Vitatkozzunk a fogyasztásról

[bepi81]

Kíváncsi leszek, mi lesz a gond végül. Nekem Aisin kuplung ment bele, nem volt semmi baj és azóta sem.  23 kuplung meg 20 munkadíj. Azért a szerelőt elküldeném a sunyiba. Hihetetlen, hogy akárhányszor mész hozzá, mindig valami balul sül el. Tanulj már belőle és vidd máshova szegény autót...

Én is az Aisint javasoltam egyből, de lett belőle Valeo. 
made in Japan helyett made in France. A szerelő töketlen, biztos, hogy nem fizetném ki neki az újabb munkadíjat.
És még valami: a béna szerelő miatt nem az autót iránti bizalomnak kellene megrendülni... 

[DonPrego]

Én is az Aisint javasoltam egyből, de lett belőle Valeo. 
made in Japan helyett made in France. A szerelő töketlen, biztos, hogy nem fizetném ki neki az újabb munkadíjat.
És még valami: a béna szerelő miatt nem az autót iránti bizalomnak kellene megrendülni... 

Még ott nem tartunk hogy mi a hiba, meg ki hibázott és mit, ott tartunk hogy az Alkonyat c. film egy siralmasan rossz alkotás
Egyelőre megbízom a szerelőmben, ha változik a szitu, akkor két választásom marad:
-Márkaszervíz
-Google 2. találat

[mondi]

Na most így a tvájlájt le nem kötő nézése és a két hónapja tartó masszív szívásom a kuplunggal miatt felmerült a kérdés:
Melyik jobb:
-Üzemanyag spórolás motorfék használatával
-Kuplung szerkezeti elemeinek kímélése, minél kevesebb kuplungozás/váltogatással.

Motorfék, ez nem kérdés.
Nehogymár az legyen a kímélés ha nem használod rendeltetésszerűen.

[bepi81]

Abszolút motorfék a jó megoldás, én még arra is külön szoktam figyelni, hogy váltásoknál mindig teljesen kinyomom a kuplungpedált a padlóig és visszaváltásoknál pici gázzal engedem ki a pedált, hogy ne rántson a hajtás. Ehhez csak annyit kell megfigyelni, hogy milyen fordulatszám különbségek vannak az egyes fokozatok között és mielőtt a visszaváltást követően kiengedem a kuplungpedált, gázzal nagyjából arra fordulatszámra "állok", ami a pedál kiengedését követően egyébként is lenne. Ezzel annyit érek el, hogy feszegetem a hajtást váltásoknál.

 

[DonPrego]

Hihetetlen, hogy akárhányszor mész hozzá, mindig valami balul sül el.

őőőő Ilyen mikor is történt? 
Tény hogy kicsit túlreagálom a helyzetet elsőre, de már másik topicban is megfejtettük az olajtócsa és a önműködés alapján hogy levegős a rendszer, nem a kuplung, hanem a munkahenger lesz a ludas, vagy valami filléres tömítés. Persze már nem egy repülő lezuhant ilyenek miatt

[csufár]

TÁRÁÁÁÁMMMM 4.95  először sikerült 5 alá menni

[akibor000 (Robi)]

TÁRÁÁÁÁMMMM 4.95  először sikerült 5 alá menni

Mivel?

[csufár]

na vajon...hát ezzel a képen is látható kávédarálóval

[akibor000 (Robi)]

na vajon...hát ezzel a képen is látható kávédarálóval

Nekem tapatalkon egy icipici kép látszik. Milyen autó ez?

[csufár]

az aláírásom sem látszik? mazda dízel, 8 éves

[OldPiet]

Na most így a tvájlájt le nem kötő nézése és a két hónapja tartó masszív szívásom a kuplunggal miatt felmerült a kérdés:
Melyik jobb:
-Üzemanyag spórolás motorfék használatával
-Kuplung szerkezeti elemeinek kímélése, minél kevesebb kuplungozás/váltogatással.
Jelen pillanatban 70 ezret költöttem eddig kuplung cserére, most megint szakinál van (valszeg munkahenger, bővebben corolla/alkatrészek totyik), legyen mondjuk még 30 ezer.
Hát ennyit tuti nem spórolok üzemanyagon mondjuk 5 év alatt 
A témát vegyétek fel az abroncs mintázat szépsége és a mekkora nyomatékkal húzzuk meg a kerékcsavarokat közé

Hogy tudod kimélni nem kimélni a kuplungot/váltot??
(Zárjuk ki,hogy rosszul vált valaki, meg csusztatja a kuplungot, rángatva jár )

[OldPiet]

TÁRÁÁÁÁMMMM 4.95  először sikerült 5 alá menni

Milyen körülmények között?
70-90 között (kis forgalmu) országuton még kevesebb is reális. Én multkor több mint 100km-en birtam 4,6 -on tartani az átlagot. (nyugi kirándulás)

[DonPrego]

Hogy tudod kimélni nem kimélni a kuplungot/váltot??
(Zárjuk ki,hogy rosszul vált valaki, meg csusztatja a kuplungot, rángatva jár )

Csak mert páran nem hiszik el, hogy 206-208e km-nél tönkremehet először a kuplung kiemelő szerkezet, majd a munkahenger(ek). Mivel egy Toyota sose romlik el, csak én lehet a hibás (mivel két különböző alkatrész ment ki, szerelői hibát kizárnám).
Páran már ültek mellettem, akikben már van jó néhány kilométer autókázás, ha valami brutál hülyeséget csinálnék, már tuti szóltak volna.
Bezzeg ha francia vagy digó verda ment volna tönkre alattam, az tuti az autó hibája lenne
De már ki is néztem egy Maserati Quattroporte-t, abban nem kell kuplungolni 

[OldPiet]

Csak mert páran nem hiszik el, hogy 206-208e km-nél tönkremehet először a kuplung kiemelő szerkezet, majd a munkahenger(ek). Mivel egy Toyota sose romlik el, csak én lehet a hibás (mivel két különböző alkatrész ment ki, szerelői hibát kizárnám).
Páran már ültek mellettem, akikben már van jó néhány kilométer autókázás, ha valami brutál hülyeséget csinálnék, már tuti szóltak volna.
Bezzeg ha francia vagy digó verda ment volna tönkre alattam, az tuti az autó hibája lenne
De már ki is néztem egy Maserati Quattroporte-t, abban nem kell kuplungolni 

Nekünk az uj 123-as mercin  a 134 e km alatt 3x kellett akuplungot csináltatni (bár lehet hogy a szerelők nem voltak profik) a 190-esem 340ekm után se kellett a kuplunghoz nyulni (bár nem tudom fiatal korában kellett-e )

[DonPrego]

Nekünk az uj 123-as mercin  a 134 e km alatt 3x kellett akuplungot csináltatni (bár lehet hogy a szerelők nem voltak profik) a 190-esem 340ekm után se kellett a kuplunghoz nyulni (bár nem tudom fiatal korában kellett-e )

Mercibe most nem ugranék bele, gondolom Magyarfölde már rendesen elporlasztotta a meglévő példányokat