Autóápolás, polírozás, tisztítás, mosás

[Palaczk]

B.C. és Profy mesterek Carinájában  külön kapcsolható a hátsóablak és tükör fûtés, bár ez utóbbi az elsõ szélvédõ fûtõszállait is melegiti. 96 97es jármûvekrõl van szó! Ja és ez csak egy Carina ...

Fûtõszálak a Carina elsõ szélvédõjében   ? Nem is tudtam hogy van ilyen ... a miénkben tutira nincs .

B.C. mester ásta bele magát ebbe a dolgoba nagyon a Carina Gti ben volt valszinû ilyen csak. A hátsó ablak fûtés gombot osztották ketté és egyik fele a hátsó ablak fûtéséért felel a másik pedig az elsõ+tükörfûtés felelõs. (de B.C. mester tud errõl bõvebben mesélni, szerintem a Carina topciban kérdezz tõle, ecce csak válaszol) :pofa:

Ja , hogy úgy ! Elértettem , úgy értelmeztem hogy Profy és B.C. kocsijában is van ilyen .

Amúgy én eddig csak Fordokban találkoztam elsõ szélvédõ-fûtõszálakkal ... jó dolog , marha gyorsan leszedi a jeget-párát ; de sötétben , ellenfényben sajnos tényleg határozottan láthatóak a szálak .

[Renwick]

Én decis nagyságrendû különbségekrõl olvastam , konkrétan olyasmit , hogy egy autó , amely bekapcsolt fényszórókkal , fûtés/szellõzés ventillátorral , ablaktörlõvel és hátsóablak-fûtéssel megy (õsszel/télen nem ritka szitu) , az akár 3-4 decivel is többet fogyaszt , mint kikapcsolt fogyasztókkal .

Hát nemtom, most direkt végeztem egy próbát alapjáraton, a BC tanúsága szerint nulla fogyasztásváltozást eredményezett a lámpa/refi/hátsó ablakfûtés kapcsolgatása. Vagy a BC pontatlan ennyire, vagy ez az infó (akárcsak a 10 százalékos fogyinövekedésrõl szóló) finoman szólva túlzó. Esetleg a modernebb kocsiknál ennyivel hatékonyabb lenne az elektronyos rendszer?

...(bár ez már itt eléggé OFF)... :pofa:

üdv

R.

[Trotter66]

Én decis nagyságrendû különbségekrõl olvastam , konkrétan olyasmit , hogy egy autó , amely bekapcsolt fényszórókkal , fûtés/szellõzés ventillátorral , ablaktörlõvel és hátsóablak-fûtéssel megy (õsszel/télen nem ritka szitu) , az akár 3-4 decivel is többet fogyaszt , mint kikapcsolt fogyasztókkal .

Hát nemtom, most direkt végeztem egy próbát alapjáraton, a BC tanúsága szerint nulla fogyasztásváltozást eredményezett a lámpa/refi/hátsó ablakfûtés kapcsolgatása. Vagy a BC pontatlan ennyire, vagy ez az infó (akárcsak a 10 százalékos fogyinövekedésrõl szóló) finoman szólva túlzó. Esetleg a modernebb kocsiknál ennyivel hatékonyabb lenne az elektronyos rendszer?

...(bár ez már itt eléggé OFF)... :pofa:

üdv

R.

Próbáld úgy, hogy az össze fogyasztót bekapcsolod, ami létezik!
Mellesleg a hátsóablakfûtés veszi fel a legnagyobb áramot.

[Renwick]

Próbáltam mindent. Egyedül a klímát bekapcsolva sikerült minimális fogyasztásnövekedést elérnem, de ugye az meg nem a generátort terheli...

üdv

R.

[Trotter66]

Próbáltam mindent. Egyedül a klímát bekapcsolva sikerült minimális fogyasztásnövekedést elérnem, de ugye az meg nem a generátort terheli...

üdv

R.

Ebbõl is látszik, tökéletesen teszi a dolgát a fesszab. Nomeg Jó a verda!

[Peti]

Én decis nagyságrendû különbségekrõl olvastam , konkrétan olyasmit , hogy egy autó , amely bekapcsolt fényszórókkal , fûtés/szellõzés ventillátorral , ablaktörlõvel és hátsóablak-fûtéssel megy (õsszel/télen nem ritka szitu) , az akár 3-4 decivel is többet fogyaszt , mint kikapcsolt fogyasztókkal .

Hát nemtom, most direkt végeztem egy próbát alapjáraton, a BC tanúsága szerint nulla fogyasztásváltozást eredményezett a lámpa/refi/hátsó ablakfûtés kapcsolgatása. Vagy a BC pontatlan ennyire, vagy ez az infó (akárcsak a 10 százalékos fogyinövekedésrõl szóló) finoman szólva túlzó. Esetleg a modernebb kocsiknál ennyivel hatékonyabb lenne az elektronyos rendszer?

...(bár ez már itt eléggé OFF)... :pofa:

üdv

R.

Többet fogyaszt, de ne várd azt hogy ez kiüt egy 1x1-szerû kis fed.compnál... :wink:

[Palaczk]

Én decis nagyságrendû különbségekrõl olvastam , konkrétan olyasmit , hogy egy autó , amely bekapcsolt fényszórókkal , fûtés/szellõzés ventillátorral , ablaktörlõvel és hátsóablak-fûtéssel megy (õsszel/télen nem ritka szitu) , az akár 3-4 decivel is többet fogyaszt , mint kikapcsolt fogyasztókkal .

Hát nemtom, most direkt végeztem egy próbát alapjáraton, a BC tanúsága szerint nulla fogyasztásváltozást eredményezett a lámpa/refi/hátsó ablakfûtés kapcsolgatása. Vagy a BC pontatlan ennyire, vagy ez az infó (akárcsak a 10 százalékos fogyinövekedésrõl szóló) finoman szólva túlzó. Esetleg a modernebb kocsiknál ennyivel hatékonyabb lenne az elektronyos rendszer?

...(bár ez már itt eléggé OFF)... :pofa:

üdv

R.

Ne alapjáraton próbáld , pár szerintem az sem mérvadó , ha menet közben a pillanatnyi fogyin próbálod észrevenni . Feltételezem , hogy akik ezekrõl az információkról cikket írnak , nem alaptalanul teszik ; és nem is fûzõdik hozzá semmi érdekük , hogy ilyesmiket állítsanak . Tény az , hogy az összes , fogyasztás-csökkentési tippeket tartalmazó cikkben mindig említik , hogy az ember az elektromos fogyasztókat (külön kiemelve a hátsóablak-fûtést) ne használja indokolatlanul , mert decis nagyságrendû ÁTLAGfogyasztás-különbségeket okozhatnak . Lehet hogy mindez téves , nem tudom ; én mindenesetre igyekszem alkalmazkodni hozzá .

[Peti]

Tény az , hogy az összes , fogyasztás-csökkentési tippeket tartalmazó cikkben mindig említik , hogy az ember az elektromos fogyasztókat (külön kiemelve a hátsóablak-fûtést) ne használja indokolatlanul , mert decis nagyságrendû ÁTLAGfogyasztás-különbségeket okozhatnak . Lehet hogy mindez téves , nem tudom ; én mindenesetre igyekszem alkalmazkodni hozzá .

Még régebben olvastam én is egy ilyen cikket: két dolog maradt meg bennem :arrow:  hátsó páramentesítõ 3-4deci, rádió 1-2deci...
A ködfény, távfény vagy akár erõlködõ+mélynyomó mind-mind növeli a fogyasztást, sztem ez egyértelmû, 1-2decit senki sem vesz észre, a páramentesítõt meg nem használja non-stop az ember...

[Trotter66]

Lehet hogy mindez téves , nem tudom ; én mindenesetre igyekszem alkalmazkodni hozzá .

Nem téves, én is így tanultam annó. De sima logika szerint is így kell ennek lennie. A + energiát meg kell fizetni, így, vagy úgy.

[Renwick]

Többet fogyaszt, de ne várd azt hogy ez kiüt egy 1x1-szerû kis fed.compnál... :wink:

Azér' három-öt deci átlagban az ***asok, a fedcompnak azt már észre kéne vennie szvsz...  :hmm:

üdv

R.

[Trotter66]

Többet fogyaszt, de ne várd azt hogy ez kiüt egy 1x1-szerû kis fed.compnál... :wink:

Azér' három-öt deci átlagban az ***, a fedcompnak azt már észre kéne vennie szvsz...  :hmm:
üdv
R.

Nem tudom, de mintha azt olvastam volt a topicokban, hogy a fedcomp  a Toyotákban nem egy sikerült darab.... A fogyasztásoknál eltérések mutatkoztak a fedcomp és a valós fogyasztás között, ha jól emlékezem...

[Renwick]

Nem téves, én is így tanultam annó. De sima logika szerint is így kell ennek lennie. A + energiát meg kell fizetni, így, vagy úgy.

Nemtom mikor tanultál errõl, mindenesetre én azért nem zárnám ki, hogy azóta kissé javult kissé az áramfejlesztõ rendszerek, motorok hatékonysági mutatója...  :kacsint:
De én aztán végképp nem konyítok ehhez, csak próbáltam tapasztalati úton megközelíteni a témát, mert bevallom nekem igencsak hihetetlennek tûntek (tûnnek még mindig) ezek a fogyiadatok.

üdv

R.

[Palaczk]

Többet fogyaszt, de ne várd azt hogy ez kiüt egy 1x1-szerû kis fed.compnál... :wink:

Azér' három-öt deci átlagban az ***, a fedcompnak azt már észre kéne vennie szvsz...  :hmm:
üdv
R.

Nem tudom, de mintha azt olvastam volt a topicokban, hogy a fedcomp  a Toyotákban nem egy sikerült darab.... A fogyasztásoknál eltérések mutatkoztak a fedcomp és a valós fogyasztás között, ha jól emlékezem...

Nem hiszem , hogy ennek lenne betudható ; különben sem mérvadó az , hogy ki szerint mennyit csal a fedcomp , elvégre neki (a fedcompnak) pontosabb módszerek állnak rendelkezésre a számításhoz , és egyébként is igazából a többség csak 1-2 decis eltérésekrõl szokott beszámolni a fedcomp szerinti és a "mért" fogyasztás között . Utóbbit azért tettem idézõjelbe , mert belegondolva rájön az ember , hogy milyen rengeteg tényezõ van , amely ezt a teletankolós fogyasztás-számítást befolyásolhatja - aztán az ember mégis hajlamos elõbb gondolni arra , hogy a fedcomp téved , mintsem hogy az õ "mérése" tévedne  :nana:

Szóval aligha erre vezethetõ vissza , ha a fedcomp "nem mutatja ki" az el. fogyasztók által okozott fogyi-növekedést  :arrow: sokkal inkább arról lehet szó , amit már az elõbb is írtam , hogy ez nem a pillanatnyi , hanem az átlagfogyasztásban mutatkozik meg ; mert pl. gyorsítás közben eszik ilyenkor többet az autó , amit az ember nyilván nem vesz észre .

[Trotter66]

Nem téves, én is így tanultam annó. De sima logika szerint is így kell ennek lennie. A + energiát meg kell fizetni, így, vagy úgy.

Nemtom mikor tanultál errõl, mindenesetre én azért nem zárnám ki, hogy azóta kissé javult kissé az áramfejlesztõ rendszerek, motorok hatékonysági mutatója...  :kacsint:
De én aztán végképp nem konyítok ehhez, csak próbáltam tapasztalati úton megközelíteni a témát, mert bevallom nekem igencsak hihetetlennek tûntek (tûnnek még mindig) ezek a fogyiadatok.

üdv

R.

Pedig

Ha bekapcsolt egy fogyasztót terheled a generátort, vagyist azt plusz enegriával kell kiszolgálni. At, hogy ez mennyi fogyitöbbletet okoz, azt nem tudom, de hogy okoz, az biztos.

[Palaczk]

Nem téves, én is így tanultam annó. De sima logika szerint is így kell ennek lennie. A + energiát meg kell fizetni, így, vagy úgy.

Nemtom mikor tanultál errõl, mindenesetre én azért nem zárnám ki, hogy azóta kissé javult kissé az áramfejlesztõ rendszerek, motorok hatékonysági mutatója...  :kacsint:
De én aztán végképp nem konyítok ehhez, csak próbáltam tapasztalati úton megközelíteni a témát, mert bevallom nekem igencsak hihetetlennek tûntek (tûnnek még mindig) ezek a fogyiadatok.

üdv

R.

Ami azt illeti , a mai autókban több és nagyobb áramfelvételû elektromos fogyasztó van , mint a régiekben . És a jelenlegi , legfrissebb , fogyasztással kapcsolatos cikkekben is több decis eltérésekrõl esik szó a "minden kikapcs" és a "minden bekapcs" állapotok között . Ezért is vannak a mai autókban jellemzõen nagyobb teljesítményû generátorok , és nagyobb kapacitású akkumulátorok . Nem tudom , mi a hihetetlen azon , hogy ha adott egy 7-8 literes városi fogyasztású , 60-70 kW teljesítményû autó , és ennek a motorjáról "leszívok" pluszban egy-két kilowattos nagyságrendû energiát a generátor táplálására , akkor az a motor néhány százalékkal több üzemanyagot fog elégetni , hogy mozgassa ugyanazt a tömeget . Ez miért nem áll össze ?