A frissítés kész, ahogy látjátok a kinézet "alaphelyzetbe" állt, de szépen átalakítjuk
0 Felhasználó és 8 vendég van a témában
nemreg sikerult szert tenni egy 10 eves, 1.8-as benzines T25-re, .viszont az elmult napokban ketszer is megesett, hogy keves varosi araszolas, dugoban allas kozben hamar bekapcsolt a hutoventillator. a "hamar" alatt azt ertem, hogy kis dugoban allas, kis araszolas es ket piros lampanal allas utan volt. es nem tudom, hogy ez normalis-e tekintve, hogy ez reggel tortent, amikor kint ~10Celsius van. az teny, hogy eleg rovid ideig ment a ventillator es nem ment fel a vizhomero sem. nem tudom, hogy ez normalis-e vagy kezdjek el aggodni....?
Nos, érdekes.. Az enyém 1.8, T25, 2004.04. havi, és ebben papírozottan volt motorcsere 2011-ben. Első tulajtól vettem, most 334 van benne, de egy deka olajat nem eszik. A nívó felső pöttye nálam 4,2-4,3 literrel érhető el. Elvileg a 2005 közepe után gyártott motorok már az új kialakítás szerint készültek, de az az érdekes, hogy itt is néhányan írják, hogy eszi az olajat, az előtti motor, néhányaknak meg nem.. Esetleg ez is motorgyártási hely függő lenne??... Ha olajból nálad is 4,2-4,3 liter megy bele, az már az újabb motor kellene legyen.
Nem növelték az olajteknőt,csak a betöltött olajmennyiséget és a nívópálcát cserélték és kapott egy zöld pöttyöt is.Szerencsére a gyűrűket sem fúrták meg,hanem más anyagból lévőre cserélték illetve a dugón lévő 4db furatot 8 furatra bővítették. Talán át is tervezték a dugót ezt nem tudom.Viszont ha a tiéd 2006-os,akkor annak már bőven ilyen módosított motorosnak kellene lennie.
észlelhető hangja. Ha légkondi maxon megy és taposva van, akkor se.
Ezt hogy bekapcsol honnan lehet tudni? 2003 óta egyszer se vettem észre hogy lenne észlelhető hangja. Ha légkondi maxon megy és taposva van, akkor se. Elindul, bemelegszik, de semmi egyéb.
A gyártási év 2006 és ahogy a neten utánanéztem ebben már valóban az újabb motornek kell lennie.Két dologra tudok gondolni az oaljfogyasztás okán:1. visszapörgetett km óra2. nem megfelelő karbantartás
Nem csoda, mindkét hang elnyomja. Amennyiben a termosztát nincs zárt állapotban beragadva, akkor a gyakori ventilátor bekapcsolás az első jele a hűtőfolyadék hővezető képesség csökkenésének. Használt ( ismeretlen szervizelésű) autón első dolog az összes folyadék és szűrő csere. Gondolom ennél ez még nem történt meg.
Sajnos a nem megfelelő olaj tényleg el tudja rontani a motort.. Én 5w-30-al használom, és ahogy nézem a matricákat, korábbi szervíz számlákat, előtte is ilyen volt benne, de ugye ki tudja.. Olajfolyásod nincs sehol? PCV szelep jól teszi a dolgát? Még ezeket érdemes letesztelni, hátha.. Mindenesetre elég egy rossz szeleptömítés is, és már folyik is az olaj el, de tényleg ritka, hogy az újabb szériában ilyen legyen. Óraállást meg a hivatalos ügyfélkapus oldalról lecsekkolni, esetleg vizsgáztatós ismerőstől a műszakikon készült fényképekről, vagy még ami szóba kerülhet a voltetorve.hu oldalról.
Úgy tűnik növelték az olajteknő méretét és furatok számát is..."Toyota 1.8vvti engine problems The oil consumption issues afecting 1zz 1.8, 3zz 1.6 & 4zz 1.4 engines is caused bya combination of several issues, leading Toyota to make several changes to the engines up to around mid 2005 they managed to cure the issues:1. Insuffcient oil capacity, pre 2005 engines only came with 3.7 litres of oil, this caused the oil to remain very hot all the time reducing the cooling afect the oil has on the back of the pistons. The continued high oil temps causes the oil to degrade and sludge excessively between service oil changes. Toyota increased the oil capacity from 3.7 to 4.2 litres reducing the oil temps in the engine. (Edit on post 2005 cars Toyota increased oil capacity to 4.2 litres, On pre 2005 cars which had the offcial modifcations carred out due to excessive oil consumption the oil capacity was raised to 4.7 litres except for MR2’s which stayed at 3.7 litres due to the compact / shallow sump fitted to them ). 2. Poor piston design, the rear of the piston only had 4 oil ways allowing the hot oil coming from the piston ring oil scrapers to pass away fom the piston rings. This meant that the oil stayed at the hottest part of the piston crown for too long exacerbating issue #1 which in turn allowed the oil ways to sludge up. Once sludging started the oil would eventually start to burn and harden around the rings this started to wear away at the bores eventually misshaping them. Due to the Nikosil coating applied to the bores they should not rebored or honed meaning Toyota replaced any block showing even the slightest of damage.Toyota redesigned the pistons to include 8 oil ways which allowed the oil to pass away quicker."https://www.scribd.com/document/303942555/Toyota-1-8vvti-Engine-Problems
Tudom milyen hangja van, a kocsi elejénél állva kívülről hallani. De belül nem hallom amikor beindul. Azt viszont azonnal érzem, ha maxról lement 1-2 dl-t az olaj. De lehet csak a ventillátorra nincs fülem. A folyadékcserével egyetértek, azonnal cseréltettem mindent a vételnél. Bár a leeresztett cuccok állaga alapján nem sokkal a vétel előtt kaphatott nagyszervízt. Az összes folyadék ára viszont aránylag magas, szerintem a többség simán kihagyja.
Azt mondjuk jó lenne tudni, hogy a "gyakori" az pontosabban mit is jelent Amúgy ahogy írtad, a folyadék csere mindenképp kell. Bár nem túl környezetbarát, de célszerű évente átcserélni akár. Én a korábbi autóimnál is átmostam a rendszert úgy, hogy slaggal rácsatlakoztam, aztán had menjen. Persze olyan helyen bontva, hogy a végén ki lehessen folyatni a rendszert. Csapvíz ugye nem célszerű, inkább desztvíz, ioncserélt víz kell ha már hígítandó a fagyálló. Állítólag nyáron is jó ha fagyállós, mert keni a vízpumpa csapágyát. De ebből is ahány ember annyiféle vélemény. A slagos módszer elég drasztikus, de az is amit ki tud a rendszerből hozni az ilyen átmosás...
Dobd át plíz a szaki elérhetőségét. Thx!
