Avensis Touring Sports 2.0 D-4D T27 - 2015

[prikib]

Avensis Touring Sports 2.0 D-4D T27 - 2015- Vélemények?

2023. októberében egy Avensis Touring Sports 2.0 D-4D Executive T27,  2015-ös évjáratú autó vásárlása előtt állok és igyekszem a lehető legtöbb infót begyűjteni a konkrét típusról. Soha nem volt még dízeles autóm, igazából ettől tartok a legjobban. Költséges lehet ennek a típusnak a fenntartása? Ti megvásárolnátok 2023-ban 4.500.000 forintért ezt a típusú Toyotát? Ennek a 2015-ös BMW 2.0-ás motornak a meghibásodásra komoly kockázat lehet?

Az autóról: A 8 éves futás alatt 172E km-nél gyári motorcseréje volt az autónak, azóta az új motor 110E km-t ment. Ellenőrizhető, biztos forrásból vásárolnám meg. Az autó csak autópályán ment, garázsban tartott, Márka szervizben szervizelt és gyönyörű szép állapotban van.

Nektek milyen tapasztalataitok vannak? Ti belevágnátok az üzletbe? 

[Deka]

1. Biztos nem fért be 1 témába sem, kellett az új
2. Nekem csak 1.8 benzinessel van tapasztalatom, csupa jó
3. 172-nél cserélték a motort (pedig úgy használták ahogy a nagykönyvben meg van írva, most 110 van az újban... ergo ~60-at még ki kéne bírnia

Viccet félretéve a T27 kiforrott autó, a BMW-től származó motor sem rossz (én nem ismerem, esetleg nem ez az amibe a szívóoldalon bele szokott potyogni a csappantyú?!?!) Nagy kérdés, hogy neked mire kell, hol - mennyit mennél vele? (eddig nem volt dízeled) Ezeknél egy turbó, egy koromszűrő, nagynyomású... vagy egy komplett motor sokmillióba lehet, kb bármikor.
Azt tudom: a benzinesnek kb a kuplungcsere a legnagyobb szívás anyagilag, de az is kopóalkatrész, tehát időnként kijön.

[vd1234]

Biztosan nagyon leegyszerűsítem, de:
Egy 2015-ös autó, amiben a motor 172 ezres autópályás futás (gyakorlatilag igen kímélő üzemmód, mondjuk egy városi használathoz  képest) alatt motorcserés, eleve nem megbízható/kiforrott/stb. szerintem, hacsak a user nem spórolt az olajcseréken keményen. Az újban meg már van 110 ezer, vagyis egy 8 éves autóban 282 ezer, aztán az új motor mennyire megbízhatóbb, ki tudja, lehet ebben is van még 60 ezer aztán esetleg kuka, nekem annyira sok a 4,5 misi, meg miért is akarják vajon elpattintani. A kocsi többi része milyen állapotban lehet, az a kettővel előző mondatban felvetett dologtól nagyban függ, bár a T27 többi része talán oké 8 évesen.
Persze nem titok, én nem vagyok dízelpárti, ám próbálok logikusan következtetni abból, amit tudok az ügyről 

[Nagycitrom]

Az autóról: A 8 éves futás alatt 172E km-nél gyári motorcseréje volt az autónak, azóta az új motor 110E km-t ment. Ellenőrizhető, biztos forrásból vásárolnám meg. Az autó csak autópályán ment, garázsban tartott, Márka szervizben szervizelt és gyönyörű szép állapotban van.

Ez az infó kitől van?
Egy tulajdonos volt?

[Izso]

Biztosan nagyon leegyszerűsítem, de:
Egy 2015-ös autó, amiben a motor 172 ezres autópályás futás (gyakorlatilag igen kímélő üzemmód, mondjuk egy városi használathoz  képest) alatt motorcserés, eleve nem megbízható/kiforrott/stb. szerintem, hacsak a user nem spórolt az olajcseréken keményen. Az újban meg már van 110 ezer, vagyis egy 8 éves autóban 282 ezer, aztán az új motor mennyire megbízhatóbb, ki tudja, lehet ebben is van még 60 ezer aztán esetleg kuka, nekem annyira sok a 4,5 misi, meg miért is akarják vajon elpattintani. A kocsi többi része milyen állapotban lehet, az a kettővel előző mondatban felvetett dologtól nagyban függ, bár a T27 többi része talán oké 8 évesen.
Persze nem titok, én nem vagyok dízelpárti, ám próbálok logikusan következtetni abból, amit tudok az ügyről 

Ezt olvasva felbugyogott bennem az ex t27 dízelem esete...
Visszagondolva az esetemre azt sejtem, hogy a blokkban áthúzott a hűtővíz, így a kartergáz vízgőzös lett. A turbóra rávezetett vizes kartergáz nem adott megfelelő kenést a turbó tengelyének, s így az megadta magát. (15ezrenként cseréltem benne az olajat.)
Ps. szvsz ez a topic témája az ave III-ba való.

[Nagycitrom]

Ezt olvasva felbugyogott bennem az ex t27 dízelem esete...
Visszagondolva az esetemre azt sejtem, hogy a blokkban áthúzott a hűtővíz, így a kartergáz vízgőzös lett. A turbóra rávezetett vizes kartergáz nem adott megfelelő kenést a turbó tengelyének, s így az megadta magát. (15ezrenként cseréltem benne az olajat.)
Ps. szvsz ez a topic témája az ave III-ba való.

Kb igen. Az a blokk nem a minőség bajnoka (nem a tied, hanem a posztban említett 2 literes BMW blokk).