Olajok és adalékok

[Palaczk]

Ha már hajtja az ember a kocsit magasabb fordulaton, akkor max egy 5W-40-ig talán még ésszerű eltérni az 5W-30-tól, de én célszerűbbnek látom, ha a hajtás miatt inkább rövidebbek a csereperiódusok, de garantáltan jó olaj viszkozitást, és minőségi olajat használ az ember. Ez megint az én véleményem. 

Ebben nincs is vita... Pillanatig nem kérdéses, hogy sokkal jobb az 5 W-30 a motornak, mint a 10 W-40.

[gbucus]

Már annyit olvastam itt a viszkozitással kapcsolatos vitákról, hogy megkérdezem: a lenti típusú és évjáratú motorhoz én következetesen 0W40-es Aral SuperTronic olajat használok. Vélemény? Az első generációs D4 VVTi-t is érinti a gyűrű probléma, vagy csak az 1.6 és 1.8-asokat, ill. Corolla motorokat? A D4-es ugyanis szerintem egy kicsit más konstrukció.
Olajfogyasztásom nincs, 50 000 km van az autóban.

[bepi81]

Az olajfogyasztós probléma konkrétan az 1ZZ (1,8L), a 3ZZ (1,6L) és a 4ZZ (1,4L) vvt-i motorokat érintette. A 2,0 D4 motor más tudtommal, de ebben nem vagyok járatos. Így nem tudom megítélni, hogy az általad említett 0W-40 olaj jó-e. Maga az olaj elvileg nagyon jónak számít, mert teljesen szintetikus, hidegen kellően híg, üzem melegen, pedig kellően stabil, így én laikusként ismeretlenben azt mondanám, hogy jó olajat használsz, nincs oka a motornak tönkre menni. Úgy rémlik, hogy ezeknek inkább benzin érzékenységük van, de majd a többiek megerősítenek, vagy megcáfolnak ebben... 

[Palaczk]

Már annyit olvastam itt a viszkozitással kapcsolatos vitákról, hogy megkérdezem: a lenti típusú és évjáratú motorhoz én következetesen 0W40-es Aral SuperTronic olajat használok. Vélemény? Az első generációs D4 VVTi-t is érinti a gyűrű probléma, vagy csak az 1.6 és 1.8-asokat, ill. Corolla motorokat? A D4-es ugyanis szerintem egy kicsit más konstrukció.
Olajfogyasztásom nincs, 50 000 km van az autóban.

Ha tényleg csak 50 ezer van benne (nem semmi, egy 10 éves kocsiban!), akkor bátran használhatsz 0 W-30-ast is; a gyári elsődleges ajánlás amúgy 5 W-30. Én is úgy tudom, hogy a 2.0 D-4 VVTi-t nem érinti ez az olajfogyasztós mizéria; nekünk is ilyenünk van amúgy. Mindazonáltal, ha neked bevált ez az olaj, akkor szerintem fölösleges változtatnod, maradj nyugodtan ennél.

[BloodRedSandman]

...úgy tudom, hogy a 2.0 D-4 VVTi-t nem érinti ez az olajfogyasztós mizéria...

Őszinte legyek?

[zsoooc]

Mobile1-et honnan érdemes rendelni? Legutóbb a Thefiltershop.com-ról rendeltem. Van annál olcsóbb, de szintén megbízható hely (attól félek, hogy hamisítják)?

[Palaczk]

...úgy tudom, hogy a 2.0 D-4 VVTi-t nem érinti ez az olajfogyasztós mizéria...

Őszinte legyek?

Nem azt mondtam, hogy nem eheti az olajat 

[OldPiet]

...úgy tudom, hogy a 2.0 D-4 VVTi-t nem érinti ez az olajfogyasztós mizéria...

Őszinte legyek?

Mongya öszintén, forumtárs

[szikla2]

   Látom előjött megint a tracccssparti, de fűzök hozzá véleményt.

Az adatlapokat megtekintve vannak sűrűbb 30 as olajok illetve, hígabb 40 esek.  Nagyon soknál csupán maga a szabvány tesz különbséget, hogy hová vannak sorolva.
Az, hogy 5W illetve 10W -- szerintem -- csupán télen van jelentősége, csillaggarázsban és mínusz 10 C' fok alatt.
   Ez is egy vélemény, amelyet meglehet szak-érteni is, és kritizálni is.

[OldPiet]

Mindig jobb a könnyebb inditás, még nyáron is (inditáskor kopik legjobban a motor)

[szikla2]

Mindig jobb a könnyebb inditás, még nyáron is (inditáskor kopik legjobban a motor)

Az enyémben is Mobil 1 ESP 5W30 van. És az is lesz.

Kortörténete a sajátomnak 15 000 km enként:
1. Toyota gyári.
2. 5W40
3. 5w40
4. 5w40
5. 5W40
6. 5W30 ESP
7  5W30 ESP.
Én öt éves korában vettem, 3-4 mm a nívópálcán a veszteség / olajcsere.
Ettől a benzintől még a motorom is csendesebb, és a kopásról is ír pár sort.
http://www.omv.hu/portal/01/hu/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3hfA0sPN89Qo1BHEyN37wBnE1MLAwgAykdiygdZGsLk8esOzijV9_PIz03VL8iNKAcAKMcD2A!!/dl3/d3/L3dJVkEvd0RNQUJrQUVnQSEhLzRCbjRSSUFnLzZfNzA5NDIzMDI5MFVRQzBJVUdBQjZFUDNHODcvN19NMDlIRklVMlVBNDJHS1BDU1JKMDAwMDAwMA!!/

[netferry]

Én már belefolytam a héten jobban mert itt a fórumon megkaptam hogy a 10w40 igenis kedvezőtlenebb mint az 5w40 és tényleg, adatlapokban jobban belemélyülve látszik, hogy a 40 fok és alatti hőmérsékleten (hideg indítás is ide tartozik) a 10w40 viszkozitása messze nagyobb mint az 5w40-é. Pl.:

-10 fokon: 10w40: ~2200 mm2/s,    5w40: ~1400 mm2/s (kinematikai)
+6 fokon:  10w40: ~700mm2/s,       5w40: ~450mm2/s   (kinematikai)

Így nyáron még tűrhető is a 10w40-es, de télen már tényleg sokat számít.

Úgy vettem ki eddig, hogy az 5w30-al azért vigyázni kell nehogy túl vékony legyen és ne kenjen eléggé. A HTHS viszkozitás (az olaj dinamikus viszkozitása 150 °C-on, magas (10^6/s) nyírófeszültség mellett) rosszabb értéket mutat 5w30-asra mint 5w40 (2.9 vs 3.5).

[feryoo7]

Akkor szerintetek most egy E12 es toyotába 5W30 vagy 5W40 olaj kell fügetlen az olaj márkájától?

[vd1234]

Üdv!

Nekem most az a problémám, hogy honnan rendelhetnék, ahol a legkisebb a valószínűsége a hamis olajnak?
Mert pl. ahonnan eddig rendeltem, a 4 literes olaj fajlagosan sokkal olcsóbbra jön ki, mint az 5 literes! Vagy ez természetes lenne? Az ember azt gondolná, hogy 5 literesből olcsóbb 1 liter, mint a 4 literesből, itt viszont sokkal drágább...Nekem ez egyelőre gyanús, meg van más is.

Kellene egy megbízható forrás, tudna valaki segíteni?

[bepi81]

Én már belefolytam a héten jobban mert itt a fórumon megkaptam hogy a 10w40 igenis kedvezőtlenebb mint az 5w40 és tényleg, adatlapokban jobban belemélyülve látszik, hogy a 40 fok és alatti hőmérsékleten (hideg indítás is ide tartozik) a 10w40 viszkozitása messze nagyobb mint az 5w40-é. Pl.:

-10 fokon: 10w40: ~2200 mm2/s,    5w40: ~1400 mm2/s (kinematikai)
+6 fokon:  10w40: ~700mm2/s,       5w40: ~450mm2/s   (kinematikai)

Így nyáron még tűrhető is a 10w40-es, de télen már tényleg sokat számít.

Úgy vettem ki eddig, hogy az 5w30-al azért vigyázni kell nehogy túl vékony legyen és ne kenjen eléggé. A HTHS viszkozitás (az olaj dinamikus viszkozitása 150 °C-on, magas (10^6/s) nyírófeszültség mellett) rosszabb értéket mutat 5w30-asra mint 5w40 (2.9 vs 3.5).

Engedd meg, hogy ezen picit pontosítsak. Szerintem jól gondolod, csak rosszul fogalmazd meg.
A 30-as olajok is, mint minden olaj, képeznek a súrlódó felületeken egy vékony ún. olajfilm réteget. Amennyiben az autódban 30-as, vagy még vékonyabb olaj van, úgy arra kell vigyázni, hogy rendszeresen nem szabad magas üzemi fordulaton járatni az autót, mert ez a vékony film réteg megszakadhat és akkor rendellenes kopások jöhetnek létre fém-fém között. Az oljafilm réteg ezt hivatott csökkenteni.
A nem megfelelő kenés általában abból jöhet, hogy túl sűrű az olaj és ezáltal az olaj áramlása kedvezőtlenebb. Ha nem jut el minden kenést igénylő helyre, akkor szintén rendellenes kopás jelentkezhet a motoralkatrészekben.

Persze, az 5W-30 olajban bőven vannak tartalékok, nem kell vele óvatosan bánni, de a folyamatos, hosszú ifeig tartó magas fordulatszám esetén célszerűbb egy 40-es meleg oldali olaj használata...