BMW

[bepi81]

Azért egy TD motor máshogy adja elő magát, seggberúgás szerűen jön meg a nyomaték, nem lineárisan, mint egy szívó benzinesnél.

Előzésnél inkább a rugalmasság számít szerintem. A 0-100 adatot el lehet szúrni egy rövid 1-essel is, pedig ugye kényelmesebb, ha pl dugóban autózva nem kell folyamatosan kuplungot csúsztatni, vagy indulásnál hamarabb fel lehet engedni. Egy sportautónál érdekes lehet, de egy hétköznapinál szerintem nem sok mindenre lehet következtetni belőle.

Az is sokat számít, hogy a dízel autókat 0-100 között általában 3.-ig kapcsolsz, míg egy benzines, pl. az Ave, 2.-ban éri el a 100-at. Ez kb 1 mp előny a benzinesnél.

[bepi81]

Te érzel ilyent? Én semmit, folyamatossan gyorsul ennyi.
A benzinesnek pedig ha felpörög máris elfogy a + ereje

Az 1,4 d4d nem nagy teljesítményű dízel, ellenben dízel létere egyenletesen adja le a nyomatékát. Ezért nem érzed.

Próbálnál ki egy 2,0-s dízelt... (nem lórugás szerű, de jobban érezni a "hátbarúgást" már a magasabb teljesítménye/nyomatéka miatt is).

[PiciPeti]

Kisdízelnél is érezni, max nem seggberúgás, hanem billentés... 

Változó geós turbó elfedi, de azért így is hirtelen épül fel a nyomaték, akár egy erőteljesebb gyorsításnál is érezhető.
De főleg akkor, ha mondjuk befordulsz valahova 2-ben, valami miatt lassítani kell, leesik a fordulat 1500 alá, elkezdesz gyorsítani, eléri az 1800-at, és ott hirtelen megindul, konstans gázállásnál. Itt egy benyás lineárisan, de egyre erősebben húz.

[bepi81]

 

Nekem éppen az tetszik az Ave 1ZZ-jében, hogy a fordulatszámtartomány 95%-ban mindösszesen 30 Nm-t változik a nyomatéka, ami igen csekély egy szívó benzines motortól. Éppen alapjárat felett, kb 1100-nál már 140Nm van, és talán 4000 körül éri el a maximális, 170Nm értéket. Ehhez van az inkább rövid 4-5. fokozattal ellátott váltó és abszolút kényelmesen mozog az autó. Ez a 4ZZ motornál nem így volt.

[csufár]

Te érzel ilyent? Én semmit, folyamatossan gyorsul ennyi.
A benzinesnek pedig ha felpörög máris elfogy a + ereje

azért nem érzel ilyet, mert gyenge az autó  egyébként ott van az, minden régebbi turbódízel seggberúg. én nem is szeretem, szerintem sokkal jobb a lineáris karakterisztika.
a második mondatodnak nem nagyon van értelme, éppen, hogy magas fordulaton élnek rendesen a szívóbenzinesek

[lablac]

112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás? Ehhez képest nemcsak a Corolláink, de a Yarisom is versenygép. Értem én, hogy mostanában nem számít kihegyezett motornak, és kis étvágyú, remélhetőleg tartós motor, de ez a (nem)gyorsulás nekem visszalépésnek tűnik. Bakker ezt a jellemzőt 25 éve sok alsó-középkategóriás ny-i gk hozta.

Az E12 1.4 d4d 0-100 katalogusadat szerint nem ~14sec korul volt?

[lablac]

Az is sokat számít, hogy a dízel autókat 0-100 között általában 3.-ig kapcsolsz, míg egy benzines, pl. az Ave, 2.-ban éri el a 100-at. Ez kb 1 mp előny a benzinesnél.

Benzinesnel is egyre ritkabb, hogy 2-ben megfutja a 100-at. Nagyon sok kezd el dadogni 95 korul 

[lablac]

Nekem éppen az tetszik az Ave 1ZZ-jében, hogy a fordulatszámtartomány 95%-ban mindösszesen 30 Nm-t változik a nyomatéka

Hat jah. Ha valami nincs, az nincs es kesz. Nem valtozik 

[lablac]

112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás?

Most jutott eszembe. Az elozo gen Zafira 1.7cdti 125 loero, 280 Nm es 12.3 sec 0-100.

Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer 
(Mazda3 2.0 120 Le 8.9 sec; Honda Civic 1.8 140 Le 8.7 sec; 1.gen Auris 1.6 dual-vvti 125 Le 10.1 sec)

[bepi81]

Hat jah. Ha valami nincs, az nincs es kesz. Nem valtozik 

Jó, hát nem dízelhez hasonlítható a nyomatéka, de használat közben az egyenletes teljesítményleadása miatt mégsem érződik gyengének. Melyik dízellel lehet 4.-ben 35km/h-ról rángatás és szinte hang nélkül gyorsítani? Mert ezzel könnyedén lehetséges. 

[bepi81]

Most jutott eszembe. Az elozo gen Zafira 1.7cdti 125 loero, 280 Nm es 12.3 sec 0-100.

Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer 
(Mazda3 2.0 120 Le 8.9 sec; Honda Civic 1.8 140 Le 8.7 sec; 1.gen Auris 1.6 dual-vvti 125 Le 10.1 sec)

Az eddig is igaz volt, hogy a Toyota nem idealizált adatokat ad meg, hanem azokat teljesíti is. Sőt, inkább pesszimista adatokat közölnek, aminél jobban teljesítenek. Viszont az valszeg igaz, hogy a 2,0-s Mazda és az 1,8-as Civic a nagyobb motorral jobban gyorsulnak valamivel.

[lasi]

Az E12 1.4 d4d 0-100 katalogusadat szerint nem ~14sec korul volt?

12,3sec

Az enyém 1 másodperccel tudott csak jobbat  0-100 ra.

[Nagycitrom]

Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer 

Lassabb, mint ugyanezzel a motorral egy Ave III 

[lablac]

Jó, hát nem dízelhez hasonlítható a nyomatéka, de használat közben az egyenletes teljesítményleadása miatt mégsem érződik gyengének. Melyik dízellel lehet 4.-ben 35km/h-ról rángatás és szinte hang nélkül gyorsítani? Mert ezzel könnyedén lehetséges. 

Tudod jol, hogy csak ekezlek 

[lablac]

12,3sec

Az enyém 1 másodperccel tudott csak jobbat  0-100 ra.

Ertem. Az teljesen jo ertek 
Nicsak, neked meg egy lexusod lett jatszos auto helyett? 
Gratula!!!!