Repülés

[Myko]

Érdekes elgondolás volt,az biztos.

[Palaczk]

Itt egy másik, ami mükcsizik is

Ez nem egy másik, hanem ugyanaz - mert azt írják, hogy csak egy épült belőle ... 1987-től állt szolgálatban, valameddig a 90-es évek vége felé.

Jelenleg viszont az orosz kormány elvileg megrendelt további példányokat.

[Palaczk]

Aszta... De kiba*szott brutális egy dög... Ez amolyan hibrid, átmenet a szállító hajó és a hidroplanok között? Ahogy a kommentárból értelmeztem, ez nagy tömeget nagy sebességgel történő szállításra lett kifejlesztve. A pilótája is úgy néz ki hátulról, mint egy UFO...  Mindenesetre nem evilági gépezet, az biztos. 

Ekranoplán. Azt lehet mondani, hogy átmenet a légpárnás hajó, és a repülőgép között. Ténylegesen repül, tehát elemelkedik a felszíntől; de ehhez a párnahatást használja ki, és csak 3-4 méter magasan halad.

Harci gépnek fejlesztették, felszíni célok (hajók) elleni hadviselésre; ehhez 6 db P-270 Moszkit (NATO-kód: SS-N 22 Sunburn) hajó elleni, nagy hatótávolságú, 3 Mach sebességre képes, nukleáris harci résszel is felszerelhető, torlósugár-hajtóműves rakétát hordozott, szó szerint a hátán:





A Moszkit rakéta:



Emellett ellátták négy darab, 23 mm-es iker-gépágyúval felszerelt toronnyal is.

Az adatai impozánsak  : 73.8 m törzshossz, 44 m szárny-fesztávolság, 400 tonna maximális tömeg, 100 tonna hasznos teher, 1900 km hatósugár, 550 km/óra legnagyobb sebesség; 16 fős személyzet; 8 darab, egyenként 127.4 kN tolóerejű Kuznyecov NK-87 gázturbinás sugárhajtómű.

Tényleg elképesztő egy gépszörnyeteg amúgy 

[Palaczk]

Ez a Kaszpi szörny, alias ekranoplán

Nem ugyanaz a kettő ... a "Kaszpi-tengeri Szörny" egy kísérleti prototípus volt, ami 1965-től 1980-ig repült; a hivatalos típusjele Alekszejev KM. Erről tette be Myko is a képet, alább. Ez egy 10 hajtóműves gép volt (8 elöl, 2 hátul), 92 m hosszú, 550 tonna; és nem hordozott fegyverzetet. Ezt nevezte el, az első észlelés után, "Caspian Sea Monster"-nek az amerikai hírszerzés:



Amiről én írtam lejjebb, az a jóval később kifejlesztett ('87-től repült), és elvileg sorozatgyártásra szánt, Alekszejev MD-160 típus:



A képek alapján, elég nyilvánvaló a különbség.

[Kisfiatal]

Nem ugyanaz a kettő ... a "Kaszpi-tengeri Szörny" egy kísérleti prototípus volt, ami 1965-től 1980-ig repült; a hivatalos típusjele Alekszejev KM. Erről tette be Myko is a képet, alább. Ez egy 10 hajtóműves gép volt (8 elöl, 2 hátul), 92 m hosszú, 550 tonna; és nem hordozott fegyverzetet. Ezt nevezte el, az első észlelés után, "Caspian Sea Monster"-nek az amerikai hírszerzés:



Amiről én írtam lejjebb, az a jóval később kifejlesztett ('87-től repült), és elvileg sorozatgyártásra szánt, Alekszejev MD-160 típus:



A képek alapján, elég nyilvánvaló a különbség.

És ezeknek hol volt a bázisuk? át tudtak repülni mondjuk a Kaszpiról a Fekete tengerre?

[bepi81]

Hát, ha Palaczk azt írta, hogy max 3-4m magasan tudott repülni, akkor kötve hiszem, hogy egyik tengerről átröppent a másikra. 

[DonPrego]

Videó a tegnapi 777-es lezuhanásáról. A jumbóból végignézték

NTSB szerint (recorder alapján):
-flaps 30
-gear down
-7 másodperccel a becsapódás előtt személyzetből valaki figyelmeztet az alacsony sebességre.
-4 másodperccel előtte átesés jelzés: a kormány rázkódása
-1.5 másodperccel előtte Go-around.
-sebesség jelentősen 137 csomó (sebesség megközelítéskor) alatt

[marcedli]

Ejj, de szép

http://tudositok.hu/8657/video/Delfin-ujra_Szolnokon_repul_a_vadaszgep_

[Palaczk]

És ezeknek hol volt a bázisuk? át tudtak repülni mondjuk a Kaszpiról a Fekete tengerre?

Nem. Ezek csak vízfelszín felett tudtak "repülni", pár méteres magasságban, a párnahatást kihasználva.

[Palaczk]

Videó a tegnapi 777-es lezuhanásáról. A jumbóból végignézték

NTSB szerint (recorder alapján):
-flaps 30
-gear down
-7 másodperccel a becsapódás előtt személyzetből valaki figyelmeztet az alacsony sebességre.
-4 másodperccel előtte átesés jelzés: a kormány rázkódása
-1.5 másodperccel előtte Go-around.
-sebesség jelentősen 137 csomó (sebesség megközelítéskor) alatt

... Mikor megnéztem a videót, biztos voltam benne, hogy ezt senki nem élhette túl - ehhez képest kész csoda, hogy "csak" hárman haltak meg (ráadásul egyiküket egy tűzoltó-autó ütötte el)  !

Aztán végigolvastam róla a cikket a wikipédián... ennek alapján, én pilóta-hibára gondolok lehetséges okként.

[Palaczk]

Ejj, de szép

http://tudositok.hu/8657/video/Delfin-ujra_Szolnokon_repul_a_vadaszgep_

Pofás kis jószág  ... mondjuk, vadásznak nem vadász, hanem kiképző gép. Nagyon sok pilótánk tanult ilyenen repülni  ... évtizedeken át ez volt az utolsó "fokozat" a sugárhajtású vadászgépre kerülést megelőzően.

[DonPrego]

... Mikor megnéztem a videót, biztos voltam benne, hogy ezt senki nem élhette túl - ehhez képest kész csoda, hogy "csak" hárman haltak meg (ráadásul egyiküket egy tűzoltó-autó ütötte el)  !

Aztán végigolvastam róla a cikket a wikipédián... ennek alapján, én pilóta-hibára gondolok lehetséges okként.

Az lesz, a PF (Pilot Flying), előtte Airbus-ozott, ott kicsit másképp működik a tolóerő beállítása.
Kicsit alacsonyan közelítették meg a pályát, ezért felhúzta a gép orrát, amitől az lassulni kezdett (gondolta hogy a tolóerő automata majd kompenzál, de az csak Armed állásban volt). Persze ez is csak feltevés ...

[Palaczk]

Az lesz, a PF (Pilot Flying), előtte Airbus-ozott, ott kicsit másképp működik a tolóerő beállítása.
Kicsit alacsonyan közelítették meg a pályát, ezért felhúzta a gép orrát, amitől az lassulni kezdett (gondolta hogy a tolóerő automata majd kompenzál, de az csak Armed állásban volt). Persze ez is csak feltevés ...

Elég logikus feltevésnek hangzik.

Ja, a bal oldalon ülő pilóta épp képzés alatt volt. De valamit az oktató is elnézhetett.

Hatalmas szerencse, hogy megúszták ennyivel!

[DonPrego]

Elég logikus feltevésnek hangzik.

Ja, a bal oldalon ülő pilóta épp képzés alatt volt. De valamit az oktató is elnézhetett.

Hatalmas szerencse, hogy megúszták ennyivel!

Sőt, volt egy harmadik emberke is a pilótafülkében. Valamit nagyon benéztek, vagy elterelte a figyelmüket.
Engem emlékeztet kicsit a Turkish Airlines Amszterdami balesetére. Ott egy magasságmérő romlott el (kettő van, az egyik a földtől, a másik a tengerszinttől mér, az első volt), ami típushibának számít(ott). Folyamatosan 0ft-t mért, a kompjúter meg kilebegtetés módba kapcsolt, alapra vette a gázt és átestek.

[Palaczk]

Sőt, volt egy harmadik emberke is a pilótafülkében. Valamit nagyon benéztek, vagy elterelte a figyelmüket.
Engem emlékeztet kicsit a Turkish Airlines Amszterdami balesetére. Ott egy magasságmérő romlott el (kettő van, az egyik a földtől, a másik a tengerszinttől mér, az első volt), ami típushibának számít(ott). Folyamatosan 0ft-t mért, a kompjúter meg kilebegtetés módba kapcsolt, alapra vette a gázt és átestek.

Képben vagy  !

Igen, volt a koreai gépen egy harmadik tiszt is a pilótafülkében. És ahogy olvasom, ő már a crash előtt is jó ideje figyelmeztetgette a pilótákat, többször is, a siklási szögre.

Az Air France-gép katasztrófájáról mit gondolsz?