Beszélgessünk

[Palaczk]

Így van. A problémás gázpedálokat nem csak a CTS gyártja, hanem ők is tervezték őket. Ez annak a fajta konstrukciós hibának a tipikus esete, amit nem igazán lehet előre kideríteni, mert elég sok körülmény balszerencsés találkozása kell ahhoz, hogy a jelenség fellépjen. A Totalcaros cikk alapján prímán érthető, hogy hogy is néz ki ez a konstrukció és mi a hiba oka.

A Denso-féle mechanizmussal pedig valóban nincs semmi gond.

Innentől meg majd jön az a biztonsági megoldás a Toyotánál is, hogy ha a vezető fékez és gázt ad egyszerre, akkor az elektronika elveszi a gázt. Viszlát, balláb-fék; pár magasabb vezetői tudású emberke ennek majd tutira nem örül, de a többségnek, a mostani hiszti után, nyilván megnyugtató lesz a dolog.

[Ákos2004]

[ a Hyundainak meg a Kiának is visszavan még ehhez legalább egy-másfél évtizede (föltéve persze, ha továbbra is jó autókat gyártanak).

15év az nagyon sok mai léptékben, szerintem nem kell annyi neki, ez már nem a 60-as 80as évek. Ezeknél a 'nem prémium' szegmensnél meg nem is lehet könnyen megállapítani a presztízs szintet. Talán úgy lehet, hogy adott ár mellett mennyi fogy belőle. A VW magas áron sok kocsit el tud adni EU-ban, így feltehetőleg magasabb a presztízse a Fiat-nál pl. Na mindegy, ebbe nem menjünk bele.

[Kasu]

Hevesen intenzív havazás van  Ne mindíg ez a gázpedál

[leszilaci]

emlékeztek még mikor 3-4 évvel ezelőtt a p307-esnek kanyarban beakadt a kormányzára.  itthon konkrét 2 eset is történt.
mi lett belőle? megcsinálták ingyen a rommátört autókat, volt 1 megyei napilapban egy cikk róla és ennyi. Az egyik egy autópálya felhajtóján maradt jobb oldalt, a másik főúton beszállt a bozótosba.
ez végülis nem veszélyes.

és a 307 öngyulladása? mégis be merek állni a garázsunkba vele

Aszondja ma a tanfolyamon az egyik oktatónk (nem az, aki a műszaki ismereteket adja elő), hogy hát ugye van ez a gázpedálos balhé a Toyotánál. Hiába no, ezek a japánok kisebbek mint mi vagyunk, kisebb a lábuk is, és hát a saját cipőméretükre tervezték a gázpedált meg a helyet ott a lábtérben. Így hát az van, hogy ha nagyobb az ember lába, akkor már beleakadhat ott valamibe, és kész is a baj.................

a fent említett 307-ben az utólagos szőnyeget egyik kollégám rendszeresen hátra szokta dobni,m a pedálok alá becsúszik neki...
de én sem vagyok kibékülve vele: mivel csak 41-es lábam van, ezért az kuplung kinyomásakor be szokott akadni a cipőm a szőnyeg gumírozott felső része és a  kuplungpedál közé, így nem mindig sikerül kuplungot teljesen felengedni
most akkor kit pereljek?
-a pözsót,h túl nagy a pedál útja miatt?
-a szőnyeg gyártóját,h nem méretpontos?
-a cipő gyártóját (csak az egyik bőrcipőmnél akad így be ),h a cipő "pereme" túlságosan kidudorodik?
-a fateromat,m nem csinált még 4 perccel tovább,h 43 lábam legyen?

[szkaresz27]

Szeva cimbim!! Téged is lehet látni??!!
Jahjah....faternál kell reklamálni ilyenkor...ez az "egy lökéssel több vagy kevesebb" tipikus esete!!  
Mikor jársz erre felém??

[taby]

Így van. A problémás gázpedálokat nem csak a CTS gyártja, hanem ők is tervezték őket. Ez annak a fajta konstrukciós hibának a tipikus esete, amit nem igazán lehet előre kideríteni, mert elég sok körülmény balszerencsés találkozása kell ahhoz, hogy a jelenség fellépjen. A Totalcaros cikk alapján prímán érthető, hogy hogy is néz ki ez a konstrukció és mi a hiba oka.

A Denso-féle mechanizmussal pedig valóban nincs semmi gond.

Innentől meg majd jön az a biztonsági megoldás a Toyotánál is, hogy ha a vezető fékez és gázt ad egyszerre, akkor az elektronika elveszi a gázt. Viszlát, balláb-fék; pár magasabb vezetői tudású emberke ennek majd tutira nem örül, de a többségnek, a mostani hiszti után, nyilván megnyugtató lesz a dolog.

Megmondom őszintén nem vagyok teljesen kibékülve a villanygázpedállal, vagy legalább is ami járműveket vezettem azokban egyben se kaptam meg azt a lineáris adagolhatóságot mint egy analógnál.(Arról nem is beszélve, hogy így ugye kis trükkel elérhető az hogy hidegen is jaj de jól megy a gép kisgázra is történetet simán megoldhassa a gyártó kis érzékenységmódosítással...) Tessék fikázni engemetet.

[Kasu]

Töröltem...

[Palaczk]

Ne menjünk át alpáriba, ha lehet.

[Palaczk]

Megmondom őszintén nem vagyok teljesen kibékülve a villanygázpedállal, vagy legalább is ami járműveket vezettem azokban egyben se kaptam meg azt a lineáris adagolhatóságot mint egy analógnál.(Arról nem is beszélve, hogy így ugye kis trükkel elérhető az hogy hidegen is jaj de jól megy a gép kisgázra is történetet simán megoldhassa a gyártó kis érzékenységmódosítással...) Tessék fikázni engemetet.

Nekem sem maradéktalanul szimpi a gondolat, hogy az utasításaimat csak egy számítógépnek adom, amit az majd továbbít a saját meglátása szerint... De a helyzet az, hogy a gyártók az emberi faktort mint potenciális hibatényezőt próbálják kivédeni, ez meg máshogy nem megy. A repülésben nagyon rég bevált dolog ez. De, mondom, ennek ellenére én is idegenkedem tőle. Öregszünk alighanem 

[Nagycitrom]

Valahol írták, hogy ugye a gázpedállal a sz.gépnek adsz utasítást, tehát programozható, hogy ha ezzel egy időben a féket is nyomod, akkor megszünteti a "gázt". Így hiába ragadna be mechanikusan, mégis oldva lesz elektronikusan, ha a fékre lépsz ( bizonyos VW-kben már így van tudomásom szerint). Nem hülyeség szerintem (bár a ralis bohóckodást kizárja) 

[Palaczk]

Ja-ja, ezt írtam én is kicsit lejjebb. Mondjuk, a Toyota eddig eltekintett ettől a módszertől; ha tudták volna, hogy mi lesz  ...

[Nagycitrom]

Ja-ja, ezt írtam én is kicsit lejjebb. Mondjuk, a Toyota eddig eltekintett ettől a módszertől; ha tudták volna, hogy mi lesz  ...

Nem hiszem, hogy megterhelő feladat lenne egy szoftver frissítésbe beletenni és megnyugtató biztosíték lenne a kétkedőknek.

[taby]

Öregszünk alighanem  

Főleg Te   én szépülök és fiatalodok

Mellesleg, a ballal fékezünkös mutatványokhoz se jó a vellanygáz. Mer ugye nem tudod, hogy éppen mennyi is az annyi az adott gázállásnál...

[music]

ha baj van, hívd a 911 és ezt teszik

legalább Porschével jönnek, ha már 911? 

[music]

Ha már a hibastatisztika szóba került. Íme a legújabb TÜV:

2-3 éves autók

6. Toyota Yaris 2,7
7. Toyota RAV4 2,9
10. Toyota Corolla Verso 3,0
12. Toyota Avensis 3,2
20. Toyota Corolla 3,4
30. Toyota Aygo 3,9   - (38. Peugeot 107 4,1 és 63. Citroën C1 5,0)
átlag: 5,1
megjegyzendő: 115. Dacia Logan 8,7 - tehát hű maradt a nevéhez...
és a két utolsó (érdemes nézni a különbséget):
124. Chrysler PT Cruiser 13,8
125. Kia Carnival 29,3

4-5 éves autók:

2. Toyota Corolla Verso 3,6
11. Toyota RAV4 4,9
15. Toyota Avensis 5,5
25. Toyota Corolla 6,4
32. Toyota Yaris 7,1
átlag: 9,9
116. Renault Laguna 21,9
118. Kia Carnival 28,2

6-7 éves autók:

2. Toyota RAV4 6,3
8. Toyota Yaris 8,3
9. Toyota Corolla 8,4
15. Toyota Avensis 10,3
átlag: 14,7
98. Renault Laguna 26,0
99. Kia Carnival 37,5

8-9 éves autók:

1. Toyota RAV4 6,6
7. Toyota Yaris 11,7
8. Toyota Corolla 11,8
9. Toyota Avensis 12,0
átlag: 19,2
81. Ford Ka 28,7
82. Chrysler Voyager 32,5

10-11 éves autók:

1. Toyota RAV4 10,2
2. Toyota Starlet 12,0
4. Toyota Corolla 12,9
8. Toyota Avensis 15,6
átlag: 24,1
69. Renault Twingo 33,2
71. Ford Ka 35,0