Yaris III.

[kmr]

Topican ott van a Vitatkozzunk fogyasztásról


Mickey, azért a te eredményeid elég speciálisak. Nem tudom pontosan mi az útvonal amin jársz, de a 25km jelentős része külterület, a 15 jelzőlámpából pedig elég sok hangolt rendszerben működik ahol legfeljebb az elsőnél kell megállnod illetve ott ahol meg van szakítva a hangolás.
Szóval ha a városi szakaszt nézzük (útvonal fele?) - akkor abból kb. 10% az állásidő, ami nem elhanyagolható.

[MiCKEY]

Ok. Átírtam oda...

[Palaczk]

Amiről nagycitrom ír akkor igaz, ha durva szintkülönbségeket kell megpakolva megtenni a kisdízellel, egyébként ez a kis 1,4 d-4d motor a 6-oss váltóval bőven elég pályás óra szerinti 140-es tempóra. Kényelmes, csendes, kevesek eszik. Dinamikai tartalékokra, pedig, a kis tömege miatt kb ugyanazt tudja, mint a T27 Ave az alap 1,6 benzines motorral. Csak, amíg az Ave hosszú autópályán elfogyaszt 7 liter benzint, addig a dízel Yaris max 5,5-et (-6-ot), igaz, az Ave a mérete miatt egész biztosan komfortosabb körülmények között teszi ezt.

bepi, én elég sokat vezettem autópályán egy 1.4-es dízel E12-est... Nemhogy 140-nél, de 160-nál sincs semmi gond vele, nem zajos, és gázadásra van még benne tartalék. A Yaris III-ban pedig ugye ennek a motornak már a továbbfejlesztett, erősebb változata van, ráadásul maga az autó is könnyebb, viszont a hangszigetelése, a plusz 2 generáció miatt, nem hinném hogy gyengébb lenne.

Az emelkedőket pedig biztosan jóval kevésbé érzi meg, mint az 1.6 benzines Ave, lévén sokkal nyomatékosabb.

[bepi81]

Egyetértek, Palaczk!  (bár, meg kell mondanom, hogy az Avét üveghangig pörgetve azért egész biztosan előjön a két motor közti LE különbség, mert az akárhogy számoljuk, 42LE!)

[lablac]

130-nal porognek kb 3200-at ezek az 6 gangos benyasok.    Persze vissza lehet gangolni 

[Palaczk]

Egyetértek, Palaczk!  (bár, meg kell mondanom, hogy az Avét üveghangig pörgetve azért egész biztosan előjön a két motor közti LE különbség, mert az akárhogy számoljuk, 42LE!)

Ha visszakapcsolsz és pirosig húzatod, igen... Közben a pill. fogyimérőt ne nézd  ... De nagy különbség így sem lesz, ha megnézed pl. a 0-100 gyorsulási adatát a két autónak.

Csak legfelül lesz némi eltérés, ahol a Yaris már eléri a végsebességét, de az Ave még rá tud tenni egy picit.

[Ear]

Egy órában nem állsz 15 percet...

Minden nap reggel megyek be a városba (M0-M3-Hungária-Ajtósi-Hungária-Váci) kb.40-50 perc. Állásidő max. 3-4 perc. Csorgás persze több is van, de az itt nem játszik sajnos. (Persze nálam a trolinál jó )

Már nem is tudom, melyik tesztautóban volt kikapcsolt motoridő számláló, amit ugye a strat-stop kapcsolt le. Egészen meglepően magas számok is ki tudtak jönni. Az európai statisztikák 9% üzemanyag megtakarítást mondanak, legalábbis a Bosch adatai szerint, a Mazdások Hiroshimában, ami ugye a saját gyáruk és a 3-asban ráadásul igen ideges start-stop rendszert építettek be, akár 18%-ot is mértek. A mi átlagunk magas, 15% körüli lett, kínosan sok dugóval és meglepően sok téli-őszi vezetéssel,

[Ear]

Palaczk!
Lenne egy nehéz kérdésem?
Tetszik a Yaris III, de kényelmes autot szeretnék, közel amennyire mint a Corollám, mert egyenlőre többet használom hosszu uton mint városban.
Hogy qvadrál az uj a te régi Yarisodhoz? Pl hosszu uton? Persze ha legalább ültél az ujban
Én csak a régi Swiftet meg a Jazzt tapasztaltam meg hosszu uton, egyik se nagyon kényelmes,(mondjuk egy Bp-Bécs-BP uton)

Jól. Én hétvégén lenyomtam 650 kilométert a családdal. A referencia egy Yaris II még éppen a ráncfelvarrás előttről, mindkét motor 1.4 dízel. A III-asban jól érezni a hossznövekedés miatti nyugodtabb rugózást, jobb az oldaltartása, kevéssé érzékeny az oldalszélre. A hatsebességes váltó nagyon nyugissá teszi az utazást autópályán, 130-nál simán tartható az 5,2-es átlag, a motort alig-alig hallani, a szélzaj pedig érezhetően csökkent. Az ülések kényelmesebbek, és nem csak hátul a csomagtartóban pedig a kis polc nagy segítség. Azt mondom, hogy mindenkinek minőségi ugrást jelenthet utazási komfortban a Yaris III az előzőkhöz képest.

Viszont a Corolla más méretosztály, ami mondjuk Bp-Bécs távolságon még csak egy kicsit jobb, de ha vissza is kell jönni, akkor már sokkal. 

[Ear]

Ilyen autópálya tempó mellett már csak hátránya van a kis motorú kis autónak: a rövidebb áttétel miatt hangos és már többet fogyaszt, mint egy nagyobb. A kávédarálókat nem erre tervezték 

130-as tempó mellett 2200-2300 körül pörög a Yaris III, ez azért nem egy olyan hűde fordulat.

[bepi81]

A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt. Télen komfortosabb is, és nagyságrendekkel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az autó, ráadásul mindig ~60fok körül indul, még a leghidegebben is. És az elektromos áram igénye sem nagy (400W/óra), azzal együtt is megérné...

[bepi81]

130-as tempó mellett 2200-2300 körül pörög a Yaris III, ez azért nem egy olyan hűde fordulat.

nagycitrom a benzines YarisIII-ra gondolt... 

[Palaczk]

Az európai statisztikák 9% üzemanyag megtakarítást mondanak...

Akkor olyan nagyon nem lőttem mellé azzal a 8.3 %-os becslésemmel 

[Palaczk]

A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt. Télen komfortosabb is, és nagyságrendekkel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az autó, ráadásul mindig ~60fok körül indul, még a leghidegebben is. És az elektromos áram igénye sem nagy (400W/óra), azzal együtt is megérné...

A motormelegítőt egy rakás, utcán parkoló ember nem tudja/tudná használni. A start-stopot viszont mindig, mindenki.

[kgeza]

A motormelegítőt egy rakás, utcán parkoló ember nem tudja/tudná használni. A start-stopot viszont mindig, mindenki.

A Prius csinál valami olyasmit, hogy leálláskor egy termoszban tárolja a felmelegedett hűtőfolyadékot, az zseniális és nagyon zöld megoldás, különösen északon, és nem is tűnik bonyolult és drága dolognak.

[Ear]

A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt.

Árban nem összehasonlítható a két rendszer. A stop-strathoz kell némi programozás, egy kicsit izmosabb önindító, generátor , akku meg földvezeték, ami ugye mind megvan a kocsiban, csak egy kicsit kell felülméretezni. A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.