Carina

[Palaczk]

Annyi volt új korában 6000-es fordulaton hatalmas 145Nm nyomatékkal 5200-es fordulaton. Sokat nem élek ebben a tartományban

A tiédnek 147 Nm a max nyomatéka, 4800-on  ... a szegénykeverékes adja le 5200-nál a legnagyobb nyomatékát (137 Nm-t). A 99 lovas pedig 4600-on, a már említett 130 Nm-t.

Amúgy annak ellenére, hogy a csúcsnyomaték igen magas fordulaton érkezik, a nyomatékgörbe biztos, hogy lapos kell legyen - mert az autó a sokkal-sokkal alacsonyabb fordulatszám-tartományokban sem halott, és az a bő 15 mp-es rugalmassági érték, amit 80-ról 120-ra ötödikben tud (a 130 Nm-es verzió!), ugyancsak erre utal - a Camrym pl., kétliteres létére (maximális nyomaték: 166 Nm/3600), 18 mp alatt abszolválta ugyanezt (igaz, jóval hosszabb az ötöse, mint a Carináé... de akkor is).

[Palaczk]

Nem olyan rossz ez, na  ...

[Trotter66]

Nem kell semmivel aláfeszíteni! A két hüvelykujjadat bedugod a tárolórekeszbe, nekifeszíted őket a rekesz bal és jobb szélének, és úgy, egy lassú, de határozott mozdulattal kipattintod a panel alját a helyéről. Ezt anno itt, ebben a topikban tanították nekem, talán b.c. vagy taby, már nem emlékszem... de ez a legegyszerűbb, kézenfekvő módja (amivel biztosan nem is fogsz kárt tenni benne), az tuti.

Vagy szerény személyem....
De nincsen jelentősége, én köszönöm, hogy ilyen illusztris személyek közé kerülhettem! 

[kalapos]

De nincsen jelentősége, én köszönöm, hogy ilyen illusztris személyek közé kerülhettem! 

Squiddy volt itt az első dizájner, s ahogy elnézem, ez az áldatlan teljesítmény-kérdés is megvolt kezdettől.

Nem olyan rossz ez, na  ...

De nem ám! Örülök, hogy betetted a videót - ehhez itt Neked volt jogod. Csak annyit tennék hozzá az általad (ha jól látom 140e futott km-el) fl. utáni legyengített 4A-FE-vel, "túlsúlyos kasznival" mért 80-120 értékhez, hogy egy mérés szerint (bár a tömeg/lóerő viszonya 9.7 és 0-100-on is gyorsabb) a most kifutó Aurisnak ehhez a maga 1280 kg-jával valvematic motorral majnem 20 mp kell. És az nem mondható, hogy a rugalmasság nem fontos a hétköznapi autózásban... Igen, ennyit tesz pl. a váltóáttételezés.
De persze - épp ezért is - az Auris cserébe takarékosabb és modernebb, csöndesebb, jobban felszerelt, biztonságosabb - leírom, mielőtt valaki átjönne  

[bepi81]

Squiddy volt itt az első dizájner, s ahogy elnézem, ez az áldatlan teljesítmény-kérdés is megvolt kezdettől. ;)De nem ám! Örülök, hogy betetted a videót - ehhez itt Neked volt jogod. Csak annyit tennék hozzá az általad (ha jól látom 140e futott km-el) fl. utáni legyengített 4A-FE-vel, "túlsúlyos kasznival" mért 80-120 értékhez, hogy egy mérés szerint (bár a tömeg/lóerő viszonya 9.7 és 0-100-on is gyorsabb) a most kifutó Aurisnak ehhez a maga 1280 kg-jával valvematic motorral majnem 20 mp kell. És az nem mondható, hogy a rugalmasság nem fontos a hétköznapi autózásban... Igen, ennyit tesz pl. a váltóáttételezés.
De persze - épp ezért is - az Auris cserébe takarékosabb és modernebb, csöndesebb, jobban felszerelt, biztonságosabb - leírom, mielőtt valaki átjönne

Naazé'!!! 

[netferry]

A tiédnek 147 Nm a max nyomatéka, 4800-on  ... a szegénykeverékes adja le 5200-nál a legnagyobb nyomatékát (137 Nm-t). A 99 lovas pedig 4600-on, a már említett 130 Nm-t.

Amúgy annak ellenére, hogy a csúcsnyomaték igen magas fordulaton érkezik, a nyomatékgörbe biztos, hogy lapos kell legyen - mert az autó a sokkal-sokkal alacsonyabb fordulatszám-tartományokban sem halott, és az a bő 15 mp-es rugalmassági érték, amit 80-ról 120-ra ötödikben tud (a 130 Nm-es verzió!), ugyancsak erre utal - a Camrym pl., kétliteres létére (maximális nyomaték: 166 Nm/3600), 18 mp alatt abszolválta ugyanezt (igaz, jóval hosszabb az ötöse, mint a Carináé... de akkor is).

Igen nagyobb fordulaton már egész jól megy, szoktam is pörgetni 3000 és 4500 közzé országúton is. Igazából már 2000 fölött elkezd becsületesebben menni. Nekem nyomatékgörbéből kettőt sikerült összeszednem a netről: a színes ábra felel meg az enyémnek és szerintem a fekete-fehér meg a szegénykeverékesnek. Pontosan azt mutatja amit leírtál a nyomaték/fordulatszám értékekről.





[a csatolmányt egy admin törölte]

[netferry]

Csak annyit tennék hozzá az általad (ha jól látom 140e futott km-el) fl. utáni legyengített 4A-FE-vel, "túlsúlyos kasznival" mért 80-120 értékhez, hogy egy mérés szerint (bár a tömeg/lóerő viszonya 9.7 és 0-100-on is gyorsabb) a most kifutó Aurisnak ehhez a maga 1280 kg-jával valvematic motorral majnem 20 mp kell. És az nem mondható, hogy a rugalmasság nem fontos a hétköznapi autózásban... Igen, ennyit tesz pl. a váltóáttételezés.
De persze - épp ezért is - az Auris cserébe takarékosabb és modernebb, csöndesebb, jobban felszerelt, biztonságosabb - leírom, mielőtt valaki átjönne

Jók ezek az autopultos tesztek, végre már nem csak arról szól egy Toyota teszt, hogy unalmas, de korrekt. Nem tudom ti hogy vagytok vele, de ez a faceliftes Auris kimondottan jól néz ki. A műszerfalon mondjuk a szürkés keretet befóliáznám sötét színre és máris komolyabb hatást nyújt.
Lényegében az Auris 1.6-os motora (1ZR-FAE) teljesítményre megegyezik a 4AFE-vel. Fogyasztás is nagyjából stimmel

[bepi81]

Nekem azt is mutatja a grafikon, hogy nem visszaváltva valószínűleg a gyengébb 4A-FE sem rendelkezik rosszabb rugalmassággal, mert 2-3000 között van egy nyomaték maximuma, majd 4000 felett még egy, közötte, pedig van egy átmenet. Szemben az erősebbik 4A-FE-vel, aminek folyamatosan növekszik a nyomatékgörbéje, de csak 4000 felett van maximuma, tehát, csak kihúzatva, magas fordulaton fog jobban menni.

Sőt, ha jobban megnézem, a kisebb teljesítményűnek 2-300 között magasabb a nyomatéka (végig >130Nm), mint a 117LE-s, ami kb 127-135Nm közötti értéket produkál ebben a tartományban. 

[bepi81]

Jók ezek az autopultos tesztek, végre már nem csak arról szól egy Toyota teszt, hogy unalmas, de korrekt. Nem tudom ti hogy vagytok vele, de ez a faceliftes Auris kimondottan jól néz ki. A műszerfalon mondjuk a szürkés keretet befóliáznám sötét színre és máris komolyabb hatást nyújt.
Lényegében az Auris 1.6-os motora (1ZR-FAE) teljesítményre megegyezik a 4AFE-vel. Fogyasztás is nagyjából stimmel

Azért ez nem egészen igaz, mert az első Auris 1,6-osa (dual-vvti) már 124LE-s volt, a faceliftesé már valvematic, 132LE-vel. Ellenben, a magasabb súly miatt és a motor, váltó hangolása miatt elképzelhető, hogy bizonyos fordulaton jobban megy a Carina. De biztos vagyok benne, hogy ha az Auris motorját is kihúzatod, akkor megeszi a 4A-FE-t. 

[lp]

Igen nagyobb fordulaton már egész jól megy, szoktam is pörgetni 3000 és 4500 közzé országúton is. Igazából már 2000 fölött elkezd becsületesebben menni. Nekem nyomatékgörbéből kettőt sikerült összeszednem a netről: a színes ábra felel meg az enyémnek és szerintem a fekete-fehér meg a szegénykeverékesnek. Pontosan azt mutatja amit leírtál a nyomaték/fordulatszám értékekről.

Emléxem erre a képre. Kb egy éve Kleingy betette, akkor hegynek meg felhőnek néztem.

[vd1234]

Azért ez nem egészen igaz, mert az első Auris 1,6-osa (dual-vvti) már 124LE-s volt, a faceliftesé már valvematic, 132LE-vel. Ellenben, a magasabb súly miatt és a motor, váltó hangolása miatt elképzelhető, hogy bizonyos fordulaton jobban megy a Carina. De biztos vagyok benne, hogy ha az Auris motorját is kihúzatod, akkor megeszi a 4A-FE-t. 

Még jó, 15-20 évvel fiatalabb motor
Én csak az öregebbet, a 4A-FE-t tudtam megvenni. De éppen ezért, ahogy pár autón látható a felirat: "Ez öreg, de legalább már ki van fizetve"   
Alig eszik többet, mint a Maruti (!), de majdnem 3x olyan erős, nekem ez a viszonyítási alap, lehet ezért vagyok elégedett vele 

[bepi81]

Még jó, 15-20 évvel fiatalabb motor
Én csak az öregebbet, a 4A-FE-t tudtam megvenni. De éppen ezért, ahogy pár autón látható a felirat: "Ez öreg, de legalább már ki van fizetve"   
Alig eszik többet, mint a Maruti (!), de majdnem 3x olyan erős, nekem ez a viszonyítási alap, lehet ezért vagyok elégedett vele 

Persze, én is ezt gondolom, csak netfery írta, hogy lényegében azonos teljesítményű a két motor. És erre reagáltam, hogy azért nem egészen... 

[tomka1982]

Honnan tudom, hogy mikor kell gyertyát cserélnem? 200e km van az autóban, 105e-el vettem, de gyertya szerintem előtte sem volt cserélve, de nálam sem. Nem, mert minden rendben van. Gyertyacserétől milyen változást várhatok? Teljesítménynövekedés (nem úgy megy már mint 5 éve)? Fogyasztáscsökkenés? Vagy majd akkor cseréljem, amikor ... na de nem tudom mikor...hallani kell valamit? Érezni?

[bepi81]

Honnan tudom, hogy mikor kell gyertyát cserélnem? 200e km van az autóban, 105e-el vettem, de gyertya szerintem előtte sem volt cserélve, de nálam sem. Nem, mert minden rendben van. Gyertyacserétől milyen változást várhatok? Teljesítménynövekedés (nem úgy megy már mint 5 éve)? Fogyasztáscsökkenés? Vagy majd akkor cseréljem, amikor ... na de nem tudom mikor...hallani kell valamit? Érezni?

Ne várd meg a probléma jelentkezését. Általában 60.000km a gyertyák csereintervalluma, de sok városi használat, esetleg gázüzem miatt ezt érdemes rövidíteni akár a felére is. Lehet, hogy ettől a Carinák eltérnek, de szerintem nem sokkal...
Mindenesetre, ha még Nálad sem volt cserélve, épp ideje lenne megtenni, hiszen, 4db rendes Denso, vagy NGK gyertya kb 1000Ft/db árban van.
Én egyértelműen a simább motorjárás, könnyebb indulást írom a gyertya számlájára, de új olaj is van az autómban...

[vd1234]

Carinán elvileg 30.000 km a gyertyacsere-intervallum, normál motornál. Szegénykeverékesnél valami 100.000km, de ott platina vagy irídium gyertyák kellenek.
Normál 4A-FE-nél Denso K20R-U vagy NGK BKR6EAY ha jól emlékszem. Gyertyahézag elvileg 0,8mm.