Carina

[lp]

szerintem ez 1 bal és jobb kormányos öszvér.

Ez nagyon igaz lehet. Nem véletlenül nem vitték el ennyi idő óta.

[lp]

Nálam a 2000 rpm felett már pörgetésnek minősül. Városban 1000-1500 között kóricálok. 

Amolyan "dízelesen" vezetsz. Jó az rám is inkább ez jellemző, nagyon sokáig jártam dízellel és hozzászoktam. Na meg a koromnál fogva is kicsit tatásan vezetek már.

[kleingy]

Jaja, legszívesebben dízelt vettem volna anno... És szeretnék dízelt (bár ez lassan csak elméleti elgondolás a gázolaj ára meg a várható meghibásodások miatt). Faék egyszerűségű szívódízel rulez!

[mesti]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/carina/toyota_carina_carina-e_2.0_gli_friss_muszakival-4801264

Nekem furcsa a hátsó lámpája (szerintem meglökték és nem volt más a bontóban) plusz én még nem láttam bal kormányos Carinát jobb oldali A oszlopon antennával Hogyan húzza ki menet közben? Valami sántít.Ja még a vezető oldali ülés magasság állító?Csak nem a másik oldalt van az is A kuplung mellett nem látom a lábtámaszt.Az 5-ös képen meg látszik a deréktámasz az anyosülésen.szerintem ez 1 bal és jobb kormányos öszvér.

Nem kevés munkával járhatott az átfaragás...

[fox888]

Biztosak vagytok benne, hogy az alacsonyabb fordulatszám kevesebb üzemanyag felhasználással is jár?
A következő számok csak példák:
4. fokozat 1500rpm vagy 3. fokozat 2200 rpm.
A magasabb fokozatban, ennél a fordulatnál elképzelhető, hogy több üzemanyagra van szükség mint ugyanolyan sebességnél egy alacsonyabban fokozatban magasabb fordulatnál.
Folyamatos haladásnál szerintem nincs akkora különbség, viszont gyorsításkor lehet hogy van.

Idézet egy másik fórumból:
"A belsőégésű motorok jellemzője, hogy a teljesítmény- és nyomatékgörbéjük nem szabályos, hanem a nyomatékcsúcs valahol az üzemi fordulatszám-tartomány alsó harmada közelében, a legnagyobb teljesítmény pedig a felső harmadban jelentkezik. Közúti közlekedésnél általában e kettő között használjuk a motort. Épp erről szól a motorok ún. rugalmassága: ha a legnagyobb nyomatékhoz és teljesítményhez tartozó fordulatszám egymáshoz közel esik, akkor a motor rugalmatlan, nehéz vezetni, össze-vissza kell kapcsolgatni. Ha a két fordulatszám egymástól távol esik, akkor rugalmas, kevés kapcsolással működik. A kérdésre a válasz: a két fordulat között kell használni a motort, de a legcélszerűbb a nyomatékmaximum közelében tartani, mert ott "viszi" a legkönnyebben az autót, ott erőlködik a legkevésbé."

Nézzünk meg egy-két nyomatékgörbét!!!

[kleingy]

Szted a hypermilerek miért járnak gyökkettővel? Nem a nyomaték a fontos és nem is az elméleti legjobb égés, hanem a mennyiségileg legkevesebb fogyi. Amióta nem úgy vezetek mint régen, hanem igyekszem 50-nél ötödikben kóricálni (persze nem innen gyorsítok!!), meg persze néhány egyéb odafigyelés a forgalomra, stb, azóta egy literrel kevesebbet eszik a Cori. 

[fox888]

igyekszem 50-nél ötödikben kóricálni (persze nem innen gyorsítok!!), meg persze néhány egyéb odafigyelés a forgalomra, stb, azóta egy literrel kevesebbet eszik a Cori. 

Szerintem is ez az alacsony fogyasztás kulcsa! Nem pedig az eszmefuttatások.
Azért a nyomatékgörbére kíváncsi lennék, hogy mennyire támasztja alá az elméletet.

[kleingy]

4EFE




[a csatolmányt egy admin törölte]

[fox888]

Köszönöm szépen!

[kleingy]

Szívesen. Azért ha ebből te ki tudsz hámozni valamit, akkor leírhatnád a szőkének. 

[bepi81]

Ugyanannál a sebességnél mindig a magasabb fokozattal eszik kevesebbet a kocsi (kb vízszintes felületet feltételezve). Ha azt akarod, hogy keveset egyen az autód, akkor, amit kleingy is mond, 50-nél 5., azt tartod a sebességet. Nekem van fed. comp.-om, kipróbáltam már jópár variációt, de a lényeg, hogy egyenletes haladáskor 50-nél 4.-ben 3,6-4,0 liter a pillanatnyi fogyasztás, míg ugyanennél a sebességnál 5.-ben 3,0-3,5. Tök mindegy, milyen ábrákat elemezgetsz, a lényeg és az igazság a végén úgyis ez lesz.
Illetve, ha pl. 60-ról gyorsítasz 4.-ben, majd 5.-ben, azt az eredményt kapod, hogy 5.-ben alacsonyabb fogyasztás mellett tudsz gyorsítani, persze mérsékeltebb gyorsulás mellett, mint 4.-ben. Szóval, hiába érződik a motor számára könnyebbnek 4.-ben gyorsítani, ez nem azt jelenti, hogy emiatt kevesebb üzemanyagot használ el gyorsítás közben. 

[kamikaze]

Nálam a 2000 rpm felett már pörgetésnek minősül. Városban 1000-1500 között kóricálok. 

Oké amit leirtatok, azt azonban túlzottnak érzem és ellenzem is, hogy 5.ben 50-nel. Nem tesz jó az erőátvitelnek, erőlködhet a motor.
Mindegy, mindenki maga dönt.

Viszont!

Aki sokat jár igy, alacsony fordulaton, nagy fokozatban, azzal számoljon, hogy elég sok lerakódás fog keletkezni a motorban, mind szivó, mind kipufogó oldalon, ami nem lesz jó hatással a működésre.
Egy-két példa: alacsony fordulaton nem keletkezik akkora hő, nem tud kiégni a sok koksz, lerakódás, ha van, emliteném az EGR szelepet, ami ha megszorul a koromlerakódástól a papás vezetés miatt, akkor annyi, lehet szétszedni és takaritgatni.
Ugyanez vonatkozik a lambdaszondára, amire volt már példa, a lerakódott koksz (tötymörgő vezetés) miatt és működési problémákat okozott!
Ezzel nem azt akarom sugallni senkinek, hogy gázt neki és "sportosan" vezess, hanem ilyen nyugodt tempo mellett heti egy-két alkalommal ki kell égetni a rendszert, hosszabb távon hadd melegedjen fel, legyen meg a fordulat. Benzin-dizelre egyaránt igaz!

[lp]

Kleingy! Most komolyan ezt a farzsebedből kaptad elő ilyen hamar?

[kleingy]

Az érdekes dolgok nekem le vannak mentve...
Még akkor is, ha nem értek hozzá.

[lp]

Az érdekes dolgok nekem le vannak mentve...
Még akkor is, ha nem értek hozzá.

Hát..! Először a színes ábrán csak hegyet és felhőt láttam.