Gumik és felnik

[akibor000 (Robi)]

az az 57.1 vw csoport vs. toyota,ugye?

[Zolee11]

Azóta voltam egy gumisnál és szerintem az lesz az igaz amit ő mondott.
Azt mondta, hogy mindegy milyen irányba forog csak a külső oldal kívül legyen de ha már kb. 10.000Km-t már forgott az egyik irányba új kora óta, akkor azt az irányt érdemes tartani annál a guminál, mert arra már be van állva (már megszokta :-) ) és ha ez után a másik irányba kezdik forgatni, akkor könnyen szálszakadt lehet. Tehát használtan ilyet nem érdemes venni, ha nincs ráírva, hogy hol, melyik oldalon volt (bal/jobb) az autón.

Ezt már máshol is hallottam, de ez szerintem elég nagy ostobaság. A gyorsítás és a fékezés ellentétes erő, a hajtott kerekekre értve. A centripetális erő meg merőleges a futófelületre, ez forgásiránytól független. Nem értem mitől és mi áll be? A szerelő max a sok pálesztől. )

[Soma01]

Azt én sem tudom mitől meg azt sem, hogy mi.  A lényeg, hogy mindenképpen jól van felrakva a gumiabroncs.

Szerintem egy kész abroncsban a benne lévő dolgok eléggé fixek, nem igen áll az be sehová.

[Zolee11]

A forgás irány max az olyan futófelületű gumiknál nem mindegy, ahol úgy van kialakítva a futófelület, hogy fordítva nem tudja ugyanúgy elvezetni a vizet, stb. Ezek lehetnek szimetrikusak, vagy asszimetrikusak is. Sőt sportabroncsoknál még első és hátsó tengelyre is külön-külön. Ilyen esetekben ezeket nem érdemes, szabad másként hasznalni.
Szálszakadás a túl alacsony nyomás, a katyuzas, padkazas, vagy gyártási hiba miatt keletkezhet főként. Szerintem, de az okosok majd kijavitanak, ha hülyeséget írok.

[gbucus]

Érdekes dolog ez a forgásirány téma. A legtöbb esetben a gk. használatijában a gyár az átlós kerékcserét javasolja belevéve a pótkereket is. Ebben az esetben ha nincs átszerelve a gumi a felnin, megtörténik a forgásirány váltás. Ettől függetlenül hosszú időn keresztül az volt a "divat", hogy nem szabad forgásirányt váltani, ld.: oldalanként első-hátsó csere a célszerű. Erre mondták, hogy nem jó megfordítani, mert a forgástól "beálltak" irányba a kordszálak, acélszálak, és fordítva feltéve sérülékenyebbé válnak. Aztán újabban gumis szakemberek azt publikálják, hogy meg lehet fordítani. ( A normál mintás gumikról beszélek, nem a kötött forgásirányúról.)  Na, így legyünk okosak. Az biztos, hogyha egy irányba használjuk csak, jellegzetes kopása lesz a gumi felszínének. Egyik irányba simítva kézzel a futófelületet csúszik, másik irányba akad a kéz. Így lehet megállapítani, hogy merre forgott a kerék.

[Zolee11]

Szerintem egy szimetrikus guminal nyugodtan lehet forgatni a menetirányt. Az egész asszimetria, még tovább szűkítve első-hátsó tengelyre való gumiabroncs téma csak azért van, hogy minél több fogyjon, ugyanakkor a tipushoz köt, mert nem egyszerre csereled a négy gumit. És persze marketing. A nép butitasa erős cél napjainkban, mert a birka mindent elhisz és irányítani lehet.
Jönnek itt a csodamintákkal, mikor a slic a legjobb szárazon, a vizes út miatt kell mintázni, bordázni. A keverék az egyetlen titkos összetétele az egész gumi témának.

[Soma01]

Ez tekinthető szimmetrikusnak? Szerintem nagyon hasonló a két oldala. Középen van kicsi eltérés.

Nézzétek már meg légyszi ezt a mintázatot, hogy forgásirányos-e. Mert semmi nincs jelölve rajta, csak a külső és a belső oldal:

[bepi81]

Az aláírásomban lévő linken találjátok a 2014-es Auto Bild nyári gumi teszt bescannelt változatát. A gumiméret ugyan nem általános (225/50 R17), de érdemes elolvasni, főleg azoknak, aki(k) annyira istenítik a Dunlop gumit. Aztán érdemes egy pillantást vetni a győztes csapatra is... 

A scannelésért András1980-nak jár a köszönet! 

[Nagycitrom]

Ez tekinthető szimmetrikusnak? Szerintem nagyon hasonló a két oldala. Középen van kicsi eltérés.

Van jelölve rajta a külső/belső oldal, tehát nem.
(vagy nem értem a kérdést  )

[NyariG]

Még nem néztem meg a nyári gumikat, de úgy rémlik hogy minimum 2 cserés lesz (ami elöl volt).
Ebben az esetbe elöre vagy hátra tegyem szerintetek az új gumikat?

[csufár]

Még nem néztem meg a nyári gumikat, de úgy rémlik hogy minimum 2 cserés lesz (ami elöl volt).
Ebben az esetbe elöre vagy hátra tegyem szerintetek az új gumikat?

hátulra. a jobb gumiknak mindig hátul kell lenni, mert ha elveszik a tapadás, akkor az inkább elöl vesszen el (=csúszol), ne hátul (=pörögsz) 

[bepi81]

Téli guminál van ennek inkább jelentőssége.

Én most úgy csináltam, hogy biztosítandó a tengelyenkénti egyenlő kopást, a tavaly nyáron elől használt abroncsokat hátra tettem fel. Az, hogy az 1 éves nyári gumikon elől 8mm, hátul 7,5mm minta van, stabilitás szempontjából - szerintem- édes mindegy, ugyanúgy jó lesz. 

[kmr]

Ez nálad azt jelenti hogy a két tengelyen lévő gumik gyakorlatilag egyformák. 


Ha lényeges különbség van akkor nyári esetében is a jobbat érdemes hátulra tenni.
Például vizes aszfalton inkább az orrát túrja el mint eldobja a hátulját.

[Corollás Gergő]

Téli guminál van ennek inkább jelentőssége.

Én most úgy csináltam, hogy biztosítandó a tengelyenkénti egyenlő kopást, a tavaly nyáron elől használt abroncsokat hátra tettem fel. Az, hogy az 1 éves nyári gumikon elől 8mm, hátul 7,5mm minta van, stabilitás szempontjából - szerintem- édes mindegy, ugyanúgy jó lesz. 

Ezt így is kell, hogy egyenletesen kopjanak...

[DonPrego]

Hát amazon megfigyelésem továbbondolkodtatását szeretném megosztani, hogy van nekem ez az Uniroyal Rainexpert garnitúrám, amiket kb. havonta fel kellett fújnom, mert leesett bennük a nyomás olyan 1,8-2,0 bárra.
Most Hétfőn hoztam fel őket a fél éves pihiből, csomagtartóba be, nyomás a kis kézi kütyümmel 2.0-át mutatott egységesen. Kúton rákötöttem a kompresszort, az is 2-t mutatott, felvittem őket 2.5-re, majd felszereltem a kocsira.
Most néztem meg a kézi kütyüvel, 2.3 (ami a gyári érték) egységesen (két napig nem ment a kocsi, úgyhogy kijelenthető a hideg gumi).
Ilyen a márkás téli Continental TS800-akkal nincs, azok totál jól tartják a nyomást, esetleg nagyobb lehülés esetén csökken egy két tizedet.
Létezhet olyan, hogy a leányvállalat (az Uniroyal tudtommal a Conti lyánya) abroncsaiban kissé nagyobb a mittoménmilyen veszteség?
(Mivel mind a négy gumin egységes, ezért gondolom nem szerelési hiba okozhassa a jelenséget).