Mitsubishi

[cujethu]

Keresek 2002-2004 körüli MITSUBISHI L200-at. Lehetőleg piros-ezüst színben. 2.000.000. Ft körül, autóbeszámítással.
Ha valaki tud valamit, ne tartsa magában. 

[lasi]

elég komoly EVO átalakítás
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1575817

[Palaczk]

HÁNY lóerő ?!?  ... Mamma mia 

[lasi]

az haggyá hogy hány loerö, de azok az alkatrészek....... a CNC-zet blok, nem semi

itt egy másik ütös darab, az a hang

[bepi81]

Számomra már az egyes alkatrészek látványa is félelmetes. Az a turbócsiga, meg maga egy remekmű, már ami a formatervezést illeti.

[Machado]

Hm. Nagyon úgy néz ki, hogy a generátorcsapágy megadta magát, ugyanis hangos kerepelő/kattogó hangot hallok a generátor felől, nem mindig csinálja, de már egyre többször.
Mindegy, úgy is lesz teljes vezérlés csere, majd akkor megmondom a szerelőnek, hogy nézze meg.


Időközben meg olvasgattam a német manuált, és rájöttem, hogy van egy Power / Eco kapcsolója az automata váltónak a kézifék alatt. Észrevettem eddig is, csak pontosan nem tudtam mire jó.
Na, ma kipróbáltam.    Eddig Ecoban használtam a váltót, ilyenkor full padlónál (kick-down) is 4-5 ezernél vált fel a váltó, na Powerben szépen a piros vonal előtt vált fel (6500), sokkal jobb is előzni országúton vele, 11 s alatt  van százon.   
Városban marad neki az Eco mód, hamarabb kapcsol fel, így takarékosabban lehet vele haladni, országúton/pályán meg megy neki a Power mód.   

Ami még fura az autóban a Starletem és szüleim Corollája után, hogy a tanksapka jobb oldalon van (állhatok be VW-sek mögé a kúton japán autóval  ), ahogy a váltó is jobb oldalon a motortérben, fura   

[Palaczk]

Ami még fura az autóban a Starletem és szüleim Corollája után, hogy a tanksapka jobb oldalon van (állhatok be VW-sek mögé a kúton japán autóval  ), ahogy a váltó is jobb oldalon a motortérben, fura   

Az én Starletemen még jobboldalt volt a tanksapka  ... A Coronán is ott van.

[Machado]

Lehet, bár neked első generációs hátsókerekes Starleted volt, a következő generáció idejében sok mindent változtattak a Toyotákban, ekkor álltak át elsőkerekesre a személyautókkal, stb.   


Amúgy olyan szép hangja van a Mitsubishi motornak 4-5 ezer fordulat felett, hogy megfordult a fejemben egy szolíd sportkipufogó rendszer beszerzése, alapjáraton is legyen már valami hangja.   

[Machado]

Most azon gondolkozom, hogy sok olcsó, jónak tűnő 1.8 GTi motort látni hirdetve, lehet cserélném a mostani 1.6-ost.
Kérdés az, hogy az automata váltó mennyire működne jól vele, gyárilag tudtommal nem adták automatával az 1.8-as motorokat.   

Ami még meglepett, hogy V6!!!-os motorral is szerelték a 92-96 közötti Lancereket, még pedig egy 1.6 literes 24 szelepes motorral, azt olvastam, hogy ez a világon a legkisebb V6-os motor.   

Természetesen egyből elkezdtem nézelődni a beszerzéséhez, sajna egy Ebayen se találtam eladó példányt, Google találatok alapján csak jobb kormányos piacon, Japánban, Malajziában forgalmazták...  

Mostani tervek az autóval:
-Felnik és nyári gumik beszerzése (sajnos még mindig nem sikerült)
-a fent említett motorcsere ?
-teljes kipufogórendszer sportosítása, leömlővel, stb. (ez a motorcsere eldöntéséig halasztva)
-idővel küszöbspoilerek beszerzése, első és hátsó lökhárító sportosítása
-ültetés ? ebben nem vagyok még biztos

[Palaczk]

Ha a motor nem típusazonos (márpedig a te esetedben nem lenne az), akkor regisztrációs adót kell fizetned. Úgy gondolom, ez kb. el is dönti a kérdést 

Ettől függetlenül sem könnyű feladat "összeházasítani" az automatával, amennyiben gyárilag nem létezett ilyen kombináció. Ennek számos olyan buktatója lehet, ami csak menet közben, vagy ami még rosszabb: a végén fog kiderülni.

Én pár éve a Camryt át akartam építtetni automatára, de feladtam... Pedig a váltó egy ugyanolyan motorral szerelt, az enyémmel megegyző típusú, csak már modellfrissített Camryből származott. De már ez a modellfrissítés annyi változást eredményezett, hogy a szerelőm kerek-perec megmondta, hogy készüljek fel rá, hogy mondjuk a beszerelés után a váltó nem fog megfelelően működni - és akkor aztán majd állhatunk neki agyalni, hogy miért nem.

[Machado]

Regadót kell fizetni?! Na, ez tényleg eldönti a dolgot. 

Igen, sajnos ezek nem amerikai autók a 60-as évekből. (Pl. 2féle automata váltót és 3 féle motort variált a Chrysler az összes autójában, meg ugye nem volt ECU, váltóelektronika, stb.)

[Palaczk]

Az utolsó néhány szó a lényeg. Az elektronika az, ami az ilyen "házasításokat" nagyon megnehezíti. A Camry esetében is ezért tettünk le róla. Találtunk a váltón két jó nagy, soklábú csatit, amikhez az én autómban nem volt kábel. Persze neki lehetett volna állni a kábelköteget is átépíteni, ECU-t átcserélni stb, de... ááá 

[Palaczk]

Jó barátomék Carismája, amit itt is sokszor emlegettem korábban, eladó lett.

'98-as, 1.6-os benzines, ötajtós. Végig egy családnál volt: jóbarátom apósa vette anno újonnan, négy éve pedig ők használják. Sötétzöld-metál, belül szürke. Friss műszaki van rajta. Komplett téli-nyári kerékgarnitúra jár hozzá, jó gumikkal. Esztétikailag nem kifogástalan, úgy néz ki, mint egy átlagos 14 éves autó. Ez az utastérre is érvényes. A karosszéria is volt javítva, elöl-hátul, de a légzsákok (kettő van belőlük) sosem nyíltak. Felszereltség: szervókormány, négy elektromos ablak, központi zár, az említett két légzsák; ABS-t most így hirtelen nem tudom, hogy van-e benne. Műszakilag rendben van, megjárták vele nemrég Írországot probléma nélkül. 420 ezer km van benne. A motor sosem volt megbontva, működése teljesen kifogástalan, hangja szép, menetteljesítményei rendben vannak, olajat alig fogyaszt (két csere között egy litert kell rátölteni).

Irányára 290 ezer.

Nálam lehet utána érdeklődni; maga a kocsi augusztus 8-ától lesz nálam, akkor tudok majd feltenni, illetve küldeni róla képeket is.

Addig csak ezzel az eggyel tudok szolgálni, ez tavaly nyáron készült:

[csufár]

azannya, rendesen hajtották a nyomorultat...klíma nincs?

[Palaczk]

azannya, rendesen hajtották a nyomorultat...klíma nincs?

Klíma? Passz... Sztem nincs, de nem 100 %.

Hajtották? Hát ja, átlagosan évi 30 ezer km. A barátom apósa építész, rengeteget rohangált az országon belül. Szóval a km-ek nagy többsége nem városban került bele, valszeg ezért is annyira egészséges a motorja. Mert az tényleg tip-top. Persze mindig megkapta a megfelelő szervízelést is.

A barátom úgy van vele, hogy ő nem fog senkit átkúrni a kilométerrel... Ennyi van benne. Ezért ennyi az ára. A hahun jelenleg 330 ezerért van kitéve a legolcsóbb, ép, érvényes magyar papírokkal rendelkező Carisma - '97-es, bevallott 205 ezer km-rel, belső képek nélkül, külső képek alapján a miénkhez képest látnivalóan szarabb állapotban. A többi kocsi zöme pedig 400 fölötti áron van.