Beszélgessünk

[MFerenc]

Én nem nagyok értek hozzá, de neten rákeresve, amit írtál, a Turbo kísértetiesen hasonlít rá, mind a küllők íve, mind a csavarok elosztása...

[csufár]

durvaaaaa ... szegény ferrari

[FUBA]

durvaaaaa ... szegény ferrari

Valószínűleg befektetésnek vette, nem pedig a vezetési élmény miatt, de akkor miért kapcsolta ki az ilyen vezetőket megmentő vezetési segédelektronikákat, vagy elromlott???

LaFerrari has a number of electronic controls including ESC stability control, high performance ABS/EBD (anti-lock braking system/electronic brake distribution), EF1-Trac F1 electronic traction control integrated with the hybrid system, E-Diff 3 third generation electronic differential, SCM-E Frs magnetorheological damping with twin solenoids (Al-Ni tube), and active aerodynamics to enable maximum performance.

Szerintem aki megengedhet egy ilyet és élvezettel is használja, az nem követ el egy ilyen vezetői hibát. Gondolom nem ez az első erős autója, hiszen minimum egy Ferrarijának már kellett lennie, hogy vehessen egy ilyet, meg nem is az egyetlen autója...

[FUBA]

Esetleg kicsesztek vele a szervizben és eltekerték a "Manettino"-t a még soha nem választott állásba? 

[DonPrego]

Ismerve a magyar úthálózat minőségét, akár egy aknafedél is okozhat ilyet. Nekem is van hogy beljebb nyomódik a lábam egy két bukkanónál. Csak 86 meg 155LE-nél ez nem okoz gondot

[PiciPeti]

Itt inkább a kormány kezelésével volt a baj... Olyat húzott bele, mintha derékszögből kellene visszahozni... 

Látszik, pózolni kellett az autó, nem a tudásának kihasználására... 

[bepi81]

A Laferrari, tudtommal, egy párszáz (talán 500) darabos széria, aminek a megvásárlása nem is lehetséges pusztán a rendelkezésre álló összegből. Kötelező részt venni egy gyári vezetési tréningen, ahol konkrétan megtanítják az embernek, hogyan kell bánni egy majd' 1000 lóerős Ferrarival. A gond az, hogy ha ez a szerencsés ember eladja az autót: a 2. tulajnak már nem kell kötelező tréningen részt vennie és íme az eredmény. Tök banális balfszság áldozata lett egy minden bizonnyal legendává érő típus.

[DonPrego]

Ilyen tréningről Dodge Vipernél hallottam. A top ferrarikat (F50, Enzo, LaFerrari) meg tényleg csak szűk körnek ajánlják fel. A top+ kategóriát (FXX) pedig csak bérelni lehet.

[music]

A Vipernél kell is, mert az hátsókerekes.

[OldPiet]

A Laferrari, tudtommal, egy párszáz (talán 500) darabos széria, aminek a megvásárlása nem is lehetséges pusztán a rendelkezésre álló összegből. Kötelező részt venni egy gyári vezetési tréningen, ahol konkrétan megtanítják az embernek, hogyan kell bánni egy majd' 1000 lóerős Ferrarival. A gond az, hogy ha ez a szerencsés ember eladja az autót: a 2. tulajnak már nem kell kötelező tréningen részt vennie és íme az eredmény. Tök banális balfszság áldozata lett egy minden bizonnyal legendává érő típus.

Mondjuk nyilván ingyen jár hozzá az oktatás mint a Suzuki GSXR 1000-eshez(165kg 170Le) is járt, igaz az azért nehezebb ügy mint egy 1000Le-s  de mégis "csak" egy autó.   

[Nagycitrom]

A Vipernél kell is, mert az hátsókerekes.

Miért a Ferrarik nem azok?

[micila]

A Vipernél kell is, mert az hátsókerekes.

Miért a Ferrarik nem azok?

A Ferrarik - azért (is) luxus autók sztem,- mert vannak első kerekei is, v. nem jól láttam?

[csufár]

Miért a Ferrarik nem azok?

magas labda

[DonPrego]

magas labda

Jó, hát aki csak családapás Toyotát látott életében ...
Az a Viper (legalábbis első széria), eléggé puritán kocsi volt. Mai szemmel nem sok a 400 paci meg 630Nm, de gondolom 89-ben még nem volt olyan kifinomult a futómű, nem volt elektronika, vagy bármilyen szervo, ami lefogta volna a motor teljesítményét, meg nem raktak alapból alá valami 350-es gumit. Szóval lehetett kihívás vele egy elindulás is

[music]

Miért a Ferrarik nem azok?

Nem feltétlenül. 
De az ominózus az igen.