Corolla Verso

[DonPrego]

Hát, ha rendesen eltéped a Subububut, akkor a melletted ülő lány szólni nem tud majd, nemhogy kifogásolja a benzinessége miatt... 

Nem minden csaj gerjed a kocsira
Jobbaknak megy a csajozás kocsi nélkül is, bár most nem magamról beszélek

[Xtrem]

Lehet nem gerjed rá, de azzal azért tisztában van melyik a BMW...   

[DonPrego]

Lehet nem gerjed rá, de azzal azért tisztában van melyik a BMW...   

Hát nekem aztán 8, elmúlt pár évben inkább olyan nőt keresek, aki nem szeret inni, de tud vezetni, szal nem kell éjszakaira várnom
A projekt sikertelenségét jól mutatja, hogy kézi polírozással is gyönyörű eredményt tudtam elérni nyáron az autón 

[netferry]

Majd csak eljutsz odáig, hogy nem kézi polírozással kell fényezni, akkor már éjszakaira sem kell várni a hidegben!   

[DonPrego]

Majd csak eljutsz odáig, hogy nem kézi polírozással kell fényezni, akkor már éjszakaira sem kell várni a hidegben!   

Akkor már a saját limómban fogok lerészegedni hétvégenként

[feryoo7]

Az hát! A VW-kben is LE KELL cserélni az olajat 15.000-nél. Minden más marketing blabla...

Ez így van, csak az a baj ezzel hogy az emberek szeretnek spórolni és sokszor még ha kötelező a csere se csinálják meg, nem hogy még hamarabb. Ezek alapján tuti, hogy egy dízel és egy benzines turbó kocsiban is 30.000 km után lesz cserélve az olaj ami úgy se tesz jót a motornak.
Én a toyotámba 10.000 km után lelököm az olajat ha az egy éven belül van akkor is.

[bepi81]

Részemről utolsó ide nem illő post a témában:

OFF

Tesóm Sharanjában most 19.000km erejéig volt az LM Top Tec 4100 5W-40 olaj. Elvileg lehetséges a 30.000-es olajcsere periódus és tesóm kipróbálta, hogy az LM az eddigi Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40-hez képest hogyan viselkedik. Nos, 15.000km fölött el kezdte csipegetni. Az utolsó 4000km-en elfogyott kb fél liter olaj. Tehát, ő is arra a következtetésre jutott, hogy LM ( = prémium minőségű) olaj ide, vagy oda, a 15.000km-es periódus - számára - szent és sérthetetlen. A Castrollal amúgy ugyanez volt a tapasztalat.

Nem szabad hallgatni a marketing szövegekre az elnyújtott olajcseréket illetően, mert többet ártanak, mint használnak.

ON 

[Kalmi]

2005-ös COV-on (1.8 "automata"), koszosodik az első ködlámpa búrája belülről. Az üveg tisztításához ki szeretnénk szerelni a lámpát, vagy csak az első üveget, ha azt lehet. A probléma az, hogy alulról és hátulról eléggé zártnak tűnt az egész lökös burkolat (szervízes emelőn néztük).

Elöl van egy fekete keret, ami lötyögös. Ezt a keretet ki lehet pattintani onnan és utána hozzáférni 2-3 csavarhoz?
Vagy tényleg le kell szedni a teljes lökös burkolatot (ezt írja a szervíz CD már az izzó cseréhez is....) és arról kell hátulról leszerelni?

[kleingy]

Nem szabad hallgatni a marketing szövegekre az elnyújtott olajcseréket illetően, mert többet ártanak, mint használnak.

Welcome to the real world...

[Agyarka]

1.2 tsi motorra a gyár 30.000 km szerviz periódusokat ír elő, szerintem ez nagyon sok még longlife olajakkal is.

Ebben valóban sok a marketing, de van némi alapja.
A motorok és az olajok is rengeteget fejlődtek technikailag. Az olajok bizonyítottan többszörösét bírják károsodás nélkül, mint néhány éve.
A természetes mennyiségű olajfogyasztás ennyi km alatt már mérhető utántöltést, azaz a friss olajnak a rendszerbe kerülését jelenti.

A motor életciklusának előre haladásával viszont már biztosan nem alkalmazható az állapot felesleges rontása nélkül a hosszú csereperiódus, ez az életciklus azonban már főként nem az autót újonnan megvásárlókhoz köthető, így a gyártók ezzel már ritkán foglalkoznak.

[csufár]

hát igen. ha lett volna harminc éve internet, a mostani nyávogók valszeg az akkor 5000 km-es csereciklus 8000-re való emelkedése miatt sápadoztak volna 
én abban hiszek, hogy a gyártó előírásait be kell tartani. ha 15ezret ír elő, akkor annyit, ha 20ezret akkor annyit. nekem inkább az a furcsa, hogy a mai világban mennyire különbözőek az előírások, simán van 100% eltérés az egyes gyártók közt

persze az biztos jobb, ha állandóan szinte új olaj van a motorban...mondjuk ahogy én autózom, nálam mindenképp ez a helyzet az évi tízezer km-emmel...

[feryoo7]

Ebben valóban sok a marketing, de van némi alapja.
A motorok és az olajok is rengeteget fejlődtek technikailag. Az olajok bizonyítottan többszörösét bírják károsodás nélkül, mint néhány éve.
A természetes mennyiségű olajfogyasztás ennyi km alatt már mérhető utántöltést, azaz a friss olajnak a rendszerbe kerülését jelenti.

A motor életciklusának előre haladásával viszont már biztosan nem alkalmazható az állapot felesleges rontása nélkül a hosszú csereperiódus, ez az életciklus azonban már főként nem az autót újonnan megvásárlókhoz köthető, így a gyártók ezzel már ritkán foglalkoznak.

Biztos h fejlődtek, de mikor azt halljuk folyamatosan hogy a turbó meg a stb. stb elromlott, meg h rossz az olaj akkor nekem ne mondja senki hogy egy kocsi 30.000 km elmegy egy olajjal.
Amikor meg egy kocsi elkezdi enni az olajat ( főleg ami új ) az már nem valami jó 
Nem beszélve h egy 60.000 km futott benzines turbós motor jobban csörög mint az én 140.000 km futott toyotám.

[Agyarka]

egy kocsi 30.000 km elmegy egy olajjal.

Amihez után töltenek, az már nem egy olaj.-)
Ideális körülmények között elmegy fokozott károsodás okozása nélkül, a hangsúly az ideálison van.

A fáradt olaj is környezet szennyező, nem véletlenül fejlesztik a változó csereperiódusú rendszereket.

[2ozz]

Amihez után töltenek, az már nem egy olaj.-)
Ideális körülmények között elmegy fokozott károsodás okozása nélkül, a hangsúly az ideálison van.

A fáradt olaj is környezet szennyező, nem véletlenül fejlesztik a változó csereperiódusú rendszereket.

Azért én befizetek arra az olajra, ami Budapest belvárosi közlekedését napi szinten használva túléli 30.000km-en keresztül, de azt a turbót is megnézném.

[DonPrego]

Azért én befizetek arra az olajra, ami Budapest belvárosi közlekedését napi szinten használva túléli 30.000km-en keresztül, de azt a turbót is megnézném.

Ha úgy alakúl hogy kikandikál, még a főtengelyt is megnézheted