Egyéb autók

[DonPrego]

Dehogynem! Éppen hogy nagyon sokba lenne a VW csoportnak az olcsón eladott "Audi"-k Škoda emblémával.
Na meg az összes anyagon megspórolt 1-2 EUR is igen csak sok tud lenni egy nagy darabszámban eladott autónál, mint a Škoda.
Nem hülyék, jól össze van rakva ez. A műszaki tartalom egy generációval lemaradva, nem a legújabb motort kapják, de még így is nagyon is korszerű. Akinek meg nem kell extra pénzért a karika és az egy fokkal minőségibb anyaghasználat, annak nagyon is megfelel. Nézd csak meg, milyen sokat eladnak belőle 

Octavia, Mondeo flottaautók. Az 1-2 euro spórolás itt ott meg azért jó, mert a kereskedési lánc százalékos árrést szokott egy termékre tenni. Tehát az az 1-2 ojró simán 10-20 lesz, mire az end userhez kerül. Az audi prémium termék, ezekbe kezdik belepakolni a legújabb fejvesztéseket, amik, az idő sarát kiállva szépen lecsorognak az alsóbb kategóriákba.
Skodát még nem néztem nagyon körbe, de a Fordokon azért érződik hogy arra tervezték hogy kiszolgálja a gazdáját arra a 3-5 évre: belső anyaghasználat engem nem igazán nyer meg (persze egy ST szériában már erre is odafigyelnek), olyan igazán használni való autó és kész (egyre többet nézegetem én is őket, kár hogy modellváltás pont 2007-2008 környékén volt, a James Bondos lényegesen jobban tetszik mint az előd Mk3)

[mondi]

ez hűlyeség Mondi.  nekem 6. éve skodásként sosem volt irigyelt az audi, sőt! sose drága németet!  a többi skodásnak sem opció ez.  újságírói fasság .
rengeteg közös konszern alkatrész van , nekem is audi féklámpa kapcsoló, stb semmi.. annyit tudok hogy az audi szilent jobb.
a skoda a újságpapirba csomagolt f.s az audi meg a csillámpapirba csomagolt drága hiperf.s.
a bajok szinte ugyanazok.

A feleségemnek volt valamivel több egy éven keresztül egy Skoda Roomster céges kocsija, ezalatt beletekert (főleg ő, de családilag is) 40 ezer kilométert. Az autón több helyen lehetett érezni, hogy direkt van elrontva, és rendkívül zavart benne. Erre jó példa a szivargyújtó csatlakozó. A kézifék mögött volt 1 db. csatlakozó. Találd már ki, hogy egy navigációt, onnan hogyan kábelezel el a szélvédőig kulturáltan? Mennyibe került volna a műszerfal középkonzolába rakni, mint minden rendes kocsinál?
A másik ilyen látványos az ülés. Olyan pici ülések voltak benne, hogy mindenki lelógott róla. De Nem is ez a lényeg, hanem hogy a támlák olyan furcsak szögben álltak, hogy el sem tudom mondani. Tudom, hogy lehet állítani (hátul is), de ha deréknál jó volt, akkor felül nem és fordítva. Nekem ne mondja senki, hogy ezek nem direkt voltak elb****a... Miközben ugyanazt az ülést, azonos mennyiségű anyagból meg lehetett volna rendesebben is csinálni.
És még sorolhatnám.

Ehhez képest a Ford, ami van helyette egy sokkal átgondoltabb autó képét mutatja. Egy kategóriával nagyobb (Turneo Connect), és az ára kb azonos volt (ehhez képest dízel, igaz nincs benne alufelni és tempomat). Mindkettő autó ára 5,5 millió környékén volt.

[murray]

a direkt elrontás tényleg létezik. a fabia 2 ahogy van ,  és asszem octavia 2 hátulja direkt ronda. ez ok.
a szivargyújtó nekem is középen van elég idegesitő. állítólag azért hogy hátra is legyen..nemtom
ülésről nemtoknyilatkozni.

[murray]

egy barátom szeretné ezt:

https://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/sharan/volkswagen_sharan_1.4_tsi_highline_7_szemelyes_mo-ipanorama_tetoafas-11156502

7 ülés és tolóajtó kell neki.. próbálom lebeszélni, küldeni a dacia szalonba ahol 3M új logan MCV-t kap de az ciki...

ismeri vki az 1,4es TSI motort?  állítólag az 1,2es a f.s, az 1,4es kicsit "jobb"

[bepi81]

Dehogynem! Éppen hogy nagyon sokba lenne a VW csoportnak az olcsón eladott "Audi"-k Škoda emblémával.
Na meg az összes anyagon megspórolt 1-2 EUR is igen csak sok tud lenni egy nagy darabszámban eladott autónál, mint a Škoda.
Nem hülyék, jól össze van rakva ez. A műszaki tartalom egy generációval lemaradva, nem a legújabb motort kapják, de még így is nagyon is korszerű. Akinek meg nem kell extra pénzért a karika és az egy fokkal minőségibb anyaghasználat, annak nagyon is megfelel. Nézd csak meg, milyen sokat eladnak belőle 

ez a nagyszámú eladás kb 97%-a flottás cégesautó. Annak egy Octavia nagyon is jó, én is ilyet várok alám (vagy K Astrát). De saját pénzből nem vennék Skodát. Figyelem, alkalmanként vezetem is a céges Octaviákat és látom bennük azt a fájó spúrságot, ami engem nagyon zavar. Persze, sok részletmegoldása, viszont, nagyon is praktikus, de éppen ezért fáj nekem, hogy ennyire érezhetően lerontják a Skodát. Kiváló autó lehetne belőle, ha a finomhangolással nem állnának meg 94%-nál, hanem végigvezetnék 100-ig.

[csufár]

egy barátom szeretné ezt:
https://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/sharan/volkswagen_sharan_1.4_tsi_highline_7_szemelyes_mo-ipanorama_tetoafas-11156502
7 ülés és tolóajtó kll neki.. próbálom lebeszélni, küldeni a dacia szalonba ahol 3M új logan MCV-t kap de az ciki...
ismeri vki az 1,4es TSI motort?  állítólag az 1,2es a f.s, az 1,4es kicsit "jobb"

hát, a vezérműláncok 2011-ig voltak igazán xarok...egyébként nagyon fáintos motorok a tsi-k, legalábbis működésre nézvést, a fenntartási költségük húzós is lehet.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

barátoddal egyébként egyetértek. soha nem vennék meg egy új dákót és sem, ha van ugyanannyiért bármi más is...én a  használt autóktól nem félek, eddig még semmi nagy gond nem volt a családunkban velük

[csufár]

érdekes számítások az értékvesztésről. lehet levonni belőle további érdekes következtetéseket, ha az ember ismeri a listaárak és a valós bekerülési költségek kapcsolatát. például a dacia alig veszít az értékéből, ellenben tényleg annyiba kerül, mint amit a forgalmazó listaárként megad. ehhez képest apám opel astrája a listaárhoz képest 24%-kal került kevesebbe, onnan nézve a 30%-ot a dacia nem is áll már olyan jól.
a toyota a 3. és 4. éve között gyakorlatilag nem veszít az értékéből. én három és fél évesen szálltam be a priusba, kevesebbért, mint amit a grafikon mutat. kíváncsi vagyok, mennyibe fog kerülni a teljes fenntartási költsége.

meg egy módszertani megjegyzés: az ilyen adatokat logaritmikus grafikonon érdemes ábrázolni, ahol a 10 és 20% között ugyanannyi az eltérés, mint a 20 és 40% között, akkor szépen kiegyenesedne az elején nagyon meredek görbe az idő előrehaladtával.

[mondi]

Nem olvastam el a cikket, de mindenképp el fogom.
Épp a napokban gondoltam arra, hogy én 2,2 millióért vettem a Corollát (2009 szeptemberében, akkor nem volt 2 év 9 hónapos), és most ér kb 1-1,2 körül valahol. Tehát 7,5 fél év alatt 1 millió körül vesztett az értékéből, ami szerintem egészen jó mutató!
Viszont a másik érdekes összehasonlítás. Én 2009-ben, a válság közepén vettem 2,2 millióért egy 3 éves körüli autót, aminek az új ára akkoriban 4 millió körül volt (azt mondták, hogy új ára 4,8 millió volt, amit én elég óvatosan hinnék el). Ehhez képest most egy 5-6 milliós hasonló autót (mondjuk Aurist) nem lehet 3 évesen 4 millió alatt megvenni. Szóval a használt ára jobban nőtt, mint az újautó ára.
Ehhez pedig jön, hogy teljesen eltűntek a piacról az 1-2 éves autók, 3 évesből is alig van.

[csufár]

persze, nálunk sok egyéb helyi "jellegzetesség" is alakítja a használtautók árait. egyértelműnek látszik, hogy a válság az olcsó autókat értékelte fel.

az én mazdám bő négy éve van meg. akkor 1.7M körül futottak a hasonlók. most nem igazán tudom, de szerintem 1.4-ért el lehetne adni. vagy nem, de ha elmegy, majd kiderül...

[OldPiet]

Nem olvastam el a cikket, de mindenképp el fogom.
Épp a napokban gondoltam arra, hogy én 2,2 millióért vettem a Corollát (2009 szeptemberében, akkor nem volt 2 év 9 hónapos), és most ér kb 1-1,2 körül valahol. Tehát 7,5 fél év alatt 1 millió körül vesztett az értékéből, ami szerintem egészen jó mutató!
Viszont a másik érdekes összehasonlítás. Én 2009-ben, a válság közepén vettem 2,2 millióért egy 3 éves körüli autót, aminek az új ára akkoriban 4 millió körül volt (azt mondták, hogy új ára 4,8 millió volt, amit én elég óvatosan hinnék el). Ehhez képest most egy 5-6 milliós hasonló autót (mondjuk Aurist) nem lehet 3 évesen 4 millió alatt megvenni. Szóval a használt ára jobban nőtt, mint az újautó ára.
Ehhez pedig jön, hogy teljesen eltűntek a piacról az 1-2 éves autók, 3 évesből is alig van.

Kicsit bezavar, hogy a Corid kifutó modell volt, hiszen (tudtommal 2006 végéig gyártották, 2007-ben már csak a legyártottak forgalomba helyezése miatt 2007-esek) Egyébként az E-12-es is meg az első Auris (2007 május) is  4 millió alatt kezdődtek.
Szóval érthető miért tudtad olyan olcsón megvenni.

[robi (Robi)]

Teljesen jó a cikk, a Kia Ceed értéke valóban átlagon felüli volt 5 évesen, amikor beszámították.

[csufár]

erre izgulok éppen 

[music]

Egészségedre.

[FUBA]

erre izgulok éppen 

A 30-as motor a legjobb. Én is néztem lépcsős hátú 530i E39-eseket automatával, de nem találtam olyat az itthoni kínálatból akkor, aminek ne lett volna rozsdás az ajtó alsó-pereme belül.

[csufár]

A 30-as motor a legjobb. Én is néztem lépcsős hátú 530i E39-eseket automatával, de nem találtam olyat az itthoni kínálatból akkor, aminek ne lett volna rozsdás az ajtó alsó-pereme belül.

Az miert problema?