó) + a xenon szerintem össze-vissza világít, szerintem a magasság álltás sincs a topon benne.
"Szerncsére" egy kis koccanás miatt cserélik a jobb első lámpát (+lökös + sárvédőelem) így egyúttal ezt is megnézetem rajta :)
és merre vagy elérhető mert a könyvet kölcsön tudnám adni amíg átnézed :)
-
Sziasztok!
Lassan viszem majd a 1.4VVT-i Aurisomat 3. éves szervizre. Aki volt már vele, mik a tapasztalatok? Mennyibe kerül? Hova érdemes vinni? Én egyenlőre Budaörsben gondolkodom.
Ha megosztanátok a tapasztalatokat, hálás lennék. Egyenlőre annyi van hogy zörög nekem is ez a tűzkarika néha, hidegben eleinte nyikorognak a fékek amíg be nem melegszenek, váltógombról lekopott a krómozott karika egy része :D és bedöglött a bal első pohártartóm. De egyenlőre jól szuperál a kis autó, semmi bajom vele. Csak úgy nyeli az utat :D
-
Kérj ajánlatot több szerviztől (tételesen, hogy pl milyen olajat terveznek beletenni, stb.). Sokan Kiskőrösre, Veszprémbe hordják a kocsit szervizre, mert még a benzinköltséggel együtt is olcsóbb mint Pesten.
-
Sziasztok!
Lassan viszem majd a 1.4VVT-i Aurisomat 3. éves szervizre. Aki volt már vele, mik a tapasztalatok? Mennyibe kerül? Hova érdemes vinni? Én egyenlőre Budaörsben gondolkodom.
Ha megosztanátok a tapasztalatokat, hálás lennék. Egyenlőre annyi van hogy zörög nekem is ez a tűzkarika néha, hidegben eleinte nyikorognak a fékek amíg be nem melegszenek, váltógombról lekopott a krómozott karika egy része :D és bedöglött a bal első pohártartóm. De egyenlőre jól szuperál a kis autó, semmi bajom vele. Csak úgy nyeli az utat :D
A lassan 3. éves szervíz mit jelent? A garancia lejárata miatt kérdezem csak, mert pl. pohártartó biztosan nincs raktáron, rendelni kell. Nehogy kifuss az időből, inkább vidd egy kicsit korábban!
-
Májusban lesz 3 éves, szóval van még 2-3 hónap. Jövő héten tervezem a szervizlátogatást :D. Amúgy igazad van, ebbe bele se gondoltam.
-
és merre vagy elérhető mert a könyvet kölcsön tudnám adni amíg átnézed :)
Vác-Dunakeszi-Budapest között bárhol elérhető lehetek. Gyorsan lemásolnám ami érdekel és kész... Sokat segítenél vele :)
Más: Ma tűnt fel, olajsziont ellenőrzés közben, hogy a jobb első lámpámból (gyári xenon) lóg egy csatlakozó, ami semmire sincs dugva. Szerintetek az úgy lett kitalálva, vagy előzőleg egy szagember elfelejtette a helyére tenni? Világítás persze van, fogalmam sincs mi lehet. Ha jól láttam, kis fehér csati, 4 érintkezővel. Úgy vélem, ha valami diagnosztikai célból lógna ott, le lenne dugózva vagy ilyesmi...
-
Villanycsiga - Toyota Auris HSD (http://www.blikk.hu/blikk_auto/villanycsiga-toyota-auris-hsd-2045865?nocache)
-
Én a bulvár-szennynek tartott Blikket nem szoktam olvasni, de ez az írás (bár rövidke) jóra sikeredett. ;)
-
Meg se néztem, hogy Blikk. :ph34r: Én az a.hirkereso.hu oldalon szoktam híreket keresni Toyota és Lexus témában. ;)
-
Villanycsiga - Toyota Auris HSD (http://www.blikk.hu/blikk_auto/villanycsiga-toyota-auris-hsd-2045865?nocache)
Bevezető ár: 6090000 Ft
...és akkor még csikorog a fék, nyikorog a csomagtér-fedél, és be is ázik (legalábbis az enyém)! Minőségi munka! :fuck-8:
-
Jah, csak kicsit mas lett a HSD mint a mienk ;) A fekcsikorgas ne zavarjon ennyire, csomo autonak csikorog. Raadasul 15ezrenkent kapsz uj pofakat ingyen :D :hug:
WD40-et, zsirt a csomagter zsanerjanak. :flowers:
-
Jah, csak kicsit mas lett a HSD mint a mienk ;) A fekcsikorgas ne zavarjon ennyire, csomo autonak csikorog. Raadasul 15ezrenkent kapsz uj pofakat ingyen :D :hug:
WD40-et, zsirt a csomagter zsanerjanak. :flowers:
Tudod, azért már ez az állandó betétcsere ( :tt2: ) is unalmas! :sleeping: Szerintem már a tárcsáiknak is odavágott, rövidesen feldobom a nyári szettet, akkor lecsekkolom. A zsanérok fújkálásába is belefáradtam. A feleségem autójával tízszer többet közlekedünk, de soha semmi baja (még apróságok sem!). Az Auris teljesen megutáltatja magát, a "kis fos" Opelt (Astra H) meg tisztára megszerettük! :ph34r:
-
sziasztok!
A yarisomat készülök lecserélni, úgy érzem, picit kinőttem ::). Maradnék Toyotánál, főleg Aurisban gondolkodom. Kipróbáltam már 2 Aurist is, minden nagyon OK vele, leszámítva egy dolgot.
Mivel pici lány vagyok, eléggé előre kell állítanom az ülést ahhoz, hogy a kuplungot normálisan tudjam kezelni. Na mármost, ilyenkor viszont úgy érzem, rossz helyen van az ülésem jobb oldali széle. Amikor váltok, főleg kettesbe, akkor a jobb felkarom hátul teljesen nekiütődik az ülés szélének, mivel kicsit kagylóformájú az ülés.
Ismerős valakinek ez a probléma? vagy teljesen egyedül vagyok ezzel???
- Már abban gondolkodtam, hogy megveszem, de üléscserét csináltatok bele..... tanácstalan vagyok.
- Esetleg létezik olyan, hogy a pedálokat előrébb hozni? mert úgy érzem, hosszabb a pedál útja az Aurisnak, mint pl. Corollánál. Corollánál nem volt ilyen problémám.
Segítsetek légyszi.
Köszönöm.
-
szia,
nem egyedülálló. édesanyám amikor vezette az aurist (és ő is alacsony), dettó panaszkodott arra, hogy az ülés kagylószéle zavarja. mivel a váltó helye fix, a kuplung megint fix, sajnos ezzel a jelenséggel együtt kell élned, vagy másik típust választani. ülés cserének szerintem sok értelme nincs :-)
-
sziasztok!
...
Vagy csináltatsz egy olyan ülés huzatot ami a hát résznél vastag szivacsos és annyival előrébb helyez, hogy nem okoz problémát.
De ezt próbálgatni is lehet, (különböző vastagságú szivaccsal) ha van a közeledben Auris. :flowers:
-
Pár napja volt szerencsém közlekedni egy kedves ismerősöm Aurisával. Már több verzióban is próbáltam az autót, de az 1.4 eddig kimaradt. Ez csak azért érdekes, mert 6 éve használom a sajátomat, amiben ugyanez a motor van, így nagyjából sejtem, mire számíthatok a motortól.
A tulaj egy tündéri nyugdíjas házaspár, anyámék baráti társaságából ismerem őket, előtte egy G Astrát hajtottak. A kocsit újonnan vették ~két éve, most van benne 37 ezer. Úgy ültem bele, hogy kap még a ráncfelvarrás előtti Auris egy tiszta lapot, hátha túl szigorú voltam vele a korábbi találkozásaink során. Egy ezüst színű 1.4 Solról van szó; a felszereltségre egy szavam nem lehet. Ami legjobban érdekelt, az a motor. Baromi csöndes, nem vibrál, ebből a szempontból sokkal jobb a Corollámnál. Viszont a tömeg érződik az autón, egy számmal lustább a kocsi, mint az enyém. Míg az E12 simán odatehető egy hasonló 100 lovas 1.6-os mellé, ez inkább anyám legendásan lusta 1.4-es Civicjére hasonlít. Legalább városi tempónál csendes, ami nagyon nagy plusz pont az amúgy nem hangos E12 után.
Ami továbbra is jobb az Aurisban: menetkomfort, zajkomfort, helykínálat (bár most elöl ültem csak, ott elsősorban a fejtér nagyobb), kétzónás klíma, okosabb BC, alapvetően jobb összeszerelés, közvetlenebb kormányzás, ill. ebben volt tempomat, amit imádnék.
Ami rosszabb az Aurisban: gyengébb menetteljesítmények, nemhogy kevésbé, sőt, egyenesen nem praktikus utastér, rosszabb váltó (a negyedik ebben különösen pocsék volt), buszosabb üléshelyzet, csak sötétben nem zavaró, sivár műszerfal, béna kézifék, könyöklésre használhatatlan, nem dupla rekeszes könyöklő.
Kéne-e Auris? Ennek a dupla klímával, tempomattal csábító példánynak duzzogva el tudnám nézni a defektjeit, a jobb anyagokkal kisegített, pofásabb ráncfelvarrottal szemben különösen elnéző lennék. :D De a gyenge praktikummal sokáig kéne birkóznom, és ezzel a motorral semmiképp nem választanám az Aurist, annyival gyengébbnek érződik, mint az E12.
-
Kérdés, mennyi a fogyi különbség az 1,4 97 vs 1,6 124le között, illetve az 1,33literes között, és a 132valvematic között.
-
"csak sötétben nem zavaró , sivár műszerfal"
Ezt nem értem, világosban mi zavaró, ami sötétben nem? Sötétben a háttérvilágítás feldobja a nappali "sivár" műszerfalat?
-
Sötétben nem látszik, mennyire rideg, cudarul sivár a műszerfal teteje és az anyósülés előtti rész, mennyire embertelen anyagból van az ormány. Sötétben a guszta világítás látszik csak: a műszeregység kellemes darab, és a rádió, a klíma borostyánja is megnyugtató.
Ja igen, a fogyasztás: a tulajok 7.7-es átlaggal adták ide, a BC szerint olyan 1500 km óta nem nullázták. Tudtommal leginkább városban, város körüli vidéki utakon járnak.
-
...könyöklésre használhatatlan, nem dupla rekeszes könyöklő...
Persze, hogy használhatatlan, mert az nem könyöklő, az csak egy középső fedeles rekesz, illetve pohártartó. A könyöklőt külön kell rendelni/beszereltetni, de azzal a pohár/kacattartó felső tárolórekesz "elveszik".
-
Ami rosszabb az Aurisban: gyengébb menetteljesítmények, nemhogy kevésbé, sőt, egyenesen nem praktikus utastér,
En pont ma csodalkoztam, hogy a Jazzben mennyire nem tudok semmit elhelyezni az Auris utan, pedig mar negyedik napja megvan. De biztos csak tovabb tart megszokni. :yes: Long story short... sztem par ora alatt ezt nem lehet eldonteni (ahogy ezt mar irtam korabban is) :hug:
-
...sztem par ora alatt ezt nem lehet eldonteni (ahogy ezt mar irtam korabban is) :hug:
Nem csak ezt, hanem a beszámolóban szereplő sok egyéb dolgot sem. Persze nem is egy objektív szakértő cikkét olvashattuk... :hug:
-
En egyeb dolgot nem talaltam.
-
Nem tudom, de nekem kifejezetten tetszik az Auris első ülése. Eszméletlen oldaltartása van. Előtte IV-es Golf-om volt, abban közel sem volt ilyen oldaltartás. Kanyarokban jobbra-balra csúsztam. :D
-
En egyeb dolgot nem talaltam.
Arra gondoltam, hogy a Satriani véleménye tele van szubjektív megállapításokkal, ami persze nem baj, hiszen az ember döntéshozatalában (pl. autóvásárlás) nagyon nagy szerepe van az első (vagy az első pár alkalommal szerzett) benyomásoknak. Az illető beül, nézelődik/fogdos/vezetget, azután - a személyes preferenciái figyelembe vételével - verdiktet hirdet, ami így helyes is. A problémát én az Aurist érintően abban látom, hogy az autó tele van meglepetésekkel, vagyis olyan tünetekkel/jelenségekkel, amelyek a rendszeres használat során jelentkeznek, és amikre abszolút nem számíthat a felhasználó; gondolok itt: csikorgó fékek miatti hosszabb-rövidebb, egyszeri vagy sűrűbb szervizlátogatások; a "tűzkarika" cincergése az üzemmeleg 1.4VVTi-nél (nekem 30e körül már javították, /értsd: grafitos zsírral bekenték/ de most megint elkezdett "zenélni"); és az enyém még be is ázott(!). És most csak a legfontosabbakat/súlyosabbakat említettem.
-
60 ezer km -nél kellet valakinek hátsó féket cserélni? Lejárt a garim február elején, kb két héten belül mennék a hatvanezres szervizre és visít a jobb hátsó fék. :cry:
Kopás jelző lenne? :hmmmm:
-
60 ezer km -nél kellet valakinek hátsó féket cserélni? Lejárt a garim február elején, kb két héten belül mennék a hatvanezres szervizre és visít a jobb hátsó fék. :cry:
Kopás jelző lenne? :hmmmm:
Én mindig erre gyanakszom először. Ha még nem cseréltél a 60.000 km alatt, akkor meg szinte biztos, hogy lehet... ;)
-
Használatfüggő! Az én autómban 137 ezer km van, és még csak elől voltak fékbetétek cserélve, hátul még az sem. Oké, főleg pályán ment, de ebből látszik, hogy nem km függő.
-
Több helyen olvastam, hogy nyiszog az Aurisok féke... Talán csak gyors kopás miatt, de az is lehet, hogy más az oka. :?:
-
60 ezer km -nél kellet valakinek hátsó féket cserélni? Lejárt a garim február elején, kb két héten belül mennék a hatvanezres szervizre és visít a jobb hátsó fék. :cry:
Kopás jelző lenne? :hmmmm:
Az enyémen ~40e-nél cserélték a hátsót garanciában, pontosan azért, mert visítani kezdett az is (az elsők mellett). Használat és autó-függő! Feleségem autóján (Astra H) 90e-nél cserélték először az elsőket, a hátsó még sokáig megfelelő lesz!
-
A garis cserét már :censored: az nem fog menni, sajnos. Azért elég furcsa lenne 60 ezernél hátul elkopna, eddig még nem volt olyan autóm amelyiknél ez sikerült volna.
Köszi a válaszokat :flowers: a szervizben nemsokára minden kiderül. :nonono:
-
Attol fugg mikor visit. Ha mindig, akkor nem a betet a ludas, hanem a munkahenger, ami berohadt. Ha csak fekezesnel, akkor a betet kopott el.
-
...Persze nem is egy objektív szakértő cikkét olvashattuk... :hug:
Mutass már olyanokat. Egyébként ha objektív szakértő lennék, akkor elfogadnád a véleményem?
-
...Persze nem is egy objektív szakértő cikkét olvashattuk... :hug:
Mutass már olyanokat. Egyébként ha objektív szakértő lennék, akkor elfogadnád a véleményem?
Ne szívd fel a taknyot! Amit írtál az valamelyest érdekes volt annak is, aki E12-t hajt és annak is, aki E15-t. Mindössze arra utaltam, hogy a leírásodban javarészt a külsőségeknél megrekedtél, holott pont' ezek azok a dolgok, amelyek megítélése teljesen az egyéni ízlés kérdése! Hogy egy belső műszerfal elem "embertelen" anyagból készült-e vagy sem, az eltörpül számomra ahhoz a problémához képest, hogy megint autózhatok 2*100 km-t, mert meg kell zsírozni a "tűzkarikát", és ha ez meg is történik, akkor most már ez mindig így lesz? 20e kilométerenként vihetem kenésre???? Nincs végeleges megoldása problémának??? És soha, de soha sem tudok csendesen gurulgatni a városban??? Mindig parasztszekér módján, visítva-sivítva kell közlekednem???
Hát én ezért fészkelődöm kényelmetlenül az Auris ülésében, és nem azért, mert "buszos"! :winkiss:
-
Ne szívd fel a taknyot!
Semmi okot nem adtam hasonló megjegyzésekre, ezt a vonalat itt kéne abbahagyni, remélem, nem túl nagy kérés.
Azért kifejtem, mire gondoltam. Egyrészt "független szakértők" nincsenek. Az autók megítélése nem objektív tudomány (sőt, nem is tudomány), sosem volt az. Az emberek nagy része nem is objektív elemek alapján választ autót, hanem elsősorban az ízlés befolyása alatt. Így hát szubjektivitást számon kérni nagyon finoman fogalmazva minimum véleményes dolog: némileg _mindenki_ szubjektív, ha autókról van szó. Másrészt 1-2 óra alatt persze, hogy az alapvető benyomásokról ír az ember, függetlenség és/vagy szakértőség ide vagy oda. Ezt írtad:
...sztem par ora alatt ezt nem lehet eldonteni (ahogy ezt mar irtam korabban is) :hug:
Nem csak ezt, hanem a beszámolóban szereplő sok egyéb dolgot sem. Persze nem is egy objektív szakértő cikkét olvashattuk... :hug:
Ez egy fölösleges megjegyzés. Ráadásul még kapufa is, ugyanis azon túl, hogy tisztáztuk, nincsenek objektív szakértők ebben a szubjektív témában, 1-2 óra után nyugodtan lehet megalapozott véleményt nyújtani egy ugyanolyan motorral szerelt másik autóhoz képest mutatkozó menetteljesítményekről, anyagminőségről, helykínálatról, váltóról, üléshelyzetről, összeszerelésről, zajszintről, és a többiről. Labiscsakl cartárs megjegyzését elfogadom, a praktikum összetettebb dolog (bár ültem már annyit Aurisban, és próbáltam már annyiszor, hogy ebben is megalapozottnak érzem a véleményem, az E12-höz képest azon túl sem erős az Auris, hogy nem áll kézre).
-
KNECHT márka minőségéhez mit szóltok? Levegőszűrőt vennék! (LX 2792) :hmmmm:
Várom a válaszokat.
Üdv!
-
Ne szívd fel a taknyot!
Semmi okot nem adtam hasonló megjegyzésekre, ezt a vonalat itt kéne abbahagyni, remélem, nem túl nagy kérés.
Azért kifejtem, mire gondoltam. Egyrészt "független szakértők" nincsenek. Az autók megítélése nem objektív tudomány (sőt, nem is tudomány), sosem volt az. Az emberek nagy része nem is objektív elemek alapján választ autót, hanem elsősorban az ízlés befolyása alatt. Így hát szubjektivitást számon kérni nagyon finoman fogalmazva minimum véleményes dolog: némileg _mindenki_ szubjektív, ha autókról van szó. Másrészt 1-2 óra alatt persze, hogy az alapvető benyomásokról ír az ember, függetlenség és/vagy szakértőség ide vagy oda. Ezt írtad:
Ne tipródj, nem ér ez ennyit! Nem bántó szándékkal írtam a bejegyzéseimet, csak megfogalmaztam azokat a problémákat, amik valósak és jelentősek az Auris használatát érintően. Érdemes azért tovább is olvasni, és nem kellene leragadni az első mondatnál! :flowers:
-
60 ezer km -nél kellet valakinek hátsó féket cserélni? Lejárt a garim február elején, kb két héten belül mennék a hatvanezres szervizre és visít a jobb hátsó fék. :cry:
Kopás jelző lenne? :hmmmm:
Nekem 50-52.000 körül volt egy hátsófék csere, gariban, mert berohadtak a fékbetétek! Visított, mint egy szekér a kocsi tőle! :censored:
-
60 ezer km -nél kellet valakinek hátsó féket cserélni? Lejárt a garim február elején, kb két héten belül mennék a hatvanezres szervizre és visít a jobb hátsó fék. :cry:
Kopás jelző lenne? :hmmmm:
Nekem 50-52.000 körül volt egy hátsófék csere, gariban, mert berohadtak a fékbetétek! Visított, mint egy szekér a kocsi tőle! :censored:
Hát le is petézek, ha pluszban még ennyit kell fizetnem mert van egy konstrukciós hiba! :censored: :censored: :censored:
-
Szerintem pont arról van szó hogy nem került semmibe, mert garanciába cserélték a fékeket 50e km után - nem tudom ezt hány márka csinálja meg. :hmmmm:
-
Szerintem pont arról van szó hogy nem került semmibe, mert garanciába cserélték a fékeket 50e km után - nem tudom ezt hány márka csinálja meg. :hmmmm:
Igen! Félre értettem. :) (nálam már nem játszik a gari mert elmúlt három éves :no:)
-
Mult heten en megkotottem a 2 ev extracare-t. Most jar hozza 20ezer forintnyi szerviz kupon. Ket csikorgo fekpofa es szinte ingyen van... (nekem csere ota "sajna" nem csikorog, igy onkoltseges lesz :lol: )
-
Labiscsakl cartárs megjegyzését elfogadom, a praktikum összetettebb dolog (bár ültem már annyit Aurisban, és próbáltam már annyiszor, hogy ebben is megalapozottnak érzem a véleményem, az E12-höz képest azon túl sem erős az Auris, hogy nem áll kézre).
:hug: Igy van. :yes: Nekem pl a plafonba szerelt szemuvegtarto (ami szted igen, de valojaban nem valtozott a facelift soran egy milimetert sem) irat, szamla es mobiltarto. Gondolom meg se probaltad oda eltenni ezeket ;) Tartok tole, hogy ha beulnek egy e12-be es lenyomnam a szokasos 10 oras hazautam (volt mar ilyen is ;) ), nem tudnek semmit jol elhelyezni benne, de ez nem az e12 praktikumat minositi, hanem a zsenge kapcsolatunkat. ::)
-
Mult heten en megkotottem a 2 ev extracare-t. Most jar hozza 20ezer forintnyi szerviz kupon. Ket csikorgo fekpofa es szinte ingyen van... (nekem csere ota "sajna" nem csikorog, igy onkoltseges lesz :lol: )
Az extracare mennyibe került?
-
102600. Minden nap mas, a forint erteketol fugg. Most erdemes megkotni ;)
-
102600. Minden nap mas, a forint erteketol fugg. Most erdemes megkotni ;)
majdnem eltaláltad a Km óra álásom :D
-
Segítsetek légyszi, tudom nem olajtopik, de napokig össze vissza vagyok itt/sz.gépnél.
Milyen olajat javasoltok 14D4D gépembe? Ja és hol tudom személyesen átvenni a fővárosban?
Nem baj, ha "csak" linket dobtok. :flowers:
Köszönöm
-
Tessék, LINK (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1155.0). :D
-
Segítsetek légyszi, tudom nem olajtopik, de napokig össze vissza vagyok itt/sz.gépnél.
Milyen olajat javasoltok 14D4D gépembe? Ja és hol tudom személyesen átvenni a fővárosban?
Nem baj, ha "csak" linket dobtok. :flowers:
Köszönöm
Én azt tetettem bele, amit a szervizbe is raktak: Castrol Magnatec 5W-30 A1
http://www.olajshop.hu/termekek/castrol/uj_pco/castrol_magnatec_5w_30_a1/1l/details (http://www.olajshop.hu/termekek/castrol/uj_pco/castrol_magnatec_5w_30_a1/1l/details)
-
Segítsetek légyszi, tudom nem olajtopik, de napokig össze vissza vagyok itt/sz.gépnél.
Milyen olajat javasoltok 14D4D gépembe? Ja és hol tudom személyesen átvenni a fővárosban?
Nem baj, ha "csak" linket dobtok. :flowers:
Köszönöm
Nekem az LM Toptec 4300 valt be eddig legjobban. Innen (http://bolthely.hu/webautoshop/id/02419_Liqui-Moly_TOP_TEC_4300_5W-30_motorolaj_5_lit_%3CBR_%3E__PEUGEOT__CITROEN__HONDA__TOYOTA__FIAT__) veszem, adnak szamlat is.
Ez a Te gepedbe is jo :yes:
-
Kleingy, Anubis, Labiscsakl!
Köszönöm a válaszokat! :flowers: :yes:
-
Valaki cserélte már le itt Aurisa kulcsát bicskakulcsra? Mert nekem annyira hihetetlen, hogy 10-ért rendelek egyet és csak átteszem a belét ?!
-
Sziasztok!
Holnap 60ezres szerviz az Aurisommal :flowers:!
Eddig motorikusan semmi probléma hála Istennek!
Ebben bízom a következőkben is! :innocent:
-
Sziasztok!
Véleményeket várok: 2007-es keylessgo aurishoz gyárilag 2 "kulcsot" adtak? Én 3 évesen vettem, 1-el (és tudtommal most is csak 1-et adnak az újakhoz).
Köszönöm a válaszokat :)
-
Az enyem 2008 marciusi es 2 "kulcsot adtak.
-
Az enyem 2008 marciusi es 2 "kulcsot adtak.
Enyém is két kulcsos!
Különben meg, köszi az az olaj lett amit javasoltál, "finom"! :D
-
Azt kérdezném, hogy Auris 1.4D fed. computere jelez-e, ha fékbetétet kell cserélni a kopás miatt? Úgy tudom, nem, csak szervizintervallum lejártakor figyelmeztet, nem? Köszi!
-
A "kis" konyvben benne van, hogy milyen infokat kepes megjeleniteni. Ugy remlik tudja ezt is, de nem vagyok benne biztos.
-
Hát a fékbetéten van 1 kis lemez darab az zörög ha elkopott a betét de ez min 60 eKm addig nem igazán jellemző hogy elkopik ;)
-
Hát a fékbetéten van 1 kis lemez darab az zörög ha elkopott a betét de ez min 60 eKm addig nem igazán jellemző hogy elkopik ;)
Most volt 60.000-es olajcserén. Nagybátyám csinálta, már nem garos a kocsi. Azt mondta, hogy akkor cseréli ki a fékolajat, ha jelez a fed.comp. a fékbetétek miatt, így egy füst alatt szétkapja. Magyarázta, hogy miért, de nem egészen értettem, nem vagyok autószerelő, mint ő. ::)
-
Most volt 60.000-es olajcserén. Nagybátyám csinálta, már nem garos a kocsi. Azt mondta, hogy akkor cseréli ki a fékolajat, ha jelez a fed.comp. a fékbetétek miatt, így egy füst alatt szétkapja. Magyarázta, hogy miért, de nem egészen értettem, nem vagyok autószerelő, mint ő. ::)
Szerintem nézetek rá a betétre és utána döntsetek amúgy garit lehet vásárolni 1-2 évre igaz ahoz szervizbe kell hordani
-
Hát a fékbetéten van 1 kis lemez darab az zörög ha elkopott a betét de ez min 60 eKm addig nem igazán jellemző hogy elkopik ;)
Most volt 60.000-es olajcserén. Nagybátyám csinálta, már nem garos a kocsi. Azt mondta, hogy akkor cseréli ki a fékolajat, ha jelez a fed.comp. a fékbetétek miatt, így egy füst alatt szétkapja. Magyarázta, hogy miért, de nem egészen értettem, nem vagyok autószerelő, mint ő. ::)
Nagybátyád inkább csak lusta volt, mert kettőnek csak annyi köze van egymáshoz, hogy mindkettőhöz le kell venni a kereket. De ezekszerint azt sem vette le, hiszen fogalma sincs mennyi fékbetét van az autón, csak várja hogy jelezzen a kocsi, amit nem fog, hiszen nincs ilyen funkciója!
Amúgy ahogy a többiek írják, egy kis lemez van csak a fékbetéten, ami éles csikorgó hangot ad ha hozzáér a tárcsához. Ez a kopásjelző. Viszont csak a belső betéteken van, soxor pedig a külső kopik el elöbb, és szépen belehúz a tárcsába! Tehát szervízkor ellenőrizni kell!
Váltóolajat és üzemanyagszűrőt cserélt?
-
Xanyi!
Váltóolaj cserét nem írt elő a szervizkönyve, viszont üzemanyagszűrőt igen! Jobban mondva mindent cseréltünk, ami a 60.000-eshez elő volt írva, kivéve a fékolaj. (Castrol Magnatec 5W-30 A1, levegőszűrő, üzemanyag szűrő, olajszűrő, pollenszűrő).
-
Xanyi!
Váltóolaj cserét nem írt elő a szervizkönyve, viszont üzemanyagszűrőt igen! Jobban mondva mindent cseréltünk, ami a 60.000-eshez elő volt írva, kivéve a fékolaj. (Castrol Magnatec 5W-30 A1, levegőszűrő, üzemanyag szűrő, olajszűrő, pollenszűrő).
Értem. A váltóolajra egyáltalán nem ír cserét, de azért 100 ezrenként nem árt lecserélni!
-
Tegnap kipróbáltam az Auris HSD-t. Kellemesek a benyomások, a belső rendben van, végre a kartámasz arra használható, amire a neve alapján is meg lett teremtve. :clap:
Elsőre furcsa volt a visszapillantó tükörben a tolatókamera képe, de az is hamar megszokható.
Városban, alattam :D , 5.1L-es fogyasztás jött ki, ami elég korrekt az Avensishez képest. :D Persze mind méretben és komfortban elmarad tőle, de nem is egy kategória a 2 kocsi. ;)
Ugyanúgy nem tetszik benne ez a mai "trend", hogy az alja lazán beleakad bármilyen méretű padkába, alacsony növésű szegénykém (gondolom a jobb légellenállás és fogyasztás miatt), parkolásnál erre is figyelni kell.
Az a kis váltóbot is megszokást igényel, az Aut váltónál megszoktam, hogy bepöccinted egy fokozatba, és az ott is marad. Ez meg rögtön visszaugrik. ;)
Természetesen örömmel járnék ilyen autóval, de kb az Avensis mai értékének a duplájába kerülne az új "fapados" kivitel, szóval marad a nagylány. :D
-
Hm, teljesen leállt ez a topik. :hmmmm: Fél éve nem járt erre a madár sem... :?:
-
Nincs miről írni :-D Az enyém pl. csak megy, az M5 autópályán már szinte magától, úgy ismeri az utat... Teszi a dolgát, kézikönyv ott a kesztyűtartóban, ha valamit nem találnék :cool2:
-
Na jó én írok. :)
Tegnap előtt este arra lettem figyelmes, hogy valami igen zavaró, de ismerős zaj van a közelemben. Kihalt út, lassítok a hang erősödött, közben sehol senki. :eek:
Ablakot leengedem, hú ezt az autóm produkálja! Mint egy zörgő Wartburg kb.
Kiszállok, mi a ........?
A kipufogó hővédő lemeze három helyen van rögzítve, közép tájon kettő hátul egy, na ez az egy körül átszakadt a lemez. Hogy, hogyan azt nem tudom
mert a csavar a helyén volt, deformációt nem láttam sehol amiből arra lehetne következtetni valamikor történt a környékén "durva hatás". Semmi.
Tegnap este volt rá időm és alá másztam... megoldottam a problémát. :szemez:
-
Több Aurisnál előfordul. Kell tenni egy jó nagy alátétet a csavar alá és kész is ;)
-
lassan elérkezik a 2 éves szerviz. 20000km elmúlt. eddig semmi gond. fék nem nyikorog, fog:D. néha van egy ciripelés recsegés, de csak bizonyos hőmérsékleti viszonyok között, nagyon rossz úton. ami néha zavar, az az ülés támlának holtjátéka. picit tud mozogni, nem tudom másoknál mi a helyzet. egyéves szerviznél említettem, mondták hogy cseréltek már támlát egy autónál ugyanolyan lett, egy másik autónál meg komplett ülést, és az is hasonlóan viselkedett. fogyasztás nyáron 6,4-6,5, most, hogy jön a hűvösebb és többet járkálok rövidebb utakon 6,6-6,7, a rekord eddig 6,2 volt.
-
Több Aurisnál előfordul. Kell tenni egy jó nagy alátétet a csavar alá és kész is ;)
Akkora alátétet nem is láttam ami megfogta volna, de ötletesen megoldottam! :)
-
Azt a lemezt nekem kicserélték a toyotások ;) Neked is megteszik szerintem.
2 hete volt az Auris műszakin semmit nem találtak hibának :) 130eKm van bent
-
Ja és B.U.É.K.
-
Tiszteletem a topik lakóknak.
Meg tudná valaki mondani, hogyan tudom áttolni az iPhone telefonkönyvét a kocsiba? BluTooth kapcsolat ok, audio is.
-
Tiszteletem a topik lakóknak.
Meg tudná valaki mondani, hogyan tudom áttolni az iPhone telefonkönyvét a kocsiba? BluTooth kapcsolat ok, audio is.
Nagyon bizonytalan vagyok benne, de úgy rémlik, valaki írta, hogy az iPhone-nal nem igazán megy a dolog... Ha itt nem kapsz választ, kérdezd meg a szervizt, ők egész biztosan találkoztak már ezzel a kérdéssel. ;)
-
Tiszteletem a topik lakóknak.
Meg tudná valaki mondani, hogyan tudom áttolni az iPhone telefonkönyvét a kocsiba? BluTooth kapcsolat ok, audio is.
Szia! Úgy emlékszem a kocsi Bluetooth fej egysége nem tárol telefonkönyv listát. Tévedés jogát fenntartom ;)
-
Szia! Úgy emlékszem a kocsi Bluetooth fej egysége nem tárol telefonkönyv listát. Tévedés jogát fenntartom
No igen. Hát bizony tárol(na) ha tudna a szifonnal rendesen beszélgetni. 1000 tárolóhely van benne. Úgy látom, ez worldwide probléma.
Jól van, akkor ezt most nem erőltetjük.
Másik kérdés, NOKIA E66-al nem képes összepuszilkodni, eldobja a párosítás után. Valami 5let?
-
No igen. Hát bizony tárol(na) ha tudna a szifonnal rendesen beszélgetni. 1000 tárolóhely van benne. Úgy látom, ez worldwide probléma.
Jól van, akkor ezt most nem erőltetjük.
Másik kérdés, NOKIA E66-al nem képes összepuszilkodni, eldobja a párosítás után. Valami 5let?
Próbáld úgy, hogy töröld a telefonon párosított eszközökből a "Toyota"-t és a kocsi Bluetooth menüből is minden beállítást gyárira vissza
ezek után mindent elölről lépésről lépésre.
-
Próbáld úgy, hogy töröld a telefonon párosított eszközökből a "Toyota"-t és a kocsi Bluetooth menüből is minden beállítást gyárira vissza
ezek után mindent elölről lépésről lépésre.
Ezt kipróbálom, köszi.
-
Meg tudná valaki mondani, hogyan lehetne azt elérni, hogy elindulás után a központi zár bezárjon?
-
Ezt kipróbálom, köszi.
Kiegészítés, telefont indítsd újra a művelet előtt. ::)
-
Próbáld úgy, hogy töröld a telefonon párosított eszközökből a "Toyota"-t és a kocsi Bluetooth menüből is minden beállítást gyárira vissza
ezek után mindent elölről lépésről lépésre.
Ez működik, köszi. BT Audio-ként viszont nem megy, csak kihangosítóként.
-
Ez működik, köszi. BT Audio-ként viszont nem megy, csak kihangosítóként.
Csak a bejövő hívás csengőhangját szólaltatja meg mint audio.
Zenelejátszóként nem tud működni sajnos.
-
Meg tudná valaki mondani, hogyan lehetne azt elérni, hogy elindulás után a központi zár bezárjon?
Ezt a Toyoták általában nem tudják.
Ha van benne külön riasztó, akkor azzal lehet megoldani.
-
Már egy ideje tudják ;)
Bár a nyitási rendszerük logikátlan :wacko:
-
Akkor csak el kell olvasni a kezelésiben :)
-
A kezelési útmutatóban nem olvastam róla, és a szervizben is azt mondják, hogy nem tudja. Azonban a riasztóval tudhatja. Most már csak azt kell kiderítenem, hogy milyen riasztó van benne.
-
Ma megnéztem a szalonban egy Corollát. Szűkösebb, mint az Auris, és nem olyan jó anyagokból készült. Ellenben nagyon tetszik a könyöktámasza, és ha fontos lenne, jó nagy a csomagtartója is. Az is érdekes, hogy azon már túl lehetne a Toyota, hogy a csom.fedél kitámasztója ne nyúljon bele a csomagtartóba. Mondjuk ez esetleg megbocsájtható egy Corollának, de ez a helyzet az Avensis-el is. Ez azért elég gáz.
-
Ma tankolnom kellett. Csurig gyömöszöltem a tankot, és így is csak 37 liter ment bele a 45 literes tankba. Szóval elvileg még 8 liter volt benne, ami az én kocsimnál alsó hangon is kb. 170-190 km-re lehet elegendő. Akkor miért írja ki, hogy csak 25 km van hátra, és húzzak gyorsan tankolni, mert baj lesz??? Lehet ezt valahogy kalibrálni, beállíttatni?
-
Magadban tudod beállítani. Ha kiírja, hogy 0, akkor van még 150 km-re benzin. A Toyota ilyen, ezzel nem kell foglalkozni.
(de nem is mondja, hogy húzzál gyorsan tankolni, mert baj lesz :D)
-
Ma tankolnom kellett. Csurig gyömöszöltem a tankot, és így is csak 37 liter ment bele a 45 literes tankba. Szóval elvileg még 8 liter volt benne, ami az én kocsimnál alsó hangon is kb. 170-190 km-re lehet elegendő. Akkor miért írja ki, hogy csak 25 km van hátra, és húzzak gyorsan tankolni, mert baj lesz??? Lehet ezt valahogy kalibrálni, beállíttatni?
Én a alacsony szint jelzéstkor max 42 l-t tudok beletankolni, tehát 13 l üzemanyag van benne. :devil:
-
Ma megnéztem a szalonban egy Corollát. Szűkösebb, mint az Auris, és nem olyan jó anyagokból készült. Ellenben nagyon tetszik a könyöktámasza, és ha fontos lenne, jó nagy a csomagtartója is. Az is érdekes, hogy azon már túl lehetne a Toyota, hogy a csom.fedél kitámasztója ne nyúljon bele a csomagtartóba. Mondjuk ez esetleg megbocsájtható egy Corollának, de ez a helyzet az Avensis-el is. Ez azért elég gáz.
Nem csak optikai csalódás a Corolla szükösebbsége? Max a középkonzolban van eltérés :hmmmm:
-
Nem csak optikai csalódás a Corolla szükösebbsége? Max a középkonzolban van eltérés
Abszolút nem. Beállítottam magamnak a széket, magam mögé ülve határozottan szűkösebb. Olyan, mintha nem lenne semmi köze egymáshoz a két kocsinak. Egyébként az Auris 4 centivel magasabb, ezért lehet ügyesebben gazdálkodni a hellyel. Szerintem.
Mások a felhasznált anyagok is, a Corollában olcsóbbnak tűnnek.
-
A Toyoták elég pesszimisták a hátralévő km-ek tekintetében. Ez állítólag azért van, hogy az egységsugarú user véletlen se maradjon ott a gyehenna közepén üzemanyag nélkül, szóval inkább beparáztat, hogy "mennyé tankolni". :)
-
Abszolút nem. Beállítottam magamnak a széket, magam mögé ülve határozottan szűkösebb. Olyan, mintha nem lenne semmi köze egymáshoz a két kocsinak. Egyébként az Auris 4 centivel magasabb, ezért lehet ügyesebben gazdálkodni a hellyel. Szerintem.
Mások a felhasznált anyagok is, a Corollában olcsóbbnak tűnnek.
Szerintem nincs igazad nem valami logikus! :D De sajna számszerüen nem tudom összehasonlitani a belteret mert a Corollánál nincs megdva, de a +25 cm mellett miért csökkentették volna a belteret, a szélessége azonos kivülröl. Ha szélessebb belül az Auris akkor talán vékonyabb az ajtóboritás :lol:???
Az alap Corolla a hibrid Aurissal kicsit furcsa összehasonlitani. Hány millió az árkülönbség?
Abból egy-két ezer Ft-os csicsa simán blefér az Aurisba ;)
-
A Toyoták elég pesszimisták a hátralévő km-ek tekintetében. Ez állítólag azért van, hogy az egységsugarú user véletlen se maradjon ott a gyehenna közepén üzemanyag nélkül, szóval inkább beparáztat, hogy "mennyé tankolni". :)
Jó jó de cca 1/3-nyi tanknál azért túlzás rögtön kutat keresni. Mehetsz még simán 200km-t, igy pedig csak idegesketsz, hátha mégse ugy van ;)
-
Szerintem nincs igazad nem valami logikus! :D De sajna számszerüen nem tudom összehasonlitani a belteret mert a Corollánál nincs megdva, de a +25 cm mellett miért csökkentették volna a belteret, a szélessége azonos kivülröl. Ha szélessebb belül az Auris akkor talán vékonyabb az ajtóboritás :lol:???
Az alap Corolla a hibrid Aurissal kicsit furcsa összehasonlitani. Hány millió az árkülönbség?
Abból egy-két ezer Ft-os csicsa simán blefér az Aurisba ;)
El kell menni egy szalonba, és meg kell nézni. :) Az Emil Frey-nél 6 méterre van egymástól egy alap Auris, meg egy Corolla. Az üléshelyzet mindenképpen jobb, mert az ülések párnája magasabban van, mint a Corollában. A Corollába lefelé kell beülni (behuppanni), az Aurisba meg majdnem vízszintesen. Emiatt ez utóbbiba/ból kényelmesebb a be- kiszállás. Bizonyos kor felett ez nagyon lényeges szempont.
Az Auris inkább egy egyterűhöz közelít, míg a Corolla egy limuzinhoz. A hibrid Auris 5 mm-el alacsonyabb az ültetés miatt.
Nem hiszem, hogy az ajtó vékonyabb lenne, egyébként meg nem széltében tágasabb az Auris, hanem hosszában.
Csicsáról nem beszéltem, hanem azt állítottam, hogy szerintem a Corollában gyengébb minőségű anyagokat használtak fel. Egyébként igazán nem is értem, mire gondolsz, amikor csicsáról beszélsz. Navi? Vagy esetleg az ülésfűtés? Szerintem ezek a "csicsák" rendelhetők a Corollába is, vagy rosszul tudom?
-
Jó jó de cca 1/3-nyi tanknál azért túlzás rögtön kutat keresni. Mehetsz még simán 200km-t, igy pedig csak idegesketsz, hátha mégse ugy van ;)
Na, erre gondoltam én is. Off topik kocsijaim pontosan mérnek, ezért rohantam a kúthoz. ma volt egy városi körutam, Keresztúrról a Karinthy Frigyes útra, meg vissza, 4.1 l volt az átlag. Ezt alapul véve, amikor 8 liter van még a tankban, akkor 190 km-t mehetek még. Ez szerintem is igen durva ráhagyás. Az USA-ban divat, hogy next service 110 miles. Bár ott valszeg nem nyomulnak egy Aurissal az interstate utakon.
-
El kell menni egy szalonba, és meg kell nézni. :) Az Emil Frey-nél 6 méterre van egymástól egy alap Auris, meg egy Corolla. Az üléshelyzet mindenképpen jobb, mert az ülések párnája magasabban van, mint a Corollában. A Corollába lefelé kell beülni (behuppanni), az Aurisba meg majdnem vízszintesen. Emiatt ez utóbbiba/ból kényelmesebb a be- kiszállás. Bizonyos kor felett ez nagyon lényeges szempont.
Az Auris inkább egy egyterűhöz közelít, míg a Corolla egy limuzinhoz. A hibrid Auris 5 mm-el alacsonyabb az ültetés miatt.
Nem hiszem, hogy az ajtó vékonyabb lenne, egyébként meg nem széltében tágasabb az Auris, hanem hosszában.
Csicsáról nem beszéltem, hanem azt állítottam, hogy szerintem a Corollában gyengébb minőségű anyagokat használtak fel. Egyébként igazán nem is értem, mire gondolsz, amikor csicsáról beszélsz. Navi? Vagy esetleg az ülésfűtés? Szerintem ezek a "csicsák" rendelhetők a Corollába is, vagy rosszul tudom?
Ami +ban rendelhető az nincs az alapban [rohog]
Milyen minőségi anyagora gondoltál: más kárpit, szines műanyag vagy mi?? Szerintem ez csak csicsa :D (én nem fizetek érte, ha tehetem)
A Corolla meg sedán akar lenni és nem egyterű ;)(Én 190D Merciből ültem át- ahhoz képest a Corollában is állva ülsz [rohog])
-
A Toyoták elég pesszimisták a hátralévő km-ek tekintetében. Ez állítólag azért van, hogy az egységsugarú user véletlen se maradjon ott a gyehenna közepén üzemanyag nélkül, szóval inkább beparáztat, hogy "mennyé tankolni". :)
Trottertől tanultad ezt a megfogalmazást?? Jóóóó! [rohog] :D
-
A pesszimista range-et itt a fórumon olvastam, a gyehenna magától jött, az egységsugarú user pedig még a cikkíró korszakom elejéről. :D
-
Ma megnéztem a szalonban egy Corollát. Szűkösebb, mint az Auris, és nem olyan jó anyagokból készült. Ellenben nagyon tetszik a könyöktámasza, és ha fontos lenne, jó nagy a csomagtartója is. Az is érdekes, hogy azon már túl lehetne a Toyota, hogy a csom.fedél kitámasztója ne nyúljon bele a csomagtartóba. Mondjuk ez esetleg megbocsájtható egy Corollának, de ez a helyzet az Avensis-el is. Ez azért elég gáz.
Elképzelhető, hogy a különböző országban gyártott Auris és Corolla esetében az ülésrögzítő pontok máshol vannak, ezért érezheted az egyiket tágasabbnak, amásikat szűkebbnek, holott a padlólemez hátsó túlnyúlását (sedan) leszámítva tuti, hogy azonos. Pl. e mi régebbi Corolláink között is van különbség, már ami az üléseket illeti: az enyém 5 ajtós angol gyártás, a sedanok 4 ajtósak és mind japán gyártásúak. Viszont abszolút nem egyforma az első ülése. Az angol kagylósabb egy kicsit, a japán nagyobb felületű. Nem láttam még közelről az Aurist és az E15 Corollát, de nem tartom lehetetlennek, hogy itt is hasonló a helyzet.
-
Elképzelhető, hogy a különböző országban gyártott Auris és Corolla esetében az ülésrögzítő pontok máshol vannak, ezért érezheted az egyiket tágasabbnak, amásikat szűkebbnek, holott a padlólemez hátsó túlnyúlását (sedan) leszámítva tuti, hogy azonos. Pl. e mi régebbi Corolláink között is van különbség, már ami az üléseket illeti: az enyém 5 ajtós angol gyártás, a sedanok 4 ajtósak és mind japán gyártásúak. Viszont abszolút nem egyforma az első ülése. Az angol kagylósabb egy kicsit, a japán nagyobb felületű. Nem láttam még közelről az Aurist és az E15 Corollát, de nem tartom lehetetlennek, hogy itt is hasonló a helyzet.
A szűkebb helyet abból állapítottam meg, hogy a térdem milyen távolságra van az első ülés hátuljától. A Corolla esetében távolságról meg nem beszélhetünk, mert hozzáért a térdem. Átlagosnak mondható, 182 centi magas vagyok. Az Aurisban bő 3-4 centi marad azonos beállítás esetén. Ami igazán érdekes, hogy a barátom, aki 190 centi magas, ő is simán beült maga mögé. Ebben a kompakt kategóriában - egyelőre így néz ki - ez az egyik legtágasabb kocsi a hátsó lábteret tekintve. De ezzel kapcsolatban 2 dolgot jegyeznék meg:
1. Számomra ennek semmi jelentősége, mert max. ketten használjuk a kocsit a zasszonnyal, inkább csak a meglepődésemet interpretáltam. Azt vártam, hogy a Corolla hosszabb belül.
2. Ha mégis arra lenne szükségem, hogy valaki mögöttem kényelmesen elférjen, akkor előhúzom a garázsból az 5 méter (na jó 4998 mm) hosszú offos kocsimat, és azzal megyünk. :lol:
-
Szerintem nincs igazad nem valami logikus! :D De sajna számszerüen nem tudom összehasonlitani a belteret mert a Corollánál nincs megdva, de a +25 cm mellett miért csökkentették volna a belteret, a szélessége azonos kivülröl.
Pedig igaza van. A sedan labtere joval kisebb, ami foleg hatul erezheto nagyon. Az Aurisban mogottem tancolni lehet, a Corollaban meg utazni.
-
Ma tankolnom kellett. Csurig gyömöszöltem a tankot, és így is csak 37 liter ment bele a 45 literes tankba. Szóval elvileg még 8 liter volt benne, ami az én kocsimnál alsó hangon is kb. 170-190 km-re lehet elegendő. Akkor miért írja ki, hogy csak 25 km van hátra, és húzzak gyorsan tankolni, mert baj lesz??? Lehet ezt valahogy kalibrálni, beállíttatni?
Ezzel a bőséges ráhagyással továbbra is gondom van. Ugye lehetne egy olyan szabályt kitalálni, hogy amikor már csak 0 km van hátra a BC szerint, akkor bátran menjünk még 100 km-t. Mondjuk felállítom ezt a szabályt, és ezt elmondom az oldalbordának is. Aki, mikor legközelebb egy hosszabb vidéki útra megy, és éppen olyan hangulatban van és nyomja neki, akkor lehet belőle meglepetés.
Kérdés: Van-e olyan állapot, amikor a szintjelző utolsó pucukája nem villog, hanem egyáltalán nem világít?
-
Az Oldalbordád is látja hogy kevés az üzemanyag és tankol vagy nem tolja annyira. Nem előírás, hogy csak <5 liter esetén szabad tankolni ;)
Vagy: egyáltalán ne foglalkozz a range értékkel. Nullázd az átlag fogyi mérőt tankoláskor és minimális fejszámolásos saccolással tudod, hogy hogyan állsz.
-
Az Oldalbordád is látja hogy kevés az üzemanyag és tankol vagy nem tolja annyira. Nem előírás, hogy csak <5 liter esetén szabad tankolni ;)
Vagy: egyáltalán ne foglalkozz a range értékkel. Nullázd az átlag fogyi mérőt tankoláskor és minimális fejszámolásos saccolással tudod, hogy hogyan állsz.
Tudom, hogy ez a megoldás, csak nem tetszik. Azért nem, mert a többi offos kocsimnál ez pontosan és normálisan működik, ezért el vagyok lustulva.
A kérdésem azért még fenn áll, ha esetleg valaki válaszolna, megköszönném. :)
-
Helló
Pár napja vagyunk egy Auris boldog tulajdonosai, de egy dolog hiányzik az autóból igazán, EBD/ESP (fékerő elosztó, menetstabilizátor). Vagy nem tudom hogy van-e bent...
A kérdés, hogy utólag be lehet-e szereltetni? Illetve mennyi kb. az ára? Érdemes e vele foglalkozni?
Köszi ::)
-
Helló
Lehet nem jó helyen érdeklődök, de még új vagyok a Toyota témában... , viszont lenne egy kérdésem.
Pár napja vagyunk egy Auris boldog tulajdonosai, de egy dolog hiányzik az autóból igazán, EBD/ESP (fékerő elosztó, menetstabilizátor).
A kérdés, hogy utólag be lehet-e szereltetni? Illetve mennyi kb. az ára? Érdemes e vele foglalkozni?
Ha nem jó témához írtam akkor bocs, valaki irányítson jó helyre...
Köszi
EBD biztos van benne; alapban benne van már jóval régebbi Toyotákban is. ESP, vagyis ahogy a Toyota hívja: VSC nem feltétlenül van benne, sajnos szvsz nálunk még 2009-ben is feláras volt (?) - ezt utólag beszerelni fizikailag lehetséges ugyan, de gazdaságilag teljesen értelmetlen és reménytelen.
-
Köszi, már kezdem érteni...
Annyit tudunk róla, hogy a kerekekre külön-külön hat, vagy csak a tengelyeken, párban lévőkre egyszerre?
-
Pénteken beépítésre került a gyári első parkoló radar is. Nagyon szépen teszi a dolgát.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Az eddigi legpozitivabb (http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/toyota_auris_1_4_vvt-i_luna_2008_-_hasznaltteszt-7021) Auris teszt.
Azert furcsa, hogy negy eve egyetlen tesztelo sem talalta azokat a tarolo rekeszeket, most pedig "arzenalrol" irnak :lol:
-
Az eddigi legpozitivabb (http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/toyota_auris_1_4_vvt-i_luna_2008_-_hasznaltteszt-7021) Auris teszt.
Azért akadt benne olyan, amire már ráugrottak (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=352.msg456137#msg456137) a kollégák. :D
-
Az eddigi legpozitivabb (http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/toyota_auris_1_4_vvt-i_luna_2008_-_hasznaltteszt-7021) Auris teszt.
Azert furcsa, hogy negy eve egyetlen tesztelo sem talalta azokat a tarolo rekeszeket, most pedig "arzenalrol" irnak :lol:
Furcsa dolgok azért:
Nem kell bele jó/ szintetikus olaj? :hmmmm:
sokat fogyaszt? :hmmmm:
olcsobb használtan? nem tartja az árát :hmmmm:
17 e km-t futott autót tesztel. Az ára 2,5 millió csak nem az ilyen keveset futotté [rohog] Akkor mégse annyi az ára :D
-
Furcsa dolgok azért:
Nem kell bele jó/ szintetikus olaj? :hmmmm:
sokat fogyaszt? :hmmmm:
olcsobb használtan? nem tartja az árát :hmmmm:
17 e km-t futott autót tesztel. Az ára 2,5 millió csak nem az ilyen keveset futotté [rohog] Akkor mégse annyi az ára :D
Végül is lehet olcsón, keveset futott Aurist találni.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.4-5075142
Ez manapság mindre igaz.
-
Végül is lehet olcsón, keveset futott Aurist találni.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.4-5075142
Ez manapság mindre igaz.
Azért az mégsem 2,5 millió :no: még ha 9e km kevesebb is van benne [rohog]
Bár tényleg vannak még olcsobbak is :hmmmm:
-
Végül is lehet olcsón, keveset futott Aurist találni.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.4-5075142
Ez manapság mindre igaz.
Ez egy full fapad Auris ami akkoriban 3,8-ert alku nelkul a garazsban volt. Tobb mint 3 ev alatt csak 700ezer arcsokkenest akar vki bevallalni? Sok szerencset az eladasahoz :hug:
-
Nagyon pörög ez a topik. :yawn:
3 dologra tudok gondolni:
1. Nagyon kevés Auris van. (szerintem igen)
2. A kevés Aurisosra nem jellemző a netezés. (Szerintem igen)
3. Nagyon kevés kérdés / gond merül fel egy Aurissal kapcsolatban. Fene tudja...
-
Nagyon pörög ez a topik. :yawn:
3 dologra tudok gondolni:
1. Nagyon kevés Auris van. (szerintem igen)
2. A kevés Aurisosra nem jellemző a netezés. (Szerintem igen)
3. Nagyon kevés kérdés / gond merül fel egy Aurissal kapcsolatban. Fene tudja...
Írj valamit a HSD -ről :yes:
-
Írj valamit a HSD -ről :yes:
Jó. Tegnap a városban kóricáltam. 3.9-et fogyasztott ez a dög. :) De lesz jobb is, szerintem.
Ilyesmire gondoltál?
-
3. Nagyon kevés kérdés / gond merül fel egy Aurissal kapcsolatban. Fene tudja...
Kedves naplóm. Eltelt újabb fél év, az Aurissal még mindig semmi gond. Igaz, a -20 fokban picit jobban nyikorgott/nyiszegett, de a jó idővel az is elmúlt. Lassan vezetni is megtanulok. Jövő héten műszaki vizsga, de nem izgulok.
Ennyit tudok csak írni... azt nem mondom, hogy sajnos :-D
-
Jó. Tegnap a városban kóricáltam. 3.9-et fogyasztott ez a dög. :) De lesz jobb is, szerintem.
Ilyesmire gondoltál?
Például igen :yes: Kíváncsi lennék mennyi városon kívül hosszútávon 600-800km megtétele után?
Neked vannak zörgések, "nyiszegések" ? Ja mennyi km van benne? Mert tízezernél nem lehet semmi. ::)
-
Például igen :yes: Kíváncsi lennék mennyi városon kívül hosszútávon 600-800km megtétele után?
Neked vannak zörgések, "nyiszegések" ? Ja mennyi km van benne? Mert tízezernél nem lehet semmi. ::)
Amíg hideg volt 5.4 volt az átlag. Most már kezd 5 alá lemenni. azért ilyen "magas" mert autópályán ilyen időjárásban olyan 6.1-et fogyaszt kb. 130 tempomatnál (az kb. 126 lehet valójában). Egy tankkal kb. 800-850 km-t tudok megtenni. 45 literes.
Amíg hideg volt, akkor voltak nyiszegések. Most kizárólag nagyon rázós úton zörög. Egy kivétellel. A kesztyűtartó fedél szar minőségű, a zárja zörög. De erről írtam korábban. Majd ha melegebb lesz, vagy ha be tudok állni a garázsba, akkor kiszerelem, és megnézem. Volt az ajtókédernél nyiszogás, de az megoldódott némi szilikonnal. Végül is most nincs vele bajom, az átlagnál masszívabb az összeszerelés minősége, de egy Golfét - szerintem - nem éri el. Angol munka. :wacko:
21000 km van most benne.
-
Nem volt alkalmam teszt vezetésre ezért is érdekelt. Köszi a tájékoztatót. :flowers:
-
Ülésfűtés.
Ez egy fontos extra volt, amit hiányoltam a kocsiból, ezért megkértem a Toyota-Mayereseket, hogy tegyenek be valami használhatót. Gyárilag a kéziféktől jobbra helyezkedik el a fűtéskapcsoló (ld. kép). Azonban ott a parkradar kapcsoló van, szóval oda nem lehetett tenni. Úgy döntöttünk, hogy a klímapanelra legyen téve, amit a villanyász nagyon szépen meg is csinált. Ez persze nem most volt, hanem még januárban, csak most jutottam el oda, hogy megosztom veletek ezt az infót.
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Tegnap nem voltál az Aréna plaza felé :otlet:
-
Tegnap nem voltál az Aréna plaza felé :otlet:
Ha engem kérdeztél, akkor biztosan nem. :)
-
igen téged csak mert jött mögöttem 1 HSD :)
-
Ülésfűtés.
Tényleg kulturáltan oldotta meg. :yes:
-
Tényleg kulturáltan oldotta meg. :yes:
Ugyan nincs sok tapasztalatom velük, de az eddig csak jót tudok mondani. :)
-
A hibrid-technológia tartóssága (http://www.rtlklub.hu/musorok/automania/videok/164177) a mai Autómániából.
-
Sziasztok!
KB. vagy 2 hete nem igazán pörög a kicsike, „1,4 vvti” ötödikben nem hajlandó 4000 fordulat fölé, ill. kisebb fokozatban sem pörög dinamikusan. Ma voltam a szervizben, elmondtam a problémámat. Próbálkoztam prémium üzemanyaggal, de sajnos az sem segített. Megvallatták az ECU-ját, de nem írt ki hiba üzenetet. Elvitték terhelési tesztre, úgy sem jelzett semmit. Hmmmm. Találkozott már valaki hasonló problémával? :hmmmm:
-
Sziasztok!
KB. vagy 2 hete nem igazán pörög a kicsike, „1,4 vvti” ötödikben nem hajlandó 4000 fordulat fölé, ill. kisebb fokozatban sem pörög dinamikusan. Ma voltam a szervizben, elmondtam a problémámat. Próbálkoztam prémium üzemanyaggal, de sajnos az sem segített. Megvallatták az ECU-ját, de nem írt ki hiba üzenetet. Elvitték terhelési tesztre, úgy sem jelzett semmit. Hmmmm. Találkozott már valaki hasonló problémával? :hmmmm:
Beszélj ezzel a csókával:
Novoth Tibor, PLUSZ 36 harminc 523 EGY 358
Szereti az ilyen ínyenc hibákat. Lécci tudósíts arról, hogy mi történt!
-
Beszélj ezzel a csókával:
Novoth Tibor, PLUSZ 36 harminc 523 EGY 358
Szereti az ilyen ínyenc hibákat. Lécci tudósíts arról, hogy mi történt!
Üdv!
Köszi az infót, szombat reggel viszem egy sráchoz, ha nem lenne, orvosság hívom a szakit! Azért kicsit durva, hogy a szakszervizben csak találgatnak, hogy esetlegesen mi lenne a hiba!
-
:nonono:
-
Sziasztok!
KB. vagy 2 hete nem igazán pörög a kicsike, „1,4 vvti” ötödikben nem hajlandó 4000 fordulat fölé, ill. kisebb fokozatban sem pörög dinamikusan. Ma voltam a szervizben, elmondtam a problémámat. Próbálkoztam prémium üzemanyaggal, de sajnos az sem segített. Megvallatták az ECU-ját, de nem írt ki hiba üzenetet. Elvitték terhelési tesztre, úgy sem jelzett semmit. Hmmmm. Találkozott már valaki hasonló problémával? :hmmmm:
Nem akarok nagyon kontárkodni, mert rohadtúl nem értek a motorokhoz, de mintha olyat olvastam volna nemrég corollás topicban, hogy a lánc megnyúlása okozta a teljesítménycsökkenést.
-
A lánc megnyúlása azért szerintem fokozatosabban jelentkezik... Légszűrő nem nyelt be valami szart? Érdemes lenne megnézni, hogy kap-e rendesen levegőt és benzint. Kisebb fordulaton nagy gázra mit reagál? Megindul rángatva, megindul csak lassan, esetleg elkezd fulladni?
-
A lánc megnyúlása azért szerintem fokozatosabban jelentkezik... Légszűrő nem nyelt be valami szart? Érdemes lenne megnézni, hogy kap-e rendesen levegőt és benzint. Kisebb fordulaton nagy gázra mit reagál? Megindul rángatva, megindul csak lassan, esetleg elkezd fulladni?
Nem fullad, kisebb fokozatban fel lehet piszkálni magasabb fordulatszámra, de ötödikben 3800-4000 fölé nem akar az istenért sem pörögni. :hmmmm:
-
Nem fullad, kisebb fokozatban fel lehet piszkálni magasabb fordulatszámra, de ötödikben 3800-4000 fölé nem akar az istenért sem pörögni. :hmmmm:
A hiba, középső kipufogó dob szétégve, hátsó dob kitakarítva. Jobb, mint új korában! :hug:
-
http://www.origo.hu/auto/20120529-f1-kiszivargott-kepeken-az-uj-toyota-auris.html#
Hát, az első fotón eléggé harcsaszájúnak tűnik. :D
-
http://www.origo.hu/auto/20120529-f1-kiszivargott-kepeken-az-uj-toyota-auris.html#
Hát, az első fotón eléggé harcsaszájúnak tűnik. :D
Áhhh, nem is emlékeztet a Civic-re
-
http://www.origo.hu/auto/20120529-f1-kiszivargott-kepeken-az-uj-toyota-auris.html#
Hát, az első fotón eléggé harcsaszájúnak tűnik. :D
Így elsőre, nem tetszik !
-
Áhhh, nem is emlékeztet a Civic-re
Ez a Civicre? :eek:
A hatso lampa nekem az uj ceed-ere hajaz.
-
Így elsőre, nem tetszik !
Mert az aktualis Aurist hajtod :flowers: ;)
Nincs azzal semmi baj.
-
Mert az aktualis Aurist hajtod :flowers: ;)
Nincs azzal semmi baj.
Igazad lehet, hiszen a mostanit (aktuális) is elég sokáig kerülgettem. :)
Képek alapján nézve az újat, oldalról ceed, eleje nincs összhangban a
hátuljával, túl japános az összkép számomra. Ettől még lehet, hogy egy nagyon jó
és új konstrukció lesz!
-
Sziasztok, tanácsot szeretnék kérni, tegnap jutottam hozzá egy szép ötéveshez, most olvasgatom a kezelési útmutatót, és látom, hogy a két kulcs mellé kellett volna kapnom egy adathordozót, amit én nem kaptam. Na, most mi lesz, persze, majd felhívom az eladót, de ha nincs meg neki, akkor nyilván nem tudja ideadni, mit tehetek? Azt olvasom, ez alapján lehet kulcsot készíttetni, tehát akkor valaki vissza is élhet vele. Vagy ezen csak egy szám van? Mert akkor ha számot megjegyzi valaki, valamelyik előző tulaj, tud kulcsot készíttetni? Bízom az eladóban, de most ideges lettem. Köszönöm előre is a választ!
Réti
-
Eloszor is gratulalok! Sok balesetmentes km-t kivanok :flowers:
Ha jol remlik az csak egy szam :yes:
-
Eloszor is gratulalok! Sok balesetmentes km-t kivanok :flowers:
Ha jol remlik az csak egy szam :yes:
[/quote]
:hug:köszönöm-köszönöm :flowers:, kilenc év skoda 120, majd tíz év suzuki sedan után egyik ámulatból a másikba esem, még sok idő kell, hogy összeszokjunk és megismerjük egymás természetrajzát. Régóta olvasgatom a topikot, az első oldaltól kezdve, igazán sok okosságot olvastam, persze a felét nem értem, de legalább igyekszem fejlődni :yes:
-
Sziasztok!
Az Általános/Hibakeresés, hibaelhárítás, diagnosztika topikból egyik fórumtárs irányított ebbe a topikba, a Corollák/Aurisok esetében fellépő hátsó fékbetét berohadás/beszorulás tipikus esete miatt. Lehet, hogy az én problémám is erre vezethető vissza.
Szóval a probláma a következő! Van egy 2007-es Corollám, 50 ezer km-t futott, első tulaja vagyok, az autót rendszeresen becsülettel szervizeltetem.
Az autót megemelve és a hátsó kerekeket kézzel megforgatva olyan hangot hallok, mintha valami (fékbetét? féknyereg?) hozzáérne a féktárcsához. Nem csikorok, nem vinnyog, olyan kellemes, fémes, gördülő kerékhang. Az is gond, hogy teljesen sima, felkopott aszfalton 80-nal hajta az utastérben is hallom (már ha ezt hallom). A tárcsa nem torz, kerék nem szorul, kézifékezésre nem szűnik meg. Mindkét hátsó keréknél egyformán jelentkezik, az első kerekek viszont ugyanígy ellenőrizve teljesen csendesek.
Kerékcsapágyak ellenőrizve. Az egyiket más miatt cserélték (kattogott), de a hangjelenség előtte is és azóta is változatlan.
Fékbetétek és féktárcsák még az eredetik és az utolsó tavalyi szervízkor szemrevételezés után cserét még nem igényelt (szeretem a motorféket).
Szervízben tavaly és tavaly előtt is mutattam, de mindkétszer azt mondták, hogy a Corollákon/Aurisokon sajnos ilyen a hátsó tárcsafék (???). Az elsőkön azért nem hallani, mert azok egy picit más rendszerűek.
Szorulás ellen ajánlották, hogy néha-néha csináljak ráfékezést és kézifékezést. Nem tudom, hogy számít-e... Napokban autóztam 100 km-eket, leállás után a tárcsákat megtapperoltam. Elsők és hátsók egyformán melegek, ujjbeggyel olyan 1 mp-ig tudom érinteni (erős tipp: kb. olyan 60-70 fokos).
A fórumtárs azt írta, hogy vannak egyes szervizek, ahol ezt garanciálisan is javítják.
Remélem tud valaki hasznos tanácsot adni vagy jó szervízt esetleg szerelőt ajánlani! Köszönettel: sinick
-
Az Általános/Hibakeresés, hibaelhárítás, diagnosztika topikból egyik fórumtárs irányított ebbe a topikba, a Corollák/Aurisok esetében fellépő hátsó fékbetét berohadás/beszorulás tipikus esete miatt. Lehet, hogy az én problémám is erre vezethető vissza.
A fórumtárs azt írta, hogy vannak egyes szervizek, ahol ezt garanciálisan is javítják.
Remélem tud valaki hasznos tanácsot adni vagy jó szervízt esetleg szerelőt ajánlani! Köszönettel: sinick
Válasz inkább itt (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=82.msg477575#msg477575).
-
Sziasztok!
A minap észrevettem, hogy a bal első ködlámpám üvegbúrája szilánkosság van törve, de az izzó még jó. Felhívtam a Toyotát, ahol azt mondták, hogy 37.500 Ft + munkadíj, amire majdnem lefordultam a székről. Ezután érdeklődtem a Láng Autónál és a Bárdi Autónál, ahol 15.500 Ft volt a Valeo-s márkájú ködlámpa, sőt, netes rendelés esetén -25% még lejött ebből a Láng Autónál. Nagybátyám kicserélte nekem és most már minden tökéletes. A lényeg: gyárilag is Valeo-s van bent, sőt a típusa is egyezik azzal, amit 1/3 annyiért vettem. :whistling:
-
:)
A felár a piros csomagolás ::)
-
Na engem meg szidtak hogy s**r francia valeo kuplung került a kocsimba :D
-
Na engem meg szidtak hogy s**r francia valeo kuplung került a kocsimba :D
Pedig, ha jobban megnézitek, több Valeo-s feliratot fogtok látni a kocsiban, mint gondolnátok. :whistling: Pl. slusszkulcsom is az.
-
Sziasztok!
Auris bal hatso lampa, also kornel, ahol a fenyvisszavero korocske van, beazik a lampa es all benne a viz. Otlet, ha mar valakinek esteleg volt ilyen hibajelensege mit nezzek meg rajta? Vagy a lampa kuka es mehetek a szervizbe?
Koszi!
-
üdv!
Le kellene venni a bûrát kiszáritani és esetleg vékonyan elhúzni tömitöpasztával az illesztésnél.
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_2.2_d-4d_premium_active_d-cat-4164567
Valahogy el tudnám fogadni ezt az Aurist.. :whistling:
-
tegnap voltam futómű beállíáson , bent volt egy auris előttem ...... hátsó tengelyen a gumik külsö széle kopik, de az nem állítható és nem tudnak mit kezdeni vele...... valakinek hasonló tapasztalat?
-
Corollámnál nincs így, a hátsó egyenletessen nem kopik ;) Megcseréltem az elsőkkel mert azok viszont eléggé kopnak(középpen kevésbé, pedig 2,5-re fujom))
-
Corollámnál nincs így, a hátsó egyenletessen nem kopik ;) Megcseréltem az elsőkkel mert azok viszont eléggé kopnak(középpen kevésbé, pedig 2,5-re fujom))
gyári gumi külsö szélét 5000km alatt lenyalta...... azt nem értem miért nem vitte vissza a márkaszervizbe, ahonnan vette :whistling:
-
Az nagyon durva, 5 ekm alatt :no:
Mégse cipelhet hátul 2 zsák cementet [rohog]
-
gyári gumi külsö szélét 5000km alatt lenyalta...... azt nem értem miért nem vitte vissza a márkaszervizbe, ahonnan vette :whistling:
Ez jo kerdes!
-
Itt az új Auris (képre kattintva további két fotó):
(A hátulja tiszta Hyundai i30...)
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/imagecache/article_image_480/P1140591.jpg) (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-toyota-auris-exclusive-first-pics#)
-
Itt az új Auris (képre kattintva további két fotó):
(A hátulja tiszta Hyundai i30...)
elejét is láttam már valahol ... csak nem az új civic-eknél? :D
-
Lesz BMW dieselel is :clap:
-
Lesz BMW dieselel is :clap:
A dízelnek megvannak a napjai számolva. Még ha BMW is.
-
hááát látványra szerintem még a mostani is jobb...pláne a hsd, az valamiért jobban tetszik az összes többi aurisnál
-
A dízelnek megvannak a napjai számolva. Még ha BMW is.
Amig benzin lesz, lesz diesel is :winkiss: Jó a benzinesbe még lesz tovább gáz vagy alkohol, a dieselbe meg biódiesel :tt2:
Egyenlőre még nyugateuropában is nő a dieselek aránya ;) Érthető módon.
-
Szerintem nincs ezzel semmi baj. Koveti az aktualis trendet, mikozben az orra a faceliftes Ave-hez hasonlit. Kombi nem lesz? :?: :hmmmm: ::)
-
Itt az új Auris (képre kattintva további két fotó):
(A hátulja tiszta Hyundai i30...)
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/imagecache/article_image_480/P1140591.jpg) (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-toyota-auris-exclusive-first-pics#)
Sztem olyan, mint a kifutó Kia Ceed.. Faceliftelve :hug:
-
egyre biztosabb vagyok benne hogy a következő autom nem egy újabb toyota lesz :whistling:
-
legalábbis nem auris. mondom: zsákutca :hmmmm:
-
egyre biztosabb vagyok benne hogy a következő autom nem egy újabb toyota lesz :whistling:
Azért ne mondd ,hogy egy gt86-ba nem ülnél bele! :lol:
-
Azért ne mondd ,hogy egy gt86-ba nem ülnél bele! :lol:
beleülnék..... de venni nem vennék :whistling: annyi pénzért nagyon komoly suprát lehet venni, amibe legalább erő is van :)
-
Lexus CT200h hátuljából indulhattak ki, egyébként szerintem csúnya! Minek akkora hátsó?
-
egyre biztosabb vagyok benne hogy a következő autom nem egy újabb toyota lesz :whistling:
És mifelé tendálsz? :hmmmm:
-
És mifelé tendálsz? :hmmmm:
öregebb toyota :whistling:
-
Az új Auris. (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/08/20/ezzel_nyomna_le_a_golfot_a_toyota/)
-
Az új Auris. (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/08/20/ezzel_nyomna_le_a_golfot_a_toyota/)
"A jelenlegi Auris nem aratott osztatlan sikert, a Toyota viszont felismerte a hibát."
Lehet, hogy ők voltak az utolsók?,viszont :lol:
-
Az új Auris. (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/08/20/ezzel_nyomna_le_a_golfot_a_toyota/)
a hátulja miért kell, hogy pont úgy nézzen ki mint a hiunday i30 -é?
-
Ma megnéztem az új Aurist: élőben jobban néz ki, mint képen.
-
Kitartást annak, aki végignézni az összes videót: flötty (http://www.autoblog.com/2012/08/31/toyota-auris-goes-further-off-the-rails-with-spanking-orchestra/?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed).
-
Kitartást annak, aki végignézni az összes videót: flötty (http://www.autoblog.com/2012/08/31/toyota-auris-goes-further-off-the-rails-with-spanking-orchestra/?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed).
Misi, ezek jók, de végignézni csak egy jó dzsanga után lennék hajlandó... O0
-
auris hibrid kombi!
http://www.origo.hu/auto/20120907-toyota-auris-kombi-elozetes.html
-
Ez remek hir. Fura, hogy majd 6 ev kellett, hogy rajojjenek az europai kompaktok negyede kombikent kel el :hmmmm:
-
Ez remek hir. Fura, hogy majd 6 ev kellett, hogy rajojjenek az europai kompaktok negyede kombikent kel el :hmmmm:
Remek? Cseréled kombira a mostanit?
-
Remek? Cseréled kombira a mostanit?
Amint láthatod Hondára cserélte (de az sedán szerintem :hmmmm:)
-
Amint láthatod Hondára cserélte (de az sedán szerintem :hmmmm:)
Igen láttam, épp azért kérdezem, hátha visszatér a Toyotához, ha már ennyi kedvezően fogadta a hírt. :)
-
Itt nincs Auris :no: Meg nem is hianyzik mosy ennel jobban pakolhato auto. Majd ha visszaterek Europaba akkor nyilvan megnezem majd :yes:
-
Itt nincs Auris :no: Meg nem is hianyzik mosy ennel jobban pakolhato auto. Majd ha visszaterek Europaba akkor nyilvan megnezem majd :yes:
Dehát miért nincs ott Auris? :cry:
Legalább Corolla van? :hmmmm:
-
Mert elvileg Kelet-Europa van elkonyvelve sedan buzinak? :lol: Akkor ezek itt mik?
Corolla van. Auris helyett meg Matrix.
-
Mert elvileg Kelet-Europa van elkonyvelve sedan buzinak? :lol: Akkor ezek itt mik?
Corolla van. Auris helyett meg Matrix.
Ott a sedan a divat,igaz, egy autónak legyen segge [rohog]
-
http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/tourer_neven_kombi_auris_debutal_a_parizsi_autoszalonon-8499?utm_source=hirfigyelo&utm_medium=email&utm_campaign=hirlevel_2012-09-11&utm_content=autosvilag_hirei
Mégis lesz Auris Kombi 1,4-es diesel ;) Azt már ugy megszoktam, csak még a Cori nem szolgált ki :hmmmm: Na majd ha kifutó model lesz az Auris Kombi [rohog]
-
Nektek mennyire erős a fényezés vagy nem is tudom hogy kérdezzem. Mert nekem itt a 3éves auris bő 30 ezer km-rel és tele van az eleje kavicsfelverődéssel. vagy az újabb autókra már ennyire vékony fényezést fújnának gyárilag?
-
Nektek mennyire erős a fényezés vagy nem is tudom hogy kérdezzem. Mert nekem itt a 3éves auris bő 30 ezer km-rel és tele van az eleje kavicsfelverődéssel. vagy az újabb autókra már ennyire vékony fényezést fújnának gyárilag?
Na ezért anyázok köpködök amikor nincs sárvédő gumi az előttem haladón!!! :devil: :censored:
Tudom, ha fel van szerelve akkor is dobálhatja, de nem akkora intenzitással és ívben fel!
Nekem is van kb 4 felverődés, azonnal javítottam, persze, hogy a javító "filc" más árnyalatú. :eek:
-
hát nekem nem 4 van hanem vagy 14 :cry: . valami gyári javítófesték létezik? mert csak ezt a levonós francot kaptam a kocsihoz, de az tré.
-
hát nekem nem 4 van hanem vagy 14 :cry: . valami gyári javítófesték létezik? mert csak ezt a levonós francot kaptam a kocsihoz, de az tré.
Én már a fél kocsit átlakkoztam azzal, igaz a 15 éves autón annyira nem számít. Lényeg hogy ne rozsdáljon, bár egyesek szerint itt ott előtte egy kis alapozó nem ártott volna.
-
Nektek mennyire erős a fényezés vagy nem is tudom hogy kérdezzem. Mert nekem itt a 3éves auris bő 30 ezer km-rel és tele van az eleje kavicsfelverődéssel. vagy az újabb autókra már ennyire vékony fényezést fújnának gyárilag?
Az en kocsim 4 ev utan (de mar 2 ev utan is) ugy nezett ki mint egy rossz hormonzavaros pubertas.
Van gyari javitoszett (festek+lakk) amit a kocsi szinkodja alapjan lehet megvenni. En az hasznaltam (a lakkot nem mert csunyabb eredmenyt ertem el vele).
-
és mi összegbe kerül ha szabad tudni? :)
-
En 2008-ban 1100 Hufert vettem, de ha jol tudom most mar tobbszorose.
-
és mi összegbe kerül ha szabad tudni? :)
Cca 4e Ft + ugyan annyi hozzá a lakk. Nem is vettem, dehát fekete az fekete, egy kis pöttynek mindegy miből van. ;)
-
T. Topiclakók !
Légyszi' mondja meg nekem valaki aki biztosan tudja, hogy mennyi az autóm önsúlya:
Toyota E15J Auris 2,0 D-4D SOL, motorkód 1AD, gyártási év 2007.
Szerintem a forgalmimban nem jó érték szerepel. Bár pillanatnyilag nem számít sehol, de az ördög nem alszik, lehet, hogy egyszer még kitalálnak valami lállami sarcot, amit súly szerint kell fizetni ... Meg egyébként is szeretném tudni ...
Köszi !
-
1420kg ha jol emlexem.
-
Szép.
(http://kep.index.hu/1/0/336/3368/33680/3368068_abb32dd44a30eb9a0a1f4e7bc2649b6b_wm.jpg)
(http://kep.index.hu/1/0/336/3368/33680/3368064_5bbb1ab6eadd0009e1cfaaedbb31a8c4_wm.jpg)
-
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/09/27/sosemvolt_kombi_a_toyotatol/?utm_source=tc_topic&utm_medium=cikk&utm_campaign=Forum#
Csak tudnám mi az a benzinelektromos :hmmmm:
-
1420kg ha jol emlexem.
Ja még azt nem írtam, hogy mechanikus váltóval. Köszönöm a gyors választ, sejtettem, hogy vagy száz kilóval elírták az értéket ... (1510 kg van a forgalmiban)
-
1AD motort csak mechanikus valtoval szereltek/nek :flowers:
-
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/09/27/sosemvolt_kombi_a_toyotatol/?utm_source=tc_topic&utm_medium=cikk&utm_campaign=Forum#
Csak tudnám mi az a benzinelektromos :hmmmm:
Nem egy kecses darab ezeken a kepeken :no: de lehet csak a feher szin teszi ducibba :hmmmm:
-
Rendeltem ilyen hibajavító cuccost. szín+lakk valami ezerpárszáz forint+áfa.
-
Rendeltem ilyen hibajavító cuccost. szín+lakk valami ezerpárszáz forint+áfa.
Honnan rendelted?
-
miskolci toyota.
-
megjött a hibajavító :). 1290 huf 9ml szín és 9ml lakk. szaga alapján vízbázisú. van hozzá egy jó kis rajzos használati útmutató. 2 év kb a lejárati ideje. hétvégén ki is próbálom.
-
http://www.vezess.hu/parizs/toyota_auris_masodik_nekifutas/39568/
-
A belsejerol miert nincs normalis kep? A kvarcora meg a touch&go nem sokat arul el az osszkeprol :?:
-
A belsejerol miert nincs normalis kep? A kvarcora meg a touch&go nem sokat arul el az osszkeprol :?:
Talán azért, hogy menj el a szalonba?
-
http://www.vezess.hu/parizs/toyota_auris_masodik_nekifutas/39568/
tetszik, hogy nem kertel:
"
Melyik autó volt a mérce a fejlesztés során?
- A Golf VI."
-
Talán azért, hogy menj el a szalonba?
Szoval az ujsagirot nem engedtek csak kvarcorat fotozni? :hmmmm:
Oket pl engedtek:
http://wot.motortrend.com/2012-paris-2013-toyota-auris-verso-show-brands-new-face-269273.html (http://wot.motortrend.com/2012-paris-2013-toyota-auris-verso-show-brands-new-face-269273.html)
Szerintem jo lett a bele. Kivulrol kicsit balnas nekem az egesz :hmmmm:
-
video is van:
-
tetszik, hogy nem kertel:
"
Melyik autó volt a mérce a fejlesztés során?
- A Golf VI."
Miért csak 1 korszakkal maradtak le [rohog] hiszen a Golf VII már itt is van :D
-
Azt csak ipari kemmel tudtak volna koppintani. Nagyon jo auto a VI Golf, nem szegyen a jot alapul venni, sot :yes:
-
Azt csak ipari kemmel tudtak volna koppintani. Nagyon jo auto a VI Golf, nem szegyen a jot alapul venni, sot :yes:
Miért ? Vettek egyet és kész [rohog] kip-kop
-
... es ~1 honap alatt gyartanak az alapjan egy uj autot. ;)
-
... es ~1 honap alatt gyartanak az alapjan egy uj autot. ;)
Amig a VW kifejlesztette a 7-est, az alatt a Toyotának is volt ideje a 6-os alapján mostanra kihozni az uj Aurist ;)
-
Egyrol beszelunk...
-
Sziasztok :)
Nemsokára cserélnem kell az asszony autóján olajat. Az Eneos 5w-30 mellett döntöttem volna, de még nem másztam alá és ha valaki megírná, merre keressem az olajszűrőt elöl vagy hátul a motor testen azt megköszönném. És még annyit hogy olajszűrős ( értsd mint régen komplett ház a szűrővel ) vagy csak betétet kell ccserélni, mint némely új kocsiban manapság.
Auris 2008-as évjárat, 1.6 benzines SOL
Előre is köszönöm :)
Viziborz :)
-
A 2008-asba az ábra (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2008_TOYOTA_AURIS_ZRE151L-AHFNPW_1502.html) szerint csak betét csere van mint a PIII-ban és az Auris HSD-ben.
Márkaszervizben biztosan az autódnak megfelelőt adnak, mint méretben, szűrő és átereesztőképességben.
-
Nos közben megoldottam a dolgokat, bár az olajszűrő megkeresése nem kis feladat volt ismeret nélkül. Elég érdekes helyre tették. Kapott egy Nissan szűrőt. Viszont ami felettébb érdekes számomra, hogy csak 2 liter fáradt olaj jött ki belőle a 4 helyett. Nem tudom mikor volt olaj cserén, mert nem én intéztem és még nem néztem meg a számlát sem amit a kocsi a szervizben kapott átvizsgáláskor. Az autót újonnan vettük, szóval nálunk nőtt fel. Majd nézni fogom az olajszintet ami most 4 liter betöltése után 3/4 nél jár . Hát ennyit hirtelen :)
Sziasztok :)
Nemsokára cserélnem kell az asszony autóján olajat. Az Eneos 5w-30 mellett döntöttem volna, de még nem másztam alá és ha valaki megírná, merre keressem az olajszűrőt elöl vagy hátul a motor testen azt megköszönném. És még annyit hogy olajszűrős ( értsd mint régen komplett ház a szűrővel ) vagy csak betétet kell ccserélni, mint némely új kocsiban manapság.
Auris 2008-as évjárat, 1.6 benzines SOL
Előre is köszönöm :)
Viziborz :)
-
Udv,
milyen olajat ajanlotok Auris 1,4 D4D (2011)?
(normalis, hogy a szerelo kb 3L olajat szamalz olajcserekor?)
koszi
-
Helló
Aurisra Menabo Tema tetőcsomagtartót szerelt már valaki?
-
Talán azért, hogy menj el a szalonba?
Vagy cseréld le a Hondádat :))
-
Udv,
milyen olajat ajanlotok Auris 1,4 D4D (2011)?
(normalis, hogy a szerelo kb 3L olajat szamalz olajcserekor?)
koszi
Mobil1 ESP 5w-30, Liqui Moly TopTech 4300 5W-30
Csak? Sztem majdnem 4 liter olaj megy abba nem? :hmmmm: Szerintem az LM olajvalasztos oldalan fennt van a mennyiseg is :yes:
-
Mobil1 ESP 5w-30, Liqui Moly TopTech 4300 5W-30
Csak? Sztem majdnem 4 liter olaj megy abba nem? :hmmmm: Szerintem az LM olajvalasztos oldalan fennt van a mennyiseg is :yes:
ok
koszi, az az oldal is 4,1L ir hozza, ez azert erdekes,
a lenyeg ugy latom ebbe is valami 5W30,
-
Udv,
milyen olajat ajanlotok Auris 1,4 D4D (2011)?
(normalis, hogy a szerelo kb 3L olajat szamalz olajcserekor?)
koszi
Nem 4 l minimum kell, nem lesz maxon a szint :D
3l úgy lehetséges, ha nem cserél olajszűrőt :D :cry:
-
Egyre tobb a pozitiv Toyota teszt (http://totalcar.hu/tesztek/2012/12/10/toyota_auris_a_toyota_golfutoje/) a totalcaron :clap:
-
Meg egy teszt (http://www.vezess.hu/teszt/vege_almatag_toyotaknak/40867/).
Azert az eleg jo, hogy a dizel kompaktokkal egy aron adjak a hybridet :yes: Ez igy tenyleg nagyon utos lehet :yes:
-
Meg egy teszt (http://www.vezess.hu/teszt/vege_almatag_toyotaknak/40867/).
Azert az eleg jo, hogy a dizel kompaktokkal egy aron adjak a hybridet :yes: Ez igy tenyleg nagyon utos lehet :yes:
http://www.toyota-sakura.hu/upload/UJ_Auris_2012_12_04_ar.pdf
Ugy látszik mégse lesz kezdetben hibrid is :D
-
Meg kombi se? Szerintem par honap es lesz normalis arlista a toyota.hu-n. Oda is van irva:"Az árlistán szereplő verziók csak készletről érhetőek el, gyártásból nem!"
Viszont lesz kulon rendelheto panoramateto csomag (nem ugy mint az Ave-nel) es kulon Xenon csomag :yes:
-
Meg kombi se? Szerintem par honap es lesz normalis arlista a toyota.hu-n. Oda is van irva:"Az árlistán szereplő verziók csak készletről érhetőek el, gyártásból nem!"
Viszont lesz kulon rendelheto panoramateto csomag (nem ugy mint az Ave-nel) es kulon Xenon csomag :yes:
Amikor az E-15 megjelent, akkor is csak készletből és uton lévőből tudtak a kererskedők rendelni/lehivni. Rendelésre pl ha fehéret akartam volna fél évet kellett volna várni, pedig az nem is extra dolog :whistling:
-
Nekem az Aurisra egyeni szinkombinacioval, motorral es felszereltseggel 4 honapot mondtak, amikor mar bo fel eve volt Auris mindenhol.
Igy aztan a keszleten levot vettem at 2 hettel az elso beszelgetes utan :yes:
-
Nekem az Aurisra egyeni szinkombinacioval, motorral es felszereltseggel 4 honapot mondtak, amikor mar bo fel eve volt Auris mindenhol.
Igy aztan a keszleten levot vettem at 2 hettel az elso beszelgetes utan :yes:
Nem lesz ez másképpen most sem: rábeszélnek arra ami van, max ami uton van.
Ja és bevetik, hogy foglald le az utonlévőt, mert bármikor lecsaphat rá egy másik kereskedés ;)
-
Most jott a level, hogy visszahivtak a volt Aurisom valami ablakemelo kapcsolo cserere?! Masnak is jott level?
-
Most jott a level, hogy visszahivtak a volt Aurisom valami ablakemelo kapcsolo cserere?! Masnak is jott level?
Sok Aurist érint, és nem csak azt, más modelleket is. De nem csere, csak egyszerü ellenőrzés, zsírzás.
-
Most jott a level, hogy visszahivtak a volt Aurisom valami ablakemelo kapcsolo cserere?! Masnak is jott level?
Én is kaptam ilyent egy hónapja ::)
-
Sziasztok!
Ma lemosattam a kocsit és észrevettem, hogy a kipufogó végén rozsda van. Lehajoltam, látok vékony rozsdacsíkokat a dobon is. Egyelőre csak felületi, ott is csak nagyon vékony rozsda, de mégiscsak az. 5 éves az Auris, talán az ilyesmi picit korai még, nem?
Ez vajon garanciális? Elvileg 12 év rozsdásodás elleni gari van, de nem tudom, ez nem-e csak a fényezés...
Köszi
-
Sziasztok!
Ma lemosattam a kocsit és észrevettem, hogy a kipufogó végén rozsda van. Lehajoltam, látok vékony rozsdacsíkokat a dobon is. Egyelőre csak felületi, ott is csak nagyon vékony rozsda, de mégiscsak az. 5 éves az Auris, talán az ilyesmi picit korai még, nem?
Ez vajon garanciális? Elvileg 12 év rozsdásodás elleni gari van, de nem tudom, ez nem-e csak a fényezés...
Köszi
Szia!
Normális, hogy elkezd rozsdásodni...nem garanciális..
-
Szia!
Normális, hogy elkezd rozsdásodni...nem garanciális..
Köszönöm.
Sejtettem... no sebaj, ezen kívül nincs semmi baja :)
És ne is legyen, idén végre lejár a hitel. Azért vettem akkor Toyotát, hogy a hitel után se kelljen lecserélni.
-
Olvasom a mostanában megjelenő új Auris teszteket, legutóbb pl ezt itt:
http://totalcar.hu/tesztek/2013/02/22/toyota_auris_vissza_a_kalyhahoz/
Érdekes, hogy minden teszt úgy indul, hogy az előző Auris milyen másodvonalbeli, magas, fura műszerfalú, úgy általában nem egy túl jó autó.
Ez a marketing része, hogy az előző vacak után az új milyen jó? Minek ez?
Nekem amúgy a régi, ráncfelvarrás előtti va és semmi bajom vele.
Magas építésű? Igen. Tök jó, hogy nem nagyot huppanni, mikor beszállok. Szeretem, hogy ülök benne és nem fekszem. Persze nem vagyok autós újságíró... :) Kopogós a műszerfal? Igen. Cserébe 5 évesen is pont olyan, mint amikor kihoztam a szalonból. Nem szoktam nagyon tapizni úgysem. Minden gomb rendben működik, minden kapcsoló világítása jó. Az ajtók nem lógnak, nem nyikorognak, a kocsi halk, kényelmes. Jobb állapotban van, mint a korábbi 4-es Golfom ennyi idősen.
Nem versenyzem vele, nem akarok kézifékkel fordulni, szerpentinen rodeózni, napi használatban van és tökéletesen jó. És még sokáig az lesz. A motorja meg még ma is megállja a helyét, az újba is azt teszik (benzines 1,6).
Miért lenne ez vacak autó? Lehet, hogy én nagyon mást keresek egy autóban, mint az újságírók...
Ettől az új lehet szebb és jobb, sőt, legyen is az, a világ fejlődik.
-
Szerintem csak szokatlan designja volt: az eleje (hűtőrács, lámpák) váltókonzol azzal a hiddal...Max késöbb nem arra ment a divat.
Furcsa most megint az alacsonyabb a trend. Talán jobban el akarnak szeparálódni az egyterüektől
-
Furcsa most megint az alacsonyabb a trend.
A cikk elején leírták, hogy a homlokfelületet csökkentik a kisebb magassággal. Hamarosan súlyos büntetéseket kell fizetnie az autógyáraknak a káros anyag kibocsátás miatt, az alacsonyabb légellenállás pedig a csökkentés egyik módja. ;)
A Yarisban engem kifejezetten zavar a nagy belmagasság.
Szerintem a régivel az is bajuk lehetett, hogy nem hozta azt a fiatalos lendületet amit a névváltoztatás beígért, inkább visszalépés volt az E12 után.
-
Visszalepesnek azert nem neveznem, max nem volt nagy elorelepes :flowers: De igazabol az uj Auris is annyival modernebb a regitol, mint a regi Auris az e12-tol.
-
Miért lenne ez vacak autó?
Nem vacak, xarj bele mit irnak az ujsagirok. (A TC-n meg ugy kvazi minden szar, kiveve ha 20+ eves vagy ha 20+ millioba kerul :lol: )
En se ertettem sose ezt a nyomkodhato muszerfalat. A mostani automban puha es pont annyiszor erek hozza mint az Aurisban tettem: SOHA. (ellenben a kormany es valto bor volt az Aurisban, mig a mostani automban muanyag...)
Nekem a hid bejott mert: 1, szerettem a magasan levo valtot 2, szeretem a labam a kozepkonzolhoz tamasztani es erre nagyon jo volt a hid :yes: Emiatt pl a Accordban faj a terdem mert nem kenyelmes :hug:
Szoval hasznald, szeresd es vezesd megelegedve. Ez a fontos :flowers:
-
Szerintem a régivel az is bajuk lehetett, hogy nem hozta azt a fiatalos lendületet amit a névváltoztatás beígért, inkább visszalépés volt az E12 után.
A fiatalos lendületen a design-t érted? Meg a visszalépésen is?
Az csak egy eleme az autónak. Beismerem, vannak jobb tervek a korábbi Auris-nál.
Amikor én vettem, az egyik legfontosabb érvem a kocsi mellett a motor volt, a Dual vvti 1.6-os. Akkor még nem voltak divatban a kis turbók, máshol mindenhol az 1,6-os motor 100LE körül volt, a VW őskövületétől a Mazda modern erőforrásig. Kiemelkedett a Toyota 1.6-osa. A kis turbókat is ehhez mérték az elején. Ez visszalépés lett volna?
A beltér ízlés kérdése, nekem tetszik az ormány, a magas váltóval. De ami objektív: van benne elég hely elöl és hátul is, hátul a padló is sík. Mégiscsak egy szempont el egy beltérben :) Ebben sem érzek visszalépést...
Én sok kocsiba beültem és vezettem a vásár előtt, Mazda, VW, Ford, Seat - és ez tetszett a legjobban. Plusz érv volt a Toyota tartósság.
Nekem mindig az az érzésem az Aurisban, hogy ez egy kifinomult autó. Minden finoman működik benne. Mint egy műszer. Így is használom, nyugodtan és finoman. Nem akarok lendülettel kanyarodni, izomból nyomulni. Nyugodtan akarok vezetni. És ezt nagyon tudja az autó.
Az új valószínűleg ugyanúgy tudja ezt egyébként. Nem meglepő, hogy a design.hoz nyúltak, ha arra volt a legtöbb kritika. Nekem is tetszik az új. De nem akarok cserélni - nem emiatt, hanem mert van 60e a régiben és tökéletesen jó, és mindjárt vége életem egyik nagy szar hitelének... :clap:
-
Visszalepesnek azert nem neveznem, max nem volt nagy elorelepes :flowers: De igazabol az uj Auris is annyival modernebb a regitol, mint a regi Auris az e12-tol.
Én még emlékszem a nagy érvekre a régi Auris ellen: nincs könyöklő, nem automata ablakemelők, nehezen tekerhető rádiógomb, nem tetszik az ormány, nem elég sportos a futómű. Komoly ellenérvek :)
A motor, a váltó, a fék és általában a technika, meg az összeszerelés senkinek nem tűnt vacaknak.
-
A fiatalos lendületen a design-t érted? Meg a visszalépésen is?
Ez a (Corolla) azért lett Aurisként gyártva mert a korábbinál fiatalosabb autót akartak készíteni, amit a névvel is hangsúlyoztak.
Akkora változást nem hozott, bár az E15 szépen sikerült külső formájától tényleg sikerült elhatárolódniuk.
Visszalépésen a beltér anyagait értem, az E12-höz képest nekem nagyon nem tetszettek a felhasznált anyagok. Ez azonban teljes mértékben szubjektív, akárcsak a középkonzol, ami meg tetszik, de a régivel sem volt bajom.
Motorból elsősorban az 1,4 D4D volt az eszemben, aminél nem sok változtatás volt, a 6 sebességes váltót viszont elfogadnám a tesóméba,.)
Az 1,33 motor is elég nyugdíjasra sikerült a korábbi E12HB 4ZZ párosításhoz képest, és a 4ZZ-vel is lehetett jó fogyasztást produkálni.
-
Ez a (Corolla) azért lett Aurisként gyártva mert a korábbinál fiatalosabb autót akartak készíteni, amit a névvel is hangsúlyoztak.
Ez mondjuk tényleg nem jött össze, az Auris szépen hozza a semmi feltűnő, unalmas külső designt. Ez igaz.
Nos ezen sikerült változtatni az újjal :)
Így az új már nem csak egy jó autó, de egy jól kinéző új autó :)
Ezzel nincs is gondom, csak azt csodálom, hogy a régit miért kell fikázni? (nem neked, az úsjágíróknak)
Arra gyanakszom, hogy ez a kampány része...
-
Mindegy mit írtak a "hozzáértő" újságírók, az én tesztvezetésem után tudtam, sejtettem jó lesz az autó arra amire nekem kell, és nem csalódtam!
Négy év, épp majdnem 100.000 km együtt töltött utazás és a 1.4 D4D mind külsőleg, mind belsőleg hozta a formáját. Nem csalódtam az Aurisban.
Tudjuk nincs tökéletes gép, és ízlések plusz az anyagi lehetőségek erősen befolyásolják döntéseinket e téren is, amit utána megtámogatunk saját
megnyugtatásunkra, hogy "igen jól döntöttem" - legyen az új, vagy használt ;)
-
Az uj Aurisnak kisebb tomeggel majd egy masodperccel tovabb tart a 0-100 mint a regi Aurisnak ugyanazzal az 1.6-os benzines motorral. Hogy a mokusba? :hmmmm:
-
Az uj Aurisnak kisebb tomeggel majd egy masodperccel tovabb tart a 0-100 mint a regi Aurisnak ugyanazzal az 1.6-os benzines motorral. Hogy a mokusba? :hmmmm:
Nem néztem a paramétereit összehasonlítás miatt, de csak tippelek - váltó áttétel? kevesebb paci? satöbbi :whistling:
-
Az uj Aurisnak kisebb tomeggel majd egy masodperccel tovabb tart a 0-100 mint a regi Aurisnak ugyanazzal az 1.6-os benzines motorral. Hogy a mokusba? :hmmmm:
Lehet, hogy ez is olyan gyári adat, mint anno a Celica TS és a Corolla TS közötti 1 mp-es gyorsuláskülönbség?
Ki tudja? Logikát én nem éátok benne, hogy valóban rosszabbul gyorsulna az újabb, ezért inkább egyfajta elírást látok a dolog mögött.
-
En logikat latok benne. Igy a hibrid jobban gyorsul 0,1-el szazra ;) :whistling:
-
Nem néztem a paramétereit összehasonlítás miatt, de csak tippelek - váltó áttétel? kevesebb paci? satöbbi :whistling:
Na latod meg a sima dual-vvti anno 132 loerovel a regi Aurisban 10,4 alatt volt szazon. Aztan a Valvematic 136-al ugyanannyival. A mostani is 136 loeros ha nem tevedek, de 132-nel tuti tobb.
-
En logikat latok benne. Igy a hibrid jobban gyorsul 0,1-el szazra ;) :whistling:
Hát, akkor megvan a megoldás, mert a ma megjelent TC tesztben pont ezt írták le... :otlet:
-
Na latod meg a sima dual-vvti anno 132 loerovel a regi Aurisban 10,4 alatt volt szazon. Aztan a Valvematic 136-al ugyanannyival. A mostani is 136 loeros ha nem tevedek, de 132-nel tuti tobb.
a valvematic 97kW(132Le) a dual vvti meg asszem 91kW(124Le).
-
Nehéz belekötni. Toyota Auris Hybrid teszt (http://www.autonavigator.hu/teszt/toyota_auris_hybrid_lounge_teszt-9713?utm_source=hirkereso&utm_medium=rss&utm_campaign=hirkereso_ujdonsagok)
(http://navigator.medija.hu/cikk/9713/86322_k1.jpg)
Vagányabb, mint valaha – Toyota Auris 1.6 Valvematic CVT (2013) teszt (http://a5.hu/auto/vaganyabb-mint-valaha-toyota-auris-16-valvematic-cvt-2013-teszt)
(http://a5.hu/files/imagecache/cikk-szelesseg-vagva/photos/auto/2013/03/dsc0529.jpg)
-
Kombi aurisz van már? Ha nincs, mikorra várható, és mit tudunk róla?
-
Kombi aurisz van már? Ha nincs, mikorra várható, és mit tudunk róla?
asszem a nyáron lehet már rendelni. hibrid motorral is...és a segge sajnos ugyanolyan ronda lesz , mint az ötajtósnak...
-
Sziasztok kérnék segítséget tőletek ! Szeretnék a 2011 év járatú 1.4 D4D toyota auris-ba tempomatot, szereltetni ki tud segíteni. Ha valaki megtudná írni nekem mint tudatlan autósnak, mi ben külőmbözik a benzines és a disel autó tempomatja ha az autóban elektromos gázpedál van? Előre is köszönöm Nj.
-
Márkaszervizben érdeklődtél már? Látom, 2011 óta foglalkoztat a téma. Nem hívtál fel párat?
-
Auris HSD Lounge teszt (http://a5.hu/auto/toyota-aduasza-toyota-auris-18-hsd-2013-teszt).
-
Auris HSD Lounge teszt (http://a5.hu/auto/toyota-aduasza-toyota-auris-18-hsd-2013-teszt).
Újabb elírás a toyota katalógusban, 18kw-osnak írják a villany mocit az auris katalógusba, ezért a cikkbe is ez került.
-
Auris HSD Lounge teszt (http://a5.hu/auto/toyota-aduasza-toyota-auris-18-hsd-2013-teszt).
Elakadtam. Segítsen vki. értelmezni ezt a mondatot:
" A módszer lényege a termikus hatásfok növelése, így alacsonyabb működési hőmérsékleten dolgozik az erőforrás. Ezt azzal érik el, hogy a szívószelepek hosszabb ideig vannak nyitva, és a beszívott keverék egy része visszaáramlik, így kisebb kompressziót ér el a motor, ami hatékonyabb égéshez vezet, csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét. Ugyan a lökettérfogat/teljesítmény arány romlik, a motor kevesebb üzemanyaggal is beéri."
Miért is kisebb attól a fogyasztás, ha alacsonyabb az üzemi (működési) hőmérséklet? (A megfelelő hőfok eléréséhez szükséges időt, munkát, üa fogyasztást nem számítva.)
Azt odáig értem, hogy magasabb termikus hatásfoknál kisebb a veszteséghő,mint a dízeleknél. (Ezért is nehezebben melegszik be a HSD.) Azt is világos, hogy hasznos, ha a meleg nem a kipufogón távozik, de az Atkinson nem ettől hatékonyabb, hanem mert a munkaütem hosszabb,mint a sűrítési, azaz sokkal hosszabb ideig hasznosítja az égésből származó energiát, és a kisebb kompresszió kialakításához is kevesebb energia kell. Az égés azonban nem a kisebb kompresszió miatt hatékonyabb, akkor nem lennének feltöltött/ kompresszoros motorok.-)
Mellékesen minden hatékonyabb égésű motor kevesebbet fogyaszt, vagy erősebb.-)
-
A hoatadas aranyos a homerseklet kulonbseggel (motor es a kornyezet kozotti homerseklet kulonbseg). Minnel nagyobb a dT, annal nagyobb a hoatadas illetve forditva. En csak erre tudok gondolni.
-
Elakadtam. Segítsen vki. értelmezni ezt a mondatot:
" A módszer lényege a termikus hatásfok növelése, így alacsonyabb működési hőmérsékleten dolgozik az erőforrás. Ezt azzal érik el, hogy a szívószelepek hosszabb ideig vannak nyitva, és a beszívott keverék egy része visszaáramlik, így kisebb kompressziót ér el a motor, ami hatékonyabb égéshez vezet, csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét. Ugyan a lökettérfogat/teljesítmény arány romlik, a motor kevesebb üzemanyaggal is beéri."
Miért is kisebb attól a fogyasztás, ha alacsonyabb az üzemi (működési) hőmérséklet? (A megfelelő hőfok eléréséhez szükséges időt, munkát, üa fogyasztást nem számítva.)
Azt odáig értem, hogy magasabb termikus hatásfoknál kisebb a veszteséghő,mint a dízeleknél. (Ezért is nehezebben melegszik be a HSD.) Azt is világos, hogy hasznos, ha a meleg nem a kipufogón távozik, de az Atkinson nem ettől hatékonyabb, hanem mert a munkaütem hosszabb,mint a sűrítési, azaz sokkal hosszabb ideig hasznosítja az égésből származó energiát, és a kisebb kompresszió kialakításához is kevesebb energia kell. Az égés azonban nem a kisebb kompresszió miatt hatékonyabb, akkor nem lennének feltöltött/ kompresszoros motorok.-)
Mellékesen minden hatékonyabb égésű motor kevesebbet fogyaszt, vagy erősebb.-)
Ez már elég körmönfont és én mégkevésbé értem.
Tudtommal a hibrid előnye az egyenletesebb benzinmotorteljesitmény, nem pörgetik, mert az fogyaszt a legtöbbet, olyankor rásegit a villanymotor. Plusz ha fékezel, gurulsz akkor nem megy kárba az energia hanem árammá alakítja és tartalékolja. Ezért hosszú pl autopályauton a fogyasztási elöny el is tűnik.
-
pl autopályauton a fogyasztási elöny el is tűnik.
Itt most csak a motor hatásfokáról van szó. A cikk iró az alacsonyabb működési hőmérsékletet mondja lényegesnek,holott a hangsúly messze nem azon van, hanem azon, hogy a munkaütem (kiveszik a táguló gázból az energiát) hosszabb mint sűrítési ütem.
A hagyományos benzinmotornál a kettő egyforma,és Atkinson/ Miller ezen előnye autópályán sem veszik el.-)
A kompresszió viszonyról még annyit, hogy azért növelik (gyakran a kopogó égés határáig), hogy a munkaütem minél hosszabb (ezáltal a kipufogón át távozó kihasználatlan energia minél kevesebb) legyen.
Az elektromotor besegítése a benzinmotornak gyorsításkor, a visszatáplálás már kérdés, de ezek is nyilvánvalóan csökkentik a fogyasztást.Az akkumulátorok menet közbeni feltöltése, majd a tárolt elektromos energia meghajtásra való felhasználása viszont a veszteség miatt nyilvánvalóan növeli a fogyasztást, ellenben a gyorsítás komfortossága miatt nyilvánvalóan könnyebben eladható, mint gyakori hektikus gyorsulási képességgel, ami baleset veszélyes.
-
Az elektromotor besegítése a benzinmotornak gyorsításkor, a visszatáplálás már kérdés, de ezek is nyilvánvalóan csökkentik a fogyasztást.Az akkumulátorok menet közbeni feltöltése, majd a tárolt elektromos energia meghajtásra való felhasználása viszont a veszteség miatt nyilvánvalóan növeli a fogyasztást, ellenben a gyorsítás komfortossága miatt nyilvánvalóan könnyebben eladható, mint gyakori hektikus gyorsulási képességgel, ami baleset veszélyes.
Azért az egyenletesebb teljesitmény hasznositása, a nyomatékgörbe maximuma körül használása nyilván kisebb fogyasztást eredményez. Én induláskor vagy gyorsításkor simám 34-18 liter pillanatnyi fogysztást csinálok, és az nem csak egy pillanat. A hibrid ilyenkor rásegit és ezeket a fogyikat kiküszöböli.
Ki nem szereti a "hektikus" gyorsítást, nekem jöhet akármennyi [rohog]
-
Azért az egyenletesebb teljesitmény hasznositása, a nyomatékgörbe maximuma körül használása nyilván kisebb fogyasztást eredményez. Én induláskor vagy gyorsításkor simám 34-18 liter pillanatnyi fogysztást csinálok, és az nem csak egy pillanat. A hibrid ilyenkor rásegit és ezeket a fogyikat kiküszöböli.
Ezt írtam az előbb,amit idéztél is.
Azért megnyugtatlak HSD vel ECO üzemmódban, ECO tartományos gyorsítással is lazán 20 felett van a pillannatnyi. ;)
Ki nem szereti a "hektikus" gyorsítást, nekem jöhet akármennyi [rohog]
Arcodra fagyna a mosoly, ha az általában a megszokott, normális gyorsulásra képest az autóban egyszer csak nyomod a gázt, és szinte semmi nem történik. Ez bizony az alacsony töltöttség miatt néha előfordulhat.
Azért,hogy ez ritkán fordulhasson elő is nemcsak a fékezésből/lejtőn haladásból van energia visszanyerés, hanem töltés is.
Az elektromos hajtás hiánya (és az ebből adódó gyengébb teljesítmény, magasabb fogyasztás) különösen télen figyelhető meg. A lehűlt meghajtó akkuk kapacitása kisebb, és amíg melegszik be az utastér és az akku addig a pacik alszanak. Ez azonban permanens állapot,ezért nem veszélyes a közlekedésre.
-
Nem rossz ;)
(http://i1187.photobucket.com/albums/z393/nosen1/DSC01030.jpg)
Hogy fel tudja dobni 2 kipufogócső a hátulját :innocent:
(http://i1187.photobucket.com/albums/z393/nosen1/DSC01028.jpg)
-
Kifejezetten mutatós és ízléses! :clap:
-
Megkezdődött (http://a5.hu/auto/toyota-megkezdte-az-uj-auris-touring-sports-gyartasat) az Auris Touring Sports gyártása Angliában. :clap:
-
Megkezdődött (http://a5.hu/auto/toyota-megkezdte-az-uj-auris-touring-sports-gyartasat) az Auris Touring Sports gyártása Angliában. :clap:
Én meg megyek Alfetronba, lenne időm átsétálhatnók :wacko:
-
Vennem :yes:
-
Jön még valami Japánból, hátha azok még jobbak :devil:?
-
Vennem :yes:
Én is. Nagyon tetszik.
-
Én is. Nagyon tetszik.
Lehet, hogy méretre nagyobb mint a te Avéd? :hmmmm:
-
Lehet, hogy méretre nagyobb mint a te Avéd? :hmmmm:
Nem tudom. Nagyobbnak biztosan nem nagyobb. Inkább olyan forma-forma lehet max, illetve, a hátsó lábtér pár centivel az Aurisban kisebb, szerintem. De elől biztosan nem éreznék különbséget és a csomagtartója is pár tíz liter pontossággal megegyezik, amit szintén csak legózva lehetne megtapasztalni, arról nem is beszélve, hogy egy kisebb űrméretű, de szabályosabb alakú csomagtartó még jobban használható is lehet (márpedig az Auris újabb, modernebb autó ilyen szempontból, így nem lepne meg, ha szabályosabb teret adna.
Most nem is tudom pontosan, hogy az Ave T22 wagonnak pontosan mik a méretei, a csomagtere valami 530 liter körül mozog. Utánanéztem a pontos adatoknak, íme:
Auris Tourer Sports méretek:
4560mm x 1760 mm x 1460mm
tengelytáv: 2600 mm
Csomagtér méret: 530 liter / 1658 liter
Avensis T22 wagon méretek:
4570.00 mm x 1710.00 mm x 1500.00 mm
tengelytáv: 2630 mm
csomagtér: 580 liter /1996 liter*
* a maximális csomagtérméret szerintem túl sok, az elírás lehet. :surrender:
A vastaggal kiemelt adatok a nagyobb méretet jelentik.
Ezek alapján elmondható, hogy nem sokat tévedtem, forma-formák. Csak, ugye elválasztja őket vagy 10 évnyi fejlesztés, 2 generációnyi és egy osztálynyi különbség. Még így is hihetetlen számomra, mennyit nőttek az autók 10 év alatt. Gyakorlatilag majdnem egy egész méretkategóriát! :excl:
Persze, az adatokban az is látható, hogy az Ave magasabb, és tengelytávja is hosszabb, ezáltal valószínűleg a hátsó ülésen ülők számára az Ave még mindig szellősebb, illetve, a csomagtere lehet valamivel (nem jelentős mértékben) szűkösebb.
No, persze, több fontos dologról nem esett szó, mint pl. az alacsonyabb üléshelyzetből nyerhető fejtér, az üléshelyzettel is tudnak variálni a hátsó sorban, illetve az első ülések háta is kialakítható úgy, hogy az ott ülők ne érezzék szűkebbnek egy elvileg hosszabb autóhoz képest.
-
Nem tudom. Nagyobbnak biztosan nem nagyobb. Inkább olyan forma-forma lehet max, illetve, a hátsó lábtér pár centivel az Aurisban kisebb, szerintem. De elől biztosan nem éreznék különbséget és a csomagtartója is pár tíz liter pontossággal megegyezik, amit szintén csak legózva lehetne megtapasztalni, arról nem is beszélve, hogy egy kisebb űrméretű, de szabályosabb alakú csomagtartó még jobban használható is lehet (márpedig az Auris újabb, modernebb autó ilyen szempontból, így nem lepne meg, ha szabályosabb teret adna.
Most nem is tudom pontosan, hogy az Ave T22 wagonnak pontosan mik a méretei, a csomagtere valami 530 liter körül mozog. Utánanéztem a pontos adatoknak, íme:
Auris Tourer Sports méretek:
4560mm x 1760 mm x 1460mm
tengelytáv: 2600 mm
Csomagtér méret: 530 liter / 1658 liter
Avensis T22 wagon méretek:
4570.00 mm x 1710.00 mm x 1500.00 mm
tengelytáv: 2630 mm
csomagtér: 580 liter /1996 liter*
* a maximális csomagtérméret szerintem túl sok, az elírás lehet. :surrender:
A vastaggal kiemelt adatok a nagyobb méretet jelentik.
Ezek alapján elmondható, hogy nem sokat tévedtem, forma-formák. Csak, ugye elválasztja őket vagy 10 évnyi fejlesztés, 2 generációnyi és egy osztálynyi különbség. Még így is hihetetlen számomra, mennyit nőttek az autók 10 év alatt. Gyakorlatilag majdnem egy egész méretkategóriát! :excl:
Persze, az adatokban az is látható, hogy az Ave magasabb, és tengelytávja is hosszabb, ezáltal valószínűleg a hátsó ülésen ülők számára az Ave még mindig szellősebb, illetve, a csomagtere lehet valamivel (nem jelentős mértékben) szűkösebb.
No, persze, több fontos dologról nem esett szó, mint pl. az alacsonyabb üléshelyzetből nyerhető fejtér, az üléshelyzettel is tudnak variálni a hátsó sorban, illetve az első ülések háta is kialakítható úgy, hogy az ott ülők ne érezzék szűkebbnek egy elvileg hosszabb autóhoz képest.
Lehet hogy azért magasabb az Avéd, mert tetősin van rajta, az Aurison nincs (Egyébként a régi Auris és az én Corim is magasabb)- most megint nem divat olyan masgasat csinálni.
De a nagy különbség a szélesség az Auris javára. De valósazinű az ajtók vastagsága, biztonsági berendezései, kárpit miatt valóban azonos a beltér szélessége.
Azért csak jobb a tagoltabb csomagtartó, azok a bővitések jól használhatók (pl az enyémen a 2 kerék között max. 1m van, de a kerék mögött simán be tudok keresztbe 1,20m-t berakni (és szoktam is!) Ha ezek nem lennének csak a tagolatlan rész sokkal kisebb és rosszabbul használható lenne- mégha van akinek az szebb.
-
Nem tudom. Nagyobbnak biztosan nem nagyobb. Inkább olyan forma-forma lehet max, illetve, a hátsó lábtér pár centivel az Aurisban kisebb, szerintem. De elől biztosan nem éreznék különbséget és a csomagtartója is pár tíz liter pontossággal megegyezik, amit szintén csak legózva lehetne megtapasztalni, arról nem is beszélve, hogy egy kisebb űrméretű, de szabályosabb alakú csomagtartó még jobban használható is lehet (márpedig az Auris újabb, modernebb autó ilyen szempontból, így nem lepne meg, ha szabályosabb teret adna.
Most nem is tudom pontosan, hogy az Ave T22 wagonnak pontosan mik a méretei, a csomagtere valami 530 liter körül mozog. Utánanéztem a pontos adatoknak, íme:
Auris Tourer Sports méretek:
4560mm x 1760 mm x 1460mm
tengelytáv: 2600 mm
Csomagtér méret: 530 liter / 1658 liter
Avensis T22 wagon méretek:
4570.00 mm x 1710.00 mm x 1500.00 mm
tengelytáv: 2630 mm
csomagtér: 580 liter /1996 liter*
A vastaggal kiemelt adatok a nagyobb méretet jelentik.
Ezek alapján elmondható, hogy nem sokat tévedtem, forma-formák. Csak, ugye elválasztja őket vagy 10 évnyi fejlesztés, 2 generációnyi és egy osztálynyi különbség. Még így is hihetetlen számomra, mennyit nőttek az autók 10 év alatt. Gyakorlatilag majdnem egy egész méretkategóriát! :excl:
Persze, az adatokban az is látható, hogy az Ave magasabb, és tengelytávja is hosszabb, ezáltal valószínűleg a hátsó ülésen ülők számára az Ave még mindig szellősebb, illetve, a csomagtere lehet valamivel (nem jelentős mértékben) szűkösebb.
No, persze, több fontos dologról nem esett szó, mint pl. az alacsonyabb üléshelyzetből nyerhető fejtér, az üléshelyzettel is tudnak variálni a hátsó sorban, illetve az első ülések háta is kialakítható úgy, hogy az ott ülők ne érezzék szűkebbnek egy elvileg hosszabb autóhoz képest.
apám astra kombija 183-nál is szélesebb és valami 470 centi hosszú. nesze neked, kompakt kategória...
az 580 liter kizárt, az autoscout (http://autokatalog.autoscout24.de/toyota/avensis-combi-1998-2003/1.8-95-kw-129-ps/) szerint 530. én még azt is sokallom :D
-
apám astra kombija 183-nál is szélesebb és valami 470 centi hosszú. nesze neked, kompakt kategória...
az 580 liter kizárt, az autoscout (http://autokatalog.autoscout24.de/toyota/avensis-combi-1998-2003/1.8-95-kw-129-ps/) szerint 530. én még azt is sokallom :D
Faterod Astrája jelentősen szűkebb belül, mint akár a T22-es, akár az Auris... :yes:
Csak kívülről nagy... nem is... inkább böszme! :devil:
Nem az 580-nal van a gond, hanem az 1990-nel. Az 580 még lehetséges is, mert mélyre lehet a cuccokat tenni és valóban nagy a csomagtér. De, ha hazaértem, előveszem az Ave Manual-ját és megkeresem abban. Majd javítok itt az adatokon, ha szükséges.
Mondjuk, az 530/1670 teljesen reális, ahogy írja az autoscout. :yes: De pl. a bódéméretet sem egészen ilyennek írja( , mint ahonnan én szedtem): 4600/1500/1710mm :hmmmm: Na, majd megmondja a manual. :otlet:
-
Faterod Astrája jelentősen szűkebb belül, mint akár a T22-es, akár az Auris... :yes:
ezek szerint te már próbáltad? én még soha nem ültem aurisban, régiben sem, újban sem. apám astrájában igen, vezettem is, nem éreztem , hogy bármerre szűk lenne. de ezt csak úgy lehet eldönteni, ha egymás mellé teszi az ember őket...egyébként az astra kombi automata változata jól felszerelve állítólag 1570 kg! (http://autopult.hu/tesztek/opel-astra-st-1-4t-teszt-megfontolt-magabiztossag/oldal-2.html) mindenesetre nagyon megindul, ha odalépnek neki, sokkal erősebbnek érződik, mint az ugyanolyan súly/LE arányú mazda3-as
-
ezek szerint te már próbáltad? én még soha nem ültem aurisban, régiben sem, újban sem. apám astrájában igen, vezettem is, nem éreztem , hogy bármerre szűk lenne. de ezt csak úgy lehet eldönteni, ha egymás mellé teszi az ember őket...egyébként az astra kombi automata változata jól felszerelve állítólag 1570 kg! (http://autopult.hu/tesztek/opel-astra-st-1-4t-teszt-megfontolt-magabiztossag/oldal-2.html) mindenesetre nagyon megindul, ha odalépnek neki, sokkal erősebbnek érződik, mint az ugyanolyan súly/LE arányú mazda3-as
Csak szalonban. Vezetni még nem vezettem. Az 1570 kg önsúly nincs jó hatással a fogyasztásra, egy jól felszerelt benzines Avensis ennél kb 100kg-mal könnyebb és mindenfelé tágasabb is.
Viszont a turbós motorral alacsonyabb fordulatról jobban megindul, mint a szívó, ez is velejáró.
Amúgy szép meg minden, de engem zavar a belsejében az a gombtenger.
Jobban vonz a letisztult időtálló egyszerű forma.
-
Az 1570 kg önsúly nincs jó hatással a fogyasztásra, egy jól felszerelt benzines Avensis ennél kb 100kg-mal könnyebb és mindenfelé tágasabb is.
Igen, pont egy százassal könnyebb az Avém.
-
Üdv
Nemrég ezt kaptam le a 6-os főúton:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/130630/K_p0931_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/130630/K_p0931_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)
Az a kis hátsó ablaktörlő naggyon cuki :D
-
megér egymilliót a kétliteres fogyasztáskülönbség? (http://autopult.hu/tesztek/hozzaadott-ertek-toyota-auris-hybrid-teszt.html)
-
Attól függ mennyit mész vele. 150-200ezer km-t? Akkor már simán.
-
megér egymilliót a kétliteres fogyasztáskülönbség? (http://autopult.hu/tesztek/hozzaadott-ertek-toyota-auris-hybrid-teszt.html)
Az mondjuk érdekes, hogy a Golfból miért az 1,2 tsi-vel hasonlítja össze, amikor vagy az 1,4 tsi-vel, vagy az 1,6 tdi-vel van pariban a hibrid.
Bár, az beszédes tény, hogy 6,5ért kínált DSG-s 1,2 tsi-ben még milyen felszereltségbeli hiányosságok vannak, amik az alap hibrid árában már benne vannak. Azonosan felszerelve egy Golf nagyságrendileg 7-800.000Ft-tal drágább listaáron (az 1,6 tdi DSG), mint az Auris HSD és akkor még a kockázatosabb alkatrészhasználatot, illetve, annak esetleges költségét figyelembe sem vettük. Árlagosan nézve, újonnan vásárolva 5-6 éen keresztül használva az Auris HSD üzemeltetées bizony számottevően alacsonyabb. Szerintem. Nekem abszolút nem ér többet egy Golf (egy olyan autó, ami csak a felszínen kényeztet)...
-
Asszem nem akarom tudni mit jelent számodra a mély kényeztetés :D
De ha a Worst Case-t veszem figyelembe, akkor már értem miért éreztem magam rosszul, amikor beültem ebbe az új Aurisba, pedig eddig azt hittem hogy csak a műszerfal az oka :D
-
Az mondjuk érdekes, hogy a Golfból miért az 1,2 tsi-vel hasonlítja össze, amikor vagy az 1,4 tsi-vel, vagy az 1,6 tdi-vel van pariban a hibrid.
Bár, az beszédes tény, hogy 6,5ért kínált DSG-s 1,2 tsi-ben még milyen felszereltségbeli hiányosságok vannak, amik az alap hibrid árában már benne vannak. Azonosan felszerelve egy Golf nagyságrendileg 7-800.000Ft-tal drágább listaáron (az 1,6 tdi DSG), mint az Auris HSD és akkor még a kockázatosabb alkatrészhasználatot, illetve, annak esetleges költségét figyelembe sem vettük. Árlagosan nézve, újonnan vásárolva 5-6 éen keresztül használva az Auris HSD üzemeltetées bizony számottevően alacsonyabb. Szerintem. Nekem abszolút nem ér többet egy Golf (egy olyan autó, ami csak a felszínen kényeztet)...
nyilván azért, mert még az is gyorsabb az aurisnál. az van pariban vele. bár szerintem is itt inkább a fogyasztásra kell figyelni, akkor meg az 1.6 tdi a konkurens.
valljuk be, százból kilencvenkilenc ember számára kívánatosabb autó. és technika van azalatt is, az értéktartása annak is a jobbak között van, amennyivel meg drágább, annyit simán le tudsz alkudni az árából...én nagy gondban lennék, ha választani kéne, mert a hetes golf szerintem simán van olyan jó kocsi, mint az auris.
-
nyilván azért, mert még az is gyorsabb az aurisnál. az van pariban vele. bár szerintem is itt inkább a fogyasztásra kell figyelni, akkor meg az 1.6 tdi a konkurens.
valljuk be, százból kilencvenkilenc ember számára kívánatosabb autó. és technika van azalatt is, az értéktartása annak is a jobbak között van, amennyivel meg drágább, annyit simán le tudsz alkudni az árából...én nagy gondban lennék, ha választani kéne, mert a hetes golf szerintem simán van olyan jó kocsi, mint az auris.
Újonnan minden bizonnyal. Engem viszont használtan érdekelnek az autók és azok költségei.
Az 1.2-est kipróbálnád, és elhánynád magad. Teljesítményben sehol nincs az Aurishoz képest. Mondom, vagy az 1.4 benzin, vagy az 1.6 dízel, ha már...
Mind az 1.2-est, mind az új Auris hsd-t vezettem.
És nagyon ne legyél abban biztos, hogy az emberek nem az Auris után fordulnak meg többen. A Golf túlságosan unalmas, steril, míg az Auris dögös, vagány. Feltűnőbb ma már egy Auris, mint egy Golf és főleg a nőknek jobban tetszik.
-
a 105 lovas tsi olyan gyenge lenne? :hmmmm: az én kocsim is annyi és egyáltalán nem érzem gyengének, a golf valszeg még könnyebb is és a hajtáslánca is legalább olyan jó, mint a focusnak (=mazda3)
-
Nem Golfban, hanem Octaviaban vezettem már többször is. Addig tűnik erősnek, amíg el nem kezdenél vele sietni. Nincs benne tartalék. Annyiban tud "többet" a régi 1,6-osnál, hogy olyan 1600-1800-tól már jól húz, visszaváltani nem kell. Ha nem hajtod, keveset eszik, de normál tempóban nem áll meg 7 literben. Egyszerűen turbo ide, vagy oda, ez a ccm kevés. Az 1,4 lenne szerintem az ideális alap motor. Nem eszik többet, de 20LE-vel erősebb, nyomatékosabb. Előzésnél van tartalék a lábad alatt.
Az Auris HSD-nek nyugodtan odaléphetsz, ha elvonatkoztatsz az e-CVT váltó sajátosságaitól és csak a sebességmérő kúszását figyeled, legalább úgy megy, mint az 1,4 tsi, csak nincsenek váltási zökkenők. Folymaatosan gyorsul. Ezért érezheti az ember kevésbé dinamikusnak, pedig mérésekkel ezt nem hiszem, hogy alá lehetne támasztani. Rugalmasságra sem.
Én legalábbis így vettem észre. A dízel bizonyos fordulaton tud esetleg nagyobbat tolni, de annak a fogyasztása van pariban inkább a HSD-vel.
Azt kell mondanom, hogy tényleg a végletekig kulturált és kitalált konstrukció a hibrid. Aki kételkedik benne egy hangyánnyit is, az pusztán csak nem vezette még. :yes:
-
megér egymilliót a kétliteres fogyasztáskülönbség? (http://autopult.hu/tesztek/hozzaadott-ertek-toyota-auris-hybrid-teszt.html)
Manapsag szamolgattam es ~100ezer km-kent hoz egy milliot a kasszara (410Ft/liter benzinarral) a hybrid hajtaslanc hasonlo erossegu benzineshez (manual valtoval!) hasonlitva. Jah, csufar. A Te botranyos fogyasztasaidhoz :tt2: merten meg tobbet hozna a konyhara. Varosban mutatja meg igazan mennyire kisetvagyu.
-
http://totalcar.hu/tesztek/2013/07/15/toyota_auris/
-
Pont most akartam belinkelni.
Ez az ember ismét bizonyította, mekkora f*sz... idióta. :censored:
Teleszórja a "tesztjét" szubjektív szarságokkal.
A bőrkárpit hibája csúnya, valóban, pláne egy sajtónak szánt autónál, amit ízekre szednek...
Viszont a hajtásról írt "jellemzése" egyszerűen az újságírás szégyene (már többedjére!). Ha szinte minden médium, ahol próbálták, dícsérik, elismerik már évek óta, hogy lehet az, hogy neki csak a birkák jutnak eszébe róla?! 110-120-nál 7-8 liter között???? :eek: Ez a hülye benézte, hogy éppen az 1,6-ost vezette, szerintem. Komolyan, miért alkalmazzák??? Talán árokásához lenne tehetsége, de az autós újságíráshoz nem sok... :gun_bandana:
Amúgy a Toyota is hülye, ha valóban ilyen széthulló autókat enged át a minőségellenőrzésen... :whistling: ... de az, hogy a vészvillogó ronda? Ki a f*szt érdekel? A Corolla/Auris életében egyszer sem kell használni valós probléma miatt, max, ha meg akarom köszönni, hogy előzékenyek voltak velem szemben... :lol: ...más autónál, lehet, hogy fontos, hogy néz ki... :whistling:
Tehát megkérdezem: EZ egy teszt?
Szerintem nem, csak, ahogy írta a leges legelején, nála az összes dolog közbejött...
-
http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/nagy_ter_szereny_fogyasztas_itt_a_toyota_auris_touring_sports-10486
-
http://totalcar.hu/tesztek/2013/07/15/toyota_auris/
Hát ez a teszt elég komolyan lehúzósra sikerült.
Ennyire biztosan nem rossz az autó.
Biztos haragszanak a Toyotára valamiért...
Viszont sajnos el tudom hinni az olyasmi minőségi problémákat, mint a letört kilincs, vagy a felpattintott műanyag fedél. És ez csak az, ami látszik...
Nekem a régi Auris-om van és ennek is vannak Toyotához méltatlan minőségi problémái (pl kézifék)
Remélem ez változni fog a jövőben.
-
http://totalcar.hu/tesztek/2013/07/15/toyota_auris/
Viszont a képeken legalább látom a kocsi belterét. Eddig olyan volt, mint amikor egy játékban hiányos a textúra és csak egy fekete valami van a belső nézetben :D
De nem fogom fikázni az új Aurist, nekem kicsi, szal kiesik a látómezőmből.
Egy Priust viszont meg kéne hajtanom pályán.
-
szívás, az biztos. japán az autót az ember a műszaki tartalom miatt szokott venni. ez a kocsi is japánosan ronda kívül is, belül is. ehhez képest letörik róla ez-az egy olyan kocsin, amit újságírók kezébe adnak??? valamit csúnyán benéztek a toyotánál
-
hogy lehet az, hogy neki csak a birkák jutnak eszébe róla?!
biztos sok birkát töcskölt az utóbbi időben...
-
Valóban szánalmas egy írás kerekedett belőle. :whistling:
Azért én még megvárnám az itthoni bemutatót/tesztflottát, mielőtt leírnám az autót. ;)
-
Hát ez a teszt elég komolyan lehúzósra sikerült.
Ennyire biztosan nem rossz az autó.
Biztos haragszanak a Toyotára valamiért...
Viszont sajnos el tudom hinni az olyasmi minőségi problémákat, mint a letört kilincs, vagy a felpattintott műanyag fedél. És ez csak az, ami látszik...
Nekem a régi Auris-om van és ennek is vannak Toyotához méltatlan minőségi problémái (pl kézifék)
Remélem ez változni fog a jövőben.
Meg is írta mi a baja az újságírónak, nem tengerparti hotelt kapott, ingyen :D
Mi van az Auris kézifékével? :hmmmm:Az enyémnek semmi baja.
-
Kicsit sarkosra sikerült a teszt, de azért pár pontban igaza van. Nekem a beltérben a légzsák visszajelző tűnt fel elsőre, az tényleg olyan, mintha egy figyelemfelkeltő matrica maradt volna fent a műszerfalon, ami még 5 színben villog/világít. Illetve a kék szegésű szőnyeg is elég gáz. Mintha egy locsolócső lenne belevarrva kék cérnával. :D
Ellenben a gázpedál simán kezelhető, a fék is ügyesen fel van programozva, nem érződik a generátoros töltés, és a valódi fékezés közötti átmenetet.
A felbőgés is igaz, de azért megindul az autó. Maximum nem érződik annyira, mint egy kézi váltóval. De stopperrel mérve nem nagyon maradna alul szerintem...
És úgy amúgy is tök könnyen kezelhető autónak tűnik. A kormány is jó, a kis váltókar pedig fenomenális. :clap: :D
-
Mi van az Auris kézifékével? :hmmmm:Az enyémnek semmi baja.
Sajnos az enyémnek van.
Úgy kezdődött a probléma, hogy télen befagyott. De nem ám a bowden, hanem kiderült, hogy az Aurisban a kézifék már egybe van építve a normál fékrendszerrel, és maga a fék ragadt be, mivel valahogy bejutott oda nedvesség. A szervíz féknyereg cserét javasolt, elég komoly összegben, aminek a felét bevállalta a Toyota. De így is húzós összegről van szó... akkor azt gondoltam, hogy majd télen odafigyelek. De sajnos elkezdte a hibajelenséget meleg időben is produkálni. A szervíz továbbra is a cserét javasolta, a Toyota bevállalta a felét, így aztán rászántam magam. Ki is lett cserélve, ez így nekem még féláron is 90e-be fájt, ami mondjuk elmegy, de az már nem, hogy akárhogy is nézzük, féket (nem fék betétet!) kellett cserélni egy 5 éves Toyotában.
Sajnos a csere végén azzal várt a szervíz, hogy a féknyereg most oké, de hát a bowden esetleg még beragadhat, akkor majd szóljak.... itt már levegőt is nehezen kaptam, hogy őszinte legyek, megint mondom, egy 5 éves Toyota fékjéről beszélünk, a fékről, nem valami belső világítás kapcsolóról... (halkan említem, hogy volt nekem gázpedál visszahívásom, meg kormányoszlop visszahívásom...)
Ismét nem mellesleg a szervíz azt is kérdezte, hogy hol áll a kocsi, mivel az alváz komlyan felületi rozsdásodik, de hát ez van, mondták, 'a Toyota már spórol az alvázvédelmen'
A kézifék most éppen működik, nem fog be, ha kiengedem, de mondjuk egy meredek emelkedőn még mindig előfodul, hogy plusz rá kell húznom komoly erőből, mert elindul a kocsi behúzott fékkel is. Rékerestem a neten, nem egyedi az Aurisnak ez a kézifék mizériája.
Az az érdekes, hogy elsőre nem tűnik nekem bonyolultnak egy kéziféket gyártani, gyorsan végiggondolok, hogy milyen autóim voltak már, amelyikben működött ez az alkatrész idértve mondjuk a 105-ös Skodát... :)
Más mai autókban már elektromos kézifék is van, nemhogy működő manuális.
Érdekes egyébként, hogy kb tízmilliószor bonyolultabb elektromos motor és hajtás működik, egy ilyen egyszerű valami meg nem.
Ezek után nem lepnek meg az utódmodellen tapasztalható hanyagságra és spórolásra utaló jelek.
A Toyota sajnos túl sok energiát tesz a gyártási folyamat rövidítésére és a költségcsökkentésre és ez elérte azt a mértéket, ami már a termék rovására megy.
-
Más mai autókban már elektromos kézifék is van, nemhogy működő manuális.
Nekem az az automata rögzítőfék döglött meg az Avensisben, szerencsére még garanciális korában (300e volt a csere :hmmmm: )
-
Sajnos az enyémnek van.
Úgy kezdődött a probléma, hogy télen befagyott. De nem ám a bowden, hanem kiderült, hogy az Aurisban a kézifék már egybe van építve a normál fékrendszerrel, és maga a fék ragadt be, mivel valahogy bejutott oda nedvesség. A szervíz féknyereg cserét javasolt, elég komoly összegben, aminek a felét bevállalta a Toyota. De így is húzós összegről van szó... akkor azt gondoltam, hogy majd télen odafigyelek. De sajnos elkezdte a hibajelenséget meleg időben is produkálni. A szervíz továbbra is a cserét javasolta, a Toyota bevállalta a felét, így aztán rászántam magam. Ki is lett cserélve, ez így nekem még féláron is 90e-be fájt, ami mondjuk elmegy, de az már nem, hogy akárhogy is nézzük, féket (nem fék betétet!) kellett cserélni egy 5 éves Toyotában.
Sajnos a csere végén azzal várt a szervíz, hogy a féknyereg most oké, de hát a bowden esetleg még beragadhat, akkor majd szóljak.... itt már levegőt is nehezen kaptam, hogy őszinte legyek, megint mondom, egy 5 éves Toyota fékjéről beszélünk, a fékről, nem valami belső világítás kapcsolóról... (halkan említem, hogy volt nekem gázpedál visszahívásom, meg kormányoszlop visszahívásom...)
Ismét nem mellesleg a szervíz azt is kérdezte, hogy hol áll a kocsi, mivel az alváz komlyan felületi rozsdásodik, de hát ez van, mondták, 'a Toyota már spórol az alvázvédelmen'
A kézifék most éppen működik, nem fog be, ha kiengedem, de mondjuk egy meredek emelkedőn még mindig előfodul, hogy plusz rá kell húznom komoly erőből, mert elindul a kocsi behúzott fékkel is. Rékerestem a neten, nem egyedi az Aurisnak ez a kézifék mizériája.
Az az érdekes, hogy elsőre nem tűnik nekem bonyolultnak egy kéziféket gyártani, gyorsan végiggondolok, hogy milyen autóim voltak már, amelyikben működött ez az alkatrész idértve mondjuk a 105-ös Skodát... :)
Más mai autókban már elektromos kézifék is van, nemhogy működő manuális.
Érdekes egyébként, hogy kb tízmilliószor bonyolultabb elektromos motor és hajtás működik, egy ilyen egyszerű valami meg nem.
Ezek után nem lepnek meg az utódmodellen tapasztalható hanyagságra és spórolásra utaló jelek.
A Toyota sajnos túl sok energiát tesz a gyártási folyamat rövidítésére és a költségcsökkentésre és ez elérte azt a mértéket, ami már a termék rovására megy.
Talán akkor mégis jelent valamit, hogy az enyém japán ;) Nekem semmi gondom a kézifékkel, keveset használom, otthon fedett helyen soha, mert neki engedem egy pallónak. (állitólag kéne, nehogy berohadjon, de nem tett ilyet).
Azok a visszhívások nekem is voltak.
-
Én azt hiszem, nem ahhoz van köze a dolognak, hogy Japánban vagy máshol gyártják.
Sokkal inkább annak, hogy a beszállító milyen minőséget szállít be, illetve hogy mennyire erős a költségcsökkentési nyomás a Toyotánál. Ááá, hát ide jó lesz ez az anyag, ezen is spóroltunk 8 dollárt...
Tipikusan az ilyen spórolások azok, amik miatt fütyül a szél a bezárt szellőzőn meg amiért kiesik a kilincs.
És így hiába a technológiai bravúr a hibridhajtással, ha ilyen butaságokon meg megy a spórolás.
Amúgy kicsit olvasgattam külföldi teszteket és a legtöbb helyen az a mondás, hogy lehetőleg ne a hibrid motorral, hanem inkább dízellel ha spórolni akarsz és benzinessel ha menni.
Ebben az a gáz, hogy pont a hibrid lenne az egészben a nagy dobás...
-
Én azt hiszem, nem ahhoz van köze a dolognak, hogy Japánban vagy máshol gyártják.
Sokkal inkább annak, hogy a beszállító milyen minőséget szállít be, illetve hogy mennyire erős a költségcsökkentési nyomás a Toyotánál. Ááá, hát ide jó lesz ez az anyag, ezen is spóroltunk 8 dollárt...
Tipikusan az ilyen spórolások azok, amik miatt fütyül a szél a bezárt szellőzőn meg amiért kiesik a kilincs.
És így hiába a technológiai bravúr a hibridhajtással, ha ilyen butaságokon meg megy a spórolás.
Amúgy kicsit olvasgattam külföldi teszteket és a legtöbb helyen az a mondás, hogy lehetőleg ne a hibrid motorral, hanem inkább dízellel ha spórolni akarsz és benzinessel ha menni.
Ebben az a gáz, hogy pont a hibrid lenne az egészben a nagy dobás...
A minőségbiztositás a legfontosabb, de igazad van túlzásba viszik a spórolást , de ott mégfontosabb a minőségellenőrzés. (Hányszor van hogy világmárkát Kinában gyártják first class minőségben, aztán ugyanolyat hamisitva vacak anyagból, vagy elenőrizetlen minőségben)
A hibrid mindenképpen vetekszik spórolásban a dieselel, de azt mondják a hibridek még hosszu távon is megbizhatók, nem elromlósak, és nem várhatók drága nagyjavitások. (Gondolom azért a komplikáltabb megoldások, méginkább márkaszervizelést igényelnek)
-
Jaj ezt a sok nyavajgást!
Vegyétek meg a mostani Auto Bild-et és olvassátok el a Peugeot 5008 1.6 thp 100000km-es tesztjét. És eztán mindenki maradjon csendben a problémáival... :)
-
Jaj ezt a sok nyavajgást!
Vegyétek meg a mostani Auto Bild-et és olvassátok el a Peugeot 5008 1.6 thp 100000km-es tesztjét. És eztán mindenki maradjon csendben a problémáival... :)
Modern ember nem vesz újságot, a neten informálódik [rohog] :szemez:
Mi a baj vele? Bár én úgy is tudtam , hogy francia nem kő .
-
Kicsit sarkosra sikerült a teszt, de azért pár pontban igaza van. Nekem a beltérben a légzsák visszajelző tűnt fel elsőre, az tényleg olyan, mintha egy figyelemfelkeltő matrica maradt volna fent a műszerfalon, ami még 5 színben villog/világít. Illetve a kék szegésű szőnyeg is elég gáz. Mintha egy locsolócső lenne belevarrva kék cérnával. :D
Ellenben a gázpedál simán kezelhető, a fék is ügyesen fel van programozva, nem érződik a generátoros töltés, és a valódi fékezés közötti átmenetet.
A felbőgés is igaz, de azért megindul az autó. Maximum nem érződik annyira, mint egy kézi váltóval. De stopperrel mérve nem nagyon maradna alul szerintem...
És úgy amúgy is tök könnyen kezelhető autónak tűnik. A kormány is jó, a kis váltókar pedig fenomenális. :clap: :D
Igen, a szőnyeg tényleg rettenetes. De minden más rendben van belül.
És menet közben is. Ilyen csendes autóban, ami nem Lexus, még nem utaztam. A motor hangja azért tűnik hangosnak, mert addig néma csend van, amíg be nem indul. EZ a furcsa a többi autóhoz képest, hogy azokban megszokja a fülünk a motor hang folyamatos jelenlétét. A csend után, viszont zavaró már egy kismértékű zaj is az utastérben.
Múlt héten néztem meg közelről a veszprémi Toyota szalonban a kombi Aurist közelről.
Hanyatt én sem estem tőle, de ez pusztán szubjektív érzés. Pár hónap alatt megszoktam az Avensis belső szellős méreteit, megfelelő méretű üvegfelületeket, az Auris ezzel szemben elképesztően bunker, a szó kellemetlen értelmében. Lőrések vannak rajta hátul ablakok helyett.
Ami műszaki emberként feltűnt még, hogy a csomagtér roló rögzítése nagyon rossz. Egy kézzel gyakorlatilag nem lehet a helyére tenni. Példát vehettek volna a H Astra kombi megoldásáról...
A másik problémám a csomagtartó padlójának anyaga. Vékony, hajlékony, nem terhelhető. Sajnos azt kell rá mondanom, hogy gagyi.
De ennyi. Más kifogásolnivalót nem találtam benne. Minden egyéb dolog, amibe ember beleköthet, az pusztán szubjektív vélemény, nem az autó hibája.
Nem is értem, miért probléma az, hogy a szellőrostély zárt állapotban szelel? Egyáltalán, miért zárja el?! Miért nem irányítja az ablakra? Vagy megint csak az van, hogy a csendes hibrid autóban pusztán ennyi zaj tűnik fel neki? Csak annyira bugyuta, hogy ez nem tudatosul a fejében?
-
Nem is értem, miért probléma az, hogy a szellőrostély zárt állapotban szelel? Egyáltalán, miért zárja el?! Miért nem irányítja az ablakra? Vagy megint csak az van, hogy a csendes hibrid autóban pusztán ennyi zaj tűnik fel neki? Csak annyira bugyuta, hogy ez nem tudatosul a fejében?
Talán azért, mert a nevében is benne van ZÁRT állás. akkor ne szeleljen. Nem nagy mérnöki bravúr ezt megoldani és egy csendes kocsiban én is elvárnám az efféle zajok kiküszöbölését. Végül is nem egy minimál Dacia-ról van szó ;)
-
Jaj ezt a sok nyavajgást!
Vegyétek meg a mostani Auto Bild-et és olvassátok el a Peugeot 5008 1.6 thp 100000km-es tesztjét. És eztán mindenki maradjon csendben a problémáival... :)
Van ám ilyen Auto Bild tartóstesztje a régebbi Aurisnak is, azt is olvastad? Alapvetően arról szól, hogy mi mindent evett meg a rozsda a kocsin. Eléggé csodálkoztak is a tesztelők...
De egyébként az ám anagyszerű érv, hogy a Peugeot még rosszabb.
-
Igen, a szőnyeg tényleg rettenetes. De minden más rendben van belül.
És menet közben is. Ilyen csendes autóban, ami nem Lexus, még nem utaztam. A motor hangja azért tűnik hangosnak, mert addig néma csend van, amíg be nem indul. EZ a furcsa a többi autóhoz képest, hogy azokban megszokja a fülünk a motor hang folyamatos jelenlétét. A csend után, viszont zavaró már egy kismértékű zaj is az utastérben.
Múlt héten néztem meg közelről a veszprémi Toyota szalonban a kombi Aurist közelről.
Hanyatt én sem estem tőle, de ez pusztán szubjektív érzés. Pár hónap alatt megszoktam az Avensis belső szellős méreteit, megfelelő méretű üvegfelületeket, az Auris ezzel szemben elképesztően bunker, a szó kellemetlen értelmében. Lőrések vannak rajta hátul ablakok helyett.
Ami műszaki emberként feltűnt még, hogy a csomagtér roló rögzítése nagyon rossz. Egy kézzel gyakorlatilag nem lehet a helyére tenni. Példát vehettek volna a H Astra kombi megoldásáról...
A másik problémám a csomagtartó padlójának anyaga. Vékony, hajlékony, nem terhelhető. Sajnos azt kell rá mondanom, hogy gagyi.
De ennyi. Más kifogásolnivalót nem találtam benne. Minden egyéb dolog, amibe ember beleköthet, az pusztán szubjektív vélemény, nem az autó hibája.
Nem is értem, miért probléma az, hogy a szellőrostély zárt állapotban szelel? Egyáltalán, miért zárja el?! Miért nem irányítja az ablakra? Vagy megint csak az van, hogy a csendes hibrid autóban pusztán ennyi zaj tűnik fel neki? Csak annyira bugyuta, hogy ez nem tudatosul a fejében?
Más autó is tud csendes lenni. A Jazznél pl sokszor oda kellett figyelni, hogy megy-e a motor alapjáraton :yes:
-
Hát, nekem már akkor sem tetszett az Auris, amikor megjelent. Az előző generációs Kia Ceed-re emlékeztet. BElül sem tetszik. Én nem tudom, mi ütött a japánokba, hogy egy ideje nem tudnak normális autót gyártani.. Egyedül a Mazda tartja magát. Honda Civic is hogy néz már ki, förtelem.. Mitsu se egy nagy szám, Nissan detto. Mondjuk ezeket megvették a franciák, így érthető :) Következő autónak én már nem is gondolkodom Toyotában és Hondában, Hyundai, Kia, vagy Mazda.. VAgy egy Skoda :whistling:
-
Hát, nekem már akkor sem tetszett az Auris, amikor megjelent. Az előző generációs Kia Ceed-re emlékeztet. BElül sem tetszik. Én nem tudom, mi ütött a japánokba, hogy egy ideje nem tudnak normális autót gyártani.. Egyedül a Mazda tartja magát. Honda Civic is hogy néz már ki, förtelem.. Mitsu se egy nagy szám, Nissan detto. Mondjuk ezeket megvették a franciák, így érthető :) Következő autónak én már nem is gondolkodom Toyotában és Hondában, Hyundai, Kia, vagy Mazda.. VAgy egy Skoda :whistling:
Á veszek egy szép Dáciát [rohog] :yes:
Van az a (fél) pénz...... :devil:
-
A Toyota sosem a külalakjával hódított (kivéve talán a sportkocsikat)
Éppen az a bizonyos minőség volt az előnye, amit most egyre kevésbé tud tartani.
És ilyenkor jönnek elő azok az érvek, hogy nade hogy néz ki.
Azért a Toyota köszöni szépen, jól elvan a világban és eléggé leszarja, hogy Magyarországon vagy Európában van egy ilyen teszt, vagy néhány elégedetlen vevő.
Van először is Japán, aztán Amerika, aztán a kelet többi része (pl India) aztán jön a többi
Sokkal többet keresnek világszinten a spóroláson, mint amennyit vesztenek az igényes vevőkörből Európában, ahol amúgy sincsenek az elsők között.
-
A Toyota sosem a külalakjával hódított (kivéve talán a sportkocsikat)
Éppen az a bizonyos minőség volt az előnye, amit most egyre kevésbé tud tartani.
És ilyenkor jönnek elő azok az érvek, hogy nade hogy néz ki.
Azért a Toyota köszöni szépen, jól elvan a világban és eléggé leszarja, hogy Magyarországon vagy Európában van egy ilyen teszt, vagy néhány elégedetlen vevő.
Van először is Japán, aztán Amerika, aztán a kelet többi része (pl India) aztán jön a többi
Sokkal többet keresnek világszinten a spóroláson, mint amennyit vesztenek az igényes vevőkörből Európában, ahol amúgy sincsenek az elsők között.
Na de mi Európában vagyunk, minket azért érdekelhet hogy néz ki egy Toyota.. :whistling: Azért voltak jól sikerül formáik, pl a carina e nagyon jól néz ki, Avensis is jó volt, de még az E10 és az E12-E15 Corolla is elmegy. Az E11 viszont elég gagyira sikerült.. De ez, hogy amikor minden konkurens hasít, előjönnek egy régi Kia Ceed formával, meg idétlen belsőtérrel, és még a minőség sem ok, az sztem elég gáz.. Mondjuk az előző Auris az förtelem volt, ahhoz képest jobb ez a forma. Az új 4 ajtós viszont nem rossz, de lehetne letisztultabb az is.
-
A Toyota sosem a külalakjával hódított (kivéve talán a sportkocsikat)
Éppen az a bizonyos minőség volt az előnye, amit most egyre kevésbé tud tartani.
És ilyenkor jönnek elő azok az érvek, hogy nade hogy néz ki.
Azért a Toyota köszöni szépen, jól elvan a világban és eléggé leszarja, hogy Magyarországon vagy Európában van egy ilyen teszt, vagy néhány elégedetlen vevő.
Van először is Japán, aztán Amerika, aztán a kelet többi része (pl India) aztán jön a többi
Sokkal többet keresnek világszinten a spóroláson, mint amennyit vesztenek az igényes vevőkörből Európában, ahol amúgy sincsenek az elsők között.
Szerintem nem így van. Azért tudtak jelen lenni Europában mert jobbak, megbizhatóbbak (voltak). De ha már nem azok, akkor nem marad semmi érv mellettük.
-
de még az E10 és az E12-E15 Corolla is elmegy. Az E11 viszont elég gagyira sikerült..
Összekeverted az E11-et az E12 vel :D
-
Kicsirt utánanéztem, hogy mennyi Toyotát adnak el (ezer db)
Region 2012
North America 2,274.6
Latin America 406,6
Europe 817,7
Africa 243
Asia 2,340.5
Oceania 258,8
Middle East 683,9
Overseas total 7,025.1
Japan 1,692.2
Worldwide total 8,717.3
8700-ból 817 jut Európára, nincs 10% sem
Ráadásul Európa épp csökkenő piac, 2008-ban még 1 200 volt ez a szám, azóta csökken.
Ázsia (Japán nélkül) meg iszonyú ütemben nő, 2008-ban még csak 1 400 volt ma meg 2 340. Oda kell gyártani, többet nőtt, mint a teljes európai piac... ott meg nem olyan fontos, hogy mennyire tetszető egy gomb a műszerfalon, viszont valószínűleg elég fontos az ár...
-
Tök felesleges itt a sopánkodás és a vádolás, hogy kevésbé megbízhatók a mai modernebb Toyotát. Ahogy telnek múlnak az évek, rendre a Toyota típusok veszik át a megbízhatósági rangsor első helyeit. Ezen az a pár patent, vagy süvítő rostély, pláne az autó kinézete nem sokat változtat.
Ne felejtsétek el, hogy, amíg a Toyota visszahívja a modelljeit, ha valami van, addig a többi gyártó gyakorlatilag nem foglalkozik a már eladott autókkal! A főbb dolgokat garanciában kicseréli, a megfelelő márkaszervizek gyakorlatilag mindent ingyen intéz, amit a visszahívás érint.
Mit mond egy másik gyártó? Hogy a ráncfelvarrásnál majd módosítunk rajta...
A kérdéses Bildes tesztet olvastam, ahogy a többit is. Sőt, legutóbbi Toyota modell náluk a Verso volt, ami kitűnő bizonyítványt kapott, talán izzót kellett benne cserélni. Ja, igen korrózió: Annyiból állt (amit itt rohadásnak próbálsz beállítani), hogy a lemezfedések egyes részein felületi rozsdafoltok jelentek meg, illetve az utastérben az üléseket állító csavar felületén szintén (feltehetően a pára miatt). Na, bumm! Melyik ezek közül a teherviselő elem???
Azzal ne is foglalkozzál, hogy a Tourannál turbó- és egyéb hibák voltak, a Peugeot 5008-nál 20.000km-nél teljes(!!!) vezérműlánc-szett csere kellett, sőt, utóbbi esetében a folyamatos utastéri zörgések, a visító kuplung, a 99.000km-nél trélerezés sokkal nagyobb gondot jelentenek - szerintem -, mint egy két apró rozsdafolt, ami kétségtelen, hogy zavaró, de ennél nem több. És ezek csak azok a modellek, amik hirtelen eszembe jutottak!
Elmondható, hogy eddig egyetlen Toyota modell sem szerepelt rosszul a tartós teszteken évekre visszamenően sem, mindnél csak kisebb szépséghibák voltak. Szóval, ahelyett, hogy ennyire lesajnálóan írtok akár az Aurisról, akár egyéb modellekről, inkább a tényeket kellene jobban szem előtt tartani. Ma egy 10-12 éves Avensis semmivel sem megbízhatatlanabb, mint anno egy 10-12 éves Carina volt! A Carina, pedig ha lehet így mondani, a Toyota etalonja volt.
Nekem két Toyotám van. Mindkettő angol összeszerelés. Milyen bajom van velük? Pont semmi. :whistling:
-
Kicsirt utánanéztem, hogy mennyi Toyotát adnak el (ezer db)
Region 2012
North America 2,274.6
Latin America 406,6
Europe 817,7
Africa 243
Asia 2,340.5
Oceania 258,8
Middle East 683,9
Overseas total 7,025.1
Japan 1,692.2
Worldwide total 8,717.3
8700-ból 817 jut Európára, nincs 10% sem
Ráadásul Európa épp csökkenő piac, 2008-ban még 1 200 volt ez a szám, azóta csökken.
Ázsia (Japán nélkül) meg iszonyú ütemben nő, 2008-ban még csak 1 400 volt ma meg 2 340. Oda kell gyártani, többet nőtt, mint a teljes európai piac... ott meg nem olyan fontos, hogy mennyire tetszető egy gomb a műszerfalon, viszont valószínűleg elég fontos az ár...
Ennyi. És őszintén úgy gondolom, hogy pontosan emiatt nem a Toyotával van a baj, hanem a kényes európai "ízléssel" (a VW imádott gumírozott fogantyúikkal az élen, meg a "látszat"-minőséggel). Az európaiakat a kinézet jobban érdekli, mint a minőség... :ph34r:
-
Jaj ezt a sok nyavajgást!
Vegyétek meg a mostani Auto Bild-et és olvassátok el a Peugeot 5008 1.6 thp 100000km-es tesztjét. És eztán mindenki maradjon csendben a problémáival... :)
nesze egy másik (http://www.auto-motor-und-sport.de/dauertest/peugeot-5008-155-thp-im-dauertest-familienvan-mit-schwaechen-im-detail-4805286.html)
-
Ennyi. És őszintén úgy gondolom, hogy pontosan emiatt nem a Toyotával van a baj, hanem a kényes európai "ízléssel" (a VW imádott gumírozott fogantyúikkal az élen, meg a "látszat"-minőséggel). Az európaiakat a kinézet jobban érdekli, mint a minőség... :ph34r:
a nyugat-európaiak (relatíve) új kocsikkal járnak, azok minősége meg nagyjából tökmindegy addig a 3-5 évig, amíg megtartják az autót.
azt meg csak úgy tenném hozzá, NEM statisztikai alapon, hanem az eddigi családi és saját autók sokéves használata alapján (tudoml hogy az nem jelent semmit :devil:), hogy a mazdák minősége a toyotáénál jobb.
-
a nyugat-európaiak (relatíve) új kocsikkal járnak, azok minősége meg nagyjából tökmindegy addig a 3-5 évig, amíg megtartják az autót.
azt meg csak úgy tenném hozzá, NEM statisztikai alapon, hanem az eddigi családi és saját autók sokéves használata alapján (tudoml hogy az nem jelent semmit :devil:), hogy a mazdák minősége a toyotáénál jobb.
Tudtommal a Mazda meg "Fordosodott" ami meg nekem nem jó jel :no:
Mondjuk Mazdám még nem volt :cry:
-
a nyugat-európaiak (relatíve) új kocsikkal járnak, azok minősége meg nagyjából tökmindegy addig a 3-5 évig, amíg megtartják az autót.
azt meg csak úgy tenném hozzá, NEM statisztikai alapon, hanem az eddigi családi és saját autók sokéves használata alapján (tudoml hogy az nem jelent semmit :devil:), hogy a mazdák minősége a toyotáénál jobb.
A Mazdával csak az volt a gond, hogy nem igazán tudott jó motorokat gyártani. Semmilyen(és nem különösebben takarékos) benzinesek, az 1.6 dízel meg tán PSA gyártmány..Talán ez most a Skyactive motorcsaláddal változik.
-
Tudtommal a Mazda meg "Fordosodott" ami meg nekem nem jó jel :no:
Mondjuk Mazdám még nem volt :cry:
hát én már ezt mondom régóta,de leugatnak itten. a mazda 136lovas 2ezres dizele majdnem ugyanaz,m a ford 131lovas tdci mocija.
-
Megsúgom, a Fordnak igen nagy részesedése van Mazdában. Igaz a válság óta sok részvényt eladott a Ford, emiatt már nincs akkora befolyása.
A legtöbb eu-s modelük közös alvázon van és sok minden más is ugyanaz...pl. Ford Mondeo - Mazda 6 :)
-
Megsúgom, a Fordnak igen nagy részesedése van Mazdában. Igaz a válság óta sok részvényt eladott a Ford, emiatt már nincs akkora befolyása.
A legtöbb eu-s modelük közös alvázon van és sok minden más is ugyanaz...pl. Ford Mondeo - Mazda 6 :)
Köszi, én is ilyesmit sejtettem.
Csinálhatnak Europában bármilyen presztizsautót, nekem csak a hosszútávú megbízhatóság számit, abban pedig nem tündökölnek, egyre inkább nem.
Nekem már az se tetszik ha japánt Euba csinálják, az már nem ugyan az.
Ha meg már a full japán Toyota se ottani gyártású és kifogásolható minőségü netán már nem lesz olyan megbizható, akkor akár vehetek Dáciát is féláron, vagy KIÁt :D
-
Tehát megkérdezem: EZ egy teszt?
Miért ne lenne az?
Nemvolt megfelelőa szálloda, és nyilván a kiosztott repianyag sem felelt meg.
A belső rész szubjektív,de sajnos nekem is kifejezetten csúnyának tűnik. A HSD konzol kimondottan barkács.-(
A bőr:
- szégyen,hogy sajtósnak ilyen varrásosat adnak,de ez a legkisebb baj,
- az eddigi leggagyibbnak tőnik,még a Yarismban is szebb van. Reméljük mkinőségre nemrosszabb mint a szokásos Toyota. Pillanatok alatt csúnyán nyúlik, de ezen kívül -megfelelően ápolva- sokáig tűrhetően néz ki.
A sajtófotón is látszik a nyúlás (vezető ülés bal oldalán), a sajátom meg a jobb oldalon nyúlott meg, de a szalon/ teszt autók sem néznek ki másképpen.
A csődöt mondott kesztyűtartózár, a körömmel lepattintható meglehetősen baljóslatú, sajnos egyre jobban látható a minőség csökkentése. Engem nem vigasztal, hogy a saját Toyotámhoz hasonlóan a francia kategóriatársakat is egyenletlen hézagokkal, csúnyán rögzített lökhárítóval gyártják.
A navi valóban gagyi, a TMC miatti újabb bőrlehúzás szánalmas.
A motorhang-) valóban zavaró a csend után. Érdekes, de sima benzinesnél senkit nem zavar.-) A sima CVT sem jobb sokkal. Aki nem szereti ne vegyen ilyet. Meglehetősen elfogultnak tűnik a leírás.
Az viszont megbocsáthatatlan, hogy annak akinek az autós szakújságírás a kenyere egy cikkben ennyire összemossa a kombit és a sedant. Képileg és írásban is alátámasztja a tájékozatlanságát. :censored:
Őszintén szólva, amennyiben most vennék autót, akkor a Mazda és a Honda háza táján nézelődnék. Hibridben meg csakis a Lexus.
-
A kérdéses Bildes tesztet olvastam, ahogy a többit is. Sőt, legutóbbi Toyota modell náluk a Verso volt, ami kitűnő bizonyítványt kapott, talán izzót kellett benne cserélni. Ja, igen korrózió: Annyiból állt (amit itt rohadásnak próbálsz beállítani), hogy a lemezfedések egyes részein felületi rozsdafoltok jelentek meg, illetve az utastérben az üléseket állító csavar felületén szintén (feltehetően a pára miatt). Na, bumm! Melyik ezek közül a teherviselő elem???
Nem ott rozsdásodnak :no: Szerencsére nem a lemezek.
Az alváz tartóelemei, amik több miliméter vastagok, azok soha nem rohadnak át, de azért zavarók, ha valaki alánéz [rohog]
-
Őszintén szólva, amennyiben most vennék autót, akkor a Mazda és a Honda háza táján nézelődnék. Hibridben meg csakis a Lexus.
A Lexus azért más kategoria, pláne mint az Auris (mégha mindkettő hibrid is)
Honda Civicben csak a sedán tetszik. Mazda meg túl fordos meg azok a lőrések a 3-ason :D
A cikk jól elvette a kedvem az Auris kombitól :hmmmm:
Lehet kéne vennem egy benzines E-12 ez mellé, aztán a kettővel elvagyok még 10 évig( lesz mivel elvinni a másikat szervizbe meg szerelőhöz :D)
-
...
Tehát megkérdezem: EZ egy teszt?
...
biztos sok birkát töcskölt az utóbbi időben...
Az újságírónak lehet mindenféle baja. Klimaxa, vagy egyszerűen csak rossz napja van, az újságíró menstruál, nem aludt jól, összecsipkedték a szúnyogok, fasírtba' van az asszonnyal, másnapos, csonka családból származik, kicsi a pénisze, ...
Lehet, hogy tényleg kicsi szegénynek :excl:
-
Az viszont megbocsáthatatlan, hogy annak akinek az autós szakújságírás a kenyere egy cikkben ennyire összemossa a kombit és a sedant. Képileg és írásban is alátámasztja a tájékozatlanságát. :censored:
Miért lenne megbocsáthatatlan?
Kivitték egy bemutatóra, ahol a Corolla/Auris kombi-t bemutatták, ami között így elsőre a puttonyon meg az orr vonalvezetésén kívül én nem látok különbséget.
Amit mondjuk hiányolok, az az 1.6-os motor karakterisztikájának körbeírása.
Lényeg hogy igen rossz szájízzel jöttek haza a tesztről, lehet ő sem várt semmi különöset egy Toyotától, de most valahogy az a semmi különös sem volt meg.
-
Hát, nekem már akkor sem tetszett az Auris, amikor megjelent. Az előző generációs Kia Ceed-re emlékeztet. BElül sem tetszik. Én nem tudom, mi ütött a japánokba, hogy egy ideje nem tudnak normális autót gyártani.. Egyedül a Mazda tartja magát. Honda Civic is hogy néz már ki, förtelem.. Mitsu se egy nagy szám, Nissan detto. Mondjuk ezeket megvették a franciák, így érthető :) Következő autónak én már nem is gondolkodom Toyotában és Hondában, Hyundai, Kia, vagy Mazda.. VAgy egy Skoda :whistling:
Én sem vagyok oda ezért az Aurisért. Leginkább mert nem látok benne semmi különlegességet, lehetne Kia, Hyundai vagy Honda is.
Ami plusszban nem tetszik, hogy jó ideje a Toyota olyan "tompa, buta" orrú autókat gyárt. :whistling:
Nincs bennük (a GT86 kivételével ) semmi sportosság. Valamint, amíg pl. az E12-nél meg tudták oldani, hogy egy arculaton belül kijön egy alapvetően békés, családi kiállású sedan és egy sportos, brutál kiállású TS (főleg a ráncfelvarrottra gondolok) , addig kétlem, hogy ez az Auris tudná akárhogy is egy hangyaf.sznyit is sportos lenni. :no: :nonono:
Ja, amúgy meg, abban az országban, ahol 2013-ban boldog, boldogtalan fél millióból akar 5-ös Bömbit, E-Mercit meg A6-os Audit venni, ne is keressünk potenciális vásárlókat. :hug:
-
Én sem vagyok oda ezért az Aurisért. Leginkább mert nem látok benne semmi különlegességet, lehetne Kia, Hyundai vagy Honda is.
Ami plusszban nem tetszik, hogy jó ideje a Toyota olyan "tompa, buta" orrú autókat gyárt. :whistling:
Nincs bennük (a GT86 kivételével ) semmi sportosság. Valamint, amíg pl. az E12-nél meg tudták oldani, hogy egy arculaton belül kijön egy alapvetően békés, családi kiállású sedan és egy sportos, brutál kiállású TS (főleg a ráncfelvarrottra gondolok) , addig kétlem, hogy ez az Auris tudná akárhogy is egy hangyaf.sznyit is sportos lenni. :no: :nonono:
Ja, amúgy meg, abban az országban, ahol 2013-ban boldog, boldogtalan fél millióból akar 5-ös Bömbit, E-Mercit meg A6-os Audit venni, ne is keressünk potenciális vásárlókat. :hug:
Tompa-buta kinézetű az új Auris?! Te melyiket nézed? Az első Aurist? Nézd már meg élőben közelebbről ezt az autót! Az újat! Ez a forma SPORTOS(abb), legalábbis az eleje nagyon is az. Aki ezt Honda-nak nézi, az vak, s egyiket sem látta még közelről.
A hátulja valóban hasonlít KICSIT az i30-ra, a két modellt egymás mellé állítva ordít a különbség, ha ezt nem látjátok, akkor minek van szemetek?!
Tudod, mi a tompa-buta kinézetű? A Golf 7. Nézd meg élőben, mennyire aránytalan az eleje (a hátulja rendben van, az még tetszik is)
-
Megsúgom, a Fordnak igen nagy részesedése van Mazdában. Igaz a válság óta sok részvényt eladott a Ford, emiatt már nincs akkora befolyása.
A legtöbb eu-s modelük közös alvázon van és sok minden más is ugyanaz...pl. Ford Mondeo - Mazda 6 :)
ezt én tudtam.
már hónapok óta azt pofázom,h a mazda6 mocija ugyanaz,m a mondeo tdci-je.
csak a mazda kicsit variált. igy erősebb lett mind2 kiadása 5-5pacival.
-
Én sem vagyok oda ezért az Aurisért. Leginkább mert nem látok benne semmi különlegességet, lehetne Kia, Hyundai vagy Honda is.
Ami plusszban nem tetszik, hogy jó ideje a Toyota olyan "tompa, buta" orrú autókat gyárt. :whistling:
Nincs bennük (a GT86 kivételével ) semmi sportosság. Valamint, amíg pl. az E12-nél meg tudták oldani, hogy egy arculaton belül kijön egy alapvetően békés, családi kiállású sedan és egy sportos, brutál kiállású TS (főleg a ráncfelvarrottra gondolok) , addig kétlem, hogy ez az Auris tudná akárhogy is egy hangyaf.sznyit is sportos lenni. :no: :nonono:
Ja, amúgy meg, abban az országban, ahol 2013-ban boldog, boldogtalan fél millióból akar 5-ös Bömbit, E-Mercit meg A6-os Audit venni, ne is keressünk potenciális vásárlókat. :hug:
+1
bár szerintem az új auris nem tompa, engem inkább valami harcias sáskára emlékeztet. fogadok, hogy a tervezettnél legalább egy évvel hamarabb jön a fészlift :devil:
-
ezt én tudtam.
már hónapok óta azt pofázom,h a mazda6 mocija ugyanaz,m a mondeo tdci-je.
csak a mazda kicsit variált. igy erősebb lett mind2 kiadása 5-5pacival.
áldjon meg az ég, rosszul tudod, hányszor mondjam még?
a fordnak 33%-a volt a mazdában, amit a válság miatt eladott, mára csak jelképes tulajdonrésze maradt. a motoroknak utánanézhetsz pl itt (http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Diesel_engine).
"...in contrast to frequently mismatched, absolutely different Ford Duratorq ZSD or PSA DW10 engines"
-
már megáldott;)
értem én,h mit írsz meg mondasz.
de én kb.10évvel ezelőttről beszélek.
-
és most már elhiszed, hogy a mazda kétliterese nem a hdi-motorcsalád volt?
-
Tompa-buta kinézetű az új Auris?! Te melyiket nézed? Az első Aurist? Nézd már meg élőben közelebbről ezt az autót! Az újat! Ez a forma SPORTOS(abb), legalábbis az eleje nagyon is az. Aki ezt Honda-nak nézi, az vak, s egyiket sem látta még közelről.
A hátulja valóban hasonlít KICSIT az i30-ra, a két modellt egymás mellé állítva ordít a különbség, ha ezt nem látjátok, akkor minek van szemetek?!
Tudod, mi a tompa-buta kinézetű? A Golf 7. Nézd meg élőben, mennyire aránytalan az eleje (a hátulja rendben van, az még tetszik is)
Az új 7-es Golf más tészta. Láttam már nagyon sokat, szerintem nem néz ki rosszul. Számomra az 5-ös Golf volt egy mélypont. :whistling:
Èn nem azt mondtam, hogy egy az egyben ugyanolyan mint az I30, hanem hogy nagyon hasonlít. Természetesen meg tudom különböztetni a kettöt, de attöl még lehetnek hasonlóak! :hmmmm: :nonono:
Ez nem hasonlít szerinted a koreairakra(?):
(http://automotorkatalogus.hu/wp-content/uploads/2012/08/Toyota-Auris-5-150x150.jpg)
Ez pedig (számomra) nem különösebben sportos:
(http://automotorkatalogus.hu/wp-content/uploads/2012/08/Toyota-Auris.jpg)
Ami szerintem sportos, az az új Kia, ha már a koreai kocsiknál tartunk:
(http://www.netcarshow.com/Kia-Ceed-2013-wallpaper.jpg)
-
hát nekem kompaktban a mai kínálatból asszem vagy golf7, vagy mazda3 lenne a befutó. az aurist ki se próbálnám... :nonono:
-
Nekem volt Aurisom 1.4 D4D. 4 év 100e km.
A két visszahíváson kívül semmi komoly gondom nem volt vele.
Amitől majdnem falra másztam az a műszer fal nyiszogása volt, DE! nem ott volt a probléma, hanem a szélvédőhöz érő
műanyag! Amúgy ezt korábban le is írtam, mint tanulság és "hiba kiküszöbölés" a többi tulajnak ;)
És igen, szubjektív a külső és belső kinézet megítélése (esetleg megszokása) nekem tetszett az Auris annak ellenére, hogy
láttam én is a Peugetot, KIA jegyeket rajta, a kidülledő első lámpákat :) stb, de volt egy jó, megbízható autóm!!
-
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo (http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo)
-
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo (http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo)
Jó cikk, írt újdonságot, amiről eddig nem tudtam.
-
Jó cikk, írt újdonságot, amiről eddig nem tudtam.
Mire gondolsz? A GPS vagy a rolló/keresztrúd hátul? :hmmmm:
-
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo (http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/latatlanban_elkelt_150_db_toyota_auris_kombi.186702.html?utm_source=hiraggregator_landing&utm_medium=cikkajanlo_popup&utm_campaign=hiraggregator_cikkajanlo)
hoppá. ki vesz meg egyben 150 autót? :eek:
azt a keresztrudat a hátsó üléseknél nem értem, a képen a félig lehajtott ülésnél nem látok semmit.
-
hoppá. ki vesz meg egyben 150 autót? :eek:
azt a keresztrudat a hátsó üléseknél nem értem, a képen a félig lehajtott ülésnél nem látok semmit.
Mert ki lehet venni, gondolom :flowers:
Mondjuk ilyen tenderről kellett volna hallani :hmmmm:
-
hoppá. ki vesz meg egyben 150 autót? :eek:
azt a keresztrudat a hátsó üléseknél nem értem, a képen a félig lehajtott ülésnél nem látok semmit.
Szerintem nem egy cég vette...
-
Szerintem nem egy cég vette...
Ja lehet hogy kettő: az egyik mondjuk 145-öt a másik 5-öt :D :sorcerer:
-
Mire gondolsz? A GPS vagy a rolló/keresztrúd hátul? :hmmmm:
A keresztrúd is újdonság volt, meg a roló emelhetősége is, illetve, hogy egy elválasztó háló is van benne.
-
Már az Ave III kombiban is alap az elválasztó háló.
-
Miért lenne megbocsáthatatlan?
Azért mert, amennyiben szándékosan mosta össze a két különböző autót akkor tipikusan azt tette, amit etikátlan újságírás címszó alatt tanítanak.
Amennyiben véletlenül vette egy kalap alá a dolgokat, akkor nem készült fel eléggé, illetve nem eléggé pontos, tény és tárgyszerű, ami nem egyeztethető össze egy szakújságíró munkájával.
A Lexus azért más kategoria,...
Szomorú, hogy a GT86 és a Prius kivételével mostanában nem láttam hibátlan karosszéria összeszerelésű szalonállapotú Toyotát. A felületi rozsdásodásokról nem is beszélve.
Úgy látszik,hogy az utóbbi időben a Toyotánál szinte csak a prémium kategóriában várható el a nem elálló karosszéria elemek felrakása, az egyenletes ,szűk illesztési hézagokkal való szerelés. Tudom ez csak a külcsiny, ettől még megy az autó, de engem zavar. Főleg ma zavart amikor beálltam pl. egy Hyundai mellé ami mellet a kocsim úgy nézett ki, mintha körbe lett volna törve,a másik autón meg minden elem,ajtó, illesztés, ív a helyén volt (akárcsak a másik oldalamon parkoló Carinán).
-
Szerintem nem egy cég vette...
Lehet hogy sárga taxik lesznek? :surrender:
-
A cikk azt írja, hogy egyetlen flottát fog képezni az a 150 db jármű. Gondolom a bérautós cégek kizárva, ahogy a rendvédelmi szervek is. :hmmmm:
-
Vegre, belekerul egy autoba ez az "okos" halo. Anno mennyit coptam az Aurissal - amikor fullra pakoltam - hogy befeszitsem a kalaptartot ugy, hogy ne a pulyara zuhanjon minden cucc egy fekezesnel. Az ilyen apro, praktikus es kellemes meglepetesekert tudok igazan rajongani a szurke hetkoznapokban :)
-
A cikk azt írja, hogy egyetlen flottát fog képezni az a 150 db jármű. Gondolom a bérautós cégek kizárva, ahogy a rendvédelmi szervek is. :hmmmm:
Miért van kizárva? Elég sok taxit le kell cserélni :hmmmm:, Szervek is szoktak ilyen nagyságrendben igényelni. Igaz nem hallottunk semmi ilyesmiről.
-
Azért a bérautó nem taxi. ;)
Én lennék a legboldogabb, ha Rendőrségi Toyotákat láthatnék az utakon olyan mennyiségben, mint Fordot meg Opelt. ;)
-
Azért a bérautó nem taxi. ;)
Én lennék a legboldogabb, ha Rendőrségi Toyotákat láthatnék az utakon olyan mennyiségben, mint Fordot meg Opelt. ;)
És persze a felárat a te adódból (is) fizetnék :D
-
Azért a bérautó nem taxi. ;)
Én lennék a legboldogabb, ha Rendőrségi Toyotákat láthatnék az utakon olyan mennyiségben, mint Fordot meg Opelt. ;)
A bérautó valóban nem taxi (de a taxi bérautó [rohog])
Bérautóból biztos hogy sok, de taxiból akár egy nagy társaság is megveheti, pláne mivel most muszáj nekik sárgítani meg megfelelni sok új feltételnek.
-
És persze a felárat a te adódból (is) fizetnék :D
Lehet drágább, de talán a szervizköltségeken meg spórolni lehetne. Megnéznék egy 100e km-es tartós rendőri tesztre fogott Focust egy Toyotával szemben. :yes:
-
A bérautó valóban nem taxi (de a taxi bérautó [rohog])
Bérautóból biztos hogy sok, de taxiból akár egy nagy társaság is megveheti, pláne mivel most muszáj nekik sárgítani meg megfelelni sok új feltételnek.
Én a taxit nem zártam ki a lehetséges flottavásárlásnál ha megnézed a hozzászólásomat. ;) Bérautó esetében viszont tuti nem kellene enny hasonló paraméterű/kategóriájú autó, ott amúgy is inkább a kisebb kocsikat keresik.
Pont itt egy friss cikk (http://www.origo.hu/auto/20130716-nagyon-sarga-kicsit-savanyu-de-a-mienk.html) az egyentaxikról. Ha jól értem a sárgítás fóliázás!? :eek: lesz? :hmmmm:
-
Lehet drágább, de talán a szervizköltségeken meg spórolni lehetne. Megnéznék egy 100e km-es tartós rendőri tesztre fogott Focust egy Toyotával szemben. :yes:
Szerintem azalatt a pár év alatt amíg hajtja a yard, nem jönne ki az árkülönbözet.
-
Az új 7-es Golf más tészta. Láttam már nagyon sokat, szerintem nem néz ki rosszul. Számomra az 5-ös Golf volt egy mélypont. :whistling:
Èn nem azt mondtam, hogy egy az egyben ugyanolyan mint az I30, hanem hogy nagyon hasonlít. Természetesen meg tudom különböztetni a kettöt, de attöl még lehetnek hasonlóak! :hmmmm: :nonono:
Ez nem hasonlít szerinted a koreairakra(?):
Nézzük:
Ezeken látható az alapvető eltérés a formában. Egyedüli dolog, amiben hasonlók, az a lámpakialakítás, de alaposabban nézve, ezt sem lehet összetéveszteni.
(http://automotorkatalogus.hu/wp-content/uploads/2012/08/Toyota-Auris-3.jpg)
Az egész autó vonalvezetése különbözik a másikétól, együtt látva őket én nem mondanám rá, hogy hasonlítanak.
Ha már, akkor az Auris formája nagyságrendekkel jobban hajaz a Lexus kompaktjára (ha a lámpákat letakarjuk, a rokonság egyértelmű, míg a Hyundai esetében pláne a lámpák takarásával ég és föld...)
(http://www.carreportdaily.com/wp-content/uploads/blogger/-gGb9C1jCGRU/Tqx7fKOf7QI/AAAAAAAADIw/O5c3cuGuGMs/s1600/Lexus-CT200h-2012-back.jpg)
A Hyundai formáját sokkal inkább a JAstrához hasonlítanám, annak ennyire gömbölyded a fara. :otlet:
-
Olvastátok a Winkler-féle Auris hibrid kombi-"tesztet"?
Ez az ember ma a magyar autós újságírás sztárja? Lehet az, úgy, hogy megenged magának egy ilyet?
Ennél a mai magyar vezető autós médiánál olyan emberek ülnek a döntéshozói székekben, akik kiengednek a netre egy ilyen cikket?
-
Olvastátok a Winkler-féle Auris hibrid kombi-"tesztet"?
Ez az ember ma a magyar autós újságírás sztárja? Lehet az, úgy, hogy megenged magának egy ilyet?
Ennél a mai magyar vezető autós médiánál olyan emberek ülnek a döntéshozói székekben, akik kiengednek a netre egy ilyen cikket?
Mester, lapozz vissza...
-
már a hét elején kjúrvaanyáztuk a csávót a teszt miatt.
-
már a hét elején kjúrvaanyáztuk a csávót a teszt miatt.
... Ami ugyebár csak bemutató volt, nem teszt.
-
... Ami ugyebár csak bemutató volt, nem teszt.
Inkább csak egy ingyen út és vendéglátás, amivel az újságíró nem volt megelégedve. :D
-
Mester, lapozz vissza...
Nem volt még rá időm, ezért tettem fel a kérdést.
-
Nem volt még rá időm, ezért tettem fel a kérdést.
Oké, sajnos nem volt legyintős emotikon. Igen, kidühöngtük magunkat rajta. ;)
-
Van ám ilyen Auto Bild tartóstesztje a régebbi Aurisnak is, azt is olvastad? Alapvetően arról szól, hogy mi mindent evett meg a rozsda a kocsin. Eléggé csodálkoztak is a tesztelők...
De egyébként az ám anagyszerű érv, hogy a Peugeot még rosszabb.
Igen, az bizony elég ütős érv.
A rozsdától amúgy nem áll meg az autó - de, mi mindent is "evett meg" a rozsda azon az Aurison? A válasz során vedd figyelembe, hogy olvastam ezt a bizonyos nyúzótesztet. Szóval, mi mindent is "evett meg"? Korrodált váltórudazatra emlékszem, meg felületi korrózióra néhány helyen. Csavaroknál, ilyesmik. Olyasmire, hogy MEGEVETT volna valamit a rozsda az autón, nem sikerül emlékeznem.
Csodálkozni amúgy lehet sokmindenen. Én pl. azon csodálkoztam, hogy jobb híján, lévén mást nem találtak, hogyan kanyarítottak mégis eköré a néhány korróziós probléma köré egy negatív hangvételű tesztet. Nade a Toyotát szemlátomást öröm fikázni, ez nyilván valami autós újságírói kényszercselekvés. Csak hinni nem kéne nekik. Kivéve mikor jót írnak, mert olyankor tárgyilagosak :)
-
hát igen, de ez a rozsdásodás mindig sántít...a ts-em alján pl lengőkarok és pár csavarhelyen van rozsda...valószínűleg nem volt garázsban az első tulajnál és az alvázmosás is elmaradt...
Addig az 1.4-em alja patyolat volt...és nem hinném, hogy a japángyártás miatt lenne...csak arra jobban odafigyeltek ilyen ügyben....pl. a volt főnöm sose mosatta a céges autókat, sajnálta pénzt rá...meg is látszott az F-Astráján...fokozatosan szita lett alul...
-
hát igen, de ez a rozsdásodás mindig sántít...a ts-em alján pl lengőkarok és pár csavarhelyen van rozsda...valószínűleg nem volt garázsban az első tulajnál és az alvázmosás is elmaradt...
Addig az 1.4-em alja patyolat volt...és nem hinném, hogy a japángyártás miatt lenne...csak arra jobban odafigyeltek ilyen ügyben....pl. a volt főnöm sose mosatta a céges autókat, sajnálta pénzt rá...meg is látszott az F-Astráján...fokozatosan szita lett alul...
Én nem mondanám, hogy elvárható lenne, hogy egy autót folyton mosass alulról, hogy ne kezdjen el idő előtt rohadni. A garázsban tartás sem tekinthető általános feltételnek, hisz nem mindenkinek van rá lehetősége (és nem is biztos, hogy pont a kocsi alja kevésbé fog így elrohadni, mint ha a szabadban állna).
Azt is elhiszem, hogy mivel sok ilyen nyúzótesztet csinálnak, ezért van viszonyítási alapjuk, és azt tapasztalták, hogy az Auris alján az átlaghoz képest több rozsda volt a teszt végére.
Ez mind rendben van. Csak én úgy láttam volna tisztességesnek, ha azt írják ezek után: alapvetően minden OK, az autó megbízhatóan működött, nem romlott el rajta semmi, de a végén rozsdát találtunk itt és itt.
Ez lett volna a fair! De nem ez történt; hanem helyette kárörvendő, kicsinyes huhogás azon, hogy lámlám, a Toyota is vízzel főz és hasonlók. (Amúgy pszichológiailag tényleg erre megy ki a játék. Az osztályelső mellényén foltot találni mindig nagy öröm.)
Persze, a Winkler-féle hányadéknak a közelébe nem kerültek így sem, az is biztos.
-
Nade a Toyotát szemlátomást öröm fikázni, ez nyilván valami autós újságírói kényszercselekvés. Csak hinni nem kéne nekik. Kivéve mikor jót írnak, mert olyankor tárgyilagosak :)
***ki, annyira jól megtudod fogalmazni néha!!! :clap: :clap: :clap: :clap: :hug:
-
Én nem mondanám, hogy elvárható lenne, hogy egy autót folyton mosass alulról, hogy ne kezdjen el idő előtt rohadni. A garázsban tartás sem tekinthető általános feltételnek, hisz nem mindenkinek van rá lehetősége (és nem is biztos, hogy pont a kocsi alja kevésbé fog így elrohadni, mint ha a szabadban állna).
Azt is elhiszem, hogy mivel sok ilyen nyúzótesztet csinálnak, ezért van viszonyítási alapjuk, és azt tapasztalták, hogy az Auris alján az átlaghoz képest több rozsda volt a teszt végére.
Ez mind rendben van. Csak én úgy láttam volna tisztességesnek, ha azt írják ezek után: alapvetően minden OK, az autó megbízhatóan működött, nem romlott el rajta semmi, de a végén rozsdát találtunk itt és itt.
Ez lett volna a fair! De nem ez történt; hanem helyette kárörvendő, kicsinyes huhogás azon, hogy lámlám, a Toyota is vízzel főz és hasonlók. (Amúgy pszichológiailag tényleg erre megy ki a játék. Az osztályelső mellényén foltot találni mindig nagy öröm.)
Persze, a Winkler-féle hányadéknak a közelébe nem kerültek így sem, az is biztos.
A legutóbbi Verso-t érintő 100.000km-es teszt ilyen szempontból azért korrektebbnek sikerült, ugyanis, ott megadták a jeles (szinte kitűnő) bizonyítványt alapvetően az autónak, de megjegyezték ezeket a nem várt korróziókat. Mindemellett a tesztben szereplő 1,8-as valvematic-et is, és az egész autót igencsak jó véleményekkel naplózták le. :yes:
-
Pont most akartam belinkelni.
Ez az ember ismét bizonyította, mekkora f*sz... idióta. :censored:
Teleszórja a "tesztjét" szubjektív szarságokkal.
A bőrkárpit hibája csúnya, valóban, pláne egy sajtónak szánt autónál, amit ízekre szednek...
Viszont a hajtásról írt "jellemzése" egyszerűen az újságírás szégyene (már többedjére!). Ha szinte minden médium, ahol próbálták, dícsérik, elismerik már évek óta, hogy lehet az, hogy neki csak a birkák jutnak eszébe róla?! 110-120-nál 7-8 liter között???? :eek: Ez a hülye benézte, hogy éppen az 1,6-ost vezette, szerintem. Komolyan, miért alkalmazzák??? Talán árokásához lenne tehetsége, de az autós újságíráshoz nem sok... :gun_bandana:
Amúgy a Toyota is hülye, ha valóban ilyen széthulló autókat enged át a minőségellenőrzésen... :whistling: ... de az, hogy a vészvillogó ronda? Ki a f*szt érdekel? A Corolla/Auris életében egyszer sem kell használni valós probléma miatt, max, ha meg akarom köszönni, hogy előzékenyek voltak velem szemben... :lol: ...más autónál, lehet, hogy fontos, hogy néz ki... :whistling:
Tehát megkérdezem: EZ egy teszt?
Szerintem nem, csak, ahogy írta a leges legelején, nála az összes dolog közbejött...
Nem érdemes így felhúzni rajta magadat :) ... bár elsőre én is dühös lettem. Írtam is nekik, de direkt kulturáltan, névvel-mindennel, s magáról a "tesztről" csak annyi említést tettem, hogy azt nem érdemes részletezni, mert önmagát minősíti. Viszont a 100-120-nál 7-8 literes fogyasztást annak tituláltam, ami: hazugságnak. (Az 1.6-os sem ehet amúgy ennyit, ilyen tempónál.)
Két dolog különösen szánalmas/röhejes a cikkben: 1. amit a műszerfal designjáról ír (én ültem ebben az autóban -mármint az ötajtósban- és bár ízlésről vitatkozni nem érdemes, de azért létezik olyan, hogy valami tényleg csúnya, és olyan is, hogy nem az, bárki bármit is mond rá. Az ellenkezőjét állítani pedig nevetséges. Néztem a képeket, és hozzá az aláírásokat, és azon gondolkodtam: nem igaz, hogy nem látja, mennyire nem illenek össze :lol:
2. a mocskolódás a hajtásláncról. Az megintcsak olyan, hogy felveti a kérdést: ez az ember tényleg erről az autóról ír? Prius II hosszasabb vezetése után azt kell hogy mondjam, hogy nem! A hangról, és a gyorsítóképességről egyaránt olyasmiket állít, amiknek egyszerűen köze nincs a valósághoz.
Ami a többit illeti? A cikk általános hangvétele alapján simán kinézem, hogy direkt kárt tett az autókban.
Olyan övön aluli dolgok vannak a cikkben (pl. az utalás a török gyártásra), és annyira hazug és rosszindulatú, hogy bárki is ott náluk a döntnök, és bármekkora sztár is a Winkler, és ezt tutira nem engedtem volna ki a nyilvánosság elé.
-
A legutóbbi Verso-t érintő 100.000km-es teszt ilyen szempontból azért korrektebbnek sikerült, ugyanis, ott megadták a jeles (szinte kitűnő) bizonyítványt alapvetően az autónak, de megjegyezték ezeket a nem várt korróziókat. Mindemellett a tesztben szereplő 1,8-as valvematic-et is, és az egész autót igencsak jó véleményekkel naplózták le. :yes:
Az Auris sem kapott rossz osztályzatot. Pont ezért volt bosszantó, ahogy rugóztak a néhány hibán, amit találtak. De ők legalább emellett le bírták írni az előnyöket is, és mindenesetre "mellékesen" odaböffentették, hogy azért az autó alapvetően megbízható és jó :whistling: :lol:
-
Viszont a 100-120-nál 7-8 literes fogyasztást annak tituláltam, ami: hazugságnak. (Az 1.6-os sem ehet amúgy ennyit, ilyen tempónál.)
Amikor az új Auris HSD-t, az 5 ajtóst elvittem egy tesztkörre (az átlagosnál hosszabb utat bizniszeltem a kereskedővel), elmondta, hogy a hibrid hajtás kb 6-7000km alatt tanul össze véglegesen a vezérlő-computerrel. Ezért volt az, hogy a megtett kb 25 (vegyes) km alatt, ha jól emlékszem, 4,7-es átlagot hoztam valami ötvenvalahányas átlagsebességgel. Ez 1 literrel magasabb a gyári értéknél (3,7).
Az összehangolás végére "garantáltan" beállítható a gyári átlag. Ha, pedig az ember nem figyel oda, csak megy, amerre lát, akkor is lazán 5 liter alatti adatot produkál. Félelmetesen csendes az utastere is, mind kinézetre, mind tapintásra nem találtam benne kivetnivalót. És akkor is ezt mondanám, ha az elején mondjuk, KIA jelvény lenne. Nincs akkora baj a Toyota háza táján, sőt, nagyon is jó ez az irány, még ha minden formai megoldásával - lásd, amit Kaposváron együtt is néztünk - nem értek teljesen egyet. Van néhány részlete, amit jobban át kellett volna gondolni és akkor a Golf-b*zik sem fanyaloghatnának rajta. Ennyi. Műszakilag, azonban hibátlan, köszönöm, jöhet az Auris Tourer Sports HSD... :yes:
-
szívás, az biztos. japán az autót az ember a műszaki tartalom miatt szokott venni. ez a kocsi is japánosan ronda kívül is, belül is. ehhez képest letörik róla ez-az egy olyan kocsin, amit újságírók kezébe adnak??? valamit csúnyán benéztek a toyotánál
Nem hiszem. Nem ennyire amatőrök. De van az a rosszindulat, amivel nem lehet számolni. És ez a cikk csöpög ettől a rosszindulattól. Mit csöpög - fröcsög. Ennek alapján, minden további nélkül el tudom képzelni, hogy azt a kesztyűtartó-nyitót direkt letörte, a burkolatot pedig ugyancsak direkt lefeszegette. :nonono:
Japánosan ronda, kívül is, belül is? Bullshit :) ... ez egy teljesen korrekt kinézetű autó. Kívül is, belül is. Semmi különös - de egy teljesen tisztességesen megrajzolt, aktuális kompakt autó. Rondának ugyan nem ronda.
Műszaki tartalom? Full-hibrid hajtáslánc egy teljes értékű raktérrel & variálhatósággal rendelkező kompakt kombiban - hm?
Amúgy mi is az, hogy japánosan ronda? Ha végiggondolom az elmúlt évtizedek számtalan Toyotáját, a korai E11-esen és a Yaris Verson kívül egyikre sem lehet ezt mondani. De a fogalom egyébként is nemlétező. Ha már az (alaptalan) sztereotípiáknál tartunk - unalmasnak szokás fikázni a japán autókat (jobb fogódzó híján), nem rondának :lol:
-
Amikor az új Auris HSD-t, az 5 ajtóst elvittem egy tesztkörre (az átlagosnál hosszabb utat bizniszeltem a kereskedővel), elmondta, hogy a hibrid hajtás kb 6-7000km alatt tanul össze véglegesen a vezérlő-computerrel. Ezért volt az, hogy a megtett kb 25 (vegyes) km alatt, ha jól emlékszem, 4,7-es átlagot hoztam valami ötvenvalahányas átlagsebességgel. Ez 1 literrel magasabb a gyári értéknél (3,7).
Az összehangolás végére "garantáltan" beállítható a gyári átlag. Ha, pedig az ember nem figyel oda, csak megy, amerre lát, akkor is lazán 5 liter alatti adatot produkál. Félelmetesen csendes az utastere is, mind kinézetre, mind tapintásra nem találtam benne kivetnivalót. És akkor is ezt mondanám, ha az elején mondjuk, KIA jelvény lenne. Nincs akkora baj a Toyota háza táján, sőt, nagyon is jó ez az irány, még ha minden formai megoldásával - lásd, amit Kaposváron együtt is néztünk - nem értek teljesen egyet. Van néhány részlete, amit jobban át kellett volna gondolni és akkor a Golf-b*zik sem fanyaloghatnának rajta. Ennyi. Műszakilag, azonban hibátlan, köszönöm, jöhet az Auris Tourer Sports HSD... :yes:
Ja, jut eszembe, a Sportson is lehörgött ez az idióta - miért is felejtette el, hogy ez az Opel találmánya amúgy? Butaságnak mondjuk tényleg butaság, de most ez a divat.
Nálam a Prius II, javarészt tempomatos 130-as utazóval, autópályán (Drezda-Bécs), bőven 6 alatt evett. Ennek alapján szemenszedett hazugság, hogy ez az Auris, 100-120-al, 7-8-at eszik. Vagy talán oda kellett volna írni, hogy az érték úgy jött ki, hogy folyamatosan a padlógázas "bégetős" gyorsulást próbálgatta közben :nonono:
-
Itt is a Winkler féle teszt az égéstérben (http://totalcar.hu/egester/2013/07/18/anyagminoseg_es_visszahivas_testverhaboru/) 20. perctől.
-
Furcsa a Winkler, az biztos. Emlékszem a használttesztes LS400-asról csupa jót mondott, és neki is van/volt? 4 Runnere, szóval nem új neki a Toyotázás.
A Top Gear húzza le állandóan a Priusokat, bármelyik műsorba néztem bele, mindig előkerült a Prius mint gagyi termék meg a sok okostojás Kaliforniában, aki ilyet vesz, hogy elmondhassa "zöld vagyok". Nekik sem hiszem el, és ők meg azért messze nem egy súlycsoport a Totalcarral. ;)
-
Olvastátok a Winkler-féle Auris hibrid kombi-"tesztet"?
Ez az ember ma a magyar autós újságírás sztárja? Lehet az, úgy, hogy megenged magának egy ilyet?
Ennél a mai magyar vezető autós médiánál olyan emberek ülnek a döntéshozói székekben, akik kiengednek a netre egy ilyen cikket?
A dolgok szubjektiv reszevel nem ertek egyet: nekem tetszik kivul belul (mondjuk hatulrol nem tamadnam be a kombit sem :lol:). De azert ezek a nyilvanvalo minosegbeli problemak nagyon-nagyon szegyenteljesek :nono:
Amit a hibrid hajtaslancrol irt, arra ignore gombot nyomtam, az total (ahogy Te is irtad) hazugsag.
-
Nem hiszem. Nem ennyire amatőrök. De van az a rosszindulat, amivel nem lehet számolni. És ez a cikk csöpög ettől a rosszindulattól. Mit csöpög - fröcsög. Ennek alapján, minden további nélkül el tudom képzelni, hogy azt a kesztyűtartó-nyitót direkt letörte, a burkolatot pedig ugyancsak direkt lefeszegette. :nonono:
Japánosan ronda, kívül is, belül is? Bullshit :) ... ez egy teljesen korrekt kinézetű autó. Kívül is, belül is. Semmi különös - de egy teljesen tisztességesen megrajzolt, aktuális kompakt autó. Rondának ugyan nem ronda.
Műszaki tartalom? Full-hibrid hajtáslánc egy teljes értékű raktérrel & variálhatósággal rendelkező kompakt kombiban - hm?
Amúgy mi is az, hogy japánosan ronda? Ha végiggondolom az elmúlt évtizedek számtalan Toyotáját, a korai E11-esen és a Yaris Verson kívül egyikre sem lehet ezt mondani. De a fogalom egyébként is nemlétező. Ha már az (alaptalan) sztereotípiáknál tartunk - unalmasnak szokás fikázni a japán autókat (jobb fogódzó híján), nem rondának :lol:
nem akarok vitatkozni a japános rondaságon, mert nem érdemes, de én azok közé tartozom, akik szerint kívül, de sokkal inkább belül a fasorban sincs mondjuk egy golfhoz képest. ha már felhoztad :) én egyébként soha nem mondtam egy autóra hogy unalmas, szerintem ilyen fogalom tartós használatban egyáltalán nem létezik, ez is egy tipikus újságírói marhaság.
a műszaki tartalomra egy rossz szavunk sem lehet. nincs nekem sem. :devil:
az nyilvánvaló, hogy a pályás fogyasztás 7-8 literje szimplán nem igaz. ezt kár volt. ezt is.
-
Lehet hogy a 4Runner (meg gondolom ült már pár Toyotában)-hez képest csalódás volt számára.
-
Lehet hogy a 4Runner (meg gondolom ült már pár Toyotában)-hez képest csalódás volt számára.
Egyetlen dolog, amiben csalódást kelthet objektíve a 4 Runnerhez képest az Auris, és az a terepjáróképesség... :whistling:
-
Egyetlen dolog, amiben csalódást kelthet objektíve a 4 Runnerhez képest az Auris, és az a terepjáróképesség... :whistling:
Hát nem tudom, ha a 16 éves, jelen pillanatban (kopp kopp) kifogástalan működésű Corollámból átülnék egy 0km-es beragadó/szétesőbe, lehet én is WTF is this shit-elnék.
Az már megint más kérdés hogy motorikusan mit érez, vagy hogy minek két elakadásjelző a kocsiba :D
-
Hát nem tudom, ha a 16 éves, jelen pillanatban (kopp kopp) kifogástalan működésű Corollámból átülnék egy 0km-es beragadó/szétesőbe, lehet én is WTF is this shit-elnék.
Az már megint más kérdés hogy motorikusan mit érez, vagy hogy minek két elakadásjelző a kocsiba :D
Don, értsd már meg, hogy azok a minőségi hibák, amiket leírt, egyik szalonban álló végleges modellben sincsenek jelen. Legalábbis nagyon valószínűnek tartom, mert jómagam már megnéztem legalább 4-5 új Aurist.
Én azt mondom, hogy azok az autók egy előszériás prototípusok lehettek, amiket már nyúztak előtte. Gondolj, arra az LFA-ra, amit elhoztak pár hete az új Lexus IS bemutatójára! Abban is voltak kiforratlan részek, a végleges, számozott darabok kifogástalanok.
Tényleg nem értem, miért kapaszkodsz bele MINDEN rosszba, amit a Toyotákról írnak. Ennyire fogékony vagy a negatív dolgok iránt? Szándékosan mosod össze a kicsi/jelentéktelen hibákat a komoly konstrukciós problémákkal? Komolyan kérdezem... :szemez:
-
Don, értsd már meg, hogy azok a minőségi hibák, amiket leírt, egyik szalonban álló végleges modellben sincsenek jelen. Legalábbis nagyon valószínűnek tartom, mert jómagam már megnéztem legalább 4-5 új Aurist.
Én azt mondom, hogy azok az autók egy előszériás prototípusok lehettek, amiket már nyúztak előtte. Gondolj, arra az LFA-ra, amit elhoztak pár hete az új Lexus IS bemutatójára! Abban is voltak kiforratlan részek, a végleges, számozott darabok kifogástalanok.
Tényleg nem értem, miért kapaszkodsz bele MINDEN rosszba, amit a Toyotákról írnak. Ennyire fogékony vagy a negatív dolgok iránt? Szándékosan mosod össze a kicsi/jelentéktelen hibákat a komoly konstrukciós problémákkal? Komolyan kérdezem... :szemez:
Hát nézd, szerintem is az történt, hogy Totyáéknál kissé elkapkodták ezt a bemutatót, erre utal hogy két elakadásjelző meg emelő került a csomagtartóba, nem volt beállítva a futómű, lehet a 8 lityós fogyi, vagy a hiányzó gyorsulás is valami beállítási baki volt.
A többi újságíró gondolom kicsit próbált finomítani a dolgokon, mert lehet próbálták már az új Aurist, Winkler meg leírta amit látott/tapasztalt.
Nem értem hol a gond?
Én is tettem pár kört az Aurisszal, nekem se kéne, mert kicsi az én 197 centimnek, a Prius viszont tetszett. Szerintem ettől se a Toyota se a TC nem fog becsődölni.
Minden rosszra fogékony vagyok :)
-
Hát nézd, szerintem is az történt, hogy Totyáéknál kissé elkapkodták ezt a bemutatót, erre utal hogy két elakadásjelző meg emelő került a csomagtartóba, nem volt beállítva a futómű, lehet a 8 lityós fogyi, vagy a hiányzó gyorsulás is valami beállítási baki volt.
A többi újságíró gondolom kicsit próbált finomítani a dolgokon, mert lehet próbálták már az új Aurist, Winkler meg leírta amit látott/tapasztalt.
Nem értem hol a gond?
Én is tettem pár kört az Aurisszal, nekem se kéne, mert kicsi az én 197 centimnek, a Prius viszont tetszett. Szerintem ettől se a Toyota se a TC nem fog becsődölni.
Minden rosszra fogékony vagyok :)
A gondom az, hogy csak a rosszat jegyzed meg, írod le.
Nézd, ha nem kevesebb, mint 10-12 internetes és írott szaksajtóban (hogy pusztán csak a hazaiakról beszéljek!!!) már az előzőekben megjelentek tesztek(! NEM bemutatók) alapján leírják, hogy az autó minőségével, viselkedésével nincs baj, tehát JÓ, de egy műmajom ennek az ellenkezőjével fröcsköli össze a virtuális autósvilágot, akkor az az autó szerinted egy minőségcsökkent gyártót jelent a háttérben?? :eek: ::)
Komolyan nem értelek... vagy, ha poénnak szándo, akkor azt jelezd már, mert így félreértjük egymást tök feleslegesen. :surrender:
-
A gondom az, hogy csak a rosszat jegyzed meg, írod le.
Nézd, ha nem kevesebb, mint 10-12 internetes és írott szaksajtóban (hogy pusztán csak a hazaiakról beszéljek!!!) már az előzőekben megjelentek tesztek(! NEM bemutatók) alapján leírják, hogy az autó minőségével, viselkedésével nincs baj, tehát JÓ, de egy műmajom ennek az ellenkezőjével fröcsköli össze a virtuális autósvilágot, akkor az az autó szerinted egy minőségcsökkent gyártót jelent a háttérben?? :eek: ::)
Komolyan nem értelek... vagy, ha poénnak szándo, akkor azt jelezd már, mert így félreértjük egymást tök feleslegesen. :surrender:
Szerintem leírta amit tapasztalt. Nem látom okát hogy lehúzza a márkát: van neki is otthon egy, és mint az égéstérből kiderült, TC-n belül is kavart némi port a cikk, amit próbál magyarázni. Ráadásul nem is volt egyedül a kocsiban.
-
Bepi, pont az általad leírtak miatt mondom, hogy túllihegitek ezt a cikket.
Winkler ilyen, tudja mindenki. Kicsit (nagyon) elszállt már, régen még érdekes volt a nagyon más stílusa a steril autós újságírásban.
Senki nem fog egyetlen cikk miatt eltántorodni az autóvásárlástól, tehát innentől szinte lényegtelen a cikk.
A másik, hogy van szándékosság is egy ilyen stílusú cikk megírásában: mindenki felkapja rá a fejét ;)
-
Bepi, pont az általad leírtak miatt mondom, hogy túllihegitek ezt a cikket.
Winkler ilyen, tudja mindenki. Kicsit (nagyon) elszállt már, régen még érdekes volt a nagyon más stílusa a steril autós újságírásban.
Senki nem fog egyetlen cikk miatt eltántorodni az autóvásárlástól, tehát innentől szinte lényegtelen a cikk.
A másik, hogy van szándékosság is egy ilyen stílusú cikk megírásában: mindenki felkapja rá a fejét ;)
:surrender: :hug:
-
nem akarok vitatkozni a japános rondaságon, mert nem érdemes, de én azok közé tartozom, akik szerint kívül, de sokkal inkább belül a fasorban sincs mondjuk egy golfhoz képest. ha már felhoztad :) én egyébként soha nem mondtam egy autóra hogy unalmas, szerintem ilyen fogalom tartós használatban egyáltalán nem létezik, ez is egy tipikus újságírói marhaság.
a műszaki tartalomra egy rossz szavunk sem lehet. nincs nekem sem. :devil:
az nyilvánvaló, hogy a pályás fogyasztás 7-8 literje szimplán nem igaz. ezt kár volt. ezt is.
A Golf szebb, ez stimmel (jelenleg szerintem a kategória legszebbje, kívül-belül). De ettől még nem lesz ronda az Auris. Ez a "japánosan ronda" hülyeség volt az, amin felkaptam a fejem :)
A többi OK - magam is így gondolom :yes:
-
Bepi, pont az általad leírtak miatt mondom, hogy túllihegitek ezt a cikket.
Winkler ilyen, tudja mindenki. Kicsit (nagyon) elszállt már, régen még érdekes volt a nagyon más stílusa a steril autós újságírásban.
Senki nem fog egyetlen cikk miatt eltántorodni az autóvásárlástól, tehát innentől szinte lényegtelen a cikk.
A másik, hogy van szándékosság is egy ilyen stílusú cikk megírásában: mindenki felkapja rá a fejét ;)
Nekem is eszembe jutott ez - de komolyan erre van (még) szüksége Winklernek, és/vagy a Totalcarnak? Mert ha igen, akkor náluk van a hal félig elrohadva, nem a Toyotánál :)
Ez a cikk pont annyira van "túllihegve", mint amennyire gusztustalan. Ennyire fröcsögő, valótlan, lehúzós hazug fost rég olvastam bármilyen autós médiában. Nem-Toyotás barátaim (is) linkelgették nekem Facebookon, hogy nézzem már meg, mekkora nevetséges fikázás...
Nem-nem - ez pontosan ezt a reakciót érdemli. Persze, bepi Mester egy kicsit tényleg túlságosan felbosszantja magát rajta, mint amúgy is sokmindenen :D
-
szerinted nem ronda. szerintem meg ronda. nincs hová ragozni :)
-
Nem-nem - ez pontosan ezt a reakciót érdemli. Persze, bepi Mester egy kicsit tényleg túlságosan felbosszantja magát rajta, mint amúgy is sokmindenen :D
Csakis az igazságtalannak vélt dolgokon... :surrender:
Az előző oldalakon leírtam, mi nem tetszik a Touring Sports-ban, de alapvetően egy nagyon korrekt és jó autónak tartom, és ha zet valaki/bárki meg meri kérdőjelezni, arra ugrok. Ennyi. :innocent:
-
A Toyota sajnos túl sok energiát tesz a gyártási folyamat rövidítésére és a költségcsökkentésre és ez elérte azt a mértéket, ami már a termék rovására megy.
Tévedés azt gondolni, hogy a korábbi Toyoták mentesek voltak minden problémától. Ezzel együtt, pl. a német TÜV felmérése szerint az Auris továbbra is a kategória legmegbízhatóbb autója, és ez az, ami számít.
De hát állandóan ebbe ütközik az ember, hogy aki Toyotát vesz, az azt várja el, hogy hibátlan legyen ::) ... pedig nem kéne. Véleményem szerint, ha 5 év során az a féknyereg volt az egyetlen alkatrész, amit "soron kívül" cserélni kellett az autódon, az a mai komplex autók világában remek eredmény, amellyel bárki elégedett lehet.
-
Talán akkor mégis jelent valamit, hogy az enyém japán ;)
Nem jelent semmit. Anno egy időben eléggé beleástam magam az E12-esek témakörébe, és azoknál is teljesen azonosak voltak a japán és nem-japán gyártású példányok problémái.
Az is adalék a témához, hogy pl. a TÜV-statban (a Prius után) a kizárólag török gyártású COV szerepel a legjobban az utóbbi évek Toyotái közül.
-
Én azt hiszem, nem ahhoz van köze a dolognak, hogy Japánban vagy máshol gyártják.
Sokkal inkább annak, hogy a beszállító milyen minőséget szállít be, illetve hogy mennyire erős a költségcsökkentési nyomás a Toyotánál. Ááá, hát ide jó lesz ez az anyag, ezen is spóroltunk 8 dollárt...
Tipikusan az ilyen spórolások azok, amik miatt fütyül a szél a bezárt szellőzőn meg amiért kiesik a kilincs.
És így hiába a technológiai bravúr a hibridhajtással, ha ilyen butaságokon meg megy a spórolás.
Amúgy kicsit olvasgattam külföldi teszteket és a legtöbb helyen az a mondás, hogy lehetőleg ne a hibrid motorral, hanem inkább dízellel ha spórolni akarsz és benzinessel ha menni.
Ebben az a gáz, hogy pont a hibrid lenne az egészben a nagy dobás...
Ez butaság, mármint amit ezek a külföldi tesztek írnak. A hibriddel ugyanúgy lehet spórolni, mint a dízellel - kivéve, ha állandóan autópályán, végsebességgel vagy annak közelében közlekedsz. Városban még jobban is spórol, mint egy dízel. Mindeközben egy fokozatmentes automata váltóval ellátott benzines autó futáskultúráját és kezelési komfortját nyújtja :yes:
A spórolással kapcsolatosan, általánosságban véve igazad van - de ez egy olyan kényszerpálya, ami minden gyártót érint. És ezen belül, továbbra is az számít, hogy azért mégsincs a mai Toyotákkal statisztikailag érdemben több meghibásodás, mint a régebbiekkel. Miközben sokkal tartósabb (gondolok itt a karosszériára, lásd átrozsdásodási garancia), bonyolultabb, biztonságosabb stb. szerkezetek.
-
Nem is értem, miért probléma az, hogy a szellőrostély zárt állapotban szelel? Egyáltalán, miért zárja el?! Miért nem irányítja az ablakra?
Naaa :szemez: ... én is védem itt a mundér becsületét, de azért idáig ne menjünk, hogy nem baj, ha egy befújó zárt állapotban szelel és zúg - mert az bizony nem jó :nonono: ! Hogy miért zárja el? Mert elzárható :lol: ... viccet félretéve: pl. azért, hogy a többiből több levegő jöjjön. Ezt a megoldást nyáron pl. rendszeresen alkalmazom: ha egyedül utazom, hosszú távon, akkor a két jobb oldali befújót elzárom, hogy így több levegő jöjjön a két bal oldaliból. És ha zárt állapotban zavaró hangot adnának, annak bizony nem örülnék.
Winkler borzasztó firkálmányával nem az a baj, hogy ezeket a dolgokat megemlítette és kritizálta.
-
Na de mi Európában vagyunk, minket azért érdekelhet hogy néz ki egy Toyota.. :whistling: Azért voltak jól sikerül formáik, pl a carina e nagyon jól néz ki, Avensis is jó volt, de még az E10 és az E12-E15 Corolla is elmegy. Az E11 viszont elég gagyira sikerült.. De ez, hogy amikor minden konkurens hasít, előjönnek egy régi Kia Ceed formával, meg idétlen belsőtérrel, és még a minőség sem ok, az sztem elég gáz.. Mondjuk az előző Auris az förtelem volt, ahhoz képest jobb ez a forma. Az új 4 ajtós viszont nem rossz, de lehetne letisztultabb az is.
Erősen szubjektív dolog ez... ettől függetlenül tény, hogy sem a Carina E, sem az E10, stb. semmivel nem nézett ki jobban a KORTÁRSAI között (és nyilván ez számít), mint a mostani Auris a mostani kocsik között. Ami nem akar semmi rosszat jelenteni - ez az Auris jól néz ki.
Ami a minőséget illeti: az ezt kifogásolók üljenek már be mondjuk egy '97-es Carinába (pedig az, ugye, eggyel magasabb kategória), meg egy mostani Aurisba, és utána mondják már meg, hogy melyiknek minőségibb a beltere... :nonono:
-
Naaa :szemez: ... én is védem itt a mundér becsületét, de azért idáig ne menjünk, hogy nem baj, ha egy befújó zárt állapotban szelel és zúg - mert az bizony nem jó :nonono: ! Hogy miért zárja el? Mert elzárható :lol: ... viccet félretéve: pl. azért, hogy a többiből több levegő jöjjön. Ezt a megoldást nyáron pl. rendszeresen alkalmazom: ha egyedül utazom, hosszú távon, akkor a két jobb oldali befújót elzárom, hogy így több levegő jöjjön a két bal oldaliból. És ha zárt állapotban zavaró hangot adnának, annak bizony nem örülnék.
Winkler borzasztó firkálmányával nem az a baj, hogy ezeket a dolgokat megemlítette és kritizálta.
És ezt vajon más autóknál is kipróbálják? Vagy csak a Toyotán?
-
Szerintem nem így van. Azért tudtak jelen lenni Europában mert jobbak, megbizhatóbbak (voltak). De ha már nem azok, akkor nem marad semmi érv mellettük.
De, továbbra is azok :yes:
Emlékszem, mi ment, mikor '99-ben kijött az első Yaris. Az egész német autós sajtó visszhangzott attól, hogy hááá, ez a Toyota már nem az a Toyota, gyenge minőségű anyagok és rossz összeszerelés a beltérben, ilyen zörgés, olyan elállás, mittoménmi... kongatták a vészharangot. Levonták a következtetést, hogy mindez mit jelent majd a tartósságra és megbízhatóságra nézve. Mint ez a rosszindulatú Winkler (csak nem olyan övön aluli módon).
És ma? A legmegbízhatóbb kisautó... tizenévesen is biztos vétel... tartós, ellenálló, strapabíró... alig jelent kockázatot... a TÜV mintagyereke... stb. Ezek nem az én megfogalmazásaim, hanem az övék :yes:
-
Palaczk, ha lesz időd, energiád, megnézheted a Prius+ tesztjét is a totalcar-on neten. Azt is ez a majom tesztelte. Olyan is az a teszt is. Nálam ott indult az ellenszenv.
-
És ezt vajon más autóknál is kipróbálják? Vagy csak a Toyotán?
Tökmindegy, ettől még hiba.
-
Palaczk, ha lesz időd, energiád, megnézheted a Prius+ tesztjét is a totalcar-on neten. Azt is ez a majom tesztelte. Olyan is az a teszt is. Nálam ott indult az ellenszenv.
Uhh :wacko: ... megnézem. Meg mindjárt a másik dolgot is, amit említettél :)
-
Nem jelent semmit. Anno egy időben eléggé beleástam magam az E12-esek témakörébe, és azoknál is teljesen azonosak voltak a japán és nem-japán gyártású példányok problémái.
Az is adalék a témához, hogy pl. a TÜV-statban (a Prius után) a kizárólag török gyártású COV szerepel a legjobban az utóbbi évek Toyotái közül.
Lehet a törököknél fokozatabban vigyáznak a minőségre, ellenőrzésre, mint mondjuk az angoloknál vagy a franciáknál. Lehetnek különbségek. De egy japán csak tutti :hmmmm:
-
És ezt vajon más autóknál is kipróbálják? Vagy csak a Toyotán?
mindenhol végigcsavargatnak mindent. ezért kapják a fizetésüket. az én kocsimban egyébként nem fütyül, ha elzárom :whistling: mondom, hogy valamit csúnyán elkeféltek a toyotások, hogy ilyen xar kocsikat adtak ki, ezeket nekik is észre kellett volna venniük
-
Lehet a törököknél fokozatabban vigyáznak a minőségre, ellenőrzésre, mint mondjuk az angoloknál vagy a franciáknál. Lehetnek különbségek. De egy japán csak tutti :hmmmm:
ilyen nincs. a kaizen mindenhol kaizen. nem az ország határozza meg a minőséget, hanem a gyártó. a minőség akkor romlik, ha olcsóbb beszállítókat választ, annak érdekében, hogy nagyobb legyen az egy autóra eső profit. mert akkor magasabb lesz a ***ázalék, olyan nincs, hogy egy beszállító ugyanolyan minőségű holmit olcsóbban tudjon adni. és ne feledjük, hogy milliós darabszámokról van szó.
-
mindenhol végigcsavargatnak mindent. ezért kapják a fizetésüket. az én kocsimban egyébként nem fütyül, ha elzárom :whistling: mondom, hogy valamit csúnyán elkeféltek a toyotások, hogy ilyen xar kocsikat adtak ki, ezeket nekik is észre kellett volna venniük
Abszolút. :yes:
-
ilyen nincs. a kaizen mindenhol kaizen. nem az ország határozza meg a minőséget, hanem a gyártó. a minőség akkor romlik, ha olcsóbb beszállítókat választ, annak érdekében, hogy nagyobb legyen az egy autóra eső profit. mert akkor magasabb lesz a ***ázalék, olyan nincs, hogy egy beszállító ugyanolyan minőségű holmit olcsóbban tudjon adni. és ne feledjük, hogy milliós darabszámokról van szó.
De nem ugyanazok az alkatrészek vannak egy törökben meg egy angolban, japánban. Ebből lehet a különbség. A hondások is azt mondják, hogy a török jobb mint az angol.
-
ilyen nincs. a kaizen mindenhol kaizen. nem az ország határozza meg a minőséget, hanem a gyártó. a minőség akkor romlik, ha olcsóbb beszállítókat választ, annak érdekében, hogy nagyobb legyen az egy autóra eső profit. mert akkor magasabb lesz a ***ázalék, olyan nincs, hogy egy beszállító ugyanolyan minőségű holmit olcsóbban tudjon adni. és ne feledjük, hogy milliós darabszámokról van szó.
H I B A S Z Á Z A L É K :censored: :censored: :censored:
-
De nem ugyanazok az alkatrészek vannak egy törökben meg egy angolban, japánban. Ebből lehet a különbség. A hondások is azt mondják, hogy a török jobb mint az angol.
Csak apróságokban térnek el. A fő, konstrukciós alkatrészekben megegyeznek. Nincs semmilyen eltérés a megbízhatóság terén az eltérő országokban gyártott Corolla-k között. Az csak egy urban legend.
Ami egy Corolla esetében típushiba, az ugyanúgy előjön a török, angol és japán összeszerelésű modelleken.
-
ők sem estek hasra tőle (http://www.origo.hu/auto/20130718-ez-a-kombi-olheti-meg-a-priust-toyota-auris-touring-sports.html)
-
Nem ertem en ezeket a teszteloket.... amikor kijott az hb Auris, akkor ilyen szavak ropkodtek: minogerzet, pofas elolrol, vegre van vezetesi elemeny, a toyota vegre visszatalalt a helyes utra. A hibrid hajtaslancrol es az igy is tagas csomaggartorol odakat zengtek.
Most itt egy tokugyanolyan Auirs, 30 centivel hosszabb puttonnyal es hirtelen ismet jonnek a klisek: unalmas, egyhangu, nem minosegi, kotelezo hazifeladat megoldva stb.
Valaki tenyleg magyarazza el mire ez a 180 fokos fordulat?!
Meg azt is, hogy katalogus szerint az 1.6 miert ennyire lomha? 11.1 0-100. A regi Auris tok ugyanezzel a motorral 10.2-t tudott nehezebb kasztnival :hmmmm:
-
ilyen nincs. a kaizen mindenhol kaizen. nem az ország határozza meg a minőséget, hanem a gyártó. a minőség akkor romlik, ha olcsóbb beszállítókat választ, annak érdekében, hogy nagyobb legyen az egy autóra eső profit. mert akkor magasabb lesz a ***ázalék, olyan nincs, hogy egy beszállító ugyanolyan minőségű holmit olcsóbban tudjon adni. és ne feledjük, hogy milliós darabszámokról van szó.
Ahogy mondod :yes:
(Írd kötőjellel, úgy nem szedi ki :lol: )
-
De nem ugyanazok az alkatrészek vannak egy törökben meg egy angolban, japánban. Ebből lehet a különbség. A hondások is azt mondják, hogy a török jobb mint az angol.
Amennyire tudom: de-de, eléggé ugyanazok az alkatrészek vannak az amúgy megegyező modellekben, függetlenül attól, hogy hol szerelik őket össze. Így éri meg leginkább a dolog. Egyszer olvastam erről egy cikket, hogy egy adott autóba (konkrétan egy új Mini volt) honnan származó alkatrészek kerülnek. Elképesztő volt :ph34r: ... gyakorlatilag az egész világból került bele cucc, Brazíliától kezdve Törökországon át Dél-Koreáig :sorcerer:
Ahogy csufár is írja: az a döntő faktor, hogy egy adott autógyár az adott beszállítónak x alkatrészért mennyit hajlandó fizetni. A beszállító igen tág minőségi skálán tud produkálni, annak függvényében, hogy mennyire fizetik meg. Vannak erről felmérések, már korábban is meséltem. A legtöbb beszállító pl. sokkal szívesebben köt üzletet a Toyotával, mint a Fiattal. Aztán végül mindennek természetesen a vevő issza meg a levét.
-
Nem ertem en ezeket a teszteloket.... amikor kijott az hb Auris, akkor ilyen szavak ropkodtek: minogerzet, pofas elolrol, vegre van vezetesi elemeny, a toyota vegre visszatalalt a helyes utra. A hibrid hajtaslancrol es az igy is tagas csomaggartorol odakat zengtek.
Most itt egy tokugyanolyan Auirs, 30 centivel hosszabb puttonnyal es hirtelen ismet jonnek a klisek: unalmas, egyhangu, nem minosegi, kotelezo hazifeladat megoldva stb.
Valaki tenyleg magyarazza el mire ez a 180 fokos fordulat?!
Meg azt is, hogy katalogus szerint az 1.6 miert ennyire lomha? 11.1 0-100. A regi Auris tok ugyanezzel a motorral 10.2-t tudott nehezebb kasztnival :hmmmm:
Emissziós és/vagy gazdaságossági okai lehetnek. 11.1-es gyorsulást amúgy semmiképp nem neveznék lomhának egy 1.6-os szívó benzines kompakt autó részéről :)
Ami az újságírókat illeti: visszatértek a papírformához ::)
-
Emissziós és/vagy gazdaságossági okai lehetnek. 11.1-es gyorsulást amúgy semmiképp nem neveznék lomhának egy 1.6-os szívó benzines kompakt autó részéről :)
Ami az újságírókat illeti: visszatértek a papírformához ::)
Azaz, nem tudnak objektíve belekötni.
-
ők sem estek hasra tőle (http://www.origo.hu/auto/20130718-ez-a-kombi-olheti-meg-a-priust-toyota-auris-touring-sports.html)
Azért ez, meg a Winkler-féle okádás: ég és föld :sorcerer: ! Itt objektíven leírja az autó előnyeit (szót ejtve egy csomó mindenről, amit az előbbi nem is tartott említésre méltónak, pedig szvsz a síri csend 130-nál -egy kompakt kombiban!- fontosabb információ, mint a furán varrott bőr...); és mellesleg megemlíti, hogy neki nem annyira jön be a design (de így sem fikázza, és ez alapvető különbség!) - és az utastérben az anyagok és az összeszerelési minőség lehetne jobb is.
Ennyi... ilyen egy korrekt bemutató.
Ami a csomagtartó méreteit illeti... írja:
"Alapesetben 530 liternyi poggyász fér be hátra, míg lehajtott ülésekkel 1658 literesre nő a kapacitás, ami a Toyota sajtóközleménye szerint kategóriaelső. Erre jogosan hördülhet fel egy Skoda Octavia kombi tulajdonosa, hiszen ő 610/1740 liternyi hellyel gazdálkodhat, de egy új Golf kombi csomagtere is 605 literes alapesetben."
Azt tudom elképzelni, hogy az Octaviában meg a Golfban alapban nincs pótkerék - az Aurisban viszont van. Ezzel a trükkel régóta él a VW, alapesetben pótkerék nélkül adják meg a kocsijaik csomagterének a méreteit, míg a Toyota pótkerékkel. Pl. a Golf V raktere is így tudott jóval "nagyobb" lenni, mint az Auris I-esé :sorcerer:
-
2 dolgot furcsállottam ebben a cikkben (is).
A Touring Sports elnevezésen kötözködés. Itt minimum odaírnám, hogy ez az Opel találmánya, csak náluk ugye Sports Tourer egy ideje a kombik neve. Tehát hülyeségnek hülyeség, valóban - de nem a Toyota találta ki.
A kombi hiánya, mint főbenjáró bűn az európai piacon... igen. Ez igaz. Csak akkor itt megintcsak szükségesnek tartanám megemlíteni, hogy a többi japán gyártó (kivétel nélkül) még korábban törölte az európai kínálatából a kompakt kombit, mint a Toyota - és ők nem is hozták vissza.
Relativizálás? Nem - hanem objektivitás, és a teljes(ebb) kép nyújtására való törekvés! Úgy is, mint újságírói alap-erény(ek)... ::)
-
Nézegetem a toyota.hu-n az Aurist... hát bakker, az alapmodell "Live" üléskárpitja néz ki szerintem a legjobban :sorcerer: :yes: ! Itt nem igazán sikerült a szokásos, "a legolcsóbbat direkt elcsúfítjuk, hogy minél kevesebben vegyék meg" manőver :lol:
-
A kombi hiánya, mint főbenjáró bűn az európai piacon... igen. Ez igaz. Csak akkor itt megintcsak szükségesnek tartanám megemlíteni, hogy a többi japán gyártó (kivétel nélkül) még korábban törölte az európai kínálatából a kompakt kombit, mint a Toyota - és ők nem is hozták vissza.
A Civic kombi is mar a spajzban van :yes:
-
Emissziós és/vagy gazdaságossági okai lehetnek. 11.1-es gyorsulást amúgy semmiképp nem neveznék lomhának egy 1.6-os szívó benzines kompakt autó részéről :)
Ami az újságírókat illeti: visszatértek a papírformához ::)
Lehet (nem probaltam), attol meg eleg sereghajtonak tunik ez az adat :no:
Nekem egy bajom van (tovabbra is) ezzel az Aurissal. Szerintem picit draga :no:
-
Lehet (nem probaltam), attol meg eleg sereghajtonak tunik ez az adat :no:
Nekem egy bajom van (tovabbra is) ezzel az Aurissal. Szerintem picit draga :no:
Nem az szerintem. Próbálj csak konfigurálni egy Golfot, Astrát, Focust. Mindegyik drágább lesz teljesen azonos felszereltség mellett, vagy azonos árú az igénybevehető kedvezményekkel, persze azonos teljesítményű erőforrással.
Abszolút értékben drága, de a konkurencia árához mérték.
-
Nem az szerintem. Próbálj csak konfigurálni egy Golfot, Astrát, Focust. Mindegyik drágább lesz teljesen azonos felszereltség mellett, vagy azonos árú az igénybevehető kedvezményekkel, persze azonos teljesítményű erőforrással.
Abszolút értékben drága, de a konkurencia árához mérték.
Egy Golf mindig drágább, mint a Focus, és az nem túl valószínű, hogy egy toyota a ford/opel alá áraz.... szóval nem értek egyet ebben.
-
Arra figyeljetek, hogy a neten látható ár nem az, amit fizetni kell a boltban, hanem annál sokszor 20%-kal kevesebb, mert a cégek trükköznek, hogy több legyen az eladás..
Portfolio.hu Mobil
http://m.portfolio.hu/vallalatok/trukkoznek_az_autogyartok_es_a_kereskedok.186901.html
【from Next Browser】
-
A cikkből idézve: "A Toyota Olaszországban hirdetett akciót, melynek keretében 5000 euró értékű extra felszereltséget kaptak a vásárlók 1 euróért cserébe."
Ilyenről se nagyon hallottam még a Toyota háza táján. :hmmmm:
-
Nem az szerintem. Próbálj csak konfigurálni egy Golfot, Astrát, Focust. Mindegyik drágább lesz teljesen azonos felszereltség mellett, vagy azonos árú az igénybevehető kedvezményekkel, persze azonos teljesítményű erőforrással.
Abszolút értékben drága, de a konkurencia árához mérték.
csak az opel 25% kedvezményt ad a listaárból. mi legalábbis annyit kaptunk. mennyit ad egy japán?
-
A cikkből idézve: "A Toyota Olaszországban hirdetett akciót, melynek keretében 5000 euró értékű extra felszereltséget kaptak a vásárlók 1 euróért cserébe."
Ilyenről se nagyon hallottam még a Toyota háza táján. :hmmmm:
lehet egyáltalán egy aurishoz 5000 eurónyi extrát venni? :devil: vagy mindenki a csúcsfelszereltséget kapja?
-
Nem az szerintem. Próbálj csak konfigurálni egy Golfot, Astrát, Focust. Mindegyik drágább lesz teljesen azonos felszereltség mellett, vagy azonos árú az igénybevehető kedvezményekkel, persze azonos teljesítményű erőforrással.
Abszolút értékben drága, de a konkurencia árához mérték.
Lehet, de nezz meg egy Civicet. Hahun uj szalonautokat hasonlits ossze arban. Egy nagyon jol felszerelt 1.8-as hb civic 5 millio alatt van. Mig egy tole sokkal kevesbe felszerelt 1.6 Auris boven 5 folott. Raadasul a Civic-kel egy joval gyorsabb autot kapsz tobb parktikummal es minosegibb belterrel.
-
csak az opel 25% kedvezményt ad a listaárból. mi legalábbis annyit kaptunk. mennyit ad egy japán?
Toyota kb 6%-ot.
-
Toyota kb 6%-ot.
vagy 10% (vagy extrákban belekérsz annyit)
-
lehet egyáltalán egy aurishoz 5000 eurónyi extrát venni? :devil:
Szerintem nem nagyon. :hmmmm:
Max a bőrkárpit, egy komolyabb Navi, nagy felnik, (kétlem, de esetleg) tetőablak?, ajándék téli gumi, illetve TTE kiegészítők. Más "értékes" extra nem nagyon jut az eszembe. :hmmmm:
-
lehet egyáltalán egy aurishoz 5000 eurónyi extrát venni? :devil: vagy mindenki a csúcsfelszereltséget kapja?
Pl egy másik autó, amiben jól zár a befúvó :D
-
:devil: :lol:
-
http://www.vg.hu/vallalatok/ipar/az-idei-ev-legmegbizhatobb-autoi-oriasi-meglepetes-408342
A szépséghibája a felmérésnek, hogy új autókat néztek. Új autónak nem nagy kunszt jónak lenni.
-
Miert is ujak? :hmmmm:
-
hazugság, hogy ez az Auris, 100-120-al, 7-8-at eszik. Vagy talán oda kellett volna írni, hogy az érték úgy jött ki, hogy folyamatosan a padlógázas "bégetős" gyorsulást próbálgatta közben :nonono:
Volt szerencsém 3 napig egy HSD Aurishoz. Biztosan nem eszik 7-8 litert. :no:
400+ km-t tettem meg vele, ebben benne volt a kakucsi szlalomkörözés is, volt benne város, autóút (~115 km/h) és országút (95-100 km/h) is. A vége 4.1 liter lett.
Ahogy kimentem a városból, az átlag felfelé kúszott, ahogy beértem a városba (ez tulképp araszolós csúcsforgalmat jelentett), megindult lefelé.
Készülök, hogy írok egy rövid beszámolót a honlapra...
-
király! és milyen volt az autó? béget? :devil:
-
Volt szerencsém 3 napig egy HSD Aurishoz. Biztosan nem eszik 7-8 litert. :no:
400+ km-t tettem meg vele, ebben benne volt a kakucsi szlalomkörözés is, volt benne város, autóút (~115 km/h) és országút (95-100 km/h) is. A vége 4.1 liter lett.
Ahogy kimentem a városból, az átlag felfelé kúszott, ahogy beértem a városba (ez tulképp araszolós csúcsforgalmat jelentett), megindult lefelé.
Készülök, hogy írok egy rövid beszámolót a honlapra...
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
Állásnál nem nagyon megy a benyás motor, elinduláskor is az elektromos motor sok terhet vesz le róla.
-
Meg fékezéskor az energia nem vész el, hanem visszatáplálja azt a rendszerbe.
-
Meg fékezéskor az energia nem vész el, hanem visszatáplálja azt a rendszerbe.
Ez nem nyereség, hiszen az országuton nem fékezel, tehát nincs is vesztesség. Ehhez képest mondjuk a városban a hibrid visszanyeri az energia x%-át, de nem 100-at
-
Állásnál nem nagyon megy a benyás motor, elinduláskor is az elektromos motor sok terhet vesz le róla.
Nem megy a benyás motor, de nem is haladsz- az országúthoz képest kell nézni.
Induláskor azt kapod vissza amit röviddel elötte eltároltál.
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
Nemcsak a benzineséhez, a dízelhez képest is, csak ahhoz képest arányaiban kevesebbet, mint a benzines esetében.
Fékezéskor a fékenergiát visszatölti az aksikba annak érdekében, hogy városban lámpától lámpáig, illetve a szükséges (kisbb mértékű) gyorsításokat pusztán a villanymotor végezze. Ezze pontosan azt küszöböli ki, amit a hagyományos hajtású autók képtelenek, hogy induláskor, illetve gyorsításkor nagyságrendileg megugrik a fogyasztása. A hibridnek pont ugrik meg, hiszen, a gyorsításhoz szükséges energiát a villanymotor adja, annak pedig mindig lesz energiája, mert a fékezéskor a fékenergiát visszatölti (mert nem a fékbetétek fékeznek, hanem elektromotorok). Az üzemi fékek csak erős fékezéskor lépnek működésbe. Ezért lehet az is, hogy egy hibrid autóban minimum 2-3x annyi ideig tartanak a fékbetétjei, tárcsái, mint a hagyomásos autóké.
Meg, ahogy Prego is írta, dugóban nem sokat működik a belső égésű motor, a kúszásokat a villanymotor táplálja.
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
sokat számít a gördülési és a légellenállás is. ami városban nincs, odakint viszont ebből adódik a fogyasztás nagyobbik része, ha nagy a tempó (nagyjából 100 felett)
-
Induláskor azt kapod vissza amit röviddel elötte eltároltál.
És ez nem elég ahhoz, hogy ne kelljen 20on, 30 literes pillanatnyi fogyasztással elindulni.
-
Ez nem nyereség, hiszen az országuton nem fékezel, tehát nincs is vesztesség. Ehhez képest mondjuk a városban a hibrid visszanyeri az energia x%-át, de nem 100-at
Országúton a megnövekedett közegellenállás veszi el az energia nagy részét. De minden egyes gázelvételnél ÉS fékezésnél visszatölt az akkumlátorokba a rendszer, amit a soron következő gyorsításnál, ismét használhatsz.
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
Amíg Budaörsről átevickéltem a XVI. kerültebe, pénteken a délutáni csúcsban, klímával úgy, hogy még egyáltalán nem ismertem az autót, az átlag 3.7 volt.
Nem tudom, hogy előtte kinél volt a kocsi, de voltak a computerében 7 feletti számok is. Nálam a 3 nap alatt szépen lement összátlag. Vagy nem tudom mit tárol "overall economy" vagy micsoda néven, annyira nem turkáltam az agyában...
-
Ne feledjük, hogy az akkumulátorok, a generátorok csak felesleges súlyt képviselnek, ami országúton fogyasztásnövelő. A kocsi menetkész tömege pariban van egy dízel Ave II tömegével (közel 1.5 tonna)!
-
Amíg Budaörsről átevickéltem a XVI. kerültebe, pénteken a délutáni csúcsban, klímával úgy, hogy még egyáltalán nem ismertem az autót, az átlag 3.7 volt.
Nem tudom, hogy előtte kinél volt a kocsi, de voltak a computerében 7 feletti számok is. Nálam a 3 nap alatt szépen lement összátlag. Vagy nem tudom mit tárol "overall economy" vagy micsoda néven, annyira nem turkáltam az agyában...
Mennyi km volt az autóban?
-
Egész pontosan?
9445-tel vettem át ;)
-
Egész pontosan?
9445-tel vettem át ;)
Akkor ez kb még egybe is vághat azzal, amit nekem mondott az itteni kereskedő srác, aki eljött velem, mikor ezt az autót próbáltam. Abban még csak 19xxkm volt és azt mondta, kell kb 6-7000km, mire véglegesen összetanul a rendszer és akkor hozni fogja a gyárihoz nagyon közeli fogyasztási értékeket. Nekem igen rövid úton, de vegyes használatban 4,7-ben állt meg a szakasz átlaga.
-
Mondjuk computer legyen a talpán, amelyik megtanulja a sok újságíró, tesztelő, dolgozó stb stílusát ;)
-
Mondjuk computer legyen a talpán, amelyik megtanulja a sok újságíró, tesztelő, dolgozó stb stílusát ;)
Gondolom, a leendő 1 tulaj stílusára gondolt. :sorcerer:
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
4.1 nagyon jo, de azert Whis nyilvanvaloan esszel vezet! Szoval varosban nem "begettette" [rohog] szet a motort ezert a motor fordulata alacsony maradt gyorsitasoknal mig a villanymotor izzadt. Mikor kiment orszagutra ~100-al (?) mar a benyas motor fordulata konstansan magasabb volt.
-
Ne feledjük, hogy az akkumulátorok, a generátorok csak felesleges súlyt képviselnek, ami országúton fogyasztásnövelő. A kocsi menetkész tömege pariban van egy dízel Ave II tömegével (közel 1.5 tonna)!
A feleseleges suly fogyasztasnovelo tenyezo mindig, de leginkabb gyorsitasnal! A hajtaslanc sajatsaga miatt ott epp nem latszik. De ha 0%-ra merult akksikkal tenned, bizony lennenek szep fogyasztas adatok :D
-
A feleseleges suly fogyasztasnovelo tenyezo mindig, de leginkabb gyorsitasnal! A hajtaslanc sajatsaga miatt ott epp nem latszik. De ha 0%-ra merult akksikkal tenned, bizony lennenek szep fogyasztas adatok :D
Ezért javasolják a Priusos fórumtársak is azt, hogy a létező EV gombot tekintsük inkább nem létezőnek, mert a rendszer jobban összehangolja a működést. :yes:
-
"bégettette" [rohog]
-
Bégetés! Apa teszteld már le ezt az opel corsa 1.0-t, ok jóvan, wááááá nem megy csak béééget, miért nem gyorsul úgy mint az új M3-as? Ááááá unatkozok, óóó de unalmas, óóó ott egy műanyag fogó, húzzuk meg nagy erővel, jáááj letört. Bezzeg a V8-as LS400 már jó volt. Tanulság -> V8-as motort az Opel Corsába!!! LOL
-
Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.
Városban sokkal több a lassítás; és olyankor arányaiban sokkal többet megy villanymotorral.
Így vagy úgy, érti az ember vagy sem: ettől még tény. A hibrid városban eszik a legkevesebbet. (Persze nem valami 50-60 kmh-val gurulászós országúti hypermilerkedéshez képest.)
-
sokat számít a gördülési és a légellenállás is. ami városban nincs, odakint viszont ebből adódik a fogyasztás nagyobbik része, ha nagy a tempó (nagyjából 100 felett)
Gördülési ellenállás van a városban is :) ... az mindig van, ha megy az autó. És kisebb (60-70 kmh alatti) tempónál ennek van oroszlánrésze a közegellenállásban; csak onnantól veszi át a vezető szerepet a légellenállás.
-
kösz :devil:
-
4.1 nagyon jo, de azert Whis nyilvanvaloan esszel vezet! Szoval varosban nem "begettette" [rohog] szet a motort ezert a motor fordulata alacsony maradt gyorsitasoknal mig a villanymotor izzadt. Mikor kiment orszagutra ~100-al (?) mar a benyas motor fordulata konstansan magasabb volt.
Az "ésszel vezet" jelen esetben annyi volt, hogy nem azt teszteltem, hogyan lehet kinyomni a szemét :D Az első, telephelyről hazavezető úton próbáltam rájönni a vezérlés logikájára. Próbáltam olyan dinamikával haladni, amit az Avensissel megszoktam, illetve amit a forgalom megkívánt. Ez persze nagyon relatív, mert nem kellett váltani, fokozatok sincsenek és nagyon csendes az autó. Emiatt az érzet mindig az volt, hogy nem megy. Csak akkor csodálkoztam el, amikor a km órára néztem, hogy már 70-80 körül jár, amit olyan 40-re tippeltem.
És igen, a villanymotor pillanatok alatt 30-40-re gyorsítja az autót, amit nem érzékeltem, mert nem kellett váltani. Az Avensisben eddigre már a 3. fokozatot kapcsolom, tehát konkrétan tudatosul az emberben, hogy "történik valami".
A fékje brutális, az első két fékezésnél kishíján lefejeltem a kormányt. Ugyanez fordítva is igaz: az Avéba visszaülve kétszer majdnem megtoltam ez előttem lévőt. Pedig jó fékje van az Avénak, csak az adagolási fokozat más.
És városban nagyon sokat világít az EV visszajelző és rengeteg a visszatöltés. Araszolásnál, ami egy normál autónál a leginkább pazarolja az üzemanyagot, 0 a fogyasztás, mert a benzinmotor csak igen ritkán kapcsol be egy kicsit. Ha pedig ésszel fékez az ember (ezt kell kitapasztalni), akkor a fékbetéteket nem is használja, csak a generátort, ami a következő gyorsításnál nettó energiaként felhasználható. PeErsze ha valaki minden lámpánál úgy indul el, hogy a TRC-nek be kell avatkozni, akkor bőven szükség van a benzinmotorra is, ez viszont erősen feltolja az átlagot, mert az 1.8-as motort etetni kell. ;)
-
Városban sokkal több a lassítás; és olyankor arányaiban sokkal többet megy villanymotorral.
Így vagy úgy, érti az ember vagy sem: ettől még tény. A hibrid városban eszik a legkevesebbet. (Persze nem valami 50-60 kmh-val gurulászós országúti hypermilerkedéshez képest.)
OK szóval nem kell érteni :szemez:
Mondjuk az energiamegmaradás törvénynek ellent mondana, ha többet lassitanánk mint gyorsítanánk ;) és akkor még jön a hatásfok, ami nem lehet 100%.
Végül is én nem is azt kérdeztem mi a sporolósabb a városban, hanem hogy a hibrid az országuthoz képest (ahol ideális esetben alig gyorsítasz ill. fékezel), hogy lehetne még takarékosabb fogyasztása a városban. Ez max. pillanatnyi fogyi lehet (vagy amit az országuton betárolt, azt használja-de ez elég kevés, hiszen villanymotorral max. 1km-t tud menni).
OK azt mondtátok, hogy országúton nagy a légellenállás-ez valóban számit valamit.
-
OK szóval nem kell érteni :szemez:
Mondjuk az energiamegmaradás törvénynek ellent mondana, ha többet lassitanánk mint gyorsítanánk ;) és akkor még jön a hatásfok, ami nem lehet 100%.
Végül is én nem is azt kérdeztem mi a sporolósabb a városban, hanem hogy a hibrid az országuthoz képest (ahol ideális esetben alig gyorsítasz ill. fékezel), hogy lehetne még takarékosabb fogyasztása a városban. Ez max. pillanatnyi fogyi lehet (vagy amit az országuton betárolt, azt használja-de ez elég kevés, hiszen villanymotorral max. 1km-t tud menni).
OK azt mondtátok, hogy országúton nagy a légellenállás-ez valóban számit valamit.
De most őszintén: Miért vitatod a tényeket? Ha nem érted, nem érted, de ne kételkedj abban, ami nagyjából 15. éve működik.
:1eye:
Többen leírtuk, hogy miért van így. Olvasd el ezeket mégegyszer és próbáld meg újra értelmezni a leírtakat. Menni fog! ;)
-
a hibrid az országuthoz képest (ahol ideális esetben alig gyorsítasz ill. fékezel), hogy lehetne még takarékosabb fogyasztása a városban. ... OK azt mondtátok, hogy országúton nagy a légellenállás-ez valóban számit valamit.
A hybrideknél országútról lakott területre érve két okból csökken az átlag fogyasztás:
- elkezdi a meghajtó akkuból a korábban feltöltött energiát felhasználni (természetesen ez csak korlátozott ideig segít)
- csökken a sebesség--> kisebb légellenállás (ahogy írtad), a gördülési ellenállást többé -kevésbé változatlannak tekinthetjük.
Az akkukat feltölteni és elektromosan haladni min. 25% veszteséget jelent, tehát hosszútávon a fogyasztáscsökkenés leginkább a kisebb légellenállásnak (és ebből adódóan a mozgásban tartáshoz kisebb nyomatékszükségletnek) köszönhető.
A különböző vezetéstechnikákról, a hybridek gyári fogyijáról majd később írok, most sajnos mennem kell.
-
de ne kételkedj abban, ami nagyjából 15. éve működik.
Erről most egy Lancia Kappa jutott eszembe :wub:
-
Erről most egy Lancia Kappa jutott eszembe :wub:
Bocs, én nem szakaszos működésről beszélek.
-
Bocs, én nem szakaszos működésről beszélek.
:D
-
A hybrideknél országútról lakott területre érve két okból csökken az átlag fogyasztás:
- elkezdi a meghajtó akkuból a korábban feltöltött energiát felhasználni (természetesen ez csak korlátozott ideig segít)
- csökken a sebesség--> kisebb légellenállás (ahogy írtad), a gördülési ellenállást többé -kevésbé változatlannak tekinthetjük.
Az akkukat feltölteni és elektromosan haladni min. 25% veszteséget jelent, tehát hosszútávon a fogyasztáscsökkenés leginkább a kisebb légellenállásnak (és ebből adódóan a mozgásban tartáshoz kisebb nyomatékszükségletnek) köszönhető.
A különböző vezetéstechnikákról, a hybridek gyári fogyijáról majd később írok, most sajnos mennem kell.
OK, tehát a kisebb légellenálás mindent kárpotól azért kisebb a fogyi a városban.
Ez legalább magyarázat ;)
-
a hibrid az országuthoz képest ... fogyasztása a városban.
Álló helyzetben, illetve (megfelelő körülmények esetén) elektromos hajtásnál szinte 0-nak tekinthetjük a fogyasztást (azért nem0 ,mert az elektromos fogyasztók ekkor is működnek),de ezt vmikor vissza kell termelni a rendszerbe, amihez üa. szükséges (ráadásul +min. 25% veszteség az oda vissza alakításnál). A fékezés és a lejtőn történő visszatáplálás erre nem elég, csak a rendszer hatékonyságát növeli, mert nem hővé alakul a mozgási energia. (Ugyanígy a munkaütem hosszának növelése a Miller ciklusnál (http://hu.wikipedia.org/wiki/Miller-ciklus) a hatékonyságot növeli, utóbbi önmagában, meghajtásra elégtelen akkuk esetén, akár pályatempónál is. ) Esetünkben azonban azonos meghajtásról beszélünk,ezért ezeket figyelmen kívül hagyhatjuk a vizsgálat alatt.
Az előbb leírtak alapján abban megállapodhatunk, hogy ugyanazon hajtásrendszer esetén hosszútávon nem a regenetatív fékezés (http://www.zoldauto.info/technologiak/regenerativ-fekezes), és az elektromos hajtás miatt alacsonyabb a városi fogyasztás. A korábbiakban megállapítottuk, hogy gördülési ellenállás ugyan annyinak tekinthető, marad tehát a kisebb sebesség, és vele együtt járó alacsonyabb légellenállás.
-
Álló helyzetben, illetve (megfelelő körülmények esetén) elektromos hajtásnál szinte 0-nak tekinthetjük a fogyasztást (azért nem0 ,mert az elektromos fogyasztók ekkor is működnek),de ezt vmikor vissza kell termelni a rendszerbe, amihez üa. szükséges (ráadásul +min. 25% veszteség az oda vissza alakításnál). A fékezés és a lejtőn történő visszatáplálás erre nem elég, csak a rendszer hatékonyságát növeli, mert nem hővé alakul a mozgási energia. (Ugyanígy a munkaütem hosszának növelése a Miller ciklusnál (http://hu.wikipedia.org/wiki/Miller-ciklus) a hatékonyságot növeli, utóbbi önmagában, meghajtásra elégtelen akkuk esetén, akár pályatempónál is. ) Esetünkben azonban azonos meghajtásról beszélünk,ezért ezeket figyelmen kívül hagyhatjuk a vizsgálat alatt.
Az előbb leírtak alapján abban megállapodhatunk, hogy ugyanazon hajtásrendszer esetén hosszútávon nem a regenetatív fékezés (http://www.zoldauto.info/technologiak/regenerativ-fekezes), és az elektromos hajtás miatt alacsonyabb a városi fogyasztás. A korábbiakban megállapítottuk, hogy gördülési ellenállás ugyan annyinak tekinthető, marad tehát a kisebb sebesség, és vele együtt járó alacsonyabb légellenállás.
Köszi, ez így már elég indok. :szemez:
-
OK szóval nem kell érteni :szemez:
Mondjuk az energiamegmaradás törvénynek ellent mondana, ha többet lassitanánk mint gyorsítanánk ;) és akkor még jön a hatásfok, ami nem lehet 100%. hogy lehetne még takarékosabb fogyasztása
Bocs az összevágásért és így némileg más jelentésért, csak gondolat ébresztőnek használom. :flowers:
Szóval a célunk az, hogy kis fogyasztást érjünk el. Mivel lassítani és gyorsítani veszteség (hybridnél ugyan előbbi kevésbé,de akkor is veszteség),tehát akkor van a legkevesebb energiára szükségünk, ha egyenes vonalú egyenletes haladást végzünk. Az egyenes vonalat ugyan nem tudjuk megoldani, max. néha egy kicsit-), amire nagyobb befolyásunk lehet, az az egyenletes haladás. A defenzív vezetésről, kigurulásról, kevés fékezésről már többször beszéltünk, ezért ezekre nem térnék ki.
Ami minden járműre általánosan elmondható, az az, hogy uaa sebességet lehet tartani különböző gázpedál állásokkal (a majdnem gyorsít és az éppen nem lassít között) amiközött természetesen van fogyasztáskülönbség is.
A következő pár mondat csak a saját találgatásom, aki jobban tudja kérem szépen igazítson ki benne, mert én is szívesen megtanulnám. Köszönöm!:
- A P&G vezetéstechnikával a lehető legkisebb gázpedál állással szinte alig lassulva próbálok haladni, amikor nagyon lelassulok, akkor ismét normál tempót veszek fel.Szerintem fogyi szempontjából az a legjobb, amikor nem is lassul autó, vagy csak nagyon minimálisan, szinte észrevétlenül.
- A másik fogyasztáscsökkentő vezetési technika, amikor a pillanatnyi fogyasztásmérőhöz igazítjuk a sebességünket,azaz -jelentősebb emelkedő kivételével- a kívánt fogyasztási érték közelében tartjuk a mutatót, a sebességtől függetlenül. Ez utóbbi nyilván csak megfelelő forgalmi helyzetben valósulhat meg.
Hybridnél elektromos üzemmódban a nagyon kicsi, vagy éppen nem lassulás az OBD-ből kiolvasott MG2 (http://eahart.com/prius/psd/) értéknek figyelembe vételével könnyen megvalósítható.
A benzinmotor használata esetén pedig a fordulat alacsonyan tartására törekszem, ami a HSD-nél a váltó hiányában -nekem- kicsit macerásabb,mert még nem tapasztaltam ki, hogy milyen legnagyobb sebességgel lehet legalacsonyabb motorfordulatot tartani. (Soktényezős,ezért idő kell míg kiismerem.)
Amit még hybridnél érdemes kiismerni,hogy szükség esetén milyen intenzív fékezéssel lehet a leghatékonyabban visszanyerni az energiát, illetve milyen módszerrel érdemes gyorsítani (pl. lassú elektromos indulás, majd mielőbb ECO tartományban egyenletes gázpedálállással benzinnel gyorsítás, vagy???)
Annyit még hozzátennék, hogy némileg bonyolítja a dolgot, a típusonkét eltérő motorizáltság,aYHSD-ben lényegesen gyengébb az elektromos rész mint a korábbi PI, PII-ben.
-
A hybridek gyári fogyasztási értékei meg röhejesek, szerintem simán kimerítik a csalás fogalmát.
Az még odáig rendben van, hogy városban kevesebbet (vagy azonosan)eszik, mint országúton, de azt magyarázza már el vki,hogy a vegyes fogyijuk hogyan lehet azonos vagy esetleg magasabb???
Pl.
YHSD (http://www.toyota.hu/Images/yaris_hybrid_katalogus_tcm266-1181038.pdf) (vá; o; vegy): 3,1; 3,5; 3,5
AurisII HSD (http://www.toyota.hu/Images/auris2012k2_katalogus_tcm266-1199910.pdf) 3,7; 3,7; 3,8
P III (http://www.toyota.hu/Images/Prius2012-0419_tcm266-1133525.pdf) 3,9; 3,7; 3,9
-) Most látom a PIII országúton kevesebbet eszik. A YHSD
P+ (http://www.toyota.hu/Images/prius_plus_katalogus_tcm266-1172754.pdf) active&exe 3,8; 4,2; 4,1 ez még oké,de a csavar ue. az autó
Premium felsz. 4,3; 4,3; 4,4 szélesebb gumik [rohog] és furább arányok, különösen városban .-)
A Prius III Plug in (http://www.toyota.hu/Images/prius_plugin_katalogus_tcm266-1172753.pdf)-nél már csak a súlyozott átlagot és a vegyest együtt adják meg. 2,1
Á, biztos nincs benne szándékos tévedésbe ejtés egyiknél sem,nyilván a normák és a mérési hibahatárok is tökéletesen vannak megállapítva.-(
Nekem azért a korábban megadott adatok hitelesebbnek tűntek.
-
Az átlag azért magasabb, mert benne van az autópályafogyasztás is, nem csak a város /országut átlaga.
-
Országúton nem tudom, hogyan tartható az Auris HSD-vel a 3.7-es átlag. 90-nél biztosan nem jön ez ki. 60-70 körül talán. :hmmmm:
-
Az átlag azért magasabb, mert benne van az autópályafogyasztás is, nem csak a város /országut átlaga.
A régi országúti normában is benne volt nagyobb sebességű haladás, gyorsítás,lassítás ..., azártvolt átlag. Értéke a városi és az országúti közé esett, minden autónál és katalógusban.
Országúton nem tudom, hogyan tartható az Auris HSD-vel a 3.7-es átlag. 90-nél biztosan nem jön ez ki. 60-70 körül talán. :hmmmm:
Auris HSD-hez még nem volt szerencsém, ahogy -még- bejáratott YHSD-hez sem.
A YHSD 90 tempomat 3,8-4,1 pill. között van kb. olyan 3,9 -re jön ki a nyári tankolás. Az AVS azonban tuti nem 90 lesz a tempomat ellenére.
Amennyiben sebességkorlátozások is vannak, akkor alacsonyabb lesz az AVS és a fogyasztás.
-
A régi országúti normában is benne volt nagyobb sebességű haladás, gyorsítás,lassítás ..., azártvolt átlag. Értéke a városi és az országúti közé esett, minden autónál és katalógusban.
Miután azt mondtátok, hogy a hibridnél a városi fogyasztás alacsonyabb :D az országutinál, úgy logikus, hogy autópályatempó csak magasabbra húzza az átlagot.
-
Miután azt mondtátok, hogy a hibridnél a városi fogyasztás alacsonyabb :D az országutinál, úgy logikus, hogy autópályatempó csak magasabbra húzza az átlagot.
Ez jól hangzik, de sajnos nem ilyen 1xű és 1értelmű. Nekem elég furának, megmagyarázhatatlannak tűnnek egymás mellett a korábbi adatok.
-
OK szóval nem kell érteni :szemez:
Mondjuk az energiamegmaradás törvénynek ellent mondana, ha többet lassitanánk mint gyorsítanánk ;) és akkor még jön a hatásfok, ami nem lehet 100%.
Végül is én nem is azt kérdeztem mi a sporolósabb a városban, hanem hogy a hibrid az országuthoz képest (ahol ideális esetben alig gyorsítasz ill. fékezel), hogy lehetne még takarékosabb fogyasztása a városban. Ez max. pillanatnyi fogyi lehet (vagy amit az országuton betárolt, azt használja-de ez elég kevés, hiszen villanymotorral max. 1km-t tud menni).
OK azt mondtátok, hogy országúton nagy a légellenállás-ez valóban számit valamit.
Leírtad pedig a lényeget: országúton egyenletes a tempó. Ráadásul ez a tempó akkora, amihez már nem elég a villanymotor önmagában. És, ahogy írod: alig van lassítás, ergo alig van visszatöltés. Viszont folyamatosan mennie kell a benzinmotornak - ráadásul nagyobb közegellenállást leküzdve (normális, törvénytisztelő, óra szerint 90-100-as országúti haladásról beszélek).
Így áll össze a kép. De ha alaposabban érdekel a téma, találsz róla rengeteg olvasnivalót a neten. A működési elvről, és a fogyasztás "titkáról" egyaránt :yes:
Tény: a hibrid kevesebbet eszik egy átlagos városi forgalomban, átlagos vezetési stílussal, mint mondjuk országúton 100-as utazóval. Ez nem nonszensz, hanem a valóság, és nyilván nem mond ellent a fizikának :) ... megvan a magyarázata.
-
Leírtad pedig a lényeget: országúton egyenletes a tempó. Ráadásul ez a tempó akkora, amihez már nem elég a villanymotor önmagában. És, ahogy írod: alig van lassítás, ergo alig van visszatöltés. Viszont folyamatosan mennie kell a benzinmotornak - ráadásul nagyobb közegellenállást leküzdve (normális, törvénytisztelő, óra szerint 90-100-as országúti haladásról beszélek).
Így áll össze a kép. De ha alaposabban érdekel a téma, találsz róla rengeteg olvasnivalót a neten. A működési elvről, és a fogyasztás "titkáról" egyaránt :yes:
Tény: a hibrid kevesebbet eszik egy átlagos városi forgalomban, átlagos vezetési stílussal, mint mondjuk országúton 100-as utazóval. Ez nem nonszensz, hanem a valóság, és nyilván nem mond ellent a fizikának :) ... megvan a magyarázata.
OK beláttam , hogy országúton a légellenálás nagy tétel a fogyastásban, ami a városban jelentéktelen.
-
OK beláttam , hogy országúton a légellenálás nagy tétel a fogyastásban, ami a városban jelentéktelen.
De, ezzel az erővel, minden autónak kevesebbet kéne enni városban, mint országúton. Márpedig, a hibridet kivéve, nem ez a helyzet. bepi írta le a lényeget. Városban a villanymotor pont olyankor dolgozik be, amikor a belső égésű motor fogyasztása a leginkább az egekbe szökne: induláskor, gyorsításkor. És, mivel ilyenkor a lassítás is gyakori, ezért ehhez van is elég energiája.
Okosan ki van találva :yes:
-
Prius II, óra szerint 90-100-al, java részt tempomattal kevesebbet eszik országúton, mint városban, országút 3,7-4,0, város 4,1-4,3 (1,5 év majd 20 ekm tapasztalat alapján).
Nem tudom hogy az auris hogy van hangolva v mi a különbség, légellenállásba biztos a prius a nyerőbb.
Városban több a fékezésből visszanyert energia, de országúton meg nagyobb sebességről való gurulás és fékezés történik, igaz ritkábban viszont jelentősebb ez.
Városban pulzálással lehet az országúti fogyasztás alá menni, de azzal jelentősen. :whistling:
-
Nem esküdnék meg rá, de, mintha a két autó légellenállása közel azonos lenne (Auris 0,28, PII 0,27)... :hmmmm:
-
Az igazság az, hogy a pill fogyasztás kijelzését nem találtam meg az Aurison. Viszont az feltűnt, hogy városból kiérve az addigi átlag elkezdett felfelé lépkedni (3.9-ről 4.4 is volt az átlag) Bp-Abony távon az M0 és a 4-es út igénybevételével.
-
Prius II, óra szerint 90-100-al, java részt tempomattal kevesebbet eszik országúton, mint városban, országút 3,7-4,0, város 4,1-4,3 (1,5 év majd 20 ekm tapasztalat alapján).
Nem tudom hogy az auris hogy van hangolva v mi a különbség, légellenállásba biztos a prius a nyerőbb.
Városban több a fékezésből visszanyert energia, de országúton meg nagyobb sebességről való gurulás és fékezés történik, igaz ritkábban viszont jelentősebb ez.
Városban pulzálással lehet az országúti fogyasztás alá menni, de azzal jelentősen. :whistling:
1.Na végre egy Priusos is azt mondja, hogy városban csak több a fogyasztás.
2.Fékezésből nyert energia akár pariban is lehet város vs országút. Csak országúton akár 100km-t is el lehet menni hogy alig kell fékezni- tehát itt nem tud sokat visszanyerni a hibrid.
3.milyen trükk ez a pulzálás?
-
A város és országút fogyasztás aránya attól függ az adott szakaszon milyen dinamikával lehet menni.
Mindkettőnél akkor lesz a lehető legalacsonyabb a fogyasztás ha lehet sokat gurulni - amikor a benzinmotor sem megy és az akkumulátorból sem veszel ki sok energiát.
Ez országút esetében a sok átkelési szakasszal tagolt utat jelenti, ahol a lakott településeken szinte át lehet gurulni, kevés beznin és kevés elektromos energia használatával.
Ugyanez városban, főleg főútvonalon haladva, ahol nincsenek túlzottan sűrűn jelzőlámpás csomópontok, állóra nem kell fékezni, vagy csak olyan esetben amikor ez már jó előre látható és messziről ki lehet gurulni.
Prius-szal az, ilyen szakaszokon, laza forgalomban, kis odafigyeléssel, extrém bűvészkedés nélkül lehet 3-4 liter/100 km-es fogyasztást hozni. Ahogy nő a sebesség, illetve a megállások száma úgy megy fel a fogyasztási érték.
-
3.milyen trükk ez a pulzálás?
Úgy tudom amcsi vki kísérletezte ki hibridnél, hogy pulzálva vezetve a priust, ami annyit tesz, hogy felgyorsítasz x sebességre aztán hagyod kigurulni, így alacsonyabb a fogyasztás, mert a visszatáplálás/gyors felgyorsulás/kigurítás miatt kevesebb lesz a fogyi:D
A gyakorlatba úgy néz ki, hogy mondjuk 40-70 km/h között gyorsíratsz/kigurulsz és a fogyi 5 perces diagramja fogyasztást 2,5-4 közé teszi, sokszor akár 2,5 közelébe és a visszatáplálás meg 2-3 zöld kocsi, nagyon durva, persze ezt nehéz használni, ha rövid útszakaszok v nagy forgalom van csak kínlódna az ember, én akkor szoktam használni ha van rá lehetőség hogy gyorsabban visszatöltsem az akkut a szokásos 2 csík híján.
-
Nem esküdnék meg rá, de, mintha a két autó légellenállása közel azonos lenne (Auris 0,28, PII 0,27)... :hmmmm:
Azért ne tegyünk egyenlőségjelet a légellenállási együttható és a légellenállás közé! :nono:
Ott van még a homlokfelület is a képletben - ami persze valószínűleg szintén nagyjából egyforma.
-
Nem azért irreális a hybridek gyári fogyasztási értéke, mert feltöltött akkumlátorral kezdik és rövid táv?
-
Azért ne tegyünk egyenlőségjelet a légellenállási együttható és a légellenállás közé! :nono:
Ott van még a homlokfelület is a képletben - ami persze valószínűleg szintén nagyjából egyforma.
Igen, igen, de ebbe szándékosan nem akartam belemenni... :surrender: ;) (a légellenállási együtthatóra, Cd értékre gondoltam)
-
Na itt minden le van írva az új Aurisról:
http://www.toyotapecs.hu/uploads/modellek/auris2013/auris_reszletes.pdf
-
Volt már?
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/kiderult_ki_vette_meg_a_150_toyota_auris_kombit.4.187107.html
-
Úgy tudom amcsi vki kísérletezte ki hibridnél, hogy pulzálva vezetve a priust, ami annyit tesz, hogy felgyorsítasz x sebességre aztán hagyod kigurulni, így alacsonyabb a fogyasztás, mert a visszatáplálás/gyors felgyorsulás/kigurítás miatt kevesebb lesz a fogyi:D
A gyakorlatba úgy néz ki, hogy mondjuk 40-70 km/h között gyorsíratsz/kigurulsz és a fogyi 5 perces diagramja fogyasztást 2,5-4 közé teszi, sokszor akár 2,5 közelébe és a visszatáplálás meg 2-3 zöld kocsi, nagyon durva, persze ezt nehéz használni, ha rövid útszakaszok v nagy forgalom van csak kínlódna az ember, én akkor szoktam használni ha van rá lehetőség hogy gyorsabban visszatöltsem az akkut a szokásos 2 csík híján.
ez nem a hibridek sajátja, minden autó így fogyaszt a alegkevesebbet állítólag. ez valahogy a motor belső veszteségeivel függ össze.
-
Volt már?
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/kiderult_ki_vette_meg_a_150_toyota_auris_kombit.4.187107.html
A tiszta víz ennyi üzletkötőt elbír ;) :hmmmm:
Vékonyabb palack- menetközben nem tudsz belőle, egy kézzel inni, mert összerogyik :wacko:
-
Ez nem csak a Szentkirályi palackjaira jellemző mostanában. Alig találok olyat, ami kibírná az egykezes ivást :wacko:
-
Ez nem csak a Szentkirályi palackjaira jellemző mostanában. Alig találok olyat, ami kibírná az egykezes ivást :wacko:
Húzóra kell meginni és kész.
-
Átlagban 1,5 lityit? :D
Na akkor fel lehetne keresni 1-2 pihenőt útközben a kis dolgunkat elvégzendő. :D
-
Tudom főleg Priusról meg a Sports T.-ről ment itt a párbeszéd, de erről (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4_hybrid_automata_beigebor-navi-kamera-el.teto-7094190) kinek mi a véleménye?
Tudom a Priusnak nagyobb és jobban kihasználható csomagtere van, de a Camry nagyautós érzetet - és egyedüliként - a hátsó utasoknak szellőzőrostélyokat is ad, talán ő az egyedüli a Toyota modellpalettáján... Szerintem jó áron van, és ez az 50 éves limitált kiadású példány.
És látom ebben is Magyar menüs Navi van már, szóval a tulaj úgy tűnik nem sajnálta az ilyen "apróságokra" sem a pénzt.
Nem tudom a Camryt próbálta-e már a Winkler, vagy ezt is lehúzná, mert Toyota? :hmmmm:
-
van hibrid camry teszt a tc-n is meg asszem még máshol is. nekem nagyon szimpatikus autó. na ez tuti nem béget :devil: 7 liter körüli átlagfogyasztásuk van. kombiban lenne az igazi... :whistling:
-
van hibrid camry teszt a tc-n is meg asszem még máshol is. nekem nagyon szimpatikus autó. na ez tuti nem béget :devil: 7 liter körüli átlagfogyasztásuk van. kombiban lenne az igazi... :whistling:
Na majd a 4-es Avensisben...
-
Na majd a 4-es Avensisben...
Ha lesz olyan ... ::)
-
Tudom főleg Priusról meg a Sports T.-ről ment itt a párbeszéd, de erről (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4_hybrid_automata_beigebor-navi-kamera-el.teto-7094190) kinek mi a véleménye?
Unalmas?! [rohog] :lol:
Viccet felreteve ez a kekes plasztik kozepen engem eltantoritott a Camry veteltol :no:
-
pedig szerintem az a legmenőbb része :devil:
-
Viccet felreteve ez a kekes plasztik kozepen engem eltantoritott a Camry veteltol :no:
Tele van az internet és az e-bay belső dekorációkkal, tulajdonképpen csak az ízléseden és persze a pénztárcádon múlik mi köszön vissza rád a középkonzolról. ;)
-
van hibrid camry teszt a tc-n is meg asszem még máshol is. nekem nagyon szimpatikus autó. na ez tuti nem béget :devil: 7 liter körüli átlagfogyasztásuk van. kombiban lenne az igazi... :whistling:
A cikket olvastam, illetve született egy összehasonlítós teszt is náluk. Az Origo-s teszt esetében annál a kereskedésnél, aki kölcsönadta a tesztre a Camryt anno érdeklődtem is náluk - kértem árajánlatot szállítással együtt (és persze ki is próbáltam náluk egy "fapados" és egy fullos kivitelt is - a fehér és az arany szín áll neki a legjobban, szerintem :innocent: ), de aztán nem lett a dologból semmi. Illetve azóta már az a kereskedés sincsen meg, bezártak.
Mindig arra szoktam lejönni az M5-ösről a Hofherr A. utcánál, elkerülendő a Határ utat. Volt náluk 1-2 csemege az évek során, mint Lotus Omega, RS2-es Audi és egyebek. Most meg csak a nagy üresség és a gaz van az üres telken. :hmmmm:
-
ez nem a hibridek sajátja, minden autó így fogyaszt a alegkevesebbet állítólag. ez valahogy a motor belső veszteségeivel függ össze.
Sokszor olvastam már erről... hogyan kell ezt elképzelni? Főleg az érdekelne, hogy miképp néz ki a kigyorsítás? Melyik fokozatban kell művelni, mekkora gázadással?
Példa... Mondjuk 100-ról hagyom kigurulni 60-ig, aztán visszagyorsítok 100-ra. Na, ezt hogy csinálom? Vissza 3 és padló, hogy minél rövidebb ideig tartson a gyorsítás? Vagy ötödikben "felsimogatom" odáig, mondjuk vigyázva, hogy közben a pillanatnyi ne haladjon meg egy bizonyos értéket - hogy minél alacsonyabb legyen a fogyasztás gyorsítás közben is?
Hogy van ez :hmmmm: ?
-
Unalmas?! [rohog] :lol:
Viccet felreteve ez a kekes plasztik kozepen engem eltantoritott a Camry veteltol :no:
Ki lehet cserélni :) ... amúgy nekem bejön, de ez persze szubjektív.
-
Tudom főleg Priusról meg a Sports T.-ről ment itt a párbeszéd, de erről (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/camry/toyota_camry_2.4_hybrid_automata_beigebor-navi-kamera-el.teto-7094190) kinek mi a véleménye?
Gyönyörű autó :yes: ... nagyon tetszik a Camrynek ez a generációja :wub: !
Hibriddel pedig nyilván különösen klassz lehet :cool2:
-
Nekem is tetszik, egy nagyon jó formatervezésnek mondanám. A kékes plasztikot cserélném, ja és megnézném mekkora
a csomagtere.
-
bő 300 liter :whistling:
-
Gyönyörű autó :yes: ... nagyon tetszik a Camrynek ez a generációja :wub: !
Hibriddel pedig nyilván különösen klassz lehet :cool2:
A gond az, hogy az Avensisért nevetséges összeget adnának, talán 1,5-2M Ft-t is rá kellene fizetni, és ugye ki tudja milyen állapotban is van... :hmmmm: Szóval marad a magasabb fogyasztás meg az álmodozás. :innocent:
-
bő 300 liter :whistling:
Azért egy Lexus LS600h-nak se nagyobb a csomagtartója. ;)
-
hát végül is azon is elfér egy tetőbox... :whistling:
-
Camry hibrid, és pláne Lexus LS 600h: hányszor használják ezeket úgy, hogy bent ül 4-5 ember, és tele van a csomagtartó :) ? Szerintem kb. soha. Főleg a Lexust. A felső-közép, és pláne jellemzően a luxus kategóriás kocsikkal jellemzően 1-2 ember utazik. Akkor pedig nem probléma a csomagtér... de még 3 emberrel sem az.
-
az LS tényleg nem számít, de lejjebb igenis fontos ez a kérdés...mondjuk itt vagyok én, kb. 2 év múlva valami komolyabb autót szeretnék. kettő vagy talán három gyerekkel. nagyon fontos szempont lesz, hogy méretes legyen a kuffer, ezt nehéz lesz más preferenciáknak felülírnia.
-
az LS tényleg nem számít, de lejjebb igenis fontos ez a kérdés...mondjuk itt vagyok én, kb. 2 év múlva valami komolyabb autót szeretnék. kettő vagy talán három gyerekkel. nagyon fontos szempont lesz, hogy méretes legyen a kuffer, ezt nehéz lesz más preferenciáknak felülírnia.
Persze, ez érthető :) ... de akkor viszont részedről eleve hülyeség lenne szedánt venni, ilyen célra. Helyette kombi kéne - vagy egyterű. Családnak ez a kettő való. Négy fiatal család van a közelebbi baráti körömben... az autóik: Ford Mondeo kombi, VW Touran, Seat Alhambra, Honda CR-V. Igazuk is van, családnak ilyenek kellenek :yes: !
Esetleg ferdehátú á la (sajnos újonnan már nem létező) Avensis liftback. De az ilyen inkább akkor, mikor már nagyobbacskák a kölkök.
(Igen, tudom, hogy Indiában, Kínában, sőt még Törökországban is ezt máshogy gondolják az emberek :lol:)
(Igen, azt is tudom, hogy anno befért a VW Bogárba meg a Skoda 100-asba a család [rohog] ... még annóbb pedig a szekérbe.)
-
hát ha ma kéne választani, akkor vagy audi a6 kombi, vagy egy prius lenne a befutó. egy-két év múlva már befér a keretbe egy prius+ is :wub: vagy esetleg egy superb kombi. négyajtós alapvetően kizárva. bár egy e-klasse vagy egy a6 négyajtósan is elég nagy, max veszek egy bicilkitartót is a box mellé...
de hogy ne csak offoljak itt (http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/hazai_proban_a_toyota_auris_touring_sports-10566)
-
Nemtom... velem van a baj :?: ?
4 magyar bemutatót/tesztet olvastam eddig az Auris kombiról - mindegyik fikázza, vagy legalábbis kritizálja a műszerfalat. Én meg beültem ősszel, a Kotonál... és az mondtam, hogy vúúú: elegáns, szép, minőségi, jólesik ránézni :yes: ... :hmmmm:
-
hát ha ma kéne választani, akkor vagy audi a6 kombi, vagy egy prius lenne a befutó. egy-két év múlva már befér a keretbe egy prius+ is :wub: vagy esetleg egy superb kombi.
Superb Kombi: na, az aztán príma családi autó :D ... és még szép is :yes:
-
Superb Kombi: na, az aztán príma családi autó :D ... és még szép is :yes:
Őszintén szólva nem sok mindent tudok elképzelni ami a Superbba belefér egy Auris kombiba nem. És ha mégis van ilyen azért nem éri meg sokkkal drágábban venni autót.
Elől meg kényelmes minden ekkora autó-szerintem.
-
Őszintén szólva nem sok mindent tudok elképzelni ami a Superbba belefér egy Auris kombiba nem. És ha mégis van ilyen azért nem éri meg sokkkal drágábban venni autót.
Elől meg kényelmes minden ekkora autó-szerintem.
Az, hogy kinek mi éri meg, totál relatív dolog :)
A Superb amúgy két kategóriával nagyobb autó. Ahhoz képest nem annyival drágább.
Nem sok mindent tudsz elképzelni, ami ebbe belefér, de egy Auris kombiba nem? Ültél te már Superb kombiban hátul (!), nyitottad ki az ötödik ajtaját :szemez: ? Irtózatosan tágas. Egy Ave kombinál is jóval nagyobb - nemhogy az Aurisnál. Mondjuk úgy, hogy "csak" annyi a különbség, hogy a Superb kombiban kényelmesen elfér öt felnőtt, plusz jóval több csomag, az Auris kombihoz képest.
Az Auris kombi egy háromtagú család számára optimális. Négytagú családnak már passzentos; öttagúnak szűkös. Ezzel szemben, a Superb kombi tökéletes egy öttagú család számára. "Csak" ennyi az eltérés - egy olyan felárért, ami teljesen reális és átlagos.
6.7 millió a Superb kombi induló ára, a 125 lovas 1.4 TSI motorral. Az ennek kb. megfelelő teljesítményt és felszereltséget nyújtó, 1.6 Active változatú Auris kombi 5.6-ról indul. Miről beszélünk? Ez "nem éri meg", egy ennyivel nagyobb kocsiért? Ja... akinek nem kell a több hely, annak tényleg nem éri meg ;) ... Tudod, ez olyan, mintha azt mondanád: akinek elég egy Yaris, annak nem éri meg Aurist venni :) ... elöl elférni abban is. Elöl minden autóban elférni, ahogy mondod. Csak ez nem feltétlenül elég.
-
Ahogy itt olvasgatom a forumot, 2 gyerektől már csak az egyterű játszik a népnek. 5 fővel már nem is gondolkodnak kombiban.Ha megtehetik, tegyék.
Abban igazad van az én családom 3 fős- na jó após meg anyukám is néha beleül- de ők már olyan vékonyak mint a gyerekek :cry:
Van egy gazdag görög barátom (Suprája van 1988-óta megvan neki), de Audi terepjárója volt a cégautója,de ha idejön mindig kifejezetten kisautót bérel. És igaza van, könnyebb vele közlekedni, parkolni Budapesten.
Én ha megint új autót vennék, max. Auris kombit vennék, szívem szerint megint az 1,4-es diesellel. De a Yaris vagy Jazz is játszana ha már nem kell a munkámhoz autó,de a Corim úgy látszik még nem ad okot a lecserélésre. Ára meg már úgy sincs, ha el akarom adni.
-
Ahogy itt olvasgatom a forumot, 2 gyerektől már csak az egyterű játszik a népnek. 5 fővel már nem is gondolkodnak kombiban.Ha megtehetik, tegyék.
Abban igazad van az én családom 3 fős- na jó após meg anyukám is néha beleül- de ők már olyan vékonyak mint a gyerekek :cry:
Van egy gazdag görög barátom (Suprája van 1988-óta megvan neki), de Audi terepjárója volt a cégautója,de ha idejön mindig kifejezetten kisautót bérel. És igaza van, könnyebb vele közlekedni, parkolni Budapesten.
Én ha megint új autót vennék, max. Auris kombit vennék, szívem szerint megint az 1,4-es diesellel. De a Yaris vagy Jazz is játszana ha már nem kell a munkámhoz autó,de a Corim úgy látszik még nem ad okot a lecserélésre. Ára meg már úgy sincs, ha el akarom adni.
Ez te vagy, és a saját prioritásaid alapján igazad is van :yes: ! Neked NEM kell nagyobb kocsi. De ettől még, azért a plusz bő 1 millióért, egy Superb kombi sokkal többet nyújt, mint egy Auris kombi. És van, aki ki is tudja használni.
Hogy "kell"-e 2 gyerektől az egyterű? Nem "kell", de jobban megfelel a célnak. Ennyi :) ... aztán ha már én dolgozom, és kapok érte pénzt, és ebből kocsit akarok venni, egy adott szempont-rendszer alapján... akkor miért ne vegyek olyat, ami a leginkább megfelelő? Családi kocsinak, főleg ha a gyerekek kicsik, jobban megfelel az egyterű. Ráadásul a kilátás is jobb belőle, és jellemzően a hossza is kisebb (pl. még egy Sharan sem éri el egy Superb kombi hosszát) - ezáltal vezetni, manőverezni, parkolni is könnyebb vele :yes:
-
Nemtom... velem van a baj :?: ?
4 magyar bemutatót/tesztet olvastam eddig az Auris kombiról - mindegyik fikázza, vagy legalábbis kritizálja a műszerfalat. Én meg beültem ősszel, a Kotonál... és az mondtam, hogy vúúú: elegáns, szép, minőségi, jólesik ránézni :yes: ... :hmmmm:
én régóta nézegetem az aurisokat. tényleg szétesik a dizájn. belül jobban, de kívül is. elég pontosan azt szokták leírni a tesztekben, amit én is gondolok a formatervéről...
-
Őszintén szólva nem sok mindent tudok elképzelni ami a Superbba belefér egy Auris kombiba nem. És ha mégis van ilyen azért nem éri meg sokkkal drágábban venni autót.
Elől meg kényelmes minden ekkora autó-szerintem.
ez csak annyit jelent, hogy elég gyenge a képzelőerőd... :tt2: az egyterű témával meg az a helyzet, hogy már két gyereknél is vannak helyzetek, amikor nagyon jól jönne, ha egy autóval hatan is el lehetne menni valahova. arról nem is beszélve, hogy milyen addiktív a "buszvezetés".
-
én régóta nézegetem az aurisokat. tényleg szétesik a dizájn. belül jobban, de kívül is. elég pontosan azt szokták leírni a tesztekben, amit én is gondolok a formatervéről...
Áhm, értem. Hát, kívül egyedül a hátsó lámpák méretét, és formáját tartom kissé túlzásnak. A belső pedig az én szememet egyáltalán nem bántja, sőt. Dehát ez tényleg szubjektív... eszerint ezzel a véleményemmel kisebbségben vagyok :)
-
Áhm, értem. Hát, kívül egyedül a hátsó lámpák méretét, és formáját tartom kissé túlzásnak. A belső pedig az én szememet egyáltalán nem bántja, sőt. Dehát ez tényleg szubjektív... eszerint ezzel a véleményemmel kisebbségben vagyok :)
Erősítem a kissebbséget [rohog]
Mondjuk nem értem hogy egy reflektort pl miért kell félútig elhúzni a szélvődő felé, de ez sok mai autóra vonatkozik.
-
és megint (http://www.vezess.hu/teszt/toyota_auris_kombi_teszt/45447/)
-
és megint (http://www.vezess.hu/teszt/toyota_auris_kombi_teszt/45447/)
Ez az első normális bemutató. A végén a mellette és ellene listával is egyet értek (nincs hibátlan autó), egyedül az erőtlen motorok esetében gondolok valóban a bejáratás hiányára. Nem erőtlen az 1,6 valvetmatic az Avensisben sem, ennek nagycitrom a megmondója.
Egyébiránt, jól megfogta a hibrid rendszer lényegét.
-
és megint (http://www.vezess.hu/teszt/toyota_auris_kombi_teszt/45447/)
Egy normális vélemény, kiváncsi leszek , hogy fogy majd a hibrid :hmmmm:
-
Nem erőtlen az 1,6 valvetmatic az Avensisben sem, ennek nagycitrom a megmondója.
Ez mindig nézőpont kérdése, ill. hogy milyen autóból ülsz át.
Cserében csendes (nagyon) és keveset kér a drága benzinből ;)
-
Ez mindig nézőpont kérdése, ill. hogy milyen autóból ülsz át.
Cserében csendes (nagyon) és keveset kér a drága benzinből ;)
Egy olyan autó, ami autópályán képes tartani a 180 tempomatot, az nem lehet erőtlen... :surrender: ;)
-
Egy olyan autó, ami autópályán képes tartani a 180 tempomatot, az nem lehet erőtlen... :surrender: ;)
ha teljesen megpakolod (értsd: plafonig, minden kis lyukat kitömve), beültetsz 4 felnőttet és jön az emelkedő, akkor nem :D
A mostani kirándulásunkon ez volt a helyzet. Ilyen körülmények között igenis vissza kell váltani és tolni neki. Igaz így is 6.8 lett a vége, ami még emészthető fogyasztás (ja, volt benne kb 2 óra lépésben cammogás, ácsorgás is ;) )
-
Egy olyan autó, ami autópályán képes tartani a 180 tempomatot, az nem lehet erőtlen... :surrender: ;)
160 tempomatot emelkedőn a dízel mazda5 sem tudta tartani 6-odikban (telerakva, boxszal). Bezzeg az avensis!!! az visszakapcsolt, és tolta neki :D :devil: sose tudtuk megszokni, hogy tempomat közben váltogatott...
-
160 tempomatot emelkedőn a dízel mazda5 sem tudta tartani 6-odikban (telerakva, boxszal). Bezzeg az avensis!!! az visszakapcsolt, és tolta neki :D :devil: sose tudtuk megszokni, hogy tempomat közben váltogatott...
Komolyan rágerjedtem pár napja a 2,0 sor4 automatára... :D :devil:
-
Igen, ez furcsa az Avensisnél, pl. 130-as tempomatot tartom, de valami lassabb jármű kijön elém előzni. Amint lehúzódott, visszapöckölöm a tempomatot az eredeti tartott sebességre (mondjuk 110-ről 130-ra kell visszagyorsítani), és mindig visszavált és jól nekilódul. Igaz nem is tartom fel a sort ezzel :D , de nem éppen fogyasztáskímélő megoldás.
Az érdi emelkedőn viszont a 130-at visszaváltás nélkül tartja végig, nem lebecsülendő az a 230 nm nyomaték. :clap:
-
Komolyan rágerjedtem pár napja a 2,0 sor4 automatára... :D :devil:
Nincs kedved 2.4-est próbálni? :D +30 valahány nm nyomaték és +16 LE, illetve +1 sebességi fokozat.
-
bizonyám, a 2.4-es szerintem sokkal jobb, hamár automatát néz az ember. nem fogyaszt többet, viszont ötfokozatú a váltó, jó hosszú ötödikkel, erős, nyomatékos (na nem mintha ez számítana egy automata váltónál :devil:). szerintem szuperjó oldschool hajtáslánc
-
Igen, ez furcsa az Avensisnél, pl. 130-as tempomatot tartom, de valami lassabb jármű kijön elém előzni. Amint lehúzódott, visszapöckölöm a tempomatot az eredeti tartott sebességre (mondjuk 110-ről 130-ra kell visszagyorsítani), és mindig visszavált és jól nekilódul. Igaz nem is tartom fel a sort ezzel :D , de nem éppen fogyasztáskímélő megoldás.
Az érdi emelkedőn viszont a 130-at visszaváltás nélkül tartja végig, nem lebecsülendő az a 230 nm nyomaték. :clap:
Tudtommal a tempomat a legrövidebb idő alatt akarja újra felvenni a "megjegyzett" sebességet, ezért nagy gázzal gyorsít. De a fogyasztást is figyelembe véve, amikor lehúzódott előled, szépen lábbal visszagyorsítasz 5.-ben és rápöccintesz a tempomatra. :)
-
Nincs kedved 2.4-est próbálni? :D +30 valahány nm nyomaték és +16 LE, illetve +1 sebességi fokozat.
ááá, 2,4-et akartam írni, természetesen... :surrender: :surrender: :surrender:
-
160 tempomatot emelkedőn a dízel mazda5 sem tudta tartani 6-odikban (telerakva, boxszal). Bezzeg az avensis!!! az visszakapcsolt, és tolta neki :D :devil: sose tudtuk megszokni, hogy tempomat közben váltogatott...
...es kozben recsegett a tank a horpadastol :lol:
-
...es kozben recsegett a tank a horpadastol :lol:
ugyan kérlek, két liter nem a világ :hug:
különben is te csak hallgass ott a világ másik oldalán ahol ma is dörögnek a v8-asok... :devil:
-
2 liter, marmint 100km-kent? Ha nem is a vilag, de marha sok :yes:
Dorog, de sok ertelme nincs ilyen vezetesi stilus/tempo melle :hug:
-
nekem megért havi 30-40 euró pluszkiadást
-
Tudtommal a tempomat a legrövidebb idő alatt akarja újra felvenni a "megjegyzett" sebességet, ezért nagy gázzal gyorsít. De a fogyasztást is figyelembe véve, amikor lehúzódott előled, szépen lábbal visszagyorsítasz 5.-ben és rápöccintesz a tempomatra. :)
Éppen milyen a hangulatom, lényegében ameddig nem lépsz rá a fékpedálra addig bármikor vissza lehet gyorsulni vele a beállított sebessgre. Bár újra lenyomni a pöcköt adott sebességnél sem nagy mutatvány. :D
Ha olyanom van néha tempomattal csökkentem a sebességet is, bár nem tudom a működési elvet, hogy ilyenkor csak engedi gurulni/magától lassulni és amint eléri az alacsonyabb sebességet akkor rááll, mert gondolom ez a rendszer azért a fékpofákat nem tudja működtetni. Ha jól rémlik 1-1 pöccintésre 1,7 km/h-val lehet növelni illetve csökkenteni a rögzített sebességen.
-
Komolyan rágerjedtem pár napja a 2,0 sor4 automatára... :D :devil:
Hogyhogy "sor4" :) ?
-
bizonyám, a 2.4-es szerintem sokkal jobb, hamár automatát néz az ember. nem fogyaszt többet, viszont ötfokozatú a váltó, jó hosszú ötödikkel, erős, nyomatékos (na nem mintha ez számítana egy automata váltónál :devil:).
Már hogy a fenébe ne számítana :) ? Emiatt tud korán felkapcsolni (és így is korrektül gyorsítani), mikor nem teljes gázzal gyorsítasz :yes:
-
Tudtommal a tempomat a legrövidebb idő alatt akarja újra felvenni a "megjegyzett" sebességet, ezért nagy gázzal gyorsít. De a fogyasztást is figyelembe véve, amikor lehúzódott előled, szépen lábbal visszagyorsítasz 5.-ben és rápöccintesz a tempomatra. :)
És ezzel megfosztod magadat a tempomat által nyújtott kényelmi plusz egy jelentős részétől ;) ... Nekem legalábbis ez nagy kedvencem benne, hogy lassítás után csak pöcc... és visszagyorsít.
Persze, ha az adott pályaszakasz nem forgalmas, és mondjuk Pécs-BP között csak 5x kell így visszagyorsítani, akkor belefér, hogy "manuálisan" (lábról lévén szó, vicces képzavar :lol:) csinálja az ember.
-
ugyan kérlek, két liter nem a világ :hug:
különben is te csak hallgass ott a világ másik oldalán ahol ma is dörögnek a v8-asok... :devil:
Dörögnek :yes: ... de egyre kevesebben ::)
Mára a "sima" személyautók között már alig akad V8-as (kivéve egy-két sportos modellt á la Mustang). Csak a nagy (!) SUV-k, és a pickupok között van továbbra is többségben ez a motor.
-
Ha olyanom van néha tempomattal csökkentem a sebességet is, bár nem tudom a működési elvet, hogy ilyenkor csak engedi gurulni/magától lassulni és amint eléri az alacsonyabb sebességet akkor rááll, mert gondolom ez a rendszer azért a fékpofákat nem tudja működtetni. Ha jól rémlik 1-1 pöccintésre 1,7 km/h-val lehet növelni illetve csökkenteni a rögzített sebességen.
Jól gondolod: fékezni nem tud a rendszer, csak elveszi a gázt.
Nekem úgy rémlik, hogy 1.6 km/órások a "lépcsők" :hmmmm: ... vagyis 1 mérföldesek :otlet:
-
Nekem úgy rémlik, hogy 1.6 km/órások a "lépcsők" :hmmmm: ... vagyis 1 mérföldesek :otlet:
Melléütöttem a billentyűzeten, köszi a javítást. :yes: ;)
-
Dörögnek :yes: ... de egyre kevesebben ::)
Mára a "sima" személyautók között már alig akad V8-as (kivéve egy-két sportos modellt á la Mustang). Csak a nagy (!) SUV-k, és a pickupok között van továbbra is többségben ez a motor.
Mégha Európában dízelimádat is van, de szerencsére még a "keleti blokkban" tudnak élni, Ukrajna tele van nagy V8-as Audikkal és Mercikkel, elvétve akad csak 1-2 dízel. :wub: :yes:
Persze gondolom azt az igazi klasszikus V8-as hangot már ezek sem tudják úgy nyújtani az agyongyilkolt és butított EU-s normák miatt. :hmmmm:
-
Szegény HSD, nem sokat futott az utakon, és máris rommá törték (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.8_hsd_lounge_automata-7120073). :cry:
-
Szegény HSD, nem sokat futott az utakon, és máris rommá törték (http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.8_hsd_lounge_automata-7120073). :cry:
"Motor nem indul"...
Nem tudom, ki ad ezért 3 milliót :eek:
-
Mégha Európában dízelimádat is van, de szerencsére még a "keleti blokkban" tudnak élni, Ukrajna tele van nagy V8-as Audikkal és Mercikkel, elvétve akad csak 1-2 dízel. :wub: :yes:
Persze gondolom azt az igazi klasszikus V8-as hangot már ezek sem tudják úgy nyújtani az agyongyilkolt és butított EU-s normák miatt. :hmmmm:
Lehet azért se szeretik ott a dízelt, mert az nincs jóban a hideggel - ahogy a hibrid akkumlátorai sem.
-
A dízel minősége sem az igazi, állítólag. De ehhez képest az összes teherautó ugyebár dízel, és télen is szállítani kell. :hmmmm:
Persze ott is felmentek közben az árak, emlékszem 10 évvel ezelőtt még 130 Ft-ba se került 1L benzin.
-25C esetén pedig egyáltalán nem mindegy hány perc múlva lesz felfűtve az utastér. :D
-
Gondolom az északi részen nagyobb divatja van a motor előmelegítőknek. :)
-
A dízel minősége sem az igazi, állítólag. De ehhez képest az összes teherautó ugyebár dízel, és télen is szállítani kell. :hmmmm:
Persze ott is felmentek közben az árak, emlékszem 10 évvel ezelőtt még 130 Ft-ba se került 1L benzin.
-25C esetén pedig egyáltalán nem mindegy hány perc múlva lesz felfűtve az utastér. :D
A dolog ennél is prózaibb. A dízelmotor hatásfoka elméletileg is (és a gyakorlatban is !) jobb, mint a benzinmotoré. Nem véletlen, hogy az összes nagyobb jármű dízel motoros - teherautók, buszok, kamionok mozdonyok, hajók, stb. És a személyautókban is egyre jobban terjed a dízelmotor, az EU-ban már több új dízelautót adnak el, mint benzinest, mivel a modern dízel motorok egyre kultúráltabbak, már alig van viselkedésbeli különbség köztük, és egyes tulajdonságai a dízel motoroknak a jobb ... A -25C pedig egy jó állapotú dízelnek ma már nem probléma.
-
A dolog ennél is prózaibb. A dízelmhttp://forum.toyotaclub.hu/Smileys/set1_b/no.gifotor hatásfoka elméletileg is (és a gyakorlatban is !) jobb, mint a benzinmotoré. Nem véletlen, hogy az összes nagyobb jármű dízel motoros - teherautók, buszok, kamionok mozdonyok, hajók, stb. És a személyautókban is egyre jobban terjed a dízelmotor, az EU-ban már több új dízelautót adnak el, mint benzinest, mivel a modern dízel motorok egyre kultúráltabbak, már alig van viselkedésbeli különbség köztük, és egyes tulajdonságai a dízel motoroknak a jobb ... A -25C pedig egy jó állapotú dízelnek ma már nem probléma.
30 éve se volt probléma a hideg a dieseleknek :no: Saját tapasztalat és emlékek a környezetemből. :szemez:
-
A dolog ennél is prózaibb. A dízelmotor hatásfoka elméletileg is (és a gyakorlatban is !) jobb, mint a benzinmotoré. Nem véletlen, hogy az összes nagyobb jármű dízel motoros - teherautók, buszok, kamionok mozdonyok, hajók, stb. És a személyautókban is egyre jobban terjed a dízelmotor, az EU-ban már több új dízelautót adnak el, mint benzinest, mivel a modern dízel motorok egyre kultúráltabbak, már alig van viselkedésbeli különbség köztük, és egyes tulajdonságai a dízel motoroknak a jobb ... A -25C pedig egy jó állapotú dízelnek ma már nem probléma.
Azért megnézném melyikünk autójában lesz előbb kellemes belső hőmérséklet egy fagyos téli napon (természetesen mindenféle állófűtés és egyéb hókuszpókuszt mellőzve :whistling: ).
Az EU-s dízelimádatnak szerintem a fő szempontja a spórolás, az amcsik nem kértek/kérnek a dízelből, ahogy az orosz és a volt Szovjetúnió tagállamai sem. Az araboknál meg ugye olcsó a benzin, de amúgy se rémlik, hogy Lamborghinit vagy akár Paganit, vagy Veyront lehetne dízelmotorral kérni. ;)
-
30 éve se volt probléma a hideg a dieseleknek :no: Saját tapasztalat és emlékek a környezetemből. :szemez:
Így van, 30 év feletti MTZ82 legalább mínusz tizenvalahány fokban, semmi (!) motormelegítéssel simán elindul. Csak meg kell tudni forgatni, és meg is lehet.
Ráadásul, ahogy hallottam, ezek a mostani "szuperdízelek" (hatalmas befecskendezési nyomás, stb.) sokkal károsabbak az egészségre, az ember tüdejének legmélyére simán lejutnak a füstrészecskék, aztán nem ürülnek ki. A régi büdös dízelek részecskéit még ki lehet köhögni úgy-ahogy. Benzinnél is van hasonló jelenség, de tudtommal a dízel veszélyesebb. Ajrópa? Hadd pusztuljon a nép. Lehet, hogy urban legend, de én óvatos vagyok vele. Le is zárok mindent, amikor egy ilyen mögé kerülök a fogalomban, és lehet, hogy mégis aktívszenes pollenszűrő lesz jövőre is (még ha placebónak is).
-
Lehet, hogy urban legend, de én óvatos vagyok vele. Le is zárok mindent, amikor egy ilyen mögé kerülök a fogalomban, és lehet, hogy mégis aktívszenes pollenszűrő lesz jövőre is (még ha placebónak is).
Elszoktam az utóbbi 5 évben a dízelektől. Mikor múlt 7végén mentünk a Repnapra, kifejezetten zavarta az előttem kormoló dízel Passat, Mondeo, Vetcra és társai. Padlógázzal előztem őket, amilyen gyorsan csak tudtam. Valahogy fojt az a bűz, ami bejön az utastérbe mögöttük. :wacko: :no:
-
Elszoktam az utóbbi 5 évben a dízelektől. Mikor múlt 7végén mentünk a Repnapra, kifejezetten zavarta az előttem kormoló dízel Passat, Mondeo, Vetcra és társai. Padlógázzal előztem őket, amilyen gyorsan csak tudtam. Valahogy fojt az a bűz, ami bejön az utastérbe mögöttük. :wacko: :no:
ha azzal mész, téged a legkevésbé sem zavar ez a dolog ;)
-
ha azzal mész, téged a legkevésbé sem zavar ez a dolog ;)
Az odáig oké, de nem ez a helyzet. :surrender:
-
Azért megnézném melyikünk autójában lesz előbb kellemes belső hőmérséklet egy fagyos téli napon (természetesen mindenféle állófűtés és egyéb hókuszpókuszt mellőzve :whistling: ).
Az EU-s dízelimádatnak szerintem a fő szempontja a spórolás, az amcsik nem kértek/kérnek a dízelből, ahogy az orosz és a volt Szovjetúnió tagállamai sem. Az araboknál meg ugye olcsó a benzin, de amúgy se rémlik, hogy Lamborghinit vagy akár Paganit, vagy Veyront lehetne dízelmotorral kérni. ;)
Nagyon jó ez az érv! Pont az én hozzászólásomat igazolja !!! Ugyanis attól melegszik nehezebben a dízel motor, mert jobb a hatásfoka. Sokkal kevesebb energia megy el a víz melegítésére, kevesebb a "hulladékhő". A spórolás nagy úr (én inkább takarékosságnak nevezem). az, hogy az amcsik nem kérnek a dízelből az bizony a saját hülyeségük ... Náluk csak az az "igazi" ami baromi nagy. Az amúgy rettenetesen sz.r minőségű sokliteres űrtartalmú motorjaik eszméletlen sokat fogyasztanak, és aránytalanul gyengék és megbízhatatlanok. A volt Szovjetúnióban tán még rosszabb a helyzet, de mivel annyi olajuk van (akárcsak az araboknak) nem számít a fogyasztás. A szupersport kocsikat pedig ne soroljuk a mindennapi autók közé ...
-
Elszoktam az utóbbi 5 évben a dízelektől. Mikor múlt 7végén mentünk a Repnapra, kifejezetten zavarta az előttem kormoló dízel Passat, Mondeo, Vetcra és társai. Padlógázzal előztem őket, amilyen gyorsan csak tudtam. Valahogy fojt az a bűz, ami bejön az utastérbe mögöttük. :wacko: :no:
Van igazság abban amit írsz. Bár egy öreg kopott benzin motor is tud jócskán füstöt eregetni, és az sem orgona illatú ... A megoldás tehát a jó állapotban tartott (karbantartott) motor, legyen az dízel, vagy benzines. Talán majd az igazi hidrogén hajtású üzemanyag cellás motorok végleg megoldják a környezetszennyezés problémáját, azok ugyanis csak vízgőzt eregetnek ... (szép új világ)
-
Nagyon jó ez az érv! Pont az én hozzászólásomat igazolja !!! Ugyanis attól melegszik nehezebben a dízel motor, mert jobb a hatásfoka. Sokkal kevesebb energia megy el a víz melegítésére, kevesebb a "hulladékhő". A spórolás nagy úr (én inkább takarékosságnak nevezem). ...
Tudtommal akkora nagy eltérés nincs hatásfokban, kb. 37%(benzin) vs 42%(dízel). Ez nem sokkal kevesebb energia, ami egyedül magyarázná a jelenséget.
A közvetlen spórolás mellett pedig bele kellene venni az egészségügyi hatásait is a mostani igen apró, kiköhöghetetlen trutyit kibocsátó dízelek kapcsán: amit nyerne az ember a réven, elveszti a vámon szerintem.
-
Én egy picit nagyobb eltérésről hallottam, de nem csak ez számít. a gázolajnak sokkal nagyobb a hőértéke, nagyobb a sűríthetősége, olcsóbb az előállítása, és a dízel motor élettartama is nagyobb (robosztusabb alkatrészek, nincs gyújtásrendszer, alacsonyabb fordulatszámon üzemel), és ezek mind összeadódnak. Persze emlékszünk még a régi benzines ZIL teherautókra, állatira mentek, de simán fogyasztottak negyven litert, le is állították a gyártásukat. A dízelesek már teljesen átlagosan mentek, de viszonylag kis fogyasztással ki lehetett menni velük a világból kétszer oda-vissza ...
-
Én egy picit nagyobb eltérésről hallottam, de nem csak ez számít. a gázolajnak sokkal nagyobb a hőértéke, nagyobb a sűríthetősége, olcsóbb az előállítása, és a dízel motor élettartama is nagyobb (robosztusabb alkatrészek, nincs gyújtásrendszer, alacsonyabb fordulatszámon üzemel), és ezek mind összeadódnak. Persze emlékszünk még a régi benzines ZIL teherautókra, állatira mentek, de simán fogyasztottak negyven litert, le is állították a gyártásukat. A dízelesek már teljesen átlagosan mentek, de viszonylag kis fogyasztással ki lehetett menni velük a világból kétszer oda-vissza ...
Tudtommal a hőértéknek ebből a szempontból mindegy, mekkora, mivel a hatásfoknál már figyelembe vették.
A benzin hőértéke magasabb a gázolajnál, érdemes megnézni hozzá ezt (http://hu.wikipedia.org/wiki/%C3%89g%C3%A9sh%C5%91) és ezt (http://hu.wikipedia.org/wiki/F%C5%B1t%C5%91%C3%A9rt%C3%A9k)is.
-
Nagyon jó ez az érv! Pont az én hozzászólásomat igazolja !!! Ugyanis attól melegszik nehezebben a dízel motor, mert jobb a hatásfoka. Sokkal kevesebb energia megy el a víz melegítésére, kevesebb a "hulladékhő". A spórolás nagy úr (én inkább takarékosságnak nevezem). az, hogy az amcsik nem kérnek a dízelből az bizony a saját hülyeségük ... Náluk csak az az "igazi" ami baromi nagy. Az amúgy rettenetesen sz.r minőségű sokliteres űrtartalmú motorjaik eszméletlen sokat fogyasztanak, és aránytalanul gyengék és megbízhatatlanok. A volt Szovjetúnióban tán még rosszabb a helyzet, de mivel annyi olajuk van (akárcsak az araboknak) nem számít a fogyasztás. A szupersport kocsikat pedig ne soroljuk a mindennapi autók közé ...
Húha, ez az utóbbi, kb 10-15 évben nagyon nem igaz!
-
Hozzáteszem - én nem vagyok szakember, csak az internetről vagyok ilyen "okos" - Hogy mi az igazság azt emiatt nem fogom tudni eldönteni, de tény, hogy a dízel kevesebbet fogyaszt, tehát kisebb a vesztesége. Én ezt olvastam:
" 1) Kezdjük magával az üzemanyaggal:
A Dízel olajnak nagyobb a hőteljesítménye. A benzin 9 szén és 20 Hydrogén atomból, a Gázolaj 14 szén és 30 Hydrogén atomból áll általában. Ugyanannyi mennyiségű üzemanyagnál a gázolajban több szén és hydrogén atom van, ami azt eredményezi, hogy eleve nagyobb a hőértéke, hőteljesítménye, ha úgy tetszik az energiája. (gázolaj 147.000 BTU kontra benzin 125.000 BTU (/1 gallon))
Gondolom ezek a számok nem légből kapottak, az atomok száma adott a vegyületben, ez csak jelent valamit ...
-
Én az általad leírt amerikai autókkal kapcsolatos dolgokra gondoltam. A gázolajos dolog oké, stimmel, ezért fűt jóval lassabban a dízel autó.
A folyamatosan szigorodó EU normák miatt egyre inkább kevesebb dízel motoros személyautó várható a következő 6-7 évben.
A benzinesek, meg, maradnak. Jönnek a hibridek és tüzelőanyagcellás személyautók. Ennyit a pillanatnyi EU-i dízel hisztériáról. ;)
-
szerencsére lassanként múlóban van a nyugat-európai dízelmánia. ami elsősorban olasz-francia hatás. az EU-s szabályozás fokozatosan szorítja vissza a diszkriminációs lehetőségeket, és egyre jobban kiviláglik, hogy környezetvédelmi szempontból a dízelek hátrányosabbak.
nem értek egyet azokkal, akik szerint a hibrid egy zsákutca. hosszú távon valószínűleg az, de simán lehet, hogy még vagy húsz évig ez fogja jelenteni az elérhető legjobb átmenetet az elektromos autók felé. ebből a szempontból kicsit sajnálom, hogy a toyota irtózatosan körülbástyázta az általa kifejlesztett és azóta is legjobbnak tartott technológiát, mert ez komoly gátja az elterjedésnek. persze érthető is, a ráköltött milliárdok fényében.
-
Hozzáteszem - én nem vagyok szakember, csak az internetről vagyok ilyen "okos" - Hogy mi az igazság azt emiatt nem fogom tudni eldönteni, de tény, hogy a dízel kevesebbet fogyaszt, tehát kisebb a vesztesége. Én ezt olvastam:
" 1) Kezdjük magával az üzemanyaggal:
A Dízel olajnak nagyobb a hőteljesítménye. A benzin 9 szén és 20 Hydrogén atomból, a Gázolaj 14 szén és 30 Hydrogén atomból áll általában. Ugyanannyi mennyiségű üzemanyagnál a gázolajban több szén és hydrogén atom van, ami azt eredményezi, hogy eleve nagyobb a hőértéke, hőteljesítménye, ha úgy tetszik az energiája. (gázolaj 147.000 BTU kontra benzin 125.000 BTU (/1 gallon))
Gondolom ezek a számok nem légből kapottak, az atomok száma adott a vegyületben, ez csak jelent valamit ...
Ez mekkora már. Ha a "gázolaj molekula" eleve több atomból áll, mint a benzin, akkor eleve kevesebb is fér el belőle adott térfogatba, vagyis ez nem magyarázza a magasabb energiatartalmat, legalábbis szerintem :nono:
Ezen kívül eddig sehol nem hallottam ezt, hogy a gázolaj nagyobb energiatartalmú lenne a benzinnél, és a fenti számokat sem tudom, honnan vette.
Logikusan az passzol, hogy a gázolaj alacsonyabb (vagy max. azonos) energiatartalmú a benzinnél, és mivel kevesebbet is fogyaszt a motor belőle, nehezebben melegszik a motor tőle. Ugyanis ha nagyobb lenne a gázolaj energiatartalma a benzinnél és ráadásul kevesebbet fogyaszt belőle, eredőben kb. ugyanúgy kellene melegednie mindkét elvű motornak (már ahogy ez a hivatkozás leírja az arányokat). A dízel számomra legnagyobb előnye a magasabb kompresszióból is eredő nagyobb nyomatéka.
-
Ez mekkora már. Ha a "gázolaj molekula" eleve több atomból áll, mint a benzin, akkor eleve kevesebb is fér el belőle adott térfogatba, vagyis ez nem magyarázza a magasabb energiatartalmat, legalábbis szerintem :nono:
Ezen kívül eddig sehol nem hallottam ezt, hogy a gázolaj nagyobb energiatartalmú lenne a benzinnél, és a fenti számokat sem tudom, honnan vette.
Logikusan az passzol, hogy a gázolaj alacsonyabb (vagy max. azonos) energiatartalmú a benzinnél, és mivel kevesebbet is fogyaszt a motor belőle, nehezebben melegszik a motor tőle. Ugyanis ha nagyobb lenne a gázolaj energiatartalma a benzinnél és ráadásul kevesebbet fogyaszt belőle, eredőben kb. ugyanúgy kellene melegednie mindkét elvű motornak (már ahogy ez a hivatkozás leírja az arányokat). A dízel számomra legnagyobb előnye a magasabb kompresszióból is eredő nagyobb nyomatéka.
eleve baromság az egész, mert mind a benzin, mind a gázolaj nem egy vegyület, hanem különféle szénhidrogének elegye, nyílt és aromás kőolaj származékok és adalékok, így az atomszám is elég eltérő benne.... arról nem beszélve, hogy a molekulaméret nem az atomszámtól függ, hanem a kötések térbeli elhelyezkedésétől.
-
Tudtommal a hőértéknek ebből a szempontból mindegy, mekkora, mivel a hatásfoknál már figyelembe vették.
A benzin hőértéke magasabb a gázolajnál, érdemes megnézni hozzá ezt (http://hu.wikipedia.org/wiki/%C3%89g%C3%A9sh%C5%91) és ezt (http://hu.wikipedia.org/wiki/F%C5%B1t%C5%91%C3%A9rt%C3%A9k)is.
Leslievnek es Neked is igazad van, meg egyikotoknek se ;)
Az igaz, hogy a benzin egeshoje magasabb kg-ra vonatkoztatva. Azonban a gazolaj surusege nagyobb a benzinnel ezert terfogatra (literre) vonatkoztatva a gazolajnak nagyobb az egeshoje (kb 10%-al). Mivel ugyebar literre tankolunk, ezert egy liter tankolassal a dizeles emberek kb 10%-al tobb energiat tankolnak :yes:
-
"Logikusan az passzol, hogy a gázolaj alacsonyabb (vagy max. azonos) energiatartalmú a benzinnél, és mivel kevesebbet is fogyaszt a motor belőle, nehezebben melegszik a motor tőle."
Mint mondtam, én nem vagyok szakértő. De nincs itt valami ellentmondás? Kisebb a gázolaj energiatartalma, kevesebbet fogyaszt a (dízel) motor, és mégis jobb a hatásfok? Mégis minden nagyobb jármű dízel motoros? Az energiát nem a motor "csinálja", hanem az üzemanyagból lesz, szerintem.
"szerencsére lassanként múlóban van a nyugat-európai dízelmánia. ami elsősorban olasz-francia hatás." Az eladási számok pont nem ezt mutatják, egyre több dízelautót adnak el.
A hibrid autózás szerintem is zsákutca. Persze én nem vagyok mérvadó, de akit eddig én hallottam, olvastam tőle, az mind rossz véleménnyel volt a Priusról. Biztosan fog ez fejlődni, javulni, de az igazi megoldásnak jelenleg a hidrogén alapú elektromos hajtás látszik. Minden jelenleg látszó problémára megoldás lehetne. És akkor megszűnhetne a dízel-benzin vita is.
-
Az az illető vezetett egyáltalán Priust, vagy csak olvasott róla, hogy "rossz"? :wacko: Ne higgy neki, inkább próbálj ki egyet, az életben nem fogsz többet dízel autót venni... :hug:
-
Rákerestem.
Benzin:
Égéshő: 47,3 MJ/kg (http://www.dp-automotive.hu)
Fűtőérték: min. 43 MJ/kg (http://www.dp-automotive.hu)
Sűrűség: 0,72-0,775 kg/dm3 (Wiki)
Gázolaj:
Égéshő:46MJ/kg
Fűtőérték: min. 41,7 MJ/kg
Sűrűség: 0,82-0,86 kg/dm3 (auto.bme.hu)
Átlagosan literre az égéshő akkor:
Benzin: 35,35 MJ/liter
Gázolaj: 38,64 MJ/liter
Tehát a kb. 10%-os többlet passzol! :yes:
Ha mondjuk az egyszerűség kedvéért a kevesebb fogyasztás éppen kompenzálja az energiatöbbletet, akkor ott a jobb hatásfok, vagyis nem 63%, hanem "csak" 58% alakul hővé. Akkor már inkább azt tudom elképzelni, hogy 10%-nál még többel fogyaszt kevesebbet a dízel, de az eltérés nem nagyságrendi, hogy emiatt annyival lassabban melegszik fel, valamit még nem veszek számításba :hmmmm:
A "gázolaj molekulá"-t pedig az előbb is idézőjelbe tettem :otlet:
-
Olvasni pl a Totalcar-on olvastam (persze nem kell mindent elhinni egy újságírónak ...) és beszélni pedig az "autószerelőmmel" beszéltem, aki vezetett már többet is (A város széli szervízben pofozzák ki a sérült import Priusokat, és adják el őket), és nem volt jó véleménnyel.
Én biztos nem fogok venni magamnak mert tartok az esetleges akkumulátor-pakk cseréjétől. És elméletileg sem értem, erre az alkalmazásra pont az alacsony fordulatú, nyomatékos, kis fogyasztású dízelmotor kellene, nem? Bocs de ezt most nem a "dízelmániám" mondja, hanem komolyan érdekel.
-
"Logikusan az passzol, hogy a gázolaj alacsonyabb (vagy max. azonos) energiatartalmú a benzinnél, és mivel kevesebbet is fogyaszt a motor belőle, nehezebben melegszik a motor tőle."
Mint mondtam, én nem vagyok szakértő. De nincs itt valami ellentmondás? Kisebb a gázolaj energiatartalma, kevesebbet fogyaszt a (dízel) motor, és mégis jobb a hatásfok? Mégis minden nagyobb jármű dízel motoros? Az energiát nem a motor "csinálja", hanem az üzemanyagból lesz, szerintem.
...
Mint kiderült, literre több energiát tartalmaz a gázolaj, és a fogyasztást literben mérjük, ez utóbbi tényezőt sem vettem figyelembe.
Szerintem azért dízel egy nagyobb motor, mert ott a nagyobb nyomaték miatt még hangsúlyosabb az előnye a benzines motorokhoz képest, amik ahhoz, hogy ezt a hátrányukat kompenzálják, magasabb fordulaton kellene menjenek, ott meg zabálnak. De én sem vagyok szakértő...
-
Olvasni pl a Totalcar-on olvastam (persze nem kell mindent elhinni egy újságírónak ...) és beszélni pedig az "autószerelőmmel" beszéltem, aki vezetett már többet is (A város széli szervízben pofozzák ki a sérült import Priusokat, és adják el őket), és nem volt jó véleménnyel.
Én biztos nem fogok venni magamnak mert tartok az esetleges akkumulátor-pakk cseréjétől. És elméletileg sem értem, erre az alkalmazásra pont az alacsony fordulatú, nyomatékos, kis fogyasztású dízelmotor kellene, nem? Bocs de ezt most nem a "dízelmániám" mondja, hanem komolyan érdekel.
Egyaltalan nem rendszeres a Priusoknal az akkumulator csereje :no: Mindenki ettol tart, de nem tipushiba es nem egy telefon akkumulator, ami 2-3 ev mulva kuka.
Nem. Nem kell dizelmotor. A hibrid lenyeg a kornyezetkimeles (lenne) A dizel motor meg nem kornyezetkimelo. A dizel-hibrid kb olyan, mint a No Fat jegkrem... nincs ertelme ;)
-
vd1234 !
Köszönöm a pontos adatokat. Ezzel nem lehet vitatkozni, ezek tények.
-
Egyaltalan nem rendszeres a Priusoknal az akkumulator csereje :no: Mindenki ettol tart, de nem tipushiba es nem egy telefon akkumulator, ami 2-3 ev mulva kuka.
Nem. Nem kell dizelmotor. A hibrid lenyeg a kornyezetkimeles (lenne) A dizel motor meg nem kornyezetkimelo. A dizel-hibrid kb olyan, mint a No Fat jegkrem... nincs ertelme ;)
Ez nem hiba, főleg nem típushiba, ez egyszerűen elhasználódás. Ráadásul egyszerre az összes, ami nem lehet két fillér ...
Egy folyamatosan járó ideális fordulaton és beállításokkal működő dízelmotor szerintem nagyon kevés káros anyagot tudna kibocsátani, és a dolga kizárólag az akkumulátorok folyamatos töltése lehetne.
-
Nem tudom, kerdezz korbe a Prius topikban, ott tobbet tudnak errol meselni. En meg nem hallottam akksi cseres Priusrol.
Nem igaz. A dizel motor fajlagosan (gCO2/liter) tobb CO2-t bocsajt ki mint egy benzinmotor. NOX, SOX, VOC, ppm-es szemcsekrol pedig nem is beszelve, amik sokkal inkabb jelentenek rank veszelyt es benzinmotorbol ilyenek kvazi nem jonnek ki :yes:
-
Ez nem hiba, főleg nem típushiba, ez egyszerűen elhasználódás. Ráadásul egyszerre az összes, ami nem lehet két fillér ...
Egy folyamatosan járó ideális fordulaton és beállításokkal működő dízelmotor szerintem nagyon kevés káros anyagot tudna kibocsátani, és a dolga kizárólag az akkumulátorok folyamatos töltése lehetne.
Egyelőre ez nem jött elő még a Priusokon - mármint az akkumulátorok elhasználódása, pedig vannak már 15 éves darabok is. Ezzel szemben ismerősi körben is számos kettős tömegű lendkerék és nagynyomású szivattyú cseréről tudok, amik nem pár forintos tételek. Akkor most melyik technika is a kockázatosabb és melyik a zsákutca?? :hug:
Kössünk sorba egy elég alacsony hatásfokú dízel motort egy szintén veszteségekkel rendelkező elekromotorral. Ezt mégis hogyan gondolod? Ez az aminek végképp semmi létjogosultsága sincsen. :hmmmm:
-
Nem tudom, kerdezz korbe a Prius topikban, ott tobbet tudnak errol meselni. En meg nem hallottam akksi cseres Priusrol.
Nem igaz. A dizel motor fajlagosan (gCO2/liter) tobb CO2-t bocsajt ki mint egy benzinmotor. NOX, SOX, VOC, ppm-es szemcsekrol pedig nem is beszelve, amik sokkal inkabb jelentenek rank veszelyt es benzinmotorbol ilyenek kvazi nem jonnek ki :yes:
Nos, meggyőztél (érvekkel lehet). Akkor hajrá üzemanyagcella, hajrá hidrogén, hajrá elektromos hajtás (csak ne kelljen órákig akksit tölteni). Remélem még meg fogom élni, hogy elterjed.
Addig viszont (szigorúan számomra) marad a dízelautó, mert az olcsóbb.
-
Egyelőre ez nem jött elő még a Priusokon - mármint az akkumulátorok elhasználódása, pedig vannak már 15 éves darabok is. Ezzel szemben ismerősi körben is számos kettős tömegű lendkerék és nagynyomású szivattyú cseréről tudok, amik nem pár forintos tételek. Akkor most melyik technika is a kockázatosabb és melyik a zsákutca?? :hug:
Kössünk sorba egy elég alacsony hatásfokú dízel motort egy szintén veszteségekkel rendelkező elekromotorral. Ezt mégis hogyan gondolod? Ez az aminek végképp semmi létjogosultsága sincsen. :hmmmm:
A hétszázát ! Eddig azt tárgyaltuk, hogy a dízel motor hatásfoka jobb mint a benzinesé ! Az elektromos motor meg ugyanaz lenne, mint a benzines-hibridé ! Akkor most hogy is van ez ?!?
Másrészt pedig írtam, hogy folyamatosan üzemelő dízelmotor, aminek CSAK az akkumulátorok töltése lenne a dolga, tehát NEM sorba kötés !
A dízelmotor nyilván nem tolerálja a start-stop üzemet.
-
A hétszázát ! Eddig azt tárgyaltuk, hogy a dízel motor hatásfoka jobb mint a benzinesé ! Az elektromos motor meg ugyanaz lenne, mint a benzines-hibridé ! Akkor most hogy is van ez ?!?
Másrészt pedig írtam, hogy folyamatosan üzemelő dízelmotor, aminek CSAK az akkumulátorok töltése lenne a dolga, tehát NEM sorba kötés !
A dízelmotor nyilván nem tolerálja a start-stop üzemet.
Pont ez a probléma, hogy a dízellel nem a hajtaslancot hajtod meg, hanem elektromos áramot állítasz elő. Ezzel egy osszessegeben igen alacsony hatásfokú rendszert kapsz. A jelenlegi HSD ennél sokkal összetettebb és kifinomultabb rendszer.
-
Eddig azt tárgyaltuk, hogy a dízel motor hatásfoka jobb mint a benzinesé ! Az elektromos motor meg ugyanaz lenne, mint a benzines-hibridé ! ...
Másrészt pedig írtam, hogy folyamatosan üzemelő dízelmotor, aminek CSAK az akkumulátorok töltése lenne a dolga, tehát NEM sorba kötés ! A dízelmotor nyilván nem tolerálja a start-stop üzemet.
Ugyanezt mondhatjuk másképpen is. A dízelmotor hatásfoka rossz, a benziné meg még rosszabb.-) Az Atkinson/Miller ciklusú motor hatásfoka a dizelésaz Otto motorok között van, összességében a HSD-vel kombinálva azonban a dizeleknél jobb hatásfokú
Amennyiben egy HSD-be dízelmotor terveznének sokkal alacsonyabb lenne a fogyi.
A Toyota azért nem fejleszt dízelmotoros HSD-t:
- globálisan kisebb piac, mint az egész világon eladható benzines, a nagyobb darabszámú benzines költséghatékonyabban gyártható. A kis EU piacra nem éri meg még drágábban előállítható és forgalmazható dízel HSD-t gyártani.
- a nagynyomású rendszer drága szervizelése nem tenne jót a keresletnek,
- a turbós dízelek nyomatékának elosztása a HSD rendszerben érdekes problémákat vethet fel,
-a dízel erősen környezetszennyező, márpedig egy főként városi autó az emberek közelében termeli a sok rákkeltő anyagot ellentétben a hajókkal.
Benzinből/ dízelből gépkocsimotorral elektromos áramot előállítani,majd az mozgási energiává alakítani +25-30% további veszteség. Lásd az új BMW kiterjesztett működését biztosító kis motort, illetve azt, hogy a beharangozás ellenére mégsem így működik a Volt/ Ampera.
A dízelmotort meg lehet jól start-stopüzeműre csinálni, már elég sok fut belőle az utakon.
A katalizátor/ motor felmelegítése, és üzem melegen tartása a környezetvédelem miatt fontos. A tölthető hybridek közül leginkább a dizel Volvo szembesült ezzel a problémával.
-
vd1234 !
Köszönöm a pontos adatokat. Ezzel nem lehet vitatkozni, ezek tények.
Szívesen!
...
Addig viszont (szigorúan számomra) marad a dízelautó, mert az olcsóbb.
Ez nekem nem ennyire egyértelmű, ha figyelembe vesszük a szervizköltségeket, és az alábbi közel sem lényegtelen externáliát:
...
-a dízel erősen környezetszennyező, márpedig egy főként városi autó az emberek közelében termeli a sok rákkeltő anyagot ellentétben a hajókkal.
...
Erre céloztam, de így nem írtam le. Erről van szó sajnos :censored:
-
A hétszázát ! Eddig azt tárgyaltuk, hogy a dízel motor hatásfoka jobb mint a benzinesé ! Az elektromos motor meg ugyanaz lenne, mint a benzines-hibridé ! Akkor most hogy is van ez ?!?
Másrészt pedig írtam, hogy folyamatosan üzemelő dízelmotor, aminek CSAK az akkumulátorok töltése lenne a dolga, tehát NEM sorba kötés !
A dízelmotor nyilván nem tolerálja a start-stop üzemet.
A dízelt csak az eu-ban keresik és tőlünk keletebbre se már..pl Ukrajna, Oroszország.
A részecskeszűrő miatt a korom azonnal lerakodik a tüdőben, mert túl kicsik a részecskék.
A dízel motor javítási költsége sokkal magasabb lehet..magasnyomású szivattyú, porlasztócsúcsok, VW-nél pd elem...
A mai fejlesztés a teljesen elektromos hajtás illetve a hidrogén hajtás felé terelődik, mert nagyság rendekkel kisebb a környezetszennyezés...
-
Örülök, hogy az amúgy lanyha Auris topic így felpörgött az elmúlt napokban, de megjegyzem, hogy csöppet más irányt vett a diskurzus. :offtopic: :surrender:
-
Örülök, hogy az amúgy lanyha Auris topic így felpörgött az elmúlt napokban, de megjegyzem, hogy csöppet más irányt vett a diskurzus. :offtopic: :surrender:
Úgy látszik, hogy így tudott felpörögni ;)
-
Úgy látszik, hogy így tudott felpörögni ;)
Hát igen, nem nagyon romlik el rajta semmi (kopp,kopp,kopp). ;)
-
Bocs, hogy ilyen irányba terelődött a diskurzus. Nem is volt igazán célom vitát indítani (és folytatni) dízel vs benzines témában. Én is tisztában vagyok az érveitekkel, és nagyrészt el is fogadom azokat, bár ettől még a tények tények maradnak (jobb hatásfok, kisebb fogyasztás, magasabb eladási szám Európában), de számomra ez az olcsóbb (higgyétek el ...), és ez a döntő érv a mai gazdasági helyzet(-em)ben. A továbbiakban hagyjuk is ezt a vitát.
Viszont ami megütötte a fülemet, az a kijelentés, hogy a Priusokban nem kellett még akkumulátor csomagot cserélni, pedig már vannak 15 éves darabok is. Ez valóban így van? Ennyire fejlett már az akkumulátor-technika? Akkor miért cserélgetünk még mindig kb 5 évente akksit az autónkban? A rossz akksi is környezetszennyező, ha van sokkal jobb, miért nem azt használjuk mindenhol?
-
Valóban nem hallani Prius akksi cserékről, és amerikában van olyan, amelyik már 500e km-et is futott. :eek:
-
Bocs, hogy ilyen irányba terelődött a diskurzus. Nem is volt igazán célom vitát indítani (és folytatni) dízel vs benzines témában. Én is tisztában vagyok az érveitekkel, és nagyrészt el is fogadom azokat, bár ettől még a tények tények maradnak (jobb hatásfok, kisebb fogyasztás, magasabb eladási szám Európában), de számomra ez az olcsóbb (higgyétek el ...), és ez a döntő érv a mai gazdasági helyzet(-em)ben. A továbbiakban hagyjuk is ezt a vitát.
Viszont ami megütötte a fülemet, az a kijelentés, hogy a Priusokban nem kellett még akkumulátor csomagot cserélni, pedig már vannak 15 éves darabok is. Ez valóban így van? Ennyire fejlett már az akkumulátor-technika? Akkor miért cserélgetünk még mindig kb 5 évente akksit az autónkban? A rossz akksi is környezetszennyező, ha van sokkal jobb, miért nem azt használjuk mindenhol?
Biztos nagyon drága lenne, de valóban pl egy prémium autó biztos elbírná, "akármilyen" drága, nem kell akkora mint a Priusba. :hmmmm:
-
Valóban nem hallani Prius akksi cserékről, és amerikában van olyan, amelyik már 500e km-et is futott. :eek:
Én inkább attól félnék,hogyha nincs rendszeresen használva, mondjuk sok hónapig :surrender:
-
Én inkább attól félnék,hogyha nincs rendszeresen használva, mondjuk sok hónapig :surrender:
Szerintem ez egy európai Priussal is előfordul (hogy hosszabb ideig nem használják), nem írható az elő, hogy minden nap kell menni vele.
Nem lehet, hogy előfordul akksicsere, csak nem "reklámozzák", hogy ne legyen ijesztő ? :devil: Az, hogy drága, az nem kellene, hogy azt jelentse, hogy más autókban nem éri meg használni, hiszen a Priusban nyilván nem 1 db akksi van, azért drága, de egy Lexusba, netán egy Aurisba 1 is elég lenne, és annak sem kellene 120 Ah -nak lennie.
-
Szerintem ez egy európai Priussal is előfordul (hogy hosszabb ideig nem használják), nem írható az elő, hogy minden nap kell menni vele.
Nem lehet, hogy előfordul akksicsere, csak nem "reklámozzák", hogy ne legyen ijesztő ? :devil: Az, hogy drága, az nem kellene, hogy azt jelentse, hogy más autókban nem éri meg használni, hiszen a Priusban nyilván nem 1 db akksi van, azért drága, de egy Lexusba, netán egy Aurisba 1 is elég lenne, és annak sem kellene 120 Ah -nak lennie.
Én találkoztam egy öreg nénivel(valami orvos volt valaha), csonttörése volt és hónapokig nem tudta használni a hibrid Camryját, aztán nem indult neki. De nem tudom mi lett a megoldás.
-
Én találkoztam egy öreg nénivel(valami orvos volt valaha), csonttörése volt és hónapokig nem tudta használni a hibrid Camryját, aztán nem indult neki. De nem tudom mi lett a megoldás.
Ha jól tudom ilyen esetekben legtöbbször a kis teljesítményű hagyományos akku a ludas.
Amúgy a HSD hajtásláncában közel ideális töltöttségen tartott Ni-Mg (?) közepesen terhelt akkumulátorok szerintem nem szeretnék, hogy löketszerűen terhelik őket - indítás - majd semmi terhelés, csak töltés.
-
A dolog ennél is prózaibb. A dízelmotor hatásfoka elméletileg is (és a gyakorlatban is !) jobb, mint a benzinmotoré. Nem véletlen, hogy az összes nagyobb jármű dízel motoros - teherautók, buszok, kamionok mozdonyok, hajók, stb. És a személyautókban is egyre jobban terjed a dízelmotor, az EU-ban már több új dízelautót adnak el, mint benzinest, mivel a modern dízel motorok egyre kultúráltabbak, már alig van viselkedésbeli különbség köztük, és egyes tulajdonságai a dízel motoroknak a jobb ... A -25C pedig egy jó állapotú dízelnek ma már nem probléma.
Ettől függetlenül továbbra is (márkától függetlenül) minden dízeles autó egyenlő a szarral, kormolnak (az újabbak is), büdösek, kerregnek. De a legnagyobb baj az, hogy nagyon károsak az egészségre (WHO megállapította, hogy rákkeltő).
-
Én találkoztam egy öreg nénivel(valami orvos volt valaha), csonttörése volt és hónapokig nem tudta használni a hibrid Camryját, aztán nem indult neki. De nem tudom mi lett a megoldás.
Ugyanez a helyzet egy sokáig nem használt benzines, vagy dízel autóval is... Az akku lemerül. Vagy fel kell tölteni, vagy csere, ha kinyúlt...
-
Ha jól tudom ilyen esetekben legtöbbször a kis teljesítményű hagyományos akku a ludas.
Amúgy a HSD hajtásláncában közel ideális töltöttségen tartott Ni-Mg (?) közepesen terhelt akkumulátorok szerintem nem szeretnék, hogy löketszerűen terhelik őket - indítás - majd semmi terhelés, csak töltés.
Ni-Mh. :flowers:
Így van, az indítást egy sima akksi végzi. Ez merülhet le.
-
Szerintem ez egy európai Priussal is előfordul (hogy hosszabb ideig nem használják), nem írható az elő, hogy minden nap kell menni vele.
Nem lehet, hogy előfordul akksicsere, csak nem "reklámozzák", hogy ne legyen ijesztő ? :devil: Az, hogy drága, az nem kellene, hogy azt jelentse, hogy más autókban nem éri meg használni, hiszen a Priusban nyilván nem 1 db akksi van, azért drága, de egy Lexusba, netán egy Aurisba 1 is elég lenne, és annak sem kellene 120 Ah -nak lennie.
Nem. A hibrid aksik nem azonosak a benzines, vagy dízel autók aksijához. Ahogy írtam, a hibrid "indítását" külön akksi végzi (ez hasonló a hagyományos hajtású autókéhoz), nem a hajtást végző akkucsomag. Utóbbi - a hibrid akkucsomag - élettartama hosszabb, mint az autóé magáé.
Ez azért van, mert hosszú életre van tervezve a rendszer. A vezérlés úgy működik, hogy a HSD rendszert folyamatosan merítse-töltse használat közben (gyorsítás=merítés, fékezés=töltés), ezáltal ideális körülmények között használódik a rendszer, ezáltal lesz hosszú az élettartama.
A hibridben továbbá nincs kettős tömegű lendkerék, kuplung, váltómechanika, turbo, nagynyomású rendszer, EGR, részecskeszűrő. A dízelben ezek mind megtalálhatók, cseréjük egyenként is borsos, együtt akár millió közeli költség is lehet.
Újrahasznosításban sem képes a hibriddel versenyre kelni egy dízel motorral hajtott autó sem! Ugyanis a dízel újrahasznosítása 30-40% közötti, a hibrid ennek több, mint a duplája! Egy Prius több, mint 80%-ban teljesen újrahasznosítható anyagokból készül, beleértve az akkumlátorokat is.
Ha az autó élethossza alatti költségeket vetjük össze azonos futással, akkor a hibrid költsége kompletten kb a fele egy dízelnek, miközben nagyságrendekkel kevésbé szennyezi a környezetet.
Persze, van egy dolog, amiben a dízel jobb, és ez a dinamika.
-
Nem. A hibrid aksik nem azonosak a benzines, vagy dízel autók aksijához. Ahogy írtam, a hibrid "indítását" külön akksi végzi (ez hasonló a hagyományos hajtású autókéhoz), nem a hajtást végző akkucsomag. Utóbbi - a hibrid akkucsomag - élettartama hosszabb, mint az autóé magáé.
Ez azért van, mert hosszú életre van tervezve a rendszer. A vezérlés úgy működik, hogy a HSD rendszert folyamatosan merítse-töltse használat közben (gyorsítás=merítés, fékezés=töltés), ezáltal ideális körülmények között használódik a rendszer, ezáltal lesz hosszú az élettartama.
Persze, van egy dolog, amiben a dízel jobb, és ez a dinamika.
Éppen ezért kérdeztem, hogy mi van ha sokáig áll, tehát" nem ideális körülmények között"?
A dinamika is relativ: múltkor egy Prius úgy otthagyott a zöldre váltott lámpánál mint a ***. (A Rácz fürdőnél a Gellérthegynél a Gellért felé 1 sávra szűkül az út és ezért nagyon csipkedte magát a Priusos, hogy elém kerüljön, sikerült neki ;))
-
Éppen ezért kérdeztem, hogy mi van ha sokáig áll, tehát" nem ideális körülmények között"?
A dinamika is relativ: múltkor egy Prius úgy otthagyott a zöldre váltott lámpánál mint a ***. (A Rácz fürdőnél a Gellérthegynél a Gellért felé 1 sávra szűkül az út és ezért nagyon csipkedte magát a Priusos, hogy elém kerüljön, sikerült neki ;))
Ugyanaz, mint egy hagyományos hajtású autónál. Lemerül az aksija, amit vagy fel kell tölteni, vagy ki kel cserélni. Ennyi. De ez NEM azonos a hibrid rendszer aksijaival!
-
Kisülést tekintve a NiMH is hasonlóan kisül a savas akkukhoz képest (állás alatt mondom, tehát nincs használva). Nagyjából azonos idő alatt is.
Kis AA, AAA cellák, Makita gépek NiMH akkui is ugyanezt produkálják itthon.
Lehet, hogy a Toyota valamit javított ezen, ezt nem tudom, mert nincs ilyen kocsim, de nem hiszem, hogy ez a technológia nagyságrendekkel jobb lehetne (a kisülést tekintve).
-
Használni biztosan nem használ, ha hosszan, évekig álla a hibrid autó, ez tény. :surrender:
-
Használni biztosan nem használ, ha hosszan, évekig álla a hibrid autó, ez tény. :surrender:
Úgy tudom, hogy az önkisülés gyakorlatilag (közelítőleg...) napi 1%, tehát akár 3 hónap alatt már baj lehet. Nálam a NiMH akkuk/cellák produkálják is ezt az értéket :(
-
Úgy tudom, hogy az önkisülés gyakorlatilag (közelítőleg...) napi 1%, tehát akár 3 hónap alatt már baj lehet. Nálam a NiMH akkuk/cellák produkálják is ezt az értéket :(
Ez szerintem az aksi állapotától is függ. Pl. a Corimat 2 havonta előveszem, beindítom, megyek vele pár km-t. Mindig (eddig 2-3 alkalommal) kapásból indul, nem gyengélkedik. Nincs töltve, csak levettem a sarukat és indítás előtt visszateszem. Ennyi. :)
-
Ez szerintem az aksi állapotától is függ. Pl. a Corimat 2 havonta előveszem, beindítom, megyek vele pár km-t. Mindig (eddig 2-3 alkalommal) kapásból indul, nem gyengélkedik. Nincs töltve, csak levettem a sarukat és indítás előtt visszateszem. Ennyi. :)
Ha 2 havonta, persze, az úgy oké :yes:
3-4 hónap esetén már talán jelentkezne a probléma.
Nekem anno állt pár hétig a Maruti, utána a fékkel volt bajom...
-
Ettől függetlenül továbbra is (márkától függetlenül) minden dízeles autó egyenlő a szarral, kormolnak (az újabbak is), büdösek, kerregnek. De a legnagyobb baj az, hogy nagyon károsak az egészségre (WHO megállapította, hogy rákkeltő).
Én dízel párti vagyok (ez nyilván már régen kiderült), de azért azt nem állítom, hogy "minden benzines egyenlő a szarral". Bizony vannak akiknek mások a szempontjai mint Neked (nem is kevesen)de azért azok nem mind hülyék ... egyszerűen a zsebük ennyit engedhet meg nekik.
"... a hibrid akkucsomag - élettartama hosszabb, mint az autóé magáé. " " ...A hibridben továbbá nincs kettős tömegű lendkerék, kuplung, váltómechanika, turbo, nagynyomású rendszer, EGR, részecskeszűrő. A dízelben ezek mind megtalálhatók, cseréjük egyenként is borsos, együtt akár millió közeli költség is lehet."
Valamit azért nem értek, ha a hibrid (Prius) ennyire kánaán a többihez képest (benzinesben is van már kettős tömegű lendkerék, drága befecskendezési rendszer stb), akkor miért nem terjed robbanásszerűen a hibrid? Az új autó eladásoknál is nagyságrendileg kevesebb a hibrid, mint a többi, használtnál persze érthető ...
-
Egyelőre még drága a Hibridség, nézz meg egy Prius árát. Az átlagos ember (ha megteheti, hogy új autót vegyen) inkább vesz ennyiért egy dízel autót (lehet akciózással, és fapadosabb kivitelben középkategóriás autóra is futja az árból).
Egyelőre az ár, és az óriási tudatlanság a rendszerrel kapcsolatban ami gátat vet az elterjedésnek.
Remélhetőleg ez hamarosan változik, ugye a BMW és a Toyota megállapodtak, a Toyota dízel BMW motorokat kap, a BMW pedig megkapja a Toyota Hibrid rendszerét (ha jól értettem a megállapodást).
-
Egyelőre még drága a Hibridség, nézz meg egy Prius árát. Az átlagos ember (ha megteheti, hogy új autót vegyen) inkább vesz ennyiért egy dízel autót (lehet akciózással, és fapadosabb kivitelben középkategóriás autóra is futja az árból).
Egyelőre az ár, és az óriási tudatlanság a rendszerrel kapcsolatban ami gátat vet az elterjedésnek.
Remélhetőleg ez hamarosan változik, ugye a BMW és a Toyota megállapodtak, a Toyota dízel BMW motorokat kap, a BMW pedig megkapja a Toyota Hibrid rendszerét (ha jól értettem a megállapodást).
Hiába itélik kitűnőnek a BMW motorokat én inkább a régi bevált egyszerübb szerkezeteket preferálnám, mint a Toyotáét. Azok legalább megbízhatóak, tartósak.
Hibrid pedig sokaknak így nekem se előnyős, mert pont az autópályán nem takarékosabb, városba pedig úgyis motorral, robogóval járok.
Na az áráról nem is beszélve, inkább választok egy fapados dieselt.
Nem is értem ha arra épitenek, hogy környezetbarát ÉS takarékos emberek vegyenek Priust, miért nincs "fapados" Prius olcsón.
OK Auris most már van hibrid, de az se olcsó.
-
Van Yaris HSD is már, illetve 7 üléses Prius+, luxusgategóriában meg LS 600h, SUV esetében RX450h vagy Toyota Highlander. Szóval gyakorlatilag az összes kategória le van fedve már. ;)
-
Egyelőre még drága a Hibridség, nézz meg egy Prius árát. Az átlagos ember (ha megteheti, hogy új autót vegyen) inkább vesz ennyiért egy dízel autót (lehet akciózással, és fapadosabb kivitelben középkategóriás autóra is futja az árból).
Egyelőre az ár, és az óriási tudatlanság a rendszerrel kapcsolatban ami gátat vet az elterjedésnek.
Remélhetőleg ez hamarosan változik, ugye a BMW és a Toyota megállapodtak, a Toyota dízel BMW motorokat kap, a BMW pedig megkapja a Toyota Hibrid rendszerét (ha jól értettem a megállapodást).
Nem egészen, mert nem a teljes hibrid technológiát kapja meg a BMW, valószínűleg lesz benne saját fejlesztés is. A teljes hibrid rendszer jelenlegi teljesítménye nem igazán van egy súlycsoportban a BMW vásárlóinak igényeivel (kivéve talán a most nemrég bemutatott Lexus IS300h hajtását).
-
a ford az USAban már sok éve a toyota hibrid hajtását használja, úgy tudom
-
Hibrid pedig sokaknak így nekem se előnyős, mert pont az autópályán nem takarékosabb...
... Minél? A benzinesnél takarékosabb. A dízelnél nem... viszont országúton és városban, tehát összességében véve annál is.
Az AB tesztjében pl. a Prius III átlagban ugyanannyit evett, mint egy Golf VI 1.6 TDI - pedig ez utóbbi motor híresen takarékos, és az AB teszt része a padlógázas autópályázás is.
-
Szerintem ez egy európai Priussal is előfordul (hogy hosszabb ideig nem használják), nem írható az elő, hogy minden nap kell menni vele.
Nem lehet, hogy előfordul akksicsere, csak nem "reklámozzák", hogy ne legyen ijesztő ? :devil: Az, hogy drága, az nem kellene, hogy azt jelentse, hogy más autókban nem éri meg használni, hiszen a Priusban nyilván nem 1 db akksi van, azért drága, de egy Lexusba, netán egy Aurisba 1 is elég lenne, és annak sem kellene 120 Ah -nak lennie.
Minden HSD-ben 2 aksi van:
1. A fedélzeti, hagyományos savas ólomakku gondozásmentes kivitelben. Mivel az utastérrel egy légtérben van, ezért mind1ik gázrekombinációs kivitelben. a Yarisban 35, a Priusokban 45Ah kapacitással. Feladata, a készenléti elektronikák áramellátása, vezérlő elektronikák felélesztése, az elektromos fogyasztók áramellátása. A kapacitása nagyon kicsi, főleg modern agyonelektronikázott autókhoz.
Gyakori használat mellett élettartama nagyon hosszú, mert:
- példás a töltése (az elektronika felélesztése után egyből töltésre kerül, teljesen feltöltött állapotban ideális állapoton tartja),
- masszív tasakszeparátoros, alacsony vízfogyasztású szinte karbantartásmentes,
- nem végez indítást, csak feléleszti a hybrid rendszer vezérlését (ezt még 10,5V -al is tudja).
Ritkább használat esetén a többi savas ólomakkuhoz hasonlóan érdemes töltögetni. Én nem hagyom 12,7V alá esni a feszültségét, a szulfátosodás kapacitás csökkentő hatásának elkerülésére.
Önkisülése kb. 5% / hó, de ehhez még hozzájön a készenléti elektronikák fogyasztása.
Leggyakrabban ez adja meg magát. Megoldás gk. akku töltővel töltés/ bikázás, majd regeneráló töltés és szulafátlanítás végső esetben csere.
2. A hybrid (meghajtó) akku
a) többségében NiMH, élettartama gyakorlatilag megegyezik az autóéval. A gyártó ugyan megkisérelhetné eltitkolni, ha problémás lenne, de az internet korában ezt nem lehet megakadályozni. Állapotának ellenőrzése (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=111.msg543990#msg543990) nem bonyolult. Nem véletlen, hogy éves teszteléssel 10 évig kiterjeszthető a 8-5 éves gari. Vannak 1M km-ert futott darabok. Ez a többek között annak köszönhető, hogy a teljes kapacitás max 30%-át használja ki. (SOC 39-67%)
A NiMH akkukra jellemző a memória effektus, azaz mindig az utolsó lemerítési állapotot veszi a minimumnak. A Toyota ezt vhogy kiküszöbölte, anélkül, hogy a teljes feltöltési ciklust hajtana végre.
-20C - 45C közötti üzemi hőmérséklet. Alacsony hőfokon a kapacitása, magas hőfokon az élettartama csökken. Ideális tárolás 15C-on 40% os töltöttségen.
Önkisülése 30% / hó, a gépkönyv ennek megfelelően a Toyota 2 havonta 16km járatást ír elő a HSD-knél.
Amennyiben lemerül (sok állás, N használata, vmilyen műszaki meghibásodás) elvileg szakszervizben speciális töltővel lehetséges, vagy megfelelő műszerezettséggel cellánként tölthető. A NiMH akkumlátorok speciális töltési karakterisztikát igényelnek, hagyományos töltővel nem tölthetőek.
b) Li-ion akkumulátorok nagyobb energiasűrűségűek, jó ciklusállóságúak és karbantartás mentesek, önkisülésük alacsony.
A működési (és töltési) hőmérsékletük szintén behatárolt, tűzveszélyességük miatt sok területen alkalmazásukat tiltják. A magas ára mellett ennek is köszönhető, hogy viszonylag későn vezette be alkalmazását a Toyota.
Egyszerűen megvalósítható feszültségkorlátos töltése lehetővé teszi a gépjármű meghajtó akkumulátorának hálózatról történő töltését.
-
a ford az USAban már sok éve a toyota hibrid hajtását használja, úgy tudom
Igen, a Prius1 levetett hibridjét. Az aktuális technológiát nem adja ki a toyota.
-
Minden HSD-ben 2 aksi van:
Szuper leírás! köszi, sok hasznos részletet megtudtam belőle. :clap:
-
Minden HSD-ben 2 aksi van:
1. A fedélzeti, hagyományos savas ólomakku gondozásmentes kivitelben. ...
Önkisülése kb. 5% / hó, de ehhez még hozzájön a készenléti elektronikák fogyasztása.
...
Ez azt jelenti, hogy egy évig simán magára lehet hagyni, és semmi baja??
Savas akkuknál is 3 hónap alatt gond szokott lenni tudtommal :hmmmm:
A belsőégésű motort mi indítja el egyébként?
-
Tegnap vettem 4db tölthető AA méretű, 2200mAh-s akksit. Ez egy viszonylag noname gyártmány, de a lényege az, hogy tároláskor 6 hónap után is 90%-on áll a töltöttsége, 1 év után is csak 80%-on. Nem egészen 800Ft/db áron (gyakorlatilag azt tudja, mint a Sanyo Eneloop). Tehát, a hibridekben használt aksikat is meg tudták csinálni olyanná, hogy a kisülés lassú és kis mértékű legyen, ha netán úgy alakul, hogy sokáig áll a hibrid autó.
-
Ez azt jelenti, hogy egy évig simán magára lehet hagyni, és semmi baja??
Savas akkuknál is 3 hónap alatt gond szokott lenni tudtommal :hmmmm:
A belsőégésű motort mi indítja el egyébként?
Ahány irodalmat nézel,annyi értéket adnak meg. Van ahol havi 5%, máshol évi 40%, egyeseknél 6-8, másoknál 16-18 hónap alatti csökken 50%-ra a töltöttség.
"Indító motorként" az elektromotor (MG2)"funkcionál (http://www.youtube.com/watch?v=5rhlgda-iQM)". A nyomatékosztómű működésének modellezése (http://eahart.com/prius/psd/).
4db tölthető AA méretű, 2200mAh-s akksit. Ez egy viszonylag noname gyártmány, de a lényege az, hogy tároláskor 6 hónap után is 90%-on áll a töltöttsége, 1 év után is csak 80%-on.
Néhány gyártó 3 évet ad meg a NiMH akkumulátorai önkisülésének.
A Toyota inkább a biztonságra törekszik, ezért írja elő a 2 havonta 16 km járatást.
-
Ahány irodalmat nézel,annyi értéket adnak meg. Van ahol havi 5%, máshol évi 40%, egyeseknél 6-8, másoknál 16-18 hónap alatti csökken 50%-ra a töltöttség.
"Indító motorként" az elektromotor (MG2)"funkcionál (http://www.youtube.com/watch?v=5rhlgda-iQM)". A nyomatékosztómű működésének modellezése (http://eahart.com/prius/psd/).Néhány gyártó 3 évet ad meg a NiMH akkumulátorai önkisülésének.
A Toyota inkább a biztonságra törekszik, ezért írja elő a 2 havonta 16 km járatást.
Oké, de mi hajtja meg az MG2-t?
-
Tegnap vettem 4db tölthető AA méretű, 2200mAh-s akksit. Ez egy viszonylag noname gyártmány, de a lényege az, hogy tároláskor 6 hónap után is 90%-on áll a töltöttsége, 1 év után is csak 80%-on. Nem egészen 800Ft/db áron (gyakorlatilag azt tudja, mint a Sanyo Eneloop). Tehát, a hibridekben használt aksikat is meg tudták csinálni olyanná, hogy a kisülés lassú és kis mértékű legyen, ha netán úgy alakul, hogy sokáig áll a hibrid autó.
Ez korrekt töltöttségmérés, vagy csak a feszültséget méri? Ha megterheled, akkor is bírja a 80%-ig?
-
Ez korrekt töltöttségmérés, vagy csak a feszültséget méri? Ha megterheled, akkor is bírja a 80%-ig?
Nem hinném. Ez a két adat arra vonatkozik, hogy ha a polcon tárolnám az akkumulátorokat a készülékből kivéve magában.
-
mi hajtja meg az MG2-t?
Ennél (http://www.youtube.com/watch?v=Zpfs2LPAa6Y)szemléletesebben nehéz modellezni.
A sárga (MG1) a belsőégésű motor, a narancs (MG2) a nagyfeszültségű elektromotor/generátor, a fekete a komplett kerék.
-
Nem hinném. Ez a két adat arra vonatkozik, hogy ha a polcon tárolnám az akkumulátorokat a készülékből kivéve magában.
Na majd rámérek a Makita NiMH akkura.
-
Ennél (http://www.youtube.com/watch?v=Zpfs2LPAa6Y)szemléletesebben nehéz modellezni.
A sárga (MG1) a belsőégésű motor, a narancs (MG2) a nagyfeszültségű elektromotor/generátor, a fekete a komplett kerék.
Rosszul kérdeztem. Azt akartam megtudni, hogy a benzinmotort mi indítja be? Van-e önindító hozzá, amit hagyományos akkumulátor hajt meg? Mert az eddigiekből azt értem, hogy van, de ha rosszul értem, akkor nem az önindító, hanem az elektromotor fogja elindítani a benzinmotort, igaz? Mást nem tudok elképzelni. Akkor a hagyományos akku sima villamos meghajtó szerepet kap csak :hmmmm: Nincs ilyen autónál tapasztalatom, max. mentem már Prius után, szóval szeretném megérteni.
Ez a bolygókerekes-napkerekes hajtómű egyébként nagyon szuper, kis veszteségű, stb. Még MTZ-50-ben is van egy, elég komoly egység, a hátsó TLT-t ezzel oldották meg, meg a régi Ikarusok hátsó kerekeinél is van, ezt pl. MÉH telepen láttam.
-
a benzinmotort mi indítja be? ... akkor nem az önindító, hanem az elektromotor fogja elindítani a benzinmotort, igaz? Mást nem tudok elképzelni. Akkor a hagyományos akku sima villamos meghajtó szerepet kap csak
:yes: :
1. A fedélzeti... akku . Feladata, a készenléti elektronikák áramellátása, vezérlő elektronikák felélesztése, az elektromos fogyasztók áramellátása. ...
- nem végez indítást, csak feléleszti a hybrid rendszer vezérlését
elektromotor, generátor és indítómotor 3 az 1 ben.-)
-
:yes: :elektromotor, generátor és indítómotor 3 az 1 ben.-)
Aham!
És hogyan megy a gyakorlatban?
Beül az ember, elektromotor indítja a benzinmotort? Ha igen, akkor ezek szerint ilyenkor sem a savas akku adja az energiát neki :hmmmm: NiMH indít?
Vagy menet közben ha kell, indítja a benzinmotort, amikor lendülete is van?
-
Amikor a vezérlő szerint szükséges (hideg motor, alacsony SOC, gyorsítás ... ) akkor a hybrid akkuról működő elektromotor megforgatja (http://www.youtube.com/watch?v=4CFxQGWAaho) a belsőégésű motort.
-
Amikor a vezérlő szerint szükséges (hideg motor, alacsony SOC, gyorsítás ... ) akkor a hybrid akkuról működő elektromotor megforgatja a belsőégésű motort.
Köszi, kezdem érteni :)
-
Igen, a Prius1 levetett hibridjét. Az aktuális technológiát nem adja ki a toyota.
De valamit nagyon reszelhettek rajta, mert a Ford Fusion (~Mondeo) jelentosen kevesebbet fogyaszt mint a Camry (47/47MPG vs 43/39MPG). Mindemellett a Camry csak 12 loerovel tud tobbet.
-
És kg-ra mennyi különbség van köztük?
-
Ford oldalan nem talaltam tomegadatot. Passz.
-
2003-as Autókatalógus szerint az 1.4 tdci Fusion 1102 kg. Egy Hibrid Camry meg szerintem bőven 1,5t felett van, hiszen már az Avensis is 1420 kg volt.
-
Ez az amerikai Fusion, ami akkora mint a Mondeo.
-
Ford oldalan nem talaltam tomegadatot. Passz.
2012 Ford Fusion SEL 3.0L V6 24V Saját tömeg (vezető nélkül):1605 kg / £ 3538
2012 Ford Fusion SE 4DR elsőkerék-hajtású szedán curb weight: 1490,076 kg / £ 3285
2011-es Ford Fusion Hybrid elsőkerék-hajtású szedán curb weight: 1687 kg / £ 3719
-
2011-es Ford Fusion Hybrid elsőkerék-hajtású szedán curb weight: 1687 kg / £ 3719
Az alap Camry pedig 1558kg. Tehat meg nagyobb feketepont a Camrynek :lol:
Koszi micila :flowers:
-
Azért felextrázva még tud hízni az autó. ;)
-
Az alap Camry pedig 1558kg. Tehat meg nagyobb feketepont a Camrynek :lol:
Koszi micila :flowers:
Nem lehet, hogy a Ford alacsonyabb (benzin)motorfordulaton dolgozik, az elektromos hajtás hamarabb segít rá? :hmmmm:
-
Teljesen mindegy nem? :hug: A lenyeg, hogy ~5%-kal gyengebb es megis majd 20%-kal kevesebbet eszik elvileg.
-
... megis majd 20%-kal kevesebbet eszik elvileg.
És a valóságban is így van vagy csak a katalógusban kellett valami szépet írni a hazai javára? ::)
-
Ez az amerikai Fusion, ami akkora mint a Mondeo.
Pl egy ilyen:
-
És a valóságban is így van vagy csak a katalógusban kellett valami szépet írni a hazai javára? ::)
Amerikaban nem szorakozhatnak ilyennel, mert perlik oket mint a borz. (lasd Hyundai).
-
Pl egy ilyen:
Ez a regi. A uj vaganyabb:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/2013_Ford_Fusion_Hybrid.jpg)
-
éééés igen (http://www.auto-motor-und-sport.de/dauertest/toyota-auris-hybrid-der-null-fehler-dauerlaeufer-7322778.html), megvan az AMS valaha volt legmegbízhatóbb, tartósteszten szerepelt autója.
érdekességek:
kb két literrel fogyasztott kevesebbet átlagban, mint a 122 lovas tsi golf
1800 euró volt a szervizköltség (baromi sok)
130-ig nagyon keveset fogyaszt
60ezer km-nél négy fékbetét- és -tárcsacsere
le a kalappal!
-
Pedig a HSD-hez képest magas fogyasztás és a 60 ezres fék-csere azt mutatja igencsak ész nélkül hajtották. ;-)
-
meg is írták, hogy igen, általában pályán tolták neki. 6.8 liter volt az átlagfogyasztása. a 122 lovas golf tsi átlaga 8.7 volt alattuk, szóval jól mutatja, hogy a hibrid milyen hatékony. megjegyzem, az én avensisemben is kellett 80.000 körül teljes féktárcsa- és -betétcserét csinálni, pedig én óvatosan vezettem.
-
megjegyzem, az én avensisemben is kellett 80.000 körül teljes féktárcsa- és -betétcserét csinálni, pedig én óvatosan vezettem.
Az egy automata váltós autó volt, ami a kisebb motorfék miatt az átlagosnál jobban koptatja a fékeket. Annál a 80e valóban egy óvatos vezetéshez tartozó csere intervallum.
Azonban egy hibrid, a rendszerhez adottságaihoz igazodó, normális vezetési stílus esetén bőven 100e felett elmegy egy betéttel illetve tárcsával.
-
éééés igen (http://www.auto-motor-und-sport.de/dauertest/toyota-auris-hybrid-der-null-fehler-dauerlaeufer-7322778.html), megvan az AMS valaha volt legmegbízhatóbb, tartósteszten szerepelt autója.
érdekességek:
kb két literrel fogyasztott kevesebbet átlagban, mint a 122 lovas tsi golf
1800 euró volt a szervizköltség (baromi sok)
130-ig nagyon keveset fogyaszt
60ezer km-nél négy fékbetét- és -tárcsacsere
le a kalappal!
Ugye, ha egy VW szerepel jól, akkor az kamu mert német, és a saját márkájukat futtatják... most, hogy egy toyota... lehet lefizette őket a toyota? :devil:
-
hát ha én német lennék, tuti hogy bottal se piszkálnék meg egy japán vagy francia autót :tt2:
-
hát ha én német lennék, tuti hogy bottal se piszkálnék meg egy japán vagy francia autót :tt2:
bezzeg egy japán vagy francia művésznőt... :P
-
hát ha én német lennék, tuti hogy bottal se piszkálnék meg egy japán vagy francia autót :tt2:
De mivel magyar vagy, sose ülnél bele egy Suzukiba, vagy Opelbe, Audiba, Mercibe :D
-
hát ha én német lennék, tuti hogy bottal se piszkálnék meg egy japán vagy francia autót :tt2:
Nyáron a Balatonon rengeteg német rendszámú francia autót láttam, sőt sok volt az új Dácia is.
Persze lehettek ezek valaha NDK-sok :hmmmm:
-
Ugye, ha egy VW szerepel jól, akkor az kamu mert német, és a saját márkájukat futtatják... most, hogy egy toyota... lehet lefizette őket a toyota? :devil:
Ne. Ez egyszerűen a papírforma. Így kell lennie és most be is bizonyosodott, hogy egy echte német (elfogult) csapat sem tud komoly gondról beszámolni az autóval kapcsolatban. Igaz, szerintem jelen esetben EZ most konkrétan a hibrid technológia sikere, nem önmagában az Auris típusé.
Visszafogott dinamizmus jellemzi. Igen. ÉS?! Így is bőven elegendő, amit tud, és maga a technológia is kellően megbízható, ami azt illeti, jelentősen megbízhatóbb, mint a down sizing feltöltött benzinmotorok. Még egyszer mondom, ez a papírforma, várható volt az eredmény. :cool2:
-
De mivel magyar vagy, sose ülnél bele egy Suzukiba, vagy Opelbe, Audiba, Mercibe :D
Azért ez igencsak meredek, a valóságtól messze elrugaszkodott "poén"... :whistling:
-
Azért ez igencsak meredek, a valóságtól messze elrugaszkodott "poén"... :whistling:
Végülis ... gyártunk mi alkatrészeket Francia autókba is. Akkor bocs :D
-
De mivel magyar vagy, sose ülnél bele egy Suzukiba, vagy Opelbe, Audiba, Mercibe :D
nem igazán értem, mire gondolsz...már az is komoly dolog, hogy több tízezer családot tart el itthon a suzuki és a többi gyár. de a lényeg a profit...
-
http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=334&akt=2
Ha volt már akkor bocs :) Most találtam véletlen :)
-
Tiszteletem mindenkinek!
Rengeteg jó dolgot olvastam itt, bár képtelen voltam elolvasni az egészet.
Viszont néhány dolgot nem leltem meg.
Toyota Auris (talán: Luna) 1.4D-4D (E15UT, 1ND04-el kezdődő motorszám, motortípus:1ND-FTV, vagy 1ND-TV, alvázszám: NMTKC-vel kezdődő) 2007-es autóval kapcsolatban sok kérdésem lenne, úgymint: fékbetétek, -tárcsák (minimális) mérete, valamint valami olyan itteni fórum, ahol kifejezetten ezzel a típussal foglalkoznak.
ÜDV,
Lehi
-
Tiszteletem mindenkinek!
Rengeteg jó dolgot olvastam itt, bár képtelen voltam elolvasni az egészet.
Viszont néhány dolgot nem leltem meg.
Toyota Auris (talán: Luna) 1.4D-4D (E15UT, 1ND04-el kezdődő motorszám, motortípus:1ND-FTV, vagy 1ND-TV, alvázszám: NMTKC-vel kezdődő) 2007-es autóval kapcsolatban sok kérdésem lenne, úgymint: fékbetétek, -tárcsák (minimális) mérete, valamint valami olyan itteni fórum, ahol kifejezetten ezzel a típussal foglalkoznak.
ÜDV,
Lehi
Szia!
Igazából ezt jobb egy jó szerelővel szemrevételezéssel eldönteni...mert pl. hiába van betét még a külső oldalt, mikor belül már vason van...
Külön Auris fórum azért nincs, mert igazából ez egy e14-ös corolla (elírtam elsőre, E15 az auris) műszakilag...legtöbb helyen oda is sorolják...mivel a E12 HB utódja.
-
Szia!
Igazából ezt jobb egy jó szerelővel szemrevételezéssel eldönteni...mert pl. hiába van betét még a külső oldalt, mikor belül már vason van...
Külön Auris fórum azért nincs, mert igazából ez egy e15-ös corolla műszakilag...legtöbb helyen oda is sorolják...mivel a E12 HB utódja.
A belső oldalon van a jelzőlapka, ami randa hangot ad ha kopott. Azt elöbb észreveszed mint a külső elkopását. Tudtommal az Auris is E-15 ös
-
megjegyzem, az én avensisemben is kellett 80.000 körül teljes féktárcsa- és -betétcserét csinálni, pedig én óvatosan vezettem.
Nekem kicsivel 60e fölött azt mondták a szervizben, hogy a betéteknek még megvan kb fele vastagsága.
-
Sziasztok!
Csak egy gyors kérdés, hogy mennyire elfogadható, ha egy 1.6-os Aurisba olyan 6-7 ezer KM után utána kell tölteni a motorolajat Budapesti használat mellett. Az olaj Eneos 5w-40 vagy ilyesmi ha jól emlékszem.
Kevés KM van a kocsiban talán jó ha 30 ezer. Asszony vezeti, de nem a lábában van a hiba.
Előre is köszönöm, üdv , Viziborz
-
Mennyit kell utanatolteni?
Az en jelenlegi off autom 10ezer km alatt 0.8-0.9 litert eszik meg az 5w-20-bol. En ezzel nem foglalkozok :no:
-
Nekem is kb. 0.8-1 litert eszik meg 10e km-en (hard Budapest, sok rövid út). Ha nem töltenék utána, akkor kb a min szintre esne le. Toyota 5w30, elvileg.
-
Ugyanez a motor (1ZR-FAE) és szintén fogyogat. A 0W20-bol nem vészes, de a Toyota 5W30 rendesen (15e km alatt minimumig esett vissza, a 75e-90e km között). Úgy, hogy a lehető legkíméletesebb üzemmódban használom (90% 110-120 tempomatos autópálya). Előző autóimnál nem voltam ehhez hozzászokva ... :nono:
-
Sziasztok!
Köszi a hozzászólásokat, akkor úgy látom ez általános dolog.Ettől függetlenül nem örülök neki azt kell mondjam! Nálunk is utána kell tölteni vagy pár decit , fél litert. LEhet , hogy más olajjal nem lenne ekkora a fogyasztás? Gondolok 10W-s olajra pld.
Viziborz
-
Sziasztok!
Köszi a hozzászólásokat, akkor úgy látom ez általános dolog.Ettől függetlenül nem örülök neki azt kell mondjam! Nálunk is utána kell tölteni vagy pár decit , fél litert. LEhet , hogy más olajjal nem lenne ekkora a fogyasztás? Gondolok 10W-s olajra pld.
Viziborz
10W-s olajjal csakis rosszat tehetsz az ilyen modern motornak. Mindenképpen maradj az 5W, illetve a gyári ajánlás mellett.
-
Nekem ez a sz@r dízel nem eszik egy decit se, pedig 60% Bp, + előváros. ::) :devil:
Hozzátenném, hogy a 4E-FE-ben sem csökken a szint... (enni valószínű eszi, de fel is hígul. 100% előváros)
-
Akkor azert :D Az en dizelem pl akkor csipegette (az elso 8ezerkm utan kb fel litert a fenntmarado 7ezer km alatt) ha sok palyazas volt benne. Amugy nem.
Belso egesu motornal teljesen normalis lehet nemi olajfogyasztas. Ha nincs, megjobb de azert kardunkba dolni nem kell sztem, ha 1 liter elfogy 15ezer km alatt ilyen "vekony" olajakbol.
-
Amúgy tényleg, természetes folyamat. Nem lehet tökéletesen záró motort építeni. A hónolásban mindig marad egy minimális mennyiség, még új korban is.
Igaz mostanában már annyira pontosan gyártanak, hogy a hónolást lézerrel végzik, és mikronban mérhető. :)
Szerintem ha egy olajciklus alatt 'min' fölött marad, akkor az nem para. Pályázás után meg a tartós magas fordulat mellett, az addig bekerült üzemanyag elpárolgása is okoz hirtelen, jelentős fogyást.
-
én még soha egyik autómnál sem tapasztaltam olajfogyasztást, semennyit se...pedig szoktam ellenőrizni az olajszintet :D
ellenben kétszer is leszívtunk már belőle, mert túl volt töltve...egyszer az avensis, egyszer a ketteske is. gondolom, a szerelő nem akart benne hagyni pár decit a flakonban és "úgyis elfogy" felkiáltással belenyomta...
-
Annyi benzint megzabaltatsz veluk, gondolok kernek meg ra olajat? :1eye:
-
Annyi benzint megzabaltatsz veluk, gondolok kernek meg ra olajat? :1eye:
evés közben jön meg az étvágy, nem igaz? :lol:
-
nekem Eneos 0w-20-ból sem és a gyári 5w30-ból sem evett semmit egy periódus, alatt vagy pedig annyira minimálisat, hogy nem vettem észre. közlekedés ügyileg Miskolc és környéke + évente 2-3 távolabbi autózás.
-
tetszett nekik (http://www.autonavigator.hu/teszt/az_eddigi_legjobb_hibrid_auto_toyota_auris_touring_sports_teszt-11006)
-
Végre! Védre egy cikk, ami tökéletesen megfogta az autó lényegét és nem fanyalog összehasonlítgatva a többi kategória társával.
A lényeg a funkcionalitás és a való életben történő használat. ÉS minderre pusztán egyetlen hét alatt rájött a tesztelő...
Pont ugyanezt gondolom az E11-emről és az Avensisemről is, mint amit leírt, hogy használva szereti meg az ember ezeket az autókat.
A tesztelt modellel kapcsolatban, nekem doszta megtenné az Active felszereltség ezekkel a felnikkel és a gyöngyházfehér színben...
-
én ültem benne múlt héten a japánoknál. sajnos teljesen elment tőle a kedvem. :no: persze lehet, hogy menés közben visszajönne hozzá, de ülőpróba alapján totál gáz
-
Sziasztok,
Egy kis segítségre lenne szükségem. Téli gumi vásárlás előtt állok, az idén vásárolt 2007-es 1.4 D4D Luna kivitelű Aurisom-hoz. Jelenleg 16os alufelnivel van szerelve, de téliből megelégednék a 15ös lemezfelnivel is, főleg mert a téli 16osok nem a legolcsóbbak. Meg tudná esetleg valaki mondani hogy a 195/65/R15-ös felni használható-e váltóméretként a 205/55/R16 helyett?
Köszi.
Üdv,
J
-
lévaibéla a gumik topikban épp nekedvalót árul.
-
Szia,
Köszi, de ha jól látom ő 205/55/R16-ost árul, engem pedig az érdekelne inkább hogy ehelyett 195/65/R15-öst fel tudok-e tenni.
Üdv,
J
-
fel. az a váltómérete.
-
Szia,
Köszi a választ, akkor érdeklődök tovább a Gumis topikban eladó felnik miatt.
Üdv,
J
-
(https://lh4.googleusercontent.com/-yRZiLcfrjXc/ULNfnX41tGI/AAAAAAAALuw/BSnL4gW3oLg/w659-h441-no/DSC_1295.jpg)
Hmmm, van Toyota Kovácsos fórumtagunk, vagy ök csak annak idején eljöttek a "talira"?
-
ma szpottoltam egy olyan auris kombit, ami egészen állatul nézett ki: fekete metál, belül is tök fekete volt. hiba mindig fehéreket mutogatni, annál a fekete ezerszer jobban néz ki, szinte megkívántam :devil:
-
... annál a fekete ezerszer jobban néz ki, szinte megkívántam :devil:
De csak ha tiszta. :innocent:
Emlékszem én mit szenvedtem a fekete Avensissel, egy enyhe esőcspp-hullám már bekoszolta az egész autót, illetve ugyanúgy elég volt hozzá csak egy földúton is elindulni. :szemez:
-
De csak ha tiszta. :innocent:
Emlékszem én mit szenvedtem a fekete Avensissel, egy enyhe esőcspp-hullám már bekoszolta az egész autót, illetve ugyanúgy elég volt hozzá csak egy földúton is elindulni. :szemez:
Á én már túl vagyok azon, hogy ilyenen mérgelődjek, max . sötétszürke az autó :devil:, majd az eső lemossa megint.
-
Á én már túl vagyok azon, hogy ilyenen mérgelődjek, max . sötétszürke az autó :devil:, majd az eső lemossa megint.
Akkor te szerencsésen elkerülted eddig a bp-i esőket, nemhogy lemosná, csak még koszosabb lesz tőle az autó. :no:
-
Auris Touring Sports Hybrid Lounge teszt (http://www.vezess.hu/teszt/toyota_auris_touring_sports_hybrid/48753/).
-
Sziasztok!
Ismét egy gyors kérdés!
Cserélt már valaki aurisban ( sol felszereltség , ez nem tudom számít e - értsd projektor vagy nem, stb. stb. ) távolsági fényszóró izzót. A gondom a következő.
Az ablakmosó tartály előtt helyezkedik el az izzó és amíg a tompított izzót simán csavarással ( bajonett zár ) ki tudom szedni , addig a távolsági izzó mereven tartja magát. Ahogy látom kissé külünbözik a két foglalat és olyan 3 apró thorx csavart vagy annak imitációját láttam. Lehet semmi köze hozzá, de most nem tudom hogy jobban kéne erőlködni és ez is simán csavarásra old és kihúzhatom az izzót a foglalattal, vagy csavarral rögzített ami kissé gyanús lenne. szóval ha van valakinek ilyen jellegű infója az ne féljen megosztani.
Az izzó típusa is érdekelne. Én első körben ránézésre h7-re tippelek
Üdv, Viziborz :)
-
Sziasztok!
Ismét egy gyors kérdés!
Cserélt már valaki aurisban ( sol felszereltség , ez nem tudom számít e - értsd projektor vagy nem, stb. stb. ) távolsági fényszóró izzót. A gondom a következő.
Az ablakmosó tartály előtt helyezkedik el az izzó és amíg a tompított izzót simán csavarással ( bajonett zár ) ki tudom szedni , addig a távolsági izzó mereven tartja magát. Ahogy látom kissé külünbözik a két foglalat és olyan 3 apró thorx csavart vagy annak imitációját láttam. Lehet semmi köze hozzá, de most nem tudom hogy jobban kéne erőlködni és ez is simán csavarásra old és kihúzhatom az izzót a foglalattal, vagy csavarral rögzített ami kissé gyanús lenne. szóval ha van valakinek ilyen jellegű infója az ne féljen megosztani.
Az izzó típusa is érdekelne. Én első körben ránézésre h7-re tippelek
Üdv, Viziborz :)
Szia!
Fejből nem vágom, de szerintem bajonettes lesz, valamelyik irányba ellehet tekerni az izzót tartó fület (a csavarok fogják, de azt nem szabad kiszedni) és kijön az izzó...
füllel felfelé áll.
-
fél milkóval olcsóbb a dízel, mint a hibrid... (http://www.vezess.hu/teszt/toyota_auris_touring_sport_kombi/49007/) tényleg elég nagy különbség
-
A kérdés az, hogy valós (nem tesztautós) felhasználás mellett melyik fogyaszt kevesebbet.
Illetve a felszereltséget nem vágom, de gondolom egy Hibrid alapból jobban felszerelt lehet (pl a Hibrid Camry esetében mindig is így volt).
-
a sprit szerint 5.2 vs 6.0. tehát 400 ill. 420 forintos üzemanyagköltséggel számítva kb. 100.000 km-en térül meg a felár. :hmmmm: ellenben a hibrid automata váltós, az kapásból ér legalább 300.000 forintot. meg nincs benne turbó és kettős tömegű lendkerék. így már azért más a leányzó fekvése... én a hibridre szavazok. pláne használtban...
-
Amíg a dízel autók adója kedvezőbb a cégek számára, mint a hibridé, addig nekik jobb választás a dízel (jelenleg itthon cégek vesznek új autót és általában hosszabb távokra használják az utazások során).
Egy családnak, azonban jobb a hibrid, mert városban is elő lehet venni minden gond nélkül (nem dugul el az egr, hamar fűt, noncs turbója és kényelmes mert aut), de nyaralni is elvisz mindent dízeles fogyasztás mellett, csendben, simán.
Arra leszek kíváncsi, hogy vajon 4-5 évesen melyik fogja jobban tartani az árát?
-
Szomorú, hogy egy autós szakújságíró (és a szerkesztője) nem tudja, hogy a tolatóradar a tolatólámpáról kapja a tápot, és a vontatás lehetősége miatt kapcsolható ki a csipogás, illetve hogy üzemzavar esetén ideiglenesen könnyen ki lehessen iktatni. Tulajdonképpen a múltkori TC csaj közveszélyes, szakadt autójának leírása után már semmin nem csodálkozom semmin.
-
Egyértelműen a hibrid, ha választani kellene... :yes:
Plug-in ként pedig mégjobb lenne... :)
-
Egy családnak, azonban jobb a hibrid, mert városban is elő lehet venni minden gond nélkül (nem dugul el az egr, hamar fűt, noncs turbója és kényelmes mert aut), de nyaralni is elvisz mindent dízeles fogyasztás mellett, csendben, simán.
Arra leszek kíváncsi, hogy vajon 4-5 évesen melyik fogja jobban tartani az árát?
En a hybridre saccolnek, mar csak azert is, mer keves leharcolt ceges visszatekert peldany lesz ami lehuzna az arat.
Varosban valoban jo a hybrid, de azert belegondolva, egy 7 millios autot varosban hasznalni: katyuk, ranyitasok, itt-ott kicsit "raparkolnak" suhancok eloveszik a kulccsomot. :wacko:
-
En a hybridre saccolnek, mar csak azert is, mer keves leharcolt ceges visszatekert peldany lesz ami lehuzna az arat.
Varosban valoban jo a hybrid, de azert belegondolva, egy 7 millios autot varosban hasznalni: katyuk, ranyitasok, itt-ott kicsit "raparkolnak" suhancok eloveszik a kulccsomot. :wacko:
Ha úgy tetszik városba ott a Yaris hybrid:(még nyerő is, a többihez képest is)
http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1582350%2C%2C
-
Total mindegy. 4+ millios kiskocsit sincs "lelkem" lezuzatni
-
Sziasztok
Köszi a segítséget, a távolsági fényszórót sikerült kicserélnem, némi csuklógyakorlatot követően, ahol is vesztettem némi szőrt és bőrt a kezemről, továbbá begörcsölt a csuklóm. Ezúton is csókoltatom az auris tervezőit. Már lefotóztam a kétféle izzó típust ami a lámpában található és majd megyek kajtatni a városban hol is lehet kapni olcsón. Jelzésük a következő ha vlaakit érdekel H11 és HB3
Viszont most úgy jártam hogy nem indult az autó és nem bírta az aksi. Gondoltam távolból, hogy akkor kéne venni egy újat és mozgósítottam az asszonyt hogy vegyen egy akkumulátort a kocsijába és én este beleteszem. Így is lett, de továbbra sem votl hajlandó beindulni ( benzines 1.6-os ) Gyorsan távsegítség kérése telefonon, de hibakód jelzés nélkül nem sokra mentem. Gyanakodva néztem a műszerfalon a teli benzintank mutatót és a rossz benzinre kezdtme gyanakodni. A 3szori indítózás után nem terheltem tovább sem az aksit, sem a motort és katalizátort. Próbáltam kiszendi a gyertyát, de mint kiderült ezt sem otthoni szerszámokra és átlagos felhasználókra tervezték , hogy csak úgy simán kiszereld. Értsd a 16 os nál kisebb 14es kulcsnyílású gyertyakulcs kell ami már tuti hogy nicns otthon. Ezen kívül fölé lóg a karosszéria egy része hogy nehogy már könnyen kivedd vagy valami. A lényeg, hogy feladtam de kb. úgy 10 percenként próbáltam talán beindul. A végén amit már tényleg utolsónak szántam sikerült beindítani. Gyorsan kitolattam, mert meredeken kell kiállni a gyarázsból és ha máshogy nem megy a lábán akkor ki kellett volna húzni. Kicsit járattam az udvaron, majd elmentem vagy 30 km-es nagy kerülőre a ködben és meghajtottam rendesen. Azóta lekopogom indul és nincs vele gond.
hát csak ennyit akartam írni, hogyan is jártam.
A szerelő barátom elmondása szerint ha koszos a benzin akkor leengedni csak úgy lehet, hogy vagy lehúzni a csövet a szivattyú után és kb fél óra mire kilöki a tankból, vagy szervízben le kell szerelni a komplett tankot, mert leengedő csavar nincs. Esetleg a betöltő nyíláson keresztül valahogy leszívni.
-
Milyen kútról kapja a benzint?
-
Nem lehet hogy az akksicsere elgondolkodtatott valamit a kompjútereiben? Azóta indúl?
-
ez egy auchan kút volt Maglódnál. Én is ott szoktam tankolni, többször, mint az asszony és idáig nem volt gond. Nem a komputer volt a hibás. Talán ez bármelyik kútnál előfordulhat. Én még nem másztam le egynek sem a tartályába, hogy mi lehet ott bent
:D
Lekopogom , azóta nincs vele gond. Majd visszakerül a régi aksi is, csak előtte még ránézek milyen álapotban is van.
-
Ahoy,
Ravasz kérdés - pár hónap, és lejár a hitel az Aurison, el kellene döntenünk, hogy mi legyen vele. 98%, hogy marad, elvégre miért cserélnénk le, ha szeretjük, de azért csak furdal a kíváncsiság - milyen költségekre számíthatunk vajon a következő 2-3 évben?
Paraméterek: 1.4-es dízel, 2007-es gyártású, meglehetősen keveset futott (86.000 km, várhatóan marad is ez az ütem, azaz egy évben 14000 km körül fut, annak 90%-a országút/autópálya), szervíz mindig időben, márkaszervízben, üzemanyag normális. Baja egyelőre nincs, a fékbetétek koptak el, de ebben semmi rendkívüli. Várható valami nagyobb költség szerintetek? Van esetleg típushibája akár a motornak, akár az autónak, amire számítani kell 100.000, 150.000 km, vagy 8-10 év körül?
-
Ahoy,
Ravasz kérdés - pár hónap, és lejár a hitel az Aurison, el kellene döntenünk, hogy mi legyen vele. 98%, hogy marad, elvégre miért cserélnénk le, ha szeretjük, de azért csak furdal a kíváncsiság - milyen költségekre számíthatunk vajon a következő 2-3 évben?
Paraméterek: 1.4-es dízel, 2007-es gyártású, meglehetősen keveset futott (86.000 km, várhatóan marad is ez az ütem, azaz egy évben 14000 km körül fut, annak 90%-a országút/autópálya), szervíz mindig időben, márkaszervízben, üzemanyag normális. Baja egyelőre nincs, a fékbetétek koptak el, de ebben semmi rendkívüli. Várható valami nagyobb költség szerintetek? Van esetleg típushibája akár a motornak, akár az autónak, amire számítani kell 100.000, 150.000 km, vagy 8-10 év körül?
Én nem számolok semmilyen komolyabb problémával. Én se tudok okot miért cseréljem le ;)
-
1.4-es dízel,... 2007-es gyártású, 86.000 km, ... szervíz mindig időben, márkaszervízben... , a fékbetétek koptak el... Várható valami nagyobb költség szerintetek? Van esetleg típushibája
A típushibája, az, hogy ritkán akar tőle megválni a tulaj.
A szokásos kis szervizen felül általános dolgok:
- fék és kuplung folyadék csere, praktikusan a betétcserénél, ekkor a csúszkákat is le lehet ápolni;
- hűtőfolyadék csere;
- váltóolaj csere;
- bordásszíj ell/ csere.
A márkaszerviz biztosan tudni fogja.
-
Nade gyerekek. Ahogy még a válás előtt mondotta Suzuki kereskedő:
Az autó olyan mint a víz meg az áram, muszáj hogy legyen egy a családban és 3 évente KÖTELEZŐ lecserélni (különben lúzer vagy).
Miattatok fognak éhen halni a bankok, aztán a kormány és végül beomlik az egész gazdaság.
FOGYASSZATOK!!! Ez az egyetlen örömforrás a mai világban!!!! :D
-
Az a 2% esély a cserére nem azért van, mert nem akarok lúzer lenni (erről már amúgy is lekéstem), csak megrettentem a kolléga esetéből, aki súlyos százezreket költ a 9 éves Opeljére, aranyáron adott alkatrészekkel :-D
-
Az a 2% esély a cserére nem azért van, mert nem akarok lúzer lenni (erről már amúgy is lekéstem), csak megrettentem a kolléga esetéből, aki súlyos százezreket költ a 9 éves Opeljére, aranyáron adott alkatrészekkel :-D
Hát ha vigasztal, nekem 15 év/200e km környékén hullott atomjaira a vas. Én hülye meg talpra állítottam most meg azon matekozok hogy mikor tudok belőle kiszállni, mert érződik már rajta a következő széthullás :D
-
15 év/200e km környékén hullott atomjaira a vas. érződik már rajta a következő széthullás
Ismeretlen előélettel is kibírt ennyit. Ki tudja mit kaphatott előtted.
-
Számomra a lényeg - ésszel vezetek (nem nyomom hidegen, autópálya után járatom, mielőtt kikapcsolom), az évi 14.000 km-ből úgy 13.000 autópálya és országút, normális minőségű dízelt kap, márkaszerviz szervizeli, kuplunggal/váltóval még semmi gond érzésre (mindkettő úgy működik, mint amikor megvettem) -ilyen körülmények között akkor ezek szerint nincs sok aggódnivalóm? Remek hír, autó marad, kérdés eldöntve, köszönöm! :-D
-
Nézd én Aurisból nagyobb vasba ültem át, ha a család igényei nem változnak szerintem én sem változtatok és maradok
a "kisautónál"! A jelenlegi gép gyakorlatilag két családot szolgál ezért is az upgrade.
Nekem nagyon bejött úgy összességében a kicsike és, ha ugyan úgy vigyázol rá mint eddig akkor sokáig probléma mentesen
kevés szervizköltséggel használhatod.
-
Ahoy,
Ravasz kérdés - pár hónap, és lejár a hitel az Aurison, el kellene döntenünk, hogy mi legyen vele. 98%, hogy marad, elvégre miért cserélnénk le, ha szeretjük, de azért csak furdal a kíváncsiság - milyen költségekre számíthatunk vajon a következő 2-3 évben?
Generátor diódahíd 1.4 dízelnél viszonylag gyakori hiba
-
érdekes összehasonlító teszt (http://autopult.hu/tesztek/harman-parban-toyota-auris-touring-sports-dizel-vs-hibrid-osszehasonlito-teszt.html). továbbra is a csomagpolitika a rákfenéjük...a hibrid hiába alig drágább "ausstattungsbereinigt", ahogy a művelt francia mondja, a végén csak mégis egy milkóval drágább a dízelnél... :hmmmm:
-
Generátor diódahíd 1.4 dízelnél viszonylag gyakori hiba
Akkor nincs töltés? :hmmmm:
-
Számomra a lényeg - ésszel vezetek (nem nyomom hidegen, autópálya után járatom, mielőtt kikapcsolom), az évi 14.000 km-ből úgy 13.000 autópálya és országút, normális minőségű dízelt kap, márkaszerviz szervizeli, kuplunggal/váltóval még semmi gond érzésre (mindkettő úgy működik, mint amikor megvettem) -ilyen körülmények között akkor ezek szerint nincs sok aggódnivalóm? Remek hír, autó marad, kérdés eldöntve, köszönöm! :-D
Hát ha csak nem 0km-es autóba akarsz átülni (és/vagy támogatni a gazdaságot), vagy bővül a család vagy kapuzárási pánikod van, akkor jah, felesleges. Motort meg sztem felesleges járatni pályázás után, elégnek kellene lennie a bevezető/levezető szakaszokon kihelyezett 80-as limitnek vagy lakott településnek. Feltéve hogy ott nem padló/satu elven közlekedsz :D
A prémium üzemanyagot még meghálálja a motor, amióta shell nitrot tankolok a 16 éves bontószökevénybe, kicsit nyomatékosabb és nem csattog/kelepel a motor (gondolom a hidrotőkék :devil:), cserébe kopog az első futómű :D
A legidegesítőbb gondok amik majd előjönnek roncskorára, a különböző tömítések, szimeringek, szilentek fáradása és a belőlük következő kisebb nagyobb olajszivárgások/kopogások, valamint az ilyenkor előkerülő összegyógyult csavarok, beragadt fékdugattyúk.
Be kell állítani egy hétvégére egy kis RO55-WD40 1:1-es keverékbe tengelyig oszt nem lesz gond :D
-
Prego!
Mérted már mennyi idő alatt érsz ki autópályáról a parkolóba? 30 másodperc.
Én kigurolak meg várok összesen másfél percig :szemez: Tudod mennyi idő, ha nagyon kell ? [rohog]
-
Ez a lehető legkíméletesebb használati módja egy autónak, ezzel sokáig nem lesz gond sztem... ;)
-
Prego!
Mérted már mennyi idő alatt érsz ki autópályáról a parkolóba? 30 másodperc.
Én kigurolak meg várok összesen másfél percig :szemez: Tudod mennyi idő, ha nagyon kell ? [rohog]
Hát én M3-ast használom gyakran Bp-Újcsanálos távon, az Miskolctól még 20km közúton, meg van egy M3 bevezető, a bevezető-lakhely között meg kb 4km város. Hol nem elég az a visszahűtésre egy másfél órás etap után? :szemez:
-
Hát én M3-ast használom gyakran Bp-Újcsanálos távon, az Miskolctól még 20km közúton, meg van egy M3 bevezető, a bevezető-lakhely között meg kb 4km város. Hol nem elég az a visszahűtésre egy másfél órás etap után? :szemez:
Sehol :lol:
Neked viszont nem kell foglalkoznod vele, nincs turbód ;)
-
Motort meg sztem felesleges járatni pályázás után, elégnek kellene lennie a bevezető/levezető szakaszokon kihelyezett 80-as limitnek vagy lakott településnek.
Kisgyerekkel utazunk, aki szeret rosszul lenni :-D Szóval egy átlag Budapest - Szeged úton 2 alkalommal is meg kell állnunk pihenőnél, ha nem szunnyad el az út legelején :-D
-
Kisgyerekkel utazunk, aki szeret rosszul lenni :-D Szóval egy átlag Budapest - Szeged úton 2 alkalommal is meg kell állnunk pihenőnél, ha nem szunnyad el az út legelején :-D
Koncentráljunk az "elszunnyad az út legelején" részre :D
-
Lasi irta anno, hogy azert 130-150 kozott szeret meghalni a nagynyomasu pompa vagy mi a fene. Az viszonylag koltsegesebb moka meg felujitani is.
De egy biztos: a legnagyobbat akkor bukod, ha eladod (az auto aranak csokkenesebol adodo veszteseg realizalasa) es veszel egy masikat amihez papirmunka (osszesen 100 korul?) jar es nyilvan a fiatal korabol adodo magasabb ertekvesztes az elso evekben.
Ha unod az autot es mas fele kacsingatsz, az mar mas kerdes. De szerintem egy 98ezret futott, 7 eves Toyotat csak racionalis ervek menten nem szabad meg eladni :no:
-
Jaja, főleg, ha nincs baja és sérülése sem. Én is megtartanám és használnám tovább a leírtak szerint.
-
Lasi irta anno, hogy azert 130-150 kozott szeret meghalni a nagynyomasu pompa vagy mi a fene. Az viszonylag koltsegesebb moka meg felujitani is.
De egy biztos: a legnagyobbat akkor bukod, ha eladod (az auto aranak csokkenesebol adodo veszteseg realizalasa) es veszel egy masikat amihez papirmunka (osszesen 100 korul?) jar es nyilvan a fiatal korabol adodo magasabb ertekvesztes az elso evekben.
Ha unod az autot es mas fele kacsingatsz, az mar mas kerdes. De szerintem egy 98ezret futott, 7 eves Toyotat csak racionalis ervek menten nem szabad meg eladni :no:
csak hogy kekeckedjek kicsit: a veszteséget nem akkor realizálod, amikor eladod. hanem az folyamatosan, minden nap keletkezik :D viszont minden nap csökkenő mértékben veszít az értékéből :D egyébként meg valóban kár ilyen autót eladni, az jár vele jól, aki megveszi. én is gondban vagyok, mi lesz az enyémmel, ha kinőjük... :whistling:
-
másfél év után jön a fészlift. (http://totalcar.hu/tesztek/2014/01/14/teszt_toyota_auris_touring_sports_hybrid_2013/)
talán rájöttek a toyotánál is, hogy elqrták a belsejét
-
Lasi irta anno, hogy azert 130-150 kozott szeret meghalni a nagynyomasu pompa vagy mi a fene. Az viszonylag koltsegesebb moka meg felujitani is.
De egy biztos: a legnagyobbat akkor bukod, ha eladod (az auto aranak csokkenesebol adodo veszteseg realizalasa) es veszel egy masikat amihez papirmunka (osszesen 100 korul?) jar es nyilvan a fiatal korabol adodo magasabb ertekvesztes az elso evekben.
Ha unod az autot es mas fele kacsingatsz, az mar mas kerdes. De szerintem egy 98ezret futott, 7 eves Toyotat csak racionalis ervek menten nem szabad meg eladni :no:
Mondjuk Lasi nem kímélte, tuningolta a dieselét :hmmmm:
-
csak hogy kekeckedjek kicsit: a veszteséget nem akkor realizálod, amikor eladod. hanem az folyamatosan, minden nap keletkezik :D viszont minden nap csökkenő mértékben veszít az értékéből :D egyébként meg valóban kár ilyen autót eladni, az jár vele jól, aki megveszi. én is gondban vagyok, mi lesz az enyémmel, ha kinőjük... :whistling:
Azért jól írta: az értékcsökkenés folyamatos, de realizálás eladáskor történik.
Ahogy növekednek a gyerekek kevesebb hely kell nekik, meg nem kell babacucc.
Csak ne ragaszkodjanak a terebélyes sporteszközökhöz: bicaj, surf... :D ;)
-
másfél év után jön a fészlift. (http://totalcar.hu/tesztek/2014/01/14/teszt_toyota_auris_touring_sports_hybrid_2013/)
talán rájöttek a toyotánál is, hogy elqrták a belsejét
Nem gáz a cikk, van benne igazság, amit a hibákról, bakikról ír. Kíváncsi vagyok, mit fog érinteni a facelift, de attól tartok, hogy csak a vezetés támogató rendszerek bővítése lehet aktuális, esetleg egy-két beltéri anyag változtatása. Szerintem a forma marad belül, ahhoz nemigen szoktak faceliftkor nyúlni.
-
Azért jól írta: az értékcsökkenés folyamatos, de realizálás eladáskor történik.
Ahogy növekednek a gyerekek kevesebb hely kell nekik, meg nem kell babacucc.
Csak ne ragaszkodjanak a terebélyes sporteszközökhöz: bicaj, surf... :D ;)
Ez igaz lehet. Kb 5-6 év múlva tervezem lecserélni az Avensist, és vagy egy T27 kombi léphet a helyére, vagy egy PIII. A PIII (lehetőleg plug in) is elég lehet majd egy akkor 5-6 és egy 7-8 éves gyerekkel. :yes:
-
Azért jól írta: az értékcsökkenés folyamatos, de realizálás eladáskor történik.
Ahogy növekednek a gyerekek kevesebb hely kell nekik, meg nem kell babacucc.
Csak ne ragaszkodjanak a terebélyes sporteszközökhöz: bicaj, surf... :D ;)
igazából eleve "kinőve" kezdtük használni...tudod, milyen macerás belelegózni a csomagtartóba két bringát? pedig elég kicsi biciklik :whistling: szóval előbb-utóbb mindenképpen csere lesz, és akkor majd valaki jól jár vele...
-
igazából eleve "kinőve" kezdtük használni...tudod, milyen macerás belelegózni a csomagtartóba két bringát? pedig elég kicsi biciklik :whistling: szóval előbb-utóbb mindenképpen csere lesz, és akkor majd valaki jól jár vele...
És mibe tudod berakni a bringákat, pláne a nagyokat, mert gondolom vinni kell a tieteket is :hmmmm: Minimum Mazda 5 vagy még nagyobb ;)
Vagy úgy csinálod ahogy én, ahol nyaralok vagy dolgom van, ott mindenütt van fűnyíró, bicaj, a surf is on the spot :szemez:
-
Hát Winkler után a Vályi Pesta is nekirugaszkodott, picit szépített, de neki is beletört a foga :D
-
Winkler bemutatóját felejtsd már el... A Vályi korrekt volt, mint, ahogy ez is... egyiknek sem tört bele a foga, hanem felhívta a figyelmet néhány apróságra, ami csorbítja a high-tech autó összképét. Maradjunk annyiban, hogy más hibridet sem képes gyártani. A hibrid technika költségét valahol vissza kell hozni. Ebben az esetben túl szembetűnőre sikerült ez, ami baj, de nem megoldhatatlan probléma. ;)
Amúgy, meg légy őszinte: pusztán csak irígy vagy, mert nem engedheted meg magadnak ezt az autót... :tt2: Szerintem örömmel unatkoznál, meg fintorognál ebben, mint a 16 éves Corolládban. :D
-
Amúgy, meg légy őszinte: pusztán csak irígy vagy, mert nem engedheted meg magadnak ezt az autót... :tt2: Szerintem örömmel unatkoznál, meg fintorognál ebben, mint a 16 éves Corolládban. :D
Lássuk csak: lenne 8 misim és vennem kéne egy új autót előreláthatólag 3-5 évre? Van azért itt Kia Ceed, Civic Tourer kéremszépen :D
Vezettem ezt a hibrid Aurist, meg azt vallom ha a kocsiban ülsz, akkor a szélvédőn kell kibámulni és nem a műszerfalat nézni, de ettől merőleges műszerfaltól akkor is klausztrofóbiám lett már első próba alatt :no:
Lehet műszakilag ott van a szeren (a panorámatető pont annyit vett el a fejtérből hogy a buksimnak már ne legyen), de valahogy sehogy sem vált ki semmiféle birtoklási vágyat (ez még az E11-nek is sikerült).
-
És mibe tudod berakni a bringákat, pláne a nagyokat, mert gondolom vinni kell a tieteket is :hmmmm: Minimum Mazda 5 vagy még nagyobb ;)
Vagy úgy csinálod ahogy én, ahol nyaralok vagy dolgom van, ott mindenütt van fűnyíró, bicaj, a surf is on the spot :szemez:
csak a gyerekeknek van biciklije :flowers: de ha lesz nekünk is, akkor is minél kevesebbet akarok külön tartóval pepecselnim szóval nagy csomagtartó kell. igazából egy mazda5 nem is elég :devil:
-
Lássuk csak: lenne 8 misim és vennem kéne egy új autót előreláthatólag 3-5 évre? Van azért itt Kia Ceed, Civic Tourer kéremszépen :D
Vezettem ezt a hibrid Aurist, meg azt vallom ha a kocsiban ülsz, akkor a szélvédőn kell kibámulni és nem a műszerfalat nézni, de ettől merőleges műszerfaltól akkor is klausztrofóbiám lett már első próba alatt :no:
Lehet műszakilag ott van a szeren (a panorámatető pont annyit vett el a fejtérből hogy a buksimnak már ne legyen), de valahogy sehogy sem vált ki semmiféle birtoklási vágyat (ez még az E11-nek is sikerült).
hát igen. én is ültem benne elöl-hátul, meg kéthetente alaposan megcsócsálom a reptéren az ott kiállított darabot (ami világosszürke bőrkárpitos, üvegtetős, csúcskivitel), de ha egyszer gáz, akkor gáz, nincs mese, nem véletlen, hogy máris jön a fészlift...
-
hát igen. én is ültem benne elöl-hátul, meg kéthetente alaposan megcsócsálom a reptéren az ott kiállított darabot (ami világosszürke bőrkárpitos, üvegtetős, csúcskivitel), de ha egyszer gáz, akkor gáz, nincs mese, nem véletlen, hogy máris jön a fészlift...
Kicsit még agyalnak a belin oszt nem elfelejtjük az elmúltmásfélévet. :hug: Persze sztem a ceed, i30, civic jobban dolgozott ezzel a húzott szemű maszkkal, de hát ez már ízlések és pofonok kategória. :D
-
másfél év után jön a fészlift. (http://totalcar.hu/tesztek/2014/01/14/teszt_toyota_auris_touring_sports_hybrid_2013/)
talán rájöttek a toyotánál is, hogy elqrták a belsejét
Reménykedjünk benne, de nem fogadnék rá!
-
Lássuk csak: lenne 8 misim és vennem kéne egy új autót előreláthatólag 3-5 évre? Van azért itt Kia Ceed, Civic Tourer kéremszépen :D
Vezettem ezt a hibrid Aurist, meg azt vallom ha a kocsiban ülsz, akkor a szélvédőn kell kibámulni és nem a műszerfalat nézni, de ettől merőleges műszerfaltól akkor is klausztrofóbiám lett már első próba alatt :no:
Lehet műszakilag ott van a szeren (a panorámatető pont annyit vett el a fejtérből hogy a buksimnak már ne legyen), de valahogy sehogy sem vált ki semmiféle birtoklási vágyat (ez még az E11-nek is sikerült).
JAJA! Pontosan! Az a műszerfal bakker! Mint egy vároldal :D Jó lenne facelift-nél kihajítanák úgy ahogy van a tervezőjével együtt! Soha nem venném meg ezt az autót, használtan sem! Újonnan nézve is bakker 8.3 misiből veszek egy 1.8-as Avensis Sedan Executive-ot! 400ezerrel többért meg ott az 5 ajtós is, hogy megmaradjunk a kombinál.
-
JAJA! Pontosan! Az a műszerfal bakker! Mint egy vároldal :D Jó lenne facelift-nél kihajítanák úgy ahogy van a tervezőjével együtt! Soha nem venném meg ezt az autót, használtan sem! Újonnan nézve is bakker 8.3 misiből veszek egy 1.8-as Avensis Sedan Executive-ot! 400ezerrel többért meg ott az 5 ajtós is, hogy megmaradjunk a kombinál.
Csak azok nem hibridek... :whistling:
-
Lássuk csak: lenne 8 misim és vennem kéne egy új autót előreláthatólag 3-5 évre? Van azért itt Kia Ceed, Civic Tourer kéremszépen :D
Vezettem ezt a hibrid Aurist, meg azt vallom ha a kocsiban ülsz, akkor a szélvédőn kell kibámulni és nem a műszerfalat nézni, de ettől merőleges műszerfaltól akkor is klausztrofóbiám lett már első próba alatt :no:
Lehet műszakilag ott van a szeren (a panorámatető pont annyit vett el a fejtérből hogy a buksimnak már ne legyen), de valahogy sehogy sem vált ki semmiféle birtoklási vágyat (ez még az E11-nek is sikerült).
Nem. Hibrid esetén nem 3-5 évben kell gondolkodni. Ezt hagyd meg a dízelt vásárlóknak, meg a francia-olasz autó vásárlóknak... ;) A Toyota hibriddel lazán tervezhetsz 10 évet. Minél tovább tartod, annál inkább nem akarsz megválni majd tőle. Arról nem is beszélve, hogy a Ceed és Civic nem hibridek, jelen pillanatban még tervben sincs náluk ilyesmi, ha jól tévedek.
Nem vált ki semmilyen birtoklási vágyat, mert vezetted pár km-t. Ez semmi. Annyit tapasztaltál, hogy működik az autó. Semmi többet. Hogy magamból induljak ki: a Corolla megvétele számomra a lehető legracionálisabb és abszolút hideg vérű döntés volt, elvégre a családomban csak németek és dízelek mozogtak és mozognak a mai napig (na, jó, tesóm is vett egy Yarist 3 hónapja, hogy a városközi utakra azzal járjanak, ne a Sharannal). Nekem 1 évembe telt, mire átfodultak az érzelmeim az autóm iránt és lettem fanatikusa.
Ha hozzá veszem, hogy a hibridség önmagában is egyedülálló dolgo a mai autógyártásban és azt, hogy a mai Toyoták is sokkal jobbak a 10-15 évvel ezelőttiekhez képest, biztosra veszem, hogy használva az Auris HSD is könnyedén megfertőzi az embert és a függője lesz. Nem akar majd átülni más, dízel hajtású autóba...
-
Csak azok nem hibridek... :whistling:
Az igaz, de ha a hibridnek ez az ára akkor inkább nem, köszi! :)
-
Az igaz, de ha a hibridnek ez az ára akkor inkább nem, köszi! :)
Ne mondj ilyet, amíg nem vezetted... ;) A hibrid önmagában sok mindent átértékeltet az emberrel és nem az lesz fontos, ami addig az volt.
-
Ne mondj ilyet, amíg nem vezetted... ;) A hibrid önmagában sok mindent átértékeltet az emberrel és nem az lesz fontos, ami addig az volt.
De mondok mert nekem számít az autó, műszerfal kinézete is, ahogy érzed magad az autóban! (IS300h-nál nem is voltak gondok ezekkel mikor tesztvezetésen voltam ;))
-
De mondok mert nekem számít az autó, műszerfal kinézete is, ahogy érzed magad az autóban! (IS300h-nál nem is voltak gondok ezekkel mikor tesztvezetésen voltam ;))
Ne haragudj meg, de ilyet mondani egy Carina tulajaként, enyhén szólva is nevetséges... :lol: :D
Persze, gondolom, nem a mostani autódra kihegyezve értetted, hanem egy esetleges új autó vásárlásakor, mert úgy oké. De igazából ez megint szubjektív megítélés kérdése. :hug:
-
De mondok mert nekem számít az autó, műszerfal kinézete is, ahogy érzed magad az autóban! (IS300h-nál nem is voltak gondok ezekkel mikor tesztvezetésen voltam ;))
nyilván másoknak is számít. ezért tervezi át a toyota másfél év után.
-
a veszteséget nem akkor realizálod, amikor eladod.
A nagy turot nem. A veszteseg/nyereseg realizalas egy definicio, es pont azt jelenti amit irtam.
De logikusan atgondolva total nem erdekes es nem is tudom szamszerusiteni, hogy pl behemoton mennyit buktam 1.5 ev alatt. Majd fel ev mulva eladom es akkor buktam. Addig nem :)
-
Nem. Hibrid esetén nem 3-5 évben kell gondolkodni. Ezt hagyd meg a dízelt vásárlóknak, meg a francia-olasz autó vásárlóknak... ;) A Toyota hibriddel lazán tervezhetsz 10 évet. Minél tovább tartod, annál inkább nem akarsz megválni majd tőle.
Nagyon szűk az a réteg, aki ilyen hosszan tervez egy autóval. Általános vélekedés az 5-6 év (válság előtt ez ugye ilyen 3 volt). Lehet hogy Excel tábla szerint behozza az árát, de 10 év múlva lesznek újabb, még gazdaságosabb Toyota Hybridek, meg olyan Excel táblák, amik kihozzák hogy ha becseréled a 3 éves hibridedet egy újabbra, akkor évi 20%-ot spórolsz.
Vicces amúgy hogy akármilyen válság van, ami siker kategóriának számít, azok az irracionális és túlárazott divat/retro gépek (Smárolós merci, Mini, Fiat 500, de ott vannak a prémiumok is: Merci, BMW, Audi, Ferrari, akik képtelenek kiszolgálni a mennyiségi igényeket).
Várjuk meg mit hoznak ki a faceliftből.
De nem csak racionális érvek vannak, mint ahogy autóba ülésre sincsenek racionális érvek az esetek 99%-ban :)
-
Ne haragudj meg, de ilyet mondani egy Carina tulajaként, enyhén szólva is nevetséges... :lol: :D
Persze, gondolom, nem a mostani autódra kihegyezve értetted, hanem egy esetleges új autó vásárlásakor, mert úgy oké. De igazából ez megint szubjektív megítélés kérdése. :hug:
Miért lenne nevetséges? Nekem tetszik a Carina E, jól érzem magam benne, nincs az a fura érzésem mint az Aurisban, jó az összkép! Nem vettem volna meg, ha nem tetszik. Auris meg hogy néz már ki a kortársaihoz képest? LOL Szerinted ez így rendben van 2013-ban?
Másik példa: Auris hibridnél meg nem sokkal drágább a Lexus CT200h az is hibrid és mérföldekkel szebb mint az Auris!
-
A nagy turot nem. A veszteseg/nyereseg realizalas egy definicio, es pont azt jelenti amit irtam.
De logikusan atgondolva total nem erdekes es nem is tudom szamszerusiteni, hogy pl behemoton mennyit buktam 1.5 ev alatt. Majd fel ev mulva eladom es akkor buktam. Addig nem :)
hát ha arra gondolsz, hogy a vagyontárgyaid értékét forintra váltod, akkor annak valóban van egy meghatározott időpontja, de a kocsi értéke folyamatosan csökken...már most is buktál a kocsin, és ez minden egyes nappal tovább nő. mondhatod, hogy ma még nem buktál rajta, csak majd akkor buktál, amikor forintra váltottad, de ez szerintem, khm, szimplán csak nem igaz :surrender:
egyébként meg valóban mindegy, a lényeg, hogy eladáskor kevesebbet fog érni, mint vételkor.
-
Miért lenne nevetséges? Nekem tetszik a Carina E, jól érzem magam benne, nincs az a fura érzésem mint az Aurisban, jó az összkép! Nem vettem volna meg, ha nem tetszik. Auris meg hogy néz már ki a kortársaihoz képest? LOL Szerinted ez így rendben van 2013-ban?
nincs rendben. mondtam már, hogy másfél év után fészliftelik? :devil: egyértelmű a kudarc a toyota számára is
-
Ha hozzá veszem, hogy a hibridség önmagában is egyedülálló dolgo a mai autógyártásban és azt, hogy a mai Toyoták is sokkal jobbak a 10-15 évvel ezelőttiekhez képest, biztosra veszem, hogy használva az Auris HSD is könnyedén megfertőzi az embert és a függője lesz. Nem akar majd átülni más, dízel hajtású autóba...
A hibridség tök jó dolog, egyetértek Veled és valóban könnyen megfertőzi az embert, vagy legalábbis bizonyos embereket, főleg olyanokat akik fogékonyak az ilyen dolgok iránt. Egy új lépcsőfok és egy óriási dolog amit a Toyota elért ezzel.
De a cikkírónak szerintem igaza van ott, amikor azt írja, hogy nagyon jó az autó, csak nincs rendesen befejezve. A 400h-nál is tök gagyinak tartom, hogy ugyanolyan modullal kell a külső tükröket állítani, mint amilyen a 95-ös gyártású Suzukinkban volt... És további ilyen kapcsolókat is simán tudnék mutatni még benne, vagy akár rá tudnék mutatni az ülésfütés csavarkákra vagy a fényszórómosót aktiváló gombra, ami úgy van oda dobva a közép konzol aljára, mintha a műszerfalat tervező dizájner 3-es fia random mutatott volna rá az apja által korábban rajzolt képre. "Jól van fiam, akkor itt lesz..."
Persze az autó nagyon jó, de ezek a dolgok gagyik benne. A 400h már több éves konstrukció, de már akkor sem illett volna ezeket így megoldani benne. Szerencsére a mostani Lexusokra ez már nem jellemző annyira, de sajnálattal látom, hogy a toyotákra még mindig a jelek szerint. És igen, én is úgy gondolom, hogy egy hasonló kategóriájú VW műszerfala bizony szebb, összeszedettebb és kellemesebb benyomást kelt mint a cikkben bemutatott Auris esetében.
Megvan a nagyon jó termék és pár részletre meg nem figyeltek...Ezeket azért idővel orvosolni kéne a cégnek.
-
Miért lenne nevetséges? Nekem tetszik a Carina E, jól érzem magam benne, nincs az a fura érzésem mint az Aurisban, jó az összkép! Nem vettem volna meg, ha nem tetszik. Auris meg hogy néz már ki a kortársaihoz képest? LOL Szerinted ez így rendben van 2013-ban?
Másik példa: Auris hibridnél meg nem sokkal drágább a Lexus CT200h az is hibrid és mérföldekkel szebb mint az Auris!
Figyi, a Te Carinád belső kinézete az én Avensisemével egyetemben egy ócskavas az Auriséhoz képest kinézetre. Ha azt mondod, hogy a Carina jobban néz ki belülről, hát, szíved joga... Nem kicsit túlzol. ::)
Az Auris belével sincs különösebb gond, csak a tesztben is említett apró részleteket valahogy a helyükre kellene rakni, és egy-két burkolat anyagát le kellene cserélni, hogy egy egység jöjjön ezzel létre, ne kvázi találomra szétszort '80th-ből származtatott gombokkal. Engem legjobban továbbra is a két oldalsó kerek rostély zavar. Ezt nem értem ki és hogyan gondolta oda, amikor az új Corollán minden rostély szögletes és ott meg is van ezzel az egység.
A Carina és az Ave anyagválasztása valóban minőségibbnek néz ki, de megnézném ezt az Aurist is 13 évesen, hogy mennyire öregszenek az anyagok, mennyire kopásállók a kárpitok (mivel a minőséÉRZET korát éljük, nagyon is aktuális részemről ez a megkülönböztetés a valódi minőség és a minőségérzet között) . Ha azt veszem számba, hogy a Carinától kezdve az Avensis, E11 Corolla, E12 Corolla is már több, mint 10 éves és jellemzően bírják a strapát a belső anyagaik, akkor joggal lehet feltételezni, hogy ez az auris is bírni fogja. Persze, lehet, hogy ettől még nem fogja mindenki szépnek látni, de ez 10 éves autónál szvsz másodlagos kérdés.
A Lexus CT példád is erősen sántít: 9 Millától indul, ha jól rémlik, miközben az Auris kombi(!, aminek még véletlenül sem azonos a célközönsége a Lexiével) legfullosabb verziója 8,3-nál megáll. Ha almához alámát akarunk hasonlítani (legalább a felszereltség terén, ha már másban nemigen lehet), akkor a CT ára inkább 10-11millió Ft, ami nagyon nem kevéssel több a 8,3-nál. De minőségre jobb az Aurisnál, persze, ez igaz, csak nagyon nem érdemes a két autót még gondolati szinten sem összehasonlítani, mert másról szólnak. Igen, az alapjaik megegyeznek, de ez kevés...
A kérdésedre válaszolva, pedig, persze, egyáltalán nem gondolom helyesnek 2013-14-ben, hogy ilyen részletformákkal dob piacra EU-ban autót a Toyota. Ezt én is hibának tartom, és, ahogy csufár többedjére írta, az idei nyári facelift alkalmával kíváncsian várom, mit fognak rajta változtatni...
-
A hibridség tök jó dolog, egyetértek Veled és valóban könnyen megfertőzi az embert, vagy legalábbis bizonyos embereket, főleg olyanokat akik fogékonyak az ilyen dolgok iránt. Egy új lépcsőfok és egy óriási dolog amit a Toyota elért ezzel.
De a cikkírónak szerintem igaza van ott, amikor azt írja, hogy nagyon jó az autó, csak nincs rendesen befejezve. A 400h-nál is tök gagyinak tartom, hogy ugyanolyan modullal kell a külső tükröket állítani, mint amilyen a 95-ös gyártású Suzukinkban volt... És további ilyen kapcsolókat is simán tudnék mutatni még benne, vagy akár rá tudnék mutatni az ülésfütés csavarkákra vagy a fényszórómosót aktiváló gombra, ami úgy van oda dobva a közép konzol aljára, mintha a műszerfalat tervező dizájner 3-es fia random mutatott volna rá az apja által korábban rajzolt képre. "Jól van fiam, akkor itt lesz..."
Persze az autó nagyon jó, de ezek a dolgok gagyik benne. A 400h már több éves konstrukció, de már akkor sem illett volna ezeket így megoldani benne. Szerencsére a mostani Lexusokra ez már nem jellemző annyira, de sajnálattal látom, hogy a toyotákra még mindig a jelek szerint. És igen, én is úgy gondolom, hogy egy hasonló kategóriájú VW műszerfala bizony szebb, összeszedettebb és kellemesebb benyomást kelt mint a cikkben bemutatott Auris esetében.
Megvan a nagyon jó termék és pár részletre meg nem figyeltek...Ezeket azért idővel orvosolni kéne a cégnek.
Egyetértek minden szavaddal. :yes:
-
Miért lenne nevetséges? Nekem tetszik a Carina E, jól érzem magam benne, nincs az a fura érzésem mint az Aurisban, jó az összkép! Nem vettem volna meg, ha nem tetszik. Auris meg hogy néz már ki a kortársaihoz képest? LOL Szerinted ez így rendben van 2013-ban?
Másik példa: Auris hibridnél meg nem sokkal drágább a Lexus CT200h az is hibrid és mérföldekkel szebb mint az Auris!
Ez azért kemény, szerintem a carina belső se az a kategória, hogy hú de nem rossz. Átlagba olvad... kész.
Akkor én most bicska nyitogató leszek... élőben nem láttam még, de nekem tetszik a belseje. nem mondom, hogy csúcs, de bejön.
-
Csak azok nem hibridek... :whistling:
Értem én, de mégis ... ;)
Szóval ennyiért, amennyibe egy új hibrid Auris kerül, igenis elvárnám én is, hogy az árához és a műszaki színvonalához megfelelő belsőt kapjak. Mert ez nem az és valljuk be ez azért gáz :cry
Engem személy szerint nem kompenzálna a hibrid mivolta a szememnek nem kedvező látványért. Én jól akarom érezni magam az autóban :flowers:
-
Sztem kár itt matekozni és keresni a miérteket. Valami hiányzik ebből az Óriszból ahhoz hogy egyáltalán autószámba vehessük. Ahogy a Pély Barna mondotta: "Nem jött át".
Várjuk a faceliftet, bár van egy olyan érzésem hogy vagy azt nem veszik észre és változtatnak benne ami nem fér bele az összképbe, vagy azt megváltoztatják, cserébe túl fogják gondolni egy másik részletét, ami eddig jó volt :D
-
Az a baj, hogy az autó árát, és belsejét a hasonló kategóriájú, megszokott hajtásláncú autókhoz hasonlítjuk.
Pedig ugye nem sok közös dolog van bennük... Nehéz megmondani, hogy mi a valós ára, vagy milyen minőségűnek kéne lennie ennyiért, mivel nincs mihez viszonyítani...
Nekem a belső tér úgy-ahogy tetszik, a tükörállító panel, és az utas öv/légzsák panelja viszont vérciki... :no:
Ár/értékben szerintem igen jó ki autó, ha faceliften rágyúrnak a belső minőségére, akkor még lehet belőle nettó jó autó. ::)
-
Figyi, a Te Carinád belső kinézete az én Avensisemével egyetemben egy ócskavas az Auriséhoz képest kinézetre. Ha azt mondod, hogy a Carina jobban néz ki belülről, hát, szíved joga... Nem kicsit túlzol. ::)
Nyílván nem lehet összehasonlítani az Aurissal őket, nem is ezt mondom, hanem, hogy összességében pl. a Carina E egyben van, nincs zavaró műszerfal, formaterv ok, minőség is jó az akkori szinteknek megfelelően persze. Dehogy állítom, hogy az Aurissal szemben ma is megállná a helyét a műszerfal, nem erről van szó, csak nincs elcseszve :) (Nyomasztó vároldal műszerfal helyett egy enyhén felédforduló könnyen kézre eső műszerfala van) Ráadásul azóta hány év eltelt? Ott a Golf is meg egyéb európai autók, láthatta Toyota bácsi is, hogy mire van itt igény nálunk, milyen autókkal kell versenyezni (nem kell azzal jönni, hogy mi kis piaca vagyunk, mert van itt Európában formatervező központ is ha jól tudom). Avensis-t sikerült kihozni elfogadható külsővel, műszerfallal, akkor a Corolla/Auris miért nem sikerült? El lett cseszve na! :) Azért ne az legyen már a mérce, hogy a Toyota hány autót tud legyártani egy évben, ennyire fontos lenne a mennyiség? Hol a minőség? Pont ma mikor már a középkategóriás autók is néha egész minőségire sikerednek a konkurenciánál.
A Lexus CT példád is erősen sántít: 9 Millától indul, ha jól rémlik, miközben az Auris kombi(!, aminek még véletlenül sem azonos a célközönsége a Lexiével) legfullosabb verziója 8,3-nál megáll. Ha almához alámát akarunk hasonlítani (legalább a felszereltség terén, ha már másban nemigen lehet), akkor a CT ára inkább 10-11millió Ft, ami nagyon nem kevéssel több a 8,3-nál. De minőségre jobb az Aurisnál, persze, ez igaz, csak nagyon nem érdemes a két autót még gondolati szinten sem összehasonlítani, mert másról szólnak. Igen, az alapjaik megegyeznek, de ez kevés...
Nézd meg a CT200h 7.8m-től indul. A ferdehátú hibrid Auris 6.7-től! Egy millát gyűjtesz még és van egy Lexusod sokkal királyabb formatervvel és minőséggel, nem mindegy! Te mégis az Aurist választanád?
A kérdésedre válaszolva, pedig, persze, egyáltalán nem gondolom helyesnek 2013-14-ben, hogy ilyen részletformákkal dob piacra EU-ban autót a Toyota. Ezt én is hibának tartom, és, ahogy csufár többedjére írta, az idei nyári facelift alkalmával kíváncsian várom, mit fognak rajta változtatni...
Reméljük tényleg emiatt lesz facelift :)
-
Sztem kár itt matekozni és keresni a miérteket. Valami hiányzik ebből az Óriszból ahhoz hogy egyáltalán autószámba vehessük. Ahogy a Pély Barna mondotta: "Nem jött át".
Várjuk a faceliftet, bár van egy olyan érzésem hogy vagy azt nem veszik észre és változtatnak benne ami nem fér bele az összképbe, vagy azt megváltoztatják, cserébe túl fogják gondolni egy másik részletét, ami eddig jó volt :D
Facelifttol azert sokat ne varj. Megvaltoztatjak a kvarcora szinet meg a muszerek hattervilagitasat. Az eddig 45 fokos helyett 43 fokban fognak allni az uleshuzat szovetben a szalak es ha szerencsenk van, akkor esetleg, talan a hatso lampat kicsit megigazitjak.
Majd kifelejtettem, biztos bovul majd a szinpaletta egy szinnel :lol:
-
Facelifttol azert sokat ne varj. Megvaltoztatjak a kvarcora szinet meg a muszerek hattervilagitasat. Az eddig 45 fokos helyett 43 fokban fognak allni az uleshuzat szovetben a szalak es ha szerencsenk van, akkor esetleg, talan a hatso lampat kicsit megigazitjak.
Majd kifelejtettem, biztos bovul majd a szinpaletta egy szinnel :lol:
Szerintem elég sok irányból megkapták már hogy a műszerfal ... hmmmm ... nem ronda, csak másként szép :D
-
Facelifttol azert sokat ne varj. Megvaltoztatjak a kvarcora szinet meg a muszerek hattervilagitasat. Az eddig 45 fokos helyett 43 fokban fognak allni az uleshuzat szovetben a szalak es ha szerencsenk van, akkor esetleg, talan a hatso lampat kicsit megigazitjak.
Majd kifelejtettem, biztos bovul majd a szinpaletta egy szinnel :lol:
azért ez sem igaz így. Az előző modell faceliftjekor is érezhető előnyére valtozott az Auris beltéri anyagait tekintve. Most szvsz a Verso után másodikként meg fogja kapni az 1,6 d4d motort (BMW eredetű), ebben szinte biztos vagyok. A többit csak remélni lehet, de biztosan több lesz annál, amit leírtál.
-
Facelifttol azert sokat ne varj. Megvaltoztatjak a kvarcora szinet meg a muszerek hattervilagitasat. Az eddig 45 fokos helyett 43 fokban fognak allni az uleshuzat szovetben a szalak es ha szerencsenk van, akkor esetleg, talan a hatso lampat kicsit megigazitjak.
Majd kifelejtettem, biztos bovul majd a szinpaletta egy szinnel :lol:
csakhogy ez nem sima facelift lesz, hanem egy soron kivuli. ilyenkor szoktak hirtelen attervezni, amit csak lehet.
remenykedem benne, hogy uj muszerfala lesz, akkor talan meg kap nalam egy eselyt...
-
Ha jol sejtem 5 evuk volt elkesziteni a jelenlegi Aurist. Most meg septiben belevagdosnak itt-ott.
En az elso gen Aurisnal sem ertettem a teszteket, amikor hirtelen eldurrantak a facelift auris beletol. Latvanyosan (szinte mar pofatlanul) huztak ra egy 2mm-es szivacsot a kemeny muanyagokra (muszeregyseg feletti arnyekolo es a kesztyutarto fedele). Mar csak ra kellett volna irni "Itt nyomkodd draga tesztiro"
-
Én egyetlen jótanácsot adnék a Toyotának az Auris további generációinak fejlesztéséhez (nyilván ez kutyák nem érdekel, de talán van benne mégis valami):
Ha kitűznek egy célt (egy konkurens etalonnak vett modellt, mint az új Auris esetében a Golf VI), akkor olyan autót fejlesszenek, ami nem eléri a kívánt színvonalat, hanem érezhetően meg is haladja azt. Ezzel elkerülhető lenne az időközben kifejleszetett konkurens típushoz (Golf VII) viszonyított lemaradása. Érzésem szerint, ugyanis, a cél "csak" csak a Golf VI volt, de, azt is inkább csak megközelítették. És közben a VW már fejleszette a GolfVII-et, ami tényleg igen patika minden téren, már ami az anyagokat, ergonómiát, minőségérzetet illeti.
Egy Astra J-t nem nehéz beérni és lehagyni minőségben, bár, külsőségekben az Astra J még mindig jó (megfelelő optikai kiegészítőkkel).
Vagy...
Van egy olyan gyanum is, hogy a fejlesztők megcsinálták a "rendes" Aurist, csak a költségszámításnál módosítottak a felhasznált anyagokon (olcsósították kicsit), mert akkor a hibrid modell túl drága (de majdnem kifogástalan) lett volna. Így megnézték, hogy hogyan fogadja a piac az első hibrid kombi kompakt autót és ennek a szűk 2 év fényében előrehozva megcsinálják a ráncfelvarrást, figyelembe véve a kritikákat. De ez csak elméleti okfejtés, erről nem olvastam semmit, pusztán, világcég révén elképzelhetőnek tartom, hogy ilyen döntések is lehettek a háttérben. :surrender: :hmmmm:
-
Ha jol sejtem 5 evuk volt elkesziteni a jelenlegi Aurist. Most meg septiben belevagdosnak itt-ott.
En az elso gen Aurisnal sem ertettem a teszteket, amikor hirtelen eldurrantak a facelift auris beletol. Latvanyosan (szinte mar pofatlanul) huztak ra egy 2mm-es szivacsot a kemeny muanyagokra (muszeregyseg feletti arnyekolo es a kesztyutarto fedele). Mar csak ra kellett volna irni "Itt nyomkodd draga tesztiro"
Öszintén kit érdekel miből van a műszerfal teteje. Én az elmúlt majdnem 7 év alatt 2x töröltem le, nedves ruhával és időnként portörlő cicával végigmegyek rajta. Ki az aki azon élvezkedik vagy utálkodik hogy fogdossa :D
Max. ne tükröződjön az üvegen :szemez:
-
bepi!
Szerintem is túlvariált a műszerfal designja, össze vissza vonalvezetés. Ez van, lehet hogy valakinek ez tetszik , a tervezőnek biztos :D Nem e miatt fogom megvenni, vagy nem.
Szerintem viszont a Corolla/Auris továbbra is A Népautó akar lenni, a Golf viszont ettől elrugaszkodott, szerintem feleslegesen. Prémium autónak ott van az Audi. Persze ők mondhatják hogy olcsóbb népautónak ott a Skoda meg a Seat :hmmmm:Lehet dőzsölni a választékban. Hát ez is igaz.
Szóval az Aurisnak nem is kell prémiumnak lenni, legyen az az Avensis, Prius vagy éppen a Lexus.
-
Nekem az első generációs Aurisom van.
Az is kapoot hideget-meleget a műszerfal miatt, hogy kopogós gagyi, meg milyen kapcsolók már, meg az ormány.
Hat éves a kocsi, 70e van benne, ma pont ugyanolyan a műszerfala, mint amikor kihoztam a szalonból. Nekem ez fontosabb, mint hogy kellemes legyen tapizni. (nem, nem minden autónak ugyanolyan a műszerfala 6 év után, pl nekem volt golf-om is, az sokkal jobban kopott)
Ma kissé túl van lihegve az a dolog, hogy például milyen anyagból van az a kapcsoló, amivel a külső tükröket lehet állítani.. én 6 éve egyszer beállítottam és azóta hozzá sem értem ahhoz a kapcsolóhoz. Mondhattam volna a fényszóróállító bizgentyűt is.
Én két dolgot használok sokat, a kormányt meg a váltót, azok bőrből vannak.
Amúgy meg a Toyota sosem a minőségi betereivel hódított.
Inkább azzal, hogy a műszerfal olyan marad sokáig, amilyennek megálmondták.
Nem mellesleg viszonylag olcsón előállítható, amivel lehet faragni az áron.
Mert lehet, hogy egy VII-es Golf csodapenge autó, de ki is kell perkálni érte másfél millával többet. Ettől kellemes puha lesz a műszerfal, meg lesz még egy két szebb dolog, ami látszik.
Oké, oké, a hibrid Auris is drága, nade ugye nem gondoljuk, hogy a hibrid kivitelnek külön gyártanak majd másféle műszerfalat... Azért alapvetően nem a hibridből fogy a sok, nem arra kell optimalizálni.
-
Mert lehet, hogy egy VII-es Golf csodapenge autó, de ki is kell perkálni érte másfél millával többet.
Ugye ezt nem gondolod komolyan, csak az írás hevében jött ez ki? :flowers:
-
Itt nem is az anyaghasználatról van szó, ültem én már ghia felszertségü focusban is, annak szép de kopogós volt a műszerfala, mondjuk csalódást is okozott.
Az elavult gomb is részlet kérdés.
De nem hinném hogy többe kerül rajzolni egy normális műszerfalat mint ezt. Biztos megvan az a középút, amikor látvány és anyaghasználat találkozik. És akkor elnézőbb az ember az ember (újságíró) egy két gagyibb gombbal is. A Toyotától szerintem amúgy sem vár senki vw kinézetű műszerfalat. Kicsit túl lett bonyolítva mint az IS külseje.
-
Nem ertem Akos mi a bajod azzal amit szirl irt, mert igy igaz. A golf bele jobb, izlesesebb es egyszeruen az etalon ebben a kategoriaban de nem egy arban versenyeznek mar :no: Es ezt anno en is irtam. Joval tobb penzert joval tobbet ad.
-
Nem ertem Akos mi a bajod azzal amit szirl irt, mert igy igaz. A golf bele jobb, izlesesebb es egyszeruen az etalon ebben a kategoriaban de nem egy arban versenyeznek mar :no: Es ezt anno en is irtam. Joval tobb penzert - bizonyos szempotból - tobbet ad.
Picit belejavítottam, bocsi. Nem akartam még egyszer leírni. :)
-
Ugye ezt nem gondolod komolyan, csak az írás hevében jött ez ki? :flowers:
Én a Golf Trendline 1.2 TSI -t néztem, a 105 lóerős verziót, mert ez hasonlítható a Toyota alapmotorhoz - ez 5,6 milla
(Ha a kisebb motorral nézed, akkor akkor 5,4.) Direkt nem a start fapados nézem se itt, se a Toyotánál.
Toyotában ez az 1,4 Live, ami 4,7 milla.
Igazad van, nincs másfél milla, csak 1.
-
ugyanazzal a felszereltséggel?
-
A titok nyitja az árak összehasonlításában a VW árengedménye lesz. Az az 1 milla listaáron van és a Toyota általában nem enged jelentős összeget. Az említett felszereltségű és motorizáltságú Golf VII kb 5 milla alatt lesz. :surrender:
-
Gyerekek, ne haragudjatok, de én most nem fogok elkezdeni konfigurálgatni, hasonlíthatni.
Nem prémium első árszint: mazda/honda/vw/Toyota
következő árszint opel/ford,
alul a franciák-kórea.fiat.
UI:
lehet tévedek, de a golf 1,2TSI 105lovas turbó benzines kellemesebben mozgatja a kocsit mint az 1,33as szívó benzines az Aurist.
-
A titok nyitja az árak összehasonlításában a VW árengedménye lesz. Az az 1 milla listaáron van és a Toyota általában nem enged jelentős összeget. Az említett felszereltségű és motorizáltságú Golf VII kb 5 milla alatt lesz. :surrender:
Nekem nem sikerult anno hu de nagy kedvezmenyt kapni V Golfra, igy lett vegul az Auris. En siman ultem volna V Golfba is (es megtennem barmikor az aktualis generacioval) de egyszeruen nekem tul draga volt/lesz :no:
-
2004májusában rendelte meg apám a Vgolfot, akkor az egy vadi új modell volt, miközben az E12 már 2-3éves:
4,45milla volt az 1,6 8v 102Le trendline (6lufi, 4elektro ablak)+aut.klíma, fényre sötétedő tükrök, elektromosan behajtható tükrök (ez önmagában vagy 200ezer volt, de ez mindenképp kellett).
Egy Terra 1,4colrolla ekkor 3,9milla lett volna, egy 1,6os meg 4,3körül.
De a Golf felszereltsége jobb volt ugye: automata klíma, 4elektromos ablak, 6lufi, stb miatt.
Látható, hogy összességében egy áron vannak, sőt.
-
Mikor én kerestem hasznàlt autot olyan hàrom évvel ezelött, akkor az ugyanolyan korù és hasonlo felszereltségü de 10e km-rel többet futott V-ös Golf olyan 800 euroval került volna többe mint az E12-es Corolla, amit végül is megvettem.
De ha most lenne egy elégséges keretem ùj auto vàsàrlàsra, akkor szinte biztos, hogy inkàbb egy VII-es Golfot vennék mint egy Aurist (még ha hibrid is).
Amùgy ezek az ùj Golfok és Aurisok hajtomü làncosak vagy szijasok?
-
A VII Golfot ismerem, az szíjas.
-
Ez nem tùl jo hir...
-
Ez nem tùl jo hir...
Az 1.2 és 1.4 benzin motoroknál éppen a problémás lánc miatt váltottak.
-
2004májusában rendelte meg apám a Vgolfot, akkor az egy vadi új modell volt, miközben az E12 már 2-3éves:
4,45milla volt az 1,6 8v 102Le trendline (6lufi, 4elektro ablak)+aut.klíma, fényre sötétedő tükrök, elektromosan behajtható tükrök (ez önmagában vagy 200ezer volt, de ez mindenképp kellett).
Egy Terra 1,4colrolla ekkor 3,9milla lett volna, egy 1,6os meg 4,3körül.
De a Golf felszereltsége jobb volt ugye: automata klíma, 4elektromos ablak, 6lufi, stb miatt.
Látható, hogy összességében egy áron vannak, sőt.
Az Auris is 4 milló alatt kezdődött 2007-ben. :yes:
-
2004májusában rendelte meg apám a Vgolfot, akkor az egy vadi új modell volt, miközben az E12 már 2-3éves:
4,45milla volt az 1,6 8v 102Le trendline (6lufi, 4elektro ablak)+aut.klíma, fényre sötétedő tükrök, elektromosan behajtható tükrök (ez önmagában vagy 200ezer volt, de ez mindenképp kellett).
Egy Terra 1,4colrolla ekkor 3,9milla lett volna, egy 1,6os meg 4,3körül.
De a Golf felszereltsége jobb volt ugye: automata klíma, 4elektromos ablak, 6lufi, stb miatt.
Látható, hogy összességében egy áron vannak, sőt.
Voltak... ::)
-
Az 1.2 és 1.4 benzin motoroknál éppen a problémás lánc miatt váltottak.
Mi lehetett a probléma a lánccal? Gondolom hangos, vagy más is.
Érdekes a z 1,4-es d4d láncos, halkabb mint a VW diesele.
-
A VII Golfot ismerem, az szíjas.
gyerekek, mi ez nőklapjacaffe? hogy lehet egy Golf szíjas vagy láncos? az baromira motorfüggő, a TSI 1,2-1,4 meg tudtommal láncos..
-
a TSI 1,2-1,4 meg tudtommal láncos..
Az volt igen, de már visszatértek a szíjra az új modelleknél
-
Mi lehetett a probléma a lánccal? Gondolom hangos, vagy más is.
Érdekes a z 1,4-es d4d láncos, halkabb mint a VW diesele.
megnyúlott, előbb csak csörgött, aztán adott esetben átugrott a vezérlés is...
-
gyerekek, mi ez nőklapjacaffe? hogy lehet egy Golf szíjas vagy láncos? az baromira motorfüggő, a TSI 1,2-1,4 meg tudtommal láncos..
finomabban...
a hetes golfnál visszaálltak a szíjra, pont az általad említett motoroknál
-
bizony, a most kapható tsi-k már szíjasak. jó lenne tudni, mikortól állt át a VW, mert a láncot alulméretezték - az összes hatos golf még láncos motorral ment?
bár azt olvasom, hogy nem jön meglepetésszerűen a hiba, sokáig csörömpöl, mielőtt átugrik, ezért még azelőtt orvosolható a probléma, hogy beleverne a motorba.
-
- az összes hatos golf még láncos motorral ment?
Nem, már a hatosban is volt szíjas TSI.
pl. ez is szíjas már:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/golf_vi/volkswagen_golf_vi_1.2_tsi_trendline-7541112
A "sima" 80 lóerős 1.4-es változat és 102 lóerős 1.6 változat a hatos Golfban meg mindíg is szíjas volt.
pl: http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/golf_vi/volkswagen_golf_vi_1.4_trendline_43.300_km-7321821
-
Kb. milyen rendszereséggel kell cserélni a szijakat akkor ezeken a Golfokon? Ezt màr annyira összetett müveletté tették, hogy csak a màrkaszerviz csinàlhatja, vagy bàrmelyik szerelö boldogul még vele?
-
TSI-n még nem cseréltem szíjat, de többi motoron amiről beszéltem azokon rendszeresen.
Olyan meg nincs hogy csak a márkaszerviz csinálhatja.
Szíjas 1.4-es 80Le-s, fotóm róla:
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_1_18_adtzsne54x.jpg
http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_1_18_ivnvp5zfor.jpg
-
Ertem. Es hàny évente van elöirva a szijcsere? Gondolom ilyenkor a vizpumpàt is illik cserélni...?
-
Ertem. Es hàny évente van elöirva a szijcsere? Gondolom ilyenkor a vizpumpàt is illik cserélni...?
az a durva, hogy nincs előírva tudtommal konkrét év, de talán km sem (vagy 180ezer?), csak annyi, hogy x km-enként ellenőrizni kell.
-
120ezer km vagy 6 év (max. 8 év) a csere. Vízpumpát is és az összes görgőt is cserélni kell.
-
Hm... akkor gondolom ez szép kis summa 6 (vagy 8) évente...
-
120ezer km vagy 6 év (max. 8 év) a csere. Vízpumpát is és az összes görgőt is cserélni kell.
esküszöm a szervizkönyve nem ezt írja....de megnézem még1x.
-
Szervizkönyv csak egy mesekönyv....
Bosch progi se ír rá konkrét intervallumot, de így szoktuk cserélni, mint általában az összes benzines szíjas VW motoron.
-
Öszintén kit érdekel miből van a műszerfal teteje.
Nem az érdekel, miből van, hanem az, hogy tetszik vagy sem. Toyotánál alap kellene legyen az, hogy ne essen szét, ne zörögjön és idősebb korában is hasonló állapotban maradjon. Azonban ha nem tetszik akkor nincs kedvem évekig nézegetni. A Cori csak picit kölönbözik belülről az Auristól, de az megfogott. Az Auris meg inkább taszít, annak ellenére, hogy kivülről tetszetős.
-
Látható, hogy összességében egy áron vannak, sőt.
Akkor rosszul tudom, mert nyilvan anno nem vetettem ossze az autokat es ajalnatokat amikor epp 5-6 millio kozott keszultem autot venni hanem bementem a Toyota szalonba es levettem egy Aurist a polcrol :hug:
-
gyerekek, mi ez nőklapjacaffe?
[rohog] :lol:
-
Én igazából most a VII-es Golfról beszéltem, mikor felhoztam az árat, ez sikerült elég drágára.
Ráadásul a tesztelők mindig valami highline csodát kapnak meg, amiben sivalkodva élveznek, ami olyan 7 millában állna meg. (lásd pl ezt: http://www.vezess.hu/teszt/teszt_vw_golf_vii_1/41216/ ) Vennétek 7 milláért alsó közepes kompaktot? Nem érzitek kissé elrugaszkodottnak?
A legolcsóbb olyan, ami hasonlítható az én 1,6-os motoromhoz, az 1,4 tsi, az 5,6-ról indul. Trendline. 1,4-es. Alap. 5,6-ért... egy kompakt.
Érdekes, hogy a tesztelők nem érzik ezt drágának... mindig odaírják, hogy már húde kevésért elvihető a 86 lóerős fapados, de abban még tesztelő nem ült. Abban nincs adaptív lengéscsillapítás mondjuk, meg bőrülés, meg ilyenek.
Amúgy szerintem a Toyota most is olyan kocsikat gyárt, mint mindig is. Csak az elvárások mentek feljebb. Ma már nem elég, hogy megbízható, tágas, tartós, jó a motor - ma már legyen tapizós meg tetszetős a műszerfal. Ami látszik. Még akkor is, ha ez drága, mert akkor élvez a tesztelő meg a tulajdonos.
Az én Aurisom is le lett húzva meg fanyalogva, mikor kijött, pedig szerintem semmiben nem kell szégyenkeznie a kortársaihoz képest (ősmotoros 1,6os golf V volt az ellenfél akkoriban). Akkor se tetszett senkinek a műszerfal, meg nincs könyöklő, meg a rádiógomb nehezen jár. Ezek voltak a fő érvek akkor a tesztekben...
-
hát a mostani auris a fasorban sincs a golfhoz képest, még az esetleges árkülönbséggel együtt is. ezt a toyota is komolyan veszi, annyira, hogy soron kívül fészliftelik. van is mit...
-
hát a mostani auris a fasorban sincs a golfhoz képest, még az esetleges árkülönbséggel együtt is. ezt a toyota is komolyan veszi, annyira, hogy soron kívül fészliftelik. van is mit...
Nekem pl. nagyon tetszik a most futó 2013as modellévű Auris. Az emberek meg veszik, mert látok belőle aránylag sokat, többnyire kombi kivitelben.
-
hát a mostani auris a fasorban sincs a golfhoz képest, még az esetleges árkülönbséggel együtt is. ezt a toyota is komolyan veszi, annyira, hogy soron kívül fészliftelik. van is mit...
Tudod van akinek már az 5 millió is túl sok pénz, nemhogy a több mint a 6 [rohog]
-
hát a mostani auris a fasorban sincs a golfhoz képest, még az esetleges árkülönbséggel együtt is. ezt a toyota is komolyan veszi, annyira, hogy soron kívül fészliftelik. van is mit...
Nem nagyon tudok mit mondani erre, mivel sem az egyikben, sem a másikban nem ültem még.
A Golf most nagyon felkapott lett, mindenki arra erjed. Valószínűleg nem rossz kocsi.
De azt hiszem, a Toyota se olyan szörnyű, mint amennyire lehúzzák.
Érdekes kérdés ám, hogy mi a 'jó kocsi'.
Mert van az újságírós jó, ami legyen sportos, meg puha, meg szép, meg halk, meg egyen keveset.
Aztán meg van a felhasználói jó, ami meg elérhető árú, olcsón fenntartható, nem elromló, kopásálló, nyúzható.
És van még a gyártónak jó autó is, ami meg attól jó, ha sokat lehet keresni rajta.
Nos, talán az elsőt nézve tényleg a Golf lehet a jobb. A másik kettőt azért megnézném...
-
hát a mostani auris a fasorban sincs a golfhoz képest, még az esetleges árkülönbséggel együtt is. ezt a toyota is komolyan veszi, annyira, hogy soron kívül fészliftelik. van is mit...
Csak kár, hogy a drága jó tsi golfok idő előtt mennek motorgenerálra... stb... stb... nem elég az, hogy szép, tartósságra sehol sincs a toyota termékeihez képest.
-
Csak kár, hogy a drága jó tsi golfok idő előtt mennek motorgenerálra... stb... stb... nem elég az, hogy szép, tartósságra sehol sincs a toyota termékeihez képest.
Ezért azonos áron is Toyotát választanám ;)
-
Ezért azonos áron is Toyotát választanám ;)
Na ezzel maximálisan egyet értek. :)
-
Csak kár, hogy a drága jó tsi golfok idő előtt mennek motorgenerálra... stb... stb... nem elég az, hogy szép, tartósságra sehol sincs a toyota termékeihez képest.
Kicsit fel van ez fújva. A TSI motorok esetleges hibáit mind gariban cserélték. Mondhatjuk, hogy a Toyota VVT-i motorcsaládjával nagyobb gondok voltak, ugye gondolok itt a 2001-2004es vvt-i motorok cseréjére, vagy éppen a tipikus szívócsonk hibákra. De az Auris féknyikorgós belépője sem volt túl elegáns.
A Golf pont olyan jó, mint a Corolla vagy Auris, ezek a kategória legjobbjai. Mondjam azt, hogy a Golf5 2003vége óta tartalmazza a hátsó légbefúvóst, ezt pl. a 2013ban megjelent Auris nem tartalmazza, szóval sok a pro kontra érv.
-
Kicsit fel van ez fújva. A TSI motorok esetleges hibáit mind gariban cserélték. Mondhatjuk, hogy a Toyota VVT-i motorcsaládjával nagyobb gondok voltak, ugye gondolok itt a 2001-2004es vvt-i motorok cseréjére, vagy éppen a tipikus szívócsonk hibákra. De az Auris féknyikorgós belépője sem volt túl elegáns.
A Golf pont olyan jó, mint a Corolla vagy Auris, ezek a kategória legjobbjai. Mondjam azt, hogy a Golf5 2003vége óta tartalmazza a hátsó légbefúvóst, ezt pl. a 2013ban megjelent Auris nem tartalmazza, szóval sok a pro kontra érv.
Nem a felszereltségről meg beltérről van szó. A Toyota megbízhatóbb. És fel van fújva a tsi, mert tényleg nagyon rossz egy konstrukció. Hányat vittem már szervizbe, ne tudd meg.
-
Kicsit fel van ez fújva. A TSI motorok esetleges hibáit mind gariban cserélték. Mondhatjuk, hogy a Toyota VVT-i motorcsaládjával nagyobb gondok voltak, ugye gondolok itt a 2001-2004es vvt-i motorok cseréjére, vagy éppen a tipikus szívócsonk hibákra. De az Auris féknyikorgós belépője sem volt túl elegáns.
A Golf pont olyan jó, mint a Corolla vagy Auris, ezek a kategória legjobbjai. Mondjam azt, hogy a Golf5 2003vége óta tartalmazza a hátsó légbefúvóst, ezt pl. a 2013ban megjelent Auris nem tartalmazza, szóval sok a pro kontra érv.
Ezt Te sem gondolod komolyan. :hmmmm:
A VVT-i egy kiforrott és megbízható konstrukció, ami a TSI-kröl közel sem mondható el.
Arról nem is beszélve, hogy kíváncsi lennék egy 400-500 ezer km-t futott TSI szervíztörténetére. :whistling:
Erre a Toyota motorcserére meg nem tudok egy példát sem, pedig mozog egy-két darab a környezetemben. :cool2:
-
Ezt Te sem gondolod komolyan. :hmmmm:
A VVT-i egy kiforrott és megbízható konstrukció, ami a TSI-kröl közel sem mondható el.
Arról nem is beszélve, hogy kíváncsi lennék egy 400-500 ezer km-t futott TSI szervíztörténetére. :whistling:
Erre a Toyota motorcserére meg nem tudok egy példát sem, pedig mozog egy-két darab a környezetemben. :cool2:
Pedig igaz. Az első szériás motorok szinte mind ezzel a gonddal küszködnek, nyilván nem véletlen, hogy anno 7 évig vagy 180 ezer km-ig olajfogyi gond miatt ingyen és bérmentve a Toyota gariban új blokkra cserélte a hibásakat. Itt a fórumon is vannak/voltak motorcserés vvt-ik és számtalan az olajevős.
-
Ajánlom az Auris HSD kombi fanok összefogását, és a cikk írójának nyilvános kivégzését (http://noemisszio.blog.hu/2014/02/08/igy_kell_kombit_csinalni?utm_source=ketrec&utm_medium=link&utm_content=2014_02_08&utm_campaign=index) :D
-
Ajánlom az Auris HSD kombi fanok összefogását, és a cikk írójának nyilvános kivégzését (http://noemisszio.blog.hu/2014/02/08/igy_kell_kombit_csinalni?utm_source=ketrec&utm_medium=link&utm_content=2014_02_08&utm_campaign=index) :D
fura, hogy környezetvédőként egy dízel autót sztárol... :)) kis buta...
-
Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy esetleg valaki másnál is jelentkeznek-e olyan kézifék problémák, amelyekkel én szívok most már lassan évek óta.
Történt, hogy észrevettem, hogy a kézifék szar az autómban. Konkrétan két dolgot nem tud, ha behúzom, akkor rendesen megfogni az autót, viszont ha behúztam, akkor meg nem lehet kiengedni, továbbra is befog.
Elmentem a szervízbe, ahol közölték, hogy hát ez nagyon bonyolult kézifék, mert egyben van a nagy fékkel, így ki kell cserélni a hátsó féknyerget, kb. 180 ezerért. Akkor 5 éves Aurisnál... Kértem méltányosságot és meg is kaptam, így 'csak' olyan 90 körül megúsztam.
Csak hát a kézifék továbbra sem működött és most sem jó.
Na ismét elmentem a szervízbe, ahol közölték, hogy hát most meg a bowden a hibás, ami konkrétan rozsdás, rohad, nem működik és cserélni kell, újabb 90 ezerért. És állítólag ez nem is annyira egyedi jelenség.
Emberek, mormális egy ilyen hiba egy Toyotánál?
6 évesen rozsda, az autón belül?
Egyik alkatrész sem jó a kézifékben, a bowden is rossz, a féknyereg is rossz?
(Én azt hittem, a kézifék az nem egy túl bonyolult valami.)
Mi lehet akkor a motorral?
(Semmi baja egyébként, ez a vicc, az egy sokkal komolyabb szerkezet, azt össze bírták rakni, egy primitív egyszerű kézifékkel meg ilyen gondok vannak?)
És ezt a gondot, hogy aszar a kézifék nem is tudják egy lépésben orvosolni, hanem már canossá-t járok a szervízbe emiatt? Egy Toyotával?
Nem is akarok nagyon tovább panaszkodni, legyen elég annyi: egyik autómmal sem volt még ennyi gond, mint ezzel a Toyotával. Valami változik ennél a végnél, azt hiszem.
-
Nem végnél, hanem cégnél, na :)
-
Nem tudom, melyik márkaszervizbe vitted, de cserélj, ha teheted. Mármint szervizt. Kutya baja nem volt valószínűleg a hátsó kerekeknél, de jól jött nekik az a 90e Ft. :ph34r:
Személyszerint én itt a fórumon még nem olvastam hasonló problémáról, ezért feltételezem, hogy egyedi. Még azt is el tudom képzelni, hogy be kell a bowdent járatni WD40-nel és kantabakó... de ez csak elmélet...
-
Ez nekem is eszembe jutott, hogy esetleg annak akkor semmi baja nem is volt.
De ez méltányosággal ment, vagyis az anyagköltség felét kifizette a Toyota Magyarország.
Gondolod ők nem nézték meg, mire adják ki? Vagy ők is benne voltak valami átverésben?
Csodálkoznék mind a kettőn és szomorú is lennék, ha egy ilyen autómárkának ilyen lenne a képviselete.
De nem hiszem, hogy ezzel gond lenne...
Szerintem fogok én írni még a képviseletnek erről, hátha lesz méltányosság megint.
És talán ők is megkérdezik majd a szervízt, hogy akkor mi is volt itt a hiba gyerekek, amire mi fizettünk?
Sajnos nem értek az autókhoz, hogy tudjam, ***nak-e.
De volt már pár kocsim (egyik sem Toyota) és egyikkel sem volt ennyi szervízgondom...
A Toyota Realszisztéma AutoBuda a szervíz.
-
Az Auris I-nél voltak olyan gyerekbetegségek, hogy a hátsó fékek nyikorogtak, erre valóban volt visszahívás, tudtommal, de kézifék gondok nekem nem rémlenek.
A tényt, hogy méltányosságban ugyan elvégeztek az autódon "javítást", de az nem vezetett az eredeti probléma megoldásához, szerintem, mindenképpen érdemes lenne leírnod a TMH-nak.
Méltányosság ide, vagy oda, illene a problémát nem találomra kezelve "megoldaniuk".
Az a kérdésed, hogy "...egy Toyotánál?!" szerintem kissé téves megközelítés, mert a Toyota is termékeket gyárt, amik adott esetben lehetnek hibásak (mást erről senki nem mondhat), így akár a Te autóddal is előfordulhat probléma. Az egy nagyon rossz gondolat, hogy a Toxyota sosem romlik el. Úgy már inkább igaz, hogy egy Toyota valószínűleg kisebb eséllyel romlik el... ;)
-
Emberek, normális egy ilyen hiba egy Toyotánál?
Nem Auris, hanem Avensis, és automata kézifék. Nekem 2 évesen cserélték, mert beázott (rossz széria, hiányos tömítés), a költsége 290e Ft lett volna, ha nem garanciális az autó.
Nem normális és nem csak egy Toyotanál (szerintem)
-
Ez nekem is eszembe jutott, hogy esetleg annak akkor semmi baja nem is volt.
Eleg egyertelmu, hogy ha a hiba fenntmaradt, akkor semmi baja nem volt azoknak az alkatreszeknek :surrender: A rozsdasodas pedig semmikepp sem normalis :no:
Valts markaszervizt mindenkepp!!!
Nem eloszor hallok rosszat a Realszisztemarol :nono:
-
Hát úgy tűnik, nagyjából azt gondoljátok, hogy jól át lettem verve, vagy szándékosan, vagy a szaktudás hiánya miatt.
Szomorú vagyok, hogy váltanom kell, tényleg minden problémával hozzájuk mentem, mondhatni rendszeres normális vevő voltam az időszakos szervízzel mindenképp, de voltam már ott karosszéria javítással is.
Most komolyan, megért ez 90ezret a szervíznek, hogy bukja a 90-es, 105-ös, 120-as szervízeket, vizsgáztatásokat, egyáltalán mindenfajta javítási munkát a jövőben?
Csak a 120-as szervíz több lett volna.
Nem is beszélve arról, hogy a követlező autómat vajon hol fogom venni?
Sajnos ezek után az sem biztos, hogy ez Toyota lesz... ez az első ilyen tapasztalatom, hogy a szervíz ennyire vagy béna, vagy szemét.
Szaros 90ezer miatt...
-
A tényt, hogy méltányosságban ugyan elvégeztek az autódon "javítást", de az nem vezetett az eredeti probléma megoldásához, szerintem, mindenképpen érdemes lenne leírnod a TMH-nak.
Méltányosság ide, vagy oda, illene a problémát nem találomra kezelve "megoldaniuk".
Mindenképp jelezni fogom.
Tényleg, elég elégedett voltam velük a méltányosság ügyben, de hát így mi lett ebből az egészből?
Még fizettek is, aztán tessék, hol az elégedettségem?
Bár azt hiszem, sok értelme nincs.
De sajnos nem hiszem, hogy bármi történne.... ha fontos lenne az elégedettségem, nem lennének ilyen ügyek.
-
Az azért szerintem helytelen, hogy egy szerviz miatt pártolnál el a márkától, hiszen, ez a hiba, tudtommal már nem jellemző a mai típusokon.
Ellenben, más gyártmányokkal más hibák jöhetnének elő.
Itt is vannak olyan "apróságok" amik tervezési, gyártási hibából adódnak, de ezt többnyire a TMH korrekten kezelte minden modell esetében.
Visszahívásokat, pedig a Toyotán kívül nem hallani más márkáktól, no, nem mintha azoknak ne lenne számos nyűgje. Egyszerűen csak még ennyire sem vállalják be nagy részét, mint a japán gyártó... Szóval, a döntés végső soron úgyis a Tied lesz, de szerintem érdemes ezt még párszor átgondolni. :flowers:
-
Szaros 90ezer miatt...
Valojaban 180 miatt. A TMH-tol kaptak meg a masik 90-et ;)
Igazabol nem is ertem, hogy ilyen helyzetekben miert nem automatikusan sztorno az egesz. Az nem ugy megy, hogy egy hiba eseten elkezdik legokent kicserelgetni a dolgokat es majd bejon valami te meg tejelsz.
Te vegso soron az auto javitasaert fizettel 90-et (es a TMH a masik 90-et) es nem azert, hogy egy alkatreszt kicsereljenek!
-
Na ismét elmentem a szervízbe, ahol közölték, hogy hát most meg a bowden a hibás, ami konkrétan rozsdás, rohad, nem működik és cserélni kell, újabb 90 ezerért. És állítólag ez nem is annyira egyedi jelenség.
Ezek a bowdenek olyanok, hogy fut egy házban és maga a bowden be van vonva műanyaggal, előfordul hogy megtörik/kireped a ház ezáltal bemegy a víz+a dzsuva ami kidörzsöli a bowdenen lévő műanyagot és felszakad rajta, innentől kezdve szorulni fog és nem csúszik rendesen a házba= nem húz be, illetve nem enged ki rendesen....
Sajnos nyeregcsere előtt ezt meg kellett volna nézniük úgy, hogy a nyergekből ki kell akasztani a bowdent és kalapácsnyéllel vagy nagycsavarhúzóval megtolni a nyergen lévő karocskát amibe a bowden akad, ha így behúz/old rendesen akkor teljesen felesleges volt a nyergeket cserélni...
-
Mivel én általában új autót veszek, nem csak magát az autót veszem meg, de a követlkező 5-6-8 év szervízét, ügyfélszolgálatát, törődését is.
Kicsit most úgy érzem, mintha azt mondanád, hogy ha elégedetlen vagy az X Bankkal, akkor menj át egy másik fiókba.
Persze lehet, hogy sántít egy picit a hasonlat, de hát a Toyota a nevét adja ehhez a szervízhez is.
Volt már más márkáju autóm, hibák ott is voltak.
De olyan, hogy százezres nagyságrendű javítás nem hozta helyre a hibát, olyan még nem.
Megingott a bizalmam - 90 ezer forintért.
Komolyan mondom, nem értem az ilyet.
-
Valojaban 180 miatt. A TMH-tol kaptak meg a masik 90-et ;)
Igazabol nem is ertem, hogy ilyen helyzetekben miert nem automatikusan sztorno az egesz. Az nem ugy megy, hogy egy hiba eseten elkezdik legokent kicserelgetni a dolgokat es majd bejon valami te meg tejelsz.
Te vegso soron az auto javitasaert fizettel 90-et (es a TMH a masik 90-et) es nem azert, hogy egy alkatreszt kicsereljenek!
Hát ezt majd intézze el a TMH a kereskedővel, mert így kvázi őket is átverték. (ha nem voltak beavatva)
Persze ott csak alkalmazottak ülnek, nem a saját pénzük az, ami kárba ment...
-
Ezek a bowdenek olyanok, hogy fut egy házban és maga a bowden be van vonva műanyaggal, előfordul hogy megtörik/kireped a ház ezáltal bemegy a víz+a dzsuva ami kidörzsöli a bowdenen lévő műanyagot és felszakad rajta, innentől kezdve szorulni fog és nem csúszik rendesen a házba= nem húz be, illetve nem enged ki rendesen....
Sajnos nyeregcsere előtt ezt meg kellett volna nézniük úgy, hogy a nyergekből ki kell akasztani a bowdent és kalapácsnyéllel vagy nagycsavarhúzóval megtolni a nyergen lévő karocskát amibe a bowden akad, ha így behúz/old rendesen akkor teljesen felesleges volt a nyergeket cserélni...
TZolit ezért szeretjük itt a fórumon! :)
-
Ezek a bowdenek olyanok, hogy fut egy házban és maga a bowden be van vonva műanyaggal, előfordul hogy megtörik/kireped a ház ezáltal bemegy a víz+a dzsuva ami kidörzsöli a bowdenen lévő műanyagot és felszakad rajta, innentől kezdve szorulni fog és nem csúszik rendesen a házba= nem húz be, illetve nem enged ki rendesen....
Sajnos nyeregcsere előtt ezt meg kellett volna nézniük úgy, hogy a nyergekből ki kell akasztani a bowdent és kalapácsnyéllel vagy nagycsavarhúzóval megtolni a nyergen lévő karocskát amibe a bowden akad, ha így behúz/old rendesen akkor teljesen felesleges volt a nyergeket cserélni...
Hát most erre mit mondjak? Sajnos én nem értek hozzá.
Tudod azt gondoltam, ha a nyerget mondják és ehhez a Toyota is hozzáteszi a költség felét, akkor csak az lehet a hiba. Gondoltam megnézik, mire adják a méltányosságot...
Mindegy, ezt a 90 ezret buktam, remélem boldog a szervíz.
Ajánljatok már egy másik szervízt, ahol akkor majd a tényleges javítást is meg tudom csináltatni.
-
Ma voltam bent a Toyota Kovácsnál Szegeden, volt bent egy Auris kombi TS, azaz valami sport felszereltségű... nagyon szép, tetszetős beltere van, anyagok, formák, kidolgozás... mind tetszett! :yes:
-
Voltam a szervizben és megemlítettem a gyanúmat, hogy talán esetleg ha a bowden most rossz, akkor talán már akkor is az volt és a féknyerget esetleg nem kellett volna kicserélni.
Erre az ottani emberke, aki a munkafelvevő lehetett szépen mesélt, hogy ó nem, dehogy, ez két külön probléma, akkor amikor a másikat cserélték akkor az volt a rossz, most meg a bowden a rossz. (ez most komolyan lehetséges?) Erre rákérdeztem, hogy nem-e érdekes az, hogy egy kéziféken gyakorlatilag minden alkatrész rossz lesz egy Toyotán - bowden is, nyereg is? Erre azt mondta, hogy nem sőt még az is elromolhat, hogy a fékpofák maguk befognak... ezek ilyen autók, nem ők gyártják, ők csak javítják ezeket.
Na szerintetek, milyen érzés az, mikor egy Toyota szervizes ezt így belemondja az arcodba, hogy mit gondol a gyártmányról...
Lehet gondolkodni, hogy a szerviz mesél és ver át, vagy tényleg itt tart ma a japán autógyártás.
-
Lehet gondolkodni, hogy a szerviz mesél és ver át, vagy tényleg itt tart ma a japán autógyártás.
Ez már tényleg inkább az előbbi, másik márkaszerviz véleményét is kikérném (Tsusho vagy Mayer Budakeszi).
-
Ha már Auris hátsó fékről van szó.
Jövő héten megyek hátsó betétet cseréltetni. 60e km van az 5 éves autóban és most cserélik másodszor a hátsó betéteket (illetve harmadszor, mert vadi újonnan 5km után elkezdett csikorogni, de azért menjek vele 1000 km-t hátha elmúlik - nem múlt el.)
Igaz, hogy 90%-ban egyedül (nincs terhelés a hátsó tengelyen), városban használom, de azért mégsem kellene elkopnia 60e km alatt 2 garnitúrának úgy, hogy az elsők még az eredetiek. Így utólag az is furcsa, hogy elég sokszor sípol fékezéskor (tudtommal az ABS valamilyen készenléti állapotát jelzi), pedig ezek nem is erős fékezések. Szerintem valami nincs jól jól beállítva a fékerőelosztással. Persze az is lehet, hogy nagyon lágy a betét anyaga azért, hogy inkább ne csikorogjon.
A kézifékkel viszont semmi bajom nincs. (kop-kop)
-
Csak hogy tájékoztatva legyetek:
Futottam egy kört a Toyota Magyarországgal, ahol elutasítottak azza, hogy a mostani meghibásodás oka (bowden) az más, mint az akkori meghibásodás oka volt (féknyereg) és hát az autón sajnos bizonyos alkatrészek elhasználódásnak vannak kitéve, stb, stb.
Magyarán a Toyota véleménye szerint ez bizony az autó tartóssága.
Tehát:
féknyereg egy Toyota Aurison (180ezer Ft): 5 év élettartam.
kézifék bowden egy Toyota Aurison (90ezer Ft): 6 év élettartam.
Az én szememben ez pocsék minőség, ráadásul nem a rádió rossz benne, hanem a fék.
Szomorú vagyok és mélységesen csalódott a márkában.
-
Írd le ezeket a TMH-nak ! :ph34r:
És ahogy korábban is mondták mások, szerviz váltás javasolt!
-
Mit írjak le nekik?
Onnan jött ez a válasz.
Bizonyos alkatrészek az idő múlásával intezívebb kopásnak, elhasználódásnak vannak kitéve... reméljük megérti állpontunkat.
Pedig ráadásul csak ugyanazt kértem, mint a múltkor, hogy 50% méltányosság legyen a javításon, mivel a hiba szerintem ugyanaz.
Gondolkodtam, hogy írjak-e ide még erről, de minek.
Az első autómárka nálam, ahol ilyen ügyem van, hogy küzdenem kell a márkával és a márkaszervízzel, együttműködés helyett.
-
Én nem csalódtam a Tsusho szervizben.
Egy próbát megérne neked is.
-
Kicsit keresgéltem, mennyi egy ilyen bowden, szerintem tizenvalahányért fogok tudni szerezni.
Kell egy jobb, meg egy bal, aztán az azt valaki beteszi mondjuk még egy 10esért, az lesz összesen kb 40.
Hát ez nem akkora ügy, amekkorát itt csináltam belőle, szóval bocs mindenkitől.
A másik szervízt majd megnézem, ha lesz valami komolyabb dolog, a nem komoly javítások, szervízek, olajcserék pedig innentől kezdve nem márkaszervízben lesznek.
-
Szerintem nem csináltál nagy ügyet belőle. Amennyiben az általam javasolt szervizt keresnéd fel, akkor javasolhatok szerelőt, ha gondolod.
-
Végül is az lett a vége, hogy elvittem egy nem márkaszervizbe.
A két bowden közül csak ez egyik volt rossz. (van egy bal és egy jobb)
Valami miatt megsérült, volt rajta egy luk, azon ment be a víz.
Még aznap szereztek alkatrészt és megcsinálták.
Összesen 18ezer volt mindennel együtt és csak egyszer kellett odamennem.
A szerviz ajánlata 87ezer volt és várni kellett volna az alkatrészre és újra odavinni...
Ha előbb tudom, hogy ez az egész egy húszezer körüli tétel, csak nevetek az egészen.
-
Csak hogy védjem a japcsikat: Bosch fékrendszer van gondolom az Aurisban is, hiszen az én E-15-ösömön is az van.
Bár az Aurist GB-ban csinálják-aminek nem szabadna jelentőségének lenni :innocent:
Egyébként egy kis gondom nekem is volt a jobb hátsó fékkel, félrekopott a betét :surrender:
-
Szirl, őszintén örülök, hogy pusztán "ennyi" volt a gond. Sajnos egyes márkakereskedők hozzáállása tekintetében fontosabb a rövid távú profit megszerzése (Carpe Diem), mint a visszatérő ügyfelek. Ez mindenképpen sajnálatos.
Mindazonáltal, az is biztos, hogy nem mindem márkaszerviz ilyen, nálunk helyben én is csak jókat tapasztaltam eddig.
-
Csak hogy védjem a japcsikat: Bosch fékrendszer van gondolom az Aurisban is, hiszen az én E-15-ösömön is az van.
Bár az Aurist GB-ban csinálják-aminek nem szabadna jelentőségének lenni :innocent:
Egyébként egy kis gondom nekem is volt a jobb hátsó fékkel, félrekopott a betét :surrender:
Egy ilyen hiba egyáltalán nem zavart volna, ha normálisan megjavítja a szerviz elsőre. Ráadásul sérült volt a bowden, olyan meg előfordul. Egy ekkor tétel, gyors javítással olyasmi, amit szóba se hoztam volna, max annyit, hogy összesen ennyi hibája volt.
A probléma ott van, hogy ebből hogyan lett százezres nagyságrendű, húdekomoly fékrendszeri hiba a márkaszervízben...
De ez nem nem az autó hibája és szerintem nem márkafüggő :)
-
Egy ilyen hiba egyáltalán nem zavart volna, ha normálisan megjavítja a szerviz elsőre. Ráadásul sérült volt a bowden, olyan meg előfordul. Egy ekkor tétel, gyors javítással olyasmi, amit szóba se hoztam volna, max annyit, hogy összesen ennyi hibája volt.
A probléma ott van, hogy ebből hogyan lett százezres nagyságrendű, húdekomoly fékrendszeri hiba a márkaszervízben...
De ez nem nem az autó hibája és szerintem nem márkafüggő :)
Kíváncsi vagyok mit és hogyan reagál erre az "egyszerű" javításra, megoldásra az előzmények tudatában a TMH ?
-
Sziasztok!
Valakinek nincs véletlen ű magyar nyelvű leírása 2.2 D-Cat Aurishoz?
-
Sziasztok!
Yaris-os vagyok de a kérdésemmel ide kellett jönnöm: van egy Auris 1,33-as terra, 2009-es kocsija a sógoroméknak. 45000 km, van benne, (szinte) állandó városi használattal. Minden szerviz megtartva márkaszervizben. Most komplett kupplungszett csere, mert felment a fogyasztás szépen lassan 9 l fölé és egyre lomhább lett. Ami megdöbbentett: ~205e Forint! :censored: Magyarázat: sokat kupplungoztak, csúsztatták. :nono:
Kérdéseim: létezhet ilyen elhasználódás 45e km után? Van-e ilyen típushibáról tudomásotok? Ad-e a TH erre méltányosságból valamiféle engedményt??? :helpsmilie:
Megvallom, engem megdöbbentett a dolog, mert a 2006-os Yaris-omon 120e km után még szóba sem került ilyen probléma! :no:
-
Sziasztok!
Yaris-os vagyok de a kérdésemmel ide kellett jönnöm: van egy Auris 1,33-as terra, 2009-es kocsija a sógoroméknak. 45000 km, van benne, (szinte) állandó városi használattal. Minden szerviz megtartva márkaszervizben. Most komplett kupplungszett csere, mert felment a fogyasztás szépen lassan 9 l fölé és egyre lomhább lett. Ami megdöbbentett: ~205e Forint! :censored: Magyarázat: sokat kupplungoztak, csúsztatták. :nono:
Kérdéseim: létezhet ilyen elhasználódás 45e km után? Van-e ilyen típushibáról tudomásotok? Ad-e a TH erre méltányosságból valamiféle engedményt??? :helpsmilie:
Megvallom, engem megdöbbentett a dolog, mert a 2006-os Yaris-omon 120e km után még szóba sem került ilyen probléma! :no:
Nagyon használat függő. 20e km alatt is nullára lehet írni egy kuplungot és 200-at is simán elmehetsz vele. A városi használat mondjuk nem kedvez a hosszú élettartamnak.
-
Sziasztok!
Yaris-os vagyok de a kérdésemmel ide kellett jönnöm: van egy Auris 1,33-as terra, 2009-es kocsija a sógoroméknak. 45000 km, van benne, (szinte) állandó városi használattal. Minden szerviz megtartva márkaszervizben. Most komplett kupplungszett csere, mert felment a fogyasztás szépen lassan 9 l fölé és egyre lomhább lett. Ami megdöbbentett: ~205e Forint! :censored: Magyarázat: sokat kupplungoztak, csúsztatták. :nono:
Kérdéseim: létezhet ilyen elhasználódás 45e km után? Van-e ilyen típushibáról tudomásotok? Ad-e a TH erre méltányosságból valamiféle engedményt??? :helpsmilie:
Megvallom, engem megdöbbentett a dolog, mert a 2006-os Yaris-omon 120e km után még szóba sem került ilyen probléma! :no:
Én ilyen tipushibáról nem hallottam. Az enyémbe (csak) 66e km van, de annak nagy része budapesti forgalomban ment bele, nem érzem, hogy probléma lenne a kuplunggal. (nem tudom, hogy az 1.6-ban más-e a kuplungszerkezet, tárcsa)
(Én úgy emlékszem a 1.33-as motorok később, talán 2010-től kerültek az Aurisokba, de lehet, hogy tévedek)
-
Szerintem is nagyon erősen tulaj függő, hiszen tönkre lehet tenni valamit 1000 km alatt is. Én az ex Avensisem 0 km-esen vettem, 226e km-el adtam el, kuplunghoz vagy bármihez, aminek a sebességváltóhoz köze lenne (kivétel az olaj) nem kellett hozzányúlni/cserélni benne.
-
Hybrid Aurisról mi a véleményetek?
-
Sziasztok!
Yaris-os vagyok de a kérdésemmel ide kellett jönnöm: van egy Auris 1,33-as terra, 2009-es kocsija a sógoroméknak. 45000 km, van benne, (szinte) állandó városi használattal. Minden szerviz megtartva márkaszervizben. Most komplett kupplungszett csere, mert felment a fogyasztás szépen lassan 9 l fölé és egyre lomhább lett. Ami megdöbbentett: ~205e Forint! :censored: Magyarázat: sokat kupplungoztak, csúsztatták. :nono:
Kérdéseim: létezhet ilyen elhasználódás 45e km után? Van-e ilyen típushibáról tudomásotok? Ad-e a TH erre méltányosságból valamiféle engedményt??? :helpsmilie:
Megvallom, engem megdöbbentett a dolog, mert a 2006-os Yaris-omon 120e km után még szóba sem került ilyen probléma! :no:
Közben a kuplungcsere rendben lement és ma voltak sógorék hosszabb úton: 70 km 4 személy átlagseb. 60-70 km/h. Azt hitte, hogy a kuplungcsere után jelentősen visszaesik majd a fogyasztása, de 7,6 l/100 km lett. Ez egy 1,33-as Aurisnál természetes? Városban 8 l alá nem tudnak menni most sem... :censored: én az 1,3-as Yaris II-vel ezen a szakaszon 6 alá szoktam menni erősen: 5,2-5,5. :clap: Ennyire számítana a LE/ kg arány??? :hmmmm: (lehet, hogy nagyon "falábú" a sógorom? :devil:)
-
Mivel 45e km alatt kuplungcserés lett, ezért lehet, hogy a faláb is bejátszik vagy inkább boyracer? :flowers:
A fogyasztás eléggé relatív, és az is, hogy ki mit nevez városnak. Gyakran budapesti kemény dugókkal tarkítva, 1-2 személlyel, 27km-es átlagsebesség mellett napi 2*15 km napi távokon nálam 8-8,5 között fogyaszt az 1.6-os, ez 1.4-essel kb. 2-3 decivel lehet alacsonyabb.
Ezt még kb. fél decivel lehetne csökkenteni, annak akinek a sűrű forgalomban van rá idegrendszere/ideje. (tapadni kell az előttem menőre, mert rögtön bevágódnak a forduló/busz sávból, ha hagynék helyet kigurulni.)
-
Nullázta a átlagfogyasztást a fed. comp-ban a vásárlás után? Vagy inkább tankolás után?
-
Sziasztok
Van egy 2007 Auris 2.2 D-cat Premium Active felszereltségű autóm. Gombos indítás van benne. Ma reggel indultam volna vele, azonban a kuplung benyomása után azt a hibát írta ki, hogy "Servolenkung prüfen", amikor a kuplongot felengedtem elkezdett zúgni a szervomotor.
Valaki találkozott ilyen hibával, hogy oldódott meg ez a probléma?
-
Német és lengyel oldalakon találtam meg ezt a hibát, mindkét helyen említik az akku illetve indítómotor kábelcsatakozójának kontakthibáját. Ellenőrizd le a kötéseket, földeléseket, hátha tényleg csak ennyi a probléma.
-
Német és lengyel oldalakon találtam meg ezt a hibát, mindkét helyen említik az akku illetve indítómotor kábelcsatakozójának kontakthibáját. Ellenőrizd le a kötéseket, földeléseket, hátha tényleg csak ennyi a probléma.
Köszi
-
Hybrid Aurisról mi a véleményetek?
Egy ismerősömnek van (6x éves gyógyszerész) és nagyon szereti. Bp. aglomeráció - Bp utat járja vele, teljesen elégedett. Egyedülálló, neki elég. Látva az autót tényleg szép (fehér + világos bőr).
Hozzánk egy Auris beköltözött, 1.6 VVTI, nekem a csomagtartója kicsi, bár a D Corsa után jó, az Avensis-hez képest meg nincs. Az hybrid-ben a telepek miatt a csomagtartó alján benyúlások vannak, a csomagtér kisebb és amorf a formája.
Vétel előtt ezt nézd meg.
Jópofa autó az Auris bár letörném a kezét annak aki azt a középkonzolt kitalálta a váltónak így feláldozva normális pakolóhelyeket a kocsiban, a vezetőülés körül. Mondjuk olyanokat, amiket vezetés közben is balesetmentesen el lehet érni... A hybridben ráadásul nem is váltó van rajta csak egy pöcök, így telejesen értelmetlen.
-
Az első gen. Auris HSD egyetlen baja, hogy a kezdetektől fogva nem hibridnek tervezték, így nála még áldoztaul esett a csomagtartó befogadóképessége, de főleg alakja. Utóbbi nahyobb gond, mert egyszerűen lapos. Nem családoknak való, noha, tehetősebbek számára 2. autónak (ovi-iskola-bevásárlás) nagyon kényelmes, alacsony fenntartású autó.
Vezettem ilyet, igaz, csak kb huszon km-en keresztül. Érdekes élmény, amikor azt érzed vezetve az autót, hogy egyszerűen nem érdekel, hogy néz ki, mit szólnak hozzá az emberek, mert belülről és vezetve élvezetes (a hibridség miatt). Nálam ez volt. :yes: :clap:
-
Ez a kocsi elég jónak néz ki,de miért lehetett benne motor csere?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_2.2_d-4d_premium_active_uj_motorral-8215183
(esetlegesen a Mazda helyett egy ilyen tetszene :D :devil: )
-
motorcsere?
-
Azt írja..."új motorral"
-
jah,tényleg,nem is láttam.
-
Egy ismerősömnek van (6x éves gyógyszerész) és nagyon szereti. Bp. aglomeráció - Bp utat járja vele, teljesen elégedett. Egyedülálló, neki elég. Látva az autót tényleg szép (fehér + világos bőr).
Hozzánk egy Auris beköltözött, 1.6 VVTI, nekem a csomagtartója kicsi, bár a D Corsa után jó, az Avensis-hez képest meg nincs. Az hybrid-ben a telepek miatt a csomagtartó alján benyúlások vannak, a csomagtér kisebb és amorf a formája.
Vétel előtt ezt nézd meg.
Jópofa autó az Auris bár letörném a kezét annak aki azt a középkonzolt kitalálta a váltónak így feláldozva normális pakolóhelyeket a kocsiban, a vezetőülés körül. Mondjuk olyanokat, amiket vezetés közben is balesetmentesen el lehet érni... A hybridben ráadásul nem is váltó van rajta csak egy pöcök, így telejesen értelmetlen.
Csupán csak kíváncsiságból kérdeztem, hogy mennyire tud opció lennie gy Prius mellett.
A vétel anyagi okok miatt mostanában nincs tervben. :)
Ja, és csak kombi jöhetne szóba ha ilyet vennék. :whistling:
-
Tyuh,ennek milyen spoiler szettje van. Egész pofás vele:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-auris-2-0-d-4d-executive-xenon-key-les-niederneisen-bei-l/197693875.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=39&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=87&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=95&maxPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&maxPrice=7000&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=200000&categories=Limousine&noec=1
-
Van egy eladó THULE 754 Rapid zárható csomagtartó 2 db kulccsal, amit egy TOYOTA AURIS HSD hez szereztünk be, amit 2010 ben vásároltunk. A gyári csomagtartója 275 literes és ezért vettük a csomagtartót, amit egyszer használtunk A csomagtartót és a 300 literes RELAX BOX-o, t a Gombos csomagtartó Kft-nél vásároltuk. A cég egy általánosan használt talpat javasolt, de én ragaszkodtam a Thule-hoz. A keresztrúd doboza már nincs meg, így a pontos típusát nem tudom.
A RELAX 300 literes BOX is egyszer használt. Kérlek benneteket hívjatok, biztosan megegyezünk.
A mostani autónk is AURIS HSD de a tető át lett tervezve, így a jelenlegi csomagtartó nem szerelhető fel rá.
Köszönettel
Sudra
-
Sziasztok!
Most vettem egy 2008-as 1.4 D-4D Aurist. Hol lehet bele gyári tartozékokat venni?
Üdv.
seith82
-
Márkakereskedő, e-bay, vatera. Attól függ mire gondolsz gyári tartozék esetén.
-
Szép napot mindenkinek!
Nemrég vásároltunk a nejemnek egy Auris 1.6 Dual vvti 2007/12 autót.
112.000 Km végigvezetett szerviz könyves.
Szeretnék azért pár dolgot kicserélni a biztonság kedvéért. Mert 100% ban nem bízom abban hogy mindent cseréltek mikor esedékes volt.
Motor olajcsere az még ráér 105.000 nél volt. Fékek rendben átnéztük őket.
Ezeket viszont kicserélném :Gyertya, hosszbordás szíj + görgő , olaj váltóban.
Milyen típusú gyertyát érdemes venni? Melyek azok amik beváltak ebben a motorban?
Melyik olaj ami bevált ebben a váltóban?
Szíjból millió fajta van 1800 ft tól a csillagos égig. Ebből van valami jobb vagy ha veszek egy 5000ft ért az már nem lehet rossz?
-
Gyújtógyertya: Denso
Váltóolaj: Toyota 75W
Hosszbordásszíj: Gates, Continental
-
Gyújtógyertya: Denso
Váltóolaj: Toyota 75W
Hosszbordásszíj: Gates, Continental
A Toyota váltó olaj csak Toyota márka szervizben fellelhető vagy akár meg is vehető vagy rendelhető?
-
Az csak márkaszervizben
-
DENSO Iridium gyújtógyertya 4200 Ft ehhez a típushoz ezt találtam. Van valami pontos típus száma Denso gyertyáknak? SC20HR11 Ezt a számsort találtam mellette de nem tudom típus szám vagy csak valami sorszám. Nehogy rosszat rendeljek.
GATES Micro-VŽ Horizon hosszbordás szíj 2600FT ez jó lehet? Találtam ebben a márkában egy ezressel drágábbat de az klímáshoz nem jó rövid.
Ha görgőt is akarok cserélni érdemesebb a szett vagy nincs jelentősége ha külön veszem?
Hát váltóba akkor most nem kerül Toyota olaj. Gondolom azért akad Castrol vagy valami más jobb márka bele.
-
DENSO Iridium gyújtógyertya 4200 Ft ehhez a típushoz ezt találtam. Van valami pontos típus száma Denso gyertyáknak? SC20HR11 Ezt a számsort találtam mellette de nem tudom típus szám vagy csak valami sorszám. Nehogy rosszat rendeljek.
GATES Micro-VŽ Horizon hosszbordás szíj 2600FT ez jó lehet? Találtam ebben a márkában egy ezressel drágábbat de az klímáshoz nem jó rövid.
Ha görgőt is akarok cserélni érdemesebb a szett vagy nincs jelentősége ha külön veszem?
Hát váltóba akkor most nem kerül Toyota olaj. Gondolom azért akad Castrol vagy valami más jobb márka bele.
Van nem klimás Auris is? :hmmmm:
-
Webshopokban mikor kiválasztod az autó típust, modellt, évjárat,motor verziót két fajta szíj típust kínál egyik rövidebb és írja is klíma nélküli autóba a másik értelemszerűen hosszabb és ez a jó a klímáshoz. Valószínű az északi sarkra szállítottak nem klímás modellt :lol:
-
Gondolom ezek az ékszíjak is szabvány darabok tehát nem csak egy autó típushoz jók. Más autó márkák modelljei is használhatják ugyanezt a szíj méretet. És a rövidebb méret a klíma nélküli típusokra való.
-
DENSO Iridium gyújtógyertya 4200 Ft ehhez a típushoz ezt találtam. Van valami pontos típus száma Denso gyertyáknak? SC20HR11 Ezt a számsort találtam mellette de nem tudom típus szám vagy csak valami sorszám. Nehogy rosszat rendeljek.
GATES Micro-VŽ Horizon hosszbordás szíj 2600FT ez jó lehet? Találtam ebben a márkában egy ezressel drágábbat de az klímáshoz nem jó rövid.
Ha görgőt is akarok cserélni érdemesebb a szett vagy nincs jelentősége ha külön veszem?
Hát váltóba akkor most nem kerül Toyota olaj. Gondolom azért akad Castrol vagy valami más jobb márka bele.
Itt próbálj meg rákeresni a kocsira (Find your plugs-nál):
http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/ (http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/)
-
Köszi meg is lett. Denso SC20HR11 Találtam is 3850ft ért Kovács Alkatrész Websopban.
-
én azt a gyertyát 3500ft/db pénzért leszállítom neked pénteken,ha pesti vagy.
-
Meg is venném csak Gyöngyösi vagyok.
-
az akkor bukó sajna:(((
-
Auris 2007 1.6 dual vvti 124LE 1ZR-FE manuális váltójába melyik váltó olajat?
Castrol Syntrans Transaxle 75W90
ENEOS Premium Multi Gear 75W90
vagy mást esetleg jobbat?
-
Jó lenne tudni, mik a Toyota 75W olaj paraméterei, és ahhoz hasonló 75W olajat venni bele.
Mert az nem 75W90, hanem pl.:
http://www.autoteka2000.hu/motorolajok-kenoanyagok-40/castrol-41/hajtomuolaj-54/castrol-syntrans-fe-75w-1069.html (http://www.autoteka2000.hu/motorolajok-kenoanyagok-40/castrol-41/hajtomuolaj-54/castrol-syntrans-fe-75w-1069.html)
-
Jó lenne tudni, mik a Toyota 75W olaj paraméterei, és ahhoz hasonló 75W olajat venni bele.
Mert az nem 75W90, hanem pl.:
http://www.autoteka2000.hu/motorolajok-kenoanyagok-40/castrol-41/hajtomuolaj-54/castrol-syntrans-fe-75w-1069.html (http://www.autoteka2000.hu/motorolajok-kenoanyagok-40/castrol-41/hajtomuolaj-54/castrol-syntrans-fe-75w-1069.html)
Ezért is kérdezem ne hogy rosszat rendeljek. Köszi az infót.
Közben én is találtam egy olajkeresőben azt hozta amit belinkeltél.
-
Ez pont jó is lesz??
Azért még pontosítsd ezt szerintem.
-
Ez pont jó is lesz??
Azért még pontosítsd ezt szerintem.
Eddig ezt hozta minden normális kereső.
váltó eddig ez a befutó Castrol Syntrans FE 75W sajnos Gyári Toyota váltó olajat nem lehet venni.
A motornál kicsit más helyzet. Castrol Magnatec 5W-30 A5 4L kb 4,800FT
Toyota gyári PFE 5w-30 A5 5L kb 16,000FT
ENEOS Sustina 5W30 (a) 4L kb 14.000FT
Szerintetek a Castrol megfelelő? Árban ez a legjobb még akkor is ha +1 Litert venni kell mert ez csak 4 literes a motorba 4.7L kell.
Az Enos drága is kevés is ez is csak 4 literes. Vagy nem szabad sajnálni a gyári olajra a pénzt?
-
Váltóba akkor jó lehet ez a 75w.
Váltóban az enyémben is Castrol van.
Nekem a motorban Sustina 5w40 van, az 5w30 nem is igazán ajánlott a Carinába, ill. 10 fok alatt.
Nálam a sok rövidtáv miatt fontos, hogy kénmentes ez az olaj.
Kedvezménnyel 13200-ért kaptam a 4 litert.
Amúgy a Sustina Japánban is készül.
Az alkatrészes topicban kaphatsz rá nagyobb kedvezményt is gondolom.
De a gyári olaj is biztos jó.
A Castrol motorolaj kissé alulárazott, amit írsz.
A motorba nem tettem még, mivel ezt hamisítják legjobban, és az Eneos meg bejött.
-
Eddig ezt hozta minden normális kereső.
váltó eddig ez a befutó Castrol Syntrans FE 75W sajnos Gyári Toyota váltó olajat nem lehet venni.
A motornál kicsit más helyzet. Castrol Magnatec 5W-30 A5 4L kb 4,800FT
Toyota gyári PFE 5w-30 A5 5L kb 16,000FT
ENEOS Sustina 5W30 (a) 4L kb 14.000FT
Szerintetek a Castrol megfelelő? Árban ez a legjobb még akkor is ha +1 Litert venni kell mert ez csak 4 literes a motorba 4.7L kell.
Az Enos drága is kevés is ez is csak 4 literes. Vagy nem szabad sajnálni a gyári olajra a pénzt?
Miért ne lehetne venni gyári toyota váltóolajat? Be kell menni bármelyik márkaszervizbe.
-
Megint tanultam valamit. Nem gondoltam hogy a castrol is a mosóporok sorsára jutott.
Enosról nem tudok túl sokat de az már jó ha akad egy elégedett felhasználó.
Van egy E12 corollám (1,4vvti) is bevállaltam az Enost. Most megy át olajcserén ebbe enost rendeltem.
Gondoltam ha beválik az Aurisba is belerakom Enost.
Enos olaj választója ezt ajánlotta az E12 1.4vvti hez. Ennek az olajnak szolidabb az ára.
ENEOS Premium Hyper 5w30 4 L motorolaj (E-PH5w30-4L)
ENEOS Premium Multi Gear 75w90
-
Miért ne lehetne venni gyári toyota váltóolajat? Be kell menni bármelyik márkaszervizbe.
Nem rossz tipp.
-
Carinában volt Eneos Premium Hyper 5w30, jó volt.
Csak nyáron autópályázásra nem vállaltam be.
EU gyártás. Olyan 8100 körül lehet kapni a 4 litert. Nem kénmentes.
Az Eneos Premium Multi Gear váltóolaj GL5-ös. Ha jó bele, nem rossz olaj az sem.
-
Utána néztem a GL-5 kell bele. Tehát a váltó olaj megoldva. Kicsit paráztam mert már a Corollába megrendeltem a cuccot.
A Corolla 1.4vvti motorjába mindig 5w-30 ast raktam gondom sosem volt vele. Én is sokat autópályán megyek. Gyöngyös-Augsburg lassan 4 éve kint dolgozom.
A motorban 270.000Km van. Egy olajcsere periódus kb15.000 alatt 1 litert kell töltenem utána. Soha nem nyírtam tudom ez a motor nem túl nagy egy lépcsős hátú Corollához. Gyakran sok csomaggal kollégákkal jövök megyek. Eredeti kuplungszett van benne. De most a váltó csapágy miatt bontani kell.
-
Nem rossz tipp.
Annál jobbat tehetsz a váltóddal mint, hogy ezt rakod bele. Én nagyon nem bántam meg.
-
Utána néztem a GL-5 kell bele. Tehát a váltó olaj megoldva. Kicsit paráztam mert már a Corollába megrendeltem a cuccot.
A Corolla 1.4vvti motorjába mindig 5w-30 ast raktam gondom sosem volt vele. Én is sokat autópályán megyek. Gyöngyös-Augsburg lassan 4 éve kint dolgozom.
A motorban 270.000Km van. Egy olajcsere periódus kb15.000 alatt 1 litert kell töltenem utána. Soha nem nyírtam tudom ez a motor nem túl nagy egy lépcsős hátú Corollához. Gyakran sok csomaggal kollégákkal jövök megyek. Eredeti kuplungszett van benne. De most a váltó csapágy miatt bontani kell.
Szerintem járjál utána :yes: Nem biztos, hogy a csapágyak miatt bontani kell. (Legalább is nem kell szétszedni). Nekem, mint írtam mindkettőt cserélték (Mayernél) és nem kellett szétszedni a váltót (valahogy kihúzzák a másik oldalról).
-
Ha lehet megcsináltatom az eredeti váltóját. De veszek egy kuplung szettet és kicseréltetem. Most van időm. Később elindul a munka irány Németország év közben már nem volna jó ezzel ***akodni. 270.000km után már túl sokat nem várhatok egy kuplung szettől.
-
BUÉK! Minden Toyota kedvelőnek és minden látogatónak.
Kérdés kedves Auris tulajok.
Auris kézi könyvét lapozgatva ráleltem a motorok karbantartási részére.
Az 1ZR-FE 1.6 Dual vvti 124LE motorokhoz API: SL ,SM, ILSAC 0W-20 olajat ír használható 5W-30 is de következő olajcserekor újra 0W-20 al kell feltölteni a kézikönyv szerint. Ezt betartja valaki? Ki mit használ túlnyomó részt 0W-20 vagy inkább az 5W-30?
-
Ha 0w20 az elsődleges ajánlás, akkor az a legjobb bele.
Én azt tenném bele. Csendes, üzemanyagtakarékos, stb.
Egyik ismerősöm 2012-es Swiftjébe is mindig azt hozok a Szakálmetáltól.
Abba Eneos Premium Ultra 0w20 a gyári olaj (csak akkor más matrica van rajta).
A 4 liter 8800 pénz 30% kedvezménnyel. Az alkatrészes topicban te is kaphatsz gondolom.
Azt sajnálom, hogy Sustina 0w20 (http://www.kyoei-usa.com/proddetail.asp?prod=eneos-sustina-0w20) nincs az országban még.
-
Az olajhamisítás már lecsengett vagy még ma is oda kell figyelni mit rendelsz?
-
utóbbi.
-
Az olajhamisítás már lecsengett vagy még ma is oda kell figyelni mit rendelsz?
Inkább arra figyelj oda, hogy honnan(!) rendeled. ;)
-
Pár napja kiveséztük hogy váltóba ha lehet Gyári Toyota olajat tegyünk az a biztos.
Ma felhívtam egy Toyota szalont de nekik nincs gyári Toyota olajuk. Mondott egy márkát a raktáros amit használnak.
Inkább nem írnám le.
Előbb utóbb megyek Pestre melyik Toyota kereskedést érdemes keresni gyári olaj ügyben.
-
Pár napja kiveséztük hogy váltóba ha lehet Gyári Toyota olajat tegyünk az a biztos.
Ma felhívtam egy Toyota szalont de nekik nincs gyári Toyota olajuk. Mondott egy márkát a raktáros amit használnak.
Inkább nem írnám le.
Előbb utóbb megyek Pestre melyik Toyota kereskedést érdemes keresni gyári olaj ügyben.
Ez melyik szerviz? :eek: :wacko: Mi az, hogy egy márkaszerviz nem használ gyári olajat?!
Maga az olaj nem Toyota (mert a Toyota nem finomít és dolgoz fel olajat), de a flakon Toyota feliratos.
-
Ez melyik szerviz? :eek: :wacko: Mi az, hogy egy márkaszerviz nem használ gyári olajat?!
Maga az olaj nem Toyota (mert a Toyota nem finomít és dolgoz fel olajat), de a flakon Toyota feliratos.
Amit ők használnak az nem Toyota feliratos.
-
Ez melyik szerviz? :eek: :wacko: Mi az, hogy egy márkaszerviz nem használ gyári olajat?!
Nem újdonság, nagyon sok márkaszerviz használ Shell, MOL, Mobil, Castrol olajat...többek között a Toyota is, elsőt és a harmadikat egész biztosan ;)
-
A negyediket is használják most már tudom.
Nem akarok senkinek negatív kampányt nem írom le hol történt. Csak megerősít abban ha én Gyári szervizben viszem az autóm attól az még nem biztos hogy gyári alkatrészt vagy olajat kap horror áron.
-
Közben turkáltam az autó fekete szerviz mappájában. Megtaláltam az előző tulaj utolsó olajcsere számláját. Dél-Pest Autócentrumban történt az olajcsere.
A számlán egy sok számjegyű kód állt az olaj nevénél. Neten keresgélve kód alapján kidobta ez egy 5w-30 as gyári Toyota olaj. Lehet ezek ismerik a gyári olajat? Sajnos megkérdezni van é váltó olajuk csak jövőhéten tudom jan 10 ig zárva vannak.
-
Nem újdonság, nagyon sok márkaszerviz használ Shell, MOL, Mobil, Castrol olajat...többek között a Toyota is, elsőt és a harmadikat egész biztosan ;)
Èn is tudok olyan márkaszervízröl, ahol Castrolt tesznek az autókba. :innocent:
-
Közben turkáltam az autó fekete szerviz mappájában. Megtaláltam az előző tulaj utolsó olajcsere számláját. Dél-Pest Autócentrumban történt az olajcsere.
A számlán egy sok számjegyű kód állt az olaj nevénél. Neten keresgélve kód alapján kidobta ez egy 5w-30 as gyári Toyota olaj. Lehet ezek ismerik a gyári olajat? Sajnos megkérdezni van é váltó olajuk csak jövőhéten tudom jan 10 ig zárva vannak.
Dehogy vannak zárva január 10-ig, tegnapelőtt hoztam el tőlük az autómat.
Értékesítővel és szervizvezetővel is beszéltem.
A váltóolajra és annak cseréjére én is rákérdeztem, az értékesítő hirtelen nem tudott árat mondani, azt mondta másnap megírja email-en, vagy FB-on.
Az a másnap tegnap volt, de üzenetet nem kaptam. :D
-
Neten még mindig az van kiírva holnap nyitnak de szerviz csak hétfőn.
http://www.toyotadelpest.hu/
Ha megkapod az árat írd ki mi is láthassuk.
-
Neten még mindig az van kiírva holnap nyitnak de szerviz csak hétfőn.
http://www.toyotadelpest.hu/
Ha megkapod az árat írd ki mi is láthassuk.
Az csak a tizedikei, szombati (holnapi) nyitva tartás.
-
Ezt benéztem. Csak jövő héten megyek Pestre így nem érdekes. De jó volna tudni árat.
Hétfőn vagy kedden odatelefonálok én is mondjanak valami árat.
-
Sziasztok!
Páromnak vásároltunk egy Auris HSD Navi (2010) autót, így mi friss Auris tulajdonosok lettünk. A gépet márkaszerviz átnézte, mindent rendben találtak. Egyedül annyi furcsaság derült ki, hogy az elektromos tükrök nem hajtódnak be. Az eladó hölgy szerint ő mindig így használta az autót, nem is tudta, hogy nem ez a normális állapot. Kérdésem: ezt csak márkaszerviz tudja visszaállítani, vagy otthon is orvosolható a probléma? (Kézikönyvünk sajnos nincs).
Előre is köszönöm a válaszokat!
-
Azért mert elektromosan àllithato a visszapillanto-tükör, attol még (sajnos) nem biztos, hogy elektromosan be is hajthato...
-
Az elektromos tükörbehajtás egyetlen, külön gombbal történik, a tükörlap mozgatása, pedig egy kisebb panellal. Nekem sem egészen világos, hogy van-e benne behajtós elektronika... :surrender:
-
Köszi a gyors válaszokat. Azt kihagytam, hogy Sol felszereltség, a HaHu-n hirdetett modelleknél általában elektromos behajtható tükörrel hirdetik ezeket az autókat, de ott sem egyértelmű (van ahol elektromosan behajtható és van ahol "csak" állítható a tükör). Lehet, hogy visszagurulok a szervizbe, hogy nézzék meg...
-
Ha a képen látható panelek van benne akkor behajtható, ha csak 2 gombos akkor nem
(http://www.dewsburyautodismantlers.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/960x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/i/m/image_16115.jpg)
-
Igazán köszönöm, kedves "megszállott" kmr! :)
-
Köszi a pontosítást, kmr! [emoji6]
-
@bruknerszigfrid
Akkor végül is neked milyen gombok vannak az Aurisban?
-
Holnap megmondom, mert a próbakör alatt (ennyit volt nálam az autó össz-vissz) ezt nem figyeltem :)
-
@bruknerszigfrid
Akkor végül is neked milyen gombok vannak az Aurisban?
Tegnap nem kerültem gépközelbe, de a lényeg: elektromosan behajtható ::)
-
Sziasztok!
Van egy 2008-as Aurisom, amihez kaptam egy ablaktörlőt. Ilyet: Bosch Aerotwin AR653S. De nem tudom felszerelni - olyan mintha hiányozna valami összekötő vagy csak nem értek hozzá, pedig elvileg ez való hozzá. A neten a képeket nézve egy kis U alakú alakatrész is kellene, hogy legyen, de az én dobozomban nincs.
Kérnék egy kis segítséget, ha valaki ért hozzá, köszönöm!
-
Új Auris 1.6-on gondolkozom.
A kérdésem, hogy mekkor a motor fordulat 130-al haladva?
És mennyire zavaró a motorhang?
-
Az E12-es 1.6-os Corollàmban 130 km/h-nàl kb. olyan 4000-es fordulatszàmon pörög a motor, és elég hangosan is... Azért az ùj Aurisnàl valoszinü màs értékek vannak.
-
Új Auris 1.6-on gondolkozom.
A kérdésem, hogy mekkor a motor fordulat 130-al haladva?
És mennyire zavaró a motorhang?
Valamivel több mint 3000-t és az Avensisben ekkor még a gumik hangosabbak ;)
-
Új Auris 1.6-on gondolkozom.
A kérdésem, hogy mekkor a motor fordulat 130-al haladva?
És mennyire zavaró a motorhang?
Ha sokat mész pályán, ne vegyél 1.8-asnál kisebb motorral szerelt autót. :nono:
-
Új Auris 1.6-on gondolkozom.
A kérdésem, hogy mekkor a motor fordulat 130-al haladva?
És mennyire zavaró a motorhang?
Volt szerencsém 2 hétig vezetni ünnepek alatt, 130-nál alig több, mint 3000 a fordulat 6. sebességben, a motorhang pedig egyáltalán nem zavaró.
Alig eszik többet 6 liternél (6,1-gyel adtam vissza), tartós pályahasználat mellett ez nyilván még lejjebb is mehet.
Baromira tetszett, sajnáltam, hogy vissza kell adnom. :)
-
Na hajrá (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2015/02/23/atalakul_a_toyota_auris/), azért lényegesen jobb. Talán a műszerfalat kicsit még dolgozhatnák
-
Sziasztok!
Lassan egy hete vagyok egy 2008-as Auris 1.4 VVT-i tulaja :) Nagy a boldogság, pár hiba azonban akad. Szeged környékén tudtok jó szervizt ami Toyotákkal is tud megbízhatóan dolgozni? Vagy annyival nem drágább egy márkaszerviz? Kuplungcsere lesz lassan aktuális, meg jobbra húz a futómű, más nincs.
Amúgy tud valaki linket adni vagy tippet, hogy hol van a gyári kiegészítő katalógus az Aurishoz? honlapon már csak az újét látom...
Köszi előre is!
-
Ha nem szeretnél márkaszervizes megoldást, akkor én megnézném őket ;) (http://muszakiverdabazis.hu/ceginfo/)
-
Ha nem szeretnél márkaszervizes megoldást, akkor én megnézném őket ;) (http://muszakiverdabazis.hu/ceginfo/)
Köszi! Amúgy tegnap este/ma reggel volt egy kis érdekesség... Este figyeltem, hogy a kis piros akksi lámpa (töltésjelző?) nagyon halványan világít, először azt hittem, odaképzelem. Reggel pedig nem pöccröff volt, hanem katkatkatkat, nem tekert, csak kattogott, majd a harmadik próbára pöccröff. Mi lehet a gond? Ja a pirosakksi nem világított reggel.
-
És nem nyúltak a hátuljához ez nem igaz.
(http://33.media.tumblr.com/b56ce0c84ff5c0d30caec75a927b9bfe/tumblr_mjxig9vdCP1rgje4po1_400.gif)
(http://www.salon-auto.ch/media/image/0/big_764_509/7k6a8615.jpg)
Belsejéhez sem.
(http://www.salon-auto.ch/media/image/0/big_764_509/7k6a8614.jpg)
Eleje jó így is.
(http://www.salon-auto.ch/media/image/0/big_764_509/7k6a8612.jpg)
(http://www.salon-auto.ch/media/image/0/big_764_509/7k6a8611.jpg)
-
Dehogynem nyúltak a hatuljahoz. A lámpákat is, valamint a prizmakat is megváltoztatták. Jobb így, kiváncsi leszek élőben rá.
Belülről is valtozott részleteiben, főleg a középkonzolon. Nézd csak meg közelebbről.
Az eleje sztm abszolút menő.
-
Dehogynem nyúltak a hatuljahoz. A lámpákat is, valamint a prizmakat is megváltoztatták. Jobb így, kiváncsi leszek élőben rá.
Belülről is valtozott részleteiben, főleg a középkonzolon. Nézd csak meg közelebbről.
Az eleje sztm abszolút menő.
nekem az eleje a clio-t juttatja eszembe... na majd meglátjuk..
-
Dehogynem nyúltak a hatuljahoz. A lámpákat is, valamint a prizmakat is megváltoztatták. Jobb így, kiváncsi leszek élőben rá.
Belülről is valtozott részleteiben, főleg a középkonzolon. Nézd csak meg közelebbről.
Az eleje sztm abszolút menő.
Jó kicsit karcolgattak rajta, de én azt vártam, hogy átrajzolják az egész hátsót úgy ahogy van mert nem igazán illik össze az elejével, meg olyan aránytalan az egész hátsó így. Legalább a lámpák formáját változtatták volna meg, illetve a nagy kiemelkedést a lökhárítótól a lámpákig.
Másik meg a belseje, továbbra is falszerűen nyomasztó maradt a műszerfal.
-
Toyota tájékoztatójából részlet:
"Az Auris hátsó részének alsó felét teljes egészében áttervezték; az új grafika még inkább kihangsúlyozza a jármű széles kiállását. A mélyebbre nyúló, erőtől duzzadó lökhárító szélességét kihangsúlyozandó a fényvisszaverők a karosszéria sarkaiba kerültek; alattuk vékony krómsáv húzódik."
Teljes itt: https://media.toyota.hu/toyota/genf-2015/uj-toyota-auris
Na a kiemelt részt kellett volna javítani, de úgy látszik pont ez volt a szívük csücske :lol:
Nincs rendben a formaterv osztály náluk, az tuti.
-
Üdv!
Biztos volt már róla szó, de nem akarom az egész fórumot átbogarászni, a 2.2-es dízel Aurisok milyen fogyasztással mennek? Illetve mennyire jó ötlet ilyet venni? Általában szét vannak már ezek hajtva?
-
Üdv!
Biztos volt már róla szó, de nem akarom az egész fórumot átbogarászni, a 2.2-es dízel Aurisok milyen fogyasztással mennek? Illetve mennyire jó ötlet ilyet venni? Általában szét vannak már ezek hajtva?
Spritmonitor szerint 22 user átlaga 7,54 liter.
Nem mondom, hogy ennyit enne Nálad is, mivel nem vagyok tisztában a felhasználási körülményeiddel, de irányadó értéknek megteszi. :yes:
Annyit mondhatok nagyáltalánosságban a 2.2 D-Cat motorokról, hogy problémásabbak, mint kétliteres társaik és nem nagyon tolerálják a sok városi araszolgatást. ;)
Személyes véleményem szerint pedig az Aurisba eröileg megteszi a 2.0 D4D is, a maga 126 pacijával. :flowers:
-
Köszi :)
Igazából most egy 1.6-os, még 124 lovas 5 sebességes Aurisunk van. Naponta 38 km-t autókázok munkába, ennek nagyrésze 80 vagy 100-as tempó a körgyűrűn, és 7 feletti átlagfogyasztást kicsit soknak tartom (bár most 7 körül mozog, mióta lenulláztam a számlálót). Nem tudom mit érdemesebb venni, ha azért fogyasztást is akarok csökkenteni, nagyobb motorú többsebességest, vagy egy kisebb motorú változatot? A 2.2 mindig vágyálom volt, de ha sok vele a probléma akkor annyit nem ér :)
-
A 2.2-es ennél nem fog kevesebbet enni. A 177 lóerőt etetni kell.
Neked leginkább a kisbenzines, vagy a kisdízel kellene.
-
A 2.2-es ennél nem fog kevesebbet enni. A 177 lóerőt etetni kell.
Neked leginkább a kisbenzines, vagy a kisdízel kellene.
1,6os benzinesből minek átülni egy 1,4benzinesbe? erőlködik a kaszni alatt, ugyan ott lesz végül.. :no:
-
A kisebb motorok nem erőlködnek jobban autópálya sebességnél? Én legalábbis arra gondolnék, az 1.6-os is eléggé pörög már 130-nál. :hmmmm:
"1,6os benzinesből minek átülni egy 1,4benzinesbe? erőlködik a kaszni alatt, ugyan ott lesz végül.. "
na pont erre gondoltam :D
-
A kisebb motorok nem erőlködnek jobban autópálya sebességnél? Én legalábbis arra gondolnék, az 1.6-os is eléggé pörög már 130-nál. :hmmmm:
"1,6os benzinesből minek átülni egy 1,4benzinesbe? erőlködik a kaszni alatt, ugyan ott lesz végül.. "
na pont erre gondoltam :D
Ha fogyasztást akarsz csökkenteni, akkor vegyél 1.4 D4D-t. :yes:
A legmegbízhatóbb modern dízelmotorok egyike és szerintem a Te felhasználási körőlményeid között eljársz vele 5 liter körül.
Ha viszont azt szeretnéd, hogy erő is legyen bőségesen, akkor nézz 2.0 D4D-t, az többet fog enni, érzékenyebb is lesz a kisebb dízelnél, de lényegesen erősebb autód lesz. :)
A döntés a Tiéd! :flowers:
-
1,6os benzinesből minek átülni egy 1,4benzinesbe? erőlködik a kaszni alatt, ugyan ott lesz végül.. :no:
Napi 38 km 80-100-as tempóra hol lesz kevés az 1,4 benzin?
Ilyen felhasználás mellett 6 litert eszik atlagban(!) az 1,4. Ha bemegy városba, akkor, pedig jópár decivel kevesebbet, mint az 1,6.
Ez kb évi 10-12000 km futás. Dízelt használtan ennyire felesleges venni, kivéve, ha van rá pénz és sikerül egy jót kifogni.
-
Napi 38 km 80-100-as tempóra hol lesz kevés az 1,4 benzin?
Ilyen felhasználás mellett 6 litert eszik atlagban(!) az 1,4. Ha bemegy városba, akkor, pedig jópár decivel kevesebbet, mint az 1,6.
Ez kb évi 10-12000 km futás. Dízelt használtan ennyire felesleges venni, kivéve, ha van rá pénz és sikerül egy jót kifogni.
Egy dolog itt "papíron" megmondani a tutit.. és egy dolog a valóság... egy 1,6benzines aurist használó embernek (aki 2,2d-cat motor felé menne el) ajánlasz be egy 1,4benzinest... annyira irreális, hogy teljesen fölösleges az érvek egymásnak eresztése.. amolyan autosfórumon elvesztegetett idő és energia.. de ha tudod, beszéld rá, győzd meg... :flowers: :cool2:
-
ajánlasz be egy 1,4benzinest...
Több 100e 1,4-1,6-TS Corolla km-el a hátam mögött nyugodtan ajánlom bárkinek a 4zz motorral felszerelt verziót. Autópályán a fogyasztása nem kevés, de bárhova elég, és a jelzett körülmények között a többinél barátságosabb a fogyasztása és a járulékos költségei. Természetesen aki nagyobb teljesítményű autóból ül át, annak megalkuvás a kisebb nyomaték/ teljesítmény, de ennek bevállalását mindenkinek magának kell eldöntenie. Az 1,33-as motor már számomra is túlságosan nyugdijas, különösen a nehezebb Auris/Corolla karosszériához.
-
Köszi :)
Igazából most egy 1.6-os, még 124 lovas 5 sebességes Aurisunk van. Naponta 38 km-t autókázok munkába, ennek nagyrésze 80 vagy 100-as tempó a körgyűrűn, és 7 feletti átlagfogyasztást kicsit soknak tartom (bár most 7 körül mozog, mióta lenulláztam a számlálót). Nem tudom mit érdemesebb venni, ha azért fogyasztást is akarok csökkenteni, nagyobb motorú többsebességest, vagy egy kisebb motorú változatot? A 2.2 mindig vágyálom volt, de ha sok vele a probléma akkor annyit nem ér :)
Szia!
Én is bátorkodnék hozzászólni az "ötletedhez", hogy autót cserélnél. Már csak azért is, mert nekem is hasonló "kategória" van hasonló felhasználással.
Az enyém 1,6 vvt-i T22 Avensis(2001), én is főleg munkába járok vele (2x24km) vidéken! Néha város, családi kirándulás, de ez a kevesebb. Ez évente ~15000 km. Fogyasztásom nekem is ~ 7l/100 km, ill. kicsit alatta...
De szerintem ez NORMÁLIS fogyasztás... :yes: Eszembe sem jutna dízelre cserélni ilyen kis futásnál... :no:
80...100km/órával jársz, tehát nekem fölöslegesnek tűnik nagyobb teljesítményű autó ??? :whistling:
Tehát én azt javaslom, hogy tartsd meg még legalább 15...20 évig :yes:
Használd egészséggel!
p.s.
Egyáltalán nem "gúnyolódásnak" szántam... :surrender:
Mi a 26 éves Skoda120-at cseréltük le tavaly Avensisre... és 22...26 éves koráig ezt IS szeretnénk megtartani...( ha a Skoda kibírta... :whistling:)
Tudom, hogy egyeseknél "ki fogja verni a biztosítékot" a véleményem... de akkor is őszinte voltam... :surrender: :flowers:
Persze ez első sorban anyagi kérdés, hogy milyen autót tart az ember.
De mivel te a fogyasztást sokalltad, gondolom neked IS fontos kérdés.
Az anyagiakról az a személyes véleményem, hogy az a drága(fenntartású, üzemeltetésű) autó, amit sűrűn cserél az ember (amortizáció, kezdeti költségek, stb...). az üzemanyag költség csak egy a sok költségelem közül.
Bocsi, hogy kicsit "más" szemszögből közelítettem meg a kérdést... :flowers:
-
én azt javaslom, hogy tartsd meg még legalább 15...20 évig :yes:
Használd egészséggel!
az a drága(fenntartású, üzemeltetésű) autó, amit sűrűn cserél az ember (amortizáció, kezdeti költségek, stb...). az üzemanyag költség csak egy a sok költségelem közül.
Maximálisan egyetértek.
-
Köszönöm a válaszokat mindenkinek, de azért annyit valóban illene hozzátennem, hogy a mostani 1.6-os az családi autó, viszont a másikat már magamnak, saját névre, a jövőre nézve venném, ezért is érdekeltek a tanácsot, hogy milyet célszerű. Ugye fiatalon mindenki álmodozik, hogy majd jó kis 200 lovas verdája lesz, és letol mindenkit a pályán, aztán van aki idővel átgondolja és inkább egy megbízhatóbb takarékosabb modellt szeretne. Az viszont elég ijesztő hogy az a 2.2-es motor a Lexusokban is van, és mégis ennyire problémás. Tény, hogy a benzinmotor olcsóbb karbantartású egyszerűbb szerkezete miatt, úgyhogy valószínűleg én is maradok annál (pláne amikor látom a 6-8 éves dízel motoros autókat bármely márkából, hogy eregeti magából a fekete füstöt egy egy gázadásra :)
Persze kacsingatok a régebbi lexusok felé is :D Viszont az is igaz hogy az Avensisekről is sok jót hall az ember, és az olcsóbb is.
Köszönöm a tanácsokat mégegyszer!
-
Jaaa... én azt hittem az 1,6-ost akarod lecserélni...
De ezek szerint e mellé akarsz egyet.... akkor feltételezem még kevesebb lesz a futása... tehát még kevésbé számít a fogyasztás...
Az Avensis se rossz ... persze ha kell a hely...akkor érdemes... ;)
-
Sziasztok!
Egy éves Aurisom hatul mind a 2 oldalon ilyen hangot ad: https://dl.dropboxusercontent.com/u/73518103/20150427_083206.mp4
Szerintetek mitől lehet?
(Kézifék kiengedve :-) )
Előre is köszi, üdv
sne
-
Vidd vissza ugyis garis...
Csapagy, v fek lesz, vmisurlodik.
Lehet tarcsa rossz, lehet fekbetet, v be van ragadva a kezifek, meg ezt tudom elkepzelni.
Ugyis ingyen kell megcsinalniuk, hisz garis...
-
Spritmonitor szerint 22 user átlaga 7,54 liter.
Nem mondom, hogy ennyit enne Nálad is, mivel nem vagyok tisztában a felhasználási körülményeiddel, de irányadó értéknek megteszi. :yes:
Annyit mondhatok nagyáltalánosságban a 2.2 D-Cat motorokról, hogy problémásabbak, mint kétliteres társaik és nem nagyon tolerálják a sok városi araszolgatást. ;)
Személyes véleményem szerint pedig az Aurisba eröileg megteszi a 2.0 D4D is, a maga 126 pacijával. :flowers:
Nekem 8 éves a D-CAT Aurisom, 90%-ban városban használom. Nincs vele különösebb gond. Egyetlen kényes pontja a DPNR (részecskeszűrő+denox katalizátor) rendszer, arra oda kell figyelni. Pl mindig prémium OMV gázolajat tankolok, ami a schwechati finomítóból jön, nem MOL származék, ez nagyon sokat segítet a DPF problémák megelőzésében. Érdemes gyakran cserélni gázolajszűrőt. Figyelni kell a motor viselkedését (én OBD kiolvasós alkalmazással szoktam), és ha regenerálni akarja a szűrőt, akkor ki kell vele menni pl az M0-ra, egyenletes tempóban 2000-es fordulaton haladni, amíg befejezi. Érdemes 100 ezer km-enként részecskeszűrőt tisztíttatni, erre már vannak specializált cégek, kb 20-30 ezer forintba kerül plusz szerelési munka. Szóval ha az ember odafigyel rá, akkor ezzel se lesz váratlan problémája, a motor többi része meg alapvetően nem nyűgös.
Fogyasztásom Budapesten évszaktól függően 6,5-7,5 között mozog, dinamikus használat mellett, ez szerintem elég jó. Országúton 5-6 liter. Autópályán már nem olyan takarékos, ott megeszi a 7-8-at. Összességében valószínűleg kevesebbet, vagy max ugyanannyit fogyaszt, mint egy 1,4-es benzines, de össze sem lehet hasonlítani a kettő menetdinamikáját. Ettől függetlenül, ismerve az átlag magyar használtautó eladót, én is kicsit óvakodnék egy D-CAT vásárlástól, mert sajnos nagyon kevesen adják meg neki azt a gondoskodást és anyagi ráfordítást, amit egy ilyen motor igényel.
-
Sziasztok!
Egy éves Aurisom hatul mind a 2 oldalon ilyen hangot ad: https://dl.dropboxusercontent.com/u/73518103/20150427_083206.mp4
Szerintetek mitől lehet?
(Kézifék kiengedve :-) )
Előre is köszi, üdv
sne
Surlódik a fékbetét.
-
Udv
Beepitett gyari navi-val kapcsolatban kerdeznem, hogy mi a modja a terkep frissitesnek, amit lehetoseg szerint ki is kellene terjeszteni (ertsd, ny-eu terkep van most rajta, ausztria utan jobaratom elveszti a fonalat az autoval),
hivatalos ill. nem lehetosegek?
elore is koszi az infokat
-
Udv
Beepitett gyari navi-val kapcsolatban kerdeznem, hogy mi a modja a terkep frissitesnek, amit lehetoseg szerint ki is kellene terjeszteni (ertsd, ny-eu terkep van most rajta, ausztria utan jobaratom elveszti a fonalat az autoval),
hivatalos ill. nem lehetosegek?
elore is koszi az infokat
Szia!
Ezeket tudom korán reggel neked ajánlani olvasgatás, tájékozódás szinten, hátha megtalálod a választ:
http://www.toyota-mapupdates.eu/
http://navilex.hu/hunmenu.html
-
Szia!
Ezeket tudom korán reggel neked ajánlani olvasgatás, tájékozódás szinten, hátha megtalálod a választ:
http://www.toyota-mapupdates.eu/
http://navilex.hu/hunmenu.html
koszi, az elsot megtalaltam mar, majd megnezem a regisztraciot az o toycijahoz, de gyanusan nem tudom legalisan boviteni a terkepallomanyt :S
-
Sziasztok!
Három hete boldog és büszke tulajdonosa lettem egy Toyota Aurisnak (2010. 1,6 VVTI, 97KW, E15UT). Külföldről van az autó, így nincs hozzá magyar nyelvű használati- és karbantartási könyv sem!
Azt szeretném megkérdezni tőletek, hogy hol/honnan lehet(ne) ilyeneket szereznem/vennem/letöltenem?
Előre is köszi a segítséget!
Üdv. Zsolti
-
Auris Hybridhez magyar nyelvu hasznalati utmutato elerheto valahol?
koszi
-
Keresem azt a fórum és/vagy klubtársamat, aki a Nagyfaluban egy üléspróba, esetleg egy kicsi próba erejéig meg tudná mutatni közelebbről Aurisát, ha hibrid lenne, akkor az még jobb. Kacérkodom a gondolattal, hogy beújítsak egyet, a személyes tapasztalat sokat segíthetne. Akár PÜ is jöhet. Köszönöm.
-
Én szívesen megmutatnám, de az az érzésem, hogy nem erre az évjáratra(2008) vagy kiváncsi. ::)
-
Én szívesen megmutatnám, de az az érzésem, hogy nem erre az évjáratra(2008) vagy kiváncsi. ::)
Igazából a mérete, az üléspozíció az, ami érdekel, hibridben gondolkozom, az Aurisban a III. Prius technikája mocorog tudomásom szerint. Viszont hibrid Auris mustra ügyben senki sem jelentkezett, ezért gondoltam, hogy a kasztni ugyanaz....
-
Sziasztok!
Gyújtó gyertyát szeretnék cserélni Auris 2007 1.6 dual vvti 124LE 1ZR-FE típusú autóba.
14mm es hosszított mágneses gyertyakulcs kell gondolom hozzá. Szét néztem milyet tudnék beszerezni.
Két típust 90mm és 250mm es hosszal lehet ilyeneket vásárolni. Nem tudom elég hosszú lehet a 90mm es?
A 250mm es nem tudom biztosan elfér vagy nem. A motor teteje és a karosszéria között a gyertya környékén nincs túl sok szabad hely.
Vagy simán rövid krova szárral megtoldom a 90mm est.
Sajnos nem vagyok az autó közelében. Nejem autója én meg külföldön dolgozom. Jövő hétvégén szeretném neki kicserélni a gyertyát addig be szeretném szerezni a gyertyakulcsot.
Aki jártas ebben vagy szerelő adjon nekem tanácsot melyik kulcsot érdemes megvenni hozzá.
-
Boltba becsattogsz azt hiszem 21 mmes gumis kulon gyertyakiszedoje van a proxxonnak en azzal szedtem ki.
Bar mindig a toldorol lejon amikor meghuztad es felfele huzod, pedig nyomatekkulccsal csinaltam.
A legjobb a fix.
-
Ma megyek tesztvezetni az új faceliftes Auris Wagon HSD-t! :)
-
ablakot engedd le!!!!!
-
Ma megyek tesztvezetni az új faceliftes Auris Wagon HSD-t! :)
A nem faceliftes sima 1.6 benzint nagyon megszerettem az alatt a majdnem 1 hónap alatt, míg nálam volt.
Milyen volt? :)
-
Pénteken megtörtént a próba.
Elöljáróban annyit, hogy mégsem a hibridet vittem el, hanem az 1,2 turbós benzinest. Időszűkében voltam és pont előttem vitték ki a hibridet. Sebaj, a szalonban körbenyálaztam, vezetni már vezettem 2012-ben, amikor megjelent az Auris II.
Az 1,2-es motor egy tökéletes kis alapmotor. Van rajta motorolaj hűtő is, így alapból jól indul története. Beindítást követően belülről szinte nem hallatszik a motor hangja, de még csak nem is rázkódik. Észrevétlenül működik.
Klíma bekapcs, mert 33 fok volt, indulás. Fura az elektronikus gázpedál (lassú reakció), a kuplung puha, de hosszú úton mozog (ezek mind-mind az Avensisszel összevetve értendő különbségek, nem kritikák!).
Az autóban minden nagyon finoman csillapítva működik, aki korábban a gombok, kapcsolók miatt fanyalgott, annak azt ajánlom, MOST buzgerálja végig a kapcsolókat. A gombok nem lötyögnek, határozott, de puha érzettel működnek. A kormány multi-vezérlői is javítva lettek, nem olyan üresen kattannak. Egyszóval, ilyen téren egyértelmű és elvárt volt részemről a fejlődés/fejlesztés.
Én nem vagyok az a ütve-verve tesztelő ember, arra vagyok mindig kíváncsi, hogy a saját vezetési szokásaimhoz, autóhasználatomhoz mennyire tudom hozzáilleszteni az adott tesztelt modellt.
Mentünk egy kört a Bcsaba elkerülőn, kamionok között, előztem is vele. Ezután bekanyarodtunk a városba lámpázni, stb.
Nem lettem továbbra sem downsizing párti. A motor, bár hengerűrtartalmához mérten abszolút kiegyensúlyozottan adja le a teljesítményét, engem picit zavar, de legalábbis szokatlan a késlekedése. 1500 alatt semmi, ott szépen, folyamatosan megjön az ereje és igen halkan gyorsít (én 4000-nél nem forgattam feljebb, még csak 150km volt az autóban). Érzésre bőven hozza azt a dinamikát, amit a céges 1,2 tsi Octaviák.
A váltó abszolút rövid utakon jár, megvan minden fokozatnak a pontos helye és ez érződik is. A kar mozgatásához picit nagyobb erő, illetve, határozottabb kéz kell, de jó értelemben. Ez nem moslékkavaró. Az áttételek hosszúak, ezért, és a jó szigeteltség miatt egyáltalán nem éreztem dinamikusnak, holott, a sebesség megvolt. Az Avéba visszaülve, ilyen szempontból egyértelműen érződik a 10-12 éves fejlesztésbeni különbség.
A sebességérzet alacsony, mindegy, hogy városban haladunk-e, vagy városon kívül. 100-110 körül inkább csak némi szélzaj hallatszódik a szélvédő felől.
Az értékesítő szerint, ez a modell, ezzel a motorral leginkább városi, kisebb távolságokba történő használatra lett kitalálva, nem kifejezetten hosszútávú utazóautó. Ez klímával használva már 2 személlyel is érződik. Amíg csak normál módban vezet az ember (követi a forgalom ritmusát), addig tök jó, rugalmas, van benne nyomaték is. Amint, azonban egy kicsit dinamikusabbra fordul a helyzet, ott már érződik, hogy kicsi a motor. Tartalék nincs benne túl sok. Nem vészes, de meg kell ismerni a motor határait és aszerint vezetni, akkor nem lesz vele gond. Azt is hozzá kell venni, hogy egy kb 150km-t futott nyers motor nem fog olyan dinamikát adni, mint egy 20-30 000-et futott, megfelelően bejáratott darab.
A fogyasztására voltam kíváncsi, de ennyi idő alatt nem lehet reális képet nyerni róla. Indulás előtt pár percet járatni kellett a motort, hogy a klíma picit hűtsön a forró beltéren. Amikor beszálltam, éppen 11,4 l/100km-t mutatott a fed. comp. Pár km múlva már csak 10,4-et. Ami nagyon nem tetszett (és a T27 Avensis után átvette az Auris is), az a csúszkás kijelzésű pillanatnyi fogyi mutató. Nekem nagyon hiányzik a számmal történő kijelzés.
Egyébként, a műszerfal nekem kifejezetten tetszett élőben (ugye, többek között ez is megújult), a középre helyezett 4"-os színes kijelző egészen szép képet ad, pixelek nem láthatók a vezető ülésben ülve.
Nagy kedvencem lett a klímapanel vezérlő. Ez teljesen új lett a ráncfelvarrással és részben a GT-86 stílusa köszön vissza részleteiben. A hőfok és ventillátor sebesség szabályzó funkció egy-egy vízszintesen fekvő, a panelből egy fél ujjbegynyire kiálló módon került elhelyezésre. Nem nyomogatni kell, hanem föl-le billentgetni lehet. Nagyon kellemes nyomásponttal és erőszükséglettel. Tök jó, különleges, praktikus.
A konzolon lévő média központtal kapcsolatban vegyesek az érzéseim: egyrészt tetszik, mert tök hype az, hogy nincs egyetlen gomb, tekerős sem rajta. Teljes érintőképernyő az egész. Ami, viszont nagyon nem tetszik, sőt, hányinger közeli számomra, az a fekete zongoralakk túlzó mennyisége (számomra a puszta léte is hányinger keltő!!!). Borzasztó, gyűjti az ujjlenyomatokat, mint a fene, tisztán tartani lehetetlen. Ráadásul, vastagon rákerült az ajtóbehúzóra is... tényleg ennyire nem érzik, hogy ez már jópár éve gáz ebben a kategóriában? :wacko:
Az egész média panel rögzítési helyzete komoly szépérzéki kívánnivalót hagy maga után: Olyan, mintha a kb 1,5-2cm vastag panelt kétoldalú ragasztóval rányomták volna a középkonzolra. :gun_bandana: :wacko:
Nem is értem, hogy lehetett ezt így, ahelyett, hogy szépen szintben belesüllyesztették volna a középkonzolba. Annyira bántó a szememnek, hogy nagyon! :no:
Ami, viszont nagyon ízléses, azok a vékony, kellemes tapintású, matt alu hatású dekorcsíkok. Ezek tényleg szépek, nem tolakodók, én ezeket átfuttattam volna az (zongoralakk helyett) ajtóbehúzókra is, mintegy, körbeölelje optikailag a bent ülőket. Sokkal-sokkal minőségibb hatású lett volna, mint így, ahogy végül megcsinálták...
Kifogásolható továbbá, hogy az ajtókban a térképtartó zsebek felső íve sorjás. Ezt nem szabadna megengednie magának a Toyotának. Mondtam is az értékesítőnek, hogy bár Toyota-fan vagyok, messze nem az ilyen elnagyolt részletek miatt! Ezek megszüntetése 0 dollárba kerülnének a gyártás során, mégis, sokat dobnának az összképen és az ÉRZETEN. :yes: Így, sajnos jogos kritika érheti és éri is.
Nem tetszik az sem, hogy a csomagtartó padló lemeze, ugyan kárpitozott, de anyagában egy vékony pozdorja lemez. Nyiklik-nyeklik, hogyan tesz bele az ember egy nehezebb dolgot anélkül, hogy sérüljön az elem? Sehogy. Egy Golf VII-ben ez IS kifogástalan módon van megoldva.
Számomra zavaró, bántó, hogy ezek a filléres, vagy éppen költség nélküli apróságok jelen vannak az Aurisban, mert ezeket leszámítva, tipikus Toyota: Finom, csendes, stresszmentes, kényelmes autó és közelről körbejárva, azt merem mondani, szép is. Végignézegettem a formáit, hajlatait kb 10cm közelről, tényleg őszintén mondom, hogy szép ez az autó. Úgy szép, hogy nem hasonlít más modellre, abszolút egyedi formája, stílusa van, én nem tartom összetéveszthetőnek. :clap: :yes:
A hátsó lámpája is már ledcsíkos, ráadásul, a burája is sötétített. :cool2:
Én nem próbáltam, de állítólag sokkal jobb lett a futóműhangolása is az előzőhöz képest.
Az érkékesítő srác a kritikáimra elmondta, hogy a Toyota nagy dobásra készül az elkövetkező években, ezért érezhető az, hogy elnagyol bizonyos dolgokat (pl. Avensis II. facelift). Jövő évben jön egy kisebb SUV (az a kategória, amiben most jelent meg a Mazda CX3!), ami kb 1 millával lesz a RAV4 alá árazva. Természetesen, hibrid is lesz belőle.
Az Avensis biztosan, de talán még a mostani Corolla is eltűnik majd a kínálatból, de helyükre teljesen új fejlesztésű modellt ígérnek, ami mindenben igyekszik majd alkalmazkodni az EU-i trendekhez, igényekhez. Nem tudni még, hogy milyen karosszériaváltozatban, de sanszos, hogy az emelt hasmagasságú, családbarátabb kategóriában fog indulni. Árban nem akarják túllépni a mostani Avensis szintet. Ezek csak pletykák, persze, mert még ők sem tudnak hivatalos információt a tervekről.
Annyi biztos, hogy az általam érzékelt "hiányosságok", nem tetszések egy USA-ban nem szempontok. De nem csak az USA-ban nem, hanem Kínában, Oroszországban sem. A Toyota globálisan fejleszti a modelljeit, olyan igényeket, megoldásokat preferál, ami a számára jövedelmezőbb piacok igényeit elégíti ki. Az EU eladások, részben a NY-EU-i lokál patriótaság miatt, jelentős mértékben nem növelhetők azzal, hogy egy-egy műanyag elem sorjáit gyárban megszüntetik... Nem ennyin múlik a dolog. És ezek a dolgok, csak az EU-i vásárlóknak tűnnek fel.
Összességében mi a véleményem a ráncfelvarrott Auris II-ről? Az, hogy rengeteg dologban javult, szebb, jobb lett, de maradt több hiányossága is korábbról. Tipikus Toyota, így, akinek bejön ez a Toyotaság, az imádni fogja, de nem tudom, létezhet-e akár csak elvben is olyan ember, aki egy GolfVI-VII-ből saját akarata alapján ül át ilyen Aurisba. Ja, de! A hibridbe igen! Ez nem is lehet kérdés, a hibrid Auris a legértékesebb modell a típuson belül!
Én úgy fogalmaztam az értékesítőnek, hogy az 1,33-as motort nem szabadna ebbe a kasztniba beletenni, ennek az 1,2 Atkinsonos turbónak kellene lennie az alapmotornak. Aztán az 1,6 valvematic az optimum, és a hibrid a non plus ultra. Meg, ugye, jó lenne egy sportosabb változat is... ::)
Jövőhét pénteken megyek tesztvezetni az új Avensist is!
-
Kimerítő iromány. ;)
-
Nem is értem, hogy lehetett ezt így, ahelyett, hogy szépen szintben belesüllyesztették volna a középkonzolba. Annyira bántó a szememnek, hogy nagyon! :no:
Ami, viszont nagyon ízléses, azok a vékony, kellemes tapintású, matt alu hatású dekorcsíkok. Ezek tényleg szépek, nem tolakodók, én ezeket átfuttattam volna az (zongoralakk helyett) ajtóbehúzókra is, mintegy, körbeölelje optikailag a bent ülőket. Sokkal-sokkal minőségibb hatású lett volna, mint így, ahogy végül megcsinálták...
Kifogásolható továbbá, hogy az ajtókban a térképtartó zsebek felső íve sorjás. Ezt nem szabadna megengednie magának a Toyotának. Mondtam is az értékesítőnek, hogy bár Toyota-fan vagyok, messze nem az ilyen elnagyolt részletek miatt! Ezek megszüntetése 0 dollárba kerülnének a gyártás során, mégis, sokat dobnának az összképen és az ÉRZETEN. :yes: Így, sajnos jogos kritika érheti és éri is.
Itt a különbség egy Avensis és egy Corolla/Auris között. Méretben lehet, hogy felhizlalták annyira a kisebbet, de minőségben ott a különbség :excl:
Hiába majdnem akkora már a Corolla, mint a sedan Avensis, mégsem nyújtja azt. Így egészen addig, míg megmarad az Avensis az EU-i kínálatban, dőreség lenne a Toyota részéről, hogy azonos minőségben adja a két autót.
-
Itt a különbség egy Avensis és egy Corolla/Auris között. Méretben lehet, hogy felhizlalták annyira a kisebbet, de minőségben ott a különbség :excl:
Hiába majdnem akkora már a Corolla, mint a sedan Avensis, mégsem nyújtja azt. Így egészen addig, míg megmarad az Avensis az EU-i kínálatban, dőreség lenne a Toyota részéről, hogy azonos minőségben adja a két autót.
Most hét végén, pénteken érkezik az új Ave. 2,0 BMW-eredetű dízellel. Megyek, vezetni. :yes: Nagyon kíváncsi leszek rá. A srác annyit mondott, hogy szerinte az eddigi magasan legjobb EU-i Toyota lesz. Lehet, hogy nem új modell, de apait-anyait beleadtak és nagyon erős faceliftről lesz szó. Ő már vezette pár hete, Csehországban, ahol a két modell közös bemutatója és képzése volt.
Egyébként, megjegyzem, a Corolla esetében nem találkoztam ilyen összkép romboló dolgokkal. Mondtam is a srácnak, hogy nekem bejövősebb összképben (valahogy összeszedettebb) a Corolla, mint az Auris.
-
Itt a különbség egy Avensis és egy Corolla/Auris között. Méretben lehet, hogy felhizlalták annyira a kisebbet, de minőségben ott a különbség :excl:
Hiába majdnem akkora már a Corolla, mint a sedan Avensis, mégsem nyújtja azt. Így egészen addig, míg megmarad az Avensis az EU-i kínálatban, dőreség lenne a Toyota részéről, hogy azonos minőségben adja a két autót.
Igen méretben nagyon közelítenek, de az Ave inkább 2 literes (pl diesel) az Auris/Corolla leginkább 1,4-es ritkább a nagyobb motor. Én a Corolla minőségével meg vagyok elégedve.
Viszont árban ismét kezdek meggyőződni, hogy az Auris szinte a legkedvezőbb új autó.
Múltkor néztem egy bevásárlóközpontban kiállított kombi Fabiát 5 millió körűl vannak, annyiért Aurist is kapni :yes: Nem kérés melyiket választanám.
(És árban persze veri a többi japánt is : Mazda3, Chivic)
-
Én úgy fogalmaztam az értékesítőnek, hogy az 1,33-as motort nem szabadna ebbe a kasztniba beletenni, ennek az 1,2 Atkinsonos turbónak kellene lennie az alapmotornak. Aztán az 1,6 valvematic az optimum, és a hibrid a non plus ultra. Meg, ugye, jó lenne egy sportosabb változat is... ::)
Jövőhét pénteken megyek tesztvezetni az új Avensist is!
Én viszont úgy gondolom még várni kéne a turbós benzinessel, hogy bizonyítson pár évet, és ha jobb mint a németeké, akkor jöhet, addig meg maradjon csak az 1,33. Ugyan ez a véleményem a dieselről , inkább a bevált 1,4-es mint az 1,6-os BMW-s :winkiss:
-
Miért kellene az 1.33 helyére az 1.2T? Ez csak akkor működne, ha ha 1.2T-nél lenne erősebb benzines, mert az 1,6 szívóbenzin nem az... ahogy nézem az adatokat, az 1.2T már 1500tól egész 4000ig (vagyis használati tartományban) adja folyamatosan a 185NM-t, ami nem rossz..az 1,6 szívó ezt agyonpörgetve hozza... vagyis feltehetően rugalmasságban igen csak jobb az 1.2T... én még egyiket sem vezettem, bár turbóbenzinesek közül többet is, és valljuk be, sokkal élhetőbb egy turbómotor.
Egy 80km/h-ról pl. a turbós azonnal megindul (lásd 1500tól leadja folyamatosan a 185nm-t meg a megfelelő Le-t, görbékre nincs most időm keresni), a szívóbenzinessel meg visszagangolsz, megvárod hogy 4000re felpörögjön aztán hajrá...csak ez a folyamat sok sok idő, motorzaj stb...
UI:
1.2T lehetne alapmotor, ha lenne egy pl 90-100Le-s verziója.... akkor lehetne az 1,6 szívó 132Le alatt belépőnek..
-
Elfelejted, hogy az 1,2T teljesítményét nyomatékkal együtt konkrétan megöli a hosszú váltóáttételezés. Épp ezt írtam. Hiába turbós, nem érezni fickósnak.
Az 1,6-nak rövidebbek az áttételei és érvényesülhet a nagyobb köbcentije.
Az 1,33-as rémgyenge lehet ebbe a kasztniba, ha az 1,2T sem különösebben élénk... :whistling:
Csak egy példa:
2 személy
klíma
előzés
80km/-ról
4. fokozat (mert 5.-ben megmozdulni sem akart)
.
.
.
És nem sok minden történt. Nem volt olyan, hogy "ááá, megindul ez!" - helyette az volt, hogy na, mi van, most akkor turbó, vagy sem? Nem fölényes, érződik, hogy ez kicsi motor, turbo ide, vagy oda. Kényelmes, nyugodt, előrelátó tempóhoz való, nem előzgetni. Utóbbihoz jobban passzol az én 1,8 vvt-i-m, vagy az 1,6 valvematic. Ugyanebben a szituban az enyémmel dinamikusabban ki lehet előzni. Ezért is írtam, hogy ki kell tapasztalni az 1,2T motor karakterisztikáját, hogy mikor hogyan érdemes használni és akkor jó lesz. Annyit éreztem, hogy nem vethető össze a szívó 1,8-assal. Valszeg, ha stopperrel mérnénk, akkor biztosan lenne olyan fordulatszám tartomány, ahol jobban gyorsulna, de ezt általánosságban nem lehet elmondani. Ez ahhoz még kicsi motor.
-
Én viszont úgy gondolom még várni kéne a turbós benzinessel, hogy bizonyítson pár évet, és ha jobb mint a németeké, akkor jöhet, addig meg maradjon csak az 1,33. Ugyan ez a véleményem a dieselről , inkább a bevált 1,4-es mint az 1,6-os BMW-s :winkiss:
Nem a megbízhatósága miatt, hanem a teljesítménye miatt nem való ide a szívó 1,33-as. :excl:
-
Nem a megbízhatósága miatt, hanem a teljesítménye miatt nem való ide a szívó 1,33-as. :excl:
De utobb meg írtad, hogy az 1,2-es Turbós " érződik, hogy ez kicsi motor, turbo ide, vagy oda"- szóval ez sem igazán tetszett.
Akarva akartak egy kisteljesítményű belépő, (olcsó,kisfogyasztású) motort kinálni- szerintem erről szól mindkét motor. Abban igazad van, hogy a mai Auris/Cori már sok szempontból nagyobb mint a te Aved, így való hozzá egy erősebb motor.
Azt meg tudod, hogy első a megbízhatóság, különben vehetnék egy használt mercit is (ha nem lenne fontos). :D
-
De utobb meg írtad, hogy az 1,2-es Turbós " érződik, hogy ez kicsi motor, turbo ide, vagy oda"- szóval ez sem igazán tetszett.
Akarva akartak egy kisteljesítményű belépő, (olcsó,kisfogyasztású) motort kinálni- szerintem erről szól mindkét motor. Abban igazad van, hogy a mai Auris/Cori már sok szempontból nagyobb mint a te Aved, így való hozzá egy erősebb motor.
Azt meg tudod, hogy első a megbízhatóság, különben vehetnék egy használt mercit is (ha nem lenne fontos). :D
Na pont ez az! Ha a kis turbós sem fölényes, akkor az szinten kis szívó 15 lóval gyengébben mit mutathat a kasztniban?
Amúgy nem sok olyan méret van, amiben az en Avem kisebb lenne a mostani Aurisnál/Corollánál...
-
Elfelejted, hogy az 1,2T teljesítményét nyomatékkal együtt konkrétan megöli a hosszú váltóáttételezés. Épp ezt írtam. Hiába turbós, nem érezni fickósnak.
Az 1,6-nak rövidebbek az áttételei és érvényesülhet a nagyobb köbcentije.
Azért egy korosabb autó után az új agyonszigetelt modern autók sosem érződnek erősnek gyorsnak, ezt is kalkuláld bele.
ezt írják:"10,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Ötödik fokozatban, 80-ról 120 km/órára pedig mindössze 13,7 mp alatt gyorsul az autó; "
A Golf 1.2TSI-nél nagyobb a nyomatéka is és a teljesítménye is, 0-100ban és rugalmasságban is jobb a toyota 1.2T, és ugye az 1.2TSI-t a Golf6-ban mikor megjelent igen csak dícsérték, fickósnak gondolták.. szóval szerintem rendben van az a motor olvasás alapján, majd remélem egyszer én is kipróbálhatom..
-
Ebben ne legyél olyan biztos. Az én korosabb autómban vastagabb szigetelés van gyárilag, mint a vacsiúj Aurisban. Nem szigeteléssel oldották meg a zajcsillapítást, hanem a zajok hangolásával, így azok nagy része nem hallható tartományban van. Felemeltem a csomagtér padló pozdorja lemezét és az alján éppen csak volt némi filc szigetelés, a padlólemezen semmi nem volt.
Ez Auris ma is, az enyém Avensis volt 15 éve is. Sok dologban modernebb a mai Auris, de van olyan dolog is, amit nem léptek át a tervezésnél, megtartották a kategória jellemzőit (pl. szigetelő anyagok mennyisége, vastagsága, méretek, egyes kárpit felületek eldolgozása, megmunkálása).
Lényeg, hogy az 1,2T alapvetően jó alapmotor, de az 1,33-ast azonnal száműzném ebből a kasztniból.
-
Biztos vagyok benne, hogy az auris halkabb, jobban elszigetelt a külső zajoktól,mint a te avenisied, hidd el.
Lehet, hogy a tied felsőbb kategória, de az E11-nek megfelelő generáció, vagyis a te autód alatti kategória azóta fejlődött E12, E12 facelift, AurisI, AurisI facelift, AurisII, Auris II facelift.... vagyis facelifteket is számolva 6 verziót fejlődött az alatt lévő típus..
-
Ákos, mégegyszer: az uj Auris csillapítva van, nem szigetelve. Alsó közép kategória...
Halkabb, igen, mert az enyémben a kederek már 15 eve szolgálnak. De nem több és nem vastagabb. Korbenéztem mindenhol. Inkabb nézd meg te is, mint hogy itt hitetlenkedsz.
NVH mutató mond neked valamit?[emoji6]
-
Ákos, mégegyszer: az uj Auris csillapítva van, nem szigetelve. Alsó közép kategória...
Halkabb, igen, mert az enyémben a kederek már 15 eve szolgálnak. De nem több és nem vastagabb. Korbenéztem mindenhol. Inkabb nézd meg te is, mint hogy itt hitetlenkedsz.
NVH mutató mond neked valamit?[emoji6]
Bepi, engem nem érdekel hogy oldották meg, de tényleg. Az sem érdekel, hogy a cukrász hogy csinálja a máktortát, csak fonom legyen.
Elhiszem hogy utánaolvastál, de ettől függetlenül szerintem ez komolyabb tudomány és technológia, mint hogy a gumikédereid milyen vastagok...apám 1976os Polski 125-ösében k-vastag volt a gumikéder.... de pont te írtad, hogy a modern autóban a zajokat hangolják, emellett a külső hangokat is jobban elrejtik..ez a szemrevételezéses laikus vizsgálat sem ér sokat... főleg hogy egy mai anyag általában sokkal többet tud még vékonyabban is, mint egy 15éve felhasznált anyag.
Mondjuk én azzal sem értek egyet, hogy szerinted egy alsóközepes autó egy avensis-hez képest annyival kevesebb lenne, még az sem számít, hogy elment 3modell és 6frissités azóta meg 15év... mondjuk egy lexus GS esetében ezt elismernén, avensis esetében pedig nem.
-
Ákos, mégegyszer: az uj Auris csillapítva van, nem szigetelve. Alsó közép kategória...
tőlem becézgetheted akárhogy, nekem a végeredmény számít.
-
Szerintem Te nagyon kezded félreértelmezni és magyarázni azt, amit én az elején írtam. Nem is értem, miért vitatkozol... :surrender:
Szerintem tök korrekten leírtam, mi tetszett és mi nem az Aurisban. Miért vitatod ezt? :szemez:
Nem is láttad még közelről, nem is próbáltad. De van véleményed... :flowers:
Lényeg, csak a számodra mégegyszer és utoljára:
A ráncfelvarrott Auris kiváló autó összességében, de sajnos meghagytak benne néhány érezhető hibát, melyek ugyan jelentéktelen apróságok, de annál inkább zavaró a jelenlétük. Az 1,2T motor JÓ és bízom benne, hogy megbízhatóságra is jó lesz, ehhez az adatlapján minden fontos és lényeges elem megvan: külön vizes hűtés a turbónak, intercooler, motorolajhűtő. Annak ellenére, hogy turbós benzin motor, nem annyira élénk, mint azt várná az ember tőle, de megszokható és simán vezethető lendületesen, nyomatékból. A kabin komfortja igen magas szintű, a sebességérzet alacsony benne. Az egész autó Toyotásan megnyugtató, nem sarkall semmilyen vadulásra, noha a futóműve ebben akár partner is lehetne.
Negatívuma a beltérben uralkodó stílus-kavar: szép megoldások keverednek a gusztustalan zongoralakk felületekkel.
Az ülések kényelmesek, a vezető oldali gyakorlatilag a padlóig ereszthető, az én 188cm-mel alig láttam ki a kormány fölött. Kényelmesre beállítva az ülést, a fejem fölött még min 10-15cm van a tetőkárpitig.
-
Én sem értem, miként jutottunk ide :hug:
Egyébként te az 1.2-es turbótól mit vársz, vezettél más márka 1 vagy 1.2es turbóját?
Én kb annyit várnék tőle, hogy olyan mint egy 1.6os szívó, de azt az erőt ami a szívónál 4000től jelenik meg, azt
leadja már 2000körültől, ennyi.
Nem várnék "35i érzést", az fix.
Én mikor vezettem egy 1.4TSI Jetta-t, akkor azt mondtam, hogy nekem ez kell, ez teljesen megfelel, erősebb egyenlőre nem kell,
belőttem etalonnak. Arra nem emlékszem, hogy 1.2TSI-t vezettem e... :hmmmm: de lehet hogy egy Yeti 1.2tsi-t már vezettem... na mindegy,
szóval szerintem egy 2015ös új 1.2T auris teljesen más érzést nyújt, mint az AveI 1.8... vagy mint az E12 1.4... és csak arra akartam rávilágítani, amit nem szerettél nagyon, hogy így fenékre nagyon becsapós egy vadi új autó... sokkal lassabbnak érzed, miközben akár gyorsabb is...mint egy régebbi konstrukció. Te avednál mennyi a gyári 0-100? (mégha ez az érték nem is ér sokat.)
-
:hug: Oks.
Amihez tudom hasonlítani, az az 1,2 tsi Fabia és Octavia. 105 ló, 175Nm.
Az Auris 1,2T-je ezeknél SOKKAL kulturáltabb, dinamikája kb velük egyező (szerintem hosszabbak a váltó áttételei).
Az 1,4 tsi, de főleg a mostani tfsi (150LE) egészen más lehet egy ilyen bódéban, az valszeg már nekem is mindenre elég lenne. Az 1,2-esek, azonban, a Fabiát leszámítva, egyszerűen belépő motorok. Nem szabad velük sietni és akkor elég lesz a nyomatékuk. Ha sietni akarsz velük, akkor zabélnak és érezni fogod, hogy nincs tartalék bennük. Kevesek lesznek. Pontosan ugyanez az érzés fogott el anno, a céges Mégane II 1,5 dci-vel. Nagyon kellemes kis dízel motor, de amikor sorban előzgetni akartam vele, mondjuk a 4-es úton a kaionok között, na, ott az első előzésnél vissza kellett magam fogjam, mert nem ment. Pedig, addig tök jó érzés volt vezetni (amíg csak váltás nélkül pöccintettem a gázpedálon)... Ezek a kis turbós benzinesek pont ugyanilyenek, csak simább a működésük. Pláne, ha még klímát is rányomsz, na, akkor kell elkezdeni forgatni az égbe azt is, ugyanúgy, mint a nagyobb köbcentis szívót. Erre mondom, hogy tartalék nincs benne.
Az ideális alsó közepes autókba való benzinmotor egy 1,4-es Turbós lenne, kb 140lóerővel. Ennél nem kell több, de ennyi kell. Ez nem erőlködik, nem fogyaszt végletesen, nem igen érzi meg a klímát, könnyebben boldogul a terheléssel.
-
Ha havi nettó 1millert keresnék, lehet az 1,4 turbót is kevésnek érezném ;) A TSI 122Le nekem bejött, a J astra 1,4T 120(?) lovast pl. gyengébbnek éreztem (nyilván a nagyobb tömeg miatt is lehet) .... mindenesetre nekem tetszik, hogy az auris-nak egész jó motorválasztéka lett.. végre.
-
Az 1,2T árazása világosan mutatja, hogy hova szánta a Toyota. Nem kell tőle többet várni.
A sorja siralmas, de ne csodálkozzunk, hiszen még a honlapja is tele van bakikkal.
Fura, hogy a navi még a legmagasabb felszereltségben is feláras (vagy nem, mert a kombinál megemlíti).
-
Vannak nálunk furcsa dolgok: a csúcsfelszereltségű Yaris II-ben is hátul tekerős ablakot adtak, van, ahol meg már a Sol szintjén hátul is elektromos. Vagy a T25 Avensisnél a Solhoz nem járt könnyűfém felni. Mindig az adott ország képviselete dönti el, - gondolom, bizonyos keretek közt - hogy mi kerüljön adott csomagba.
-
Ha havi nettó 1millert keresnék, lehet az 1,4 turbót is kevésnek érezném ;) A TSI 122Le nekem bejött, a J astra 1,4T 120(?) lovast pl. gyengébbnek éreztem (nyilván a nagyobb tömeg miatt is lehet) .... mindenesetre nekem tetszik, hogy az auris-nak egész jó motorválasztéka lett.. végre.
Mi köze van a havi keresetednek ahhoz, hogy melyik autót érzed kevésnek? :surrender:
Továbbá nem értem, hogy ha Neked annyira tetszenek ezek a "kis" turbós benzinesek, akkor miért nem veszel magadnak egyet? :hmmmm:
Jó, ha nincs rá jelenleg keret, akkor megértem, de akkor a következönek ilyet válassz, kérlek. :hug:
Amúgy pedig: igen, mindenre elég valójában ez a 100-120 ló körüli kis turbo motor, csak arra nem, hogy erölködés nélkül tudj elözgetni (magyarul amire valójában egy turbós auto való lenne... :szemez: ).
Hogy az 1.4 Corolla, meg a T25 Ave hogy jött ide, az rejtély számomra is. :cool2:
-
Te avednál mennyi a gyári 0-100? (mégha ez az érték nem is ér sokat.)
Ja, ez kimaradt a megválaszolásnál:
10mp. És tudja is, viszonylag kevés gépészkedéssel. Hidd el, az 1,8 vvti a fordulatszámtartomány nagy részében nagyobb pillanatnyi teljesítményt ad le, mint az 1,2T. Nem érzetre lomhább a kis turbó, hanem tényleg az, legalábbis, a gázreakciója miatti késlekedés és a turbo töltési ideje együttesen bizony érezhető, mint bármely más hasonló típusnál is.
Az 1,8-as motor esetében ezek a késések nincsenek, mert bowdenes a gázpedál, és nincs turbó, tehát, a pedál legkisebb mozdulatára is reagál. Ehhez jön a viszonylag nagy motor hengerűrtartalomból adódó egyenletesebb teljesítményleadása is.
Azt aláírom, hogy a való életben történő használatban - ahol nem stopperezünk - az Auris ugyanannyi sebességváltással vezethető, mint az én Avensisem. Lehet vele nyomatékból (de főleg lendületből) autózni, de sietni jobban képest az 1,8 vvt-i.
-
Mi köze van a havi keresetednek ahhoz, hogy melyik autót érzed kevésnek? :surrender:
Szerintem van összefüggés. Mások a preferenciák, mások a kielégülési szintek pénztől függően.
-
Szerintem van összefüggés. Mások a preferenciák, mások a kielégülési szintek pénztől függően.
Szerintem max ahhoz van köze a havi bevételedhez, hogy 1-2-3 vagy 4 millióért veszel autót.
De hogy hány lóerös és hogy hány köbcentis az szerintem teljesen irreleváns, de ahogy érzed! :hug:
-
Ja, ez kimaradt a megválaszolásnál:
10mp. És tudja is, viszonylag kevés gépészkedéssel. Hidd el, az 1,8 vvti a fordulatszámtartomány nagy részében nagyobb pillanatnyi teljesítményt ad le, mint az 1,2T. Nem érzetre lomhább a kis turbó, hanem tényleg az, legalábbis, a gázreakciója miatti késlekedés és a turbo töltési ideje együttesen bizony érezhető, mint bármely más hasonló típusnál is.
Az 1,8-as motor esetében ezek a késések nincsenek, mert bowdenes a gázpedál, és nincs turbó, tehát, a pedál legkisebb mozdulatára is reagál. Ehhez jön a viszonylag nagy motor hengerűrtartalomból adódó egyenletesebb teljesítményleadása is.
Azt aláírom, hogy a való életben történő használatban - ahol nem stopperezünk - az Auris ugyanannyi sebességváltással vezethető, mint az én Avensisem. Lehet vele nyomatékból (de főleg lendületből) autózni, de sietni jobban képest az 1,8 vvt-i.
itt van egy hasonló összehasonlítás
http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/02/20/nyomatek_teljesitmeny/
-
Szerintem max ahhoz van köze a havi bevételedhez, hogy 1-2-3 vagy 4 millióért veszel autót.
De hogy hány lóerös és hogy hány köbcentis az szerintem teljesen irreleváns, de ahogy érzed! :hug:
az én esetemben nem így van... lehet másnál az van amit te mondasz :hug:
-
itt van egy hasonló összehasonlítás
http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/02/20/nyomatek_teljesitmeny/
Az , gondolom, neked is megvan, hogy a cikkben végig lóerőt emleget az egyes motoroknál, pedig az ábra világosan mutatja, hogy a függőleges oszlopon a KW érték van... :wacko: Szóval, ennyit erről a cikkről...
Újat nem mondott... ::)
-
Szerintem van összefüggés. Mások a preferenciák, mások a kielégülési szintek pénztől függően.
És én értem mit írsz ezzel kapcsolatban. ;)
-
Az , gondolom, neked is megvan, hogy a cikkben végig lóerőt emleget az egyes motoroknál, pedig az ábra világosan mutatja, hogy a függőleges oszlopon a KW érték van... :wacko: Szóval, ennyit erről a cikkről...
juj, nagyon szigorú vagy ::)
Magyarországon lóerőben gondolkodunk, kw-t nem nagyon tudjuk helyi értéken kezelni.. egyből elkezdjük átszámolni.. erre vagyunk ráállva,
így még szép, hogy erről ír... emellett ha a német szaksajtóban kw -s ábrák vannak, akkor mit tegyen :hug:
én ebben semmi problémát nem látok....
-
És én értem mit írsz ezzel kapcsolatban. ;)
:clap: :yes:
-
juj, nagyon szigorú vagy ::)
Magyarországon lóerőben gondolkodunk, kw-t nem nagyon tudjuk helyi értéken kezelni.. egyből elkezdjük átszámolni.. erre vagyunk ráállva,
így még szép, hogy erről ír... emellett ha a német szaksajtóban kw -s ábrák vannak, akkor mit tegyen :hug:
én ebben semmi problémát nem látok....
Bakker, nem mond már, hogy neked mindegy, hogy 71LE-t, vagy 71KW-t írnak egy motor teljesítményére. :lol: Végülis, csak 1,37x-ese az egyik a mársiknak... :whistling:
De ez részletkérdés. Ott van a cikkben - az egyébként - lényeg, hogy egy-egy ábra alapján megítélni két autó dinamikáját lehetetlen, mert nem ismerjük hozzá a pontos váltóáttételezést, fokozatkiosztást.
Ahogy korábban írtam, az Auris 1,2T-ben rendkívül hosszú fokozatot vannak. Mind (1-2. kivétel). Hosszabb az Avensisénél. Így hiába a turbó motor, nem fog úgy menni, pláne akkor nem, ha sietni akar vele az ember, hirtelen kilőni egy kamion mögül. Kényelmes, stresszmentes vezetéshez, utazáshoz való, lehetőleg nem túl hosszú távokra. ;)
Egy C52-es váltóval (E12 1,6 benzin) valszeg menne, mint a mérgezett egér.
-
Bakker, nem mond már, hogy neked mindegy, hogy 71LE-t, vagy 71KW-t írnak egy motor teljesítményére. :lol:
foggalmam sincs miről beszélsz.. :flowers: lehet mert csak kevés időm van ide figyelni, akkor bocs...de hol írja hogy mindegy hogy 71Le vagy 71KW???
az ábrákról leolvasható hogy kw, azzal nincs gond..a szövegben lóerőt használt és ahogy nézem lóerőre átszámolt számokat is ír le... hol a gond ? :hmmmm:
-
foggalmam sincs miről beszélsz.. :flowers: lehet mert csak kevés időm van ide figyelni, akkor bocs...de hol írja hogy mindegy hogy 71Le vagy 71KW???
az ábrákról leolvasható hogy kw, azzal nincs gond..a szövegben lóerőt használt és ahogy nézem lóerőre átszámolt számokat is ír le... hol a gond ? :hmmmm:
Tévedtem, bocs! Valóban átszámolt értéteket ír. :surrender: Megnéztem még egyszer. Én néztem el...
A lényeg, viszont, továbbra is az, amit ezután írtam. ;)
-
Ma megnéztem közelebbről a fl. Aurist. A fejegység botrányos, mivel ez a műszerfal központi eleme a többi már nem is érdekes, ezek után már csak nagyon felületesen szemléltem (amúgy is rohanásban voltam). Ami még feltűnt, az az ülések olaszos hangulata, ami már a Yarisban is megjelent, és az esztétikus bőrvarrások. A HSD irány váltókarja feketében nekem furcsa, a korábbi kék sokkal egyedibb volt.
A netes katalógust böngészve feltűnt, hogy a gyorsulási adatokat nem teszik közzé. Ismerve azt, hogy az utóbbi időben egyre lomhábbak lettek, ezen már nem is lehet csodálkozni. A Toyota többi modelljénél legutóbb még nyilvánosságra hozott értékek is kínosak voltak.
A VVTi korszak hajnalán még a teljesítménygörbéik is szépen, összehasonlíthatóan jól hozzáférhetőek voltak. Manapság már nyilván ez sem mutatna annyira fényesen, ezért inkább megtartják maguknak.
-
Ma megnéztem közelebbről a fl. Aurist. A fejegység botrányos, mivel ez a műszerfal központi eleme a többi már nem is érdekes, ezek után már csak nagyon felületesen szemléltem (amúgy is rohanásban voltam). Ami még feltűnt, az az ülések olaszos hangulata, ami már a Yarisban is megjelent, és az esztétikus bőrvarrások. A HSD irány váltókarja feketében nekem furcsa, a korábbi kék sokkal egyedibb volt.
A netes katalógust böngészve feltűnt, hogy a gyorsulási adatokat nem teszik közzé. Ismerve azt, hogy az utóbbi időben egyre lomhábbak lettek, ezen már nem is lehet csodálkozni. A Toyota többi modelljénél legutóbb még nyilvánosságra hozott értékek is kínosak voltak.
A VVTi korszak hajnalán még a teljesítménygörbéik is szépen, összehasonlíthatóan jól hozzáférhetőek voltak. Manapság már nyilván ez sem mutatna annyira fényesen, ezért inkább megtartják maguknak.
+ 1 :yes:
-
Ami még feltűnt, az az ülések olaszos hangulata,
Na valamikor elgurulok a Lanciával egy márkakereskedésbe, már eléggé rajta van a hátsómon az olaszos hangulat. Ha hozza, akkor visszatérek a Toyotákhoz ...
-
Most hét végén, pénteken érkezik az új Ave. 2,0 BMW-eredetű dízellel. Megyek, vezetni. :yes: Nagyon kíváncsi leszek rá. A srác annyit mondott, hogy szerinte az eddigi magasan legjobb EU-i Toyota lesz. Lehet, hogy nem új modell, de apait-anyait beleadtak és nagyon erős faceliftről lesz szó. Ő már vezette pár hete, Csehországban, ahol a két modell közös bemutatója és képzése volt.
Egyébként, megjegyzem, a Corolla esetében nem találkoztam ilyen összkép romboló dolgokkal. Mondtam is a srácnak, hogy nekem bejövősebb összképben (valahogy összeszedettebb) a Corolla, mint az Auris.
Hali! Kipróbáltad végül az új Avét?
-
Hali! Kipróbáltad végül az új Avét?
Nem, sajna nem volt rá időm. :no:
-
Sziasztok! Éppen most regisztráltam, mert nagy szükségem lenne a segítségetekre.
2012-es évjáratú Aurisunk van (E15) 1.4 D-4D motorral, nemsokára lejár a 3 éves garancia.
Kb. 11.500 km-nél kicserélték az intercoolert visszahívási akció keretében. Most 12.700 km van benne és a következő a problémám: Az autóval szemben állva (nyitott motorház tetővel) a jobb oldalon már a hangszigetelő motorburkolat alól is látszik a motoron valami fehér por lerakódás (észre vettem, mert rendszeresen töltöm az akkut, hiszen sokat áll a garázsban). Ez kb 200 km-rel azután jelent meg, hogy elhoztam a szervizből. Azóta egyre jobban látható és terjed bal oldalrai is. Levéve a burkolatot az látszik, hogy a motor jobb szélén levő alkatrészek valamelyikétől kiindulóan, mintha festékszóróval fújtak volna fehér festéket, de ez valójában kézzel letörölhető száraz por, befedi a csöveket is. de nem egyformán. Ahol a "kifúvás" útjában alkatrész van, amögötti felületen nincs por. Az intercooler csere előtt ez egyáltalán nem volt észlelhető, fémtiszta volt minden. Nem tudom mi ez a por, mert a szervizben egyszer azt mondják, gyári motorvédő viasz, másszor pedig tömítés vizsgáló anyag, minden új autót ezzel kezelnek le a gyárban és eddig is rajta volt. Természetesen a szalonban levő autókon ilyet nem tudtak mutatni, azokon állításuk ellenére sem volt. Meg is fenyegettek, hogy lefényképezik és jelentik a Toyotának, hogy én hozzányúltam a motorhoz, mert különben nem tudhatnék erről. Az ügyfelek ugyanis nem nézegetik a motort. Mégis úgy kellett szólnom, hogy akkor készüljenek már azok a fényképek. Szerintem le akarnak rázni és abban sem vagyok biztos, hogy az intercooler csere az oka. Nem ismerem a motort sem (eddig benzines autóim voltak), nem tudom mi hol van rajta, melyik alkatrész az amelyik okozza.
A szerviz agresszív reakciója és a mismásolás miatt már az is megfordult a fejemben, hogy esetleg donornak használták az autónkat és valamelyik alkatrészt kicserélték használtra.
Találkozott már valaki ezzel a hibajalenséggel, mi okozza? Mit tudnék tenni ebben a helyzetben?
A válaszokat előre is köszönöm! (Elnézést a hosszúságért, a keserűség miatt nem tudtam tömörebben.)
-
készíts róla képet - fotó, videó - és menj másik szervizbe! Ha kis mennyiségben is rövid idő alatt reprodukálható, akkor menjetek próbakört. Nem írtad, melyik szerviz volt ilyen "segítőkész", de az ország nagy részén találhatsz megbízható márkaszervizt, a megfelelő topikban rá tudsz keresni a tapasztakatokra.
-
Köszönöm a válaszod! Szekszárdi a tapasztalat.
-
Kiégett az Auris bal első tompított H11 izzója. Azt hittem sebész előképzettség kell a cseréhez (a jelenelegi autókon nagyon nehézkes a hozzáférés), ráadásul a bal oldalon még az akku is csökkenti a helyet, de meglepetésre igen könnyen ki tudtam venni, majd visszarakni. Gyárilag Phillips H11 volt benne, most Tungsrammot kapott. (Az autóval kapott izókészletben persze nincs ilyen, hiszen az egy átlagos izzókészlet, amiben valami régebbi halogén van)
A cseréhez el kell távolítani a műanyag takarólemezt (egy kisebb sima csvarhúzó kell hozzá), ezt kb. 6 patent tartja, majd az izzót a csatlakozónál fogva kb. 40 fokban elfordítani, majd kihúzni, végül lehúzni a csatlakozót. Visszarakni fordított sorredben. Érdemes negnézni, hogy a csatlakozó merre áll a kivételkor, mert így könnyeb a visszarakás. Így elsőre is megvolt 20 perc alatt, másodjára már 5 perc elég lenne a cseréhez.
-
yamaha, nem tudom, melyik esik közelebb, de jó tapasztalat van a kaposvári és a kiskőrösi szervizzel.
-
Kiskőrös alig 80 km-re van, Köszönöm!
Képet fel lehet tölteni valahogy?
-
Meg is fenyegettek, hogy lefényképezik és jelentik a Toyotának, hogy én hozzányúltam a motorhoz, mert különben nem tudhatnék erről.
Na!! Itt remélem azért elküldted őket a retkes g.cibe....
-
Szia! Köszönöm együttérzésedet.
Igyekszem, hogy ilyen szituációban ne ereszkedjek le arra a szintre, amit ők akkor képviseltek. Arra azonban rávilágítottam, mennyire összefüggéstelen az érvelésük. Biztosítottam őket finoman arról is, rám ennyire kezdetlegesen kidolgozott presszió nem hat. Kedvesen érdeklődtem, volt-e már, aki ennek bedőlt. Rávilágítottam a csúsztatásokra.
Tulajdonképpen érdekes volt megfigyelni, ahogy képtelenek voltak a bejáratottnak tűnő, de most nem igazán működő (ügyfél riasztó) kerékvágásból kitérni. (Minden logikát nélkülöző magyarázat a jelenségre, amit megcáfolnak, "az új is ilyen", (aztán szembesítik vele, hogy mégsem), ijesztgetés hatósággal, bírósággal, fényképezéssel. ami nem hat, sőt az ügyfél kéri, legyen szíves már hozni azt a fényképezőgépet, sokat futott autón hasonló, de kisebb mértékű jelenség beállítása gyári új etelonként, amiről az ügyfél megkérdezi, mennyi km van benne, a válasz "szerintem"-mel kezdődik. Hiteltelen társaságnak tűntek ebben a szituációban és nevetségeseknek az erőfeszítéseik. Végül meghunyászkodó, de semmitérő igéret: "...természetesen utánanézünk a jelenségnek és értesíteni fogjuk."
Természetesen ilyen szituációban nemigen lehet nyugodtnak lenni. A legrosszabb, hogy ők bizonyára jogosnak és helyénvalónak érzik a viselkedésüket. Sokan ennél kevesebbért veszítettek el munkahelyet. Nem a Toyota Hungary ilyen, csak ezek a személyek. Sajnos, mégis a Toyota "jó hírnevét" öregbítették.
Még rákérdezek, mit sikerült intézniük, aztán tovább lépek.
-
Ide sikerült néhány képet berakni: 29838 hsz. http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9007452
-
Ide sikerült néhány képet berakni: 29838 hsz. http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9007452
Ha jól értem, az alábbi fórumokon is ez a fehér por a téma:
http://www.yarisworld.com/forums/archive/index.php/t-20813.html
http://www.rav4world.com/forums/123-4-4-general/141865-brand-new-engine-corrosion.html
Ott az aluminium korroziójára fogják.
Szerintem emailben keresd meg a Toyota Hungary-t csatolva a képekkel, kérj magyarázatot a jelenségre.
-
Köszönöm, hogy utánanéztél angolul is. Magyarul nem találtam semmit a neten, meg is lepődtem rajta.
Nagyon jó lenne, ha csak ez okozná a jelenséget, egyébként teljesen logikusnak is tűnik.
Az azonban már érthetetlen, ha a fejlesztő mérnökök nem gondolnak az anyag összetételének megválasztásakor erre. Elvégre egy autó motorja ki van téve hidegnek, melegnek, olajnak, víznek, tulajdonképpen a legkülönfélébb fizikai és kémiai behatásoknak. Ráadásul ez a motor nem is mai fejlesztés, kellene lenni róla tapasztalatnak bőven. (Talán itt jönnek képbe a beszállítók, ha időközben olcsóbb, vagy más ötvözetből akarják megoldani a blokk egyes részeit). A Toyotának, mint autógyárnak azonban feltétlenül tudnia kell erről, akkor pedig a márkaszervizeknek is.
Megoldást is ki kell dolgozzanak rá, hiszen a lerakódó (alumínium ötvözet?) por káros lehet az egészségre, a hőháztartásra, a mechanikai kötések oldhatóságára (lsd. kiszerelhetetlen, beszakadó izzítógyertyák, a hollandi- és egyéb csavarkötések, amik oldhatónak tervezett és nevezett kötések, mindaddig, amíg a finom por - esetleg különféle folyadékokkal keveredve - össze nem gyógyítja). Beszélhetnénk többek közt arról is, hogy az elektromos csatlakozásokra is káros hatással lehet, (elektromos kontaktus megszűnése, kondenzvíz vagy egyéb folyadék vezetővé teheti a port (üzembiztonság megszűnése, tűzveszély) vagy kémiai reakcióba lépve roncsolhatja az érintkezőket, fém felületeket és azokat a felületeket is, amelyek egymással érintkezve mozognak akár az oxidáció helyétől távolabb is.
Ez a por olyan finom szemcseméretű, hogy nagyon sok helyre bejuthat, ahol semmi keresnivalója nem lenne, mert bajt okoz.
Mindezek természetesen csak az én eszmefuttatásaim, amik elsőre beugrottak az oxidáció kifejezésre.
A Toyota Central Europe Kft-vel én már korábban is levelezésben voltam, nagyon kedvesen és szogálatkészen válaszolnak minden kérdésre, sőt ők ajánlották fel, hogy bármilyen témában forduljak hozzájuk (egyszer sem kellett hibajelenséggel kapcsolatos kérdést feltenni, csupán kíváncsiságomat kielégítendő dolgokat kérdeztem eddig). Ez lesz majd az első kérdésem hozzájuk, ami egy problémának tűnő jelenség lehetséges megoldására vonatkozik. Előbb azonban megvárom amíg az előző levelemre válaszolnak. Talán pár nap telik el még addig.
Időpontot e-mailben már kértem az egyik ajánlott márkaszerviztől, leírást és fényképeket mellékelve a jelenségről. Még arra is választ várok.
Megragadom az alkalmat, hogy megkérdezzem, van-e valami tapasztalat a csomagtér ajtó teleszkóppal kapcsolatban? A garázsunk panelház alatt van, tehát +5 C-nál alacsonyabb még sohasem volt a hőmérséklet télen. Ekörüli hőmérsékleten azonban sosem nyomta fel teljesen az 5. ajtót, akármeddig vártam is. Az utolsó 5-10 cm-t kézzel kell felnyomni, érezve, hogy ott már semmit nem dolgozik. Ilyenkor, melegben természetesen végig nyitja. Télen elfeledkeztem róla, hogy elvigyem, utoljára meg jószándékúan befújták szilikonnal. Aztán voltunk hosszabb úton, autó parkolóban, hajnali hőmérséklet +11 Celsius. Ugyanúgy kézzel kellett felnyomni, ezt videóra is vettem.
Szervizben én ezt már garancia idő alatt a -meleg miatt- már nem fogom tudni reprodukálni. Úgy tudom, van előírt nyomóerő ennél az alkatrésznél.
-
Ma visszahívott egy másik személy abból a szervizből, ahova már emailben elküldtem a fényképeket, a jelenség leírását és időpontot is kértem. Ő sem találkozott még ezzel a fehér porral eddig. A képek hatására nézett meg egy diesel motoros autót, amin ugyanezt látta. Azt mondta, hamarosan beérkezik egy újabb diesel, addig várjunk, ne menjek be, mert azt is meg akarja nézni.
A porral borított alkatrészeket is bizonyára javítják a márkaszervizek. Alkalmaznak vajon ilyen port?
-
Azért kérdezem, hogy használnak-e ilyen port a márkaszervizek, mert:
- A Toyota Europe Kft. közben azt írta, hogy a fehér por még a gyárban került az üzemanyagrendszer csatlakozó elemeire azért, hogy szivárgás esetén a gyári végellenőrzéskor azonnal látni lehessen, ha valami tömítetlenség van.
- Az Index fórumán is azt válaszolta valaki, hogy a motort tesztelik beépítés előtt, így figyelik meg, hogy van-e üzemanyagszivárgás.
Számomra ez nagyon-nagyon megnyugtató lenne, remélem, ez lesz a valódi magyarázat.
Viszont:
- A tanácsotokra választott szervizben is már két személlyel beszéltem telefonon, eddig nem hallottak róla.
- A márkaszervizek azokat az alkatrészeket is javítják ill. látják, melyeket nálam a por borít.
- Kedves ismerősöm a kollégáinak mutatta a képeket (haszongépjárműveket javítanak, tehát dieselek) és nem tudták, mi okozza.
- A hangszigetelő burkolat alól kilátszik az egyik porral borított motor alkatrész, (nagynyomású szivattyúnak nevezte valaki) én pedig ahányszor töltöm az akkumulátort, mindig látom.
- Intercooler csere másnapján hosszabb útra mentünk, csak a visszatérés után valamikor vettem észre.
Mindenki tévedhet, de nem lehet, hogy a szervizben valami miatt port fújtak rá, úgy, hogy most már oda is került belőle, ami kilátszik a burkolat alól?
-
Ha gyárilag rajta volt ez a por, hogy lehet hogy a szervizben dolgozó szerelő, aki beszerelte az autódba, nem vette észre, mikor beszerelte? :hmmmm:
Vagy a szervizen belül van komoly információ-áramlási hiba, vagy valami nem stimmel...
Amúgy a port simán el tudom képzelni gyári technológiának a szivárgás indikálására. Viszont hogy erről senki nem tud a Toyotánál, az már nevetséges... :no:
-
Sziasztok!
Volt Aurisom, ott nem vettem észre a fehér port.
Most hogy téma és dízel, levettem az Avensis motort borító műanyag fedelet és fehér por szerű anyag van az üza rendszer kötőelemeinél.
Tehát megállapítható, hogy ez egy kontroll technika. Az, hogy miért nem tudja egy munkafelvevő, netán a szerelő azt megmondani nem tudom, de
nem megnyugtató.
Hetek kérdése viszem autót 60ezres szervizre, megkérdezem. Gyanítom, hogy én megfelelő választ fogok kapni :)
-
Intercoolert cseréltek a hozzá tartozó gumi csövekkel, az pedig közvetlenül a lökhárító mögött van a menetirány szerinti jobb oldalon (plusz szoftver frissítés). Lebontották az autó elejét, természetesen levették a hangszigetelő burkolatot is a motor tetejéről. Olyan alkatrészt a visszahívás keretében nem kellett cserélniük, amin a fehér por található. Ezidáig az autón a visszahívásos akción kívül semmit sem kellett javítani. A Toyota Europe Kft. válasz e-mailjében leírtak szerintem helytállóak.
-
Sziasztok!
"Volt Aurisom, ott nem vettem észre a fehér port."
Eddig én sem láttam, pedig most a bal első lámpával szemben állva látható a fehér bevonat a (állítólag) nagynyomású szivattyún, ahol nem takarja a műanyag burkolat. Ha valakinek meg tudna nézni ugyanilyen 1.4 D-4D motort Aurisban, rajta levő burkolattal, kiderülhetne, hogy jobboldalon (szemből) látszik-e ezen az alkatrészen a fehér por. Ha igen, akkor valószínűleg én voltam figyelmetlen, mert én nem láttam.
-
Sziasztok!
Toyota Aurisról szeretnék érdeklődni...Külsőre, belsőre tetszik az autó, viszont nem volt még szerencsém benne ülni, ill vezetni.Kérdésem az lenne hogy az 1.6 os benzines változat mennyire erőteljes? Továbbá érdekelne a 2000-es turbo dízel változat is. Ausztriában dolgozom, ritkán járok haza, viszont ott használatban lenne az autó. Benzines vagy dízel ajánlott, mennyire megbízhatók, összeszerelési minőség, műanyagok minősége úgy általában minden:)
Jelenleg egy 1.8(2005) t25 avensissel vagyok kint, de megmondom őszintén, kevés az osztrák hegyi utakra....
Minőség terén nagy a kül. a t25 Ave ill Aurisok között?!
Köszönöm előre is az infókat!
-
Ma visszahívott egy másik személy abból a szervizből, ahova már emailben elküldtem a fényképeket, a jelenség leírását és időpontot is kértem. Ő sem találkozott még ezzel a fehér porral eddig. A képek hatására nézett meg egy diesel motoros autót, amin ugyanezt látta. Azt mondta, hamarosan beérkezik egy újabb diesel, addig várjunk, ne menjek be, mert azt is meg akarja nézni.
A porral borított alkatrészeket is bizonyára javítják a márkaszervizek. Alkalmaznak vajon ilyen port?
Részemről megvolt a szerviz látogatás. Természetesen a motor takaró műanyag borítás eltávolítása után ott is látszott a fehér por.
Kérdésemre a szerelő egyből mondta, ez gyári vékony bevonat nincs semmi baj ezzel.
-
ha az 1,8 Avensist kevésnek érzed, az 1,6-os Auris is az lesz.
-
Sziasztok!
Toyota Aurisról szeretnék érdeklődni...Külsőre, belsőre tetszik az autó, viszont nem volt még szerencsém benne ülni, ill vezetni.Kérdésem az lenne hogy az 1.6 os benzines változat mennyire erőteljes? Továbbá érdekelne a 2000-es turbo dízel változat is. Ausztriában dolgozom, ritkán járok haza, viszont ott használatban lenne az autó. Benzines vagy dízel ajánlott, mennyire megbízhatók, összeszerelési minőség, műanyagok minősége úgy általában minden:)
Jelenleg egy 1.8(2005) t25 avensissel vagyok kint, de megmondom őszintén, kevés az osztrák hegyi utakra....
Minőség terén nagy a kül. a t25 Ave ill Aurisok között?!
Köszönöm előre is az infókat!
Ha a dual-vvti Aurisszal veted össze az 1,8 vvti Avét, akkor az Ave lesz dinamikusabb ici-picivel. Ha a legújabb Aurist az 1,6 valvematiccal, akkor szinte teljesen egálban vannak. Én pár napja vezettem egy vacsiúj (75km volt benne) Aurist ezzel az 1,6-os motorral, nem éreztem sem gyengébbnek, sem erősebbnek az enyémnél. Nagyon kellemes motor, simán ezt választanám, nem az 1,2T-t.
Minőségben pont egy kategóriányi a kettő közötti különbség. Az Avensis részleteiben finomabb anyagokból építkezik, nincsenek sorják, halkabb, masszívabb érzetű és nagyobb teret is kínál, természetesen. De ennek így is kell lennie.
-
Részemről megvolt a szerviz látogatás. Természetesen a motor takaró műanyag borítás eltávolítása után ott is látszott a fehér por.
Kérdésemre a szerelő egyből mondta, ez gyári vékony bevonat nincs semmi baj ezzel.
A 6267. sz. hozzászólásomban említett szerviz mondta, hogy hamarosan jön egy másik dízel Toyota hozzájuk. Beérkezése után keresni fognak, mivel még csak egy, a levelem hatására megnézett dízelen találkoztak először ezzel a jelenséggel. Talán mondanom sem kell, hogy nem kerestek. Kb. két hét múlva újra elküldtem az előző e-mailem tartalmát (fényképeket, időpont kérést, jelenség leírását). Hivatkozva ígéretükre, kértem, hogy válaszoljanak. Idézet a levélből: "Az Ön által jelzett problémával sem mi sem kollégáim nem találkoztak."
-
Akkor az enyémet is megnézhetik mert ott is látszik. :yes:
Azt mondom nincs jelentősége, én egyértelmű választ kaptam.
-
Megjött a szülők 1,6-os Aurisa. Bejáratós használatban is(2500-ig elpörgetve) elég jól mozgatja a bódét 4 személlyel. 110-nél kb. 2500-at pörög 6-ikban. Az első 100 km-en 6,3-as fogyi 30% város, 70% autóút 100-110-el. Futómű simán van olyan, mint a T25-ben. Hangszigetelésben is profi.
A színe meg egyenesen a legszebb(nekem). Szóval összeségében jöhet, ahogy van.
Ilyen.
-
Sziasztok!
Mennyire gyakori probléma, hogy a 2010-12-es (hibrid) Aurisokon lóg a tető gumicsík hátsó fele? Hogy lehet javítani? Okoz ez valami gondot, pl. beázás?
-
Konkrétan melyik gumicsíkra gondolsz?
-
Konkrétan melyik gumicsíkra gondolsz?
Ami a tető szélén hátrafelé fut végig két oldalt. Lehet hogy nem fogalmaztam pontosan. Nem lóg, de elengedte a ragasztás, és mozog, ha hozzáérsz, a vége meg kezd felhajlani.
Rozsdásodás mennyire jellemző az autóra, mik az érzékeny pontok ebből a szempontból?
-
Ami a tető szélén hátrafelé fut végig két oldalt. Lehet hogy nem fogalmaztam pontosan. Nem lóg, de elengedte a ragasztás, és mozog, ha hozzáérsz, a vége meg kezd felhajlani.
Rozsdásodás mennyire jellemző az autóra, mik az érzékeny pontok ebből a szempontból?
Tetosin alatti fekete gumira gondolsz...
Nemhinnem h ott rozsdasodna... es egyebkent nem ritka hiba, elofordul sajnos!
-
Tetosin alatti fekete gumira gondolsz...
Nemhinnem h ott rozsdasodna... es egyebkent nem ritka hiba, elofordul sajnos!
A tetősínt nem láttam, de valószínűleg egyről beszélünk. Azt lehet ragasztani, vagy a sín miatt nem?
Egyébként nem csak a rozsdától, hanem a beázástól is tartok.
Ami a tető szélén hátrafelé fut végig két oldalt. Lehet hogy nem fogalmaztam pontosan. Nem lóg, de elengedte a ragasztás, és mozog, ha hozzáérsz, a vége meg kezd felhajlani.
Rozsdásodás mennyire jellemző az autóra, mik az érzékeny pontok ebből a szempontból?
-
Na elérkezett az idő. Sajnos a drága szeretett corolla csere érett lesz. Kinézett áldozat auris touring 1.4 d4d active trend lesz.
Kicsit félek ettől a kicsi dizelmotortól igaz hybrid et is néztem de nem ér annyi felárat.
Na vége a pörgetős, hajtós korszakomnak.
Jók ezek a motorok? Mert az 1.6 d ről bmw nem sok jót kezdenek kottyintani.
-
Szia!
Én épp százezer kilométert tettem a fent említett motororral szerelt Aurisomba, semmi gondom nem volt vele, nagyon szerettem azt a jó kis gépet.
Az 1.6D BMW -ről nagyon megoszlanak a vélemények, én nem szeretnék állást foglalni úgy, ahogy mások teszik, miközben még csak nem is használtak ilyen motorral szerelt autót. Nekem bevált a Toyota motorja, nem csalódtam benne.
-
Na elérkezett az idő. Sajnos a drága szeretett corolla csere érett lesz. Kinézett áldozat auris touring 1.4 d4d active trend lesz.
Kicsit félek ettől a kicsi dizelmotortól igaz hybrid et is néztem de nem ér annyi felárat.
Na vége a pörgetős, hajtós korszakomnak.
Jók ezek a motorok? Mert az 1.6 d ről bmw nem sok jót kezdenek kottyintani.
Ne aggódj, pörgetés nélkül is jobban fog gyorsulni , mint a Corid ;)
És szinte akármit csinálsz 5 körül fog fogyasztani :winkiss:
-
Na ennek örülök, hogy jók a vélemények, a fogyasztásnak meg végkép.
Nagyon nagy gyorsulások nem lesznek mert úton a manó és ezért a csere. Szépen átszellemülök felelős családapává. :D
A kereskedésbe pont az eladó azzal kezdte, hogy nunu 1.6 diesel.
Már csak felni ügybe vagyok viharba, hogy mi menne a gyöngyházfehérhez.
Enyhén csavart 5 duplaküllős tetszett az asszonynak de ez nyomozás alatt van mert csak felszereltséghez jár, külön nem.
Ezek után a Podium II fekete tetszik még neki a csiszolt de nekem valahogy furi a fekete felni fehérhez. Olyan hülyegyerektuning kinézet.
Másik lehetőség az Athena ez szolid és nekem elsőre nem tetszett lefényképezve de a kocsi alá téve a konfigurátorba ez jobban megyen egy szolid családi kombihoz. [rohog]
Szerintem én vagyok az egyetlen, hogy úgy tervezi egy kocsi vételét, hogy jó formán csak messziről láttam, piszit belekukkantottam belülre az is hybrid volt oszt jónapot. Konkrétan csak a csomagtartóra voltam kíváncsi mennyivel nagyobb a kombi auris mint a sima.
Gondolni kell itt a sok limlomra mostmár.
Tán a corolla t is annak idelyén csak képen láttuk úgy rendeltük.
Ennyi idő alatt csak nem rontották el a toycsit. :devil:
Furi ennyi év után az a sok elektromos biszba....z benne. Nekem még mindig annyi elég lenne, klima, felni, elektromos ablak és kész. :clap:
-
Holnap megyek megnézni egy Auris 1 HSD-t, amit kinéztem magamnak. Elvileg gyári riasztó van benne és keyless entry-s. A tükör behajtó gomb mellett van benne egy piros LED. Ez gyári lehet? Eddig még nem láttam másikban, ha jól emlékszem.
A dupla gombos zárás miben különbözik a simától? Átfutottam a könyvet, de nem tiszta.
-
ennyiben nem változott a Toyota értékesítési stratégiája akkor leginkább abban, hogy a duplagombost nem forgalmazzák és külön rendelni sem lehet.-( Ennek ellenére a gépkönyvben és a katalógusokban lelkesen hirdetik.
A Lexusokban alap, ott a 2. impulzus reteszeli a zárat, tehát az a továbbiakban mechanikus módszerekkel nem nyitható.
A riasztó visszajelző LED sokféle típusú lehet. A TVSS-t legegyszerűbben az A oszlopon elhelyezett érzékelők jellegzetesen áramvonalas formájáról lehet megismerni, a többinél mind látszik a vezeték csatlakozása.
A rosszemberek felkészülését gyakran az oldalablakra helyezett matricával is segítik.
A gyáriban alapból nincs emelésérzékelő, ami általában más típusoknál is külön extra.
-
ennyiben nem változott a Toyota értékesítési stratégiája akkor leginkább abban, hogy a duplagombost nem forgalmazzák és külön rendelni sem lehet.-( Ennek ellenére a gépkönyvben és a katalógusokban lelkesen hirdetik.
A Lexusokban alap, ott a 2. impulzus reteszeli a zárat, tehát az a továbbiakban mechanikus módszerekkel nem nyitható.
A riasztó visszajelző LED sokféle típusú lehet. A TVSS-t legegyszerűbben az A oszlopon elhelyezett érzékelők jellegzetesen áramvonalas formájáról lehet megismerni, a többinél mind látszik a vezeték csatlakozása.
A rosszemberek felkészülését gyakran az oldalablakra helyezett matricával is segítik.
A gyáriban alapból nincs emelésérzékelő, ami általában más típusoknál is külön extra.
Na, kiderültek a dolgok. Az autó a TMH-é volt 1,5 évig. A riasztó gyári, de utólagos beszerelésű – mint az összes hasonló, a márkaszervizes elmondása alapján. Az ajtóüvegen van matrica. Célszerű levenni?
-
Célszerű levenni?
Igen, de a legtréfásabb összecserélni egy teljesen más típusúval, lehetőleg nem vmi gagyival.-)
Az autó a TMH-é volt 1,5 évig.
Maguknak beszereztek dupla reteszelésű zárast?
-
Igen, de a legtréfásabb összecserélni egy teljesen más típusúval, lehetőleg nem vmi gagyival.-)
Maguknak beszereztek dupla reteszelésű zárast?
Akkor majd játszok a matricákkal.
Igen, gondolom beszerelték. Szerintem a felszereltsége is azért Sol, az összes többi magyar forgalomba helyezésű autótól eltérően (én eddig csak Luna-kat láttam hirdetni), mert az övéké volt és valamennyire bemutatóztak is vele, amellett, hogy ment is rendesen.
-
Ha bezárom az autót menet közben belülről a központizár-kapcsolóval, akkor ha megálltam és kinyitom a vezető oldali ajtót, a hátsók miért maradnak zárva.
Ez normális, lehet állítani valahogy?
Tapatalked by my LG G3
-
Ha bezárom az autót menet közben belülről a központizár-kapcsolóval, akkor ha megálltam és kinyitom a vezető oldali ajtót, a hátsók miért maradnak zárva.
Ez normális, lehet állítani valahogy?
Tapatalked by my LG G3
Egyáltalán nem normális de sajnos így működik.
Az Avensisben ugyanez.
-
Egyáltalán nem normális de sajnos így működik.
Az Avensisben ugyanez.
Köszi! Akkor ezt meg kell szokni. Az előző azt is tudta, hogy 10 km/h sebességnél magától bezárt, ha úgy volt beállítva. Viszont ott bármelyik első ajtó nyitásával nyílt mindegyik.
-
Köszi! Akkor ezt meg kell szokni. Az előző azt is tudta, hogy 10 km/h sebességnél magától bezárt, ha úgy volt beállítva. Viszont ott bármelyik első ajtó nyitásával nyílt mindegyik.
Az automatán záró funkció is megvan, legalábbis nálam.
-
Az automatán záró funkció is megvan, legalábbis nálam.
Eddig nem találtam benne ilyet, de most találtam egy tippet, amit kipróbálok.
Más:
Most vettem észre, hogy a hátsó szélvédőmön más a jelölés mint a többin, viszont ugyanaz az évjárat, "0"-s. "Toyota Pilkington Temperlite" (vagy valami hasonló) szerepel rajta. Ez eredeti, vagy már cserélve lett?
-
"Toyota Pilkington Temperlite"
Megnéztem jobban, és ez a felirat: Toyota Pilkington Toughened.
-
Valaki meg tudná nekem írni hogy a 2007es aurisnak milyen felszereltségi fokozatai vannak(sol, stb) és az milyen különbségeket jelentenek?
Köszönöm!
-
Valaki meg tudná nekem írni hogy a 2007es aurisnak milyen felszereltségi fokozatai vannak(sol, stb) és az milyen különbségeket jelentenek?
Köszönöm!
Ez (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=352.msg664687#msg664687) 2009-es állapot, de szerintem csak az AQUATIS csomag jött be 2008 végén/2009 elején, az alap/Luna/Sol/Executive csomagok kezdetektől fogva voltak.
-
Urak, akit érint! Elintéztem, hogy az Auris Hibrid is bekerüljön a Szerviz 4+ programba. Egy-két hét az átfutása. Ha a honlapon (https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.json) megjelenik, utána már lehet is menni a szervizbe.
-
Sziasztok!
Érdeklődnék Auris HSD tulajoktól,hogy milyen használati tapasztalataitok vannak,gondolok itt fogyasztási adatokra,szerviz igényre,használhatóságra? Gondolkodom 2010 után darab vásárlásában. 1.4D-m volt még az első szériából,de nem használnám sokat ezért nem szeretnék dízelt.
-
Sziasztok!
Érdeklődnék Auris HSD tulajoktól,hogy milyen használati tapasztalataitok vannak,gondolok itt fogyasztási adatokra,szerviz igényre,használhatóságra? Gondolkodom 2010 után darab vásárlásában. 1.4D-m volt még az első szériából,de nem használnám sokat ezért nem szeretnék dízelt.
Mi lett az 1,4D-vel elavult?
-
Mi lett az 1,4D-vel elavult?
Inkább ellopták! Meg előtte a Corollat is,meg az Avensis-t is el akarták csak az nem hagyta magát!
-
Inkább ellopták! Meg előtte a Corollat is,meg az Avensis-t is el akarták csak az nem hagyta magát!
Azt tudtad, hogy a hibrideket lopják a legjobban, Sajnálom nem hagyhattam ki.
Szomorú, hogy már többször is előfordult veled :hmmmm:
-
Sziasztok!
Érdeklődnék Auris HSD tulajoktól,hogy milyen használati tapasztalataitok vannak,gondolok itt fogyasztási adatokra,szerviz igényre,használhatóságra? Gondolkodom 2010 után darab vásárlásában. 1.4D-m volt még az első szériából,de nem használnám sokat ezért nem szeretnék dízelt.
Szia!
Én nemrég vettem egy ilyet. Nem tudom ezért mennyire mérvadó a véleményem, de azért leírom, amíg nincs jobb.
Nagyon jól használható városban, élvezet vele közlekedni. Az előzőhöz (Clio) képest nagyobb a hely benne. Nekem az volt furcsa benne (hamar megszokható), ami változás történt az eltelt 10 évben az autóépítésben. Magasabb övvonal, lapos szélvédő, mély és magas műszerfal.
Én jelenleg 4,7-es átlaggal járok vele (BC) 15"-os kerekeken. Ez csak város, sok hegymenettel. Ez még mehet lejjebb, ha jobban összecsiszolódunk.
Ami nem teljesen tetszik, az a futómű. Tudom, hogy az csendes hajtás miatt minden zaj jobban hallható, de nekem zörgősnek, pattogósnak tűnik a futómű. Igaz az elődön /50-es gumik voltak.
-
Sziasztok!
Csak érdeklődés szintjén kérdezem. Valakinek van 2010es 1.33as motorral felszerelt aurisa? sajnos nem igazán találok róla cikkeket és bizonytalan vagyok. Főleg országúti(nem pálya) és kisebb részt városi használat lenne. Évi 15-20e km-re. Ez a motor kevés hozzá? Néhány hibridhez már olcsóbban is hozzá lehet jutni, ezért elgondolkoztam azon hogy inkább a HSD verziót választanám. Ti mit gondoltok?
-
Üdv mindenkinek!
Pár napja lettünk tulajai egy 2014-es Auris Touring Sport 1.8 HSD-nek. Eddig minden oké vele, bár ennyi ***t ami ebben van az életben nem fogom átlátni hogy mi hogy merre meddig hány méter...
Rendesen szervizelt, magyar, 90ekm nagy szerviz megvolt nála.
Van valami különlegessége ezeknek, amire nagyon figyelni kellene? Általános hibajelenség, stb? Nem keresem én a hibát csak na... :)
-
Üdv a fórumon, gratula az autóhoz, használd megelégedéssel! :clap: ;)
Típushibája a HSD rendszernek nem igazán van, alapvetően egy végletekig jól finomított, nagyon megbízható autó.
Pontosabb inóért a helyedben megkeresném a Totalcar-on azt a cikket, amiben egy BP-i kifejezetten Priusos-szakival készítettek interjút, aki szervizeli a Toyota hibrideket és ismeri - kis túlzással - minden csínyát-bínyját a technikának. ;)
-
Inkább ellopták! Meg előtte a Corollat is,meg az Avensis-t is el akarták csak az nem hagyta magát!
Sajnálom, hogy ilyen hatások értek téged és autóidat. :wacko:
Azt leírnád, hogy merre van ez a nagyon autó felszippantó környék?
-
Köszi, majd rákeresek. ;)
Ezeknek a típusoknak az indításgátlókkal való ellátásáról van itt valamilyen szaki, akit tudnátok ajánlani? Van casco is, de nem szeretném ha egyszer valahol csak a hűlt helyét találnám, mint oly sokan a Priusoknak.
-
Köszi, majd rákeresek. ;)
Ezeknek a típusoknak az indításgátlókkal való ellátásáról van itt valamilyen szaki, akit tudnátok ajánlani? Van casco is, de nem szeretném ha egyszer valahol csak a hűlt helyét találnám, mint oly sokan a Priusoknak.
Ilyen ügyben Troter66 fórumtársunkat ajánlom, hogy keresd privátban. Neki van egy közvetlen szakija, aki már tucatnyi fórumozó autójába beépítette a hatékony védelmet.
Egyébként, hibrid kérdésekben a Priusos topicokban sokkal több segítséget kaphatsz ám, hiszen az Auris HSD és PriusIII hibrid rendszere egy és ugyanaz... ;)
-
Köszi! Kerestem megfelelő topicot, csak nem találtam egyenlőre ;)
-
Itt olvasgathatsz: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1278.0 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1278.0) - Hibák, hibajelenségek
...és itt: http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=111.0 (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=111.0) - Beszélgessünk...
Persze, maradhatsz itt is, csak a hajtási rendszer miatt célszerűbb a Priusosoktól érdeklődni. :flowers:
-
Köszi!
Ha valami nem a motorral hajtással kapcsolatos "nyűgöm" lesz, akkor jövök ide :D
-
Üdv a fórumon, gratula az autóhoz, használd megelégedéssel! :clap: ;)
Típushibája a HSD rendszernek nem igazán van, alapvetően egy végletekig jól finomított, nagyon megbízható autó.
Pontosabb inóért a helyedben megkeresném a Totalcar-on azt a cikket, amiben egy BP-i kifejezetten Priusos-szakival készítettek interjút, aki szervizeli a Toyota hibrideket és ismeri - kis túlzással - minden csínyát-bínyját a technikának. ;)
A Totalcar által említett rákosligeti szaki, Dodó, róla hallottam már negatív beszámolót, de alapvetően sokkal több pozitívumot. Én máshoz viszem, aki talán nincsen annyira hypolva, viszont legalább annyira ért a Toyotához, hacsak nem..... De, mint írtam nincsen saját tapasztalatom Dodóval, így hasonlítani sem kívánom... Bevált módszeren meg nem változtatunk, ugye... :)
-
Udv;
Auris elso (jobb oldali) lampabura torott, rendelnek komplett lampa testet havernak, aztan kicserelnenk, kerdes, mennyire bonyolult? erdemes-e az allito motorral szerelt verziot rendelnem (kb 20-30 euroval tobb) es nincs szivas vagy siman atpakolom a regirol? minden jo tanacsot, linket elore is koszonok
koszi
-
Udv;
Auris elso (jobb oldali) lampabura torott, rendelnek komplett lampa testet havernak, aztan kicserelnenk, kerdes, mennyire bonyolult? erdemes-e az allito motorral szerelt verziot rendelnem (kb 20-30 euroval tobb) es nincs szivas vagy siman atpakolom a regirol? minden jo tanacsot, linket elore is koszonok
koszi
Persze, ha valóban csak ennyi a különbség, mindenképpen érdemes az állító motorral együtt venni, mert akkor csak a csatlakozókat kell átdugni, meg rögzíteni a helyére a komplett lámpatestet.
-
Sziasztok! Nemrég eladtam anyagi okok miatt a corollámat sajnos, nagyon szerettem semmi baja nem volt e12-es. Most viszont ha gyüjtök egy kis" pénzt lehet hogy bevállalnék egy yaris II-est 1.3 as-t. Szerintetek van olyan megbizható mint a corolla? Köszi :)
-
Sziasztok! Nemrég eladtam anyagi okok miatt a corollámat sajnos, nagyon szerettem semmi baja nem volt e12-es. Most viszont ha gyüjtök egy kis" pénzt lehet hogy bevállalnék egy yaris II-est 1.3 as-t. Szerintetek van olyan megbizható mint a corolla? Köszi :)
Parancsolj: https://www.adac.de/_.../pdf/Pannenstat%202007_159K..
Valamennyire elfogadható, bár sokat vitatkoznak erről
-
A küszöb alatt az alváz felöli részen műanyag léc van hosszanti irányban, végig a küszöb alatt mindkét oldalon. Mi a funkciója ennek a műanyag lécnek? Nem igazán értem miért van ott.
-
A hátsó üléssor ülőlapját hogyan lehet kivenni a Hybrid Aurisnak? Fogja vmi csavar vagy csak fel kell feszegetni? Van vmi technikája a kivételének?
-
A hátsó üléssor ülőlapját hogyan lehet kivenni a Hybrid Aurisnak? Fogja vmi csavar vagy csak fel kell feszegetni? Van vmi technikája a kivételének?
Jesszus, már bontod az új autódat? :D
-
Nem, dehogy. Csak van pár dolog, amiben változtatást, illetve plusz dolgot szeretnék az autóba beépíteni.
A köszöb alatt lévő műanyag "lécnek" nem láttom az értelmét, sőt. Eddig egy autón sem láttam ilyet. De lehet csak én vagyok lemaradva. De sztem ez nem tesz jót az autónak mert be tudd ott folyni a víz, kiszáradni így soha nem tud rendesen ott és csak korrodálja a kasznit. Ezért lehet leveszem. A hátsó ülés dolog pedig azért kell, mert a tanknyíláshoz hozzá kellene férni és a kérdés az, hogy ki kell-e venni a tankot hozzá vagy elérhető az utastérből. Csak nem akarom a ülőlapot szétbarmolni. De eddig infó nem jött semmelyikre sem. Na mindegy majd megoldom máshogy.
-
... A hátsó ülés dolog pedig azért kell, mert a tanknyíláshoz hozzá kellene férni és a kérdés az, hogy ki kell-e venni a tankot hozzá vagy elérhető az utastérből. Csak nem akarom a ülőlapot szétbarmolni. De eddig infó nem jött semmelyikre sem. Na mindegy majd megoldom máshogy.
Üdv!
Ez segít? (http://japan-parts.eu/toyota/eu/2013/auris-hybrid/nre150l-dhfnkw/1_166510_052_472w/body/7102_rear-seat-seat-track/2) ;)
-
Sziasztok,
Toyota Auris HSD-be, milyen motor és váltó olajat érdemes venni, használni?
Azt tudom,hogy a motor olaj az 0w20-as, de milyen típust érdemes venni?
-
Sziasztok,
Toyota Auris HSD-be, milyen motor és váltó olajat érdemes venni, használni?
Azt tudom,hogy a motor olaj az 0w20-as, de milyen típust érdemes venni?
Hát 0W20-bol nem nagy a választék. Van pl Castrol (keres meg a szponzori topikjukat és kérj ajánlatot, van kedvezmény rá!) Vagy van az ENEOS és kb ennyi
Tapatalkkal küldve az én SM-N910C eszközömről
-
Sziasztok,
Toyota Auris HSD-be, milyen motor és váltó olajat érdemes venni, használni?
Azt tudom,hogy a motor olaj az 0w20-as, de milyen típust érdemes venni?
Egy helyre elég beírni ;-)
Tapatalkkal küldve az én SM-N910C eszközömről
-
Nem értelek én csak ide írtam be!!!
-
Sziasztok,
Toyota Auris HSD-be, milyen motor és váltó olajat érdemes venni, használni?
Azt tudom,hogy a motor olaj az 0w20-as, de milyen típust érdemes venni?
Javasolom a Prius topic áttekintését, ott a válasz. Hibriddel kapcsolatos szakkérdésekre ott találsz választ.
-
Ismét kis segítséget szeretnék kérni Töletek.
Az autómon Valeo fényszórók vannak, típusa 81110-02E20. Van egy másik fényszóró, ami szintén gyári Valeo de annak a típusa 81110-02E21. Tehát csak a végén lévő 1 számban különböznek, E20/E21. Miben térnek el egymástól? Be lehet tenni gond nélkül az E21-est az E20-as helyére? Köszönöm válaszotokat!
-
Sziasztok! Senki? :eek:
Amúgy beszéltem az egyik Toyota szervízzel, nevetséges a hozzáállásuk vagy a nem tudásuk.
Csak annyit kérdeztem, hogy jó-e a kérdezett gyári Toyota fényszóró az én Toyota gépkocsimba. Erre egy igen vagy egy nem választ vártam volna. Erre csak kitérő választ kaptam: "Ezeket már nem ismeri fel a rendszer, megszűnt a gyártása. Az auris fényszóró cikkszámai: 81130-02e20, 81130-02j60, 81130-02j61 és ugyanez 81170-el."
Most ez milyen válasz könyörgöm? Nem ez volt a kérdés. Mi az hogy nem tudják megmondani egy 3 éves autó gyári fényszórójáról, hogy jó-e az autómba vagy sem? Nem tudja milyen gyári alkatrész való a saját autójába??? Ez nevetséges... Vagy inkább szánalmas és szomorú... :censored:
-
Sziasztok! Senki? :eek:
Amúgy beszéltem az egyik Toyota szervízzel, nevetséges a hozzáállásuk vagy a nem tudásuk.
Csak annyit kérdeztem, hogy jó-e a kérdezett gyári Toyota fényszóró az én Toyota gépkocsimba. Erre egy igen vagy egy nem választ vártam volna. Erre csak kitérő választ kaptam: "Ezeket már nem ismeri fel a rendszer, megszűnt a gyártása. Az auris fényszóró cikkszámai: 81130-02e20, 81130-02j60, 81130-02j61 és ugyanez 81170-el."
Most ez milyen válasz könyörgöm? Nem ez volt a kérdés. Mi az hogy nem tudják megmondani egy 3 éves autó gyári fényszórójáról, hogy jó-e az autómba vagy sem? Nem tudja milyen gyári alkatrész való a saját autójába??? Ez nevetséges... Vagy inkább szánalmas és szomorú... :censored:
De tudja, hiszen felsorolta cikkszámokat, ami a rendszerük szerint bele való
Azokat a cikkszámokat, amit mondtál, nem ismerte a rendszerük. Nem gondolom, hogy ez szánalmas lenne.
-
Én gyári számokat adtam meg, ami a lámpán van. Miért nem ismeri azokat a rendszerük? Mert már 3 éves elmúlt az autó??? Nem vmi tuning fényszóróról kérdeztem. Saját lámpájuk azonosítóját adtam meg nekik és nem tudják beazonosítani? Az autómba 81110-es kezdetű lámpa van, amiket pedig felsorolt ilyen nincs is abban. Kvázi amilyen gyári lámpa van az autómba nem is belevaló a lista szerint, sőt nem is létezik ehhez az autóhoz mert nem hozza a listája, amit kicsit kétlek... Mert az van benne.
-
Sziasztok!
SOS segítségre lenne szükségem. Nem indul a hybrid autóm! Most reggel indulni akartam munkába de mikor kinyitottam az ajtót merülő hangot adott az autót. Mikor benyomtam a fêkpedált nem jön be az indító üzenet. Ha megnyomtam az imditó gombot csak kerreg, búg a motortért és a narancssárga figyelmeztetőjelzés van a műszerfalon. Tegnap még mentem az autóval, ennyi idő alatt nem merülhetett le. Vagy mégis? Ami hihetetlen, hogy a csomagtér ajtót nem tudom kinyitni, csak a másik négyet, így meg nem férek hozzá az akksihoz, hogy feltöltsem. Mit tegyek? Az autó egy Auris de a hybrid rendszere a Priuséval megegyező. Tiszta ideg vagyok, nem hiszem el, hogy nem lehet hozzáférni az akksihoz. Miért nincs vmi kar az utastérben, hogy azzal ki lehessen nyitni a csomagtér ajtót, mint a többi tipusnál...
-
Hajtsd előre a hátsó ülés támláját. ;)
-
Sikerült vhogy kinyitnom de nem volt wgyszerű mert garázsban áll az autó és az ajtókat nem lehet teljesen kinyitni. Most töltödik az akksi, remélem ennyi volt a gonga csak. Ha nem akkor baj van...
-
3 éves autónál nem kéne rendeltetés szerű használat mellett lemerülnie a 12V-os aksinak (sem). Mennyit használod az autót?
-
Napi 15-20 km kb. Az autót nemrég vásároltam, előttem nem tudom mennyire és hogyan használták. Amikor megvettem atnéztek az autót, a hybrid rendszer is rendben volt. Nem tudom mi történhetett...
-
Valami leszedte az akku energiáját, kis lámpa valahol, de ez a hátsó ajtó nem nyílik ez érdekes.
Egy off autóval jártunk így, nem jelezte vissza, hogy nincs rendesen bekattanva és még a zárat is hagyta, hogy távirányítón keresztül pittyegve bezárja. Semmi figyelmeztetés, visszajelzés. A csomagtér világítás lemerítette.
-
Az a 15-20km nekem kevésnek tűnik, nem tudja feltölteni rendesen ?
Bár nem értek ehhez az új rendszerhez, nem használtam még ilyet.
-
Pedig direkt ezért vettem hybridet mert főként kis távolságra és városban van használva inkább.
A hátsó ajtó nyitását nagyon nem értem, hogy miért nem nyílik a többi 4 ajtóval ki. De ha így is van megoldva, nem értem miért nincs egy kar a tanksapka karja mellett amivel egy mozdulattal kinyitható lenne a csomagtér ajtó. A 20 éves Carinába ez meg volt oldva.
-
Pedig direkt ezért vettem hybridet mert főként kis távolságra és városban van használva inkább.
A hátsó ajtó nyitását nagyon nem értem, hogy miért nem nyílik a többi 4 ajtóval ki. De ha így is van megoldva, nem értem miért nincs egy kar a tanksapka karja mellett amivel egy mozdulattal kinyitható lenne a csomagtér ajtó. A 20 éves Carinába ez meg volt oldva.
És akkor csak kulccsal lehet nyitni a hátsó ajtót?
Szerintem is valami bekapcsolva maradt, nem hiszem ,hogy a rövid utak okozhatták.
-
Pedig direkt ezért vettem hybridet mert főként kis távolságra és városban van használva inkább.
A hátsó ajtó nyitását nagyon nem értem, hogy miért nem nyílik a többi 4 ajtóval ki. De ha így is van megoldva, nem értem miért nincs egy kar a tanksapka karja mellett amivel egy mozdulattal kinyitható lenne a csomagtér ajtó. A 20 éves Carinába ez meg volt oldva.
A hátsó ajtó nyithatatlansága nem egy nagy probléma, hiszen, azt egy elektromotor nyitja, aminek működéséhez áram kell. A 25 éves Carinádban huzal volt, meg egy nyomógomb erre a célra. ;)
-
3 éves autónál nem kéne rendeltetés szerű használat mellett lemerülnie a 12V-os aksinak
Az akku annyira alá van méretezve, hogy kb. 1 év alatt 12,6 alá kerül, azaz szulfátosodik.
Az autó átvizsgálásakor kevesen mérik meg a 12V os kapacitását, és mivel indul, ezért később sem.
-
Az akku annyira alá van méretezve, hogy kb. 1 év alatt 12,6 alá kerül, azaz szulfátosodik.
Az autó átvizsgálásakor kevesen mérik meg a 12V os kapacitását, és mivel indul, ezért később sem.
Ezek szerint érdemes az átlagosnál sűrűbben és alaposabban karbantartani a hibrid modellek 12V-os aksiját?
-
Ezek szerint érdemes az átlagosnál sűrűbben és alaposabban karbantartani a hibrid modellek 12V-os aksiját?
Biztosan van valami Recond vagy valami hasonló módszer. Tuti kérdezném szervizt vagy e terület írástudóit, hogy akkor most mi van, hogyan tovább?
-
A HSD hibákkal, inkább javasolom a Prius topic látogatását, ott ugyanis nem találgatnak a guruk. ;)
Jelen esetben szinte biztos, hogy a 12V-os akksi halála okozza a hibajelenséget.
-
Ezek szerint érdemes az átlagosnál sűrűbben és alaposabban karbantartani a hibrid modellek 12V-os aksiját?
Átlagos használatnál nem igényel sűrűbb karbantartást. Kisebb terhelésnek van kitéve, ezért még sokkal rosszabb állapotában is képes feléleszteni az elektronikát. A mélymerülések is kb. hasonló ciklus után teszik indíthatatlanná.
A nem HSD-k esetében azonban a gyengébb indítóképesség időben figyelmeztethet. A HSD-nél azonban mindíg digitális az üzem: működik aztán kakukk.
Éppen ezért az állapot fokozott ellenőrzésére van szükség. Érdemes a kapocsfeszültséget, illetve a feszültségtartást gyakran mérni, akkor nem érnek meglepetések.
Fokozott karbantartásra csak a viszonylag kevés km futó HSD-knél (pl nálam 4 év alatt 21e km), vagy a már kevésbé jó kondícióban lévőknél van szükség.
Mivel a gyári akku nem olcsó (40-50e), így vétel esetén érdemes ellenőrizni, az üzemállapotát, illetve azt, hogy gyári vagy azzal egyenértékű (veszélyesség szempontjából).
-
Spirálcellás nem fér be a gyári helyre? A fentiek olvasatában logikus döntés lenne, azok sokkal jobban bírják az ilyen jellegű használatot. Mondjuk optima bluetop? ::)
-
Alapból azt mondtam volna, hogy méretben nem stimmel, (magasak).
Megnéztem a gyári keresőjüket, Amerikában az Auris nem ismert, a Yarisba (Prius C) sincsen standard méretű.
A PIII ra a DS46B24 Yellow Top ot dobta ki, a méretét nem látom, de feltehetően bele lehet hekkelni. 226$ viszont nem kevés, drágább mint a gyári, ami kellő törődéssel sokat kibir.
Megnéztem a YHSD kis akku töltési karakterisztikáját, példa értékű, egy tankönyvi töltéshez képest maximum az akku hőmérséklet mérése hiányzik.
-
Ár/értékben szerintem jobban megéri, hiszen a tapasztalatok alapján kb a dupláját bírja egy normál ólom akkunak, normál körülmények között. a red/yellowtopok 7-8 évet általában gond nélkül elmennek, de hallottam már 10+ évesről is.
Ha azt vesszük figyelembe, hogy a bluetop pont ilyen felhasználásra lett fejlesztve (hosszú állásidő, rövid, de intenzív töltési ciklusok, folyamatos, kis áramú felvétel), szerintem simán duplázható az ólomakku élettartama... ::)
-
Normál akkut eleve nem szabadna rakni az utastérbe, illetve az azzal egy légtérben lévő, gyúlékony anyagokat is tartalmazó csomagtérbe, ezért nem azzal érdemes össze hasonlítani, hanem más AGM akkukkal.
Az biztos, hogy az Optima az egyik csúcs, és nem véletlenül használják nehéz üzemi körülmények között.
A HSD-nél nincs különösebben intenzív töltés, az állandó fogyasztók (riasztó, esetleg keyless) más hasonló gépjárművekben is megvannak, velük ellentétben azonban nincs izzítózás, illetve motorindítás, azaz normál üzemben elegendő a viszonylag kisebb kapacitás.
Valószínűleg egy nagyobb energia sűrűségű Optima jobban bírja, de az előjel nélküli elhalálozás nála is borítékolható, amennyiben nem ellenőrzik rendszeresen.
A régi PII esetében manuálisan lehetett kiiktatnia a keyless-t, a mostaniaknál sokkal nehézkesebben menüből. Amennyiben jól emlékszem 2 nap után áll át energia takarékos módra (csak a vezetőoldal lesz aktív, de ritkább bekapcsolással). A gyártó helyében reszelnék a szoftveren, ezzel is csökkentve a jármű készenléti áramfelvételét.
-
Igen, ezért írtam ólom akkut savas helyet... ;)
Amúgy tudtommal a cellák közötti felitatott párnán kívül semmiben nem különbözik a hagyományos savas ólomakkutól. Tehát viszonylag magas az önkisülése (1-3%). Ugyanez az optima blue esetében 0.5% alatt van. Ezért mondtam a blue-t, mert ennek ez a felhasználás az erőssége. Szemben a yellow (munka), és a red(nagyáram leadó képesség) akkukkal, amire te is utalsz. :)
Nem akarom erőltetni, mindenesetre nekem biztos, hogy egy yellow (egy C-tek töltő társaságában) lesz a kövi akkum, ha a Yuasa elfárad... ::)
-
Nekem most már otthon is van a garázsban állandó töltés, a kocsiból kiszállva csak 1 mozdulat az Optimate töltőre csatlakozás.
Az év elején beszereztem egy rendes kapacitás mérőt, ami egy kicsit hosszadalmas, de jó , ha van.
Idén még tervezem egy forexes deszulfátalanító töltő beszerzését.
Remélem egyhamar nem kell akkut cserélnem egyik Toyotánkban sem, bár a tesóméban már 11 éves. -)
-
Nálam a hifi miatt kb 2x-es terhelést kap az akku, én is töltögetem max 2 hetente 1-1 napot, de csodát nem várok... :no:
-
Ti nem szenvedtek az első üléstől? 184 cm és 100 kg vagyok, de úgy bántja a gerinctámasz a derekamat, hogy már fél órás úton is zavaró. Valahogy nem fekszik fel, simul bele a hátam. Hosszabb úton meg zsibbad is tőle a lábam. Próbáltam előrébb és visszább is dönteni a háttámlát, de nem sikerül megtalálni az optimális ülés pozíciót. Hozzáteszem, hogy inkább magasabban szeretek ülni, (igy is alig látni ki :) ) a megszokottól előrébb döntött támlával (úgy ahogy oktatják).
Azért idegesít, mert az autó szuper és imádom, és másik autóban ilyet még nem tapasztaltam.
-
Japán autók nem feltétlenül a kényelmes üléseikről híresek...
-
Erre a lábzsibbadásra én is keresem a választ. Arra gyanakszom, hogy az alacsonyan lévő ülés miatt túl vízszintesen kell tartani, így nem segít a gravitáció a keringésnek. Vagy a kemény ülés nyomja el az ereket. Focusban is tapasztaltam hasonlót, Lanciában még nem.
-
Na meglett a drágccág tegnap. Nekem is első tapasztalat, hogy leszakad a hátam pár perc alatt.
Most nem tudom, hogy a tegnap előtti hát edzés, vagy a sok kisteherautó vezetés a héten vagy az új ülés.
Mindenesetre nem találom benne a helyem. Állandóan hátrafelé rakom a popoóm az ülésben.
Hogyan lehetne megtalálni az ideális helyzetet?
Furi még a corolla után, hogy az ajtó könyöklő alacsonyan van, jobb oldali könyöklő is elég kicsi stb. Igaz max 2 óra esti tesztvezetés tapasztalata.
A gerinc támaszt meg nem is gondoltam, hogy levegős. Nekem nem fekszik vagy nem tudom beállítani magamnak. :no:
RÉgi corollámban semmi ülés csicsa mégis jó volt. 800 km megállás nélkül semmi zokszó levezetve vinyogás nélkül.
-
Most nézem milyen izzó van benne. Most nem tudom hogy van helyesen HIR2 vagy h1r2 ? Szép ára van 7500 ft/db :wacko:
-
Halogén Infrared Reflective 2. Hőtükörrel melegíti az izzót, ami végső soron növeli a fényáramot.
Egyre több járműben alkalmazzák, ezért az ára is megy lefelé. 2012-ben még nem volt sehol 10 alatt.
-
Sziasztok.
Egy Aurist szeretnék venni 2008 körülit benzinest 1.4 vagy 1.33. Leírnátok, hogy milyen tapasztalaitok van a kocsival kapcsolatban? Mik a hibái? Ah 1.33 jobb? Esetleg van valaki akiét kipróbálhatnám, hogy milyen vezetni Budapesten?
-
Most nézem milyen izzó van benne. Most nem tudom hogy van helyesen HIR2 vagy h1r2 ? Szép ára van 7500 ft/db :wacko:
Nem mondod, csak nem égett ki :hmmmm:?
Nekem 9 év után égett ki az első tompított :szemez:
-
Nem csak ahogy olvastam a kezelésit megakadt a szemem az izzó típuson amit soha nem hallottam.
Más, kérdésem, hogy a gps csak szoftveresen vagy hardveresen van vagy is is lehagyva elvileg?
-
Nem értem a kérdést.
-
Vezess-en olvastam egy az Aurisokat esetlegesen érint(het)ő visszahívásról:
"A 2012 októbere és 2015 májusa között gyártott Toyota Aurisok fényszórójába rossz cikkszámú alkatrészt építhettek be, ami nem megfelelő fényeloszlást és a szembejövő forgalom vakítását eredményezheti."
Itt (http://ec.europa.eu/consumers/consumers_safety/safety_products/rapex/alerts/main/?event=main.weeklyOverview&web_report_id=1991&Year=1&Category=Motor%20vehicles) a hivatalos oldal is.
-
Mit tudtok arról, hogy a márkakereskedésekben a Szervíz 4+ keretében kapható Optifit ablaktörlő milyen fazonú? Olyan mint a gyári, vagy keret nélküli, vagy esetleg a régi "vállfa" (keretes) alakú?
Ha már itt tartunk, milyet érdemes rá venni?
-
Mit tudtok arról, hogy a márkakereskedésekben a Szervíz 4+ keretében kapható Optifit ablaktörlő milyen fazonú? Olyan mint a gyári, vagy keret nélküli, vagy esetleg a régi "vállfa" (keretes) alakú?
Ha már itt tartunk, milyet érdemes rá venni?
Bosoco
-
Miért jobb ez a Bosoko mint a többi?
-
nem jobb...
-
A Bosoko kifejezetten baráti áron adott abszolút korrekt, értékarányos termék. ;)
-
A Bosoko kifejezetten baráti áron adott abszolút korrekt, értékarányos termék. ;)
Tehát akkor: nagyon olcsón, nagyon sz@r? :)
-
nem szar...
vegyél,probáld ki...
-
Tehát akkor: nagyon olcsón, nagyon sz@r? :)
Nekem. Éppen ellenkezőleg: korrekt áron korrekt minőségű.
-
Mit tudtok arról, hogy a márkakereskedésekben a Szervíz 4+ keretében kapható Optifit ablaktörlő milyen fazonú? Olyan mint a gyári, vagy keret nélküli, vagy esetleg a régi "vállfa" (keretes) alakú?
Ha már itt tartunk, milyet érdemes rá venni?
Mi baja az ablaktörlő guminak? Az enyém még az eredeti 2007-es, de még nem kellett cserélnem :hmmmm:
-
Mi baja az ablaktörlő guminak? Az enyém még az eredeti 2007-es, de még nem kellett cserélnem :hmmmm:
Állásában nem kopik el, használni kellene ;) :D
Én a harmadikat használom, igaz most voltam a 240e km-es szervizen.
-
Mi baja az ablaktörlő guminak? Az enyém még az eredeti 2007-es, de még nem kellett cserélnem :hmmmm:
Nem csíkoz, vagy ilyesmi, de fátyolosan töröl. Marad egy vízréteg törlés után.
FYI: A gyári lapátba való eredeti csere gumi 10 e körül van, a TTG pedig 13 e körüli ajánlatot adott a gyári lapátra.
-
Állásában nem kopik el, használni kellene ;) :D
Én a harmadikat használom, igaz most voltam a 240e km-es szervizen.
Arra megyek, amerre nem esik az eső [rohog] [rohog] [rohog]
-
Üdv!
Szemezgetek 1.4 d4d Aurissal. De kerülném a részecskeszűrőset.
Létezik, hogy van Auris, amelyiken van, és van, amelyikben nincs?
-
gondolom a korabbiakban nincs
-
Nem tudtok valami jó beszerzési helyet magasabb peremű gumiszőnyegre és 5x114,3/15-ös lemez felnire (használt is jó)?
-
Nem tudtok valami jó beszerzési helyet magasabb peremű gumiszőnyegre és 5x114,3/15-ös lemez felnire (használt is jó)?
Például:
http://gumiszonyeg.eu/meretpontos-hotalcak/toyota-hotalca/toyota-auris-h%C3%B3t%C3%A1lca/toyota-auris-gumisz%C5%91nyeg-h%C3%B3t%C3%A1lca-m%C3%A9retpontos-nre15_,-zze15_,-ade15_,-zre15_,-nde-2006-10-2012-11-detail
de "hótálca" ként keresve találhatsz elég sok helyen
-
Köszi a tippet, nem rossz a cucc. Máshol mondjuk 40%-kal olcsóbban meg lehet kapni.
-
Ti nem szenvedtek az első üléstől? 184 cm és 100 kg vagyok, de úgy bántja a gerinctámasz a derekamat, hogy már fél órás úton is zavaró. Valahogy nem fekszik fel, simul bele a hátam. Hosszabb úton meg zsibbad is tőle a lábam. Próbáltam előrébb és visszább is dönteni a háttámlát, de nem sikerül megtalálni az optimális ülés pozíciót. Hozzáteszem, hogy inkább magasabban szeretek ülni, (igy is alig látni ki :) ) a megszokottól előrébb döntött támlával (úgy ahogy oktatják).
Azért idegesít, mert az autó szuper és imádom, és másik autóban ilyet még nem tapasztaltam.
Bocs hogy felhozok egy regebbi kommentet, de egyreszt probalok informaciot szerezni milyen lehet egy Auris hibrid, masreszt a derekfajas a legjobb baratom, nem hagy magamra...
Nem tudom, hogy a derekfajosok mennyire ismerik ezt az ulesbetetet, https://www.medesign.co.uk/MEDesign-Backfriend ? Egy egyetemi professzor ajanlotta, nekunk ketto van, egyik allandoan a versoban, a masikat a lakasban. Mikozben ismerosi, munkatarsi korben mar osszesen vagy 10- et vettek es elegedettek vele. ( kar, hogy nincs reszesedesem az uzletbol ;) )
Arrol szeretnek infot, hogy mennyivel lehet konnyebben parkolni (fordulekonysag) az aurissal ami kozel 10 cm-el rovidebb mint a verso es a tengelyek is kozelebb vannak. Nekunk a melygarazs fordulok, helyek szukek ahol lakunk, elsosorban ezert merult fel egy kisebb auto mint a verso. Viszont, ha elindulunk, akkor a hosszu utakra is keszulnunk kell es a nemet autopalyakon, jo ha tud menni az auto. Mit tud az auris hybrid?
-
Alapból nem vagyok derék fájós, csak az Aurissal nem vagyok kompatibilis, illetve azóta már egész jól hozzászoktam, -idomultam. Egy ilyen kisszéket betenni az autóba, hát... Miben különleges, miben nyújt többet, vagy csak egy jól megtervezett ülés? Arra azért nem árt figyelni, hogy mennyire bántja a gyári huzatot, az ahogy mozog az ülésben. Én egyszer majdnem megjártam egy szimpla ülésvédővel.
Nem tudom milyen a Verso, de ez egész fordulékony, jobb mint a régi Clio. Ami furcsa volt a váltásnál - és ez a Verso-nál is meglehet - hogy oldalra is rosszul lehet kilátni parkolásnál, mert magasan van az ablak alja. A felfestésekből szinte nem látsz semmit.
Én szeretem a hibridet, de az biztos, hogy nem pályán nyújtja a legjobbját. A városi csendességhez képest hangosnak tűnhet pálya tempónál a motor, de nem hangosabb mint más szerintem. Lehet hogy rosszul írom le, de az a jó a pályán benne, hogy olyan egyenletes a nyomatéka.
-
Üdv!
Szemezgetek 1.4 d4d Aurissal. De kerülném a részecskeszűrőset.
Létezik, hogy van Auris, amelyiken van, és van, amelyikben nincs?
2009-től van bennük részecskeszűrő.
-
... Egy ilyen kisszéket betenni az autóba, hát... Miben különleges, miben nyújt többet, vagy csak egy jól megtervezett ülés? Arra azért nem árt figyelni, hogy mennyire bántja a gyári huzatot, az ahogy mozog az ülésben. Én egyszer majdnem megjártam egy szimpla ülésvédővel.
Nagyon koszi a valaszt a hybriddel kapcsolatban. Igyekszem osszeszedni a tapasztalatokat, epp tegnap delben derult ki, hogy egy kollega 2.2-es versorol valtott az iden 10 ev utan egy auris hybridre es rendszeresen mennek a palyan is. :), majd jol utananezek mi a helyzet naluk :)
az ulesbetettel kapcsolatban. Igen arra, lehet figyelni, hogy mennyire banthatja az ulest, de nalunk ezt eddig nem vettuk eszre, csak az ikea fa szekeken. Ugyanis szinte mindenfele uloalkalmatossagba bele szoktuk tenni. Mivel osszehajthato, ezert pl. nyelvorara is magammal vittem,hogy ne a fajdalomra figyeljek. (eddig akiknek kolcsonadtam, rendeltek maguknak, pl. az amazonrol)
-
A minap lőttem:
(http://kepfeltoltes.hu/160911/413535932Auris_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
uh, biztos sokat meg országúton... v vadász...
-
A minap lőttem:
(http://kepfeltoltes.hu/160911/413535932Auris_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Mire mentél? Húsra v. trófeára? ::) :flowers:
-
Mire mentél? Húsra v. trófeára? ::) :flowers:
Mindenféle vadászatot, nem egyenlő küzdelmet elítélek... ;)
Ha a vadnak is adnának egy puskát, még ha nem is tudna mit kezdeni vele, de legalább fair play lenne... :D
Hasonló elvek miatt nem nézek Forma 1-et sem, illetve a csillárd euróért gazdát cserélő focisták sem szegeznek a képernyő elé, így a focit sem nézem. Mert ugyebár akinek van pénze, az tud fejleszteni meg vásárolni, aki meg a napi talpon maradásért küzd, ott nem lesz "teljesítmény".
Nascar és Indycar esetében hasonló motort és paraméterekkel versenyeznek, így mindenkinek megvan az esélye a nyerésre.
De visszakanyarodva egy kis ON-hoz, a képen szereplő Aurist elfogadnám - persze azok az extra pilácsok elég gyorsan lekerülnének róla... :szemez: ;)
-
Nesze neked jól és sok pénzért megtervezett puhatestű védelem :whistling: :nono:
-
Van itt olyen tagtars akinek 17"-os kereke van es teli gumit hasznal? Milyen felnin?
-
Bár Avensis, de a nyári gyári felnije 17-es (215/45 gumikkal), télire viszont kisebb, 16-os 205/55-ös gumikkal van.
Én személy szerint a télihez is vettem gyári kf felnit, de sokan tanácsolják - és persze olcsóbb - az acélfelni, esetleg dísztárcsával kiegészítve.
-
Igen, koszi, eloszor azt hittem, hogy ami verzio jon 17-es felnivel arra csak 17-est is lehet rakni.De mar alakul, telire lesz 16-os acelfelni a teliguminak.
-
Van itt olyen tagtars akinek 17"-os kereke van es teli gumit hasznal? Milyen felnin?
Szia! Én 17-est használok télen-nyáron, oxigin gyárilag télen is használható alufelnin, Michelin CrossClimate gumikkal. :)
-
Koszi, elvileg a COV-rol megmaradt 16"-os acelfelnik fel tudnak majd menni a teli gumikkal, csak majd csavarok kellenek.
Viszont akkor a masik kerdesem lenne, hogy a 17-es kerekekkel milyen fogyasztasra szamitsak? Lenyegeben csak ketszer hasznaltuk meg, egyszer varosban, parkolgattunk, szoktuk a mozgast, tegnap meg 250 km ment bele kimeletesen (max 120 autopalyan) semmi durvasaggal :) es a bucsuzo kepernyon 5.0 l fogyasztast lattam.
-
Szia! A mienk fogyasztása számodra nem mérvadó, mivel 1.33-as motorral szerelt. 16-os kerekekkel vettük át és használtuk másfél évig, annyi biztos, hogy nálunk nincs számottevő változás a fogyasztásban a 17-es kerekek óta, kb. +3 dl/100 km.
-
Ezt a képet ma csináltam, gondolom nem eredeti ez a lila szín, meg persze inkább fólia lehet - mindenesetre jól állt neki! ;)
(http://kepfeltoltes.hu/161012/WP_20161012_001_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
-
Ezt a képet ma csináltam, gondolom nem eredeti ez a lila szín, meg persze inkább fólia lehet - mindenesetre jól állt neki! ;)
Ha egy szöszi csaj vezette, akkor pár éve volt hozzá szerencsénk a Kakucsi nyári talin.
-
A sofőrt nem is figyeltem, meg eléggé messze is volt tőlem. Így is csak ennyi látszik az autóból a max zoom ellenére. Mindenesetre nem tartott sokáig kiszúrni a tömegből ezt az egyáltalán nem általános színt vagy fóliát. ;)
-
Sziasztok!
Az Auris topikban még új vagyok, most keresek egy jó HSD-t. Az lenne a kérdésem, hogy a kerekeknek mi az agymérete? 60-as? És jól tudom, hogy 5x114,3 a lyukosztó? A HSD-k 15 és 17" felnijei milyen szélesek és ET-számúak? Az a tervem, hogy 16"-ra váltok majd, akármelyik kerékkel szerelt példányt is fogom ki :) Olvastam, hogy van 16-os gyári alu is a nem hibrideken? Ezek milyen gyakran bukkannak fel hirdetésben?
Válaszotokat előre is köszönöm :)
Barni
-
Sziasztok!
Az Auris topikban még új vagyok, most keresek egy jó HSD-t. Az lenne a kérdésem, hogy a kerekeknek mi az agymérete? 60-as? És jól tudom, hogy 5x114,3 a lyukosztó? A HSD-k 15 és 17" felnijei milyen szélesek és ET-számúak? Az a tervem, hogy 16"-ra váltok majd, akármelyik kerékkel szerelt példányt is fogom ki :) Olvastam, hogy van 16-os gyári alu is a nem hibrideken? Ezek milyen gyakran bukkannak fel hirdetésben?
Válaszotokat előre is köszönöm :)
Szia!
Sok sikert a kereséshez. Jól tudod az agyméretet és az osztókört is. A többi méret: 15x6" ET: 39 / 16x6,5" ET:40 / 17x7" ET: 42
A 16"-is méret tényleg elég jó kompromisszum, de én csak akkor cserélném le, ha találok jó állapotú használt gyárit, ami nem egyszerű. Sajnos elég kevés ilyen paraméterű felnit lehet találni, kevés autót szereltek pont ilyennel. Ha eladod az eredetit, tedd fel ide, mert a 15 és a 17-esre is lenne vevő. Mindenki váltana a másik méretre próbából. :)
-
Köszi szépen a gyors válaszokat :)
-
Köszi szépen a gyors válaszokat :)
Úgy néz ki akkor minden Auris/Corollának ugyan az a kereke, az enyémnek is, bár nekem 15 Collos van, de a többi ugyan az. Az egyetlen ami más a hibridnél az a fék, amiatt esetleg lehet eltérés.
-
Úgy néz ki akkor minden Auris/Corollának ugyan az a kereke, az enyémnek is, bár nekem 15 Collos van, de a többi ugyan az. Az egyetlen ami más a hibridnél az a fék, amiatt esetleg lehet eltérés.
A régi Corollából volt szerintem 4 furatos felnis is. Legalábbis ez jött le a hirdetéseket böngészve.
-
volt... 4x100...e11 olyan..
-
E12 is. :yes:
-
Tető gumicsík. Ragasztva van, vagy csak bepattintva?
Már mikor nézegettem a használt autókat tavasszal, láttam, hogy soknak nagyon elállt a vége, alig tartotta valami az egészet. Most ahogy jött ez a trutyis idő, néztem, hogy az enyémnek is elég érdekesen áll a vége. Csak a mellé megállt, bekerült dzsuva miatt tűnt fel jobban, vagy a kosz miatt kezd feljönni a vége?
Hogy lehet kicsit javítani rajta, használ ha magasnyomásúval kipucolom azt a részt, és amennyire lehet alatta?
-
A régi Corollából volt szerintem 4 furatos felnis is. Legalábbis ez jött le a hirdetéseket böngészve.
Ha E-15-re gondolsz akkor nem, én az első n.évben rendeltem , amikor már lehetett kapni. Csak az E-12-esnek volt 4 furatos.
-
Tető gumicsík. Ragasztva van, vagy csak bepattintva
Úgy emlékszem, hogy a csíkot ki lehet húzni. Én pár éve kitakarítottam alatta, kicsivel jobb is lett, de továbbra is eláll a hátsó része kicsit.
-
Úgy emlékszem, hogy a csíkot ki lehet húzni. Én pár éve kitakarítottam alatta, kicsivel jobb is lett, de továbbra is eláll a hátsó része kicsit.
Kicsit utána néztem. Két darab ragasztott patent fogja oldalanként. Ma egy kicsit kipucoltam magasnyomásúval, úgy, hogy nem vettem ki a gumit. Meglátjuk milyen lesz. Köszi az infót.
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_201006_TOYOTA_AURIS+%28HYBRID%29_ZWE150L-DHXNBW_7503.html
-
Honnan lehet tudni a gyártási időpontot? Erre nem találtam még egyértelmű információt. :helpsmilie:
-
Honnan lehet tudni a gyártási időpontot? Erre nem találtam még egyértelmű információt. :helpsmilie:
Szia!
Nem látom, hogy pontosan mire érted, ha az autóéra, akkor alvázszám alapján kiadja a toyodiy.com, év-hónap pontossággal. Az enyémre legalábbis kiírta.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Köszi, de úgy néz ki, hogy az enyémre még nem működik, mivel 2015. 10. hónapot ir ki, miközben 06.05.2016 feliratú matrica van egy nagy sárga B9-es jelzés mellett a motortérben. Legfeljebb ezt az utóbbi dátumot jegyzem meg.
-
Öööö az milyen jelenség, hogy 150 körül kipakoltam üresbe és 4400 körülről nem esett vissza egyből a fordulatszám, csak szép lassan ment lefelé. 2-3 gázfröccs után leesett rendesen. 4ZZFE 2007-es Auris.
Beragadt a bowden vagy mi?
-
Öööö az milyen jelenség, hogy 150 körül kipakoltam üresbe és 4400 körülről nem esett vissza egyből a fordulatszám, csak szép lassan ment lefelé. 2-3 gázfröccs után leesett rendesen. 4ZZFE 2007-es Auris.
Beragadt a bowden vagy mi?
E-15-ösöknél nem bowdenes a gáz, elektromos. ;)
-
Hát akkor ez hamisítvány, mert ez bowdenes :lol:
-
E-15-ösöknél nem bowdenes a gáz, elektromos. ;)
de ő aurist irt...nem e15 corit!!!!
-
Mik a 17 collos Auris I. Hibrid (2010.) paraméterei, különösen az ET szám? Mindenhol (pl. toyota.gumi.hu) ET 40-45-öt olvasok, de a gyári szám (42611-02E00) alapján ET 50-es a felni.
-
de ő aurist irt...nem e15 corit!!!!
Az Aurist is E-15-nek hívták, tudtommal ;)
-
Sziasztok!
Mivel én már régen itt vagyok, igaz a Yaris topikban, ezért én érdeklődnék, hogy sógorom 2009-es Aurisában mennyire normális, hogy a kormányműnek 1-2 cm-es holtjátéka lett és még rendesen zörög is emiatt útközben? Normális dolog ez egy 7 éves kocsinál, amelyik még a 70e km-t sem érte el???
(amúgy a "zörgés", kopogás, a két szélső holtjáték elérésekor, a kabinban hallatszik, tehát valahol a kormánytengely felső részén)
Köszi a válaszokat!
-
Szia!
Külső és/vagy belső kormányösszekötők nem kotyognak esetleg? Nekem a jobb külső volt oda, felemelve a kocsi elejét a kerék rendesen mozgatható volt kézzel (nem forgásra gondolok, hanem kormányzás szerint, mivel kotyogás volt rendesen). Ezek nem túl drágák és egyszerűen cserélhetők, a kormánymű nem annyira. Ezért előbb ezeket ellenőrizném adott esetben.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
Szia!
Külső és/vagy belső kormányösszekötők nem kotyognak esetleg? Nekem a jobb külső volt oda, felemelve a kocsi elejét a kerék rendesen mozgatható volt kézzel (nem forgásra gondolok, hanem kormányzás szerint, mivel kotyogás volt rendesen). Ezek nem túl drágák és egyszerűen cserélhetők, a kormánymű nem annyira. Ezért előbb ezeket ellenőrizném adott esetben.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
Állítólag ezeket már cserélték, a legutóbbi szerviz alkalmával. Mivel egy műszaki vizsga előtt felfedték...de a kotyogás/zaj/ akkor még nem lehetett, mert akkor át sem engedik talán a vizsgán.
-
Az Aurist is E-15-nek hívták, tudtommal ;)
passz...de nem volna logikus...
-
Sziasztok!
Mivel én már régen itt vagyok, igaz a Yaris topikban, ezért én érdeklődnék, hogy sógorom 2009-es Aurisában mennyire normális, hogy a kormányműnek 1-2 cm-es holtjátéka lett és még rendesen zörög is emiatt útközben? Normális dolog ez egy 7 éves kocsinál, amelyik még a 70e km-t sem érte el???
(amúgy a "zörgés", kopogás, a két szélső holtjáték elérésekor, a kabinban hallatszik, tehát valahol a kormánytengely felső részén)
Köszi a válaszokat!
Vigye el szervizbe, nézzék meg. Nyilván nem normális. Ha nem viszi el, lehet két másik alkatrész is tünkremegy, és így tovább.
Ha szerencséje van, akkor csak valami klasszikus futómű alkatrészt kell cserélni, és pár tízezerből megvan. Nem emlékszem már melyik alkatrész,
de van amin ezeken talán kicsit jellemzőbb hiba, a márkaszervizek tudják melyik ez....de ez is ha jól emlészem 30-40ezer ft-os kategória. Ami a legnagyobb gáz, az a kormányoszlop gyári hibája lenne, de erre nagyon kicsi az esély.
-
Értem. Egy próbát azért megérhet, eltekered a kormányt pl. balra végállásig, a jobb első keréknél így könnyen látod a külső összekötőt. Megpróbálod kézzel visszafordítani a kereket, ha viszonylag könnyen megmozdul, és itt kotyogna, akkor elvileg észre lehet venni. Másik oldalon értelemszerűen hasonlóan.
Lehet kicsi a valószínűsége, de a próba ingyenes. Múltkor talán pont ezekre írta valaki, hogy akár egy-két tízezer km után elkophatnak. Persze biztos minőség és használatfüggő ez is.
Tapatalkkal küldve az én Redmi Note 2 eszközömről
-
passz...de nem volna logikus...
De lenne logika, hiszen az E-12-nél is van sedan, HB, kombi :yes:
Az hogy megváltozott a HB neve Aurisra az formai dolog.
Na jó ami kevésbé logikus az ez:
https://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris
Vagyis E-150 :D
-
Sziasztok!
Nálam egy olyan jelenség ütöte fel a fejét, hogy néha a műszerfalon a "sebességi fokozatok" kijelzései eltűnnek. Vagy már eleve ki sem világítodnak vagy menet közben elalszik, van hogy jó. Van olyan is amikor csak egy állás hiányzik de van hogy a komplett. Vmi érintkezési hiba lehet? Vmelyikötöknek volt ilyen jelensége? Az autó egy 2013 HSD Auris.
-
Mellékelve 2 kép a hibáról (itt "csak" az R állás kijelzése, megvilágítása hiányzik)
-
Második kép (itt mindegyik állás kijelzése hiányzik)
-
Ajtó kinyitásánál és becsukásnál a tükrök automatikusan ki- és behajtódnak. Ezt hogyan lehet kikapcsolni?
-
Mi van olyankor, ha villog a benzin szintjelző utolsó csíkja, meg kiírja, hogy Low fuel, de a computer szerint még 20-30km a range?
Mennyire gyorsan keressek kutat?
(HSD)
-
Minek centized ki ennyire? :?:
-
Ha jol emlekszem akkor a hasznalati utasitas nagyon ellene van a "kicentizesnek", mert ha leall uzemanyag hianytol akkor a vontatas is eleg nehezkes, stb. De en meg kezdo vagyok :)
-
A Toyoták nagyon túlbiztosítottak ebből a szempontból. az első jelzést követően lábtól függően 40-70 km el lehet menni. Nálam a tényleg alacsony üa szintnél érezhetően gyengül az autó. Akkor még nem porzik, de sürgősen kutat keresek.
-
A mi 2016-os Auris hybridünkhöz nincs pótkerék és emelô, csak javító készlet. A kérdésem az, hogy lehet / szabad emelni egy hagyományos emelôvel ami normál esetben tartozék. Pl a COVban is volt.
Most épp az Amazonon nézek egyet:https://www.amazon.co.uk/Quality-Tonne-Garage-Emergency-Scissor/dp/B00VS4FMFA/ref=sr_1_4?s=automotive&ie=UTF8&qid=1479671554&sr=1-4&keywords=car+jack
-
Lehet, ugyanúgy mint a pótkeres verziót, az emelési pontokon.
Érdemes vmi alátétet használni, mert könnyen leszedi a festéket.
-
No épp a Használ a Ti utasításotok?-ban ;) levô ábrák bizonytalanítottak el, mert ott csak elölrôl ill. Hátulról mutattak emelési pontot egy gurulós emelöhöz. :eek:
-
Mi van olyankor, ha villog a benzin szintjelző utolsó csíkja, meg kiírja, hogy Low fuel, de a computer szerint még 20-30km a range?
Mennyire gyorsan keressek kutat?
(HSD)
20-30 km-en belül!!
-
csak elölrôl ill. Hátulról mutattak emelési pontot egy gurulós emelöhöz.
Szervizben is oldalról nyúlik be a csápos. Alánéztél már oldalról? A Toyotáknál kis recékkel jelölik.
-
Igen, asszem lattam is, hasonloan a COV-hoz. Csak gondoltam megkerdezem a nalam okosabbakat/tapasztaltabbakat is ::)
-
Szerintem nem centiztem ki. A 20 km-es hatótáv kijelzéstől még mentem 15 km-t, és így sikerült az első kattanásig beletennem 38 litert.
Eddig is nagyjából ez volt a tapasztalat. Inkább a hatótáv kijelzést figyelem, mert a szintjelző elég fura. Az alsó két csíkból hirtelen vált át villogásba.
-
Felni cserénél a nyomásfigyelő miatt most nekem állandóan minden cserénél szervízbe kell mennem?
Mióta fent a külön téli felnim annyi levegőt fújtattam már meg incializáltam, hogy kezdem megutálni azt is aki kitalálta. Ennyit a 13 év alatt a corollába nem fújtatttam. :lol:
Állítolag az új selepet is be kell aktíválni számítógépesen az autónak.
-
Ha jol emlekszem a hasznalati utasitasban emlitik is, hogy ket garnituranyi nyomasellenorzot lehet regisztralni. (vagy egy angol Toyotas oldalon irtak?) Nekem a COV-rol maradt felnikben nincs szenzor, es most anelkul megy, gondolom, hogy a szervizben kikacsoltak ezt a reszet a rendszernek. De engem is erdekelne, hogy akkor most minden kerekcsere szervizt jelentene?? Nem szeretnem, igaz az sem segit, hogy szemben van egy gumis es aranymuves (arszintje alapjan legalabbis), de mar vettem kocsiemelot es neha en is kicserelnem....
-
Valóban két garnitúrányi felnit tud kezelni. A két garnitúrát szervizben lehet hozzáhangolni a kocsihoz. Kerékcserék alkalmával saját magunk átállíthatjuk a másik garnitúrára. A gyújtást ráadva, a kesztyűtartót lenyitva a kesztyűtartó falán, a bal oldalon lévő gombot három rövid nyomással megnyomva állítható át. Egy hosszú nyomással pedig a nyomásértéke változtatható.
https://carmanuals2.com/get/toyota-auris-2015-kezelesi-utmutato-69181
-
Nem
-
Az egyes faceliftes Aurisban (2010) világítania kellene a kormány rádió (és telefon) gombjainak?
Nektek csal valamennyit a külső hőmérő? Nekem ebben a mínuszokban kb. 2 fokkal többet (melegebbet) mér.
-
Sziasztok!
Új vagyok a fórumon, egy 2013-as Auris HSD kombi tulajdonosa, és teljesen laikus. Alváz- és üregvédelmet szeretnék csináltatni az autón, és azt szeretném kérdezni, hogy van-e valami különleges dolog, amire oda kell figyelni ennél a műveletnél hibrid autó esetében.
Köszi, üdv: Gábor
-
Hali!
Eldeformálódtak a W5W izzótól a rendszámtábla búráim, illetve mivel belefolyt a víz+kosz, így a tisztításkori le-felrakástól el is repedtek/törtek. A gyárin(3700+áfa/db) kívül tud-e valaki valamilyen beszerzési forrásról?
-
EBay (http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=toyota+auris+plate+light&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xtoyota+auris+license+plate+light.TRS0&_nkw=toyota+auris+license+plate+light&_sacat=0)-en árulnak LED-es rendszámtábla világítást, hogy valamelyik valóban jó-e az Aurisodhoz, azt nem tudom.
-
Hali!
Eldeformálódtak a W5W izzótól a rendszámtábla búráim, illetve mivel belefolyt a víz+kosz, így a tisztításkori le-felrakástól el is repedtek/törtek. A gyárin(3700+áfa/db) kívül tud-e valaki valamilyen beszerzési forrásról?
Ott valami más gubanc is lessz, ezeket erre tervezik, volt jobb minőségű 20 Corollám, de a pocsék műanyagokkal ellátott 20 éves Lanciámon sem deformálódnak a búrák.
Lehet nem ártana megnézetni valami hozzáértővel, nem e kószál valami áram arrafelé.
-
Sziasztok, kategóriaváltás miatt eladó szeretett kis Toyotánk:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/auris/toyota_auris_1.6_sol-10923660
-
füttyfütty, szép auto, bár véleményem szerint picit borsos áron méred...
talán azért sem ment el egy hét alatt...
-
Sziasztok,
Használt Aurist szeretnék majd venni hamarosan. Két kérdésem lenne a témával kapcsolatban.
1) Tetszik az új 1.2 T nagyon, de azt láttam hogy a vegyes fogyasztása 6.7 körül van, ami szerintem elég sok. Igaz lenne, hogy annyit eszik mint az 1.6-os?
2) Hibridet is nézegettem. Teljesen kezdő vagyok a témában. Kicsit félek tőle, mert nem tudom mennyire tartós az akksi benne. Mennyire lenne praktikus kb 70% országúti es 30% városi használatra? Rövid távon kihasználható a villanymotor benne? Értem úgy, hogy pl. én minden reggel 2 km-t megyek a vasútállomásra - indulás után/hidegen csak a benzinmotor indul be?
Köszi előre is.
-
Szia!
1. A ménest etetni kell. A turbós motor ugyan kényelmes, de + hibaforrás és zsebbenyúlós, még ha Toyotáról van is szó.
2. Akku tartóssága elég jó, van ami több mint 1M km-ert futott. Javítása nem bonyolult, cellánként cserélhető, csak sokat kell csavarozni.
A villanymotor hatótávja nem érdekes, nem azért van, hogy azzal hogy csak azzal menjen az autó. A sebesség tartására érdemes használni.
Benzinből áramot termelni, majd azzal mozgatni az autót veszteségesebb mintha csak benzinnel lenne mozgatva. A fékezési energia visszanyerése, az Atkinson motor lomhaságának ellensúlyozása és a a dugókban araszolás fogyasztásának mérséklése az előnye a villanyhajtásnak.
2 km nagyon rövid táv, még egy teljesen elektromos autó üzemi hőfokának eléréséhez is. Ilyen rövid távra érdemes vmi izommeghajtású alternatívát keresni (bicikli, gördeszka, roller, korcsolya ... )
-
Agyarka nagyon jól összefoglalta, többet is tud mint én. Csak annyit tennék hozzá, hogy reggelente nem a 300 m -re levô vasutállomásra sétálok, hanem még esôben is az egyel távolabbihoz (kb 1.2 km) és nem a munkahelyemhez szinten 300 m-re levônél szállok le, hanem egyel hamarabb. Teljesen normális, hogy vannak a vonaton akik osszehajtható biciklikkel jönnek, vagy rollerrel, öltöny, kosztüm+ roller teljesen elfogadott!! (a nagyobb kerekû, ilyet vettem a feleségemnek is ).
Igyekszem, hogy a napi 5 km gyaloglás meglegyen, mert ez életet menthet, mivel amugy csak ülök a gép elôtt...
-
füttyfütty, szép auto, bár véleményem szerint picit borsos áron méred...
talán azért sem ment el egy hét alatt...
Ha megnézed hahun a hasonló kocsikat, akkor már nem is annyira borsos az ára, nem beszélve róla, hogy elég sok plusz van benne. :)
-
Havas ut utáni megállás, parkolás utáni újraindulasnál az elsô kerekek felôl lemez sikitás jellegü hang jött, egyértelmüen a kerék fordulatával összekapcsolhatoan. Egy gyor megállás, kis tolatás fékezés után elmúlt, de a rövid havas utolso szakas végén ujra visszajott. 😳
-
Havas ut utáni megállás, parkolás utáni újraindulasnál az elsô kerekek felôl lemez sikitás jellegü hang jött, egyértelmüen a kerék fordulatával összekapcsolhatoan. Egy gyor megállás, kis tolatás fékezés után elmúlt, de a rövid havas utolso szakas végén ujra visszajott. 😳
Valami kavics?
-
Valami kavics?
A sozas helyett kozuzalekot szortak az utra es -14 fok volt. Lehet, hogy valami felpattant es odavagyott, de olyan hangja volt, mintha valami lemezt surolna, karcolna. De a fekezesre nem valtozott. Talan az segitett, hogy hatramenetben kimozdulhatott es remelhetoen leeshetett.
-
A sozas helyett kozuzalekot szortak az utra es -14 fok volt. Lehet, hogy valami felpattant es odavagyott, de olyan hangja volt, mintha valami lemezt surolna, karcolna. De a fekezesre nem valtozott. Talan az segitett, hogy hatramenetben kimozdulhatott es remelhetoen leeshetett.
jaja,mert a környezetre nem káros szóróanyagot szétlopják,a rá forditandó pénzeket kiosztják jutalomnak.
-
A lemezhang a féktárcsa mögött lévő légterelő és védő lemez lehetett. Jó pár éve hasonló tünetem volt. Nekem is az tűnt fel hogy a hang független volt a fékezéstől.
Egy egészséges méretű kavicsdarab ékelődött be a védőlemez és a tárcsa közé.
-
Köszi, meglátjuk a kerékcserénél benn lesz-e, vagy már kieshetett, mert délután már nem jelentkezett.
Viszont, most az bosszant, hogy hiába irta ki a "búcsúképernyô", hogy 113 km és 5.0l/100km-s fogyasztás, a navigációs képernyôn még mindig 5.2 szerepel mint legjobb fogyasztás és csak 3 korábbi út oszlopai láthatók a grafikonon. Lehet, hogy valahogy resetelni kellene?
-
Tudnátok abban segíteni, hogy mik a 16"-os guminak a gyári paraméterei? Úgy tudom, hogy 205/55 R15 a mérete, de a sebesség és a terhelési indexről nincs semmi információm.
Egy 2010-es hibridről lenne szó, amire gyárilag nem szereltek 16"-ost, ezért a könyvében nincs benne ez a méret, de gondolom kompromisszumos méretként simán jó lehet.
-
Sajna a mienknek 17"-es kerekei vannak, de a 2005-ös COV 16" felniei pontosan ülnek rá.
Ezeken vannak a 205/55/16 91 H Gumik ( Conti wintercontact 850)
Szerintem ha 16"- felnik akkor a fenti gumiméret és sebességtartomany jó hozzá. De gondolom, hogy a szervizes szakik majd pontosabb infót adnak.
-
Köszi a segítséget!
Az a baj, hogy mivel a TS850 egy viszonylag új fejlesztés, ezért nem lehet a gyári szett és nem biztos, hogy a cserénél figyeltek a gyári paraméterekre (ahogy a télinél én sem tettem).
Azért köszi! :)
-
Auris 2016 gyári gumija 205/55 R16. A váltóméret 195/65 R15. A sebesség és terhelési indexről bővebben itt:
https://www.gumidirekt.hu/index?page=smarty&begin=2
-
Találtam egy váltóméret táblázatot. A felső sorba beírható a meglévő gumi és felni méret. Alatta ki lehet keresni a megfelelő egyéb felni mérethez tartozó gumit.
http://www.auto-stop.hu/content/valtomeret/valtomeret
-
Auris 2016 gyári gumija 205/55 R16. A váltóméret 195/65 R15. A sebesség és terhelési indexről bővebben itt:
https://www.gumidirekt.hu/index?page=smarty&begin=2
Igen, ezeket a méreteket nagyjából én is tudtam, most is ilyen 15"-os van fent. A linkből hogy derül ki milyen kell az Aurisra? Mert a végsebességből az összsúlyból csupán nem derül ki. Például a 17"-osnak 87W, viszont a 15"-osnak 91H.
-
A HSD Luna és a Sol felszereltség is, gyárilag 195/65 R15 méretű kerekekkel van szerelve. Egyébként az ismertető letölthető a Google keresőjében "Toyota Auris HSD 2010 kezelési" szöveget beírva. Pdf formátumban jelenik meg.
-
A gumiméret a motor méretétől függ.
195/65/15 205/55/16
1.3 (73 kW) 1.6 (97 kW)
1.4 D-4D (66 kW) 1.6 Dual VVT-i (91 kW)
1.4 VVT-i (71 kW) 2.0 D-4D (93 kW)
2.2 D-Cat (130 kW)
-
Auris 2010. HSD-re jó lehet ez a paraméterű felni? 5/114.3/60 16x6.5 ET39
Az ET szám az érdekes, mert azt hiszem erre a szériára a gyári ajánlás az ET45 esetleg ET40. Egy újabb Auris felnijéről lenne szó.
Köszi!
-
Vettem egy krokodil emelőt. Mert úgye nagy divat se pótkerék se emelő.
Igaz utólag jutott eszembe kulcs sincs. Azt ma vételezem meg.
Eszembe jutva a régi corollánál a lemez helye be volt vágva az emelőnek.
Krokodilnál úgy ez nuku, sőt félek, hogy megsértem az alját. Valamit közzé kellene tenni.
Vagy emelhetk úgy, hogy ahogy a lemezek illesztése van alul énfelém eső részére teszem az emelő fejét csak? Már ha érti valaki.
Na az a biztos ha aláfekszek megnézem.
Úgy látom beleugrottam hirtelen ebbe a hülye krokodilba. Egy ilyet kellett volna vennem.
http://legradiautosbolt.hu/termekek/id/felszerelesek-kiegeszitok/382 (http://legradiautosbolt.hu/termekek/id/felszerelesek-kiegeszitok/382)
-
Üdv!
Jó az a krokodil. Elvileg lehet venni bele olyan gumibetétet, mint a csáposokon is van, azzal lehet kíméletesen emelni. Legrosszabb esetben az ember csinál/esztergáltat betétet fából.
De az autó leírásában benne szoktak lenni az emelési pontok, Carinán például elöl a motor alatti merevítő közepénél lehet emelni az egész elejét. Hátul ugyanúgy van középen egy pont, amivel emelhető az egész hátulja. Krokodillal szoktam itt emelni, egy sima lécdarab közéillesztésével. Lehet a tiéden is van ilyen lehetőség, nem tudom.
TtkRN2
-
Van két kemény fa darabom azt fogom az él két oldalára tenni majd úgy alá a kroki.
Emlékszem a régi corimnál csinált a köcsög gumis olyat, hogy nem nézte hová rakja, el is görbítette alul a lemez élét.
ilyen kroki betétet hol lehet venni. MOndjuk még kis se bontottam a dobozt, lehet abba is van. a lidl krokit vettem. :D
-
Vagy hoki korong befűrészelve (https://www.youtube.com/watch?v=PJ0Hg3P2bUA)! :otlet:
Auris emelési pontok
(http://i208.photobucket.com/albums/bb315/shcmpb/jack43.jpg)
-
:clap:
Emelési pontokat nem linkeltél?
TtkRN2
-
Lincos-nál van hozzá gumipogácsa, és futómű bekötési pontoknál érdemes krokival emelni, ott nem lehet kárt tenni, akkor se ha megmozdul az emelő....
Küszöbnél én autót nem emelek, 1x széthajtod a lemezt véletlenül, utána ott a rozsda gócpontja... :no:
-
Van két kemény fa darabom azt fogom az él két oldalára tenni majd úgy alá a kroki.
Emlékszem a régi corimnál csinált a köcsög gumis olyat, hogy nem nézte hová rakja, el is görbítette alul a lemez élét.
ilyen kroki betétet hol lehet venni. MOndjuk még kis se bontottam a dobozt, lehet abba is van. a lidl krokit vettem. :D
decathlonból hoki korongot faragd meg...
-
Korong tényleg tuti tipp. Köszi. Már ha a decathlonba szerintem van még. RÉg leszedték a szezon árút. Tavasz van, sőt nyár. :D
Itt egy kép. Sose jártam a gumishoz a régi corollámmal se de úgy látom az auris t is elintézte a paraszt. Muszály voltam mikor téligumit vettem.
Szerintem itt is le lett rendezve az éléről a festék. Magától nem jön le.
Mondjuk arra lennék még kíváncsi a szervizben hol emelnek.
(https://www.kephost.com/images/2017/03/19/P70319-10382ki6.jpg)
-
Szerintem az enyémet is ilyen pontokon emelték a csápossal, csak ugye egyszerre a négy ponttal és pogácsával...
Nem tudom, hogyan bírja a lemez, mert már vérprofin szétnyomorgatták, mielőtt hozzám került.
TtkRN2
-
Korong tényleg tuti tipp. Köszi. Már ha a decathlonba szerintem van még. RÉg leszedték a szezon árút. Tavasz van, sőt nyár. :D
Itt egy kép. Sose jártam a gumishoz a régi corollámmal se de úgy látom az auris t is elintézte a paraszt. Muszály voltam mikor téligumit vettem.
Szerintem itt is le lett rendezve az éléről a festék. Magától nem jön le.
Mondjuk arra lennék még kíváncsi a szervizben hol emelnek.
(https://www.kephost.com/images/2017/03/19/P70319-10382ki6.jpg)
Mi az a szürkésfehér rajta.
Az él ahol emleni kell jó állapotunak tűnik.
Az a fadarab nem fordul ki , esetleg? :hmmmm:
Én az emelőre egy rétegelt falapot szoktam rakni (az van nekem dögivel) úgy emelem. De szoktam használni 3rétegű (több mint 1cm vastag) hullámpapírt is az emelőre rárakni, azt nyomorgathatja, de úgy tutti nem ér vas a vashoz , de azért vigyázni kell hogy jó helyen érkezzen az emelő.
Először én is elcsesztem a bal elején legelől a sárvédő aljánál emeltem, meg is görbült az él és most el is áll több milliméterre a sárvédő lemez, nem tudom visszahajlítani, ez van.
-
Lemez szürke de azon volt végig az a fehér rütykös festékréteg.
Na azt ***intották. Érdekes ahogy aléfeküdtem az emelési pont max 2-3 ncm lehet. De az is csak a lemez mögötti rész. Így ha lenne gyári emelőm a lemez énfelém néző oldalán nem csinál semmit ott is van az a műanyag védő.
Előszőr odaraktam a deszkát de fordult le. Remélem nem horpasztottam be. Szemmel nem látszik. :D
De a korong nem rossz tipp. De a bevágás se tuti jut eszembe mert a kroki ahogy emelsz kicsit mozog el. És gondolom a gumisnál ilyen mozgásnál jöhetett le a festék. :hmmmm:
-
http://totalcar.hu/tesztek/2017/03/29/toyota_auris_hsd/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link
Nem rossz :)
-
Vettem egy két apróságot a gépre ,hátha valaki ihletet kap rá így meg osztom . ::) ::)
Lökhárító védő rozsdamentes acél , nem polírozott mint a honlapon :
A gyári 39 illetve 44 ezer forintér egy vicc ehhez képest.
https://sklep-avisa.iai-shop.com/product-pol-663-TOYOTA-AURIS-2-HATCHBACK-Nakladka-listwa-ochronna-na-zderzak-tylny.html (https://sklep-avisa.iai-shop.com/product-pol-663-TOYOTA-AURIS-2-HATCHBACK-Nakladka-listwa-ochronna-na-zderzak-tylny.html)
(http://images.torko.net/images/858IMG_20170328_142123461.jpg)
Küszöb védő , a gravírozás az én bűnöm ::)
Jó jó nem gyári , de ez legalább rendesen védi a küszöböt ;)
http://www.ebay.com/itm/Toyota-Auris-Mk2-released-2013-Sill-Stainless-Protectors-Kick-Plates-/172582960795?hash=item282ebefe9b:g:nRsAAOSwhQhYylRx (http://www.ebay.com/itm/Toyota-Auris-Mk2-released-2013-Sill-Stainless-Protectors-Kick-Plates-/172582960795?hash=item282ebefe9b:g:nRsAAOSwhQhYylRx)
(http://images.torko.net/images/253IMG_20170328_155725326.jpg)
(http://images.torko.net/images/300IMG_20170328_155736412.jpg)
Zár takaró ;)
Ez még elkészülés alatt van, gravírozás van hátra.
http://www.ebay.com/itm/142080771654?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
(http://images.torko.net/images/529toyota_z_r_takar_.jpg)
-
Ezek jól mutatnak amíg nem karcolódnak, ezért jobban kedvelem a karosszéria védőfóliát. Diszkrét, praktikus, tetszőleges méretet lefed.
Az zártakaró védett helyen van, a rozsdamentes ragasztott fedél nagyon esztétikus hosszú évek múlva is.
-
Ezek jól mutatnak amíg nem karcolódnak, ezért jobban kedvelem a karosszéria védőfóliát. Diszkrét, praktikus, tetszőleges méretet lefed.
Az zártakaró védett helyen van, a rozsdamentes ragasztott fedél nagyon esztétikus hosszú évek múlva is.
A lökhárító védő szál csiszolt , aligha lesz karcos.
A zártakaró tényleg védett helyen van,
Max a küszöbvédőt lehet leamortizálni , de annak meg az a dolga, ha le harcolom , bármikor fel lehet polírozni ;)
Viszont ezek a kiegészítők öltöztetnek fel dobják az autót , a fólia viszont olyan mintha ott se lenne semmi.
-
... a fólia viszont olyan mintha ott se lenne semmi.
Én éppen azért szeretem :)
Első dolgom volt az autó átvétele után, hogy a lökhárítóra (T27 Wagon) és a kilincsek mögé - még mielőtt kecses, műkörmös hölgyek érnének hozzá :D - erősített, színtelen átlátszó fóliát rakattam.
-
Én éppen azért szeretem :)
Első dolgom volt az autó átvétele után, hogy a lökhárítóra (T27 Wagon) és a kilincsek mögé - még mielőtt kecses, műkörmös hölgyek érnének hozzá :D - erősített, színtelen átlátszó fóliát rakattam.
A kilincshez nekem is meg van a fólia , már csak ihlet kellene hozzá fel dobni ... ;)
-
Nekem meg járt a kilincs fólia és a lökös védő. :clap: Igaz valami külön csomag része volt.
-
Nekem meg járt a kilincs fólia és a lökös védő. :clap: Igaz valami külön csomag része volt.
Csókos voltál [emoji3]
Tapatalkkal küldve az én XT1572 eszközömről
-
És kész van.
http://images.torko.net/images/582IMG_20170413_112302024.jpg
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
És kész van.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Én is, ettől a túlméretezett képtől :eek:
-
Én is, ettől a túlméretezett képtől :eek:
Bocs....
Telefonon raktam fel...
El felejtettem előtte át méretezni....
-
Amúúúgy, tudom nem ide tartozik, de ezzel nem lehetne valamit kezdeni, hogy a fórummotor kezelje/átméretezze a képeket? :szemez:
-
Amúúúgy, tudom nem ide tartozik, de ezzel nem lehetne valamit kezdeni, hogy a fórummotor kezelje/átméretezze a képeket? :szemez:
Ha képet illesztesz be, akkor korlátozva van a méret (elég rendesen). De ha feltöltöd valahova és annak a linkjét illeszted be képként, akkor marad akkora, amekkorára készítetted. Ilyenkor jobb csak a rámutató linket betenni.
Ez akkora volt, hogy úgy kellett megkeresni rajta a lényeget :D
-
Ha képet illesztesz be, akkor korlátozva van a méret (elég rendesen). De ha feltöltöd valahova és annak a linkjét illeszted be képként, akkor marad akkora, amekkorára készítetted. Ilyenkor jobb csak a rámutató linket betenni.
Ez akkora volt, hogy úgy kellett megkeresni rajta a lényeget :D
Bocs még 1x, sajnos a telefon 21 MP képet lő...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Bocs még 1x, sajnos a telefon 21 MP képet lő...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Semmi gond, de akkor szerkeszd meg (telefonon is lehet ;) )
Gondolj a kevés mobil nettel Tapatalkot használókra! :yes:
-
Semmi gond, de akkor szerkeszd meg (telefonon is lehet ;) )
Gondolj a kevés mobil nettel Tapatalkot használókra! :yes:
Most már késő :)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Bocs még 1x, sajnos a telefon 21 MP képet lő...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
kellett neked motorola x...[emoji14]
-
Sziasztok!
Egy hibrid Auris Touring Sports autóm van ami 2016-os, újonnan vettem itthon márkakereskedésből. Ez az első Toyotám. Felmerülnek kérdések, aki esetleg tudna segíteni nagyon megköszönném:
- Az autó azt csinálja, hogy bizonytalan időközönként (ez jelenthet kb. 5-6-7-8) indításonként egyszerűen magától lenullázza az átlag fogyasztást és a trim A, B napi kilométerszámlálókat. Olyan mintha az indítás pillanatában időnként nem kapna 12V-ot, de a rádió és egyéb beállításokon nem látszik ez. Tapasztalt már ilyesmit esetleg valaki?
- Vettem az autóra üléshuzatot, de a hátsó ülést (ami alatt az akkumulátorok vannak) nem nagyon sikerült felhajtani, hogy a huzatot szépen fel tudjam tenni. Van ennek valamilyen technikája? A kezelési leírásban nem találtam semmi erre vonatkozó részt.
- Azt sem láttam sehol, hogy vannak-e esetleg az autóban izzó kiégésre figyelmeztető visszajelzések, esetleg ablakmosó kifogyásra figyelmeztető jelzés?
- Mit jelentenek a grafikus fogyasztás kijelzőn a kis oszlopokon az "L" "E" "C" betű megjelölések? Erre sem találtam semmi infot.
- Ki milyen átlagfogyasztást tud elérni városban? Én itt Bp-en, közepes forgalmban reggel - délután használom általában és 4.8 körül van a fogyasztás. Ez ok?
köszönöm a segítségeteket!
üdv.
Gábor
-
Sziasztok!
Egy hibrid Auris Touring Sports autóm van ami 2016-os, újonnan vettem itthon márkakereskedésből. Ez az első Toyotám. Felmerülnek kérdések, aki esetleg tudna segíteni nagyon megköszönném:
- Az autó azt csinálja, hogy bizonytalan időközönként (ez jelenthet kb. 5-6-7-8) indításonként egyszerűen magától lenullázza az átlag fogyasztást és a trim A, B napi kilométerszámlálókat. Olyan mintha az indítás pillanatában időnként nem kapna 12V-ot, de a rádió és egyéb beállításokon nem látszik ez. Tapasztalt már ilyesmit esetleg valaki?
- Vettem az autóra üléshuzatot, de a hátsó ülést (ami alatt az akkumulátorok vannak) nem nagyon sikerült felhajtani, hogy a huzatot szépen fel tudjam tenni. Van ennek valamilyen technikája? A kezelési leírásban nem találtam semmi erre vonatkozó részt.
- Azt sem láttam sehol, hogy vannak-e esetleg az autóban izzó kiégésre figyelmeztető visszajelzések, esetleg ablakmosó kifogyásra figyelmeztető jelzés?
- Mit jelentenek a grafikus fogyasztás kijelzőn a kis oszlopokon az "L" "E" "C" betű megjelölések? Erre sem találtam semmi infot.
- Ki milyen átlagfogyasztást tud elérni városban? Én itt Bp-en, közepes forgalmban reggel - délután használom általában és 4.8 körül van a fogyasztás. Ez ok?
köszönöm a segítségeteket!
üdv.
Gábor
Az aksi lehet kampec.
Töltsd le a használati útmutatót leírást a Toyota honlapja, abban van egy táblázat ami alapján az aksi feszültségre rá mérve kiderül rossz e.
https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html (https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html)
Regisztrálsz , be lépsz , be állítod milyen autód van , és le töltöd a használati útmutatót . ;)
568 oldal :D :D
Aksi a jobb hátsó sárvédőben van.
De meg próbálom be linkelni ide a feszültségeket .
(http://images.torko.net/images/660fesz_lts_g.png)
Minden esetre ha 2016-os az autó akkor garanciális .
Helyedben irány a szakszerviz .
Ott az üléshuzatban is segíteni fognak .
A letölthető leírás bővebb mint amit kaptál az autó mellé, ott mindent meg találsz a műszerfalról, mert így hirtelen én se tudom miről van szó. :)
A fogyasztás városban 4-5 liter között normális. :)
Az izzó miatt tuti reklamál , de abból már elég kevés van benne: indexek , féklámpa ,esetleg tompított és ködlámpa.
A többi ledes.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Szia
Köszönöm a válaszokat, megmértem 12,4 V-ot mutatott úgy hogy délután letettem az autót, és reggel mértem meg.
Mondjuk a 6 hónapos állás lehet hogy nem tett jót neki a kereskedőnél, mert októberben érkezett a kereskedésbe és én márciusban vettem meg. Addig lefóliázva állt ott.
Jövő héten elviszem szervizbe megkérdezem.
köszi a segítséget.
üdv.
G.
-
A 12,4 V negatív energia mérlegre utal. Azt az akkut külső töltővel vagy az autó hosszabb idejű használatával tölteni kell.
12,4 V nál a savas ólom akkumulátoroknál másodlagos szulfátosodás kezdődik, ami miatt rohamosan csökken a kapacitásuk. A szulfátosodott akkun a normál töltés nem segít, csak speciális, impulzus vagy negatív impulzus töltés. Én még nem láttam olyan márkaszervízt ahol értettek volna a regeneráló töltéshez, 70% SOH alatt egyszerűen cserélnek. É
rdemes arra figyelni, hogy a gyárival azonos technológiájú ( vagy jobb) kerüljön bele, tehát ha a gyári AGM volt, akkor AGM kerüljön bele utána is.
Toyodiy alapján 2015 ben Yuasa S34B20R (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2015_TOYOTA_AURIS+(HYBRID)_ZWE186L-DWXSBW_8201.html) akkuval szerelték az Auris HSD t, ami AGM. 34Ah azaz kis kapacitása miatt a fantom fogyasztókra érzékeny akku.
-
Az enyém még rosszabb volt.
Egy évet állt a szalonba. Abban csak 12,2 Volt akadt. Nálam a riasztó annyira le szívta hogy el se indult..
Én kaptam egy ujjat. Azóta nem mértem.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Azért ez fura egy vadonatúj autónál hogy fél évesen már akkut kellene cserélni benne. Az autóba beépítésre került egy blue16 rendszer de nem hiszem hogy ez merítené. Másik érdekesség hogy semmi másban nem jelentkezik hogy kicsi lenne az akku feszültség. Pl. Rádió beállítások vagy egyéb. Pont csak a computert nullázná ki?
-
Azért ez fura egy vadonatúj autónál hogy fél évesen már akkut kellene cserélni benne. Az autóba beépítésre került egy blue16 rendszer de nem hiszem hogy ez merítené. Másik érdekesség hogy semmi másban nem jelentkezik hogy kicsi lenne az akku feszültség. Pl. Rádió beállítások vagy egyéb. Pont csak a computert nullázná ki?
A jelenség nagyon hasonló az enyémhez.
Az is ezt csinálta.
Most mértem rá az aksi délelőtt.
Megint 12,3 Volt van benne.
Nem a riasztó a hunyó, itt valami gond van az autóval.
Múlt héten kaptam új aksi, új riasztó.
Először volt benne egy META riasztó.
Szervíz azt mondta szerintük rosszul van be kötve. Ki szedettem.
Az új riasztó gyári lett, gondoltam ezzel lehet a legkevesebb gond.
Tévedtem..... :(
Ebből újra szervíz lesz....
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Nem egy ördöngösség megmérni az autó készenléti áramfelvételét. Kell hozzá egy multimeter, vagy egy lakatfogó. Az utólagos riasztóhoz szintúgy.
-
Nem egy ördöngösség megmérni az autó készenléti áramfelvételét. Kell hozzá egy multimeter, vagy egy lakatfogó. Az utólagos riasztóhoz szintúgy.
Ok.
Hogy csináljam?
Multiméter van.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
DCA rá állítod, sorbakötöd, méréshatárt fokozatonként csökkented. Sorbakötésnél a kiválasztott vezetékrészbe ( pl akkusaru és akkukábel vagy riasztónál a biztosíték helyére) közbeiktatod a mérőt.
Amennyiben áthidalható kábelt használsz, amit csak a mérés idejére veszel le, akkor nem resetelnek a fedélzeti elektronikák.
-
Neked is nullázza magát ? Ez senki másnak nem jelentkezik ? Körbe telefonáltam az ország szakszervizeit de senki nem hallott ilyen problémáról akkor kezdek megnyugodni hogy van még egy ember aki találkozott ezzel. Attól félek ezzel semmit nem tudnak kezdeni mivel véletlenszerűen jön elő.
-
DCA rá állítod, sorbakötöd, méréshatárt fokozatonként csökkented. Sorbakötésnél a kiválasztott vezetékrészbe ( pl akkusaru és akkukábel vagy riasztónál a biztosíték helyére) közbeiktatod a mérőt.
Amennyiben áthidalható kábelt használsz, amit csak a mérés idejére veszel le, akkor nem resetelnek a fedélzeti elektronikák.
Mennyi az optimális fogyasztás?
Pontosan melyik fülre tekerjem a multi métert?
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Neked is nullázza magát ? Ez senki másnak nem jelentkezik ? Körbe telefonáltam az ország szakszervizeit de senki nem hallott ilyen problémáról akkor kezdek megnyugodni hogy van még egy ember aki találkozott ezzel. Attól félek ezzel semmit nem tudnak kezdeni mivel véletlenszerűen jön elő.
Nekem eddig egyszer csinálta csak.... :(
De akkor nálam mindent le nullázott...
A rádió maradt...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Mennyi az optimális fogyasztás?
Pontosan melyik fülre tekerjem a multi métert?
Kiváló<10mA < jó <15 < elmegy <25 < vmi nem kóser. Szervizek a 100 mA körüli értékre ugranak, de az még egy 60Ah akkut is megesz.
Előfordulhat, hogy több mint 5 perc szükséges ahhoz, hogy a jármű készenléti állapotba kerüljön.
Nem tudom a Te multimetereden milyen jelölések vannak, va több 1000 féle.Keress DC vagy egyenes és mellette szaggatott vonalat ( egyenáram), áramerősséget (A). Először a magasabb méréshatárt válaszd ( pl 10A) majd csökkentsd (100mA). Előfordulhat, hogy a méréshatárt automatikus választja magának.
-
Kiváló<10mA < jó <15 < elmegy <25 < vmi nem kóser. Szervizek a 100 mA körüli értékre ugranak, de az még egy 60Ah akkut is megesz.
Előfordulhat, hogy több mint 5 perc szükséges ahhoz, hogy a jármű készenléti állapotba kerüljön.
Nem tudom a Te multimetereden milyen jelölések vannak, va több 1000 féle.Keress DC vagy egyenes és mellette szaggatott vonalat ( egyenáram), áramerősséget (A). Először a magasabb méréshatárt válaszd ( pl 10A) majd csökkentsd (100mA). Előfordulhat, hogy a méréshatárt automatikus választja magának.
Na szét szedtem .
Hátsó ajtó zárat át forgattam-bezártam kézzel , hogy nyitott ajtóval is tudjak mérni .
Aksit le kötöttem , sorba kötöttem a multimétert és be riasztottam .
0,16 mértem miután be élesedett a riasztó .
Itt a kép hol állt a multiméter .
A piros kábelt át dugtam a felső lukba mert ha az alsóban volt nem mért semmit .
Most ez most jó érték vagy nem ?
(http://images.torko.net/images/746IMG_20170430_163037141.jpg)
-
A lefényképezett beállításokkal (10A, 20m) 160mA es fogyasztást mértél (amennyiben a piros kábelt a középső csatlakozóba dugod és a méréshatárt 200m re állítod, akkor közvetlenül mA-ben lesz olvasható az eredmény). Várni kellene még 5-10 percet amíg az autó biztosan készenléti állapotba helyezi magát (távirányitó keresés ciklikussága, riasztó kalbrálás stb).
-
A lefényképezett beállításokkal (10A, 20m) 160mA es fogyasztást mértél (amennyiben a piros kábelt a középső csatlakozóba dugod és a méréshatárt 200m re állítod, akkor közvetlenül mA-ben lesz olvasható az eredmény). Várni kellene még 5-10 percet amíg az autó biztosan készenléti állapotba helyezi magát (távirányitó keresés ciklikussága, riasztó kalbrálás stb).
Na akkor ennek újra neki állok....
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Egy Avensisnél egyszer vmiért kb 15 percig 2A-ert mértem, de a mostani Yarisomon is előfordult 300mA pár percig, pedig nyugalomban olyan 15 körül van.
-
Ez az 5 perc biztos?
Legtöbbször eddig olyan autókkal találkoztam ahol 20-30perc után váltott nyugalmi helyzetbe a fedélzeti elektronika, addig a CAN rendszer kommunikál, monitorozza a beltér kapcsolóit, gombjait, elektromos zárakat (pl csomi), stb...
Ha kipróbáltad, elhiszem, hidrid Toyotát még nem buzergáltam... ::)
-
Ez az 5 perc biztos?
Egyáltalán nem biztos, hogy elég. -)
A T25 ös is sokáig molyolt, a YHSD - t meg csak 1x mértem, és 1 mérés nem mérés, max 1 adat.
A legjobb, utólagos beépítésenként mérni, akkor idejében kiderül a turpisság.
-
A lefényképezett beállításokkal (10A, 20m) 160mA es fogyasztást mértél (amennyiben a piros kábelt a középső csatlakozóba dugod és a méréshatárt 200m re állítod, akkor közvetlenül mA-ben lesz olvasható az eredmény). Várni kellene még 5-10 percet amíg az autó biztosan készenléti állapotba helyezi magát (távirányitó keresés ciklikussága, riasztó kalbrálás stb).
Na újra mértem és most az ajtót is be csuktam, vártam 10 perc .
Nos vagy a műszer szar vagy én vagyok béna.
A középsőbe hiába dugom át a piros kábelt úgy nem működik ....csak a felsőbe dugva, pedig egy másik multiméterrell is ki próbáltam ...
Nem csoda nem vagyok villany szerelő :lol:
De csináltam két képet .
A nagyobb érték akkor van ha el sétálok a kulccsal az autó mellett , olyankor mivel kulcs nélküli indítás van azt hiszi ki akarom nyitni , és fel kapcsolja a belső világítást ..
Gondolom ez az érték jó kell legyen , még akkor is ha a multiméter egy olcsó vacak ....
(http://images.torko.net/images/784IMG_20170430_203741599.jpg)
-
Középsőbe dugva, 200mA állásban kellene mérnie elvileg...
Ha a kulccsal felébreszted, akkor természetes a nagyobb áramfelvétel. Tedd a multimétert látható helyre, zárd be az autót, és fél óra múlva nézd meg (kulcs nélkül), hogy mennyi az áramfelvétele. Így már kapsz egy viszonylag biztos értéket... ::)
-
Középsőbe dugva, 200mA állásban kellene mérnie elvileg...
Ha a kulccsal felébreszted, akkor természetes a nagyobb áramfelvétel. Tedd a multimétert látható helyre, zárd be az autót, és fél óra múlva nézd meg (kulcs nélkül), hogy mennyi az áramfelvétele. Így már kapsz egy viszonylag biztos értéket... ::)
Középsőbe dugva nem csinál semmit ... de még az autó se kap áramot ... :hug:
Ha jól értelmeztem a multimétert be kötöttem a pozitív saru és az aksi közé ...
Tehát le kötöttem a pozitív kábelt és félre tettem , a sarura rá kötöttem a fekete kábelt , a pirost meg rá csipeszeltem az akkumulátor + sarujára.
ajtót be csuktam riasztó be kapcsolva.
Így gondolom jól csináltam ?? :helpsmilie: :wacko:
-
Sok az a 180mA. Várj tovább ahogy PiciPeti mondja, 30 perc alatt le kellene csökkennie.
Jól kötötted be.
A 10A és dugalj nem biztosítékolt. Más funkciói működnek? Hátul az elem feletti biztosíték nincs kiégve?
-
Sok az a 180mA. Várj tovább ahogy PiciPeti mondja, 30 perc alatt le kellene csökkennie.
Jól kötötted be.
A 10A és dugalj nem biztosítékolt. Más funkciói működnek? Hátul az elem feletti biztosíték nincs kiégve?
Láttad hogy a kapcsoló 200mA fülön van?
Így is rossz az érték? :(
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hátul az elem feletti biztosíték nincs kiégve?
Ott is van biztosíték?
Új autó... :(
Kezdem utálni...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Ott is van biztosíték?
A 9V os elem felett, a takarólemez levételével látszik.
180mA az 180mA, 1 nagyságrenddel több mint kellene.
-
A 9V os elem felett, a takarólemez levételével látszik.
180mA az 180mA, 1 nagyságrenddel több mint kellene.
Ja ott... :)
Már azt hittem az autóban....
Kettő Multiméter van, egy gagyi abban bizti helyet egy vékony drót van.
Van egy komolyabb abban van biztosíték, de nincs ki menve. Kb egyformán mérnek.
De holnap rá nézek azzal is. De a középső lukba dugva az se volt hajlandó mérni semmit sem....
:(
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A lefényképezett beállításokkal (10A, 20m) 160mA es fogyasztást mértél (amennyiben a piros kábelt a középső csatlakozóba dugod és a méréshatárt 200m re állítod, akkor közvetlenül mA-ben lesz olvasható az eredmény). Várni kellene még 5-10 percet amíg az autó biztosan készenléti állapotba helyezi magát (távirányító keresés ciklikussága, riasztó kalibrálás stb).
Itt azt írod hogy dugjam a középsőbe ..
Ott nem kap áramot az autó , nem működik ...
0.0 ír mint fogyasztás mind a kettő Multiméter , de be zárni nem tudom az autót .
Felső lukba rakva a pozitívot mér mint tegnap és , az az érdekes hogy bezáratlan állapotban is 1,2 - 1,6 értékeket ír .....
Gondolom az 120-160 mA akar lenni :cry: :cry:
Annyit változtattam hátha fog működni hogy a negatív sarut vettem le és oda kötöttem be a Multimétert , de pont ugyanannyit mér mint tegnap.
Most még várok hogy meg legyen a fél óra , de gondolom a tegnapi beállításokkal 0,1-0,2 kellene mérnem ahhoz hogy helyes legyen ....
-
Itt azt írod hogy dugjam a középsőbe ..
Ott nem kap áramot az autó , nem működik ...
0.0 ír mint fogyasztás mind a kettő Multiméter , de be zárni nem tudom az autót .
Felső lukba rakva a pozitívot mér mint tegnap és , az az érdekes hogy bezáratlan állapotban is 1,2 - 1,6 értékeket ír .....
Gondolom az 120-160 mA akar lenni :cry: :cry:
Annyit változtattam hátha fog működni hogy a negatív sarut vettem le és oda kötöttem be a Multimétert , de pont ugyanannyit mér mint tegnap.
Most még várok hogy meg legyen a fél óra , de gondolom a tegnapi beállításokkal 0,1-0,2 kellene mérnem ahhoz hogy helyes legyen ....
Áramot akartok mérni multiméterrel?
A műszeren van négy dughely: A, mA, COM, és V, igaz? Namost, a COM-ot (mérőzsinórját) érdemes a testre tenni, a testkábel lekötése után az "A"(mA) jelűt az akkumulátor negatívjához (ami most szabadon áll).
A méréshatár kapcsolót ennek megfelelően a "DCA" állásokban kell addig mozgatni, amíg legalább két számjegyű értéket nem látunk.
-
A műszeren van négy dughely: A, mA, COM, és V, igaz?
Nem igaz. A linkelt multimeternek csak 3 dughelye van. -)
-
Na szóval el telt a fél óra, igazából vagy 40 perc , a tegnapi beállítások szerint a fogyasztás 0,1-0,2 ...
Az gondolom jó kell legyen már .
De akkor hova tűnik az áram az akkumulátorból ?
-
Tegnap többfelé beállítással mértél. Ma melyikkel mutatott 0,1-0,2 ot?
-
Tegnap többfelé beállítással mértél. Ma melyikkel mutatott 0,1-0,2 ot?
Ami a dupla képen is látható...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A computer nullázással kapcsolatban az a megfigyelésem, hogy amikor az autó emelkedőn áll sokáig (nekem a garázsfeljáróm ilyen), akkor az újra indítás után időnként (ezt sem mindig) nullázza. Talán ez összefüggésben lehet azzal a funkcióval, hogy tankolás után automatikusan a benzin szint változása miatt automatikusan nulláz? Ilyenkor az autó nem áll vízszintesen, akkor lehet hogy úgy érzékelheti mintha tankolás lett volna. Ez a funkció a KIA-ban úgy tudom felhasználó álltal konfigurálható a menüben, hogy automatikusan vagy manuálisan akarja a felhasználó nullázni tankolás után. Ez szerintem egy teljesen felesleges és buta funkció a Toyota-ban.
Van esetleg arra mód, hogy valahogy ezt a funkciót kikapcsolja a szerviz (felhasználói felületről nem lehet), vagy egyszerűen a tankban lévő érzékelőt ki kell kötni?
-
Micsoda okosságok vannak nektek ;)
Az enyém még nem nulláz semmit, hacsak én nem manuálisan. Tankolásnál "hasraüt" és kiírja mennyi km-re lesz elég, vagy inkább mikor fog jelezni low feul-t, mert akkor még van benn 13 liter.
-
A computer nullázással kapcsolatban az a megfigyelésem, hogy amikor az autó emelkedőn áll sokáig (nekem a garázsfeljáróm ilyen), akkor az újra indítás után időnként (ezt sem mindig) nullázza. Talán ez összefüggésben lehet azzal a funkcióval, hogy tankolás után automatikusan a benzin szint változása miatt automatikusan nulláz? Ilyenkor az autó nem áll vízszintesen, akkor lehet hogy úgy érzékelheti mintha tankolás lett volna. Ez a funkció a KIA-ban úgy tudom felhasználó álltal konfigurálható a menüben, hogy automatikusan vagy manuálisan akarja a felhasználó nullázni tankolás után. Ez szerintem egy teljesen felesleges és buta funkció a Toyota-ban.
Van esetleg arra mód, hogy valahogy ezt a funkciót kikapcsolja a szerviz (felhasználói felületről nem lehet), vagy egyszerűen a tankban lévő érzékelőt ki kell kötni?
Hahaha teljesen igazad van azért nullázza :)
Azt hiszi tankoltál .
A beállítások között ki tudod cserélni mit mutasson a kijelző.
Le töltötted a használati útmutatót ?
A középső kijelzőben találod a beállítások menüben ami csak akkor aktív ha gyújtáson van de nem mész az autóval .
Ott tudod módosítani mi legyen kint a kijelzőn , egyszerűen rakd át másra , vagy parkolj máshol :D
-
Letöltöttem és tudom mit lehet állítani a megjelenítésben, de nem tudom elhinni, hogy egy 7 millió forintos autónál azt a módszert kell alkalmazni amit a 80-as években a Trabantoknál, hogy fel kell írni a km óra állást egy cetlire amikor tankolsz és manuálisan számolni az átlagfogyasztást :-)
Nem hiszem hogy az a megoldás, hogy állítsunk mást a kijelzőre vagy parkoljunk máshova.
Ez azért több mint ciki.....
-
Tegnap többfelé beállítással mértél. Ma melyikkel mutatott 0,1-0,2 ot?
Ezzel a beállításokkal volt 0,1-0,2:
(http://i65.tinypic.com/k46xpx.jpg)
Sajnos az előző képfeltöltő oldal kampec lett .... :no:
-
Letöltöttem és tudom mit lehet állítani a megjelenítésben, de nem tudom elhinni, hogy egy 7 millió forintos autónál azt a módszert kell alkalmazni amit a 80-as években a Trabantoknál, hogy fel kell írni a km óra állást egy cetlire amikor tankolsz és manuálisan számolni az átlagfogyasztást :-)
Nem hiszem hogy az a megoldás, hogy állítsunk mást a kijelzőre vagy parkoljunk máshova.
Ez azért több mint ciki.....
Van "A" és "B" trip komputer azokat külön tudod nullázni , a trip gomb megnyomásásval tudsz köztük váltani és ha hosszan nyomod azt hiszem akkor nullázza le .
Mondtam hogy töltsd le a használati útmutató és olvasd át ... :devil:
Sajnos a kocsi azt hiszi tankoltál ... ez van
Elvileg van sima átlag fogyasztás is , ami nullázás után mutatja .
-
Letöltöttem és tudom mit lehet állítani a megjelenítésben, de nem tudom elhinni, hogy egy 7 millió forintos autónál azt a módszert kell alkalmazni amit a 80-as években a Trabantoknál, hogy fel kell írni a km óra állást egy cetlire amikor tankolsz és manuálisan számolni az átlagfogyasztást :-)
Nem hiszem hogy az a megoldás, hogy állítsunk mást a kijelzőre vagy parkoljunk máshova.
Ez azért több mint ciki.....
Na meg találtad ?
Át rakod átlag fogyasztásra ,a másik helyett , így te szabályzod mikor legyen nullázva .
-
nem értem miért mondod állandóan ezt az A és B számlálót, tudom mire valók! 25 éve van autóm, talán az összes gyártó autója volt már a kezemben.
Az a gondom, hogy az autó változó időközönként magától lenullázza az átlagfogyasztást és az A és B km számlálókat. Ahogy említettem vezettem már pár típust az életemben, de ilyennel még nem találkoztam. Ugyanott parkoltam Ford-al, Opellel, Hondával Fiat-al korábban és ilyet egyik autó sem csinált.
Mi az hogy "Sajnos a kocsi azt hiszi tankoltál ... ez van " - ez über gagyi hozzáállás ne haragudj.
Azt nem tudom hogy ez minden Toyota Auris Hybrid-ben így van, vagy a Toyota-nál van ez így általában, vagy egyszerűen az én autómban van valami hiba.
Május 10-én viszem szervizbe majd jelzek ha tudtak valami értelmeset mondani.
-
nem értem miért mondod állandóan ezt az A és B számlálót, tudom mire valók! 25 éve van autóm, talán az összes gyártó autója volt már a kezemben.
Az a gondom, hogy az autó változó időközönként magától lenullázza az átlagfogyasztást és az A és B km számlálókat. Ahogy említettem vezettem már pár típust az életemben, de ilyennel még nem találkoztam. Ugyanott parkoltam Ford-al, Opellel, Hondával Fiat-al korábban és ilyet egyik autó sem csinált.
Mi az hogy "Sajnos a kocsi azt hiszi tankoltál ... ez van " - ez über gagyi hozzáállás ne haragudj.
Azt nem tudom hogy ez minden Toyota Auris Hybrid-ben így van, vagy a Toyota-nál van ez így általában, vagy egyszerűen az én autómban van valami hiba.
Május 10-én viszem szervizbe majd jelzek ha tudtak valami értelmeset mondani.
Ha a A és B is nullázza az nem jó.....
Akkor tényleg gond van....
De ne aggódj, az enyém se jó, folyamatosan merül az aksi... :(
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Itt senki másnak nincs Auris Hibridje csak kettőnknek? Kérem szépen írjon már még 1-2 ember hogy mit tapasztalnak / tapasztaltak ezen a téren.
Köszi
-
Nem igaz. A linkelt multimeternek csak 3 dughelye van. -)
Jó, akkor a Tieden együtt van a mA a V-al és az ohm-mal...én akkor abba tenném a mérőzsinórt, mert így pontosabb értéket kapnál! (itt ugyanis mA-ekről beszélünk).
Remélem, a belső biztosíték, ami ezt a bemenetet védi, nem szállt el. Ellenkező esetben nem is menne semmi a kocsiban, mivel sorba van kapcsolva minden.
Amikor ebben a dughelyben mérsz, ne kapcsolj nagyobb fogyasztót (világítás, reflektor, stb.) mert a fentebb említett biztosíték 2A-es szokott lenni csak! De jól mérni ebben lehetne...
-
Remélem, a belső biztosíték, ami ezt a bemenetet védi, nem szállt el. Ellenkező esetben nem is menne semmi a kocsiban, mivel sorba van kapcsolva minden.
Ezt mondom én is Michele cartársaknak. Nekem nincs mérési problémám.
-
Ezt mondom én is Michele cartársaknak. Nekem nincs mérési problémám.
Hát már nem tudom :)
Egyikben vékony drót van a bizti helyén, az volt a gagyi.
A másikban volt bizti de nem volt ki menve rá nézésre, de ha akartam volna se tudtam volna ki cserélni,lévén nincs mire.
De újabb fejlemény van.
Délben ki mentem, rá mértem és semmi nem hiányzott belőle, pedig egész éjjel be volt riasztva.....
No comment.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Délben ki mentem, rá mértem és semmi nem hiányzott belőle, pedig egész éjjel be volt riasztva.....
20mA alatti fogyasztás nem okozhat problémát problémát egy éjszaka alatt még egy ilyen kis akkunak sem amennyiben normális állapotban van.
A riasztó bekapcsolásakor jeleznie kellene, ha valami nyílás záró problémát észlel, tehát az ajtó kapcsolók miatt nem maradhat égve a csomagtartóban a lámpa.
-
20mA alatti fogyasztás nem okozhat problémát problémát egy éjszaka alatt még egy ilyen kis akkunak sem amennyiben normális állapotban van.
A riasztó bekapcsolásakor jeleznie kellene, ha valami nyílás záró problémát észlel, tehát az ajtó kapcsolók miatt nem maradhat égve a csomagtartóban a lámpa.
Én nem tudom mi van itt...
Valami furcsa.
Előző nap ugyanekkor 12,3 V volt benne összesen .
Ma meg 12.7 V
De hogy mi okozza a különbséget :wacko: :cry:
-
Itt senki másnak nincs Auris Hibridje csak kettőnknek? Kérem szépen írjon már még 1-2 ember hogy mit tapasztalnak / tapasztaltak ezen a téren.
Köszi
Hali, vannak még hibridesek, csak gondolom, hogy mincs mit felhozniuk 🤗
Nekem még nem sok tapasztalatom van, tanulom az autot, egyszer gyorsan végigolvastam magyarul, meg angolul a kezikonyvet, meg egy kicsit a navigaciós könyvet. De úgyis majd használat közben tanulom meg.
Az általatok jelzett jelenségekkel én, egyelőre nem találkoztam. De ezután jobban figyelek.
-
Hali, vannak még hibridesek, csak gondolom, hogy mincs mit felhozniuk 🤗
Nekem még nem sok tapasztalatom van, tanulom az autot, egyszer gyorsan végigolvastam magyarul, meg angolul a kezikonyvet, meg egy kicsit a navigaciós könyvet. De úgyis majd használat közben tanulom meg.
Az általatok jelzett jelenségekkel én, egyelőre nem találkoztam. De ezután jobban figyelek.
Hibridesek a Prius topicokban vannak :surrender:
-
Hibridesek a Prius topicokban vannak :surrender:
Meg itt is ::)
-
Hibridesek a Prius topicokban vannak :surrender:
A hibridesek mar a spajzban vannak :)
De koszi. Viszont "csak" a hajtaslancban kulonbozik a normal Auristol, azaz itt is lehetnek kerdesek (?) :eek:
-
A hibridesek mar a spajzban vannak :)
De koszi. Viszont "csak" a hajtaslancban kulonbozik a normal Auristol, azaz itt is lehetnek kerdesek (?) :eek:
Igen , de ilyen automata nullázások pl az enyémban nincsenek, ott még minden elég egyszerű. Az egyetlen ami magától beállítódik az tankolás után megadja hány km-re elég az üzemanyag (ami soha nem igaz).
Gondolom elég sok mindent belepakoltak a tiedbe, mint a Priusokba, ami a sima benzinesekben, dieselekben nincs.
-
Tegnap elvittem a Toyota M5 -be az autót de igazából nincs jó tapasztalatom velük. Fogadták az autót de a hibajelenséget nem igazán akarták megfejteni. Rádugták a számítógépre az autót ami azt mondta hogy a hibrid rendszer jó a sima kis aksit tölteni kell. Azt mondták töltsem otthon az aksit és majd jó lesz. Laikusként én annyit megcsináltam hogy levettem az akkusarut és megnéztem mi történik a nullázással. Az átlagfogyasztás nullázódott de a napi km számlálók nem. Szerintem nincs köze az akku fesznek ehhez a hibához. Azt mondták hogy kössék ki a blue16-ot ma megteszik ezt is habár az ember azt mondta hogy kb. 50 hibrid autóban van blue16 és még senki nem mondta hogy ilyen gondja lenne. A riasztós szerint szoftver hibás az autó. Engem az bánt hogy a márkaszerviz kvázi leszarta az egész problémát és egy mondvacsinált javsslatot adtak. Ha ki lesz kötve ma a riasztó akkor meglátjuk mi történik de szerintem akkor is nullázni fog.
-
Tegnap elvittem a Toyota M5 -be az autót de igazából nincs jó tapasztalatom velük. Fogadták az autót de a hibajelenséget nem igazán akarták megfejteni. Rádugták a számítógépre az autót ami azt mondta hogy a hibrid rendszer jó a sima kis aksit tölteni kell. Azt mondták töltsem otthon az aksit és majd jó lesz. Laikusként én annyit megcsináltam hogy levettem az akkusarut és megnéztem mi történik a nullázással. Az átlagfogyasztás nullázódott de a napi km számlálók nem. Szerintem nincs köze az akku fesznek ehhez a hibához. Azt mondták hogy kössék ki a blue16-ot ma megteszik ezt is habár az ember azt mondta hogy kb. 50 hibrid autóban van blue16 és még senki nem mondta hogy ilyen gondja lenne. A riasztós szerint szoftver hibás az autó. Engem az bánt hogy a márkaszerviz kvázi leszarta az egész problémát és egy mondvacsinált javsslatot adtak. Ha ki lesz kötve ma a riasztó akkor meglátjuk mi történik de szerintem akkor is nullázni fog.
Érdekes.
Én is vettem le a aksi saru, de nekem minden le nullázott. Szerintem attól is függ mennyi ideig vetted le.
A kocsi szoftver hibás?
Szép lenne.... :(
Mérni kell egy áram felvétel ahogy nekem is.
Én a Toyota M0 voltam, a végén kaptam egy új aksi. De ott van a Budaörsi Reálszisztéma is.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Érdekes.
Én is vettem le a aksi saru, de nekem minden le nullázott. Szerintem attól is függ mennyi ideig vetted le.
A kocsi szoftver hibás?
Szép lenne.... :(
Mérni kell egy áram felvétel ahogy nekem is.
Én a Toyota M0 voltam, a végén kaptam egy új aksi. De ott van a Budaörsi Reálszisztéma is.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
És aksicserétől megoldódott a probléma?
-
És aksicserétől megoldódott a probléma?
Egyelőre úgy tűnik igen....
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Igazából azt akartam szimulálni, hogy esetleg a riasztó rendszer egy pillanatra az indításkor beleszólhat-e a rendszerbe, tehát ehhez nem hiszem hogy sokáig kéne levenni, de kb. 20-30 másodpercre volt levéve.
-
Igazából azt akartam szimulálni, hogy esetleg a riasztó rendszer egy pillanatra az indításkor beleszólhat-e a rendszerbe, tehát ehhez nem hiszem hogy sokáig kéne levenni, de kb. 20-30 másodpercre volt levéve.
Az aksit meg tudják mérni egy műszer, ami terhelést ad neki. Ennek az a szépség hibája van hogy mikor oda érsz agyig van töltve.
A szervizbe menet érkezés előtt félre állsz ki kapcsolod az autó, aztán vissza csak áram alá rakod, hallgatod a rádió egy fél óra, aztán óvatosan be mész a szervíz. Figyelj hogy ne menjen a motor. Rá mérnek és ki derül hogy nem jó. Ennek az a szépség hibája ha rossz nehogy neked kelljen ki fizetni.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Az aksit meg tudják mérni egy műszer, ami terhelést ad neki. Ennek az a szépség hibája van hogy mikor oda érsz agyig van töltve.
A szervizbe menet érkezés előtt félre állsz ki kapcsolod az autó, aztán vissza csak áram alá rakod, hallgatod a rádió egy fél óra, aztán óvatosan be mész a szervíz. Figyelj hogy ne menjen a motor. Rá mérnek és ki derül hogy nem jó. Ennek az a szépség hibája ha rossz nehogy neked kelljen ki fizetni.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Az aksi tutti rossz lehetett, különben nem cserélték volna ki. Bár nem értem ennyi idő alatt miért ment tönkre (vagy valami más meghibásodott- és akkor lehet az újat is tönkreteszi) vagy gyári hibás volt!
Ráadásul egy hibrid jobban "gazdálkodik" az aksikkal, nem?
Az enyém elmúlt 10 éves és még mindig prima!
-
A Toyota a Midtronics elektronikus teszter t rendszeresítette. Ez megfelelő paraméterek megadása után a kapocsfeszültség, belső ellenállás és kis terhelés alapján kalkulál indító kapacitást, SOC, SOH t.
A készülék által rossznak értékelt az biztosan rossz, amit jónak mutat, az a terheléses és vagy az effektív kapacitás teszten még megbukhat.
A HSD kisebb árammal terheli meg a 12V os akkut, mert a belső égésű motort a meghajtó akku indítja el. Ennek ellenére kialakulhat negatív energia mérleg.
-
Az aksi tutti rossz lehetett, különben nem cserélték volna ki. Bár nem értem ennyi idő alatt miért ment tönkre (vagy valami más meghibásodott- és akkor lehet az újat is tönkreteszi) vagy gyári hibás volt!
Ráadásul egy hibrid jobban "gazdálkodik" az aksikkal, nem?
Az enyém elmúlt 10 éves és még mindig prima!
Az enyém el fáradt, bemutató autó volt szalonba egy évig... Lemerült fel töltötték egy év alatt havonta egyszer biztos.
Na ezt nem bírta az aksi...
Nulla megtett kilométer meg tette a hatását...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Jelentem én is bejelentkezem, mint HSD fórumtárs, bár még rengeteg a kérdés...ami bennem van,igaz a képet még nem módosítottam, de míg nem kel el öreg barátom meghagyom.
Ha lehet itt első kérdésként, kérdezném a Toyota Touch 2 valóban képes mirror link funkcióra?Mivel 2015-ös az Auris-om, és sajna a mezítlábas felszereltség következtében alap rádióm van, kérdésként merül fel mit rakjak be a kocsiba.
1. Vegyek méreg drágán potom 5kg-ért eredeti Toyota Touch 2-t+Toyota go
2. Toyota touch és tükrözés a mobilról, aztán Sygic és minden szuper
3. 100k-ért kínai multimédia, ami mindent tud, bár rendkívül idegenkedek az ilyesmiktől, kb 300 usd az ebay-on.
4. Várjam tűkön ülve, míg összetörnek egy 2015 utáni Aurist, és eladják belőle a Touch-ot az ebay-on.
-
Jelentem én is bejelentkezem, mint hybrides fórumtárs, bár még rengeteg a kérdés...ami bennem van,igaz a képet még nem módosítottam, de míg nem kel el öreg barátom meghagyom.
Gratulálok, használd egészséggel :)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hétfőn intézem a casco-t mivel úgy tudom, ezeket a szépségeket az OBD-n keresztül 2 perc alatt lehet vinni...
Apropó elvitel, lehet itt arról beszélni, melyik itt az optimális védelem hybridre...vagy ezt az info-t csupán privátban kaphatom meg...első körben Pajzs-ra gondoltam, bár azt is olvastam, mintha rádiós kapcsolattal működne a távirányítója...hm.... ezt nem tudom igaz-e..mivel ha ezt a rádiójelet lehallhatják, akkor a matematikai képletet megfejtve máris oldható a pajzs... persze lehet hogy óriásit tévedek....
-
Hétfőn intézem a casco-t mivel úgy tudom, ezeket a szépségeket az OBD-n keresztül 2 perc alatt lehet vinni...
Apropó elvitel, lehet itt arról beszélni, melyik itt az optimális védelem hybridre...vagy ezt az info-t csupán privátban kaphatom meg...első körben Pajzs-ra gondoltam, bár azt is olvastam, mintha rádiós kapcsolattal működne a távirányítója...hm.... ezt nem tudom igaz-e..mivel ha ezt a rádiójelet lehallhatják, akkor a matematikai képletet megfejtve máris oldható a pajzs... persze lehet hogy óriásit tévedek....
Casco lopás védelemmel.
Én már el szórakoztam a riasztó beszereléssel.
Már a második van benne.... Olvass vissza.
Sajnos sok helyen nem értenek hozzá, és utána merül az akkumulátor....
Esetleg ez :
http://www.starblock.hu/
Kértem ár ajánlott 130 nettó.
Navigáció ügyben itt nézzél körül :
http://m.ebay.com/sch/i.html?isRefine=true&sid=eminia_de
Egész pontosan nála :
http://m.ebay.com/seller?sid=eminia_de&nav=ORDER_DETAILS
Nála vettem gyári diszléc kevesebb mint az itthoni ár feléért, új, eredeti és gyárit.
Toyota touch tükrözés nálam nem működik,
Állítólag csak a régebbi telefonok kompatibilisek.
Se Motorola X nem megy vele, se egy új Samsung A3 2016 pedig az elvileg tudja gyárilag a tükörözést...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A Keso zárbetét régóta 2 különböző módon sikeresen támadható.
A pajzs -ról itt és az Indexen is le van írva, hogy mekkora egy rakás ... .
-
A Keso zárbetét régóta 2 különböző módon sikeresen támadható.
A pajzs -ról itt és az Indexen is le van írva, hogy mekkora egy rakás ... .
Frankó.... :(
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A Keso zárbetét régóta 2 különböző módon sikeresen támadható.
A pajzs -ról itt és az Indexen is le van írva, hogy mekkora egy rakás ... .
Nem olvastam, de ez lehangoló. Akkor csak a reklámja jó!?
-
Hm valahol olvastam, hogy a riasztó inaktiválása rádiós módon működik, rámentem a honlapjára, ahol mindenféle hablaty van a többféle titkos kódolásról, de azért azt is tudjuk, hogy hibridet nem a sarki fűszeres lop, és nem az indiai bevándorló, hanem a mérnökkel felszerelt profi tolvaj 2 perc alatt..
Ugye erre vannak a közelítéses elven működő riasztók, azokat aztán tényleg nehéz ellopni, mivel a jel nem lehallgatható, azért bővebben olvasnék ezekről az írásokról...
-
Lényeg a lényeg, kellene valamiféle védelem, azt látom kis naiv vagyok, ha azt hiszem hogy a váltózár és a kormányzár ér valamit. Továbbá nehezen hihető, hogy ez a Pajzs tökéletes lenne, főként miután beleolvastam az index-en a fórumba, hm.. hogy ott hogy megy az acsarkodás....
Egyik jó megoldás a Skyguard lehetne, bár a minimum 10k havidíj nem gazdaságos, így azt elvetettem. A Pajzs-ot úgy reklámozzák mint a sarki közértet, hm....nincs bizodalmam benne...mintha azt is olvastam volna, hogy egy olcsó sokkolótól ledobja a híres pajzs a láncot, kövezzenek meg ha rosszul olvastam...örülnék, ha valaki tiszta vizet öntene abba pohárba, ami mindjárt túlcsordul. Apropó valaki meg tudja mondani, honnan tudok letölteni Auris HSD TS komplett magyarnyelvű leírást....lévén az enyém külföldi lengyel nyelven íródott.
-
Lényeg a lényeg, kellene valamiféle védelem, azt látom kis naiv vagyok, ha azt hiszem hogy a váltózár és a kormányzár ér valamit. Továbbá nehezen hihető, hogy ez a Pajzs tökéletes lenne, főként miután beleolvastam az index-en a fórumba, hm.. hogy ott hogy megy az acsarkodás....
Egyik jó megoldás a Skyguard lehetne, bár a minimum 10k havidíj nem gazdaságos, így azt elvetettem. A Pajzs-ot úgy reklámozzák mint a sarki közértet, hm....nincs bizodalmam benne...mintha azt is olvastam volna, hogy egy olcsó sokkolótól ledobja a híres pajzs a láncot, kövezzenek meg ha rosszul olvastam...örülnék, ha valaki tiszta vizet öntene abba pohárba, ami mindjárt túlcsordul. Apropó valaki meg tudja mondani, honnan tudok letölteni Auris HSD TS komplett magyarnyelvű leírást....lévén az enyém külföldi lengyel nyelven íródott.
Írj rám, küldöm a magyar leírást. :)
Mail címet írj.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Lényeg a lényeg, kellene valamiféle védelem, azt látom kis naiv vagyok, ha azt hiszem hogy a váltózár és a kormányzár ér valamit. Továbbá nehezen hihető, hogy ez a Pajzs tökéletes lenne, főként miután beleolvastam az index-en a fórumba, hm.. hogy ott hogy megy az acsarkodás....
Egyik jó megoldás a Skyguard lehetne, bár a minimum 10k havidíj nem gazdaságos, így azt elvetettem. A Pajzs-ot úgy reklámozzák mint a sarki közértet, hm....nincs bizodalmam benne...mintha azt is olvastam volna, hogy egy olcsó sokkolótól ledobja a híres pajzs a láncot, kövezzenek meg ha rosszul olvastam...örülnék, ha valaki tiszta vizet öntene abba pohárba, ami mindjárt túlcsordul. Apropó valaki meg tudja mondani, honnan tudok letölteni Auris HSD TS komplett magyarnyelvű leírást....lévén az enyém külföldi lengyel nyelven íródott.
Állítólag a legjobb védelmi megoldás: lopáscasco.
-
Nem a múltról beszélek és a jelenről, hanem a jövőről. Hétfőn megköttetik a Casco, nem vagyok teljesen hülye.. [rohog].
De ettől még azért vettem ezt az autót, hogy nálam legyen évekig, mint a mostani Corolla-m is, bár még van, remélhetőleg nemsokára következő gondos gazdájához kerül. Nekem a Casco nem elég, nem akarok egyszer csak az autó hűlt helyére naivan rácsodálkozni. Ráadásul nem akarom még egyszer a keresés cécóját végigjátszani, hanem szeretném energiáimat ennél fontosabb dolgokra pazarolni. Egyszer akarok védelemre költeni, de akkor annyit, hogy utána ne kelljen vele foglalkoznom többet.
-
Nem a múltról beszélek és a jelenről, hanem a jövőről. Hétfőn megköttetik a Casco, nem vagyok teljesen hülye.. [rohog].
De ettől még azért vettem ezt az autót, hogy nálam legyen évekig, mint a mostani Corolla-m is, bár még van, remélhetőleg nemsokára következő gondos gazdájához kerül. Nekem a Casco nem elég, nem akarok egyszer csak az autó hűlt helyére naivan rácsodálkozni. Ráadásul nem akarom még egyszer a keresés cécóját végigjátszani, hanem szeretném energiáimat ennél fontosabb dolgokra pazarolni. Egyszer akarok védelemre költeni, de akkor annyit, hogy utána ne kelljen vele foglalkoznom többet.
Sajnos ha el akarják vinni el is fogják.
Amit tehetsz egyedi riasztó , gravírozás az üvegekbe,Casco , imaszőnyeg :wacko:
Mivel nem küldtél email címet ,ezért a második változat, innen tudod le tölteni a használati útmutató :
https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html (https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html)
Készülj 568 oldal ;)
-
Állítólag a legjobb védelmi megoldás: lopáscasco.
A lopásvédelemben egyetlen 100% os megoldás van, az autó megelőző jellegű eladása. Másik lehetőség a hátsó ülésre telepített nyugdíjas.
Amit el akarnak vinni azt elviszik, de a többféle védelem egyrészt erősítheti egymást, másrészt különböző szakértelmet és több időt igényel. Azoknál az típusoknál ahol néhány utcányi távolságban lehet válogatni az egyszerűbben elvihető, jobban értékesíthető járművek közül, ott nagyobb a valószínűsége, hogy másikat választanak.
-
A Hasznal a Ti Utasitasotok-hoz... jot nevettunk az elso olvasaskor, hogy az Auris Hybrid halalt okoz. Legalabbis minden oldalon arra figyelmeztetnek, hogy ha valamit nem jol csinalsz akkor halal.....
-
Michelle privát mail ment.
Még várat magára míg áramilag felvilágosulok mit szabad és mit nem, eddig annyi a tapasztalat, hogy sikerült 20km-en 3,7l/100km- t hozni. Kezdem érezni hogy lehet dinamikusan előzni vele.Meglepő a gyorsulás egy ilyen trolibusszal és még mutatós is.
-
A Hasznal a Ti Utasitasotok-hoz... jot nevettunk az elso olvasaskor, hogy az Auris Hybrid halalt okoz. Legalabbis minden oldalon arra figyelmeztetnek, hogy ha valamit nem jol csinalsz akkor halal.....
Hmmm én át néztem de ezeket nem láttam :)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Michelle privát mail ment.
Még várat magára míg áramilag felvilágosulok mit szabad és mit nem, eddig annyi a tapasztalat, hogy sikerült 20km-en 3,7l/100km- t hozni. Kezdem érezni hogy lehet dinamikusan előzni vele.Meglepő a gyorsulás egy ilyen trolibusszal és még mutatós is.
Vissza is.
Majd bele jössz,első pár ezer km a tanulás. ;)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A lopásvédelemben egyetlen 100% os megoldás van, az autó megelőző jellegű eladása. Másik lehetőség a hátsó ülésre telepített nyugdíjas.
Amit el akarnak vinni azt elviszik, de a többféle védelem egyrészt erősítheti egymást, másrészt különböző szakértelmet és több időt igényel. Azoknál az típusoknál ahol néhány utcányi távolságban lehet válogatni az egyszerűbben elvihető, jobban értékesíthető járművek közül, ott nagyobb a valószínűsége, hogy másikat választanak.
Jó egy harapos kutya is, de lehetőleg korcs, különben azt is ellopják :D
Vagy olyan autót kell tartani, amiért nem nagy kár ha ellopják.
-
Jó egy harapos kutya is, de lehetőleg korcs, különben azt is ellopják :D
Vagy olyan autót kell tartani, amiért nem nagy kár ha ellopják.
Vagy veszel egy olcsó nagy akkumulátoros okos telefont.
Bele egy sim kártya és el rejted az autóban.
Ha el lopnák még meg találhatod a telefon segítségével.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hmmm én át néztem de ezeket nem láttam :)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
69186 HU Auris könyvet töltöttem le ebben 101 Halál van 569 oldalon jobb mint Agatha Cristie ;)
-
69186 HU Auris könyvet töltöttem le ebben 101 Halál van 569 oldalon jobb mint Agatha Cristie ;)
:D
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Az ötlet nem rossz, de sajna mint az összes Gps és GSM vevőt egy blokkolóval ki lehet ütni. Bár a tracker jó lehet mivel annak csak butut 4.0 kell, és ha elrejtessz az autóban valóben egy gprs kapcsolatot nyomó mobilt, amely kommunikál a trackerrel akkor már is kész a megoldás. Mondjuk gondoltam még blue 16-ra és hozzá gsm pager.....talán az jó lehet. Kíváncsi vagyok melyik biztosító lesz a befutó, addig ott a kutyák őrködnek. Jobbak, mint bármely biztosító.
Lehet, hogy a bordó szombaton elkel, úgy hogy lassan búcsú után jön a kép a verdáról.
Azért az mégis felháborít, hogy aaa autó és társai milyen undorító módon nyomulnak, mondjuk legalább nem hívogatnak....csak küldik a barom sms-eket.....szemét banda....azt hiszik bagóért megveszik, hogy utána 20%-ot nyerjenek rajta.
-
Egy pár ismerősnek már megmutattam, és az lepett meg, hogy egy 2.0 diesel Ave 2008 tulaj akadt ki rajta, mikor full powerbe nyomja a gépállat, hogy milyen szinten tud 60-ról gyorsulni, mekkora a full kraft... mondjuk először én is meglepődtem, ma már csak mosolygok, hogy milyen meglepetést is tud okozni...egészen lehengerlő, nem is kell ennél több, bár azért a rav4 2.5 hibrid jobban nyomja, de az enyém is elég meggyőző....és az a legjobb, hogy nem akar az ember tartósan 160-nal menni, de ha kell egészen szépen húz, és nem csúnya mint a bűn(ne haragudj Prius 4).
-
Egy pár ismerősnek már megmutattam, és az lepett meg, hogy egy 2.0 diesel Ave 2008 tulaj akadt ki rajta, mikor full powerbe nyomja a gépállat, hogy milyen szinten tud 60-ról gyorsulni, mekkora a full kraft... mondjuk először én is meglepődtem, ma már csak mosolygok, hogy milyen meglepetést is tud okozni...egészen lehengerlő, nem is kell ennél több, bár azért a rav4 2.5 hibrid jobban nyomja, de az enyém is elég meggyőző....és az a legjobb, hogy nem akar az ember tartósan 160-nal menni, de ha kell egészen szépen húz, és nem csúnya mint a bűn(ne haragudj Prius 4).
Megy az biztos. :)
A múltkor a lámpánál egy BMW - s kopasz gyökér le akart nyomni, láttam rajta hogy minden áron elém akar kerülni, hát nem jött össze neki. Meg mutattam neki, hogy ez be nézte, aztán hagytam hadd nyomja neki, én meg gurultam haza nyugiban vidáman.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Megy az biztos. :)
A múltkor a lámpánál egy BMW - s kopasz gyökér le akart nyomni, láttam rajta hogy minden áron elém akar kerülni, hát nem jött össze neki. Meg mutattam neki, hogy ez be nézte, aztán hagytam hadd nyomja neki, én meg gurultam haza nyugiban vidáman.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Akkor végül is ő úgy gondolta, hogy ő "győzött" [rohog]
-
sziasztok!!!!
2013-as auris touring sport kézikönyv érdekelne....Valaki linket esetleg nem tud vagy átküldeni a virtuális változatát???????kÖSZI elöre is.....
-
sziasztok!!!!
2013-as auris touring sport kézikönyv érdekelne....Valaki linket esetleg nem tud vagy átküldeni a virtuális változatát???????kÖSZI elöre is.....
Ide regisztrálj :
https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html
Itt fent van minden.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Na elkelt a bordó szeretett jószágom. Azért az érdekes, hogyan vitték el. Sajnos furcsa egy nép a magyar, mert mind szarrágóskodik, aztán sír, hogy beszart az autó. Fizetni meg nem akarnak a kocsiért, csak nézegetik, tegnap is kaptam egy telefont egy fószertől, hogy egy hete gondolkodott, hogy fölhívjon, hát ez cigaretta, mert egy tiszakécskei tata elvitte. Még magának tett szemrehányást....nem tanulnak az emberek, ma ritka a normális autó, és azon nem gondolkodni kell, hanem megvenni.
-
Na elkelt a bordó szeretett jószágom. Azért az érdekes, hogyan vitték el. Sajnos furcsa egy nép a magyar, mert mind szarrágóskodik, aztán sír, hogy beszart az autó. Fizetni meg nem akarnak a kocsiért, csak nézegetik, tegnap is kaptam egy telefont egy fószertől, hogy egy hete gondolkodott, hogy fölhívjon, hát ez cigaretta, mert egy tiszakécskei tata elvitte. Még magának tett szemrehányást....nem tanulnak az emberek, ma ritka a normális autó, és azon nem gondolkodni kell, hanem megvenni.
Hát így járt.
Minek gondolkodott annyit. :)
Minden esetre gratulálok az előadáshoz.
Minden esetre itt van az idő hogy ki cseréld a profil képedet ;)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Jelentem a csere megtörtént.
Eddig lenyűgöző az autó, holnaptól elolvasom a magyar nyelvűt, amit küldtél, aztán rájövök az okosságokra. Fogyasztás parádés, bár a 195/165/15 nem a legszebb, viszont ezek a Michelin Energy Saver-ek a legtakarékosabbak. Városban meleg motor mellett normál körülmények röhögve tartható a 3,7 szinte hihetetlen, ráadásul a gyorsulás mikor rászabadul a nyomaték a kerekekre az maga a beszarás... Mindenki csak ájuldozik tőle, lassan majd jön vele az első kirándulás Ausztriába, Hallstadt-ba és Wörschach-ba, ott majd bizonyíthat a kicsike, mennyit is fogyaszt tartós 140 mellett....
Apropó autópálya, a héten mikor három napot Németország autópályáját róttam harmad magammal, elég sok hibrid gépjárművet láttam. Berlinben szembesültem aztán vele mennyi hibrid rója az utakat, bár kevés Auris kombit láttam, inkább Priusból volt sok, mintha az embereknek nem az autó külseje számítana, inkább egyfajta környezetvédelmi küldetés a Prius-val.
-
Jelentem a csere megtörtént.
Eddig lenyűgöző az autó, holnaptól elolvasom a magyar nyelvűt, amit küldtél, aztán rájövök az okosságokra. Fogyasztás parádés, bár a 195/165/15 nem a legszebb, viszont ezek a Michelin Energy Saver-ek a legtakarékosabbak. Városban meleg motor mellett normál körülmények röhögve tartható a 3,7 szinte hihetetlen, ráadásul a gyorsulás mikor rászabadul a nyomaték a kerekekre az maga a beszarás... Mindenki csak ájuldozik tőle, lassan majd jön vele az első kirándulás Ausztriába, Hallstadt-ba és Wörschach-ba, ott majd bizonyíthat a kicsike, mennyit is fogyaszt tartós 140 mellett....
Apropó autópálya, a héten mikor három napot Németország autópályáját róttam harmad magammal, elég sok hibrid gépjárművet láttam. Berlinben szembesültem aztán vele mennyi hibrid rója az utakat, bár kevés Auris kombit láttam, inkább Priusból volt sok, mintha az embereknek nem az autó külseje számítana, inkább egyfajta környezetvédelmi küldetés a Prius-val.
A BC nem csal nálad?
Nálam 0,2 lefelé.... nem hiszem hogy a tiéd kivétel lenne.... de hátha.
Nálam jelenleg 4,0 de volt már 3,9 az átlag, de hát ára van a nagy keréknek.
Nyáron én is meg kergetem Olaszországban, de nem fogok 120 km/h többel menni. ;)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Nálam mivel a szerényebb felszereltségű a gép, nem gondolom, hogy nagy eltérés lehet. Nem mondom persze, hogy nem lehet, de 195 65 15-nél talán az elért 4 alatti fogyasztás hihető. Mikor megkaptam kb. talán 250km-vel ezelőtt akkor az átlagfogyasztás mérő 5,8-on volt, épp ma néztem, jelenleg 5,3-on áll. Jelenleg még mindig csodálom a hirtelen vehemenciát, amint megindul....brutál, bár kezdem megérteni milyen elegáns egy hibrid autóval megadni a gyalogosnak az előzékenységet. Ma kinyomtattam a magyar nyelvűt, és lefűztem egy dossziéba...szép kis iromány...a hét annak olvasásával fog telni. Lassan tervezzük az osztrák kiruccanást, ott majd bizonyíthat.
-
Nálam mivel a szerényebb felszereltségű a gép, nem gondolom, hogy nagy eltérés lehet. Nem mondom persze, hogy nem lehet, de 195 65 15-nél talán az elért 4 alatti fogyasztás hihető. Mikor megkaptam kb. talán 250km-vel ezelőtt akkor az átlagfogyasztás mérő 5,8-on volt, épp ma néztem, jelenleg 5,3-on áll. Jelenleg még mindig csodálom a hirtelen vehemenciát, amint megindul....brutál, bár kezdem megérteni milyen elegáns egy hibrid autóval megadni a gyalogosnak az előzékenységet. Ma kinyomtattam a magyar nyelvűt, és lefűztem egy dossziéba...szép kis iromány...a hét annak olvasásával fog telni. Lassan tervezzük az osztrák kiruccanást, ott majd bizonyíthat.
A gumi méretével arányosan nől a fogyasztás, meg fogod találni az útmutatóban ;)
Az átlag nullázd ki, utána tankold meg telire csurig, következő tankolás kor megint csurig, mindjárt ki derül mennyi az annyi.
A beállítások között be tudod állítani hogy tankolástól tankolásig mutassa a fogyasztást.
Ha ide be regisztrálsz itt tudod követni a fogyasztást :
https://www.spritmonitor.de
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hm hogyan? Tankolástól tankolásig...nem nagyon vágom, azt igen, ha az átlagfogyasztást nullázom, ugye akkor tankolástól tankolásig látom a témát.....aztán ennyi nem érzek benne nagyobb kalandot. A hangzás egész tűrhető alap rádióm lévén, bár hátra elkéne még kettő az üres helyekre, nem tudom be van-e kábelezve, vagy csupán a helye van meg.
Eddig azt tapasztaltam, hogy van olyan adat, mikor minden egyes leállás, gyújtás kivét után ha elindulok fogyasztást számol a legközelebbi leállásig. Azért az meglepő, mikor reggel hideg motornál elindulok vele, hogy kinti 13 fok mellett is simán beindul és melegít a benzinmotor, bár nyilván érthető, nem akarja a motort hidegen kapcsolgatni. Ilyenkor 1km-en akár felmehet az átlagfogyasztás akár 20l/100km-re is, azátn ahogyan ügyeskedik az ember udvariaskodik, ugyanugy engedem kigurulni, mint a benzinest brutál módon csökken a szám. Mire a céghez érek lemegy olyan 4,5-re. Múlt héten furikáztam a városban, megmutattam egy-két embernek, akkor ugye teljesen üzem meleg volt, 20km-en simán hozta a 3,7-et. Szóval azért hideg motor mellett extra rövid távokon okozhat furcsa értékeket a motor melegedés, ráadásul még ha keveset is fogyaszt a gép, viszont bekapcsolod auto módba a szellőztetést, akkor is feltornáztatja a fogyasztást, ezt is tapasztaltam, mivel ugye ha a hibrid aku nincs feltöltve, akkor azt vissza kell tölteni. Egyenlőre ennyi. Magyar nyelvűt átolvastam tegnap nem nagy eresztés egy csomó hablaty, végre valahára le merik írni Javasolt olaj az a 0w20 na végre hogy egyértelműen leírják, nem kell kihámozni. A múltkor mikor megkérdeztem a szolnoki Toyota kereskedést, az a választ kaptam, mivel ők a hordós 5w30-at veszik, így az megy bele, ha mégis a drágábbik kell, akkor az jóval többe fog kerülni.....hát úgy érzem a szervíz megint nem abba az irányba térit, hogy 10 évig ott cseréltessek olajat. Nyilván a hibrid garancia miatt évente kifizetem az 5k-t, de amint lejár a garancia megint én veszem az olajat az eneos 0w20-at, meg a Man filtert, és viszem a jól bejáratott szerelőmhöz. Ha a corolla-nak jó volt hat évgi, akkor az Auris HSD-nek is jó lesz legalább 10 évig....hát ennyi.....Amúgy a Linartech-esek legalább elmondták, hogy az ideális olaj a 0w20, szolnokiaknak úgy éreztem a telefonba lövésük sem volt......
-
Hm hogyan? Tankolástól tankolásig...nem nagyon vágom, azt igen, ha az átlagfogyasztást nullázom, ugye akkor tankolástól tankolásig látom a témát.....aztán ennyi nem érzek benne nagyobb kalandot. A hangzás egész tűrhető alap rádióm lévén, bár hátra elkéne még kettő az üres helyekre, nem tudom be van-e kábelezve, vagy csupán a helye van meg.
Eddig azt tapasztaltam, hogy van olyan adat, mikor minden egyes leállás, gyújtás kivét után ha elindulok fogyasztást számol a legközelebbi leállásig. Azért az meglepő, mikor reggel hideg motornál elindulok vele, hogy kinti 13 fok mellett is simán beindul és melegít a benzinmotor, bár nyilván érthető, nem akarja a motort hidegen kapcsolgatni. Ilyenkor 1km-en akár felmehet az átlagfogyasztás akár 20l/100km-re is, azátn ahogyan ügyeskedik az ember udvariaskodik, ugyanugy engedem kigurulni, mint a benzinest brutál módon csökken a szám. Mire a céghez érek lemegy olyan 4,5-re. Múlt héten furikáztam a városban, megmutattam egy-két embernek, akkor ugye teljesen üzem meleg volt, 20km-en simán hozta a 3,7-et. Szóval azért hideg motor mellett extra rövid távokon okozhat furcsa értékeket a motor melegedés, ráadásul még ha keveset is fogyaszt a gép, viszont bekapcsolod auto módba a szellőztetést, akkor is feltornáztatja a fogyasztást, ezt is tapasztaltam, mivel ugye ha a hibrid aku nincs feltöltve, akkor azt vissza kell tölteni. Egyenlőre ennyi. Magyar nyelvűt átolvastam tegnap nem nagy eresztés egy csomó hablaty, végre valahára le merik írni Javasolt olaj az a 0w20 na végre hogy egyértelműen leírják, nem kell kihámozni. A múltkor mikor megkérdeztem a szolnoki Toyota kereskedést, az a választ kaptam, mivel ők a hordós 5w30-at veszik, így az megy bele, ha mégis a drágábbik kell, akkor az jóval többe fog kerülni.....hát úgy érzem a szervíz megint nem abba az irányba térit, hogy 10 évig ott cseréltessek olajat. Nyilván a hibrid garancia miatt évente kifizetem az 5k-t, de amint lejár a garancia megint én veszem az olajat az eneos 0w20-at, meg a Man filtert, és viszem a jól bejáratott szerelőmhöz. Ha a corolla-nak jó volt hat évgi, akkor az Auris HSD-nek is jó lesz legalább 10 évig....hát ennyi.....Amúgy a Linartech-esek legalább elmondták, hogy az ideális olaj a 0w20, szolnokiaknak úgy éreztem a telefonba lövésük sem volt......
A beállítások között a műszerfalon veled szemben be tudod állítani hogy tankolástól tankolásig mutassa a fogyasztást.
Nem kell semmit se nullázni.
Azt hiszem csak úgy engedi állítani ha nem mész az autó, csak álló helyzetben gyújtáson.
A 0W olaj a sok hideg indítás miatt kell, ez a legjobb neki.
Üzem meleg motorral 10 km-es távon én 2 liter fogyasztást csináltam, eddig ez a rekord.
Amúgy a motort csak 40 C° fokig melegszik első körben, állítólag, ellenőrizni még nem sikerült (nincs OBD olvasóm még)
Gyúrjál még a fogyasztásra, nálam 600 km átlaga 3,9 liter/100
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hm, az durva, bár némi kétely támad bennem, mikor egy autonavigator.hu-s tesztet olvastam, ott azt írták, hogy a 17-es kerék kb. fél literes fogyasztásnövekedést jelent a 16-hoz képest..hát akkor az én szerény 195 65 15-öm ingyen jár...valami sántít, vagy nem jelent annyit, vagy valami más van. Na holnap irány Tiszakécske, a bordó új otthona, kíváncsian várom az országúti értékeket...mekkora lesz a ***ás feelingje.... :clap:
-
Na végre itthon, jelentem megtett távolság 120km átlagfogyasztás 3,9l/100km. Már látom, hogy városba érve elektromosan hogyan lehet csökkenteni az átlagot. Így már látva elég egyértelmű a dolog....nem nagyon kell ehhez egy év gyakorlás persze szigorúan szvsz...
Egy még biztos mikor az aksi töltve van úgy lehet kigyorsítani, hogy legtöbb hagyományos autó képtelen lereagálni........már csak
az autópályatempó fogyasztás a kérdés. VALAHOL 5-6 LITER KÖRÜL LEHET...
-
Na végre itthon, jelentem megtett távolság 120km átlagfogyasztás 3,9l/100km. Már látom, hogy városba érve elektromosan hogyan lehet csökkenteni az átlagot. Így már látva elég egyértelmű a dolog....nem nagyon kell ehhez egy év gyakorlás persze szigorúan szvsz...
Egy még biztos mikor az aksi töltve van úgy lehet kigyorsítani, hogy legtöbb hagyományos autó képtelen lereagálni........már csak
az autópályatempó fogyasztás a kérdés. VALAHOL 5-6 LITER KÖRÜL LEHET...
Autóúton ha mész két falu között óvatosan nyomod a gázt közben töltődik az aksi, be vitorlázol aksival át gurulsz rajta akkumulátorral. Ugyanez Pesten is működik, gyors szakaszok, emelkedő benzinnel óvatosan, lassú részek, lejtős részek, aksival.
Ne hagyd le merülni két egységig, 50-55 el tempomattal finoman haladva enyhe emelkedőn vígan tölt, és nem száll el a fogyasztás.
Autópályán sem lehet nagyon vészes M0 próbáltam 100-nal 4- liter körül mozog a fogyasztás.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Autóúton ha mész két falu között óvatosan nyomod a gázt közben töltődik az aksi, be vitorlázol aksival át gurulsz rajta akkumulátorral. Ugyanez Pesten is működik, gyors szakaszok, emelkedő benzinnel óvatosan, lassú részek, lejtős részek, aksival.
Ne hagyd le merülni két egységig, 50-55 el tempomattal finoman haladva enyhe emelkedőn vígan tölt, és nem száll el a fogyasztás.
Autópályán sem lehet nagyon vészes M0 próbáltam 100-nal 4- liter körül mozog a fogyasztás.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Azt hogyan tudod "kapcsolni" hogy elektromosan menjél nem benzinessel ?
M0 teljesen más mint az autópálya, utóbbin szinte mindig a benzint fogyasztod, kivéve, ha gurulsz vagy "motorfékezel" nem?
-
Azt hogyan tudod "kapcsolni" hogy elektromosan menjél nem benzinessel ?
M0 teljesen más mint az autópálya, utóbbin szinte mindig a benzint fogyasztod, kivéve, ha gurulsz vagy "motorfékezel" nem?
Elektromos módban Kb 50-60 km/óráig lehet menni. Tehát a M0 kizárt.
Lakott területen belül ki gyorsítasz lehetőleg dinamikusan, én általában az ECO mutató maximális állásáig nyomom, amíg el érem az 50- esetenként 60- km-es sebességet,ott el engeded a gázt és látni fogod közepén meg jelenik az EV jel, az jelzi hogy elektromos módban vagy. Utána finoman el kezded nyomni a gázt úgy hogy az ECO mutató ne lépje túl a közép állást, igyekszed tartani a tempót.
Amint túl léped a közép állást be indul a motor, érezni is lehet, egy nagyon finom rántást Kb olyan mintha váltottál volna az autóval, és középen el alszik az EV felirat.
Na ezzel lehet játszani, meg az üzemmód valasztót ECO módban használni, igaz itt egy kicsit lomha az autó.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Elektromos módban Kb 50-60 km/óráig lehet menni. Tehát a M0 kizárt.
Lakott területen belül ki gyorsítasz lehetőleg dinamikusan, én általában az ECO mutató maximális állásáig nyomom, amíg el érem az 50- esetenként 60- km-es sebességet,ott el engeded a gázt és látni fogod közepén meg jelenik az EV jel, az jelzi hogy elektromos módban vagy. Utána finoman el kezded nyomni a gázt úgy hogy az ECO mutató ne lépje túl a közép állást, igyekszed tartani a tempót.
Amint túl léped a közép állást be indul a motor, érezni is lehet, egy nagyon finom rántást Kb olyan mintha váltottál volna az autóval, és középen el alszik az EV felirat.
Na ezzel lehet játszani, meg az üzemmód valasztót ECO módban használni, igaz itt egy kicsit lomha az autó.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Értem, ez egy kis tapasztalatot, odafigyelést igényel, de jól hangzik!
És ha jön egy nagy lejtő pl az M0-ás észak-keleti részén (ott simán tudok üresben 110-el gurulni)
ott hogy mész?
-
Hm remélem ez csupán költői kérdés, a hibrid autó lejtőn kikapcsolja a benzin motort + közben folyamatosan visszatölt az akkumulátorra. Ehhez képest bármilyen üresbe kapcsolás üzemanyagot igényel...ezt nem azért mondtam, hogy bárki is felkapja a vizet, csupán egy észrevétel. :otlet:
-
Értem, ez egy kis tapasztalatot, odafigyelést igényel, de jól hangzik!
És ha jön egy nagy lejtő pl az M0-ás észak-keleti részén (ott simán tudok üresben 110-el gurulni)
ott hogy mész?
Gurul az autó, motor automatikusan ki kapcsol, ilyenkor generátor üzzemódba megy, tölti az aksit,de ebből semmit nem érezni.
Hybridet nem érdemes üresbe rakni, mert semmi értelme nincs.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Gurul az autó, motor automatikusan ki kapcsol, ilyenkor generátor üzzemódba megy, tölti az aksit,de ebből semmit nem érezni.
Hybridet nem érdemes üresbe rakni, mert semmi értelme nincs.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Világos! Én csak a saját diesel váltosomra utalatam: ott üresben szabadon gurul, míg sebességben (motorfék) lassul( viszont 0 a fogyi, a műszer szerint)- adott esetben.
A generátor üzemmód nem "fékez"??? ugyan az mintha üresben lenne?
-
Világos! Én csak a saját diesel váltosomra utalatam: ott üresben szabadon gurul, míg sebességben (motorfék) lassul( viszont 0 a fogyi, a műszer szerint)- adott esetben.
A generátor üzemmód nem "fékez"??? ugyan az mintha üresben lenne?
Nem, illetve talán minimálisan,de nem úgy mint egy normális autóban.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Üresben azért lehet túráztatni?
-
Üresben azért lehet túráztatni?
Hát ezzel azt sem :cool2:
-
Hi,
kicsit több, mint egy hét használat után a következő tapasztalataim vannak. Üzem meleg állapot mellett gond nélkül hozható a legkisebb gumival a gyári fogyasztási érték, országút 4,4 körül nyomul, nyilván ha végül beérünk egy faluba és ott az utolsó 3 km-t EV módban tesszük meg, akkor ez az érték lemegy akár 4 literig is, mivel arra a szakaszra nulla a fogyasztás. Ami viszont felettébb zavaró, hideg motor esetén ha tetszik ha nem bekapcsol a benzinmotor. Persze persze mondanánk, hidegen nem szabad ki be kapcsolnia, nyilván a japán mérnök százszorta okosabb mint mi, ezt alá is írom, de ebből a dologból fakadóan, télen ténylegesen magasabb lehet a fogyasztás hacsak nem alkalmazunk állófűtést. Nekem rögtön meg is fogalmazódott a történet, kérdést milyet....nem tudom van e tapasztalat ezzel kapcsolatban.
Sajnos alap rádióm van, de ezzel is kiválóan működik a telefon párosítás és audio lejátszása a telefonról bluetooth-val....
Elgondolkodtam tolatókamerán sajna mivel fapad a kocsi ez sincs, ugye ezt a drágább touch 2-höz könnyen lehet beintegrálni. Egyenlőre találtam is bár elég drága 180e+posta igaz használt, de hát mégse 300e+gps 200e erre már azt mondom very beatifull friendship. Értem én , hogy meg kell élni valamiből, de attól még túlzó az ár. 2013-14-es Auris HSD-hez már 50k az audió egység....az ebay-en. Sajnálom, aki 500-ért akarja adni, de senki se veszi annyiért illetve az aki új 5-ös bömbit is vesz majd 3-ad áron eladja 6 évesen, hát én nem vagyok ilyen, ha bontottan hibátlan működéssel 50k... egy év és ennek is lejjebb megy az ára. Riasztó még mindig kérdéses, majd elválik....kíváncsi lennék egy amolyan Prius rablásgátló dologra....állítólag van ilyen....mert ha jól tudom a tolvaj az OBD-n keresztül viszi el egyszerűen...ott kell valamit megoldani..
Az mondjuk brutál, hogy még mindig hányan megcsodálják mikor némán suhan, az már más kérdés, hogy a minap két kérdést is kaptam, amitől kicsit elcsodálkoztam, micsoda tudatlanság van a fejekben.
1. kérdés
Az én autóm benzin vagy diesel, a kérdező tudta hogy hibrid.... :cry:
2. kérdés
Mennyit megy el egy feltöltéssel, és mennyi ideig kell konnektorról tölteni... :cry:
3. kérdés
3 év után már ki is lehet dobni az aksit.... :cry: :cry: :cry:
Brutál mennyi blődség van a fejekben, bár arra azért sokan felkapták a fejüket mikor gyorsan eladtam az e12-t mikulás felett, és mondtam, hogy hárman álltak sorba érte....
Még mindig nem ismernek eléggé ahhoz, hogy tudják én autóban csak durván kiforrott technikát veszek....tehát ezek a kérdések tiszta értelmetlenek....
Na mindegy is sajna az átlag magyar még mindig itt tart, és ott,hogy rajonganak 1.8-as és 2.0-es szívó benzinesekért melyek 8,5 és 12 között kajálnak városban... mikor én benyögöm a 3,7-et akkor meg csak pislognak...ja és közben nem kell araszolnom..
Én is azért mondtam le az Ave álmomról, mikor a haver Corolla Verso-ja városban 1.8-val 2016-os autó, stabilan hozza a 10l-es fogyit, autópályán ki Berlinig meg megette a 8-at folyamatában, egy percig se ment alá, miközben komótosan gyorsult a gép....
-
Hi,
kicsit több, mint egy hét használat után a következő tapasztalataim vannak. Üzem meleg állapot mellett gond nélkül hozható a legkisebb gumival a gyári fogyasztási érték, országút 4,4 körül nyomul, nyilván ha végül beérünk egy faluba és ott az utolsó 3 km-t EV módban tesszük meg, akkor ez az érték lemegy akár 4 literig is, mivel arra a szakaszra nulla a fogyasztás. Ami viszont felettébb zavaró, hideg motor esetén ha tetszik ha nem bekapcsol a benzinmotor. Persze persze mondanánk, hidegen nem szabad ki be kapcsolnia, nyilván a japán mérnök százszorta okosabb mint mi, ezt alá is írom, de ebből a dologból fakadóan, télen ténylegesen magasabb lehet a fogyasztás hacsak nem alkalmazunk állófűtést. Nekem rögtön meg is fogalmazódott a történet, kérdést milyet....nem tudom van e tapasztalat ezzel kapcsolatban.
Sajnos alap rádióm van, de ezzel is kiválóan működik a telefon párosítás és audio lejátszása a telefonról bluetooth-val....
Elgondolkodtam tolatókamerán sajna mivel fapad a kocsi ez sincs, ugye ezt a drágább touch 2-höz könnyen lehet beintegrálni. Egyenlőre találtam is bár elég drága 180e+posta igaz használt, de hát mégse 300e+gps 200e erre már azt mondom very beatifull friendship. Értem én , hogy meg kell élni valamiből, de attól még túlzó az ár. 2013-14-es Auris HSD-hez már 50k az audió egység....az ebay-en. Sajnálom, aki 500-ért akarja adni, de senki se veszi annyiért illetve az aki új 5-ös bömbit is vesz majd 3-ad áron eladja 6 évesen, hát én nem vagyok ilyen, ha bontottan hibátlan működéssel 50k... egy év és ennek is lejjebb megy az ára. Riasztó még mindig kérdéses, majd elválik....kíváncsi lennék egy amolyan Prius rablásgátló dologra....állítólag van ilyen....mert ha jól tudom a tolvaj az OBD-n keresztül viszi el egyszerűen...ott kell valamit megoldani..
Az mondjuk brutál, hogy még mindig hányan megcsodálják mikor némán suhan, az már más kérdés, hogy a minap két kérdést is kaptam, amitől kicsit elcsodálkoztam, micsoda tudatlanság van a fejekben.
1. kérdés
Az én autóm benzin vagy diesel, a kérdező tudta hogy hibrid.... :cry:
2. kérdés
Mennyit megy el egy feltöltéssel, és mennyi ideig kell konnektorról tölteni... :cry:
3. kérdés
3 év után már ki is lehet dobni az aksit.... :cry: :cry: :cry:
Brutál mennyi blődség van a fejekben, bár arra azért sokan felkapták a fejüket mikor gyorsan eladtam az e12-t mikulás felett, és mondtam, hogy hárman álltak sorba érte....
Még mindig nem ismernek eléggé ahhoz, hogy tudják én autóban csak durván kiforrott technikát veszek....tehát ezek a kérdések tiszta értelmetlenek....
Na mindegy is sajna az átlag magyar még mindig itt tart, és ott,hogy rajonganak 1.8-as és 2.0-es szívó benzinesekért melyek 8,5 és 12 között kajálnak városban... mikor én benyögöm a 3,7-et akkor meg csak pislognak...ja és közben nem kell araszolnom..
Én is azért mondtam le az Ave álmomról, mikor a haver Corolla Verso-ja városban 1.8-val 2016-os autó, stabilan hozza a 10l-es fogyit, autópályán ki Berlinig meg megette a 8-at folyamatában, egy percig se ment alá, miközben komótosan gyorsult a gép....
Na szóval, tényleg többet eszik télen,de a tiéd még nincs be járatva, illetve az enyém se.
Legalább egy 10 ezer km tekerj bele utána kevesebb lesz.
Télen nekem 4,2-4,4 körül alakult a fogyasztás.
Most hogy jó idő van két napja tankoltam, eddig a két napi átlagom 3,5 liter, és még csak 5000 km van benne :)
Hybrid kapcsolatban hülye kérdéseket én is kaptam, nem is keveset :)
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Hi,
...
Az mondjuk brutál, hogy még mindig hányan megcsodálják mikor némán suhan, az már más kérdés, hogy a minap két kérdést is kaptam, amitől kicsit elcsodálkoztam, micsoda tudatlanság van a fejekben.
1. kérdés
Az én autóm benzin vagy diesel, a kérdező tudta hogy hibrid.... :cry:
2. kérdés
Mennyit megy el egy feltöltéssel, és mennyi ideig kell konnektorról tölteni... :cry:
3. kérdés
3 év után már ki is lehet dobni az aksit.... :cry: :cry: :cry:
Brutál mennyi blődség van a fejekben, bár arra azért sokan felkapták a fejüket mikor gyorsan eladtam az e12-t mikulás felett, és mondtam, hogy hárman álltak sorba érte....
Még mindig nem ismernek eléggé ahhoz, hogy tudják én autóban csak durván kiforrott technikát veszek....tehát ezek a kérdések tiszta értelmetlenek....
Na mindegy is sajna az átlag magyar még mindig itt tart, és ott,hogy rajonganak 1.8-as és 2.0-es szívó benzinesekért melyek 8,5 és 12 között kajálnak városban... mikor én benyögöm a 3,7-et akkor meg csak pislognak...ja és közben nem kell araszolnom..
Én is azért mondtam le az Ave álmomról, mikor a haver Corolla Verso-ja városban 1.8-val 2016-os autó, stabilan hozza a 10l-es fogyit, autópályán ki Berlinig meg megette a 8-at folyamatában, egy percig se ment alá, miközben komótosan gyorsult a gép....
1.Mondjuk nem is olyan hülye kérdések, hiszen létezik dieseles hibrid is :tt2:
2. Lehet hogy ő előrébb tart mint te, mert a jövö (vagy a vágya) a tölthető / elektromos autó, hiszen lassan mindenki erről beszél. A hibrid csak egy jó áthidalás, amig nincs minden szempontból megfelelő elektromos (hatótáv, töltési lehetőség, ár)
3. Igen szinte csak az aksi ami drága ha cserélni kell, márpedig semmi sem tart örökké. (biztos van aki hamar tönkre tudja tenni :hmmmm:)
0. megnézik, csodálkoznak milyen csöndes: ha baromira hangos lenne (akkor azért is) megcsodálnák [rohog] [rohog] [rohog]
-
Szóval, előre leszögezném nem szeretnék senkivel sem összeveszni, mielőtt még eldurvulna a vita. Annyit elárulhatok, nem 18 vagyok már, hogy holmi tájékozatlan blődségeket hordjak szerte szét a széllel, persze még nem vagyok annyira járatos a hibridben, mint szeretném, de az is menni fog előbb vagy utóbb.
1. Valóban van diesel hibrid, igen egy bizonyos francia márka csinált ilyet, durván be is égtek vele. Miért is? Ugye a diesel akkor hatékony ha üzem meleg, és mi tesz a diesel-nek a sűrű ki-be kapcsolgatás...ki lehet találni. Egyébként Kecskeméten van is elég sok diesel hibrid Mercedes busz ami csuklósként járkálgat, ezek kísérleti példányok, nem is adtak el hivatalosan máshová egyet se.... vajon miért? Mondjuk Kecskemétnek egy fillérjébe sem került, mert nem ő fizette, csupán a méregdrága üzemeltetés a feladat, de az se olcsó, mivel a drágaság többet eszik, mint a régi csuklós Ikarus, nesze neked diesel hibrid...mellesleg már nem egyben volt motorcsere, vajon miért is??Biztos a japán mérnökember erre nem is gondolt, hogy diesel hibrid, csak még idejekorán elvetették.
2. Aku.....ez a kérdés már vicckategória, hány éve is van sorozatban gyártott teljes értékű hibrid a piacon? Elárulom 1997(Persze itt csak a Toyota-ról beszélek) Ezekben az autókban most kezdenek meghalni az aksik....ennyi ezzel el van kapálva.
De mondok erre jobbat, Priusz guru rá lehet keresni, feljavítják az akukat idős korukban, és még baromira sokáig jó lesz....vagy még jobb mind a 2-es mind a 3-asban sőt az összes hibridben az akukat cellánként lehet cserélni.....ennyi, nem kell egész pakkot venni, persze a szervíz azt mondja, hogy cseréljük egészben, de hát ha nekik azt mondták...........mint mondjanak szerencsétlenek....
Sőt mivel az akuk feszültségét a számítógép felügyeli, és te nem tudod szándékosan meríteni, hiszen mindent számítógép dönt el helyetted, ezért ha nem nyúlsz bele te tönkre sem tudod tenni.... max az invertert....tény a 3. generációs Prius-ban alulméretezték az invertert, azokban ha jól tudom 2012-ig meg tud makkanni az inverter. 2013-tól már ezt is csendben javították....sőt a Lexus hibridekben le is tilt a rendszer, ha egy bizonyos hőmérséklet fölé megy az inverter hőfoka.......a legjobb megoldás erre a power mód mellőzése, egyébként én meg sose kapcsoltam be megy az anélkül is, nem is tervezem, így is csak néznek mikor megindul.
3. Az elektromos autózásé a jövő, ez igaz, csak jelenleg még olyan korlátok vannak, melyeket nehezen lehet átugrani. Valóban a Tesla értéke ma már megüti a Ford-t és a GM-t is csak egy a baj, míg ezek ketten vaskos dollár-t termelnek jelenleg, vagy épp a Mercedes, vagy a Toyota, vagy a BMW, hogy néhány profittermelő céget említsek, addig a Tesla veszteséget veszteségre halmoz.....ja hát ha majd jön a Model 3....akkor majd....már alig várom hogy termelje a nagy lóvét. Egyébként tény, tényleg szuper az autó maga, de azért vannak kérdések...egy bizonyos jelenlegi formában a cég csak pénzt éget, és nem nyereséget termel....szóval az árfolyam jelenleg hit kérdése...amíg hisznek Musk bácsinak nincsen baj....
Kérdem én egy Tesla újkori értékének hány százalékát adja az aku 75%-80%......elég beszédes a 2-3 éves Nissan Leaf árakat nézni a mobile-n...jujjuj...az is igaz, hogy egy Tesla aksi sokkal kisebb %-át veszti el teljesítményének, de egy Leaf-nél már más a helyzet...ott ha jól emlékszem elég hard a dolog, főleg úgy hogy azzal nem mész el egy szuszre 200km-t.
Szóval csak óvatosan azzal a nagy elektromos hadjárattal, mert míg mindenki ezen dolgozik, addig a diesel-t megeszi a Toyota hibrid hajtáslánca....zseniális a váltómű, plusz a még pont elég aksi olcsóvá teszi a rendszert.....
Egyébként amíg az enyémet hajkurásztam(Az enyém nem új, már be van járatva van benne 36000km, így került hozzám), meg meg nézegettem a mobile-n a diesel és benzines Auris Ts-eket... és hát ugye sajnos vagy nem, de ma már ott tartunk, hogy az emberek a diesel-től jobban akarnak szabadulni, mint a szívó benzinestől....és ezzel nem bántani akarok senkit se, de ezek makacs dolgok......
Eléggé körbejártam a dolgot, míg eldöntöttem hogy veszek egy fiatal hibridet, vagy inkább benzinest...de diesel meg sem fordult a fejemben. Egyszer Kecskeméten próbáltam teszten egy Auris 1.4d4d-t, de nem nyerte el a tetszésemet...nem éreztem elég fickósnak, az euró norma már betett neki....
A végső döntést az hozta meg, hogy számoltam....ha 10 évig megtartom és a hibrid normál körülmények között ideális esetben egyen 2l-vel kevesebbet, mint egy benzines....akkor 10 év 150ekm alatt ugye az mennyi is legyen a benya átlagára 350Ft/l kb 1050000Ft...plusz egy 11 éves hibrid még mindig többet fog érni mint egy hasonló korú benzines.....ez döntött a matekban...lehet szidni követ dobálni, forró ólmot a nyakamba kívánni....de a logika ezt dobta....remélem nem kapta fel senki sem a vizet...
-
+1
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
A Prius topicban nem kell sokat visszaolvasni, hogy megértsd miért érdemes elkerülni a Prius "gurut".
Azt is kitárgyaltuk, hogy ugyan fizikailag szétbontható és össze is rakható a meghajtó akkupakk, de a Toyota nem véletlenül nem ezt a megoldást választja, hanem biztosra megy a teljes cserével. A Toyotának egyszerűbb és végső soron olcsóbb az akkupakk egyben való kezelése még akkor is, ha garanciális esetben saját maga fizeti a számlát.
-
Na már csak 3e€-t érne a kocsim (Németországban) :cry:
https://www.wirkaufendeinauto.de/wert/10-7/booking/0cccf9e2a92e6c4ecf8f61b795716847/
(Pedig még egy évet csaltam is, nehogy E-12-esnek kalkulálja :winkiss:)
Én nem bántam meg az 1,4 D4D-t, amit 10 éve vettem újkorában, pedig nagyot változott a helyzet
(akkor még a gázolaj jóvsal olcsóbb volt mint a benzin) , városban alig használom(inkább robogózom, BKV-zom), leginkább autópályán járok vele, így szinte mindig 5 körül, vagy alatta van az átlagfogyim ( sőt kisvárosban pl Debrecenben, szintén 5 l alatt szokott maradni)
Valóban nincs már értéke (valahol 1,6-1,8-at érhet), de ha 3 évente lecseréltem volna már 3 x buktam volna 2 millát. És semmi baja nem volt (összes hibára amit költeni kellett rá, nincs 100 eFt sem -10 év alatt) és még 5 évig szerintem nem lesz gond vele.
Én is lecserélném egy Priusra, Hibrid Aurisra, de egyre kevesebbet használnám és rendszertelenül, az nem biztos hogy jót tesz a hibridnek :hmmmm:? Dieselnek meg mindegy.
-
Köszönöm a jó tanácsot, majd elolvasom a Prius tocsikot elejétől a végig....aztán levonom a konklúziót.
http://www.origo.hu/auto/20120702-hasznalt-hibrid-auto-vasarlasa.html
Hm azóta eltelt egy kis idő, kíváncsi vagyok most mennyi az auris HSD aku..
-
A Prius topicban nem kell sokat visszaolvasni, hogy megértsd miért érdemes elkerülni a Prius "gurut".
Azt is kitárgyaltuk, hogy ugyan fizikailag szétbontható és össze is rakható a meghajtó akkupakk, de a Toyota nem véletlenül nem ezt a megoldást választja, hanem biztosra megy a teljes cserével. A Toyotának egyszerűbb és végső soron olcsóbb az akkupakk egyben való kezelése még akkor is, ha garanciális esetben saját maga fizeti a számlát.
Ráadásul az akuk idővel veszítenek teljesítményükből. OK simán jó egy idős 80%-os teljesítményű is, de nem biztos hogy érdemes új cellákkal kombinálni, hiszen a gyengébb lerontja az új teljesítményét.
-
Örülök, hogy a csevej nem fajult kiabálós leordítozós vitává...ha jól olvastam mivel a rendszer a hibrid autónál folyamatosan felügyeli az aku feszültségét, így az meríti a 12v-os akut. 3 hétre esetleg hosszabb időre magára hagyott hibridnél rá kell tenni a 12v-os aksira a töltést és ezzel el van kalapálva.
Amúgy gyanítom nem vagyunk egy korosztály, nem életcélom az állandó autókázás, de mióta hibridben ülök nem idegesít a bamba vezetők bénázása, csak mosolygok rajta....és nyugodtan nyomom a féket. Én is gyakran bringázom a városban, mivel én is városlakó volnék, de ettől még télen a 0 és -20 között nem fogok biciklizni, hogy kíméljem a verdát, elvégre értem van...még úgy is, hogy megpróbálok vigyázni rá, mint a megboldogult E12-re. Nem utolsó sorban nekem nagyon tetszik a Toyota fokozatmentes váltója, nagyon kényelmes...nem tudok rá rosszat mondani, ellenben az MMT váltóját nem emelném a fellegekbe, az szvsz egy nem tökéletes világ számomra.
-
Erre érdemben nem tudok nyilatkozni, mert el szeretném olvasni, miért fikázzák az emberek a Prius guru-t...és miért mondják, hogy nem lehet cellánként cserélni. Azért megkérdeznék egy delikvenst, akinek már cserélték egy celláját...úgy jó az ha pártatlan az ember....hallgassuk meg mindkét oldalt...egy biztos utána olvasok neki....abból még nem lehet baj.
-
Köszönöm a jó tanácsot, majd elolvasom a Prius tocsikot elejétől a végig....aztán levonom a konklúziót.
http://www.origo.hu/auto/20120702-hasznalt-hibrid-auto-vasarlasa.html
Hm azóta eltelt egy kis idő, kíváncsi vagyok most mennyi az auris HSD aku..
Miután már van Hibrid Aurisod, max megerősítést kaphatsz- szerintem.
Mondjuk a diesel lehúzással nem értek egyet, bár biztos a nagy motoros Avensisokra gonodolt. Az enyémben nincs 2-ös tömegű meg részecskeszűrő, szóval ezek nem érvek ellene.
-
kíváncsi vagyok most mennyi az auris HSD aku..
Prius akku 600e. Valószínűleg az Auris HSD is kb.ennyi.
-
Prius akku 600e. Valószínűleg az Auris HSD is kb.ennyi.
Auris a Prius 3 hibrid rendszerét használja.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
miért mondják, hogy nem lehet cellánként cserélni.
Itt ilyet senki nem állított.
Lehet cellánként cserélni. Ki lett tárgyalva, hogy nem a fizikai csere a probléma, sőt az egy szintre töltés is megoldható. A cellák belső ellenállása szerinti összeválogatása járható út, de a legjobb minden egyes cella effektív kapacitásának mérése, és a hasonló értékűek felhasználásával egy komplett akkupakk felújjítása.
Ez rengeteg munkaóra, és nem 100% os a végtermék. A munkórát, logisztikát valamint az új akku bekerülési árát belekalkulálva egyáltalán nem csoda, hogy a Toyota csak új akkupakkot szerel be.
-
Ráadásul az akuk idővel veszítenek teljesítményükből. OK simán jó egy idős 80%-os teljesítményű is, de nem biztos hogy érdemes új cellákkal kombinálni, hiszen a gyengébb lerontja az új teljesítményét.
Idővel... jah, mondjuk 12 év és 400 000km után már csak 90%-on van a kapacitásuk. VALÓBAN veszítenek...
-
Idővel... jah, mondjuk 12 év és 400 000km után már csak 90%-on van a kapacitásuk. VALÓBAN veszítenek...
Itt Bécsben van egy taxitársaság, aki 200 Priust használ (2-est, és 3-ast vegyesen), legutóbbi infóim szerint 6-8 átlépte az 1 millió kilómétert, ha érdekel Titeket:
https://www.youtube.com/watch?v=FTPLWJ0GD3w (https://www.youtube.com/watch?v=FTPLWJ0GD3w)
https://www.youtube.com/watch?v=-UnAdNy20kQ (https://www.youtube.com/watch?v=-UnAdNy20kQ)
https://www.youtube.com/watch?v=02bwD-Uw6QQ (https://www.youtube.com/watch?v=02bwD-Uw6QQ)
https://www.youtube.com/watch?v=1AY8mttYnto (https://www.youtube.com/watch?v=1AY8mttYnto)
-
Itt Bécsben van egy taxitársaság, aki 200 Priust használ (2-est, és 3-ast vegyesen), legutóbbi infóim szerint 6-8 átlépte az 1 millió kilómétert, ha érdekel Titeket:
https://www.youtube.com/watch?v=FTPLWJ0GD3w (https://www.youtube.com/watch?v=FTPLWJ0GD3w)
https://www.youtube.com/watch?v=-UnAdNy20kQ (https://www.youtube.com/watch?v=-UnAdNy20kQ)
https://www.youtube.com/watch?v=02bwD-Uw6QQ (https://www.youtube.com/watch?v=02bwD-Uw6QQ)
https://www.youtube.com/watch?v=1AY8mttYnto (https://www.youtube.com/watch?v=1AY8mttYnto)
Akkor nem túloztam, sőt...
-
Én is hallottam az 1 millió km-t futott Prius-ról....ez is egy fő ok volt, hogy hibridet választottam. Igen igen az Auris HSD változtatás nélkül kapja a Prius 3-as hibrid hajtásrendszerét, azt hiszem egyértelmű a dolog. Ráadásul meghallgattam az égéstér azon számát is, ahol egy flottakezelő tapasztalatait írták le, km-re vetítve melyik autó fajlagos költsége a legalacsonyabb....toronymagasan a hibrid vert mindent...sajnos, hogy az ember manapság hosszú távon tervezni tudjon, nem árt ésszerű szinten tartani a költségeket, hiszen gyorsan jön a válság, és ha nem vigyázunk elmossa a családi vagyont. Nekem szerencsém volt vele, jókor fektettem be...inkább még időben felkészülök a következőre. Egynek legalább örülök, jó érzés a garázsba benézni, és nem egy számomra furcsa vízcsepp alakú autó mosolyog vissza (nem sértés, csupán őszinteség).
Jelenleg a mostani autómnak csak az IS300h esetleg a Rav4 hibrid lehet számomra a vetélytársa, de ezek más árszinten mozognak, úgy hogy maradok a földön...
-
Azért most az utcákat, tereket elöntő zápor miatt egy csöppet aggódom az akkuk miatt...
-
Sok más Toyota is tudja teljesíteni az 1 millió km-t :yes:
-
Sok más Toyota is tudja teljesíteni az 1 millió km-t :yes:
Csak nem mindegy mennyit tankolsz bele :tt2:
Közben a különbség egy autó ára is lehet ::)
És az sem mellékes mennyit szennyezel stb..
-
Idővel... jah, mondjuk 12 év és 400 000km után már csak 90%-on van a kapacitásuk. VALÓBAN veszítenek...
A kérdés eredetileg a cellacseréről szólt, nem a komplett csomag élettartamáról. Az pedig, sajnos valóban (villamos szakmai szempontból) nem egy egyszerű eset, ha egy meglévő akkucsomagban egy-egy cellát szeretnénk cserélni. Mivel ezek a cellák sorbakapcsolt kört képeznek, szigorúan azonos villamos (kémiai) paraméterekkel kell, hogy bírjanak. Ha történetesen egy 3 éves "pakkba" bekerül egy (vagy több) friss cella, akkor az rendszeresen alultöltődik, mivel a belső ellenállása kisebb a többiénél...de ez csak egy a problémák közül. Mert itt aztán a többi (öreg) is másként kapja a töltőáramot, változik a kapocsfeszültség, stb.
Eztért van igaza OldPiet-nek...+ a Toyotának.
-
az Auris HSD változtatás nélkül kapja a Prius 3-as hibrid hajtásrendszerét,
A Toyota állítása szerint a P3 hoz képest másképpen hangolták a CT t és az Auris HSD ket is.
-
Csak nem mindegy mennyit tankolsz bele :tt2:
Közben a különbség egy autó ára is lehet ::)
És az sem mellékes mennyit szennyezel stb..
Igazán csak az utolsóban van egyértelműen igazad. Bár egy hibrid is szennyez :surrender:
-
A kérdés eredetileg a cellacseréről szólt, nem a komplett csomag élettartamáról. Az pedig, sajnos valóban (villamos szakmai szempontból) nem egy egyszerű eset, ha egy meglévő akkucsomagban egy-egy cellát szeretnénk cserélni. Mivel ezek a cellák sorbakapcsolt kört képeznek, szigorúan azonos villamos (kémiai) paraméterekkel kell, hogy bírjanak. Ha történetesen egy 3 éves "pakkba" bekerül egy (vagy több) friss cella, akkor az rendszeresen alultöltődik, mivel a belső ellenállása kisebb a többiénél...de ez csak egy a problémák közül. Mert itt aztán a többi (öreg) is másként kapja a töltőáramot, változik a kapocsfeszültség, stb.
Eztért van igaza OldPiet-nek...+ a Toyotának.
Erre lenne egy jó ötlet:
Ha a márkaszervizek újra cserélik az akupackot, akkor érdemes lenne a régieket megszerezni felvásárolni (mondjuk egy független szerviz :hmmmm:),
aki bevizsgélná a cellákat és a jókat összekombinálni más Priusosok rossz aksijával. Az azonosakkal lehetne egyenlő jó állapotuakat összeállítani.
Mit csinálnak egy lecserélt akupackkal? netán megy az újrahasznosítóba, fillérekért????
-
Erre lenne egy jó ötlet:
Ha a márkaszervizek újra cserélik az akupackot, akkor érdemes lenne a régieket megszerezni felvásárolni (mondjuk egy független szerviz :hmmmm:),
aki bevizsgélná a cellákat és a jókat összekombinálni más Priusosok rossz aksijával. Az azonosakkal lehetne egyenlő jó állapotuakat összeállítani.
Mit csinálnak egy lecserélt akupackkal? netán megy az újrahasznosítóba, fillérekért????
Megfontolandó ötlet, de rejt veszélyeket is, mert nagyon nehéz mindenben azonos cellákat szelektálni. Bár??? Ha van sok...?
-
Jelentem 250km vegyes fogyasztás computer szerint 4.0 l/100km, ebben volt országút, előváros, város....kb 50%-a az országút. Meleg motor mellet, kivéve, ha állat módjára sietek, vigyorogva tartható a 3,7, úgy hogy dinamikusan gyorsítok fel a sebességhatárig. Reggel hideg motor mellett, még ilyen 20 fokos külső hőmérséklet mellett is azért az első km-en felmegy az átlag simán 10-12-ig, de mire megteszem az első 4km-t a cégig lemegy 5 alá....egyenlőre maximálisan hozza a várakozásokat.
Riasztó tekintetében továbbra is tétova vagyok, Toyota-soknál találtam egy Méta-s papírt, ami megszakítja az OBD-t, nem tudom mennyire jó, és közelítő technológiás, ha nincs nállam a ketyere akkor az autó nem vihető sehová.....talán benevezek egy ilyenre, bár még mindig csábít a blue 16 az azért teljes körű....
Apropó van egy plusz beszerelt valami, ami a kormány alatt balra egy vak gombon villog egy piros led....lehet valami utólagos riasztó, de egyenlőre nem tudom micsoda....még megfejtésre vár. Kicsit negatívum, hogy az akku miatt az ülések nem síkba dönthető, de ettől eltekintve még mindig állom a gépjármű. Várom az autópályás tapasztalatokat...
Ja és még egy dolog, a gyorsulásra a Népítélet-ben azt írták, hogy nagyon rossz....bár lehet az még egy 2012-es modellről írták, hát az enyém, igaz az már ráncfelvarrott 2015-ös, ha padlón nyomom nekik, egészen agilis, egy ismerősöm akinek 2008 Ave 2.0 d4d-je van, azt mondta, hogy hú ba... meg ez nagyon megy...hát ennyi, ennél többre nincs is szükségem. Nem akarok én 160-nal menni végig a pályán, nem sokkal vagyok hátrébb 130-140-nél sem, viszont a csend, a nyugalom kárpótol, a fogyasztás az meg mosolygós.
Még egy dolog, olyan 35km még hátra volt, mikor a sárga led jelezte menjek a kútra, ugye a tank 45l-es, és nekem csak 37l-t sikerült beletennem, úgy hogy úgy tűnik kb még 8l tartalék van benne, mikor elméletileg kifogyna a nafta....
-
Az a led a kormány mellett a riasztó lesz.
Nézd meg a motor térben van e riasztó.
A META ha szemben állsz a motorral a jobb lámpa mellett-mögött van, fekete pici.
A gyári a bal torony mellett van egy rozsdamentes acél tartón.
Vagy lehet valami másik típus...
Küldj egy képet róla ha meg van mailbe ahova írtál a múltkor nekem.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Köszönöm a segítséget, de egyenlőre csak vasárnap tudok fotót küldeni, ma már elégé este van, nem megyek le a garázsba, holnap meg sajna délutánig dolgozom, bár majd elválik, hogy lesz-e időm rá, majd erőlködöm....
-
Bajság van, léket kapott az Auris. https://www.dropbox.com/s/cdhunfwg8hm7n2y/2017-06-04%2016.05.29.jpg?dl=0
Bocs az oldalfekvő képért,
Ez már talán jobb:
https://www.dropbox.com/s/e133uumc6le8d3y/2017-06-04%2016.29.45.jpg?dl=0
Alighanem itt látszik, hogy "olajos" a lengéscsillapító :cry:
https://www.dropbox.com/s/tr8pqkeatxzq0np/2017-06-04%2016.31.20.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/oratpsrvxmyottt/2017-06-04%2016.30.37.jpg?dl=0
Először arra gondoltam, hogy fékfolyadék, de egyrészt az a tartályban a maxon van, másrészt nem láttam annak nyomát, hogy a fékberendezésbe futó cső környékén lenne szivárgás.
Viszont elég tekintélyes mennyiségű sárgás folyadék szivárgott ki 2ill. 1 hét alatt az álló autóból. (1hetes folt ami fölött most áll az autó, nem használtuk 3 hete, csak meg lett mozditva agarázsban.
Ezek alapján lehet jelezni a szerviznek, hogy kell egy időpont garis cserére? A jövő héten haza mennénk vele, addigra rendbe kell hozni. :hmmmm:
-
Bajság van, léket kapott az Auris. https://www.dropbox.com/s/cdhunfwg8hm7n2y/2017-06-04%2016.05.29.jpg?dl=0
Bocs az oldalfekvő képért,
Ez már talán jobb:
https://www.dropbox.com/s/e133uumc6le8d3y/2017-06-04%2016.29.45.jpg?dl=0
Alighanem itt látszik, hogy "olajos" a lengéscsillapító :cry:
https://www.dropbox.com/s/tr8pqkeatxzq0np/2017-06-04%2016.31.20.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/oratpsrvxmyottt/2017-06-04%2016.30.37.jpg?dl=0
Először arra gondoltam, hogy fékfolyadék, de egyrészt az a tartályban a maxon van, másrészt nem láttam annak nyomát, hogy a fékberendezésbe futó cső környékén lenne szivárgás.
Viszont elég tekintélyes mennyiségű sárgás folyadék szivárgott ki 2ill. 1 hét alatt az álló autóból. (1hetes folt ami fölött most áll az autó, nem használtuk 3 hete, csak meg lett mozditva agarázsban.
Ezek alapján lehet jelezni a szerviznek, hogy kell egy időpont garis cserére? A jövő héten haza mennénk vele, addigra rendbe kell hozni. :hmmmm:
Szó nélkül cserélik... ;)
Szerintem.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Durva...egy éves lengéscsillapító.....a 13 éves e12 corollámban még gyári volt, nem véletlenül hördült fel unokaöcsém az adaptív futómű miatt, remélem azért kibìr nálam legalább 200e-t.
-
Ez valami anyaghiba lehet, kb 6200 km-nél járunk. Semmi durva elözmény nincs, 3 hete bementünk a városba 6 km, egy részen szar macskaköves, de az is a 30-as zónában. Utána kezdhetett el szivárogni és 2 hét alatt tócsa lett alatta.
-
Szaisztok,
kinéztem egy használt Aurist (2013-as, 1,6 benzin). Érdeklődnék, hogy mennyire jellemző ennél a típusnál az olajfogyasztás? Lekértem a szervizelőzményeket, amiből az látszik, hogy 5-10 e Km-ként 1 liter olajat utána kell tölteni. Jellemző ez?
-
Szaisztok,
kinéztem egy használt Aurist (2013-as, 1,6 benzin). Érdeklődnék, hogy mennyire jellemző ennél a típusnál az olajfogyasztás? Lekértem a szervizelőzményeket, amiből az látszik, hogy 5-10 e Km-ként 1 liter olajat utána kell tölteni. Jellemző ez?
Nem tudom, hogy jellemző-e, de nálam 200e km után kezdett olajat fogyasztani, kb ugyanannyit, mint amit írsz..
Ezt leszámítva nagyon jó motor, lehet vele haladni is és lehet vele nagyon sóher módon menni. Teljes tankra 5,2 volt nálam a legalacsonyabb, 7,7 a legmagasabb, a 273e km átlaga pedig 6,3 (ez egy T27 Avensis Wagon)
-
Szaisztok,
kinéztem egy használt Aurist (2013-as, 1,6 benzin). Érdeklődnék, hogy mennyire jellemző ennél a típusnál az olajfogyasztás? Lekértem a szervizelőzményeket, amiből az látszik, hogy 5-10 e Km-ként 1 liter olajat utána kell tölteni. Jellemző ez?
Hogyan? Azürge mindig bement egy lityi olajért a szervizbe, hogy utána töltse? És még be is íratta a szerviztörténetbe? :innocent:
-
Hogyan? Azürge mindig bement egy lityi olajért a szervizbe, hogy utána töltse? És még be is íratta a szerviztörténetbe? :innocent:
2013-as a kocsi. 2016ig garis volt, tehát miért ne?
-
Igen, flottás autó volt. Ezért minden "javítással" szervízbe vitték.
-
Nem tudom, hogy jellemző-e, de nálam 200e km után kezdett olajat fogyasztani, kb ugyanannyit, mint amit írsz..
Ezt leszámítva nagyon jó motor, lehet vele haladni is és lehet vele nagyon sóher módon menni. Teljes tankra 5,2 volt nálam a legalacsonyabb, 7,7 a legmagasabb, a 273e km átlaga pedig 6,3 (ez egy T27 Avensis Wagon)
Kiegészíteném azzal, hogy azóta (73e km) nem változott az olajfogyasztás mértéke. Időnként kicsit több, időnként kevesebb, gyakorlatilag ugyanannyi.
-
Ha lehet tanácsot adni, akkor kétszer gondold meg az olajfogyasztásos autó megvételét, persze szigorúan szvsz.
A Toyota-nak anno akadtak olajfogyasztási problémái korábban, ezeket az olajfogyasztós motorokat garanciában cserélték jellemzően, mivel nem törvényszerű a használatiban leírtak ellenére a motor olajfogyasztása, anno ha jól emlékszem az e11 1,4 illetve 1,6 vvti motorok 10w40-nel való használata okozott hosszú távon 200e felett komolyabb olajfogyasztást, mely egy idő után rájöttek elkerülhető lett volna 5w30 használatával. Ezeket a dolgokat itt a fórumon belül már sokszor kitárgyalták nálam sokkal szakavatottabb emberek, volt itt szó furatokról, melyek túl kicsire sikerültek, emiatt bizonyos hőmérsékleti viszonyok mellett a sűrűbb olaj nem áramlott úgy, ez okozta a problémát, még a korai e12-nél is volt ilyen probléma, bár tesómék e12-ese 13 évesen 140e után nem evett olajat az 5w40 ellenére. Sőt az enyém sem evett egy grammot sem 144-nél...bár én szigorúan 10e-ként cser
Ha jól tudom 2004 környékén módosítottak a motor furatain, emiatt ezek a problémák megszűntek, illetve a használatiban kiemelten fel van tüntetve az ajánlott 5w30 viszkozitás. Ez korábban nem volt így, az én autóm papírjaiban is fel volt tüntetve 15w 40-től 0w30-ig minden, igaz éghajlati viszonyokat figyelembe véve most már erre is felhívják a figyelmet.
Csak ugye jöttek a magasabb teljesítményű még jobban szerelt motorok, melyekbe már kell a 0w30 mint a tesóm újabb Corolla-ja 2013 1,6 vvti 132 le fokozottan ajánlott az alacsonyabb surlódás, és a tökéletesebb megmunkálás végett. Ugye a hibridek erősen ajánlott olaja pedig a 0w20.
Hiába hordták szervízbe, szvsz nem kellene ennie az olajat még 200-nál sem, csak egy példa egyik haverom 2001-es Civic 1.5-öse 355e-nél nem eszi az olajat... na most akkor törvényszerű, hogy egye vagy nem....szvsz...hát baromira nem...
A leírtak alapján ha a gépjárműben 200e felett van, én erősen meggondolnám a vételt, mivel benzines autót 300e felett már nehéz lesz eladni...de mindenki maga dönti el.
Pont amiatt vettem hibridet, mivel nem annyival drágább.....sajna nehéz ma kevés km-s Toyota-t normális áron venni, 2013-as példányokat jószerével cégest tud az ember venni.
Mobile-n láttam szervízkönyves példányt 75ekm-vel, és 3 mondom 3 !!! pecsét volt a könyvben, az első épp 30e-nél....hát erre nincs mit mondani...sajna..
Fél évig néztem a mobile-t, mégis itthon vettem meg a kocsit egy neppertől...nem mentem ki egyedül, mivel annyira problémásnak érzem már a kinti vásárlást....minden hülye azt hiszi kimegy és megveszi a tutit.......aztán jól pofáraesik...lassan mindenki hazudik.....kint is.....
-
Hiába hordták szervízbe, szvsz nem kellene ennie az olajat még 200-nál sem,
Ha jól tudom Nagycitromnál újkora óta van az autó és nem egy elhanyagolt darab. Szerintem simán belefér egy modern motornál némi csipegetés.
-
Ha lehet tanácsot adni, akkor kétszer gondold meg az olajfogyasztásos autó megvételét, persze szigorúan szvsz.
A Toyota-nak anno akadtak olajfogyasztási problémái korábban, ezeket az olajfogyasztós motorokat garanciában cserélték jellemzően, mivel nem törvényszerű a használatiban leírtak ellenére a motor olajfogyasztása, anno ha jól emlékszem az e11 1,4 illetve 1,6 vvti motorok 10w40-nel való használata okozott hosszú távon 200e felett komolyabb olajfogyasztást, mely egy idő után rájöttek elkerülhető lett volna 5w30 használatával. Ezeket a dolgokat itt a fórumon belül már sokszor kitárgyalták nálam sokkal szakavatottabb emberek, volt itt szó furatokról, melyek túl kicsire sikerültek, emiatt bizonyos hőmérsékleti viszonyok mellett a sűrűbb olaj nem áramlott úgy, ez okozta a problémát, még a korai e12-nél is volt ilyen probléma, bár tesómék e12-ese 13 évesen 140e után nem evett olajat az 5w40 ellenére. Sőt az enyém sem evett egy grammot sem 144-nél...bár én szigorúan 10e-ként cser
Ha jól tudom 2004 környékén módosítottak a motor furatain, emiatt ezek a problémák megszűntek, illetve a használatiban kiemelten fel van tüntetve az ajánlott 5w30 viszkozitás. Ez korábban nem volt így, az én autóm papírjaiban is fel volt tüntetve 15w 40-től 0w30-ig minden, igaz éghajlati viszonyokat figyelembe véve most már erre is felhívják a figyelmet.
Csak ugye jöttek a magasabb teljesítményű még jobban szerelt motorok, melyekbe már kell a 0w30 mint a tesóm újabb Corolla-ja 2013 1,6 vvti 132 le fokozottan ajánlott az alacsonyabb surlódás, és a tökéletesebb megmunkálás végett. Ugye a hibridek erősen ajánlott olaja pedig a 0w20.
Hiába hordták szervízbe, szvsz nem kellene ennie az olajat még 200-nál sem, csak egy példa egyik haverom 2001-es Civic 1.5-öse 355e-nél nem eszi az olajat... na most akkor törvényszerű, hogy egye vagy nem....szvsz...hát baromira nem...
A leírtak alapján ha a gépjárműben 200e felett van, én erősen meggondolnám a vételt, mivel benzines autót 300e felett már nehéz lesz eladni...de mindenki maga dönti el.
Pont amiatt vettem hibridet, mivel nem annyival drágább.....sajna nehéz ma kevés km-s Toyota-t normális áron venni, 2013-as példányokat jószerével cégest tud az ember venni.
Mobile-n láttam szervízkönyves példányt 75ekm-vel, és 3 mondom 3 !!! pecsét volt a könyvben, az első épp 30e-nél....hát erre nincs mit mondani...sajna..
Fél évig néztem a mobile-t, mégis itthon vettem meg a kocsit egy neppertől...nem mentem ki egyedül, mivel annyira problémásnak érzem már a kinti vásárlást....minden hülye azt hiszi kimegy és megveszi a tutit.......aztán jól pofáraesik...lassan mindenki hazudik.....kint is.....
Kicsit helyesbítek: ebbe a Valvematic motorba is 0W20 az elsődleges ajánlás, ugyanúgy, mint a hibrid motorokba.
Az olajfogyasztós motorok terén egyetértek. Nem elfogadható, hogy egy maximálisan karbantartott, megkímélt üzemmódban használt benzinmotor 200e km után egyszer csak 5-6e km/1 liter olajat fogyasszon. Előtte,szinte új korától, 15e km/0,5 liter volt (bár ezt sem értettem, miért). Előtte a műszaki hulladéknak titulált Citroënen és Peugeot autóim nem fogyasztottak olajat. Nem keveset, hanem semmit. A Toyotának meg 2003 óta nem sikerül ezt a hibát kiküszöbölnie. A Priusoknál,a Yarisba, Avensisben különböző motorokban szintén többeknek fogy az olaj. Egy 5 éves mindig pedánsan szervizelt Yarisban 1l/1000 km mennyiség fogy érthetetlen módon.
-
Az egész olajfogyasztós, olajválasztós történetben az a legdurvább, hogy sokszor még a szervizek is kényük, kedvük szerint cserélik az olajat. Mit is értek ez alatt, mielőtt megvettem az autót beszéltem mind a kecskeméti, mind a szolnoki szervizesekkel. Mit mondtak Szolnokon telefonba, hát ha a 0w20 kell, akkor az többe fog kerülni, mert ők csak a hordós 5w30-at veszik, meg azt meg kell rendelni, ráadásul 5l kell..bla...blaa..bllaaa.
Kecskeméten meg azt mondták korrekt módon, a hibridbe az a legjobb a 0w20...nincs vita.....az kell bele.
A helyi VW csoport kereskedésében a TSI modellekhez egy időben ajándék egy liter olaj járt..... [rohog]
Én azért is gondolkodnék el a hibrid vs benzin választáson, mert tetszik, vagy nem de tényleg 2 liter a fogyasztásbeli különbség...nálam ez az adat elégé kijön....150e km-nél az 1 mikulás fölött van 350-nel számolva...
Ha az emberünk 5 ajtóson gondolkodik, és nem szükséges számára a TS kivitel, akkor kint viszonylag baráti áron mérik a seggbevágott Auris-okat, még akár szervizkönyvvel is. Az 1,33-ast felejteném, szvsz marha tohonya lehet, mivel az én 1,4 vvti-m sem volt egy vadászgép, csak ha pörgette az ember, de hát egy 1,3-ast hová pörgetni......kell az 1,6. Tesómék 1,6-ja Bécs Kecskemét autópálya közel volt a 8-hoz.....hát ez van, országúton tényleg 5 fölött kicsivel, de attól még város 7 minimum.
Tény, egy időben egyes Toyota modellek gyönyörűen szürcsölték az olajat, és egy időben a gyár ezt gyakran motorcserével orvosolta, de gondolom ez a fajta jó szokást már elfelejtették. Ettől még hála Istennek sem az enyém, sem testvéreméké nem eszegeti....sőt még apám 100e km-s benzin gáz Partner-e sem.....
Azért durva néha mikor az ember az autónavigátor használt Prius tesztjéből tudja meg hogy olyan 300e körül már szokták enni az olajat a Priusok.....érdekes.........
-
Kicsit helyesbítek: ebbe a Valvematic motorba is 0W20 az elsődleges ajánlás, ugyanúgy, mint a hibrid motorokba.
Az olajfogyasztós motorok terén egyetértek. Nem elfogadható, hogy egy maximálisan karbantartott, megkímélt üzemmódban használt benzinmotor 200e km után egyszer csak 5-6e km/1 liter olajat fogyasszon. Előtte,szinte új korától, 15e km/0,5 liter volt (bár ezt sem értettem, miért). Előtte a műszaki hulladéknak titulált Citroënen és Peugeot autóim nem fogyasztottak olajat. Nem keveset, hanem semmit. A Toyotának meg 2003 óta nem sikerül ezt a hibát kiküszöbölnie. A Priusoknál,a Yarisba, Avensisben különböző motorokban szintén többeknek fogy az olaj. Egy 5 éves mindig pedánsan szervizelt Yarisban 1l/1000 km mennyiség fogy érthetetlen módon.
Semmit nem fogyaszt az is gyanus [rohog]
Lehet, hogy beledogólgozik üzemanyagot :hmmmm:??
-
Nekem a gyengébb 1.6-os motor van, 1 év/10e km alatt 0,5-1 liter olajat töltök utána, így a ciklus végén is fél felett van a nívón az olajszint. Én 80%-ban Budapesten kemény dugókban közlekedek. Márkaszervizbe hordom, de sajnos ott sem garantált a gyári olaj használata, ennek erős gyanúja miatt váltottam is már szervizt.
Szerintem sok tényezős dolog az olajfogyasztás: adott motor specialitásai, használt olaj típusa, használati szokások.
-
Igen valóban lehet némi olajfogyasztás, de ez csupán lehetőség...az viszont tény, anno a Toyota túlzott olajfogyasztás miatt cserélt korábban blokkokat, igaz nem most....
Egy biztos, sajnos olyan világot élünk ahol mindenki ügyeskedni akar, nyerészkedni, több pénzt keresni, ha ez úgy megy, hogy drágábbnak mondjuk az olcsó olajat, akkor úgy....tisztelet a kivételnek, vagy megszakítjuk a menetet, és menettömítővel beragasztjuk a leeresztő csavart....ilyen is van márkaszervizben. Vagy csak nem cseréljük ki az olajszűrőt és az olajat, miközben kiszámlázunk 60eFt-ot olajcserére....az a szomorú igazság, hogy ez még napjainkban is működik.
Nem véletlenül vagyok én is szkeptikus, bár még minimum két olajcserém szervizes, csupán bízni tudok, és hinni az emberi szónak. De már az felveti a kérdést, mikor a márkaszerviz nem az autónak legjobbat ajánlja.
Amúgy ide vág, de a 80% városi üzem extrém használatnak számít, ott még akár indokolt lehet minimum 10e-ként az olajcsere. Baromi sok hideg indítás, nem optimális állapot, hosszú távon a kipufogógáz visszavezetésnek hála, szívóoldalon szépen szűkülhet a keresztmetszet.
Egyszer próbáltam egy 1.6 125 lovas Corolla-t....egész jól ment, bár az a hatodik nagyon kéne bele...
-
Egyszer próbáltam egy 1.6 125 lovas Corolla-t....egész jól ment, bár az a hatodik nagyon kéne bele...
Ügyesek ... attól is megy jól, mert rövidebbek az áttételek ;)
-
Az olajfogyasztós motorok terén egyetértek. Nem elfogadható, hogy egy maximálisan karbantartott, megkímélt üzemmódban használt benzinmotor 200e km után egyszer csak 5-6e km/1 liter olajat fogyasszon. Előtte,szinte új korától, 15e km/0,5 liter volt (bár ezt sem értettem, miért). Előtte a műszaki hulladéknak titulált Citroënen és Peugeot autóim nem fogyasztottak olajat. Nem keveset, hanem semmit. A Toyotának meg 2003 óta nem sikerül ezt a hibát kiküszöbölnie. A Priusoknál,a Yarisba, Avensisben különböző motorokban szintén többeknek fogy az olaj. Egy 5 éves mindig pedánsan szervizelt Yarisban 1l/1000 km mennyiség fogy érthetetlen módon.
Tudod, japán kocsik mindig egy picit óvatosabban vezetik be az újításokat, ami benne van az működjön biztosan alapon. így van ez az olajevéssel is: Opelék már 20 éve tudják, Toyotáék csak most merték bevezetni biztosra :D
-
Tudod, japán kocsik mindig egy picit óvatosabban vezetik be az újításokat, ami benne van az működjön biztosan alapon. így van ez az olajevéssel is: Opelék már 20 éve tudják, Toyotáék csak most merték bevezetni biztosra :D
[rohog]
szóval ez nem bug, hanem feature
-
:cry:
Sajnos, miután láttuk a 6e km-nél befo...ott lengéscsillapítót, elgondolkodtató.
Bár jelzem a mostani Aurisom, és tesómék Corolla-ja sem eszi. Haveromék e11 1,4 vvti 8e alatt megeszik kb 1l-t. Bár arra fel voltunk készülve, mivel előző tulaj nem tudta az olafogyasztós témát, és a gépjárműben most van 200e km, viszont a műszakit még most is csont nélkül vitte 0 Ft ráköltésével, értem én, hogy Opel, de sajnos tudom mitől kop el...... [rohog]
-
[rohog]
szóval ez nem bug, hanem feature
Ha a bug-ot dokumentálják, onnantól feature :)
-
Hátsó lengéscsillapítók párban cserélve gariban, 6400 km-nél 😡
-
Helyes :)
-
Sziasztok!
Tudja valaki, hogy Toyota Auris Hybrid autóban lehet használni mirrorlinket TT2&go készülékkel? Ha igen, melyik telefonnal?
-
Nem megy...
Állítólag régi samsung galaxy telefonok mennek vele...
Nézzél körül a YouTube.
Van pár videó, de sok reményt ne füzz hozzá.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Nem megy...
Állítólag régi samsung galaxy telefonok mennek vele...
Nézzél körül a YouTube.
Van pár videó, de sok reményt ne füzz hozzá.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
A YouTube videót már láttam, ami 1.0-ás mirrorlinkről szól Samsung telefonnal. Azonban úgy tudom, hogy az újabb típusú autókban már feltehetően 1.1-es mirrorlink van, amit az Android 6.0-ás vagy 7.0-ás Samsunghoz találtam, csak nem tudom kipróbálni, mert jelenleg nincs ilyen készülékem. De nem vagyok biztos benne, hogy tudja a mirrorlinket a TT2&Go, ezért kérdeztem, hátha valaki már próbálta.
-
A YouTube videót már láttam, ami 1.0-ás mirrorlinkről szól Samsung telefonnal. Azonban úgy tudom, hogy az újabb típusú autókban már feltehetően 1.1-es mirrorlink van, amit az Android 6.0-ás vagy 7.0-ás Samsunghoz találtam, csak nem tudom kipróbálni, mert jelenleg nincs ilyen készülékem. De nem vagyok biztos benne, hogy tudja a mirrorlinket a TT2&Go, ezért kérdeztem, hátha valaki már próbálta.
Nekem csak navigáció nincs a kocsi, a Samsung A3 2016 írta hogy kapcsolódik, de nem történt semmi...
Motorola X Style nem megy.
Már millió programot próbáltam akkor se akar csinálni semmit... :(
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Sajnos nálam alap audio van, bár baromira jól szól a zene így is, örülnék én is egy Touch 2-nek. Mint már írtam ebay-on 177e+10e csomag-ért árulnak egy alig használtat, hozzá való gps modult olyan 150-ért láttam, bár ebay-on van olcsóbb is.
Egyenlőre még gondolkodom, mi lenne, ha néznék valamiféle normális kijelzőt külön a műszerfalra, ami video in-en keresztül kezelne egy normális tolatókamerát, + használva a Galaxy S 4 telefonom video auto-ját android-os esetleg google navigációt használva ezerszer jobb lenne, mint a saját gyári navi, aminek az éves frissítése 35eFt. Mellesleg én Sygic-ot használok android-on, melynek a full európa térképe vég nélküli frissítéssel egyszeri 20-35 euro szokott lenni mikor akció van, ja és az ország térképek előfizetés nélkül bármikor letölthetők...ingyenes....szóval ha lenne egy normális tükrözés történet, sose kéne többet gyári navi.
Az évi 35e a frissítésért szerintem brutál..... értem én, hogy az extrákon kell gazdagodni...
Amúgy a Touch 2-nek is van video in-je...így ha az ember hozzá tud férni, és lehet szétosztani, akkor már csak egy kábel kell a Samsung-hoz és mehet is a történet...bár nem tudom hogyan válthat át automatik tolatóra, ha közben a másik video-n a telefon jelét kapja....
-
Sajnos nálam alap audio van, bár baromira jól szól a zene így is, örülnék én is egy Touch 2-nek. Mint már írtam ebay-on 177e+10e csomag-ért árulnak egy alig használtat, hozzá való gps modult olyan 150-ért láttam, bár ebay-on van olcsóbb is.
Egyenlőre még gondolkodom, mi lenne, ha néznék valamiféle normális kijelzőt külön a műszerfalra, ami video in-en keresztül kezelne egy normális tolatókamerát, + használva a Galaxy S 4 telefonom video auto-ját android-os esetleg google navigációt használva ezerszer jobb lenne, mint a saját gyári navi, aminek az éves frissítése 35eFt. Mellesleg én Sygic-ot használok android-on, melynek a full európa térképe vég nélküli frissítéssel egyszeri 20-35 euro szokott lenni mikor akció van, ja és az ország térképek előfizetés nélkül bármikor letölthetők...ingyenes....szóval ha lenne egy normális tükrözés történet, sose kéne többet gyári navi.
Az évi 35e a frissítésért szerintem brutál..... értem én, hogy az extrákon kell gazdagodni...
Amúgy a Touch 2-nek is van video in-je...így ha az ember hozzá tud férni, és lehet szétosztani, akkor már csak egy kábel kell a Samsung-hoz és mehet is a történet...bár nem tudom hogyan válthat át automatik tolatóra, ha közben a másik video-n a telefon jelét kapja....
Ez alapjan próbáltad?
Elvileg neked mennie kellene...
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Hi újra itt.
Jelentem, megvolt az első hivatalos méréssel teljesített 552,8 km.
Ebből kb. 300km országút 90 és 110 között, a maradék város természetesen betartva a korlátokat.
Tankolva Mol 95-ös üzemanyag ugyanazon kútoszlopnál, na lehet tippelni mennyi ment le a torkán...... :clap:
-
21,3 liter.
Tehát az annyi mint, 3,853l/100km....ami meglepő, a komputer 10km-vel ezelőtt még egyszer felugrott 3,9-re, de aztán az esti futások alatti araszolgatás hatására lement végül 3,8-ra.
Szóval jelentem az átlagfogyasztás mérő 195/65 15"-nál teljesen korrekt módon és jól mér nem csal egy dekát sem. Legalábbis nálam....
Nem komótosan közlekedtem, hanem tempósan, a kigyorsításokat ugyan nem padlógázon, de a power mezőbe lépve tettem meg mindig.Egyszer találkoztam egy testvér auris ts hibriddel, de ő inkább a komótos 85-re szavazott, azért ezt már túl papásnak érzem, nem köszönöm, igaz jobb szeretek A-ból B-be normálisan megérkezni és nem vánszorogva. De legalább már a dugó nem idegesít, hanem vigyorgok rajta.....
A 2004-es Corolla-m ezt olyan 6,2 körül hozta volna ki, úgy hogy eddig felülmúlja a várakozásaimat a kicsike....ja és még mindig baromira tetszik.
Holnap és vasárnap autópálya etap, majd jelentkezem ott mit mutat...
-
21,3 liter.
Tehát az annyi mint, 3,853l/100km....ami meglepő, a komputer 10km-vel ezelőtt még egyszer felugrott 3,9-re, de aztán az esti futások alatti araszolgatás hatására lement végül 3,8-ra.
Szóval jelentem az átlagfogyasztás mérő 195/65 15"-nál teljesen korrekt módon és jól mér nem csal egy dekát sem. Legalábbis nálam....
Nem komótosan közlekedtem, hanem tempósan, a kigyorsításokat ugyan nem padlógázon, de a power mezőbe lépve tettem meg mindig.Egyszer találkoztam egy testvér auris ts hibriddel, de ő inkább a komótos 85-re szavazott, azért ezt már túl papásnak érzem, nem köszönöm, igaz jobb szeretek A-ból B-be normálisan megérkezni és nem vánszorogva. De legalább már a dugó nem idegesít, hanem vigyorgok rajta.....
A 2004-es Corolla-m ezt olyan 6,2 körül hozta volna ki, úgy hogy eddig felülmúlja a várakozásaimat a kicsike....ja és még mindig baromira tetszik.
Holnap és vasárnap autópálya etap, majd jelentkezem ott mit mutat...
Alakul az :)
Van külön fogyasztás topik, ott kicsit több az élet.
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1099.0
Vitatkozzunk a fogyasztásról (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1099.0
Vitatkozzunk a fogyasztásról)
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Sziasztok.
Hybridekkel kapcsolatban lenne kérdésem. Az érdekelne, hogy egy ilyen autó hogy viselkedik indulás után. Például ha én este feltöltött akksival beállok a garázsba, akkor másnap reggel a villanymotor fog engem az első 2-3 kilometeren elvinni, vagy évszaktól és mindentől függetlenül a benzin és majd az üzemi hőfok elérése után kapcsol át villanyra?
Köszi előre is.
-
Sziasztok.
Hybridekkel kapcsolatban lenne kérdésem. Az érdekelne, hogy egy ilyen autó hogy viselkedik indulás után. Például ha én este feltöltött akksival beállok a garázsba, akkor másnap reggel a villanymotor fog engem az első 2-3 kilometeren elvinni, vagy évszaktól és mindentől függetlenül a benzin és majd az üzemi hőfok elérése után kapcsol át villanyra?
Köszi előre is.
Az utóbbi.
Minden esetben be kapcsol a benzin motor és 40C° melegít utána le áll. Ez ebben a jó időben kb 3-5 perc, utána elektromos módban halad.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Mivel reggelre csupa lábnyom, folt stb lett a kocsi tetején, motorházán, felnyitottam a motorháztetőt, de nem láttam "beltéri" nyomát a nyestnek. Mennyire "kedvelik" a nyestek a hybrideket?
(Ráadásul az egyik dög itt van fél méterre tőlem a tetőtéri lambéria mögött, de már hozzászokott az emberek méltatlankodásához...) 😭😡
-
Na megint itthon vagyok. Szóval megtett km 380, átlagfogyi 5,5.
Viszont ebben volt 80 város és országút,a többi autópálya..
Azt tapasztaltam, ha óra szerint tartós 140 nyomul, akkor a fogyasztás olyan 6,2 80-km-es távon. Viszont ha ehhez társul némi város mondjuk 10km, akkor a fogyasztás durván leesik 5,5-re.
Szóval ez bizony óra szerint 140-nél 6,2-t eszik, nem ötöt és nem kevesebbet, viszont számomra ez nagyon baráti, az ismerős 1,8 vvti corolla verso-jához, ami Berlinbe menet stabil 8-on állt ugyanilyen tempó mellett.
Úgy mondom ezt, hogy a 147 lovas vvti az enyémhez komótosan gyorsít.
Mikor le kell lassítani mondjuk 80-ra, és vissza onnan 140-re...hát még a dízelek is megszeppennek....csak pislognak, a benzinesek meg egyenesen lemaradnak.
Valaki azt írta, hogy ez még 140-nél is tol egyet, tény ha lepadlózza az ember még onnan is megindul, nem úgy mint az 1,4 vvti-m ami csak komótosan gyorsult. Viszont ezt megindulásnak idézőjelesen nevezném.
Ami nagyon pozitív utazó 140-nél ha nincs brutális oldalszél meglepő csönd van a gépjárműben.....várakozásokon felüli, főként úgy hogy tesómék 2013-as Corrola 1.6 vvti-je kifelé Bécsbe menet 4 személlyel ugyancsak 8-at evett.....talán a 2017-es Corolla kevesebbet eszik pályán, viszont arra meg azt írják, hogy a motor erejét megölte az euro 6....hát ennyi dióhéjban.
-
Na megint itthon vagyok. Szóval megtett km 380, átlagfogyi 5,5.
Viszont ebben volt 80 város és országút,a többi autópálya..
Azt tapasztaltam, ha óra szerint tartós 140 nyomul, akkor a fogyasztás olyan 6,2 80-km-es távon. Viszont ha ehhez társul némi város mondjuk 10km, akkor a fogyasztás durván leesik 5,5-re.
Szóval ez bizony óra szerint 140-nél 6,2-t eszik, nem ötöt és nem kevesebbet, viszont számomra ez nagyon baráti, az ismerős 1,8 vvti corolla verso-jához, ami Berlinbe menet stabil 8-on állt ugyanilyen tempó mellett.
Úgy mondom ezt, hogy a 147 lovas vvti az enyémhez komótosan gyorsít.
Mikor le kell lassítani mondjuk 80-ra, és vissza onnan 140-re...hát még a dízelek is megszeppennek....csak pislognak, a benzinesek meg egyenesen lemaradnak.
Valaki azt írta, hogy ez még 140-nél is tol egyet, tény ha lepadlózza az ember még onnan is megindul, nem úgy mint az 1,4 vvti-m ami csak komótosan gyorsult. Viszont ezt megindulásnak idézőjelesen nevezném.
Ami nagyon pozitív utazó 140-nél ha nincs brutális oldalszél meglepő csönd van a gépjárműben.....várakozásokon felüli, főként úgy hogy tesómék 2013-as Corrola 1.6 vvti-je kifelé Bécsbe menet 4 személlyel ugyancsak 8-at evett.....talán a 2017-es Corolla kevesebbet eszik pályán, viszont arra meg azt írják, hogy a motor erejét megölte az euro 6....hát ennyi dióhéjban.
Regisztrálj be ide:
https://www.spritmonitor.de/en/
Mindet könyvelj be ide amikor tankolsz, aztán meg mondom hogy rakd ki a fórum aláírásba mint nekünk van.
Fogyasztás visszatérve, nem gondoltam volna hogy fel megy 6 liter fölé a fogyasztás... :(
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Thomas59
Macska volt az nem nyest :)
Nálunk is össze tapossa az autót.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Thomas59
Macska volt az nem nyest :)
Nálunk is össze tapossa az autót.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
Már miért ne lehetne nyest? Nekem is rendszeresen végigmászkálják néha még rá is termelnek és a gépházban is összesároznak mindent. Pedig van benne nyestriasztó az aksihoz közel :cry:
-
Sziasztok egy kérdéssel fordulok hozzátok.Nemrég diagnosztizáltak a kis automnál egy olyat bal oldalt a keréknél kormányléc külsö belsö gömbcsukló axiál csere.azt mondták különn nem lehet egybe kell az egész kormánymüvet cserélni.Ami nagyon nagyon sokba kerül.Ez télleg igy van??????????és hogy ezt lehet halogatni vagy a sürgős kategoria.!!!!!Köszönöm a válaszokat előre is!!!!
-
Hello,
lehet tudni milyen évjáratú az autó? Gondolom a márkaszervíz javasolta, náluk mindenre a csere a megoldás. Lehet nem pont ide vág, de mikor az előző Corolla-mat megvettem, és bevittem a helyi szaki szerelőműhelyébe, hogy első reggel elkezdett ciripelni valami a meghajtásban. Az alkalmazottja már kapta is volna szét a vízpumpát.....meg az önindítót, meg a generátort, azt mondta szét kell szedni. Erre a tulaj meg azt, apám jó ismerőse, csukjam be az ajtót és menjek onnan, használjam a kocsit. Ezek után egy másik szerelőnél, akinél aztán 6 évig ment az olajcsere le lett cserélve a generátorszíj, nem gyári Toyota, mert az 7e Ft lett volna, vele azonos minőségű szíj 3e Ft volt. Nem voltam akkor sem szarrágó, de bíztam benne, azt mondta ezzel is jó lesz. Bár mivel ezen volt borda, az eredeti japánban meg nem, egy nagyon minimális zajbeli különbség volt, de ettől még 6 évet gyönyörűen szolgált.
Én azért meghallgatnék mást is, nem vennék senki szavára mérget....itt a fórumban is van egy Toyota szervíz....lehet őket véleményezni is....esetleg őket is megkérdezhetnéd. Remélem lesz nálam szakavatottabb aki segítő szándékát nyilatkoztatja ki.
-
Apropó ma óriási mákom volt, garázsban pihent a japán csodám...a melóhelyen délután 4 körül olyan jégzajlás volt, hogy az összes kollégám autóját elintézte. Nem egy autónak a lámpáját is kitörte a jég...nagyon durva, életemben még nem láttam ilyen jeget. Hm... a sors keze, hogy ma a biciklit választottam a kocsi helyett...
-
Apropó ma óriási mákom volt, garázsban pihent a japán csodám...a melóhelyen délután 4 körül olyan jégzajlás volt, hogy az összes kollégám autóját elintézte. Nem egy autónak a lámpáját is kitörte a jég...nagyon durva, életemben még nem láttam ilyen jeget. Hm... a sors keze, hogy ma a biciklit választottam a kocsi helyett...
Mázlista vagy.
Az előző autóm is el kapta a jég... :(
Hol volt tegnap ez a jég eső?
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Mázlista vagy.
Az előző autóm is el kapta a jég... :(
Hol volt tegnap ez a jég eső?
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
pl.kecskeméten...
-
Kecskemét bizonyos részei, Merci gyár nem kapott.
-
tegnap én is kaptam belöle...autón látszik is millió horpadás...
-
tegnap én is kaptam belöle...autón látszik is millió horpadás...
Hát az nem túl jó.... :(
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Hát az nem túl jó.... :(
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
céges kocsi...majd intézik.
-
céges kocsi...majd intézik.
Az úgy jobban hangzik..
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Az úgy jobban hangzik..
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
nekem is...
-
Az Aurisra gyárilag nem tesznek sárvédő gumit. A hátsó rész felverődése ellen segítene, ha tetetnék rá? Vagy a légőrvény miatt akkor is lenne felverődés?
-
Az Aurisra gyárilag nem tesznek sárvédő gumit. A hátsó rész felverődése ellen segítene, ha tetetnék rá? Vagy a légőrvény miatt akkor is lenne felverődés?
Én vettem rá gyárit,előre és hátra is.
Kavics felverődés ellen.
Por így is úgy is lesz rajta, ha arra szánnád....
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
-
Legutóbbi fogyi adat...
700km ebből 330km autópálya full 140-vel, a többi országút és város. Mol kútnál tankolva kattanásig. Szóval 5,2 l/100km. Ez így sem rossz.
Apropó tudja valaki hogyan kell kiakasztani a kesztyűtartó rögzítő fülét mert ez már nem csavaros mi t a Corollánál. Így nem férek a pollenszűrőhöz.
-
A 140 ora vagy gps szerinti, és mekkora kereked van? Csak, hogy jobban értelmezhető legyen.
-
195 65 15 a spór kerék. Nagy átlag óra szerint 140, Gps szerint úgy néztem 5km/h a csalás. Az autópályás szakaszon külön mértem végig csak a nagy sebességű szakaszt 80km-nél 6,2 volt a fogyasztàs bár az első 40-en még 6,5 aztán szépen csökkentgette.Azt vettem èszre hogy 140-nél is másodpercekre de bekapcsolt a villanyhajtás mint besegítés.Bár nem 5 liter de azért bőven jó még. Városban országúton maradt a baráti 3.7 vegyes...eddig nagyon jó.
-
195 65 15 a spór kerék. Nagy átlag óra szerint 140, Gps szerint úgy néztem 5km/h a csalás.
Csal az 10-et is ebben a tartományban ;)
De ettől még szép! :flowers:
Ez nálam a T27 Wagonnal kb 2 decivel több szokott lenni.
-
Csal az 10-et is ebben a tartományban ;)
De ettől még szép! :flowers:
Ez nálam a T27 Wagonnal kb 2 decivel több szokott lenni.
Igen, rendszeresen nezegettem es 100 folott 9-10 km-es a "csalas" alatta meg kb 10%.
A kereket meg azert kerdeztem, mert ugye 17"-al vert meg a sors... :(
-
Először nekem is Avensis volt a kiszemeltem, de mikor kipróbáltam egyik haverom Corolla Verso-ját, és az stabil 8 volt ugyanolyan tempó mellett, akkor elment a kedvem tőle. Ráadásul városban az éppen 10-et szürcsöl. Sógoromék Corolla-ja 2013-as is igaz télen 8 volt autópályán. Ja és még egy, mikor 80-ról kell gyorsítani vissza 140-re hiába van egy kicsit fura hangja, jobban gyorsul mint egy szívó 1,8 benzin.
-
Először nekem is Avensis volt a kiszemeltem, de mikor kipróbáltam egyik haverom Corolla Verso-ját, és az stabil 8 volt ugyanolyan tempó mellett, akkor elment a kedvem tőle. Ráadásul városban az éppen 10-et szürcsöl. Sógoromék Corolla-ja 2013-as is igaz télen 8 volt autópályán. Ja és még egy, mikor 80-ról kell gyorsítani vissza 140-re hiába van egy kicsit fura hangja, jobban gyorsul mint egy szívó 1,8 benzin.
Kipróbáltál egy Verso-t és elment a kedved az Avensistől? :lol:
A két kasztni között legalább 1 liter különbség van a fogasztásban ;)
-
Nem egészen ez történt. Nem vagyok hülye és nem vagyok amatőr. Nem kipróbáltam, elmentünk Berlinbe és vissza. Nem tetszett a komótos gyorsulás, ezt később egy ismerősöm erősítette meg, ő azt mondta az 1.8 az minden csak nem dinamikus.Ne. sértés magánvélemény. A hibrid dolog meglepően jól megy, most hogy túl vagyok 1400 km-en , már meg sem fordul a fejemben más. De Prius 4- et sose vennék hiába fogyaszt alig ronda.A világ a hibrid fele megy a full power mod alázó egy szívó benzineshez 2000 köbcentiig. Ettől még jó kocsi az Ave én is megnézem még mindig,de a városi fogyasztásra nincsen mentség még egyen akár valami csoda folytán 8-at.Jó autó csak a motor felett eljárt az idő még akkor is ha a legjobban sikert benzines toyota motor.
-
Vagy az én szövegértésemmel van gond vagy te fogalmazol félreérthetően ;) :flowers:
A COV 1,8-asa nem ugyanaz a motor, mint a 2009 utániak. Mennek ezek, de vissza kell váltani. Mint ahogyan a hibrid is felpörgeti rendesen a motort, ha menni kell, ugye? ;). Ha rendesen használja a váltót valaki, akkor a hibridnek 60-80-ig van előnye, utána már nem (100ig már lassabban megy el, mint az 1,6-os). Ezért az alázó módot árnyalnám egy kicsit :hug:
-
Az 1.8-as COV-nal fejben volt a power mode. Ha "dinamikusan" akartam menni, pl autópálya felhajtás, előzés, stb., akkor feljebb toltam a fordulatszámot és igyekeztem kihasználni a motor nyomatékát, erejét.
Nem vártam el, hogy pillanatok alatt 1200-as fordulatról 4000-re ugorjon. Ehhez valszeg túl hosszú a lökethossz, hogy könnyen pörögjön.
-
Sziasztok!
Az egy éves Aurisomnál kb. 2-3 hónapja jött elő egy rendszertelenül jelentkező sípoló, süvítő hang. Először autópálya tempónál jött elő egyszer-kétszer ez a sípoló hang egy rövid időre, majd 80-100 közötti tempónál is egyre gyakrabban. Ez azt jelenti, hogy van hogy 200-300 km-ig semmi, de olyan is hogy már 20 km után előjön.Olyan mintha a menetszél sìpolna, de szerintem nem az. Néha a fékre lépéssel megszűnik, de azt elengedve újra visszatér.
Valakinek nem volt hasonló gondja?
Ha igen mi lett a megoldás?
Előre is köszi.
-
Corollánál tapasztaltam hasonlót. Úgy emlékszem féktisztítás (márkaszervízben) megoldotta.
-
Köszönöm a gyors válaszod. Hétfőn viszem szervízvbe. Remélem siker lesz. Tájékoztatlak a fejleményekről.
-
Szevasztok! A touch2 & go állitolag 5 blutooth eszközt jegyez meg, nekem nem sikerült csak egyet megjegyeztetni, másodikat nem látja, nem listázza csak ha bontom a kapcsolatot és ujból kerestetem
a telefonokat. Nejemmel hajtanánk az autót és idegesitő lenne mindig perceket várni a párositásra. Nem csinálok vmit jól, vagy vmi más gond van?
-
Pontosítok, 4 eszközt tud megjegyezni és úgy tűnik megoldódott a problémám :)
-
Pontosítok, 4 eszközt tud megjegyezni és úgy tűnik megoldódott a problémám :)
Mi volt a probléma / megoldás ?
-
Mi volt a probléma / megoldás ?
Pontosan nem is tudom. Arra tippelek, hogy egymás után akartam párositani 2 telefont.
Aztán megjegyzett egyet, majd kikapcsoltam az egészet, utána párositottam a másikat és akkor már mindkettőt megjegyezte.
Lényeg,hogy most mindkettőt listázza.
-
Hi to All,
ezt olvastátok már?
https://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/toyota_auris_touring_sports_1_8_hybrid_2015_-_hasznaltteszt-19561?utm_source=hasznaltauto&utm_medium=site&utm_campaign=magazin_ajanlo
Elég meggyőző, még úgy is, hogy a 6 liter alatti fogyasztás tempós autópálya mellett hazugság, az 5 literes városi fogyasztás meg még nagyobb baromság bemegy az simán 4 alá is, csak tudni kell vezetni, ennyi az egész.
De hogy az országúti fogyasztásra írják a 4 liter alatti értéket, az több mint nevetség....
Viszont a megbízhatóság nagyon biztató, bár én is főként ezért vettem....azért jó érzés tudni, hogy nincs min aggódni....
-
Visszatérve a hangra, tesómék 2013-as Corolla-jánál is szenvedtek majd másfél évig ezzel a nyikorgó hanggal, hol előjött, hol nem, ha jól emlékszem az autószerelő oldotta meg. A probléma a féknél volt, valszeg hibás gyári alkatrész...
-
A használt teszthez ; ha jól látom, akkor nem 17"-os gumikon gurul. Azt nagyon sajnálom, hogy csak 17-essel tudtam a mienket venni, és igyekszem kideríteni, hogy le lehet-e cserélni 16-osra a kerekeket, hogy azért az időszaki műszakikon is átmenjen. Igy a gyári adatok szerint fél litert lehetne spórolni...
A másik, az olajcsere periódus ami elgondolkoztató.
-
Tudja valaki nekem megmondani hogy lehet a tolatóradar hangszórójához hátul hozzáférni?
A kalaptartó alatt van egy üreg abban van azt látom...
Esetleg szervizkönyv aurishoz?
-
Sziasztok.
4 napja vettem egy használt (18e km-es) Toyota Auris Hybrid-et. A mai 40 fokos melegben megjelent egy hibaüzenet: "A hbrid akkumulátor hűtőalkatrészei karbantartást igényelnek egy márkakereskedésben". A kocsiban öten utaztunk amikor az üzenet megjelent, de estére sem múlt el. Hazafele azonnal két Toyota márkaszervizbe is beugrottam, az egyikben azt mondták hogy ez egy viszonylag gyakori jelenség és el fog tünni az üzenet majd ha lehül, gyakorlatilag azt mondta hogy ne ijedjek meg. A másik már azt akarta hogy azonnal hagyjam ott a kocsit es ilyen hibával még nem nagyon találkoztak. WTF? Valaki már találkozott esetleg ilyen hibaüzenettel?
Köszi előre is.
-
Ugyan én még nem, csak éppen szóltam a feleségemnek, ha pakolunk a hátsó ülésekre, ügyeljünk a bal oldalon arra, hogy a szellőzőrácsok ne legyenek takarva.
-
Sziasztok.
4 napja vettem egy használt (18e km-es) Toyota Auris Hybrid-et. A mai 40 fokos melegben megjelent egy hibaüzenet: "A hbrid akkumulátor hűtőalkatrészei karbantartást igényelnek egy márkakereskedésben". A kocsiban öten utaztunk amikor az üzenet megjelent, de estére sem múlt el. Hazafele azonnal két Toyota márkaszervizbe is beugrottam, az egyikben azt mondták hogy ez egy viszonylag gyakori jelenség és el fog tünni az üzenet majd ha lehül, gyakorlatilag azt mondta hogy ne ijedjek meg. A másik már azt akarta hogy azonnal hagyjam ott a kocsit es ilyen hibával még nem nagyon találkoztak. WTF? Valaki már találkozott esetleg ilyen hibaüzenettel?
Köszi előre is.
Nem lehet hogy túl melegedett?
Ment a klíma gondolom?
Mert az ugye az utastér ből veszi a hűtés hez a levegőt...
Vagy lehet el van koszolodva a hűtés...
Mondjuk 18 e km alatt nem kellene.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Igen, úgy tűnik az első szervizesnek volt igaza. Másnap reggelre eltünt az üzenet. Ment a klima a kocsiban és öten ültünk benne, aztán kicsit állt is a kocsi a 40+ fokos tűző napon, mielőtt a hibaüzenet megjelent.
Jut eszembe, mi a hybrid Aurisoknál a kötelező szervízperiodus? Mikor/milyen kötelező szervizre kell vinnem? Nincs sajna hozzá semmi szervizfüzet/garanciafüzet. Letölthető esetleg valahonnan ilyen doksi?
-
Igen, úgy tűnik az első szervizesnek volt igaza. Másnap reggelre eltünt az üzenet. Ment a klima a kocsiban és öten ültünk benne, aztán kicsit állt is a kocsi a 40+ fokos tűző napon, mielőtt a hibaüzenet megjelent.
Jut eszembe, mi a hybrid Aurisoknál a kötelező szervízperiodus? Mikor/milyen kötelező szervizre kell vinnem? Nincs sajna hozzá semmi szervizfüzet/garanciafüzet. Letölthető esetleg valahonnan ilyen doksi?
15000 km vagy egy év.
Elvileg innen sok minden le tölthető :
https://customerportal.toyota-europe.com/login/index.html
De garancia füzet biztos nincs...
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Sziasztok.
Egy gyors, technikai kérdésem lenne, Toyota Auris autóhoz. Az történt, hogy a műszerfal háttérvilágítása nem világít ha fel van kapcsolva a fényszóró. Hol lehet ezt beállítani, hogy ne így legyen? Korábban ez nem í]y volt, nem értem mi változhatott. Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Szerintem világít csak a minimum fényerőn. Próbáld meg feltekerni a fényerőt, amit úgy tudsz, hogy amikor fel van kapcsolva a tompított nyomkodd a beállító gombot a computernél és meg fog jelenni egy skála, amit tudsz felfelé emelni. A max.-on használom én is mert napsütésben nem kell vakoskodni. Nálam legalább is az E15-s corollán így jártam el.
-
Szerintem világít csak a minimum fényerőn. Próbáld meg feltekerni a fényerőt, amit úgy tudsz, hogy amikor fel van kapcsolva a tompított nyomkodd a beállító gombot a computernél és meg fog jelenni egy skála, amit tudsz felfelé emelni. A max.-on használom én is mert napsütésben nem kell vakoskodni. Nálam legalább is az E15-s corollán így jártam el.
Szerintem nekünk mindig egyformán világít, akármit kapcsolunk fel (már a helyzetjelzőnél is)
De a többi amit írtál az OK.
Talán valami áramkőrbe belenyúltak???
-
Megosztanám veletek a 15 hónapos Aurisom eddigi negatív élményeim.
2 hónap után első érzékelő hiba .... szervíz
6 hónap után (első hidegebb idő) műszerfal és szélvédő környéke felől kopogó, zörgő hangok...szervíz..azt mondják megoldva
7 hónap után ismét szervíz, mert ugyanúgy zörög......ugyanaz továbbra is
12 hónap után 100 km/h felett éles sípoló hang időközönként az autó eleje felől... szervíz....féktisztítás...a hiba megmarad
Elég elkeserítő nem?
Csak az enyém ennyire gáz?
-
Megosztanám veletek a 15 hónapos Aurisom eddigi negatív élményeim.
2 hónap után első érzékelő hiba .... szervíz
6 hónap után (első hidegebb idő) műszerfal és szélvédő környéke felől kopogó, zörgő hangok...szervíz..azt mondják megoldva
7 hónap után ismét szervíz, mert ugyanúgy zörög......ugyanaz továbbra is
12 hónap után 100 km/h felett éles sípoló hang időközönként az autó eleje felől... szervíz....féktisztítás...a hiba megmarad
Elég elkeserítő nem?
Csak az enyém ennyire gáz?
Igazából nem írtad le mik voltak a problémák, így nehéz megítélni...
-
Igazából nem írtad le mik voltak a problémák, így nehéz megítélni...
Ahogy olvasom éppen az jött le , hogy nem találták a hibákat, az a baja. :hmmmm:
-
Igen. Az a baj, hogy az érzékelő párásodásán kívül a többi probléma okát nem sikerül a szervíznek megtalálni. Az a baj, hogy a zörgés és a sípoló hang időszakos és nem állandó, így a szervízelést követő pár száz méteres próbakörön hirtelen minden jónak tűnik. Aztán később kiderül mégsem. Néha már úgy érzem, hogy a szervízben nem vesznek komolyan....
-
Néha már úgy érzem, hogy a szervízben nem vesznek komolyan....
Az könnyen meglehet.
Hová hordod?
-
Mayer Székesfehérvár
-
Mayer Székesfehérvár
Pedig azok itt Budakeszin nagyon rendesek és tényleg értik a dolgukat és próbálják olcsón meguszni.
-
Igen. Az a baj, hogy az érzékelő párásodásán kívül a többi probléma okát nem sikerül a szervíznek megtalálni. Az a baj, hogy a zörgés és a sípoló hang időszakos és nem állandó, így a szervízelést követő pár száz méteres próbakörön hirtelen minden jónak tűnik. Aztán később kiderül mégsem. Néha már úgy érzem, hogy a szervízben nem vesznek komolyan....
Valószínű nem tudják mi a hiba :hmmmm:
-
Ahogy olvasom éppen az jött le , hogy nem találták a hibákat, az a baja. :hmmmm:
Nem voltam benne biztos, hogy fizikailag valamilyen elülső érzékelő, vagy az első eset és volt le nem írt második eset...
A zörgő, kopogó hangokra nem írtad, hogy mit mondtak megoldásnak, de valamit csináltak amitől elmúlt. Megkérdezted, hogy mit?
Igen. Az a baj, hogy az érzékelő párásodásán kívül a többi probléma okát nem sikerül a szervíznek megtalálni. Az a baj, hogy a zörgés és a sípoló hang időszakos és nem állandó, így a szervízelést követő pár száz méteres próbakörön hirtelen minden jónak tűnik. Aztán később kiderül mégsem. Néha már úgy érzem, hogy a szervízben nem vesznek komolyan....
Helyfüggő is lehet, hogy komolyan vesznek-e, meg vehemencia amivel követeled a gyors megszüntetést. Mayer Pilisvörösvárral meg Budakeszivel (nagyrészt) jók a tapasztalatok, Székesfehérváron még nem jártam. Viszont ha jól rémlik Verso topicban többeknek volt új autónál panasz, hogy visszapillantónál a szenzor bepárásodott. A megoldásra nem emlékszem, de ha ez a probléma nálad is, akkor lehet érdemes benézni a topicba.
-
A zörgés sem múlt el. Első alkalommal azt mondták, hogy az első sárvédő A oszlopnál lévő végénél zöröghetett, melyet kitöltöttek valami fekete nyúlós anyaggal. Egy-két nap múlva ismét jött a zörgés. Ezek főleg hideg időben nagyon zavaróak, ekkor felerősödik a zaj. Visszavittem, majd egy délelőtt próbálgatás után visszakaptam a kocsit, ekkor azt mondták, hogy mentek vele sokat, de addig nem csinálta. Természetesen a probléma megmaradt.
-
A zörgés sem múlt el. Első alkalommal azt mondták, hogy az első sárvédő A oszlopnál lévő végénél zöröghetett, melyet kitöltöttek valami fekete nyúlós anyaggal. Egy-két nap múlva ismét jött a zörgés. Ezek főleg hideg időben nagyon zavaróak, ekkor felerősödik a zaj. Visszavittem, majd egy délelőtt próbálgatás után visszakaptam a kocsit, ekkor azt mondták, hogy mentek vele sokat, de addig nem csinálta. Természetesen a probléma megmaradt.
Lehet, hogy kihagytak valami csavart, vagy patentet az angolok? Vagy volt sérülve? :hmmmm:
-
Sérülés nem volt. Az angolokban pedig nem bízom. Inkább erre gondolok.
-
Sziasztok,
régebb óta keresem, de sehol se találom, hogy vajon mennyi az auris (a hibrid) válltávolsága (shoulder room) a 2. sorban. Kíváncsiságból kérdezem, mert több autóé fent van a neten, de konkrétan a toyotáké (és a suzukiké) nem nagyon.. :)
Eddig egyetlen helyen se találkoztam ezzel az értékkel. Jelenleg Corollám van, és érdekelne, hogy az auris nagyobb-e valamennyivel (nyilván papíron)..A corolláé pent van, tudtommal az 53 inch.
Köszönöm, ha valaki belefut, vagy valami apróbetűs részen találkozik ezzel az "értékkel".
-
A zörgés sem múlt el. Első alkalommal azt mondták, hogy az első sárvédő A oszlopnál lévő végénél zöröghetett, melyet kitöltöttek valami fekete nyúlós anyaggal. Egy-két nap múlva ismét jött a zörgés. Ezek főleg hideg időben nagyon zavaróak, ekkor felerősödik a zaj. Visszavittem, majd egy délelőtt próbálgatás után visszakaptam a kocsit, ekkor azt mondták, hogy mentek vele sokat, de addig nem csinálta. Természetesen a probléma megmaradt.
Nálam kívül a szélvédő jobb alsó sarkánál zörög egy műanyag elem ahogy hozzáér az üveghez. Tipikusan akkor produkálja magát ha hideg van és bekacsolom a fűtést a szélvédőre irányítva. De az enyém 1. gen Auris, nem valószínű, hogy ugyanaz a hiba lenne.
-
Hi to All,
kb lement már 3e km... fogyasztás átlagban 4,2, és ebben benne vannak sietős országúti menetek. No probléma, lassan jön a kötelező, ami kissé aggaszt. Korábbi tapasztalataim alapján jelenleg nem ápolok túl sok bizodalmat a márkaszervizekkel kapcsolatban. Gondolkodtam ugyan egy Méta rendszerű blokkolásgátló beszerelésén a márkaszervízben, de mikor az értékesítő kolléga nem tudta, hogy hol blokkolják az elektronikus jelet a riasztóval, továbbá semmiféle további információt nem akart nyújtani, úgy döntöttem egyenlőre a casco és a zárt garázs a védelem.
Talán a Duett kft normálisabb lesz, pont emiatt gondolkodom, kollégám Alfa-jának olajcseréje során ami 45eFt-ba került nem cserélte le a márka szerviz az olajszűrőt. Hm....sajnos azt kell, hogy lássam továbbra sem kell nagyon bízni senkiben sem, legalábbis amit nem szabad szememmel látok. Más forrásból is értesültem, az értékesítők nem épp a legkedvesebb formájukat hozzák, több panaszt is hallottam, és nem átlagember volt egyik ügyfél sem....
Mondhatnám a konkrét esetet, de nem szeretnék senkinek sem kellemetlen perceket okozni. Csak csendben megjegyeztem.
Ja tényleg tegnap este riadtam vettem észre, hogy kijelzett a keréknyomás ellenőrző hibaikonja a műszerfalon, na mondom ez is kezdi.
Ma reggel elővadásztam a gyári melléklet szivargyujtós mini kompresszort.
Munka után aztán a parkolóban felpumpáltam a négy kereket, és lás csodát, a hibaüzenet eltűnt.
Tudja valaki, meddig jó a szenzorban az ellem? Egyáltalán hol van itt az érzékelő és mekkora az elem?
Az ebay-on olyan nagy bunkónak látom, de az én kocsimon nem látok ló..... se.
Apropó még vagy 2 hónapja rákérdeztem a szervizben az értékesítőre, mennyibe kerülne a Touch 2 gps-vel...aszonták 500e.... még jó hogy egy bizonyos felszereltség mellett csak 200e ha jól látom, mint extra, persze persze mondhatnánk az kitermeli a dolgot...hát nem tudom.
Hála a jó égnek többet is találtam alig használtakat kevesebb mint 400euro-ért, először csak a dánok tűntek fel 500-ért de aztán találtam olcsóbbat. Ha jól látom a GPS az külön tétel.
Kamerát még keresem, a mobil tükrözésre is láttam szerkezetet, bár ezek még kérdést képeznek.
A kocsit továbbra is szeretem, bár így 3e km után meg kell jegyeznem, az autó kevesebbet fogyasztana, ha nagyobb lenne az aku. Továbbá hidegen mindig-mindig beindul a benzinmotor, ezért én nem nevezném űber takarékosnak, pusztán takarékos kocsinak. Ahhoz, hogy brutál legyen a fogyasztás rövid távokon mondjuk 5 km, amennyire én lakom a melóhelytől, kell bele az állófűtés szvsz, erősen gondolkodom is rajta.
Na most jöhet a kritika ha valaki ki akarja adni magából.
-
Nekem a Mayernél nagyon jó tapasztalatom van.
A nyomásérzékelő általában a gumin belül van, abból nem látsz semmit (csak a szelepet).Arra én is kiváncsi lennék meddig bírja az elem benne, dehát vannak kütyük amik 5-6 évig is bírják pl. a kulcs, órák... (a gyári aksim már több mint 10 éves! :tt2:)
Aztán lehet, hogy olyankor komplett érzékelő csere????
A fogysztáson majd fogsz még csiszolgatni, ha jobban kiismered mikor érdemes gurulni, "motorfékezni", lassan gyórsítani...
-
A Touch 2 gyári gpst csak ajánlani tudom! (Ajánlom, hogy csinálják meg rendesebben!) Többször elôfordult, hogy azt mondta, hogy fordulj, tarts jobbra, miközben a térképen az ellenkezôjét mutatta! Eddig mindig a térképi volt a jó irány. Nem tudom, hogy ezt, hogy lehetne jelezni. Meg a sok duma zavar. Nem azt mondja, hogy forduljon jobbra stb, hanem pl "Kérem, 120 m után forduljon jobbra", hol kellett volna?? :cry:
A régi fekete-fehér TNS310-ben rövid egyértelmû parancsok voltak, és ábrák.
Meg az autópályán, jobban jelezte, hogy milyen parkolók jönnek, sima, wc-s, kutas. Ez meg, behoz mindent a környékrôl, de használható infó nélkül.
Már volt, hogy inkább a telefonos tomtomot használtam 😭
Érzékelôkre meg ezt nézegetem pár napja, mert a COVról megmaradt acélfelnis téligumikban nincs szenzor.
https://www.tpmscentre.co.uk/products/copy-of-pacific-oem-replacement-tpms-tyre-pressure-sensor-valves-433mhz
-
Nem tudom a Toyota kitől veszi a térképet - a navi állitólag iGO alapú, ami látszik is - de kb 3 éves térkép van rajta,
pedig 2017 v1-et mutat. Rohadt bosszantó és szégyen a Toyotára nézve, hogy egy új autót ilyen navival, illetve térképpel
ad el :(
-
Szomorúan hallom, hogy a navi egy kalap kaki akkor....bár azt írják, hogy internet alapon tud működni.
Eddig amiatt gondolkodtam a Touch 2 mellett, mert akkor nem kerül sehová se plusz kábel és kijelző.
Hm.... ez elgondolkodtat, másik megoldás a Garmin normál navija hozzá való vez nélküli kamerával.
Esetleg Touch 2 telefon tükrözéssel, vagy a telefon video kijövő jelét belenyomva a Touch 2-be elvileg lehetséges....
Még nagyobb a kérdőjel mint eddig, utánanéztem, hátra bonyolultabb a hátsó hangszórókat beletenni, mint gondoltam....
A legbiztosabb a Google telefonos navija, vagy a Sygic azokkal még sose csalódtam...hm... úgy látom még lehet rágódni rajta, mert az 500eFt-os kütyü sem tökéletes.
-
Eddig minden beépitett navi kaki volt amivel találkoztam. Szvsz az iGO az a navi program,
ami mindent tud ami nekem kell, illetve talán még a waze.
Sajnos a gyári fejegységen nem lehet ezeket használni, Kinából kellene rendelni androidosat,
ami lehetséges is, csak nem tudom ki szerelné be. Nyilván a fejegységre nem lenne gari, de gondolom
az autó többi részére megmaradna. Viszont vicc, hogy 200ezret ki kellene dobjak, hogy legyen egy jó navim.
Nem értem a Toyotát, klassz kis autó ez az auris, de képesek ilyen sz@r térképpel adni és ilyen lebutitott
iGO programmal. :(
-
Én is nézegettem ezeket a kínai navikat, hm... nem 200-ak azok, de nem bízok egyikben sem, mint a kínai töltőkben sem, csak az egyiknek kell zárlatot csinálni a szivargyujtón.
Duett kft szidta egy Égéstérben az összes ilyen okosítást...hm nyilván ők ellene vannak, mert a saját bizniszt tolják nem 25k-ért akarnak valamit beszerelni, hanem egy autón többet keresni.
Nem is maga a fejegység a kérdés, hanem hogy milyen proci van benne és ahhoz mennyi memória társul, lévén ezek azok a tipikus pontok, ahol megbukhat a navi.
Sygic-hoz is komolyabb proci kell, jó s4 már bőven jó hozzá, de egy olcsó telefonon meg se mukkan.
http://www.ebay.com/itm/8-Android-6-0-Car-DVD-GPS-Radio-Stereo-for-Toyota-Corolla-Auris-2017-2018-4G-/172647338930?hash=item28329553b2:g:3xwAAOSwuMZZAcLH
Amúgy ezek az androidos cuccok annyi mindent tudnak, hogy a felét sem hiszem el amit írnak. Majd ha látok egy jól működőt talán akkor...
Addig meg rá fogok jönni hogyan lehet Touch 2-re telefont tükrözni....
-
Nekem nincs bajom a kinai cuccokkal, kicsit oda kell figyelni a vásárláskor.
A nagy bajom jelen esetben ezzel a cuccal amit linkeltél, hogy nem tudja
a ári tolatókamerát használni, meg a beépitett mikrofont sem :(
A leirásában nem látom a képernyő nativ felbontását sem, bár néztem ezt
a cuccost máshol ott azt hiszem 1024x600 volt irva, ez gyengécske.
Azt hiszem várnom kell mig a kinaiak kihoznak egy ujabb szerkentyűt az
ujabb kiadású corolla/aurishoz. Meg aztán találni kellene vkit aki be is szereli,
ha majd egyszer beszerzek egy ilyet.
A mirror linket állitólag csak néhány régebbi telefonnal tudja a touch2, de
ehhez nem értek.
-
Auris Hybrid vasarlas elott allok
Hasznaltrol lenne szo
2 kerdesem lenne
Mi az a tempo amit hosszabb tavon kulfoldi ut tartosan tud menni nem akarok 170-nel jarni pusztan erdekel
Hogy viselkedik hegyi utakon pl egy erdelyi utazas
A power gomb gyakori hasznalata karositja az invettert ezt hallottam valakitol
Elore is koszi
Egy corollat valtana le
Udv
-
Mint minden autó, az Auris is képes tartósan a végsebességével közlekedni. A gyorsan kiürülő tank és a motorhang nevelő hatású.
Az Auris HSD normális autó, semmi különös gond nincs vele kanyarban és hegymenetben. Ésszel vezetve kevesebbet fogyaszt.
A power gomb a PIII ban okozott problémát, szoftverfrissítéssel orvosolták. Az Auris HSD ben nem tudom, hogy jelentkezett,de ha igen, akkor bizonyára abban is megoldották.
A magam részéről feleslegesnek tartom, aki sportolni akar vegyen nagyobb Lexust vagy vmi izomautót. A HSD a nyugalomról szól.
-
Koszonom
-
Én gyakorlatilag a te példádat már megtettem.
7 évig egy 1,4 Corolla-t használtam, most egy 2015.12 havi Auris Hybrid-et hajtok, használtam vettem már együtt megtettünk sikeres 3e km-t.
Főleg elővárosi városi és országúti forgalomban használva jelenleg 4,2 a fogyasztási érték, úgy hogy néha be be csúszik némi országúti erősebb menet.
100-val kényelmesen haladva ha hosszú távra mész, mondjuk legalább 50-80 km, simán 4 körül jön ki a fogyasztás, persze lakott területen betartva a sebességkorlátot.
Autópályán nekem Kecskemét-Soroksár full végig 140-vel 6,2 volt, viszont ha belevesszük azt a részt is mikor lejöttem a pályáról és bementem a városba, mire a lakásomig értem már csak 5,5 volt az érték.
Szivesen segítek persze csak abban amiben tudok. Még nem vagyok mágusa, de már van némi tapasztalatom, eddig a gépet mindenki csak csodálja....és elismerően nyilatkozik, meg hüledeznek a fogyasztást hallva.
Ja és sokan azt mondták, hogy milyen szép....hát igen tetszik vagy nem de a Prius -t nem a szépségéért kell szeretni.
Auris HSD kombi azért jól mutat, a 17-es kereket kerülném, a Power gombot szintén.
Eddig elég sok ismerősömet győzte meg ahogy gyorsul, nem egy vadászgép, de a piros lámpánál nem sok ellenfél akad. Autópályán ha padlón gyorsítasz , bizony meglepődik az utazótársadalom. Igaz igaz kicsit van búgó hangja, de szerintem egyáltalán nem zavaró.
Az egyébként is addig van míg eléri a kívánt sebességet utána csöndes.
Egy viszont tény, a 2015-ös ráncfelvarrás előtti modell rosszabbul néz ki...továbbá a központi kijelző felbontása erősen vicces...mint hallom a Touch 2 gyári navija sem egy nagy erősség
A belső minőségen egyértelműen a spórolás érződik, dumálhat itt bárki 2017-es Corolla szövet belső is spórolós, az én 2004-es Corolla-m szövet belseje masszívabb volt.....tetszik vagy nem ez van.
Viszont nincs párja és versenytársa, diesel se eszik ilyen keveset, bár nem lételeme oda vissza Németországot megjárni, lássuk be nem erre van. Én sajnálnám tartós 140 felett használni, viszont mikor hárman mentünk Soroksárra pályán vele kollégám szerint érződött benne, hogy 160-nál azért még ment volna.
Apropó valóban én is úgy tudom a 3. gen Priuszokban meg tudott sülni az inverter az állandó padlógázas tempótól, állítólag orvosolták.
Egy bizonyos, nem gondolom, hogy használ neki az állandó padlógáz 1000km-en, szvsz nem véletlenül árulnak friss hibrid-hez bontott invertert az ebay-en.
-
Ha gondolod gyere el a szeptemberi Toyota talira, ha minden igaz, és nem üt be semmi ott leszek, az autóm akár emberi keretek között ki is próbálható...nyilván nem fogom valami tapasztalatlan surmónak odaadni, hogy zúzza le az első kanyarban.
-
A múlt héten a Mont Blanc környéki szerpentineknél próbáltam, volt, hogy 1000 m-t mentem vele kényelmesen fél óra alatt 10.2 litert evett, visszafele meg 1.1-et. Nagyon jó volt, hogy a hajtûkben mindig jól reagált a gázadásra.
Jobb volt mint az ugyanekkora motorú COV.
Már a németeknél sem lehet sokat padlózgatni, annyi a kamion és/vagy útépítés. Tapasztaltam, hogy a 150-160- at elviszi tartósan, de ekkor volt 7.6-os fogyasztásom, de ez azért kevesebb mint amikor a COVal tettük meg ugyanezt a szakaszt, ugyanígy. Viszont a Staukban király érzés ebben ülni és araszolni!
-
sziasztok, az auris 2.-nél gyárilag nincs pótkerék, és van egy felszereltségi szint, ahol nincs pótkerék, és a csomagtér se kétszintű..
Próbálta már valaki, hogy ide hogyan lehetne pótkereket (vészkerék) mégis betenni? Kell akkor egy osb lap, lekárpitozva, meg 4 lábacska a sarkokba, hogy ne a gumin billegjen? Lehet, hogy ennyi "átlalakítást" megérne, hogy legyen mégis kerék bennt..
?
-
Szia!
8 mm-es rétegelt lemezből vágtam ki a régi mintája szerint. Ráragasztottam egy szövet darabot. Alulra mosógép alátét gumi lapból szabtam betéteket a régi szerint, ez fel van ragasztva. Tökéletesen terhelhető. A mankó kerék fejjel lefelé van benne. Így bepakolható a közepe. Amit sajnálok, hogy a szivargyújtó csak 10 Amperes. Komoly kis kompresszorom van, aminek 15 Amper kéne. Így maradt a láb pumpa.
-
köszi a választ, ilyesmire gondoltam én is.. a fejjel lefelé az azt jelento, hogy a felni "púpja" van felfelé, ugye? Mankókereket hol tudtatok szerezni? Lehet kapni a Toyotánál??
-
A mankókerék külső oldala ( púpja) lefelé van. Így a felni ürege szabad rakodó tér lett. A Toyotánál biztosan kapható. Nekem szerencsém volt, mert egy autó kereskedő lecserélte a spray mini kompresszor kombót egy mankó kerékre. Amit figyelmedbe ajánlok, hogy a lemezfelnihez nem jó az alufelni kerékanya. Tehát 5 darab lemezfelni anyát ajánlatos magadnál tartani. Nem beszélve arról, hogy egy autó emelőre is szükség lesz. Az emelő és a lábpumpa na meg a vonóhorog fej szépen elfér a pótkerékben.
-
Sziasztok, a szomszédos topikból :-) .
Azt szeretném megkérdezni, hogy az aktuális Auris csomagtartója, méretben hogyan viszonyul az E12-es Corolla, vagy első Auris csomagtartójához? Nem literre vagyok kíváncsi, hanem a szubjektív véleményetekre (pl: nagyobb, jobban kihasználható, másfélszer akkora stb...).
Köszönöm!
-
Hi,
bár nekem 7 évig volt e12 2004 sedan, talán hathatós választ tudok adni. Az ötajtós Auris számomra nem igazán számít nagy autónak, sőt a csomagterét inkább kevésbé nagynak (kicsinek) mondanám. A hely a hátsó ülések előtt se egy táncterem, a jelenlegi Corolla-ban lényegesen nagyobb a hely.
-
.....
http://www.ebay.com/itm/8-Android-6-0-Car-DVD-GPS-Radio-Stereo-for-Toyota-Corolla-Auris-2017-2018-4G-/172647338930?hash=item28329553b2:g:3xwAAOSwuMZZAcLH
Amúgy ezek az androidos cuccok annyi mindent tudnak, hogy a felét sem hiszem el amit írnak. Majd ha látok egy jól működőt talán akkor...
Addig meg rá fogok jönni hogyan lehet Touch 2-re telefont tükrözni....
Ezt a cuccot néztem én is, elvileg jó lehet, de nem tudom hogy kezeli a kormányról való vezérlést, az első-hátsó radart, a tolató kamerát, stb.
Azt látom, hogy saját tolató kamerát használ, de nekem a gyári volna egyszerűbb, de a csatlakozójuk más, meg vajon milyen videojelet ad?
A fogyasztási és a hibridnél az adatokat ki tudja-e jelezni? Szóval sok a kérdés és információ hiányában nem merném megvenni, meg ki szerelné be?
A touch2 leírásában az van, hogy ha mirrorlink képes készüléket csatlakoztatunk, akkor a toyota online opciónál kiirja a mirrorlinket és azon belül az eszközt.
Nekem még nem sikerült olyan telefont rádugnom, aminél működött volna :(
Neked sikerült már valamit találni, hogyan lehet mirrorlinket csinálni?
-
Hi,
bár nekem 7 évig volt e12 2004 sedan, talán hathatós választ tudok adni. Az ötajtós Auris számomra nem igazán számít nagy autónak, sőt a csomagterét inkább kevésbé nagynak (kicsinek) mondanám. A hely a hátsó ülések előtt se egy táncterem, a jelenlegi Corolla-ban lényegesen nagyobb a hely.
Köszi!
Most E12 HB van, és ehhez képest érdekelne, mit tud az Auris. Ha picit nagyobb már jó :-) .
-
Mikor úgy döntöttem, hogy lecserélem a sedan Corolla e12-t, akkor a kora volt a fő ok. Nálam elég volt mindenre a csomagtere. Persze persze mondhatnánk, hiszen nincsen még családom, akik belaknák.
Először én is az ötajtós hibrid Auris-t néztem ki, az sokkal kedvezőbb árban volt Németországban hibridben is. Aztán rájöttem a miértre....mikor a kecskeméti Linartech-nél hirdettek egy 1,6 benzin HB-t 100e km-vel.....meglestük a csomagterét....majdnem röhögtem.
Atyaég, de hát ez kicsi.. mondtam az értékesítőnek, mire ő:Hát az az igazság,, hogy az Auris egy kicsit túl van árazva, ja mondom ezt én is így gondolom ekkora csomagtérrel. Kontrasztként ott volt a Corolla, mely belül Avensis méretűre duzzadt. Abba is beleültem, na abban volt hely, csak igazából euro6 motornál az a 132 ló is döglött tehénnek érződik......
Még egy dolog mikor lázasan kerestem autóm utódját, ráakadtam egy huszonezer-t futott Auris hibrid HB-ra, az volt az indok hogy az eladó kicsinek érezte az autót gyerkőcök mellett.... legyünk őszinték az ötajtós kicsi is....de a kombi az azért más.
Mikor megvettem és az egyik szomszédom megnézte, azt mondta, ennek akkor a csomagtere, mint a Passat-nak...jó azért az túlzás, de jól variálható és tényleg nagy...
Viszont motornak én csak a hibridet választanám, az 1,33-as vicc, az 1,6 jó lehet, de ha használtan nem sokkal drábább a hibrid, akkor nem szól semmi a szívó benzin mellett...főleg meleg motornál a 4 liter alatti városi ugrabugra....az durva, ja és hosszú távon 100-as tempó mellett a fogyasztás igencsak a 4 liter fele konvergál.....szóval jól ki van ez találva.
Ha tudja az ember mi tud elromlani, és ezt hogyan lehet elkerülni,akkor nincs mitől tartani....
Szerencsére utamba került egy kevesett futott márkahálózatos külföldi autója, így az lett. Úgy okoskodtam, ha 2 literrel kevesebbet eszik, mint a benzines, akkor költhetek többet... az évek alatt visszahozza az árát...egyenlőre engem igazol.
Azt azért be kell látnom, hogy Toyota szinten az anyaghasználat hagy némi kívánnivalót maga után....hiába nem zörög, és a javított ráncfelvart Auris TS-nak nincs pixelmozija, azért érzi az ember, hogy az e 12 óta valahol vissza kellett lépni.... máskülönben nem tudna olyan jól szerepelni a a cég. Már testvéremék 2013-as Corolla-jában is éreztem, hogy szép szép, de a műanyagok bizony rosszabbak sokkal mint az én 2004-es e12-mben.
Tetszik nem, ez az igazság...
A Touch 2-re visszatérva eddig itt a fórumban azt olvastam, hogy csupán a régebbi telefonokkal tudja a tükrözést, újakkal nem....valami kompatibilitásbeli probléma lehet..... talán S4-esvel már sikerült valakinek, valami szabvány dolog lehet.
Egy biztos ilyen problémák mellett 50Ft-ot sem áldozok a Touch 2-re, nemhogy 120e-t, majd ha lemegy az ára 50k-ra, mint a ráncfelvarrás előttinél, majd veszek...
Veszek egy rendes mobil tartót, aztán megy a Sygic.
Egyébként neten számtalan példa van, mikor tükrözik a telefont és Sygic megy róla Touch 2-nél....régebben Garmin-ban gondolkodtam, de mikor megtudtam, hogy az ingyenes life time maps csupán 5 évet jelent, akkor kissé begurultam, na ezek se húznak le... marad a Sygic, itthon meg Google testvér...röviden ennyi.
Sajna a szombati talira csak 1-re érek oda, így nem tudok majd elég info-t magamba szívni, de majd próbálkozom.
-
Sziasztok,
2016-os Aurishoz szeretnék 15"-os alufelnit venni télre.
Pontosan milyet kell vennem (furatok távolsága, ET, ...) ?
Köszi előre is.
-
...még 2 gyors kérdésem lenne:
- 185/65-ös gumi is jó lenne? (Auris Hybrid)
- nem volt még guminyomás mérovel felszerelt kocsim, igy a kérdésem az lenne itt, hogy mivel külön kerékszettet akarok venni télre, akkor kell bele vennem majd TPMS szenzort is? Direkt vagy indirekt kell? Vagy hogy megy egy ilyen ?:)
-
195 65 15 tudtommal ez a legkisebb méret, mivel a kocsi maga közel 1300kg szerintem nem szabad 15 col alá menni, a szenzor nekem is gondot fog okozni, bár a mostani nyári felnire megy a téli, tavaszra jön rá az alu 16-os.
-
Ez inkább a gumis topikba való kérdés, de azért is jó itt, mert a neten 433 illetve 434 Mhz frekvenciákkal hirdetik az Aurishoz is az érzékelôt.
De melyik jó, mind a kettô? Vagy, pl. a Pacific gyártmany esetében amit itt hirdetnek 433 Mhz. De pont ilyet hirdet egy német is az Ebayon, felsorolva egy csomo Aurist is amivel kompatibilis, de ott 434 Mhz van megadva.
https://www.tpmscentre.co.uk/collections/tpms-senors-parts/products/copy-of-pacific-oem-replacement-tpms-tyre-pressure-sensor-valves-433mhz.
Gyakorlottaktól kérdem, hogy megy ez. Pl. megrendelek egy szettet pl. a Pacifictôl és a gumis berakja, és jó esetben a kesztyûtartós gombbal reseteljük és vígan pörög?
Vagy, van különbség a felnik miatt is? Alu/acél? Illetve kell más eszköz (szervíz) is a betanításhoz. Igaz, több helyen hirdetik, hogy vannak alôprogramozott, stb, szelepek is. 😳
-
Ilyen szenzor van az Auris :
https://kephost.com/image/BOIU
Remélem látszik a kép.
PMV-C210 ez a gyári.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
:clap: Szuper, pont ilyet hirdet a nemet! akkor ez jo kell, hogy legyen.
-
Ez inkább a gumis topikba való kérdés, de azért is jó itt, mert a neten 433 illetve 434 Mhz frekvenciákkal hirdetik az Aurishoz is az érzékelôt.
De melyik jó, mind a kettô? ...
Az ilyen kütyük, távadók és érzékelők részére a 433,925MHz körüli frekvencia van engedélyezve, tehát nem kell csodálkozni, hogy 433 vagy 434 MHz-t
irnak.
-
Hát, akkor az a helyzet, hogy lecsaptam az utolsó szetre amit árultak. Remélem, hogy jó is lesz.
-
http://toyota.gumi.hu/
-
Gumis kérdés ezzel megválaszolva.
Van valaki aki eljön szombaton a Kakucs-i találkozóra innen?
Én igen, bár mivel csak délben tudok elszabadulni, sajna lesz vagy 1 óra mire odaérek, hm... remélem azért kapok némi hasznos infót a többi emberkétől. Nem gondolnám, hogy a pályás köröket az én autómnak találták ki, úgy hogy azt a részt azt hiszem ki fogom hagyni.....
-
Gumis kérdés ezzel megválaszolva.
Van valaki aki eljön szombaton a Kakucs-i találkozóra innen?
Én igen, bár mivel csak délben tudok elszabadulni, sajna lesz vagy 1 óra mire odaérek, hm... remélem azért kapok némi hasznos infót a többi emberkétől. Nem gondolnám, hogy a pályás köröket az én autómnak találták ki, úgy hogy azt a részt azt hiszem ki fogom hagyni.....
Én eddig csak nagymotorral voltam ott, de igazán 50-250ccm-es motoroknak, gocartoknak ideális. De azért kanyarogni akárhány lóerővel lehet, semmivel nem tudod bevenni őket 120-al :hmmmm:
-
Sziasztok, azt vettem észre hogy a csomagtartóm beázik. Ráadásul a hátsó lámpák tömitése alól.
Mindkét hátsó lámpánál beázik. 2007-es 1.4 sol.
Valakinél volt már ilyen probléma?
elég a lámpák alatti tömkiést cserélni?
üdv.
Lajcsi
-
Nem volt véletlenül törve?
Utoljára nekem a 91-es Samara 5. ajtajánál volt beázás, szépen ki is rohadt a csomagtér, úgy kellett meghegeszteni.
Még az életben nem hallottam ilyet, viszont, hogy eredeti-e a lámpa, az könnyen kideríthető.
-
Nálam annak idején az E10 Corolla ázott be, de ez úgy tűnik tulajdonság és számítottak rá a mérnökök - a csomi legalacsonyabb pontjára helyeztek egy lefolyó lukat. Na ez a luk tömődött el - és több liter víz gyűlt a műanyag borítás alatti üregekbe, mely egész jól be tudott büdösödni eső utáni napokban. Semmit nem kellett tenni, a "dugulás" elhárításán túl.
-
Sziasztok, azt vettem észre hogy a csomagtartóm beázik. Ráadásul a hátsó lámpák tömitése alól.
Mindkét hátsó lámpánál beázik. 2007-es 1.4 sol.
Valakinél volt már ilyen probléma?
elég a lámpák alatti tömkiést cserélni?
üdv.
Lajcsi
Biztos hogy a lámpa külseje felől ázik? Inkább olyanról hallottam eddig, hogy felül gumikédernél beeresztett, ami a lámpába folyt. A kéderek sziloplaszttal történő feltöltése szokott ezen segíteni.
Még az életben nem hallottam ilyet, viszont, hogy eredeti-e a lámpa, az könnyen kideríthető.
Prius topicban van ilyen sztori.
-
Tegnap kiszereltük lámpát.
Hogy eredeti-e... jó kérdés. annyi viszont biztos hogy eddig akármi kellett ehhez a kocsihoz, mindenki mindenre azt mondta hogy aurishoz nincs utángyártott, csak eredeti cucc van milliárdokért...
szóval az egész konstrukció úgy szar ahogy van. a viz természetes útja hogy befolyik a lámpabúra alá, majd alul kifolyik mert ott vannak lukak.
Eltömődve nem volt.
A tömités egész jó állapotú volt, vissza is került, csak azt nem értem hogy tudott alámenni a viz, mert láthatólag szépen felfeküdt a lámpa aljára.
No de ha egyszer autó tervező mérnök leszek, nagyon egyszerűen meg fogom oldani hogy a kasztni éle ALÁ kerüljön a búra mert akkor a viz szépen árfolyik rajta és nem kell azt külön megtervezni hogy bevezetem a vizet a búra alá, majd ki is vezetem onnan frappánsan.
Mindenesetre kiváncsian várom a következő esőt, félek hogy a tömités megigazitásával és letisztogatásával a probléma nem oldódott meg.. :-(
-
Sziasztok, új vagyok itt, boldog tulajdonosa lettem egy Auris TS Hybid Style 2015-ös (nem az új faceliftes) évjáratú autónak. Még nincs nálam az autó, a jövő héten érkezik. Franciaországból származik. Kérdésem az lenne, hogy honnan tudom meg, hogy milyen audio fejegység van benne? Pl Touch 2+ Go vagy valamilyen másik?
Köszi a válaszokat.
-
Szerintem töltsd le a hasznalati utmutatot, most fejbôl nem tom a linket, de valamelyik hozzászólás is hozta, és majd az abban látható ábrák alapján beazonosítod, mert más a kijelzô/menübeosztás.
-
Ha még facelift előtti, abban a régi fejegység van, ami ha jól tudom nem érintős, hanem gombos. Nagy előny, hogy az ilyen fejegységeket lassan gombokért lehet venni az e-bay-en.
Touch 2 érintős verzió facelift Auris-ba enyhén használtan kb 120e--ft
Hahu-n szemmel észrevehető a különbség a facelift előtti és utáni modellek között.
Nagyon vigyáznék nehogy pörgetett órájút vegyél....legutóbb két francia Prius-ról hallottam, még a trailerezés előtt megtekerték mindkettőt...
Toyota-sok azt mondják, nem nagyon használják kint a digitális szervízkönyvet, nyilván ennek egyértelmű okai vannak...
Én is pályáztam egy Touch 2-re, de mióta a fórumtársak többsége görbülő szájjal beszél a navi képességeiről, elment a kedvem az egésztől....a hátsó kamera hiányzik, de sebaj majd megveszem 50e ft-ért egy pár év múlva.
Kérdés mennyi van a gépben, elég sok 100e km-t meghaladót látni mostanában a hahu-n.
Népitéletben olvastam egyet egyről melyben a vásárláskor ha jól emlékszem 170ekm volt, azóta talán egy évet ment, és semmi baja.
Nem tudom, hogy a facelift előtti verzió mennyire tűnhet lomhának, az enyém elégé dinamikus, nincs baj a gyorsítással....még mostanában is olvasok olyanokat, hogy a Prius lomha.....mármint a 3-as.....hm..kissé nem érteni, mert az enyémben mintha a 3-as technikája lenne, és nem mondanám lomhának, persze lábfüggő...
Ha esetleg 17-es kerekekkel jön azokat érdemes kisebbekre cserélni fél litert mondanak a szépség kárára....teli van a net eladó Toyota 17-es alu kerekekkel..... behozott Prius-ok és Auris-ok használt termékei....
-
Ha még facelift előtti, abban a régi fejegység van, ami ha jól tudom nem érintős, hanem gombos. Nagy előny, hogy az ilyen fejegységeket lassan gombokért lehet venni az e-bay-en.
Touch 2 érintős verzió facelift Auris-ba enyhén használtan kb 120e--ft
Hahu-n szemmel észrevehető a különbség a facelift előtti és utáni modellek között.
Nagyon vigyáznék nehogy pörgetett órájút vegyél....legutóbb két francia Prius-ról hallottam, még a trailerezés előtt megtekerték mindkettőt...
Toyota-sok azt mondják, nem nagyon használják kint a digitális szervízkönyvet, nyilván ennek egyértelmű okai vannak...
Én is pályáztam egy Touch 2-re, de mióta a fórumtársak többsége görbülő szájjal beszél a navi képességeiről, elment a kedvem az egésztől....a hátsó kamera hiányzik, de sebaj majd megveszem 50e ft-ért egy pár év múlva.
Kérdés mennyi van a gépben, elég sok 100e km-t meghaladót látni mostanában a hahu-n.
Népitéletben olvastam egyet egyről melyben a vásárláskor ha jól emlékszem 170ekm volt, azóta talán egy évet ment, és semmi baja.
Nem tudom, hogy a facelift előtti verzió mennyire tűnhet lomhának, az enyém elégé dinamikus, nincs baj a gyorsítással....még mostanában is olvasok olyanokat, hogy a Prius lomha.....mármint a 3-as.....hm..kissé nem érteni, mert az enyémben mintha a 3-as technikája lenne, és nem mondanám lomhának, persze lábfüggő...
Ha esetleg 17-es kerekekkel jön azokat érdemes kisebbekre cserélni fél litert mondanak a szépség kárára....teli van a net eladó Toyota 17-es alu kerekekkel..... behozott Prius-ok és Auris-ok használt termékei....
Szia,
ez aukciós kocsi, teljesen lecsekkolt, semmi trükk nem lehet vele. 57000 Km van benne.......:)) 17-es kerekek vannak hozzá mivel fullos, de az tetszik, én nem megyek rá a fogyasztásra, fontosabb a megbízhatóság :)
-
Sziasztok!
Gyors körkérdés. Adott egy 1.6-os Auris benzines és nagyjából 60e KM, 2007-es. Lassan fél éve, hogy elkezdte kijelezni a motor hibakód lámpát a műszerfalon és azóta értekeztem pár emberrel, szerelővel mi lehet a gond. A ketyere kiírta hogy a 3-as hengernél van valami gyújtás gond. A hibakód sajnos most nincs előttem. Volt aki trafó cserét javasolt ( Toyota szerelő barátom ) és volt aki benzinhez STP tisztító adalék és meghajtás a pályán ( Toyota flotta üzemeltető ) . Tény van hogy a gyerek miatt a suliba járáshoz nem megy akár egy KM-t sem az autó többet. Ergo nem jó neki a rövid táv. Az utolsó megoldást válaszottam, kiütöttem a hibakódot , majd tisztító folyadék a 98-as friss benzinhez. Egész jól elvolt akár 2 hónapig is, aztán újra kezdte.
Ami engem érdekelne, hogy volt e már valakinek ilyen jellegű hibája és mi volt a megoldás. Jelenleg az autó gondolom vész üzemmódban ketyeg, ég a sárga kontroll lámpa és rángat és nem is megy rendesen.
szóval tapasztalatokat szívesen fogadok :)
van már vagy 2 garnitúra gyertyám is de szerszám híján még nem cseréltem
-
Nekem volt ilyen hibám. Hibakód P0352 volt, gyújtótrafót kellett cserélni, az autó akkor 6 éves volt és kb 70e km-t futott. (2008-as gyártás)
A trafó árára már nem emlékszem, de gyári került bele nem olcsón és rögtön 4 új gyertya, szintén nem volt olcsó. (irídiumos)
Ezek után én az irídiumos gyertyával sem fogok 60e km-nél többet menni, inkább előbb kicseréltetem, de legalábbis ellenőriztetem.
Most megnéztem Bárdi-ban 42e Ft a Denso gyújtótrafó, azt hiszem, hogy a gyárit is a Denso szállítja.
Lehet, hogy a gyújtótrafó hibát be lehet úgy is határolni, ha kettőt felcserél az ember (ehhez szerintem csak csavarhúzó kell), de felelősséget nem vállalok érte. Ekkor a hibakódnak változnia kell, másik hengerszámnál lesz a hiba. Az én esetemben a P0352 esetében talán a 2 jelentette a 2. hengert.
-
Srácok.
Első szervíz mibe fáj az Auris - on
15000 km- egy év
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Srácok.
Első szervíz mibe fáj az Auris - on
15000 km- egy év
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Rossz esetbe a zsebedben. Jó esetben a máséban.
-
Srácok.
Első szervíz mibe fáj az Auris - on
15000 km- egy év
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Felhívod a szervizt, ahova viszed és megmondják.
Kis szerviz, olaj és szűrők, nem lesz drága.
-
Első szervíz mibe fáj az Auris - on
15000 km- egy év
- 0,5 óra munkadíj
- olajszűrő + csavar alátét
- 0W20-as olaj
Márkaszervíz 8000+ Ft/ l áron adja a Toyota olajat, és szeretnek rosszabb viszkozitásút beletenni. Érdemesebb bevinni (számlával). A Toyota -Denso szűrőt is aránytalanul drágán mérik ( kb. Mann listaár), de azon nem szabad spórolni, ráadásul ebben az esetben az eredeti Toyota valóban jobb.
Az alátét ziccer a szervíznek.
Időszakos szervízt a szektorsemlegesség miatt bárhol lehet végezni ahol bizonyítható a szakértelem és a gyári technológia betartása ( megfelelő képzettség esetén akár otthon is).
Érdemesebb a márkaszervízben végeztetni, mert a gyári garancia érvényesítéséhez nem kell semmit bizonyítani, és általában később is előnyös a km óra állás rögzítése a Toyota rendszerében.
-
Srácok.
Első szervíz mibe fáj az Auris - on
15000 km- egy év
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
Márkaszervizben:
Kisszerviz 15ekm-enként 25 eFt
Nagyszerviz 50-60 eFt
-
Márkaszervíz 8000+ Ft/ l áron adja a Toyota olajat, és szeretnek rosszabb viszkozitásút beletenni.
Nekem 5000ft/liter alatt volt mikor vettem rátöltögetéshez plusz 1 literest. Kétszer ment bele eddig Toyota olaj, idén már Liqui Molly-t viszek, mert a Toyotától kb. 4000km után elég rezonáns lesz a motor. A különbség 3000rpm felett érezhető igazán. Nem tudom hogy mennyire árt a motornak, de gondolom nem a legjobb. Ilyesmire gondoltál gyengébb viszkozitás alatt?
-
Márkaszervizben:
Kisszerviz 15ekm-enként 25 eFt
Nagyszerviz 50-60 eFt
Köszi
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Nekem 5000ft/liter alatt volt mikor vettem rátöltögetéshez plusz 1 literest.
Lehet nem ugyanolyan olajról beszélünk?
A 0W20-as TGMO 8000+, az 5W30 as olcsóbb.
-
Márkaszervizben:
Kisszerviz 15ekm-enként 25 eFt
Nagyszerviz 50-60 eFt
4+ (https://www.toyota.hu/szervizakcio/szervizcsomag_kedvezmeny.json) akcióban, 5W30 olajjal. 1 éves autó nem fér bele a 4+ ba, ahogyan az 5W30 sem optimális egy HSD be.
Durván számolva inkább 10ezer ( munkadíj + szűrő + alátét) és ehhez jön még az olaj.
-
Márkaszervizben:
Kisszerviz 15ekm-enként 25 eFt
Nagyszerviz 50-60 eFt
Azért ennek sokkal nagyobb a szórása.
-
Lehet nem ugyanolyan olajról beszélünk?
A 0W20-as TGMO 8000+, az 5W30 as olcsóbb.
Bocs, elnéztem, nekem tényleg 5W30 volt.
-
Nagy baj történt a Corollámmal: kiégett mindkét tompított fényszóróm :D :surrender: ;) :winkiss:
A márkaszervizben eredeti Toyotát raktak bele 7eFt volt. Néztem a weben sokkal olcsóbban másutt se kaptam volna (a legolcsóbb is 5-6 e lett volna), de inkább jóval több.
Majdnem 10 évig egy se ment ki, tavaly egy kiégett, kicseréltem erősebb kékes színűre, hát csak 1 évet bírtak. A szerelő azt mondta, mert a gyárinál erősebbek voltak, (azért égtek ki ídő elött).
-
Night Breaker Unlimited nem lett volna jobb?
-
Nekem 6 évet bírt a gyári H11. Tungsramra cseréltem, de azok csak kb. 1 évet bírtak. Most elégeltem meg és vettem olyat, mint ami gyárilag volt benne: Philips Longlife, darabja 3500 Ft.
A Night Breakernek nem nagyon rövid az élettartama?
-
Auris elso szerviz (oktober 3. olajos topikba irtam)
"Főleg, hogy a számlán látom, hogy VIP ügyfélnek 25% kedvezmenyt adtak a 65 ejros munkadíjból és igy az első olajcsere ára csak, most és nekem 253,50€ lett. Ajándék ez a nap. 😩"
-
Nekem 6 évet bírt a gyári H11. Tungsramra cseréltem, de azok csak kb. 1 évet bírtak. Most elégeltem meg és vettem olyat, mint ami gyárilag volt benne: Philips Longlife, darabja 3500 Ft.
A Night Breakernek nem nagyon rövid az élettartama?
Állítólag rövidebb. Viszont ugyanazért a pénzért zseniális a vetített kép és a fényerő.
-
Állítólag rövidebb. Viszont ugyanazért a pénzért zseniális a vetített kép és a fényerő.
Utálom ha másnak zseniális a fényereje :cry:
Még szerencse, hogy ritkán megyek este országúton :winkiss:
-
Utálom ha másnak zseniális a fényereje :cry:
Még szerencse, hogy ritkán megyek este országúton :winkiss:
Én is, de olyankor fénykard effektus van. Ami külön szuper, hogy nem vakít ennek ellenére sem. Nem akarom elkiabálni, de már másfél éve gond nélkül megy folyamatosan.
-
Nekem e12-nél kb fél évente cserélgettem a Nightbreaker-t, kicsit húzós volt, de legalább láttam valamit vele. Egyébként számomra az e12 leggyengébb pontja a pocsék világítása volt.
A mostani gépezetben lekopoghatom jól látható minden, nem tudom, hogy ez milyen lámpa, de jól látok vele.
Apropó másfél hete voltunk Szolnokon a Reptárban, oda-vissza öt fő, cirka 400kg a kocsi súlyán felül, de nem panaszkodott. Oda is vissza is 3,8 let a fogyi, igaz nem száguldoztam, de barátinak mondanám...továbbra is...
Szombaton meglett a kerékcsere is, végül Continental ts860 lett, remélem bizonyít. Szomorú, hogy a kecskeméti szervíz október 27-én november 8-i időpontott tudott volna leghamarabb mondani. Így elmentem a korábbi szalonba, ugye ami bedöglött....hm... több mint egy óra volt, mire a srác levette mind a 4 kereket, le a gumikat, és fel az újakat. Viszont be tudtam menni és nézni mit csinál, legalább most már tudom, hová is fér az a bunkó nagy keréknyomás szenzor. Külön jó pont, hogy betekerte fóliával a kormányt, nejlon az ülésre, zacskóba a régi gumi.
Kicsit azért szomorú, hogy nem tudta ezeket a kerekeket nem 2 bar-ra kell fújni, a céghez érve azonnal jelzett is a szenzor. Még jó, hogy most már tudom használni a szivargyújtós gyári kompresszort. Azért nagy valami se kell hozzá, mivel a a vezetőoldali ajtó küszöbére van ragasztva mennyi is a gyári érték.....
Kedvesek voltak, meg voltam elégedve.
Lassan jön az olajcsere...
-
Nem tudom milyen fajta ez a kompresszor de a kereket 2-ről 2,5-re kb. 20 sec alatt felfújja, úgy hogy egész jó, ja és a kábel simán elér mind a 4 kerékhez, pedig a szivargyújtót nem is hátra dugtam.
-
Nekem is 2,5-re fujták a kerekeket amikor betetettem a korábban említett szenzorokat a téligumi szettbe. Lehet, hogy ennek is köszönhető, hogy viszonylag barátiak a fogyasztások, 5,2-6,7 NEM kímélő módban, főleg autópályán.
-
Olyan lehetséges, előfordult már valakivel és tudható az oka, ami a sógorom 2009-es Aurisával történt: csak a 3-as és a 4-es váltófokozatot hajlandó elfogadni. R-be tolva szinte erőszakkal lehet kivenni a semleges állásba. :censored:
-
Gondolom elszakadt/eltörött a kulissza síkválasztó karja, vagy maga a bowden szakadt el. Esetleg a váltón a kapcsolótoronynál van a gond.
-
Gondolom elszakadt/eltörött a kulissza síkválasztó karja, vagy maga a bowden szakadt el. Esetleg a váltón a kapcsolótoronynál van a gond.
Köszi!
Hétfőn kiderül, miután elvánszorogtunk a márkaszervizbe. A toronynál körülnéztem, ott minden rendben "látszik". Megírom...
-
Köszi!
Hétfőn kiderül, miután elvánszorogtunk a márkaszervizbe. A toronynál körülnéztem, ott minden rendben "látszik". Megírom...
Sógoromnak, anno 2009-ben én ajánlottam Toyotát, miután én már a harmadik kocsimat vettem náluk és elégedett vagyok azóta is. Halmozottan sérült fiuk, városon belüli, szállításához megbízható autót akartunk. Vettek is egy új Aurist, 1,33-as benzinest, alapmodellt.
Valami nagyon mellé mehetett ennél a kocsinál, mert rendszeresen gond van-volt vele. Elsőként meglepett, hogy alig 40e km után komplett kupplung csere vált szükségessé, bár ezt ráfogtuk, hogy "falábú" a vezetőre...
Lomha motor miatt is voltak panaszaik. (most 60e km körül jár a kocsi.)
Ami elkeserít az a következő: szombaton, lámpánál, a sebváltó simán úgy kiakadt, hogy kizárólag a 3. és 4. fokozatot hajlandó elfogadni. "R"-be be lehet tenni, de kivenni onnan, csak nagy erővel sikerülhet. Ma elvitték /3-as fokozatban/ egy márkaszervizbe és anélkül, hogy szétkapták volna a kocsit, vagy mélyebben belenéztek volna (amit szerdára igértek) adtak egy ~ 250e forintos becslést. Ettől kiakadtak sógorék, érthetően. Mi lehet ami itt, ebben a helyzetben ennyibe kerülhet? Felujított váltó cseréje? Szétbontás ideje/munkadíja/ és alkatrész cseréje? (villa, stb.?) Kompletten új váltómű? (ez többe lenne, nem?)
Magára valamit adó szerviz adhat ilyen prognózist látatlanba?
Szegények, nagyon megbánták a kocsiválasztást, én meg, hogy rábeszéltem őket, bakker.
Vélemény?????
-
Sziasztok!
Pár saját tapasztalatot megosztanék azok számára, akik Hibrid Auris vásárláson törik a fejüket.
Baján vettem Kuritár Zolinál az autót 8 km-el 2017. márciusban(vadiúj). Ő adta az egész országban a legjobb ajánlatot, tudom meleg szívvel ajánlani. Ez egy Auris Touring Sport Hibrid Executive felszereltséggel.
Első dolgom volt, hogy egy Blue16 rendszert tetettem bele, mert akinek már loptak el autóját , ill. kerekét is, annak örökké lesz egy félelme onnantól kezdve. Elvileg Blue16-os autót még egyet sem loptak el. (kísérlet több is volt, de mindegyiket otthagyták). A Blue16 tud központi zárat is vezérelni, ennek bekötésével voltak gondok az elején, mert az autó néha meghülyült és nullázta a számítógép számlálóit. Végül ez a funkció ki lett kötve és minden rendben van azóta.
Benyomások 14 000 km és 8 hónap után:
A navigáció több véleménnyel ellentétben nekem nagyon bejött, de úgy általában az egész touch-os fejegység teljesen rendben van. Megtudtam, hogy minden autó navi nélkül jön a gyárból, és itthon teszik bele a gyári navit a kereskedők. Én már kétszer frissítettem is adatbázist (3 évig ingyenes!) minden gond nélkül. Nagyon tetszik hogy az USB-ről játszott lemezek borítóját is szépen megjeleníti. A 6 hangszóró hangminősége kiváló, összehasonlítva korábban a 13 hangszórós mélynyomós Galaxy-m rendszerével. Azt hittem kevés lesz a 6 hangszóró de bőven elég. Mondjuk a feleségem Honda Jazz-vel összehasonlítva ezt a fejegységet, ég és föld. A Honda Android-os rendszere teljesen használhatatlan szerintem. A Bluetooth tökéletesen, gyorsan és könnyen párosítható, több telefont is tud kezelni. A kihangosító hangminősége mindkét irányba (nálam és a hívottnál) is nagyon jó. Ami hiányzik a vezeték nélküli töltés lehetősége ami filléres dolog lenne. A tolatókamera képe szép, éles jó időben (esőben és sötétben nyilván nem annyira.) a fejegységről lehet állítani külön a kamera kontrasztját, stb.. Fura volt, hogy a tempomat nem tartalmaz sebesség határolót is egyben. Eddig minden autómban ez a funkció együtt volt megtalálható, de szerintem boldogan lehet élni nélküle. A kormányzás nagyon könnyű, a rásegítés szuper. Tetszik a nagy tárolórekesz a könyöklő alatt, ami csúsztatható. A hátsó ülés (és a hátsó traktus úgy általában) viszont nagy csalódás. A Honda Jazz-ben sokkal nagyobb a lábtér és a fejtér is hátul. Két gyerekülés mellett már nem tud beülni még egy ember hátra az Aurisban, de gyerekülések nélkül is necces három felnőtt. A csomagtartó viszont hatalmas, jól pakolható, 3 felnőtt 2 gyerek ment nyáron nyaralni úgy hogy 1 heti cuccot vittünk magunkkal. A két szintes csomagtartónak is látom hasznát jól pakolható. Ami hiányzik pl. szélvédőfűtés, kormányfűtés, globálzár ami az ablakokat felhúzza zárás esetén. Szerintem lenne mit fejleszteni a kapcsolókon is, ezek a 80-as évekre emlékeztető óriás billenő kapcsolók elég ódivatúak ma már. (de funkcionálisan semmi gond velük). Az ülésfűtés két fokozatú, egy meleg és egy borzasztó meleg között lehet választani :-). Az USB portot én mondjuk a kesztyűtartóba helyeztem volna inkább, mert így a porvédő kupak ha be van dugva egy pendrive akkor csak ott fityeg, eláll. Viszont a kesztyűtartóba helyezett "nyomókapcsoló" a guminyomás nullázásra megint csak a 80-as éveket idézi. Ezt ma már elektronikával oldják meg legtöbb helyen elegánsan. A 6 éves Galaxymban pedig kerekenként lehetett látni , mérni a guminyomást, itt "csak" egy sárga figyelmeztető lámpa van erre, hogy gond van. Melyik kerékkel, és milyen nyomás van azt nem tudjuk meg, csak ha kiszállunk és körbe járjuk az autót. A két motor (villany és benzin) szépen teszi a dolgát, a "B" energia visszanyelő fokozatnak én itt Bp-en (pesti oldalon) nem sok hasznát tudom venni, mert szinte nincs lejtő amin közlekednék. Viszont a Pilisben Dobogókőtől Esztergomig szépen lehet használni lefelé a szerpentinen, a kanyarokban és látványosan tényleg hamarabb tölti vissza az aksikat. A rendszer legnagyobb előnye kétségtelenül a városi dugóban jön ki. Aki fél életét dugóban tölti, vagy kénytelen átmenni a városon reggel és este annak a hibrid egy jó választás. Minél nagyobb a dugó a fogyasztás annál jobb. Én külvárosban lakom és ott is dolgozom, így annyira nem jön ki ennek előnye egyelőre. Kb. 2-3 km között lehet menni egy feltöltött aksival. Nyáron a fogyasztásom 4,5 - 4,8 liter körül volt városban, kevés klímával, üres autóval járva. 17" kerekek vannak az autón (amik amúgy nem is szépek szerintem - a 2017-es kétszínű már inkább kinéz valahogy) talán 0,5 litert lehetne szorítani ha 16-os kerekek lennének rajta gyárilag. Télen 5,5-5,6 -al járok, Conti TS860 és MAC alufelni. Érdekes, hogy a számítógép mindig kb. 0,4 - 0,5 literrel kevesebbet mutat, mint a számolt fogyasztási érték. Ami fantasztikusan jó az autóban azok az első LED-es fényszórók. Borzasztó erős fénye van, nagyon jól világítja az utat, és az automatika is remekül kapcsolgatja a távolsági fényt amikor lehet, akkor kapcsol. A ködlámpának igazából nagyon nincs is funkciója ilyen fényű főfényszórók mellett. Fura hogy a hátsó lámpákhoz miért nem jutottak már LED-es fényforrások? Ez is bosszantó apróság. A többi vezetéstámogató elektronika is teszi dolgát, engem mondjuk halálra idegesít a sávelhagyás rendszer, ezt ki is kapcsoltam a kormányon lévő gombbal. A ráfutásütközés védelem nagy piros mezőben FÉK felirattal jelzi és csipogással is ha valakit nagyon megközelítünk, nekem egyszer fékezett eddig bele a rendszer, mert úgy érezte hogy a buszt nem fogjuk kikerülni :-) (Kikerültük) A rendszer kamerái viszont télen gondban vannak (ezért is mondjuk hasznos lenne egy szélvédőfűtés!), mert induláskor mikor még párás, jeges a szélvédő, akkor nem látnak ki és figyelmeztető üzenetet kapunk ilyenkor, hogy a rendszerek nem működnek. Télen egyébként borzasztóan pörgeti reggel a -2 fokban a motort az autó amíg bemelegíti 40 fokra a motort. Peregnek az ember szeme előtt a benyelt forintok rendesen. A parkoló automatika nagyon pontosan parkol. Korábban C-MAX-ban volt hasonló rendszerem de az nagyon messze állt meg a járdától. Ez a rendszer nagyon pontos, bosszantó, hogy csak párhuzamos parkolást tud. Egyébként ritkán használom ezt a funkciót, viszont háziasszonyoknak hasznos lehet! Az autó első üléspozícióját jól lehet állítani (fura hogy nincs egy Executive felszereltségnél sem elektromos állítás, memóriával) és első ülései nagyon kényelmesek, az elektromos deréktámasz is hasznos hosszabb utakon. Ami fura és érthetetlen megint, hogy a fejtámla miért nem dönthető, előre - hátra? A kormány 4 irányban állítható. A vezetést meg kell szokni és rá kell hangolódni, hogy egy hibrid autóban ül az ember. Tapasztalatom szerint valahogy úgy megy hatékonyan a dolog, ha minél hamarabb felgyorsítunk a kívánt sebességre, majd hirtelen elvesszük a lábunkat a gázról. Innentől ECO módban megy tovább és automatikusan keveri a két motort a hajtáshoz. A három gombnak én egyszer sem láttam hasznát eddig, amikor EV (akksi) üzemmódban szerettem volna menni, akkor amúgy is azt választja automatikusan. A motor a CVT váltó miatt sokszor bőg, úgy érzi az ember, hogy keresi a "fokozatot" és nem halad. Az viszont nagyon "buli" amikor teljesen csendben gurul az ember ki a garázsból, vagy tolat. Tolatás szinte mindig akkumulátorról történik, kivéve ha valami meredeken megyünk hátrafelé nagy gázzal. Az autó fényezése rendkívül vékony, pár felverődött kisebb kavics már látszik itt-ott, ez elég szomorú, pedig csak 8 hónapos az autó.
10 000 km-es szervizben Monoron voltam a Toyota Kovácsnál, nagyon korrektek voltak, be lehetett menni, tudtam beszélni a szerelővel is. 40 000 forint körül volt, olaj, olajszűrő, pollenszűrő csere és hibrid rendszer teszt.
Összefoglalva, szerintem egy jó autó, kisebb családnak 1 gyerekkel (max 2 kicsivel) megfelelő, főleg a megbízhatóságában bízok én is, de tele van rengeteg olyan nem felhasználóbarát dologgal amit nehéz megszokni egy olyan embernek, aki már találkozott ezekkel korábban, és ráadásul nem lennének árdrágító dolgok vagy legalább választható lenne extra listáról.
Kérdés esetén állok rendelkezésre az érdeklődőknek.
-
Meglepő, hogy pont városban nem találód takarékosnak/energiavisszanyerőnek :hmmmm:
Nem csak az a lényeg, hogy van-e lejtő, hanem hogy a városban nem tudsz egyenletesen közlekedni, sokszor gurulsz, motorfékezel...- gondolom én.
A köfelverődés nem tudja mennyi idős az autód [rohog]
-
Ha a feleségem Honda Jazz -ét nézem ami 6 litert fogyaszt most télen az én hibridem meg 5.6-ot akkor elgondolgodom ezen azért...persze a kő nem tudja de fura nekem a korábbi autókhoz képest
-
A navigáció több véleménnyel ellentétben nekem nagyon bejött, de úgy általában az egész touch-os fejegység teljesen rendben van. Megtudtam, hogy minden autó navi nélkül jön a gyárból, és itthon teszik bele a gyári navit a kereskedők. Én már kétszer frissítettem is adatbázist (3 évig ingyenes!) minden gond nélkül.
Nos én pont ellenkező véleményen vagyok, sajnos nem jó a térkép, több éves az ami 2017 I. negyedéves címszó alatt szerepel. Meg is nézem van-e újabb frissités, hátha az már kevésbé öreg térképet tartalmaz. Bánom, hogy vettem bele navit 195 ezerért, inkább vettem volna az aliexpressről androidos fejegységet és arra minden rámenne, ami egy androidos telefonra rámegy. Feltehetném a waze-t vagy az iGO-t, stb.
Az is bajom, hogy a hangerő túl sok és már nem lehet lejjebb venni, és az első radar túl hangos, a hátsó túl halk is.
Ami még bajom az autóval az a kerekek felől érkező zaj, a kerékdobok gyenge hangszigetelése, minden kavics vagy a latyak felverődése idegesítő zajt generál.
A parkolást segitő rendszert nem használom, próbáltam de elég bizonytalannak tűnt, maradjon ez a hölgyek privilégiuma :)
A bi-led fényszórók tényleg jók, de a xenon szerintem kicsit erősebb fényt szolgáltat. A távfény kapcsolás sem az igazi, maradok a manuálisnál.
A sebességhatárolót hogy érted? Van sebességhatároló, de nincs adaptív tempomat (lehet az én autómban van így)
Mindentől függetlenűl én szeretem és elégedett vagyok az autóval.
-
Ha a feleségem Honda Jazz -ét nézem ami 6 litert fogyaszt most télen az én hibridem meg 5.6-ot akkor elgondolgodom ezen azért...persze a kő nem tudja de fura nekem a korábbi autókhoz képest
Nekem is volt Jazzam semilyen + meglepetést nem hozott, ilyenkor 7 liter körül ivott, ugyan úgy mint az egyik szomszéd régi (még1,5-ös) Priusa hasonlóan télen, rövid utakon, hegyen le, föl.
-
Nos én pont ellenkező véleményen vagyok, sajnos nem jó a térkép, több éves az ami 2017 I. negyedéves címszó alatt szerepel. Meg is nézem van-e újabb frissités, hátha az már kevésbé öreg térképet tartalmaz.
Lehet hogy én nem járok olyan helyeken, de még a zemplén legeldugottabb kis földes útjai is teljesen jól voltak rajta jelölve. Én eddig nem találkoztam azzal, hogy rossz lett volna a térképe. Most jelent meg nemrég a 6.10.0WL verzió az a legfrissebb.
Bánom, hogy vettem bele navit 195 ezerért, inkább vettem volna az aliexpressről androidos fejegységet és arra minden rámenne, ami egy androidos telefonra rámegy. Feltehetném a waze-t vagy az iGO-t, stb.
Hát én a Honda Jazz Androidos "gyári" fejegységét látva teljesen elrémülten. Persze ha veszel egy ilyen 3rd party fejegységet kérdés mennyire fog illeszkedni pl. a tolatókamera, ill. az egyéb funkciókat hogyan viszed bele? (pl. autó setup rész, stb... ami mondjuk nem rádió, telefon)?
Az is bajom, hogy a hangerő túl sok és már nem lehet lejjebb venni, és az első radar túl hangos, a hátsó túl halk is.
Ez így van ezen én is csodálkozom, hogy miért nem lehetett megoldani azt, hogy ha hangosan szól a zene és a radar becsipogna egy tolatáskor, akkor a zene hangerejét automatikusan csökkentené? A Galaxyban ez így volt. Ezt is pl. én a nem felhasználóbarát autó dolgok közé sorolom. Ami nem jelenten plusz költséget csak egy kis odafigyelést.
Másik ami feltűnt, hogy a hangerőelosztás egyformára van állítva az első és a hátsó hangszórók között és hallhatóan a hátsók sokkal halkabbak, de összességében ha nem figyel erősen az ember erre, akkor nem tűnik fel.
Ami még bajom az autóval az a kerekek felől érkező zaj, a kerékdobok gyenge hangszigetelése, minden kavics vagy a latyak felverődése idegesítő zajt generál.
Ezt még nem tapasztaltam, vagy csak nem tűnt fel eddig :-)
A parkolást segitő rendszert nem használom, próbáltam de elég bizonytalannak tűnt, maradjon ez a hölgyek privilégiuma :)
A bi-led fényszórók tényleg jók, de a xenon szerintem kicsit erősebb fényt szolgáltat. A távfény kapcsolás sem az igazi, maradok a manuálisnál.
Nekem működik és szerintem nagyon jól működik. Legalábbis a korábban C-MAX-ban próbálthoz képest. Nincs vele gondom. Egy jó játék csajoknak, én sem használom.
Ezt nem tudom soha nem volt xenon-os autóm, de nézegetve az utakon egyre több autón vannak Led lámpák és nekem erősebbnek tűnnek mint a Xenon. Messziről lehet látni a különbséget. Nekem a távkapcsolással sem volt gond, eddig még soha senki nem reklamált szemből és én is úgy látom, hogy a kamera, felismerés és kapcsolás folyamat nagyon gyors reakcióidővel dolgozik.
A sebességhatárolót hogy érted? Van sebességhatároló, de nincs adaptív tempomat (lehet az én autómban van így)
Van tempomat (sima hagyományos), nem adaptív. Ok az tényleg jelentősen elvinné már az árat valószínűleg ezért nem tették bele. Talán felesleges is, főleg aki városban használja sokat.
Lehet hogy velem van a baj, de én a sebességhatárolót nem találtam meg. Limiternek is hívják külföldiül. Azaz beállítasz egy sebességet és akárhogy nyomod a gázt nem tudsz gyorsabban menni.
Mindentől függetlenűl én szeretem és elégedett vagyok az autóval.
Ezzel én is így vagyok alapvetően meg vagyok elégedve, csak ha ilyen nem felhasználóbarát dolgokkal találkozom, akkor rá kell jöjjek, hogy a japánok azért gyártanak autót, hogy eljussál A-ból B-be lehető legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb módon.
Nekem olyan autó kellene, ami a Ford Galaxy méretében készül, Toyota megbízhatósága és hibrid technológiája van és Citroen kényelme :-) (most direkt nem kevertem bele a prémium márkákat ide.) :-)
-
..."Van tempomat (sima hagyományos), nem adaptív. Ok az tényleg jelentősen elvinné már az árat valószínűleg ezért nem tették bele. Talán felesleges is, főleg aki városban használja sokat.
Lehet hogy velem van a baj, de én a sebességhatárolót nem találtam meg. Limiternek is hívják külföldiül. Azaz beállítasz egy sebességet és akárhogy nyomod a gázt nem tudsz gyorsabban menni."
Nekem a kormányon van egy gomb ami a limitert kapcsolja, ha ezt nyomom meg akkor limiter, ha a tempomat kar végét akkor tempomat. Kezelési útmutató 285. oldalán van leírva:
-
az enyém ilyen
-
Akkor felszereltség függő (azt hiszem írja is). Nekem az LDA mellett van egy másik gomb, az kapcsolja, ahogy a rajzon látható.
No meg sima Auris nem TS és nem hibrid.
-
10 000 km-es szervizben Monoron voltam a Toyota Kovácsnál, nagyon korrektek voltak, be lehetett menni, tudtam beszélni a szerelővel is. 40 000 forint körül volt, olaj, olajszűrő, pollenszűrő csere és hibrid rendszer teszt.
A komplett hibrid rendszerre 5 év garancia van, aminek nem feltétele az éves hibrid teszt. Felesleges addig megcsináltatni, ha vmi baja van, akkor úgyis jelez. 5 éves korában már megfontolandó, bár utána már csak az akkura hosszabítható meg a gari évente.
-
Lehet hogy én nem járok olyan helyeken, de még a zemplén legeldugottabb kis földes útjai is teljesen jól voltak rajta jelölve. Én eddig nem találkoztam azzal, hogy rossz lett volna a térképe. Most jelent meg nemrég a 6.10.0WL verzió az a legfrissebb.
Igen ez a legfrissebb verzió, erre frissítettem én is. Van itt nálunk pár utca, amit évekkel ezelőtt leaszfaltoztak, hát földútnak jelöli, meg van egy utca amit pár éve lezártak, csak engedélyesek hajthatnak be ráadásul csak egy irányból. Sajnos ezt sem mutatja helyesen, simán be akarna vinni a behajtani tilos táblával szemben. Szégyen, hogy egy ekkora cég mint a Toyota, nem tudja megkövetelni a beszállítójától, hogy normális térképet adjon. Más helyeken is tapasztaltam, hogy nem friss a térkép. :( :(
Ja, azért tudom ezt mert használok telón iGO-t és az már jól mutatja. A beépített navi is iGO alapú, ami a kinézetén is látszik a navigáláskor. Csak a térkép rossz benne.
-
A komplett hibrid rendszerre 5 év garancia van, aminek nem feltétele az éves hibrid teszt. Felesleges addig megcsináltatni, ha vmi baja van, akkor úgyis jelez. 5 éves korában már megfontolandó, bár utána már csak az akkura hosszabítható meg a gari évente.
Tudomásom szerint 10 év garancia van rá.
És igen is kötelező az éves revízió, 4500-5000 Ft.
Én így vettem az autót újonnan.
5 év garancia az autóra van.
Mondjuk az előtte említett 10000 km szervízt se értem, tudomásom szerint egy év vagy 15ezer km a szervíz periódus.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
1 év vagy 15e km, amelyik előbb bekövetkezik.
5 év a komplett hibridrendszerre, utána a meghajtó akkué a teszttel évente vagy 15e km re hosszabbítható egészen az első forgalomba helyezéstől számított 10 évig.
-
A komplett hibrid rendszerre 5 év garancia van, aminek nem feltétele az éves hibrid teszt. Felesleges addig megcsináltatni, ha vmi baja van, akkor úgyis jelez. 5 éves korában már megfontolandó, bár utána már csak az akkura hosszabítható meg a gari évente.
Most még ingyenes volt az átvizsgálás és azt hiszem 2 vagy 3 éves korig még ingyenes. Igaz sok néznivaló szerintem nincs rajta, ez inkább marketing ::)
-
Tudomásom szerint 10 év garancia van rá.
És igen is kötelező az éves revízió, 4500-5000 Ft.
Én így vettem az autót újonnan.
5 év garancia az autóra van.
Mondjuk az előtte említett 10000 km szervízt se értem, tudomásom szerint egy év vagy 15ezer km a szervíz periódus.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
1 éves szervizen voltam, csak nekem 10 000 km volt benne egy év alatt
-
Mondjuk az előtte említett 10000 km szervízt se értem, tudomásom szerint egy év vagy 15ezer km a szervíz periódus.
Mi a baj az egy évvel? Én akkor is elviszem, ha abban az évben csak 1200 km-t mentem vele.
-
Egy bugyuta kérdés
Auris 2014 combi hybrid, az mind sport, vagy van több tipus???
Bocs ha nagy hülyeséget kérdezek
üdv
-
Jelenlegi hybrid Auris lengéscsillapító rugója (első, hátsó) csereszabatos a facelift előtti hybrid Auris-éval?
-
Egész pontosan Auris TS-nek hívja a Toyota, tehát Touring Sport, bár ezt a sportosságot a Totalcar újságírói rendre megkérdőjelezik, én meg azt kérdőjelezném meg, hogy egy bölcsész végzettségű diplomás embert hogyan lehat autós szakértőnek hívni....
Azért a képet meglehetősen árnyalja, hogy az én autómmal odaállva a lámpához, mikor az zöldre vált, 10-ből 9 autó lemarad, mint a borravaló.....aztán persze gázt adnak, de én akkor már vigyorgok és kényelmesen ráállok az 50-re..
-
Szerintem a facelift előtti futómű van benne, én úgy érzékelem a fő változtatás a klímapanel, a Touch 2, a sebességmérőnél látható digitális műszeregység rendes felbontása, értsd nem pixelháború, továbbá az autó áttervezett frontja , és a hibrid rendszer hangolása lehet a fő különbség.
-
Örülök, hogy más is osztja a tapasztalatokat az autóval kapcsolatban, ha lehet én is hasonlóan teszek, elvégre ha az ember odafigyel mások észrevételeire avval csak okosabb lesz.
Én a kocsit egy 7 évet használt Corolla eladása miatt vettem. Látván az új árakat, még csak véletlenül sem akartam újat venni, 3-4 évesben gondolkodtam, először magam behozva. Még az eladás előtt hónapokat bújtam a mobile.de-t, de rá kellett jönnöm az általam meghatározott ársávban csak Olaszországban van ilyen autó, ők pedig nem a korrektségről híresek. Persze azért a hahu-t is néztem rendszeresen, míg egy nap rátaláltam egy ismert kereskedőre aki nem kavicsos neppertelepen árulja a levetett nyugati tekertórás vackokat. Sajnálom, ha ez valakinek fáj, de szvsz a kintről hozott Prius-ok javát még kint megtekerik...egyedül a holland autóknak lehet elég egyszerűen utánanézni...a többi esélytelen, mert valamilyen büdös rejtély miatt nem töltik a Toyota digitális szervízkönyvét,csak pecsételnek.
Apropó a helyi márkaszalonban, mikor teszteltem egy hibrid RAV 4-et, megmondtam, hogy használt hibridet fogok venni, akkor a kereskedő számára, mintha lementem volna a térképről....hm... érdekes......nemrég még válság volt, .....számomra fura a hozzáállás.
Tehát megtaláltam a kocsit, megvolt az állapotfelmérés...kifizettem 10e Ft, nem pénz hogy tisztán lássak, DOT számok stimmelnek a gumin, a gumi gyártási száma egybevág az autó forgalomba helyezésével. Ugyan csak 4 hangszóró az is csak elől, meg csak 15-ös felni, meg nincs ülésfűtés, meg keine tempomat....plusz olcsó fejegység....de ezek mint mind orvosolhatók....
Az állapot szuper új szag, szép belső, örülök...ez volt fél éve...
Első fogyasztás 550km 3.8-as átlag kúton mérve, a fedcomp kb. 2 decit csalhat, bár ebben sem vagyok biztos, hiszen kattanástól kattanásig töltöm a tankot....szóval 15-ös kerekekkel nincs akkora különbség...
Azóta nyáron 4,2 -4,3-as átlagok jöttek, felvettem a spór üzemmódot.....este 10 után Kecskemét-Tiszakécske comp. szerint 3 liter ez volt a legdurvább, de akkor aztán tényleg tojás a lábon, nulla előzés 70-80-as tempó ez a legjobb ami elő tud jönni belőle.
Ezután volt Kecskemét- Soroksár Auchan végig stabil 140....fogyi 6,2...de vissza beleszámítva az utolsó 7km városi tötymörgést már csak 5,6.
Hmm.. ha belejön az ember annyira nem is rossz, októberben elmentünk 5-en Kecskemétről Szolnok-ra, mivel apám mellettem ült ezért kötelezőket tartottam kb 12-14 fokos külső hőmérséklet mellett oda is vissza is 3,8 volt, sógorom szeme kerekedett, akinek egy Corolla 1,6-ja van 2013.
Előtte volt Kerekegyháza Soltvadkert Kerekegyháza ott is ha jól emlékszem 4 alatt volt picivel a fogyi.
Azóta a hideg miatt a fogyasztás közelítette az 5 litert tartósan még nem lépte át, de azért magasabb.
Reggelente külön szívfájdalom, mikor kiállok és csukom a garázsajtót bömböl a szivató, míg a nagykapunál sem hagyja abba, nyáron ez kb. 20 másodperc...után elhallgat....megoldás állófűtés webasto, vagy elektromos.....óvja a motort, és szvsz brutálisan csökkenti a fogyasztást.
Bent a városban a melóhely 5km-re van....itt néha vannak meglepetések, volt már, hogy 7literes átlag volt 5,6km-re....de volt kicsivel 6 alatt is sajnos a 6km télen rövid távnak számít, így itt nem érzem a hibrid brutál előnyét
A lakásomtól anyámék házáig 22km van az ha elővárosi módban megyek akkor télen is megvan 4,2-ből, de ha az 52-es főúton teszem ezt akkor 4,5 ennyi....persze ilyenkor a helyi bevásárlóközpontba is benézek.
-
Azóta a hideg miatt a fogyasztás közelítette az 5 litert tartósan még nem lépte át, de azért magasabb.
Reggelente külön szívfájdalom, mikor kiállok és csukom a garázsajtót bömböl a szivató, míg a nagykapunál sem hagyja abba, nyáron ez kb. 20 másodperc...után elhallgat....megoldás állófűtés webasto, vagy elektromos....
Vagy úgy rakod le az autót hogy legalább félig legyen a hibrid aksi.
Így másnap mielőtt el indulna a motor az EV gomb megnyomásával le tudod tiltani a motor indulását.
Be csukd a garázst és a kaput és mikor már gurulsz akkor újra meg nyomod az EV gombot és életre kell a motor.
Így nem bömből és menet közben melegíted, csak egy dologra vigyázz, amíg nem elég meleg a motor nem tudsz padló gázt adni, ilyenkor a hibrid aksival gyorsul, és az olyankor pikk pakk le merül.
Szóval csak óvatosan.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Ezt még nem vettem észre, hogy nem tudok padlózni, bár hideg módban nem is szoktam. Próbálgattam benyomni full feltöltött aksi mellett reggeli -2-ben az EV gombot,...hát Ev mode is not available felirat jelent meg. Úgy hogy a logika hibádzik.
Visszatérve még a fogyikra, hétfőn megint voltam Kecskemét Fót Kecskemét útvonalon. Odafele mivel kicsit sietnem kellett először kecskeméti elkerülő 100, majd 5-ös főút 110, aztán m5 végig stabil 130, majd utána m0 100-110-e tempó. Folyamat vége 5,2 a computer szerint. Kinti hőfok -2 grad celsius.
Este 8 után aztán ismét vissza, viszont csavarként m3 bevezető, Hungária és úgy m5, Hungária ugye végig 70....mikorra hazaértem Kecskemétre, a fogyimérő 4,1-et mutatott, igaz-igaz megint beálltam egy kamion mögé vitorlázni..... [rohog] viszont stabil 100 mellett a pillanatnyi fogyasztásmérő azt mutatta, hogy jócskán 5 alatt....
Összegezve erős 140 mellett 6 fölött kicsivel 130-nál már 5-höz közelítve inkább olyan 5,6...de 100-val rendkívül szolíd az étvágy..
Most akadtam egy régi cikkre miszerint a 2015-ös ráncfelvarrott modell már a Prius 4 hajtását örökölte...hm...akkor azért tűnik nekem olyan erősnek, és nem lustának....
Nemrég megvolt az olajcsere, pollen és levegőszűrő nélkül hibrid átvizsgálással 39500....0w20,.. ennyi kell neki, sógorom vitte el mert én dolgoztam....korrekt munkát végeztek, kaptam egy csomó papírt, csak az fájt, hogy időpont egyeztetés után 2 hét múlva tudtuk csak olajcserére vinni a vasat itt Kecskeméten. Először hallva próbáltam Szolnokkal is beszélni, de mivel hiába lett volna időpont, azt se tudták megmondani, hogy 0w20-val mennyi lenne az olajcsere, azt mondták, majd viszahívnak, én erre köszönöm.
Levegő és pollenszűrőt én magam cseréltem a kettő ára volt 3500Ft.....bagatel...az elején gondolkodtam, hogyan is jön-le a kesztyűtartó zsanérja, majd észrevettem....no problémo.....ezt még én is meg tudom csinálni
Következő olajcserénél előre kicserélem, az időpontra majd figyelek és két héttel lejárat előtt fogok azt kérni, így nem ér majd meglepetés.
Eddig 7e km-t tettünk meg közösen és nem utáltam meg, sőt kezd hozzám nőni, még mindig nagyon tetszik, sokan ugyanezt mondják, akik először látják... milyen szép....hát majd ha tavasszal jönnek a 16-os kerekek, talán kicsit feldobják.
-
Ezt még nem vettem észre, hogy nem tudok padlózni, bár hideg módban nem is szoktam. Próbálgattam benyomni full feltöltött aksi mellett reggeli -2-ben az EV gombot,...hát Ev mode is not available felirat jelent meg.
Pedig nálam minden esetben működik, nagyon régen így használom, persze gyújtás után azonnal meg kell nyomni, ha már jár a motor akkor hiába nyomkodod.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Na jó ma reggelre már nem működött.
-3 C° volt a garázs, és ki írta hogy motor előmelegítés. De - 1C° - ig működik.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata, hogy hibrid, 2016-os Aurisba (automata valtos) milyen valtozarat lehet rakatni? Lehet egyaltalan?
Ha nem, milyen hasonlo, fizikai biztonsagi megoldas johet szoba?
Koszonettel: Kacsa
-
Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata, hogy hibrid, 2016-os Aurisba (automata valtos) milyen valtozarat lehet rakatni? Lehet egyaltalan?
Ha nem, milyen hasonlo, fizikai biztonsagi megoldas johet szoba?
Koszonettel: Kacsa
Prius topicba nézz bele ha kontaktot keresel a témában. A fórumon a megoldási lehetőségek szándékosan nincsenek kitárgyalva, a tulajdonosok védelmében.
-
Boldog Karácsonyt mindenkinek! ::)
-
Boldog karácsonyt.
-
2013-as hyrid Aurisom van.
Múlt héten kigyulladt a narancssárga check lámpa a műszerfalon. Többször újraindítottam az autót, mentem is vele de nem aludt el a check lámpa. Bementem vele toyota szervízbe ahol törölték a hibát de nem tudták megmondani a pontos hibaokot. Annyit mondtak csak, hogy vagy a hűtőkör termosztát vagy a hűtőrendszer szenzora rossz vagy a hidegben csak “meghülyült” a szenzor. Semmit nem cseréltek, azóta nem gyulladt ki a check lámpa. Azóta elkezdtem nézni a hűtővízkör hőfokát és elég alacsony hőfokok vannak. 55 és 88 fok közötti értékek vannak, bármennyit is megyek vele (100 km után is). Leggyakoribb a 80 és 85 fok közötti tartomány 80-100as tempónál. Ha kikapcsol a benzinmotor pillanatok alatt csökken a vízfőfok 10 fokot 80-ról 70-re kb 5 perc alatt és simán visszahűl 60 fok alá is kb. 20 perc alatt.
Ezek nekem elég alacsony értéknek tűnnek, tekintve, hogy a benzinmotor üzemi hőfoka 90 fok körül kellene hogy legyen.
Valaki szokta nézni a vízhőmérsékletet? Tinektek mennyi a vízhőfok? Én kevesellem amit nálam látok de lehet ez a normális....
-
Nagyobb hatásfok kisebb veszteséget ( hőt) termel, alacsonyabb üzemi hőfok. A HSD normális körülmények között 84-86 rá állnak be, a kilengések tergelésfüggők. Az első 2 évben a friss hűtőfolyadékkal be sem kapcsolt a hűtő ventilátorom.
Amikor a belsőégésű motor nem üzemel, hiába áll le a víz pumpa a léghűtés ugyanúgy hat, hül minden hőleadó felület.
Sok piros lámpával még nyáron is viszonylag hosszabb táv kell a 70 C eléréséigeléréséig.
Szerintem a HSD nél a termosztát is korábban ereszt át. Régebben elkértem több topictársunk naplózott adatait, amiből azt olvastam ki, hogy 55 C tól a melegedés üteme lelassult.
A 12V os akku gyengélkedése szokott megmagyarázhatatlan hibajelzéseket okozni. Érdemes rámérni, mert a HSD knél nincs hosszabb tekerés ami figyelmeztetne. Az akku gyárilag kis kapacitású, és annak ellenére, hogy az utastérrel egy légtérben van szeretik nem AGM re cserélni ami még kevésbé strapabíró.
Amennyiben kérhetem légyszives ne floodolj! Köszönöm!
-
Köszi a választ!
Akkor a hybrid autó belsőégésű motorja rosszabb állapotban van kopás szempontjából mint egy sima normál belsőégésű motorrré? Ott hamarabb elérik a 90 fokot, tartja is azt az üzemi hőfokot ami jobb a belsőégésű motornak.
-
Köszi a választ!
Akkor a hybrid autó belsőégésű motorja rosszabb állapotban van kopás szempontjából mint egy sima normál belsőégésű motorrré? Ott hamarabb elérik a 90 fokot, tartja is azt az üzemi hőfokot ami jobb a belsőégésű motornak.
Nem ezt bizonyítja a következő cikk: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2013/12/25/egymillio_kilometer_van_egy_becsi_priusban/ (https://totalcar.hu/magazin/hirek/2013/12/25/egymillio_kilometer_van_egy_becsi_priusban/)
-
Akkor a hybrid autó belsőégésű motorja rosszabb állapotban van kopás szempontjából mint egy sima normál belsőégésű motorrré?
Miért lenne? A kritikus szakaszon legalább ugyanolyan gyorsan túl van, mint egy hasonlóan korszerű benzines ( azokat is 0W20-hoz tervezik). Az I fázisban 40C ig nem kapcsol ki a HSD benzinmotorja.
Utána meg kevesebbet megy. Városban tartható a 30% os benzin üzem. Még falábbal is fele annyit pöfög, ráadásul jóval alacsonyabb fordulaton.
-
Gyors kérdésem lenne: e15 új aurisban a hátsó ablakmosónak külön tartálya van vagy az elsőről kapja a folyadékot?
Ha külön tartálya van akkor hol található? Leirásban nem találtam :(
Kösz a választ..
-
Gyors kérdésem lenne: e15 új aurisban a hátsó ablakmosónak külön tartálya van vagy az elsőről kapja a folyadékot?
Ha külön tartálya van akkor hol található? Leirásban nem találtam :(
Kösz a választ..
Szerintem elöről kapja.
Nincs hátul erre már hely.
Tapatalk 2-vel küldve az én XT1572-ről
-
Gyors kérdésem lenne: e15 új aurisban a hátsó ablakmosónak külön tartálya van vagy az elsőről kapja a folyadékot?
Ha külön tartálya van akkor hol található? Leirásban nem találtam :(
Kösz a választ..
Elölről, de külön szivattyúról, saját csövezésen.
-
Köszönöm! BUÉK! ::)
-
Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata, hogy hibrid, 2016-os Aurisba (automata valtos) milyen valtozarat lehet rakatni? Lehet egyaltalan?
Ha nem, milyen hasonlo, fizikai biztonsagi megoldas johet szoba?
Koszonettel: Kacsa
Én Blue16-ot tettem bele, full megoldás 160 000 Ft. Csak a riasztó központi zár vezérlését nem szabad rákötni az autóra mert meghülyítheti néha a komputert.
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy hol lehet találni olyan listát, amin fel van sorolva, hogy hány ezer kilométeres szervizeknél miket cserélnek gyári előírás szerint? Egy 2014-e Auris Touring Sports 1,6 Valvematic-ról (132 LE) lenne szó. Remélem, nem fogalmaztam túl zagyván, és érthető, amit kérdezni szeretnék... :D
Segítségeteket előre is köszönöm!
Üdv, Tomi
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy hol lehet találni olyan listát, amin fel van sorolva, hogy hány ezer kilométeres szervizeknél miket cserélnek gyári előírás szerint? Egy 2014-e Auris Touring Sports 1,6 Valvematic-ról (132 LE) lenne szó. Remélem, nem fogalmaztam túl zagyván, és érthető, amit kérdezni szeretnék... :D
Segítségeteket előre is köszönöm!
Üdv, Tomi
Listám nincs, de fejből kb ennyi:
15.000 km/1 év: olaj, olajszűrő, levegő szűrő, pollen szűrő (legalábbis ajánlott, nem kötelező)
60.000 km: váltóolaj csere (ajánlott, ellenőrzés kell)
90.000 km: gyertyák (irídiumos kell bele)
60.000 km/2 év: fékfolyadék
4 év: hűtő folyadék
Ha valamit kihagytam, valaki talán kijavít ;)
-
"Listám nincs, de fejből kb ennyi:
15.000 km/1 év: olaj, olajszűrő, levegő szűrő, pollen szűrő (legalábbis ajánlott, nem kötelező)
60.000 km: váltóolaj csere (ajánlott, ellenőrzés kell)
90.000 km: gyertyák (irídiumos kell bele)
60.000 km/2 év: fékfolyadék
4 év: hűtő folyadék
Ha valamit kihagytam, valaki talán kijavít ;) "
Nagyon szépen köszönöm! :)
-
Ma reggelre gondoltam felteszem a kocsit akksi töltőre (indító akksi). Mikor odaértem a kocsihoz meglepődve tapasztaltam, hogy kopra le van merülve az akksi. Kb. 7-8 napot állt az autó (2013 hybrid)
Lehet, hogy a végét járhatja az akksi? Tavaly nyáron csinált már egyszer egy ilyet, amikor szintén teljesen lemerült de akkor egy feltöltés után nem jött elő ez a gond. Akkor egy égő égve maradt, az okozta a problémát.
El kellene menni vele autóvillamossági szakihoz aki lecsekkolja, hogy milyen állapotban van?
Illetve a lemerüléstől függetlenül, a vezető oldali ajtó kivételével egyik ajtó ablakát sem lehet leengedni hiába nyomom a gombot. Gondolom ( legalábbis remélem), hogy csak a biztosíték ment ki mert fura, hogy mind. 3 egyszerre nem működik. A 3 ablak egy biztosítékon lehet?
-
Nincs az ablak-lokkolás bekapcsolva?
-
Basszus.... Deee. Az volt a gond. :sweatdrop: :banging:
Köszi a tippet!
-
Kicsit gondolkodtam a jelenlegi faceliftes Auris HSD és a facelift elötti közt. Ha jól tudom nagyon nagy lényegi különbséget nincs a kettő közt. Motorvezérlésben lett kisebb optimalizálás csak de a motor, váltó akkupakk az elvileg teljesen ugyanaz vagy nem? Arra gondoltam, hogy akkor elvileg a facelift előtti Auris is megkaphatná azt az optimalizált szoftver “csomagot”? Vagy ez nem kivitelezhető? Nyilván annyira ezt a Toyota nem akarja mert akkor a facelift előtti tulajok nem akarnának az újra váltani de elvileg vajon kivitelezhető lenne technikailag?
-
Sziasztok!
Egy technikai kérdésem lenne. 2007-es Aurisom van, és egy idő óta minden indításkor lenullázza az átlagfogyasztás-mérőt, átállítja a műszerfal-világítást és a hátsó ajtót is becsukja.
Van valakinek ötlete, mi lehet a baj?
Előre is kösz!
-
Sziasztok!
Egy technikai kérdésem lenne. 2007-es Aurisom van, és egy idő óta minden indításkor lenullázza az átlagfogyasztás-mérőt, átállítja a műszerfal-világítást és a hátsó ajtót is becsukja.
Van valakinek ötlete, mi lehet a baj?
Előre is kösz!
Műszerésznek mutasd meg.
-
Nekem a hibrid Aurisom nullázta a kilométer órát amíg a Blue16 vezérelte a központi zárat is, amióta ez a funkció ki lett kötve egyszer fordult elő ilyen.
-
Kolléganőm autóvásárlásban van, kipróbálta a Yaris hybridet is de nem érezte, hogy jól gyorsulna (autópályára menet).
Mi ebben a tapasztalat, illetve hogy bírják ezek az autók az erdélyi utakat?
-
Kolléganőm autóvásárlásban van, kipróbálta a Yaris hybridet is de nem érezte, hogy jól gyorsulna (autópályára menet).
Mi ebben a tapasztalat, illetve hogy bírják ezek az autók az erdélyi utakat?
A hybrid nem autópályára való gyorsulni. Erdélybe Dacia Duster kell 1,6 szívó benzinessel.
-
Kolléganőm autóvásárlásban van, kipróbálta a Yaris hybridet is de nem érezte, hogy jól gyorsulna (autópályára menet).
Mi ebben a tapasztalat, illetve hogy bírják ezek az autók az erdélyi utakat?
Hibrid a városban lesz jó, autópályára gyengének fogja találni. Utak állapota nem tudom most milyen, 15éve kétautó méretű kátyúk is előfordultak. Ha még mindig hasonló a helyzet, akkor nem a yaris az első ami beugrik.
-
inkább egy ilyen fincsike...[emoji2][emoji2](https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180123/20df9ad0242ecdd78f3c6327f5e96b8d.jpg)
-
inkább egy ilyen fincsike...[emoji2][emoji2](https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180123/20df9ad0242ecdd78f3c6327f5e96b8d.jpg)
"Régi mániám, tankkal végigmenni ...ián,,
Egy fess ki Tigrisen, a lövegcsőben repesz legyen!..." :yes: ;) :D
-
"Régi mániám, tankkal végigmenni ...ián,,
Egy fess ki Tigrisen, a lövegcsőben repesz legyen!..." :yes: ;) :D
mi bajod neked a románokkal he!?
-
mi bajod neked a románokkal he!?
Én ollat nem írtam! A pontokra azt gondol bárki amit akar. Pl. Fladr..., Gamb...,Trák..., Dán..., stb, itd, etc.!
-
Én ollat nem írtam! A pontokra azt gondol bárki amit akar. Pl. Fladr..., Gamb...,Trák..., Dán..., stb, itd, etc.!
nem...de gondoltál rá.... meg a nótát is ösmerem...
-
nem...de gondoltál rá.... meg a nótát is ösmerem...
És? tucc hk.-t vezetni? ;) ;) ::)
-
És? tucc hk.-t vezetni? ;) ;) ::)
C(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180124/990f17741c1fab5a0b0470a41e40de82.jpg)
-
Sziasztok,
Feleségemnek Aurist szeretnék venni és a következő lenne a kérdésem, hogy itt van-e típus hiba esetleg vagy olajfogyasztós széria?
Benzines érdekel csak.
Válaszokat köszi előre.
-
Erdélyi Tagtársakhoz a kérdés. Auris hasmagassága elviselhető az ottani utakon? Mert most éppen már egy Auris kipróbálása is felmerült a gyengének mutatkozott Yaris után :helpsmilie:
-
https://www.autoevolution.com/cars/toyota-auris-5-doors-2017.html#aeng_toyota-auris-5-doors-2017-18-ecvt-136-hp
ezek szerint 140 mm, :clap:
-
Nekem új auris van, bizony volt már, hogy fekvőrendőrön, meg feljárón odavertem az alját :(
Nem voltam hozzászokva, hogy alacsony, de most már nagyon óvatosan megyek ilyeneken át.
-
Sziasztok! Segítséget vagy tanácsot szeretnék kérni. Van egy 2016-os Aurisom, melynek új kora óta van egy olyan problémája, hogy rendszertelen időközönként sípol a fék. Ha rálépek a fékre abbahagyja, ha elengedem tovább sípol. Van amikor napinta előjön, van amikor hetekig semmi. Szervízben már jártam ezzel többször is. Féktisztítás, betétek széleinek letörése és ennyi. A hiba újra előjön. Azt is mondták, hogy ez ismert Auris/Corolla hiba. Fékbetét és tárcsa párosítás, betét rábillen a tárcsára, a betétben lévő fém szemcsék hozzáérnek a tárcsához, ezzel sípolás. Egyre gyakrabban csinálja már nagyon idegesít. Fék nem melegszik és nem fog menet közben. Van valakinek ilyen tapasztalata vagy megoldási javaslata? Köszi előre is.
-
Sziasztok! Segítséget vagy tanácsot szeretnék kérni. Van egy 2016-os Aurisom, melynek új kora óta van egy olyan problémája, hogy rendszertelen időközönként sípol a fék. Ha rálépek a fékre abbahagyja, ha elengedem tovább sípol. Van amikor napinta előjön, van amikor hetekig semmi. Szervízben már jártam ezzel többször is. Féktisztítás, betétek széleinek letörése és ennyi. A hiba újra előjön. Azt is mondták, hogy ez ismert Auris/Corolla hiba. Fékbetét és tárcsa párosítás, betét rábillen a tárcsára, a betétben lévő fém szemcsék hozzáérnek a tárcsához, ezzel sípolás. Egyre gyakrabban csinálja már nagyon idegesít. Fék nem melegszik és nem fog menet közben. Van valakinek ilyen tapasztalata vagy megoldási javaslata? Köszi előre is.
A linkben rátalálsz a megfelelő alkatrészre (04947 cikkszám) (http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2016_TOYOTA_AURIS+%28HYBRID%29_NDE180L-DHLNXW_4705.html). Annak kell kissé szorosabbra venni a csatlakozását a fékbetéthez.
-
Köszi szépen a javaslatot. A szervízben ezt miért nem tudják? Biztos meg lesznek sértődve ha én okoskodok majd nekik...Neked ezt márkaszervízben találták meg? Ha igen melyikben?
-
Köszi szépen a javaslatot. A szervízben ezt miért nem tudják? Biztos meg lesznek sértődve ha én okoskodok majd nekik...Neked ezt márkaszervízben találták meg? Ha igen melyikben?
Az enyémben. MG
-
Köszi. Írtam privátban.
-
Az enyémben. MG
Én eddig azt hittem, hogy nyelvtankönyv kiadó vállalatod van. :D
-
Helló urak!
Érdeklődöm, vettem egy Auris hybridet 5 ajtós (nem kombi)
De kellene a csomagtartó ajtó aljához az a védő , ha az ember ke be rak dolgokat ne verjem le a lökhárítót
De crómozott kivitelben ha lehet
Előre is köszi
üdv
-
Üdv urak!
Nekem is Aurissal van egy kis fék hang gondom
Hybrid a drága, és megálláskor dörzsölő hang hallatszik olyan mint amikor sokáig áll egy autó kicsit rozsdás a tárcsa és fékezéskor hangja van
Hétfőn mentem a városban kb 250-km-t eleinte azt hittem elmúlik de nem
A betétek kb 60-70%-on vannak óra szeront 67000-km van benne
Ötlet??????
Előre is köszi
-
De kellene a csomagtartó ajtó aljához az a védő , ha az ember ke be rak dolgokat ne verjem le a lökhárítót
De crómozott kivitelben ha lehet
Hát nosza, vegyél. Ára 100€ körül van, majd írd meg milyen.
Üdv urak!
Nekem is Aurissal van egy kis fék hang gondom
Hybrid a drága, és megálláskor dörzsölő hang hallatszik olyan mint amikor sokáig áll egy autó kicsit rozsdás a tárcsa és fékezéskor hangja van
Hétfőn mentem a városban kb 250-km-t eleinte azt hittem elmúlik de nem
A betétek kb 60-70%-on vannak óra szeront 67000-km van benne
Ötlet??????
Előre is köszi
A hibrid elvileg visszatermel, így nem nagyon használja a féket. Én szerelőnek megmutatnám, de én mindentől beparázok és márkaszervízbe rohanok, lehet hogy valaki fog tudni okosabbat mondani. Szemrevételezésre a fékek tiszták? Vásárlásnál akivel átnézetted mit mondott rá?
-
Magyar autó külön nem nézettem meg van szerviz történet.
Remélem nem nyúltam bele valami sz-ba
Megy mint az álom, csak ez
De viszem Vörösvárra a toyotába olajcserére majd ott megmondják
-
Magyar autó külön nem nézettem meg van szerviz történet.
Remélem nem nyúltam bele valami sz-ba
Megy mint az álom, csak ez
De viszem Vörösvárra a toyotába olajcserére majd ott megmondják
Mayer alapvetően jó, én is oda hordom. Bár a cserékkel csak óvatosan, mert imádnak jól működő egységre olyat bemondani, hogy azt cserélni kéne. Viszont mindig mondják ha 4+ban olcsóbb valami és amit vállalnak azt mindig tartják. Ráadásul 12 éves korig adnak assistance-t.
-
Hétfőn bejelentem aztán meglátjuk
62-nél volt olajcsere elvileg 5000-t ment azóta de az a tuti ha kicseréltetem, akkor tudom hogy biztos, meg nem árt ha átnézik
4-éves mult nem egy öreg darab
-
Üdv urak!
Nekem is Aurissal van egy kis fék hang gondom
Hybrid a drága, és megálláskor dörzsölő hang hallatszik olyan mint amikor sokáig áll egy autó kicsit rozsdás a tárcsa és fékezéskor hangja van
Hétfőn mentem a városban kb 250-km-t eleinte azt hittem elmúlik de nem
A betétek kb 60-70%-on vannak óra szeront 67000-km van benne
Ötlet??????
Előre is köszi
Auris úgy látszik ilyen. A vadi újnak is van ilyen hangja fékezéskor. Szvsz gyenge a kerékdobok hangszigetelése,
mert minden apró kavics felverődése is borzasztóan hallatszik, gondolom a fék hangja is ezért hallatszik az utastérben.
Tényleg van valakinek tippje hogyan lehetne a hangszigetelést javitani?
-
Hi,
remélem azért lekérdezted a km számláló adatait az elmúlt 6 évet nézve, és Toyota szervizben is utána nézettél a korábbi szervizeknek, mivel ugye itthon már csak digitális szervizkönyv van.
A rétegmérős átnézés is megtörtént gondolom.
Nem a bizalmatlanság végett, csak az a helyzet, hogy a magyar piacon túl sok emberben nem szabad megbízni, sajnos az a helyzet, hogy még egy jó autó esetén is minden második eladó ferdít, vagy elhallgat dolgokat, vagy csak átverik a szervíben, ő meg csupán jóhiszemű.
-
Sziasztok,
van egy aurisom és kellene okosba frissíteni a navit. Tudna nekem valaki ebben segíteni?
-
Kérdésem lenne egy auris hybrid-s profihoz
Két hete járok vele 67000km van benne, még szokom a zajokat vagy azok hiányát, érdekes mert araszoláskor halálos csend szinte idegesítő, viszont ma fel tünt valami,
Amikor áll a sor de picit előre engedem és rálépek a fékre a motortérből egy kattanó hangot hallok, eddig nem tünt fel.
Mos nem járt a motor, fűtés sem, tehát abszolut csend volt és feltünt, lehet eddig is volt csak nem vettem észre, mintha valami kis relé vagy kapcsoló lenne a motortér jobb elejéből hallom
Ha leparkolok és leállítom tehát nem világít semmi és finoman megnyomom a féket akkor is hallani
Ha valaki tudja hogy ez normáli-e kérem írjon
előre is köszi
ui biztos lesz még pár hang ami egyszer csak feltűnik
-
Még annyi hogy este belenéztem a motortérbe és a vezető elől hallatszik de kivülröl alig inkább bentről jobban
Haverom azt mondta rádió a megoldás
-
Itt az új, 3. generációs Auris. 2019-től fogják gyártani, továbbra is Angliában.
Szerintem ultra brutál szép, hol voltak eddig EZEK a designerek??!! :clap: :clap: :clap:
-
Hátulról is... :wub:
-
Motorok:
1,2 turbo benzines (116LE)
1,8 hibrid (Prius IV-ből 122LE)
2,0 hibrid (vadiúj, 180LE)
Dízel NINCS.
-
Megnézték a 3-as Mazdát... :D
Amúgy tényleg jobban néz ki, mint az előző. :yes:
-
Megnézték a 3-as Mazdát... :D
Amúgy tényleg jobban néz ki, mint az előző. :yes:
Jól tették, nem?
Céééééééééép az a Mazda, de még millen cép leszen , ha megépül végre az adiabatikus motoral hajtott változat.
-
Megnézték a 3-as Mazdát... :D
Amúgy tényleg jobban néz ki, mint az előző. :yes:
Nekem is elsőre ez jött le.
De nem baj, egyáltalán nem.
-
Sziasztok, vettem egy Auris D4D touring sports Toyotát, 3013-as... és olvastam hogy rendelkezik PTC heater-el, 600W-os. Megtudná-e valaki mondani hogyan mükszik???
Köszi,
Zsolt.
-
Sziasztok, vettem egy Auris D4D touring sports Toyotát, 3013-as... és olvastam hogy rendelkezik PTC heater-el, 600W-os. Megtudná-e valaki mondani hogyan mükszik???
Köszi,
Zsolt.
Hasznalati utmutatoban nem irja?
-
Sziasztok, vettem egy Auris D4D touring sports Toyotát, 3013-as... és olvastam hogy rendelkezik PTC heater-el, 600W-os. Megtudná-e valaki mondani hogyan mükszik???
Köszi,
Zsolt.
A kocsihoz a márkaszervíz tud adni PDF formátumú magyar használati utasítást, abban biztosan le lesz írva. Avensis T25/T27 esetében legalábbis benne van.
-
Sziasztok, vettem egy Auris D4D touring sports Toyotát, 3013-as... és olvastam hogy rendelkezik PTC heater-el, 600W-os. Megtudná-e valaki mondani hogyan mükszik???
Köszi,
Zsolt.
És milyen lesz a jövő évezred Aurisa? Lesz még mindig eszerint dízel :eek: ;) ;) ;)
Biztosan kapsz kezelésit a márkakereskedésben. Vigyél egy pendrive-ot, forgalmit és adnak, abban benne lesz
-
És milyen lesz a jövő évezred Aurisa?
Deduktív logika, teeeee. :tt2:
Hát fluxuskondenzátoros. :D
-
Dízel NINCS.
Full elektromos sincs, pedig nagyon kellene egy többszáz km hatótávolságú elektromos Toyota.
A javuló töltő hálózat és az olcsó napáram miatt egyre több embernek felesleges a belsőégésű motor.
-
Full elektromos sincs, pedig nagyon kellene egy többszáz km hatótávolságú elektromos Toyota.
A javuló töltő hálózat és az olcsó napáram miatt egyre több embernek felesleges a belsőégésű motor.
Érthető, hogy nem szállnak be a jelen technológiájába, inkább fejlesztik 2022-re a száraz aksis megoldást, előreláthatóan 1000 kmes hatótávval és 3-5 perces tölthetőséggel.
-
Érthető, hogy nem szállnak be a jelen technológiájába, inkább fejlesztik 2022-re a száraz aksis megoldást, előreláthatóan 1000 kmes hatótávval és 3-5 perces tölthetőséggel.
Erről még nem is hallottam. :eek: Tudsz rá valami linket ahol lehet tájékozódni?
-
Erről még nem is hallottam. :eek: Tudsz rá valami linket ahol lehet tájékozódni?
Az Auris bemutatóján hangzott el ez az info.
-
Érthető, hogy nem szállnak be a jelen technológiájába, inkább fejlesztik 2022-re a száraz aksis megoldást, előreláthatóan 1000 kmes hatótávval és 3-5 perces tölthetőséggel.
Számomra egyáltalán nem érthető.
2022 hosszú idő, akinek addig kell elektromos autó azokat a vevőket elveszítik.
1000 km re elegendő áram 1 ôra alatti betöltésére jelenleg egyetlen alkalmas töltő sincs Magyarországon. A szükséges hálózatfejlesztési díj ( rendelkezésre álló A növelés engedélyének ára) irdatlan költség lenne.
3 perces töltés esetén x20, a műszaki megvalósítása még annak is többszöröse.
Ekkor még csak a lehetséges töltésről beszéltünk, az egyedi technikai megoldásokat tartalmazó autó áráról nem.
-
Számomra egyáltalán nem érthető.
2022 hosszú idő, akinek addig kell elektromos autó azokat a vevőket elveszítik.
1000 km re elegendő áram 1 ôra alatti betöltésére jelenleg egyetlen alkalmas töltő sincs Magyarországon. A szükséges hálózatfejlesztési díj ( rendelkezésre álló A növelés engedélyének ára) irdatlan költség lenne.
3 perces töltés esetén x20, a műszaki megvalósítása még annak is többszöröse.
Ekkor még csak a lehetséges töltésről beszéltünk, az egyedi technikai megoldásokat tartalmazó autó áráról nem.
Ezek mai problémák, a fejlesztések/fejlődés üteme nem lassú manapság sem, és 4-5 éves időtávlatról beszélünk. Addig a többieknek sem lesz hasonló technikája, csak ezek a vicces max 3-400 elméleti km- hatótávot adó autók. Én nem féltem a Toyotát. A 90-es években fejlesztett hibridet is kinevették annak idején, de, legalábbis, szkeptikusan álltak a dologhoz, aztán mégiscsak megcsinálták. Azt nem mondom, hogy 2022-ben a kánaán fog beköszönteni, de azt el tudom fogadni valós esélynek, hogy egy hatalmas áttörést fog jelenteni és egy óriási technológiai előrelépést fog jelenteni.
Az ehhez szükséges feltételeket, természetesen, meg kell majd teremteni, ami nem egyik napról a másikra fog menni.
-
Számomra egyáltalán nem érthető.
2022 hosszú idő, akinek addig kell elektromos autó azokat a vevőket elveszítik.
1000 km re elegendő áram 1 ôra alatti betöltésére jelenleg egyetlen alkalmas töltő sincs Magyarországon. A szükséges hálózatfejlesztési díj ( rendelkezésre álló A növelés engedélyének ára) irdatlan költség lenne.
3 perces töltés esetén x20, a műszaki megvalósítása még annak is többszöröse.
Ekkor még csak a lehetséges töltésről beszéltünk, az egyedi technikai megoldásokat tartalmazó autó áráról nem.
Ma elektromos autó az átlag autósnak nem kell. Ezt érts úgy, hogy szeretne. Ábrándozik róla, de kelleni nem kell neki. Ára magas, hatótávja kicsi, csomagtere nincs, töltési lehetősége nincs, értékvesztése bizonytalan. Ha Toyota-nál fejlesztenek valamit ami akkora durranás lesz mint a Prius volt, akkor úgyis átvált rá mindenki. Marketingstratégiaként is értelmesebb trend maker-nek lenni, mint beállni a piacra mint kilencedik szereplő. 5 év alatt fejlődhet a töltőhálózat, több kapacitás állhat be a töltőhálózat alá, fejlődhet a jogi szabályozás. Ha 2022-től tudnak majd Avensis méretű kocsit kínálni normál áron, 600km-es hatótávval, rendes csomagtérrel, akkor viszik majd mint a cukrot. Ha valaki most vesz új elektromos autót, akkor sanszos, hogy 5 évesen, 2022-ben fogja eladni, hogy új jószág után nézzen. Meglátjuk mi lesz.
-
A lakókörnyezetemben jelenleg a hibridek száma megegyezik az elektromosokkal.
A látókörömben lévő cégek között többnek van elektromos autója, mint hibrid.
Létező és egyre növekvő piaci igény van az elektromos autókra, amire a Toyotának jelenleg nincs válasza.
-
A lakókörnyezetemben jelenleg a hibridek száma megegyezik az elektromosokkal.
A látókörömben lévő cégek között többnek van elektromos autója, mint hibrid.
Létező és egyre növekvő piaci igény van az elektromos autókra, amire a Toyotának jelenleg nincs válasza.
Hidd el, nagyon speciális környezetben dolgozol. [emoji6]
Ma még elenyésző az elektromos autók piaca. Úri muri jelenleg. Túlságosan korlátozott, mert bárhova mennél, azt kell figyeld, hogy arra van-e töltési lehetőség. Emiatt gondolom azt, hogy mindez még gyerekcipőben jár.
De a jövőben biztosan fog ez változni, ahogy a technika és a körítés fejlődik.
A Toyota nagyot szakít a hibriddel, nincs rászorulva, hogy a jelenlegi elektromos technológiát beépítse az autóiba.
-
A korlátozott mivoltával egyetértek.
Bp en a parkolás elég jelentős szempont, a cégautó adó sem elhanyagolható.
-
Sziasztok! Az lenne a kérdésem hogy kinek van itt Auris 1.8 HSD-je??
-
:nonono:
-
Bp en a parkolás elég jelentős szempont, a cégautó adó sem elhanyagolható.
Mindkét dolog fontos, de félő, hogy ezeket 3-4 év múlva megszüntetik, ha elérik a kritikus tömeget. Ezért nincs realitása annak, hogy a megtérülésnél ezeket hosszú távon reálisan figyelembe vegye a vásárló.
-
Ezeket biztosan később változtatják meg ellentétben az ingyenes töltéssel, ami mos már inkább gátolja az elterjedést.
Ma láttam az utcában vki vett egy új Leaf-et (40kW).
-
@tyson223 Nekem az van. Mi a kérdés?
-
Na erre én is kíváncsi vagyok...
-
Mivel már megszoktam, hogy merre van az előre meg a hátra 😉, ki tudnám kapcsolni, vagy lehalkítani a figyelmeztető bippegést a hátramenet során? Nem találom ezt a menüben 🤔
-
Mivel már megszoktam, hogy merre van az előre meg a hátra 😉, ki tudnám kapcsolni, vagy lehalkítani a figyelmeztető bippegést a hátramenet során? Nem találom ezt a menüben 🤔
Csak szervizben tudják kikapcsolni, felhasználói menüből nem.
-
Más nem kapott sokkot a gumi cserekor az ellenőrzőlámpa miatt?
Eddig nekem 3 szor kellett szervízbe vinnem. Mert elején azt mondták csak egy garniturát tud megtanulni. 3*5000 ft volt.
MInden téli és tavaszi váltáskor vendég voltam.
Tavaly télen már ingyen volt és elvileg többet nem kell vinni mert hirtelen most meg megtanulta 2 garniturát. :hmmmm:
Pénteken feltettem a tavaszit, beismertettem vele, úgy ahogy le volt írva, gyujtás és gomb nyomva addig míg 3* villog.
Erre ma megyek már a pályán villog a keréknyomás. Ezek szerint nem sikerült, tiszta ideg lettem.
Gondoltam, hogy nagytudásuak a szervízben mindig mást mondanak.
Kínomba el kezdtem nyomkodni egymás után többször és csodák csodájára elaludt, sőt az 50 km út alatt nem jelzett.
Úgy néz ki sikerült a művlelet.
-
Más nem kapott sokkot a gumi cserekor az ellenőrzőlámpa miatt?
Eddig nekem 3 szor kellett szervízbe vinnem. Mert elején azt mondták csak egy garniturát tud megtanulni. 3*5000 ft volt.
MInden téli és tavaszi váltáskor vendég voltam.
Tavaly télen már ingyen volt és elvileg többet nem kell vinni mert hirtelen most meg megtanulta 2 garniturát. :hmmmm:
Pénteken feltettem a tavaszit, beismertettem vele, úgy ahogy le volt írva, gyujtás és gomb nyomva addig míg 3* villog.
Erre ma megyek már a pályán villog a keréknyomás. Ezek szerint nem sikerült, tiszta ideg lettem.
Gondoltam, hogy nagytudásuak a szervízben mindig mást mondanak.
Kínomba el kezdtem nyomkodni egymás után többször és csodák csodájára elaludt, sőt az 50 km út alatt nem jelzett.
Úgy néz ki sikerült a művlelet.
Nekem 16" MAK winterproof alufelnin vannak a Conti 860-osok. Az alufelnibe "üres"TPMS szenzorokat tettek kiolvasták a nyáriból a kódokat és az ürest feltanították ugyanarra. Az autó így kvázi nem is érzékeli a cserét, semmit nem kell állítani soha.
-
Lásd a gumis topicban leírt szoporollerem... szóval, újra tanítás lett, és hiába nyomogattam többször, nem segített. Majd ősszel a 2. éves szervíznél kérem, hogy figyeljenek, hogy jól megjegyezze. 😫
-
Udv. Sziasztok.
2008-2010 koruli benzines auris vasarlasa elott allok. Meg nincs kiszemelt. Milyen típus hibákat erdemes nezni rajta?
Milyet erdemes neznem?
Árban 1,7m-korul.
Koszonom elore is a segitseget.
-
1 gen benzines Auris esetében én nem tudok lényeges típushibáról. Az első időben talán a kormányoszlop hibájáról (végállás környékén roppan egyet) olvastam, de mostanában az sem jött fel témaként.
Úgy emlékszem, hogy valamely német 100e km-es teszt után írták, hogy eléggé rozsdásodott a tesztautó alja.
Ha a motor rendes időközönként megkapta a megfelelő olajat, akkor elvileg nem lesz vele probléma.
Számomra az 1.4 gyengének bizonyult (82LE-s 1.4 Astra F után) , de persze azzal is együtt lehet élni.
-
Koszi az infot.
Ha valakinek van meg barmi amit megosztana, ne tartsa magaban!! 😀
-
Koszi az infot.
Ha valakinek van meg barmi amit megosztana, ne tartsa magaban!! 😀
"jó szomszédság," búbánat, adósság... is játszik? ::)
-
Urak!
Jó kis corollámat elcseréltem egy Auris Hybrid-re, tetszik de tegnap megszívatott, vagyis én magamat
Történt hogy a csomagtér ajtó egész nap nyitva volt, a belső világítás az összes felkapcsolva kb 6-7 óra
Este indulnék semmi, első reakció kellett ez nekem?
Aztán rájöttem lemerült a kis akksi, bikázás minden rendben ma rátöltöttem
Meddig bírják ezek az akksik 5-6 év, ez 4.5 éves km 70000
Más ,tervbe van véve egy Erdélyi utazás, hegyek bőven tudom ez nem kifejezetten hegyi járgány de azért csak elmegy?
Tapasztalat???????
Előre is köszi üdv
-
Most komolyan nincs benne megoldva hogy kb 20 perc mulva kapcsolja le ha úgy marad?
15-18 eves autoknal is van ra pelda.
Itt tenyleg nem te szivattad meg magad hanem a gyártók....teged.
Azert egy teszben elektromos autonal alap lenne az elektromos “takarekossag”
Kellemetlen :nonono:
-
Most komolyan nincs benne megoldva hogy kb 20 perc mulva kapcsolja le ha úgy marad?
15-18 eves autoknal is van ra pelda.
Itt tenyleg nem te szivattad meg magad hanem a gyártók....teged.
Azert egy teszben elektromos autonal alap lenne az elektromos “takarekossag”
Kellemetlen :nonono:
Nincs. Egy Citroënen Xsara Picassoban megoldották 2000-ben. De egy "űrtechnikás" Priusban sem 2018-ban :hmmmm:
Nincs ember, aki ezt elfogadhatóan elmagyarázza nekem :surrender:
-
Sziasztok!
Nemrég szembesültem a fékbetétjeim kopásával.
Elöl és hátul is.
Nyári gumi csere közben láttam, kb. 5mm lehet még.
Pagid PA 660 (Toyota) feliratú betétek vannak most benne.
Sokan TRW-t javasolnak.
Melyik a nyerő?
Tárcsa rendben van. Nincs válla.
Maradjak a gyárinál, vagy jöhet a TRW?
Hosszú távra tervezek, jó magyar szokás szerint.
-
Nincs ember, aki ezt elfogadhatóan elmagyarázza nekem :surrender:
Az az alkatrész ami nincs beépítve nem kerül semmibe és 1000%, hogy nem romlik el soha.
Ezért a tervezési hiányosságért az Assistance kiszállása kevesebbe kerül a Toyotának, mint a milliós db számban előállított alkatrész.
B verzió ez egy biztonságtechnikai feature, egy idő után az autó még nyitott ajtóval is önerőből mozdíthatatlanná válik.
Ráadásul nevelő hatása is van, a pórul járt tulaj könnyebben megjegyzi, hogy mit hibázott. -)
-
Az az alkatrész ami nincs beépítve nem kerül semmibe és 1000%, hogy nem romlik el soha.
Ezért a tervezési hiányosságért az Assistance kiszállása kevesebbe kerül a Toyotának, mint a milliós db számban előállított alkatrész.
B verzió ez egy biztonságtechnikai ficsör, egy idő után az autó még nyitott ajtóval is önerőből mozdíthatatlanná válik.
Ráadásul nevelő hatása is van, a pórul járt tulaj könnyebben megjegyzi, hogy mit hibázott. -)
Nem gondolom, hogy alkatrész kérdése, ez szoftveresen megoldható. Minden adott hozzá.
1) Az Assistance órák alatt van ott és addig nem mozdul az autó.
2) Az akkumulátornak sem tesz jót, ha csutkára merül, sokkal előnyösebb, ha ezt megakadályozzák.
De igazad van, B) lesz a helyes megfejtés. Máris jobban alszom! :D
-
Urak!
Jó kis corollámat elcseréltem egy Auris Hybrid-re, tetszik de tegnap megszívatott, vagyis én magamat
Történt hogy a csomagtér ajtó egész nap nyitva volt, a belső világítás az összes felkapcsolva kb 6-7 óra
Este indulnék semmi, első reakció kellett ez nekem?
Aztán rájöttem lemerült a kis akksi, bikázás minden rendben ma rátöltöttem
Meddig bírják ezek az akksik 5-6 év, ez 4.5 éves km 70000
Más ,tervbe van véve egy Erdélyi utazás, hegyek bőven tudom ez nem kifejezetten hegyi járgány de azért csak elmegy?
Tapasztalat???????
Előre is köszi üdv
Ennyi idős akkunál egy ilyen jellegű mélykisütés + utána bikázás általában kétvállra fekteti az akkut.
-
Ok
De bikazas nelkul eselytelen lett volna megoldani
A bikazas egy 10-mperces erintes volt es utanna ment minden magatol mint regen
Arra tovabbra is kernek tapasztalatot tartsak az Erdelyi hegyektol vagy csak nyomjam a gazt
Udv
-
Ok
De bikazas nelkul eselytelen lett volna megoldani
A bikazas egy 10-mperces erintes volt es utanna ment minden magatol mint regen
Arra tovabbra is kernek tapasztalatot tartsak az Erdelyi hegyektol vagy csak nyomjam a gazt
Udv
Nyomd a gázt és vigyél pótakkut!
-
Arra tovabbra is kernek tapasztalatot tartsak az Erdelyi hegyektol vagy csak nyomjam a gazt
Udv
Talán segít, hogy a francia Alpokat simán vitte...
-
Sziasztok
Az aurisok benzines motorjai láncos vezérlésűek?
-
Ennyi idős akkunál egy ilyen jellegű mélykisütés + utána bikázás általában kétvállra fekteti az akkut.
Kétvállra bizony!
Szerencsére a hibridekben AGM akku van, ami jól bírja a nagy áramerősségű szulfátalanítást. Több mint 3 hónapos mélymerült ( kb.5 V) AGM akku 2 hét kezelés után gyári értékeket produkált.
-
Talán segít, hogy a francia Alpokat simán vitte...
Ez jó hír
Köszönöm :clap:
-
Kétvállra bizony!
Szerencsére a hibridekben AGM akku van, ami jól bírja a nagy áramerősségű szulfátalanítást. Több mint 3 hónapos mélymerült ( kb.5 V) AGM akku 2 hét kezelés után gyári értékeket produkált.
Ha kétváll ha nem megtörtént, megtanultam a leckét ezután jobban figyelek
Ha kuka veszek egy új akkut, állítólag nem olcsó
-
Sziasztok
Az aurisok benzines motorjai láncos vezérlésűek?
Igen
-
Kedves ős Toyota Fórumosok!
Hosszú évek után adódott egy probléma ami megoldásra vár:
Történt ugyanis, hogy a gonosz manók véglegesen eltüntették a Auris kulcsát, és csak a pótkulcs van meg.
E-bayről rendeltem kulcsot és találtam is egy leírást (kulcs ki/be 5x , ajtó ki/be 6x)amivel programozni szoktak az új transzpondert.
Ez a módszer nálam csúfos kudarcot hozott.
Egyéb ötlet?
:helpsmilie:
-
Kétvállra bizony!
Szerencsére a hibridekben AGM akku van, ami jól bírja a nagy áramerősségű szulfátalanítást. Több mint 3 hónapos mélymerült ( kb.5 V) AGM akku 2 hét kezelés után gyári értékeket produkált.
Ha AGM van benne az mák, viszont akkor is feltenném okostöltőre (minimum Ctek MXS 5) legalább egy hosszúhétvégére, egyhuzamban. :yes:
-
Kedves ős Toyota Fórumosok!
Hosszú évek után adódott egy probléma ami megoldásra vár:
Történt ugyanis, hogy a gonosz manók véglegesen eltüntették a Auris kulcsát, és csak a pótkulcs van meg.
E-bayről rendeltem kulcsot és találtam is egy leírást (kulcs ki/be 5x , ajtó ki/be 6x)amivel programozni szoktak az új transzpondert.
Ez a módszer nálam csúfos kudarcot hozott.
Egyéb ötlet?
:helpsmilie:
Próbáltad már máshogyan?
-
Kedves ős Toyota Fórumosok!
Hosszú évek után adódott egy probléma ami megoldásra vár:
Történt ugyanis, hogy a gonosz manók véglegesen eltüntették a Auris kulcsát, és csak a pótkulcs van meg.
E-bayről rendeltem kulcsot és találtam is egy leírást (kulcs ki/be 5x , ajtó ki/be 6x)amivel programozni szoktak az új transzpondert.
Ez a módszer nálam csúfos kudarcot hozott.
Egyéb ötlet?
:helpsmilie:
Eddig azt hittem, ezt csak szervizben lehet.
Ezzel (https://www.youtube.com/watch?v=jZa31GbEswU)a módszerrel is próbáltad?
-
Egyéb ötlet?
Toyota Techstream.
-
Sziasztok,
Segítségeteket szeretném kérni. :helpsmilie:
Kinéztem egy Aurist (2011-es 1,6 benzin 132 ló), amit tegnap élőben is megnéztem. Szép állapotban van a kocsi de nem foglalóztam le, mert előző este esett az eső és észrevettem hogy mindkét hátsó lámpánál belül a csomagtérben beázott. Törve nem volt (réteg vastagság mérővel körbemértem), azt mondta az eladó hogy biztos elöregedett a tömítés, bár 7 éves autónál.... Keddre kaptam időpontot a szakszervizben állapotfelmérésre, ott mindenképp megkérdezem hogy mit lehet ezzel kezdeni, és mennyibe fájna (ennek a költségét még megpróbálom belealkudni a vételárba :) ), viszont szeretném tudni hogy valakinek volt-e már ilyen gondja? és ha igen, akkor hogy lett orvosolva a probléma?
A válaszokat előre is köszönöm! :)
-
Most komolyan nincs benne megoldva hogy kb 20 perc mulva kapcsolja le ha úgy marad?
15-18 eves autoknal is van ra pelda.
Itt tenyleg nem te szivattad meg magad hanem a gyártók....teged.
Azert egy teszben elektromos autonal alap lenne az elektromos “takarekossag”
Kellemetlen :nonono:
Az Aurisom leírásában benne van, hogy 20 perc után lekapcsolja a belső világítást és a csomagtérvilágítást. Még nem próbáltam ki.
-
Sziasztok,
Segítségeteket szeretném kérni. :helpsmilie:
Kinéztem egy Aurist (2011-es 1,6 benzin 132 ló), amit tegnap élőben is megnéztem. Szép állapotban van a kocsi de nem foglalóztam le, mert előző este esett az eső és észrevettem hogy mindkét hátsó lámpánál belül a csomagtérben beázott. Törve nem volt (réteg vastagság mérővel körbemértem), azt mondta az eladó hogy biztos elöregedett a tömítés, bár 7 éves autónál.... Keddre kaptam időpontot a szakszervizben állapotfelmérésre, ott mindenképp megkérdezem hogy mit lehet ezzel kezdeni, és mennyibe fájna (ennek a költségét még megpróbálom belealkudni a vételárba :) ), viszont szeretném tudni hogy valakinek volt-e már ilyen gondja? és ha igen, akkor hogy lett orvosolva a probléma?
A válaszokat előre is köszönöm! :)
Azt mondják az okosok, hogy a lámpák tömitése mellett folyik be a víz.
-
Sziasztok.
2007 1.4vvti Auris 4zzu motorkód. Alapjárati problémám van. Nem ejti a fordulatot, emelgeti az alapjáratot, pörög indokolatlanul. Szívósortömítések cserélve lettek. Folytószelep kitakarítva. Hibakódot nem ír. Valakinek valami ötlet? :helpsmilie:
Elég egy helyre! :nono: A másikat töröltem.
Nagycitrom
-
Állítólag az Auris nagyon eszi a gumit! :hmmmm:
https://www.carthrottle.com/post/fredric-aasbos-new-ride-is-a-1000bhp-toyota-auris-drift-machine/
-
Sziasztok.
2007 1.4vvti Auris 4zzu motorkód. Alapjárati problémám van. Nem ejti a fordulatot, emelgeti az alapjáratot, pörög indokolatlanul. Szívósortömítések cserélve lettek. Folytószelep kitakarítva. Hibakódot nem ír. Valakinek valami ötlet? :helpsmilie:
Gázpedálnál maga a jeladó szenzor jó? Alapjárati szelep, EGR(ha van benne), légtömegmérő is lett pucolva?
Floodolást kerüld. :nono:
-
Sziasztok.
2007 1.4vvti Auris 4zzu motorkód. Alapjárati problémám van. Nem ejti a fordulatot, emelgeti az alapjáratot, pörög indokolatlanul. Szívósortömítések cserélve lettek. Folytószelep kitakarítva. Hibakódot nem ír. Valakinek valami ötlet? :helpsmilie:
Javasolnám a Toyo Team Garage-t :) ma volt náluk a Micrám, szintén alapjárat problémával, torok pucolás (bármit is jelentsen ez :) ) és jobb, mint az elmúlt 5 évben bármikor!
-
Sziasztok
Auris fogyasztási tapasztalatotok szerint melyik a takarekosabb modell ( nem hibrid) ?
1,33-as? 1,4-es? 1,6-os?
Varosban leginkabb!!
Koszi elore is a valaszokat.
-
Szerintem az 1.33.
Tippem (és a sprintmonitor) szerint az 1.4 kb 7dl-el, az 1.6 1l-el eszik többet nagy átlagban.
-
Egyik kollégám pont ilyen Auris-ban gondolkodik.
Hm... a szervíz szerint az 1,33-as eszi a legkevesebbet, viszont ha jól emlékszem ezekből a motorokból az első évjáratoknál szintén előfordult olajevés...
Ha jól tudom ezekbe már a 0-ás olajat illik betölteni, azt hiszem 0w30
-
Inkább 0W20-as lesz az. Kevés autóba 0W30 a gyárilag elsődlegesen ajánlott, és nincs közöttük a Toyota.
-
Sziasztok,
Egy hónapos Auris 1,6, 6 sebességes kéziváltóval, jelenleg 1300 km-rel. A kezdetek óta előfordul, kb. naponta egyszer, hogy a váltó az autó álló helyzetében (járó motornál) az egyest vagy a rükvercet csak dupla kuplungolással veszi be. (elsőre benyomva a kuplungot, csak félig lehet a váltót betolni a helyére)
Hogy viszonyuljak ehhez? szerviz? vagy ez ilyen? vagy ez ilyen, de el fog múlni (bekopik)?
-
Szerintem egyedi probléma lesz. Szerviz?
-
Sziasztok,
Tudna valaki segíteni, találtam két csatlakozót az Aurisom fékkarja mellett , mihez használható?
(http://rcpilot.hu/users/1631/19857/s_20180428807196141.jpg) (http://rcpilot.hu/users/1631/19857/b_20180428807196141.jpg) (http://rcpilot.hu/users/1631/19857/s_20180428807302027.jpg) (http://rcpilot.hu/users/1631/19857/b_20180428807302027.jpg)
-
Sziasztok!
Meg tudná valaki mondani, hogy a legújabb Auris TS acélfelni mérete, illetve téligumi mérete mi?
Köszi!
-
Egyik kollégám pont ilyen Auris-ban gondolkodik.
Hm... a szervíz szerint az 1,33-as eszi a legkevesebbet, viszont ha jól emlékszem ezekből a motorokból az első évjáratoknál szintén előfordult olajevés...
Ha jól tudom ezekbe már a 0-ás olajat illik betölteni, azt hiszem 0w30
Auris olajevésről az elmúlt 10 évben nem hallottam itt a forumon! (Csak az E12-es 2005.06 elöttiekről)
-
Auris olajevésről az elmúlt 10 évben nem hallottam itt a forumon! (Csak az E12-es 2005.06 elöttiekről)
Sajnos kisebb-nagyobb mértékben minden Toyota motor (mondjuk benzines) eszi az olajat. Vannak durva szériák (a VVTI esete) és vannak kevésbé ismert (értsd nem olyan mértékű és kisebb százalékban előforduló) problémás motorok. A maiak is ezek közé tartoznak. Az ok még mindig ugyanaz.
Ez valahogy nem jön össze a Toyotának :nonono:
-
Sajnos kisebb-nagyobb mértékben minden Toyota motor (mondjuk benzines) eszi az olajat. Vannak durva szériák (a VVTI esete) és vannak kevésbé ismert (értsd nem olyan mértékű és kisebb százalékban előforduló) problémás motorok. A maiak is ezek közé tartoznak. Az ok még mindig ugyanaz.
Ez valahogy nem jön össze a Toyotának :nonono:
Mert nem használjátok a bödön csodáját lúzerek!! ::) ;) :D
-
Mert nem használjátok a bödön csodáját lúzerek!! ::) ;) :D
de legalább értenek az okostelefonhoz júzer...
-
Erfeklodom Auris Hybrid elektromos rogzito fekje hogy mukodik P-gomb
Nekem ugy van bealitva hogy nem kell nyomogat ni a P gombot automata ha megallok magatol rogzit indulok D be teszem es magatol kienged
Voltam valahol es emelkedon kellett megalnom a mechanikus kezifek be
Csak mikor indultam hamarabb engedtem ki a kezifeket picit hatragurult es gondolom osszefeszult ez az elektromos rogzites mert mikor R be tettem erezheto volt hogy kicsit feszulosen oldja magat ezert lettem volna kivancsi hogy is mukodik
A klassikus automata rogzitojet ismerem
Udv
-
Nincs benne visszagurulásgátló? Lehet azt érezted?
Amúgy a működése ugyanolyan mint a manuálisnak, csak elektromotor mozgatja.
-
Erfeklodom Auris Hybrid elektromos rogzito fekje hogy mukodik P-gomb
Park állás nem rögzítőfék, mert nem a fékre hat, hanem mechanikusan reteszel egy stiftet a bolygóműben. Kis elmozdulás és máris befeszül, amitől természetesen nehezebb kioldani.
-
Ertem akkor hasonlo a hagyomanyos automataehoz
Koszonom
-
Amugy ugy nez ki bealtam a 4.2- fogyasztasra
Megvagyok elegedve
-
Kedves Aurisos topikosok. Milyen tapasztalat van a 2015-16-os evjaratu 1.33 benzinmotorral kapcsolatban? Nem nagyon lomha? :D koszonom
-
Sziasztok!
2010-es hibrid Aurisom van. Szeretném elérni a Product Diagnosis Menu-t, de sehogyan se sikerül. A Diagnosis Menu-t elérem, de utána nem tudok továbblépni, akármilyen kombinációt próbálok.
Tud ebben valaki segíteni?
Az érintőképernyő nem az igaz, az alsó részén nem mindig érzékel és nem ott, ahol megnyomom, ezért szeretném kalibrálni, ezt pedig a Product Diagnosis Menu-ben lehet megtenni.
Vagy létezik más módszer is a kalibrálásra?
-
Sziasztok, szeretnék tetőtartót venni az Auris kombimra (2014). Toyota gyári elég húzós.
Utángyártottból melyiket ajánlanátok? Évi 5-10 alkalomra kell, ebből 2-3 alkalom tetőbox, esetleg 1-2 bringa, többi inkább lécek, könnyebb de hosszú dolgok cipelése.
emagon ez van: https://www.emag.hu/toyota-tetocsomagtarto-szett-toyota-auris-sport-touring-2013-tol-gyartott-integralt-tetokorlatos-autokra-004211/pd/DZ84L3BBM/?ref=others-interested-bought_center_2_2&provider=gravity&recid=jhm75ds6-bz38z692hgc-C.c17_a189.S.VP_AP_CMD-1253l09
Köszi.
-
Sziasztok, szeretnék tetőtartót venni az Auris kombimra (2014). Toyota gyári elég húzós.
Utángyártottból melyiket ajánlanátok?
Köszi.
Ezek vadi újak és nem kifejezetten drága tetőtartók. (http://www.haluxvill.hu/fogyasztasmero-helyek-es-tartozekok/tetotarto-es-tartozekok)
-
Sziasztok, szeretnék tetőtartót venni az Auris kombimra (2014). Toyota gyári elég húzós.
Utángyártottból melyiket ajánlanátok? Évi 5-10 alkalomra kell, ebből 2-3 alkalom tetőbox, esetleg 1-2 bringa, többi inkább lécek, könnyebb de hosszú dolgok cipelése.
emagon ez van: https://www.emag.hu/toyota-tetocsomagtarto-szett-toyota-auris-sport-touring-2013-tol-gyartott-integralt-tetokorlatos-autokra-004211/pd/DZ84L3BBM/?ref=others-interested-bought_center_2_2&provider=gravity&recid=jhm75ds6-bz38z692hgc-C.c17_a189.S.VP_AP_CMD-1253l09
Köszi.
Ilyet használunk itt többen, szerintem Aurisra is jó lesz. (https://menabocsomagtarto.hu/termek/14-menabo-brio-tetocsomagtarto) Lidl is szokta árulni időszakosan 14k HUF összegért. A legsúlyosabb dolog amit eddig hazahoztam vele az két IKEA-s doboz volt, 48kg össz. súllyal, 50+ km-en. Én is évente párszor használom csak. Sajnálnék rá többet kiadni.
-
Hirtelen csak a felszerelési utmutato linkjét találtam https://www.rameder.be/out/media/118819-10460-18-samples-v1.pdf. Korábban írtam róla, nekem ez elég. Éppen csak befér az utastérbe a hátsó ülések elé ha nem akarom a tetőn muzsikáltatni.
-
Hirtelen csak a felszerelési utmutato linkjét találtam https://www.rameder.be/out/media/118819-10460-18-samples-v1.pdf. Korábban írtam róla, nekem ez elég. Éppen csak befér az utastérbe a hátsó ülések elé ha nem akarom a tetőn muzsikáltatni.
Köszi, ez nem a sínbe kapaszkodik, hanem a tetőre nehezedik? Jól láttam?
Ilyet használunk itt többen, szerintem Aurisra is jó lesz. (https://menabocsomagtarto.hu/termek/14-menabo-brio-tetocsomagtarto) Lidl is szokta árulni időszakosan 14k HUF összegért. A legsúlyosabb dolog amit eddig hazahoztam vele az két IKEA-s doboz volt, 48kg össz. súllyal, 50+ km-en. Én is évente párszor használom csak. Sajnálnék rá többet kiadni.
Első ránézésre nem tűnik jónak, mert a tetősín alatt nincs rés.
Webshopon fogom rendelni, így olyat kell keresnem, ami tuti jó :) De tényleg sok a 34e érte :(
Erre írja az oldal, hogy jó: https://menabocsomagtarto.hu/termek/559-menabo-tiger-black-tetocsomagtarto-integralt-tetosinhez
Van egy kompatibilitás pont, ott benne van a kombi Auris. De ez már 24e+zárbetétek.
-
Igen, nekem nincs tetősinem.De egy normalis webshopban végigvezetnek az opciókon.
-
Igen, nekem nincs tetősinem.De egy normalis webshopban végigvezetnek az opciókon.
Nem is láttam még integrált tetősín nélkül Auris kombit. Sajnos vannak rossz tapasztalataim, ezért kerestem itt tuti megoldást :)
-
Kb. 1 hónap és 2000km levezetése után azt kell hogy mondjam, tetszik a kocsi. Ha kell tud "ugrani", de imádom a városi csendes suhanást is vele. Vegyes fogyasztásom 4,5-4,7 körül lehet a fedkomp szerint, autópályán (135 tempomat) 5 felett lehet, de még mindig 4,9-et mutat a műszer, pedig volt pár száz km autópálya is. Ezzel meg vagyok elégedve :) A helykínálat azért a Picassoban jobb volt, de ennyi kompromisszum belefér.
Előjött pár bosszantó apróság, a kocsi kicsit elhúzott jobbra, kellett egy futóműbeállítás, a jobb első ajtón, vagy ajtóban rázósabb úton időnként nyiszog valami műanyag, illetve 1-2 műanyag patent hiányzik, ezeket pótoltatom szervizkor. Lenne viszont egy kérdésem olyanokhoz, akinek ilyen kocsijuk van, a visszagurulás gátlónak bármilyen emelkedőn meg kellene tartania a kocsit pár másodpercre? Észrevettem, hogy a viszonylag meredek kapubejárónk alján néha nem fogja meg a kocsit, vagy nem jól csinálok valamit.
-
Nekem is visszagurul nagyobb emelkedőnél. Szerintem normális.
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
Mekkora kereked van? Csak a fogyasztás miatt kérdem.
-
Mekkora kereked van? Csak a fogyasztás miatt kérdem.
15"-os. Édesapámnak ugyanilyen van, de 17"-al, neki simán 4 decivel többet mutat a műszer, pedig ő még nyugodtabban, lassabban is vezet mint én. Amint lekopnak a 17-es gumik, szerintem el is adja a felniszettet.
Nekem is visszagurul nagyobb emelkedőnél. Szerintem normális.
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Köszi, olvastam a könyvében, hogy azért nagy emelkedőn ne bízzunk meg benne :)
-
Érdekes, nekem 16ossal most beállt 4.3-ra, igaz én autópályán nem megyek. Akkor a 15/16 között nincs különbség, vagy minimális.
15"-os. Édesapámnak ugyanilyen van, de 17"-al, neki simán 4 decivel többet mutat a műszer, pedig ő még nyugodtabban, lassabban is vezet mint én. Amint lekopnak a 17-es gumik, szerintem el is adja a felniszettet.
Köszi, olvastam a könyvében, hogy azért nagy emelkedőn ne bízzunk meg benne :)
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
Érdekes, nekem 16ossal most beállt 4.3-ra, igaz én autópályán nem megyek. Akkor a 15/16 között nincs különbség, vagy minimális.
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Első utamon (Pécs-Nagykanizsa) 4,2 volt az átlag :) Utána elkezdtem felhozni a tempómra. Kicsivel 90 felett járok kint, szeretek előzni, a 2000-ből 600 autópálya, 1100 körül országút, a többi város, így jött ki a mostani 4,9. Autópálya előtt 4,5 volt. De tudom, hogy hol lehet spórolni, de a 8-9l után ez is remek :)
-
Első utamon (Pécs-Nagykanizsa) 4,2 volt az átlag :) Utána elkezdtem felhozni a tempómra. Kicsivel 90 felett járok kint, szeretek előzni, a 2000-ből 600 autópálya, 1100 körül országút, a többi város, így jött ki a mostani 4,9. Autópálya előtt 4,5 volt. De tudom, hogy hol lehet spórolni, de a 8-9l után ez is remek :)
Nekem kb 50-50 főút/város, normál módban. 25 fok felett klíma megy. Februárban, mikor megvettem, hidegben 5.7 körül volt nagy átlagban. Ennyit számít az időjárás. Jut eszembe, pár hónapja töltöttem bele injektortisztító adalékot (spd , amúgy a motoromhoz vettem, de maradt). Szerintem az is javitott picit...
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
Nekem kb 50-50 főút/város, normál módban. 25 fok felett klíma megy. Februárban, mikor megvettem, hidegben 5.7 körül volt nagy átlagban. Ennyit számít az időjárás. Jut eszembe, pár hónapja töltöttem bele injektortisztító adalékot (spd , amúgy a motoromhoz vettem, de maradt). Szerintem az is javitott picit...
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Klímát én nem is állítgatom, automata 23°C-ra állítva. Injektortisztítóra a szerelőm azt mondta, hogy felesleges, ha jó benzint tankolok. Tényleg, érdemes 100-as, vagy prémium benzint rakni bele, vagy jó a sima 95-s (MOLon)?
-
Sziasztok.
2007-es aurisom van. A csomagtér beázik mindkét hátsó lámpa tömitése alól.
Mennyire általános ez?
23 ezerért szakszerviz cserélt a lámpabúrák alatt tömitést. Szart se ért, a következő eső után ismét tele volt vizzel.
Végül gumiámpasztával jól körbekentem a tömitéseknél és úgy kerültek vissza. Egyik oldal már jó, de a bal oldali még mindig nedves volt eső után.
Mivel ott a szerelőnyilás sokkal kisebb mint a jobb oldalon, nem férek hozzá jól.
Hogy lehet a csomagtartóban az oldal boritását leszedni úgy hogy lehetőleg vissza is tudjam tenni?
üdv.
Lajos
-
Üdv!
Hát elég drága tömítést kaptál a szakszervizbe. Már utána vagy de magad is megtudtad volna csinálni. Az új tömítés alá szilikont kenni és úgy visszatenni a helyére a lámpatestet. Mint te is tudod nem könnyű a lámpatestet leszedni, kipattintani a 2 db csavar oldása után. Óvatosan nehogy eltörjön bármi is.
Nagyon ügyesen lelehet szedni a borítást, gyengéden, óvatosan kívülről elkezdve kipattintani a műanyag bolhákat, hogy vissza is tudd tenni.
-
Én nem hallottam róla, hogy általános lenne.
Neten keresgélve Prius esetében találtam beázásról írást: És azt meséltem már, hogy beázott a Prius? (https://www.autonavigator.hu/cikkek/es-azt-meseltem-mar-hogy-beazott-a-prius/) de ott a hátsó sárvédő és a tető találkozásánál folyt be a víz és az folyt le a C oszlop belsejében a lámpákig. (a videón a csomagtérvilágításig)
-
Sziasztok.
2007-es aurisom van. A csomagtér beázik mindkét hátsó lámpa tömitése alól.
Mennyire általános ez?
23 ezerért szakszerviz cserélt a lámpabúrák alatt tömitést. Szart se ért, a következő eső után ismét tele volt vizzel.
Végül gumiámpasztával jól körbekentem a tömitéseknél és úgy kerültek vissza. Egyik oldal már jó, de a bal oldali még mindig nedves volt eső után.
Mivel ott a szerelőnyilás sokkal kisebb mint a jobb oldalon, nem férek hozzá jól.
Hogy lehet a csomagtartóban az oldal boritását leszedni úgy hogy lehetőleg vissza is tudjam tenni?
üdv.
Lajos
Sziasztok,
Nekem 2011-es Aurisom van, idén áprilisban vettem, amikor mentem megnézni, előző este pont esett az eső és az is beázott. Persze elsőre azt mondtam hogy nem kell mert beázik, biztos törött volt ....., de hazaérve külföldi fórumokon elég sok esetet találtam ahol ugyan ezt a problémát jelezték a tulajok. A probléma hogy elég hamar "nekem ugye 7 éves" korában már tönkre ment a tömítés. Megvétel előtt, mikor már tudtam hogy több tulaj is panaszkodik erre (legalábbis külföldön), felhívtam jó pár Toyota szervízt, és összesen egy mondta hogy hallottak már ilyen problémáról, de hát vigyem be és megnézik, mert ha már beázott akkor több mint valószínű hogy már a hátsó lámpa csatlakozói is eloxidálódtak, bla-bla-bla, hirtelen eljutott már 60-70k javítási összegig :eek: Szóltam az eladónak hogy rendeljenek másik tömítés szettet és akkor megveszem, mert egyébként tényleg szép állapotban volt a kocsi, így ki is cseréltették, asszem 17k volt szereléssel együtt (természetesen nem én fizettem :) ) és eddig még nincs problémám vele. Természetesen megvétel előtt a próbaút egy autómosóba volt, ahol kb 4-5 percig nyomattam rá a vizet :D azért nagyobb eső után mindig leellenőrzöm hogy nem ázott e be :) Egyébként én visszavittem volna és demonstráltam volna nekik a problémát, hogy 24k-ért ugyanúgy beázik tehát próbálkozzanak tovább, természetesen ingyen.
-
A minap kifogyott az ablakmosó a Riskából. Normális, hogy nem jelzett semmi a műszerfalon?
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
A minap kifogyott az ablakmosó a Riskából. Normális, hogy nem jelzett semmi a műszerfalon?
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Nem találkoztam olyan Toyotával, mi jelezte volna.
Tapatalkkal küldve
-
A Toyoták HUD kijelzést alkalmaznak, tehát a szélvédőre vetítve láthatjuk, hogy elfogyott. Történetesen nem spriccel... :lol:
-
A minap kifogyott az ablakmosó a Riskából. Normális, hogy nem jelzett semmi a műszerfalon?
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Írja a kézikönyv, hogy a járművedben van mosófolyadék szintjelző?
-
Írja a kézikönyv, hogy a járművedben van mosófolyadék szintjelző?
Gyorsabb megkérdezni, mint 600 oldalt elolvasni (ja, a márkaszerviz két hét alatt tudta beszerezni az európai központból, magyar nyelven pedig nincs - állításuk szerint).
Köszi a válaszokat a többieknek.
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
Gyorsabb megkérdezni, mint 600 oldalt elolvasni (ja, a márkaszerviz két hét alatt tudta beszerezni az európai központból, magyar nyelven pedig nincs - állításuk szerint).
Köszi a válaszokat a többieknek.
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
Ha használod a tárgymutatót, csak 5 oldal [emoji6] [emoji41]
Szívesen [emoji847]
Tapatalkkal küldve
-
Kb. 1 hónap és 2000km levezetése után azt kell hogy mondjam, tetszik a kocsi. Ha kell tud "ugrani", de imádom a városi csendes suhanást is vele. Vegyes fogyasztásom 4,5-4,7 körül lehet a fedkomp szerint, autópályán (135 tempomat) 5 felett lehet, de még mindig 4,9-et mutat a műszer, pedig volt pár száz km autópálya is. Ezzel meg vagyok elégedve :) A helykínálat azért a Picassoban jobb volt, de ennyi kompromisszum belefér.
Előjött pár bosszantó apróság, a kocsi kicsit elhúzott jobbra, kellett egy futóműbeállítás, a jobb első ajtón, vagy ajtóban rázósabb úton időnként nyiszog valami műanyag, illetve 1-2 műanyag patent hiányzik, ezeket pótoltatom szervizkor. Lenne viszont egy kérdésem olyanokhoz, akinek ilyen kocsijuk van, a visszagurulás gátlónak bármilyen emelkedőn meg kellene tartania a kocsit pár másodpercre? Észrevettem, hogy a viszonylag meredek kapubejárónk alján néha nem fogja meg a kocsit, vagy nem jól csinálok valamit.
Nekem csak a nagyon enyhe emelkedőn nem fogja meg, de már a kapubejáró kicsit erősebb emelkedőjén is működik. Ez a visszagurulás gátló a világ legjobb dolga, a többi ficsőr nem ér semmit. Talán a tempomat hasznos még, a többit nem is használom a gyakorlatban.
-
visszagurulás gátlónak bármilyen emelkedőn meg kellene tartania a kocsit pár másodpercre? Észrevettem, hogy a viszonylag meredek kapubejárónk alján néha nem fogja meg a kocsit, vagy nem jól csinálok valamit.
Nagyobb emelkedőnél egy csippanásig kell nyomja tartani a féket, akkor aktiválódik az igazi visszagurulás gátló. Szerintem eddig csak a HSD sajátosságát használtad, felengedett féknél az autó kúszni, de a kisebb lejtő ellene dolgozik.
-
Sziasztok.
2007-es aurisom van. A csomagtér beázik mindkét hátsó lámpa tömitése alól.
Mennyire általános ez?
23 ezerért szakszerviz cserélt a lámpabúrák alatt tömitést. Szart se ért, a következő eső után ismét tele volt vizzel.
Végül gumiámpasztával jól körbekentem a tömitéseknél és úgy kerültek vissza. Egyik oldal már jó, de a bal oldali még mindig nedves volt eső után.
Mivel ott a szerelőnyilás sokkal kisebb mint a jobb oldalon, nem férek hozzá jól.
Hogy lehet a csomagtartóban az oldal boritását leszedni úgy hogy lehetőleg vissza is tudjam tenni?
üdv.
Lajos
Nálam csak a bal oldali ázik be, télen vettem észre, szintén lámpatömítés. Addig eljutottam, hogy megkérdeztem a tömítés árát, valami ~5 ezer huf, de még nem cseréltem. Egyelőre bírja a szigszalagos leragasztás a csomagtérajtógumi melletti árokban :D .
Ellenben nekem a kézifékem adta meg magát, csak a jobb oldal fog a bal oldalinál meg valószínűleg a nyeregben halálozott el valami, merte a bovden húzza a kis kart, csak szorítás nem történik (mondjuk emiatt a kart is tökig fel kell húzni, így a bal oldali se fog rendesen, kis erőlködéssel meg lehet mozdítani az autót). Jövő héten látogatom a szervizt a problémával.
-
Sziasztok, hibrides tulajokhoz szól a kérdésem alapvetően, mostanában vettem észre (lehet, hogy eddig is volt), hogy ha nagyon pörög a motor, akkor elég jó kis vibrációt lehet érezni a kocsiban. Főleg akkor érzem, ha kereszteződésben állva csak az akksit tölti, ekkor nagyon megy a motor és érezni vibrálást. Ez normális (csak nekem szokatlan), vagy valami kiegyensúlyozatlansági gond van/lehet valahol?
-
Össze kellene hasonlítani egy másik hasonlóval. Gondolom, hogy a szervizeseknek “automatikusan” tud lenni ilyen tapasztalata. Nekem nem tűnt fel, hogy erős a vibráció🤔
-
Össze kellene hasonlítani egy másik hasonlóval. Gondolom, hogy a szervizeseknek “automatikusan” tud lenni ilyen tapasztalata. Nekem nem tűnt fel, hogy erős a vibráció🤔
Hétvégén kipróbálom Apám Aurisát ;) Nem nagy a vibráció amúgy, inkább olyan, mint amikor erős basszus miatt zizeg a levegő, kormányon nem érezni. Lehet, hogy megszoktam a csendes autózást, és fura, ha így pörgeti a motort. Beszélek majd a Toyota szervizes haverommal is, hogy kötelező szerviznél, októberben figyeljék meg.
-
Hétvégén kipróbálom Apám Aurisát ;) Nem nagy a vibráció amúgy, inkább olyan, mint amikor erős basszus miatt zizeg a levegő, kormányon nem érezni. Lehet, hogy megszoktam a csendes autózást, és fura, ha így pörgeti a motort. Beszélek majd a Toyota szervizes haverommal is, hogy kötelező szerviznél, októberben figyeljék meg.
Most kipróbáltam azt, hogy lemerítettem az akksit hazafele, majd az udvaron elindítottam az autót, és elkezdte tölteni az akksit. A benzinmotorra téve a kezem éreztem ugyanazt a frekvenciás rezgést, mint menet közben. Hétvégén megnézem Apám autóját hasonló helyzetben. Esetleg valaki ki tudná még próbálni? Lehet, hogy csak túlaggódom az egészet és ez normális rezgése a benzinmotornak, vagy van esetleg valami kiegyensúlyozatlanság a benzinmotorban (bár nem tudom elképzelni, mi lehet)?
-
Ma kicsit akaratom ellenére teszteltem az Auris Hybrid, vízzel való kapcsolatát
Hatalmas eső volt a Gyöngyösi útnál, ezért bele kellett mennem néhány nagyobb pocsolyába
Mindég bennem van a félsz mégiscsak alul is mennek kábelek de szerencsére semmi gond, gondolom ki van találva a szigetelés
Van valakinek ezzel kapcsolatban negatív tapasztalata?
üdv
-
Ma kicsit akaratom ellenére teszteltem az Auris Hybrid, vízzel való kapcsolatát
Hatalmas eső volt a Gyöngyösi útnál, ezért bele kellett mennem néhány nagyobb pocsolyába
Mindég bennem van a félsz mégiscsak alul is mennek kábelek de szerencsére semmi gond, gondolom ki van találva a szigetelés
Van valakinek ezzel kapcsolatban negatív tapasztalata?
üdv
Pár felhőszakadáson mentem át vele az elmúlt hónapban. Azért gáz lenne, ha bármi baja lenne :) Nyilván nem tengeralattjáró, de azért a nagyobb tócsák nem okozhatnak gondot neki. Mégis csak van monszun odaát is.
-
Jaja, valamelyik szervizes tagtárs jelezhetné a gázlómélységet 😉🤔
-
Össze kellene hasonlítani egy másik hasonlóval. Gondolom, hogy a szervizeseknek “automatikusan” tud lenni ilyen tapasztalata. Nekem nem tűnt fel, hogy erős a vibráció🤔
Ma megnéztem Apukám autóját, annak is vibrál a motorja, ha melegíti magát, tehát valószínűleg csak szokatlanabb érezni a motor hangját az elektromos suhanás után :)
Viszont az enyémet sikerült elaltatni :) A takarítás közben szólt benne a rádió, és nem vettem észre, hogy ment a klíma is, meg az összes belső világítás. Ennek köszönhetően 2 óra múlva nem indult a kocsi, a kijelző szinte semmi nem volt látható. Volt egy akksi töltő ott, de meg sem nyikkant vele (valószínűleg nem volt jó a töltő), így bikakábelt kellett szerezni, azzal egyből elindult. Azért volt egy kis izgalom :) A lényeg, hogy ne hagyjátok bekapcsolva a kocsit ha nem mentem vele :)
-
Hasznos tapasztalat. ;)
-
Hali!
Nem tudom mennyire érint másokat, de légzsákvisszahivási kampány esete forog fent. Legalább is én aE-15-ös Corrollához kaptam levelet. Aki nem kapott az érdeklődjön a márkakereskedőnél vagy az előző tulajánál.
-
Hali!
Nem tudom mennyire érint másokat, de légzsákvisszahivási kampány esete forog fent. Legalább is én aE-15-ös Corrollához kaptam levelet. Aki nem kapott az érdeklődjön a márkakereskedőnél vagy az előző tulajánál.
Hiába érdeklődsz :no: , azt fogják mondani, hogy várd meg a levelet és majd akkor jelentkezz ha értesítettek.
-
Decemberben a szerviz alkalmával a Mayernél az ügyintéző vetette fel, hogy miért nem voltam még légzsák visszahíváson. Mondtam, hogy még nem kaptam értesítést, erre megnézte a rendszerben, hogy valóban az én autómra még nincs kiírva a javítás. Én is 2 hete kaptam meg a visszahívásról a levelet a vezérképviseletről. Fázom is kicsit tőle, hogy, ha megbontják a műszerfalat, utánna sikerül-e majd zörgésmentesen visszarakni.
-
Decemberben a szerviz alkalmával a Mayernél az ügyintéző vetette fel, hogy miért nem voltam még légzsák visszahíváson. Mondtam, hogy még nem kaptam értesítést, erre megnézte a rendszerben, hogy valóban az én autómra még nincs kiírva a javítás. Én is 2 hete kaptam meg a visszahívásról a levelet a vezérképviseletről. Fázom is kicsit tőle, hogy, ha megbontják a műszerfalat, utánna sikerül-e majd zörgésmentesen visszarakni.
Kesztyűtartót leeresztik mint pollenszűrő cserénél és ennyi. Nem az egész műszerfalat cserélik, csak az indítópatront. Ne agódd túl. ;)
-
OK, köszi, én is ebben bíztam, csak valamiért az ragadt meg bennem, hogy mégis megbontják a műszerfalat. (felülről)
-
Üdv srácok .
Láttam tavaly vagy itt vagy az Prius topikban egy nagyon jópofa szemléltető képet, hybrid kontra benzines autóról, két oszlopban felsorolva érvek és ellenérvek. De most nem találom sehol. Tudna valaki segíteni esetleg?
Köszönöm ;)
Ui. Kék színű volt
-
Üdv. Mindenkinek!
2015-ös évjáratú Toyota auris touring sportom van...Kérdésem az ablak felhúzása valamilyen szoftverrel tanítható, hogy a kulccsal vezérelhető legyen? Vagy csak modull beépítéssel elérhető, hogy felhúzza a kulccsal? Válaszotokat előre is köszönöm...Attila
-
Üdv. Mindenkinek!
2015-ös évjáratú Toyota auris touring sportom van...Kérdésem az ablak felhúzása valamilyen szoftverrel tanítható, hogy a kulccsal vezérelhető legyen? Vagy csak modull beépítéssel elérhető, hogy felhúzza a kulccsal? Válaszotokat előre is köszönöm...Attila
Szia,
Modul kell hozzá sajnos
Tapatalkkal küldve
-
Sziasztok!
Most regisztraltam erre a forumra.
Angliaban elek es autovasarlas elott allok.
Olyan emberek velemenyet tapasztalatat varom akiknek van toyota auris 1.8 hybrid 2014-2015 ös valtozat.
Olvasgattam review-at de nem ertem miert kritizaljak annyira oket h vezetesi elmeny 0 meg lomha kanyarba gazos az auto.
Nekem otthon toyota corollam volt imadtam.
Kerlek irjatok vmi biztatot is a kocsirol:).
Autovasarlasnal mire figyeljek?:)
Koszonom szepen!
-
Donmixes85; https://www.toyotaownersclub.com/ számodra szintén érdekes lehet.
Nekem 2016-beli van, de nagyon meg vagyok vele elégedve. Ha a fogyasztásra mész, akkor alighanem a kisebb kerekeken jobb gurulni. Nekem, mint láthatod nem sikerül több tagtárs csodás átlagát elérni. Igaz, szinte csak 2 személlyel használjuk és megpakolva, inkább hosszú távra. Azaz, nem ez a tipikus célközönség(?). Most is a legutóbbi fogyasztásaim jól mutatják, ha gps szerint 120-130-al megyünk, akkor a lovaknak inni kell. Szerintem, teljes értékű autó autópályán a német autópályákon is és könnyű vele közlekedni Londonban is. Főleg, ha jobban ismered az utat, mint a beépített gps. Mentünk vele az Alpokban is, nem volt gond a szerpentineken egyik irányban sem.
Persze valszeg az új modell izgalmasabb, lesz....https://www.carthrottle.com/post/toyota-hybrids-are-about-to-get-a-fresh-turn-of-speed/
-
Üdv srácok.
A hybrid Aurisra fel rakható a 15 colos lemez felni?
A használati útmutató szerint igen...
De jó lenne biztosra menni...
Téli szetnek szánnám.
Tapatalkkal küldve az én Pixel 2 XL eszközömről
-
Remélem olvastad az üzenetet, eleve az Auris HSD legalacsonyabb felszereltsége 15-ös kerekekkel van, bátran mehet rá, 195 65 15
5/114.3/60 15x6 ET39
Nekem a Conti jól bevált, bár nem a leghalkabb.
Michelin nem szerepelt annyira jól, de a Hankook se annyira rossz, Best Buy-nak meg ott vannak a régebbi Hankook Laufen gumik, inkább 100-szor vennék , mint valami távol keleti gagyit.
Szenzor szigorúan ebay országból, szervízben nekem legutóbb azt mondták 60e Ft, ebay-on kicsit több, mint 30 volt. .
https://www.ebay.com/itm/Valve-Toyota-Tpms-433-MHz/192613669371?hash=item2cd8ab59fb%3Ag%3ADWkAAOSwMURaw-RA&LH_PrefLoc=5&_sacat=0&_nkw=toyota+tpms&_from=R40&rt=nc&LH_TitleDesc=0%7C0
Látom most is van ilyen fent.
-
Remélem olvastad az üzenetet, eleve az Auris HSD legalacsonyabb felszereltsége 15-ös kerekekkel van, bátran mehet rá, 195 65 15
5/114.3/60 15x6 ET39
Nekem a Conti jól bevált, bár nem a leghalkabb.
Michelin nem szerepelt annyira jól, de a Hankook se annyira rossz, Best Buy-nak meg ott vannak a régebbi Hankook Laufen gumik, inkább 100-szor vennék , mint valami távol keleti gagyit.
Szenzor szigorúan ebay országból, szervízben nekem legutóbb azt mondták 60e Ft, ebay-on kicsit több, mint 30 volt. .
https://www.ebay.com/itm/Valve-Toyota-Tpms-433-MHz/192613669371?hash=item2cd8ab59fb%3Ag%3ADWkAAOSwMURaw-RA&LH_PrefLoc=5&_sacat=0&_nkw=toyota+tpms&_from=R40&rt=nc&LH_TitleDesc=0%7C0
Látom most is van ilyen fent.
Érdekes, nekem a 2013as kombi hybridben nincs tpms és nem is rinyál. Az már kötelező volt akkor, nem?
Tapatalkkal küldve az én Thor E eszközömről
-
Remélem olvastad az üzenetet, eleve az Auris HSD legalacsonyabb felszereltsége 15-ös kerekekkel van, bátran mehet rá, 195 65 15
5/114.3/60 15x6 ET39
Nekem a Conti jól bevált, bár nem a leghalkabb.
Michelin nem szerepelt annyira jól, de a Hankook se annyira rossz, Best Buy-nak meg ott vannak a régebbi Hankook Laufen gumik, inkább 100-szor vennék , mint valami távol keleti gagyit.
Szenzor szigorúan ebay országból, szervízben nekem legutóbb azt mondták 60e Ft, ebay-on kicsit több, mint 30 volt. .
https://www.ebay.com/itm/Valve-Toyota-Tpms-433-MHz/192613669371?hash=item2cd8ab59fb%3Ag%3ADWkAAOSwMURaw-RA&LH_PrefLoc=5&_sacat=0&_nkw=toyota+tpms&_from=R40&rt=nc&LH_TitleDesc=0%7C0
Látom most is van ilyen fent.
Szia
Az előbb olvastam.
Köszönöm szépen.
Én is rendeltem szenzort, de én licitáltam.
16000 vettem elvileg 4-et gyárit ujjat.
Kíváncsi vagyok mi jön.
Aztán majd veszek 15 lemez felnit, és gumit.
Az alufelni eladó amit linkeltél nem megbízható.
Volt neki egy szebb garnitúra is, lebeszeltem vele hogy megyek érte, el adtam az eurómat is a cél érdekében. Erre el adta másnak.
A nagy téli gumikat meg majd valahogy el adom.
Tapatalkkal küldve az én Pixel 2 XL eszközömről
-
Köszi szépen!
Mi a kulonbseg a touring sport és a sima Auris kozott?
Melyik szeriat erdemes megvenni?
A 2015 és 2016 modell kozott van valami erdemi kulonbseg?
Angliaban Toyota kereskedésbol vennem azert kerdezem mi a best buy most:)
-
Nem sok.
A csomagtartó mérete, aztán kb ennyi :yes:
-
Kesztyűtartót leeresztik mint pollenszűrő cserénél és ennyi. Nem az egész műszerfalat cserélik, csak az indítópatront. Ne agódd túl. ;)
Mégiscsak levették a felső műszerfal burkolatot és nem alulról, a kesztyűtartót kivéve cserélték az utasoldali légzsák patront. (remélem nem fog idővel nyöszörögni)
-
Sziasztok, másnak is csinált már olyat az állítható magasságú vezetőülés, hogy nagy melegben szép lassan lesüllyedt? Tavasszal nem vettem észre, de mostanában, hogy a Napon forró lesz a kocsi belül, néha leenged. Nem nagyon, csak egy kicsit, de biztosan. Gondolom ez nem normális, de ha másnak is volt ilyen, akkor nem foglalkozom vele, nem hiszem, hogy filléres a javítása, ha lehet egyáltalán. Esetleg még az előző tulajjal meg tudom csináltatni, hiszen nincs még fél éve, hogy vettem.
-
Sziasztok, másnak is csinált már olyat az állítható magasságú vezetőülés, hogy nagy melegben szép lassan lesüllyedt? Tavasszal nem vettem észre, de mostanában, hogy a Napon forró lesz a kocsi belül, néha leenged. Nem nagyon, csak egy kicsit, de biztosan. Gondolom ez nem normális, de ha másnak is volt ilyen, akkor nem foglalkozom vele, nem hiszem, hogy filléres a javítása, ha lehet egyáltalán. Esetleg még az előző tulajjal meg tudom csináltatni, hiszen nincs még fél éve, hogy vettem.
Az enyém nem csinál ilyet, lévén legalul van :tt2: :D
-
Nekem a maxon van az ülés (a COVban megszoktam, hogy fenn vagyok) és nem volt még liftezésem.
-
Sziasztok, másnak is csinált már olyat az állítható magasságú vezetőülés, hogy nagy melegben szép lassan lesüllyedt? Tavasszal nem vettem észre, de mostanában, hogy a Napon forró lesz a kocsi belül, néha leenged. Nem nagyon, csak egy kicsit, de biztosan. Gondolom ez nem normális, de ha másnak is volt ilyen, akkor nem foglalkozom vele, nem hiszem, hogy filléres a javítása, ha lehet egyáltalán. Esetleg még az előző tulajjal meg tudom csináltatni, hiszen nincs még fél éve, hogy vettem.
Azért ha ezt az előző tulajjal akarod megcsináltatni, akkor nem vagy korrekt...
Sent from my Thor E using Tapatalk
-
Azért ha ezt az előző tulajjal akarod megcsináltatni, akkor nem vagy korrekt...
Sent from my Thor E using Tapatalk
Miért? 3 hónapja vettem, fél évig neki kell bizonyítani, hogy nem volt akkor rossz. Nem gondolom, hogy ez most ment tönkre. Ha rossz egyáltalán.
-
Sziasztok!
Biztos vagyok benne, hogy már sokszor leírtátok és előre elnézést szeretnék kérni, ami miatt nincs időm teljesen végigolvasni a topicot.
Egy Toyota Auris Hybridet szeretnék vásárolni a közel jövőben és kihasználnám a lehetőséget, hogy a Ti tapasztalataitokat felvértezve tudjak elindulni a keresés rögös útján.
Konkrét kiszemelt példány egyelőre nincs, csak elképzelés ami a következő: Évjárat 2013-2014, 1.8 HSD, minél magasabb felszereltséggel természetesen (active vagy active trend+). Pontokba szedem a kérdéseimet, így talán könnyebb lesz válaszolni rájuk:
1. Mire érdemes figyelni a vásárláskor? Nem az általános dolgokra vagyok kíváncsi. Eddigi életem során volt már 5-6 autóm, szóval van tapasztalatom, hanem az olyan tipikus hibalehetőségekre, amelyek erre a típusra jellemzőek.
2. Egy ilyen idős Aurisnál előfordulhat-e olyan alkatrész, amelynek hibája kijöhet és költséges a javítása (tehát a gyenge pontjai: futómű? kormánymű? elektronika? motor?)
3. A Toyota márkaszerviz partner-e abban, hogy vásárlás előtt lekérdezhessem az elektronikus szervizkönyvet?
4. Hybrid akkumulátornál mire kell odafigyelni? Le tudom ellenőrizni az állapotát?
5. Tudtok-e olyan szakembert, akit érdemes lehet elvinni magammal a konkrét kiszemelt példányhoz (nem ingyen)?
6. A hahun egy halászteleki cég viszonylag sok aurist árul. Találkozott már velük valaki? Pozitív/negatív tapasztalat?
7. Az akkumulátorokra lehetséges garanciát kötni a Toyotánál?
Előre is köszönöm a segítségeteket!
-
Sziasztok, másnak is csinált már olyat az állítható magasságú vezetőülés, hogy nagy melegben szép lassan lesüllyedt? Tavasszal nem vettem észre, de mostanában, hogy a Napon forró lesz a kocsi belül, néha leenged. Nem nagyon, csak egy kicsit, de biztosan. Gondolom ez nem normális, de ha másnak is volt ilyen, akkor nem foglalkozom vele, nem hiszem, hogy filléres a javítása, ha lehet egyáltalán. Esetleg még az előző tulajjal meg tudom csináltatni, hiszen nincs még fél éve, hogy vettem.
Igen, csinál. Igaz Avensis, de pont úgy, ahogy leírtad.
Bocs, de ezzel visszavinni és számonkérni ... hogy is fogalmazzak finoman ... butaság.
2-3 hetente nyomok a karon egyet. Talán 1-2 éves kora óta ilyen. Biztos nem jutott volna eszembe eladáskor ezt megemlíteni.
Tapatalkkal küldve
-
Miért? 3 hónapja vettem, fél évig neki kell bizonyítani, hogy nem volt akkor rossz. Nem gondolom, hogy ez most ment tönkre. Ha rossz egyáltalán.
Tönkre ment???
Új kocsit kellett volna venned [emoji6]
Tapatalkkal küldve
-
Szia
Az előbb olvastam.
Köszönöm szépen.
Én is rendeltem szenzort, de én licitáltam.
16000 vettem elvileg 4-et gyárit ujjat.
Kíváncsi vagyok mi jön.
Aztán majd veszek 15 lemez felnit, és gumit.
Az alufelni eladó amit linkeltél nem megbízható.
Volt neki egy szebb garnitúra is, lebeszeltem vele hogy megyek érte, el adtam az eurómat is a cél érdekében. Erre el adta másnak.
A nagy téli gumikat meg majd valahogy el adom.
Tapatalkkal küldve az én Pixel 2 XL eszközömről
Na nagy bukás a 15 colos felni.
Megrendeltem a lemezfelnit de fizetés előtte azért fel próbáltuk .
Persze hogy nem megy fel , nagy a fék nyereg .
Ezek szerint Isten is úgy akarta hogy a múltkor ne tudjam meg venni a 15 collos alu felnit , plusz az orrom előtt adtak el a 15 -ős dísztárcsát is amikor már lemez felnit akartam.
Marad a 16 -os ;)
-
Tönkre ment???
Új kocsit kellett volna venned [emoji6]
Tapatalkkal küldve
Szerintem abban is ilyen.
-
2015 vagy utáni 1.6-os Auris kombit szeretnék venni. Tudnátok néhány infóval szolgálni, mire érdemes odafigyelni ha egy autót megnézek, mik az ismert tipushibák stb? Tudom, hogy elég fiatal autóról van szó, de simán vannak 100 ezer felett futott példányok, ahol már kijöhetnek a gyenge pontok.
Ez is annyira kényes az olajra, mint az 1.33-as motor? Én nyilván a gyári előírás szerinti olajjal járatnám, de az előző tulajdonosnál ezt nem lehet kontrollálni.
Köszönöm!
-
2015 vagy utáni 1.6-os Auris kombit szeretnék venni. Tudnátok néhány infóval szolgálni, mire érdemes odafigyelni ha egy autót megnézek, mik az ismert tipushibák stb? Tudom, hogy elég fiatal autóról van szó, de simán vannak 100 ezer felett futott példányok, ahol már kijöhetnek a gyenge pontok.
Ez is annyira kényes az olajra, mint az 1.33-as motor? Én nyilván a gyári előírás szerinti olajjal járatnám, de az előző tulajdonosnál ezt nem lehet kontrollálni.
Köszönöm!
Mindegyik mai motor kényes az olaj minőségére és ez a Valvematic motorokra is érvényes: 0W20 SM kell bele. A szervizek - a kedves ügyfél pénztárcájának kímélésére hivatkozva - előszeretettel raknak 5W30-at bele. Tapasztalatom szerint, ha külön nem kérik, akkor ez az alapértelmezett. :censored:
Nekem az előző T27-ben ez a motor van. 209e km-ig nem volt érdemleges olajfogyás (egy csereciklus alatt kb 6-7 dl), utána 1 liter/5.000 km. Viszont az azóta eltelt 100e km alatt ez az érték nem nőtt, kb mindig ugyanennyi (4.500-6.000 km/1 liter). Ugyanúgy, mint a VVTi, ez is javítható hasonló módon. Nálam nincsmeg az ingerküszöb, hogy hozzányúljak.
Semmi más rosszat nem tudok mondani erről a motorról. Persze nem egy nyomaték bajnok, de a váltót használva tisztességesen megy (mégiscsak 132 LE). Lehet vele nagyon sóherkodni, mint ahogy azt nálam láthattad ;) . De ha nem így közlekedsz, akkor szem eszi le a gatyádat. Nálam ez azt jelentette, hogy nem volt 8 liter feletti komplett tankra számolt fogyasztásom egy Horvátho csurig pakolt fordulónál (7,2-7,4). A bp-i dugós araszolásnál nincsenek csodák, egy-egy ilyen útra nálam is összejött 10 literes fogyi.
Ha egy T27-ben ki akarod próbálni, szólj, Gyöngyi kijön vele mikrotalira, ha megbeszélitek (egyébként is néha azzal jövünk) :)
-
Tapasztalatom szerint, ha külön nem kérik, akkor ez az alapértelmezett. :censored:
De ha kérik akkor is simán megeshet hogy közlik, hogy nincsen. :whistling:
Ha meg viszel, akkor hajlamosak pofákat vágni egyes helyeken, amiért nem a gyári 5W30 megy bele.
-
De ha kérik akkor is simán megeshet hogy közlik, hogy nincsen. :whistling:
Ha meg viszel, akkor hajlamosak pofákat vágni egyes helyeken, amiért nem a gyári 5W30 megy bele.
Többek között ezért kell nagyon vigyázni a márkaszervizekkel. Ilyen helyre nem is szívesen vinném, mert arra utal, hogy szakmai hozzáértésük nem üti meg az elégséges szintet. Ennyi erővel (ha már vitatkozni kell velük az olajról) egyszerűbb és sokkal olcsóbb egy mezei autószerelőhöz vinni, de inkább házilag/haverral megcsináltatni ingyen (az olajcsere tipikus az a művelet, amit magam végzek, kb. 1000 Ft egyszeri befektetést igényelt). Persze akkor nem lesz hivatalosan vezetett szervizkönyv.
Én egyébként simán kérném a panaszkönyvet ebben az esetben, ha nem a gyárilag előírt olajat teszik bele.
-
Mindegyik mai motor kényes az olaj minőségére és ez a Valvematic motorokra is érvényes: 0W20 SM kell bele. A szervizek - a kedves ügyfél pénztárcájának kímélésére hivatkozva - előszeretettel raknak 5W30-at bele. Tapasztalatom szerint, ha külön nem kérik, akkor ez az alapértelmezett. :censored:
Nekem az előző T27-ben ez a motor van. 209e km-ig nem volt érdemleges olajfogyás (egy csereciklus alatt kb 6-7 dl), utána 1 liter/5.000 km. Viszont az azóta eltelt 100e km alatt ez az érték nem nőtt, kb mindig ugyanennyi (4.500-6.000 km/1 liter). Ugyanúgy, mint a VVTi, ez is javítható hasonló módon. Nálam nincsmeg az ingerküszöb, hogy hozzányúljak.
Semmi más rosszat nem tudok mondani erről a motorról. Persze nem egy nyomaték bajnok, de a váltót használva tisztességesen megy (mégiscsak 132 LE). Lehet vele nagyon sóherkodni, mint ahogy azt nálam láthattad ;) . De ha nem így közlekedsz, akkor szem eszi le a gatyádat. Nálam ez azt jelentette, hogy nem volt 8 liter feletti komplett tankra számolt fogyasztásom egy Horvátho csurig pakolt fordulónál (7,2-7,4). A bp-i dugós araszolásnál nincsenek csodák, egy-egy ilyen útra nálam is összejött 10 literes fogyi.
Ha egy T27-ben ki akarod próbálni, szólj, Gyöngyi kijön vele mikrotalira, ha megbeszélitek (egyébként is néha azzal jövünk) :)
Köszi az infókat! Kipróbálást majd kitalálom, nem feltétlenül szeretném, mert akkor Avensist szeretnék majd venni és az nem fér bele a költségvetésbe (meg szükség sincs akkora autóra) ::) :flowers: .
Fogyasztás kevésbé érdekel, ha 7,5-8 liter alatt van, akkor én azzal rendben vagyok. A motor biztosan erősebb lesz, mint a mostani 1.4-es 97 lóerős, és én nem vagyok attól megijedve, hogy pörgetni kell.
Az amúgy botrányos, hogy a márkaszervízek így állnak hozzá. A Corollánál nekem is mindig szólni kell külön, hogy a gyárilag előírt 5w30-at kérem. Volt, hogy a munkafelvevő visszakérdezett, hogy biztos, mert úgy drágább lesz. Mondtam, ne törödjön vele.
-
Egy kerdes
Auris hybriddel alltalaban EV-vagy ECO modban illik kozlekedni
Vagy egyaltalan van ertelme az EV modnak
Kosi elore is
-
Sziasztok ! Pár nap múlva csatlakozóm egy 2009 -es AURIS 1.6 Valvematic-al, xenon lámpás, kulcs-nélküli indítás. Esetleg ha lenne valakinek egy letölthető magyar kezelési útmutatója, hálás lennék. Német nyelvű a sajátja, nem értem. Néztem a toyota.hu-n, ott nincs csak 2012-es modelltől . :helpsmilie: Köszönöm.
-
Sziasztok ! Pár nap múlva csatlakozóm egy 2009 -es AURIS 1.6 Valvematic-al, xenon lámpás, kulcs-nélküli indítás. Esetleg ha lenne valakinek egy letölthető magyar kezelési útmutatója, hálás lennék. Német nyelvű a sajátja, nem értem. Néztem a toyota.hu-n, ott nincs csak 2012-es modelltől . :helpsmilie: Köszönöm.
Márkaszervízben adnak neked, csak vigyél pendrive-ot. ;)
-
Márkaszervízben adnak neked, csak vigyél pendrive-ot. ;)
Köszönöm az infót, a Toyota M5 -be fogok menni.
-
Sziasztok ! Pár nap múlva csatlakozóm egy 2009 -es AURIS 1.6 Valvematic-al, xenon lámpás, kulcs-nélküli indítás. Esetleg ha lenne valakinek egy letölthető magyar kezelési útmutatója, hálás lennék. Német nyelvű a sajátja, nem értem. Néztem a toyota.hu-n, ott nincs csak 2012-es modelltől . :helpsmilie: Köszönöm.
Regisztrálod az autót a mytoyota.hu oldalon (alvázszám kell) és letöltődőd a hozzá való manuált.
Tapatalkkal küldve
-
Regisztrálod az autót a mytoyota.hu oldalon (alvázszám kell) és letöltődőd a hozzá való manuált.
Tapatalkkal küldve
Szia . Ez megtörtént, mármint beregisztráltam a mytoyota.hu-n, saját autóhoz beírtam az autó adatait, de az elektronikus kezelési útmutatónál, nem lehet kiválasztani a 2009-es évet, csak 2012 -től. De majd bemegyek hozzájuk személyesen, viszem az autó papírjait is.
-
Egy kerdes
Auris hybriddel alltalaban EV-vagy ECO modban illik kozlekedni
Vagy egyaltalan van ertelme az EV modnak
Kosi elore is
Alapból az ECO megy, és ha EV-re rakom, akkor amig kiméletesen nyomom akkor elektronyosan megy, pl a mélygarázsban, de ha nagyobbat nyomok, akkor kiírja, hogy ez nem megy EVben és ECOba kapcsol magától.
Igy maradok az alap ECO modban és igyekszem úgy játszani a gázpedállal, hogy amíg lehet az EVt válassza. Ez sík úton 70 km/h-ig megy max.
Most 168 km-re, vidéki, hegydomb és lapos részek, ebből kb 120 km autópálya 4.9-es fogyasztás kijelzéssel (azaz a valós ennél magasabb)
-
Hello!
Szerintetek milyen arban lesz jovore az uj corolla HB :clap: 2.0 180 pacis modell ? persze csak ugy kb. :)
Meg az is lehet ujra toyotam lesz........
-
Hello!
Szerintetek milyen arban lesz jovore az uj corolla HB :clap: 2.0 180 pacis modell ? persze csak ugy kb. :)
Meg az is lehet ujra toyotam lesz........
Ha lesz ...mármint kishazánkban is forgalmazzák majd, talán :hmmmm:
-
Alapból az ECO megy, és ha EV-re rakom, akkor amig kiméletesen nyomom akkor elektronyosan megy, pl a mélygarázsban, de ha nagyobbat nyomok, akkor kiírja, hogy ez nem megy EVben és ECOba kapcsol magától.
Igy maradok az alap ECO modban és igyekszem úgy játszani a gázpedállal, hogy amíg lehet az EVt válassza. Ez sík úton 70 km/h-ig megy max.
Most 168 km-re, vidéki, hegydomb és lapos részek, ebből kb 120 km autópálya 4.9-es fogyasztás kijelzéssel (azaz a valós ennél magasabb)
Próbáld meg az elektromos módot gázpedállal csak a sebesség tartására használni. Gyorsítani nagy gázzal, benzinmotorral érdemes. Az ÉV gomb már 1-2 m es odébb gurulásra való.
-
Sziasztok,
Adott egy 2011-es Toyota Auris 1,6. A kérdésem az lenne, hogy amennyiben még nem érte el az olajcseréhez a kilómétert, de én lecseréltettem az olajat akkor is működik a linken () látható módon a nullázás vagy csak akkor lehet nullázni ha jelezni fogja? :hmmmm:
A válaszokat előre is köszönöm!
-
A link az vmiért nem látszik de Youtube-on ha így keresitek (SOON OIL MAI NT. reset Toyota Auris 2008) akkor biztosan megtaláljátok :)
-
Sziasztok,
Adott egy 2011-es Toyota Auris 1,6. A kérdésem az lenne, hogy amennyiben még nem érte el az olajcseréhez a kilómétert, de én lecseréltettem az olajat akkor is működik a linken () látható módon a nullázás vagy csak akkor lehet nullázni ha jelezni fogja? :hmmmm:
A válaszokat előre is köszönöm!
-
Tudtommal a benzineseknél nincs olajcsere intervallum kijelzés
Vagy ez egy 1,6-os dízel?
Tapatalkkal küldve
-
Ez egy 1,6-os benzines :D
Én sem látok sehol visszaszámlálást (a citroen-en volt), de gondolom az esedékes szervizet szimbolizáló kulcs biztos megjelenik (ahogy a videóban is látható) ha elérem a beállított kilómétert, csak ugye most az olajcsere hamarabb lett elvégezve. ;)
Én konkrétan arra lettem volna kíváncsi, hogy ilyenkor is le tudom nullázni a szerviz etapot, vagy majd csak akkor lehet megcsinálni ha megjelenik a villáskulcs :hmmmm:
Bár konkrétan végülis mind1 mert eddig márkaszervizben 15.000 kilóméterenként cseréltek benne olajat, de én 10.000 kilóméterenként úgyis cserélni fogom :D
Majd amikor kiírja hogy menni kellene olajcserére, akkor kinullázom. ;)
-
Jó kérdést kaptam tegnap egy ujdonsült Auris hibrides barátunktól. Hol van/Van?, a kormányzár?
-
Ugyanott ahol a normál Aurison és a többi hasonló korú autón, a kormányoszlopon. A mechanikusan kapcsolt reteszelés már jó ideje a múlté, elektronikusan vezérelve meg mindegy hogyan néz ki a kapcsoló.
-
Pontosítok! A kérdés az, hogy az a kormányzár ami sok esetben csak akkor kapcsol be mechanikusan, amikor leállítja az ember a motort elfordítja a kormányt, és akár hallani is lehet a kattanást, és utána nem is lehet mozgatni a kormányt, ez van? Most jól megnéztem, külsődleges nyoma ennek nincs és leallításkor sem mozgattam a kormányt, viszont most bekapcsolás nélkül az nem is mozog, olyan, mintha le lenne zárva.
-
Ma voltam szervizbe Mayernél
Motor olajcsere+ hybrid gari
Ami bosszantó hogy túltöltötték az olajat kb 5-mm el bosszantó, ez gondot okoz?
Üdv
-
Még egy kérdés
Hogy lehet a nívópálcán jobban láthatóvá tenni az olajszintet, csiszoljam meg, vagy otlet??
-
Nem használ, ha fölötte van.
Jobb helyeken kiszívatják a nívópálca csövén keresztül. Én a leeresztő csavart kivéve engedek le belőle, ha elbénázom.
TptkXRN2...
-
Mióta Totoyázunk (2005 COV, 2016 Auris) minden szerviznél túltöltötték, és csak márkaszervízben szervizeltük.
-
És nem volt gond sosem?
Köszi
-
Az 1.8-as COV-al semmi, benzint azért kellett néha utántölteni, de olajat soha a 12 év alatt, a szervizek között.
Most persze nem tom, hogy mit csináljak szerdán amikor a második éves szervízre megyek és kikötöttem, hogy csak 0W20-as mehet az Aurisba.
-
Nekem most ezt tettek bele legalabbis szamla szerint
-
Örülök, hogy hallok ilyent, hogy nem kellett 1.8 CoV-ba olajat utánatölteni olajcseréig. Ha egyszer le kell cserélni a Carinát, akkor ilyet szeretnék, de arra készülök, hogy gyűrűzés lesz a vétel után. Eddig nagyon sokszor olvastam, hogy 1.8 VVT-i motorok hibája ez. A másik típushiba meg a féltengelytörés :(
Milyen olajat szoktál használni bele (bocs, ha írtad volna már)?
Az 1.8-as COV-al semmi, benzint azért kellett néha utántölteni, de olajat soha a 12 év alatt, a szervizek között.
Most persze nem tom, hogy mit csináljak szerdán amikor a második éves szervízre megyek és kikötöttem, hogy csak 0W20-as mehet az Aurisba.
TptkXRN2...
-
Sajnos az összes COV számla elment egy dossziéban az autóval amikor beszámították az Aurisba. De mindig (12 év) T szervízben volt az olajcsere, pl Budakeszin, utána meg Veszprémben.
-
Egy kérdésem lenne
Auris Hybrid mikor viszonylag merült a hybrid akku és lassan megyek pl családi házas környéken, indul lassít indul
A motor folyamatosan megy tölti a hybrid akkut, rezonanciát érzek a motortérből, vagy ha 50-60-al megyek a városban akkor is nyilván országuton nem tapasztalom
Nagyobb tempónál nem érezni
Ez normális????
Másik kérdés szokott valaki benzinbe valami tisztító adalékot tenni, valaki mondta hogy egy idő után az EGR szelep lekokszosodik vagy baromság?
Üdv
SPURI adalékrol vélemény??????
-
Egy kérdésem lenne
Auris Hybrid mikor viszonylag merült a hybrid akku és lassan megyek pl családi házas környéken, indul lassít indul
A motor folyamatosan megy tölti a hybrid akkut, rezonanciát érzek a motortérből, vagy ha 50-60-al megyek a városban akkor is nyilván országuton nem tapasztalom
Nagyobb tempónál nem érezni
Ez normális????
Másik kérdés szokott valaki benzinbe valami tisztító adalékot tenni, valaki mondta hogy egy idő után az EGR szelep lekokszosodik vagy baromság?
Üdv
SPURI adalékrol vélemény??????
Ha már megvan, ne tedd bele mert csak elég, inkább add nekem, hisz láthatóan fingod nincs mire való.
-
Üzemanyag rendszer tisztitó vagy nem?
A kerdésem az volt hadznál-valaki ilyet vagy hasonlót
-
Üzemanyag rendszer tisztitó vagy nem?
A kerdésem az volt hadznál-valaki ilyet vagy hasonlót
:no: :no: :no: :no:
:yes: :yes: :yes: /évek óta/ Hadználnék ((h)(a))dznál! :tt2: :whistling: ::) :lol: :D
Olvass, (https://spuri-adalek.hu/content/view/12/37/) ha még nem ment ki a "divatból"!!
-
Üzemanyag rendszer tisztitó vagy nem?
A kerdésem az volt hadznál-valaki ilyet vagy hasonlót
Egyszer próbáltam catacleant, ami kb ugyanaz, de semmi hatása nem volt. Az egyetlen érzékelhető történés az utasítás szerinti kipucolás során az volt, hogy autópályáról lejövetel végén az előírás serinti mennyiségű benzinbe kevert anyaggal lefulladt a motor. Ha szennyeződött az EGR, akkor meg kell pucoltatni. Ha már nekiesnek akkor teljes torok pucolást is lehet kérni.
Vagy veszel egy adag spurit. Vagy add ide az árát és adok érte egy zsírjó garbajov számot EGR- és HSDcsakra tisztulásra kalkulálva. :D
-
Ma voltam szervizbe Mayernél
Motor olajcsere+ hybrid gari
Ami bosszantó hogy túltöltötték az olajat kb 5-mm el bosszantó, ez gondot okoz?
Üdv
Mennyit fizetsz egy ilyen szervízért náluk?
-
Na erre a szervíz árra én is kiváncsi vagyok. Ui. a második éves szervíz (27450 km) a 0W20 olajjal, klíma tisztító szerrel, a szokásos filter cserékkel és hibrid teszttel egyutt egy cappucinóval kevesebbe került mint 300 €. A téli kerekek felszereléséért és a szenzorok ellenőrzéséért nem számítottak fel. Persze az majd az első 20 km után derül ki, hogy a szenzorok tényleg kommunikálnak-e ahogy kell.
-
:no: :no: :no: :no:
:yes: :yes: :yes: /évek óta/ Hadználnék ((h)(a))dznál! :tt2: :whistling: ::) :lol: :D
Olvass, (https://spuri-adalek.hu/content/view/12/37/) ha még nem ment ki a "divatból"!!
Az olvasás nálam se ment ki divatból, csak nem a hivatalos bablára voltam kíváncsi hanem személyes tapasztalatra.
-
Mennyit fizetsz egy ilyen szervízért náluk?
Olajcsere átvizsgálás (fékmérés kb ennyi) hybrid gari 36000ft
-
Az olvasás nálam se ment ki divatból, csak nem a hivatalos bablára voltam kíváncsi hanem személyes tapasztalatra.
= u.a.
Semmi hivatalos nincs abban amit leír, csak a saját és egy rakás más ember labor, és éles teszt tapasztalata=működik, még ha a "csendes"-ék nem éreznek semmit.
-
Meg egy kerdes
Vezeto ulles hatamla nyekereg nem femes a hang hanem a benne levo anyag
Felhuztam a cipzart es ott valami
Van erre gyogymod vagy szokjak hozza
-
Sziasztok, auris hsd-hez a szervizen kívül cserélt már valaki fék tárcsákat? Milyet ajánlanátok, esetleg szerelő Debrecenben??
-
Sziasztok!
Az alany egy Auris HSD 2016/11 havi. A kérdéseim a következők:
- Van-e benne DRL? Ha igen, akkor menüből hogyan tudom beállítani? Mert nekem jelenleg nincs, de igény lenne rá, jó lenne ha nem kellene mindig világítást kapcsolni.
- Nem működik a duda. Mi lehet a gond, le lehet ezt valami menüben tiltani? Ha igen, akkor megmondanátok hol, mert visszaállítanám. Budapest forgalomban ez fontos kiegészítő.
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Az alany egy Auris HSD 2016/11 havi. A kérdéseim a következők:
- Van-e benne DRL? Ha igen, akkor menüből hogyan tudom beállítani? Mert nekem jelenleg nincs, de igény lenne rá, jó lenne ha nem kellene mindig világítást kapcsolni.
- Nem működik a duda. Mi lehet a gond, le lehet ezt valami menüben tiltani? Ha igen, akkor megmondanátok hol, mert visszaállítanám. Budapest forgalomban ez fontos kiegészítő.
Köszönöm!
DRL-nek már utánaolvastam, azt is be kell kapcsolni. De a dudára ötlet?
-
Sziasztok, auris hsd-hez a szervizen kívül cserélt már valaki fék tárcsákat? Milyet ajánlanátok, esetleg szerelő Debrecenben??
Azt ne laikus csinálja, mert akkut is le kell kötni többek között, szóval nem a hagyományos módon cserélik.
Sent from my Thor E using Tapatalk
-
Sziasztok, Auris Touring Sport 1,8 HSD-re mekkora a gyári acélfelni, 15"? 5,5 - 6 - 6,5", vagy mindegy? Téli gumihoz keresek. Automax ezt javasolta: 6x15, 5x114,3 KF:60 ET:39. Köszi.
-
Aurist 1.4 d4d 6-os váltóval 2013-15 körül érdemes venni? Van valami ismert típushiba? Jól tudom, hogy láncos a motor és nincs benne kettöstömegű lendkerék? 95%-ban autópályára/főútra lenne.
-
Valaki tudja, hogyan kell a kerékszenzort aktíválni értelmesen.
Lassan 3. évbe lép de eddig az idei év tavaszáig állandóan szervízbe kellett vinnem egy tél tavasz kerékcserekor.
Pár alkalom után azt mondták nem kell mert megtanulta. Ilyet se hallottam még.
Idei év tavaszán sikerült a tavaszit beaktíválnom a lámpa elaludt de, hogy hogyan azt nem tudom mert a könyve leírt 3 villanásos metódus nálam nem működik.
Tegnap télire csere, és mai nap pályán hibajelzés. Célállomásnál ismét a szokásos kínlódásos metódus. Most is sikerült de abba semmi tudatosság nem volt.
Kulcs on álllás kesztyűtartónál gomb nyomni míg 3 nem villan de eredmény ugyanaz,. hibajelzés még mindig.
Ezek után anyázva vagy anélkül sokszornyomkodva majd könyvet bújva egyszer csak voaala.
Sikerült de hogy hogyan azt nem vágom.
Valaki értelemszerűen leírhatnál a kerékszenzor aktíválás menetét. :szemez:
-
Azt ne laikus csinálja, mert akkut is le kell kötni többek között, szóval nem a hagyományos módon cserélik.
Sent from my Thor E using Tapatalk
Köszönöm a tanácsot, sikerült jobban utána néznem, nem olyan ördöngös dolog.
Ki is cseréltem kompletten a féktárcsákat betéttel együtt, az aksit nem kellett lekötni,
Némi infó: Bosch rendszerű féknyereg elől-hátul
2013-as hybrid Auris, Gyári garnitúrával 142000km futott
Ami belekerült: Textar Pro tárcsa Textar betétekkel elől-hátul, Textar DOT4 fékfolyadék.
Fékfolyadék cserével kb: 5 munka óra.
-
Valaki tudja, hogyan kell a kerékszenzort aktíválni értelmesen.
Lassan 3. évbe lép de eddig az idei év tavaszáig állandóan szervízbe kellett vinnem egy tél tavasz kerékcserekor.
Pár alkalom után azt mondták nem kell mert megtanulta. Ilyet se hallottam még.
Idei év tavaszán sikerült a tavaszit beaktíválnom a lámpa elaludt de, hogy hogyan azt nem tudom mert a könyve leírt 3 villanásos metódus nálam nem működik.
Tegnap télire csere, és mai nap pályán hibajelzés. Célállomásnál ismét a szokásos kínlódásos metódus. Most is sikerült de abba semmi tudatosság nem volt.
Kulcs on álllás kesztyűtartónál gomb nyomni míg 3 nem villan de eredmény ugyanaz,. hibajelzés még mindig.
Ezek után anyázva vagy anélkül sokszornyomkodva majd könyvet bújva egyszer csak voaala.
Sikerült de hogy hogyan azt nem vágom.
Valaki értelemszerűen leírhatnál a kerékszenzor aktíválás menetét. :szemez:
Nekem ezt mondták:
-Gyújtás ráad, kézifék kienged sík terepen és 1 másodperc alatt 4szer megnyomni a gombot. És várni amíg bekéri a szenzorok adatait. Természetesen a kerekek legyenek 2,3 ra fújva. Majd írd meg hogy sikerült-e.
-
Sziasztok, Auris Touring Sport 1,8 HSD-re mekkora a gyári acélfelni, 15"? 5,5 - 6 - 6,5", vagy mindegy? Téli gumihoz keresek. Automax ezt javasolta: 6x15, 5x114,3 KF:60 ET:39. Köszi.
A start ès live modelleket árulták 15ös kerékkel a méretét nem tudom ,de az adatok jók amiket megadtál. A 16os kerék 6,5 széles és 45 az ET; 17es kerék 7széles és 50 az ET.
-
sziasztok,
Auris 1.4 benzin 2008-as a következőt csinálja. Többnyire 2-esben 2000-3000 fordulatnál felpörög a motor, majd visszaesik a fordulat és picit az erő is elmegy úgy érzem
Júliusban volt a Toyotaban kötelező szervizen olajcserék + gyertyák is cserélve lettek. Ötlet? vagy valakinek volt már hasonló?
-
Csúszik a kuplung gondolom. Elkopott, csere...
-
Sziasztok!
Kérdezném Auris Hybrid riasztó, tegnap vidéken voltunk ,mikor hazaértünk bezártam a riasztó nem működött.
A kis piros led nem világított. Ha működik mikor bezárom kb 20mp-ig folyamatosan világít majd villogni kezd
Ma de magátol megjavult, ezekben van belső akkumulátor mármint a riasztóban, vagy érintkezési hiba lenne?
A motortérben lévő szirénán vonalkódos toyota matrica van, valami gyári riasztó lenne?
Tud valaki Újpest környékén jó riasztóst???
Köszi előre is
-
Nekem ezt mondták:
-Gyújtás ráad, kézifék kienged sík terepen és 1 másodperc alatt 4szer megnyomni a gombot. És várni amíg bekéri a szenzorok adatait. Természetesen a kerekek legyenek 2,3 ra fújva. Majd írd meg hogy sikerült-e.
Mint fentebb említettem, hogy sikerült csak azt nem tudom hogyan. :hug:
-
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy 2014-es Auris hybrid sport touring - ra felmegy-e a 15"-os acélfelni. 5x114.3 ostókörös, 60-as agyméret. Valahol mintha azt olvastam volna hogy csak 16"-os és 17"-os felni megy fel rá. Előre is köszönöm a válaszokat.
Tapatalkkal küldve az én Mi MIX 2 eszközömről
-
Sziasztok, auris hsd-hez a szervizen kívül cserélt már valaki fék tárcsákat? Milyet ajánlanátok, esetleg szerelő Debrecenben??
Sziasztok!
A fék minden további nélkül cserélhető, pont úgy, mint bármi másik autón, nyugodtan bele lehet kezdeni. Én is cseréltem otthon. Egy lényeges van: az autót le kell állítani és a kulcsot olyan messze vinni, hogy ne érzékelje és a vezetőoldali ajtót nem szabad nyitogatni, amíg a féknyereg le van szerelve. Így nem indul be semmi olyan folyamat, ami gondot okozhat a féknél.
És nem kell hozzá lekötni az akkut. De amúgy az is pont úgy leköthető, mint bármi más autó esetében, ha valaki éppen azt szeretné. Az egy teljesen normál 12v-os akku a csomagtartó jobb oldalánál. A kézikönyvben is leírják amúgy. G.
-
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy 2014-es Auris hybrid sport touring - ra felmegy-e a 15"-os acélfelni. 5x114.3 ostókörös, 60-as agyméret. Valahol mintha azt olvastam volna hogy csak 16"-os és 17"-os felni megy fel rá. Előre is köszönöm a válaszokat.
Tapatalkkal küldve az én Mi MIX 2 eszközömről
Szia!
Változat/felszereltség függő, a legtöbbre nem megy fel a 15-ös, de léteznek verziók, amire igen. Az első féktárcsa függvénye, ami pl. a panorámatetősök esetében biztos, hogy nagyobb, arra 16-nál kisebb nem megy. Viszont a 16-os felnivel nagyságrendekkel kényelmesebb az eredetileg 17-el szerelt autó és tényleg fél literrel kevesebbet fogyaszt. Ne kérdezzétek miért. G.
-
Szia!
Változat/felszereltség függő, a legtöbbre nem megy fel a 15-ös, de léteznek verziók, amire igen. Az első féktárcsa függvénye, ami pl. a panorámatetősök esetében biztos, hogy nagyobb, arra 16-nál kisebb nem megy. Viszont a 16-os felnivel nagyságrendekkel kényelmesebb az eredetileg 17-el szerelt autó és tényleg fél literrel kevesebbet fogyaszt. Ne kérdezzétek miért. G.
:eek:
Miért ne? ::)
-
Mint fentebb említettem, hogy sikerült csak azt nem tudom hogyan. :hug:
Nekem is volt problémám a szenzorral tavasszal. Nyomkodtam rajta én is mindent, de a vége az lett, hogy csak villogott a visszajelző.Nyár közepén vittem kötelezőre és ott mondták, amit leírtam.( 1 másodperc alatt 4szer megnyomni a gombot, majd villog a lámpa kb.1percig és ennyi) Gondoltam tavasszal visszarakod a nyári kereket és hasznát veheted annak amit leírtam. Az említett módszer beválik, akkor írd meg itt a fórumon, hogy másoknak is tanuljanak belőle. Rengeteg nyitott kérdés van itt a fórumon és semmi visszajelzés vagy konkrét megoldás.
-
AAAmmmúúúgy... Most ugrott be. :otlet:
Amikor csere után átállítjátok a garnitúrát, hol van a levett garnitúra? Az érzékelők érzékelési tere ugyan le van határolva, de pl a hátsó érzékelők simán érzékelhetik a csomagtartóba tett kerekeket. És így, mivel 2 szett jeladóit érzékeli, hibát dob, nem áll át. Gondolom...
-
Szia!
Változat/felszereltség függő, a legtöbbre nem megy fel a 15-ös, de léteznek verziók, amire igen. Az első féktárcsa függvénye, ami pl. a panorámatetősök esetében biztos, hogy nagyobb, arra 16-nál kisebb nem megy. Viszont a 16-os felnivel nagyságrendekkel kényelmesebb az eredetileg 17-el szerelt autó és tényleg fél literrel kevesebbet fogyaszt. Ne kérdezzétek miért. G.
Nekem gyárilag 15"-os aluval van a 2014-es hibrid kombi (nem panoráma), most vettem 15"-os acélfelniket, felpróbáltam szerelőnél mindkét tengelyre, és simán elforgott. 27-én lesz felszerelve, remélem később sem lesz gond.
-
Egy kerdes
Auris hatrameno vezetekek gondolok itt vilagitas szintjelzo a kuszobellett vagy benne vannak elvezetve
Regen befuztek a belsokuszobe?
Elore is koszi
-
Egy kerdes
Auris hatrameno vezetekek gondolok itt vilagitas szintjelzo a kuszobellett vagy benne vannak elvezetve
Regen befuztek a belsokuszobe?
Elore is koszi
küszöbnél a műanyag borítás alatt
-
Sziasztok, akit érdekelne itt van pár kép Auris hybrid fék cseréről:
https://rcpilot.hu/gall/egyeb/1631/20181125123811/2013_toyota_auris_hybrid_fek_csere.html (https://rcpilot.hu/gall/egyeb/1631/20181125123811/2013_toyota_auris_hybrid_fek_csere.html)
Aksit nem kötöttem le, nem volt semmi gond, kb 500km van az új fékben,
tökéletes, nem rozsdásodik a tárcsa, és kevesebb s fékpor.
(TEXTAR PRO tárcsák, hozzávaló Textar betétekkel)
-
küszöbnél a műanyag borítás alatt
Köszönöm
-
Sziasztok,
számomra elég zavaró Aurisban (2018-as hibrid), hogy
1., csak lábra irányított fűtésnél/szellőzésnél fúj szélvédőre és – kevésbé – szembe, felsőtestre is. Ha felsőtestre irányítva, akkor kevésbé fúj ablakra, de azért fúj.
2., lezárt oldalsó szellőzőnyílás, fúvóka is átereszti a levegőt.
Általános konstrukciós hibák vagy csak az enyém ilyen vacak?
-
Sziasztok,
számomra elég zavaró Aurisban (2018-as hibrid), hogy
1., csak lábra irányított fűtésnél/szellőzésnél fúj szélvédőre és – kevésbé – szembe, felsőtestre is. Ha felsőtestre irányítva, akkor kevésbé fúj ablakra, de azért fúj.
2., lezárt oldalsó szellőzőnyílás, fúvóka is átereszti a levegőt.
Általános konstrukciós hibák vagy csak az enyém ilyen vacak?
1) Én nem találkoztam olyan kocsival, ahol ez ne így lett volna. Mit szeretnél? Szellőző és felső egyszerre?
De nem értem, hogy az a verzió miért nem jó. Ha fűteni kell az utasteret, akkor valószínű kint hideg van, tehát szükséges a szélvédő párátlanítása. Az utasteret viszont a lábtérből lehet a legjobban fűteni (a meleg levegő felfelé áramlik) és nem a felső testre irányítva.
2) Ezt a mondatot nem tudtam értelmezni. Azt akartad írni, hogy ha lezárod a szellőzőt, akkor is jön némi levegő be ott?
-
2) Ezt a mondatot nem tudtam értelmezni. Azt akartad írni, hogy ha lezárod a szellőzőt, akkor is jön némi levegő be ott?
Lehet hermetikus lezárást vár, hogy semennyi ne jöjjön ha lezárja. Ilyet eddig csak űrhajókban és a T25-ben láttam. :D Mindenhol máshol eresztett valamennyit, már újkorában.
-
Lehet hermetikus lezárást vár, hogy semennyi ne jöjjön ha lezárja. Ilyet eddig csak űrhajókban és a T25-ben láttam. :D Mindenhol máshol eresztett valamennyit, már újkorában.
Nissanban nem eresztett... vagy legalábbis nem éreztem ;)
-
1) Én nem találkoztam olyan kocsival, ahol ez ne így lett volna. Mit szeretnél? Szellőző és felső egyszerre?
De nem értem, hogy az a verzió miért nem jó. Ha fűteni kell az utasteret, akkor valószínű kint hideg van, tehát szükséges a szélvédő párátlanítása. Az utasteret viszont a lábtérből lehet a legjobban fűteni (a meleg levegő felfelé áramlik) és nem a felső testre irányítva.
2) Ezt a mondatot nem tudtam értelmezni. Azt akartad írni, hogy ha lezárod a szellőzőt, akkor is jön némi levegő be ott?
1. Szeretem én eldönteni, hova fújjon, fűtsön. Másrészt oda fújjon, amit jelez. Ha azt jelzi, pl. csak láb, akkor csak láb legyen :) Egy idő után már nem kell szélvédőre fújni, mert eléggé bemelegedett
Nissanban pl. elég jól leszedte a párát lábra irányítva is (a légkondi)
2. Jól értetted
-
Nissanban nem eresztett... vagy legalábbis nem éreztem ;)
Reklamáld meg, ha nem tudják javítani még mindig elállhatsz a vásárlástól. Átvételkor nem állt fenn a jelenség?
-
Reklamáld meg, ha nem tudják javítani még mindig elállhatsz a vásárlástól. Átvételkor nem állt fenn a jelenség?
Az lesz
Bevallom, ennyire részletesen nem néztem át átvételkor... talán hiba volt
-
Megnéztem az előbb, tényleg nincs olyan opció mint pl. ha jól emlékszem a COVban, vagy S100-ban, hogy CSAK a szélvédőre fújjon. De tényleg igaz a tapasztalat, hogy a szélvédőről a párát a légkondi szedi le hamar. Viszont sokkal könnyebb volt hidegben a szélvédőt bemelegíteni (lásd ónoseső esetén) ha csak szélvédőre való fújás lehetne. Ez biz egy hiányosság.
Viszont, a bal oldali szellőző zárasra tekerve szerintem jól zár, de nem hermetikus, ugyhogy valami minimál levegő jöhet ott is. Szerintem ez nagyon egyszerű okból van. Nem egy “váltó” kapcsoló van, mint a már említett 100-as Skodában, UAZban... és akkor egy másik csőbe irányul a légáram, hanem a cső végén van egy lamellás zárás ami adja a szivárgás lehetőségét.
Ha jelentősebb a szivárgás, akkor elképzelhető, hogy valamelyik lamella nem zár, ezt a szerviz nézze meg.
-
Megnéztem az előbb, tényleg nincs olyan opció mint pl. ha jól emlékszem a COVban, vagy S100-ban, hogy CSAK a szélvédőre fújjon. De tényleg igaz a tapasztalat, hogy a szélvédőről a párát a légkondi szedi le hamar. Viszont sokkal könnyebb volt hidegben a szélvédőt bemelegíteni (lásd ónoseső esetén) ha csak szélvédőre való fújás lehetne. Ez biz egy hiányosság.
Viszont, a bal oldali szellőző zárasra tekerve szerintem jól zár, de nem hermetikus, ugyhogy valami minimál levegő jöhet ott is. Szerintem ez nagyon egyszerű okból van. Nem egy “váltó” kapcsoló van, mint a már említett 100-as Skodában, UAZban... és akkor egy másik csőbe irányul a légáram, hanem a cső végén van egy lamellás zárás ami adja a szivárgás lehetőségét.
Ha jelentősebb a szivárgás, akkor elképzelhető, hogy valamelyik lamella nem zár, ezt a szerviz nézze meg.
Van olyan gomb, h "szvédőlefújó", nem tudom, h akkor fúj-e máshova... de én csak lábra akarok :))
-
Banyek! Mik vannak, pedig szoktam használni, de nem figyeltem, hogy ez tényleg lakapcsolja a lábra fújást. Azt hittem, hogy csak az első szélvédőfűtés, de okosabb nálam. Ha bekapcsolom a gombot, akkor az összes levegő megy a szélvedőre. Király! 👍
-
Gondolom kaptál hozzá kezelésit (user manualt) elektronikus formában. Ott minden szépen érthetően le van írva, hogy mi mivel állítható. Ha nem úgy működik nálad, akkor vidd el szervizbe, megnézik.
Nekem még mindig nem egyértelmű, hogy mit nem tudsz beállítani, de ez valószínű az én olvasási/értelmezési problémám :surrender:
-
Az lesz
Bevallom, ennyire részletesen nem néztem át átvételkor... talán hiba volt
Pár napja írta Szmöre cartárs a gumik topicban, hogy rendelt Aurisba magasabb szintű navit, télikereket meg csomagtértálcát a kocsihoz. Ha jól értettem, akkor ő se nézte át átvételkor és utólag derült ki, hogy alap navi van benne, a téli gumiból nem rávaló méretet adtak, csomagtértálca meg nincs(vagy nm belevaló, ez nem derült ki). Érdekes, hogy az Aurisra ilyen sztorik vannak, tavaly is volt néhány hasonló. :hmmmm:
Van olyan gomb, h "szvédőlefújó", nem tudom, h akkor fúj-e máshova... de én csak lábra akarok :))
T25-ben is van. Olyankor szélvédőre áll rá, max fordulatra áll át a ventilátor és légkondit is kapcsol. Szerintem ez egységes Toyota funkció.
-
Gondolom kaptál hozzá kezelésit (user manualt) elektronikus formában. Ott minden szépen érthetően le van írva, hogy mi mivel állítható. Ha nem úgy működik nálad, akkor vidd el szervizbe, megnézik.
Nekem még mindig nem egyértelmű, hogy mit nem tudsz beállítani, de ez valószínű az én olvasási/értelmezési problémám :surrender:
a pdf-re gondolsz elektromos forma alatt? persze, kaptam, sőt, kaptam papíron is
reménykedtem benne, h lehet csak lábra állítani. az a "főleg lábra" zavar a 3-as állásban. a többi állásban (pl 1-es) miért nem "főleg"? miért "főleg", ha párátlanításra és fűtésre ott van 4-es állás, "főleg" nélkül? Szóval szvsz ez nem logikus
(megjegyzem, más nyelven nem írja, h "főleg") ;)
-
a pdf-re gondolsz elektromos forma alatt? persze, kaptam, sőt, kaptam papíron is
reménykedtem benne, h lehet csak lábra állítani. az a "főleg lábra" zavar a 3-as állásban. a többi állásban (pl 1-es) miért nem "főleg"? miért "főleg", ha párátlanításra és fűtésre ott van 4-es állás, "főleg" nélkül? Szóval szvsz ez nem logikus
(megjegyzem, más nyelven nem írja, h "főleg") ;)
Ja, hogy van valami titkos gomb kombináció, ami nincs leírva a kezelésiben? Hát sajnos nincs [emoji6]
Bevallom őszintén, nálam szinte mindig automata módban működik az egész fütés-hűtés. Azért van és megoldja. Vagy akkor pontosabban fogalmazva kielégíti az igényeimet, ritkán nyúlok bele. Ekkor ugyanis nem csak a hőfokot, hanem a fújás irányát, erősségét is a kütyü szabályozza. Ha fűteni kell, lefelé, ha hűteni felfelé fúj, ha még hideg a víz alacsony ventilátor fokozatban, aztán szépen felerősödik, majd ha eléri a hőfokot visszavesz. Hűtésnél, fűtésnél egyaránt intelligensen végzi a dolgát. 18 éve olyan kocsikban ülök, aból ez így megoldott.
Próbáld ki, ne ragaszkodj a régi szokásaidhoz, még a végén kiderül, hogy megfelelően végzi a dolgát és te csak megszokásból akarsz folyamatosan gépészkedni - feleslegesen [emoji106][emoji846]
Tapatalkkal küldve
-
Az AUTO mód mit csinál? Neked télen-nyáron jó?
-
Az AUTO mód mit csinál? Neked télen-nyáron jó?
Nekem igen.
Már a Citroen Picasso-ban is ilyen intelligens automata rendszer volt és -tök jól működött. Nekem itt is megfelelő, kényelmes.
Tapatalkkal küldve
-
Sziasztok!
2009-es Aurisra lehet kapni hűtőrács takarót?
A téli időben hasznos lenne.
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne tapasztalt e már valaki ilyet 2.2 177 lovas auris 2007 dpf szűrővel kisebb út után is legyen az akár 20 km leállítás után hihetetlenül hangosan pattog a dpf tudom hűl ki hőtágulás ezzel jár de ilyen durván és hangosan egy autón se hallottam még (mint amikor a zománc pattog). Normális? Lehet jele az eltomodesnek? Füstölés főleg mostanában hidegben van. Ennyire szerintem nem szabadna felmelegednie, hogy akár fél óra múlva is hallom hogy hűl ki és pattog a fém...
-
Ja, hogy van valami titkos gomb kombináció, ami nincs leírva a kezelésiben? Hát sajnos nincs [emoji6]
Bevallom őszintén, nálam szinte mindig automata módban működik az egész fütés-hűtés. Azért van és megoldja. Vagy akkor pontosabban fogalmazva kielégíti az igényeimet, ritkán nyúlok bele. Ekkor ugyanis nem csak a hőfokot, hanem a fújás irányát, erősségét is a kütyü szabályozza. Ha fűteni kell, lefelé, ha hűteni felfelé fúj, ha még hideg a víz alacsony ventilátor fokozatban, aztán szépen felerősödik, majd ha eléri a hőfokot visszavesz. Hűtésnél, fűtésnél egyaránt intelligensen végzi a dolgát. 18 éve olyan kocsikban ülök, aból ez így megoldott.
Próbáld ki, ne ragaszkodj a régi szokásaidhoz, még a végén kiderül, hogy megfelelően végzi a dolgát és te csak megszokásból akarsz folyamatosan gépészkedni - feleslegesen [emoji106][emoji846]
Tapatalkkal küldve
Miféle kombináció? Ezt sajnos nem értem...
A minimum, ami elvárható egy kezelési útmutatótól, h nem titkol el semmit :)
Kifizetek egy adag pénzt, és még én alkalmazkodjak? :)
Azt gondoltam volna, vége a "vevő olyan színű autót rendel, amilyet akar, amíg az a szín a fekete" világnak…
Nem hiszem, hogy az automata jobban tudja, hogy nekem mi jó, hova fújjon, milyen erővel... Ezen az alapon elég lenne egyetlen (micsoda megtakarítás!), „automata ki/be” gomb. A többivel a vevő csak összezavarjagépészkedi a mérnökök által tutin kitalált rendszert. Ez kicsit olyan komcsi rendszer („mi tudjuk, mi a jó neked”)
Ez (mennyire automatizáljunk, ill. mennyire legyen lehetőség egyéni beállításokra) egyébként egy érdekes kérdés az autógyártók – és általában kütyügyártók – számára. Én - ha lehet - szeretem "testre szabni" a használati tárgyaimat
Röviden: az én igényeimet nem elégíti ki, és szvsz nem logikus a rendszer (azaz az utolsó kérdésemre még keresem a választ ;) ). Toyota mérnökei ebben nem alkottak nagyot, rosszul gépészkedtek.
-
Miféle kombináció? Ezt sajnos nem értem...
A minimum, ami elvárható egy kezelési útmutatótól, h nem titkol el semmit :)
Kifizetek egy adag pénzt, és még én alkalmazkodjak? :)
Azt gondoltam volna, vége a "vevő olyan színű autót rendel, amilyet akar, amíg az a szín a fekete" világnak…
Nem hiszem, hogy az automata jobban tudja, hogy nekem mi jó, hova fújjon, milyen erővel... Ezen az alapon elég lenne egyetlen (micsoda megtakarítás!), „automata ki/be” gomb. A többivel a vevő csak összezavarjagépészkedi a mérnökök által tutin kitalált rendszert. Ez kicsit olyan komcsi rendszer („mi tudjuk, mi a jó neked”)
Ez (mennyire automatizáljunk, ill. mennyire legyen lehetőség egyéni beállításokra) egyébként egy érdekes kérdés az autógyártók – és általában kütyügyártók – számára. Én - ha lehet - szeretem "testre szabni" a használati tárgyaimat
Röviden: az én igényeimet nem elégíti ki, és szvsz nem logikus a rendszer (azaz az utolsó kérdésemre még keresem a választ ;) ). Toyota mérnökei ebben nem alkottak nagyot, rosszul gépészkedtek.
Magyarázom: van egy kezelési, amibe szépen le van írva, hogy miként működik a szellőztető rendszer. És tényleg úgy működik. Akkor miért kérdezed, hogy ez ilyen, nem lehet másként beállítani. Te csak lábra akarod. Találtál olyat a lehetőséget? Ha nem, akkor tőlünk mit vársz? Titkos gombkombinációt? Nincs olyan.
Add el. Ez nem a te autód.
Kipróbáltad az automata módot? Vagy csak nem hiszed, hogy jó lehet, csípőből leszólod.
A Toyota mérnökei rosszul gépészkedtek. Tervezz autót, gyártsd le, olyan lesz, amit akartál, nem kell alkalmazkodni. Vagy keress más gyártót, ha az neked jobban megfelel. Kompromisszum minden autóban van
Mielőtt megrendelted - megvetted - és kifizetsz egy adag pénzt, nem kellett volna megnézni, hogy mit, hogyan csinál, megfelel-e az igényeidnek? Ésszerűbb lett volna, mint utólag értetlenkedni.
Komolyan írtam, hogy add el, mert ez nem a te autód, midig ezen fogsz rágódni és rossz szájízzel ülsz bele minden nap, majd az is rossz lesz benne, ami egyébként jó. Tényleg sajnálom, hogy így jártál.
-
Sziasztok!
Auris 2.2 D-4D D-Cat 2007 a hideg idő beálltával egyre többször látok fehér füstöt a kocsi mögött ez általában üzem meleg motornal fordul elő és pl akkor amikor egy kirforgalomba bemegyek 2. Be után ki kicsit ralepek Ford. Szám 2500 kb és rakom a 3. At általában ilyenkor jelentkezik főleg ebben a fordulatszám tartományban. Ha valaki tapasztalta ezt szintén és esetleg tudja vagy tudjátok rá a megoldást hálás lennék!!
-
Van egy applikáció; Toyota Interactive Guide Aurisra (Androidra és iOSre is) abban most gyorsan megnéztem ezt az Auto gombot, mert eddig szerintem egyszer sem használtam a két év alatt. Most majd megmutathatja a téli viszonyok között, hogy mit tud.
Amugy meg az automatizálással elveszik az “íze” az autónak. Ez a fejlődés ára. Nehezen, de belenyugodtam, hogy nem tudok sem szelephézagot, se előgyújtást állítani kézzel az Aurison. :nonono:
-
Arra gondolsz, amikor a szelephimbán van az állítócsavar és egyszerűen lehet a hézagot állítani, hogy ez az Aurisban nincsen? Ilyen csavaros volt anno az MTZ meg a Maruti is.
Az Auris már nem is hézagoló lapkás? Mert azon is lehet állítani kézzel, lapkacsere ;) Már a Samara is ilyen volt, a Carina meg főleg. Örültem, hogy a Toyota kihagyta a hidrotőkét. Esetleg az Aurisban már azok vannak??
TtkRN2...
-
;) és még az üveggyertyás porlasztó beállítást, a keverék arányt, nem is említettem :nonono:
De gondolom, hogy előbb utóbb lesz hekkelése is a hibrid rendszernek amikor nem a fogyasztásra, hanem az ami a torkán kiférre lesz hangolva...
-
Magyarázom: van egy kezelési, amibe szépen le van írva, hogy miként működik a szellőztető rendszer. És tényleg úgy működik. Akkor miért kérdezed, hogy ez ilyen, nem lehet másként beállítani. Te csak lábra akarod. Találtál olyat a lehetőséget? Ha nem, akkor tőlünk mit vársz? Titkos gombkombinációt? Nincs olyan.
Add el. Ez nem a te autód.
Kipróbáltad az automata módot? Vagy csak nem hiszed, hogy jó lehet, csípőből leszólod.
A Toyota mérnökei rosszul gépészkedtek. Tervezz autót, gyártsd le, olyan lesz, amit akartál, nem kell alkalmazkodni. Vagy keress más gyártót, ha az neked jobban megfelel. Kompromisszum minden autóban van
Mielőtt megrendelted - megvetted - és kifizetsz egy adag pénzt, nem kellett volna megnézni, hogy mit, hogyan csinál, megfelel-e az igényeidnek? Ésszerűbb lett volna, mint utólag értetlenkedni.
Komolyan írtam, hogy add el, mert ez nem a te autód, midig ezen fogsz rágódni és rossz szájízzel ülsz bele minden nap, majd az is rossz lesz benne, ami egyébként jó. Tényleg sajnálom, hogy így jártál.
Kézzel ki kell zárni a a szemközti szellőző et és akkor már csak lábra fújja. 🤫
-
Fűtés, szellőzés téma már ha felmerült.
KÉrdezném van olyan intelligens a rendszer az autóba, hogy autómata módban mikor ég az AC lámpa esetleg télen lekapcsolja vagy nem használja a klímát.
Asszony mindig úgy megy vele szerintem nem tudja mit nyomkod.
Én mindig szélvédő láb ba használom ilyenkor kikapcsolt klímával.
De érdekes ilyenkor nekem a lábra fújt levegő hidegnek érződik. :devil:
-
Fűtés, szellőzés téma már ha felmerült.
KÉrdezném van olyan intelligens a rendszer az autóba, hogy autómata módban mikor ég az AC lámpa esetleg télen lekapcsolja vagy nem használja a klímát.
Asszony mindig úgy megy vele szerintem nem tudja mit nyomkod.
Én mindig szélvédő láb ba használom ilyenkor kikapcsolt klímával.
De érdekes ilyenkor nekem a lábra fújt levegő hidegnek érződik. :devil:
Próbálj kicsit több nyelvtant(kötőszavak, ragok, ékezetek, stb.), mert így csak harmadikra sikerült megérteni. Lehet hogy a hölgynek több ész jutott mint gondolnád és azért kapcsolja be a klímát, mert leszedi a párát. Azért is bölcs, hogy járatja, mert így nem keményednek ki a tömítések. Én pl. 80%-ban klímával járok télen is. Ilyenkor jóval többet megy mint nyáron.
-
Sziasztok!
Auris hybrid gépkocsihoz valakinek van szerelési utasítása? Megköszönném ha vki megosztaná velem.
Köszönöm előre is!
-
Sziasztok!
Auris hybrid gépkocsihoz valakinek van szerelési utasítása? Megköszönném ha vki megosztaná velem.
Köszönöm előre is!
Regisztráld magad a toyota.hu oldalon és belépés után letöltheted alvázszám alapján. Használati utasítást és nem pedig szerelésit.
-
Fűtés, szellőzés téma már ha felmerült.
KÉrdezném van olyan intelligens a rendszer az autóba, hogy autómata módban mikor ég az AC lámpa esetleg télen lekapcsolja vagy nem használja a klímát.
Asszony mindig úgy megy vele szerintem nem tudja mit nyomkod.
Én mindig szélvédő láb ba használom ilyenkor kikapcsolt klímával.
De érdekes ilyenkor nekem a lábra fújt levegő hidegnek érződik. :devil:
Gondolom ha fűteni kell az autót akkor nem fog hideget fújni, ahogy nyáron sem fúj hideget ha behült az autó azért digitklíma. Egyébként kikapcsolható hogy auto módba kapcsolva ne induljon el a klíma.
-
Kézzel ki kell zárni a a szemközti szellőző et és akkor már csak lábra fújja. 🤫
Jaja, rájöttem én is ;)
Majdnem tökéletes is lenne, ha oldalsó szellőző rendesen zárna :)
-
Jaja, rájöttem én is ;)
Majdnem tökéletes is lenne, ha oldalsó szellőző rendesen zárna :)
Ma elég sokat mentem és direkt megnéztem (2017-es T27 Avensis ). Én semmi levegő mozgást nem tapasztaltam a felső légbefúvókon.
Nézesd meg a szervizben.
-
Regisztráld magad a toyota.hu oldalon és belépés után letöltheted alvázszám alapján. Használati utasítást és nem pedig szerelésit.
Köszi a tippet. Használati utasítasom van, nem az kellene hanem szerelési. De azért köszönöm a hozzászólást!
-
Sziasztok!
Az autómban (2016 Auris TS HSD) 0 fok körül elég kellemetlen zörgés jön kb a navi környékéről. Olyan, mintha nem lenne minden csavar rendesen meghúzva és rezeg. Melegebb időben nem volt vele gond, nyilván a hőmérséklet miatt van, de kérdés, hogy lehet ezzel valamit kezdeni? Eléggé idegesít. A 12 éves Corollám műszerfala semmilyen körülmények között nem adott ilyen hangot.
-
Sziasztok!
Az autómban (2016 Auris TS HSD) 0 fok körül elég kellemetlen zörgés jön kb a navi környékéről. Olyan, mintha nem lenne minden csavar rendesen meghúzva és rezeg. Melegebb időben nem volt vele gond, nyilván a hőmérséklet miatt van, de kérdés, hogy lehet ezzel valamit kezdeni? Eléggé idegesít. A 12 éves Corollám műszerfala semmilyen körülmények között nem adott ilyen hangot.
Szia. Nekem a 2016-os Aurisom már az első tél óta folyamatosan zörög a műszerfal környékéről. Szervíz már kétszer bontotta de semmi javulás. Egyszer zörög egyszer nem. Sajnos gagyi minőség az egész műszerfal és környéke. Ezt megerősítette belsős ember is. Megbízható autó gyenge minőségű összeszereléssel. Világ életemben Toyotára vágytam, de az biztos hogy ez volt az első és utolsó!
-
No Tamás! Akkó szalaggyá neki megint, oszt tuggyuk má' meg, hogy mit akarsz írni, mer' ezt mán olvastuk! ::) :whistling: :D
-
Szia. Nekem a 2016-os Aurisom már az első tél óta folyamatosan zörög a műszerfal környékéről. Szervíz már kétszer bontotta de semmi javulás. Egyszer zörög egyszer nem. Sajnos gagyi minőség az egész műszerfal és környéke. Ezt megerősítette belsős ember is. Megbízható autó gyenge minőségű összeszereléssel. Világ életemben Toyotára vágytam, de az biztos hogy ez volt az első és utolsó!
Akkor ezt nem ártana tudatni az autótolvajokkal is: az előbb olvastam a pénzcentrumon, hogy a márkán belül ezeket lopják leginkább.
Ha ez a minőségprobléma ennyire gáz, akkor minek van ennyi, akinek meg van, minek tartja meg mégis és így van piaca az alkatrészeknek?
TtkRN2...
-
Akkor ezt nem ártana tudatni az autótolvajokkal is: az előbb olvastam a pénzcentrumon, hogy a márkán belül ezeket lopják leginkább.
Ha ez a minőségprobléma ennyire gáz, akkor minek van ennyi, akinek meg van, minek tartja meg mégis és így van piaca az alkatrészeknek?
TtkRN2...
Én nem azt mondtam, hogy minden Toyota ilyen (apunak a Carina E 20 éve hibátlanul - zörgésmentesen - üzemel) de nem én vagyok az első ( a fórumon se) akinek ilyen problémája van. Nézz körbe az azonos műszerfallal rendelkező 2016. évjáratú Verso Facelift fórumon. Ott sem egy ember panaszkodik erre. Hidd el én lennek a legboldogabb, ha a probléma megoldódna. Korábban már írtam egy rövid története az autóval kapcsolatosan. Első évben: tss első érzékelő párásodási probléma - két szervíz után a gyári problémát elismerik - utólagos fűtőszál beépítés. Fékbetétek menet közben sípoltak, de annyira, hogy a rádiót is túlharsogták. Három szervíz után - a szervízben egyébként ismert volt a probléma - vezérképviseletnek levelet írtam. Engedélyezték a szervíznek, hogy egy másik típusú fékbetétet rendeljen és építsen be. Plusz az állandó műszerfal zörgések. A korábbi autómmal (Fiat Punto) 8 év alatt nem jártam annyit szervízben, mint ezzel egy év alatt. Na ezért írtam, amit írtam. És mindez 6 millió forintért.
-
Természetesen nem vitatom, hogy ezek idegesítő dolgok, és elhiszem, hogy léteznek, utánanézés nélkül is.
Azt gondoltam sarkosnak, hogy belefut az ember egy ilyen hibahalmazba, ami dühítő, de nem olyan nagy kaliberű szerintem, hogy "soha többé".
Az autó attól még jön-megy, "csak" vinnyog meg zörög. Nekem is most a 24 éves Carinán zörög valami, majd ha lesz időm, megkeresem mitől. Ebben is sikerült belefutni a gyári gyűrűhibás sorozatba. Attól még megbízhatónak gondolom, és legközelebb is Toyotát szándékozok majd venni, pedig tudom, hogy azok már nem lesznek olyan megbízhatóak (99%), de a többi márka után nézve akkor is ez a döntés (ha azok nem zörögnek is esetleg, viszont temérdek más, szerintem komolyabb bánatuk van, lelkiismeretes karbantartás mellett is, és ez főleg bajom).
6 millió esetén egyébként simán érdemes keresni egy "jobb hírű" autót toyotás berkekből, én például nagyon szemeztem a Lexus-okkal (RX), vagy a Highlanderrel is, mivel egyre jobban a hétszemélyesek felé fordulok. Megjegyzés: Lexust tudtommal még mindig Japánban szerelik össze, szvsz nem véletlenül, anno a Carina is ott kezdte. Több tapasztalat van a használtakról, javítottak rajtuk új koruk óta, de használt na, az igaz. Viszont a használati értéke nem biztos, hogy kevesebb, sőt. Jót kifogni persze nem egyszerű, ezért értem meg valahol, ha valaki újat akar mindenképpen.
-
Azt gondoltam sarkosnak, hogy belefut az ember egy ilyen hibahalmazba, ami dühítő, de nem olyan nagy kaliberű szerintem, hogy "soha többé".
Az autó attól még jön-megy, "csak" vinnyog meg zörög.
Nem mindegy, hogy az ember úgy fut bele a sok bosszantó apróságba, hogy 2 millióért veszi, vagy úgy hogy 6-8-at rákölt. Ha jól emlékszem, a T22 és a T25 lényegében 8 éves koráig nem szorult rá szervízre a kötelezőkön felül. Ez az amit az új autótól elvár az ember. Meg azt, hogy gond esetén oldják meg a problémát és ne legyen olyan érzése az embernek, hogy 90-es évek közepéről vett valami franciát.
Ha a márkaszerviz cserbenhagy és ha ugyanennyiért a Kia nem nyöszörög, akkor legközelebb az újautó vásárló azt fog venni. De előtte még kiautózza belőle az első 5 évet. Újautóról azt hiszik sokan, hogy ott a szervíz jobban odafigyel a problémáidra, mintha "csak" egy 2 milliósan vett használt autót hordasz hozzájuk vissza. Ha ez az elvárás nem teljesül, akkor legközelebb elviszed a 6-8 milliódat máshova. Akármekkora is a márka jóhíre. A jóhír(goodwill) nem olyasmi amiben hinni akar az ember, hanem olyasmi amit meg akar tapasztalni.
-
Nem mindegy, hogy az ember úgy fut bele a sok bosszantó apróságba, hogy 2 millióért veszi, vagy úgy hogy 6-8-at rákölt. Ha jól emlékszem, a T22 és a T25 lényegében 8 éves koráig nem szorult rá szervízre a kötelezőkön felül. Ez az amit az új autótól elvár az ember. Meg azt, hogy gond esetén oldják meg a problémát és ne legyen olyan érzése az embernek, hogy 90-es évek közepéről vett valami franciát.
Ha a márkaszerviz cserbenhagy és ha ugyanennyiért a Kia nem nyöszörög, akkor legközelebb az újautó vásárló azt fog venni. De előtte még kiautózza belőle az első 5 évet. Újautóról azt hiszik sokan, hogy ott a szervíz jobban odafigyel a problémáidra, mintha "csak" egy 2 milliósan vett használt autót hordasz hozzájuk vissza. Ha ez az elvárás nem teljesül, akkor legközelebb elviszed a 6-8 milliódat máshova. Akármekkora is a márka jóhíre. A jóhír(goodwill) nem olyasmi amiben hinni akar az ember, hanem olyasmi amit meg akar tapasztalni.
Ezekkel bizony egyet lehet érteni!
Kis kiegészítéssel. (http://szotar.sztaki.hu/search?fromlang=hun&tolang=eng&searchWord=j%C3%B3h%C3%ADr&langcode=hu&u=0&langprefix=&searchMode=WORD_PREFIX&viewMode=full&ignoreAccents=0)
Avagy, kölönbség tétellel.
(http://szotar.sztaki.hu/search?fromlang=eng&tolang=hun&searchWord=goodwill&langcode=hu&u=0&langprefix=&searchMode=WORD_PREFIX&viewMode=full&ignoreAccents=0)
-
Sziasztok!
2007-es aurissal kapcsolatos kérdésem lenne. Mi a teendő, ha motorháztető nyitókarja nem működik?
Meg se mozdul a motorháztető, alá se tudok nyúlni. A bowdent kézzel próbálom tovább húzni, de nem jön, tehát nem úgy tűnik mintha el lenne szakadva.
Tapasztalt már valaki hasonlót?
Segítséget előre is köszönöm!
-
Szia!
Nincsen benne utólagos motortérzár? Az blokkolja a gyári működését.
-
Sziasztok!
2007-es aurissal kapcsolatos kérdésem lenne. Mi a teendő, ha motorháztető nyitókarja nem működik?
Meg se mozdul a motorháztető, alá se tudok nyúlni. A bowdent kézzel próbálom tovább húzni, de nem jön, tehát nem úgy tűnik mintha el lenne szakadva.
Tapasztalt már valaki hasonlót?
Segítséget előre is köszönöm!
Nekem is volt ilyen pár éve. WD40-el a fejre rakható kis csővet bedugva megcéloztam a zárat és adtam neki bőven. Így nagy nehezen sikerült kinyitni, majd kentem rá zsírt. Ez 2-3 éve volt, azóta nyílik rendesen. (ideje is lesz újból bezsírozni)
-
Sziasztok!
Új tag vagyok ezen a fórumon, és szeretném a segítségeteket kérni.
Fél éve vásároltam egy 2014 évjáratú 1,4 Diesel Aurist.
Pár hete egy érdekes jelenséget tapasztalok.
Indításkor, amíg az össze ellenőrző lámpa el nem alszik, 5-10 másodpercig egy jól hallható zümmögő hangot lehet hallani a műszerfal középső részének irányából.
Vagy is én oda tudtam azonosítani.
Ugyancsak jelentkezik ez a hang akkor is amikor már leállítottam az autót, mintegy 1 percen belül, és ez a hang ismétlődik is de már rövidebb ideig.
Lehet, hogy ez összefüggésben van az autó belső tesztelési folyamatával, lehet, hogy semmi köze hozzá, de korábbi autóimnál soha ilyen hangot nem tapasztaltam.
Találkozott már valaki közületek ilyen jelenséggel?
Vagy tudna abban segíteni nekem, hogy mi ez a jelenség.
Előre is köszönöm a segítséget.
-
Szia. Nekem a 2016-os Aurisom már az első tél óta folyamatosan zörög a műszerfal környékéről. Szervíz már kétszer bontotta de semmi javulás. Egyszer zörög egyszer nem. Sajnos gagyi minőség az egész műszerfal és környéke. Ezt megerősítette belsős ember is. Megbízható autó gyenge minőségű összeszereléssel. Világ életemben Toyotára vágytam, de az biztos hogy ez volt az első és utolsó!
Az enyém is zörög és nagyon úgy néz ki, hogy a bal első “műanyag doblemez” zörög.
-
Sziasztok!
Új tag vagyok ezen a fórumon, és szeretném a segítségeteket kérni.
Fél éve vásároltam egy 2014 évjáratú 1,4 Diesel Aurist.
Pár hete egy érdekes jelenséget tapasztalok.
Indításkor, amíg az össze ellenőrző lámpa el nem alszik, 5-10 másodpercig egy jól hallható zümmögő hangot lehet hallani a műszerfal középső részének irányából.
Vagy is én oda tudtam azonosítani.
Ugyancsak jelentkezik ez a hang akkor is amikor már leállítottam az autót, mintegy 1 percen belül, és ez a hang ismétlődik is de már rövidebb ideig.
Lehet, hogy ez összefüggésben van az autó belső tesztelési folyamatával, lehet, hogy semmi köze hozzá, de korábbi autóimnál soha ilyen hangot nem tapasztaltam.
Találkozott már valaki közületek ilyen jelenséggel?
Vagy tudna abban segíteni nekem, hogy mi ez a jelenség.
Előre is köszönöm a segítséget.
Automatikusan zárja a külső levegő beáramlásás amikor leállítod. Indításkor meg az ellenkezője történik. Én így gondolom🙂 ,nekem is így működik.
-
Az enyém is zörög és nagyon úgy néz ki, hogy a bal első “műanyag doblemez” zörög.
Annyiban szerencsésebb vagy, hogy be tudtad azonosítani a problémát. Sajnos nálam még ez sincs meg.
-
Annyiban szerencsésebb vagy, hogy be tudtad azonosítani a problémát. Sajnos nálam még ez sincs meg.
A műszerfal bal oldalánál hallom a zörgést és ha kézzel megnyomkodom a műanyag doblemezt a kerékjáratnál akkor az esetek nagy százalékában nem hallom egy darabig. Nem veszem 100% ra hogy az a probléma de az esetek többségében bejött. Először a műszerfalra gondoltam aztán az ajtóra. Jelenleg a doblemez a leg valószínűbb.
-
Annyiban szerencsésebb vagy, hogy be tudtad azonosítani a problémát. Sajnos nálam még ez sincs meg.
Ez a műanyag betét is tud fura hangokat produkálni. Kétoldalas szivacs ragasztóval rögzítettem több ponton hogy ne rezegjen.
-
<OFF>
Ezekkel bizony egyet lehet érteni!
Kis kiegészítéssel. (http://szotar.sztaki.hu/search?fromlang=hun&tolang=eng&searchWord=j%C3%B3h%C3%ADr&langcode=hu&u=0&langprefix=&searchMode=WORD_PREFIX&viewMode=full&ignoreAccents=0)
Avagy, kölönbség tétellel.
(http://szotar.sztaki.hu/search?fromlang=eng&tolang=hun&searchWord=goodwill&langcode=hu&u=0&langprefix=&searchMode=WORD_PREFIX&viewMode=full&ignoreAccents=0)
Szia!
Általában tartózkodom attól, hogy elolvassam amit írsz, mert a többsége sajnos nagyon sokszor értelmetlen kötözködés amivel nem tudok egyetérteni. A godwill of a brand elég megfoghatatlan magyarul, a jóhírrel áll leginkább korellációban, a megértéséhez ezt javasolnám elolvasni. (https://www.quora.com/What-is-the-difference-between-the-Brand-and-Goodwill-of-a-company)
</OFF>
-
Hi, egy kérdés
Auris-om rádiója simán működött gyári kihangosítóként Galaxy s4-vel, beruháztam egy s8-ra, nem találja a rádió, én bénázom, vagy fogadjam el, hogy nem fog működni?
-
Hi, egy kérdés
Auris-om rádiója simán működött gyári kihangosítóként Galaxy s4-vel, beruháztam egy s8-ra, nem találja a rádió, én bénázom, vagy fogadjam el, hogy nem fog működni?
szerintem vagy, vagy.
-
Hi, egy kérdés
Auris-om rádiója simán működött gyári kihangosítóként Galaxy s4-vel, beruháztam egy s8-ra, nem találja a rádió, én bénázom, vagy fogadjam el, hogy nem fog működni?
Ott te leszel a hiba, működnie kell az S8-cal is.
Kicsit több infó kellene. A párosításig eljutsz? Hol akad meg a folyamat? Korábban hány telefont párosítottál hozzá?
A telefon bluetooth "láthatóra" van állítva?
Tapatalkkal küldve
-
Kis naívan csupán bekapcsoltam a bluetooth-ot, nem párosítottam, korábban az s4-et párosítottam. Na el megpróbálom, akkor bizonyára bennem lesz a hiba.
-
Párosítottam az autórádióval, pontosabban az autó rádióján elindítottam a párosítás funkciót, átlőtte a számokat, és hopp, már működik is, jól van na, én voltam a süti, de most már jó.
Eddig azt hittem, hogy a telefonon kell elindítani a párosítást, de mivel az autót használja a telefon, ezért ez fordítva működik. Az a lényeg, hogy jó a ketyere.
Apropó, most jutott eszembe mivel már jó rég óta nem írtam ide, el is felejtettem újságolni, hogy úgy másfél hete a kocsinál egy bizonyos fordulatszám mellett rezonáló hangra lettem figyelmes, először kétségbeesés. Hm...64e van benne, nem lehet, hogy bekrepáljon valami..az nem lehet, én bízom a hibridben, az nem lehet. Érdekes, elektromos módban nincs zaj, csak egy bizonyos fordulatszám mellett. Mikor a teljesítmény mutató túljut az eco sávon és nem éri el a power sávot, a kettő között kb féltávon néha gyorsítás és lassításnál fémes rezonancia.
Először megint naívan arra gondoltam, hogy a motortakaró műanyag zörög, levettem, de az nem lehet, a zaj továbbra is van,hm mindegy leszarom, ez nem lehet irány a szervíz. Ok időpont, a héten szerdán be, 10 perc diagnózis, behívnak az aknába nézzem meg. Ha jól mondom a katalizátornál ha jól gondolom a labdaszonda kábelt tartó fém lemezke rá van pontheggesztve a katalizátorra, az egyik pontheggesztés elengedett. Nem nagy cucc, de idegesítő, bár nem csodálom, szar magyar utak...meg mondjuk szar angol heggesztés, nyilván nem robot végezte, meg nem röntgennel ellenőrizve.
Mondják heggesztessem meg valakivel, mondom ahha, hogy aztán zárlatot kapjon az aksi, egy fenét, mondom hozom. Szervíz, kb. egy hónapra van időpont, én erre leszarom, akkor hozom, szervíz erre, jó beszéltünk az emberrel, jövő hét szerde reggel 8 megfelel, mondom igen....hát akkor ennyi szerdán viszem....
Még mindig vakon bízom benne, semmi gond vele, olajfogyasztás nuku, mondjuk szép is lenne, a szervízben azért megrőkönyödnek, mikor mondom, hogy Szolnokon a hibrid alap szervíz az 5w 30, és csak rendelésre van 0w20.....mondjuk ennek ellenére a google-on feldícsértem a szolnokiakat, lehet nem kellett volna. Na mindegy nem vagyok szemét, nem akarom az idegbajt az emberekre ráhozni, max nem veszek itthon olyan hibridet sose, amibe eddig 5w30 volt töltve. Aki meg igen, az így járt.....
Mostanában a fogyi olyan 5 körül van, már rájöttem, télen inkább nem engedem az aksit 3 csík alá menni, csak ha hosszú távon használom,mert városban mikor generátor módban nyomul a technika az bizony kártékonyan hat a fogyasztásra, és nem ugrálok a bömbölő hangért. Most vett két ismerős is Lexus-t, vadonat újak, mindkettő hibrid, csak ámulnak.......
Másik ismerős, akinek Passat nyomul, tavaly nyáron Bulgáriában költött 250-et a kocsira, mikor nyaralás közben elromlott valami benne, nem dicsekedett vele. Azóta az asszonya Volvo-ja is többször feldobta a Check Engine lámpát.....épp tegnap mondta, hogy szemezget az új ES-vel, hm....nekem is tetszik, bár az ára 13,8-azért az húzós, újonnan sose vennék.
-
Párosítottam az autórádióval, pontosabban az autó rádióján elindítottam a párosítás funkciót, átlőtte a számokat, és hopp, már működik is, jól van na, én voltam a süti, de most már jó.
:lol:
De a lényeg, hogy rendben van! :clap:
-
Heggesztés megtörtént, kb másfél óra, hibakódtörléssel együtt, mivel ugye előtte áramtalanítani kell a gépet. Ár 23eFt, kifizettem, aztán ennyi.
Fültanuja voltam egy beszélgetésnek, mikor hallom, hogy az egy évet állt banki visszavett Prius akuja cserés lett, aku ára 660e Ft. Mintha egy kicsit leült volna a fórum, remélem nem laposodik el, annak idején sok hasznos infót tudtam itt meg, máshol nem fellelhető dolgokat.
-
Sziasztok!
Első autóként vásárolnék használtan benzines 1.33-as Aurist. A kinézett példánynál a motor némileg olajos volt, valószínűleg a szelepfedél-tömítések szorulnának cserére. Véleményetek szerint ez jelezhet-e további motorikus problémákat, valamint milyen szervizt ajánlanátok Budapesten a hiba kijavítására, valamint az első tennivalók (pl. olajcsere, vezérléscsere) elvégzésére, ahol értenek a Toyotákhoz.
Köszönöm a segítséget.
-
Sziasztok!
Mivel nem vagyok Pesten járatos, de lenne Auris Hybrid eladó a Bp. Nagykörösi u. 162 (Pedál autó Kft.) telephelyen. Megbízható hely vagy inkább felejtős? Ahogy kivettem elvben Olaszországból származik a kocsi.
Tud valaki olyan helyet vagy helyeket ajánlani, ahol korrekt hybridet lehet venni?
Köszönöm.
-
Tudom, hogy én naiv vagyok, de én márkaszervízbe hordtam 12 évig a Corolla Verzót is és ott is akartam használt hibridet venni, de végül új lett.
A leül a topikhoz csak annyit, hogy naponta figyelem igy elalvás elôtt, és próbálok tanulni belôle. A facebookon nem keresem, nem bizom benne.
-
Sziasztok!
Mivel nem vagyok Pesten járatos, de lenne Auris Hybrid eladó a Bp. Nagykörösi u. 162 (Pedál autó Kft.) telephelyen. Megbízható hely vagy inkább felejtős? Ahogy kivettem elvben Olaszországból származik a kocsi.
Tud valaki olyan helyet vagy helyeket ajánlani, ahol korrekt hybridet lehet venni?
Köszönöm.
Segítőkész csapat.
-
Szia!
Köszi, csatlakozni fogok, azóta már tulajdonosként.
Segítőkész csapat.
-
Mennyire is pakolható az Auris csomagtartója? Eddig foleg csak kettőnk csomagjai voltak érintve, így nem is foglalkoztam vele, de most majd 4 fedélzeti gurulós és egy feladandó 85 literes Samsonite jön a képbe. A Versónál ez ugye nem is volt kérdés, de most már a tetőcsomagtartóra gondoltam, de persze a tetrisezést/legózást vettem előre, hogy lássam, hogy mi fér be.
Nos, a tetőcsomagtartóra nincs szükség, csak a kalaptartót kell kivenni és okosan forgatni a csomagokat, és igy beférnek, még marad is hely a hátizsákoknak is. :clap: De persze nagyon más mint a Verso volt :no:
A trükk amugy az, hogy a nagybőröndöt hosszában fektetve kell berakni és így kétoldalra befér két fedelzeti, és a fekvő nagyra ráfér a másik kettő. Megnyugodtam :yes:
-
Aurisban van háló? Ha van, akkor a kalaptartóban van, vagy az üléstámlában?
-
Hát attól tartok, hogy a háló, az nem az alap része, mert nálam az jócskán nincs.
-
Aurisban van háló? Ha van, akkor a kalaptartóban van, vagy az üléstámlában?
Szia nekem van hálóm ha gondolod elbótolhatjuk:)
-
Sziasztok nektek lehet blamázs kérdés ,de hogy lehet kulcsal fel le huzkodni az ablakokat. Próbáltam hosszan nyomni,de semmi programozni kell ?
-
:hmmmm: van ilyen?
-
Sziasztok nektek lehet blamázs kérdés ,de hogy lehet kulcsal fel le huzkodni az ablakokat. Próbáltam hosszan nyomni,de semmi programozni kell ?
Nincs és nem lehet szerviz menüből sem bekapcsolni. Egyszerűen nincs előkészítve.
Lehet külön ablak modult beszerelni és akkor lesz (nem Toyota alkatrész)
A "próbáltam hosszan nyomni" próbálkozás tetszett :D
-
Szerintetek az rendben van, hogy ha esik az eső, vagy lemosom az autót (víz éri felülről), akkor utána mindig a bal hátsó sarka alatt lesz víztócsa? Értem, hogy ott folyik ki, de a kérdés, hogy csak ott, vagy máshol is kellene-e?
-
Szerintetek az rendben van, hogy ha esik az eső, vagy lemosom az autót (víz éri felülről), akkor utána mindig a bal hátsó sarka alatt lesz víztócsa? Értem, hogy ott folyik ki, de a kérdés, hogy csak ott, vagy máshol is kellene-e?
Amíg tócsa keletkezik, addig nincs nagy baj, hiszen lefolyik a víz. De tudtommal az A oszloptól az autó eleje felé is kell lenni elvezetőnek, vagy az A oszlop alján. Több helyen szokott lenni elvezető csatorna.
-
:hmmmm: van ilyen?
Van hát. Ablakfelhúzó modul, utólag lehet beépíteni minden típusba, ebay-ről 14-18$ közt beszerezhető. Központi zárásra felhúzza végállásba az összes ablakot.
-
Amíg tócsa keletkezik, addig nincs nagy baj, hiszen lefolyik a víz. De tudtommal az A oszloptól az autó eleje felé is kell lenni elvezetőnek, vagy az A oszlop alján. Több helyen szokott lenni elvezető csatorna.
Oké majd figyelem. köszi!
-
Nekem ezt mondták:
-Gyújtás ráad, kézifék kienged sík terepen és 1 másodperc alatt 4szer megnyomni a gombot. És várni amíg bekéri a szenzorok adatait. Természetesen a kerekek legyenek 2,3 ra fújva. Majd írd meg hogy sikerült-e.
Ma lesz a napja a tavaszi gumi aktiválásának. Majd jelzem, hogy a fenti tipp jó e. :yes:
-
Miért nem ezt írja a kézikönyv? Én is éppen nyomni indulok a kerékcsere után...
-
Nem megy...
Állítólag régi samsung galaxy telefonok mennek vele...
Nézzél körül a YouTube.
Van pár videó, de sok reményt ne füzz hozzá.
Tapatalk 2-vel küldve Motorola X Style - ról
Téves volt az info. Most vettem egy LG V30-as telefont, és megy vele a mirrorlink.
Android 8.0 van a telefonon.
-
Ma lesz a napja a tavaszi gumi aktiválásának. Majd jelzem, hogy a fenti tipp jó e. :yes:
Jelzem sikerült, de nyomogatás után villan 4 t szerintem ilyenkor reggeli a kerekeket egyesével és nem egyből tűnik el, hanem kis menés után.
-
Én este cseréltem a kerekeket, most akkor cseréljem reggel??🤔😳
-
Én este cseréltem a kerekeket, most akkor cseréljem reggel??🤔😳
Nem reggel, hanem reggeli. Szóval edd meg a kerekeket! [rohog] :clap:
-
Urak, az elsőgenerációs Auris D4D-nél (https://hasznaltautok.hu/gepjarmu/toyota-auris-1-4-d-4d-luna-aac-33498/) kell "aggódni" a DPF és kettőstömegű miatt, vagy ez még az egyszerűbb konstrukció és egyik sincs benne?
-
Jelzem sikerült, de nyomogatás után villan 4 t szerintem ilyenkor reggeli a kerekeket egyesével és nem egyből tűnik el, hanem kis menés után.
Akkor műkodik, amit a szervíz mondott. 👍 Említette a srác, hogy ilyenkor egyesével bekéri a szenzorok adatait és akár 1percig is eltarthat.
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. Négy éve használok egy 2010-es évjáratú Auris hibridet nagy megelégedéssel. Két hete elkezdett egy fura jelenséget produkálni. Meleg motorral, kis sebességnél villannyal gurulva, ha gyorsítok, akkor a benzinmotor nem indul be, hanem durván rángat, aztán egyszer csak beugrik. ha lassan megyek, akkor többször is előjön, ha nyomom neki, gyorsan átjut ezen. hibaüzenet nincs. a márkaszervizben széttárták a karjukat. probálram végigolvasni mind a 270 oldalt, de nem volt türelmem, ha van valakinek akár csak tippje is, kérem, írja meg!
Köszönöm!
-
2014 Auris Hybrid ToyotaTouchPlus navigációjához van valakinek friss térképe?
-
http://navilex.hu/toyota.html
Felhívod a srácot, fog tudni segíteni. Nyilván nem ingyen. Ha egyébként valaki tud "ingyenes" megoldást a térkép frissítésre, az engem is érdekelne.
Tapatalkkal küldve az én Pixel 3 eszközömről
-
2014 Auris Hybrid ToyotaTouchPlus navigációjához van valakinek friss térképe?
Április végén adtak ki frissitést.
Mire gondolsz? Hogy csinált-e már valaki frissitést vagy hogy kölcsön adná-e neked (nem tudja) vagy hogy honnan lehet olcsón/ingyér beszerezni?
Megveheted a Toyotatól, olcsóbban a Navilextől, ingyen nem tudom honnan.
Tapatalkkal küldve
-
Nem ingyen gondoltam, de nem is toyotás áron.
Köszönöm szépen a segítséget, ez jó lesz.
-
Sziasztok,
Új vagyok a forumon és a Toyoták világában is. Utóbbi időben úgy döntöttünk, hogy lecseréljuk az autónkat egy Auris Hybridre (FL). Ki is néztünk egyet és elvittük márkaszervízbe átnézetésre.
A hibakód kiolvasásnál az autó rendszere élő hibaként tárolta a P3000 – Battery Control System hibakódot. A neten elég keveset találtam errőla hibakódról, azt is mindet Prius-hoz kapcsolódóan. A kiolvasás szerint nem volt mellette másik 3jegyű kód, aminek minden leírás szerint kellett volna lennie, hogy behatárolja a hiba forrását.
Volt már valakinek tapasztalata ezzel a hibakóddal Auris esetében, főleg, hogy csak így magában adta be a P3000 kódot?
Köszönöm!
-
Facebook-on csatlakozz a Toyota Auris Club-hoz!
Sziasztok,
Új vagyok a forumon és a Toyoták világában is. Utóbbi időben úgy döntöttünk, hogy lecseréljuk az autónkat egy Auris Hybridre (FL). Ki is néztünk egyet és elvittük márkaszervízbe átnézetésre.
A hibakód kiolvasásnál az autó rendszere élő hibaként tárolta a P3000 – Battery Control System hibakódot. A neten elég keveset találtam errőla hibakódról, azt is mindet Prius-hoz kapcsolódóan. A kiolvasás szerint nem volt mellette másik 3jegyű kód, aminek minden leírás szerint kellett volna lennie, hogy behatárolja a hiba forrását.
Volt már valakinek tapasztalata ezzel a hibakóddal Auris esetében, főleg, hogy csak így magában adta be a P3000 kódot?
Köszönöm!
-
Sziasztok,
Szeretnék érdeklődni, hogy valaki kötött e már be Toyota Aurisba tempomatot méghozzá a 4ZZ-FE típusú motorba. Létezik hozzá egy spec kábel amit meg is találtam de bekötési ábrát sehol sem találok.
https://www.aliexpress.com/item/32826171895.html ez való bele.
Esetleg valaki próbálta már.
Köszönöm Dani
-
Pár éve olvastam végig az angol toyotaklub vonatkozó fórumát. Akkor az volt a tapasztalat, hogy az 1. gen Auris esetén az 1.4-es benzines (bowdenes gáz) változatba nem lehet utólag tempomatot rakni (csak a kar és a rá csatlakozó kábel beszerelésével) , illetve senki nem jelezte, hogy neki sikerült volna.
Ez volt az említett topic:
https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/86751-cruise-control-installation-instructions/
-
Szia,
ez a cikk nekem is meg. Ám rájöttem arra, hogy meg lehet oldani. Alapvetően az a probléma, hogy a kábelezés nincs kiépítve. A bowdenes dologhoz nincs köze mivel az ECU vezérli az egészet, úgy mint az E12-es Corolla esetén.
Sok ismerősöm van akinek ilyen kellene. De majd rájövök .....remélem ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::).
Azért köszi a support-ot.
Dani
-
Sziasztok Auris 2007 1.4 d4d kérdésem reggeli inditás nehezen indult az alapjárat ingadozik ezt eddig nem csinálta mi lehet (lehetséges) a baja?nem rég vettem az autót szóval nem tudom hogy mi lett benne cserélve eddig.
-
Sziasztok!
2008-as Aurisba keresek klíma kontrol izzókat. Márkaszervízben azt mondták, hogy valószínűleg nem tudnak rendelni. Napok óta keresek neten, de csak egy e-bayes hirdetést találtam, ami USA-ból küldené az izzót 10$/db áron jó nagy szállítási ktg-gel.
Valaki tud segíteni, hogy hol próbálkozzak a továbbiakban?
(Csatolok képet az izzóról.)
Köszi!
-
Sziasztok!
Toyota Auris Touring Sports Hybridbe szeretnék ülésfűtést, gyárilag elő van készítve a kábelezése(ha gyári fűthető ülést veszek, van mire dugni?) ? Illeve milyen védelmet ajánlanátok(a casco-n kívül)?
Üdv
Dávid
-
Sziasztok!
2013 Auris Hybrid
Tegnap bikázni kellett, rádiót nem használtam nem maradt égve semmi
6-éves elmúlt esedékes a kis akku csere????
Ma működött de most hazaérve megmértem az aksit 11,86 az nem sok
Számítsak a cserére?
Szervízen kívül hol lehet gyári aksit venni
Üdv Fábián
-
Sziasztok
Leendő Aurisosként kis segítséget kérnék. 2007-es alap Auris 1.4 benzinest kinéztem, megbízható eladótól, valós 84.000 km-el. Az eddig szervízek igazoltakk számlákkal, egyéb módon. A konkrét ellenőrzésre, kipróbálása még nem került sor, így ezt megelőzően bármilyen hasznos tanácsot megköszönök Tőletek. Gondolok itt olyanra, hogy mik azok a típushibák, amikre érdemes figyelni, ellenőrizni az áttekintéskor. Egyáltalán mi az amire számíthatok ennél a típusnál. Mennyire megbízhatóak ezek a gépek, ha vannak ilyenek, akkor mikor jönnek elő és milyen típushibák. Köszönöm
-
2013-s Auris Hybrid
Jobb első ajtókárpit hogy kell leszedni, hol vannak a csavarok
Előre is köszi üdv
-
Sziasztok! Azt szeretnem megkerdezni, hogy a 2018 auris touringba a guminyomas szenzor a kerekbe van vagy az ABS-be?
Koszonom elire is a segitseget!
-
Sziasztok! Azt szeretnem megkerdezni, hogy a 2018 auris touringba a guminyomas szenzor a kerekbe van vagy az ABS-be?
Koszonom elire is a segitseget!
Tudtommal a szelepeken van (Avensis, CH-R, RAV 4 tuti, tehát nagyon sanszos, hogy az Auris is ilyen)
-
Sziasztok!
Auris 1.8 HSD-t szeretnék venni. 2011-2014 as évjáratból HB vagy TS-ot.
Kérdésem az lenne, hogy a halogénes izzóval szerelt modell este, országúton kivilágítatlan helyen mennyre használható?
(Jelenleg 2007-es Aurisom van, vetítőlencsés optikával, frissen polírozva, NB Laser után most NB Silvert használok. Nekem kevés a fényerő főleg M0-áson este.)
/Ha van valakinek ilyen eladó autója szívesen veszem ha megkeres/
Köszi előre is
-
Sziasztok!
Auris 1.8 HSD-t szeretnék venni. 2011-2014 as évjáratból HB vagy TS-ot.
Kérdésem az lenne, hogy a halogénes izzóval szerelt modell este, országúton kivilágítatlan helyen mennyre használható?
(Jelenleg 2007-es Aurisom van, vetítőlencsés optikával, frissen polírozva, NB Laser után most NB Silvert használok. Nekem kevés a fényerő főleg M0-áson este.)
/Ha van valakinek ilyen eladó autója szívesen veszem ha megkeres/
Köszi előre is
Legális megoldás csak az, mit használsz is. Esetleg a reflektáló foncsort lehetne felújítani/cserélni fémre, van aki ilyennel foglalkozik. Akkor egy emelt fényűvel is jobb világításod lesz. Kaló Tibor nem tudom milyen néven van itt fent, majd valaki megírja. Őt keresd meg ebben az ügyben.
Nem legális megoldás a jó minőségű LED vagy xenon fényforrás. Látsz vele, de necces. A vetítő lencsés fényszóró miatt nem vakít, tehát ha jól beállítod, nem leszel közutálat tárgya. De természetesen nem ajánlhatom ;)
-
Kedves Nagycitrom!
Köszönöm a segítségedet!
Illegális megoldas szóba se jöhet számomra, ezért érdekne. hogy a 2013-2014 Aurisok halogénes izzóval hasonlóak vagy jobbak.
Köszi még egyszer.
-
Sziasztok!
Van egy 2008-as Aurisunk, ferdehátú, melyet kb 2,5 éve vettünk. Esős időben a jobb hátsó lámpája bepárásodik és egy kis víz is áll a bura aljában, mint ahogy most is. Nemrég azt is észre vettem, hogy a csomagtartó alsó kárpitja, két oldalt tiszta víz. Kivettem az egészet és a pótkereket is, ami alatt kb 3 liternyi víz állt, amit leengedtem és a csomagtér kárpitot kivettem megszáradni. A lámpaburát nem tudtam végül kivenni, mert az Istenért nem engedte el a két patent, de nem láttam hogy ott folyna be a víz. Furcsa az ilyen mértékű párásodása. Máshol sem láttam nyomát a befolyásnak. Az elemek nem sérültek. A csomagtér ajtó káder gumik is jók, nem szakadtak, repedtek. Ez biztos nem pára
Nincsen ötletetek hogy mi lehet a gond? Másnak volt már ilyen problémája?
Köszi!
-
Sziasztok!
Auris 1.8 HSD-t szeretnék venni. 2011-2014 as évjáratból HB vagy TS-ot.
Kérdésem az lenne, hogy a halogénes izzóval szerelt modell este, országúton kivilágítatlan helyen mennyre használható?
Köszi előre is
Igaz, hogy nekünk 2016-os van, de ebben szerintem tök jó, és elég a ledes fény. Szerintem jobb mint előtte a 2005-ös COV normál lámpája.
-
Sziasztok!
Van egy 2008-as Aurisunk, ferdehátú, melyet kb 2,5 éve vettünk. Esős időben a jobb hátsó lámpája bepárásodik és egy kis víz is áll a bura aljában, mint ahogy most is. Nemrég azt is észre vettem, hogy a csomagtartó alsó kárpitja, két oldalt tiszta víz. Kivettem az egészet és a pótkereket is, ami alatt kb 3 liternyi víz állt, amit leengedtem és a csomagtér kárpitot kivettem megszáradni. A lámpaburát nem tudtam végül kivenni, mert az Istenért nem engedte el a két patent, de nem láttam hogy ott folyna be a víz. Furcsa az ilyen mértékű párásodása. Máshol sem láttam nyomát a befolyásnak. Az elemek nem sérültek. A csomagtér ajtó káder gumik is jók, nem szakadtak, repedtek. Ez biztos nem pára
Nincsen ötletetek hogy mi lehet a gond? Másnak volt már ilyen problémája?
Köszi!
Korábban itt volt beázásról szó: https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=563.msg713838#msg713838
Hátsó lápa kishedése:
Alkatrész (tömítés) cikkszámok: https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2008_TOYOTA_AURIS_ZRE151L-AHMDKW_8111.html
-
Korábban itt volt beázásról szó: https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=563.msg713838#msg713838
Hátsó lápa kishedése:
Alkatrész (tömítés) cikkszámok: https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2008_TOYOTA_AURIS_ZRE151L-AHMDKW_8111.html
Köszönöm a választ "xpet" :clap:
Ezek szerint máshol is okozott ez gondot.
Már csak arra kellene rájönnöm hogyan tudnám kivenni normálisan a lámpát. A videóban sem volt egyszerű, de a valóságban még rosszabb :cry: a két kis kék bolhával szívtam meg. No meg kellene egy kis jobb idő mert megint esik...
Szerinted tényleg elég körbe szilózni, vagy kell venni új tömítő gumit?
u.i.: Hogy Én is adjak valamit cserébe a többieknek: Mivel németből behozott autó, igy természetesen nem volt magyar nyelvű leirása, de sikerült beszerezni a Toyota szervizben. Fel lehet valahol tölteni az Auris teljes, magyar nyelvű leirását? Egyáltalán fel szabad, vagy kell valakinek?
-
Nekem nincs ilyen problémám és még én sem vettem ki a hátsó lámpát.
Én spec. nem szilóznám, inkább megvenném a gyári gumit, ha az valóban megoldás a problémára.
Persze előtte ki lehet próbálni valami ideiglenes tömítéssel, hogy megszűnik-e a beázás, mosóban tesztelni és ha ok, akkor venni meg a gumit.
-
Nem rossz ötlet.
Amit belinkeltél, azon az oldalon lehet tömítést venni és ha igen akkor hogy? Csak regisztrációval? Vagy más oldal, ahonnan be lehet szerezni?
-
A toyodiy-en nem lehet rendelni, csak megnézni az alkatrészeket, cikkszámokat autó típus alapján.
Megvenni márkaszervizekből vagy külföldi alkatrészkerekedőktől, esetleg ebay-ről lehet. Márkaszervizben szerintem 8-9e Ft lehet az ára.
-
Sejtettem... Minden esetre azért köszönöm az infókat :)
-
Biztos az eredeti gumi lenne a legjobb, de nem félnék a pasztás megoldásoktól.
Ha az ecetesedés lenne a gond, ahogy néztem, a szerelőpaszták alig, vagy egyáltalán nem ecetesednek. Én pl. sokat használom az SCT vörös, illetve az Elring Dirko pasztáit. Nem drágák és beváltak. De szerintem egy Henkel kültéri akril sem rossz...
Carina lamellás szellőzőit, amik a hátsó lökhárító alatt vannak, simán sziloplaszttal tömítettem. Hála Istennek azóta nincs víz a csomagtartó aljában. Annak a gyári tömítései elporladtak, és nemhogy tömítést, de az egészet kompletten sem lehet kapni márkaszervizben. A bontott meg ugyanúgy elporladt.
-
Nekem nincs ilyen problémám és még én sem vettem ki a hátsó lámpát.
Én spec. nem szilóznám, inkább megvenném a gyári gumit, ha az valóban megoldás a problémára.
Persze előtte ki lehet próbálni valami ideiglenes tömítéssel, hogy megszűnik-e a beázás, mosóban tesztelni és ha ok, akkor venni meg a gumit.
Na elszóltam, engem is utolért a beázás. Az elmúlt esős héten összegyűlt pár deci víz a pótkeréknél. Most hétvégén tudtam megnézni (locsolókannával teszteltem) és nálam nem a lámpa tömítésnél folyik be (bár lehet, hogy az is elöregedett) , hanem az alatta lévő szellőzőnyillásnál. Most ideiglenesen egy kétoldalú szallaggal megemeltem a tömítést, meglátjuk mennyit ér. (a sarkoknál keményedett meg és engedett el a ragasztás, ezért úgy raktam vissza, hogy máshova essenek ezek az elöregedett részek)
Végleges megoldásként új szigetelő gumit kellene találnom.
Nem tud valaki javasolni boltot, ahol ilyen felhasználásra árulnak kb. 7*7mm-es egyik oldalán öntapadós gumi/szivacs szalagot?
Tömitővel nem szeretném fixen beragasztani.
-
Szia!
Ahogy feljebb írtam, azt tudom ajánlani. Nálam bevált.
Annyival egészítem ki, hogy a szellőzőt nem tömítettem teljesen körbe, hanem az alsó oldalt kihagytam: ha ki kellene venni, akkor onnan könnyen meg lehet kezdeni. Kockáztattam, de abból indultam ki, hogy a kiképzése miatt és amiatt, hogy a víz lefelé folyik, ott nem okoz majd gondot a paszta hiánya. A régi tömítést a helyén hagytam, és hála Istennek azóta hibátlan, száraz a csomagtér. Mikor 9 éve megvettük, és kis idő múlva kutattam a csomagtérben, a jobb oldalon több liter víz volt, a teteje már befagyott, majdnem leültem a döbbenettől. A pótkerék alatt is volt. Előző tulaj persze tudott róla, de senki nem tudta megoldani :wacko: Egy gumidugót kihúzva kifolyt, de elegem volt belőle, mire jó lett. Érdekes, hogy nem a.szellőző szintén elöregedett lamelláinál megy be, hanem a lemez és a ház között.
-
Na elszóltam, engem is utolért a beázás. Az elmúlt esős héten összegyűlt pár deci víz a pótkeréknél. Most hétvégén tudtam megnézni (locsolókannával teszteltem) és nálam nem a lámpa tömítésnél folyik be (bár lehet, hogy az is elöregedett) , hanem az alatta lévő szellőzőnyillásnál. Most ideiglenesen egy kétoldalú szallaggal megemeltem a tömítést, meglátjuk mennyit ér. (a sarkoknál keményedett meg és engedett el a ragasztás, ezért úgy raktam vissza, hogy máshova essenek ezek az elöregedett részek)
Végleges megoldásként új szigetelő gumit kellene találnom.
Nem tud valaki javasolni boltot, ahol ilyen felhasználásra árulnak kb. 7*7mm-es egyik oldalán öntapadós gumi/szivacs szalagot?
Tömitővel nem szeretném fixen beragasztani.
Amennyiben szivacsot veszel, mindenképpen zárt cellás anyagú legyen. Itt találsz. (http://polifoam.hu/)
-
Na elszóltam, engem is utolért a beázás. Az elmúlt esős héten összegyűlt pár deci víz a pótkeréknél. Most hétvégén tudtam megnézni (locsolókannával teszteltem) és nálam nem a lámpa tömítésnél folyik be (bár lehet, hogy az is elöregedett) , hanem az alatta lévő szellőzőnyillásnál. Most ideiglenesen egy kétoldalú szallaggal megemeltem a tömítést, meglátjuk mennyit ér. (a sarkoknál keményedett meg és engedett el a ragasztás, ezért úgy raktam vissza, hogy máshova essenek ezek az elöregedett részek)
Végleges megoldásként új szigetelő gumit kellene találnom.
Nem tud valaki javasolni boltot, ahol ilyen felhasználásra árulnak kb. 7*7mm-es egyik oldalán öntapadós gumi/szivacs szalagot?
Tömitővel nem szeretném fixen beragasztani.
Tessék (http://www.rugalmasgumiaruhaz.hu/ontapados-epdm-szalag_c543)
-
Köszönöm, hogy foglalkoztál leve! Google nekem is ezt dobta fel csak nem tudtam, hogy nekem az EPDM, a CR vagy a PE szalag kellene.
-
Direkt EPDM-et linkeltem, mert én már rendeltem tőlük ajtók utólagos szigetelésére. Vízzáró, nem porlad. (https://hu.wikipedia.org/wiki/EPDM)
-
...Vízzáró, nem porlad. (https://hu.wikipedia.org/wiki/EPDM)
Ezt jó lenne a gyártókkal is tudatni...
-
Sziasztok! Csomagtér beázással kapcsolatban lenne kérdésem. Észrevettem, hogy a csomagtérben eső után a hátsólámpa alatt víz van. Most lett takarítva és mondták, hogy másfél liter vizet mertek ki belőle. Van ötletetek, hogy hol sziváróghat be? 2007-es Toyota Auris 1.4-es. Az autó nagyon szép állapotban van a korához képest, ahogy néztem a tömítések nincsenek elhasználódva, de hozzáteszem, nem vagyok karosszériás.
Köszi
-
Leginkább vagy a hátsó lámpánál tud bejutni a víz a lámpa mögötti elöregedett gumi miatt vagy a lámpa alatt lévő szellőző ablak ugyancsak elöregedett tömítése miatt. Esetleg még a lökhárító felfogató stifteknél.
Szemléltető videó (http://www.youtube.com/watch?v=xVvpV-Ks6yU&list=PL_REtCwBPOtZ4Y9uy9aZe4nqK8X5oATWU&index=1)
-
Köszönöm a segítséget, különösen a szemléltető videót.
-
Jó tipp volt, megis van a bejövő víznek a helye, mégpedig a lámpának a tömítésénél szivárog. Azt még nem tudom, hogy mi leghatékonyabb módja a megszüntetésének, de ez is valami.
Ellenben van meg valami, ami nem tudom, hogy hiba-e vagy nem. Eddig, ami volt autóm, illetve használtam, jellemző volt, hogy indítás után elég rövid időt teker az önindító és elindul a motor. Ez jellemzően tényleg egy pillanat. Az Aurisnál viszont ez a folyamat több és furcsán több. Ha pedig egy rövid időt közlekedek vele és leállítom, majd utánna rövid időn belül szintén elindítom, akkor ez akár 2 mp is lehet. Ha hosszabban használom és úgy teszem le, akkor az eredetileg kicsit hosszabb idővel indul. Először azt hittem akkumulátor a gond, újat vettem bele, de változatlan. Autószerelő ismerősöm javasolta valami hőfok érzékelőt-jeladót, vagy mit, azt is raktunk bele újat, de semmi.
Ha valaki tudja, hogy mi a probléma, ha egyáltalán az, azt megköszönöm.
Azt tudom még, hogy 5.000 km-el ezelőtt lett bele rakva 4 db Iridium TT gyertya.
-
2012 Hibrid Auris ba Plug in kit utólag lehetséges? Ha igen hol? A lebutitott 99 le s motorból mit lehet kihozni?
-
2012 Hibrid Auris ba Plug in kit utólag lehetséges? Ha igen hol?
Mindent lehet, pénz kérdése. Tuti nem éri meg, keress egy plug in Priust.
A lebutitott 99 le s motorból mit lehet kihozni?
Egy atkinson motort akarsz tuningolni egy hibridben? Miért? :hmmmm:
-
Sziasztok,
Panoráma tető esetén tudtok esetleg valami beázás gondról?
Jött már elő valakinek a panorámatetőn beázás, kell e ettől tartani vagy sem?
-
Sziasztok. 2013as 1,6 os benzines Aurisom van. Sajnos többször jelentkezik a P0172-es hibakód. Azt írja a diagosztika,hogy túl dús a keverék... Prémium benzint tankoltam bele. Lambda szondával és gyújtással nincs gond, az volt ellenőrizve. Van ötletetek, hogy mi lehet a probléma?
-
Sziasztok,
Panoráma tető esetén tudtok esetleg valami beázás gondról?
Jött már elő valakinek a panorámatetőn beázás, kell e ettől tartani vagy sem?
Nem vettem észre, hogy probléma lett volna vele, még felhőszakadásban sem.
-
Sziasztok. 2013as 1,6 os benzines Aurisom van. Sajnos többször jelentkezik a P0172-es hibakód. Azt írja a diagosztika,hogy túl dús a keverék... Prémium benzint tankoltam bele. Lambda szondával és gyújtással nincs gond, az volt ellenőrizve. Van ötletetek, hogy mi lehet a probléma?
A keverék képzés elsődleges jelforrásának hibája!
-
Sziasztok!
A 2007es Aurisban ki milyen telefontartót használ?
Akár fixen beépített, akár kivehetőt, kb 160-180 grammos telóhoz.
Ami az álomszerű lenne, az a középső fenti szellőzőrács fölé valami megoldás h hűtés is legyen + dashcamként és navira szimultán lehessen használni a telefont :)
(BT fejegység van)
Ötlet vagy inkább tapasztalat?
András
-
Középső szellőzőre "akasztott" kb 2000 Ft-os tartót használok.
- kézre áll
- naviként használható a telefon
- usb töltéshez a kábel nincs útban
- nyáron a klímával hűthető (tűzi a nap rendesen)
- dashcamként nem használható (nincs elég magasan és a vezető felé van fordítva)
-
Sziasztok!
Ma elvittem a Toyota Aurisomat egy ismerős szerelőmhöz, hogy vizsgálja át műszaki vizsga előtt a kocsit, tisztítsa ki a klímát és vizsgáztassa le. Meg is lett, viszont amikor mentem érte, akkor nem nyílt a távirányítóval. Mivel nagyon siettem, kinyitottam a mechanikus kulccsal. Hybrid lévén kulcsnélküli rendszer van benne, beindult és mentem vele. Mikor hazaértem, azt vettem észre, hogy a nappali menetfény nem kapcsol ki, miután kiszálltam a kocsiból (természetesen a kocsit leállította START/STOP gombbal, ahogy mindig) Ez még csak a második tünet volt (első ugye a távirányító nem működése), a harmadik csak ezután jött. Ugye a kocsi leállítva, kiszállok, zsebemben a kulcs, majd riasztást hallok a kocsi felől. Kormány mögött kiírta, hogy "elektronikus kulcsot nem érzékeli". Ezt csak akkor csinálta korábban, ha járó motornál szálltam ki a kulccsal, tehát úgy vette, mintha a rendszer még mindig "aktív" lenne.
Találkozott már valaki ilyen hibával? Mi lehet a hiba?
Amit már próbáltam:
- levettem az akksit, majd pár perc múlva vissza, de semmi.
- megpróbáltam a vész indítást (elem nélküli), azzal sem lettem előrébb (bár nem tudom mit vártam tőle, próba volt...)
Sajnos kifogytam az ötletekből. Most le kellett vennem az akksit, hogy ne merüljön le a lámpa miatt.
-
Hát ha nem érzékeli a kulcsot, akkor talán lehet kimerült az elem
-
Sziasztok!
Van egy 2009-es Aurisom 1.6i 16V VVT-i (124 Hp) motorral. 3 éve van meg az autó, németországból lett behozva. Miután 1-2 hetet ment vele a család elkezdett világítani a check engine és a check vsc jelzés a műszerfalon. Nem igazán volt vele foglalkozva az elmúlt években, de most komolyabban lesz használva, így elvittem egy bosch márkaszervízbe ahol ezeket a kódokat szedték ki a számítógépből: P0420 (katalizátor hatásfok küszöb alatt 1. henger sor), 5201 (motor vezérlőegység, CAN-üzenetek hiba), u0100 (ECM/PCM, elektronikus szervokormány nincs kommunikáció). A katalizátor előtti és mögötti O2 szenzor, illetve minden szűrő és folyadék ki lett cserélve benne amikor megvettük az autót. Nem érzékelhető gyenge motorerő vagy rossz alapjárat, igazából nincs észrevehető baja az autónak. 100-as OMV maxxmotion benzint kap minden tankolásnál. A katalizátor problémára a szerelő adott egy adalékanyagot amelyet a következő tankolás előtt töltsek bele a tartályba, hogy kimossa az O2 szenzorokat és a katalizátort, hátha azokat nem kell így cserélni. Viszont így hírtelen túl sok minden lehet a probléma ezért hozzátok fordulok kedves Toyotások. Tudtok nekem segíteni, szűkíteni a lehetőségeket, esetleg van aki hasonlókat átélt az Aurisával?
-
Sziasztok
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok hogy utólagos tolató radar beépítésekor a tolató kamera képén lehet látni a radar jelzéseit vagy csak a csipogás hallható?
Gondolkozunk első és esetleg hátsó radar beépítésén és a gyárit a szervizben nem tudták megmondani hogy látszik e a középkonzolon vagy sem.
Amennyiben nem akkor elég lesz az utángyártott is
Tapatalkkal küldve az én SM-A705FN eszközömről
-
Sziasztok!
2008-as Auris bluetooth-szal olyan problémám van, hogy hiába nyomom hosszan a Mode gombot, nem "szólal meg" hogy "Setup menu say a command."
Eddig tökéletesen működött, de egyszer azt vettem észre, hogy a telefon nem csatlakozik fel, ezért újra párosítani akartam, de a fenti probléma jött elő. Mi lehet a gond, tudtok segíteni?
Köszönöm előre is!
-
Nekem nincs bluetooth a kocsiban, de a manual alapján nekem úgy tűnik, hogy először törölni kellene a telefont a rendszerből és utána megpróbálkozni az újra párosítással.
-
Hát ha nem érzékeli a kulcsot, akkor talán lehet kimerült az elem
Sajnos nem volt ennyire egyszerű, megosztom veletek a tapasztalatomat:
Szóval a klímatisztítás volt a ludas. A habos klímatisztítás miatt, annak ellenére hogy a két oldalsó szellőző nyílásba minimális habot fújt a szerelő, ez pont elég volt ahhoz, hogy a baloldali szellőzőnél lefollyon a trutsiy hab és az ott lévő vezeték/csatlakozóra ráfolyvva problémát okozzon. Elvittem a Toyota szalonba, szétszedték... kicsit később behívtak, hogy megmutassák a hibát. A csatlakozó felületei egy nap alatt el volt oxidálódva.
Szóval soha többé habos klímatisztítást! Áttérek az ózonosra... Olcsóbb lesz úgy érzem :)
-
Sziasztok!
2016-os 1.8 hibrid Aurisba milyen hűtőfolyadékot ajánlotok? Van más márka/típus amit érdemes, vagy mindenképp a Toyota Super Long Life Coolant-ot javasolnátok?
Előre is köszi a választ.
-
Nekem is 2016-os hibrid Aurisom van, de nem gondoltam, hogy más kellene bele mint a gyári. Gondolom, hogy össze van “hangolva”... :hmmmm:
-
Sziasztok!
Van egy 2009-es Aurisom 1.6i 16V VVT-i (124 Hp) motorral. 3 éve van meg az autó, németországból lett behozva. Miután 1-2 hetet ment vele a család elkezdett világítani a check engine és a check vsc jelzés a műszerfalon. Nem igazán volt vele foglalkozva az elmúlt években, de most komolyabban lesz használva, így elvittem egy bosch márkaszervízbe ahol ezeket a kódokat szedték ki a számítógépből: P0420 (katalizátor hatásfok küszöb alatt 1. henger sor), 5201 (motor vezérlőegység, CAN-üzenetek hiba), u0100 (ECM/PCM, elektronikus szervokormány nincs kommunikáció). A katalizátor előtti és mögötti O2 szenzor, illetve minden szűrő és folyadék ki lett cserélve benne amikor megvettük az autót. Nem érzékelhető gyenge motorerő vagy rossz alapjárat, igazából nincs észrevehető baja az autónak. 100-as OMV maxxmotion benzint kap minden tankolásnál. A katalizátor problémára a szerelő adott egy adalékanyagot amelyet a következő tankolás előtt töltsek bele a tartályba, hogy kimossa az O2 szenzorokat és a katalizátort, hátha azokat nem kell így cserélni. Viszont így hírtelen túl sok minden lehet a probléma ezért hozzátok fordulok kedves Toyotások. Tudtok nekem segíteni, szűkíteni a lehetőségeket, esetleg van aki hasonlókat átélt az Aurisával?
Szia
Jó pár éve hasonló gondom volt, nekem is ezt ítra ki. Elvittem károsanyag-kibocsátás vizsgálatra (CO) teljesen hibátlan volt. Sokat olvastam a téma után volt aki szinte mindent kicserélt amit csak tudott mégis maradt a hiba. Lambda szonda kiemelő megoldotta a problémát. Azóta 2 szer műszakizott károsanyag kibocsájtás is rendben volt.
-
Sziasztok!
Találkozott-e már valaki olyan "problémával", hogy az autó magától lenullázza a napi km számlálót ( Trip A, B) és az átlagfogyasztás mérőt is? 2016 októberi Auris hybrid kombi-ról van szó, 2019 november óta van nálam, az elmúlt kb. fél évben nem fordult elő ilyen, viszont ebből az elmúlt 3 hétben már másodszor jön elő ez a jelenség. Beállok az udvarra, másnap reggelre 0 minden, és átáll a kijelző az összkilométer kijelzésre.
Ha esetleg valakinél jelentkezett már ilyen probléma,és leírná mi rá a megoldás, azt megköszönném.
-
Sziasztok!
Ma elvittem a Toyota Aurisomat egy ismerős szerelőmhöz, hogy vizsgálja át műszaki vizsga előtt a kocsit, tisztítsa ki a klímát és vizsgáztassa le. Meg is lett, viszont amikor mentem érte, akkor nem nyílt a távirányítóval. Mivel nagyon siettem, kinyitottam a mechanikus kulccsal. Hybrid lévén kulcsnélküli rendszer van benne, beindult és mentem vele. Mikor hazaértem, azt vettem észre, hogy a nappali menetfény nem kapcsol ki, miután kiszálltam a kocsiból (természetesen a kocsit leállította START/STOP gombbal, ahogy mindig) Ez még csak a második tünet volt (első ugye a távirányító nem működése), a harmadik csak ezután jött. Ugye a kocsi leállítva, kiszállok, zsebemben a kulcs, majd riasztást hallok a kocsi felől. Kormány mögött kiírta, hogy "elektronikus kulcsot nem érzékeli". Ezt csak akkor csinálta korábban, ha járó motornál szálltam ki a kulccsal, tehát úgy vette, mintha a rendszer még mindig "aktív" lenne.
Találkozott már valaki ilyen hibával? Mi lehet a hiba?
Amit már próbáltam:
- levettem az akksit, majd pár perc múlva vissza, de semmi.
- megpróbáltam a vész indítást (elem nélküli), azzal sem lettem előrébb (bár nem tudom mit vártam tőle, próba volt...)
Sajnos kifogytam az ötletekből. Most le kellett vennem az akksit, hogy ne merüljön le a lámpa miatt.
-
Szia!
Erre már meg is írta a megoldást a kartárs (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=563.msg727847#msg727847).
Esetleg lemaradt, amit írni akartál?
-
Auris hybrid E180 2014. Tudja valaki, hol van benne az immobiliser?
-
Egy kérdésem lenne
Hallani sok mindent a benzin adalekanyagokról
100-s benzint lehet vagy érdemes használni Auris Hybrid-be???
Előre is köszi
-
Az volna a kérdésem
Auris Hybrid
A -motorból enyhe zörgő hang hallatszik az első henger felől vagyis ahol a vezermulanc van
Hasonló mint mikor a hagyományos autóknál a generatprcsapagynak van egy kis hangja
Most volt szervizben olajcseren
Mivel ott külső forgó alkatrész nem latok lehet hogy valóban a lanc zörög???
Szökött a lánccal gond lenni?????
Köszi előre is
-
Alighanem egy erőteljes, fiatalos kézifékbehúzás után egy kicsi holtjátéka, 3 ujjnyi, lett a fékkarnak mielőtt erőt fejtene ki. Alighanem ez szub-optimális főleg a közeljövő műszaki miatt is.
Hogy lehet beállítani a kéziféket, hogy normálisan működjön?
Történetesen a könyöktámasz alatti 12V-os csatlakozót ki kellett pattintanom, és látom, hogy ott megy az “ alagútban” a kézifék, de nem tudom, hol és hogy szabad, lehet állítani.
-
Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem. 2010-es Auris Hybridem van. nem tudom a Bluetooth-t bekapcsolni, illetve összehangolni a telefonommal. navigációval nem rendelkező autóról van szó.
-
Üdvözlöm a Tisztelt márkatársakat!
Nemrégiben került az Auris a családba, pillanatnyilag ismerkedünk egymással, pontosabban a gyerekek, ők fogják használni. Magyarországi 2008 üzembe helyezés, 140 e km 1.4 diesel, MMT váltós. Nulla gyakorlattal rendelkeznek a srácok az ő kívánságuk volt az automata. Segítséget szeretnék kérni, hogy mivek a karbantartás az enyém lesz mire kell ügyelnem? Az alap dolgokat motorolaj, össz szűrő kicserélve. A váltó olajat nem tudom, hogy mikor kell cserélni, cseréltetni. Köszönöm a segítséget és a befogadást
-
.... mire kell ügyelnem?
Mindenekelőtt az MMT váltónak olvass utána. Ez a Toyota egyik nagy tévedése. Azt mondják 2 típusa van: amelyik már elromlott és ami el fog. A hibás alkatrész (aktuátor) ára több százezer Ft. Talán már az országban is van olyan cég, aki szakszerűen tudja javítani, olvass utána.
A váltóolajra a Toyota nem ír elő cserét csak ellenőrzést, többen viszont esküsznek a 60 ezres csereperiódusra.
-
köszönöm , hát ez van erre kell vigyázni . mik a hibajelenségei ? most szépen vált automatán is és kézi módban is . a motor az 1.4 d meg kimondottan tetszik . soha nem voltam diesel párti de ez szépen jár . nekem egy benzines Mitsubihi ASX van de a srácoknak ez kellett .
-
Olvass utána akár itt a fórumon is van neki külön topic. Az a szerkezet hajlamos a meghibásodásra, ami a kuplungot, váltást vezérli. Jobb esetben egy kalibrálás segíthet, de előbb-utóbb az sem.
Amire emlékszem az, hogy állásban ajánlott kirakni üresbe, az meghosszabítja az élettartamát.
-
Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem. 2010-es Auris Hybridem van. nem tudom a Bluetooth-t bekapcsolni, illetve összehangolni a telefonommal. navigációval nem rendelkező autóról van szó.
Nem nehez, de telefonfuggo. A Lumiamat elfogadta (bt 4.0), a regi butatelefont (bt3.0) meg nem.
-
Sziasztok!
2016-os 1.8 hibrid Aurisba milyen hűtőfolyadékot ajánlotok? Van más márka/típus amit érdemes, vagy mindenképp a Toyota Super Long Life Coolant-ot javasolnátok?
Előre is köszi a választ.
Egyelore (hacsak nincs benne a vilag osszes kilometere), semmilyet. Pont azert Super Long Life (pink). 10ev/150e km kb a csereperiodusa. Es birja is.
Aztan meg ugyanilyet, esetleg sima Long Life-ot (az piros)
A kesobbiekre fele periodust ir mellesleg emlekeim szerint.
-
Sziasztok,
Érdeklődni szeretnék hogy mi a véleményetek a 2018/2019-es Auris-ról. Egy ilyennel szemezek most: Auris Touring Sports 1.6 Classic, 2019 márciusi.
Ja és még egy kérdés:
Pontosan mit is csinál az "egyszerű automata parkolási rendszer"?
(Ezt közben megnéztem, jó pofa. Ez hasznos vagy csak oda tud leparkolni ahol nagyon nagy hely van?)
Előre is köszi a válaszokat!
-
Sziasztok!
Erdeklodni szeretnek hogy kinek milyen tapasztalata van. 1.8 hybrid kombi vasarlasa elott allok.
80% varos 20 autopalya evente 4000 km autopalyas hasznalat...
koszonom a valaszokat
-
Sziasztok,
Érdeklődni szeretnék hogy mi a véleményetek a 2018/2019-es Auris-ról. Egy ilyennel szemezek most: Auris Touring Sports 1.6 Classic, 2019 márciusi.
Ja és még egy kérdés:
Pontosan mit is csinál az "egyszerű automata parkolási rendszer"?
(Ezt közben megnéztem, jó pofa. Ez hasznos vagy csak oda tud leparkolni ahol nagyon nagy hely van?)
Előre is köszi a válaszokat!
Szerintem pont az a jó, hogy kisebb helyre is be tud parkolni. Persze ez azt is jelenti, hogy nem vagyok parkolóművész. De szívesen használom, akár bal, vagy jobboldali parkolásra.
-
Sziasztok!
Erdeklodni szeretnek hogy kinek milyen tapasztalata van. 1.8 hybrid kombi vasarlasa elott allok.
80% varos 20 autopalya evente 4000 km autopalyas hasznalat...
koszonom a valaszokat
Igaz a mienk nem kombi de gondolom, hogy hasonló. Neked jobban megéri a hibrid mint nekünk, mert mi kb 20-30% városi forgalommal használjuk. Meg is látszik a fogyasztáson. Igaz a 6 liter körüliek, ( lásd a spritmonitoros adatot) azok jellemzően az erőltetett menet során az A3-ason keletkeznek :hug:
“Nehéz megszokni”, hogy kereszteződésben nem fullad le! 😉
-
Sziasztok!
Rendeltünk egyik ismerősömnek egy kulcsot (kompletten, elektronikával). Toll másolás megtörtént. Hogyan tudnánk "hozzátanítani" az autóhoz mesterkulcs nélkül? Csak 1 kulcsot adtak az autóhoz és az nem a mesterkulcs...
Köszönöm!
-
Nekem is van benne autoparking. Elsőre nagy varázslat, de túl eldugott a kapcsolója + nem szabad a forgalomról és a tereptárgyakról megfeledkezni, figyelni ugyanúgy kell, mintha nem lenne.
-
Sziasztok!
Erdeklodni szeretnek hogy kinek milyen tapasztalata van. 1.8 hybrid kombi vasarlasa elott allok.
80% varos 20 autopalya evente 4000 km autopalyas hasznalat...
koszonom a valaszokat
Kényelmes, keveset eszik, és erre az arányra teljesen jo
-
Sziasztok!
Rendeltünk egyik ismerősömnek egy kulcsot (kompletten, elektronikával). Toll másolás megtörtént. Hogyan tudnánk "hozzátanítani" az autóhoz mesterkulcs nélkül? Csak 1 kulcsot adtak az autóhoz és az nem a mesterkulcs...
Köszönöm!
Helló!
Nekem is csak 1 kulcsom volt, de Pécsen van egy kulcsmásoló, ott kb 1,5 óra alatt megoldották. Tőlük rendeltem a 2 gombos kulcsot is, vagyis nem tudom, hogy külön vállalják-e csak a feltanítást. 999 kulcsnagyker. Fragen kostet nichts. Remélem, tudtam segíteni!
-
Sziasztok! 2016-os Hybrid Aurisom van a sima, nem a Touring. Ma lett volna egy 12 voltos akksi cserém (de technikai problémák miatt nem jött össze), és az akksi alatt állt a víz. Megnéztem a másik oldal is nedves a kárpit alatt. Van valakinek tapasztalta az Auris beázásáról? :surrender: :helpsmilie:
-
Nekem 2008-as E15 esetében a csomagtartó hátuljában lévő két szellőző betét gumi szigetelése öregedett el, ott jött be a víz a csomagtérbe hátul mindkét oldalt. A műanyag szellőző betét a lökhárító felé kipattintható volt és a gumi szigetelés cseréje után megszűnt a beázás.
-
Köszönöm a választ!
Megnézem majd, hogy az enyémnél is ez lehet e a hiba.
-
Sziasztok,
Auris 2007 vezetőoldalon a belső kárpit (lábtartó)alatt van egy szivacs a kocsi alváz és a kárpit között. Ebből konkrétan csavarni lehetne a vizet.
Egyik kérdés: kivehetem-e egyszerűen a szivacsot kiszárítani - és vissza tudom-e tenni?
Másik kérdés: Hogy a retekbe tud ez a rész ilyen vizes lenni? tavaly alvázvédőztettem a kocsit, nem mondták hogy lyukas lenne az alja. Téli cipőről ennyi hónem olvadhat le, pláne hogy peremes gumiszőnyeg is volt a kocsiban.
-
Sziasztok,
Auris 2007 vezetőoldalon a belső kárpit (lábtartó)alatt van egy szivacs a kocsi alváz és a kárpit között. Ebből konkrétan csavarni lehetne a vizet.
Egyik kérdés: kivehetem-e egyszerűen a szivacsot kiszárítani - és vissza tudom-e tenni?
Másik kérdés: Hogy a retekbe tud ez a rész ilyen vizes lenni? tavaly alvázvédőztettem a kocsit, nem mondták hogy lyukas lenne az alja. Téli cipőről ennyi hónem olvadhat le, pláne hogy peremes gumiszőnyeg is volt a kocsiban.
Szia!
A második kérdésedre szerintem az lehet a válasz, hogy a légkondi kondenzvíz elvezető csövénél van probléma, és a kondenzvíz gyűlik össze a padlón.
Szerk.:
Te tudnál pontosabban rákeresni, én találomra kiválasztottam egy 2007-es balkormányos Aurist, ezen lehet látni, hol a kifolyócső (remélem nem tévedek):
https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2007_TOYOTA_AURIS_ZRE151L-AHGNKW_8714.html (https://www.toyodiy.com/parts/p_E_2007_TOYOTA_AURIS_ZRE151L-AHGNKW_8714.html)
88539J, Hose, Drain Cooler
-
Sziasztok!
Nemrég óta van egy Aurisom. 2008-as, 1,4 benzines. Próbáltam itt megtalálni a megfelelő topikot, de nem sikerült. Ezért itt kérdeznék : cserélni szeretném a gyújtógyertyákat és az akksit. Milyen márkát, márkákat ajánlanátok? Illetve láttam az imént egy jó kis összefoglalót Corolláról, a műszaki adataival, ajánlottalkatrészekkel. Van ilyen Aurishoz is?
Köszönöm szépen a válaszokat.
-
Sziasztok!
Nemrég óta van egy Aurisom. 2008-as, 1,4 benzines. Próbáltam itt megtalálni a megfelelő topikot, de nem sikerült. Ezért itt kérdeznék : cserélni szeretném a gyújtógyertyákat és az akksit. Milyen márkát, márkákat ajánlanátok? Illetve láttam az imént egy jó kis összefoglalót Corolláról, a műszaki adataival, ajánlottalkatrészekkel. Van ilyen Aurishoz is?
Köszönöm szépen a válaszokat.
Szia!
Alvázszám alapján toyodiy.com-on meg tudod nézni, milyen gyújtógyertya kell a kocsiba. Az enyémnél Denso-t hoz, ez is van benne, illetve régebben használtam ekvivalens NGK-t is. Utóbbit jobban hamisítják, úgy olvastam egyszer.
Akku: javaslom pontosan megmérni, mekkora a legnagyobb, ami beférhet fizikailag. Ehhez képest kell az, hogy jobbos vagy balos, és a saruk mérete. A legnagyobbat érdemes beletenni. Én teljesen gondozásmenteset szoktam venni, ami most van, az decemberben múlt öt éve, hogy benne van és bírja még hála Istennek. 5 év alatt talán 2-3-szor volt rajta töltő, de én nagyon sokat indítok naponta. Akku aktivátor viszont van rajta.
Márkára ez Szakálmetál saját márkás, amúgy Varta Black (Johnson Controls?), de kinek mi :)
-
Köszönöm szépen a választ. :clap:
-
Sziasztok!
Nemreg vettem egy 2017-es hybrid Aurist TS-t es eszrevettem, hogy nagyobb temponal (100km/h folott) mindket hatso ajtotol 'huzat' hallatszik, erezni nem lehet. Van esetleg otletetek, hogy mi okozhatja, illetve van-e erre megoldas? Koszonom elore is a valaszokat.
-
Sziasztok!
Nemreg vettem egy 2017-es hybrid Aurist TS-t es eszrevettem, hogy nagyobb temponal (100km/h folott) mindket hatso ajtotol 'huzat' hallatszik, erezni nem lehet. Van esetleg otletetek, hogy mi okozhatja, illetve van-e erre megoldas? Koszonom elore is a valaszokat.
Szia!
Szélzaj kérdésben szerintem érdemes Kalapost megkeresni.
-
Sziasztok!
Iden vasaroltam egy Toyota Auris 1.6 benzin 132 lovas (ZRE185L) motorkoddal 94ezer kmrel, frissen szervizelt, 9000km futas (tobbnyire autopalya) utan feltunt hogy a kipufogo olajos, igy egybol raneztem az olajszintre ami a nivo palca ket jelzese kozott, kozel a felenel volt (elotte tele amikor elhoztam). A kerdesek a kovetkezok:
-Aggodjak? Vagy ez normalis?
-A konyve 5w30at ir, van vkinek hasonlo tapasztalata? Direkt megneztem az "1.33as Auris" multja miatt, utanna kerdeztem szakertoktol, azt mondtak ez nem problemas motor. Hozza tennem, hogy nekem elotte Yaris-om volt de az egy deka olajat nem evett, uh ez nekem furcsa.
-Esetleg vkinek mas olaj, akar markara is ha 5w30at hasznal es ugy vette eszre hogy jobb vele a kocsi, kerem ossza meg tapasztalatait?! nekem most jelenleg Fuchs Oil van benne.
-Nem lesz ebbol igy kesobb katalizator problema?
-A szerviz torteneteben hol kevesebb hol nagyobb km mennyiseg utan csereltek benne az olajat, ez kozre jatszhat? (16112km, 34184km, 43705km, 59207km, 75350km, 94732km)
Az auto egyebkent jol teljesit, megvagyok vele elegedve, de nem akarom megvarni a 15ezres olajcseret igy, inkabb elobb elvinnem.
Valaszotokat elore is koszonom!
-
Nézd meg jobban a könyvét, szerintem 0w20 a belevaló olaj. A max és a fél között szerintem kb 8 dl lehet a különbség, ha ennyi fogyott el 9000 km alatt, azt én nem gondolnám vészesen soknak, de tény, hogy már eszegeti.
Ha korábban 5w30-al használták főleg városban és 15-20e km volt a csereperiódus, akkor simán kialakulhatott az, hogy az olajlehúzó gyűrük letapadtak és ezért jelentkezik az olajfogyasztás.
-
Sziasztok!
Iden vasaroltam egy Toyota Auris 1.6 benzin 132 lovas (ZRE185L) motorkoddal 94ezer kmrel, frissen szervizelt, 9000km futas (tobbnyire autopalya) utan feltunt hogy a kipufogo olajos, igy egybol raneztem az olajszintre ami a nivo palca ket jelzese kozott, kozel a felenel volt (elotte tele amikor elhoztam). A kerdesek a kovetkezok:
-Aggodjak? Vagy ez normalis?
-A konyve 5w30at ir, van vkinek hasonlo tapasztalata? Direkt megneztem az "1.33as Auris" multja miatt, utanna kerdeztem szakertoktol, azt mondtak ez nem problemas motor. Hozza tennem, hogy nekem elotte Yaris-om volt de az egy deka olajat nem evett, uh ez nekem furcsa.
-Esetleg vkinek mas olaj, akar markara is ha 5w30at hasznal es ugy vette eszre hogy jobb vele a kocsi, kerem ossza meg tapasztalatait?! nekem most jelenleg Fuchs Oil van benne.
-Nem lesz ebbol igy kesobb katalizator problema?
-A szerviz torteneteben hol kevesebb hol nagyobb km mennyiseg utan csereltek benne az olajat, ez kozre jatszhat? (16112km, 34184km, 43705km, 59207km, 75350km, 94732km)
Az auto egyebkent jol teljesit, megvagyok vele elegedve, de nem akarom megvarni a 15ezres olajcseret igy, inkabb elobb elvinnem.
Valaszotokat elore is koszonom!
Csak egy helyre írd ki a posztot, mert így káosz lesz, több szálon kapsz infót :hammer:
Máshol válaszoltam.
-
Sziasztok! 1.6-os 2018-as évjáratú Aurist (1ZR-FAE) milyen gyertyával szerelik gyárilag? Kezelési útmutató és ToyoDIY szerint Denso SC20HR11. Azonban úgy látom a nagyobb alkatrész-kereskedőknél már nem is forgalmazzák ezt a típust, lényegében kifutott termék. Melyik az utódja?
-
Megnéztem, hogy nekem (2008-as 1ZR-FE) mit raktak bele a márkaszervizben (Mayer) 2018 év végén.
Cikkszám alapján: 9091901275. Ez, ha minden igaz, akkor az SC16HR11
Toyodiy-en én amúgy a 2 típus esetében ezt látom megadva:
2008-as 1ZR-FE: 90919-01253 SC20HR11
2018-as 1ZR-FAE: 90919-01275 SC16HR11
De lehet, hogy nem jól néztem.
-
Sziasztok, 2014-es hibrid Aurisomon ma reggel vettem észre, hogy a rendszerindítás után nem kapcsol fel egyből a menetfény, úgy rémlik, eddig mindig azonnal bekapcsolt. Menet közben valamikor bekapcsol, de eddig indítás után azonnal megtette. Ha felkapcsolom a helyzetjelzőt, akkor felkapcsol a menetfény is, tehát a rendszer jó, valami beállítás lehet? Vagy a hideg időben nem kapcsolja fel egyből, hogy ne terhelje az akksit? Vagy?
-
Valószínű nincs összefüggés, de a T27 Avensisnél ha indításkor be van húzva a rögzítő fék (ott ez motorors, automata), akkor nem kapcsol fel a LEDes menetfény. 3 év használat után jöttem rá én is :D
-
Valószínű nincs összefüggés, de a T27 Avensisnél ha indításkor be van húzva a rögzítő fék (ott ez motorors, automata), akkor nem kapcsol fel a LEDes menetfény. 3 év használat után jöttem rá én is :D
Köszi, valószínűleg tényleg a kézifék, reggel kipróbáltam, és ahogy kiengedtem, rögtön kapcsolt. Rájöttem, hogy eddig kézifék nélkül állítottam le, és azért kapcsolt be egyből. :) 3 év után is vannak új dolgok :)
-
Üdv urak!
Tudna valaki segíteni, olyan oldalt keresek, Auris Hybrid 2013 váltó röntgen rajz érdekelne
Előre is köszi
Üdv
-
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy ENZO H könnyűfém felnijeim tisztítására nyugodt szívvel használhatom-e a Prevent Keréktárcsa tisztítóját?
http://www.medikemia.hu/index.php?mid=20&prod=161
http://www.enzo-wheels.com/506_DE.0?webdid=95
Nem okoz semmiféle kárt benne?
UI: feltettem ezt a kérdést az "Alufelni" topicban is, de ott senki sem válaszolt rá hosszú napokig. :whistling:
Köszi!
-
Sziasztok!
Aurisom van, 1.6 1ZR-FAE motorral és azt tapasztalom, hogy elég nehézkes az olajszintet pontosan megnézni, eléggé szétfolyik a pálcán. Ez egyedi eset vagy általános jelenség? Engem nagyon zavar. Cseréljem ki a nívópálcát?
-
Sziasztok!
Aurisom van, 1.6 1ZR-FAE motorral és azt tapasztalom, hogy elég nehézkes az olajszintet pontosan megnézni, eléggé szétfolyik a pálcán. Ez egyedi eset vagy általános jelenség? Engem nagyon zavar. Cseréljem ki a nívópálcát?
Nem vagy egyedül. A nem egyenes bevezető cső miatt van.
Megoldás: lehetőles sok óra állás után húzd ki a pálcát és akkor nézd meg a szintet. A letörlés utáni visszadugom, majd kihúzom és megnézm nem jó, mert a bevezető csövet addigra összeolajozod.
A másik segytség az, hogy finom dörzspapírral megcsiszolod a mérési fekületet. Ugyanis a 0W20 nagyon híg és könnyen lefut az olaj róla.
Az elején én is szívtam vele eleget (T27 Avensis ugyanez a motor) :yes:
-
Nem vagy egyedül. A nem egyenes bevezető cső miatt van.
Megoldás: lehetőles sok óra állás után húzd ki a pálcát és akkor nézd meg a szintet. A letörlés utáni visszadugom, majd kihúzom és megnézm nem jó, mert a bevezető csövet addigra összeolajozod.
A másik segytség az, hogy finom dörzspapírral megcsiszolod a mérési fekületet. Ugyanis a 0W20 nagyon híg és könnyen lefut az olaj róla.
Az elején én is szívtam vele eleget (T27 Avensis ugyanez a motor) :yes:
Most kicsit megijedtem. :helpsmilie:
Amikor megvettem az autót, azonnal olajcserével kezdtem, de csak egy 4 literes kannával vettem, mondván habár 4,2 kell bele (mint a régi Corollámba is), majd a gyakorlatban derül ki, hogy belemegy-e annyi (mennyit birok leengedni, nyilván motorfüggő, a Corollámban mindig max. 1 deci maradt benne). Az volt a tervem, hogy a maxra lövöm be szépen precízen a szintet, hogy hamarabb észrevegyem, ha mérhetően fogyasztja az olajat. Meleg motorral, szinte azonnal megkezdtem a leeresztést, elég jól ki is csöpögött, de nem hagytam úgy órákig. 3,8-at belenyomtam rögtön. Arra biztos elég, hogy bőven a minimum fölé menjen a szint. Így is történhetett, biztosan a minimum felett volt valahol a szint (de tapasztalat, hogy frissen betöltve alig látszik az olajszint, mert túl tiszta még az olaj), de aztán hónapokig nem is foglalkoztam vele.
Most jutott eszembe, hogy csak be kellene állítani maxra. Vettem egy literes flakont, és hozzáadtam érzésre 2 decit. Utána ijedtem meg, hogy nem tudom pontosan megállapítani a szintet. Remélem azért nem ment a max. fölé...
A csiszolós módszert kipróbálom, jó ötletnek tűnik.
-
Amikor megvettem az autót, azonnal olajcserével kezdtem, de csak egy 4 literes kannával vettem, mondván habár 4,2 kell bele
Mindig 4 literes kannát öntöttek bele és így 1-2 mm hiányzott a max szinttől. Csáposon folyt/csöpögött kb 10 percig.
-
Egy kérdésem lenne
2013-s Auris 5-ajtóra kellene kerékpár szállító
Milyet érdemes venni
Előre is köszi Üdv
-
Sziasztok, mostanában egyre többször fordul elő, hogy ha a hátsó ülésre teszek csomagot (pl. iskolatáska, bevásárlás), bejelez a rendszer, hogy nincs bekapcsolva az öv, pedig nem nehéz dolgok. Olyan is van, hogy a gyerek kiszáll a sulinál és utána jelez be több perccel később menet közben.
Ki lehet kapcsolni a visszajelzést? Volt másnak ilyen problémája?
-
Sziasztok 2014 es Toyota auris 1.8 hsd hybridhez keresek magyar kezelési útmutatót ( csak angolt találtam) honnan szerezhetem be, (letölteni) Köszi
-
Sziasztok 2014 es Toyota auris 1.8 hsd hybridhez keresek magyar kezelési útmutatót ( csak angolt találtam) honnan szerezhetem be, (letölteni) Köszi
Beballagsz egy USB adathordozóval egy márkaszervizbe és rátöltik - ingyen :yes:
-
Sziasztok,
Elképzelhető, hogy már volt ilyen téma a fórumon, de nem találkoztam vele. 2018-as 1.6os benzines vásárlását fontolgatom. A 95ös vagy 100as benzin tankolásával milyen gyakorlati tapasztalatok vannak? Kimondottan a 95ös érdekelne. Van bármilyen negatív hatása a kocsira nézve?
-
Sziasztok,
Elképzelhető, hogy már volt ilyen téma a fórumon, de nem találkoztam vele. 2018-as 1.6os benzines vásárlását fontolgatom. A 95ös vagy 100as benzin tankolásával milyen gyakorlati tapasztalatok vannak? Kimondottan a 95ös érdekelne. Van bármilyen negatív hatása a kocsira nézve?
323e+132e km után sincs gondom az E5 vagy E10-zel.
-
323e+132e km után sincs gondom az E5 vagy E10-zel.
Köszönöm a visszajelzést.
-
Sziasztok 2014 es Toyota auris 1.8 hsd hybridhez keresek magyar kezelési útmutatót ( csak angolt találtam) honnan szerezhetem be, (letölteni) Köszi
Regisztralsz a mytoyota feluletre, es letoltod magadnak
-
Üdv!
10-nap mulva megyek Erdélybe
Kíváncsi leszek mennyire szereti a hegyeket
2013 Auris Hybrid
Tapasztalat?
Üdv
-
Üdv!
10-nap mulva megyek Erdélybe
Kíváncsi leszek mennyire szereti a hegyeket
2013 Auris Hybrid
Tapasztalat?
Üdv
Hogyan viselkedett vegul?
Nekem is pont ilyen autom van es evente tobbszor keresztulutazok az erdelyi karpatok mindket vonulatan, tovabbhaladva tovabbi tobb szaz km-t keletnek. A keleti karpatokban, a Kiralyhagonal meredekebb es hosszabb szerpentinek vannak. Arrafele nincsenek autopalyak, csak orszagut, tobb szaz telepulessel. Igy nekem 4,8L atlagot hozott, elozgetos vezetesi stilussal, de a szabalyokat nagyon betartva volt mar 4,3-at is a hegyvidekkel eggyutt. Siksagon 4L is szokott sikerulni. Akkucsere elott allok, mert mar sorra doglenek a cellablokkok, kivancsi vagyok egy uj csomaggal mennyivel lesz kevesebb fogyasztasa.
-
"Gyerekek"! Adott egy 2016-os évjáratú Toyota Auris 1.2T CVT típusú verda. Párom használja. Kérdésem az lenne, hogy 3-4-5 KM után, miért indul el a hűtőventilátor (véleményem szerint indokolatlanul)? Nincs még 50 fok, nem araszol dugóban stb. Télen is csinálta az autó random ezt a jelenséget, hasonló üzemi körülmények között (vidéki közepes városról van szó, javarészt településen belüli használat). Kötelező szervizen is volt nemrég a márkaszervizben, ott nem találtak semmit (termosztát nyit-zár szépen stb.). Megnézték számítógéppel is, ott nem találtak hibát. Egy független autószerelő azt mondta, lehet hogy a részecskeszűrő próbál regenerálni, és így adja a sofőr tudtára a rendszer, mármint hogy elindul a hőtőventilátor!? Van egyáltalán egy 2016-os 1.2T Aurisban részecskeszűrő? Azt javasolta, menjünk vele kb 100km-t és akkor meglátjuk. Nem tudom mi tévő legyek. Ötlet? Előle is köszi!
-
"Gyerekek"! Adott egy 2016-os évjáratú Toyota Auris 1.2T CVT típusú verda. Párom használja. Kérdésem az lenne, hogy 3-4-5 KM után, miért indul el a hűtőventilátor (véleményem szerint indokolatlanul)? Nincs még 50 fok, nem araszol dugóban stb. Télen is csinálta az autó random ezt a jelenséget, hasonló üzemi körülmények között (vidéki közepes városról van szó, javarészt településen belüli használat). Kötelező szervizen is volt nemrég a márkaszervizben, ott nem találtak semmit (termosztát nyit-zár szépen stb.). Megnézték számítógéppel is, ott nem találtak hibát. Egy független autószerelő azt mondta, lehet hogy a részecskeszűrő próbál regenerálni, és így adja a sofőr tudtára a rendszer, mármint hogy elindul a hőtőventilátor!? Van egyáltalán egy 2016-os 1.2T Aurisban részecskeszűrő? Azt javasolta, menjünk vele kb 100km-t és akkor meglátjuk. Nem tudom mi tévő legyek. Ötlet? Előle is köszi!
Van részecske szűrő.
Nem, a ventilátornak semmiköze a regeneráláshoz.
-
Az én régebbi Toyotám kivillogja a hibakódokat.
Elég nehéz elhinni, hogy ezek meg kiventillátorozzák ;)
-
Van részecske szűrő.
Nem, a ventilátornak semmiköze a regeneráláshoz.
Újabb fejlemény. Kinyitottam a motorháztetőt, amikor ez a hang előjött. A hűtőventilátor nem forgott, de ez az ahhoz hasonló hang megvolt. A blokkon lévő cuccok felől.
-
Újabb fejlemény. Kinyitottam a motorháztetőt, amikor ez a hang előjött. A hűtőventilátor nem forgott, de ez az ahhoz hasonló hang megvolt. A blokkon lévő cuccok felől.
Ugye-ugye :D
Én távgyógyítást valahonnan hallott, valamihez hasonló hangra nem várnék :flowers:
Van egyáltalán bármi baja az autónak :hmmmm: Vagy csak túlspirázod ;)
Nekem 2 db Valvematic motoros (utolsó szívó benzines motorja a Toyotának) autóm van. Hallok egy érdekes ciripelést a motorból a kezdetek óta (2009.). Olyan finom szelep hang-szerű vagy mi. Eleinte nem értettem, most már élvezem :lol: Újonnan vettem, mentem vele 330e km-t, nincs vele gond. Szóval ha nincs gond az autóval, akkor feleslegesen ne nyaggasd a szerelőt, mert te hallasz valamit ;)
-
::) Lehet igazad van! De ma ránéznek itt Kanizsán a KOTO-nál, aztán írok, hogy mi volt (hogy egyáltalán volt-e valami!).
-
Tisztelt csoport tagok!
Auris 2011-es benzine 1.3 motorral kapcsolatban ki tud segíteni? Erősen fogyassza az olajat, nem tudom kinek a gyártmánya ez a motor (úgy tudom nem Toyota) nem tudom valakinek sikerült már felújítani,gyűrűzni stb???( lehet,hogy szánnánk rá egy összeget gyűrűzésre,ha értelmesen meg lehet csinálni) Nem találtunk hozzá alkatrészeket , lehet hogy az eredeti gyártó típusánál kéne keresni. Köszönök előre is minden segítséget,tapasztalatot!!!
Ha van varázsszer jól bevált, abból is veszek -garancia legyen rá- ;) :D :D :D
-
Tisztelt csoport tagok!
Auris 2011-es benzine 1.3 motorral kapcsolatban ki tud segíteni? Erősen fogyassza az olajat, nem tudom kinek a gyártmánya ez a motor (úgy tudom nem Toyota) nem tudom valakinek sikerült már felújítani,gyűrűzni stb???( lehet,hogy szánnánk rá egy összeget gyűrűzésre,ha értelmesen meg lehet csinálni) Nem találtunk hozzá alkatrészeket , lehet hogy az eredeti gyártó típusánál kéne keresni. Köszönök előre is minden segítséget,tapasztalatot!!!
Ha van varázsszer jól bevált, abból is veszek -garancia legyen rá- ;) :D :D :D
Azért nem találsz alkatrészt, mert már mind elfogyott ;)
Az 1,33-as motor Toyota motor és nem te vagy az első, akinél zabálja az olajat. Amíg nem bontjátok meg a motor, addig nem tudjátok mi a probléma. Vidd el olyan szerelőhöz, aki ismeri ezt a motort. Egy ilyen szintű motorfelújítás buktatókat is rejt. És így lesz az okosban olcsón megoldjuk a ledrágább vagy éppen eredménytelen felújítás.
-
Ugye-ugye :D
Én távgyógyítást valahonnan hallott, valamihez hasonló hangra nem várnék :flowers:
Van egyáltalán bármi baja az autónak :hmmmm: Vagy csak túlspirázod ;)
Nekem 2 db Valvematic motoros (utolsó szívó benzines motorja a Toyotának) autóm van. Hallok egy érdekes ciripelést a motorból a kezdetek óta (2009.). Olyan finom szelep hang-szerű vagy mi. Eleinte nem értettem, most már élvezem :lol: Újonnan vettem, mentem vele 330e km-t, nincs vele gond. Szóval ha nincs gond az autóval, akkor feleslegesen ne nyaggasd a szerelőt, mert te hallasz valamit ;)
Az helyzet az, hogy valami szelep (vákuumszelep?) a hibás. Hang előjön, valami csövet összenyomtak, hang megszűnt. Elengedték, visszajött. Elvileg megvan a ludas. Abban van valami ami nem nyit és zár rendesen vagy mifene. Úgyhogy meg lesz javítva jól majd! :) De tényleg, tisztára olyan hangot ad (amikor előjön), mintha menne ész nélkül a hűtőventilátor...
-
Az helyzet az, hogy valami szelep (vákuumszelep?) a hibás. Hang előjön, valami csövet összenyomtak, hang megszűnt. Elengedték, visszajött. Elvileg megvan a ludas. Abban van valami ami nem nyit és zár rendesen vagy mifene. Úgyhogy meg lesz javítva jól majd! :) De tényleg, tisztára olyan hangot ad (amikor előjön), mintha menne ész nélkül a hűtőventilátor...
Köszi, hogy visszajeleztél a probléma okáról :hug:
-
Sziasztok,
Ha valaki tervezné az eladást, ne tartsa magában. Az se baj, ha csak több hónap múlva esedékes.
2017+
Csak hatchback
Nem fehér
Magyar származású
Lehetőleg Executive vagy Trend+ felszereltség (de meghallgatok mást is :)
Lehetőleg sima benzines, kézi váltóval. Nem 1.33-as!
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.
Nem tudom kinyitni a zárat kulcs elforgatásával csak a gombokkal.
Feltételezem zárhenger ment tönkre.
Tehát kellene új zárhenger, kulcs. Ezen kívül mihez kellene még hozzányúlni?
Gyújtáskapcsolót cserélni kell gondolom hiszen új kulcs lesz.
Előre is köszönöm!
-
Köszi, hogy visszajeleztél a probléma okáról :hug:
Újabb fejlemény: vákuummal meghúzatták azt a bizonyos "szelepet" (azt hiszem jól értettem, és ha szakszerűtlen vagyok elnézést kérek), és most elvileg sem alapjáraton, sem hidegen, sem melegen, sem pedig megjáratva nem jön elő a hang. Most szóltak a márkaszervizből. Amennyiben esetleg mégis előjönne, akkor csere lesz valószínűleg. De reméljük jó lesz így is. Teszteljük üzemszerűen, aztán meglátjuk.
-
Köszi, hogy visszajeleztél a probléma okáról :hug:
Szia! Valami ::) turbó vákuumszelep lett kicserélve, és lám megszűnt a hang! Tökéletesen üzemel a verda azóta!
-
Sziasztok!
Sajnos a mi 1.3-as aurisunk is elkezdte enni az olajat 4000km / 8 dl. 5 éve van nálunk, évente 10e km-enként 0-as olajat kapott. Már ajánlottak egy vidéki Toyotára szakosodott szervizt, akik foglalkoznak ennek a javításával, most várom az árajánlatot. A kérdésem az lenne, hogy így lehet használni az autót? Valaki azt mondta, hogy a részecskeszűrő így hamarabb eltömődik ezért nem ajánlott!
köszönöm
-
Sziasztok!
Sajnos a mi 1.3-as aurisunk is elkezdte enni az olajat 4000km / 8 dl. 5 éve van nálunk, évente 10e km-enként 0-as olajat kapott. Már ajánlottak egy vidéki Toyotára szakosodott szervizt, akik foglalkoznak ennek a javításával, most várom az árajánlatot. A kérdésem az lenne, hogy így lehet használni az autót? Valaki azt mondta, hogy a részecskeszűrő így hamarabb eltömődik ezért nem ajánlott!
köszönöm
Szia!
Az 1000 km alatt 2 dl még nem az olajevés kategória, egyelőre nem aggódnék. Ennél a gyári megengedett érték is egészen biztosan több: kb. 300 liter üzemanyaghoz 1 liter motorolaj. Ez még például az olaj elfáradása miatt is lehet, ezt te tudod, mit tettél bele és hogyan használod. Azt is jó megvizsgálni, hogy olajfolyás van-e?
Motor szétborítása helyett egyelőre azt javaslom, hogy próbáld ki olajcsere előtt a Pro Tec 1001-es motoröblítőjét, többünknek bevált. Az enyémben is felszabadította a letapadt gyűrűket. Most minden olajcserekor használom. Ha pedig rövidtávon használod sokszor, akkor jó meggondolni a sűrűbb (pl. félévente történő) olajcserét.
-
Sziasztok!
Sajnos a mi 1.3-as aurisunk is elkezdte enni az olajat 4000km / 8 dl.
Én nem szedném szét ezért a motort. Olajcserénként 2 liter olaj, még mindig jobb, mint bevállalni a rizikót, ami egy motor generál jelent. Az anyagiakról nem is beszélve. A katalizáror sem fog azonnal tönkremenni.
-
Köszönöm a tippeket, első körben megpróbálom ezt a motortisztítót, hátha beválik.
-
Üdv mindenki!
Segítséget szeretnék kérni.
Olyan toyota specialistát,szerelőt keresnék,aki nagyon ért a benzines motorokhoz (auris 2011 1,6vvti)
-
Üdv mindenki!
Segítséget szeretnék kérni.
Olyan toyota specialistát,szerelőt keresnék,aki nagyon ért a benzines motorokhoz (auris 2011 1,6vvti)
A 2011-es 1.6-os (1ZR-FAE) az Valvematic, nem VVTi.
Mi a gond vele?
-
Igaz!!!
Tényleg az a fajta motor!
Sajnos senki nem tudja,mi lehet a baja!!!!
A tünet,hogy torpan nem húz,hibát nem ír.Néha véletlenszerűen módon megjavul és ugyan így kezdi megint.Gyertyák újak szűrő cserélve,létömegmérő tisztítva.
Minden fajta üzemanyag kipróbálva,nincs különbség.
-
Nem lehet, hogy itt is olyan gond van, mint DonPrego-nál?
A valvematic vezérlőről volt szó nála szeptember második felében (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=832.msg738280;topicseen#msg738280). Akkor egy olajcsere előtti ProTec 1001-es motoröblítést csinált meg, és azóta nem jelentkezett, hogy probléma lenne a motorral :hmmmm: Ha gondolod, neked is javaslom kipróbálni.
-
Megpróbálom
Csak annyi a gond most volt olajcsere.Egyébként milyen lenne a megfelelő olaj?
Én 5 30 használok ,mert a servíz elő életben ezt használták.De több helyen látom,hogy 0 20 olajat használnak!?!? :hmmmm:
Meg nálam ha csinálja , akkor 2000 és 3200 jön elő és folyamatos.
-
Megpróbálom
Csak annyi a gond most volt olajcsere.Egyébként milyen lenne a megfelelő olaj?
Én 5 30 használok ,mert a servíz elő életben ezt használták.De több helyen látom,hogy 0 20 olajat használnak!?!? :hmmmm:
Meg nálam ha csinálja , akkor 2000 és 3200 jön elő és folyamatos.
Majdnem mindig a legvékonyabb beletehető olajat javaslom, de tudtommal ebbe valóban a 0w20 a megfelelő. Szomorú, hogy 5w30-at tett még a szerviz is bele, talán azért, mert a tulaj drágának tartaná. Persze menni fog vele, de főleg így tél előtt én ledobnám, legalább jobb volna a képessége bevenni a koszt, amit az öblítő leold. Aztán egy normális 0w20 olaj bele, ha megteheted. Nem biztos, hogy ez megoldja, mert lehet mástól is (meg itt már durvábbak a tünetek, mint DonPregonál volt), de a mechanikának is jobb a 0w20, hacsak nem kopott meg a kelleténél jobban az 5w30-tól, ami annyira nem valószínű, ha rendesen cserélték. Aztán ahogy használod, lehet, hogy a 0w20 még segít a valvematic vezérlőn, már ha annak a koszolódása miatt akad esetleg a mechanikája. Persze ez tipp csak, de egy öblítés olajcserével mint próba eltörpül a vezérlő több százezres árához képest, és legalább megfelelő olaj lesz benne. Hibakód semmi?
-
Sajna semmi.
-
Nem lehet, hogy itt is olyan gond van, mint DonPrego-nál?
A valvematic vezérlőről volt szó nála szeptember második felében (https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=832.msg738280;topicseen#msg738280). Akkor egy olajcsere előtti ProTec 1001-es motoröblítést csinált meg, és azóta nem jelentkezett, hogy probléma lenne a motorral :hmmmm: Ha gondolod, neked is javaslom kipróbálni.
Nekem is a Valvematic vezérlő az, amirt megnéznék.
-
Igaz!!!
Tényleg az a fajta motor!
Sajnos senki nem tudja,mi lehet a baja!!!!
A tünet,hogy torpan nem húz,hibát nem ír.Néha véletlenszerűen módon megjavul és ugyan így kezdi megint.Gyertyák újak szűrő cserélve,létömegmérő tisztítva.
Minden fajta üzemanyag kipróbálva,nincs különbség.
A legelső és legolcsóbb: akksi saru le legalább 10 percig, majd mehet vissza.
Az alapjáratod elveszik, de mindent szépen újra "tanul". Nálam volt ilyen torpanás,ez megoldotta.
-
Megrendeltem a motor tisztítót és az új olajat.
Majd meglátjuk javul e.
Plusz találtam egy emberkét aki állítólag ezeket a rendszereket javítja.
-
Szia.Nekem 1zr-fe motor van / Corolla E15 2007 1.6 dual vvti / én is kínlódtam a megtorpanással .Elvittem márkaszervizbe , közölték hogy semmi baja,csak a városi használat miatt a vvti okoskerék nem működik rendesen. Az autó ellustult . Tettem a benzin mellé "Pro-tec 1101" üzemanyag rendszer tisztítót/ ez tisztítja az injektorokat,és az égésteret-szelepeket/ , városban üzem melegen csak harmadikban járok , " sportosabban vezetek,kihúzatom, valamint kell neki egy kb 50 km es tartós utazás autópályán .A felváltások 3500-4000 fordulat körül történnek meg. Az autópályázás még nem volt meg, de már teljesen máshogy viselkedik az autó ! Fürgébb , könnyebben gyorsul , én a megtorpanás is megszűnt . Kizárólag 100 as benzint kap. A motorolajból pedig kizárólag 0w20 mehet bele ! Az érzékeny 1.33 as motort, az 5w30-as olajjal tették olajevőssé a tulajok/szervizek . Megindult a városi használat mellett a kokszosodás ,és vége.. Kinek mennyire... https://www.pro-tec.hu/uzemanyagrendszer-tisztito/
-
Szia.Nekem 1zr-fe motor van / Corolla E15 2007 1.6 dual vvti / én is kínlódtam a megtorpanással .Elvittem márkaszervizbe , közölték hogy semmi baja,csak a városi használat miatt a vvti okoskerék nem működik rendesen. Az autó ellustult . Tettem a benzin mellé "Pro-tec 1101" üzemanyag rendszer tisztítót/ ez tisztítja az injektorokat,és az égésteret-szelepeket/ , városban üzem melegen csak harmadikban járok , " sportosabban vezetek,kihúzatom, valamint kell neki egy kb 50 km es tartós utazás autópályán .A felváltások 3500-4000 fordulat körül történnek meg. Az autópályázás még nem volt meg, de már teljesen máshogy viselkedik az autó ! Fürgébb , könnyebben gyorsul , én a megtorpanás is megszűnt . Kizárólag 100 as benzint kap. A motorolajból pedig kizárólag 0w20 mehet bele ! Az érzékeny 1.33 as motort, az 5w30-as olajjal tették olajevőssé a tulajok/szervizek . Megindult a városi használat mellett a kokszosodás ,és vége.. Kinek mennyire... https://www.pro-tec.hu/uzemanyagrendszer-tisztito/
Szia! Ezt a pro-tec-es kezelést minden évben megejtem a hasonló tapasztalat miatt. ::) :yes:
-
Szia! Ezt a pro-tec-es kezelést minden évben megejtem a hasonló tapasztalat miatt. ::) :yes:
Nem hittem benne.. És láss csodát ;)
-
Üdv
Olajcsere,motor mosás megvolt.
Egyelőre semmi változás, remélem nem kezdi el enni az olajat
-
Üdv
Olajcsere,motor mosás megvolt.
Egyelőre semmi változás, remélem nem kezdi el enni az olajat
Szia!
Szuper!
Én akkor szántam el magam a gyűrűzésre, amikor egy liter felett evett 1000 km-en. 5w40-ből.
Szóval ha a 0w20-ból pár decit eszik 1000 km-en, az nem probléma igazán. Ha vastagabbat használsz, attól meg jobban kopik a motor, nem javaslom. Te döntesz.
Szerintem figyeld, ha kell tölts utána, aztán legközelebbinél csináld meg az öblítést még egyszer (vagy minden cserénél, valószínűleg ráfér sajnos). Remélem, hogy észreveszel pozitív változást a jobb olajtól, élvezd :yes: figyeld azt is, hogy javul-e a megtorpanás fokozatosan.
A Nagycitrom által javasolt módszert megpróbáltad?
-
Igen
Már régebben is és most is
-
Értem.
Mondjuk elég korai, de észrevettél esetleg valami változást / javulást a megtorpanáson, vagy azon, hogy jó olaj van most benne?
-
A történések azóta.
Szombati olajcsere utáni próba úton még megvolt a hiba.
Azóta minden nap mentem vele kb 100km és nem jött elő a hiba.
Remélem ez így is marad!!!
-
Hála Istennek, ez nagyon jó hír :clap:
Én is remélem, hogy így marad! Jó lenne, ha ez a dolog (motoröblítés, megfelelő motorolaj) segítene, és másoknak is működne :hmmmm:
-
Nagyon remélem!
Most szombaton lesz egy hosszabb út, kíváncsi leszek.
Mindenesetre köszönöm szépen mindenkinek a segítséget!!!!!
-
Nagyon remélem!
Most szombaton lesz egy hosszabb út, kíváncsi leszek.
Mindenesetre köszönöm szépen mindenkinek a segítséget!!!!!
Részemről szívesen.
Az olajszintet figyeld, és jó, ha van nálad egy kis tartalék motorolaj.
-
Nos a tegnapi kb. 500km-es etap után az olajal minden rendben.S mindaddig rendben is volt minden amíg nem kellett tankolni.
Ahogy megtankoltam (orlen95) pár km után már jelentkezett is a hiba enyhe torpanás ,3000es fordulatnál kicsi rántás.☹️
Már tanácstalan vagyok
Előtte Shell Vpower100 volt benne
-
Szerintem akkor térj vissza a régi üzemanyaghoz, persze addig is figyeld. Keverékképzés irányban is lehet gondolkodni.
Nem emlékszem, volt-e róla szó, gyújtógyertyákat mikor cserélted?
-
A gyertyák félidősek.
Azt nem tudom,hogy állítja e a motort a kompjúter az adott benzinkeverékhez?
-
Sziasztok!
2013-as Hybrid Aurisról megmaradt gyári alkatrészek jelképes áron elhivetőek. Első, hátsó lengéscsillapítók rugókkal (szinte újak) hátsó kipufogódob, futőmű alkatrészek, lambda érzékelő, új légszűrő
-
Üdv.
Először is szeretném megköszönni mindenkinek a segítséget!
Másodszor.
Helyzetjelentés:olajfogyasztás nincs :clap:A legfontosabb, hogy meglett a hiba!
:clap:
Az ac pumpa volt a hibás, majdnem teljesen feladta.
Csere után,kb egy hónapja hiba nélkül tökéletesen működik
-
Sziasztok!
Tippet, tanácsot szeretnék kérni tőletek, mert az Aurisom(1.6 benzin, 2013) folyamatosan lemeríti az akkumlátor. A történet az alábbi:
1 éve indult ez a merülgetés, miután már nem kell vidékre járnom kéthetente. Eléggé rapszódikusan jelentkezik a tünet: van, hogy 5-6 nap után merül le a kocsi(teljesen új akksival vagy frissen feltöltött használttal), de van, hogy 2 hónapot is bírja ugyanolyan felhasználási feltételek mellett. Teljesen mindegy, hogy hideg vagy meleg az idő. Két Bosch akksit vágott tönkre egy hónapos eltéréssel. Jártam három alkalommal márkaszervizben, minden alkalommal jó volt a kocsi áramfelvétele, jó volt az akksi, jó volt a töltés. Ugyanezt mondta egy független villamossági szerelő is, ahol két alkalommal járt a kocsi. Általában akkor szokott jelentkezni a tünet, ha mondjuk betegség vagy szabadság miatt egy hétig kb nem használom a kocsit vagy például legutóbb egyik szombaton mentem vele 180 km-t, letettem és 6 nap után már nem nyílt az ajtó. Szerintük a napi 2x9,5 km városi(Budapest) autózás kevés ahhoz, hogy a generátor visszatöltse a kivett energiát. Nagyon ritkán megyek ennél rövidebb távokat. Nincs utólag beszerelt fogyasztó, minden gyári, de jól felszerelt az autó. Ma felhívtam egy kifejezetten japán autókra specializálódott villamossági szakit, aki ugyanazokat mondta el, mint korábban a többiek. Szerinte nem szabad egy modern autót egy hétnél tovább állni hagyni, mert így járok. Szerinte a hibridek pár nap alatt lemerülnek. Ami azért érdekes, mert kollégám két hét után indította be a hibridjét gond nélkül. CheckEngine nem világít. Hibakódot caristával találtam, p1550, ami a töltésvezérlőt jelenti(?). Töröltem a kódot, de már nem dobja vissza, szóval lehet, hogy az alacsony töltöttségű akku miatt jelzett.
Valóban így van, ahogy mondják? Törődjek bele, hogy ezzel a felhasználással két akksival és zsebbikával kell járkáljak? Én vagyok az egyedüli, aki a lakótelepen hetente cserélgeti az akksit, pedig tudom, hogy más még kevesebb távon használja a kocsit. Van esetleg, aki járt már így és tudja hova kell vinni a kocsit? Már úgy vagyok vele, hogy azt se bánom, ha atomjaira szedik a kocsit és minden vezetéket egyesével átvizsgálnak. Kifizetem, csak legyen jó.
Köszönöm a válaszokat.