Carina

[kalapos]

[...]Ezek után Te mit mondasz? Kihagytam valamit? Hacsak pvivien79 nem nézi meg most először az olajszintet és a gyertyákat  De a 3. pont miatt elképzelhetetlennek tartom eddigi ismereteim alapján az injektorhibát. Meg Denso is, szóval 

Üdv!
Valóban, igazad van: döntőnek az tűnik, hogy a vészüzemmód alatt rendbejön. Ezt erősítik a fentebb leírtak is.
De csere előtt még egy dolgot megnéznék a vezetékein kívül. Tudtommal kell lennie egy pici lyuknak a szenzor nyakán, ahonnan a szonda a kinti levegő oxigénjét nyeri, ami alapján számol. Ezt is meg kellene nézni, nincs-e eltömődve. Nem kötözködöm, csak próbálnám kizárni a lehetőségeket. 

[vd1234]

Üdv!
Valóban, igazad van: döntőnek az tűnik, hogy a vészüzemmód alatt rendbejön. Ezt erősítik a fentebb leírtak is.
De csere előtt még egy dolgot megnéznék a vezetékein kívül. Tudtommal kell lennie egy pici lyuknak a szenzor nyakán, ahonnan a szonda a kinti levegő oxigénjét nyeri, ami alapján számol. Ezt is meg kellene nézni, nincs-e eltömődve. Nem kötözködöm, csak próbálnám kizárni a lehetőségeket. 

Persze, ez is lehet, érdemes megnézni. Csak meg kell keresni azt a nyílást valahogy, ahhoz valószínűleg ki kell venni. Visszatenni meg állítólag rézpasztával jó.

[Zsolt79]

Mire kellene a paszta,van a szondákon rézgyűrű ami tömít

[kamikaze]

Ki kell venni a szondát aztán kész!
Digit multiméter és kézi gázmelegitő már meg is adja a választ, hogy jó-e vagy sem! 

Amúgy a helyén is illene rámérni digit multival, de inkább oszcilloszkóppal! Szerintem ha itt megkapja a jelet (Diag csati) akkor jó lehet a vezetékelés)

Netferry anno linkelte, hogyan kell tesztelni!

[Zsolt79]

Szia
Tehát ,ha jól értem a leírást, akkor:
1 melegítsem fel az autót
2 Te1-E1 pontokat kössem össze
3 tegyem rá a műszert a leírtak szerint
4 5V feszültségnél nagyobb nem lehet a mért érték
És mind eközben jár a motor

[vd1234]

Mire kellene a paszta,van a szondákon rézgyűrű ami tömít

Azért, hogy legyen testelése biztosan (ennek van külön, meglenne nélküle), meg hogy ne rohadjon bele, és bírnia kell a meleget.

[Zsolt79]

Akkor mindenképp pasztáznom kell,ha kiveszem
Egyenlőre megpróbálom a helyén kimérni,ahogy kamikaze írta
Lényeg a lényeg a szonda nélkül jobban megy az autó,és nincs rángatás sem
Apropó: Alap - tag lettem ,ilyen hamar?

[vd1234]

Akkor mindenképp pasztáznom kell,ha kiveszem
Egyenlőre megpróbálom a helyén kimérni,ahogy kamikaze írta
Lényeg a lényeg a szonda nélkül jobban megy az autó,és nincs rángatás sem
Apropó: Alap - tag lettem ,ilyen hamar?

A netferry-s link ír egy hideg ellenállást is, a fűtőbetét lehet gondolom. Az is érdemes lenne megmérni, csak hát 20 fokon adja meg...
A hozzászólások számától függ, hogy alaptag lettél 
Sokat írogatsz

[vd1234]

Szia
Tehát ,ha jól értem a leírást, akkor:
1 melegítsem fel az autót
2 Te1-E1 pontokat kössem össze
3 tegyem rá a műszert a leírtak szerint
4 5V feszültségnél nagyobb nem lehet a mért érték
És mind eközben jár a motor

Hát ennél bonyolultabb szerintem.
Először üzemmelegen pörgesd 2500-on, és közben kell nézni, hogy a műszeren a feszültség hányszor megy fel-le (VF1-E1 pontok között, ez egy fluktuálás, ezt kell megszámolni a leírás szerint). Akkor van gond, ha nyolcnál kevesebb. Zöldkártyás mérésnél mennyi volt a lambda?

[Zsolt79]

Hú azt nem tudom,mert még az előző tulaj csináltatta
Igen sokat írok,mert már kissé flusztrált lettem,hogy még mindig nem jó a szeretett autókám
De azért sem adom fel ,előbb-utóbb megszületik a végleges megoldás 
Még azt is megpróbálom,hogy visszrakom a másik szondát,bár már gőzöm nincs melyikvolt benne amikor vettem az autót

[vd1234]

Hú azt nem tudom,mert még az előző tulaj csináltatta
Igen sokat írok,mert már kissé flusztrált lettem,hogy még mindig nem jó a szeretett autókám
De azért sem adom fel ,előbb-utóbb megszületik a végleges megoldás 
Még azt is megpróbálom,hogy visszrakom a másik szondát,bár már gőzöm nincs melyikvolt benne amikor vettem az autót

Frusztrált-at akartál írni nem? 
Nyugi, először mérj körbe mindent, aztán ha biztosan a szonda rossz szerinted is, akkor cseréld le.
ECU csere már volt, ha jól emlékszem.

[kamikaze]

Szia
Tehát ,ha jól értem a leírást, akkor:
1 melegítsem fel az autót
2 Te1-E1 pontokat kössem össze
3 tegyem rá a műszert a leírtak szerint
4 5V feszültségnél nagyobb nem lehet a mért érték
És mind eközben jár a motor

üdv!

A TE1 és E1 a hibakód villogáskor kötendő össze csak!
Az E1 (szerintem Earth akar lenni, azaz föld) és a VF1 (ez a lambda jelszála) között kell mérned ~100mV - 900mV értéket.
A jel ha 2500 rpm-en 10 mp alatt minimum 8x változik a leirás szerint, akkor okés a szonda!
8x alatt én azt érteném, hogy 8x ugrik a 100mV felől a 900mV felé!

[vd1234]

A netferry-s leírás szeirnt:
"Connect terminals TE1 and E1 of the data link connector 1.
And maintain engine at 2,500 rpm"
Tehát össze kellene kötni ezek szerint 

[kamikaze]

A netferry-s leírás szeirnt:
"Connect terminals TE1 and E1 of the data link connector 1.
And maintain engine at 2,500 rpm"
Tehát össze kellene kötni ezek szerint 

Leirás azt mondja, de ki kell próbálni, szerintem nem kell!
Ha nem jön jel az E1 - VF1 között, összeköti, ilyen egyszerű! 

[vd1234]

Leirás azt mondja, de ki kell próbálni, szerintem nem kell!
Ha nem jön jel az E1 - VF1 között, összeköti, ilyen egyszerű! 

Voltmérésben egy műszer szinte szakadás, tehát ártani nem fog, vagyis próbálkozni valószínűleg lehet.