TS

[proxyon]

Elég furán számoljátok a méreteket

195/60R15 (sima E12 gyári méret) - 195/55R16 (ez a gyári TS méret, de jó a 205/50R16 is) - 205/45R17

 

Yautja nem! A 195/55 R16 megfelelő váltómérete a 215/50 r16, ami 0% eltérést mutat. A 205/50 r16 is valóban jó, de nem a teljesen megfelelő váltóméret, mert ott 1cm az eltérés.

[TCr]

Ja hogy a TS-nek nem 195/50, hanem 195/55 a gyári váltója, na ez kavart be nálam, így már stimmel.

[DanielVVTi]

Üdv!

Adott 2004 es Toyota Corolla 1.4(4zzfe) FL hatchback. Egy 2zz-GE 1.8 TS motor bele szerelhető módosítások nélkül?

Előre is köszönöm!

[akibor000 (Robi)]

ezt már multkor is kérdezted!!

[Silent]

Üdv!

Adott 2004 es Toyota Corolla 1.4(4zzfe) FL hatchback. Egy 2zz-GE 1.8 TS motor bele szerelhető módosítások nélkül?

Előre is köszönöm!

NKH

[Tshuhash]

Üdv!

Adott 2004 es Toyota Corolla 1.4(4zzfe) FL hatchback. Egy 2zz-GE 1.8 TS motor bele szerelhető módosítások nélkül?

Előre is köszönöm!

Konkretan mit ertesz modositasok alatt?

[Silent]

Konkretan mit ertesz modositasok alatt?

Nyilván ki akarja szedni a régit(90LE/1240kg), betenni az újat(~190LE), de nem akar kuplungot, váltót, féket, bölcsőt, futóművet, generátort, kapcsolódó villamosságot és egyebeket is cserélni. Száz lóerő különbözettel ez kevéssé esélyes. Ezeket a Corollákat ha csak 1.4-1.6-al szerelték, akkor a motor nem számít típusazonosnak. Ilyenkor NKH tudja megmondani, hogy mik az egyedi terveztetés pontos lépései. Pl. átalakítási engedély, tervdokumentáció, ésatöbbiésatöbbi. Valószínűleg olcsóbb venni direktben egy TS-t.

[Silent]

Közben látom, hogy van 1.4-1.8 átalakítás topic, szóval nem reménytelen. Úgy tűnik TTG-t érdemes megkeresni.

[Tshuhash]

Nyilván ki akarja szedni a régit(90LE/1240kg), betenni az újat(~190LE), de nem akar kuplungot, váltót, féket, bölcsőt, futóművet, generátort, kapcsolódó villamosságot és egyebeket is cserélni. Száz lóerő különbözettel ez kevéssé esélyes. Ezeket a Corollákat ha csak 1.4-1.6-al szerelték, akkor a motor nem számít típusazonosnak. Ilyenkor NKH tudja megmondani, hogy mik az egyedi terveztetés pontos lépései. Pl. átalakítási engedély, tervdokumentáció, ésatöbbiésatöbbi. Valószínűleg olcsóbb venni direktben egy TS-t.

Ezert is kerdeztem. Mas a valto, masok a feltengelyek, kabelkoteg, motortarto bakok, stb... A 4ZZ es a 2ZZ kozott eleg sok teljesitmenybeli kulonbseg "akad", az 1.4-es eroatviteli es egyeb reszeit pedig nagy valoszinuseggel nem ehhez terveztek, mereteztek. Fizikalisan elfer, de ahhoz, hogy megbizhatoan es biztonsagosan mukodjon nem csak a motort kell cserelni. Ha pedig mindent hivatalosan akar csinalni, akkor penzugyileg (ezen kivul nem beszelve a sok, hivatalban es egyeb helyeken eltoltott idorol) valoszinuleg erdemesebb eladni az 1.4-et, es venni egy TS-t helyette...

[akibor000 (Robi)]

vannak itt páran akik megcsinálták ... nem motorcserével...

[Silent]

vannak itt páran akik megcsinálták ... nem motorcserével...

Ez hogy megy? Felfúrják és cserélik a belsejét? Mennyi ilyenkor a költség és mennyi lóerő lesz a vége?

[micila]

Ez hogy megy? Felfúrják és cserélik a belsejét? Mennyi ilyenkor a költség és mennyi lóerő lesz a vége?

Így!

[PiciPeti]

Azt azért tegyük hozzá, hogy az így kapott motornak kb annyi köze van egy gyári TS blokkhoz mint az én 1.4 D-4D-nek... 

[micila]

Azt azért tegyük hozzá, hogy az így kapott motornak kb annyi köze van egy gyári TS blokkhoz mint az én 1.4 D-4D-nek... 

Ez így is vala! Ámbátor a jámbor ábrázatú honpolgár azt kérdezé, hogy mennyibe kerüle a 150 LE, és hogy készül?

[Yautja]

Na leírom még egyszer, 2zz-és motort nem lehet hivatalosan be tenni 4zz-3zz-1zz helyére (dízel helyére se), mert alacsonyabb környezetvédelmi osztályba tartozik és butítani nem lehet.