T22 Avensis és minden mi róla szól

[bepi81]

 Meg mondom őszintén nem igazán értek még ehhez a részhez. Azért is írtam ezt a 10 cm-t. Akkor majd meg próbálkozom azzal amit ajánlottál bár nem túl sok az a 35mm.

10cm süllyesztés irdatlan sok, használhatatlanná teszi az autót. Egyszerűen a kasztnit sem tudod annyira leengedni, mert leér a földre, és az itthoni "fantasztikus" burkolatminőség miatt nem biztos, hogy előnyös.
A 35mm süllyesztés pont elegendő, de az Avensis eleve kényelmes rugózását így is érezhetően sprődebbé teszed.
A másik probléma az ültetéssel, hogy gondolni kell a forduló kerekekre is, hiszen, azok helyszükséglete megnő oldalirányban, ha kitekered a kormányt. Nagyon nem mindegy a felni-gumi mérete, illetve, az ültetés mértéke.

[bepi81]

Nincs különösebb oka csupán optikailag akarnám tuningolni egyenlőre, na meg motorikusan is majd idővel, kevésnek érzem ezt a 110 lovat. Egyébként ez is érdekelne hogy lehetne e valamit kezdeni ezzel a benzines motorral(4A-FE)? Legalább egy 10-20 lovat kihozni még belőle...

Akkor célszerűbb keresned egy 3S-FE motoros (2.0 szívó) változatot, abban 128LE van.

[micila]

10cm süllyesztés irdatlan sok, használhatatlanná teszi az autót. Egyszerűen a kasztnit sem tudod annyira leengedni, mert leér a földre, és az itthoni "fantasztikus" burkolatminőség miatt nem biztos, hogy előnyös.
A 35mm süllyesztés pont elegendő, de az Avensis eleve kényelmes rugózását így is érezhetően sprődebbé teszed.
A másik probléma az ültetéssel, hogy gondolni kell a forduló kerekekre is, hiszen, azok helyszükséglete megnő oldalirányban, ha kitekered a kormányt. Nagyon nem mindegy a felni-gumi mérete, illetve, az ültetés mértéke.

Na! Ezt kérem jegyzőkönyvbe venni!

[Tshuhash]

 Meg mondom őszintén nem igazán értek még ehhez a részhez. Azért is írtam ezt a 10 cm-t. Akkor majd meg próbálkozom azzal amit ajánlottál bár nem túl sok az a 35mm.

Bar mar masok is irtak, de hetkoznapi hasznalatra sok esetben a 35mm is tul sok. Csak viszonyitaskent merd meg mondjuk az elso lokharitod alja es a fold kozti tavolsagot. Ez jobb esetben is alig tobb a 10cm-nel. Az ultetessel nem csak a menetkomfort romlik, de parkolasnal, fekvorendornel, bukkanonal, godornel, melygarazs fel- es lehajtonal, egyeb szintbeli kulonbsegek lekuzdesenel olyan reszei er(het)nek le az autonak, amik nem erre lettek kitalalva (jobb esetben csak a lokharito koptatoja, esetleg a kipufogodob alja, rosszabb esetben a karter, valamelyik lengokar).

[Xtrem]

Ez vajon miért ilyen olcsó? 
Honosítással is talán megvan 500e-ból, igaz gondolom a megadott 258e km akkor lehet csak "elírás" lesz.  Már a hirdetésben sem éppen túl közlékeny nepper is bizalomgerjesztő tényező. 

[keeper83]

Ez vajon miért ilyen olcsó? 
Honosítással is talán megvan 500e-ból, igaz gondolom a megadott 258e km akkor lehet csak "elírás" lesz.  Már a hirdetésben sem éppen túl közlékeny nepper is bizalomgerjesztő tényező. 

A dízelsége miatti lehetőségek:
- vezérlés szett + munkadíj: 75.000 Ft
- normális kettőstömegű lendkerék, ha már bontva, akkor komplett kuplungszettel + szerelés: 250.000 Ft
- turbó felújítás + szerelés: 100-150.000 Ft
- új turbó + szerelés: talán 250.000 Ft
- befecskendezők felújítása 4db + szerelés: 250.000 Ft
- befecskendezők újra csere: 400.000 Ft
- nagynyomású szivattyú feljutás: 100.000+ Ft
- motor általános állapota

Ez eddig csak a motor és környéke, ezután jön, hogy ez egyébként egy egész autó is: volt-e törve, rohad-e, futómű, váltó, fékek, kormányzás, gumiszett, általános állapot, stb...

Van pár akna. Ha ezek közül fennáll 1-2, akkor teljesen reális az 500.000 Ft-os vételár.

[Xtrem]

Húzós összegek, nem mondom.
Nepper árulja 330e Ft-ért, külföldi okmányokkal. Jól felszerelt Sol, és még első fényszóró-mosó is van rajta, ami ritka - itthon meg aztán pláne.

Talán lassan eljön az az idő, hogy ennyiért megveszi valaki, és addig hajtja, amíg szegény ki nem leheli a lelkét. 

Mondjuk ha még a sima 90 lovas dízel lenne, azzal talán kevésbé lehetne mellélőni, a szerelő szerint is az még egy jó kis megbízható motor volt, "kevés kunszt-tal".

[keeper83]

Húzós összegek, nem mondom.
Nepper árulja 330e Ft-ért, külföldi okmányokkal. Jól felszerelt Sol, és még első fényszóró-mosó is van rajta, ami ritka - itthon meg aztán pláne.

Talán lassan eljön az az idő, hogy ennyiért megveszi valaki, és addig hajtja, amíg szegény ki nem leheli a lelkét. 

Mondjuk ha még a sima 90 lovas dízel lenne, azzal talán kevésbé lehetne mellélőni, a szerelő szerint is az még egy jó kis megbízható motor volt, "kevés kunszt-tal".

A 90 lovas előkamrás, adagolós dízelt csak 1999-ig gyártották (igen, az újabb D-4D dízelt egy évvel a rendes fészlift előtt beépítették). Mindegyik nagykorú, sőt már inkább 20 felé járnak. Olyat találni, ami nem futotta meg a Föld - Hold távolságot (kétszer) szinte lehetetlen. Ettől függetlenül, valószínűleg kisebb költséggel elmennek még 5 évet, gyakori odafigyelések mellett egy elhivatott user kezében.

[Isti83]

Jó estét Mindenkinek!

Sajnos betegeskedik az Avensisem... Egy 2001-es D-4D-ről van szó. Reggeli indításkor erős kékes füstöt fúj a kipufogón. Nap közben, meleg motornál semmi hasonló jelenség. Ismerős szerelő véleménye szerint szelepszár szimering probléma lehet, de gondoltam megkérdezlek Titeket is.

A véleményeket köszönöm előre is!

[Monostori István]

Kedves Mindenki!

Egy Toyota Avensis station wagon 1.6  (1998) boldog tulajdonosa vagyok
Néhány hete nem nyitja a kulcs távirányítója a központi zárat, bezárni tudja.

Először azt hittem hogy a mikrokapcsoló a probléma. De mint kiderült kulcs
távirányítójánál mind a nyitás mind a zárás hatására tökéletesen működik.
Valakinek van valami ötlet hogy mi lehet a probléma?

Továbbá szeretném kicserélni a közép konzolban a kiégett izzókat. Ehhez keresnék leírást.
Próbáltam "service manualt" találni de, nem sikerült!

Köszönöm a segítséget

[akibor000 (Robi)]

keress rá jutúbon

[11zsotty44]

Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?

[Xtrem]

Én ex autómnál 50 körül már betettem 4-.ik fokozatba, ha a forgalmi viszonyok ezt lehetővé tették, és nem kellett előzni. A kis 1.6-os nem dadogott ennyinél.
De amúgy általában 60 körül ment a 4-.ik, 80-nál meg az 5.-ik.

[Silent]

Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?

A sebesség nem releváns mint mögöttes ok. A 3000-nél történő váltás az ami biztosítja, hogy a következő fokozatba váltva a fordulat 2000 felett pörögjön. A 2000rpm az ami alatt oválisra kezd kopni a dugattyú, ha terhelésen ott van használva.

[bepi81]

Lehet hülye kérdés, 3zz-fe motorral szerelt avensisben ti milyen sebességben közlekedtek városban/faluban 50 körül? Olvastam itt olyat korábban hogy a vvti szereti ha 3000nél váltják el. Ez mennyire reális?

Simán bírja a 4.-et. Nem kell forgatni. A vvt-i rendszer éppen abban jó, hogy alacsony fordulatszám mellett úgy változtatja a szelepvezérlést, hogy kvázi nyomatékos maradjon a motor.
Az enyém 1,8 vvt-i, 40-55 között 4.-ben szoktam szöttyögni, de 55- felfelé már dobom az 5.-et, de csak akkor, ha a cél a sebesség tartása. Gyorsításhoz mindig visszaváltok.