A frissítés kész, ahogy látjátok a kinézet "alaphelyzetbe" állt, de szépen átalakítjuk
0 Felhasználó és 2 vendég van a témában
Idézetet írta: "Trotter66"Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....Lehet, hogy ilyenkor az egyik kerék (valamely) alá olyan valami kerül, amitől blokkol. pl. homok, kavics, mittoménmi.Én is erre gondolok, de leginkább arra, hogy a Yaris súlya - pláne a diesel-é - elől van és a hátsó kerék hamarabb megcsúszik.
Hány csatornás a kocsidon az ABS? Gondolom, hogy 4, de minimum kettő....Lehet, hogy ilyenkor az egyik kerék (valamely) alá olyan valami kerül, amitől blokkol. pl. homok, kavics, mittoménmi.
Félretéve a viccet: nem akarom elhinni, hogy ez tényleg gond lehet. Eddig csak azt hittem, hogy ilyen könnyű a verda, meg a vezetési stílussal is gond van és ennyi. Most már biztos, hogy kipróbálom egy kihalt szakaszon a satu féket este. Kíváncsi lettem én is. Eddig tényleg nem tulajdonítottam nagy fontosságot a dolognak. A teljes satu után biztos okosabb leszek.
Ez nem lehet döntő szempont , minden modern elsőkerekes kocsinak elöl van a súlya nagyobb része (olyan 60 % körül , sőt néha több).
Idézetet írta: "Palaczk"Ez nem lehet döntő szempont , minden modern elsőkerekes kocsinak elöl van a súlya nagyobb része (olyan 60 % körül , sőt néha több).Nem tudom, de ránézésre hátul talán 10 centi van a kerék mögött, elől viszon a motorház közepe táján van a tengely. Szóval nekem ránézésre többnek tűnik 60%-nál. De tévedni emberi dolog - de isteni érzés. :-)
A dízelnél lehet akár 65-35 % is az arány . De ez önmagában véve nem okozhat indokolatlanul korai ABS-működést . Főleg nem a hátsó keréken , mert ott , ahogy írtam , a rendszer gondoskodik róla , hogy kellően alacsony legyen a fékerő . Alapesetben mindig előbb blokkol le az első kerék , mint a hátsó - ez a menetstabilitás miatt is nagyon fontos .
A német RTL-en mutattak egy érdekes tesztet: egymás mellett ment egy Williams-BMW Forma-1 kocsi, és egy M3 BMW 200-zal, s nézték, hogy mennyi idő alatt áll meg. Mind időben, mind térben döbbenetes különbség volt közöttük. Ez persze nem új dolog, de más dolog valamit elmondva tudni, és más látni ugyanazt... Ja, és a kocsikar Montoya, illetve R.Schumacher vezették.
Mindez azzal együtt , hogy az M3-as az egyik legbikább fékrendszerrel van megáldva , ami ma széria-autóban csak létezik :roll: ... Node egy F1 technika , az teljesen más . Ha jól rémlik , olyan 18 méter kell egy F1-esnek 100-ról nullára , míg egy M3-asnak kábé 35 :shock:
Idézetet írta: "Palaczk"Mindez azzal együtt , hogy az M3-as az egyik legbikább fékrendszerrel van megáldva , ami ma széria-autóban csak létezik :roll: ... Node egy F1 technika , az teljesen más . Ha jól rémlik , olyan 18 méter kell egy F1-esnek 100-ról nullára , míg egy M3-asnak kábé 35 :shock: Bizony, az M3-nak elég duva fékei vannak. Ehhez képest az F-1-es autó írd és mondd, 23 métert vert rá :!: :!: :!:
Mármint 200-ról ? Hát , az akkor annyira nem is sok !
hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?Foglamam sincs....
Idézetet írta: "Vektorigo"hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?Foglamam sincs....attol biztos nem kopik, mivel a kezifeknek kulon dobfekei vannak, a rendes fek pedig ugye a tarcsakra hat.
Idézetet írta: "Peter"Idézetet írta: "Vektorigo"hülye kérdés: kophet-e attól jobban a fékpofa, hogy estére behúzott kézifékkel, lejtőn parkol az autó és nem vizszintes terepen?Foglamam sincs....attol biztos nem kopik, mivel a kezifeknek kulon dobfekei vannak, a rendes fek pedig ugye a tarcsakra hat.Ezt kifejtenéd bővebben? Tudtommal egyedül az Alfa Romeo bizonyos típusain van hasonló megoldás, de inkább azt kardánféknek hívnám.
