Avensis, mi más?:)

[Xtrem]

Akkoriban igencsak a csomagpolitika volt jellemző a Toyotára (mára szerencsére van némi javulás, de messze vannak még a németek egyenként rendelhető opcióitól - ami gondolom sosem fog bekövetkezni, mert drágább lenne a gyártás  ), tempomat csak az Exe kivitelhez, illetve a 2.4-es motorhoz járt szériában, és ezen csak a ráncfelvarrás után változtattak - de ha jól rémlik akkor is csak a dízel Sol-tól volt alapáras, 2.0 benzinesnél talán még akkor sem.   

[akibor000 (Robi)]

akkor ez tuti nem exe volt.
tempomaton kívül minden volt,ami fontos.
gyujtásráadáskor világított,m a karácsonyfa,indításkor kialudt minden.

ez szép,nem is drága.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/avensis/toyota_avensis_wagon_1.8_sol_elegant_1_tulajdonos-7388288

[Matthew90]

pista waze,persze,h lelépi,nem is erről van szó. de még 6000fordulaton sem lesz olyan nyomaték,m ami nálam 1500on;))
és maga a menetdinamika soha nem lesz olyan,még ha 15ezres fordulatra pörgeted,akkor sem.
egyébként nagyon vállalható az a d4 motor szerintem,és emlékeim szerint nem marad el tőle az 1.8vvti sem.

Menetdinamika alatt Te egész pontosan mit értessz? Én pont azt imádom a VVT-ikben, hogy kétféleképpen tudod vezetni. Tudsz spórolós nagypapa stílusban krúzolni vele, meg kipörgetni 6000 fölé, akkor meg ott a menetdinamika.

Haver A8-asában éreztem eddig életemben először azt, hogy jó lehet a dízel és hogy miről szól ez a világ. 
Jó, mondjuk abban a kocsiban 750 nm volt, az azért kicsit más tészta. 

Tudtommal a 2.0 és az 1.8 között a különbség leginkább a telepakoltságnál, valamint a dimbes-dombos vidékekekn mutatkozik meg. 

[akibor000 (Robi)]

pont ezt. gyorsulás,rugalmasság.

[András1980]

Tudtommal a 2.0 és az 1.8 között a különbség leginkább a telepakoltságnál, valamint a dimbes-dombos vidékekekn mutatkozik meg. 

Illetve, mikor igazán akarsz menni vele és lepadlózodt, kiszeded a motorból a max teljesítményt, akkor megmutatkozik a különbség. A 2.0 3500 felett lép nagyot.
Viszont érdekes, mert a két motor eltérő váltót kapott. Az 1.8-nál vmivel rövidebb az áttétel, így az ott besegít vmennyit.

[Pomk]

Ma reggel kinyitottam a parkolóban az autót, majd kézben tartva a kulcsot zsebben volt a kezem. Beszélgettem egy ismerőssel, és ~fél-1 perc után az autó lezárt. Most Én nyomtam meg véletlen a zsebemben, vagy van rajta időzár?
Ezen már útközben gondolkoztam, így nem volt időm újra tesztelni hogy melyik történt.

[Nagycitrom]

Kb 30 mp és visszazár, ha addig nem nyitsz ki semmit.

[Kika1]

Ha nem nyitod ki az ajtót akkor visszazár.

[Matthew90]

pont ezt. gyorsulás,rugalmasság.

Èrtelek, de én éppen azt mondom, hogy egyedül az A8 volt eddig olyan dízel, ahol kezdtem érezni a lényegét ennek a turbódízel technológiának.
Lehet, hogy rosszul gondolom, de szerintem 2000 ccm alatt nincs sok értelme a turbódízelnek. Az oka pedig az, hogy nem kapsz olyan többletteljesítményt, ami ellensúlyozná a nagyobb meghibásodási lehetöséget és drágább fenntartást.

Amíg mondjuk egy 1.5 dízel és 1.6 benzin között van 3 liter fogyasztásbeli különbség, addig mondjuk egy 3.0 benzin és dízel esetében ez a különbség szintén alig több.
Ez éppen azt mutatja, hogy csodák nincsenek, a teljesítményhez kell az anyag. 

[csufár]

pont ezt. gyorsulás,rugalmasság.

a nyomaték csak a rugalmasság tekintetében érdekes. és ott csak a kéziváltónál. ajánlom figyelmedbe a saját kocsid gyorsulási értékét... 

[akibor000 (Robi)]

azt a 13mp gyorsulási adatot én még nem tudtam produkálni. igaz 2x próbáltam.
a d4 ave meg vmi 10alatti értéket tud,ha jól emléxem.

[csufár]

tessék 
egyébként nem 13 az, hanem inkább 14

[akibor000 (Robi)]

azért mondom,nem tudtam produkálni még azt a 13mp-t. 15is nehéz;)
érzésre mégis dinamikusabb a mazda.

[csufár]

az egész azért van, mert az emberek egyféleképpen vezetnek, miközben a szívó meg a turbómotorok karakterisztikája totálisan különbözik. hamar felváltogatnak, és az ilyen használatban a turbók egyértelműen fölényben vannak. ebből a szempontból örvendetes, hogy európában benzines szívó egyre kevesebb van, és várhatóan szépen ki is fognak halni. a benzines turbók is ugyanazt a karakaterisztikát tudják, csak sokkal jobb előadásban, és a hétköznapi használatban a fogyasztásuk is barátságosan alacsony

[OldPiet]

az egész azért van, mert az emberek egyféleképpen vezetnek, miközben a szívó meg a turbómotorok karakterisztikája totálisan különbözik. hamar felváltogatnak, és az ilyen használatban a turbók egyértelműen fölényben vannak. ebből a szempontból örvendetes, hogy európában benzines szívó egyre kevesebb van, és várhatóan szépen ki is fognak halni. a benzines turbók is ugyanazt a karakaterisztikát tudják, csak sokkal jobb előadásban, és a hétköznapi használatban a fogyasztásuk is barátságosan alacsony

A turbós motornak milyen tartományban alacsonyabb a fogyasztása? :hmmmm:Vagy inkább egyenletesebb- nem ugrik meg nagyobb fordulaton?