Benzin-Gáz kettös üzem

[robi (Robi)]

Volt a használtautón 2-3 hónapja egy AYGO, amibe gáz volt beépítve. Már biztos elment, mert nincs fent. Valaki nem tud róla valamit? Érdekelne mikor lett beszerelve, mennyit ment már vele az autó, mennyi a fogyasztás, egyéb tapasztalat???

Itt van még: http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/aygo/toyota_aygo_1.0_plusz_m-mt__lpg-5413851

[robi (Robi)]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/daewoo/matiz/daewoo_matiz_0.8_s_gazos_kituno_allapot-5126018

796 cm³ motor, gázzal... olcsóbb, mint a BKV...

[ma81]

Az a lista azért minimum vitatott. Pl. mi az oka, hogy az 1.4 és 1.6 VVTi ok de az 1.8 meg nem? A magam részéről azt gondolom, hogy mindegyik egyformán "veszélyes" és emiatt ajánlott a flash lube.

Persze mindenki saját döntése, hogy meglépi-e vagy sem. Nekem egyelőre bejött a szintén 1.8-as de Avensis átalakítása, igaz még csak 35k km-t mentem vele azóta.

Hát igazad van.-és mindenki saját felelősségére szerelteti be. Amikor  én csináltattama gázt alig volt másnak Toyotába-így nem nagyon tudtam meggyőző véleményeket olvasni. Eddig nekem bejött-meg hát a szelep árát már úgyis megspóroltuk:).
De cserélném Versora és csak az 1,6-osokat nézegetem, így várom a beszámolóid az 1,8 motorral.
Keveslem a Versoba az 1,6-ost.

[robi (Robi)]

Az a lista azért minimum vitatott.

Milyen listáról van szó?

[sghu77]

Itt a cikk és a lista. Most megnéztem újra, az 1.6VVTi Avensisben tiltólistás miközben Corollában nem. VW vonalon hasonló furcsaságok vannak.

Tapasztalatok? Landi Renzo rendszer + flash lube, 35k km. Eddig minden rendben, a gázrendszer hibamentesen teszi a dolgát. Autópályán és országúton megyek sokat, pályán nem hajtok soha nagyon gyorsan (150+), hogy a szelepek hőterhelését ne fokozzam túlzottan (plusz ott a felső kenő is). A fogyasztás így 8,5l körül alakul, amit kicsit soknak tartok (benzinből 7l körül lenne, tehát min. 20% a többlet). Érzékelhető nagyon kicsi teljesítménycsökkenés is, de csak amikor visszaváltok benzinre: mindig egy hangyányit kevésbé kell nyomni a gázt utána a sebesség tartásához.

[Hammer2.4]

Itt a cikk és a lista. Most megnéztem újra, az 1.6VVTi Avensisben tiltólistás miközben Corollában nem. VW vonalon hasonló furcsaságok vannak.

Tapasztalatok? Landi Renzo rendszer + flash lube, 35k km. Eddig minden rendben, a gázrendszer hibamentesen teszi a dolgát. Autópályán és országúton megyek sokat, pályán nem hajtok soha nagyon gyorsan (150+), hogy a szelepek hőterhelését ne fokozzam túlzottan (plusz ott a felső kenő is). A fogyasztás így 8,5l körül alakul, amit kicsit soknak tartok (benzinből 7l körül lenne, tehát min. 20% a többlet). Érzékelhető nagyon kicsi teljesítménycsökkenés is, de csak amikor visszaváltok benzinre: mindig egy hangyányit kevésbé kell nyomni a gázt utána a sebesség tartásához.

Érdekes, hogy a másik fórumon van ágálás a 2.4 elllen. Itt még nem is említik. Vagy akkor még nem volt 2.4?

[Hammer2.4]

Tapasztalatok? Landi Renzo rendszer + flash lube, 35k km. Eddig minden rendben, a gázrendszer hibamentesen teszi a dolgát. Autópályán és országúton megyek sokat, pályán nem hajtok soha nagyon gyorsan (150+), hogy a szelepek hőterhelését ne fokozzam túlzottan (plusz ott a felső kenő is). A fogyasztás így 8,5l körül alakul, amit kicsit soknak tartok (benzinből 7l körül lenne, tehát min. 20% a többlet). Érzékelhető nagyon kicsi teljesítménycsökkenés is, de csak amikor visszaváltok benzinre: mindig egy hangyányit kevésbé kell nyomni a gázt utána a sebesség tartásához.

[/quote]
Mennyit forog neked 150+-nál a gép?

[sghu77]

Mennyit forog neked 150+-nál a gép?

130-nál kb. 3500 (extrapolálva a 150 kb. 4000). A 2.4-es - ráadásul automatával - gondolom jóval kevesebbet pörög.

[music]

Érdekes, hogy a másik fórumon van ágálás a 2.4 elllen. Itt még nem is említik. Vagy akkor még nem volt 2.4?

úgy tudom, hogy nem a konkrétan az Avensis 2,4-es motorja ellenjavallt, hanem a D4 konstrukció, tehát az összes D4-es motorvariáns.

[Palaczk]

Így van, minap hallottam egy fél órás Landi-Renzo reklám-előadást: még az ő emberük is azt mondta, hogy direkt injektoros motorokba nem lehet gázt szerelni. És ugye a D-4-es Toyoták is ilyenek.

[Hammer2.4]

130-nál kb. 3500 (extrapolálva a 150 kb. 4000). A 2.4-es - ráadásul automatával - gondolom jóval kevesebbet pörög.

Nem annyira, ahogy emlékszem kb. 3200 körül lehet. 130-nál idáig forgott 3000-t, de mióta toroktakarítás és levegőszűrő csere volt azóta minden visszament kb. 400-al. Érdekes volt hazafelé jönni a szervízből és új dolgokat látni az órán.

[Palaczk]

Nem annyira, ahogy emlékszem kb. 3200 körül lehet. 130-nál idáig forgott 3000-t, de mióta toroktakarítás és levegőszűrő csere volt azóta minden visszament kb. 400-al. Érdekes volt hazafelé jönni a szervízből és új dolgokat látni az órán.

Úgy érted: az említett műveletek megváltoztatták az erőátvitel áttételezési arányait?

[sghu77]

Nem annyira, ahogy emlékszem kb. 3200 körül lehet. 130-nál idáig forgott 3000-t, de mióta toroktakarítás és levegőszűrő csere volt azóta minden visszament kb. 400-al. Érdekes volt hazafelé jönni a szervízből és új dolgokat látni az órán.

Na ez nagyon érdekesen hangzik. Ugyanis a legfelső fokozatban tuti áthidalókupplungos a váltó, vagyis fix az áttétel. Hogyan eshet vissza a fordulat akkor?

[sghu77]

Úgy érted: az említett műveletek megváltoztatták az erőátvitel áttételezési arányait?

Ez automata váltónál a hidrokupplung miatt elképzelhető. Kivéve az áthidalás esetét.

[csufár]

Nem annyira, ahogy emlékszem kb. 3200 körül lehet. 130-nál idáig forgott 3000-t, de mióta toroktakarítás és levegőszűrő csere volt azóta minden visszament kb. 400-al. Érdekes volt hazafelé jönni a szervízből és új dolgokat látni az órán.

hát izé, hammer, szerintem nem jól emlékszel. alattam 2500 körül forgott 130-nál, 3200-nál már 160-nal ment.