Vitatkozzunk a fogyasztásról

[Nagycitrom]

A "hagyjuk ki a 4. fokozatot, 3. után kapcsoljunk 5-et" dologgal nem értek egyet. Ha 3. után tudok 5-et kapcsolni, akkor már rég lehetett volna 4-et is, feleslegesen mentem magasabb fordulatszámon.

[zsoooc]

A "hagyjuk ki a 4. fokozatot, 3. után kapcsoljunk 5-et" dologgal nem értek egyet. Ha 3. után tudok 5-et kapcsolni, akkor már rég lehetett volna 4-et is, feleslegesen mentem magasabb fordulatszámon.

Csak előzéskor van értelme kihagyni egy fokozatot: pl. megyek 60-nal és gyorsan kell előznöm, vissza 3-ba, megelőzöm, ls már válthatok is 5.-be, ilyenkor kihagyható a 4.

[djbogy]

A "hagyjuk ki a 4. fokozatot, 3. után kapcsoljunk 5-et" dologgal nem értek egyet. Ha 3. után tudok 5-et kapcsolni, akkor már rég lehetett volna 4-et is, feleslegesen mentem magasabb fordulatszámon.

Csak előzéskor van értelme kihagyni egy fokozatot: pl. megyek 60-nal és gyorsan kell előznöm, vissza 3-ba, megelőzöm, ls már válthatok is 5.-be, ilyenkor kihagyható a 4.

Vagy: Megyek az ideiglenes forgalmi akadály mögött 40-50-el majd ha jó szemből vagy csak épphogy akkor vissza 2-be, ránt egy nagyot a gépezet akkor már muter ordít, 90-nél- 3-ba de akkor már keményen ütögetik a búrám hátulról és 100-nál be 5be és lenyugszanak... Szépen ki is maradt a 4. fokozat 

[music]

A "hagyjuk ki a 4. fokozatot, 3. után kapcsoljunk 5-et" dologgal nem értek egyet. Ha 3. után tudok 5-et kapcsolni, akkor már rég lehetett volna 4-et is, feleslegesen mentem magasabb fordulatszámon.

Nem feltétlenül. Ha lejtőn mész, akkor simán ki lehet hagyni fokozatokat, és ha van módod nagyon óvatosan gyorsítani, akkor is kihagyható a 4-es!

[bepi81]

A "hagyjuk ki a 4. fokozatot, 3. után kapcsoljunk 5-et" dologgal nem értek egyet. Ha 3. után tudok 5-et kapcsolni, akkor már rég lehetett volna 4-et is, feleslegesen mentem magasabb fordulatszámon.

Nem feltétlenül. Ha lejtőn mész, akkor simán ki lehet hagyni fokozatokat, és ha van módod nagyon óvatosan gyorsítani, akkor is kihagyható a 4-es!

Például, ha lejtőn indul el az ember, akkor célszerű egyből 2.-ből indulni. Aztán 40 körül jöhet rá a 4. Csak nehogy túl kevés legyen a 4.-ben lévő motorfék. Ha mégis, akkor vissza 3.-ba, és hadd működjön az a motorfék, azért van! És 1 a fogyasztás közben. 

[lablac]

Ott hagytam abba az olvasást, mikor leírta, hogy neki 60ezernél kellett fékbetétet cserélnie 

Neked meg a gyari van benne?

[Kgabe]

Nekem eddig csak a céges Ibizában kellett a fékhez nyúlni. Sorban a következők történtek:

Renault Clio: cca 40ezer km, fék érintetlen.
Corolla (E11) 63 ezerrel vettem, gyári fékekkel, 199950nel adtam el ugyanúgy.
Corolla E12 új korától nálam, most 126ezer km, még gyári cuccokkal.
Céges Cordoba: 130ezerrel kezdtem használni, 200ezerrel adtam le, fék érintetlen.
Céges Ibiza: 140 ezerrel kezdtem használni (nem tudom mikor cserélt fékekkel, de már átvételnél volt gyanús hangja a dobféknek) 210ezernél lett eladva, 200nál kellett a dobfékhez nyúlni.
Céges Swift: 53 ezerrel kezdtem használni, (45nél cseréltek tárcsát-betétet, női első tulaj, városi használat.) most 90 van benne, fékhez azóta nem nyúltak.

A felsorolásból látszik, hogy itt a sajátok az "extrém példák", a cégesek meg nemtom'. Ha megmarad a Swift, kíváncsi leszek meddig bírja nálam.

[bepi81]

Nekem eddig csak a céges Ibizában kellett a fékhez nyúlni. Sorban a következők történtek:

Renault Clio: cca 40ezer km, fék érintetlen.
Corolla (E11) 63 ezerrel vettem, gyári fékekkel, 199950nel adtam el ugyanúgy.
Corolla E12 új korától nálam, most 126ezer km, még gyári cuccokkal.
Céges Cordoba: 130ezerrel kezdtem használni, 200ezerrel adtam le, fék érintetlen.
Céges Ibiza: 140 ezerrel kezdtem használni (nem tudom mikor cserélt fékekkel, de már átvételnél volt gyanús hangja a dobféknek) 210ezernél lett eladva, 200nál kellett a dobfékhez nyúlni.
Céges Swift: 53 ezerrel kezdtem használni, (45nél cseréltek tárcsát-betétet, női első tulaj, városi használat.) most 90 van benne, fékhez azóta nem nyúltak.

A felsorolásból látszik, hogy itt a sajátok az "extrém példák", a cégesek meg nemtom'. Ha megmarad a Swift, kíváncsi leszek meddig bírja nálam.

:clap:Tetszik, követendő példa! Gratula!

[lablac]

Impressziv 

[Kgabe]

Jó, azért nem kell nagyon hasra esni, csak ésszel vezetek.
Egyrészt főleg országút, némi város. Sok motorfék, előrelátás, visszakapcsolgatás, stb. Mondjuk az E12 féke számomra is meglepő, mert mindenhonnan az jött, hogy ez már kopósabb, nem lesz olyan tartós. Aztán mégis.
Egyébként meg csak simán nem szeretek fékre költeni

[Lotto]

Akkor egy ellenpélda:

E12 újkorától nálam: 42.000 km-nél első fékbetét csere, 50.000 km-nél hátsó betétek cseréje (90% város, abból is nagyrészt reggeli és esti dugóban)
Ennek ellenére a fogyasztásra nem panaszkodom 7,8-8,0 között van stabilan, jóval a gyári érték alatt.

[music]

Aztán 40 körül jöhet rá a 4.

Ha tényleg lejtőn mész, akkor 40-nél már simán mehet az 5. is.

[djbogy]

Aztán 40 körül jöhet rá a 4.

Ha tényleg lejtőn mész, akkor 40-nél már simán mehet az 5. is.

Nem ajánlott! Valaki írta hogy kell a motorfék a lejtőn és kressz oktatáson is annó úgy mondta a szaki hogy nem szabad nagy fokozattal gurulni lejtenek lassan, meg főleg nem üresben mert egyik sem kedvez a fogyasztásnak és baleset veszélyes mind ezek mellett!

[Tamás69]

Lejtőn abban a fokozatban kell haladni, amiben a gép fel tudna menni, ill. hogy ne gyorsuljon magátol a lejtőn. -legalábbis így oktatták valaha.

[music]

Hát hamar eljutottunk onnan, hogy lejtőn elinduláskor úgy is lehet gyorsítani, hogy fokozatot ugrunk oda, hogy a lejtőn tk. nem is szabad gyorsulni.