Avensis, mi más?:)

[musspici]

'98-as 2.0 TD Sol Sedan

[akibor000 (Robi)]

akkor az még facelift elötti volt?!
szép az szedanban,csak nem praktikus.

[Xtrem]

98-ban jelent meg az első Avensis, szóval erősen facelift előtti kell, hogy legyen.   

[akibor000 (Robi)]

:-)
hát azért írtam,h fészlift előtti:-)

[lablac]

Pl.:

Szepek egytol egyig  Mondjuk a xenonosokat lehet elkerulnem 
Kicsit visszaterve az aktualis 1.8-as valvematicra... Eddig mindig azt olvastam milyen halott, nyomatek nelkuli lelketlen motor jo fogyasztassal. Most vagy reszeltek rajta vagy nagyot fordult a vilag a tesztelokkel 

[bepi81]

Szepek egytol egyig  Mondjuk a xenonosokat lehet elkerulnem 
Kicsit visszaterve az aktualis 1.8-as valvematicra... Eddig mindig azt olvastam milyen halott, nyomatek nelkuli lelketlen motor jo fogyasztassal. Most vagy reszeltek rajta vagy nagyot fordult a vilag a tesztelokkel 

Kezd unalmassá válni a downsizing turbo motorok? A csapból is ez folyik. A rendes köbcentis motorok számítanak manapság érdekesnek és különcnek. Ráadásul, az Ave valvematicje még jó is. Persze, nem egy 4age blacktop, de tökéletesen észrevétlenül és kulturáltan dolgozik. Ha kell nagyon takarékos, ha kell rendesen megy. Nagyjából típushiba nélkül. Én legalábbis nem hallottam ilyenről.

Én is féltem kicsit az 1.8-tól, pár hónap és néhány hosszabb út után azonban rájöttem, hogy alaptalanul. Mindenből szinte a kis ZZ Motorokéval megegyező alkatrész kell hozzá, a folyadékok mennyisége is azonos, tehát, az autó karbantartása annyiba kerül, mint egy 1.4-1.6 benzin motoré.

Ez szerintem a japó mérnökök zsenialitását jelzi, hogy fenntartási költségeket nézve azonos motorcsaládot hozott létre.

[csufár]

Kezd unalmassá válni a downsizing turbo motorok? A csapból is ez folyik. A rendes köbcentis motorok számítanak manapság érdekesnek és különcnek. Ráadásul, az Ave valvematicje még jó is. Persze, nem egy 4age blacktop, de tökéletesen észrevétlenül és kulturáltan dolgozik. Ha kell nagyon takarékos, ha kell rendesen megy. Nagyjából típushiba nélkül. Én legalábbis nem hallottam ilyenről.
Én is féltem kicsit az 1.8-tól, pár hónap és néhány hosszabb út után azonban rájöttem, hogy alaptalanul. Mindenből szinte a kis ZZ Motorokéval megegyező alkatrész kell hozzá, a folyadékok mennyisége is azonos, tehát, az autó karbantartása annyiba kerül, mint egy 1.4-1.6 benzin motoré.
Ez szerintem a japó mérnökök zsenialitását jelzi, hogy fenntartási költségeket nézve azonos motorcsaládot hozott létre.

rendes köbcentis? egy egynyolcas?  kettőnégy rulez!

[Xtrem]

:-)
hát azért írtam,h fészlift előtti:-)

A mondat végén csak a "?" írásjelre koncentráltam, ezért válaszoltam.   

[Xtrem]

rendes köbcentis? egy egynyolcas?  kettőnégy rulez!

Csak legyen elegendő pénzed tankolni. 
Amúgy sajnos már ez a motor sincsen a kínálatban, a III. generáció esetében itthon sokáig az 1.8-as volt a "csúcsmotor" a benzines palettán, később vették csak fel a kínálatba a 2 literes benzinest (amit kínáltak még hagyományos Aut váltóval is, ha jól rémlik).
De ahogy a használt piacon elnézem ritka az a motor, mint a fehér holló. 

[bepi81]

rendes köbcentis? egy egynyolcas?  kettőnégy rulez!

Az az Ave übermotorja (tényleg annak gondolom), de a fenntartása, biztosítása nem veheti fel a versenyt az 1,8-aséval. Ahogy írtam is: az 1,8 az ideális motor az Ave méretű kasztniba. Se nem kevés, se nem túl sok. Semmiben.

[Xtrem]

Szepek egytol egyig  Mondjuk a xenonosokat lehet elkerulnem 

A II.-es Avensiseken kívűl nem tudok olyan Toyota modellről, ahol gond lett volna a Xenonnal (még Corollákat/Aurisokat is Xenonnal adtak a ráncfelvarrásig - Exe kivitelben).
A Lexus esetében pedig a 98-ban megjelent GS-óta kínálnak Xenont alapáron, de nem rémlik, hogy olvastam volna bármi rosszat is róluk.
Ezek meg már ugyebár kanyarkövető Xenonok, újabb technológia meg miegymás, szóval annyira nem tartanék tőlük. 

[Xtrem]

Az az Ave übermotorja (tényleg annak gondolom), de a fenntartása, biztosítása nem veheti fel a versenyt az 1,8-aséval.

A negyedéves biztosítás Bp-i lakos (B9-ben) éppen 8e Ft fölött van picivel.  A fogyasztás az persze már más tészta. 
Mondjuk aki szeret kuplongolni annak szóba se jöhet ez a motor, hiszen csakis 5 sebességes Aut váltóval forgalmazták. 

[bepi81]

Egy ilyenért cserébe azért én is hajlandó lenék elég sok dologra... 

Ha azt nézem, hogy a fogyasztás nem elsődleges, vagy pl. évi 5000km-t mennék, nem érdekelne a köbcenti és az automata váltó többlet költsége. Az lenne az elsődleges, hogy azt az 5000km-t a lehető legnagyobb kényelemben tehessem meg.   

Te jó ég! Csak én gondolom, hogy pirosban is nagyon szép és egyedi? 

Ahogy elnézem, ez a Multidrive nevezetű váltó tulajdonképpen CVT, nem? A gyári fogyasztási adatai alapján ez a kombó nem eszik többet, mint az én 1. generációs 1ZZ-m manuális váltóval... Ha ez így van, akkor hujuj... lehet, hogy nem is hibrid lesz a következő autóm? 

[ggeri]

Ahogy írtam is: az 1,8 az ideális motor az Ave méretű kasztniba. Se nem kevés, se nem túl sok. Semmiben.

Nem próbáltam 1.8-ast csak 2.0-ást, de az kicsit csalódás nekem. 1.6-os 98LE Peugeot 306-ból átülve motorteljesítményben nem érzem a nagyságrendi különbséget (másban persze igen). Pedig kg/LE-ben messze jobb az AveII. Lehet, hogy mert a régi kocsim 8 szelepes volt és kevésbé pörgetve is húzott, vagy mert kifogtam egy gyengébb példányt. Nem tudom más hogy van vele, de én a stresszmentes vezetés érdekében nem szeretek 3000 fölé pörgetve járkálni.

Ha valaki próbálta mindkettőt, tudná jellemezni az 1.8 vs 2.0 különbséget, érzésre, hétköznapi körülmények közt? (tehát nem az érdekel, hogy kettesben 6000-nél jobb-e a 2.0)

[ggeri]

bocs, lehet hogy kicsit elkeveredtem, és az AveIII 1.8-asa volt a téma... akkor vegyük úgy hogy nem arra reflektáltam, csak magában panaszkodtam