Mazda

[schillerasz]

Kipróbáltam egy 98as 626-ost, mint kiderült ez 115-6 LE változat (1x azt mondták 136), én lomhának éreztem, bár vmi nem stimmelt, mert alapjáraton nagy gázt adva nagyon rángatott 2e alatt gyakorlatilag halott volt, ez nem normi szvsz, valamint a fedkopm 9,8at mutatott, ennyit eszik spotrosan a 85-ös camrym, ezt meg egy nõ vezette, aki végig a paravasba kapaszkodott, amíg vezettem, tehát valszeg nem egy "sumakker", a bal hátsó sárvédõíven olyan folt volt, h én jobban tettem volna oda, szal nem volt meggyõzõ :szomoru: , ja és az állítólag nem régi olaj kormos volt :hmm:
Százkettõ tesójának az 1,6-os ave-ja sokkal "egybenebb" volt, igaz az 2 évvel fiatalabb, de letagadhatna 4-5 évet :nagymosoly:
Most a kövi célpont egy ave kombi d4-es

Nyilván kifogtál vmi lerúgott darabot, mert ez amúgy egy jó autó. De azt ne várd el tõle, hogy kevesebbet egyen mint a Camry, mert nem fog. Azonos hengerûrtartalom, de nagyobb súlyt cipel - ez kompenzálja a modernebb konstrukciót. Az Avénk szegrõl-végrõl ugyanannyit kajál, mint a Camry - és ez teljesen korrekt is egy jóval erõsebb és jóval nagyobb tömeget mozgató motortól.

Okok, de az 1,6-os ave mozgékonyabb volt, és igen nem volt egy megkímélt darab a beharangozással ellentétben

[Palaczk]

A minap felmerült, hogy vajon a Mazda 6 a kategória legmegbízhatóbb autója, avagy sem.

A legutóbbi TÜV statisztika szerint nem. Eszerint ugyanis a 2-3 éves autók között (a Mazda 6 még csak ebben a korosztályban szerepel) a kategória legmegbízhatóbb típusa a Toyota Avensis, a lista 16. helyén áll, 2.8 %-os hibarátával (az átlagos ráta ebben a korosztályban 4.8 %). A Mazda 6 kismértékben lemaradva követi a 19. helyen, 2.9 %-os hibaaránnyal.

Érdekes megnézni a 4-5 éves autók korosztályát is, ahol a Mazda részérõl még a 626-os, a Toyota részérõl az Avensis I szerepel. Ebben a korosztályban listázzák a Subaru Legacyt is (a 2-3 évesek között valamiért nem szerepel); feltevõdött az a kérdés is, hogy miként viszonyul ennek a típusnak a megbízhatósága a Mazdáéhoz. Lássuk.

A Legacy a lista 3. helyén áll, 3.4 %-os hibaaránnyal (az átlag ebben a korosztályban 8.9 %). Az Avensis a 25., 6.4 %-al. A Mazda 626-os a 68., az átlagnál magasabb, 9.8 %-os hibarátával.

[Satriani]

Palaczk, a TÜV kimutatása nem a megbízhatóságot, hanem a mûszaki állapotot jellemzi, ha jól tévedek.

 :hmm:

(Egyébként köszi az összefoglalót, személy szerint mindig érdeklõdéssel olvasok ilyesmit.)

[Palaczk]

Palaczk, a TÜV kimutatása nem a megbízhatóságot, hanem a mûszaki állapotot jellemzi, ha jól tévedek.

 :hmm:

(Egyébként köszi az összefoglalót, személy szerint mindig érdeklõdéssel olvasok ilyesmit.)

Igazad van, pontosabb az a megfogalmazás, hogy a TÜV statisztika a mûszaki tartósságot jellemzi. Ez azonban a megbízhatóságra meglehetõsen közvetlen kihatással van, még ha valóban nem is lehet automatikusan egyenlõségjelet tenni közéjük.

[music]

Olyan mérési technika nincs, ami a megbízhatóságra irányulna, a létezõ statisztikák közül talán ez áll ehhez a legközelebb. Itt eleve csak azokra gondolok, ahol az emberi szubjektivitást kiküszöbölik.

[Palaczk]

Olyan mérési technika nincs, ami a megbízhatóságra irányulna, a létezõ statisztikák közül talán ez áll ehhez a legközelebb. Itt eleve csak azokra gondolok, ahol az emberi szubjektivitást kiküszöbölik.

Jó meglátás :nana: ! Ez a TÜV felmérés tényleg egzakt (x autóból y évesen ennyi és ennyi százalék hibás, punktum), nem úgy mint a "lerobbanási statisztikák" (ahol egy darab lerobbant autót jelent a menyét által elrágott hûtõcsõ miatt állva maradt Honda ugyanúgy, mint a bekakált motorvezérlõ computer miatt állva maradt Citroen), és nem is úgy mint a vevõ-elégedettségi felmérések (ahol lehet, hogy a Lancia-tulaj még elnézi az autójának a váltócserét, a Toyota-tulaj viszont nem nézi el a párásodó ködfényszóró cseréjét).

Ez még akkor is így van, ha pl. a vevõ-elégedettségi felmérésekben ezzel együtt is nagyon jól állnak a japánok.

[Kgabe]

Köszönöm, itt szeretnék dolgozni. Akár takarítóként is...

[music]

Köszönöm, itt szeretnék dolgozni. Akár takarítóként is...

Ha tudnád a konkrét feltételeket, akkor nem szeretnél ennyire...

[Kgabe]

Mesélj!...

[music]

Mesélj!...

Ott kezdődik, hogy Japánban gyakorlatilag nincs szabadság, az rendben van, hogy a dolgozók maguk tervezhetik meg a munkaidejüket, de olyan a mentalitás, hogy mindenki mindig bent akar lenni. Magyarul hülyére dolgozzák magukat. Nem véletlen az a sok ökörség, (amit be szoktunk linkelni a jutyubról,) ott vezetik le azt az őrületes feszültséget, amit a folyamatos hajtás okoz.
Ehhez képest nincsenek túlfizetve, és hogy Japán mennyire drága, arról, gondolom, nem kell beszélnem.

[murray]

Japánban a munka becsület és tisztesség dolga. mi ezt fel sem tudjuk fogni

[Palaczk]

Mesélj!...

Ott kezdődik, hogy Japánban gyakorlatilag nincs szabadság, az rendben van, hogy a dolgozók maguk tervezhetik meg a munkaidejüket, de olyan a mentalitás, hogy mindenki mindig bent akar lenni. Magyarul hülyére dolgozzák magukat. Nem véletlen az a sok ökörség, (amit be szoktunk linkelni a jutyubról,) ott vezetik le azt az őrületes feszültséget, amit a folyamatos hajtás okoz.
Ehhez képest nincsenek túlfizetve, és hogy Japán mennyire drága, arról, gondolom, nem kell beszélnem.

Azért a "nincsenek túlfizetve" kicsit relatív, mert pl. a japán Toyota gyárakban egy munkás átlagos nettó (!) bére 5000 euronak felel meg (ami mellesleg a világon a legmagasabb ebben a munkakörben).

[kis_andras]

Azért a "nincsenek túlfizetve" kicsit relatív, mert pl. a japán Toyota gyárakban egy munkás átlagos nettó (!) bére 5000 euronak felel meg (ami mellesleg a világon a legmagasabb ebben a munkakörben).

Ezzel mit akartál mondani? A fejlesztőmérnök keres ennyit, vagy a vécésnéni?

[Ronin]

Mesélj!...

Ott kezdődik, hogy Japánban gyakorlatilag nincs szabadság, az rendben van, hogy a dolgozók maguk tervezhetik meg a munkaidejüket, de olyan a mentalitás, hogy mindenki mindig bent akar lenni. Magyarul hülyére dolgozzák magukat. Nem véletlen az a sok ökörség, (amit be szoktunk linkelni a jutyubról,) ott vezetik le azt az őrületes feszültséget, amit a folyamatos hajtás okoz.
Ehhez képest nincsenek túlfizetve, és hogy Japán mennyire drága, arról, gondolom, nem kell beszélnem.

Azért a "nincsenek túlfizetve" kicsit relatív, mert pl. a japán Toyota gyárakban egy munkás átlagos nettó (!) bére 5000 euronak felel meg (ami mellesleg a világon a legmagasabb ebben a munkakörben).

Ennek hol lehetne utána nézni?(olvasni) 5000 € netto (!) az ca. 9500-10000 € brutto (!) kereset lenne. Persze az itteni adoterhekkel, levonásokkal. Mennyi a brutto-netto különbség Japán-ban azt nem tudom. De ezt a havi keresetet egy munkásnak nagyon magasnak tartom. Még brutto-ban talán ennyi, ha szalagmunkás + éjjeli + hétvégi + túlora pénz.(Ja, túlorát nem is ismerik) Lehet, hogy elnéztél valami?

[Palaczk]

Azért a "nincsenek túlfizetve" kicsit relatív, mert pl. a japán Toyota gyárakban egy munkás átlagos nettó (!) bére 5000 euronak felel meg (ami mellesleg a világon a legmagasabb ebben a munkakörben).

Ezzel mit akartál mondani? A fejlesztőmérnök keres ennyit, vagy a vécésnéni?

Szerintem írtam, hogy ki keres ennyit ...