Avensis III.

[Palaczk]

Végignézve a fotóanyagot, határozottan revideálnom kell a korábbi álláspontomat.

Ez az autó nem kicsit jól néz ki  !!! Elölről is. Ebből a nézetből mondjuk továbbra is merésznek nevezném, de csúnyának a legnagyobb rosszindulattal sem. A többi aspektus is totál rendben van. És így, a több fotó alapján még inkább bejön ez a szép, letisztult klasszikus hátsó lámpa-elrendezés. Ez nyilvánvalóan az új divat, és én nagyon díjazom  ! A kedvencem a kombi hátsó nézete, markáns és elegáns  ... de ez az orr is alkalmas lesz arra, hogy tisztogassa a sávot maga előtt  ... ez az Ave III legalább annyira komolyan "néz", mint az aktuális Passat 

[Palaczk]

És azért technikailag is történt nem kevés dolog  ! A változások a motorokon (igen csinosak a benzinesek paraméterei!), az új váltók (ez a CVT különösen jó hír a tekintetben, hogy nem az MMT-t erőltetik tovább), az átdolgozott futómű, a jóval alacsonyabb belső zajszint  (aki ismeri a II-es tudását e téren, érti, hogy miért dülled a szemem), az új aktív biztonsági extrák (még ha csak egyelőre a csúcsmodellben is) ... Komoly váltás ez a modell az elődhöz képest, nincs mese  !

(Egy dolog gyászos csak számomra továbbra is: a liftback kiesése  ... Ezt nem tudom megérteni.)

[music]

Ez az autó nem kicsit jól néz ki  !!! Elölről is. Ebből a nézetből mondjuk továbbra is merésznek nevezném, de csúnyának a legnagyobb rosszindulattal sem. A többi aspektus is totál rendben van. És így, a több fotó alapján még inkább bejön ez a szép, letisztult klasszikus hátsó lámpa-elrendezés. Ez nyilvánvalóan az új divat, és én nagyon díjazom  ! A kedvencem a kombi hátsó nézete, markáns és elegáns  ... de ez az orr is alkalmas lesz arra, hogy tisztogassa a sávot maga előtt  ... ez az Ave III legalább annyira komolyan "néz", mint az aktuális Passat 

Igen, az eleje egy kicsit brutál - de épp ezért tekintélyt parancsoló is, és előbb-utóbb meg fogjuk szokni. Nekem a műszerfalból hiányzik az elgáns egyszerűség, ami a mostaniban tökéletes el lett találva, és kíváncsi vagyok a tényleges fogyasztásra, mert ha annyira igazak a gyári adatok, mint a II-nél, akkor nagyon ütős motorok lesznek ebben a tekintetben is!

[Palaczk]

Nekem a műszerfalból hiányzik az elgáns egyszerűség, ami a mostaniban tökéletes el lett találva, és kíváncsi vagyok a tényleges fogyasztásra, mert ha annyira igazak a gyári adatok, mint a II-nél, akkor nagyon ütős motorok lesznek ebben a tekintetben is!

A műszerfalat látni kéne élőben, nekem képen tetszik.

Ami a fogyit illeti, elvileg ugyanolyan norma alapján határozták meg, mint a II-esét, tehát szvsz lehet bízni benne, hogy a valóságban is csökken. Ha talán nem is annyival, mint a gyári érték (mert azt ugye tudjuk, hogy modellje válogatja, mennyire lehet a gyakorlatban elérni a gyári értéket) - de valamekkora csökkenés bízvást várható.

[Beken]

... ez az Ave III legalább annyira komolyan "néz", mint az aktuális Passat 

Csak minden téren jobb is lesz nála!

[Palaczk]

... ez az Ave III legalább annyira komolyan "néz", mint az aktuális Passat 

Csak minden téren jobb is lesz nála!

MINDEN téren mondjuk biztosan nem, mert azért az aktuális Passat egy baromi jó autó - de sok téren nyilván jobb lesz, ami valahol természetes is, lévén ugye újabb technika.

Volt alkalmam a Passatot az Avénkkal több alkalommal is direktben összevetni (három Passat is van a családban), és arra jutottam, hogy ezek nagyjából egyformán jó autók, egyiknek ebben, másiknak abban vannak kis előnyei; asszem, ezt korábban le is írtam már. Ha ehhez hozzáveszem, hogy az Avensis ritkábban hibásodik meg, akkor számomra egyértelmű a választás, mert nekem ez a fő prioritás, és az Avénak amúgy sem kell szégyenkeznie a Passat mellett - de a dolog fordítva is igaz, vezetve, "élve" igen meggyőző autó a Passat is.

[Beken]

... ez az Ave III legalább annyira komolyan "néz", mint az aktuális Passat 

Csak minden téren jobb is lesz nála!

MINDEN téren mondjuk biztosan nem, mert azért az aktuális Passat egy baromi jó autó - de sok téren nyilván jobb lesz, ami valahol természetes is, lévén ugye újabb technika.

Volt alkalmam a Passatot az Avénkkal több alkalommal is direktben összevetni (három Passat is van a családban), és arra jutottam, hogy ezek nagyjából egyformán jó autók, egyiknek ebben, másiknak abban vannak kis előnyei; asszem, ezt korábban le is írtam már. Ha ehhez hozzáveszem, hogy az Avensis ritkábban hibásodik meg, akkor számomra egyértelmű a választás, mert nekem ez a fő prioritás, és az Avénak amúgy sem kell szégyenkeznie a Passat mellett - de a dolog fordítva is igaz, vezetve, "élve" igen meggyőző autó a Passat is.

Hát...! Ismerősöm nagyfőnökének új Passat-ja van, de mondta, hogy még az ellenségének sem ajánlja! Mivel német cégről van szó, ezért német autója kell, hogy legyen. Most cseréli egy új Audi A8 ... quattro-ra. Ja és hallani VW értékesítőktől, hogy nem a legjobb most a Passat. Állítólag!

[Xtrem]

az új aktív biztonsági extrák (még ha csak egyelőre a csúcsmodellben is) ...

A 2.2-es 150 lovas Aut váltós modellhez lesznek elérhetőek ezek az extrák.

Ez az Aut váltó már nagyon kellett  , kár, hogy csak ehhez az egy dízel mocihoz lesz rendelhető. Gondolom gond nélkül elmozgatná a kisebb 2 literest is, és azt meg úgy is többen veszik... 

[Palaczk]

az új aktív biztonsági extrák (még ha csak egyelőre a csúcsmodellben is) ...

A 2.2-es 150 lovas Aut váltós modellhez lesznek elérhetőek ezek az extrák.

Ez az Aut váltó már nagyon kellett  , kár, hogy csak ehhez az egy dízel mocihoz lesz rendelhető. Gondolom gond nélkül elmozgatná a kisebb 2 literest is, és azt meg úgy is többen veszik... 

Én sem értem, hogy miért pont ehhez a középső motorhoz fejlesztették ki az automatát - nade a lényeg, hogy mostantól lesz ilyen 

Meg a benzinesekhez kapható CVT-re is kíváncsi leszek majd, mert azért ez eléggé nóvum ebben a kategóriában. Érdekelne pl., hogy ennek is szimulált "fokozatai" lesznek-e majd, mint pl. az LS 600-as váltójának; vagy a klasszikus CVT módon, tényleg fokozatmentesen fogja-e majd variálni az erőátvitelt?

[sghu77]

Meg a benzinesekhez kapható CVT-re is kíváncsi leszek majd, mert azért ez eléggé nóvum ebben a kategóriában. Érdekelne pl., hogy ennek is szimulált "fokozatai" lesznek-e majd, mint pl. az LS 600-as váltójának; vagy a klasszikus CVT módon, tényleg fokozatmentesen fogja-e majd variálni az erőátvitelt?

A marketinganyag azt írta, hogy gyorsításnál hétsebességes váltóként fog viselkedni, sebességtartásnál meg a legoptimálisabb fordulatszámra áll be. Így nem fog a motor üvölteni padlógázas gyorsításnál sem.

[Palaczk]

Meg a benzinesekhez kapható CVT-re is kíváncsi leszek majd, mert azért ez eléggé nóvum ebben a kategóriában. Érdekelne pl., hogy ennek is szimulált "fokozatai" lesznek-e majd, mint pl. az LS 600-as váltójának; vagy a klasszikus CVT módon, tényleg fokozatmentesen fogja-e majd variálni az erőátvitelt?

A marketinganyag azt írta, hogy gyorsításnál hétsebességes váltóként fog viselkedni, sebességtartásnál meg a legoptimálisabb fordulatszámra áll be. Így nem fog a motor üvölteni padlógázas gyorsításnál sem.

Tehát az LS 600-féle séma. Jól hangzik 

[sghu77]

Tehát az LS 600-féle séma. Jól hangzik 

Az nem hibrid egyébként? Vagy nem egészen olyan a hajtáslánca, mint a Priusnak és egy valódi CVT váltó van benne?

[lablac]

az új aktív biztonsági extrák (még ha csak egyelőre a csúcsmodellben is) ...

A 2.2-es 150 lovas Aut váltós modellhez lesznek elérhetőek ezek az extrák.

Ez az Aut váltó már nagyon kellett  , kár, hogy csak ehhez az egy dízel mocihoz lesz rendelhető. Gondolom gond nélkül elmozgatná a kisebb 2 literest is, és azt meg úgy is többen veszik... 

Ezt en se ertem. 
Aurisban ugyanaz a valto a 2.0 D4D-hez mint a D-CAT-hez. Tehat az attetelt elbirna.
Automataknal meg a tul nagy nyomatekkal szokott baj lenni. De ha a 2.2-est birja, akkor a 2.0 is tudnia kell.
Ez is egy sporolos dolog?  Kevesebb verzio, nagyobb haszon?

[Palaczk]

Tehát az LS 600-féle séma. Jól hangzik 

Az nem hibrid egyébként? Vagy nem egészen olyan a hajtáslánca, mint a Priusnak és egy valódi CVT váltó van benne?

De, persze, hibrid. Csak abban is fokozatokat "szimulál" a váltó (nyolcat), ezért hoztam fel példaként.

[Palaczk]

Ezt en se ertem. 
Aurisban ugyanaz a valto a 2.0 D4D-hez mint a D-CAT-hez. Tehat az attetelt elbirna.
Automataknal meg a tul nagy nyomatekkal szokott baj lenni. De ha a 2.2-est birja, akkor a 2.0 is tudnia kell.
Ez is egy sporolos dolog?  Kevesebb verzio, nagyobb haszon?

Nyilván. A régi jó bevált megoldás.

Amúgy automatáknál pont hogy nem gond a nyomaték, ezért van a legtöbb igazán erős autóban (itt most ilyesmikre gondolok, mint pl. a Mercedes S 400 CDI) automata váltó. Meglehetősen nehéz konstruálni olyan kuplungot, személyautó-méretekben, amely elbír mondjuk 5-600 Nm-nél nagyobb nyomatékot. Nem is nagyon van ilyen, ha megnézed.