Avensis hibák (nincsenek:)

[vd1234]

Nálam a döntő a rövidtáv, ez a helyzet.

TtkRN2

[keeper83]

bepi81:
De, én igen. Az autók "átlagos" tulajdonosai nem a megfelelő karbantartásról meg használatról híresek. Ja de, amikor el akarja adni, akkor olyanná válik. Ún. költségmentes, valóban jó autót azonban ritkán akarnak eladni. Carinánál bekaptam az olajevős szériát, oké, de utána az nem egy finnyás autó. 4 lambdaszonda 2 katalizátor és még mi nem? Ez nem hiányzik.
Szívótorokba fecskendezés kell, 1 katalizátor 2 lambdaszonda, kész. Olajevősség megoldható, annál nagyobb szivatás nem cél. Nem keresem feleslegesen a bajt.

TtkRN2

Hát igen, ez újonnan, szondákkal együtt már egy szemmel jól látható összeget tud felemészteni. Bár, ha jól rémlik itt a fórumon még nem volt olyan, hogy valakinek totál összeomlott volna egy ilyen 2.0 D4 katalizátora. Viszont ahogy korábban már írtam a szondákat cserélgették már páran szépen sorban.

Izso kolléga egy 1.8 VVT-ivel már megélte ezt a katalizátor összeomlást, de ott a kilométerfutás is megvolt mellé, nem igazán lehet számon kérni az autótól.

[bepi81]

Értem amin problémázol ezzel kapcsolatban. De ne légy szemellenzős. Azért egy ilyen autótól bőséggel kapsz jó dolgot is a használat során. Nem tekinthetsz rá pusztán, mint egy probléma forrásra.
Szerintem csak arról van szó, hogy amit nem ismersz, ahhoz szkeptikusan közelítesz, nem hiszed el, hogy az újabb lehet jó. A Carina is jó, de valld be, erősen eljárt felette az idő, valszeg már régen nem foglalkoznál vele, ha nem lenne ennyire szögegyszerű és megbízható. Való igaz, hogy elkényeztetett az egyszerűségéből fakadó tartósságával és megbízhatóságával, ilyen újabb autóról ne is álmodj, de helyette VAN olyan, ami csak kevéssel hajlamosabb problémára annak ellenére, hogy Carinánál jóval bonyolultabb szerkezet. EZ az Avensis T25. Nem szabad elfelejteni, hogy még mindig Toyotáról beszélünk, és "esetenként" előforduló hibaforrásokról, amik miatt még túlzás lenne lenézni ezeket a gépeket.
Én azt javaslom, ha aktuálissá válik a csere, menj be a kaposvári KOTO-ba (ne a pécsibe!) és kérdezd meg a szervizeseket, melyik motorral van a legkevesebb gond. Véleményem szerint az 1,8 vvt-i motort fogják leginkább javasolni. Nálunk, Csabán a márkaszervizes mesterszerelő éppen magának keres egy COV-ot, de kizárólag 1,8 vvt-i motorral. Csak nincs olyan jelenleg, amit érdemesnek tartana megvenni. Rahedli ilyen motorral szerelt autót vittek már be hozzá és tényleg nincs gond vele, csak olajcsere. 2005. nyara előtt, meg, az esetleges olajfogyasztás volt, de az ismert.

Szóval, ne félj ezektől! Nyilvánvaló, hogy a mindennapos üzemeltetési költségük magasabb, de cserébe kapsz is érte komfortot, biztonságot, kényelmet. 

[bepi81]

Hát igen, ez újonnan, szondákkal együtt már egy szemmel jól látható összeget tud felemészteni. Bár, ha jól rémlik itt a fórumon még nem volt olyan, hogy valakinek totál összeomlott volna egy ilyen 2.0 D4 katalizátora. Viszont ahogy korábban már írtam a szondákat cserélgették már páran szépen sorban.

Izso kolléga egy 1.8 VVT-ivel már megélte ezt a katalizátor összeomlást, de ott a kilométerfutás is megvolt mellé, nem igazán lehet számon kérni az autótól.

Na ez az! Izso esetében 500 000 km-nél omlott össze a katalizátor, úgy, hogy 200 000km-től kezdve ette az olajat a kocsi! Ha ebből bárki arra következtet, hogy jellemző hiba a katalizátor gond, az nagyon nagy baj!

[bepi81]

Nálam a döntő a rövidtáv, ez a helyzet.

TtkRN2

Akkor az 1,8 vvt-i a Carina utódja. Pont. ;-)

[Gyömbér]

Azon kívül, hogy a rövidtávú használat arányát a lehetőségeidhez mérten csökkented, szerintem nem nagyon tudsz vele mit csinálni.

Ez azt jelenti, hogy ha hagyom felmelegedni az segit rajta ? Tehát ha pl reggel elviszem a gyereket az oviba (5km) akkor utána vezessek még 15-öt hogy fel is melegedjen vagy ezzel igazából nem segitek semmit (kokszosodás megelőzés terén) ?

[keeper83]

Na ez az! Izso esetében 500 000 km-nél omlott össze a katalizátor, úgy, hogy 200 000km-től kezdve ette az olajat a kocsi! Ha ebből bárki arra következtet, hogy jellemző hiba a katalizátor gond, az nagyon nagy baj!

Így van.
Gyorsan visszaolvastam és remélem az én hozzászólásaimból nem az derült ki eddig, hogy kat. problémával vádolnám egyik motorverziót is, mert bizony nem akartam.
Ezért is hoztam példának Izsót, mert ott ellenőrizhető futásra és karbantartásra lehet alapozni az elképzelést a kat. "teherbírását" illetően.

[vd1234]

Akkor az 1,8 vvt-i a Carina utódja. Pont. ;-)

Erre rájöttem. De ez sem közvetlen befecskendezésű ugyebár?? Csak eljutottál oda, ahová már jó ideje eljutottam.  Ezt a szemellenzősséget pedig kikérem magamnak. Azért, mert a használati módtól kezdve a lehetőségeimen át kb. semmi sem indokolja, hogy egy bonyolult, sok hibalehetőséget tartalmazó konstrukciót válasszak. Tőlem nyugodtan veheti bárki, nem érdekel, nem szólok bele. Azt írtam, hogy ne válassza senki? Azt írtam, hogy én nem választom. Ez pedig közel sem szemellenzősség.

TtkRN2

[vd1234]

Na ez az! Izso esetében 500 000 km-nél omlott össze a katalizátor, úgy, hogy 200 000km-től kezdve ette az olajat a kocsi! Ha ebből bárki arra következtet, hogy jellemző hiba a katalizátor gond, az nagyon nagy baj!

A várható hibák valószínűségének nagy növekedése a baj. Nem lesz ilyenem és pont. Lehet amúgy akármilyen jó tőlem.
Ez évi tízezer km alatti futásnál anyagilag öngyilkosság.

TtkRN2

[Silent]

Hát igen, ez újonnan, szondákkal együtt már egy szemmel jól látható összeget tud felemészteni. Bár, ha jól rémlik itt a fórumon még nem volt olyan, hogy valakinek totál összeomlott volna egy ilyen 2.0 D4 katalizátora. Viszont ahogy korábban már írtam a szondákat cserélgették már páran szépen sorban.

Izso kolléga egy 1.8 VVT-ivel már megélte ezt a katalizátor összeomlást, de ott a kilométerfutás is megvolt mellé, nem igazán lehet számon kérni az autótól.

Az 1.8 vvti is tud azért meglepő lenni. Minap zártam le a kocsi tavalyi  számait. A kocsi másfél év alatt benyelt 400.000 körüli pénzt szervizre. Feszültségszabályzó, meg a hazavágott akku 50k, váltócsapágycsere 150k, első O₂ szenzor 70k, 180-as nagyszervíz 125k. Ez utóbbi lehetett volna a fele is, de mivel új autó, szerettem volna ha minél több kopó-fogyó dolognak ismert az előélete. Szóval költeni mindenre kell.
A kokszosodáson kívül más rosszat nem olvastam a két literesről, de nálam is a sok rövidtáv zárná ki.
Apropó: azt nem tudja valaki, hogy a gyári 1.8 vvti-hez a katalizátor mennyit kostál? Nagyon szemérmesen sehol nincs árazva, kizárólag ha bontott.

[vd1234]

bepi81:
Az persze igaz, Te, ahogy Xtrem és Nagycitrom is mondtátok, hogy a Carina óta nem gyártottak normálisan autót, még ha ez túlzás kissé, akkor is. Elkényeztet ezzel, igaz. De pont ez kell. Nekem nem hiányzik semmi belőle. Na jó, a klíma kicsit, meg a sedan kivitel miatt a pakolhatóság, de ezzel vége. Ja, hogy az újabbak biztonságosabbak, na még ez. Kilátok belőle, megy úgy, mint egy 1.8 Avensis, jól fogyaszt. Nem kell rákölteni már a gatyámat.
Azért figyelem, mi lenne jó helyette (és persze Toyota), mert ha mégis úgy elrohadna, hogy nem lehetne megcsinálni, vagy kiütnék alólam, akkor kell valami. Gyorsan pedig nem lehet jó döntést hozni, legalábbis felkészületlenül. Egy karosszériáshoz el kell majd vigyem átnézetni, hogy mit kell esetleg kijavítani. Többen mondjuk azt, hogy ez marad, amíg ki nem rohad/ütik alólam, és ez nem véletlen.

TtkRN2

[vd1234]

Silent:
Univerzális Bosal például nem jó?

TtkRN2

[akibor000 (Robi)]

vd!!!
válasz: t25 1,8 kombi ave...lehetöleg fl.
nincs 1normális sem a hahun.

[Silent]

Silent:
Univerzális Bosal például nem jó?

TtkRN2

Ha valaki szerelt már be és van tapasztalata, akkor akár igen. Nincs vele gondom, csak kíváncsi lennék típustapasztalatra meg hogy mi hol mennyi kb.

[vd1234]

Az enyémben az van, de más itt a műsor.

TtkRN2