Milyen autót vegyek?

[Ákos2004]

szerintem meg az a helyzet, hogy a presztízsautók orbitális felára legalább az általános értékvesztéssel együtt olvad, de szerintem gyorsabban. tehát: használt autók között nagyon is érdemes ilyen, az új árak alapján szörnyen drága típusokat keresni. a négy-öt éves kategóriában én simán bevállalhatónak tartok egy akár a6 kombit vagy egy nagyobb mercit (a bmw-ket nem nagyon kívánom szubjektíve, de nyilván az is ugyanilyen). természetesen nem véletlen a hatalmas értékvesztés, a használtautó-vásárló máshogy működik, mint aki újat vesz, és sokkal fontosabb szempont náluk a megbízhatóság és a nem túl drága alkatrész. mindezzel együtt komoly dilemmát jelenthet, hogy néhány évesen nagyjából azonos áron lehet megvenni mondjuk egy avenist meg a4-est. néha akár még egy a6-ost is. nekem nagyon nehéz szülés lenne dönteni... 

Szíve szerint mindenki prémium használtat venne, de mindenki retteg a fenntartási költségekről, nem véletlen. Egy ilyen A6-os Audiban vagy 5er Bmw-ben egy turbóhíba, vagy bármi ami a dízelmotorhoz kötődik iszonyat pénzeket emészt fel... több százezres tételek.

Próbaként rákerestem a dízel 2007-2008évj. 100-150ezret futott autókra:
avensis: 2,4M - 2,8M
A4 audi: 3,4M - 4,5M

[Ákos2004]

Szívó Focus ? Lemondasz a turbosokról ? SZtem am jó kocsik a Fordok, nekem is bejön ez a Focus. Sógorom a 3. Focusát koptatja(3 generáció), de egyikkel se volt komolyabb gond úgy tudom

nem tudom még biztosan... ha viszont a turbós mellett döntök, akkor 140Le minimum kell...

[DonPrego]

Szíve szerint mindenki prémium használtat venne, de mindenki retteg a fenntartási költségekről, nem véletlen. Egy ilyen A6-os Audiban vagy 5er Bmw-ben egy turbóhíba, vagy bármi ami a dízelmotorhoz kötődik iszonyat pénzeket emészt fel... több százezres tételek.

Próbaként rákerestem a dízel 2007-2008évj. 100-150ezret futott autókra:
avensis: 2,4M - 2,8M
A4 audi: 3,4M - 4,5M

Tegyük hozzá még a többlengőkarvagymicsodás futóművet is, ami itthon azért fokozott igénybevételnek van kitéve, de legalább drága

[csufár]

Szíve szerint mindenki prémium használtat venne, de mindenki retteg a fenntartási költségekről, nem véletlen. Egy ilyen A6-os Audiban vagy 5er Bmw-ben egy turbóhíba, vagy bármi ami a dízelmotorhoz kötődik iszonyat pénzeket emészt fel... több százezres tételek.

Próbaként rákerestem a dízel 2007-2008évj. 100-150ezret futott autókra:
avensis: 2,4M - 2,8M
A4 audi: 3,4M - 4,5M

OK, módosítok, nem azonos az áruk, de sokkal kevésbé jelentős a különbség. egyébként az én feltételeim szerint nem nagyon van ám különbség...

[OldPiet]

Szíve szerint mindenki prémium használtat venne, de mindenki retteg a fenntartási költségekről, nem véletlen. Egy ilyen A6-os Audiban vagy 5er Bmw-ben egy turbóhíba, vagy bármi ami a dízelmotorhoz kötődik iszonyat pénzeket emészt fel... több százezres tételek.

Próbaként rákerestem a dízel 2007-2008évj. 100-150ezret futott autókra:
avensis: 2,4M - 2,8M
A4 audi: 3,4M - 4,5M

Ahhoz képest mibe kerülnek újkorukban, az A4-es sokkal többet veszít értékéből.
Később még jobban igaz.
Volt német főnim 740-es BMW-jén tönkre ment a diffi (alig volt a garin túl, csak 1 évig nem használta, mert elvették a jogsiját annyi pontot gyűjtött Flensburgban) €1700-ba került volna a javítás, inkább eladta ugyanannyiért.
Természetesen Magyarországba hozta (nyilván valami nepper).
Szóval nem csak diesel kerülhet sokkkba, csak a diesel megsporólja  a javításravalót hozzá

[murray]

Hát ez az, a japán viszont nem romlik el, akkor meg nem kell vele foglalkozni

foglalkoztam én a corollával is eleget és az itteni toyotások is foglalkoznak eleget a toyotájukkal. 
sok kis fasság..
itt csak a fatális sok típushiba az amiben gyengébbek a nem japán autók.   

[murray]

A rohadáson én is csodálkoztam, én se láttam Skodát rohadni.. LEhet h csak pörsen a hátsó ív, meg felületi rozsdák itt-ott alul(ha vmi régebbi kocsi), és ez neki már "emberes rohadás" mint nálad

a héten megjelent a skodás fórumban egy srác egy rohadó kuszöbös fóbiával.

http://kepfeltoltes.hu/140220/CameraZOOM-20140220065931648_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

mindenki körbecsodálkozta..még a profik is. ha az enyém ilyen lesz , lököm a kútba..

[bepi81]

Murray mester, akkor inkabb nem mutatom meg a 2005-ös céges vezetői Octaviánkat.
12 év rozsda garancia?! Hat, bakker megdöbbentő, hogy már 7 évesen is hogy nézett ki. A gyári festéket nyomja le a korrozió. Csúnyán öregszik az autó. Pedig érzésre jópár év van még benne. 1,9 pdtdi 4x4 kombi

[Myko]

Murray mester, akkor inkabb nem mutatom meg a 2005-ös céges vezetői Octaviánkat.
12 év rozsda garancia?! Hat, bakker megdöbbentő, hogy már 7 évesen is hogy nézett ki. A gyári festéket nyomja le a korrozió. Csúnyán öregszik az autó. Pedig érzésre jópár év van még benne. 1,9 pdtdi 4x4 kombi

Az még hagyján sajnos a belük is...nagyítóval kell keresni az épképzláb példányokat...

[murray]

Murray mester, akkor inkabb nem mutatom meg a 2005-ös céges vezetői Octaviánkat.

hát ez meglepett. hol rohad? fényképezd le. most néztem a kocsi alá a küszöbön elől az enyémen látok pár barna pöttyöt. nyáron lesz 12 éves.  sárvédőív, mindenhol máshol ránézésre ok.

[Palaczk]

Gondolom ott is, de nálunk is megszokták, hogy  a régi autóikon (Décián 1310, Zsigulin,Záporjoskán stb) is sok javítani való volt. Igy nem szokatlan nekik  ha sokba kerül fenntartani az öreg  Golfot, Audi 4-est

Nem ez a döntő érv. Hanem egyrészt a "presztízs" (látnátok, hogy feszítenek az ifjú janik a szétledezett Golf IV-eseikben) - másrészt az a reflexből, bármiféle utánanézés nélkül rávágott ellenérv, hogy "a japánhoz nincs/drága az alkatrész".

Aha.

Jóbarátom 2005-ben, 250 ezer km-rel vette a '94-es Golf III-asát; most van benne 430 ezer. Én 1998-ban, 147 ezer km-rel vettem a '83-as Camryt; most van benne 395 ezer. A Golf garázsban "lakik", a Camry a szabad ég alatt. Na most, ezek után, ha összeszámolnánk, hogy ki mennyit költött összesen a kocsija javítására, szerintem a cimborám tutira elszaladna világgá. Mert pl. lehet, hogy a Camryhez 20 ezer a kerékcsapágy, a Golfhoz meg 8 ezer. De nekem a Camryn eddig összesen kétszer kellett cserélni - az övén pedig kb. meg sem tudnám számolni, hogy hányszor.

[OldPiet]

foglalkoztam én a corollával is eleget és az itteni toyotások is foglalkoznak eleget a toyotájukkal. 
sok kis fasság..
itt csak a fatális sok típushiba az amiben gyengébbek a nem japán autók.   

Ugyan már csak azért "foglalkoznak" vele mert nem romlik el.
Így marad  a suvickolás, extrák beszerlése (tolatóradar, hifi, ködlámpa, xenon stb ), no meg a gumik- ez nálunk a foglalkozás

[OldPiet]

Nem ez a döntő érv. Hanem egyrészt a "presztízs" (látnátok, hogy feszítenek az ifjú janik a szétledezett Golf IV-eseikben) - másrészt az a reflexből, bármiféle utánanézés nélkül rávágott ellenérv, hogy "a japánhoz nincs/drága az alkatrész".

Aha.

Jóbarátom 2005-ben, 250 ezer km-rel vette a '94-es Golf III-asát; most van benne 430 ezer. Én 1998-ban, 147 ezer km-rel vettem a '83-as Camryt; most van benne 395 ezer. A Golf garázsban "lakik", a Camry a szabad ég alatt. Na most, ezek után, ha összeszámolnánk, hogy ki mennyit költött összesen a kocsija javítására, szerintem a cimborám tutira elszaladna világgá. Mert pl. lehet, hogy a Camryhez 20 ezer a kerékcsapágy, a Golfhoz meg 8 ezer. De nekem a Camryn eddig összesen kétszer kellett cserélni - az övén pedig kb. meg sem tudnám számolni, hogy hányszor.

Érdekes a 190-es Mercimhez 18 éves koráig (1989es volt)  (minimum 340ekm) nem kellett egyszer se csapágyat cserélni, kuplungot sem, váltó is hibátlan volt.

[Palaczk]

foglalkoztam én a corollával is eleget és az itteni toyotások is foglalkoznak eleget a toyotájukkal. 
sok kis fasság..
itt csak a fatális sok típushiba az amiben gyengébbek a nem japán autók.   

Mester, mit foglalkoztál te annyit a Corolláddal ? Leginkább csak használtad. Ahogy én is a magam autóit.

Mondod, hogy "csak" a fatális sok típushibában gyengébbek az európaiak... hát, ha valóban így lenne, az is bőven elég lenne; de ennél rosszabb a helyzet, mert a nem típushibás alkatrészeik többsége is előbb hibásodik meg, mint a japánoké.

Pont ezt mutatja meg nagyon jól a TÜV-stat, amiben pl. látsz ilyet, hogy 9 évesen az Alfa 147-esek 30.7 %-a bukik meg a vizsgán (átlagosan 110 ezres futással), a Corolláknak meg a 12.5 %-a (101 ezressel). Ebből, tekintettel arra hogy mit néznek egy műszakin, pont a beépített alkatrészek élettartamára, tartósságára lehet következtetni.

[Palaczk]

Érdekes a 190-es Mercimhez 18 éves koráig (1989es volt)  (minimum 340ekm) nem kellett egyszer se csapágyat cserélni, kuplungot sem, váltó is hibátlan volt.

Hát az a 190-es Merci, na igen  ! A maga idejében a Toyota Carináéhoz hasonlóan jók voltak a TÜV-eredményei.

Előszedtem a '99-es TÜV Riportot (az a legrégebbi, ami megvan nekem): 9 éves korosztályban a Carina (ez még ugye a Carina II) 6.4 %-os eredményt hozott - a 190-es Merci 9.5 %-ost.