Egyéb autók

[Egükém]

Nem személyeskedni akarok, de hány éves vagy ?

Lehet tudom a megfejtést

[Palaczk]

jól néz ki. nem mint pl. egy auris

0 gondolkodási idővel az Aurist választanám. Vagy (hogy ne csak Toyotát mondjak) a Golfot. De ez a kaptafa-design nem kéne (ha csak ennek alapján dönthetnék).

----------------------------

Különben, ugye, majdnem kész az új Auris/Corolla... És, amennyire lehet látni a kémfotókon, szerencsére nem ezt a sablon-formatervet követi.

[Myko]

Nem személyeskedni akarok, de hány éves vagy ?

Lehet tudom a megfejtést

No mennyi? 

Pont ugyanezt a mondatot mondták nekem a kolléganőim ( de hány éves vagy , ám lehet tudom a megfejtetést ,így hangzott) 
Vmi van ma a levegőben

[Palaczk]

Jók azok is,de a torony és belső doblemezek iszonyat módon rohadnak.
Korai évjáratok még elől is dobfékkel vannak, a 850es motor még ezekbe is gyenge.

Figyi, egy veteránautóról beszélünk  ... Persze hogy rohad, persze hogy gyenge a fékje, naná hogy erőtlen a motorja. De a rohadás minden ilyen régi autónál téma; a motort meg a féket pedig kortárs viszonylatban kell megítélni.

Akkoriban, amikor még dobfékes R4-esek futottak, a legtöbb nagyobb, drágább kocsi fékje is hasonlóan hitvány volt; pl. egy 60-as évek eleji Opel Rekord, Ford Taunus vagy VW 1500 ilyen 70-80 m körüli fékutat produkált 100-as tempóról. És a motor teljesítményét is a kortársakhoz kell viszonyítani; ekkoriban egy 130-140-es végsebesség átlagosnak számított, kiskocsitól a 110-120 sem volt gáz. A Fiat 500 pl. egyáltalán el sem tudta érni a 100-as tempót.

[OldPiet]

Figyi, egy veteránautóról beszélünk  ... Persze hogy rohad, persze hogy gyenge a fékje, naná hogy erőtlen a motorja. De a rohadás minden ilyen régi autónál téma; a motort meg a féket pedig kortárs viszonylatban kell megítélni.

Akkoriban, amikor még dobfékes R4-esek futottak, a legtöbb nagyobb, drágább kocsi fékje is hasonlóan hitvány volt; pl. egy 60-as évek eleji Opel Rekord, Ford Taunus vagy VW 1500 ilyen 70-80 m körüli fékutat produkált 100-as tempóról. És a motor teljesítményét is a kortársakhoz kell viszonyítani; ekkoriban egy 130-140-es végsebesség átlagosnak számított, kiskocsitól a 110-120 sem volt gáz. A Fiat 500 pl. egyáltalán el sem tudta érni a 100-as tempót.

Volt egy ismerösünk 1964-ben Hollandiában, állandóan 170-el közlekedett az Opel Rekordjával

[Myko]

Figyi, egy veteránautóról beszélünk  ... Persze hogy rohad, persze hogy gyenge a fékje, naná hogy erőtlen a motorja. De a rohadás minden ilyen régi autónál téma; a motort meg a féket pedig kortárs viszonylatban kell megítélni.

Akkoriban, amikor még dobfékes R4-esek futottak, a legtöbb nagyobb, drágább kocsi fékje is hasonlóan hitvány volt; pl. egy 60-as évek eleji Opel Rekord, Ford Taunus vagy VW 1500 ilyen 70-80 m körüli fékutat produkált 100-as tempóról. És a motor teljesítményét is a kortársakhoz kell viszonyítani; ekkoriban egy 130-140-es végsebesség átlagosnak számított, kiskocsitól a 110-120 sem volt gáz. A Fiat 500 pl. egyáltalán el sem tudta érni a 100-as tempót.

persze,persze veterán. Minden további nélkül elfogadnék egyet hobbinak. De nálunk pl a garázssoron van egy R4. Talán GTL verzió, utolsó francia gyártmányú széria. Az már egész jó, tárcsafék elől, jó fűtés. De a motorjával nem is a baj,h gyenge,hanem hogy szinte lehetetlen hozzá alkatrészt találni. Drága francia pajtások nagyon jól megcsinálták Doblemez meg...hát egy pár évet bír csere után. Szlovén példányoknál annyi fejlesztés volt,hogy a kisipar ráállt a műanyag dobbetétre. De a szlovén példányok annyira már nem szépek szerintem a króm elhagyása miatt.

[Palaczk]

A Renault 4 karrierje amúgy tényleg döbbenetes  ... 1961-1992 közötti gyártás, 8 millió eladott példány! A kezdeti változat egy 750 köbcentis négyhengeres vízhűtéses (!) motort kapott, háromsebességes váltóval, innen indult a fejlődés. Elöl-hátul független kerékfelfüggesztés akkoriban ritkaság volt ám! Amit én sem tudtam eddig, hogy az R 4 nem önhordó karosszériás, hanem alvázas.

Így nézett ki a legelső változat, '61-'67 között - ez olyan kis aranyos volt  :



Amúgy tudtátok, hogy létezett egy Renault 3-as típus is? A 4-es low-budget verziója, leegyszerűsített technikával (ez nem lehetett könnyű feladat, bakker!), és 750-es helyett csak 600-as motorral. Arról lehet felismerni, hogy nincs ablak a C-oszlopon:



De aligha fogtok ilyet látni, mert marha ritka; nem fogyott, mivel alig volt olcsóbb az R 4-esnél; mindössze egy évig gyártották.

[Palaczk]

Volt egy ismerösünk 1964-ben Hollandiában, állandóan 170-el közlekedett az Opel Rekordjával

Az akkor a hathengeres csúcs-Rekord lehetett 

[Ákos2004]

Nem személyeskedni akarok, de hány éves vagy ?
Lehet tudom a megfejtést

Mármint én? 33... de miéér kérdezed?

[Palaczk]

persze,persze veterán. Minden további nélkül elfogadnék egyet hobbinak. De nálunk pl a garázssoron van egy R4. Talán GTL verzió, utolsó francia gyártmányú széria. Az már egész jó, tárcsafék elől, jó fűtés. De a motorjával nem is a baj,h gyenge,hanem hogy szinte lehetetlen hozzá alkatrészt találni. Drága francia pajtások nagyon jól megcsinálták Doblemez meg...hát egy pár évet bír csere után. Szlovén példányoknál annyi fejlesztés volt,hogy a kisipar ráállt a műanyag dobbetétre. De a szlovén példányok annyira már nem szépek szerintem a króm elhagyása miatt.

Króm? Az a franciákon sem nagyon volt, pláne nem a '78-as utolsó nagy facelift utániakon.

[bepi81]

Mentem ma egy új E350CDI 4matic-al... autópálya felhajtón seggembe egy tahó octaviaI-essel egy arc.. szerintem TDI volt... odaléptem neki, egyszerűen állva maradt az octavia.. szó szoros értelemben... gyarló az ember.

Tökéletesen megértelek. De nem a Skodri miatt csináltad, ugye? Hanem mert egyszerűen sak megpeddzítetted a gázpedált... 
Én ugyanezt tettem volna a helyedben. A pislogósszeműkutyás ( ) kérdésével meg ne is foglalkozz, ahogy írtad, gyarló az ember. Ezek az über limuzinok kihoznak érdekes dolgokat a magunk fajta békésen poroszkálóból is. 

[bepi81]

Blokkolnám 

...hátulról, telibe? - (idézet a Blöff c. filmből...)

[Myko]

A Renault 4 karrierje amúgy tényleg döbbenetes  ... 1961-1992 közötti gyártás, 8 millió eladott példány! A kezdeti változat egy 750 köbcentis négyhengeres vízhűtéses (!) motort kapott, háromsebességes váltóval, innen indult a fejlődés. Elöl-hátul független kerékfelfüggesztés akkoriban ritkaság volt ám! Amit én sem tudtam eddig, hogy az R 4 nem önhordó karosszériás, hanem alvázas.

Így nézett ki a legelső változat, '61-'67 között - ez olyan kis aranyos volt  :

 Amúgy tudtátok, hogy létezett egy Renault 3-as típus is? A 4-es low-budget verziója, leegyszerűsített technikával (ez nem lehetett könnyű feladat, bakker!), és 750-es helyett csak 600-as motorral. Arról lehet felismerni, hogy nincs ablak a C-oszlopon:

 
De aligha fogtok ilyet látni, mert marha ritka; nem fogyott, mivel alig volt olcsóbb az R 4-esnél; mindössze egy évig gyártották.

Ez pedig már egy 1991-es példány a gyártás végéről:


Kicsit rendet tettem a képek terén.  Kérlek, képet ne idézz! Trotter.

[Palaczk]

Vélemény?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mercedes-benz/c_220/mercedes-benz_c_220_t_d_esprit_szkonyv._smentes._valodi_km-5438179

Kövezzetek meg,de fogalmam sincs miért jön be ez a széria
Viszont ez a motor nem vmi gyakori,ha jól nézegetem.

Én nem foglak megkövezni, ez a W 202-es C-Klasse nekem is nagyon bejön  ! A motorja az egyik legutolsó, újonnan fejlesztett, személyautóba szánt szívódízel; '93-ban jelent meg, hengerenként négy szelepes, négyhengeres, max teljesítménye 95 LE 5000-es (!) fordulaton, max nyomatéka 150 Nm, 3100-nál. Tehát nem egy erőcsomag, de megfelelő a tudása; cserébe kevés benne a hibaforrás, és takarékos, csendes, kulturált járású motor.

A beltér állapotából ítélve itt tényleg valós lehet a 214.000 km, márpedig az egyáltalán nem sok ebben a kocsiban, ezzel a motorral. Ráadásul kombi  ... Kéne, nagyon is 

[Palaczk]

Myko, légyszi, ne idézz már képeket fölöslegesen  ... Tudod szerkeszteni utólag is a hozzászólásodat.