A frissítés kész, ahogy látjátok a kinézet "alaphelyzetbe" állt, de szépen átalakítjuk
0 Felhasználó és 3 vendég van a témában
Szia!Próbálni kellene, hogy érezzem, de váltónak tűnik... Mikori évjárat a kocsid?Rudazattal nem szokott gond lenni Corollán, kuplungnál meg szerintem nem csak ekkor akadna...
Következő dolgot észleltem Corollám (E12 1.4 VVTi)-nál:3.-ba való visszaváltáskor 10ből legalább 5ször nem engedi visszatenni (lehet nagyobb erővel sikerülne,de nem igazán merek ennél durvábban hozzányúlni)felfelé váltáskor semmi baj,általában 4.ből 3.ba visszakapcsolásnál jelentkezik eztapasztalt már vki hasonlót?vagy vmi javaslat?
Váltóolajcsere, aztán szinkron. Ez tipikus tünete a szinkrongyűrű kopásának, mindig a 3-as adja fel először.Ugye a gumiszőnyeg nem akadályoz abban, hogy teljesen le tudd nyomni a kuplungot?
3.-ba való visszaváltáskor 10ből legalább 5ször nem engedi visszatenni (lehet nagyobb erővel sikerülne,de nem igazán merek ennél durvábban hozzányúlni)felfelé váltáskor semmi baj,általában 4.ből 3.ba visszakapcsolásnál jelentkezik eztapasztalt már vki hasonlót?vagy vmi javaslat?
Álló helyzetben nekem is, és a kuplung hibátlan volt. Egy jó szerelő elég jó érzékkel meg tudja állapítani a problémát. Nekem ugyanez volt, amit ír, hogy 3-asba visszaváltáskor alig tudtam betenni, volt, hogy nem is. Egy idő után már kifejezetten balesetveszélyes volt.
123 ezer km-nél (de ez már a Lengyelországban gyártott váltó, amivel több gond volt), váltócsapágy és 3-as szinkron csere márkaszervízben 270 ezer. Ezt nyilván jelentősen olcsóbban is lehet úszni. Ebből kb 80 ezer volt a csapágy, a többi a szinkron.
Asszem az én vasamban is c150 van!? De eddig még jólmegy!
2006-ban álltak át a c150-es váltó lengyelországi gyártására. Hogy pontosan mikor azt nem tudom.Mayernél csináltattam, a reálnál csapágycsere nélkül is jóval magasabb árat mondtak...
