Egyéb autók

[KLaco]

Egyébként ezek a gyanús értékek sztem. nem sík körülmények között készültek
Amikor utazunk szoktunk olyat játszani, hogy szerinted most emelkedik, vagy lejt az út. Haverok 80%, és a családom nagy része is lejtőnek mondja az emelkedőt, és fordítva.
Szóval 2-3% lejtő, esetleg hátszél hozzátehet sztem 10km/h-t az autó végéhez.
A Corollámat 2x tapostam meg. 1x nagyon siettem, és viszonylag sík, de inkább emelkedő úton 170-nél óra szerint nem akart többet menni. Ez olyan 160-nak felel meg kb. Ugyanakkor lejtős pályán mentem vele gond nélkül 180-at úgy, hogy nem is nyomtam neki annyira.

1 autót vezettem huzamosabb ideig végsebességen FAstra 1.6 100 lovast. Ott is jól látszott, hogy ha lejtett az út 1 picit, rögtön 10-el feljebb ment a sebesség. De még így se sikerült GPS szerint 200 fölé vinni.

1.0 Yaris, óra szerint 165 volt, szintén kicsit lejtős körülmények között. Ennek ugye 155 a vége, tehát kb stimmelt. Nem akartam jobban nyomni neki.
Ettől még lehetnek fölfelé nagy gyári szórású autók.

[Satriani]

Azért az is benne van a pakliban, hogy a rendszeresen nyúzott-hajtott autók ha tetszik, ha nem, képesek jobban menni, mint az "ellustított" gépek. Amíg az enyémet rendszeresen hajtottam 160-170 körül sztrádán, és előzésekkor esetenként 6000-ig kihúzattam, jobban ment, mint mostanában, amikor enyhén szólva is tatásan vezetek.

[Peti]

Akkor ennek is jó masszívan szépít az órája.

Minden bizonnyal, kötve hiszem hogy 2esbe is 100valameddig kipörögne

[Palaczk]

Egyébként ezek a gyanús értékek sztem. nem sík körülmények között készültek
Amikor utazunk szoktunk olyat játszani, hogy szerinted most emelkedik, vagy lejt az út. Haverok 80%, és a családom nagy része is lejtőnek mondja az emelkedőt, és fordítva.
Szóval 2-3% lejtő, esetleg hátszél hozzátehet sztem 10km/h-t az autó végéhez.

Hajaj, simán  ! Sőt. Tényleg már egy pici lejtő is elég, hogy szépen megnőjön a végsebesség (kivéve, ha az adott autóban olyan váltóáttételezés van, hogy végsebességen a maximális fordulatszámon pörög a motor).

Korábban már írtam, hogy pl. a Camrymben annyira hosszú az ötödik, hogy az autó elméletileg, megfelelően lejtős úton akár 270 km/h (óra szerinti) sebességet is elérhetne  ... Így néz ki ugyanis a fordulatszám végsebességen, sík úton:

[TSityu]

... a Camrymben annyira hosszú az ötödik, hogy az autó elméletileg, megfelelően lejtős úton akár 270 km/h (óra szerinti) sebességet is elérhetne...

Annyit, szakadékba hátszéllel se menne,  de az biztos, hogyha a 1.0 yaris sík úton 200-at menne nem csinálnák a TS-t. 

[Peti]

...de az biztos, hogyha a 1.0 yaris sík úton 200-at menne nem csinálnák a TS-t. 

Pláne hogy az se megy valós 200at.

[Palaczk]

... a Camrymben annyira hosszú az ötödik, hogy az autó elméletileg, megfelelően lejtős úton akár 270 km/h (óra szerinti) sebességet is elérhetne...

Annyit, szakadékba hátszéllel se menne, 

Ezért írtam azt, hogy "elméletileg" 

[music]

Egyszer, még az Index Volvo-topikjában csúnya veszekedéssé fajult a vitám egy illetővel, aki váltig állította, hogy a szívó 1.7-es Volvo 480-asával (vmax 190)  220-at ment, és nem volt hajlandó elhinni a "mesét" az óra-csalásról 

Láttam fényképpel igazolt ( ) 212-vel száguldozó 1,6-os Picasso-t 

nekem is volt ismerősöm, akit Samarával fotóztak le 192-vel az M7-en...

[KLaco]

Korábban már írtam, hogy pl. a Camrymben annyira hosszú az ötödik, hogy az autó elméletileg, megfelelően lejtős úton akár 270 km/h (óra szerinti) sebességet is elérhetne  ...

Azon kevés autó esetében, amit vezettem, 5. ben nem igazán lehetett megközelíteni a piros tartományt. Yarisnál 5000 körülig lehet, a Corollámnál 5300ig, FAstránál 5100ig kb. emlékeim szerint. Mind3 autónak rövid az 5. fokozata pedig.

[Palaczk]

Korábban már írtam, hogy pl. a Camrymben annyira hosszú az ötödik, hogy az autó elméletileg, megfelelően lejtős úton akár 270 km/h (óra szerinti) sebességet is elérhetne  ...

Azon kevés autó esetében, amit vezettem, 5. ben nem igazán lehetett megközelíteni a piros tartományt. Yarisnál 5000 körülig lehet, a Corollámnál 5300ig, FAstránál 5100ig kb. emlékeim szerint. Mind3 autónak rövid az 5. fokozata pedig.

OK, de azért nem szokott ekkora lenni a "hézag".

[music]

Azon kevés autó esetében, amit vezettem, 5. ben nem igazán lehetett megközelíteni a piros tartományt. Yarisnál 5000 körülig lehet, a Corollámnál 5300ig, FAstránál 5100ig kb. emlékeim szerint. Mind3 autónak rövid az 5. fokozata pedig.

F Astráé nem rövid: 0,71. A mienk anno nem ment az óra szerinti 175 fölé 5-ben, (ez ténylegesen 160 alatt lehetett), pedig 175a hivatalos végsebessége.

[Tamás69]

1,6 F Astra - 75 kemény lóerő 4.-ben óra szerint 175-180-ig elment (valóságban legalább 10-et csalt ott már -140-nél 9km/h-val ment kevesebbet!), de 5-ben szépen lassult utána kb 170-ig.
-Egyszer Tatabánya után a hosszú lejtőn elgurult 190-ig óra szerint, meg M3-bevezetőn Bp előtt a lejtőn is majdnem megfutotta az óra szerinti 190-et.

[Palaczk]

music nemrégiben, az új TÜV-statisztika kapcsán némi pejoratív éllel említette, hogy a Dacia Logan "méltó a nevéhez", lévén nem szerepel jól a felmérésben, 115. lett egy 125-ös listán.

Mivel a típust (ahogy azt már korábban is írtam) az egész koncepciója alapján nagyon szimpatikusnak tartom és össze is olvasok róla, amit csak találok, ezért kissé árnyalni szeretném a képet!

Először is, hogy mit jelent konkrétan ez a 115. helyezés? Hát azt, hogy a három éves Loganek 8.7 %-a megbukik a műszaki vizsgán. Mennyire rossz ez az eredmény? Az összes autó átlaga 5.1 %, szóval szerintem nem vészes; egy Kia Carnivalnál pl. (ő a sereghajtó) ez az arány 29.3 % ! A Renault Espace szintén 8.7 %-ot produkált; a Fiat Stilo, a PUG 307, a Citroen C4, a PUG 407 stb. pedig rosszabbak, mint a Logan.

Az a Logan, aminek az érintett példányai a széria elejéről származnak; az a Logan, ami egy gyakorlatilag teljesen új gyárban készített, közvetlen előd nélküli komplett új típus. És annyiba kerül, amennyibe. Úgy gondolom, mindezek fényében egyáltalán nem kell szégyenkeznie az autónak emiatt a 8.7 % miatt. Egyébként van két másik mutatószám is; az egyik a vizsgán hibátlan autóké, ez a Logannél 69.9 %, míg az átlag 80.5 %; és a vizsgán kis hiba miatt kifogásolt (de meg nem bukott) kocsiké: Logan 21.4 %, átlag 14.4 %.

Egyébként a statisztikából kiderül az is, hogy melyek egy adott típus legjellemzőbb problémái (amelyekben a legnagyobb eltérést mutatja az átlaghoz képest): ezek a Logannél a túl nagy kormány-holtjáték, a hibás hátsó lámpatestek és a hibás kipufogórendszer.

[KLaco]

Azon kevés autó esetében, amit vezettem, 5. ben nem igazán lehetett megközelíteni a piros tartományt. Yarisnál 5000 körülig lehet, a Corollámnál 5300ig, FAstránál 5100ig kb. emlékeim szerint. Mind3 autónak rövid az 5. fokozata pedig.

F Astráé nem rövid: 0,71. A mienk anno nem ment az óra szerinti 175 fölé 5-ben, (ez ténylegesen 160 alatt lehetett), pedig 175a hivatalos végsebessége.

Bocs, GAstrát akartam írni.

[MFerenc]

Közeljövőben szeretném lecserélni Corollámat (már túl sok gond van vele, nem érné meg rendbe rakni, sajnos); következők jönnének szóba, ha ma cserélném:
Astra G, 1,4i 16V                   2003/3 hó, 107000 km, 1298000 Ft;
Carina E 1,6 Gli                     1997/9 hó, 165000 km,   649000 Ft;
Hyundai Accent 1,3                2006/2 hó,   39800 km, 1148000 Ft;
Mazda 323 2.0 DiTD CE          2001/6 hó, 128000 km, 1198000 Ft;
Nissan Almera 1,5 Comfort P3 2000/5 hó,  79000 km,   848000 Ft.

Azért ezek, mert ennél a kereskedésnél vettem a Corollát, így itt számítanák be legjobban, máshol t.k. egyáltalán nem... és ezek jöhetnek szóba per pillanat a kínálatukból. Nagyjából azonos felszereltség, Carinában nincs pl. tükörfűtés
Ha lehet ilyet kérdezni, főleg TOYOTA fórumon, van valami, ami nagyon ellene vagy mellette szól bármelyiknek is? Ha tudtok valami kézzelfoghatót, akár saját tapasztalatot, azt megköszönném!