Avensis hibák (nincsenek:)

[sadafi]

 A baloldalit kompletten csak gyáriban kapni 157000 Ft-tól (Szakál Metál). Vagy rendelsz új tengelyt(30-50e) és egy szerelővel a régi csuklókkal összerakatod, vagy bontóból használtat(40-50e) esetleg felújítottat(50-60e). Én a felújítottat választottam mert ez volt a leggyorsabb.

[sadafi]

Ja...és keresd fb88 fórumtársunkat, neki sikerült komplett tengelyt vennie a netről 2év garival 68ezerért, ha nem sűrgős akkor ez talán a legkifizetődőbb megoldás.

[Deka]

Ma reggel bal féltengely elfáradt. Óvodától való induláskor: recccs.

Keresek vissza ki hogyan oldotta meg, ha valamelytek épp itt van. köszönném a segítséget.

Ő lesz a cseredarab:
https://www.jofogas.hu/pest/Toyota_Avensis_Bal_Feltengely_Szar_1_6__1_8_Benzin_62680746.htm
Holnap érkezik és beköltözik a verdába.

[sadafi]

Én is beszéltem velük de mikor megkérdeztem, hogy miféle cuccot árulnak pld.: a tengely gyártója, származási hely, garancia, vagy mi van a csomagoláson feltüntetve... ezekre nem tudott akkor választ adni, én ezért úgy döntöttem, hogy lutrit nem veszek.

[Blacika]

Üdv!

A következő jelenségről szeretnék tanácsokat, ötleteket kérni. Avensis Verso 2.0 VVTi 2005  kuplungoláskor a motor fordulatszáma megemelkedik kb. 300-400 rpm -el. A pillangószelepet kitakarítottam, a légtömeg mérőt átmostam féktisztítóval de egyik sem hozott változást. Valami ötlet?

Laci

[Deka]

Én is beszéltem velük de mikor megkérdeztem, hogy miféle cuccot árulnak pld.: a tengely gyártója, származási hely, garancia, vagy mi van a csomagoláson feltüntetve... ezekre nem tudott akkor választ adni, én ezért úgy döntöttem, hogy lutrit nem veszek.

Számlával adja, így a fogyasztóvédelmi szabályok alól nem menekül, de ne legyen rá szükség
Az idő pedig itt is szorít, anyám alól húztam ki a (csere)kocsit, de hétvégén már ő sem tud meglenni nélküle.

[bepi81]

Üdv!

A következő jelenségről szeretnék tanácsokat, ötleteket kérni. Avensis Verso 2.0 VVTi 2005  kuplungoláskor a motor fordulatszáma megemelkedik kb. 300-400 rpm -el. A pillangószelepet kitakarítottam, a légtömeg mérőt átmostam féktisztítóval de egyik sem hozott változást. Valami ötlet?

Laci

Hamarabb lépj le a gázpedálról kuplungoláskor. ;-)

[Silent]

https://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1164.msg695439#msg695439

ennek 3 hete

Lehúzták a gumit és azt mondták, hogy oké? Írj nekik mindenképpen, hogy kicsit csalódott vagy. Ez tipikusan könnyen előrejelezhető dolog.
Annyit viiszont elmondanék, hogy nekem se nézte meg átvizsgáláskor a Mayer, csak akkor kukkantottak be a gumi alá mikor kifejezetten kértem.

Sziasztok!

Még új vagyok a fórumon,de szeretnék egy kis segítséget kérni.
A kesztyűtartó alatt van a szellőztető? szervo motorja (itt a fórumon olvastam)és az kattogó hangot ad.
Lehúztam a csatlakozót és sztm a fűtést szabályozza,mert utána nem nagyon jött a meleg.
Érdeklődnék,hogy akinek volt már ilyen hibája azt hogyan és hol orvosolta.

Előre is köszönöm a segítséget.

DK.

Márkaszervíz 100.000 körül, vagy bontott 30-40.000, vagy szétszeded és rögzíted a tengelyen a csigát(ez szokott lelazulni benne). Van egy lexusos javító videó hozzá youtube-on, ha van kedved szerelni nézd meg.

[Deka]

Lehúzták a gumit és azt mondták, hogy oké? Írj nekik mindenképpen, hogy kicsit csalódott vagy. Ez tipikusan könnyen előrejelezhető dolog.
Annyit viszont elmondanék, hogy nekem se nézte meg átvizsgáláskor a Mayer, csak akkor kukkantottak be a gumi alá mikor kifejezetten kértem.

Megnézték a külső-belső csuklókat, a gumiharangokat, azok bilincsét. A munkalapon nem, de szóban jelezték, hogy mindkét oldalon "ködöl" a szimmering (némi trutyi volt az motor alatti műanyag burkolatokon).

Mire a műhelybe értünk (vontattak) már meg is tudták mutatni, hogy kb hol tört el:

Kicsit "mókás", hogy itt a féltengely-szár maga törik... Az egyetlen elődje, a sokat emlegetett Feliciám nem tudom, hány csuklót evett meg a 270ekm alatt, talán 3-3 külsőt, jobb-balt, de még a belső csillaggal is volt gond...

[Blacika]

Hamarabb lépj le a gázpedálról kuplungoláskor. ;-)

Próbáltam! :-)  A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy először leveszem a lábam a gázról majd egy másodperc szünet és mehet a kuplung. Volt már vagy tíz-tizenkét autóm és vezettem jó pár cégeset de ilyet még nem tapasztaltam.

[Silent]

Megnézték a külső-belső csuklókat, a gumiharangokat, azok bilincsét. A munkalapon nem, de szóban jelezték, hogy mindkét oldalon "ködöl" a szimmering (némi trutyi volt az motor alatti műanyag burkolatokon).

Nade a lényeg pont az, hogy a szár gumiborítása alá benézzenek. Az a legfontosabb, ugyanis Avensis esetében minden esetben a szár törik el, mert berohad a gumi alatt. Persze a gumiharangok állapota meg a bilincselés is fontos, de a szár lesz az ami miatt ottmaradsz valahol.

[Izso]

Nade a lényeg pont az, hogy a szár gumiborítása alá benézzenek. Az a legfontosabb, ugyanis Avensis esetében minden esetben a szár törik el, mert berohad a gumi alatt. Persze a gumiharangok állapota meg a bilincselés is fontos, de a szár lesz az ami miatt ottmaradsz valahol.

Olyan kicsiny részt eszik meg a rozsda a tengelyből, hogy szvsz élő ember nem gyanakodnak rá, hogy eltörik, hacsak nem találkozott már ilyen esettel. Halkan jegyzem meg, hogy szakszerviznek illene tudni róla.

[Silent]

Ha az átmérőt megnézed és kiszámolod, hogy a keresztmetszetnek mekkora százaléka, egy miliméter korrózió, akkor azért hamar világos lesz. Én is azon háborgok amúgy, hogy tipikus dolog, a márkaszervíznek szólnia kellett volna róla. Amihez persze meg kellett volna nézni. :/

[Deka]

Tulajdonképpen a gumiharang belsejében állnia kell a zsírnak, hisz a csuklók halála, ha a harang kiszakad és kosz megy bele, azt keni a felületek közé. A szár kinn van szabad levegőn. Van az a pár milliméter, a bilincs alatt, ami már nem zsíros, ahol a bilincs maga szorítja a "gumit a vasra". Ti is erre a részre gondoltok?

Véleményem szerint ez nem csak a rozsda műve, ehhez kell egy repedés is ami jócskán elvesz a keresztmetszetből, szemléltetni teszek képet alább
Ezek alapból túlméretezett dolgok, a munkahelyemen mi is gyártunk hasonlókat, más gyártó, más méretű hajtáselemeit, a hőkezelés edzés-megeresztés kényes mozzanata a gyártásnak, a repedés pedig sokszor későbbi "pihentetésnél" is jelentkezik. Minden keresztmetszet változás-átmérő váltás feszültséggyűjtő. Ezt értem úgy, hogy gyártáskor is, de akár így évekkel később, ha egy ponton, ott a bilincs alatt a rozsda miatt változik a hasznos átmérő kicsit, simán lehet egy repedés kiinduló pontja is.
 
Majd szemrevételezem, fényképet is lövök, ha kézhez kapom a töröttet, de most hirtelen úgy rémlik - bár olyan gyorsan történt minden - hogy nem ott hanem a gumitól 10-20-30 mm-rel beljebb tört.

[DK]

""Márkaszervíz 100.000 körül, vagy bontott 30-40.000, vagy szétszeded és rögzíted a tengelyen a csigát(ez szokott lelazulni benne). Van egy lexusos javító videó hozzá youtube-on, ha van kedved szerelni nézd meg.""

Nagyon köszönöm