Beszélgessünk

[Palaczk]

Sajnos, olyan hogy "elég törésbiztos" autó, igazából nem létezik, hisz egy országúti tempóval történő frontális ütközés szinte bizonyosan halálos, a ma legbiztonságosabb autóban is  ... De itt a fizika nyilván határt szab a lehetőségeknek. Mindenesetre tény, hogy óriásit fejlődtek az autók ezen a téren (is) - ebben tök igazad van. A hangsúlyt oda kell fektetni, ahol még van fejlődési potenciál - ha a baleset következményei nem enyhíthetők tovább, akkor nyilván a bekövetkezésének az esélyeit kell tovább csökkenteni. Ennyiben én nem látom fölöslegesnek az olyasmiket, mint pl. a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.

[whis]

Ez a "támogatás" dolog eléggé ki volt számolva az állam részéről és nem jótékonyságból adták, amit adtak. Ha pl nálunk is "beszállna" az állam mondjuk 400-500.000 forintnyi összeggel, akkor a dolog így nézne ki kb.:
- 500.000 az államkasszából
+ 500.000 Áfa bevétel (2.5M vételárral)
+ regadó
+ műszaki vizsga, átírás, forgalomba helyezés
+ súlyadó
+ kötelező
+ biztosítás
+ tankolás
+ minden olyan "résztvevő" munkabére, jutaléka utáni járulék, akik ezek továbbadásában részt vesznek
...

Tehát az összeg nagyon alaposan ki van számolva, hogy még megérje az államnak is
 

[Kgabe]

Kihagytad a regadót...

[whis]

Kihagytad a regadót...

Na pláne 

[lablac]

Benne van a modellváltás is, persze; de az messze nem okoz önmagában ekkora ugrást. Azt is vedd hozzá, hogy a viszonyítási alap ugye 2008 eleje, amikor még sehol nem volt a válság, az emberek normális ütemben vették az autókat. És ehhez a "békebeli" időszakhoz képest ugrottak ilyen hatalmasat az eladások

Jaj ugyan. Ki vette a regi Opel Agilat... meg a regi Vectra se volt tul kelendo mar a vege fele meg plane. Foleg nemeteknel. Ehhez meg vegyuk hozza, mekkora sokk mindket modell eseteben a valtas. Regi Agila vs uj Agila. Regi Vectra vs. Insignia. Sztem eleg szingifikans eme ket model eseten a dolog. Mig a tobbinel 50% korul volt ezeknel 600%-ek. Sztem ha nincs modelvaltas ezek is kb 50%-ot lodulnak meg, nem tobbet.

[Palaczk]

Most igazából spekulálunk, bár utalnék pl. az Astrára vagy pláne a Corsára, egyiknél sem volt modellváltás  ... És sokadszor jelezném, hogy az új adatok a válság közepette keletkeztek (Németországban is masszívan visszaestek az eladások a támogatás bevezetése előtt) - a régiek pedig előtte. Ne lássa az összefüggést, aki nem akarja  ... Én tovább nem ragozom.

[lablac]

És sokadszor jelezném, hogy az új adatok a válság közepette keletkeztek (Németországban is masszívan visszaestek az eladások a támogatás bevezetése előtt) - a régiek pedig előtte.

Ertem, hogyvan osszefugges. Ez latszik a tobbi tipusnal.  Egyetertek 
 En csak azt mondtam, hogy mennyire szignifikansan sokkal jobban not az eladasa a ket emlitett tipusnak. Van esetleg egy masik orszagrol is szamadatod, ahol nincs tamogatas? Valahogy ugy erzem, mindegyik europai orszagban jelentosen megugrott az Agila es Insignia (vectra) eladasi statisztikaja 

[Palaczk]

En csak azt mondtam, hogy mennyire szignifikansan sokkal jobban not az eladasa a ket emlitett tipusnak. Van esetleg egy masik orszagrol is szamadatod, ahol nincs tamogatas? Valahogy ugy erzem, mindegyik europai orszagban jelentosen megugrott az Agila es Insignia (vectra) eladasi statisztikaja 

Az tiszta sor, hogy a modellváltásnak is szerepe van benne. De ha pl. megnézzük a Corsa adatait, akkor a még olcsóbb Agila váltás nélkül is tutira ugrott volna többszáz százalékot. A Vectra nyilván jóval kevesebbet.

[Misi]

[Trotter66]

Érdekes, én akár ennél a Megane-nál is 10 perc alatt kicserélem az izzót és nem vagyok ugye szakember. 
Csak ismerem a márkát.    Mellesleg a SC orra még rövidebb és a szintidő itt is kényelmesen 10-12 perc. 

[music]

Ez a "támogatás" dolog eléggé ki volt számolva az állam részéről és nem jótékonyságból adták, amit adtak. Ha pl nálunk is "beszállna" az állam mondjuk 400-500.000 forintnyi összeggel, akkor a dolog így nézne ki kb.:
- 500.000 az államkasszából
+ 500.000 Áfa bevétel (2.5M vételárral)
+ regadó
+ műszaki vizsga, átírás, forgalomba helyezés
+ súlyadó
+ kötelező
+ biztosítás
+ tankolás
+ minden olyan "résztvevő" munkabére, jutaléka utáni járulék, akik ezek továbbadásában részt vesznek
...

Tehát az összeg nagyon alaposan ki van számolva, hogy még megérje az államnak is
 

De whis, ez így nem igaz!

Az általad felsorolt állami bevételek akkor is fennállnak, ha nincs állami támogatás az autókra, tehát azt nem lehet állítani, hogy kompenzálnak valamit! Nem azt állítottad szembe egymással, amik ellentétes oldalon állnak...
Nem azt állítom, hogy nem éri meg az államnak, de ez közel sem ilyen egyszerű, mint amit itt leírtál.

[lablac]

Szerintem igaza van whisnek. Palack belinkelte mennyivel nott az eladasok szama. Plusz eladas, plusz bevetel.

[music]

1. Én sem állítom, hogy ne érné meg, csak nem ennyire. Mert pl. a bevétel támogatás nélkül is befolyna, csak később, a szerelő akkor is megkapja a munkabérét, ha egy nap csak 1 autóval dolgozik, és akkor is, ha ötön dolgozik.
2. Ne keverjük az országokat! A németeknél nincs regadó, nálunk van, de nálunk csak 1000€ körüli összegről van szó. Nem is csoda, mert leleményes emberek előbb-utóbb ki fognak valami csalásformát találni, amivel ezt az 1000€-t zsebre lehet vágni...
3. Ha ennyire megéri az államnak, eddig miért nem csinálták?
Megmondom miért. Azzal a sok ronccsal is kezdeni kell valamit, amit cserébe beszámítanak, és ez megint csak nem két fillér...

[Ronin]

1. Én sem állítom, hogy ne érné meg, csak nem ennyire. Mert pl. a bevétel támogatás nélkül is befolyna, csak később, a szerelő akkor is megkapja a munkabérét, ha egy nap csak 1 autóval dolgozik, és akkor is, ha ötön dolgozik.
2. Ne keverjük az országokat! A németeknél nincs regadó, nálunk van, de nálunk csak 1000€ körüli összegről van szó. Nem is csoda, mert leleményes emberek előbb-utóbb ki fognak valami csalásformát találni, amivel ezt az 1000€-t zsebre lehet vágni...
3. Ha ennyire megéri az államnak, eddig miért nem csinálták?
Megmondom miért. Azzal a sok ronccsal is kezdeni kell valamit, amit cserébe beszámítanak, és ez megint csak nem két fillér...

1. Kétlem hogy az a szerelö sokáig marad még alkalmazott, ha a szereleni valo autok száma egy-ötödére csökken. Kevesebb auto, kevesebb munkaerö szükséges. Melyik mühely fizet potyára szerelöket?
2. Elképzelhetö, minden lehetséges megfelelö ellenörzés nélkül.
3. Na, megmondtad. Az államnak mi köze a roncshoz? A bonto az privát vállalat, nem? Ezáltal majd a bontos fogja továbbadni a szétbontot, kockába nyomott roncsot, roncs-öregfém áron. Recycling ismerös? Legtöbb öregfém China-ba megy. Vagy megveszi Mo.-n egy acélgyárto gyár.

[whis]

De whis, ez így nem igaz!

Az általad felsorolt állami bevételek akkor is fennállnak, ha nincs állami támogatás az autókra, tehát azt nem lehet állítani, hogy kompenzálnak valamit!

Persze, normális esetben.
De most az eladások felére estek vissza, ami a felsorolásban lévő plusszos részek kiesését jelenti