És a fogyasztásod hogyan alakult a felszerelés óta? Mindjárt megmagyarázom miért kérdem.
Nem hiszem, hogy a plusz dob feltétele óta tapasztalt erőtöbbletnek az ECU-hoz lenne köze, inkább a jobb levegőáramláshoz, kisebb fojtáshoz. A középdobnak (hossz, átmérő) és a hátsónak van fontos szerepe ebben. Ehhez egy adalék:
Anno a kényszer kipuf cserénél észrevettem, hogy az eredeti Walker rendszeren jóval rövidebb a középdob, megjegyzem, szerettem, nagyon halk volt. Bontott japán Futaba került, majd kétszer hosszabb középdobbal!!! A szerelő viszont azt javasolta (kicsit ütött volt)(a dob
), hogy a jobb állapotú Walker közepét tegyük vissza. Hegesztés, cinkspay, ellenőrzés, minden oké. Indítás....Nos, a hatás olyan lett, mintha Koppány került volna rá
Hetekig behúzott nyakkal közlekedtem, mert mindenki utánafordult. (Előtte azért, mert csörgött, utána azért, mert hörgött.) Biztos vannak, akiknek ez tetszik, én nem tartozom közéjük. Motorhang semmi, de a kipufogó miatt kellett felhangosítanom a zenét. Szörnyű volt, de nem fújt ki sehol, nem ez az oka. A fogyasztásom megnőtt 10 literre (nyáron), ugyanolyan vezetési stílus mellett, a kipufogónak pedig friss benzinszaga volt, alul jóval nyomatékosabb lett, de 4000 fölött inkább a hangja nőtt meg, amikor időnként kihúzattam. ....Magyarán a nagyobb levegőáramlással volt magyarázható, ami áthúzta a friss benzin-levegő keveréket. Kisebb fordulaton áldásos, de nagyobb fordulaton visszaüt, a fogyasztás (az el nem égetett üzemanyag miatt) ugrásszerűen megnőtt. Esetleg kezd szétesni a hátsó dob? Előtte azért még megér egy próbát valami. Mi van, ha nem volt lényegtelen tényező a japán rendszer hosszabb dobja. Vajon a hátsó dobok belső kiképzése azonos? Kicseréltettem a Futabára, és hallj csodát: elcsöndesült a kipuf, a fogyasztás visszaállt, a rövid utak (és a vezetési stílusom
) miatt pedig szépen elkormolódott ez a csővég is.
A másik kérdés:
Vagy lenne benne egy ideiglenes memória ami tárolja a különböző vezetési stílusok előjeleit?
Igen, erre gondolok
