Beszélgessünk

[blazs]

És ezeket hallva sem értené meg az idióta A3-as tulaj (1.6L benzin), hogy miért jó a japán...
A fent említett modell: 10L/100Km

HÖHÖHÖ
---
FRANCIA CSODA:
Tegnap Renault-ba szervízeltem (nem kocsit). Egy masterral jártak be a szervízbe, és menet közben bekapcsolt a riasztó.
Volt ám nagy kacagás!
---

[schillerasz]

A műszerfalasról : miért ég menet közben a fék-kontroll lámpa ? Kevés volt netán a fékfolyadék ?
Ja , és 53-al ötösben menni azért már kissé túlzás

Kiványcsi voltam, kinek tűnik fel! Az egyébként a kézifék visszajelző.
Ötlet, h miért ég? Én tudom s ti
Pesten egyenes, v enyhény lejtős úton, ha egyedül megyek sokszor megyek 50-60 között 5-ösben, gyorsulni nem szeret, akkor tényleg erőlködik, de gurulni lehet vele. Itt kevesebb a domb, mint Pécsen :!:
Országúton én is 100-120 körül szoktam menni, csak pályán száguldozok, de mióta megcsináltattam, döntően pályán használtam, s kiélveztem, h megy.

[music]

a kút számlálója csak nem fog LEFELÉ csalni  

Na, az biztos.

[music]

Ilyen sebességgel ötödikben már nagyon szenved a motor , nem érdemes próbálkozni vele . 60 alatt a négyes az egészséges , azzal le lehet menni kábé 45-ig .

Motorfékkel lassítás?

[music]

A műszerfalasról : miért ég menet közben a fék-kontroll lámpa ? Kevés volt netán a fékfolyadék ?
Ja , és 53-al ötösben menni azért már kissé túlzás

Kiványcsi voltam, kinek tűnik fel! Az egyébként a kézifék visszajelző.
Ötlet, h miért ég? Én tudom s ti

Hacsak nem egy kézifékes forduló a Balaton jegén...

[Palaczk]

A műszerfalasról : miért ég menet közben a fék-kontroll lámpa ? Kevés volt netán a fékfolyadék ?
Ja , és 53-al ötösben menni azért már kissé túlzás

Kiványcsi voltam, kinek tűnik fel! Az egyébként a kézifék visszajelző.
Ötlet, h miért ég? Én tudom s ti

Hombre ! Most elmagyarázod nekem ? Ilyen Camrym volt már akkor is , amikor eleink bejöttek a Kárpát-medencébe     ...

Az a kézifék-visszajelző , ÉS fékfolyadékszint-visszajelző . Benne van egyébként a kezelési könyvben is , amit tőled kölcsönöztem ...

Egyébként , ha nem az alacsony fékfolyadékszint miatt , akkor nem tudom , hogy miért ég menet közben . Bekakált tán a kézifékkarnál lévő kapcsoló , és nem alszik ki ? Netán kiégett valamelyik féklámpa ? Ugyanis az enyémben ilyen funkciója is van , hogy jelzi a kiégett féklámpát , de a könyvből úgy vettem észre , hogy nálad ezt a funkciót a hátsó lámpák kiégésére figyelmeztető visszajelző kapta meg .

Pesten egyenes, v enyhény lejtős úton, ha egyedül megyek sokszor megyek 50-60 között 5-ösben, gyorsulni nem szeret, akkor tényleg erőlködik, de gurulni lehet vele. Itt kevesebb a domb, mint Pécsen :!:

Nem tom , szerintem ez már nem egészséges a motornak . A hangján hallani , meg ilyenkor már rezonál is ha gázt adsz , stb . A túl alacsony fordulatszám ugyanúgy kerülendő , mint a túl magas . A te kocsidban jobb a hangszigetelés , de én az enyémben jól hallom , hogy mit művel ötödikben ilyen alacsony fordulaton szerencsétlen motor  :? ... Én tényleg azt tanácsolnám , hogy 60 alatt kapcsolj vissza .

[schillerasz]

Eszem ágában nem volt téged kioktatni, csak azt hittem, a fotón "félrenézhető" a lámpa, én nem tudtam, h ez jelez alacsony folyadékszintnél is, azt még nem olvastam el
A kocsi pedig állt a kép készítésekor, felemelt jobb első kerékkel
nem mertem menet közben fotózni városon belül, ki meg nem mehettem, mert ügyeltem, és ha vki az alatt beadná a kulcsot, akkor engem nagyon elnáspágolnának: sőt mehetnék a hűvösre is roszz esetben. :roll:
Ha ilyen tempóban megyek akkor nem szoktam gázt adni, csak kigurulni a következő pirosig. Általában 1800-2000/min fordulatnál kapcsolok, emelkedőn, vagy ha tolnak 2500-3000, az előbbi esetben  1400-1500-re esik a fordulat, és tényleg ott érzi jól magát.
Így megfelel?
Apropó, ha rádjön az őtperc, mennyi a felső határ, ameddig pörgetni szoktad, van benne tiltás? Én még nem mertem/akartam kipróbálni.

[schillerasz]

Ha vki olvasta javitás előtt az előző hozzászólásomat:
a helyesírásom csapnivaló, nem tudom miért, ált. isk. koromban oldalakat mondtak tollba szüleim, mégsem tudtam megtanulni, helyesebben megtanulni megtudtam, mert, ha megkérdezik, hogy kell leírni, s milyen szabály alapján elmondom, 1 nap múlva mégis leírom a nagy baromságot.
A rekordom: háromhallyós bazilika irodalom dogában. Én lepődtem meg  rajt' a legjobban, fogalmam sincs, h jutott eszembe  :bang:  :execute:
Úgyhogy elnézést előre is az ilyen bakikért (meg utólag is)

[music]

A kocsi pedig állt a kép készítésekor, felemelt jobb első kerékkel

A fékpad lett volna a másik tippem.

[schillerasz]

Má' kezdő lettem [smilie=sm48.gif]

[Palaczk]

Eszem ágában nem volt téged kioktatni, csak azt hittem, a fotón "félrenézhető" a lámpa, én nem tudtam, h ez jelez alacsony folyadékszintnél is, azt még nem olvastam el
A kocsi pedig állt a kép készítésekor, felemelt jobb első kerékkel
nem mertem menet közben fotózni városon belül, ki meg nem mehettem, mert ügyeltem, és ha vki az alatt beadná a kulcsot, akkor engem nagyon elnáspágolnának: sőt mehetnék a hűvösre is roszz esetben. :roll:
Ha ilyen tempóban megyek akkor nem szoktam gázt adni, csak kigurulni a következő pirosig. Általában 1800-2000/min fordulatnál kapcsolok, emelkedőn, vagy ha tolnak 2500-3000, az előbbi esetben  1400-1500-re esik a fordulat, és tényleg ott érzi jól magát.
Így megfelel?
Apropó, ha rádjön az őtperc, mennyi a felső határ, ameddig pörgetni szoktad, van benne tiltás? Én még nem mertem/akartam kipróbálni.

Nem vettem kioktatásnak , te se vedd annak , inkább viccesnek szántam ...

Szóval úgy kell ezt elképzelni , hogy a jobb kerék a levegőben volt és csak az forgott , a bal pedig a földön , a váltó ötödikben , a kuplung fölengedve , a differenciálmű pedig dolgozott mint állat ?... :shock:

Legdurvább ilyen sztorim az volt , amit egy Ford-szervízben láttam , ahol pár hónapig fungáltam mint karosszérialakatos-tanuló : Mondeo állt első kerekekkel tükörjégen , hátsó kerekekkel száraz aszfalton , behúzott kézifékkel ; srác beült , berakta a váltót ötösbe , adott egy marha nagy gázt , fölengedte a kuplungot , és utána álló helyzetben úgy pörgette a kerekeket , hogy a sebességmérő 180-at mutatott  :shock:  :shock:  :shock:

------------------------

Váltani én is így szoktam : városban nyugis haladásnál 2000-2200 körül , tempósabb haladásnál/meredek dombon 2500-3000 , városon kívül sietős esetben 3500 körül . Ennél magasabb csak nagyon ritkán fordul elő , az is legfeljebb egyesben-kettesben (ha gyorsulok valakivel) , esetleg hármasban egy-egy extrém előzésnél . A maximum , ameddig elpörgettem , az 6000 - ez talán ha összesen négyszer-ötször fordult elő mióta megvan az autó (=142.000 km) , olyankor , amikor a 0-100 gyorsulást mértem . Ennél följebb nem nyomtam és soha nem is nyomnám , mert 6000-nél kezdődik a piros - nem érdekel , hol szabályozna le , én pirosba nem forgatom , előbb száradjon le a kezem és a lábam !

Egyébként úgy vettem észre , hogy 5000 fölé egyáltalán nem is nagyon érdemes pörgetni , mert ott már érezhetően csökken a teljesítmény (ugye , 4800-nál van a maximum) . De fölösleges is - amikor ekkora fordulatszámnál még négyesben is 170-et megy , akkor minek ?  

[music]

Má' kezdő lettem [smilie=sm48.gif]

Akkor 20 a határ, rosszul emlékeztem, az indexnél van  30.

[schillerasz]

Egyébként úgy vettem észre , hogy 5000 fölé egyáltalán nem is nagyon érdemes pörgetni , mert ott már érezhetően csökken a teljesítmény (ugye , 4800-nál van a maximum) . De fölösleges is - amikor ekkora fordulatszámnál még négyesben is 170-et megy , akkor minek ?  

Ezért kérdeztem, mer 1 előzésnél kihuzattam 5000-ig, s utána nem is nagyon akart menni, na jó nem is erőltettem, mert éreztem, hogy gyengül.

[Odzsee]

Juhejj,kész az avatarom:)Hála squiddy-nek.
Köszönet érte.

[squiddy]

Jujj, de kafa