Gumik és felnik

[OldPiet]

Hallotatok már arról, hogy a kereket nem normál levegövel, hanem speciális nitrogénkeverékkel (mintha a levegö nem az lenne) töltik. Ez állitólag a Forma 1 böl jön és igy kevesebb fogyasztás, jobb vezetési Komfort és kanyarstabilitás,...stb érhetö el.

És az előnye min alapszik?

[Adamo_sx]

Az F1-ben azért használják, mert a nitrogén hőtágulása kisebb, mint a levegőjé, így a gumi megmelegedésekor kevésbé változik a nyomás. Utcai autóban szerintem nem sok - kihasználható - előnye van.

Hallotatok már arról, hogy a kereket nem normál levegövel, hanem speciális nitrogénkeverékkel (mintha a levegö nem az lenne) töltik. Ez állitólag a Forma 1 böl jön és igy kevesebb fogyasztás, jobb vezetési Komfort és kanyarstabilitás,...stb érhetö el.

[Nagycitrom]

Nekem még annao azzal akarták eladni, hogy kevésbé agresszív ez a töltet a gumival mint a levegő, ezért lassabban öregszik a gumi. Ja belülről A másik, hogy ha utána kell nyomni, akkor csak levegő megy majd bele.
Szóval én  nem fizetnék érte, ha akarják töltsék ezzel

[Agyarka]

Mindkét érv igaz, valóban kisebb a nitrogén hőtágulása mint a levegőnek, és az oxigén kiszorításával nem korrodálódik a felni (egészen az első levegős utánfújásig).

Tegnap lapozgattam a kollégám 2014-es Fiestájának a gépkönyvét. Nagy sebességű használatra gyárilag ajánlott keréknyomás E2,8 , H3,2.
A ballonostól a malomkerékig  a motorválaszték legnagyobb részénél. Emlékszem, mennyire sokaltuk annak idején a Luponak 3 bar környéki előírást.

[whis]

Illetve még annyi, hogy a páratartalma minimális és ennek is több pozitív hozadéka van.

[micila]

Illetve még annyi, hogy a páratartalma minimális és ennek is több pozitív hozadéka van.

De csak a száraz nitrogénnek, amit a gázkereskedők is külön árusítanak a nem száraz nitrogéntől.

[psycho]

Nekem még annao azzal akarták eladni, hogy kevésbé agresszív ez a töltet a gumival mint a levegő, ezért lassabban öregszik a gumi. Ja belülről A másik, hogy ha utána kell nyomni, akkor csak levegő megy majd bele.
Szóval én  nem fizetnék érte, ha akarják töltsék ezzel

Nekem gáz van a gumikba, amit észre vettem az annyi, hogy nem kell után fújogatni, szépen tartja a nyomást. Ezen felül a többi parasztvakítás, ami van körülötte engem sem érdekel, én pénzt nem adtam volna érte, de mivel így vettem élvezzük az "előnyeit".

[Nagycitrom]

Nekem gáz van a gumikba, amit észre vettem az annyi, hogy nem kell után fújogatni, szépen tartja a nyomást. Ezen felül a többi parasztvakítás, ami van körülötte engem sem érdekel, én pénzt nem adtam volna érte, de mivel így vettem élvezzük az "előnyeit".

kb 2 évente kell utána fújnom 

[music]

és hol tudsz utána fújatni?

[Nagycitrom]

és hol tudsz utána fújatni?

Szerintem félreértetted 
Bárhol, ahol kompresszor van. Nekem levegős, nem csoda gázos.
Arra írtam, hogy:

Nekem gáz van a gumikba, amit észre vettem az annyi, hogy nem kell után fújogatni, szépen tartja a nyomást.

Tehát levegővel sem kell rendszeresen utána töltögetni, nem veszít a nyomásból.

[Fox11]

No kérem,felkerültek a Godyear gummerok az autóra. Frankón gurul vele a járgány,igaz kissé zajosabbnak tűnik mint gondoltam.Lehet,hogy a téli után furi csak? 

[Corollás Gergő]

A téli után kellene halkabbnak tűnnie.
Majd bekopik.

[bepi81]

No kérem,felkerültek a Godyear gummerok az autóra. Frankón gurul vele a járgány,igaz kissé zajosabbnak tűnik mint gondoltam.Lehet,hogy a téli után furi csak? 

Van neki egy állandó kis huhogó hangja, a burkolat minőségétől függően, ez igaz. Nekem zavaróbb volt a téli gumi (Alpin4) 100-110-nél hallható erős surrogása.

[Fox11]

Nem zavaró,de kissé meglepő....

[OldPiet]

No kérem,felkerültek a Godyear gummerok az autóra. Frankón gurul vele a járgány,igaz kissé zajosabbnak tűnik mint gondoltam.Lehet,hogy a téli után furi csak? 

Nekem is a nyári Vredensteinek zajosabbak mint a téli Kléberek.
De még nagyobb baj, hogy (mérhetően) többet is fogyasztanak