D-4D & D-CAT

[keeper83]

Pluszban, hogy csak a 150 lovas volt kérhető Aut váltóval (és az is csak a T27-estől kezdve), a többi nem.
Illetve ugyebár a 150 és 177 lovasok 2.2-es, a 126 lovas meg 2.0 literes motor (T25-ös ráncfelvarrástól kezdve, előtte meg 116 lovas volt).

Az még megvan, hogy ez az egész történet egy Rav4-ről szól? Csak mert elment a diskurzusegy kicsit Avensis történelem órába, ami viszonylag keveset segít az eredeti kérdezőnek.

[Sárközi András]

,,A totalcaron a tesztben https://totalcar.hu/tesztek/2013/04/19/toyota_rav4_2_2_d4-d_premium/ írják, hogy hihetetlenül keveset fogyaszt az autó, viszont most látom hogy az meg D4d!"
szerintem meg ugyanaz...

[Sárközi András]

Tévedésben vagy, a kétféle motor baromira nem ugyanaz. Elég a teljesítményt megnézni... és kicsit visszaolvasni. A d-4d 136 lovas, a  d-cat 177, (és van/volt még egy 155 lovas d-cat is). Ez az a  hirhedt motor, amelyik sokkal magasabb számban tud súlyosan hengerfejes lenni, javíthatatlanul, főleg a régiek, a hengerfejtömítés miatt. A neten komoly irodalom, de itt a fórumon is 2015-körüli posztokban jól lehet tájékozódni a problémáról.
A d-cat motorra különben sokkal szigorúbb előírások vannak az üzemanyag minőségére, kéntartalmára stb. Eleve kizárólag a prémium gázolaj használata ajánlott és mindenképpen kötelező a 15000 km-enkénti minőségi (pl.Mann) üzemanyagszűrő cseréje.

A kérdéses rav esetében a magasabb fogyasztás sok tényezőből összejöhet: az automata váltó, a súly, a használat módja, egyebek. Eleve nagyobb minta esetén van értelme az átlagfogyasztásnak, hogy méred meg, ha pártíz városi km-re sokat fogyaszt, és ha tél van vagy nyár és dugó v sorozatos hidegindítás? Ha kizárólag városban mész és tankolsz, akkor ez nem sok, de biztos halála lesz a motornak, nem erre készült.  Ha pedig a fő informátorod a kocsi saját mérése, felejtsd el. Csak a tankoláskori feljegyzéseknek szabad hinni, full-tól full-ig, de egy tank elfogyasztása is kevés infót hordoz, hosszabb távon valósabb adathoz lehet jutni.

[Sárközi András]

Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...

[Xtrem]

Az még megvan, hogy ez az egész történet egy Rav4-ről szól? Csak mert elment a diskurzusegy kicsit Avensis történelem órába, ami viszonylag keveset segít az eredeti kérdezőnek.

Addig nem olvastam vissza, csak feltételeztem, hogy mivel az Avensis fórumában vagyunk, talán azért lett itt feltéve a kérdés, mert ide tartozik. Hiszen van külön RAV4 fórum is... 
De amúgy szánom bánom, ha valakit netán untatott volna a kis történelem órám. 

[Nagycitrom]

Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...

Sok mindenben más egy D-CAT motor, mint egy D-4D. T27-ben már csak D-CAT 2.2-es létezik.

[Silent]

Az volt a kérdése,hogy a 2.2 motorból van-e D4D és D-cat külön-külön?
Szerintem meg a 2.2 D4d motorból csak D-cat létezik,tehát ugyanaz még akkor is,ha a totalcaron félreérthető volt...

Úgy voltam vele, hogy nem tudom, de 3 másodperc Google keresés után:
2.2 literes D-4D 2AD-FTV 110 kW (148 LE)
2.2 literes D-Cat 2AD-FHV 130 kW (174 LE)
szerk.
Még egy kis kereséssel láthatsz még egy kis érdekességet itt, ha a 2007–2012 Toyota RAV4 sort nézed. Ha belekavarodtál volna a 136/148/150 lóerőbe.

[Mutyus]

Köszönöm a válaszokat, most látom, hogy ez tényleg Avensis fórum... Elnézést mindenkitől! Csak OMV Prémiumot tankolok, aztán majd meglátjuk...
Ez egyébként a 4. generációs /XA40/ RAV4, és 150LE! Vásárlás előtt próbáltam utána olvasni, és azt írták hogy kijavították a korábbi generáció hibáit, bízom benne, majd 1-2 év múlva nyilatkozom!

[Silent]

...azt írták hogy kijavították a korábbi generáció hibáit, bízom benne, majd 1-2 év múlva nyilatkozom!

Ezt fenntartással hidd csak el. Ha meg igaznak bizonyul, akkor nem kell aggódni, meglesznek a maga típusproblémái, mint mindegyiknek.

[Mutyus]

Köszi a biztatást, megnyugtattál! 

[Sárközi András]

minden D-cat d4d,de nem minden d4d D-cat!

[Mutyus]

Sziasztok!

Gondoltam jelentem nektek a fogyasztási adatokat, ha már ide írtam, a RAV4 fórum úgyis elég halott!

Szóval csurig tankoltam a paripát OMV kúton...
550,2 km-t mentem egy tankkal, az autó 8,8L-t mutatott, ami a valóságban kevesebb lett, mindössze 8,46L. Ez így jött össze: város 100km, autóút 150km, autópálya 140-150km/h 300km...
Ami megmentette a dolgot, az a városon kívüli utazás, városban /szigorúan csak budapesti dugókban/ sokat, 11,5-12 litert fogyaszt óvatosan vezetve ECO módban.

Egyébként fantasztikus az autó, gyönyörűen teszi a dolgát az autómata váltó is, nagyon halk az egész, csak úgy suhan, 150-nél is teljesen vállalható, 140-nél forog kb 2300-at, nagyon jó. Erő az mindig van bőven! Igazán jó vele utazni, kemény, feszes, de nagyon stabil a futómű, nekem nem gond, merevhidas és laprugós autón nevelkedtem, azok után igazából lágy! 

Egyébként utána olvastam olasz oldalakon /ez az autó is onnan van, ott gyakori a 150LE d-cat automata/ tesztelték, és ott is írják, hogy városban ezzel nem lehet elmenni 10 liter alatt, átlagban meg 9 körül van, úgyhogy kezdem megemészteni a dolgot, talán nem az én autóm a hibás!

Csak gondoltam megosztom veletek a tapasztalatomat...

Marci

[Xtrem]

Az Aut váltó kényelmét (főleg városban) meg kell emészteni és fizetni. 
A 2.4-es benzines Avensis gyári katalógus értéke városi fogyasztásra 13,5L, télen, -10C és sűrű dugóban araszolva, mindkét ülésfűtést használva - tud ez lenni 16-17L is...   

[helkis]

Értem. Köszönöm. Csak azt nem vágom, hogy a Toyota szerviz
szerint nincs eltömődve a szűrő, lévén mind a hőmérséklet-, mind a
nyomásszenzorok a kipufogón jó értékeket adnak.
Azaz (1 és 2 hőszenzor közel azonosértéken, 1 és 2 nyomás szenzor ill
nyomás különbség szenzor jó értéken)
Akkor talán nem ez van eltömődve.
HA valóban eltömődött, akkor - feltételezem- hogy a
kipufogó végén a kilépő nyomás is csekély..
Nálam pl elég határozott "szelet" nyom a kipufogó..
Mégis  - legalábbis én gondolom - hogy mindig regenerál, mivel
olyankor ( a füstöléskor) jellemzően megugrik a pil. fogyasztás is.
Víz, olaj rendben. Még gondoltam , hogy esetleg a turbó tol be olajat.
De
1. akkor fehér füst?
2. olaj fogyna
3. teljesítmény esés..
Valakinek ötlete.
Nem tudom, hogy a Toyota teszter az 5. injektor (meg általában az injektorok)
állapotáról milyen szintű adatot tud adni. Az kiderült volna a teszterből ha pl ez a 5.
injektor nyom akkor is amikor a szgép nem is kéri?
Annyira nem vágyom szűrő cserére.

az 5-ös injektort általában a forgalomba kerülés után pár éven belül cserélték tudtommal sok esetben, mert folyattak..
le kell kérdezni az elektronikus szervizkönyvből egy márkaszervizben, hogy ez megtörtént-e, bemész alvázszám alapján ingyen megmondják..

szerintem a teszter a vezérlést nézi, ha az elektronika meg is csinálja a nyitás/zárást, a mechanika nem biztos, vagy nem mindig, tehát ha nincs rajta jel, attól még csoroghat a kipufogóba a gázolaj.. de ezt fogyasztásban észre kell venned..
kicsit visszaolvastam, az a 9liter elég soknak tűnik.. az egyébként a pillanatnyi amikor regenerál vagy az átlag?

fűtött garázsban áll a verda este?
ha sosem melegszik be a kocsi, 20km alatt nem fog (ha kint alszik főleg), az üzemanyag égés során víz is képződik, illetve a gázok párája is lekondenzálódik a kipuban, ez amikor elpárolog tud fehér füst/gőz formájában távozni.. teljesen természetes folyamat..

rövid utakhoz érdemes egy állófűtést berakatni, károsanyag csökkentő + motor élettartam növelő egyben.

[Csavar-go]

Üdvözlök mindenkit!
Egy éve vagyok boldog birtokosa egy Corolla Versonak (2,2 D4D). Egy hideg januári reggelen jártam úgy, hogy elég nehezen indult el a kicsike. Rámértem az izzító gyertyákra, hát kettő kukás volt. Az egyiket simán kicseréltem, de a másiknak beszakadt a hegye. Méghozzá olyan módon, hogy akár befelé is eshetne, ha akarna, de nem akar se ki, se be! Gondoltam, a nyomás miatt befelé csak nem esik, ezért mindenféle csodaszerrel próbáltam kicsalogatni: fékolaj, hideg zsíroldó és még egy direkt erre a célra kifejlesztett készítményt is  is kipróbáltam, de nincs eredmény. Azóta úgy járok vele, szinte teljesen zárja a furatot, épp egy kis habzás látszik benne.  Három gyertyával pedig tökéletesen indul.
A negyedik gyertya és a szűkséges szerszámok pedig állandó készültségben várnak az autóban.
Kérdésem a következő: Mivel nincs nagy kedvem leszedni a hengerfejet, megpróbálnám befelé beütni és egy mágnessel kicsalogatni a porlasztó furatán keresztül. Egyes típusoknál működik a módszer, de nem tudom, hogy ennél a motornál mi a helyzet. Van e valakinek hasonló tapasztalata, vagy hallottatok-e róla, hogy valaki csinált e már ilyent? Esetleg egy robbantott  vagy metszeti ábrát tudtok  küldeni a motorról?