AURIS - általános topik

[whis]

Ne feledjük, hogy az akkumulátorok, a generátorok csak felesleges súlyt képviselnek, ami országúton fogyasztásnövelő. A kocsi menetkész tömege pariban van egy dízel Ave II tömegével (közel 1.5 tonna)!

[bepi81]

Amíg Budaörsről átevickéltem a XVI. kerültebe, pénteken a délutáni csúcsban, klímával úgy, hogy még egyáltalán nem ismertem az autót, az átlag 3.7 volt.
Nem tudom, hogy előtte kinél volt a kocsi, de voltak a computerében 7 feletti számok is. Nálam a 3 nap alatt szépen lement összátlag. Vagy nem tudom mit tárol "overall economy" vagy micsoda néven, annyira nem turkáltam az agyában...

Mennyi km volt az autóban?

[whis]

Egész pontosan?
9445-tel vettem át 

[bepi81]

Egész pontosan?
9445-tel vettem át 

Akkor ez kb még egybe is vághat azzal, amit nekem mondott az itteni kereskedő srác, aki eljött velem, mikor ezt az autót próbáltam. Abban még csak 19xxkm volt és azt mondta, kell kb 6-7000km, mire véglegesen összetanul a rendszer és akkor hozni fogja a gyárihoz nagyon közeli fogyasztási értékeket. Nekem igen rövid úton, de vegyes használatban 4,7-ben állt meg a szakasz átlaga.

[whis]

Mondjuk computer legyen a talpán, amelyik megtanulja a sok újságíró, tesztelő, dolgozó stb stílusát 

[bepi81]

Mondjuk computer legyen a talpán, amelyik megtanulja a sok újságíró, tesztelő, dolgozó stb stílusát 

Gondolom, a leendő 1 tulaj stílusára gondolt. 

[lablac]

Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.

4.1 nagyon jo, de azert Whis nyilvanvaloan esszel vezet! Szoval varosban nem "begettette"  szet a motort ezert a motor fordulata alacsony maradt gyorsitasoknal mig a villanymotor izzadt. Mikor kiment orszagutra ~100-al (?) mar a benyas motor fordulata konstansan magasabb volt.

[lablac]

Ne feledjük, hogy az akkumulátorok, a generátorok csak felesleges súlyt képviselnek, ami országúton fogyasztásnövelő. A kocsi menetkész tömege pariban van egy dízel Ave II tömegével (közel 1.5 tonna)!

A feleseleges suly fogyasztasnovelo tenyezo mindig, de leginkabb gyorsitasnal! A hajtaslanc sajatsaga miatt ott epp nem latszik. De ha 0%-ra merult akksikkal tenned, bizony lennenek szep fogyasztas adatok 

[bepi81]

A feleseleges suly fogyasztasnovelo tenyezo mindig, de leginkabb gyorsitasnal! A hajtaslanc sajatsaga miatt ott epp nem latszik. De ha 0%-ra merult akksikkal tenned, bizony lennenek szep fogyasztas adatok 

Ezért javasolják a Priusos fórumtársak is azt, hogy a létező EV gombot tekintsük inkább nem létezőnek, mert a rendszer jobban összehangolja a működést. 

[csufár]

"bégettette" 

[netferry]

Bégetés! Apa teszteld már le ezt az opel corsa 1.0-t, ok jóvan, wááááá nem megy csak béééget, miért nem gyorsul úgy mint az új M3-as? Ááááá unatkozok, óóó de unalmas, óóó ott egy műanyag fogó, húzzuk meg nagy erővel, jáááj letört. Bezzeg a V8-as LS400 már jó volt. Tanulság -> V8-as motort az Opel Corsába!!! LOL

[Palaczk]

Ezt azért nem értem: hogy fogyaszthat kevesebbet a városban mint országuton?
Az világos hogy megspórol sok energiát , a benzines autó városi fogyasztásához képest.

Városban sokkal több a lassítás; és olyankor arányaiban sokkal többet megy villanymotorral.

Így vagy úgy, érti az ember vagy sem: ettől még tény. A hibrid városban eszik a legkevesebbet. (Persze nem valami 50-60 kmh-val gurulászós országúti hypermilerkedéshez képest.)

[Palaczk]

sokat számít a gördülési és a légellenállás is. ami városban nincs, odakint viszont ebből adódik a fogyasztás nagyobbik része, ha nagy a tempó (nagyjából 100 felett)

Gördülési ellenállás van a városban is ... az mindig van, ha megy az autó. És kisebb (60-70 kmh alatti) tempónál ennek van oroszlánrésze a közegellenállásban; csak onnantól veszi át a vezető szerepet a légellenállás.

[csufár]

kösz 

[whis]

4.1 nagyon jo, de azert Whis nyilvanvaloan esszel vezet! Szoval varosban nem "begettette"  szet a motort ezert a motor fordulata alacsony maradt gyorsitasoknal mig a villanymotor izzadt. Mikor kiment orszagutra ~100-al (?) mar a benyas motor fordulata konstansan magasabb volt.

Az "ésszel vezet" jelen esetben annyi volt, hogy nem azt teszteltem, hogyan lehet kinyomni a szemét  Az első, telephelyről hazavezető úton próbáltam rájönni a vezérlés logikájára. Próbáltam olyan dinamikával haladni, amit az Avensissel megszoktam, illetve amit a forgalom megkívánt. Ez persze nagyon relatív, mert nem kellett váltani, fokozatok sincsenek és nagyon csendes az autó. Emiatt az érzet mindig az volt, hogy nem megy. Csak akkor csodálkoztam el, amikor a km órára néztem, hogy már 70-80 körül jár, amit olyan 40-re tippeltem.
És igen, a villanymotor pillanatok alatt 30-40-re gyorsítja az autót, amit nem érzékeltem, mert nem kellett váltani. Az Avensisben eddigre már a 3. fokozatot kapcsolom, tehát konkrétan tudatosul az emberben, hogy "történik valami".
A fékje brutális, az első két fékezésnél kishíján lefejeltem a kormányt. Ugyanez fordítva is igaz: az Avéba visszaülve kétszer majdnem megtoltam ez előttem lévőt. Pedig jó fékje van az Avénak, csak az adagolási fokozat más.

És városban nagyon sokat világít az EV visszajelző és rengeteg a visszatöltés. Araszolásnál, ami egy normál autónál a leginkább pazarolja az üzemanyagot, 0 a fogyasztás, mert a benzinmotor csak igen ritkán kapcsol be egy kicsit. Ha pedig ésszel fékez az ember (ezt kell kitapasztalni), akkor a fékbetéteket nem is használja, csak a generátort, ami a következő gyorsításnál nettó energiaként felhasználható. PeErsze ha valaki minden lámpánál úgy indul el, hogy a TRC-nek be kell avatkozni, akkor bőven szükség van a benzinmotorra is, ez viszont erősen feltolja az átlagot, mert az 1.8-as motort etetni kell.