Toyota Club Hungary [ Forum ]
Mindenféle => OFF-topic => A témát indította: BloodRedSandman - 2013.03.23 00:25:23
-
Legyen egy ilyen, itt dokumentálnám magamnak közös életünket és ha valakit érdekel, olvashatja :)
A topic egy 1998-as 318 (1895ccm) BMW-ről fog szólni. Gyaníthatóan valós 158ezer törésmentes km után, mely Németországból jött hazánkba.
-
Ma este sajnos gyertya cserét is terveztem, ez nem jött össze, mert a gyertyák nem érkeztek meg. A jó hír, hogy cseréltük az klíma és az ékszíjat, dayco márka ment be, ajánlották, nem hiszem, hogy nagy gond lehet. Légszűrőből WIX ment, pollenszűrőből egy szenes. Kitakarítottuk a légtömegmérőt féktisztítóval, bár gondja nem igazán volt és koszos sem, a reakció hasonló volt mint az avensisnél: indítás után kétszer leállt, aztán ugrált a fordulatszám, majd helyrejött kb 30mp eltelte után.
Én szerettem volna kitakarítani a pillangó szelepet, mert ezt rituálisan megcsinálom "új"autó vásárlása után. Hát ez a látvány fogadott minket:
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/423_10200132900457645_640244652_n.jpg)
Úgyhogy itt igazából nem volt mint takarítani...
A szíjak kicserélése kétemberes munka volt, haver elhúzta a feszítőt, én leszedtem, vissza az új szíj, visszaengedte. Nem volt nagy feladat, de mivel két szíj van egymás mellett, ezért előtte inkább rajzolgattunk.
Szomorú hír: Konstatáltuk, hogy a hűtő mintha az egyik sarkában könnyezne. Nem fogyott a folyadékból, de nyálkás, gyanítjuk, hogy az lehet. Egyenlőre nem vészes.
Viszont: kiszedtük a halott pókot a hátsó lámpabúrából, bezsíroztunk minden ajtó határolót és zsanért és megoldottuk legnagyobb fétisemet, vagyis kipattintottam a redvás rendszámtábla világítás plexijeit, elmostam, kapott új izzókat, mert az 5w sofiták már nagyon feketék voltak. Most szépen világít, az eredmény ilyen:
(http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/265599_10200132895337517_839017064_o.jpg)
A régi pollenszűrő és az új:
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/531660_10200132902977708_1006970512_n.jpg)
A légszűrőről nem készült kép, az igazából új lehetett...
Az első lámpákat beállítottuk, most már rendesen állnak, a bólintás helyrejött, most már újra mindkét oldalon bólint felkapcsoláskor.
Nagyon tetszik a belső tér piros világítása és ráadásul nem csak egy, hanem mindjárt kettő van belőle. Nemtom milyen izzó lehet, de nagyon frankó:
(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/576071_10200132898097586_1525062177_n.jpg)
-
Akkor ide illik a kedvenc belső képem
Visszafogottan elegáns, és szép. Mégis modern. És nincs benne indokolatlan fabetét, meg színes csicsa, és csillogás
-
Nagyon szép :)
Nekem kicsit már puritán, de mivel ez egy M... itt leszarnám a belsőt :)
-
Na látod, én ehhez se értek. Ha M akkor M. Csak megfogott. Csak azon agyalok: ebbe a kocsiban kiugorhatok a közeli Spar-ba rövid gatyában és papucsban (ahogy szoktam) mikor főzés közben derül ki hogy nincs itthon majoranna?
-
Ott a logó a "váltó"-n, a kormány alsó küllőjén, a fordulatszámmérőn. Ha ilyen kocsid lesz, már nem fog érdekelni a majoranna... ;)
Nekem a "régi" M5 belső is tetszik :)
(http://3.bp.blogspot.com/_Eu93LBqu4i8/TQ3AZyF1K3I/AAAAAAAAAW4/gfrGOGi6fi4/s1600/bmw-m5-02.jpg)
-
Ott a logó a "váltó"-n, a kormány alsó küllőjén, a fordulatszámmérőn. Ha ilyen kocsid lesz, már nem fog érdekelni a majoranna... ;)
Miért, mert hogy nem jut húsra hurkára? :hmmmm: [rohog]
-
Cimbi!
A tied ugye nagyon az első lehet, mert 1998-tól gyártották az E-46-ost? :hmmmm:
-
Cimbi!
A tied ugye nagyon az első lehet, mert 1998-tól gyártották az E-46-ost? :hmmmm:
Igen!
-
Ha ilyen kocsid lesz, már nem fog érdekelni a majoranna... ;)
Gondolod, hogy akkorra már akkora sznob leszek, hogy megeszem a saját főzésű perkeltemet íztelenül is?
A vendégek úgy sem merik megkritizálni?
-
a piros műszerfalvilágítás szerintem még fiziológiailag is a legjobb, mert alacsony frekvenciás fény, kevésbé fárasztja a szemet, mit az összes többi. a mazda3-ban is az van :D
-
Gondolod, hogy akkorra már akkora sznob leszek, hogy megeszem a saját főzésű perkeltemet íztelenül is?
A vendégek úgy sem merik megkritizálni?
Nem, akkor már étteremben fogsz enni, vagy rendelsz :D
-
a piros műszerfalvilágítás szerintem még fiziológiailag is a legjobb, mert alacsony frekvenciás fény, kevésbé fárasztja a szemet, mit az összes többi. a mazda3-ban is az van :D
Borostyán ;)
-
Kicsit nézelődtem BMW témában :) elméleti síkon eljátszottam a gondolattal, hogy esetleg.. :D De mégse. 1.6osból van sok hahu-n, de azok állítólag rettentően gyengék:
http://a5.hu/auto/bmw-316i-teszt
Na a BMW-s szokást felvéve beporoszkáltam a belső sávba, és felvettem volna a "tünjetek az utamból" stílust. Ehelyett a jöttem, láttam, lehúzódtam történet lett a dologból, hiszen a felszabaduló szakaszokban csak visszaváltásokkal tudtam elérni a kellő gyorsulást. Olyan jó volt érezni, hogy az autó futómüve, féke, mindene sokkal többre lenne képes, de a moci nem képes megbirkózni ezzel a tömeggel, ráadásul 3500 alatt nyomatékszegény. Maradtak tehát a kihúzatások, de nem sikerült olyan hosszú szabad útszakaszt találnom, ahol a kocsi egyáltalán elérte volna a 200-at, nemhogy a 206-ot. De higgyük el, hogy megy annyit, nekem ugyan csak egyszer ment a 195-öt, általában 190-ig vittem. A dolog szépsége az, hogy ezt is csak sima úton tudja tartani, emelkedőn felfelé úgy 150-ig képes visszaesni. Csodálatos, hogy az új 1.4-es Corolla ugyanitt felment 170-nel, de hát tudjuk az csak halvány árnyéka a telivérünknek
Spritmonitoron is ránéztem a fogyikra, az 1.8asoknál kb egy literrel több, mint pl az 1.8 140LE-s Civicé.
Szóval összegezve: több pénzt kell érte kiadni, ugyanakkora menetteljesítményhez nagyobb motorizáltság és fogyasztás kell, ez újabb plusz költség, használtan problémásabb is mint egy japán. Nekem nem érné meg a farokhoszabbításért :D
Tényleg nem fikázásból, mert amúgy nagyon bejön mint autó. Csak probálom tényszerűen nézni. Úgy vagyok vele, inkább menjen, legyen jó motorikusan, minthogy feszítsek a szép BMWben harmatgyenge(a nehéz kasztniba) 1.6os motorral, vagy vegyek nagyobbat, aztán győzzem pénzelni(fogyasztás, adó, biztosítás). Inkább akkor Honda :) 2-2.5 millákért már vannak UFOk, és azok már elég masszívak, motorikusan nagyon jók, praktikusak, és kevesebbet esznek :) Persze kinézetre jobb a BMW, de nekem nem az az első.
-
Kicsit nézelődtem BMW témában :) elméleti síkon eljátszottam a gondolattal, hogy esetleg.. :D De mégse. 1.6osból van sok hahu-n, de azok állítólag rettentően gyengék:
http://a5.hu/auto/bmw-316i-teszt
Na a BMW-s szokást felvéve beporoszkáltam a belső sávba, és felvettem volna a "tünjetek az utamból" stílust. Ehelyett a jöttem, láttam, lehúzódtam történet lett a dologból, hiszen a felszabaduló szakaszokban csak visszaváltásokkal tudtam elérni a kellő gyorsulást. Olyan jó volt érezni, hogy az autó futómüve, féke, mindene sokkal többre lenne képes, de a moci nem képes megbirkózni ezzel a tömeggel, ráadásul 3500 alatt nyomatékszegény. Maradtak tehát a kihúzatások, de nem sikerült olyan hosszú szabad útszakaszt találnom, ahol a kocsi egyáltalán elérte volna a 200-at, nemhogy a 206-ot. De higgyük el, hogy megy annyit, nekem ugyan csak egyszer ment a 195-öt, általában 190-ig vittem. A dolog szépsége az, hogy ezt is csak sima úton tudja tartani, emelkedőn felfelé úgy 150-ig képes visszaesni. Csodálatos, hogy az új 1.4-es Corolla ugyanitt felment 170-nel, de hát tudjuk az csak halvány árnyéka a telivérünknek
Spritmonitoron is ránéztem a fogyikra, az 1.8asoknál kb egy literrel több, mint pl az 1.8 140LE-s Civicé.
Szóval összegezve: több pénzt kell érte kiadni, ugyanakkora menetteljesítményhez nagyobb motorizáltság és fogyasztás kell, ez újabb plusz költség, használtan problémásabb is mint egy japán. Nekem nem érné meg a farokhoszabbításért :D
Tényleg nem fikázásból, mert amúgy nagyon bejön mint autó. Csak probálom tényszerűen nézni. Úgy vagyok vele, inkább menjen, legyen jó motorikusan, minthogy feszítsek a szép BMWben harmatgyenge(a nehéz kasztniba) 1.6os motorral, vagy vegyek nagyobbat, aztán győzzem pénzelni(fogyasztás, adó, biztosítás). Inkább akkor Honda :) 2-2.5 millákért már vannak UFOk, és azok már elég masszívak, motorikusan nagyon jók, praktikusak, és kevesebbet esznek :) Persze kinézetre jobb a BMW, de nekem nem az az első.
hát akkor, megmutatnám, hogy ilyen (http://fr.autoscout24.be/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=-38&mmvco=1&make=13&model=-38&fregfrom=2006&pricefrom=7000&priceto=8000&kmto=200000&cy=B%2CD&zipc=B&ustate=N%2CU&sort=price&results=80&desc=0&page=1) bmw-ket lehet annyi pénzért kapni, amennyibe egy ufo civic kerül...csak hogy tényleg tényszerűen lássad :ph34r:
-
hát akkor, megmutatnám, hogy ilyen (http://fr.autoscout24.be/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=-38&mmvco=1&make=13&model=-38&fregfrom=2006&pricefrom=7000&priceto=8000&kmto=200000&cy=B%2CD&zipc=B&ustate=N%2CU&sort=price&results=80&desc=0&page=1) bmw-ket lehet annyi pénzért kapni, amennyibe egy ufo civic kerül...csak hogy tényleg tényszerűen lássad :ph34r:
Szerintem az ő fejébe meg se fordult a diesel lehetősége :no:
-
Nem, akkor már étteremben fogsz enni, vagy rendelsz :D
Á akkor már olyan gazdag lesz, hogy vesz egy egész desznyót és csinál fincsi majoránnás hurkát.... :lol:
-
hát akkor, megmutatnám, hogy ilyen (http://fr.autoscout24.be/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=-38&mmvco=1&make=13&model=-38&fregfrom=2006&pricefrom=7000&priceto=8000&kmto=200000&cy=B%2CD&zipc=B&ustate=N%2CU&sort=price&results=80&desc=0&page=1) bmw-ket lehet annyi pénzért kapni, amennyibe egy ufo civic kerül...csak hogy tényleg tényszerűen lássad :ph34r:
http://fr.autoscout24.be/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=31&mmvmd0=1775&mmvco=1&make=31&model=1775&fregfrom=2006&pricefrom=1000&cy=B&zipc=B&ustate=N%2CU :whistling:
Egyébként meg a dízelek nem érdekelnek :)
-
Szerintem az ő fejébe meg se fordult a diesel lehetősége :no:
Jól látom, hogy kemény 3db benzines van eladó? :) És drágábbak is?
-
Jól látom, hogy kemény 3db benzines van eladó? :) És drágábbak is?
Kizárta a 7e € alattiakat. De igazad van kevesebb van benzines.
Nyugaton jobban megy a diesel mint a benzines. Volt olyan év Ausztriában hogy több diesel szgk-t helyeztek forgalomba mint benzinest :szemez:
De legyen kb 50-50%. És sok kiskocsi , sportkocsi van, ahol a többség benzines.
-
Kicsit nézelődtem BMW témában :) elméleti síkon eljátszottam a gondolattal, hogy esetleg.. :D De mégse. 1.6osból van sok hahu-n, de azok állítólag rettentően gyengék:
http://a5.hu/auto/bmw-316i-teszt
Így is lehet nézni - de a helyzet az, hogy azokon a piacokon (elsősorban a németen), ahol nagyon sok 3-as BMW-t adnak el újonnan, egyszerűen igény van erre a "gyenge" alapmotorra. Aránylag sok idősebb ember is vesz ilyen kocsit, nekik pedig bőven elég ez a motor. A ma használtan kapható, kimagaslóan jó állapotú, keveset futott E30-as, 36-os és 46-os 3-as BMW-k többsége nyugdíjas első tulajoktól származik - és ezek javarészt 316-osok és 318-asok.
Egy fiatal(abb) embernek persze nyilván mások az igényei.
-
Cimbi! Grat a 3er-hez, én még ott tartottam, hogy az mx5-öt lecserélted egy Jazz-re.. :wacko:
Egy ilyen E46 mindenkinek megmozgatja a fantáziáját, vagyis olvasni fogom a történéseket.
-
Nem, akkor már étteremben fogsz enni, vagy rendelsz :D
De Én szeretek főzni! :cry:
-
Így is lehet nézni - de a helyzet az, hogy azokon a piacokon (elsősorban a németen), ahol nagyon sok 3-as BMW-t adnak el újonnan, egyszerűen igény van erre a "gyenge" alapmotorra. Aránylag sok idősebb ember is vesz ilyen kocsit, nekik pedig bőven elég ez a motor. A ma használtan kapható, kimagaslóan jó állapotú, keveset futott E30-as, 36-os és 46-os 3-as BMW-k többsége nyugdíjas első tulajoktól származik - és ezek javarészt 316-osok és 318-asok.
Egy fiatal(abb) embernek persze nyilván mások az igényei.
Ja ja Old Pietnek ölég lenne :yes: :innocent: :clap:
-
Cimbi! Grat a 3er-hez 3-ashoz én még ott tartottam, hogy az mx5-öt lecserélted egy Jazz-re.. :wacko:
Egy ilyen E46 mindenkinek megmozgatja a fantáziáját, vagyis olvasni fogom a történéseket.
:)
-
:)
Ennek sok értelme volt, gratulálok ezúton is.
-
Mennyi volt?
-
Cimbi! Grat a 3er-hez, én még ott tartottam, hogy az mx5-öt lecserélted egy Jazz-re.. :wacko:
Egy ilyen E46 mindenkinek megmozgatja a fantáziáját, vagyis olvasni fogom a történéseket.
Köszi, köszi :) Holnap, ha minden jól sikerül és kipihenem a mai Monzát, egy újabb tervezett karbantartás lesz.
-
Köszi, köszi :) Holnap, ha minden jól sikerül és kipihenem a mai Monzát, egy újabb tervezett karbantartás lesz.
Kint voltatok a WTCC-n?
-
Kint voltatok a WTCC-n?
Szerintem a WC-n olvasta a TC-t :D
-
Kint voltatok a WTCC-n?
Jaja, a box utcával szemben ültünk :)
-
Szóval ma karbantartottunk...
Elmentem megvettem az 5w40 mobilt, alco szűrőt és denso TT gyertyákat, ami valami új fejlesztés asszem. Leszedtük az alsó takarólemezt, amit nem kellett volna, mert van a leeresztőhöz egy külön fedél, de kiakartuk szedni az olajszint szenzort is. Olajat leengedtük, szenzort kiszedtük, jó redvás volt ezért megtakarítottuk. Megkapta a friss olajat.
Én nem szoktam észrevenni a változást ilyenkor, de most hallhatóan sokkal szebb hangja lett tőle. Hazajöttem és a gyertyákat is kicseréltem, nem voltak tönkremenve, de használtak voltak. A jó hír, hogy eddig nem nagyon kókányolhatták, mert gyári BMW 4 pólusú gyertyák voltak benne. Most nem gyári és nem 4p ment bele, mert nem tudtam, hogy ilyen kéne, de a simával is ugyanolyan jó szuperál. Érezhetően visszajött a nyomaték és nem pukkangat, ahogy eddig néha tette alapjáraton.
A gyertyapipák végei vakrozsdásak voltak, ezeket kicsit megtisztítottam és kaptak WD40-et.
Aztán jött a kontakthiba.... vagyis én gondoltam csak, hogy az. Megálltunk haverral kajálni egy étteremnél és visszafele menet láttam, hogy világít a helyzetjelző, de csak egy oldalon. kapcsolgattam a lámpát... nem akart elaludni. Aztán kiderült, hogy ha az indexet úgy hagyom valamelyik irányba, akkor azt az oldalt "kivilágítja". Mint ezt később elmagyarázták ez azért hasznos, mert ha szarul állsz meg, vagy kilóg az oldala egy forgalmas úton, akkor így kivilágítja magát és látszódik a sötét autó este is.
Az akkut nem szívja le, mert ha drasztikusan leesik a töltöttsége akkor lekapcsolja a lámpákat, de amúgy valami minimális áramfelvétellel működnek.
Éljen :)
-
Ja igen... és nem mellékesen olyan baxattunk keresztben, hogy megállt az eszem :) A lőrinci piac placc nagyon jó helynek bizonyult :)
-
Aztán jött a kontakthiba.... vagyis én gondoltam csak, hogy az. Megálltunk haverral kajálni egy étteremnél és visszafele menet láttam, hogy világít a helyzetjelző, de csak egy oldalon. kapcsolgattam a lámpát... nem akart elaludni. Aztán kiderült, hogy ha az indexet úgy hagyom valamelyik irányba, akkor azt az oldalt "kivilágítja". Mint ezt később elmagyarázták ez azért hasznos, mert ha szarul állsz meg, vagy kilóg az oldala egy forgalmas úton, akkor így kivilágítja magát és látszódik a sötét autó este is.
Az akkut nem szívja le, mert ha drasztikusan leesik a töltöttsége akkor lekapcsolja a lámpákat, de amúgy valami minimális áramfelvétellel működnek.
Éljen :)
Ilyen már 30 éve is volt az autonkban, parkolólámpa. ;)
-
több német vas is tudja ezt,h az indexet elrakod vmelyik irányba,akkor azt az oldali helyzetjelzőt hagyja ON.
pl.már a 4ütemü wartyúm is tudta ezt '99ben.
-
több német vas is tudja ezt,h az indexet elrakod vmelyik irányba,akkor azt az oldali helyzetjelzőt hagyja ON.
Tekintve, hogy idáig csak japán kocsijaim voltak, nekem nem volt ez ilyen természetes...
-
több német vas is tudja ezt,h az indexet elrakod vmelyik irányba,akkor azt az oldali helyzetjelzőt hagyja ON.
pl.már a 4ütemü wartyúm is tudta ezt '99ben.
Ne túlozz! ;) 99-ben nem gyártottak Wartburgot.Talán 1989-et akartál írni :hmmmm:
-
:-):-):-)
szemüveget öregpítnek!
azt írtam,h az én wartyúm is ilyen volt '99ben.
akkor a gép már több,m 10éves volt. az volt az első vasam.:-):-):-)
-
'80-as években az MZ is tudta ezt a fícsört. :lol:
-
:-):-):-)
szemüveget öregpítnek!
azt írtam,h az én wartyúm is ilyen volt '99ben.
akkor a gép már több,m 10éves volt. az volt az első vasam.:-):-):-)
Ha még létezik az autó, akkor most is olyan [rohog]
Akkor miért nem azt írod mikori :D
Egyébként szemüveges vagyok, csak ha olvasok akkor nem :winkiss:
-
épp ez a baj:-):-):-):-)
-
Sőt, a hetvenes években a Moszkvicson is volt parklámpa. Az összes WAG termék is tudja az indexes feature-t.
-
én meg mostanában meg azt vettem észre az audikon, hogy az egyébként baromi fényes helyzetjelző LEDtől nem látszik az indexlámpa, úgyhogy amikor kiteszi a sofőr az indexet, lekapcsolódik az első helyzetjelző azon az oldalon...
-
Érdekes fícsör ez a parkoló lámpa, anno, tesóm '77-es W123-asában pl. a világítás tekerő gombján(!!! 1977-ben már tekerő gombos volt) a 0 állástól balra tekerve volt két állás. Az egyik csak a jobb oldali, a másik csak a bal oldali első-hátsó helyzetjelző.
A VW csoport autóiban pedig már a '80-as években is az index két állásában működött gyújtás elvételével a helyzetjelző.
Jó dolog, de szerintem csak érdekes, különösebben nem segít senkit jobban, mintha mind a 4 db helyzetjelző világítana. Max az aksit nem zabálja annyira.
Ráadásul, egy sötét utcában könnyebb megismerni a 4db helyzetjelzőről az autót, mint a csak egyik oldali világító lámpákról.
Ami nagyon jó dolog, az az, hogy, ha a tompított világít járó motornál és leállítjuk a motort, akkor automatikusan lekapcsolja a tompítottat is és vált helyzetjelzőre. Ez a japán autókban nincs, tudtommal, pedig van értelme.
-
az én kocsimban meg automata a tompított. ha gyújtást adok, felkapcsol, de a műszerfal sötét marad. ha "feltekerem" helyzetjelzőre, kialszik és kivilágosodik a műszerfal, ha még feljebb tekerem a normál tompítottra, akkor minden ég. nem szeretem, ha helyettem dönti el, hogy mikor világítson, de a világítás végül is alapvető, sokszor még nappal, városban is, úgyhogy nagy duzzogva megszoktam. mintha egy volvot vezetnék :D
-
Aztán jött a kontakthiba.... vagyis én gondoltam csak, hogy az. Megálltunk haverral kajálni egy étteremnél és visszafele menet láttam, hogy világít a helyzetjelző, de csak egy oldalon. kapcsolgattam a lámpát... nem akart elaludni. Aztán kiderült, hogy ha az indexet úgy hagyom valamelyik irányba, akkor azt az oldalt "kivilágítja". Mint ezt később elmagyarázták ez azért hasznos, mert ha szarul állsz meg, vagy kilóg az oldala egy forgalmas úton, akkor így kivilágítja magát és látszódik a sötét autó este is.
Az akkut nem szívja le, mert ha drasztikusan leesik a töltöttsége akkor lekapcsolja a lámpákat, de amúgy valami minimális áramfelvétellel működnek.
Éljen :)
Parkolólámpa :) ... A legtöbb német autóban van (bár nem mindegyikben az indexkar működteti). De volt régebbi Skodákban is, pl. a 100-asról nagyon rémlik, hogy volt benne.
Hátránya (volt régebben, míg nem voltak ilyen okosak a kocsik), hogy ha úgy felejtetted, pár nap alatt azért a 2x5 W le tudta szívni az akksit.
-
Érdekes fícsör ez a parkoló lámpa, anno, tesóm '77-es W123-asában pl. a világítás tekerő gombján(!!! 1977-ben már tekerő gombos volt) a 0 állástól balra tekerve volt két állás. Az egyik csak a jobb oldali, a másik csak a bal oldali első-hátsó helyzetjelző.
A VW csoport autóiban pedig már a '80-as években is az index két állásában működött gyújtás elvételével a helyzetjelző.
Jó dolog, de szerintem csak érdekes, különösebben nem segít senkit jobban, mintha mind a 4 db helyzetjelző világítana. Max az aksit nem zabálja annyira.
Ráadásul, egy sötét utcában könnyebb megismerni a 4db helyzetjelzőről az autót, mint a csak egyik oldali világító lámpákról.
Ami nagyon jó dolog, az az, hogy, ha a tompított világít járó motornál és leállítjuk a motort, akkor automatikusan lekapcsolja a tompítottat is és vált helyzetjelzőre. Ez a japán autókban nincs, tudtommal, pedig van értelme.
A japán autó (legalábbis a többsége) rád bízza, hogy mit akarsz használni. Igazából mindkét megoldásnak vannak előnyei, és hátrányai is.
Parkolólámpa vs. helyzetjelző: hát, azért nem mindegy, hogy csak két izzó világít, vagy öt-hat (helyzetjelzők + rendszám), és hozzá még a műszerfal-világítás is. Utóbbi azért jóval hamarabb leszívja az akkumulátort. És az esetek nagy többségében tényleg elegendő a várakozó autónak az úttest felőli oldalát kivilágítani - a másik oldalt felesleges.
Tekerős világítás-kapcsoló: nem vagyok biztos benne, de sanszos, hogy ezt a Mercinél alkalmazták először.
-
Sőt, a hetvenes években a Moszkvicson is volt parklámpa. Az összes WAG termék is tudja az indexes feature-t.
Csak simán VAG, de már egy ideje nem így hívják őket :) ...
Ami a Moszkvicson volt, az más. Az egy sokkal régebbi, és rég ki is halt megoldás: a C-oszlopon, felül egy előrefelé fehér, hátrafelé piros színű fényt kibocsátó lámpa, amit oldalanként külön lehetett bekapcsolni. A 2140-es volt az utolsó Moszkvics, amire rátették - de ebből már csak a korai évjáratokra.
-
Parkolólámpa :) ... A legtöbb német autóban van (bár nem mindegyikben az indexkar működteti). De volt régebbi Skodákban is, pl. a 100-asról nagyon rémlik, hogy volt benne.
Hátránya (volt régebben, míg nem voltak ilyen okosak a kocsik), hogy ha úgy felejtetted, pár nap alatt azért a 2x5 W le tudta szívni az akksit.
Szerintem az 1000MB-n volt a C oszlopos megoldás, mint a Moszkván.
-
Csak simán VAG, de már egy ideje nem így hívják őket :) ...
Ami a Moszkvicson volt, az más. Az egy sokkal régebbi, és rég ki is halt megoldás: a C-oszlopon, felül egy előrefelé fehér, hátrafelé piros színű fényt kibocsátó lámpa, amit oldalanként külön lehetett bekapcsolni. A 2140-es volt az utolsó Moszkvics, amire rátették - de ebből már csak a korai évjáratokra.
Nem más, hanem máshol. :D Parklámpa mind a kettő, a megoldás volt különböző. És valóban a Moszkván (bizonyos modell, asszem a 412-.es volt ilyen) a parklámpa a C oszlopon figyelt.
-
Megvan a hűtő könnyezés eredete. A hűtő leeresztő csavar tömítése öregedett el és ezért nedves körülötte. Már megvan az új, csak el kell mennem érte és rávenni magam a cserére...
Tegnap és tegnapelőtt elmentünk bömcisekkel játszani a lőrinci piactér parkolójába. Meglepő módon egész jól kezelhető a nagy súly ellenére is. Ha megnyomom az ASC gombot akkor visszavesz a biztonsági elektronikából, ha sokáig nyomom akkor kikapcsolja teljesen a kipörgésgátlót, menetstabot, meg a pöcsömtudja még mit és minden világít, hogy figyelmeztessen. Gexijól megy keresztben :) Hamarosan lesz videó is :)
Hogy ne csak ajnározás legyen, már van ami nem tetszik: a váltó hidegen elég foscsi, de egy-két km után már patent és nem tetszik, hogy ha az első ablak páramentesítését megnyomom akkor krva hangosan tolja rá a levegőt... egy kicsit zavaró, de rádióval kompenzálható.
Tegnap kezembe került egy gyári "how to use" csomag. Tetszik, hogy a kulcsokat külön fel lehet programozni. Minden kulcshoz lehet beállításokat rendelni, ez leginkább a klíma beállítása, rádió beállítása, melyik ajtókat nyissa a gombbal opciókra vonatkozik. Egyenlőre értelmét nem látom, mert egyedül használom, de nem tűnik rossz fícsörnek.
-
Ja igen: volt egy kis gondom a lomhaságával, úgy éreztem tudna ez többet is, mintha valami korlátozta volna. Abból gondoltam, hogy néha megindult, aztán torpant és ezt játszogattuk. Mint kiderült a gyertyák voltak a hibásak és a pipák vakrozsdája. Tegnap előtt ugye kicseréltem a gyertyákat és befújogattam wd-vel a pipákat. Kipróbálni azonban nem tudtam rögtön, mert havon nem volt sok értelme.
Tegnap viszont találtam tapadósabb felületeket és érezhetően jobb lett. Ami fura az eddigi autóimhoz képest, hogy a nyomatékkörbéje sokkal inkább egyenletesen elnyújtott, mint a mazdánál, ahol egy X fordulaton leadta az erőt, de előtte és utána igazából nem sok minden történt. Igazából fura, hogy nem egy erőgép és idegesítően rövid az 1-2, de tetszik, hogy 3.ban az elejétől a végéig érezni, hogy tol és jelen van a nyomaték, amiben valószínűleg a 8 szelep is szerepet játszik.
A motor karakterisztikája olyan mint egy turbódízel-é, csak itt végül nem épül fel a turbónyomás, leginkább egy 120 lovas szívódízelhez tudnám hasonlítani. Városban ezért elég kényelmes, mert nem kell a halálba pörgetni.
-
Mégsem a csavar, hanem mellette a hűtő sarka könnyezik. Csere lesz, 23ezer az új hűtő.
-
Mégsem a csavar, hanem mellette a hűtő sarka könnyezik. Csere lesz, 23ezer az új hűtő.
gyári, vagy utángyártott van 23-ért?
-
Na mit tippelsz?
-
Na mit tippelsz?
Hát, nem találom drágának, amit írtál, hogy 23e, de éppenséggel lehet utánygyártott is, hiszen, mégiscsak BMW-ről van szó, ami eleve nem olcsó.
-
Hát, nem találom drágának, amit írtál, hogy 23e, de éppenséggel lehet utánygyártott is, hiszen, mégiscsak BMW-ről van szó, ami eleve nem olcsó.
Nem azért a (régi) mercihez szinte minden nagyon olcsó volt: rengeteg utángyártott, beszállítói minőséget lehetett kapni, bontott cuccról nem is beszélve. Sokszor azt hallani azért kell német autót venni, mert olcsóbb, jobb az alkatrészellátás mint a japánokhoz :D
-
Utángyárott lesz, ez csak egy hűtő (deus). A mostani alul egy kicsit már megrogyott, most így néz ki:
(http://kepfeltoltes.hu/130329/huto_www.kepfeltoltes.hu_.png)
-
A motor karakterisztikája olyan mint egy turbódízel-é, csak itt végül nem épül fel a turbónyomás, leginkább egy 120 lovas szívódízelhez tudnám hasonlítani.
Most akkor szívó, vagy turbó ;) ? Szerintem azért alapvetően mégiscsak az előbbi, lévén szívómotor ez is :yes:
-
bepi Mester figyelmébe :) ...
Ezek itt minden idők legtelivérebb BMW-jei közé tartoznak. Túlzás nélkül az esszenciái annak, amit a BMW jelent.
(http://i.auto-bild.de/ir_img/9/9/7/2/9/4/BMW-2002-Turbo-729x486-2230ba801863120f.jpg)
(http://img193.imageshack.us/img193/9123/e30m3t.jpg)
A legendás 2002 turbo, és az első generációs M3-as. Mi a közös bennük :szemez: ?
-
Sor6! Bár valószínűleg beugratós a kérdés, ezek valszeg 4 hengeresek...
-
Sor6! Bár valószínűleg beugratós a kérdés, ezek valszeg 4 hengeresek...
Négyhengeresek, bizony.
(http://germancarsforsaleblog.com/wp-content/uploads/2010/01/1974-BMW-2002-Turbo-engine.jpg)
(http://germancarsforsaleblog.com/wp-content/uploads/2009/03/bmw-s14-motor-in-a-bmw-e30-m3-for-sale.jpg)
(Ezeknek a rokona volt amúgy a turbós, Forma-1-es motor is, ami 1.5 literes hengerűrtartalomból 1400 LE teljesítményt hozott ki.)
A tanulságot valszeg kitalálod ;) ...
-
Nade, Barátom, ezek M modellek. Azt gondolhatod, hogy nem ezekről beszéltem eddig, ugye? :szemez:
Amúgy az E30-asból létezett Hamann változat, az már sor6-os 3.0 volt...
-
Nade, Barátom, ezek M modellek. Azt gondolhatod, hogy nem ezekről beszéltem eddig, ugye? :szemez:
Amúgy az E30-asból létezett Hamann változat, az már sor6-os 3.0 volt...
Te egész konkrétan azt írtad, hogy szerinted a BMW-hez kell a 6 henger. Nem volt szó arról, hogy M vagy nem M, úgyhogy ne csúsztassunk :D ... Egyébként a 2002 turbo esetében szó sincs M-ről, akkor ez a megjelölés még nem is létezett.
Te elvitatod egy négyhengeres BMW-től a jogot arra, hogy "igazi" BMW legyen - úgy gondolom, ezek a sportos (és négyhengeres) csúcsmodellek (is) elég csattanósan bizonyítják ennek az ellenkezőjét :yes:
Ha már itt tartunk: a BMW sportos image-ét jelentős részben a 02-es sorozat (aminek a csúcsváltozata volt a 2002 turbo) alapozta meg - kivétel nélkül négyhengeresek voltak.
-------------------------------
Az E30-asnak nem csak az említett Hamann-féle, hanem egy rakás különböző, gyári változata is hathengeres volt :) ... 318-astól felfelé konkrétan az összes (kivéve az M3-ast). Tehát a 320i, a 323i és a 325i egyaránt (kivéve az egyes piacokra gyártott, négyhengeres, kétliteres, 192 lovas 320iS modellt).
-------------------------------
Gondolom, tudod, hogy a legújabb 3-as sorozatban pl. ismét javarészt négyhengeres (feltöltött) motorok dolgoznak. Így végképp ideje lenne felülírni ezt az alaptalan előítéletet, miszerint amiben nincs legalább 6 henger, az nem is igazi BMW :szemez:
-
Te egész konkrétan azt írtad, hogy szerinted a BMW-hez kell a 6 henger. Nem volt szó arról, hogy M vagy nem M, úgyhogy ne csúsztassunk :D ... Egyébként a 2002 turbo esetében szó sincs M-ről, akkor ez a megjelölés még nem is létezett.
Te elvitatod egy négyhengeres BMW-től a jogot arra, hogy "igazi" BMW legyen - úgy gondolom, ezek a sportos (és négyhengeres) csúcsmodellek (is) elég csattanósan bizonyítják ennek az ellenkezőjét :yes:
Ha már itt tartunk: a BMW sportos image-ét jelentős részben a 02-es sorozat (aminek a csúcsváltozata volt a 2002 turbo) alapozta meg - kivétel nélkül négyhengeresek voltak.
-------------------------------
Az E30-asnak nem csak az említett Hamann-féle, hanem egy rakás különböző, gyári változata is hathengeres volt :) ... 318-astól felfelé konkrétan az összes (kivéve az M3-ast). Tehát a 320i, a 323i és a 325i egyaránt (kivéve az egyes piacokra gyártott, négyhengeres, kétliteres, 192 lovas 320iS modellt).
-------------------------------
Gondolom, tudod, hogy a legújabb 3-as sorozatban pl. ismét javarészt négyhengeres (feltöltött) motorok dolgoznak. Így végképp ideje lenne felülírni ezt az alaptalan előítéletet, miszerint amiben nincs legalább 6 henger, az nem is igazi BMW :szemez:
Igazad van. Belátom. De azt azért hadd gondoljam úgy hogy számomra az IGAZI BMW 6 hengeresek. És vannak nagyon jó BMWk, 4 hengeres motorral is szép számmal. ::)
-
De azt azért hadd gondoljam úgy hogy számomra az IGAZI BMW 6 hengeresek. És vannak nagyon jó BMWk, 4 hengeres motorral is szép számmal. ::)
OK :D :hug: :ser:
-
Mi a közös bennük :szemez: ?
Az, hogy nekem egyik sincs :cry:
-
Az, hogy nekem egyik sincs :cry:
Na ja :lol: ... Nekem amúgy a 2002 turbo inkább csak kipróbálásra kéne, elég fura kinézetű egy jószág :whistling: ... De egy eredeti M3-ast szívesen birtokolnék :yes: - bár azt hiszem, csak a Mercedes 190 E 2.3-16 után következne a listámon :hmmmm:
-
No hát a mai nap is eltelt... Elmentem alkatrészért, vettem hűtőt, üzemanyagszűrőt, fagyállót, stb.
Nem volt nagy móka a csere, de a képek talán beszédessebbek :)
Régi VS új:
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/625601_10200167775689504_675149143_n.jpg)
Kicseréltük a benzinszűrőt is, ami még a gyári volt a dotszám alapján (1998.06.04) és azért belenéztünk a régibe:
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/882537_10200168244741230_1236144347_o.jpg)
A légtelenítés egy kicsit szivatós volt, de végül sikerült, hazafelé meghajtottam, nem melegszik, reggel még megnézem hogy áll a szint.
-
A hűtő alja mi a fenétől tudott így megereszkedni?
-
Valszeg nem cseréltek fagyállót ezért kinyomta, vagy elcseszték a keveréket.
-
Valszeg nem cseréltek fagyállót ezért kinyomta, vagy elcseszték a keveréket.
Akkor megint jön a duma hogy a hanyag karbantartás és igénytelen tulaj miatt szívsz te :D
És tuti a hűtővíz miatt fog kopogni a féltengely :D
-
Közben csendben, magamban azon gondolkodom, hogy én 2008 őszén vettem Tirolban, egy Isten háta mögötti hegyi tanyán, egy akkor 25 éves Starletet - amit az utóbbi 4 évben a tanya tulajdonosai hegyi munkagépnek használtak. Megvettem az autót, és hazavezettem Magyarországra. Utána nyúztam két évig. Ezalatt (az olajokon meg szűrőkön kívül) egy ékszíjat cseréltem rajta. Slussz.
De felhozhatnám további példaként az általam tavaly márciusban Németországból importált, ugyancsak 99-es, akkor 200 ezer fölött futott Avensist is - amin, olajokon és szűrőkön kívül, csak a vezérlést cseréltük ki, preventíven.
-
palaczk, ebből szerintem csak annyi következik, hogy aki rendesen karbantartja a kocsiját, annak nem kell félnie attól, hogy cserbenhagyja...és a használtaknál sosem tudhatod, mekkora zsákbamacska
-
aki rendesen karbantartja a kocsiját, annak nem kell félnie attól, hogy cserbenhagyja...
Ez a meglátás nagyon igaz. :yes: Ennyi a titka a megbízhatóságnak.
-
palaczk, ebből szerintem csak annyi következik, hogy aki rendesen karbantartja a kocsiját, annak nem kell félnie attól, hogy cserbenhagyja..
A konstrukciós, vagy beszállítói hibákat nem lehet rendes karbantartással kivédeni.
-
Ez a meglátás nagyon igaz. :yes: Ennyi a titka a megbízhatóságnak.
aha. :-D
Szóval a francia és olasz autókat hajtják mint állat, a németeket átlagosan, vagy az átlagnál jobban vigyázzák, míg a japán típusokat egyenesen kímélik... O:-) ::)
Mert, hogy a megbízhatóság valami véletlen folytán éppen ezt a sorrendet mutatja.
-
Mindenesetre, Marci autójának hűtőcseréje nem egy nagy valami, nem látok összefüggést, hogy típushiba lenne, az én Avensis-emen is kellene első féktárcsákat cserélni, mert hullámosan fog és a kuplung is lassan csere érett lesz. Ezeknek semmi köze a megbízhatósághoz.
-
A konstrukciós, vagy beszállítói hibákat nem lehet rendes karbantartással kivédeni.
Szerintem is itt a lényeg :yes:
+ szerelési hibák, akár gyárilag akár nem.
-
palaczk, ebből szerintem csak annyi következik, hogy aki rendesen karbantartja a kocsiját, annak nem kell félnie attól, hogy cserbenhagyja...és a használtaknál sosem tudhatod, mekkora zsákbamacska
Szerintem abból, amit írtam, ez egyáltalán nem következik. Semmi sem bizonyítja, hogy egyes márkákat gondosabban tartanának karban, mint másokat - mégis eltérő valószínűséggel romlanak el. Pont ezért nem mindegy használtan (sem), hogy milyen márkájú autót veszünk. Mert a zsákbamacska-faktor nagyságra márkánként eltérő.
Ahogy én látom: Cimbi vett Németországból egy keveset futott, minden bizonnyal jól karbantartott, jó állapotú, 14 éves BMW-t. Ehhez képest, amit itt leírt, az engem már frusztrálna egy használt autó megvásárlása után. Én azt szoktam meg a Toyotáinktól (az öregektől is), hogy megveszed, beleülsz, és hajtod. Slussz. Ezért számomra ez az egész egy további érv amellett, hogy japán autót kell venni használtan (is).
(Leszámítva az olyan kivételes eseteket, mint mikor az adott európai autó mondjuk nem x éve a családom tulajdonában volt, és ezáltal közvetlen közelről ismerem.)
-
Sokan épp azért nem ajánlják a Toyotát, mert hogy megbízható, úgyhogy lehet ütni vágni, aztán meg X. tulajnak kopik ki a térde.
Meg hát sokan sajnálják, vagy nem engedhetik meg maguknak a legalapvetőbb karbantartásokat, de azé' a kocsi kőőő, aztán megint tele van a piac azzal amivel.
A Kappa projekt is ezért nehéz eset, ahogy olvasgattam, a Lanciákat egész igényesen szerelik össze a többi Fiat-hoz képest (oké, tekintsünk el a Ferrariktól), de hát egy idő után jönnek a gányolások itthon.
-
Közben csendben, magamban azon gondolkodom, hogy így 2013 tavaszán lhukhggf a starletet a tyúkólból, az avensis prevencióját és toyota bácsi sgdsghdhfjh. Tudom, hogy a japán autók nagyon megbízhatóak, minden elismerésem, de ennek további kifejtésére részedről tudom ajánlani a starlet, a tömérdek avensis vagy beszélgessünk topikokat a jövőben. Köszi.
[rohog] [rohog] music
-
Áhm, bezzeg mikor megvédtem az autódat (pl. a négy henger miatt), nem küldtél el ilyen ékes szóhasználattal a francba :flowers: ... Sebaj Cimbi, a stílus maga az ember - passzol hozzád az autód. Jó szórakozást a továbbiakban a "privát" topikodban, a Toyota fórumon :yes:
-
Én is így gondoltam, köszi. :flowers:
-
aha. :-D
Szóval a francia és olasz autókat hajtják mint állat, a németeket átlagosan, vagy az átlagnál jobban vigyázzák, míg a japán típusokat egyenesen kímélik... O:-) ::)
Mert, hogy a megbízhatóság valami véletlen folytán éppen ezt a sorrendet mutatja.
Valahogy így, igen. A széles rokonságon belül mindenképpen ez az ábra. Némettől az Olaszon, a Svéden és a Francián át a Japánig totálisan ezek a tapasztalatok. Minden féléből, kicsitől a nagyig, minden nemzetből sokszoros mintán át, igen. Előírt szervizeket tűzön vízen át betartva a legjobb minőségű - többnyire gyári - alkatrészekkel pontosan az az ábra, hogy az autók nem robbannak le sok százezer kilométerekkel sem. :yes:
-
Áhm, bezzeg mikor megvédtem az autódat (pl. a négy henger miatt), nem küldtél el ilyen ékes szóhasználattal a francba :flowers: ... Sebaj Cimbi, a stílus maga az ember - passzol hozzád az autód. Jó szórakozást a továbbiakban a "privát" topikodban, a Toyota fórumon :yes:
Ezzel egyet értek. Egy teljesen off autónak nem igazán értettem, minek kell külön topic. Elmehetett volna az egyéb autók topicban...
Marci, ne légy tipikus BMW-s! Nem azzal van gond, hogy ilyen autót vettél, hanem, hogy a stílust is felvetted az utolsó 2 postodban. ::)
-
Ezzel egyet értek. Egy teljesen off autónak nem igazán értettem, minek kell külön topic. Elmehetett volna az egyéb autók topicban...
Marci, ne légy tipikus BMW-s! Nem azzal van gond, hogy ilyen autót vettél, hanem, hogy a stílust is felvetted az utolsó 2 postodban. ::)
Ezzel az erővel lehetne Opel, Renault, Citroen stb. topik is. De nem is ezzel van a gond. Viszont az azért tényleg mindennek a teteje, hogy valaki (jelen esetben én) az itt olvasott hibákra reagálva ír egy hozzászólást, melynek az a tartalma, hogy szerinte a Toyoták jobbak, és erre ilyen stílusban elküldik a fenébe. Jó reggelt, ez itt a Toyota fórum! Ahol tudtommal nincsenek privát topikok. És ilyen szóhasználat sincs.
-
moderáltam
Ez aztán a színvonal! Gratulálok!-(
music
-
moderáltam
music
Érthető, pedig gyönyörű jellemzés volt ... Cimbiről.
Érdekes, hogy Németországban többségében normális emberek vesznek BMW-t, nálunk meg akik prémium német autót vesznek, azok :censored:. Odakint ezek teljesen hétköznapi autók, ráadásul több helyen államilag támogatottan, a fizetéshez képest olcsón juthatnak hozzá. Náluk egyáltalán nem prémium egy 3-as vagy 5-ös. Aki meg náluk 10 akárhány évesen használtan vásárolt kompaktot tart az általában tudja, hogy a társadalom melyik rétegébe tartozik, és illő szerénységet tanúsít.
-
Gazdag társadalom a német, de azért ott sem mindenki teheti meg, hogy bemegy a szalonba, és vesz egy új 5er vagy E-klasse autót. Erős/felső középréteg teheti meg.
-
Érdekes, hogy Németországban többségében normális emberek vesznek BMW-t, nálunk meg akik prémium német autót vesznek, azok :censored:. Odakint ezek teljesen hétköznapi autók, ráadásul több helyen államilag támogatottan, a fizetéshez képest olcsón juthatnak hozzá. Náluk egyáltalán nem prémium egy 3-as vagy 5-ös. Aki meg náluk 10 akárhány évesen használtan vásárolt kompaktot tart az általában tudja, hogy a társadalom melyik rétegébe tartozik, és illő szerénységet tanúsít.
nem a francokat. ugyanolyan prémiumnak számítanak ott is és nagyon drágának számítanak ott is...csak az arányok mások, több a normális ember a gazdagok között.
-
Jó, akinek valami nem tetszik húzza a fütykösére a libakergetőjét, én BarnaCzukor, Sityu, Pzs, meg még kitudja hány tag után leléptem. Pacsi azoknak akiket nem bántottam meg, akiket meg igen, nyugodtan vehetik szándékosnak, mert az volt.
-
Jó, akinek valami nem tetszik húzza a fütykösére a libakergetőjét, én BarnaCzukor, Sityu, Pzs, meg még kitudja hány tag után leléptem. Pacsi azoknak akiket nem bántottam meg, akiket meg igen, nyugodtan vehetik szándékosnak, mert az volt.
:clap: :clap: :clap:
Jól döntöttél!
Megjegyzem, hogy semelyik másik márka egyesületében/klubjában nem tűrik meg ezeket a trollokat, akik folyamatosan szidják a márkát.
-
itt az van hogy mindenki elqrta.
elqrta Palaczk mert elkezdte kóstolgatni a toyota mantrával a cimbit (én ezt már ismerem egy évig hallgattam ::) - a cimbinek a "stílusa" meg eleve "adott"
hát ennyi. el lehet ba..ni valamit ha akarjuk gond egy szál se. én spec elolvasgattam a BMWs dolgokat nekem tetszett. de a hittérítést hagyjuk a f..ba.
-
:-):-):-)
-
(én ezt már ismerem egy évig hallgattam ::)
A te érdekedben írtam.
-
ugyanolyan prémiumnak számítanak ott is és nagyon drágának számítanak ott is...
Prémiumnak prémium, de egyáltalán nem a gazdagok autója. A 10en x éves meg végképp nem az. Az 5-ös BMW-re fiatal férfipárossal úgy mondták, hogy rendőrautó, ahogy nálunk a robbanós merci, A8"vállalkozó" gépjármű.
Ahol dolgoztam, a német kollégák annyira olcsón jutottak az 1 éves használt autókhoz, hogy akár még az én Magyarországról fizetett szerényebb béremből is futotta volna. Mind1ik családtagjuk 1-5 éves volt céges kocsit használt, utána újabbra cserélték.
-
húzza a fütykösére a libakergetőjét ...
Ismét egy gyönygyszem. -( Remélem ez az emlék nem lesz kimoderálva.
Személy szerint általában szívesen olvastam az írásaidat, de az általad nyilvánosan leírt kifejezések túlmentek a jó ízlés határán.
a hittérítést hagyjuk
Szerintem mindannyian tisztában vagyunk a Toyota problémáival. Palaczk nem téríteni akart.
-
Szerintem mindannyian tisztában vagyunk a Toyota problémáival. Palaczk nem téríteni akart.
Milyen problémára gondolsz. Én nem tudok egyről se :no:
Ami meg volt, azt megbocsájtom, elnézem neki [rohog] [rohog] ;)
-
A te érdekedben írtam.
És be is jött sok minden, amit írtál. ;)
-
Milyen problémára gondolsz. Én nem tudok egyről se :no:
Nem olvasod a fórumot?
-
Milyen problémára gondolsz. Én nem tudok egyről se :no:
Ami meg volt, azt megbocsájtom, elnézem neki [rohog] [rohog] ;)
Mint ahogy nincs hibátlan autó, így a Toyota sem az.
-
És be is jött sok minden, amit írtál. ;)
látjátok erről beszélek. még mindig képtelenek vagytok felfogni hogy ha valaki nem toyotát választ (vagy nem azt amit ti vennétek) és esetleg többet költ rá mintha toyotát vett volna és ezért nem öli magát a Dunába SOS.
IGEN, több baj van egy BMW-vel még arányaiban is de nézd már meg milyen szép/dögös/stb verdáról beszélünk.
ha megteheti hagy csinálja.
-
látjátok erről beszélek. még mindig képtelenek vagytok felfogni hogy ha valaki nem toyotát választ (vagy nem azt amit ti vennétek) és esetleg többet költ rá mintha toyotát vett volna és ezért nem öli magát a Dunába SOS.
IGEN, több baj van egy BMW-vel még arányaiban is de nézd már meg milyen szép/dögös/stb verdáról beszélünk.
ha megteheti hagy csinálja.
Csinálja. Senki nem mondta, hogy ne csinálja. Csak ne sértődjön meg, ha valaki leírja az ellenkező véleményét. Azon meg végképp kár berágni, ha valaki időt és energiát fordít rá, hogy megpróbáljon lebeszélni egy olyan döntésről, amit ő rossznak tart. Felfogom én a dolgot, csak nem értek egyet vele, és ezért érvelek ellene.
Ahhoz meg végképp semmi joga senkinek, semmilyen autó tulajaként, hogy azt írja a más szeretett kis autójára, hogy "szarlet a tyúkólból".
-
látjátok erről beszélek. még mindig képtelenek vagytok felfogni hogy ha valaki nem toyotát választ (vagy nem azt amit ti vennétek) és esetleg többet költ rá mintha toyotát vett volna és ezért nem öli magát a Dunába SOS.
IGEN, több baj van egy BMW-vel még arányaiban is de nézd már meg milyen szép/dögös/stb verdáról beszélünk.
ha megteheti hagy csinálja.
Palaczk -ék Aurisában is beállt az MMT váltó, mint a szög...trailer többször..és csak a kapcsolatán múlt, hogy nem kellett közel milliós tételt kicsengetni..Mondi is kiadott egy szép pénzt a váltója miatt, nekem is akadtak már kisebb gondok.. szerintem önmagában egy 14éves használtan vett Bmw-től nem nagy probléma az, amit Cimbi felsorolt. Nekem a Bmw az egyik kedvenc márkám, titkon mindenki arról álmodik, ha megtehetné....nekem is már régen egy új 335Xi kombim lenne :)))
-
, titkon mindenki arról álmodik, ha megtehetné.... :)))
Erre nem vennék mérget .... szép autó, kényelmes autó, vezetni se rossz..... (haver 320D jét többször is vezettem), de itthonra nem kellene..... :)
-
Jó, akinek valami nem tetszik húzza a fütykösére a libakergetőjét, én BarnaCzukor, Sityu, Pzs, meg még kitudja hány tag után leléptem. Pacsi azoknak akiket nem bántottam meg, akiket meg igen, nyugodtan vehetik szándékosnak, mert az volt.
Mire volt ez jó? :?:
Többi lelépet tagnak is voltak vitáik, de efféle hangnemet nem engedtek meg maguknak :wacko:
Jó gyerek vagy Te Marci, csak jól leplezed :D
-
sokszor indokolatlanul fetisizáljátok itt a toyotákat (persze ez egy toyota fórum, úgyhogy nagyjából érthető is), miközben az is csak egy tömegmárka. pont, mint a VW. csak éppen a vw tud rendes ülést gyártani, meg ugye sokkal innovatívabb. leszámítva a hibrid hajtást. nekem is lesz bmw-m. vagy audim. vagy mercim, még nem döntöttem el :devil: egy japán autó egy-két üdítő kivételt leszámítva igazából csak szükségmegoldás :devil:
-
Palaczk -ék Aurisában is beállt az MMT váltó, mint a szög...trailer többször..és csak a kapcsolatán múlt, hogy nem kellett közel milliós tételt kicsengetni..Mondi is kiadott egy szép pénzt a váltója miatt, nekem is akadtak már kisebb gondok.. szerintem önmagában egy 14éves használtan vett Bmw-től nem nagy probléma az, amit Cimbi felsorolt. Nekem a Bmw az egyik kedvenc márkám, titkon mindenki arról álmodik, ha megtehetné....nekem is már régen egy új 335Xi kombim lenne :)))
Én nem írtam, hogy nagy probléma - csak annyit, hogy engem idegesítene, ha vennék egy jó állapotú, keveset futott, aránylag fiatal kocsit, és szereléssel meg hibakereséssel kéne kezdeni.
Az MMT egy szar, és ex-barátném anélkül választotta, hogy bárkit (beleértve engem) megkérdezett volna róla. Ami a többit illeti: felesleges újra leírni. Nem hibátlan a Toyota sem, de én az esélyekről beszélek végig.
Amúgy nem - nekem nem kéne BMW. Kivéve pár klasszikus típust. Nem az én világom. A német trióból a Mercedes szimpi nekem - de ha jelenleg olyan helyzetben lennék, hogy új/fiatal prémium autót vegyek, az biztosan Lexus lenne (amennyiben a Lexusnak lenne típusa az adott kategóriában).
Amúgy csak remélni tudom, hogy a BMW-sek körében azért annyira nem általános ez a hozzáállás. De sajnos az útjainkon elég sok példát látni erre.
-
Én nem mondtam hogy csak a japán az isten, sőt pár hete irtam hogy az uj audik nagyon bejönnek... főleg az S line felszereltségűek , ha a következő autom dizel lesz mert csoró leszek és nem lesz lové benzinturbos japán gépre..... akkor elképzelhető egy kombi A6.....
de merci és bmw tuti nem :)
-
sokszor indokolatlanul fetisizáljátok itt a toyotákat (persze ez egy toyota fórum, úgyhogy nagyjából érthető is), miközben az is csak egy tömegmárka. pont, mint a VW. csak éppen a vw tud rendes ülést gyártani, meg ugye sokkal innovatívabb. leszámítva a hibrid hajtást. nekem is lesz bmw-m. vagy audim. vagy mercim, még nem döntöttem el :devil: egy japán autó egy-két üdítő kivételt leszámítva igazából csak szükségmegoldás :devil:
Szükségmegoldás, aha... Ez is egy érdekes megfogalmazás volt.
-
Nekem a Bmw az egyik kedvenc márkám, titkon mindenki arról álmodik, ha megtehetné....nekem is már régen egy új 335Xi kombim lenne :)))
Vegre nem erzem itt magam rosszul a sok merci buzulas miatt :) Nekem is BMW lenne a befuto ha premium autot szeretnek, ez nem is kerdes :yes:
-
Én nem mondtam hogy csak a japán az isten, sőt pár hete irtam hogy az uj audik nagyon bejönnek... főleg az S line felszereltségűek , ha a következő autom dizel lesz mert csoró leszek és nem lesz lové benzinturbos japán gépre..... akkor elképzelhető egy kombi A6.....
de merci és bmw tuti nem :)
Miért mi a különbség a három német között- presztizsben és megbizhatóságban? :hmmmm:
Szerintem kevés :szemez:
Az megbizhatóságuk nekem nem elég (vagy nagyon sokba kerül ;)), azért vettem Toyotát.
-
Vegre nem erzem itt magam rosszul a sok merci buzulas miatt :) Nekem is BMW lenne a befuto ha premium autot szeretnek, ez nem is kerdes :yes:
Nekem is nagyon bejön, csak nem bízom bennük [rohog]
-
Szerintem elég eltérőek.
Audi a technikai high-techséget hangsúlyozza,rideg technikai arcot adva a kocsiknak, BMW a sportosság lendületes formaterv,izzó vörös fények a beltérben stb, Merci meg a kényelem, az elegancia,szerencsére formailag is visszatértek szerintem. 1990-es évek közepén náluk vmi megszakadt....
-
Miért mi a különbség a három német között- presztizsben és megbizhatóságban? :hmmmm:
Ez pont nem érdekel, Merci a cigányok autója, mint már többször is leírtam.... BMW meg hasonló (moderálva),mint Marci :D
Palaczk
-
Szerintem elég eltérőek.
Audi a technikai high-techséget hangsúlyozza,rideg technikai arcot adva a kocsiknak, BMW a sportosság lendületes formaterv,izzó vörös fények a beltérben stb, Merci meg a kényelem, az elegancia,szerencsére formailag is visszatértek szerintem. 1990-es évek közepén náluk vmi megszakadt....
Ez OK. Én csak a 2 paraméterben vettem 1 kalap alá ;)
-
Szükségmegoldás, aha... Ez is egy érdekes megfogalmazás volt.
Szerintem helyénvaló, kellene annyira lokálpatriótának lennünk, hogy hazai Meci, Audi, Suzuki, vagy félig hazai Opelt vásároljunk.
Sajnos egyedül a Suzukit engedhetném meg magamnak újként, de az nem tetszik.-(
Sok típus könnyedén el tudna csábítani a Toyotától, (legkönnyebben a Lexus-) ) de inkább a gyermekeimre költöm.
-
Miért mi a különbség a három német között- presztizsben és megbizhatóságban? :hmmmm:
Szerintem kevés :szemez:
Presztízs: Európában tényleg nincs nagy különbség a három között. Európán kívül azért az Audi messze nem annyira ismert és elismert, mint a másik kettő... Sőt, a BMW sem éri el teljesen a Merci szintjét. Világviszonylatban -legyen az bármelyik kontines- azért csak a Merci neve cseng a legjobban, azt ismerik a legtöbben.
Megbízhatóság: egyetértek, nincsenek nagy eltérések.
-
1.Cimbi hozzászólásait mindég szívesen olvastam,de ez most nagy csalódás volt.Vagy csak idomult az új autójához? :wacko:
2.Öcsém egy hónapja hozott be Németből egy nagyon megkímélt 2000-es évjáratú 323-ast.Nagyon masszív,jól összerakott autó.
A belső tér formaterve fényévekre van az Avéétól,pedig csak 2 évvel fiatalabb.De télen,ha nem új/szerűek a gumik,nagyon szenved :tt2:
A tulajokról meg kár beszélni :no:
-
Amúgy csak remélni tudom, hogy a BMW-sek körében azért annyira nem általános ez a hozzáállás. De sajnos az útjainkon elég sok példát látni erre.
Ezek szerint relatíve jó állapotú az autó, a magyar piac 10-15éves 3as kínálatához képest jó.
Ha nem a tökig lefóliázott gagyituningos hüjegyerek Bmw-sekről beszélünk, akkor a Bmw-sekkel semmi baj nincs.
Az én szememben semmivel sem nagyképűbbek, mint a sok mással közlekedők, akikkel voltak rossz tapasztalataim: Volvo-sok, Skoda Octavia-sok, és sorolhatnám. Itthon sajnos azzal van baj sokszor, akinek van pénze, és-vagy előléptették a melóhelyén...mindegy milyen kocsit vesz.
-
Szerintem helyénvaló, kellene annyira lokálpatriótának lennünk, hogy hazai Meci, Audi, Suzuki, vagy félig hazai Opelt vásároljunk.
Sajnos egyedül a Suzukit engedhetném meg magamnak újként, de az nem tetszik.-(
Nekem ez nem (lenne) szempont. Még ha lenne egy tényleg magyar autómárka, akkor talán... De így nem. Nekem az az elsődleges, hogy melyik autómárka mit ad a pénzemért. Nem érdekel, miért nem tudnak/nem akarnak az európaiak olyan megbízható kocsikat gyártani, mint a japánok - az én pénzem így nem hozzájuk kerül. Bár ugye én eleve használtat veszek, s ez valszeg mindig így is fog maradni. Nem venné be a gyomrom az első egy-két év értékvesztését.
-
Ezek szerint relatíve jó állapotú az autó, a magyar piac 10-15éves 3as kínálatához képest jó.
Ha nem a tökig lefóliázott gagyituningos hüjegyerek Bmw-sekről beszélünk, akkor a Bmw-sekkel semmi baj nincs.
Az én szememben semmivel sem nagyképűbbek, mint a sok mással közlekedők, akikkel voltak rossz tapasztalataim: Volvo-sok, Skoda Octavia-sok, és sorolhatnám. Itthon sajnos azzal van baj sokszor, akinek van pénze, és-vagy előléptették a melóhelyén...mindegy milyen kocsit vesz.
Az útjainkon látható BMW-s átlag-mentalitásnak nyilván részét képezik a mindenféle al- és félvilági arcok, meg hülyegyerekek által hajtott példányok is. De ez óhatatlan.
Amúgy alapvetően egyetértünk. Sok az agresszív, önző, öntörvényű seggfej az útjainkon.
-
Presztízs: Európában tényleg nincs nagy különbség a három között. Európán kívül azért az Audi messze nem annyira ismert és elismert, mint a másik kettő... Sőt, a BMW sem éri el teljesen a Merci szintjét. Világviszonylatban -legyen az bármelyik kontines- azért csak a Merci neve cseng a legjobban, azt ismerik a legtöbben.
Megbízhatóság: egyetértek, nincsenek nagy eltérések.
Én sztem a Merci az elegánsabb vonal(bár már sportosodik az is), a BMW a sportos, az Audi meg egy felkapaszkodott VW :) Nem tartom igazán prémiumnak, mert valahogy nem illik a körbe. Ugye VW technika, és csak kb 25 éve próbálnak "prémium" lenni, míg a MErci, BMW sztem mindig is az volt, de legalábbis nem népautó. Ráadásul az Audi elsőkerekes is :)
Hogy én miért nem vennék pl BMW-t, azt már kifejtettem korábban :) Egyébként a BMW jön be nekem legjobban. De azért sem vennék, mert unszimpatikus nekem a "BMW-s" kör. Merci is, Audi is. Egyébként a rendőrségi gyorshajtásos fotókon is általában BMW-k, Audik, MErcik vannak.. Unszimpi prosztók.
-
HA pénzes lennék, és ilyesmire vágynék, akkor tuti JAguar-t, vagy Volvot vennék. VAgy Lexust, Infinitit. Sztem ezek mivel ritkábbak, elegánbsabbnak előkelőbbnek hatnak ::) A németeknek meg van egy rossz image-e, felkapaszkodott suttyók, kicsit is befutott rosszfiúk kötelező szolgálati autója :)
Megjegyzem, a koreaiak is törtetnek már ezen a vonalon is.. :whistling:
-
sokszor indokolatlanul fetisizáljátok itt a toyotákat (persze ez egy toyota fórum, úgyhogy nagyjából érthető is), miközben az is csak egy tömegmárka. pont, mint a VW. csak éppen a vw tud rendes ülést gyártani, meg ugye sokkal innovatívabb. leszámítva a hibrid hajtást. nekem is lesz bmw-m. vagy audim. vagy mercim, még nem döntöttem el :devil: egy japán autó egy-két üdítő kivételt leszámítva igazából csak szükségmegoldás :devil:
Semmi baj, ha így gondolod, csak akkor nem kéne itt fórumozzál köztünk. Mert ez Toyota fórum és nem BMW, meg nem Mercedes, meg nem Audi. Ennyi.
;)
-
:clap: :tt2: :D
-
Na igen. Tulajdonképpen tragikomédia, hogy itt hányan hirdetik az offos igét, vagy legalábbis azt, hogy igazából semmi különösebb érv nem szól a Toyota mellett. Megnézném, hogy működne ez más márka-rajongó(???) fórumokon.
Fetisizálás, hittérítés, urambocsá Toyota bácsi f...ának sz...ása? Álljon már meg a menet, milyen fórum is ez?! :nonono:
-
Na igen. Tulajdonképpen tragikomédia, hogy itt hányan hirdetik az offos igét, vagy legalábbis azt, hogy igazából semmi különösebb érv nem szól a Toyota mellett. Megnézném, hogy működne ez más márka-rajongó(???) fórumokon.
Fetisizálás, hittérítés, urambocsá Toyota bácsi f...ának sz...ása? Álljon már meg a menet, milyen fórum is ez?! :nonono:
Van pár látens BMW-s, akik elgyengülnek, és végül az eszük helyett az érzelmeikre hallgatnak, és BMW-t vesznek :) Nem szól észérv a BMW mellett. ha sportosságra vágyom, veszek egy Hondát :D
-
Igen, épp akartam kérni, hogy ez viszont egy BMW-s topik, maradjunk a témánál!
-
HA pénzes lennék, és ilyesmire vágynék, akkor tuti JAguar-t, vagy Volvot vennék. VAgy Lexust, Infinitit. Sztem ezek mivel ritkábbak, elegánbsabbnak előkelőbbnek hatnak ::) A németeknek meg van egy rossz image-e, felkapaszkodott suttyók, kicsit is befutott rosszfiúk kötelező szolgálati autója :)
Megjegyzem, a koreaiak is törtetnek már ezen a vonalon is.. :whistling:
Tök mindegy milyen autó, csak a csillag legyen az orrán [rohog]
A Jaguár pedig mindig is a megbizhatatlanság mintaképe volt, de van az a gazdagság, amivel megengedheti magának az ember :lol:
-
De ez valóban kell ide?! O:-)
-
ja. ez itt egy bmw topik. én írtam is a bmw-ről :tt2:
-
Igen, épp akartam kérni, hogy ez viszont egy BMW-s topik, maradjunk a témánál!
Miért hol az Audi meg a Mercedes topic? [rohog]
Ez így diszkriminativ :surrender:
-
Egyébként egyszer szemeztem életemben egy BMW-vel, az akkor konkrét darab volt, egy ilyen (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_320_6-6727656), de a (rokon) tulaj szerint az a kocsi már csak egy szerelőnek okozott örömet...
A mai BMW-k nem is kellenének, de egy ilyet most is elfogadnék.
Toyotás pedig elsősorban nem a megbízhatósága miatt lettem, anno még az E9 liftbackbe szerettem bele - nem utolsó sorban azért is, mert az akkori szerelmeméknek volt egy ilyenjük - és az első saját autóm csak a lustaságom miatt nem egy Corolla lett, hanem egy Regata: nem akartam Csepelig elmenni megnézni. Utólag már bánom, az a Regata egy f.s volt, igaz, szeretnivaló f.s.
-
De ez valóban kell ide?! O:-)
Tk. ki lehetne törölni, de elvből nem törlünk semmit. Ha van rá igény, akkor viszont le lehet zárni.
-
Miért hol az Audi meg a Mercedes topic? [rohog]
Ez így diszkriminativ :surrender:
Az. Ha akarsz, nyithatsz egyet-egyet, de inkább az előző hsz.-ban lévő javaslatot ajánlom megfontolásra.
-
tragikomédia, hogy itt hányan hirdetik az offos igét, vagy legalábbis azt, hogy igazából semmi különösebb érv nem szól a Toyota mellett.
Az, hogy elismerjük más típusok -pl. BMW- erényeit nem probléma. A gyártók is tanulmányozzák egymás autóit, csak a Toyota a rendesen kidolgozott ötleteket Lexusban forgalmazza Lexus áron.
Nyilvánvalóan nem látjuk úgy, hogy semmi különösebb érv nem szól a Toyota mellett, hiszen többségünk 1x vagy többször a Toyota mellett döntött. (Én 3x is, pedig kevés olyan márka van amit nem használtam.)
A viták hasznosak, és az érvek ütköztetése gyakran a haladást szolgálja.
A viták közben azonban illik és be kellene tartani alapvető szabályokat (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=623.0), amiket a regisztrált felhasználók el is fogadtak.
A BMW-s topic elég jól elfért volna az egyéb autók között.
-
Az. Ha akarsz, nyithatsz egyet-egyet, de inkább az előző hsz.-ban lévő javaslatot ajánlom megfontolásra.
Nem akarok :no:
Azért érdekes, hogy a BMW mindenki fantáziáját megmozgatta itt a forumon ;)
-
A totalcar-on van egy cikksorozat a (úgy emlékszem) 10 leggyakrabban behozott használt autót vesézik ki.
Toyota nincs közöttük,BMW van.A cikkíró szerint,és lehet benne valami,a jó autónak kint is van ára.Ergo nem éri meg behozni. :D
-
Na egy ilyen bejövős:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320d_touring_bor_belso._futheto_ules.tempom-6448942
-
Most én is megsértődtem. Akarok egy Renault-os topicot. :nonono: :nonono:
Komolyan, mint az óvodában. Milyen jó, hogy nem voltam fent a fórumon...
Itt sértődés, ott sértődés.... Tiszta dedó. [rohog] [rohog] [rohog]
Peace Cartársak, Peace!!! :flowers: :flowers:
Ja, és lassan meglesz a 250E a francia "rommal". Ez aztán itt az abszolút OFF. :devil: :whistling: :tt2:
-
Most én is megsértődtem. Akarok egy Renault-os topicot. :nonono: :nonono:
Komolyan, mint az óvodában. Milyen jó, hogy nem voltam fent a fórumon...
Itt sértődés, ott sértődés.... Tiszta dedó. [rohog] [rohog] [rohog]
Peace Cartársak, Peace!!! :flowers: :flowers:
Ja, és lassan meglesz a 250E a francia "rommal". Ez aztán itt az abszolút OFF. :devil: :whistling: :tt2:
segybe van még :surrender: Mi a véleményed a Fluence-ről,? :hmmmm:
-
segybe van még :surrender: Mi a véleményed a Fluence-ről,? :hmmmm:
Miért, ne lenne egybe???? Karban van tartva, nincsen széttiporva. Ha tiporva van a gép, legyen az Toyota, vagy Honda, az is szétmegy. :hug:
A Fluence meg koreai. A Samsung gyárában kel ki a tojásból. Rosszat nem halottam róla. Sajnos nincsen kombiban, így aztán nálam nem jöhet szóba.
Mondjuk egy 320-as Touring Bimmerrel (diesel és automata) azt hiszem, hogy meg tudnék barátkozni. :hmmmm: :yes: :yes:
Amióta a Sportage-vel nyomattam, azóta az automataváltó a kosárba került.
-
Miért, ne lenne egybe???? Karban van tartva, nincsen széttiporva. Ha tiporva van a gép, legyen az Toyota, vagy Honda, az is szétmegy. :hug:
A Fluence meg koreai. A Samsung gyárában kel ki a tojásból. Rosszat nem halottam róla. Sajnos nincsen kombiban, így aztán nálam nem jöhet szóba.
Mondjuk egy 320-as Touring Bimmerrel (diesel és automata) azt hiszem, hogy meg tudnék barátkozni. :hmmmm: :yes: :yes:
Amióta a Sportage-vel nyomattam, azóta az automataváltó a kosárba került.
Tegnap meg tegnap előtt is Fluance taxival kerültem haza. Elég tágas gépek és csendes futásúak,még a romboló bombákkal teleszórt Zeg-i utakon is csak döccent egy nagyot a futóműve,amolyan franciásan lágy. Beltere egyszerűnek tűnt.
-
Áhm, bezzeg mikor megvédtem az autódat (pl. a négy henger miatt), nem küldtél el ilyen ékes szóhasználattal a francba :flowers: ... Sebaj Cimbi, a stílus maga az ember - passzol hozzád az autód. Jó szórakozást a továbbiakban a "privát" topikodban, a Toyota fórumon :yes:
Azért igaza volt. Ez egy BMW-s topik. Volt.
-
Én sztem a Merci az elegánsabb vonal(bár már sportosodik az is), a BMW a sportos, az Audi meg egy felkapaszkodott VW :) Nem tartom igazán prémiumnak, mert valahogy nem illik a körbe. Ugye VW technika, és csak kb 25 éve próbálnak "prémium" lenni, míg a MErci, BMW sztem mindig is az volt, de legalábbis nem népautó. Ráadásul az Audi elsőkerekes is :)
Hogy én miért nem vennék pl BMW-t, azt már kifejtettem korábban :) Egyébként a BMW jön be nekem legjobban. De azért sem vennék, mert unszimpatikus nekem a "BMW-s" kör. Merci is, Audi is. Egyébként a rendőrségi gyorshajtásos fotókon is általában BMW-k, Audik, MErcik vannak.. Unszimpi prosztók.
Ne zavarjon, hogy az AUDI a motorsportban nagyon ott van. Évek óta ők nyerik a LeMANS 24-et.
Az F1-ben ugyan nincs ott de az más kategória, a BMW nem sokra ment ott eddig a Merci sem A Toyota is kiszállt, értelmetlen volt az F1 a Toyotának. Az AUDI még lehet F1-es csapat, nagy változások lesznek ott.
-
A versenysport teljesen más kategória.
-
OFF
Azért igaza volt. Ez egy BMW-s topik. Volt.
Csak a címéből hiányzott, hogy nagyobb biztosítékra van szükség a szóhasználat miatt.
Nem olvasok BMW-s topicokat, így nem vagyok hozzá edződve.
Szerintem a kimoderált leoltások miatt sok fórumon hosszú időre preventív intézkedések történnének.
ON
-
OFFCsak a címéből hiányzott, hogy nagyobb biztosítékra van szükség a szóhasználat miatt.
Nem olvasok BMW-s topicokat, így nem vagyok hozzá edződve.
Szerintem a kimoderált leoltások miatt sok fórumon hosszú időre preventív intézkedések történnének.
ON
Ez így van.
-
Meglehetősen toleráns a modicsapat. Egy pontig.
-
Ez így van.
ugyan már, legalább van miről beszélgetni :hug: :D
-
Én sztem a Merci az elegánsabb vonal(bár már sportosodik az is), a BMW a sportos, az Audi meg egy felkapaszkodott VW :)
Csak neked :D
-
Ez jóóó :yes:
Amúgy az Audi mindig is több volt, mint "felkapaszkodott VW".
-
Ez jóóó :yes:
Amúgy az Audi mindig is több volt, mint "felkapaszkodott VW".
Hát nem tudom :hmmmm: Emléxel az Audi 50-esre, 1-1-ben Polo volt.
És a BMW-nél is voltak minimálautók (Isetta pl :D)
-
Hát nem tudom :hmmmm: Emléxel az Audi 50-esre, 1-1-ben Polo volt.
És a BMW-nél is voltak minimálautók (Isetta pl :D)
Fordítva :otlet: : az Audi kifejlesztette az 50-est - a VW fogta, lenyúlta (tehette, hisz övé volt az Audi), és megcsinálta belőle az első Polot.
Az első Passat dettó: az első Audi 80-as klónja.
A BMW-nél voltak más kis furcsaságok is az Isetta mellett - pl. a 700-as sorozat :yes:
(http://www.motorstown.com/images/bmw-700-05.jpg)
-
Örök vitatéma ez az egész. Egy biztos, a német triót senki és semmi nem tudja letaszítani arról a bizonyos emberek fejében létező képzeletbeli trónról. Eddig se sikerült senkinek és eztán se fog menni. :) Ha meg már szóba került az F1, az az egész a monoton hangjával egy paródia, akinek eseménydús és érdekes autóverseny kell - nem mellesleg német autókkal :yes: - az ezt nézi:
-
Hátulról masszívan felfedezhetők a későbbi Moszkvics 408 stílusjegyei :D :
(http://www.autopaedia.com/auta/BMW/BMW%20700/BMW%20700%201959-1965%20(1963%20LS%20Luxus%20sedan%202d)%20(01)%20%5BCC1%5D.jpg)
Ami persze nem csoda, mert mindkettőt az olasz Michelotti iroda tervezte. Mindenesetre a Moszkvics esetében nem nagyon erőltették meg magukat, hogy kitaláljanak egy új designt :lol:
Ezt az autócskát 700 köbcentis, kéthengeres boxermotor hajtotta (a BMW motorkerékpár-motorjain alapult), amit hátulra építettek be, és változattól függően 30-40 LE között teljesített, ami 120-135 km/h közötti végsebességet biztosított. Ez nem volt rossz akkoriban (1959-1965), hisz pl. a Bogarakat ott lehetett vele hagyni :)
-
Ez a BMW AUDI Merci téma olyan hogy ha már rászánsz 20 misit autóvásárlásra, azt veszed, amelyiknek tetszik a pofája. Amikor csak 3-5 misid van, az is hitelre, akkor azt fogod, amelyik a legtöbb extrát vagy garit adja a legjobb konstrukcióban.
-
Fetisizálás, hittérítés, urambocsá Toyota bácsi f...ának sz...ása? Álljon már meg a menet, milyen fórum is ez?! :nonono:
Egyre jobban úgy néz ki, hogy valami sznob játszótér a neten. Miért kell nektek mindenkit elkergetni? Úgy kezdődött, hogy a másik visszaütött. Tudom. De azért picit szálljatok már magatokba...
-
Ez a BMW AUDI Merci téma olyan hogy ha már rászánsz 20 misit autóvásárlásra, azt veszed, amelyiknek tetszik a pofája. Amikor csak 3-5 misid van, az is hitelre, akkor azt fogod, amelyik a legtöbb extrát vagy garit adja a legjobb konstrukcióban.
Ez a fogalmazás sajnos még mindig helytelen: a lényeg, hogy most elfogyasztod, amit a következő években meg fogsz keresni.A gari meg extrák csak becsalik, amire sajna nem tudsz ellenállni és x-szeresét fogod visszafizetrni.
-
Fordítva :otlet: : az Audi kifejlesztette az 50-est - a VW fogta, lenyúlta (tehette, hisz övé volt az Audi), és megcsinálta belőle az első Polot.
Az első Passat dettó: az első Audi 80-as klónja.
A BMW-nél voltak más kis furcsaságok is az Isetta mellett - pl. a 700-as sorozat :yes:
Amit akartam mondani: az Audi is a BMW is alulról is épitkezett az emlitett kisautók nem voltak luxusutók. A kis Audi majdnem csak az emblémában különbözött (lehet volt benne több extra) a Pólótól. A BMW- ből volt műtyürtől luxusautóig minden.
-
Ez a fogalmazás sajnos még mindig helytelen: a lényeg, hogy most elfogyasztod, amit a következő években meg fogsz keresni.A gari meg extrák csak becsalik, amire sajna nem tudsz ellenállni és x-szeresét fogod visszafizetrni.
Látom egyből a hitel szót szúrtad ki :D
-
Amit akartam mondani: az Audi is a BMW is alulról is épitkezett az emlitett kisautók nem voltak luxusutók. A kis Audi majdnem csak az emblémában különbözött (lehet volt benne több extra) a Pólótól. A BMW- ből volt műtyürtől luxusautóig minden.
A BMW kénytelen volt kihozni a kiskocsikat (az Isettát, a 600-ast meg a 700-ast) az 50-es években, egyrészt mert erre volt igény, másrészt mert ezeket tudták aránylag olcsón létrehozni, a meglévő motorkerékpár-technikájukra alapozva. De a háború előtt csak nagyobb kocsikat gyártottak.
Az Audinál az 50-es megjelenését (1974) megelőzte egy csomó nagyobb típus - és előtte nem is volt más kiskocsi a márka történetében (meg persze utána sem, egészen az A2-esig). Tehát nem erre építkezett az Audi, hanem csak próbáltak lefelé nyitni, de aztán ezt a VW négy év után megvétózta. A Poloval meg, mondom, a dolog fordítva volt: a Polo épült az Audi 50-esre - amúgy igen, valóban szinte teljesen megegyezett vele.
Ezzel együtt tény, hogy a BMW-nek egészen a 60-as évek végéig, az Audinak pedig egészen a 90-es évek elejéig nem volt olyan modellpalettája, amit a Mercedesével egy lapon lehetett volna említeni.
-
Látom egyből a hitel szót szúrtad ki :D
Inkább legyen egy 16 éves Toyotád mint sok adósságod :sorcerer:
-
Ezzel együtt tény, hogy a BMW-nek egészen a 60-as évek végéig, az Audinak pedig egészen a 90-es évek elejéig nem volt olyan modellpalettája, amit a Mercedesével egy lapon lehetett volna említeni.
Igazad van.
A Mercédes viszont a 80-as évekig egyáltalán nem nyitott lefelé. A babybenz, a 190-es volt a legkissebb ;) Aztán kellett még majdnem 20 év mire lett kiskategoriás Mercédes :szemez:
-
Amúgy csak remélni tudom, hogy a BMW-sek körében azért annyira nem általános ez a hozzáállás. De sajnos az útjainkon elég sok példát látni erre.
Hát ja, mai sztori, délután bringáztam egy 60-70km-es kört, Dunakeszi körforgalom és a Megyeri híd között nincs kerékpárút, így kénytelenek voltunk a 2-es főúton menni kb. 3km-t. Utálok autók között tekerni, de nem volt más lehetőség , egy moslék senkiházi tróger majom olyan 120-al ment el mellettünk úgy 15 centire, engem a hideg kirázott egy pillanatra, nagyon kevés hiányzott, hogy most ne itt üljek.... Amúgy 60-70-es tábla van ott végig....
Na ki találja ki, hogy milyen autóval történt mindez? :?: (nem kell nagy betűvel)
-
Igazad van.
A Mercédes viszont a 80-as évekig egyáltalán nem nyitott lefelé. A babybenz, a 190-es volt a legkissebb ;) Aztán kellett még majdnem 20 év mire lett kiskategoriás Mercédes :szemez:
Hát igen... Mert nem tudták, meg merjék-e kockáztatni a klasszikus Mercedes-klientúra ellenkezését a "lefelé nyitás" miatt, szemben azzal a nyereséggel, amit az új, kevésbé tehetős réteg Mercedes-vásárlói körbe beemelése jelent.
De a 3-as BMW sikere rákényszerítette őket a "Baby" kifejlesztésére... Mondjuk, az semmi sem volt ahhoz képest, hogy a későbbi A-osztály aztán csakugyan mekkora szakítást jelentett a márka addigi hagyományaival - dehát akkor már más szelek fújtak. Azzal a Mercedes-vezetéssel, amelyik a 80-as évek elején állt a cég élén, egy A-osztályra gondolni sem lehetett volna.
Így utólag persze a siker őket igazolja, a BMW és az Audi is követte a lépést... Más kérdés, hogy a mostani aktuális A-osztály viszont elfordulást jelent az eredeti koncepciótól - ez már ugye messze nem az a kiskocsi, ami az első generácó volt. Hanem kvázi egy az egyben az 1-es BMW konkurrense, nyilván nem véletlenül.
-
Így utólag persze a siker őket igazolja, a BMW és az Audi is követte a lépést... Más kérdés, hogy a mostani aktuális A-osztály viszont elfordulást jelent az eredeti koncepciótól - ez már ugye messze nem az a kiskocsi, ami az első generácó volt. Hanem kvázi egy az egyben az 1-es BMW konkurrense, nyilván nem véletlenül.
Pedig nem volt rossz húzás az A kis egyterűje, kár volt feladni. Van arra a kategoriára is igény .
Attól még OK az új A is.
-
Inkább legyen egy 16 éves Toyotád mint sok adósságod :sorcerer:
Még csak 15 múlt, decemberben lesz 16 :D
De ha lenne KP-ban 3-5 misim csak kocsira, én is a kort nézném (2-3 évest) és nem a márkát.
-
Pedig nem volt rossz húzás az A kis egyterűje, kár volt feladni. Van arra a kategoriára is igény .
Attól még OK az új A is.
nagyon jó kis kocsi volt az, de az újból sokkal több a rendelés = sokkal több pénzt hoz, nem véletlenül váltottak
-
Még csak 15 múlt, decemberben lesz 16 :D
De ha lenne KP-ban 3-5 misim csak kocsira, én is a kort nézném (2-3 évest) és nem a márkát.
jujjjujujuj, vigyázz az ilyesmivel, mert különben még a végén kitiltanak innét :devil: :devil: :devil: egyébként akkor is néznéd a márkát, higgy nekem, én már próbáltam ;)
-
jujjjujujuj, vigyázz az ilyesmivel, mert különben még a végén kitiltanak innét :devil: :devil: :devil: egyébként akkor is néznéd a márkát, higgy nekem, én már próbáltam ;)
Nem fenyeget a dolog, a kappa egyelőre marad bakancslistán bárki bármit mondjon, max ha egyszer lesz, nem csinálok neki külön fórumtémát, inkább egy blogon fogom vezetni hogy mikor mire mennyit költöttem :hug:
Bár most nem tudom milyen kocsit vennék: utálom ezt a mai felhúzott övvonalas tendert, inkább egy magas építésű autót tudnék elképzelni, pl Golf Plus (és nem Corolla Verso, Corollából max egy E15 jöhet szóba).
-
...Bár most nem tudom milyen kocsit vennék: utálom ezt a mai felhúzott övvonalas tendert, inkább egy magas építésű autót tudnék elképzelni...
;)
IFA ? ? ? hm?
-
;)
IFA ? ? ? hm?
hmmm, 3 misibe tuti belefér, csak nem lenne rajta kék vagy zöld környezetvédelmi matrica :D
-
hmmm, 3 misibe tuti belefér, csak nem lenne rajta kék vagy zöld környezetvédelmi matrica :D
De fotosoppal lehet rajta segíteni :lol:
-
Ez tényleg nem csúnya... (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520/bmw_520d_touring-6779664)
-
bizony nem. csak dízel...nekem továbbra is inkább ez (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=219878251&asrc=pl|fs). vagy ez (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=223391930&cd=634877164840000000&asrc=st|fs)
-
(http://d24w6bsrhbeh9d.cloudfront.net/photo/aejvQBW_700b.jpg)
-
egy ilyen kombit láttam frankfurtban két éve. atomállat
-
:clap: Rendszám! :devil:
-
Ja, nyilván a rendszám itt a poén - van egója a csávónak (csajnak???) :lol: ... De mondjuk nem üres blabla a részéről, mert ezt a kocsit az M-változatokon kívül más BMW nem nagyon fogja meg - és azok sem könnyen.
-
Ja, nyilván a rendszám itt a poén - van egója a csávónak (csajnak???) :lol: ... De mondjuk nem üres blabla a részéről, mert ezt a kocsit az M-változatokon kívül más BMW nem nagyon fogja meg - és azok sem könnyen.
Áha most látom, hogy kiröhögi a BMW-t: lol = :lol:
-
http://www.origo.hu/itthon/20130512-versengo-autosok-miatt-halt-meg-egy-no.html
BMWs hülyegyerekek.. :gun_bandana:
-
Azt hiszik, mert vettek egy "jó" kocsit, akkor már vezetni is tudnak. Egy életen át fizettetném vele a költségeket.
Emlékszem a szentendrei esetre mikor a 17 éves görény a 200 Le-ős kocsival egész nap májerkodott a kétnapos jogsijával, két gyereket ölt meg, a nagy vezetés tudásával.
-
http://www.origo.hu/itthon/20130512-versengo-autosok-miatt-halt-meg-egy-no.html
BMWs hülyegyerekek.. :gun_bandana:
Nem kell ehhez BMW ::) ... Sajnos a fiatal, tapasztalatlan, és a saját képességeit messze túlbecsülő vezetők egy része mindig is okozott, okoz, és fog is okozni ilyen tragédiákat :no:
-
Nem kell ehhez BMW ::) ... Sajnos a fiatal, tapasztalatlan, és a saját képességeit messze túlbecsülő vezetők egy része mindig is okozott, okoz, és fog is okozni ilyen tragédiákat :no:
Tényleg nem kell, csak nagyon jellemző.. A gyorshajtásos fotókon, videókon is rendre Audi, BMW..
-
http://www.origo.hu/itthon/20130512-versengo-autosok-miatt-halt-meg-egy-no.html
BMWs hülyegyerekek.. :gun_bandana:
Persze neki könnyebb sérülései lettek a tankban, valószínűleg felesége és gyerekei sincsenek, a vétlen meg özvegyen három gyerekkel oldja most meg valahogy :cry: :cry: A másik sz*rházi meg eltűnt, tehát cserbenhagyás, az is simán börtön, már csak ezért!! :censored: :censored:
A vétlen autó sem Trabant volt, de nem tudom megmondani, milyen... Szegény gyerekek is, miként dolgozzák fel ezt :cry:
Ezekkel én is fizettetném a kárt, amíg élnek, ez a minimum! A többi talán elgondolkodna rajta, hogy nem kellene ilyeneket csinálni!
-
atyaég, országúton gizdázni...aztán meg meghal egy vétlen ember...remélem belerokkan az a nyomorult, aki megölte azt a nőt
-
Nem kell ehhez BMW ::) ... Sajnos a fiatal, tapasztalatlan, és a saját képességeit messze túlbecsülő vezetők egy része mindig is okozott, okoz, és fog is okozni ilyen tragédiákat :no:
Még, hogy ne kívánjam az ilyennek, hogy leukémiás legyen, mi?! A f*szt nem! Legyen csak az, és legyen az élete pokol, szenvedjen 3x annyit,mint az anyjukat ilymódon elvesztett gyerekek... :censored: :censored: :censored:
Valóban nem az autó márkája okozza ezt, hanem a sofőr, de az összes ilyen s*ggfejt főbe lőném, nem is tárgyalnám az ügyeiket. Ott, a helyszínen puff, az ilyen emberekre nincs szüksége a társadalomnak. :nonono:
-
az a probléma, hogy sok ember egyszerűen nem tud felnőni mentálisan a nagy felelősséggel járó dolgokhoz, és ami még rosszabb, ennek ellenére hozzáférése lehet ezekhez (mondom ezt úgy, hogy én is előztem húszévesen a leállósávon - igaz,csak egyszer, és az az autópályán volt). pl. egy autó. ami a veszélyes üzem klasszikus példája. sajnos pont ez az, ami miatt a szembejövőnek is van egyfajta felelőssége, amit a büntetőjog azzal ismer el, hogy a közúti baleset okozását kevésbé súlyos tételekkel "honorálja", mint mondjuk az emberölést.
-
http://www.origo.hu/itthon/20130512-versengo-autosok-miatt-halt-meg-egy-no.html
BMWs hülyegyerekek.. :gun_bandana:
Két nappal ezelőtt volt valami Lexus-os ámukfutó? :D
-
de az nem ölt meg senkit, csak egy homlokzatot bontott le :devil:
-
Két nappal ezelőtt volt valami Lexus-os ámukfutó? :D
Azt is főbe lőném gondolkodás nélkül... :whistling: Pláne, mert egy olyan Lexust tört össze, amit én szeretnék...
-
Figyi csak, rátüsszentettem egyik kolléganőmre...Nekem is jár a fejlövés? :P
-
Figyi csak, rátüsszentettem egyik kolléganőmre...Nekem is jár a fejlövés? :P
Neked nem jár, de ha kéred és ragaszkodsz hozzá... :1eye:
-
Még, hogy ne kívánjam az ilyennek, hogy leukémiás legyen, mi?! A f*szt nem! Legyen csak az, és legyen az élete pokol, szenvedjen 3x annyit,mint az anyjukat ilymódon elvesztett gyerekek... :censored: :censored: :censored:
Valóban nem az autó márkája okozza ezt, hanem a sofőr, de az összes ilyen s*ggfejt főbe lőném, nem is tárgyalnám az ügyeiket. Ott, a helyszínen puff, az ilyen emberekre nincs szüksége a társadalomnak. :nonono:
...ellenben arra az anyukára nagyon is szüksége lenne a 3 gyereknek... :ph34r:
-
Figyi csak, rátüsszentettem egyik kolléganőmre...Nekem is jár a fejlövés?
Ezt a férjével beszéld meg. [rohog]
-
Még, hogy ne kívánjam az ilyennek, hogy leukémiás legyen, mi?! A f*szt nem! Legyen csak az, és legyen az élete pokol, szenvedjen 3x annyit,mint az anyjukat ilymódon elvesztett gyerekek... :censored: :censored: :censored:
Valóban nem az autó márkája okozza ezt, hanem a sofőr, de az összes ilyen s*ggfejt főbe lőném, nem is tárgyalnám az ügyeiket. Ott, a helyszínen puff, az ilyen emberekre nincs szüksége a társadalomnak. :nonono:
Ha jól emlékszem, te anno azt írtad, hogy az M5-tulajok 90 %-a leukémiát érdemel. Ez a konkrét tragikus eset semmit nem változtat azon, hogy ez a kijelentésed iszonyatosan meredek és alaptalan volt :)
Hogy ez a konkrét fickó mit érdemelne, abban persze nagyjából egyetértünk.
-
Ezt a férjével beszéld meg. [rohog]
Akkor Te is kapcsoltál? :D ;)
-
Ha jól emlékszem, te anno azt írtad, hogy az M5-tulajok 90 %-a leukémiát érdemel. Ez a konkrét tragikus eset semmit nem változtat azon, hogy ez a kijelentésed iszonyatosan meredek és alaptalan volt :)
Hogy ez a konkrét fickó mit érdemelne, abban persze nagyjából egyetértünk.
Az a kijelentésem egy konkrét ügy kapcsán az idiótákra vonatkozott... ;) De ne kezdjünk el rágcsálni elszáradt csontot... :hug:
-
Az a kijelentésem egy konkrét ügy kapcsán az idiótákra vonatkozott... ;) De ne kezdjünk el rágcsálni elszáradt csontot... :hug:
OK, ne kezdjük el - nem is én kezdtem :D :D :D
:hug:
-
Az a kijelentésem egy konkrét ügy kapcsán az idiótákra vonatkozott... ;) De ne kezdjünk el rágcsálni elszáradt csontot... :hug:
Ajvé, pedig szemezgetek egy 320D kombival. ;) Diesel, automatával. Nekem való. :yes:
-
Ajvé, pedig szemezgetek egy 320D kombival. ;) Diesel, automatával. Nekem való. :yes:
Az nekem is tetszik, kézivel, hogyha elromlik, el tudjam vontatni :tt2:
-
Egy klasszikus :wub:
(http://i133.photobucket.com/albums/q49/DriftGirl/8fix.jpg)
-
És az örök szerelem, az E38-as. :wub:
Mondjuk ez éppen egy Alpina B12 6.0-ás kivitel. :D
(http://www.thealpinaregister.com/images/b12/6.0%20e-kat/7/01.jpg)
-
az e38 atomállat de én mégis inkább egy ilyenen (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=219878251&cd=634817755040000000&asrc=fa) gondolkodom mostanában, ez azért mégis közelebb van a földhöz. meg hozzám :whistling:
-
az e38 atomállat de én mégis inkább egy ilyenen (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=219878251&cd=634817755040000000&asrc=fa) gondolkodom mostanában, ez azért mégis közelebb van a földhöz. meg hozzám :whistling:
Üdv!
Érdekes, hogy 0s alatt van 100-on ;) :D
-
az e38 atomállat de én mégis inkább egy ilyenen (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=219878251&cd=634817755040000000&asrc=fa) gondolkodom mostanában, ez azért mégis közelebb van a földhöz. meg hozzám :whistling:
Nekem a Sedan forma jobban bejön egyelőre, ez van. Bár egy Mazda 5, vagy a Toyotánál maradva egy Previa vagy egy Sienna bármikor befigyelhetne.
Ez a linkelt kombi meg ugyan bőrös, de nincs benne ülésfűtés... :whistling: No igen, akkoriban a németek igencsak fukarak voltak az alapfelszereltséget tekintve...
Keresztapámnak 98-as 523i-je van, újkori ára nyaldosta a 12M Ft-t, az érdemleges extrái viszont kifújnak a multikormányban, 2x ülésfűtésben és a beépített telefonban - és még az első kartámasz is egy kemény műanyag benne. De persze cserébe ott az a sor6-os muzsika... :D
-
Ez a linkelt kombi meg ugyan bőrös, de nincs benne ülésfűtés... :whistling: No igen, akkoriban a németek igencsak fukarak voltak az alapfelszereltséget tekintve...
Az Avénkban sincs ülésfűtés - pedig bőrös :)
-
Pedig az Exe esetében alapáras volt. :hmmmm:
No mindegy, a lényeg azon volt, hogy micsoda fapad ahhoz képest, amennyit elkértek érte. De tudom, a csillagot és a karikát mindig is meg kellett fizetni pluszban és hogy egy Japán autóhoz felextrázva egy németet az kb 3-4M Ft-tal kerül többe. ;) Lerágott csont. :D
-
Pedig az Exe esetében alapáras volt. :hmmmm:
No mindegy, a lényeg azon volt, hogy micsoda fapad ahhoz képest, amennyit elkértek érte. De tudom, a csillagot és a karikát mindig is meg kellett fizetni pluszban és hogy egy Japán autóhoz felextrázva egy németet az kb 3-4M Ft-tal kerül többe. ;) Lerágott csont. :D
Na ja... régebben így volt. Ma már megszűnt ez a differencia.
A miénk Sol Exe, de nincs benne ülésfűtés. 2004 júniusi - és ha jól tudom, 2004 ősztől tették bele szériában.
-
lexarom az ülésfűtést, hathengeres!!! :devil:
-
Na ja... régebben így volt. Ma már megszűnt ez a differencia.
A miénk Sol Exe, de nincs benne ülésfűtés. 2004 júniusi - és ha jól tudom, 2004 ősztől tették bele szériában.
Fura, mert a 98-ban megjekent I. generáció esetében is szériában járt az ülésfűtés, ha bőrülést rendeltél.
Kíváncsiságból visszakerestem a 2003-as Totalcar-os tesztet, abban se volt fűtés. :hmmmm: Nekem megvan a 2003-as katalógus, vígan írja, mint alapfelszereltség. No mindegy, ez itt OFF. ;)
Azért ha megnézel 1-2 mai tesztet, az újságírók is leírják, hogy hasonlóan felextrázva még mindig ott a pár milliós differencia. Tudom, kinek mi a fontos. A differenciából adódó 2-3M Ft-t lehet fordítani további extrára (tudom, Japánoknál nem nagyon van miből válogatni - van a csomag, aztán jónapot), vagy akár egy garázs megvételére. Vagyis én így gondolkodom, és ez azért jó, mert unalmas is lenne az utakon közlekedni, ha mindenkinek ugyanaz az autó/márka jönne be. Pont. :D ;)
A használt autó már más tészta, hiszen az árak kiegyenlítődnek, illetve több típusnál a japánok még jobban is tartják az árukat mivel jóval szerényebb a kínálat előlük. ;)
-
http://totalcar.hu/tesztek/2013/06/13/bmw_e30/?utm_source=tc_topic&utm_medium=vezeto_cim&utm_campaign=Forum
-
[rohog]
Kemény akart lenni a hirdető a 140-es tempóhoz tartozó fogyasztással, csak becsúszott egy kis bibi. Kinek tűnik fel? :D
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676)
-
Ha arra gondolsz, hogy a digitális kijelzőn és a mutatóson különbözik az eredmény, akkor semmi. Az egyik átlag, a másik pillanatnyi. Amúgy szép kocsi.
-
Ha arra gondolsz, hogy a digitális kijelzőn és a mutatóson különbözik az eredmény, akkor semmi. Az egyik átlag, a másik pillanatnyi. Amúgy szép kocsi.
Ehhez miért kell 140-nel menjen?
-
Nem kell, de lehet csak ilyen képe volt a műszerfalról. Egyébként sem mérvadó a pillanatnyi fogyi, mert nem legmagasabb fokozatban utazik a képen. Amúgy szerintem nem a fogyasztásra akart koncentrálni ;)
-
[rohog]
Kemény akart lenni a hirdető a 140-es tempóhoz tartozó fogyasztással, csak becsúszott egy kis bibi. Kinek tűnik fel? :D
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676)
ebböl nekem csak a videó helyszine tetszett. szép park. szökőkút.
-
Sose várnám el egy 2000cc-s motortól hogy 10 liter alatt fogyasszon, kivéve persze ha 500kg önsúlyú a komplett gépjármű :D
-
Sose várnám el egy 2000cc-s motortól hogy 10 liter alatt fogyasszon, kivéve persze ha 500kg önsúlyú a komplett gépjármű :D
Ez tiszta sor, csak akkor ne tegye már magát nevetségessé. De ez csak az én véleményem. Írja azt, hogy 5 és 12 liter között bármennyit képes fogyasztani. És OK. Vagy írja azt, hogy nála normál tempó mellett 6-6,5-et evett. Elhinném. :yes: De ne fotózzon már olyat, hogy 140-nel megy, az átlaga 5,8 és a pillanatnyi fogyasztása 10-11 liter... Komolytalan így. :surrender: ... a tipikus színezősdi...
-
Ez tiszta sor, csak akkor ne tegye már magát nevetségessé. De ez csak az én véleményem. Írja azt, hogy 5 és 12 liter között bármennyit képes fogyasztani. És OK. Vagy írja azt, hogy nála normál tempó mellett 6-6,5-et evett. Elhinném. :yes: De ne fotózzon már olyat, hogy 140-nel megy, az átlaga 5,8 és a pillanatnyi fogyasztása 10-11 liter... Komolytalan így. :surrender: ... a tipikus színezősdi...
Na megnéztem a vidit is, nem értem hol mondja azt hogy 140-nél 5,8-at eszik az autó. Csinált egy képet a műszerfalról, hogy megmutassa mi működik rajta meg mi nem (vagyis minden visszajelző lámpa kiégett és a fogyimérő LCD-ben is kiment az első számjegy :D).
-
[rohog]
Kemény akart lenni a hirdető a 140-es tempóhoz tartozó fogyasztással, csak becsúszott egy kis bibi. Kinek tűnik fel? :D
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/320/bmw_320_i_ser.mentes_93000_km_bor-7249676)
Ha nem az eszem hasznalnam autovetelkor akkor ezt megvennem ha epp auto kene :yes: Nagyon szep :wub:
-
Sose várnám el egy 2000cc-s motortól hogy 10 liter alatt fogyasszon, kivéve persze ha 500kg önsúlyú a komplett gépjármű :D
Pedig nyugodtan elvarhatnad :flowers: En a 2.4-es automataval (1700kg onsullyal) egyetlen egyszer csusztam 10 fole (10.01 :lol: ).
-
Ez tiszta sor, csak akkor ne tegye már magát nevetségessé. De ez csak az én véleményem. Írja azt, hogy 5 és 12 liter között bármennyit képes fogyasztani. És OK. Vagy írja azt, hogy nála normál tempó mellett 6-6,5-et evett. Elhinném. :yes: De ne fotózzon már olyat, hogy 140-nel megy, az átlaga 5,8 és a pillanatnyi fogyasztása 10-11 liter... Komolytalan így. :surrender: ... a tipikus színezősdi...
nem is írta sehol,h mikor mennyit fogyaszt!!! ;)
-
Pedig nyugodtan elvarhatnad :flowers: En a 2.4-es automataval (1700kg onsullyal) egyetlen egyszer csusztam 10 fole (10.01 :lol: ).
Jó, persze lehet pályán bemenne 8 lityó környékére, de azért éves átlagban lazán számolnék 10 literrel, mint ahogy a sajátoménál is 7-tel számolok és nem 5,1-gyel :D
-
Ha csak full varos dugozva, akkor 9 :flowers: Tiszta autopalyan ahol nem kell allandoan fekezgetni (0-100-0-100...) 7.5 korul elvan :hug:
Nyilvan vannak extremumok de egy ketliteres nem feltetlen eszi le a gyatyat es nyugodtan elvarhato a 10 alatti atlag!
-
Persze, csak nem egy benzines BMW-től.
-
Khm (http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=1999&constyear_e=2006&power_s=140&power_e=147&gearing=1&powerunit=2) ;)
-
inkább (http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=1999&constyear_e=2006&power_s=160&power_e=177&gearing=1&powerunit=2)
-
Nem nem. A hirdetett peldany nem 320i hanem csak 318i (143Le) :flowers:
-
egy 140 lovas szívó benzines kéziváltóval bármilyen kompakt kocsiban megáll 8.5 körül... :surrender:
-
Ha csak full varos dugozva, akkor 9 :flowers: Tiszta autopalyan ahol nem kell allandoan fekezgetni (0-100-0-100...) 7.5 korul elvan :hug:
Nyilvan vannak extremumok de egy ketliteres nem feltetlen eszi le a gyatyat es nyugodtan elvarhato a 10 alatti atlag!
hát ez elég kemény, nekem az átlagom volt 10 az avensissel. kipróbálnám én azt a hondát... :hug:
-
Te (az eddigi atlagaidat nezve) nyilvanvaloan nem tudsz vezetni :lol: [rohog] :tt2: :devil:
-
őőőőő, miért is? mert hozom a sprites átlagokat? :flowers:
egyébként emlékszel még a frappáns riposztjaimra, ugye? :devil:
a dugós 9 litert azért te sem gondoltad komolyan, ugye? vagy ha mégis, akkor ez valami különleges amerikai dugó lehet :lol:
-
Igen, pont errol beszelek, csak a sprites atlagokat tudod hozni :D
Viccet felreteve lathatod mennyit eszik az autom. Ez foleg olyan autopalyan jon ossze, ahol a menetidom kb 2.5-szer tobb mint ahogy a gmaps mutatja es az olyan, hogy 3.5-4 ezerig huzatva 100-ig aztan satufek (gondolom ettol is lett hullamos a tarcsam). Igy 8.3-9 kozott valtozik.
Amugy itt sincs zoldhullam (dobbenet, hogy ilyen letezik a 21. szazadban). Amikor nem kellett a gyereket bolcsibe vinnem (nem kellett autopalyaznom), akkor munkaba a 7 perces utat 20-25 perc alatt tettem meg. Dugo, zoldhullamot nelkulozo lampak hada es fagypont koruli homerseklet. Ekkor 9-9.5 kozotti atlagok jottek ki.
-
amerikában még a dugók is jobbak. nekem a fulls városi dugó az 12-15literes fogyikat jelent. ugyanez az út hétvégén 5,5ből megvan.
-
mondom én. nekem brüsszelben fagyban dugóban (10-12km/h átlagsebességgel) 14-16 liter között fogyasztott az avensis. biztos más a benzin :D
-
Ez tiszta sor, csak akkor ne tegye már magát nevetségessé. De ez csak az én véleményem. Írja azt, hogy 5 és 12 liter között bármennyit képes fogyasztani. És OK. Vagy írja azt, hogy nála normál tempó mellett 6-6,5-et evett. Elhinném. :yes: De ne fotózzon már olyat, hogy 140-nel megy, az átlaga 5,8 és a pillanatnyi fogyasztása 10-11 liter... Komolytalan így. :surrender: ... a tipikus színezősdi...
Belemagyarázol olyat, amit nem is állít :flowers:
-
Sose várnám el egy 2000cc-s motortól hogy 10 liter alatt fogyasszon, kivéve persze ha 500kg önsúlyú a komplett gépjármű :D
Pedig teljesen reálisan elvárhatod :) ... jó ideje (értsd: évtizedek óta) simán 10 alatt fogyaszt (átlagban) a legtöbb 2.0 szívó benzines motor. Pár példa házon belül: a 83-as Camrym 8.3-at eszik (közel 250 ezer km átlaga, a 2004-es Avensisünk 8.5-öt; egyik jóbarátom 97-es Carinája szintén 8.5-öt evett. Csak intenzív belvárosi forgalomban, vagy autópályán valahol 150-160 környékén lépi át ezeknek az autóknak a fogyasztása a 10 litert.
Persze, ezek aránylag gazdaságos motorok. De a legtöbb más kétliteressel sem bűvészmutatvány 10 alatt tartani az átlagot.
-
mondom én. nekem brüsszelben fagyban dugóban (10-12km/h átlagsebességgel) 14-16 liter között fogyasztott az avensis. biztos más a benzin :D
Az autó más :szemez: ... komolyan, nem is értem az ilyen összevetéseket. Az az autó ennyit fogyaszt - a legújabb generáció képviselője, ami fejlődést hozott ezen a téren. A Hondánál is - és a Toyotánál is. Nézzétek meg Nagycitrom Avensisének az értékeit :otlet: ... semmivel sem hihetetlenebb, vagy hihetőbb, mint labiscsakl Hondájáé. Ezek legújabb konstrukciós motorok, ennyit esznek, örüljünk neki :)
-
Persze, csak nem egy benzines BMW-től.
Ó, ugyan már, mégis miért nem :) ? 1.6, 1.8, 2.0 benzines motorok ezek is... miért kéne többet fogyasztaniuk? Nézd meg a Sprites átlagokat, amiket a többiek belinkeltek :otlet:
-
Az autó más :szemez: ... komolyan, nem is értem az ilyen összevetéseket. Az az autó ennyit fogyaszt - a legújabb generáció képviselője, ami fejlődést hozott ezen a téren. A Hondánál is - és a Toyotánál is. Nézzétek meg Nagycitrom Avensisének az értékeit :otlet: ... semmivel sem hihetetlenebb, vagy hihetőbb, mint labiscsakl Hondájáé. Ezek legújabb konstrukciós motorok, ennyit esznek, örüljünk neki :)
és pár év alatt ekkorát fejlődött volna a technika? a toyota 2.4-ese sem volt egy kőbalta :hmmmm:
-
Belemagyarázol olyat, amit nem is állít :flowers:
Nem állít, csak sugall. Hülyeséget. Azt mond meg nekem légy szíves, hogy azzal a fényképpel mi volt a hirdető célja, ha nem az, amiről én beszélek? :szemez:
-
és pár év alatt ekkorát fejlődött volna a technika? a toyota 2.4-ese sem volt egy kőbalta :hmmmm:
Elég nagyot. Hasonlítsd össze pl. a mostani Avék fogyasztását az Ave II-esekével. Átlagban kb. egy literrel lett kisebb, ami HATALMAS ugrás :yes: ! Ehhez fogható fejlődés utoljára akkor volt, amikor az elektronikusan vezérelt injektorok leváltották a karburátorokat a 80-as években (pl. az én Camrymből a 2.0 injektoros 105 lovas egy bő literrel eszik kevesebbet, mint az 1.8 karbis 90 lovas).
-
... es szerencsere nem allt meg a fejlodes!
Nezd meg ezeket (http://www.fuelly.com/car/honda/accord). Evrol evre mennek le az atlagok. Kar, hogy az enyem nem 2013-as model. Pedig azokban a motor ugyanaz a 2.4-es mint az enyemben, csak modositva (tobb loero, kisebb fogyasztas).
-
miért nem kapható kis régi 3as cápabmw a hahun? csak restauráltak csilliókért. :eek:
-
miért nem kapható kis régi 3as cápabmw a hahun? csak restauráltak csilliókért. :eek:
Mert kihaltak ::) ... Ahogy te is látod: már csak a kiváló állapotban megmaradt, vagy restaurált példányok léteznek. Németországban is igen nehéz már ilyen autót találni - ami nem restaurált, hanem jó állapotban megmaradt, azok javarészt 315-ös meg 316-os alapváltozatok, de ezekből is igen kevés van. És az áruk erősen megy felfelé.
Még pár év, és ugyanez lesz a helyzet az utód, E30-as sorozatú 3-assal is! Ebből MÉG nem nehéz találni jó & eredeti állapotút, aránylag olcsón (mondjuk, 2000-2500 euro körül) - de ezek is javarészt mind négyhengeres alapváltozatok, amiket jellemzően idősebb emberek vettek, gyakran automatával. 316i, 318i... A hathengeresek már ebből is nagyon megritkultak, és ennek megfelelően, a jó állapotúak már drágulnak.
-
:cry:
E30at nem kedvelem. :no:
-
:cry:
E30at nem kedvelem. :no:
Hümmm :hmmmm: ... különös ez nekem, mert én meg mindig is az E30-at kedveltem jobban a kettő közül. Pedig ugye nincsenek nagy eltérések :) ... de valahogy az orra kevésbé jön be a kis cápának. Meg az a furcsaság hátul, hogy a lámpák között egy fekete blende van, a rendszámot pedig lejjebb helyezték el. De azért persze kéne egy ilyen is :yes: ... méghozzá valami kisebb motoros, szimpla fényszórós változat, mert azoknak a kinézete sokkal jobban tetszik.
Egy ilyen, ni (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-316-oldtimer-mit-h-kennzeichen-1-serie-3er-bmw-bad-kreuznach/183062059.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C75%2C10%2C76%2C11%2C12%2C13%2C14%2C77%2C15%2C56%2C78%2C72&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1980-12-31&negativeFeatures=EXPORT) :)
(Tényleg van már áruk. És ez még az olcsóbb példányok közül való!)
-
Nekem az E30 jön be, abból is a legutolsó széria, ami már ráncfelvarrott volt. 320i természetesen.
-
"Természetesen" ;) ...
Prímán ellennék egy kétajtós, automata, fapados 316i-vel - a típus esszenciája abban is benne van :yes:
(Még vezettem is ilyet amúgy: megdöbbentően szűk és puritán belül!)
OK: a 320-asnak szebb a hangja :)
-
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t/ (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t/)
:lol:
-
game over
-
game over
Bajorok szemete a BMW. Maga a gyártó is a szarral egyenlő, 33 milliós autó, és gyári hibás. Már ez is probléma, de hát elfőrdul az ilyen (ebben az árkategóriában viszont nagyon ciki). Viszont a hozzáállásuk undorító. A Toyotánál is elpőfordult ugye hibás széria (olajevős), de ők abszolút tisztességesen, korrket módon kicserélték a motort, ha kérte az ügyfél (erre 7 év, vagy 180 ezer km-áig volt lehetőség, ha jó tudom). És teszi ezt azóta is, ha hasonló probléma felmerül (kisebb esetekben is). De hát a BMW prémium márka, vigyázni kell a presztizsre, nem hívnak vissza. Na én ebből a presztizsből nem kérek, hulladék márka :ph34r: :devil:
-
OK: a 320-asnak szebb a hangja :)
És abban már szériafelszereltség a hátsó elektromos ablakemelő is, mert az anno 6M Ft-s 316i-ben nem volt az, nem fért bele... :innocent: :D
-
Bajorok szemete a BMW. De hát a BMW prémium márka, vigyázni kell a presztizsre, nem hívnak vissza. Na én ebből a presztizsből nem kérek, hulladék márka :ph34r: :devil:
Ezt azert neeee :hug: :flowers:
-
Ezt azert neeee :hug: :flowers:
Nyilván túlzásba esett, de azért elgondolkodtató az eset, pláne, hogy ömlenek be az országba ezek a használt dízel és nagy teljesítményű benzines BMW-k. Sajnos még azt sem lehet rájuk mondani vígaszként, hogy olcsó lesz hozzájuk a bontott alkatrész, mert még ekkor "prémium" a BMW... Hát, erre csak azt tudom mondani, hogy akinek kell, az vegyen ilyet. Nem tudom sajnálni... :surrender:
Annyiban módosítanám tehát a megfogalmazást, hogy: Amíg jó egy BMW, addig baromi jó, de, ha valami elromlik rajta, átkozni fogod a napot, amikor megvetted. :excl:
-
Nyilván túlzásba esett, de azért elgondolkodtató az eset, pláne, hogy ömlenek be az országba ezek a használt dízel és nagy teljesítményű benzines BMW-k. Sajnos még azt sem lehet rájuk mondani vígaszként, hogy olcsó lesz hozzájuk a bontott alkatrész, mert még ekkor "prémium" a BMW... Hát, erre csak azt tudom mondani, hogy akinek kell, az vegyen ilyet. Nem tudom sajnálni... :surrender:
Annyiban módosítanám tehát a megfogalmazást, hogy: Amíg jó egy BMW, addig baromi jó, de, ha valami elromlik rajta, átkozni fogod a napot, amikor megvetted. :excl:
Miért, egy Lexushoz filléresek az alkatrészek? :D
Amúgy maszek szerelő is kifejti a cikk alján hogy ott kezdődik a baj, amikor megnyomják az olajteknőt és a túl hosszú cső nem tudja úgy szívni az olajat. A motorról magáról viszont úgy vélekedik hogy nagyszerű konstrukció.
-
több barátomnak-ismerősömnek is volt vagy van BMW-je. baromi jó kocsik. audi dettó. a legnagyobb baj velük, hogy rendszeresen ellopják őket :devil:
-
több barátomnak-ismerősömnek is volt vagy van BMW-je. baromi jó kocsik. audi dettó. a legnagyobb baj velük, hogy rendszeresen ellopják őket :devil:
saab-ot kell venni :hug:
-
Most legyen olyan autojuk ami draga, kenyes de meg a
kutyanak tolvajoknak se kell? [rohog]
-
Az írót több fórumból is ismerjük, én adok a véleményére, elgondolkoztató.
"Shadowbull 2013.10.10. 11:06:52 (http://tcomment.blog.hu/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t?fullcommentlist=1#comments)
Foglaljuk ossze, mit tudunk:
A csapagyak hosszu ido alatt koptak el, az auton nem gyari atalakitasok voltak, es legalabb egyszer komolyan tullepte a leszabalyozasi fordulatot, aminek az oka ismeretlen.
Ennek alapjan en azt mondanam, hogy a motor a tul magas fordulat miatt karosodott, mert a hajtorudcsapagyakban reszlegesen vagy teljesen osszeomlott a kenes. Ez a csapagy fizikai karosodasahoz, tulzott kopasahoz vezetett, es csak ido kerdese volt a teljes megsemmisules. A tul magas fordulat pedig buhera eredmenye, amit a tulaj nyilvan le fog tagadni, vagy az elozo tulajok tagadtak le.
Masodik eselyes az olajcsere reszleges vagy teljes elmaradasa, es az emiatti csapagykarosodas.
Harmadik eselyes lehet a csapagyak gyartasi hibaja, de ezt nagyon valoszinutlennek tartom, mert az nem bir 90e kilometert.
A cikk vegi osszeeskuves-elmelet az attervezett olajpumparol meg szimplan vicc, minden gyarto minden gyartmanyaban folyamatosak a valtozasok, aminek ezer es egy oka lehet, a koltsegoptimalizalastol a gyartoi minosegjavitasig. Mindenesetre az teljesen biztos, hogy hibas olajpumpaval nemhogy 90e hanem 9 kilometert sem lett volna kepes megtenni az auto.
En azt javasolnam Jozsefnek, hogy ne vegyen tobbet leharcolt premium sportkocsit, mert ezzel megiscsak a sajat zsebenek az ellensege. "
A gondolatmenetet tovább is lehet folytatni:
- ismert előéletű egy használt autó,
- a márkaszerviznek sem tűnik fel az átalakítás (ok), és különösebben a szakértőket sem érdekelte,
- olaj mennyiség, minőség/hamis olaj?
Rengeteg a nyitott kérdés, nem feltétlenül a motor a hibás, és nem biztos, hogy annyira rossz a konstrukció mint amennyire a cikk beállítja.
-
Azt írja hogy az RPM túllépés nem tartott sokáig. Ettől függetlenùl a gyártó helyében én is elküldtem volna a francba.
-
Azt írja hogy az RPM túllépés nem tartott sokáig. Ettől függetlenùl a gyártó helyében én is elküldtem volna a francba.
Az idejét nem tudjuk, csak azt, hogy ez a max. érték volt eltárolva (nem kéziváltós autóban!).
Ez a kiolvasás nem zárja ki a korábbi -lehetséges- a max-ot meghaladó fordulatot.
-
Az írót több fórumból is ismerjük, én adok a véleményére, elgondolkoztató.
"Shadowbull 2013.10.10. 11:06:52 (http://tcomment.blog.hu/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t?fullcommentlist=1#comments)
Foglaljuk ossze, mit tudunk:
A csapagyak hosszu ido alatt koptak el, az auton nem gyari atalakitasok voltak, es legalabb egyszer komolyan tullepte a leszabalyozasi fordulatot, aminek az oka ismeretlen.
Ennek alapjan en azt mondanam, hogy a motor a tul magas fordulat miatt karosodott, mert a hajtorudcsapagyakban reszlegesen vagy teljesen osszeomlott a kenes. Ez a csapagy fizikai karosodasahoz, tulzott kopasahoz vezetett, es csak ido kerdese volt a teljes megsemmisules. A tul magas fordulat pedig buhera eredmenye, amit a tulaj nyilvan le fog tagadni, vagy az elozo tulajok tagadtak le.
Masodik eselyes az olajcsere reszleges vagy teljes elmaradasa, es az emiatti csapagykarosodas.
Harmadik eselyes lehet a csapagyak gyartasi hibaja, de ezt nagyon valoszinutlennek tartom, mert az nem bir 90e kilometert.
A cikk vegi osszeeskuves-elmelet az attervezett olajpumparol meg szimplan vicc, minden gyarto minden gyartmanyaban folyamatosak a valtozasok, aminek ezer es egy oka lehet, a koltsegoptimalizalastol a gyartoi minosegjavitasig. Mindenesetre az teljesen biztos, hogy hibas olajpumpaval nemhogy 90e hanem 9 kilometert sem lett volna kepes megtenni az auto.
En azt javasolnam Jozsefnek, hogy ne vegyen tobbet leharcolt premium sportkocsit, mert ezzel megiscsak a sajat zsebenek az ellensege. "
A gondolatmenetet tovább is lehet folytatni:
- ismert előéletű egy használt autó,
- a márkaszerviznek sem tűnik fel az átalakítás (ok), és különösebben a szakértőket sem érdekelte,
- olaj mennyiség, minőség/hamis olaj?
Rengeteg a nyitott kérdés, nem feltétlenül a motor a hibás, és nem biztos, hogy annyira rossz a konstrukció mint amennyire a cikk beállítja.
Itt meg a tulaj :)
http://tcomment.blog.hu/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t?fullcommentlist=1#c20787865
Shadow-ról még egyébként azt kell tudni, hogy a BMWnél mérnök(de sztem nem szakirányú a végzettége), korábban az Audinál volt, és néha kissé elvtelenül védi a gyárakat, és a belső égésű motorokat :) (rendszeresen lesajnálja, lehurrogja az elektromos autókat :). Viszont minden-nyilvánvalóan-konstrukciós hibánál a gyárakat védi :) De ez részben érthető.
-
Azt írja hogy az RPM túllépés nem tartott sokáig. Ettől függetlenùl a gyártó helyében én is elküldtem volna a francba.
Én úgy vettem ki, hogy itt már nem a gyárról van szó(az autó már 7 éves, ekkora garanciát pedig nem igen vállalnak, főleg sportkocsikra, bár ki tudja), hanem a márkaszervízről, képviseletről. Mivel onnan vette garival.
-
Én csak egyszer olvastam el a cikket, és nem néztem a kommenteket, de mintha olyan is szerepelt volna benne, hogy gyakorlatilag a tulajra akarták áthárítani a hibát, mert hogy biztosan tuningolva lett az autó, és az nem tesz jót neki. :eek:
-
Én csak egyszer olvastam el a cikket, és nem néztem a kommenteket, de mintha olyan is szerepelt volna benne, hogy gyakorlatilag a tulajra akarták áthárítani a hibát, mert hogy biztosan tuningolva lett az autó, és az nem tesz jót neki. :eek:
A tulaj ezt írta:
3. NINCS "SUFNITUNING". Nincs tuning sem. Ezt az igazsagugyi szakvelemenyben is es a vegen is kulon irasban allapitottak meg a szakertok es a BMW Magyarorszag felelos muszaki vezetoje. Bizonyos orszagokban kernek vegsebesseg korlatozast, ez lett kiiktatva. Ezt a BMW is arulja gyarilag illetve felarral szamolja 3000EUR-ert plusz egy vezetesi trening reszvetele. Semmi extra. Itt az elozo es egyben elso tulaj olcsobban oldotta meg, es ez nem szabalytalan, a BMW-vel gyakran egyuttmukodo Lumma cegtol vette, de ez teljesen legalis. A gond az, hogy errol nem tajekoztatott, es a szakvelemenyek sem tartottak kizaro oknak, illetve a BMW felelos muszaki szakembere sem. Ezt csak most talalta ki a BMW a hivatalos valaszaban, ugyanis egyaltalan nem szeretnenek foglalkozni az uggyel. Es ez ebben a formaban gusztustalan, plane az egyik zaszloshajojukkal szemben, ez megse egy Suzuki Swift (no offense). A legmagasabb gyari fordulaton ez nem valtoztat, csak az utolso hetedik sebesseget engedi kiforogni addig ameddig a tobbit is, ez is le van irva a szakvelemenyekben, tehat a tuning tenye NEM all fennt. Pont.
-
Magyarán szólva egyszer megnézték hogy mi a vége ... :whistling:
-
Bajorok szemete a BMW. Maga a gyártó is a szarral egyenlő, 33 milliós autó, és gyári hibás. Már ez is probléma, de hát elfőrdul az ilyen (ebben az árkategóriában viszont nagyon ciki). Viszont a hozzáállásuk undorító. A Toyotánál is elpőfordult ugye hibás széria (olajevős), de ők abszolút tisztességesen, korrket módon kicserélték a motort, ha kérte az ügyfél (erre 7 év, vagy 180 ezer km-áig volt lehetőség, ha jó tudom). És teszi ezt azóta is, ha hasonló probléma felmerül (kisebb esetekben is). De hát a BMW prémium márka, vigyázni kell a presztizsre, nem hívnak vissza. Na én ebből a presztizsből nem kérek, hulladék márka :ph34r: :devil:
A dolog árnyaltabb. Ha a Toyota olajteknőjét megütik és 8500 fölött forgatják, lehet, hogy annak is hajtókarcsapágy megszorulás lesz a vége!!
Nem hinném, hogy a BMW szemetet gyárt. Sőt.
Megjegyzem, hogy nemcsak a Toyota magatartása korrekt ezen a téren, hanem a Renault is, sok-sok autón cserélte a csapágycsészéket, főtengelycsapágyakat bizonyos motorokban garanciában. Persze biztos, hogy más gyártók is, de arról nincsen 100%-os infóm.
-
Magyarán szólva egyszer megnézték hogy mi a vége ... :whistling:
És ? Egy ilyen szintű kocsinak bírnia kell nem ? :) Elvégre a forma-1ből jönnek a motorok nem ? :)
-
Shadow-ról még egyébként azt kell tudni, ...
Ezért írtam, hogy ismert. -)Az utóbbi időben -meglepően- elg jó véleménye van a Priusról. (http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9020254&la=127355184)
a márkaszervízről, képviseletről. Mivel onnan vette garival.
Akik nem foglalkoztak a látható kiiktatásssal, valamint nem olvasták ki a tárolt adatokat a náluk szervizelt és a náluk! állapot felmérésen lévő autónál.
A tulaj ezt írta:
3. NINCS "SUFNITUNING". Nincs tuning sem. Ezt az igazsagugyi szakvelemenyben is es a vegen is kulon irasban allapitottak meg a szakertok es a BMW Magyarorszag felelos muszaki vezetoje.
Ez nem mond annak ellen, hogy vmikor nem lehetett.
Magyarán szólva egyszer megnézték hogy mi a vége ... :whistling:
Éppen ez az, amennyiben csak a sebesség végével babráltak akkor nem pöröghetett volna túl. Utólag már csak azok tudják akik ezt akkor csinálták, a mostani tulaj meg issza a levét.
És ? Egy ilyen szintű kocsinak bírnia kell nem ? :) Elvégre a forma-1ből jönnek a motorok nem ? :)
A 90e km-ből több F1 futam lefutható.-) Ez azonban akkor sem normális, a lehetséges tervezési/gyártási hibán kívül úgy tűnik jónéhány sumákság van a dologban.
-
És ? Egy ilyen szintű kocsinak bírnia kell nem ? :) Elvégre a forma-1ből jönnek a motorok nem ? :)
Aha, de ott sem ütik meg az olajteknőt, vagy, ha mégis, kaput a motor. :))
-
A dolog árnyaltabb. Ha a Toyota olajteknőjét megütik és 8500 fölött forgatják, lehet, hogy annak is hajtókarcsapágy megszorulás lesz a vége!!
Nem hinném, hogy a BMW szemetet gyárt. Sőt.
Megjegyzem, hogy nemcsak a Toyota magatartása korrekt ezen a téren, hanem a Renault is, sok-sok autón cserélte a csapágycsészéket, főtengelycsapágyakat bizonyos motorokban garanciában. Persze biztos, hogy más gyártók is, de arról nincsen 100%-os infóm.
Ebben azért ne legyél ennyire biztos. :surrender: A BMW nem szemetet gyárt, ez nagyon is igaz, de itt a nemzetközi szinten ismert M5-M6 motor konstrukciós probléma, illetve, ide sorolható még a 20d motorok szanaszét tört pillangószelepe 150-180.000km körül, ami a turbóig a motorban mindent összever. Ezek alapján műszaki emebrként kissé nehezemre esik prémiumként nézni a BMW-re, holott tudom, hogy így kéne normális esetben. :sorcerer:
-
Aha, de ott sem ütik meg az olajteknőt, vagy, ha mégis, kaput a motor. :))
Nézd, ha egy teljesen átlagos, bármelyik nap, bármelyik emberrel - aki ilyen autót vezet - megtörténhet az az aprócska malőr, hogy elnéz egy padkát és megkoccolja az olajteknő és emiatt a motor olajozása ilyen mértékben kerülhet veszélybe -tehát, hogy ennek lehetősége nincs kivédve! - az szerintem igen komoly konstrukciós hiba, jelen esetben a BMW részéről. :nono:
-
Nézd, ha egy teljesen átlagos, bármelyik nap, bármelyik emberrel - aki ilyen autót vezet - megtörténhet az az aprócska malőr, hogy elnéz egy padkát és megkoccolja az olajteknő és emiatt a motor olajozása ilyen mértékben kerülhet veszélybe -tehát, hogy ennek lehetősége nincs kivédve! - az szerintem igen komoly konstrukciós hiba, jelen esetben a BMW részéről. :nono:
Én kérek elnézést: én csak annyit bátorkodtam írni, hogy sokkal árnyaltabb a dolog, mint ahogyan arra itt a kolléga reagált! :yes:
Éi: minden gyártónál volt-van-lesz ilyen-olyan hiba.
-
Ennyi.
"Tanulsag. Maradnek a jol bevalt japan autoimnal, azok meghalaljak a gondoskodast es a torodest. Senki nem mondta, hogy a BMW nem gyart jo autokat, csak ez nagyon nem jott ossze."
-
Ennyi.
"Tanulsag. Maradnek a jol bevalt japan autoimnal, azok meghalaljak a gondoskodast es a torodest. Senki nem mondta, hogy a BMW nem gyart jo autokat, csak ez nagyon nem jott ossze."
Így van.
-
Amúgy maszek szerelő is kifejti a cikk alján hogy ott kezdődik a baj, amikor megnyomják az olajteknőt és a túl hosszú cső nem tudja úgy szívni az olajat. A motorról magáról viszont úgy vélekedik hogy nagyszerű konstrukció.
Nagyszerű konstrukció, csak ne használd laboratóriumi körülményeken kívül...
-
Nagyszerű konstrukció, csak ne használd laboratóriumi körülményeken kívül...
Belvárosban BKVzok, az gyorsabb dedikált sávban sokszor mint egy 500LEs kocsi :D
-
Hamarosan láthatjuk, hogyan funkcionálnak a BMW dizelek a francia, angol, török és egyéb gyártású Toyotákban (Lexusokban?).
-
Erről ennyit szerintem:
-
Egy bmw forumban találtam, tiszta vicc [rohog]
"egy pár hete, egy 2,2-es dízel Civic (ufo, nyílhegy) mentünk egy jót. a srác az utcánkba lakik, jött mögöttem, aztán ugye tudtuk mi lesz, én vissza 3.-ba aztán gyerünk. nem tudott rámjönni, kivéve akkor, amikor egy elég hepehupás útszakaszhoz értünk, olyan 160 körül, és a DSC elkezdett szabályozni, elvette a gázt, meg fékezett, ekkor jött rám, de aztán meg jött egy nagy kanyar, amibe én 160-ról motorfékkel gurultam, aztán kanyarba 130-nál újra gáz. hát kanyarba nem gyengén lemaradt. illetve ha kikapcsolom a DSC-t akkor rám sem jött volna. pedig az van vagy 170lovacska körül, a nyomaték is legalább a duplája. szóval azt kell mondjam nagyon elégedett vagyok a gyári 116 lovammal :D pedig a civic még súlyra is könnyebb. azt viszont öröm nézni, hogy normál autóval 80-90-es kanyart én 130 körül eljesítem, a rekord 140 volt, de még biztos tudna már többen mondták, hogy feeling-es mögöttem autózni, mert körforgalomba, kanyarba úgy megyek, hogy a féklámpám meg sem villan "
-
vasárnap hajnalban jöttem befelé az M7 nél a sasadi utca vonalában . szakadt az eső és van ott egy kis S kanyar és egy BMW őrült tempóban száguldott mellettem de a kocsi hátsója úgy táncolt hogy rossz volt nézni. le is maradtam , nagyon durva volt. hajszálon függött ..
-
Erről ennyit szerintem:
huh,jól befosott a béjemvéj,biztos gagyi kínai motorja van;)
-
Egy bmw forumban találtam, tiszta vicc [rohog]
"egy pár hete, egy 2,2-es dízel Civic (ufo, nyílhegy) mentünk egy jót. a srác az utcánkba lakik, jött mögöttem, aztán ugye tudtuk mi lesz, én vissza 3.-ba aztán gyerünk. nem tudott rámjönni, kivéve akkor, amikor egy elég hepehupás útszakaszhoz értünk, olyan 160 körül, és a DSC elkezdett szabályozni, elvette a gázt, meg fékezett, ekkor jött rám, de aztán meg jött egy nagy kanyar, amibe én 160-ról motorfékkel gurultam, aztán kanyarba 130-nál újra gáz. hát kanyarba nem gyengén lemaradt. illetve ha kikapcsolom a DSC-t akkor rám sem jött volna. pedig az van vagy 170lovacska körül, a nyomaték is legalább a duplája. szóval azt kell mondjam nagyon elégedett vagyok a gyári 116 lovammal :D pedig a civic még súlyra is könnyebb. azt viszont öröm nézni, hogy normál autóval 80-90-es kanyart én 130 körül eljesítem, a rekord 140 volt, de még biztos tudna már többen mondták, hogy feeling-es mögöttem autózni, mert körforgalomba, kanyarba úgy megyek, hogy a féklámpám meg sem villan "
Erre szokta mondani kollégám:
- Eriggyél má'!!! [rohog] - mekkora kamu...
-
én már ezt mondondom akkor is,ha meghallom,h bmw vagy mercedes.;))
-
Éi: minden gyártónál volt-van-lesz ilyen-olyan hiba.
Persze. Csak nem mindegy, hogy milyen gyakorisággal.
Te milyen munkatársat választanál szívesen? Aki évente, vagy aki negyedévente egyszer vét valami komoly hibát?
Ha az utóbbi azzal érvelne, hogy "mindenki hibázhat", mennyit számítana ez neked :) ?
-
És abban már szériafelszereltség a hátsó elektromos ablakemelő is, mert az anno 6M Ft-s 316i-ben nem volt az, nem fért bele... :innocent: :D
Az alap Avensis II sem került sokkal kevesebbe, ha jól emlékszem - és abba sem fért bele a hátsó elektromos ablak, ha jól rémlik.
-
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t/ (http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t/)
:lol:
Tipikus történet. Dehát megtehetik a németek - csak meg kell nézni az eladási adatokat, hogy mennyire megtehetik. Ennyi. Akinek pedig van esze, az tanulhat ezekből a sztorikból és eldöntheti, mit szabad megvenni és mit nem.
Én akkor kezdtem belelátni ebbe az egészbe, mikor a saját Audinkról volt szerencsém megtudni, hogy a motorjának olyan aprócska konstrukciós hibái vannak, mint a szelepfészkek között elrepedő hengerfejek, az elrepedő és az égéstérbe bepottyanó előkamrák, és az olajteknőbe lepotyogó olajfúvókák miatt összeomló kenési rendszer. Ez csak egy márka, egy típus, egy motor.
Olyan listát lehetne írni bármelyik német "prémium" márka konstrukciós hibáiról, hogy az összes japán márka összes konstrukciós hibája nem érné el a hosszát. De azért a hülye európai továbbra is vesz évente 1000 BMW-t, és 10 Lexust. Hát hajrá, megérdemlik.
-
A gondolatmenetet tovább is lehet folytatni:
- ismert előéletű egy használt autó,
- a márkaszerviznek sem tűnik fel az átalakítás (ok), és különösebben a szakértőket sem érdekelte,
- olaj mennyiség, minőség/hamis olaj?
Rengeteg a nyitott kérdés, nem feltétlenül a motor a hibás, és nem biztos, hogy annyira rossz a konstrukció mint amennyire a cikk beállítja.
A cikk annak állítja be, ami. Súlyos konstrukciós hibával bíró csúcsterméknek (meglehetősen megalázó kombináció a gyártóra nézve), amit bizonyít, hogy hány ilyen motorral van hasonló gond világszerte.
Az átalakítás csak a gyári végsebesség-korlátozás kiiktatását eredményezte, amit felár ellenében maga a gyártó is elvégez.
A fordulatszám-túllépés egyszeri volt és kis mértékű (8200 vs. 8500). Aki ennek tud be egy ilyen hibát, az egyet akar elérni: a tulajra kenni a felelősséget. (Erről amúgy eszembe jut az a korábbi vita -nem közted és köztem zajlott- , melyben többen kifejtették azt a sületlenséget, hogy a motor kopása szempontjából szinte irreleváns, hogy milyen fordulatszámon használják jellemzően. Aha, ez a példa is mutatja, hogy mennyire.)
Hamis olaj, minden alkalommal? Leírták, hogy a többi hajtórúd csapágya is erősen kopott volt - ez a kopás nyilván fokozatosan jött létre.
-
A dolog árnyaltabb. Ha a Toyota olajteknőjét megütik és 8500 fölött forgatják, lehet, hogy annak is hajtókarcsapágy megszorulás lesz a vége!!
Nyilván. Csak a Toyotában erre sokkal kisebb az esély, mert más az olajteknő elhelyezése.
-
Persze. Csak nem mindegy, hogy milyen gyakorisággal.
Te milyen munkatársat választanál szívesen? Aki évente, vagy aki negyedévente egyszer vét valami komoly hibát?
Ha az utóbbi azzal érvelne, hogy "mindenki hibázhat", mennyit számítana ez neked :) ?
Ezt nem is vitatom, de azt kijelenteni, hogy a BMW egy az egyben xar, azt nem tartom helyesnek.
Visszatérve a munkaerőpiacra: a vezetőnek minden beosztottját meg kell ismerni és arra kell "használni", amiben a legjobb. Így minimalizálhatjuk a hiba megjelenésének gyakoriságát. Nem az időnkénti hibával van a gond, ez bele van kódolva az emberi munkaerőbe, hanem annak rendszeressége és gyakorisága okozhatja a munkaadó esetleges szankcióját.
-
egyetértek. én több bmw-tulajt is ismerek. mind odavan a kocsijáért. én pl. soha nem éreztem semmit, amikor beültem az avéba (mondjuk nem is vagyok egy szentimentális fajta, lehet, hogy a bmw-ben sem éreznék semmit :D)
ja és egyiknek sincs semmi baja.
-
Ezt nem is vitatom, de azt kijelenteni, hogy a BMW egy az egyben xar, azt nem tartom helyesnek.
Pedig az első a megbizhatóság, tartósság.
Nem F1-es autókról beszélünk, amik jó ha kibírnak két futamot [rohog]
Engem a 80-as években vittek egyszer egy 3-as BMW vel 180-al az M7-esen, valóban maradandó élmény volt. És most a német főni egy új 6-os BMW-vel de csak a városban, előzött (egyet ;)) úgy ahogy én a sportmotorrommal szoktam. Dehát neki volt már Jaguárja is , szoval tudja milyen a megbizhatatlan autó, de leszarja 3 évenként legkésőbb lecseréli.
Aki hasonló vagy mégnagyobb élményben akar részesülni, megfizethető áran, az motorozzon :devil:
Aki meg fél az forumozzon :hug:
-
Az alap Avensis II sem került sokkal kevesebbe, ha jól emlékszem - és abba sem fért bele a hátsó elektromos ablak, ha jól rémlik.
Az Avensis éppen a lélektani 5M Ft-s határ alatt volt elvihető (igaz ritka, aki 1.6-os fapadost vett), a 316-os BMW pedig már akkor is kb 6M Ft-ba került, és akkor még jellemző volt az a spúrság, hogy a hátsó elektromos ablakok csak a 320i-től kezdve (jobban mondva csak a 6 hengeres motoroktól kezdve) volt alapáras tétel, ami már ugyebár nem 6, hanem inkább 7,5M Ft-ba került. ;)
-
Oldpiet, nekem is a tartósság és a megbízhatóság az egyik legfontosabb tényező az autóval kapcsolatban. Viszont ezzel nem mindenki van így. Van, akinek az életérzés fontosabb (ezek jobb esetben tehetős emberek, rossz esetben suttyók) és ezért vállalnak - számunkra - jelentős kockázatot.
Azt mondják, hogy lesz*rják, hogy az Alfa lépten nyomon produkál valami bajt, ha egyszerűen vérpezsdítő a V6-os, 3.2-es benzin motor hangja, vagy a sor6 benzin BMW-k hangjától ejakulálnak. :lol: Ez mind rendben van, amíg nem az én/mi pénztárcánkat sújtják ezek javítási számlái.
A BMW tipikus 1 tulajos autó lesz/lett. Ha újonnan meg tudja venni az ember, akkor valameddig (ált a gar. idő lejártáig) biztosan jó lesz, de a következő tulajok nagy valószínűség szerint szopni fognak vele. Ennyi, ez legyen az Ők dolgouk. Élvezzéák ki a BMW-feelinget, amíg megy. :whistling: :surrender:
-
Az Avensis éppen a lélektani 5M Ft-s határ alatt volt elvihető (igaz ritka, aki 1.6-os fapadost vett), a 316-os BMW pedig már akkor is kb 6M Ft-ba került, és akkor még jellemző volt az a spúrság, hogy a hátsó elektromos ablakok csak a 320i-től kezdve (jobban mondva csak a 6 hengeres motoroktól kezdve) volt alapáras tétel, ami már ugyebár nem 6, hanem inkább 7,5M Ft-ba került. ;)
Volt is egy reklám a 316-os BMW-ről, hogy 6 alatt... Tehát, a legfapadosabb verzió került 5,99M-ba.
-
A cikk annak állítja be, ami. Súlyos konstrukciós hibával bíró csúcsterméknek (meglehetősen megalázó kombináció a gyártóra nézve), amit bizonyít, hogy hány ilyen motorral van hasonló gond világszerte.
Az átalakítás csak a gyári végsebesség-korlátozás kiiktatását eredményezte, amit felár ellenében maga a gyártó is elvégez.
A fordulatszám-túllépés egyszeri volt és kis mértékű (8200 vs. 8500).
Hamis olaj, minden alkalommal? Leírták, hogy a többi hajtórúd csapágya is erősen kopott volt - ez a kopás nyilván fokozatosan jött létre.
A cikk egy hatásvadász, szinte bértolnoki férc. Valahogy a múltkori hiányos bárszekrényes teszt jut róla hirtelen eszembe, meg az amikor az utcában cikket írtak egy emberről akivel a gonosz Önkormányzat, és Bíróság le akarja bontani a "kis" épület toldását (amivel a megengedett 20-ról 50%ra ugrott a beépítettsége). Ez az írás is tele van félinformációval és pontatlanságokkal, több kérdést vet fel, mint amennyit korrekten megválaszol.
Világszerte több probléma az M5-el volt, és nem a cikkben szereplő M6-al, és nem azonos a motor a kettőben.
A független szakértők nem ismerik az adott motor olajozási rendszerét (tárgyi tévedés van az idézetben!), nem tulajdonítottak jelentőséget a még benne maradt végsebesség kiiktatásnak, amit nem tudunk a gyáritól mennyire eltérően működik.
A fordulatszám túllépés idejéről, gyakoriságáról nincs infó. Az azonban biztos, hogy jót nem tehet a motornak, valamint egy automata váltós autónál kizárt, hogy előforduljon. Ebből következik, hogy vmikor beavatkoztak a rendszerbe, majd a beavatkozást megszüntették. Valahogy ez felett is elsikkadtak. Az olajozási rendszer többi elemének vizsgálatáról sincs szó. A konkrét részletes jelentést nem láttam, csak az újságíró által kiemelt részekből tudok kiindulni, szóval akármi is lehet...
A nem megfelelő olajjal, vagy nem az előírásoknak megfelelően végzett olajcsere - szélsőséges esetben akár egy alkalom esetén is - elkezdhet egy visszafordíthatatlan folyamatot a motorban. Mintha láttál volna már márkaszervizben feltöltött váltót amiből a zárt rendszer ellenére hiányzott az olaj. Az adott BMW-ben még ellenőrző pálca sincs, ami szinte felhívás keringőre egyeseknek. :eek: A jól képzett, a sárga lámpafigyelmen kívül hagyását javasló márkaszervizes szerelőről ne is beszéljünk, az olajzabálást természetesnek tartó 2. tulaj is lehetett volna körültekintőbb, gyanakvóbb. Kisebb lett volna a kára.
Feltételezem, ekkora tuning baki esetén (illetve a bármiféle beavatkozás észlelése után),ráadásul a gari után ilyen hosszú idővel más gyártó sem lenne hajlandó garanciális ügyintézésre. Itt nincs szó tömeges meghibásodásról mint a Toyotás olajfogyinál volt.
Az, hogy az adott márkaszerviz milyen garit adott (adott egyáltalán?), és miért az sem derül ki a cikkből.
-
A cikk egy hatásvadász, szinte bértolnoki férc. Valahogy a múltkori hiányos bárszekrényes teszt jut róla hirtelen eszembe, meg az amikor az utcában cikket írtak egy emberről akivel a gonosz Önkormányzat, és Bíróság le akarja bontani a "kis" épület toldását (amivel a megengedett 20-ról 50%ra ugrott a beépítettsége). Ez az írás is tele van félinformációval és pontatlanságokkal, több kérdést vet fel, mint amennyit korrekten megválaszol.
Világszerte több probléma az M5-el volt, és nem a cikkben szereplő M6-al, és nem azonos a motor a kettőben.
A független szakértők nem ismerik az adott motor olajozási rendszerét (tárgyi tévedés van az idézetben!), nem tulajdonítottak jelentőséget a még benne maradt végsebesség kiiktatásnak, amit nem tudunk a gyáritól mennyire eltérően működik.
A fordulatszám túllépés idejéről, gyakoriságáról nincs infó. Az azonban biztos, hogy jót nem tehet a motornak, valamint egy automata váltós autónál kizárt, hogy előforduljon. Ebből következik, hogy vmikor beavatkoztak a rendszerbe, majd a beavatkozást megszüntették. Valahogy ez felett is elsikkadtak. Az olajozási rendszer többi elemének vizsgálatáról sincs szó. A konkrét részletes jelentést nem láttam, csak az újságíró által kiemelt részekből tudok kiindulni, szóval akármi is lehet...
A nem megfelelő olajjal, vagy nem az előírásoknak megfelelően végzett olajcsere - szélsőséges esetben akár egy alkalom esetén is - elkezdhet egy visszafordíthatatlan folyamatot a motorban. Mintha láttál volna már márkaszervizben feltöltött váltót amiből a zárt rendszer ellenére hiányzott az olaj. Az adott BMW-ben még ellenőrző pálca sincs, ami szinte felhívás keringőre egyeseknek. :eek: A jól képzett, a sárga lámpafigyelmen kívül hagyását javasló márkaszervizes szerelőről ne is beszéljünk, az olajzabálást természetesnek tartó 2. tulaj is lehetett volna körültekintőbb, gyanakvóbb. Kisebb lett volna a kára.
Feltételezem, ekkora tuning baki esetén (illetve a bármiféle beavatkozás észlelése után),ráadásul a gari után ilyen hosszú idővel más gyártó sem lenne hajlandó garanciális ügyintézésre. Itt nincs szó tömeges meghibásodásról mint a Toyotás olajfogyinál volt.
Az, hogy az adott márkaszerviz milyen garit adott (adott egyáltalán?), és miért az sem derül ki a cikkből.
Nem gyengén inkorrekt vagy.
A Toyota olajfogyasztást érintő problémáját mai napig példamutató módon oldotta meg, egyetlen más gyártó sem tett ilyen lépéseket, holott mind az Opel, mind a Vw, hogy csak a legáltalánosabb márkákat említsem, sem hívták vissza az olajzabálós típusokat.
Ne hasonlítsd a BMW-hez.
Az M5 és M6 motorja tök azonos. Ugyanaz az 507 le-s S85 motorkódú.
A tulaj nem lehetett ennél körültekintőbb, hiszen teljesen leinformálta vétel előtt a kocsit. Az, hogy nem volt az átvizsgálás teljesen mélyreható, nem a vevő hibája.
A benne lévő elektronika a gyár által használt hivatalos BMW gyári tuner, a Lumma munkája és terméke.
-
Az azért vicc, hogy egy ilyen brutális sportmotort nem lehet úgy használni, hogy az igazi élményt kiautózzák.
Ott a Corolla TS, vagy a Yaris TS motorja. Iszonyú terhelést bírnak, a Corolla TS vezérműtengelye majd 500 le teljesítményt bír ki. Mert túl van méretezve, nem pedig kicentizik.
-
Oldpiet, nekem is a tartósság és a megbízhatóság az egyik legfontosabb tényező az autóval kapcsolatban. Viszont ezzel nem mindenki van így. Van, akinek az életérzés fontosabb (ezek jobb esetben tehetős emberek, rossz esetben suttyók) és ezért vállalnak - számunkra - jelentős kockázatot.
Azt mondják, hogy lesz*rják, hogy az Alfa lépten nyomon produkál valami bajt, ha egyszerűen vérpezsdítő a V6-os, 3.2-es benzin motor hangja, vagy a sor6 benzin BMW-k hangjától ejakulálnak. :lol: Ez mind rendben van, amíg nem az én/mi pénztárcánkat sújtják ezek javítási számlái.
A BMW tipikus 1 tulajos autó lesz/lett. Ha újonnan meg tudja venni az ember, akkor valameddig (ált a gar. idő lejártáig) biztosan jó lesz, de a következő tulajok nagy valószínűség szerint szopni fognak vele. Ennyi, ez legyen az Ők dolgouk. Élvezzéák ki a BMW-feelinget, amíg megy. :whistling: :surrender:
Egyik szomszédasszonynak 320 d-je van, cca 10 éves és meg van elégedve vele. Nem kérdeztem honnan vette használtan (de már jó pár éve), de csak a kipufogoval volt gondja.Igaz nem olyan sokat használja és nem is sportosan, szóval jó is lehet.
De ezek ellenére nem tartom megbízhatónak a BMW-t.
Ha elromlik egy autó az olyan mint egy betegség, felőrli az ember idegeit, stresszes lesz, megkeseriti az ember életét. stb és mindent megtesz (anyagilag is) hogy helyreállitsa az "egészséges" állapotot.
Na én az ilyesmit kerülöm ha csak tudom. :yes:
-
Nem gyengén inkorrekt vagy.
Szerintem én objektív vagyok, a cikk az inkorrekt. Aki felületesen olvassa, és nem kezdi el boncolgatni, azt teljesen megvezeti, a címe meg egyenesen hatásvadász.-(
A Toyota olajfogyasztást érintő problémáját mai napig példamutató módon oldotta meg, ...
Ne hasonlítsd a BMW-hez.
Szerintem is példamutatóan járt el a Toyota (ezt már korábban többször elmondtam). A hasonlat csak annyi, hogy buherált autóra sem ők, sem más gyár nem vállal garit.
Az M5 és M6 motorja tök azonos. Ugyanaz az 507 le-s S85 motorkódú.
A YHSD és a PII benzin motorja is azonos kódú, mégsem azonos.
Talán Shadowbull kicsit jobban ért a BMW-k benzinmotorjaihoz, én elhiszem neki, hogy nem azonos.
A tulaj nem lehetett ennél körültekintőbb, hiszen teljesen leinformálta vétel előtt a kocsit. Az, hogy nem volt az átvizsgálás teljesen mélyreható, nem a vevő hibája.
A benne lévő elektronika a gyár által használt hivatalos BMW gyári tuner, a Lumma munkája és terméke.
Átvizsgálás ide vagy odaa 2. tulajnak is elgondolkozhatott volna, hogy mitől fogy az olaj, és villog a sárga lámpa, és vajon miért tud 250 felett menni a kocsi.
A tuning 2 lépcsős volt, a benne maradt Lumma, csak a 2., aminek alkalmazásakor nem biztos, hogy a BMW nem módosít mást is.
A tuning azon része, amely a fordulatszám emelését, és még ki tudja mi mást csinált, már nincs az autóban, de a naplózás bizonyítja a létezését.
Szerintem olvasd el a Novoth Tibor hozzászólásait is a Shadowbull-é mellett.
Az azért vicc, hogy egy ilyen brutális sportmotort nem lehet úgy használni, hogy az igazi élményt kiautózzák.
Lehet, csak nem közúton. -)
Műszaki szempontból meg csak megfelelő odafigyeléssel, karbantartással, szakértelemmel lehet, egyébként a tervezett élettartam rovására megy.
a Corolla TS vezérműtengelye majd 500 le teljesítményt bír ki. Mert túl van méretezve, nem pedig kicentizik.
Egy egy alkatrész túlméretezése nem jelent semmit, rendszerben kell gondolkozni. A lánc annyit bír, mint a leggyengébb láncszem, felesleges jelentősen túlméretezni a többi részt, ráadásul indokolatlanul drágít. Ti sem minden utat harckocsikra méreteztek, mi meg szívunk a kátyúkkal ...
Az, hogy egy gyár egy terméket mennyire gyárt tuningolható alkatrészekkel egy közúti iszonyúan brutális autót szinte tökmind1 (nekünk). A BMW-nél láthatóan úgy döntöttek, hogy aki még jelentősen többet akar, az ne csak a szoftverre költsön. Azért mert a Corolla TS vezérműtengelye majd 500Le kibir az M6-ot 1000Le -re kellene tervezni???
-
Ha elromlik egy autó az olyan mint egy betegség, felőrli az ember idegeit, stresszes lesz, megkeseriti az ember életét. stb és mindent megtesz (anyagilag is) hogy helyreállitsa az "egészséges" állapotot.
Erről az érzésről tudnék már mesélni. Párszor elromlott, azóta minden kis furcsa rezzenésével viszem szakihoz. És eddig sajnos 50%-ban igazam is volt :flowers:
-
Hja, vagy elromlott, vagy nem... :lol:
-
nyolcezret eladtak már látatlanban (http://www.autopult.hu/ujdonsagok/az-elektromos-bmw-i3-at-viszik-mint-a-cukrot.html)
-
Erről az érzésről tudnék már mesélni. Párszor elromlott, azóta minden kis furcsa rezzenésével viszem szakihoz. És eddig sajnos 50%-ban igazam is volt :flowers:
Ha jól emlékszem, a kuplung munkahengere romlott el egyedül a Corolládban. Minden más bakit a nem időben lecserélt alkatrészek okozták... Nem értem, miért ferdíted mindig negatív irányba az autód dolgait... :surrender:
-
Ha jól emlékszem, a kuplung munkahengere romlott el egyedül a Corolládban. Minden más bakit a nem időben lecserélt alkatrészek okozták... Nem értem, miért ferdíted mindig negatív irányba az autód dolgait... :surrender:
Amiért ti is az előző tulaj által széthajtott M6-osét :D
Nem a kicserélt cuccokkal van a baj, csak azóta tényleg félek már mindentől hogy ha furcsán működik: pl néha kicsit lentebb fog a fékpedál (állítólag semmi baja, minden teljesen jól mozog benne), kicsit akad a váltó (szimering elfáradt, elfojt némi olaj, csere és feltöltés óta úgy tűnik rendben), vagy jobban kelepel a motor (úgy látszik nem szereti a lukoil benyát).
De jah, végülis miután egyszer megpróbált megölni (vagy öngyilkos lenni), ne gyanakodjak semmire ezek után :D
Ettől függetlenül igyekszem "mindent megtenni (anyagilag is) hogy helyreállítsam az egészséges állapotot", így a mostani két rendszámtábla világítás izzócserém is egy heti "meló" és vagy 10 ezer Ft lesz (vagy ki tudja mi lesz, ha szétszedem a hátsó ablaktörlő motorját) :hug:
-
Amiért ti is az előző tulaj által széthajtott M6-osét :D
Nem a kicserélt cuccokkal van a baj, csak azóta tényleg félek már mindentől hogy ha furcsán működik: pl néha kicsit lentebb fog a fékpedál (állítólag semmi baja, minden teljesen jól mozog benne), kicsit akad a váltó (szimering elfáradt, elfojt némi olaj, csere és feltöltés óta úgy tűnik rendben), vagy jobban kelepel a motor (úgy látszik nem szereti a lukoil benyát).
De jah, végülis miután egyszer megpróbált megölni (vagy öngyilkos lenni), ne gyanakodjak semmire ezek után :D
Ettől függetlenül igyekszem "mindent megtenni (anyagilag is) hogy helyreállítsam az egészséges állapotot", így a mostani két rendszámtábla világítás izzócserém is egy heti "meló" és vagy 10 ezer Ft lesz (vagy ki tudja mi lesz, ha szétszedem a hátsó ablaktörlő motorját) :hug:
Sokszor azt érzem, hogy neked üldözési mániád van, nem gyengén. Jól teszed, ha figyelsz az oda nem illő hangokra, de az ördög nem a Corollákban bújik meg. Ha rendben tartod az autódat, ahogy teszel is, nem lesz nem várt baja. Igen, a kuplung fura volt, az sem jellemző erre a típusra. De, ha nincs baja az autónak, akkor AZT HIDD EL neki és láss mögé mindenféle szarságot. Piszok hálás kis dög az E11.
Mindezen túl, persze, újabb nem lesz az autó, elvégre 15 éves idén, de megnéznélek egy ennyi idős olasz, v. francia autó tulajaként, milyen arcot vágnál, ha akkor sem tudnád használni, amikor nagy néha tényleg szükséged lenne rá. Ez a veszély a mostani (1.) autód esetében nem áll fenn. :flowers:
-
Sokszor azt érzem, hogy neked üldözési mániád van, nem gyengén. Jól teszed, ha figyelsz az oda nem illő hangokra, de az ördög nem a Corollákban bújik meg. Ha rendben tartod az autódat, ahogy teszel is, nem lesz nem várt baja. Igen, a kuplung fura volt, az sem jellemző erre a típusra. De, ha nincs baja az autónak, akkor AZT HIDD EL neki és láss mögé mindenféle szarságot. Piszok hálás kis dög az E11.
Mindezen túl, persze, újabb nem lesz az autó, elvégre 15 éves idén, de megnéznélek egy ennyi idős olasz, v. francia autó tulajaként, milyen arcot vágnál, ha akkor sem tudnád használni, amikor nagy néha tényleg szükséged lenne rá. Ez a veszély a mostani (1.) autód esetében nem áll fenn. :flowers:
Lehet nyugodtabb lennék ha el sem indulna ha nem biztos magában :D
Én is megnézném az arcodat, amikor a kocsi elindul magától egy forgalmas kereszteződés felé (jah és még utána a szerelőhöz is elvittem saját lábon. Azt hiszem nyugodtan hívhatjuk közúti veszélyeztetésnek) :D
Ettől függetlenül idén nyugi van, leszámítva a kasznin történt különböző behatásokat (ami meg típus és márkafüggetlen). Az idei a balesetek éve nálam.
U.I: Nem tudom köv autóm milyen gyártású lesz, műszaki megbízhatóság ide vagy oda, nem vagyok konfekció méret és elég vicces hogy nem tudom eltekerni a kormányt 3-9 es fogással a térdeim miatt, úgyhogy legközelebb ez is szempont lesz. :D
-
Amiért ti is az előző tulaj által széthajtott M6-osét :DNem a kicserélt cuccokkal van a baj, csak azóta tényleg félek már mindentől hogy ha furcsán működik: pl néha kicsit lentebb fog a fékpedál (állítólag semmi baja, minden teljesen jól mozog benne), kicsit akad a váltó (szimering elfáradt, elfojt némi olaj, csere és feltöltés óta úgy tűnik rendben), vagy jobban kelepel a motor (úgy látszik nem szereti a lukoil benyát).
De jah, végülis miután egyszer megpróbált megölni (vagy öngyilkos lenni), ne gyanakodjak semmire ezek után :D
Ettől függetlenül igyekszem "mindent megtenni (anyagilag is) hogy helyreállítsam az egészséges állapotot", így a mostani két rendszámtábla világítás izzócserém is egy heti "meló" és vagy 10 ezer Ft lesz (vagy ki tudja mi lesz, ha szétszedem a hátsó ablaktörlő motorját) :hug:
:D
-
Amiért ti is az előző tulaj által széthajtott M6-osét :D
Nincs ebben semmi ferdítés... :whistling:
-
Nincs ebben semmi ferdítés... :whistling:
Nincs abban semmi gyanús, ha több tízmilliós kocsit megvesz hitelre a tulaj, a sebkorlátozást azért ki kell venni belőle mádzsárszki módszerrel (gondolom okosba, oktatás és műbizonylat nélkül, de azért legyen gyárilag elismert tuning, csak hát józskapista is google-ból tanulta a kiképzést, meg hát úgy alapbúl nehogy mán kifogjon rajta két kábel), aztán meg lesünk. Szerintem ez olyan mintha én home made cserélnék vezérlést a kocsimon egy csavarhúzóval :D
-
Ezt nem is vitatom, de azt kijelenteni, hogy a BMW egy az egyben xar, azt nem tartom helyesnek.
Visszatérve a munkaerőpiacra: a vezetőnek minden beosztottját meg kell ismerni és arra kell "használni", amiben a legjobb. Így minimalizálhatjuk a hiba megjelenésének gyakoriságát. Nem az időnkénti hibával van a gond, ez bele van kódolva az emberi munkaerőbe, hanem annak rendszeressége és gyakorisága okozhatja a munkaadó esetleges szankcióját.
Igen. Ahogy az autók esetében is a hiba gyakorisága a kritikus tényező.
Én nem jelentettem ki, hogy a BMW egy az egyben xar. De rossznak tartom a prioritási sorrendjüket - értem ezalatt azt, hogy évtizedeken át komoly konstrukciós hibákat engednek meg maguknak sorozatosan, ahogy a többi nem-japán gyártó is (kivéve újabban a koreaiakat, bár ők sem tudják pontosan ugyanazt, amit a japánok). Az a tény, hogy egyébként műszakilag kimagasló, az élvonalba tartozó autókat gyártanak, ezt nem kompenzálja - sőt! És a japánok példája mutatja, hogy ennek nem kéne törvényszerűen így lennie. Persze amíg így is megveszik, addig "mindegy". Na igen. Nekem pl. annyiban mindegy, hogy én úgysem vennék nem-japán autót.
-
Nincs abban semmi gyanús, ha több tízmilliós kocsit megvesz hitelre a tulaj, a sebkorlátozást azért ki kell venni belőle mádzsárszki módszerrel (gondolom okosba, oktatás és műbizonylat nélkül, de azért legyen gyárilag elismert tuning, csak hát józskapista is google-ból tanulta a kiképzést, meg hát úgy alapbúl nehogy mán kifogjon rajta két kábel), aztán meg lesünk. Szerintem ez olyan mintha én home made cserélnék vezérlést a kocsimon egy csavarhúzóval :D
Szó sincs erről. Írta a tulaj, mi volt a módosítás, de ezek szerint nem olvastad.
-
egyetértek. én több bmw-tulajt is ismerek. mind odavan a kocsijáért. én pl. soha nem éreztem semmit, amikor beültem az avéba (mondjuk nem is vagyok egy szentimentális fajta, lehet, hogy a bmw-ben sem éreznék semmit :D)
ja és egyiknek sincs semmi baja.
Mázlisták. (Olyan értelemben véve, hogy a szükségesnél nagyobb kockázatot vállaltak, de megúszták. Eddig.)
Úgy gondolom, nem érezni semmit jobb, mint dühöt és elkeseredést érezni, mikor cserben hagy az autó. (Egy idő után pedig én hálát és megbecsülést kezdek érezni, ha az autó nem hagy cserben - de ehhez persze, mondom, idő kell.)
-
Nincs abban semmi gyanús, ha több tízmilliós kocsit megvesz hitelre a tulaj, a sebkorlátozást azért ki kell venni belőle mádzsárszki módszerrel (gondolom okosba, oktatás és műbizonylat nélkül, de azért legyen gyárilag elismert tuning, csak hát józskapista is google-ból tanulta a kiképzést, meg hát úgy alapbúl nehogy mán kifogjon rajta két kábel), aztán meg lesünk. Szerintem ez olyan mintha én home made cserélnék vezérlést a kocsimon egy csavarhúzóval :D
A cikkben a tulaj azt írta, az előző tulaj Németországban végeztette a Lummánál ezt a végsebességjel kiiktatást (legalábbis én így értettem, de lehet, hogy tévedek). A Lumma hivatalos BMW gyári tuningcégénél, ahol a BMW gyárilag is megteszi ugyanezt. Csak 3-4x áron.
Igenis vérgáz, hogy egy ilyen brutális teljesítményű és drága prémium autó motorjában nincsenek túlméretezve az alkatrészek. A végsebességjel kiiktatása önmagában semmiféle tuningot nem jelent, hiszen, nem lesz tőle erősebb az autó és nem fog sem többet, sem kevesebbet fogyasztani. Nem tuning. Csak a BMW-nek sokkal könnyebb erre fogni és kihátrálni a felelősség alól, mint megtenni a megfelelő és elvárható lépéseket... Összességében véve az a meglátásom, hogy a BMW egy tipikus "látszat-prémium" gyártó, aminek a termékei csak és kizárólag újként megvásárolva jók, egyedül az 1. tulaj járhat vele "kvázi" jól (de legalábbis, élvezheti ki a BMW-ségét), a többinek nagy valószínűség szerint egy ultraszívás kategória. Semmi esetre sem említhető egy lapon a Te 15 éves Corollád karbantartási igényeivel és ezek költségével. :nonono:
-
Az Avensis éppen a lélektani 5M Ft-s határ alatt volt elvihető (igaz ritka, aki 1.6-os fapadost vett), a 316-os BMW pedig már akkor is kb 6M Ft-ba került, és akkor még jellemző volt az a spúrság, hogy a hátsó elektromos ablakok csak a 320i-től kezdve (jobban mondva csak a 6 hengeres motoroktól kezdve) volt alapáras tétel, ami már ugyebár nem 6, hanem inkább 7,5M Ft-ba került. ;)
Jó, hát a lényeg mégiscsak ugyanaz: az alapmodell szegényebben felszerelt. Ez normális dolog. Mint ahogy az is, hogy a BMW drágább, mint a Toyota. Ők nem egymáshoz igazítják az áraikat.
-
Mázlisták. (Olyan értelemben véve, hogy a szükségesnél nagyobb kockázatot vállaltak, de megúszták. Eddig.)
Úgy gondolom, nem érezni semmit jobb, mint dühöt és elkeseredést érezni, mikor cserben hagy az autó. (Egy idő után pedig én hálát és megbecsülést kezdek érezni, ha az autó nem hagy cserben - de ehhez persze, mondom, idő kell.)
:clap: :hug: +1
-
Összességében véve az a meglátásom, hogy a BMW egy tipikus "látszat-prémium" gyártó, aminek a termékei csak és kizárólag újként megvásárolva jók, egyedül az 1. tulaj járhat vele "kvázi" jól (de legalábbis, élvezheti ki a BMW-ségét), a többinek nagy valószínűség szerint egy ultraszívás kategória.
Ez azért így túlzás. Nem "nagy valószínűség szerint ultraszívás" - hogy egy konkrét példát mondjak, nem rosszabbak az esélyek a meghibásodásra, mint tesód Sharanja esetében.
(Nekem persze ettől még eszembe nem jutna sem Sharant, sem bármiféle BMW-t venni, hétköznapi használatra.)
Ami meg a látszat-prémiumot illeti... hát amitől egy autó prémiumnak minősül, azt a BMW bizony tudja. A prémiumságnak a kimagasló megbízhatóság (sajnos) nem feltétele - ahogy azt az összes német gyártó példája (is) mutatja.
-
Ez értelmezés kérdése. :surrender: Számomra márpedig igenis, része a megbízhatóság és tartósság a prémiumnak. Ettől valóban prémium egy Lexus GS, LS.
Pont attól gondolom "látszat-prémiumnak" ezeket a németeket, mert érzetet adnak, de a valódi minőséget - épp a megbízhatóság és tartósság szempontjából - nem. A csicsa, meg qrva kényelmes ülések, meg az über fa**a futómű, meg motorok megvannak, csak mindez nem tartós. Mondom ezt én, aki eleve csak minimum 2. tulajként tudok autót vásárolni és pont ezért az én és hozzám hasonlók véleménye a gyártókat pont nem érdekli. Ettől még számomra "látszat-prémiumok" ezek az autók és valódi prémiumok a Lexusok. :nonono: :hug:
-
Szó sincs erről. Írta a tulaj, mi volt a módosítás, de ezek szerint nem olvastad.
Olvastam, Valaki megszívta a bömcijével és megy a huza vona, hogy az előző tulaj, mostani tulaj és a márkaszerviz közül ki hibázott nagyobbat.
Most írjak én is egy cikket (vagy népitéletet) és írjam le hogy megszívtam egy Toyotával? Felsorolnám a cserélt alkatrészeket, mellékelném a hivatalos, márkaszervizes árajánlatokat:
-A Toyotás és Hondás közösség azt vonná le hogy ezek teljesen normális dolgok egy ennyit futott, ilyen idős autótól (meg hogy milyen balfék vagyok, mert ők ezt töredék áron megoldanák);
-A Swiftesek levonnák hogy a márka miatt 3x annyit hülye aki kifizet márkaszervizben (jah hogy meg kell tanulni vezetni, mert a Suzuki nem annyira hibatűrő féktávon és kanyarban? bocsássmeg);
-Akik 2-3 éves francia autókat vásárolgat 3 évre, szintén elégedetten konstatálná hogy igaz egyszer többet kellett kocsiba fektetnie, de csak olajat és izzót kell cserélni a kocsijában (meg néha klímát tisztítani).
-Az Opelosok,VW-sek azt hogy igen, egy autó fenntartása ennyibe kerül.
(Kb ezek a csoportok vannak közvetlen látókörömben, úgyhogy a Marci féle "Kukázd már ki ezt a f*st" kihagyom) :D
Ettől függetlenül elégedett vagyok a vassal, mert:
-megvan a köztes kompromisszum, hogy ha kell, könnyű vele járni/parkolni városban, kis köbcentis, nem eszik sokat, de mégis sok minden belepakolható ha cipelni kell valamit, cserébe hangos és nem dinamikus autópályán és az én magasságomnak már kényelmetlen hosszú távon, beszállni sem egyszerű már az én méreteimmel.
-ha most vásárolnék, valszeg megnézném még: Honda Jazz, Kia Shuma (a Kappa a top, csak az már két kategóriával fentebbi autó, lehet városi használatra nem túl ideális).
Persze lehet matekozni a végtelenségig, megkaptam én is hogy egy sokkal fiatalabb Mondeóban már minden nyiszorog, megdicsérték a vajpuha váltóm, többször pedig rácsodálkoznak amikor megmondom az igazi korát (általában 6 év körülire tippelik).
De hogy őszinte legyek, olyan ismerősöm nincs, aki panaszkodna az OFF autójára. Volt, aki 2 milliót költött 5 év alatt az F Astrájára, javarészt lakatos munkákra (aztán amikor már majdnem elkészült, GTK-ra törte egy ML merci), tegyük hozzá, amikor a lámpatest nem ment vissza a helyére rájöttek hogy lehet már nem szűz a kislány elölről :D
Van, aki hozzám hasonlóan megszívta a több mint 300 ezret futott Sharannal (a kínálat legaljáról választott, előtte 10 évig járt egy kombi passattal, csak azért adta le bontóba, mert már menthetetlenül rohadt volt a kasztni, de a többi pöccröff volt, miért próbált volna ki más típust).
Néha azon fantáziálok, mi lenne ha vennétek egy márkát amit fikáztok, azzal az odafigyeléssel, amivel a Toyotákat szoktátok. Lehet rájönnétek hogy nem is kell annyira parázni :D
Jól elkanyarodtam a témától, ezt teszi a reggeli pálesz éhgyomorra :D
-
drágáim, akár még igazatok is lehetne (nekem ugyan sosem volt még német prémiumom, de számos barátomnak igen és nem nagyon érzékelem, hogy a felmerülő hibák átütnék az elégedettségi ingerküszöbüket),
DE.
Helyénvaló vajon, hogy a versenylovakon az öszvérek kitartását és igénytelenségét kérjük számon?
vagy esetleg, el sem tudjátok képzelni, hogy valakinek többet ér egy nyűgös bombázó, mint egy jól főző, ám kevésbé kívánatos tyúkanyó? :lol: :hug:
-
nem rosszabbak az esélyek a meghibásodásra, mint tesód Sharanja esetében.
Ez azért nem igaz. Ugyanis, egyrészt nincs konstrukciós hibája a Sharan 1,9-es dízelének, teljesen normális időközönként igényel karbantartást. Ha egy PD elem megfekszik, 20.000-ért felújítottat kap és kész, megy még egyszer 150.000 km-t. Persze, nem mindegy, mennyire űzik és mennyire végzik el rajta az előírt karbantartásokat, de olyan baki nincs velük, hogy parkoláskor az olajteknőt megütöd, és az ehhez a szóban forgó BMW motorhoz hasonló bajt okozzon.
A Sharannak, tehát kifejezetten konstrukciós hibája nincs, nem ismert, de olyan alkatrészei vannak, amik a kívántnál kissé sűrűbben szorulnak cserére (futómű kutyacsontok). Persze, durva az összehasonlítás, a Sharan nem M6 és fordítva.
-
Nem gyengén inkorrekt vagy.
Miért lenne az? Én sem értek vele egyet, de egyáltalán nem jutott eszembe arról, amit írt, hogy inkorrekt lenne.
-
Olvastam, Valaki megszívta a bömcijével és megy a huza vona, hogy az előző tulaj, mostani tulaj és a márkaszerviz közül ki hibázott nagyobbat.
Most írjak én is egy cikket (vagy népitéletet) és írjam le hogy megszívtam egy Toyotával? Felsorolnám a cserélt alkatrészeket, mellékelném a hivatalos, márkaszervizes árajánlatokat:
-A Toyotás és Hondás közösség azt vonná le hogy ezek teljesen normális dolgok egy ennyit futott, ilyen idős autótól (meg hogy milyen balfék vagyok, mert ők ezt töredék áron megoldanák);
-A Swiftesek levonnák hogy a márka miatt 3x annyit hülye aki kifizet márkaszervizben (jah hogy meg kell tanulni vezetni, mert a Suzuki nem annyira hibatűrő féktávon és kanyarban? bocsássmeg);
-Akik 2-3 éves francia autókat vásárolgat 3 évre, szintén elégedetten konstatálná hogy igaz egyszer többet kellett kocsiba fektetnie, de csak olajat és izzót kell cserélni a kocsijában (meg néha klímát tisztítani).
-Az Opelosok,VW-sek azt hogy igen, egy autó fenntartása ennyibe kerül.
(Kb ezek a csoportok vannak közvetlen látókörömben, úgyhogy a Marci féle "Kukázd már ki ezt a f*st" kihagyom) :D
Ettől függetlenül elégedett vagyok a vassal, mert:
-megvan a köztes kompromisszum, hogy ha kell, könnyű vele járni/parkolni városban, kis köbcentis, nem eszik sokat, de mégis sok minden belepakolható ha cipelni kell valamit, cserébe hangos és nem dinamikus autópályán és az én magasságomnak már kényelmetlen hosszú távon, beszállni sem egyszerű már az én méreteimmel.
-ha most vásárolnék, valszeg megnézném még: Honda Jazz, Kia Shuma (a Kappa a top, csak az már két kategóriával fentebbi autó, lehet városi használatra nem túl ideális).
Persze lehet matekozni a végtelenségig, megkaptam én is hogy egy sokkal fiatalabb Mondeóban már minden nyiszorog, megdicsérték a vajpuha váltóm, többször pedig rácsodálkoznak amikor megmondom az igazi korát (általában 6 év körülire tippelik).
De hogy őszinte legyek, olyan ismerősöm nincs, aki panaszkodna az OFF autójára. Volt, aki 2 milliót költött 5 év alatt az F Astrájára, javarészt lakatos munkákra (aztán amikor már majdnem elkészült, GTK-ra törte egy ML merci), tegyük hozzá, amikor a lámpatest nem ment vissza a helyére rájöttek hogy lehet már nem szűz a kislány elölről :D
Van, aki hozzám hasonlóan megszívta a több mint 300 ezret futott Sharannal (a kínálat legaljáról választott, előtte 10 évig járt egy kombi passattal, csak azért adta le bontóba, mert már menthetetlenül rohadt volt a kasztni, de a többi pöccröff volt, miért próbált volna ki más típust).
Néha azon fantáziálok, mi lenne ha vennétek egy márkát amit fikáztok, azzal az odafigyeléssel, amivel a Toyotákat szoktátok. Lehet rájönnétek hogy nem is kell annyira parázni :D
Jól elkanyarodtam a témától, ezt teszi a reggeli pálesz éhgyomorra :D
Biztos, hogy ki lehet fogni OFF autóban is hasonlóan jót, mint a jelenlegi autónk. Ezt nem vitatom. De hozzá szoktam a Toyotánál 5 év alatt, hogy itt kevesebb nem tervezett hiba van. Egy használt BMW, AUDI, VW, netán francia autó vélhetően gyakoribb és költségesebb karbantartási díjait nem vagyok hajlandó elvenni a családomtól. :excl: A Toyotánál tervezhetem a kiadásaimat, és biztos vagyok benne, hogy nem hagy cserben, más gyártmánynál mindig lenne bennem egy kis félsz egy-egy hosszú út előtt. És EZ nagy előny és nyugalom a Toyota mellett. :cool2:
-
vagy esetleg, el sem tudjátok képzelni, hogy valakinek többet ér egy nyűgös bombázó, mint egy jól főző, ám kevésbé kívánatos tyúkanyó? :lol: :hug:
Tudom, hogy van ilyen, de nem tudok vele azonosulni jelenlegi pénzügyi helyzetemben és gondolkodásommal. Ez nekem pénzpocséklás...
-
Ez azért nem igaz.
De. TÜV és mindenféle egyéb statisztikák alapján gyakorlatilag az összes BMW típus megbízhatóbb, mint a Sharannak ez a generációja.
-
De. TÜV és mindenféle egyéb statisztikák alapján gyakorlatilag az összes BMW típus megbízhatóbb, mint a Sharannak ez a generációja.
De te keverted a Sharan első és 2. generációját. :surrender: Előbbi borzasztó, utóbbival nincsenek különösebb elektronikai problémák...
-
Ez értelmezés kérdése. :surrender:
Nem az, Mester :) ... ez egy elég pontosan meghatározott kör.
-
De te keverted a Sharan első és 2. generációját. :surrender: Előbbi borzasztó, utóbbival nincsenek különösebb elektronikai problémák...
Nem kevertem. A régi borzasztó, de az újabb sem valami jó. Csak a régihez képest.
-
Nem az, Mester :) ... ez egy elég pontosan meghatározott kör.
Nem fogunk ezen összeveszni, de én nem így gondolom. :hug:
-
Néha azon fantáziálok, mi lenne ha vennétek egy márkát amit fikáztok, azzal az odafigyeléssel, amivel a Toyotákat szoktátok. Lehet rájönnétek hogy nem is kell annyira parázni :D
Gondolod, hogy anélkül írom azt, amit, hogy Toyotán kívül másra is rálátásom lenne? Lassan harminc éve figyelem az autókat magam körül (családi, baráti körben stb), és csak folyamatosan erősödik a meggyőződésem, hogy Toyotát venni a legjobb döntés, ha a cél az, hogy az embernek minél kevesebb gondja legyen a kocsijával. Százas nagyságrendű autóval kapcsolatosan gyűjtött tapasztalatok alapján mondom ezt. Ehhez jön még, amit eddig összeolvastam a témáról az utóbbi szűk harminc évben.
A Toyotán (meg a Lexuson, és talán a Subarun) kívül minden mással több a szívás - ez a lényeg, nem az, hogy a tulajuk hogy éli ezt meg. Attól, hogy mondjuk az illető nem panaszkodik a több javítás miatt, a probléma még valós marad. Ez a helyzet. A Honda és a Mazda nem marad le lényegesen, és a többi márkának is akadnak megbízható típusai - de ettől még, általánosságban, így fest az ábra.
-
Nem fogunk ezen összeveszni, de én nem így gondolom. :hug:
OK ;) :D
-
-Akik 2-3 éves francia autókat vásárolgat 3 évre, szintén elégedetten konstatálná hogy igaz egyszer többet kellett kocsiba fektetnie, de csak olajat és izzót kell cserélni a kocsijában (meg néha klímát tisztítani).
Létezik ez a kategória :?: ? A 2-3 évesen vett, és utána további 3 éven át használt francia autóra biztosan nem az a leginkább jellemző, hogy csak olajat meg izzót kéne rajta cserélni. Ebben a korban (is) már ezekkel az autókkal lehet relatíve a legtöbb gond - kivéve néhány olasz típust.
Egyik volt kollégám pl. öt éven belül a harmadik, pár évesen vásárolt francia kocsiját (Megane II, korábbi Citroen C4, Laguna III) adja el frusztráltan, a túl sok meghibásodás miatt. (Az már más kérdés, hogy akkor miért vett megint ilyeneket. Nyilván ugyanazért, amiért az emberek hajlamosak ugyanazt a hibát újra meg újra elkövetni.)
-
Egyik volt kollégám pl. öt éven belül a harmadik, pár évesen vásárolt francia kocsiját (Megane II, korábbi Citroen C4, Laguna III) adja el frusztráltan, a túl sok meghibásodás miatt. (Az már más kérdés, hogy akkor miért vett megint ilyeneket. Nyilván ugyanazért, amiért az emberek hajlamosak ugyanazt a hibát újra meg újra elkövetni.)
Áffenét, azért vett újra és újra franciát, mert azok fiatalon is nagyon olcsók megvenni. Meg persze, nem tanult a hibájából. ;)
-
Erről az érzésről tudnék már mesélni. Párszor elromlott, azóta minden kis furcsa rezzenésével viszem szakihoz. És eddig sajnos 50%-ban igazam is volt :flowers:
Azt már én is megfigyeltem, hogy ha az ember bizalma egy autóban egyszer megrendül, és elkezd azon parázni, hogy mikor jön a következő probléma - akkor a következő probléma tényleg jönni fog ::) ... Nem is tudom, talán ez is egyfajta bevonzás - anélkül mondom ezt, hogy igazából hinnék az ilyesmiben.
Szerintem az ilyen kocsit el kell adni. Márkától függetlenül.
-
Biztos, hogy ki lehet fogni OFF autóban is hasonlóan jót, mint a jelenlegi autónk. Ezt nem vitatom. De hozzá szoktam a Toyotánál 5 év alatt, hogy itt kevesebb nem tervezett hiba van. Egy használt BMW, AUDI, VW, netán francia autó vélhetően gyakoribb és költségesebb karbantartási díjait nem vagyok hajlandó elvenni a családomtól. :excl: A Toyotánál tervezhetem a kiadásaimat, és biztos vagyok benne, hogy nem hagy cserben, más gyártmánynál mindig lenne bennem egy kis félsz egy-egy hosszú út előtt. És EZ nagy előny és nyugalom a Toyota mellett. :cool2:
Hát összedobva a környezetem tapasztalatait (mert ugye ők is ismerik az enyéimet), ezek egyike sincs már meg bennem.
Ettől függetlenül, mint első autó, érzelmi okok miatt meg fog maradni (és riban*ként ezzel vissza is él szerintem :D), de egyelőre abban látom megnyilvánulni a minőségét, hogy még 16 évesen sem nyiszorog (najó, nagyon rossz úton hallok valamit a vezető oldali ajtóból) és eddig azért elmászott valahogy a szerelőhöz szivárgó tömítésekkel, hiányos váltóolajjal, törött kuplunggal, vagy levegős munkahengerrel stb. (bár azon lehet vitatkozni hogy rám, illetve a többiekre nézve nem e lett volna biztonságosabb, ha trélerezni kell). Sajnos álmodtam már, hogy elgázolom ismerősömet, mert nem áll meg az autóm a zebra előtt (hol kinyomott kuplunggal, hol beesett fékpedállal) és ez többször eszembe is jut (de legalább piros lámpánál üresben szoktam várakozni, felengedett kuplunggal :D). Ilyenkor persze előjön belőlem az hogy nincs jogom másokat veszélyeztetni, mert én önző módon egy ócska, 16 éves autóba ültem bele és nem egy 2-3 évesbe. Aki csóró, járjon gyalog.
Azt is megkockáztatom valszeg a köv autóm is Toyota vagy Honda lesz, de pusztán azért, mert elmegyek a szerelőmhöz és tetszik az, hogy leveszi a polcról az ugyanolyan emblémás dobozt, mint ami a kocsi orrán van és beszereli a kocsiba. Az autóvásárlás legsarkalatosabb pontjának még mindig a megfelelő szerelőt látom és nincs sok kedvem megint két évig keresgélni egyet, aki pl Fiat/Lancia feliratú dobozokból veszi ki az alkatrészeket a Kappába :)
Sőt fentebbi okokból szoktam is ajánlani a Toyotát vagy Hondát ismerősöknek akik autóban gondolkodnak, ezt is szintén azért, hogy megspórolják maguknak a szerelő keresgélését.
-
Azt már én is megfigyeltem, hogy ha az ember bizalma egy autóban egyszer megrendül, és elkezd azon parázni, hogy mikor jön a következő probléma - akkor a következő probléma tényleg jönni fog ::) ... Nem is tudom, talán ez is egyfajta bevonzás - anélkül mondom ezt, hogy igazából hinnék az ilyesmiben.
Szerintem az ilyen kocsit el kell adni. Márkától függetlenül.
Like gomb hol van? :D
-
Olvastam, Valaki megszívta a bömcijével és megy a huza vona, hogy az előző tulaj, mostani tulaj és a márkaszerviz közül ki hibázott nagyobbat.
Most írjak én is egy cikket (vagy népitéletet) és írjam le hogy megszívtam egy Toyotával? Felsorolnám a cserélt alkatrészeket, mellékelném a hivatalos, márkaszervizes árajánlatokat:
-A Toyotás és Hondás közösség azt vonná le hogy ezek teljesen normális dolgok egy ennyit futott, ilyen idős autótól (meg hogy milyen balfék vagyok, mert ők ezt töredék áron megoldanák);
-A Swiftesek levonnák hogy a márka miatt 3x annyit hülye aki kifizet márkaszervizben (jah hogy meg kell tanulni vezetni, mert a Suzuki nem annyira hibatűrő féktávon és kanyarban? bocsássmeg);
-Akik 2-3 éves francia autókat vásárolgat 3 évre, szintén elégedetten konstatálná hogy igaz egyszer többet kellett kocsiba fektetnie, de csak olajat és izzót kell cserélni a kocsijában (meg néha klímát tisztítani).
-Az Opelosok,VW-sek azt hogy igen, egy autó fenntartása ennyibe kerül.
(Kb ezek a csoportok vannak közvetlen látókörömben, úgyhogy a Marci féle "Kukázd már ki ezt a f*st" kihagyom) :D
Ettől függetlenül elégedett vagyok a vassal, mert:
-megvan a köztes kompromisszum, hogy ha kell, könnyű vele járni/parkolni városban, kis köbcentis, nem eszik sokat, de mégis sok minden belepakolható ha cipelni kell valamit, cserébe hangos és nem dinamikus autópályán és az én magasságomnak már kényelmetlen hosszú távon, beszállni sem egyszerű már az én méreteimmel.
-ha most vásárolnék, valszeg megnézném még: Honda Jazz, Kia Shuma (a Kappa a top, csak az már két kategóriával fentebbi autó, lehet városi használatra nem túl ideális).
Persze lehet matekozni a végtelenségig, megkaptam én is hogy egy sokkal fiatalabb Mondeóban már minden nyiszorog, megdicsérték a vajpuha váltóm, többször pedig rácsodálkoznak amikor megmondom az igazi korát (általában 6 év körülire tippelik).
De hogy őszinte legyek, olyan ismerősöm nincs, aki panaszkodna az OFF autójára. Volt, aki 2 milliót költött 5 év alatt az F Astrájára, javarészt lakatos munkákra (aztán amikor már majdnem elkészült, GTK-ra törte egy ML merci), tegyük hozzá, amikor a lámpatest nem ment vissza a helyére rájöttek hogy lehet már nem szűz a kislány elölről :D
Van, aki hozzám hasonlóan megszívta a több mint 300 ezret futott Sharannal (a kínálat legaljáról választott, előtte 10 évig járt egy kombi passattal, csak azért adta le bontóba, mert már menthetetlenül rohadt volt a kasztni, de a többi pöccröff volt, miért próbált volna ki más típust).
Néha azon fantáziálok, mi lenne ha vennétek egy márkát amit fikáztok, azzal az odafigyeléssel, amivel a Toyotákat szoktátok. Lehet rájönnétek hogy nem is kell annyira parázni :D
Jól elkanyarodtam a témától, ezt teszi a reggeli pálesz éhgyomorra :D
"Öreg" autóra költeni kell, nincs mese :) Sztem kb 14 év az a kor, amikor el kell kezdeni komolyabban költeni/foglalkozni az autóval. Pl ekkor már kezdenek rozsdállni itt-ott(bár típusfüggő), öregednek a gumi alaktrészek, szilentek, kipufogó..
Épp a napokban gondolkodtam el unokatesóm Civicjén, amit nagy kapkodva vettünk meg tavaly év végén. Olcsón lett véve, és sokat kellet rá költeni. Egész konkrétan: 300 volt a kocsi, és ha jól rémlik 730 körül állt meg mindennel együtt. Mondjuk ebből 100 az ő balfaxsága(németben vett vadiúj ablaktörlőmotort 60 ezerért, meg egy futóműves levette 40 rugóra futóműállításnál..). Plusz egy 100as volt az átíratás+friss műszaki. Tehát ha ezeket levonom, akkor már csak 530. A maradék az végülis mind kopó cucc volt, meg folyadékok, kasztnimunka, bontott cuccok(kapcsolók, bizbaxok) sok kicsi sokra megy. Viszont megspórolt neki eddig kb 50 ezret egy "hagyományos" benzineshez képest (ebben az 1.5ös v-tec economy motor van, direkt pályára áttételezve), bár ő ezt nem számolja. És megjárta már vagy 4x németet oda-vissza, kényelemben, lerobbanás nélkül :)
PErszem ő nem gondolkodik, nem számol :D Kint dízel furgonnal jár, és gyenge neki utána a Civic.. Most beleb.zult az Audiba, ott kint vmi havernak egy A4ese van, állítólag patika állapotban, 1.9es TD, és el van ámulva hogy az hogy megy, meg hogy nem rohad.. Na ja, csak olyat nem kapott volna 300-400ért.. Annyi volt a keret, és annyiért nem akartam hogy németet vegyen. Carinát ajánlottam még, de végül nem tetszett neki. Esetleg Octaviát, mert kb az a technika mint az Audi(legalábbis a motor), de az meg nem tetszik neki.. Érted, bagóért akar autót, és a külsőségeket nézi.. Jövőre lehet hogy cserél, és én nem fogok erősködni, vegyen Audit :hug: Gondolkodtam hogy esetleg Avensist ajánlok neki, de az meg eheti az olajat ugye.. Bár ki lehet fogni motorcseréset, de én nem erősködök. Vegyen ami tetszik neki azt kész :hug:
-
Sokszor azt érzem, hogy neked üldözési mániád van, nem gyengén. Jól teszed, ha figyelsz az oda nem illő hangokra, de az ördög nem a Corollákban bújik meg. Ha rendben tartod az autódat, ahogy teszel is, nem lesz nem várt baja. Igen, a kuplung fura volt, az sem jellemző erre a típusra. De, ha nincs baja az autónak, akkor AZT HIDD EL neki és láss mögé mindenféle szarságot. Piszok hálás kis dög az E11.
Mindezen túl, persze, újabb nem lesz az autó, elvégre 15 éves idén, de megnéznélek egy ennyi idős olasz, v. francia autó tulajaként, milyen arcot vágnál, ha akkor sem tudnád használni, amikor nagy néha tényleg szükséged lenne rá. Ez a veszély a mostani (1.) autód esetében nem áll fenn. :flowers:
Mester, te a túlzások embere vagy :D ...
Természetesen elromolhat egy Corolla is. Urambocsá, még nem várt baja is lehet. Rendes karbantartás mellett is.
(A gond pont abból származik, mikor emberek elhiszik ezt, hogy egy Toyota nem romolhat el! Aztán csalódnak és mérgelődnek, ha mégis.)
"Csak" annyiról van szó, hogy jóval kisebb eséllyel fogja ezt tenni, mint mondjuk egy kortárs Megane vagy Brava :)
Kuplung munkahenger meghibásodás? Nem tipikus, de nem is abnormális hiba, egy ennyit futott kocsinál.
-
Áffenét, azért vett újra és újra franciát, mert azok fiatalon is nagyon olcsók megvenni. Meg persze, nem tanult a hibájából. ;)
Meg jó a designjuk, jól néznek ki. Hétvégén mentünk a városban mellettem anyukám, aki semmilyen autómárkát nem ismer meg. Mellettünk megáll egy Renault és azt mondja milyen szép autó :D És ugye cégautónál meg nőknek nem számit mennyire meghibásodóak. Ök max amit megtesznek, hogy megtankolnak. Feleségem még azt is nagyon utálja [rohog]
-
drágáim, akár még igazatok is lehetne (nekem ugyan sosem volt még német prémiumom, de számos barátomnak igen és nem nagyon érzékelem, hogy a felmerülő hibák átütnék az elégedettségi ingerküszöbüket),
DE.
Helyénvaló vajon, hogy a versenylovakon az öszvérek kitartását és igénytelenségét kérjük számon?
vagy esetleg, el sem tudjátok képzelni, hogy valakinek többet ér egy nyűgös bombázó, mint egy jól főző, ám kevésbé kívánatos tyúkanyó? :lol: :hug:
A BMW a versenyló, a Toyota meg az öszvér? Ne már :) ... Mondjuk, az úgy OK, hogy egy M6 versenyló, egy Hiace pedig öszvér :lol:
A másik példánál is inkább az a lényeg, hogy milyen célra kívánjuk felhasználni :D
-
Mester, te a túlzások embere vagy :D ...
Természetesen elromolhat egy Corolla is. Urambocsá, még nem várt baja is lehet. Rendes karbantartás mellett is.
(A gond pont abból származik, mikor emberek elhiszik ezt, hogy egy Toyota nem romolhat el! Aztán csalódnak és mérgelődnek, ha mégis.)
"Csak" annyiról van szó, hogy jóval kisebb eséllyel fogja ezt tenni, mint mondjuk egy kortárs Megane vagy Brava :)
Kuplung munkahenger meghibásodás? Nem tipikus, de nem is abnormális hiba, egy ennyit futott kocsinál.
Na igen, ez a másik. Én is azt hallottam/hallom lépten nyomon, hogy a "Toyota sosem romlik el", meg a "Sose volt vele semmi bajom". Az a baj hogy később saját maga cáfolta meg az állítását.
És igen, minél magasabbról esik pofára valaki, annál jobban fáj. Aztán jöhet a "Ha már sz*pnom kell, csináljam szerelemből" filozófia :hug:
-
Létezik ez a kategória :?: ? A 2-3 évesen vett, és utána további 3 éven át használt francia autóra biztosan nem az a leginkább jellemző, hogy csak olajat meg izzót kéne rajta cserélni. Ebben a korban (is) már ezekkel az autókkal lehet relatíve a legtöbb gond - kivéve néhány olasz típust.
Egyik volt kollégám pl. öt éven belül a harmadik, pár évesen vásárolt francia kocsiját (Megane II, korábbi Citroen C4, Laguna III) adja el frusztráltan, a túl sok meghibásodás miatt. (Az már más kérdés, hogy akkor miért vett megint ilyeneket. Nyilván ugyanazért, amiért az emberek hajlamosak ugyanazt a hibát újra meg újra elkövetni.)
az én kollegám picassoja meg 8 éves és hibátlan, pedig egyszer bele is verte az orrát egy másik autóba. (a bátyám meganéja 3 éves, még új, arról majd később nyilatkozom :D)
-
"drágáim, akár még igazatok is lehetne (nekem ugyan sosem volt még német prémiumom, de számos barátomnak igen és nem nagyon érzékelem, hogy a felmerülő hibák átütnék az elégedettségi ingerküszöbüket),"
így van! hiába mantrázzátok a megbízhatóságot az e11 továbbra is kiba egy rusnya autó, kimehet tőlem a világból ha úgy néz ki ahogy..inkább nyűglődők egy "szebb" autóval mint úgy üljek bele hogy utálom
én megértem a BMW-seket is, azért legyünk öszinték a bmw-k egy igen jól kinéző, és menő autók (most leszámítva a hűlyegyerekeket, de azok hondásban szuzukisban is vannak)
-
"drágáim, akár még igazatok is lehetne (nekem ugyan sosem volt még német prémiumom, de számos barátomnak igen és nem nagyon érzékelem, hogy a felmerülő hibák átütnék az elégedettségi ingerküszöbüket),"
így van! hiába mantrázzátok a megbízhatóságot az e11 továbbra is kiba egy rusnya autó, kimehet tőlem a világból ha úgy néz ki ahogy..inkább nyűglődők egy "szebb" autóval mint úgy üljek bele hogy utálom
én megértem a BMW-seket is, azért legyünk öszinték a bmw-k egy igen jól kinéző, és menő autók (most leszámítva a hűlyegyerekeket, de azok hondásban szuzukisban is vannak)
A rusnyaság még a kisebb baj, sztem a faceliftes már vállalható, a másik az hogy szűk is belül, meg igénytelen. Ugyanakkor nekem is az első a megbízhatóság, de inkább vennék Civicet mint Corollát :) Az azért a megbízhatóság mellett sztem sportos is, meg nem néznek ki xarul, és hely is van bennük. A Toyota nagypapás valljuk be :flowers: Kivéve 1-2 modell. De maga a márka a nagy átlagnak gyárt autót, japán VW :)
-
"drágáim, akár még igazatok is lehetne (nekem ugyan sosem volt még német prémiumom, de számos barátomnak igen és nem nagyon érzékelem, hogy a felmerülő hibák átütnék az elégedettségi ingerküszöbüket),"
így van! hiába mantrázzátok a megbízhatóságot az e11 továbbra is kiba egy rusnya autó, kimehet tőlem a világból ha úgy néz ki ahogy..inkább nyűglődők egy "szebb" autóval mint úgy üljek bele hogy utálom
én megértem a BMW-seket is, azért legyünk öszinték a bmw-k egy igen jól kinéző, és menő autók (most leszámítva a hűlyegyerekeket, de azok hondásban szuzukisban is vannak)
Figyi, nekem is tökmindegy ám, nem fizet ezért a Toyota vagy ilyesmi, és az sem fáj, ha xy fölösleges gondot okoz magának a téves autóválasztással :hug:
Persze ha úgy van vele, hogy tudatosan vállalja és elfogadja az előnyöket meg hátrányokat, az megint más. De itt, a vitaindító cikkben nem ilyen esetről volt szó. Az ipse kiakadt, és én teljesen megértem.
-
A rusnyaság még a kisebb baj, sztem a faceliftes már vállalható, a másik az hogy szűk is belül, meg igénytelen. Ugyanakkor nekem is az első a megbízhatóság, de inkább vennék Civicet mint Corollát :) Az azért a megbízhatóság mellett sztem sportos is, meg nem néznek ki xarul, és hely is van bennük. A Toyota nagypapás valljuk be :flowers: Kivéve 1-2 modell. De maga a márka a nagy átlagnak gyárt autót, japán VW :)
Igen, a Toyota tényleg a japán VW. Az is akar lenni.
Nade ez meg mit akar jelenteni, hogy az E11 belseje "igénytelen" :?: ?
-
Kisfiatal, tudnék én neked mutatni igénytelen belű autót. Az E11 pont nem az, max unalmas a maga szürkeségével. De a felhasznált anyagok nagyon jók és időtállóak. :yes:
-
A BMW a versenyló, a Toyota meg az öszvér? Ne már :) ... Mondjuk, az úgy OK, hogy egy M6 versenyló, egy Hiace pedig öszvér :lol:
A másik példánál is inkább az a lényeg, hogy milyen célra kívánjuk felhasználni :D
az emberek ilyen példák mentén gondolkodnak. ÖTMILLIÁRD LÉGY NEM TÉVEDHET!!! [rohog] autók és nők ugyanott stimulálják az agyat :D
ezen nincs mit szépíteni, a bmw-khez képest bármelyik toyota csak egy igásló. most lécci senki kezdje el az LFA-zást, de még a GT86-ozást se, mert azok közönséges image boosterek, a piaci eladásokban semmi jelentőségük nincs.
-
Szerintem 5 milliárd ember nevében NE ÍRJ SEMMIT... :ph34r:
-
Kisfiatal, tudnék én neked mutatni igénytelen belű autót. Az E11 pont nem az, max unalmas a maga szürkeségével. De a felhasznált anyagok nagyon jók és időtállóak. :yes:
Most nézegettem, a faceliftes már vállalhatóbb belül is, de előtte sztem gagyi a belseje egyszerűen. Most nem feltétlen az anyagokra gondolok, hanem a design, színek.. :flowers: Az E12 sztem fényévnyi előrelépés kasztni tekintetben :yes:
-
az emberek ilyen példák mentén gondolkodnak. ÖTMILLIÁRD LÉGY NEM TÉVEDHET!!! [rohog] autók és nők ugyanott stimulálják az agyat :D
ezen nincs mit szépíteni, a bmw-khez képest bármelyik toyota csak egy igásló. most lécci senki kezdje el az LFA-zást, de még a GT86-ozást se, mert azok közönséges image boosterek, a piaci eladásokban semmi jelentőségük nincs.
A két márkát nem is lehet egymáshoz mérni :) a BMW párja a Honda :) A Toyotának meg a VW.
-
Az E12 sztem fényévnyi előrelépés kasztni tekintetben :yes:
Ezt most gondold át még egyszer, vagy vess egy pillantást a saját Peugeot306 ... Peugeot307 ... H Astra ... jah hogy E12 Corolládra és ismerd be hogy te is össze szoktad keverni vagy elmész mellette a parkolóban :D
-
Szerintem 5 milliárd ember nevében NE ÍRJ SEMMIT... :ph34r:
szerintem meg olvasd el előbb, mit írtam :flowers: ha meg nem érted, kérdezz rá, néha félreérthető vagyok ;)
-
Ezt most gondold át még egyszer, vagy vess egy pillantást a saját Peugeot306 ... Peugeot307 ... H Astra ... jah hogy E12 Corolládra és ismerd be hogy te is össze szoktad keverni vagy elmész mellette a parkolóban :D
Nem annyira a formára gondoltam, hanem a méret, masszivitás, belső igényessége.. Az igaz, h tucatforma, és ? Sztem H Astréra meg pözsóra pont nem hasonlít. Inkább a 2es sedan Focus az ami a legjobban hasonlít. Meg a Fabia :D ha nagyobb lenne kicsit. De a Jetta is hasonló karakter, csak az igényesebb legalábbis külsőre :)
Egyébként az E12 lényegében egy kis Avensis :) Most komolyan: ültem 2es Ave-ban, és ugyanaz a tető-oszlop kárpitozás van benne, meg szőnyeg, a váltókar meg a burkolata is ugyanaz, a műszerfal ami komolyabb, meg az ajtókárpit. Még műszakilag sincs sok különbség, motorok ugyanazok.. Az E12 tervezésénél nagyon odatették magukat :yes: Persze, csinálhattak volna dinamikusabb formát, de pl szélzaj szinte egyáltalán nincs benne :) Sztem a legázabb az első "gülüszem" fényszórók.. Meg lehetne kisebb a hasmagasság. Amúgy nagyjából rendben van sztem :)
-
Nem annyira a formára gondoltam, hanem a méret, masszivitás, belső igényessége.. Az igaz, h tucatforma, és ? Sztem H Astréra meg pözsóra pont nem hasonlít. Inkább a 2es sedan Focus az ami a legjobban hasonlít. Meg a Fabia :D ha nagyobb lenne kicsit. De a Jetta is hasonló karakter, csak az igényesebb legalábbis külsőre :)
Egyébként az E12 lényegében egy kis Avensis :) Most komolyan: ültem 2es Ave-ban, és ugyanaz a tető-oszlop kárpitozás van benne, meg szőnyeg, a váltókar meg a burkolata is ugyanaz, a műszerfal ami komolyabb, meg az ajtókárpit. Még műszakilag sincs sok különbség, motorok ugyanazok.. Az E12 tervezésénél nagyon odatették magukat :yes: Persze, csinálhattak volna dinamikusabb formát, de pl szélzaj szinte egyáltalán nincs benne :) Sztem a legázabb az első "gülüszem" fényszórók.. Meg lehetne kisebb a hasmagasság. Amúgy nagyjából rendben van sztem :)
Micsoda?! Egyetlen azonos benzinmotorjuk van összesen...
-
Ezt most gondold át még egyszer, vagy vess egy pillantást a saját Peugeot306 ... Peugeot307 ... H Astra ... jah hogy E12 Corolládra és ismerd be hogy te is össze szoktad keverni vagy elmész mellette a parkolóban :D
Ez igaz, az E12 tényleg az európai konkurencia designjához igazodott. Ami egy nagyon helyes lépés volt, és valóban pont ezzel (is) komoly fejlődést jelentett az eléggé elavult, és mindehhez még nem is túl praktikus (pl. rossz helykihasználású) formatervezésű E11-hez képest.
Számomra tényleg érthetetlen, hogy Toyotáék mit gondoltak, mikor az E11-est gyártásba engedték így. Furán is néz ki, és az objektív kvalitásai sem túl jók (helykínálatra és -kihasználásra gondolok megint).
-
Micsoda?! Egyetlen azonos benzinmotorjuk van összesen...
Meg egy dízel.
Abban amúgy igaza van Kisfiatalnak, hogy minőségérzetben, felhasznált anyagokban stb. az E12 beltere tényleg közelíti az Ave II színvonalát :yes: ... Sokszor vezettem közvetlenül egymás után ezt a két autót, úgyhogy volt alkalmam meggyőződni erről.
-
Meg egy dízel.
Abban amúgy igaza van Kisfiatalnak, hogy minőségérzetben, felhasznált anyagokban stb. az E12 beltere tényleg közelíti az Ave II színvonalát :yes: ... Sokszor vezettem közvetlenül egymás után ezt a két autót, úgyhogy volt alkalmam meggyőződni erről.
2db motorra azt mondani, hogy azonos a motorparkjuk... :lol:
Amúgy, igen, nagyon hasonlók az anyagok belül, csak az Ave érzetre 2x akkora.
-
2db motorra azt mondani, hogy azonos a motorparkjuk... :lol:
Amúgy, igen, nagyon hasonlók az anyagok belül, csak az Ave érzetre 2x akkora.
Hát a vvti motorok ugyanazok, attól, hogy az 1.8-nak nagyobb a lökettérfogata, a motor ugyanaz a konstrukció. Nem véletlen lehet 1.4est 1.8ra alakítani ;) És Ave-nál ezekből van a letgöbb, a 2 lityós D4 ritkább, a dízelek meg nem érdekelnek :) Sztem benzinesből több van a piacon Coriból is.
-
....
Számomra tényleg érthetetlen, hogy Toyotáék mit gondoltak, mikor az E11-est gyártásba engedték így. Furán is néz ki, és az objektív kvalitásai sem túl jók (helykínálatra és -kihasználásra gondolok megint).
Pont hogy tágasabb az E11... Lábtérben, csomagtérben biztosan. Illetve szellőssebbnek is tűnik a nagyobb ablakfelületek miatt...
-
Ez azért nem igaz. Ugyanis, egyrészt nincs konstrukciós hibája a Sharan 1,9-es dízelének, teljesen normális időközönként igényel karbantartást. Ha egy PD elem megfekszik, 20.000-ért felújítottat kap és kész, megy még egyszer 150.000 km-t. Persze, nem mindegy, mennyire űzik és mennyire végzik el rajta az előírt karbantartásokat, de olyan baki nincs velük, hogy parkoláskor az olajteknőt megütöd, és az ehhez a szóban forgó BMW motorhoz hasonló bajt okozzon.
A Sharannak, tehát kifejezetten konstrukciós hibája nincs, nem ismert, de olyan alkatrészei vannak, amik a kívántnál kissé sűrűbben szorulnak cserére (futómű kutyacsontok). Persze, durva az összehasonlítás, a Sharan nem M6 és fordítva.
Azért azt tudod, hogy ez a "hibalehetőség" a Sharanénál szándékosan alacsonyabbra tervezett tömegközéppont miatt van? ;) Ez nem a motor hibája, hogy jobban kell vigyázni vele parkolásnál mint a Sharannal...
-
Azért azt tudod, hogy ez a "hibalehetőség" a Sharanénál szándékosan alacsonyabbra tervezett tömegközéppont miatt van? ;) Ez nem a motor hibája, hogy jobban kell vigyázni vele parkolásnál mint a Sharannal...
Szerintem egy E11 Cori után már nem okozna gondot az M6 ilyen jellegű hibája, én már egy Hungária körúti nyomvajún sem merek áthajtani :D
-
Azért azt tudod, hogy ez a "hibalehetőség" a Sharanénál szándékosan alacsonyabbra tervezett tömegközéppont miatt van? ;) Ez nem a motor hibája, hogy jobban kell vigyázni vele parkolásnál mint a Sharannal...
De bakker, ez egy konstrukciós hiba attól még...! :nono:
-
Amúgy, igen, nagyon hasonlók az anyagok belül, csak az Ave érzetre 2x akkora.
Mármint belül? Érdekes hogy ezt mondod, mert nekem meg mindig pont az tűnt fel, egyikből a másikba átülve, hogy a Cori elöl gyakorlatilag ugyanakkora; és hátul is igazából csak a lábtér nagyobb az Avéban.
-
Mármint belül? Érdekes hogy ezt mondod, mert nekem meg mindig pont az tűnt fel, egyikből a másikba átülve, hogy a Cori elöl gyakorlatilag ugyanakkora; és hátul is igazából csak a lábtér nagyobb az Avéban.
Nagyszerű, akkor Avensisem sem lesz soha: belül kinézetre ugyanaz mint a cori, ezek szerint méretben is, de legalább minden más nagyobb (motor, gumik, adók, fogyasztás). :D
-
Pont hogy tágasabb az E11... Lábtérben, csomagtérben biztosan. Illetve szellőssebbnek is tűnik a nagyobb ablakfelületek miatt...
:eek:
Azért zártam ki anno a körből az E11-est, mert szűk belül. Az E12-ben simán beülök "magam mögé", és nem nyomorgok; az E11-ben épp hogy be tudok préselődni, de nagyon szomorú lennék, ha akár csak egy órát el kéne utána ott töltenem. A belmagasság és -szélesség is kisebb az E11-ben. Elöl éppen OK, hátul kifejezetten szűk ez az autó nekem (180 cm vagyok). Az E12 viszont elöl tágas, hátul átlagos. Mindig az a benyomásom, mikor E11-be ülök, hogy milyen kicsi! Tényleg elsősorban ezért nem vettem ilyet.
Csomagtér: karosszéria-függő. Nyilván nagyobb az E11 LB csomagtere, mint az E12 HB-é; de ez az összevetés sántít.
-
Hátul 163 centi magasan is szűk a fejtér. ::)
-
Nagyszerű, akkor Avensisem sem lesz soha: belül kinézetre ugyanaz mint a cori, ezek szerint méretben is, de legalább minden más nagyobb (motor, gumik, adók, fogyasztás). :D
Hát ha csak az első helykínálat számít, akkor tényleg nincs értelme Avét venni az E12 Cori helyett. Éppenséggel az utóbbiban én jobban meg is tudtam találni a számomra kényelmes üléspozíciót, lévén a kormányát jobban ki lehet húzni, mint az Avéét.
Hátul persze más a helyzet - az Avéban jóval nagyobb a lábtér. Kérdés persze, hogy ez számít-e.
Csomagtartó kérdésében persze toronymagasan előnyben van az Ave - mármint a HB Corival szemben.
Belső kinézet: hát, azért nem épp ugyanaz ;) ... de a Cori sem kelt igénytelen benyomást, az Avéból átülve sem. Fontos viszont hozzátenni, hogy ez a Sol Corira vonatkozik, az ezüst panelekkel és digitális klíma-vezérléssel :otlet: ! A Terra Cori, az egységes fekete beltérrel és tekerentyűs középkonzollal, azért már jobban elmarad az Avéhoz képest.
----------------
Offolunk ám elég durván... :whistling:
-
Azért azt tudod, hogy ez a "hibalehetőség" a Sharanénál szándékosan alacsonyabbra tervezett tömegközéppont miatt van? ;) Ez nem a motor hibája, hogy jobban kell vigyázni vele parkolásnál mint a Sharannal...
Nem ez a helyzet... van sok más, hasonlóan alacsony építésű kocsi is, ami nem ennyire kényes erre. Ez tervezési hiba, ami az olajteknő méretéből, alakjából, elhelyezéséből, és belső kialakításából adódik.
-
De bakker, ez egy konstrukciós hiba attól még...! :nono:
Szerintem meg nem. Ez egy alacsonyabb súlyponttal, sportautónak tervezett kocsi. A motort a lehető legmélyebbre tették, a teknőt pedig azért többnyire még a prémiummárkák is alulra rakják :tt2: Ne hasonlítsunk már almát körtéhez. Majd ha VW 500 le feletti teljesítményű, hasonló kanyarképességekkel rendelkező kupéjánál megoldják, hogy nem veri oda az alacsonyra tervezett olajteknőt, akkor térjünk vissza a kérdésre.
-
Nem ez a helyzet... van sok más, hasonlóan alacsony építésű kocsi is, ami nem ennyire kényes erre. Ez tervezési hiba, ami az olajteknő méretéből, alakjából, elhelyezéséből, és belső kialakításából adódik.
Palaczk, ha egy olajteknőt parkoláskor alaposan megütsz, akkor ott baj lesz. Amilyen vékony alumínium fala van ezeknek, nem is csoda. Az, hogy jelen esetben pont ott volt megütve valakinek a teknője, ahol az olajszivattyú szippantja fel a cuccot, szerintem fatális véletlen.
-
Palaczk, ha egy olajteknőt parkoláskor alaposan megütsz, akkor ott baj lesz. Amilyen vékony alumínium fala van ezeknek, nem is csoda. Az, hogy jelen esetben pont ott volt megütve valakinek a teknője, ahol az olajszivattyú szippantja fel a cuccot, szerintem fatális véletlen.
Olvass utána :) ... ez a motor, a leírt okokból, az átlagnál jóval kényesebb erre. Értsd: más, hasonló kategóriájú kocsikhoz képest is. Tervezési hiba!
-
Mármint belül? Érdekes hogy ezt mondod, mert nekem meg mindig pont az tűnt fel, egyikből a másikba átülve, hogy a Cori elöl gyakorlatilag ugyanakkora; és hátul is igazából csak a lábtér nagyobb az Avéban.
Meg a szélesség, meg a magasság, dehát ezek mitszámítanak... :lol: :hug: Jelentősen tágasabb az Ave... :yes:
-
Szerintem meg nem.
DE! :cool2:
-
DE! :cool2:
NEM :tt2:
De ugye azért a többit is elolvastad? :P
-
Meg a szélesség, meg a magasság, dehát ezek mitszámítanak... :lol: :hug: Jelentősen tágasabb az Ave... :yes:
Mondom: egyikből a másikba átülve :flowers: ... direkt az összehasonlítás céljából :otlet: ! CSAK a hátsó lábtérben van az Ave számottevő előnyben. A többi különbség kicsi.
-
Olajteknő:
"A motor olajteknője alacsonyan van, így akár egy magasabb járdaszegély be tudja horpasztani egy kicsit. Ez elég ahhoz, hogy a fölötte lévő szívócsutora magas fordulaton ne legyen képes felszívni a szükséges olajmennyiséget. Később pusztán attól csapágyassá válik a motor, hogy egyszer jól meghajtják."
-
Olajteknő:
"A motor olajteknője alacsonyan van, így akár egy magasabb járdaszegély be tudja horpasztani egy kicsit. Ez elég ahhoz, hogy a fölötte lévő szívócsutora magas fordulaton ne legyen képes felszívni a szükséges olajmennyiséget. Később pusztán attól csapágyassá válik a motor, hogy egyszer jól meghajtják."
Kartervédő, mint a Ladákon :hug: BMWnél erre nem gondoltak ::)
-
Kartervédő, mint a Ladákon :hug: BMWnél erre nem gondoltak ::)
Szerintem gondoltak, ennyire nem nézem őket hülyének. Csak gondolom különböző okok miatt elvetették. Nem számítottak Madzsarisztánra, pedig szerintem egyre inkább Keletre kerülnek ezek az autók, a tisztességes polgárok kezébe :D
-
Az ipse kiakadt, és én teljesen megértem.
Azt én is megtértem, hogy kiakadt, mert:
- az "ismert" előéletű autó valójában rideg tartásban volt,
- az korábban "okosban" legalább 2 féle módon átalakították amiről előtte -állítása szerint- nem tájékoztatták, (újra elolvastam, szó sincs arról, hogy a "gyári" tuning cég hivatalosan elvégzett átalakítása volt) (Fura, hogy ebből a 2ből nem tanult a 2. tulaj, ismét használt izomautót akar, amit nem poroszkálásra szoktak vásárolni!)
- a márkaszervizes átvizsgálás nem volt teljes körű, (ki tudja milyen lehetett akkor a korábbi ott végzett karbantartás?)
- a márkaszervizes szerelői tanácsok sem voltak éppen körültekintőek.
Szerintem a BMW akkor járt volna a legjobban, ha nem a szakszerviz foglakozik a dologgal, hanem hozzáértő szakértőket küld ki már az elején. A Volvo csinálta egy ideig, hogy minden egyes balesetes autójukhoz gyári teamet küldött ki kivizsgálásra, akárcsak a repülőgépgyárak.
Sokkal jobb reklám lett volna a cégnek, ha mindenre kiterjedően, alaposan kivizsgálják (laboratóriumi anyagvizsgálatokkal, tesztekkel), és szépen lehetett volna tálalni, hogy mit okozott a nem gyári tuning. Nem mellékesen az esetleges gyártási vagy tervezési hibákat is kizárhatták vagy megerősíthették volna. Persze az is érthető, hogy egy eltávolított átalakítás hatásait utólag már nagyon körülményes feltárni, ezért nem is akartak vele foglalkozni. Megelégedtek a nem általuk beépített dobozzal, és a 8250 ford. feletti érték naplózásával.
Az olajteknőt nagyon sok autón könnyű leütni, télen akár egy keményre fagyott földúton is.-( Talán még a régi rendőr Astrák is megemelt hasmagasságúak és kartervédősek voltak.
-
:eek:
Azért zártam ki anno a körből az E11-est, mert szűk belül. Az E12-ben simán beülök "magam mögé", és nem nyomorgok; az E11-ben épp hogy be tudok préselődni, de nagyon szomorú lennék, ha akár csak egy órát el kéne utána ott töltenem. A belmagasság és -szélesség is kisebb az E11-ben. Elöl éppen OK, hátul kifejezetten szűk ez az autó nekem (180 cm vagyok). Az E12 viszont elöl tágas, hátul átlagos. Mindig az a benyomásom, mikor E11-be ülök, hogy milyen kicsi! Tényleg elsősorban ezért nem vettem ilyet.
Csomagtér: karosszéria-függő. Nyilván nagyobb az E11 LB csomagtere, mint az E12 HB-é; de ez az összevetés sántít.
Nekem a lábam sokkal jobban elfér az E11-ben. Maga a lábtér szélesebb, a pedálok távolabb vannak egymástól, a térdemnek is több hely van. A műszerfal/középkonzol nem borul úgy az emberre. Belmagasság inkább hátul kisebb, szélessége meg inkább vállban. A könyökömnek pl több hely van. Én valahogy otthonosabbnak érzem az E11-et. Mondom ezt úgy, hogy nap mint nap ülök mindkettőben, ha másnem egy beparkolás elejéig. (Muter nem tud beállni az udvarba... :cry:)
Ugynakkor az E12-t pihentetőbb vezetni, jobban kézre esnek a dolgok valahogy. Meg persze csöndesebb, stabilabb, jobban extrázott, stb...
Az E11 kasztnijában egyedül a mélyre behúzott tető zavar. Lámpánál elsőnek állva jógázni kell, hogy lásd a lámpát... :censored:
-
Az alap Avensis II sem került sokkal kevesebbe, ha jól emlékszem - és abba sem fért bele a hátsó elektromos ablak, ha jól rémlik.
Ó, dehogynem! Valamivel 5M fölött kezdődött az Ave II, kicsit több, mint 6M-ért már 1,8-as Solt lehetett kapni. Az enyém 2,0 Sol tech volt 6,7M körül.
-
Az azért vicc, hogy egy ilyen brutális sportmotort nem lehet úgy használni, hogy az igazi élményt kiautózzák.
Ez pedig fölveti azt a kérdést, hogy mi a :censored: -nak kell 4-5-600 lovas sportautókat közúti forgalomra gyártani, amikor a Föld országaiban egy kivétellel max. 130-cal lehet menni, amennyit még egy 700 köbcentis Smart is tud...
-
Amiért ti is az előző tulaj által széthajtott M6-osét :D
Nade ámbör, ez egy Toyota fórum ;)
-
A rusnyaság még a kisebb baj, sztem a faceliftes már vállalható, a másik az hogy szűk is belül, meg igénytelen.
Én anno F Astrából - ami az első igazi korszerű autónk volt - ültem át a malacorrúba, és két dolog tűnt fel azonnal: az Opel után nagyon finoman működött minden kezelőszerv; elöl jóval több, hátul jóval kevesebb hely volt benne.
-
Most nézegettem, a faceliftes már vállalhatóbb belül is, de előtte sztem gagyi a belseje egyszerűen. Most nem feltétlen az anyagokra gondolok, hanem a design, színek.. :flowers:
Tényleg nem értem. Végre nem az unalmas fekete, és az rögtön rossz, az üléshuzatok pedig ha nem is a legszebbek, de nagyon strapabíróak benne.
-
Szerintem gondoltak, ennyire nem nézem őket hülyének. Csak gondolom különböző okok miatt elvetették. Nem számítottak Madzsarisztánra...
Nekem eddig nem tűnt fel, hogy nyugaton szintben lennének a járdák az úttesttel :szemez:
-
Ez pedig fölveti azt a kérdést, hogy mi a :censored: -nak kell 4-5-600 lovas sportautókat közúti forgalomra gyártani, amikor a Föld országaiban egy kivétellel max. 130-cal lehet menni, amennyit még egy 700 köbcentis Smart is tud...
Mert ez a luxus, és a luxust épp elegen hajlandóak megfizetni.
Egyébként ezt az irtózatos teljesítmény-dömpinget én is mértékét vesztettnek, dekadensnek tartom. Valamikor a 90-es évek elején kezdték elvetni a sulykot a gyártók, amikor a Mercedes 600 átlépte a 400 lóerőt. Előtte, sok évtizeden át a növekedés sokkal apróbb lépésekkel zajlott. Azóta viszont nincs megállás ::) ... de, mondom, ez nem is fog változni mindaddig, amíg valamiféle kényszer határt szab neki. Amint elkezdenek sorozatban gyártani egy 1500 lóerős autót, lesz, aki 1600 lóerőset akar magának, és hajlandó megfizetni is.
-
Nekem eddig nem tűnt fel, hogy nyugaton szintben lennének a járdák az úttesttel :szemez:
Én inkább súlypont dolgok miatt gondolnám. De hát egyikünk sem volt ott a tervezésnél.
-
Én anno F Astrából - ami az első igazi korszerű autónk volt - ültem át a malacorrúba, és két dolog tűnt fel azonnal: az Opel után nagyon finoman működött minden kezelőszerv; elöl jóval több, hátul jóval kevesebb hely volt benne.
Meglep, amit az első helykínálat arányairól írsz :hmmmm: ... elég sokat ültem E11-ben, és még többet F-Astrában, de bennem ez nem maradt meg így. Sőt. Az F-Astrában prímán elférek elöl. Az E11-ben is, de jóval passzentosabban. Legalábbis így emlékszem.
-
Én inkább súlypont dolgok miatt gondolnám. De hát egyikünk sem volt ott a tervezésnél.
Nem azzal van a fő gond, hogy alacsonyan van az olajteknő! Hanem hogy egy kismértékű benyomódás is elégtelen kenést okozhat, a teknőben lévő csövek elhelyezése miatt. EZ pedig tervezési hiba - nem gondoltak erre a szempontra, pedig egy alacsony építésű autónál nem elhanyagolható a teknő deformálódásának az esélye.
-
Tényleg nem értem. Végre nem az unalmas fekete, és az rögtön rossz, az üléshuzatok pedig ha nem is a legszebbek, de nagyon strapabíróak benne.
Egyetértek :yes: ! Modernebb benyomást kelt a faceliftes E11 belseje - de a facelift előttié kedélyesebb, barátságosabb.
És, igen: az a fajta üléskárpit, amire gondolsz, roppant strapabíró; és tudom, hogy kisebbségben vagyok ezzel, de én biztosan szívesebben üldögélek egy ilyenen, mint valami tapadós, izzasztó plüssön. Az XLi Carinánkban is nagyon kedveltem ezt a kissé egyszerű, vászon-jellegű üléskárpitot :yes: ... sokkal jobban, mint a GLi verzió plüssét.
-
Nekem a lábam sokkal jobban elfér az E11-ben. Maga a lábtér szélesebb, a pedálok távolabb vannak egymástól, a térdemnek is több hely van.
Lehetséges... ezt nem figyeltem meg. Pláne, hogy E12-ből 98 %-ban MMT váltósat vezettem.
-
Palaczk-kal a tavalyi nyári talin arra rájöttünk, hogy alapvetően nem nőknek való az E11. A pedálok túl hátul vannak, mivel nincsenek hónaljig érő combjaim, így nekem spec necces néha a kormányoszlop, hozzáérnek a térdeim. Egy esetleges balesetnél helyből dupla térdtöréssel indítanék. Ehhez képest a Yarisa sokkal kényelmesebb érzés volt, látszik, hogy inkább nőknek/nőkre tervezték. :) Már bánom picit, hogy anno nem Yarist vettem.
-
látszik, hogy inkább nőknek/nőkre tervezték. :) Már bánom picit, hogy anno nem Yarist vettem.
nem értem, megbeszéltük hogy a yaris nem női autó.. :flowers: :sorcerer:
-
Meglep, amit az első helykínálat arányairól írsz :hmmmm: ... elég sokat ültem E11-ben, és még többet F-Astrában, de bennem ez nem maradt meg így. Sőt. Az F-Astrában prímán elférek elöl. Az E11-ben is, de jóval passzentosabban. Legalábbis így emlékszem.
Jól emlékszel, én rendszeresen szembesülök ezzel a ténnyel és 197cm-nél még jobban feltűnő :D
-
E11-ben utoljára nyáron ültem sofőrként, F Astrában meg nagyon régen, de olyasvalamire emlékszem, hogy a lábamat nem tudtam nagyon oldalirányban mozgatni, mert rögtön beleütközött a középkonzolba. A Toyotánál nem volt ilyen. Érdekes módon a B Corsában is jól elférek, persze nem úgy, hogy hagynék magam mögött magamnak helyet, de nem is azért vettük...
Hogy a topikhoz is szóljak, a bömösökben sem lehetne hotelt nyitni a hátsó üléseknél.
-
Hogy a topikhoz is szóljak, a bömösökben sem lehetne hotelt nyitni a hátsó üléseknél.
Erre keresztapám 523i-s E39-ese a legjobb példa, egy ekkora méretű autóban az ember joggal várna el több teret a lábának, illetve mivel nem egy full extrás kivitel, így nem érzem benne a prémium feelinget sem (érdemi extrái a 6 lufi, első ülésfűtés, tempomat, Cd-s rádió, multikormány és az autótelefon - mindezt a "luxust" - 1998-ban - 12M Ft felett mérték az akkori első tulajdonosának... :whistling: ).
A sor 6-os hangja viszont valóban egy mestermű. :wub:
-
nem értem, megbeszéltük hogy a yaris nem női autó.. :flowers: :sorcerer:
Alapvetően minden kisautót jelentős részben nőknek terveznek :flowers: ... mivel ezeket veszik a legnagyobb arányban (jellemzően többségben) nők.
-
Palaczk-kal a tavalyi nyári talin arra rájöttünk, hogy alapvetően nem nőknek való az E11. A pedálok túl hátul vannak, mivel nincsenek hónaljig érő combjaim, így nekem spec necces néha a kormányoszlop, hozzáérnek a térdeim. Egy esetleges balesetnél helyből dupla térdtöréssel indítanék. Ehhez képest a Yarisa sokkal kényelmesebb érzés volt, látszik, hogy inkább nőknek/nőkre tervezték. :)
A Yarisban annak is köszönhető ez, hogy az ülés magasságban is állítható (mármint ténylegesen is) - és eleve magasabban van. Emellett, igen, közelebb van a kormány a pedálokhoz, mint a Corollában. Ezzel együtt, magasabb (pasi) tanulóim is el tudnak helyezkedni benne :yes: ... jobban testre szabható, na.
-
Hogy a topikhoz is szóljak, a bömösökben sem lehetne hotelt nyitni a hátsó üléseknél.
Na igen. Ez klasszikus jellemzője a BMW-knek - de mivel az ügyfelek nem igazán panaszkodnak miatta (mert igen gyakran csak 1-2 ember ül ezekben az autókban), ezért annyira nem is igyekeznek rajta változtatni. Bár a legutóbbi típusaikban azért már több hely van hátul (is).
Na persze, hátsókerekes autóban eleve kicsit nehezebb feladat létrehozni a kellően tágas utasteret. De azért korántsem lehetetlen; bár akkora hely, mint mondjuk egy malacorrú Passatban, egy szivar Audi 100-asban, vagy épp egy Skoda Superbben - egy ugyanakkora méretű hátsókerekes autóban soha nem lesz.
-
Én szívesen megpróbálnám azokat a gyári fogyasztási adatokat reprodukálni (http://totalcar.hu/tesztek/2013/10/28/bmwx5_teszt_2014/1/) ::)
-
Reméljük olyan tartós, mint amilyen erős a bömös dizelje (http://totalcar.hu/tesztek/2013/12/27/bmw_325d_teszt_2013/), és nagyon jó motorok lesznek a Toyotákban.
-
Múltkor olyan cikket olvastam (ha jól emlékszem rá), hogy az X5-ösök motorjainál alulméretezett a vezérműlánc, és hamar elszakadnak.
Talán kijavítják :hmmmm:
Vagy majd a Toyotánál? ;)
-
Csak a blokk jön a bmw-től, befecskendezo rendszer, hengerfej, egyéb körítésekről a Toyota gondoskodik! :-)
www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/ujabb_infomorzsak_a_bmw-dizeles_toyota_versorol-11437
-
112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás? Ehhez képest nemcsak a Corolláink, de a Yarisom is versenygép. Értem én, hogy mostanában nem számít kihegyezett motornak, és kis étvágyú, remélhetőleg tartós motor, de ez a (nem)gyorsulás nekem visszalépésnek tűnik. Bakker ezt a jellemzőt 25 éve sok alsó-középkategóriás ny-i gk hozta.
-
Csak a blokk jön a bmw-től, befecskendezo rendszer, hengerfej, egyéb körítésekről a Toyota gondoskodik! :-)
www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/ujabb_infomorzsak_a_bmw-dizeles_toyota_versorol-11437
Hogy honnan jön a blokk az elég mellékes, a lényeg a többi.
(Pl a nyomdaiparban sok gép alapja, váza öntvények kinából jönnek, a lényeg az elektronika, vezérlés nyugati (vagy már azt is ott építik be). :devil:
-
112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás? Ehhez képest nemcsak a Corolláink, de a Yarisom is versenygép. Értem én, hogy mostanában nem számít kihegyezett motornak, és kis étvágyú, remélhetőleg tartós motor, de ez a (nem)gyorsulás nekem visszalépésnek tűnik. Bakker ezt a jellemzőt 25 éve sok alsó-középkategóriás ny-i gk hozta.
Lehet inkább olyan váltót raktak alá, ami kényelmes a mindennapokban, és nem a 0-100-ra van kihegyezve. Hálistennek a Toyota sohasem a katalógusadatoknak gyártott autókat, hanem a mindennapi használatra. :yes:
-
112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás? Ehhez képest nemcsak a Corolláink, de a Yarisom is versenygép. Értem én, hogy mostanában nem számít kihegyezett motornak, és kis étvágyú, remélhetőleg tartós motor, de ez a (nem)gyorsulás nekem visszalépésnek tűnik. Bakker ezt a jellemzőt 25 éve sok alsó-középkategóriás ny-i gk hozta.
nem sok jelentősége van a 0-100-nak. a mazda5-ösöm 14 (!) mp alatt tudta katalógus szerint. és soha nem éreztem gyengének, kivéve a cuccolós autópályameneteket (ahol még egy box is súlyosbította a helyzetet)
-
nem sok jelentősége van a 0-100-nak. a mazda5-ösöm 14 (!) mp alatt tudta katalógus szerint. és soha nem éreztem gyengének, kivéve a cuccolós autópályameneteket (ahol még egy box is súlyosbította a helyzetet)
Mert megszoktad ;)
-
14 (!) mp alatt tudta katalógus szerint. és soha nem éreztem gyengének
Mert nem gyenge volt, csak simán nem gyorsult. Az óra nem hazudik.
14s lehet erősnek érezni, de még a Yarisom is állva hagyja, amit meg kifejezetten gyengének lehet érezni. Előzésnél nem az érzés számít, hanem az előzéssel eltöltött idő. Én a hosszú 6. híve vagyok, de csak normális gyorsulás mellett.
Furának tartom, hogy pl. a biztosítást a teljesítmény növekedésre hivatkozva emelték, holott nagyobb teljesítménnyel is rosszabbul mennek az autók.
-
Jó példa erre a "nem a 0-100-ra gyorsulás a lényeg" dologra tesóm Sharanja. Gyári 150LE-s, 320Nm nyomatékkal, 6-os manuál váltóval.
A 0-100 értéke a valóságban (nem ugrik be a katalógus adat) egy darab kaka. De tényleg! Viszont, amit 120-tól tud 6-ban akár 7 személlyel is, az az igazán komoly teljesítmény! Úgy megy, mintha kötélen húznák, mindegy neki, hogy emelkedőn megy, vagy lejtőn, rohamosan kúszik fel a sebességmérője. Kb, mintha az én Avémat visszagangolnám 4.-be és lepadlóznám szintén 120-tól. És közben nem eszik 6,5 liternél többet átlagban, de ez most mellékes. Az autó 1724kg (forgalmi szerint)!
Tehát, a Verso új motorja sem lesz rossz, ebben biztos vagyok, mint, ahogy abban is, hogy nem lesz annyira egyenletes teljesítmény leadású, mint a jelenlegi agyonfejlesztett 2,0-s motor. A köbcentik közti különbségek érződni fognak szerintem. A kisebb ccm-es motort jobban kellesz majd húzatni, de ne legyen igazam.
-
a mazda5 is ilyen.
ma hajtottam egy cov-t. 1.6vvti mocival,az picit lomha volt a mazda után nekem.
-
Azért egy TD motor máshogy adja elő magát, seggberúgás szerűen jön meg a nyomaték, nem lineárisan, mint egy szívó benzinesnél.
Előzésnél inkább a rugalmasság számít szerintem. A 0-100 adatot el lehet szúrni egy rövid 1-essel is, pedig ugye kényelmesebb, ha pl dugóban autózva nem kell folyamatosan kuplungot csúsztatni, vagy indulásnál hamarabb fel lehet engedni. Egy sportautónál érdekes lehet, de egy hétköznapinál szerintem nem sok mindenre lehet következtetni belőle.
-
Azért egy TD motor máshogy adja elő magát, seggberúgás szerűen jön meg a nyomaték, nem lineárisan, mint egy szívó benzinesnél.
Előzésnél inkább a rugalmasság számít szerintem. A 0-100 adatot el lehet szúrni egy rövid 1-essel is, pedig ugye kényelmesebb, ha pl dugóban autózva nem kell folyamatosan kuplungot csúsztatni, vagy indulásnál hamarabb fel lehet engedni. Egy sportautónál érdekes lehet, de egy hétköznapinál szerintem nem sok mindenre lehet következtetni belőle.
Te érzel ilyent? :hmmmm: Én semmit, folyamatossan gyorsul ennyi.
A benzinesnek pedig ha felpörög máris elfogy a + ereje
-
Azért egy TD motor máshogy adja elő magát, seggberúgás szerűen jön meg a nyomaték, nem lineárisan, mint egy szívó benzinesnél.
Előzésnél inkább a rugalmasság számít szerintem. A 0-100 adatot el lehet szúrni egy rövid 1-essel is, pedig ugye kényelmesebb, ha pl dugóban autózva nem kell folyamatosan kuplungot csúsztatni, vagy indulásnál hamarabb fel lehet engedni. Egy sportautónál érdekes lehet, de egy hétköznapinál szerintem nem sok mindenre lehet következtetni belőle.
Az is sokat számít, hogy a dízel autókat 0-100 között általában 3.-ig kapcsolsz, míg egy benzines, pl. az Ave, 2.-ban éri el a 100-at. Ez kb 1 mp előny a benzinesnél.
-
Te érzel ilyent? :hmmmm: Én semmit, folyamatossan gyorsul ennyi.
A benzinesnek pedig ha felpörög máris elfogy a + ereje
Az 1,4 d4d nem nagy teljesítményű dízel, ellenben dízel létere egyenletesen adja le a nyomatékát. Ezért nem érzed.
Próbálnál ki egy 2,0-s dízelt... (nem lórugás szerű, de jobban érezni a "hátbarúgást" már a magasabb teljesítménye/nyomatéka miatt is).
-
Kisdízelnél is érezni, max nem seggberúgás, hanem billentés... :D
Változó geós turbó elfedi, de azért így is hirtelen épül fel a nyomaték, akár egy erőteljesebb gyorsításnál is érezhető.
De főleg akkor, ha mondjuk befordulsz valahova 2-ben, valami miatt lassítani kell, leesik a fordulat 1500 alá, elkezdesz gyorsítani, eléri az 1800-at, és ott hirtelen megindul, konstans gázállásnál. Itt egy benyás lineárisan, de egyre erősebben húz.
-
:yes:
Nekem éppen az tetszik az Ave 1ZZ-jében, hogy a fordulatszámtartomány 95%-ban mindösszesen 30 Nm-t változik a nyomatéka, ami igen csekély egy szívó benzines motortól. Éppen alapjárat felett, kb 1100-nál már 140Nm van, és talán 4000 körül éri el a maximális, 170Nm értéket. Ehhez van az inkább rövid 4-5. fokozattal ellátott váltó és abszolút kényelmesen mozog az autó. Ez a 4ZZ motornál nem így volt.
-
Te érzel ilyent? :hmmmm: Én semmit, folyamatossan gyorsul ennyi.
A benzinesnek pedig ha felpörög máris elfogy a + ereje
azért nem érzel ilyet, mert gyenge az autó :devil: egyébként ott van az, minden régebbi turbódízel seggberúg. én nem is szeretem, szerintem sokkal jobb a lineáris karakterisztika.
a második mondatodnak nem nagyon van értelme, éppen, hogy magas fordulaton élnek rendesen a szívóbenzinesek
-
112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás? Ehhez képest nemcsak a Corolláink, de a Yarisom is versenygép. Értem én, hogy mostanában nem számít kihegyezett motornak, és kis étvágyú, remélhetőleg tartós motor, de ez a (nem)gyorsulás nekem visszalépésnek tűnik. Bakker ezt a jellemzőt 25 éve sok alsó-középkategóriás ny-i gk hozta.
Az E12 1.4 d4d 0-100 katalogusadat szerint nem ~14sec korul volt?
-
Az is sokat számít, hogy a dízel autókat 0-100 között általában 3.-ig kapcsolsz, míg egy benzines, pl. az Ave, 2.-ban éri el a 100-at. Ez kb 1 mp előny a benzinesnél.
Benzinesnel is egyre ritkabb, hogy 2-ben megfutja a 100-at. Nagyon sok kezd el dadogni 95 korul :no:
-
:yes:
Nekem éppen az tetszik az Ave 1ZZ-jében, hogy a fordulatszámtartomány 95%-ban mindösszesen 30 Nm-t változik a nyomatéka
Hat jah. Ha valami nincs, az nincs es kesz. Nem valtozik :devil: :tt2: :lol: :1eye:
-
112Le, 270Nm ez jól hangzik, meg a katalógusadat fogyasztás is, de 12,7s gyorsulás?
Most jutott eszembe. Az elozo gen Zafira 1.7cdti 125 loero, 280 Nm es 12.3 sec 0-100.
Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer :cry:
(Mazda3 2.0 120 Le 8.9 sec; Honda Civic 1.8 140 Le 8.7 sec; 1.gen Auris 1.6 dual-vvti 125 Le 10.1 sec)
-
Hat jah. Ha valami nincs, az nincs es kesz. Nem valtozik :devil: :tt2: :lol: :1eye:
Jó, hát nem dízelhez hasonlítható a nyomatéka, de használat közben az egyenletes teljesítményleadása miatt mégsem érződik gyengének. Melyik dízellel lehet 4.-ben 35km/h-ról rángatás és szinte hang nélkül gyorsítani? Mert ezzel könnyedén lehetséges. :tt2: :tt2: :surrender: :yes: ;)
-
Most jutott eszembe. Az elozo gen Zafira 1.7cdti 125 loero, 280 Nm es 12.3 sec 0-100.
Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer :cry:
(Mazda3 2.0 120 Le 8.9 sec; Honda Civic 1.8 140 Le 8.7 sec; 1.gen Auris 1.6 dual-vvti 125 Le 10.1 sec)
Az eddig is igaz volt, hogy a Toyota nem idealizált adatokat ad meg, hanem azokat teljesíti is. Sőt, inkább pesszimista adatokat közölnek, aminél jobban teljesítenek. Viszont az valszeg igaz, hogy a 2,0-s Mazda és az 1,8-as Civic a nagyobb motorral jobban gyorsulnak valamivel.
-
Az E12 1.4 d4d 0-100 katalogusadat szerint nem ~14sec korul volt?
12,3sec
Az enyém 1 másodperccel tudott csak jobbat 0-100 ra.
-
Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer :cry:
Lassabb, mint ugyanezzel a motorral egy Ave III :?:
-
Jó, hát nem dízelhez hasonlítható a nyomatéka, de használat közben az egyenletes teljesítményleadása miatt mégsem érződik gyengének. Melyik dízellel lehet 4.-ben 35km/h-ról rángatás és szinte hang nélkül gyorsítani? Mert ezzel könnyedén lehetséges. :tt2: :tt2: :surrender: :yes: ;)
Tudod jol, hogy csak ekezlek :winkiss:
-
12,3sec
Az enyém 1 másodperccel tudott csak jobbat 0-100 ra.
Ertem. Az teljesen jo ertek :yes:
Nicsak, neked meg egy lexusod lett jatszos auto helyett? :tt2:
Gratula!!!!
-
Lassabb, mint ugyanezzel a motorral egy Ave III :?:
Ezexerint :?:
-
Az eddig is igaz volt, hogy a Toyota nem idealizált adatokat ad meg, hanem azokat teljesíti is. Sőt, inkább pesszimista adatokat közölnek, aminél jobban teljesítenek. Viszont az valszeg igaz, hogy a 2,0-s Mazda és az 1,8-as Civic a nagyobb motorral jobban gyorsulnak valamivel.
Hat jah, akar hog is nezem itt (http://www.youtube.com/watch?v=a7cFzY9W6TI) pl 10 sec alatt van a 0-100. De akkor eleg boszmek, hogy igy lehuzzak az sajat autojukat :lol:
Jah most nezem, hogy ez a TMH luzersege... ugyanis pl az angol es nemet toyota oldalakon is 10.0 sec van megadva. [rohog] Lehet szolni kene nekik?!
-
:offtopic:
Ez itt a BMW-s topik. ;)
-
Tudod jol, hogy csak ekezlek :winkiss:
Te kis teeee... :naspang: :pai: :ser:
-
Szamomra az uj Auris 1.6 valvematic gyorsulasa nagyon lehangolo: 11.1 sec. 132 loerotol nagyon gyer :cry:
Azért a jó öreg EU V-ös szabályozás is közrejátszik a butítottság érzetében, és sajnos ez lesz a jövőben is. És persze viszlát V8-as benzinesek. :cry:
-
Nekem a normal homersekletu nyarak/telek es a gleccserek jobban fognak hianyozni :hug: ...es hogy ON legyek a BMW sor hatosai is, mert azokra meg akar realis eselyem is lenne egyszer, talan :)
-
Bizony, lassan majd eljutunk oda, hogy havat is csak a hóágyú miatt fog látni az ember. :no:
Én vezettem még a jó öreg E38-as 740i-t, ma már azok is az eléggé megfizethető árba estek (persze van köztük hulladék is, illetve fenntartani se olcsó mulatság), a fogyasztása is 17L körül volt, de kit érdekel? :wub: :D .
Én a BMW kapcsán még a számozást is vissza fogom sírni, pont egy régebbi Totalcaros cikket olvastam erről (talán a 750d-t? :hmmmm: ), hogy a régi szép időben egy 528i vagy 530-as esetében tudtad mi van a motortérben (persze ha a :censored: tulaj nem kérte motorjelölés nélkül őket), manapság meg mi van... :no: :helpsmilie:
-
Azért én nem esnék kétségbe... Ha megnézitek a hideg/meleg rekordokat, akkor 50-100 éves rekordokat közelítünk, vagy döntünk meg... Régen se volt különb az időjárás, csak akkor nem volt sok okos tudós, aki ráfogta volna valamire. :whistling:
Az időjárás már csak ilyen. ::)
-
Bizony, lassan majd eljutunk oda, hogy havat is csak a hóágyú miatt fog látni az ember. :no:
Én vezettem még a jó öreg E38-as 740i-t, ma már azok is az eléggé megfizethető árba estek (persze van köztük hulladék is, illetve fenntartani se olcsó mulatság), a fogyasztása is 17L körül volt, de kit érdekel? :wub: :D .
Én a BMW kapcsán még a számozást is vissza fogom sírni, pont egy régebbi Totalcaros cikket olvastam erről (talán a 750d-t? :hmmmm: ), hogy a régi szép időben egy 528i vagy 530-as esetében tudtad mi van a motortérben (persze ha a :censored: tulaj nem kérte motorjelölés nélkül őket), manapság meg mi van... :no: :helpsmilie:
+ 1 :yes:
Ezek a nagy benzinesek nekem is mindig favoritok maradnak. ;)
Legyen akár egy 528i vagy 530i esetleg Audi A6 2.8.
Persze, egy hasonló tudású dízelnél többet esznek, de nincs traktorhang, nincs turbó de van cserébe mozsárágyú hang és egyenletes gyorsulás. :szemez:
-
+ 1 :yes:
Ezek a nagy benzinesek nekem is mindig favoritok maradnak. ;)
Legyen akár egy 528i vagy 530i esetleg Audi A6 2.8.
Persze, egy hasonló tudású dízelnél többet esznek, de nincs traktorhang, nincs turbó de van cserébe mozsárágyú hang és egyenletes gyorsulás. :szemez:
+1 :yes:
néha nézegetem az 525-ösöket (asszem az váltotta a 2000-ben történt fészlift során az 528-at - vagy fordítva? :hmmmm:) és baromira rákívánkozom néha egy szebb kombira...
-
néha nézegetem az 525-ösöket (asszem az váltotta a 2000-ben történt fészlift során az 528-at - vagy fordítva? :hmmmm:) és baromira rákívánkozom néha egy szebb kombira...
Az 525-ös az 523-ast váltotta (amiben szintén 2.5-ös motor volt :D ), az 528-ast pedig az 530-as.
-
Az 525-ös az 523-ast váltotta (amiben szintén 2.5-ös motor volt :D ), az 528-ast pedig az 530-as.
Ami viszont érdekes, hogy ha jól tudom a 2000-es váltástól az 520i és az 523i szintén 170 lovas lett. ;)
Népitéleten is olvasgatva, az 520 állítólag kevés a kasztnihoz, 523-tól felfelé elfogadható, élményautózás pedig az 530i-től kezdődik. :yes:
-
Fészliftkor az 520-as 2 literes motorját egy 2.2-es váltotta, és valóban már 170 lovas volt.
Az 523-as (ami egy 2.5-ös 170 lovas motor volt) megszűnt, helyette lett az 525-ös 192 lovacskával, az 530-as pedig már 231-et tudott megmozgatni.
Ehhez képest a kínálatban már elég régóta jelen lévő V8-asok nem változtak semmit, az 535-ös (amiből érthetetlen módon csak 4 ajtós létezett, kombi nem) maradt 245 pacis (azaz nem sokkal tudott többet az 530-asnál, viszont nyomatékból 45-tel több volt neki, és mégiscsak V8-as :wub: ).
A katalógusadatok szerint már az 530-as is megfutotta az elektronikusan korlátozott 250-et, a nagyobb motorok csak a gyorsulásban tudnak ráverni másodperceket.
-
A csaladban volt egy 520i, meg a 150Le verzio. Total fapad, de teljesen lehengerelt :wub: Az a villanymotoros hang (sor6) es az a finom valto :wub:
Siman bevallalnam ugy alulmotorizaltan ahogy van.
-
Fészliftkor az 520-as 2 literes motorját egy 2.2-es váltotta, és valóban már 170 lovas volt.
Az 523-as (ami egy 2.5-ös 170 lovas motor volt) megszűnt, helyette lett az 525-ös 192 lovacskával, az 530-as pedig már 231-et tudott megmozgatni.
Ehhez képest a kínálatban már elég régóta jelen lévő V8-asok nem változtak semmit, az 535-ös (amiből érthetetlen módon csak 4 ajtós létezett, kombi nem) maradt 245 pacis (azaz nem sokkal tudott többet az 530-asnál, viszont nyomatékból 45-tel több volt neki, és mégiscsak V8-as :wub: ).
A katalógusadatok szerint már az 530-as is megfutotta az elektronikusan korlátozott 250-et, a nagyobb motorok csak a gyorsulásban tudnak ráverni másodperceket.
olvasat kérdése (http://autokatalog.autoscout24.de/bmw/5er-touring-e39-1997-2004/). én a teljesítményeket figyelem. ennek alapján a fészliftné a következők történtek:
523 -> 520 (170 LE), az 523-as a fészlift után megszűnt
528 -> 525 (192 LE), az 525-ös szintén megszűnt
530-as új modell 2000-től, bejött az 540 alá, ez is indokolja, hogy elég közel kerültek egymáshoz
-
Az 535i a fészlift után is a kínálat része maradt, de nem sok használt példányt találni belőle a német oldalakon sem - gondolom aki már V8-as benzinesre vágyott, az beruházott az 540-esre (286 paci), vagy az M5-ösre.
Keresztapámnak egy 98-as 523i-je van, elég sokat vezettem én is, illetve ültem benne full kényelemben az anyósülésen, illetve hátul szorongva is a kicsike lábtér miatt.
Full jó autó, igaz ez éppen egy eléggé fapados kivitelnek mondható (6 lufi, tempomat+multikormány, Cd-s rádió és első ülésfűtés - ennyi az érdemleges extra benne), és 12M felett volt az ára, amit az akkori tulaj újonnan kifizetett érte.
Hiába a gondos karbantartás, azért már előjön rajta ez-az. A motor hangja viszont valóban egy teljesen más világ, öröm pörgetni és hallgatni azt a muzsikát.
A beltere kicsit komor a kék plüssel és hasonló színű műanyag berakásokkal, de ez gondolom az akkori tulaj ízlése volt (vagy csak nem tellett világos kárpitra és fabetétre már neki :devil: ), és személy szerint hiányolom belőle azt a jó kis Steptronic váltót.
Manapság sem nehéz egy középkategóriás autó árát rákölteni további extrákra, és ez nem volt másképpen 15 évvel ezelőtt sem. Egy ilyen autóba már dukál az elektromos ülés és kormányoszlop (szerintem :innocent: ), ha kinyitod a vezetőoldali ajtót azt lássák, hogy komoly extrák vannak ebben a komoly autóban - egy akkori Lexus GS-ben ezek már természetesen alapáras felszereltségek voltak. :devil: ;)
-
Über brutál összkerekes dízel automata kombi... azé' ez így :eek: és :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/550/bmw_550_m_550d_x-drive_touring_0km-7532433 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/550/bmw_550_m_550d_x-drive_touring_0km-7532433)
-
Über brutál összkerekes dízel automata kombi... azé' ez így :eek: és :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/550/bmw_550_m_550d_x-drive_touring_0km-7532433 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/550/bmw_550_m_550d_x-drive_touring_0km-7532433)
Aki megveszi, rögtön spórolt 7 milliót :D
Aki meg nem veszi meg, az meg 22 milliót :lol:
Bocs, nem tudtam kihagyni :flowers:
-
Tök mindegy, mert nem vagyok a vevők közt. Amúgy is, ennyiért én még mindig egy full-full GS450h felé mozdulnék. :wub:
Ez a maga brutalitásával tetszik. Egyszerűen a túlzások autója. :yes:
A célközönsége, legalábbis idehaza, inkább cégek, így azok a költségeit leírhatják..
-
Azt írja: " NETTÓ ÁR: 59.000.-Euro! ! De csak külföldi(EU)eladás esetén".
Ergo kis okoskodással, szlovák rendszámmal 18M-ért a tiéd lehet. :whistling: :hmmmm:
-
Tök mindegy, mert nem vagyok a vevők közt. Amúgy is, ennyiért én még mindig egy full-full GS450h felé mozdulnék. :wub:
Ez a maga brutalitásával tetszik. Egyszerűen a túlzások autója. :yes:
A célközönsége, legalábbis idehaza, inkább cégek, így azok a költségeit leírhatják..
A németes "über alles" mentalitás? ;)
-
sose fért a fejembe, mi a faxért vásárol valaki dízelkocsit húszmillióért... :hmmmm:
-
Hogy a külvilág felé azt mutassa, hogy ő a fa-sza gyerek. :innocent:
Az autó meg lehet egy 10 emeletes panel csillaggarázsa előtt éjszakászik. :devil:
Pedig 20 Misiből már elég rendes családi házakat lehet kapni, garázzsal... :innocent:
-
utolsó mondatoddal vitáznék azért.
23kerben nem lelünk már 2honapja egy jó kertest.
ami tuti volt,azt eladták az orrom elől.;(
-
20 milkóért szerintem rendes lakást se lehet venni (legalábbis amiben gyerekek is elférnek ) :ph34r: persze mindenkinek mások az igényei...a jó ingatlanok meg ugyanúgy gyorsan elmennek, mint a jó kocsik, úgyhogy nagyon résen kell lenni...ne aggódj, tuti vételek mindig vannak. csak ki kell várni, és ha itt a lehetőség, le kell csapni...
-
Megint relatív kinek mi a jó, illetve persze a kerület se mindegy, tudom. ;)
Alkudni meg mindenhol lehet, főleg ha sürgős az eladás a tulajnak. Vagy eleve az ingatlanközvetítővel kell jóban lenni. :devil:
De akkor legyen 29,3M, a hirdetésben annyit írtak az újkori listaárra - na az már tényleg túlzás egy autóért, pláne egy 5-ös kombi BMW-ért - és bőven elég egy jó kis kertesre is. :eek: Ha ennyi pénzem lenne, nálam a lakás bőven előlrébb lenne a fontossági sorrendben, minthogy mi áll az ablakom előtt/alatt. :innocent:
-
20 milkóért szerintem rendes lakást se lehet venni (legalábbis amiben gyerekek is elférnek ) :ph34r: persze mindenkinek mások az igényei...a jó ingatlanok meg ugyanúgy gyorsan elmennek, mint a jó kocsik, úgyhogy nagyon résen kell lenni...ne aggódj, tuti vételek mindig vannak. csak ki kell várni, és ha itt a lehetőség, le kell csapni...
Van, aki kiköltözik a fővárosból, és onnan jár be. Az se jobb megoldás, mert benzinre a gatyája is rámegy, tömegközlekedéssel meg 1-1,5 óra az út.
-
nyah,29ért már van faja kertesház. itt az utcánkban is. 10éve épült. épp béjemvéjje is van a mostani tulajnak.;)
-
persze, minden helyfüggő. egy kollega most hirdetett meg egy 260 nm-es házat valahol telki vagy nagykovácsi környékén, valami pilis-nevű faluban 29-ért...de én úgy érzem, rövid az élet ahhoz, hogy minden nap elk*rjak két-három órát utazásra. úgyhogy majd vidékre akkor költözöm, ha nyugdíjba megyek. és igen, nekem nagykovácsi vagy a külső kerületek is vidékek ebből a szempontból :flowers:
-
úgyhogy majd vidékre költözöm... ha nyugdíjba megyek.
vagyis soha.;)
-
Van, aki kiköltözik a fővárosból, és onnan jár be. Az se jobb megoldás, mert benzinre a gatyája is rámegy, tömegközlekedéssel meg 1-1,5 óra az út.
Nem a fenét, én egy cseppet sem bántam meg, hogy 1995-ben kiköltöztem Budáról. A bejárás, amióta a nullás-négyes elkerülő megépült simább és könnyebb, mintha Csepelről, vagy Pesthidegkútról jönnék...
Nem véletlenül van diesel a fenekünk alatt. Bérlek egy garázst Budán, így a napközbeni parkolás is meg van oldva. Közösségi közlekedési eszközön vagy 6 éve nem ültem, így a Combinon sem, legalábbis a Nagyfaluban. Érdekes Bécsben eszembe se jutott a kocsiba beülni, amíg kint dolgoztam gyakorlatilag a garázsban állt, csak a hazaútra volt elővéve. Ott a tömegközlekedés, valahogyan más. ;)
-
utolsó mondatoddal vitáznék azért.
23kerben nem lelünk már 2honapja egy jó kertest.
ami tuti volt,azt eladták az orrom elől.;(
Gyertek ki harasztira, itt olcsóbb sztem, ingatlanos ismerősben meg tudok segíteni, ha úgy van. ;)
-
persze, minden helyfüggő. egy kollega most hirdetett meg egy 260 nm-es házat valahol telki vagy nagykovácsi környékén, valami pilis-nevű faluban 29-ért...de én úgy érzem, rövid az élet ahhoz, hogy minden nap elk*rjak két-három órát utazásra. úgyhogy majd vidékre akkor költözöm, ha nyugdíjba megyek. és igen, nekem nagykovácsi vagy a külső kerületek is vidékek ebből a szempontból :flowers:
Ez jól hangzik, amig fiatal nyugdíjas és egészségesek vagytok. Sokan csinálták aztán rájöttek hogy problémás minden a bevásárlás, orvos, gondozás, ház körüli munkák, társaságtól messze vagytok (pl gyerekek).
Aztán gyorsan visszaköltöztek, pláne ha az egyik fél meghalt.
Ja és mennyivel drágább kimozdulni, mikor Budapesten ingyen van a közlejedés- amig fel tudtok szállni rá :D
-
Ez jól hangzik, amig fiatal nyugdíjas és egészségesek vagytok. Sokan csinálták aztán rájöttek hogy problémás minden a bevásárlás, orvos, gondozás, ház körüli munkák, társaságtól messze vagytok (pl gyerekek).
Aztán gyorsan visszaköltöztek, pláne ha az egyik fél meghalt.
Ja és mennyivel drágább kimozdulni, mikor Budapesten ingyen van a közlejedés- amig fel tudtok szállni rá :D
Gondolod, hogy vidéken nincsen orvos a mindennapokra?!
Gondolod, hogy vidéken nem ingyenes az utazás bárhová a nyuggereknek?!
Szerinted vidéken csak olyan kertes házak vannak, amikhez hatalmas, művelendő kert tartozik?!
Már ne haragudj, sem Téged, sem más BP-i fórumtársamat nem szándékozom megsérteni, de ez tipikus, ostoba nagyvárosi gondolkodás. Azt feltételezi, hogy MINDEN CSAK BP-n érhető el. Óriási tévedés... :ph34r: :censored:
El kéne már felejteni végre ezt a Budapest centralizációt, mert okafogyott. A vidéki megyeszékhelyeken és környékükön ugyanúgy élnek Emberek, fiatalok, idősek, akik pontosan ugyanúgy élik a hétköznapi életüket, mint a budapestiek, némileg kevesebb stressz mellett. Dolgoznak, sétálnak, van internet otthon, elmennek bevásárolni és szükség esetén még orvoshoz is. Ha valakinek a vidéki élet kevés, költözzön a fővárosba, csak ne úgy állítsa már be, hogy vidéken pláne nyuggerként nem lehet élni a hétköznapokat legalább azonos körülmények között.
Ha nem így értetted, akkor ignoráld a postomat. :surrender:
-
A németes "über alles" mentalitás? ;)
Abszolút. Miért, nem?
-
Ráadásul Budapest tele van vidékiekkel! :)
-
Ráadásul Budapest tele van vidékiekkel! :)
Úgy van! :yes:
-
20 milkóért szerintem rendes lakást se lehet venni (legalábbis amiben gyerekek is elférnek ) :ph34r: persze mindenkinek mások az igényei...a jó ingatlanok meg ugyanúgy gyorsan elmennek, mint a jó kocsik, úgyhogy nagyon résen kell lenni...ne aggódj, tuti vételek mindig vannak. csak ki kell várni, és ha itt a lehetőség, le kell csapni...
Itt a környéken most 6,5 millióért hirdetnek egy két különálló házból álló ingatlant, összesen 7 (hét) szobával, pontosabban 3 szoba, 4 félszoba. Az egyik a hetvenes években (92 m2), a másik 2000 után épült (80 m2). Páran elférhetnek benne :1eye:
Dupla garázzsal. Csendes helyen.
12 millióért kezdték hirdetni anno, már itt tart.
Persze ahogy írod, nem mindenki igényeinek felel meg.
Itt még két BMW is elférne simán ;)
-
Nem a fenét, én egy cseppet sem bántam meg, hogy 1995-ben kiköltöztem Budáról. A bejárás, amióta a nullás-négyes elkerülő megépült simább és könnyebb, mintha Csepelről, vagy Pesthidegkútról jönnék...
Nem véletlenül van diesel a fenekünk alatt. Bérlek egy garázst Budán, így a napközbeni parkolás is meg van oldva. Közösségi közlekedési eszközön vagy 6 éve nem ültem, így a Combinon sem, legalábbis a Nagyfaluban. Érdekes Bécsben eszembe se jutott a kocsiba beülni, amíg kint dolgoztam gyakorlatilag a garázsban állt, csak a hazaútra volt elővéve. Ott a tömegközlekedés, valahogyan más. ;)
hát pesthidegkút is vidék, ami a bejárást illeti... :devil:
és mennyit autózol munkába naponta? és mennyi idő ajtótól ajtóig?
-
Itt a környéken most 6,5 millióért hirdetnek egy két különálló házból álló ingatlant, összesen 7 (hét) szobával, pontosabban 3 szoba, 4 félszoba. Az egyik a hetvenes években (92 m2), a másik 2000 után épült (80 m2). Páran elférhetnek benne :1eye:
Dupla garázzsal. Csendes helyen.
12 millióért kezdték hirdetni anno, már itt tart.
Persze ahogy írod, nem mindenki igényeinek felel meg.
Itt még két BMW is elférne simán ;)
Ahol még a BMW se jár ;)
Na ilyesmi Bp- környékén a többszöröse lenne :wacko:
-
hát pesthidegkút is vidék, ami a bejárást illeti... :devil:
és mennyit autózol munkába naponta? és mennyi idő ajtótól ajtóig?
Hidegkut? Mennyire van a Lánchídtól 12 km? Rákos akármi sokkal messzebb van :D
-
12 km budapesten belül rettentően sok. pláne, ha mondjuk egyetlen út hoz be a központba, ami minden reggel áll...legalábbis nagy ritkán, ha látom olyankor ott a forgalmat, ezt látom. de mindenkinél mások a preferenciák, van aki jobban ráér. bár szerintem mindenkinek kb. 24 órából áll egy nap :hug:
ha van kötöttpályás közlekedés, akkor nem olyan vészes az élet. én mindenesetre gyalog viszem a gyerekeket oviba-iskolába, aztán gyalog megyek be a munkahelyemre. aztán gyalog haza. SOHA nem várok, nem állok sorba, max a zebráknál, amíg piros. ez a kocsi futásán is meglátszik...ennyit tán még egy citroen is kibírna pár évig :D
-
12 km budapesten belül rettentően sok. pláne, ha mondjuk egyetlen út hoz be a központba, ami minden reggel áll...legalábbis nagy ritkán, ha látom olyankor ott a forgalmat, ezt látom. de mindenkinél mások a preferenciák, van aki jobban ráér. bár szerintem mindenkinek kb. 24 órából áll egy nap :hug:
ha van kötöttpályás közlekedés, akkor nem olyan vészes az élet. én mindenesetre gyalog viszem a gyerekeket oviba-iskolába, aztán gyalog megyek be a munkahelyemre. aztán gyalog haza. SOHA nem várok, nem állok sorba, max a zebráknál, amíg piros. ez a kocsi futásán is meglátszik...ennyit tán még egy citroen is kibírna pár évig :D
Ez jó, ezen már csak én teszek túl [rohog] Otthonról dolgozom. Sec pec az irodában vagyok ;).
-
hát pesthidegkút is vidék, ami a bejárást illeti... :devil:
és mennyit autózol munkába naponta? és mennyi idő ajtótól ajtóig?
Útvonaltól függően napi 80, max. 100 km.
Amíg az Árpád hídhoz jártam optimális esetben 30-35 perc.
Jelenleg a Margit híd budai hidfőjéhez 40-50 perc a szintidő, igaz egy kurflival.
Ehhez képest tömegközlekedéssel: vonat, olyan 30-35 perc, metró 30 perc, a transzferek 10-15 perc, tehát kb. 65-80 perc lenne.
De az előbbi akkor indul, amikor én akarom, nem kel átszállni és ha valami közbejön, simán módosítom az útvonalat, vagyis rugalmas.
A másik dolog, hogy nálam csak a beérkezés a tervezett, a hazamenetel nem annyira. :surrender:
-
Ez jó, ezen már csak én teszek túl [rohog] Otthonról dolgozom. Sec pec az irodában vagyok ;).
Ez nekem is nagyon szimpatikus :yes: Elárulod, hogy milyen területen dolgozol?
-
Útvonaltól függően napi 80, max. 100 km.
Amíg az Árpád hídhoz jártam optimális esetben 30-35 perc.
Jelenleg a Margit híd budai hidfőjéhez 40-50 perc a szintidő, igaz egy kurflival.
Ehhez képest tömegközlekedéssel: vonat, olyan 30-35 perc, metró 30 perc, a transzferek 10-15 perc, tehát kb. 65-80 perc lenne.
De az előbbi akkor indul, amikor én akarom, nem kel átszállni és ha valami közbejön, simán módosítom az útvonalat, vagyis rugalmas.
A másik dolog, hogy nálam csak a beérkezés a tervezett, a hazamenetel nem annyira. :surrender:
hát igen... havi 1500 km munkába járásra azért még dízelből sem kevés, plusz a garázs...nálam ez a költség nulla, továbbá egy órával kevesebbet jövök-megyek van minden nap...persze a lényeg, hogy mindent egybevetve elégedett legyen az ember. nekünk annyi év külföld után nagyon tetszik, hogy 7-8 perc a moszkva tér gyalog. a zöldövezetből ;)
-
Ez nekem is nagyon szimpatikus :yes: Elárulod, hogy milyen területen dolgozol?
Nyomdaipar, nagykereskedelem :szemez:
-
hát igen... havi 1500 km munkába járásra azért még dízelből sem kevés, plusz a garázs...nálam ez a költség nulla, továbbá egy órával kevesebbet jövök-megyek van minden nap...persze a lényeg, hogy mindent egybevetve elégedett legyen az ember. nekünk annyi év külföld után nagyon tetszik, hogy 7-8 perc a moszkva tér gyalog. a zöldövezetből ;)
Na én külföldön (Thessalonikiben ) is megszerveztem: az iroda a belvárosban volt, én meg egy közeli penthausban béreltem lakást. Délben hazasétáltam ebédelni, meg kicsit sziesztázni, aztán visszasétáltam :szemez:
Kocsiba csak ha vidékre mentem, meg hétvégén kellett beülni (pedig mindent el tudtam számolni a cégautóval- igaz csak egy Swift volt, de az 1990 körül- aztán egy Corolla ;))
-
Nyomdaipar, nagykereskedelem :szemez:
Köszi :)
-
Ismerősömék Szigetszenmiklósra költöztek ki egy újpesti panelből (kertes házba). Autó nincs, ahogy jogsi sem, bicajozni/motorozni ott életveszélyes azon az egy szem főúton, illetve nincs járda sem a közelben, szóval marad a gyaloglás. A legközelebbi nagyobb bolt kb 2,5 km oda, majd vissza is kell jönni a megrakott szatyrokkal. Ha az eső is esik, akkor a környező földutak miatt minden tiszta sár.
Munkába (Ferenciek tere) kb 1,5 óra az út, és hogy biztosan beérjen nagyjából hajnali 5-kor kel.
Egy időben a szomszéd volt olyan kedves és bevitte a városba kocsival (amikor még nem volt meg az M0-ás új szakasza), de ha ott valami gubanc volt, akkor jópár órára ott ragadtál.
Tömegközlekedés szempontjából nagyon meg kell nézniük mikor jönnek be Pestre, illetve meddig maradhatnak (pl egy esti koncert után barátoknál kell aludni, emrt nincs mivel hazamenni), mikor megy az utolsó busz, stb. Hétvégén kb 2 óra 10 perc bejönni.
Persze autóval más lenne a világ, nekem háztól házig kb 36 km-re vannak ők, oda-vissza az már 72 - illetve 20 munkanappal számolva csak ez már több mint 1400 km lenne (tehát ha csak a városba bejön az ember már azzal megvan lazán az évi 15e km).
Környezettudatos emberek lévén ott már az is gondot okoz, hogy sehol a közelben nincsen pl szelektív hulladéksziget sem, és még egyéb apróságok, amik újpesten élve teljesen természetesek voltak. De nem bánták meg a költözést, és mivel ilyen sok idő elmegy utazásra a koránkelés miatt, 10 körül már ágyban vannak, de így meg a villanyszámla is kevesebb. :D
Ez is egy érdekes felfogás, illetve jól mutatja, hogy autó nélkül is lehet létezni, csak nincs sok értelme. :D
-
Ráadásul Budapest tele van vidékiekkel! :)
Arról lehet felismerni őket, hogy ők a normálisak :tt2:
Bocs, nem lehetett kihagyni ;) :P
-
Nem gond, én is így gondolom :) (Tisztelet a kivételnek)
-
hát igen... havi 1500 km munkába járásra azért még dízelből sem kevés, plusz a garázs...nálam ez a költség nulla, továbbá egy órával kevesebbet jövök-megyek van minden nap...persze a lényeg, hogy mindent egybevetve elégedett legyen az ember. nekünk annyi év külföld után nagyon tetszik, hogy 7-8 perc a moszkva tér gyalog. a zöldövezetből ;)
A garázsköltség végül is "szinte ingyen" van, kettőnk BKV bérletének árából kijön. Mindenképpen kocsival jönnénk a városba a hazajutás miatt, de szabad parkolóban nem hagynám a kocsit adott esetben napokig állni, ezért mindenképpen zárt parkoló kell, annak meg költsége van, mégha nem is olyan nagy, mint a bel-budai garázs. Így hát ez volt számomra a gazdaságosabb.
-
Ismerősömék Szigetszenmiklósra költöztek ki egy újpesti panelből (kertes házba).
DIREKT nem költöztem szigetmikire, az KO! maglód, pomáz , dunakeszi, rákosborzasztó dettó.
kocsival , gyalog mindegy. csak zárójelben jegyzem meg hogy a lakótelepről ahol eddig laktam kemény 700méterrel költöztem kijjebb ami van vagy 10 perc gyaloglás és minden családtag nyafog hogy "kint vagyunk"
apám ha jön már busszal jár (jár az utcában) , asszony ötször meggondolja hogy "lemenjen" ..vicc
-
Majd megszokják... ;)
-
HA már a BMW topik ennyire elkalandozott a lakások irányába, akkor ideírom.
Van egy eladó kertes házunk Bp. 17. kerület nagyon csendes részén, hátha érdekel valakit...
-
milyen utca?
-
XXIII. utca
-
já,vágom. rákosliget,sokéve udvaroltam oda a szomszédba, 13.utcába;)
a csaj apjának bmwje volt.
van a házadról link?
-
Egyenlőre nincs, a sok ingatlannepper lehetséges telefonos zaklatása miatt. A házon kint van egy telefonszám és kész, volt már pár érdeklődő rá.
Ez a ház az apám és testvérének az öröksége, csak már ideje lenni megszabadulni tőle. Én nem akarok oda menni lakni.
-
pedig az új nulláson nem volna messze vác és környéke;)
-
Tudom, kb.35perc innen M2-M0-on
-
:offtopic:
A továbbiakat légyszíves az ingatlanosba, ha lehet. Köszi.
-
Ha már itt tartunk, akkor mit lehet tudni a topic nyitása aprópóját képező E46 318-asról, illetve magáról Cimbiről?
-
Ha már itt tartunk, akkor mit lehet tudni a topic nyitása aprópóját képező E46 318-asról, illetve magáról Cimbiről?
Jelenleg egy Golf III TDI Cabriót hajt, aminek utódja valszeg egy 200sx Nissan lesz ... vagy ki tudja :D
Amúgy még mindig egy pötsch :D
-
Jelenleg egy Golf III TDI Cabriót hajt, aminek utódja valszeg egy 200sx Nissan lesz ... vagy ki tudja :D
Amúgy még mindig egy pötsch :D
2013.03.31-én, ennek a topiknak a 7. oldalán lépett le innen.
Azóta már eladta a BMW-t és VW-t vett?? Nem volt egy hosszú szerelem akkor :hmmmm:
-
2013.03.31-én, ennek a topiknak a 7. oldalán lépett le innen.
Azóta már eladta a BMW-t és VW-t vett?? Nem volt egy hosszú szerelem akkor :hmmmm:
Mint ahogy a Jazz se :D
Vót, megunta, evvan. :D
-
Nah, visszaolvastam a fórumot (tehettem volna előbb is ;) ), és körvonalazódott, miért is törölte a regisztrációját... Talán nem ez lett volna a legmegfelelőbb reakció, dehát gondolom megfontolta előtte a döntését - a többi pedig már nem rám tartozik.
Mondjuk egy BMW-ben az élet 6 hengernél kezdődik. ;)
-
Jelenleg egy Golf III TDI Cabriót hajt, aminek utódja valszeg egy 200sx Nissan lesz ... vagy ki tudja :D
Amúgy még mindig egy pötsch :D
Na! :surrender:
-
Szimpatikus és ízléses. Végre nem M-es, fekete, agresszív, 19"-os kerékkel szerelt. Ez így tetszik.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520/bmw_520d_automata_facelift_led_lampalci_xenon-7508538 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520/bmw_520d_automata_facelift_led_lampalci_xenon-7508538)
-
Na! :surrender:
Há én is beszóltam neki hogy mivan, vissza akarsz ülni egy japán tyúkolba? Azóta nem posztolgat róla fényképeket :D
Jah persze mindenkit tilt, aki le meri szólni az aktuális vasát, persze ő bárki vasát leszólhatja, de ezt már megszoktuk, elnézzük neki :D
-
Szimpatikus és ízléses. Végre nem M-es, fekete, agresszív, 19"-os kerékkel szerelt. Ez így tetszik.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520/bmw_520d_automata_facelift_led_lampalci_xenon-7508538 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520/bmw_520d_automata_facelift_led_lampalci_xenon-7508538)
Remélem még megélem azt a napot, amikor a nepper hirdető bátran kiírja (ki meri írni) a valós futott km-et a hirdetésbe, és nem az fog azonnal a fejemben motoszkálni, hogy mi lehet a suskus az autóval... :innocent:
-
a belga autókereskedőknek pl. lehet hinni. pláne, ha vannak szerviszámlák is :) de a carpass rendszer nagyon megtisztította a piacot náluk. sose fogom megérteni, máshol miért nem alkalmazzák...
-
ad1: 5öst nem vennék sor4es motorral.
ad2: ha már 5ös, akkor fészliftes. Bár ez véleményes, mert a rádió, a műszerfal és a középkonzol amúgy fészliftesnek tűnik, de a váltó nem...Szóval mondjuk úgy, hogy a váltóból csak a mikrókapcsolós verziót.
ad3: 5öst csak komfortüléssel, mert ez az ülés egész egyszerűen nem kényelmes.
-
Illetve ilyen 5-öst csakis világos belsővel szabad venni, mert különben nagyon lehangoló az egyen-sötét komor belső. :hmmmm:
-
egyetértek. én bevállalnám benne még a fabetétet is. egy fabetétes bömbi, esetleg audi olyan, mint egy szálcsiszolt alu- vagy karbonszáldíszítéses mercedes, tetszik :D egyébként én elkarisolnék egy 520d-vel is, elég erős és a 3-asoknál sokkal jobban el van szigetelve
-
en egy 320d tourerrel is elkaristolnek meg ha total fapad is :hug: Zene legyen benne meg nafta azt csokolom :wub:
-
ha céges lenne, én egy daciával is boldog lennék :D
-
a belga autókereskedőknek pl. lehet hinni. pláne, ha vannak szerviszámlák is :) de a carpass rendszer nagyon megtisztította a piacot náluk. sose fogom megérteni, máshol miért nem alkalmazzák...
Azt a carpasst ki vezeti, hogyan muxik? :hmmmm:
-
http://www.car-pass.be/en/particulieren/a-glance-at-the-car-pass.html
-
a carpass rendszer nagyon megtisztította a piacot náluk
Éppen ezért egyre gyakrabban hozzák be az autókat Belgiumon átfuttatva. A tekerés Belgiumba érkezés előtt történik. Persze a rövid időre visszanyúló regisztrált km gyanús, de erről többen elfelejtkeznek.
Ennek veszélyére a korábbi link is felhívja a figyelmet.
"That means that the vehicle had been driven outside Belgium for a while. No data is available for the period during which the vehicle was being driven outside of Belgium"
-
egyetértek. én bevállalnám benne még a fabetétet is. egy fabetétes bömbi, esetleg audi olyan, mint egy szálcsiszolt alu- vagy karbonszáldíszítéses mercedes, tetszik :D
Bizony, egy szép világosabb fabetét sokat dob a német kocsikon, ahogy akár a csiszolt aludekor is - csak a baj ezekkel az, hogy pofátlanul magas a feláruk: ezért fut annyi de annyi 5-ös Bömbi egyen fekete belsővel, mert az járt hozzá szériában. :no:
-
Ha már itt tartunk, akkor mit lehet tudni a topic nyitása aprópóját képező E46 318-asról, illetve magáról Cimbiről?
Jól van.
-
Jah persze mindenkit tilt, aki le meri szólni az aktuális vasát, persze ő bárki vasát leszólhatja, de ezt már megszoktuk, elnézzük neki :D
Így van.
-
Amúgy még mindig egy pötsch :D
Ezt ugye majd jövő szerdán megbeszéljük.
-
és valszinű beregelt majomcsapda néven;) ;)
-
Ezt ugye majd jövő szerdán megbeszéljük.
[rohog] [rohog]
-
Éppen ezért egyre gyakrabban hozzák be az autókat Belgiumon átfuttatva. A tekerés Belgiumba érkezés előtt történik. Persze a rövid időre visszanyúló regisztrált km gyanús, de erről többen elfelejtkeznek.
Ennek veszélyére a korábbi link is felhívja a figyelmet.
"That means that the vehicle had been driven outside Belgium for a while. No data is available for the period during which the vehicle was being driven outside of Belgium"
nem gond, első tulajos kocsit kell venni :hug:
-
nem gond, első tulajos kocsit kell venni :hug:
Köszi Csufár!
Nyomokban a rendszer már nálunk is müködik: márkaszervizben , műszaki vizsgán, meg ha rendőrség látókörébe kerül, átírásnál.
Gondolom két műszaki között ott is történhet bármi a kocsival nem? :hmmmm:
(mondjuk nem szakszervizben szervizelte, vagy külföldön, azaz pl pár km-el arrébb) Vagy ez csak magyaros gondolkodás? :lol:
-
na jó, nyilván, két felírás között suttyomban lehet autózni százezer km-t és aztán privátban visszatekerni, de azért egy átlagember ilyesmikkel nem marháskodik. bár itthon hallottam már én is ilyenről, egy gyerek csak minden második kötelezőre vitte szervizbe a kocsiját, közben meg magának cserélt olajat és azt a km-t vissza is állította az órán...ezt így lehetetlen lenyomozni, de azért ez extrém... :ph34r:
mindenesetre egy belgiumban vásárolt, ott is szervizelt, első tulajdonostól származó, szervizkönyves kocsival szerintem nehéz mellényúlni. dédelgetek is ilyen terveket :whistling:
-
Nyomokban a rendszer már nálunk is müködik: márkaszervizben , műszaki vizsgán, meg ha rendőrség látókörébe kerül, átírásnál.
Azért ez nagyon nyomokban.
A szervíz nem túl hivatalos és kell hozzá a tulajdonos jóváhagyása - persze eddig én Toyota szervízekben segítőkészséggel találkoztam ilyen esetben - ha konkrét km-t nem is mondtak azt megmondta, hogy pl. km fél éve kétszer annyi van benne, mint amit most mondanak, azt igen. :)
A rendőrségtől meg sikerült neked lekérdezni km-t? Mert a Totalcar próbálta, és nekük nem ment. Arra meg kiváncsi vagyok, hogy egy visszatekerés tényleg kibukik-e automatiksan, vagy csak rögzitik a km-t.
-
na jó, nyilván, két felírás között suttyomban lehet autózni százezer km-t és aztán privátban visszatekerni, de azért egy átlagember ilyesmikkel nem marháskodik. bár itthon hallottam már én is ilyenről, egy gyerek csak minden második kötelezőre vitte szervizbe a kocsiját, közben meg magának cserélt olajat és azt a km-t vissza is állította az órán...ezt így lehetetlen lenyomozni, de azért ez extrém... :ph34r:
mindenesetre egy belgiumban vásárolt, ott is szervizelt, első tulajdonostól származó, szervizkönyves kocsival szerintem nehéz mellényúlni. dédelgetek is ilyen terveket :whistling:
Én nem értek hozzá, de nem csak márkaszervizben tudnak bármit állitgatni (jó nekik nem szabad), de sok amatör meg PC **-zi, meg független szerelő, fusizó is tudja.
-
Azért ez nagyon nyomokban.
A szervíz nem túl hivatalos és kell hozzá a tulajdonos jóváhagyása - persze eddig én Toyota szervízekben segítőkészséggel találkoztam ilyen esetben - ha konkrét km-t nem is mondtak azt megmondta, hogy pl. km fél éve kétszer annyi van benne, mint amit most mondanak, azt igen. :)
A rendőrségtől meg sikerült neked lekérdezni km-t? Mert a Totalcar próbálta, és nekük nem ment. Arra meg kiváncsi vagyok, hogy egy visszatekerés tényleg kibukik-e automatiksan, vagy csak rögzitik a km-t.
Ok, de itt nem is az a kérdés, hogy te le tudod informálni vagy nem, hanem hogy nyilván van tartva és a hatóságok is láthatják (ha akarják) hogy vissza lett tekerve. Onnan már csak egy lépás a szankciókig. Bár én még nem hallottam, hogy valakit megbüntetnek visszatekerés miatt. Bármikor jöhet az is ;)
-
Ezek a "tekergetők" mindig egy lépéssel előrébb járnak a jogszabályoknál. Már azelőtt visszatekerik, hogy hivatalos vizsgán jelenne meg az autó. Így, meg pont minden marad változatlan formában. :no:
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/316/bmw_316i-7632649 :excl:
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/316/bmw_316i-7632649 :excl:
:?:
Drága is és (BMW-hez képest) alulmotorizált is. :hmmmm:
-
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/316/bmw_316i-7632649 :excl:
Miért " :excl: " ? Mert atomdrága ;) ? 2003-as 316-osok közül a legdrágább. A 2. legdrágább is 200 ezerrel olcsóbb :otlet: ! Rá sem szabad nézni az ilyenre. Illetve, majd csak ha a gazdája tényleg úgy dönt, hogy el akarja adni, és ennek megfelelően módosítja az árat - értsd: kapásból leszed belőle legalább 300 ezret :yes:
-
na robikám,vedd vissza az árat úgy 4kilóval.;) ;) ;)
-
Jaaa, hogy ő árulja :sorcerer: ... hát, sajnos ettől még nagyon drága marad. Direkt megnéztem hahun.
-
Jaaa, hogy ő árulja :sorcerer: ... hát, sajnos ettől még nagyon drága marad. Direkt megnéztem hahun.
Ő árulja? :eek:
Mióta van 316 Bömbije? :ph34r:
Ez viszont nem változtat a tényeken: túl van árazva. :yes:
-
jah,ez még nem derült ki? bocs,nem akartam bevaúzni.
-
Na, csakhogy észhez tértek végre: nagyon ideje volt már ennek (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/02/14/megjott_az_fronthajtasu_bmw/) :yes: !
A kocsi amúgy, legalábbis oldalról, tényleg kb. bármilyen márka lehetne. Dehát ez a kvázi-egyterű forma eléggé behatárolja a lehetőségeket. Elölről pedig abszolút, első blikkre BMW :)
------------------
De azért a háromhengeres motor gondolata, egy ekkora prémium autóban, eléggé zokogtató ::)
-
"Ezzel az autó dinamikája legfeljebb átlagos: a végsebesség 200 km/h, a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra pedig 9,3 másodpercet vesz igénybe. "
Azert legalabb irjak mar oda, hogy ez max a premium szegmensben atlagos :flowers:
-
"Ezzel az autó dinamikája legfeljebb átlagos: a végsebesség 200 km/h, a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra pedig 9,3 másodpercet vesz igénybe. "
Azert legalabb irjak mar oda, hogy ez max a premium szegmensben atlagos :flowers:
Ja, ezen én is megakadtam. Nem kéne ilyesmiket terjeszteniük, hogy ez csak átlagos :nonono:
-
egyetértek. DALOLVA :ph34r:
bár még nem tudtam eldönteni, hogy most akkor ez a bms-logós kia carens tetszik-e. az én egyterűs tapasztalataim alapján ezeknek akkor van értelme, ha hétülésesek.
-
egyetértek. DALOLVA :ph34r:
bár még nem tudtam eldönteni, hogy most akkor ez a bms-logós kia carens tetszik-e. az én egyterűs tapasztalataim alapján ezeknek akkor van értelme, ha hétülésesek.
Hétfős család úgyis Galaxy méretű egyterűt vesz ;)
Azért 1-2 gyereket berakni egy alacsony autó gyerekülésébe elég hasizom meg egyéb izomcsoportok edzését feltételezi- gondolom én, mert amikor az én gyerekem volt kicsi, még gyerekülése se volt, a Swiftben, Coriban :D
Nekem azért tetszik ez a bömcsi :yes: Pár év múlva biztos nekem is szempont lesz a könnyű ki-be szállás :hmmmm:
-
hétfős család nem galaxyt vesz, mert nem férnek el benne. öt gyerekkel multivan meg vivaro játszik. galaxyt általában három gyerekkel szoktak venni. a hét ülés nem arra kell, hogy mindig heten üljenek a kocsiba, hanem arra, hogy néha heten is beférjenek.
a könnyű ki-beszállás apámnál már téma, panaszkodik is...
-
hétfős család nem galaxyt vesz, mert nem férnek el benne. öt gyerekkel multivan meg vivaro játszik. galaxyt általában három gyerekkel szoktak venni. a hét ülés nem arra kell, hogy mindig heten üljenek a kocsiba, hanem arra, hogy néha heten is beférjenek.
a könnyű ki-beszállás apámnál már téma, panaszkodik is...
Én azért se panaszkodom :tt2: :surrender:
Haj de szívessen ülnék az alacsony 190-es merciben :yes:
-
Na, csakhogy észhez tértek végre: nagyon ideje volt már ennek (http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/02/14/megjott_az_fronthajtasu_bmw/) :yes: !
A kocsi amúgy, legalábbis oldalról, tényleg kb. bármilyen márka lehetne. Dehát ez a kvázi-egyterű forma eléggé behatárolja a lehetőségeket. Elölről pedig abszolút, első blikkre BMW :)
------------------
De azért a háromhengeres motor gondolata, egy ekkora prémium autóban, eléggé zokogtató ::)
Hát nem tudom. Nekem a formájával van a legkevesebb gondom.
Sokkal inkább a hiányzó funkcionalitásban látom a hibát.
Ha az alsó közepes méretosztály igényesebb típusaként a tehetős családok anyukáinak szánják ezt az autót, akkor illett volna úgy kialakítani, hogy a hátsó sorba ne csak 2, hanem 3db gyerekülés is elférjen a tologatható hátsó sorban. Ezzel a megoldással igazán különleges és ütős lehetne a konkurensekhez képest.
És/vagy 5+2 ülés is jó lehetne, de így, hogy ezek közül semmi nincs, maximum a jelvénye adhatja el szerintem. Pontosan ilyen hiányosságok miatt nem lett sikeres anno a Corolla Verso első kiadása sem.
Így most valóban a B-osztályos Merci, esetleg még a Golf Plus méretbeli konkurense lehet, de gyakorlatilag 12-egytucat, 0 különlegességgel.
Biztos vagyok benne, hogy más márkajellel zsákutca lenne ez az autó.
-
hétfős család nem galaxyt vesz, mert nem férnek el benne. öt gyerekkel multivan meg vivaro játszik. a hét ülés nem arra kell, hogy mindig heten üljenek a kocsiba, hanem arra, hogy néha heten is beférjenek.
+1
a könnyű ki-beszállás apámnál már téma, panaszkodik is...
Én már előre gondolkodom, és a következő autónál már ez szempont. Ősszel volt egy makacs térdfájásom, ami pont a kuplungozó mozdulatra volt a legrosszabb. Természetesen csak a Corsában, mert ott lent van az ülés.
-
Egy Galaxyban mióta nem férnek el megfelelően 7-en? :eek:
-
Nem érted. Elférnek persze, de ha heten akarnak utazni csomagokkal is, arra már nem jó, arra írta a Vivarot és társait.
-
Így is van. Ismerõs most adta el az Alhambráját, és utána kisbusz lesz, pedig csak négy gyerek van.
-
"csak" :whistling:
én azzal is nagy gondban leszek, ha esetleg jön egy harmadik baba...az autók túlnyomó többségét két gyerekre tervezik...egy avensisbe is macerás három gyereknek ülnie...
-
"csak" :whistling:
én azzal is nagy gondban leszek, ha esetleg jön egy harmadik baba...az autók túlnyomó többségét két gyerekre tervezik...egy avensisbe is macerás három gyereknek ülnie...
Vagy vársz egy kicsit, mire az első már nem baba ;)
-
Nem érted. Elférnek persze, de ha heten akarnak utazni csomagokkal is, arra már nem jó, arra írta a Vivarot és társait.
Hát jah, hosszabb útra már nem felel meg 435 liternyi csomagtér.
-
Hát jah, hosszabb útra már nem felel meg 435 liternyi csomagtér.
Azt csak az ablakig mérik :D Egyébként meg kisgyerekek ülése előtt még sok minden elfér, nem?
Akinek egy hétszemélyes nem elég, annak úgy is szüksége van egy második (kis)autóra is, legalább is racionális lehet. Vagy lehet utánfutót,ill. tetőboxot vinni.
-
"csak" :whistling:
én azzal is nagy gondban leszek, ha esetleg jön egy harmadik baba...az autók túlnyomó többségét két gyerekre tervezik...egy avensisbe is macerás három gyereknek ülnie...
Ezért van nekünk most egy COV-unk az Avensis helyett...
-
Ezért van nekünk most egy COV-unk az Avensis helyett...
Van egy kisautó is , nemde? :hmmmm:
És minél nagyobb az egyik, annál inkább kell egy másik is ;)
-
Van egy kisautó is , nemde? :hmmmm:
Van, de nem azzal a céllal, hogy abba pakoljuk, ami a másikba nem fér be.
-
Öcsémé, én csak hitelezője vagyok :D
Szerintem is 1,6 max a reális ára... majd rájön. Ellenben eladni meg nagyon nem akarja.
Jaaa, hogy ő árulja :sorcerer: ... hát, sajnos ettől még nagyon drága marad. Direkt megnéztem hahun.
-
akkor minek hirdeti? ;)
-
Madárfogó... ::)
-
egyetértek. DALOLVA :ph34r:
bár még nem tudtam eldönteni, hogy most akkor ez a bms-logós kia carens tetszik-e. az én egyterűs tapasztalataim alapján ezeknek akkor van értelme, ha hétülésesek.
Látom, nagyon megakadtál azon a "dalolva" kifejezésen ;) ... olyasmi jelentéssel használtam anno, hogy "lelkesen", de gondolom, ez evidens is volt :yes:
BMW logós Kia Carens :D ? Hááát :hmmmm: ... azért ez talán egy pöppet túlzás :) ... bár tény, hogy igazából "csak" elölről néz ki rögtön és egyértelműen BMW-nek. Oldalról lehetne kb. bármi... hogy ne japán példát mondjak, a VW-nek a Touran esetében pl. biztosan jobban sikerült megoldania a feladatot, hogy az egyterű mivolt diktálta arányokon belül azért márka-tipikus is maradjon a kocsi kinézete.
Azzal, hogy az egyterűnek csak hétülésesként lenne értelme, nem értek egyet. Hasznos plusz lehet a többlet két ülés, de ötülésesként is szinte minden téren fölényben van egy sima kombival szemben az egyterű. Több hely, jobb variálhatóság, könnyebb ki-beszállás és pakolás, jobb kilátás, előnyösebb helykihasználás. Negatívumként ezzel szemben csak a nagyobb légellenállást és a magasabb súlypont okozta menetdinamikai hátrányokat lehetne említeni. Lévén szó családi járműről, az előnyök jóval többet nyomnak a latban :yes:
-
Szerintem az "éppen hogy 7 személyesek" is inkább csak 5 személynek jó, mert különben nem tudsz pakolni szinte semmit, pláne nem 7 személynek.
Mondjuk hiába van literben nagy csomagtere, azért sok mindent nem lehet 1 méter magasan egymásra halmozni, szemben egy kombival, ahol nagy az alapterület.
-
OldPiet, válasz az Egyéb autók topikban :)
-
Így most valóban a B-osztályos Merci, esetleg még a Golf Plus méretbeli konkurense lehet, de gyakorlatilag 12-egytucat, 0 különlegességgel.
Biztos vagyok benne, hogy más márkajellel zsákutca lenne ez az autó.
Én is, de ez nem számít ;) ... mert ez egy BMW, és ezért venni fogják - ahogy írod, pontosan azok, akik amúgy a B-Merci meg a Golf Plus potenciális vevői.
-
Az ilyen futású és állapotú 5-ös sem gyakori :eek: :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530/bmw_530i_automata-7580676 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530/bmw_530i_automata-7580676)
-
Az ilyen futású és állapotú 5-ös sem gyakori :eek: :wub:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530/bmw_530i_automata-7580676 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/530/bmw_530i_automata-7580676)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bmw_525d_automata_175000_km_szervizkonyv-7643468
Nekem ez :wub:
-
Annak a 30asnak meg is kérik az árát! :O
-
Annak a 30asnak meg is kérik az árát! :O
Szerintem reális érte, ha tényleg annyi van benne, a képek alapján pedig megkíméltnek tűnik. ;)
Valamint végre egy nem M-es rendszámú E39. :cool2:
-
Szerintem reális érte, ha tényleg annyi van benne, a képek alapján pedig megkíméltnek tűnik. ;)
Valamint végre egy nem M-es rendszámú E39. :cool2:
Hát, alapszabályként sokkal szívesebben vennék meg bármit, amit most importáltak kintről, mint egy olyan kocsit, ami új korától kezdve kapja az itteni utakat, és az itteni szervizelést. Főleg, ha Németországból származik. Kivételek persze lehetnek, mindkét oldalon.
A 122 ezer km-t nagyon nehéz elhinni; bár mivel nagy benzines, ezért talán nem lehetetlen.
-
hasonló állapotú bömbit máshol sem lehet ennél kevesebbért megkapni. nekem egy ilyen, kombiban, nagyon bejönne. kéziváltóval, benzinmotorral :wub:
-
hasonló állapotú bömbit máshol sem lehet ennél kevesebbért megkapni. nekem egy ilyen, kombiban, nagyon bejönne. kéziváltóval, benzinmotorral :wub:
Ahogy mondod. :yes:
Szerintem a 3000 ccm motorhoz talán már jobb egy automata. :hmmmm:
-
Nem mai csirkék ,de szerintem még mindig az egyik legszebb BMW az E39.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bmw_525d_edition_lifestyle-7680769
-
Nem mai csirkék ,de szerintem még mindig az egyik legszebb BMW az E39.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/525/bmw_525d_edition_lifestyle-7680769
Én is így gondolom. :clap:
-
én is. kombiban, benzinmotorral, kéziváltóval bármikor jöhetne :flowers:
-
én is. kombiban, benzinmotorral, kéziváltóval bármikor jöhetne :flowers:
Úgy-úgy, csak nekem automata, diesel és kombi kell(ene). :hug:
-
Na, legalább nem vesztek össze egy kiszemelt autón :D
-
Egy használt 2004-es X5 3.0d tesztje (http://totalcar.hu/tesztek/2014/08/21/bmw_x5_3.0d_-_2004./).