D-4D & D-CAT

[sattila11]

Sziasztok!

Egy kis segítségre lenne szükségem.
 Vásárolnék egy T27 2.2 D4D 150Le kézi váltós avensist.Kerdesem, hogy ennek a típusnál elmúltak már a kezdeti T25nel jelentkezett motorhibák?Azt sem nagyon értem, hogy miért van d4d felirat a 2.2 150le kézi váltós motortakaró műanyagján és miért dcat a 150le automata és a 177le burkolaton.
A 150le kézi váltós nem részecskeszűrős?
Ez a 2AD-FTV motor kódos.

Ha valaki tud erről több i fővel szolgálni az megköszönném


Szép napot!

[knorbi76]

Sziasztok!
Egy kérdés, az ötödik injektor eldugulása és a részecskeszűrő 60%-s működése okozhatja-e az egr szelep sűrűbb elkoszosodását?

[Lyobag]

Sziasztok!
T22 D4D Avensiem furcsa hibát produkál:
reggeli hidegindításnál kigyullad a motorhiba sárga lámpája, nincs ereje a motornak. pár km vezetés után leállítom, újraindítom, és mint ha semmi se történt volna, ismét erős a motor.
Ötlet?

[keeper83]

Sziasztok!
T22 D4D Avensiem furcsa hibát produkál:
reggeli hidegindításnál kigyullad a motorhiba sárga lámpája, nincs ereje a motornak. pár km vezetés után leállítom, újraindítom, és mint ha semmi se történt volna, ismét erős a motor.
Ötlet?

Legelőször is ki kellene olvasni a tárolt, de megszűnt hibát, a hibatárolóból.

[BSzM]

Sziasztok,

2005-ös dízel Rav4-em dadog 2000-2300-as fordulaton, picit nagyobb gyorsitasnal.

Előfordult, hogy vészüzemmódba kapcsolt az autó, ezen egy újraindítás segített.

Lattam a előző évek bejegyzéseiben, hogy sajnos többen belefutottatom már yen hibába, de a megoldást nem láttam.

Turbo tisztításon gondolkozom első körben, a www.turbo.hu egész hozzáértőnek tűnik.

Van tapasztalt velük kapcsolatban, illetve van megoldás a fent említett problémára?

Köszönöm,
Marci

[Lyobag]

Legelőször is ki kellene olvasni a tárolt, de megszűnt hibát, a hibatárolóból.

Ki lett olvasva: a motornak semmi baja. a gázpedál jeladó hisztizett. ha még egyszer előjön a hiba, cserélni kell...

[Toyoauris]

Sziasztok!

Kérdésem lenne tapasztalt e már valaki ilyet 2.2 177 lovas auris 2007 dpf szűrővel kisebb út után is legyen az akár 20 km leállítás után hihetetlenül hangosan pattog a dpf tudom hűl ki hőtágulás ezzel jár de ilyen durván és hangosan egy autón se hallottam még (mint amikor a zománc pattog). Normális? Lehet jele az eltomodesnek? Füstölés főleg mostanában hidegben van.

[Misibringa]

A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.

[Nagycitrom]

A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.

Igen, ez van.
Sajnos újdonságot nem írtál 

2,2 D-CAT-et használtan nem veszünk. Bármennyire is jó biznisznek néz ki, mert csak idő kérdése, hogy mikor jönnek a sok nullás költségek. A 4-600e kmt futott egyedeket olyan körülmények között használták (csak pálya, hosszú távokon, olyan gázolajjal, motorolajjal - csereperiódussal -) és így is a minimális %-a a futó autóknak.
A nyugdíja öreg mérnök semmire nem garancia, ha nem a fenti rendszerben használta. Inkább esélyes, hogy nem.

A Toyota anno az elsők között csinált ilyen teljesítményű ekkora ccm-s motort. Olyan is lett. Nem véletlenül szüntették meg (bár a végére -2008 után már nem volt annyira problémás).

[kleingy]

A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e , most megteszem. Először is hatalmas a szórás a tartósság tekintetében. Vannak 4-600 ezret futott példányok , sőt olvastam egy holland autóról -ami az egymillión túllépett -eredeti blokkal.Röviden az én történetem. Egy éve vettem -egygazdás -nyugdíjas osztrák mérnöktől ,szervizkönyvvel, 136 ezer km.-el. 89 ezernél motorcsere volt -a Toyota rendszerben leinformálva. Azt nyilván nem tudhatom , hogy mennyire kímélte hidegen , optikailag szinte makulátlan állapotban van. 140 ezernél hengerfejes lett újra -a motorcserét is ez indokolta 7 éves korában. Ami nagyjából annyit jelent, hogy elismerték , hogy gyári , konstrukciós a hiba. Most meg van javítva -egyenlőre hibátlan -de a nagy összegű javítás miatt csak nagy veszteséggel tudnám eladni. Úgyhogy marad .És még egy adalék. Az előző tulajdonos új DPF t tetetett bele Ausztriában 1500 Euro értékben.Ennyi.

Hát... A fő gond, hogy ez sem garancia semmire. Bármikor lehet újra hengerfejes, bár ha te jól használos, kevésbé esélyes. Egy hfezés ugye fél millánál kezdődik. A négy csúcs darabja, ha beszarnak (és be fognak, a kérdés csak, hogy mikor) 160 ezer (dcat motor), az ötödik injektor 300 ezer. DPF 600 ezer. Így hirtelen fejből. Neverending sztori, bármit cserélsz, nem örökélet.

[Silent]

A 2.2-es motor a Toyota szégyene! Gondolkodtam, hogy leírjam e...

Az ég kék, a fű zöld, a 2.2-es régóta és közismerten kerülendő, amit már a Totalcar is megénekelt még 2014-ben..
Az új részecskeszűrő jó hír, akkor már csak a kettőstömegű meg az injektorok fenyegetnek 400-400k költséggel?
Ha városban használod (nem írtad hol futsz vele, de idehaza szinte mindenki városi használatban hajt), akkor rakass bele állófűtést, amit indulás előtt időben bekapcsolsz, különben kuka lesz megint.

[Silent]

Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgökről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.

[kleingy]

Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.

T25-nél per pé reálisan majdnem egy milla a különbség (ahol 1.5-1.8 egy 1.8 vvti és 5-800 ezer egy bevallottan javításra szoruló dcat). És igen, hosszú távon cummancs...

[Nagycitrom]

Kíváncsiságból rákerestem az árakra. Amennyivel olcsóbb az 1.8vvti-nél a 2.2 D-CAT, abból egy motorfelújítás nem jön ki. És akkor a többi lehetséges dízel nyűgről még nem is beszéltünk, ami miatt egy idő után a teljes vételárat rá lehet locsolni az autóra.

Új korában meg 2M volt a különbség ...

[Silent]

T25-nél per pé reálisan majdnem egy milla a különbség (ahol 1.5-1.8 egy 1.8 vvti és 5-800 ezer egy bevallottan javításra szoruló dcat). És igen, hosszú távon cummancs...

300-500k-s különbözetet saccoltam ránézésre a hahu lista alapján, de bevallom az 1.8-as árakat 3 hónapja nem néztem.

Új korában meg 2M volt a különbség ...

De akkoriban még a dízel volt drágább, nem?