Mennyit fogyaszt, és hogy megy?

[barna.czukor]

Szépen oszt a régi vas.

Hogyan lehet amúgy ezen a benzinszintet leolvasni? Az üres és a negyed ugyan az, nem?!

[TSityu]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

[G6]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben. Pedig az a motor 5.000-től húz igazán, pörgősebb még, mint a VVT-i-k...

Kizártnak tartom, hogy egy ilyen hosszabb 5. fokozattal ne menjen 145-nél többet a kocsi. Maximum nem gyorsulna jó. A 4. fokozat meg arra van, aztán 150-nél 5. és lehet kímélően haladni...

Én az E12-es kasztni menetellenállásaival számoltam, a Civicnek biztos kisebb a homlokfelülete. Meg 0 fokos levegő sűrűségével, melegben kicsit jobb a légellenállás. Mellesleg azért csodálkoznék, ha 100-nál 2100-at forogna az 1,4-es Civic. Ilyen őrült hosszú váltót raktak bele? Nem csak az óra csalt sokat? Mikori Civic az? Utána kéne nézni a váltóáttételezésének, akkor kiderülne a valós fordulatszám.

[barna.czukor]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

Nem, az enyém pörög kb 4.200-at. Az maximum 3.400-at pörög, de szerintem még kevesebbet. Igaz, 5.-ben előzni és gyorsítani erőteljesen nem is lehet, de arra kiváló, hogy tartsa a 140-et és közben 6,5 liter fogyasszon.

[barna.czukor]

Én az E12-es kasztni menetellenállásaival számoltam, a Civicnek biztos kisebb a homlokfelülete. Meg 0 fokos levegő sűrűségével, melegben kicsit jobb a légellenállás. Mellesleg azért csodálkoznék, ha 100-nál 2100-at forogna az 1,4-es Civic. Ilyen őrült hosszú váltót raktak bele? Nem csak az óra csalt sokat? Mikori Civic az? Utána kéne nézni a váltóáttételezésének, akkor kiderülne a valós fordulatszám.

100-nál kb 2400-at forog 5.ben, az enyém meg 3.000-ret. De pontos számokat nem tudok, majd lemérem a bnőmét, ugyanis neki is a héten ilyen lett.
Civic 1997, 1,4 iS, 90 LE.

[Palaczk]

Hogyan lehet amúgy ezen a benzinszintet leolvasni? Az üres és a negyed ugyan az, nem?!

Már miért lenne ugyanaz? A fenti képen picivel negyed alatt van a mutató; a lenti képen icipicivel negyed fölött. Amúgy a prospektusban az az okoskodás szerepel erről, hogy így az utolsó negyedben jobban, pontosabban figyelemmel követhető a szint csökkenése, ezáltal jobban kalkulálható. Valaki agyalt   ... Létezik amúgy digitális műszercsoporttal szerelt változata is az autónak (schilleraszé pl. ilyen) - abban meg úgy műkszik, hogy amikor a szint lement negyed alá, akkor gombnyomással át lehet állítani a műszert úgy, hogy a teljes skála az egynegyed és nulla közötti mennyiséget jelezze, tehát az alapesetben "1/2" állás ilyenkor "1/8"-adot jelent és így tovább  

Ilyen hülyéknek van kitalálva, mint én, akik szeretnek centizni az utolsó literekkel  

[barna.czukor]

Nekem nagyon fura volt. Amúgy aranyos dolog ez a skála átkapcsolás.

[G6]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

Nem, az enyém pörög kb 4.200-at. Az maximum 3.400-at pörög, de szerintem még kevesebbet. Igaz, 5.-ben előzni és gyorsítani erőteljesen nem is lehet, de arra kiváló, hogy tartsa a 140-et és közben 6,5 liter fogyasszon.

3400 az már más azért. Meg a 140 sem 140, hanem lehet, hogy csak valós 132, stb... Plusz a kisebb homlokfelület. Ez már elég ahhoz, hogy más legyen a leányzó fekvése. Én arról beszéltem, hogy valós 140-nél 3000, és E12-es Corolla.

[TSityu]

100-nál kb 2400-at forog 5.ben, az enyém meg 3.000-ret. De pontos számokat nem tudok, majd lemérem a bnőmét, ugyanis neki is a héten ilyen lett.
Civic 1997, 1,4 iS, 90 LE.

Az enyém 96"-os volt, 1.4 és 90LE. 3000-nél 107-et mutatott a mutató, kb. 3750-nél ment 130-at. 4000-nél ha jól emlékszem 142-őt mutatott. Az OFF Ford 1.4 diesel 3000-nél 130-at megy. 

[Palaczk]

Dízeleknél kicsit más az ábra. Képzeld el ha 130-nál 4000-et pörögne - kb. 140 lenne a végsebessége.

[Kisfiatal]

Én az E12-es kasztni menetellenállásaival számoltam, a Civicnek biztos kisebb a homlokfelülete. Meg 0 fokos levegő sűrűségével, melegben kicsit jobb a légellenállás. Mellesleg azért csodálkoznék, ha 100-nál 2100-at forogna az 1,4-es Civic. Ilyen őrült hosszú váltót raktak bele? Nem csak az óra csalt sokat? Mikori Civic az? Utána kéne nézni a váltóáttételezésének, akkor kiderülne a valós fordulatszám.

100-nál kb 2400-at forog 5.ben, az enyém meg 3.000-ret. De pontos számokat nem tudok, majd lemérem a bnőmét, ugyanis neki is a héten ilyen lett.
Civic 1997, 1,4 iS, 90 LE.

Ilyen hosszú váltót tudtommal csak az 1.5-ösbe raktak, ami takarékosságra volt hangolva. Ott asszem 120-nál pörög 3 ezret. És 2-esben eléri a 100-at.

[Kisfiatal]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

Nem, az enyém pörög kb 4.200-at. Az maximum 3.400-at pörög, de szerintem még kevesebbet. Igaz, 5.-ben előzni és gyorsítani erőteljesen nem is lehet, de arra kiváló, hogy tartsa a 140-et és közben 6,5 liter fogyasszon.

Sztem nézd meg azt mégegyszer..

[G6]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

Nem, az enyém pörög kb 4.200-at. Az maximum 3.400-at pörög, de szerintem még kevesebbet. Igaz, 5.-ben előzni és gyorsítani erőteljesen nem is lehet, de arra kiváló, hogy tartsa a 140-et és közben 6,5 liter fogyasszon.

Sztem nézd meg azt mégegyszer..

Sajnos sehogysem találom az 1,4 iS váltóáttételeit a neten, de youtube-on láttam egy-két videót, ahol 5-ösben nagyobb sebességgel haladtak ilyen autóval. Tényleg elég hosszú a váltója, de nem olyan vészes. 140-nél kb 3650-et forog. És ez óra szerint. Tehát valós 140-nél ennél még többet.

Carfolion van megadva valami váltóáttétel 1,4 iS-re, de az rövid, kb 3000 rpm-nél 100-at megy a gyári 185/60 R14 kerekekkel. Mondjuk ez lenne a reális adat, ennél hosszabbat nem érdemes rárakni ilyen kis motorra, mert tényleg nem lesz semmi végsebessége 5-ösben.
Mondjuk van pár autó (pl 1,4-es Fiat Bravo), amelyik 4-esben éri el a végsebességét.

[barna.czukor]

A Civic is 4. fokozatban megy végre többet, próbáltuk. 5.-ben 160-170 a max, 4.ben mentünk már óra szerint 200-at vele.

Az 1.6os 8 szelepes 75 LE-s f asztra klasszik cégautónk is ilyen volt. 5.-ben ment 155-öt, 4.-ben 170-et.

[Kisfiatal]

Azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan számoltad ki... Haverom 1.4-es 90 LE-s Civicje (<130 Nm)140-nél kb 3.000-ret forog és mégis elmegy simén 180-at 5.-ben.

Nem 4000 az véletlenül? 

Nem, az enyém pörög kb 4.200-at. Az maximum 3.400-at pörög, de szerintem még kevesebbet. Igaz, 5.-ben előzni és gyorsítani erőteljesen nem is lehet, de arra kiváló, hogy tartsa a 140-et és közben 6,5 liter fogyasszon.

Sztem nézd meg azt mégegyszer..

Sajnos sehogysem találom az 1,4 iS váltóáttételeit a neten, de youtube-on láttam egy-két videót, ahol 5-ösben nagyobb sebességgel haladtak ilyen autóval. Tényleg elég hosszú a váltója, de nem olyan vészes. 140-nél kb 3650-et forog. És ez óra szerint. Tehát valós 140-nél ennél még többet.

Carfolion van megadva valami váltóáttétel 1,4 iS-re, de az rövid, kb 3000 rpm-nél 100-at megy a gyári 185/60 R14 kerekekkel. Mondjuk ez lenne a reális adat, ennél hosszabbat nem érdemes rárakni ilyen kis motorra, mert tényleg nem lesz semmi végsebessége 5-ösben.
Mondjuk van pár autó (pl 1,4-es Fiat Bravo), amelyik 4-esben éri el a végsebességét.

 

Abba az 1.4-esbe tuti nem raktak ilyen hosszú váltót. Akkor sehova se gyorsulna az az autó.. A reális az a 100-nál kb 3000 rpm. Az 1.5 vtec-e(conomy)-ban volt direkt hosszú váltó, a fogyi miatt, és ez 120-nál pörgött 3000 körül.