Gumik és felnik

[DonPrego]

190-212? most akkor mennyi?  egyébként én látatlanban fogadni mernék, hogy 170-180-nál nem tud már gyorsabban menni a vén paripa...

4-esben 212, 5.-ben 190. 160-nál úgysem szoktam gyorsabban menni, olyankor is tér-idő ugrást hajtok végre és egy német autopálya szakaszon találom magam.

[Palaczk]

190-212? most akkor mennyi?  egyébként én látatlanban fogadni mernék, hogy 170-180-nál nem tud már gyorsabban menni a vén paripa...

Én meg az ellenkezőjére mernék fogadni  ! Ha egy autó motorja nincs súlyosan elkopva (értsd: a kompressziója már messze a gyári érték alatt, zabálja az olajat, csörög-zörög stb), és műszakilag rendben van (értsd: üzemszerűen működik), akkor simán tudnia kell a gyári végsebességet.

[Palaczk]

No felhívtam az új gumi hirdetést: holnap megbizniszeljük a dolgot, a kocsi kezelésijében V indexes gumi szerepel, de a kocsi végsebessége 190-212km/h, így maradtunk a kisebb, 190-ig tartó indexesnél.

Érdekes, hogy így adták meg a végsebességet ... ilyet sem láttam még. Amúgy, ilyen volt pl. sok Merci (W201, W124) a 80-as években: a végsebességüket négyesben tudták elérni - ötösbe kapcsolva lelassultak (a nagyon hosszú áttételezés miatt). De azoknál nem adtak meg két értéket  ... nincs is értelme: a végsebesség az a legnagyobb sebesség elvégre, amivel az adott autó haladni tud. Most hogy hányasban éri el... részletkérdés. Attól még a te autód végsebessége pl. 212, és nem 190 

Amúgy egyetértek: bőven elég a T-s gumi 

[DonPrego]

Tévedtem, 197 a 4. fokozatban

[Kgabe]

Nézd meg újra!

[DonPrego]

Nézd meg újra!

Az enyém Comfort Drive-os, tehát az első sor érvényes

[Kgabe]

Tehát csak ennyit tudok megint írni: olvasd el újra! Azt is, amit írtál korábban

[csufár]

Én meg az ellenkezőjére mernék fogadni  ! Ha egy autó motorja nincs súlyosan elkopva (értsd: a kompressziója már messze a gyári érték alatt, zabálja az olajat, csörög-zörög stb), és műszakilag rendben van (értsd: üzemszerűen működik), akkor simán tudnia kell a gyári végsebességet.

hát, öreg autók ritkán szokták a gyári teljesítményt hozni...szívesen kipróbálnám

[bepi81]

Érdekes, hogy így adták meg a végsebességet ... ilyet sem láttam még. Amúgy, ilyen volt pl. sok Merci (W201, W124) a 80-as években: a végsebességüket négyesben tudták elérni - ötösbe kapcsolva lelassultak (a nagyon hosszú áttételezés miatt). De azoknál nem adtak meg két értéket  ... nincs is értelme: a végsebesség az a legnagyobb sebesség elvégre, amivel az adott autó haladni tud. Most hogy hányasban éri el... részletkérdés. Attól még a te autód végsebessége pl. 212, és nem 190 

Amúgy egyetértek: bőven elég a T-s gumi 

Nekunk anno az 1,4 SE jelzésű FAstra is nagyobb sebességet ért el 4.-ben, mint 5.-ben. [emoji4]

[Spet]

Kis köbcentis motoroknál előfordul ez, főleg, ha nagy a légellenállási együtthatója.
Amit adatlapon megadnak váltóáttételhez tartozó max. sebességet, azok elméleti/matematikai, adott fokozathoz tartozó elérhető sebességek. Az az autó nemigen megy valós 200 közelében....hacsak.....

[DonPrego]

Nézd meg újra!

Még korán van hozzá

[DonPrego]

Még korán van hozzá

Most meg már késő

[Palaczk]

hát, öreg autók ritkán szokták a gyári teljesítményt hozni...szívesen kipróbálnám

Mondom még egyszer: ha a motorjuk nem tántorog a sír szélén, és minden alkatrészük rendben működik, akkor nagyjából hozniuk kell a gyári teljesítményt. A Camry pl., bőven 300 ezer fölött, simán megfutotta a gyári végsebességet. És ez nem kivétel - ez a normális. Csak nagy mennyiségben olajat fogyasztó, erősen lecsökkent kompressziójú, felújításra szoruló motorok maradnak már el számottevően a gyári teljesítménytől.

Egy konkrét példa: a 100 ezer kilométeres nyúzótesztek végén gyakorlatilag minden autó JOBBAN megy, mint 1-2 ezer km-t futott korában. Persze 100 ezer km nem olyan sok... de azért az újtól meglehetősen messze van már. Időnként végeznek 200 ezer km-es teszteket is: ott is ugyanez a tapasztalat.

Emellett, német használtautó-vásárlási tesztek szokták írni, hogy a kiszemelt autó próbaútjának részeként tessék kivinni a kocsit Autobahnra, és kipróbálni a végsebességét. És akkor tekinthető megfelelőnek, ha legalább óra szerint el tudja érni a gyári végsebességet. És ezt kortól, futott km-től függetlenül írják!

[Palaczk]

Kis köbcentis motoroknál előfordul ez, főleg, ha nagy a légellenállási együtthatója.
Amit adatlapon megadnak váltóáttételhez tartozó max. sebességet, azok elméleti/matematikai, adott fokozathoz tartozó elérhető sebességek. Az az autó nemigen megy valós 200 közelében....hacsak.....

Már miért ne menne  ?! Egy 155 lóerős motor, egy alacsony légellenállású, kb. 1.45 tonnás karosszériában. Hogy ne menne már "200 közelében"? Ez teljesen reális adat. 212 km/óra a típus gyári végsebessége ezzel a motorral - nem az elméleti, hanem a gyakorlati. (Amúgy hol szoktak megadni ELMÉLETI végsebességet? Ennek semmi értelme!)

A 150 lovas, 2.0 benzines, faceliftes Ave I-esnek is 210 km/óra a gyári végsebessége 

[bepi81]

Az 1,8 vvt-i-nek, pedig, 200 kereken.