Olajok és adalékok

[music]

Még annyit hozzátennék, hogy utántölteni nem érdemes finomabb olajat, mint ami a cserénél belekerült. Ugyanis keveredésnél a "rosszabb" olaj paraméterei lesznek a mérvadóak.
Ez olyan, mint a mondás: ha 1 liter tiszta vízbe belecseppentesz 1 csepp trutyit, az trutyi lesz; de ha 1 liter trutyiba 1 csepp forrásvizet, az is...

[Palaczk]

Még annyit hozzátennék, hogy utántölteni nem érdemes finomabb olajat, mint ami a cserénél belekerült. Ugyanis keveredésnél a "rosszabb" olaj paraméterei lesznek a mérvadóak.
Ez olyan, mint a mondás: ha 1 liter tiszta vízbe belecseppentesz 1 csepp trutyit, az trutyi lesz; de ha 1 liter trutyiba 1 csepp forrásvizet, az is...

Ja igen , ez pontosan így van !

[Macimedve]

Tömören : a későbbi fejlesztésű , jobb olaj nyugodtan mehet bele a motorba - az egyetlen határ (ahogy Szeke is írta) , az , ha a motor kopottsága miatt már egy bizonyos szintnél alacsonyabb viszkozitású olajat nem érdemes alkalmazni , mert különben elkezdené fogyasztani .

Ilyen bátran nem jelenteném ki ezt a dolgot. A 0W40 olyaj viszkozitása ugyanannyi üzemi hőfokon, mint a 10W40-é. Nem fog többet enni a motor. Az más kérdés, hogy egy olajat zabáló motorba kár drága olajat rakni. Az olajak közöt a különbség nem az üzemi hőfok környékésn van, hanem indítás után. Egy 0-ás olaj gyakorlatilag egy hideg motort is rendesen ken, mer bejut a résekbe, a 15-ösnek fel kell ehhez melegednie. A felső értékek között nagy variáció nincs, vagy 30 vagy 40 eltekintve persze az igen speciális 50-es, esetleg 60-as olajaktól. Ezekkel már vigyázni kell, mert egy átlagos motor nem jár olyan melegen, hogy ezekkel tisztességes kenése lehet. Ezek versenyautóba valók. Olajnál egyébként van egy a viszkozitásnál fontsabb jellemző, a teljesítményszint, amiről soha nem szoktak beszélni....

Van itt egy tábla:

SAE ........  ºC

0W          -35
5W          -30
10W        -25
15W        -20
20W        -15
25W        -10
20           +30
30           +35
40           +40
50           +45
60           +50

Erről látszik, hogy a 0w40 olaj -35 és +40 fok között használható.

A teljesítményszintről majd máskor, most dolgom van....

[Palaczk]

Tömören : a későbbi fejlesztésű , jobb olaj nyugodtan mehet bele a motorba - az egyetlen határ (ahogy Szeke is írta) , az , ha a motor kopottsága miatt már egy bizonyos szintnél alacsonyabb viszkozitású olajat nem érdemes alkalmazni , mert különben elkezdené fogyasztani .

Ilyen bátran nem jelenteném ki ezt a dolgot. A 0W40 olyaj viszkozitása ugyanannyi üzemi hőfokon, mint a 10W40-é. Nem fog többet enni a motor. Az más kérdés, hogy egy olajat zabáló motorba kár drága olajat rakni. Az olajak közöt a különbség nem az üzemi hőfok környékésn van, hanem indítás után. Egy 0-ás olaj gyakorlatilag egy hideg motort is rendesen ken, mer bejut a résekbe, a 15-ösnek fel kell ehhez melegednie.

Ezt én is tudom , szoktam is magyarázni másoknak , akik kételkednek a 0 W olajok ajánlhatóságában ... Viszont a gyakorlati tapasztalat az , hogy ha egy motor már kopott , és eszi az olajat , akkor pl. egy 5 W olajból többet fog enni , mint egy 15 W-ből . Ezért is írtam azt , amit írtam . Ettől függetlenül teljesen igazad van .

[Macimedve]

Na idemásolom, amit egyszer az olajokról már beírtam az Indexes Toyota topicba kb. 2 éve:


Osztályozzák a motorolajokat SAE viszkozitásuk szerint(csak a többfokozatúakat írom ide le):
Téli-nyári motorolajok:
0W-40 - -35 és +40 külső levegő hőmérséklet között ajánlott
5W-40 - -30 és +40 külső levegő hőmérséklet között ajánlott
10W-40 - -25 és +40 külső levegő hőmérséklet között ajánlott
15W-40 - -20 és +40 külső levegő hőmérséklet között ajánlott
15W-50 - -20 és +50 külső levegő hőmérséklet között ajánlott
20W-40 - -15 és +40 külső levegő hőmérséklet között ajánlott


Ez azért csak durva „minimum” megközelítés, egyéb szempontok is léteznek. (Ilyenek a régi konstrukciójú vagy kopott motor stb. Pl. egy  öreg, nagy hézagokkal gyártott motorba felesleges szintetikus olajat tölteni, mert ezekbe "bele van tervezve" a hidegen sűrű olaj)

Osztályozzák teljesítményszint szerint:
Dízelnél(növekvő teljesítményszint szerint): CA; CB; CC; CD=CF; CE; CF-4; CG-4
Benzinesnél(növekvő teljesítményszint szerint): SA; SB; SC; SD; SE; SF; SG; SH; SJ


Ahhoz, hogy kiválasszuk a gépkocsinknak megfelelő teljesítményszintű olajat van egy képlet, ami megadja az adott motorhoz tartozó olajtehelési számot:


Olajterhelési szám=(P*L)/(1000*V*Q)
ahol:
P= az adott motor teljesítménye [kW]
L= az olajcsere intervallum a megtett km alapján [km]
V= a motor összlökettérfogata [liter]
Q= az olajcserénél szükséges olajtöltet [liter]


A kapott eredmény kiértékelése:
SC= 60-as olajterhelési szint alatt használható
SD= 75-ös olajterhelési szint alatt használható
SE= 90-es olajterhelési szint alatt használható
SF= 120-as olajterhelési szint alatt használható
SG= 150-es olajterhelési szint alatt használható
SH= 220-as olajterhelési szint alatt használható
SJ= 280-as olajterhelési szint alatt használható

A sor van tovább is, de azok már többnyire versenyolajok.


Példának vegyünk mondjuk egy V=1.6 literes Toyotát ami, P= 81KW(110LE) teljesítményű autó, olajcsere intervallum L=15 ezer km és az olajcserénél 3.5 liter olaj kell bele. Ennek alapján a számítás után kapott érték 217, tehát az autóba SH vagy annál nagyobb olajterheléssel rendelkező olaj kell. Mivel a határérték igen közeli, csak öreguras autósoknak javasolt az SH, inkább az SJ játszhat.

[Trotter66]

Igen-igen, ez az amit kerestem. Annak idején ki is printeltem,csak valahova elkallódott, köszönet érte, hogy ide is feltetted Macimedve.

[murray]

tegnap lecseréltem az olajat az autómban ill. egy fekete szurkot engedtem le!:-)
a motor azonnal megköszönte a friss olajat és halkan adta tudtomra h tetszik neki az új olaj.
hát ennyi, magamnak akartam bebizonyitani h én is meg tudok egy ilyet csinálni. meg az az olaj került bele amit vettem,nem amire a szervizben cserélték volna...

[kishaver]

tegnap lecseréltem az olajat az autómban ill. egy fekete szurkot engedtem le!:-)
a motor azonnal megköszönte a friss olajat és halkan adta tudtomra h tetszik neki az új olaj.
hát ennyi, magamnak akartam bebizonyitani h én is meg tudok egy ilyet csinálni. meg az az olaj került bele amit vettem,nem amire a szervizben cserélték volna...

Tessék neki a lehető legjobbat megadni. Megfogja hálálni. Ez biztos. :wink:

[murray]

tegnap lecseréltem az olajat az autómban ill. egy fekete szurkot engedtem le!:-)
a motor azonnal megköszönte a friss olajat és halkan adta tudtomra h tetszik neki az új olaj.
hát ennyi, magamnak akartam bebizonyitani h én is meg tudok egy ilyet csinálni. meg az az olaj került bele amit vettem,nem amire a szervizben cserélték volna...

Tessék neki a lehető legjobbat megadni. Megfogja hálálni. Ez biztos. :wink:

ja, a ma reggeli -15 fokos indulásnál éreztem a különbséget!
semmi rázkodás sima járás.
pedig csak egy semmi extra valvoline 10w-40 et nyomtam bele
asszem a köv kör castrol lesz!

[kishaver]

pedig csak egy semmi extra valvoline 10w-40 et nyomtam bele
asszem a köv kör castrol lesz!

Azt azért leszögezném, hogy a nagy olaj tudósok nem ajánlják, azt, hogy cserélgessük az olaj típusát. Rá kell állni egy jóra és csak azt használni. Ne kérdezd, miért. Remélem más is (tőlem okossabb ember is) olvassa ezt és majd kifejti bővebben. Már több helyen is olvastam, hogy nem jó különböző típusú olajokkal próbálkozni.

[music]

Azt azért leszögezném, hogy a nagy olaj tudósok nem ajánlják, azt, hogy cserélgessük az olaj típusát. Rá kell állni egy jóra és csak azt használni. Ne kérdezd, miért. Remélem más is (tőlem okossabb ember is) olvassa ezt és majd kifejti bővebben. Már több helyen is olvastam, hogy nem jó különböző típusú olajokkal próbálkozni.

Ezt csak üzleti érdekek mondatják. Én is ezt mondanám, ha minél többet akarnék eladni. :!:

[kishaver]

Azt azért leszögezném, hogy a nagy olaj tudósok nem ajánlják, azt, hogy cserélgessük az olaj típusát. Rá kell állni egy jóra és csak azt használni. Ne kérdezd, miért. Remélem más is (tőlem okossabb ember is) olvassa ezt és majd kifejti bővebben. Már több helyen is olvastam, hogy nem jó különböző típusú olajokkal próbálkozni.

Ezt csak üzleti érdekek mondatják. Én is ezt mondanám, ha minél többet akarnék eladni. :!:

Nem nem, tényleg volt valami magyarázat a dologra. Amit akkor még ésszerűnek is találtam. Na de mindegy.  :wink:

[Trotter66]

Az olaj típusának csereberéje annó nem volt ajánlatos, mert a különböző ásványolajokban található adalékok összevesztek egymással és betúrósodott az olaj.

A mostani szinti, félszintiolajokkal elviekben nem történhet ez meg. Persze itt is vannak kivételek, monnyuk pergetett Tescoolajok és társaik...... Igaz, azok nem túrósodnak, csak vattásodnak, de a lényeg ugyanaz.

Mellesleg azt lehetne általánosságban javallani, hogy szintit ne kövessen ásványolaj, vagy félszinti és így tovább.

Az hogy milyen olaj kell egy kocsiba, Macimedve által beollózott és alább megtalálható módon bárki megállapíthatja.

A tapasztalatom szerint a nagy olajmárkák biztos forrásból való beszerzését követően, egymás után a motorba báran betölthetők. Igaz az utántöltésre illik azonos specifikációjú és márkájú olajat használni.

[murray]

jóvan hajlok a jó szóra ha nem lesz semmi gáz akkor maradok e valvo mellett.
most úgyis beleeszi magát a motorba és jövöre is ezt kap.

[Trotter66]

jóvan hajlok a jó szóra ha nem lesz semmi gáz akkor maradok e valvo mellett.
most úgyis beleeszi magát a motorba és jövöre is ezt kap.

Én a Valvo-ról annyit tudok elmondani, hogy annó a dízel Galatomba mindíg ezt tettem, míg 1x a Tecsóban vettem egy Valvoline kannát és benne, valamiféle trutyit, amit jelenleg is a kertkapu zsanérjainak kenésére használok. Azóta - talán igazságtalanul - elpártoltam a kék kannától. Idáig Mobil 1-et töltögetem, most először Castrol GTX csordogál a gépben. (most csak 10W-40-es oljalról írtam.) Panaszom az utóbbi két márkával kapcsolatban nincsen.