Mennyit fogyaszt a Yarisod???

[Palaczk]

Mindkettőt meg tudnád venni ujban

Most már nem tudlak követni 

[Lizard]

...15-16 ezer lesz a vizsga - s ezt elbukhatod már az elején, a rutinpályán vmi bagatell hibával 

Mese nincs, át kell menni elsőre 

[Palaczk]

Lehet, hogy a kb. 0,4 liter a nyár óta használt 5W-30-as olajnak, és a vezetési stíluváltásomnak is betudható. Nehéz meghatározni a kocsi viselkedését, hogy most alul-, vagy felülkormányozott-e, de valami nem "gömbölyű" azóta. Elnézést a kissé amatőr fogalmazásért...
Azt most le sem merem írni, hogy talán az út volt kissé "nyunyikos" és még nem szoktam meg az idei évszakváltást???(ez már az öregség jele)
Kösz a válaszokat

Figyelj, 10000 %, hogy ilyen drasztikus változásokat ilyen minimális nyomáskülönbség nem okozhat.

Én ősszel, mikor felkerültek a Yarisra a téli gumik, kíváncsiságból felfújtam elöl 3.5-re, hátul 3.3-ra, s úgy indultam el Tirolba. Na, akkor tapasztaltam olyasmit, amiről te írtál... A kocsi nyomasztóan "elkönnyült", a kormány mintha a levegőben forgott volna, az autó folyamatosan táncolt, instabil volt egyenes haladás közben is, a legkisebb kormánymozdulatra ugrott, kanyarokban mocorgott a hátulja, de közben az eleje is "súlytalan" volt stb... Rettentő rossz érzés volt, 30 km megtétele után beálltam egy kúthoz, és leeresztettem elöl 2.6-ra, hátul 2.4-re. Utána tökéletesen stabil lett - pedig ugye ez is jelentősen a gyári érték fölött van.

[Palaczk]

Mese nincs, át kell menni elsőre 

Hát a tanulók is így gondolják... S pont emiatt szúrják gyakrabban el.

[OK fine]

Én ősszel, mikor felkerültek a Yarisra a téli gumik, kíváncsiságból felfújtam elöl 3.5-re, hátul 3.3-ra, s úgy indultam el Tirolba.

 
Errol nem is tudtam es oszinten szolva ki se neztem volna. 
Kisertetted a mindenkor melletted ulo kaszast rendesen. Csoda es egyben szerencse, hogy nem vitt magaval. 

[Palaczk]

Cö-cö  ... Köszi az aggodalmat  , de azért nem volt ilyen vészes a helyzet, pl. azért sem, mert ez kísérleti jelleggel történt, ergo utána nagyon is óvatosan mentem, figyelve az autó viselkedését. Szal no para 

[rezsofriedrich]

Figyelj, 10000 %, hogy ilyen drasztikus változásokat ilyen minimális nyomáskülönbség nem okozhat.

Én ősszel, mikor felkerültek a Yarisra a téli gumik, kíváncsiságból felfújtam elöl 3.5-re, hátul 3.3-ra, s úgy indultam el Tirolba. Na, akkor tapasztaltam olyasmit, amiről te írtál... A kocsi nyomasztóan "elkönnyült", a kormány mintha a levegőben forgott volna, az autó folyamatosan táncolt, instabil volt egyenes haladás közben is, a legkisebb kormánymozdulatra ugrott, kanyarokban mocorgott a hátulja, de közben az eleje is "súlytalan" volt stb... Rettentő rossz érzés volt, 30 km megtétele után beálltam egy kúthoz, és leeresztettem elöl 2.6-ra, hátul 2.4-re. Utána tökéletesen stabil lett - pedig ugye ez is jelentősen a gyári érték fölött van.

Tökéletesen leírtad a nálam tapasztaltakat.Ezek után megmérem a nyomásokat, mert a fiamat kértem meg erre...
Ui.: ma, száraz idöben jobbnak találtam a helyzetet.
Köszi!

[G86]

Ha ennyire a lökettérfogat számít, nem lenne célszerűbb ha a 3 hengeres yaris is inkább 2 hengeres lenne? Az nem kiegyensúlyozottabban jár? A négyütemből kifolyólag gondolom, hogy minden második fordulatra esik munkavégzés, a 3 henger sehogy nem klappol, 2-vel is jobb lenne nem?
Azt nem értem még, igaz ez már motorkerékpárok, hogy akkor 250ccmből miért csinálnak már soros 4hengerest? Annál durván kicsi lehet a henger, nem az ezres 4hengeres yarisé a kicsi akkor már

[OldPiet]

Ha ennyire a lökettérfogat számít, nem lenne célszerűbb ha a 3 hengeres yaris is inkább 2 hengeres lenne? Az nem kiegyensúlyozottabban jár? A négyütemből kifolyólag gondolom, hogy minden második fordulatra esik munkavégzés, a 3 henger sehogy nem klappol, 2-vel is jobb lenne nem?
Azt nem értem még, igaz ez már motorkerékpárok, hogy akkor 250ccmből miért csinálnak már soros 4hengerest? Annál durván kicsi lehet a henger, nem az ezres 4hengeres yarisé a kicsi akkor már

A motorkerékpárnál a 250.es kihegyezett pörgös, sportmotor tulajdonságokkal. Simán pörgetik 10 e felett. Gondolom a japán belpiacon a köbcm volt a határ ezért a 250-esből ki kellett hozni  a maxot. (felette sok adót kellett fizetni.)
A GS 500-as 2 hengeres zörgös, vibrál , szinte hallani minden munkaütemet, de viszonylag nyomatékos, rugalmas 4-5 e fordulaton már jól használható. Talán emlékszel a Kispolszkikra, nem voltak valami kulturált motorok- mai szemmel nézve.

[TSityu]

...nem lenne célszerűbb ha a 3 hengeres yaris is inkább 2 hengeres lenne? Az nem kiegyensúlyozottabban jár?

Gondolom az sem kerülte el a figyelmed, hogy a két dugattyúnak egyszerre kell járnia, azt hogy lehet rendesen kiegyensúlyozni? (kispolák effektus) 

[Palaczk]

Na, egy konkrét fogyasztási adat a "tanulóval a városban" témakörből.

Ma úgy adódott, hogy pont azelőtt nulláztam az átlagsebesség- és átlagfogyasztás-mérőt, hogy elindultunk a tanulókkal a városban.

Négy tanóra alatt, összesen két tanulóval, összesen 60 km-t mentünk. Normál délutáni városi forgalomban, végig a városközpont környékén. Az átlagsebesség 20 kmh, az átlagfogyasztás 7.6 liter lett.

Tehát kb. ez a realitás. A sztorihoz hozzátartozik, hogy ezek a tanulók már eléggé ügyesek, nem nagyon fullasztgatják le, nem húzatják feleslegesen, 50-el már négyesben mennek stb. Viszont tényleg javarészt kisebb utcákon jártunk, rengeteg kereszteződést, körforgalmat stb. érintve.

[Palaczk]

Ha ennyire a lökettérfogat számít, nem lenne célszerűbb ha a 3 hengeres yaris is inkább 2 hengeres lenne? Az nem kiegyensúlyozottabban jár? A négyütemből kifolyólag gondolom, hogy minden második fordulatra esik munkavégzés, a 3 henger sehogy nem klappol, 2-vel is jobb lenne nem?
Azt nem értem még, igaz ez már motorkerékpárok, hogy akkor 250ccmből miért csinálnak már soros 4hengerest? Annál durván kicsi lehet a henger, nem az ezres 4hengeres yarisé a kicsi akkor már

Egy kéthengeres motor járása sokkal durvább, mint egy háromhengeresé.

Amúgy, ahogy már írtam: különböző szempontokat kell tető alá hozni. Egy motorkerékpárnál azért meglehetősen mások a prioritások, mint egy (kis) személyautónál - a nyomatékosságnak és a gazdaságosságnak pl. sokkal kisebb szerepe van. Annál többet számít pl. a pörgősség (amihez pl. minél kisebb, ergo minél könnyebb dugattyúk kellenek), pláne egy sportmotornál. De azért a négyhengeres 250-es ott sem egy gyakori megoldás.

[Palaczk]

Gondolom az sem kerülte el a figyelmed, hogy a két dugattyúnak egyszerre kell járnia, azt hogy lehet rendesen kiegyensúlyozni? (kispolák effektus) 

Nem KELL egyszerre járnia. Többféle megoldás létezik erre. A Kispók motorja tényleg ilyen, ún. parallel-twin működésű soros kéthengeres - ezért is jellemzi a durva, egyenetlen járás. Ebben ugye a dugattyúk egyszerre, egy irányban mozognak. De a másik megoldás, a 180 fokos twin, ahol a dugattyúk felváltva mozognak, már lényegesen kiegyensúlyozottabb járást tesz lehetővé. Ilyen pl, a Fiatnál maradva, az aktuális 500-asban a 875 köbcentis TwinAir motor.

És akkor ott vannak még a boxer, illetve a V-elrendezésű kéthengeresek is, szóval eléggé szerteágazó a téma.

[TSityu]

És akkor ott vannak még a boxer, illetve a V-elrendezésű kéthengeresek is, szóval eléggé szerteágazó a téma.

Ok, ezt a kettőt értem, de ezek nem spórolós megoldások, de azt a harmadikat nem vágom, van erről valami leírás? 

Én azt sakkoztam ki, hogy muszáj, hogy a két dugó egyszerre legyen a felső holtponton. (így is csak két fordulatonként jut egy hasznos ütem)

[G86]

Egyébként ha már beszéltünk róla Yarisból, melyik fogyaszt kevesebbet, melyik jobb motor az ezresek közül a 3 vagy a 4 hengeres? Mert ha választani lehetne, persze én a 4 henger mellett döntenék valamiért, még ha kicsit többet is fogyaszt(hat)