Suzuki

[Palaczk]

...az ülésdöntés, viszont trabi feeling -kar felhúz, támlát igazít !!!...

...az ajtó full műanyag, pedig még a fapad 7 éves Skoda Picup is szövetes ajtóval van megálldva!...

Csakhogy teljesebb legyen a kép :

- a Camrymben is ilyen kar felhúzós-támla igazítós ülésállítás van , csakúgy mint minden régebbi Toyotában (és a legtöbb egyéb régebbi japán autóban) . Szóval ennek japánoknál komoly hagyományai vannak , nix Trabi .

- a vadizsírúj Focus II-ben is full műanyag ajtóborítás van alapban , pedig az Corolla-kategória .

[music]

a Camrymben is ilyen kar felhúzós-támla igazítós ülésállítás van, csakúgy mint minden régebbi Toyotában (és a legtöbb egyéb régebbi japán autóban). Szóval ennek japánoknál komoly hagyományai vannak, nix Trabi.

Még az enyémben is így műxik, csak a kar nem úgy néz ki, hanem sokkal elegánsabb és praktikusabb. De az elv ugyanaz, alényeg, hogy nem tekerő állítja a támlát. (Szerintem jobb is ez a módszer...)

[Palaczk]

Nem gondoltam, hogy lehet 1000 köbcentinél kisebb motort tenni terepjáróba. Már hogyne lehetne! ITT van rá az élő példa    
800 cm3, benzinmotor... Ezzel lehet terepezni is?? Vagy pár üzemóra után kuplungcsere kell?  :shock:

Már miért ne lehetne vele terepezni ? Azért nem voltak full hülyék a konstruktőrei ... Nagyon is lehet terepezni vele , sőt , a leírások szerint a terep-képességei egyenesen kiválóak !

Ezt talán megmagyarázzák a számok : a motor ugye 797 köbcentis soros négyhengeres négyütemű benzines , 41 LE , 60 Nm . Persze ez igen kevésnek hangzik . Csakhogy ! A kocsi üres súlya (ponyvás változat) mindössze 685 kg - és most jön a lényeg : a főáttétel 6.19 : 1 , és ehhez jön még szükség esetén a 2.1 : 1-es felező   ! Ennek és a 317 centi hosszú , 139.5 (!) centi széles karosszériának köszönhetően a kis jószág nemhogy nem béna terepen , hanem kifejezetten fürge  

A végsebessége egyébként mindehhez képest egészen tisztességes : 110 kmh    

Ja , hogy tegyek rá még egy lapáttal : az LJ 55-ös változatnak 539 köbcentis , soros háromhengeres motorja volt , 28 lóerővel és 52 Nm-rel  

[Palaczk]

a Camrymben is ilyen kar felhúzós-támla igazítós ülésállítás van, csakúgy mint minden régebbi Toyotában (és a legtöbb egyéb régebbi japán autóban). Szóval ennek japánoknál komoly hagyományai vannak, nix Trabi.

Még az enyémben is így műxik, csak a kar nem úgy néz ki, hanem sokkal elegánsabb és praktikusabb. De az elv ugyanaz, alényeg, hogy nem tekerő állítja a támlát. (Szerintem jobb is ez a módszer...)

Szerintem meg nagyon nem jobb , mert a tekerővel sokkal pontosabban be lehet állítani a támlát . Nem szeretem ezt a karos megoldást , tök idegesítő , hogy előre kell dőlni az ülésben ahhoz , hogy felhúzd a kart (különben hanyattesel) , aztán a kart felhúzva tartva , a támlát a hátaddal kell valahogy a kívánt pozícióba adjusztálnod , ami korántsem mindig sikerül  :x

[music]

Szerintem meg nagyon nem jobb, mert a tekerővel sokkal pontosabban be lehet állítani a támlát. Nem szeretem ezt a karos megoldást, tök idegesítő, hogy előre kell dőlni az ülésben ahhoz, hogy felhúzd a kart (különben hanyattesel), aztán a kart felhúzva tartva, a támlát a hátaddal kell valahogy a kívánt pozícióba adjusztálnod, ami korántsem mindig sikerül  :x

Engem nem nagyon foglalkoztat az üléstámla szöge. Jellemző, hogy a Corolláét tegnap állítottam először, most is csak azért, mert szállítottam valamit az anyósülésen, amihez állítani kellett a támlán. A tekerőben én azt nem szeretem, hogy lerohad a karom, mire ledöntöm teljesen az ülést. Ehhez képest meg nem is annyira pontosan állítható :!:

[Palaczk]

Szerintem meg nagyon nem jobb, mert a tekerővel sokkal pontosabban be lehet állítani a támlát. Nem szeretem ezt a karos megoldást, tök idegesítő, hogy előre kell dőlni az ülésben ahhoz, hogy felhúzd a kart (különben hanyattesel), aztán a kart felhúzva tartva, a támlát a hátaddal kell valahogy a kívánt pozícióba adjusztálnod, ami korántsem mindig sikerül  :x

Engem nem nagyon foglalkoztat az üléstámla szöge. Jellemző, hogy a Corolláét tegnap állítottam először, most is csak azért, mert szállítottam valamit az anyósülésen, amihez állítani kellett a támlán. A tekerőben én azt nem szeretem, hogy lerohad a karom, mire ledöntöm teljesen az ülést. Ehhez képest meg nem is annyira pontosan állítható :!:

Dehogynem . Halálpontosan állítható . Én megőrülök , ha nem érzem azt , hogy hajszálpontosan a megfelelő szögben áll a támla ; és ehhez a karfelhúzós módszer nagyon nem partner . A támlát ledönteni viszont marha ritkán kell , nem is emlékszem , hogy a vezetőülését ledöntöttem-e valaha is .

[music]

A támlát ledönteni viszont marha ritkán kell, nem is emlékszem, hogy a vezetőülését ledöntöttem-e valaha is.

Egy kocsiülés sok mindenre jó...
Meg ha nagyobb méretű tárgyakat (pl. hangszert ű) szállítasz, akkor azért jól jön a támladöntés.

[Szeke]

Ja , hogy tegyek rá még egy lapáttal : az LJ 55-ös változatnak 539 köbcentis , soros háromhengeres motorja volt , 28 lóerővel és 52 Nm-rel  

ÁÁÁ      
Ez már beteges a Suzukinál, nem? Belerak egy dodzsem-motort, aztán inkább az áttétellel variál. Jó, meg lehet így oldani.
Akkor inkább azt mondom, hogy ez _nekem_ nem tetszik  :wink:

[KLaco]

Szerintem meg nagyon nem jobb, mert a tekerővel sokkal pontosabban be lehet állítani a támlát. Nem szeretem ezt a karos megoldást, tök idegesítő, hogy előre kell dőlni az ülésben ahhoz, hogy felhúzd a kart (különben hanyattesel), aztán a kart felhúzva tartva, a támlát a hátaddal kell valahogy a kívánt pozícióba adjusztálnod, ami korántsem mindig sikerül  :x

Engem nem nagyon foglalkoztat az üléstámla szöge. Jellemző, hogy a Corolláét tegnap állítottam először, most is csak azért, mert szállítottam valamit az anyósülésen, amihez állítani kellett a támlán. A tekerőben én azt nem szeretem, hogy lerohad a karom, mire ledöntöm teljesen az ülést. Ehhez képest meg nem is annyira pontosan állítható :!:

Dehogynem . Halálpontosan állítható . Én megőrülök , ha nem érzem azt , hogy hajszálpontosan a megfelelő szögben áll a támla ; és ehhez a karfelhúzós módszer nagyon nem partner . A támlát ledönteni viszont marha ritkán kell , nem is emlékszem , hogy a vezetőülését ledöntöttem-e valaha is .

Tény, tekerővel pontosabb, karral gyorsabb

[KLaco]

Ja , hogy tegyek rá még egy lapáttal : az LJ 55-ös változatnak 539 köbcentis , soros háromhengeres motorja volt , 28 lóerővel és 52 Nm-rel  

ÁÁÁ      
Ez már beteges a Suzukinál, nem? Belerak egy dodzsem-motort, aztán inkább az áttétellel variál. Jó, meg lehet így oldani.
Akkor inkább azt mondom, hogy ez _nekem_ nem tetszik  :wink:

Nu, valaki tud még alátenni, mert lassan már nem is lesz motor, csak Frédi-Béni hajtás

[Palaczk]

A támlát ledönteni viszont marha ritkán kell, nem is emlékszem, hogy a vezetőülését ledöntöttem-e valaha is.

Egy kocsiülés sok mindenre jó...
Meg ha nagyobb méretű tárgyakat (pl. hangszert ű) szállítasz, akkor azért jól jön a támladöntés.

OK , akkor itt egy javaslat az autógyáraknak   :

A vezetőülés állítása legyen tekerős , az utasülésé pedig karos . Utóbbi esetében valóban gyakrabban fordulhatnak elő olyan helyzetek , amikor előnyös lehet a gyors támla-lehajtás   ... Így jó ?

[Palaczk]

Ja , hogy tegyek rá még egy lapáttal : az LJ 55-ös változatnak 539 köbcentis , soros háromhengeres motorja volt , 28 lóerővel és 52 Nm-rel  

ÁÁÁ      
Ez már beteges a Suzukinál, nem? Belerak egy dodzsem-motort, aztán inkább az áttétellel variál. Jó, meg lehet így oldani.
Akkor inkább azt mondom, hogy ez _nekem_ nem tetszik  :wink:

Abban a korszakban (70-es évek második fele) nagyon sok volt az olyan japán kisautó , amelyiknek ilyen kis pöttöm motorja volt . Egyébként ma is elég sok van - ha jól tudom , ennek komoly financiális vonzatai vannak náluk , a cirka 600 (nem tudom a pontos értéket) köbcenti alatti motor jelentős adó-kedvezményekkel jár a tulaj részére .

[Palaczk]

Ja , hogy tegyek rá még egy lapáttal : az LJ 55-ös változatnak 539 köbcentis , soros háromhengeres motorja volt , 28 lóerővel és 52 Nm-rel  

ÁÁÁ      
Ez már beteges a Suzukinál, nem? Belerak egy dodzsem-motort, aztán inkább az áttétellel variál. Jó, meg lehet így oldani.
Akkor inkább azt mondom, hogy ez _nekem_ nem tetszik  :wink:

Nu, valaki tud még alátenni, mert lassan már nem is lesz motor, csak Frédi-Béni hajtás

Ha áttanulmányozol egy akkori autókatalógust , láthatod , hogy nem volt rendkívüli a kor japán gyártóinál a hasonlóan kis motor  :idea: !

Mellesleg , ne felejtsük el , hogy a Suzukiról van szó , amelyiknél akkoriban az autógyártás még csak mellékág volt a motorkerékpár-gyártás mellett - nem is volt igazán nagy motorjuk . És nyilván olcsóbb volt valamelyik meglévő kis motorhoz konstruálni egy megfelelően rövid főáttételt , mint megtervezni és gyártásba venni egy nagyobb motort  :idea: !

[KLaco]

A támlát ledönteni viszont marha ritkán kell, nem is emlékszem, hogy a vezetőülését ledöntöttem-e valaha is.

Egy kocsiülés sok mindenre jó...
Meg ha nagyobb méretű tárgyakat (pl. hangszert ű) szállítasz, akkor azért jól jön a támladöntés.

OK , akkor itt egy javaslat az autógyáraknak   :

A vezetőülés állítása legyen tekerős , az utasülésé pedig karos . Utóbbi esetében valóban gyakrabban fordulhatnak elő olyan helyzetek , amikor előnyös lehet a gyors támla-lehajtás   ... Így jó ?

Nekem megfelel, csak kérdés, mit szólnak a gyárak
Inkább a memóriás ülés, az a tuti

[music]

A vezetőülés állítása legyen tekerős, az utasülésé pedig karos. Utóbbi esetében valóban gyakrabban fordulhatnak elő olyan helyzetek, amikor előnyös lehet a gyors támla-lehajtás ... Így jó?

Igeeeeeeeeeeeeeeeeeen!
Eszembe nem jutott volna, de végül is miért ne? Ennél sokkal drágább és bonyolultabb dolgokat beépítenek az autókba, akkor ez nem lehet megoldhatatlan feladat. Legfeljebb akkor bosszankodhat a tulaj, ha bontott ülést keres, mert akkor nem lesz egyező a két első ülés.